MONITORING &AMP; DIAGNOSTIC SOLUTIONS FOR ADVANCED MANAGEMENT OF KEY RAIL ELEMENTS OF RAILWAY VEHICLES (Q4687033)

En el modelo actual, la operación de los servicios ferroviarios está centralizada en operadores públicos, o dependiente de organismos públicos, que realizan la gestión y operación de las flotas ferroviarias. Sin embargo, se están realizando políticas conducentes a cambiar esta situación, y privatizar este servicio, lo que cambia el escenario global del negocio: pasando desde un operador propietario de la infraestructura y los vehículos incluyendo su mantenimiento y explotación de servicios, hacia un escenario nuevo en el que los operadores privados están centrados únicamente en operar el sistema de transporte con una mínima estructura, y por tanto, requieren de unos servicios que garanticen el material rodante disponible y puesto en vía para que el operador se centre exclusivamente en el servicio de transporte. En este escenario, surge la necesidad de asegurar la disponibilidad y seguridad de los trenes con una alta fiabilidad, con objeto de reducir el impacto en el coste del ciclo de vida (LCC) global del producto. El principal factor que afecta a la disponibilidad de los vehículos es su mantenimiento, y concretamente el mantenimiento de los elementos del tren de rodadura (ruedas, ejes, rodamientos, reductoras, suspensiones), por lo que una gestión avanzada del tren de rodadura maximizará la vida útil del activo ferroviario, reducirá el LCC e incrementará su mayor tiempo en servicio. Desde los últimos 4 años, las empresas del sector han profundizado en el estudio del mantenimiento ferroviario, ya que es una de las etapas que incrementa enormemente los gastos y encarece las soluciones ferroviarias. Así se han desarrollado experiencias previas de proyectos en colaboración como el proyecto estratégico IPLAT4RS que han servido para recopilar información, ejecutar ensayos, estudiar la tecnología e incrementar el conocimiento que hay detrás de las técnicas de monitorización y diagnóstico. Sin embargo, en este proyecto no se ha llegado a abordar el desarrollo de las soluciones para facilitar su industrialización y extensión de las capacidades de estas tecnologías sobre proyectos de uso real. En este contexto, el proyecto SENSEROD se presenta con el objetivo de optimizar la gestión avanzada del tren de rodadura de vehículos ferroviarios, gracias al desarrollo de herramientas y soluciones de monitorización y diagnosis que permitan maximizar la vida útil y disponibilidad de los vehículos ferroviarios, así como incrementar su fiabilidad. Para ello, se hace necesaria la colaboración entre las diferentes empresas de la cadena de valor del sector ferroviario. Así, se ha formado el consorcio SENSEROD, que comprende a dos empresas del destacado grupo industrial ferroviario, Grupo CAF. La matriz CAF, por su condición de fabricante y mantenedor de vehículos ferroviarios, conocedor de todo el ciclo de vida del vehículo y contando con sus divisiones especializadas en el mantenimiento (Rail Services) y la división de Rodajes, CAF ejercerá la posición de líder del proyecto. Igualmente se contará en el consorcio con CETEST, que como experto en la instrumentación y medida de variables físicas para ensayos y homologaciones del vehículo, resultará estratégico para el desarrollo de soluciones innovadoras de monitorización permitiendo una diagnosis avanzada. Por otro lado, se contará con el Centro Tecnológico IK4-IKERLAN que aportará su conocimiento científico en la I+D de sensores inalámbricos y metodología de diagnosis avanzada. La cooperación entre empresas clave para el mantenimiento del tren de rodadura (CAF y CETEST), junto con la investigación aplicada que proporciona el centro tecnológico (IK4-IKERLAN), permitirá formar el tándem perfecto para abordar las necesidades y retos tecnológicos del sector del mantenimiento ferroviario, dando así respuesta a la evolución hacia un transporte inteligente único y novedoso en el mercado. El proyecto comenzará el 10/3/2016 y finalizará el 31/12/2017, con un presupuesto total de 936.570,79 ¿. (Spanish)

0 references

In the current model, the operation of rail services is centralised in public operators, or dependent on public bodies, which carry out the management and operation of railway fleets. However, policies are being carried out to change this situation, and privatise this service, which changes the global business scenario: moving from an operator that owns the infrastructure and vehicles including its maintenance and operation of services, to a new scenario in which private operators are focused solely on operating the transport system with a minimum structure, and therefore require services that guarantee the available and routed rolling stock so that the operator focuses exclusively on the transport service. In this scenario, there is a need to ensure the availability and safety of trains with high reliability, in order to reduce the impact on the overall life cycle cost (LCC) of the product. The main factor affecting the availability of vehicles is their maintenance, and specifically the maintenance of the rolling gear elements (wheels, axles, bearings, reducers, suspensions), so advanced running gear management will maximise the service life of the railway asset, reduce the LCC and increase its longer in service. Since the last 4 years, companies in the sector have deepened the study of railway maintenance, as it is one of the stages that greatly increases expenditure and makes rail solutions more expensive. This has developed previous experiences of collaborative projects such as the strategic project IPLAT4RS that have served to collect information, execute tests, study technology and increase the knowledge behind monitoring and diagnostic techniques. However, this project has not managed to address the development of solutions to facilitate their industrialisation and extension of the capabilities of these technologies on projects of real use. In this context, the SENSEROD project is presented with the objective of optimising the advanced management of the train running of railway vehicles, thanks to the development of tools and monitoring and diagnostic solutions that allow to maximise the useful life and availability of railway vehicles, as well as increase their reliability. For this, it is necessary to collaborate between the different companies in the value chain of the railway sector. Thus, the SENSEROD consortium has been formed, comprising two companies of the leading railway industrial group, Grupo CAF. The CAF matrix, as a manufacturer and maintainer of railway vehicles, knowledgeable of the entire life cycle of the vehicle and having its specialised divisions in maintenance (Rail Services) and the rolling division, CAF will exercise the position of leader of the project. It will also be counted in the consortium with CETEST, which as an expert in the instrumentation and measurement of physical variables for testing and approvals of the vehicle, will be strategic for the development of innovative monitoring solutions allowing an advanced diagnosis. On the other hand, it will have the IK4-IKERLAN Technology Center that will contribute its scientific knowledge in the R&D of wireless sensors and advanced diagnosis methodology. The cooperation between key companies for the maintenance of the train (CAF and CETEST), together with the applied research provided by the technological centre (IK4-IKERLAN), will allow to form the perfect tandem to address the technological needs and challenges of the railway maintenance sector, thus responding to the evolution towards a unique and innovative intelligent transport in the market. The project will start on 10/3/2016 and end on 31/12/2017, with a total budget of 936,570.79. (English)

readability score

0.1281817273715959

0 references

No modelo atual, a exploração dos serviços ferroviários está centralizada nos operadores públicos, ou dependente de organismos públicos, que asseguram a gestão e a exploração das frotas ferroviárias. No entanto, estão a ser implementadas políticas para mudar esta situação, e privatizar este serviço, o que muda o cenário de negócios global: passar de um operador que é proprietário da infraestrutura e dos veículos, incluindo a sua manutenção e exploração de serviços, para um novo cenário em que os operadores privados se concentram exclusivamente na exploração do sistema de transportes com uma estrutura mínima e, por conseguinte, exigem serviços que garantam o material circulante disponível e encaminhado, de modo que o operador se concentre exclusivamente no serviço de transporte. Neste cenário, é necessário garantir a disponibilidade e a segurança dos comboios com elevada fiabilidade, a fim de reduzir o impacto no custo global do ciclo de vida (CCV) do produto. O principal fator que afeta a disponibilidade dos veículos é a sua manutenção e, especificamente, a manutenção dos elementos dos órgãos de rolamento (rodas, eixos, rolamentos, redutores, suspensões), pelo que a gestão avançada dos órgãos de rolamento maximizará a vida útil do ativo ferroviário, reduzirá o CCV e aumentará o seu tempo de serviço. Desde os últimos 4 anos, as empresas do setor têm aprofundado o estudo da manutenção ferroviária, uma vez que é uma das etapas que aumenta muito a despesa e torna as soluções ferroviárias mais caras. Isso desenvolveu experiências anteriores de projetos colaborativos, como o projeto estratégico IPLAT4RS, que serviram para recolher informações, executar testes, estudar tecnologia e aumentar o conhecimento por trás das técnicas de monitoramento e diagnóstico. No entanto, este projeto não conseguiu abordar o desenvolvimento de soluções para facilitar a sua industrialização e o alargamento das capacidades destas tecnologias em projetos de utilização real. Neste contexto, o projeto SENSEROD é apresentado com o objetivo de otimizar a gestão avançada da circulação ferroviária de veículos ferroviários, graças ao desenvolvimento de ferramentas e soluções de monitorização e diagnóstico que permitem maximizar a vida útil e a disponibilidade dos veículos ferroviários, bem como aumentar a sua fiabilidade. Para isso, é necessário colaborar entre as diferentes empresas da cadeia de valor do setor ferroviário. Assim, formou-se o consórcio SENSEROD, composto por duas empresas do grupo industrial ferroviário líder, o Grupo CAF. A matriz CAF, como fabricante e responsável pela manutenção de veículos ferroviários, conhecedora de todo o ciclo de vida do veículo e tendo as suas divisões especializadas em manutenção (Serviços Ferroviários) e a divisão de rolamento, a CAF exercerá a posição de líder do projecto. Também será contabilizado no consórcio com o CETEST, que, como especialista na instrumentação e medição de variáveis físicas para testes e aprovações do veículo, será estratégico para o desenvolvimento de soluções inovadoras de monitorização que permitam um diagnóstico avançado. Por outro lado, contará com o Centro Tecnológico IK4-IKERLAN que contribuirá com o seu conhecimento científico na I&D de sensores sem fios e metodologia avançada de diagnóstico. A cooperação entre as principais empresas para a manutenção do comboio (CAF e CETEST), juntamente com a investigação aplicada fornecida pelo centro tecnológico (IK4-IKERLAN), permitirá formar o conjunto perfeito para responder às necessidades e desafios tecnológicos do setor da manutenção ferroviária, respondendo assim à evolução para um transporte inteligente único e inovador no mercado. O projeto terá início em 10/3/2016 e terminará em 31/12/2017, com um orçamento total de 936 570,79. (Portuguese)

0 references

Praeguses mudelis on raudteeteenuste osutamine tsentraliseeritud avalik-õiguslikele ettevõtjatele või sõltub avalik-õiguslikest asutustest, kes haldavad ja käitavad raudteeparke. Siiski viiakse ellu poliitikat selle olukorra muutmiseks ja selle teenuse erastamiseks, mis muudab globaalset äristsenaariumi: üleminek ettevõtjalt, kes omab taristut ja sõidukeid, sealhulgas tema hooldust ja teenuste käitamist, uuele stsenaariumile, mille puhul eraettevõtjad keskenduvad üksnes minimaalse struktuuriga transpordisüsteemi käitamisele ning nõuavad seega teenuseid, mis tagavad olemasoleva ja marsruuditud veeremi, nii et ettevõtja keskenduks üksnes transporditeenusele. Selle stsenaariumi puhul on vaja tagada suure töökindlusega rongide kättesaadavus ja ohutus, et vähendada toote kogu olelusringi kuludele avalduvat mõju. Peamine sõidukite kättesaadavust mõjutav tegur on nende hooldus ja eelkõige veeremielementide (rattad, teljed, laagrid, reduktorid, vedrustused) hooldus, nii et täiustatud veereseadmete haldamine maksimeerib raudteevara kasutusiga, vähendab olelusringi ja suurendab selle pikemat kasutusaega. Viimase nelja aasta jooksul on sektori ettevõtted süvendanud raudteehoolduse uuringut, kuna see on üks etapp, mis suurendab oluliselt kulusid ja muudab raudteelahendused kallimaks. See on arendanud varasemaid kogemusi koostööprojektidega, nagu strateegiline projekt IPLAT4RS, mis on aidanud koguda teavet, viia läbi teste, õppetehnoloogiat ning suurendada seire- ja diagnostikatehnikate taga olevaid teadmisi. Siiski ei ole selle projektiga suudetud tegeleda lahenduste väljatöötamisega, mis hõlbustaksid nende industrialiseerimist ja nende tehnoloogiate suutlikkuse laiendamist tegeliku kasutuse projektidele. Sellega seoses esitatakse projekti SENSEROD eesmärk optimeerida raudteeveeremite rongiliikluse täiustatud juhtimist tänu selliste vahendite ning seire- ja diagnostikalahenduste väljatöötamisele, mis võimaldavad maksimeerida raudteeveeremite kasutusiga ja kättesaadavust ning suurendada nende töökindlust. Selleks on vaja teha koostööd raudteesektori väärtusahela eri ettevõtete vahel. Seega on moodustatud konsortsium SENSEROD, mis koosneb kahest juhtiva raudteetööstuskontserni Grupo CAF ettevõttest. CAF-maatriks kui raudteeveeremi tootja ja hooldaja, kes on teadlik veeremi kogu olelusringist ning millel on spetsiaalsed hooldusosakonnad (raudteeteenused) ja veeremiüksus, täidab projekti juhi ametikohta. Seda võetakse arvesse ka konsortsiumis CETEST, mis sõiduki katsetamiseks ja heakskiitmiseks vajalike füüsiliste muutujate mõõteriistade ja mõõtmiste eksperdina on strateegiline, et töötada välja uuenduslikud seirelahendused, mis võimaldavad täiustatud diagnoosimist. Teisest küljest on sellel IK4-IKERLANi tehnoloogiakeskus, mis aitab kaasa oma teaduslikele teadmistele traadita andurite teadus- ja arendustegevuses ja täiustatud diagnoosimise metoodikas. Rongi hooldamiseks oluliste ettevõtete vaheline koostöö (CAF ja CETEST) koos tehnoloogiakeskuse rakendusuuringutega (IK4-IKERLAN) võimaldab luua täiusliku tandemi raudteehooldussektori tehnoloogiliste vajaduste ja väljakutsetega tegelemiseks, reageerides seega arengule ainulaadse ja uuendusliku aruka transpordi suunas turul. Projekt algab 10. märtsil 2016 ja lõpeb 31. detsembril 2017, kogueelarvega 936,570,79. (Estonian)

0 references

V sedanjem modelu je opravljanje železniških storitev centralizirano pri javnih izvajalcih ali odvisno od javnih organov, ki upravljajo in upravljajo železniški vozni park. Vendar pa se izvajajo politike za spremembo tega položaja in privatizacijo te storitve, ki spreminja globalni poslovni scenarij: prehod z upravljavca, ki ima v lasti infrastrukturo in vozila, vključno z vzdrževanjem in upravljanjem storitev, na nov scenarij, v katerem so zasebni prevozniki osredotočeni izključno na upravljanje prevoznega sistema z minimalno strukturo, zato so potrebne storitve, ki zagotavljajo razpoložljiva in preusmerjena tirna vozila, tako da se prevoznik osredotoči izključno na prevozno storitev. V tem scenariju je treba zagotoviti razpoložljivost in varnost vlakov z visoko zanesljivostjo, da se zmanjša vpliv na skupne stroške v življenjskem ciklu proizvoda. Glavni dejavnik, ki vpliva na razpoložljivost vozil, je njihovo vzdrževanje, zlasti vzdrževanje elementov kotalnega orodja (kolesa, osi, ležaji, reduktorji, vzmetenja), tako da bo napredno upravljanje tekalne naprave čim bolj podaljšalo življenjsko dobo železniškega sredstva, zmanjšalo obratovalno razmerje med vožnjo in podaljšalo njegovo obratovanje. Od zadnjih štirih let so podjetja v sektorju poglobila študijo o vzdrževanju železnic, saj gre za eno od faz, ki močno povečuje odhodke in podraži železniške rešitve. To je razvilo pretekle izkušnje s sodelovalnimi projekti, kot je strateški projekt IPLAT4RS, ki so služili zbiranju informacij, izvajanju testov, študijski tehnologiji in povečanju znanja za spremljanje in diagnostične tehnike. Vendar pa ta projekt ni uspel obravnavati razvoja rešitev, ki bi olajšale njihovo industrializacijo in razširitev zmogljivosti teh tehnologij na projekte dejanske uporabe. V tem okviru je projekt SENSEROD predstavljen s ciljem optimizacije naprednega upravljanja železniškega prometa z železniškimi vozili, zahvaljujoč razvoju orodij ter rešitev spremljanja in diagnostike, ki omogočajo čim večjo življenjsko dobo in razpoložljivost železniških vozil ter povečujejo njihovo zanesljivost. V ta namen je treba sodelovati med različnimi podjetji v vrednostni verigi železniškega sektorja. Tako je bil ustanovljen konzorcij SENSEROD, ki ga sestavljata dve družbi vodilne železniške industrijske skupine, Grupo CAF. Matrika CAF, kot proizvajalec in vzdrževalec železniških vozil, ki je seznanjena s celotnim življenjskim ciklom vozila in ima specializirane oddelke za vzdrževanje (železniške storitve) in kotalni oddelek, bo opravljala položaj vodje projekta. Prav tako se bo štel v konzorciju CETEST, ki bo kot strokovnjak za instrumentacijo in merjenje fizičnih spremenljivk za preskušanje in homologacijo vozila strateškega pomena za razvoj inovativnih rešitev spremljanja, ki omogočajo napredno diagnozo. Po drugi strani pa bo imel tehnološki center IK4-IKERLAN, ki bo prispeval svoja znanstvena spoznanja na področju R &D brezžičnih senzorjev in napredne diagnostične metodologije. Sodelovanje med ključnimi podjetji za vzdrževanje vlaka (CAF in CETEST) bo skupaj z uporabnimi raziskavami, ki jih zagotavlja tehnološki center (IK4-IKERLAN), omogočilo oblikovanje popolnega tandema za obravnavanje tehnoloških potreb in izzivov sektorja železniškega vzdrževanja ter se tako odzvalo na razvoj v smeri edinstvenega in inovativnega inteligentnega prometa na trgu. Projekt se bo začel 10. marca 2016 in končal 31. 12. 2017, s skupnim proračunom 936,570,79. (Slovenian)

0 references

În modelul actual, exploatarea serviciilor feroviare este centralizată la operatorii publici sau depinde de organismele publice care efectuează gestionarea și exploatarea flotelor feroviare. Cu toate acestea, se aplică politici pentru a schimba această situație și pentru a privatiza acest serviciu, ceea ce schimbă scenariul global de afaceri: trecerea de la un operator care deține infrastructura și vehiculele, inclusiv întreținerea și exploatarea serviciilor, la un nou scenariu în care operatorii privați se concentrează exclusiv pe exploatarea sistemului de transport cu o structură minimă și, prin urmare, necesită servicii care să garanteze materialul rulant disponibil și rutat, astfel încât operatorul să se concentreze exclusiv pe serviciul de transport. În acest scenariu, este necesar să se asigure disponibilitatea și siguranța trenurilor cu fiabilitate ridicată, pentru a reduce impactul asupra costului global al ciclului de viață (LCC) al produsului. Principalul factor care afectează disponibilitatea vehiculelor este întreținerea acestora și, în special, întreținerea elementelor de rulare (roți, osii, rulmenți, reductoare, suspensii), astfel încât gestionarea avansată a treptelor de rulare va maximiza durata de viață a activului feroviar, va reduce LCC și va crește durata de funcționare a acestuia. Din ultimii 4 ani, companiile din sector au aprofundat studiul întreținerii căilor ferate, deoarece este una dintre etapele care mărește considerabil cheltuielile și face ca soluțiile feroviare să fie mai scumpe. Acest lucru a dezvoltat experiențe anterioare de proiecte de colaborare, cum ar fi proiectul strategic IPLAT4RS care au servit la colectarea de informații, executarea testelor, tehnologia de studiu și creșterea cunoștințelor din spatele tehnicilor de monitorizare și diagnosticare. Cu toate acestea, acest proiect nu a reușit să abordeze dezvoltarea de soluții pentru a facilita industrializarea și extinderea capacităților acestor tehnologii pe proiecte de utilizare reală. În acest context, proiectul SENSEROD este prezentat cu obiectivul de a optimiza managementul avansat al circulației trenurilor vehiculelor feroviare, datorită dezvoltării de instrumente și soluții de monitorizare și diagnosticare care permit maximizarea duratei de viață și disponibilitatea vehiculelor feroviare, precum și creșterea fiabilității acestora. Pentru aceasta, este necesar să se colaboreze între diferitele întreprinderi din lanțul valoric al sectorului feroviar. Astfel, s-a format consorțiul SENSEROD, format din două companii din grupul industrial feroviar de frunte, Grupo CAF. Matricea CAF, în calitate de producător și întreținător de vehicule feroviare, cunoscând întregul ciclu de viață al vehiculului și având departamentele sale specializate în întreținere (Rail Services) și divizia de rulare, CAF va exercita poziția de lider al proiectului. Acesta va fi, de asemenea, luat în considerare în consorțiul cu CETEST, care, în calitate de expert în instrumentarea și măsurarea variabilelor fizice pentru testarea și omologarea vehiculului, va fi strategic pentru dezvoltarea de soluții inovatoare de monitorizare care să permită un diagnostic avansat. Pe de altă parte, va avea Centrul Tehnologic IK4-IKERLAN, care va contribui cu cunoștințele sale științifice în R &D a senzorilor wireless și metodologia avansată de diagnosticare. Cooperarea dintre companiile-cheie pentru întreținerea trenului (CAF și CETEST), împreună cu cercetarea aplicată furnizată de centrul tehnologic (IK4-IKERLAN), va permite formarea tandemului perfect pentru a răspunde nevoilor tehnologice și provocărilor sectorului de întreținere feroviară, răspunzând astfel evoluției către un transport inteligent unic și inovator pe piață. Proiectul va începe la 10/3/2016 și se va încheia la 31.12.2017, cu un buget total de 936 570,79. (Romanian)

0 references

I den nuværende model er driften af jernbanetjenester centraliseret i offentlige operatører eller afhængige af offentlige organer, der varetager forvaltning og drift af jernbaneflåder. Der gennemføres dog politikker for at ændre denne situation og privatisere denne tjeneste, hvilket ændrer det globale forretningsscenarie: flytning fra en operatør, der ejer infrastrukturen og køretøjerne, herunder vedligeholdelse og drift af tjenester, til et nyt scenario, hvor private operatører udelukkende fokuserer på at drive transportsystemet med en minimumsstruktur, og derfor kræver tjenester, der garanterer det disponible og dirigerede rullende materiel, således at operatøren udelukkende fokuserer på transporttjenesten. I dette scenario er der behov for at sikre tilgængeligheden og sikkerheden af tog med høj pålidelighed for at reducere indvirkningen på produktets samlede livscyklusomkostninger (LCC). Den vigtigste faktor, der påvirker tilgængeligheden af køretøjer, er deres vedligeholdelse, og især vedligeholdelsen af de rullende gearelementer (hjul, aksler, lejer, reduktionsanordninger, affjedringer), så avanceret styring af løbehjul vil maksimere jernbaneaktivets levetid, reducere LCC og øge dets længere driftstid. Siden de sidste 4 år har virksomheder i sektoren uddybet undersøgelsen af jernbanevedligeholdelse, da det er en af de faser, der i høj grad øger udgifterne og gør jernbaneløsninger dyrere. Dette har udviklet tidligere erfaringer med samarbejdsprojekter som det strategiske projekt IPLAT4RS, der har tjent til at indsamle oplysninger, udføre tests, studere teknologi og øge viden bag overvågnings- og diagnostiske teknikker. Dette projekt har imidlertid ikke formået at tage fat på udviklingen af løsninger til fremme af deres industrialisering og udvidelse af disse teknologiers kapacitet på projekter til reel brug. I den forbindelse præsenteres SENSEROD-projektet med det formål at optimere den avancerede styring af togdriften af jernbanekøretøjer takket være udviklingen af værktøjer og overvågnings- og diagnosticeringsløsninger, der gør det muligt at maksimere jernbanekøretøjernes levetid og tilgængelighed samt øge deres pålidelighed. Med henblik herpå er det nødvendigt at samarbejde mellem de forskellige virksomheder i jernbanesektorens værdikæde. Således er SENSEROD-konsortiet blevet dannet, der består af to selskaber i den førende jernbaneindustrikoncern, Grupo CAF. CAF-matrixen, som producent og vedligeholder af jernbanekøretøjer, har kendskab til hele køretøjets livscyklus og har sine specialiserede afdelinger inden for vedligeholdelse (jernbanetjenester) og den rullende division, vil CAF udøve positionen som leder af projektet. Det vil også blive medregnet i konsortiet med CETEST, der som ekspert i instrumentering og måling af fysiske variabler til prøvning og godkendelse af køretøjet vil være strategisk for udvikling af innovative overvågningsløsninger, der muliggør en avanceret diagnose. På den anden side vil det have IK4-IKERLAN Technology Center, der vil bidrage med sin videnskabelige viden inden for forskning og udvikling af trådløse sensorer og avanceret diagnosemetode. Samarbejdet mellem nøglevirksomheder om vedligeholdelse af toget (CAF og CETEST) og anvendt forskning fra det teknologiske center (IK4-IKERLAN) vil gøre det muligt at danne det perfekte tandem til at imødekomme jernbanevedligeholdelsessektorens teknologiske behov og udfordringer og dermed reagere på udviklingen hen imod en unik og innovativ intelligent transport på markedet. Projektet starter den 10. marts 2016 og slutter den 31. december 2017 med et samlet budget på 936,570,79. (Danish)

0 references

В настоящия модел експлоатацията на железопътните услуги е централизирана в публичните оператори или зависи от публичните органи, които извършват управлението и експлоатацията на железопътните паркове. Въпреки това се провеждат политики, за да се промени тази ситуация и да се приватизира тази услуга, която променя глобалния бизнес сценарий: преминаване от оператор, който притежава инфраструктурата и превозните средства, включително поддръжката и експлоатацията на услугите, към нов сценарий, при който частните оператори са съсредоточени единствено върху експлоатацията на транспортната система с минимална структура и следователно изискват услуги, които гарантират наличния и маршрутизиран подвижен състав, така че операторът да се съсредоточи изключително върху транспортната услуга. При този сценарий е необходимо да се гарантира наличието и безопасността на влаковете с висока надеждност, за да се намали въздействието върху общите разходи за целия жизнен цикъл на продукта. Основният фактор, който влияе върху наличността на превозните средства, е тяхната поддръжка, и по-специално поддръжката на елементите на колелата (колела, оси, лагери, редуктори, окачване), така че усъвършенстваното управление на ходовата част ще увеличи максимално експлоатационния живот на железопътния актив, ще намали LCC и ще увеличи по-дългото му функциониране. От последните 4 години компаниите в сектора задълбочиха проучването на поддръжката на железопътния транспорт, тъй като това е един от етапите, които значително увеличават разходите и правят железопътните решения по-скъпи. Това е развило предишен опит от съвместни проекти като стратегическия проект IPLAT4RS, които са служили за събиране на информация, извършване на тестове, изучаване на технологии и увеличаване на знанията зад техниките за мониторинг и диагностика. Този проект обаче не е успял да се справи с разработването на решения за улесняване на тяхната индустриализация и разширяване на възможностите на тези технологии за проекти с реална употреба. В този контекст проектът SENSEROD е представен с цел оптимизиране на усъвършенстваното управление на движението на железопътните возила, благодарение на разработването на инструменти и решения за мониторинг и диагностика, които позволяват да се максимизира полезният живот и наличността на железопътните возила, както и да се повиши тяхната надеждност. За тази цел е необходимо сътрудничество между различните дружества във веригата за създаване на стойност в железопътния сектор. Така се формира консорциум SENSEROD, състоящ се от две компании от водещата железопътна индустриална група — Grupo CAF. CAF матрицата, като производител и поддръжка на железопътни возила, запозната с целия жизнен цикъл на возилото и със своите специализирани подразделения по поддръжка (Железопътни услуги) и подвижен участък, CAF ще упражнява позицията на лидер на проекта. Той също така ще бъде включен в консорциума с CETEST, който като експерт в апаратурата и измерването на физическите променливи за тестване и одобрение на превозното средство ще бъде стратегически за разработването на иновативни решения за мониторинг, позволяващи усъвършенствана диагностика. От друга страна, тя ще има технологичен център IK4-IKERLAN, който ще допринесе с научните си познания в научноизследователската и развойната дейност на безжичните сензори и усъвършенстваната методология за диагностика. Сътрудничеството между ключови компании за поддръжката на влака (CAF и CETEST), заедно с приложните изследвания, предоставени от технологичния център (IK4-IKERLAN), ще позволи да се създаде перфектният тандем за посрещане на технологичните нужди и предизвикателства на сектора на поддръжката на железопътния транспорт, като по този начин се отговори на еволюцията към уникален и иновативен интелигентен транспорт на пазара. Проектът ще започне на 10.3.2016 г. и ще приключи на 31.12.2017 г. с общ бюджет от 936 570,79. (Bulgarian)

0 references

Fil-mudell attwali, l-operat tas-servizzi ferrovjarji huwa ċċentralizzat fl-operaturi pubbliċi, jew jiddependi fuq korpi pubbliċi, li jwettqu l-ġestjoni u l-operat tal-flotot ferrovjarji. Madankollu, qed jitwettqu politiki biex tinbidel din is-sitwazzjoni, u jiġi privatizzat dan is-servizz, li jbiddel ix-xenarju kummerċjali globali: iċ-ċaqliq minn operatur li jippossjedi l-infrastruttura u l-vetturi inklużi l-manutenzjoni u l-operat tas-servizzi tiegħu, għal xenarju ġdid fejn l-operaturi privati huma ffukati biss fuq l-operat tas-sistema tat-trasport bi struttura minima, u għalhekk jeħtieġu servizzi li jiggarantixxu l-vetturi ferrovjarji disponibbli u diretti sabiex l-operatur jiffoka esklużivament fuq is-servizz tat-trasport. F’dan ix-xenarju, hemm bżonn li jiġu żgurati d-disponibbiltà u s-sikurezza tal-ferroviji b’affidabbiltà għolja, sabiex jitnaqqas l-impatt fuq l-ispiża globali taċ-ċiklu tal-ħajja (LCC) tal-prodott. Il-fattur ewlieni li jaffettwa d-disponibbiltà tal-vetturi huwa l-manutenzjoni tagħhom, u b’mod speċifiku l-manutenzjoni tal-elementi tat-tagħmir li jdur (roti, fusien, berings, reducers, sospensjonijiet), għalhekk il-ġestjoni avvanzata tat-tagħmir tat-tħaddim se timmassimizza l-ħajja tas-servizz tal-assi tal-ferrovija, tnaqqas l-LCC u żżid it-tul ta’ żmien tagħha fis-servizz. Sa mill-aħħar erba’ snin, il-kumpaniji fis-settur approfondew l-istudju tal-manutenzjoni ferrovjarja, peress li huwa wieħed mill-istadji li jżid ħafna l-infiq u jagħmel is-soluzzjonijiet ferrovjarji aktar għaljin. Dan żviluppa esperjenzi preċedenti ta’ proġetti kollaborattivi bħall-proġett strateġiku IPLAT4RS li servew biex jiġbru informazzjoni, jeżegwixxu testijiet, teknoloġija ta’ studju u jżidu l-għarfien wara tekniki ta’ monitoraġġ u dijanjostiċi. Madankollu, dan il-proġett ma rnexxilux jindirizza l-iżvilupp ta’ soluzzjonijiet li jiffaċilitaw l-industrijalizzazzjoni tagħhom u l-estensjoni tal-kapaċitajiet ta’ dawn it-teknoloġiji fuq proġetti ta’ użu reali. F’dan il-kuntest, il-proġett SENSEROD huwa ppreżentat bl-objettiv li tiġi ottimizzata l-ġestjoni avvanzata tat-tħaddim ferrovjarju tal-vetturi ferrovjarji, bis-saħħa tal-iżvilupp ta’ għodod u soluzzjonijiet ta’ monitoraġġ u dijanjostiċi li jippermettu l-massimizzazzjoni tal-ħajja utli u d-disponibbiltà tal-vetturi ferrovjarji, kif ukoll iżidu l-affidabbiltà tagħhom. Għal dan il-għan, jeħtieġ li jkun hemm kollaborazzjoni bejn il-kumpaniji differenti fil-katina tal-valur tas-settur ferrovjarju. B’hekk, ġie ffurmat il-konsorzju SENSEROD, magħmul minn żewġ kumpanniji tal-grupp industrijali ewlieni tal-ferroviji, Grupo CAF. Il-matriċi CAF, bħala manifattur u mantenitur tal-vetturi ferrovjarji, b’għarfien dwar iċ-ċiklu tal-ħajja kollu tal-vettura u li għandha d-diviżjonijiet speċjalizzati tagħha fil-manutenzjoni (Servizzi Ferrovjarji) u d-diviżjoni tat-tidwir, il-CAF se teżerċita l-pożizzjoni ta’ mexxej tal-proġett. Se jingħadd ukoll fil-konsorzju bis-CEEST, li bħala espert fl-istrumentazzjoni u l-kejl tal-varjabbli fiżiċi għall-ittestjar u l-approvazzjonijiet tal-vettura, se jkun strateġiku għall-iżvilupp ta’ soluzzjonijiet innovattivi ta’ monitoraġġ li jippermettu dijanjożi avvanzata. Min-naħa l-oħra, se jkollu ċ-Ċentru tat-Teknoloġija IK4-IKERLAN li se jikkontribwixxi l-għarfien xjentifiku tiegħu fir-riċerka u l-iżvilupp tas-sensuri mingħajr fili u l-metodoloġija avvanzata tad-dijanjożi. Il-kooperazzjoni bejn il-kumpaniji ewlenin għall-manutenzjoni tal-ferrovija (CAF u CETEST), flimkien mar-riċerka applikata pprovduta miċ-ċentru teknoloġiku (IK4-IKERLAN), se jippermettu l-formazzjoni ta’ tandem perfett biex jiġu indirizzati l-ħtiġijiet u l-isfidi teknoloġiċi tas-settur tal-manutenzjoni ferrovjarja, u b’hekk ikun hemm reazzjoni għall-evoluzzjoni lejn trasport intelliġenti uniku u innovattiv fis-suq. Il-proġett se jibda fl-10/3/2016 u jintemm fil-31/12/2017, b’baġit totali ta’ 936,570.79. (Maltese)

0 references

Pašreizējā modelī dzelzceļa pakalpojumu sniegšana ir centralizēta publiskajos uzņēmumos vai atkarīga no publiskām struktūrām, kas veic dzelzceļa parku pārvaldību un ekspluatāciju. Tomēr tiek īstenota politika, lai mainītu šo situāciju un privatizētu šo pakalpojumu, kas maina globālo uzņēmējdarbības scenāriju: pārejot no operatora, kam pieder infrastruktūra un ritekļi, tostarp tā apkope un pakalpojumu sniegšana, uz jaunu scenāriju, kurā privātie operatori koncentrējas tikai uz tādas transporta sistēmas ekspluatāciju, kurai ir minimāla struktūra, un tādēļ ir vajadzīgi pakalpojumi, kas garantē pieejamo un maršrutēto ritošo sastāvu tā, lai operators koncentrētos tikai uz pārvadājumu pakalpojumu. Šajā scenārijā ir jānodrošina augstas uzticamības vilcienu pieejamība un drošība, lai samazinātu produkta ietekmi uz kopējām aprites cikla izmaksām (LCC). Galvenais faktors, kas ietekmē transportlīdzekļu pieejamību, ir to apkope un jo īpaši ritošās daļas elementu (riteņu, asu, gultņu, reduktoru, balstiekārtu) uzturēšana, tāpēc uzlabota ritošās daļas pārvaldība palielinās dzelzceļa aktīva kalpošanas laiku, samazina LCC un palielina tā ilgāku ekspluatāciju. Kopš pēdējiem 4 gadiem nozares uzņēmumi ir padziļinājuši dzelzceļa uzturēšanas pētījumu, jo tas ir viens no posmiem, kas ievērojami palielina izdevumus un padara dzelzceļa risinājumus dārgākus. Tas ir attīstījis iepriekšējo pieredzi sadarbības projektos, piemēram, stratēģiskajā projektā IPLAT4RS, kas kalpojis, lai apkopotu informāciju, veiktu testus, studiju tehnoloģijas un palielinātu zināšanas par uzraudzības un diagnostikas metodēm. Tomēr ar šo projektu nav izdevies risināt jautājumu par risinājumu izstrādi, lai veicinātu to industrializāciju un šo tehnoloģiju spēju paplašināšanu reālas izmantošanas projektos. Šajā kontekstā SENSEROD projekts tiek prezentēts ar mērķi optimizēt dzelzceļa ritekļu vilcienu kustības progresīvu pārvaldību, pateicoties tādu rīku un uzraudzības un diagnostikas risinājumu izstrādei, kas ļauj maksimāli palielināt dzelzceļa ritekļu ekspluatācijas laiku un pieejamību, kā arī palielināt to uzticamību. Lai to panāktu, ir jāsadarbojas starp dažādiem uzņēmumiem dzelzceļa nozares vērtību ķēdē. Tādējādi ir izveidots konsorcijs SENSEROD, kurā ietilpst divas vadošās dzelzceļa rūpniecības grupas — Grupo CAF — sabiedrības. CAF matrica kā dzelzceļa ritekļu ražotājs un uzturētājs, kas ir zinošs par visu ritekļa aprites ciklu un kam ir specializētas tehniskās apkopes nodaļas (dzelzceļa pakalpojumi) un ritošā daļa, īstenos projekta vadītāja amatu. Tas tiks ieskaitīts arī konsorcijā ar CETEST, kas kā eksperts fizisku mainīgo lielumu mērīšanai un mērīšanai transportlīdzekļa testēšanai un apstiprināšanai būs stratēģiski svarīgs inovatīvu uzraudzības risinājumu izstrādei, kas ļauj veikt progresīvu diagnostiku. No otras puses, tai būs IK4-IKERLAN tehnoloģiju centrs, kas sniegs savu zinātnisko informāciju bezvadu sensoru pētniecībā un attīstībā un progresīvas diagnostikas metodoloģijā. Sadarbība starp galvenajiem uzņēmumiem vilcienu tehniskās apkopes jomā (CAF un CETEST) kopā ar lietišķajiem pētījumiem, ko veic tehnoloģiskais centrs (IK4-IKERLAN), ļaus veidot perfektu tandēmu, lai risinātu dzelzceļa uzturēšanas nozares tehnoloģiskās vajadzības un problēmas, tādējādi reaģējot uz attīstību virzībā uz unikālu un inovatīvu inteliģentu transportu tirgū. Projekts sāksies 2016. gada 10. martā un beigsies 2017. gada 31. decembrī, un tā kopējais budžets būs 936,570,79. (Latvian)

0 references

Σύμφωνα με το ισχύον μοντέλο, η λειτουργία των σιδηροδρομικών υπηρεσιών συγκεντρώνεται σε δημόσιους φορείς ή εξαρτάται από δημόσιους φορείς, οι οποίοι εκτελούν τη διαχείριση και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών στόλων. Ωστόσο, εφαρμόζονται πολιτικές για να αλλάξει αυτή η κατάσταση και να ιδιωτικοποιηθεί αυτή η υπηρεσία, η οποία αλλάζει το παγκόσμιο επιχειρηματικό σενάριο: μετάβαση από φορέα εκμετάλλευσης που κατέχει την υποδομή και τα οχήματα, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης και της λειτουργίας των υπηρεσιών, σε ένα νέο σενάριο στο οποίο οι ιδιωτικοί φορείς εκμετάλλευσης επικεντρώνονται αποκλειστικά στη λειτουργία του συστήματος μεταφορών με ελάχιστη δομή και, ως εκ τούτου, απαιτούν υπηρεσίες που εγγυώνται το διαθέσιμο και δρομολογημένο τροχαίο υλικό, έτσι ώστε ο φορέας εκμετάλλευσης να επικεντρώνεται αποκλειστικά στην υπηρεσία μεταφοράς. Στο σενάριο αυτό, είναι αναγκαίο να διασφαλιστεί η διαθεσιμότητα και η ασφάλεια των αμαξοστοιχιών με υψηλή αξιοπιστία, προκειμένου να μειωθεί ο αντίκτυπος στο συνολικό κόστος κύκλου ζωής του προϊόντος. Ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει τη διαθεσιμότητα των οχημάτων είναι η συντήρησή τους, και συγκεκριμένα η συντήρηση των στοιχείων του μηχανισμού κύλισης (τροχοί, άξονες, έδρανα, μειωτήρες, αναρτήσεις), έτσι η προηγμένη διαχείριση των οργάνων κύλισης θα μεγιστοποιήσει τη διάρκεια ζωής του σιδηροδρομικού πόρου, θα μειώσει το LCC και θα αυξήσει τη διάρκεια λειτουργίας του. Από τα τελευταία 4 χρόνια, οι επιχειρήσεις του τομέα έχουν εμβαθύνει τη μελέτη της συντήρησης των σιδηροδρόμων, καθώς είναι ένα από τα στάδια που αυξάνουν σημαντικά τις δαπάνες και καθιστούν τις σιδηροδρομικές λύσεις ακριβότερες. Αυτό έχει αναπτύξει προηγούμενες εμπειρίες συνεργατικών έργων, όπως το στρατηγικό έργο IPLAT4RS που έχει χρησιμεύσει για τη συλλογή πληροφοριών, την εκτέλεση δοκιμών, τη μελέτη τεχνολογίας και την αύξηση των γνώσεων πίσω από τις τεχνικές παρακολούθησης και διάγνωσης. Ωστόσο, το έργο αυτό δεν κατόρθωσε να αντιμετωπίσει την ανάπτυξη λύσεων για τη διευκόλυνση της εκβιομηχάνισής τους και την επέκταση των δυνατοτήτων αυτών των τεχνολογιών σε έργα πραγματικής χρήσης. Στο πλαίσιο αυτό, το έργο SENSEROD παρουσιάζεται με στόχο τη βελτιστοποίηση της προηγμένης διαχείρισης της κίνησης των σιδηροδρομικών οχημάτων, χάρη στην ανάπτυξη εργαλείων και λύσεων παρακολούθησης και διάγνωσης που επιτρέπουν τη μεγιστοποίηση της ωφέλιμης ζωής και διαθεσιμότητας των σιδηροδρομικών οχημάτων, καθώς και την αύξηση της αξιοπιστίας τους. Για τον σκοπό αυτό, είναι απαραίτητη η συνεργασία μεταξύ των διαφόρων εταιρειών στην αλυσίδα αξίας του σιδηροδρομικού τομέα. Έτσι, δημιουργήθηκε η κοινοπραξία SENSEROD, αποτελούμενη από δύο εταιρείες του κορυφαίου βιομηχανικού ομίλου σιδηροδρόμων, της Grupo CAF. Ο πίνακας CAF, ως κατασκευαστής και συντηρητής σιδηροδρομικών οχημάτων, έχοντας γνώση ολόκληρου του κύκλου ζωής του οχήματος και έχοντας τα εξειδικευμένα τμήματα συντήρησης (σιδηροδρομικές υπηρεσίες) και το κυλιόμενο τμήμα, θα αναλάβει τη θέση του επικεφαλής του έργου. Θα συνυπολογιστεί επίσης στην κοινοπραξία με την CETEST, η οποία ως ειδικός στα όργανα και τη μέτρηση των φυσικών μεταβλητών για δοκιμές και εγκρίσεις του οχήματος, θα είναι στρατηγική για την ανάπτυξη καινοτόμων λύσεων παρακολούθησης που θα επιτρέπουν μια προηγμένη διάγνωση. Από την άλλη πλευρά, θα διαθέτει το Τεχνολογικό Κέντρο IK4-IKERLAN που θα συνεισφέρει τις επιστημονικές γνώσεις του στην Ε & Α ασύρματων αισθητήρων και την προηγμένη μεθοδολογία διάγνωσης. Η συνεργασία μεταξύ των βασικών εταιρειών για τη συντήρηση του τρένου (CAF και CETEST), σε συνδυασμό με την εφαρμοσμένη έρευνα που παρέχεται από το τεχνολογικό κέντρο (IK4-IKERLAN), θα επιτρέψει να σχηματιστεί το τέλειο συνδυασμό για την αντιμετώπιση των τεχνολογικών αναγκών και προκλήσεων του τομέα της συντήρησης των σιδηροδρόμων, ανταποκρινόμενοι έτσι στην εξέλιξη προς μια μοναδική και καινοτόμο έξυπνη μεταφορά στην αγορά. Το έργο θα ξεκινήσει στις 10/3/2016 και θα ολοκληρωθεί στις 31/12/2017, με συνολικό προϋπολογισμό 936.570,79. (Greek)

0 references

Dans le modèle actuel, l’exploitation des services ferroviaires est centralisée dans les opérateurs publics, ou dépend d’organismes publics qui assurent la gestion et l’exploitation des flottes ferroviaires. Cependant, des politiques sont en cours pour changer cette situation, et privatiser ce service, ce qui change le scénario commercial mondial: passer d’un opérateur propriétaire de l’infrastructure et des véhicules, y compris l’entretien et l’exploitation des services, à un nouveau scénario dans lequel les opérateurs privés se concentrent uniquement sur l’exploitation du système de transport avec une structure minimale, et nécessitent donc des services qui garantissent le matériel roulant disponible et acheminé afin que l’exploitant se concentre exclusivement sur le service de transport. Dans ce scénario, il est nécessaire d’assurer la disponibilité et la sécurité des trains avec une grande fiabilité, afin de réduire l’impact sur le coût global du cycle de vie (LCC) du produit. Le principal facteur affectant la disponibilité des véhicules est leur entretien, et plus particulièrement l’entretien des éléments d’engrenage roulant (roues, essieux, roulements, réducteurs, suspensions), de sorte que la gestion avancée des engins de roulement maximisera la durée de vie de l’actif ferroviaire, réduira le LCC et augmentera sa durée de service plus longue. Depuis 4 ans, les entreprises du secteur ont approfondi l’étude de la maintenance ferroviaire, car c’est l’une des étapes qui augmente considérablement les dépenses et rend les solutions ferroviaires plus coûteuses. Cela a permis de développer des expériences antérieures de projets collaboratifs tels que le projet stratégique IPLAT4RS qui ont servi à recueillir des informations, à exécuter des tests, à étudier la technologie et à accroître les connaissances derrière les techniques de surveillance et de diagnostic. Cependant, ce projet n’a pas réussi à aborder le développement de solutions pour faciliter leur industrialisation et l’extension des capacités de ces technologies sur des projets d’utilisation réelle. Dans ce contexte, le projet SENSEROD est présenté dans le but d’optimiser la gestion avancée de la circulation ferroviaire des véhicules ferroviaires, grâce au développement d’outils et de solutions de suivi et de diagnostic qui permettent de maximiser la durée de vie utile et la disponibilité des véhicules ferroviaires, ainsi que d’augmenter leur fiabilité. Pour cela, il est nécessaire de collaborer entre les différentes entreprises dans la chaîne de valeur du secteur ferroviaire. Ainsi, le consortium SENSEROD a été formé, composé de deux sociétés du groupe industriel ferroviaire leader, Grupo CAF. La matrice CAF, à titre de constructeur et d’entretien de véhicules ferroviaires, connaissant l’ensemble du cycle de vie du véhicule et disposant de ses divisions spécialisées en maintenance (Services ferroviaires) et de la division roulante, la CAF exercera le poste de chef de file du projet. Il sera également compté dans le consortium avec CETEST, qui, en tant qu’expert dans l’instrumentation et la mesure des variables physiques pour les essais et les homologations du véhicule, sera stratégique pour le développement de solutions de surveillance innovantes permettant un diagnostic avancé. D’autre part, il disposera du Centre technologique IK4-IKERLAN qui apportera ses connaissances scientifiques dans le R &D des capteurs sans fil et la méthodologie de diagnostic avancée. La coopération entre les entreprises clés pour la maintenance du train (CAF et CETEST), ainsi que la recherche appliquée fournie par le centre technologique (IK4-IKERLAN), permettront de former le tandem parfait pour répondre aux besoins et défis technologiques du secteur de la maintenance ferroviaire, répondant ainsi à l’évolution vers un transport intelligent unique et innovant sur le marché. Le projet débutera le 10/3/2016 et se terminera le 31/12/2017, avec un budget total de 936 570,79. (French)

0 references

V súčasnom modeli je prevádzka železničných služieb centralizovaná vo verejných prevádzkovateľoch alebo závislá od verejných orgánov, ktoré vykonávajú riadenie a prevádzku železničných flotíl. Vykonávajú sa však politiky na zmenu tejto situácie a privatizáciu tejto služby, ktorá mení globálny obchodný scenár: prechod od prevádzkovateľa, ktorý vlastní infraštruktúru a vozidlá vrátane jeho údržby a prevádzky služieb, k novému scenáru, v ktorom sa súkromní prevádzkovatelia zameriavajú výlučne na prevádzku dopravného systému s minimálnou štruktúrou, a preto vyžadujú služby, ktoré zaručujú dostupné a presmerované železničné koľajové vozidlá, aby sa prevádzkovateľ zameral výlučne na dopravnú službu. V tomto scenári je potrebné zabezpečiť dostupnosť a bezpečnosť vlakov s vysokou spoľahlivosťou, aby sa znížil vplyv na celkové náklady na životný cyklus (LCC) výrobku. Hlavným faktorom ovplyvňujúcim dostupnosť vozidiel je ich údržba, a najmä údržba prvkov valenia (kolesá, nápravy, ložiská, redukcie, zavesenia), takže pokročilý manažment pojazdového zariadenia maximalizuje životnosť železničného zariadenia, zníži LCC a zvýši jeho dlhšiu životnosť. Od posledných štyroch rokov spoločnosti v tomto odvetví prehĺbili štúdiu o údržbe železníc, pretože je to jedna z etáp, ktorá výrazne zvyšuje výdavky a spôsobuje, že železničné riešenia sú drahšie. Tým sa vyvinuli predchádzajúce skúsenosti z projektov spolupráce, ako je strategický projekt IPLAT4RS, ktoré slúžili na zhromažďovanie informácií, vykonávanie testov, študijné technológie a zvyšovanie vedomostí za monitorovacími a diagnostickými technikami. Tomuto projektu sa však nepodarilo riešiť vývoj riešení na uľahčenie ich industrializácie a rozšírenia schopností týchto technológií na projekty skutočného využitia. V tejto súvislosti je projekt SENSEROD prezentovaný s cieľom optimalizovať pokročilý manažment prevádzky vlakov železničných vozidiel, a to vďaka vývoju nástrojov a monitorovacích a diagnostických riešení, ktoré umožňujú maximalizovať životnosť a dostupnosť železničných vozidiel, ako aj zvýšiť ich spoľahlivosť. Na tento účel je potrebné spolupracovať medzi rôznymi spoločnosťami v hodnotovom reťazci železničného sektora. Takto vzniklo konzorcium SENSEROD, ktoré pozostávalo z dvoch spoločností poprednej železničnej priemyselnej skupiny, Grupo CAF. Matica CAF ako výrobca a správca železničných vozidiel, ktorá je oboznámená s celým životným cyklom vozidla a má svoje špecializované divízie v oblasti údržby (železničné služby) a divíziu valenia, bude zastávať pozíciu lídra projektu. Bude sa počítať aj v konzorciu CETEST, ktoré ako expert na prístrojové vybavenie a meranie fyzikálnych premenných na testovanie a schvaľovanie vozidla bude strategické pre vývoj inovatívnych monitorovacích riešení umožňujúcich pokročilú diagnózu. Na druhej strane bude mať technologické centrum IK4-IKERLAN, ktoré prispeje svojimi vedeckými poznatkami v oblasti výskumu a vývoja bezdrôtových senzorov a pokročilej diagnostickej metodiky. Spolupráca medzi kľúčovými spoločnosťami v oblasti údržby vlaku (CAF a CETEST) spolu s aplikovaným výskumom, ktorý zabezpečuje technologické centrum (IK4-IKERLAN), umožní vytvoriť dokonalý tandem na riešenie technologických potrieb a výziev sektora údržby železníc, a tým reagovať na vývoj smerom k jedinečnej a inovatívnej inteligentnej doprave na trhu. Projekt sa začne 10. 3. 2016 a skončí 31. 12. 2017 s celkovým rozpočtom 936,570,79. (Slovak)

0 references

Nykyisessä mallissa rautatieliikenteen harjoittaminen keskitetään julkisiin liikenteenharjoittajiin tai on riippuvainen julkisista elimistä, jotka huolehtivat rautatiekaluston hallinnoinnista ja toiminnasta. Tämän tilanteen muuttamiseksi ja tämän palvelun yksityistämiseksi toteutetaan kuitenkin käytäntöjä, jotka muuttavat globaalia liiketoimintaskenaariota: siirtyminen infrastruktuurin ja kaluston omistavasta liikenteenharjoittajasta, mukaan lukien sen huolto ja palvelujen käyttö, uuteen skenaarioon, jossa yksityiset liikenteenharjoittajat keskittyvät yksinomaan käyttämään liikennejärjestelmää, jossa on vähimmäisrakenne, ja edellyttävät näin ollen palveluja, joilla taataan käytettävissä oleva ja reititetty liikkuva kalusto siten, että liikenteenharjoittaja keskittyy yksinomaan kuljetuspalveluun. Tässä skenaariossa on varmistettava erittäin luotettavien junien saatavuus ja turvallisuus, jotta voidaan vähentää tuotteen kokonaiselinkaarikustannuksiin kohdistuvia vaikutuksia. Tärkein ajoneuvojen saatavuuteen vaikuttava tekijä on niiden huolto ja erityisesti vierintävaihteistojen (pyörät, akselit, laakerit, pelkistimet, jousitukset) kunnossapito, joten edistyksellinen ajovaihteiden hallinta maksimoi rautatiekaluston käyttöiän, vähentää LCC:tä ja pidentää sen käyttöikää. Neljän viime vuoden jälkeen alan yritykset ovat syventäneet rautateiden kunnossapidon tutkimusta, koska se on yksi vaiheista, jotka lisäävät huomattavasti kustannuksia ja tekevät rautatieratkaisuista kalliimpia. Tämä on kehittänyt aiempia kokemuksia yhteistyöprojekteista, kuten strategisesta IPLAT4RS-hankkeesta, jonka avulla on kerätty tietoa, toteutettu testejä, tutkimusteknologiaa ja lisätty tietoa seuranta- ja diagnostiikkatekniikoista. Tässä hankkeessa ei kuitenkaan ole onnistuttu käsittelemään ratkaisujen kehittämistä niiden teollistamisen helpottamiseksi ja näiden teknologioiden valmiuksien laajentamiseksi todellisessa käytössä olevissa hankkeissa. Tässä yhteydessä esitellään SENSEROD-hanke, jonka tavoitteena on optimoida raideliikenteen kalustoyksikköjen junaliikenteen edistyksellinen hallinta kehittämällä välineitä sekä seuranta- ja diagnostisia ratkaisuja, joiden avulla voidaan maksimoida raideliikenteen kalustoyksikköjen käyttöikä ja käytettävyys sekä parantaa niiden luotettavuutta. Tätä varten on tarpeen tehdä yhteistyötä rautatiealan arvoketjun eri yritysten välillä. Näin ollen on perustettu SENSEROD-konsortio, johon kuuluu kaksi johtavan rautatieteollisuuskonsernin Grupo CAF:n yhtiötä. CAF-matriisi, joka on raideliikenteen kalustoyksikköjen valmistaja ja ylläpitäjä ja joka tuntee kalustoyksikön koko elinkaaren ja jolla on sen huolto- (Rail Services) ja valssausdivisioonan erikoisosastot, toimii hankkeen johtajana. Se lasketaan myös CETEST-konsortiossa, joka on ajoneuvon testauksessa ja hyväksynnässä käytettävien fyysisten muuttujien instrumentoinnin ja mittauksen asiantuntija, ja se on strateginen kehitettäessä innovatiivisia seurantaratkaisuja, jotka mahdollistavat kehittyneen diagnoosin. Toisaalta sillä on IK4-IKERLAN-teknologiakeskus, joka antaa tieteellistä tietoa langattomien antureiden T & K-toiminnasta ja kehittyneistä diagnoosimenetelmistä. Junan ylläpidon kannalta keskeisten yritysten (CAF ja CETEST) yhteistyö sekä teknologiakeskuksen (IK4-IKERLAN) tekemä soveltava tutkimus mahdollistavat täydellisen tandemin, jolla voidaan vastata rautateiden kunnossapitoalan teknologisiin tarpeisiin ja haasteisiin ja vastata siten markkinoiden ainutlaatuiseen ja innovatiiviseen älykkääseen liikenteeseen. Hanke alkaa 10.3.2016 ja päättyy 31.12.2017, ja sen kokonaisbudjetti on 936 570,79. (Finnish)

0 references

A jelenlegi modell szerint a vasúti szolgáltatások működtetése a közüzemi szolgáltatókban vagy a vasúti flották irányítását és üzemeltetését végző állami szervektől függ. Vannak azonban olyan politikák, amelyek megváltoztatják ezt a helyzetet, és privatizálják ezt a szolgáltatást, amely megváltoztatja a globális üzleti forgatókönyvet: az infrastruktúrát és a járműveket birtokló üzemeltetőtől – beleértve annak karbantartását és üzemeltetését is – egy olyan új forgatókönyvre való áttérés, amelyben a magánüzemeltetők kizárólag a közlekedési rendszer minimális szerkezetű üzemeltetésére összpontosítanak, és ezért olyan szolgáltatásokat igényelnek, amelyek garantálják a rendelkezésre álló és az irányított járműveket, hogy az üzemeltető kizárólag a szállítási szolgáltatásra összpontosítson. Ebben a forgatókönyvben biztosítani kell a nagy megbízhatóságú vonatok rendelkezésre állását és biztonságát annak érdekében, hogy csökkenjen a termék teljes életciklusköltségére (LCC) gyakorolt hatás. A járművek rendelkezésre állását befolyásoló fő tényező a karbantartás, és különösen a gördülőműelemek (kerekek, tengelyek, csapágyak, reduktorok, felfüggesztések) karbantartása, így a fejlett futómű-gazdálkodás maximalizálja a vasúti eszköz élettartamát, csökkenti az LCC-t és növeli a hosszabb üzemidőt. Az elmúlt négy év óta az ágazat vállalatai elmélyítették a vasút karbantartásáról szóló tanulmányt, mivel ez az egyik olyan szakasz, amely jelentősen növeli a kiadásokat és drágábbá teszi a vasúti megoldásokat. Ez olyan együttműködési projektek korábbi tapasztalatait fejlesztette ki, mint például az IPLAT4RS stratégiai projekt, amelyek információkat gyűjtöttek, teszteket hajtottak végre, tanulmányozták a technológiát, és bővítették a nyomonkövetési és diagnosztikai technikák mögötti ismereteket. Ennek a projektnek azonban nem sikerült olyan megoldások kifejlesztésével foglalkoznia, amelyek megkönnyítik azok iparosítását és e technológiák képességeinek a valós felhasználású projektekre való kiterjesztését. Ebben az összefüggésben a SENSEROD projekt azzal a céllal kerül bemutatásra, hogy optimalizálja a vasúti járművek vonatvezetésének fejlett irányítását, köszönhetően olyan eszközök és felügyeleti és diagnosztikai megoldások kifejlesztésének, amelyek lehetővé teszik a vasúti járművek hasznos élettartamának és rendelkezésre állásának maximalizálását, valamint megbízhatóságuk növelését. Ehhez szükség van a vasúti ágazat értékláncában részt vevő különböző vállalatok közötti együttműködésre. Így létrejött a SENSEROD konzorcium, amely a vezető vasúti ipari csoport, a Grupo CAF két társaságából áll. A CAF mátrix vasúti járművek gyártójaként és karbantartójaként, aki ismeri a jármű teljes életciklusát, és amelynek speciális karbantartási részlegei (vasúti szolgáltatások) és gördülő divíziója van, a CAF gyakorolja a projekt vezető pozícióját. A CETEST-tel közösen létrehozott konzorciumba is be kell számítani, amely a jármű teszteléséhez és jóváhagyásához szükséges fizikai változók műszerezésének és mérésének szakértőjeként stratégiai szerepet játszik a fejlett diagnózist lehetővé tevő innovatív nyomonkövetési megoldások kifejlesztésében. Másrészt, ez lesz az IK4-IKERLAN Technológiai Központ, amely hozzájárul a tudományos ismeretek a R &amp;D a vezeték nélküli érzékelők és a fejlett diagnosztikai módszertan. A vonat karbantartása terén kulcsfontosságú vállalatok (CAF és CETEST) együttműködése, valamint a technológiai központ (IK4-IKERLAN) által nyújtott alkalmazott kutatás lehetővé teszi, hogy tökéletes tandemet alakítsanak ki a vasúti karbantartó ágazat technológiai szükségleteinek és kihívásainak kezelésére, így reagálva az egyedülálló és innovatív, intelligens közlekedés irányába történő fejlődésre a piacon. A projekt 2016. március 10-én kezdődik és 2017. december 31-én fejeződik be, teljes költségvetése 936,570,79. (Hungarian)

0 references

Sa tsamhail atá ann faoi láthair, tá oibriú na seirbhísí iarnróid láraithe in oibreoirí poiblí, nó ag brath ar chomhlachtaí poiblí, a dhéanann cabhlaigh iarnróid a bhainistiú agus a oibriú. Mar sin féin, tá beartais á gcur i gcrích chun an staid sin a athrú, agus chun an tseirbhís seo a phríobháidiú, rud a athraíonn an cás gnó domhanda: bogadh ó oibreoir ar leis an mbonneagar agus na feithiclí, lena n-áirítear cothabháil agus oibriú na seirbhísí, go cás nua ina bhfuil oibreoirí príobháideacha dírithe ar an gcóras iompair a oibriú a bhfuil struchtúr íosta aige, agus dá bhrí sin, teastaíonn seirbhísí lena ráthaítear an rothra atá ar fáil agus atá treoraithe ionas go ndíreoidh an t-oibreoir go heisiach ar an tseirbhís iompair. Sa chás seo, is gá infhaighteacht agus sábháilteacht traenacha le hiontaofacht ard a áirithiú, chun an tionchar ar chostas saolré foriomlán an táirge a laghdú. Is é an príomhfhachtóir a dhéanann difear d’infhaighteacht feithiclí ná a gcothabháil, agus go háirithe cothabháil na n-eilimintí trealaimh rollta (rothaí, acastóirí, imthacaí, laghdaitheoirí, fionraí), agus mar sin déanfaidh bainistíocht fearas reatha chun cinn saol seirbhíse na sócmhainne iarnróid a uasmhéadú, an LCC a laghdú agus a sheirbhís níos faide a mhéadú. Ó na blianta 4 seo caite, tá cuideachtaí san earnáil tar éis staidéar ar chothabháil iarnróid a dhoimhniú, mar go bhfuil sé ar cheann de na céimeanna a mhéadaíonn caiteachas go mór agus a fhágann go bhfuil réitigh iarnróid níos costasaí. D’fhorbair sé sin taithí roimhe seo ar thionscadail chomhoibritheacha amhail an tionscadal straitéiseach IPLAT4RS a d’fhóin chun faisnéis a bhailiú, tástálacha a dhéanamh, teicneolaíocht staidéir agus an t-eolas atá taobh thiar de theicnící monatóireachta agus diagnóiseacha a mhéadú. Níor éirigh leis an tionscadal seo, áfach, aghaidh a thabhairt ar fhorbairt réiteach chun a dtionsclú a éascú agus chun cumais na dteicneolaíochtaí sin a leathnú maidir le tionscadail fhíorúsáide. Sa chomhthéacs seo, cuirtear tionscadal SENSEROD i láthair agus é mar chuspóir aige ardbhainistíocht oibriú traenach feithiclí iarnróid a bharrfheabhsú, a bhuí le forbairt uirlisí agus faireachán agus réitigh dhiagnóiseacha a chumasaíonn saol úsáideach agus infhaighteacht feithiclí iarnróid a uasmhéadú, chomh maith lena n-iontaofacht a mhéadú. Chuige sin, is gá comhoibriú idir na cuideachtaí éagsúla i slabhra luacha na hearnála iarnróid. Dá bhrí sin, bunaíodh cuibhreannas SENSEROD, a chuimsíonn dhá chuideachta den phríomhghrúpa tionsclaíoch iarnróid, Grupo CAF. Is í an mhaitrís CAF, mar mhonaróir agus cothabhálaí feithiclí iarnróid, a bhfuil eolas aici ar shaolré iomlán na feithicle agus a bhfuil a rannáin speisialaithe i gcothabháil (Seirbhísí Iarnróid) agus an roinn rollach, beidh CAF ina cheannaire ar an tionscadal. Comhairfear é freisin sa chuibhreannas a bhfuil CETEST aige, agus mar shaineolaí ar ionstraimiú agus ar thomhas na n-athróg fisiciúil chun an fheithicil a thástáil agus a fhormheas, beidh sé straitéiseach chun réitigh nuálacha faireacháin a fhorbairt lena bhféadfar arddhiagnóisiú a dhéanamh. Ar an láimh eile, beidh Ionad Teicneolaíochta IK4-Ikerlan aige a chuirfidh a chuid eolais eolaíoch i dtaighde agus i bhforbairt braiteoirí gan sreang agus modheolaíocht diagnóise chun cinn. Leis an gcomhar idir na príomhchuideachtaí chun an traein a chothabháil (CAF agus CETEST), mar aon leis an taighde feidhmeach a chuireann an lárionad teicneolaíochta ar fáil (IK4-Ikerlan), beifear in ann an t-ardán foirfe a chruthú chun aghaidh a thabhairt ar riachtanais theicneolaíocha agus ar dhúshláin theicneolaíocha na hearnála cothabhála iarnróid, agus ar an gcaoi sin freagairt don éabhlóid i dtreo iompar cliste uathúil agus nuálach sa mhargadh. Tosóidh an tionscadal an 10/3/2016 agus tiocfaidh deireadh leis an 31/12/2017, le buiséad iomlán 936,570.79. (Irish)

0 references

Nach dem derzeitigen Modell ist der Betrieb von Schienenverkehrsdiensten in öffentlichen Betreibern zentralisiert oder von öffentlichen Stellen abhängig, die die Verwaltung und den Betrieb von Eisenbahnflotten durchführen. Allerdings werden Maßnahmen ergriffen, um diese Situation zu ändern und diesen Dienst zu privatisieren, der das globale Geschäftsszenario verändert: Umzug von einem Betreiber, dem die Infrastruktur und die Fahrzeuge gehören, einschließlich der Instandhaltung und des Betriebs von Dienstleistungen, zu einem neuen Szenario, in dem sich private Betreiber ausschließlich auf den Betrieb des Verkehrssystems mit einer Mindeststruktur konzentrieren und daher Dienste erfordern, die das verfügbare und befahrene Fahrzeug gewährleisten, so dass sich der Betreiber ausschließlich auf den Verkehrsdienst konzentriert. In diesem Szenario besteht die Notwendigkeit, die Verfügbarkeit und Sicherheit von Zügen mit hoher Zuverlässigkeit zu gewährleisten, um die Auswirkungen auf die Gesamtlebenszykluskosten (LCC) des Produkts zu reduzieren. Der Hauptfaktor, der die Verfügbarkeit von Fahrzeugen beeinflusst, ist ihre Wartung und insbesondere die Wartung der Wälzgetriebeelemente (Räder, Achsen, Lager, Untersetzungen, Aufhängungen), so dass ein fortschrittliches Fahrwerksmanagement die Lebensdauer des Eisenbahnguts maximiert, den LCC reduziert und seine längere Lebensdauer erhöht. Seit den letzten 4 Jahren haben Unternehmen der Branche das Studium der Eisenbahninstandhaltung vertieft, da es eine der Phasen ist, die den Aufwand erheblich erhöhen und Bahnlösungen teurer machen. Dies hat frühere Erfahrungen mit Kooperationsprojekten wie dem strategischen Projekt IPLAT4RS entwickelt, das dazu diente, Informationen zu sammeln, Tests durchzuführen, Technologie zu studieren und das Wissen über Überwachungs- und Diagnosetechniken zu erweitern. Dieses Projekt ist jedoch nicht in der Lage, Lösungen zu entwickeln, um deren Industrialisierung und die Erweiterung der Fähigkeiten dieser Technologien auf reale Nutzungsprojekte zu erleichtern. In diesem Zusammenhang wird das Projekt SENSEROD mit dem Ziel vorgestellt, dank der Entwicklung von Werkzeugen und Überwachungs- und Diagnoselösungen, die die Nutzungsdauer und Verfügbarkeit von Schienenfahrzeugen maximieren und deren Zuverlässigkeit zu erhöhen, das fortgeschrittene Management des Zugbetriebs von Schienenfahrzeugen zu optimieren. Dazu ist es notwendig, zwischen den verschiedenen Unternehmen in der Wertschöpfungskette des Eisenbahnsektors zusammenzuarbeiten. So wurde das SENSEROD-Konsortium gebildet, das zwei Unternehmen des führenden Eisenbahnindustriekonzerns Grupo CAF umfasst. Die CAF-Matrix als Hersteller und Betreuer von Schienenfahrzeugen, die über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs verfügt und über seine spezialisierten Abteilungen in der Instandhaltung (Rail Services) und die Rolling Division verfügt, wird CAF die Position des Leiters des Projekts ausüben. Es wird auch in das Konsortium mit CETEST gezählt, das als Experte für die Instrumentierung und Messung physikalischer Variablen für Tests und Zulassungen des Fahrzeugs strategisch für die Entwicklung innovativer Überwachungslösungen, die eine fortgeschrittene Diagnose ermöglichen, sein wird. Auf der anderen Seite wird es das IK4-IKERLAN Technology Center haben, das seine wissenschaftlichen Erkenntnisse in der R &D von drahtlosen Sensoren und fortschrittlicher Diagnosemethodik einbringt. Die Zusammenarbeit zwischen Schlüsselunternehmen für die Instandhaltung des Zuges (CAF und CETEST) und die angewandte Forschung des Technologiezentrums (IK4-IKERLAN) werden es ermöglichen, das perfekte Tandem zu bilden, um den technologischen Bedürfnissen und Herausforderungen des Eisenbahninstandhaltungssektors gerecht zu werden und so auf die Entwicklung hin zu einem einzigartigen und innovativen intelligenten Verkehr auf dem Markt zu reagieren. Das Projekt beginnt am 10.3.2016 und endet am 31.12.2017 mit einem Gesamtbudget von 936.570,79. (German)

0 references

Nell'attuale modello, la gestione dei servizi ferroviari è centralizzata negli operatori pubblici, o dipende da enti pubblici, che effettuano la gestione e l'esercizio delle flotte ferroviarie. Tuttavia, si stanno attuando politiche per cambiare questa situazione e privatizzare questo servizio, che cambia lo scenario di business globale: passare da un operatore proprietario dell'infrastruttura e dei veicoli, compresa la manutenzione e la gestione dei servizi, a un nuovo scenario in cui gli operatori privati si concentrano esclusivamente sulla gestione del sistema di trasporto con una struttura minima e richiedono quindi servizi che garantiscano il materiale rotabile disponibile e instradato in modo che l'operatore si concentri esclusivamente sul servizio di trasporto. In questo scenario, è necessario garantire la disponibilità e la sicurezza dei treni ad alta affidabilità, al fine di ridurre l'impatto sul costo complessivo del ciclo di vita (LCC) del prodotto. Il fattore principale che influisce sulla disponibilità dei veicoli è la loro manutenzione, e in particolare la manutenzione degli elementi di rotolamento (ruote, assi, cuscinetti, riduttori, sospensioni), quindi una gestione avanzata degli ingranaggi di marcia massimizzerà la durata dell'attività ferroviaria, ridurrà il LCC e aumenterà il suo più a lungo in servizio. Dagli ultimi 4 anni, le aziende del settore hanno approfondito lo studio della manutenzione ferroviaria, in quanto è una delle fasi che aumenta notevolmente la spesa e rende le soluzioni ferroviarie più costose. Questo ha sviluppato precedenti esperienze di progetti collaborativi come il progetto strategico IPLAT4RS che sono serviti a raccogliere informazioni, eseguire test, tecnologia di studio e aumentare le conoscenze alla base delle tecniche di monitoraggio e diagnostica. Tuttavia, questo progetto non è riuscito ad affrontare lo sviluppo di soluzioni per facilitarne l'industrializzazione e l'estensione delle capacità di queste tecnologie su progetti di uso reale. In questo contesto, il progetto SENSEROD si presenta con l'obiettivo di ottimizzare la gestione avanzata del trasporto ferroviario dei veicoli ferroviari, grazie allo sviluppo di strumenti e soluzioni di monitoraggio e diagnostica che consentano di massimizzare la vita utile e la disponibilità dei veicoli ferroviari, nonché di aumentarne l'affidabilità. Per questo è necessario collaborare tra le diverse aziende nella catena del valore del settore ferroviario. Si è così formato il consorzio SENSEROD, composto da due società del gruppo industriale ferroviario leader, Grupo CAF. La matrice CAF, in qualità di costruttore e manutentore di veicoli ferroviari, informata dell'intero ciclo di vita del veicolo e avendo le sue divisioni specializzate nella manutenzione (Rail Services) e la divisione Rolling, CAF eserciterà la posizione di leader del progetto. Sarà inoltre conteggiato nel consorzio con CETEST, che come esperto nella strumentazione e nella misurazione delle variabili fisiche per i test e le approvazioni del veicolo, sarà strategico per lo sviluppo di soluzioni di monitoraggio innovative che consentano una diagnosi avanzata. D'altra parte, avrà il centro tecnologico IK4-IKERLAN che contribuirà alle sue conoscenze scientifiche nella ricerca e sviluppo di sensori wireless e metodologia di diagnosi avanzata. La collaborazione tra aziende chiave per la manutenzione del treno (CAF e CETEST), insieme alla ricerca applicata fornita dal centro tecnologico (IK4-IKERLAN), permetterà di formare il tandem perfetto per rispondere alle esigenze tecnologiche e alle sfide del settore della manutenzione ferroviaria, rispondendo così all'evoluzione verso un trasporto intelligente unico e innovativo sul mercato. Il progetto inizierà il 10/3/2016 e terminerà il 31/12/2017, con un budget totale di 936.570.79. (Italian)

0 references

In het huidige model is de exploitatie van spoorwegdiensten gecentraliseerd bij openbare exploitanten, of afhankelijk van overheidsinstanties, die het beheer en de exploitatie van spoorwegvloten uitvoeren. Er wordt echter beleid gevoerd om deze situatie te veranderen en deze dienst te privatiseren, die het mondiale bedrijfsscenario verandert: overstappen van een exploitant die eigenaar is van de infrastructuur en voertuigen, met inbegrip van het onderhoud en de exploitatie van diensten, naar een nieuw scenario waarin particuliere exploitanten zich uitsluitend richten op de exploitatie van het vervoerssysteem met een minimale structuur, en daarom diensten vereisen die het beschikbare en gerouteerde rollend materieel garanderen, zodat de exploitant zich uitsluitend richt op de vervoersdienst. In dit scenario moet de beschikbaarheid en veiligheid van treinen met een hoge betrouwbaarheid worden gewaarborgd om de impact op de totale levenscycluskosten (LCC) van het product te verminderen. De belangrijkste factor die van invloed is op de beschikbaarheid van voertuigen is het onderhoud ervan, en met name het onderhoud van de rollende tandwielelementen (wielen, assen, lagers, reductiemiddelen, ophangingen), zodat het geavanceerde beheer van rijwielen de levensduur van het spoorwegassortiment zal maximaliseren, de LCC zal verminderen en zijn langere gebruiksduur zal verhogen. Sinds de laatste vier jaar hebben bedrijven in de sector de studie van het spoorwegonderhoud verdiept, omdat het een van de fasen is die de uitgaven aanzienlijk verhoogt en spoorwegoplossingen duurder maakt. Dit heeft eerdere ervaringen opgedaan met samenwerkingsprojecten zoals het strategische project IPLAT4RS dat heeft gediend om informatie te verzamelen, tests uit te voeren, technologie te bestuderen en de kennis achter monitoring- en diagnostische technieken te vergroten. Dit project is er echter niet in geslaagd oplossingen te ontwikkelen om de industrialisering ervan te vergemakkelijken en de mogelijkheden van deze technologieën voor projecten voor echt gebruik te vergemakkelijken. In dit verband wordt het SENSEROD-project gepresenteerd met als doel het geavanceerde beheer van de treinritten van spoorvoertuigen te optimaliseren, dankzij de ontwikkeling van instrumenten en monitoring- en diagnostische oplossingen die het mogelijk maken de nuttige levensduur en beschikbaarheid van spoorwegvoertuigen te maximaliseren en hun betrouwbaarheid te vergroten. Hiervoor is het noodzakelijk om samen te werken tussen de verschillende bedrijven in de waardeketen van de spoorwegsector. Zo is het consortium SENSEROD opgericht, bestaande uit twee bedrijven van de toonaangevende spoorwegindustriegroep, Grupo CAF. De CAF matrix, als fabrikant en onderhouder van spoorwegvoertuigen, op de hoogte van de gehele levenscyclus van het voertuig en met zijn gespecialiseerde divisies in onderhoud (Rail Services) en de rollende divisie, zal CAF de positie van leider van het project uitoefenen. Het zal ook worden meegeteld in het consortium met CETEST, dat als expert op het gebied van instrumentatie en meting van fysische variabelen voor tests en goedkeuringen van het voertuig van strategisch belang zal zijn voor de ontwikkeling van innovatieve monitoringoplossingen die een geavanceerde diagnose mogelijk maken. Aan de andere kant zal het het IK4-IKERLAN Technology Center hebben dat zijn wetenschappelijke kennis zal bijdragen in de R&D van draadloze sensoren en geavanceerde diagnosemethodologie. De samenwerking tussen belangrijke bedrijven voor het onderhoud van de trein (CAF en CETEST), samen met het toegepaste onderzoek van het technologisch centrum (IK4-IKERLAN), zal het mogelijk maken om de perfecte tandem te vormen om tegemoet te komen aan de technologische behoeften en uitdagingen van de spoorwegonderhoudssector en zo in te spelen op de evolutie naar een uniek en innovatief intelligent vervoer op de markt. Het project start op 10/3/2016 en eindigt op 31/12/2017, met een totaal budget van 936 570,79. (Dutch)

0 references

Ve stávajícím modelu je provozování železniční dopravy centralizováno ve veřejných provozovatelích nebo je závislé na veřejných subjektech, které provádějí správu a provoz železničních vozových parků. Jsou však prováděny politiky za účelem změny této situace a privatizace této služby, která mění globální obchodní scénář: přechod od provozovatele, který vlastní infrastrukturu a vozidla, včetně údržby a provozu služeb, na nový scénář, v němž se soukromí provozovatelé zaměřují výhradně na provoz dopravního systému s minimální strukturou, a proto vyžadují služby, které zaručují dostupná a nasměrovaná kolejová vozidla tak, aby se provozovatel soustředil výhradně na dopravní služby. V tomto scénáři je třeba zajistit dostupnost a bezpečnost vlaků s vysokou spolehlivostí, aby se snížil dopad na celkové náklady na životní cyklus výrobku. Hlavním faktorem ovlivňujícím dostupnost vozidel je jejich údržba, a zejména údržba prvků valivého ústrojí (kola, nápravy, ložiska, reduktory, zavěšení), takže vyspělá správa pojezdových ústrojí maximalizuje životnost železničního zařízení, sníží LCC a zvýší jeho delší provoz. Od posledních 4 let společnosti v tomto odvětví prohloubily studium údržby železnic, protože je to jedna z etap, která výrazně zvyšuje výdaje a zdražuje železniční řešení. To rozvinulo předchozí zkušenosti s projekty spolupráce, jako je strategický projekt IPLAT4RS, který sloužil ke shromažďování informací, provádění testů, studijních technologií a zvyšování znalostí za monitorovacími a diagnostickými technikami. Tomuto projektu se však nepodařilo řešit vývoj řešení, která by usnadnila jejich industrializaci a rozšíření schopností těchto technologií na projektech skutečného využití. V této souvislosti je projekt SENSEROD prezentován s cílem optimalizovat pokročilé řízení provozu vlaků železničních vozidel díky vývoji nástrojů a monitorovacích a diagnostických řešení, která umožní maximalizovat životnost a dostupnost železničních vozidel a zvýšit jejich spolehlivost. Za tímto účelem je nutné spolupracovat mezi různými společnostmi v hodnotovém řetězci železničního odvětví. Bylo tedy vytvořeno konsorcium SENSEROD, které zahrnuje dvě společnosti přední železniční průmyslové skupiny Grupo CAF. CAF bude jako výrobce a správce železničních vozidel, který je obeznámen s celým životním cyklem vozidla a se specializovanými divizemi v oblasti údržby (Rail Services) a valivých divizí, zastávat pozici vedoucího projektu. Bude rovněž započítána do konsorcia CETEST, který jako odborník na přístrojové vybavení a měření fyzikálních proměnných pro testování a schvalování vozidla bude strategický pro vývoj inovativních monitorovacích řešení umožňujících pokročilou diagnostiku. Na druhé straně bude mít technologické centrum IK4-IKERLAN, které přispěje svými vědeckými poznatky v oblasti výzkumu a vývoje bezdrátových senzorů a pokročilé diagnostické metodiky. Spolupráce mezi klíčovými společnostmi pro údržbu vlaku (CAF a CETEST) spolu s aplikovaným výzkumem technologickým centrem (IK4-IKERLAN) umožní vytvořit perfektní tandem pro řešení technologických potřeb a výzev odvětví údržby železnic, a tak reagovat na vývoj směrem k jedinečné a inovativní inteligentní dopravě na trhu. Projekt bude zahájen dne 10. března 2016 a skončí 31. prosince 2017 s celkovým rozpočtem 936 570,79. (Czech)

0 references

U postojećem modelu pružanje željezničkih usluga centralizirano je u javnim prijevoznicima ili ovisi o javnim tijelima koja upravljaju željezničkim voznim parkovima i upravljaju njima. Međutim, provode se politike za promjenu ove situacije i privatizaciju ove usluge, koja mijenja globalni poslovni scenarij: prelazak s operatera koji posjeduje infrastrukturu i vozila, uključujući njezino održavanje i upravljanje uslugama, na novi scenarij u kojem su privatni prijevoznici usmjereni isključivo na upravljanje prometnim sustavom minimalne strukture i stoga zahtijevaju usluge kojima se jamče raspoloživa i usmjerena željeznička vozila tako da se operator usredotoči isključivo na uslugu prijevoza. U tom je scenariju potrebno osigurati dostupnost i sigurnost vlakova s visokom pouzdanošću kako bi se smanjio učinak na ukupni trošak životnog ciklusa proizvoda. Glavni čimbenik koji utječe na dostupnost vozila je njihovo održavanje, a posebno održavanje elemenata kotrljajućeg zupčanika (kotači, osovine, ležajevi, reduktori, ovjesi), tako da će napredno upravljanje voznim zupčanicima maksimalno povećati vijek trajanja željezničke imovine, smanjiti LCC i povećati njegovu dužu uporabu. Od posljednje četiri godine poduzeća u tom sektoru produbljuju studiju o održavanju željeznica jer je to jedna od faza koja uvelike povećava troškove i čini željeznička rješenja skupljima. To je razvilo prethodna iskustva suradničkih projekata kao što je strateški projekt IPLAT4RS koji su služili za prikupljanje informacija, provođenje testova, proučavanje tehnologije i povećanje znanja iza tehnika praćenja i dijagnostike. Međutim, ovaj projekt nije uspio riješiti pitanje razvoja rješenja za olakšavanje njihove industrijalizacije i proširenja sposobnosti tih tehnologija na projekte stvarne uporabe. U tom kontekstu, projekt SENSEROD predstavljen je s ciljem optimizacije naprednog upravljanja vožnjom vlakova željezničkih vozila, zahvaljujući razvoju alata te nadzornim i dijagnostičkim rješenjima koja omogućuju maksimiziranje korisnog vijeka trajanja i dostupnosti željezničkih vozila, kao i povećanje njihove pouzdanosti. Za to je potrebno surađivati između različitih poduzeća u vrijednosnom lancu željezničkog sektora. Tako je osnovan SENSEROD konzorcij koji se sastoji od dvije tvrtke vodeće željezničke industrijske grupacije, Grupo CAF. CAF matrica, kao proizvođač i održavatelj željezničkih vozila, upoznata je s cijelim životnim ciklusom vozila i ima specijalizirane odjele za održavanje (željezničke usluge) i odjel za kotrljanje, CAF će obnašati poziciju voditelja projekta. Također će se računati u konzorciju s CETEST-om, koji će kao stručnjak u instrumentaciji i mjerenju fizičkih varijabli za ispitivanje i homologaciju vozila biti od strateške važnosti za razvoj inovativnih rješenja za praćenje koja će omogućiti naprednu dijagnozu. S druge strane, imat će IK4-IKERLAN Tehnološki centar koji će doprinijeti svojim znanstvenim spoznajama u istraživanju i razvoju bežičnih senzora i naprednoj dijagnostičkoj metodologiji. Suradnja između ključnih poduzeća za održavanje vlaka (CAF i CETEST), zajedno s primijenjenim istraživanjem koje provodi tehnološki centar (IK4-IKERLAN), omogućit će stvaranje savršenog tandema za rješavanje tehnoloških potreba i izazova u sektoru održavanja željeznica, čime će se odgovoriti na razvoj prema jedinstvenom i inovativnom inteligentnom prometu na tržištu. Projekt će započeti 10. ožujka 2016. i završiti 31. prosinca 2017. s ukupnim proračunom od 936,570,79. (Croatian)

0 references

I den nuvarande modellen är driften av järnvägstjänster centraliserad till offentliga operatörer, eller beroende av offentliga organ, som sköter förvaltningen och driften av järnvägsflottor. Policyer genomförs dock för att förändra denna situation och privatisera denna tjänst, som förändrar det globala affärsscenariot: övergång från en operatör som äger infrastrukturen och fordonen, inklusive underhåll och drift av tjänster, till ett nytt scenario där privata aktörer enbart är inriktade på att driva transportsystemet med en minimistruktur, och därför kräver tjänster som garanterar den tillgängliga och dirigerade rullande materielen så att operatören uteslutande fokuserar på transporttjänsten. I detta scenario finns det ett behov av att säkerställa tillgänglighet och säkerhet för tåg med hög tillförlitlighet, för att minska effekten på produktens totala livscykelkostnad (LCC). Den viktigaste faktorn som påverkar tillgängligheten av fordon är deras underhåll, och särskilt underhållet av rullande växelelement (hjul, axlar, lager, reducerare, fjädring), så avancerad körväxelhantering kommer att maximera livslängden för järnvägstillgången, minska LCC och öka dess längre i drift. Sedan de senaste fyra åren har företagen inom sektorn fördjupat studien av järnvägsunderhåll, eftersom det är ett av de steg som kraftigt ökar utgifterna och gör järnvägslösningar dyrare. Detta har utvecklat tidigare erfarenheter av samarbetsprojekt som det strategiska projektet IPLAT4RS som har tjänat till att samla in information, utföra tester, studera teknik och öka kunskapen bakom övervaknings- och diagnosteknik. Detta projekt har dock inte lyckats ta itu med utvecklingen av lösningar för att underlätta deras industrialisering och utvidgning av denna tekniks kapacitet i projekt med verklig användning. I detta sammanhang presenteras SENSEROD-projektet med målet att optimera den avancerade förvaltningen av tågdrift av järnvägsfordon, tack vare utvecklingen av verktyg och övervakning och diagnostiska lösningar som gör det möjligt att maximera livslängden och tillgången på järnvägsfordon samt öka deras tillförlitlighet. För detta är det nödvändigt att samarbeta mellan de olika företagen i värdekedjan inom järnvägssektorn. SENSEROD-konsortiet har bildats och består av två företag i den ledande järnvägsindustrikoncernen Grupo CAF. CAF-matrisen, som tillverkar och underhåller järnvägsfordon, är kunnig om fordonets hela livscykel och har sina specialiserade avdelningar inom underhåll (järnvägstjänster) och den rullande divisionen, kommer CAF att utöva rollen som ledare för projektet. Det kommer också att räknas i konsortiet med CETEST, som som expert på instrumentering och mätning av fysiska variabler för provning och godkännande av fordonet kommer att vara strategiskt för utvecklingen av innovativa övervakningslösningar som möjliggör en avancerad diagnos. Å andra sidan kommer det att ha IK4-IKERLAN Technology Center som kommer att bidra med sin vetenskapliga kunskap inom FoU av trådlösa sensorer och avancerad diagnosmetodik. Samarbetet mellan nyckelföretag för underhåll av tåget (CAF och CETEST), tillsammans med tillämpad forskning som tillhandahålls av teknikcentrumet (IK4-IKERLAN), kommer att göra det möjligt att bilda den perfekta tandem för att möta de tekniska behoven och utmaningarna inom järnvägsunderhållssektorn, och därmed svara på utvecklingen mot en unik och innovativ intelligent transport på marknaden. Projektet inleds den 10 mars 2016 och avslutas den 31 december 2017, med en total budget på 936 570,79. (Swedish)

0 references

Pagal dabartinį modelį geležinkelių paslaugų teikimas centralizuotai vykdomas viešųjų operatorių arba priklauso nuo viešųjų įstaigų, kurios valdo ir eksploatuoja geležinkelių parkus. Tačiau vykdoma politika, kuria siekiama pakeisti šią situaciją ir privatizuoti šią paslaugą, kuri keičia pasaulinį verslo scenarijų: pereinant nuo operatoriaus, kuriam priklauso infrastruktūra ir transporto priemonės, įskaitant jo techninę priežiūrą ir paslaugų teikimą, prie naujo scenarijaus, pagal kurį privatūs operatoriai orientuojasi tik į minimalios struktūros transporto sistemos eksploatavimą ir todėl reikalauja paslaugų, užtikrinančių turimus ir nukreipiamus riedmenis, kad operatorius daugiausia dėmesio skirtų tik transporto paslaugai. Pagal šį scenarijų reikia užtikrinti didelį patikimumą turinčių traukinių prieinamumą ir saugą, kad būtų sumažintas poveikis bendroms produkto gyvavimo ciklo sąnaudoms. Pagrindinis veiksnys, turintis įtakos transporto priemonių prieinamumui, yra jų techninė priežiūra, visų pirma riedėjimo pavarų elementų (ratų, ašių, guolių, reduktorių, pakabų) techninė priežiūra, todėl pažangus važiuoklės valdymas padidins geležinkelio turto eksploatavimo trukmę, sumažins LCC ir prailgins jo eksploatavimą. Per pastaruosius 4 metus šio sektoriaus įmonės gilino geležinkelių priežiūros tyrimą, nes tai yra vienas iš etapų, kuris labai padidina išlaidas ir daro geležinkelių sprendimus brangesnius. Tai sukūrė ankstesnę bendradarbiavimo projektų, tokių kaip strateginis projektas IPLAT4RS, patirtį, kurie padėjo rinkti informaciją, atlikti testus, studijuoti technologijas ir didinti stebėsenos ir diagnostikos metodų žinias. Tačiau įgyvendinant šį projektą nepavyko sukurti sprendimų, kurie palengvintų jų industrializaciją ir šių technologijų pajėgumų išplėtimą realaus naudojimo projektuose. Atsižvelgiant į tai, SENSEROD projektas pristatomas siekiant optimizuoti pažangų geležinkelių transporto priemonių traukinių eismo valdymą, sukuriant priemones ir stebėsenos bei diagnostikos sprendimus, kurie leistų maksimaliai padidinti geležinkelių transporto priemonių naudingo tarnavimo laiką ir prieinamumą, taip pat padidinti jų patikimumą. Todėl būtina bendradarbiauti su įvairiomis geležinkelių sektoriaus vertės grandinėje veikiančiomis įmonėmis. Taigi buvo sudarytas SENSEROD konsorciumas, kurį sudaro dvi pirmaujančios geležinkelių pramonės grupės – Grupo CAF – bendrovės. CAF matrica, kaip geležinkelio transporto priemonių gamintojas ir prižiūrėtojas, išmananti visą transporto priemonės gyvavimo ciklą ir turinti specializuotus techninės priežiūros skyrius (geležinkelių paslaugos) ir riedėjimo skyrių, atliks projekto vadovo pareigas. Jis taip pat bus įtrauktas į konsorciumą su CETEST, kuris, kaip fizikinių kintamųjų matavimo ir matavimo ekspertas transporto priemonės bandymams ir patvirtinimui, bus strategiškai svarbus kuriant novatoriškus stebėsenos sprendimus, leidžiančius pažangią diagnozę. Kita vertus, jis turės IK4-IKERLAN technologijų centrą, kuris prisidės prie savo mokslinių žinių belaidžio jutiklių R &D ir pažangios diagnostikos metodikos. Pagrindinių įmonių bendradarbiavimas traukinių priežiūros srityje (CAF ir CETEST) kartu su technologinio centro (IK4-IKERLAN) teikiamais taikomaisiais moksliniais tyrimais leis sukurti tobulą atitikmenį geležinkelių techninės priežiūros sektoriaus technologiniams poreikiams ir iššūkiams spręsti, taip reaguojant į perėjimą prie unikalaus ir novatoriško pažangiojo transporto rinkoje. Projektas prasidės 2016 m. kovo 10 d. ir baigsis 2017 m. gruodžio 31 d., jo bendras biudžetas bus 936,570,79. (Lithuanian)

0 references

location (string)

Arrasate/Mondragón

0 references

contained in Local Administrative Unit

0 references

20 December 2023

0 references