Smart Tracking Data Network for Shipment by Inland Waterway (Q4297390)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4297390 in Belgium, Germany, France, United Kingdom, Netherlands
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Smart Tracking Data Network for Shipment by Inland Waterway |
Project Q4297390 in Belgium, Germany, France, United Kingdom, Netherlands |
Statements
0 references
3,356,796.64 Euro
0 references
5,594,661.07 Euro
0 references
60.0 percent
0 references
20 September 2017
0 references
31 December 2022
0 references
Multitel
0 references
50°37'47.75"N, 3°1'59.23"E
0 references
49°26'43.12"N, 1°4'24.85"E
0 references
50°50'13.16"N, 4°22'13.48"E
0 references
51°54'41.44"N, 4°28'44.18"E
0 references
50°29'17.34"N, 4°9'15.41"E
0 references
51°6'20.45"N, 3°25'47.60"E
0 references
50°50'25.66"N, 4°22'7.32"E
0 references
49°29'25.19"N, 0°7'3.29"E
0 references
51°4'40.08"N, 3°30'52.42"E
0 references
51°25'40.87"N, 6°48'4.43"E
0 references
50°38'25.01"N, 3°4'31.84"E
0 references
50°27'27.29"N, 3°55'30.76"E
0 references
51°27'0.29"N, 5°29'35.27"E
0 references
50°27'28.08"N, 3°55'35.76"E
0 references
50°38'28.18"N, 5°26'52.48"E
0 references
51°13'0.30"N, 4°23'6.18"E
0 references
51°16'54.44"N, 4°16'15.13"E
0 references
51°34'41.27"N, 0°1'32.20"E
0 references
49°26'36.67"N, 1°4'26.22"E
0 references
48°55'31.91"N, 2°17'35.81"E
0 references
49°28'57.50"N, 0°9'14.54"E
0 references
50°51'53.86"N, 4°21'3.74"E
0 references
53°10'17.04"N, 5°25'45.52"E
0 references
Waterway transportation emits three times less C02 than road transport. Transport by barge is predominantly used for big-volumes, as a barge replace a lot of trucks. ST4W aims to convince shippers shipping palletized freight to ship road freight by water. These flows are often small and highly diversified volumes, loaded, transported and delivered mainly by SMEs, with complex distribution schemes. Pallet flows, loaded directly in barges or bundled in containers, need to be consolidated for shipment by water. Effective logistics engineering is essential to ensure cargo consolidation, requiring an accurate synchronisation between operators and a collaborative approach demanding organisational and behavioural change from logistics professionals. Efficient, simple and low-cost communications tools, using worldwide standards are indispensable. At present, there are no dedicated tools for waterway transportation, and maritime systems are too expensive for SMEs. This is a critical issue, especially as 85 % of European river freight is concentrated in NWE territory. Consequently ST4W proposes a management solution for shipment by inland waterway transport, providing to small stakeholders a simpler and cheaper access to secure data, and enabling them to share a hierarchical track & trace service of shipment, complementing the River Information Services, which localizes vessels. These tools will be tested, validated and rolled out during the project with the support of various partners (shippers, logistics operators, ship owners, ports and terminals, waterway administrations). A sustainable and closer cooperation between waterway actors and their supply chain partners will enable more clients to make use of waterway transportation (from mental shift to modal shift), and consequently to reduce CO2 emissions of their logistics operations: We forecast a modal transfer of 600 millions t.km from road to waterway, namely 40 000 T of CO2 saved by the tenth year after the project. (English)
0.3892138370145412
0 references
Οι πλωτές μεταφορές εκπέμπουν τρεις φορές λιγότερο C02 από τις οδικές μεταφορές. Η μεταφορά με φορτηγίδα χρησιμοποιείται κυρίως για μεγάλους όγκους, καθώς μια φορτηγίδα αντικαθιστά πολλά φορτηγά. Το ST4W έχει ως στόχο να πείσει τους αποστολείς που στέλνουν παλετοποιημένο φορτίο για να στείλουν τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές μέσω του νερού. Οι ροές αυτές είναι συχνά μικρές και πολύ διαφοροποιημένες ποσότητες, φορτώνονται, μεταφέρονται και παραδίδονται κυρίως από ΜΜΕ, με πολύπλοκα συστήματα διανομής. Οι ροές παλετών, που φορτώνονται απευθείας σε φορτηγίδες ή συσκευάζονται σε εμπορευματοκιβώτια, πρέπει να ενοποιηθούν για την αποστολή με νερό. Η αποτελεσματική μηχανική εφοδιαστικής είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της ενοποίησης του φορτίου, απαιτώντας ακριβή συγχρονισμό μεταξύ των χειριστών και μια συνεργατική προσέγγιση που απαιτεί οργανωτικές και συμπεριφορικές αλλαγές από τους επαγγελματίες της εφοδιαστικής. Τα αποτελεσματικά, απλά και χαμηλού κόστους εργαλεία επικοινωνίας, χρησιμοποιώντας παγκόσμια πρότυπα είναι απαραίτητα. Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν ειδικά εργαλεία για τις πλωτές μεταφορές και τα θαλάσσια συστήματα είναι υπερβολικά δαπανηρά για τις ΜΜΕ. Πρόκειται για ένα κρίσιμο ζήτημα, ιδίως δεδομένου ότι το 85 % των ευρωπαϊκών ποτάμιων εμπορευματικών μεταφορών συγκεντρώνεται στο έδαφος ΒΔΒ. Κατά συνέπεια, η ST4W προτείνει μια λύση διαχείρισης για τις μεταφορές μέσω εσωτερικών πλωτών μεταφορών, παρέχοντας στους μικρούς ενδιαφερόμενους μια απλούστερη και φθηνότερη πρόσβαση σε ασφαλή δεδομένα και δίνοντάς τους τη δυνατότητα να μοιράζονται μια ιεραρχική υπηρεσία παρακολούθησης και εντοπισμού της αποστολής, συμπληρώνοντας τις υπηρεσίες πληροφοριών ποταμού, οι οποίες εντοπίζουν τα πλοία. Τα εργαλεία αυτά θα δοκιμαστούν, θα επικυρωθούν και θα τεθούν σε εφαρμογή κατά τη διάρκεια του έργου με την υποστήριξη διαφόρων εταίρων (φορτωτές, φορείς εφοδιαστικής, πλοιοκτήτες, λιμένες και τερματικοί σταθμοί, διοικήσεις πλωτών οδών). Μια βιώσιμη και στενότερη συνεργασία μεταξύ των φορέων πλωτών οδών και των εταίρων τους στην αλυσίδα εφοδιασμού θα δώσει τη δυνατότητα σε περισσότερους πελάτες να κάνουν χρήση των πλωτών μεταφορών (από τη διανοητική αλλαγή έως τη μετατόπιση των τρόπων μεταφοράς) και, κατά συνέπεια, να μειώσουν τις εκπομπές CO2 από τις δραστηριότητες εφοδιαστικής τους: Προβλέπουμε μεταφορά 600 εκατομμυρίων τόνων από το δρόμο στην πλωτή οδό, δηλαδή 40 000 Τ CO2 που εξοικονομούνται κατά το δέκατο έτος μετά το έργο. (Greek)
5 November 2022
0 references
Vandvejstransport udsender tre gange mindre C02 end vejtransport. Transport med pram bruges hovedsageligt til store mængder, da en pram erstatter en masse lastbiler. ST4W har til formål at overbevise afskibere, der sender palleteret fragt til at sende vejgodstransport ad vand. Disse strømme er ofte små og meget diversificerede mængder, lastet, transporteret og leveret hovedsagelig af SMV'er, med komplekse distributionsordninger. Pallestrømme, lastet direkte i pramme eller bundtet i containere, skal konsolideres til forsendelse med vand. Effektiv logistikteknik er afgørende for at sikre lastkonsolidering, hvilket kræver en præcis synkronisering mellem operatører og en samarbejdsbaseret tilgang, der kræver organisatoriske og adfærdsmæssige ændringer fra logistikfolk. Effektive, enkle og billige kommunikationsværktøjer, der bruger verdensomspændende standarder, er uundværlige. På nuværende tidspunkt findes der ingen særlige værktøjer til transport ad vandveje, og de maritime systemer er for dyre for SMV'er. Dette er et kritisk spørgsmål, især da 85 % af den europæiske flodfragt er koncentreret i NWE's territorium. ST4W foreslår derfor en forvaltningsløsning for transport ad indre vandveje, der giver små interessenter en enklere og billigere adgang til sikre data og giver dem mulighed for at dele en hierarkisk sporingstjeneste for forsendelser, der supplerer flodinformationstjenesterne, som lokaliserer fartøjerne. Disse værktøjer vil blive afprøvet, valideret og rullet ud under projektet med støtte fra forskellige partnere (skibe, logistikoperatører, skibsejere, havne og terminaler, vandvejsadministrationer). Et bæredygtigt og tættere samarbejde mellem vandvejsaktører og deres partnere i forsyningskæden vil gøre det muligt for flere kunder at gøre brug af vandvejstransport (fra mentalt skift til trafikoverflytning) og dermed reducere CO2-emissionerne fra deres logistikaktiviteter: Vi forventer en trafikoverførsel på 600 millioner t.km fra vej til vandveje, nemlig 40 000 T CO2 sparet det tiende år efter projektet. (Danish)
5 November 2022
0 references
Vodná doprava vyžaruje trikrát menej C02 ako cestná doprava. Preprava nákladným člnom sa používa prevažne pre veľké objemy, pretože nákladný čln nahrádza veľa nákladných vozidiel. Cieľom ST4W je presvedčiť prepravcov, ktorí prepravujú paletizovanú nákladnú dopravu, aby prepravili cestnú nákladnú dopravu po vode. Tieto toky sú často malé a vysoko diverzifikované objemy, naložené, prepravované a dodávané najmä malými a strednými podnikmi s komplexnými distribučnými schémami. Toky paliet, naložené priamo do nákladných člnov alebo zviazané v kontajneroch, sa musia konsolidovať na prepravu po vode. Efektívne logistické inžinierstvo je nevyhnutné na zabezpečenie konsolidácie nákladu, čo si vyžaduje presnú synchronizáciu medzi prevádzkovateľmi a prístup založený na spolupráci, ktorý si vyžaduje organizačnú a behaviorálnu zmenu zo strany odborníkov v oblasti logistiky. Efektívne, jednoduché a nízkonákladové komunikačné nástroje s využitím celosvetových štandardov sú nevyhnutné. V súčasnosti neexistujú žiadne špecializované nástroje pre vodnú dopravu a námorné systémy sú pre MSP príliš drahé. Ide o kritickú otázku, najmä vzhľadom na to, že 85 % európskej riečnej nákladnej dopravy sa sústreďuje na území NWE. ST4W preto navrhuje riešenie riadenia prepravy vnútrozemskou vodnou dopravou, ktoré malým zainteresovaným stranám poskytne jednoduchší a lacnejší prístup k bezpečným údajom a umožní im zdieľať hierarchickú službu sledovania a sledovania zásielok, ktorá dopĺňa riečne informačné služby, ktoré lokalizujú plavidlá. Tieto nástroje budú testované, validované a zavedené počas projektu s podporou rôznych partnerov (prepravcovia, prevádzkovatelia logistiky, majitelia lodí, prístavy a terminály, správa vodných ciest). Udržateľná a užšia spolupráca medzi aktérmi v oblasti vodnej dopravy a ich partnermi v dodávateľskom reťazci umožní väčšiemu počtu klientov využívať vodnú dopravu (od mentálneho prechodu k prechodu na iné druhy dopravy) a následne znížiť emisie CO2 z ich logistických operácií: Predpokladáme modálny prenos 600 miliónov t.km z ciest na vodné cesty, konkrétne 40 000 T CO2 ušetrených do desiateho roka po projekte. (Slovak)
5 November 2022
0 references
Transport wodny emituje trzy razy mniej C02 niż transport drogowy. Transport barką jest głównie używany do dużych ilości, ponieważ barka zastępuje wiele ciężarówek. ST4W ma na celu przekonanie spedytorów wysyłki towarów paletyzowanych do transportu drogowego towarów drogą wodną. Przepływy te są często niewielkie i wysoce zróżnicowane, załadowane, transportowane i dostarczane głównie przez MŚP, przy złożonych systemach dystrybucji. Przepływy palet, załadowane bezpośrednio w barki lub pakowane w kontenery, muszą być konsolidowane w celu wysyłki wodą. Skuteczna inżynieria logistyczna jest niezbędna do zapewnienia konsolidacji ładunków, wymagając dokładnej synchronizacji między operatorami i podejścia opartego na współpracy wymagającej zmiany organizacyjnej i behawioralnej od profesjonalistów z branży logistycznej. Niezbędne są wydajne, proste i tanie narzędzia komunikacyjne, wykorzystujące światowe standardy. Obecnie nie ma specjalnych narzędzi dla transportu wodnego, a systemy morskie są zbyt drogie dla MŚP. Jest to kwestia krytyczna, zwłaszcza że 85 % europejskiego transportu rzecznego koncentruje się na terytorium NWE. W związku z tym ST4W proponuje rozwiązanie w zakresie zarządzania wysyłką drogą śródlądową, zapewniające małym zainteresowanym stronom prostszy i tańszy dostęp do bezpiecznych danych oraz umożliwiające im dzielenie się hierarchiczną usługą śledzenia i śledzenia przesyłek, uzupełniającą usługi River Information Services, które lokalizują statki. Narzędzia te będą testowane, zatwierdzane i wdrażane podczas realizacji projektu przy wsparciu różnych partnerów (nadawców, operatorów logistycznych, właścicieli statków, portów i terminali, administracji dróg wodnych). Zrównoważona i bliższa współpraca między podmiotami korzystającymi z dróg wodnych i ich partnerami w łańcuchu dostaw umożliwi większej liczbie klientów korzystanie z transportu wodnego (od zmiany mentalnej do zmiany sposobu transportu), a w konsekwencji na zmniejszenie emisji CO2 z ich operacji logistycznych: Przewidujemy przeniesienie 600 milionów t.km z drogi na drogę wodną, czyli 40 000 T CO2 zaoszczędzonego do dziesiątego roku po projekcie. (Polish)
5 November 2022
0 references
Het vervoer over de weg stoot drie keer minder C02 uit dan het wegvervoer. Transport per binnenschip wordt voornamelijk gebruikt voor grote volumes, omdat een binnenschip veel vrachtwagens vervangt. ST4W heeft tot doel verladers te overtuigen die gepalletiseerde vracht verzenden om wegvracht over water te verzenden. Deze stromen zijn vaak kleine en sterk gediversifieerde volumes, die voornamelijk door kmo’s worden geladen, vervoerd en geleverd, met complexe distributieregelingen. Palletstromen, direct geladen in binnenschepen of gebundeld in containers, moeten worden geconsolideerd voor verzending over water. Effectieve logistieke engineering is essentieel om ladingconsolidatie te garanderen, waarbij een nauwkeurige synchronisatie tussen exploitanten en een collaboratieve aanpak vereist dat organisatorische en gedragsveranderingen van logistieke professionals worden geëist. Efficiënte, eenvoudige en goedkope communicatiemiddelen, waarbij gebruik wordt gemaakt van wereldwijde standaarden, zijn onmisbaar. Op dit moment zijn er geen speciale instrumenten voor het vervoer over de weg en maritieme systemen zijn te duur voor kmo’s. Dit is een kritiek probleem, vooral omdat 85 % van de Europese riviervracht is geconcentreerd in NWE-gebied. Bijgevolg stelt ST4W een beheersoplossing voor verzending over de binnenvaart voor, waardoor kleine belanghebbenden eenvoudiger en goedkoper toegang krijgen tot beveiligde gegevens en hen in staat worden gesteld een hiërarchische track & trace-dienst van verzending te delen, als aanvulling op de River Information Services, die schepen lokaliseert. Deze tools worden tijdens het project getest, gevalideerd en uitgerold met steun van verschillende partners (verladers, logistieke operatoren, reders, havens en terminals, waterwegenadministraties). Een duurzame en nauwere samenwerking tussen waterwegenactoren en hun toeleveringsketenpartners zal meer klanten in staat stellen gebruik te maken van het vervoer over de waterwegen (van mentale verschuiving naar modal shift) en bijgevolg de CO2-uitstoot van hun logistieke activiteiten verminderen: We voorspellen een modale overdracht van 600 miljoen t.km van de weg naar de waterweg, namelijk 40 000 T CO2 bespaard door het tiende jaar na het project. (Dutch)
5 November 2022
0 references
Водният транспорт отделя три пъти по-малко C02 от автомобилния транспорт. Транспортът с шлеп се използва предимно за големи обеми, като баржа замества много камиони. ST4W има за цел да убеди спедиторите, превозващи палетизирани товари, да превозват сухопътни товари по вода. Тези потоци често са малки и силно диверсифицирани обеми, натоварени, транспортирани и доставяни главно от МСП, със сложни схеми за разпределение. Потоците от палети, натоварени директно в баржи или опаковани в контейнери, трябва да бъдат консолидирани за транспортиране по вода. Ефективното логистично инженерство е от съществено значение, за да се гарантира консолидация на товарите, което изисква точна синхронизация между операторите и подход на сътрудничество, изискващ организационна и поведенческа промяна от страна на логистичните специалисти. Ефективните, прости и евтини комуникационни инструменти, използващи световни стандарти, са абсолютно необходими. Понастоящем няма специални инструменти за водния транспорт, а морските системи са твърде скъпи за МСП. Това е критичен въпрос, особено като се има предвид, че 85 % от европейските речни товари са съсредоточени на територията на Северна Ирландия. Следователно ST4W предлага решение за управление на превоза по вътрешни водни пътища, което предоставя на малките заинтересовани страни по-лесен и по-евтин достъп до сигурни данни и им дава възможност да споделят йерархична услуга за проследяване на превоза, допълваща речните информационни услуги, която локализира плавателните съдове. Тези инструменти ще бъдат тествани, валидирани и въведени по време на проекта с подкрепата на различни партньори (превозвачи, логистични оператори, собственици на кораби, пристанища и терминали, администрации на водни пътища). Устойчивото и по-тясно сътрудничество между участниците в водните пътища и техните партньори по веригата на доставки ще даде възможност на повече клиенти да се възползват от водния транспорт (от преминаване към преминаване към друг вид транспорт) и следователно да намалят емисиите на CO2 от своите логистични операции: Предвиждаме прехвърляне на 600 милиона т.км от път към воден транспорт, а именно 40 000 тона CO2, спестен до десетата година след проекта. (Bulgarian)
5 November 2022
0 references
Prevoz po celinskih plovnih poteh oddaja trikrat manj C02 kot cestni prevoz. Prevoz z baržo se uporablja predvsem za velike količine, saj barža nadomešča veliko tovornjakov. Cilj ST4W je prepričati špediterje, ki prevažajo paletirani tovor, da pošiljajo cestni tovorni promet po vodi. Te tokove so pogosto majhne in zelo raznolike količine, ki jih natovorijo, prevažajo in zagotavljajo predvsem mala in srednja podjetja s kompleksnimi sistemi distribucije. Tokove palet, naložene neposredno v baržah ali združene v zabojnikih, je treba konsolidirati za pošiljanje po vodi. Učinkovit logistični inženiring je bistvenega pomena za zagotovitev konsolidacije tovora, ki zahteva natančno sinhronizacijo med operaterji in sodelovalni pristop, ki zahteva organizacijske in vedenjske spremembe od strokovnjakov na področju logistike. Učinkovita, preprosta in poceni komunikacijska orodja, ki uporabljajo svetovne standarde, so nepogrešljiva. Trenutno ni namenskih orodij za prevoz po plovnih poteh, pomorski sistemi pa so za MSP predragi. To je kritično vprašanje, zlasti ker je 85 % evropskega rečnega tovora skoncentriranih na območju SZE. Zato ST4W predlaga rešitev za upravljanje pošiljk po celinskih plovnih poteh, ki bi malim deležnikom zagotovila enostavnejši in cenejši dostop do varnih podatkov ter jim omogočila, da si delijo hierarhično storitev sledenja pošiljk, ki dopolnjuje rečne informacijske storitve, ki locirajo plovila. Ta orodja bodo med projektom preizkušena, potrjena in uvedena s podporo različnih partnerjev (prevoznikov, logističnih operaterjev, lastnikov ladij, pristanišč in terminalov, uprav za plovbo po plovnih poteh). Trajnostno in tesnejše sodelovanje med akterji v plovnih poteh in njihovimi partnerji v dobavni verigi bo več strankam omogočilo uporabo prevoza po plovnih poteh (od prehoda na spremembo načina prevoza) in posledično zmanjšanje emisij CO2 iz logističnih dejavnosti: Predvidevamo modalni prenos 600 milijonov t.km iz ceste na plovno pot, in sicer 40 000 T CO2 prihranka v desetem letu po projektu. (Slovenian)
5 November 2022
0 references
Astaíonn iompar ar uiscebhealaí trí huaire níos lú C02 ná iompar de bhóthar. Úsáidtear iompar trí bháirse den chuid is mó le haghaidh méideanna móra, mar go dtagann báirse in ionad a lán trucailí. Tá sé d’aidhm ag ST4W a chur ina luí ar sheoltóirí lasta pailléidithe a sheoladh chuig lasta de bhóthar ar bord loinge in uisce. Is minic gur méideanna beaga agus méideanna an-éagsúlaithe iad na sreafaí sin, go ndéantar iad a luchtú, a iompar agus a sheachadadh go príomha ag FBManna, le scéimeanna casta dáileacháin. Ní mór sreafaí pailléid, atá luchtaithe go díreach i mbáirsí nó cuachta i gcoimeádáin, a chomhdhlúthú lena loingsiú in uisce. Tá innealtóireacht lóistíochta éifeachtach riachtanach chun comhdhlúthú lasta a áirithiú, rud a éilíonn sioncrónú cruinn idir oibreoirí agus cur chuige comhoibríoch a éilíonn athrú eagraíochtúil agus iompraíochta ó ghairmithe lóistíochta. Tá uirlisí cumarsáide éifeachtúla, simplí agus ar chostas íseal, ag baint úsáide as caighdeáin dhomhanda fíor-riachtanach. Faoi láthair, níl aon uirlisí tiomnaithe ann d’iompar ar uiscebhealaí, agus tá córais mhuirí róchostasach do FBManna. Is saincheist ríthábhachtach í seo, go háirithe ós rud é go bhfuil 85 % d’iompar lasta abhann na hEorpa comhchruinnithe i gcríoch na hÉireann. Dá bhrí sin, molann ST4W réiteach bainistíochta maidir le loingsiú d’uiscebhealaí intíre, lena dtabharfar rochtain níos simplí agus níos saoire do pháirtithe leasmhara beaga ar shonraí slána, agus lena gcuirfear ar a gcumas seirbhís rian agus lorg ordlathach lastais a chomhroinnt, rud a chomhlánaíonn na Seirbhísí Faisnéise Tráchta Abhann, a logálann soithí. Déanfar na huirlisí sin a thástáil, a bhailíochtú agus a chur i bhfeidhm le linn an tionscadail le tacaíocht ó chomhpháirtithe éagsúla (loingseoirí, oibreoirí lóistíochta, úinéirí long, calafoirt agus críochfoirt, riaracháin uiscebhealaí). Le comhar inbhuanaithe agus níos dlúithe idir gníomhaithe uiscebhealaí agus a gcomhpháirtithe sa slabhra soláthair, cuirfear ar chumas níos mó cliant úsáid a bhaint as iompar ar uiscebhealaí (ón aistriú meabhrach go dtí an t-aistriú módach), agus, dá bhrí sin, astaíochtaí CO2 a n-oibríochtaí lóistíochta a laghdú: Táimid ag tuar aistriú módach 600 milliún t.km ó bhóthar go huiscebhealach, is é sin 40 000 T CO2 shábháil faoin deichiú bliain tar éis an tionscadail. (Irish)
5 November 2022
0 references
Sjötransporter släpper ut tre gånger mindre C02 än vägtransporter. Transport med pråm används främst för stora volymer, eftersom en pråm ersätter många lastbilar. ST4W syftar till att övertyga avsändare som fraktar pallgods att frakta gods på väg med vatten. Dessa flöden är ofta små och mycket diversifierade volymer som lastas, transporteras och levereras främst av små och medelstora företag, med komplexa distributionssystem. Pallflöden, lastade direkt i pråmar eller buntade i containrar, måste konsolideras för transport med vatten. Effektiv logistikteknik är avgörande för att säkerställa lastkonsolidering, vilket kräver en korrekt synkronisering mellan operatörerna och en samarbetsstrategi som kräver organisatoriska och beteendemässiga förändringar från logistikpersonal. Effektiva, enkla och billiga kommunikationsverktyg med hjälp av globala standarder är oumbärliga. För närvarande finns det inga särskilda verktyg för transport på vattenvägar, och maritima system är för dyra för små och medelstora företag. Detta är en kritisk fråga, särskilt som 85 % av den europeiska sjöfrakten är koncentrerad till NWE-territoriet. ST4W föreslår därför en hanteringslösning för transporter på inre vattenvägar, som ger små intressenter enklare och billigare tillgång till säkra data och gör det möjligt för dem att dela en hierarkisk spårningstjänst för transporter, som kompletterar flodinformationstjänsterna, som lokaliserar fartygen. Dessa verktyg kommer att testas, valideras och rullas ut under projektet med stöd av olika partner (avlastare, logistikoperatörer, redare, hamnar och terminaler, vattenvägsförvaltningar). Ett hållbart och närmare samarbete mellan aktörerna på vattenvägarna och deras partner i leveranskedjan kommer att göra det möjligt för fler kunder att använda sig av transporter på vattenvägar (från mental förändring till trafikomställning) och därmed minska koldioxidutsläppen från sin logistikverksamhet. Vi räknar med en trafiköverföring på 600 miljoner ton km från väg till vattenväg, nämligen 40 000 T koldioxid som sparats under det tionde året efter projektet. (Swedish)
5 November 2022
0 references
Veetransport eraldab kolm korda vähem C02 kui maanteetransport. Transporti praamiga kasutatakse peamiselt suurtes kogustes, kuna praam asendab palju veokeid. ST4W eesmärk on veenda kaubasaatjaid, kes saadavad kaubaaluseid kaupu maanteekaubaveoks veeteed pidi. Need vood on sageli väikesed ja väga mitmekesised, laaditud, transporditavad ja tarnivad peamiselt VKEd, kellel on keerukad jaotuskavad. Kaubaaluste vood, mis laaditakse otse praamidesse või pakitakse konteineritesse, tuleb veega saatmiseks konsolideerida. Tõhus logistika insener on oluline, et tagada kauba konsolideerimine, mis nõuab täpset sünkroniseerimist operaatorite vahel ja koostööl põhinevat lähenemist, mis nõuab logistikaspetsialistide organisatsioonilist ja käitumuslikku muutust. Tõhusad, lihtsad ja odavad kommunikatsioonivahendid, mis kasutavad ülemaailmseid standardeid, on asendamatud. Praegu puuduvad spetsiaalsed vahendid veetranspordiks ja merendussüsteemid on VKEde jaoks liiga kallid. See on kriitiline küsimus, eriti kuna 85 % Euroopa jõgede kaubaveost on koondunud NWE territooriumile. Sellest tulenevalt pakub ST4W välja siseveetranspordi halduslahenduse, mis tagab väikestele sidusrühmadele lihtsama ja odavama juurdepääsu turvalistele andmetele ning võimaldab neil jagada saadetiste hierarhilist rööbastee- ja jälgimisteenust, mis täiendab laevu lokaliseerivaid jõeteabeteenuseid. Neid vahendeid katsetatakse, valideeritakse ja võetakse projekti käigus kasutusele erinevate partnerite (lastisaatjad, logistikaettevõtjad, laevaomanikud, sadamad ja terminalid, veeteede haldusasutused) toel. Jätkusuutlik ja tihedam koostöö veeteedel tegutsejate ja nende tarneahela partnerite vahel võimaldab rohkematel klientidel kasutada veetransporti (vaimselt üleminekult teisele ümbersuunamisele) ning seeläbi vähendada oma logistikategevuse CO2-heidet: Me prognoosime 600 miljoni t.km ümbersuunamist maanteelt veeteele, nimelt 40 000 tonni CO2 säästmist kümnendaks aastaks pärast projekti. (Estonian)
5 November 2022
0 references
Il trasporto per vie navigabili emette tre volte meno C02 rispetto al trasporto su strada. Il trasporto da chiatta è utilizzato prevalentemente per grandi volumi, come una chiatta sostituiscono molti camion. ST4W mira a convincere gli spedizionieri che spediscono merci pallettizzate a spedire merci stradali via acqua. Questi flussi sono spesso volumi piccoli e altamente diversificati, caricati, trasportati e consegnati principalmente dalle PMI, con schemi di distribuzione complessi. I flussi pallet, caricati direttamente in chiatte o in bundle in contenitori, devono essere consolidati per la spedizione via acqua. Un'efficace ingegneria logistica è essenziale per garantire il consolidamento del carico, che richiede una sincronizzazione accurata tra gli operatori e un approccio collaborativo che richiede cambiamenti organizzativi e comportamentali da parte dei professionisti della logistica. Strumenti di comunicazione efficienti, semplici e a basso costo, utilizzando standard mondiali sono indispensabili. Attualmente non esistono strumenti dedicati per il trasporto delle vie navigabili e i sistemi marittimi sono troppo costosi per le PMI. Questo è un problema critico, soprattutto perché l'85 % del trasporto fluviale europeo è concentrato nel territorio NWE. Di conseguenza, ST4W propone una soluzione di gestione per le spedizioni per via navigabile interna, fornendo ai piccoli stakeholder un accesso più semplice ed economico ai dati sicuri e consentendo loro di condividere un servizio gerarchico di spedizione, che integra i servizi di informazione fluviale, che localizza le navi. Questi strumenti saranno testati, convalidati e implementati durante il progetto con il supporto di vari partner (navieri, operatori logistici, armatori, porti e terminal, amministrazioni delle vie navigabili). Una cooperazione sostenibile e più stretta tra gli attori delle vie navigabili e i loro partner della catena di approvvigionamento consentirà a un maggior numero di clienti di utilizzare il trasporto delle vie navigabili (dal trasferimento mentale al trasferimento modale) e di conseguenza di ridurre le emissioni di CO2 delle loro operazioni logistiche: Prevediamo un trasferimento modale di 600 milioni di t.km dalla strada alla via navigabile, ossia 40 000 T di CO2 risparmiati entro il decimo anno dopo il progetto. (Italian)
5 November 2022
0 references
It-trasport bil-passaġġi fuq l-ilma joħroġ tliet darbiet inqas mit-trasport bit-triq. It-trasport bil-barkun jintuża l-aktar għal volumi kbar, bħala barkun jissostitwixxi ħafna trakkijiet. L-ST4W għandha l-għan li tikkonvinċi lill-ispedituri tat-trasport tal-merkanzija f’paletti għall-vapuri tal-merkanzija bit-triq bl-ilma. Dawn il-flussi ta’ spiss ikunu volumi żgħar u diversifikati ħafna, mgħobbija, trasportati u mwassla l-aktar mill-SMEs, bi skemi ta’ distribuzzjoni kumplessi. Il-flussi tal-palits, mgħobbija direttament f’barkuni jew mgħaqqda f’kontenituri, jeħtieġ li jiġu kkonsolidati għall-ġarr bl-ilma. L-inġinerija loġistika effettiva hija essenzjali biex tiġi żgurata l-konsolidazzjoni tal-merkanzija, li teħtieġ sinkronizzazzjoni preċiża bejn l-operaturi u approċċ kollaborattiv li jitlob bidla organizzattiva u fl-imġiba minn professjonisti tal-loġistika. Għodod ta’ komunikazzjoni effiċjenti, sempliċi u bi prezz baxx, li jużaw standards dinjija huma indispensabbli. Bħalissa, m’hemm l-ebda għodda ddedikata għat-trasport bil-passaġġi fuq l-ilma, u s-sistemi marittimi huma għaljin wisq għall-SMEs. Din hija kwistjoni kritika, speċjalment peress li 85 % tal-merkanzija Ewropea tax-xmajjar hija kkonċentrata fit-territorju tal-NWE. Konsegwentement, ST4W tipproponi soluzzjoni ta’ ġestjoni għat-trasport bil-baħar permezz tal-passaġġi fuq l-ilma interni, li tipprovdi lill-partijiet ikkonċernati ż-żgħar aċċess aktar sempliċi u orħos għal data sigura, u tippermettilhom jikkondividu servizz ġerarkiku ta’ traċċar u traċċar tal-vjeġġi, li jikkumplimenta s-Servizzi ta’ Informazzjoni tax-Xmajjar, li jillokalizza l-bastimenti. Dawn l-għodod se jiġu ttestjati, ivvalidati u mnedija matul il-proġett bl-appoġġ ta’ diversi msieħba (trasportaturi, operaturi tal-loġistika, sidien tal-bastimenti, portijiet u terminals, amministrazzjonijiet tal-passaġġi fuq l-ilma). Kooperazzjoni sostenibbli u aktar mill-qrib bejn l-atturi tal-passaġġi fuq l-ilma u s-sħab tagħhom fil-katina tal-provvista se tippermetti li aktar klijenti jagħmlu użu mit-trasport fl-ilmijiet navigabbli (minn bidla mentali għal bidla modali), u konsegwentement inaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 tal-operazzjonijiet loġistiċi tagħhom: Aħna nbassru trasferiment modali ta’ 600 miljun t.km mit-triq għall-passaġġi fuq l-ilma, jiġifieri 40 000 T ta’ CO2 iffrankati sal-għaxar sena wara l-proġett. (Maltese)
5 November 2022
0 references
Vesiliikenteen päästöt ovat kolme kertaa vähemmän C02 kuin maantiekuljetukset. Proomukuljetusta käytetään pääasiassa suuriin tilavuuksiin, koska proomu korvaa paljon kuorma-autoja. ST4W:n tavoitteena on vakuuttaa rahdinantajat, jotka kuljettavat kuormalavarahtia maateitse vesiteitse. Nämä virrat ovat usein pieniä ja hyvin monipuolisia, ja ne lastaavat, kuljettavat ja toimittavat pääasiassa pk-yrityksiä monimutkaisten jakelujärjestelmien avulla. Lavojen virtaukset, jotka lastataan suoraan proomuihin tai pakataan säiliöihin, on koottava vesikuljetusta varten. Tehokas logistiikkasuunnittelu on olennaisen tärkeää lastin yhdistämisen varmistamiseksi, mikä edellyttää tarkkaa synkronointia toimijoiden välillä ja yhteistyöhön perustuvaa lähestymistapaa, joka vaatii logistiikan ammattilaisilta organisaatio- ja käyttäytymismuutoksia. Tehokkaat, yksinkertaiset ja edulliset viestintävälineet, joissa käytetään maailmanlaajuisia standardeja, ovat välttämättömiä. Tällä hetkellä ei ole olemassa erityisiä välineitä vesiliikenteeseen, ja merenkulkujärjestelmät ovat liian kalliita pk-yrityksille. Tämä on kriittinen kysymys, varsinkin kun 85 prosenttia Euroopan jokirahdista keskittyy Luoteis-WE-alueelle. Näin ollen ST4W ehdottaa sisävesikuljetusten hallinnointiratkaisua, joka tarjoaa pienille sidosryhmille yksinkertaisemman ja edullisemman pääsyn suojattuihin tietoihin ja jonka avulla ne voivat jakaa lähetysten hierarkkista reitti- ja jäljityspalvelua, joka täydentää aluksia lokalisoivia jokitiedotuspalveluja. Näitä välineitä testataan, validoidaan ja otetaan käyttöön hankkeen aikana eri kumppaneiden (rahdinkuljettajat, logistiikkaoperaattorit, alusten omistajat, satamat ja terminaalit, vesiväylähallinto) tuella. Vesiväylien toimijoiden ja niiden toimitusketjukumppaneiden välinen kestävä ja tiiviimpi yhteistyö mahdollistaa sen, että useammat asiakkaat voivat hyödyntää vesiliikennettä (henkisestä siirtymisestä liikennemuotosiirtymään) ja vähentää näin logistiikkatoimintojensa hiilidioksidipäästöjä: Ennustimme 600 miljoonan tonnin liikennemuotosiirtymän tieltä vesiväylälle eli 40 000 tonnia hiilidioksidia, joka säästyy kymmenenteen vuoteen mennessä hankkeen jälkeen. (Finnish)
5 November 2022
0 references
Vandens kelių transportas išmeta tris kartus mažiau C02 nei kelių transportas. Transportas baržomis daugiausia naudojamas dideliems tūriams, nes barža pakeičia daug sunkvežimių. ST4W tikslas – įtikinti siuntėjus, gabenančius paletinius krovinius, vežti krovinius keliais vandens transportu. Šie srautai dažnai yra maži ir labai diversifikuoti, pakraunami, transportuojami ir tiekiami daugiausia MVĮ, o paskirstymo programos yra sudėtingos. Padėklų srautai, pakraunami tiesiai į baržas arba sukomplektuoti į konteinerius, turi būti konsoliduojami, kad būtų siunčiami vandeniu. Efektyvi logistikos inžinerija yra būtina siekiant užtikrinti krovinių konsolidavimą, reikalaujant tikslios veiklos vykdytojų sinchronizacijos ir bendradarbiavimu grindžiamo požiūrio, reikalaujančio logistikos specialistų organizacinių ir elgsenos pokyčių. Būtinos veiksmingos, paprastos ir nebrangios komunikacijos priemonės, naudojant pasaulinius standartus. Šiuo metu nėra specialių vandens kelių transportui skirtų priemonių, o jūrų sistemos MVĮ yra per brangios. Tai labai svarbus klausimas, ypač dėl to, kad 85 proc. Europos upių krovinių yra sutelkta ŠVE teritorijoje. Todėl ST4W siūlo krovinių vežimo vidaus vandenų keliais valdymo sprendimą, suteikiant smulkiesiems suinteresuotiesiems subjektams paprastesnę ir pigesnę prieigą prie saugių duomenų ir suteikiant jiems galimybę dalytis hierarchine vežimo sekimo paslauga, papildant upių informacijos paslaugas, kurios lokalizuoja laivus. Šios priemonės bus išbandytos, patvirtintos ir diegiamos projekto metu padedant įvairiems partneriams (siuntėjams, logistikos operatoriams, laivų savininkams, uostams ir terminalams, vandens kelių administracijoms). Tvarus ir glaudesnis vandens kelių subjektų ir jų tiekimo grandinės partnerių bendradarbiavimas suteiks daugiau klientų galimybę naudotis vandens kelių transportu (nuo protinio perėjimo prie kitų transporto rūšių) ir taip sumažinti jų logistikos operacijų išmetamą CO2 kiekį: Prognozuojame 600 milijonų t.km transporto perkėlimą iš kelių į vandens kelius, t. y. 40 000 T CO2, sutaupyto dešimtaisiais metais po projekto įgyvendinimo. (Lithuanian)
5 November 2022
0 references
Transportul pe căi navigabile emite de trei ori mai puțin C02 decât transportul rutier. Transportul cu barje este utilizat în principal pentru volume mari, deoarece o barjă înlocuiește o mulțime de camioane. ST4W își propune să convingă expeditorii care transportă mărfuri paletizate pentru a expedia mărfuri rutiere pe apă. Aceste fluxuri sunt adesea volume mici și foarte diversificate, încărcate, transportate și livrate în principal de IMM-uri, cu sisteme de distribuție complexe. Fluxurile de paleți, încărcate direct în șlepuri sau grupate în containere, trebuie consolidate pentru expedierea cu apă. Ingineria logistică eficientă este esențială pentru a asigura consolidarea încărcăturii, necesitând o sincronizare precisă între operatori și o abordare colaborativă care cere schimbarea organizațională și comportamentală din partea profesioniștilor din domeniul logisticii. Instrumentele de comunicare eficiente, simple și ieftine, care utilizează standarde la nivel mondial, sunt indispensabile. În prezent, nu există instrumente dedicate transportului pe căi navigabile, iar sistemele maritime sunt prea scumpe pentru IMM-uri. Aceasta este o problemă critică, mai ales că 85 % din transportul fluvial european este concentrat pe teritoriul NWE. Prin urmare, ST4W propune o soluție de gestionare pentru transportul pe căi navigabile interioare, oferind micilor părți interesate un acces mai simplu și mai ieftin la date securizate și permițându-le să partajeze un serviciu ierarhic de cale și urmărire a expedierilor, completând serviciile de informații fluviale, care localizează navele. Aceste instrumente vor fi testate, validate și implementate pe parcursul proiectului cu sprijinul diverșilor parteneri (transportatori, operatori logistici, proprietari de nave, porturi și terminale, administrații de căi navigabile). O cooperare durabilă și mai strânsă între actorii din sectorul căilor navigabile și partenerii lor din lanțul de aprovizionare va permite unui număr mai mare de clienți să utilizeze transportul pe căi navigabile (de la transferul mental la transferul modal) și, prin urmare, să reducă emisiile de CO2 ale operațiunilor lor logistice: Preconizăm un transfer modal de 600 milioane t.km de la drum la căi navigabile, și anume 40 000 T de CO2 economisit până în al zecelea an după proiect. (Romanian)
5 November 2022
0 references
A vízi közlekedés háromszor kevesebb C02-t bocsát ki, mint a közúti közlekedés. Az uszályos szállítást túlnyomórészt nagy mennyiségben használják, mivel a bárka sok teherautót helyettesít. Az ST4W célja, hogy meggyőzze a raklapos rakományt szállító feladókat a közúti áruszállítás vízi szállításáról. Ezek az áramlások gyakran kis és rendkívül diverzifikált mennyiségek, amelyeket főként kkv-k rakodnak meg, szállítanak és szállítanak, összetett elosztási rendszerekkel. A közvetlenül uszályokba vagy konténerekbe rakott raklapáramokat össze kell vonni a vízzel történő szállításhoz. A hatékony logisztikai tervezés elengedhetetlen a rakománykonszolidáció biztosításához, amely megköveteli az üzemeltetők közötti pontos szinkronizálást és az együttműködésen alapuló megközelítést, amely a logisztikai szakemberek szervezeti és viselkedésbeli megváltoztatását követeli meg. Nélkülözhetetlenek a hatékony, egyszerű és olcsó kommunikációs eszközök, amelyek világszintű szabványokat alkalmaznak. Jelenleg nincsenek célzott eszközök a vízi szállításra, és a tengeri rendszerek túl drágák a kkv-k számára. Ez kritikus kérdés, különösen mivel az európai folyami áruszállítás 85%-a északnyugati területen összpontosul. Következésképpen az ST4W egy olyan kezelési megoldást javasol a belvízi szállításra, amely egyszerűbb és olcsóbb hozzáférést biztosít a kis érdekelt felek számára a biztonságos adatokhoz, és lehetővé teszi számukra a szállítás hierarchikus nyomon követési szolgáltatásának megosztását, kiegészítve a hajókat lokalizáló folyami információs szolgáltatásokat. Ezeket az eszközöket különböző partnerek (fuvarozók, logisztikai szolgáltatók, hajótulajdonosok, kikötők és terminálok, vízi utak igazgatása) támogatásával tesztelik, validálják és bevezetik a projekt során. A vízi utak szereplői és ellátási láncbeli partnereik közötti fenntartható és szorosabb együttműködés lehetővé teszi, hogy több ügyfél használja a vízi szállítást (a mentális váltástól a modális váltásig), és ezáltal csökkentse logisztikai műveleteinek szén-dioxid-kibocsátását: Az előrejelzések szerint 600 millió tkm-es modális transzfer lesz a közútról a vízi útra, azaz 40 000 T CO2 megtakarítása a projekt utáni tizedik évben. (Hungarian)
5 November 2022
0 references
Prijevoz plovnim putovima emitira tri puta manje C02 od cestovnog prijevoza. Prijevoz teglenicom uglavnom se koristi za velike količine, jer teglenica zamjenjuje puno kamiona. ST4W ima za cilj uvjeriti otpremnike koji prevoze paletizirani teret za prijevoz cestovnog tereta vodom. Ti su tokovi često male i vrlo raznolike količine, utovarene, transportirane i isporučene uglavnom od strane MSP-ova, sa složenim distribucijskim programima. Protok paleta, utovaren izravno u teglenice ili pakiran u spremnike, potrebno je konsolidirati za otpremu vodom. Učinkovito logističko inženjerstvo ključno je kako bi se osigurala konsolidacija tereta, zahtijevajući preciznu sinkronizaciju među operaterima i suradnički pristup koji zahtijeva organizacijske i bihevioralne promjene od logističkih stručnjaka. Nezaobilazni su učinkoviti, jednostavni i jeftini komunikacijski alati koji koriste svjetske standarde. Trenutačno ne postoje namjenski alati za prijevoz plovnim putovima, a pomorski sustavi preskupi su za MSP-ove. To je ključno pitanje, osobito s obzirom na to da je 85 % europskog riječnog prijevoza koncentrirano na području sjeverozapadne Europe. Stoga ST4W predlaže rješenje za upravljanje pošiljkama u prijevozu unutarnjim plovnim putovima, pružajući malim dionicima jednostavniji i jeftiniji pristup sigurnim podacima i omogućujući im da dijele hijerarhijsku uslugu praćenja i praćenja pošiljaka, nadopunjujući riječne informacijske servise, koji lokaliziraju plovila. Ti će se alati testirati, potvrditi i uvesti tijekom projekta uz potporu različitih partnera (otpremnika, logističkih operatera, brodovlasnika, luka i terminala, uprava plovnih putova). Održiva i bliža suradnja između sudionika u plovnim putovima i njihovih partnera u lancu opskrbe omogućit će većem broju klijenata da se koriste prijevozom plovnim putovima (od mentalnog prelaska na promjenu načina prijevoza) te da posljedično smanje emisije CO2 iz njihovih logističkih operacija: Predviđamo modalni prijenos od 600 milijuna t.km s ceste na plovni put, odnosno 40 000 T CO2 ušteđen desetom godinom nakon projekta. (Croatian)
5 November 2022
0 references
Pārvadājumi pa ūdensceļiem rada trīs reizes mazāk C02 nekā autotransports. Liellaivu transportēšanu galvenokārt izmanto liela apjoma transportlīdzekļiem, jo liellaivu nomaina daudzus kravas automobiļus. ST4W mērķis ir pārliecināt kravu nosūtītājus, kas veic kravu pārvadājumus ar paletēm, lai pārvadātu kravu autopārvadājumus pa ūdeni. Šīs plūsmas bieži vien ir mazas un ļoti daudzveidīgas, tās iekrautas, transportētas un piegādā galvenokārt MVU, izmantojot sarežģītas sadales shēmas. Palešu plūsmas, kas iekrautas tieši liellaivās vai iepakotas konteineros, ir jākonsolidē nosūtīšanai pa ūdeni. Efektīva loģistikas inženierija ir būtiska, lai nodrošinātu kravu konsolidāciju, kam nepieciešama precīza operatoru sinhronizācija un sadarbīga pieeja, kas prasa loģistikas speciālistu organizatorisku un uzvedības maiņu. Neaizstājami ir efektīvi, vienkārši un lēti sakaru rīki, kas izmanto pasaules standartus. Pašlaik nav īpašu instrumentu ūdensceļu transportam, un jūras sistēmas MVU ir pārāk dārgas. Tas ir ļoti svarīgs jautājums, jo īpaši tāpēc, ka 85 % Eiropas upju kravu ir koncentrēti NWE teritorijā. Līdz ar to ST4W ierosina pārvaldības risinājumu pārvadājumiem pa iekšējiem ūdensceļiem, nodrošinot mazām ieinteresētajām personām vienkāršāku un lētāku piekļuvi drošiem datiem un ļaujot tām kopīgi izmantot pārvadājumu hierarhiskos izsekošanas un izsekošanas pakalpojumus, papildinot upju informācijas pakalpojumus, kas lokalizē kuģus. Šie rīki tiks pārbaudīti, validēti un ieviesti projekta laikā ar dažādu partneru (kravas nosūtītāju, loģistikas operatoru, kuģu īpašnieku, ostu un termināļu, ūdensceļu administrāciju) atbalstu. Ilgtspējīga un ciešāka sadarbība starp ūdensceļu dalībniekiem un to piegādes ķēdes partneriem dos iespēju lielākam skaitam klientu izmantot ūdensceļu transportu (no garīgās pārejas uz transporta veidu maiņu) un līdz ar to samazināt CO2 emisijas to loģistikas darbībās: Mēs paredzam 600 miljonu t.km pārvietošanu no autoceļiem uz ūdensceļiem, proti, 40 000 T CO2, kas ietaupīti desmitajā gadā pēc projekta. (Latvian)
5 November 2022
0 references
Vodní doprava produkuje třikrát méně C02 než silniční doprava. Doprava nákladním člunem se používá převážně pro velkoobjemy, jako nákladní loď nahrazuje mnoho nákladních vozidel. Cílem společnosti ST4W je přesvědčit přepravce, kteří přepravují paletizované zboží, aby přepravovali silniční nákladní dopravu po vodě. Tyto toky jsou často malé a vysoce diverzifikované objemy, které jsou naloženy, přepravovány a dodávány především malými a středními podniky se složitými distribučními systémy. Toky palet, naložené přímo do člunů nebo zabalené do kontejnerů, musí být konsolidovány pro přepravu po vodě. Efektivní logistické inženýrství je nezbytné pro zajištění konsolidace nákladu, která vyžaduje přesnou synchronizaci mezi operátory a přístup založený na spolupráci, který vyžaduje organizační a behaviorální změnu od odborníků v oblasti logistiky. Efektivní, jednoduché a levné komunikační nástroje s využitím celosvětových standardů jsou nepostradatelné. V současné době neexistují žádné zvláštní nástroje pro vodní dopravu a námořní systémy jsou pro malé a střední podniky příliš drahé. To je kritický problém, zejména proto, že 85 % evropské říční nákladní dopravy je soustředěno na území NWE. V důsledku toho společnost ST4W navrhuje řešení pro řízení přepravy po vnitrozemských vodních cestách, které malým zúčastněným stranám poskytne jednodušší a levnější přístup k bezpečným údajům a umožní jim sdílet hierarchickou službu sledování přepravy, která doplní říční informační služby, které lokalizují plavidla. Tyto nástroje budou během projektu testovány, validovány a zavedeny za podpory různých partnerů (přepravců, provozovatelů logistiky, majitelů lodí, přístavů a terminálů, správy vodních cest). Udržitelná a užší spolupráce mezi aktéry vodních cest a jejich partnery v dodavatelském řetězci umožní většímu počtu klientů využívat vodní dopravu (od mentálního přechodu k přechodu na jiný druh dopravy) a následně snížit emise CO2 z jejich logistických operací: Předpokládáme převod 600 milionů tun tun ze silnice na vodní cesty, konkrétně 40 000 T CO2 ušetřených do desátého roku po projektu. (Czech)
5 November 2022
0 references
O transporte por vias navegáveis emite três vezes menos C02 do que o transporte rodoviário. O transporte por barcaça é predominantemente utilizado para grandes volumes, uma vez que uma barcaça substitui muitos camiões. ST4 W visa convencer os carregadores que enviam o frete paletizado para enviar o frete rodoviário pela água. Estes fluxos são frequentemente pequenos e muito diversificados, carregados, transportados e entregues principalmente por PME, com sistemas de distribuição complexos. Fluxos de paletes, carregados diretamente em batelões ou empacotados em recipientes, precisam ser consolidados para envio por água. Uma engenharia logística eficaz é essencial para garantir a consolidação da carga, exigindo uma sincronização precisa entre os operadores e uma abordagem colaborativa que exige mudanças organizacionais e comportamentais dos profissionais de logística. São indispensáveis ferramentas de comunicação eficientes, simples e de baixo custo, utilizando padrões mundiais. Atualmente, não existem ferramentas específicas para o transporte por vias navegáveis e os sistemas marítimos são demasiado dispendiosos para as PME. Trata-se de uma questão crítica, especialmente porque 85 % do transporte fluvial europeu se concentra no território do NWE. Consequentemente, a ST4 W propõe uma solução de gestão para o transporte por via navegável interior, proporcionando às pequenas partes interessadas um acesso mais simples e mais barato a dados seguros e permitindo-lhes partilhar um serviço hierárquico de seguimento & rastreamento de embarque, complementando os Serviços de Informação Fluvial, que localiza as embarcações. Estas ferramentas serão testadas, validadas e implementadas durante o projeto com o apoio de vários parceiros (transportadores, operadores logísticos, armadores, portos e terminais, administrações fluviais). Uma cooperação sustentável e mais estreita entre os intervenientes no setor da navegação e os seus parceiros na cadeia de abastecimento permitirá a um maior número de clientes utilizar o transporte por vias navegáveis (da transferência mental para a transferência modal) e, consequentemente, reduzir as emissões de CO2 das suas operações logísticas: Prevê-se uma transferência modal de 600 milhões de t.km da estrada para a via navegável, ou seja, 40 000 T de CO2 poupados até ao décimo ano após o projeto. (Portuguese)
5 November 2022
0 references
El transporte por vías navegables emite tres veces menos C02 que el transporte por carretera. El transporte en barcaza se utiliza predominantemente para grandes volúmenes, ya que una barcaza reemplaza a muchos camiones. ST4W tiene como objetivo convencer a los remitentes que envían carga paletizada para enviar carga por carretera por agua. Estos flujos son a menudo volúmenes pequeños y muy diversificados, cargados, transportados y entregados principalmente por pymes, con complejos sistemas de distribución. Los flujos de paletas, cargados directamente en barcazas o agrupados en contenedores, deben consolidarse para su envío por agua. La ingeniería logística eficaz es esencial para garantizar la consolidación de la carga, lo que requiere una sincronización precisa entre los operadores y un enfoque colaborativo que exige un cambio organizativo y de comportamiento por parte de los profesionales de la logística. Las herramientas de comunicación eficientes, simples y de bajo costo, utilizando estándares mundiales son indispensables. En la actualidad, no hay herramientas específicas para el transporte por vías navegables, y los sistemas marítimos son demasiado caros para las pymes. Este es un problema crítico, especialmente porque el 85 % del transporte fluvial europeo se concentra en el territorio del NWE. En consecuencia, ST4W propone una solución de gestión para el transporte por vías navegables interiores, proporcionando a las pequeñas partes interesadas un acceso más simple y más barato a los datos seguros, y que les permita compartir un servicio jerárquico de seguimiento y rastreo de envíos, complementando los servicios de información fluvial, que localiza los buques. Estas herramientas serán probadas, validadas y puestas en marcha durante el proyecto con el apoyo de varios socios (buques, operadores logísticos, propietarios de buques, puertos y terminales, administraciones de vías navegables). Una cooperación sostenible y más estrecha entre los agentes de las vías navegables y sus socios de la cadena de suministro permitirá a más clientes utilizar el transporte por vías navegables (desde el cambio mental al cambio modal) y, en consecuencia, reducir las emisiones de CO2 de sus operaciones logísticas: Prevemos una transferencia modal de 600 millones de t.km de la carretera a la vía navegable, es decir, 40 000 T de CO2 ahorrado en el décimo año después del proyecto. (Spanish)
5 November 2022
0 references
Le transport par voie navigable émet trois fois moins de C02 que le transport routier. Le transport par barge est principalement utilisé pour les gros volumes, car une barge remplace beaucoup de camions. ST4W vise à convaincre les expéditeurs d’expédition de fret palettisé pour expédier le fret routier par voie d’eau. Ces flux sont souvent petits et très diversifiés, chargés, transportés et livrés principalement par des PME, avec des systèmes de distribution complexes. Les flux de palettes, chargés directement dans des barges ou groupés dans des conteneurs, doivent être consolidés pour l’expédition par l’eau. Une ingénierie logistique efficace est essentielle pour assurer la consolidation des cargaisons, ce qui nécessite une synchronisation précise entre les opérateurs et une approche collaborative exigeant un changement organisationnel et comportemental de la part des professionnels de la logistique. Des outils de communication efficaces, simples et peu coûteux, utilisant des normes mondiales sont indispensables. À l’heure actuelle, il n’existe pas d’outils dédiés au transport par voie navigable, et les systèmes maritimes sont trop chers pour les PME. Il s’agit d’un enjeu critique, d’autant plus que 85 % du fret fluvial européen est concentré sur le territoire de l’ENO. Par conséquent, ST4W propose une solution de gestion pour l’expédition par voie navigable, offrant aux petites parties prenantes un accès plus simple et moins cher aux données sécurisées, et leur permettant de partager un service de suivi hiérarchique et de traçage des expéditions, en complément des services d’information fluviale, qui localisent les navires. Ces outils seront testés, validés et mis en œuvre au cours du projet avec le soutien de différents partenaires (expéditeurs, opérateurs logistiques, armateurs, ports et terminaux, administrations des voies navigables). Une coopération durable et plus étroite entre les acteurs des voies navigables et leurs partenaires de la chaîne d’approvisionnement permettra à un plus grand nombre de clients d’utiliser le transport fluvial (du transfert mental au transfert modal) et, par conséquent, de réduire les émissions de CO2 de leurs opérations logistiques: Nous prévoyons un transfert modal de 600 millions de t.km de la route vers la voie navigable, soit 40 000 T de CO2 économisés d’ici la dixième année suivant le projet. (French)
5 November 2022
0 references
Wasserstraßenverkehr emittiert dreimal weniger C02 als der Straßenverkehr. Der Transport per Lastkahn wird überwiegend für Großserien eingesetzt, da ein Lastkahn viele Lkw ersetzt. ST4W zielt darauf ab, Verlader, die palettierte Fracht versenden, zu überzeugen, Straßenfracht per Wasser zu versenden. Bei diesen Strömen handelt es sich häufig um kleine und stark diversifizierte Mengen, die hauptsächlich von KMU mit komplexen Vertriebssystemen beladen, transportiert und geliefert werden. Palettenströme, die direkt in Binnenschiffen verladen oder in Containern gebündelt werden, müssen für den Versand per Wasser konsolidiert werden. Ein effektives Logistik-Engineering ist unerlässlich, um die Frachtkonsolidierung sicherzustellen und eine genaue Synchronisation zwischen den Betreibern und einen kollaborativen Ansatz zu erfordern, der organisatorische und verhaltensbedingte Veränderungen von Logistikfachleuten erfordert. Effiziente, einfache und kostengünstige Kommunikationstools, die weltweite Standards nutzen, sind unverzichtbar. Derzeit gibt es keine speziellen Instrumente für die Wasserstraßenbeförderung, und maritime Systeme sind für KMU zu teuer. Dies ist ein kritisches Thema, zumal 85 % der europäischen Flussfracht auf das NWE-Gebiet konzentriert sind. ST4W schlägt daher eine Managementlösung für die Binnenschifffahrt vor, die kleinen Interessengruppen einen einfacheren und kostengünstigeren Zugang zu sicheren Daten bietet und es ihnen ermöglicht, einen hierarchischen Track & Trace-Service für den Versand zu nutzen, der die Flussinformationsdienste ergänzt, die Schiffe lokalisieren. Diese Werkzeuge werden während des Projekts mit Unterstützung verschiedener Partner (Verlader, Logistikbetreiber, Schiffseigner, Häfen und Terminals, Wasserstraßenverwaltungen) getestet, validiert und ausgerollt. Eine nachhaltige und engere Zusammenarbeit zwischen den Akteuren der Wasserstraßen und ihren Partnern in der Lieferkette wird es mehr Kunden ermöglichen, den Wasserverkehr (von der mentalen Verlagerung zur Verkehrsverlagerung) zu nutzen und somit die CO2-Emissionen ihrer Logistikaktivitäten zu verringern: Wir prognostizieren einen Transport von 600 Millionen t.km von der Straße auf die Wasserstraße, d. h. 40 000 T CO2, die im zehnten Jahr nach dem Projekt eingespart wurden. (German)
5 November 2022
0 references