Cargo bikes in urban mobility (Q4296988)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4296988 in Germany, Lithuania, Sweden
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Cargo bikes in urban mobility |
Project Q4296988 in Germany, Lithuania, Sweden |
Statements
28,776.25 Euro
0 references
36,635.0 Euro
0 references
78.55 percent
0 references
1 March 2017
0 references
30 June 2017
0 references
City of Växjö
0 references
55°42'44.50"N, 21°8'0.56"E
0 references
54°20'19.97"N, 13°4'27.19"E
0 references
56°52'53.54"N, 14°48'8.82"E
0 references
Car-dependency in urban mobility is particularly prominent when it comes to the transportation of goods, children and equipment of small trade and repair businesses. Ever-growing CO2 emissions in the transport sector let municipalities set their targets high: e.g. Växjö is aiming at shifting 14,000 trips per day (9%) from car to fossil-free transportation by 2020 and becoming fossil-free by 2030. With the bicycle experiencing a reincarnation in European cities already, there is high potential for a modal shift to bicycles for personal and goods transport using cargo bikes. Solutions for how to use this potential, i.e. ways to promote the use of cargo bikes, will improve the quality and environmental sustainability of transport services in the South Baltic area. Proven positive impacts on people’s health and on the economy are welcome collateral effects. The problem situation is very similar in cities throughout the South Baltic area: increasing number of cars, limited space and poor air quality (particulate matter); however, the approach to individual solutions may be different as every city has its own mobility pattern and cultural background influencing people’s behaviour. In a seed money project we want to assess the individual needs of partner cities in a feasibility study, elaborating solutions for different players (e.g. starter cities, climber cities and pioneer cities) with different aspects (private transport – e.g. children, groceries – transport related to communal services – e.g. sanitation, maintenance of green areas, facility management – and urban logistics and freight transport). We want to find suitable partners for the future project covering a wide range of aspects, thus ensuring better transferability, and have contributions from all countries from within the programme area. Some additional desk research is necessary to achieve a targeted, high quality full application. (English)
0.9235689416019665
0 references
De afhankelijkheid van auto’s in stedelijke mobiliteit is bijzonder belangrijk als het gaat om het vervoer van goederen, kinderen en apparatuur van kleine handels- en reparatiebedrijven. De steeds groeiende CO2-uitstoot in de vervoerssector laat gemeenten hun doelstellingen hoog stellen: Växjö streeft er bijvoorbeeld naar om tegen 2020 14.000 ritten per dag (9 %) van auto naar fossielvrij vervoer te verschuiven en tegen 2030 fossielvrij te worden. Nu de fiets al reïncarneert in Europese steden, is er een groot potentieel voor een modale verschuiving naar fietsen voor persoonlijk en goederenvervoer met bakfietsen. Oplossingen voor het gebruik van dit potentieel, d.w.z. manieren om het gebruik van bakfietsen te bevorderen, zullen de kwaliteit en milieuduurzaamheid van vervoersdiensten in het zuidelijke Oostzeegebied verbeteren. Bewezen positieve effecten op de gezondheid van mensen en de economie zijn welkome neveneffecten. De probleemsituatie is zeer vergelijkbaar in steden in het hele zuidelijke Oostzeegebied: toenemend aantal auto’s, beperkte ruimte en slechte luchtkwaliteit (deeltjes); de benadering van individuele oplossingen kan echter anders zijn omdat elke stad een eigen mobiliteitspatroon en culturele achtergrond heeft die het gedrag van mensen beïnvloedt. In een zaadgeldproject willen we de individuele behoeften van partnersteden beoordelen in een haalbaarheidsstudie, waarbij oplossingen worden uitgewerkt voor verschillende spelers (bijvoorbeeld starterssteden, klimmersteden en pionierssteden) met verschillende aspecten (privévervoer — bijv. kinderen, boodschappen — vervoer in verband met gemeenschappelijke diensten — bijvoorbeeld sanitaire voorzieningen, onderhoud van groene gebieden, facility management — en stedelijke logistiek en vrachtvervoer). We willen geschikte partners vinden voor het toekomstige project dat een breed scala aan aspecten bestrijkt, waardoor een betere overdraagbaarheid wordt gewaarborgd en bijdragen van alle landen binnen het programmagebied worden geleverd. Wat extra desk onderzoek is nodig om een gerichte, hoge kwaliteit volledige toepassing te bereiken. (Dutch)
4 November 2022
0 references
De afhankelijkheid van auto’s in stedelijke mobiliteit is bijzonder belangrijk als het gaat om het vervoer van goederen, kinderen en apparatuur van kleine handels- en reparatiebedrijven. De steeds groeiende CO2-uitstoot in de vervoerssector laat gemeenten hun doelstellingen hoog stellen: Växjö streeft er bijvoorbeeld naar om tegen 2020 14.000 ritten per dag (9 %) van auto naar fossielvrij vervoer te verschuiven en tegen 2030 fossielvrij te worden. Nu de fiets al reïncarneert in Europese steden, is er een groot potentieel voor een modale verschuiving naar fietsen voor persoonlijk en goederenvervoer met bakfietsen. Oplossingen voor het gebruik van dit potentieel, d.w.z. manieren om het gebruik van bakfietsen te bevorderen, zullen de kwaliteit en milieuduurzaamheid van vervoersdiensten in het zuidelijke Oostzeegebied verbeteren. Bewezen positieve effecten op de gezondheid van mensen en de economie zijn welkome neveneffecten. De probleemsituatie is zeer vergelijkbaar in steden in het hele zuidelijke Oostzeegebied: toenemend aantal auto’s, beperkte ruimte en slechte luchtkwaliteit (deeltjes); de benadering van individuele oplossingen kan echter anders zijn omdat elke stad een eigen mobiliteitspatroon en culturele achtergrond heeft die het gedrag van mensen beïnvloedt. In een zaadgeldproject willen we de individuele behoeften van partnersteden beoordelen in een haalbaarheidsstudie, waarbij oplossingen worden uitgewerkt voor verschillende spelers (bijvoorbeeld starterssteden, klimmersteden en pionierssteden) met verschillende aspecten (privévervoer — bijv. kinderen, boodschappen — vervoer in verband met gemeenschappelijke diensten — bijvoorbeeld sanitaire voorzieningen, onderhoud van groene gebieden, facility management — en stedelijke logistiek en vrachtvervoer). We willen geschikte partners vinden voor het toekomstige project dat een breed scala aan aspecten bestrijkt, waardoor een betere overdraagbaarheid wordt gewaarborgd en bijdragen van alle landen binnen het programmagebied worden geleverd. Wat extra desk onderzoek is nodig om een gerichte, hoge kwaliteit volledige toepassing te bereiken. (Dutch)
4 November 2022
0 references
De afhankelijkheid van auto’s in stedelijke mobiliteit is bijzonder belangrijk als het gaat om het vervoer van goederen, kinderen en apparatuur van kleine handels- en reparatiebedrijven. De steeds groeiende CO2-uitstoot in de vervoerssector laat gemeenten hun doelstellingen hoog stellen: Växjö streeft er bijvoorbeeld naar om tegen 2020 14.000 ritten per dag (9 %) van auto naar fossielvrij vervoer te verschuiven en tegen 2030 fossielvrij te worden. Nu de fiets al reïncarneert in Europese steden, is er een groot potentieel voor een modale verschuiving naar fietsen voor persoonlijk en goederenvervoer met bakfietsen. Oplossingen voor het gebruik van dit potentieel, d.w.z. manieren om het gebruik van bakfietsen te bevorderen, zullen de kwaliteit en milieuduurzaamheid van vervoersdiensten in het zuidelijke Oostzeegebied verbeteren. Bewezen positieve effecten op de gezondheid van mensen en de economie zijn welkome neveneffecten. De probleemsituatie is zeer vergelijkbaar in steden in het hele zuidelijke Oostzeegebied: toenemend aantal auto’s, beperkte ruimte en slechte luchtkwaliteit (deeltjes); de benadering van individuele oplossingen kan echter anders zijn omdat elke stad een eigen mobiliteitspatroon en culturele achtergrond heeft die het gedrag van mensen beïnvloedt. In een zaadgeldproject willen we de individuele behoeften van partnersteden beoordelen in een haalbaarheidsstudie, waarbij oplossingen worden uitgewerkt voor verschillende spelers (bijvoorbeeld starterssteden, klimmersteden en pionierssteden) met verschillende aspecten (privévervoer — bijv. kinderen, boodschappen — vervoer in verband met gemeenschappelijke diensten — bijvoorbeeld sanitaire voorzieningen, onderhoud van groene gebieden, facility management — en stedelijke logistiek en vrachtvervoer). We willen geschikte partners vinden voor het toekomstige project dat een breed scala aan aspecten bestrijkt, waardoor een betere overdraagbaarheid wordt gewaarborgd en bijdragen van alle landen binnen het programmagebied worden geleverd. Wat extra desk onderzoek is nodig om een gerichte, hoge kwaliteit volledige toepassing te bereiken. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Η εξάρτηση από τα αυτοκίνητα στην αστική κινητικότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική όσον αφορά τη μεταφορά αγαθών, παιδιών και εξοπλισμού μικρών επιχειρήσεων εμπορίου και επισκευής. Οι συνεχώς αυξανόμενες εκπομπές CO2 στον τομέα των μεταφορών επιτρέπουν στους δήμους να θέτουν υψηλούς στόχους: π.χ. το Växjö στοχεύει στη μετατόπιση 14.000 ταξιδιών την ημέρα (9 %) από το αυτοκίνητο σε μεταφορές χωρίς ορυκτά καύσιμα έως το 2020 και να καταστούν απαλλαγμένες από ορυκτά καύσιμα έως το 2030. Με το ποδήλατο να βιώνει ήδη μια μετενσάρκωση στις ευρωπαϊκές πόλεις, υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες για στροφή προς ποδήλατα προσωπικής μεταφοράς και μεταφοράς εμπορευμάτων με τη χρήση ποδηλάτων φορτίου. Οι λύσεις για τον τρόπο αξιοποίησης αυτού του δυναμικού, δηλαδή τρόποι προώθησης της χρήσης ποδηλάτων φορτίου, θα βελτιώσουν την ποιότητα και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα των μεταφορικών υπηρεσιών στην περιοχή της Νότιας Βαλτικής. Οι αποδεδειγμένες θετικές επιπτώσεις στην υγεία των ανθρώπων και στην οικονομία είναι ευπρόσδεκτες παράπλευρες επιπτώσεις. Το πρόβλημα είναι πολύ παρόμοιο στις πόλεις σε όλη την περιοχή της Νότιας Βαλτικής: αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων, περιορισμένος χώρος και κακή ποιότητα του αέρα (σωματίδια)· ωστόσο, η προσέγγιση των μεμονωμένων λύσεων μπορεί να είναι διαφορετική, καθώς κάθε πόλη έχει το δικό της πρότυπο κινητικότητας και πολιτισμικό υπόβαθρο που επηρεάζει τη συμπεριφορά των ανθρώπων. Σε ένα έργο χρηματοδότησης εκκίνησης θέλουμε να αξιολογήσουμε τις ατομικές ανάγκες των πόλεων-εταίρων σε μια μελέτη σκοπιμότητας, με την εκπόνηση λύσεων για διάφορους παράγοντες (π.χ. πόλεις εκκίνησης, πόλεις αναρριχητών και πρωτοπόρες πόλεις) με διαφορετικές πτυχές (ιδιωτικές μεταφορές — π.χ. παιδιά, είδη παντοπωλείου — μεταφορές που σχετίζονται με κοινοτικές υπηρεσίες — π.χ. αποχέτευση, συντήρηση χώρων πρασίνου, διαχείριση εγκαταστάσεων — και αστική εφοδιαστική και εμπορευματικές μεταφορές). Θέλουμε να βρούμε κατάλληλους εταίρους για το μελλοντικό έργο που να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα πτυχών, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη δυνατότητα μεταφοράς, και να έχουμε συνεισφορές από όλες τις χώρες εντός της περιοχής του προγράμματος. Κάποια πρόσθετη έρευνα γραφείου είναι απαραίτητη για την επίτευξη μιας στοχευμένης, υψηλής ποιότητας πλήρους εφαρμογής. (Greek)
4 November 2022
0 references
Η εξάρτηση από τα αυτοκίνητα στην αστική κινητικότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική όσον αφορά τη μεταφορά αγαθών, παιδιών και εξοπλισμού μικρών επιχειρήσεων εμπορίου και επισκευής. Οι συνεχώς αυξανόμενες εκπομπές CO2 στον τομέα των μεταφορών επιτρέπουν στους δήμους να θέτουν υψηλούς στόχους: π.χ. το Växjö στοχεύει στη μετατόπιση 14.000 ταξιδιών την ημέρα (9 %) από το αυτοκίνητο σε μεταφορές χωρίς ορυκτά καύσιμα έως το 2020 και να καταστούν απαλλαγμένες από ορυκτά καύσιμα έως το 2030. Με το ποδήλατο να βιώνει ήδη μια μετενσάρκωση στις ευρωπαϊκές πόλεις, υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες για στροφή προς ποδήλατα προσωπικής μεταφοράς και μεταφοράς εμπορευμάτων με τη χρήση ποδηλάτων φορτίου. Οι λύσεις για τον τρόπο αξιοποίησης αυτού του δυναμικού, δηλαδή τρόποι προώθησης της χρήσης ποδηλάτων φορτίου, θα βελτιώσουν την ποιότητα και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα των μεταφορικών υπηρεσιών στην περιοχή της Νότιας Βαλτικής. Οι αποδεδειγμένες θετικές επιπτώσεις στην υγεία των ανθρώπων και στην οικονομία είναι ευπρόσδεκτες παράπλευρες επιπτώσεις. Το πρόβλημα είναι πολύ παρόμοιο στις πόλεις σε όλη την περιοχή της Νότιας Βαλτικής: αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων, περιορισμένος χώρος και κακή ποιότητα του αέρα (σωματίδια)· ωστόσο, η προσέγγιση των μεμονωμένων λύσεων μπορεί να είναι διαφορετική, καθώς κάθε πόλη έχει το δικό της πρότυπο κινητικότητας και πολιτισμικό υπόβαθρο που επηρεάζει τη συμπεριφορά των ανθρώπων. Σε ένα έργο χρηματοδότησης εκκίνησης θέλουμε να αξιολογήσουμε τις ατομικές ανάγκες των πόλεων-εταίρων σε μια μελέτη σκοπιμότητας, με την εκπόνηση λύσεων για διάφορους παράγοντες (π.χ. πόλεις εκκίνησης, πόλεις αναρριχητών και πρωτοπόρες πόλεις) με διαφορετικές πτυχές (ιδιωτικές μεταφορές — π.χ. παιδιά, είδη παντοπωλείου — μεταφορές που σχετίζονται με κοινοτικές υπηρεσίες — π.χ. αποχέτευση, συντήρηση χώρων πρασίνου, διαχείριση εγκαταστάσεων — και αστική εφοδιαστική και εμπορευματικές μεταφορές). Θέλουμε να βρούμε κατάλληλους εταίρους για το μελλοντικό έργο που να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα πτυχών, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη δυνατότητα μεταφοράς, και να έχουμε συνεισφορές από όλες τις χώρες εντός της περιοχής του προγράμματος. Κάποια πρόσθετη έρευνα γραφείου είναι απαραίτητη για την επίτευξη μιας στοχευμένης, υψηλής ποιότητας πλήρους εφαρμογής. (Greek)
4 November 2022
0 references
Η εξάρτηση από τα αυτοκίνητα στην αστική κινητικότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική όσον αφορά τη μεταφορά αγαθών, παιδιών και εξοπλισμού μικρών επιχειρήσεων εμπορίου και επισκευής. Οι συνεχώς αυξανόμενες εκπομπές CO2 στον τομέα των μεταφορών επιτρέπουν στους δήμους να θέτουν υψηλούς στόχους: π.χ. το Växjö στοχεύει στη μετατόπιση 14.000 ταξιδιών την ημέρα (9 %) από το αυτοκίνητο σε μεταφορές χωρίς ορυκτά καύσιμα έως το 2020 και να καταστούν απαλλαγμένες από ορυκτά καύσιμα έως το 2030. Με το ποδήλατο να βιώνει ήδη μια μετενσάρκωση στις ευρωπαϊκές πόλεις, υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες για στροφή προς ποδήλατα προσωπικής μεταφοράς και μεταφοράς εμπορευμάτων με τη χρήση ποδηλάτων φορτίου. Οι λύσεις για τον τρόπο αξιοποίησης αυτού του δυναμικού, δηλαδή τρόποι προώθησης της χρήσης ποδηλάτων φορτίου, θα βελτιώσουν την ποιότητα και την περιβαλλοντική βιωσιμότητα των μεταφορικών υπηρεσιών στην περιοχή της Νότιας Βαλτικής. Οι αποδεδειγμένες θετικές επιπτώσεις στην υγεία των ανθρώπων και στην οικονομία είναι ευπρόσδεκτες παράπλευρες επιπτώσεις. Το πρόβλημα είναι πολύ παρόμοιο στις πόλεις σε όλη την περιοχή της Νότιας Βαλτικής: αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων, περιορισμένος χώρος και κακή ποιότητα του αέρα (σωματίδια)· ωστόσο, η προσέγγιση των μεμονωμένων λύσεων μπορεί να είναι διαφορετική, καθώς κάθε πόλη έχει το δικό της πρότυπο κινητικότητας και πολιτισμικό υπόβαθρο που επηρεάζει τη συμπεριφορά των ανθρώπων. Σε ένα έργο χρηματοδότησης εκκίνησης θέλουμε να αξιολογήσουμε τις ατομικές ανάγκες των πόλεων-εταίρων σε μια μελέτη σκοπιμότητας, με την εκπόνηση λύσεων για διάφορους παράγοντες (π.χ. πόλεις εκκίνησης, πόλεις αναρριχητών και πρωτοπόρες πόλεις) με διαφορετικές πτυχές (ιδιωτικές μεταφορές — π.χ. παιδιά, είδη παντοπωλείου — μεταφορές που σχετίζονται με κοινοτικές υπηρεσίες — π.χ. αποχέτευση, συντήρηση χώρων πρασίνου, διαχείριση εγκαταστάσεων — και αστική εφοδιαστική και εμπορευματικές μεταφορές). Θέλουμε να βρούμε κατάλληλους εταίρους για το μελλοντικό έργο που να καλύπτει ένα ευρύ φάσμα πτυχών, εξασφαλίζοντας έτσι καλύτερη δυνατότητα μεταφοράς, και να έχουμε συνεισφορές από όλες τις χώρες εντός της περιοχής του προγράμματος. Κάποια πρόσθετη έρευνα γραφείου είναι απαραίτητη για την επίτευξη μιας στοχευμένης, υψηλής ποιότητας πλήρους εφαρμογής. (Greek)
4 November 2022
0 references
La dipendenza dall'automobile nella mobilità urbana è particolarmente importante per quanto riguarda il trasporto di merci, bambini e attrezzature di piccole imprese commerciali e di riparazione. Le emissioni sempre crescenti di CO2 nel settore dei trasporti consentono ai comuni di fissare i loro obiettivi elevati: ad esempio, Växjö punta a spostare 14.000 viaggi al giorno (9 %) da auto a trasporto senza fossili entro il 2020 e a diventare senza fossili entro il 2030. Con la bicicletta che sta già vivendo una reincarnazione nelle città europee, c'è un alto potenziale per un passaggio modale alle biciclette per il trasporto personale e merci utilizzando biciclette da carico. Le soluzioni per l'utilizzo di questo potenziale, vale a dire i modi per promuovere l'uso delle bici da carico, miglioreranno la qualità e la sostenibilità ambientale dei servizi di trasporto nell'area del Baltico meridionale. Gli effetti positivi dimostrati sulla salute delle persone e sull'economia sono graditi effetti collaterali. La situazione del problema è molto simile nelle città di tutta la zona del Baltico meridionale: numero crescente di automobili, spazio limitato e scarsa qualità dell'aria (particolato); tuttavia, l'approccio alle soluzioni individuali può essere diverso in quanto ogni città ha un proprio modello di mobilità e un background culturale che influenza il comportamento delle persone. In un progetto di seed money vogliamo valutare le esigenze individuali delle città partner in uno studio di fattibilità, elaborando soluzioni per diversi attori (ad esempio città di partenza, città scalatori e città pionieristiche) con diversi aspetti (trasporto privato — ad esempio bambini, generi alimentari — trasporti relativi ai servizi comunali — ad esempio servizi igienico-sanitari, manutenzione delle aree verdi, gestione delle strutture — e logistica urbana e trasporto merci). Vogliamo trovare partner adatti per il futuro progetto che copra un'ampia gamma di aspetti, garantendo così una migliore trasferibilità e il contributo di tutti i paesi all'interno dell'area del programma. Alcune ulteriori ricerche da scrivania sono necessarie per ottenere un'applicazione completa mirata e di alta qualità. (Italian)
4 November 2022
0 references
La dipendenza dall'automobile nella mobilità urbana è particolarmente importante per quanto riguarda il trasporto di merci, bambini e attrezzature di piccole imprese commerciali e di riparazione. Le emissioni sempre crescenti di CO2 nel settore dei trasporti consentono ai comuni di fissare i loro obiettivi elevati: ad esempio, Växjö punta a spostare 14.000 viaggi al giorno (9 %) da auto a trasporto senza fossili entro il 2020 e a diventare senza fossili entro il 2030. Con la bicicletta che sta già vivendo una reincarnazione nelle città europee, c'è un alto potenziale per un passaggio modale alle biciclette per il trasporto personale e merci utilizzando biciclette da carico. Le soluzioni per l'utilizzo di questo potenziale, vale a dire i modi per promuovere l'uso delle bici da carico, miglioreranno la qualità e la sostenibilità ambientale dei servizi di trasporto nell'area del Baltico meridionale. Gli effetti positivi dimostrati sulla salute delle persone e sull'economia sono graditi effetti collaterali. La situazione del problema è molto simile nelle città di tutta la zona del Baltico meridionale: numero crescente di automobili, spazio limitato e scarsa qualità dell'aria (particolato); tuttavia, l'approccio alle soluzioni individuali può essere diverso in quanto ogni città ha un proprio modello di mobilità e un background culturale che influenza il comportamento delle persone. In un progetto di seed money vogliamo valutare le esigenze individuali delle città partner in uno studio di fattibilità, elaborando soluzioni per diversi attori (ad esempio città di partenza, città scalatori e città pionieristiche) con diversi aspetti (trasporto privato — ad esempio bambini, generi alimentari — trasporti relativi ai servizi comunali — ad esempio servizi igienico-sanitari, manutenzione delle aree verdi, gestione delle strutture — e logistica urbana e trasporto merci). Vogliamo trovare partner adatti per il futuro progetto che copra un'ampia gamma di aspetti, garantendo così una migliore trasferibilità e il contributo di tutti i paesi all'interno dell'area del programma. Alcune ulteriori ricerche da scrivania sono necessarie per ottenere un'applicazione completa mirata e di alta qualità. (Italian)
4 November 2022
0 references
La dipendenza dall'automobile nella mobilità urbana è particolarmente importante per quanto riguarda il trasporto di merci, bambini e attrezzature di piccole imprese commerciali e di riparazione. Le emissioni sempre crescenti di CO2 nel settore dei trasporti consentono ai comuni di fissare i loro obiettivi elevati: ad esempio, Växjö punta a spostare 14.000 viaggi al giorno (9 %) da auto a trasporto senza fossili entro il 2020 e a diventare senza fossili entro il 2030. Con la bicicletta che sta già vivendo una reincarnazione nelle città europee, c'è un alto potenziale per un passaggio modale alle biciclette per il trasporto personale e merci utilizzando biciclette da carico. Le soluzioni per l'utilizzo di questo potenziale, vale a dire i modi per promuovere l'uso delle bici da carico, miglioreranno la qualità e la sostenibilità ambientale dei servizi di trasporto nell'area del Baltico meridionale. Gli effetti positivi dimostrati sulla salute delle persone e sull'economia sono graditi effetti collaterali. La situazione del problema è molto simile nelle città di tutta la zona del Baltico meridionale: numero crescente di automobili, spazio limitato e scarsa qualità dell'aria (particolato); tuttavia, l'approccio alle soluzioni individuali può essere diverso in quanto ogni città ha un proprio modello di mobilità e un background culturale che influenza il comportamento delle persone. In un progetto di seed money vogliamo valutare le esigenze individuali delle città partner in uno studio di fattibilità, elaborando soluzioni per diversi attori (ad esempio città di partenza, città scalatori e città pionieristiche) con diversi aspetti (trasporto privato — ad esempio bambini, generi alimentari — trasporti relativi ai servizi comunali — ad esempio servizi igienico-sanitari, manutenzione delle aree verdi, gestione delle strutture — e logistica urbana e trasporto merci). Vogliamo trovare partner adatti per il futuro progetto che copra un'ampia gamma di aspetti, garantendo così una migliore trasferibilità e il contributo di tutti i paesi all'interno dell'area del programma. Alcune ulteriori ricerche da scrivania sono necessarie per ottenere un'applicazione completa mirata e di alta qualità. (Italian)
4 November 2022
0 references
Tá spleáchas ar charranna sa tsoghluaisteacht uirbeach suntasach go háirithe maidir le hiompar earraí, leanaí agus trealamh gnólachtaí beaga trádála agus deisiúcháin. Tá méadú ag teacht i gcónaí ar astaíochtaí CO2 in earnáil an iompair, rud a ligeann do bhardais spriocanna arda a leagan síos: e.g. tá sé mar aidhm ag Växjö 14,000 turas in aghaidh an lae (9 %) a aistriú ó charr go hiompar saor ó iontaise faoi 2020 agus a bheith saor ó iontaise faoi 2030. Agus an rothar ag fulaingt arís i gcathracha na hEorpa cheana féin, tá ardacmhainneacht ann d’aistriú módach chuig rothair le haghaidh iompair phearsanta agus earraí ag baint úsáide as rothair lasta. Cuirfidh réitigh maidir le conas an acmhainneacht sin a úsáid, i.e. bealaí chun úsáid rothar lastais a chur chun cinn, feabhas ar cháilíocht agus ar inbhuanaitheacht chomhshaoil na seirbhísí iompair i limistéar Mhuir Bhailt Theas. Is díol sásaimh iad tionchair dhearfacha chruthaithe ar shláinte daoine agus ar an ngeilleagar. Tá an fhadhb an-chosúil i gcathracha ar fud limistéar Mhuir Bhailt Theas: méadú ar líon na ngluaisteán, spás teoranta agus droch-cháilíocht aeir (ábhar cáithníneach); mar sin féin, d’fhéadfadh an cur chuige maidir le réitigh aonair a bheith éagsúil toisc go bhfuil a patrún soghluaisteachta féin agus a cúlra cultúrtha féin ag gach cathair a imríonn tionchar ar iompar daoine. I dtionscadal airgead síl, ba mhaith linn measúnú a dhéanamh ar riachtanais aonair na gcathracha comhpháirtíochta i staidéar féidearthachta, réitigh a fhorbairt d’imreoirí éagsúla (e.g. cathracha tosaithe, cathracha dreapadóirí agus cathracha ceannródaíocha) a bhfuil gnéithe éagsúla acu (iompar príobháideach — e.g. leanaí, earraí grósaera — iompar a bhaineann le seirbhísí comhchoiteanna — e.g. sláintíocht, cothabháil limistéar glas, bainistiú saoráidí — agus lóistíocht uirbeach agus iompar lastais). Is mian linn comhpháirtithe oiriúnacha a aimsiú don tionscadal a bheidh ann amach anseo, lena gcumhdófar raon leathan gnéithe, rud a chinnteoidh inaistritheacht níos fearr, agus a mbeidh ranníocaíochtaí ó gach tír ó laistigh de réimse an chláir againn. Tá gá le roinnt taighde deisce breise chun cur i bhfeidhm iomlán spriocdhírithe ar ardchaighdeán a bhaint amach. (Irish)
4 November 2022
0 references
Tá spleáchas ar charranna sa tsoghluaisteacht uirbeach suntasach go háirithe maidir le hiompar earraí, leanaí agus trealamh gnólachtaí beaga trádála agus deisiúcháin. Tá méadú ag teacht i gcónaí ar astaíochtaí CO2 in earnáil an iompair, rud a ligeann do bhardais spriocanna arda a leagan síos: e.g. tá sé mar aidhm ag Växjö 14,000 turas in aghaidh an lae (9 %) a aistriú ó charr go hiompar saor ó iontaise faoi 2020 agus a bheith saor ó iontaise faoi 2030. Agus an rothar ag fulaingt arís i gcathracha na hEorpa cheana féin, tá ardacmhainneacht ann d’aistriú módach chuig rothair le haghaidh iompair phearsanta agus earraí ag baint úsáide as rothair lasta. Cuirfidh réitigh maidir le conas an acmhainneacht sin a úsáid, i.e. bealaí chun úsáid rothar lastais a chur chun cinn, feabhas ar cháilíocht agus ar inbhuanaitheacht chomhshaoil na seirbhísí iompair i limistéar Mhuir Bhailt Theas. Is díol sásaimh iad tionchair dhearfacha chruthaithe ar shláinte daoine agus ar an ngeilleagar. Tá an fhadhb an-chosúil i gcathracha ar fud limistéar Mhuir Bhailt Theas: méadú ar líon na ngluaisteán, spás teoranta agus droch-cháilíocht aeir (ábhar cáithníneach); mar sin féin, d’fhéadfadh an cur chuige maidir le réitigh aonair a bheith éagsúil toisc go bhfuil a patrún soghluaisteachta féin agus a cúlra cultúrtha féin ag gach cathair a imríonn tionchar ar iompar daoine. I dtionscadal airgead síl, ba mhaith linn measúnú a dhéanamh ar riachtanais aonair na gcathracha comhpháirtíochta i staidéar féidearthachta, réitigh a fhorbairt d’imreoirí éagsúla (e.g. cathracha tosaithe, cathracha dreapadóirí agus cathracha ceannródaíocha) a bhfuil gnéithe éagsúla acu (iompar príobháideach — e.g. leanaí, earraí grósaera — iompar a bhaineann le seirbhísí comhchoiteanna — e.g. sláintíocht, cothabháil limistéar glas, bainistiú saoráidí — agus lóistíocht uirbeach agus iompar lastais). Is mian linn comhpháirtithe oiriúnacha a aimsiú don tionscadal a bheidh ann amach anseo, lena gcumhdófar raon leathan gnéithe, rud a chinnteoidh inaistritheacht níos fearr, agus a mbeidh ranníocaíochtaí ó gach tír ó laistigh de réimse an chláir againn. Tá gá le roinnt taighde deisce breise chun cur i bhfeidhm iomlán spriocdhírithe ar ardchaighdeán a bhaint amach. (Irish)
4 November 2022
0 references
Tá spleáchas ar charranna sa tsoghluaisteacht uirbeach suntasach go háirithe maidir le hiompar earraí, leanaí agus trealamh gnólachtaí beaga trádála agus deisiúcháin. Tá méadú ag teacht i gcónaí ar astaíochtaí CO2 in earnáil an iompair, rud a ligeann do bhardais spriocanna arda a leagan síos: e.g. tá sé mar aidhm ag Växjö 14,000 turas in aghaidh an lae (9 %) a aistriú ó charr go hiompar saor ó iontaise faoi 2020 agus a bheith saor ó iontaise faoi 2030. Agus an rothar ag fulaingt arís i gcathracha na hEorpa cheana féin, tá ardacmhainneacht ann d’aistriú módach chuig rothair le haghaidh iompair phearsanta agus earraí ag baint úsáide as rothair lasta. Cuirfidh réitigh maidir le conas an acmhainneacht sin a úsáid, i.e. bealaí chun úsáid rothar lastais a chur chun cinn, feabhas ar cháilíocht agus ar inbhuanaitheacht chomhshaoil na seirbhísí iompair i limistéar Mhuir Bhailt Theas. Is díol sásaimh iad tionchair dhearfacha chruthaithe ar shláinte daoine agus ar an ngeilleagar. Tá an fhadhb an-chosúil i gcathracha ar fud limistéar Mhuir Bhailt Theas: méadú ar líon na ngluaisteán, spás teoranta agus droch-cháilíocht aeir (ábhar cáithníneach); mar sin féin, d’fhéadfadh an cur chuige maidir le réitigh aonair a bheith éagsúil toisc go bhfuil a patrún soghluaisteachta féin agus a cúlra cultúrtha féin ag gach cathair a imríonn tionchar ar iompar daoine. I dtionscadal airgead síl, ba mhaith linn measúnú a dhéanamh ar riachtanais aonair na gcathracha comhpháirtíochta i staidéar féidearthachta, réitigh a fhorbairt d’imreoirí éagsúla (e.g. cathracha tosaithe, cathracha dreapadóirí agus cathracha ceannródaíocha) a bhfuil gnéithe éagsúla acu (iompar príobháideach — e.g. leanaí, earraí grósaera — iompar a bhaineann le seirbhísí comhchoiteanna — e.g. sláintíocht, cothabháil limistéar glas, bainistiú saoráidí — agus lóistíocht uirbeach agus iompar lastais). Is mian linn comhpháirtithe oiriúnacha a aimsiú don tionscadal a bheidh ann amach anseo, lena gcumhdófar raon leathan gnéithe, rud a chinnteoidh inaistritheacht níos fearr, agus a mbeidh ranníocaíochtaí ó gach tír ó laistigh de réimse an chláir againn. Tá gá le roinnt taighde deisce breise chun cur i bhfeidhm iomlán spriocdhírithe ar ardchaighdeán a bhaint amach. (Irish)
4 November 2022
0 references
Auto-Abhängigkeit in der urbanen Mobilität ist besonders wichtig, wenn es um den Transport von Gütern, Kindern und Ausrüstung von kleinen Handels- und Reparaturunternehmen geht. Die ständig wachsenden CO2-Emissionen im Verkehrssektor lassen die Kommunen ihre Ziele hoch setzen: so will Växjö bis 2020 14.000 Fahrten pro Tag (9 %) vom Auto zum fossilfreien Verkehr verlagern und bis 2030 fossilfrei werden. Da das Fahrrad bereits in europäischen Städten eine Reinkarnation erlebt, besteht ein hohes Potenzial für eine Verkehrsverlagerung auf Fahrräder für den Personen- und Gütertransport mit Lastenrädern. Lösungen für die Nutzung dieses Potenzials, d. h. Wege zur Förderung des Einsatzes von Lastenrädern, werden die Qualität und ökologische Nachhaltigkeit der Verkehrsdienste in der südlichen Ostsee verbessern. Nachweislich positive Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen und auf die Wirtschaft sind willkommene Nebeneffekte. Die Problemsituation ist in Städten im gesamten südlichen Baltikum sehr ähnlich: zunehmende Zahl von Autos, begrenzter Platz und schlechte Luftqualität (Partikel); der Ansatz für individuelle Lösungen kann jedoch unterschiedlich sein, da jede Stadt ihr eigenes Mobilitätsmuster und ihren kulturellen Hintergrund hat, die das Verhalten der Menschen beeinflussen. In einem Seed Money-Projekt wollen wir die individuellen Bedürfnisse von Partnerstädten in einer Machbarkeitsstudie bewerten und Lösungen für verschiedene Akteure (z. B. Starterstädte, Kletterstädte und Pionierstädte) mit unterschiedlichen Aspekten (Privatverkehr – z. B. Kinder, Lebensmittel – Transport im Zusammenhang mit kommunalen Dienstleistungen – z. B. sanitäre Anlagen, Pflege von Grünflächen, Facility Management – und Stadtlogistik und Güterverkehr) erarbeiten. Wir wollen geeignete Partner für das zukünftige Projekt finden, die ein breites Spektrum von Aspekten abdecken, um so eine bessere Übertragbarkeit zu gewährleisten, und haben Beiträge aus allen Ländern innerhalb des Programmbereichs. Einige zusätzliche Schreibtischforschung ist notwendig, um eine zielgerichtete, qualitativ hochwertige Vollanwendung zu erreichen. (German)
4 November 2022
0 references
Auto-Abhängigkeit in der urbanen Mobilität ist besonders wichtig, wenn es um den Transport von Gütern, Kindern und Ausrüstung von kleinen Handels- und Reparaturunternehmen geht. Die ständig wachsenden CO2-Emissionen im Verkehrssektor lassen die Kommunen ihre Ziele hoch setzen: so will Växjö bis 2020 14.000 Fahrten pro Tag (9 %) vom Auto zum fossilfreien Verkehr verlagern und bis 2030 fossilfrei werden. Da das Fahrrad bereits in europäischen Städten eine Reinkarnation erlebt, besteht ein hohes Potenzial für eine Verkehrsverlagerung auf Fahrräder für den Personen- und Gütertransport mit Lastenrädern. Lösungen für die Nutzung dieses Potenzials, d. h. Wege zur Förderung des Einsatzes von Lastenrädern, werden die Qualität und ökologische Nachhaltigkeit der Verkehrsdienste in der südlichen Ostsee verbessern. Nachweislich positive Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen und auf die Wirtschaft sind willkommene Nebeneffekte. Die Problemsituation ist in Städten im gesamten südlichen Baltikum sehr ähnlich: zunehmende Zahl von Autos, begrenzter Platz und schlechte Luftqualität (Partikel); der Ansatz für individuelle Lösungen kann jedoch unterschiedlich sein, da jede Stadt ihr eigenes Mobilitätsmuster und ihren kulturellen Hintergrund hat, die das Verhalten der Menschen beeinflussen. In einem Seed Money-Projekt wollen wir die individuellen Bedürfnisse von Partnerstädten in einer Machbarkeitsstudie bewerten und Lösungen für verschiedene Akteure (z. B. Starterstädte, Kletterstädte und Pionierstädte) mit unterschiedlichen Aspekten (Privatverkehr – z. B. Kinder, Lebensmittel – Transport im Zusammenhang mit kommunalen Dienstleistungen – z. B. sanitäre Anlagen, Pflege von Grünflächen, Facility Management – und Stadtlogistik und Güterverkehr) erarbeiten. Wir wollen geeignete Partner für das zukünftige Projekt finden, die ein breites Spektrum von Aspekten abdecken, um so eine bessere Übertragbarkeit zu gewährleisten, und haben Beiträge aus allen Ländern innerhalb des Programmbereichs. Einige zusätzliche Schreibtischforschung ist notwendig, um eine zielgerichtete, qualitativ hochwertige Vollanwendung zu erreichen. (German)
4 November 2022
0 references
Auto-Abhängigkeit in der urbanen Mobilität ist besonders wichtig, wenn es um den Transport von Gütern, Kindern und Ausrüstung von kleinen Handels- und Reparaturunternehmen geht. Die ständig wachsenden CO2-Emissionen im Verkehrssektor lassen die Kommunen ihre Ziele hoch setzen: so will Växjö bis 2020 14.000 Fahrten pro Tag (9 %) vom Auto zum fossilfreien Verkehr verlagern und bis 2030 fossilfrei werden. Da das Fahrrad bereits in europäischen Städten eine Reinkarnation erlebt, besteht ein hohes Potenzial für eine Verkehrsverlagerung auf Fahrräder für den Personen- und Gütertransport mit Lastenrädern. Lösungen für die Nutzung dieses Potenzials, d. h. Wege zur Förderung des Einsatzes von Lastenrädern, werden die Qualität und ökologische Nachhaltigkeit der Verkehrsdienste in der südlichen Ostsee verbessern. Nachweislich positive Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen und auf die Wirtschaft sind willkommene Nebeneffekte. Die Problemsituation ist in Städten im gesamten südlichen Baltikum sehr ähnlich: zunehmende Zahl von Autos, begrenzter Platz und schlechte Luftqualität (Partikel); der Ansatz für individuelle Lösungen kann jedoch unterschiedlich sein, da jede Stadt ihr eigenes Mobilitätsmuster und ihren kulturellen Hintergrund hat, die das Verhalten der Menschen beeinflussen. In einem Seed Money-Projekt wollen wir die individuellen Bedürfnisse von Partnerstädten in einer Machbarkeitsstudie bewerten und Lösungen für verschiedene Akteure (z. B. Starterstädte, Kletterstädte und Pionierstädte) mit unterschiedlichen Aspekten (Privatverkehr – z. B. Kinder, Lebensmittel – Transport im Zusammenhang mit kommunalen Dienstleistungen – z. B. sanitäre Anlagen, Pflege von Grünflächen, Facility Management – und Stadtlogistik und Güterverkehr) erarbeiten. Wir wollen geeignete Partner für das zukünftige Projekt finden, die ein breites Spektrum von Aspekten abdecken, um so eine bessere Übertragbarkeit zu gewährleisten, und haben Beiträge aus allen Ländern innerhalb des Programmbereichs. Einige zusätzliche Schreibtischforschung ist notwendig, um eine zielgerichtete, qualitativ hochwertige Vollanwendung zu erreichen. (German)
4 November 2022
0 references
Zależność od samochodów w mobilności miejskiej jest szczególnie widoczna, jeśli chodzi o transport towarów, dzieci i sprzętu małych przedsiębiorstw handlowych i naprawczych. Stale rosnąca emisja CO2 w sektorze transportu pozwala gminom wyznaczyć wysokie cele: Växjö zamierza przesunąć 14 000 podróży dziennie (9 %) z samochodu na transport bez paliw kopalnych do 2020 r. i stać się wolnym od paliw kopalnych do 2030 r. W związku z tym, że rower przeżywa już reinkarnację w europejskich miastach, istnieje duży potencjał zmiany sposobu transportu rowerów do transportu osobistego i towarowego za pomocą rowerów towarowych. Rozwiązania dotyczące wykorzystania tego potencjału, tj. sposobów promowania korzystania z rowerów towarowych, poprawią jakość i zrównoważenie środowiskowe usług transportowych w rejonie Południowego Bałtyku. Udowodnione pozytywne skutki dla zdrowia ludzi i gospodarki są mile widziane. Sytuacja problemowa jest bardzo podobna w miastach na obszarze Południowego Bałtyku: rosnąca liczba samochodów, ograniczona przestrzeń i niska jakość powietrza (materia częściowa); jednak podejście do indywidualnych rozwiązań może być inne, ponieważ każde miasto ma swój własny wzorzec mobilności i tło kulturowe wpływające na zachowanie ludzi. W projekcie zalążkowym chcemy ocenić indywidualne potrzeby miast partnerskich w studium wykonalności, opracowując rozwiązania dla różnych podmiotów (np. miast starterowych, miast wspinaczkowych i miast pionierskich) o różnych aspektach (transport prywatny – np. dzieci, artykuły spożywcze – transport związany z usługami komunalnymi – np. usługi sanitarne, utrzymanie terenów zielonych, zarządzanie obiektami – oraz logistyka miejska i transport towarowy). Chcemy znaleźć odpowiednich partnerów dla przyszłego projektu obejmującego szeroki zakres aspektów, zapewniając w ten sposób większą możliwość przenoszenia, i mieć wkład ze strony wszystkich krajów z obszaru objętego programem. Niektóre dodatkowe badania biurkowe są niezbędne do osiągnięcia ukierunkowanego, wysokiej jakości pełnego zastosowania. (Polish)
4 November 2022
0 references
Zależność od samochodów w mobilności miejskiej jest szczególnie widoczna, jeśli chodzi o transport towarów, dzieci i sprzętu małych przedsiębiorstw handlowych i naprawczych. Stale rosnąca emisja CO2 w sektorze transportu pozwala gminom wyznaczyć wysokie cele: Växjö zamierza przesunąć 14 000 podróży dziennie (9 %) z samochodu na transport bez paliw kopalnych do 2020 r. i stać się wolnym od paliw kopalnych do 2030 r. W związku z tym, że rower przeżywa już reinkarnację w europejskich miastach, istnieje duży potencjał zmiany sposobu transportu rowerów do transportu osobistego i towarowego za pomocą rowerów towarowych. Rozwiązania dotyczące wykorzystania tego potencjału, tj. sposobów promowania korzystania z rowerów towarowych, poprawią jakość i zrównoważenie środowiskowe usług transportowych w rejonie Południowego Bałtyku. Udowodnione pozytywne skutki dla zdrowia ludzi i gospodarki są mile widziane. Sytuacja problemowa jest bardzo podobna w miastach na obszarze Południowego Bałtyku: rosnąca liczba samochodów, ograniczona przestrzeń i niska jakość powietrza (materia częściowa); jednak podejście do indywidualnych rozwiązań może być inne, ponieważ każde miasto ma swój własny wzorzec mobilności i tło kulturowe wpływające na zachowanie ludzi. W projekcie zalążkowym chcemy ocenić indywidualne potrzeby miast partnerskich w studium wykonalności, opracowując rozwiązania dla różnych podmiotów (np. miast starterowych, miast wspinaczkowych i miast pionierskich) o różnych aspektach (transport prywatny – np. dzieci, artykuły spożywcze – transport związany z usługami komunalnymi – np. usługi sanitarne, utrzymanie terenów zielonych, zarządzanie obiektami – oraz logistyka miejska i transport towarowy). Chcemy znaleźć odpowiednich partnerów dla przyszłego projektu obejmującego szeroki zakres aspektów, zapewniając w ten sposób większą możliwość przenoszenia, i mieć wkład ze strony wszystkich krajów z obszaru objętego programem. Niektóre dodatkowe badania biurkowe są niezbędne do osiągnięcia ukierunkowanego, wysokiej jakości pełnego zastosowania. (Polish)
4 November 2022
0 references
Zależność od samochodów w mobilności miejskiej jest szczególnie widoczna, jeśli chodzi o transport towarów, dzieci i sprzętu małych przedsiębiorstw handlowych i naprawczych. Stale rosnąca emisja CO2 w sektorze transportu pozwala gminom wyznaczyć wysokie cele: Växjö zamierza przesunąć 14 000 podróży dziennie (9 %) z samochodu na transport bez paliw kopalnych do 2020 r. i stać się wolnym od paliw kopalnych do 2030 r. W związku z tym, że rower przeżywa już reinkarnację w europejskich miastach, istnieje duży potencjał zmiany sposobu transportu rowerów do transportu osobistego i towarowego za pomocą rowerów towarowych. Rozwiązania dotyczące wykorzystania tego potencjału, tj. sposobów promowania korzystania z rowerów towarowych, poprawią jakość i zrównoważenie środowiskowe usług transportowych w rejonie Południowego Bałtyku. Udowodnione pozytywne skutki dla zdrowia ludzi i gospodarki są mile widziane. Sytuacja problemowa jest bardzo podobna w miastach na obszarze Południowego Bałtyku: rosnąca liczba samochodów, ograniczona przestrzeń i niska jakość powietrza (materia częściowa); jednak podejście do indywidualnych rozwiązań może być inne, ponieważ każde miasto ma swój własny wzorzec mobilności i tło kulturowe wpływające na zachowanie ludzi. W projekcie zalążkowym chcemy ocenić indywidualne potrzeby miast partnerskich w studium wykonalności, opracowując rozwiązania dla różnych podmiotów (np. miast starterowych, miast wspinaczkowych i miast pionierskich) o różnych aspektach (transport prywatny – np. dzieci, artykuły spożywcze – transport związany z usługami komunalnymi – np. usługi sanitarne, utrzymanie terenów zielonych, zarządzanie obiektami – oraz logistyka miejska i transport towarowy). Chcemy znaleźć odpowiednich partnerów dla przyszłego projektu obejmującego szeroki zakres aspektów, zapewniając w ten sposób większą możliwość przenoszenia, i mieć wkład ze strony wszystkich krajów z obszaru objętego programem. Niektóre dodatkowe badania biurkowe są niezbędne do osiągnięcia ukierunkowanego, wysokiej jakości pełnego zastosowania. (Polish)
4 November 2022
0 references
Autoriippuvuus kaupunkiliikenteessä on erityisen tärkeää, kun on kyse pienten kauppa- ja korjausyritysten tavaroiden, lasten ja laitteiden kuljettamisesta. Liikennealan jatkuvasti kasvavat hiilidioksidipäästöt antavat kuntien asettaa tavoitteensa korkealle: esimerkiksi Växjön tavoitteena on siirtää 14 000 matkaa päivässä (9 %) autosta fossiilittomaan kuljetukseen vuoteen 2020 mennessä ja tulla fossiilivapaaksi vuoteen 2030 mennessä. Koska polkupyörä on jo uudelleensyntynyt Euroopan kaupungeissa, on olemassa suuria mahdollisuuksia siirtyä rahtipyöriä käyttäviin henkilökohtaisiin ja tavarakuljetuksiin käytettäviin polkupyöriin. Ratkaisut tämän potentiaalin hyödyntämiseen eli lastipyörien käytön edistämiseen parantavat liikennepalvelujen laatua ja ympäristökestävyyttä Etelä-Baltiassa. Todistetut myönteiset vaikutukset ihmisten terveyteen ja talouteen ovat tervetulleita sivuvaikutuksia. Ongelmatilanne on hyvin samankaltainen eri puolilla Etelä-Baltiaa sijaitsevissa kaupungeissa: autojen määrän kasvu, tilan rajallisuus ja huono ilmanlaatu (hiukkaset); lähestymistapa yksilöllisiin ratkaisuihin voi kuitenkin olla erilainen, koska jokaisella kaupungilla on oma liikkumismallinsa ja kulttuuritaustansa, joka vaikuttaa ihmisten käyttäytymiseen. Siemenrahahankkeessa haluamme arvioida kumppanikaupunkien yksilöllisiä tarpeita toteutettavuustutkimuksessa, jossa kehitetään ratkaisuja eri toimijoille (esim. alkukaupungit, kiipeilijäkaupungit ja pioneerikaupungit) eri näkökulmista (yksityinen liikenne – esimerkiksi lapset, päivittäistavarat – kunnallisiin palveluihin liittyvä liikenne – esimerkiksi sanitaatio, viheralueiden ylläpito, tilojen hallinta – sekä kaupunkilogistiikka ja rahtiliikenne). Haluamme löytää sopivia kumppaneita tulevaan hankkeeseen, joka kattaa monia eri näkökulmia ja varmistaa siten paremman siirrettävyyden, ja saada tukea kaikista ohjelma-alueen maista. Lisätutkimusta tarvitaan kohdennetun ja laadukkaan täyden sovelluksen saavuttamiseksi. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Autoriippuvuus kaupunkiliikenteessä on erityisen tärkeää, kun on kyse pienten kauppa- ja korjausyritysten tavaroiden, lasten ja laitteiden kuljettamisesta. Liikennealan jatkuvasti kasvavat hiilidioksidipäästöt antavat kuntien asettaa tavoitteensa korkealle: esimerkiksi Växjön tavoitteena on siirtää 14 000 matkaa päivässä (9 %) autosta fossiilittomaan kuljetukseen vuoteen 2020 mennessä ja tulla fossiilivapaaksi vuoteen 2030 mennessä. Koska polkupyörä on jo uudelleensyntynyt Euroopan kaupungeissa, on olemassa suuria mahdollisuuksia siirtyä rahtipyöriä käyttäviin henkilökohtaisiin ja tavarakuljetuksiin käytettäviin polkupyöriin. Ratkaisut tämän potentiaalin hyödyntämiseen eli lastipyörien käytön edistämiseen parantavat liikennepalvelujen laatua ja ympäristökestävyyttä Etelä-Baltiassa. Todistetut myönteiset vaikutukset ihmisten terveyteen ja talouteen ovat tervetulleita sivuvaikutuksia. Ongelmatilanne on hyvin samankaltainen eri puolilla Etelä-Baltiaa sijaitsevissa kaupungeissa: autojen määrän kasvu, tilan rajallisuus ja huono ilmanlaatu (hiukkaset); lähestymistapa yksilöllisiin ratkaisuihin voi kuitenkin olla erilainen, koska jokaisella kaupungilla on oma liikkumismallinsa ja kulttuuritaustansa, joka vaikuttaa ihmisten käyttäytymiseen. Siemenrahahankkeessa haluamme arvioida kumppanikaupunkien yksilöllisiä tarpeita toteutettavuustutkimuksessa, jossa kehitetään ratkaisuja eri toimijoille (esim. alkukaupungit, kiipeilijäkaupungit ja pioneerikaupungit) eri näkökulmista (yksityinen liikenne – esimerkiksi lapset, päivittäistavarat – kunnallisiin palveluihin liittyvä liikenne – esimerkiksi sanitaatio, viheralueiden ylläpito, tilojen hallinta – sekä kaupunkilogistiikka ja rahtiliikenne). Haluamme löytää sopivia kumppaneita tulevaan hankkeeseen, joka kattaa monia eri näkökulmia ja varmistaa siten paremman siirrettävyyden, ja saada tukea kaikista ohjelma-alueen maista. Lisätutkimusta tarvitaan kohdennetun ja laadukkaan täyden sovelluksen saavuttamiseksi. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Autoriippuvuus kaupunkiliikenteessä on erityisen tärkeää, kun on kyse pienten kauppa- ja korjausyritysten tavaroiden, lasten ja laitteiden kuljettamisesta. Liikennealan jatkuvasti kasvavat hiilidioksidipäästöt antavat kuntien asettaa tavoitteensa korkealle: esimerkiksi Växjön tavoitteena on siirtää 14 000 matkaa päivässä (9 %) autosta fossiilittomaan kuljetukseen vuoteen 2020 mennessä ja tulla fossiilivapaaksi vuoteen 2030 mennessä. Koska polkupyörä on jo uudelleensyntynyt Euroopan kaupungeissa, on olemassa suuria mahdollisuuksia siirtyä rahtipyöriä käyttäviin henkilökohtaisiin ja tavarakuljetuksiin käytettäviin polkupyöriin. Ratkaisut tämän potentiaalin hyödyntämiseen eli lastipyörien käytön edistämiseen parantavat liikennepalvelujen laatua ja ympäristökestävyyttä Etelä-Baltiassa. Todistetut myönteiset vaikutukset ihmisten terveyteen ja talouteen ovat tervetulleita sivuvaikutuksia. Ongelmatilanne on hyvin samankaltainen eri puolilla Etelä-Baltiaa sijaitsevissa kaupungeissa: autojen määrän kasvu, tilan rajallisuus ja huono ilmanlaatu (hiukkaset); lähestymistapa yksilöllisiin ratkaisuihin voi kuitenkin olla erilainen, koska jokaisella kaupungilla on oma liikkumismallinsa ja kulttuuritaustansa, joka vaikuttaa ihmisten käyttäytymiseen. Siemenrahahankkeessa haluamme arvioida kumppanikaupunkien yksilöllisiä tarpeita toteutettavuustutkimuksessa, jossa kehitetään ratkaisuja eri toimijoille (esim. alkukaupungit, kiipeilijäkaupungit ja pioneerikaupungit) eri näkökulmista (yksityinen liikenne – esimerkiksi lapset, päivittäistavarat – kunnallisiin palveluihin liittyvä liikenne – esimerkiksi sanitaatio, viheralueiden ylläpito, tilojen hallinta – sekä kaupunkilogistiikka ja rahtiliikenne). Haluamme löytää sopivia kumppaneita tulevaan hankkeeseen, joka kattaa monia eri näkökulmia ja varmistaa siten paremman siirrettävyyden, ja saada tukea kaikista ohjelma-alueen maista. Lisätutkimusta tarvitaan kohdennetun ja laadukkaan täyden sovelluksen saavuttamiseksi. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Automobilių priklausomybė nuo judumo mieste yra ypač didelė, kai kalbama apie prekių, vaikų ir smulkių prekybos ir remonto įmonių įrangos transportavimą. Dėl nuolat didėjančio transporto sektoriuje išmetamo CO2 kiekio savivaldybės gali nustatyti aukštus tikslus: pvz., Växjö siekia iki 2020 m. perkelti 14 000 kelionių per dieną (9 %) iš automobilių į transportavimą be iškastinio kuro, o iki 2030 m. tapti be iškastinio kuro. Kadangi dviratis jau patiria reinkarnaciją Europos miestuose, esama didelių galimybių pereiti prie dviračių, skirtų asmeniniam ir krovininiam transportui, naudojant krovininius dviračius. Sprendimai, kaip išnaudoti šį potencialą, t. y. skatinti krovininių dviračių naudojimą, pagerins transporto paslaugų kokybę ir aplinkosauginį tvarumą Pietų Baltijos regione. Teigiamas teigiamas poveikis žmonių sveikatai ir ekonomikai yra sveikintinas šalutinis poveikis. Pietų Baltijos regiono miestuose problema yra labai panaši: didėjantis automobilių skaičius, ribota erdvė ir prasta oro kokybė (kietosios dalelės); tačiau požiūris į individualius sprendimus gali būti skirtingas, nes kiekvienas miestas turi savo judumo modelį ir kultūrinę aplinką, darančią įtaką žmonių elgesiui. Pradinių pinigų projekte norime įvertinti individualius miestų partnerių poreikius galimybių studijoje, parengdami sprendimus įvairiems dalyviams (pvz., starteriams, alpinistiniams miestams ir novatoriškiems miestams) įvairiais aspektais (privatus transportas – pvz., vaikai, bakalėjos – transportas, susijęs su komunalinėmis paslaugomis, pvz., sanitarija, žaliųjų zonų priežiūra, infrastruktūros valdymas, miestų logistika ir krovininis transportas). Norime rasti tinkamų partnerių būsimam projektui, apimančiam įvairius aspektus, tokiu būdu užtikrindami geresnį perkeliamumą, ir turime visų programos įgyvendinimo srities šalių įnašus. Norint pasiekti tikslingą, aukštos kokybės visapusišką taikymą, būtina atlikti kai kuriuos papildomus dokumentų tyrimus. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Automobilių priklausomybė nuo judumo mieste yra ypač didelė, kai kalbama apie prekių, vaikų ir smulkių prekybos ir remonto įmonių įrangos transportavimą. Dėl nuolat didėjančio transporto sektoriuje išmetamo CO2 kiekio savivaldybės gali nustatyti aukštus tikslus: pvz., Växjö siekia iki 2020 m. perkelti 14 000 kelionių per dieną (9 %) iš automobilių į transportavimą be iškastinio kuro, o iki 2030 m. tapti be iškastinio kuro. Kadangi dviratis jau patiria reinkarnaciją Europos miestuose, esama didelių galimybių pereiti prie dviračių, skirtų asmeniniam ir krovininiam transportui, naudojant krovininius dviračius. Sprendimai, kaip išnaudoti šį potencialą, t. y. skatinti krovininių dviračių naudojimą, pagerins transporto paslaugų kokybę ir aplinkosauginį tvarumą Pietų Baltijos regione. Teigiamas teigiamas poveikis žmonių sveikatai ir ekonomikai yra sveikintinas šalutinis poveikis. Pietų Baltijos regiono miestuose problema yra labai panaši: didėjantis automobilių skaičius, ribota erdvė ir prasta oro kokybė (kietosios dalelės); tačiau požiūris į individualius sprendimus gali būti skirtingas, nes kiekvienas miestas turi savo judumo modelį ir kultūrinę aplinką, darančią įtaką žmonių elgesiui. Pradinių pinigų projekte norime įvertinti individualius miestų partnerių poreikius galimybių studijoje, parengdami sprendimus įvairiems dalyviams (pvz., starteriams, alpinistiniams miestams ir novatoriškiems miestams) įvairiais aspektais (privatus transportas – pvz., vaikai, bakalėjos – transportas, susijęs su komunalinėmis paslaugomis, pvz., sanitarija, žaliųjų zonų priežiūra, infrastruktūros valdymas, miestų logistika ir krovininis transportas). Norime rasti tinkamų partnerių būsimam projektui, apimančiam įvairius aspektus, tokiu būdu užtikrindami geresnį perkeliamumą, ir turime visų programos įgyvendinimo srities šalių įnašus. Norint pasiekti tikslingą, aukštos kokybės visapusišką taikymą, būtina atlikti kai kuriuos papildomus dokumentų tyrimus. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Automobilių priklausomybė nuo judumo mieste yra ypač didelė, kai kalbama apie prekių, vaikų ir smulkių prekybos ir remonto įmonių įrangos transportavimą. Dėl nuolat didėjančio transporto sektoriuje išmetamo CO2 kiekio savivaldybės gali nustatyti aukštus tikslus: pvz., Växjö siekia iki 2020 m. perkelti 14 000 kelionių per dieną (9 %) iš automobilių į transportavimą be iškastinio kuro, o iki 2030 m. tapti be iškastinio kuro. Kadangi dviratis jau patiria reinkarnaciją Europos miestuose, esama didelių galimybių pereiti prie dviračių, skirtų asmeniniam ir krovininiam transportui, naudojant krovininius dviračius. Sprendimai, kaip išnaudoti šį potencialą, t. y. skatinti krovininių dviračių naudojimą, pagerins transporto paslaugų kokybę ir aplinkosauginį tvarumą Pietų Baltijos regione. Teigiamas teigiamas poveikis žmonių sveikatai ir ekonomikai yra sveikintinas šalutinis poveikis. Pietų Baltijos regiono miestuose problema yra labai panaši: didėjantis automobilių skaičius, ribota erdvė ir prasta oro kokybė (kietosios dalelės); tačiau požiūris į individualius sprendimus gali būti skirtingas, nes kiekvienas miestas turi savo judumo modelį ir kultūrinę aplinką, darančią įtaką žmonių elgesiui. Pradinių pinigų projekte norime įvertinti individualius miestų partnerių poreikius galimybių studijoje, parengdami sprendimus įvairiems dalyviams (pvz., starteriams, alpinistiniams miestams ir novatoriškiems miestams) įvairiais aspektais (privatus transportas – pvz., vaikai, bakalėjos – transportas, susijęs su komunalinėmis paslaugomis, pvz., sanitarija, žaliųjų zonų priežiūra, infrastruktūros valdymas, miestų logistika ir krovininis transportas). Norime rasti tinkamų partnerių būsimam projektui, apimančiam įvairius aspektus, tokiu būdu užtikrindami geresnį perkeliamumą, ir turime visų programos įgyvendinimo srities šalių įnašus. Norint pasiekti tikslingą, aukštos kokybės visapusišką taikymą, būtina atlikti kai kuriuos papildomus dokumentų tyrimus. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Avto-odvisnost pri mobilnosti v mestih je še posebej pomembna pri prevozu blaga, otrok in opreme malih trgovskih podjetij in podjetij za popravila. Vedno večje emisije CO2 v prometnem sektorju omogočajo občinam, da določijo visoke cilje: na primer, Växjö naj bi do leta 2020 preusmeril 14 000 potovanj na dan (9 %) z avtomobilov na prevoz brez fosilnih goriv in do leta 2030 postal brez fosilov. Glede na to, da kolo doživlja reinkarnacijo v evropskih mestih, obstaja velik potencial za prehod na kolesa za osebni in tovorni prevoz s tovornimi kolesi. Rešitve za izkoriščanje tega potenciala, tj. načini za spodbujanje uporabe tovornih koles, bodo izboljšale kakovost in okoljsko trajnost prevoznih storitev na območju južnega Baltskega morja. Dokazani pozitivni učinki na zdravje ljudi in gospodarstvo so dobrodošli stranski učinki. Težave so zelo podobne v mestih na območju južnega Baltskega morja: vse večje število avtomobilov, omejen prostor in slaba kakovost zraka (delci); vendar pa je pristop k individualnim rešitvam lahko drugačen, saj ima vsako mesto svoj vzorec mobilnosti in kulturno ozadje, ki vpliva na vedenje ljudi. V projektu semenskega denarja želimo oceniti individualne potrebe partnerskih mest v študiji izvedljivosti, pri čemer želimo pripraviti rešitve za različne akterje (npr. starterska mesta, plezalna mesta in pionirska mesta) z različnimi vidiki (zasebni promet – npr. otroci, živila – prevoz, povezan s komunalnimi storitvami – npr. sanitarna ureditev, vzdrževanje zelenih površin, upravljanje objektov – ter mestna logistika in tovorni promet). Želimo najti primerne partnerje za prihodnji projekt, ki bo zajemal najrazličnejše vidike, s čimer bomo zagotovili boljšo prenosljivost in prispevke vseh držav znotraj programskega območja. Nekatere dodatne teoretične raziskave so potrebne za doseganje ciljno usmerjene, visokokakovostne polne uporabe. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Avto-odvisnost pri mobilnosti v mestih je še posebej pomembna pri prevozu blaga, otrok in opreme malih trgovskih podjetij in podjetij za popravila. Vedno večje emisije CO2 v prometnem sektorju omogočajo občinam, da določijo visoke cilje: na primer, Växjö naj bi do leta 2020 preusmeril 14 000 potovanj na dan (9 %) z avtomobilov na prevoz brez fosilnih goriv in do leta 2030 postal brez fosilov. Glede na to, da kolo doživlja reinkarnacijo v evropskih mestih, obstaja velik potencial za prehod na kolesa za osebni in tovorni prevoz s tovornimi kolesi. Rešitve za izkoriščanje tega potenciala, tj. načini za spodbujanje uporabe tovornih koles, bodo izboljšale kakovost in okoljsko trajnost prevoznih storitev na območju južnega Baltskega morja. Dokazani pozitivni učinki na zdravje ljudi in gospodarstvo so dobrodošli stranski učinki. Težave so zelo podobne v mestih na območju južnega Baltskega morja: vse večje število avtomobilov, omejen prostor in slaba kakovost zraka (delci); vendar pa je pristop k individualnim rešitvam lahko drugačen, saj ima vsako mesto svoj vzorec mobilnosti in kulturno ozadje, ki vpliva na vedenje ljudi. V projektu semenskega denarja želimo oceniti individualne potrebe partnerskih mest v študiji izvedljivosti, pri čemer želimo pripraviti rešitve za različne akterje (npr. starterska mesta, plezalna mesta in pionirska mesta) z različnimi vidiki (zasebni promet – npr. otroci, živila – prevoz, povezan s komunalnimi storitvami – npr. sanitarna ureditev, vzdrževanje zelenih površin, upravljanje objektov – ter mestna logistika in tovorni promet). Želimo najti primerne partnerje za prihodnji projekt, ki bo zajemal najrazličnejše vidike, s čimer bomo zagotovili boljšo prenosljivost in prispevke vseh držav znotraj programskega območja. Nekatere dodatne teoretične raziskave so potrebne za doseganje ciljno usmerjene, visokokakovostne polne uporabe. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Avto-odvisnost pri mobilnosti v mestih je še posebej pomembna pri prevozu blaga, otrok in opreme malih trgovskih podjetij in podjetij za popravila. Vedno večje emisije CO2 v prometnem sektorju omogočajo občinam, da določijo visoke cilje: na primer, Växjö naj bi do leta 2020 preusmeril 14 000 potovanj na dan (9 %) z avtomobilov na prevoz brez fosilnih goriv in do leta 2030 postal brez fosilov. Glede na to, da kolo doživlja reinkarnacijo v evropskih mestih, obstaja velik potencial za prehod na kolesa za osebni in tovorni prevoz s tovornimi kolesi. Rešitve za izkoriščanje tega potenciala, tj. načini za spodbujanje uporabe tovornih koles, bodo izboljšale kakovost in okoljsko trajnost prevoznih storitev na območju južnega Baltskega morja. Dokazani pozitivni učinki na zdravje ljudi in gospodarstvo so dobrodošli stranski učinki. Težave so zelo podobne v mestih na območju južnega Baltskega morja: vse večje število avtomobilov, omejen prostor in slaba kakovost zraka (delci); vendar pa je pristop k individualnim rešitvam lahko drugačen, saj ima vsako mesto svoj vzorec mobilnosti in kulturno ozadje, ki vpliva na vedenje ljudi. V projektu semenskega denarja želimo oceniti individualne potrebe partnerskih mest v študiji izvedljivosti, pri čemer želimo pripraviti rešitve za različne akterje (npr. starterska mesta, plezalna mesta in pionirska mesta) z različnimi vidiki (zasebni promet – npr. otroci, živila – prevoz, povezan s komunalnimi storitvami – npr. sanitarna ureditev, vzdrževanje zelenih površin, upravljanje objektov – ter mestna logistika in tovorni promet). Želimo najti primerne partnerje za prihodnji projekt, ki bo zajemal najrazličnejše vidike, s čimer bomo zagotovili boljšo prenosljivost in prispevke vseh držav znotraj programskega območja. Nekatere dodatne teoretične raziskave so potrebne za doseganje ciljno usmerjene, visokokakovostne polne uporabe. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Autosõltuvus linnalise liikumiskeskkonna valdkonnas on eriti silmatorkav väikekaubandus- ja remondiettevõtete kaupade, laste ja seadmete veol. Üha kasvav CO2-heide transpordisektoris võimaldab kohalikel omavalitsustel seada kõrgeid eesmärke: näiteks Växjö eesmärk on nihutada 2020. aastaks 14 000 reisi päevas (9 %) autodelt fossiilkütustevabale transpordile ja muutuda 2030. aastaks fossiilkütustevabaks. Kuna jalgrattal on Euroopa linnades juba reinkarnatsioon, on suur potentsiaal üleminekuks jalgratastele, mis on mõeldud isiklikuks ja kaubaveoks, kasutades kaubajalgrattaid. Lahendused selle potentsiaali kasutamiseks ehk kaubajalgrataste kasutamise edendamiseks parandavad transporditeenuste kvaliteeti ja keskkonnasäästlikkust Lõuna-Balti piirkonnas. Positiivne mõju inimeste tervisele ja majandusele on teretulnud. Probleemne olukord on Lõuna-Läänemere linnades väga sarnane: autode arvu suurenemine, piiratud ruum ja halb õhukvaliteet (tahked osakesed); lähenemisviis individuaalsetele lahendustele võib siiski olla erinev, sest igal linnal on oma liikumismuster ja kultuuriline taust, mis mõjutab inimeste käitumist. Seemneraha projektis soovime hinnata partnerlinnade individuaalseid vajadusi teostatavusuuringus, töötades välja lahendused erinevatele osalejatele (nt stardilinnad, ronimislinnad ja teedrajavad linnad), millel on erinevad aspektid (eratransport – nt lapsed, toidukaubad – kommunaalteenustega seotud transport – nt kanalisatsioon, haljasalade hooldus, rajatiste haldamine ning linnalogistika ja kaubavedu). Soovime leida tulevasele projektile sobivaid partnereid, mis hõlmaksid paljusid aspekte, tagades seeläbi parema ülekantavuse, ning saada oma panuse kõigist programmipiirkonna riikidest. Sihipärase ja kvaliteetse täieliku rakenduse saavutamiseks on vaja täiendavaid dokumendiuuringuid. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Autosõltuvus linnalise liikumiskeskkonna valdkonnas on eriti silmatorkav väikekaubandus- ja remondiettevõtete kaupade, laste ja seadmete veol. Üha kasvav CO2-heide transpordisektoris võimaldab kohalikel omavalitsustel seada kõrgeid eesmärke: näiteks Växjö eesmärk on nihutada 2020. aastaks 14 000 reisi päevas (9 %) autodelt fossiilkütustevabale transpordile ja muutuda 2030. aastaks fossiilkütustevabaks. Kuna jalgrattal on Euroopa linnades juba reinkarnatsioon, on suur potentsiaal üleminekuks jalgratastele, mis on mõeldud isiklikuks ja kaubaveoks, kasutades kaubajalgrattaid. Lahendused selle potentsiaali kasutamiseks ehk kaubajalgrataste kasutamise edendamiseks parandavad transporditeenuste kvaliteeti ja keskkonnasäästlikkust Lõuna-Balti piirkonnas. Positiivne mõju inimeste tervisele ja majandusele on teretulnud. Probleemne olukord on Lõuna-Läänemere linnades väga sarnane: autode arvu suurenemine, piiratud ruum ja halb õhukvaliteet (tahked osakesed); lähenemisviis individuaalsetele lahendustele võib siiski olla erinev, sest igal linnal on oma liikumismuster ja kultuuriline taust, mis mõjutab inimeste käitumist. Seemneraha projektis soovime hinnata partnerlinnade individuaalseid vajadusi teostatavusuuringus, töötades välja lahendused erinevatele osalejatele (nt stardilinnad, ronimislinnad ja teedrajavad linnad), millel on erinevad aspektid (eratransport – nt lapsed, toidukaubad – kommunaalteenustega seotud transport – nt kanalisatsioon, haljasalade hooldus, rajatiste haldamine ning linnalogistika ja kaubavedu). Soovime leida tulevasele projektile sobivaid partnereid, mis hõlmaksid paljusid aspekte, tagades seeläbi parema ülekantavuse, ning saada oma panuse kõigist programmipiirkonna riikidest. Sihipärase ja kvaliteetse täieliku rakenduse saavutamiseks on vaja täiendavaid dokumendiuuringuid. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Autosõltuvus linnalise liikumiskeskkonna valdkonnas on eriti silmatorkav väikekaubandus- ja remondiettevõtete kaupade, laste ja seadmete veol. Üha kasvav CO2-heide transpordisektoris võimaldab kohalikel omavalitsustel seada kõrgeid eesmärke: näiteks Växjö eesmärk on nihutada 2020. aastaks 14 000 reisi päevas (9 %) autodelt fossiilkütustevabale transpordile ja muutuda 2030. aastaks fossiilkütustevabaks. Kuna jalgrattal on Euroopa linnades juba reinkarnatsioon, on suur potentsiaal üleminekuks jalgratastele, mis on mõeldud isiklikuks ja kaubaveoks, kasutades kaubajalgrattaid. Lahendused selle potentsiaali kasutamiseks ehk kaubajalgrataste kasutamise edendamiseks parandavad transporditeenuste kvaliteeti ja keskkonnasäästlikkust Lõuna-Balti piirkonnas. Positiivne mõju inimeste tervisele ja majandusele on teretulnud. Probleemne olukord on Lõuna-Läänemere linnades väga sarnane: autode arvu suurenemine, piiratud ruum ja halb õhukvaliteet (tahked osakesed); lähenemisviis individuaalsetele lahendustele võib siiski olla erinev, sest igal linnal on oma liikumismuster ja kultuuriline taust, mis mõjutab inimeste käitumist. Seemneraha projektis soovime hinnata partnerlinnade individuaalseid vajadusi teostatavusuuringus, töötades välja lahendused erinevatele osalejatele (nt stardilinnad, ronimislinnad ja teedrajavad linnad), millel on erinevad aspektid (eratransport – nt lapsed, toidukaubad – kommunaalteenustega seotud transport – nt kanalisatsioon, haljasalade hooldus, rajatiste haldamine ning linnalogistika ja kaubavedu). Soovime leida tulevasele projektile sobivaid partnereid, mis hõlmaksid paljusid aspekte, tagades seeläbi parema ülekantavuse, ning saada oma panuse kõigist programmipiirkonna riikidest. Sihipärase ja kvaliteetse täieliku rakenduse saavutamiseks on vaja täiendavaid dokumendiuuringuid. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Dependența de automobile în mobilitatea urbană este deosebit de importantă în ceea ce privește transportul de bunuri, copii și echipamente în cadrul micilor întreprinderi comerciale și de reparații. Emisiile tot mai mari de CO2 în sectorul transporturilor permit municipalităților să își stabilească obiectivele la un nivel ridicat: de exemplu, Växjö își propune să transfere 14.000 de călătorii pe zi (9 %) de la automobile la transportul fără combustibili fosili până în 2020 și să devină fără fosile până în 2030. Având în vedere că bicicleta se confruntă deja cu o reîncarnare în orașele europene, există un potențial ridicat de transfer modal către biciclete pentru transportul personal și de mărfuri cu ajutorul bicicletelor de marfă. Soluțiile pentru utilizarea acestui potențial, și anume modalitățile de promovare a utilizării bicicletelor de marfă, vor îmbunătăți calitatea și durabilitatea ecologică a serviciilor de transport în zona Mării Baltice de Sud. Efectele pozitive dovedite asupra sănătății oamenilor și asupra economiei sunt efecte colaterale binevenite. Situația problematică este foarte asemănătoare în orașele din întreaga zonă a Mării Baltice de Sud: creșterea numărului de autoturisme, a spațiului limitat și a calității slabe a aerului (particule); cu toate acestea, abordarea soluțiilor individuale poate fi diferită, deoarece fiecare oraș are propriul model de mobilitate și contextul cultural care influențează comportamentul oamenilor. Într-un proiect de bază, dorim să evaluăm nevoile individuale ale orașelor partenere într-un studiu de fezabilitate, elaborând soluții pentru diferiți actori (de exemplu, orașe de început, orașe alpiniste și orașe de pionierat) cu diferite aspecte (transportul privat – de exemplu, copii, alimente – transport legat de serviciile comunale – de exemplu, salubrizare, întreținerea zonelor verzi, managementul instalațiilor – și logistica urbană și transportul de mărfuri). Dorim să găsim parteneri potriviți pentru viitorul proiect care să acopere o gamă largă de aspecte, asigurând astfel o mai bună transferabilitate și să avem contribuții din partea tuturor țărilor din zona programului. Unele cercetări suplimentare de birou sunt necesare pentru a obține o aplicație completă țintită, de înaltă calitate. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Dependența de automobile în mobilitatea urbană este deosebit de importantă în ceea ce privește transportul de bunuri, copii și echipamente în cadrul micilor întreprinderi comerciale și de reparații. Emisiile tot mai mari de CO2 în sectorul transporturilor permit municipalităților să își stabilească obiectivele la un nivel ridicat: de exemplu, Växjö își propune să transfere 14.000 de călătorii pe zi (9 %) de la automobile la transportul fără combustibili fosili până în 2020 și să devină fără fosile până în 2030. Având în vedere că bicicleta se confruntă deja cu o reîncarnare în orașele europene, există un potențial ridicat de transfer modal către biciclete pentru transportul personal și de mărfuri cu ajutorul bicicletelor de marfă. Soluțiile pentru utilizarea acestui potențial, și anume modalitățile de promovare a utilizării bicicletelor de marfă, vor îmbunătăți calitatea și durabilitatea ecologică a serviciilor de transport în zona Mării Baltice de Sud. Efectele pozitive dovedite asupra sănătății oamenilor și asupra economiei sunt efecte colaterale binevenite. Situația problematică este foarte asemănătoare în orașele din întreaga zonă a Mării Baltice de Sud: creșterea numărului de autoturisme, a spațiului limitat și a calității slabe a aerului (particule); cu toate acestea, abordarea soluțiilor individuale poate fi diferită, deoarece fiecare oraș are propriul model de mobilitate și contextul cultural care influențează comportamentul oamenilor. Într-un proiect de bază, dorim să evaluăm nevoile individuale ale orașelor partenere într-un studiu de fezabilitate, elaborând soluții pentru diferiți actori (de exemplu, orașe de început, orașe alpiniste și orașe de pionierat) cu diferite aspecte (transportul privat – de exemplu, copii, alimente – transport legat de serviciile comunale – de exemplu, salubrizare, întreținerea zonelor verzi, managementul instalațiilor – și logistica urbană și transportul de mărfuri). Dorim să găsim parteneri potriviți pentru viitorul proiect care să acopere o gamă largă de aspecte, asigurând astfel o mai bună transferabilitate și să avem contribuții din partea tuturor țărilor din zona programului. Unele cercetări suplimentare de birou sunt necesare pentru a obține o aplicație completă țintită, de înaltă calitate. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Dependența de automobile în mobilitatea urbană este deosebit de importantă în ceea ce privește transportul de bunuri, copii și echipamente în cadrul micilor întreprinderi comerciale și de reparații. Emisiile tot mai mari de CO2 în sectorul transporturilor permit municipalităților să își stabilească obiectivele la un nivel ridicat: de exemplu, Växjö își propune să transfere 14.000 de călătorii pe zi (9 %) de la automobile la transportul fără combustibili fosili până în 2020 și să devină fără fosile până în 2030. Având în vedere că bicicleta se confruntă deja cu o reîncarnare în orașele europene, există un potențial ridicat de transfer modal către biciclete pentru transportul personal și de mărfuri cu ajutorul bicicletelor de marfă. Soluțiile pentru utilizarea acestui potențial, și anume modalitățile de promovare a utilizării bicicletelor de marfă, vor îmbunătăți calitatea și durabilitatea ecologică a serviciilor de transport în zona Mării Baltice de Sud. Efectele pozitive dovedite asupra sănătății oamenilor și asupra economiei sunt efecte colaterale binevenite. Situația problematică este foarte asemănătoare în orașele din întreaga zonă a Mării Baltice de Sud: creșterea numărului de autoturisme, a spațiului limitat și a calității slabe a aerului (particule); cu toate acestea, abordarea soluțiilor individuale poate fi diferită, deoarece fiecare oraș are propriul model de mobilitate și contextul cultural care influențează comportamentul oamenilor. Într-un proiect de bază, dorim să evaluăm nevoile individuale ale orașelor partenere într-un studiu de fezabilitate, elaborând soluții pentru diferiți actori (de exemplu, orașe de început, orașe alpiniste și orașe de pionierat) cu diferite aspecte (transportul privat – de exemplu, copii, alimente – transport legat de serviciile comunale – de exemplu, salubrizare, întreținerea zonelor verzi, managementul instalațiilor – și logistica urbană și transportul de mărfuri). Dorim să găsim parteneri potriviți pentru viitorul proiect care să acopere o gamă largă de aspecte, asigurând astfel o mai bună transferabilitate și să avem contribuții din partea tuturor țărilor din zona programului. Unele cercetări suplimentare de birou sunt necesare pentru a obține o aplicație completă țintită, de înaltă calitate. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Bilafhængighed i bytrafik er særlig fremtrædende, når det kommer til transport af varer, børn og udstyr fra små handels- og reparationsvirksomheder. De stadigt voksende CO2-emissioner i transportsektoren gør det muligt for kommunerne at sætte deres mål højt: Växjö sigter f.eks. mod at flytte 14.000 ture om dagen (9 %) fra bil til fossilfri transport i 2020 og blive fossilfri i 2030. Da cyklen allerede oplever en reinkarnation i de europæiske byer, er der et stort potentiale for en trafikoverflytning til cykler til personlig transport og godstransport ved hjælp af lastcykler. Løsninger til udnyttelse af dette potentiale, dvs. måder at fremme brugen af lastcykler, vil forbedre transporttjenesternes kvalitet og miljømæssige bæredygtighed i det sydlige Østersøområde. Dokumenterede positive virkninger for menneskers sundhed og økonomien hilses velkommen. Problemsituationen er meget ens i byer i hele det sydlige Østersøområde: stigende antal biler, begrænset plads og dårlig luftkvalitet (partikler) tilgangen til individuelle løsninger kan dog være forskellig, da hver by har sit eget mobilitetsmønster og kulturel baggrund, der påvirker folks adfærd. I et frøpengeprojekt ønsker vi at vurdere partnerbyers individuelle behov i en feasibility-undersøgelse, hvor der udarbejdes løsninger til forskellige aktører (f.eks. startbyer, klatrebyer og pionerbyer) med forskellige aspekter (privat transport — f.eks. børn, dagligvarer — transport i forbindelse med kommunale tjenester — f.eks. sanitet, vedligeholdelse af grønne områder, facility management — og bylogistik og godstransport). Vi ønsker at finde egnede partnere til det fremtidige projekt, der dækker en lang række aspekter, og dermed sikre bedre overførselsmuligheder og få bidrag fra alle lande inden for programområdet. Nogle yderligere skrivebordsforskning er nødvendig for at opnå en målrettet, høj kvalitet fuld anvendelse. (Danish)
4 November 2022
0 references
Bilafhængighed i bytrafik er særlig fremtrædende, når det kommer til transport af varer, børn og udstyr fra små handels- og reparationsvirksomheder. De stadigt voksende CO2-emissioner i transportsektoren gør det muligt for kommunerne at sætte deres mål højt: Växjö sigter f.eks. mod at flytte 14.000 ture om dagen (9 %) fra bil til fossilfri transport i 2020 og blive fossilfri i 2030. Da cyklen allerede oplever en reinkarnation i de europæiske byer, er der et stort potentiale for en trafikoverflytning til cykler til personlig transport og godstransport ved hjælp af lastcykler. Løsninger til udnyttelse af dette potentiale, dvs. måder at fremme brugen af lastcykler, vil forbedre transporttjenesternes kvalitet og miljømæssige bæredygtighed i det sydlige Østersøområde. Dokumenterede positive virkninger for menneskers sundhed og økonomien hilses velkommen. Problemsituationen er meget ens i byer i hele det sydlige Østersøområde: stigende antal biler, begrænset plads og dårlig luftkvalitet (partikler) tilgangen til individuelle løsninger kan dog være forskellig, da hver by har sit eget mobilitetsmønster og kulturel baggrund, der påvirker folks adfærd. I et frøpengeprojekt ønsker vi at vurdere partnerbyers individuelle behov i en feasibility-undersøgelse, hvor der udarbejdes løsninger til forskellige aktører (f.eks. startbyer, klatrebyer og pionerbyer) med forskellige aspekter (privat transport — f.eks. børn, dagligvarer — transport i forbindelse med kommunale tjenester — f.eks. sanitet, vedligeholdelse af grønne områder, facility management — og bylogistik og godstransport). Vi ønsker at finde egnede partnere til det fremtidige projekt, der dækker en lang række aspekter, og dermed sikre bedre overførselsmuligheder og få bidrag fra alle lande inden for programområdet. Nogle yderligere skrivebordsforskning er nødvendig for at opnå en målrettet, høj kvalitet fuld anvendelse. (Danish)
4 November 2022
0 references
Bilafhængighed i bytrafik er særlig fremtrædende, når det kommer til transport af varer, børn og udstyr fra små handels- og reparationsvirksomheder. De stadigt voksende CO2-emissioner i transportsektoren gør det muligt for kommunerne at sætte deres mål højt: Växjö sigter f.eks. mod at flytte 14.000 ture om dagen (9 %) fra bil til fossilfri transport i 2020 og blive fossilfri i 2030. Da cyklen allerede oplever en reinkarnation i de europæiske byer, er der et stort potentiale for en trafikoverflytning til cykler til personlig transport og godstransport ved hjælp af lastcykler. Løsninger til udnyttelse af dette potentiale, dvs. måder at fremme brugen af lastcykler, vil forbedre transporttjenesternes kvalitet og miljømæssige bæredygtighed i det sydlige Østersøområde. Dokumenterede positive virkninger for menneskers sundhed og økonomien hilses velkommen. Problemsituationen er meget ens i byer i hele det sydlige Østersøområde: stigende antal biler, begrænset plads og dårlig luftkvalitet (partikler) tilgangen til individuelle løsninger kan dog være forskellig, da hver by har sit eget mobilitetsmønster og kulturel baggrund, der påvirker folks adfærd. I et frøpengeprojekt ønsker vi at vurdere partnerbyers individuelle behov i en feasibility-undersøgelse, hvor der udarbejdes løsninger til forskellige aktører (f.eks. startbyer, klatrebyer og pionerbyer) med forskellige aspekter (privat transport — f.eks. børn, dagligvarer — transport i forbindelse med kommunale tjenester — f.eks. sanitet, vedligeholdelse af grønne områder, facility management — og bylogistik og godstransport). Vi ønsker at finde egnede partnere til det fremtidige projekt, der dækker en lang række aspekter, og dermed sikre bedre overførselsmuligheder og få bidrag fra alle lande inden for programområdet. Nogle yderligere skrivebordsforskning er nødvendig for at opnå en målrettet, høj kvalitet fuld anvendelse. (Danish)
4 November 2022
0 references
Bilberoende i städernas rörlighet är särskilt framträdande när det gäller transport av varor, barn och utrustning för små handel och reparationsföretag. De ständigt ökande koldioxidutsläppen inom transportsektorn låter kommunerna sätta upp sina mål högt: Växjö siktar på att flytta 14 000 resor per dag (9 %) från bil till fossilfria transporter 2020 och bli fossilfria 2030. Eftersom cykeln redan upplever en reinkarnation i europeiska städer finns det stor potential för en trafikomställning till cyklar för person- och godstransporter med lastcyklar. Lösningar för hur man kan utnyttja denna potential, dvs. sätt att främja användningen av lastcyklar, kommer att förbättra kvaliteten och miljömässig hållbarheten hos transporttjänsterna i södra Baltikum. Bevisade positiva effekter på människors hälsa och på ekonomin är välkomna bieffekter. Problemsituationen är mycket likartad i städer i hela södra Baltikum: ökande antal bilar, begränsat utrymme och dålig luftkvalitet (partiklar). tillvägagångssättet för individuella lösningar kan dock vara annorlunda eftersom varje stad har sitt eget rörlighetsmönster och kulturell bakgrund som påverkar människors beteende. I ett såddpenningsprojekt vill vi bedöma partnerstädernas individuella behov i en genomförbarhetsstudie, utarbeta lösningar för olika aktörer (t.ex. startstäder, klätterstäder och pionjärstäder) med olika aspekter (privata transporter – t.ex. barn, livsmedel – transporter relaterade till kommunala tjänster – t.ex. sanitet, underhåll av grönområden, anläggningsförvaltning – och stadslogistik och godstransporter). Vi vill hitta lämpliga partner för det framtida projektet som täcker ett brett spektrum av aspekter och därmed säkerställa bättre överförbarhet och få bidrag från alla länder inom programområdet. Vissa ytterligare skrivbordsundersökningar är nödvändiga för att uppnå en målinriktad, högkvalitativ fullständig applikation. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Bilberoende i städernas rörlighet är särskilt framträdande när det gäller transport av varor, barn och utrustning för små handel och reparationsföretag. De ständigt ökande koldioxidutsläppen inom transportsektorn låter kommunerna sätta upp sina mål högt: Växjö siktar på att flytta 14 000 resor per dag (9 %) från bil till fossilfria transporter 2020 och bli fossilfria 2030. Eftersom cykeln redan upplever en reinkarnation i europeiska städer finns det stor potential för en trafikomställning till cyklar för person- och godstransporter med lastcyklar. Lösningar för hur man kan utnyttja denna potential, dvs. sätt att främja användningen av lastcyklar, kommer att förbättra kvaliteten och miljömässig hållbarheten hos transporttjänsterna i södra Baltikum. Bevisade positiva effekter på människors hälsa och på ekonomin är välkomna bieffekter. Problemsituationen är mycket likartad i städer i hela södra Baltikum: ökande antal bilar, begränsat utrymme och dålig luftkvalitet (partiklar). tillvägagångssättet för individuella lösningar kan dock vara annorlunda eftersom varje stad har sitt eget rörlighetsmönster och kulturell bakgrund som påverkar människors beteende. I ett såddpenningsprojekt vill vi bedöma partnerstädernas individuella behov i en genomförbarhetsstudie, utarbeta lösningar för olika aktörer (t.ex. startstäder, klätterstäder och pionjärstäder) med olika aspekter (privata transporter – t.ex. barn, livsmedel – transporter relaterade till kommunala tjänster – t.ex. sanitet, underhåll av grönområden, anläggningsförvaltning – och stadslogistik och godstransporter). Vi vill hitta lämpliga partner för det framtida projektet som täcker ett brett spektrum av aspekter och därmed säkerställa bättre överförbarhet och få bidrag från alla länder inom programområdet. Vissa ytterligare skrivbordsundersökningar är nödvändiga för att uppnå en målinriktad, högkvalitativ fullständig applikation. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Bilberoende i städernas rörlighet är särskilt framträdande när det gäller transport av varor, barn och utrustning för små handel och reparationsföretag. De ständigt ökande koldioxidutsläppen inom transportsektorn låter kommunerna sätta upp sina mål högt: Växjö siktar på att flytta 14 000 resor per dag (9 %) från bil till fossilfria transporter 2020 och bli fossilfria 2030. Eftersom cykeln redan upplever en reinkarnation i europeiska städer finns det stor potential för en trafikomställning till cyklar för person- och godstransporter med lastcyklar. Lösningar för hur man kan utnyttja denna potential, dvs. sätt att främja användningen av lastcyklar, kommer att förbättra kvaliteten och miljömässig hållbarheten hos transporttjänsterna i södra Baltikum. Bevisade positiva effekter på människors hälsa och på ekonomin är välkomna bieffekter. Problemsituationen är mycket likartad i städer i hela södra Baltikum: ökande antal bilar, begränsat utrymme och dålig luftkvalitet (partiklar). tillvägagångssättet för individuella lösningar kan dock vara annorlunda eftersom varje stad har sitt eget rörlighetsmönster och kulturell bakgrund som påverkar människors beteende. I ett såddpenningsprojekt vill vi bedöma partnerstädernas individuella behov i en genomförbarhetsstudie, utarbeta lösningar för olika aktörer (t.ex. startstäder, klätterstäder och pionjärstäder) med olika aspekter (privata transporter – t.ex. barn, livsmedel – transporter relaterade till kommunala tjänster – t.ex. sanitet, underhåll av grönområden, anläggningsförvaltning – och stadslogistik och godstransporter). Vi vill hitta lämpliga partner för det framtida projektet som täcker ett brett spektrum av aspekter och därmed säkerställa bättre överförbarhet och få bidrag från alla länder inom programområdet. Vissa ytterligare skrivbordsundersökningar är nödvändiga för att uppnå en målinriktad, högkvalitativ fullständig applikation. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Autozávislosť v mestskej mobilite je obzvlášť dôležitá, pokiaľ ide o prepravu tovaru, detí a zariadení malých obchodných a opravárenských podnikov. Neustále rastúce emisie CO2 v odvetví dopravy umožňujú obciam stanoviť si vysoké ciele: napríklad Växjö má za cieľ presunúť do roku 2020 14 000 ciest denne (9 %) z automobilov na dopravu bez fosílnych palív a do roku 2030 sa stane bez fosílnych palív. Vzhľadom na to, že bicykel sa už v európskych mestách reinkarnuje, existuje veľký potenciál prechodu na bicykle na osobnú a nákladnú dopravu nákladnými bicyklami. Riešenia na využitie tohto potenciálu, t. j. spôsoby podpory využívania nákladných bicyklov, zlepšia kvalitu a environmentálnu udržateľnosť dopravných služieb v oblasti južného Baltského mora. Preukázaný pozitívny vplyv na zdravie ľudí a hospodárstvo sú vítanými vedľajšími účinkami. Problémová situácia je veľmi podobná v mestách v oblasti južného Baltského mora: zvyšujúci sa počet automobilov, obmedzený priestor a zlá kvalita ovzdušia (tuhé častice); prístup k individuálnym riešeniam však môže byť odlišný, pretože každé mesto má svoj vlastný model mobility a kultúrne zázemie, ktoré ovplyvňuje správanie ľudí. V projekte počiatočného financovania chceme posúdiť individuálne potreby partnerských miest v štúdii uskutočniteľnosti, vypracovať riešenia pre rôznych aktérov (napr. začínajúce mestá, horolezecké mestá a priekopnícke mestá) s rôznymi aspektmi (súkromná doprava – napr. deti, potraviny – doprava súvisiaca s komunálnymi službami – napr. sanitácia, údržba zelených plôch, správa zariadení – a mestská logistika a nákladná doprava). Chceme nájsť vhodných partnerov pre budúci projekt pokrývajúci širokú škálu aspektov, čím sa zabezpečí lepšia prevoditeľnosť, a budeme mať príspevky od všetkých krajín v rámci programovej oblasti. Na dosiahnutie cielenej a kvalitnej úplnej aplikácie je potrebný určitý dodatočný teoretický výskum. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Autozávislosť v mestskej mobilite je obzvlášť dôležitá, pokiaľ ide o prepravu tovaru, detí a zariadení malých obchodných a opravárenských podnikov. Neustále rastúce emisie CO2 v odvetví dopravy umožňujú obciam stanoviť si vysoké ciele: napríklad Växjö má za cieľ presunúť do roku 2020 14 000 ciest denne (9 %) z automobilov na dopravu bez fosílnych palív a do roku 2030 sa stane bez fosílnych palív. Vzhľadom na to, že bicykel sa už v európskych mestách reinkarnuje, existuje veľký potenciál prechodu na bicykle na osobnú a nákladnú dopravu nákladnými bicyklami. Riešenia na využitie tohto potenciálu, t. j. spôsoby podpory využívania nákladných bicyklov, zlepšia kvalitu a environmentálnu udržateľnosť dopravných služieb v oblasti južného Baltského mora. Preukázaný pozitívny vplyv na zdravie ľudí a hospodárstvo sú vítanými vedľajšími účinkami. Problémová situácia je veľmi podobná v mestách v oblasti južného Baltského mora: zvyšujúci sa počet automobilov, obmedzený priestor a zlá kvalita ovzdušia (tuhé častice); prístup k individuálnym riešeniam však môže byť odlišný, pretože každé mesto má svoj vlastný model mobility a kultúrne zázemie, ktoré ovplyvňuje správanie ľudí. V projekte počiatočného financovania chceme posúdiť individuálne potreby partnerských miest v štúdii uskutočniteľnosti, vypracovať riešenia pre rôznych aktérov (napr. začínajúce mestá, horolezecké mestá a priekopnícke mestá) s rôznymi aspektmi (súkromná doprava – napr. deti, potraviny – doprava súvisiaca s komunálnymi službami – napr. sanitácia, údržba zelených plôch, správa zariadení – a mestská logistika a nákladná doprava). Chceme nájsť vhodných partnerov pre budúci projekt pokrývajúci širokú škálu aspektov, čím sa zabezpečí lepšia prevoditeľnosť, a budeme mať príspevky od všetkých krajín v rámci programovej oblasti. Na dosiahnutie cielenej a kvalitnej úplnej aplikácie je potrebný určitý dodatočný teoretický výskum. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Autozávislosť v mestskej mobilite je obzvlášť dôležitá, pokiaľ ide o prepravu tovaru, detí a zariadení malých obchodných a opravárenských podnikov. Neustále rastúce emisie CO2 v odvetví dopravy umožňujú obciam stanoviť si vysoké ciele: napríklad Växjö má za cieľ presunúť do roku 2020 14 000 ciest denne (9 %) z automobilov na dopravu bez fosílnych palív a do roku 2030 sa stane bez fosílnych palív. Vzhľadom na to, že bicykel sa už v európskych mestách reinkarnuje, existuje veľký potenciál prechodu na bicykle na osobnú a nákladnú dopravu nákladnými bicyklami. Riešenia na využitie tohto potenciálu, t. j. spôsoby podpory využívania nákladných bicyklov, zlepšia kvalitu a environmentálnu udržateľnosť dopravných služieb v oblasti južného Baltského mora. Preukázaný pozitívny vplyv na zdravie ľudí a hospodárstvo sú vítanými vedľajšími účinkami. Problémová situácia je veľmi podobná v mestách v oblasti južného Baltského mora: zvyšujúci sa počet automobilov, obmedzený priestor a zlá kvalita ovzdušia (tuhé častice); prístup k individuálnym riešeniam však môže byť odlišný, pretože každé mesto má svoj vlastný model mobility a kultúrne zázemie, ktoré ovplyvňuje správanie ľudí. V projekte počiatočného financovania chceme posúdiť individuálne potreby partnerských miest v štúdii uskutočniteľnosti, vypracovať riešenia pre rôznych aktérov (napr. začínajúce mestá, horolezecké mestá a priekopnícke mestá) s rôznymi aspektmi (súkromná doprava – napr. deti, potraviny – doprava súvisiaca s komunálnymi službami – napr. sanitácia, údržba zelených plôch, správa zariadení – a mestská logistika a nákladná doprava). Chceme nájsť vhodných partnerov pre budúci projekt pokrývajúci širokú škálu aspektov, čím sa zabezpečí lepšia prevoditeľnosť, a budeme mať príspevky od všetkých krajín v rámci programovej oblasti. Na dosiahnutie cielenej a kvalitnej úplnej aplikácie je potrebný určitý dodatočný teoretický výskum. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Závislost na automobilech v městské mobilitě je obzvláště významná, pokud jde o přepravu zboží, dětí a vybavení malých obchodních a opravárenských podniků. Stále rostoucí emise CO2 v odvětví dopravy umožňují obcím stanovit si vysoké cíle: například Växjö usiluje o přesun 14 000 cest denně (9 %) z dopravy bez fosilních paliv do roku 2020 a do roku 2030 se stane bez fosilních paliv. Vzhledem k tomu, že kolo již prochází reinkarnací v evropských městech, existuje velký potenciál pro přechod na jízdní kola pro osobní a nákladní dopravu pomocí nákladních kol. Řešení, jak tento potenciál využít, tj. způsoby, jak podpořit používání nákladních kol, zlepší kvalitu a environmentální udržitelnost dopravních služeb v oblasti jižního Baltského moře. Prokázané pozitivní dopady na zdraví lidí a hospodářství jsou vítanými vedlejšími účinky. Problémová situace je velmi podobná ve městech po celém jižním Baltském moři: rostoucí počet automobilů, omezený prostor a špatná kvalita ovzduší (částice); přístup k individuálním řešením se však může lišit, protože každé město má svůj vlastní vzor mobility a kulturní zázemí, které ovlivňuje chování lidí. V projektu počátečních peněz chceme posoudit individuální potřeby partnerských měst ve studii proveditelnosti, vypracovat řešení pro různé hráče (např. počáteční města, horolezecká města a průkopnická města) s různými aspekty (soukromá doprava – např. děti, potraviny – doprava související s komunálními službami – např. hygiena, údržba zelených ploch, facility management – a městská logistika a nákladní doprava). Chceme najít vhodné partnery pro budoucí projekt pokrývající širokou škálu aspektů, čímž zajistíme lepší přenositelnost a budeme mít příspěvky ze všech zemí v rámci programové oblasti. K dosažení cílené, vysoce kvalitní plné aplikace je zapotřebí nějaký další stolní výzkum. (Czech)
4 November 2022
0 references
Závislost na automobilech v městské mobilitě je obzvláště významná, pokud jde o přepravu zboží, dětí a vybavení malých obchodních a opravárenských podniků. Stále rostoucí emise CO2 v odvětví dopravy umožňují obcím stanovit si vysoké cíle: například Växjö usiluje o přesun 14 000 cest denně (9 %) z dopravy bez fosilních paliv do roku 2020 a do roku 2030 se stane bez fosilních paliv. Vzhledem k tomu, že kolo již prochází reinkarnací v evropských městech, existuje velký potenciál pro přechod na jízdní kola pro osobní a nákladní dopravu pomocí nákladních kol. Řešení, jak tento potenciál využít, tj. způsoby, jak podpořit používání nákladních kol, zlepší kvalitu a environmentální udržitelnost dopravních služeb v oblasti jižního Baltského moře. Prokázané pozitivní dopady na zdraví lidí a hospodářství jsou vítanými vedlejšími účinky. Problémová situace je velmi podobná ve městech po celém jižním Baltském moři: rostoucí počet automobilů, omezený prostor a špatná kvalita ovzduší (částice); přístup k individuálním řešením se však může lišit, protože každé město má svůj vlastní vzor mobility a kulturní zázemí, které ovlivňuje chování lidí. V projektu počátečních peněz chceme posoudit individuální potřeby partnerských měst ve studii proveditelnosti, vypracovat řešení pro různé hráče (např. počáteční města, horolezecká města a průkopnická města) s různými aspekty (soukromá doprava – např. děti, potraviny – doprava související s komunálními službami – např. hygiena, údržba zelených ploch, facility management – a městská logistika a nákladní doprava). Chceme najít vhodné partnery pro budoucí projekt pokrývající širokou škálu aspektů, čímž zajistíme lepší přenositelnost a budeme mít příspěvky ze všech zemí v rámci programové oblasti. K dosažení cílené, vysoce kvalitní plné aplikace je zapotřebí nějaký další stolní výzkum. (Czech)
4 November 2022
0 references
Závislost na automobilech v městské mobilitě je obzvláště významná, pokud jde o přepravu zboží, dětí a vybavení malých obchodních a opravárenských podniků. Stále rostoucí emise CO2 v odvětví dopravy umožňují obcím stanovit si vysoké cíle: například Växjö usiluje o přesun 14 000 cest denně (9 %) z dopravy bez fosilních paliv do roku 2020 a do roku 2030 se stane bez fosilních paliv. Vzhledem k tomu, že kolo již prochází reinkarnací v evropských městech, existuje velký potenciál pro přechod na jízdní kola pro osobní a nákladní dopravu pomocí nákladních kol. Řešení, jak tento potenciál využít, tj. způsoby, jak podpořit používání nákladních kol, zlepší kvalitu a environmentální udržitelnost dopravních služeb v oblasti jižního Baltského moře. Prokázané pozitivní dopady na zdraví lidí a hospodářství jsou vítanými vedlejšími účinky. Problémová situace je velmi podobná ve městech po celém jižním Baltském moři: rostoucí počet automobilů, omezený prostor a špatná kvalita ovzduší (částice); přístup k individuálním řešením se však může lišit, protože každé město má svůj vlastní vzor mobility a kulturní zázemí, které ovlivňuje chování lidí. V projektu počátečních peněz chceme posoudit individuální potřeby partnerských měst ve studii proveditelnosti, vypracovat řešení pro různé hráče (např. počáteční města, horolezecká města a průkopnická města) s různými aspekty (soukromá doprava – např. děti, potraviny – doprava související s komunálními službami – např. hygiena, údržba zelených ploch, facility management – a městská logistika a nákladní doprava). Chceme najít vhodné partnery pro budoucí projekt pokrývající širokou škálu aspektů, čímž zajistíme lepší přenositelnost a budeme mít příspěvky ze všech zemí v rámci programové oblasti. K dosažení cílené, vysoce kvalitní plné aplikace je zapotřebí nějaký další stolní výzkum. (Czech)
4 November 2022
0 references
Автомобилната зависимост в градската мобилност е особено важна, когато става въпрос за превоз на стоки, деца и оборудване на малки търговски и ремонтни предприятия. Непрекъснато нарастващите емисии на CO2 в транспортния сектор позволяват на общините да определят своите цели високо: например Växjö има за цел да измести 14 000 пътувания на ден (9 %) от автомобил към транспорт без изкопаеми горива до 2020 г. и да стане без изкопаеми горива до 2030 г. Тъй като велосипедите вече са превъплъщени в европейските градове, съществува голям потенциал за преминаване към велосипеди за личен транспорт и превоз на товари с помощта на товарни велосипеди. Решенията за използване на този потенциал, т.е. начините за насърчаване на използването на товарни велосипеди, ще подобрят качеството и екологичната устойчивост на транспортните услуги в района на Южното Балтийско море. Доказаното положително въздействие върху здравето на хората и върху икономиката е добре дошло като страничен ефект. Проблемната ситуация е много сходна в градовете в южната част на Балтийско море: увеличаване на броя на автомобилите, ограничено пространство и лошо качество на въздуха (прахови частици); подходът към индивидуалните решения обаче може да бъде различен, тъй като всеки град има свой собствен модел на мобилност и културен произход, влияещ върху поведението на хората. В проект с начален капитал искаме да оценим индивидуалните нужди на градовете партньори в проучване за осъществимост, като разработим решения за различни участници (напр. стартиращи градове, градове на катерачи и градове пионери) с различни аспекти (частен транспорт — например деца, хранителни стоки — транспорт, свързан с комунални услуги — напр. канализация, поддръжка на зелени площи, управление на съоръжения — и градска логистика и товарен транспорт). Искаме да намерим подходящи партньори за бъдещия проект, обхващащ широк спектър от аспекти, като по този начин се гарантира по-добра преносимост и имаме принос от всички държави в рамките на програмния район. Необходимо е допълнително проучване на бюрото, за да се постигне целево, висококачествено пълно приложение. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Автомобилната зависимост в градската мобилност е особено важна, когато става въпрос за превоз на стоки, деца и оборудване на малки търговски и ремонтни предприятия. Непрекъснато нарастващите емисии на CO2 в транспортния сектор позволяват на общините да определят своите цели високо: например Växjö има за цел да измести 14 000 пътувания на ден (9 %) от автомобил към транспорт без изкопаеми горива до 2020 г. и да стане без изкопаеми горива до 2030 г. Тъй като велосипедите вече са превъплъщени в европейските градове, съществува голям потенциал за преминаване към велосипеди за личен транспорт и превоз на товари с помощта на товарни велосипеди. Решенията за използване на този потенциал, т.е. начините за насърчаване на използването на товарни велосипеди, ще подобрят качеството и екологичната устойчивост на транспортните услуги в района на Южното Балтийско море. Доказаното положително въздействие върху здравето на хората и върху икономиката е добре дошло като страничен ефект. Проблемната ситуация е много сходна в градовете в южната част на Балтийско море: увеличаване на броя на автомобилите, ограничено пространство и лошо качество на въздуха (прахови частици); подходът към индивидуалните решения обаче може да бъде различен, тъй като всеки град има свой собствен модел на мобилност и културен произход, влияещ върху поведението на хората. В проект с начален капитал искаме да оценим индивидуалните нужди на градовете партньори в проучване за осъществимост, като разработим решения за различни участници (напр. стартиращи градове, градове на катерачи и градове пионери) с различни аспекти (частен транспорт — например деца, хранителни стоки — транспорт, свързан с комунални услуги — напр. канализация, поддръжка на зелени площи, управление на съоръжения — и градска логистика и товарен транспорт). Искаме да намерим подходящи партньори за бъдещия проект, обхващащ широк спектър от аспекти, като по този начин се гарантира по-добра преносимост и имаме принос от всички държави в рамките на програмния район. Необходимо е допълнително проучване на бюрото, за да се постигне целево, висококачествено пълно приложение. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Автомобилната зависимост в градската мобилност е особено важна, когато става въпрос за превоз на стоки, деца и оборудване на малки търговски и ремонтни предприятия. Непрекъснато нарастващите емисии на CO2 в транспортния сектор позволяват на общините да определят своите цели високо: например Växjö има за цел да измести 14 000 пътувания на ден (9 %) от автомобил към транспорт без изкопаеми горива до 2020 г. и да стане без изкопаеми горива до 2030 г. Тъй като велосипедите вече са превъплъщени в европейските градове, съществува голям потенциал за преминаване към велосипеди за личен транспорт и превоз на товари с помощта на товарни велосипеди. Решенията за използване на този потенциал, т.е. начините за насърчаване на използването на товарни велосипеди, ще подобрят качеството и екологичната устойчивост на транспортните услуги в района на Южното Балтийско море. Доказаното положително въздействие върху здравето на хората и върху икономиката е добре дошло като страничен ефект. Проблемната ситуация е много сходна в градовете в южната част на Балтийско море: увеличаване на броя на автомобилите, ограничено пространство и лошо качество на въздуха (прахови частици); подходът към индивидуалните решения обаче може да бъде различен, тъй като всеки град има свой собствен модел на мобилност и културен произход, влияещ върху поведението на хората. В проект с начален капитал искаме да оценим индивидуалните нужди на градовете партньори в проучване за осъществимост, като разработим решения за различни участници (напр. стартиращи градове, градове на катерачи и градове пионери) с различни аспекти (частен транспорт — например деца, хранителни стоки — транспорт, свързан с комунални услуги — напр. канализация, поддръжка на зелени площи, управление на съоръжения — и градска логистика и товарен транспорт). Искаме да намерим подходящи партньори за бъдещия проект, обхващащ широк спектър от аспекти, като по този начин се гарантира по-добра преносимост и имаме принос от всички държави в рамките на програмния район. Необходимо е допълнително проучване на бюрото, за да се постигне целево, висококачествено пълно приложение. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
A városi mobilitás autófüggősége különösen fontos az áruk, a gyermekek és a kis kereskedelmi és javítási vállalkozások berendezéseinek szállítása tekintetében. A közlekedési ágazatban egyre növekvő szén-dioxid-kibocsátás lehetővé teszi az önkormányzatok számára, hogy magas célokat tűzzenek ki: például a Växjö célja, hogy 2020-ra 14 000 utazást (9%) váltson át az autóról a fosszilis anyagoktól mentes közlekedésre, 2030-ra pedig fosszilis anyagoktól mentessé váljon. Mivel a kerékpár már az európai városokban reinkarnációt él át, nagy lehetőségek rejlenek a személy- és áruszállításra szánt kerékpárokra való modális váltásra teherbiciklivel. Az e potenciál kihasználására, azaz a teherkerékpárok használatának ösztönzésére vonatkozó megoldások javítani fogják a közlekedési szolgáltatások minőségét és környezeti fenntarthatóságát a Balti-tenger déli részén. Az emberek egészségére és a gazdaságra gyakorolt, bizonyított pozitív hatások üdvözlendő járulékos hatások. A problémás helyzet nagyon hasonló a Balti-tenger déli részén fekvő városokban: a személygépkocsik számának növekedése, a korlátozott tér és a rossz levegőminőség (részecske); az egyéni megoldások megközelítése azonban eltérő lehet, mivel minden városnak megvan a maga mobilitási mintázata és kulturális háttere, amely befolyásolja az emberek viselkedését. Egy magfinanszírozási projekt keretében egy megvalósíthatósági tanulmányban szeretnénk felmérni a partnervárosok egyéni igényeit, megoldásokat dolgozva ki a különböző szereplők (pl. induló városok, hegymászó városok és úttörő városok) számára különböző szempontokkal (magánközlekedés – pl. gyermekek, élelmiszeripar – közösségi szolgáltatásokhoz kapcsolódó szállítás – pl. higiénés körülmények, zöld területek karbantartása, létesítménygazdálkodás – valamint városi logisztika és áruszállítás). Szeretnénk megfelelő partnereket találni a jövőbeli projekthez, amely számos szempontot fed le, ezáltal biztosítva a jobb átvihetőséget, és a programterületen belül valamennyi ország hozzájárulásával rendelkezünk. Néhány további dokumentumalapú kutatásra van szükség a célzott, magas színvonalú teljes alkalmazás eléréséhez. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
A városi mobilitás autófüggősége különösen fontos az áruk, a gyermekek és a kis kereskedelmi és javítási vállalkozások berendezéseinek szállítása tekintetében. A közlekedési ágazatban egyre növekvő szén-dioxid-kibocsátás lehetővé teszi az önkormányzatok számára, hogy magas célokat tűzzenek ki: például a Växjö célja, hogy 2020-ra 14 000 utazást (9%) váltson át az autóról a fosszilis anyagoktól mentes közlekedésre, 2030-ra pedig fosszilis anyagoktól mentessé váljon. Mivel a kerékpár már az európai városokban reinkarnációt él át, nagy lehetőségek rejlenek a személy- és áruszállításra szánt kerékpárokra való modális váltásra teherbiciklivel. Az e potenciál kihasználására, azaz a teherkerékpárok használatának ösztönzésére vonatkozó megoldások javítani fogják a közlekedési szolgáltatások minőségét és környezeti fenntarthatóságát a Balti-tenger déli részén. Az emberek egészségére és a gazdaságra gyakorolt, bizonyított pozitív hatások üdvözlendő járulékos hatások. A problémás helyzet nagyon hasonló a Balti-tenger déli részén fekvő városokban: a személygépkocsik számának növekedése, a korlátozott tér és a rossz levegőminőség (részecske); az egyéni megoldások megközelítése azonban eltérő lehet, mivel minden városnak megvan a maga mobilitási mintázata és kulturális háttere, amely befolyásolja az emberek viselkedését. Egy magfinanszírozási projekt keretében egy megvalósíthatósági tanulmányban szeretnénk felmérni a partnervárosok egyéni igényeit, megoldásokat dolgozva ki a különböző szereplők (pl. induló városok, hegymászó városok és úttörő városok) számára különböző szempontokkal (magánközlekedés – pl. gyermekek, élelmiszeripar – közösségi szolgáltatásokhoz kapcsolódó szállítás – pl. higiénés körülmények, zöld területek karbantartása, létesítménygazdálkodás – valamint városi logisztika és áruszállítás). Szeretnénk megfelelő partnereket találni a jövőbeli projekthez, amely számos szempontot fed le, ezáltal biztosítva a jobb átvihetőséget, és a programterületen belül valamennyi ország hozzájárulásával rendelkezünk. Néhány további dokumentumalapú kutatásra van szükség a célzott, magas színvonalú teljes alkalmazás eléréséhez. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
A városi mobilitás autófüggősége különösen fontos az áruk, a gyermekek és a kis kereskedelmi és javítási vállalkozások berendezéseinek szállítása tekintetében. A közlekedési ágazatban egyre növekvő szén-dioxid-kibocsátás lehetővé teszi az önkormányzatok számára, hogy magas célokat tűzzenek ki: például a Växjö célja, hogy 2020-ra 14 000 utazást (9%) váltson át az autóról a fosszilis anyagoktól mentes közlekedésre, 2030-ra pedig fosszilis anyagoktól mentessé váljon. Mivel a kerékpár már az európai városokban reinkarnációt él át, nagy lehetőségek rejlenek a személy- és áruszállításra szánt kerékpárokra való modális váltásra teherbiciklivel. Az e potenciál kihasználására, azaz a teherkerékpárok használatának ösztönzésére vonatkozó megoldások javítani fogják a közlekedési szolgáltatások minőségét és környezeti fenntarthatóságát a Balti-tenger déli részén. Az emberek egészségére és a gazdaságra gyakorolt, bizonyított pozitív hatások üdvözlendő járulékos hatások. A problémás helyzet nagyon hasonló a Balti-tenger déli részén fekvő városokban: a személygépkocsik számának növekedése, a korlátozott tér és a rossz levegőminőség (részecske); az egyéni megoldások megközelítése azonban eltérő lehet, mivel minden városnak megvan a maga mobilitási mintázata és kulturális háttere, amely befolyásolja az emberek viselkedését. Egy magfinanszírozási projekt keretében egy megvalósíthatósági tanulmányban szeretnénk felmérni a partnervárosok egyéni igényeit, megoldásokat dolgozva ki a különböző szereplők (pl. induló városok, hegymászó városok és úttörő városok) számára különböző szempontokkal (magánközlekedés – pl. gyermekek, élelmiszeripar – közösségi szolgáltatásokhoz kapcsolódó szállítás – pl. higiénés körülmények, zöld területek karbantartása, létesítménygazdálkodás – valamint városi logisztika és áruszállítás). Szeretnénk megfelelő partnereket találni a jövőbeli projekthez, amely számos szempontot fed le, ezáltal biztosítva a jobb átvihetőséget, és a programterületen belül valamennyi ország hozzájárulásával rendelkezünk. Néhány további dokumentumalapú kutatásra van szükség a célzott, magas színvonalú teljes alkalmazás eléréséhez. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Automobiļu atkarība no pilsētu mobilitātes ir īpaši svarīga attiecībā uz preču, bērnu un mazo tirdzniecības un remonta uzņēmumu aprīkojuma transportēšanu. Arvien pieaugošās CO2 emisijas transporta nozarē ļauj pašvaldībām noteikt augstus mērķus: piemēram, Växjö mērķis ir līdz 2020. gadam pārcelt 14 000 braucienu dienā (9 %) no automašīnas uz transportu bez fosilajām degvielām un līdz 2030. gadam kļūt bez fosilajām degizrakteņiem. Tā kā velosipēds jau piedzīvo reinkarnāciju Eiropas pilsētās, ir liels potenciāls pārejai uz velosipēdiem personīgajiem un preču pārvadājumiem, izmantojot kravas velosipēdus. Risinājumi, kā izmantot šo potenciālu, t. i., veidi, kā veicināt kravas velosipēdu izmantošanu, uzlabos transporta pakalpojumu kvalitāti un vides ilgtspēju Dienvidu Baltijas reģionā. Pozitīvi vērtējama pozitīva ietekme uz cilvēku veselību un ekonomiku ir vērtējama kā papildu ietekme. Problēmas situācija ir ļoti līdzīga visā Dienvidu Baltijas jūras reģiona pilsētās: automobiļu skaita pieaugums, ierobežota telpa un slikta gaisa kvalitāte (daļiņas); tomēr pieeja individuāliem risinājumiem var būt atšķirīga, jo katrai pilsētai ir savs mobilitātes modelis un kultūra, kas ietekmē cilvēku uzvedību. Sākotnējā finansējuma projektā vēlamies izvērtēt partnerpilsētu individuālās vajadzības priekšizpētē, izstrādājot risinājumus dažādiem dalībniekiem (piemēram, starta pilsētām, alpīnisma pilsētām un pionierpilsētām) ar dažādiem aspektiem (privātais transports, piemēram, bērni, pārtikas preces, transports, kas saistīts ar komunālajiem pakalpojumiem, piemēram, sanitārija, zaļo zonu uzturēšana, iekārtu apsaimniekošana — un pilsētu loģistika un kravu pārvadājumi). Mēs vēlamies atrast piemērotus partnerus turpmākajam projektam, kas aptver plašu aspektu klāstu, tādējādi nodrošinot labāku pārnesamību, un saņemt ieguldījumu no visām valstīm programmas darbības jomā. Daži papildu dokumentu pētījumi ir nepieciešami, lai panāktu mērķtiecīgu, augstas kvalitātes pilnīgu pieteikumu. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Automobiļu atkarība no pilsētu mobilitātes ir īpaši svarīga attiecībā uz preču, bērnu un mazo tirdzniecības un remonta uzņēmumu aprīkojuma transportēšanu. Arvien pieaugošās CO2 emisijas transporta nozarē ļauj pašvaldībām noteikt augstus mērķus: piemēram, Växjö mērķis ir līdz 2020. gadam pārcelt 14 000 braucienu dienā (9 %) no automašīnas uz transportu bez fosilajām degvielām un līdz 2030. gadam kļūt bez fosilajām degizrakteņiem. Tā kā velosipēds jau piedzīvo reinkarnāciju Eiropas pilsētās, ir liels potenciāls pārejai uz velosipēdiem personīgajiem un preču pārvadājumiem, izmantojot kravas velosipēdus. Risinājumi, kā izmantot šo potenciālu, t. i., veidi, kā veicināt kravas velosipēdu izmantošanu, uzlabos transporta pakalpojumu kvalitāti un vides ilgtspēju Dienvidu Baltijas reģionā. Pozitīvi vērtējama pozitīva ietekme uz cilvēku veselību un ekonomiku ir vērtējama kā papildu ietekme. Problēmas situācija ir ļoti līdzīga visā Dienvidu Baltijas jūras reģiona pilsētās: automobiļu skaita pieaugums, ierobežota telpa un slikta gaisa kvalitāte (daļiņas); tomēr pieeja individuāliem risinājumiem var būt atšķirīga, jo katrai pilsētai ir savs mobilitātes modelis un kultūra, kas ietekmē cilvēku uzvedību. Sākotnējā finansējuma projektā vēlamies izvērtēt partnerpilsētu individuālās vajadzības priekšizpētē, izstrādājot risinājumus dažādiem dalībniekiem (piemēram, starta pilsētām, alpīnisma pilsētām un pionierpilsētām) ar dažādiem aspektiem (privātais transports, piemēram, bērni, pārtikas preces, transports, kas saistīts ar komunālajiem pakalpojumiem, piemēram, sanitārija, zaļo zonu uzturēšana, iekārtu apsaimniekošana — un pilsētu loģistika un kravu pārvadājumi). Mēs vēlamies atrast piemērotus partnerus turpmākajam projektam, kas aptver plašu aspektu klāstu, tādējādi nodrošinot labāku pārnesamību, un saņemt ieguldījumu no visām valstīm programmas darbības jomā. Daži papildu dokumentu pētījumi ir nepieciešami, lai panāktu mērķtiecīgu, augstas kvalitātes pilnīgu pieteikumu. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Automobiļu atkarība no pilsētu mobilitātes ir īpaši svarīga attiecībā uz preču, bērnu un mazo tirdzniecības un remonta uzņēmumu aprīkojuma transportēšanu. Arvien pieaugošās CO2 emisijas transporta nozarē ļauj pašvaldībām noteikt augstus mērķus: piemēram, Växjö mērķis ir līdz 2020. gadam pārcelt 14 000 braucienu dienā (9 %) no automašīnas uz transportu bez fosilajām degvielām un līdz 2030. gadam kļūt bez fosilajām degizrakteņiem. Tā kā velosipēds jau piedzīvo reinkarnāciju Eiropas pilsētās, ir liels potenciāls pārejai uz velosipēdiem personīgajiem un preču pārvadājumiem, izmantojot kravas velosipēdus. Risinājumi, kā izmantot šo potenciālu, t. i., veidi, kā veicināt kravas velosipēdu izmantošanu, uzlabos transporta pakalpojumu kvalitāti un vides ilgtspēju Dienvidu Baltijas reģionā. Pozitīvi vērtējama pozitīva ietekme uz cilvēku veselību un ekonomiku ir vērtējama kā papildu ietekme. Problēmas situācija ir ļoti līdzīga visā Dienvidu Baltijas jūras reģiona pilsētās: automobiļu skaita pieaugums, ierobežota telpa un slikta gaisa kvalitāte (daļiņas); tomēr pieeja individuāliem risinājumiem var būt atšķirīga, jo katrai pilsētai ir savs mobilitātes modelis un kultūra, kas ietekmē cilvēku uzvedību. Sākotnējā finansējuma projektā vēlamies izvērtēt partnerpilsētu individuālās vajadzības priekšizpētē, izstrādājot risinājumus dažādiem dalībniekiem (piemēram, starta pilsētām, alpīnisma pilsētām un pionierpilsētām) ar dažādiem aspektiem (privātais transports, piemēram, bērni, pārtikas preces, transports, kas saistīts ar komunālajiem pakalpojumiem, piemēram, sanitārija, zaļo zonu uzturēšana, iekārtu apsaimniekošana — un pilsētu loģistika un kravu pārvadājumi). Mēs vēlamies atrast piemērotus partnerus turpmākajam projektam, kas aptver plašu aspektu klāstu, tādējādi nodrošinot labāku pārnesamību, un saņemt ieguldījumu no visām valstīm programmas darbības jomā. Daži papildu dokumentu pētījumi ir nepieciešami, lai panāktu mērķtiecīgu, augstas kvalitātes pilnīgu pieteikumu. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Ovisnost o automobilima u gradskoj mobilnosti posebno je istaknuta kada je riječ o prijevozu robe, djece i opreme malih poduzeća za trgovinu i popravak. Sve veće emisije CO2 u prometnom sektoru omogućuju općinama da postave visoke ciljeve: primjerice, cilj je Växjöa do 2020. preusmjeriti 14 000 putovanja dnevno (9 %) s automobila na prijevoz bez fosilnih goriva i postati bez fosilnih goriva do 2030. Budući da se bicikl već reinkarnira u europskim gradovima, postoji velik potencijal za promjenu načina prijevoza na bicikle za osobni prijevoz i prijevoz robe s pomoću teretnih bicikala. Rješenjima za iskorištavanje tog potencijala, tj. načinima promicanja upotrebe teretnih bicikala, poboljšat će se kvaliteta i ekološka održivost usluga prijevoza u južnom Baltiku. Dokazani pozitivni učinci na zdravlje ljudi i gospodarstvo dobrodošli su kolateralni učinci. Problem je vrlo sličan u gradovima diljem južnog Baltika: sve veći broj automobila, ograničen prostor i loša kvaliteta zraka (čestica); međutim, pristup pojedinačnim rješenjima može biti različit jer svaki grad ima svoj vlastiti obrazac mobilnosti i kulturnu pozadinu koja utječe na ponašanje ljudi. U projektu za početni novac želimo procijeniti pojedinačne potrebe partnerskih gradova u studiji izvedivosti, razraditi rješenja za različite sudionike (npr. starter gradove, penjače i pionirske gradove) s različitim aspektima (privatni prijevoz – npr. djeca, namirnice – prijevoz povezan s komunalnim uslugama, npr. sanitarne usluge, održavanje zelenih površina, upravljanje objektima, urbana logistika i prijevoz tereta). Želimo pronaći odgovarajuće partnere za budući projekt koji obuhvaća širok raspon aspekata, čime se osigurava bolja prenosivost, te imamo doprinose iz svih zemalja unutar programskog područja. Potrebna su dodatna stolna istraživanja kako bi se postigla ciljana, kvalitetna potpuna primjena. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Ovisnost o automobilima u gradskoj mobilnosti posebno je istaknuta kada je riječ o prijevozu robe, djece i opreme malih poduzeća za trgovinu i popravak. Sve veće emisije CO2 u prometnom sektoru omogućuju općinama da postave visoke ciljeve: primjerice, cilj je Växjöa do 2020. preusmjeriti 14 000 putovanja dnevno (9 %) s automobila na prijevoz bez fosilnih goriva i postati bez fosilnih goriva do 2030. Budući da se bicikl već reinkarnira u europskim gradovima, postoji velik potencijal za promjenu načina prijevoza na bicikle za osobni prijevoz i prijevoz robe s pomoću teretnih bicikala. Rješenjima za iskorištavanje tog potencijala, tj. načinima promicanja upotrebe teretnih bicikala, poboljšat će se kvaliteta i ekološka održivost usluga prijevoza u južnom Baltiku. Dokazani pozitivni učinci na zdravlje ljudi i gospodarstvo dobrodošli su kolateralni učinci. Problem je vrlo sličan u gradovima diljem južnog Baltika: sve veći broj automobila, ograničen prostor i loša kvaliteta zraka (čestica); međutim, pristup pojedinačnim rješenjima može biti različit jer svaki grad ima svoj vlastiti obrazac mobilnosti i kulturnu pozadinu koja utječe na ponašanje ljudi. U projektu za početni novac želimo procijeniti pojedinačne potrebe partnerskih gradova u studiji izvedivosti, razraditi rješenja za različite sudionike (npr. starter gradove, penjače i pionirske gradove) s različitim aspektima (privatni prijevoz – npr. djeca, namirnice – prijevoz povezan s komunalnim uslugama, npr. sanitarne usluge, održavanje zelenih površina, upravljanje objektima, urbana logistika i prijevoz tereta). Želimo pronaći odgovarajuće partnere za budući projekt koji obuhvaća širok raspon aspekata, čime se osigurava bolja prenosivost, te imamo doprinose iz svih zemalja unutar programskog područja. Potrebna su dodatna stolna istraživanja kako bi se postigla ciljana, kvalitetna potpuna primjena. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Ovisnost o automobilima u gradskoj mobilnosti posebno je istaknuta kada je riječ o prijevozu robe, djece i opreme malih poduzeća za trgovinu i popravak. Sve veće emisije CO2 u prometnom sektoru omogućuju općinama da postave visoke ciljeve: primjerice, cilj je Växjöa do 2020. preusmjeriti 14 000 putovanja dnevno (9 %) s automobila na prijevoz bez fosilnih goriva i postati bez fosilnih goriva do 2030. Budući da se bicikl već reinkarnira u europskim gradovima, postoji velik potencijal za promjenu načina prijevoza na bicikle za osobni prijevoz i prijevoz robe s pomoću teretnih bicikala. Rješenjima za iskorištavanje tog potencijala, tj. načinima promicanja upotrebe teretnih bicikala, poboljšat će se kvaliteta i ekološka održivost usluga prijevoza u južnom Baltiku. Dokazani pozitivni učinci na zdravlje ljudi i gospodarstvo dobrodošli su kolateralni učinci. Problem je vrlo sličan u gradovima diljem južnog Baltika: sve veći broj automobila, ograničen prostor i loša kvaliteta zraka (čestica); međutim, pristup pojedinačnim rješenjima može biti različit jer svaki grad ima svoj vlastiti obrazac mobilnosti i kulturnu pozadinu koja utječe na ponašanje ljudi. U projektu za početni novac želimo procijeniti pojedinačne potrebe partnerskih gradova u studiji izvedivosti, razraditi rješenja za različite sudionike (npr. starter gradove, penjače i pionirske gradove) s različitim aspektima (privatni prijevoz – npr. djeca, namirnice – prijevoz povezan s komunalnim uslugama, npr. sanitarne usluge, održavanje zelenih površina, upravljanje objektima, urbana logistika i prijevoz tereta). Želimo pronaći odgovarajuće partnere za budući projekt koji obuhvaća širok raspon aspekata, čime se osigurava bolja prenosivost, te imamo doprinose iz svih zemalja unutar programskog područja. Potrebna su dodatna stolna istraživanja kako bi se postigla ciljana, kvalitetna potpuna primjena. (Croatian)
4 November 2022
0 references
A dependência do automóvel na mobilidade urbana é particularmente proeminente quando se trata do transporte de mercadorias, crianças e equipamentos de pequenas empresas de comércio e reparação. As crescentes emissões de CO2 no setor dos transportes permitem que os municípios fixem metas elevadas: Por exemplo, a Växjö pretende transferir 14 000 viagens por dia (9%) do transporte automóvel para o transporte sem combustíveis fósseis até 2020 e tornar-se livre de combustíveis fósseis até 2030. Uma vez que a bicicleta já está a reencarnar nas cidades europeias, existe um elevado potencial para uma transferência modal para bicicletas para o transporte pessoal e de mercadorias utilizando bicicletas de carga. As soluções para a utilização deste potencial, ou seja, formas de promover a utilização de bicicletas de carga, melhorarão a qualidade e a sustentabilidade ambiental dos serviços de transporte na região do Báltico Meridional. Os impactos positivos comprovados na saúde das pessoas e na economia são efeitos colaterais bem-vindos. A situação do problema é muito semelhante nas cidades de toda a região do Báltico Meridional: número crescente de automóveis, espaço limitado e má qualidade do ar (partículas em suspensão); no entanto, a abordagem das soluções individuais pode ser diferente, uma vez que cada cidade tem o seu próprio padrão de mobilidade e antecedentes culturais que influenciam o comportamento das pessoas. Num projeto de capital de arranque, pretendemos avaliar as necessidades individuais das cidades parceiras num estudo de viabilidade, elaborando soluções para diferentes intervenientes (por exemplo, cidades em fase de arranque, cidades alpinistas e cidades pioneiras) com diferentes aspetos (transporte privado – por exemplo, crianças, produtos alimentares – transporte relacionado com serviços municipais – por exemplo, saneamento, manutenção de zonas verdes, gestão de instalações – e logística urbana e transporte de mercadorias). Queremos encontrar parceiros adequados para o futuro projeto que abranja uma vasta gama de aspetos, garantindo assim uma melhor transferibilidade, e ter contribuições de todos os países da área do programa. É necessária alguma investigação documental adicional para alcançar uma aplicação completa orientada e de elevada qualidade. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
A dependência dos automóveis na mobilidade urbana é particularmente importante no que diz respeito ao transporte de mercadorias, crianças e equipamentos de pequenas empresas de comércio e reparação. As emissões de CO2 crescentes no setor dos transportes permitem que os municípios fixem os seus objetivos elevados: por exemplo, Växjö pretende transferir 14 000 viagens por dia (9 %) do automóvel para o transporte sem fósseis até 2020 e tornar-se livre de fósseis até 2030. Com a reencarnação da bicicleta nas cidades europeias, existe um elevado potencial para uma transferência modal para bicicletas para o transporte pessoal e de mercadorias com bicicletas de carga. Soluções para a utilização deste potencial, ou seja, formas de promover a utilização de bicicletas de carga, melhorarão a qualidade e a sustentabilidade ambiental dos serviços de transporte na região do Báltico Sul. Os impactos positivos comprovados na saúde das pessoas e na economia são efeitos colaterais bem-vindos. A situação problemática é muito semelhante nas cidades de toda a região do Báltico Meridional: aumento do número de automóveis, espaço limitado e má qualidade do ar (partículas); no entanto, a abordagem das soluções individuais pode ser diferente, uma vez que cada cidade tem o seu próprio padrão de mobilidade e contexto cultural que influencia o comportamento das pessoas. Num projeto de capital de arranque, pretendemos avaliar as necessidades individuais das cidades parceiras num estudo de viabilidade, elaborando soluções para diferentes intervenientes (por exemplo, cidades de arranque, cidades de escalada e cidades pioneiras) com diferentes aspetos (transporte privado — por exemplo, crianças, mercearias — transportes relacionados com serviços comuns — por exemplo, saneamento, manutenção de zonas verdes, gestão de instalações — e logística urbana e transporte de mercadorias). Queremos encontrar parceiros adequados para o futuro projeto que abranja uma vasta gama de aspetos, garantindo assim uma melhor transferibilidade, e contamos com contributos de todos os países da área do programa. Algumas pesquisas documentais adicionais são necessárias para alcançar uma aplicação completa direcionada e de alta qualidade. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
A dependência dos automóveis na mobilidade urbana é particularmente importante no que diz respeito ao transporte de mercadorias, crianças e equipamentos de pequenas empresas de comércio e reparação. As emissões de CO2 crescentes no setor dos transportes permitem que os municípios fixem os seus objetivos elevados: por exemplo, Växjö pretende transferir 14 000 viagens por dia (9 %) do automóvel para o transporte sem fósseis até 2020 e tornar-se livre de fósseis até 2030. Com a reencarnação da bicicleta nas cidades europeias, existe um elevado potencial para uma transferência modal para bicicletas para o transporte pessoal e de mercadorias com bicicletas de carga. Soluções para a utilização deste potencial, ou seja, formas de promover a utilização de bicicletas de carga, melhorarão a qualidade e a sustentabilidade ambiental dos serviços de transporte na região do Báltico Sul. Os impactos positivos comprovados na saúde das pessoas e na economia são efeitos colaterais bem-vindos. A situação problemática é muito semelhante nas cidades de toda a região do Báltico Meridional: aumento do número de automóveis, espaço limitado e má qualidade do ar (partículas); no entanto, a abordagem das soluções individuais pode ser diferente, uma vez que cada cidade tem o seu próprio padrão de mobilidade e contexto cultural que influencia o comportamento das pessoas. Num projeto de capital de arranque, pretendemos avaliar as necessidades individuais das cidades parceiras num estudo de viabilidade, elaborando soluções para diferentes intervenientes (por exemplo, cidades de arranque, cidades de escalada e cidades pioneiras) com diferentes aspetos (transporte privado — por exemplo, crianças, mercearias — transportes relacionados com serviços comuns — por exemplo, saneamento, manutenção de zonas verdes, gestão de instalações — e logística urbana e transporte de mercadorias). Queremos encontrar parceiros adequados para o futuro projeto que abranja uma vasta gama de aspetos, garantindo assim uma melhor transferibilidade, e contamos com contributos de todos os países da área do programa. Algumas pesquisas documentais adicionais são necessárias para alcançar uma aplicação completa direcionada e de alta qualidade. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Id-dipendenza fuq il-karozzi fil-mobilità urbana hija partikolarment prominenti f’dak li għandu x’jaqsam mat-trasport ta’ oġġetti, tfal u tagħmir ta’ negozji żgħar tal-kummerċ u t-tiswija. L-emissjonijiet dejjem jikbru tas-CO2 fis-settur tat-trasport jippermettu lill-muniċipalitajiet jistabbilixxu l-miri tagħhom għoljin: pereżempju Växjö għandha l-għan li ċċaqlaq 14,000 vjaġġ kuljum (9 %) minn karozza għal trasport ħieles mill-fossili sal-2020 u ssir ħielsa mill-fossili sal-2030. Bir-rota li diġà qed tesperjenza inkarnazzjoni mill-ġdid fil-bliet Ewropej, hemm potenzjal għoli għal bidla modali lejn ir-roti għat-trasport personali u tal-merkanzija bl-użu ta’ roti tal-merkanzija. Is-soluzzjonijiet għall-użu ta’ dan il-potenzjal, jiġifieri modi kif jiġi promoss l-użu tar-roti tal-merkanzija, se jtejbu l-kwalità u s-sostenibbiltà ambjentali tas-servizzi tat-trasport fiż-żona tan-Nofsinhar tal-Baltiku. Impatti pożittivi ppruvati fuq is-saħħa tan-nies u fuq l-ekonomija huma effetti kollaterali mixtieqa. Is-sitwazzjoni problematika hija simili ħafna fil-bliet madwar iż-żona tan-Nofsinhar tal-Baltiku: żieda fl-għadd ta’ karozzi, spazju limitat u kwalità ħażina tal-arja (materja partikulata); madankollu, l-approċċ għal soluzzjonijiet individwali jista’ jkun differenti peress li kull belt għandha x-xejra ta’ mobilità u l-isfond kulturali tagħha stess li jinfluwenzaw l-imġiba tan-nies. Fi proġett ta’ kapital inizjali rridu nivvalutaw il-ħtiġijiet individwali ta’ bliet sħab fi studju ta’ fattibbiltà, li jelabora soluzzjonijiet għal atturi differenti (eż. bliet li għadhom jibdew, bliet li jitilgħu u bliet pijunieri) b’aspetti differenti (trasport privat — pereżempju t-tfal, il-merċa — trasport relatat ma’ servizzi komunali — pereżempju s-sanità, il-manutenzjoni ta’ żoni ekoloġiċi, il-ġestjoni tal-faċilitajiet — u l-loġistika urbana u t-trasport tal-merkanzija). Irridu nsibu msieħba xierqa għall-proġett futur li jkopri firxa wiesgħa ta’ aspetti, u b’hekk niżguraw trasferibbiltà aħjar, u jkollna kontribuzzjonijiet mill-pajjiżi kollha miż-żona tal-programm. Hija meħtieġa xi riċerka sekondarja addizzjonali biex tinkiseb applikazzjoni sħiħa mmirata u ta’ kwalità għolja. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Id-dipendenza fuq il-karozzi fil-mobilità urbana hija partikolarment prominenti f’dak li għandu x’jaqsam mat-trasport ta’ oġġetti, tfal u tagħmir ta’ negozji żgħar tal-kummerċ u t-tiswija. L-emissjonijiet dejjem jikbru tas-CO2 fis-settur tat-trasport jippermettu lill-muniċipalitajiet jistabbilixxu l-miri tagħhom għoljin: pereżempju Växjö għandha l-għan li ċċaqlaq 14,000 vjaġġ kuljum (9 %) minn karozza għal trasport ħieles mill-fossili sal-2020 u ssir ħielsa mill-fossili sal-2030. Bir-rota li diġà qed tesperjenza inkarnazzjoni mill-ġdid fil-bliet Ewropej, hemm potenzjal għoli għal bidla modali lejn ir-roti għat-trasport personali u tal-merkanzija bl-użu ta’ roti tal-merkanzija. Is-soluzzjonijiet għall-użu ta’ dan il-potenzjal, jiġifieri modi kif jiġi promoss l-użu tar-roti tal-merkanzija, se jtejbu l-kwalità u s-sostenibbiltà ambjentali tas-servizzi tat-trasport fiż-żona tan-Nofsinhar tal-Baltiku. Impatti pożittivi ppruvati fuq is-saħħa tan-nies u fuq l-ekonomija huma effetti kollaterali mixtieqa. Is-sitwazzjoni problematika hija simili ħafna fil-bliet madwar iż-żona tan-Nofsinhar tal-Baltiku: żieda fl-għadd ta’ karozzi, spazju limitat u kwalità ħażina tal-arja (materja partikulata); madankollu, l-approċċ għal soluzzjonijiet individwali jista’ jkun differenti peress li kull belt għandha x-xejra ta’ mobilità u l-isfond kulturali tagħha stess li jinfluwenzaw l-imġiba tan-nies. Fi proġett ta’ kapital inizjali rridu nivvalutaw il-ħtiġijiet individwali ta’ bliet sħab fi studju ta’ fattibbiltà, li jelabora soluzzjonijiet għal atturi differenti (eż. bliet li għadhom jibdew, bliet li jitilgħu u bliet pijunieri) b’aspetti differenti (trasport privat — pereżempju t-tfal, il-merċa — trasport relatat ma’ servizzi komunali — pereżempju s-sanità, il-manutenzjoni ta’ żoni ekoloġiċi, il-ġestjoni tal-faċilitajiet — u l-loġistika urbana u t-trasport tal-merkanzija). Irridu nsibu msieħba xierqa għall-proġett futur li jkopri firxa wiesgħa ta’ aspetti, u b’hekk niżguraw trasferibbiltà aħjar, u jkollna kontribuzzjonijiet mill-pajjiżi kollha miż-żona tal-programm. Hija meħtieġa xi riċerka sekondarja addizzjonali biex tinkiseb applikazzjoni sħiħa mmirata u ta’ kwalità għolja. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Id-dipendenza fuq il-karozzi fil-mobilità urbana hija partikolarment prominenti f’dak li għandu x’jaqsam mat-trasport ta’ oġġetti, tfal u tagħmir ta’ negozji żgħar tal-kummerċ u t-tiswija. L-emissjonijiet dejjem jikbru tas-CO2 fis-settur tat-trasport jippermettu lill-muniċipalitajiet jistabbilixxu l-miri tagħhom għoljin: pereżempju Växjö għandha l-għan li ċċaqlaq 14,000 vjaġġ kuljum (9 %) minn karozza għal trasport ħieles mill-fossili sal-2020 u ssir ħielsa mill-fossili sal-2030. Bir-rota li diġà qed tesperjenza inkarnazzjoni mill-ġdid fil-bliet Ewropej, hemm potenzjal għoli għal bidla modali lejn ir-roti għat-trasport personali u tal-merkanzija bl-użu ta’ roti tal-merkanzija. Is-soluzzjonijiet għall-użu ta’ dan il-potenzjal, jiġifieri modi kif jiġi promoss l-użu tar-roti tal-merkanzija, se jtejbu l-kwalità u s-sostenibbiltà ambjentali tas-servizzi tat-trasport fiż-żona tan-Nofsinhar tal-Baltiku. Impatti pożittivi ppruvati fuq is-saħħa tan-nies u fuq l-ekonomija huma effetti kollaterali mixtieqa. Is-sitwazzjoni problematika hija simili ħafna fil-bliet madwar iż-żona tan-Nofsinhar tal-Baltiku: żieda fl-għadd ta’ karozzi, spazju limitat u kwalità ħażina tal-arja (materja partikulata); madankollu, l-approċċ għal soluzzjonijiet individwali jista’ jkun differenti peress li kull belt għandha x-xejra ta’ mobilità u l-isfond kulturali tagħha stess li jinfluwenzaw l-imġiba tan-nies. Fi proġett ta’ kapital inizjali rridu nivvalutaw il-ħtiġijiet individwali ta’ bliet sħab fi studju ta’ fattibbiltà, li jelabora soluzzjonijiet għal atturi differenti (eż. bliet li għadhom jibdew, bliet li jitilgħu u bliet pijunieri) b’aspetti differenti (trasport privat — pereżempju t-tfal, il-merċa — trasport relatat ma’ servizzi komunali — pereżempju s-sanità, il-manutenzjoni ta’ żoni ekoloġiċi, il-ġestjoni tal-faċilitajiet — u l-loġistika urbana u t-trasport tal-merkanzija). Irridu nsibu msieħba xierqa għall-proġett futur li jkopri firxa wiesgħa ta’ aspetti, u b’hekk niżguraw trasferibbiltà aħjar, u jkollna kontribuzzjonijiet mill-pajjiżi kollha miż-żona tal-programm. Hija meħtieġa xi riċerka sekondarja addizzjonali biex tinkiseb applikazzjoni sħiħa mmirata u ta’ kwalità għolja. (Maltese)
4 November 2022
0 references
La dependencia del automóvil en la movilidad urbana es particularmente prominente cuando se trata del transporte de mercancías, niños y equipos de pequeñas empresas comerciales y de reparación. Las emisiones de CO2 cada vez mayores en el sector del transporte permiten que los municipios fijen sus objetivos altos: por ejemplo, Växjö tiene como objetivo cambiar 14.000 viajes por día (9 %) del transporte en automóvil al transporte libre de fósiles para 2020 y convertirse en libre de fósiles para 2030. Con la bicicleta experimentando ya una reencarnación en las ciudades europeas, existe un alto potencial para un cambio modal a bicicletas para el transporte personal y de mercancías utilizando bicicletas de carga. Las soluciones para aprovechar este potencial, es decir, las formas de promover el uso de bicicletas de carga, mejorarán la calidad y la sostenibilidad medioambiental de los servicios de transporte en la zona del Báltico meridional. Los efectos positivos comprobados en la salud de las personas y en la economía son efectos colaterales bienvenidos. La situación del problema es muy similar en las ciudades de toda la zona del Báltico meridional: aumento del número de automóviles, espacio limitado y mala calidad del aire (partículas); sin embargo, el enfoque de las soluciones individuales puede ser diferente, ya que cada ciudad tiene su propio patrón de movilidad y antecedentes culturales que influyen en el comportamiento de las personas. En un proyecto de capital inicial queremos evaluar las necesidades individuales de las ciudades asociadas en un estudio de viabilidad, elaborando soluciones para diferentes actores (por ejemplo, ciudades de inicio, ciudades escaladoras y ciudades pioneras) con diferentes aspectos (transporte privado, por ejemplo, niños, comestibles, transporte relacionado con servicios comunales, por ejemplo, saneamiento, mantenimiento de zonas verdes, gestión de instalaciones, logística urbana y transporte de mercancías). Queremos encontrar socios adecuados para el futuro proyecto que cubran una amplia gama de aspectos, garantizando así una mejor transferibilidad y cuenten con contribuciones de todos los países dentro del área del programa. Se necesita alguna investigación adicional de escritorio para lograr una aplicación completa específica y de alta calidad. (Spanish)
4 November 2022
0 references
La dependencia del automóvil en la movilidad urbana es particularmente prominente cuando se trata del transporte de mercancías, niños y equipos de pequeñas empresas comerciales y de reparación. Las emisiones de CO2 cada vez mayores en el sector del transporte permiten que los municipios fijen sus objetivos altos: por ejemplo, Växjö tiene como objetivo cambiar 14.000 viajes por día (9 %) del transporte en automóvil al transporte libre de fósiles para 2020 y convertirse en libre de fósiles para 2030. Con la bicicleta experimentando ya una reencarnación en las ciudades europeas, existe un alto potencial para un cambio modal a bicicletas para el transporte personal y de mercancías utilizando bicicletas de carga. Las soluciones para aprovechar este potencial, es decir, las formas de promover el uso de bicicletas de carga, mejorarán la calidad y la sostenibilidad medioambiental de los servicios de transporte en la zona del Báltico meridional. Los efectos positivos comprobados en la salud de las personas y en la economía son efectos colaterales bienvenidos. La situación del problema es muy similar en las ciudades de toda la zona del Báltico meridional: aumento del número de automóviles, espacio limitado y mala calidad del aire (partículas); sin embargo, el enfoque de las soluciones individuales puede ser diferente, ya que cada ciudad tiene su propio patrón de movilidad y antecedentes culturales que influyen en el comportamiento de las personas. En un proyecto de capital inicial queremos evaluar las necesidades individuales de las ciudades asociadas en un estudio de viabilidad, elaborando soluciones para diferentes actores (por ejemplo, ciudades de inicio, ciudades escaladoras y ciudades pioneras) con diferentes aspectos (transporte privado, por ejemplo, niños, comestibles, transporte relacionado con servicios comunales, por ejemplo, saneamiento, mantenimiento de zonas verdes, gestión de instalaciones, logística urbana y transporte de mercancías). Queremos encontrar socios adecuados para el futuro proyecto que cubran una amplia gama de aspectos, garantizando así una mejor transferibilidad y cuenten con contribuciones de todos los países dentro del área del programa. Se necesita alguna investigación adicional de escritorio para lograr una aplicación completa específica y de alta calidad. (Spanish)
4 November 2022
0 references
La dependencia del automóvil en la movilidad urbana es particularmente prominente cuando se trata del transporte de mercancías, niños y equipos de pequeñas empresas comerciales y de reparación. Las emisiones de CO2 cada vez mayores en el sector del transporte permiten que los municipios fijen sus objetivos altos: por ejemplo, Växjö tiene como objetivo cambiar 14.000 viajes por día (9 %) del transporte en automóvil al transporte libre de fósiles para 2020 y convertirse en libre de fósiles para 2030. Con la bicicleta experimentando ya una reencarnación en las ciudades europeas, existe un alto potencial para un cambio modal a bicicletas para el transporte personal y de mercancías utilizando bicicletas de carga. Las soluciones para aprovechar este potencial, es decir, las formas de promover el uso de bicicletas de carga, mejorarán la calidad y la sostenibilidad medioambiental de los servicios de transporte en la zona del Báltico meridional. Los efectos positivos comprobados en la salud de las personas y en la economía son efectos colaterales bienvenidos. La situación del problema es muy similar en las ciudades de toda la zona del Báltico meridional: aumento del número de automóviles, espacio limitado y mala calidad del aire (partículas); sin embargo, el enfoque de las soluciones individuales puede ser diferente, ya que cada ciudad tiene su propio patrón de movilidad y antecedentes culturales que influyen en el comportamiento de las personas. En un proyecto de capital inicial queremos evaluar las necesidades individuales de las ciudades asociadas en un estudio de viabilidad, elaborando soluciones para diferentes actores (por ejemplo, ciudades de inicio, ciudades escaladoras y ciudades pioneras) con diferentes aspectos (transporte privado, por ejemplo, niños, comestibles, transporte relacionado con servicios comunales, por ejemplo, saneamiento, mantenimiento de zonas verdes, gestión de instalaciones, logística urbana y transporte de mercancías). Queremos encontrar socios adecuados para el futuro proyecto que cubran una amplia gama de aspectos, garantizando así una mejor transferibilidad y cuenten con contribuciones de todos los países dentro del área del programa. Se necesita alguna investigación adicional de escritorio para lograr una aplicación completa específica y de alta calidad. (Spanish)
4 November 2022
0 references
La dépendance à l’automobile dans la mobilité urbaine est particulièrement importante en ce qui concerne le transport de marchandises, d’enfants et d’équipements des petites entreprises de commerce et de réparation. Les émissions de CO2 toujours croissantes dans le secteur des transports permettent aux municipalités de fixer leurs objectifs élevés: par exemple, Växjö vise à déplacer 14 000 trajets par jour (9 %) de la voiture au transport sans fossiles d’ici 2020 et de devenir sans fossiles d’ici 2030. Étant donné que le vélo connaît déjà une réincarnation dans les villes européennes, il existe un fort potentiel de transfert modal vers des vélos pour le transport de personnes et de marchandises à l’aide de vélos cargo. Des solutions permettant d’exploiter ce potentiel, c’est-à-dire des moyens de promouvoir l’utilisation des vélos cargo, amélioreront la qualité et la durabilité environnementale des services de transport dans la région de la Baltique méridionale. Les effets positifs avérés sur la santé de la population et sur l’économie sont des effets collatéraux bienvenus. La situation problématique est très similaire dans les villes de la région de la Baltique méridionale: augmentation du nombre de voitures, espace limité et mauvaise qualité de l’air (matières particulaires); cependant, l’approche des solutions individuelles peut être différente car chaque ville a son propre modèle de mobilité et son contexte culturel influençant le comportement des gens. Dans le cadre d’un projet d’amorçage, nous voulons évaluer les besoins individuels des villes partenaires dans le cadre d’une étude de faisabilité, en élaborant des solutions pour différents acteurs (par exemple, les villes de départ, les villes grimpantes et les villes pionnières) avec différents aspects (transport privé — par exemple enfants, épicerie — transport lié aux services communaux — par exemple l’assainissement, l’entretien des espaces verts, la gestion des installations — et la logistique urbaine et le transport de marchandises). Nous voulons trouver des partenaires appropriés pour le futur projet couvrant un large éventail d’aspects, garantissant ainsi une meilleure transférabilité, et disposer de contributions de tous les pays dans le domaine du programme. Certaines recherches documentaires supplémentaires sont nécessaires pour parvenir à une application complète ciblée et de haute qualité. (French)
4 November 2022
0 references
La dépendance à l’automobile dans la mobilité urbaine est particulièrement importante en ce qui concerne le transport de marchandises, d’enfants et d’équipements des petites entreprises de commerce et de réparation. Les émissions de CO2 toujours croissantes dans le secteur des transports permettent aux municipalités de fixer leurs objectifs élevés: par exemple, Växjö vise à déplacer 14 000 trajets par jour (9 %) de la voiture au transport sans fossiles d’ici 2020 et de devenir sans fossiles d’ici 2030. Étant donné que le vélo connaît déjà une réincarnation dans les villes européennes, il existe un fort potentiel de transfert modal vers des vélos pour le transport de personnes et de marchandises à l’aide de vélos cargo. Des solutions permettant d’exploiter ce potentiel, c’est-à-dire des moyens de promouvoir l’utilisation des vélos cargo, amélioreront la qualité et la durabilité environnementale des services de transport dans la région de la Baltique méridionale. Les effets positifs avérés sur la santé de la population et sur l’économie sont des effets collatéraux bienvenus. La situation problématique est très similaire dans les villes de la région de la Baltique méridionale: augmentation du nombre de voitures, espace limité et mauvaise qualité de l’air (matières particulaires); cependant, l’approche des solutions individuelles peut être différente car chaque ville a son propre modèle de mobilité et son contexte culturel influençant le comportement des gens. Dans le cadre d’un projet d’amorçage, nous voulons évaluer les besoins individuels des villes partenaires dans le cadre d’une étude de faisabilité, en élaborant des solutions pour différents acteurs (par exemple, les villes de départ, les villes grimpantes et les villes pionnières) avec différents aspects (transport privé — par exemple enfants, épicerie — transport lié aux services communaux — par exemple l’assainissement, l’entretien des espaces verts, la gestion des installations — et la logistique urbaine et le transport de marchandises). Nous voulons trouver des partenaires appropriés pour le futur projet couvrant un large éventail d’aspects, garantissant ainsi une meilleure transférabilité, et disposer de contributions de tous les pays dans le domaine du programme. Certaines recherches documentaires supplémentaires sont nécessaires pour parvenir à une application complète ciblée et de haute qualité. (French)
4 November 2022
0 references
La dépendance à l’automobile dans la mobilité urbaine est particulièrement importante en ce qui concerne le transport de marchandises, d’enfants et d’équipements des petites entreprises de commerce et de réparation. Les émissions de CO2 toujours croissantes dans le secteur des transports permettent aux municipalités de fixer leurs objectifs élevés: par exemple, Växjö vise à déplacer 14 000 trajets par jour (9 %) de la voiture au transport sans fossiles d’ici 2020 et de devenir sans fossiles d’ici 2030. Étant donné que le vélo connaît déjà une réincarnation dans les villes européennes, il existe un fort potentiel de transfert modal vers des vélos pour le transport de personnes et de marchandises à l’aide de vélos cargo. Des solutions permettant d’exploiter ce potentiel, c’est-à-dire des moyens de promouvoir l’utilisation des vélos cargo, amélioreront la qualité et la durabilité environnementale des services de transport dans la région de la Baltique méridionale. Les effets positifs avérés sur la santé de la population et sur l’économie sont des effets collatéraux bienvenus. La situation problématique est très similaire dans les villes de la région de la Baltique méridionale: augmentation du nombre de voitures, espace limité et mauvaise qualité de l’air (matières particulaires); cependant, l’approche des solutions individuelles peut être différente car chaque ville a son propre modèle de mobilité et son contexte culturel influençant le comportement des gens. Dans le cadre d’un projet d’amorçage, nous voulons évaluer les besoins individuels des villes partenaires dans le cadre d’une étude de faisabilité, en élaborant des solutions pour différents acteurs (par exemple, les villes de départ, les villes grimpantes et les villes pionnières) avec différents aspects (transport privé — par exemple enfants, épicerie — transport lié aux services communaux — par exemple l’assainissement, l’entretien des espaces verts, la gestion des installations — et la logistique urbaine et le transport de marchandises). Nous voulons trouver des partenaires appropriés pour le futur projet couvrant un large éventail d’aspects, garantissant ainsi une meilleure transférabilité, et disposer de contributions de tous les pays dans le domaine du programme. Certaines recherches documentaires supplémentaires sont nécessaires pour parvenir à une application complète ciblée et de haute qualité. (French)
4 November 2022
0 references