Enhancing freight Mobility and logistics in the BSR by strengthening inland waterway and river sea transport and proMoting new internAtional shipping services - Extension (Q4295853)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4295853 in Germany
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Enhancing freight Mobility and logistics in the BSR by strengthening inland waterway and river sea transport and proMoting new internAtional shipping services - Extension |
Project Q4295853 in Germany |
Statements
780,000.0 Euro
0 references
999,075.0 Euro
0 references
78.07 percent
0 references
1 August 2019
0 references
31 July 2021
0 references
Hafen Hamburg Marketing e.V.
0 references
53°31'53.94"N, 9°59'6.94"E
0 references
The EMMA project brought inland navigation to a wider national and European agenda and successfully demonstrated feasibility of potential inland waterway transport (IWT) services in the BSR. However, EMMA also showcased that still challenges like legislative and regulatory hassles hinder a sustainable IWT fleet and infrastructure development. Same applies for not yet harmonised River Information Services (RIS) and Vessel Traffic Services (VTS) and Smart Fairway applications, which hampers a better deployment & integration of IWT in transport chains and synchromodal planning tools, especially in the BSR. EMMA Extension will base on results and recommendations from EMMA and is the logical next step in further developing IWT services in the BSR by supporting implementation. Thus, the project will increase the quality & durability of results. EMMA Extension will focus on two main areas of action, as also recommended to deal with in the EMMA policy paper: 1) To support the further implementation of harmonised measures for strengthening RIS and VTS in the BSR basing on EMMA Policy Paper, chapter 4.3 "Digitalisation": “…to set up adequate infrastructure to enhance further digitalisation (...) and to ensure to keep track of RIS service developments and align VTS accordingly (…)”. IWT needs to be competitive to be integrated into multimodal transport chains. Telematics systems have been used in other modes for years but IWT is lagging behind, especially in the BSR. These measures contribute to more accurate information on traffic and infrastructure conditions and on the location of vehicles and goods. Further, better access to and sharing of digital transport data for stakeholders along the supply chain will foster seamless information flows and open a wide range of new business opportunities. Also, waterway management authorities benefit from more accurate data for maintenance. 2) To implement commercial pilots in SE, LT and PL which will showcase feasibility of IWT services in supply chains and promote IWT to cargo owners and forwarders in these emerging IWT markets following EMMA Policy Paper, chapter 4.5. "Sustainability and innovation": “…to support new logistic concepts and pilot activities by better integrating IWT (…) in order to implement new services." IWT markets are still not developed sufficiently. EMMA has identified new potential routes and services. Business plans have been elaborated and first tests executed. The pilots are based on the technical and commercial concepts developed, respectively promotional and research cruises tested in EMMA. Pushing the implementation of commercial IWT services further, by involving cargo owners and testing the shift of transport mode towards IWT under real conditions, is unique and will directly feedback opportunities and potential adaptation needs to IWT stakeholders. EMMA Extension will achieve a significant impact regarding modal shift and by that reduce of emissions, accidents and cost. (English)
0.3054813312269152
0 references
Das EMMA-Projekt brachte die Binnenschifffahrt auf eine breitere nationale und europäische Agenda und demonstrierte erfolgreich die Durchführbarkeit potenzieller Binnenschifffahrtsdienste im BSR. EMMA zeigte jedoch auch, dass nach wie vor Herausforderungen wie Gesetzgebungs- und Regulierungsprobleme eine nachhaltige Binnenschifffahrtsflotte und Infrastrukturentwicklung behindern. Gleiches gilt für noch nicht harmonisierte River Information Services (RIS) und VTS (VTS) und Smart Fairway-Anwendungen, die eine bessere Einführung und Integration von IWT in Transportketten und synchromodale Planungstools, insbesondere im BSR, behindern. Emma Extension wird sich auf Ergebnisse und Empfehlungen von EMMA stützen und ist der logische nächste Schritt zur Weiterentwicklung der IWT-Dienste im BSR durch die Unterstützung der Implementierung. So wird das Projekt die Qualität und Haltbarkeit der Ergebnisse erhöhen. Emma Extension wird sich auf zwei Hauptaktionsbereiche konzentrieren, wie sie auch im EMMA-Politikpapier empfohlen werden: 1) Unterstützung der weiteren Umsetzung harmonisierter Maßnahmen zur Stärkung von RIS und VTS im Rahmen der BSR auf der Grundlage des EMMA-Politikpapiers, Kapitel 4.3 „Digitalisierung“: „... eine angemessene Infrastruktur einzurichten, um die weitere Digitalisierung zu verbessern (...) und sicherzustellen, dass die RIS-Dienstentwicklungen im Auge behalten und VTS entsprechend angeglichen werden (...).“ IWT muss wettbewerbsfähig sein, um in multimodale Transportketten integriert zu werden. Telematik-Systeme werden seit Jahren in anderen Modi verwendet, aber IWT ist zurückgeblieben, vor allem in der BSR. Diese Maßnahmen tragen zu genaueren Informationen über die Verkehrs- und Infrastrukturbedingungen sowie den Standort von Fahrzeugen und Gütern bei. Darüber hinaus wird ein besserer Zugang zu und ein besserer Austausch digitaler Verkehrsdaten für Interessenträger entlang der Lieferkette einen nahtlosen Informationsfluss fördern und eine Vielzahl neuer Geschäftsmöglichkeiten eröffnen. Außerdem profitieren die Wasserstraßenverwaltungsbehörden von genaueren Daten für die Instandhaltung. 2) Durchführung kommerzieller Pilotprojekte in SE, LT und PL, die die Durchführbarkeit von IWT-Diensten in Lieferketten aufzeigen und Frachteigentümern und Spediteuren in diesen aufstrebenden Binnenschifffahrtsmärkten nach dem EMMA Policy Paper, Kapitel 4.5, die Binnenschifffahrt fördern. „Nachhaltigkeit und Innovation“: „... um neue Logistikkonzepte und Pilotaktivitäten durch bessere Integration von IWT (...) zu unterstützen, um neue Dienstleistungen zu implementieren.“ IWT-Märkte sind noch nicht ausreichend entwickelt. Emma hat neue potenzielle Routen und Dienste identifiziert. Geschäftspläne wurden ausgearbeitet und erste Tests durchgeführt. Die Piloten basieren auf den im EMMA getesteten technischen und kaufmännischen Konzepten bzw. Werbe- und Forschungskreuzfahrten. Die Einführung kommerzieller Binnenschifffahrtsdienste weiter voranzutreiben, indem Ladungseigner einbezogen und die Verlagerung des Verkehrsträgers in Richtung Binnenschifffahrt unter realen Bedingungen getestet werden, ist einzigartig und wird direkt Feedbackmöglichkeiten und mögliche Anpassungsmöglichkeiten an die Interessengruppen der Binnenschifffahrt ermöglichen. Emma Extension wird erhebliche Auswirkungen auf die Verkehrsverlagerung und damit auf die Reduzierung von Emissionen, Unfällen und Kosten haben. (German)
4 November 2022
0 references
Le tionscadal EMMA, tugadh an loingseoireacht intíre go clár oibre náisiúnta agus Eorpach níos leithne agus léiríodh go rathúil indéantacht seirbhísí féideartha iompair ar uiscebhealaí intíre (IWT) in BSR. Mar sin féin, léirigh EMMA freisin go bhfuil dúshláin fós ann, amhail fadhbanna reachtacha agus rialála, a chuireann bac ar fhlít agus ar fhorbairt bonneagair inbhuanaithe IWT. Is amhlaidh an cás i gcás Seirbhísí Faisnéise Tráchta Abhann (RIS) agus Seirbhísí um Thrácht Soithí (VTS) agus feidhmchláir coisbhealach cliste nach bhfuil comhchuibhithe go fóill, rud a chuireann bac ar úsáid agus comhtháthú níos fearr IWT i slabhraí iompair agus uirlisí pleanála sioncródúla, go háirithe in BSR. Beidh Emma Síneadh bunaithe ar thorthaí agus ar mholtaí ó EMMA agus is é an chéad chéim loighciúil eile chun seirbhísí IWT a fhorbairt tuilleadh in BSR trí thacú le cur chun feidhme. Dá bhrí sin, méadóidh an tionscadal cáilíocht agus marthanacht na dtorthaí. Díreoidh Emma Síneadh ar dhá phríomhréimse gníomhaíochta, mar a moladh freisin i bpáipéar beartais EMMA: 1) Tacú le bearta comhchuibhithe a chur chun feidhme tuilleadh chun RIS agus VTS a neartú i mbunú BSR ar Pháipéar Beartais EMMA, caibidil 4.3 “Digitiú”: “...bonneagar leordhóthanach a chur ar bun chun tuilleadh digitithe a fheabhsú (...) agus chun a áirithiú go gcoinneofar súil ar fhorbairtí seirbhíse RIS agus go ndéanfar VTS a ailíniú dá réir (...)”. Ní mór IWT a bheith iomaíoch lena chomhtháthú i slabhraí iompair ilmhódacha. Baineadh úsáid as córais teileamaitice i modhanna eile le blianta anuas ach tá IWT chun deiridh, go háirithe in BSR. Cuireann na bearta sin le faisnéis níos cruinne faoi dhálaí tráchta agus bonneagair agus faoi shuíomh feithiclí agus earraí. Thairis sin, trí rochtain níos fearr ar shonraí digiteacha iompair agus comhroinnt na sonraí sin do gheallsealbhóirí feadh an tslabhra soláthair, cothófar sreafaí faisnéise gan uaim agus osclófar raon leathan deiseanna nua gnó. Chomh maith leis sin, baineann údaráis bhainistíochta uiscebhealaí tairbhe as sonraí níos cruinne le haghaidh cothabhála. 2) Píolótaí tráchtála a chur i bhfeidhm i SE, LT agus PL a thaispeánfaidh féidearthacht seirbhísí IWT i slabhraí soláthair agus IWT a chur chun cinn d’úinéirí lasta agus do sheoltóirí sna margaí IWT seo atá ag teacht chun cinn tar éis Páipéar Beartais EMMA, caibidil 4.5. “Inbhuanaitheacht agus nuálaíocht”: “...chun tacú le coincheapa nua lóistíochta agus le gníomhaíochtaí píolótacha trí IWT (...) a chomhtháthú níos fearr d’fhonn seirbhísí nua a chur chun feidhme. Tá bealaí agus seirbhísí féideartha nua sainaitheanta ag Emma. Tá pleananna gnó curtha le chéile agus an chéad tástálacha a rinneadh. Tá na treoirthionscadail bunaithe ar na coincheapa teicniúla agus tráchtála a forbraíodh, faoi seach turais fógraíochta agus taighde a tástáladh in EMMA. Trí ról a thabhairt d’úinéirí lastais agus trí thástáil a dhéanamh ar aistriú an mhodha iompair i dtreo IWT faoi fhíorchoinníollacha, is rud uathúil é cur chun feidhme seirbhísí tráchtála IWT a bhrú chun cinn agus aiseolas a thabhairt go díreach faoi dheiseanna agus riachtanais oiriúnaithe a d’fhéadfadh a bheith ann do pháirtithe leasmhara IWT. Beidh tionchar suntasach ag Emma Síneadh maidir le haistriú módach agus leis an laghdú sin ar astaíochtaí, timpistí agus costas. (Irish)
4 November 2022
0 references
Το έργο EMMA έφερε την εσωτερική ναυσιπλοΐα σε ένα ευρύτερο εθνικό και ευρωπαϊκό θεματολόγιο και απέδειξε με επιτυχία τη σκοπιμότητα των δυνητικών υπηρεσιών εσωτερικών πλωτών μεταφορών (IWT) στην BSR. Ωστόσο, η EMMA κατέδειξε επίσης ότι εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις, όπως οι νομοθετικές και κανονιστικές παρενοχλήσεις, που παρεμποδίζουν τη βιώσιμη ανάπτυξη του στόλου και των υποδομών IWT. Το ίδιο ισχύει και για τις μη εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (RIS) και τις υπηρεσίες κυκλοφορίας σκαφών (VTS) και τις εφαρμογές Smart Fairway, γεγονός που εμποδίζει την καλύτερη ανάπτυξη και ενσωμάτωση των IWT στις αλυσίδες μεταφορών και στα εργαλεία συγχρωμοδικού σχεδιασμού, ιδίως στη BSR. Η Emma Extension θα βασιστεί στα αποτελέσματα και τις συστάσεις της EMMA και αποτελεί το λογικό επόμενο βήμα για την περαιτέρω ανάπτυξη των υπηρεσιών IWT στη BSR, υποστηρίζοντας την εφαρμογή. Έτσι, το έργο θα αυξήσει την ποιότητα και την ανθεκτικότητα των αποτελεσμάτων. Η επέκταση της Emma θα επικεντρωθεί σε δύο βασικούς τομείς δράσης, όπως συνιστάται επίσης στο έγγραφο πολιτικής της EMMA: 1) Στήριξη της περαιτέρω εφαρμογής εναρμονισμένων μέτρων για την ενίσχυση των RIS και VTS στο πλαίσιο της BSR με βάση το έγγραφο πολιτικής EMMA, κεφάλαιο 4.3 «Ψηφιοποίηση»: «... να δημιουργηθεί κατάλληλη υποδομή για την ενίσχυση της περαιτέρω ψηφιοποίησης (...) και να διασφαλιστεί η παρακολούθηση των εξελίξεων των υπηρεσιών ΥΠΕΝ και η ανάλογη ευθυγράμμιση των VTS (...)». Η IWT πρέπει να είναι ανταγωνιστική για να ενσωματωθεί στις πολυτροπικές αλυσίδες μεταφορών. Τα συστήματα τηλεματικής έχουν χρησιμοποιηθεί σε άλλες λειτουργίες εδώ και χρόνια, αλλά η IWT υστερεί, ειδικά στην BSR. Τα μέτρα αυτά συμβάλλουν στην ακριβέστερη ενημέρωση σχετικά με τις συνθήκες κυκλοφορίας και υποδομής, καθώς και σχετικά με τη θέση των οχημάτων και των εμπορευμάτων. Επιπλέον, η καλύτερη πρόσβαση και ανταλλαγή ψηφιακών δεδομένων για τις μεταφορές για τα ενδιαφερόμενα μέρη κατά μήκος της αλυσίδας εφοδιασμού θα προωθήσει απρόσκοπτες ροές πληροφοριών και θα ανοίξει ευρύ φάσμα νέων επιχειρηματικών ευκαιριών. Επίσης, οι αρχές διαχείρισης των πλωτών οδών επωφελούνται από ακριβέστερα δεδομένα για τη συντήρηση. 2) Να εφαρμόσουν εμπορικά πιλοτικά προγράμματα στη SE, τη LT και την PL, τα οποία θα αναδεικνύουν τη σκοπιμότητα των υπηρεσιών IWT στις αλυσίδες εφοδιασμού και θα προωθούν την IWT στους ιδιοκτήτες και τους μεταφορείς φορτίου σε αυτές τις αναδυόμενες αγορές IWT σύμφωνα με το έγγραφο πολιτικής EMMA, κεφάλαιο 4.5. «Βιωσιμότητα και καινοτομία»: «...να υποστηριχθούν νέες έννοιες εφοδιαστικής και πιλοτικές δραστηριότητες μέσω της καλύτερης ενσωμάτωσης της IWT (...) προκειμένου να εφαρμοστούν νέες υπηρεσίες.» Οι αγορές IWT δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί επαρκώς. Η Emma έχει εντοπίσει νέες πιθανές διαδρομές και υπηρεσίες. Έχουν εκπονηθεί επιχειρηματικά σχέδια και έχουν εκτελεστεί οι πρώτες δοκιμές. Οι πιλότοι βασίζονται στις τεχνικές και εμπορικές ιδέες που αναπτύχθηκαν, αντίστοιχα στις προωθητικές και ερευνητικές κρουαζιέρες που δοκιμάστηκαν στο EMMA. Η περαιτέρω προώθηση της εφαρμογής των εμπορικών υπηρεσιών IWT, με τη συμμετοχή των ιδιοκτητών φορτίου και τη δοκιμή της μετατόπισης του τρόπου μεταφοράς προς την IWT υπό πραγματικές συνθήκες, είναι μοναδική και θα προσφέρει άμεσα ευκαιρίες ανατροφοδότησης και δυνητικές ανάγκες προσαρμογής στους ενδιαφερόμενους φορείς της IWT. Η επέκταση της Emma θα έχει σημαντικό αντίκτυπο όσον αφορά τη μετατόπιση των μεταφορών και τη μείωση των εκπομπών, των ατυχημάτων και του κόστους. (Greek)
4 November 2022
0 references
Het EMMA-project bracht de binnenvaart op een bredere nationale en Europese agenda en toonde met succes de haalbaarheid van potentiële binnenvaartdiensten in de BSR aan. EMMA toonde echter ook aan dat nog steeds uitdagingen zoals wetgevings- en regelgevingsproblemen een duurzame binnenvaartvloot en infrastructuurontwikkeling belemmeren. Hetzelfde geldt voor nog niet geharmoniseerde River Information Services (RIS) en Vessel Traffic Services (VTS) en Smart Fairway-toepassingen, wat een betere uitrol en integratie van de binnenvaart in vervoersketens en synchromodale planningsinstrumenten belemmert, met name in de BSR. Emma Extension baseert zich op resultaten en aanbevelingen van EMMA en is de logische volgende stap in de verdere ontwikkeling van IWT-diensten in de BSR door de uitvoering te ondersteunen. Zo zal het project de kwaliteit en duurzaamheid van de resultaten verhogen. Emma Extension zal zich richten op twee belangrijke actiegebieden, zoals ook wordt aanbevolen in het EMMA-beleidsdocument: 1) ondersteuning van de verdere uitvoering van geharmoniseerde maatregelen ter versterking van RIS en VTS in de BSR op basis van EMMA-beleidsdocument, hoofdstuk 4.3 „Digitalisering”: „... adequate infrastructuur op te zetten om de verdere digitalisering te verbeteren (...) en ervoor te zorgen dat de ontwikkelingen van de RIS-diensten bijgehouden worden en VTS dienovereenkomstig op elkaar af te stemmen (...)”. De binnenvaart moet concurrerend zijn om in multimodale vervoersketens te worden geïntegreerd. Telematicasystemen worden al jaren in andere modi gebruikt, maar IWT loopt achter, vooral in de BSR. Deze maatregelen dragen bij tot nauwkeurigere informatie over verkeer en infrastructuur en over de locatie van voertuigen en goederen. Verder zal een betere toegang tot en het delen van digitale vervoersgegevens voor belanghebbenden in de toeleveringsketen naadloze informatiestromen bevorderen en een breed scala aan nieuwe zakelijke kansen openen. Ook waterwegenbeheersautoriteiten profiteren van nauwkeurigere gegevens voor onderhoud. 2) Het uitvoeren van commerciële proefprojecten in SE, LT en PL, waarin de haalbaarheid van binnenvaartdiensten in toeleveringsketens wordt aangetoond en IWT wordt bevorderd aan vrachteigenaren en expediteurs in deze opkomende binnenvaartmarkten na EMMA-beleidsdocument, hoofdstuk 4.5. „Duurzaamheid en innovatie”: „... om nieuwe logistieke concepten en proefactiviteiten te ondersteunen door een betere integratie van de binnenvaart (...) met het oog op de implementatie van nieuwe diensten.” De binnenvaartmarkten zijn nog niet voldoende ontwikkeld. Emma heeft nieuwe potentiële routes en diensten geïdentificeerd. Bedrijfsplannen zijn uitgewerkt en eerste tests uitgevoerd. De pilots zijn gebaseerd op de technische en commerciële concepten die zijn ontwikkeld, respectievelijk promotionele en onderzoekscruises getest in EMMA. De uitvoering van commerciële binnenvaartdiensten verder stimuleren, door vrachteigenaren erbij te betrekken en de verschuiving van de vervoerswijze naar binnenvaart onder reële omstandigheden te testen, is uniek en zal rechtstreeks feedback geven op mogelijkheden en potentiële aanpassingsbehoeften aan belanghebbenden van de binnenvaart. Emma Extension zal een aanzienlijke impact hebben op de modale verschuiving en door die vermindering van emissies, ongevallen en kosten. (Dutch)
4 November 2022
0 references
EMMA-projektet bragte sejlads på indre vandveje op på en bredere national og europæisk dagsorden og viste med held gennemførligheden af potentielle transport ad indre vandveje (IWT) i BSR. EMMA viste dog også, at udfordringer som f.eks. lovgivningsmæssige og reguleringsmæssige problemer hindrer en bæredygtig IWT-flåde og infrastrukturudvikling. Det samme gælder for endnu ikke harmoniserede flodinformationstjenester (RIS) og fartøjstrafiktjenester (VTS) og Smart Fairway-applikationer, hvilket hæmmer en bedre udrulning og integration af IWT i transportkæder og synkroniseringsplanlægningsværktøjer, navnlig i BSR. Emma Extension vil basere sig på resultater og anbefalinger fra EMMA og er det logiske næste skridt i videreudviklingen af IWT-tjenester i BSR ved at støtte gennemførelsen. Således vil projektet øge kvaliteten og holdbarheden af resultaterne. Emma Extension vil fokusere på to hovedindsatsområder, som det også anbefales at behandle i EMMA's politiske dokument: 1) At støtte den videre gennemførelse af harmoniserede foranstaltninger til styrkelse af RIS og VTS i BSR på grundlag af EMMA-politikdokumentet, kapitel 4.3 "Digitalisering": "... at etablere passende infrastruktur til at forbedre yderligere digitalisering (...) og sikre at holde styr på udviklingen i RIS-tjenesterne og tilpasse VTS i overensstemmelse hermed (...)". Transport ad indre vandveje skal være konkurrencedygtig for at blive integreret i multimodale transportkæder. Telematiksystemer har været brugt i andre tilstande i årevis, men IWT halter bagefter, især i BSR. Disse foranstaltninger bidrager til mere nøjagtige oplysninger om trafik- og infrastrukturforholdene og om placeringen af køretøjer og varer. Desuden vil bedre adgang til og deling af digitale transportdata for interessenter i hele forsyningskæden fremme problemfri informationsstrømme og åbne en bred vifte af nye forretningsmuligheder. Vandvejsforvaltningsmyndighederne drager også fordel af mere nøjagtige data til vedligeholdelse. 2) At gennemføre kommercielle pilotprojekter i SE, LT og PL, som vil vise gennemførligheden af IWT-tjenester i forsyningskæder og fremme transport ad indre vandveje for godsejere og speditører på disse nye IWT-markeder efter EMMA Policy Paper, kapitel 4.5. "Bæredygtighed og innovation": "... at støtte nye logistiske koncepter og pilotaktiviteter ved bedre at integrere transport ad indre vandveje (...) med henblik på at gennemføre nye tjenester." IWT-markederne udvikles stadig ikke tilstrækkeligt. Emma har identificeret nye potentielle ruter og tjenester. Forretningsplaner er blevet udarbejdet og de første test udført. Piloterne er baseret på de tekniske og kommercielle koncepter udviklet, henholdsvis salgsfremmende og forskning krydstogter testet i EMMA. Et yderligere skub i gennemførelsen af kommercielle IWT-tjenester ved at inddrage godsejere og teste transportformens overgang til transport ad indre vandveje under reelle forhold er enestående og vil direkte give feedbackmuligheder og potentielle behov for tilpasning til IWT-interessenter. Emma Extension vil opnå en betydelig indvirkning med hensyn til trafikoverflytning og ved at reducere emissioner, ulykker og omkostninger. (Danish)
4 November 2022
0 references
Projekt EMMA wprowadził żeglugę śródlądową do szerszego krajowego i europejskiego programu i z powodzeniem wykazał wykonalność potencjalnych usług żeglugi śródlądowej w BSR. EMMA pokazała jednak również, że wyzwania takie jak problemy legislacyjne i regulacyjne utrudniają zrównoważoną flotę żeglugi śródlądowej i rozwój infrastruktury. To samo dotyczy jeszcze nieujednoliconych usług informacji rzecznej (RIS) i usług ruchu statków (VTS) i aplikacji Smart Fairway, które utrudniają lepsze wdrażanie i integrację żeglugi śródlądowej w łańcuchach transportowych i narzędziach planowania synchromodalnego, zwłaszcza w BSR. Emma Extension będzie opierać się na wynikach i rekomendacjach EMMA i jest logicznym kolejnym krokiem w dalszym rozwoju usług żeglugi śródlądowej w BSR poprzez wspieranie wdrażania. W ten sposób projekt zwiększy jakość i trwałość wyników. Emma Extension skupi się na dwóch głównych obszarach działania, zgodnie z zaleceniami zawartymi w dokumencie politycznym EMMA: 1) Wspieranie dalszego wdrażania zharmonizowanych środków służących wzmocnieniu RIS i VTS w BSR w oparciu o dokument polityczny EMMA, rozdział 4.3 „Cyfryzacja”: „...ustanowienie odpowiedniej infrastruktury w celu dalszej cyfryzacji (...) oraz zapewnienie śledzenia rozwoju usług RIS i odpowiedniego dostosowania VTS (...)”. Aby zintegrować je z multimodalnymi łańcuchami transportowymi, musi być konkurencyjna. Systemy telematyczne są używane w innych trybach od lat, ale IWT pozostaje w tyle, zwłaszcza w BSR. Środki te przyczyniają się do dokładniejszych informacji na temat warunków ruchu i infrastruktury oraz lokalizacji pojazdów i towarów. Ponadto lepszy dostęp do cyfrowych danych dotyczących transportu i dzielenie się nimi dla zainteresowanych stron w całym łańcuchu dostaw przyczyni się do płynnego przepływu informacji i otworzy szeroki wachlarz nowych możliwości biznesowych. Ponadto organy zarządzające drogami wodnymi korzystają z bardziej dokładnych danych na potrzeby konserwacji. 2) Wdrożenie komercyjnych projektów pilotażowych w SE, LT i PL, które zaprezentują wykonalność usług żeglugi śródlądowej w łańcuchach dostaw i promują transport wodny śródlądowy dla właścicieli ładunków i spedytorów na tych powstających rynkach żeglugi śródlądowej zgodnie z dokumentem politycznym EMMA, rozdział 4.5. „Zrównoważony rozwój i innowacje”: „...wspieranie nowych koncepcji logistycznych i działań pilotażowych poprzez lepszą integrację żeglugi śródlądowej (...) w celu wdrożenia nowych usług”. Rynki żeglugi śródlądowej nadal nie są wystarczająco rozwinięte. Emma zidentyfikowała nowe potencjalne trasy i usługi. Opracowano plany biznesowe i przeprowadzono pierwsze testy. Piloci opierają się na opracowanych koncepcjach technicznych i komercyjnych, odpowiednio rejsach promocyjnych i badawczych testowanych w EMMA. Dalsze wspieranie wdrażania komercyjnych usług żeglugi śródlądowej poprzez angażowanie właścicieli ładunków i testowanie zmiany rodzaju transportu w kierunku żeglugi śródlądowej w rzeczywistych warunkach jest wyjątkowe i będzie bezpośrednio przekazywać zainteresowanym stronom informacje zwrotne i potencjalne potrzeby dostosowawcze. Emma Extension osiągnie znaczący wpływ na zmianę modalną i poprzez redukcję emisji, wypadków i kosztów. (Polish)
4 November 2022
0 references
S projektom EMMA je bila celinska plovba vključena v širšo nacionalno in evropsko agendo ter uspešno dokazana izvedljivost morebitnih storitev prevoza po celinskih plovnih poteh v BSR. Vendar je EMMA pokazala tudi, da še vedno izzivi, kot so zakonodajni in regulativni problemi, ovirajo trajnostni razvoj voznega parka in infrastrukture za prevoz po celinskih plovnih poteh. Enako velja za še neusklajene rečne informacijske storitve (RIS) in storitve ladijskega prometa (VTS) ter aplikacije za pametne plovne poti, kar ovira boljšo uvedbo in vključevanje prevoza po celinskih plovnih poteh v prometne verige in orodja za sinhromadalno načrtovanje, zlasti v okviru BSR. Razširitev Emme bo temeljila na rezultatih in priporočilih EMMA in je logični naslednji korak pri nadaljnjem razvoju storitev prevoza po celinskih plovnih poteh v BSR s podporo izvajanju. Tako bo projekt povečal kakovost in trajnost rezultatov. Razširitev Emme se bo osredotočila na dve glavni področji ukrepanja, kot je priporočeno tudi v političnem dokumentu EMMA: 1) Podpirati nadaljnje izvajanje usklajenih ukrepov za krepitev RIS in VTS v BSR, ki temelji na strateškem dokumentu EMMA, poglavje 4.3 „Digitalizacija“: „... vzpostaviti ustrezno infrastrukturo za nadaljnjo digitalizacijo (...) in zagotoviti spremljanje razvoja storitev RIS ter ustrezno uskladiti VTS (...)“. Prevoz po celinskih plovnih poteh mora biti konkurenčen, da se lahko vključi v multimodalne prometne verige. Telematski sistemi se že leta uporabljajo v drugih načinih prevoza, vendar prevoz po celinskih plovnih poteh zaostaja, zlasti v BSR. Ti ukrepi prispevajo k natančnejšim informacijam o prometnih in infrastrukturnih razmerah ter o lokaciji vozil in blaga. Poleg tega bosta boljši dostop do digitalnih prometnih podatkov in njihova izmenjava za deležnike vzdolž dobavne verige spodbudila nemoten pretok informacij in odprla široko paleto novih poslovnih priložnosti. Poleg tega imajo organi za upravljanje plovnih poti korist od natančnejših podatkov za vzdrževanje. 2) Za izvajanje komercialnih pilotnih projektov v SE, LT in PL, ki bodo pokazali izvedljivost storitev prevoza po celinskih plovnih poteh v dobavnih verigah in spodbujali prevoz po celinskih plovnih poteh lastnikom tovora in špediterjem na teh nastajajočih trgih prevoza po celinskih plovnih poteh v skladu s poglavjem 4.5 dokumenta EMMA o politiki. „Trajnost in inovacije“: „... za podporo novim logističnim konceptom in pilotnim dejavnostim z boljšim vključevanjem prevoza po celinskih plovnih poteh (...) za izvajanje novih storitev.“ Trgi prevoza po celinskih plovnih poteh še vedno niso dovolj razviti. Emma je opredelila nove potencialne poti in storitve. Poslovni načrti so bili izdelani in opravljeni prvi testi. Piloti temeljijo na tehničnih in komercialnih konceptih, ki so bili razviti, oziroma na promocijskih in raziskovalnih križarjenjih, ki so bila preizkušena v EMMA. Nadaljnje spodbujanje izvajanja komercialnih storitev prevoza po celinskih plovnih poteh z vključevanjem lastnikov tovora in preskušanjem prehoda načina prevoza na prevoz po celinskih plovnih poteh v dejanskih pogojih je edinstveno in bo neposredno ponujalo povratne informacije in morebitne potrebe po prilagajanju deležnikom na področju prevoza po celinskih plovnih poteh. Razširitev Emme bo dosegla pomemben vpliv na spremembo načina prevoza in s tem zmanjšanje emisij, nesreč in stroškov. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
EMMA-hanke toi sisävesiliikenteen laajemmalle kansalliselle ja eurooppalaiselle asialistalle ja osoitti menestyksekkäästi mahdollisten sisävesiliikennepalvelujen toteutettavuutta BSR: ssä. EMMA osoitti kuitenkin myös, että lainsäädännölliset ja sääntelyyn liittyvät ongelmat haittaavat sisävesiliikennekaluston kestävää kehittämistä ja infrastruktuurin kehittämistä. Sama koskee vielä yhdenmukaistettuja jokitiedotuspalveluja (RIS) ja alusliikennepalveluja (VTS) ja Smart Fairway -sovelluksia, mikä vaikeuttaa sisävesiliikenteen parempaa käyttöönottoa ja integrointia liikenneketjuihin ja synkromodaalisiin suunnitteluvälineisiin, erityisesti BSR:ään. Emma Extension perustuu EMMAn tuloksiin ja suosituksiin, ja se on looginen seuraava vaihe sisävesiliikenteen palvelujen kehittämisessä edelleen BSR: ssä tukemalla täytäntöönpanoa. Näin ollen hanke parantaa tulosten laatua ja kestävyyttä. Emma Extension keskittyy kahteen päätoiminta-alueeseen, joita suositellaan myös EMMAn toimintapoliittisessa asiakirjassa: 1) Tuetaan edelleen yhdenmukaistettujen toimenpiteiden täytäntöönpanoa RIS- ja VTS-järjestelmien vahvistamiseksi BSR-asetuksen mukaisesti EMMAn toimintapoliittisen asiakirjan luvun 4.3 ”Digitalisaatio” pohjalta: ”...luoda asianmukainen infrastruktuuri digitalisaation edistämiseksi (...) ja varmistaa RIS-palvelujen kehityksen seuraaminen ja yhdenmukaistaa virtuaalisia liikennejärjestelmiä vastaavasti (...)”. Sisävesiliikenteen on oltava kilpailukykyistä, jotta se voidaan integroida multimodaalikuljetusketjuihin. Telematiikkajärjestelmiä on käytetty muissa liikennemuodoissa jo vuosia, mutta sisävesiliikenne on jäänyt jälkeen, erityisesti BSR: ssä. Näillä toimenpiteillä saadaan tarkempia tietoja liikenne- ja infrastruktuuriolosuhteista sekä ajoneuvojen ja tavaroiden sijainnista. Lisäksi digitaalisen liikennedatan parempi saatavuus ja jakaminen toimitusketjun sidosryhmille edistää saumattomia tietovirtoja ja avaa monenlaisia uusia liiketoimintamahdollisuuksia. Myös vesiväylien hallintaviranomaiset hyötyvät tarkemmista huoltotiedoista. 2) toteuttaa kaupallisia pilottihankkeita Ruotsissa, Liettuassa ja Puolassa, mikä osoittaa sisävesiliikennepalvelujen toteutettavuutta toimitusketjuissa ja edistää sisävesiliikennettä lastin omistajille ja huolitsijoille näillä kehittyvillä sisävesiliikennemarkkinoilla EMMAn toimintapoliittisen asiakirjan 4.5 luvun mukaisesti. ”Kestävä kehitys ja innovointi”: ”...tuetaan uusia logistiikkakonsepteja ja pilottitoimia integroimalla paremmin sisävesiliikenne (...) uusien palvelujen toteuttamiseksi.” sisävesiliikennemarkkinoita ei edelleenkään kehitetä riittävästi. Emma on tunnistanut uusia reittejä ja palveluita. Liiketoimintasuunnitelmat on laadittu ja ensimmäiset testit suoritettu. Pilotit perustuvat teknisiin ja kaupallisiin konsepteihin, jotka on kehitetty EMMAssa testattuihin myynninedistämis- ja tutkimusristeilyihin. Kaupallisten sisävesiliikennepalvelujen käyttöönoton edistäminen ottamalla lastin omistajat mukaan ja testaamalla liikennemuodon siirtymistä sisävesiliikenteeseen todellisissa olosuhteissa on ainutlaatuista ja antaa suoraan palautetta sisävesiliikenteen sidosryhmille tarjottavista mahdollisuuksista ja mahdollisista sopeutumistarpeista. Emma-laajennuksella on merkittävä vaikutus liikennemuotosiirtymään ja siten päästöjen, onnettomuuksien ja kustannusten vähenemiseen. (Finnish)
4 November 2022
0 references
EMMA projekt tõi siseveelaevanduse laiemasse riiklikku ja Euroopa tegevuskavasse ning demonstreeris edukalt võimalike siseveetransporditeenuste teostatavust Läänemere piirkonnas. EMMA näitas siiski ka seda, et endiselt takistavad sellised probleemid nagu õiguslikud ja regulatiivsed probleemid siseveetranspordi säästvat laevastikku ja taristu arendamist. Sama kehtib veel ühtlustamata jõeteabeteenuste, laevaliikluse teenuste ja arukate faarvaatri rakenduste kohta, mis takistab siseveetranspordi paremat kasutuselevõttu ja integreerimist transpordiahelatesse ja sünkromodaalse planeerimise vahenditesse, eriti Läänemere piirkonnas. Emma laiendus põhineb EMMA tulemustel ja soovitustel ning on loogiline järgmine samm siseveetranspordi teenuste edasiarendamisel Läänemere piirkonnas, toetades rakendamist. Seega suurendab projekt tulemuste kvaliteeti ja vastupidavust. Emma laiendus keskendub kahele peamisele tegevusvaldkonnale, mida soovitatakse käsitleda ka EMMA poliitikadokumendis: 1) toetada ühtlustatud meetmete edasist rakendamist jõeteabeteenuste ja VTSi tugevdamiseks Läänemere piirkonnas, tuginedes EMMA poliitikadokumendile, punkt 4.3 „Digitaaliseerimine“: „... rajada piisav taristu, et edendada edasist digiteerimist (...) ja tagada jõeteabeteenuste arengu jälgimine ja laevaliikluse korraldamine vastavalt (...)“. Siseveetransport peab olema konkurentsivõimeline, et integreerida see mitmeliigilistesse transpordiahelatesse. Telemaatikasüsteeme on juba aastaid kasutatud teistes transpordiliikides, kuid siseveetransport on maha jäänud, eriti Läänemere piirkonnas. Need meetmed aitavad saada täpsemat teavet liiklus- ja taristutingimuste ning sõidukite ja kaupade asukoha kohta. Lisaks soodustab tarneahela sidusrühmade parem juurdepääs digitaalsetele transpordiandmetele ja nende jagamine sujuvat teabevoogu ja avab mitmesuguseid uusi ärivõimalusi. Veeteede majandamisega tegelevad asutused saavad kasu ka täpsematest hooldusandmetest. 2) rakendada SE, LT ja PL kommertspiloote, mis näitavad siseveetranspordi teenuste teostatavust tarneahelates ning edendavad siseveetranspordi omanikele ja ekspediitoridele nendel arenevatel siseveetranspordi turgudel vastavalt EMMA poliitikadokumendi peatükile 4.5. „Jätkusuutlikkus ja innovatsioon“: „... toetada uusi logistilisi kontseptsioone ja katsetegevust siseveetranspordi (...) parema integreerimise kaudu, et rakendada uusi teenuseid.“ Siseveetranspordi turud ei ole veel piisavalt arenenud. Emma on tuvastanud uusi võimalikke marsruute ja teenuseid. Äriplaanid on välja töötatud ja esimesed testid tehtud. Piloodid põhinevad välja töötatud tehnilistel ja kaubanduslikel kontseptsioonidel, vastavalt EMMA-s testitud reklaami- ja uurimiskruiisidel. Äriliste siseveetransporditeenuste rakendamise edasilükkamine, kaasates lastiomanikke ja katsetades transpordiliigi üleminekut siseveetranspordile tegelikes tingimustes, on ainulaadne ning annab siseveetranspordi sidusrühmadele otsest tagasisidet ja võimalikke kohanemisvajadusi. Emma laiendusel on märkimisväärne mõju ühelt transpordiliigilt teisele üleminekule ning seeläbi heitkoguste, õnnetuste ja kulude vähendamisele. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Proiectul EMMA a adus navigația interioară într-o agendă mai largă la nivel național și european și a demonstrat cu succes fezabilitatea potențialelor servicii de transport pe căi navigabile interioare (IWT) în cadrul BSR. Cu toate acestea, EMMA a arătat, de asemenea, că încă provocări, cum ar fi problemele legislative și de reglementare, împiedică dezvoltarea durabilă a flotei și a infrastructurii. Același lucru este valabil și în cazul serviciilor de informații fluviale (RIS) și al serviciilor de trafic maritim (VTS) și al aplicațiilor Smart Fairway, care nu sunt încă armonizate, ceea ce împiedică o mai bună implementare și integrare a IWT în lanțurile de transport și în instrumentele de planificare sincromodale, în special în BSR. Emma Extension se va baza pe rezultate și recomandări din partea EMMA și este următorul pas logic în dezvoltarea în continuare a serviciilor IWT în RSI prin sprijinirea punerii în aplicare. Astfel, proiectul va crește calitatea și durabilitatea rezultatelor. Emma Extension se va concentra pe două domenii principale de acțiune, după cum s-a recomandat și în documentul de politică EMMA: 1) Sprijinirea punerii în aplicare în continuare a măsurilor armonizate de consolidare a RIS și a VTS în cadrul BSR, pe baza documentului de politică EMMA, capitolul 4.3 „Digitalizarea”: „...să instituie o infrastructură adecvată pentru a consolida în continuare digitalizarea (...) și pentru a asigura urmărirea evoluțiilor serviciilor RIS și alinierea VTS în consecință (...)”. Transportul pe căile navigabile interioare trebuie să fie competitiv pentru a fi integrat în lanțurile de transport multimodal. Sistemele telematice au fost folosite de ani de zile în alte moduri, dar IWT a rămas în urmă, în special în BSR. Aceste măsuri contribuie la o informare mai precisă cu privire la condițiile de trafic și de infrastructură, precum și la amplasarea vehiculelor și a mărfurilor. În plus, un acces mai bun la datele digitale privind transportul și un schimb mai bun pentru părțile interesate de-a lungul lanțului de aprovizionare vor stimula fluxuri de informații neîntrerupte și vor deschide o gamă largă de noi oportunități de afaceri. De asemenea, autoritățile de gestionare a căilor navigabile beneficiază de date mai precise pentru întreținere. 2) Punerea în aplicare a unor proiecte-pilot comerciale în SE, LT și PL, care vor prezenta fezabilitatea serviciilor legate de transportul pe căile navigabile interioare în cadrul lanțurilor de aprovizionare și vor promova transportul pe căile navigabile interioare pentru proprietarii și expeditorii de mărfuri pe aceste piețe emergente privind transportul pe căile navigabile interioare, în conformitate cu documentul de politică EMMA, capitolul 4.5. „Durabilitate și inovare”: „...să sprijine noile concepte logistice și activitățile-pilot printr-o mai bună integrare a TTI (...) în vederea punerii în aplicare a unor noi servicii.” Piețele IWT nu sunt încă suficient dezvoltate. Emma a identificat noi rute și servicii potențiale. Au fost elaborate planuri de afaceri și au fost executate primele teste. Piloții se bazează pe conceptele tehnice și comerciale dezvoltate, respectiv croaziere promoționale și de cercetare testate în EMMA. Impulsionarea în continuare a punerii în aplicare a serviciilor comerciale de transport pe căile navigabile interioare, prin implicarea proprietarilor de mărfuri și testarea schimbării modului de transport către transportul pe căile navigabile interioare în condiții reale, este unică și va oferi în mod direct oportunități de feedback și potențiale nevoi de adaptare părților interesate din domeniul transportului pe căile navigabile interioare. Emma Extension va avea un impact semnificativ în ceea ce privește transferul modal și, prin aceasta, va reduce emisiile, accidentele și costurile. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Įgyvendinant EMMA projektą vidaus vandenų laivyba buvo įtraukta į platesnę nacionalinę ir Europos darbotvarkę ir sėkmingai įrodyta, kad BJR gali būti teikiamos vidaus vandenų transporto paslaugos. Tačiau EMMA taip pat parodė, kad vis dar kylančios problemos, pvz., teisėkūros ir reguliavimo problemos, trukdo tvariam vidaus vandenų kelių parkui ir infrastruktūros plėtrai. Tas pats pasakytina ir apie dar nesuderintas upių informacijos paslaugas (UIP) ir laivų eismo paslaugas (VTS) bei pažangiojo farvaterio prietaikas, o tai trukdo geriau diegti ir integruoti vidaus vandenų transportą į transporto grandines ir sinchroninio transporto planavimo priemones, ypač BJR. Emma pratęsimas bus grindžiamas EMMA rezultatais ir rekomendacijomis ir yra logiškas kitas žingsnis toliau plėtojant VVK paslaugas BJR remiant įgyvendinimą. Taigi, projektas padidins rezultatų kokybę ir ilgaamžiškumą. Emma pratęsimas daugiausia dėmesio skirs dviem pagrindinėms veiklos sritims, kaip rekomenduojama ir EMMA politikos dokumente: 1) remti tolesnį suderintų UIP ir VTS stiprinimo priemonių įgyvendinimą BJR, remiantis EMMA politikos dokumento 4.3 skyriumi „Skaitmeninimas“: „...sukurti tinkamą infrastruktūrą tolesniam skaitmeninimui didinti (...) ir užtikrinti, kad būtų stebimi UIP paslaugų pokyčiai ir atitinkamai suderintos VTS (...)“. Vidaus vandenų transportas turi būti konkurencingas, kad būtų integruotas į daugiarūšio transporto grandines. Telematikos sistemos jau daugelį metų naudojamos kitais režimais, tačiau VVT atsilieka, ypač BJR. Šios priemonės padeda teikti tikslesnę informaciją apie eismo ir infrastruktūros sąlygas bei transporto priemonių ir prekių buvimo vietą. Be to, geresnė prieiga prie skaitmeninių transporto duomenų ir dalijimasis jais visoje tiekimo grandinėje paskatins sklandžius informacijos srautus ir atvers daug naujų verslo galimybių. Be to, vandens kelių valdymo institucijoms naudingi tikslesni techninės priežiūros duomenys. 2) įgyvendinti komercinius bandomuosius projektus SE, LT ir PL, kurie demonstruos vidaus vandenų transporto paslaugų tiekimo grandinėse įgyvendinamumą ir skatins krovinių savininkams ir ekspeditoriams šiose besiformuojančiose vidaus vandenų transporto rinkose teikti VVT paslaugas pagal EMMA politikos dokumento 4.5 skyrių. „Tvarumas ir inovacijos“: „...paremti naujas logistikos koncepcijas ir bandomąją veiklą geriau integruojant VVT (...), kad būtų įgyvendintos naujos paslaugos.“ VVT rinkos vis dar nėra pakankamai išvystytos. Emma nustatė naujus galimus maršrutus ir paslaugas. Buvo parengti verslo planai ir atlikti pirmieji testai. Bandomieji projektai grindžiami sukurtomis techninėmis ir komercinėmis koncepcijomis, atitinkamai reklaminiais ir mokslinių tyrimų kruizais, išbandytais EMMA. Tolesnis komercinių vežimo vidaus vandens keliais paslaugų įgyvendinimo skatinimas įtraukiant krovinių savininkus ir išbandant transporto rūšies perėjimą prie vežimo vidaus vandenų keliais realiomis sąlygomis yra unikalus ir suteiks tiesioginės grįžtamosios informacijos galimybių ir galimų prisitaikymo poreikių vidaus vandenų transporto suinteresuotiesiems subjektams. „Emma Extension“ turės didelį poveikį pereinant prie kitų transporto rūšių ir taip sumažinant išmetamųjų teršalų kiekį, avarijas ir išlaidas. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Ar EMMA projektu iekšzemes navigācija tika iekļauta plašākā valsts un Eiropas darba kārtībā un veiksmīgi demonstrēja iespējamo iekšzemes ūdensceļu transporta (IŪT) pakalpojumu iespējamību Baltijas jūras reģionā. Tomēr EMMA arī parādīja, ka joprojām tādas problēmas kā likumdošanas un regulatīvās problēmas kavē ilgtspējīgu iekšējo ūdensceļu transporta floti un infrastruktūras attīstību. Tas pats attiecas uz vēl nesaskaņotām upju informācijas pakalpojumu (RIS) un kuģu satiksmes pakalpojumu (VTS) un viedo kuģu ceļa lietojumprogrammām, kas kavē IŪT labāku ieviešanu un integrāciju transporta ķēdēs un sinhronizācijas plānošanas instrumentos, jo īpaši BSR. Emma Extension balstīsies uz EMMA rezultātiem un ieteikumiem, un tas ir loģisks nākamais solis turpmākā iekšzemes ūdensceļu transporta pakalpojumu attīstīšanā Baltijas jūras reģionā, atbalstot īstenošanu. Tādējādi projekts palielinās rezultātu kvalitāti un izturību. Emma Extension koncentrēsies uz divām galvenajām darbības jomām, kā ieteikts risināt arī EMMA politikas dokumentā: 1) Atbalstīt saskaņotu pasākumu turpmāku īstenošanu RIS un VTS stiprināšanai BSR, pamatojoties uz EMMA politikas dokumenta 4.3. nodaļu “Digitalizācija”: “...izveidot atbilstošu infrastruktūru, lai veicinātu turpmāku digitalizāciju (..) un nodrošināt RIS pakalpojumu attīstības uzraudzību un attiecīgi saskaņot VTS (...)”. Iekšzemes ūdensceļu transportam jābūt konkurētspējīgam, lai to integrētu multimodālā transporta ķēdēs. Telemātikas sistēmas jau gadiem ilgi tiek izmantotas citos režīmos, bet IŪT atpaliek, jo īpaši BSR. Šie pasākumi palīdz iegūt precīzāku informāciju par satiksmes un infrastruktūras apstākļiem, kā arī par transportlīdzekļu un preču atrašanās vietu. Turklāt labāka piekļuve digitālajiem transporta datiem un apmaiņa ar tiem ieinteresētajām personām visā piegādes ķēdē veicinās netraucētas informācijas plūsmas un pavērs plašas jaunas uzņēmējdarbības iespējas. Turklāt ūdensceļu pārvaldības iestādes gūst labumu no precīzākiem tehniskās apkopes datiem. 2) īstenot komercizmēģinājumus SE, LT un PL, kas demonstrēs iekšējo ūdensceļu transporta pakalpojumu īstenošanas iespējas piegādes ķēdēs un veicinās iekšzemes ūdensceļu pārvadājumus kravu īpašniekiem un ekspeditoriem šajos jaunajos iekšējo ūdensceļu transporta tirgos saskaņā ar EMMA politikas dokumenta 4.5. nodaļu. “Ilgtspēja un inovācija”: “... lai atbalstītu jaunas loģistikas koncepcijas un izmēģinājuma darbības, labāk integrējot iekšējos ūdensceļus (..), lai ieviestu jaunus pakalpojumus.” iekšzemes ūdensceļu transporta tirgi joprojām nav pietiekami attīstīti. Emma ir identificējusi jaunus potenciālos maršrutus un pakalpojumus. Ir izstrādāti biznesa plāni un veikti pirmie testi. Izmēģinājuma projektu pamatā ir izstrādātās tehniskās un komerciālās koncepcijas, attiecīgi reklāmas un pētniecības kruīzi, kas pārbaudīti EMMA. Komerciālo iekšējo ūdensceļu transporta pakalpojumu tālāka ieviešana, iesaistot kravu īpašniekus un pārbaudot transporta veida pāreju uz iekšzemes ūdensceļu transportu reālos apstākļos, ir unikāla un tieši atgriezeniskās saites iespējas un iespējamās pielāgošanās vajadzības IŪT ieinteresētajām personām. Emma paplašinājums būtiski ietekmēs pāreju uz citiem transporta veidiem un tādējādi samazinās emisijas, negadījumus un izmaksas. (Latvian)
4 November 2022
0 references
EMMA-projektet förde inlandssjöfarten till en bredare nationell och europeisk agenda och visade framgångsrikt genomförbarheten av potentiella transporttjänster på inre vattenvägar (IWT) i BSR. EMMA visade dock också att utmaningar som lagstiftning och regelkrångel fortfarande hindrar en hållbar utveckling av fordonsflottan på inre vattenvägar och infrastrukturutveckling. Detsamma gäller för ännu inte harmoniserade tillämpningar för flodinformationstjänster (RIS) och fartygstrafiktjänster (VTS) och smarta farledstillämpningar, vilket hindrar en bättre utbyggnad och integrering av inre vattenvägar i transportkedjor och verktyg för synkroodplanering, särskilt i BSR. Emma Extension kommer att basera sig på resultat och rekommendationer från EMMA och är det logiska nästa steg i att vidareutveckla IWT-tjänsterna i BSR genom att stödja implementeringen. Därmed kommer projektet att öka kvaliteten och hållbarheten på resultaten. Emma Extension kommer att fokusera på två huvudområden, vilket också rekommenderas i EMMA:s policydokument: 1) Att stödja det fortsatta genomförandet av harmoniserade åtgärder för att stärka RIS och VTS i budgetförordningen på grundval av EMMA:s policydokument, kapitel 4.3 ”Digitalisering”: ”... att inrätta lämplig infrastruktur för att förbättra ytterligare digitalisering (...) och säkerställa att utvecklingen av RIS-tjänster följs och anpassa VTS i enlighet med detta (...)”. Transport på inre vattenvägar måste vara konkurrenskraftigt för att integreras i multimodala transportkedjor. Telematiksystem har använts i andra lägen i åratal men IWT släpar efter, särskilt i BSR. Dessa åtgärder bidrar till mer exakt information om trafik- och infrastrukturförhållanden och om var fordon och gods befinner sig. Dessutom kommer bättre tillgång till och delning av digitala transportdata för intressenter längs försörjningskedjan att främja sömlösa informationsflöden och öppna ett brett spektrum av nya affärsmöjligheter. Vattenledningsmyndigheter drar också nytta av mer exakta uppgifter för underhåll. 2) Att genomföra kommersiella piloter i SE, LT och PL som kommer att visa genomförbarheten av IWT-tjänster i leveranskedjor och främja IWT till lastägare och speditörer på dessa framväxande marknader för transport på inre vattenvägar efter EMMA:s policydokument, kapitel 4.5. ”Hållbarhet och innovation”: ”...att stödja nya logistiska koncept och pilotverksamhet genom att bättre integrera transport på inre vattenvägar (...) för att genomföra nya tjänster.” Emma har identifierat nya potentiella rutter och tjänster. Affärsplaner har utarbetats och de första testerna har genomförts. Piloterna bygger på de tekniska och kommersiella koncept som utvecklats, respektive PR- och forskningskryssningar som testats i EMMA. Att ytterligare driva genomförandet av kommersiella transporttjänster på inre vattenvägar genom att involvera godsägare och testa transportsättets övergång till inre vattenvägar under verkliga förhållanden är unikt och kommer direkt att ge återkopplingsmöjligheter och potentiella anpassningsbehov till intressenter på inre vattenvägar. Emma Extension kommer att uppnå en betydande inverkan på trafikomställningen och därmed minska utsläppen, olyckorna och kostnaderna. (Swedish)
4 November 2022
0 references
Il progetto EMMA ha portato la navigazione interna a una più ampia agenda nazionale ed europea e ha dimostrato con successo la fattibilità di potenziali servizi di trasporto per vie navigabili interne (IWT) nella BSR. Tuttavia, l'EMMA ha anche mostrato che ancora sfide come i problemi legislativi e normativi ostacolano uno sviluppo sostenibile della flotta e delle infrastrutture di navigazione interna. Lo stesso vale per le applicazioni River Information Services (RIS) e Vessel Traffic Services (VTS) e Smart Fairway non ancora armonizzate, il che ostacola una migliore diffusione e integrazione di IWT nelle catene di trasporto e negli strumenti di pianificazione sincromodale, in particolare nella BSR. Emma Extension si baserà sui risultati e sulle raccomandazioni dell'EMMA ed è il logico passo successivo per sviluppare ulteriormente i servizi IWT nella BSR sostenendo l'attuazione. Pertanto, il progetto aumenterà la qualità e la durata dei risultati. Emma Extension si concentrerà su due principali aree d'azione, come raccomandato anche nel documento politico EMMA: 1) Per sostenere l'ulteriore attuazione delle misure armonizzate per il rafforzamento dei RIS e del VTS nel BSR sulla base del documento politico EMMA, capitolo 4.3 "Digitalizzazione": "... creare infrastrutture adeguate per migliorare l'ulteriore digitalizzazione (...) e garantire che i servizi RIS tengano traccia degli sviluppi dei servizi RIS e allineano di conseguenza il sistema VTS (...)". La tecnologia IWT deve essere competitiva per essere integrata nelle catene di trasporto multimodali. I sistemi telematici sono stati utilizzati in altre modalità per anni, ma IWT è in ritardo, soprattutto nella BSR. Queste misure contribuiscono a fornire informazioni più precise sulle condizioni del traffico e delle infrastrutture e sull'ubicazione dei veicoli e delle merci. Inoltre, un migliore accesso e condivisione dei dati di trasporto digitali per le parti interessate lungo la catena di approvvigionamento promuoverà flussi di informazioni senza soluzione di continuità e aprirà un'ampia gamma di nuove opportunità commerciali. Inoltre, le autorità di gestione delle vie navigabili beneficiano di dati più accurati per la manutenzione. 2) Attuare progetti pilota commerciali in SE, LT e PL che mostreranno la fattibilità dei servizi IWT nelle catene di approvvigionamento e promuoveranno l'IWT ai proprietari di carichi e agli spedizionieri in questi mercati emergenti della tecnologia IWT seguendo il Policy Paper EMMA, capitolo 4.5. "Sostenibilità e innovazione": "...per sostenere nuovi concetti logistici e attività pilota integrando meglio la tecnologia IWT (...) al fine di implementare nuovi servizi". I mercati IWT non sono ancora sufficientemente sviluppati. Emma ha identificato nuove potenziali rotte e servizi. I piani aziendali sono stati elaborati e i primi test sono stati eseguiti. I piloti si basano sui concetti tecnici e commerciali sviluppati, rispettivamente sulle crociere promozionali e di ricerca testate in EMMA. Spingere ulteriormente l'implementazione dei servizi commerciali IWT, coinvolgendo i proprietari di carichi e testando il passaggio della modalità di trasporto verso la tecnologia IWT in condizioni reali, è unico e risponderà direttamente alle opportunità e alle potenziali esigenze di adattamento alle parti interessate della IWT. Emma Extension avrà un impatto significativo per quanto riguarda il trasferimento modale e la riduzione delle emissioni, degli incidenti e dei costi. (Italian)
4 November 2022
0 references
Projekt EMMA priniesol vnútrozemskú plavbu do širšieho vnútroštátneho a európskeho programu a úspešne preukázal uskutočniteľnosť potenciálnych služieb vnútrozemskej vodnej dopravy v BSR. EMMA však takisto preukázala, že stále výzvy, ako sú legislatívne a regulačné ťažkosti, bránia rozvoju udržateľnej flotily vnútrozemskej vodnej dopravy a rozvoju infraštruktúry. To isté platí pre ešte neharmonizované riečne informačné služby (RIS) a služby lodnej dopravy (VTS) a aplikácie inteligentnej plavebnej dráhy, čo bráni lepšiemu rozmiestneniu a integrácii vnútrozemskej vodnej dopravy do dopravných reťazcov a synchromodálnych plánovacích nástrojov, najmä v BSR. Emma Extension bude vychádzať z výsledkov a odporúčaní EMMA a je ďalším logickým krokom k ďalšiemu rozvoju služieb vnútrozemskej vodnej dopravy v BSR podporou implementácie. Projekt tak zvýši kvalitu a trvanlivosť výsledkov. Rozšírenie Emma sa zameria na dve hlavné oblasti činnosti, ako sa odporúča aj v politickom dokumente EMMA: 1) Na podporu ďalšieho vykonávania harmonizovaných opatrení na posilnenie RIS a VTS v BSR na základe politického dokumentu EMMA, kapitola 4.3 „Digitalizácia“: „... vytvoriť primeranú infraštruktúru na posilnenie ďalšej digitalizácie (...) a zabezpečiť sledovanie vývoja služieb RIS a zodpovedajúce zosúladenie VTS (...)“. Vnútrozemská vodná doprava musí byť konkurencieschopná, aby sa integrovala do multimodálnych dopravných reťazcov. Telematické systémy sa už roky používajú v iných režimoch, ale IWT zaostáva, najmä v BSR. Tieto opatrenia prispievajú k presnejšiemu informovaniu o podmienkach dopravy a infraštruktúry a o umiestnení vozidiel a tovaru. Okrem toho lepší prístup k digitálnym údajom o doprave a ich spoločné využívanie pre zainteresované strany v celom dodávateľskom reťazci podporia plynulé toky informácií a otvoria širokú škálu nových obchodných príležitostí. Orgány pre riadenie vodných ciest tiež profitujú z presnejších údajov na údržbu. 2) realizovať komerčné pilotné projekty v SE, LT a PL, ktoré ukážu uskutočniteľnosť služieb vnútrozemskej vodnej dopravy v dodávateľských reťazcoch a podporia vnútrozemskú vodnú dopravu pre vlastníkov a zasielateľov nákladu na týchto rozvíjajúcich sa trhoch vnútrozemskej vodnej dopravy v nadväznosti na politický dokument EMMA, kapitola 4.5. „Udržateľnosť a inovácie“: „... podporovať nové logistické koncepcie a pilotné činnosti lepšou integráciou vnútrozemskej vodnej dopravy (...) s cieľom zaviesť nové služby.“ trhy vnútrozemskej vodnej dopravy stále nie sú dostatočne rozvinuté. Spoločnosť Emma identifikovala nové potenciálne trasy a služby. Vypracovali sa obchodné plány a vykonali sa prvé testy. Piloti sú založené na technických a komerčných koncepciách, resp. na propagačných a výskumných výletných plavbách testovaných v EMMA. Ďalšie presadzovanie vykonávania komerčných služieb vnútrozemskej vodnej dopravy zapojením vlastníkov nákladu a testovaním presunu spôsobu dopravy smerom k vnútrozemskej vodnej doprave v reálnych podmienkach je jedinečné a bude priamo spätnou väzbou príležitostí a potenciálnych potrieb prispôsobovania zainteresovaným stranám vnútrozemskej vodnej dopravy. Rozšírenie Emma dosiahne významný vplyv, pokiaľ ide o prechod na iné druhy dopravy a zníženie emisií, nehôd a nákladov. (Slovak)
4 November 2022
0 references
Projekt EMMA doveo je unutarnju plovidbu na širi nacionalni i europski program te je uspješno pokazao izvedivost potencijalnih usluga prijevoza unutarnjim plovnim putovima (IWT) u BSR-u. Međutim, EMMA je također pokazala da izazovi poput zakonodavnih i regulatornih problema ometaju održivu flotu prijevoza unutarnjim vodnim putovima i razvoj infrastrukture. Isto vrijedi i za još neusklađene riječne informacijske servise (RIS) i usluge pomorskog prometa (VTS) i pametne aplikacije plovnog puta, što otežava bolje uvođenje i integraciju prijevoza unutarnjim vodnim putovima u prometne lance i alate za sinkromodalno planiranje, posebno u BSR-u. Emma Extension temeljit će se na rezultatima i preporukama EMMA-e te je logičan sljedeći korak u daljnjem razvoju usluga prijevoza unutarnjim vodnim putovima u BSR-u podupiranjem provedbe. Dakle, projekt će povećati kvalitetu i trajnost rezultata. Proširenje programa Emma usredotočit će se na dva glavna područja djelovanja, kao što je preporučeno i u dokumentu o politici EMMA-e: 1) Potpora daljnjoj provedbi usklađenih mjera za jačanje RIS-a i VTS-a u BSR-u na temelju dokumenta o politici EMMA-e, poglavlje 4.3. „Digitalizacija”: „...uspostaviti odgovarajuću infrastrukturu za poboljšanje daljnje digitalizacije (...) i osigurati praćenje razvoja usluga RIS-a i odgovarajuće usklađivanje VTS-a (...)”. Prijevoz unutarnjim plovnim putovima mora biti konkurentan kako bi se integrirao u multimodalne prometne lance. Telematski sustavi koriste se u drugim načinima rada već godinama, ali prijevoz unutarnjim plovnim putovima zaostaje, posebno u BSR-u. Te mjere pridonose točnijim informacijama o prometnim i infrastrukturnim uvjetima te o lokaciji vozila i robe. Nadalje, boljim pristupom digitalnim podacima o prijevozu i njihovom razmjenom za dionike u lancu opskrbe potaknut će se neometani protok informacija i otvoriti širok raspon novih poslovnih prilika. Osim toga, tijela za upravljanje plovnim putovima imaju koristi od točnijih podataka za održavanje. 2) provesti komercijalne pilot-projekte u Švedskoj, LT-u i PL-u koji će pokazati izvedivost usluga prijevoza unutarnjim vodnim putovima u lancima opskrbe i promicati prijevoz unutarnjim vodnim putovima vlasnicima tereta i špediterima na tim novim tržištima prijevoza unutarnjim vodnim putovima u skladu s EMMA-inim političkim dokumentom, poglavlje 4.5. „Održivost i inovacije”: „... podržati nove logističke koncepte i pilot aktivnosti boljom integracijom prijevoza unutarnjim plovnim putovima (...) kako bi se implementirale nove usluge.” Tržišta prijevoza unutarnjim plovnim putovima još uvijek nisu dovoljno razvijena. Emma je identificirala nove potencijalne rute i usluge. Razrađeni su poslovni planovi i provedeni su prvi testovi. Pilot-projekti se temelje na razvijenim tehničkim i komercijalnim konceptima, odnosno promotivnim i istraživačkim krstarenjima koja su testirana u EMMA-i. Poticanje daljnje provedbe komercijalnih usluga prijevoza unutarnjim vodnim putovima uključivanjem vlasnika tereta i ispitivanjem preusmjeravanja načina prijevoza na prijevoz unutarnjim plovnim putovima u stvarnim uvjetima jedinstveno je i izravno će dati povratne informacije o mogućnostima i potencijalnim potrebama za prilagodbu dionicima u prijevozu unutarnjim vodnim putovima. Proširenjem Emme postići će se znatan utjecaj na promjenu načina prijevoza i time smanjiti emisije, nesreće i troškove. (Croatian)
4 November 2022
0 references
Projekt EMMA přivedl vnitrozemskou plavbu na širší vnitrostátní a evropskou agendu a úspěšně prokázal proveditelnost potenciálních služeb vnitrozemské vodní dopravy v BSR. Agentura EMMA však rovněž ukázala, že problémy, jako jsou legislativní a regulační problémy, brání udržitelnému rozvoji vnitrozemské vodní dopravy a rozvoji infrastruktury. Totéž platí pro dosud neharmonizované říční informační služby (RIS) a služby lodního provozu (VTS) a aplikace Smart Fairway, což brání lepšímu zavádění a integraci IWT v dopravních řetězcích a nástrojích pro synchromodální plánování, zejména v BSR. Emma Extension bude vycházet z výsledků a doporučení agentury EMMA a je logickým dalším krokem v dalším rozvoji služeb vnitrozemské vodní dopravy v BSR podporou implementace. Projekt tak zvýší kvalitu a trvanlivost výsledků. Emma Extension se zaměří na dvě hlavní oblasti činnosti, jak je doporučeno v politickém dokumentu agentury EMMA: 1) Podporovat další provádění harmonizovaných opatření na posílení RIS a VTS v nařízení o BSR na základě politického dokumentu agentury EMMA, kapitoly 4.3 „Digitalizace“: „... vytvořit odpovídající infrastrukturu s cílem posílit další digitalizaci (...) a zajistit sledování vývoje služeb RIS a odpovídajícím způsobem sladit VTS (...)“. Vnitrozemská vodní doprava musí být konkurenceschopná, aby byla začleněna do multimodálních dopravních řetězců. Telematické systémy se používají v jiných režimech již léta, ale IWT zaostává, zejména v BSR. Tato opatření přispívají k přesnějším informacím o dopravním provozu a podmínkách infrastruktury a o poloze vozidel a zboží. Lepší přístup k datům digitální dopravy a sdílení těchto údajů pro zúčastněné strany v celém dodavatelském řetězci dále podpoří plynulý tok informací a otevře širokou škálu nových obchodních příležitostí. Orgány pro řízení vodních cest mají také prospěch z přesnějších údajů pro údržbu. 2) Pro zavedení komerčních pilotních projektů v SE, LT a PL, které budou prezentovat proveditelnost služeb vnitrozemské vodní dopravy v dodavatelských řetězcích a podporovat IWT vlastníky nákladu a spedičníky na těchto rozvíjejících se trzích vnitrozemské vodní dopravy v návaznosti na politický dokument EMMA, kapitolu 4.5. „Udržitelnost a inovace“: „...podporovat nové logistické koncepce a pilotní činnosti lepší integrací vnitrozemské vodní dopravy (...) s cílem zavést nové služby.“ trhy vnitrozemské vodní dopravy stále nejsou dostatečně rozvinuty. Emma identifikovala nové potenciální trasy a služby. Byly vypracovány obchodní plány a provedeny první testy. Piloti jsou založeny na technických a obchodních koncepcích vyvinutých, resp. propagačních a výzkumných plaveb testovaných v EMMA. Další prosazování zavádění komerčních služeb vnitrozemské vodní dopravy, a to zapojením vlastníků nákladu a testováním přesunu způsobu dopravy k vnitrozemské vodní dopravě v reálných podmínkách, je jedinečné a zúčastněným stranám v oblasti vnitrozemské vodní dopravy bude přímo poskytovat zpětnou vazbu a potenciální potřeby přizpůsobení. Emma Extension dosáhne významného dopadu, pokud jde o přechod na jiný druh dopravy a snížení emisí, nehod a nákladů. (Czech)
4 November 2022
0 references
Проектът EMMA доведе корабоплаването по вътрешните водни пътища до по-широка национална и европейска програма и успешно демонстрира осъществимостта на потенциалните услуги за вътрешен воден транспорт (ВВТ) в BSR. Въпреки това EMMA също така показа, че все още предизвикателства като законодателните и регулаторните проблеми възпрепятстват устойчивото развитие на флота от ВВТ и инфраструктурата. Същото важи и за все още нехармонизираните речни информационни услуги (RIS) и услугите за трафик на плавателни съдове (VTS) и интелигентните приложения на Fairway, което възпрепятства по-доброто внедряване и интегриране на ВВТ в транспортните вериги и инструментите за синхромодално планиране, особено в BSR. Ема Extension ще се основава на резултатите и препоръките на EMMA и е логичната следваща стъпка в по-нататъшното развитие на услугите в областта на ВВТ в РБП чрез подпомагане на изпълнението. По този начин проектът ще повиши качеството и трайността на резултатите. Разширяването на Ема ще се съсредоточи върху две основни области на действие, както се препоръчва да се разгледа и в политическия документ на EMMA: 1) Да подкрепи по-нататъшното прилагане на хармонизирани мерки за укрепване на RIS и VTS в РБП, основавайки се на документа за политиката на EMMA, глава 4.3 „Цифровизация“: „...да се създаде подходяща инфраструктура за засилване на по-нататъшната цифровизация (...) и да се гарантира проследяването на развитието на услугите по RIS и съответно привеждането в съответствие на ВТС (...)“. ВВТ трябва да бъдат конкурентоспособни, за да бъдат интегрирани в мултимодалните транспортни вериги. Телематичните системи се използват в други режими от години, но IWT изостава, особено в BSR. Тези мерки допринасят за по-точна информация за трафика и инфраструктурните условия, както и за местоположението на превозните средства и стоките. Освен това по-добрият достъп и споделянето на данни за цифровия транспорт за заинтересованите страни по веригата на доставки ще насърчат безпрепятствените информационни потоци и ще разкрият широк спектър от нови бизнес възможности. Също така органите за управление на водните пътища се възползват от по-точни данни за поддръжката. 2) Внедряване на търговски пилотни проекти в SE, LT и PL, които ще покажат осъществимостта на услугите за ВВТ във веригите за доставки и ще популяризират ВВТ за собствениците на товари и спедиторите на тези нововъзникващи пазари на ВВТ в съответствие с документа за политиката на EMMA, глава 4.5. „Устойчивост и иновации“: „...за подкрепа на нови логистични концепции и пилотни дейности чрез по-добро интегриране на ВВТ (...) с цел въвеждане на нови услуги.“ Пазарите на ВВТ все още не са достатъчно развити. Ема идентифицира нови потенциални маршрути и услуги. Разработени са бизнес планове и са изпълнени първите тестове. Пилотите се основават на разработените технически и търговски концепции, респективно промоционални и изследователски круизи, тествани в EMMA. По-нататъшното въвеждане на търговски услуги в областта на ВВТ чрез включване на собствениците на товари и изпитване на преминаването на вида транспорт към ВВТ в реални условия е уникално и пряко ще предостави възможности за обратна връзка и потенциални нужди за адаптиране на заинтересованите страни в областта на ВВТ. Разширението на Ема ще постигне значително въздействие по отношение на преминаването към други видове транспорт и по този начин ще намали емисиите, произшествията и разходите. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Az EMMA projekt szélesebb körű nemzeti és európai menetrendet hozott a belvízi hajózásra, és sikeresen bizonyította a lehetséges belvízi szállítási (IWT) szolgáltatások megvalósíthatóságát a BSR-ben. Az EMMA ugyanakkor azt is megmutatta, hogy az olyan kihívások, mint a jogalkotási és szabályozási gondok, akadályozzák a belvízi hajózási flotta és az infrastruktúra fenntartható fejlesztését. Ugyanez vonatkozik a még nem harmonizált folyami információs szolgáltatásokra (RIS) és a hajóforgalmi szolgáltatásokra (VTS) és az intelligens Fairway-alkalmazásokra, ami akadályozza a belvízi hajózás hatékonyabb bevezetését és integrációját a szállítási láncokban és a szinkronizációs tervezési eszközökben, különösen a BSR-ben. Az Emma Extension az EMMA eredményeire és ajánlásaira támaszkodik, és logikus következő lépés a belvízi hajózási szolgáltatások BSR-en belüli továbbfejlesztése felé a végrehajtás támogatása révén. Így a projekt növeli az eredmények minőségét és tartósságát. Az Emma Extension két fő cselekvési területre fog összpontosítani, amint azt az EMMA szakpolitikai dokumentumában is ajánlották: 1) A RIS és a VTS megerősítésére irányuló harmonizált intézkedések további végrehajtásának támogatása a BSR keretében, az EMMA szakpolitikai dokumentumának 4.3. fejezete „Digitalizáció” alapján: „... megfelelő infrastruktúra létrehozása a további digitalizáció fokozása érdekében (...), valamint annak biztosítása, hogy nyomon kövessék a RIS-szolgáltatások fejlődését, és ennek megfelelően összehangolják a VTS-t (...)”. A belvízi szállításnak versenyképesnek kell lennie ahhoz, hogy integrálódjon a multimodális szállítási láncokba. A telematikai rendszereket évek óta használják más üzemmódokban, de az IWT lemaradásban van, különösen a BSR-ben. Ezek az intézkedések hozzájárulnak a forgalmi és infrastrukturális feltételekre, valamint a járművek és áruk elhelyezkedésére vonatkozó pontosabb tájékoztatáshoz. Továbbá a digitális közlekedési adatokhoz való jobb hozzáférés és azok megosztása az ellátási láncban az érdekelt felek számára elősegíti a zökkenőmentes információáramlást és új üzleti lehetőségek széles körét nyitja meg. Emellett a vízügyi hatóságok a karbantartáshoz szükséges pontosabb adatok előnyeit is élvezik. 2) kereskedelmi pilóták végrehajtása SE, LT és PL területén, amelyek bemutatják a belvízi hajózási szolgáltatások megvalósíthatóságát az ellátási láncokban, és előmozdítják a belvízi szállítást a rakománytulajdonosok és a szállítmányozók számára ezekben a feltörekvő belvízi hajózási piacokon az EMMA szakpolitikai dokumentum 4.5. fejezetét követően. „Fenntarthatóság és innováció”: „...az új logisztikai koncepciók és kísérleti tevékenységek támogatása a belvízi hajózás jobb integrálása révén (...) új szolgáltatások megvalósítása érdekében.” A belvízi hajózási piacok még mindig nem fejlődnek megfelelően. Emma új lehetséges útvonalakat és szolgáltatásokat azonosított. Kidolgozták az üzleti terveket, és elvégezték az első teszteket. A pilóták az EMMA-ban tesztelt műszaki és kereskedelmi koncepciókon, illetve promóciós és kutatási célú hajózásokon alapulnak. A kereskedelmi belvízi hajózási szolgáltatások megvalósításának további ösztönzése a rakománytulajdonosok bevonásával és a szállítási mód belvízi hajózásra való átállásának valós körülmények között történő tesztelésével egyedülálló, és közvetlenül visszajelzési lehetőségeket és lehetséges alkalmazkodási igényeket fog nyújtani a belvízi hajózásban érdekelt felek számára. Emma Extension jelentős hatást fog elérni a modális váltás, valamint a kibocsátás, a balesetek és a költségek csökkentése terén. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
El proyecto EMMA llevó la navegación interior a una agenda nacional y europea más amplia y demostró con éxito la viabilidad de los posibles servicios de transporte por vías navegables (IWT) en la RSE. Sin embargo, EMMA también mostró que todavía desafíos como los problemas legislativos y regulatorios dificultan un desarrollo sostenible de la flota y de la infraestructura de IWT. Lo mismo se aplica a los servicios de información fluvial (RIS) y a los servicios de tráfico de buques (VTS) y a las aplicaciones Smart Fairway aún no armonizados, lo que dificulta una mejor implementación e integración de IWT en las cadenas de transporte y herramientas de planificación sincromodal, especialmente en el BSR. Emma Extension se basará en los resultados y recomendaciones de EMMA y es el siguiente paso lógico para seguir desarrollando los servicios de IWT en la BSR mediante el apoyo a la implementación. Por lo tanto, el proyecto aumentará la calidad y durabilidad de los resultados. Emma Extension se centrará en dos áreas de acción principales, como también se recomienda en el documento de política de EMMA: 1) Apoyar la aplicación ulterior de las medidas armonizadas para reforzar los SRI y la VTS en la RSE basada en el documento de política EMMA, capítulo 4.3 «Digitalización»: «...establecer una infraestructura adecuada para mejorar la digitalización (...) y garantizar el seguimiento de la evolución de los servicios de SIF y adaptar el sistema VTS en consecuencia (...)». IWT debe ser competitivo para integrarse en las cadenas de transporte multimodales. Los sistemas telemáticos se han utilizado en otros modos durante años, pero IWT está rezagado, especialmente en el BSR. Estas medidas contribuyen a una información más precisa sobre las condiciones del tráfico y la infraestructura y sobre la ubicación de los vehículos y las mercancías. Además, un mejor acceso a los datos de transporte digital y su puesta en común para las partes interesadas a lo largo de la cadena de suministro fomentarán flujos de información sin fisuras y abrirán una amplia gama de nuevas oportunidades de negocio. Además, las autoridades de gestión de las vías navegables se benefician de datos más precisos para el mantenimiento. 2) Implementar pilotos comerciales en SE, LT y PL que mostrarán la viabilidad de los servicios de IWT en las cadenas de suministro y promoverán IWT a propietarios de carga y promotores en estos mercados emergentes de IWT siguiendo el documento de política EMMA, capítulo 4.5. «Sostenibilidad e innovación»: «...para apoyar nuevos conceptos logísticos y actividades piloto mediante una mejor integración de IWT (...) con el fin de implementar nuevos servicios». Los mercados de IWT todavía no están suficientemente desarrollados. Emma ha identificado nuevas rutas y servicios potenciales. Se han elaborado planes de negocio y se han ejecutado las primeras pruebas. Los pilotos se basan en los conceptos técnicos y comerciales desarrollados, respectivamente, en cruceros promocionales y de investigación probados en EMMA. Impulsar aún más la implementación de los servicios comerciales de IWT, involucrando a los propietarios de carga y probando el cambio del modo de transporte hacia IWT en condiciones reales, es único y tendrá directamente oportunidades de retroalimentación y posibles necesidades de adaptación a las partes interesadas de IWT. Emma Extension logrará un impacto significativo en el cambio modal y mediante la reducción de emisiones, accidentes y costos. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Le projet EMMA a porté la navigation intérieure à un agenda national et européen plus large et a démontré avec succès la faisabilité de services potentiels de transport par voies navigables (IWT) dans le BSR. Cependant, l’EMMA a également souligné que des défis tels que les tracas législatifs et réglementaires entravent le développement durable de la flotte et de l’infrastructure de navigation intérieure. Il en va de même pour les services d’information fluviale (SIF) et les services de trafic maritime (VTS) et les applications Smart Fairway qui ne sont pas encore harmonisés, ce qui entrave un meilleur déploiement et une meilleure intégration de la navigation intérieure dans les chaînes de transport et les outils de planification synchromodale, en particulier dans le BSR. Emma Extension s’appuiera sur les résultats et les recommandations de l’EMMA et constitue la prochaine étape logique du développement des services de navigation intérieure dans le BSR en soutenant la mise en œuvre. Ainsi, le projet augmentera la qualité et la durabilité des résultats. Emma Extension se concentrera sur deux principaux domaines d’action, comme recommandé dans le document d’orientation de l’EMMA: 1) Soutenir la poursuite de la mise en œuvre de mesures harmonisées visant à renforcer les SIF et les VTS dans le BSR, sur la base du document de politique de l’EMMA, chapitre 4.3 «Digitalisation»: «...de mettre en place des infrastructures adéquates pour renforcer la numérisation (...) et de veiller à suivre l’évolution des services SIF et à aligner les VTS en conséquence (...)». La navigation intérieure doit être compétitive pour être intégrée dans les chaînes de transport multimodales. Les systèmes télématiques sont utilisés dans d’autres modes depuis des années, mais IWT est à la traîne, en particulier dans le BSR. Ces mesures contribuent à une information plus précise sur les conditions de circulation et d’infrastructure et sur l’emplacement des véhicules et des marchandises. En outre, un meilleur accès et un meilleur partage des données de transport numérique pour les parties prenantes tout au long de la chaîne d’approvisionnement favoriseront des flux d’informations fluides et ouvriront un large éventail de nouveaux débouchés commerciaux. En outre, les autorités de gestion des voies navigables bénéficient de données plus précises pour l’entretien. 2) Mettre en œuvre des projets pilotes commerciaux en SE, LT et PL qui présenteront la faisabilité des services de navigation intérieure dans les chaînes d’approvisionnement et feront la promotion de la navigation intérieure auprès des propriétaires de fret et des transitaires sur ces marchés émergents de la navigation intérieure, conformément au chapitre 4.5 du document de politique de l’EMMA. «Durabilité et innovation»: «...pour soutenir de nouveaux concepts logistiques et des activités pilotes en intégrant mieux la navigation intérieure (...) afin de mettre en œuvre de nouveaux services.» Les marchés de la navigation intérieure ne sont toujours pas suffisamment développés. Emma a identifié de nouveaux itinéraires et services potentiels. Des plans d’affaires ont été élaborés et les premiers tests ont été exécutés. Les pilotes sont basés sur les concepts techniques et commerciaux développés, respectivement des croisières promotionnelles et de recherche testées en EMMA. Pousser davantage la mise en œuvre des services commerciaux de navigation intérieure, en impliquant les propriétaires de cargaisons et en testant le passage du mode de transport vers la navigation intérieure dans des conditions réelles, est unique et permettra directement aux parties prenantes de réagir directement aux possibilités d’adaptation et aux besoins potentiels d’adaptation. Emma Extension aura un impact significatif sur le transfert modal et par cette réduction des émissions, des accidents et des coûts. (French)
4 November 2022
0 references
O projeto EMMA trouxe a navegação interior para uma agenda nacional e europeia mais vasta e demonstrou com êxito a viabilidade de potenciais serviços de transporte por vias navegáveis interiores (TVNI) na RMB. No entanto, a EMMA também demonstrou que desafios como os aborrecimentos legislativos e regulamentares continuam a dificultar o desenvolvimento sustentável da frota e das infraestruturas de transporte por vias navegáveis interiores. O mesmo se aplica aos serviços de informação fluvial (RIS) e aos serviços de tráfego marítimo (VTS) ainda não harmonizados e às aplicações do canal navegável inteligente, o que dificulta uma melhor implantação e integração do transporte por vias navegáveis interiores nas cadeias de transporte e nas ferramentas de planeamento sincromodal, especialmente no BSR. A extensão EMMA basear-se-á nos resultados e recomendações da EMMA e é o próximo passo lógico para continuar a desenvolver os serviços de transporte por vias navegáveis interiores na RMB, apoiando a sua implementação. Assim, o projecto irá aumentar a qualidade & durabilidade dos resultados. A extensão EMMA centrar-se-á em dois domínios de ação principais, tal como também recomendado no documento de orientação da EMMA: 1) Apoiar a continuação da aplicação de medidas harmonizadas para reforçar os RIS e os VTS no BSR com base no documento de orientação da EMMA, capítulo 4.3 "Digitalização": «... criar uma infraestrutura adequada para reforçar a digitalização (...) e assegurar o acompanhamento da evolução dos serviços RIS e alinhar os VTS em conformidade (...)». O transporte por vias navegáveis interiores tem de ser competitivo para ser integrado nas cadeias de transporte multimodais. Os sistemas telemáticos têm sido usados em outros modos há anos, mas o transporte por vias navegáveis interiores está atrasado, especialmente no BSR. Estas medidas contribuem para obter informações mais precisas sobre as condições do tráfego e das infraestruturas, bem como sobre a localização dos veículos e das mercadorias. Além disso, um melhor acesso e partilha de dados digitais sobre os transportes por parte das partes interessadas ao longo da cadeia de abastecimento promoverá fluxos de informação sem descontinuidades e abrirá uma vasta gama de novas oportunidades de negócio. Além disso, as autoridades de gestão das vias navegáveis beneficiam de dados mais precisos para a manutenção. 2) Implementar projectos-piloto comerciais na SE, LT e PL, que demonstrarão a viabilidade dos serviços de transporte por vias navegáveis interiores nas cadeias de abastecimento e promoverão o transporte por vias navegáveis interiores junto dos proprietários e transitários de carga nestes mercados emergentes de transporte por vias navegáveis interiores, na sequência do documento de orientação da EMMA, capítulo 4.5. "Sustentabilidade e inovação": «...apoiar novos conceitos logísticos e atividades-piloto através de uma melhor integração do transporte por vias navegáveis interiores (...), a fim de implementar novos serviços.» Os mercados do transporte por vias navegáveis interiores ainda não estão suficientemente desenvolvidos. A EMMA identificou novas rotas e serviços potenciais. Foram elaborados planos de negócios e executados os primeiros testes. Os pilotos baseiam-se nos conceitos técnicos e comerciais desenvolvidos, respetivamente cruzeiros promocionais e de investigação testados na EMMA. Impulsionar ainda mais a implementação de serviços comerciais de transporte por vias navegáveis interiores, envolvendo os proprietários de carga e testando a transição do modo de transporte para o transporte por vias navegáveis interiores em condições reais, é único e fornecerá diretamente às partes interessadas no transporte por vias navegáveis interiores informações sobre as oportunidades e as potenciais necessidades de adaptação. A extensão EMMA terá um impacto significativo no que diz respeito à transferência modal e, desse modo, reduzirá as emissões, os acidentes e os custos. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Il-proġett EMMA ġab in-navigazzjoni interna għal aġenda usa’ nazzjonali u Ewropea u wera b’suċċess il-fattibbiltà ta’ servizzi potenzjali tat-trasport fl-ilmijiet navigabbli interni (IWT) fil-BSR. Madankollu, l-EMMA wriet ukoll li għadhom sfidi bħall-battikata leġiżlattiva u regolatorja jfixklu flotta sostenibbli tal-IWT u l-iżvilupp tal-infrastruttura. L-istess japplika għas-Servizzi ta’ Informazzjoni tax-Xmajjar (RIS) u s-Servizzi tat-Traffiku tal-Bastimenti (VTS) u l-applikazzjonijiet tal-Fairway Intelliġenti li għadhom mhumiex armonizzati, u dan ifixkel l-użu u l-integrazzjoni aħjar tal-IWT fil-ktajjen tat-trasport u fl-għodod ta’ ppjanar sinkromodali, speċjalment fil-BSR. L-Estensjoni tal-EMMA se tibbaża fuq ir-riżultati u r-rakkomandazzjonijiet mill-EMMA u hija l-pass loġiku li jmiss fl-iżvilupp ulterjuri tas-servizzi tal-IWT fil-BSR billi tappoġġa l-implimentazzjoni. Għalhekk, il-proġett se jżid il-kwalità u d-durabbiltà tar-riżultati. L-estensjoni tal-EMMA se tiffoka fuq żewġ oqsma ewlenin ta’ azzjoni, kif irrakkomandat ukoll biex tiġi indirizzata fid-dokument ta’ politika tal-EMMA: 1) Li tiġi appoġġata l-implimentazzjoni ulterjuri ta’ miżuri armonizzati għat-tisħiħ tal-RIS u l-VTS fil-BSR abbażi tad-Dokument ta’ Politika tal-EMMA, il-kapitolu 4.3 “Id-diġitalizzazzjoni”: “...biex tiġi stabbilita infrastruttura adegwata biex tissaħħaħ aktar id-diġitalizzazzjoni (...) u biex jiġi żgurat li jinżamm rekord tal-iżviluppi tas-servizzi tal-RIS u jiġi allinjat il-VTS kif meħtieġ (...)”. L-IWT jeħtieġ li tkun kompetittiva biex tiġi integrata fil-ktajjen tat-trasport multimodali. Is-sistemi telematiċi ilhom jintużaw f’modi oħra għal snin iżda l-IWT għadha lura, speċjalment fil-BSR. Dawn il-miżuri jikkontribwixxu għal informazzjoni aktar preċiża dwar il-kundizzjonijiet tat-traffiku u tal-infrastruttura u dwar il-post fejn jinsabu l-vetturi u l-merkanzija. Barra minn hekk, aċċess aħjar għad-data dwar it-trasport diġitali u l-kondiviżjoni tagħha għall-partijiet ikkonċernati tul il-katina tal-provvista se jrawmu flussi ta’ informazzjoni bla xkiel u jiftħu firxa wiesgħa ta’ opportunitajiet ġodda ta’ negozju. Barra minn hekk, l-awtoritajiet tal-ġestjoni tal-passaġġi fuq l-ilma navigabbli jibbenefikaw minn data aktar preċiża għall-manutenzjoni. 2) L-implimentazzjoni ta’ piloti kummerċjali f’SE, LT u PL li se juru l-fattibbiltà tas-servizzi tal-IWT fil-ktajjen tal-provvista u jippromwovu l-IWT lis-sidien tal-merkanzija u lill-burdnara f’dawn is-swieq emerġenti tal-IWT wara d-Dokument ta’ Politika tal-EMMA, il-kapitolu 4.5. “Sostenibbiltà u innovazzjoni”: “...biex jiġu appoġġati kunċetti loġistiċi u attivitajiet pilota ġodda permezz ta’ integrazzjoni aħjar tal-IWT (...) sabiex jiġu implimentati servizzi ġodda.” Is-swieq tal-IWT għadhom mhumiex żviluppati biżżejjed. Emma identifikat rotot u servizzi potenzjali ġodda. Ġew elaborati pjanijiet ta’ negozju u twettqu l-ewwel testijiet. Il-piloti huma bbażati fuq il-kunċetti tekniċi u kummerċjali żviluppati, rispettivament, kruċieri promozzjonali u ta’ riċerka ttestjati fl-EMMA. It-tisħiħ ulterjuri tal-implimentazzjoni tas-servizzi kummerċjali tal-IWT, bl-involviment tas-sidien tal-merkanzija u l-ittestjar tal-bidla tal-mezz tat-trasport lejn l-IWT f’kundizzjonijiet reali, huwa uniku u se jagħti feedback dirett lill-opportunitajiet u l-ħtiġijiet ta’ adattament potenzjali lill-partijiet ikkonċernati tal-IWT. L-estensjoni tal-EMMA se tikseb impatt sinifikanti fir-rigward tal-bidla modali u b’hekk tnaqqas l-emissjonijiet, l-inċidenti u l-ispejjeż. (Maltese)
4 November 2022
0 references