Works at C.F. Fetești and Ciulnita Stations, on the Bucharest — Constanta railway line (Q4609540)

Obiectivul general al proiectului este stabilit în directă corelare cu Axa Prioritară 1 – Îmbunătățirea mobilității prin dezvolatrea rețelei TEN-T și a transportului cu metroul; Obiectiv specific 1.2 – Creşterea mobilității pe rețeaua feroviară TEN-T centrală. Proiectul de reabilitare a lucrărilor din stațiile Fetești și Ciulnița face parte integrantă din Master Planul General de Transport al României, document strategic de dezvoltare al infrastructurii naționale de transport, aprobat de Guvernul României prin Hotărârea nr. 666/2016. Linia de cale ferată București - Constanța este o linie importantă a rețelei de cale ferată din România, deoarece preia traficul internațional european de pe cele 2 coridoare centrale aflate pe teritoriul României și face legătura între Coridorul Rin - Dunăre (fostul Coridor IV) și țările din sud-estul Europei (Bulgaria, Grecia, Turcia). Având o orientare generală de la vest la est, face legătura între București, capitala României și cel mai important nod feroviar al țării, cu Constanța, principalul port al Marii Negre și litoralul românesc, asigurând prin complexul București legătura feroviară a tuturor zonelor țării și litoralul românesc. OS 1.2. (finanțat din Fondul de Coeziune - FC) promovează, cu prioritate, finalizarea coridorului feroviar Rin-Dunăre (modernizarea liniei feroviare între graniţa cu Ungaria şi Constanţa), asigurând creşterea mobilităţii pe reţeaua feroviară TEN-T centrală, în conformitate cu prioritizarea Master Planul General de Transport (MPGT) al României Și POIM 2014-2020 Ghidul Solicitantului_OS 1.2 și 2.7. Principalul rezultat urmărit prin promovarea investiţiilor prevăzute în cadrul O.S. 1.2 vizează îndeplinirea cerințelor pentru transportul feroviar prevăzute în cadrul Regulamentului (UE) nr. 1315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 11 decembrie 2013 privind orientările Uniunii pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport și de abrogare a Deciziei nr. 661/2010/UE: • Economii de timp în parcurgerea distanțelor pe rețeaua feroviară redusă, în condiţii standard stabilite prin regulamentele europene pentru transportul feroviar. Implementarea proiectului va conduce la realizarea unor economii de circa 4 minute pentru trenurile de pasageri. Proiectul contribuie la atingerea indicatorului de rezultat al programului 2S2 -Timpul mediu de călătorie pe reţeaua TEN-T feroviară (Min./100km), conform datelor de trafic, aţa cum reise şi din tabelul de mai jos: Tabel - Indicatorii de impact privind vitezele medii de circulatie (ACB pag. 62) Fel tren Durata călătoriei (minute) Situatia existentă Situația proiectată Tren călători fără oprire 116 112 Tren călători cu oprire doar în stația Ciulnița (Romanian)

0 references

Projekti üldeesmärk on otseselt seotud prioriteetse suunaga nr 1 – liikuvuse parandamine TEN-T võrgu ja metrootranspordi arendamise kaudu; Erieesmärk 1.2 – TEN-T raudteepõhivõrgu liikuvuse suurendamine. Fetești ja Ciulnita jaamade ehitustööde taastamise projekt on lahutamatu osa Rumeenia üldisest transpordikavast, mis on riikliku transporditaristu arendamise strateegiline dokument, mille Rumeenia valitsus kiitis heaks otsusega nr 666/2016. Bukaresti-Constanţa raudteeliin on Rumeenia raudteevõrgu oluline liin, kuna see võtab Euroopa rahvusvahelise liikluse Rumeenia territooriumil asuvast kahest kesksest koridorist ning ühendab Reini-Doonau koridori (endine IV koridor) ja Kagu-Euroopa riike (Bulgaaria, Kreeka, Türkiye). Võttes üldise orientatsiooni läänest itta, ühendab see Bukaresti, Rumeenia pealinna ja riigi tähtsaima raudteesõlme Constantaga, Musta mere peamise sadamaga ja Rumeenia rannikuga, tagades Bukaresti kompleksi kaudu riigi kõigi piirkondade raudteeühenduse ja Rumeenia ranniku. OS 1.2. (mida rahastatakse Ühtekuuluvusfondist) edendab esmajärjekorras Reini-Doonau raudteekoridori lõpuleviimist (Ungari ja Constanta piiri vahelise raudteeliini uuendamine), tagades TEN-T põhiraudteevõrgu suurema liikuvuse kooskõlas Rumeenia üldise transpordikava (MPGT) ja LIOP 2014–2020 taotleja juhendiga nr 1.2 ja 2.7. Punkti O.S. 1.2 kohaste investeeringute edendamise peamine tulemus on täita raudteeveo nõudeid, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu 11. detsembri 2013. aasta määruses (EL) nr 1315/2013 üleeuroopalise transpordivõrgu arendamist käsitlevate liidu suuniste kohta ja millega tunnistatakse kehtetuks otsus nr 661/2010/EL: • Lühendatud raudteevõrgu sõidukauguste aja kokkuhoid Euroopa raudteetransporti käsitlevates määrustes sätestatud standardtingimustel. Projekti rakendamine aitab reisirongide puhul kokku hoida umbes 4 minutit. Projekt aitab saavutada programmi 2S2 tulemusnäitaja – TEN-T raudteevõrgu keskmine sõiduaeg (Min 100 km) vastavalt liiklusandmetele, nagu on näidatud järgmises tabelis: Tabel. Keskmise liikluskiiruse mõju näitajad (ACB, lk 62) Rong Reisiaeg (minutit) Olemasolev olukord, peatumata rongireisijad 116 112 ainult Ciulnita jaamas peatuvad rongireisijad (Estonian)

0 references

Opći cilj projekta postavljen je u izravnoj korelaciji s prioritetnom osi 1 – Poboljšanje mobilnosti razvojem mreže TEN-T i prijevoza podzemne željeznice; Posebni cilj 1.2 – Povećanje mobilnosti u osnovnoj željezničkoj mreži TEN-T. Projekt sanacije radova na kolodvorima Fetești i Ciulnita sastavni je dio rumunjskog Glavnog plana prijevoza, strateškog dokumenta za razvoj nacionalne prometne infrastrukture koji je rumunjska vlada odobrila Odlukom br. 666/2016. Željeznička pruga Bukurešt-Constanţa važna je pruga rumunjske željezničke mreže jer uzima europski međunarodni promet s dvaju središnjih koridora koji se nalaze na području Rumunjske i povezuje Rajnu – Dunavski koridor IV. i zemlje jugoistočne Europe (Bugarska, Grčka, Türkiye). Budući da ima opću orijentaciju od zapada do istoka, povezuje Bukurešt, glavni grad Rumunjske i najvažnije željezničko čvorište u zemlji, s Constantom, glavnom lukom Crnog mora i rumunjskom obalom, osiguravajući kroz kompleks Bukurešta željezničku povezanost svih područja zemlje i rumunjske obale. OS 1.2. (financira se iz Kohezijskog fonda – KF) kao prioritet promiče dovršetak željezničkog koridora Rajna-Dunav (poboljšanje željezničke pruge između mađarske i konstantne granice), osiguravajući povećanu mobilnost u osnovnoj željezničkoj mreži TEN-T, u skladu s davanjem prednosti rumunjskom glavnom općem prometnom planu (MPGT) i Vodiču za podnositelja zahtjeva LIOP-a za razdoblje 2014. – 2020._OS 1.2 i 2.7. Glavni je rezultat promicanja ulaganja u okviru operativnog sustava 1.2 ispunjavanje zahtjeva za željeznički prijevoz utvrđenih Uredbom (EU) br. 1315/2013 Europskog parlamenta i Vijeća od 11. prosinca 2013. o smjernicama Unije za razvoj transeuropske prometne mreže i stavljanju izvan snage Odluke br. 661/2010/EU: • Uštede vremena na udaljenostima na smanjenoj željezničkoj mreži, pod standardnim uvjetima utvrđenima u europskim propisima za željeznički prijevoz. Provedba projekta dovest će do uštede od oko 4 minute za putničke vlakove. Projekt pridonosi postizanju pokazatelja rezultata programa 2S2 – Prosječno vrijeme putovanja na željezničkoj mreži TEN-T (Min./100 km), prema prometnim podacima, kako je prikazano u tablici u nastavku: Tablica – Pokazatelji prosječnog učinka brzine prometa (ACB str. 62) Vrijeme putovanja vlakom (u minutama) Postojeće stanje projektirani putnici vlaka bez zaustavljanja 116 112 Putnici vlaka koji se zaustavljaju samo na stanici Ciulnita (Croatian)

0 references

Bendras projekto tikslas yra tiesiogiai susietas su 1 prioritetine kryptimi – Judumo gerinimas plėtojant TEN-T tinklą ir metro transportą; Konkretus tikslas – didinti judumą TEN-T pagrindiniame geležinkelių tinkle. Fetești ir Ciulnita stočių darbų reabilitacijos projektas yra neatskiriama Rumunijos bendrojo transporto plano, kuris yra strateginis nacionalinės transporto infrastruktūros plėtros dokumentas, kurį Rumunijos Vyriausybė patvirtino Sprendimu Nr. 666/2016, dalis. Bukarešto-Konstancos geležinkelio linija yra svarbi Rumunijos geležinkelių tinklo linija, nes ji apima tarptautinį Europos eismą iš dviejų Rumunijos teritorijoje esančių centrinių koridorių ir jungia Reino-Dunojaus koridorių (buvęs IV koridorius) ir Pietryčių Europos šalis (Bulgarija, Graikija, Türkiye). Turėdama bendrą orientaciją iš vakarų į rytus, ji jungia Bukareštą, Rumunijos sostinę ir svarbiausią šalies geležinkelio mazgą, su Konstanta, pagrindiniu Juodosios jūros uostu ir Rumunijos pakrante, užtikrindama per Bukarešto kompleksą geležinkelio jungtį visose šalies teritorijose ir Rumunijos pakrantėje. OS 1.2. (finansuojama Sanglaudos fondo (SF) lėšomis) visų pirma skatinama užbaigti Reino-Dunojaus geležinkelių koridorių (gerinant geležinkelio liniją tarp Vengrijos ir Konstantos sienos), užtikrinant didesnį judumą TEN-T pagrindiniame geležinkelių tinkle, atsižvelgiant į Rumunijos bendrojo transporto plano (MPGT) ir LIOP 2014–2020 pareiškėjų vadovo 1.2 ir 2.7 prioritetus. Pagrindinis O.S. 1.2 punkte numatytų investicijų skatinimo rezultatas – įvykdyti geležinkelių transportui taikomus reikalavimus, nustatytus 2013 m. gruodžio 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) Nr. 1315/2013 dėl Sąjungos transeuropinio transporto tinklo plėtros gairių, kuriuo panaikinamas Sprendimas Nr. 661/2010/ES: • Sutrumpinto geležinkelių tinklo kelionės atstumų taupymas pagal Europos geležinkelių transporto reglamentuose nustatytas standartines sąlygas. Įgyvendinus projektą, keleiviniams traukiniams bus sutaupyta apie 4 minutes. Projektas padeda pasiekti 2S2 programos rezultatų rodiklį – vidutinę kelionės TEN-T geležinkelių tinkle trukmę (min./100 km) pagal eismo duomenis, kaip parodyta toliau pateiktoje lentelėje: Lentelė – Vidutinio eismo greičio poveikio rodikliai (ACB p. 62) Traukinio kelionės laikas (minutėmis) Esama padėtis Suprojektuoti traukinio keleiviai be sustojimo 116 112 Traukinio keleiviai, sustoję tik Ciulnita stotyje (Lithuanian)

0 references

The overall objective of the project is set in direct correlation with Priority Axis 1 — Improving mobility by developing the TEN-T network and metro transport; Specific objective 1.2 — Increasing mobility on the TEN-T core rail network. The rehabilitation project for the works at Fetești and Ciulnita stations is an integral part of the Master General Transport Plan of Romania, a strategic document for the development of the national transport infrastructure, approved by the Romanian Government by Decision no. 666/2016. The Bucharest-Constanţa railway line is an important line of the Romanian railway network, as it takes the European international traffic from the two central corridors located on the territory of Romania and connects the Rhine — Danube Corridor (formerly Corridor IV) and the countries of South-Eastern Europe (Bulgaria, Greece, Türkiye). Having a general orientation from west to east, it connects Bucharest, Romania’s capital and the country’s most important railway hub, with Constanta, the main port of the Black Sea and the Romanian coastline, ensuring through the Bucharest complex the railway connection of all areas of the country and the Romanian coastline. OS 1.2. (financed by the Cohesion Fund — CF) promotes, as a priority, the completion of the Rhine-Danube rail corridor (upgrading the railway line between the Hungarian and Constanta border), ensuring increased mobility on the TEN-T core rail network, in line with the prioritisation of Romania’s Master General Transport Plan (MPGT) and LIOP 2014-2020 Applicant Guide_OS 1.2 and 2.7. The main result of promoting investments under O.S. 1.2 is to meet the requirements for rail transport laid down in Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network and repealing Decision No 661/2010/EU: • Time savings in travelling distances on the reduced rail network, under standard conditions laid down in the European regulations for rail transport. The implementation of the project will lead to savings of about 4 minutes for passenger trains. The project contributes to achieving the result indicator of the 2S2 programme — Average travel time on the TEN-T rail network (Min./100km), according to the traffic data, as shown in the table below: Table — Average traffic speed impact indicators (ACB p. 62) Train Travel time (minutes) Existing Situation Designed Train passengers without stop 116 112 Train passengers stopping at Ciulnita station only (English)

readability score

0.699510339964031

0 references

Splošni cilj projekta je določen v neposredni povezavi s prednostno osjo 1 – Izboljšanje mobilnosti z razvojem omrežja TEN-T in prometa podzemne železnice; Specifični cilj 1.2 – povečanje mobilnosti v jedrnem železniškem omrežju TEN-T. Sanacijski projekt za dela na postajah Fetești in Ciulnita je sestavni del glavnega splošnega prometnega načrta Romunije, strateškega dokumenta za razvoj nacionalne prometne infrastrukture, ki ga je romunska vlada odobrila s Sklepom št. 666/2016. Železniška proga Bukarešta-Constanţa je pomembna proga romunskega železniškega omrežja, saj vodi evropski mednarodni promet iz dveh osrednjih koridorjev na ozemlju Romunije in povezuje koridor Ren-Donavje (nekdanji koridor IV) in države jugovzhodne Evrope (Bolgarija, Grčija, Türkiye). S splošno usmerjenostjo od zahoda proti vzhodu povezuje Bukarešto, glavno mesto Romunije in najpomembnejše železniško vozlišče v državi, s Constanto, glavnim pristaniščem Črnega morja in romunsko obalo, ki skozi Bukarešto zagotavlja železniško povezavo vseh območij države in romunske obale. O.P. 1.2. (financirano iz Kohezijskega sklada – Kohezijski sklad) prednostno spodbuja dokončanje železniškega koridorja Ren-Donava (nadgradnja železniške proge med madžarsko in Konstanco), s čimer se zagotavlja večja mobilnost na jedrnem železniškem omrežju TEN-T v skladu s prednostno razvrstitvijo romunskega glavnega splošnega prometnega načrta (MPGT) in priročnika LIOP 2014–2020 za prosilce_OS 1.2 in 2.7. Glavni rezultat spodbujanja naložb v okviru O.S. 1.2 je izpolniti zahteve za železniški promet iz Uredbe (EU) št. 1315/2013 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 11. decembra 2013 o smernicah Unije za razvoj vseevropskega prometnega omrežja in razveljavitvi Sklepa št. 661/2010/EU: • Prihranek časa pri prevoženih razdaljah na skrajšanem železniškem omrežju pod standardnimi pogoji, določenimi v evropskih predpisih za železniški promet. Izvedba projekta bo pri potniških vlakih prihranila približno 4 minute. Projekt prispeva k doseganju kazalnika rezultatov programa 2S2 – povprečni čas potovanja na železniškem omrežju TEN-T (Min./100 km), v skladu s podatki o prometu, kot je prikazano v spodnji preglednici: Preglednica – Kazalniki vpliva povprečne hitrosti prometa (ACB, str. 62) Čas potovanja vlaka (v minutah) Obstoječi položaj Določeni potniki brez postanka 116 112 Potniki vlaka, ki se ustavijo samo na postaji Ciulnita (Slovenian)

0 references

Tá cuspóir foriomlán an tionscadail socraithe i gcomhghaol díreach le hais Tosaíochta 1 — Soghluaisteacht a fheabhsú trí ghréasán TEN-T agus iompar meitreo a fhorbairt; Cuspóir sonrach 1.2 — Soghluaisteacht ar chroíghréasán iarnróid TEN-T a mhéadú. Tá an tionscadal athshlánaithe do na hoibreacha ag stáisiúin Fetești agus Ciulnita ina dhlúthchuid de Mháistirphlean Iompair Ginearálta na Rómáine, doiciméad straitéiseach d’fhorbairt an bhonneagair iompair náisiúnta, arna fhormheas ag Rialtas na Rómáine le Cinneadh Uimh. 666/2016. Is líne thábhachtach de ghréasán iarnróid na Rómáine í líne iarnróid Bhúcairist-Constanţa, mar go dtógann sé trácht idirnáisiúnta na hEorpa ón dá chonair lárnacha atá suite ar chríoch na Rómáine agus go nascann sé an Réin — Conair na Danóibe (Conair IV roimhe seo) agus tíortha Oirdheisceart na hEorpa (an Bhulgáir, an Ghréig, Türkiye). Ag treoshuíomh ginearálta ó iarthar go soir, nascann sé Búcairist, príomhchathair na Rómáine agus an mol iarnróid is tábhachtaí sa tír, le Constanta, príomhchalafort na Mara Duibhe agus imeallbhord na Rómáine, ag cinntiú tríd an choimpléasc Búcairist nasc iarnróid gach limistéar den tír agus imeallbhord na Rómáine. OS 1.2. (arna mhaoiniú ag an gCiste Comhtháthaithe — CF), a chuireann chun cinn, mar thosaíocht, críochnú chonair iarnróid na Réine-Danube (an líne iarnróid idir an teorainn Ungárach agus Constanta a uasghrádú), rud a áiritheoidh soghluaisteacht mhéadaithe ar chroíghréasán iarnróid TEN-T, i gcomhréir le tosaíocht a thabhairt do Mháistirphlean Ginearálta Iompair na Rómáine (MPGT) agus do liop 2014-2020 Is é an príomhthoradh ar infheistíochtaí a chur chun cinn faoi O.S. 1.2 na ceanglais maidir le hiompar d’iarnród a leagtar síos i Rialachán (AE) Uimh. 1315/2013 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 11 Nollaig 2013 maidir le treoirlínte an Aontais chun an gréasán tras-Eorpach iompair a fhorbairt agus lena n-aisghairtear Cinneadh Uimh. 661/2010/AE: • Coigilteas ama in achair taistil ar an ngréasán iarnróid laghdaithe, faoi choinníollacha caighdeánacha a leagtar síos sna rialacháin Eorpacha maidir le hiompar d’iarnród. Mar thoradh ar chur i bhfeidhm an tionscadail, sábhálfar thart ar 4 nóiméad do thraenacha paisinéirí. Cuidíonn an tionscadal le táscaire toraidh chlár 2S2 a bhaint amach — Meán-am taistil ar ghréasán iarnróid TEN-T (Min./100km), de réir na sonraí tráchta, mar a léirítear sa tábla thíos: Tábla — Meántháscairí tionchair luais tráchta (ACB lch. 62) Am taistil traenach (nóiméad) Paisinéirí Traenach Ainmnithe gan stad 116 112 Paisinéirí traenach ag stopadh ag stáisiún Ciulnita amháin (Irish)

0 references

Hankkeen yleistavoite on suoraan yhteydessä toimintalinjaan 1 – Liikkuvuuden parantaminen kehittämällä TEN-T-verkkoa ja metroliikennettä. Erityistavoite 1.2 – Liikkuvuuden lisääminen TEN-T-ydinrautatieverkossa. Feteștin ja Ciulnitan asemien töiden kunnostushanke on olennainen osa Romanian yleistä liikennesuunnitelmaa, joka on kansallisen liikenneinfrastruktuurin kehittämistä koskeva strateginen asiakirja, jonka Romanian hallitus hyväksyi päätöksellä N:o 666/2016. Bukarestin ja Constanánan välinen rautatieyhteys on tärkeä Romanian rautatieverkossa, koska se vie Euroopan kansainvälisen liikenteen Romanian alueella sijaitsevista kahdesta keskuskäytävästä ja yhdistää Reinin ja Tonavan välisen käytävän (entinen käytävä IV) ja Kaakkois-Euroopan maat (Bulgaria, Kreikka, Türkiye). Sillä on yleinen suunta lännestä itään, ja se yhdistää Bukarestin, Romanian pääkaupungin ja maan tärkeimmän rautatiekeskuksen, Constantan, Mustanmeren tärkeimmän sataman ja Romanian rannikon, varmistaen Bukarestin monimutkaisuuden kautta rautatieyhteyden maan kaikilla alueilla ja Romanian rannikolla. OS 1.2. (koheesiorahastosta rahoitettava koheesiorahasto) edistää ensisijaisesti Reinin ja Tonavan välisen rautatiekäytävän loppuun saattamista (Unkarin ja Constantan rajan välisen rautatielinjan päivittäminen), jolla varmistetaan liikkuvuuden lisääminen TEN-T-ydinrautatieverkossa Romanian yleisen liikennesuunnitelman (MPGT) ja LIOP 2014–2020 hakijan oppaan_OS 1.2 ja 2.7 priorisoinnin mukaisesti. O.S. 1.2:n mukaisten investointien edistämisen tärkein tulos on unionin suuntaviivoista Euroopan laajuisen liikenneverkon kehittämiseksi ja päätöksen N:o 661/2010/EU kumoamisesta 11 päivänä joulukuuta 2013 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EU) N:o 1315/2013 vahvistettujen rautatieliikennettä koskevien vaatimusten täyttäminen: • Lyhennetyn rautatieverkon matkojen aikasäästöt rautatieliikennettä koskevissa eurooppalaisissa säännöksissä vahvistetuin vakioehdoin. Hankkeen toteuttaminen johtaa noin 4 minuutin säästöihin matkustajajunissa. Hankkeella edistetään 2S2-ohjelman tulosindikaattoria – Keskimääräinen matka-aika TEN-T-rautatieverkossa (min./100km) liikennetietojen mukaisesti, kuten seuraavassa taulukossa esitetään: Taulukko – Keskimääräinen liikenteen nopeusmittari (ACB s. 62) Junan matkustusaika (minuutit) Nykyinen tilanne Suunniteltu junamatkustaja ilman pysäkkiä 116 112 Junamatkustajat pysähtyvät vain Ciulnitan asemalla (Finnish)

0 references

Celkový cieľ projektu je stanovený v priamej súvislosti s prioritnou osou 1 – Zlepšenie mobility rozvojom siete TEN-T a dopravy metra; Špecifický cieľ 1.2 – Zvyšovanie mobility v základnej železničnej sieti TEN-T. Projekt obnovy prác na staniciach Fetești a Ciulnita je neoddeliteľnou súčasťou magisterského všeobecného dopravného plánu Rumunska, strategického dokumentu pre rozvoj vnútroštátnej dopravnej infraštruktúry, ktorý rumunská vláda schválila rozhodnutím č. 666/2016. Železničná trať Bukurešť – Konstanţa je dôležitou traťou rumunskej železničnej siete, pretože preberá európsku medzinárodnú dopravu z dvoch centrálnych koridorov nachádzajúcich sa na území Rumunska a spája Rýn – Dunajský koridor (bývalý koridor IV) a krajiny juhovýchodnej Európy (Bulharsko, Grécko, Türkiye). So všeobecnou orientáciou zo západu na východ spája Bukurešť, hlavné mesto Rumunska a najdôležitejší železničný uzol krajiny s Constantou, hlavným prístavom Čierneho mora a rumunským pobrežím, čím zabezpečuje cez Bukurešti železničné spojenie všetkých oblastí krajiny a rumunského pobrežia. OS 1.2. (financované z Kohézneho fondu – KF) prioritne podporuje dokončenie železničného koridoru Rýn – Dunaj (modernizácia železničnej trate medzi maďarskou a Konštantskou hranicou), čím sa zabezpečí zvýšená mobilita v základnej železničnej sieti TEN-T v súlade s uprednostňovaním hlavného všeobecného dopravného plánu Rumunska (MPGT) a príručky žiadateľov LIOP 2014 – 2020_OS 1.2 a 2.7. Hlavným výsledkom podpory investícií v rámci O.S. 1.2 je splnenie požiadaviek na železničnú dopravu stanovených v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 1315/2013 z 11. decembra 2013 o usmerneniach Únie pre rozvoj transeurópskej dopravnej siete a o zrušení rozhodnutia č. 661/2010/EÚ: • Úspora času v cestovnej vzdialenosti v zníženej železničnej sieti za štandardných podmienok stanovených v európskych predpisoch pre železničnú dopravu. Realizácia projektu povedie k úsporám približne 4 minút v prípade osobných vlakov. Projekt prispieva k dosiahnutiu ukazovateľa výsledkov programu 2S2 – Priemerný čas jazdy v železničnej sieti TEN-T (Min./100 km) podľa údajov o doprave, ako je uvedené v nasledujúcej tabuľke: Tabuľka – Ukazovatele vplyvu priemernej rýchlosti dopravy (ACB s. 62) Čas cesty vlakom (minúty) Existujúca situácia Určený cestujúci vo vlaku bez zastávky 116 112 cestujúci vlakom len na stanici Ciulnita (Slovak)

0 references

El objetivo general del proyecto se establece en correlación directa con el eje prioritario 1 — Mejorar la movilidad mediante el desarrollo de la red RTE-T y el transporte en metro; Objetivo específico 1.2 — Aumentar la movilidad en la red ferroviaria básica de la RTE-T. El proyecto de rehabilitación de las obras en las estaciones de Fetești y Ciulnita forma parte integrante del Plan Maestro General de Transporte de Rumanía, documento estratégico para el desarrollo de la infraestructura nacional de transporte, aprobado por el Gobierno rumano mediante la Decisión n.º 666/2016. La línea ferroviaria Bucarest-Constanña es una línea importante de la red ferroviaria rumana, ya que toma el tráfico internacional europeo de los dos corredores centrales situados en el territorio de Rumanía y conecta el Corredor Rin — Danubio (anteriormente Corredor IV) y los países de Europa sudoriental (Bulgaria, Grecia, Türkiye). Con una orientación general de oeste a este, conecta Bucarest, la capital de Rumania y el centro ferroviario más importante del país, con Constanta, el puerto principal del Mar Negro y la costa rumana, asegurando a través del complejo de Bucarest la conexión ferroviaria de todas las áreas del país y la costa rumana. OS 1.2. (financiado por el Fondo de Cohesión — FC) promueve, con carácter prioritario, la finalización del corredor ferroviario Rin-Danubio (actualización de la línea ferroviaria entre la frontera húngara y Constanta), garantizando una mayor movilidad en la red ferroviaria básica de la RTE-T, en consonancia con la priorización del Plan General de Transporte General de Rumanía (MPGT) y de la Guía del solicitante LIOP 2014-2020_OS 1.2 y 2.7. El principal resultado de la promoción de las inversiones en el marco del O.S. 1.2 es cumplir los requisitos para el transporte ferroviario establecidos en el Reglamento (UE) n.º 1315/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre de 2013, sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la red transeuropea de transporte y por el que se deroga la Decisión n.º 661/2010/UE: • Ahorro de tiempo en las distancias de desplazamiento en la red ferroviaria reducida, en las condiciones estándar establecidas en la normativa europea para el transporte ferroviario. La implementación del proyecto dará lugar a un ahorro de unos 4 minutos para los trenes de pasajeros. El proyecto contribuye a lograr el indicador de resultados del programa 2S2 — Tiempo medio de desplazamiento en la red ferroviaria RTE-T (Min./100 km), según los datos de tráfico, como se muestra en el cuadro siguiente: Tabla — Indicadores de impacto de la velocidad media del tráfico (ACB p. 62) Tiempo de viaje en tren (minutos) Situación existente Pasajeros de tren sin parada 116 112 Pasajeros de tren que se detienen en la estación de Ciulnita solamente (Spanish)

0 references

Das übergeordnete Ziel des Projekts steht in direktem Zusammenhang mit der Prioritätsachse 1 – Verbesserung der Mobilität durch den Ausbau des TEN-V-Netzes und des U-Bahn-Verkehrs; Einzelziel 1.2 – Erhöhung der Mobilität im TEN-V-Kernnetz. Das Sanierungsprojekt für die Arbeiten an den Bahnhöfen Fetești und Ciulnita ist integraler Bestandteil des Gesamtverkehrsplans Rumäniens, ein strategisches Dokument für die Entwicklung der nationalen Verkehrsinfrastruktur, das von der rumänischen Regierung mit dem Beschluss Nr. 666/2016 genehmigt wurde. Die Eisenbahnstrecke Bukarest-Constanţa ist eine wichtige Linie des rumänischen Eisenbahnnetzes, da sie den europäischen internationalen Verkehr von den beiden zentralen Korridoren auf dem Territorium Rumäniens nimmt und den Rhein-Donau-Korridor (früher Korridor IV) und die Länder Südosteuropas (Bulgarien, Griechenland, Türkiye) verbindet. Mit einer allgemeinen Ausrichtung von Westen nach Osten verbindet es Bukarest, die Hauptstadt Rumäniens und den wichtigsten Eisenbahnknotenpunkt des Landes, mit Constanta, dem Haupthafen des Schwarzen Meeres und der rumänischen Küste und gewährleistet durch den Bukarester Komplex die Eisenbahnverbindung aller Gebiete des Landes und der rumänischen Küste. BETRIEBSSYSTEM 1.2. (finanziert aus dem Kohäsionsfonds – KF) fördert vorrangig die Vollendung des Rhein-Donau-Schienenkorridors (Aufrüstung der Eisenbahnstrecke zwischen der ungarischen und der Constanta-Grenze) und sorgt für eine erhöhte Mobilität im TEN-V-Kernschienennetz im Einklang mit der Priorisierung des rumänischen Gesamtverkehrsplans (MPGT) und des LIOP 2014-2020-Antragstellers_OS 1.2 und 2.7. Das wichtigste Ergebnis der Förderung von Investitionen im Rahmen von OS 1.2 besteht darin, die Anforderungen für den Eisenbahnverkehr gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Dezember 2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU zu erfüllen: • Zeitersparnis bei Fahrstrecken auf dem reduzierten Schienennetz unter Standardbedingungen, die in den europäischen Vorschriften für den Schienenverkehr festgelegt sind. Die Umsetzung des Projekts wird zu einer Einsparung von etwa 4 Minuten für Personenzüge führen. Das Projekt trägt dazu bei, den Ergebnisindikator des 2S2-Programms – Durchschnittliche Fahrzeit im TEN-V-Schienennetz (mindestens/100 km) gemäß den Verkehrsdaten zu erreichen, wie in der nachstehenden Tabelle dargestellt: Tabelle – Durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeitswirkungsindikatoren (ACB S. 62) Zugfahrzeit (Minuten) Bestehende Situation Ausgestaltete Zugpassagiere ohne Haltestelle 116 112 Zugpassagiere, die nur am Bahnhof Ciulnita anhalten (German)

0 references

Общата цел на проекта е определена в пряка връзка с приоритетна ос 1 — Подобряване на мобилността чрез развитие на мрежата TEN-T и метрото; Специфична цел 1.2 — Увеличаване на мобилността по основната железопътна мрежа TEN-T. Проектът за рехабилитация на строителните работи на станциите Фетещи и Чиулнита е неразделна част от Главния общ транспортен план на Румъния, стратегически документ за развитието на националната транспортна инфраструктура, одобрен от румънското правителство с Решение № 666/2016. Железопътната линия Букурещ-Констанца е важна линия от румънската железопътна мрежа, тъй като тя поема европейския международен трафик от двата централни коридора, разположени на територията на Румъния, и свързва коридора Рейн — Дунав (бивш коридор IV) и страните от Югоизточна Европа (България, Гърция, Тюркие). С обща ориентация от запад на изток, тя свързва Букурещ, столицата на Румъния и най-важния железопътен възел на страната, с Констанца, главното пристанище на Черно море и румънското крайбрежие, осигурявайки чрез Букурещ железопътната връзка на всички райони на страната и румънското крайбрежие. ОС 1.2. (финансиран от Кохезионния фонд — КФ) насърчава, като приоритет, завършването на железопътния коридор Рейн-Дунав (подобряване на железопътната линия между унгарската граница и границата Констанца), като се гарантира повишена мобилност по основната железопътна мрежа TEN-T, в съответствие с приоритизирането на генералния план за общ транспорт на Румъния (MPGT) и LIOP 2014—2020 г. — Ръководство за кандидатстване_OS 1.2 и 2.7. Основният резултат от насърчаването на инвестициите по O.S. 1.2 е да се изпълнят изискванията за железопътен транспорт, определени в Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 г. относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа и за отмяна на Решение № 661/2010/ЕС: • Спестяване на време при пътуване по намалената железопътна мрежа при стандартни условия, определени в европейските регламенти за железопътния транспорт. Изпълнението на проекта ще доведе до икономии от около 4 минути за пътнически влакове. Проектът допринася за постигането на показателя за резултатите от програмата 2S2 — Средно време за пътуване по железопътната мрежа TEN-T (мин./100 км), съгласно данните за трафика, както е показано в таблицата по-долу: Таблица — Показатели за средно въздействие върху скоростта на движение (ACB, стр. 62) Време за пътуване с влак (минути) Съществуващо положение Проектирани пътници на влакове без спирка 116 112 Пътници на влака спират само на гара Ciulnita (Bulgarian)

0 references

L-objettiv ġenerali tal-proġett huwa stabbilit f’korrelazzjoni diretta mal-Assi Prijoritarju 1 — It-titjib tal-mobilità permezz tal-iżvilupp tan-netwerk TEN-T u t-trasport bil-metro; Għan speċifiku 1.2 — Żieda fil-mobilità fuq in-netwerk ferrovjarju ewlieni tat-TEN-T. Il-proġett ta’ riabilitazzjoni għax-xogħlijiet fl-istazzjonijiet ta’ Fetești u Ciulnita huwa parti integrali mill-Pjan Ġenerali tat-Trasport tar-Rumanija, dokument strateġiku għall-iżvilupp tal-infrastruttura nazzjonali tat-trasport, approvat mill-Gvern Rumen bid-Deċiżjoni Nru 666/2016. Il-linja ferrovjarja ta’ Bukarest-Constanţa hija linja importanti tan-netwerk ferrovjarju Rumen, peress li tieħu t-traffiku internazzjonali Ewropew miż-żewġ kurituri ċentrali li jinsabu fit-territorju tar-Rumanija u tgħaqqad il-Kuritur Renu — Danubju (li qabel kien il-Kuritur IV) u l-pajjiżi tal-Ewropa tax-Xlokk (il-Bulgarija, il-Greċja, Türkiye). B’orjentazzjoni ġenerali mill-Punent għal-Lvant, hija tgħaqqad lil Bukarest, il-kapitali tar-Rumanija u ċ-ċentru ferrovjarju l-aktar importanti tal-pajjiż, ma’ Constanta, il-port ewlieni tal-Baħar l-Iswed u l-kosta Rumena, filwaqt li tiżgura permezz tal-kumpless Bukarest il-konnessjoni ferrovjarja taż-żoni kollha tal-pajjiż u l-kosta Rumena. OS 1.2. (iffinanzjat mill-Fond ta’ Koeżjoni — CF) jippromwovi, bħala prijorità, it-tlestija tal-kuritur ferrovjarju tar-Renu-Danubju (it-titjib tal-linja ferrovjarja bejn il-fruntiera Ungeriża u dik ta’ Constanta), filwaqt li tiġi żgurata aktar mobbiltà fuq in-netwerk ferrovjarju ewlieni tat-TEN-T, f’konformità mal-prijoritizzazzjoni tal-Pjan Ġenerali tat-Trasport (MPGT) tar-Rumanija u LIOP 2014–2020 Gwida għall-Applikant_OS 1.2 u 2.7. Ir-riżultat ewlieni tal-promozzjoni tal-investimenti skont l-O.S. 1.2 huwa li jiġu ssodisfati r-rekwiżiti għat-trasport ferrovjarju stabbiliti fir-Regolament (UE) Nru 1315/2013 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-11 ta’ Diċembru 2013 dwar linji gwida tal-Unjoni għall-iżvilupp tan-netwerk trans-Ewropew tat-trasport u li jħassar id-Deċiżjoni Nru 661/2010/UE: • Iffrankar ta’ ħin f’distanzi ta’ vvjaġġar fuq in-netwerk ferrovjarju mnaqqas, taħt kundizzjonijiet standard stabbiliti fir-regolamenti Ewropej għat-trasport ferrovjarju. L-implimentazzjoni tal-proġett se twassal għal iffrankar ta’ madwar 4 minuti għall-ferroviji tal-passiġġieri. Il-proġett jikkontribwixxi għall-kisba tal-indikatur tar-riżultati tal-programm 2S2 — Ħin medju tal-ivvjaġġar fuq in-netwerk ferrovjarju TEN-T (Min./100km), skont id-data dwar it-traffiku, kif muri fit-tabella ta’ hawn taħt: Tabella — Indikaturi medji tal-impatt tal-veloċità tat-traffiku (ACB p. 62) Ħin tal-ivvjaġġar tal-ferrovija (minuti) Sitwazzjoni Eżistenti tal-passiġġieri tal-ferrovija mingħajr waqfien 116 112 passiġġier tal-ferrovija li jieqfu fl-istazzjon Ciulnita biss (Maltese)

0 references

Projektets overordnede mål er fastsat i direkte sammenhæng med prioritetsakse 1 — Forbedring af mobiliteten ved at udvikle TEN-T-nettet og metrotransporten Specifikt mål 1.2 — Øget mobilitet på TEN-T-hovedjernbanenettet. Rehabiliteringsprojektet for arbejderne på stationerne Fetești og Ciulnita er en integreret del af Rumæniens overordnede generelle transportplan, et strategisk dokument til udvikling af den nationale transportinfrastruktur, der blev godkendt af den rumænske regering ved afgørelse nr. 666/2016. Jernbanelinjen Bukarest-Constanța er en vigtig linje i det rumænske jernbanenet, da den tager den europæiske internationale trafik fra de to centrale korridorer på Rumæniens område og forbinder korridoren Rhinen — Donau (tidligere korridor IV) og landene i Sydøsteuropa (Bulgarien, Grækenland, Türkiye). Med en generel orientering fra vest til øst forbinder det Bukarest, Rumæniens hovedstad og landets vigtigste jernbaneknudepunkt, med Constanta, den vigtigste havn i Sortehavet og den rumænske kystlinje, der gennem Bukarest komplekset sikrer jernbaneforbindelsen mellem alle områder af landet og den rumænske kystlinje. OS 1.2. (finansieret af Samhørighedsfonden) fremmer som en prioritet færdiggørelsen af jernbanekorridoren Rhinen-Donau (opgrader jernbanelinjen mellem Ungarn og Constanta) og sikrer øget mobilitet på TEN-T-hovedjernbanenettet i overensstemmelse med prioriteringen af Rumæniens overordnede generelle transportplan (MPGT) og LIOP 2014-2020 Ansøgervejledning_OS 1.2 og 2.7. Det vigtigste resultat af at fremme investeringer under O.S. 1.2 er at opfylde kravene til jernbanetransport i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 af 11. december 2013 om Unionens retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet og om ophævelse af afgørelse nr. 661/2010/EU: • Tidsbesparelser i rejseafstande på det reducerede jernbanenet på de standardbetingelser, der er fastsat i de europæiske regler for jernbanetransport. Gennemførelsen af projektet vil medføre besparelser på ca. 4 minutter for passagertog. Projektet bidrager til at opnå resultatindikatoren for 2S2-programmet — Gennemsnitlig rejsetid på TEN-T-jernbanenettet (min./100km) ifølge trafikdataene som vist i nedenstående tabel: Tabel — Gennemsnitlig påvirkning af trafikhastigheden (ACB s. 62) Togrejsetid (minutter) Eksisterende Situation Udpegede Togpassagerer uden stop 116 112 Togpassagerer, der kun standser ved Ciulnita Station (Danish)

0 references

O objetivo geral do projeto está diretamente relacionado com o eixo prioritário 1 — Melhorar a mobilidade através do desenvolvimento da rede RTE-T e dos transportes metropolitanos; Objetivo específico 1.2 — Aumentar a mobilidade na rede ferroviária principal da RTE-T. O projeto de reabilitação das obras nas estações de Fetești e Ciulnita faz parte integrante do Plano Geral de Transportes da Roménia, um documento estratégico para o desenvolvimento da infraestrutura nacional de transportes, aprovado pelo Governo romeno pela Decisão n.o 666/2016. A linha ferroviária Bucareste-Constanţa é uma linha importante da rede ferroviária romena, uma vez que retira o tráfego internacional europeu dos dois corredores centrais localizados no território da Roménia e liga o Corredor Reno-Danúbio (anteriormente Corredor IV) aos países do Sudeste da Europa (Bulgária, Grécia e Turquia). Com uma orientação geral de oeste para leste, liga Bucareste, a capital da Roménia e a plataforma ferroviária mais importante do país, a Constanta, o principal porto do mar Negro e da costa romena, assegurando, através do complexo de Bucareste, a ligação ferroviária de todas as zonas do país e da costa romena. OS 1.2. (financiado pelo Fundo de Coesão — FC) promove, com caráter prioritário, a conclusão do corredor ferroviário Reno-Danúbio (melhoria da linha ferroviária entre a fronteira húngara e Constanta), assegurando uma maior mobilidade na rede ferroviária principal da RTE-T, em consonância com a definição de prioridades do Plano Geral de Transportes da Roménia (MPGT) e do Guia do Candidato LIOP 2014-2020_OS 1.2 e 2.7. O principal resultado da promoção dos investimentos no âmbito da O.S. 1.2 consiste em cumprir os requisitos aplicáveis ao transporte ferroviário estabelecidos no Regulamento (UE) n.o 1315/2013 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 11 de dezembro de 2013, relativo às orientações da União para o desenvolvimento da rede transeuropeia de transportes e que revoga a Decisão n.o 661/2010/UE: • Poupança de tempo nas distâncias percorridas na rede ferroviária reduzida, em condições normalizadas estabelecidas na regulamentação europeia para o transporte ferroviário. A execução do projeto conduzirá a poupanças de cerca de 4 minutos para os comboios de passageiros. O projeto contribui para alcançar o indicador de resultados do programa 2S2 — Tempo médio de viagem na rede ferroviária RTE-T (min./100 km), de acordo com os dados de tráfego, como indicado no quadro seguinte: Quadro — Indicadores de impacto da velocidade média de tráfego (ACB p. 62) Tempo de viagem do comboio (minutos) Situação existente Projetada Passageiros do comboio sem paragem 116 112 Passageiros do comboio que param apenas na estação de Ciulnita (Portuguese)

0 references

Projekta vispārējais mērķis ir tieši saistīts ar prioritāro virzienu Nr. 1 — mobilitātes uzlabošana, attīstot TEN-T tīklu un metro transportu; Konkrētais mērķis — palielināt mobilitāti TEN-T pamattīklā. Fetești un Ciulnita staciju darbu rehabilitācijas projekts ir Rumānijas vispārējā transporta ģenerālplāna, kas ir stratēģisks dokuments valsts transporta infrastruktūras attīstībai un ko Rumānijas valdība apstiprinājusi ar Lēmumu Nr. 666/2016, neatņemama sastāvdaļa. Bukarestes-Konstancas dzelzceļa līnija ir svarīga Rumānijas dzelzceļa tīkla līnija, jo tā aizņem Eiropas starptautisko satiksmi no diviem centrālajiem koridoriem, kas atrodas Rumānijas teritorijā, un savieno Reinas-Donavas koridoru (iepriekš IV koridors) un Dienvidaustrumeiropas valstis (Bulgārija, Grieķija, Türkiye). Ar vispārēju orientāciju no rietumiem uz austrumiem tā savieno Bukaresti, Rumānijas galvaspilsētu un valsts svarīgāko dzelzceļa mezglu ar Konstantu, Melnās jūras galveno ostu un Rumānijas piekrasti, nodrošinot caur Bukarestes kompleksu dzelzceļa savienojumu visās valsts teritorijās un Rumānijas piekrastē. OS 1.2. (ko finansē no Kohēzijas fonda — KF) prioritārā kārtā veicina Reinas-Donavas dzelzceļa koridora pabeigšanu (atjauninot dzelzceļa līniju starp Ungārijas un Konstantas robežu), nodrošinot lielāku mobilitāti TEN-T pamattīklā saskaņā ar Rumānijas vispārējā transporta ģenerālplāna (MPGT) un LIOP 2014.–2020. gada kandidātu rokasgrāmatas_OS 1.2 un 2.7. prioritāti. O.S. 1.2. ieguldījumu veicināšanas galvenais mērķis ir izpildīt prasības dzelzceļa transportam, kas noteiktas Eiropas Parlamenta un Padomes 2013. gada 11. decembra Regulā (ES) Nr. 1315/2013 par Savienības pamatnostādnēm Eiropas transporta tīkla attīstībai un ar ko atceļ Lēmumu Nr. 661/2010/ES: • Laika ietaupījums ceļā pa samazināto dzelzceļa tīklu saskaņā ar standarta nosacījumiem, kas noteikti Eiropas regulās par dzelzceļa transportu. Projekta īstenošanas rezultātā pasažieru vilcieniem tiks ietaupītas aptuveni 4 minūtes. Projekts palīdz sasniegt 2S2 programmas rezultātu rādītāju — Vidējais brauciena laiks TEN-T dzelzceļa tīklā (Min./100km) saskaņā ar satiksmes datiem, kā parādīts turpmākajā tabulā: Tabula. Vidējie satiksmes ātruma ietekmes rādītāji (ACB, 62. lpp.) Vilciena brauciena laiks (minūtes) Esošie Situācija Norādīti vilciena pasažieri bez apstāšanās 116 112 Vilciena pasažieri, kas apstājas tikai Ciulnita stacijā (Latvian)

0 references

Ο γενικός στόχος του έργου τίθεται σε άμεση συσχέτιση με τον άξονα προτεραιότητας 1 — Βελτίωση της κινητικότητας με την ανάπτυξη του δικτύου ΔΕΔ-Μ και των μεταφορών με το μετρό· Ειδικός στόχος 1.2 — Αύξηση της κινητικότητας στο κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Το έργο αποκατάστασης των εργασιών στους σταθμούς Fetești και Ciulnita αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του γενικού γενικού σχεδίου μεταφορών της Ρουμανίας, ενός στρατηγικού εγγράφου για την ανάπτυξη της εθνικής υποδομής μεταφορών, το οποίο εγκρίθηκε από τη ρουμανική κυβέρνηση με την απόφαση αριθ. 666/2016. Η σιδηροδρομική γραμμή Βουκουρεστίου-Κωνστάντζα αποτελεί σημαντική γραμμή του ρουμανικού σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς λαμβάνει την ευρωπαϊκή διεθνή κυκλοφορία από τους δύο κεντρικούς διαδρόμους που βρίσκονται στο έδαφος της Ρουμανίας και συνδέει τον διάδρομο Ρήνου — Δούναβη (πρώην διάδρομο IV) και τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης (Βουλγαρία, Ελλάδα, Türkiye). Με γενικό προσανατολισμό από δυτικά προς ανατολικά, συνδέει το Βουκουρέστι, την πρωτεύουσα της Ρουμανίας και τον σημαντικότερο σιδηροδρομικό κόμβο της χώρας, με την Κωνστάντζα, το κύριο λιμάνι της Μαύρης Θάλασσας και τη ρουμανική ακτογραμμή, εξασφαλίζοντας μέσω του συγκροτήματος του Βουκουρεστίου τη σιδηροδρομική σύνδεση όλων των περιοχών της χώρας και της ρουμανικής ακτογραμμής. OS 1.2. (χρηματοδοτούμενο από το Ταμείο Συνοχής — ΤΣ) προωθεί, κατά προτεραιότητα, την ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού διαδρόμου Ρήνου-Δούναβη (αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Ουγγαρίας και Κωνστάντζας), εξασφαλίζοντας αυξημένη κινητικότητα στο κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ, σύμφωνα με την ιεράρχηση του γενικού γενικού σχεδίου μεταφορών της Ρουμανίας (MPGT) και του υποψηφίου LIOP 2014-2020 Guide_OS 1.2 και 2.7. Το κύριο αποτέλεσμα της προώθησης των επενδύσεων στο πλαίσιο του O.S. 1.2 είναι η εκπλήρωση των απαιτήσεων για τις σιδηροδρομικές μεταφορές που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1315/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2013, περί των προσανατολισμών της Ένωσης για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών και για την κατάργηση της απόφασης αριθ. 661/2010/ΕΕ: • Εξοικονόμηση χρόνου σε αποστάσεις μετακίνησης στο μειωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο, υπό τους συνήθεις όρους που καθορίζονται στους ευρωπαϊκούς κανονισμούς για τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Η υλοποίηση του έργου θα οδηγήσει σε εξοικονόμηση περίπου 4 λεπτών για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες. Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη του δείκτη αποτελεσμάτων του προγράμματος 2S2 — Μέσος χρόνος ταξιδιού στο σιδηροδρομικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ (ελάχ./100 km), σύμφωνα με τα στοιχεία κίνησης, όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα: Πίνακας — Δείκτες αντίκτυπου μέσης ταχύτητας κυκλοφορίας (ACB σ. 62) Χρόνος ταξιδίου αμαξοστοιχίας (λεπτά) Υφιστάμενη κατάσταση Σχεδιασμένοι επιβάτες τρένου χωρίς στάση 116 112 επιβάτες τρένου σταματούν μόνο στο σταθμό Ciulnita (Greek)

0 references

L’objectif global du projet est fixé en corrélation directe avec l’axe prioritaire 1 — Améliorer la mobilité par le développement du réseau RTE-T et du transport de métro; Objectif spécifique 1.2 — Accroître la mobilité sur le réseau ferroviaire central du RTE-T. Le projet de réhabilitation des travaux des stations de Fetești et de Ciulnita fait partie intégrante du plan général de transport de la Roumanie, document stratégique pour le développement de l’infrastructure nationale de transport, approuvé par le gouvernement roumain par la décision no 666/2016. La ligne ferroviaire Bucarest-Constanța est une ligne importante du réseau ferroviaire roumain, car elle prend le trafic international européen des deux corridors centraux situés sur le territoire de la Roumanie et relie le corridor Rhin — Danube (anciennement corridor IV) et les pays d’Europe du Sud-Est (Bulgarie, Grèce, Türkiye). Ayant une orientation générale d’ouest en est, il relie Bucarest, la capitale de la Roumanie et le centre ferroviaire le plus important du pays, avec Constanta, le principal port de la mer Noire et la côte roumaine, assurant à travers le complexe de Bucarest la connexion ferroviaire de toutes les régions du pays et de la côte roumaine. SYSTÈME D’EXPLOITATION 1.2. (financé par le Fonds de cohésion — FC) promeut, en priorité, l’achèvement du corridor ferroviaire Rhin-Danube (amélioration de la ligne ferroviaire entre la frontière hongroise et la frontière de Constanta), en assurant une mobilité accrue sur le réseau ferroviaire central du RTE-T, conformément à la hiérarchisation du plan général de transport de la Roumanie (MPGT) et du guide LIOP 2014-2020 du demandeur_OS 1.2 et 2.7. Le principal résultat de la promotion des investissements au titre de la norme O.S. 1.2 est de satisfaire aux exigences en matière de transport ferroviaire énoncées dans le règlement (UE) no 1315/2013 du Parlement européen et du Conseil du 11 décembre 2013 sur les orientations de l’Union pour le développement du réseau transeuropéen de transport et abrogeant la décision no 661/2010/UE: • Gain de temps sur les distances parcourues sur le réseau ferroviaire réduit, dans les conditions standard fixées par la réglementation européenne pour le transport ferroviaire. La mise en œuvre du projet permettra d’économiser environ 4 minutes pour les trains de voyageurs. Le projet contribue à la réalisation de l’indicateur de résultat du programme 2S2 — Temps moyen de trajet sur le réseau ferroviaire RTE-T (min./100 km), selon les données relatives au trafic, comme indiqué dans le tableau ci-dessous: Tableau — Indicateurs d’impact de la vitesse moyenne du trafic (ACB p. 62) Temps de trajet (minutes) Situation existante Passagers conçus sans arrêt 116 112 Passagers ferroviaires s’arrêtant uniquement à la gare de Ciulnita (French)

0 references

De algemene doelstelling van het project wordt vastgesteld in directe samenhang met prioritaire as 1 — Verbetering van de mobiliteit door de ontwikkeling van het TEN-T-netwerk en het metrovervoer; Specifieke doelstelling 1.2 — Verhoging van de mobiliteit op het TEN-V-kernspoorwegnet. Het herstelproject voor de werkzaamheden in de stations Fetești en Ciulnita maakt integraal deel uit van het Master General Transport Plan van Roemenië, een strategisch document voor de ontwikkeling van de nationale vervoersinfrastructuur, goedgekeurd door de Roemeense regering bij Besluit nr. 666/2016. De spoorlijn Boekarest-Constanța is een belangrijke lijn van het Roemeense spoorwegnet, omdat het het Europese internationale verkeer afleidt van de twee centrale corridors op het grondgebied van Roemenië en de Rijn — Donaucorridor (voorheen corridor IV) en de landen van Zuidoost-Europa (Bulgarije, Griekenland, Türkiye) met elkaar verbindt. Met een algemene oriëntatie van west naar oost, verbindt het Boekarest, de hoofdstad van Roemenië en het belangrijkste spoorwegknooppunt van het land, met Constanta, de belangrijkste haven van de Zwarte Zee en de Roemeense kustlijn, waardoor via het Boekarest-complex de spoorverbinding van alle delen van het land en de Roemeense kustlijn wordt gewaarborgd. OS 1.2. (gefinancierd door het Cohesiefonds — CF) bevordert bij voorrang de voltooiing van de spoorwegcorridor Rijn-Danube (verbetering van de spoorlijn tussen de Hongaarse en Constanta-grens) en zorgt voor een grotere mobiliteit op het TEN-T-kernspoorwegnet, in overeenstemming met de prioritering van het Roemeense Master General Transport Plan (MPGT) en LIOP 2014-2020 Applicant Guide_OS 1.2 en 2.7. Het belangrijkste resultaat van het bevorderen van investeringen in het kader van O.S. 1.2 is om te voldoen aan de eisen voor het spoorvervoer van Verordening (EU) nr. 1315/2013 van het Europees Parlement en de Raad van 11 december 2013 betreffende richtsnoeren van de Unie voor de ontwikkeling van het trans-Europees vervoersnetwerk en tot intrekking van Besluit nr. 661/2010/EU: • Tijdsbesparing in reisafstanden op het gereduceerde spoorwegnet, onder de standaardvoorwaarden die zijn vastgelegd in de Europese regelgeving voor het spoorvervoer. De uitvoering van het project zal leiden tot een besparing van ongeveer 4 minuten voor passagierstreinen. Het project draagt bij tot het bereiken van de resultaatindicator van het 2S2-programma — Gemiddelde reistijd op het TEN-T-spoorwegnet (Min./100km), volgens de verkeersgegevens, zoals weergegeven in de onderstaande tabel: Tabel — Gemiddelde verkeerssnelheidsindicatoren (ACB p. 62) Treinreistijd (minuten) Bestaande situatie Treinpassagiers zonder tussenstop 116 112 Treinpassagiers die alleen op Ciulnita-station stoppen (Dutch)

0 references

Det övergripande målet för projektet fastställs i direkt korrelation med insatsområde 1 – Förbättra rörligheten genom att utveckla TEN-T-nätet och tunnelbanetrafiken. Särskilt mål 1.2 – Ökad rörlighet i TEN-T:s stomnät. Rehabiliteringsprojektet för arbetena vid stationerna Fetești och Ciulnita är en integrerad del av Rumäniens allmänna transportplan, ett strategiskt dokument för utvecklingen av den nationella transportinfrastrukturen, godkänt av den rumänska regeringen genom beslut nr 666/2016. Järnvägslinjen Bukarest-Constanța är en viktig linje i det rumänska järnvägsnätet, eftersom den tar den europeiska internationella trafiken från de två centrala korridorerna på Rumäniens territorium och förbinder Rhen-Donaukorridoren (tidigare korridor IV) och länderna i sydöstra Europa (Bulgarien, Grekland, Türkiye). Med en allmän inriktning från väst till öst, förbinder den Bukarest, Rumäniens huvudstad och landets viktigaste järnvägsnav, med Constanta, den viktigaste hamnen i Svarta havet och den rumänska kusten, vilket säkerställer genom Bukarest komplex järnvägsförbindelsen av alla delar av landet och den rumänska kusten. OS 1.2. (finansierat av Sammanhållningsfonden – Sammanhållningsfonden) främjar, som en prioritet, fullbordandet av järnvägskorridoren Rhen-Danube (uppgradering av järnvägslinjen mellan Ungerns och Constanta-gränsen), säkerställande av ökad rörlighet i TEN-T:s stomnät, i linje med prioriteringen av Rumäniens allmänna transportplan (MPGT) och LIOP 2014–2020 ansökningshandledning_OS 1.2 och 2.7. Det huvudsakliga resultatet av att främja investeringar enligt O.S. 1.2 är att uppfylla kraven för järnvägstransporter i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1315/2013 av den 11 december 2013 om unionens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet och om upphävande av beslut nr 661/2010/EU: • Tidsbesparingar i transportsträckorna på det reducerade järnvägsnätet, i enlighet med de standardvillkor som fastställs i de europeiska bestämmelserna för järnvägstransporter. Genomförandet av projektet kommer att leda till besparingar på cirka 4 minuter för passagerartåg. Projektet bidrar till att uppnå resultatindikatorn för 2S2-programmet – Genomsnittlig restid på TEN-T-järnvägsnätet (min./100 km), enligt trafikuppgifterna, såsom visas i tabellen nedan: Tabell – Indikatorer för genomsnittlig trafikhastighetseffekt (ACB s. 62) Tågrestid (minuter) Befintlig situation Utformad tågpassagerare utan stopp 116 112 Tågpassagerare som stannar vid stationen Ciulnita (Swedish)

0 references

A projekt átfogó célkitűzése közvetlen összefüggésben van az 1. prioritási tengelysel – A mobilitás javítása a TEN-T hálózat és a metrós közlekedés fejlesztése révén; Konkrét célkitűzés – A TEN-T törzshálózat mobilitásának növelése. A Fetești és Ciulnita állomásokon végzett munkálatok rehabilitációs projektje szerves részét képezi Románia általános közlekedési tervének, a nemzeti közlekedési infrastruktúra fejlesztésére vonatkozó stratégiai dokumentumnak, amelyet a román kormány a 666/2016. sz. határozattal hagyott jóvá. A Bukarest-Konstanca vasútvonal a román vasúthálózat egyik fontos vonala, mivel az európai nemzetközi forgalmat a Románia területén található két központi folyosóról veszi át, és összeköti a Rajna-Duna folyosót (korábban IV. folyosó) és a délkelet-európai országokat (Bulgária, Görögország, Türkiye). Nyugatról keletre általános orientációval összeköti Bukarestet, Románia fővárosát és az ország legfontosabb vasúti csomópontját, Konstantát, a Fekete-tenger fő kikötőjét és a román partvonalat, és a bukaresti komplexumon keresztül biztosítja az ország minden területének és a román partvonalnak a vasúti összeköttetését. OS 1.2. (a Kohéziós Alapból finanszírozott KA) prioritásként támogatja a Rajna-Duna vasúti folyosó (a magyar és a konstancai határ közötti vasútvonal korszerűsítése) befejezését, biztosítva a TEN-T törzshálózat mobilitásának fokozását, összhangban Románia általános közlekedési főtervének (MPGT) és a LIOP 2014–2020-as pályázati útmutató_OS 1.2 és 2.7 prioritásokkal. Az O.S. 1.2. szerinti beruházások előmozdításának fő eredménye a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról és a 661/2010/EU határozat hatályon kívül helyezéséről szóló, 2013. december 11-i 1315/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletben a vasúti közlekedésre vonatkozóan meghatározott követelmények teljesítése: • A csökkentett vasúti hálózaton megtett utazási távolságok időmegtakarítása a vasúti közlekedésre vonatkozó európai rendeletekben meghatározott szabványos feltételek mellett. A projekt megvalósítása mintegy 4 perces megtakarítást eredményez a személyszállító vonatok számára. A projekt hozzájárul a 2S2 program eredménymutatójának eléréséhez – Átlagos utazási idő a TEN-T vasúthálózaton (Min./100 km), a forgalmi adatok szerint, az alábbi táblázat szerint: Táblázat – Átlagos forgalmi sebességre gyakorolt hatásjelzők (ACB 62. o.) Vonat Utazási idő (perc) Meglévő helyzet Tervezett vonat utasok megállás nélkül 116 112 Vonat utasok csak Ciulnita állomáson állnak meg (Hungarian)

0 references

Celkový cíl projektu je stanoven v přímém vztahu s prioritní osou 1 – Zlepšení mobility rozvojem sítě TEN-T a dopravy metra; Specifický cíl 1.2 – Zvýšení mobility v hlavní železniční síti TEN-T. Projekt obnovy prací na stanicích Fetești a Ciulnita je nedílnou součástí Rumunského hlavního dopravního plánu, strategického dokumentu pro rozvoj vnitrostátní dopravní infrastruktury, schváleného rumunskou vládou rozhodnutím č. 666/2016. Železniční trať Bukurešť – Konstanta je důležitou tratí rumunské železniční sítě, neboť odvádí evropskou mezinárodní dopravu ze dvou centrálních koridorů nacházejících se na území Rumunska a spojuje koridor Rýn – Dunaj (dříve koridor IV) a země jihovýchodní Evropy (Bulharsko, Řecko, Türkiye). S obecnou orientací od západu k východu spojuje Bukurešť, hlavní město Rumunska a nejdůležitější železniční uzel v zemi, s Constantou, hlavním přístavem Černého moře a rumunským pobřežím, čímž zajišťuje prostřednictvím komplexu Bukurešť železniční spojení všech oblastí země a rumunského pobřeží. OPERAČNÍ SYSTÉM 1.2. (financovaný z Fondu soudržnosti – FS) přednostně podporuje dokončení železničního koridoru Rýn-Dunaj (zlepšení železniční trati mezi maďarskou hranicí a hranicí Konstanty) a zajištění zvýšené mobility na hlavní železniční síti TEN-T v souladu s upřednostněním rumunského hlavního dopravního plánu (MPGT) a příručky pro žadatele LIOP 2014–2020_OS 1.2 a 2.7. Hlavním výsledkem podpory investic v rámci O.S. 1.2 je splnění požadavků na železniční dopravu stanovených v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 1315/2013 ze dne 11. prosince 2013 o hlavních směrech Unie pro rozvoj transevropské dopravní sítě a o zrušení rozhodnutí č. 661/2010/EU: • Úspora času při jízdě na sníženou železniční síť za standardních podmínek stanovených v evropských předpisech pro železniční dopravu. Realizace projektu povede k úsporám asi 4 minut u osobních vlaků. Projekt přispívá k dosažení ukazatele výsledků programu 2S2 – Průměrná doba jízdy po železniční síti TEN-T (min./100 km) podle údajů o provozu, jak je uvedeno v následující tabulce: Tabulka – Průměrné ukazatele dopravní rychlosti (ACB s. 62) Vlak Cestovní doba (minuty) Existující situace Navrhovaní cestující vlakem bez zastávky 116 112 Vlakové cestující, kteří se zastavují pouze na stanici Ciulnita (Czech)

0 references

L'obiettivo generale del progetto è fissato in diretta correlazione con l'asse prioritario 1 — Migliorare la mobilità sviluppando la rete TEN-T e il trasporto metropolitano; Obiettivo specifico 1.2 — Aumentare la mobilità sulla rete ferroviaria centrale TEN-T. Il progetto di riabilitazione per i lavori delle stazioni di Fetești e Ciulnita è parte integrante del Master General Transport Plan della Romania, documento strategico per lo sviluppo delle infrastrutture nazionali di trasporto, approvato dal governo rumeno con decisione n. 666/2016. La linea ferroviaria Bucarest-Constanţa è una linea importante della rete ferroviaria rumena, in quanto prende il traffico internazionale europeo dai due corridoi centrali situati sul territorio della Romania e collega il corridoio Reno — Danubio (ex Corridoio IV) e i paesi dell'Europa sudorientale (Bulgaria, Grecia, Türkiye). Avendo un orientamento generale da ovest a est, collega Bucarest, capitale della Romania e snodo ferroviario più importante del paese, con Constanta, il porto principale del Mar Nero e la costa rumena, assicurando attraverso il complesso di Bucarest il collegamento ferroviario di tutte le aree del paese e la costa rumena. OS 1.2. (finanziato dal Fondo di coesione — FC) promuove, in via prioritaria, il completamento del corridoio ferroviario Reno-Danubio (aggiornando la linea ferroviaria tra il confine ungherese e quello di Costanza), garantendo una maggiore mobilità sulla rete ferroviaria centrale TEN-T, in linea con la priorità del piano generale dei trasporti della Romania (MPGT) e della guida per i richiedenti LIOP 2014-2020_OS 1.2 e 2.7. Il principale risultato della promozione degli investimenti nell'ambito dell'OS 1.2 è quello di soddisfare i requisiti per il trasporto ferroviario di cui al regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 dicembre 2013, sugli orientamenti dell'Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga la decisione n. 661/2010/UE: • Risparmio di tempo nelle distanze percorse sulla rete ferroviaria ridotta, alle condizioni standard stabilite dalla normativa europea per il trasporto ferroviario. L'attuazione del progetto porterà a un risparmio di circa 4 minuti per i treni passeggeri. Il progetto contribuisce al raggiungimento dell'indicatore di risultato del programma 2S2 — Tempo medio di percorrenza sulla rete ferroviaria TEN-T (min./100km), in base ai dati sul traffico, come mostrato nella tabella seguente: Tabella — Indicatori medi di impatto della velocità del traffico (ACB pag. 62) Tempo di percorrenza del treno (minuti) Situazione esistente Passeggeri in treno senza fermata 116 112 Passeggeri del treno che fermano solo alla stazione di Ciulnita (Italian)

0 references

contained in Local Administrative Unit

Municipiul Fetesti

0 references

location (string)

Dragalina, Romania

0 references

Municipiul Feteşti, Romania

0 references

date of last update

5 June 2024

0 references