TRAINING NEW COMPETENCIES IN LNG FOR CROSS-BORDER GROWTH (Q4300426)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4300426 in Germany, Lithuania, Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | TRAINING NEW COMPETENCIES IN LNG FOR CROSS-BORDER GROWTH |
Project Q4300426 in Germany, Lithuania, Poland |
Statements
33,987.26 Euro
0 references
39,985.0 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 March 2017
0 references
31 July 2017
0 references
West Pomeranian University of Technology
0 references
55°41'0.42"N, 21°9'2.16"E
0 references
54°5'17.09"N, 12°7'59.63"E
0 references
53°25'28.78"N, 14°32'7.87"E
0 references
55°43'28.31"N, 21°7'25.64"E
0 references
54°5'11.69"N, 12°6'34.81"E
0 references
The world’s total liquid fuel supply currently stands at circa 4,000 Megatons (MT) per year. Marine liquid fuels constitute a significant proportion at 300–400 MT per year. Circa 10% of the world’s shipping occurs within the EUBSR. Global marine fuel trends released by Lloyd’s Register (LR) has forecasted the share of LNG only as shipping fuel on a global market to 11% share in 2030. That is the equivalent in volume of about 20% bunker market in the 2014. According to an analysis, a higher share (29 %) is likely in the BSR. In a study by Danish Maritime Authority (DMA), the total demand of LNG by 2020 in SECA has been forecasted to 4 MT annual. Apart from that, the South Baltic Region is a varied territory, in terms of infrastructure potentials, sources of natural gas /LNG supply, exposure to environmental hazards and human resources. The concept of the project addresses several challenges related to the using and transportation of LNG: lack of common approach used in education of users of LNG industry, still different knowledge level by companies, public authorities how to handle with the LNG as a product and topic relevant for regional development as well as lack of common understanding how to apply these rules in the training of people who will work with LNG. Finally there is a lack of a common frame of reference for professions and training at SBR scale, as well as the difficulty in obtaining validation of experience gained in a LNG-related companies do not encourage growth of cross-border training, which results in missing of certified cross-border education system which focused on key aspects of natural gas activities. Relevant framework elements like e.g. legal aspects related to the training and certification in the countries to be covered should be investigated within the seed money project to define specific focus of activities for the final project application to be submitted in the 4th call of South Baltic Programme. (English)
0.2294941435179944
0 references
Celková světová zásoba kapalného paliva činí v současné době přibližně 4 000 megatonů ročně. Lodní kapalná paliva představují významný podíl při 300–400 MT ročně. Přibližně 10 % světové lodní dopravy se vyskytuje v rámci EUBSR. Globální trendy v oblasti lodního paliva vydané společností Lloyd’s Register (LR) předpovídaly podíl zkapalněného zemního plynu pouze jako lodního paliva na celosvětovém trhu na 11 % podíl v roce 2030. To je ekvivalent objemu asi 20 % trhu s bunkry v roce 2014. Podle analýzy je vyšší podíl (29 %) v BSR pravděpodobný. Podle studie dánského námořního úřadu (DMA) se celková poptávka po LNG v SECA do roku 2020 odhaduje na 4 MT ročně. Kromě toho je region jižního Baltského moře rozmanitým územím, pokud jde o potenciál infrastruktury, zdroje dodávek zemního plynu/LNG, vystavení rizikům pro životní prostředí a lidské zdroje. Koncepce projektu se zabývá několika problémy souvisejícími s využíváním a přepravou LNG: nedostatek společného přístupu používaného při vzdělávání uživatelů odvětví LNG, stále rozdílná úroveň znalostí ze strany společností, veřejné orgány, jak zacházet s LNG jako produktem a tématem relevantním pro regionální rozvoj, jakož i nedostatek společného chápání toho, jak tato pravidla uplatňovat při odborné přípravě osob, které budou s LNG pracovat. V neposlední řadě chybí společný referenční rámec pro povolání a odbornou přípravu v měřítku SBR, stejně jako obtíže při získávání potvrzení zkušeností získaných ve společnostech spojených s LNG nepodporují růst přeshraniční odborné přípravy, což vede k chybějícímu certifikovanému přeshraničnímu vzdělávacímu systému, který se zaměřil na klíčové aspekty činností v oblasti zemního plynu. Příslušné rámcové prvky, jako jsou např. právní aspekty související s odbornou přípravou a certifikací v zemích, na něž se má vztahovat, by měly být prošetřeny v rámci projektu počátečních peněz s cílem vymezit konkrétní zaměření činností pro konečnou projektovou žádost, která má být předložena ve čtvrté výzvě programu jižního Baltského moře. (Czech)
4 November 2022
0 references
Celková světová zásoba kapalného paliva činí v současné době přibližně 4 000 megatonů ročně. Lodní kapalná paliva představují významný podíl při 300–400 MT ročně. Přibližně 10 % světové lodní dopravy se vyskytuje v rámci EUBSR. Globální trendy v oblasti lodního paliva vydané společností Lloyd’s Register (LR) předpovídaly podíl zkapalněného zemního plynu pouze jako lodního paliva na celosvětovém trhu na 11 % podíl v roce 2030. To je ekvivalent objemu asi 20 % trhu s bunkry v roce 2014. Podle analýzy je vyšší podíl (29 %) v BSR pravděpodobný. Podle studie dánského námořního úřadu (DMA) se celková poptávka po LNG v SECA do roku 2020 odhaduje na 4 MT ročně. Kromě toho je region jižního Baltského moře rozmanitým územím, pokud jde o potenciál infrastruktury, zdroje dodávek zemního plynu/LNG, vystavení rizikům pro životní prostředí a lidské zdroje. Koncepce projektu se zabývá několika problémy souvisejícími s využíváním a přepravou LNG: nedostatek společného přístupu používaného při vzdělávání uživatelů odvětví LNG, stále rozdílná úroveň znalostí ze strany společností, veřejné orgány, jak zacházet s LNG jako produktem a tématem relevantním pro regionální rozvoj, jakož i nedostatek společného chápání toho, jak tato pravidla uplatňovat při odborné přípravě osob, které budou s LNG pracovat. V neposlední řadě chybí společný referenční rámec pro povolání a odbornou přípravu v měřítku SBR, stejně jako obtíže při získávání potvrzení zkušeností získaných ve společnostech spojených s LNG nepodporují růst přeshraniční odborné přípravy, což vede k chybějícímu certifikovanému přeshraničnímu vzdělávacímu systému, který se zaměřil na klíčové aspekty činností v oblasti zemního plynu. Příslušné rámcové prvky, jako jsou např. právní aspekty související s odbornou přípravou a certifikací v zemích, na něž se má vztahovat, by měly být prošetřeny v rámci projektu počátečních peněz s cílem vymezit konkrétní zaměření činností pro konečnou projektovou žádost, která má být předložena ve čtvrté výzvě programu jižního Baltského moře. (Czech)
4 November 2022
0 references
Celková celosvětová dodávka kapalného paliva je v současné době kolem 4000 megatun ročně. Lodní kapalná paliva představují významný podíl 300–400 tun ročně. Přibližně 10 % světové lodní dopravy se uskutečňuje v rámci EUBSR. Globální trendy v lodních palivech zveřejněné Lloyd’s Register (LR) předpovídají podíl LNG pouze jako lodního paliva na celosvětovém trhu až 11 % v roce 2030, což odpovídá přibližně 20 % trhu s bunkry v roce 2014. Podle analýzy je pravděpodobné, že vyšší podíl (29 %) bude v BSR. Studie dánského námořního úřadu (DMA) předpovídá, že celková poptávka po LNG do roku 2020 v SECA bude činit 4 tuny ročně. Region jižního Baltského moře je navíc diverzifikovanou oblastí, pokud jde o potenciál infrastruktury, zdroje dodávek zemního plynu/LNG, vystavení rizikům pro životní prostředí a lidské zdroje. Koncepce projektu se zaměřuje na řadu výzev souvisejících s využíváním a přepravou LNG: chybějící společný přístup ke vzdělávání uživatelů zkapalněného zemního plynu, stále různou úroveň znalostí podniků, veřejné orgány o tom, jak zacházet s LNG jako produktem a téma relevantní pro regionální rozvoj, a nedostatek společného chápání toho, jak tyto zásady uplatňovat při odborné přípravě osob, které budou se zkapalněným zemním plynem pracovat. Kromě toho chybí společný referenční rámec pro povolání a odbornou přípravu v měřítku SBR, stejně jako obtíže při získávání potvrzení zkušeností získaných ve společnostech ve spojení s LNG nepřispívají k rozvoji přeshraniční odborné přípravy, což vede k nedostatku certifikovaného přeshraničního vzdělávacího systému, který by se zaměřil na klíčové aspekty činností v oblasti zemního plynu. Příslušné rámcové prvky, jako jsou právní aspekty týkající se odborné přípravy a certifikace v zemích, na něž se mají vztahovat, by měly být přezkoumány v rámci projektu „peníze na osivo“ s cílem vymezit zvláštní zaměření na konečnou žádost o projekt, která má být předložena ve čtvrté výzvě k předkládání návrhů v rámci programu jižního Baltského moře. (Czech)
4 November 2022
0 references
Verdens samlede forsyning af flydende brændstof ligger i øjeblikket på ca. 4.000 megaton (MT) om året. Flydende skibsbrændstoffer udgør en betydelig andel på 300-400 ton om året. Omkring 10 % af verdens skibsfart foregår inden for EUBSR. Global skibsbrændstoftrends udgivet af Lloyd's Register (LR) har kun anslået andelen af LNG som skibsbrændstof på et globalt marked til 11 % andel i 2030. Det svarer til volumen på ca. 20 % bunkermarkedet i 2014. Ifølge en analyse er en højere andel (29 %) sandsynligvis i BSR. I en undersøgelse fra Søfartsstyrelsen (DMA) er den samlede efterspørgsel efter LNG i 2020 i SECA blevet anslået til 4 MT årligt. Derudover er den sydlige Østersøregion et varieret område med hensyn til infrastrukturpotentialer, kilder til naturgas/LNG-forsyning, eksponering for miljørisici og menneskelige ressourcer. Projektets koncept tager fat på flere udfordringer i forbindelse med anvendelse og transport af LNG: manglende fælles tilgang til uddannelse af brugere af LNG-industrien, stadig forskelligt vidensniveau blandt virksomheder, offentlige myndigheder, hvordan man håndterer LNG som et produkt og emne, der er relevant for regional udvikling, samt manglende fælles forståelse af, hvordan disse regler skal anvendes i uddannelsen af personer, der vil arbejde med LNG. Endelig mangler der en fælles referenceramme for erhverv og uddannelse i SBR-skala, og vanskelighederne med at opnå validering af de erfaringer, der er indhøstet i LNG-relaterede virksomheder, tilskynder ikke til vækst i grænseoverskridende uddannelse, hvilket resulterer i manglende certificerede grænseoverskridende uddannelsessystemer, som fokuserede på centrale aspekter af naturgasaktiviteter. Relevante rammeelementer som f.eks. juridiske aspekter i forbindelse med uddannelse og certificering i de lande, der skal dækkes, bør undersøges som led i seed money-projektet med henblik på at definere det specifikke fokus for aktiviteterne i forbindelse med den endelige projektansøgning, der skal indsendes i fjerde indkaldelse af Sydbaltiske program. (Danish)
4 November 2022
0 references
Verdens samlede forsyning af flydende brændstof ligger i øjeblikket på ca. 4.000 megaton (MT) om året. Flydende skibsbrændstoffer udgør en betydelig andel på 300-400 ton om året. Omkring 10 % af verdens skibsfart foregår inden for EUBSR. Global skibsbrændstoftrends udgivet af Lloyd's Register (LR) har kun anslået andelen af LNG som skibsbrændstof på et globalt marked til 11 % andel i 2030. Det svarer til volumen på ca. 20 % bunkermarkedet i 2014. Ifølge en analyse er en højere andel (29 %) sandsynligvis i BSR. I en undersøgelse fra Søfartsstyrelsen (DMA) er den samlede efterspørgsel efter LNG i 2020 i SECA blevet anslået til 4 MT årligt. Derudover er den sydlige Østersøregion et varieret område med hensyn til infrastrukturpotentialer, kilder til naturgas/LNG-forsyning, eksponering for miljørisici og menneskelige ressourcer. Projektets koncept tager fat på flere udfordringer i forbindelse med anvendelse og transport af LNG: manglende fælles tilgang til uddannelse af brugere af LNG-industrien, stadig forskelligt vidensniveau blandt virksomheder, offentlige myndigheder, hvordan man håndterer LNG som et produkt og emne, der er relevant for regional udvikling, samt manglende fælles forståelse af, hvordan disse regler skal anvendes i uddannelsen af personer, der vil arbejde med LNG. Endelig mangler der en fælles referenceramme for erhverv og uddannelse i SBR-skala, og vanskelighederne med at opnå validering af de erfaringer, der er indhøstet i LNG-relaterede virksomheder, tilskynder ikke til vækst i grænseoverskridende uddannelse, hvilket resulterer i manglende certificerede grænseoverskridende uddannelsessystemer, som fokuserede på centrale aspekter af naturgasaktiviteter. Relevante rammeelementer som f.eks. juridiske aspekter i forbindelse med uddannelse og certificering i de lande, der skal dækkes, bør undersøges som led i seed money-projektet med henblik på at definere det specifikke fokus for aktiviteterne i forbindelse med den endelige projektansøgning, der skal indsendes i fjerde indkaldelse af Sydbaltiske program. (Danish)
4 November 2022
0 references
Den samlede globale forsyning af flydende brændstof er i øjeblikket omkring 4.000 megaton om året. Flydende skibsbrændstoffer tegner sig for en betydelig andel på 300-400 ton om året. Omkring 10 % af verdens skibsfart foregår under EUBSR. Globale tendenser inden for skibsbrændstoffer, der offentliggøres af Lloyd's Register (LR), forudser kun LNG's andel som skibsbrændstof på det globale marked op til 11 % i 2030, svarende til ca. 20 % af bunkermarkedet i 2014. Ifølge analysen vil en højere andel (29 %) sandsynligvis være i BSR. En undersøgelse fra Søfartsstyrelsen (DMA) forudser, at den samlede efterspørgsel efter LNG i 2020 i SECA vil beløbe sig til 4 ton om året. Desuden er den sydlige Østersøregion et diversificeret område med hensyn til infrastrukturpotentiale, kilder til naturgas/LNG-forsyning, eksponering for miljørisici og menneskelige ressourcer. Projektets koncept fokuserer på en række udfordringer i forbindelse med anvendelse og transport af LNG: manglen på en fælles tilgang til uddannelse af LNG-brugere, virksomhedernes stadig varierende viden, de offentlige myndigheder om, hvordan LNG skal håndteres som et produkt og et emne, der er relevant for regional udvikling, og manglende fælles forståelse af, hvordan disse principper skal anvendes i uddannelsen af personer, der vil arbejde med LNG. Desuden mangler der en fælles referenceramme for erhverv og uddannelse på SBR-skalaen, og vanskeligheder med at opnå validering af erfaringer fra LNG-relaterede virksomheder er ikke befordrende for udviklingen af grænseoverskridende uddannelse, hvilket resulterer i manglen på et certificeret grænseoverskridende uddannelsessystem, der fokuserer på centrale aspekter af naturgasaktiviteter. Relevante rammeelementer, f.eks. juridiske aspekter vedrørende uddannelse og certificering i de lande, der skal dækkes, bør undersøges inden for rammerne af projektet "frøpenge" med henblik på at definere et specifikt fokus på den endelige projektansøgning, der skal indsendes i den fjerde indkaldelse af forslag under programmet for det sydlige Østersøområde. (Danish)
4 November 2022
0 references
Общото предлагане на течно гориво в света в момента възлиза на около 4000 мегатона (MT) годишно. Корабните течни горива представляват значителен дял от 300—400 тона годишно. Около 10 % от корабоплаването в света се извършва в рамките на EUBSR. Глобалните тенденции в корабното гориво, публикувани от Lloyd’s Register (LR), прогнозират, че делът на ВПГ само като корабно гориво на световния пазар е 11 % през 2030 г. Това е еквивалентът на около 20 % пазар на бункери през 2014 г. Според анализ, по-висок дял (29 %) е вероятно в BSR. В проучване на датската морска администрация (DMA) общото търсене на ВПГ до 2020 г. в SECA се прогнозира на 4 тона годишно. Освен това Южнобалтийският регион е разнообразна територия по отношение на инфраструктурния потенциал, източниците на доставка на природен газ/ВПГ, излагането на опасности за околната среда и човешките ресурси. Концепцията на проекта е насочена към няколко предизвикателства, свързани с използването и транспортирането на втечнен природен газ: липса на общ подход, използван в образованието на ползвателите на промишлеността за втечнен природен газ, все още различно ниво на знания от страна на дружествата, публичните органи как да се справят с ВПГ като продукт и тема, свързана с регионалното развитие, както и липса на общо разбиране как да се прилагат тези правила в обучението на хората, които ще работят с ВПГ. И накрая, липсва обща референтна рамка за професиите и обучението по скалата на SBR, както и трудностите при получаването на валидиране на опита, придобит в дружества, свързани с ВПГ, не насърчават растежа на трансграничното обучение, което води до липса на сертифицирана трансгранична образователна система, която е съсредоточена върху ключови аспекти на дейностите, свързани с природния газ. Съответните рамкови елементи като например правните аспекти, свързани с обучението и сертифицирането в държавите, които ще бъдат обхванати, следва да бъдат разследвани в рамките на проекта с начален капитал, за да се определи конкретна насоченост на дейностите за окончателното заявление за проект, което трябва да бъде подадено в четвъртата покана за представяне на предложения по програмата за Южното Балтийско море. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Общото предлагане на течно гориво в света в момента възлиза на около 4000 мегатона (MT) годишно. Корабните течни горива представляват значителен дял от 300—400 тона годишно. Около 10 % от корабоплаването в света се извършва в рамките на EUBSR. Глобалните тенденции в корабното гориво, публикувани от Lloyd’s Register (LR), прогнозират, че делът на ВПГ само като корабно гориво на световния пазар е 11 % през 2030 г. Това е еквивалентът на около 20 % пазар на бункери през 2014 г. Според анализ, по-висок дял (29 %) е вероятно в BSR. В проучване на датската морска администрация (DMA) общото търсене на ВПГ до 2020 г. в SECA се прогнозира на 4 тона годишно. Освен това Южнобалтийският регион е разнообразна територия по отношение на инфраструктурния потенциал, източниците на доставка на природен газ/ВПГ, излагането на опасности за околната среда и човешките ресурси. Концепцията на проекта е насочена към няколко предизвикателства, свързани с използването и транспортирането на втечнен природен газ: липса на общ подход, използван в образованието на ползвателите на промишлеността за втечнен природен газ, все още различно ниво на знания от страна на дружествата, публичните органи как да се справят с ВПГ като продукт и тема, свързана с регионалното развитие, както и липса на общо разбиране как да се прилагат тези правила в обучението на хората, които ще работят с ВПГ. И накрая, липсва обща референтна рамка за професиите и обучението по скалата на SBR, както и трудностите при получаването на валидиране на опита, придобит в дружества, свързани с ВПГ, не насърчават растежа на трансграничното обучение, което води до липса на сертифицирана трансгранична образователна система, която е съсредоточена върху ключови аспекти на дейностите, свързани с природния газ. Съответните рамкови елементи като например правните аспекти, свързани с обучението и сертифицирането в държавите, които ще бъдат обхванати, следва да бъдат разследвани в рамките на проекта с начален капитал, за да се определи конкретна насоченост на дейностите за окончателното заявление за проект, което трябва да бъде подадено в четвъртата покана за представяне на предложения по програмата за Южното Балтийско море. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Общото глобално снабдяване с течно гориво в момента е около 4000 мегатона годишно. Корабните течни горива представляват значителен дял от 300—400 тона годишно. Около 10 % от корабоплаването в света се извършва в рамките на EUBSR. Глобалните тенденции в корабните горива, публикувани от Lloyd’s Register (LR), прогнозират делът на ВПГ само като корабно гориво на световния пазар до 11 % през 2030 г., което се равнява на около 20 % от пазара на бункери през 2014 г. Според анализа по-висок дял (29 %) вероятно ще бъде в BSR. Проучване на датския морски орган (DMA) прогнозира, че общото търсене на ВПГ до 2020 г. в SECA ще възлиза на 4 тона годишно. Освен това Южнобалтийският регион е диверсифициран район по отношение на инфраструктурния потенциал, източниците на доставка на природен газ/ВПГ, излагането на рискове за околната среда и човешките ресурси. Концепцията на проекта е съсредоточена върху редица предизвикателства, свързани с използването и транспорта на втечнен природен газ: липсата на общ подход в образованието на ползвателите на втечнен природен газ, все още различната степен на познания на предприятията, публичните органи за това как да се справят с ВПГ като продукт и тема, свързана с регионалното развитие, както и липсата на общо разбиране за това как да се прилагат тези принципи в обучението на хората, които ще работят с ВПГ. Освен това липсва обща референтна рамка за професиите и обучението по скалата на SBR, както и трудностите при получаването на валидиране на опита, придобит в дружества, свързани с ВПГ, не допринасят за развитието на трансгранично обучение, което води до липса на сертифицирана трансгранична образователна система, насочена към ключови аспекти на дейностите, свързани с природния газ. Съответните рамкови елементи, като например правните аспекти, свързани с обучението и сертифицирането в обхванатите държави, следва да бъдат разгледани в рамките на проекта „пари от семена“, за да се определи конкретен акцент върху окончателното заявление за проект, което трябва да бъде подадено в четвъртата покана за представяне на предложения по програмата за Южното Балтийско море. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Die weltweite Gesamtmenge an flüssigen Brennstoffen liegt derzeit bei etwa 4.000 Megaton (MT) pro Jahr. Flüssige Schiffskraftstoffe machen einen erheblichen Anteil von 300 bis 400 Tonnen pro Jahr aus. Rund 10 % der weltweiten Schifffahrt erfolgt innerhalb der EUBSR. Die von Lloyd’s Register (LR) veröffentlichten globalen Schiffskraftstofftrends haben den Anteil von LNG nur als Schiffskraftstoff auf einem globalen Markt auf 11 % im Jahr 2030 prognostiziert. Das entspricht dem Volumen von etwa 20 % Bunkermarkt im Jahr 2014. Laut einer Analyse ist ein höherer Anteil (29 %) in der BSR wahrscheinlich. In einer Studie der dänischen Seeschifffahrtsbehörde (DMA) wurde die Gesamtnachfrage von LNG bis 2020 in SECA auf 4 Tonnen pro Jahr geschätzt. Darüber hinaus ist die Region Südbaltikum in Bezug auf Infrastrukturpotenziale, Erdgas-/LNG-Versorgungsquellen, Exposition gegenüber Umweltgefahren und Humanressourcen ein abwechslungsreiches Gebiet. Das Projektkonzept thematisiert verschiedene Herausforderungen im Zusammenhang mit der Nutzung und dem Transport von LNG: Mangel an einem gemeinsamen Ansatz, der in der Bildung der Nutzer der LNG-Industrie verwendet wird, immer noch unterschiedliches Wissensniveau von Unternehmen, Behörden, wie man mit dem LNG als Produkt und Thema umgeht, die für die regionale Entwicklung relevant sind, sowie mangelndes gemeinsames Verständnis, wie diese Regeln bei der Ausbildung von Menschen, die mit LNG arbeiten, angewendet werden können. Schließlich mangelt es an einem gemeinsamen Bezugsrahmen für Berufe und Ausbildungen auf SBR-Skala sowie die Schwierigkeit, die in LNG-verbundenen Unternehmen gesammelten Erfahrungen zu validieren, was nicht zu einem Wachstum der grenzüberschreitenden Ausbildung führt, was dazu führt, dass ein zertifiziertes grenzüberschreitendes Bildungssystem fehlt, das sich auf wichtige Aspekte der Erdgasaktivitäten konzentriert. Relevante Rahmenelemente wie z. B. rechtliche Aspekte im Zusammenhang mit der Ausbildung und Zertifizierung in den zu behandelnden Ländern sollten im Rahmen des Seed-Geld-Projekts untersucht werden, um einen spezifischen Schwerpunkt der Tätigkeiten für den endgültigen Projektantrag festzulegen, der im Rahmen der vierten Aufforderung des Südbaltischen Programms einzureichen ist. (German)
4 November 2022
0 references
Die weltweite Gesamtmenge an flüssigen Brennstoffen liegt derzeit bei etwa 4.000 Megaton (MT) pro Jahr. Flüssige Schiffskraftstoffe machen einen erheblichen Anteil von 300 bis 400 Tonnen pro Jahr aus. Rund 10 % der weltweiten Schifffahrt erfolgt innerhalb der EUBSR. Die von Lloyd’s Register (LR) veröffentlichten globalen Schiffskraftstofftrends haben den Anteil von LNG nur als Schiffskraftstoff auf einem globalen Markt auf 11 % im Jahr 2030 prognostiziert. Das entspricht dem Volumen von etwa 20 % Bunkermarkt im Jahr 2014. Laut einer Analyse ist ein höherer Anteil (29 %) in der BSR wahrscheinlich. In einer Studie der dänischen Seeschifffahrtsbehörde (DMA) wurde die Gesamtnachfrage von LNG bis 2020 in SECA auf 4 Tonnen pro Jahr geschätzt. Darüber hinaus ist die Region Südbaltikum in Bezug auf Infrastrukturpotenziale, Erdgas-/LNG-Versorgungsquellen, Exposition gegenüber Umweltgefahren und Humanressourcen ein abwechslungsreiches Gebiet. Das Projektkonzept thematisiert verschiedene Herausforderungen im Zusammenhang mit der Nutzung und dem Transport von LNG: Mangel an einem gemeinsamen Ansatz, der in der Bildung der Nutzer der LNG-Industrie verwendet wird, immer noch unterschiedliches Wissensniveau von Unternehmen, Behörden, wie man mit dem LNG als Produkt und Thema umgeht, die für die regionale Entwicklung relevant sind, sowie mangelndes gemeinsames Verständnis, wie diese Regeln bei der Ausbildung von Menschen, die mit LNG arbeiten, angewendet werden können. Schließlich mangelt es an einem gemeinsamen Bezugsrahmen für Berufe und Ausbildungen auf SBR-Skala sowie die Schwierigkeit, die in LNG-verbundenen Unternehmen gesammelten Erfahrungen zu validieren, was nicht zu einem Wachstum der grenzüberschreitenden Ausbildung führt, was dazu führt, dass ein zertifiziertes grenzüberschreitendes Bildungssystem fehlt, das sich auf wichtige Aspekte der Erdgasaktivitäten konzentriert. Relevante Rahmenelemente wie z. B. rechtliche Aspekte im Zusammenhang mit der Ausbildung und Zertifizierung in den zu behandelnden Ländern sollten im Rahmen des Seed-Geld-Projekts untersucht werden, um einen spezifischen Schwerpunkt der Tätigkeiten für den endgültigen Projektantrag festzulegen, der im Rahmen der vierten Aufforderung des Südbaltischen Programms einzureichen ist. (German)
4 November 2022
0 references
Die weltweite Versorgung mit flüssigem Brennstoff liegt derzeit bei rund 4.000 Megatonnen pro Jahr. Flüssige Schiffskraftstoffe machen einen erheblichen Anteil von 300-400 MT pro Jahr aus. Rund 10 % der weltweiten Schifffahrt erfolgt im Rahmen des EUBSR. Die globale Entwicklung der Schiffskraftstoffe, die von Lloyd’s Register (LR) veröffentlicht wurde, prognostiziert den Anteil von LNG nur als Schiffskraftstoff auf dem Weltmarkt bis zu 11 % im Jahr 2030, was etwa 20 % des Bunkermarktes im Jahr 2014 entspricht. Der Analyse zufolge dürfte ein höherer Anteil (29 %) an der BSR liegen. Eine Studie der dänischen Seeschifffahrtsbehörde (DMA) geht davon aus, dass sich die Gesamtnachfrage nach LNG in SECA bis 2020 auf 4 Mio. t pro Jahr belaufen wird. Darüber hinaus ist die Region Südbalt ein diversifiziertes Gebiet in Bezug auf das Infrastrukturpotenzial, die Quellen der Erdgas-/LNG-Versorgung, die Exposition gegenüber Umweltrisiken und die Humanressourcen. Das Projektkonzept konzentriert sich auf eine Reihe von Herausforderungen im Zusammenhang mit der Nutzung und dem Transport von LNG: das Fehlen eines gemeinsamen Ansatzes bei der Bildung von LNG-Nutzern, das nach wie vor unterschiedliche Kenntnisse der Unternehmen, die Behörden über den Umgang mit LNG als Produkt und ein für die regionale Entwicklung relevantes Thema und das Fehlen eines gemeinsamen Verständnisses darüber, wie diese Grundsätze bei der Ausbildung von Menschen, die mit LNG zusammenarbeiten, angewendet werden können. Darüber hinaus fehlt es an einem gemeinsamen Referenzrahmen für Berufe und Ausbildungen auf der SBR-Skala, und Schwierigkeiten bei der Validierung von Erfahrungen, die in LNG-bezogenen Unternehmen gesammelt wurden, sind für die Entwicklung grenzüberschreitender Ausbildungen nicht förderlich, was dazu führt, dass ein zertifiziertes grenzüberschreitendes Bildungssystem mit Schwerpunkt auf Schlüsselaspekten der Erdgasaktivitäten fehlt. Relevante Rahmenelemente, wie rechtliche Aspekte im Zusammenhang mit der Ausbildung und Zertifizierung in den zu behandelnden Ländern, sollten im Rahmen des Projekts „Saatgut“ geprüft werden, um einen besonderen Schwerpunkt auf den endgültigen Projektantrag zu legen, der in der vierten Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen im Rahmen des Programms „Südbaltikum“ eingereicht werden soll. (German)
4 November 2022
0 references
Bendras pasaulio skystojo kuro tiekimas šiuo metu siekia apie 4000 megatonų (MT) per metus. Didelė jūrinio skystojo kuro dalis sudaro 300–400 metrinių tonų per metus. Apie 10 proc. pasaulio laivybos vykdoma pagal ESBJRS. Lloyd’s Register (LR) paskelbtomis pasaulinėmis jūrinio kuro tendencijomis prognozuojama, kad 2030 m. suskystintų gamtinių dujų dalis pasaulio rinkoje sudarys 11 proc. Tai atitinka maždaug 20 % bunkerių rinkos apimtį 2014 m. Remiantis analize, tikėtina, kad BJR bus didesnė (29 %) dalis. Danijos jūrų administracijos (DMA) atliktame tyrime prognozuojama, kad bendra suskystintų gamtinių dujų paklausa SECA iki 2020 m. sudarys 4 metrinius metrus. Be to, Pietų Baltijos regionas yra įvairi teritorija, atsižvelgiant į infrastruktūros potencialą, gamtinių dujų ir (arba) SGD tiekimo šaltinius, pavojų aplinkai ir žmogiškuosius išteklius. Projekto koncepcija sprendžia keletą uždavinių, susijusių su SGD naudojimu ir transportavimu: trūksta bendro požiūrio į SGD pramonės naudotojų švietimą, vis dar skiriasi įmonių žinių lygis, valdžios institucijos, kaip elgtis su SGD kaip regioninei plėtrai svarbiu produktu ir tema, taip pat trūksta bendro supratimo, kaip taikyti šias taisykles žmonių, kurie dirbs su SGD, mokymuose. Galiausiai trūksta bendros principų, taikomų profesijoms ir mokymui SBR mastu, taip pat dėl sunkumų siekiant patvirtinti su SGD susijusiose įmonėse įgytą patirtį neskatinama plėsti tarpvalstybinio mokymo, todėl trūksta sertifikuotos tarpvalstybinės švietimo sistemos, kurioje daugiausia dėmesio būtų skiriama svarbiausiems su gamtinėmis dujomis susijusios veiklos aspektams. Parengiamųjų projektų projekte reikėtų išnagrinėti atitinkamus pagrindinius elementus, pvz., teisinius aspektus, susijusius su mokymu ir sertifikavimu šalyse, į kurias turi būti atsižvelgta, kad būtų apibrėžta konkreti veiklos kryptis galutinėje projekto paraiškoje, kuri turi būti pateikta pagal 4-ąjį kvietimą teikti paraiškas pagal Pietų Baltijos programą. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Bendras pasaulio skystojo kuro tiekimas šiuo metu siekia apie 4000 megatonų (MT) per metus. Didelė jūrinio skystojo kuro dalis sudaro 300–400 metrinių tonų per metus. Apie 10 proc. pasaulio laivybos vykdoma pagal ESBJRS. Lloyd’s Register (LR) paskelbtomis pasaulinėmis jūrinio kuro tendencijomis prognozuojama, kad 2030 m. suskystintų gamtinių dujų dalis pasaulio rinkoje sudarys 11 proc. Tai atitinka maždaug 20 % bunkerių rinkos apimtį 2014 m. Remiantis analize, tikėtina, kad BJR bus didesnė (29 %) dalis. Danijos jūrų administracijos (DMA) atliktame tyrime prognozuojama, kad bendra suskystintų gamtinių dujų paklausa SECA iki 2020 m. sudarys 4 metrinius metrus. Be to, Pietų Baltijos regionas yra įvairi teritorija, atsižvelgiant į infrastruktūros potencialą, gamtinių dujų ir (arba) SGD tiekimo šaltinius, pavojų aplinkai ir žmogiškuosius išteklius. Projekto koncepcija sprendžia keletą uždavinių, susijusių su SGD naudojimu ir transportavimu: trūksta bendro požiūrio į SGD pramonės naudotojų švietimą, vis dar skiriasi įmonių žinių lygis, valdžios institucijos, kaip elgtis su SGD kaip regioninei plėtrai svarbiu produktu ir tema, taip pat trūksta bendro supratimo, kaip taikyti šias taisykles žmonių, kurie dirbs su SGD, mokymuose. Galiausiai trūksta bendros principų, taikomų profesijoms ir mokymui SBR mastu, taip pat dėl sunkumų siekiant patvirtinti su SGD susijusiose įmonėse įgytą patirtį neskatinama plėsti tarpvalstybinio mokymo, todėl trūksta sertifikuotos tarpvalstybinės švietimo sistemos, kurioje daugiausia dėmesio būtų skiriama svarbiausiems su gamtinėmis dujomis susijusios veiklos aspektams. Parengiamųjų projektų projekte reikėtų išnagrinėti atitinkamus pagrindinius elementus, pvz., teisinius aspektus, susijusius su mokymu ir sertifikavimu šalyse, į kurias turi būti atsižvelgta, kad būtų apibrėžta konkreti veiklos kryptis galutinėje projekto paraiškoje, kuri turi būti pateikta pagal 4-ąjį kvietimą teikti paraiškas pagal Pietų Baltijos programą. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Bendras pasaulinis skystojo kuro tiekimas šiuo metu yra apie 4000 megatonų per metus. Jūrinis skystasis kuras sudaro didelę dalį – 300–400 metrinių tonų per metus. Apie 10 proc. pasaulio laivybos vykdoma pagal ESBJRS. „Lloyd’s Register“ (LR) paskelbtose pasaulinėse jūrinio kuro tendencijose prognozuojama, kad SGD dalis pasaulio rinkoje 2030 m. sudarys 11 %, t. y. apie 20 % bunkerių rinkos 2014 m. Remiantis analize, tikėtina, kad BJR bus didesnė (29 proc.) dalis. Danijos jūrų administracijos (DMA) atliktame tyrime prognozuojama, kad iki 2020 m. bendra suskystintų gamtinių dujų paklausa SECA sudarys 4 metrinius metrus. Be to, Pietų Baltijos regionas yra diversifikuota teritorija infrastruktūros potencialo, gamtinių dujų/SGD tiekimo šaltinių, rizikos aplinkai ir žmogiškųjų išteklių požiūriu. Projekto koncepcijoje daugiausia dėmesio skiriama tam tikriems su SGD naudojimu ir transportavimu susijusiems uždaviniams: trūksta bendro požiūrio į SGD naudotojų švietimą, vis dar skiriasi įmonių, valdžios institucijų žinios apie tai, kaip SGD laikyti produktu ir regioninei plėtrai svarbi tema, taip pat trūksta bendro supratimo, kaip taikyti šiuos principus žmonių, kurie dirbs su SGD, mokymuose. Be to, trūksta bendros orientacinės sistemos profesijoms ir mokymui SBR mastu, taip pat sunkumai patvirtinant su SGD susijusiose įmonėse įgytą patirtį nepadeda plėtoti tarpvalstybinio mokymo, todėl trūksta sertifikuotos tarpvalstybinės švietimo sistemos, kurioje daugiausia dėmesio būtų skiriama svarbiausiems su gamtinėmis dujomis susijusios veiklos aspektams. Atitinkami pagrindiniai elementai, pavyzdžiui, teisiniai aspektai, susiję su mokymu ir sertifikavimu šalyse, kurios turi būti įtrauktos į programą, turėtų būti nagrinėjami įgyvendinant projektą „sėklų pinigai“, kad būtų galima konkrečiai sutelkti dėmesį į galutinę projekto paraišką, kuri turi būti pateikta pagal ketvirtąjį kvietimą teikti paraiškas pagal Pietų Baltijos programą. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Tá soláthar breosla leachtach iomlán an domhain faoi láthair ag thart ar 4,000 Megatons (MT) in aghaidh na bliana. Is ionann breoslaí leachtacha muirí agus cion suntasach idir 300–400 MT in aghaidh na bliana. Tarlaíonn thart ar 10 % de loingseoireacht an domhain laistigh de EUBSR. Tá treochtaí domhanda breosla muirí arna n-eisiúint ag Clár Lloyd’s (LR) tar éis an sciar de GNL a thuar mar bhreosla loingseoireachta ar mhargadh domhanda go sciar 11 % in 2030. Is é sin an choibhéis i méid de thart ar 20 % de mhargadh buncair sa 2014. De réir anailíse, is dócha go mbeidh sciar níos airde (29 %) sa BSR. I staidéar a rinne Údarás Muirí na Danmhairge (DMA), tuaradh éileamh iomlán GNL faoi 2020 in SECA go 4 MT in aghaidh na bliana. Seachas sin, is críoch éagsúil é Réigiún Mhuir Bhailt Theas, ó thaobh poitéinseal bonneagair, foinsí soláthair gáis nádúrtha/GNL, nochtadh do ghuaiseacha comhshaoil agus d’acmhainní daonna. Tugann coincheap an tionscadail aghaidh ar roinnt dúshlán a bhaineann le húsáid agus iompar GNL: easpa cur chuige coiteann a úsáidtear in oideachas úsáideoirí an tionscail GNL, an leibhéal eolais atá fós éagsúil ag cuideachtaí, ag údaráis phoiblí maidir le conas déileáil le GNL mar tháirge agus mar thopaic atá ábhartha don fhorbairt réigiúnach chomh maith le heaspa comhthuisceana conas na rialacha sin a chur i bhfeidhm maidir le hoiliúint a chur ar dhaoine a oibreoidh le GNL. Ar deireadh, tá easpa comhchreat tagartha ann do ghairmeacha agus d’oiliúint ar scála SBR, chomh maith leis an deacracht a bhaineann le bailíochtú a fháil ar thaithí a fuarthas i gcuideachtaí a bhaineann le GNL, ní spreagann sé sin fás oiliúna trasteorann, rud a fhágann go bhfuil córas oideachais trasteorann deimhnithe in easnamh, rud a dhíríonn ar phríomhghnéithe gníomhaíochtaí gáis nádúrtha. Ba cheart gnéithe ábhartha creata amhail e.g. gnéithe dlíthiúla a bhaineann le hoiliúint agus deimhniú sna tíortha a bheidh le cumhdach a imscrúdú laistigh den tionscadal airgead síl chun fócas sonrach na ngníomhaíochtaí a shainiú don iarratas deiridh ar thionscadal atá le cur isteach sa 4ú glao de chuid Chlár Mhuir Bhailt Theas. (Irish)
4 November 2022
0 references
Tá soláthar breosla leachtach iomlán an domhain faoi láthair ag thart ar 4,000 Megatons (MT) in aghaidh na bliana. Is ionann breoslaí leachtacha muirí agus cion suntasach idir 300–400 MT in aghaidh na bliana. Tarlaíonn thart ar 10 % de loingseoireacht an domhain laistigh de EUBSR. Tá treochtaí domhanda breosla muirí arna n-eisiúint ag Clár Lloyd’s (LR) tar éis an sciar de GNL a thuar mar bhreosla loingseoireachta ar mhargadh domhanda go sciar 11 % in 2030. Is é sin an choibhéis i méid de thart ar 20 % de mhargadh buncair sa 2014. De réir anailíse, is dócha go mbeidh sciar níos airde (29 %) sa BSR. I staidéar a rinne Údarás Muirí na Danmhairge (DMA), tuaradh éileamh iomlán GNL faoi 2020 in SECA go 4 MT in aghaidh na bliana. Seachas sin, is críoch éagsúil é Réigiún Mhuir Bhailt Theas, ó thaobh poitéinseal bonneagair, foinsí soláthair gáis nádúrtha/GNL, nochtadh do ghuaiseacha comhshaoil agus d’acmhainní daonna. Tugann coincheap an tionscadail aghaidh ar roinnt dúshlán a bhaineann le húsáid agus iompar GNL: easpa cur chuige coiteann a úsáidtear in oideachas úsáideoirí an tionscail GNL, an leibhéal eolais atá fós éagsúil ag cuideachtaí, ag údaráis phoiblí maidir le conas déileáil le GNL mar tháirge agus mar thopaic atá ábhartha don fhorbairt réigiúnach chomh maith le heaspa comhthuisceana conas na rialacha sin a chur i bhfeidhm maidir le hoiliúint a chur ar dhaoine a oibreoidh le GNL. Ar deireadh, tá easpa comhchreat tagartha ann do ghairmeacha agus d’oiliúint ar scála SBR, chomh maith leis an deacracht a bhaineann le bailíochtú a fháil ar thaithí a fuarthas i gcuideachtaí a bhaineann le GNL, ní spreagann sé sin fás oiliúna trasteorann, rud a fhágann go bhfuil córas oideachais trasteorann deimhnithe in easnamh, rud a dhíríonn ar phríomhghnéithe gníomhaíochtaí gáis nádúrtha. Ba cheart gnéithe ábhartha creata amhail e.g. gnéithe dlíthiúla a bhaineann le hoiliúint agus deimhniú sna tíortha a bheidh le cumhdach a imscrúdú laistigh den tionscadal airgead síl chun fócas sonrach na ngníomhaíochtaí a shainiú don iarratas deiridh ar thionscadal atá le cur isteach sa 4ú glao de chuid Chlár Mhuir Bhailt Theas. (Irish)
4 November 2022
0 references
Is é an soláthar breosla leachtach domhanda iomlán faoi láthair thart ar 4,000 megatons in aghaidh na bliana. Is ionann breoslaí leachtacha muirí agus cion suntasach 300-400 MT in aghaidh na bliana. Is faoi EUBSR a dhéantar thart ar 10 % de loingseoireacht an domhain. Tuarann treochtaí domhanda i mbreoslaí muirí arna bhfoilsiú ag Clár Lloyd (LR) nach bhfuil i sciar GNL ach amháin mar bhreosla muirí ar an margadh domhanda suas le 11 % in 2030, arb ionann é agus thart ar 20 % den mhargadh umair in 2014. De réir na hanailíse, is dócha go mbeidh sciar níos airde (29 %) in BSR. Tuartar i staidéar a rinne Údarás Muirí na Danmhairge (DMA) gurb ionann an t-éileamh iomlán ar GNL faoi 2020 in SECA agus 4 MT in aghaidh na bliana. Ina theannta sin, is limistéar éagsúlaithe é réigiún Mhuir Bhailt Theas i dtéarmaí acmhainneacht bonneagair, foinsí soláthair gáis nádúrtha/GNL, neamhchosaint ar rioscaí comhshaoil agus acmhainní daonna. Díríonn coincheap an tionscadail ar roinnt dúshlán a bhaineann le húsáid agus iompar GNL: an easpa cur chuige coiteann maidir le hoideachas a chur ar úsáideoirí GNL, an leibhéal eolais atá fós ag fiontair, údaráis phoiblí maidir le conas déileáil le GNL mar tháirge agus mar ábhar atá ábhartha d’fhorbairt réigiúnach, agus easpa comhthuisceana ar conas na prionsabail sin a chur i bhfeidhm in oiliúint daoine a oibreoidh le GNL. Thairis sin, tá easpa comhchreat tagartha ann do ghairmeacha agus d’oiliúint ar scála SBR, chomh maith le deacrachtaí a bhaineann le bailíochtú a fháil ar an taithí a fuarthas i gcuideachtaí a bhaineann le GNL, níl siad fabhrach d’oiliúint trasteorann a fhorbairt, rud a fhágann nach bhfuil córas oideachais trasteorann deimhnithe ann a dhíríonn ar phríomhghnéithe de ghníomhaíochtaí gáis nádúrtha. Ba cheart gnéithe ábhartha creata, amhail gnéithe dlíthiúla a bhaineann le hoiliúint agus deimhniú sna tíortha a bheidh le cumhdach, a scrúdú faoi chuimsiú an tionscadail ‘síl airgid’ d’fhonn fócas sonrach a shainiú ar an iarratas deiridh ar thionscadal atá le cur isteach sa cheathrú glao ar thograí faoi Chlár Mhuir Bhailt Theas. (Irish)
4 November 2022
0 references
De totale hoeveelheid vloeibare brandstof ter wereld bedraagt momenteel circa 4000 megaton (MT) per jaar. Vloeibare scheepsbrandstoffen vormen een aanzienlijk aandeel van 300-400 MT per jaar. Ongeveer 10 % van de wereldwijde scheepvaart vindt plaats binnen de SVEU. De wereldwijde trends op het gebied van scheepsbrandstof die door Lloyd’s Register (LR) zijn gepubliceerd, hebben het aandeel van LNG alleen als scheepsbrandstof op een wereldwijde markt voorspeld tot 11 % in 2030. Dat is het equivalent in volume van ongeveer 20 % bunkermarkt in 2014. Volgens een analyse is een hoger aandeel (29 %) waarschijnlijk in de BSR. In een studie van de Deense Maritieme Autoriteit (DMA) is de totale vraag naar LNG in 2020 in SECA geraamd op 4 MT per jaar. Afgezien daarvan is het zuidelijke Oostzeegebied een gevarieerd gebied wat betreft infrastructuurpotentieel, bronnen van aardgas/LNG-levering, blootstelling aan milieurisico’s en personele middelen. Het concept van het project gaat in op verschillende uitdagingen in verband met het gebruik en transport van LNG: gebrek aan gemeenschappelijke aanpak die wordt gebruikt in het onderwijs aan gebruikers van de LNG-industrie, nog steeds verschillend kennisniveau door bedrijven, overheden over de manier waarop LNG moet worden behandeld als product en onderwerp dat relevant is voor regionale ontwikkeling, en een gebrek aan gemeenschappelijke kennis over de toepassing van deze regels in de opleiding van mensen die met LNG zullen werken. Tot slot is er een gebrek aan een gemeenschappelijk referentiekader voor beroepen en opleidingen op SBR-schaal, evenals de moeilijkheid bij het verkrijgen van validering van de ervaring die is opgedaan bij een LNG-gerelateerde onderneming, niet aanmoedigt de groei van grensoverschrijdende opleidingen, wat resulteert in het ontbreken van gecertificeerd grensoverschrijdend onderwijssysteem dat gericht is op belangrijke aspecten van aardgasactiviteiten. Relevante kaderelementen, zoals bijvoorbeeld juridische aspecten in verband met opleiding en certificering in de te behandelen landen, moeten in het kader van het zaaigeldproject worden onderzocht om specifieke aandacht te geven aan activiteiten voor de definitieve projectaanvraag die moet worden ingediend in het kader van de vierde oproep van het Zuid-Baltische programma. (Dutch)
4 November 2022
0 references
De totale hoeveelheid vloeibare brandstof ter wereld bedraagt momenteel circa 4000 megaton (MT) per jaar. Vloeibare scheepsbrandstoffen vormen een aanzienlijk aandeel van 300-400 MT per jaar. Ongeveer 10 % van de wereldwijde scheepvaart vindt plaats binnen de SVEU. De wereldwijde trends op het gebied van scheepsbrandstof die door Lloyd’s Register (LR) zijn gepubliceerd, hebben het aandeel van LNG alleen als scheepsbrandstof op een wereldwijde markt voorspeld tot 11 % in 2030. Dat is het equivalent in volume van ongeveer 20 % bunkermarkt in 2014. Volgens een analyse is een hoger aandeel (29 %) waarschijnlijk in de BSR. In een studie van de Deense Maritieme Autoriteit (DMA) is de totale vraag naar LNG in 2020 in SECA geraamd op 4 MT per jaar. Afgezien daarvan is het zuidelijke Oostzeegebied een gevarieerd gebied wat betreft infrastructuurpotentieel, bronnen van aardgas/LNG-levering, blootstelling aan milieurisico’s en personele middelen. Het concept van het project gaat in op verschillende uitdagingen in verband met het gebruik en transport van LNG: gebrek aan gemeenschappelijke aanpak die wordt gebruikt in het onderwijs aan gebruikers van de LNG-industrie, nog steeds verschillend kennisniveau door bedrijven, overheden over de manier waarop LNG moet worden behandeld als product en onderwerp dat relevant is voor regionale ontwikkeling, en een gebrek aan gemeenschappelijke kennis over de toepassing van deze regels in de opleiding van mensen die met LNG zullen werken. Tot slot is er een gebrek aan een gemeenschappelijk referentiekader voor beroepen en opleidingen op SBR-schaal, evenals de moeilijkheid bij het verkrijgen van validering van de ervaring die is opgedaan bij een LNG-gerelateerde onderneming, niet aanmoedigt de groei van grensoverschrijdende opleidingen, wat resulteert in het ontbreken van gecertificeerd grensoverschrijdend onderwijssysteem dat gericht is op belangrijke aspecten van aardgasactiviteiten. Relevante kaderelementen, zoals bijvoorbeeld juridische aspecten in verband met opleiding en certificering in de te behandelen landen, moeten in het kader van het zaaigeldproject worden onderzocht om specifieke aandacht te geven aan activiteiten voor de definitieve projectaanvraag die moet worden ingediend in het kader van de vierde oproep van het Zuid-Baltische programma. (Dutch)
4 November 2022
0 references
De totale wereldwijde aanvoer van vloeibare brandstof bedraagt momenteel ongeveer 4.000 megaton per jaar. Vloeibare scheepsbrandstoffen zijn goed voor een aanzienlijk deel van 300-400 MT per jaar. Ongeveer 10 % van de wereldwijde scheepvaart vindt plaats in het kader van de SVEU. De wereldwijde trends in scheepsbrandstoffen, gepubliceerd door Lloyd’s Register (LR), voorspelden het aandeel LNG alleen als scheepsbrandstof op de wereldmarkt tot 11 % in 2030, wat overeenkomt met ongeveer 20 % van de bunkermarkt in 2014. Volgens de analyse zal een hoger aandeel (29 %) waarschijnlijk in BSR liggen. Een studie van de Deense Maritieme Autoriteit (DMA) voorspelt dat de totale vraag naar LNG tegen 2020 in SECA 4 MT per jaar zal bedragen. Bovendien is het zuidelijke Oostzeegebied een gediversifieerd gebied in termen van infrastructuurpotentieel, bronnen van aardgas/LNG-levering, blootstelling aan milieurisico’s en personele middelen. Het concept van het project richt zich op een aantal uitdagingen in verband met het gebruik en transport van LNG: het ontbreken van een gemeenschappelijke aanpak in de opleiding van LNG-gebruikers, het nog steeds wisselende kennisniveau van ondernemingen, overheden over de manier waarop LNG als product moet worden behandeld en een onderwerp dat relevant is voor regionale ontwikkeling, en een gebrek aan gemeenschappelijke kennis over de toepassing van deze beginselen bij de opleiding van mensen die met LNG zullen werken. Bovendien ontbreekt er een gemeenschappelijk referentiekader voor beroepen en opleidingen op de SBR-schaal, evenals moeilijkheden bij het verkrijgen van validering van de ervaring die is opgedaan bij LNG-gerelateerde ondernemingen zijn niet bevorderlijk voor de ontwikkeling van grensoverschrijdende opleidingen, wat resulteert in het ontbreken van een gecertificeerd grensoverschrijdend onderwijssysteem dat gericht is op belangrijke aspecten van aardgasactiviteiten. Relevante kaderelementen, zoals juridische aspecten in verband met opleiding en certificering in de te behandelen landen, moeten in het kader van het project „zaadgeld” worden onderzocht om een specifieke nadruk te leggen op de definitieve projectaanvraag die moet worden ingediend in de vierde oproep tot het indienen van voorstellen in het kader van het zuidelijke Oostzeeprogramma. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Całkowita globalna podaż paliwa ciekłego wynosi obecnie około 4000 megaton rocznie. Żeglugowe paliwa ciekłe stanowią znaczną część 300–400 MT rocznie. Około 10 % światowej żeglugi odbywa się w ramach EUBSR. Światowe trendy w paliwach żeglugowych opublikowane przez Lloyd’s Register (LR) prognozują udział LNG tylko jako paliwa żeglugowego na globalnym rynku do 11 % udziału w 2030 r. Jest to odpowiednik wolumenu około 20 % rynku bunkrów w 2014 roku. Według analizy wyższy udział (29 %) jest prawdopodobnie w BSR. W badaniu przeprowadzonym przez Duński Urząd Morski (DMA) przewiduje się, że całkowity popyt na LNG do 2020 r. w SECA wyniesie 4 MT rocznie. Poza tym region Południowego Bałtyku jest zróżnicowanym obszarem pod względem potencjału infrastrukturalnego, źródeł dostaw gazu ziemnego/LNG, narażenia na zagrożenia środowiskowe i zasobów ludzkich. Koncepcja projektu stawia na szereg wyzwań związanych z wykorzystaniem i transportem LNG: brak wspólnego podejścia stosowanego w edukacji użytkowników przemysłu LNG, wciąż różny poziom wiedzy przedsiębiorstw, władze publiczne, jak radzić sobie z LNG jako produktem i tematem istotnym dla rozwoju regionalnego, a także brak wspólnego zrozumienia, jak stosować te zasady w szkoleniu osób, które będą pracować z LNG. Ponadto brakuje wspólnych ram odniesienia dla zawodów i szkoleń w skali SBR, a także trudności w uzyskaniu walidacji doświadczeń zdobytych w przedsiębiorstwach związanych z LNG nie sprzyjają rozwojowi szkoleń transgranicznych, co skutkuje brakiem certyfikowanego systemu edukacji transgranicznej, który skupiał się na kluczowych aspektach działalności związanej z gazem ziemnym. Odpowiednie elementy ramowe, takie jak np. aspekty prawne związane ze szkoleniem i certyfikacją w krajach, które mają zostać objęte, powinny zostać zbadane w ramach projektu „pieniądze zalążkowe” w celu określenia szczególnego ukierunkowania działań w odniesieniu do ostatecznego wniosku o projekt, który ma zostać złożony w czwartym zaproszeniu do składania w ramach Programu Południowego Bałtyku. (Polish)
4 November 2022
0 references
Całkowita globalna podaż paliwa ciekłego wynosi obecnie około 4000 megaton rocznie. Żeglugowe paliwa ciekłe stanowią znaczną część 300–400 MT rocznie. Około 10 % światowej żeglugi odbywa się w ramach EUBSR. Światowe trendy w paliwach żeglugowych opublikowane przez Lloyd’s Register (LR) prognozują udział LNG tylko jako paliwa żeglugowego na globalnym rynku do 11 % udziału w 2030 r. Jest to odpowiednik wolumenu około 20 % rynku bunkrów w 2014 roku. Według analizy wyższy udział (29 %) jest prawdopodobnie w BSR. W badaniu przeprowadzonym przez Duński Urząd Morski (DMA) przewiduje się, że całkowity popyt na LNG do 2020 r. w SECA wyniesie 4 MT rocznie. Poza tym region Południowego Bałtyku jest zróżnicowanym obszarem pod względem potencjału infrastrukturalnego, źródeł dostaw gazu ziemnego/LNG, narażenia na zagrożenia środowiskowe i zasobów ludzkich. Koncepcja projektu stawia na szereg wyzwań związanych z wykorzystaniem i transportem LNG: brak wspólnego podejścia stosowanego w edukacji użytkowników przemysłu LNG, wciąż różny poziom wiedzy przedsiębiorstw, władze publiczne, jak radzić sobie z LNG jako produktem i tematem istotnym dla rozwoju regionalnego, a także brak wspólnego zrozumienia, jak stosować te zasady w szkoleniu osób, które będą pracować z LNG. Ponadto brakuje wspólnych ram odniesienia dla zawodów i szkoleń w skali SBR, a także trudności w uzyskaniu walidacji doświadczeń zdobytych w przedsiębiorstwach związanych z LNG nie sprzyjają rozwojowi szkoleń transgranicznych, co skutkuje brakiem certyfikowanego systemu edukacji transgranicznej, który skupiał się na kluczowych aspektach działalności związanej z gazem ziemnym. Odpowiednie elementy ramowe, takie jak np. aspekty prawne związane ze szkoleniem i certyfikacją w krajach, które mają zostać objęte, powinny zostać zbadane w ramach projektu „pieniądze zalążkowe” w celu określenia szczególnego ukierunkowania działań w odniesieniu do ostatecznego wniosku o projekt, który ma zostać złożony w czwartym zaproszeniu do składania w ramach Programu Południowego Bałtyku. (Polish)
4 November 2022
0 references
Całkowita globalna podaż paliwa ciekłego wynosi obecnie około 4000 megaton rocznie. Żeglugowe paliwa ciekłe stanowią znaczną część 300–400 MT rocznie. Około 10 % światowej żeglugi odbywa się w ramach EUBSR. Światowe trendy w paliwach żeglugowych opublikowane przez Lloyd’s Register (LR) prognozują udział LNG tylko jako paliwa żeglugowego na globalnym rynku do 11 % udziału w 2030 r. Jest to odpowiednik wolumenu około 20 % rynku bunkrów w 2014 roku. Według analizy wyższy udział (29 %) jest prawdopodobnie w BSR. W badaniu przeprowadzonym przez Duński Urząd Morski (DMA) przewiduje się, że całkowity popyt na LNG do 2020 r. w SECA wyniesie 4 MT rocznie. Poza tym region Południowego Bałtyku jest zróżnicowanym obszarem pod względem potencjału infrastrukturalnego, źródeł dostaw gazu ziemnego/LNG, narażenia na zagrożenia środowiskowe i zasobów ludzkich. Koncepcja projektu stawia na szereg wyzwań związanych z wykorzystaniem i transportem LNG: brak wspólnego podejścia stosowanego w edukacji użytkowników przemysłu LNG, wciąż różny poziom wiedzy przedsiębiorstw, władze publiczne, jak radzić sobie z LNG jako produktem i tematem istotnym dla rozwoju regionalnego, a także brak wspólnego zrozumienia, jak stosować te zasady w szkoleniu osób, które będą pracować z LNG. Ponadto brakuje wspólnych ram odniesienia dla zawodów i szkoleń w skali SBR, a także trudności w uzyskaniu walidacji doświadczeń zdobytych w przedsiębiorstwach związanych z LNG nie sprzyjają rozwojowi szkoleń transgranicznych, co skutkuje brakiem certyfikowanego systemu edukacji transgranicznej, który skupiał się na kluczowych aspektach działalności związanej z gazem ziemnym. Odpowiednie elementy ramowe, takie jak np. aspekty prawne związane ze szkoleniem i certyfikacją w krajach, które mają zostać objęte, powinny zostać zbadane w ramach projektu „pieniądze zalążkowe” w celu określenia szczególnego ukierunkowania działań w odniesieniu do ostatecznego wniosku o projekt, który ma zostać złożony w czwartym zaproszeniu do składania w ramach Programu Południowego Bałtyku. (Polish)
4 November 2022
0 references
Maailma vedelkütuse koguvaru on praegu umbes 4000 megatonni (MT) aastas. Laeva vedelkütuste osakaal on 300–400 tonni aastas. Umbes 10 % maailma laevandusest toimub ELi Läänemere piirkonnas. Lloyd’s Register (LR) avaldatud ülemaailmsed laevakütuse suundumused on prognoosinud, et veeldatud maagaasi osakaal ainult laevanduskütusena ülemaailmsel turul on 2030. aastal 11 %. See on umbes 20 % punkrituru maht 2014. aastal. Analüüsi kohaselt on Läänemere piirkonnas tõenäoliselt suurem osakaal (29 %). Taani merendusameti (DMA) uuringus prognoositi 2020. aastaks veeldatud maagaasi kogunõudluseks SECAs 4 tonni aastas. Peale selle on Lõuna-Balti piirkond infrastruktuuri potentsiaali, maagaasi/veeldatud maagaasi tarneallikate, keskkonnaohtudega kokkupuutumise ja inimressursside poolest mitmekesine territoorium. Projekti kontseptsioonis käsitletakse mitmeid veeldatud maagaasi kasutamise ja transpordiga seotud probleeme: veeldatud maagaasi tööstuse kasutajate harimisel puudub ühtne lähenemisviis, ettevõtete teadmiste tase on endiselt erinev, riigiasutused kasutavad veeldatud maagaasi kui regionaalarengu seisukohast olulist toodet ja teemat, samuti puudub ühine arusaam sellest, kuidas neid eeskirju veeldatud maagaasiga töötavate inimeste koolitamisel kohaldada. Lisaks puudub ühtne tugiraamistik SBR mastaapsete kutsealade ja koolituse jaoks ning raskused veeldatud maagaasiga seotud ettevõtetes saadud kogemuste valideerimisel ei soodusta piiriülese koolituse kasvu, mistõttu puudub sertifitseeritud piiriülene haridussüsteem, mis keskenduks maagaasiga seotud tegevuse põhiaspektidele. Asjakohaseid raamelemente, nagu näiteks käsitletavate riikide koolituse ja sertifitseerimisega seotud õiguslikud aspektid, tuleks uurida seemneraha projekti raames, et määrata kindlaks Lõuna-Läänemere programmi neljandas konkursikutses esitatava lõpliku projektitaotluse tegevuste konkreetne fookus. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Maailma vedelkütuse koguvaru on praegu umbes 4000 megatonni (MT) aastas. Laeva vedelkütuste osakaal on 300–400 tonni aastas. Umbes 10 % maailma laevandusest toimub ELi Läänemere piirkonnas. Lloyd’s Register (LR) avaldatud ülemaailmsed laevakütuse suundumused on prognoosinud, et veeldatud maagaasi osakaal ainult laevanduskütusena ülemaailmsel turul on 2030. aastal 11 %. See on umbes 20 % punkrituru maht 2014. aastal. Analüüsi kohaselt on Läänemere piirkonnas tõenäoliselt suurem osakaal (29 %). Taani merendusameti (DMA) uuringus prognoositi 2020. aastaks veeldatud maagaasi kogunõudluseks SECAs 4 tonni aastas. Peale selle on Lõuna-Balti piirkond infrastruktuuri potentsiaali, maagaasi/veeldatud maagaasi tarneallikate, keskkonnaohtudega kokkupuutumise ja inimressursside poolest mitmekesine territoorium. Projekti kontseptsioonis käsitletakse mitmeid veeldatud maagaasi kasutamise ja transpordiga seotud probleeme: veeldatud maagaasi tööstuse kasutajate harimisel puudub ühtne lähenemisviis, ettevõtete teadmiste tase on endiselt erinev, riigiasutused kasutavad veeldatud maagaasi kui regionaalarengu seisukohast olulist toodet ja teemat, samuti puudub ühine arusaam sellest, kuidas neid eeskirju veeldatud maagaasiga töötavate inimeste koolitamisel kohaldada. Lisaks puudub ühtne tugiraamistik SBR mastaapsete kutsealade ja koolituse jaoks ning raskused veeldatud maagaasiga seotud ettevõtetes saadud kogemuste valideerimisel ei soodusta piiriülese koolituse kasvu, mistõttu puudub sertifitseeritud piiriülene haridussüsteem, mis keskenduks maagaasiga seotud tegevuse põhiaspektidele. Asjakohaseid raamelemente, nagu näiteks käsitletavate riikide koolituse ja sertifitseerimisega seotud õiguslikud aspektid, tuleks uurida seemneraha projekti raames, et määrata kindlaks Lõuna-Läänemere programmi neljandas konkursikutses esitatava lõpliku projektitaotluse tegevuste konkreetne fookus. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Ülemaailmne vedelkütuse koguvaru on praegu umbes 4000 megatonni aastas. Laeva vedelkütuste osakaal on 300–400 tonni aastas. Ligikaudu 10 % maailma laevandusest toimub ELi Läänemere piirkonna strateegia raames. Lloyd’s Register (LR) avaldatud ülemaailmsed suundumused laevakütuste valdkonnas prognoosivad, et veeldatud maagaasi osakaal ainult laevakütusena maailmaturul on 2030. aastal 11 %, mis vastab ligikaudu 20 %-le punkriturust 2014. aastal. Analüüsi kohaselt on Läänemere piirkonnas tõenäoliselt suurem osakaal (29 %). Taani merendusameti (DMA) uuringus prognoositakse, et 2020. aastaks on veeldatud maagaasi kogunõudlus väävliheite kontrolli piirkonnas 4 tonni aastas. Lisaks on Lõuna-Balti piirkond infrastruktuuri potentsiaali, maagaasi/veeldatud maagaasi tarneallikate, keskkonnariskidega kokkupuutumise ja inimressursside poolest mitmekesine ala. Projekti kontseptsioon keskendub mitmele veeldatud maagaasi kasutamise ja transpordiga seotud väljakutsele: ühise lähenemisviisi puudumine veeldatud maagaasi kasutajate koolitamisel, ettevõtete endiselt erinev teadmiste tase, riigiasutused selle kohta, kuidas veeldatud maagaasi tootena käsitleda ja regionaalarengu seisukohast oluline teema, ning ühise arusaama puudumine selle kohta, kuidas neid põhimõtteid veeldatud maagaasiga töötavate inimeste koolitamisel rakendada. Lisaks puudub ühtne raamistik kutsealade ja koolituse jaoks SBR mastaabis ning raskused veeldatud maagaasiga seotud ettevõtetes saadud kogemuste valideerimisel ei soodusta piiriülese koolituse arengut, mistõttu puudub sertifitseeritud piiriülene haridussüsteem, mis keskenduks maagaasiga seotud tegevuse põhiaspektidele. Asjakohaseid raamelemente, nagu õiguslikud aspektid, mis on seotud koolituse ja sertifitseerimisega hõlmatud riikides, tuleks uurida „seemneraha“ projekti raames, et määratleda konkreetne keskendumine lõplikule projektitaotlusele, mis tuleb esitada Läänemere lõunapiirkonna programmi neljandas konkursikutses. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Skupna svetovna oskrba s tekočim gorivom trenutno znaša približno 4.000 megaton (MT) na leto. Tekoča goriva za plovila predstavljajo znaten delež, in sicer 300–400 ton na leto. Približno 10 % svetovnega ladijskega prometa poteka v okviru EUBSR. Svetovni trendi goriv za plovila, ki jih je objavil Lloyd’s Register (LR), napovedujejo delež UZP le kot gorivo za ladijski promet na svetovnem trgu na 11-odstotni delež v letu 2030. To je ekvivalent obsega približno 20 % trga bunkerjev v letu 2014. Glede na analizo je verjetno večji delež (29 %) v BSR. V študiji danskega pomorskega organa (DMA) je bilo skupno povpraševanje po utekočinjenem zemeljskem plinu do leta 2020 na območju nadzora nad emisijami žvepla napovedano na 4 MT letno. Poleg tega je regija južnega Baltskega morja raznoliko ozemlje v smislu infrastrukturnih potencialov, virov oskrbe z zemeljskim plinom/UZP, izpostavljenosti nevarnostim za okolje in človeških virov. Koncept projekta obravnava več izzivov, povezanih z uporabo in prevozom utekočinjenega zemeljskega plina: pomanjkanje skupnega pristopa, ki se uporablja pri izobraževanju uporabnikov industrije UZP, še vedno različna raven znanja v podjetjih, javni organi, kako ravnati z utekočinjenim zemeljskim plinom kot proizvodom in temo, pomembnimi za regionalni razvoj, ter pomanjkanje skupnega razumevanja, kako uporabljati ta pravila pri usposabljanju ljudi, ki bodo delali z UZP. Poleg tega ni skupnega referenčnega okvira za poklice in usposabljanje na ravni SBR, težave pri potrjevanju izkušenj, pridobljenih v podjetjih, povezanih z utekočinjenim zemeljskim plinom, pa ne spodbujajo rasti čezmejnega usposabljanja, zaradi česar manjka certificirani čezmejni izobraževalni sistem, ki se osredotoča na ključne vidike dejavnosti zemeljskega plina. Ustrezne elemente okvira, kot so na primer pravni vidiki, povezani z usposabljanjem in certificiranjem v državah, ki jih je treba zajeti, bi bilo treba preučiti v okviru projekta semenskega denarja, da se opredeli poseben poudarek dejavnosti za končno vlogo za projekt, ki jo je treba predložiti v okviru četrtega razpisa programa za južno Baltsko morje. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Skupna svetovna oskrba s tekočim gorivom trenutno znaša približno 4.000 megaton (MT) na leto. Tekoča goriva za plovila predstavljajo znaten delež, in sicer 300–400 ton na leto. Približno 10 % svetovnega ladijskega prometa poteka v okviru EUBSR. Svetovni trendi goriv za plovila, ki jih je objavil Lloyd’s Register (LR), napovedujejo delež UZP le kot gorivo za ladijski promet na svetovnem trgu na 11-odstotni delež v letu 2030. To je ekvivalent obsega približno 20 % trga bunkerjev v letu 2014. Glede na analizo je verjetno večji delež (29 %) v BSR. V študiji danskega pomorskega organa (DMA) je bilo skupno povpraševanje po utekočinjenem zemeljskem plinu do leta 2020 na območju nadzora nad emisijami žvepla napovedano na 4 MT letno. Poleg tega je regija južnega Baltskega morja raznoliko ozemlje v smislu infrastrukturnih potencialov, virov oskrbe z zemeljskim plinom/UZP, izpostavljenosti nevarnostim za okolje in človeških virov. Koncept projekta obravnava več izzivov, povezanih z uporabo in prevozom utekočinjenega zemeljskega plina: pomanjkanje skupnega pristopa, ki se uporablja pri izobraževanju uporabnikov industrije UZP, še vedno različna raven znanja v podjetjih, javni organi, kako ravnati z utekočinjenim zemeljskim plinom kot proizvodom in temo, pomembnimi za regionalni razvoj, ter pomanjkanje skupnega razumevanja, kako uporabljati ta pravila pri usposabljanju ljudi, ki bodo delali z UZP. Poleg tega ni skupnega referenčnega okvira za poklice in usposabljanje na ravni SBR, težave pri potrjevanju izkušenj, pridobljenih v podjetjih, povezanih z utekočinjenim zemeljskim plinom, pa ne spodbujajo rasti čezmejnega usposabljanja, zaradi česar manjka certificirani čezmejni izobraževalni sistem, ki se osredotoča na ključne vidike dejavnosti zemeljskega plina. Ustrezne elemente okvira, kot so na primer pravni vidiki, povezani z usposabljanjem in certificiranjem v državah, ki jih je treba zajeti, bi bilo treba preučiti v okviru projekta semenskega denarja, da se opredeli poseben poudarek dejavnosti za končno vlogo za projekt, ki jo je treba predložiti v okviru četrtega razpisa programa za južno Baltsko morje. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Skupna svetovna oskrba s tekočimi gorivi je trenutno približno 4000 megaton na leto. Tekoča goriva za plovila predstavljajo znaten delež 300–400 ton na leto. Približno 10 % svetovnega ladijskega prometa poteka v okviru EUBSR. Svetovni trendi na področju goriv za plovila, ki jih je objavil Lloyd’s Register (LR), napovedujejo delež UZP kot goriva za plovila na svetovnem trgu do 11 % leta 2030, kar ustreza približno 20 % trga bunkerjev v letu 2014. Glede na analizo je verjetno, da bo večji delež (29 %) v BSR. V študiji danskega pomorskega organa (DMA) je napovedano, da bo skupno povpraševanje po utekočinjenem zemeljskem plinu do leta 2020 na območju nadzora nad emisijami žvepla znašalo 4 tone na leto. Poleg tega je regija južnega Baltskega morja raznoliko območje v smislu infrastrukturnega potenciala, virov oskrbe z zemeljskim plinom/UZP, izpostavljenosti okoljskim tveganjem in človeških virov. Koncept projekta se osredotoča na številne izzive, povezane z uporabo in prevozom utekočinjenega zemeljskega plina: pomanjkanje skupnega pristopa pri izobraževanju uporabnikov UZP, še vedno različna raven znanja podjetij, javnih organov o tem, kako ravnati z utekočinjenim zemeljskim plinom kot proizvodom in tema, pomembna za regionalni razvoj, ter pomanjkanje skupnega razumevanja, kako uporabljati ta načela pri usposabljanju ljudi, ki bodo delali z utekočinjenim zemeljskim plinom. Poleg tega ni skupnega referenčnega okvira za poklice in usposabljanje na ravni SBR, težave pri potrjevanju izkušenj, pridobljenih v družbah, povezanih z utekočinjenim zemeljskim plinom, pa ne prispevajo k razvoju čezmejnega usposabljanja, zaradi česar ni certificiranega čezmejnega izobraževalnega sistema, ki bi se osredotočal na ključne vidike dejavnosti zemeljskega plina. Ustrezne okvirne elemente, kot so pravni vidiki, povezani z usposabljanjem in izdajanjem spričeval v državah, ki jih je treba zajeti, bi bilo treba preučiti v okviru projekta „denar za semena“, da se opredeli poseben poudarek na končni vlogi za projekt, ki jo je treba predložiti v okviru četrtega razpisa za zbiranje predlogov v okviru programa za južnobaltsko morje. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Η συνολική παροχή υγρών καυσίμων στον κόσμο ανέρχεται σήμερα σε περίπου 4.000 Megatons (MT) ετησίως. Τα υγρά καύσιμα πλοίων αποτελούν σημαντικό ποσοστό 300-400 MT ετησίως. Περίπου το 10 % της παγκόσμιας ναυτιλίας πραγματοποιείται στο πλαίσιο της EUBSR. Οι παγκόσμιες τάσεις των καυσίμων πλοίων που κυκλοφόρησαν από το Lloyd’s Register (LR) προέβλεψαν το μερίδιο του LNG μόνο ως ναυτιλιακών καυσίμων σε μια παγκόσμια αγορά σε μερίδιο 11 % το 2030. Αυτό είναι το ισοδύναμο σε όγκο περίπου 20 % της αγοράς καυσίμων το 2014. Σύμφωνα με μια ανάλυση, ένα υψηλότερο μερίδιο (29 %) είναι πιθανό στη BSR. Σε μελέτη της Δανικής Ναυτιλιακής Αρχής (DMA), η συνολική ζήτηση ΥΦΑ έως το 2020 στην SECA έχει προβλεφθεί σε 4 MT ετησίως. Εκτός από αυτό, η περιοχή της Νότιας Βαλτικής είναι ένα ποικίλο έδαφος, όσον αφορά το δυναμικό υποδομής, τις πηγές εφοδιασμού με φυσικό αέριο/ΥΦΑ, την έκθεση σε περιβαλλοντικούς κινδύνους και τους ανθρώπινους πόρους. Η έννοια του έργου αντιμετωπίζει διάφορες προκλήσεις που σχετίζονται με τη χρήση και τη μεταφορά του ΥΦΑ: έλλειψη κοινής προσέγγισης που χρησιμοποιείται στην εκπαίδευση των χρηστών της βιομηχανίας ΥΦΑ, διαφορετικό επίπεδο γνώσεων από εταιρείες, δημόσιες αρχές πώς να χειρίζονται το ΥΦΑ ως προϊόν και θέμα σχετικό με την περιφερειακή ανάπτυξη, καθώς και έλλειψη κοινής κατανόησης σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής αυτών των κανόνων στην κατάρτιση των ατόμων που θα εργαστούν με ΥΦΑ. Τέλος, υπάρχει έλλειψη κοινού πλαισίου αναφοράς για τα επαγγέλματα και την κατάρτιση σε κλίμακα SBR, καθώς και η δυσκολία απόκτησης της εμπειρίας που αποκτήθηκε σε εταιρείες που σχετίζονται με το ΥΦΑ δεν ενθαρρύνουν την ανάπτυξη της διασυνοριακής κατάρτισης, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την έλλειψη πιστοποιημένου διασυνοριακού εκπαιδευτικού συστήματος που επικεντρώνεται σε βασικές πτυχές των δραστηριοτήτων φυσικού αερίου. Τα σχετικά στοιχεία-πλαίσιο, όπως π.χ. οι νομικές πτυχές που σχετίζονται με την κατάρτιση και την πιστοποίηση στις χώρες που πρόκειται να καλυφθούν, θα πρέπει να διερευνηθούν στο πλαίσιο του σχεδίου χρηματοδότησης εκκίνησης για τον καθορισμό της ειδικής εστίασης των δραστηριοτήτων για την τελική αίτηση έργου που θα υποβληθεί στο πλαίσιο της 4ης πρόσκλησης υποβολής του προγράμματος για τη Νότια Βαλτική. (Greek)
4 November 2022
0 references
Η συνολική παροχή υγρών καυσίμων στον κόσμο ανέρχεται σήμερα σε περίπου 4.000 Megatons (MT) ετησίως. Τα υγρά καύσιμα πλοίων αποτελούν σημαντικό ποσοστό 300-400 MT ετησίως. Περίπου το 10 % της παγκόσμιας ναυτιλίας πραγματοποιείται στο πλαίσιο της EUBSR. Οι παγκόσμιες τάσεις των καυσίμων πλοίων που κυκλοφόρησαν από το Lloyd’s Register (LR) προέβλεψαν το μερίδιο του LNG μόνο ως ναυτιλιακών καυσίμων σε μια παγκόσμια αγορά σε μερίδιο 11 % το 2030. Αυτό είναι το ισοδύναμο σε όγκο περίπου 20 % της αγοράς καυσίμων το 2014. Σύμφωνα με μια ανάλυση, ένα υψηλότερο μερίδιο (29 %) είναι πιθανό στη BSR. Σε μελέτη της Δανικής Ναυτιλιακής Αρχής (DMA), η συνολική ζήτηση ΥΦΑ έως το 2020 στην SECA έχει προβλεφθεί σε 4 MT ετησίως. Εκτός από αυτό, η περιοχή της Νότιας Βαλτικής είναι ένα ποικίλο έδαφος, όσον αφορά το δυναμικό υποδομής, τις πηγές εφοδιασμού με φυσικό αέριο/ΥΦΑ, την έκθεση σε περιβαλλοντικούς κινδύνους και τους ανθρώπινους πόρους. Η έννοια του έργου αντιμετωπίζει διάφορες προκλήσεις που σχετίζονται με τη χρήση και τη μεταφορά του ΥΦΑ: έλλειψη κοινής προσέγγισης που χρησιμοποιείται στην εκπαίδευση των χρηστών της βιομηχανίας ΥΦΑ, διαφορετικό επίπεδο γνώσεων από εταιρείες, δημόσιες αρχές πώς να χειρίζονται το ΥΦΑ ως προϊόν και θέμα σχετικό με την περιφερειακή ανάπτυξη, καθώς και έλλειψη κοινής κατανόησης σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής αυτών των κανόνων στην κατάρτιση των ατόμων που θα εργαστούν με ΥΦΑ. Τέλος, υπάρχει έλλειψη κοινού πλαισίου αναφοράς για τα επαγγέλματα και την κατάρτιση σε κλίμακα SBR, καθώς και η δυσκολία απόκτησης της εμπειρίας που αποκτήθηκε σε εταιρείες που σχετίζονται με το ΥΦΑ δεν ενθαρρύνουν την ανάπτυξη της διασυνοριακής κατάρτισης, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την έλλειψη πιστοποιημένου διασυνοριακού εκπαιδευτικού συστήματος που επικεντρώνεται σε βασικές πτυχές των δραστηριοτήτων φυσικού αερίου. Τα σχετικά στοιχεία-πλαίσιο, όπως π.χ. οι νομικές πτυχές που σχετίζονται με την κατάρτιση και την πιστοποίηση στις χώρες που πρόκειται να καλυφθούν, θα πρέπει να διερευνηθούν στο πλαίσιο του σχεδίου χρηματοδότησης εκκίνησης για τον καθορισμό της ειδικής εστίασης των δραστηριοτήτων για την τελική αίτηση έργου που θα υποβληθεί στο πλαίσιο της 4ης πρόσκλησης υποβολής του προγράμματος για τη Νότια Βαλτική. (Greek)
4 November 2022
0 references
Η συνολική παγκόσμια παροχή υγρών καυσίμων ανέρχεται σήμερα σε περίπου 4.000 μεγατόνους ετησίως. Τα υγρά καύσιμα πλοίων αντιπροσωπεύουν σημαντικό ποσοστό 300-400 MT ετησίως. Περίπου το 10 % της παγκόσμιας ναυτιλίας πραγματοποιείται στο πλαίσιο της EUBSR. Οι παγκόσμιες τάσεις στα καύσιμα πλοίων που δημοσιεύθηκαν από το Lloyd’s Register (LR) προβλέπουν το μερίδιο του LNG μόνο ως καυσίμων πλοίων στην παγκόσμια αγορά έως 11 % το 2030, που ισοδυναμεί με περίπου το 20 % της αγοράς καυσίμων πλοίων το 2014. Σύμφωνα με την ανάλυση, ένα υψηλότερο ποσοστό (29 %) είναι πιθανό να είναι στη BSR. Μια μελέτη της Δανικής Ναυτιλιακής Αρχής (DMA) προβλέπει ότι η συνολική ζήτηση ΥΦΑ έως το 2020 στην SECA θα ανέρχεται σε 4 MT ετησίως. Επιπλέον, η περιοχή της Νότιας Βαλτικής είναι μια διαφοροποιημένη περιοχή όσον αφορά το δυναμικό υποδομής, τις πηγές εφοδιασμού με φυσικό αέριο/ΥΦΑ, την έκθεση σε περιβαλλοντικούς κινδύνους και τους ανθρώπινους πόρους. Η έννοια του έργου επικεντρώνεται σε μια σειρά προκλήσεων που σχετίζονται με τη χρήση και τη μεταφορά ΥΦΑ: η έλλειψη κοινής προσέγγισης στην εκπαίδευση των χρηστών ΥΦΑ, το διαφορετικό ακόμη επίπεδο γνώσεων των επιχειρήσεων, οι δημόσιες αρχές σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης του ΥΦΑ ως προϊόντος και θέμα σχετικό με την περιφερειακή ανάπτυξη, καθώς και η έλλειψη κοινής κατανόησης του τρόπου εφαρμογής αυτών των αρχών στην κατάρτιση των ατόμων που θα εργαστούν με ΥΦΑ. Επιπλέον, υπάρχει έλλειψη κοινού πλαισίου αναφοράς για τα επαγγέλματα και την κατάρτιση στην κλίμακα SBR, καθώς και οι δυσκολίες στην απόκτηση της εμπειρίας που αποκτήθηκε σε εταιρείες που σχετίζονται με το ΥΦΑ δεν ευνοούν την ανάπτυξη διασυνοριακής κατάρτισης, με αποτέλεσμα την έλλειψη πιστοποιημένου διασυνοριακού εκπαιδευτικού συστήματος που να επικεντρώνεται σε βασικές πτυχές των δραστηριοτήτων φυσικού αερίου. Τα σχετικά στοιχεία-πλαίσιο, όπως οι νομικές πτυχές που σχετίζονται με την κατάρτιση και την πιστοποίηση στις χώρες που πρόκειται να καλυφθούν, θα πρέπει να εξεταστούν στο πλαίσιο του σχεδίου «seed money», προκειμένου να δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην τελική αίτηση έργου που θα υποβληθεί στην τέταρτη πρόσκληση υποβολής προτάσεων στο πλαίσιο του προγράμματος για τη Νότια Βαλτική. (Greek)
4 November 2022
0 references
L'offerta mondiale di combustibili liquidi ammonta attualmente a circa 4.000 Megaton (MT) all'anno. I combustibili liquidi per uso marittimo costituiscono una percentuale significativa di 300-400 tonnellate all'anno. Circa il 10 % del trasporto mondiale avviene all'interno dell'EUBSR. Le tendenze globali dei combustibili marini pubblicate dal Lloyd's Register (LR) hanno previsto la quota di GNL solo come combustibile per le spedizioni su un mercato globale all'11 % nel 2030. Questo è l'equivalente in volume di circa il 20 % del mercato bunker nel 2014. Secondo un'analisi, una quota maggiore (29 %) è probabile nella BSR. In uno studio dell'autorità marittima danese (DMA), la domanda totale di GNL entro il 2020 in SECA è stata prevista a 4 MT all'anno. Oltre a ciò, la regione del Baltico meridionale è un territorio vario, in termini di potenzialità infrastrutturali, fonti di approvvigionamento di gas naturale/GNL, esposizione a rischi ambientali e risorse umane. Il concetto del progetto affronta diverse sfide legate all'utilizzo e al trasporto del GNL: mancanza di un approccio comune utilizzato nell'istruzione degli utilizzatori dell'industria del GNL, ancora diverso livello di conoscenza da parte delle imprese, autorità pubbliche su come gestire il GNL come prodotto e argomento rilevante per lo sviluppo regionale, nonché mancanza di comprensione comune su come applicare queste norme nella formazione delle persone che lavoreranno con il GNL. Infine, vi è la mancanza di un quadro comune di riferimento per le professioni e la formazione su scala SBR, nonché la difficoltà di ottenere la convalida dell'esperienza acquisita in un'impresa collegata al GNL non incoraggia la crescita della formazione transfrontaliera, il che comporta la mancanza di un sistema di istruzione transfrontaliero certificato incentrato su aspetti chiave delle attività di gas naturale. Gli elementi quadro pertinenti, quali ad esempio gli aspetti giuridici relativi alla formazione e alla certificazione nei paesi da coprire, dovrebbero essere esaminati nell'ambito del progetto seed money al fine di definire l'obiettivo specifico delle attività per la domanda finale di progetto da presentare nel quarto invito del programma del Baltico meridionale. (Italian)
4 November 2022
0 references
L'offerta mondiale di combustibili liquidi ammonta attualmente a circa 4.000 Megaton (MT) all'anno. I combustibili liquidi per uso marittimo costituiscono una percentuale significativa di 300-400 tonnellate all'anno. Circa il 10 % del trasporto mondiale avviene all'interno dell'EUBSR. Le tendenze globali dei combustibili marini pubblicate dal Lloyd's Register (LR) hanno previsto la quota di GNL solo come combustibile per le spedizioni su un mercato globale all'11 % nel 2030. Questo è l'equivalente in volume di circa il 20 % del mercato bunker nel 2014. Secondo un'analisi, una quota maggiore (29 %) è probabile nella BSR. In uno studio dell'autorità marittima danese (DMA), la domanda totale di GNL entro il 2020 in SECA è stata prevista a 4 MT all'anno. Oltre a ciò, la regione del Baltico meridionale è un territorio vario, in termini di potenzialità infrastrutturali, fonti di approvvigionamento di gas naturale/GNL, esposizione a rischi ambientali e risorse umane. Il concetto del progetto affronta diverse sfide legate all'utilizzo e al trasporto del GNL: mancanza di un approccio comune utilizzato nell'istruzione degli utilizzatori dell'industria del GNL, ancora diverso livello di conoscenza da parte delle imprese, autorità pubbliche su come gestire il GNL come prodotto e argomento rilevante per lo sviluppo regionale, nonché mancanza di comprensione comune su come applicare queste norme nella formazione delle persone che lavoreranno con il GNL. Infine, vi è la mancanza di un quadro comune di riferimento per le professioni e la formazione su scala SBR, nonché la difficoltà di ottenere la convalida dell'esperienza acquisita in un'impresa collegata al GNL non incoraggia la crescita della formazione transfrontaliera, il che comporta la mancanza di un sistema di istruzione transfrontaliero certificato incentrato su aspetti chiave delle attività di gas naturale. Gli elementi quadro pertinenti, quali ad esempio gli aspetti giuridici relativi alla formazione e alla certificazione nei paesi da coprire, dovrebbero essere esaminati nell'ambito del progetto seed money al fine di definire l'obiettivo specifico delle attività per la domanda finale di progetto da presentare nel quarto invito del programma del Baltico meridionale. (Italian)
4 November 2022
0 references
La fornitura globale di combustibili liquidi è attualmente di circa 4.000 megatonnellate all'anno. I combustibili liquidi per uso marittimo rappresentano una percentuale significativa di 300-400 MT all'anno. Circa il 10 % del trasporto marittimo mondiale avviene nell'ambito dell'EUBSR. Le tendenze globali dei combustibili per uso marittimo pubblicate dal Lloyd's Register (LR) prevedono che la quota di GNL solo come combustibile per uso marittimo sul mercato globale raggiunga l'11 % nel 2030, pari a circa il 20 % del mercato dei bunker nel 2014. Secondo l'analisi, è probabile che una quota maggiore (29 %) sia in BSR. Uno studio dell'Autorità marittima danese (DMA) prevede che la domanda totale di GNL entro il 2020 nella SECA ammonterà a 4 MT all'anno. Inoltre, la regione del Baltico meridionale è un'area diversificata in termini di potenziale infrastrutturale, fonti di approvvigionamento di gas naturale/GNL, esposizione ai rischi ambientali e risorse umane. Il concetto del progetto si concentra su una serie di sfide relative all'uso e al trasporto del GNL: la mancanza di un approccio comune nell'istruzione degli utenti di GNL, il livello di conoscenza ancora diverso delle imprese, le autorità pubbliche su come trattare il GNL come prodotto e un argomento rilevante per lo sviluppo regionale, e la mancanza di comprensione comune su come applicare questi principi nella formazione delle persone che lavoreranno con il GNL. Inoltre, manca un quadro di riferimento comune per le professioni e la formazione su scala SBR, nonché le difficoltà nell'ottenere la convalida dell'esperienza acquisita nelle imprese legate al GNL non favoriscono lo sviluppo della formazione transfrontaliera, con conseguente mancanza di un sistema di istruzione transfrontaliero certificato incentrato su aspetti chiave delle attività di gas naturale. Gli elementi quadro pertinenti, quali gli aspetti giuridici relativi alla formazione e alla certificazione nei paesi da trattare, dovrebbero essere esaminati nell'ambito del progetto "denaro di semi" al fine di definire un'attenzione specifica alla domanda finale di progetto da presentare nel quarto invito a presentare proposte nell'ambito del programma del Baltico meridionale. (Italian)
4 November 2022
0 references
Celková zásoba kvapalného paliva na svete je v súčasnosti približne 4 000 megatonov ročne. Lodné kvapalné palivá predstavujú významný podiel 300 – 400 ton ročne. Približne 10 % svetovej lodnej dopravy sa uskutočňuje v rámci EUBSR. Globálne trendy v lodných palivách zverejnené spoločnosťou Lloyd’s Register (LR) predpovedali podiel LNG len ako lodného paliva na svetovom trhu na 11 % podiel v roku 2030. To je ekvivalent v objeme približne 20 % trhu s bunkermi v roku 2014. Podľa analýzy je pravdepodobne vyšší podiel (29 %) v BSR. V štúdii dánskeho námorného úradu (DMA) sa predpokladá, že celkový dopyt po LNG do roku 2020 v SECA dosiahne 4 MT ročne. Okrem toho je región južného Baltského mora rozmanitým územím, pokiaľ ide o potenciál infraštruktúry, zdroje dodávok zemného plynu/LNG, vystavenie environmentálnym nebezpečenstvám a ľudské zdroje. Koncepcia projektu sa zaoberá niekoľkými výzvami súvisiacimi s používaním a prepravou LNG: nedostatok spoločného prístupu používaného vo vzdelávaní používateľov odvetvia LNG, stále rôzna úroveň znalostí zo strany spoločností, verejných orgánov, ako riešiť LNG ako produkt a tému relevantnú pre regionálny rozvoj, ako aj nedostatočné spoločné pochopenie toho, ako uplatňovať tieto pravidlá pri odbornej príprave ľudí, ktorí budú spolupracovať so LNG. Napokon chýba spoločný referenčný rámec pre povolania a odbornú prípravu na úrovni SBR, ako aj ťažkosti pri získavaní potvrdzovania skúseností získaných v spoločnostiach zaoberajúcich sa skvapalneným zemným plynom nepodnecujú rast cezhraničnej odbornej prípravy, čo vedie k chýbajúcemu certifikovanému cezhraničnému vzdelávaciemu systému zameranému na kľúčové aspekty činností v oblasti zemného plynu. Príslušné rámcové prvky, ako napr. právne aspekty týkajúce sa odbornej prípravy a certifikácie v krajinách, ktoré majú byť zahrnuté, by sa mali preskúmať v rámci projektu počiatočného financovania s cieľom vymedziť osobitné zameranie činností pre konečnú projektovú žiadosť, ktorá sa má predložiť v rámci štvrtej výzvy programu South Baltic. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Celková zásoba kvapalného paliva na svete je v súčasnosti približne 4 000 megatonov ročne. Lodné kvapalné palivá predstavujú významný podiel 300 – 400 ton ročne. Približne 10 % svetovej lodnej dopravy sa uskutočňuje v rámci EUBSR. Globálne trendy v lodných palivách zverejnené spoločnosťou Lloyd’s Register (LR) predpovedali podiel LNG len ako lodného paliva na svetovom trhu na 11 % podiel v roku 2030. To je ekvivalent v objeme približne 20 % trhu s bunkermi v roku 2014. Podľa analýzy je pravdepodobne vyšší podiel (29 %) v BSR. V štúdii dánskeho námorného úradu (DMA) sa predpokladá, že celkový dopyt po LNG do roku 2020 v SECA dosiahne 4 MT ročne. Okrem toho je región južného Baltského mora rozmanitým územím, pokiaľ ide o potenciál infraštruktúry, zdroje dodávok zemného plynu/LNG, vystavenie environmentálnym nebezpečenstvám a ľudské zdroje. Koncepcia projektu sa zaoberá niekoľkými výzvami súvisiacimi s používaním a prepravou LNG: nedostatok spoločného prístupu používaného vo vzdelávaní používateľov odvetvia LNG, stále rôzna úroveň znalostí zo strany spoločností, verejných orgánov, ako riešiť LNG ako produkt a tému relevantnú pre regionálny rozvoj, ako aj nedostatočné spoločné pochopenie toho, ako uplatňovať tieto pravidlá pri odbornej príprave ľudí, ktorí budú spolupracovať so LNG. Napokon chýba spoločný referenčný rámec pre povolania a odbornú prípravu na úrovni SBR, ako aj ťažkosti pri získavaní potvrdzovania skúseností získaných v spoločnostiach zaoberajúcich sa skvapalneným zemným plynom nepodnecujú rast cezhraničnej odbornej prípravy, čo vedie k chýbajúcemu certifikovanému cezhraničnému vzdelávaciemu systému zameranému na kľúčové aspekty činností v oblasti zemného plynu. Príslušné rámcové prvky, ako napr. právne aspekty týkajúce sa odbornej prípravy a certifikácie v krajinách, ktoré majú byť zahrnuté, by sa mali preskúmať v rámci projektu počiatočného financovania s cieľom vymedziť osobitné zameranie činností pre konečnú projektovú žiadosť, ktorá sa má predložiť v rámci štvrtej výzvy programu South Baltic. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Celkové dodávky kvapalných palív na celom svete sú v súčasnosti približne 4 000 megatonov ročne. Kvapalné lodné palivá predstavujú významný podiel 300 – 400 ton ročne. Približne 10 % svetovej lodnej dopravy sa uskutočňuje v rámci EUBSR. Globálne trendy v lodných palivách uverejnené spoločnosťou Lloyd’s Register (LR) odhadujú podiel LNG len ako lodného paliva na svetovom trhu do 11 % v roku 2030, čo zodpovedá približne 20 % trhu s bunkami v roku 2014. Podľa analýzy bude pravdepodobne vyšší podiel (29 %) v BSR. V štúdii dánskeho námorného úradu (DMA) sa predpokladá, že celkový dopyt po LNG do roku 2020 v SECA bude predstavovať 4 MT ročne. Región južného Baltského mora je okrem toho diverzifikovanou oblasťou, pokiaľ ide o potenciál infraštruktúry, zdroje dodávok zemného plynu/LNG, vystavenie environmentálnym rizikám a ľudské zdroje. Koncepcia projektu sa zameriava na niekoľko výziev súvisiacich s využívaním a prepravou LNG: nedostatok spoločného prístupu vo vzdelávaní používateľov LNG, stále rôzna úroveň znalostí podnikov, verejných orgánov o tom, ako sa s LNG ako produktom a témami relevantnými pre regionálny rozvoj, a nedostatok spoločného chápania toho, ako uplatňovať tieto zásady pri odbornej príprave ľudí, ktorí budú spolupracovať so LNG. Okrem toho chýba spoločný referenčný rámec pre povolania a odbornú prípravu na úrovni SBR, ako aj ťažkosti pri získavaní potvrdzovania skúseností získaných v spoločnostiach súvisiacich s LNG neprispievajú k rozvoju cezhraničnej odbornej prípravy, čo vedie k nedostatku certifikovaného cezhraničného vzdelávacieho systému zameraného na kľúčové aspekty činností v oblasti zemného plynu. Príslušné rámcové prvky, ako sú právne aspekty týkajúce sa odbornej prípravy a certifikácie v krajinách, na ktoré sa má vzťahovať, by sa mali preskúmať v rámci projektu „založené peniaze“, aby sa vymedzilo osobitné zameranie na konečnú projektovú žiadosť, ktorá sa má predložiť vo štvrtej výzve na predkladanie návrhov v rámci programu pre južné Baltské more. (Slovak)
4 November 2022
0 references
În prezent, cantitatea totală de combustibil lichid la nivel mondial se ridică la aproximativ 4.000 megatone (MT) pe an. Combustibilii lichizi marini reprezintă o proporție semnificativă de 300-400 tone pe an. Aproximativ 10 % din transportul maritim la nivel mondial are loc în cadrul EUBSR. Tendințele globale ale combustibililor marini publicate de Lloyd’s Register (LR) au estimat că cota de GNL doar ca combustibil pentru transportul maritim pe o piață globală va atinge o cotă de 11 % în 2030. Acesta este echivalentul în volum a aproximativ 20 % din piața buncherelor în 2014. Potrivit unei analize, o pondere mai mare (29 %) este probabil în BSR. Într-un studiu realizat de Autoritatea Maritimă Daneză (DMA), cererea totală de GNL până în 2020 în SECA a fost estimată la 4 MT anual. În afară de aceasta, regiunea sud- Baltică este un teritoriu variat, în ceea ce privește potențialul de infrastructură, sursele de aprovizionare cu gaze naturale/GNL, expunerea la pericolele pentru mediu și resursele umane. Conceptul proiectului abordează mai multe provocări legate de utilizarea și transportul GNL: lipsa unei abordări comune utilizate în educația utilizatorilor industriei GNL, niveluri încă diferite de cunoștințe de către întreprinderi, autoritățile publice cum să gestioneze GNL ca produs și temă relevante pentru dezvoltarea regională, precum și lipsa unei înțelegeri comune a modului de aplicare a acestor norme în formarea persoanelor care vor lucra cu GNL. În cele din urmă, există o lipsă a unui cadru comun de referință pentru profesii și formare la scară SBR, precum și dificultatea de a obține validarea experienței dobândite într-o societate legată de GNL nu încurajează dezvoltarea formării transfrontaliere, ceea ce duce la lipsa unui sistem de învățământ transfrontalier certificat, care s-a axat pe aspecte-cheie ale activităților din domeniul gazelor naturale. Elementele-cadru relevante, cum ar fi, de exemplu, aspectele juridice legate de formarea și certificarea în țările care urmează să fie acoperite, ar trebui analizate în cadrul proiectului de finanțare inițială pentru a defini accentul specific al activităților pentru cererea finală de proiect care urmează să fie depusă în cadrul celei de-a patra cereri de propuneri din cadrul programului South Baltic. (Romanian)
4 November 2022
0 references
În prezent, cantitatea totală de combustibil lichid la nivel mondial se ridică la aproximativ 4.000 megatone (MT) pe an. Combustibilii lichizi marini reprezintă o proporție semnificativă de 300-400 tone pe an. Aproximativ 10 % din transportul maritim la nivel mondial are loc în cadrul EUBSR. Tendințele globale ale combustibililor marini publicate de Lloyd’s Register (LR) au estimat că cota de GNL doar ca combustibil pentru transportul maritim pe o piață globală va atinge o cotă de 11 % în 2030. Acesta este echivalentul în volum a aproximativ 20 % din piața buncherelor în 2014. Potrivit unei analize, o pondere mai mare (29 %) este probabil în BSR. Într-un studiu realizat de Autoritatea Maritimă Daneză (DMA), cererea totală de GNL până în 2020 în SECA a fost estimată la 4 MT anual. În afară de aceasta, regiunea sud- Baltică este un teritoriu variat, în ceea ce privește potențialul de infrastructură, sursele de aprovizionare cu gaze naturale/GNL, expunerea la pericolele pentru mediu și resursele umane. Conceptul proiectului abordează mai multe provocări legate de utilizarea și transportul GNL: lipsa unei abordări comune utilizate în educația utilizatorilor industriei GNL, niveluri încă diferite de cunoștințe de către întreprinderi, autoritățile publice cum să gestioneze GNL ca produs și temă relevante pentru dezvoltarea regională, precum și lipsa unei înțelegeri comune a modului de aplicare a acestor norme în formarea persoanelor care vor lucra cu GNL. În cele din urmă, există o lipsă a unui cadru comun de referință pentru profesii și formare la scară SBR, precum și dificultatea de a obține validarea experienței dobândite într-o societate legată de GNL nu încurajează dezvoltarea formării transfrontaliere, ceea ce duce la lipsa unui sistem de învățământ transfrontalier certificat, care s-a axat pe aspecte-cheie ale activităților din domeniul gazelor naturale. Elementele-cadru relevante, cum ar fi, de exemplu, aspectele juridice legate de formarea și certificarea în țările care urmează să fie acoperite, ar trebui analizate în cadrul proiectului de finanțare inițială pentru a defini accentul specific al activităților pentru cererea finală de proiect care urmează să fie depusă în cadrul celei de-a patra cereri de propuneri din cadrul programului South Baltic. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Cantitatea totală de combustibil lichid la nivel mondial este în prezent de aproximativ 4.000 megatone pe an. Combustibilii lichizi marini reprezintă o proporție semnificativă de 300-400 MT pe an. Aproximativ 10 % din transportul maritim la nivel mondial are loc în cadrul EUBSR. Tendințele globale în ceea ce privește combustibilii marini publicate de Lloyd’s Register (LR) estimează că cota de GNL numai ca combustibil marin pe piața mondială va ajunge la 11 % în 2030, echivalentul a aproximativ 20 % din piața buncherelor în 2014. Potrivit analizei, este probabil ca o pondere mai mare (29 %) să fie în BSR. Un studiu realizat de Autoritatea Maritimă Daneză (DMA) estimează că cererea totală de GNL până în 2020 în SECA se va ridica la 4 tone pe an. În plus, regiunea Mării Baltice de Sud este o zonă diversificată în ceea ce privește potențialul de infrastructură, sursele de aprovizionare cu gaze naturale/GNL, expunerea la riscuri de mediu și resursele umane. Conceptul proiectului se axează pe o serie de provocări legate de utilizarea și transportul GNL: lipsa unei abordări comune în ceea ce privește educația utilizatorilor de GNL, nivelul încă diferit de cunoștințe ale întreprinderilor, autoritățile publice cu privire la modul de abordare a GNL ca produs și un subiect relevant pentru dezvoltarea regională, precum și lipsa unei înțelegeri comune a modului de aplicare a acestor principii în formarea persoanelor care vor lucra cu GNL. În plus, există o lipsă a unui cadru comun de referință pentru profesiile și formarea la scara SBR, precum și dificultățile de a obține validarea experienței dobândite în societățile care au legătură cu GNL nu favorizează dezvoltarea formării transfrontaliere, ceea ce duce la lipsa unui sistem de învățământ transfrontalier certificat care să se concentreze asupra aspectelor-cheie ale activităților de gaze naturale. Elementele-cadru relevante, cum ar fi aspectele juridice legate de formare și certificare în țările care urmează să fie acoperite, ar trebui examinate în cadrul proiectului „bani de semințe”, pentru a defini un accent specific pe cererea finală de proiect care urmează să fie depusă în cadrul celei de-a patra cereri de propuneri din cadrul Programului Sud- Baltic. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Pašlaik pasaulē kopējais šķidrās degvielas daudzums ir aptuveni 4000 megatonu (MT) gadā. Flotes šķidro degvielu īpatsvars ir 300–400 t gadā. Aptuveni 10 % no pasaules kuģniecības notiek ESBJR ietvaros. Lloyd’s Register (LR) publiskotās globālās flotes degvielas tendences prognozē, ka LNG īpatsvars pasaules tirgū būs tikai kā kuģniecības degviela, 2030. gadā sasniedzot 11 %. Tas 2014. gadā ir līdzvērtīgs apmēram 20 % bunkuru tirgus apjomam. Saskaņā ar analīzi lielāka daļa (29 %) ir iespējama Baltijas jūras reģionā. Dānijas Jūrniecības iestādes (DMA) pētījumā ir prognozēts, ka līdz 2020. gadam SEKZ kopējais pieprasījums pēc LNG būs 4 t gadā. Turklāt Dienvidu Baltijas reģions ir daudzveidīga teritorija infrastruktūras potenciāla, dabasgāzes/LNG piegādes avotu, vides apdraudējuma un cilvēkresursu ziņā. Projekta koncepcija risina vairākas problēmas, kas saistītas ar LNG izmantošanu un transportēšanu: nav vienotas pieejas, ko izmanto LNG nozares lietotāju izglītošanai, joprojām ir atšķirīgs zināšanu līmenis uzņēmumos, valsts iestādēs, kā rīkoties ar LNG kā produktu un tematu, kas ir svarīgs reģionālajai attīstībai, kā arī trūkst vienotas izpratnes par to, kā šos noteikumus piemērot to cilvēku apmācībā, kuri strādās ar LNG. Visbeidzot, trūkst vienota modeļa attiecībā uz profesijām un apmācību SBR mērogā, kā arī grūtības iegūt ar LNG saistītos uzņēmumos gūtās pieredzes validāciju neveicina pārrobežu apmācības izaugsmi, kā rezultātā trūkst sertificētas pārrobežu izglītības sistēmas, kas koncentrējas uz dabasgāzes darbību galvenajiem aspektiem. Attiecīgie pamatelementi, piemēram, juridiskie aspekti, kas saistīti ar apmācību un sertifikāciju aptvertajās valstīs, būtu jāizpēta saistībā ar sēklu naudas projektu, lai noteiktu konkrētu pasākumu fokusu galīgajam projekta pieteikumam, kas jāiesniedz Dienvidu Baltijas programmas ceturtajā uzaicinājumā. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Pašlaik pasaulē kopējais šķidrās degvielas daudzums ir aptuveni 4000 megatonu (MT) gadā. Flotes šķidro degvielu īpatsvars ir 300–400 t gadā. Aptuveni 10 % no pasaules kuģniecības notiek ESBJR ietvaros. Lloyd’s Register (LR) publiskotās globālās flotes degvielas tendences prognozē, ka LNG īpatsvars pasaules tirgū būs tikai kā kuģniecības degviela, 2030. gadā sasniedzot 11 %. Tas 2014. gadā ir līdzvērtīgs apmēram 20 % bunkuru tirgus apjomam. Saskaņā ar analīzi lielāka daļa (29 %) ir iespējama Baltijas jūras reģionā. Dānijas Jūrniecības iestādes (DMA) pētījumā ir prognozēts, ka līdz 2020. gadam SEKZ kopējais pieprasījums pēc LNG būs 4 t gadā. Turklāt Dienvidu Baltijas reģions ir daudzveidīga teritorija infrastruktūras potenciāla, dabasgāzes/LNG piegādes avotu, vides apdraudējuma un cilvēkresursu ziņā. Projekta koncepcija risina vairākas problēmas, kas saistītas ar LNG izmantošanu un transportēšanu: nav vienotas pieejas, ko izmanto LNG nozares lietotāju izglītošanai, joprojām ir atšķirīgs zināšanu līmenis uzņēmumos, valsts iestādēs, kā rīkoties ar LNG kā produktu un tematu, kas ir svarīgs reģionālajai attīstībai, kā arī trūkst vienotas izpratnes par to, kā šos noteikumus piemērot to cilvēku apmācībā, kuri strādās ar LNG. Visbeidzot, trūkst vienota modeļa attiecībā uz profesijām un apmācību SBR mērogā, kā arī grūtības iegūt ar LNG saistītos uzņēmumos gūtās pieredzes validāciju neveicina pārrobežu apmācības izaugsmi, kā rezultātā trūkst sertificētas pārrobežu izglītības sistēmas, kas koncentrējas uz dabasgāzes darbību galvenajiem aspektiem. Attiecīgie pamatelementi, piemēram, juridiskie aspekti, kas saistīti ar apmācību un sertifikāciju aptvertajās valstīs, būtu jāizpēta saistībā ar sēklu naudas projektu, lai noteiktu konkrētu pasākumu fokusu galīgajam projekta pieteikumam, kas jāiesniedz Dienvidu Baltijas programmas ceturtajā uzaicinājumā. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Kopējais šķidrās degvielas patēriņš pasaulē ir aptuveni 4000 megatonnu gadā. Flotes šķidrās degvielas veido ievērojamu daļu 300–400 tonnu gadā. Aptuveni 10 % no pasaules kuģniecības notiek saskaņā ar ESBJR. Lloyd’s Register (LR) publicētajās kuģu degvielas globālajās tendencēs prognozēts, ka LNG īpatsvars pasaules tirgū 2030. gadā sasniegs 11 %, kas atbilst aptuveni 20 % no bunkuru tirgus 2014. gadā. Saskaņā ar analīzi lielāka daļa (29 %) varētu būt BSR. Dānijas Jūrniecības iestādes (DMA) pētījumā prognozēts, ka līdz 2020. gadam SEKZ kopējais pieprasījums pēc LNG būs 4 t gadā. Turklāt Dienvidu Baltijas reģions ir daudzveidīgs apgabals infrastruktūras potenciāla, dabasgāzes/LNG piegādes avotu, vides risku un cilvēkresursu ziņā. Projekta koncepcija ir vērsta uz vairākām problēmām, kas saistītas ar LNG izmantošanu un transportēšanu: vienotas pieejas trūkums LNG lietotāju izglītošanai, joprojām atšķirīgais zināšanu līmenis uzņēmumiem, valsts iestādēm par to, kā rīkoties ar LNG kā produktu un tematu, kas ir svarīgs reģionālajai attīstībai, kā arī vienotas izpratnes trūkums par to, kā šos principus piemērot to cilvēku apmācībā, kuri strādās ar LNG. Turklāt trūkst vienota atsauces satvara profesijām un apmācībai SBR mērogā, kā arī grūtības iegūt ar LNG saistītajos uzņēmumos gūtās pieredzes validāciju neveicina pārrobežu apmācības attīstību, kā rezultātā trūkst sertificētas pārrobežu izglītības sistēmas, kas būtu vērsta uz dabasgāzes darbību galvenajiem aspektiem. Attiecīgie pamatelementi, piemēram, juridiskie aspekti, kas saistīti ar apmācību un sertifikāciju aptvertajās valstīs, būtu jāizskata saistībā ar “sēklu naudas” projektu, lai noteiktu īpašu uzmanību galīgajam projekta pieteikumam, kas iesniedzams ceturtajā uzaicinājumā iesniegt priekšlikumus saskaņā ar Dienvidu Baltijas valstu programmu. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Maailman nestemäisen polttoaineen kokonaismäärä on tällä hetkellä noin 4 000 megatonnia (MT) vuodessa. Meriliikenteessä käytettävien nestemäisten polttoaineiden osuus on merkittävä 300–400 tonnia vuodessa. Noin 10 prosenttia maailman meriliikenteestä tapahtuu EUBSR:n puitteissa. Lloyd’s Registerin (LR) julkaisemat maailmanlaajuiset meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden kehityssuuntaukset ovat ennustaneet LNG:n osuuden vain laivaliikenteen polttoaineena maailmanmarkkinoilla 11 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Tämä vastaa volyymiltaan noin 20 prosentin bunkkerimarkkinoita vuonna 2014. Analyysin mukaan BSR:n osuus on todennäköisesti suurempi (29 prosenttia). Tanskan merenkulkuviranomaisen (DMA) tutkimuksessa nesteytetyn maakaasun kokonaiskysynnäksi vuoteen 2020 mennessä on ennustettu 4 tonnia vuodessa. Tämän lisäksi eteläinen Itämeren alue on vaihteleva alue infrastruktuuripotentiaalin, maakaasun ja nesteytetyn maakaasun toimituslähteiden, ympäristövaaroille altistumisen ja henkilöresurssien osalta. Hankkeen konseptissa käsitellään useita nesteytetyn maakaasun käyttöön ja kuljetukseen liittyviä haasteita: nesteytetyn maakaasun teollisuuden käyttäjien koulutuksessa ei ole yhteistä lähestymistapaa, yritysten tietämystaso on edelleen erilainen, viranomaiset käsittelevät nesteytetyn maakaasun käyttöä aluekehityksen kannalta merkityksellisenä tuotteena ja aihealueena, eikä niillä ole yhteistä käsitystä siitä, miten näitä sääntöjä sovellettaisiin nesteytetyn maakaasun kanssa työskentelevien henkilöiden koulutuksessa. Lisäksi ei ole olemassa yhteistä viitekehystä ammateille ja koulutukselle SBR-mittakaavassa, eikä nesteytettyyn maakaasuun liittyvissä yrityksissä saadun kokemuksen validoinnin vaikeudet edistä rajatylittävän koulutuksen kasvua, mikä johtaa siihen, ettei sertifioidusta rajat ylittävästä koulutusjärjestelmästä, jossa keskitytään maakaasualan toiminnan keskeisiin näkökohtiin, puututa. Siemenrahoja koskevassa hankkeessa olisi tutkittava asiaankuuluvia kehyselementtejä, kuten koulutukseen ja sertifiointiin liittyviä oikeudellisia näkökohtia niissä maissa, jotka kuuluvat soveltamisalaan, jotta voidaan määritellä toimien erityinen painopiste Etelä-Baltia-ohjelman neljännessä ehdotuspyynnössä esitettävää lopullista hankehakemusta varten. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Maailman nestemäisen polttoaineen kokonaismäärä on tällä hetkellä noin 4 000 megatonnia (MT) vuodessa. Meriliikenteessä käytettävien nestemäisten polttoaineiden osuus on merkittävä 300–400 tonnia vuodessa. Noin 10 prosenttia maailman meriliikenteestä tapahtuu EUBSR:n puitteissa. Lloyd’s Registerin (LR) julkaisemat maailmanlaajuiset meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden kehityssuuntaukset ovat ennustaneet LNG:n osuuden vain laivaliikenteen polttoaineena maailmanmarkkinoilla 11 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Tämä vastaa volyymiltaan noin 20 prosentin bunkkerimarkkinoita vuonna 2014. Analyysin mukaan BSR:n osuus on todennäköisesti suurempi (29 prosenttia). Tanskan merenkulkuviranomaisen (DMA) tutkimuksessa nesteytetyn maakaasun kokonaiskysynnäksi vuoteen 2020 mennessä on ennustettu 4 tonnia vuodessa. Tämän lisäksi eteläinen Itämeren alue on vaihteleva alue infrastruktuuripotentiaalin, maakaasun ja nesteytetyn maakaasun toimituslähteiden, ympäristövaaroille altistumisen ja henkilöresurssien osalta. Hankkeen konseptissa käsitellään useita nesteytetyn maakaasun käyttöön ja kuljetukseen liittyviä haasteita: nesteytetyn maakaasun teollisuuden käyttäjien koulutuksessa ei ole yhteistä lähestymistapaa, yritysten tietämystaso on edelleen erilainen, viranomaiset käsittelevät nesteytetyn maakaasun käyttöä aluekehityksen kannalta merkityksellisenä tuotteena ja aihealueena, eikä niillä ole yhteistä käsitystä siitä, miten näitä sääntöjä sovellettaisiin nesteytetyn maakaasun kanssa työskentelevien henkilöiden koulutuksessa. Lisäksi ei ole olemassa yhteistä viitekehystä ammateille ja koulutukselle SBR-mittakaavassa, eikä nesteytettyyn maakaasuun liittyvissä yrityksissä saadun kokemuksen validoinnin vaikeudet edistä rajatylittävän koulutuksen kasvua, mikä johtaa siihen, ettei sertifioidusta rajat ylittävästä koulutusjärjestelmästä, jossa keskitytään maakaasualan toiminnan keskeisiin näkökohtiin, puututa. Siemenrahoja koskevassa hankkeessa olisi tutkittava asiaankuuluvia kehyselementtejä, kuten koulutukseen ja sertifiointiin liittyviä oikeudellisia näkökohtia niissä maissa, jotka kuuluvat soveltamisalaan, jotta voidaan määritellä toimien erityinen painopiste Etelä-Baltia-ohjelman neljännessä ehdotuspyynnössä esitettävää lopullista hankehakemusta varten. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Nestemäisen polttoaineen kokonaistarjonta on tällä hetkellä noin 4 000 megatonnia vuodessa. Meriliikenteessä käytettävien nestemäisten polttoaineiden osuus on merkittävä 300–400 tonnia vuodessa. Noin 10 prosenttia maailman meriliikenteestä tapahtuu EU:n erityisedustajan alaisuudessa. Lloyd’s Registerin (LR) julkaisemat meriliikenteessä käytettävien polttoaineiden maailmanlaajuiset suuntaukset ennustavat, että nesteytetyn maakaasun osuus maailmanmarkkinoilla on 11 prosenttia vuonna 2030, mikä vastaa noin 20:tä prosenttia bunkkerimarkkinoista vuonna 2014. Analyysin mukaan BSR:n osuus on todennäköisesti suurempi (29 prosenttia). Tanskan merenkulkuviranomaisen (DMA) tutkimuksen mukaan nesteytetyn maakaasun kokonaiskysyntä vuoteen 2020 mennessä on 4 tonnia vuodessa. Lisäksi eteläinen Itämeren alue on monipuolinen alue infrastruktuuripotentiaalin, maakaasun ja nesteytetyn maakaasun toimituslähteiden, ympäristöriskeille altistumisen ja henkilöresurssien osalta. Hankkeen konsepti keskittyy useisiin nesteytetyn maakaasun käyttöön ja kuljetukseen liittyviin haasteisiin: yhteisen lähestymistavan puuttuminen nesteytetyn maakaasun käyttäjien koulutuksessa, yritysten ja viranomaisten yhä vaihteleva tietämys siitä, miten nesteytettyä maakaasua käsitellään tuotteena ja aluekehityksen kannalta merkityksellisenä aihealueena, sekä yhteisen käsityksen puute siitä, miten näitä periaatteita sovelletaan nesteytetyn maakaasun kanssa työskentelevien henkilöiden koulutuksessa. Lisäksi ei ole olemassa yhteistä viitekehystä ammateille ja koulutukselle SBR-mittakaavassa, eikä nesteytettyyn maakaasuun liittyvissä yrityksissä saadun kokemuksen validointivaikeudet edistä rajatylittävän koulutuksen kehittämistä, mikä johtaa siihen, että ei ole sertifioitua rajat ylittävää koulutusjärjestelmää, jossa keskityttäisiin maakaasualan toiminnan keskeisiin näkökohtiin. Asiaankuuluvia puitteita, kuten koulutukseen ja pätevyystodistuksiin liittyviä oikeudellisia näkökohtia soveltamisalaan kuuluvissa maissa, olisi tarkasteltava ”siemenraha”-hankkeen yhteydessä, jotta voidaan määritellä erityishuomio eteläisen Itämeren ohjelman neljännessä ehdotuspyynnössä esitettävään lopulliseen hankehakemukseen. (Finnish)
4 November 2022
0 references
A világ teljes folyékony üzemanyag-ellátása jelenleg évi 4000 Megaton (MT) körül van. A folyékony tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok aránya jelentős, évi 300–400 tonna. A világ hajózásának mintegy 10%-a az EUBSR-en belül történik. A Lloyd’s Register (LR) által kiadott globális tengeri üzemanyag-trendek szerint az LNG részaránya 2030-ra csak hajózási célú üzemanyagként, a globális piacon 11% lesz. Ez 2014-ben a bunkerpiac mintegy 20%-ának megfelelő mennyiségnek felel meg. Egy elemzés szerint a BSR-ben valószínűleg nagyobb az arány (29%). A Dán Tengerészeti Hatóság (DMA) tanulmánya szerint az LNG iránti teljes kereslet a SECA-ban 2020-ra évi 4 MT-ra becsülhető. Ezen kívül a dél-balti régió változatos terület az infrastrukturális potenciál, a földgáz-/LNG-ellátási források, a környezeti veszélyeknek való kitettség és az emberi erőforrások tekintetében. A projekt koncepciója az LNG használatával és szállításával kapcsolatos számos kihívással foglalkozik: az LNG-ipar felhasználóinak oktatásában alkalmazott közös megközelítés hiánya, a vállalatok még mindig eltérő tudásszintje, a hatóságok, hogyan kezeljék az LNG-t mint a regionális fejlesztés szempontjából releváns terméket és témát, valamint hiányzik a közös értelmezés arról, hogyan kell alkalmazni ezeket a szabályokat az LNG-vel dolgozó emberek képzésében. Végül hiányzik a szakmák és az SBR-szintű képzések közös referenciakerete, valamint az LNG-vel kapcsolatos vállalatoknál szerzett tapasztalatok érvényesítésének nehézsége nem ösztönzi a határokon átnyúló képzés növekedését, ami azt eredményezi, hogy hiányzik a tanúsított, határokon átnyúló oktatási rendszer, amely a földgázipari tevékenységek kulcsfontosságú szempontjaira összpontosított. A releváns keretelemeket, például a lefedendő országokban a képzéssel és képesítéssel kapcsolatos jogi szempontokat meg kell vizsgálni a vetőmag-finanszírozási projekt keretében annak érdekében, hogy meghatározzák a Dél-balti-program 4. pályázati felhívásában benyújtandó végleges projektpályázat tevékenységeinek konkrét fókuszát. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
A világ teljes folyékony üzemanyag-ellátása jelenleg évi 4000 Megaton (MT) körül van. A folyékony tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok aránya jelentős, évi 300–400 tonna. A világ hajózásának mintegy 10%-a az EUBSR-en belül történik. A Lloyd’s Register (LR) által kiadott globális tengeri üzemanyag-trendek szerint az LNG részaránya 2030-ra csak hajózási célú üzemanyagként, a globális piacon 11% lesz. Ez 2014-ben a bunkerpiac mintegy 20%-ának megfelelő mennyiségnek felel meg. Egy elemzés szerint a BSR-ben valószínűleg nagyobb az arány (29%). A Dán Tengerészeti Hatóság (DMA) tanulmánya szerint az LNG iránti teljes kereslet a SECA-ban 2020-ra évi 4 MT-ra becsülhető. Ezen kívül a dél-balti régió változatos terület az infrastrukturális potenciál, a földgáz-/LNG-ellátási források, a környezeti veszélyeknek való kitettség és az emberi erőforrások tekintetében. A projekt koncepciója az LNG használatával és szállításával kapcsolatos számos kihívással foglalkozik: az LNG-ipar felhasználóinak oktatásában alkalmazott közös megközelítés hiánya, a vállalatok még mindig eltérő tudásszintje, a hatóságok, hogyan kezeljék az LNG-t mint a regionális fejlesztés szempontjából releváns terméket és témát, valamint hiányzik a közös értelmezés arról, hogyan kell alkalmazni ezeket a szabályokat az LNG-vel dolgozó emberek képzésében. Végül hiányzik a szakmák és az SBR-szintű képzések közös referenciakerete, valamint az LNG-vel kapcsolatos vállalatoknál szerzett tapasztalatok érvényesítésének nehézsége nem ösztönzi a határokon átnyúló képzés növekedését, ami azt eredményezi, hogy hiányzik a tanúsított, határokon átnyúló oktatási rendszer, amely a földgázipari tevékenységek kulcsfontosságú szempontjaira összpontosított. A releváns keretelemeket, például a lefedendő országokban a képzéssel és képesítéssel kapcsolatos jogi szempontokat meg kell vizsgálni a vetőmag-finanszírozási projekt keretében annak érdekében, hogy meghatározzák a Dél-balti-program 4. pályázati felhívásában benyújtandó végleges projektpályázat tevékenységeinek konkrét fókuszát. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
A teljes globális folyékony üzemanyag-ellátás jelenleg mintegy 4000 megatonna évente. A tengeri hajózásban használatos folyékony tüzelőanyagok jelentős hányada évente 300–400 tonna. A világ hajózásának mintegy 10%-a az EUBSR keretében történik. A Lloyd’s Register (LR) által közzétett, a tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagok globális trendjei azt jósolják, hogy az LNG-nek csak tengeri hajózásban használatos tüzelő- és üzemanyagként való részesedése 2030-ra 11% lesz, ami 2014-ben a bunkerpiac mintegy 20%-ának felel meg. Az elemzés szerint nagyobb arány (29%) várható a BSR-ben. A Dán Tengerészeti Hatóság (DMA) tanulmánya szerint a SECA-ban 2020-ig az LNG iránti teljes kereslet évi 4 MT lesz. Ezenkívül a dél-balti régió diverzifikált terület az infrastrukturális potenciál, a földgáz/LNG-ellátás forrásai, a környezeti kockázatoknak való kitettség és az emberi erőforrások tekintetében. A projekt koncepciója az LNG használatával és szállításával kapcsolatos számos kihívásra összpontosít: az LNG-felhasználók oktatásában alkalmazott közös megközelítés hiánya, a vállalkozások még mindig változó szintű ismeretei, a hatóságok arra vonatkozó ismeretei, hogy hogyan kezeljék az LNG-t termékként és a regionális fejlesztés szempontjából releváns témáként, valamint hogy nem értik meg, hogy ezeket az elveket hogyan kell alkalmazni az LNG-vel dolgozó emberek képzésében. Ezenkívül hiányzik a szakmákra és a képzésre vonatkozó közös referenciakeret az SBR-skálán, valamint az LNG-vel kapcsolatos vállalatoknál szerzett tapasztalatok érvényesítésének nehézségei nem segítik elő a határokon átnyúló képzés fejlődését, ami a földgáztevékenységek kulcsfontosságú szempontjaira összpontosító, határokon átnyúló oktatási rendszer hiányát eredményezi. A „magpénz” projekt keretében meg kell vizsgálni a releváns keretelemeket, például a lefedendő országokban a képzéssel és a képesítéssel kapcsolatos jogi szempontokat annak meghatározása érdekében, hogy különös figyelmet kell fordítani a Dél-balti-program negyedik pályázati felhívásában benyújtandó végleges projektpályázatra. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Världens totala leverans av flytande bränsle uppgår för närvarande till cirka 4 000 Megatons (MT) per år. Marina flytande bränslen utgör en betydande andel på 300–400 ton per år. Omkring 10 % av världssjöfarten sker inom EUBSR. De globala trender för marina bränslen som Lloyd’s Register (LR) har släppt har beräknat andelen LNG endast som fraktbränsle på en global marknad till 11 % år 2030. Det motsvarar volymen på cirka 20 % bunkermarknad under 2014. Enligt en analys är en högre andel (29 %) sannolikt i BSR. I en studie av danska sjöfartsmyndigheten (DMA) har den totala efterfrågan på LNG fram till 2020 i SECA beräknats till 4 ton per år. Utöver detta är Sydbaltiska regionen ett varierat område när det gäller infrastrukturpotential, källor till naturgas/LNG-försörjning, exponering för miljörisker och mänskliga resurser. Projektets koncept tar upp flera utmaningar i samband med användning och transport av LNG: brist på en gemensam strategi för utbildning av användare av LNG-industrin, fortfarande olika kunskapsnivå för företag, offentliga myndigheter hur man hanterar LNG som en produkt och ämne som är relevant för regional utveckling samt brist på gemensam förståelse för hur dessa regler ska tillämpas i utbildningen av personer som kommer att arbeta med LNG. Slutligen saknas en gemensam referensram för yrken och utbildning på SBR-skala, och svårigheten att få validering av erfarenheter från LNG-relaterade företag uppmuntrar inte till ökad gränsöverskridande utbildning, vilket leder till att det saknas ett certifierat gränsöverskridande utbildningssystem som är inriktat på viktiga aspekter av naturgasverksamhet. Relevanta ramelement, t.ex. rättsliga aspekter som rör utbildning och certifiering i de länder som ska omfattas, bör undersökas inom ramen för projektet med såddpengar för att fastställa särskild inriktning för verksamheten för den slutliga projektansökan som ska lämnas in i den fjärde ansökningsomgången för Sydbaltiska programmet. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Världens totala leverans av flytande bränsle uppgår för närvarande till cirka 4 000 Megatons (MT) per år. Marina flytande bränslen utgör en betydande andel på 300–400 ton per år. Omkring 10 % av världssjöfarten sker inom EUBSR. De globala trender för marina bränslen som Lloyd’s Register (LR) har släppt har beräknat andelen LNG endast som fraktbränsle på en global marknad till 11 % år 2030. Det motsvarar volymen på cirka 20 % bunkermarknad under 2014. Enligt en analys är en högre andel (29 %) sannolikt i BSR. I en studie av danska sjöfartsmyndigheten (DMA) har den totala efterfrågan på LNG fram till 2020 i SECA beräknats till 4 ton per år. Utöver detta är Sydbaltiska regionen ett varierat område när det gäller infrastrukturpotential, källor till naturgas/LNG-försörjning, exponering för miljörisker och mänskliga resurser. Projektets koncept tar upp flera utmaningar i samband med användning och transport av LNG: brist på en gemensam strategi för utbildning av användare av LNG-industrin, fortfarande olika kunskapsnivå för företag, offentliga myndigheter hur man hanterar LNG som en produkt och ämne som är relevant för regional utveckling samt brist på gemensam förståelse för hur dessa regler ska tillämpas i utbildningen av personer som kommer att arbeta med LNG. Slutligen saknas en gemensam referensram för yrken och utbildning på SBR-skala, och svårigheten att få validering av erfarenheter från LNG-relaterade företag uppmuntrar inte till ökad gränsöverskridande utbildning, vilket leder till att det saknas ett certifierat gränsöverskridande utbildningssystem som är inriktat på viktiga aspekter av naturgasverksamhet. Relevanta ramelement, t.ex. rättsliga aspekter som rör utbildning och certifiering i de länder som ska omfattas, bör undersökas inom ramen för projektet med såddpengar för att fastställa särskild inriktning för verksamheten för den slutliga projektansökan som ska lämnas in i den fjärde ansökningsomgången för Sydbaltiska programmet. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Den totala globala tillgången på flytande bränsle uppgår för närvarande till cirka 4 000 megaton per år. Marina flytande bränslen står för en betydande andel på 300–400 ton per år. Omkring 10 % av världssjöfarten sker inom ramen för EUBSR. Globala trender för marina bränslen som publiceras av Lloyd’s Register (LR) förutspår endast andelen flytande naturgas som marint bränsle på den globala marknaden upp till 11 % 2030, vilket motsvarar cirka 20 % av bunkermarknaden 2014. Enligt analysen kommer en högre andel (29 %) sannolikt att vara i BSR. I en studie från den danska sjöfartsmyndigheten (DMA) förutspås att den totala efterfrågan på LNG år 2020 i SECA kommer att uppgå till 4 ton per år. Dessutom är Sydbaltiska regionen ett diversifierat område när det gäller infrastrukturpotential, källor till naturgas/LNG-försörjning, exponering för miljörisker och mänskliga resurser. Projektets koncept är inriktat på ett antal utmaningar i samband med användning och transport av LNG: bristen på en gemensam strategi för utbildning av LNG-användare, den fortfarande varierande kunskapsnivån hos företagen, offentliga myndigheter om hur LNG ska hanteras som en produkt och ett ämne som är relevant för regional utveckling, och bristen på gemensam förståelse för hur dessa principer ska tillämpas i utbildningen av personer som kommer att arbeta med LNG. Det saknas dessutom en gemensam referensram för yrken och utbildning på SBR-skalan, liksom svårigheter att få validering av erfarenheter från LNG-relaterade företag inte gynnsam för utvecklingen av gränsöverskridande utbildning, vilket leder till att det saknas ett certifierat gränsöverskridande utbildningssystem som är inriktat på viktiga aspekter av naturgasverksamhet. Relevanta ramelement, t.ex. rättsliga aspekter som rör utbildning och certifiering i de länder som ska omfattas, bör undersökas inom ramen för projektet med såddpengar för att fastställa ett särskilt fokus på den slutliga projektansökan som ska lämnas in i den fjärde ansökningsomgången inom ramen för programmet för södra Östersjön. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Ukupna svjetska opskrba tekućim gorivom trenutačno iznosi oko 4.000 Megatona (MT) godišnje. Brodska tekuća goriva čine znatan udio od 300 do 400 tona godišnje. Oko 10 % svjetskog pomorskog prometa odvija se unutar EUBSR-a. Globalni trendovi brodskih goriva koje je objavio Lloyd’s Register (LR) predviđali su udio LNG-a samo kao brodskog goriva na globalnom tržištu na 11 % udjela 2030. godine. To je ekvivalent volumena od oko 20 % tržišta bunkera u 2014. Prema analizi, veći udio (29 %) vjerojatno je u BSR-u. U studiji danskog pomorskog tijela (DMA) predviđa se da će ukupna potražnja za UPP-om do 2020. u SECA-i iznositi 4 MT godišnje. Osim toga, regija Južnog Baltika raznoliko je područje u pogledu infrastrukturnih potencijala, izvora opskrbe prirodnim plinom/UPP-om, izloženosti opasnostima za okoliš i ljudskih resursa. Konceptom projekta rješava se nekoliko izazova povezanih s uporabom i prijevozom UPP-a: nedostatak zajedničkog pristupa koji se primjenjuje u obrazovanju korisnika industrije ukapljenog prirodnog plina, još uvijek različita razina znanja među poduzećima, javna tijela kako postupati s UPP-om kao proizvodom i temom relevantnom za regionalni razvoj te nedostatak zajedničkog razumijevanja načina primjene tih pravila u osposobljavanju ljudi koji će raditi s UPP-om. Naposljetku, ne postoji zajednički referentni okvir za profesije i osposobljavanje na razini SBR-a, kao i poteškoće pri vrednovanju iskustva stečenog u poduzećima povezanima s UPP-om ne potiču rast prekograničnog osposobljavanja, što dovodi do nedostatka certificiranog prekograničnog obrazovnog sustava usmjerenog na ključne aspekte djelatnosti u području prirodnog plina. Relevantne okvirne elemente kao što su npr. pravni aspekti povezani s osposobljavanjem i certifikacijom u zemljama koje treba obuhvatiti trebalo bi istražiti u okviru projekta početnog novca kako bi se utvrdila posebna usmjerenost aktivnosti za završnu prijavu projekta koja će se podnijeti u četvrtom pozivu na podnošenje programa za Južni Baltik. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Ukupna svjetska opskrba tekućim gorivom trenutačno iznosi oko 4.000 Megatona (MT) godišnje. Brodska tekuća goriva čine znatan udio od 300 do 400 tona godišnje. Oko 10 % svjetskog pomorskog prometa odvija se unutar EUBSR-a. Globalni trendovi brodskih goriva koje je objavio Lloyd’s Register (LR) predviđali su udio LNG-a samo kao brodskog goriva na globalnom tržištu na 11 % udjela 2030. godine. To je ekvivalent volumena od oko 20 % tržišta bunkera u 2014. Prema analizi, veći udio (29 %) vjerojatno je u BSR-u. U studiji danskog pomorskog tijela (DMA) predviđa se da će ukupna potražnja za UPP-om do 2020. u SECA-i iznositi 4 MT godišnje. Osim toga, regija Južnog Baltika raznoliko je područje u pogledu infrastrukturnih potencijala, izvora opskrbe prirodnim plinom/UPP-om, izloženosti opasnostima za okoliš i ljudskih resursa. Konceptom projekta rješava se nekoliko izazova povezanih s uporabom i prijevozom UPP-a: nedostatak zajedničkog pristupa koji se primjenjuje u obrazovanju korisnika industrije ukapljenog prirodnog plina, još uvijek različita razina znanja među poduzećima, javna tijela kako postupati s UPP-om kao proizvodom i temom relevantnom za regionalni razvoj te nedostatak zajedničkog razumijevanja načina primjene tih pravila u osposobljavanju ljudi koji će raditi s UPP-om. Naposljetku, ne postoji zajednički referentni okvir za profesije i osposobljavanje na razini SBR-a, kao i poteškoće pri vrednovanju iskustva stečenog u poduzećima povezanima s UPP-om ne potiču rast prekograničnog osposobljavanja, što dovodi do nedostatka certificiranog prekograničnog obrazovnog sustava usmjerenog na ključne aspekte djelatnosti u području prirodnog plina. Relevantne okvirne elemente kao što su npr. pravni aspekti povezani s osposobljavanjem i certifikacijom u zemljama koje treba obuhvatiti trebalo bi istražiti u okviru projekta početnog novca kako bi se utvrdila posebna usmjerenost aktivnosti za završnu prijavu projekta koja će se podnijeti u četvrtom pozivu na podnošenje programa za Južni Baltik. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Ukupna globalna opskrba tekućim gorivom trenutačno iznosi oko 4.000 megatona godišnje. Brodska tekuća goriva čine znatan udio od 300 – 400 tona godišnje. Oko 10 % svjetskog pomorskog prometa odvija se u okviru EUBSR-a. Globalni trendovi u brodskim gorivima koje je objavio Lloyd’s Register (LR) predviđaju da će udio UPP-a samo kao brodskog goriva na globalnom tržištu 2030. iznositi do 11 %, što je otprilike 20 % tržišta pogonskih goriva u 2014. Prema analizi, veći udio (29 %) vjerojatno će biti u BSR-u. U studiji danskog pomorskog tijela (DMA) predviđa se da će ukupna potražnja za UPP-om do 2020. u SECA-i iznositi 4 MT godišnje. Osim toga, regija južnog Baltika raznoliko je područje u pogledu infrastrukturnog potencijala, izvora opskrbe prirodnim plinom/UPP-om, izloženosti rizicima za okoliš i ljudskih resursa. Koncept projekta usmjeren je na niz izazova povezanih s uporabom i prijevozom UPP-a: nedostatak zajedničkog pristupa u obrazovanju korisnika UPP-a, još uvijek različita razina znanja poduzeća, tijela javne vlasti o tome kako postupati s UPP-om kao proizvodom i tema koja je relevantna za regionalni razvoj te nedostatak zajedničkog razumijevanja načina primjene tih načela u osposobljavanju ljudi koji će raditi s UPP-om. Osim toga, ne postoji zajednički referentni okvir za profesije i osposobljavanje na razini SBR-a, kao ni poteškoće pri priznavanju iskustva stečenog u poduzećima povezanima s UPP-om ne doprinose razvoju prekograničnog osposobljavanja, što dovodi do nedostatka certificiranog prekograničnog obrazovnog sustava usmjerenog na ključne aspekte djelatnosti povezanih s prirodnim plinom. Relevantne okvirne elemente, kao što su pravni aspekti povezani s osposobljavanjem i certificiranjem u zemljama koje treba obuhvatiti, trebalo bi ispitati u okviru projekta „seed money” kako bi se definirao poseban naglasak na konačnoj prijavi za projekt koja će se podnijeti u četvrtom pozivu na podnošenje prijedloga u okviru programa za južni Baltik. (Croatian)
4 November 2022
0 references
El suministro total de combustible líquido en el mundo se sitúa actualmente en alrededor de 4.000 megatones (MT) por año. Los combustibles líquidos marinos constituyen una proporción significativa entre 300 y 400 toneladas anuales. Alrededor del 10 % del transporte marítimo mundial se produce dentro de la EUBSR. Las tendencias mundiales de combustible marino publicadas por Lloyd’s Register (LR) han pronosticado que la cuota de GNL solo como combustible para el transporte marítimo en un mercado mundial alcanzará el 11 % en 2030. Ese es el equivalente en volumen de alrededor del 20 % del mercado de búnkeres en 2014. Según un análisis, una proporción más alta (29 %) es probable en la RSF. En un estudio realizado por la Autoridad Marítima Danesa (DMA), la demanda total de GNL para 2020 en SECA se ha pronosticado en 4 toneladas anuales. Aparte de eso, la región del Báltico meridional es un territorio variado, en términos de potencial de infraestructura, fuentes de suministro de gas natural y GNL, exposición a riesgos ambientales y recursos humanos. El concepto del proyecto aborda varios desafíos relacionados con el uso y transporte del GNL: falta de un enfoque común utilizado en la educación de los usuarios de la industria del GNL, todavía diferente nivel de conocimiento por parte de las empresas, las autoridades públicas cómo manejar con el GNL como un producto y tema relevante para el desarrollo regional, así como la falta de entendimiento común de cómo aplicar estas reglas en la formación de las personas que trabajarán con GNL. Por último, la falta de un marco de referencia común para las profesiones y la formación a escala SBR, así como la dificultad para obtener la validación de la experiencia adquirida en empresas relacionadas con el GNL no fomentan el crecimiento de la formación transfronteriza, lo que resulta en la falta de un sistema educativo transfronterizo certificado que se centre en aspectos clave de las actividades de gas natural. Los elementos marco pertinentes, como, por ejemplo, los aspectos jurídicos relacionados con la formación y la certificación en los países que se vayan a cubrir, deben investigarse en el marco del proyecto de capital inicial, a fin de definir el enfoque específico de las actividades para la solicitud final del proyecto que se presentará en la cuarta convocatoria del Programa del Báltico Meridional. (Spanish)
4 November 2022
0 references
El suministro total de combustible líquido en el mundo se sitúa actualmente en alrededor de 4.000 megatones (MT) por año. Los combustibles líquidos marinos constituyen una proporción significativa entre 300 y 400 toneladas anuales. Alrededor del 10 % del transporte marítimo mundial se produce dentro de la EUBSR. Las tendencias mundiales de combustible marino publicadas por Lloyd’s Register (LR) han pronosticado que la cuota de GNL solo como combustible para el transporte marítimo en un mercado mundial alcanzará el 11 % en 2030. Ese es el equivalente en volumen de alrededor del 20 % del mercado de búnkeres en 2014. Según un análisis, una proporción más alta (29 %) es probable en la RSF. En un estudio realizado por la Autoridad Marítima Danesa (DMA), la demanda total de GNL para 2020 en SECA se ha pronosticado en 4 toneladas anuales. Aparte de eso, la región del Báltico meridional es un territorio variado, en términos de potencial de infraestructura, fuentes de suministro de gas natural y GNL, exposición a riesgos ambientales y recursos humanos. El concepto del proyecto aborda varios desafíos relacionados con el uso y transporte del GNL: falta de un enfoque común utilizado en la educación de los usuarios de la industria del GNL, todavía diferente nivel de conocimiento por parte de las empresas, las autoridades públicas cómo manejar con el GNL como un producto y tema relevante para el desarrollo regional, así como la falta de entendimiento común de cómo aplicar estas reglas en la formación de las personas que trabajarán con GNL. Por último, la falta de un marco de referencia común para las profesiones y la formación a escala SBR, así como la dificultad para obtener la validación de la experiencia adquirida en empresas relacionadas con el GNL no fomentan el crecimiento de la formación transfronteriza, lo que resulta en la falta de un sistema educativo transfronterizo certificado que se centre en aspectos clave de las actividades de gas natural. Los elementos marco pertinentes, como, por ejemplo, los aspectos jurídicos relacionados con la formación y la certificación en los países que se vayan a cubrir, deben investigarse en el marco del proyecto de capital inicial, a fin de definir el enfoque específico de las actividades para la solicitud final del proyecto que se presentará en la cuarta convocatoria del Programa del Báltico Meridional. (Spanish)
4 November 2022
0 references
El suministro total mundial de combustible líquido es actualmente de alrededor de 4.000 megatones por año. Los combustibles líquidos marinos representan una proporción significativa de 300-400 Tm por año. Alrededor del 10 % del transporte marítimo mundial se realiza bajo la EUBSR. Las tendencias mundiales en combustibles marinos publicadas por Lloyd’s Register (LR) pronostican que la cuota de GNL solo como combustible marino en el mercado mundial alcanzará el 11 % en 2030, lo que equivale a alrededor del 20 % del mercado del búnker en 2014. Según el análisis, es probable que una proporción más alta (29 %) esté en la RSE. Un estudio de la Autoridad Marítima Danesa (DMA) predice que la demanda total de GNL para 2020 en SECA ascenderá a 4 toneladas anuales. Además, la región del Báltico meridional es un área diversificada en términos de potencial de infraestructura, fuentes de suministro de gas natural/GNL, exposición a riesgos ambientales y recursos humanos. El concepto del proyecto se centra en una serie de desafíos relacionados con el uso y transporte de GNL: la falta de un enfoque común en la educación de los usuarios de GNL, el nivel todavía variable de conocimiento de las empresas, las autoridades públicas sobre cómo tratar con el GNL como un producto y un tema relevante para el desarrollo regional, y una falta de comprensión común de cómo aplicar estos principios en la capacitación de las personas que trabajarán con GNL. Además, no existe un marco de referencia común para las profesiones y la formación a escala SBR, así como las dificultades para obtener la validación de la experiencia adquirida en empresas relacionadas con el GNL no favorecen el desarrollo de la formación transfronteriza, lo que resulta en la falta de un sistema educativo transfronterizo certificado que se centre en aspectos clave de las actividades de gas natural. Los elementos marco pertinentes, como los aspectos jurídicos relacionados con la formación y la certificación en los países que vayan a cubrirse, deben examinarse en el marco del proyecto de «dinero semilla», a fin de definir un enfoque específico en la solicitud final del proyecto que se presentará en la cuarta convocatoria de propuestas en el marco del Programa del Báltico Meridional. (Spanish)
4 November 2022
0 references
O fornecimento total de combustível líquido a nível mundial situa-se atualmente em cerca de 4.000 Megatons (MT) por ano. Os combustíveis líquidos navais constituem uma percentagem significativa de 300-400 MT por ano. Cerca de 10 % do transporte marítimo mundial ocorre na EUBSR. As tendências mundiais em matéria de combustíveis navais divulgadas pela Lloyd’s Register (LR) previram que a quota de GNL apenas como combustível marítimo num mercado global atingiria 11 % em 2030. Esse é o equivalente em volume de cerca de 20 % do mercado de bunker no 2014. De acordo com uma análise, uma percentagem mais elevada (29 %) é provável no BSR. Num estudo realizado pela Autoridade Marítima Dinamarquesa (DMA), a procura total de GNL até 2020 nas SECA foi estimada em 4 MT anuais. Além disso, a região do Báltico do Sul é um território variado, em termos de potencial de infraestruturas, fontes de aprovisionamento de gás natural/GNL, exposição a riscos ambientais e recursos humanos. O conceito do projeto aborda vários desafios relacionados com a utilização e o transporte de GNL: falta de abordagem comum utilizada na educação dos utilizadores da indústria de GNL, nível de conhecimento ainda diferente por parte das empresas, autoridades públicas como lidar com o GNL como produto e tema relevante para o desenvolvimento regional, bem como falta de entendimento comum sobre como aplicar estas regras na formação de pessoas que trabalharão com GNL. Por último, falta um quadro comum de referência para as profissões e a formação à escala SBR, bem como a dificuldade em obter a validação da experiência adquirida em empresas ligadas ao GNL não incentiva o crescimento da formação transfronteiriça, o que resulta na falta de um sistema de ensino transfronteiriço certificado, centrado em aspetos essenciais das atividades de gás natural. Os elementos-quadro pertinentes, como, por exemplo, os aspetos jurídicos relacionados com a formação e a certificação nos países a abranger, devem ser investigados no âmbito do projeto de capital de arranque, a fim de definir o foco específico das atividades para a candidatura final do projeto a apresentar no 4.º convite à apresentação de propostas do Programa do Báltico Meridional. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
O fornecimento total de combustível líquido a nível mundial situa-se atualmente em cerca de 4.000 Megatons (MT) por ano. Os combustíveis líquidos navais constituem uma percentagem significativa de 300-400 MT por ano. Cerca de 10 % do transporte marítimo mundial ocorre na EUBSR. As tendências mundiais em matéria de combustíveis navais divulgadas pela Lloyd’s Register (LR) previram que a quota de GNL apenas como combustível marítimo num mercado global atingiria 11 % em 2030. Esse é o equivalente em volume de cerca de 20 % do mercado de bunker no 2014. De acordo com uma análise, uma percentagem mais elevada (29 %) é provável no BSR. Num estudo realizado pela Autoridade Marítima Dinamarquesa (DMA), a procura total de GNL até 2020 nas SECA foi estimada em 4 MT anuais. Além disso, a região do Báltico do Sul é um território variado, em termos de potencial de infraestruturas, fontes de aprovisionamento de gás natural/GNL, exposição a riscos ambientais e recursos humanos. O conceito do projeto aborda vários desafios relacionados com a utilização e o transporte de GNL: falta de abordagem comum utilizada na educação dos utilizadores da indústria de GNL, nível de conhecimento ainda diferente por parte das empresas, autoridades públicas como lidar com o GNL como produto e tema relevante para o desenvolvimento regional, bem como falta de entendimento comum sobre como aplicar estas regras na formação de pessoas que trabalharão com GNL. Por último, falta um quadro comum de referência para as profissões e a formação à escala SBR, bem como a dificuldade em obter a validação da experiência adquirida em empresas ligadas ao GNL não incentiva o crescimento da formação transfronteiriça, o que resulta na falta de um sistema de ensino transfronteiriço certificado, centrado em aspetos essenciais das atividades de gás natural. Os elementos-quadro pertinentes, como, por exemplo, os aspetos jurídicos relacionados com a formação e a certificação nos países a abranger, devem ser investigados no âmbito do projeto de capital de arranque, a fim de definir o foco específico das atividades para a candidatura final do projeto a apresentar no 4.º convite à apresentação de propostas do Programa do Báltico Meridional. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
O fornecimento total de combustível líquido global é atualmente de cerca de 4,000 megatoneladas por ano. Os combustíveis líquidos navais representam uma percentagem significativa de 300-400 MT por ano. Cerca de 10 % do transporte marítimo mundial ocorre ao abrigo da EUBSR. As tendências mundiais em matéria de combustíveis navais publicadas pelo Lloyd’s Register (LR) preveem que a quota de GNL apenas como combustível naval no mercado mundial atinja 11 % em 2030, o que equivale a cerca de 20 % do mercado de bancas em 2014. De acordo com a análise, é provável que uma percentagem mais elevada (29 %) se situe no BSR. Um estudo da Autoridade Marítima Dinamarquesa (DMA) prevê que a procura total de GNL até 2020 nas SECA ascenderá a 4 MT por ano. Além disso, a região do Báltico Meridional é uma área diversificada em termos de potencial de infraestruturas, fontes de aprovisionamento de gás natural/GNL, exposição a riscos ambientais e recursos humanos. O conceito do projeto centra-se numa série de desafios relacionados com a utilização e o transporte de GNL: a falta de uma abordagem comum na educação dos utilizadores de GNL, o nível de conhecimentos ainda variável das empresas, as autoridades públicas sobre a forma de lidar com o GNL como produto e um tema relevante para o desenvolvimento regional, e a falta de entendimento comum sobre como aplicar estes princípios na formação de pessoas que trabalharão com GNL. Além disso, falta um quadro de referência comum para as profissões e a formação à escala SBR, bem como as dificuldades em obter a validação da experiência adquirida em empresas ligadas ao GNL não são conducentes ao desenvolvimento da formação transfronteiriça, resultando na falta de um sistema de ensino transfronteiriço certificado que se concentre em aspetos essenciais das atividades de gás natural. Os elementos-quadro pertinentes, como os aspetos jurídicos relacionados com a formação e a certificação nos países a abranger, devem ser examinados no âmbito do projeto «dinheiro de sementes», a fim de definir uma ênfase específica na candidatura final do projeto a apresentar no quarto convite à apresentação de propostas no âmbito do Programa do Báltico Meridional. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Il-provvista tal-fjuwil likwidu totali fid-dinja bħalissa tinsab madwar 4,000 Megatons (MT) fis-sena. Il-fjuwils likwidi għal użu marittimu jikkostitwixxu proporzjon sinifikanti ta’ 300–400 MT fis-sena. Madwar 10 % tat-tbaħħir dinji jseħħ fi ħdan l-EUBSR. Ix-xejriet globali tal-fjuwil tal-baħar rilaxxati mir-Reġistru ta’ Lloyd’s (LR) ipprevedew is-sehem tal-LNG biss bħala fjuwil tat-trasport marittimu f’suq globali għal sehem ta’ 11 % fl-2030. Dan huwa l-ekwivalenti fil-volum ta’ madwar 20 % tas-suq tal-bunker fl-2014. Skont analiżi, sehem ogħla (29 %) huwa probabbli fil-BSR. Fi studju mill-Awtorità Marittima Daniża (DMA), id-domanda totali tal-LNG sal-2020 fis-SECA ġiet imbassra għal 4 MT kull sena. Barra minn hekk, ir-Reġjun tan-Nofsinhar tal-Baltiku huwa territorju varjat, f’termini ta’ potenzjal infrastrutturali, sorsi ta’ provvista ta’ gass naturali/LNG, esponiment għal perikli ambjentali u riżorsi umani. Il-kunċett tal-proġett jindirizza diversi sfidi relatati mal-użu u t-trasport tal-LNG: in-nuqqas ta’ approċċ komuni użat fl-edukazzjoni tal-utenti tal-industrija tal-LNG, livell ta’ għarfien differenti mill-kumpaniji, l-awtoritajiet pubbliċi kif għandhom jittrattaw l-LNG bħala prodott u suġġett rilevanti għall-iżvilupp reġjonali kif ukoll in-nuqqas ta’ fehim komuni dwar kif għandhom jiġu applikati dawn ir-regoli fit-taħriġ ta’ persuni li se jaħdmu bl-LNG. Fl-aħħar nett hemm nuqqas ta’ qafas komuni ta’ referenza għall-professjonijiet u t-taħriġ fuq skala tal-SBR, kif ukoll id-diffikultà fil-kisba tal-validazzjoni tal-esperjenza miksuba f’kumpaniji relatati mal-LNG ma jħeġġux it-tkabbir tat-taħriġ transkonfinali, li jirriżulta fin-nuqqas ta’ sistema edukattiva transfruntiera ċċertifikata li ffukat fuq aspetti ewlenin tal-attivitajiet tal-gass naturali. L-elementi ta’ qafas rilevanti bħal pereżempju l-aspetti legali relatati mat-taħriġ u ċ-ċertifikazzjoni fil-pajjiżi li għandhom jiġu koperti għandhom jiġu investigati fi ħdan il-proġett ta’ kapital inizjali biex jiġi definit il-fokus speċifiku tal-attivitajiet għall-applikazzjoni finali tal-proġett li għandha tiġi ppreżentata fir-raba’ sejħa tal-Programm tan-Nofsinhar tal-Baltiku. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Il-provvista tal-fjuwil likwidu totali fid-dinja bħalissa tinsab madwar 4,000 Megatons (MT) fis-sena. Il-fjuwils likwidi għal użu marittimu jikkostitwixxu proporzjon sinifikanti ta’ 300–400 MT fis-sena. Madwar 10 % tat-tbaħħir dinji jseħħ fi ħdan l-EUBSR. Ix-xejriet globali tal-fjuwil tal-baħar rilaxxati mir-Reġistru ta’ Lloyd’s (LR) ipprevedew is-sehem tal-LNG biss bħala fjuwil tat-trasport marittimu f’suq globali għal sehem ta’ 11 % fl-2030. Dan huwa l-ekwivalenti fil-volum ta’ madwar 20 % tas-suq tal-bunker fl-2014. Skont analiżi, sehem ogħla (29 %) huwa probabbli fil-BSR. Fi studju mill-Awtorità Marittima Daniża (DMA), id-domanda totali tal-LNG sal-2020 fis-SECA ġiet imbassra għal 4 MT kull sena. Barra minn hekk, ir-Reġjun tan-Nofsinhar tal-Baltiku huwa territorju varjat, f’termini ta’ potenzjal infrastrutturali, sorsi ta’ provvista ta’ gass naturali/LNG, esponiment għal perikli ambjentali u riżorsi umani. Il-kunċett tal-proġett jindirizza diversi sfidi relatati mal-użu u t-trasport tal-LNG: in-nuqqas ta’ approċċ komuni użat fl-edukazzjoni tal-utenti tal-industrija tal-LNG, livell ta’ għarfien differenti mill-kumpaniji, l-awtoritajiet pubbliċi kif għandhom jittrattaw l-LNG bħala prodott u suġġett rilevanti għall-iżvilupp reġjonali kif ukoll in-nuqqas ta’ fehim komuni dwar kif għandhom jiġu applikati dawn ir-regoli fit-taħriġ ta’ persuni li se jaħdmu bl-LNG. Fl-aħħar nett hemm nuqqas ta’ qafas komuni ta’ referenza għall-professjonijiet u t-taħriġ fuq skala tal-SBR, kif ukoll id-diffikultà fil-kisba tal-validazzjoni tal-esperjenza miksuba f’kumpaniji relatati mal-LNG ma jħeġġux it-tkabbir tat-taħriġ transkonfinali, li jirriżulta fin-nuqqas ta’ sistema edukattiva transfruntiera ċċertifikata li ffukat fuq aspetti ewlenin tal-attivitajiet tal-gass naturali. L-elementi ta’ qafas rilevanti bħal pereżempju l-aspetti legali relatati mat-taħriġ u ċ-ċertifikazzjoni fil-pajjiżi li għandhom jiġu koperti għandhom jiġu investigati fi ħdan il-proġett ta’ kapital inizjali biex jiġi definit il-fokus speċifiku tal-attivitajiet għall-applikazzjoni finali tal-proġett li għandha tiġi ppreżentata fir-raba’ sejħa tal-Programm tan-Nofsinhar tal-Baltiku. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Il-provvista globali totali ta’ fjuwil likwidu bħalissa hija ta’ madwar 4,000 megaton fis-sena. Il-fjuwils likwidi għal użu marittimu jammontaw għal proporzjon sinifikanti ta’ 300–400 MT fis-sena. Madwar 10 % tat-tbaħħir dinji jseħħ taħt l-EUBSR. Ix-xejriet globali fil-fjuwils tal-baħar ippubblikati mir-Reġistru ta’ Lloyd’s (LR) ibassru s-sehem tal-LNG biss bħala fjuwil tal-baħar fis-suq globali sa 11 % fl-2030, ekwivalenti għal madwar 20 % tas-suq tal-bastimenti fl-2014. Skont l-analiżi, sehem ogħla (29 %) x’aktarx li jkun fil-BSR. Studju mill-Awtorità Marittima Daniża (DMA) ibassar li d-domanda totali għal-LNG sal-2020 fis-SECA se tammonta għal 4 MT fis-sena. Barra minn hekk, ir-reġjun tan-Nofsinhar tal-Baltiku huwa żona diversifikata f’termini tal-potenzjal tal-infrastruttura, is-sorsi tal-provvista tal-gass naturali/LNG, l-esponiment għar-riskji ambjentali u r-riżorsi umani. Il-kunċett tal-proġett jiffoka fuq għadd ta’ sfidi relatati mal-użu u t-trasport tal-LNG: in-nuqqas ta’ approċċ komuni fl-edukazzjoni tal-utenti tal-LNG, il-livell li għadu jvarja ta’ għarfien tal-intrapriżi, l-awtoritajiet pubbliċi dwar kif jittrattaw l-LNG bħala prodott u suġġett rilevanti għall-iżvilupp reġjonali, u n-nuqqas ta’ fehim komuni dwar kif għandhom jiġu applikati dawn il-prinċipji fit-taħriġ ta’ persuni li se jaħdmu bl-LNG. Barra minn hekk, hemm nuqqas ta’ qafas ta’ referenza komuni għall-professjonijiet u t-taħriġ fuq l-iskala tal-SBR, kif ukoll diffikultajiet fil-kisba tal-validazzjoni tal-esperjenza miksuba f’kumpaniji relatati mal-LNG ma jwasslux għall-iżvilupp ta’ taħriġ transkonfinali, li jirriżulta fin-nuqqas ta’ sistema edukattiva transfruntiera ċċertifikata li tiffoka fuq aspetti ewlenin tal-attivitajiet tal-gass naturali. L-elementi ta’ qafas rilevanti, bħall-aspetti legali relatati mat-taħriġ u ċ-ċertifikazzjoni fil-pajjiżi li għandhom jiġu koperti, għandhom jiġu eżaminati fil-qafas tal-proġett ta’ “flus tal-bidu” sabiex tiġi definita enfasi speċifika fuq l-applikazzjoni finali tal-proġett li għandha tiġi ppreżentata fir-raba’ sejħa għall-proposti taħt il-Programm tan-Nofsinhar tal-Baltiku. (Maltese)
4 November 2022
0 references
L’approvisionnement mondial en carburant liquide s’élève actuellement à environ 4 000 mégatonnes (MT) par an. Les combustibles liquides marins représentent une proportion importante de 300 à 400 tonnes par an. Environ 10 % de l’expédition mondiale se fait au sein du RSUE. Les tendances mondiales en matière de carburants marins publiées par Lloyd’s Register (LR) ont prévu que la part du GNL n’est utilisée que comme carburant d’expédition sur un marché mondial à 11 % en 2030. C’est l’équivalent en volume d’environ 20 % du marché du bunker en 2014. Selon une analyse, une part plus élevée (29 %) est probable dans la BSR. Dans une étude de l’Autorité maritime danoise (DMA), la demande totale de GNL d’ici 2020 dans le SECA a été estimée à 4 tonnes par an. En dehors de cela, la région de la Baltique méridionale est un territoire varié, en termes de potentiel d’infrastructure, de sources d’approvisionnement en gaz naturel/GNL, d’exposition aux risques environnementaux et de ressources humaines. Le concept du projet aborde plusieurs défis liés à l’utilisation et au transport du GNL: absence d’approche commune utilisée dans l’éducation des utilisateurs de l’industrie du GNL, niveau de connaissances toujours différent selon les entreprises, autorités publiques sur la manière de gérer le GNL en tant que produit et sujet pertinent pour le développement régional, ainsi que manque de compréhension commune de la manière d’appliquer ces règles dans la formation des personnes qui travailleront avec le GNL. Enfin, il n’existe pas de cadre de référence commun pour les professions et la formation à l’échelle SBR, ainsi que la difficulté d’obtenir la validation de l’expérience acquise dans une entreprise liée au GNL n’encourage pas la croissance de la formation transfrontalière, ce qui entraîne l’absence d’un système d’enseignement transfrontalier certifié axé sur des aspects clés des activités de gaz naturel. Les éléments-cadres pertinents tels que, par exemple, les aspects juridiques liés à la formation et à la certification dans les pays à couvrir devraient faire l’objet d’une étude dans le cadre du projet de financement de démarrage afin de définir les priorités spécifiques des activités pour la demande finale de projet à soumettre dans le cadre du 4e appel du programme «Balte du Sud». (French)
4 November 2022
0 references
L’approvisionnement mondial en carburant liquide s’élève actuellement à environ 4 000 mégatonnes (MT) par an. Les combustibles liquides marins représentent une proportion importante de 300 à 400 tonnes par an. Environ 10 % de l’expédition mondiale se fait au sein du RSUE. Les tendances mondiales en matière de carburants marins publiées par Lloyd’s Register (LR) ont prévu que la part du GNL n’est utilisée que comme carburant d’expédition sur un marché mondial à 11 % en 2030. C’est l’équivalent en volume d’environ 20 % du marché du bunker en 2014. Selon une analyse, une part plus élevée (29 %) est probable dans la BSR. Dans une étude de l’Autorité maritime danoise (DMA), la demande totale de GNL d’ici 2020 dans le SECA a été estimée à 4 tonnes par an. En dehors de cela, la région de la Baltique méridionale est un territoire varié, en termes de potentiel d’infrastructure, de sources d’approvisionnement en gaz naturel/GNL, d’exposition aux risques environnementaux et de ressources humaines. Le concept du projet aborde plusieurs défis liés à l’utilisation et au transport du GNL: absence d’approche commune utilisée dans l’éducation des utilisateurs de l’industrie du GNL, niveau de connaissances toujours différent selon les entreprises, autorités publiques sur la manière de gérer le GNL en tant que produit et sujet pertinent pour le développement régional, ainsi que manque de compréhension commune de la manière d’appliquer ces règles dans la formation des personnes qui travailleront avec le GNL. Enfin, il n’existe pas de cadre de référence commun pour les professions et la formation à l’échelle SBR, ainsi que la difficulté d’obtenir la validation de l’expérience acquise dans une entreprise liée au GNL n’encourage pas la croissance de la formation transfrontalière, ce qui entraîne l’absence d’un système d’enseignement transfrontalier certifié axé sur des aspects clés des activités de gaz naturel. Les éléments-cadres pertinents tels que, par exemple, les aspects juridiques liés à la formation et à la certification dans les pays à couvrir devraient faire l’objet d’une étude dans le cadre du projet de financement de démarrage afin de définir les priorités spécifiques des activités pour la demande finale de projet à soumettre dans le cadre du 4e appel du programme «Balte du Sud». (French)
4 November 2022
0 references
L’offre mondiale totale de carburant liquide est actuellement d’environ 4 000 mégatonnes par an. Les combustibles liquides marins représentent une part importante de 300 à 400 tonnes par an. Environ 10 % des transports maritimes dans le monde sont effectués dans le cadre du RSUE. Les tendances mondiales des carburants marins publiées par Lloyd’s Register (LR) prévoient la part du GNL uniquement en tant que combustible marin sur le marché mondial jusqu’à 11 % en 2030, ce qui équivaut à environ 20 % du marché du soute en 2014. Selon l’analyse, une part plus élevée (29 %) est susceptible d’être dans la BSR. Une étude de l’Autorité maritime danoise (DMA) prévoit que la demande totale de GNL d’ici 2020 dans le SECA s’élèvera à 4 tonnes par an. En outre, la région de la Baltique méridionale est une zone diversifiée en termes de potentiel d’infrastructure, de sources d’approvisionnement en gaz naturel/GNL, d’exposition aux risques environnementaux et de ressources humaines. Le concept du projet se concentre sur un certain nombre de défis liés à l’utilisation et au transport du GNL: L’absence d’une approche commune dans l’éducation des utilisateurs de GNL, le niveau de connaissance toujours variable des entreprises, les pouvoirs publics sur la façon de traiter le GNL en tant que produit et un sujet pertinent pour le développement régional, et un manque de compréhension commune de la manière d’appliquer ces principes dans la formation des personnes qui travailleront avec le GNL. En outre, il n’existe pas de cadre de référence commun pour les professions et la formation à l’échelle SBR, et les difficultés à obtenir la validation de l’expérience acquise dans les entreprises liées au GNL ne sont pas propices au développement de la formation transfrontalière, ce qui se traduit par l’absence d’un système d’enseignement transfrontalier certifié axé sur des aspects essentiels des activités liées au gaz naturel. Les éléments-cadres pertinents, tels que les aspects juridiques liés à la formation et à la certification dans les pays à couvrir, devraient être examinés dans le cadre du projet «Fonds de semences» afin de définir un accent particulier sur la demande finale de projet à soumettre dans le cadre du quatrième appel à propositions dans le cadre du programme pour la Baltique méridionale. (French)
4 November 2022
0 references