Retrofit* vacuum ultra-fast DC switch for combined trains, EZTs and electric cars. * General modernisation for new technical, operational and market competitiveness (introducing hybridisation, modularisation, special features and adaptability of switches to new requirements of domestic and foreign users) (Q84073)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q84073 in Poland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Retrofit* vacuum ultra-fast DC switch for combined trains, EZTs and electric cars. * General modernisation for new technical, operational and market competitiveness (introducing hybridisation, modularisation, special features and adaptability of switches to new requirements of domestic and foreign users) |
Project Q84073 in Poland |
Statements
2,142,000.0 zloty
0 references
2,520,000.0 zloty
0 references
85.0 percent
0 references
1 October 2018
0 references
30 September 2021
0 references
POLITECHNIKA ŁÓDZKA
0 references
W trakcji kolejowej prądu stałego (systemy DC1 – 3 kV i DC2 – 1,5 kV) stosowane są głównie wyłączniki magnetowydmuchowe WM z łukiem w powietrzu, gaszonym wskutek odbierania od niego mocy większej, niż może dostarczyć obwód. Nowszą metodą jest ultraszybkie gaszenie łuku w próżni impulsem przeciwprądu z obcego źródła. Takie wyłączniki próżniowe są od 1999 r. produkowane w Polsce na licencji KAE PŁ przez ZAE WOLTAN Sp. z o.o., głównie dla pasażerskich zespołów trakcyjnych. Postęp w zakresie elektroniki i informatyki umożliwił rozwój taboru pasażerskiego, wzrost prędkości i masy pociągów oraz integrację systemów bezpieczeństwa ruchu. Stwarza to nowe wymagania dla napędów, systemów sterowania i zabezpieczeń. Konieczny jest retrofit dawnych ultraszybkich wyłączników próżniowych DCU, obejmujący hybrydyzację układu wyłączającego (zmiana na próżniowo – tyrystorowy układ tzw. hybrydy równoległej), modularyzację i standaryzację wybranych podzespołów. Modułowa i standaryzowana budowa (jednakowa izolacja główna i przekrój głównego toru prądowego wybranych modułów) zapewni adaptowalność wyłączników do pracy w obu systemach DC i do miejsca zainstalowania w dowolnych typach pociągów zespolonych PZ, zespołów trakcyjnych EZT i elektrowozów EW (do 5 MW), przy obniżeniu kosztów produkcji. Działanie DCU-HM będzie selektywne względem podstacyjnych WM. Wprowadzone zostaną funkcje specjalne wymagane przez użytkowników (elektryczne i informatyczne). Eksploatacyjnymi zaletami DCU-HM będą także: brak prądów krytycznych, brak strefy ochronnej, obsługa zbędna, dwustronne ograniczanie przepięć, neutralność środowiskowa, mały prąd ograniczony i całka Joule’a, zwarciowa trwałość łączeniowa równa mechanicznej, pełna zgodność z wymaganymi normami, konkurencyjn (Polish)
0 references
In direct current railway traction (DC1 systems – 3 kV and DC2 – 1.5 kV) mainly magnetic blow switches WM with arc in the air, extinguished by receiving power from it greater than the circuit can provide. A newer method is the ultra-fast extinguishing of the arc in vacuum by means of an anti-current impulse from a foreign source. Such vacuum circuit breakers have been manufactured in Poland under the KAE PŁ licence since 1999 by ZAE WOLTAN Sp. z o.o., mainly for passenger traction units. Progress in electronics and information technology has enabled the development of passenger rolling stock, increased speed and mass of trains and integration of traffic safety systems. This creates new requirements for drives, control systems and security systems. A retrofit of former ultrafast DCU vacuum switches is required, including the hybridisation of the shutdown system (vacuum change to & the Tyristor system of the so-called parallel hybrid), modularisation and standardisation of selected components. Modular and standardised construction (one-sided main insulation and cross section of the main current track of selected modules) will ensure adaptability of switches for operation in both DC systems and to the place of installation in any type of PZ combined trains, EZT traction units and EW electrodes (up to 5 MW), while reducing production costs. DCU-HM will be selective in relation to substationary WM. Special features required by users (electrical and IT) will be introduced. The operational advantages of DCU-HM will also be: no critical currents, no protection zone, unnecessary operation, bilateral overvoltage limitation, environmental neutrality, low current and Joule integral, and short-circuit connectivity equal to mechanical, full compliance with required standards, competitive (English)
14 October 2020
0.3660697288401273
0 references
En traction ferroviaire à courant continu (systèmes DC1 – 3 kV et DC2 – 1,5 kV) utilisent principalement des disjoncteurs magnétiques WM avec arc dans l’air, éteints en recevant plus de puissance que le circuit peut fournir. Une méthode plus récente est l’extinction d’arc ultra-rapide dans un vide avec une impulsion à contre-courant d’une source étrangère. Depuis 1999, ces disjoncteurs à vide sont fabriqués en Pologne sous licence KAE PŁ par ZAE WOLTAN Sp. z o.o., principalement pour les groupes de traction passagers. Les progrès de l’électronique et de l’informatique ont permis le développement du matériel roulant passagers, l’augmentation de la vitesse et du poids des trains et l’intégration des systèmes de sécurité routière. Cela crée de nouvelles exigences pour les entraînements, les systèmes de contrôle et les protections. Il est nécessaire de moderniser les vieux disjoncteurs à vide DCU ultra-rapides, y compris l’hybridation du système d’arrêt (changement de vide et dendash; système thyristor du soi-disant hybride parallèle), modularisation et normalisation de composants sélectionnés. La construction modulaire et standardisée (isolation principale égale et section transversale de la voie principale de courant des modules sélectionnés) assurera l’adaptabilité des disjoncteurs pour le fonctionnement des systèmes à courant continu et du lieu d’installation dans tout type de trains combinés PZ, d’unités de traction EZT et d’électromobiles EW (jusqu’à 5 MW), tout en réduisant les coûts de production. L’exploitation du DCU-HM sera sélective par rapport à la sous-station WM. Des fonctions spéciales requises par les utilisateurs (électriques et informatiques) seront introduites. Les avantages opérationnels de DCU-HM seront également: pas de courants critiques, pas de zone de protection, fonctionnement superflu, réduction de surtension double face, neutralité environnementale, faible courant limité et durée de commutation intégrale en court-circuit de Joule égale à mécanique, pleine conformité aux normes requises, compétitif (French)
30 November 2021
0 references
In Gleichstrombahnen (DC1 &ndash-Systeme; 3 kV und DC2 – 1,5 kV) verwenden hauptsächlich WM magnetische Blasschutzschalter mit Lichtbogen in der Luft, durch Empfangen von mehr Energie von ihm, als der Stromkreis zur Verfügung stellen kann. Ein neueres Verfahren ist die ultraschnelle Lichtbogenlöschung im Vakuum mit einem Gegenstrompuls aus einer fremden Quelle. Seit 1999 werden solche Vakuum-Leistungsschalter in Polen unter der KAE PŁ-Lizenz von ZAE WOLTAN Sp. z o.o. hergestellt, hauptsächlich für Fahrgastzugmaschinen. Fortschritte in der Elektronik und Informatik haben die Entwicklung von Personenwagen, erhöhte Geschwindigkeit und Gewicht von Zügen und die Integration von Verkehrssicherheitssystemen ermöglicht. Dies schafft neue Anforderungen an Antriebe, Steuerungen und Schutzsysteme. Es ist notwendig, alte ultraschnelle DCU-Vakuum-Leistungsschalter nachzurüsten, einschließlich der Hybridisierung des Abschaltsystems (Änderung zu Vakuum – Thyristorsystem des sogenannten Parallelhybrids), Modularisierung und Standardisierung ausgewählter Komponenten. Die modulare und standardisierte Bauweise (gleiche Hauptdämmung und Querschnitt des Stromhauptgleises ausgewählter Module) gewährleistet die Anpassungsfähigkeit von Leistungsschaltern für den Betrieb sowohl in Gleichstromsystemen als auch an den Einbauort in jeder Art von PZ-Kombinationszügen, EZT-Traktionseinheiten und Elektromobilen (bis zu 5 MW) bei gleichzeitiger Senkung der Produktionskosten. Der Betrieb von DCU-HM wird in Bezug auf die Umspannstation WM selektiv sein. Es werden spezielle Funktionen eingeführt, die von den Anwendern (Elektro und IT) benötigt werden. Die Betriebsvorteile von DCU-HM werden auch sein: keine kritischen Ströme, keine Schutzzone, überflüssiger Betrieb, beidseitige Überspannungsreduzierung, Umweltneutralität, kleiner begrenzter Strom und Joules integrale, Kurzschlussschaltdauer gleich mechanisch, volle Einhaltung der geforderten Standards, wettbewerbsfähig (German)
7 December 2021
0 references
In gelijkstroomspoorwegtractie (DC1 &ndash-systemen; 3 kV en DC2 – 1,5 kV) hoofdzakelijk gebruiken WM magnetische blaasstroomonderbrekers met boog in de lucht, gedoofd door het ontvangen van meer macht van het dan de kring kan verstrekken. Een nieuwere methode is ultrasnelle boogblus in een vacuüm met een tegenstroompuls van een buitenlandse bron. Sinds 1999 worden dergelijke vacuümstroomonderbrekers in Polen vervaardigd onder de KAE PŁ-licentie door ZAE WOLTAN Sp. z o.o., voornamelijk voor tractie-eenheden voor passagiers. De vooruitgang op het gebied van elektronica en informatica heeft geleid tot de ontwikkeling van rollend materieel voor passagiers, een toename van de snelheid en het gewicht van treinen en de integratie van verkeersveiligheidssystemen. Dit creëert nieuwe eisen voor aandrijvingen, besturingssystemen en beveiligingen. Het is noodzakelijk om oude ultrasnelle DCU vacuümstroomonderbrekers achteraf aan te passen, met inbegrip van hybridisatie van het uitschakelsysteem (verandering naar vacuüm – thyristor systeem van de zogenaamde parallelle hybride), modularisatie en standaardisatie van geselecteerde componenten. De modulaire en gestandaardiseerde constructie (gelijke hoofdisolatie en dwarsdoorsnede van de hoofdstroombaan van geselecteerde modules) zorgt voor het aanpassingsvermogen van stroomonderbrekers voor gebruik in zowel DC-systemen als op de plaats van installatie in elk type PZ gecombineerde treinen, EZT tractie-eenheden en EW-elektromobiles (tot 5 MW), terwijl de productiekosten worden verlaagd. De werking van DCU-HM zal selectief zijn ten opzichte van onderstation WM. Speciale functies die nodig zijn voor gebruikers (elektrisch en IT) zullen worden geïntroduceerd. De operationele voordelen van DCU-HM zijn ook: geen kritieke stromen, geen beschermingszone, overbodige werking, dubbelzijdige overspanningsreductie, milieuneutraliteit, kleine beperkte stroom en Joule’s integrale, kortsluiting schakelleven gelijk aan mechanisch, volledige naleving van vereiste normen, concurrerend (Dutch)
16 December 2021
0 references
Nella trazione ferroviaria in corrente continua (sistemi DC1 – 3 kV e DC2 – 1,5 kV) pricipalmente usi gli interruttori magnetici del colpo di WM con l'arco nell'aria, spento ricevendo più potere da esso che il circuito può fornire. Un metodo più recente è l'estinzione ad arco ultraveloce in un vuoto con un impulso controcorrente da una fonte estranea. Dal 1999, tali interruttori a vuoto sono stati fabbricati in Polonia con la licenza KAE PŁ da ZAE WOLTAN Sp. z o.o., principalmente per le unità di trazione passeggeri. I progressi nell'elettronica e nell'informatica hanno permesso lo sviluppo del materiale rotabile per passeggeri, l'aumento della velocità e del peso dei treni e l'integrazione dei sistemi di sicurezza stradale. Ciò crea nuovi requisiti per azionamenti, sistemi di controllo e protezioni. È necessario adattare i vecchi interruttori a vuoto DCU ultraveloce, compresa l'ibridazione del sistema di spegnimento (cambio in vuoto – sistema tiristore del cosiddetto ibrido parallelo), modularizzazione e standardizzazione di componenti selezionati. La costruzione modulare e standardizzata (pari isolamento principale e sezione trasversale della principale pista corrente dei moduli selezionati) garantirà l'adattabilità degli interruttori per il funzionamento in entrambi i sistemi DC e al luogo di installazione in qualsiasi tipo di treni combinati PZ, unità di trazione EZT ed elettromobile EW (fino a 5 MW), riducendo al contempo i costi di produzione. Il funzionamento del DCU-HM sarà selettivo in relazione alla sottostazione WM. Verranno introdotte funzioni speciali richieste dagli utenti (elettrico e informatico). I vantaggi operativi di DCU-HM saranno anche: nessuna corrente critica, nessuna zona di protezione, funzionamento superfluo, riduzione della sovratensione su due lati, neutralità ambientale, piccola corrente limitata e durata di commutazione integrale a corto circuito di Joule pari a meccanica, piena conformità agli standard richiesti, competitiva (Italian)
16 January 2022
0 references
En tracción ferroviaria de corriente continua (sistemas DC1 yndash; 3 kV y DC2 yndash; 1,5 kV) utilizan principalmente interruptores de circuitos de soplado magnéticos WM con arco en el aire, extinguidos al recibir más potencia de la que el circuito puede proporcionar. Un método más nuevo es la extinción ultrarrápida del arco en un vacío con un pulso de contracorriente de una fuente extranjera. Desde 1999, estos interruptores de vacío han sido fabricados en Polonia bajo la licencia KAE PŁ por ZAE WOLTAN Sp. z o.o., principalmente para unidades de tracción de pasajeros. Los avances en electrónica e informática han permitido el desarrollo del material rodante de pasajeros, el aumento de la velocidad y el peso de los trenes y la integración de los sistemas de seguridad vial. Esto crea nuevos requisitos para accionamientos, sistemas de control y protecciones. Es necesario adaptar los viejos interruptores de vacío DCU ultrarrápidos, incluida la hibridación del sistema de parada (cambio a vacío – sistema de tiristor del llamado híbrido paralelo), modularización y estandarización de componentes seleccionados. La construcción modular y estandarizada (igual aislamiento principal y sección transversal de la vía principal de corriente de los módulos seleccionados) garantizará la adaptabilidad de los disyuntores para el funcionamiento tanto en sistemas de corriente continua como en el lugar de instalación en cualquier tipo de trenes combinados PZ, unidades de tracción EZT y electromóviles EW (hasta 5 MW), reduciendo al mismo tiempo los costes de producción. La operación de DCU-HM será selectiva en relación con la subestación WM. Se introducirán funciones especiales requeridas por los usuarios (eléctricas e informáticas). Las ventajas operativas de DCU-HM también serán: sin corrientes críticas, sin zona de protección, operación superflua, reducción de la sobretensión de doble cara, neutralidad ambiental, pequeña corriente limitada e integral de Joule, vida de conmutación de cortocircuito igual a mecánica, cumplimiento total de los estándares requeridos, competitivo (Spanish)
19 January 2022
0 references
I jævnstrømsjernbanetræk (DC1 &ndash-systemer; 3 kV og DC2 – 1,5 kV) hovedsagelig bruge WM magnetiske blæseafbrydere med bue i luften, slukket ved at modtage mere strøm fra det, end kredsløbet kan give. En nyere metode er ultrahurtig lysbue slukning i et vakuum med en modstrømspuls fra en fremmed kilde. Siden 1999 er sådanne vakuumafbrydere blevet fremstillet i Polen under KAE PŁ-licensen af ZAE WOLTAN Sp. z o.o., hovedsagelig til passagertræk. Fremskridt inden for elektronik og datalogi har gjort det muligt at udvikle rullende materiel til passagerer, øget toghastighed og -vægt og integration af trafiksikkerhedssystemer. Dette skaber nye krav til drev, kontrolsystemer og beskyttelse. Det er nødvendigt at eftermontere gamle ultrahurtige DCU vakuumafbrydere, herunder hybridisering af nedlukningssystemet (ændring til vakuum – thyristor system af den såkaldte parallelle hybrid), modularisering og standardisering af udvalgte komponenter. Den modulopbyggede og standardiserede konstruktion (lige hovedisolering og tværsnit af udvalgte modulers hovedstrømsspor) vil sikre tilpasningsevnen af afbrydere til drift i både DC-systemer og til monteringsstedet i enhver type PZ-kombinerede tog, EZT-trækkraftenheder og EW-elektromobiler (op til 5 MW), samtidig med at produktionsomkostningerne reduceres. Driften af DCU-HM vil være selektiv i forhold til understation WM. Særlige funktioner, der kræves af brugerne (elektriske og IT), vil blive indført. Driftsfordelene ved DCU-HM vil også være: ingen kritiske strømme, ingen beskyttelseszone, overflødig drift, dobbeltsidet overspændingsreduktion, miljøneutralitet, lille begrænset strøm og Joules integrerede kortslutningsskifttid svarende til mekanisk, fuld overholdelse af de krævede standarder, konkurrencedygtig (Danish)
26 July 2022
0 references
Σε σιδηροδρομική έλξη συνεχούς ρεύματος (συστήματα DC1 &ndash· 3 kV και DC2 &ndash 1,5 kV) κυρίως χρησιμοποιούν τους μαγνητικούς διακόπτες κυκλώματος χτυπήματος WM με το τόξο στον αέρα, που σβήνουν με τη λήψη περισσότερης δύναμης από αυτό από ό, τι το κύκλωμα μπορεί να παρέχει. Μια νεότερη μέθοδος είναι η υπερταχεία κατάσβεση τόξου σε ένα κενό με παλμό αντίστροφα από μια ξένη πηγή. Από το 1999, τέτοιοι διακόπτες κενού κατασκευάζονται στην Πολωνία με την άδεια KAE PŁ από την ZAE WOLTAN Sp. z o.o., κυρίως για μονάδες έλξης επιβατών. Η πρόοδος στον τομέα της ηλεκτρονικής και της πληροφορικής επέτρεψε την ανάπτυξη του επιβατικού τροχαίου υλικού, την αύξηση της ταχύτητας και του βάρους των αμαξοστοιχιών και την ενοποίηση των συστημάτων ασφάλειας της κυκλοφορίας. Αυτό δημιουργεί νέες απαιτήσεις για δίσκους, συστήματα ελέγχου και προστασία. Είναι απαραίτητο να τοποθετηθούν εκ των υστέρων παλιοί υπερταχείς διακόπτες κενού DCU, συμπεριλαμβανομένης της υβριδοποίησης του συστήματος διακοπής λειτουργίας (αλλαγή σε κενό &ndash? σύστημα θυρίστορ του λεγόμενου παράλληλου υβριδικού), μορφοποίηση και τυποποίηση επιλεγμένων συστατικών. Η αρθρωτή και τυποποιημένη κατασκευή (ίση κύρια μόνωση και διατομή της κύριας τρέχουσας τροχιάς επιλεγμένων δομοστοιχείων) θα εξασφαλίσει την προσαρμοστικότητα των διακοπτών κυκλώματος για λειτουργία τόσο στα συστήματα DC όσο και στον τόπο εγκατάστασης σε κάθε τύπο συνδυασμένων αμαξοστοιχιών PZ, μονάδων έλξης EZT και ηλεκτροκίνητων οχημάτων EW (έως 5 MW), μειώνοντας παράλληλα το κόστος παραγωγής. Η λειτουργία της DCU-HM θα είναι επιλεκτική σε σχέση με τον υποσταθμό WM. Θα εισαχθούν ειδικές λειτουργίες που απαιτούνται από τους χρήστες (ηλεκτρικές και ΤΠ). Τα λειτουργικά πλεονεκτήματα της DCU-HM θα είναι επίσης: κανένα κρίσιμο ρεύμα, καμία ζώνη προστασίας, περιττή λειτουργία, διπλής όψης μείωση υπέρτασης, περιβαλλοντική ουδετερότητα, μικρό περιορισμένο ρεύμα και ακέραια ζωή μετατροπής βραχυκυκλώματος ίση με τη μηχανική, πλήρη συμμόρφωση με τα απαιτούμενα πρότυπα, ανταγωνιστική (Greek)
26 July 2022
0 references
U vuči istosmjerne struje (DC1 &ndash sustavi; 3 kV i DC2 – 1,5 kV) uglavnom koriste WM magnetski prekidači s lukom u zraku, koji se gase primajući više snage od njega nego što krug može pružiti. Novija metoda je ultrabrzo gašenje luka u vakuumu s protustrujnim impulsom iz stranog izvora. Od 1999. takvi vakuumski prekidači proizvode se u Poljskoj na temelju dozvole KAE PŁ tvrtke ZAE WOLTAN Sp. z o.o., uglavnom za vučna vozila za putnike. Napredak u elektronici i računarstvu omogućio je razvoj putničkih željezničkih vozila, povećanu brzinu i težinu vlakova te integraciju sustava sigurnosti prometa. To stvara nove zahtjeve za pogone, upravljačke sustave i zaštite. Potrebno je naknadno ugraditi stare ultrabrze DCU vakuumske prekidače, uključujući hibridizaciju sustava isključivanja (promjena u vakuum – tiristorski sustav takozvanog paralelnog hibrida), modularizacija i standardizacija odabranih komponenti. Modularna i standardizirana konstrukcija (jednaka glavna izolacija i presjek glavnog strujnog kolosijeka odabranih modula) osigurat će prilagodljivost prekidača za rad u oba istosmjerna sustava i na mjesto ugradnje u bilo koju vrstu PZ kombiniranih vlakova, EZT vučnih jedinica i EW elektromobila (do 5 MW), uz istodobno smanjenje troškova proizvodnje. Rad DCU-HM-a bit će selektivan u odnosu na trafostanicu WM. Bit će uvedene posebne funkcije koje zahtijevaju korisnici (električni i IT). Operativne prednosti DCU-HM-a također će biti: nema kritičnih struja, zona zaštite, suvišan rad, dvostrano smanjenje prenapona, ekološka neutralnost, mala ograničena struja i Jouleov integralni, kratki spoj život jednak mehaničkom, potpuna usklađenost s potrebnim standardima, konkurentna (Croatian)
26 July 2022
0 references
În cazul tracțiunii feroviare în curent continuu (sisteme DC1 – 3 kV și DC2 – 1,5 kV) utilizați în principal WM întrerupătoare magnetice cu arc în aer, stinse prin primirea mai multă putere de la acesta decât poate oferi circuitul. O metodă mai nouă este stingerea arcului ultra-rapid într-un vid cu un impuls contracurent dintr-o sursă străină. Din 1999, astfel de întrerupătoare de vid au fost fabricate în Polonia sub licența KAE PŁ de către ZAE WOLTAN Sp. z o.o., în principal pentru unitățile de tracțiune pentru pasageri. Progresele înregistrate în domeniul electronicii și al informaticii au permis dezvoltarea materialului rulant de călători, creșterea vitezei și a greutății trenurilor și integrarea sistemelor de siguranță a traficului. Acest lucru creează noi cerințe pentru acționare, sisteme de control și protecții. Este necesar să se modernizeze vechile întrerupătoare de vid ultrarapide DCU, inclusiv hibridizarea sistemului de oprire (schimbarea la vid și landash; sistemul tiristor al așa-numitului hibrid paralel), modularizarea și standardizarea componentelor selectate. Construcția modulară și standardizată (izolație principală egală și secțiune transversală a liniei principale actuale a modulelor selectate) va asigura adaptabilitatea întrerupătoarelor de circuit pentru funcționarea atât în sistemele de curent continuu, cât și la locul de instalare în orice tip de trenuri combinate PZ, unități de tracțiune EZT și electromobile EW (până la 5 MW), reducând în același timp costurile de producție. Funcționarea DCU-HM va fi selectivă în raport cu stația WM. Vor fi introduse funcții speciale cerute de utilizatori (electrice și IT). Avantajele de operare ale DCU-HM vor fi, de asemenea: nu există curenți critici, nicio zonă de protecție, funcționare inutilă, reducerea supratensiunii față-verso, neutralitatea mediului, curentul limitat mic și durata integrală de comutare a lui Joule, egală cu mecanica, respectarea deplină a standardelor cerute, competitivitatea (Romanian)
26 July 2022
0 references
V jednosmernej železničnej trakcii (systémy DC1 – 3 kV a DC2 – 1,5 kV) používa hlavne magnetické vyfukovacie ističe WM s oblúkom vo vzduchu, uhasené tým, že z neho získa viac energie, ako môže obvod poskytnúť. Novšou metódou je ultrarýchle oblúkové hasenie vo vákuu s protiprúdovým impulzom z cudzieho zdroja. Od roku 1999 sa takéto vákuové ističe vyrábajú v Poľsku na základe licencie KAE PŁ od spoločnosti ZAE WOLTAN Sp. z o.o., najmä pre hnacie jednotky pre cestujúcich. Pokrok v oblasti elektroniky a informatiky umožnil rozvoj osobných železničných koľajových vozidiel, zvýšenie rýchlosti a hmotnosti vlakov a integráciu systémov bezpečnosti dopravy. To vytvára nové požiadavky na pohony, riadiace systémy a ochranu. Je potrebné modernizovať staré ultrarýchle vákuové ističe DCU vrátane hybridizácie systému vypnutia (zmena na vákuum – tyristorový systém takzvaného paralelného hybridu), modularizácia a štandardizácia vybraných komponentov. Modulárna a štandardizovaná konštrukcia (rovnaká hlavná izolácia a prierez hlavnej prúdovej dráhy vybraných modulov) zabezpečí prispôsobivosť ističov pre prevádzku v oboch jednosmerných systémoch a na miesto inštalácie v akomkoľvek type PZ kombinovaných vlakov, hnacích jednotiek EZT a elektromobilov EW (do 5 MW), pričom sa znížia výrobné náklady. Prevádzka DCU-HM bude selektívna vo vzťahu k rozvodni WM. Zavedú sa špeciálne funkcie požadované používateľmi (elektrické a IT). Prevádzkové výhody DCU-HM budú tiež: žiadne kritické prúdy, žiadna ochranná zóna, nadbytočná prevádzka, obojstranné zníženie prepätia, environmentálna neutralita, malý obmedzený prúd a Joule integrálna životnosť skratového prepínania rovná mechanickému, plnému súladu s požadovanými normami, konkurencieschopnosti (Slovak)
26 July 2022
0 references
Fit-trazzjoni tal-ferrovija b’kurrent dirett (DC1 &ndash sistemi; 3 kV u DC2 – 1.5 kV) prinċipalment uża WM salvaviti manjetiċi blow b’ark fl-arja, mitfi billi tirċievi aktar enerġija minnha milli ċ-ċirkwit jista ‘jipprovdi. Metodu aktar ġdid huwa t-tifi tal-ark ultraveloċi f’vakwu b’polz kontrokurrenti minn sors barrani. Mill-1999, tali salvaviti tal-vakwu ġew manifatturati fil-Polonja taħt il-liċenzja ta’ KAE PŁ minn ZAE WOLTAN Sp. z o.o., prinċipalment għall-unitajiet ta’ trazzjoni tal-passiġġieri. L-avvanzi fl-elettronika u x-xjenza tal-kompjuter ippermettew l-iżvilupp tal-vetturi ferrovjarji tal-passiġġieri, żieda fil-veloċità u l-piż tal-ferroviji u l-integrazzjoni tas-sistemi tas-sikurezza tat-traffiku. Dan joħloq rekwiżiti ġodda għal drives, sistemi ta’ kontroll u protezzjonijiet. Huwa meħtieġ li jiġu mmodifikati salvaviti qodma ultra-veloċi DCU, inkluż l-ibridizzazzjoni tas-sistema ta ‘għeluq (bidla għal vakwu – is-sistema ta’ thyristor tal-hekk imsejħa ibridi paralleli), il-modularizzazzjoni u l-istandardizzazzjoni ta’ komponenti magħżula. Il-kostruzzjoni modulari u standardizzata (insulazzjoni prinċipali ugwali u sezzjoni trasversali tal-binarju tal-kurrent prinċipali tal-moduli magħżula) se tiżgura l-adattabbiltà tas-salvaviti għat-tħaddim fiż-żewġ sistemi DC u għall-post tal-installazzjoni fi kwalunkwe tip ta’ ferroviji kkombinati PZ, unitajiet ta’ trazzjoni EZT u elettromobbli EW (sa 5 MW), filwaqt li jitnaqqsu l-ispejjeż tal-produzzjoni. It-tħaddim ta’ DCU-HM se jkun selettiv fir-rigward tas-substazzjon WM. Se jiġu introdotti funzjonijiet speċjali meħtieġa mill-utenti (tal-elettriku u tal-IT). Il-vantaġġi operattivi ta’ DCU-HM se jkunu wkoll: l-ebda kurrenti kritiċi, l-ebda żona ta ‘protezzjoni, operazzjoni superfluwa, tnaqqis ta’ vultaġġ żejjed b’żewġ naħat, newtralità ambjentali, kurrent limitat żgħir u integrali Joule, ħajja ta ‘swiċċjar ta’ ċirkwit qasir ugwali għal mekkanika, konformità sħiħa mal-istandards meħtieġa, kompetittiva (Maltese)
26 July 2022
0 references
Na tração ferroviária de corrente contínua (DC1 &ndash systems; 3 kV e DC2 – 1,5 kV) usam principalmente disjuntores magnéticos do sopro de WM com arco no ar, extintos recebendo mais poder dele do que o circuito pode fornecer. Um método mais recente é ultrarrápido arco extinguindo em um vácuo com um pulso contracorrente de uma fonte estrangeira. Desde 1999, tais disjuntores de vácuo foram fabricados na Polónia ao abrigo da licença KAE PŁ pela ZAE WOLTAN Sp. z o.o., principalmente para unidades de tração de passageiros. Os progressos no domínio da eletrónica e da informática permitiram o desenvolvimento do material circulante de passageiros, o aumento da velocidade e do peso dos comboios e a integração dos sistemas de segurança do tráfego. Isso cria novos requisitos para acionamentos, sistemas de controle e proteções. É necessário adaptar os antigos disjuntores de vácuo DCU ultrarrápidos, incluindo a hibridação do sistema de paragem (mudança para vácuo – sistema tiristor do chamado híbrido paralelo), modularização e padronização de componentes selecionados. A construção modular e padronizada (igualmente isolamento principal e secção transversal da principal via de corrente dos módulos selecionados) assegurará a adaptabilidade dos disjuntores para funcionamento em ambos os sistemas de corrente contínua e ao local de instalação em qualquer tipo de comboios combinados PZ, unidades motoras EZT e eletromóveis EW (até 5 MW), reduzindo simultaneamente os custos de produção. A operação da DCU-HM será seletiva em relação à subestação WM. Serão introduzidas funções especiais exigidas pelos utilizadores (eletricidade e TI). As vantagens operacionais da DCU-HM também serão: sem correntes críticas, sem zona de proteção, operação supérflua, redução de sobretensão dupla face, neutralidade ambiental, pequena corrente limitada e vida de comutação integral de Joule, de curto-circuito igual a mecânica, plena conformidade com os padrões exigidos, competitiva (Portuguese)
26 July 2022
0 references
Tasavirtaisissa rautatieajoissa (DC1- jandash-järjestelmät; 3 kV ja DC2 – 1,5 kV) käyttää pääasiassa WM-magneettisia puhaltimen katkaisijoita, joissa on kaari ilmassa, sammutettu vastaanottamalla enemmän virtaa kuin piiri voi tarjota. Uudempi menetelmä on erittäin nopea kaaren sammutus tyhjiössä, jossa on vastavirtapulssi ulkomaisesta lähteestä. Vuodesta 1999 lähtien tällaisia tyhjiökatkaisimia on valmistettu Puolassa ZAE WOLTAN Sp. z o.o.:n myöntämällä KAE PŁ -lisenssillä, pääasiassa matkustajavetoyksiköitä varten. Elektroniikan ja tietojenkäsittelytieteen kehitys on mahdollistanut henkilöliikenteen liikkuvan kaluston kehittämisen, junien nopeuden ja painon lisääntymisen sekä liikenneturvallisuusjärjestelmien integroinnin. Tämä luo uusia vaatimuksia käyttölaitteille, ohjausjärjestelmille ja suojauksille. On tarpeen jälkiasentaa vanhat erittäin nopeat DCU-tyhjiökatkaisimet, mukaan lukien sammutusjärjestelmän hybridisointi (muutos tyhjiöön – ns. rinnakkaishybridin tyristorijärjestelmä), valittujen komponenttien modulaarisuus ja standardointi. Modulaarinen ja standardoitu rakenne (valittujen moduulien pääväylän pääeriste ja poikkileikkaus) varmistaa katkaisijoiden mukautuvuuden sekä tasavirtajärjestelmissä että asennuspaikkaan minkä tahansa tyyppisissä PZ-yhdistetyissä junissa, EZT-vetoyksiköissä ja EW-sähkömoottoreissa (enintään 5 MW) samalla kun vähennetään tuotantokustannuksia. DCU-HM:n toiminta on valikoivaa suhteessa sähköasemaan WM. Käyttäjien edellyttämät erityistoiminnot (sähkö ja tietotekniikka) otetaan käyttöön. DCU-HM: n toimintaedut ovat myös: ei kriittisiä virtauksia, ei suojavyöhykettä, tarpeetonta toimintaa, kaksipuolista ylijännitevähennystä, ympäristöneutraaliutta, pientä rajavirtaa ja Joulen integroitua oikosulkukytkentäikää, joka vastaa mekaanista, vaadittujen standardien täyttä noudattamista, kilpailukykyistä (Finnish)
26 July 2022
0 references
Pri železniški vleki z enosmernim tokom (sistema DC1 in indash; 3 kV in DC2 – 1,5 kV) v glavnem uporabljajo WM magnetni odklopniki tokokroga z lokom v zraku, ugasnejo s prejemanjem več energije, kot jo lahko zagotovi vezje. Novejša metoda je ultra hiter oblok, ki ugasne v vakuumu s protitočnim impulzom iz tujega vira. Od leta 1999 se taki vakuumski odklopniki na Poljskem proizvajajo na podlagi licence KAE PŁ s strani ZAE WOLTAN Sp. z o.o., predvsem za potniške vlečne enote. Napredek na področju elektronike in računalništva je omogočil razvoj potniških tirnih vozil, večjo hitrost in težo vlakov ter integracijo sistemov prometne varnosti. To ustvarja nove zahteve za pogone, nadzorne sisteme in zaščito. Potrebno je naknadno opremiti stare ultrahitre vakuumske odklopnike DCU, vključno s hibridizacijo sistema za izklop (sprememba v vakuum – tiristorski sistem tako imenovanega vzporednega hibrida), modularizacija in standardizacija izbranih komponent. Modularna in standardizirana konstrukcija (enaka glavna izolacija in prerez glavnega trenutnega tira izbranih modulov) bo zagotovila prilagodljivost odklopnikov za delovanje tako v enosmernih sistemih kot na mestu namestitve v vseh vrstah PZ kombiniranih vlakov, vlečnih enot EZT in EW elektromobilov (do 5 MW), hkrati pa zmanjšala proizvodne stroške. Delovanje DCU-HM bo selektivno glede na razdelilno postajo WM. Uvedene bodo posebne funkcije, ki jih zahtevajo uporabniki (električni in IT). Prednosti delovanja DCU-HM bodo tudi: brez kritičnih tokov, brez zaščitnega območja, odvečno delovanje, obojestransko prenapetostno zmanjšanje, okoljska nevtralnost, majhen omejen tok in Joulejeva integralna, kratka stikalna življenjska doba, enaka mehanski, popolna skladnost z zahtevanimi standardi, konkurenčna (Slovenian)
26 July 2022
0 references
V železniční trakci stejnosměrného proudu (DC1 andash; 3 kV a DC2 – 1,5 kV) hlavně používat WM magnetické vyfukovací jističe s obloukem ve vzduchu, uhašené přijetím více energie z něj, než obvod může poskytnout. Novější metodou je ultrarychlé hašení oblouku ve vakuu s protiproudým pulzem z cizího zdroje. Od roku 1999 jsou takové vakuové jističe vyráběny v Polsku pod licencí KAE PŁ společností ZAE WOLTAN Sp. z o.o., zejména pro osobní trakční jednotky. Pokrok v oblasti elektroniky a informatiky umožnil rozvoj osobních kolejových vozidel, zvýšení rychlosti a hmotnosti vlaků a integraci systémů bezpečnosti silničního provozu. To vytváří nové požadavky na pohony, řídicí systémy a ochranu. Je nutné dovybavit staré ultrarychlé vakuové jističe DCU, včetně hybridizace vypínacího systému (změna na vakuum – tyristorový systém tzv. paralelního hybridu), modularizace a standardizace vybraných komponent. Modulární a standardizovaná konstrukce (stejná hlavní izolace a průřez hlavního proudu koleje vybraných modulů) zajistí přizpůsobivost jističů pro provoz v obou stejnosměrných systémech a na místo instalace v jakémkoli typu PZ kombinovaných vlaků, trakčních jednotek EZT a elektromobilů EW (do 5 MW) a zároveň sníží výrobní náklady. Provoz DCU-HM bude selektivní ve vztahu k rozvodně WM. Budou zavedeny speciální funkce požadované uživateli (elektrické a IT). Provozní výhody DCU-HM budou také: žádné kritické proudy, žádné ochranné pásmo, nadbytečný provoz, oboustranná redukce přepětí, ekologická neutralita, malý omezený proud a Jouleova integrální, zkratová spínací životnost rovnající se mechanickému, úplnému souladu s požadovanými normami, konkurenceschopná (Czech)
26 July 2022
0 references
Nuolatinės srovės geležinkelių traukos (DC1 &ndash sistemos; 3 kV ir DC2 – 1,5 kV) daugiausia naudoti WM magnetinio pūtimo grandinės pertraukiklius su lanku ore, užgesinti iš jo gaunant daugiau galios, nei gali suteikti grandinė. Naujesnis metodas yra itin greitas lanko gesinimas vakuume su priešsroviniu impulsu iš užsienio šaltinio. Nuo 1999 m. tokius vakuuminius jungtuvus pagal KAE PŁ licenciją gamina ZAE WOLTAN Sp. z o.o., daugiausia keleivių traukos įrenginiams. Elektronikos ir kompiuterių mokslo pažanga leido plėtoti keleivinius riedmenis, padidinti traukinių greitį ir svorį bei integruoti eismo saugos sistemas. Tai sukuria naujus reikalavimus diskams, valdymo sistemoms ir apsaugos priemonėms. Būtina modifikuoti senus itin greitus DCU vakuuminius jungtuvus, įskaitant išjungimo sistemos hibridizavimą (pakeisti į vakuumą – vadinamojo paralelinio hibrido tiristoriaus sistema, pasirinktų komponentų moduliavimas ir standartizavimas. Modulinė ir standartizuota konstrukcija (vienoda pagrindinė izoliacija ir pasirinktų modulių pagrindinio srovės bėgių kelio skerspjūvis) užtikrins grandinės išjungiklių pritaikomumą tiek nuolatinės srovės sistemose, tiek įrengimo vietoje bet kokio tipo PZ kombinuotuose traukiniuose, EZT traukos riedmenyse ir EW elektromobiliuose (iki 5 MW), tuo pačiu sumažinant gamybos sąnaudas. DCU-HM veikimas bus selektyvus pastotės WM atžvilgiu. Bus įdiegtos specialios naudotojams reikalingos funkcijos (elektros ir IT). DCU-HM veiklos privalumai taip pat bus: nėra kritinių srovių, nėra apsaugos zonos, nereikalingas veikimas, dvipusis viršįtampio mažinimas, aplinkosauginis neutralumas, maža ribota srovė ir Džaulio integrali, trumpojo jungimo perjungimo trukmė, atitinkanti mechaninį, visišką atitiktį reikalaujamiems standartams, konkurencinga (Lithuanian)
26 July 2022
0 references
Līdzstrāvas dzelzceļa vilcienā (DC1 &ndash sistēmas; 3 kV un DC2 – 1,5 kV) galvenokārt izmanto WM magnētisko trieciena slēdžus ar loka gaisā, kas nodzēš, saņemot vairāk jaudas no tā, nekā ķēde var nodrošināt. Jaunāka metode ir īpaši ātra loka dzēšana vakuumā ar pretplūsmas impulsu no ārvalstu avota. Kopš 1999. gada šādus vakuuma slēdžus Polijā saskaņā ar KAE PŁ licenci ražo ZAE WOLTAN Sp. z o.o., galvenokārt pasažieru vilces vienībām. Sasniegumi elektronikā un datorzinātnēs ir ļāvuši attīstīt pasažieru ritošo sastāvu, palielināt vilcienu ātrumu un svaru, kā arī integrēt satiksmes drošības sistēmas. Tas rada jaunas prasības piedziņai, vadības sistēmām un aizsardzībai. Ir nepieciešams modernizēt vecos īpaši ātros DCU vakuuma slēdžus, ieskaitot izslēgšanas sistēmas hibridizāciju (pāreja uz vakuumu – tā sauktā paralēlā hibrīda tiristoru sistēma), izvēlēto komponentu modularizācija un standartizācija. Modulārā un standartizētā konstrukcija (izvēlēto moduļu galvenā sliežu ceļa vienāda galvenā izolācija un šķērsgriezums) nodrošinās slēdžu pielāgojamību ekspluatācijai abās līdzstrāvas sistēmās un uzstādīšanas vietā jebkura veida PZ kombinētajos vilcienos, EZT vilces vienībās un EW elektromobilos (līdz 5 MW), vienlaikus samazinot ražošanas izmaksas. DCU-HM darbība būs selektīva attiecībā uz apakšstaciju WM. Tiks ieviestas īpašas funkcijas, kas nepieciešamas lietotājiem (elektrība un IT). DCU-HM ekspluatācijas priekšrocības būs arī: nav kritiskas strāvas, nav aizsardzības zonas, lieka darbība, abpusēja pārsprieguma samazināšana, vides neitralitāte, maza ierobežota strāva un Joule integrāls, īssavienojuma pārslēgšanas kalpošanas laiks ir vienāds ar mehānisko, pilnīga atbilstība nepieciešamajiem standartiem, konkurētspējīga (Latvian)
26 July 2022
0 references
В тяговата тяга за постоянен ток (DC1 &ndash системи; 3 kV и DC2 – 1,5 kV) главно използват WM магнитни взривни прекъсвачи с дъга във въздуха, погасени от получаване на повече енергия от него, отколкото веригата може да осигури. По-новият метод е ултрабързото гасене на дъга във вакуум с противотоков импулс от чужд източник. От 1999 г. такива вакуумни прекъсвачи се произвеждат в Полша по лиценза KAE PŁ от ZAE WOLTAN Sp. z o.o., главно за пътнически тягови единици. Напредъкът в областта на електрониката и компютърните науки позволи развитието на пътническия подвижен състав, увеличената скорост и тегло на влаковете и интегрирането на системите за безопасност на движението. Това създава нови изисквания за задвижвания, системи за управление и защити. Необходимо е да се модернизират старите свръхбързи прекъсвачи DCU вакуумни прекъсвачи, включително хибридизация на системата за изключване (промяна на вакуум – тиристорна система на т.нар. паралелен хибрид), модуляризация и стандартизация на избрани компоненти. Модулната и стандартизирана конструкция (равностойна основна изолация и напречно сечение на главния токов коловоз на избрани модули) ще осигури адаптивност на прекъсвачите за работа както в постояннотокови системи, така и към мястото на монтаж във всеки тип PZ комбинирани влакове, тягови единици EZT и електромобили EW (до 5 MW), като същевременно се намалят производствените разходи. Експлоатацията на DCU-HM ще бъде избирателна по отношение на подстанция WM. Ще бъдат въведени специални функции, изисквани от потребителите (електрически и ИТ). Оперативните предимства на DCU-HM също ще бъдат: без критични токове, без защитна зона, излишна работа, двустранно намаляване на пренапреженията, екологична неутралност, малък ограничен ток и интегрален живот на Joule, кратък цикъл на превключване, равен на механичен, пълно съответствие с необходимите стандарти, конкурентен (Bulgarian)
26 July 2022
0 references
Egyenáramú vasúti vontatásban (DC1 &ndash rendszerek; 3 kV és DC2 – 1,5 kV) főleg WM mágneses fúvó áramkör megszakítókat használ ív a levegőben, kioltva több energiát kap belőle, mint amennyit az áramkör biztosít. Egy újabb módszer az ultragyors ívkioltás vákuumban egy idegen forrásból származó ellenáramú impulzussal. 1999 óta ilyen vákuum megszakítókat gyártanak Lengyelországban a ZAE WOLTAN Sp. z o.o. KAE PŁ engedélyével, elsősorban személyszállító vontatóegységekhez. Az elektronika és a számítástechnika fejlődése lehetővé tette a személyszállító járművek fejlesztését, a vonatok sebességének és súlyának növelését, valamint a közlekedésbiztonsági rendszerek integrálását. Ez új követelményeket támaszt a meghajtókkal, vezérlőrendszerekkel és védelemekkel szemben. Szükség van a régi ultragyors DCU vákuum megszakítók utólagos felszerelésére, beleértve a lezáró rendszer hibridizálását (vákuum – az úgynevezett párhuzamos hibrid tirisztor rendszere, a kiválasztott komponensek modularizálása és szabványosítása. A moduláris és szabványosított konstrukció (egyenlő fő szigetelés és a kiválasztott modulok főáramsávjának keresztmetszete) biztosítja a megszakítók alkalmazkodóképességét mind az egyenáramú rendszerekben, mind a telepítés helyéhez bármilyen típusú PZ kombinált vonatban, EZT vontatóegységben és EW elektromobilban (5 MW-ig), miközben csökkenti a gyártási költségeket. A DCU-HM működése szelektív lesz a WM alállomás vonatkozásában. A felhasználók által igényelt speciális funkciók (elektromos és informatikai) bevezetésre kerülnek. A DCU-HM működési előnyei a következők lesznek: nincs kritikus áram, nincs védőzóna, felesleges működés, kétoldalas túlfeszültség-csökkentés, környezetvédelmi semlegesség, kis korlátozott áram és Joule integrált, rövidzárlati kapcsolási élettartama megegyezik a mechanikai, az előírt szabványoknak való teljes megfeleléssel, versenyképes (Hungarian)
26 July 2022
0 references
Sa tarraingt iarnróid atá ann faoi láthair go díreach (Córais DC1 – 3 kV agus DC2 – 1.5 kV) den chuid is mó a úsáid scoradáin chiorcaid buille maighnéadach WM le stua san aer, múchta trí níos mó cumhachta a fháil uaidh ná is féidir leis an gciorcad a sholáthar. Is modh níos nuaí ná stua ultra-tapa a mhúchadh i bhfolús le cuisle fhrithshrutha ó fhoinse eachtrach. Ó 1999, rinneadh briseadh ciorcaid folúis den sórt sin sa Pholainn faoi cheadúnas KAE PŁ ag ZAE WOLTAN Sp. z o.o., go príomha le haghaidh aonaid tarraingthe paisinéirí. Leis an dul chun cinn san eolaíocht leictreonaice agus ríomhaireachta, bhíothas in ann rothstoc paisinéirí a fhorbairt, luas agus meáchan na dtraenacha a mhéadú agus córais sábháilteachta tráchta a chomhtháthú. Cruthaíonn sé seo ceanglais nua do thiomáineann, córais rialaithe agus cosaintí. Is gá sean-scoradáin chiorcad folúis DCU ultra-tapa a iarfheistiú, lena n-áirítear hibridiú an chórais múchta (athrú ar fholús – córas Thyristor den hibrideach comhthreomhar mar a thugtar air), modhnú agus caighdeánú comhpháirteanna roghnaithe. Cinnteoidh an tógáil modúlach agus caighdeánaithe (príomhinsliú comhionann agus trasghearradh de phríomhrian reatha na modúl roghnaithe) inoiriúnaitheacht scoradáin chiorcaid le hoibriú i gcórais DC agus go dtí an áit suiteála in aon chineál traenacha comhcheangailte PZ, aonaid tarraingthe EZT agus leictreaghluaiste EW (suas le 5 MW), agus costais táirgthe a laghdú ag an am céanna. Beidh feidhmiú DCU-HM roghnach i ndáil leis an bhfostáisiún WM. Tabharfar isteach feidhmeanna speisialta a theastaíonn ó úsáideoirí (leictreacha agus TF). Is iad na buntáistí oibriúcháin a bhaineann le DCU-HM ná: níl aon sruthanna criticiúla, gan aon chrios cosanta, oibríocht iomarcach, laghdú overvoltage dhá thaobh, neodracht chomhshaoil, saol lasctha gearr-chuaird beag teoranta agus lárnach Joule atá comhionann le meicniúil, comhlíonadh iomlán leis na caighdeáin riachtanacha, iomaíoch (Irish)
26 July 2022
0 references
I likströmsspårning (DC1 &ndash-system; 3 kV och DC2 – 1,5 kV) Använd huvudsakligen WM magnetiska blåsbrytare med båg i luften, släckt genom att ta emot mer kraft från den än kretsen kan ge. En nyare metod är ultrasnabb bågsläckning i ett vakuum med en motströmspuls från en främmande källa. Sedan 1999 har sådana vakuumbrytare tillverkats i Polen under KAE PŁ-licensen av ZAE WOLTAN Sp. z o.o., främst för passagerarenheter. Framsteg inom elektronik och datavetenskap har gjort det möjligt att utveckla rullande materiel för passagerare, ökad hastighet och vikt på tågen samt integrering av trafiksäkerhetssystem. Detta skapar nya krav på drivenheter, styrsystem och skydd. Det är nödvändigt att eftermontera gamla ultrasnabba DCU vakuumbrytare, inklusive hybridisering av avstängningssystemet (byte till vakuum – tyristorsystem för den så kallade parallellhybriden), modularisering och standardisering av utvalda komponenter. Den modulära och standardiserade konstruktionen (lika huvudisolering och tvärsnitt av huvudströmsspåret för utvalda moduler) kommer att säkerställa anpassningsförmågan hos brytare för drift i både likströmssystem och till platsen för installation i alla typer av PZ kombinerade tåg, EZT dragkraftsenheter och EW elektromobiler (upp till 5 MW), samtidigt som produktionskostnaderna minskas. Driften av DCU-HM kommer att vara selektiv i förhållande till transformatorstation WM. Särskilda funktioner som krävs av användarna (elektriska och IT) kommer att införas. De operativa fördelarna med DCU-HM kommer också att vara: inga kritiska strömmar, ingen skyddszon, överflödig drift, dubbelsidig överspänningsreducering, miljöneutralitet, liten begränsad ström och Joules integrerade kortslutningslivslängd som motsvarar mekanisk, full överensstämmelse med erforderliga standarder, konkurrenskraftig (Swedish)
26 July 2022
0 references
Alalisvoolul raudteevedu (DC1 &ndash süsteemid; 3 kV ja DC2 – 1,5 kV) kasutada peamiselt WM magnetilise puhuri kaitselülitid, millel on kaar õhus, mis on kustutatud, saades sellest rohkem energiat, kui vooluahel suudab pakkuda. Uuem meetod on ülikiire kaare kustutus vaakumis vastuvoolu impulssiga välismaisest allikast. Alates 1999. aastast on selliseid vaakumkaitselüliteid tootnud Poolas KAE PŁ litsentsi alusel ZAE WOLTAN Sp. z o.o. peamiselt reisijate veoseadmete jaoks. Elektroonika ja infotehnoloogia areng on võimaldanud arendada reisijateveoveeremit, suurendada rongide kiirust ja kaalu ning integreerida liiklusohutussüsteeme. Sellega luuakse uued nõuded ajamitele, juhtimissüsteemidele ja kaitsevahenditele. Vana ülikiire DCU vaakumlülitite moderniseerimine, sealhulgas seiskamissüsteemi hübridiseerimine (vaakum – nn paralleelse hübriidi türistorsüsteem), valitud komponentide modulariseerimine ja standardimine. Modulaarne ja standarditud konstruktsioon (võrdne põhiisolatsioon ja valitud moodulite praeguse rööbastee ristlõige) tagab kaitselülitite kohandatavuse nii alalisvoolusüsteemides kui ka paigaldamise kohas mis tahes tüüpi PZ-kombineeritud rongides, EZT veoüksustes ja EW elektromobiinides (kuni 5 MW), vähendades samal ajal tootmiskulusid. DCU-HM tegevus on alajaama WM suhtes selektiivne. Kasutusele võetakse kasutajate poolt nõutavad erifunktsioonid (elektri- ja infotehnoloogia). DCU-HM tegevuseelised on ka: puuduvad kriitilised hoovused, kaitsetsooni puudumine, üleliigne töö, kahepoolne ülepinge vähendamine, keskkonnaneutraalsus, väike piiratud voolutugevus ja Joule’i integraalne lühislüliti tööiga, mis on võrdne mehaanilise, täieliku vastavusega nõutavatele standarditele, konkurentsivõimeline (Estonian)
26 July 2022
0 references
WOJ.: ŁÓDZKIE, POW.: Łódź
0 references
24 May 2023
0 references
Identifiers
POIR.04.01.04-00-0061/17
0 references