Development of technology to reduce the cost of operation of the tram wheel by progressively putting into service the innovative universal wheel (Q78766)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q78766 in Poland
Language | Label | Description | Also known as |
---|---|---|---|
English | Development of technology to reduce the cost of operation of the tram wheel by progressively putting into service the innovative universal wheel |
Project Q78766 in Poland |
Statements
3,131,956.8 zloty
0 references
4,352,618.0 zloty
0 references
71.96 percent
0 references
1 March 2016
0 references
31 October 2019
0 references
CARBONEX SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ
0 references
Numer_referencyjny_programu_pomocowego: SA.41471(2015/X) Przeznaczenie_pomocy_publicznej: art. 25 rozporządzenia KE nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznające niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w stosowaniu art. 107 i 108 Traktatu (Dz. Urz. UE L 187/1 z 26.06.2014). Projekt dotyczy opracowania technologii pozwalającej na obniżenie kosztu eksploatacji kół tramwajowych poprzez wprowadzenie do użytku innowacyjnego koła uniwersalnego. W Polsce, w eksploatacji znajdują się trzy typy kół, a każdy z nich wymaga odmiennych części zamiennych. Koło tramwajowe posiada konstrukcję odmienną od koła innych pojazdów szynowych. Ma ono element elastyczny, który powoduje wzrost ilości części samego koła, w tym części podlegających regeneracji bądź wymianie. W trakcie eksploatacji częścią najbardziej narażoną na zużycie jest bieżnia koła. W projekcie zaproponowano, aby działaniom oszczędnościowym poddać te cechy, które ważą na koszcie nie tylko w odniesieniu do części samego koła, lecz w całości procesów eksploatacji w danym przedsiębiorstwie. Na całościowy koszt eksploatacji składają się głównie: dobór materiałów, ilość rodzajowych części zamiennych, pracochłonność regeneracji, koszty jednostkowy części zamiennej - rodzajowo. Każda zmiana technologiczna wprowadzana do eksploatacji niesie ze sobą element ryzyka. Dlatego też wprowadzone innowacje nie mogą być wdrożone bez kontroli. Zastosowane podejście musi poddawać się naukowym metodom weryfikacji, zaś rozwiązania prototypowe winny być sprawdzone w sposób reprezentatywny nie tylko analitycznie, lecz i w eksploatacji próbnej. Wyniki projektu adresowane są do podmiotów eksploatujących miejskich tabor szynowy niezależnie od ich wielkości, ilości eksploatowanych tramwajów, typów kół, tempa odnowienia taboru, ukształtowania sieci torów oraz stopnia złożoności wyposażenia technicznego. Tryb wdrożenia musi uwzględniać przyjęty u danego użytkownika sposób regeneracji kół, oraz przeważający typ koła. (Polish)
0 references
Reference number of the aid programme: SA.41471(2015/X) Purpose of public aid: Article 25 of EC Regulation No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain types of aid compatible with the internal market in the application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L. I'm sorry. EU L 187/1 of 26.06.2014). The project concerns the development of technology to reduce the cost of operation of tram wheels through the introduction of an innovative universal wheel. In Poland, there are three types of wheels in operation, and each of them requires different spare parts. The tram wheel has a different structure from the wheel of other rail vehicles. It has a flexible element which increases the number of parts of the wheel itself, including parts regenerated or replaced. During operation, the most vulnerable part is the wheel treadmill. The proposal proposes that savings measures should be subject to those characteristics which weigh at cost not only for the part of the circle itself, but for the entire operation of the undertaking. The overall cost of operation consists mainly of: material selection, number of types of spare parts, labor intensity of regeneration, unit costs of spare parts – generic. Any technological change introduced into service carries a risk element. Therefore, the innovations introduced cannot be implemented without control. The approach used must be subject to scientific methods of verification, and prototype solutions should be tested in a representative manner not only analytically but also in test operation. The results of the project are addressed to operators operating urban rolling stock regardless of their size, the number of trams operated, the types of wheels, the rate of renewal of rolling stock, the formation of the track network and the degree of complexity of the technical equipment. The mode of implementation shall take into account the user’s way of regenerating the wheels and the predominant type of wheel. (English)
14 October 2020
0.6359860248921589
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Objet de l’aide publique: Article 25 du règlement (CE) no 651/2014 du 17 juin 2014 déclarant certaines catégories d’aides compatibles avec le marché intérieur dans l’application des articles 107 et 108 du traité C’est tout. UE L 187/1 du 26.6.2014). Le projet concerne le développement d’une technologie permettant de réduire le coût d’exploitation des roues de tramway en introduisant une roue universelle innovante. En Pologne, il existe trois types de roues en fonctionnement, dont chacune nécessite différentes pièces de rechange. La roue de tram a une conception différente de celle des autres véhicules ferroviaires. Il a un élément flexible qui augmente le nombre de pièces de la roue elle-même, y compris les pièces soumises à la régénération ou au remplacement. Pendant le fonctionnement, la partie la plus exposée à l’usure est le tapis roulant de la roue. Le projet propose que les mesures d’austérité soient soumises aux caractéristiques qui pèsent sur le coût non seulement pour la partie de la roue elle-même, mais pour l’ensemble des processus d’exploitation de l’entreprise concernée. Le coût global de l’opération consiste principalement en: sélection des matériaux, nombre de pièces de rechange génériques, intensité de main-d’œuvre de la régénération, coûts unitaires des pièces de rechange — générique. Tout changement technologique mis en service comporte un élément de risque. Par conséquent, les innovations introduites ne peuvent pas être mises en œuvre sans contrôle. L’approche utilisée doit être soumise à des méthodes de vérification scientifique et les solutions prototypes doivent être testées de manière représentative non seulement sur le plan analytique, mais aussi lors d’essais. Les résultats du projet s’adressent aux entités exploitant du matériel roulant urbain indépendamment de leur taille, du nombre de tramways exploités, des types de roues, de la vitesse de renouvellement du matériel roulant, de la forme du réseau de voies et du degré de complexité des équipements techniques. Le mode de déploiement doit tenir compte de la manière dont l’utilisateur régénère les roues et du type de roue prédominant. (French)
30 November 2021
0 references
Number_reference_aid_Programm: SA.41471(2015/X) Zweck der öffentlichen Beihilfe: Artikel 25 der Verordnung (EG) Nr. 651/2014 vom 17. Juni 2014 zur Feststellung der Vereinbarkeit bestimmter Gruppen von Beihilfen mit dem Binnenmarkt in Anwendung der Artikel 107 und 108 AEUV Das war’s. EU L 187/1 vom 26.6.2014). Das Projekt betrifft die Entwicklung von Technologien, die es ermöglichen, die Betriebskosten von Straßenbahnrädern durch die Einführung eines innovativen Universalrades zu senken. In Polen gibt es drei Arten von Rädern, die jeweils unterschiedliche Ersatzteile benötigen. Das Straßenbahnrad hat ein anderes Design als andere Schienenfahrzeuge. Es verfügt über ein flexibles Element, das die Anzahl der Teile des Rades selbst erhöht, einschließlich der Teile, die der Regeneration oder dem Austausch unterliegen. Während des Betriebs ist das Laufband des Rades das Teil, das dem Verschleiß am stärksten ausgesetzt ist. Das Vorhaben sieht vor, dass Sparmaßnahmen den Merkmalen unterliegen, die nicht nur für den Teil des Rades selbst, sondern für die gesamten Betriebsabläufe des betreffenden Unternehmens die Kosten belasten. Die Gesamtkosten des Vorhabens bestehen im Wesentlichen aus: Auswahl der Materialien, Anzahl der generischen Ersatzteile, Arbeitsintensität der Regeneration, Einheitskosten von Ersatzteilen – generisch. Jeder technologische Wandel, der in Betrieb genommen wird, birgt ein Risikoelement. Daher können die eingeführten Innovationen nicht ohne Kontrolle umgesetzt werden. Der angewandte Ansatz muss wissenschaftlichen Prüfmethoden unterliegen und Prototyplösungen müssen nicht nur analytisch, sondern auch im Versuchsbetrieb repräsentativ getestet werden. Die Ergebnisse des Projekts richten sich an Einrichtungen, die städtische Fahrzeuge betreiben, unabhängig von ihrer Größe, der Anzahl der betriebenen Straßenbahnen, den Arten von Rädern, der Geschwindigkeit der Erneuerung der Fahrzeuge, der Form des Schienennetzes und dem Grad der Komplexität der technischen Ausrüstung. Der Einsatzmodus berücksichtigt die Art und Weise des Benutzers, die Räder zu regenerieren, und die vorherrschende Art des Rades. (German)
7 December 2021
0 references
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Doel van de overheidssteun: Artikel 25 van Verordening (EG) nr. 651/2014 van 17 juni 2014 waarbij bepaalde categorieën steun op grond van de artikelen 107 en 108 van het Verdrag met de interne markt verenigbaar worden verklaard Dat is het. EU L 187/1 van 26.6.2014). Het project betreft de ontwikkeling van technologie waarmee de exploitatiekosten van tramwielen kunnen worden verlaagd door de invoering van een innovatief universeel wiel. In Polen zijn er drie typen wielen in bedrijf, die elk verschillende reserveonderdelen nodig hebben. Het tramwiel heeft een ander ontwerp dan dat van andere spoorvoertuigen. Het heeft een flexibel element dat het aantal delen van het wiel zelf verhoogt, inclusief onderdelen die aan regeneratie of vervanging onderhevig zijn. Tijdens het gebruik is het meest aan slijtage blootgestelde deel de loopband van het wiel. Het project stelt voor dat bezuinigingsmaatregelen worden onderworpen aan de kenmerken die niet alleen op de kosten wegen voor het deel van het wiel zelf, maar voor de gehele bedrijfsprocessen in de betrokken onderneming. De totale exploitatiekosten bestaan voornamelijk uit: selectie van materialen, aantal generieke reserveonderdelen, arbeidsintensiteit van regeneratie, eenheidskosten van reserveonderdelen — generiek. Elke technologische verandering die in gebruik wordt genomen, draagt een risico-element. Daarom kunnen de geïntroduceerde innovaties niet zonder controle worden uitgevoerd. De gehanteerde aanpak moet worden onderworpen aan wetenschappelijke verificatiemethoden en prototypeoplossingen moeten op een representatieve wijze worden getest, niet alleen analytisch, maar ook tijdens de proef. De resultaten van het project zijn gericht tot entiteiten die stedelijk rollend materieel exploiteren, ongeacht hun omvang, het aantal bediende trams, de soorten wielen, de snelheid van de vernieuwing van het rollend materieel, de vorm van het spoornetwerk en de mate van complexiteit van de technische uitrusting. In de uitrolmodus moet rekening worden gehouden met de manier waarop de gebruiker de wielen en het overheersende wieltype regenereert. (Dutch)
16 December 2021
0 references
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Finalità degli aiuti pubblici: Articolo 25 del regolamento (CE) n. 651/2014, del 17 giugno 2014, che dichiara talune categorie di aiuti compatibili con il mercato interno nell'applicazione degli articoli 107 e 108 del trattato È tutto qui. UE L 187/1 del 26.6.2014). Il progetto riguarda lo sviluppo di tecnologie che consentano di ridurre i costi operativi delle ruote dei tram introducendo un'innovativa ruota universale. In Polonia, ci sono tre tipi di ruote in funzione, ognuna delle quali richiede diversi pezzi di ricambio. La ruota del tram ha un design diverso da quello di altri veicoli ferroviari. Ha un elemento flessibile che aumenta il numero di parti della ruota stessa, comprese le parti soggette a rigenerazione o sostituzione. Durante il funzionamento, la parte più esposta all'usura è il tapis roulant della ruota. Il progetto propone che le misure di austerità siano soggette a quelle caratteristiche che pesano sul costo non solo per la parte della ruota stessa, ma per l'intero processo operativo dell'azienda interessata. Il costo complessivo dell'operazione è costituito principalmente da: selezione dei materiali, numero di pezzi di ricambio generici, intensità di lavoro di rigenerazione, costi unitari dei pezzi di ricambio — generici. Qualsiasi cambiamento tecnologico messo in servizio comporta un elemento di rischio. Pertanto, le innovazioni introdotte non possono essere attuate senza controllo. L'approccio utilizzato deve essere soggetto a metodi di verifica scientifica e le soluzioni prototipali devono essere testate in modo rappresentativo non solo analiticamente ma anche in fase di sperimentazione. I risultati del progetto sono rivolti agli enti che gestiscono materiale rotabile urbano indipendentemente dalle loro dimensioni, dal numero di tram gestiti, dai tipi di ruote, dalla velocità del rinnovo del materiale rotabile, dalla forma della rete di binari e dal grado di complessità dell'attrezzatura tecnica. La modalità di impiego deve tenere conto del modo in cui l'utente ha rigenerato le ruote e del tipo di ruota predominante. (Italian)
15 January 2022
0 references
Number_reference_aid_programa: SA.41471(2015/X) Objetivo de la ayuda pública: Artículo 25 del Reglamento (CE) n.º 651/2014, de 17 de junio de 2014, por el que se declaran determinadas categorías de ayudas compatibles con el mercado interior en la aplicación de los artículos 107 y 108 del Tratado Eso es todo. EU L 187/1 de 26.6.2014). El proyecto se refiere al desarrollo de tecnología que permite reducir el costo operativo de las ruedas de tranvía mediante la introducción de una rueda universal innovadora. En Polonia, hay tres tipos de ruedas en funcionamiento, cada una de las cuales requiere diferentes piezas de repuesto. La rueda de tranvía tiene un diseño diferente al de otros vehículos ferroviarios. Tiene un elemento flexible que aumenta el número de partes de la rueda en sí, incluidas las partes sujetas a regeneración o reemplazo. Durante el funcionamiento, la parte más expuesta al desgaste es la cinta de correr de la rueda. El proyecto propone que las medidas de austeridad estén sujetas a aquellas características que pesan sobre el coste no solo de la parte de la rueda en sí, sino de la totalidad de los procesos de operación en la empresa en cuestión. El coste total de la operación consiste principalmente en: selección de materiales, número de piezas de repuesto genéricas, intensidad de mano de obra de regeneración, costos unitarios de piezas de repuesto — genéricos. Cualquier cambio tecnológico puesto en servicio conlleva un elemento de riesgo. Por lo tanto, las innovaciones introducidas no se pueden implementar sin control. El enfoque utilizado debe estar sujeto a métodos de verificación científica y las soluciones de prototipos deben probarse de manera representativa no solo analíticamente sino también en operaciones de ensayo. Los resultados del proyecto se dirigen a entidades que explotan material rodante urbano independientemente de su tamaño, el número de tranvías operados, los tipos de ruedas, la velocidad de renovación del material rodante, la forma de la red de vías y el grado de complejidad del equipo técnico. El modo de despliegue tendrá en cuenta la forma en que el usuario regenere las ruedas y el tipo de rueda predominante. (Spanish)
19 January 2022
0 references
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Riigiabi eesmärk: Euroopa Liidu toimimise lepingu artiklite 107 ja 108 kohaldamise kohta 17. juuni 2014. aasta määruse (EL) nr 651/2014 (millega teatavat liiki abi tunnistatakse siseturuga kokkusobivaks) artikkel 25 See on kõik. EL L 187/1, 26.6.2014). Projekt käsitleb sellise tehnoloogia arendamist, mis võimaldab vähendada trammirataste tegevuskulusid, võttes kasutusele uuendusliku universaalratta. Poolas on kasutusel kolme tüüpi rattaid, millest igaüks vajab erinevaid varuosi. Trammirattal on teistsugune disain kui teistel raudteesõidukitel. Sellel on paindlik element, mis suurendab ratta enda osade arvu, kaasa arvatud regenereerimisele või asendamisele kuuluvad osad. Töötamise ajal on kõige rohkem kulunud osa ratta jooksulint. Projektis tehakse ettepanek, et kokkuhoiumeetmete suhtes kohaldataks neid omadusi, mis ei mõjuta mitte ainult ratta osa, vaid ka kogu asjaomase ettevõtte tegevusprotsessi kulusid. Tegevuse üldkulud koosnevad peamiselt järgmisest: materjalide valik, geneeriliste varuosade arv, regenereerimise tööjõu intensiivsus, varuosade ühikukulud – geneerilised. Kõik kasutusele võetud tehnoloogilised muutused kujutavad endast riskielementi. Seetõttu ei saa kasutusele võetud uuendusi rakendada ilma kontrollita. Kasutatava lähenemisviisi suhtes tuleb kohaldada teadusliku kontrolli meetodeid ja prototüüpe tuleb katsetada representatiivsel viisil mitte ainult analüütiliselt, vaid ka katseliselt. Projekti tulemused on suunatud linnade veeremit käitavatele üksustele, olenemata nende suurusest, käitatavate trammide arvust, rataste tüübist, veeremi uuendamise kiirusest, raudteevõrgustiku kujust ja tehniliste seadmete keerukuse astmest. Kasutuselevõtumooduses võetakse arvesse kasutaja rataste regenereerimise viisi ja valdavat rattatüüpi. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Viešosios pagalbos paskirtis: 2014 m. birželio 17 d. Reglamento (EB) Nr. 651/2014, kuriuo tam tikrų kategorijų pagalba skelbiama suderinama su vidaus rinka taikant Sutarties 107 ir 108 straipsnius, 25 straipsnis Štai ir viskas. EU L 187/1, 2014 6 26). Projektas susijęs su technologijų, leidžiančių sumažinti tramvajų ratų eksploatacines sąnaudas diegiant novatorišką universalų ratą, kūrimu. Lenkijoje veikia trijų tipų ratai, kurių kiekvienas reikalauja skirtingų atsarginių dalių. Tramvajaus rato konstrukcija skiriasi nuo kitų geležinkelių transporto priemonių konstrukcijos. Jis turi lankstų elementą, kuris padidina paties rato dalių skaičių, įskaitant dalis, kurios turi būti regeneruojamos arba keičiamos. Eksploatavimo metu labiausiai susidėvėjusi dalis yra rato bėgimo takelis. Projekte siūloma taupymo priemonėms taikyti tas savybes, kurios turi įtakos ne tik paties rato dalies, bet ir visų atitinkamos bendrovės veiklos procesų sąnaudoms. Bendras veiklos sąnaudas daugiausia sudaro: medžiagų pasirinkimas, bendrųjų atsarginių dalių skaičius, regeneracijos darbo intensyvumas, atsarginių dalių vieneto sąnaudos – bendri. Bet kokie technologiniai pokyčiai, pradėti eksploatuoti, yra susiję su rizikos elementu. Todėl diegiamos inovacijos negali būti įgyvendintos be kontrolės. Taikomam metodui turi būti taikomi mokslinės patikros metodai, o prototipų tirpalai turi būti bandomi reprezentatyviai ne tik analitiškai, bet ir atliekant bandymus. Projekto rezultatai skirti subjektams, eksploatuojantiems miesto riedmenis nepriklausomai nuo jų dydžio, eksploatuojamų tramvajų skaičiaus, ratų tipų, geležinkelių riedmenų atnaujinimo greičio, bėgių tinklo formos ir techninės įrangos sudėtingumo laipsnio. Diegimo režimu atsižvelgiama į naudotojo ratų regeneravimo būdą ir vyraujantį rato tipą. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Svrha državne potpore: Članak 25. Uredbe (EZ) br. 651/2014 od 17. lipnja 2014. o ocjenjivanju određenih kategorija potpora spojivima s unutarnjim tržištem u primjeni članaka 107. i 108. Ugovora To je sve. EU L 187/1 od 26.6.2014.). Projekt se odnosi na razvoj tehnologije koja omogućuje smanjenje operativnih troškova tramvajskih kotača uvođenjem inovativnog univerzalnog kotača. U Poljskoj postoje tri vrste kotača, od kojih svaki zahtijeva različite rezervne dijelove. Tramvajski kotač ima dizajn različit od dizajna drugih željezničkih vozila. Ima fleksibilan element koji povećava broj dijelova kotača, uključujući dijelove koji podliježu regeneraciji ili zamjeni. Tijekom rada, dio koji je najviše izložen trošenju je traka za trčanje kotača. Projektom se predlaže da se na mjere štednje primjenjuju one značajke koje opterećuju trošak ne samo za dio kotača, već i za cjelokupne operativne postupke u predmetnom poduzeću. Ukupni trošak rada uglavnom se sastoji od: izbor materijala, broj generičkih rezervnih dijelova, intenzitet rada regeneracije, jedinični troškovi rezervnih dijelova – generički. Svaka tehnološka promjena koja se stavlja u rad nosi element rizika. Stoga se uvedene inovacije ne mogu provesti bez kontrole. Primijenjeni pristup mora podlijegati metodama znanstvene provjere, a prototipna rješenja moraju se ispitati na reprezentativan način ne samo analitički nego i u pokusnom radu. Rezultati projekta upućeni su subjektima koji upravljaju gradskim željezničkim vozilima bez obzira na njihovu veličinu, broj prometnih tramvaja, vrste kotača, brzinu obnove željezničkih vozila, oblik mreže kolosijeka i stupanj složenosti tehničke opreme. Način uvođenja uzima u obzir način na koji korisnik regenerira kotače i prevladavajuću vrstu kotača. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_πρόγραμμα: SA.41471(2015/X) Σκοπός της κρατικής ενίσχυσης: Άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 651/2014, της 17ης Ιουνίου 2014, για την κήρυξη ορισμένων κατηγοριών ενισχύσεων ως συμβατών με την εσωτερική αγορά κατ’ εφαρμογή των άρθρων 107 και 108 της Συνθήκης Αυτό είναι όλο. ΕΕ L 187/1 της 26.6.2014). Το έργο αφορά την ανάπτυξη τεχνολογίας που επιτρέπει τη μείωση του λειτουργικού κόστους των τροχών τραμ με την εισαγωγή ενός καινοτόμου τροχού γενικής χρήσης. Στην Πολωνία, υπάρχουν τρεις τύποι τροχών σε λειτουργία, καθένας από τους οποίους απαιτεί διαφορετικά ανταλλακτικά. Ο τροχός του τραμ έχει ένα σχέδιο διαφορετικό από αυτό των άλλων σιδηροδρομικών οχημάτων. Έχει ένα εύκαμπτο στοιχείο που αυξάνει τον αριθμό των μερών του ίδιου του τροχού, συμπεριλαμβανομένων των εξαρτημάτων που υπόκεινται σε αναγέννηση ή αντικατάσταση. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, το μέρος που είναι πιο εκτεθειμένο στη φθορά είναι ο διάδρομος του τροχού. Το σχέδιο προτείνει τα μέτρα λιτότητας να υπόκεινται σε εκείνα τα χαρακτηριστικά που επιβαρύνουν το κόστος όχι μόνο για το ίδιο το τμήμα του τροχού, αλλά και για το σύνολο των διαδικασιών λειτουργίας της ενδιαφερόμενης εταιρείας. Το συνολικό κόστος λειτουργίας αποτελείται κυρίως από: επιλογή υλικών, αριθμός γενικών ανταλλακτικών, ένταση εργασίας της αναγέννησης, μοναδιαίο κόστος ανταλλακτικών — γενόσημο. Κάθε τεχνολογική αλλαγή που τίθεται σε λειτουργία ενέχει ένα στοιχείο κινδύνου. Ως εκ τούτου, οι καινοτομίες που εισάγονται δεν μπορούν να εφαρμοστούν χωρίς έλεγχο. Η χρησιμοποιούμενη προσέγγιση πρέπει να υπόκειται σε μεθόδους επιστημονικής επαλήθευσης και τα πρωτότυπα διαλύματα πρέπει να δοκιμάζονται με αντιπροσωπευτικό τρόπο όχι μόνο αναλυτικά αλλά και σε δοκιμαστική λειτουργία. Τα αποτελέσματα του έργου απευθύνονται σε φορείς που εκμεταλλεύονται το αστικό τροχαίο υλικό ανεξάρτητα από το μέγεθός τους, τον αριθμό των κυκλοφορούντων τραμ, τους τύπους τροχών, την ταχύτητα ανανέωσης του τροχαίου υλικού, το σχήμα του δικτύου τροχιάς και τον βαθμό πολυπλοκότητας του τεχνικού εξοπλισμού. Ο τρόπος ανάπτυξης λαμβάνει υπόψη τον τρόπο αναγέννησης των τροχών του χρήστη και τον κυρίαρχο τύπο τροχού. (Greek)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Účel verejnej pomoci: Článok 25 nariadenia (ES) č. 651/2014 zo 17. júna 2014 o vyhlásení určitých kategórií pomoci za zlučiteľné s vnútorným trhom pri uplatňovaní článkov 107 a 108 zmluvy To je všetko. EÚ L 187/1 z 26.6.2014). Projekt sa týka vývoja technológie, ktorá umožňuje znížiť prevádzkové náklady na električkové kolesá zavedením inovatívneho univerzálneho kolesa. V Poľsku sú v prevádzke tri typy kolies, z ktorých každý vyžaduje rôzne náhradné diely. Električkové koleso má inú konštrukciu ako ostatné koľajové vozidlá. Má flexibilný prvok, ktorý zvyšuje počet častí samotného kolesa vrátane častí, ktoré sú predmetom regenerácie alebo výmeny. Počas prevádzky je časť, ktorá je najviac vystavená opotrebovaniu, je bežecký pás kolesa. V projekte sa navrhuje, aby úsporné opatrenia podliehali tým vlastnostiam, ktoré zaťažujú náklady nielen na časť samotného kolesa, ale aj na všetky prevádzkové procesy v príslušnej spoločnosti. Celkové náklady na prevádzku pozostávajú najmä z: výber materiálov, počet generických náhradných dielov, intenzita práce pri regenerácii, jednotkové náklady na náhradné diely – generické. Každá technologická zmena uvedená do prevádzky nesie rizikový prvok. Zavedené inovácie sa preto nemôžu realizovať bez kontroly. Použitý prístup musí podliehať vedeckým overovacím metódam a prototypové roztoky sa musia testovať reprezentatívnym spôsobom nielen analyticky, ale aj v skúšobnej prevádzke. Výsledky projektu sú určené subjektom prevádzkujúcim mestské železničné koľajové vozidlá bez ohľadu na ich veľkosť, počet prevádzkovaných električiek, typy kolies, rýchlosť obnovy železničných koľajových vozidiel, tvar koľajovej siete a stupeň zložitosti technického vybavenia. V režime rozmiestňovania sa musí zohľadniť spôsob, akým používateľ regeneruje kolesá a prevládajúci typ kolesa. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_ohjelma: SA.41471(2015/X) Julkisen tuen tarkoitus: Tiettyjen tukimuotojen toteamisesta sisämarkkinoille soveltuviksi perussopimuksen 107 ja 108 artiklan mukaisesti 17 päivänä kesäkuuta 2014 annetun asetuksen (EY) N:o 651/2014 25 artikla Se on siinä. EU L 187/1, 26.6.2014. Hanke koskee sellaisen teknologian kehittämistä, joka mahdollistaa raitiovaunupyörien käyttökustannusten alentamisen ottamalla käyttöön innovatiivisen yleispyörän. Puolassa on käytössä kolmenlaisia pyöriä, joista jokainen vaatii erilaisia varaosia. Raitiovaunun rakenne poikkeaa muiden raidekulkuneuvojen rakenteesta. Siinä on joustava elementti, joka lisää itse pyörän osien määrää, mukaan lukien regenerointi- tai vaihtokelpoiset osat. Käytön aikana eniten kulumiselle altistuva osa on pyörän juoksumatto. Hankkeessa ehdotetaan, että säästötoimenpiteisiin sovelletaan sellaisia ominaisuuksia, jotka painavat kustannuksia paitsi itse pyörän osalle myös yrityksen koko toimintaprosessille. Toiminnan kokonaiskustannukset muodostuvat pääasiassa seuraavista: materiaalien valinta, yleisten varaosien lukumäärä, regeneroinnin työvoimaintensiteetti, varaosien yksikkökustannukset – geneerinen. Kaikkiin teknologisiin muutoksiin liittyy riskitekijä. Näin ollen käyttöön otettuja innovaatioita ei voida toteuttaa ilman valvontaa. Käytettävään lähestymistapaan on sovellettava tieteellisiä todentamismenetelmiä, ja prototyyppiratkaisut on testattava edustavalla tavalla sekä analyyttisesti että koekäytössä. Hankkeen tulokset on osoitettu yksiköille, jotka käyttävät kaupunkien liikkuvaa kalustoa riippumatta niiden koosta, käytössä olevien raitiovaunujen määrästä, pyörien tyypeistä, liikkuvan kaluston uusimisen nopeudesta, rataverkon muodosta ja teknisten laitteiden monimutkaisuudesta. Käyttöönottotilassa on otettava huomioon käyttäjän tapa regeneroida pyörät ja hallitseva pyörätyyppi. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Az állami támogatás célja: A Szerződés 107. és 108. cikkének alkalmazásában bizonyos támogatási kategóriáknak a belső piaccal összeegyeztethetőnek nyilvánításáról szóló, 2014. június 17-i 651/2014/EK rendelet 25. cikke Ez az. – Ez az. EU L 187/1, 2014.6.26.). A projekt olyan technológia kifejlesztésére irányul, amely lehetővé teszi a villamoskerekek működési költségeinek csökkentését egy innovatív univerzális kerék bevezetésével. Lengyelországban háromféle kerék működik, amelyek mindegyike különböző pótalkatrészeket igényel. A villamoskerék a többi vasúti járműtől eltérő kialakítású. Rugalmas elem, amely növeli a kerék alkatrészeinek számát, beleértve a regenerálás vagy csere tárgyát képező alkatrészeket is. Működés közben a kopásnak leginkább kitett rész a kerék futópadja. A projekt azt javasolja, hogy a megszorító intézkedések azokra a jellemzőkre vonatkozzanak, amelyek nemcsak magának a keréknek a részére, hanem az érintett vállalat teljes működési folyamatára is hatással vannak. Az üzemeltetés összköltsége elsősorban a következőkből áll: anyagok kiválasztása, a generikus pótalkatrészek száma, a regenerálás munkaerő-intenzitása, a pótalkatrészek egységköltségei – általános. Az üzembe helyezett technológiai változások kockázati elemet hordoznak. Ezért a bevezetett innovációk nem valósíthatók meg ellenőrzés nélkül. Az alkalmazott megközelítést tudományos ellenőrzési módszereknek kell alávetni, és a prototípus-megoldásokat nemcsak analitikai, hanem vizsgálati művelet során is reprezentatív módon kell vizsgálni. A projekt eredményeinek címzettjei a városi járműveket üzemeltető szervezetek, függetlenül azok méretétől, az üzemeltetett villamosok számától, a kerekek típusától, a járművek megújításának sebességétől, a vágányhálózat alakjától és a műszaki berendezések összetettségének fokától. A telepítési módnak figyelembe kell vennie a felhasználó által a kerekek regenerálására alkalmazott módszert és az uralkodó keréktípust. (Hungarian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programme: SA.41471(2015/X) Účel veřejné podpory: Článek 25 nařízení (ES) č. 651/2014 ze dne 17. června 2014, kterým se v souladu s články 107 a 108 Smlouvy prohlašují určité kategorie podpory za slučitelné s vnitřním trhem To je všechno. EU L 187/1 ze dne 26.6.2014). Projekt se týká vývoje technologií umožňujících snížit provozní náklady na kola tramvaje zavedením inovativního univerzálního kola. V Polsku jsou v provozu tři typy kol, z nichž každá vyžaduje různé náhradní díly. Tramvajové kolo má jiný design než u ostatních kolejových vozidel. Má flexibilní prvek, který zvyšuje počet částí kola samotného, včetně částí, které jsou předmětem regenerace nebo výměny. Během provozu je část, která je nejvíce vystavena opotřebení, běžecký pás kola. Projekt navrhuje, aby úsporná opatření podléhala charakteristikám, které mají vliv na náklady nejen na část kola samotného, ale na všechny provozní procesy v dotčené společnosti. Celkové náklady na provoz se skládají především z: výběr materiálů, počet generických náhradních dílů, intenzita práce při regeneraci, jednotkové náklady náhradních dílů – generické. Každá technologická změna, která je uvedena do provozu, nese rizikový prvek. Zavedené inovace proto nemohou být realizovány bez kontroly. Použitý přístup musí podléhat metodám vědeckého ověřování a prototypová řešení musí být testována reprezentativním způsobem nejen analyticky, ale i při zkušebním provozu. Výsledky projektu jsou určeny subjektům provozujícím městská kolejová vozidla bez ohledu na jejich velikost, počet provozovaných tramvají, typy kol, rychlost obnovy kolejových vozidel, tvar železniční sítě a stupeň složitosti technického vybavení. Režim nasazení zohlední způsob, jakým uživatel regeneruje kola, a převažující typ kola. (Czech)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programma: SA.41471(2015/X) Publiskā atbalsta mērķis: 25. pants 2014. gada 17. jūnija Regulā (EK) Nr. 651/2014, ar ko noteiktas atbalsta kategorijas atzīst par saderīgām ar iekšējo tirgu, piemērojot Līguma 107. un 108. pantu Tas ir viss. EU L 187/1, 26.6.2014. Projekts attiecas uz tādas tehnoloģijas izstrādi, kas ļauj samazināt tramvaja riteņu ekspluatācijas izmaksas, ieviešot inovatīvu universālu riteni. Polijā darbojas trīs riteņu veidi, no kuriem katram ir nepieciešamas dažādas rezerves daļas. Tramvaja riteņa konstrukcija atšķiras no citu dzelzceļa ritekļu konstrukcijas. Tam ir elastīgs elements, kas palielina paša riteņa daļu skaitu, ieskaitot daļas, kas pakļautas reģenerācijai vai nomaiņai. Ekspluatācijas laikā daļa, kas visvairāk pakļauta nodilumam, ir riteņa skrejceļš. Projekts paredz, ka taupības pasākumiem piemēro tās īpašības, kas ietekmē ne tikai paša riteņa daļas izmaksas, bet arī visus darbības procesus attiecīgajā uzņēmumā. Kopējās darbības izmaksas galvenokārt veido: materiālu izvēle, vispārējo rezerves daļu skaits, reģenerācijas darba intensitāte, rezerves daļu vienības izmaksas — vispārīgi. Visas tehnoloģiskās izmaiņas, kas nodotas ekspluatācijā, ietver riska elementu. Tāpēc ieviestās inovācijas nevar īstenot bez kontroles. Izmantotā pieeja ir jāpakļauj zinātniskās pārbaudes metodēm, un prototipu risinājumi jāpārbauda reprezentatīvā veidā ne tikai analītiski, bet arī izmēģinājuma darbībā. Projekta rezultāti ir adresēti struktūrām, kas ekspluatē pilsētas ritošo sastāvu, neatkarīgi no to lieluma, ekspluatējamo tramvaju skaita, riteņu veidiem, ritošā sastāva atjaunošanas ātruma, sliežu ceļu tīkla formas un tehniskā aprīkojuma sarežģītības pakāpes. Izvietojuma režīmā ņem vērā to, kā lietotājs reģenerē riteņus un dominējošo riteņu tipu. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Uimhir_reference_aid_clár: SA.41471(2015/X) Cuspóir na cabhrach poiblí: Airteagal 25 de Rialachán (CE) Uimh. 651/2014 an 17 Meitheamh 2014 ina ndearbhaítear go bhfuil catagóirí áirithe cabhrach comhoiriúnach leis an margadh inmheánach i gcur i bhfeidhm Airteagail 107 agus 108 den Chonradh Sin é. AE L 187/1 an 26.6.2014). Baineann an tionscadal le forbairt na teicneolaíochta a ligeann do chostas oibriúcháin rothaí tram a laghdú trí roth uilíoch nuálach a thabhairt isteach. Sa Pholainn, tá trí chineál rothaí i bhfeidhm, agus éilíonn gach ceann acu páirteanna breise éagsúla. Tá dearadh difriúil ó dhearadh feithiclí iarnróid eile ag an roth tram. Tá eilimint sholúbtha aige a mhéadaíonn líon na gcodanna den roth féin, lena n-áirítear páirteanna atá faoi réir athghiniúna nó athsholáthair. Le linn oibriú, is é an chuid is mó faoi lé a chaitheamh an treadmill an roth. Molann an tionscadal go mbeadh bearta déine faoi réir na saintréithe sin a mheá ar an gcostas ní hamháin don chuid den roth féin, ach do na próisis oibríochta ar fad sa chuideachta lena mbaineann. Is éard atá i gcostas foriomlán na hoibríochta den chuid is mó: roghnú na n-ábhar, líon na bpáirteanna spártha cineálach, déine saothair athghiniúna, costais aonaid páirteanna spártha — cineálach. Tá gné riosca ag baint le haon athrú teicneolaíochta a chuirtear i seirbhís. Dá bhrí sin, ní féidir na nuálaíochtaí a tugadh isteach a chur chun feidhme gan smacht. Ní mór an cur chuige a úsáidtear a bheith faoi réir modhanna fíoraithe eolaíochta agus ní mór réitigh fréamhshamhlacha a thástáil ar bhealach ionadaíoch, ní hamháin ar bhealach anailíseach ach ar oibriú trialach freisin. Tá torthaí an tionscadail dírithe ar eintitis a oibríonn rothstoc uirbeach beag beann ar a méid, líon na dtramanna a oibrítear, na cineálacha rothaí, luas athnuachana an rothstoic, cruth an líonra rianta agus méid castachta an trealaimh theicniúil. Cuirfear san áireamh sa mhodh imlonnaithe modh an úsáideora chun na rothaí agus an cineál rotha is mó a athghiniúint. (Irish)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Namen državne pomoči: Člen 25 Uredbe (ES) št. 651/2014 z dne 17. junija 2014 o razglasitvi nekaterih vrst pomoči za združljive z notranjim trgom pri uporabi členov 107 in 108 Pogodbe To je vse. EU L 187/1 z dne 26.6.2014). Projekt se nanaša na razvoj tehnologije, ki omogoča zmanjšanje obratovalnih stroškov tramvajskih koles z uvedbo inovativnega univerzalnega kolesa. Na Poljskem delujejo tri vrste koles, od katerih vsaka zahteva različne rezervne dele. Tramvajsko kolo ima drugačno obliko kot druga tirna vozila. Ima prilagodljiv element, ki povečuje število delov samega kolesa, vključno z deli, ki so predmet regeneracije ali zamenjave. Med delovanjem je najbolj izpostavljen obrabi tekalna steza kolesa. Projekt predlaga, da se varčevalni ukrepi nanašajo na tiste značilnosti, ki bremenijo stroške ne le za del samega kolesa, temveč za vse postopke delovanja v zadevni družbi. Skupni stroški delovanja so sestavljeni predvsem iz: izbor materialov, število generičnih rezervnih delov, intenzivnost dela regeneracije, stroški na enoto rezervnih delov – generični. Vsaka tehnološka sprememba, ki se začne uporabljati, nosi element tveganja. Zato uvedenih inovacij ni mogoče izvajati brez nadzora. Uporabljeni pristop mora biti predmet metod znanstvenega preverjanja, prototipne rešitve pa je treba preskusiti na reprezentativen način, ne le analitično, ampak tudi med poskusnim delovanjem. Rezultati projekta so namenjeni subjektom, ki upravljajo mestna tirna vozila, ne glede na njihovo velikost, število upravljanih tramvajev, vrste koles, hitrost obnove železniškega voznega parka, obliko tirnega omrežja in stopnjo kompleksnosti tehnične opreme. Način uvajanja upošteva način, kako uporabnik regenerira kolesa, in prevladujoči tip kolesa. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_програма: SA.41471(2015/X) Цел на публичната помощ: Член 25 от Регламент (ЕО) № 651/2014 от 17 юни 2014 г. за обявяване на някои категории помощи за съвместими с вътрешния пазар в приложение на членове 107 и 108 от Договора Това е всичко. EU L 187/1 от 26.6.2014 г.). Проектът се отнася до разработването на технологии, които позволяват да се намалят експлоатационните разходи на трамвайните колела чрез въвеждане на иновативно универсално колело. В Полша има три вида колела в експлоатация, всеки от които изисква различни резервни части. Трамвайното колело има дизайн, различен от този на другите железопътни возила. Той има гъвкав елемент, който увеличава броя на частите на самото колело, включително частите, подлежащи на регенериране или подмяна. По време на работа най-изложена на износване е бягащата пътека на колелото. Проектът предлага мерките за строги икономии да се подчиняват на характеристиките, които тежат върху разходите не само за частта от колелото, но и за всички оперативни процеси в съответното дружество. Общите разходи за дейността се състоят главно от: избор на материали, брой на генеричните резервни части, интензивност на труда на регенерация, единични разходи за резервни части — генерични. Всяка технологична промяна, въведена в експлоатация, носи рисков елемент. Следователно въведените иновации не могат да бъдат приложени без контрол. Използваният подход трябва да бъде предмет на научни методи за проверка, а прототипните разтвори трябва да бъдат изпитвани по представителен начин не само аналитично, но и при изпитване. Резултатите от проекта са насочени към субектите, експлоатиращи градския подвижен състав, независимо от техния размер, броя на експлоатираните трамваи, видовете колела, скоростта на обновяване на подвижния състав, формата на железопътната мрежа и степента на сложност на техническото оборудване. Режимът на разгръщане трябва да отчита начина на регенериране на колелата от ползвателя и преобладаващия тип колело. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_programm: SA.41471(2015/X) Skop ta’ għajnuna pubblika: L-Artikolu 25 tar-Regolament (KE) Nru 651/2014 tas-17 ta’ Ġunju 2014 li jiddikjara ċerti kategoriji ta’ għajnuna bħala kompatibbli mas-suq intern skont l-Artikoli 107 u 108 tat-Trattat Li huwa. UE L 187/1 tas-26.6.2014). Il-proġett jikkonċerna l-iżvilupp ta’ teknoloġija li tippermetti li titnaqqas l-ispiża operattiva tar-roti tat-tramm bl-introduzzjoni ta’ rota universali innovattiva. Fil-Polonja, hemm tliet tipi ta’ roti fis-seħħ, li kull waħda minnhom teħtieġ spare parts differenti. Ir-rota tat-tramm għandha disinn differenti minn dak ta’ vetturi ferrovjarji oħra. Għandu element flessibbli li jżid in-numru ta’ partijiet tar-rota nnifisha, inklużi partijiet soġġetti għal riġenerazzjoni jew sostituzzjoni. Matul l-operazzjoni, il-parti l-aktar esposta għall-użu hija t-treadmill tar-rota. Il-proġett jipproponi li l-miżuri ta’ awsterità jkunu soġġetti għal dawk il-karatteristiċi li jkunu ta’ piż fuq l-ispiża mhux biss għall-parti tar-rota nnifisha, iżda għall-proċessi operattivi kollha fil-kumpanija kkonċernata. L-ispiża globali tal-operazzjoni tikkonsisti prinċipalment minn: l-għażla tal-materjali, in-numru ta’ spare parts ġeneriċi, l-intensità tax-xogħol tar-riġenerazzjoni, l-ispejjeż tal-unità tal-ispare parts — ġeneriċi. Kwalunkwe bidla teknoloġika mqiegħda fis-servizz iġġorr element ta’ riskju. Għalhekk, l-innovazzjonijiet introdotti ma jistgħux jiġu implimentati mingħajr kontroll. L-approċċ użat għandu jkun soġġett għal metodi ta’ verifika xjentifika u s-soluzzjonijiet prototipi għandhom jiġu ttestjati b’mod rappreżentattiv mhux biss b’mod analitiku iżda wkoll f’operazzjoni ta’ prova. Ir-riżultati tal-proġett huma indirizzati lill-entitajiet li joperaw vetturi ferrovjarji urbani irrispettivament mid-daqs tagħhom, l-għadd ta’ trammijiet operati, it-tipi ta’ roti, il-veloċità tat-tiġdid tal-vetturi ferrovjarji, il-forma tan-netwerk tal-binarji u l-grad ta’ kumplessità tat-tagħmir tekniku. Il-modalità tal-varar għandha tqis il-mod tal-utent li jirriġenera r-roti u t-tip predominanti ta’ rota. (Maltese)
13 August 2022
0 references
Número de referência do programa de ajuda: SA.41471(2015/X) Objetivo do auxílio público: Artigo 25.o do Regulamento (CE) n.o 651/2014, de 17 de junho de 2014, que declara certos tipos de auxílio compatíveis com o mercado interno, em aplicação dos artigos 107.o e 108.o do Tratado (JO L EU L 187/1 de 26.6.2014). O projeto diz respeito ao desenvolvimento de tecnologia para reduzir o custo de funcionamento das rodas de elétrico através da introdução de uma roda universal inovadora. Na Polónia, existem três tipos de rodas em operação, e cada uma delas requer peças de reposição diferentes. A roda do bonde tem uma estrutura diferente da roda de outros veículos ferroviários. Tem um elemento flexível que aumenta o número de peças da própria roda, incluindo peças regeneradas ou substituídas. Durante a operação, a parte mais vulnerável é a esteira rolante. A proposta propõe que as medidas de poupança sejam sujeitas às características que pesam a custo não só para a parte do círculo em si, mas para todo o funcionamento da empresa. O custo global da operação consiste principalmente em: seleção de materiais, número de tipos de peças sobresselentes, intensidade de mão de obra da regeneração, custos unitários das peças sobresselentes — genéricos. Qualquer mudança tecnológica introduzida em serviço comporta um elemento de risco. Por conseguinte, as inovações introduzidas não podem ser implementadas sem controlo. A abordagem utilizada deve estar sujeita a métodos científicos de verificação e as soluções-protótipo devem ser ensaiadas de forma representativa, não só analiticamente, mas também em funcionamento de ensaio. Os resultados do projeto destinam-se aos operadores que exploram material circulante urbano, independentemente da sua dimensão, do número de elétricos explorados, dos tipos de rodas, da taxa de renovação do material circulante, da formação da rede de vias e do grau de complexidade do equipamento técnico. O modo de execução deve ter em conta a forma como o utilizador regenera as rodas e o tipo predominante de roda. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Nummer_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Formål med offentlig støtte: Artikel 25 i forordning (EF) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse former for støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 Det er det. EU L 187/1 af 26.6.2014). Projektet vedrører udvikling af teknologi, der gør det muligt at reducere driftsomkostningerne for sporvognshjul ved at indføre et innovativt universelt hjul. I Polen er der tre typer hjul i drift, som hver kræver forskellige reservedele. Sporvognshjulet har et andet design end andre jernbanekøretøjer. Det har et fleksibelt element, der øger antallet af dele af selve hjulet, herunder dele, der er genstand for regenerering eller udskiftning. Under drift er den del, der er mest udsat for slid, hjulets løbebånd. I projektet foreslås det, at spareforanstaltninger underkastes de karakteristika, der vejer på omkostningerne, ikke blot for selve hjulets del, men for hele driftsprocesserne i den pågældende virksomhed. De samlede driftsomkostninger består hovedsagelig af: valg af materialer, antal generiske reservedele, arbejdskraft intensitet af regenerering, enhedsomkostninger til reservedele — generisk. Enhver teknologisk ændring, der tages i brug, indebærer et risikoelement. Derfor kan de indførte innovationer ikke gennemføres uden kontrol. Den anvendte metode skal underkastes videnskabelige verifikationsmetoder, og prototypeopløsninger skal testes på en repræsentativ måde, ikke kun analytisk, men også i forsøgsdrift. Projektets resultater er rettet mod enheder, der driver rullende materiel i byområder, uanset deres størrelse, antal sporvogne, hjultyper, fornyelse af rullende materiels hastighed, spornettets form og det tekniske udstyrs kompleksitetsgrad. Udrulningstilstanden skal tage hensyn til brugerens måde at regenerere hjulene og den fremherskende type hjul på. (Danish)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Scopul ajutorului public: Articolul 25 din Regulamentul (CE) nr. 651/2014 din 17 iunie 2014 de declarare a anumitor categorii de ajutoare compatibile cu piața internă în aplicarea articolelor 107 și 108 din tratat Asta e tot. UE L 187/1 din 26.6.2014). Proiectul se referă la dezvoltarea unei tehnologii care să permită reducerea costurilor de operare ale roților de tramvai prin introducerea unei roți universale inovatoare. În Polonia, există trei tipuri de roți în funcțiune, fiecare dintre acestea necesită piese de schimb diferite. Roata tramvaiului are un design diferit de cel al altor vehicule feroviare. Are un element flexibil care crește numărul de părți ale roții în sine, inclusiv piese supuse regenerării sau înlocuirii. În timpul funcționării, partea cea mai expusă la uzură este banda de alergare a roții. Proiectul propune ca măsurile de austeritate să fie supuse acelor caracteristici care cântăresc costul nu numai pentru partea roții în sine, ci pentru întregul proces de exploatare din cadrul întreprinderii în cauză. Costul total al operațiunii constă în principal în: selectarea materialelor, numărul de piese de schimb generice, intensitatea forței de muncă de regenerare, costurile unitare ale pieselor de schimb – generice. Orice schimbare tehnologică pusă în funcțiune implică un element de risc. Prin urmare, inovațiile introduse nu pot fi puse în aplicare fără control. Abordarea utilizată trebuie să facă obiectul unor metode de verificare științifică, iar soluțiile prototip trebuie să fie testate într-un mod reprezentativ nu numai analitic, ci și în operațiuni experimentale. Rezultatele proiectului se adresează entităților care exploatează material rulant urban, indiferent de dimensiunea acestora, de numărul de tramvaie exploatate, de tipurile de roți, de viteza de reînnoire a materialului rulant, de forma rețelei de cale ferată și de gradul de complexitate al echipamentului tehnic. Modul de instalare trebuie să țină seama de modul de regenerare a roților de către utilizator și de tipul predominant de roată. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Number_reference_aid_program: SA.41471(2015/X) Syfte med offentligt stöd: Artikel 25 i förordning (EG) nr 651/2014 av den 17 juni 2014 genom vilken vissa kategorier av stöd förklaras förenliga med den inre marknaden vid tillämpningen av artiklarna 107 och 108 i fördraget Det är allt. EU L 187/1 av den 26 juni 26.6.2014). Projektet handlar om utveckling av teknik som gör det möjligt att minska driftskostnaderna för spårvagnshjul genom att införa ett innovativt universellt hjul. I Polen finns det tre typer av hjul i drift, som var och en kräver olika reservdelar. Spårvagnshjulet har en annan design än andra järnvägsfordon. Den har ett flexibelt element som ökar antalet delar av själva hjulet, inklusive delar som är föremål för regenerering eller utbyte. Under drift är den del som är mest utsatt för slitage hjulets löpband. I projektet föreslås att åtstramningsåtgärder ska omfattas av de egenskaper som väger kostnaderna inte bara för själva delen av hjulet, utan för hela verksamhetsprocesserna i det berörda företaget. Den totala kostnaden för verksamheten består huvudsakligen av följande: urval av material, antal generiska reservdelar, arbetsintensitet för regenerering, enhetskostnader för reservdelar – generisk. Alla tekniska förändringar som tas i bruk medför en riskfaktor. Därför kan de innovationer som införs inte genomföras utan kontroll. Den metod som används ska vara föremål för vetenskapliga verifieringsmetoder och prototyplösningar ska testas på ett representativt sätt inte bara analytiskt utan även i försöksverksamhet. Projektets resultat riktar sig till enheter som driver rullande materiel för städer oavsett storlek, antal spårvagnar som körs, typer av hjul, hastigheten på den rullande materielen, spårnätets form och den tekniska utrustningens komplexitet. I driftsättningsläget ska hänsyn tas till användarens sätt att regenerera hjulen och den dominerande typen av hjul. (Swedish)
13 August 2022
0 references
WOJ.: ŚLĄSKIE, POW.: Katowice
0 references
24 May 2023
0 references
Identifiers
POIR.01.01.01-00-1920/15
0 references