Development of an advanced welding procedure of new carbide-free bainite steels for rail Solban (Q4695152)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4695152 in Spain
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of an advanced welding procedure of new carbide-free bainite steels for rail Solban |
Project Q4695152 in Spain |
Statements
112,190.03 Euro
0 references
206,042.3 Euro
0 references
54.45 percent
0 references
24 February 2015
0 references
31 December 2018
0 references
FUNDACION ITMA - INSTITUTO TECNOLOGICO DE MATERIALES
0 references
33417
0 references
El reto del transporte sostenible, inteligente e integrado tiene como principal objetivo impulsar el desarrollo de un sistema de transporte y de sus infraestructuras lineales y nodales que utilice eficientemente los recursos y sea competitivo, seguro y asequible, dando soporte a un crecimiento económico equilibrado y a la mejora de la competitividad, reforzando la cohesión territorial y la accesibilidad, y favoreciendo la integración funcional mediante un enfoque intermodal. Los carriles empleados en alta velocidad, transporte pesado y mixto, en los cruzamientos y zonas de curvas están sometidos a unas solicitaciones en servicio muy severas como consecuencia de las elevadas cargas que sufren y de una interacción rueda-carril muy agresiva. En estas zonas se suelen emplear calidades perlíticas de muy alta dureza y aceros austeníticos al manganeso. La UIC (Union Internationale des Chemins de fer) apunta en un futuro próximo a condiciones de carga más severas que las que tienen lugar en la actualidad por lo que es necesario encontrar soluciones a la degradación que sufren estos componentes en estas zonas críticas, al objeto de disminuir los costes de mantenimiento y asegurar un servicio seguro durante muchos años. Una de las posibles soluciones es el desarrollo de nuevas calidades de acero. En el contexto del proyecto IN-USE BAINITE (Convocatoria INNPACTO) se ha desarrollado una calidad de acero bainítico libre de carburos, de contenido medio en carbono y alto contenido de Silicio, con una dureza superior a los 400 HB, una carga de rotura y límite elástico superior a los 1400 y 900 MPa, respectivamente, y una ductilidad del orden del 10 %. La microestructura de este acero está formada por láminas de austenita retenida de elevada estabilidad mecánica en una matriz de finas lajas ferríticas libres de carburos. El principal reto de este proyecto consiste en desarrollar un proceso de soldeo avanzado, crítico en este tipo de aceros, de tal forma que las uniones soldadas preserven las buenas propiedades de comportamiento en servicio del nuevo acero base incluyendo un novedoso sistema de detección de defectología en línea. A su vez se desarrollarán y emplearán nuevos métodos de ensayo y de adquisición de datos para conseguir demostrar las propiedades en uso de estas zonas soldadas, tanto en ensayos acelerados en el laboratorio, como con pruebas en vía. Adicionalmente va a desarrollarse un sistema de instrumentalización del carril para la detección de defectos en línea. Dicho sistema permitirá la adquisición de datos durante la vida en servicio del carril y de las nuevas uniones soldadas con el objeto de asegurar la integridad de los mismos predecir eventuales operaciones de mantenimiento. Dicho sistema será probado en una bancada de ensayos y posteriormente en línea, en un circuito cerrado En este proyecto se abordará, por lo tanto, el desarrollo de un avanzado proceso de soldeo para esta nueva calidad de acero para carril y el análisis de la resistencia al desgaste y la resistencia a la fatiga de contacto por rodadura de las uniones soldadas, similares y disimilares. Este desarrollo es fundamental para incorporar la nueva calidad en vía y, por lo tanto, para su comercialización. Además, se abordará la instrumentalización del carril y de sus uniones soldadas. (Spanish)
0 references
Ilgtspējīga, vieda un integrēta transporta galvenais mērķis ir veicināt tādas transporta sistēmas un tās lineārās un mezgla infrastruktūras attīstību, kurā resursi tiek izmantoti efektīvi un ir konkurētspējīgi, droši un cenas ziņā pieejami, atbalstīt līdzsvarotu ekonomikas izaugsmi un uzlabot konkurētspēju, stiprināt teritoriālo kohēziju un pieejamību un veicināt funkcionālu integrāciju, izmantojot intermodālu pieeju. Sliedes, ko izmanto ātrgaitas, smagos un jauktos pārvadājumos, krustojumos un pagriezienos, tiek pakļautas ļoti smagiem ekspluatācijas pieprasījumiem, jo tie cieš lielas slodzes un ļoti agresīvi mijiedarbojas ar riteņiem un dzelzceļu. Šajās jomās parasti tiek izmantotas ļoti augstas cietības un austenīta tērauda perlītās īpašības mangānam. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) tuvākajā nākotnē norāda uz smagākiem iekraušanas apstākļiem nekā tie, kas pašlaik notiek, tāpēc ir jārod risinājumi šo komponentu degradācijai šajās kritiskajās zonās, lai samazinātu uzturēšanas izmaksas un nodrošinātu drošu apkalpošanu daudzus gadus. Viens no iespējamiem risinājumiem ir jaunu tērauda marku izstrāde. IN-USE Bainite projekta (INNPACTO Call) ietvaros ir izstrādāta bez karbīda nesaturoša bainīta tērauda kvalitāte ar vidēju oglekļa saturu un augstu silīcija saturu, ar cietību, kas pārsniedz 400 HB, pārraušanas slodzi un elastības robežu, kas pārsniedz attiecīgi 1400 MPa un 900 MPa, un ar elastību 10 % apmērā. Šī tērauda mikrostruktūru veido saglabātās austenīta loksnes ar augstu mehānisko stabilitāti matricā ar smalku karbīdu bez ferīta plāksnēm. Šā projekta galvenais uzdevums ir izstrādāt progresīvu metināšanas procesu, kas ir kritisks šāda veida tēraudam, tā, lai metinātie savienojumi saglabātu labās veiktspējas īpašības jaunā pamattērauda ekspluatācijā, tostarp jaunu inline defektoloģijas noteikšanas sistēmu. Savukārt tiks izstrādātas un izmantotas jaunas testēšanas un datu ieguves metodes, lai pierādītu šo metināto zonu īpašības gan paātrinātos laboratorijas testos, gan lauka testos. Turklāt tiks izstrādāta dzelzceļa instrumentalizācijas sistēma defektu noteikšanai līnijas iekšienē. Šī sistēma ļaus iegūt datus joslas un jaunu metinātu savienojumu ekspluatācijas laikā, lai nodrošinātu to pašu prognozējošo iespējamo apkopes darbību integritāti. Tāpēc šis projekts pievērsīsies moderna metināšanas procesa izstrādei šai jaunajai dzelzceļa tērauda kvalitātei un metināto, līdzīgu un atšķirīgu savienojumu nodilumizturības un izturības pret rites kontaktu nogurumu analīzei. Šī attīstība ir būtiska, lai iekļautu jauno kvalitāti uz ceļa un līdz ar to arī tās komercializāciju. Turklāt tiks risināts jautājums par dzelzceļa un tās metināto savienojumu instrumentalizāciju. (Latvian)
0 references
Glavni je cilj izazova održivog, inteligentnog i integriranog prometa promicanje razvoja prometnog sustava i njegove linearne i čvorišne infrastrukture koja učinkovito koristi resurse te je konkurentna, sigurna i cjenovno pristupačna, podržavajući uravnotežen gospodarski rast i poboljšavajući konkurentnost, jačajući teritorijalnu koheziju i dostupnost te promičući funkcionalnu integraciju intermodalnim pristupom. Tračnice koje se koriste u velikim brzinama, teškom i mješovitom prijevozu, prijelazima i područjima za skretanje podvrgavaju se vrlo ozbiljnim zahtjevima u uporabi zbog velikih opterećenja koja trpe i vrlo agresivnog međudjelovanja između kotača i tračnice. U tim područjima obično se koriste perlitska svojstva vrlo visoke tvrdoće i austenitnog čelika za mangan. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) u bliskoj budućnosti upućuje na ozbiljnije uvjete opterećenja od onih koji se trenutačno odvijaju, stoga je potrebno pronaći rješenja za degradaciju tih komponenti u tim kritičnim područjima kako bi se smanjili troškovi održavanja i osigurala sigurna usluga dugi niz godina. Jedno od mogućih rješenja je razvoj novih razreda čelika. U kontekstu projekta IN-USE Bainite (INNPACTO Call) razvijena je kvaliteta bainitnog čelika bez karbida sa srednjim udjelom ugljika i visokim sadržajem silicija, tvrdoćom većom od 400 HB, granicom loma i elastičnom graničnom vrijednosti većom od 1400 MPa odnosno 900 MPa te duktilnošću reda od 10 %. Mikrostruktura ovog čelika sastoji se od zadržanih austenitnih listova visoke mehaničke stabilnosti u matrici feritnih ploča bez karbida. Glavni izazov ovog projekta je razviti napredni proces zavarivanja, kritičan u ovoj vrsti čelika, na takav način da zavareni spojevi očuvaju dobra svojstva performansi u službi novog osnovnog čelika, uključujući novi sustav detekcije inline defekta. S druge strane, razvit će se i koristiti nove metode ispitivanja i prikupljanja podataka kako bi se dokazala svojstva u uporabi tih zavarenih područja, kako u ubrzanim laboratorijskim ispitivanjima tako i u testovima na stazi. Osim toga, razvit će se sustav instrumentalizacije željeznice za otkrivanje kvarova u mreži. Ovaj sustav će omogućiti prikupljanje podataka tijekom radnog vijeka trake i novih zavarenih spojeva kako bi se osigurala cjelovitost istih predviđanja mogućih operacija održavanja. Ovaj projekt će se stoga baviti razvojem naprednog procesa zavarivanja za ovu novu kvalitetu željezničkog čelika i analizom otpornosti na habanje i otpornost na zamor zavarenih, sličnih i različitih spojeva. Taj je razvoj ključan za uključivanje nove kvalitete na putu, a time i za njezinu komercijalizaciju. Osim toga, razmotrit će se instrumentalizacija tračnice i njezinih zavarenih spojeva. (Croatian)
0 references
L-għan ewlieni tal-isfida ta’ trasport sostenibbli, intelliġenti u integrat huwa li jippromwovi l-iżvilupp ta’ sistema tat-trasport u l-infrastruttura lineari u nodali tagħha li tuża r-riżorsi b’mod effiċjenti u li tkun kompetittiva, sikura u affordabbli, tappoġġa tkabbir ekonomiku bbilanċjat u ttejjeb il-kompetittività, issaħħaħ il-koeżjoni territorjali u l-aċċessibbiltà, u tippromwovi l-integrazzjoni funzjonali permezz ta’ approċċ intermodali. Il-linji ferrovjarji użati f’żoni ta’ veloċità għolja, ta’ trasport tqil u mħallat, tal-qsim u tal-kantunieri huma soġġetti għal talbiet severi ħafna fis-servizz b’riżultat tat-tagħbijiet kbar li jsofru u interazzjoni aggressiva ħafna bejn rota u oħra. F’dawn iż-żoni, normalment jintużaw kwalitajiet perlitiċi ta’ ebusija għolja ħafna u azzar awstenitiku għall-manganiż. L-UIC (Union Internationale des Chemins de fer) tindika fil-futur qrib kundizzjonijiet ta’ tagħbija aktar severi minn dawk li qed iseħħu bħalissa, u għalhekk jeħtieġ li jinstabu soluzzjonijiet għad-degradazzjoni mġarrba minn dawn il-komponenti f’dawn l-oqsma kritiċi, sabiex jitnaqqsu l-ispejjeż tal-manutenzjoni u jiġi żgurat servizz sikur għal ħafna snin. Waħda mis-soluzzjonijiet possibbli hija l-iżvilupp ta’ gradi ġodda tal-azzar. Fil-kuntest tal-proġett IN-USE Bainite (INNPACTO Call) ġiet żviluppata kwalità tal-azzar bainite ħielsa mill-karbur ta’ kontenut medju ta’ karbonju u silikon, b’ebusija li taqbeż l-400 HB, tagħbija ta’ ksur u limitu elastiku li jaqbeż 1400 MPa u 900 MPa, rispettivament, u duttilità tal-ordni ta’ 10 %. Il-mikrostruttura ta’ dan l-azzar hija ffurmata minn folji ta’ awstenit miżmuma ta’ stabbiltà mekkanika għolja f’matriċi ta’ ċangaturi ferritiċi mingħajr karbur. L-isfida ewlenija ta’ dan il-proġett hija li jiġi żviluppat proċess ta’ wweldjar avvanzat, kritiku f’dan it-tip ta’ azzar, b’tali mod li l-ġonot iwweldjati jippreservaw il-proprjetajiet ta’ prestazzjoni tajba fis-servizz tal-azzar bażi l-ġdid inkluża sistema ġdida ta’ skoperta tad-difettoloġija inline. Min-naħa tagħhom, metodi ġodda ta’ ttestjar u ta’ akkwist ta’ data se jiġu żviluppati u użati biex juru l-proprjetajiet fl-użu ta’ dawn iż-żoni wweldjati, kemm f’testijiet aċċellerati fil-laboratorju kif ukoll f’testijiet fuq il-binarji. Barra minn hekk, se tiġi żviluppata sistema ta’ strumentalizzazzjoni ferrovjarja għad-detezzjoni ta’ difett fil-linja. Din is-sistema se tippermetti l-akkwist ta’ data matul il-ħajja operattiva tal-korsija u tal-ġonot iwweldjati ġodda sabiex tiġi żgurata l-integrità tal-istess tbassir possibbli ta’ operazzjonijiet ta’ manutenzjoni. Dan il-proġett għalhekk se jindirizza l-iżvilupp ta’ proċess ta’ wweldjar avvanzat għal din il-kwalità ġdida tal-azzar ferrovjarju u l-analiżi tar-reżistenza għall-użu u r-reżistenza għall-għeja tal-kuntatt tal-irrumblar ta’ ġonot iwweldjati, simili u mhux simili. Dan l-iżvilupp huwa essenzjali biex tiġi inkorporata l-kwalità l-ġdida fit-triq it-tajba u, għalhekk, għall-kummerċjalizzazzjoni tagħha. Barra minn hekk, se tiġi indirizzata l-istrumentalizzazzjoni tal-ferrovija u l-ġonot iwweldjati tagħha. (Maltese)
0 references
Het hoofddoel van de uitdaging van duurzaam, intelligent en geïntegreerd vervoer is het bevorderen van de ontwikkeling van een vervoerssysteem en zijn lineaire en nodale infrastructuur die efficiënt gebruik maakt van hulpbronnen en concurrerend, veilig en betaalbaar is, een evenwichtige economische groei ondersteunen en het concurrentievermogen verbeteren, de territoriale cohesie en toegankelijkheid versterken en functionele integratie bevorderen door middel van een intermodale aanpak. De rails gebruikt in hoge snelheid, zwaar en gemengd transport, kruisingen en bochten gebieden worden onderworpen aan zeer strenge verzoeken in dienst als gevolg van de hoge belastingen die ze lijden en een zeer agressieve wiel-to-rail interactie. In deze gebieden worden meestal perlitische kwaliteiten van zeer hoge hardheid en austenitisch staal tot mangaan gebruikt. De UIC (Union Internationale des Chemins de fer) wijst in de nabije toekomst op zwaardere laadomstandigheden dan die welke momenteel plaatsvinden, dus het is noodzakelijk om oplossingen te vinden voor de afbraak van deze componenten in deze kritieke gebieden, om de onderhoudskosten te verlagen en een veilige service te garanderen voor vele jaren. Een van de mogelijke oplossingen is de ontwikkeling van nieuwe staalsoorten. In het kader van het IN-USE Bainite-project (INNPACTO Call) is een carbidevrije bainietstaalkwaliteit met een gemiddeld koolstofgehalte en een hoog siliciumgehalte ontwikkeld, met een hardheid van meer dan 400 HB, een breukbelasting en elastische grenswaarde van respectievelijk 1400 MPa en 900 MPa en een rekbaarheid van de orde van 10 %. De microstructuur van dit staal wordt gevormd uit behouden austenietplaten van hoge mechanische stabiliteit in een matrix van fijne carbidevrije ferritische platen. De belangrijkste uitdaging van dit project is het ontwikkelen van een geavanceerd lasproces, kritisch in dit type staal, op een zodanige manier dat de gelaste verbindingen de goede prestatie-eigenschappen in dienst van het nieuwe basisstaal behouden, inclusief een nieuw detectiesysteem voor inlinefouten. Op hun beurt zullen nieuwe test- en data-acquisitiemethoden worden ontwikkeld en gebruikt om de eigenschappen in het gebruik van deze gelaste gebieden aan te tonen, zowel in versnelde laboratoriumtests als bij tests op het spoor. Daarnaast zal een instrumentatiesysteem voor in-line defectdetectie worden ontwikkeld. Dit systeem zal de verwerving van gegevens tijdens de levensduur van de rijstrook en nieuwe gelaste verbindingen mogelijk maken om de integriteit van dezelfde voorspellende mogelijke onderhoudswerkzaamheden te waarborgen. Dit project zal daarom betrekking hebben op de ontwikkeling van een geavanceerd lasproces voor deze nieuwe kwaliteit van railstaal en de analyse van slijtvastheid en weerstand tegen rolcontactvermoeidheid van gelaste, soortgelijke en ongelijke verbindingen. Deze ontwikkeling is essentieel om de nieuwe kwaliteit op het spoor en dus voor de commercialisering ervan te integreren. Daarnaast zal de instrumentalisering van de rail en de gelaste verbindingen worden aangepakt. (Dutch)
0 references
Huvudsyftet med utmaningen med hållbara, intelligenta och integrerade transporter är att främja utvecklingen av ett transportsystem och dess linjära och nodala infrastruktur som använder resurser på ett effektivt sätt och som är konkurrenskraftiga, säkra och överkomliga, stödja en balanserad ekonomisk tillväxt och förbättra konkurrenskraften, stärka den territoriella sammanhållningen och tillgängligheten samt främja funktionell integration genom en intermodal strategi. De räls som används för hög hastighet, tunga och blandade transporter, korsningar och kurvor utsätts för mycket allvarliga krav i drift till följd av de höga laster de utsätts för och en mycket aggressiv interaktion mellan hjul och järnväg. I dessa områden används vanligtvis perlitiska egenskaper av mycket hög hårdhet och austenitiska stål till mangan. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) pekar inom en nära framtid på allvarligare belastningsförhållanden än de som för närvarande äger rum, så det är nödvändigt att hitta lösningar på den nedbrytning som dessa komponenter drabbas av i dessa kritiska områden, för att minska underhållskostnaderna och säkerställa säker service under många år. En av de möjliga lösningarna är utvecklingen av nya stålkvaliteter. Inom ramen för IN-USE Bainite-projektet (INNPACTO Call) har en karbidfri bainitstålkvalitet med medelhög kolhalt och hög kiselhalt utvecklats, med en hårdhet som överstiger 400 HB, en brottbelastning och en elastisk gräns som överstiger 1400 MPa respektive 900 MPa, och en duktilitet i storleksordningen 10 %. Mikrostrukturen i detta stål bildas av bibehållna austenitplåtar med hög mekanisk stabilitet i en matris av fina karbidfria ferritiska plattor. Den största utmaningen i detta projekt är att utveckla en avancerad svetsprocess, kritisk i denna typ av stål, på ett sådant sätt att de svetsade lederna bevarar de goda prestandaegenskaperna i tjänst av det nya basstålet inklusive ett nytt inline defektologidetekteringssystem. I sin tur kommer nya test- och datainsamlingsmetoder att utvecklas och användas för att demonstrera egenskaperna i användningen av dessa svetsade områden, både vid accelererade laboratorietester och tester på banan. Dessutom kommer ett rälsinstrumentaliseringssystem för in-line defektdetektering att utvecklas. Detta system kommer att möjliggöra insamling av data under körfältets livslängd och nya svetsfogar för att säkerställa integriteten hos samma predikterande möjliga underhållsoperationer. Detta projekt kommer därför att behandla utvecklingen av en avancerad svetsprocess för denna nya kvalitet av rälsstål och analys av slitstyrka och motstånd mot rullkontaktutmattning av svetsade, liknande och olika leder. Denna utveckling är nödvändig för att integrera den nya kvaliteten på rätt spår och därför för dess kommersialisering. Dessutom kommer instrumentaliseringen av rälsen och dess svetsade leder att åtgärdas. (Swedish)
0 references
Hovedformålet med udfordringen med bæredygtig, intelligent og integreret transport er at fremme udviklingen af et transportsystem og dets lineære og nodalinfrastruktur, der anvender ressourcerne effektivt og er konkurrencedygtig, sikker og økonomisk overkommelig, støtte afbalanceret økonomisk vækst og forbedre konkurrenceevnen, styrke den territoriale samhørighed og tilgængelighed og fremme funktionel integration gennem en intermodal tilgang. Skinnerne, der anvendes til høj hastighed, tung og blandet transport, krydsninger og kurveområder, er udsat for meget alvorlige anmodninger i drift som følge af de høje belastninger, de lider under, og en meget aggressiv interaktion mellem hjul og skinner. I disse områder anvendes perlitiske kvaliteter af meget høj hårdhed og austenitisk stål til mangan normalt. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) peger i den nærmeste fremtid på mere alvorlige belastningsforhold end dem, der finder sted i øjeblikket, så det er nødvendigt at finde løsninger på nedbrydningen af disse komponenter i disse kritiske områder for at reducere vedligeholdelsesomkostningerne og sikre sikker service i mange år. En af de mulige løsninger er udviklingen af nye stålkvaliteter. I forbindelse med IN-USE Bainite-projektet (INNPACTO Call) er der udviklet en hårdmetalfri bainitstålkvalitet af medium kulstof og højt siliciumindhold med en hårdhed på over 400 HB, en brudbelastning og en elastisk grænse på over 1400 MPa og 900 MPa og en duktilitet på 10 %. Mikrostrukturen i dette stål er dannet af bevarede austenitplader af høj mekanisk stabilitet i en matrix af fine hårdmetalfri ferritiske plader. Den største udfordring ved dette projekt er at udvikle en avanceret svejseproces, der er kritisk i denne type stål, på en sådan måde, at de svejsede samlinger bevarer de gode ydeevneegenskaber i service af det nye basisstål, herunder et nyt inline defektologi detektionssystem. Til gengæld vil nye test- og dataindsamlingsmetoder blive udviklet og anvendt til at demonstrere egenskaberne ved brug af disse svejsede områder, både i accelererede laboratorietest og on-the-track test. Derudover vil der blive udviklet et jernbaneinstrumentaliseringssystem til in-line-detektering af defekter. Dette system vil gøre det muligt at indsamle data i løbet af vognbanens levetid og nye svejsede samlinger for at sikre integriteten af den samme forudsigelse af mulige vedligeholdelsesoperationer. Dette projekt vil derfor behandle udviklingen af en avanceret svejseproces for denne nye kvalitet af skinnestål og analyse af slidstyrke og modstand mod rullekontakt træthed af svejsede, lignende og forskellige samlinger. Denne udvikling er afgørende for at indarbejde den nye kvalitet på sporet og derfor for dens kommercialisering. Desuden vil der blive taget fat på instrumentaliseringen af skinnen og dens svejsede samlinger. (Danish)
0 references
Kestävän, älykkään ja yhdennetyn liikenteen haasteen päätavoitteena on edistää sellaisen liikennejärjestelmän ja sen lineaarisen ja solmuinfrastruktuurin kehittämistä, joka käyttää resursseja tehokkaasti ja on kilpailukykyistä, turvallista ja kohtuuhintaista, tukee tasapainoista talouskasvua ja parantaa kilpailukykyä, vahvistaa alueellista yhteenkuuluvuutta ja saavutettavuutta sekä edistää toiminnallista yhdentymistä intermodaalisella lähestymistavalla. Suurissa nopeuksissa, raskaissa ja sekakuljetuksissa, risteyksissä ja kaarteissa käytettävät kiskot joutuvat erittäin ankariin käyttöpyyntöihin niiden kärsimien suurten kuormien ja erittäin aggressiivisen pyörän ja kiskon välisen vuorovaikutuksen vuoksi. Näillä alueilla käytetään yleensä erittäin korkeaa kovuutta ja austeniittisia teräksiä mangaanille. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) viittaa lähitulevaisuudessa vaikeampiin lastausolosuhteisiin kuin tällä hetkellä, joten on löydettävä ratkaisuja näiden komponenttien aiheuttamaan huonontumiseen näillä kriittisillä alueilla, jotta voidaan vähentää ylläpitokustannuksia ja varmistaa turvallinen huolto useiden vuosien ajan. Yksi mahdollisista ratkaisuista on uusien teräslaatujen kehittäminen. IN-USE Bainite -hankkeen (INNPACTO Call) yhteydessä on kehitetty karbidista vapaata bainiittiterästä, joka sisältää keskihiiltä ja korkeaa piipitoisuutta ja jonka kovuus on yli 400 HB, murtokuormitus ja elastinen raja yli 1400 MPa ja 900 MPa ja joiden sitkeys on noin 10 %. Tämän teräksen mikrorakenne muodostuu säilytetyistä austeniittilevyistä, joilla on korkea mekaaninen stabiilius hienokarbidittomien ferriittilaattojen matriisissa. Tämän projektin tärkein haaste on kehittää edistyksellinen hitsausprosessi, joka on kriittinen tämäntyyppisessä teräksessä, siten, että hitsatut liitokset säilyttävät uuden perusteräksen hyvän suorituskyvyn ominaisuudet, mukaan lukien uuden inline-virheiden havaitsemisjärjestelmän. Uusia testaus- ja tiedonkeruumenetelmiä kehitetään ja käytetään näiden hitsattujen alueiden ominaisuuksien demonstroimiseksi sekä nopeutetuissa laboratoriotesteissä että radalla tehdyissä testeissä. Lisäksi kehitetään rataverkon vian havaitsemiseen tarkoitettu välineistö. Tämä järjestelmä mahdollistaa tietojen hankkimisen kaistan ja uusien hitsattujen liitosten käyttöiän aikana, jotta voidaan varmistaa samojen mahdollisten huoltotoimien eheys. Tässä hankkeessa käsitellään näin ollen kehittyneen hitsausprosessin kehittämistä tätä uutta kiskoterästä varten sekä hitsattujen, samankaltaisten ja erilaisten liitosten kulumiskestävyyden ja vierintäkontaktiväsyvyyden analysointia. Tämä kehitys on olennaisen tärkeää, jotta voidaan ottaa huomioon uusi laatu radalla ja siten myös sen kaupallistamisessa. Lisäksi käsitellään kiskon ja sen hitsattujen liitosten instrumentalisointia. (Finnish)
0 references
Principalul obiectiv al provocării pe care o reprezintă transportul durabil, inteligent și integrat este de a promova dezvoltarea unui sistem de transport și a infrastructurii sale liniare și nodale care utilizează resursele în mod eficient și este competitivă, sigură și accesibilă, sprijinind creșterea economică echilibrată și îmbunătățind competitivitatea, consolidând coeziunea teritorială și accesibilitatea și promovând integrarea funcțională printr-o abordare intermodală. Șinele utilizate în transportul de mare viteză, greu și mixt, trecerile și zonele de viraje sunt supuse unor solicitări foarte severe în exploatare, ca urmare a sarcinilor mari pe care le suferă și a unei interacțiuni foarte agresive de la roată la șină. În aceste zone, se folosesc de obicei calități perlitice de duritate foarte mare și oțel austenitic la mangan. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) indică, în viitorul apropiat, condiții de încărcare mai severe decât cele care au loc în prezent, deci este necesar să se găsească soluții la degradarea suferită de aceste componente în aceste zone critice, pentru a reduce costurile de întreținere și a asigura servicii sigure timp de mulți ani. Una dintre soluțiile posibile este dezvoltarea de noi tipuri de oțel. În contextul proiectului IN-USE Bainite (INNPACTO Call), a fost dezvoltată o calitate a oțelului bainit fără carbură de carbon mediu și conținut ridicat de siliciu, cu o duritate mai mare de 400 HB, o sarcină de rupere și o limită elastică de peste 1400 MPa și, respectiv, 900 MPa, precum și o ductilitate de ordinul a 10 %. Microstructura acestui oțel este formată din foi de austenită reținute de stabilitate mecanică ridicată într-o matrice de plăci feritice fine fără carbură. Principala provocare a acestui proiect este de a dezvolta un proces de sudare avansat, critic în acest tip de oțel, astfel încât îmbinările sudate să păstreze proprietățile bune de performanță în serviciul noului oțel de bază, inclusiv un nou sistem de detectare a defectelor inline. La rândul său, vor fi dezvoltate și utilizate noi metode de testare și achiziție de date pentru a demonstra proprietățile în utilizarea acestor zone sudate, atât în testele de laborator accelerate, cât și în testele on-the-track. În plus, va fi dezvoltat un sistem de instrumentalizare a șinei pentru detectarea defectelor în linie. Acest sistem va permite achiziționarea de date pe durata de viață a benzii de circulație și a îmbinărilor sudate noi pentru a asigura integritatea acelorași operațiuni de întreținere posibile. Prin urmare, acest proiect va aborda dezvoltarea unui proces de sudare avansat pentru această nouă calitate a oțelului și analiza rezistenței la uzură și a rezistenței la uzură a îmbinărilor sudate, similare și diferite. Această evoluție este esențială pentru integrarea noii calități pe calea cea bună și, prin urmare, pentru comercializarea acesteia. În plus, se va aborda instrumentalizarea șinei și a îmbinărilor sudate ale acesteia. (Romanian)
0 references
The main objective of the challenge of sustainable, intelligent and integrated transport is to promote the development of a transport system and its linear and nodal infrastructure that uses resources efficiently and is competitive, safe and affordable, supporting balanced economic growth and improving competitiveness, strengthening territorial cohesion and accessibility, and promoting functional integration through an intermodal approach. The rails used in high speed, heavy and mixed transport, crossings and cornering areas are subjected to very severe requests in service as a result of the high loads they suffer and a very aggressive wheel-to-rail interaction. In these areas, perlitic qualities of very high hardness and austenitic steels to manganese are usually used. The UIC (Union Internationale des Chemins de fer) points in the near future to more severe loading conditions than those currently taking place, so it is necessary to find solutions to the degradation suffered by these components in these critical areas, in order to reduce maintenance costs and ensure safe service for many years. One of the possible solutions is the development of new steel grades. In the context of the IN-USE Bainite project (InNPACTO Call) a carbide-free bainite steel quality of medium carbon and high silicon content has been developed, with a hardness exceeding 400 HB, a breaking load and elastic limit exceeding 1400 MPa and 900 MPa, respectively, and a ductility of the order of 10 %. The microstructure of this steel is formed of retained austenite sheets of high mechanical stability in a matrix of fine carbide-free ferritic slabs. The main challenge of this project is to develop an advanced welding process, critical in this type of steel, in such a way that the welded joints preserve the good performance properties in service of the new base steel including a novel inline defectology detection system. In turn, new testing and data acquisition methods will be developed and used to demonstrate the properties in use of these welded areas, both in accelerated laboratory tests and on-the-track tests. Additionally, a rail instrumentalisation system for in-line defect detection will be developed. This system will allow the acquisition of data during the service life of the lane and new welded joints in order to ensure the integrity of the same predicting possible maintenance operations. This project will therefore address the development of an advanced welding process for this new quality of rail steel and the analysis of wear resistance and resistance to rolling contact fatigue of welded, similar and dissimilar joints. This development is essential to incorporate the new quality on track and, therefore, for its commercialisation. In addition, the instrumentalisation of the rail and its welded joints will be addressed. (English)
0.6255152123272238
0 references
Glavni cilj izziva trajnostnega, inteligentnega in integriranega prometa je spodbujanje razvoja prometnega sistema ter njegove linearne in vozliščne infrastrukture, ki učinkovito uporablja vire ter je konkurenčna, varna in cenovno dostopna, podpira uravnoteženo gospodarsko rast in izboljšuje konkurenčnost, krepi teritorialno kohezijo in dostopnost ter spodbuja funkcionalno povezovanje z intermodalnim pristopom. Tirnice, ki se uporabljajo v visokohitrostnem, težkem in mešanem prevozu, križiščih in ovinkih, so podvržene zelo hudim zahtevam v obratovanju zaradi visokih obremenitev, ki jih trpijo, in zelo agresivne interakcije med kolesi in tirnico. Na teh področjih se običajno uporabljajo perlitske lastnosti zelo visoke trdote in avstenitnih jekel za mangan. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) v bližnji prihodnosti opozarja na strožje pogoje obremenitve, kot se trenutno izvajajo, zato je treba poiskati rešitve za degradacijo teh komponent na teh kritičnih območjih, da bi zmanjšali stroške vzdrževanja in zagotovili varno servisiranje za več let. Ena od možnih rešitev je razvoj novih vrst jekla. V okviru projekta IN-USE Bainite (INNPACTO Call) je bila razvita kakovost jekla iz bainita brez karbida srednje vsebnosti ogljika in visoke vsebnosti silicija s trdoto več kot 400 HB, lomno obremenitvijo in mejo elastike nad 1400 MPa oziroma 900 MPa ter duktilnostjo 10 %. Mikrostruktura tega jekla je sestavljena iz ohranjenih plošč austenita z visoko mehansko stabilnostjo v matriki feritnih plošč brez karbida. Glavni izziv tega projekta je razvoj naprednega varjenja, kritičnega v tej vrsti jekla, tako da varjeni spoji ohranjajo dobre lastnosti delovanja pri uporabi novega osnovnega jekla, vključno z novim inline sistemom za odkrivanje napak. Nato se bodo razvile in uporabile nove metode testiranja in pridobivanja podatkov za dokazovanje lastnosti uporabe teh varjenih območij, tako pri pospešenih laboratorijskih testih kot pri preskusih na tirih. Poleg tega bo razvit železniški instrumentalizacijski sistem za zaznavanje in-line napak. Ta sistem bo omogočal pridobivanje podatkov med življenjsko dobo voznega pasu in novih varjenih spojev, da se zagotovi celovitost istih predvidenih možnih vzdrževalnih operacij. Ta projekt bo zato obravnaval razvoj naprednega postopka varjenja za to novo kakovost železniškega jekla ter analizo odpornosti proti obrabi in odpornosti proti kotalni kontaktni utrujenosti varjenih, podobnih in različnih spojev. Ta razvoj je bistvenega pomena za vključitev nove kakovosti na pravi poti in s tem za njeno komercializacijo. Poleg tega bo obravnavana instrumentalizacija tirnice in njenih varjenih spojev. (Slovenian)
0 references
Ο κύριος στόχος της πρόκλησης των βιώσιμων, ευφυών και ολοκληρωμένων μεταφορών είναι η προώθηση της ανάπτυξης ενός συστήματος μεταφορών και των γραμμικών και κομβικών υποδομών του που χρησιμοποιούν αποτελεσματικά τους πόρους και είναι ανταγωνιστικές, ασφαλείς και οικονομικά προσιτές, υποστηρίζοντας την ισόρροπη οικονομική ανάπτυξη και βελτιώνοντας την ανταγωνιστικότητα, ενισχύοντας την εδαφική συνοχή και την προσβασιμότητα και προωθώντας τη λειτουργική ολοκλήρωση μέσω μιας διατροπικής προσέγγισης. Οι σιδηροτροχιές που χρησιμοποιούνται σε υψηλές ταχύτητες, βαριές και μεικτές μεταφορές, διασταυρώσεις και χώρους στροφής υπόκεινται σε πολύ σοβαρά αιτήματα σε λειτουργία ως αποτέλεσμα των υψηλών φορτίων που υποφέρουν και μιας πολύ επιθετικής αλληλεπίδρασης τροχού-σιδηροτροχιάς. Σε αυτές τις περιοχές, χρησιμοποιούνται συνήθως περιλικές ιδιότητες πολύ υψηλής σκληρότητας και ωστενιτικοί χάλυβες στο μαγγάνιο. Η UIC (Union Internationale des Chemins de fer) επισημαίνει στο εγγύς μέλλον αυστηρότερες συνθήκες φόρτωσης από εκείνες που λαμβάνουν χώρα σήμερα, οπότε είναι αναγκαίο να εξευρεθούν λύσεις για την υποβάθμιση που υφίστανται τα εν λόγω συστατικά σε αυτές τις κρίσιμες περιοχές, προκειμένου να μειωθεί το κόστος συντήρησης και να διασφαλιστεί η ασφαλής εξυπηρέτηση για πολλά χρόνια. Μία από τις πιθανές λύσεις είναι η ανάπτυξη νέων ποιοτήτων χάλυβα. Στο πλαίσιο του έργου IN-USE Bainite (Πρόσκληση INNPACTO) αναπτύχθηκε ποιότητα μπενίτη χωρίς καρβίδια ποιότητας μεσαίου άνθρακα και υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο, με σκληρότητα άνω των 400 HB, με φορτίο θραύσης και ελαστικό όριο που υπερβαίνει τα 1400 MPa και 900 MPa, αντίστοιχα, και ολκιμότητα της τάξης του 10 %. Η μικροδομή αυτού του χάλυβα αποτελείται από διατηρημένα φύλλα ωστενίτη υψηλής μηχανικής σταθερότητας σε μια μήτρα λεπτών φερριτικών πλακών χωρίς καρβίδιο. Η κύρια πρόκληση αυτού του έργου είναι η ανάπτυξη μιας προηγμένης διαδικασίας συγκόλλησης, κρίσιμης σε αυτόν τον τύπο χάλυβα, με τέτοιο τρόπο ώστε οι συγκολλημένες ενώσεις να διατηρούν τις καλές ιδιότητες απόδοσης στην υπηρεσία του νέου χάλυβα βάσης, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου συστήματος ανίχνευσης ελαττωμάτων. Με τη σειρά τους, θα αναπτυχθούν και θα χρησιμοποιηθούν νέες μέθοδοι δοκιμής και απόκτησης δεδομένων για να καταδειχθούν οι ιδιότητες χρήσης αυτών των συγκολλημένων περιοχών, τόσο σε επιταχυνόμενες εργαστηριακές δοκιμές όσο και σε δοκιμές επί της τροχιάς. Επιπλέον, θα αναπτυχθεί ένα σύστημα οργάνων σιδηροτροχιάς για τον εντοπισμό ελαττωμάτων εν σειρά. Το σύστημα αυτό θα επιτρέψει την απόκτηση δεδομένων κατά τη διάρκεια της διάρκειας ζωής της λωρίδας κυκλοφορίας και των νέων συγκολλημένων αρθρώσεων, προκειμένου να διασφαλιστεί η ακεραιότητα των ίδιων προβλέψεων πιθανών εργασιών συντήρησης. Ως εκ τούτου, το έργο αυτό θα εξετάσει την ανάπτυξη μιας προηγμένης διαδικασίας συγκόλλησης για αυτή τη νέα ποιότητα χάλυβα σιδηροτροχιάς και την ανάλυση της αντοχής στη φθορά και της αντίστασης στην κύλιση της κύλισης των συγκολλημένων, παρόμοιων και ανόμοιων ενώσεων. Η εξέλιξη αυτή είναι απαραίτητη για την ενσωμάτωση της νέας ποιότητας σε τροχιά και, ως εκ τούτου, για την εμπορευματοποίησή της. Επιπλέον, θα εξεταστεί η εργαλειοποίηση της σιδηροτροχιάς και των συγκολλημένων αρθρώσεων της. (Greek)
0 references
Säästva, intelligentse ja integreeritud transpordi väljakutse peamine eesmärk on edendada sellise transpordisüsteemi ning selle lineaarse ja sõlmtaristu arendamist, mis kasutab ressursse tõhusalt ning on konkurentsivõimeline, ohutu ja taskukohane, toetades tasakaalustatud majanduskasvu ja parandades konkurentsivõimet, tugevdades territoriaalset ühtekuuluvust ja juurdepääsetavust ning edendades funktsionaalset integratsiooni mitmeliigilise lähenemisviisi kaudu. Rööpad, mida kasutatakse kiirvedudel, rasketel ja segavedudel, ristumiskohtadel ja kurvialadel, on nende suure koormuse ja väga agressiivse ratta-rööpadevahelise suhtluse tõttu väga nõudlikud. Nendes piirkondades kasutatakse tavaliselt väga kõrge kõvaduse ja austeniitsete teraste perliitseid omadusi mangaanile. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) osutab lähitulevikus karmimatele laadimistingimustele kui praegu, mistõttu on vaja leida lahendused nende komponentide seisundi halvenemisele nendes kriitilistes piirkondades, et vähendada hoolduskulusid ja tagada ohutu teenindus paljude aastate jooksul. Üks võimalikke lahendusi on uute teraseklasside väljatöötamine. IN-USE Bainite projekti (INNPACTO Call) raames on välja töötatud keskmise süsinikusisaldusega ja suure ränisisaldusega karbiidivaba bainiiditerase kvaliteet, mille kõvadus on üle 400 HB, purunemiskoormus ja elastne piirmäär on vastavalt üle 1400 MPa ja 900 MPa ning tihedusega 10 %. Selle terase mikrostruktuur on moodustatud kõrge mehaanilise stabiilsusega säilinud austeniitlehtedest peene karbiidivaba ferriitplaatide maatriksis. Selle projekti peamine ülesanne on töötada välja seda tüüpi terase jaoks kriitiline täiustatud keevitusprotsess, nii et keevisliited säilitavad uue alusterase hea toimivuse omadused, sealhulgas uudse inline-defekti tuvastamise süsteemi. Omakorda töötatakse välja ja kasutatakse uusi katse- ja andmekogumismeetodeid, et näidata nende keevisalade kasutamise omadusi nii kiirendatud laborikatsetes kui ka rööbasteedel tehtavates katsetes. Lisaks töötatakse välja rööpasiseste defektide tuvastamise instrumentaalsüsteem. See süsteem võimaldab koguda andmeid sõiduraja ja uute keevisliidete kasutusea jooksul, et tagada sama eeldatava võimaliku hoolduse terviklikkus. Selles projektis käsitletakse seega selle rööbasterase uue kvaliteedi jaoks täiustatud keevitusprotsessi arendamist ning keevitatud, sarnaste ja erinevate liigeste kulumiskindluse ja veereva kokkupuute väsimuse analüüsi. See areng on oluline uue kvaliteedi arvessevõtmiseks rööbasteel ja seega selle turustamiseks. Lisaks käsitletakse rööpa ja selle keevisliidete instrumentaliseerimist. (Estonian)
0 references
O principal objetivo do desafio dos transportes sustentáveis, inteligentes e integrados é promover o desenvolvimento de um sistema de transportes e da sua infraestrutura linear e nodal que utilize os recursos de forma eficiente e seja competitivo, seguro e a preços acessíveis, apoiando um crescimento económico equilibrado e melhorando a competitividade, reforçando a coesão territorial e a acessibilidade e promovendo a integração funcional através de uma abordagem intermodal. Os trilhos utilizados em transporte de alta velocidade, pesado e misto, cruzamentos e áreas de curvas estão sujeitos a solicitações muito severas em serviço como resultado das altas cargas que sofrem e uma interação roda-carril muito agressiva. Nestas áreas, as qualidades perlíticas de dureza muito alta e os aços austeníticos ao manganês são usados geralmente. A UIC (Union Internationale des Chemins de fer) aponta num futuro próximo para condições de carga mais severas do que as atualmente em curso, pelo que é necessário encontrar soluções para a degradação sofrida por estes componentes nestas áreas críticas, a fim de reduzir os custos de manutenção e garantir um serviço seguro durante muitos anos. Uma das soluções possíveis é o desenvolvimento de novas classes de aço. No contexto do projeto IN-USE Bainite (InNPACTO Call), foi desenvolvida uma qualidade de aço bainite sem carbonetos de teor médio de carbono e elevado teor de silício, com uma dureza superior a 400 HB, uma carga de rutura e um limite elástico superiores a 1400 MPa e 900 MPa, respetivamente, e uma ductilidade da ordem dos 10 %. A microestrutura deste aço é formada por folhas de austenita retidas de alta estabilidade mecânica em uma matriz de lajes ferríticas sem carboneto fino. O principal desafio deste projeto é desenvolver um processo de soldagem avançado, crítico neste tipo de aço, de tal forma que as juntas soldadas preservem as boas propriedades de desempenho ao serviço do novo aço base, incluindo um novo sistema de detecção de defecologia em linha. Por sua vez, serão desenvolvidos e utilizados novos métodos de ensaio e aquisição de dados para demonstrar as propriedades na utilização destas áreas soldadas, tanto em ensaios laboratoriais acelerados como em ensaios em pista. Além disso, será desenvolvido um sistema de instrumentalização ferroviária para a deteção de defeitos em linha. Este sistema permitirá a aquisição de dados durante a vida útil da pista e novas juntas soldadas, a fim de garantir a integridade das mesmas, prevendo possíveis operações de manutenção. Por conseguinte, este projeto abordará o desenvolvimento de um processo de soldadura avançado para esta nova qualidade do aço para carris e a análise da resistência ao desgaste e da resistência à fadiga por contacto com o rolamento de juntas soldadas, semelhantes e diferentes. Este desenvolvimento é essencial para incorporar a nova qualidade na pista e, portanto, para a sua comercialização. Além disso, será abordada a instrumentalização do carril e das suas juntas soldadas. (Portuguese)
0 references
Основната цел на предизвикателството на устойчивия, интелигентен и интегриран транспорт е да се насърчи развитието на транспортна система и нейната линейна и възлова инфраструктура, която ефективно използва ресурсите и е конкурентоспособна, безопасна и достъпна, подкрепя балансиран икономически растеж и подобрява конкурентоспособността, укрепва териториалното сближаване и достъпността и насърчава функционалната интеграция чрез интермодален подход. Релсите, използвани при високоскоростен, тежък и смесен транспорт, прелези и зони за завиване, са подложени на много тежки заявки в експлоатация в резултат на високите натоварвания, които понасят, и много агресивно взаимодействие между колелата и релсите. В тези области обикновено се използват перлитични качества на много висока твърдост и аустенитни стомани на манган. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) сочи в близко бъдеще към по-тежки условия на натоварване от тези, които се извършват понастоящем, така че е необходимо да се намерят решения за деградацията, претърпяна от тези компоненти в тези критични области, за да се намалят разходите за поддръжка и да се гарантира безопасно обслужване в продължение на много години. Едно от възможните решения е разработването на нови видове стомана. В контекста на проекта IN-USE Bainite (INNPACTO Call) бе разработено качество на банитна стомана без карбид със средно съдържание на въглерод и високо съдържание на силиций, с твърдост над 400 HB, товар на скъсване и граница на еластичност, надвишаваща съответно 1400 MPa и 900 MPa, и пластичност от порядъка на 10 %. Микроструктурата на тази стомана се формира от задържани аустенитни листове с висока механична стабилност в матрица от фини феритни плочи без карбид. Основното предизвикателство на този проект е да се разработи усъвършенстван процес на заваряване, който е от решаващо значение за този тип стомана, по такъв начин, че заварените фуги да запазят добрите експлоатационни свойства в услуга на новата базова стомана, включително нова система за откриване на дефекти. От своя страна ще бъдат разработени и използвани нови методи за изпитване и събиране на данни, за да се демонстрират свойствата при използването на тези заварени зони, както при ускорени лабораторни изпитвания, така и при изпитвания на пистата. Освен това ще бъде разработена система за железопътна инструментализация за откриване на дефекти по линията. Тази система ще позволи получаването на данни по време на експлоатационния срок на лентата за движение и на новите заварени съединения, за да се гарантира целостта на същите предвиждащи възможни операции по поддръжка. Поради това този проект ще разгледа разработването на усъвършенстван процес на заваряване за това ново качество на релсовата стомана и анализа на износоустойчивостта и устойчивостта на умора при контакт при търкаляне на заварени, подобни и несходни съединения. Това развитие е от съществено значение за включването на новото качество по пътя и следователно за неговата комерсиализация. Освен това ще бъде разгледана инструментализацията на релсата и нейните заварени съединения. (Bulgarian)
0 references
Pagrindinis tvaraus, pažangaus ir integruoto transporto uždavinio tikslas – skatinti transporto sistemos ir jos linijinės bei mazgo infrastruktūros, kuri efektyviai naudoja išteklius ir yra konkurencinga, saugi ir įperkama, plėtrą, remti subalansuotą ekonomikos augimą ir didinti konkurencingumą, stiprinti teritorinę sanglaudą ir prieinamumą bei skatinti funkcinę integraciją taikant įvairiarūšį požiūrį. Greitojo, sunkiojo ir mišraus transporto, pervažų ir posūkių zonose naudojami bėgiai eksploatuojami labai griežtai dėl jų patiriamų didelių krovinių ir labai agresyvios ratų ir bėgių sąveikos. Šiose srityse paprastai naudojamos perlitinės labai didelio kietumo ir austenitinio plieno savybės manganui. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) artimiausioje ateityje atkreipia dėmesį į sunkesnes apkrovos sąlygas nei tos, kurios šiuo metu vyksta, todėl būtina rasti sprendimus dėl šių komponentų blogėjimo šiose ypatingos svarbos zonose, kad būtų sumažintos techninės priežiūros išlaidos ir užtikrintas saugus aptarnavimas daugelį metų. Vienas iš galimų sprendimų yra naujų plieno markių kūrimas. Įgyvendinant IN-USE Bainite projektą (INNPACTO Call) buvo sukurta vidutinio anglies ir didelio silicio kiekio bazitinio plieno be karbido kokybė, kurios kietumas didesnis kaip 400 HB, trūkimo apkrova ir elastinga riba atitinkamai viršija 1400 MPa ir 900 MPa, o plastiškumas – 10 %. Šio plieno mikrostruktūra yra suformuota iš didelio mechaninio stabilumo austenito lakštų, esančių plonų karbidų neturinčių feritinių plokščių matricoje. Pagrindinis šio projekto uždavinys – sukurti pažangų suvirinimo procesą, itin svarbų šio tipo plienui, taip, kad suvirintos jungtys išsaugotų geras savybes eksploatuojant naują bazinį plieną, įskaitant naują inline defektologijos aptikimo sistemą. Savo ruožtu bus sukurti nauji bandymų ir duomenų rinkimo metodai, kurie bus naudojami siekiant parodyti šių suvirintų zonų savybes tiek greitesniuose laboratoriniuose bandymuose, tiek atliekant bandymus kelyje. Be to, bus sukurta geležinkelio įrangos sistema defektams nustatyti. Ši sistema leis surinkti duomenis per eismo juostos ir naujų suvirintų jungčių tarnavimo laiką, kad būtų užtikrintas tų pačių numatomų galimų techninės priežiūros operacijų vientisumas. Todėl šiame projekte bus nagrinėjamas pažangus suvirinimo procesas, skirtas šiai naujai bėginio plieno kokybei, ir suvirintų, panašių ir nepanašių jungčių atsparumo dilimui ir atsparumo riedėjimui kontaktiniam nuovargiui analizė. Ši plėtra yra labai svarbi siekiant integruoti naują kokybę kelyje, taigi ir ją komercializuoti. Be to, bus sprendžiamas bėgio ir jo suvirintų jungčių instrumentalizacijos klausimas. (Lithuanian)
0 references
Le principal objectif du défi du transport durable, intelligent et intégré est de promouvoir le développement d’un système de transport et de ses infrastructures linéaires et nodales qui utilisent efficacement les ressources et sont compétitifs, sûrs et abordables, en soutenant une croissance économique équilibrée et en améliorant la compétitivité, en renforçant la cohésion territoriale et l’accessibilité, et en promouvant l’intégration fonctionnelle grâce à une approche intermodale. Les rails utilisés dans les transports à grande vitesse, lourds et mixtes, les passages à niveau et les zones d’angle sont soumis à des demandes très sévères en service en raison des charges élevées qu’ils subissent et d’une interaction roue-rail très agressive. Dans ces zones, des qualités perlitiques de très haute dureté et des aciers austénitiques au manganèse sont généralement utilisés. L’UIC (Union Internationale des Chemins de fer) pointe dans un avenir proche vers des conditions de chargement plus sévères que celles en cours, il est donc nécessaire de trouver des solutions à la dégradation subie par ces composants dans ces zones critiques, afin de réduire les coûts d’entretien et d’assurer un service sûr pendant de nombreuses années. L’une des solutions possibles est le développement de nouvelles nuances d’acier. Dans le cadre du projet IN-USE Bainite (INNPACTO Call), une qualité d’acier bainite sans carbure à teneur moyenne en carbone et en silicium élevée a été développée, avec une dureté supérieure à 400 HB, une charge de rupture et une limite élastique dépassant respectivement 1400 MPa et 900 MPa, et une ductilité de l’ordre de 10 %. La microstructure de cet acier est constituée de feuilles d’austénite retenues de haute stabilité mécanique dans une matrice de dalles ferritiques sans carbure fin. Le principal défi de ce projet est de développer un procédé de soudage avancé, critique dans ce type d’acier, de telle sorte que les joints soudés préservent les bonnes propriétés de performance au service du nouvel acier de base, y compris un nouveau système de détection des défauts en ligne. À leur tour, de nouvelles méthodes d’essai et d’acquisition de données seront développées et utilisées pour démontrer les propriétés de ces zones soudées, à la fois lors d’essais en laboratoire accélérés et d’essais en piste. En outre, un système d’instrumentisation des rails pour la détection des défauts en ligne sera mis au point. Ce système permettra l’acquisition de données pendant la durée de vie de la voie et de nouveaux joints soudés afin d’assurer l’intégrité des mêmes opérations de maintenance prévisibles. Ce projet portera donc sur le développement d’un procédé de soudage avancé pour cette nouvelle qualité d’acier ferroviaire et l’analyse de la résistance à l’usure et de la résistance à la fatigue de contact au roulement des joints soudés, similaires et dissemblables. Ce développement est essentiel pour intégrer la nouvelle qualité sur les rails et, par conséquent, pour sa commercialisation. En outre, l’instrumentalisation du rail et de ses joints soudés sera abordée. (French)
0 references
Das Hauptziel der Herausforderung eines nachhaltigen, intelligenten und integrierten Verkehrs besteht darin, die Entwicklung eines Verkehrssystems und seiner linearen und Knoteninfrastruktur zu fördern, das Ressourcen effizient nutzt und wettbewerbsfähig, sicher und erschwinglich ist, ein ausgewogenes Wirtschaftswachstum unterstützt und die Wettbewerbsfähigkeit verbessert, den territorialen Zusammenhalt und die Zugänglichkeit stärkt und die funktionale Integration durch einen intermodalen Ansatz fördert. Die Schienen, die in Hochgeschwindigkeits-, Schwer- und Mischtransporten, Kreuzungen und Kurvenbereichen eingesetzt werden, unterliegen aufgrund der hohen Belastungen und einer sehr aggressiven Rad-zu-Schiene-Interaktion sehr strengen Anforderungen im Betrieb. In diesen Bereichen werden in der Regel perlitische Eigenschaften von sehr hoher Härte und austenitische Stähle zu Mangan verwendet. Die UIC (Union Internationale des Chemins de fer) weist in naher Zukunft auf strengere Ladebedingungen hin als derzeit, weshalb es notwendig ist, Lösungen für die Schädigung dieser Komponenten in diesen kritischen Bereichen zu finden, um Wartungskosten zu senken und einen sicheren Service über viele Jahre zu gewährleisten. Eine der möglichen Lösungen ist die Entwicklung neuer Stahlsorten. Im Rahmen des IN-USE Bainite-Projekts (INNPACTO Call) wurde eine karbidfreie Bainitstahlqualität mit mittlerem Kohlenstoffgehalt und hohem Siliziumgehalt mit einer Härte von mehr als 400 HB, einer Bruchlast und einer elastischen Grenze von mehr als 1400 MPa bzw. 900 MPa und einer Duktilität von 10 % entwickelt. Die Mikrostruktur dieses Stahls besteht aus erhaltenen Austenitblechen mit hoher mechanischer Stabilität in einer Matrix feinkarbidfreier ferritischer Platten. Die Hauptherausforderung dieses Projekts besteht darin, ein fortschrittliches Schweißverfahren zu entwickeln, das für diese Art von Stahl entscheidend ist, so dass die Schweißverbindungen die guten Leistungsmerkmale im Dienst des neuen Grundstahls erhalten, einschließlich eines neuartigen Inline-Defektologie-Erkennungssystems. Im Gegenzug werden neue Prüf- und Datenerfassungsmethoden entwickelt und eingesetzt, um die Eigenschaften dieser Schweißbereiche sowohl in beschleunigten Labortests als auch in Tests auf der Spur zu demonstrieren. Darüber hinaus wird ein Schieneninstrumentalisierungssystem zur Inline-Defekterkennung entwickelt. Dieses System ermöglicht die Erfassung von Daten während der Lebensdauer der Fahrspur und neuer Schweißverbindungen, um die Integrität der gleichen Vorhersage möglicher Wartungsarbeiten zu gewährleisten. Dieses Projekt befasst sich daher mit der Entwicklung eines fortschrittlichen Schweißverfahrens für diese neue Qualität von Schienenstahl und der Analyse der Verschleißfestigkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber Walzkontaktermüdung von geschweißten, ähnlichen und unähnlichen Verbindungen. Diese Entwicklung ist von wesentlicher Bedeutung, um die neue Qualität auf Kurs und damit für ihre Kommerzialisierung zu integrieren. Darüber hinaus wird die Instrumentalisierung der Schiene und ihrer Schweißverbindungen angesprochen. (German)
0 references
Is é príomhchuspóir an dúshláin a bhaineann le hiompar inbhuanaithe, cliste agus comhtháite forbairt córais iompair agus a bhonneagar líneach agus nodal a chur chun cinn lena n-úsáidtear acmhainní go héifeachtúil agus atá iomaíoch, sábháilte agus inacmhainne, a thacaíonn le fás cothrom eacnamaíoch agus iomaíochas a fheabhsú, comhtháthú críochach agus inrochtaineacht a neartú, agus comhtháthú feidhmiúil a chur chun cinn trí chur chuige idirmhódúil. Tá na ráillí a úsáidtear in iompar ardluais, trom agus measctha, crosairí agus limistéir chúinne faoi réir iarrataí an-dian i seirbhís mar thoradh ar na hualaí arda a bhíonn siad ag fulaingt agus idirghníomhaíocht an-ionsaitheach roth-go-iarnród. Sna réimsí seo, úsáidtear cáilíochtaí perlitic cruas an-ard agus steels austenitic go mangainéis de ghnáth. Pointí UIC (Union Internationale des Chemins de fer) go luath amach anseo do dhálaí luchtaithe níos déine ná na cinn atá ar siúl faoi láthair, agus mar sin is gá teacht ar réitigh ar an díghrádú a fhulaingíonn na comhpháirteanna sin sna réimsí criticiúla sin, chun costais chothabhála a laghdú agus seirbhís shábháilte a áirithiú ar feadh blianta fada. Ceann de na réitigh a d’fhéadfadh a bheith ann ná gráid chruach nua a fhorbairt. I gcomhthéacs an tionscadail IN-USE Bainite (InNPACTO Call) forbraíodh caighdeán cruach bainite saor ó chomhdhúile de mheáncharbóin agus d’ábhar sileacain ard, le cruas níos mó ná 400 HB, ualach briseadh agus teorainn leaisteach níos mó ná 1400 MPa agus 900 MPa, faoi seach, agus insínteacht an t-ordú de 10 %. Tá micreastruchtúr na cruach seo déanta as leatháin austenite coinnithe de chobhsaíocht meicniúil ard i maitrís leaca ferritic saor ó chomhdhúile fíneáil. Is é príomhdhúshlán an tionscadail seo ná ardphróiseas táthúcháin a fhorbairt, atá criticiúil sa chineál seo cruach, sa chaoi is go gcaomhnóidh na hailt táthaithe na hairíonna dea-fheidhmíochta a bhaineann leis an mbunchruach nua lena n-áirítear córas braite lochtaíochta nua inlíne. Dá réir sin, déanfar modhanna nua tástála agus fála sonraí a fhorbairt agus a úsáid chun airíonna in úsáid na limistéar táthaithe sin a léiriú, i dtástálacha luathaithe saotharlainne agus i dtástálacha ar an rian araon. Ina theannta sin, forbrófar córas ionstraimithe iarnróid chun lochtanna inlíne a bhrath. Leis an gcóras sin beifear in ann sonraí a fháil le linn shaol seirbhíse an lána agus na hailt táthaithe nua chun sláine na n-oibríochtaí cothabhála a d’fhéadfadh a bheith ann a áirithiú. Dá bhrí sin, tabharfaidh an tionscadal seo aghaidh ar fhorbairt ardphróisis táthúcháin don cháilíocht nua seo de chruach iarnróid agus anailís ar fhriotaíocht chaitheamh agus friotaíocht le tuirse teagmhála rollta de joints táthaithe, den chineál céanna agus neamhchosúil. Tá an fhorbairt sin ríthábhachtach chun an cháilíocht nua ar an mbóthar ceart a ionchorprú agus, dá bhrí sin, chun tráchtálú a dhéanamh air. Ina theannta sin, tabharfar aghaidh ar ionstraimiú an iarnróid agus a hailt táthaithe. (Irish)
0 references
L'obiettivo principale della sfida dei trasporti sostenibili, intelligenti e integrati è promuovere lo sviluppo di un sistema di trasporti e delle sue infrastrutture lineari e nodali che utilizzino le risorse in modo efficiente e sia competitivo, sicuro e conveniente, sostenendo una crescita economica equilibrata e migliorando la competitività, rafforzando la coesione territoriale e l'accessibilità e promuovendo l'integrazione funzionale attraverso un approccio intermodale. Le rotaie utilizzate nell'alta velocità, nei trasporti pesanti e misti, negli incroci e nelle zone di curva sono sottoposte a richieste molto severe in servizio a causa degli elevati carichi che subiscono e di un'interazione ruota-rotaia molto aggressiva. In queste aree, di solito vengono utilizzate qualità perlitiche di altissima durezza e acciai austenitici al manganese. L'UIC (Union Internationale des Chemins de fer) punta nel prossimo futuro a condizioni di carico più severe di quelle attualmente in corso, quindi è necessario trovare soluzioni al degrado subito da questi componenti in queste aree critiche, al fine di ridurre i costi di manutenzione e garantire un servizio sicuro per molti anni. Una delle possibili soluzioni è lo sviluppo di nuovi gradi di acciaio. Nell'ambito del progetto IN-USE Bainite (INNPACTO Call) è stata sviluppata una qualità di acciaio bainite senza carburo di carbonio medio e alto contenuto di silicio, con una durezza superiore a 400 HB, un carico di rottura e limite elastico superiori rispettivamente a 1400 MPa e 900 MPa, e una duttilità dell'ordine del 10 %. La microstruttura di questo acciaio è formata da lastre di austenite trattenute di elevata stabilità meccanica in una matrice di lastre ferritiche senza carburo fine. La sfida principale di questo progetto è quella di sviluppare un processo di saldatura avanzato, critico in questo tipo di acciaio, in modo tale che i giunti saldati conservino le buone proprietà prestazionali al servizio del nuovo acciaio di base, compreso un nuovo sistema di rilevamento della difettologia in linea. A loro volta, verranno sviluppati e utilizzati nuovi metodi di test e acquisizione dati per dimostrare le proprietà nell'uso di queste aree saldate, sia nei test di laboratorio accelerati che nei test in pista. Inoltre, verrà sviluppato un sistema di strumentalizzazione della ferrovia per il rilevamento dei difetti in linea. Questo sistema consentirà l'acquisizione dei dati durante la vita utile della corsia e delle nuove giunzioni saldate al fine di garantire l'integrità della stessa previsione delle eventuali operazioni di manutenzione. Questo progetto affronterà quindi lo sviluppo di un processo di saldatura avanzato per questa nuova qualità dell'acciaio ferroviario e l'analisi della resistenza all'usura e della resistenza alla fatica di contatto di rotolamento di giunti saldati, simili e dissimili. Questo sviluppo è essenziale per incorporare la nuova qualità in pista e, quindi, per la sua commercializzazione. Inoltre, verrà affrontata la strumentalizzazione della rotaia e dei suoi giunti saldati. (Italian)
0 references
A fenntartható, intelligens és integrált közlekedés kihívásának fő célja egy olyan közlekedési rendszer, valamint lineáris és csomóponti infrastruktúra fejlesztésének előmozdítása, amely hatékonyan használja fel az erőforrásokat, versenyképes, biztonságos és megfizethető, támogatja a kiegyensúlyozott gazdasági növekedést és javítja a versenyképességet, erősíti a területi kohéziót és hozzáférhetőséget, valamint intermodális megközelítés révén előmozdítja a funkcionális integrációt. A nagy sebességű, nehéz és vegyes közlekedésben, kereszteződésekben és kanyarodási területeken használt sínek a nagy terhelések és a nagyon agresszív kerék-vasút kölcsönhatás miatt nagyon súlyos üzemi igényeknek vannak kitéve. Ezeken a területeken a nagyon nagy keménységű perlitikus tulajdonságokat és a mangánhoz tartozó ausztenites acélokat általában használják. Az UIC (Union Internationale des Chemins de fer) a közeljövőben a jelenleginél súlyosabb terhelési körülményekre mutat, ezért a karbantartási költségek csökkentése és a hosszú évek biztonságos kiszolgálása érdekében megoldást kell találni az ezen összetevők által elszenvedett lebomlásra. Az egyik lehetséges megoldás az új acélminőségek fejlesztése. Az IN-USE Bainite projekt (INNPACTO Call) keretében karbidmentes bainit acélminőséget fejlesztettek ki, közepes szén-dioxid és magas szilíciumtartalmú, 400 HB-t meghaladó keménységgel, 1400 MPa-t és 900 MPa-t meghaladó szakítószilárdsággal és 10%-os alakíthatósággal. Az acél mikroszerkezete nagy mechanikai stabilitású ausztenit lemezekből áll, finom keményfémmentes ferrit lemezek mátrixában. A projekt fő kihívása egy olyan fejlett hegesztési folyamat kifejlesztése, amely kritikus az ilyen típusú acél esetében, oly módon, hogy a hegesztett kötések megőrizzék az új alapacél jó teljesítményjellemzőit, beleértve az új inline detektológiai detektáló rendszert is. A hegesztett területek tulajdonságainak bemutatására új vizsgálati és adatgyűjtési módszereket dolgoznak ki és alkalmaznak, mind a gyorsított laboratóriumi vizsgálatok, mind a pályán végzett vizsgálatok során. Ezen túlmenően egy vasúti műszeres rendszert fognak kifejleszteni az in-line hiba észlelésére. Ez a rendszer lehetővé teszi az adatok gyűjtését a sáv és az új hegesztett kötések élettartama alatt annak érdekében, hogy biztosítsa ugyanazon előrejelzett karbantartási műveletek integritását. Ez a projekt ezért a sínacél ezen új minőségének fejlett hegesztési folyamatának kifejlesztésével, valamint a hegesztett, hasonló és eltérő ízületek kopásállóságának és a gördülő érintkező fáradtságával szembeni ellenállásának elemzésével foglalkozik. Ez a fejlesztés elengedhetetlen az új minőség jó úton történő beépítéséhez, és ezért annak kereskedelmi hasznosításához. Ezenkívül foglalkozni kell a sín és hegesztett kötéseinek műszerezésével is. (Hungarian)
0 references
Hlavním cílem výzvy udržitelné, inteligentní a integrované dopravy je podpora rozvoje dopravního systému a jeho lineární a uzlové infrastruktury, která účinně využívá zdroje, je konkurenceschopná, bezpečná a cenově dostupná, podporuje vyvážený hospodářský růst a zlepšuje konkurenceschopnost, posiluje územní soudržnost a dostupnost a podporuje funkční integraci prostřednictvím intermodálního přístupu. Kolejnice používané ve vysokorychlostní, těžké a smíšené dopravě, přejezdech a zatáčkách jsou vystaveny velmi vážným požadavkům v provozu v důsledku vysoké zátěže, kterou trpí, a velmi agresivní interakce mezi kolem a kolejnicemi. V těchto oblastech se obvykle používají perlitické vlastnosti velmi vysoké tvrdosti a austenitické oceli k manganu. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) poukazuje v blízké budoucnosti na přísnější podmínky nakládky, než jsou podmínky v současnosti, takže je nutné nalézt řešení degradace, kterou tyto komponenty trpí v těchto kritických oblastech, s cílem snížit náklady na údržbu a zajistit bezpečný servis po mnoho let. Jedním z možných řešení je vývoj nových tříd oceli. V rámci projektu IN-USE Bainite (INNPACTO Call) byla vyvinuta kvalita bainitové oceli bez karbidu se středním obsahem uhlíku a vysokým obsahem křemíku s tvrdostí přesahující 400 HB, lámací zátěží a elastickou mezní hodnotou přesahující 1400 MPa a 900 MPa a tažností v řádu 10 %. Mikrostruktura této oceli je tvořena zadrženými austenitovými plechy s vysokou mechanickou stabilitou v matrici z jemných železných desek bez karbidu. Hlavním úkolem tohoto projektu je vyvinout pokročilý proces svařování, kritický v tomto typu oceli, takovým způsobem, aby svařované spoje zachovaly dobré výkonové vlastnosti v provozu nové základní oceli včetně nového inline defektního detekčního systému. Na druhé straně budou vyvinuty nové metody testování a získávání dat, které demonstrují vlastnosti při používání těchto svařovaných ploch, a to jak při zrychlených laboratorních testech, tak při zrychlených laboratorních testech. Kromě toho bude vyvinut železniční instrumentalizační systém pro in-line detekci závad. Tento systém umožní získávání dat během životnosti jízdního pruhu a nových svařovaných spojů, aby byla zajištěna integrita stejných předpovědí možných operací údržby. Tento projekt se proto zaměří na vývoj pokročilého svařovacího procesu pro tuto novou kvalitu kolejové oceli a analýzu odolnosti proti opotřebení a odolnosti vůči valivým kontaktním únavě svařovaných, podobných a odlišných spojů. Tento vývoj je nezbytný pro začlenění nové kvality na dobré cestě, a tudíž i pro její komercializaci. Dále bude řešena instrumentalizace kolejnice a jejích svařovaných spojů. (Czech)
0 references
Hlavným cieľom výzvy udržateľnej, inteligentnej a integrovanej dopravy je podpora rozvoja dopravného systému a jeho lineárnej a uzlovej infraštruktúry, ktorá efektívne využíva zdroje a je konkurencieschopná, bezpečná a cenovo dostupná, podporuje vyvážený hospodársky rast a zlepšuje konkurencieschopnosť, posilňuje územnú súdržnosť a dostupnosť a podporuje funkčnú integráciu prostredníctvom intermodálneho prístupu. Koľajnice používané vo vysokorýchlostnej, ťažkej a zmiešanej doprave, križovatkách a zákrutách sú vystavené veľmi prísnym požiadavkám v prevádzke v dôsledku vysokého zaťaženia, ktorým trpia, a veľmi agresívnej interakcie medzi kolesami a koľajnicou. V týchto oblastiach sa zvyčajne používajú perlitické vlastnosti veľmi vysokej tvrdosti a austenitickej ocele na mangán. UIC (Union Internationale des Chemins de fer) v blízkej budúcnosti poukazuje na prísnejšie podmienky zaťaženia ako v súčasnosti, preto je potrebné nájsť riešenia na degradáciu týchto komponentov v týchto kritických oblastiach s cieľom znížiť náklady na údržbu a zabezpečiť bezpečnú službu na mnoho rokov. Jedným z možných riešení je vývoj nových tried ocele. V súvislosti s projektom IN-USE Bainite (Výzva INNPACTO) bola vyvinutá kvalita bainitovej ocele bez obsahu karbidu stredného uhlíka a vysokého obsahu kremíka s tvrdosťou presahujúcou 400 HB, medzným zaťažením a elastickým limitom presahujúcim 1 400 MPa a ťažnosťou rádovo 10 %. Mikroštruktúra tejto ocele je tvorená zachovanými austenitovými plechmi s vysokou mechanickou stabilitou v matrici jemných karbidových feritických dosiek. Hlavnou výzvou tohto projektu je vyvinúť pokročilý proces zvárania, kritický v tomto type ocele, takým spôsobom, aby zvárané spoje zachovali dobré výkonové vlastnosti v prevádzke novej základnej ocele vrátane nového systému detekcie inline defektov. Na druhej strane sa vypracujú a použijú nové metódy testovania a získavania údajov na preukázanie vlastností pri používaní týchto zváraných oblastí, a to v zrýchlených laboratórnych testoch, ako aj pri testoch na trati. Okrem toho sa vyvinie systém inštrumentácie koľajníc na zisťovanie detekcie chýb v linke. Tento systém umožní získavanie údajov počas životnosti jazdného pruhu a nových zváraných spojov s cieľom zabezpečiť integritu rovnakých predpokladov možných operácií údržby. Tento projekt sa preto bude zaoberať vývojom pokročilého procesu zvárania pre túto novú kvalitu koľajovej ocele a analýzou odolnosti proti opotrebovaniu a odolnosti voči valivým kontaktom pri zváraných, podobných a rozdielnych spojoch. Tento vývoj je nevyhnutný na začlenenie novej kvality na trať, a teda aj pre jej komercializáciu. Okrem toho sa bude riešiť inštrumentalizácia koľajnice a jej zváraných spojov. (Slovak)
0 references
Avilés
0 references
20 December 2023
0 references
Identifiers
RTC-2015-4210-4-P02
0 references