Optimisation of Public Transport Policies for Green Mobility (Q4302274)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4302274 in Germany, Italy, Spain, Greece, Estonia, Romania, Croatia
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Optimisation of Public Transport Policies for Green Mobility |
Project Q4302274 in Germany, Italy, Spain, Greece, Estonia, Romania, Croatia |
Statements
1,154,967.25 Euro
0 references
1,358,785.0 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 January 2017
0 references
31 December 2021
0 references
Thuringian Ministry for Infrastructure and Agriculture
0 references
58°22'47.39"N, 26°43'20.53"E
0 references
50°57'25.70"N, 11°2'29.69"E
0 references
44°6'51.80"N, 15°13'40.01"E
0 references
39°38'8.77"N, 22°24'54.90"E
0 references
47°39'26.28"N, 23°34'27.62"E
0 references
42°21'57.60"N, 13°22'26.83"E
0 references
37°11'46.54"N, 3°37'48.47"W
0 references
Across Europe transport accounts for about 20 per cent of all greenhouse gas emissions, nearly half of those are related to passenger transport. To reduce the carbon footprint of mobility, public transport has to be strengthened, especially in rural and sub-urban regions that represent bottlenecks in public transport networks. As reasonably good infrastructures and moving stocks are available throughout Europe, policy improvements here can lever considerable reductions in carbon emissions. Those include better integration of different low-carbon transport modes (bicycle/e-mobility and public transport), better ticketing options (e.g. door-to-door mobility tickets), use of ICT to react in real-time to fluctuating demand (especially bus transport; e.g. flexible routing), timetable integration (between large city networks and sub-urban surroundings), higher passenger comfort (e.g. on-board WiFi allowing work and leisure online activities while in public transport) and promoting a better image of public transport (PR and participation). Through improved policies, public transport networks become more attractive, leading to more passengers and hence more financial means to further expand public transport. OptiTrans partners engage in an interregional learning where these questions are addressed in thematic seminars and mutual peer reviews. Baseline studies and an investigation of good practices furthermore build capacities before lessons learnt are analysed with transport stakeholders and integrated in Action Plans. Policy improvements are anticipated in both ERDF ROP frameworks and mobility strategies in the partner regions. Involved project partners represent local and regional public authorities who are in charge of mobility/transport strategies, planning and implementing public transport. Each partner has therefore the necessary capacities to lead in Phase 2 the implementation of the Action Plan being produced in result of the Phase 1 capacity building process. (English)
0.887744799287437
0 references
Promet diljem Europe čini oko 20 % svih emisija stakleničkih plinova, a gotovo polovica tih emisija povezana je s prijevozom putnika. Kako bi se smanjio ugljični otisak mobilnosti, potrebno je ojačati javni prijevoz, posebno u ruralnim i prigradskim regijama koje predstavljaju uska grla u mrežama javnog prijevoza. Budući da su razumno dobra infrastruktura i pokretni stokovi dostupni diljem Europe, poboljšanja politika ovdje mogu potaknuti znatna smanjenja emisija ugljika. To uključuje bolju integraciju različitih načina prijevoza s niskom razinom emisija ugljika (bicikl/e-mobilnost i javni prijevoz), bolje mogućnosti izdavanja karata (npr. karte za mobilnost od vrata do vrata), upotrebu IKT-a kako bi se u stvarnom vremenu reagiralo na fluktuirajuću potražnju (posebno autobusni prijevoz; npr. fleksibilna ruta, integracija voznog reda (između velikih gradskih mreža i prigradskog okruženja), veća udobnost putnika (npr. WiFi u vozilu koji omogućuje rad i aktivnosti na internetu dok su u javnom prijevozu) i promicanje boljeg imidža javnog prijevoza (PR i sudjelovanje). Poboljšanim politikama mreže javnog prijevoza postaju privlačnije, što dovodi do većeg broja putnika, a time i više financijskih sredstava za daljnje širenje javnog prijevoza. Partneri OPTITRANS-a sudjeluju u međuregionalnom učenju gdje se ta pitanja obrađuju u tematskim seminarima i uzajamnim stručnim ocjenama. Osnovne studije i istraživanje dobre prakse nadalje grade kapacitete prije nego što se stečena iskustva analiziraju s dionicima u prometu i integriraju u akcijske planove. U okviru EFRR-a za ROP i u strategijama mobilnosti u partnerskim regijama očekuju se poboljšanja politika. Uključeni projektni partneri predstavljaju lokalna i regionalna tijela javne vlasti zadužena za strategije mobilnosti/prijevoza, planiranje i provedbu javnog prijevoza. Svaki partner stoga ima potrebne kapacitete kako bi u drugoj fazi vodio provedbu akcijskog plana koji se izrađuje kao rezultat postupka izgradnje kapaciteta u prvoj fazi. (Croatian)
24 October 2022
0 references
In tutta Europa i trasporti rappresentano circa il 20 % di tutte le emissioni di gas a effetto serra, quasi la metà di queste sono legate al trasporto di passeggeri. Per ridurre l'impronta di carbonio della mobilità, il trasporto pubblico deve essere rafforzato, in particolare nelle regioni rurali e suburbane che rappresentano strozzature nelle reti di trasporto pubblico. Poiché le infrastrutture e gli stock mobili ragionevolmente buoni sono disponibili in tutta Europa, i miglioramenti politici in questo caso possono far leva su notevoli riduzioni delle emissioni di carbonio. Tra questi figurano una migliore integrazione dei diversi modi di trasporto a basse emissioni di carbonio (biciclette/mobilità elettrica e trasporto pubblico), migliori opzioni di biglietteria (ad esempio biglietti per la mobilità porta a porta), l'uso delle TIC per reagire in tempo reale alle fluttuazioni della domanda (in particolare il trasporto autobus; ad esempio, l'instradamento flessibile), l'integrazione degli orari (tra le grandi reti cittadine e l'ambiente suburbano), un maggiore comfort per i passeggeri (ad esempio il WiFi a bordo che consente attività di lavoro e di svago online durante i trasporti pubblici) e la promozione di una migliore immagine dei trasporti pubblici (PR e partecipazione). Grazie a politiche migliorate, le reti di trasporto pubblico diventano più attraenti, portando a un maggior numero di passeggeri e quindi a maggiori mezzi finanziari per espandere ulteriormente il trasporto pubblico. I partner OPTITRANS si impegnano in un apprendimento interregionale in cui queste domande sono affrontate nei seminari tematici e nelle revisioni inter pares reciproche. Gli studi di base e l'indagine sulle buone pratiche rafforzano inoltre le capacità prima che gli insegnamenti tratti siano analizzati con le parti interessate dei trasporti e integrati nei piani d'azione. Sono previsti miglioramenti politici sia nei quadri del POR FESR che nelle strategie di mobilità nelle regioni partner. I partner del progetto coinvolti rappresentano le autorità pubbliche locali e regionali responsabili delle strategie di mobilità/trasporto, pianificazione e attuazione del trasporto pubblico. Ciascun partner dispone pertanto delle capacità necessarie per guidare nella fase 2 l'attuazione del piano d'azione in fase di elaborazione del processo di sviluppo delle capacità di fase 1. (Italian)
24 October 2022
0 references
In heel Europa is het vervoer goed voor ongeveer 20 % van alle broeikasgasemissies, waarvan bijna de helft verband houdt met het personenvervoer. Om de koolstofvoetafdruk van mobiliteit te verkleinen, moet het openbaar vervoer worden versterkt, met name in plattelands- en substedelijke regio’s die knelpunten in het openbaar vervoer vormen. Aangezien er in heel Europa redelijk goede infrastructuren en bewegende voorraden beschikbaar zijn, kunnen beleidsverbeteringen hier aanzienlijke reducties van koolstofemissies mogelijk maken. Deze omvatten een betere integratie van verschillende koolstofarme vervoerswijzen (fiets/e-mobiliteit en openbaar vervoer), betere ticketopties (bv. deur-tot-deurmobiliteitskaartjes), gebruik van ICT om in realtime te reageren op fluctuerende vraag (met name busvervoer; bijvoorbeeld flexibele routering, integratie van dienstregelingen (tussen grote stadsnetwerken en buitenstedelijke omgeving), hoger passagierscomfort (bv. WiFi aan boord waardoor online- en vrijetijdsactiviteiten mogelijk zijn tijdens het openbaar vervoer) en het bevorderen van een beter imago van het openbaar vervoer (PR en participatie). Door beter beleid worden openbaarvervoersnetwerken aantrekkelijker, waardoor meer passagiers en dus meer financiële middelen worden gebruikt om het openbaar vervoer verder uit te breiden. OPTITRANS-partners nemen deel aan een interregionaal leren waar deze vragen worden behandeld in thematische seminars en wederzijdse collegiale toetsingen. Basisstudies en een onderzoek naar goede praktijken bouwen bovendien capaciteiten op voordat de geleerde lessen met belanghebbenden in het vervoer worden geanalyseerd en in actieplannen worden geïntegreerd. Beleidsverbeteringen worden verwacht in zowel de kaders van het EFRO-OP als de mobiliteitsstrategieën in de partnerregio’s. De betrokken projectpartners vertegenwoordigen lokale en regionale overheden die belast zijn met mobiliteit/vervoersstrategieën, planning en uitvoering van het openbaar vervoer. Elke partner beschikt daarom over de nodige capaciteiten om in fase 2 het voortouw te nemen bij de uitvoering van het actieplan dat wordt opgesteld als gevolg van het proces van capaciteitsopbouw in fase 1. (Dutch)
24 October 2022
0 references
Visoje Europoje transporto sektoriuje išmetama apie 20 proc. viso šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, o beveik pusė jų yra susiję su keleiviniu transportu. Siekiant sumažinti judumo anglies pėdsaką, reikia stiprinti viešąjį transportą, ypač kaimo ir priemiesčių regionuose, kurie sudaro kliūtis viešojo transporto tinkluose. Kadangi Europoje esama pakankamai geros infrastruktūros ir judančių atsargų, politikos patobulinimai gali padėti gerokai sumažinti išmetamą anglies dioksido kiekį. Tai apima geresnį įvairių mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių transporto rūšių (dviračių ir (arba) e. judumo ir viešojo transporto) integravimą, geresnes bilietų pardavimo galimybes (pvz., „nuo durų iki durų“ judumo bilietus), IRT naudojimą realiuoju laiku reaguojant į kintančią paklausą (ypač autobusų transporto; pvz., lankstus maršruto parinkimas), tvarkaraščių integravimas (tarp didelių miestų tinklų ir priemiesčių aplinkos), didesnis keleivių komfortas (pvz., belaidžio interneto ryšys, leidžiantis dirbti ir laisvalaikį internete vykdant veiklą viešajame transporte) ir geresnio viešojo transporto (PR ir dalyvavimo) įvaizdžio skatinimas. Patobulinus politiką, viešojo transporto tinklai tampa patrauklesni, todėl daugiau keleivių, taigi ir daugiau finansinių išteklių toliau plėsti viešąjį transportą. OPTITRANS partneriai dalyvauja tarpregioniniame mokymesi, kuriame šie klausimai sprendžiami teminiuose seminaruose ir tarpusavio vertinimuose. Be to, pradiniai tyrimai ir gerosios patirties tyrimas padeda stiprinti pajėgumus prieš analizuojant įgytą patirtį su transporto sektoriaus suinteresuotaisiais subjektais ir integruojant juos į veiksmų planus. Numatoma, kad politika pagerės tiek ERPF RVP sistemose, tiek judumo strategijose regionuose partnerėse. Dalyvaujantys projekto partneriai atstovauja vietos ir regionų valdžios institucijoms, atsakingoms už judumo ir (arba) transporto strategijas, viešojo transporto planavimą ir įgyvendinimą. Todėl kiekvienas partneris turi reikiamų gebėjimų 2 etape vadovauti veiksmų plano įgyvendinimui, kuris rengiamas po 1 etapo gebėjimų stiprinimo proceso. (Lithuanian)
24 October 2022
0 references
Em toda a Europa, os transportes representam cerca de 20 % de todas as emissões de gases com efeito de estufa, quase metade dessas emissões estão relacionadas com o transporte de passageiros. Para reduzir a pegada de carbono da mobilidade, os transportes públicos têm de ser reforçados, especialmente nas regiões rurais e suburbanas que representam estrangulamentos nas redes de transportes públicos. Uma vez que existem infraestruturas razoavelmente boas e existências móveis em toda a Europa, as melhorias políticas neste domínio podem alavancar reduções consideráveis das emissões de carbono. Estas incluem uma melhor integração dos diferentes modos de transporte hipocarbónicos (bicicleta/mobilidade eletrónica e transportes públicos), melhores opções de bilhética (por exemplo, bilhetes de mobilidade porta a porta), a utilização das TIC para reagir em tempo real à flutuação da procura (especialmente o transporte por autocarro; por exemplo, encaminhamento flexível), integração de horários (entre grandes redes urbanas e arredores suburbanos), maior conforto dos passageiros (por exemplo, acesso Wi-Fi a bordo, permitindo atividades em linha de trabalho e lazer durante os transportes públicos) e promoção de uma melhor imagem dos transportes públicos (PR e participação). Através de políticas melhoradas, as redes de transportes públicos tornam-se mais atrativas, conduzindo a um maior número de passageiros e, por conseguinte, a mais meios financeiros para continuar a expandir os transportes públicos. Os parceiros Optitrans participam numa aprendizagem inter-regional em que estas questões são abordadas em seminários temáticos e avaliações interpares mútuas. Além disso, os estudos de base e a investigação de boas práticas criam capacidades antes de os ensinamentos retirados serem analisados com as partes interessadas no setor dos transportes e integrados nos planos de ação. Estão previstas melhorias políticas tanto nos quadros do PDR do FEDER como nas estratégias de mobilidade nas regiões parceiras. Os parceiros do projeto envolvidos representam as autoridades públicas locais e regionais responsáveis pelas estratégias de mobilidade/transporte, pelo planeamento e pela implementação dos transportes públicos. Cada parceiro dispõe, por conseguinte, das capacidades necessárias para liderar, na fase 2, a execução do plano de ação que está a ser produzido na sequência do processo de reforço das capacidades da Fase 1. (Portuguese)
24 October 2022
0 references
Transporter i Europa står för cirka 20 procent av alla växthusgasutsläpp, varav nästan hälften är kopplade till persontransporter. För att minska rörlighetens koldioxidavtryck måste kollektivtrafiken stärkas, särskilt i landsbygds- och stadsregioner som utgör flaskhalsar i kollektivtrafiknäten. Eftersom det finns rimligt bra infrastrukturer och flyttbara lager i hela Europa kan politiska förbättringar här leda till betydande minskningar av koldioxidutsläppen. Det handlar bland annat om bättre integrering av olika transportsätt med låga koldioxidutsläpp (cykel/e-mobilitet och kollektivtrafik), bättre biljettalternativ (t.ex. biljetter från dörr till dörr), användning av informations- och kommunikationsteknik för att reagera i realtid på fluktuerande efterfrågan (särskilt busstransporter. t.ex. flexibel ruttdragning, tidtabellsintegrering (mellan stora stadsnät och stadsnära omgivningar), högre passagerarkomfort (t.ex. WiFi ombord som möjliggör arbete och fritidsaktiviteter online i kollektivtrafiken) och främja en bättre bild av kollektivtrafiken (PR och deltagande). Genom förbättrad politik blir kollektivtrafiknäten mer attraktiva, vilket leder till fler passagerare och därmed mer ekonomiska medel för att ytterligare utöka kollektivtrafiken. OPTITRANS-partner deltar i ett interregionalt lärande där dessa frågor behandlas i tematiska seminarier och ömsesidiga inbördes utvärderingar. Basstudier och en undersökning av god praxis bygger vidare på kapacitet innan tillvaratagna erfarenheter analyseras med berörda parter på transportområdet och integreras i handlingsplanerna. Politiska förbättringar förväntas både inom ramen för Erufs regionala operativa program och i strategierna för rörlighet i partnerregionerna. Berörda projektpartner företräder lokala och regionala myndigheter som ansvarar för rörlighet/transportstrategier, planering och genomförande av kollektivtrafiken. Varje partner har därför den kapacitet som krävs för att i fas 2 leda genomförandet av den handlingsplan som utarbetas till följd av processen för kapacitetsuppbyggnad i fas 1. (Swedish)
24 October 2022
0 references
Liikenteen osuus kaikista kasvihuonekaasupäästöistä on Euroopassa noin 20 prosenttia, ja lähes puolet niistä liittyy henkilöliikenteeseen. Liikkuvuuden hiilijalanjäljen pienentämiseksi julkista liikennettä on vahvistettava erityisesti maaseutu- ja esikaupunkialueilla, jotka muodostavat pullonkauloja joukkoliikenneverkoissa. Koska kohtuullisen hyvät infrastruktuurit ja liikkuvat varastot ovat saatavilla kaikkialla Euroopassa, politiikan parannukset voivat saada aikaan huomattavia hiilidioksidipäästöjen vähennyksiä. Näitä ovat muun muassa erilaisten vähähiilisten liikennemuotojen (polkupyörä-/sähköinen liikkuvuus ja julkinen liikenne) parempi integrointi, paremmat lipunmyyntivaihtoehdot (esim. ovelta ovelle -liikkuvuusliput), tieto- ja viestintätekniikan käyttö kysynnän vaihteluun reagoimiseksi reaaliajassa (erityisesti linja-autoliikenne; esimerkiksi joustava reititys, aikataulujen integrointi (suurten kaupunkiverkkojen ja esikaupunkialueiden välillä), matkustajien parempi mukavuus (esim. junan WiFi-yhteys, joka mahdollistaa työn ja vapaa-ajan verkkotoiminnot julkisissa liikennevälineissä) ja julkisen liikenteen imagon parantaminen (PR ja osallistuminen). Parempien politiikkojen myötä joukkoliikenneverkostoista tulee houkuttelevampia, mikä lisää matkustajia ja siten lisää varoja julkisen liikenteen laajentamiseksi edelleen. OPTITRANS-kumppanit osallistuvat alueiden väliseen oppimiseen, jossa näitä kysymyksiä käsitellään aihekohtaisissa seminaareissa ja vastavuoroisissa vertaisarvioinneissa. Perusselvitykset ja hyvien käytäntöjen tutkiminen luovat valmiuksia ennen kuin niistä saatuja kokemuksia analysoidaan yhdessä liikenteen sidosryhmien kanssa ja sisällytetään toimintasuunnitelmiin. Sekä EAKR:n ROP-puitteissa että kumppanialueiden liikkuvuusstrategioissa on odotettavissa parannuksia politiikkaan. Mukana olevat hankekumppanit edustavat paikallis- ja alueviranomaisia, jotka vastaavat liikkumis- ja liikennestrategioista, julkisen liikenteen suunnittelusta ja toteuttamisesta. Kullakin kumppanilla on näin ollen tarvittavat valmiudet johtaa vaiheessa 2 toimintasuunnitelman täytäntöönpanoa vaiheen 1 valmiuksien kehittämisprosessin tuloksena. (Finnish)
24 October 2022
0 references
Is ionann iompar ar fud na hEorpa agus thart ar 20 faoin gcéad de na hastaíochtaí gás ceaptha teasa ar fad, agus baineann beagnach leath díobh sin le hiompar paisinéirí. Chun lorg carbóin na soghluaisteachta a laghdú, ní mór an t-iompar poiblí a neartú, go háirithe i réigiúin thuaithe agus fho-uirbeacha ar scrogaill iad i ngréasáin iompair phoiblí. Ós rud é go bhfuil bonneagair réasúnta maithe agus stoic ar fáil ar fud na hEorpa, is féidir le feabhsuithe beartais laghduithe suntasacha a dhéanamh ar astuithe carbóin. Áirítear orthu sin modhanna iompair ísealcharbóin éagsúla a chomhtháthú ar bhealach níos fearr (rothar/soghluaisteacht agus iompar poiblí), roghanna ticéadaithe níos fearr (e.g. ticéid shoghluaisteachta ó dhoras go doras), TFC a úsáid chun freagairt i bhfíor-am chun luaineacht a dhéanamh ar éileamh (go háirithe iompar bus; e.g. ródú solúbtha), comhtháthú amchláir (idir líonraí móra cathrach agus timpeallachtaí fo-uirbeacha), compord níos airde do phaisinéirí (e.g. WiFi ar bord lena gceadaítear gníomhaíochtaí oibre agus fóillíochta ar líne agus iad san iompar poiblí) agus íomhá níos fearr den iompar poiblí (PR agus rannpháirtíocht) a chur chun cinn. Trí bheartais fheabhsaithe, éiríonn gréasáin iompair phoiblí níos tarraingtí, rud a fhágann níos mó paisinéirí agus, dá bhrí sin, níos mó modhanna airgeadais chun an t-iompar poiblí a leathnú tuilleadh. Glacann comhpháirtithe OPTITRANS páirt i bhfoghlaim idir-réigiúnach ina dtugtar aghaidh ar na ceisteanna sin i seimineáir théamacha agus in athbhreithnithe piaraí frithpháirteacha. Ina theannta sin, cuireann staidéir bhonnlíne agus imscrúdú ar dhea-chleachtais le hacmhainneachtaí sula ndéantar anailís ar na ceachtanna a foghlaimíodh le geallsealbhóirí iompair agus go gcomhtháthaítear iad i bPleananna Gníomhaíochta. Táthar ag súil le feabhsuithe beartais i gcreataí CRFE agus i straitéisí soghluaisteachta sna réigiúin chomhpháirtíochta araon. Déanann comhpháirtithe an tionscadail atá páirteach ann ionadaíocht ar údaráis phoiblí áitiúla agus réigiúnacha atá i gceannas ar straitéisí soghluaisteachta/iompair, ar iompar poiblí a phleanáil agus a chur chun feidhme. Dá bhrí sin, tá na cumais is gá ag gach comhpháirtí le bheith i gceannas ar Chéim 2 chun cur chun feidhme an Phlean Gníomhaíochta a chur ar fáil mar thoradh ar phróiseas fothaithe acmhainneachta Chéim 1. (Irish)
24 October 2022
0 references
Promet po vsej Evropi predstavlja približno 20 % vseh emisij toplogrednih plinov, od tega je skoraj polovica povezanih s potniškim prometom. Za zmanjšanje ogljičnega odtisa mobilnosti je treba okrepiti javni prevoz, zlasti v podeželskih in primestnih regijah, ki predstavljajo ozka grla v omrežjih javnega prevoza. Ker so po vsej Evropi na voljo razmeroma dobre infrastrukture in gibljivi staleži, lahko izboljšave politike na tem področju spodbudijo znatno zmanjšanje emisij ogljika. Ti vključujejo boljše vključevanje različnih nizkoogljičnih načinov prevoza (kolesa/e-mobilnost in javni prevoz), boljše možnosti izdajanja vozovnic (npr. vozovnice za mobilnost od vrat do vrat), uporabo IKT za odzivanje v realnem času na nihajoče povpraševanje (zlasti avtobusni prevoz; npr. prožno usmerjanje), povezovanje voznih redov (med velikimi mestnimi omrežji in primestnim okoljem), večje udobje potnikov (npr. WiFi na vozilu, ki omogoča delo in prostočasne spletne dejavnosti med javnim prevozom) in spodbujanje boljše podobe javnega prevoza (PR in udeležba). Z izboljšanimi politikami postajajo omrežja javnega prevoza privlačnejša, kar povečuje število potnikov in s tem več finančnih sredstev za nadaljnjo širitev javnega prevoza. Partnerji OPTITRANS sodelujejo v medregionalnem učenju, kjer se ta vprašanja obravnavajo na tematskih seminarjih in medsebojnih medsebojnih strokovnih pregledih. Izhodiščne študije in preiskava dobrih praks poleg tega krepijo zmogljivosti, preden se pridobljene izkušnje analizirajo z zainteresiranimi stranmi na področju prometa in vključijo v akcijske načrte. Izboljšave politik se pričakujejo v okvirih ROP ESRR in strategijah mobilnosti v partnerskih regijah. Vključeni projektni partnerji predstavljajo lokalne in regionalne javne organe, ki so pristojni za strategije za mobilnost/promet, načrtovanje in izvajanje javnega prevoza. Zato ima vsak partner potrebne zmogljivosti za vodenje v drugi fazi izvajanja akcijskega načrta, ki se pripravi na podlagi procesa krepitve zmogljivosti prve faze. (Slovenian)
24 October 2022
0 references
Dans toute l’Europe, les transports représentent environ 20 % de l’ensemble des émissions de gaz à effet de serre, dont près de la moitié sont liées au transport de passagers. Pour réduire l’empreinte carbone de la mobilité, les transports publics doivent être renforcés, en particulier dans les régions rurales et suburbaines qui représentent des goulets d’étranglement dans les réseaux de transport public. Étant donné que des infrastructures raisonnablement bonnes et des stocks mobiles sont disponibles dans toute l’Europe, l’amélioration des politiques peut permettre de réduire considérablement les émissions de carbone. Il s’agit notamment d’une meilleure intégration des différents modes de transport à faibles émissions de carbone (vélo/mobilité électrique et transports publics), de meilleures options de billetterie (par exemple, billets de mobilité porte-à-porte), de l’utilisation des TIC pour réagir en temps réel à la fluctuation de la demande (notamment le transport par autobus; par exemple, l’acheminement flexible, l’intégration des horaires (entre les grands réseaux urbains et les zones infraurbaines), le confort accru des passagers (par exemple, le WiFi à bord permettant des activités de travail et de loisirs en ligne dans les transports publics) et la promotion d’une meilleure image des transports publics (PR et participation). Grâce à l’amélioration des politiques, les réseaux de transport public deviennent plus attrayants, ce qui conduit à un plus grand nombre de passagers et donc à davantage de moyens financiers pour développer davantage les transports publics. Les partenaires d’OPTITRANS s’engagent dans un apprentissage interrégional où ces questions sont abordées dans le cadre de séminaires thématiques et d’examens mutuels par les pairs. Des études de base et une étude des bonnes pratiques renforcent en outre les capacités avant que les enseignements tirés ne soient analysés avec les acteurs des transports et intégrés dans les plans d’action. Des améliorations sont attendues tant dans les cadres ROP du FEDER que dans les stratégies de mobilité dans les régions partenaires. Les partenaires du projet concernés représentent les autorités publiques locales et régionales chargées des stratégies de mobilité/transport, de la planification et de la mise en œuvre des transports publics. Chaque partenaire dispose donc des capacités nécessaires pour mener à bien la phase 2 de la mise en œuvre du plan d’action à l’issue du processus de renforcement des capacités de la phase 1. (French)
24 October 2022
0 references
Doprava v celej Európe predstavuje približne 20 % všetkých emisií skleníkových plynov, takmer polovica z nich sa týka osobnej dopravy. Na zníženie uhlíkovej stopy mobility sa musí posilniť verejná doprava, najmä vo vidieckych a prímestských regiónoch, ktoré predstavujú prekážky v sieťach verejnej dopravy. Keďže v celej Európe sú k dispozícii primerane dobré infraštruktúry a pohyblivé zásoby, zlepšenia politík v tejto oblasti môžu viesť k výraznému zníženiu emisií uhlíka. Medzi ne patrí lepšia integrácia rôznych nízkouhlíkových druhov dopravy (bicyklová/e-mobilita a verejná doprava), lepšie možnosti predaja cestovných lístkov (napr. cestovné lístky na mobilitu od dverí k dverám), využívanie IKT na reakciu v reálnom čase na kolísavý dopyt (najmä autobusová doprava; napr. flexibilné smerovanie), integrácia cestovného poriadku (medzi veľkými mestskými sieťami a prímestským prostredím), vyšší komfort cestujúcich (napr. palubné Wi-Fi pripojenie na internet, ktoré počas verejnej dopravy umožňuje prácu a voľný čas) a podpora lepšieho imidžu verejnej dopravy (PR a účasť). Vďaka lepším politikám sa siete verejnej dopravy stávajú atraktívnejšími, čo vedie k väčšiemu počtu cestujúcich, a tým aj k väčším finančným prostriedkom na ďalšie rozšírenie verejnej dopravy. Partneri OPTITRANS sa zapájajú do medziregionálneho vzdelávania, kde sa tieto otázky riešia v rámci tematických seminárov a vzájomných partnerských hodnotení. Základné štúdie a skúmanie osvedčených postupov okrem toho budujú kapacity predtým, ako sa získané poznatky zanalyzujú so zainteresovanými stranami v oblasti dopravy a začlenia sa do akčných plánov. Zlepšenie politiky sa očakáva v rámcoch ROP EFRR, ako aj v stratégiách mobility v partnerských regiónoch. Zúčastnení partneri projektu zastupujú miestne a regionálne verejné orgány, ktoré sú zodpovedné za stratégie mobility/dopravy, plánovanie a realizáciu verejnej dopravy. Každý partner má preto potrebné kapacity na to, aby vo fáze 2 viedol vykonávanie akčného plánu, ktoré je výsledkom procesu budovania kapacít fázy 1. (Slovak)
24 October 2022
0 references
Doprava v celé Evropě představuje přibližně 20 % všech emisí skleníkových plynů, přičemž téměř polovina z nich souvisí s osobní dopravou. Aby se snížila uhlíková stopa mobility, je třeba posílit veřejnou dopravu, zejména ve venkovských a příměstských regionech, které představují úzká místa v sítích veřejné dopravy. Vzhledem k tomu, že v celé Evropě jsou k dispozici přiměřeně dobré infrastruktury a pohyblivé zásoby, mohou zde zlepšení politik vést ke značnému snížení emisí uhlíku. Patří mezi ně lepší integrace různých druhů dopravy s nízkými emisemi uhlíku (kolo/e-mobilita a veřejná doprava), lepší možnosti prodeje jízdenek (např. jízdenky na mobilitu z domu do domu), využívání informačních a komunikačních technologií k reakci v reálném čase na kolísající poptávku (zejména autobusová doprava; např. flexibilní směrování), integrace jízdního řádu (mezi sítěmi velkých měst a okolím v příměstských městech), vyšší komfort cestujících (např. palubní WiFi umožňující pracovní a volnočasové činnosti on-line během veřejné dopravy) a podpora lepšího obrazu veřejné dopravy (PR a účast). Díky lepším politikám se sítě veřejné dopravy stávají atraktivnějšími, což vede k většímu počtu cestujících, a tedy k větším finančním prostředkům na další rozšíření veřejné dopravy. Partneři OPTITRANS se zapojí do meziregionálního učení, kde jsou tyto otázky řešeny v tematických seminářích a vzájemných vzájemných hodnoceních. Základní studie a šetření osvědčených postupů dále budují kapacity předtím, než budou analyzovány získané zkušenosti se zúčastněnými stranami v oblasti dopravy a začleněny do akčních plánů. Politická zlepšení se očekávají jak v rámci EFRR ROP, tak v strategiích mobility v partnerských regionech. Partneři zapojených projektů zastupují místní a regionální orgány veřejné správy, které odpovídají za strategie mobility/dopravy, plánování a provádění veřejné dopravy. Každý partner má proto nezbytné kapacity k tomu, aby ve fázi 2 vedl provádění akčního plánu v důsledku procesu budování kapacit fáze 1. (Czech)
24 October 2022
0 references
Over hele Europa tegner transporten sig for ca. 20 % af alle drivhusgasemissioner, hvoraf næsten halvdelen er relateret til passagertransport. For at reducere mobilitetens CO2-fodaftryk skal den offentlige transport styrkes, navnlig i landdistrikter og forstæder, der udgør flaskehalse i de offentlige transportnet. Da der findes rimeligt gode infrastrukturer og lagre i hele Europa, kan politiske forbedringer her føre til betydelige reduktioner i CO2-emissionerne. Disse omfatter bedre integration af forskellige kulstoffattige transportformer (cykel/e-mobilitet og offentlig transport), bedre billetmuligheder (f.eks. dør-til-dør-mobilitetsbilletter), brug af IKT til at reagere i realtid på svingende efterspørgsel (især bustransport; f.eks. fleksibel ruteføring), integration af køreplaner (mellem store bynetværk og forstæder), højere passagerkomfort (f.eks. wi-fi om bord, der muliggør arbejde og fritidsaktiviteter online i forbindelse med offentlig transport) og fremme af et bedre billede af offentlig transport (PR og deltagelse). Gennem forbedrede politikker bliver de offentlige transportnet mere attraktive, hvilket fører til flere passagerer og dermed flere finansielle midler til at udvide den offentlige transport yderligere. OPTITRANS-partnerne deltager i en interregional læring, hvor disse spørgsmål behandles i tematiske seminarer og gensidige peerevalueringer. Basisundersøgelser og en undersøgelse af god praksis opbygger desuden kapacitet, inden de indhøstede erfaringer analyseres med transportinteressenter og integreres i handlingsplanerne. Der forventes politiske forbedringer i både EFRU's ROP-rammer og mobilitetsstrategier i partnerregionerne. De involverede projektpartnere repræsenterer lokale og regionale offentlige myndigheder, der er ansvarlige for mobilitet/transportstrategier, planlægning og gennemførelse af offentlig transport. Hver partner har derfor den nødvendige kapacitet til i fase 2 at føre an i gennemførelsen af handlingsplanen som resultat af fase 1-kapacitetsopbygningsprocessen. (Danish)
24 October 2022
0 references
In ganz Europa entfallen rund 20 Prozent aller Treibhausgasemissionen auf den Verkehr, fast die Hälfte davon bezieht sich auf den Personenverkehr. Um den CO2-Fußabdruck der Mobilität zu verringern, muss der öffentliche Verkehr gestärkt werden, insbesondere in ländlichen und substädtischen Regionen, die Engpässe in den öffentlichen Verkehrsnetzen darstellen. Da in ganz Europa relativ gute Infrastrukturen und bewegte Bestände zur Verfügung stehen, können politische Verbesserungen hier erhebliche Verringerungen der CO2-Emissionen bewirken. Dazu gehören eine bessere Integration verschiedener CO2-armer Verkehrsträger (Fahrrad/E-Mobilität und öffentlicher Verkehr), bessere Ticketing-Optionen (z. B. Mobilitätstickets von Tür zu Tür), Nutzung von IKT, um in Echtzeit auf die schwankende Nachfrage zu reagieren (insbesondere Busverkehr; z. B. flexible Routenführung, Fahrplanintegration (zwischen großen Stadtnetzen und vorstädtischem Umfeld), höherer Fahrgastkomfort (z. B. WLAN an Bord, das Arbeiten und Freizeitaktivitäten online im öffentlichen Verkehr ermöglicht) und Förderung eines besseren Bildes des öffentlichen Verkehrs (PR und Teilnahme). Durch eine verbesserte Politik werden die öffentlichen Verkehrsnetze attraktiver, was zu mehr Fahrgästen und damit zu mehr finanziellen Mitteln für den weiteren Ausbau des öffentlichen Verkehrs führt. OPTITRANS-Partner beteiligen sich an einem interregionalen Lernen, bei dem diese Fragen in thematischen Seminaren und gegenseitigen Peer-Reviews behandelt werden. Basisstudien und eine Untersuchung bewährter Verfahren bauen darüber hinaus Kapazitäten auf, bevor die gewonnenen Erkenntnisse mit den Akteuren des Verkehrs analysiert und in Aktionspläne integriert werden. Politische Verbesserungen sind sowohl im Rahmen des EFRE ROP als auch in den Mobilitätsstrategien in den Partnerregionen zu erwarten. Beteiligte Projektpartner vertreten lokale und regionale Behörden, die für Mobilitäts-/Verkehrsstrategien, Planung und Umsetzung des öffentlichen Verkehrs zuständig sind. Jeder Partner verfügt daher über die erforderlichen Kapazitäten, um in Phase 2 die Umsetzung des Aktionsplans, der im Zuge des Phase-1-Kapazitätsaufbaus erstellt wird, zu führen. (German)
24 October 2022
0 references
En toda Europa, el transporte representa alrededor del 20 % de todas las emisiones de gases de efecto invernadero, casi la mitad de ellas están relacionadas con el transporte de pasajeros. Para reducir la huella de carbono de la movilidad, es necesario reforzar el transporte público, especialmente en las regiones rurales y suburbanas que representan cuellos de botella en las redes de transporte público. Dado que hay infraestructuras razonablemente buenas y existencias en movimiento disponibles en toda Europa, las mejoras de las políticas pueden evitar reducciones considerables de las emisiones de carbono. Estos incluyen una mejor integración de los diferentes modos de transporte con bajas emisiones de carbono (bicicleta/movilidad electrónica y transporte público), mejores opciones de venta de billetes (por ejemplo, billetes de movilidad puerta a puerta), uso de las TIC para reaccionar en tiempo real a la demanda fluctuante (especialmente el transporte en autobús; por ejemplo, el enrutamiento flexible), la integración de horarios (entre las grandes redes urbanas y el entorno urbano), un mayor confort de los pasajeros (por ejemplo, WiFi a bordo que permite actividades de trabajo y de ocio en línea durante el transporte público) y la promoción de una mejor imagen del transporte público (PR y participación). A través de políticas mejoradas, las redes de transporte público se vuelven más atractivas, lo que lleva a más pasajeros y, por lo tanto, más medios financieros para ampliar aún más el transporte público. Los socios de OPTITRANS participan en un aprendizaje interregional en el que estas cuestiones se abordan en seminarios temáticos y revisiones mutuas entre homólogos. Además, los estudios de referencia y una investigación de buenas prácticas crean capacidades antes de que las lecciones aprendidas se analicen con las partes interesadas en el transporte y se integren en los planes de acción. Se prevén mejoras políticas tanto en los marcos de los PPR del FEDER como en las estrategias de movilidad en las regiones asociadas. Los socios del proyecto implicados representan a las autoridades públicas locales y regionales que se encargan de las estrategias de movilidad/transporte, la planificación y la aplicación del transporte público. Por lo tanto, cada socio tiene las capacidades necesarias para dirigir en la fase 2 la aplicación del plan de acción que se está elaborando como resultado del proceso de creación de capacidades de la fase 1. (Spanish)
24 October 2022
0 references
Visā Eiropā transports rada aptuveni 20 % no visām siltumnīcefekta gāzu emisijām, un gandrīz puse no tām ir saistītas ar pasažieru pārvadājumiem. Lai samazinātu mobilitātes radīto oglekļa pēdu, ir jāstiprina sabiedriskais transports, jo īpaši lauku un piepilsētu reģionos, kas rada sastrēgumus sabiedriskā transporta tīklos. Tā kā visā Eiropā ir pieejamas samērā labas infrastruktūras un krājumu pārvietošana, politikas uzlabojumi var veicināt ievērojamu oglekļa emisiju samazinājumu. Tie ietver dažādu mazoglekļa transporta veidu labāku integrāciju (velosipēdu/e-mobilitāti un sabiedrisko transportu), labākas biļešu iegādes iespējas (piemēram, mobilitātes biļetes no durvīm līdz durvīm), IKT izmantošanu, lai reaģētu uz mainīgo pieprasījumu reāllaikā (jo īpaši autobusu transports; piemēram, elastīga maršrutēšana, grafika integrācija (starp lielajiem pilsētu tīkliem un piepilsētas apkārtni), lielāks pasažieru komforts (piemēram, iebūvētais WiFi, kas nodrošina darbu un brīvā laika pavadīšanu tiešsaistē, atrodoties sabiedriskajā transportā) un labāka sabiedriskā transporta tēla veicināšana (PR un līdzdalība). Uzlabojot politiku, sabiedriskā transporta tīkli kļūst pievilcīgāki, radot vairāk pasažieru un līdz ar to vairāk finanšu līdzekļu, lai vēl vairāk paplašinātu sabiedrisko transportu. OPTITRANS partneri iesaistās starpreģionālās mācībās, kur šie jautājumi tiek risināti tematiskos semināros un savstarpējā salīdzinošajā izvērtēšanā. Bāzlīnijas pētījumi un labas prakses izpēte turklāt veido spējas, pirms gūtās atziņas tiek analizētas kopā ar transporta nozares ieinteresētajām personām un integrētas rīcības plānos. Politikas uzlabojumi ir gaidāmi gan ERAF RDP satvaros, gan mobilitātes stratēģijās partnerreģionos. Iesaistītie projekta partneri pārstāv vietējās un reģionālās publiskās iestādes, kas atbild par mobilitātes/transporta stratēģijām, sabiedriskā transporta plānošanu un īstenošanu. Tāpēc katram partnerim ir vajadzīgās spējas, lai 2. posmā vadītu rīcības plāna īstenošanu, kas tiek izstrādāts 1. posma spēju veidošanas procesa rezultātā. (Latvian)
24 October 2022
0 references
Madwar l-Ewropa t-trasport huwa responsabbli għal madwar 20 fil-mija tal-emissjonijiet kollha tal-gassijiet b’effett ta’ serra, kważi nofs dawk huma relatati mat-trasport tal-passiġġieri. Sabiex titnaqqas il-marka tal-karbonju tal-mobbiltà, it-trasport pubbliku għandu jissaħħaħ, speċjalment fir-reġjuni rurali u suburbani li jirrappreżentaw konġestjoni fin-netwerks tat-trasport pubbliku. Peress li l-infrastrutturi u l-ħażniet mobbli huma raġonevolment tajbin madwar l-Ewropa, it-titjib fil-politika hawnhekk jista’ jwassal għal tnaqqis konsiderevoli fl-emissjonijiet tal-karbonju. Dawn jinkludu integrazzjoni aħjar ta’ modi differenti ta’ trasport b’livell baxx ta’ emissjonijiet tal-karbonju (biċikletta/mobbiltà elettronika u trasport pubbliku), għażliet aħjar ta’ biljetti (eż. biljetti tal-mobbiltà bieb bieb), użu tal-ICT biex jirreaġixxu f’ħin reali biex id-domanda tinbidel (speċjalment it-trasport bil-karozzi tal-linja; eż. rotot flessibbli), integrazzjoni tal-iskeda (bejn netwerks kbar tal-bliet u l-inħawi suburbani), kumdità akbar tal-passiġġieri (eż. WiFi abbord li jippermetti x-xogħol u attivitajiet ta’ divertiment online waqt it-trasport pubbliku) u l-promozzjoni ta’ immaġni aħjar tat-trasport pubbliku (PR u parteċipazzjoni). Permezz ta’ politiki mtejba, in-netwerks tat-trasport pubbliku jsiru aktar attraenti, u b’hekk iwasslu għal aktar passiġġieri u b’hekk aktar mezzi finanzjarji biex jespandu aktar it-trasport pubbliku. L-imsieħba tal-OPTITRANS jinvolvu ruħhom f’tagħlim interreġjonali fejn dawn il-mistoqsijiet jiġu indirizzati f’seminars tematiċi u evalwazzjonijiet reċiproċi bejn il-pari. Barra minn hekk, studji ta’ referenza u investigazzjoni ta’ prattiki tajba jibnu kapaċitajiet qabel ma t-tagħlimiet meħuda jiġu analizzati mal-partijiet ikkonċernati tat-trasport u jiġu integrati fil-Pjanijiet ta’ Azzjoni. Huwa antiċipat titjib fil-politika kemm fl-oqfsa ROP tal-FEŻR kif ukoll fl-istrateġiji ta’ mobilità fir-reġjuni msieħba. L-imsieħba involuti fil-proġett jirrappreżentaw l-awtoritajiet pubbliċi lokali u reġjonali li huma responsabbli mill-istrateġiji ta’ mobbiltà/trasport, l-ippjanar u l-implimentazzjoni tat-trasport pubbliku. Kull sieħeb għalhekk għandu l-kapaċitajiet meħtieġa biex imexxi fil-Fażi 2 l-implimentazzjoni tal-Pjan ta’ Azzjoni li qed jiġi prodott b’riżultat tal-proċess tal-bini tal-kapaċità tal-Fażi 1. (Maltese)
24 October 2022
0 references
Transport w całej Europie odpowiada za około 20 % wszystkich emisji gazów cieplarnianych, z czego prawie połowa jest związana z transportem pasażerskim. Aby zmniejszyć ślad węglowy mobilności, należy wzmocnić transport publiczny, zwłaszcza w regionach wiejskich i podmiejskich, które stanowią wąskie gardła w sieciach transportu publicznego. Ponieważ w całej Europie dostępna jest rozsądnie dobra infrastruktura i przemieszczające się zapasy, udoskonalenia polityki mogą przyczynić się do znacznego ograniczenia emisji dwutlenku węgla. Obejmują one lepszą integrację różnych niskoemisyjnych rodzajów transportu (rower/e-mobilność i transport publiczny), lepsze opcje biletowe (np. bilety na mobilność „od drzwi do drzwi”), wykorzystanie technologii informacyjno-komunikacyjnych do reagowania w czasie rzeczywistym na zmieniające się zapotrzebowanie (zwłaszcza transport autobusowy; np. elastyczne trasy, integracja rozkładu jazdy (między dużymi sieciami miejskimi a otoczeniem podmiejskim), wyższy komfort pasażerów (np. pokładowa sieć Wi-Fi umożliwiająca pracę i wypoczynek w transporcie publicznym) oraz promowanie lepszego wizerunku transportu publicznego (PR i uczestnictwo). Dzięki ulepszonej polityce sieci transportu publicznego stają się bardziej atrakcyjne, co prowadzi do zwiększenia liczby pasażerów, a tym samym do zwiększenia środków finansowych na dalszy rozwój transportu publicznego. Partnerzy OPTITRANS angażują się w międzyregionalną naukę, podczas której pytania te są poruszane podczas seminariów tematycznych i wzajemnych wzajemnych ocen. Badania podstawowe i badanie dobrych praktyk ponadto budują zdolności, zanim wyciągnięte wnioski zostaną przeanalizowane z udziałem zainteresowanych stron w dziedzinie transportu i włączone do planów działania. Przewiduje się poprawę polityki zarówno w ramach EFRR RPO, jak i w strategiach mobilności w regionach partnerskich. Zaangażowani partnerzy projektu reprezentują lokalne i regionalne władze publiczne, które odpowiadają za strategie mobilności/transportu, planowanie i wdrażanie transportu publicznego. W związku z tym każdy partner dysponuje niezbędnymi zdolnościami, aby w fazie 2 doprowadzić do realizacji planu działania w wyniku procesu budowania zdolności w fazie 1. (Polish)
24 October 2022
0 references
В цяла Европа транспортът представлява около 20 % от всички емисии на парникови газове, като почти половината от тях са свързани с пътническия транспорт. За да се намали въглеродният отпечатък на мобилността, общественият транспорт трябва да бъде укрепен, особено в селските и крайградските региони, които представляват затруднения в мрежите на обществения транспорт. Тъй като в цяла Европа има достатъчно добри инфраструктури и движещи се запаси, подобренията на политиката тук могат да доведат до значително намаляване на въглеродните емисии. Те включват по-добро интегриране на различните видове транспорт с ниски въглеродни емисии (велосипедна/електронна мобилност и обществен транспорт), по-добри възможности за издаване на билети (например билети за мобилност от врата до врата), използване на ИКТ за реагиране в реално време на колебливо търсене (особено автобусен транспорт; например гъвкав маршрут), интегриране на разписанието (между големите градски мрежи и крайградските околности), по-висок комфорт на пътниците (напр. WiFi на борда, позволяващ работа и отдих онлайн дейности по време на обществения транспорт) и насърчаване на по-добър имидж на обществения транспорт (PR и участие). Чрез подобрени политики мрежите за обществен транспорт стават по-привлекателни, което води до повече пътници, а оттам и до повече финансови средства за по-нататъшно разширяване на обществения транспорт. Партньорите по ОПТИТРАНС участват в междурегионално обучение, където тези въпроси се разглеждат в тематични семинари и взаимни партньорски проверки. Базовите проучвания и проучването на добрите практики освен това изграждат капацитет, преди извлечените поуки да бъдат анализирани със заинтересованите страни в областта на транспорта и да бъдат включени в плановете за действие. Очакват се подобрения на политиката както в рамките на ЕФРР за ROP, така и в стратегиите за мобилност в партньорските региони. Участващите партньори по проекта представляват местните и регионалните публични органи, които отговарят за стратегиите за мобилност/транспорт, планирането и изпълнението на обществения транспорт. Следователно всеки партньор разполага с необходимия капацитет, за да ръководи във фаза 2 изпълнението на плана за действие, който се изготвя в резултат на процеса на изграждане на капацитет от фаза 1. (Bulgarian)
24 October 2022
0 references
Kogu Euroopas moodustab transport umbes 20 % kogu kasvuhoonegaaside heitest, millest peaaegu pooled on seotud reisijateveoga. Liikuvuse CO2-jalajälje vähendamiseks tuleb tugevdada ühistransporti, eelkõige maapiirkondades ja linnalähedastes piirkondades, mis kujutavad endast ühistranspordivõrkude kitsaskohti. Kuna kogu Euroopas on olemas mõistlikult head infrastruktuurid ja liikuvad varud, võib poliitika täiustamine siin kaasa tuua süsinikdioksiidi heitkoguste märkimisväärse vähendamise. Need hõlmavad erinevate vähese CO2-heitega transpordiliikide (jalgratas/e-liikuvus ja ühistransport) paremat integreerimist, paremaid piletimüügivõimalusi (nt uksest ukseni liikumise piletid), IKT kasutamist, et reageerida reaalajas muutuvale nõudlusele (eelkõige bussitransport; nt paindlik marsruutimine, sõiduplaanide integreerimine (suurte linnavõrkude ja linnalähedaste piirkondade vahel), suurem reisijate mugavus (nt WiFi-ühendus, mis võimaldab töötada ja vaba aja veetmine internetis ühistranspordis) ning ühistranspordi parema kuvandi edendamine (PR ja osalemine). Tänu paremale poliitikale muutuvad ühistranspordivõrgud atraktiivsemaks, mis toob kaasa rohkem reisijaid ja seega rohkem rahalisi vahendeid ühistranspordi edasiseks laiendamiseks. OPTITRANSi partnerid osalevad piirkondadevahelises õppes, kus neid küsimusi käsitletakse temaatilistel seminaridel ja vastastikustel eksperdihinnangutel. Alusuuringud ja heade tavade uurimine suurendavad ka suutlikkust, enne kui saadud kogemusi analüüsitakse koos transpordi sidusrühmadega ja integreeritakse tegevuskavadesse. Poliitikat on oodata nii ERFi piirkondliku rakenduskava raamistikes kui ka partnerpiirkondade liikuvusstrateegiates. Kaasatud projektipartnerid esindavad kohalikke ja piirkondlikke ametiasutusi, kes vastutavad liikuvuse/transpordistrateegiate ning ühistranspordi kavandamise ja rakendamise eest. Seetõttu on igal partneril vajalik suutlikkus juhtida 2. etapis tegevuskava rakendamist 1. etapi suutlikkuse suurendamise protsessi tulemusena. (Estonian)
24 October 2022
0 references
Σε όλη την Ευρώπη οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν περίπου το 20 % όλων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, σχεδόν οι μισές από αυτές σχετίζονται με τις επιβατικές μεταφορές. Για να μειωθεί το αποτύπωμα άνθρακα της κινητικότητας, πρέπει να ενισχυθούν οι δημόσιες μεταφορές, ιδίως στις αγροτικές και τις υποαστικές περιοχές που αντιπροσωπεύουν σημεία συμφόρησης στα δίκτυα δημόσιων μεταφορών. Δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετά καλές υποδομές και κινούμενα αποθέματα σε ολόκληρη την Ευρώπη, οι βελτιώσεις πολιτικής εδώ μπορούν να οδηγήσουν σε σημαντικές μειώσεις των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Σε αυτές περιλαμβάνονται η καλύτερη ενσωμάτωση των διαφόρων τρόπων μεταφοράς χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (ποδήλατο/ηλεκτρονική κινητικότητα και οι δημόσιες μεταφορές), καλύτερες επιλογές έκδοσης εισιτηρίων (π.χ. εισιτήρια κινητικότητας από πόρτα σε πόρτα), χρήση των ΤΠΕ για την αντίδραση σε πραγματικό χρόνο στις διακυμάνσεις της ζήτησης (ιδίως με λεωφορεία· π.χ. ευέλικτη δρομολόγηση), ενσωμάτωση χρονοδιαγραμμάτων (μεταξύ μεγάλων αστικών δικτύων και υποαστικών περιβαλλόντων), υψηλότερη άνεση των επιβατών (π.χ. WiFi επί του οχήματος που επιτρέπει δραστηριότητες εργασίας και αναψυχής στο διαδίκτυο κατά τη διάρκεια των δημόσιων συγκοινωνιών) και προώθηση καλύτερης εικόνας των δημόσιων μεταφορών (δημόσιες συγκοινωνίες και συμμετοχή). Χάρη στη βελτίωση των πολιτικών, τα δίκτυα δημόσιων μεταφορών καθίστανται πιο ελκυστικά, οδηγώντας σε περισσότερους επιβάτες και, ως εκ τούτου, σε περισσότερα οικονομικά μέσα για την περαιτέρω επέκταση των δημόσιων μεταφορών. Οι εταίροι του OPTITRANS συμμετέχουν σε μια διαπεριφερειακή μάθηση, όπου οι ερωτήσεις αυτές εξετάζονται σε θεματικά σεμινάρια και αμοιβαίες αξιολογήσεις από ομοτίμους. Οι βασικές μελέτες και η διερεύνηση ορθών πρακτικών δημιουργούν επιπλέον ικανότητες πριν από την ανάλυση των διδαγμάτων με τα ενδιαφερόμενα μέρη στον τομέα των μεταφορών και την ενσωμάτωσή τους στα σχέδια δράσης. Αναμένονται βελτιώσεις πολιτικής τόσο στα πλαίσια ΠΕΠ του ΕΤΠΑ όσο και στις στρατηγικές κινητικότητας στις περιφέρειες εταίρους. Οι εμπλεκόμενοι εταίροι του έργου εκπροσωπούν τις τοπικές και περιφερειακές δημόσιες αρχές που είναι αρμόδιες για τις στρατηγικές κινητικότητας/μεταφοράς, τον σχεδιασμό και την υλοποίηση των δημόσιων μεταφορών. Ως εκ τούτου, κάθε εταίρος διαθέτει τις απαραίτητες ικανότητες για να ηγηθεί στη φάση 2 της εφαρμογής του σχεδίου δράσης που παράγεται ως αποτέλεσμα της διαδικασίας ανάπτυξης ικανοτήτων της φάσης 1. (Greek)
24 October 2022
0 references
În Europa, transporturile reprezintă aproximativ 20 % din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră, aproape jumătate dintre acestea fiind legate de transportul de călători. Pentru a reduce amprenta de carbon a mobilității, transportul public trebuie consolidat, în special în regiunile rurale și suburbane care reprezintă blocaje în rețelele de transport public. Având în vedere că infrastructurile și stocurile mobile sunt disponibile în mod rezonabil în întreaga Europă, îmbunătățirile în materie de politici pot stimula reduceri considerabile ale emisiilor de dioxid de carbon. Acestea includ o mai bună integrare a diferitelor moduri de transport cu emisii scăzute de dioxid de carbon (bicicletă/e-mobilitate și transport public), opțiuni mai bune de emitere a biletelor (de exemplu, bilete de mobilitate din ușă în ușă), utilizarea TIC pentru a reacționa în timp real la cererea fluctuantă (în special transportul cu autobuzul; de exemplu, rutare flexibilă, integrarea orarelor (între rețelele urbane mari și împrejurimile suburbane), un confort sporit al pasagerilor (de exemplu, WiFi la bord care să permită activități online de lucru și de agrement în timpul transportului public) și promovarea unei imagini mai bune a transportului public (PR și participare). Prin politici îmbunătățite, rețelele de transport public devin mai atractive, ceea ce duce la un număr mai mare de pasageri și, prin urmare, la mai multe mijloace financiare pentru extinderea în continuare a transportului public. Partenerii OPTITRANS se angajează într-o învățare interregională în care aceste întrebări sunt abordate în seminarii tematice și evaluări inter pares reciproce. În plus, studiile de referință și investigarea bunelor practici consolidează capacitățile înainte ca lecțiile învățate să fie analizate împreună cu părțile interesate din domeniul transporturilor și integrate în planurile de acțiune. Se anticipează îmbunătățiri ale politicilor atât în cadrele POR FEDR, cât și în strategiile de mobilitate în regiunile partenere. Partenerii de proiect implicați reprezintă autoritățile publice locale și regionale responsabile cu strategiile de mobilitate/transport, planificarea și implementarea transportului public. Prin urmare, fiecare partener are capacitățile necesare pentru a conduce, în faza 2, punerea în aplicare a planului de acțiune fiind elaborată ca urmare a procesului de consolidare a capacităților din faza 1. (Romanian)
24 October 2022
0 references
Európa-szerte a közlekedés az üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának mintegy 20%-át teszi ki, ennek közel fele a személyszállításhoz kapcsolódik. A mobilitás szénlábnyomának csökkentése érdekében meg kell erősíteni a tömegközlekedést, különösen a vidéki és városkörnyéki régiókban, amelyek szűk keresztmetszeteket jelentenek a tömegközlekedési hálózatokban. Mivel Európa-szerte viszonylag jó infrastruktúrák és mozgó készletek állnak rendelkezésre, a szakpolitikai fejlesztések jelentősen csökkenthetik a szén-dioxid-kibocsátást. Ezek közé tartozik a különböző alacsony szén-dioxid-kibocsátású közlekedési módok (kerékpár/e-mobilitás és tömegközlekedés) jobb integrációja, a jobb jegyértékesítési lehetőségek (pl. háztól házig terjedő mobilitási jegyek), az IKT használata az ingadozó keresletre való valós idejű reagálás érdekében (különösen a buszközlekedés; például rugalmas útválasztás, menetrend-integráció (a nagyvárosi hálózatok és a város alatti környezet között), nagyobb utaskényelem (pl. fedélzeti WiFi, amely lehetővé teszi a munkát és a szabadidős tevékenységeket a tömegközlekedésben) és a tömegközlekedés jobb imázsának előmozdítása (PR és részvétel). A jobb szakpolitikák révén a tömegközlekedési hálózatok vonzóbbá válnak, ami több utashoz és ezáltal több pénzügyi eszközhöz vezet a tömegközlekedés további bővítéséhez. Az OPTITRANS partnerek interregionális tanulásban vesznek részt, ahol ezekkel a kérdésekkel tematikus szemináriumok és kölcsönös szakértői értékelések foglalkoznak. Alaptanulmányok és a bevált gyakorlatok vizsgálata, továbbá kapacitások kiépítése, mielőtt a levont tanulságokat elemeznék a közlekedésben érdekelt felekkel, és beépítenék a cselekvési tervekbe. Mind az ERFA ROP keretében, mind a partnerrégiók mobilitási stratégiáiban szakpolitikai javulás várható. Az érintett projektpartnerek a helyi és regionális önkormányzatokat képviselik, akik felelősek a mobilitási/közlekedési stratégiákért, valamint a tömegközlekedés tervezéséért és megvalósításáért. Ezért minden partner rendelkezik a szükséges kapacitásokkal ahhoz, hogy a 2. szakaszban vezető szerepet töltsön be az 1. szakasz kapacitásépítési folyamatának eredményeként kidolgozott cselekvési terv végrehajtásában. (Hungarian)
24 October 2022
0 references