RITMEA (Q7338056)

Ces dernières années, le secteur du transport fluvial a été le témoin de l'émergence de nouvelles générations de bateaux de grande taille, principalement en réponse à la demande croissante due aux coûts de transport. Pour accroître la rentabilité et la sécurité de ce mode de transport, de nouvelles idées ont vu le jour, notamment celle des convois de barges semi-autonomes. Ce concept repose sur l'utilisation d'un convoi de barges, la première étant désignée comme la barge leader, tandis que les autres jouent le rôle de suiveurs. La barge leader transmet des données de guidage que les barges suivantes traitent et suivent. Cependant, ce type de convoi est confronté à des défis liés à des facteurs externes tels que le vent, le confinement et les interactions hydrodynamiques entre les barges, pouvant affecter considérablement certaines d'entre elles. Pour cela, Il est indispensable de quantifier ces facteurs d'une part pour optimiser l'automatisation des manoeuvres des barges suiveuses, garantissant ainsi une navigation sécurisée, et d'autre part pour améliorer les simulateurs de navigation afin de reproduire fidèlement le comportement dynamique de ces convois. Dans cette optique, nous proposons de mener une étude hydrodynamique complète, combinant des approches expérimentales et numérique. Cette étude permettra de mieux comprendre l'hydrodynamique entourant les barges constituant le convoi, ainsi que leurs interactions en fonction de divers paramètres de navigation. (French)

0 references

In recent years, the inland waterway transport sector has witnessed the emergence of new generations of large vessels, mainly in response to increasing demand due to transport costs. To increase the profitability and safety of this mode of transport, new ideas have emerged, including that of semi-autonomous barge convoys. This concept is based on the use of a convoy of barges, the first being designated as the leading barge, while the others play the role of followers. The leading barge transmits guidance data that the following barges process and follow. However, this type of convoy faces challenges related to external factors such as wind, containment and hydrodynamic interactions between barges, which can significantly affect some of them. For this, it is essential to quantify these factors on the one hand to optimize the automation of the maneuvers of the following barges, thus guaranteeing a safe navigation, and on the other hand to improve the navigation simulators in order to faithfully reproduce the dynamic behavior of these convoys. With this in mind, we propose to conduct a complete hydrodynamic study, combining experimental and numerical approaches. This study will provide a better understanding of the hydrodynamics surrounding the barges making up the convoy, as well as their interactions according to various navigation parameters. (English)

0 references

V posledních letech bylo odvětví vnitrozemské vodní dopravy svědkem vzniku nových generací velkých plavidel, zejména v reakci na rostoucí poptávku v důsledku nákladů na dopravu. Aby se zvýšila ziskovost a bezpečnost tohoto druhu dopravy, objevily se nové nápady, včetně poloautonomních konvojů nákladních lodí. Tento koncept je založen na použití konvoje člunů, z nichž první je označen jako vedoucí člun, zatímco ostatní hrají roli následovníků. Přední člun předává naváděcí údaje, které následující čluny zpracovávají a následují. Tento typ konvoje však čelí problémům souvisejícím s vnějšími faktory, jako je vítr, izolace a hydrodynamické interakce mezi čluny, které mohou některé z nich významně ovlivnit. K tomu je nezbytné kvantifikovat tyto faktory na jedné straně pro optimalizaci automatizace manévrů následujících člunů, čímž je zaručena bezpečná navigace, a na druhé straně pro zlepšení navigačních simulátorů s cílem věrně reprodukovat dynamické chování těchto konvojů. S ohledem na to navrhujeme provést kompletní hydrodynamickou studii kombinující experimentální a numerické přístupy. Tato studie poskytne lepší pochopení hydrodynamiky obklopující čluny tvořící konvoj, jakož i jejich interakcí podle různých navigačních parametrů. (Czech)

0 references

Under de senaste åren har transportsektorn på inre vattenvägar sett framväxten av nya generationer av stora fartyg, främst som svar på den ökande efterfrågan på grund av transportkostnader. För att öka lönsamheten och säkerheten för detta transportsätt har nya idéer dykt upp, bland annat om halvautonoma pråmkonvojer. Detta koncept bygger på användningen av en konvoj av pråmar, den första betecknas som den ledande pråmen, medan de andra spelar rollen som anhängare. Den ledande pråmen överför vägledningsdata som följande pråmar bearbetar och följer. Denna typ av konvoj står dock inför utmaningar relaterade till yttre faktorer som vind, inneslutning och hydrodynamiska interaktioner mellan pråmar, vilket avsevärt kan påverka vissa av dem. För detta är det viktigt att kvantifiera dessa faktorer å ena sidan för att optimera automatiseringen av manövrer av följande pråmar, vilket garanterar en säker navigering, och å andra sidan för att förbättra navigationssimulatorerna för att troget reproducera det dynamiska beteendet hos dessa konvojer. Med detta i åtanke föreslår vi att genomföra en fullständig hydrodynamisk studie, som kombinerar experimentella och numeriska metoder. Denna studie kommer att ge en bättre förståelse för hydrodynamiken kring pråmarna som utgör konvojen, samt deras interaktioner enligt olika navigeringsparametrar. (Swedish)

0 references

Viimastel aastatel on siseveetranspordi sektoris tekkinud suurte laevade uus põlvkond, peamiselt vastusena transpordikuludest tulenevale kasvavale nõudlusele. Selle transpordiliigi kasumlikkuse ja ohutuse suurendamiseks on tekkinud uued ideed, sealhulgas poolautonoomsed praamikonvoid. See kontseptsioon põhineb praamikonvoi kasutamisel, millest esimene on määratud juhtivaks praamiks, samas kui teised mängivad järgijate rolli. Juhtpraam edastab suunavaid andmeid, mida järgnevad praamid töötlevad ja järgivad. Seda tüüpi konvoid seisavad siiski silmitsi probleemidega, mis on seotud väliste teguritega, nagu tuul, tõkestamine ja praamide vahelised hüdrodünaamilised vastasmõjud, mis võivad mõnda neist märkimisväärselt mõjutada. Selleks on oluline neid tegureid kvantifitseerida, et ühelt poolt optimeerida järgmiste praamide manöövrite automatiseerimist, tagades seeläbi ohutu navigeerimise, ja teiselt poolt parandada navigeerimissimulaatoreid, et usaldusväärselt reprodutseerida nende konvoide dünaamilist käitumist. Seda silmas pidades teeme ettepaneku viia läbi täielik hüdrodünaamiline uuring, mis ühendab eksperimentaalseid ja numbrilisi lähenemisviise. See uuring annab parema ülevaate konvoi moodustavaid praame ümbritsevast hüdrodünaamikast ning nende vastasmõjust vastavalt erinevatele navigatsiooniparameetritele. (Estonian)

0 references

През последните години секторът на транспорта по вътрешните водни пътища стана свидетел на появата на нови поколения големи плавателни съдове, главно в отговор на нарастващото търсене, дължащо се на транспортните разходи. За да се повиши рентабилността и безопасността на този вид транспорт, се появиха нови идеи, включително тези за полуавтономни шлепови конвои. Тази концепция се основава на използването на конвой от шлепове, като първият е определен като водеща баржа, докато останалите играят ролята на последователи. Водещата баржа предава ориентировъчни данни, които следните баржи обработват и следват. Този вид конвой обаче е изправен пред предизвикателства, свързани с външни фактори като вятър, задържане и хидродинамични взаимодействия между баржите, които могат значително да повлияят на някои от тях. За тази цел е от съществено значение да се определят количествено тези фактори, от една страна, за да се оптимизира автоматизацията на маневрите на следните шлепове, като по този начин се гарантира безопасна навигация, и от друга страна, да се подобрят навигационните симулатори, за да се възпроизведе вярно динамичното поведение на тези конвои. С оглед на това предлагаме да се проведе пълно хидродинамично проучване, съчетаващо експериментални и числени подходи. Това проучване ще осигури по-добро разбиране на хидродинамиката около шлеповете, съставляващи конвоя, както и на взаимодействията им според различни навигационни параметри. (Bulgarian)

0 references

I de senere år har sektoren for transport ad indre vandveje været vidne til fremkomsten af nye generationer af store fartøjer, hovedsagelig som reaktion på den stigende efterspørgsel på grund af transportomkostninger. For at øge denne transportforms rentabilitet og sikkerhed er der opstået nye idéer, herunder om halvautonome pramkonvojer. Dette koncept er baseret på brugen af en konvoj af pramme, den første er udpeget som den førende pram, mens de andre spiller rollen som tilhængere. Den forreste pramme sender vejledningsdata, som de følgende pramme behandler og følger. Denne type konvoj står imidlertid over for udfordringer i forbindelse med eksterne faktorer såsom vind, indeslutning og hydrodynamiske interaktioner mellem pramme, hvilket kan påvirke nogle af dem betydeligt. Til dette er det vigtigt at kvantificere disse faktorer på den ene side for at optimere automatiseringen af manøvrerne i de følgende pramme og dermed garantere en sikker navigation og på den anden side for at forbedre navigationssimulatorerne for trofast at reproducere disse konvojers dynamiske adfærd. Med dette i tankerne foreslår vi at gennemføre en komplet hydrodynamisk undersøgelse, der kombinerer eksperimentelle og numeriske tilgange. Denne undersøgelse vil give en bedre forståelse af hydrodynamikken omkring de pramme, der udgør konvojen, samt deres interaktioner i henhold til forskellige navigationsparametre. (Danish)

0 references

V posledných rokoch bolo odvetvie vnútrozemskej vodnej dopravy svedkom vzniku nových generácií veľkých plavidiel, najmä v reakcii na rastúci dopyt v dôsledku nákladov na dopravu. Na zvýšenie ziskovosti a bezpečnosti tohto druhu dopravy sa objavili nové myšlienky vrátane poloautonómnych nákladných konvojov. Tento koncept je založený na použití konvoja nákladných člnov, pričom prvý je označený ako vedúci čln, zatiaľ čo ostatní zohrávajú úlohu nasledovníkov. Vedúci nákladný čln prenáša usmerňovacie údaje, ktoré nasledujúce nákladné člny spracúvajú a sledujú. Tento typ konvoja však čelí výzvam súvisiacim s vonkajšími faktormi, ako je vietor, obmedzenie pohybu a hydrodynamické interakcie medzi nákladnými člnmi, ktoré môžu mať významný vplyv na niektoré z nich. Preto je nevyhnutné kvantifikovať tieto faktory na jednej strane na optimalizáciu automatizácie manévrov nasledujúcich nákladných člnov, čím sa zaručí bezpečná navigácia, a na druhej strane na zlepšenie navigačných simulátorov s cieľom verne reprodukovať dynamické správanie týchto konvojov. S ohľadom na to navrhujeme vykonať kompletnú hydrodynamickú štúdiu, ktorá kombinuje experimentálne a numerické prístupy. Táto štúdia poskytne lepšie pochopenie hydrodynamiky obklopujúcej nákladné člny tvoriace konvoj, ako aj ich interakcií podľa rôznych navigačných parametrov. (Slovak)

0 references

Posljednjih je godina u sektoru prijevoza unutarnjim plovnim putovima došlo do pojave novih generacija velikih plovila, uglavnom kao odgovor na sve veću potražnju zbog troškova prijevoza. Kako bi se povećala profitabilnost i sigurnost ovog načina prijevoza, pojavile su se nove ideje, uključujući i poluautonomne konvoje teglenica. Ovaj koncept temelji se na korištenju konvoja teglenica, od kojih je prva označena kao vodeća teglenica, dok ostali igraju ulogu sljedbenika. Vodeća teglenica prenosi podatke o usmjeravanju koje sljedeće teglenice obrađuju i slijede. Međutim, ta vrsta konvoja suočava se s izazovima povezanima s vanjskim čimbenicima kao što su vjetar, zadržavanje i hidrodinamičke interakcije među teglenicama, što može znatno utjecati na neke od njih. Za to je ključno kvantificirati te čimbenike s jedne strane kako bi se optimizirala automatizacija manevara sljedećih teglenica, čime se jamči sigurna navigacija, a s druge strane poboljšati navigacijske simulatore kako bi se vjerno reproduciralo dinamičko ponašanje tih konvoja. Imajući to na umu, predlažemo provođenje cjelovite hidrodinamičke studije, kombinirajući eksperimentalne i numeričke pristupe. Ova studija će pružiti bolje razumijevanje hidrodinamike koja okružuje teglenice koje čine konvoj, kao i njihove interakcije prema različitim navigacijskim parametrima. (Croatian)

0 references

Nos últimos anos, o setor do transporte por vias navegáveis interiores assistiu ao aparecimento de novas gerações de grandes embarcações, principalmente em resposta ao aumento da procura devido aos custos de transporte. Para aumentar a rentabilidade e a segurança deste modo de transporte, surgiram novas ideias, incluindo a dos comboios de batelões semiautónomos. Este conceito baseia-se no uso de um comboio de barcaças, o primeiro sendo designado como a barcaça líder, enquanto os outros desempenham o papel de seguidores. A barcaça principal transmite os dados de orientação que as seguintes barcaças processam e seguem. No entanto, este tipo de comboio enfrenta desafios relacionados com fatores externos, como o vento, a contenção e as interações hidrodinâmicas entre as barcaças, que podem afetar significativamente algumas delas. Para isso, é essencial quantificar estes fatores, por um lado, para otimizar a automatização das manobras das seguintes barcaças, garantindo assim uma navegação segura, e, por outro lado, para melhorar os simuladores de navegação, a fim de reproduzir fielmente o comportamento dinâmico destes comboios. Com isto em mente, propomo-nos realizar um estudo hidrodinâmico completo, combinando abordagens experimentais e numéricas. Este estudo irá fornecer uma melhor compreensão da hidrodinâmica em torno das barcaças que compõem o comboio, bem como as suas interacções de acordo com vários parâmetros de navegação. (Portuguese)

0 references

Negli ultimi anni, il settore del trasporto per vie navigabili interne ha assistito all'emergere di nuove generazioni di grandi navi, principalmente in risposta all'aumento della domanda dovuto ai costi di trasporto. Per aumentare la redditività e la sicurezza di questo modo di trasporto, sono emerse nuove idee, tra cui quella dei convogli di chiatte semi-autonome. Questo concetto si basa sull'uso di un convoglio di chiatte, il primo designato come chiatta principale, mentre gli altri svolgono il ruolo di seguaci. La chiatta principale trasmette i dati di guida che le chiatte seguenti elaborano e seguono. Tuttavia, questo tipo di convoglio affronta sfide legate a fattori esterni come il vento, il contenimento e le interazioni idrodinamiche tra chiatte, che possono influenzare in modo significativo alcune di esse. Per questo è fondamentale quantificare questi fattori da un lato per ottimizzare l'automazione delle manovre delle chiatte successive, garantendo così una navigazione sicura, e dall'altro per migliorare i simulatori di navigazione al fine di riprodurre fedelmente il comportamento dinamico di questi convogli. Con questo in mente, proponiamo di condurre uno studio idrodinamico completo, combinando approcci sperimentali e numerici. Questo studio fornirà una migliore comprensione dell'idrodinamica che circonda le chiatte che compongono il convoglio, nonché delle loro interazioni in base a vari parametri di navigazione. (Italian)

0 references

In de afgelopen jaren is de binnenvaartsector getuige geweest van de opkomst van nieuwe generaties grote schepen, voornamelijk als reactie op de toenemende vraag als gevolg van transportkosten. Om de winstgevendheid en veiligheid van deze vervoerswijze te vergroten, zijn nieuwe ideeën naar voren gekomen, waaronder die van semi-autonome binnenvaartkonvooien. Dit concept is gebaseerd op het gebruik van een konvooi van aken, waarvan de eerste wordt aangewezen als de leidende binnenvaartschip, terwijl de anderen de rol van volgelingen spelen. De toonaangevende binnenvaartschip verzendt begeleidingsgegevens die de volgende binnenvaartschepen verwerken en volgen. Dit type konvooi staat echter voor uitdagingen in verband met externe factoren zoals wind, insluiting en hydrodynamische interacties tussen binnenschepen, die sommige van hen aanzienlijk kunnen beïnvloeden. Hiervoor is het essentieel om deze factoren enerzijds te kwantificeren om de automatisering van de manoeuvres van de volgende schepen te optimaliseren, waardoor een veilige navigatie wordt gegarandeerd, en anderzijds om de navigatiesimulatoren te verbeteren om het dynamische gedrag van deze konvooien getrouw te reproduceren. Met dit in gedachten stellen we voor om een volledige hydrodynamische studie uit te voeren, waarbij experimentele en numerieke benaderingen worden gecombineerd. Deze studie zal een beter inzicht geven in de hydrodynamica rond de aken waaruit het konvooi bestaat, evenals hun interacties volgens verschillende navigatieparameters. (Dutch)

0 references

Le blianta beaga anuas, tá glúine nua soithí móra ag teacht chun cinn in earnáil an iompair ar uiscebhealaí intíre, go príomha mar fhreagairt ar éileamh méadaitheach mar gheall ar chostais iompair. Chun brabúsacht agus sábháilteacht an mhodha iompair seo a mhéadú, tá smaointe nua tagtha chun cinn, lena n-áirítear smaointe maidir le conbhuanna báirse leath-uathrialacha. Tá an coincheap seo bunaithe ar chonbhua báirsí a úsáid, an chéad cheann á ainmniú mar an príomh-bháirse, agus tá ról leanúna ag na daoine eile. Tarchuireann an báirse tosaigh sonraí treorach a phróiseálann agus a leanann na báirsí seo a leanas. Mar sin féin, tá dúshláin roimh an gcineál conbhua seo a bhaineann le tosca seachtracha mar ghaoth, srianadh agus idirghníomhaíochtaí hidridinimiciúla idir báirsí, rud a d'fhéadfadh dul i bhfeidhm go mór ar chuid acu. Chuige seo, tá sé riachtanach na tosca seo a chainníochtú ar thaobh amháin chun uathoibriú ainlithe na mbáirsí seo a leanas a bharrfheabhsú, agus ar an gcaoi sin loingseoireacht shábháilte a ráthú, agus ar an taobh eile na hinsamhlóirí loingseoireachta a fheabhsú d'fhonn iompar dinimiciúil na gconbhuanna seo a atáirgeadh go dílis. Agus é seo san áireamh, molaimid staidéar hidridinimiciúil iomlán a dhéanamh, ag comhcheangal cineálacha cur chuige turgnamhacha agus uimhriúla. Tabharfaidh an staidéar seo tuiscint níos fearr ar na hidridinimic timpeall na mbáirsí atá sa chonbhua, chomh maith lena n-idirghníomhaíochtaí de réir paraiméadair nascleanúna éagsúla. (Irish)

0 references

V zadnjih letih so se v sektorju prevoza po celinskih plovnih poteh pojavile nove generacije velikih plovil, predvsem kot odziv na vse večje povpraševanje zaradi prevoznih stroškov. Za povečanje donosnosti in varnosti tega načina prevoza so se pojavile nove zamisli, vključno s polavtonomnimi konvoji barž. Ta koncept temelji na uporabi konvoja barž, pri čemer je prva označena kot vodilna barža, druge pa imajo vlogo privržencev. Vodilna barža posreduje usmerjevalne podatke, ki jih naslednje barže obdelujejo in jim sledijo. Vendar se ta vrsta konvoja sooča z izzivi, povezanimi z zunanjimi dejavniki, kot so veter, zadrževanje in hidrodinamične interakcije med baržami, ki lahko znatno vplivajo na nekatere od njih. Za to je bistveno količinsko opredeliti te dejavnike na eni strani za optimizacijo avtomatizacije manevrov naslednjih barž, s čimer se zagotovi varna navigacija, in na drugi strani za izboljšanje navigacijskih simulatorjev, da bi zvesto reproducirali dinamično vedenje teh konvojev. S tem v mislih predlagamo izvedbo popolne hidrodinamične študije, ki bo združevala eksperimentalne in numerične pristope. Ta študija bo zagotovila boljše razumevanje hidrodinamike okoli barž, ki sestavljajo konvoj, kot tudi njihove interakcije glede na različne navigacijske parametre. (Slovenian)

0 references

F’dawn l-aħħar snin, is-settur tat-trasport fl-ilmijiet navigabbli interni ra l-emerġenza ta’ ġenerazzjonijiet ġodda ta’ bastimenti kbar, prinċipalment b’reazzjoni għad-domanda dejjem tikber minħabba l-ispejjeż tat-trasport. Biex tiżdied il-profittabbiltà u s-sikurezza ta’ dan il-mezz ta’ trasport, tfaċċaw ideat ġodda, inkluża dik ta’ konvojs tal-barkuni semiawtonomi. Dan il-kunċett huwa bbażat fuq l-użu ta 'konvoj ta' barkuni, l-ewwel wieħed ikun nominat bħala l-barkun ewlieni, filwaqt li l-oħrajn għandhom ir-rwol ta 'segwaċi. Il-barkun ewlieni jittrażmetti data ta’ gwida li l-barkuni li ġejjin jipproċessaw u jsegwu. Madankollu, dan it-tip ta’ konvoj jiffaċċja sfidi relatati ma’ fatturi esterni bħar-riħ, il-konteniment u l-interazzjonijiet idrodinamiċi bejn il-braken, li jistgħu jaffettwaw b’mod sinifikanti xi wħud minnhom. Għal dan, huwa essenzjali li jiġu kkwantifikati dawn il-fatturi minn naħa waħda biex tiġi ottimizzata l-awtomazzjoni tal-manuvri tal-braken li ġejjin, u b'hekk tiġi ggarantita navigazzjoni sikura, u min-naħa l-oħra biex jittejbu s-simulaturi tan-navigazzjoni sabiex tiġi riprodotta fedelment l-imġiba dinamika ta 'dawn il-konvojs. Fid-dawl ta’ dan, nipproponu li jitwettaq studju idrodinamiku sħiħ, li jikkombina approċċi sperimentali u numeriċi. Dan l-istudju se jipprovdi fehim aħjar tal-idrodinamika madwar il-braken li jiffurmaw il-konvoj, kif ukoll l-interazzjonijiet tagħhom skont diversi parametri ta’ navigazzjoni. (Maltese)

0 references

Pēdējos gados iekšējo ūdensceļu transporta nozarē ir parādījušās jaunas lielu kuģu paaudzes, galvenokārt reaģējot uz pieaugošo pieprasījumu transporta izmaksu dēļ. Lai palielinātu šā transporta veida rentabilitāti un drošību, ir radušās jaunas idejas, tostarp par daļēji autonomiem liellaivu konvojiem. Šīs koncepcijas pamatā ir liellaivu konvoja izmantošana, no kurām pirmā tiek apzīmēta kā vadošā liellaiva, bet pārējās spēlē sekotāju lomu. Vadošā liellaiva pārraida orientējošus datus, ko apstrādā un ievēro šādas liellaivas. Tomēr šāda veida konvojs saskaras ar problēmām, kas saistītas ar ārējiem faktoriem, piemēram, vēju, norobežošanu un hidrodinamisko mijiedarbību starp baržām, kas var būtiski ietekmēt dažus no tiem. Šim nolūkam ir svarīgi kvantificēt šos faktorus, no vienas puses, lai optimizētu šādu baržu manevru automatizāciju, tādējādi garantējot drošu navigāciju, un, no otras puses, lai uzlabotu navigācijas simulatorus, lai precīzi atveidotu šo konvoju dinamisko uzvedību. Paturot to prātā, mēs ierosinām veikt pilnīgu hidrodinamisko pētījumu, apvienojot eksperimentālās un skaitliskās pieejas. Šis pētījums sniegs labāku izpratni par hidrodinamiku ap karavānu veidojošajām baržām, kā arī par to mijiedarbību atbilstoši dažādiem navigācijas parametriem. (Latvian)

0 references

Az elmúlt években a belvízi hajózási ágazat a nagy hajók új generációinak megjelenését tapasztalta, főként a szállítási költségek miatt növekvő keresletre reagálva. E szállítási mód jövedelmezőségének és biztonságának növelése érdekében új ötletek merültek fel, többek között a félautonóm uszálykonvojok. Ez a koncepció egy uszálykonvoj használatán alapul, az elsőt vezető uszályként jelölik ki, míg a többiek a követők szerepét töltik be. A vezető uszály továbbítja az irányadatokat, amelyeket a következő uszályok feldolgoznak és követnek. Az ilyen típusú konvojok azonban olyan külső tényezőkkel kapcsolatos kihívásokkal szembesülnek, mint a szél, az elszigetelés és az uszályok közötti hidrodinamikai kölcsönhatások, amelyek jelentősen befolyásolhatják néhányukat. Ehhez elengedhetetlen e tényezők számszerűsítése egyrészt a következő uszályok manővereinek automatizálásának optimalizálása, ezáltal garantálva a biztonságos navigációt, másrészt a navigációs szimulátorok javítása annak érdekében, hogy hűen reprodukálják e konvojok dinamikus viselkedését. Ezt szem előtt tartva javasoljuk egy teljes hidrodinamikai vizsgálat elvégzését, amely ötvözi a kísérleti és numerikus megközelítéseket. Ez a tanulmány jobban megérti a konvojt alkotó uszályokat körülvevő hidrodinamikát, valamint a különböző navigációs paraméterek szerinti kölcsönhatásaikat. (Hungarian)

0 references

În ultimii ani, sectorul transportului pe căile navigabile interioare a fost martorul apariției unor noi generații de nave mari, în principal ca răspuns la creșterea cererii din cauza costurilor de transport. Pentru a spori rentabilitatea și siguranța acestui mod de transport, au apărut noi idei, inclusiv cea a convoaielor de barje semiautonome. Acest concept se bazează pe utilizarea unui convoi de barje, prima fiind desemnată ca barjă principală, în timp ce celelalte joacă rolul de adepți. Barja principală transmite date de orientare pe care următoarele barje le prelucrează și le urmează. Cu toate acestea, acest tip de convoi se confruntă cu provocări legate de factori externi, cum ar fi vântul, izolarea și interacțiunile hidrodinamice dintre barje, care pot afecta în mod semnificativ unele dintre acestea. Pentru aceasta, este esențial să se cuantifice acești factori, pe de o parte pentru a optimiza automatizarea manevrelor următoarelor barje, garantând astfel o navigație sigură, și, pe de altă parte, pentru a îmbunătăți simulatoarele de navigație pentru a reproduce fidel comportamentul dinamic al acestor convoaie. Având în vedere acest lucru, ne propunem să efectuăm un studiu hidrodinamic complet, combinând abordări experimentale și numerice. Acest studiu va oferi o mai bună înțelegere a hidrodinamicii din jurul barjelor care alcătuiesc convoiul, precum și a interacțiunilor acestora în funcție de diverși parametri de navigație. (Romanian)

0 references

Sisävesiliikenteen alalla on viime vuosina syntynyt uusia suurten alusten sukupolvia pääasiassa vastauksena kuljetuskustannuksista johtuvaan kasvavaan kysyntään. Tämän liikennemuodon kannattavuuden ja turvallisuuden parantamiseksi on syntynyt uusia ideoita, kuten puoliautonomiset proomukytkyeet. Tämä käsite perustuu proomujen saattueen käyttöön, joista ensimmäinen on nimetty johtavaksi proomuksi, kun taas muilla on seuraajien rooli. Johtava proomu välittää ohjaustietoja, joita seuraavat proomut käsittelevät ja seuraavat. Tämäntyyppisellä saattueella on kuitenkin haasteita, jotka liittyvät ulkoisiin tekijöihin, kuten tuuleen, suojarakennukseen ja proomujen hydrodynaamisiin vuorovaikutuksiin, jotka voivat vaikuttaa merkittävästi joihinkin niistä. Tätä varten on välttämätöntä kvantifioida nämä tekijät toisaalta seuraavien proomujen ohjauksen automatisoinnin optimoimiseksi, mikä takaa turvallisen navigoinnin, ja toisaalta parantaa navigointisimulaattoreita, jotta näiden kytkyeiden dynaaminen käyttäytyminen voidaan toistaa uskollisesti. Tätä silmällä pitäen ehdotamme täydellisen hydrodynaamisen tutkimuksen tekemistä, jossa yhdistyvät kokeelliset ja numeeriset lähestymistavat. Tämä tutkimus antaa paremman käsityksen saattueen muodostavia proomuja ympäröivästä hydrodynamiikasta sekä niiden vuorovaikutuksesta eri navigointiparametrien mukaan. (Finnish)

0 references

Τα τελευταία χρόνια, ο τομέας των εσωτερικών πλωτών μεταφορών γνώρισε την εμφάνιση νέων γενεών μεγάλων πλοίων, κυρίως ως απάντηση στην αυξανόμενη ζήτηση λόγω του κόστους μεταφοράς. Για να αυξηθεί η αποδοτικότητα και η ασφάλεια αυτού του τρόπου μεταφοράς, προέκυψαν νέες ιδέες, συμπεριλαμβανομένων των ημιαυτόνομων αυτοκινητοπομπών φορτηγίδων. Αυτή η έννοια βασίζεται στη χρήση μιας νηοπομπής φορτηγίδων, η πρώτη που ορίζεται ως η κορυφαία φορτηγίδα, ενώ οι άλλες παίζουν το ρόλο των οπαδών. Η κορυφαία φορτηγίδα μεταδίδει δεδομένα καθοδήγησης που οι ακόλουθες φορτηγίδες επεξεργάζονται και ακολουθούν. Ωστόσο, αυτός ο τύπος νηοπομπής αντιμετωπίζει προκλήσεις που σχετίζονται με εξωτερικούς παράγοντες όπως ο άνεμος, ο περιορισμός και οι υδροδυναμικές αλληλεπιδράσεις μεταξύ φορτηγίδων, οι οποίες μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά ορισμένες από αυτές. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να ποσοτικοποιηθούν αυτοί οι παράγοντες αφενός για να βελτιστοποιηθεί ο αυτοματισμός των ελιγμών των ακόλουθων φορτηγίδων, εξασφαλίζοντας έτσι μια ασφαλή πλοήγηση, και αφετέρου για τη βελτίωση των προσομοιωτών πλοήγησης, προκειμένου να αναπαραχθούν πιστά η δυναμική συμπεριφορά αυτών των νηοπομπών. Με αυτό κατά νου, προτείνουμε τη διεξαγωγή μιας πλήρους υδροδυναμικής μελέτης, συνδυάζοντας πειραματικές και αριθμητικές προσεγγίσεις. Αυτή η μελέτη θα παρέχει μια καλύτερη κατανόηση της υδροδυναμικής γύρω από τις φορτηγίδες που αποτελούν τη νηοπομπή, καθώς και των αλληλεπιδράσεών τους σύμφωνα με διάφορες παραμέτρους πλοήγησης. (Greek)

0 references

Pastaraisiais metais vidaus vandenų transporto sektoriuje atsirado naujos kartos didelių laivų, daugiausia reaguojant į dėl transporto išlaidų didėjančią paklausą. Siekiant padidinti šios transporto rūšies pelningumą ir saugumą, atsirado naujų idėjų, įskaitant pusiau autonominių baržų vilkstinių idėją. Ši koncepcija grindžiama baržų konvojaus naudojimu, pirmoji laikoma pirmaujančia barža, o kitos atlieka pasekėjų vaidmenį. Pirmaujanti barža perduoda rekomendacinius duomenis, kuriuos apdoroja ir seka toliau nurodytos baržos. Tačiau tokio tipo konvojai susiduria su iššūkiais, susijusiais su išoriniais veiksniais, tokiais kaip vėjas, izoliavimas ir hidrodinaminė baržų sąveika, o tai gali labai paveikti kai kurias iš jų. Dėl to labai svarbu kiekybiškai įvertinti šiuos veiksnius, viena vertus, optimizuoti šių baržų manevrų automatizavimą, taip užtikrinant saugią navigaciją, ir, kita vertus, tobulinti navigacijos treniruoklius, kad būtų galima tiksliai atkurti dinamišką šių vilkstinių elgesį. Atsižvelgdami į tai, siūlome atlikti išsamų hidrodinaminį tyrimą, derinant eksperimentinius ir skaitinius metodus. Šis tyrimas padės geriau suprasti konvojų supančias baržas supančią hidrodinamiką, taip pat jų sąveiką pagal įvairius navigacijos parametrus. (Lithuanian)

0 references

In den letzten Jahren sind in der Binnenschifffahrt neue Generationen großer Schiffe entstanden, hauptsächlich als Reaktion auf die steigende Nachfrage nach Transportkosten. Um die Wirtschaftlichkeit und Sicherheit dieses Verkehrsträgers zu erhöhen, sind neue Ideen entstanden, insbesondere die der halbautonomen Lastkähnekonvois. Dieses Konzept basiert auf der Verwendung eines Konvois von Lastkähnen, wobei der erste als der führende Lastkähne bezeichnet wird, während die anderen die Rolle von Anhängern spielen. Der führende Lastkahn übermittelt Leitdaten, die nachfolgende Lastkahn verarbeiten und nachverfolgen. Diese Art von Konvoi steht jedoch vor Herausforderungen aufgrund externer Faktoren wie Wind, Eindämmung und hydrodynamischen Wechselwirkungen zwischen den Lastkähnen, die einige von ihnen erheblich beeinträchtigen können. Um dies zu erreichen, ist es unerlässlich, diese Faktoren zu quantifizieren, um einerseits die Manöver der Nachlaufschiffe zu optimieren und so eine sichere Navigation zu gewährleisten, und andererseits die Navigationssimulatoren zu verbessern, um das dynamische Verhalten dieser Konvois originalgetreu zu reproduzieren. Zu diesem Zweck schlagen wir vor, eine umfassende hydrodynamische Studie durchzuführen, die experimentelle und numerische Ansätze kombiniert. Diese Studie wird ein besseres Verständnis der Hydrodynamik rund um die Lastkähne des Konvois sowie ihrer Wechselwirkungen in Abhängigkeit von verschiedenen Navigationsparametern ermöglichen. (German)

0 references

En los últimos años, el sector del transporte por vías navegables interiores ha sido testigo de la aparición de nuevas generaciones de grandes buques, principalmente en respuesta al aumento de la demanda debido a los costes del transporte. Para aumentar la rentabilidad y la seguridad de este modo de transporte, han surgido nuevas ideas, incluida la de los convoyes de barcazas semiautónomos. Este concepto se basa en el uso de un convoy de barcazas, la primera designada como la barcaza principal, mientras que las otras desempeñan el papel de seguidores. La barcaza líder transmite datos de orientación que las siguientes barcazas procesan y siguen. Sin embargo, este tipo de convoy enfrenta desafíos relacionados con factores externos como el viento, la contención y las interacciones hidrodinámicas entre barcazas, que pueden afectar significativamente a algunos de ellos. Para ello, es fundamental cuantificar estos factores por un lado para optimizar la automatización de las maniobras de las siguientes barcazas, garantizando así una navegación segura, y por otro lado para mejorar los simuladores de navegación con el fin de reproducir fielmente el comportamiento dinámico de estos convoyes. Con esto en mente, proponemos realizar un estudio hidrodinámico completo, combinando enfoques experimentales y numéricos. Este estudio proporcionará una mejor comprensión de la hidrodinámica que rodea a las barcazas que componen el convoy, así como sus interacciones de acuerdo con varios parámetros de navegación. (Spanish)

0 references

programming period

Kohesio Programming Period 2021-2027

0 references

specific objective

RSO1.1

0 references

date of first ingestion

27 November 2024

0 references

contained in Local Administrative Unit

Compiègne