Modernisation and development of port infrastructure in Turnu Magurele Port (Q4609767)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4609767 in Romania
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Modernisation and development of port infrastructure in Turnu Magurele Port |
Project Q4609767 in Romania |
Statements
17,059,758.71 Romanian Leu
0 references
3,411,951.74 Euro
0 references
20,070,304.37 Romanian Leu
0 references
4,014,060.87 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 June 2020
0 references
29 December 2023
0 references
municipiul turnu măgurele
0 references
Obiectivul general al proiectului este dezvoltarea unui sistem de transport de calitate, durabil și eficient pe rețeaua TEN-T extinsă, dezvoltând portul Turnu Măgurele și contribuind la creșterea volumului de mărfuri tranzitate prin porturi. Proiectul contribuie la îndeplinirea Obiectivului specific 1.3 (OS) - Creşterea gradului de utilizare a căilor navigabile și a porturilor situate pe reţeaua TEN-T central, Axei Prioritare 1 (AP) - Îmbunătăţirea mobilităţii prin dezvoltarea reţelei TEN-T și a transportului cu metroul, Prioritatea de investiții 7i Sprijinirea unui spațiu european unic al transporturilor de tip multimodal prin investiții în TEN -T având în vedere apartenența portului Turnu Măgurele la TEN-T extins și faptul că modernizarea și dezvoltarea infrastructurii portuare va duce la intensificarea activității în port și implicit la creșterea gradului de utilizare a căilor navigabile interioare. De asemenea, proiectul contribuie la îndeplinirea Obiectivului specific 2.4 Creşterea volumului de mărfuri tranzitate prin terminale intermodale şi porturi al Axei Prioritare 2 Dezvoltarea unui sistem de transport multimodal, de calitate, durabil şi eficient, POIM 2014-2020, având în vedere următoarele: A) Portul Turnu Măgurele este amplasat pe malul stâng al Dunării, în zona km 597 și se dezvoltă pe o lungime de cca. 920 m, fiind al patrulea port fluvial al României în ceea ce priveste capacitatea de tranzit a mărfurilor, apreciată la cca. 800.000 t/an. În locul în care se află astăzi portul a fost punct de trecere și totodată de tranzacții comerciale din timpuri străvechi. Lucrările de amenajare a portului încep după 1875, odată cu repararea șoselei de legătură cu orașul (l = 4,5 km) și execuția unui canton la intrarea în incintă. La sfârșitul secolului al XIX – lea și începutul secolului XX, au loc etape succesive de amenajare a portului. Începând cu anul 1963 are loc ultima dezvoltare a portului ca urmare a construirii, în spatele acestuia, a Combinatului de Îngrățăminte Chimice. Cu acest prilej s-au montat benzi transportoare supraterane și s-a executat calea de rulare pentru macarale portic. Ultima reparație de anvergură a cheului pereat a avut loc în anul 1989. Este evidentă importanța acestui port din perspectiva capacității de tranzit a mărfurilor și a activității deja tradiționale. De asemenea, intervenția este abosolut necesară, având în vedere cei 32 de ani ce au trecut de la ultima intervenție, reflectați în detalii tehnice oferite în secțiunea Justificare. B) Proiectul contribuie la îndeplinirea indicatorilor obiectivului specific 2.4. „Creşterea volumului de mărfuri tranzitate prin terminale intermodale şi porturi” și implicit la creşterea atractivităţii transportului intermodal, prin volum crescut de mărfuri transportate pe căile navigabile. Așa cum este prezentat în secțiunea 2.4.1 a Memoriului tehnic, în intervalul 2015-2019, cantitatea totală de mărfuri operate în Portul Turnu Măgurele a crescut de la 180.492 tone la 271 (Romanian)
0 references
Celkovým cieľom projektu je vytvoriť kvalitný, udržateľný a efektívny dopravný systém v rozšírenej sieti TEN-T, rozvíjať prístav Turnu Măgurele a prispieť k zvýšeniu objemu tovaru prepravovaného cez prístavy. Projekt prispieva k dosiahnutiu špecifického cieľa 1.3 (OS) – Zvyšovanie využívania vodných ciest a prístavov umiestnených v základnej sieti TEN-T, prioritnej osi 1 (PA) – Zlepšenie mobility prostredníctvom rozvoja siete TEN-T a dopravy metra, Investičná priorita 7i Podpora jednotného európskeho multimodálneho dopravného priestoru investovaním do TEN-T vzhľadom na príslušnosť prístavu Turnu Măgurele do rozšírenej siete TEN-T a skutočnosť, že modernizácia a rozvoj prístavnej infraštruktúry povedie k zvýšenej činnosti v prístave, a teda k zvýšenému využívaniu vnútrozemských vodných ciest. Projekt tiež prispieva k dosiahnutiu špecifického cieľa 2.4 Zvyšovanie objemu tovaru prepravovaného cez intermodálne terminály a prístavy prioritnej osi 2 Rozvoj multimodálneho, kvalitného, udržateľného a efektívneho dopravného systému LIOP 2014 – 2020 s prihliadnutím na tieto skutočnosti: A) Port Turnu Magurele sa nachádza na ľavom brehu Dunaja, v km 597 a rozvíja sa približne na dĺžke cca. 920 m, ktorý je štvrtým rumunským riečnym prístavom, pokiaľ ide o tranzitnú kapacitu tovaru, sa oceňuje približne na úrovni cca. 800 000 t/rok. V dnešnom mieste je prístav hraničným priechodom a obchodnými transakciami už od dávnych čias. Stavebné práce v prístave začínajú po roku 1875, s opravou spojovacej cesty s mestom (l = 4,5 km) a vykonaním kantónu pri vchode do komory. Na konci 19. storočia – na začiatku 20. storočia sa konajú postupné etapy usporiadania prístavu. Od roku 1963 sa posledný vývoj prístavu uskutočnil v dôsledku výstavby kombinácie chemických hnojív za ním. Pri tejto príležitosti boli inštalované nadzemné dopravné pásy a bola vykonaná cesta pre prístavné žeriavy. Posledná veľká oprava pereat kľúča sa uskutočnila v roku 1989. Význam tohto prístavu z hľadiska tranzitnej kapacity tovaru a už aj tak tradičnej činnosti je zrejmý. Zásah je tiež ohavne potrebný vzhľadom na 32 rokov od posledného zásahu, čo sa odráža v technických podrobnostiach uvedených v oddiele Odôvodnenie. B) Projekt prispieva k dosiahnutiu špecifických objektívnych ukazovateľov 2.4. „Zvýšenie objemu tovaru prepravovaného cez intermodálne terminály a prístavy“, čím sa zvyšuje atraktívnosť intermodálnej dopravy prostredníctvom zvýšeného objemu tovaru prepravovaného na vodných cestách. Ako sa uvádza v oddiele 2.4.1 technickej pamäte, v rokoch 2015 až 2019 sa celkové množstvo tovaru prevádzkovaného v prístave Turnu Magurele zvýšilo zo 180 492 ton na 271 (Slovak)
0 references
Ο γενικός στόχος του έργου είναι η ανάπτυξη ποιοτικού, βιώσιμου και αποτελεσματικού συστήματος μεταφορών στο εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ, η ανάπτυξη του λιμένα Turnu Măgurele και η συμβολή στην αύξηση του όγκου των εμπορευμάτων που διακινούνται μέσω λιμένων. Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη του ειδικού στόχου 1.3 (OS) — Αύξηση της χρήσης των πλωτών οδών και των λιμένων που βρίσκονται στο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ, άξονας προτεραιότητας 1 (PA) — Βελτίωση της κινητικότητας μέσω της ανάπτυξης του δικτύου ΔΕΔ-Μ και των μεταφορών του μετρό, επενδυτική προτεραιότητα 7i Στήριξη ενός ενιαίου ευρωπαϊκού χώρου πολυτροπικών μεταφορών με επενδύσεις στο ΔΕΔ-Μ ενόψει της συμμετοχής του λιμένα Turnu Măgurele στο διευρυμένο ΔΕΔ-Μ και το γεγονός ότι ο εκσυγχρονισμός και η ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών θα οδηγήσουν σε αύξηση της δραστηριότητας στον λιμένα και, ως εκ τούτου, σε αυξημένη χρήση των εσωτερικών πλωτών οδών. Το έργο συμβάλλει επίσης στην επίτευξη του ειδικού στόχου 2.4 Αύξηση του όγκου των εμπορευμάτων που διακινούνται μέσω διατροπικών τερματικών σταθμών και λιμένων του άξονα προτεραιότητας 2 Ανάπτυξη ενός πολυτροπικού, ποιοτικού, βιώσιμου και αποδοτικού συστήματος μεταφορών, LIOP 2014-2020, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα: Α) Το Turnu Magurele Port βρίσκεται στην αριστερή όχθη του Δούναβη, στην περιοχή km 597 και αναπτύσσεται σε μήκος περίπου. 920 m, που είναι ο τέταρτος ποταμός λιμένας της Ρουμανίας όσον αφορά τη δυνατότητα διαμετακόμισης των εμπορευμάτων, εκτιμάται περίπου σε περίπου. 800.000 τόνους/έτος. Στη σημερινή τοποθεσία το λιμάνι αποτελεί σημείο διέλευσης και εμπορικές συναλλαγές από την αρχαιότητα. Οι κατασκευαστικές εργασίες του λιμανιού αρχίζουν μετά το 1875, με την επισκευή του συνδετικού δρόμου με την πόλη (l = 4,5 km) και την εκτέλεση καντονίου στην είσοδο του περιβόλου. Στα τέλη του 19ου αιώνα — αρχές του 20ου αιώνα, πραγματοποιούνται διαδοχικά στάδια διευθέτησης του λιμανιού. Από το 1963 η τελευταία ανάπτυξη του λιμανιού έχει πραγματοποιηθεί ως αποτέλεσμα της κατασκευής, πίσω από αυτό, του Συνδυασμού Χημικών Λιπασμάτων. Με την ευκαιρία αυτή, εγκαταστάθηκαν οι άνωθεν μεταφορικοί ιμάντες και εκτελέστηκε ο δρόμος για τους λιμενικούς γερανούς. Η τελευταία μεγάλη επισκευή του γαλλικού κλειδιού πραγματοποιήθηκε το 1989. Η σημασία του λιμένα αυτού όσον αφορά τη δυνατότητα διαμετακόμισης των εμπορευμάτων και την ήδη παραδοσιακή δραστηριότητα είναι εμφανής. Επίσης, η παρέμβαση είναι αβάσταχτα αναγκαία, λαμβάνοντας υπόψη τα 32 έτη από την τελευταία παρέμβαση, η οποία αντικατοπτρίζεται στις τεχνικές λεπτομέρειες που παρέχονται στο τμήμα Αιτιολόγηση. Β) Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη ειδικών αντικειμενικών δεικτών 2.4. «Αύξηση του όγκου των εμπορευμάτων που διακινούνται μέσω διατροπικών τερματικών σταθμών και λιμένων» και, ως εκ τούτου, αύξηση της ελκυστικότητας των διατροπικών μεταφορών μέσω αυξημένων όγκων εμπορευμάτων που μεταφέρονται σε πλωτές οδούς. Όπως παρουσιάζεται στο τμήμα 2.4.1 της Τεχνικής Μνήμης, μεταξύ 2015 και 2019, η συνολική ποσότητα εμπορευμάτων που λειτουργούσαν στο Turnu Magurele Port αυξήθηκε από 180.492 τόνους σε 271 (Greek)
0 references
Projekti üldeesmärk on arendada TEN-T laiendatud võrgus välja kvaliteetne, jätkusuutlik ja tõhus transpordisüsteem, arendada välja Turnu Măgurele’i sadam ja aidata kaasa sadamate kaudu veetavate kaupade mahu suurendamisele. Projekt aitab saavutada erieesmärki 1.3 (OS) – TEN-T põhivõrgus asuvate veeteede ja sadamate kasutamise suurendamine, prioriteetne suund 1 (PA) – Liikuvuse parandamine TEN-T võrgu ja metrootranspordi arendamise kaudu, investeerimisprioriteet 7i – Euroopa ühtse mitmeliigilise transpordipiirkonna toetamine, investeerides TEN-Tsse, pidades silmas Turnu Măgurele’i sadama kuulumist laiendatud TEN-T-sse ning asjaolu, et sadamataristu ajakohastamine ja arendamine toob kaasa aktiivsema tegevuse sadamas ja seega siseveeteede kasutamise suurenemise. Projekt aitab kaasa ka erieesmärgi 2.4 „Üheliigiliste terminalide ja sadamate kaudu veetavate kaupade mahu suurendamine prioriteetse suuna 2 „Mitmeliigilise, kvaliteetse, säästva ja tõhusa transpordisüsteemi arendamine“ (LIOP 2014–2020) saavutamisele, võttes arvesse järgmist: A) Turnu Magurele sadam asub Doonau vasakul kaldal, km 597 ja areneb umbes umbes. 920 m, mis on Rumeenia neljas jõesadam kaupade transiidimahu poolest, hinnati ligilähedaselt. 800 000 t/aastas. Tänases asukohas on sadam olnud piiriületuspunkt ja äritehingud juba iidsetest aegadest. Sadama ehitustööd algavad pärast 1875. aastat, linnaga ühendava tee remont (l = 4,5 km) ja kantoni täitmine kinnise sissepääsu juures. 19. sajandi lõpus – 20. sajandi alguses toimuvad sadama korraldamise järjestikused etapid. Alates 1963. aastast on sadama viimane areng toimunud keemilise väetise kombinatsiooni ehitamise tulemusena. Sel korral paigaldati maapealsed konveierilindid ja teostati sadamakraanade tee. Pereat mutrivõtme viimane suur remont toimus 1989. aastal. Selle sadama tähtsus kaupade transiidimahu ja juba traditsioonilise tegevuse seisukohast on ilmne. Samuti on sekkumine vältimatult vajalik, võttes arvesse viimasest sekkumisest möödunud 32 aastat, mis kajastub põhjenduses esitatud tehnilistes üksikasjades. B) Projekt aitab kaasa erieesmärkide näitajate 2.4 saavutamisele. „Ühendveoterminalide ja sadamate kaudu veetavate kaupade mahu suurendamine“ ning seeläbi ühendvedude atraktiivsuse suurendamine veeteedel veetavate kaupade mahu suurenemise kaudu. Tehnilise mälu punkti 2.4.1 kohaselt suurenes Turnu Magurele’i sadamas käitatud kaupade üldkogus aastatel 2015–2019 180 492 tonnilt 271 tonnini. (Estonian)
0 references
Det övergripande målet med projektet är att utveckla ett högkvalitativt, hållbart och effektivt transportsystem i det utvidgade TEN-T-nätet, utveckla hamnen i Turnu Măgurele och bidra till att öka mängden gods som transiteras genom hamnar. Projektet bidrar till att uppnå det särskilda mål 1.3 (OS) – Att öka användningen av vattenvägar och hamnar i stomnätet i TEN-T, prioriterat område 1 (PA) – Förbättra rörligheten genom utvecklingen av TEN-T-nätet och tunnelbanetransporter, investeringsprioritering 7i Stöd till ett gemensamt europeiskt multimodalt transportområde genom investeringar i TEN-T med tanke på att Turnu Măgurele-hamnen tillhör det utvidgade TEN-T och det faktum att moderniseringen och utvecklingen av hamninfrastrukturen kommer att leda till ökad verksamhet i hamnen och därmed till ökad användning av inre vattenvägar. Projektet bidrar också till att uppnå specifikt mål 2.4 Att öka volymen gods som transiteras genom intermodala terminaler och hamnar inom insatsområde 2. Utveckla ett multimodalt, kvalitativt, hållbart och effektivt transportsystem, LIOP 2014–2020, med beaktande av följande: A) Turnu Magurele Port ligger på vänstra stranden av Donau, i området km 597 och utvecklas på en längd av ca. 920 m, som är Rumäniens fjärde flodhamn när det gäller transitkapacitet för varor, uppskattad till ca. 800 000 ton/år. I dagens läge har hamnen varit ett gränsövergångsställe och kommersiella transaktioner sedan urminnes tider. Byggandet av hamnen börjar efter 1875, med reparation av den anslutande vägen med staden (l = 4,5 km) och utförandet av en kanton vid ingången till kapslingen. I slutet av 1800-talet – i början av 1900-talet, sker successiva etapper av att arrangera hamnen. Sedan 1963 har den sista utvecklingen av hamnen ägt rum som ett resultat av byggandet, bakom den, av Chemical Fertilizer Combination. Vid detta tillfälle installerades transportbanden ovan jord och vägbanan för hamnkranar utfördes. Den sista stora reparationen av pereatnyckeln ägde rum 1989. Denna hamns betydelse när det gäller varornas transitkapacitet och den redan traditionella verksamheten är uppenbar. Dessutom är interventionen absolut nödvändig, med tanke på de 32 år som gått sedan den senaste interventionen, vilket återspeglas i de tekniska detaljerna i avsnittet Motivering. B) Projektet ska bidra till uppnåendet av särskilda objektiva indikatorer 2.4. ”Öka volymen av varor som transiteras genom intermodala terminaler och hamnar” och därmed öka attraktionskraften hos intermodala transporter genom ökade varuvolymer som transporteras på vattenvägar. Såsom anges i avsnitt 2.4.1 i det tekniska minnet ökade den totala kvantiteten varor i Turnu Magurele Port från 180 492 ton till 271 mellan 2015 och 2019 (Swedish)
0 references
L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa li jiżviluppa sistema tat-trasport ta’ kwalità, sostenibbli u effiċjenti fuq in-netwerk estiż tat-TEN-T, jiżviluppa l-port ta’ Turnu Măgurele u jikkontribwixxi biex jiżdied il-volum ta’ oġġetti li jgħaddu mill-portijiet. Il-proġett jikkontribwixxi għall-kisba tal-Objettiv Speċifiku 1.3 (OS) — Żieda fl-użu tal-passaġġi fuq l-ilma u l-portijiet li jinsabu fin-netwerk ewlieni TEN-T, Assi Prijoritarju 1 (PA) — It-titjib tal-mobilità permezz tal-iżvilupp tan-netwerk TEN-T u t-trasport bil-metro, Prijorità ta’ Investiment 7i Appoġġ għal żona unika Ewropea tat-trasport multimodali billi jsir investiment fit-TEN-T fid-dawl tal-appartenenza tal-Port ta’ Turnu Măgurele għat-TEN-T estiż u l-fatt li l-modernizzazzjoni u l-iżvilupp tal-infrastruttura tal-portijiet se jwasslu għal żieda fl-attività fil-port u b’hekk għal żieda fl-użu tal-passaġġi fuq l-ilma interni. Il-proġett jikkontribwixxi wkoll għall-kisba tal-Objettiv Speċifiku 2.4 Iż-żieda fil-volum ta’ oġġetti li jgħaddu minn terminals u portijiet intermodali tal-Assi Prijoritarju 2 L-iżvilupp ta’ sistema tat-trasport multimodali, ta’ kwalità, sostenibbli u effiċjenti, LIOP 2014–2020, b’kont meħud ta’ dan li ġej: A) Turnu Magurele Port jinsab fuq ix-xatt tax-xellug tad-Danubju, fiż-żona km 597 u jiżviluppa fuq tul ta’ madwar. 920 m, li huwa r-raba’ port tax-xmara tar-Rumanija f’termini ta’ kapaċità ta’ tranżitu tal-merkanzija, apprezzat bejn wieħed u ieħor. 800.000 t/sena. Fil-post tal-lum il-port ilu punt ta’ qsim u tranżazzjonijiet kummerċjali minn żminijiet antiki. Ix-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni tal-port jibdew wara l-1875, bit-tiswija tat-triq ta’ konnessjoni mal-belt (l = 4.5 km) u l-eżekuzzjoni ta’ canton fid-daħla għall-għeluq. Fl-aħħar tas-seklu 19 — il-bidu tas-seklu 20, iseħħu stadji suċċessivi tal-organizzazzjoni tal-port. Mill-1 963 l-aħħar żvilupp tal-port seħħ bħala riżultat tal-kostruzzjoni, warajha, tal-Kombinazzjoni tal-Fertilizzanti Kimiċi. F’din l-okkażjoni, iċ-ċinturini trasportaturi ‘l fuq mill-art ġew installati u t-triq għall-krejnijiet tal-port ġiet eżegwita. L-aħħar tiswija maġġuri tal-wrench pereat seħħet fl-1989. L-importanza ta’ dan il-port f’termini tal-kapaċità ta’ tranżitu tal-merkanzija u l-attività diġà tradizzjonali hija evidenti. Barra minn hekk, l-intervent huwa meħtieġ b’mod assolut, meta wieħed iqis it-32 sena mill-aħħar intervent, rifless fid-dettalji tekniċi pprovduti fit-taqsima Ġustifikazzjoni. B) Il-proġett għandu jikkontribwixxi għall-kisba ta’ indikaturi speċifiċi tal-objettivi 2.4. “Iż-żieda fil-volum ta’ merkanzija li tgħaddi minn terminals u portijiet intermodali” u b’hekk tiżdied l-attrazzjoni tat-trasport intermodali permezz ta’ volumi akbar ta’ merkanzija ttrasportata fuq passaġġi fuq l-ilma. Kif ippreżentat fit-taqsima 2.4.1 tal-Memorja Teknika, bejn l-2015 u l-2019, il-kwantità totali ta’ oġġetti mħaddma f’Turnu Magurele Port żdiedet minn 180,492 tunnellata għal 271 (Maltese)
0 references
Is é cuspóir foriomlán an tionscadail córas iompair ardcháilíochta, inbhuanaithe agus éifeachtúil a fhorbairt ar ghréasán leathnaithe TEN-T, lena bhforbrófar calafort Turnu Măgurele agus lena rannchuideofar le líon na n-earraí a iompraítear trí chalafoirt a mhéadú. Rannchuidíonn an tionscadal le Cuspóir Sonrach 1.3 (OS) a bhaint amach — Cur le húsáid uiscebhealaí agus calafort atá suite ar chroíghréasán TEN-T, Ais Tosaíochta 1 (PA) — Soghluaisteacht a fheabhsú trí ghréasán TEN-T agus iompar meitreo a fhorbairt, Tosaíocht Infheistíochta 7i Tacú le limistéar iompair ilmhódach Eorpach aonair trí infheistíocht a dhéanamh in TEN-T i bhfianaise an bhaint atá ag Turnu Măgurele Port le TEN-T leathnaithe agus ós rud é go mbeidh méadú ar ghníomhaíocht sa chalafort mar thoradh ar bhonneagar calafoirt a nuachóiriú agus a fhorbairt agus, ar an gcaoi sin, go mbeidh méadú ar úsáid uiscebhealaí intíre. Rannchuidíonn an tionscadal freisin le Cuspóir Sonrach 2.4 a bhaint amach, lena méadaítear líon na n-earraí a iompraítear trí chríochfoirt idirmhódúla agus trí chalafoirt Ais Tosaíochta 2 Córas iompair ilmhódach, cáilíochta, inbhuanaithe agus éifeachtúil a fhorbairt, liop 2014-2020, agus an méid seo a leanas á chur san áireamh: A) Tá Calafort Turnu Magurele suite ar bhruach clé na Danóibe, sa cheantar km 597 agus forbraíonn sé ar feadh thart ar. 920 m, is é sin ceathrú calafort abhann na Rómáine ó thaobh acmhainn idirthurais earraí de, is mór aige thart ar. 800.000 t/bliain. I suíomh an lae inniu tá an calafort ina phointe trasnaithe agus idirbhearta tráchtála ó am ársa. Tosaíonn oibreacha tógála an chalafoirt tar éis 1875, le deisiú an bhóthair cheangail leis an gcathair (l = 4.5 km) agus cur i gcrích canton ag an mbealach isteach chuig an imfhálú. Ag deireadh an 19ú haois — tús an 20ú haois, tarlaíonn céimeanna i ndiaidh a chéile chun an calafort a shocrú. Ó 1963 tá an fhorbairt dheireanach ar an gcalafort ar siúl mar thoradh ar an tógáil, taobh thiar de, an Chomhcheangail Leasacháin Cheimiceach. Ar an ócáid seo, suiteáladh na criosanna iompair thuas-talamh agus cuireadh an bóthar do chraenacha calafoirt chun báis. Tharla an mórdheisiú deireanach ar an eochair pereat i 1989. Is léir an tábhacht a bhaineann leis an gcalafort sin ó thaobh acmhainn idirthurais na n-earraí agus ó thaobh na gníomhaíochta traidisiúnta atá ann cheana. Chomh maith leis sin, tá an idirghabháil riachtanach go seasta, i bhfianaise na 32 bliana ó rinneadh an idirghabháil dheireanach, a léirítear sna sonraí teicniúla a chuirtear ar fáil sa roinn Tosú. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. “Méid na n-earraí a aistrítear trí chríochfoirt idirmhódúla agus trí chalafoirt idirmhódúla a mhéadú” agus, ar an gcaoi sin, tarraingteacht an iompair idirmhódúil a mhéadú trí mhéideanna méadaithe earraí a iompraítear ar uiscebhealaí. Mar a chuirtear i láthair i roinn 2.4.1 den Chuimhne Theicniúil, idir 2015 agus 2019, mhéadaigh cainníocht iomlán na n-earraí a oibríodh i gCalafort Turnu Magurele ó 180,492 tona go 271 (Irish)
0 references
Bendras projekto tikslas – sukurti kokybišką, tvarią ir efektyvią transporto sistemą išplėstame TEN-T tinkle, plėtoti Turnu Măgurele uostą ir prisidėti prie per uostus tranzitu gabenamų prekių kiekio didinimo. Projektas padeda siekti 1.3 konkretaus tikslo (OS) – didinti TEN-T pagrindiniame tinkle esančių vandens kelių ir uostų naudojimą, 1 prioritetinė kryptis – judumo gerinimas plėtojant TEN-T tinklą ir metro transportą, 7i investicijų prioritetas „Bendros Europos daugiarūšio transporto erdvės rėmimas“ investuojant į TEN-T, atsižvelgiant į Turnu Măgurele uosto priklausymą išplėstam TEN-T ir į tai, kad uostų infrastruktūros modernizavimas ir plėtra paskatins aktyvesnę veiklą uoste ir taip padidins vidaus vandenų kelių naudojimą. Projektas taip pat padeda siekti konkretaus tikslo Nr. 2.4. Didinti prekių, tranzitu gabenamų per įvairiarūšio transporto terminalus ir 2 prioritetinės krypties uostus, apimtį. Daugiarūšės, kokybiškos, tvarios ir veiksmingos transporto sistemos kūrimas (2014–2020 m. LIOP), atsižvelgiant į šiuos aspektus: A) Turnu Magurele uostas yra kairiajame Dunojaus krante, 597 km zonoje ir išsivystė maždaug per ilgį. 920 m, t. y. ketvirtasis Rumunijos upių uostas pagal prekių tranzito pajėgumus, vertinamas maždaug. 800 000 t per metus. Šiandienos vietoje uostas buvo perėjimo punktas ir komerciniai sandoriai nuo seniausių laikų. Uosto statybos darbai prasideda po 1875 m., remontuojant jungiamąjį kelią su miestu (l = 4,5 km) ir vykdant kantoną prie įėjimo į aptvarą. XIX a. pabaigoje – XX a. pradžioje vyksta vienas po kito einantys uosto organizavimo etapai. Nuo 1963 m. paskutinis uosto vystymas įvyko dėl Cheminių trąšų junginio statybos. Šia proga buvo sumontuotos antžeminės konvejerio juostos ir nutiestas uosto kranų kelias. Paskutinis kapitalinis veržliarakčio remontas įvyko 1989 metais. Šio uosto svarba prekių tranzito pajėgumui ir jau tradicinei veiklai yra akivaizdi. Be to, intervencija yra abosolutely būtina, atsižvelgiant į 32 metus nuo paskutinės intervencijos, kuri atsispindi skirsnyje „Pateisinimas“ pateiktose techninėse detalėse. B) Projektas padeda siekti konkrečių objektyvių rodiklių 2.4. „Didinti prekių, tranzitu gabenamų per įvairiarūšio transporto terminalus ir uostus, kiekį“ ir taip padidinti įvairiarūšio transporto patrauklumą didinant vandens keliais vežamų prekių kiekį. Kaip nurodyta Techninės atminties 2.4.1 skirsnyje, 2015–2019 m. bendras Turnu Magurele uoste eksploatuojamų prekių kiekis padidėjo nuo 180,492 tonų iki 271. (Lithuanian)
0 references
Splošni cilj projekta je razviti kakovosten, trajnosten in učinkovit prometni sistem na razširjenem omrežju TEN-T, razviti pristanišče Turnu Măgurele in prispevati k povečanju obsega blaga, ki se prevaža skozi pristanišča. Projekt prispeva k doseganju posebnega cilja 1.3 (OS) – Povečanje uporabe plovnih poti in pristanišč na jedrnem omrežju TEN-T, prednostna os 1 – Izboljšanje mobilnosti z razvojem omrežja TEN-T in prometa podzemne železnice, prednostna naložba 7i Podpiranje enotnega evropskega multimodalnega prometnega območja z vlaganjem v TEN-T zaradi vključitve pristanišča Turnu Măgurele v razširjeno TEN-T in dejstva, da bosta posodobitev in razvoj pristaniške infrastrukture privedla do povečane dejavnosti v pristanišču in s tem k večji uporabi celinskih plovnih poti. Projekt prispeva tudi k doseganju specifičnega cilja 2.4 Povečanje obsega blaga, ki se prevaža prek intermodalnih terminalov in pristanišč prednostne osi 2 Razvoj multimodalnega, kakovostnega, trajnostnega in učinkovitega prometnega sistema, LIOP 2014–2020, ob upoštevanju naslednjega: A) Pristanišče Turnu Magurele se nahaja na levem bregu Donave, na območju 597 km in se razvija na dolžini pribl. 920 m, ki je četrto romunsko rečno pristanišče v smislu tranzitne zmogljivosti blaga, je bilo cenjenih pribl. 800 000 t/leto. Na današnji lokaciji je pristanišče že od antičnih časov mejni prehod in trgovske transakcije. Gradbena dela pristanišča se začnejo po letu 1875, s popravilom povezovalne ceste z mestom (l = 4,5 km) in izvedbo kantona na vhodu v ogrado. Konec 19. stoletja – začetek 20. stoletja, potekajo zaporedne faze ureditve pristanišča. Od leta 1963 je bil zadnji razvoj pristanišča posledica gradnje, za njim, kombinacije kemičnih gnojil. Ob tej priložnosti so bili nameščeni nadzemni transportni trakovi in izvedena je bila cesta za pristaniške žerjave. Zadnje večje popravilo pereatnega ključa je bilo leta 1989. Pomen tega pristanišča v smislu tranzitne zmogljivosti blaga in že tradicionalne dejavnosti je očiten. Poleg tega je intervencija nujno potrebna glede na 32 let od zadnjega posredovanja, kar se odraža v tehničnih podrobnostih iz oddelka Utemeljitev. B) Projekt prispeva k doseganju specifičnih kazalnikov ciljev 2.4. „Povečanje obsega blaga v tranzitu prek intermodalnih terminalov in pristanišč“ in s tem povečanje privlačnosti intermodalnega prevoza s povečanim obsegom blaga, ki se prevaža po plovnih poteh. Kot je navedeno v oddelku 2.4.1 tehničnega pomnilnika, se je skupna količina blaga v pristanišču Turnu Magurele med letoma 2015 in 2019 povečala s 180 492 ton na 271. (Slovenian)
0 references
Projekta vispārējais mērķis ir attīstīt kvalitatīvu, ilgtspējīgu un efektīvu transporta sistēmu paplašinātajā TEN-T tīklā, attīstīt Turnu Măgurele ostu un palīdzēt palielināt caur ostām tranzītā pārvadāto preču apjomu. Projekts palīdz sasniegt īpašo mērķi 1.3. (OS) — palielināt TEN-T pamattīklā esošo ūdensceļu un ostu izmantošanu, 1. prioritāro virzienu (PA) — mobilitātes uzlabošana, attīstot TEN-T tīklu un metro transportu, investīciju prioritāti Nr. 7i atbalstīt vienotu Eiropas multimodālo transporta telpu, ieguldot TEN-T, ņemot vērā Turnu Măgurele ostas piederību paplašinātajai TEN-T un to, ka ostu infrastruktūras modernizācija un attīstība palielinās darbību ostā un tādējādi palielinās iekšzemes ūdensceļu izmantošanu. Projekts arī veicina 2.4. Konkrētā mērķa — palielināt to preču apjomu, kuras pārvadā caur intermodāliem termināļiem un ostām 2. prioritārā virziena “Izveidot multimodālu, kvalitatīvu, ilgtspējīgu un efektīvu transporta sistēmu” (LIOP 2014–2020), sasniegšanu, ņemot vērā: A) Turnu Magureles osta atrodas Donavas kreisajā krastā, 597 km attālumā un attīstās aptuveni. 920 m, kas ir Rumānijas ceturtā upes osta preču tranzīta jaudas ziņā, tika novērtēts apm. 800 000 t/gadā. Šodienas vietā osta ir bijusi robežšķērsošanas vieta un komercdarījumi kopš seniem laikiem. Ostas celtniecības darbi sākas pēc 1875. gada, ar savienojošā ceļa remontu ar pilsētu (l = 4,5 km) un kantona izpildi pie ieejas korpusā. 19. gadsimta beigās — 20. gadsimta sākumā notiek secīgi ostas sakārtošanas posmi. Kopš 1963. gada ostas pēdējā attīstība ir notikusi Ķīmisko mēslošanas līdzekļu kombinācijas būvniecības rezultātā. Šajā gadījumā tika uzstādītas virszemes konveijera lentes un ostas celtņu ceļš. Pēdējais lielais pereat uzgriežņu atslēgas remonts notika 1989. gadā. Šīs ostas nozīme preču tranzīta jaudas un jau tradicionālās darbības ziņā ir acīmredzama. Turklāt iejaukšanās ir nepieciešama, ņemot vērā 32 gadus kopš pēdējās iejaukšanās, kas atspoguļota sadaļā “Pamatojums” sniegtajos tehniskajos noteikumos. B) Projekts veicina konkrētu mērķa rādītāju sasniegšanu 2.4. “Palielināt to preču apjomu, ko pārvadā pa intermodāliem termināļiem un ostām”, un tādējādi palielināt intermodālo pārvadājumu pievilcību, palielinot pa ūdensceļiem pārvadāto preču apjomus. Kā norādīts tehniskās atmiņas 2.4.1. iedaļā, laikposmā no 2015. līdz 2019. gadam kopējais Tērnu Magureles ostā izmantoto preču daudzums palielinājās no 180 492 tonnām līdz 271 tonnām. (Latvian)
0 references
The overall objective of the project is to develop a quality, sustainable and efficient transport system on the extended TEN-T network, developing the port of Turnu Măgurele and contributing to increasing the volume of goods transited through ports. The project contributes to the achievement of Specific Objective 1.3 (OS) — Increasing the use of waterways and ports located on the TEN-T core network, Priority Axis 1 (PA) — Improving mobility through the development of the TEN-T network and metro transport, Investment Priority 7i Supporting a single European multimodal transport area by investing in TEN-T in view of the belonging of Turnu Măgurele Port to the expanded TEN-T and the fact that the modernisation and development of port infrastructure will lead to increased activity in the port and thus to increased use of inland waterways. The project also contributes to the achievement of Specific Objective 2.4 Increasing the volume of goods transited through intermodal terminals and ports of Priority Axis 2 Developing a multimodal, quality, sustainable and efficient transport system, LIOP 2014-2020, taking into account the following: A) Turnu Magurele Port is located on the left bank of the Danube, in the area km 597 and develops on a length of approx. 920 m, being Romania’s fourth river port in terms of transit capacity of goods, appreciated at approx. 800.000 t/year. In today’s location the port has been a crossing point and commercial transactions since ancient times. Construction works of the port begin after 1875, with the repair of the connecting road with the city (l = 4.5 km) and the execution of a canton at the entrance to the enclosure. At the end of the 19th century — the beginning of the 20th century, successive stages of arranging the port take place. Since 1963 the last development of the port has taken place as a result of the construction, behind it, of the Chemical Fertiliser Combination. On this occasion, the above-ground conveyor belts were installed and the roadway for port cranes was executed. The last major repair of the pereat wrench took place in 1989. The importance of this port in terms of the transit capacity of goods and the already traditional activity is evident. Also, the intervention is abosolutely necessary, considering the 32 years since the last intervention, reflected in the technical details provided in the section Justification. B) The project shall contribute to the achievement of specific objective indicators 2.4. “Increasing the volume of goods transited through intermodal terminals and ports” and thus increasing the attractiveness of intermodal transport through increased volumes of goods transported on waterways. As presented in section 2.4.1 of the Technical Memory, between 2015 and 2019, the total quantity of goods operated in Turnu Magurele Port increased from 180,492 tonnes to 271 (English)
0.7128893754959479
0 references
De algemene doelstelling van het project is de ontwikkeling van een kwaliteitsvol, duurzaam en efficiënt vervoerssysteem op het uitgebreide TEN-T-netwerk, de ontwikkeling van de haven van Turnu Măgurele en bijdragen tot een toename van het volume goederen dat door havens wordt vervoerd. Het project draagt bij tot de verwezenlijking van specifieke doelstelling 1.3 (OS) — Verhoging van het gebruik van waterwegen en havens op het TEN-T-kernnetwerk, prioritaire as 1 (PA) — Verbetering van de mobiliteit door de ontwikkeling van het TEN-T-netwerk en metrovervoer, investeringsprioriteit 7i Het ondersteunen van één Europese multimodale vervoersruimte door te investeren in TEN-T met het oog op het feit dat de haven Turnu Măgurele behoort tot het uitgebreide TEN-T en het feit dat de modernisering en ontwikkeling van haveninfrastructuur zal leiden tot een grotere activiteit in de haven en dus tot een groter gebruik van de binnenwateren. Het project draagt ook bij tot de verwezenlijking van specifieke doelstelling 2.4 De toename van het volume van goederen die via intermodale terminals en havens van prioritaire as 2 worden vervoerd De ontwikkeling van een multimodaal, kwalitatief, duurzaam en efficiënt vervoerssysteem, LIOP 2014-2020, rekening houdend met het volgende: A) Turnu Magurele Port ligt aan de linkeroever van de Donau, in het gebied km 597 en ontwikkelt zich op een lengte van ca. 920 m, zijnde de vierde rivierhaven van Roemenië in termen van doorvoercapaciteit van goederen, gewaardeerd op ca. 800,000 t/jaar. Op de huidige locatie is de haven al sinds de oudheid een kruispunt en handelstransacties. De bouw van de haven begint na 1875, met de reparatie van de verbindingsweg met de stad (l = 4,5 km) en de uitvoering van een kanton bij de ingang van de omheining. Aan het einde van de 19e eeuw — het begin van de 20e eeuw, vinden opeenvolgende stadia van het regelen van de haven plaats. Sinds 1963 heeft de laatste ontwikkeling van de haven plaatsgevonden als gevolg van de bouw, daarachter, van de Chemische Meststofcombinatie. Bij deze gelegenheid werden de bovengrondse transportbanden geïnstalleerd en werd de rijbaan voor havenkranen uitgevoerd. De laatste grote reparatie van de pereat moersleutel vond plaats in 1989. Het belang van deze haven voor de doorvoercapaciteit van goederen en de reeds traditionele activiteit is duidelijk. Ook is de interventie abosoluut noodzakelijk, gezien de 32 jaar sinds de laatste interventie, die tot uiting komt in de technische details in de sectie Rechtvaardiging. B) Het project draagt bij tot de verwezenlijking van specifieke objectieve indicatoren 2.4. „Het volume van de goederen die via intermodale terminals en havens worden vervoerd” te vergroten en aldus de aantrekkelijkheid van het intermodaal vervoer te vergroten door grotere hoeveelheden goederen die over de waterwegen worden vervoerd. Zoals vermeld in punt 2.4.1 van het Technisch Geheugen, steeg de totale hoeveelheid goederen in Turnu Magurele Port tussen 2015 en 2019 van 180.492 ton naar 271 (Dutch)
0 references
L’objectif général du projet est de développer un système de transport de qualité, durable et efficace sur le réseau RTE-T étendu, de développer le port de Turnu Măgurele et de contribuer à l’augmentation du volume de marchandises transitées par les ports. Le projet contribue à la réalisation de l’objectif spécifique 1.3 (OS) — Accroître l’utilisation des voies navigables et des ports situés sur le réseau central RTE-T, axe prioritaire 1 (AP) — Améliorer la mobilité grâce au développement du réseau RTE-T et du transport métropolitain, priorité d’investissement 7i Soutenir un espace européen unique de transport multimodal en investissant dans le RTE-T en raison de l’appartenance du port de Turnu Măgurele au RTE-T élargi et au fait que la modernisation et le développement des infrastructures portuaires entraîneront une augmentation de l’activité dans le port et, partant, une utilisation accrue des voies navigables intérieures. Le projet contribue également à la réalisation de l’objectif spécifique 2.4 Augmentation du volume de marchandises transitées par les terminaux intermodals et les ports de l’axe prioritaire no 2 Développer un système de transport multimodal, de qualité, durable et efficace, LIOP 2014-2020, en tenant compte des éléments suivants: A) Le port de Turnu Magurele est situé sur la rive gauche du Danube, dans la zone km 597 et se développe sur une longueur d’environ. 920 m, étant le quatrième port fluvial de Roumanie en termes de capacité de transit des marchandises, apprécié à env. 800 000 t/an. Dans l’emplacement d’aujourd’hui, le port a été un point de passage et des transactions commerciales depuis l’Antiquité. Les travaux de construction du port commencent après 1875, avec la réparation de la route reliant la ville (l = 4,5 km) et l’exécution d’un canton à l’entrée de l’enceinte. A la fin du 19ème siècle — début du XXe siècle, les étapes successives de l’aménagement du port ont lieu. Depuis 1963, le dernier développement du port a eu lieu à la suite de la construction, derrière lui, de la combinaison des engrais chimiques. À cette occasion, les bandes transporteuses hors sol ont été installées et la chaussée pour les grues portuaires a été exécutée. La dernière grande réparation de la clé de péréat a eu lieu en 1989. L’importance de ce port en termes de capacité de transit des marchandises et de l’activité déjà traditionnelle est évidente. En outre, l’intervention est absolument nécessaire, compte tenu des 32 années écoulées depuis la dernière intervention, reflétée dans les détails techniques fournis dans la section Justification. B) Le projet doit contribuer à la réalisation des indicateurs objectifs spécifiques 2.4. «Accroître le volume de marchandises transitées par les terminaux et les ports intermodals» et ainsi accroître l’attractivité du transport intermodal grâce à l’augmentation des volumes de marchandises transportées sur les voies navigables. Comme indiqué à la section 2.4.1 de la Mémoire Technique, entre 2015 et 2019, la quantité totale de marchandises exploitées dans le port de Turnu Magurele est passée de 180 492 tonnes à 271 tonnes. (French)
0 references
Общата цел на проекта е да се разработи качествена, устойчива и ефективна транспортна система в разширената мрежа TEN-T, да се развие пристанището на Турну Мъгуреле и да се допринесе за увеличаване на обема на стоките, преминаващи транзитно през пристанищата. Проектът допринася за постигането на специфична цел 1.3 (OS) — Повишаване на използването на водните пътища и пристанищата, разположени в основната мрежа на TEN-T, приоритетна ос 1 (PA) — Подобряване на мобилността чрез развитието на мрежата TEN-T и на метрото, инвестиционен приоритет 7i Подкрепа за единно европейско мултимодално транспортно пространство чрез инвестиране в TEN-T с оглед на принадлежността на пристанище Turnu Măgurele към разширената TEN-T и факта, че модернизацията и развитието на пристанищната инфраструктура ще доведат до увеличаване на дейността в пристанището и по този начин до увеличаване на използването на вътрешните водни пътища. Проектът допринася и за постигането на специфична цел 2.4 Увеличаване на обема на стоките, преминавани през интермодални терминали и пристанища по приоритетна ос 2 Разработване на мултимодална, качествена, устойчива и ефективна транспортна система, LIOP 2014—2020 г., като се взема предвид следното: А) Пристанище Турну Магуреле се намира на левия бряг на река Дунав, в района на км 597 и се развива на дължина приблизително. 920 m, което е четвъртото речно пристанище на Румъния по отношение на транзитния капацитет на стоките, оценено на приблизително. 800 000 t/година. В днешното си местоположение пристанището е пропускателен пункт и търговски сделки от древни времена. Строителните работи на пристанището започват след 1875 г., с ремонта на свързващия път с града (л = 4,5 км) и изпълнението на кантон на входа на заграждението. В края на 19-ти век — началото на 20-ти век, се провеждат последователни етапи на подреждане на пристанището. От 1963 г. насам последното развитие на пристанището се осъществява в резултат на изграждането, зад него, на комбинацията от химически торове. По този повод са монтирани надземните конвейерни ленти и е изпълнено пътното платно за пристанищни кранове. Последният основен ремонт на гаечния ключ е извършен през 1989 г. Очевидно е значението на това пристанище по отношение на транзитния капацитет на стоките и вече традиционната дейност. Освен това намесата е абсолютно необходима, като се имат предвид 32-те години след последната намеса, отразени в техническите подробности, предоставени в раздел Обосновка. Б) Проектът допринася за постигането на специфични обективни показатели 2.4. „Увеличаване на обема на стоките, преминавани през интермодални терминали и пристанища“, като по този начин се увеличава привлекателността на интермодалния транспорт чрез увеличаване на обема на товарите, превозвани по водни пътища. Както е посочено в раздел 2.4.1 от Техническата памет, между 2015 г. и 2019 г. общото количество стоки, експлоатирани в пристанище Turnu Magurele, се е увеличило от 180 492 тона на 271 (Bulgarian)
0 references
Das übergeordnete Ziel des Projekts besteht darin, ein hochwertiges, nachhaltiges und effizientes Verkehrssystem im erweiterten TEN-V-Netz zu entwickeln, den Hafen von Turnu Măgurele zu entwickeln und zur Erhöhung des Warenvolumens durch Häfen beizutragen. Das Projekt trägt zur Verwirklichung des spezifischen Ziels 1.3 (OS) – Erhöhung der Nutzung von Wasserstraßen und Häfen im TEN-V-Kernnetz, Prioritätsachse 1 (PA) – Verbesserung der Mobilität durch den Ausbau des TEN-V-Netzes und des U-Bahn-Verkehrs bei, Investitionspriorität 7i Unterstützung eines einheitlichen europäischen multimodalen Verkehrsraums durch Investitionen in TEN-V im Hinblick auf die Zugehörigkeit des Hafens Turnu Măgurele zum erweiterten TEN-V und die Tatsache, dass die Modernisierung und Entwicklung der Hafeninfrastruktur zu einer verstärkten Tätigkeit im Hafen und damit zu einer verstärkten Nutzung der Binnenwasserstraßen führen wird. Das Projekt trägt auch zur Verwirklichung des spezifischen Ziels 2.4 – Erhöhung des Warenvolumens durch intermodale Terminals und Häfen der Prioritätsachse 2 – Entwicklung eines multimodalen, hochwertigen, nachhaltigen und effizienten Verkehrssystems (LIOP 2014-2020) bei, wobei Folgendes zu berücksichtigen ist: A) Turnu Magurele Port liegt am linken Ufer der Donau, im Gebiet km 597 und entwickelt sich auf einer Länge von ca. 920 m, Rumäniens vierter Flusshafen in Bezug auf die Transitkapazität von Waren, geschätzt bei ca. 800,000 t/Jahr. Am heutigen Standort ist der Hafen seit der Antike ein Kreuzungspunkt und Handelsgeschäfte. Die Bauarbeiten des Hafens beginnen nach 1875 mit der Reparatur der Verbindungsstraße mit der Stadt (l = 4,5 km) und der Ausführung eines Kantons am Eingang zum Gehege. Ende des 19. Jahrhunderts – Anfang des 20. Jahrhunderts – finden aufeinander folgende Etappen der Hafenanordnung statt. Seit 1963 hat die letzte Entwicklung des Hafens als Folge des Baus, hinter ihm, der chemischen Düngemittelkombination stattgefunden. Bei dieser Gelegenheit wurden die oberirdischen Förderbänder installiert und die Fahrbahn für Hafenkrane ausgeführt. Die letzte große Reparatur des Pereatschlüssels fand 1989 statt. Die Bedeutung dieses Hafens im Hinblick auf die Durchfuhrkapazität der Waren und die bereits traditionelle Tätigkeit ist offensichtlich. Darüber hinaus ist die Intervention angesichts der 32 Jahre seit der letzten Intervention, die sich in den technischen Einzelheiten des Abschnitts Rechtfertigung widerspiegeln, abosolut notwendig. B) Das Projekt trägt zur Erreichung der spezifischen Zielindikatoren 2.4 bei. „Erhöhung des Warenaufkommens durch intermodale Terminals und Häfen“ und dadurch die Attraktivität des intermodalen Verkehrs durch erhöhte Mengen an Gütern, die auf den Wasserstraßen transportiert werden, erhöhen. Wie in Abschnitt 2.4.1 des Technischen Gedächtnisses dargelegt, stieg die Gesamtmenge der im Hafen von Turnu Magurele betriebenen Waren zwischen 2015 und 2019 von 180.492 Tonnen auf 271 Tonnen. (German)
0 references
El objetivo general del proyecto es desarrollar un sistema de transporte de calidad, sostenible y eficiente en la red RTE-T ampliada, desarrollar el puerto de Turnu Măgurele y contribuir a aumentar el volumen de mercancías transitadas por los puertos. El proyecto contribuye a la consecución del objetivo específico 1.3 (OS) — Aumento del uso de las vías navegables y los puertos situados en la red básica de la RTE-T, eje prioritario 1 (PA) — Mejorar la movilidad mediante el desarrollo de la red RTE-T y el transporte de metro, prioridad de inversión 7i Apoyar una zona única europea de transporte multimodal mediante la inversión en la RTE-T con vistas a la pertenencia del puerto de Turnu Măgurele a la RTE-T ampliada y al hecho de que la modernización y desarrollo de la infraestructura portuaria dará lugar a un aumento de la actividad en el puerto y, por lo tanto, a un mayor uso de las vías navegables interiores. El proyecto también contribuye a la consecución del objetivo específico 2.4 Aumento del volumen de mercancías transitadas por terminales intermodales y puertos del eje prioritario 2 Desarrollando un sistema de transporte multimodal, de calidad, sostenible y eficiente, LIOP 2014-2020, teniendo en cuenta lo siguiente: A) El puerto de Turnu Magurele se encuentra en la orilla izquierda del Danubio, en la zona km 597 y se desarrolla en una longitud de aprox. 920 m, siendo el cuarto puerto fluvial de Rumanía en términos de capacidad de tránsito de mercancías, apreciado en aprox. 800,000 t/año. En la ubicación actual, el puerto ha sido un punto de cruce y transacciones comerciales desde la antigüedad. Las obras de construcción del puerto comienzan después de 1875, con la reparación de la carretera de conexión con la ciudad (l = 4,5 km) y la ejecución de un cantón a la entrada del recinto. A finales del siglo XIX, a principios del siglo XX, tienen lugar las sucesivas etapas de organización del puerto. Desde 1963, el último desarrollo del puerto ha tenido lugar como resultado de la construcción, detrás de él, de la combinación de fertilizantes químicos. En esta ocasión, se instalaron las cintas transportadoras sobre el suelo y se ejecutó la carretera para grúas portuarias. La última reparación importante de la llave de pereat tuvo lugar en 1989. La importancia de este puerto en cuanto a la capacidad de tránsito de mercancías y la actividad ya tradicional es evidente. Asimismo, la intervención es abosolutamente necesaria, teniendo en cuenta los 32 años transcurridos desde la última intervención, reflejada en los detalles técnicos facilitados en el apartado Justificación. B) El proyecto contribuirá a la consecución de los indicadores objetivos específicos 2.4. «Aumento del volumen de mercancías transitadas por terminales y puertos intermodales», aumentando así el atractivo del transporte intermodal a través de mayores volúmenes de mercancías transportadas por vías navegables. Como se presenta en la sección 2.4.1 de la Memoria Técnica, entre 2015 y 2019, la cantidad total de mercancías operadas en el Puerto Turnu Magurele aumentó de 180.492 toneladas a 271 (Spanish)
0 references
Projektets overordnede mål er at udvikle et bæredygtigt og effektivt transportsystem af høj kvalitet på det udvidede TEN-T-net, udvikle havnen i Turnu Măgurele og bidrage til at øge mængden af varer, der transporteres gennem havne. Projektet bidrager til opfyldelsen af det specifikke mål 1.3 (OS) — Forbedring af anvendelsen af vandveje og havne i TEN-T-hovednettet, prioritetsakse 1 (PA) — Forbedring af mobiliteten gennem udvikling af TEN-T-nettet og metrotransport, investeringsprioritet 7i Støtte til et fælles europæisk multimodalt transportområde ved at investere i TEN-T med henblik på Turnu Măgurele-havnens tilhørsforhold til det udvidede TEN-T og det forhold, at modernisering og udvikling af havneinfrastruktur vil føre til øget aktivitet i havnen og dermed til øget brug af indre vandveje. Projektet bidrager også til opfyldelsen af det specifikke mål 2.4 Forøgelse af mængden af varer i transit gennem intermodale terminaler og havne i prioritetsakse 2 Udvikling af et multimodalt, bæredygtigt og effektivt transportsystem af høj kvalitet, LIOP 2014-2020, under hensyntagen til følgende: A) Turnu Magurele Port ligger på venstre bred af Donau, i området km 597 og udvikler sig på en længde på ca. 920 m, der er Rumæniens fjerde flodhavn med hensyn til transitkapacitet for varer, værdsat på ca. 800,000 t/år. I dagens beliggenhed har havnen været et overgangssted og kommercielle transaktioner siden oldtiden. Byggeriet af havnen begynder efter 1875, med reparation af forbindelsesvejen med byen (l = 4,5 km) og udførelse af en kanton ved indgangen til indkapslingen. I slutningen af det 19. århundrede — begyndelsen af det 20. århundrede, successive faser af at arrangere havnen finder sted. Siden 1963 er den sidste udvikling af havnen sket som følge af opførelsen, bagved, af den kemiske gødningskombination. Ved denne lejlighed blev de overjordiske transportbånd installeret, og vejen til havnekraner blev udført. Den sidste større reparation af pereat skruenøglen fandt sted i 1989. Betydningen af denne havn med hensyn til varernes transitkapacitet og den allerede traditionelle aktivitet er tydelig. Desuden er interventionen absolut nødvendig i betragtning af de 32 år, der er gået siden den sidste intervention, hvilket afspejles i de tekniske detaljer i afsnittet Begrundelse. B) Projektet skal bidrage til opfyldelsen af specifikke objektive indikatorer 2.4. "Øge mængden af varer i transit gennem intermodale terminaler og havne" og dermed gøre intermodal transport mere attraktiv gennem øgede mængder gods, der transporteres på vandvejene. Som beskrevet i afsnit 2.4.1 i den tekniske hukommelse steg den samlede mængde varer, der opereres i Turnu Magurele Port, mellem 2015 og 2019 fra 180.492 ton til 271 tons. (Danish)
0 references
Hankkeen yleisenä tavoitteena on kehittää laadukas, kestävä ja tehokas liikennejärjestelmä laajennetulle TEN-T-verkolle, kehittää Turnu Măgurele -satamaa ja lisätä satamien kautta kuljetettavien tavaroiden määrää. Hankkeella edistetään erityistavoitteen 1.3 (OS) saavuttamista – TEN-T-ydinverkossa sijaitsevien vesiväylien ja satamien käytön lisääminen, toimintalinja 1 (PA) – Liikkuvuuden parantaminen kehittämällä TEN-T-verkkoa ja metroliikennettä, investointiprioriteetti 7i Yhtenäisen eurooppalaisen multimodaaliliikennealueen tukeminen investoimalla TEN-T-verkkoon, koska Turnu Măgurele Port kuuluu laajennettuun TEN-T-verkkoon ja että satamainfrastruktuurin nykyaikaistaminen ja kehittäminen johtaa satamatoiminnan lisääntymiseen ja siten sisävesiliikenteen käytön lisääntymiseen. Hankkeella edistetään myös erityistavoitteen 2.4 Intermodaalisten terminaalien ja satamien kautta kulkevien tavaroiden määrän lisäämistä toimintalinjassa 2 multimodaalisen, laadukkaan, kestävän ja tehokkaan liikennejärjestelmän (LIOP 2014–2020) kehittäminen, ottaen huomioon seuraavat seikat: A) Turnu Magurele Port sijaitsee Tonavan vasemmalla rannalla, alueella km 597 ja kehittyy pituudeltaan noin. 920 metriä, joka on Romanian neljäs jokisatama tavaroiden kauttakulkukapasiteetin osalta, arvostettiin noin. 800 000 t/vuosi. Nykyään satama on ollut rajanylityspaikka ja kaupalliset liiketoimet muinaisista ajoista lähtien. Sataman rakennustyöt alkavat vuoden 1875 jälkeen, kun yhdystietä kaupungin kanssa korjataan (l = 4,5 km) ja kantoni toteutetaan kotelon sisäänkäynnillä. 1800-luvun lopulla – 1900-luvun alussa, sataman järjestämisessä tapahtuu peräkkäisiä vaiheita. Vuodesta 1963 lähtien sataman viimeinen kehitys on tapahtunut sen takana olevan kemiallisen lannoiteyhdistelmän rakentamisen seurauksena. Tässä yhteydessä asennettiin maanpäälliset kuljetinhihnat ja toteutettiin satamanosturien tie. Pereat-avaimen viimeinen merkittävä korjaus tapahtui vuonna 1989. Sataman merkitys tavaroiden kauttakulkukapasiteetin ja jo perinteisen toiminnan kannalta on ilmeinen. Lisäksi toimenpide on ehdottoman tarpeellinen, kun otetaan huomioon edellisen toimenpiteen 32 vuotta, mikä näkyy kohdassa Perustelu. B) Hankkeen on edistettävä erityisten tavoiteindikaattoreiden 2.4 saavuttamista. Lisätään intermodaalisten terminaalien ja satamien kautta kuljetettavien tavaroiden määrää ja lisätään siten intermodaalikuljetusten houkuttelevuutta lisäämällä vesiväylillä kuljetettavien tavaroiden määrää. Kuten teknisen muistin 2.4.1 jaksossa esitetään, Turnun Magurelen satamassa liikennöivien tavaroiden kokonaismäärä kasvoi vuosina 2015–2019 180 492 tonnista 271 tonniin. (Finnish)
0 references
Opći je cilj projekta razvoj kvalitetnog, održivog i učinkovitog prometnog sustava na proširenoj mreži TEN-T, razvoj luke Turnu Măgurele i doprinos povećanju količine robe koja se provozi kroz luke. Projektom se pridonosi postizanju posebnog cilja 1.3. (OS) – Povećanje upotrebe plovnih putova i luka smještenih u osnovnoj mreži TEN-T, prioritetna os 1 (PA) – poboljšanje mobilnosti razvojem mreže TEN-T i prijevoza podzemne željeznice, prioritet ulaganja 7.i Podrška jedinstvenom europskom multimodalnom prometnom području ulaganjem u TEN-T s obzirom na pripadnost luke Turnu Măgurele proširenoj mreži TEN-T i činjenici da će modernizacija i razvoj lučke infrastrukture dovesti do povećane aktivnosti u luci, a time i povećane upotrebe unutarnjih plovnih putova. Projektom se pridonosi i postizanju posebnog cilja 2.4. Povećanje količine robe koja se provozi intermodalnim terminalima i lukama prioritetne osi 2 Razvoj multimodalnog, kvalitetnog, održivog i učinkovitog prometnog sustava, LIOP 2014. – 2020., uzimajući u obzir sljedeće: A) Turnu Magurele luka nalazi se na lijevoj obali Dunava, u području km 597 i razvija se na dužini od cca. 920 m, četvrta rumunjska riječna luka u smislu tranzitnog kapaciteta robe, cijenjena je na cca. 800,000 t/godišnje. Na današnjoj lokaciji luka je od davnina bila granični prijelaz i komercijalne transakcije. Radovi na izgradnji luke započinju nakon 1875. godine, s popravkom priključne ceste s gradom (l = 4,5 km) i izvođenjem kantona na ulazu u ograđeni prostor. Krajem 19. stoljeća – početkom 20. stoljeća, odvijaju se uzastopne faze uređenja luke. Od 1963. godine došlo je do posljednjeg razvoja luke kao rezultat izgradnje, iza nje, kombinacije kemijskih gnojiva. Tom su prilikom postavljene nadzemne transportne trake i izvršena je cesta za lučke dizalice. Posljednji veliki popravak pereat ključa dogodio se 1989. godine. Očita je važnost te luke u smislu kapaciteta provoza robe i već tradicionalne djelatnosti. Osim toga, intervencija je apsolutno nužna s obzirom na 32 godine od posljednje intervencije, što se odražava u tehničkim pojedinostima navedenima u odjeljku Justification. B) Projekt doprinosi postizanju posebnih objektivnih pokazatelja 2.4. „Povećanje količine robe koja se provozi intermodalnim terminalima i lukama” i time povećanje privlačnosti intermodalnog prijevoza povećanjem količine robe koja se prevozi plovnim putovima. Kako je prikazano u odjeljku 2.4.1. Tehničke memorije, od 2015. do 2019. ukupna količina robe u luci Turnu Magurele povećala se sa 180 492 tone na 271 (Croatian)
0 references
O objetivo geral do projeto é desenvolver um sistema de transportes de qualidade, sustentável e eficiente na rede RTE-T alargada, desenvolvendo o porto de Turnu Măgurele e contribuindo para aumentar o volume de mercadorias em trânsito nos portos. O projeto contribui para a realização do objetivo específico 1.3 (OS) — Aumentar a utilização das vias navegáveis e dos portos situados na rede principal da RTE-T, do eixo prioritário 1 (AP) — Melhorar a mobilidade através do desenvolvimento da rede RTE-T e dos transportes metropolitanos, da prioridade de investimento 7i — Apoiar um espaço único europeu de transportes multimodais através do investimento na RTE-T, tendo em conta a pertença do porto de Turnu Măgurele à RTE-T alargada e o facto de a modernização e o desenvolvimento das infraestruturas portuárias conduzirem a um aumento da atividade no porto e, por conseguinte, a uma maior utilização das vias navegáveis interiores. O projeto contribui igualmente para a realização do objetivo específico 2.4 «Aumentar o volume de mercadorias em trânsito através de terminais intermodais e portos» do eixo prioritário 2 «Desenvolver um sistema de transportes multimodal, de qualidade, sustentável e eficiente», LIOP 2014-2020, tendo em conta o seguinte: A) O porto de Turnu Magurele situa-se na margem esquerda do Danúbio, na área de km 597 e desenvolve-se num comprimento de cerca de 920 m, sendo o quarto porto fluvial da Roménia em termos de capacidade de trânsito de mercadorias, apreciada em cerca de 800 000 t/ano. Na sua localização atual, o porto tem sido um ponto de passagem e de transações comerciais desde tempos imemoriais. As obras de construção do porto começam depois de 1875, com a reparação da estrada de ligação com a cidade (l = 4,5 km) e a execução de um cantão na entrada do recinto. No final do século XIX — início do século XX — têm lugar fases sucessivas de organização do porto. Desde 1963, o último desenvolvimento do porto ocorreu como resultado da construção, por trás dele, da Combinação de Fertilizantes Químicos. Nesta ocasião, as correias transportadoras acima do solo foram instaladas e a estrada para guindastes portuários foi executada. A última grande reparação da chave pereat ocorreu em 1989. A importância deste porto em termos de capacidade de trânsito de mercadorias e da atividade já tradicional é evidente. Além disso, a intervenção é absolutamente necessária, tendo em conta os 32 anos desde a última intervenção, refletidos nos pormenores técnicos fornecidos na secção Justificação. B) O projeto deve contribuir para a realização dos indicadores de objetivos específicos 2.4. «Aumentar o volume de mercadorias em trânsito através de terminais intermodais e portos», aumentando assim a atratividade do transporte intermodal através do aumento do volume de mercadorias transportadas por vias navegáveis. Tal como apresentado na secção 2.4.1 da Memória Técnica, entre 2015 e 2019, a quantidade total de mercadorias operadas no porto de Turnu Magurele aumentou de 180 492 toneladas para 271 toneladas. (Portuguese)
0 references
A projekt átfogó célja egy minőségi, fenntartható és hatékony közlekedési rendszer kialakítása a kibővített TEN-T hálózaton, Turnu Măgurele kikötőjének fejlesztése és a kikötőkön keresztül szállított áruk mennyiségének növeléséhez való hozzájárulás. A projekt hozzájárul az 1.3. egyedi célkitűzés (OS) megvalósításához – A TEN-T törzshálózaton található vízi utak és kikötők használatának növelése, 1. prioritási tengely (PA) – A mobilitás javítása a TEN-T hálózat fejlesztése és a metróközlekedés révén, a 7i. beruházási prioritás: az egységes európai multimodális közlekedési térség támogatása a TEN-T-be való beruházás révén, tekintettel Turnu Măgurele kikötőnek a kibővített TEN-T-hez való tartozására, valamint arra, hogy a kikötői infrastruktúra korszerűsítése és fejlesztése a kikötői tevékenység növekedéséhez és ezáltal a belvízi utak fokozott használatához fog vezetni. A projekt hozzájárul a 2.4. sz. egyedi célkitűzés megvalósításához is: Az intermodális terminálokon és a 2. prioritási tengely kikötőin keresztül szállított áruk mennyiségének növelése multimodális, minőségi, fenntartható és hatékony közlekedési rendszer, a LIOP 2014–2020 megvalósítása érdekében, figyelembe véve a következőket: A) Turnu Magurele kikötője a Duna bal partján található, 597 km-es területen, kb. 920 m, amely Románia negyedik folyókikötője az áruk tranzitkapacitása tekintetében, kb. 800 000 t/év. A mai helyen a kikötő átkelőhely és kereskedelmi ügyletek ősidők óta. A kikötő építése 1875 után kezdődik, a várossal összekötő út javításával (l = 4,5 km) és egy kanton kivitelezésével a ház bejáratánál. A XIX. század végén – a 20. század elején – a kikötő rendezésének egymást követő szakaszai zajlanak. 1963 óta a kikötő utolsó fejlesztése a kémiai műtrágya-kombináció megépítésének eredményeként történt. Ez alkalommal a földfelszíni szállítószalagokat telepítették, és a kikötői daruk útszakaszát végrehajtották. A pereatkulcs utolsó nagyjavítására 1989-ben került sor. E kikötő jelentősége az áruk tranzitkapacitása és a már amúgy is hagyományos tevékenység szempontjából nyilvánvaló. A beavatkozásra is nagy szükség van, figyelembe véve az utolsó beavatkozás óta eltelt 32 évet, amelyet a „Indokolás” szakaszban szereplő technikai részletek is tükröznek. B) A projektnek hozzá kell járulnia a 2.4. egyedi célkitűzési mutatók megvalósításához. „Az intermodális terminálokon és kikötőkön keresztül szállított áruk mennyiségének növelése”, és ezáltal az intermodális szállítás vonzerejének növelése a vízi utakon szállított áruk mennyiségének növelése révén. A Műszaki Memória 2.4.1. szakaszában bemutatottak szerint 2015 és 2019 között a Turnu Magurele kikötőben üzemeltetett áruk összmennyisége 180,492 tonnáról 271-re nőtt. (Hungarian)
0 references
Celkovým cílem projektu je vyvinout kvalitní, udržitelný a efektivní dopravní systém na rozšířené síti TEN-T, rozvíjet přístav Turnu Măgurele a přispět ke zvýšení objemu zboží přepravovaného přes přístavy. Projekt přispívá k dosažení specifického cíle 1.3 (OS) – Zvýšení využívání vodních cest a přístavů umístěných v hlavní síti TEN-T, prioritní osa 1 (PA) – Zlepšení mobility rozvojem sítě TEN-T a dopravy metra, investiční priorita 7i Podpora jednotného evropského multimodálního dopravního prostoru prostřednictvím investic do TEN-T s ohledem na příslušnost přístavu Turnu Măgurele k rozšířené TEN-T a ke skutečnosti, že modernizace a rozvoj přístavní infrastruktury povede k větší aktivitě v přístavu, a tím k většímu využívání vnitrozemských vodních cest. Projekt rovněž přispívá k dosažení specifického cíle 2.4 Zvýšení objemu zboží přepravovaného přes intermodální terminály a přístavy prioritní osy 2 Rozvoj multimodálního, kvalitního, udržitelného a účinného dopravního systému, LIOP 2014–2020, s přihlédnutím k těmto skutečnostem: A) Turnu Magurele Port se nachází na levém břehu Dunaje, v oblasti 597 km a rozvíjí se na délce cca. 920 m, což je čtvrtý rumunský říční přístav, pokud jde o tranzitní kapacitu zboží, oceněno na cca. 800 000 t/rok. V dnešní lokalitě je přístav přechodem a obchodními transakcemi již od starověku. Stavební práce přístavu začínají po roce 1875, s opravou spojovací silnice s městem (l = 4,5 km) a provedením kantonu u vchodu do krytu. Na konci 19. století – na začátku 20. století, dochází k postupným fázím uspořádání přístavu. Od roku 1963 došlo k poslednímu rozvoji přístavu v důsledku výstavby chemické kombinace hnojiv. Při této příležitosti byly instalovány nadzemní dopravníkové pásy a byla provedena vozovka pro přístavní jeřáby. Poslední oprava pereatového klíče proběhla v roce 1989. Význam tohoto přístavu z hlediska tranzitní kapacity zboží a již tradiční činnosti je zřejmý. Intervence je rovněž naprosto nezbytná vzhledem k 32 letům od posledního zásahu, což se odráží v technických podrobnostech uvedených v oddíle Odůvodnění. B) Projekt přispívá k dosažení specifických objektivních ukazatelů 2.4. „Zvýšení objemu zboží přepravovaného přes intermodální terminály a přístavy“, čímž se zvyšuje atraktivita intermodální dopravy zvýšeným objemem zboží přepravovaného po vodních cestách. Jak je uvedeno v oddíle 2.4.1 technické paměti, v letech 2015 až 2019 se celkové množství zboží provozovaného v přístavu Turnu Magurele zvýšilo ze 180,492 tun na 271 tun. (Czech)
0 references
L'obiettivo generale del progetto è sviluppare un sistema di trasporto di qualità, sostenibile ed efficiente sulla rete TEN-T estesa, sviluppare il porto di Turnu Măgurele e contribuire ad aumentare il volume delle merci transitate attraverso i porti. Il progetto contribuisce al conseguimento dell'obiettivo specifico 1.3 (OS) — Aumentare l'uso delle vie navigabili e dei porti situati sulla rete centrale TEN-T, Asse prioritario 1 (PA) — Migliorare la mobilità attraverso lo sviluppo della rete TEN-T e del trasporto metropolitano, Priorità di investimento 7i Sostenere uno spazio unico europeo di trasporto multimodale investendo nella TEN-T in vista dell'appartenenza del porto Turnu Măgurele alla TEN-T ampliata e del fatto che la modernizzazione e lo sviluppo delle infrastrutture portuali comporterà una maggiore attività nel porto e quindi un maggiore utilizzo delle vie navigabili interne. Il progetto contribuisce inoltre al conseguimento dell'obiettivo specifico 2.4 Aumentare il volume delle merci transitate attraverso terminali intermodali e porti dell'asse prioritario 2 Sviluppare un sistema di trasporto multimodale, di qualità, sostenibile ed efficiente, LIOP 2014-2020, tenendo conto di quanto segue: A) Turnu Magurele Port si trova sulla riva sinistra del Danubio, nella zona km 597 e si sviluppa su una lunghezza di ca. 920 m, quarto porto fluviale della Romania in termini di capacità di transito delle merci, apprezzato a ca. 800,000 t/anno. Nella posizione odierna il porto è stato un punto di attraversamento e transazioni commerciali fin dai tempi antichi. I lavori di costruzione del porto iniziano dopo il 1875, con la riparazione della strada di collegamento con la città (l = 4,5 km) e l'esecuzione di un cantone all'ingresso del recinto. Alla fine del XIX secolo — l'inizio del XX secolo, si svolgono fasi successive di organizzazione del porto. Dal 1 963 l'ultimo sviluppo del porto ha avuto luogo a seguito della costruzione, dietro di esso, della combinazione di fertilizzanti chimici. In questa occasione, sono stati installati i nastri trasportatori fuori terra e la carreggiata per gru portuali è stata eseguita. L'ultima grande riparazione della chiave pereat ha avuto luogo nel 1989. L'importanza di questo porto in termini di capacità di transito delle merci e l'attività già tradizionale è evidente. Inoltre, l'intervento è assolutamente necessario, considerando i 32 anni dall'ultimo intervento, rispecchiati nei dettagli tecnici forniti nella sezione Giustificazione. B) Il progetto contribuisce al conseguimento di specifici indicatori obiettivi 2.4. "Aumentare il volume delle merci transitate attraverso terminali e porti intermodali" aumentando così l'attrattiva del trasporto intermodale attraverso l'aumento dei volumi di merci trasportate sulle vie navigabili. Come illustrato nella sezione 2.4.1 della Memoria Tecnica, tra il 2015 e il 2019 la quantità totale di merci operate nel porto di Turnu Magurele è passata da 180,492 tonnellate a 271 tonnellate. (Italian)
0 references
Municipiul Turnu Măgurele, Romania
0 references
5 June 2024
0 references
Identifiers
150009
0 references