Improving the connection of tertiary nodes Mangalia and Balchik to TEN-T infrastructure (Q4300533)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4300533 in Romania, Bulgaria
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Improving the connection of tertiary nodes Mangalia and Balchik to TEN-T infrastructure |
Project Q4300533 in Romania, Bulgaria |
Statements
5,991,731.49 Euro
0 references
7,049,095.87 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
4 April 2019
0 references
3 April 2022
0 references
TERRITORIAL ADMINISTRATIV UNIT MANGALIA MUNICIPALITY
0 references
43°25'36.84"N, 28°9'42.19"E
0 references
43°48'49.46"N, 28°34'58.84"E
0 references
This project comes to greet an issue widely spread in the border area, namely the poor connectivity of the inhabitants to TEN-T network, even if their city is situated on or near the TEN-T (core or comprehensive). As described by the European Commission, the purpose of the TEN-T is to promote transport chains for passenger and freight, while the roads comprising the actual TEN-T network are mainly highways or European roads. At the same time, the result indicator of the Programme refers to the population of the cross-border area served by modernized infrastructure leading to TEN-T. Therefore, the connectivity to TEN-T is, in fact, defined by how the inhabitants can access, from their cities, the highways and European roads, components of the TEN-T. As a result, the existing road infrastructure is the one that establishes if the inhabitants have an adequate connectivity to TEN-T, and not necessarily the geographical location of the cities in relation to the indicative TEN-T map. This applies for Mangalia and Balchik, 2 cities on the Black Sea coast, where the connectivity to the passing-by TEN-T is impaired by the poor road infrastructure that serves the inhabitants. And not only the inhabitants are affected, but also the touristic attractiveness of the cities (given that Mangalia and Balchik have great touristic potential) and the economic development, highly dependent on the connection between waterways and road infrastructure, both cities being multimodal nodes. In conclusion, the common challenge represented by the weak road infrastructure has a negative impact on both partners on 2 major directions: the access of its inhabitants to TEN-T and towards the border point Vama Veche – Durankulak and the accomplishment of the full economic potential of the area, taking into account the strong touristic potential and the fact that both municipalities are multimodal nodes with strong naval activity. At the same time, the cities do not benefit from appropriate route guidance related to the large number of tourists that visit Mangalia and Balchik. Another challenge is that the public transport is not correlated in a cross-border manner and only has a local perspective. The overall objective of the project will be to improve access for the inhabitants of the 2 partners and for all those who are transiting the cities to TEN-T and to create the premises of further economic development of the region, by proper connection of the multimodal points. The change that the project will make is to improve cross-border traffic conditions (private and public) in the area, by joint focus on a cross-border perspective. In Mangalia, the modernization of the roads will help drain the traffic in and out of town, with a focus on passenger cars and tourist attractions. A total of 17 roads will be modernized, many of them with a direct connection to TEN-T, represented by E87, including the main artery of the city. By applying the 2 km radius, it is estimated that 90% of the inhabitants will benefit from the improved infrastructure, resulting thus in a major impact on the life of the city. It will lead to less traffic jams, less pollution, improved safety for all traffic participants and better access to touristic objectives. In Balchik, the project will create a better connection for the city towards the E87, part of TEN-T, in 2 ways: through the main road of the city, Cherno More, which leads most of the inner-city traffic directly to E87, and through 2 other roads acting as beltway, directly connected to E87 towards the Romanian border. These last 2 roads are also connecting the tourist attractions from the Black Sea, allowing the tourists to avoid the city in order to arrive on the coast. It will lead to less traffic jams, less crowded inner-city traffic, less pollution and the premises for the economic development of the businesses in the area (e.g. tourist resorts). The project contributes to the output indicators I1 - Total length of reconstructed or upgraded roads with more than 20 km of modernized roads (7.8 km in Mangalia and 9 km in Balchik) and I2 - Number of joint mechanisms to facilitate the connection of secondary/tertiary nodes to TEN-T infrastructure with 4 joint mechanisms (route guidance, feasibility study addressing cross-border transport, traffic safety measures and awareness raising activities). As mentioned before, the road infrastructure improved by the project represents direct connection of the cities to the TEN-T network. The approach adopted by the project is highly orientated on the cross-border perspective. This is due to the fact that Balchik & Mangalia share common characteristics regarding the economic and social development. Both cities are important touristic attractions on the Black Sea coast and their economic and social development is strongly influenced by tourism. Moreover, Mangalia is the closest Ro city to the Bg border on the Black Sea coast, the border traffic thus having a major impact on the (English)
0.3861466017402121
0 references
Dette projekt kommer til at imødekomme et problem, der er bredt udbredt i grænseområdet, nemlig den ringe forbindelse mellem indbyggerne og TEN-T-nettet, selv om deres by er beliggende på eller i nærheden af TEN-T (kerne- eller omfattende). Som beskrevet af Europa-Kommissionen er formålet med TEN-T at fremme transportkæder for passagerer og gods, mens de veje, der udgør det egentlige TEN-T-net, hovedsagelig er motorveje eller europæiske veje. Samtidig henviser programmets resultatindikator til befolkningen i det grænseoverskridende område, der betjenes af moderniseret infrastruktur, der fører til TEN-T. Derfor defineres konnektiviteten til TEN-T af, hvordan indbyggerne kan få adgang til dele af TEN-T fra deres byer, motorveje og europæiske veje. Som følge heraf er den eksisterende vejinfrastruktur den, der fastslår, om indbyggerne har en tilstrækkelig konnektivitet til TEN-T, og ikke nødvendigvis byernes geografiske placering i forhold til det vejledende TEN-T-kort. Dette gælder for Mangalia og Balchik, to byer ved Sortehavskysten, hvor forbindelsen til TEN-T, der passerer forbi, forringes af den dårlige vejinfrastruktur, der betjener indbyggerne. Og ikke kun indbyggerne er berørt, men også byernes turistmæssige tiltrækningskraft (eftersom Mangalien og Balchik har et stort turistpotentiale) og den økonomiske udvikling, der er meget afhængig af forbindelsen mellem vandveje og vejinfrastruktur, idet begge byer er multimodale knudepunkter. Afslutningsvis har den fælles udfordring, som den svage vejinfrastruktur udgør, en negativ indvirkning på begge parter i to hovedretninger: indbyggernes adgang til TEN-T og til grænsepunktet Vama Veche — Durankulak og udnyttelsen af områdets fulde økonomiske potentiale under hensyntagen til det store turistpotentiale og det faktum, at begge kommuner er multimodale knudepunkter med stærk flådeaktivitet. Samtidig drager byerne ikke fordel af passende rutevejledning relateret til det store antal turister, der besøger Mangalia og Balchik. En anden udfordring er, at den offentlige transport ikke hænger sammen på tværs af grænserne og kun har et lokalt perspektiv. Det overordnede mål med projektet vil være at forbedre adgangen for indbyggerne i de to partnere og for alle dem, der rejser gennem byerne til TEN-T, og at skabe grundlaget for yderligere økonomisk udvikling i regionen gennem en passende forbindelse mellem de multimodale punkter. Den ændring, projektet vil foretage, er at forbedre de grænseoverskridende trafikforhold (private og offentlige) i området ved i fællesskab at fokusere på et grænseoverskridende perspektiv. I Mangalia vil moderniseringen af vejene hjælpe med at dræne trafikken ind og ud af byen med fokus på personbiler og turistattraktioner. I alt 17 veje vil blive moderniseret, mange af dem med en direkte forbindelse til TEN-T, repræsenteret ved E87, herunder den vigtigste arterie i byen. Ved at anvende radius på 2 km skønnes det, at 90 % af indbyggerne vil drage fordel af den forbedrede infrastruktur, hvilket resulterer i en stor indvirkning på byens liv. Det vil føre til færre trafikpropper, mindre forurening, forbedret sikkerhed for alle trafikdeltagere og bedre adgang til turistmål. I Balchik vil projektet skabe en bedre forbindelse for byen til E87, en del af TEN-T, på to måder: gennem hovedvejen i byen, Cherno More, som fører det meste af den indre by trafik direkte til E87, og gennem 2 andre veje fungerer som bæltevej, direkte forbundet med E87 mod den rumænske grænse. Disse sidste 2 veje forbinder også turistattraktioner fra Sortehavet, så turisterne kan undgå byen for at ankomme til kysten. Det vil føre til færre trafikpropper, mindre overfyldt trafik i den indre by, mindre forurening og lokaler til den økonomiske udvikling af virksomhederne i området (f.eks. turiststeder). Projektet bidrager til outputindikatorerne I1 — Samlet længde af rekonstruerede eller opgraderede veje med mere end 20 km moderniserede veje (7,8 km i Mangalien og 9 km i Balchik) og I2 — Antal fælles mekanismer til at lette tilslutningen af sekundære/tertiære knudepunkter til TEN-T-infrastrukturen med 4 fælles mekanismer (vejvejledning, gennemførlighedsundersøgelse vedrørende grænseoverskridende transport, trafiksikkerhedsforanstaltninger og bevidstgørelsesaktiviteter). Som tidligere nævnt udgør den vejinfrastruktur, som projektet har forbedret, en direkte forbindelse mellem byerne og TEN-T-nettet. Den tilgang, som projektet har valgt, er i høj grad orienteret om det grænseoverskridende perspektiv. Dette skyldes, at Balchik & Mangalia deler fælles karakteristika med hensyn til den økonomiske og sociale udvikling. Begge byer er vigtige turistattraktioner på Sortehavskysten, og deres økonomiske og sociale udvikling er stærkt påvirket af turismen. Desuden er Mangalia den tætteste Ro by på Bg-grænsen på Sortehavskysten, og grænsetrafikken har således en stor indvirkning på (Danish)
4 November 2022
0 references
Dette projekt kommer til at imødekomme et problem, der er bredt udbredt i grænseområdet, nemlig den ringe forbindelse mellem indbyggerne og TEN-T-nettet, selv om deres by er beliggende på eller i nærheden af TEN-T (kerne- eller omfattende). Som beskrevet af Europa-Kommissionen er formålet med TEN-T at fremme transportkæder for passagerer og gods, mens de veje, der udgør det egentlige TEN-T-net, hovedsagelig er motorveje eller europæiske veje. Samtidig henviser programmets resultatindikator til befolkningen i det grænseoverskridende område, der betjenes af moderniseret infrastruktur, der fører til TEN-T. Derfor defineres konnektiviteten til TEN-T af, hvordan indbyggerne kan få adgang til dele af TEN-T fra deres byer, motorveje og europæiske veje. Som følge heraf er den eksisterende vejinfrastruktur den, der fastslår, om indbyggerne har en tilstrækkelig konnektivitet til TEN-T, og ikke nødvendigvis byernes geografiske placering i forhold til det vejledende TEN-T-kort. Dette gælder for Mangalia og Balchik, to byer ved Sortehavskysten, hvor forbindelsen til TEN-T, der passerer forbi, forringes af den dårlige vejinfrastruktur, der betjener indbyggerne. Og ikke kun indbyggerne er berørt, men også byernes turistmæssige tiltrækningskraft (eftersom Mangalien og Balchik har et stort turistpotentiale) og den økonomiske udvikling, der er meget afhængig af forbindelsen mellem vandveje og vejinfrastruktur, idet begge byer er multimodale knudepunkter. Afslutningsvis har den fælles udfordring, som den svage vejinfrastruktur udgør, en negativ indvirkning på begge parter i to hovedretninger: indbyggernes adgang til TEN-T og til grænsepunktet Vama Veche — Durankulak og udnyttelsen af områdets fulde økonomiske potentiale under hensyntagen til det store turistpotentiale og det faktum, at begge kommuner er multimodale knudepunkter med stærk flådeaktivitet. Samtidig drager byerne ikke fordel af passende rutevejledning relateret til det store antal turister, der besøger Mangalia og Balchik. En anden udfordring er, at den offentlige transport ikke hænger sammen på tværs af grænserne og kun har et lokalt perspektiv. Det overordnede mål med projektet vil være at forbedre adgangen for indbyggerne i de to partnere og for alle dem, der rejser gennem byerne til TEN-T, og at skabe grundlaget for yderligere økonomisk udvikling i regionen gennem en passende forbindelse mellem de multimodale punkter. Den ændring, projektet vil foretage, er at forbedre de grænseoverskridende trafikforhold (private og offentlige) i området ved i fællesskab at fokusere på et grænseoverskridende perspektiv. I Mangalia vil moderniseringen af vejene hjælpe med at dræne trafikken ind og ud af byen med fokus på personbiler og turistattraktioner. I alt 17 veje vil blive moderniseret, mange af dem med en direkte forbindelse til TEN-T, repræsenteret ved E87, herunder den vigtigste arterie i byen. Ved at anvende radius på 2 km skønnes det, at 90 % af indbyggerne vil drage fordel af den forbedrede infrastruktur, hvilket resulterer i en stor indvirkning på byens liv. Det vil føre til færre trafikpropper, mindre forurening, forbedret sikkerhed for alle trafikdeltagere og bedre adgang til turistmål. I Balchik vil projektet skabe en bedre forbindelse for byen til E87, en del af TEN-T, på to måder: gennem hovedvejen i byen, Cherno More, som fører det meste af den indre by trafik direkte til E87, og gennem 2 andre veje fungerer som bæltevej, direkte forbundet med E87 mod den rumænske grænse. Disse sidste 2 veje forbinder også turistattraktioner fra Sortehavet, så turisterne kan undgå byen for at ankomme til kysten. Det vil føre til færre trafikpropper, mindre overfyldt trafik i den indre by, mindre forurening og lokaler til den økonomiske udvikling af virksomhederne i området (f.eks. turiststeder). Projektet bidrager til outputindikatorerne I1 — Samlet længde af rekonstruerede eller opgraderede veje med mere end 20 km moderniserede veje (7,8 km i Mangalien og 9 km i Balchik) og I2 — Antal fælles mekanismer til at lette tilslutningen af sekundære/tertiære knudepunkter til TEN-T-infrastrukturen med 4 fælles mekanismer (vejvejledning, gennemførlighedsundersøgelse vedrørende grænseoverskridende transport, trafiksikkerhedsforanstaltninger og bevidstgørelsesaktiviteter). Som tidligere nævnt udgør den vejinfrastruktur, som projektet har forbedret, en direkte forbindelse mellem byerne og TEN-T-nettet. Den tilgang, som projektet har valgt, er i høj grad orienteret om det grænseoverskridende perspektiv. Dette skyldes, at Balchik & Mangalia deler fælles karakteristika med hensyn til den økonomiske og sociale udvikling. Begge byer er vigtige turistattraktioner på Sortehavskysten, og deres økonomiske og sociale udvikling er stærkt påvirket af turismen. Desuden er Mangalia den tætteste Ro by på Bg-grænsen på Sortehavskysten, og grænsetrafikken har således en stor indvirkning på (Danish)
4 November 2022
0 references
Tagann an tionscadal seo chun fáilte a chur roimh shaincheist atá scaipthe go forleathan i limistéar na teorann, eadhon droch-nascacht na n-áitritheoirí le gréasán TEN-T, fiú má tá a gcathair suite ar TEN-T nó gar dó (croí nó cuimsitheach). Mar a rinne an Coimisiún Eorpach cur síos air, is é cuspóir TEN-T slabhraí iompair paisinéirí agus lasta a chur chun cinn, agus is mórbhealaí nó bóithre Eorpacha den chuid is mó na bóithre a chuimsíonn an gréasán TEN-T iarbhír. Ag an am céanna, tagraíonn táscaire toraidh an Chláir do dhaonra an limistéir trasteorann a bhfreastalaítear air le bonneagar nuachóirithe a bhfuil TEN-T mar thoradh air. Dá bhrí sin, sainítear an nascacht le TEN-T, go deimhin, leis an gcaoi ar féidir leis na háitritheoirí rochtain a fháil, óna gcathracha, ar na mórbhealaí agus ar bhóithre na hEorpa, ar chomhpháirteanna de TEN-T. Mar thoradh air sin, is é an bonneagar bóithre atá ann cheana an bonneagar lena mbunaítear an bhfuil nascacht leordhóthanach ag na háitritheoirí le TEN-T, agus ní gá gurb é suíomh geografach na gcathracha é i ndáil le léarscáil tháscach TEN-T. Tá feidhm aige sin maidir le Mangalia agus Balchik, 2 chathair ar chósta na Mara Duibhe, áit a bhfuil an nascacht leis an TEN-T a rith lagaithe ag an drochbhonneagar bóthair a fhónann do na háitritheoirí. Agus ní hamháin go bhfuil tionchar ag na háitritheoirí, ach freisin ar tharraingteacht turasóireachta na gcathracha (ós rud é go bhfuil acmhainneacht mhór turasóireachta ag Mangalia agus Balchik) agus ar an bhforbairt eacnamaíoch, ag brath go mór ar an nasc idir uiscebhealaí agus bonneagar bóithre, agus is nóid ilmhódacha iad an dá chathair. Mar fhocal scoir, tá tionchar diúltach ag an dúshlán coiteann a léiríonn an bonneagar lag bóthair ar an dá chomhpháirtí maidir le dhá threo mhóra: rochtain a áitritheoirí ar TEN-T agus ar an bpointe teorann Vama Veche — Durankulak agus acmhainneacht eacnamaíoch iomlán an cheantair a bhaint amach, agus an acmhainneacht láidir turasóireachta agus an fíoras gur nóid ilmhódacha iad an dá bhardas a bhfuil gníomhaíocht láidir chabhlaigh acu á gcur san áireamh. Ag an am céanna, ní bhaineann na cathracha tairbhe as treoir bealaigh chuí a bhaineann leis an líon mór turasóirí a thugann cuairt ar Mangalia agus Balchik. Dúshlán eile is ea nach ndéantar an t-iompar poiblí a chomhghaolú ar bhealach trasteorann agus nach bhfuil aige ach dearcadh áitiúil. Is é cuspóir foriomlán an tionscadail feabhas a chur ar rochtain d’áitritheoirí an dá chomhpháirtí agus dóibh siúd go léir atá ag idirthuras na gcathracha chuig TEN-T agus an t-áitreabh ina ndéanfar tuilleadh forbartha eacnamaíche ar an réigiún a chruthú, trí na pointí ilmhódacha a nascadh go cuí. Is é an t-athrú a dhéanfaidh an tionscadal ná feabhas a chur ar choinníollacha tráchta trasteorann (príobháideach agus poiblí) sa cheantar, trí dhíriú go comhpháirteach ar pheirspictíocht trasteorann. I Mangalia, cabhróidh nuachóiriú na mbóithre leis an trácht isteach agus amach ón mbaile a dhraenáil, le béim ar charranna paisinéirí agus ar nithe is díol spéise do thurasóirí. Déanfar 17 bóthar san iomlán a nuachóiriú, cuid mhaith acu le nasc díreach le TEN-T, arna léiriú ag E87, príomh-artaire na cathrach san áireamh. Trí gha 2 km a chur i bhfeidhm, meastar go mbainfidh 90 % de na háitritheoirí tairbhe as an mbonneagar feabhsaithe, rud a fhágfaidh go mbeidh tionchar mór aige sin ar shaol na cathrach. Beidh níos lú subha tráchta, níos lú truaillithe, sábháilteacht níos fearr do gach rannpháirtí tráchta agus rochtain níos fearr ar chuspóirí turasóireachta mar thoradh air. I Balchik, cruthóidh an tionscadal nasc níos fearr don chathair i dtreo E87, cuid de TEN-T, ar dhá bhealach: trí phríomhbhóthar na cathrach, Cherno More, a threoraíonn an chuid is mó den trácht inmheánach go díreach go E87, agus trí bhóithre eile 2 ag gníomhú mar chriosbhealach, atá ceangailte go díreach le E87 i dtreo theorainn na Rómáine. Tá an dá bhóthar dheireanacha seo ag nascadh na nithe is díol spéise do thurasóirí ón Muir Dhubh, rud a ligeann do na turasóirí an chathair a sheachaint chun teacht ar an gcósta. Mar thoradh air sin, beidh níos lú subha tráchta, níos lú tráchta laistigh den chathair, níos lú truaillithe agus an t-áitreabh d’fhorbairt eacnamaíoch na ngnólachtaí sa cheantar (e.g. ionaid turasóireachta). Cuireann an tionscadal leis na táscairí aschuir I1 — Fad iomlán na mbóithre atógtha nó uasghrádaithe a bhfuil níos mó ná 20 km de bhóithre nuachóirithe acu (7.8 km i Mangalia agus 9 km i Balchik) agus I2 — Líon na sásraí comhpháirteacha chun nascadh nóid thánaisteacha/treasacha le bonneagar TEN-T a éascú le 4 shásra chomhpháirteacha (treoir faoi bhealach, staidéar féidearthachta lena dtugtar aghaidh ar iompar trasteorann, bearta sábháilteachta tráchta agus gníomhaíochtaí ardaithe feasachta). Mar a luadh cheana, is ionann an bonneagar bóithre atá feabhsaithe ag an tionscadal agus nasc díreach idir na cathracha agus gréasán TEN-T. Tá an cur chuige a ghlacann an tionscadal dírithe go... (Irish)
4 November 2022
0 references
Tagann an tionscadal seo chun fáilte a chur roimh shaincheist atá scaipthe go forleathan i limistéar na teorann, eadhon droch-nascacht na n-áitritheoirí le gréasán TEN-T, fiú má tá a gcathair suite ar TEN-T nó gar dó (croí nó cuimsitheach). Mar a rinne an Coimisiún Eorpach cur síos air, is é cuspóir TEN-T slabhraí iompair paisinéirí agus lasta a chur chun cinn, agus is mórbhealaí nó bóithre Eorpacha den chuid is mó na bóithre a chuimsíonn an gréasán TEN-T iarbhír. Ag an am céanna, tagraíonn táscaire toraidh an Chláir do dhaonra an limistéir trasteorann a bhfreastalaítear air le bonneagar nuachóirithe a bhfuil TEN-T mar thoradh air. Dá bhrí sin, sainítear an nascacht le TEN-T, go deimhin, leis an gcaoi ar féidir leis na háitritheoirí rochtain a fháil, óna gcathracha, ar na mórbhealaí agus ar bhóithre na hEorpa, ar chomhpháirteanna de TEN-T. Mar thoradh air sin, is é an bonneagar bóithre atá ann cheana an bonneagar lena mbunaítear an bhfuil nascacht leordhóthanach ag na háitritheoirí le TEN-T, agus ní gá gurb é suíomh geografach na gcathracha é i ndáil le léarscáil tháscach TEN-T. Tá feidhm aige sin maidir le Mangalia agus Balchik, 2 chathair ar chósta na Mara Duibhe, áit a bhfuil an nascacht leis an TEN-T a rith lagaithe ag an drochbhonneagar bóthair a fhónann do na háitritheoirí. Agus ní hamháin go bhfuil tionchar ag na háitritheoirí, ach freisin ar tharraingteacht turasóireachta na gcathracha (ós rud é go bhfuil acmhainneacht mhór turasóireachta ag Mangalia agus Balchik) agus ar an bhforbairt eacnamaíoch, ag brath go mór ar an nasc idir uiscebhealaí agus bonneagar bóithre, agus is nóid ilmhódacha iad an dá chathair. Mar fhocal scoir, tá tionchar diúltach ag an dúshlán coiteann a léiríonn an bonneagar lag bóthair ar an dá chomhpháirtí maidir le dhá threo mhóra: rochtain a áitritheoirí ar TEN-T agus ar an bpointe teorann Vama Veche — Durankulak agus acmhainneacht eacnamaíoch iomlán an cheantair a bhaint amach, agus an acmhainneacht láidir turasóireachta agus an fíoras gur nóid ilmhódacha iad an dá bhardas a bhfuil gníomhaíocht láidir chabhlaigh acu á gcur san áireamh. Ag an am céanna, ní bhaineann na cathracha tairbhe as treoir bealaigh chuí a bhaineann leis an líon mór turasóirí a thugann cuairt ar Mangalia agus Balchik. Dúshlán eile is ea nach ndéantar an t-iompar poiblí a chomhghaolú ar bhealach trasteorann agus nach bhfuil aige ach dearcadh áitiúil. Is é cuspóir foriomlán an tionscadail feabhas a chur ar rochtain d’áitritheoirí an dá chomhpháirtí agus dóibh siúd go léir atá ag idirthuras na gcathracha chuig TEN-T agus an t-áitreabh ina ndéanfar tuilleadh forbartha eacnamaíche ar an réigiún a chruthú, trí na pointí ilmhódacha a nascadh go cuí. Is é an t-athrú a dhéanfaidh an tionscadal ná feabhas a chur ar choinníollacha tráchta trasteorann (príobháideach agus poiblí) sa cheantar, trí dhíriú go comhpháirteach ar pheirspictíocht trasteorann. I Mangalia, cabhróidh nuachóiriú na mbóithre leis an trácht isteach agus amach ón mbaile a dhraenáil, le béim ar charranna paisinéirí agus ar nithe is díol spéise do thurasóirí. Déanfar 17 bóthar san iomlán a nuachóiriú, cuid mhaith acu le nasc díreach le TEN-T, arna léiriú ag E87, príomh-artaire na cathrach san áireamh. Trí gha 2 km a chur i bhfeidhm, meastar go mbainfidh 90 % de na háitritheoirí tairbhe as an mbonneagar feabhsaithe, rud a fhágfaidh go mbeidh tionchar mór aige sin ar shaol na cathrach. Beidh níos lú subha tráchta, níos lú truaillithe, sábháilteacht níos fearr do gach rannpháirtí tráchta agus rochtain níos fearr ar chuspóirí turasóireachta mar thoradh air. I Balchik, cruthóidh an tionscadal nasc níos fearr don chathair i dtreo E87, cuid de TEN-T, ar dhá bhealach: trí phríomhbhóthar na cathrach, Cherno More, a threoraíonn an chuid is mó den trácht inmheánach go díreach go E87, agus trí bhóithre eile 2 ag gníomhú mar chriosbhealach, atá ceangailte go díreach le E87 i dtreo theorainn na Rómáine. Tá an dá bhóthar dheireanacha seo ag nascadh na nithe is díol spéise do thurasóirí ón Muir Dhubh, rud a ligeann do na turasóirí an chathair a sheachaint chun teacht ar an gcósta. Mar thoradh air sin, beidh níos lú subha tráchta, níos lú tráchta laistigh den chathair, níos lú truaillithe agus an t-áitreabh d’fhorbairt eacnamaíoch na ngnólachtaí sa cheantar (e.g. ionaid turasóireachta). Cuireann an tionscadal leis na táscairí aschuir I1 — Fad iomlán na mbóithre atógtha nó uasghrádaithe a bhfuil níos mó ná 20 km de bhóithre nuachóirithe acu (7.8 km i Mangalia agus 9 km i Balchik) agus I2 — Líon na sásraí comhpháirteacha chun nascadh nóid thánaisteacha/treasacha le bonneagar TEN-T a éascú le 4 shásra chomhpháirteacha (treoir faoi bhealach, staidéar féidearthachta lena dtugtar aghaidh ar iompar trasteorann, bearta sábháilteachta tráchta agus gníomhaíochtaí ardaithe feasachta). Mar a luadh cheana, is ionann an bonneagar bóithre atá feabhsaithe ag an tionscadal agus nasc díreach idir na cathracha agus gréasán TEN-T. Tá an cur chuige a ghlacann an tionscadal dírithe go... (Irish)
4 November 2022
0 references
Dieses Projekt begrüßt ein im Grenzgebiet weit verbreitetes Problem, nämlich die schlechte Anbindung der Einwohner an das TEN-V-Netz, auch wenn sich ihre Stadt am oder in der Nähe des TEN-V befindet (Kern oder umfassend). Wie von der Europäischen Kommission beschrieben, besteht der Zweck des TEN-V darin, Verkehrsketten für Personen- und Güterverkehr zu fördern, während die Straßen, die das eigentliche TEN-V-Netz umfassen, hauptsächlich Autobahnen oder europäische Straßen sind. Gleichzeitig bezieht sich der Ergebnisindikator des Programms auf die Bevölkerung des grenzüberschreitenden Gebiets, das durch modernisierte Infrastrukturen, die zu TEN-V führen, bedient wird. Daher wird die Anbindung an das TEN-V dadurch bestimmt, wie die Einwohner von ihren Städten, den Autobahnen und den europäischen Straßen, Komponenten des TEN-V, Zugang erhalten können. Daher ist die bestehende Straßeninfrastruktur diejenige, die feststellt, ob die Einwohner über eine angemessene Anbindung an das TEN-V verfügen, und nicht unbedingt die geografische Lage der Städte in Bezug auf die indikative TEN-V-Karte. Dies gilt für Mangalia und Balchik, 2 Städte an der Schwarzmeerküste, wo die Anbindung an die vorbeifahrende TEN-V durch die schlechte Straßeninfrastruktur, die den Bewohnern dient, beeinträchtigt wird. Und nicht nur die Einwohner sind betroffen, sondern auch die touristische Attraktivität der Städte (angesichts der Tatsache, dass Mangalia und Balchik ein großes touristisches Potenzial haben) und die wirtschaftliche Entwicklung, die stark von der Verbindung zwischen Wasserstraßen und Straßeninfrastruktur abhängt, wobei beide Städte multimodale Knoten sind. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass die gemeinsame Herausforderung, die die schwache Straßeninfrastruktur darstellt, negative Auswirkungen auf beide Partner in zwei Hauptrichtungen hat: der Zugang seiner Einwohner zum TEN-V und zum Grenzpunkt Vama Veche – Durankulak und die Verwirklichung des vollen wirtschaftlichen Potenzials von dem Gebiet, unter Berücksichtigung des starken touristischen Potenzials und der Tatsache, dass beide Gemeinden multimodale Knoten mit starker Marineaktivität sind. Gleichzeitig profitieren die Städte nicht von einer angemessenen Routenführung im Zusammenhang mit der großen Anzahl von Touristen, die Mangalia und Balchik besuchen. Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass der öffentliche Verkehr nicht grenzübergreifend korreliert ist und nur eine lokale Perspektive hat. Das übergeordnete Ziel des Projekts wird darin bestehen, den Zugang für die Bewohner der beiden Partner und für alle, die die Städte zum TEN-V durchqueren, zu verbessern und die Voraussetzungen für die weitere wirtschaftliche Entwicklung der Region durch eine ordnungsgemäße Anbindung der multimodalen Punkte zu schaffen. Die Änderung, die das Projekt vornehmen wird, besteht darin, die grenzüberschreitenden Verkehrsbedingungen (privat und öffentlich) in diesem Bereich zu verbessern, indem ein gemeinsamer Fokus auf eine grenzüberschreitende Perspektive gelegt wird. In Mangalia wird die Modernisierung der Straßen dazu beitragen, den Verkehr in und aus der Stadt zu entwässern, wobei der Schwerpunkt auf Pkw und Touristenattraktionen liegt. Insgesamt werden 17 Straßen modernisiert, viele davon mit direkter Anbindung an das TEN-V, vertreten durch E87, einschließlich der Hauptverkehrsader der Stadt. Durch die Anwendung des Radius von 2 km wird geschätzt, dass 90 % der Einwohner von der verbesserten Infrastruktur profitieren werden, was zu einem erheblichen Einfluss auf das Leben der Stadt führt. Dies wird zu weniger Staus, weniger Umweltverschmutzung, verbesserter Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer und einem besseren Zugang zu touristischen Zielen führen. In Balchik wird das Projekt eine bessere Anbindung der Stadt an die E87, die Teil des TEN-V ist, auf zwei Arten schaffen: durch die Hauptstraße der Stadt, Cherno More, die den größten Teil des innerstädtischen Verkehrs direkt nach E87 führt, und durch 2 andere Straßen, die als Gurt fungieren, direkt mit E87 in Richtung der rumänischen Grenze verbunden. Diese letzten 2 Straßen verbinden auch die Touristenattraktionen vom Schwarzen Meer aus, so dass die Touristen die Stadt vermeiden können, um an der Küste anzukommen. Dies führt zu weniger Staus, weniger überfülltem innerstädtischem Verkehr, weniger Verschmutzung und den Voraussetzungen für die wirtschaftliche Entwicklung der Unternehmen in der Region (z. B. Touristenorte). Das Projekt trägt zu den Outputindikatoren I1 – Gesamtlänge der rekonstruierten oder ausgebauten Straßen mit mehr als 20 km modernisierten Straßen (7,8 km in Mangalia und 9 km in Balchik) und I2 – Anzahl gemeinsamer Mechanismen zur Erleichterung der Anbindung von sekundären/tertiären Knoten an die TEN-V-Infrastruktur mit 4 gemeinsamen Mechanismen (Routenleitfaden, Durchführbarkeitsstudie zu grenzüberschreitenden Verkehr, Verkehrssicherheitsmaßnahmen und Sensibilisierungsmaßnahmen) bei. Wie bereits erwähnt... (German)
4 November 2022
0 references
Dieses Projekt begrüßt ein im Grenzgebiet weit verbreitetes Problem, nämlich die schlechte Anbindung der Einwohner an das TEN-V-Netz, auch wenn sich ihre Stadt am oder in der Nähe des TEN-V befindet (Kern oder umfassend). Wie von der Europäischen Kommission beschrieben, besteht der Zweck des TEN-V darin, Verkehrsketten für Personen- und Güterverkehr zu fördern, während die Straßen, die das eigentliche TEN-V-Netz umfassen, hauptsächlich Autobahnen oder europäische Straßen sind. Gleichzeitig bezieht sich der Ergebnisindikator des Programms auf die Bevölkerung des grenzüberschreitenden Gebiets, das durch modernisierte Infrastrukturen, die zu TEN-V führen, bedient wird. Daher wird die Anbindung an das TEN-V dadurch bestimmt, wie die Einwohner von ihren Städten, den Autobahnen und den europäischen Straßen, Komponenten des TEN-V, Zugang erhalten können. Daher ist die bestehende Straßeninfrastruktur diejenige, die feststellt, ob die Einwohner über eine angemessene Anbindung an das TEN-V verfügen, und nicht unbedingt die geografische Lage der Städte in Bezug auf die indikative TEN-V-Karte. Dies gilt für Mangalia und Balchik, 2 Städte an der Schwarzmeerküste, wo die Anbindung an die vorbeifahrende TEN-V durch die schlechte Straßeninfrastruktur, die den Bewohnern dient, beeinträchtigt wird. Und nicht nur die Einwohner sind betroffen, sondern auch die touristische Attraktivität der Städte (angesichts der Tatsache, dass Mangalia und Balchik ein großes touristisches Potenzial haben) und die wirtschaftliche Entwicklung, die stark von der Verbindung zwischen Wasserstraßen und Straßeninfrastruktur abhängt, wobei beide Städte multimodale Knoten sind. Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass die gemeinsame Herausforderung, die die schwache Straßeninfrastruktur darstellt, negative Auswirkungen auf beide Partner in zwei Hauptrichtungen hat: der Zugang seiner Einwohner zum TEN-V und zum Grenzpunkt Vama Veche – Durankulak und die Verwirklichung des vollen wirtschaftlichen Potenzials von dem Gebiet, unter Berücksichtigung des starken touristischen Potenzials und der Tatsache, dass beide Gemeinden multimodale Knoten mit starker Marineaktivität sind. Gleichzeitig profitieren die Städte nicht von einer angemessenen Routenführung im Zusammenhang mit der großen Anzahl von Touristen, die Mangalia und Balchik besuchen. Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass der öffentliche Verkehr nicht grenzübergreifend korreliert ist und nur eine lokale Perspektive hat. Das übergeordnete Ziel des Projekts wird darin bestehen, den Zugang für die Bewohner der beiden Partner und für alle, die die Städte zum TEN-V durchqueren, zu verbessern und die Voraussetzungen für die weitere wirtschaftliche Entwicklung der Region durch eine ordnungsgemäße Anbindung der multimodalen Punkte zu schaffen. Die Änderung, die das Projekt vornehmen wird, besteht darin, die grenzüberschreitenden Verkehrsbedingungen (privat und öffentlich) in diesem Bereich zu verbessern, indem ein gemeinsamer Fokus auf eine grenzüberschreitende Perspektive gelegt wird. In Mangalia wird die Modernisierung der Straßen dazu beitragen, den Verkehr in und aus der Stadt zu entwässern, wobei der Schwerpunkt auf Pkw und Touristenattraktionen liegt. Insgesamt werden 17 Straßen modernisiert, viele davon mit direkter Anbindung an das TEN-V, vertreten durch E87, einschließlich der Hauptverkehrsader der Stadt. Durch die Anwendung des Radius von 2 km wird geschätzt, dass 90 % der Einwohner von der verbesserten Infrastruktur profitieren werden, was zu einem erheblichen Einfluss auf das Leben der Stadt führt. Dies wird zu weniger Staus, weniger Umweltverschmutzung, verbesserter Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer und einem besseren Zugang zu touristischen Zielen führen. In Balchik wird das Projekt eine bessere Anbindung der Stadt an die E87, die Teil des TEN-V ist, auf zwei Arten schaffen: durch die Hauptstraße der Stadt, Cherno More, die den größten Teil des innerstädtischen Verkehrs direkt nach E87 führt, und durch 2 andere Straßen, die als Gurt fungieren, direkt mit E87 in Richtung der rumänischen Grenze verbunden. Diese letzten 2 Straßen verbinden auch die Touristenattraktionen vom Schwarzen Meer aus, so dass die Touristen die Stadt vermeiden können, um an der Küste anzukommen. Dies führt zu weniger Staus, weniger überfülltem innerstädtischem Verkehr, weniger Verschmutzung und den Voraussetzungen für die wirtschaftliche Entwicklung der Unternehmen in der Region (z. B. Touristenorte). Das Projekt trägt zu den Outputindikatoren I1 – Gesamtlänge der rekonstruierten oder ausgebauten Straßen mit mehr als 20 km modernisierten Straßen (7,8 km in Mangalia und 9 km in Balchik) und I2 – Anzahl gemeinsamer Mechanismen zur Erleichterung der Anbindung von sekundären/tertiären Knoten an die TEN-V-Infrastruktur mit 4 gemeinsamen Mechanismen (Routenleitfaden, Durchführbarkeitsstudie zu grenzüberschreitenden Verkehr, Verkehrssicherheitsmaßnahmen und Sensibilisierungsmaßnahmen) bei. Wie bereits erwähnt... (German)
4 November 2022
0 references
Selle projektiga tervitatakse piirialal laialt levinud probleemi, nimelt elanike kehva ühendatust TEN-T võrguga, isegi kui nende linn asub TEN-T-s või selle lähedal (põhi- või üldvõrk). Nagu Euroopa Komisjon on kirjeldanud, on TEN-T eesmärk edendada reisijate ja kaupade transpordiahelaid, samas kui tegeliku TEN-T võrgu moodustavad peamiselt maanteed või Euroopa maanteed. Samal ajal viitab programmi tulemusnäitaja piiriülese piirkonna elanikkonnale, mida teenindab TEN-Tni viiv ajakohastatud taristu. Seetõttu on TEN-Tga ühenduvus tegelikult määratletud sellega, kuidas elanikud saavad juurdepääsu oma linnadest, maanteedest ja Euroopa teedest, mis on TEN-T komponendid. Selle tulemusena on olemasolev maanteetaristu see, mis teeb kindlaks, kas elanikel on piisav ühendus TEN-Tga, ja mitte tingimata linnade geograafiline asukoht seoses soovitusliku TEN-T kaardiga. See kehtib Mangalia ja Balchiki kohta, mis on Musta mere rannikul asuvad kaks linna, kus ühenduvust TEN-T-ga takistab halb teede infrastruktuur, mis teenindab elanikke. Ja see ei mõjuta mitte ainult elanikke, vaid ka linnade turismi atraktiivsust (arvestades, et Mangalial ja Balchikil on suur turismipotentsiaal) ja majandusarengut, mis sõltub suurel määral veeteede ja maanteede infrastruktuuri vahelisest ühendusest, kusjuures mõlemad linnad on mitmeliigilised sõlmed. Kokkuvõttes on nõrk maanteetaristu ühisel väljakutsel negatiivne mõju mõlemale partnerile kahes peamises suunas: elanike juurdepääs TEN-T-le ja Vama Veche – Durankulaki piiripunktile ning piirkonna täieliku majandusliku potentsiaali realiseerimine, võttes arvesse tugevat turismipotentsiaali ja asjaolu, et mõlemad omavalitsused on mitmeliigilised transpordisõlmed, millel on tugev meretegevus. Samal ajal ei saa linnad kasu asjakohastest marsruutide juhistest, mis on seotud Mangaliat ja Balchikit külastavate turistide suure arvuga. Teine probleem on see, et ühistransport ei ole piiriüleselt korrelatsioonis ja sellel on ainult kohalik perspektiiv. Projekti üldeesmärk on parandada kahe partneri elanike ja kõigi linnade TEN-T-d läbivate inimeste juurdepääsu ning luua tingimused piirkonna edasiseks majanduslikuks arenguks, ühendades nõuetekohaselt mitmeliigilisi transpordipunkte. Projekti eesmärk on parandada (era- ja avaliku sektori) piiriülest liiklustingimusi, keskendudes ühiselt piiriülesele perspektiivile. Mangalias aitab maanteede moderniseerimine tühjendada liiklust linnast ja linnast välja, keskendudes sõiduautodele ja turismiobjektidele. Kaasajastatakse kokku 17 maanteed, millest paljud on otseühendusega TEN-T-ga, mida esindab E87, sealhulgas linna peamine arteri. 2 km raadiusega hinnanguliselt 90 % elanikest saab kasu täiustatud infrastruktuurist, mille tulemuseks on suur mõju linna elule. See vähendab liiklusummikuid, vähendab saastet, parandab kõigi liikluses osalejate ohutust ja parandab juurdepääsu turismieesmärkidele. Balchikis luuakse projektiga linnale parem ühendus TEN-T osaks oleva E87-ga kahel viisil: läbi linna peamaantee Cherno More, mis viib suurema osa linnasisesest liiklusest otse E87-sse, ja läbi kahe muu tee, mis toimivad vööna ja on otse ühendatud E87-ga Rumeenia piiri suunas. Need viimased kaks teed ühendavad ka Musta mere turismiatraktsioone, võimaldades turistidel vältida linna saabumist rannikule. See toob kaasa vähem liiklusummikuid, vähem rahvarohket linnaliiklust, vähem saastet ja ruumi piirkonna ettevõtete (nt turismikuurorid) majanduslikuks arenguks. Projekt toetab väljundnäitajaid I1 – rekonstrueeritud või uuendatud teede kogupikkus, millel on üle 20 km ajakohastatud maanteid (7,8 km Mangalias ja 9 km Balchikis) ning I2 – Ühismehhanismide arv, mis hõlbustavad teiseste/kolmandate transpordisõlmede ühendamist TEN-T taristuga nelja ühise mehhanismi abil (marsruutide juhendamine, piiriülese transpordi teostatavusuuring, liiklusohutusmeetmed ja teadlikkuse suurendamise meetmed). Nagu eespool mainitud, on projektiga täiustatud maanteetaristu linnade otseühendus TEN-T võrguga. Projekti lähenemisviis on tugevalt suunatud piiriülesele perspektiivile. See on tingitud asjaolust, et Balchik & Mangalial on majandusliku ja sotsiaalse arengu ühised tunnused. Mõlemad linnad on Musta mere ranniku olulised turismiobjektid ning nende majanduslikku ja sotsiaalset arengut mõjutab tugevalt turism. Veelgi enam, Mangalia on Musta mere ranniku Bg piirile lähim Ro linn, mis mõjutab oluliselt piiriliiklust. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Selle projektiga tervitatakse piirialal laialt levinud probleemi, nimelt elanike kehva ühendatust TEN-T võrguga, isegi kui nende linn asub TEN-T-s või selle lähedal (põhi- või üldvõrk). Nagu Euroopa Komisjon on kirjeldanud, on TEN-T eesmärk edendada reisijate ja kaupade transpordiahelaid, samas kui tegeliku TEN-T võrgu moodustavad peamiselt maanteed või Euroopa maanteed. Samal ajal viitab programmi tulemusnäitaja piiriülese piirkonna elanikkonnale, mida teenindab TEN-Tni viiv ajakohastatud taristu. Seetõttu on TEN-Tga ühenduvus tegelikult määratletud sellega, kuidas elanikud saavad juurdepääsu oma linnadest, maanteedest ja Euroopa teedest, mis on TEN-T komponendid. Selle tulemusena on olemasolev maanteetaristu see, mis teeb kindlaks, kas elanikel on piisav ühendus TEN-Tga, ja mitte tingimata linnade geograafiline asukoht seoses soovitusliku TEN-T kaardiga. See kehtib Mangalia ja Balchiki kohta, mis on Musta mere rannikul asuvad kaks linna, kus ühenduvust TEN-T-ga takistab halb teede infrastruktuur, mis teenindab elanikke. Ja see ei mõjuta mitte ainult elanikke, vaid ka linnade turismi atraktiivsust (arvestades, et Mangalial ja Balchikil on suur turismipotentsiaal) ja majandusarengut, mis sõltub suurel määral veeteede ja maanteede infrastruktuuri vahelisest ühendusest, kusjuures mõlemad linnad on mitmeliigilised sõlmed. Kokkuvõttes on nõrk maanteetaristu ühisel väljakutsel negatiivne mõju mõlemale partnerile kahes peamises suunas: elanike juurdepääs TEN-T-le ja Vama Veche – Durankulaki piiripunktile ning piirkonna täieliku majandusliku potentsiaali realiseerimine, võttes arvesse tugevat turismipotentsiaali ja asjaolu, et mõlemad omavalitsused on mitmeliigilised transpordisõlmed, millel on tugev meretegevus. Samal ajal ei saa linnad kasu asjakohastest marsruutide juhistest, mis on seotud Mangaliat ja Balchikit külastavate turistide suure arvuga. Teine probleem on see, et ühistransport ei ole piiriüleselt korrelatsioonis ja sellel on ainult kohalik perspektiiv. Projekti üldeesmärk on parandada kahe partneri elanike ja kõigi linnade TEN-T-d läbivate inimeste juurdepääsu ning luua tingimused piirkonna edasiseks majanduslikuks arenguks, ühendades nõuetekohaselt mitmeliigilisi transpordipunkte. Projekti eesmärk on parandada (era- ja avaliku sektori) piiriülest liiklustingimusi, keskendudes ühiselt piiriülesele perspektiivile. Mangalias aitab maanteede moderniseerimine tühjendada liiklust linnast ja linnast välja, keskendudes sõiduautodele ja turismiobjektidele. Kaasajastatakse kokku 17 maanteed, millest paljud on otseühendusega TEN-T-ga, mida esindab E87, sealhulgas linna peamine arteri. 2 km raadiusega hinnanguliselt 90 % elanikest saab kasu täiustatud infrastruktuurist, mille tulemuseks on suur mõju linna elule. See vähendab liiklusummikuid, vähendab saastet, parandab kõigi liikluses osalejate ohutust ja parandab juurdepääsu turismieesmärkidele. Balchikis luuakse projektiga linnale parem ühendus TEN-T osaks oleva E87-ga kahel viisil: läbi linna peamaantee, Tšerno More’i, mis viib suurema osa linnaliiklusest otse E87-sse, ja läbi kahe muu tee, mis toimivad vööna ja on otse ühendatud E87-ga Rumeenia piiri suunas. Need viimased kaks teed ühendavad ka Musta mere turismiatraktsioone, võimaldades turistidel vältida linna saabumist rannikule. See toob kaasa vähem liiklusummikuid, vähem rahvarohket linnaliiklust, vähem saastet ja ruumi piirkonna ettevõtete (nt turismikuurorid) majanduslikuks arenguks. Projekt toetab väljundnäitajaid I1 – rekonstrueeritud või uuendatud teede kogupikkus, millel on üle 20 km ajakohastatud maanteid (7,8 km Mangalias ja 9 km Balchikis) ning I2 – Ühismehhanismide arv, mis hõlbustavad teiseste/kolmandate transpordisõlmede ühendamist TEN-T taristuga nelja ühise mehhanismi abil (marsruutide juhendamine, piiriülese transpordi teostatavusuuring, liiklusohutusmeetmed ja teadlikkuse suurendamise meetmed). Nagu eespool mainitud, on projektiga täiustatud maanteetaristu linnade otseühendus TEN-T võrguga. Projekti lähenemisviis on tugevalt suunatud piiriülesele perspektiivile. See on tingitud asjaolust, et Balchik & Mangalial on majandusliku ja sotsiaalse arengu ühised tunnused. Mõlemad linnad on Musta mere ranniku olulised turismiobjektid ning nende majanduslikku ja sotsiaalset arengut mõjutab tugevalt turism. Veelgi enam, Mangalia on Musta mere ranniku Bg piirile lähim Ro linn, mis mõjutab oluliselt piiriliiklust. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Този проект приветства проблем, широко разпространен в граничния район, а именно слабата свързаност на жителите с мрежата TEN-T, дори ако техният град е разположен на или близо до TEN-T (основна или всеобхватна). Както е описано от Европейската комисия, целта на TEN-T е да насърчава транспортните вериги за пътници и товари, докато пътищата, съставляващи действителната мрежа TEN-T, са предимно магистрали или европейски пътища. В същото време показателят за резултатите на програмата се отнася до населението на трансграничния район, обслужван от модернизирана инфраструктура, водеща до TEN-T. Следователно свързаността с TEN-T всъщност се определя от начина, по който жителите могат да получат достъп от своите градове, магистрали и европейски пътища до компоненти на TEN-T. В резултат на това съществуващата пътна инфраструктура е тази, която установява дали жителите имат адекватна свързаност с TEN-T, а не непременно географското местоположение на градовете във връзка с индикативната карта на TEN-T. Това важи за Мангалия и Балчик, 2 града по черноморското крайбрежие, където свързаността с преминаващата TEN-T е нарушена от лошата пътна инфраструктура, която обслужва жителите. Засегнати са не само жителите, но и туристическата привлекателност на градовете (като се има предвид, че Мангалия и Балчик имат голям туристически потенциал) и икономическото развитие, силно зависимо от връзката между водните пътища и пътната инфраструктура, като и двата града са мултимодални възли. В заключение, общото предизвикателство, което представлява слабата пътна инфраструктура, оказва отрицателно въздействие върху двамата партньори в две основни направления: достъпа на нейните жители до TEN-T и към граничния пункт Вама Вече — Дуранкулак и реализирането на пълния икономически потенциал на района, като се отчита силният туристически потенциал и фактът, че и двете общини са мултимодални възли със силна морска дейност. В същото време градовете не се възползват от подходящи маршрутни насоки, свързани с големия брой туристи, които посещават Мангалия и Балчик. Друго предизвикателство е, че общественият транспорт не е свързан по трансграничен начин и има само местна перспектива. Общата цел на проекта ще бъде да се подобри достъпът на жителите на двата партньора и на всички, които преминават транзитно през градовете към TEN-T, и да се създадат предпоставки за по-нататъшно икономическо развитие на региона чрез правилно свързване на мултимодалните точки. Промяната, която проектът ще направи, е да се подобрят условията за трансграничен трафик (частни и публични) в района, като се постави общ акцент върху трансграничната перспектива. В Мангалия модернизацията на пътищата ще помогне за източване на трафика в и извън града, с акцент върху пътническите автомобили и туристическите атракции. Ще бъдат модернизирани общо 17 пътя, много от които с пряка връзка с TEN-T, представлявана от E87, включително основната артерия на града. Като се приложи радиусът от 2 km, се изчислява, че 90 % от жителите ще се възползват от подобрената инфраструктура, което ще доведе до значително въздействие върху живота на града. Това ще доведе до по-малко задръствания, по-малко замърсяване, подобрена безопасност за всички участници в движението и по-добър достъп до туристически цели. В Балчик проектът ще създаде по-добра връзка за града към Е87, част от TEN-T, по два начина: през главния път на града, Черно море, който води по-голямата част от вътрешния градски трафик директно към Е87, и през други два пътя, действащи като лентови пътища, директно свързани с Е87 към румънската граница. Последните два пътя свързват и туристическите атракции от Черно море, което позволява на туристите да избегнат града, за да пристигнат на брега. Това ще доведе до по-малко задръствания, по-малко пренаселено движение в града, по-малко замърсяване и помещения за икономическото развитие на предприятията в района (например туристически курорти). Проектът допринася за изпълнението на показателите за изпълнение I1 — Обща дължина на реконструираните или модернизирани пътища с повече от 20 км модернизирани пътища (7,8 км в Мангалия и 9 км в Балчик) и I2 — Брой съвместни механизми за улесняване на свързването на вторични/третични възли с инфраструктурата на TEN-T с 4 съвместни механизма (насоки за маршрута, проучване за осъществимост, насочени към трансграничния транспорт, мерки за безопасност на движението и дейности за повишаване на осведомеността). Както бе споменато по-горе, подобрената от проекта пътна инфраструктура представлява пряка връзка на градовете с мрежата TEN-T. Подходът, възприет от проекта, е силно ориентиран към трансграничната перспектива. Това се дължи на факта, че Балчик и Мангалия имат общи характеристики по отношение на икономическото и социалното развитие. И двата града са важни туристически атракции по Черноморското крайбрежие и тяхното икономическо и социално развитие е силно повлияно от туризма. Освен това Мангалия е най-близкият град Ро до Bg границата на Черноморското край... (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Този проект приветства проблем, широко разпространен в граничния район, а именно слабата свързаност на жителите с мрежата TEN-T, дори ако техният град е разположен на или близо до TEN-T (основна или всеобхватна). Както е описано от Европейската комисия, целта на TEN-T е да насърчава транспортните вериги за пътници и товари, докато пътищата, съставляващи действителната мрежа TEN-T, са предимно магистрали или европейски пътища. В същото време показателят за резултатите на програмата се отнася до населението на трансграничния район, обслужван от модернизирана инфраструктура, водеща до TEN-T. Следователно свързаността с TEN-T всъщност се определя от начина, по който жителите могат да получат достъп от своите градове, магистрали и европейски пътища до компоненти на TEN-T. В резултат на това съществуващата пътна инфраструктура е тази, която установява дали жителите имат адекватна свързаност с TEN-T, а не непременно географското местоположение на градовете във връзка с индикативната карта на TEN-T. Това важи за Мангалия и Балчик, 2 града по черноморското крайбрежие, където свързаността с преминаващата TEN-T е нарушена от лошата пътна инфраструктура, която обслужва жителите. Засегнати са не само жителите, но и туристическата привлекателност на градовете (като се има предвид, че Мангалия и Балчик имат голям туристически потенциал) и икономическото развитие, силно зависимо от връзката между водните пътища и пътната инфраструктура, като и двата града са мултимодални възли. В заключение, общото предизвикателство, което представлява слабата пътна инфраструктура, оказва отрицателно въздействие върху двамата партньори в две основни направления: достъпа на нейните жители до TEN-T и към граничния пункт Вама Вече — Дуранкулак и реализирането на пълния икономически потенциал на района, като се отчита силният туристически потенциал и фактът, че и двете общини са мултимодални възли със силна морска дейност. В същото време градовете не се възползват от подходящи маршрутни насоки, свързани с големия брой туристи, които посещават Мангалия и Балчик. Друго предизвикателство е, че общественият транспорт не е свързан по трансграничен начин и има само местна перспектива. Общата цел на проекта ще бъде да се подобри достъпът на жителите на двата партньора и на всички, които преминават транзитно през градовете към TEN-T, и да се създадат предпоставки за по-нататъшно икономическо развитие на региона чрез правилно свързване на мултимодалните точки. Промяната, която проектът ще направи, е да се подобрят условията за трансграничен трафик (частни и публични) в района, като се постави общ акцент върху трансграничната перспектива. В Мангалия модернизацията на пътищата ще помогне за източване на трафика в и извън града, с акцент върху пътническите автомобили и туристическите атракции. Ще бъдат модернизирани общо 17 пътя, много от които с пряка връзка с TEN-T, представлявана от E87, включително основната артерия на града. Като се приложи радиусът от 2 km, се изчислява, че 90 % от жителите ще се възползват от подобрената инфраструктура, което ще доведе до значително въздействие върху живота на града. Това ще доведе до по-малко задръствания, по-малко замърсяване, подобрена безопасност за всички участници в движението и по-добър достъп до туристически цели. В Балчик проектът ще създаде по-добра връзка за града към Е87, част от TEN-T, по два начина: през главния път на града, Черно море, който води по-голямата част от вътрешния градски трафик директно към Е87, и през други два пътя, действащи като лентови пътища, директно свързани с Е87 към румънската граница. Последните два пътя свързват и туристическите атракции от Черно море, което позволява на туристите да избегнат града, за да пристигнат на брега. Това ще доведе до по-малко задръствания, по-малко пренаселено движение в града, по-малко замърсяване и помещения за икономическото развитие на предприятията в района (например туристически курорти). Проектът допринася за изпълнението на показателите за изпълнение I1 — Обща дължина на реконструираните или модернизирани пътища с повече от 20 км модернизирани пътища (7,8 км в Мангалия и 9 км в Балчик) и I2 — Брой съвместни механизми за улесняване на свързването на вторични/третични възли с инфраструктурата на TEN-T с 4 съвместни механизма (насоки за маршрута, проучване за осъществимост, насочени към трансграничния транспорт, мерки за безопасност на движението и дейности за повишаване на осведомеността). Както бе споменато по-горе, подобрената от проекта пътна инфраструктура представлява пряка връзка на градовете с мрежата TEN-T. Подходът, възприет от проекта, е силно ориентиран към трансграничната перспектива. Това се дължи на факта, че Балчик и Мангалия имат общи характеристики по отношение на икономическото и социалното развитие. И двата града са важни туристически атракции по Черноморското крайбрежие и тяхното икономическо и социално развитие е силно повлияно от туризма. Освен това Мангалия е най-близкият град Ро до Bg границата на Черноморското край... (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Projekt ten odnosi się do problemu szeroko rozpowszechnionego na obszarze przygranicznym, a mianowicie słabej łączności mieszkańców z siecią TEN-T, nawet jeśli ich miasto znajduje się na lub w pobliżu TEN-T (podstawowego lub kompleksowego). Zgodnie z opisem Komisji Europejskiej celem TEN-T jest promowanie łańcuchów transportu pasażerskiego i towarowego, podczas gdy drogi składające się na rzeczywistą sieć TEN-T są głównie autostradami lub drogami europejskimi. Jednocześnie wskaźnik rezultatu programu odnosi się do ludności obszaru transgranicznego obsługiwanego przez zmodernizowaną infrastrukturę prowadzącą do TEN-T. W związku z tym łączność z TEN-T jest w rzeczywistości określona przez sposób, w jaki mieszkańcy mogą uzyskać dostęp ze swoich miast, autostrad i dróg europejskich, elementów TEN-T. W rezultacie istniejąca infrastruktura drogowa określa, czy mieszkańcy mają odpowiednią łączność z TEN-T, a niekoniecznie położenie geograficzne miast w stosunku do orientacyjnej mapy TEN-T. Dotyczy to Mangalia i Balchik, 2 miast na wybrzeżu Morza Czarnego, gdzie łączność z przejeżdżającą TEN-T jest osłabiona przez słabą infrastrukturę drogową służącą mieszkańcom. Dotyczy to nie tylko mieszkańców, ale także atrakcyjności turystycznej miast (biorąc pod uwagę, że Mangalia i Bałczik mają ogromny potencjał turystyczny) oraz rozwoju gospodarczego, w dużym stopniu zależnego od połączenia między drogami wodnymi a infrastrukturą drogową, przy czym oba miasta są węzłami multimodalnymi. Podsumowując, wspólne wyzwanie, jakim jest słaba infrastruktura drogowa, ma negatywny wpływ na obu partnerów w dwóch głównych kierunkach: dostęp mieszkańców do TEN-T i do punktu granicznego Vama Veche – Durankulak oraz wykorzystanie pełnego potencjału gospodarczego obszaru, z uwzględnieniem silnego potencjału turystycznego oraz faktu, że obie gminy są multimodalnymi węzłami o silnej aktywności morskiej. Jednocześnie miasta nie korzystają z odpowiednich wskazówek tras związanych z dużą liczbą turystów odwiedzających Mangalię i Bałczik. Innym wyzwaniem jest to, że transport publiczny nie jest skorelowany w sposób transgraniczny i ma jedynie perspektywę lokalną. Ogólnym celem projektu będzie poprawa dostępu mieszkańców 2 partnerów i wszystkich tych, którzy przejeżdżają przez miasta do TEN-T, oraz stworzenie warunków dalszego rozwoju gospodarczego regionu poprzez odpowiednie połączenie punktów multimodalnych. Zmiana, jaką dokona projekt, polega na poprawie warunków ruchu transgranicznego (prywatnego i publicznego) w tym obszarze poprzez wspólne skupienie się na perspektywie transgranicznej. W Mangalii modernizacja dróg pomoże osądzić ruch w mieście i poza nim, ze szczególnym uwzględnieniem samochodów osobowych i atrakcji turystycznych. Zmodernizowane zostanie łącznie 17 dróg, z których wiele ma bezpośrednie połączenie z TEN-T, reprezentowaną przez E87, w tym główną arterię miasta. Stosując promień 2 km, szacuje się, że 90 % mieszkańców skorzysta z ulepszonej infrastruktury, co będzie miało znaczący wpływ na życie miasta. Doprowadzi to do zmniejszenia korków, zmniejszenia zanieczyszczenia, poprawy bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników ruchu i lepszego dostępu do celów turystycznych. W Bałcziku projekt stworzy lepsze połączenie dla miasta z E87, częścią TEN-T, na dwa sposoby: przez główną drogę miasta, Cherno More, która prowadzi większość ruchu śródmiejskiego bezpośrednio do E87 i przez 2 inne drogi pełniące rolę pasa, bezpośrednio połączone z E87 w kierunku granicy rumuńskiej. Te dwie ostatnie drogi są również łączące atrakcje turystyczne z Morza Czarnego, co pozwala turystom uniknąć miasta w celu przybycia na wybrzeże. Doprowadzi to do zmniejszenia korków, mniej zatłoczonego ruchu w mieście, zmniejszenia zanieczyszczenia i warunków rozwoju gospodarczego przedsiębiorstw w okolicy (np. ośrodków turystycznych). Projekt przyczynia się do realizacji wskaźników produktu I1 – Całkowita długość przebudowanych lub zmodernizowanych dróg z ponad 20 km zmodernizowanych dróg (7,8 km w Mangalii i 9 km w Bałczik) i I2 – Liczba wspólnych mechanizmów ułatwiających połączenie węzłów drugorzędnych/trzeciej z infrastrukturą TEN-T z czterema wspólnymi mechanizmami (wytyczne dotyczące tras, studium wykonalności dotyczące transportu transgranicznego, środki bezpieczeństwa ruchu i działania podnoszące świadomość). Jak wspomniano wcześniej, infrastruktura drogowa ulepszona w ramach projektu stanowi bezpośrednie połączenie miast z siecią TEN-T. Podejście przyjęte w ramach projektu jest wysoce ukierunkowane na perspektywę transgraniczną. Wynika to z faktu, że Balchik & Mangalia mają wspólne cechy rozwoju gospodarczego i społecznego. Oba miasta są ważnymi atrakcjami turystycznymi na wybrzeżu Morza Czarnego, a na ich rozwój gospodarczy i społeczny duży wpływ ma turystyka. Co więcej, Mangalia jest najbliżej miasta Ro do granicy Bg na wybrzeżu Morza Czarnego, ruch graniczny ma zatem duży wpływ na (Polish)
4 November 2022
0 references
Projekt ten odnosi się do problemu szeroko rozpowszechnionego na obszarze przygranicznym, a mianowicie słabej łączności mieszkańców z siecią TEN-T, nawet jeśli ich miasto znajduje się na lub w pobliżu TEN-T (podstawowego lub kompleksowego). Zgodnie z opisem Komisji Europejskiej celem TEN-T jest promowanie łańcuchów transportu pasażerskiego i towarowego, podczas gdy drogi składające się na rzeczywistą sieć TEN-T są głównie autostradami lub drogami europejskimi. Jednocześnie wskaźnik rezultatu programu odnosi się do ludności obszaru transgranicznego obsługiwanego przez zmodernizowaną infrastrukturę prowadzącą do TEN-T. W związku z tym łączność z TEN-T jest w rzeczywistości określona przez sposób, w jaki mieszkańcy mogą uzyskać dostęp ze swoich miast, autostrad i dróg europejskich, elementów TEN-T. W rezultacie istniejąca infrastruktura drogowa określa, czy mieszkańcy mają odpowiednią łączność z TEN-T, a niekoniecznie położenie geograficzne miast w stosunku do orientacyjnej mapy TEN-T. Dotyczy to Mangalia i Balchik, 2 miast na wybrzeżu Morza Czarnego, gdzie łączność z przejeżdżającą TEN-T jest osłabiona przez słabą infrastrukturę drogową służącą mieszkańcom. Dotyczy to nie tylko mieszkańców, ale także atrakcyjności turystycznej miast (biorąc pod uwagę, że Mangalia i Bałczik mają ogromny potencjał turystyczny) oraz rozwoju gospodarczego, w dużym stopniu zależnego od połączenia między drogami wodnymi a infrastrukturą drogową, przy czym oba miasta są węzłami multimodalnymi. Podsumowując, wspólne wyzwanie, jakim jest słaba infrastruktura drogowa, ma negatywny wpływ na obu partnerów w dwóch głównych kierunkach: dostęp mieszkańców do TEN-T i do punktu granicznego Vama Veche – Durankulak oraz wykorzystanie pełnego potencjału gospodarczego obszaru, z uwzględnieniem silnego potencjału turystycznego oraz faktu, że obie gminy są multimodalnymi węzłami o silnej aktywności morskiej. Jednocześnie miasta nie korzystają z odpowiednich wskazówek tras związanych z dużą liczbą turystów odwiedzających Mangalię i Bałczik. Innym wyzwaniem jest to, że transport publiczny nie jest skorelowany w sposób transgraniczny i ma jedynie perspektywę lokalną. Ogólnym celem projektu będzie poprawa dostępu mieszkańców 2 partnerów i wszystkich tych, którzy przejeżdżają przez miasta do TEN-T, oraz stworzenie warunków dalszego rozwoju gospodarczego regionu poprzez odpowiednie połączenie punktów multimodalnych. Zmiana, jaką dokona projekt, polega na poprawie warunków ruchu transgranicznego (prywatnego i publicznego) w tym obszarze poprzez wspólne skupienie się na perspektywie transgranicznej. W Mangalii modernizacja dróg pomoże osądzić ruch w mieście i poza nim, ze szczególnym uwzględnieniem samochodów osobowych i atrakcji turystycznych. Zmodernizowane zostanie łącznie 17 dróg, z których wiele ma bezpośrednie połączenie z TEN-T, reprezentowaną przez E87, w tym główną arterię miasta. Stosując promień 2 km, szacuje się, że 90 % mieszkańców skorzysta z ulepszonej infrastruktury, co będzie miało znaczący wpływ na życie miasta. Doprowadzi to do zmniejszenia korków, zmniejszenia zanieczyszczenia, poprawy bezpieczeństwa dla wszystkich uczestników ruchu i lepszego dostępu do celów turystycznych. W Bałcziku projekt stworzy lepsze połączenie dla miasta z E87, częścią TEN-T, na dwa sposoby: przez główną drogę miasta, Cherno More, która prowadzi większość ruchu śródmiejskiego bezpośrednio do E87 i przez 2 inne drogi pełniące rolę pasa, bezpośrednio połączone z E87 w kierunku granicy rumuńskiej. Te dwie ostatnie drogi są również łączące atrakcje turystyczne z Morza Czarnego, co pozwala turystom uniknąć miasta w celu przybycia na wybrzeże. Doprowadzi to do zmniejszenia korków, mniej zatłoczonego ruchu w mieście, zmniejszenia zanieczyszczenia i warunków rozwoju gospodarczego przedsiębiorstw w okolicy (np. ośrodków turystycznych). Projekt przyczynia się do realizacji wskaźników produktu I1 – Całkowita długość przebudowanych lub zmodernizowanych dróg z ponad 20 km zmodernizowanych dróg (7,8 km w Mangalii i 9 km w Bałczik) i I2 – Liczba wspólnych mechanizmów ułatwiających połączenie węzłów drugorzędnych/trzeciej z infrastrukturą TEN-T z czterema wspólnymi mechanizmami (wytyczne dotyczące tras, studium wykonalności dotyczące transportu transgranicznego, środki bezpieczeństwa ruchu i działania podnoszące świadomość). Jak wspomniano wcześniej, infrastruktura drogowa ulepszona w ramach projektu stanowi bezpośrednie połączenie miast z siecią TEN-T. Podejście przyjęte w ramach projektu jest wysoce ukierunkowane na perspektywę transgraniczną. Wynika to z faktu, że Balchik & Mangalia mają wspólne cechy rozwoju gospodarczego i społecznego. Oba miasta są ważnymi atrakcjami turystycznymi na wybrzeżu Morza Czarnego, a na ich rozwój gospodarczy i społeczny duży wpływ ma turystyka. Co więcej, Mangalia jest najbliżej miasta Ro do granicy Bg na wybrzeżu Morza Czarnego, ruch graniczny ma zatem duży wpływ na (Polish)
4 November 2022
0 references
Το έργο αυτό έρχεται να χαιρετίσει ένα ζήτημα που έχει εξαπλωθεί ευρέως στη συνοριακή περιοχή, δηλαδή την κακή συνδεσιμότητα των κατοίκων με το δίκτυο ΔΕΔ-Μ, ακόμη και αν η πόλη τους βρίσκεται στο ΔΕΔ-Μ ή κοντά στο ΔΕΔ-Μ (πυρήνας ή πλήρης). Όπως περιγράφεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σκοπός του ΔΕΔ-Μ είναι η προώθηση των αλυσίδων μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, ενώ οι οδοί που περιλαμβάνουν το πραγματικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ είναι κυρίως αυτοκινητόδρομοι ή ευρωπαϊκές οδούς. Ταυτόχρονα, ο δείκτης αποτελεσμάτων του προγράμματος αναφέρεται στον πληθυσμό της διασυνοριακής περιοχής που εξυπηρετείται από εκσυγχρονισμένες υποδομές που οδηγούν στο ΔΕΔ-Μ. Ως εκ τούτου, η συνδεσιμότητα με το ΔΕΔ-Μ καθορίζεται, στην πραγματικότητα, από τον τρόπο με τον οποίο οι κάτοικοι μπορούν να έχουν πρόσβαση, από τις πόλεις, τους αυτοκινητόδρομους και τους ευρωπαϊκούς δρόμους, στοιχεία του ΔΕΔ-Μ. Ως εκ τούτου, η υφιστάμενη οδική υποδομή είναι εκείνη που καθορίζει εάν οι κάτοικοι έχουν επαρκή συνδεσιμότητα με το ΔΕΔ-Μ και όχι απαραίτητα τη γεωγραφική θέση των πόλεων σε σχέση με τον ενδεικτικό χάρτη ΔΕΔ-Μ. Αυτό ισχύει για τη Mangalia και το Balchik, 2 πόλεις στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας, όπου η συνδεσιμότητα με το διερχόμενο από το ΔΕΔ-Μ παρεμποδίζεται από την κακή οδική υποδομή που εξυπηρετεί τους κατοίκους. Και όχι μόνο οι κάτοικοι επηρεάζονται, αλλά και η τουριστική ελκυστικότητα των πόλεων (δεδομένου ότι τα Mangalia και Balchik έχουν μεγάλες τουριστικές δυνατότητες) και η οικονομική ανάπτυξη, που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σύνδεση μεταξύ πλωτών οδών και οδικών υποδομών, και οι δύο πόλεις είναι πολυτροπικοί κόμβοι. Εν κατακλείδι, η κοινή πρόκληση που αντιπροσωπεύει η αδύναμη οδική υποδομή έχει αρνητικό αντίκτυπο και στους δύο εταίρους σε δύο κύριες κατευθύνσεις: την πρόσβαση των κατοίκων της στο ΔΕΔ-Μ και προς το συνοριακό σημείο Vama Veche — Durankulak και την αξιοποίηση του πλήρους οικονομικού δυναμικού της περιοχής, λαμβάνοντας υπόψη το ισχυρό τουριστικό δυναμικό και το γεγονός ότι και οι δύο δήμοι είναι πολυτροπικοί κόμβοι με ισχυρή ναυτική δραστηριότητα. Ταυτόχρονα, οι πόλεις δεν επωφελούνται από την κατάλληλη καθοδήγηση διαδρομής που σχετίζεται με τον μεγάλο αριθμό τουριστών που επισκέπτονται τα Mangalia και Balchik. Μια άλλη πρόκληση είναι ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν συσχετίζονται διασυνοριακά και έχουν μόνο τοπική προοπτική. Ο γενικός στόχος του έργου θα είναι η βελτίωση της πρόσβασης των κατοίκων των 2 εταίρων και όλων εκείνων που διέρχονται από τις πόλεις στο ΔΕΔ-Μ και η δημιουργία των χώρων περαιτέρω οικονομικής ανάπτυξης της περιοχής, μέσω της σωστής σύνδεσης των πολυτροπικών σημείων. Η αλλαγή που θα επιφέρει το έργο είναι η βελτίωση των συνθηκών διασυνοριακής κυκλοφορίας (ιδιωτικών και δημόσιων) στην περιοχή, με κοινή εστίαση σε μια διασυνοριακή προοπτική. Στη Mangalia, ο εκσυγχρονισμός των δρόμων θα συμβάλει στην αποστράγγιση της κυκλοφορίας μέσα και έξω από την πόλη, με έμφαση στα επιβατικά αυτοκίνητα και τα τουριστικά αξιοθέατα. Συνολικά 17 δρόμοι θα εκσυγχρονιστούν, πολλοί από αυτούς με άμεση σύνδεση με το ΔΕΔ-Μ, που εκπροσωπούνται από το E87, συμπεριλαμβανομένης της κύριας αρτηρίας της πόλης. Με την εφαρμογή της ακτίνας των 2 χιλιομέτρων, εκτιμάται ότι το 90 % των κατοίκων θα επωφεληθούν από τις βελτιωμένες υποδομές, με αποτέλεσμα να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στη ζωή της πόλης. Θα οδηγήσει σε μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, λιγότερη ρύπανση, βελτιωμένη ασφάλεια για όλους τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία και καλύτερη πρόσβαση σε τουριστικούς στόχους. Στο Balchik, το έργο θα δημιουργήσει καλύτερη σύνδεση για την πόλη με το E87, μέρος του ΔΕΔ-Μ, με 2 τρόπους: μέσω του κεντρικού δρόμου της πόλης, το Cherno More, που οδηγεί το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας στο εσωτερικό της πόλης απευθείας στο E87, και μέσω άλλων 2 δρόμων που λειτουργούν ως διάδρομος, συνδέεται άμεσα με το E87 προς τα ρουμανικά σύνορα. Αυτοί οι δύο τελευταίοι δρόμοι συνδέουν επίσης τα τουριστικά αξιοθέατα από τη Μαύρη Θάλασσα, επιτρέποντας στους τουρίστες να αποφύγουν την πόλη για να φτάσουν στην ακτή. Θα οδηγήσει σε λιγότερες κυκλοφοριακές συμπλοκές, λιγότερο πολυσύχναστη κυκλοφορία στο εσωτερικό των πόλεων, λιγότερη ρύπανση και τις εγκαταστάσεις για την οικονομική ανάπτυξη των επιχειρήσεων της περιοχής (π.χ. τουριστικά θέρετρα). Το έργο συμβάλλει στους δείκτες εκροών I1 — Συνολικό μήκος ανακατασκευασμένων ή αναβαθμισμένων οδών με εκσυγχρονισμένους δρόμους άνω των 20 km (7,8 km στη Mangalia και 9 km στο Balchik) και I2 — Αριθμός κοινών μηχανισμών για τη διευκόλυνση της σύνδεσης δευτερευόντων/τριτογενών κόμβων με 4 κοινούς μηχανισμούς (κατεύθυνση διαδρομής, μελέτη σκοπιμότητας για τις διασυνοριακές μεταφορές, μέτρα ασφάλειας της κυκλοφορίας και δραστηριότητες ευαισθητοποίησης). Όπως προαναφέρθηκε, οι οδικές υποδομές που βελτιώθηκαν από το έργο αντιπροσωπεύουν την άμεση σύνδεση των πόλεων με το δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Η προσέγγιση που υιοθετήθηκε από το έργο προσανατολίζεται σε μεγάλο βαθμό στη διασυνοριακή προοπτική. Αυτό οφείλεται στ... (Greek)
4 November 2022
0 references
Το έργο αυτό έρχεται να χαιρετίσει ένα ζήτημα που έχει εξαπλωθεί ευρέως στη συνοριακή περιοχή, δηλαδή την κακή συνδεσιμότητα των κατοίκων με το δίκτυο ΔΕΔ-Μ, ακόμη και αν η πόλη τους βρίσκεται στο ΔΕΔ-Μ ή κοντά στο ΔΕΔ-Μ (πυρήνας ή πλήρης). Όπως περιγράφεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, σκοπός του ΔΕΔ-Μ είναι η προώθηση των αλυσίδων μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, ενώ οι οδοί που περιλαμβάνουν το πραγματικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ είναι κυρίως αυτοκινητόδρομοι ή ευρωπαϊκές οδούς. Ταυτόχρονα, ο δείκτης αποτελεσμάτων του προγράμματος αναφέρεται στον πληθυσμό της διασυνοριακής περιοχής που εξυπηρετείται από εκσυγχρονισμένες υποδομές που οδηγούν στο ΔΕΔ-Μ. Ως εκ τούτου, η συνδεσιμότητα με το ΔΕΔ-Μ καθορίζεται, στην πραγματικότητα, από τον τρόπο με τον οποίο οι κάτοικοι μπορούν να έχουν πρόσβαση, από τις πόλεις, τους αυτοκινητόδρομους και τους ευρωπαϊκούς δρόμους, στοιχεία του ΔΕΔ-Μ. Ως εκ τούτου, η υφιστάμενη οδική υποδομή είναι εκείνη που καθορίζει εάν οι κάτοικοι έχουν επαρκή συνδεσιμότητα με το ΔΕΔ-Μ και όχι απαραίτητα τη γεωγραφική θέση των πόλεων σε σχέση με τον ενδεικτικό χάρτη ΔΕΔ-Μ. Αυτό ισχύει για τη Mangalia και το Balchik, 2 πόλεις στην ακτή της Μαύρης Θάλασσας, όπου η συνδεσιμότητα με το διερχόμενο από το ΔΕΔ-Μ παρεμποδίζεται από την κακή οδική υποδομή που εξυπηρετεί τους κατοίκους. Και όχι μόνο οι κάτοικοι επηρεάζονται, αλλά και η τουριστική ελκυστικότητα των πόλεων (δεδομένου ότι τα Mangalia και Balchik έχουν μεγάλες τουριστικές δυνατότητες) και η οικονομική ανάπτυξη, που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σύνδεση μεταξύ πλωτών οδών και οδικών υποδομών, και οι δύο πόλεις είναι πολυτροπικοί κόμβοι. Εν κατακλείδι, η κοινή πρόκληση που αντιπροσωπεύει η αδύναμη οδική υποδομή έχει αρνητικό αντίκτυπο και στους δύο εταίρους σε δύο κύριες κατευθύνσεις: την πρόσβαση των κατοίκων της στο ΔΕΔ-Μ και προς το συνοριακό σημείο Vama Veche — Durankulak και την αξιοποίηση του πλήρους οικονομικού δυναμικού της περιοχής, λαμβάνοντας υπόψη το ισχυρό τουριστικό δυναμικό και το γεγονός ότι και οι δύο δήμοι είναι πολυτροπικοί κόμβοι με ισχυρή ναυτική δραστηριότητα. Ταυτόχρονα, οι πόλεις δεν επωφελούνται από την κατάλληλη καθοδήγηση διαδρομής που σχετίζεται με τον μεγάλο αριθμό τουριστών που επισκέπτονται τα Mangalia και Balchik. Μια άλλη πρόκληση είναι ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν συσχετίζονται διασυνοριακά και έχουν μόνο τοπική προοπτική. Ο γενικός στόχος του έργου θα είναι η βελτίωση της πρόσβασης των κατοίκων των 2 εταίρων και όλων εκείνων που διέρχονται από τις πόλεις στο ΔΕΔ-Μ και η δημιουργία των χώρων περαιτέρω οικονομικής ανάπτυξης της περιοχής, μέσω της σωστής σύνδεσης των πολυτροπικών σημείων. Η αλλαγή που θα επιφέρει το έργο είναι η βελτίωση των συνθηκών διασυνοριακής κυκλοφορίας (ιδιωτικών και δημόσιων) στην περιοχή, με κοινή εστίαση σε μια διασυνοριακή προοπτική. Στη Mangalia, ο εκσυγχρονισμός των δρόμων θα συμβάλει στην αποστράγγιση της κυκλοφορίας μέσα και έξω από την πόλη, με έμφαση στα επιβατικά αυτοκίνητα και τα τουριστικά αξιοθέατα. Συνολικά 17 δρόμοι θα εκσυγχρονιστούν, πολλοί από αυτούς με άμεση σύνδεση με το ΔΕΔ-Μ, που εκπροσωπούνται από το E87, συμπεριλαμβανομένης της κύριας αρτηρίας της πόλης. Με την εφαρμογή της ακτίνας των 2 χιλιομέτρων, εκτιμάται ότι το 90 % των κατοίκων θα επωφεληθούν από τις βελτιωμένες υποδομές, με αποτέλεσμα να έχουν σημαντικές επιπτώσεις στη ζωή της πόλης. Θα οδηγήσει σε μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, λιγότερη ρύπανση, βελτιωμένη ασφάλεια για όλους τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία και καλύτερη πρόσβαση σε τουριστικούς στόχους. Στο Balchik, το έργο θα δημιουργήσει καλύτερη σύνδεση για την πόλη με το E87, μέρος του ΔΕΔ-Μ, με 2 τρόπους: μέσω του κεντρικού δρόμου της πόλης, το Cherno More, που οδηγεί το μεγαλύτερο μέρος της κυκλοφορίας στο εσωτερικό της πόλης απευθείας στο E87, και μέσω άλλων 2 δρόμων που λειτουργούν ως διάδρομος, συνδέεται άμεσα με το E87 προς τα ρουμανικά σύνορα. Αυτοί οι δύο τελευταίοι δρόμοι συνδέουν επίσης τα τουριστικά αξιοθέατα από τη Μαύρη Θάλασσα, επιτρέποντας στους τουρίστες να αποφύγουν την πόλη για να φτάσουν στην ακτή. Θα οδηγήσει σε λιγότερες κυκλοφοριακές συμπλοκές, λιγότερο πολυσύχναστη κυκλοφορία στο εσωτερικό των πόλεων, λιγότερη ρύπανση και τις εγκαταστάσεις για την οικονομική ανάπτυξη των επιχειρήσεων της περιοχής (π.χ. τουριστικά θέρετρα). Το έργο συμβάλλει στους δείκτες εκροών I1 — Συνολικό μήκος ανακατασκευασμένων ή αναβαθμισμένων οδών με εκσυγχρονισμένους δρόμους άνω των 20 km (7,8 km στη Mangalia και 9 km στο Balchik) και I2 — Αριθμός κοινών μηχανισμών για τη διευκόλυνση της σύνδεσης δευτερευόντων/τριτογενών κόμβων με 4 κοινούς μηχανισμούς (κατεύθυνση διαδρομής, μελέτη σκοπιμότητας για τις διασυνοριακές μεταφορές, μέτρα ασφάλειας της κυκλοφορίας και δραστηριότητες ευαισθητοποίησης). Όπως προαναφέρθηκε, οι οδικές υποδομές που βελτιώθηκαν από το έργο αντιπροσωπεύουν την άμεση σύνδεση των πόλεων με το δίκτυο ΔΕΔ-Μ. Η προσέγγιση που υιοθετήθηκε από το έργο προσανατολίζεται σε μεγάλο βαθμό στη διασυνοριακή προοπτική. Αυτό οφείλεται στ... (Greek)
4 November 2022
0 references
Dit project komt tot uiting in een probleem dat wijdverbreid is in het grensgebied, namelijk de slechte connectiviteit van de inwoners met het TEN-T-netwerk, zelfs als hun stad op of nabij het TEN-T ligt (kern of uitgebreid). Zoals beschreven door de Europese Commissie, is het doel van het TEN-T om vervoersketens voor passagiers en goederen te bevorderen, terwijl de wegen die het eigenlijke TEN-T-netwerk omvatten voornamelijk snelwegen of Europese wegen zijn. Tegelijkertijd heeft de resultaatindicator van het programma betrekking op de bevolking van het grensoverschrijdende gebied dat wordt bediend door gemoderniseerde infrastructuur die tot TEN-T leidt. Daarom wordt de connectiviteit met TEN-T in feite bepaald door de wijze waarop de inwoners vanuit hun steden, de snelwegen en de Europese wegen, componenten van het TEN-T kunnen bereiken. De bestaande wegeninfrastructuur is dan ook degene die bepaalt of de inwoners een adequate verbinding met TEN-T hebben, en niet noodzakelijkerwijs de geografische locatie van de steden ten opzichte van de indicatieve TEN-T-kaart. Dit geldt voor Mangalia en Balchik, 2 steden aan de Zwarte Zeekust, waar de connectiviteit met de voorbijgaande TEN-T wordt belemmerd door de slechte wegeninfrastructuur die de inwoners bedient. En niet alleen de inwoners worden getroffen, maar ook de toeristische aantrekkelijkheid van de steden (gezien Mangalia en Balchik een groot toeristisch potentieel hebben) en de economische ontwikkeling, sterk afhankelijk van de verbinding tussen waterwegen en wegeninfrastructuur, beide steden zijn multimodale knooppunten. Tot slot heeft de gemeenschappelijke uitdaging van de zwakke wegeninfrastructuur een negatief effect op beide partners op twee belangrijke gebieden: de toegang van haar inwoners tot TEN-T en naar het grenspunt Vama Veche — Durankulak en de verwezenlijking van het volledige economische potentieel van het gebied, rekening houdend met het sterke toeristische potentieel en het feit dat beide gemeenten multimodale knooppunten zijn met een sterke maritieme activiteit. Tegelijkertijd profiteren de steden niet van passende routebegeleiding met betrekking tot het grote aantal toeristen dat Mangalia en Balchik bezoekt. Een andere uitdaging is dat het openbaar vervoer niet grensoverschrijdend gecorreleerd is en slechts een lokaal perspectief heeft. De algemene doelstelling van het project is het verbeteren van de toegang voor de inwoners van de twee partners en voor iedereen die de steden doorkruist naar TEN-T en om de gebouwen voor verdere economische ontwikkeling van de regio te creëren door middel van een goede verbinding van de multimodale punten. De verandering die het project zal doorvoeren is het verbeteren van de grensoverschrijdende verkeersvoorwaarden (privaat en publiek) in het gebied, door gezamenlijk te focussen op een grensoverschrijdend perspectief. In Mangalia zal de modernisering van de wegen helpen om het verkeer in en buiten de stad af te voeren, met een focus op personenauto’s en toeristische attracties. In totaal zullen 17 wegen worden gemoderniseerd, waarvan vele met een directe verbinding met TEN-T, vertegenwoordigd door E87, met inbegrip van de belangrijkste slagader van de stad. Door het toepassen van de straal van 2 km, wordt geschat dat 90 % van de inwoners zal profiteren van de verbeterde infrastructuur, wat resulteert in een grote impact op het leven van de stad. Het zal leiden tot minder files, minder vervuiling, betere veiligheid voor alle verkeersdeelnemers en betere toegang tot toeristische doelstellingen. In Balchik zorgt het project voor een betere verbinding voor de stad naar de E87, onderdeel van TEN-T, op 2 manieren: via de hoofdweg van de stad, Cherno More, die het grootste deel van het stadsverkeer rechtstreeks naar de E87 leidt, en via 2 andere wegen die fungeren als beltway, direct verbonden met de E87 richting de Roemeense grens. Deze laatste 2 wegen verbinden ook de toeristische attracties van de Zwarte Zee, waardoor de toeristen de stad kunnen vermijden om aan de kust te komen. Het zal leiden tot minder files, minder druk verkeer in de stad, minder vervuiling en de gebouwen voor de economische ontwikkeling van de bedrijven in het gebied (bijv. toeristische resorts). Het project draagt bij aan de outputindicatoren I1 — Totale lengte van gereconstrueerde of verbeterde wegen met meer dan 20 km gemoderniseerde wegen (7,8 km in Mangalia en 9 km in Balchik) en I2 — Aantal gezamenlijke mechanismen om de aansluiting van secundaire/tertiaire knooppunten op TEN-T-infrastructuur te vergemakkelijken met 4 gezamenlijke mechanismen (routebegeleiding, haalbaarheidsstudie naar grensoverschrijdend vervoer, verkeersveiligheidsmaatregelen en bewustmakingsactiviteiten). Zoals eerder vermeld, betekent de door het project verbeterde wegeninfrastructuur een rechtstreekse verbinding van de steden met het TEN-T-netwerk. De aanpak van het project is sterk gericht op het grensoverschrijdend perspectief. Dit komt door het feit da... (Dutch)
4 November 2022
0 references
Dit project komt tot uiting in een probleem dat wijdverbreid is in het grensgebied, namelijk de slechte connectiviteit van de inwoners met het TEN-T-netwerk, zelfs als hun stad op of nabij het TEN-T ligt (kern of uitgebreid). Zoals beschreven door de Europese Commissie, is het doel van het TEN-T om vervoersketens voor passagiers en goederen te bevorderen, terwijl de wegen die het eigenlijke TEN-T-netwerk omvatten voornamelijk snelwegen of Europese wegen zijn. Tegelijkertijd heeft de resultaatindicator van het programma betrekking op de bevolking van het grensoverschrijdende gebied dat wordt bediend door gemoderniseerde infrastructuur die tot TEN-T leidt. Daarom wordt de connectiviteit met TEN-T in feite bepaald door de wijze waarop de inwoners vanuit hun steden, de snelwegen en de Europese wegen, componenten van het TEN-T kunnen bereiken. De bestaande wegeninfrastructuur is dan ook degene die bepaalt of de inwoners een adequate verbinding met TEN-T hebben, en niet noodzakelijkerwijs de geografische locatie van de steden ten opzichte van de indicatieve TEN-T-kaart. Dit geldt voor Mangalia en Balchik, 2 steden aan de Zwarte Zeekust, waar de connectiviteit met de voorbijgaande TEN-T wordt belemmerd door de slechte wegeninfrastructuur die de inwoners bedient. En niet alleen de inwoners worden getroffen, maar ook de toeristische aantrekkelijkheid van de steden (gezien Mangalia en Balchik een groot toeristisch potentieel hebben) en de economische ontwikkeling, sterk afhankelijk van de verbinding tussen waterwegen en wegeninfrastructuur, beide steden zijn multimodale knooppunten. Tot slot heeft de gemeenschappelijke uitdaging van de zwakke wegeninfrastructuur een negatief effect op beide partners op twee belangrijke gebieden: de toegang van haar inwoners tot TEN-T en naar het grenspunt Vama Veche — Durankulak en de verwezenlijking van het volledige economische potentieel van het gebied, rekening houdend met het sterke toeristische potentieel en het feit dat beide gemeenten multimodale knooppunten zijn met een sterke maritieme activiteit. Tegelijkertijd profiteren de steden niet van passende routebegeleiding met betrekking tot het grote aantal toeristen dat Mangalia en Balchik bezoekt. Een andere uitdaging is dat het openbaar vervoer niet grensoverschrijdend gecorreleerd is en slechts een lokaal perspectief heeft. De algemene doelstelling van het project is het verbeteren van de toegang voor de inwoners van de twee partners en voor iedereen die de steden doorkruist naar TEN-T en om de gebouwen voor verdere economische ontwikkeling van de regio te creëren door middel van een goede verbinding van de multimodale punten. De verandering die het project zal doorvoeren is het verbeteren van de grensoverschrijdende verkeersvoorwaarden (privaat en publiek) in het gebied, door gezamenlijk te focussen op een grensoverschrijdend perspectief. In Mangalia zal de modernisering van de wegen helpen om het verkeer in en buiten de stad af te voeren, met een focus op personenauto’s en toeristische attracties. In totaal zullen 17 wegen worden gemoderniseerd, waarvan vele met een directe verbinding met TEN-T, vertegenwoordigd door E87, met inbegrip van de belangrijkste slagader van de stad. Door het toepassen van de straal van 2 km, wordt geschat dat 90 % van de inwoners zal profiteren van de verbeterde infrastructuur, wat resulteert in een grote impact op het leven van de stad. Het zal leiden tot minder files, minder vervuiling, betere veiligheid voor alle verkeersdeelnemers en betere toegang tot toeristische doelstellingen. In Balchik zorgt het project voor een betere verbinding voor de stad naar de E87, onderdeel van TEN-T, op 2 manieren: via de hoofdweg van de stad, Cherno More, die het grootste deel van het stadsverkeer rechtstreeks naar de E87 leidt, en via 2 andere wegen die fungeren als beltway, direct verbonden met de E87 richting de Roemeense grens. Deze laatste 2 wegen verbinden ook de toeristische attracties van de Zwarte Zee, waardoor de toeristen de stad kunnen vermijden om aan de kust te komen. Het zal leiden tot minder files, minder druk verkeer in de stad, minder vervuiling en de gebouwen voor de economische ontwikkeling van de bedrijven in het gebied (bijv. toeristische resorts). Het project draagt bij aan de outputindicatoren I1 — Totale lengte van gereconstrueerde of verbeterde wegen met meer dan 20 km gemoderniseerde wegen (7,8 km in Mangalia en 9 km in Balchik) en I2 — Aantal gezamenlijke mechanismen om de aansluiting van secundaire/tertiaire knooppunten op TEN-T-infrastructuur te vergemakkelijken met 4 gezamenlijke mechanismen (routebegeleiding, haalbaarheidsstudie naar grensoverschrijdend vervoer, verkeersveiligheidsmaatregelen en bewustmakingsactiviteiten). Zoals eerder vermeld, betekent de door het project verbeterde wegeninfrastructuur een rechtstreekse verbinding van de steden met het TEN-T-netwerk. De aanpak van het project is sterk gericht op het grensoverschrijdend perspectief. Dit komt door het feit da... (Dutch)
4 November 2022
0 references
Šis projektas sveikina pasienio teritorijoje plačiai paplitusią problemą, t. y. prastą gyventojų junglumą su TEN-T tinklu, net jei jų miestas yra TEN-T teritorijoje arba šalia jo (pagrindinis arba visapusiškas). Kaip nurodė Europos Komisija, TEN-T tikslas – skatinti keleivių ir krovinių vežimo grandines, o faktinio TEN-T tinklo keliai daugiausia yra greitkeliai arba Europos keliai. Be to, programos rezultatų rodiklis susijęs su tarpvalstybinės teritorijos, kurioje veikia modernizuota TEN-T infrastruktūra, gyventojais. Todėl susisiekimas su TEN-T iš tikrųjų apibrėžiamas pagal tai, kaip gyventojai gali pasiekti TEN-T komponentus iš savo miestų, greitkelių ir Europos kelių. Todėl esama kelių infrastruktūra yra ta, kuri nustato, ar gyventojai turi tinkamą junglumą su TEN-T, o nebūtinai pagal miestų geografinę padėtį, palyginti su orientaciniu TEN-T žemėlapiu. Tai pasakytina apie Mangaliją ir Balčiką, du Juodosios jūros pakrantės miestus, kur susisiekimui su TEN-T pravažiuojančiomis transporto priemonėmis trukdo prasta kelių infrastruktūra, aptarnaujanti gyventojus. Poveikį patiria ne tik gyventojai, bet ir turistinis miestų patrauklumas (atsižvelgiant į tai, kad Mangalia ir Balčikas turi didelį turizmo potencialą) ir ekonominis vystymasis, labai priklausomas nuo vandens kelių ir kelių infrastruktūros jungčių, abu miestai yra daugiarūšio transporto mazgai. Apibendrinant, bendras iššūkis, kurį kelia silpna kelių infrastruktūra, daro neigiamą poveikį abiem partneriams dviem pagrindinėmis kryptimis: jos gyventojų prieiga prie TEN-T ir pasienio punkto Vama Veche-Durankulak ir viso regiono ekonominio potencialo išnaudojimas, atsižvelgiant į didelį turizmo potencialą ir į tai, kad abi savivaldybės yra daugiarūšio transporto mazgai, kuriuose vykdoma didelė jūrų veikla. Be to, miestai neturi naudos iš tinkamų maršruto gairių, susijusių su dideliu turistų, kurie lankosi Mangalijoje ir Balčike, skaičiumi. Kitas iššūkis yra tas, kad viešasis transportas nėra tarpusavyje susijęs ir turi tik vietos perspektyvą. Bendras projekto tikslas – pagerinti prieigą 2 partnerių gyventojams ir visiems per miestus vykstantiems į TEN-T miestus, taip pat sukurti tolesnio regiono ekonominės plėtros patalpas, tinkamai sujungiant daugiarūšio transporto punktus. Įgyvendinant projektą bus pagerintos tarpvalstybinio eismo sąlygos (privatus ir viešasis) regione, sutelkiant dėmesį į tarpvalstybinį aspektą. Mangalioje kelių modernizavimas padės nusausinti eismą į miestą ir iš jo, daugiausia dėmesio skiriant lengviesiems automobiliams ir turistams. Iš viso bus modernizuota 17 kelių, iš kurių daugelis turi tiesioginį ryšį su TEN-T, kuriam atstovauja E87, įskaitant pagrindinę miesto arteriją. Apskaičiuota, kad taikant 2 km spindulį 90 % gyventojų gaus naudos iš patobulintos infrastruktūros, o tai turės didelį poveikį miesto gyvenimui. Dėl to sumažės eismo spūsčių, sumažės tarša, padidės visų eismo dalyvių saugumas ir bus užtikrinta geresnė prieiga prie turizmo tikslų. Balčike projektu bus sukurta geresnė miesto jungtis su E87, TEN-T dalimi, dviem būdais: per pagrindinį miesto kelią, Černo More, kuris veda didžiąją dalį vidinio miesto eismo tiesiai į E87, ir per 2 kitus kelius, veikiančius kaip beltway, tiesiogiai sujungtus su E87 link Rumunijos sienos. Šie paskutiniai 2 keliai taip pat jungia turistinius objektus iš Juodosios jūros, todėl turistai gali išvengti miesto, kad galėtų atvykti į pakrantę. Dėl to sumažės eismo spūsčių, bus mažiau perpildytas miesto vidaus eismas, sumažės tarša ir bus sudarytos sąlygos ekonominei regiono įmonių plėtrai (pvz., turistiniams kurortams). Projektu prisidedama prie I1 išdirbio rodiklių – bendras rekonstruotų arba modernizuotų kelių ilgis su daugiau kaip 20 km modernizuotų kelių (7,8 km Mangalijoje ir 9 km Balčike) ir I2 – bendrų mechanizmų, skirtų palengvinti antrinių ir (arba) tretinių transporto mazgų prijungimą prie TEN-T infrastruktūros su 4 bendrais mechanizmais (maršruto gairės, tarpvalstybinio transporto galimybių studija, eismo saugos priemonės ir informuotumo didinimo veikla), skaičius. Kaip minėta, įgyvendinant projektą patobulinta kelių infrastruktūra yra tiesioginis miestų sujungimas su TEN-T tinklu. Įgyvendinant projektą pasirinktas požiūris yra labai orientuotas į tarpvalstybinę perspektyvą. Taip yra dėl to, kad Balchik & Mangalia turi bendrų ekonominio ir socialinio vystymosi požymių. Abu miestai yra svarbūs turistiniai objektai Juodosios jūros pakrantėje, o jų ekonominiam ir socialiniam vystymuisi didelę įtaką daro turizmas. Be to, Mangalia yra artimiausias Ro miestas iki Bg sienos Juodosios jūros pakrantėje, todėl pasienio eismas daro didelį poveikį (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Šis projektas sveikina pasienio teritorijoje plačiai paplitusią problemą, t. y. prastą gyventojų junglumą su TEN-T tinklu, net jei jų miestas yra TEN-T teritorijoje arba šalia jo (pagrindinis arba visapusiškas). Kaip nurodė Europos Komisija, TEN-T tikslas – skatinti keleivių ir krovinių vežimo grandines, o faktinio TEN-T tinklo keliai daugiausia yra greitkeliai arba Europos keliai. Be to, programos rezultatų rodiklis susijęs su tarpvalstybinės teritorijos, kurioje veikia modernizuota TEN-T infrastruktūra, gyventojais. Todėl susisiekimas su TEN-T iš tikrųjų apibrėžiamas pagal tai, kaip gyventojai gali pasiekti TEN-T komponentus iš savo miestų, greitkelių ir Europos kelių. Todėl esama kelių infrastruktūra yra ta, kuri nustato, ar gyventojai turi tinkamą junglumą su TEN-T, o nebūtinai pagal miestų geografinę padėtį, palyginti su orientaciniu TEN-T žemėlapiu. Tai pasakytina apie Mangaliją ir Balčiką, du Juodosios jūros pakrantės miestus, kur susisiekimui su TEN-T pravažiuojančiomis transporto priemonėmis trukdo prasta kelių infrastruktūra, aptarnaujanti gyventojus. Poveikį patiria ne tik gyventojai, bet ir turistinis miestų patrauklumas (atsižvelgiant į tai, kad Mangalia ir Balčikas turi didelį turizmo potencialą) ir ekonominis vystymasis, labai priklausomas nuo vandens kelių ir kelių infrastruktūros jungčių, abu miestai yra daugiarūšio transporto mazgai. Apibendrinant, bendras iššūkis, kurį kelia silpna kelių infrastruktūra, daro neigiamą poveikį abiem partneriams dviem pagrindinėmis kryptimis: jos gyventojų prieiga prie TEN-T ir pasienio punkto Vama Veche-Durankulak ir viso regiono ekonominio potencialo išnaudojimas, atsižvelgiant į didelį turizmo potencialą ir į tai, kad abi savivaldybės yra daugiarūšio transporto mazgai, kuriuose vykdoma didelė jūrų veikla. Be to, miestai neturi naudos iš tinkamų maršruto gairių, susijusių su dideliu turistų, kurie lankosi Mangalijoje ir Balčike, skaičiumi. Kitas iššūkis yra tas, kad viešasis transportas nėra tarpusavyje susijęs ir turi tik vietos perspektyvą. Bendras projekto tikslas – pagerinti prieigą 2 partnerių gyventojams ir visiems per miestus vykstantiems į TEN-T miestus, taip pat sukurti tolesnio regiono ekonominės plėtros patalpas, tinkamai sujungiant daugiarūšio transporto punktus. Įgyvendinant projektą bus pagerintos tarpvalstybinio eismo sąlygos (privatus ir viešasis) regione, sutelkiant dėmesį į tarpvalstybinį aspektą. Mangalioje kelių modernizavimas padės nusausinti eismą į miestą ir iš jo, daugiausia dėmesio skiriant lengviesiems automobiliams ir turistams. Iš viso bus modernizuota 17 kelių, iš kurių daugelis turi tiesioginį ryšį su TEN-T, kuriam atstovauja E87, įskaitant pagrindinę miesto arteriją. Apskaičiuota, kad taikant 2 km spindulį 90 % gyventojų gaus naudos iš patobulintos infrastruktūros, o tai turės didelį poveikį miesto gyvenimui. Dėl to sumažės eismo spūsčių, sumažės tarša, padidės visų eismo dalyvių saugumas ir bus užtikrinta geresnė prieiga prie turizmo tikslų. Balčike projektu bus sukurta geresnė miesto jungtis su E87, TEN-T dalimi, dviem būdais: per pagrindinį miesto kelią, Černo More, kuris veda didžiąją dalį vidinio miesto eismo tiesiai į E87, ir per 2 kitus kelius, veikiančius kaip beltway, tiesiogiai sujungtus su E87 link Rumunijos sienos. Šie paskutiniai 2 keliai taip pat jungia turistinius objektus iš Juodosios jūros, todėl turistai gali išvengti miesto, kad galėtų atvykti į pakrantę. Dėl to sumažės eismo spūsčių, bus mažiau perpildytas miesto vidaus eismas, sumažės tarša ir bus sudarytos sąlygos ekonominei regiono įmonių plėtrai (pvz., turistiniams kurortams). Projektu prisidedama prie I1 išdirbio rodiklių – bendras rekonstruotų arba modernizuotų kelių ilgis su daugiau kaip 20 km modernizuotų kelių (7,8 km Mangalijoje ir 9 km Balčike) ir I2 – bendrų mechanizmų, skirtų palengvinti antrinių ir (arba) tretinių transporto mazgų prijungimą prie TEN-T infrastruktūros su 4 bendrais mechanizmais (maršruto gairės, tarpvalstybinio transporto galimybių studija, eismo saugos priemonės ir informuotumo didinimo veikla), skaičius. Kaip minėta, įgyvendinant projektą patobulinta kelių infrastruktūra yra tiesioginis miestų sujungimas su TEN-T tinklu. Įgyvendinant projektą pasirinktas požiūris yra labai orientuotas į tarpvalstybinę perspektyvą. Taip yra dėl to, kad Balchik & Mangalia turi bendrų ekonominio ir socialinio vystymosi požymių. Abu miestai yra svarbūs turistiniai objektai Juodosios jūros pakrantėje, o jų ekonominiam ir socialiniam vystymuisi didelę įtaką daro turizmas. Be to, Mangalia yra artimiausias Ro miestas iki Bg sienos Juodosios jūros pakrantėje, todėl pasienio eismas daro didelį poveikį (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Ta projekt pozdravlja široko razširjeno vprašanje na obmejnem območju, in sicer slabo povezljivost prebivalcev z omrežjem TEN-T, tudi če je njihovo mesto na omrežju TEN-T ali blizu njega (jedro ali celovito). Kot je opisala Evropska komisija, je namen TEN-T spodbujati prevozne verige za potniški in tovorni promet, medtem ko so ceste, ki sestavljajo dejansko omrežje TEN-T, večinoma avtoceste ali evropske ceste. Hkrati se kazalnik rezultatov programa nanaša na prebivalstvo na čezmejnem območju, ki ga oskrbuje posodobljena infrastruktura, ki vodi do TEN-T. Zato je povezljivost s TEN-T dejansko opredeljena glede na to, kako lahko prebivalci iz svojih mest, avtocest in evropskih cest dostopajo do sestavnih delov TEN-T. Zato je obstoječa cestna infrastruktura tista, ki določa, ali so prebivalci ustrezno povezani z omrežjem TEN-T, in ne nujno geografske lokacije mest glede na okvirni zemljevid TEN-T. To velja za Mangalio in Balčik, ki sta dve mesti na črnomorski obali, kjer povezljivost s prehodnim omrežjem TEN-T ovira slaba cestna infrastruktura, ki služi prebivalcem. Prizadeti so ne le prebivalci, temveč tudi turistična privlačnost mest (glede na to, da imata Mangalia in Balčik velik turistični potencial) in gospodarski razvoj, ki je močno odvisen od povezave med plovnimi potmi in cestno infrastrukturo, saj sta obe mesti multimodalna vozlišča. Skratka, skupni izziv, ki ga predstavlja šibka cestna infrastruktura, negativno vpliva na obe partnerici v dveh glavnih smereh: dostop prebivalcev do omrežja TEN-T in mejne točke Vama Veche – Durankulak ter uresničitev celotnega gospodarskega potenciala območja ob upoštevanju močnega turističnega potenciala in dejstva, da sta obe občini multimodalna vozlišča z močno pomorsko aktivnostjo. Hkrati mesta nimajo koristi od ustreznega usmerjanja poti, povezanega z velikim številom turistov, ki obiščejo Mangalio in Balčik. Drug izziv je, da javni prevoz ni povezan čezmejno in ima le lokalni vidik. Splošni cilj projekta bo izboljšati dostop prebivalcev dveh partnerjev in vseh, ki prečkajo mesta do TEN-T, ter ustvariti prostore za nadaljnji gospodarski razvoj regije z ustrezno povezavo multimodalnih točk. Sprememba, ki jo bo projekt prinesel, je izboljšanje čezmejnih prometnih razmer (zasebnih in javnih) na območju s skupnim poudarkom na čezmejni perspektivi. V Mangalii bo posodobitev cest pomagala izprazniti promet v mestu in iz njega, s poudarkom na osebnih avtomobilih in turističnih znamenitostih. Moderniziranih bo 17 cest, od katerih bodo mnoge neposredno povezane z omrežjem TEN-T, ki ga predstavlja E87, vključno z glavno arterijo mesta. Z uporabo polmera 2 km se ocenjuje, da bo 90 % prebivalcev imelo koristi od izboljšane infrastrukture, kar bo imelo velik vpliv na življenje mesta. To bo povzročilo manj prometnih zastojev, manj onesnaževanja, večjo varnost za vse udeležence v prometu in boljši dostop do turističnih ciljev. V Balchiku bo projekt ustvaril boljšo povezavo mesta z E87, ki je del TEN-T, in sicer na dva načina: skozi glavno cesto mesta, Cherno More, ki vodi večino mestnega prometa neposredno do E87, in skozi dve drugi cesti, ki deluje kot pas, neposredno povezan z E87 proti romunski meji. Ti zadnji 2 cesti povezujejo tudi turistične znamenitosti iz Črnega morja, kar turistom omogoča, da se izognejo mestu, da bi prispeli na obalo. To bo povzročilo manj prometnih zastojev, manj prenatrpanega prometa v mestih, manj onesnaževanja in prostore za gospodarski razvoj podjetij na tem območju (npr. turistična naselja). Projekt prispeva k kazalnikoma učinka I1 – Skupna dolžina obnovljenih ali nadgrajenih cest z več kot 20 km posodobljenih cest (7,8 km v Mangalii in 9 km v Balčiku) in I2 – Število skupnih mehanizmov za lažjo povezavo sekundarnih/terciarnih vozlišč z infrastrukturo TEN-T s štirimi skupnimi mehanizmi (usmerjanje poti, študija izvedljivosti, ukrepi za varnost v prometu in dejavnosti ozaveščanja). Kot je bilo že omenjeno, cestna infrastruktura, ki jo je projekt izboljšal, predstavlja neposredno povezavo mest z omrežjem TEN-T. Pristop, ki ga je sprejel projekt, je zelo usmerjen v čezmejno perspektivo. To je posledica dejstva, da imata Balchik & Mangalia skupne značilnosti glede gospodarskega in družbenega razvoja. Obe mesti sta pomembni turistični atrakciji na obali Črnega morja, na njun gospodarski in družbeni razvoj pa močno vpliva turizem. Poleg tega je Mangalia najbližje mesto Ro meji Bg na obali Črnega morja, mejni promet pa ima zato velik vpliv na (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Ta projekt pozdravlja široko razširjeno vprašanje na obmejnem območju, in sicer slabo povezljivost prebivalcev z omrežjem TEN-T, tudi če je njihovo mesto na omrežju TEN-T ali blizu njega (jedro ali celovito). Kot je opisala Evropska komisija, je namen TEN-T spodbujati prevozne verige za potniški in tovorni promet, medtem ko so ceste, ki sestavljajo dejansko omrežje TEN-T, večinoma avtoceste ali evropske ceste. Hkrati se kazalnik rezultatov programa nanaša na prebivalstvo na čezmejnem območju, ki ga oskrbuje posodobljena infrastruktura, ki vodi do TEN-T. Zato je povezljivost s TEN-T dejansko opredeljena glede na to, kako lahko prebivalci iz svojih mest, avtocest in evropskih cest dostopajo do sestavnih delov TEN-T. Zato je obstoječa cestna infrastruktura tista, ki določa, ali so prebivalci ustrezno povezani z omrežjem TEN-T, in ne nujno geografske lokacije mest glede na okvirni zemljevid TEN-T. To velja za Mangalio in Balčik, ki sta dve mesti na črnomorski obali, kjer povezljivost s prehodnim omrežjem TEN-T ovira slaba cestna infrastruktura, ki služi prebivalcem. Prizadeti so ne le prebivalci, temveč tudi turistična privlačnost mest (glede na to, da imata Mangalia in Balčik velik turistični potencial) in gospodarski razvoj, ki je močno odvisen od povezave med plovnimi potmi in cestno infrastrukturo, saj sta obe mesti multimodalna vozlišča. Skratka, skupni izziv, ki ga predstavlja šibka cestna infrastruktura, negativno vpliva na obe partnerici v dveh glavnih smereh: dostop prebivalcev do omrežja TEN-T in mejne točke Vama Veche – Durankulak ter uresničitev celotnega gospodarskega potenciala območja ob upoštevanju močnega turističnega potenciala in dejstva, da sta obe občini multimodalna vozlišča z močno pomorsko aktivnostjo. Hkrati mesta nimajo koristi od ustreznega usmerjanja poti, povezanega z velikim številom turistov, ki obiščejo Mangalio in Balčik. Drug izziv je, da javni prevoz ni povezan čezmejno in ima le lokalni vidik. Splošni cilj projekta bo izboljšati dostop prebivalcev dveh partnerjev in vseh, ki prečkajo mesta do TEN-T, ter ustvariti prostore za nadaljnji gospodarski razvoj regije z ustrezno povezavo multimodalnih točk. Sprememba, ki jo bo projekt prinesel, je izboljšanje čezmejnih prometnih razmer (zasebnih in javnih) na območju s skupnim poudarkom na čezmejni perspektivi. V Mangalii bo posodobitev cest pomagala izprazniti promet v mestu in iz njega, s poudarkom na osebnih avtomobilih in turističnih znamenitostih. Moderniziranih bo 17 cest, od katerih bodo mnoge neposredno povezane z omrežjem TEN-T, ki ga predstavlja E87, vključno z glavno arterijo mesta. Z uporabo polmera 2 km se ocenjuje, da bo 90 % prebivalcev imelo koristi od izboljšane infrastrukture, kar bo imelo velik vpliv na življenje mesta. To bo povzročilo manj prometnih zastojev, manj onesnaževanja, večjo varnost za vse udeležence v prometu in boljši dostop do turističnih ciljev. V Balchiku bo projekt ustvaril boljšo povezavo mesta z E87, ki je del TEN-T, in sicer na dva načina: skozi glavno cesto mesta, Cherno More, ki vodi večino mestnega prometa neposredno do E87, in skozi dve drugi cesti, ki deluje kot pas, neposredno povezan z E87 proti romunski meji. Ti zadnji 2 cesti povezujejo tudi turistične znamenitosti iz Črnega morja, kar turistom omogoča, da se izognejo mestu, da bi prispeli na obalo. To bo povzročilo manj prometnih zastojev, manj prenatrpanega prometa v mestih, manj onesnaževanja in prostore za gospodarski razvoj podjetij na tem območju (npr. turistična naselja). Projekt prispeva k kazalnikoma učinka I1 – Skupna dolžina obnovljenih ali nadgrajenih cest z več kot 20 km posodobljenih cest (7,8 km v Mangalii in 9 km v Balčiku) in I2 – Število skupnih mehanizmov za lažjo povezavo sekundarnih/terciarnih vozlišč z infrastrukturo TEN-T s štirimi skupnimi mehanizmi (usmerjanje poti, študija izvedljivosti, ukrepi za varnost v prometu in dejavnosti ozaveščanja). Kot je bilo že omenjeno, cestna infrastruktura, ki jo je projekt izboljšal, predstavlja neposredno povezavo mest z omrežjem TEN-T. Pristop, ki ga je sprejel projekt, je zelo usmerjen v čezmejno perspektivo. To je posledica dejstva, da imata Balchik & Mangalia skupne značilnosti glede gospodarskega in družbenega razvoja. Obe mesti sta pomembni turistični atrakciji na obali Črnega morja, na njun gospodarski in družbeni razvoj pa močno vpliva turizem. Poleg tega je Mangalia najbližje mesto Ro meji Bg na obali Črnega morja, mejni promet pa ima zato velik vpliv na (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Tento projekt uvítá problém široce rozšířený v příhraniční oblasti, a sice špatné připojení obyvatel k síti TEN-T, a to i v případě, že se jejich město nachází na nebo v blízkosti TEN-T (hlavní nebo komplexní). Jak uvedla Evropská komise, účelem TEN-T je podporovat dopravní řetězce pro osobní a nákladní dopravu, zatímco silnice tvořící skutečnou síť TEN-T jsou především dálnice nebo evropské silnice. Ukazatel výsledků programu zároveň odkazuje na obyvatelstvo přeshraniční oblasti obsluhované modernizovanou infrastrukturou vedoucí k TEN-T. Proto je propojení s TEN-T ve skutečnosti definováno tím, jak mají obyvatelé přístup ze svých měst, dálnic a evropských silnic ke složkám TEN-T. V důsledku toho je stávající silniční infrastruktura tou, která určuje, zda mají obyvatelé odpovídající připojení k TEN-T, a nikoli nutně zeměpisnou polohu měst ve vztahu k orientační mapě TEN-T. To platí pro Mangalia a Balchik, dvě města na pobřeží Černého moře, kde je propojení s projížďkou TEN-T narušeno špatnou silniční infrastrukturou, která slouží obyvatelům. A to nejen obyvatelé, ale také turistická atraktivita měst (vzhledem k tomu, že Mangalia a Balchik mají velký turistický potenciál) a hospodářský rozvoj, vysoce závislý na propojení vodních cest a silniční infrastruktury, přičemž obě města jsou multimodální uzly. Závěrem lze říci, že společná výzva, kterou představuje slabá silniční infrastruktura, má negativní dopad na oba partnery ve dvou hlavních směrech: přístup jeho obyvatel k TEN-T a k hraničnímu bodu Vama Veche – Durankulak a dosažení plného hospodářského potenciálu této oblasti s přihlédnutím k silnému turistickému potenciálu a ke skutečnosti, že obě obce jsou multimodálními uzly se silnou námořní činností. Ve stejné době, města nemají prospěch z vhodné trasy pokyny vztahující se k velkému počtu turistů, kteří navštíví Mangalia a Balčik. Další výzvou je, že veřejná doprava není korelována přeshraničním způsobem a má pouze místní perspektivu. Celkovým cílem projektu bude zlepšit přístup pro obyvatele dvou partnerů a pro všechny, kteří projíždějí městy do TEN-T, a vytvořit prostory pro další hospodářský rozvoj regionu, a to řádným propojením multimodálních bodů. Změnou, kterou projekt provede, je zlepšit přeshraniční dopravní podmínky (soukromé i veřejné) v této oblasti, a to společným zaměřením na přeshraniční perspektivu. V Mangalii, modernizace silnic pomůže odčerpávat dopravu ve městě a z města, se zaměřením na osobní automobily a turistické atrakce. Zmodernizováno bude celkem 17 silnic, z nichž mnohé s přímým napojením na TEN-T, zastoupené společností E87, včetně hlavní městské tepny. Použitím poloměru 2 km se odhaduje, že 90 % obyvatel bude mít prospěch ze zlepšené infrastruktury, což povede k významnému dopadu na život města. To povede k menším dopravním zácpám, menšímu znečištění, lepší bezpečnosti pro všechny účastníky dopravy a lepšímu přístupu k cílům cestovního ruchu. V Balčiku projekt vytvoří pro město lepší spojení s E87, která je součástí TEN-T, a to dvěma způsoby: přes hlavní silnici města, Cherno More, která vede většinu vnitřní městské dopravy přímo do E87, a přes dvě další silnice působící jako pásové cesty, přímo spojené s E87 směrem k rumunské hranici. Tyto poslední 2 silnice také spojují turistické atrakce z Černého moře, což turistům umožňuje vyhnout se městu, aby se dostali na pobřeží. To povede k menším dopravním zácpám, méně přeplněné vnitřní dopravě, menšímu znečištění a prostorům pro hospodářský rozvoj podniků v této oblasti (např. turistická střediska). Projekt přispívá k ukazatelům výstupů I1 – Celková délka rekonstruovaných nebo modernizovaných silnic s více než 20 km modernizovaných silnic (7,8 km v Mangalii a 9 km v Balčiku) a I2 – Počet společných mechanismů pro usnadnění napojení sekundárních/terciárních uzlů na infrastrukturu TEN-T se 4 společnými mechanismy (pokyny pro trasu, studie proveditelnosti zabývající se přeshraniční dopravou, opatření v oblasti bezpečnosti dopravy a zvyšování povědomí). Jak již bylo zmíněno, silniční infrastruktura, kterou projekt zlepšil, představuje přímé napojení měst na síť TEN-T. Přístup přijatý projektem je vysoce orientován na přeshraniční perspektivu. To je způsobeno tím, že Balchik & Mangalia mají společné charakteristiky týkající se hospodářského a sociálního rozvoje. Obě města jsou důležitými turistickými atrakcemi na pobřeží Černého moře a jejich hospodářský a sociální rozvoj je silně ovlivněn cestovním ruchem. Kromě toho, Mangalia je nejbližší Ro město k hranici Bg na pobřeží Černého moře, což má velký dopad na (Czech)
4 November 2022
0 references
Tento projekt uvítá problém široce rozšířený v příhraniční oblasti, a sice špatné připojení obyvatel k síti TEN-T, a to i v případě, že se jejich město nachází na nebo v blízkosti TEN-T (hlavní nebo komplexní). Jak uvedla Evropská komise, účelem TEN-T je podporovat dopravní řetězce pro osobní a nákladní dopravu, zatímco silnice tvořící skutečnou síť TEN-T jsou především dálnice nebo evropské silnice. Ukazatel výsledků programu zároveň odkazuje na obyvatelstvo přeshraniční oblasti obsluhované modernizovanou infrastrukturou vedoucí k TEN-T. Proto je propojení s TEN-T ve skutečnosti definováno tím, jak mají obyvatelé přístup ze svých měst, dálnic a evropských silnic ke složkám TEN-T. V důsledku toho je stávající silniční infrastruktura tou, která určuje, zda mají obyvatelé odpovídající připojení k TEN-T, a nikoli nutně zeměpisnou polohu měst ve vztahu k orientační mapě TEN-T. To platí pro Mangalia a Balchik, dvě města na pobřeží Černého moře, kde je propojení s projížďkou TEN-T narušeno špatnou silniční infrastrukturou, která slouží obyvatelům. A to nejen obyvatelé, ale také turistická atraktivita měst (vzhledem k tomu, že Mangalia a Balchik mají velký turistický potenciál) a hospodářský rozvoj, vysoce závislý na propojení vodních cest a silniční infrastruktury, přičemž obě města jsou multimodální uzly. Závěrem lze říci, že společná výzva, kterou představuje slabá silniční infrastruktura, má negativní dopad na oba partnery ve dvou hlavních směrech: přístup jeho obyvatel k TEN-T a k hraničnímu bodu Vama Veche – Durankulak a dosažení plného hospodářského potenciálu této oblasti s přihlédnutím k silnému turistickému potenciálu a ke skutečnosti, že obě obce jsou multimodálními uzly se silnou námořní činností. Ve stejné době, města nemají prospěch z vhodné trasy pokyny vztahující se k velkému počtu turistů, kteří navštíví Mangalia a Balčik. Další výzvou je, že veřejná doprava není korelována přeshraničním způsobem a má pouze místní perspektivu. Celkovým cílem projektu bude zlepšit přístup pro obyvatele dvou partnerů a pro všechny, kteří projíždějí městy do TEN-T, a vytvořit prostory pro další hospodářský rozvoj regionu, a to řádným propojením multimodálních bodů. Změnou, kterou projekt provede, je zlepšit přeshraniční dopravní podmínky (soukromé i veřejné) v této oblasti, a to společným zaměřením na přeshraniční perspektivu. V Mangalii, modernizace silnic pomůže odčerpávat dopravu ve městě a z města, se zaměřením na osobní automobily a turistické atrakce. Zmodernizováno bude celkem 17 silnic, z nichž mnohé s přímým napojením na TEN-T, zastoupené společností E87, včetně hlavní městské tepny. Použitím poloměru 2 km se odhaduje, že 90 % obyvatel bude mít prospěch ze zlepšené infrastruktury, což povede k významnému dopadu na život města. To povede k menším dopravním zácpám, menšímu znečištění, lepší bezpečnosti pro všechny účastníky dopravy a lepšímu přístupu k cílům cestovního ruchu. V Balčiku projekt vytvoří pro město lepší spojení s E87, která je součástí TEN-T, a to dvěma způsoby: přes hlavní silnici města, Cherno More, která vede většinu vnitřní městské dopravy přímo do E87, a přes dvě další silnice působící jako pásové cesty, přímo spojené s E87 směrem k rumunské hranici. Tyto poslední 2 silnice také spojují turistické atrakce z Černého moře, což turistům umožňuje vyhnout se městu, aby se dostali na pobřeží. To povede k menším dopravním zácpám, méně přeplněné vnitřní dopravě, menšímu znečištění a prostorům pro hospodářský rozvoj podniků v této oblasti (např. turistická střediska). Projekt přispívá k ukazatelům výstupů I1 – Celková délka rekonstruovaných nebo modernizovaných silnic s více než 20 km modernizovaných silnic (7,8 km v Mangalii a 9 km v Balčiku) a I2 – Počet společných mechanismů pro usnadnění napojení sekundárních/terciárních uzlů na infrastrukturu TEN-T se 4 společnými mechanismy (pokyny pro trasu, studie proveditelnosti zabývající se přeshraniční dopravou, opatření v oblasti bezpečnosti dopravy a zvyšování povědomí). Jak již bylo zmíněno, silniční infrastruktura, kterou projekt zlepšil, představuje přímé napojení měst na síť TEN-T. Přístup přijatý projektem je vysoce orientován na přeshraniční perspektivu. To je způsobeno tím, že Balchik & Mangalia mají společné charakteristiky týkající se hospodářského a sociálního rozvoje. Obě města jsou důležitými turistickými atrakcemi na pobřeží Černého moře a jejich hospodářský a sociální rozvoj je silně ovlivněn cestovním ruchem. Kromě toho, Mangalia je nejbližší Ro město k hranici Bg na pobřeží Černého moře, což má velký dopad na (Czech)
4 November 2022
0 references
Questo progetto accoglie una questione ampiamente diffusa nella zona di confine, vale a dire la scarsa connettività degli abitanti alla rete TEN-T, anche se la loro città è situata su o vicino alla TEN-T (core o globale). Come descritto dalla Commissione europea, lo scopo della TEN-T è quello di promuovere le catene di trasporto per passeggeri e merci, mentre le strade che compongono l'attuale rete TEN-T sono principalmente autostrade o strade europee. Allo stesso tempo, l'indicatore di risultato del programma si riferisce alla popolazione dell'area transfrontaliera servita da infrastrutture modernizzate che portano alla TEN-T. Pertanto, la connettività alla TEN-T è, di fatto, definita da come gli abitanti possono accedere, dalle loro città, dalle autostrade e dalle strade europee, componenti della TEN-T. Di conseguenza, l'infrastruttura stradale esistente è quella che stabilisce se gli abitanti hanno un'adeguata connettività con la TEN-T, e non necessariamente la posizione geografica delle città rispetto alla mappa indicativa TEN-T. Questo vale per Mangalia e Balchik, 2 città sulla costa del Mar Nero, dove la connettività al passaggio di TEN-T è compromessa dalla scarsa infrastruttura stradale che serve gli abitanti. E non solo gli abitanti sono colpiti, ma anche l'attrattiva turistica delle città (dato che Mangalia e Balchik hanno un grande potenziale turistico) e lo sviluppo economico, fortemente dipendente dal collegamento tra corsi d'acqua e infrastrutture stradali, entrambe le città sono nodi multimodali. In conclusione, la sfida comune rappresentata dalla debole infrastruttura stradale ha un impatto negativo su entrambi i partner su due direzioni principali: L'accesso dei suoi abitanti alla TEN-T e verso il punto di confine Vama Veche — Durankulak e la realizzazione del pieno potenziale economico della zona, tenendo conto del forte potenziale turistico e del fatto che entrambi i comuni sono nodi multimodali con forte attività navale. Allo stesso tempo, le città non beneficiano di adeguate indicazioni di rotta relative al gran numero di turisti che visitano Mangalia e Balchik. Un'altra sfida è che il trasporto pubblico non è correlato in modo transfrontaliero e ha solo una prospettiva locale. L'obiettivo generale del progetto sarà quello di migliorare l'accesso per gli abitanti dei 2 partner e per tutti coloro che transitano le città verso la TEN-T e di creare i presupposti per un ulteriore sviluppo economico della regione, attraverso una corretta connessione dei punti multimodali. Il cambiamento che il progetto apporterà consiste nel migliorare le condizioni del traffico transfrontaliero (privato e pubblico) nell'area, concentrandosi congiuntamente su una prospettiva transfrontaliera. A Mangalia, l'ammodernamento delle strade contribuirà a drenare il traffico dentro e fuori città, con particolare attenzione alle autovetture e alle attrazioni turistiche. Un totale di 17 strade saranno modernizzate, molte delle quali con un collegamento diretto con la TEN-T, rappresentata da E87, tra cui l'arteria principale della città. Applicando il raggio di 2 km, si stima che il 90 % degli abitanti beneficerà del miglioramento delle infrastrutture, con un conseguente impatto importante sulla vita della città. Ciò porterà a meno ingorghi, meno inquinamento, migliore sicurezza per tutti i partecipanti al traffico e migliore accesso agli obiettivi turistici. A Balchik, il progetto creerà un migliore collegamento per la città verso l'E87, parte della TEN-T, in 2 modi: attraverso la strada principale della città, Cherno More, che conduce la maggior parte del traffico all'interno della città direttamente alla E87, e attraverso altre 2 strade che fungono da nastro, direttamente collegato all'E87 verso il confine con la Romania. Queste ultime 2 strade stanno anche collegando le attrazioni turistiche dal Mar Nero, consentendo ai turisti di evitare la città per arrivare sulla costa. Porterà a meno ingorghi, meno affollamento del traffico cittadino, meno inquinamento e locali per lo sviluppo economico delle imprese della zona (ad esempio località turistiche). Il progetto contribuisce agli indicatori di realizzazione I1 — Lunghezza totale delle strade ricostruite o ammodernate con oltre 20 km di strade modernizzate (7,8 km a Mangalia e 9 km a Balchik) e I2 — Numero di meccanismi comuni per facilitare il collegamento di nodi secondari/terziali alle infrastrutture TEN-T con 4 meccanismi comuni (orientamento di rotta, studio di fattibilità relativo ai trasporti transfrontalieri, misure di sicurezza del traffico e attività di sensibilizzazione). Come accennato in precedenza, l'infrastruttura stradale migliorata dal progetto rappresenta un collegamento diretto delle città alla rete TEN-T. L'approccio adottato dal progetto è fortemente orientato alla prospettiva transfrontaliera. Ciò è dovuto al fatto che Balchik & Mangalia condividono caratteristiche comuni per quanto riguarda lo sviluppo economico e sociale. Entrambe le città s... (Italian)
4 November 2022
0 references
Questo progetto accoglie una questione ampiamente diffusa nella zona di confine, vale a dire la scarsa connettività degli abitanti alla rete TEN-T, anche se la loro città è situata su o vicino alla TEN-T (core o globale). Come descritto dalla Commissione europea, lo scopo della TEN-T è quello di promuovere le catene di trasporto per passeggeri e merci, mentre le strade che compongono l'attuale rete TEN-T sono principalmente autostrade o strade europee. Allo stesso tempo, l'indicatore di risultato del programma si riferisce alla popolazione dell'area transfrontaliera servita da infrastrutture modernizzate che portano alla TEN-T. Pertanto, la connettività alla TEN-T è, di fatto, definita da come gli abitanti possono accedere, dalle loro città, dalle autostrade e dalle strade europee, componenti della TEN-T. Di conseguenza, l'infrastruttura stradale esistente è quella che stabilisce se gli abitanti hanno un'adeguata connettività con la TEN-T, e non necessariamente la posizione geografica delle città rispetto alla mappa indicativa TEN-T. Questo vale per Mangalia e Balchik, 2 città sulla costa del Mar Nero, dove la connettività al passaggio di TEN-T è compromessa dalla scarsa infrastruttura stradale che serve gli abitanti. E non solo gli abitanti sono colpiti, ma anche l'attrattiva turistica delle città (dato che Mangalia e Balchik hanno un grande potenziale turistico) e lo sviluppo economico, fortemente dipendente dal collegamento tra corsi d'acqua e infrastrutture stradali, entrambe le città sono nodi multimodali. In conclusione, la sfida comune rappresentata dalla debole infrastruttura stradale ha un impatto negativo su entrambi i partner su due direzioni principali: L'accesso dei suoi abitanti alla TEN-T e verso il punto di confine Vama Veche — Durankulak e la realizzazione del pieno potenziale economico della zona, tenendo conto del forte potenziale turistico e del fatto che entrambi i comuni sono nodi multimodali con forte attività navale. Allo stesso tempo, le città non beneficiano di adeguate indicazioni di rotta relative al gran numero di turisti che visitano Mangalia e Balchik. Un'altra sfida è che il trasporto pubblico non è correlato in modo transfrontaliero e ha solo una prospettiva locale. L'obiettivo generale del progetto sarà quello di migliorare l'accesso per gli abitanti dei 2 partner e per tutti coloro che transitano le città verso la TEN-T e di creare i presupposti per un ulteriore sviluppo economico della regione, attraverso una corretta connessione dei punti multimodali. Il cambiamento che il progetto apporterà consiste nel migliorare le condizioni del traffico transfrontaliero (privato e pubblico) nell'area, concentrandosi congiuntamente su una prospettiva transfrontaliera. A Mangalia, l'ammodernamento delle strade contribuirà a drenare il traffico dentro e fuori città, con particolare attenzione alle autovetture e alle attrazioni turistiche. Un totale di 17 strade saranno modernizzate, molte delle quali con un collegamento diretto con la TEN-T, rappresentata da E87, tra cui l'arteria principale della città. Applicando il raggio di 2 km, si stima che il 90 % degli abitanti beneficerà del miglioramento delle infrastrutture, con un conseguente impatto importante sulla vita della città. Ciò porterà a meno ingorghi, meno inquinamento, migliore sicurezza per tutti i partecipanti al traffico e migliore accesso agli obiettivi turistici. A Balchik, il progetto creerà un migliore collegamento per la città verso l'E87, parte della TEN-T, in 2 modi: attraverso la strada principale della città, Cherno More, che conduce la maggior parte del traffico all'interno della città direttamente alla E87, e attraverso altre 2 strade che fungono da nastro, direttamente collegato all'E87 verso il confine con la Romania. Queste ultime 2 strade stanno anche collegando le attrazioni turistiche dal Mar Nero, consentendo ai turisti di evitare la città per arrivare sulla costa. Porterà a meno ingorghi, meno affollamento del traffico cittadino, meno inquinamento e locali per lo sviluppo economico delle imprese della zona (ad esempio località turistiche). Il progetto contribuisce agli indicatori di realizzazione I1 — Lunghezza totale delle strade ricostruite o ammodernate con oltre 20 km di strade modernizzate (7,8 km a Mangalia e 9 km a Balchik) e I2 — Numero di meccanismi comuni per facilitare il collegamento di nodi secondari/terziali alle infrastrutture TEN-T con 4 meccanismi comuni (orientamento di rotta, studio di fattibilità relativo ai trasporti transfrontalieri, misure di sicurezza del traffico e attività di sensibilizzazione). Come accennato in precedenza, l'infrastruttura stradale migliorata dal progetto rappresenta un collegamento diretto delle città alla rete TEN-T. L'approccio adottato dal progetto è fortemente orientato alla prospettiva transfrontaliera. Ciò è dovuto al fatto che Balchik & Mangalia condividono caratteristiche comuni per quanto riguarda lo sviluppo economico e sociale. Entrambe le città s... (Italian)
4 November 2022
0 references
Tento projekt pozdravuje problematiku, ktorá sa v pohraničnej oblasti rozšírila, konkrétne nedostatočné prepojenie obyvateľov so sieťou TEN-T, aj keď sa ich mesto nachádza na sieti TEN-T alebo v jej blízkosti (základná alebo komplexná). Ako uviedla Európska komisia, účelom TEN-T je podporovať dopravné reťazce pre osobnú a nákladnú dopravu, zatiaľ čo cesty, ktoré tvoria skutočnú sieť TEN-T, sú najmä diaľnice alebo európske cesty. Ukazovateľ výsledkov programu sa zároveň vzťahuje na obyvateľstvo cezhraničnej oblasti, ktorú obsluhuje modernizovaná infraštruktúra vedúca k TEN-T. Pripojenie k TEN-T je preto v skutočnosti vymedzené tým, ako majú obyvatelia prístup k častiam TEN-T zo svojich miest, diaľnic a európskych ciest. V dôsledku toho je existujúca cestná infraštruktúra tá, ktorá určuje, či majú obyvatelia primerané prepojenie s TEN-T, a nie nevyhnutne geografická poloha miest vo vzťahu k orientačnej mape TEN-T. To platí pre 2 mestá Mangalia a Balčik na pobreží Čierneho mora, kde je prepojenie s prejazdom TEN-T narušené chudobnou cestnou infraštruktúrou, ktorá slúži obyvateľom. Postihnuté sú nielen obyvatelia, ale aj turistická príťažlivosť miest (vzhľadom na to, že Mangalia a Balčik majú veľký turistický potenciál) a hospodársky rozvoj, ktorý je vo veľkej miere závislý od prepojenia medzi vodnými cestami a cestnou infraštruktúrou, pričom obe mestá sú multimodálnymi uzlami. Na záver, spoločná výzva, ktorú predstavuje slabá cestná infraštruktúra, má negatívny vplyv na oboch partnerov v dvoch hlavných smeroch: prístup obyvateľov k sieti TEN-T a k hraničnému bodu Vama Veche – Durankulak a dosiahnutie plného hospodárskeho potenciálu tejto oblasti, berúc do úvahy silný turistický potenciál a skutočnosť, že obe obce sú multimodálnymi uzlami so silnou námornou aktivitou. Mestá zároveň nevyužívajú vhodné usmernenia týkajúce sa trasy týkajúce sa veľkého počtu turistov, ktorí navštívia Mangaliu a Balčik. Ďalšou výzvou je, že verejná doprava nie je v cezhraničnom vzťahu a má len miestnu perspektívu. Celkovým cieľom projektu bude zlepšiť prístup obyvateľov dvoch partnerov a všetkých, ktorí prechádzajú cez mestá do TEN-T, a vytvoriť priestor pre ďalší hospodársky rozvoj regiónu riadnym prepojením multimodálnych bodov. Zmena, ktorú projekt prinesie, spočíva v zlepšení cezhraničných dopravných podmienok (súkromných a verejných) v tejto oblasti spoločným zameraním na cezhraničnú perspektívu. V Mangalii pomôže modernizácia ciest odčerpať dopravu do a z mesta so zameraním na osobné automobily a turistické atrakcie. Zmodernizuje sa celkovo 17 ciest, z ktorých mnohé majú priame spojenie s TEN-T, ktorú zastupuje E87, vrátane hlavnej tepny mesta. Pri použití okruhu 2 km sa odhaduje, že 90 % obyvateľov bude mať prospech zo zlepšenej infraštruktúry, čo má veľký vplyv na život mesta. Povedie to k menším dopravným zápcham, menšiemu znečisteniu, zlepšeniu bezpečnosti pre všetkých účastníkov dopravy a lepšiemu prístupu k cieľom cestovného ruchu. V Balčiku projekt vytvorí lepšie prepojenie mesta s E87, súčasťou TEN-T, dvoma spôsobmi: cez hlavnú cestu mesta Cherno More, ktorá vedie väčšinu mestskej dopravy priamo na E87 a cez 2 ďalšie cesty pôsobiace ako pásová cesta, priamo napojená na E87 smerom k rumunskej hranici. Tieto posledné 2 cesty tiež spájajú turistické atrakcie z Čierneho mora, čo umožňuje turistom vyhnúť sa mestu, aby sa dostali na pobrežie. Povedie to k menším dopravným zápcham, menej preplnenej mestskej doprave, menšiemu znečisteniu a k priestorom pre hospodársky rozvoj podnikov v tejto oblasti (napr. turistické strediská). Projekt prispieva k ukazovateľom výstupov I1 – Celková dĺžka rekonštruovaných alebo modernizovaných ciest s viac ako 20 km modernizovaných ciest (7,8 km v Mangalii a 9 km v Balčiku) a I2 – Počet spoločných mechanizmov na uľahčenie pripojenia sekundárnych/terciárnych uzlov k infraštruktúre TEN-T so štyrmi spoločnými mechanizmami (usmerňovanie na trati, štúdia uskutočniteľnosti zaoberajúca sa cezhraničnou dopravou, opatrenia v oblasti bezpečnosti dopravy a činnosti na zvyšovanie informovanosti). Ako už bolo spomenuté, cestná infraštruktúra vylepšená projektom predstavuje priame spojenie miest so sieťou TEN-T. Prístup prijatý v rámci projektu sa vo veľkej miere orientuje na cezhraničnú perspektívu. Dôvodom je skutočnosť, že Balchik & Mangalia majú spoločné charakteristiky týkajúce sa hospodárskeho a sociálneho rozvoja. Obe mestá sú dôležitými turistickými atrakciami na pobreží Čierneho mora a ich hospodársky a sociálny rozvoj je silne ovplyvnený cestovným ruchom. Okrem toho je Mangalia najbližším mestom Ro k hranici Bg na pobreží Čierneho mora, pričom pohraničná doprava má významný vplyv na (Slovak)
4 November 2022
0 references
Tento projekt pozdravuje problematiku, ktorá sa v pohraničnej oblasti rozšírila, konkrétne nedostatočné prepojenie obyvateľov so sieťou TEN-T, aj keď sa ich mesto nachádza na sieti TEN-T alebo v jej blízkosti (základná alebo komplexná). Ako uviedla Európska komisia, účelom TEN-T je podporovať dopravné reťazce pre osobnú a nákladnú dopravu, zatiaľ čo cesty, ktoré tvoria skutočnú sieť TEN-T, sú najmä diaľnice alebo európske cesty. Ukazovateľ výsledkov programu sa zároveň vzťahuje na obyvateľstvo cezhraničnej oblasti, ktorú obsluhuje modernizovaná infraštruktúra vedúca k TEN-T. Pripojenie k TEN-T je preto v skutočnosti vymedzené tým, ako majú obyvatelia prístup k častiam TEN-T zo svojich miest, diaľnic a európskych ciest. V dôsledku toho je existujúca cestná infraštruktúra tá, ktorá určuje, či majú obyvatelia primerané prepojenie s TEN-T, a nie nevyhnutne geografická poloha miest vo vzťahu k orientačnej mape TEN-T. To platí pre 2 mestá Mangalia a Balčik na pobreží Čierneho mora, kde je prepojenie s prejazdom TEN-T narušené chudobnou cestnou infraštruktúrou, ktorá slúži obyvateľom. Postihnuté sú nielen obyvatelia, ale aj turistická príťažlivosť miest (vzhľadom na to, že Mangalia a Balčik majú veľký turistický potenciál) a hospodársky rozvoj, ktorý je vo veľkej miere závislý od prepojenia medzi vodnými cestami a cestnou infraštruktúrou, pričom obe mestá sú multimodálnymi uzlami. Na záver, spoločná výzva, ktorú predstavuje slabá cestná infraštruktúra, má negatívny vplyv na oboch partnerov v dvoch hlavných smeroch: prístup obyvateľov k sieti TEN-T a k hraničnému bodu Vama Veche – Durankulak a dosiahnutie plného hospodárskeho potenciálu tejto oblasti, berúc do úvahy silný turistický potenciál a skutočnosť, že obe obce sú multimodálnymi uzlami so silnou námornou aktivitou. Mestá zároveň nevyužívajú vhodné usmernenia týkajúce sa trasy týkajúce sa veľkého počtu turistov, ktorí navštívia Mangaliu a Balčik. Ďalšou výzvou je, že verejná doprava nie je v cezhraničnom vzťahu a má len miestnu perspektívu. Celkovým cieľom projektu bude zlepšiť prístup obyvateľov dvoch partnerov a všetkých, ktorí prechádzajú cez mestá do TEN-T, a vytvoriť priestor pre ďalší hospodársky rozvoj regiónu riadnym prepojením multimodálnych bodov. Zmena, ktorú projekt prinesie, spočíva v zlepšení cezhraničných dopravných podmienok (súkromných a verejných) v tejto oblasti spoločným zameraním na cezhraničnú perspektívu. V Mangalii pomôže modernizácia ciest odčerpať dopravu do a z mesta so zameraním na osobné automobily a turistické atrakcie. Zmodernizuje sa celkovo 17 ciest, z ktorých mnohé majú priame spojenie s TEN-T, ktorú zastupuje E87, vrátane hlavnej tepny mesta. Pri použití okruhu 2 km sa odhaduje, že 90 % obyvateľov bude mať prospech zo zlepšenej infraštruktúry, čo má veľký vplyv na život mesta. Povedie to k menším dopravným zápcham, menšiemu znečisteniu, zlepšeniu bezpečnosti pre všetkých účastníkov dopravy a lepšiemu prístupu k cieľom cestovného ruchu. V Balčiku projekt vytvorí lepšie prepojenie mesta s E87, súčasťou TEN-T, dvoma spôsobmi: cez hlavnú cestu mesta Cherno More, ktorá vedie väčšinu mestskej dopravy priamo na E87 a cez 2 ďalšie cesty pôsobiace ako pásová cesta, priamo napojená na E87 smerom k rumunskej hranici. Tieto posledné 2 cesty tiež spájajú turistické atrakcie z Čierneho mora, čo umožňuje turistom vyhnúť sa mestu, aby sa dostali na pobrežie. Povedie to k menším dopravným zápcham, menej preplnenej mestskej doprave, menšiemu znečisteniu a k priestorom pre hospodársky rozvoj podnikov v tejto oblasti (napr. turistické strediská). Projekt prispieva k ukazovateľom výstupov I1 – Celková dĺžka rekonštruovaných alebo modernizovaných ciest s viac ako 20 km modernizovaných ciest (7,8 km v Mangalii a 9 km v Balčiku) a I2 – Počet spoločných mechanizmov na uľahčenie pripojenia sekundárnych/terciárnych uzlov k infraštruktúre TEN-T so štyrmi spoločnými mechanizmami (usmerňovanie na trati, štúdia uskutočniteľnosti zaoberajúca sa cezhraničnou dopravou, opatrenia v oblasti bezpečnosti dopravy a činnosti na zvyšovanie informovanosti). Ako už bolo spomenuté, cestná infraštruktúra vylepšená projektom predstavuje priame spojenie miest so sieťou TEN-T. Prístup prijatý v rámci projektu sa vo veľkej miere orientuje na cezhraničnú perspektívu. Dôvodom je skutočnosť, že Balchik & Mangalia majú spoločné charakteristiky týkajúce sa hospodárskeho a sociálneho rozvoja. Obe mestá sú dôležitými turistickými atrakciami na pobreží Čierneho mora a ich hospodársky a sociálny rozvoj je silne ovplyvnený cestovným ruchom. Okrem toho je Mangalia najbližším mestom Ro k hranici Bg na pobreží Čierneho mora, pričom pohraničná doprava má významný vplyv na (Slovak)
4 November 2022
0 references
Hankkeella vastataan raja-alueella laajalti levinneeseen ongelmaan, nimittäin asukkaiden heikkoihin yhteyksiin TEN-T-verkkoon, vaikka heidän kaupunkinsa sijaitsisi Euroopan laajuisessa liikenneverkossa tai sen lähellä (ydin tai kattava). Kuten Euroopan komissio on todennut, TEN-T-verkon tarkoituksena on edistää henkilö- ja tavaraliikenteen liikenneketjuja, kun taas varsinaisen TEN-T-verkon muodostavat tiet ovat pääasiassa valtateitä tai Euroopan teitä. Samaan aikaan ohjelman tulosindikaattori viittaa sen rajat ylittävän alueen väestöön, jota Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon johtava nykyaikaistettu infrastruktuuri palvelee. Näin ollen yhteydet TEN-T-verkkoon määritellään itse asiassa sen perusteella, miten asukkaat voivat käyttää kaupungeistaan valtateitä ja Euroopan teitä, TEN-T-verkon osia. Nykyinen tieinfrastruktuuri osoittaa näin ollen, onko asukkailla riittävä yhteys TEN-T-verkkoon, eikä välttämättä kaupunkien maantieteellinen sijainti suhteessa TEN-T-karttaan. Tämä koskee Mangaliaa ja Balchikia, kahta Mustanmeren rannikolla sijaitsevaa kaupunkia, joissa liikenneyhteyksiä Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon heikentävät asukkaita palveleva huono tieinfrastruktuuri. Vaikutukset eivät koske ainoastaan asukkaita, vaan myös kaupunkien matkailun houkuttelevuutta (koska Mangalialla ja Balchikilla on suuri matkailupotentiaali) ja talouskehitystä, joka on erittäin riippuvainen vesiväylien ja tieinfrastruktuurin välisestä yhteydestä, sillä molemmat kaupungit ovat multimodaalisia solmukohtia. Yhteenvetona voidaan todeta, että heikko tieinfrastruktuurin yhteinen haaste vaikuttaa kielteisesti molempiin kumppaneihin kahdella merkittävällä tavalla: alueen asukkaiden pääsy Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon ja rajapaikkaan Vama Veche – Durankulak sekä alueen taloudellisen potentiaalin täysimääräinen hyödyntäminen, kun otetaan huomioon matkailupotentiaali ja se, että molemmat kunnat ovat multimodaalisia solmukohtia, joilla on vahva merivoima. Samalla kaupungit eivät hyödy asianmukaisista reittiohjeista, jotka liittyvät Mangaliassa ja Balchikissa vierailevien matkailijoiden suureen määrään. Toinen haaste on se, että julkinen liikenne ei korreloi rajatylittävästi ja että sillä on vain paikallinen näkökulma. Hankkeen yleisenä tavoitteena on parantaa kahden kumppanin asukkaiden ja kaikkien kaupunkien TEN-T-verkkoon kulkevien henkilöiden pääsyä verkkoon ja luoda edellytykset alueen talouskehitykselle multimodaalisten pisteiden asianmukaisen yhdistämisen avulla. Hankkeen tarkoituksena on parantaa (yksityisen ja julkisen) rajat ylittävän liikenteen olosuhteita alueella keskittymällä yhdessä rajat ylittävään näkökulmaan. Mangaliassa teiden nykyaikaistaminen auttaa tyhjentämään liikennettä kaupungissa ja sieltä pois keskittyen henkilöautoihin ja matkailukohteisiin. Nykyaikaistetaan yhteensä 17 tietä, joista monilla on suora yhteys TEN-T-verkkoon, jota edustaa E87, mukaan lukien kaupungin päävaltimo. Kahden kilometrin säteellä arvioidaan, että 90 prosenttia asukkaista hyötyy infrastruktuurin parantamisesta, mikä vaikuttaa merkittävästi kaupungin elämään. Se johtaa liikenneruuhkien vähenemiseen, saastumisen vähenemiseen, kaikkien liikenneosallistujien turvallisuuden paranemiseen ja matkailutavoitteiden parempaan saatavuuteen. Balchikissa hanke luo kaupungille paremman yhteyden TEN-T-verkkoon kuuluvaan E87-verkkoon kahdella tavalla: kaupungin päätien kautta Cherno More, joka johtaa suurimman osan kaupungin sisäisestä liikenteestä suoraan E87:ään, ja kahden muun vyötien kautta, jotka ovat suoraan yhteydessä E87:ään Romanian rajaa kohti. Nämä kaksi viimeistä tietä yhdistävät myös Mustanmeren turistikohteet, jolloin turistit voivat välttää kaupungin päästäkseen rannikolle. Se johtaa liikenneruuhkien vähenemiseen, kaupunkien ruuhkautumisen vähenemiseen, saastumisen vähenemiseen ja alueen yritysten (esim. matkailukohteiden) taloudellisen kehityksen tiloihin. Hankkeella edistetään tuotosindikaattoreita I1 – rekonstruoitujen tai parannettujen teiden kokonaispituus, joilla on yli 20 kilometriä modernisoituja teitä (8,8 km Mangaliassa ja 9 km Balchikissa) ja I2 – Niiden yhteisten mekanismien lukumäärä, joilla helpotetaan toissijaisten/tertiääristen solmukohtien liittämistä TEN-T-infrastruktuuriin neljällä yhteisellä mekanismilla (reittiopastus, rajatylittävää liikennettä koskeva toteutettavuustutkimus, liikenneturvallisuustoimenpiteet ja tiedotustoimet). Kuten edellä mainittiin, hankkeella parannettu tieinfrastruktuuri muodostaa kaupunkien suoran yhteyden TEN-T-verkkoon. Hankkeessa omaksuttu lähestymistapa on hyvin suuntautunut rajat ylittävään näkökulmaan. Tämä johtuu siitä, että Balchik & Mangalialla on yhteisiä piirteitä taloudellisesta ja sosiaalisesta kehityksestä. Molemmat kaupungit ovat tärkeitä nähtävyyksiä Mustanmeren rannikolla ja niiden taloudelliseen ja sosiaaliseen kehitykseen vaikuttaa voimakkaasti matkailu. Lisäksi Mangalia on lähimpänä Ro-kaupunkia Bg:n rajalla Mustanmeren rannikolla, ja rajaliikenteellä on siten s... (Finnish)
4 November 2022
0 references
Hankkeella vastataan raja-alueella laajalti levinneeseen ongelmaan, nimittäin asukkaiden heikkoihin yhteyksiin TEN-T-verkkoon, vaikka heidän kaupunkinsa sijaitsisi Euroopan laajuisessa liikenneverkossa tai sen lähellä (ydin tai kattava). Kuten Euroopan komissio on todennut, TEN-T-verkon tarkoituksena on edistää henkilö- ja tavaraliikenteen liikenneketjuja, kun taas varsinaisen TEN-T-verkon muodostavat tiet ovat pääasiassa valtateitä tai Euroopan teitä. Samaan aikaan ohjelman tulosindikaattori viittaa sen rajat ylittävän alueen väestöön, jota Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon johtava nykyaikaistettu infrastruktuuri palvelee. Näin ollen yhteydet TEN-T-verkkoon määritellään itse asiassa sen perusteella, miten asukkaat voivat käyttää kaupungeistaan valtateitä ja Euroopan teitä, TEN-T-verkon osia. Nykyinen tieinfrastruktuuri osoittaa näin ollen, onko asukkailla riittävä yhteys TEN-T-verkkoon, eikä välttämättä kaupunkien maantieteellinen sijainti suhteessa TEN-T-karttaan. Tämä koskee Mangaliaa ja Balchikia, kahta Mustanmeren rannikolla sijaitsevaa kaupunkia, joissa liikenneyhteyksiä Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon heikentävät asukkaita palveleva huono tieinfrastruktuuri. Vaikutukset eivät koske ainoastaan asukkaita, vaan myös kaupunkien matkailun houkuttelevuutta (koska Mangalialla ja Balchikilla on suuri matkailupotentiaali) ja talouskehitystä, joka on erittäin riippuvainen vesiväylien ja tieinfrastruktuurin välisestä yhteydestä, sillä molemmat kaupungit ovat multimodaalisia solmukohtia. Yhteenvetona voidaan todeta, että heikko tieinfrastruktuurin yhteinen haaste vaikuttaa kielteisesti molempiin kumppaneihin kahdella merkittävällä tavalla: alueen asukkaiden pääsy Euroopan laajuiseen liikenneverkkoon ja rajapaikkaan Vama Veche – Durankulak sekä alueen taloudellisen potentiaalin täysimääräinen hyödyntäminen, kun otetaan huomioon matkailupotentiaali ja se, että molemmat kunnat ovat multimodaalisia solmukohtia, joilla on vahva merivoima. Samalla kaupungit eivät hyödy asianmukaisista reittiohjeista, jotka liittyvät Mangaliassa ja Balchikissa vierailevien matkailijoiden suureen määrään. Toinen haaste on se, että julkinen liikenne ei korreloi rajatylittävästi ja että sillä on vain paikallinen näkökulma. Hankkeen yleisenä tavoitteena on parantaa kahden kumppanin asukkaiden ja kaikkien kaupunkien TEN-T-verkkoon kulkevien henkilöiden pääsyä verkkoon ja luoda edellytykset alueen talouskehitykselle multimodaalisten pisteiden asianmukaisen yhdistämisen avulla. Hankkeen tarkoituksena on parantaa (yksityisen ja julkisen) rajat ylittävän liikenteen olosuhteita alueella keskittymällä yhdessä rajat ylittävään näkökulmaan. Mangaliassa teiden nykyaikaistaminen auttaa tyhjentämään liikennettä kaupungissa ja sieltä pois keskittyen henkilöautoihin ja matkailukohteisiin. Nykyaikaistetaan yhteensä 17 tietä, joista monilla on suora yhteys TEN-T-verkkoon, jota edustaa E87, mukaan lukien kaupungin päävaltimo. Kahden kilometrin säteellä arvioidaan, että 90 prosenttia asukkaista hyötyy infrastruktuurin parantamisesta, mikä vaikuttaa merkittävästi kaupungin elämään. Se johtaa liikenneruuhkien vähenemiseen, saastumisen vähenemiseen, kaikkien liikenneosallistujien turvallisuuden paranemiseen ja matkailutavoitteiden parempaan saatavuuteen. Balchikissa hanke luo kaupungille paremman yhteyden TEN-T-verkkoon kuuluvaan E87-verkkoon kahdella tavalla: kaupungin päätien kautta Cherno More, joka johtaa suurimman osan kaupungin sisäisestä liikenteestä suoraan E87:ään, ja kahden muun vyötien kautta, jotka ovat suoraan yhteydessä E87:ään Romanian rajaa kohti. Nämä kaksi viimeistä tietä yhdistävät myös Mustanmeren turistikohteet, jolloin turistit voivat välttää kaupungin päästäkseen rannikolle. Se johtaa liikenneruuhkien vähenemiseen, kaupunkien ruuhkautumisen vähenemiseen, saastumisen vähenemiseen ja alueen yritysten (esim. matkailukohteiden) taloudellisen kehityksen tiloihin. Hankkeella edistetään tuotosindikaattoreita I1 – rekonstruoitujen tai parannettujen teiden kokonaispituus, joilla on yli 20 kilometriä modernisoituja teitä (8,8 km Mangaliassa ja 9 km Balchikissa) ja I2 – Niiden yhteisten mekanismien lukumäärä, joilla helpotetaan toissijaisten/tertiääristen solmukohtien liittämistä TEN-T-infrastruktuuriin neljällä yhteisellä mekanismilla (reittiopastus, rajatylittävää liikennettä koskeva toteutettavuustutkimus, liikenneturvallisuustoimenpiteet ja tiedotustoimet). Kuten edellä mainittiin, hankkeella parannettu tieinfrastruktuuri muodostaa kaupunkien suoran yhteyden TEN-T-verkkoon. Hankkeessa omaksuttu lähestymistapa on hyvin suuntautunut rajat ylittävään näkökulmaan. Tämä johtuu siitä, että Balchik & Mangalialla on yhteisiä piirteitä taloudellisesta ja sosiaalisesta kehityksestä. Molemmat kaupungit ovat tärkeitä nähtävyyksiä Mustanmeren rannikolla ja niiden taloudelliseen ja sosiaaliseen kehitykseen vaikuttaa voimakkaasti matkailu. Lisäksi Mangalia on lähimpänä Ro-kaupunkia Bg:n rajalla Mustanmeren rannikolla, ja rajaliikenteellä on siten s... (Finnish)
4 November 2022
0 references
Šis projekts ir saistīts ar plaši izplatītu problēmu pierobežas zonā, proti, iedzīvotāju slikto savienojamību ar TEN-T tīklu, pat ja viņu pilsēta atrodas TEN-T vai tā tuvumā (pamata vai visaptverošais). Kā norādījusi Eiropas Komisija, TEN-T mērķis ir veicināt pasažieru un kravu pārvadājumu ķēdes, savukārt autoceļi, kas veido faktisko TEN-T tīklu, galvenokārt ir automaģistrāles vai Eiropas ceļi. Tajā pašā laikā programmas rezultātu rādītājs attiecas uz iedzīvotājiem pārrobežu teritorijā, ko apkalpo modernizēta infrastruktūra, kas noved pie TEN-T. Tādēļ savienojamību ar TEN-T faktiski nosaka tas, kā iedzīvotāji no savām pilsētām, automaģistrālēm un Eiropas ceļiem var piekļūt TEN-T komponentiem. Tādējādi esošā autoceļu infrastruktūra ir tā, kas nosaka, vai iedzīvotājiem ir pietiekama savienojamība ar TEN-T, un ne vienmēr ir pilsētu ģeogrāfiskā atrašanās vieta saistībā ar indikatīvo TEN-T karti. Tas attiecas uz Mangalia un Balchik, 2 pilsētām Melnās jūras piekrastē, kur savienojumu ar garāmbraucošo TEN-T traucē sliktā ceļu infrastruktūra, kas apkalpo iedzīvotājus. Tiek skarti ne tikai iedzīvotāji, bet arī pilsētu tūrisma pievilcība (ņemot vērā to, ka Mangalia un Balchik ir liels tūrisma potenciāls) un ekonomikas attīstība, kas ir lielā mērā atkarīga no savienojuma starp ūdensceļiem un ceļu infrastruktūru, jo abas pilsētas ir multimodālie mezgli. Visbeidzot, vājo ceļu infrastruktūras kopīgā problēma negatīvi ietekmē abus partnerus divos galvenajos virzienos: iedzīvotāju piekļuve TEN-T un Vama Veche — Durankulak robežpunktam, kā arī reģiona ekonomiskā potenciāla pilnīga īstenošana, ņemot vērā lielo tūrisma potenciālu un to, ka abas pašvaldības ir multimodāli mezgli ar spēcīgu jūras spēku darbību. Tajā pašā laikā pilsētas negūst labumu no piemērotiem maršruta norādījumiem, kas saistīti ar lielo tūristu skaitu, kuri apmeklē Mangalia un Balchik. Vēl viens izaicinājums ir tas, ka sabiedriskais transports nav korelēts pārrobežu veidā un tam ir tikai vietēja perspektīva. Projekta vispārējais mērķis būs uzlabot piekļuvi divu partneru iedzīvotājiem un visiem tiem, kas šķērso pilsētas uz TEN-T, un radīt telpas reģiona turpmākai ekonomiskajai attīstībai, pienācīgi savienojot multimodālos punktus. Projektā paredzētās izmaiņas ir vērstas uz pārrobežu satiksmes apstākļu (privātā un publiskā sektora) uzlabošanu šajā teritorijā, kopīgi pievēršoties pārrobežu perspektīvai. Mangalia ceļu modernizācija palīdzēs novadīt satiksmi pilsētā un ārpus tās, īpašu uzmanību pievēršot vieglajiem automobiļiem un tūrisma objektiem. Kopumā tiks modernizēti 17 ceļi, no kuriem daudzi ir tieši savienoti ar TEN-T, ko pārstāv E87, tostarp pilsētas galvenā artērija. Piemērojot 2 km rādiusu, tiek lēsts, ka 90 % iedzīvotāju gūs labumu no uzlabotās infrastruktūras, tādējādi būtiski ietekmējot pilsētas dzīvi. Tas samazinās satiksmes sastrēgumus, samazinās piesārņojumu, uzlabos drošību visiem satiksmes dalībniekiem un uzlabos piekļuvi tūrisma mērķiem. Balčik projekts radīs labāku savienojumu pilsētai ar E87, kas ir daļa no TEN-T, divos veidos: pa pilsētas galveno ceļu Černo More, kas ved lielāko daļu no pilsētas iekšējās satiksmes tieši uz E87, un caur 2 citiem ceļiem, kas darbojas kā jostas ceļš, tieši savienots ar E87 uz Rumānijas robežu. Šie pēdējie 2 ceļi savieno arī tūrisma objektus no Melnās jūras, ļaujot tūristiem izvairīties no pilsētas, lai nonāktu krastā. Tas novedīs pie mazāk satiksmes sastrēgumu, mazāk noslogotas iekšējās pilsētas satiksmes, mazāka piesārņojuma un teritorijas uzņēmumu (piemēram, tūristu kūrortu) ekonomiskās attīstības iespējām. Projekts palīdz sasniegt rezultātu rādītājus I1 — kopējais rekonstruēto vai modernizēto ceļu garums ar vairāk nekā 20 km modernizētiem ceļiem (7,8 km Mangālijā un 9 km Balčikā) un I2 — Kopīgu mehānismu skaits, lai atvieglotu sekundāro/terciāro mezglu savienošanu ar TEN-T infrastruktūru ar 4 kopīgiem mehānismiem (maršruta norādījumi, priekšizpēte par pārrobežu transportu, satiksmes drošības pasākumi un izpratnes veicināšanas pasākumi). Kā minēts iepriekš, ar projektu uzlabotā ceļu infrastruktūra ir pilsētu tiešs savienojums ar TEN-T tīklu. Projektā izmantotā pieeja ir ļoti orientēta uz pārrobežu perspektīvu. Tas ir saistīts ar to, ka Balchik & Mangalia ir kopīgas iezīmes attiecībā uz ekonomisko un sociālo attīstību. Abas pilsētas ir svarīgi tūrisma objekti Melnās jūras piekrastē, un to ekonomisko un sociālo attīstību spēcīgi ietekmē tūrisms. Turklāt Mangalia ir tuvākā Ro pilsēta Bg robežai Melnās jūras piekrastē, tādējādi pierobežas satiksme būtiski ietekmē (Latvian)
4 November 2022
0 references
Šis projekts ir saistīts ar plaši izplatītu problēmu pierobežas zonā, proti, iedzīvotāju slikto savienojamību ar TEN-T tīklu, pat ja viņu pilsēta atrodas TEN-T vai tā tuvumā (pamata vai visaptverošais). Kā norādījusi Eiropas Komisija, TEN-T mērķis ir veicināt pasažieru un kravu pārvadājumu ķēdes, savukārt autoceļi, kas veido faktisko TEN-T tīklu, galvenokārt ir automaģistrāles vai Eiropas ceļi. Tajā pašā laikā programmas rezultātu rādītājs attiecas uz iedzīvotājiem pārrobežu teritorijā, ko apkalpo modernizēta infrastruktūra, kas noved pie TEN-T. Tādēļ savienojamību ar TEN-T faktiski nosaka tas, kā iedzīvotāji no savām pilsētām, automaģistrālēm un Eiropas ceļiem var piekļūt TEN-T komponentiem. Tādējādi esošā autoceļu infrastruktūra ir tā, kas nosaka, vai iedzīvotājiem ir pietiekama savienojamība ar TEN-T, un ne vienmēr ir pilsētu ģeogrāfiskā atrašanās vieta saistībā ar indikatīvo TEN-T karti. Tas attiecas uz Mangalia un Balchik, 2 pilsētām Melnās jūras piekrastē, kur savienojumu ar garāmbraucošo TEN-T traucē sliktā ceļu infrastruktūra, kas apkalpo iedzīvotājus. Tiek skarti ne tikai iedzīvotāji, bet arī pilsētu tūrisma pievilcība (ņemot vērā to, ka Mangalia un Balchik ir liels tūrisma potenciāls) un ekonomikas attīstība, kas ir lielā mērā atkarīga no savienojuma starp ūdensceļiem un ceļu infrastruktūru, jo abas pilsētas ir multimodālie mezgli. Visbeidzot, vājo ceļu infrastruktūras kopīgā problēma negatīvi ietekmē abus partnerus divos galvenajos virzienos: iedzīvotāju piekļuve TEN-T un Vama Veche — Durankulak robežpunktam, kā arī reģiona ekonomiskā potenciāla pilnīga īstenošana, ņemot vērā lielo tūrisma potenciālu un to, ka abas pašvaldības ir multimodāli mezgli ar spēcīgu jūras spēku darbību. Tajā pašā laikā pilsētas negūst labumu no piemērotiem maršruta norādījumiem, kas saistīti ar lielo tūristu skaitu, kuri apmeklē Mangalia un Balchik. Vēl viens izaicinājums ir tas, ka sabiedriskais transports nav korelēts pārrobežu veidā un tam ir tikai vietēja perspektīva. Projekta vispārējais mērķis būs uzlabot piekļuvi divu partneru iedzīvotājiem un visiem tiem, kas šķērso pilsētas uz TEN-T, un radīt telpas reģiona turpmākai ekonomiskajai attīstībai, pienācīgi savienojot multimodālos punktus. Projektā paredzētās izmaiņas ir vērstas uz pārrobežu satiksmes apstākļu (privātā un publiskā sektora) uzlabošanu šajā teritorijā, kopīgi pievēršoties pārrobežu perspektīvai. Mangalia ceļu modernizācija palīdzēs novadīt satiksmi pilsētā un ārpus tās, īpašu uzmanību pievēršot vieglajiem automobiļiem un tūrisma objektiem. Kopumā tiks modernizēti 17 ceļi, no kuriem daudzi ir tieši savienoti ar TEN-T, ko pārstāv E87, tostarp pilsētas galvenā artērija. Piemērojot 2 km rādiusu, tiek lēsts, ka 90 % iedzīvotāju gūs labumu no uzlabotās infrastruktūras, tādējādi būtiski ietekmējot pilsētas dzīvi. Tas samazinās satiksmes sastrēgumus, samazinās piesārņojumu, uzlabos drošību visiem satiksmes dalībniekiem un uzlabos piekļuvi tūrisma mērķiem. Balčik projekts radīs labāku savienojumu pilsētai ar E87, kas ir daļa no TEN-T, divos veidos: pa pilsētas galveno ceļu Černo More, kas ved lielāko daļu no pilsētas iekšējās satiksmes tieši uz E87, un caur 2 citiem ceļiem, kas darbojas kā jostas ceļš, tieši savienots ar E87 uz Rumānijas robežu. Šie pēdējie 2 ceļi savieno arī tūrisma objektus no Melnās jūras, ļaujot tūristiem izvairīties no pilsētas, lai nonāktu krastā. Tas novedīs pie mazāk satiksmes sastrēgumu, mazāk noslogotas iekšējās pilsētas satiksmes, mazāka piesārņojuma un teritorijas uzņēmumu (piemēram, tūristu kūrortu) ekonomiskās attīstības iespējām. Projekts palīdz sasniegt rezultātu rādītājus I1 — kopējais rekonstruēto vai modernizēto ceļu garums ar vairāk nekā 20 km modernizētiem ceļiem (7,8 km Mangālijā un 9 km Balčikā) un I2 — Kopīgu mehānismu skaits, lai atvieglotu sekundāro/terciāro mezglu savienošanu ar TEN-T infrastruktūru ar 4 kopīgiem mehānismiem (maršruta norādījumi, priekšizpēte par pārrobežu transportu, satiksmes drošības pasākumi un izpratnes veicināšanas pasākumi). Kā minēts iepriekš, ar projektu uzlabotā ceļu infrastruktūra ir pilsētu tiešs savienojums ar TEN-T tīklu. Projektā izmantotā pieeja ir ļoti orientēta uz pārrobežu perspektīvu. Tas ir saistīts ar to, ka Balchik & Mangalia ir kopīgas iezīmes attiecībā uz ekonomisko un sociālo attīstību. Abas pilsētas ir svarīgi tūrisma objekti Melnās jūras piekrastē, un to ekonomisko un sociālo attīstību spēcīgi ietekmē tūrisms. Turklāt Mangalia ir tuvākā Ro pilsēta Bg robežai Melnās jūras piekrastē, tādējādi pierobežas satiksme būtiski ietekmē (Latvian)
4 November 2022
0 references
Acest proiect vine să salute o problemă larg răspândită în zona de frontieră, și anume conectivitatea slabă a locuitorilor la rețeaua TEN-T, chiar dacă orașul lor este situat pe sau în apropierea TEN-T (de bază sau cuprinzătoare). Astfel cum a fost descris de Comisia Europeană, scopul TEN-T este de a promova lanțurile de transport pentru călători și mărfuri, în timp ce drumurile care alcătuiesc rețeaua TEN-T reală sunt în principal autostrăzi sau drumuri europene. În același timp, indicatorul de rezultat al programului se referă la populația din zona transfrontalieră deservită de infrastructura modernizată care duce la TEN-T. Prin urmare, conectivitatea la TEN-T este, de fapt, definită de modul în care locuitorii pot accesa, din orașele lor, autostrăzile și drumurile europene, componente ale TEN-T. Prin urmare, infrastructura rutieră existentă este cea care stabilește dacă locuitorii au o conectivitate adecvată la TEN-T, și nu neapărat localizarea geografică a orașelor în raport cu harta orientativă TEN-T. Acest lucru este valabil pentru Mangalia și Balcic, 2 orașe de pe coasta Mării Negre, unde conectivitatea la trecerea prin TEN-T este afectată de infrastructura rutieră precară care deservește locuitorii. Și nu numai locuitorii sunt afectați, ci și atractivitatea turistică a orașelor (având în vedere că Mangalia și Balcic au un mare potențial turistic) și dezvoltarea economică, în mare măsură dependentă de legătura dintre căile navigabile și infrastructura rutieră, ambele orașe fiind noduri multimodale. În concluzie, provocarea comună reprezentată de infrastructura rutieră slabă are un impact negativ asupra ambilor parteneri în două direcții majore: accesul locuitorilor săi la TEN-T și spre punctul de frontieră Vama Veche – Durankulak și valorificarea întregului potențial economic al zonei, ținând seama de potențialul turistic puternic și de faptul că ambele municipalități sunt noduri multimodale cu activitate navală puternică. În același timp, orașele nu beneficiază de îndrumarea corespunzătoare a rutelor legate de numărul mare de turiști care vizitează Mangalia și Balcic. O altă provocare este aceea că transportul public nu este corelat într-un mod transfrontalier și are doar o perspectivă locală. Obiectivul general al proiectului va fi de a îmbunătăți accesul locuitorilor celor doi parteneri și al tuturor celor care tranzitează orașele către TEN-T și de a crea premisele dezvoltării economice suplimentare a regiunii, prin conectarea corespunzătoare a punctelor multimodale. Modificarea pe care o va aduce proiectul este de a îmbunătăți condițiile de trafic transfrontalier (privat și public) în zonă, punând accentul în comun pe o perspectivă transfrontalieră. În Mangalia, modernizarea drumurilor va ajuta la drenarea traficului în și în afara orașului, cu accent pe autoturisme și atracții turistice. Un total de 17 drumuri vor fi modernizate, multe dintre ele având o legătură directă cu TEN-T, reprezentată de E87, inclusiv artera principală a orașului. Prin aplicarea razei de 2 km, se estimează că 90 % dintre locuitori vor beneficia de infrastructura îmbunătățită, rezultând astfel un impact major asupra vieții orașului. Aceasta va duce la mai puține blocaje de trafic, la mai puțină poluare, la o mai bună siguranță pentru toți participanții la trafic și la un acces mai bun la obiectivele turistice. La Balchik, proiectul va crea o conexiune mai bună pentru oraș cu E87, parte a TEN-T, în două moduri: prin drumul principal al orașului, Cherno More, care conduce cea mai mare parte a traficului din interiorul orașului direct spre E87, și prin alte două drumuri care acționează ca centură, direct legate de E87 spre granița cu România. Aceste ultime două drumuri leagă, de asemenea, atracțiile turistice de la Marea Neagră, permițând turiștilor să evite orașul pentru a ajunge pe coastă. Acest lucru va duce la mai puține blocaje de trafic, la un trafic mai puțin aglomerat în interiorul orașelor, la mai puțină poluare și la premisele dezvoltării economice a întreprinderilor din zonă (de exemplu, stațiunile turistice). Proiectul contribuie la indicatorii de realizare I1 – Lungimea totală a drumurilor reconstruite sau modernizate cu peste 20 km de drumuri modernizate (7,8 km în Mangalia și 9 km în Balchik) și I2 – Numărul de mecanisme comune de facilitare a conectării nodurilor secundare/terțiare la infrastructura TEN-T cu 4 mecanisme comune (orientări privind ruta, studiu de fezabilitate privind transportul transfrontalier, măsuri de siguranță a traficului și activități de sensibilizare). După cum s-a menționat anterior, infrastructura rutieră îmbunătățită de proiect reprezintă conectarea directă a orașelor la rețeaua TEN-T. Abordarea adoptată de proiect este foarte orientată spre perspectiva transfrontalieră. Acest lucru se datorează faptului că Balchik & Mangalia împărtășesc caracteristici comune în ceea ce privește dezvoltarea economică și socială. Ambele orașe sunt atracții turistice importante de pe coasta Mării N... (Romanian)
4 November 2022
0 references
Acest proiect vine să salute o problemă larg răspândită în zona de frontieră, și anume conectivitatea slabă a locuitorilor la rețeaua TEN-T, chiar dacă orașul lor este situat pe sau în apropierea TEN-T (de bază sau cuprinzătoare). Astfel cum a fost descris de Comisia Europeană, scopul TEN-T este de a promova lanțurile de transport pentru călători și mărfuri, în timp ce drumurile care alcătuiesc rețeaua TEN-T reală sunt în principal autostrăzi sau drumuri europene. În același timp, indicatorul de rezultat al programului se referă la populația din zona transfrontalieră deservită de infrastructura modernizată care duce la TEN-T. Prin urmare, conectivitatea la TEN-T este, de fapt, definită de modul în care locuitorii pot accesa, din orașele lor, autostrăzile și drumurile europene, componente ale TEN-T. Prin urmare, infrastructura rutieră existentă este cea care stabilește dacă locuitorii au o conectivitate adecvată la TEN-T, și nu neapărat localizarea geografică a orașelor în raport cu harta orientativă TEN-T. Acest lucru este valabil pentru Mangalia și Balcic, 2 orașe de pe coasta Mării Negre, unde conectivitatea la trecerea prin TEN-T este afectată de infrastructura rutieră precară care deservește locuitorii. Și nu numai locuitorii sunt afectați, ci și atractivitatea turistică a orașelor (având în vedere că Mangalia și Balcic au un mare potențial turistic) și dezvoltarea economică, în mare măsură dependentă de legătura dintre căile navigabile și infrastructura rutieră, ambele orașe fiind noduri multimodale. În concluzie, provocarea comună reprezentată de infrastructura rutieră slabă are un impact negativ asupra ambilor parteneri în două direcții majore: accesul locuitorilor săi la TEN-T și spre punctul de frontieră Vama Veche – Durankulak și valorificarea întregului potențial economic al zonei, ținând seama de potențialul turistic puternic și de faptul că ambele municipalități sunt noduri multimodale cu activitate navală puternică. În același timp, orașele nu beneficiază de îndrumarea corespunzătoare a rutelor legate de numărul mare de turiști care vizitează Mangalia și Balcic. O altă provocare este aceea că transportul public nu este corelat într-un mod transfrontalier și are doar o perspectivă locală. Obiectivul general al proiectului va fi de a îmbunătăți accesul locuitorilor celor doi parteneri și al tuturor celor care tranzitează orașele către TEN-T și de a crea premisele dezvoltării economice suplimentare a regiunii, prin conectarea corespunzătoare a punctelor multimodale. Modificarea pe care o va aduce proiectul este de a îmbunătăți condițiile de trafic transfrontalier (privat și public) în zonă, punând accentul în comun pe o perspectivă transfrontalieră. În Mangalia, modernizarea drumurilor va ajuta la drenarea traficului în și în afara orașului, cu accent pe autoturisme și atracții turistice. Un total de 17 drumuri vor fi modernizate, multe dintre ele având o legătură directă cu TEN-T, reprezentată de E87, inclusiv artera principală a orașului. Prin aplicarea razei de 2 km, se estimează că 90 % dintre locuitori vor beneficia de infrastructura îmbunătățită, rezultând astfel un impact major asupra vieții orașului. Aceasta va duce la mai puține blocaje de trafic, la mai puțină poluare, la o mai bună siguranță pentru toți participanții la trafic și la un acces mai bun la obiectivele turistice. La Balchik, proiectul va crea o conexiune mai bună pentru oraș cu E87, parte a TEN-T, în două moduri: prin drumul principal al orașului, Cherno More, care conduce cea mai mare parte a traficului din interiorul orașului direct spre E87, și prin alte două drumuri care acționează ca centură, direct legate de E87 spre granița cu România. Aceste ultime două drumuri leagă, de asemenea, atracțiile turistice de la Marea Neagră, permițând turiștilor să evite orașul pentru a ajunge pe coastă. Acest lucru va duce la mai puține blocaje de trafic, la un trafic mai puțin aglomerat în interiorul orașelor, la mai puțină poluare și la premisele dezvoltării economice a întreprinderilor din zonă (de exemplu, stațiunile turistice). Proiectul contribuie la indicatorii de realizare I1 – Lungimea totală a drumurilor reconstruite sau modernizate cu peste 20 km de drumuri modernizate (7,8 km în Mangalia și 9 km în Balchik) și I2 – Numărul de mecanisme comune de facilitare a conectării nodurilor secundare/terțiare la infrastructura TEN-T cu 4 mecanisme comune (orientări privind ruta, studiu de fezabilitate privind transportul transfrontalier, măsuri de siguranță a traficului și activități de sensibilizare). După cum s-a menționat anterior, infrastructura rutieră îmbunătățită de proiect reprezintă conectarea directă a orașelor la rețeaua TEN-T. Abordarea adoptată de proiect este foarte orientată spre perspectiva transfrontalieră. Acest lucru se datorează faptului că Balchik & Mangalia împărtășesc caracteristici comune în ceea ce privește dezvoltarea economică și socială. Ambele orașe sunt atracții turistice importante de pe coasta Mării N... (Romanian)
4 November 2022
0 references
Detta projekt kommer att ta upp en fråga som är allmänt spridd i gränsområdet, nämligen invånarnas dåliga förbindelser med TEN-T-nätet, även om deras stad är belägen på eller nära TEN-T (kärna eller övergripande). Som kommissionen har beskrivit är syftet med TEN-T att främja transportkedjor för passagerare och gods, medan de vägar som utgör det faktiska TEN-T-nätet huvudsakligen är motorvägar eller europeiska vägar. Samtidigt hänvisar programmets resultatindikator till befolkningen i det gränsöverskridande område som betjänas av moderniserad infrastruktur som leder till TEN-T. Därför definieras konnektiviteten till TEN-T i själva verket av hur invånarna kan komma åt från sina städer, motorvägar och europeiska vägar, delar av TEN-T. Den befintliga väginfrastrukturen är därför den som fastställer om invånarna har tillräcklig konnektivitet till TEN-T, och inte nödvändigtvis städernas geografiska läge i förhållande till den vägledande TEN-T-kartan. Detta gäller för Mangalia och Balchik, två städer vid Svartahavskusten, där anslutningarna till TEN-T-nätet försämras av den dåliga väginfrastruktur som betjänar invånarna. Och inte bara invånarna påverkas, men också turistiska attraktionskraft städerna (med tanke på att Mangalia och Balchik har stor turistisk potential) och den ekonomiska utvecklingen, mycket beroende av kopplingen mellan vattenvägar och väginfrastruktur, båda städerna är multimodala knutpunkter. Sammanfattningsvis har den gemensamma utmaning som den svaga väginfrastrukturen innebär en negativ inverkan på båda parter i två huvudriktningar: invånarnas tillgång till TEN-T och till gränspunkten Vama Veche – Durankulak och förverkligandet av områdets fulla ekonomiska potential, med beaktande av den starka turistpotentialen och det faktum att båda kommunerna är multimodala knutpunkter med stark marin verksamhet. Samtidigt drar städerna inte nytta av lämplig ruttvägledning relaterad till det stora antalet turister som besöker Mangalia och Balchik. En annan utmaning är att kollektivtrafiken inte är korrelerad på ett gränsöverskridande sätt och endast har ett lokalt perspektiv. Projektets övergripande mål kommer att vara att förbättra tillgängligheten för invånarna i de två partnerna och för alla dem som passerar städerna till TEN-T och att skapa förutsättningar för ytterligare ekonomisk utveckling i regionen, genom lämplig anslutning av multimodala punkter. Den förändring som projektet kommer att göra är att förbättra gränsöverskridande trafikförhållanden (privata och offentliga) i området genom att gemensamt fokusera på ett gränsöverskridande perspektiv. I Mangalia kommer moderniseringen av vägarna att bidra till att tömma trafiken i och ut ur staden, med fokus på personbilar och turistattraktioner. Totalt 17 vägar kommer att moderniseras, många av dem med en direkt anslutning till TEN-T, representerade av E87, inklusive stadens huvudartär. Genom att tillämpa radien på 2 km beräknas 90 % av invånarna dra nytta av den förbättrade infrastrukturen, vilket resulterar i en stor inverkan på stadens liv. Det kommer att leda till mindre trafikstockningar, mindre föroreningar, förbättrad säkerhet för alla trafikdeltagare och bättre tillgång till turistmål. I Balchik kommer projektet att skapa en bättre förbindelse för staden mot E87, en del av TEN-T, på två sätt: genom huvudvägen i staden, Cherno More, som leder större delen av innerstadstrafiken direkt till E87, och genom 2 andra vägar som fungerar som bältesbana, direkt ansluten till E87 mot den rumänska gränsen. Dessa två sista vägar förbinder också turistattraktionerna från Svarta havet, vilket gör det möjligt för turister att undvika staden för att komma fram till kusten. Det kommer att leda till mindre trafikstockningar, mindre trafik i innerstaden, mindre föroreningar och lokaler för den ekonomiska utvecklingen av företagen i området (t.ex. turistorter). Projektet bidrar till outputindikatorerna I1 – Total längd på rekonstruerade eller uppgraderade vägar med mer än 20 km moderniserade vägar (7,8 km i Mangalia och 9 km i Balchik) och I2 – Antal gemensamma mekanismer för att underlätta anslutningen av sekundära/tertiära knutpunkter till TEN-T-infrastruktur med fyra gemensamma mekanismer (vägledning, genomförbarhetsstudie om gränsöverskridande transporter, trafiksäkerhetsåtgärder och medvetandehöjande åtgärder). Som tidigare nämnts utgör den väginfrastruktur som förbättrats genom projektet en direkt anslutning av städerna till TEN-T-nätet. Projektets tillvägagångssätt är i hög grad inriktat på det gränsöverskridande perspektivet. Detta beror på att Balchik & Mangalia har gemensamma egenskaper när det gäller den ekonomiska och sociala utvecklingen. Båda städerna är viktiga turistattraktioner vid Svartahavskusten och deras ekonomiska och sociala utveckling påverkas starkt av turismen. Dessutom är Mangalia den närmaste Ro-staden till Bg-gränsen vid Svartahavskusten, och gränstrafiken har därmed en stor inverkan på (Swedish)
4 November 2022
0 references
Detta projekt kommer att ta upp en fråga som är allmänt spridd i gränsområdet, nämligen invånarnas dåliga förbindelser med TEN-T-nätet, även om deras stad är belägen på eller nära TEN-T (kärna eller övergripande). Som kommissionen har beskrivit är syftet med TEN-T att främja transportkedjor för passagerare och gods, medan de vägar som utgör det faktiska TEN-T-nätet huvudsakligen är motorvägar eller europeiska vägar. Samtidigt hänvisar programmets resultatindikator till befolkningen i det gränsöverskridande område som betjänas av moderniserad infrastruktur som leder till TEN-T. Därför definieras konnektiviteten till TEN-T i själva verket av hur invånarna kan komma åt från sina städer, motorvägar och europeiska vägar, delar av TEN-T. Den befintliga väginfrastrukturen är därför den som fastställer om invånarna har tillräcklig konnektivitet till TEN-T, och inte nödvändigtvis städernas geografiska läge i förhållande till den vägledande TEN-T-kartan. Detta gäller för Mangalia och Balchik, två städer vid Svartahavskusten, där anslutningarna till TEN-T-nätet försämras av den dåliga väginfrastruktur som betjänar invånarna. Och inte bara invånarna påverkas, men också turistiska attraktionskraft städerna (med tanke på att Mangalia och Balchik har stor turistisk potential) och den ekonomiska utvecklingen, mycket beroende av kopplingen mellan vattenvägar och väginfrastruktur, båda städerna är multimodala knutpunkter. Sammanfattningsvis har den gemensamma utmaning som den svaga väginfrastrukturen innebär en negativ inverkan på båda parter i två huvudriktningar: invånarnas tillgång till TEN-T och till gränspunkten Vama Veche – Durankulak och förverkligandet av områdets fulla ekonomiska potential, med beaktande av den starka turistpotentialen och det faktum att båda kommunerna är multimodala knutpunkter med stark marin verksamhet. Samtidigt drar städerna inte nytta av lämplig ruttvägledning relaterad till det stora antalet turister som besöker Mangalia och Balchik. En annan utmaning är att kollektivtrafiken inte är korrelerad på ett gränsöverskridande sätt och endast har ett lokalt perspektiv. Projektets övergripande mål kommer att vara att förbättra tillgängligheten för invånarna i de två partnerna och för alla dem som passerar städerna till TEN-T och att skapa förutsättningar för ytterligare ekonomisk utveckling i regionen, genom lämplig anslutning av multimodala punkter. Den förändring som projektet kommer att göra är att förbättra gränsöverskridande trafikförhållanden (privata och offentliga) i området genom att gemensamt fokusera på ett gränsöverskridande perspektiv. I Mangalia kommer moderniseringen av vägarna att bidra till att tömma trafiken i och ut ur staden, med fokus på personbilar och turistattraktioner. Totalt 17 vägar kommer att moderniseras, många av dem med en direkt anslutning till TEN-T, representerade av E87, inklusive stadens huvudartär. Genom att tillämpa radien på 2 km beräknas 90 % av invånarna dra nytta av den förbättrade infrastrukturen, vilket resulterar i en stor inverkan på stadens liv. Det kommer att leda till mindre trafikstockningar, mindre föroreningar, förbättrad säkerhet för alla trafikdeltagare och bättre tillgång till turistmål. I Balchik kommer projektet att skapa en bättre förbindelse för staden mot E87, en del av TEN-T, på två sätt: genom huvudvägen i staden, Cherno More, som leder större delen av innerstadstrafiken direkt till E87, och genom 2 andra vägar som fungerar som bältesbana, direkt ansluten till E87 mot den rumänska gränsen. Dessa två sista vägar förbinder också turistattraktionerna från Svarta havet, vilket gör det möjligt för turister att undvika staden för att komma fram till kusten. Det kommer att leda till mindre trafikstockningar, mindre trafik i innerstaden, mindre föroreningar och lokaler för den ekonomiska utvecklingen av företagen i området (t.ex. turistorter). Projektet bidrar till outputindikatorerna I1 – Total längd på rekonstruerade eller uppgraderade vägar med mer än 20 km moderniserade vägar (7,8 km i Mangalia och 9 km i Balchik) och I2 – Antal gemensamma mekanismer för att underlätta anslutningen av sekundära/tertiära knutpunkter till TEN-T-infrastruktur med fyra gemensamma mekanismer (vägledning, genomförbarhetsstudie om gränsöverskridande transporter, trafiksäkerhetsåtgärder och medvetandehöjande åtgärder). Som tidigare nämnts utgör den väginfrastruktur som förbättrats genom projektet en direkt anslutning av städerna till TEN-T-nätet. Projektets tillvägagångssätt är i hög grad inriktat på det gränsöverskridande perspektivet. Detta beror på att Balchik & Mangalia har gemensamma egenskaper när det gäller den ekonomiska och sociala utvecklingen. Båda städerna är viktiga turistattraktioner vid Svartahavskusten och deras ekonomiska och sociala utveckling påverkas starkt av turismen. Dessutom är Mangalia den närmaste Ro-staden till Bg-gränsen vid Svartahavskusten, och gränstrafiken har därmed en stor inverkan på (Swedish)
4 November 2022
0 references
Ez a projekt üdvözli a határ menti területeken széles körben elterjedt problémát, nevezetesen a lakosok TEN-T hálózathoz való rossz összeköttetését, még akkor is, ha városuk a TEN-T-n vagy annak közelében helyezkedik el (alap- vagy átfogó). Az Európai Bizottság szerint a TEN-T célja a személy- és áruszállítási láncok előmozdítása, míg a tényleges TEN-T hálózatot alkotó közutak elsősorban autópályák vagy európai utak. A program eredménymutatója ugyanakkor a TEN-T-hez vezető korszerűsített infrastruktúra által kiszolgált, határokon átnyúló terület lakosságára vonatkozik. Ezért a TEN-T-vel való összeköttetést valójában az határozza meg, hogy a lakosok hogyan férhetnek hozzá városukból, az autópályákról és az európai utakról a TEN-T elemeihez. Ennek következtében a meglévő közúti infrastruktúra az, amely megállapítja, hogy a lakosok megfelelő összeköttetéssel rendelkeznek-e a TEN-T-hez, és nem feltétlenül a városok földrajzi elhelyezkedését a TEN-T térképhez képest. Ez vonatkozik Mangaliára és Balchikra, a Fekete-tenger partján fekvő két városra, ahol a TEN-T-vel való összeköttetést rontja a lakosságot szolgáló rossz közúti infrastruktúra. És nemcsak a lakosságot érinti, hanem a városok turisztikai vonzerejét is (tekintettel arra, hogy Mangalia és Balchik nagy turisztikai potenciállal rendelkezik), valamint a gazdasági fejlődés, amely nagymértékben függ a vízi utak és a közúti infrastruktúra közötti kapcsolattól, mindkét város multimodális csomópont. Összefoglalva, a gyenge közúti infrastruktúra jelentette közös kihívás mindkét partnerre negatív hatást gyakorol két fő irányban: lakosainak hozzáférése a TEN-T-hez és a Vama Veche – Durankulak határponthoz, valamint a térség teljes gazdasági potenciáljának kiaknázása, figyelembe véve az erős turisztikai potenciált és azt a tényt, hogy mindkét település multimodális csomópont, erős tengeri tevékenységgel. Ugyanakkor a városok nem részesülnek megfelelő útvonal-iránymutatásban a Mangaliába és Balchikba látogató turisták nagy számával kapcsolatban. Egy másik kihívás az, hogy a tömegközlekedés nem határokon átnyúlóan korrelál, és csak helyi perspektívával rendelkezik. A projekt általános célja az lesz, hogy javítsa a két partner lakóinak és mindazoknak a hozzáférését, akik a városokat a TEN-T-be szállítják, valamint hogy a multimodális pontok megfelelő összekapcsolása révén megteremtse a régió további gazdasági fejlődésének helyszíneit. A projekt a határokon átnyúló (magán- és közforgalmú) közlekedési feltételek javítását célozza a területen, közös hangsúlyt helyezve a határokon átnyúló perspektívára. Mangaliában az utak modernizálása segít a városon belüli és kívüli forgalom elvezetésében, különös tekintettel a személygépkocsikra és a turisztikai látványosságokra. Összesen 17 utat korszerűsítenek, amelyek közül sokan közvetlen összeköttetésben állnak a TEN-T-vel, amelyet az E87 képvisel, beleértve a város fő artériáját is. A 2 km-es körzet alkalmazásával a becslések szerint a lakosság 90%-a részesül majd a továbbfejlesztett infrastruktúra előnyeiből, ami jelentős hatást gyakorol a város életére. Ez kevesebb forgalmi dugóhoz, kevesebb szennyezéshez, a közlekedés valamennyi résztvevője számára nagyobb biztonsághoz és a turisztikai célokhoz való jobb hozzáféréshez fog vezetni. Balchikban a projekt jobb összeköttetést teremt a város számára a TEN-T részét képező E87-essel, kétféleképpen: a város főútján, a Cserno More-on keresztül, amely a városi forgalom nagy részét közvetlenül az E87-be vezeti, és két másik, övútként működő úton, amelyek közvetlenül kapcsolódnak az E87-hez a román határ felé. Ez a két utolsó út is összeköti a Fekete-tenger turisztikai látványosságait, lehetővé téve a turisták számára, hogy elkerüljék a várost, hogy megérkezzenek a partra. Ez kevesebb forgalmi dugóhoz, kisebb zsúfolt városi forgalomhoz, kevesebb szennyezéshez és a környékbeli vállalkozások (pl. turisztikai üdülőhelyek) gazdasági fejlődéséhez fog vezetni. A projekt hozzájárul az I1 kimeneti mutatókhoz – A több mint 20 km korszerűsített közúttal rendelkező rekonstruált vagy korszerűsített utak teljes hossza (7,8 km Mangaliában és 9 km Balcsikban) és I2 – A másodlagos/tercier csomópontok TEN-T infrastruktúrával való összekapcsolását elősegítő közös mechanizmusok száma négy közös mechanizmussal (útvonal-iránymutatás, a határokon átnyúló közlekedéssel foglalkozó megvalósíthatósági tanulmány, közlekedésbiztonsági intézkedések és figyelemfelkeltő tevékenységek). Mint már említettük, a projekt által javított közúti infrastruktúra a városoknak a TEN-T hálózathoz való közvetlen csatlakozását jelenti. A projekt által alkalmazott megközelítés erősen a határokon átnyúló perspektívára irányul. Ez annak köszönhető, hogy Balchik & Mangalia közös jellemzőkkel rendelkezik a gazdasági és társadalmi fejlődés tekintetében. Mindkét város fontos turisztikai látványosságok a Fekete-tenger partján, és gazdasági és társadalmi fejlődésüket erősen befolyásolja a turizmus. Sőt, Mangalia a legközelebbi Ro város a ... (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Ez a projekt üdvözli a határ menti területeken széles körben elterjedt problémát, nevezetesen a lakosok TEN-T hálózathoz való rossz összeköttetését, még akkor is, ha városuk a TEN-T-n vagy annak közelében helyezkedik el (alap- vagy átfogó). Az Európai Bizottság szerint a TEN-T célja a személy- és áruszállítási láncok előmozdítása, míg a tényleges TEN-T hálózatot alkotó közutak elsősorban autópályák vagy európai utak. A program eredménymutatója ugyanakkor a TEN-T-hez vezető korszerűsített infrastruktúra által kiszolgált, határokon átnyúló terület lakosságára vonatkozik. Ezért a TEN-T-vel való összeköttetést valójában az határozza meg, hogy a lakosok hogyan férhetnek hozzá városukból, az autópályákról és az európai utakról a TEN-T elemeihez. Ennek következtében a meglévő közúti infrastruktúra az, amely megállapítja, hogy a lakosok megfelelő összeköttetéssel rendelkeznek-e a TEN-T-hez, és nem feltétlenül a városok földrajzi elhelyezkedését a TEN-T térképhez képest. Ez vonatkozik Mangaliára és Balchikra, a Fekete-tenger partján fekvő két városra, ahol a TEN-T-vel való összeköttetést rontja a lakosságot szolgáló rossz közúti infrastruktúra. És nemcsak a lakosságot érinti, hanem a városok turisztikai vonzerejét is (tekintettel arra, hogy Mangalia és Balchik nagy turisztikai potenciállal rendelkezik), valamint a gazdasági fejlődés, amely nagymértékben függ a vízi utak és a közúti infrastruktúra közötti kapcsolattól, mindkét város multimodális csomópont. Összefoglalva, a gyenge közúti infrastruktúra jelentette közös kihívás mindkét partnerre negatív hatást gyakorol két fő irányban: lakosainak hozzáférése a TEN-T-hez és a Vama Veche – Durankulak határponthoz, valamint a térség teljes gazdasági potenciáljának kiaknázása, figyelembe véve az erős turisztikai potenciált és azt a tényt, hogy mindkét település multimodális csomópont, erős tengeri tevékenységgel. Ugyanakkor a városok nem részesülnek megfelelő útvonal-iránymutatásban a Mangaliába és Balchikba látogató turisták nagy számával kapcsolatban. Egy másik kihívás az, hogy a tömegközlekedés nem határokon átnyúlóan korrelál, és csak helyi perspektívával rendelkezik. A projekt általános célja az lesz, hogy javítsa a két partner lakóinak és mindazoknak a hozzáférését, akik a városokat a TEN-T-be szállítják, valamint hogy a multimodális pontok megfelelő összekapcsolása révén megteremtse a régió további gazdasági fejlődésének helyszíneit. A projekt a határokon átnyúló (magán- és közforgalmú) közlekedési feltételek javítását célozza a területen, közös hangsúlyt helyezve a határokon átnyúló perspektívára. Mangaliában az utak modernizálása segít a városon belüli és kívüli forgalom elvezetésében, különös tekintettel a személygépkocsikra és a turisztikai látványosságokra. Összesen 17 utat korszerűsítenek, amelyek közül sokan közvetlen összeköttetésben állnak a TEN-T-vel, amelyet az E87 képvisel, beleértve a város fő artériáját is. A 2 km-es körzet alkalmazásával a becslések szerint a lakosság 90%-a részesül majd a továbbfejlesztett infrastruktúra előnyeiből, ami jelentős hatást gyakorol a város életére. Ez kevesebb forgalmi dugóhoz, kevesebb szennyezéshez, a közlekedés valamennyi résztvevője számára nagyobb biztonsághoz és a turisztikai célokhoz való jobb hozzáféréshez fog vezetni. Balchikban a projekt jobb összeköttetést teremt a város számára a TEN-T részét képező E87-essel, kétféleképpen: a város főútján, a Cserno More-on keresztül, amely a városi forgalom nagy részét közvetlenül az E87-be vezeti, és két másik, övútként működő úton, amelyek közvetlenül kapcsolódnak az E87-hez a román határ felé. Ez a két utolsó út is összeköti a Fekete-tenger turisztikai látványosságait, lehetővé téve a turisták számára, hogy elkerüljék a várost, hogy megérkezzenek a partra. Ez kevesebb forgalmi dugóhoz, kisebb zsúfolt városi forgalomhoz, kevesebb szennyezéshez és a környékbeli vállalkozások (pl. turisztikai üdülőhelyek) gazdasági fejlődéséhez fog vezetni. A projekt hozzájárul az I1 kimeneti mutatókhoz – A több mint 20 km korszerűsített közúttal rendelkező rekonstruált vagy korszerűsített utak teljes hossza (7,8 km Mangaliában és 9 km Balcsikban) és I2 – A másodlagos/tercier csomópontok TEN-T infrastruktúrával való összekapcsolását elősegítő közös mechanizmusok száma négy közös mechanizmussal (útvonal-iránymutatás, a határokon átnyúló közlekedéssel foglalkozó megvalósíthatósági tanulmány, közlekedésbiztonsági intézkedések és figyelemfelkeltő tevékenységek). Mint már említettük, a projekt által javított közúti infrastruktúra a városoknak a TEN-T hálózathoz való közvetlen csatlakozását jelenti. A projekt által alkalmazott megközelítés erősen a határokon átnyúló perspektívára irányul. Ez annak köszönhető, hogy Balchik & Mangalia közös jellemzőkkel rendelkezik a gazdasági és társadalmi fejlődés tekintetében. Mindkét város fontos turisztikai látványosságok a Fekete-tenger partján, és gazdasági és társadalmi fejlődésüket erősen befolyásolja a turizmus. Sőt, Mangalia a legközelebbi Ro város a ... (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Ovim se projektom pozdravlja problem koji je široko rasprostranjen u pograničnom području, a to je slaba povezanost stanovnika s mrežom TEN-T, čak i ako se njihov grad nalazi na mreži TEN-T ili u njezinoj blizini (osnovna ili sveobuhvatna). Kako je opisala Europska komisija, svrha je mreže TEN-T promicanje prometnih lanaca za putnike i teret, dok su ceste koje čine stvarnu mrežu TEN-T uglavnom autoceste ili europske ceste. Istodobno se pokazatelj rezultata Programa odnosi na stanovništvo prekograničnog područja koje opslužuje modernizirana infrastruktura koja dovodi do mreže TEN-T. Stoga je povezanost s mrežom TEN-T zapravo definirana načinom na koji stanovnici mogu pristupiti komponentama mreže TEN-T iz svojih gradova, autocesta i europskih cesta. Stoga je postojeća cestovna infrastruktura ona kojom se utvrđuje imaju li stanovnici odgovarajuću povezanost s mrežom TEN-T, a ne nužno zemljopisni položaj gradova u odnosu na indikativnu kartu TEN-T-a. To se odnosi na Mangaliju i Balchik, dva grada na obali Crnog mora, u kojima je povezanost s prolaznom mrežom TEN-T narušena lošom cestovnom infrastrukturom koja služi stanovnicima. To ne utječe samo na stanovnike, već i na turističku privlačnost gradova (s obzirom na to da Mangalija i Balčik imaju veliki turistički potencijal) i gospodarski razvoj, koji uvelike ovisi o povezanosti plovnih putova i cestovne infrastrukture, s obzirom na to da su oba grada multimodalna čvorišta. Zaključno, zajednički izazov koji predstavlja slaba cestovna infrastruktura negativno utječe na oba partnera u dva glavna smjera: pristup njezinih stanovnika mreži TEN-T i graničnom prijelazu Vama Veche – Durankulak te ostvarenje punog gospodarskog potencijala tog područja, uzimajući u obzir snažan turistički potencijal i činjenicu da su obje općine multimodalna čvorišta s jakom pomorskom aktivnošću. Istodobno, gradovi nemaju koristi od odgovarajućih smjernica za rute u vezi s velikim brojem turista koji posjećuju Mangaliju i Balchik. Drugi je izazov to što javni prijevoz nije povezan s prekograničnim prijevozom i da ima samo lokalnu perspektivu. Opći cilj projekta bit će poboljšanje pristupa za stanovnike dvaju partnera i za sve one koji prolaze kroz gradove prema TEN-T-u te stvaranje prostora za daljnji gospodarski razvoj regije pravilnim povezivanjem multimodalnih točaka. Promjena koju će projekt donijeti jest poboljšanje prekograničnih prometnih uvjeta (privatnih i javnih) u tom području, zajedničkim naglaskom na prekograničnu perspektivu. U Mangaliji modernizacija cesta pomoći će iscrpljivanju prometa u gradu i izvan njega, s naglaskom na osobnim automobilima i turističkim atrakcijama. Modernizirat će se ukupno 17 cesta, od kojih su mnoge izravno povezane s mrežom TEN-T, koju predstavlja E87, uključujući glavnu arteriju grada. Primjenom radijusa od 2 km procjenjuje se da će 90 % stanovnika imati koristi od poboljšane infrastrukture, što će rezultirati velikim utjecajem na život grada. To će dovesti do smanjenja prometnih gužvi, smanjenja onečišćenja, poboljšanja sigurnosti za sve sudionike u prometu i boljeg pristupa turističkim ciljevima. U Balchiku projekt će stvoriti bolju povezanost grada s E87, dijelom mreže TEN-T, na dva načina: kroz glavnu cestu grada, Cherno More, koji vodi većinu unutarnjeg gradskog prometa izravno do E87, i kroz 2 druge ceste djeluju kao put, izravno povezan s E87 prema rumunjskoj granici. Ove posljednje 2 ceste također povezuju turističke atrakcije iz Crnog mora, omogućujući turistima da izbjegnu grad kako bi stigli na obalu. To će dovesti do manje prometnih gužvi, manje gužve u unutrašnjosti grada, manje onečišćenja i prostora za gospodarski razvoj poduzeća u tom području (npr. turističkih naselja). Projekt pridonosi pokazateljima ostvarenja I1 – Ukupna duljina obnovljenih ili moderniziranih cesta s više od 20 km moderniziranih cesta (7,8 km u Mangaliji i 9 km u Balchiku) i I2 – Broj zajedničkih mehanizama za olakšavanje povezivanja sekundarnih/tercijarnih čvorova s infrastrukturom TEN-T-a s četiri zajednička mehanizma (smjernice za rutu, studija izvedivosti o prekograničnom prometu, mjere sigurnosti prometa i aktivnosti podizanja svijesti). Kao što je već spomenuto, cestovna infrastruktura poboljšana projektom predstavlja izravnu povezanost gradova s mrežom TEN-T. Pristup koji se primjenjuje u okviru projekta u velikoj je mjeri usmjeren na prekograničnu perspektivu. To je zbog činjenice da Balchik & Mangalia dijele zajedničke karakteristike u pogledu gospodarskog i društvenog razvoja. Oba grada su važne turističke atrakcije na crnomorskoj obali, a na njihov gospodarski i društveni razvoj snažno utječe turizam. Štoviše, Mangalia je najbliži Ro grad na granici Bg na obali Crnog mora, granični promet tako ima veliki utjecaj na (Croatian)
4 November 2022
0 references
Ovim se projektom pozdravlja problem koji je široko rasprostranjen u pograničnom području, a to je slaba povezanost stanovnika s mrežom TEN-T, čak i ako se njihov grad nalazi na mreži TEN-T ili u njezinoj blizini (osnovna ili sveobuhvatna). Kako je opisala Europska komisija, svrha je mreže TEN-T promicanje prometnih lanaca za putnike i teret, dok su ceste koje čine stvarnu mrežu TEN-T uglavnom autoceste ili europske ceste. Istodobno se pokazatelj rezultata Programa odnosi na stanovništvo prekograničnog područja koje opslužuje modernizirana infrastruktura koja dovodi do mreže TEN-T. Stoga je povezanost s mrežom TEN-T zapravo definirana načinom na koji stanovnici mogu pristupiti komponentama mreže TEN-T iz svojih gradova, autocesta i europskih cesta. Stoga je postojeća cestovna infrastruktura ona kojom se utvrđuje imaju li stanovnici odgovarajuću povezanost s mrežom TEN-T, a ne nužno zemljopisni položaj gradova u odnosu na indikativnu kartu TEN-T-a. To se odnosi na Mangaliju i Balchik, dva grada na obali Crnog mora, u kojima je povezanost s prolaznom mrežom TEN-T narušena lošom cestovnom infrastrukturom koja služi stanovnicima. To ne utječe samo na stanovnike, već i na turističku privlačnost gradova (s obzirom na to da Mangalija i Balčik imaju veliki turistički potencijal) i gospodarski razvoj, koji uvelike ovisi o povezanosti plovnih putova i cestovne infrastrukture, s obzirom na to da su oba grada multimodalna čvorišta. Zaključno, zajednički izazov koji predstavlja slaba cestovna infrastruktura negativno utječe na oba partnera u dva glavna smjera: pristup njezinih stanovnika mreži TEN-T i graničnom prijelazu Vama Veche – Durankulak te ostvarenje punog gospodarskog potencijala tog područja, uzimajući u obzir snažan turistički potencijal i činjenicu da su obje općine multimodalna čvorišta s jakom pomorskom aktivnošću. Istodobno, gradovi nemaju koristi od odgovarajućih smjernica za rute u vezi s velikim brojem turista koji posjećuju Mangaliju i Balchik. Drugi je izazov to što javni prijevoz nije povezan s prekograničnim prijevozom i da ima samo lokalnu perspektivu. Opći cilj projekta bit će poboljšanje pristupa za stanovnike dvaju partnera i za sve one koji prolaze kroz gradove prema TEN-T-u te stvaranje prostora za daljnji gospodarski razvoj regije pravilnim povezivanjem multimodalnih točaka. Promjena koju će projekt donijeti jest poboljšanje prekograničnih prometnih uvjeta (privatnih i javnih) u tom području, zajedničkim naglaskom na prekograničnu perspektivu. U Mangaliji modernizacija cesta pomoći će iscrpljivanju prometa u gradu i izvan njega, s naglaskom na osobnim automobilima i turističkim atrakcijama. Modernizirat će se ukupno 17 cesta, od kojih su mnoge izravno povezane s mrežom TEN-T, koju predstavlja E87, uključujući glavnu arteriju grada. Primjenom radijusa od 2 km procjenjuje se da će 90 % stanovnika imati koristi od poboljšane infrastrukture, što će rezultirati velikim utjecajem na život grada. To će dovesti do smanjenja prometnih gužvi, smanjenja onečišćenja, poboljšanja sigurnosti za sve sudionike u prometu i boljeg pristupa turističkim ciljevima. U Balchiku projekt će stvoriti bolju povezanost grada s E87, dijelom mreže TEN-T, na dva načina: kroz glavnu cestu grada, Cherno More, koji vodi većinu unutarnjeg gradskog prometa izravno do E87, i kroz 2 druge ceste djeluju kao put, izravno povezan s E87 prema rumunjskoj granici. Ove posljednje 2 ceste također povezuju turističke atrakcije iz Crnog mora, omogućujući turistima da izbjegnu grad kako bi stigli na obalu. To će dovesti do manje prometnih gužvi, manje gužve u unutrašnjosti grada, manje onečišćenja i prostora za gospodarski razvoj poduzeća u tom području (npr. turističkih naselja). Projekt pridonosi pokazateljima ostvarenja I1 – Ukupna duljina obnovljenih ili moderniziranih cesta s više od 20 km moderniziranih cesta (7,8 km u Mangaliji i 9 km u Balchiku) i I2 – Broj zajedničkih mehanizama za olakšavanje povezivanja sekundarnih/tercijarnih čvorova s infrastrukturom TEN-T-a s četiri zajednička mehanizma (smjernice za rutu, studija izvedivosti o prekograničnom prometu, mjere sigurnosti prometa i aktivnosti podizanja svijesti). Kao što je već spomenuto, cestovna infrastruktura poboljšana projektom predstavlja izravnu povezanost gradova s mrežom TEN-T. Pristup koji se primjenjuje u okviru projekta u velikoj je mjeri usmjeren na prekograničnu perspektivu. To je zbog činjenice da Balchik & Mangalia dijele zajedničke karakteristike u pogledu gospodarskog i društvenog razvoja. Oba grada su važne turističke atrakcije na crnomorskoj obali, a na njihov gospodarski i društveni razvoj snažno utječe turizam. Štoviše, Mangalia je najbliži Ro grad na granici Bg na obali Crnog mora, granični promet tako ima veliki utjecaj na (Croatian)
4 November 2022
0 references
Este proyecto aborda un problema ampliamente extendido en la zona fronteriza, a saber, la escasa conectividad de los habitantes con la red RTE-T, incluso si su ciudad está situada en la RTE-T o cerca de ella (núcleo o global). Según lo descrito por la Comisión Europea, el objetivo de la RTE-T es promover las cadenas de transporte de pasajeros y mercancías, mientras que las carreteras que componen la red RTE-T real son principalmente autopistas o carreteras europeas. Al mismo tiempo, el indicador de resultados del Programa se refiere a la población de la zona transfronteriza atendida por infraestructuras modernizadas que conducen a la RTE-T. Por lo tanto, la conectividad a la RTE-T se define, de hecho, por la forma en que los habitantes pueden acceder, desde sus ciudades, las carreteras y carreteras europeas, a los componentes de la RTE-T. Como resultado, la infraestructura vial existente es la que establece si los habitantes tienen una conectividad adecuada a la RTE-T, y no necesariamente la ubicación geográfica de las ciudades en relación con el mapa indicativo de la RTE-T. Esto se aplica a Mangalia y Balchik, dos ciudades de la costa del Mar Negro, donde la conectividad con la RTE-T de paso se ve afectada por la mala infraestructura vial que sirve a los habitantes. Y no solo los habitantes se ven afectados, sino también el atractivo turístico de las ciudades (dado que Mangalia y Balchik tienen un gran potencial turístico) y el desarrollo económico, altamente dependiente de la conexión entre las vías navegables y la infraestructura viaria, ambas ciudades son nodos multimodales. En conclusión, el desafío común que representa la débil infraestructura viaria tiene un impacto negativo en ambos socios en dos direcciones principales: el acceso de sus habitantes a la RTE-T y hacia el punto fronterizo Vama Veche — Durankulak y la realización de todo el potencial económico de la zona, teniendo en cuenta el fuerte potencial turístico y el hecho de que ambos municipios son nodos multimodales con una fuerte actividad naval. Al mismo tiempo, las ciudades no se benefician de una guía de ruta adecuada relacionada con el gran número de turistas que visitan Mangalia y Balchik. Otro desafío es que el transporte público no está correlacionado de manera transfronteriza y solo tiene una perspectiva local. El objetivo general del proyecto será mejorar el acceso de los habitantes de los dos socios y de todos los que transitan por las ciudades a la RTE-T y crear las premisas de un mayor desarrollo económico de la región, mediante una conexión adecuada de los puntos multimodales. El cambio que hará el proyecto es mejorar las condiciones del tráfico transfronterizo (privado y público) en la zona, centrándose conjuntamente en una perspectiva transfronteriza. En Mangalia, la modernización de las carreteras ayudará a drenar el tráfico dentro y fuera de la ciudad, con un enfoque en automóviles de pasajeros y atracciones turísticas. Se modernizarán un total de 17 carreteras, muchas de ellas con conexión directa a la RTE-T, representada por E87, incluida la arteria principal de la ciudad. Al aplicar el radio de 2 km, se estima que el 90 % de los habitantes se beneficiarán de la mejora de la infraestructura, lo que resulta en un gran impacto en la vida de la ciudad. Esto conducirá a menos atascos de tráfico, menos contaminación, una mayor seguridad para todos los participantes en el tráfico y un mejor acceso a los objetivos turísticos. En Balchik, el proyecto creará una mejor conexión para la ciudad hacia la E87, parte de la RTE-T, de dos maneras: a través de la carretera principal de la ciudad, Cherno More, que conduce la mayor parte del tráfico del centro de la ciudad directamente a E87, y a través de otras 2 carreteras que actúan como carretera de circunvalación, directamente conectado con E87 hacia la frontera rumana. Estas dos últimas carreteras también están conectando las atracciones turísticas del Mar Negro, lo que permite a los turistas evitar la ciudad para llegar a la costa. Conducirá a menos atascos de tráfico, menos tráfico en el centro de la ciudad, menos contaminación y las instalaciones para el desarrollo económico de las empresas de la zona (por ejemplo, centros turísticos). El proyecto contribuye a los indicadores de realización I1 — Longitud total de carreteras reconstruidas o mejoradas con más de 20 km de carreteras modernizadas (7,8 km en Mangalia y 9 km en Balchik) e I2 — Número de mecanismos conjuntos para facilitar la conexión de los nodos secundarios/terciarios a la infraestructura de la RTE-T con cuatro mecanismos conjuntos (orientación de ruta, estudio de viabilidad para abordar el transporte transfronterizo, medidas de seguridad del tráfico y actividades de sensibilización). Como se mencionó anteriormente, la infraestructura vial mejorada por el proyecto representa una conexión directa de las ciudades con la red RTE-T. El enfoque adoptado por el proyecto está muy orientado hacia la perspectiva transfronteriz... (Spanish)
4 November 2022
0 references
Este proyecto aborda un problema ampliamente extendido en la zona fronteriza, a saber, la escasa conectividad de los habitantes con la red RTE-T, incluso si su ciudad está situada en la RTE-T o cerca de ella (núcleo o global). Según lo descrito por la Comisión Europea, el objetivo de la RTE-T es promover las cadenas de transporte de pasajeros y mercancías, mientras que las carreteras que componen la red RTE-T real son principalmente autopistas o carreteras europeas. Al mismo tiempo, el indicador de resultados del Programa se refiere a la población de la zona transfronteriza atendida por infraestructuras modernizadas que conducen a la RTE-T. Por lo tanto, la conectividad a la RTE-T se define, de hecho, por la forma en que los habitantes pueden acceder, desde sus ciudades, las carreteras y carreteras europeas, a los componentes de la RTE-T. Como resultado, la infraestructura vial existente es la que establece si los habitantes tienen una conectividad adecuada a la RTE-T, y no necesariamente la ubicación geográfica de las ciudades en relación con el mapa indicativo de la RTE-T. Esto se aplica a Mangalia y Balchik, dos ciudades de la costa del Mar Negro, donde la conectividad con la RTE-T de paso se ve afectada por la mala infraestructura vial que sirve a los habitantes. Y no solo los habitantes se ven afectados, sino también el atractivo turístico de las ciudades (dado que Mangalia y Balchik tienen un gran potencial turístico) y el desarrollo económico, altamente dependiente de la conexión entre las vías navegables y la infraestructura viaria, ambas ciudades son nodos multimodales. En conclusión, el desafío común que representa la débil infraestructura viaria tiene un impacto negativo en ambos socios en dos direcciones principales: el acceso de sus habitantes a la RTE-T y hacia el punto fronterizo Vama Veche — Durankulak y la realización de todo el potencial económico de la zona, teniendo en cuenta el fuerte potencial turístico y el hecho de que ambos municipios son nodos multimodales con una fuerte actividad naval. Al mismo tiempo, las ciudades no se benefician de una guía de ruta adecuada relacionada con el gran número de turistas que visitan Mangalia y Balchik. Otro desafío es que el transporte público no está correlacionado de manera transfronteriza y solo tiene una perspectiva local. El objetivo general del proyecto será mejorar el acceso de los habitantes de los dos socios y de todos los que transitan por las ciudades a la RTE-T y crear las premisas de un mayor desarrollo económico de la región, mediante una conexión adecuada de los puntos multimodales. El cambio que hará el proyecto es mejorar las condiciones del tráfico transfronterizo (privado y público) en la zona, centrándose conjuntamente en una perspectiva transfronteriza. En Mangalia, la modernización de las carreteras ayudará a drenar el tráfico dentro y fuera de la ciudad, con un enfoque en automóviles de pasajeros y atracciones turísticas. Se modernizarán un total de 17 carreteras, muchas de ellas con conexión directa a la RTE-T, representada por E87, incluida la arteria principal de la ciudad. Al aplicar el radio de 2 km, se estima que el 90 % de los habitantes se beneficiarán de la mejora de la infraestructura, lo que resulta en un gran impacto en la vida de la ciudad. Esto conducirá a menos atascos de tráfico, menos contaminación, una mayor seguridad para todos los participantes en el tráfico y un mejor acceso a los objetivos turísticos. En Balchik, el proyecto creará una mejor conexión para la ciudad hacia la E87, parte de la RTE-T, de dos maneras: a través de la carretera principal de la ciudad, Cherno More, que conduce la mayor parte del tráfico del centro de la ciudad directamente a E87, y a través de otras 2 carreteras que actúan como carretera de circunvalación, directamente conectado con E87 hacia la frontera rumana. Estas dos últimas carreteras también están conectando las atracciones turísticas del Mar Negro, lo que permite a los turistas evitar la ciudad para llegar a la costa. Conducirá a menos atascos de tráfico, menos tráfico en el centro de la ciudad, menos contaminación y las instalaciones para el desarrollo económico de las empresas de la zona (por ejemplo, centros turísticos). El proyecto contribuye a los indicadores de realización I1 — Longitud total de carreteras reconstruidas o mejoradas con más de 20 km de carreteras modernizadas (7,8 km en Mangalia y 9 km en Balchik) e I2 — Número de mecanismos conjuntos para facilitar la conexión de los nodos secundarios/terciarios a la infraestructura de la RTE-T con cuatro mecanismos conjuntos (orientación de ruta, estudio de viabilidad para abordar el transporte transfronterizo, medidas de seguridad del tráfico y actividades de sensibilización). Como se mencionó anteriormente, la infraestructura vial mejorada por el proyecto representa una conexión directa de las ciudades con la red RTE-T. El enfoque adoptado por el proyecto está muy orientado hacia la perspectiva transfronteriz... (Spanish)
4 November 2022
0 references
Este projeto vem saudar uma questão amplamente difundida na zona fronteiriça, nomeadamente a fraca conectividade dos habitantes à rede RTE-T, mesmo que a sua cidade esteja situada na RTE-T ou nas suas proximidades (núcleo ou global). Tal como descrito pela Comissão Europeia, o objetivo da RTE-T é promover as cadeias de transporte de passageiros e mercadorias, ao passo que as estradas que compõem a atual rede RTE-T são principalmente autoestradas ou estradas europeias. Ao mesmo tempo, o indicador de resultados do Programa refere-se à população da zona transfronteiriça servida por infraestruturas modernizadas que conduzem à RTE-T. Por conseguinte, a conectividade à RTE-T é, de facto, definida pela forma como os habitantes podem aceder, a partir das suas cidades, às autoestradas e às estradas europeias, componentes da RTE-T. Consequentemente, a infraestrutura rodoviária existente é a que estabelece se os habitantes têm uma conectividade adequada à RTE-T, e não necessariamente a localização geográfica das cidades em relação ao mapa indicativo da RTE-T. Isto aplica-se a Mangalia e Balchik, duas cidades da costa do Mar Negro, onde a conectividade à RTE-T de passagem é prejudicada pela má infraestrutura rodoviária que serve os habitantes. E não só os habitantes são afetados, mas também a atratividade turística das cidades (dado que Mangalia e Balchik têm grande potencial turístico) e o desenvolvimento econômico, altamente dependente da conexão entre vias navegáveis e infraestrutura rodoviária, ambas as cidades sendo nós multimodais. Em conclusão, o desafio comum representado pela fraca infraestrutura rodoviária tem um impacto negativo em ambos os parceiros em duas direções principais: o acesso dos seus habitantes à RTE-T e ao ponto de fronteira Vama Veche — Durankulak e a realização de todo o potencial económico da região, tendo em conta o forte potencial turístico e o facto de ambos os municípios serem nós multimodais com forte atividade naval. Ao mesmo tempo, as cidades não se beneficiam de orientação adequada rota relacionada com o grande número de turistas que visitam Mangalia e Balchik. Outro desafio é que os transportes públicos não estão correlacionados de forma transfronteiriça e têm apenas uma perspetiva local. O objetivo geral do projeto será melhorar o acesso dos habitantes dos dois parceiros e de todos aqueles que transitam pelas cidades para a RTE-T e criar as instalações de um maior desenvolvimento económico da região, através de uma ligação adequada dos pontos multimodais. A alteração que o projeto irá introduzir consiste em melhorar as condições de tráfego transfronteiriço (privado e público) na região, centrando-se conjuntamente numa perspetiva transfronteiriça. Em Mangalia, a modernização das estradas ajudará a drenar o tráfego dentro e fora da cidade, com foco em carros de passageiros e atrações turísticas. Um total de 17 estradas serão modernizadas, muitas delas com uma conexão direta à RTE-T, representada por E87, incluindo a principal artéria da cidade. Com a aplicação do raio de 2 km, estima-se que 90 % dos habitantes beneficiarão da melhoria da infraestrutura, resultando assim num grande impacto na vida da cidade. Conduzirá a menos engarrafamentos, a menos poluição, a uma maior segurança para todos os participantes no tráfego e a um melhor acesso aos objetivos turísticos. Em Balchik, o projeto criará uma melhor ligação para a cidade em relação à E87, parte da RTE-T, de duas formas: através da estrada principal da cidade, Cherno More, que leva a maior parte do tráfego do centro da cidade diretamente para E87, e através de duas outras estradas que atuam como faixa de rodagem, diretamente ligado a E87 em direção à fronteira romena. Estas últimas 2 estradas também estão conectando as atrações turísticas do Mar Negro, permitindo que os turistas evitem a cidade para chegar na costa. Conduzirá a menos engarrafamentos, a um tráfego mais pequeno no centro da cidade, a menos poluição e a instalações para o desenvolvimento económico das empresas da região (por exemplo, estâncias turísticas). O projeto contribui para os indicadores de realizações I1 — Comprimento total de estradas reconstruídas ou melhoradas com mais de 20 km de estradas modernizadas (7,8 km em Mangalia e 9 km em Balchik) e I2 — Número de mecanismos conjuntos para facilitar a ligação de nós secundários/terciários à infraestrutura RTE-T com 4 mecanismos conjuntos (orientação em rota, estudo de viabilidade sobre transportes transfronteiriços, medidas de segurança do tráfego e atividades de sensibilização). Tal como mencionado anteriormente, a infraestrutura rodoviária melhorada pelo projeto representa uma ligação direta das cidades à rede RTE-T. A abordagem adotada pelo projeto está fortemente orientada na perspetiva transfronteiriça. Isto deve-se ao facto de Balchik & Mangalia partilhar características comuns em relação ao desenvolvimento económico e social. Ambas as cidades são importantes atrações turísticas na costa do Mar Negro e... (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Este projeto vem saudar uma questão amplamente difundida na zona fronteiriça, nomeadamente a fraca conectividade dos habitantes à rede RTE-T, mesmo que a sua cidade esteja situada na RTE-T ou nas suas proximidades (núcleo ou global). Tal como descrito pela Comissão Europeia, o objetivo da RTE-T é promover as cadeias de transporte de passageiros e mercadorias, ao passo que as estradas que compõem a atual rede RTE-T são principalmente autoestradas ou estradas europeias. Ao mesmo tempo, o indicador de resultados do Programa refere-se à população da zona transfronteiriça servida por infraestruturas modernizadas que conduzem à RTE-T. Por conseguinte, a conectividade à RTE-T é, de facto, definida pela forma como os habitantes podem aceder, a partir das suas cidades, às autoestradas e às estradas europeias, componentes da RTE-T. Consequentemente, a infraestrutura rodoviária existente é a que estabelece se os habitantes têm uma conectividade adequada à RTE-T, e não necessariamente a localização geográfica das cidades em relação ao mapa indicativo da RTE-T. Isto aplica-se a Mangalia e Balchik, duas cidades da costa do Mar Negro, onde a conectividade à RTE-T de passagem é prejudicada pela má infraestrutura rodoviária que serve os habitantes. E não só os habitantes são afetados, mas também a atratividade turística das cidades (dado que Mangalia e Balchik têm grande potencial turístico) e o desenvolvimento econômico, altamente dependente da conexão entre vias navegáveis e infraestrutura rodoviária, ambas as cidades sendo nós multimodais. Em conclusão, o desafio comum representado pela fraca infraestrutura rodoviária tem um impacto negativo em ambos os parceiros em duas direções principais: o acesso dos seus habitantes à RTE-T e ao ponto de fronteira Vama Veche — Durankulak e a realização de todo o potencial económico da região, tendo em conta o forte potencial turístico e o facto de ambos os municípios serem nós multimodais com forte atividade naval. Ao mesmo tempo, as cidades não se beneficiam de orientação adequada rota relacionada com o grande número de turistas que visitam Mangalia e Balchik. Outro desafio é que os transportes públicos não estão correlacionados de forma transfronteiriça e têm apenas uma perspetiva local. O objetivo geral do projeto será melhorar o acesso dos habitantes dos dois parceiros e de todos aqueles que transitam pelas cidades para a RTE-T e criar as instalações de um maior desenvolvimento económico da região, através de uma ligação adequada dos pontos multimodais. A alteração que o projeto irá introduzir consiste em melhorar as condições de tráfego transfronteiriço (privado e público) na região, centrando-se conjuntamente numa perspetiva transfronteiriça. Em Mangalia, a modernização das estradas ajudará a drenar o tráfego dentro e fora da cidade, com foco em carros de passageiros e atrações turísticas. Um total de 17 estradas serão modernizadas, muitas delas com uma conexão direta à RTE-T, representada por E87, incluindo a principal artéria da cidade. Com a aplicação do raio de 2 km, estima-se que 90 % dos habitantes beneficiarão da melhoria da infraestrutura, resultando assim num grande impacto na vida da cidade. Conduzirá a menos engarrafamentos, a menos poluição, a uma maior segurança para todos os participantes no tráfego e a um melhor acesso aos objetivos turísticos. Em Balchik, o projeto criará uma melhor ligação para a cidade em relação à E87, parte da RTE-T, de duas formas: através da estrada principal da cidade, Cherno More, que leva a maior parte do tráfego do centro da cidade diretamente para E87, e através de duas outras estradas que atuam como faixa de rodagem, diretamente ligado a E87 em direção à fronteira romena. Estas últimas 2 estradas também estão conectando as atrações turísticas do Mar Negro, permitindo que os turistas evitem a cidade para chegar na costa. Conduzirá a menos engarrafamentos, a um tráfego mais pequeno no centro da cidade, a menos poluição e a instalações para o desenvolvimento económico das empresas da região (por exemplo, estâncias turísticas). O projeto contribui para os indicadores de realizações I1 — Comprimento total de estradas reconstruídas ou melhoradas com mais de 20 km de estradas modernizadas (7,8 km em Mangalia e 9 km em Balchik) e I2 — Número de mecanismos conjuntos para facilitar a ligação de nós secundários/terciários à infraestrutura RTE-T com 4 mecanismos conjuntos (orientação em rota, estudo de viabilidade sobre transportes transfronteiriços, medidas de segurança do tráfego e atividades de sensibilização). Tal como mencionado anteriormente, a infraestrutura rodoviária melhorada pelo projeto representa uma ligação direta das cidades à rede RTE-T. A abordagem adotada pelo projeto está fortemente orientada na perspetiva transfronteiriça. Isto deve-se ao facto de Balchik & Mangalia partilhar características comuns em relação ao desenvolvimento económico e social. Ambas as cidades são importantes atrações turísticas na costa do Mar Negro e... (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Dan il-proġett jilqa’ kwistjoni mifruxa ħafna fiż-żona tal-fruntiera, jiġifieri l-konnettività fqira tal-abitanti man-netwerk TEN-T, anke jekk il-belt tagħhom tinsab fuq jew qrib it-TEN-T (qalba jew komprensiva). Kif deskritt mill-Kummissjoni Ewropea, l-għan tat-TEN-T huwa li jippromwovi l-ktajjen tat-trasport għall-passiġġieri u l-merkanzija, filwaqt li t-toroq li jinkludu n-netwerk reali tat-TEN-T huma prinċipalment awtostradi jew toroq Ewropej. Fl-istess ħin, l-indikatur tar-riżultati tal-Programm jirreferi għall-popolazzjoni taż-żona transfruntiera moqdija minn infrastruttura modernizzata li twassal għat-TEN-T. Għalhekk, il-konnettività mat-TEN-T hija, fil-fatt, definita minn kif l-abitanti jistgħu jaċċessaw, mill-bliet tagħhom, l-awtostradi u t-toroq Ewropej, komponenti tat-TEN-T. B’riżultat ta’ dan, l-infrastruttura tat-toroq eżistenti hija dik li tistabbilixxi jekk l-abitanti għandhomx konnettività adegwata għat-TEN-T, u mhux neċessarjament il-pożizzjoni ġeografika tal-bliet fir-rigward tal-mappa indikattiva tat-TEN-T. Dan japplika għal Mangalia u Balchik, żewġt ibliet fuq il-kosta tal-Baħar l-Iswed, fejn il-konnettività mat-TEN-T li tgħaddi hija mxekkla mill-infrastruttura fqira tat-toroq li taqdi lill-abitanti. U mhux biss l-abitanti huma affettwati, iżda wkoll l-attrazzjoni turistika tal-bliet (minħabba li Mangalia u Balchik għandhom potenzjal turistiku kbir) u l-iżvilupp ekonomiku, li jiddependi ħafna fuq il-konnessjoni bejn il-passaġġi fuq l-ilma u l-infrastruttura tat-toroq, peress li ż-żewġ bliet huma nodi multimodali. Bħala konklużjoni, l-isfida komuni rrappreżentata mill-infrastruttura dgħajfa tat-toroq għandha impatt negattiv fuq iż-żewġ sħab f’żewġ direzzjonijiet ewlenin: l-aċċess tal-abitanti tagħha għat-TEN-T u lejn il-punt tal-fruntiera Vama Veche — Durankulak u t-twettiq tal-potenzjal ekonomiku sħiħ taż-żona, filwaqt li jitqies il-potenzjal turistiku qawwi u l-fatt li ż-żewġ muniċipalitajiet huma nodi multimodali b’attività navali qawwija. Fl-istess ħin, l-ibliet ma jibbenefikawx minn gwida xierqa dwar ir-rotta relatata mal-għadd kbir ta’ turisti li jżuru Mangalia u Balchik. Sfida oħra hija li t-trasport pubbliku mhuwiex korrelatat b’mod transkonfinali u għandu biss perspettiva lokali. L-objettiv ġenerali tal-proġett se jkun li jtejjeb l-aċċess għall-abitanti taż-żewġ sħab u għal dawk kollha li qed jgħaddu mill-ibliet għat-TEN-T u li joħloq il-bini ta’ aktar żvilupp ekonomiku tar-reġjun, permezz ta’ konnessjoni xierqa tal-punti multimodali. Il-bidla li se jagħmel il-proġett hija li jittejbu l-kundizzjonijiet tat-traffiku transkonfinali (privati u pubbliċi) fiż-żona, b’enfasi konġunta fuq perspettiva transkonfinali. F’Mangalia, il-modernizzazzjoni tat-toroq se tgħin biex ixxotta t-traffiku fil-belt u ‘l barra minnha, b’enfasi fuq il-karozzi tal-passiġġieri u l-attrazzjonijiet turistiċi. Total ta’ 17-il triq se jiġu mmodernizzati, ħafna minnhom b’konnessjoni diretta mat-TEN-T, irrappreżentati mill-E87, inkluża l-arterja ewlenija tal-belt. Bl-applikazzjoni tar-raġġ ta’ 2 km, huwa stmat li 90 % tal-abitanti se jibbenefikaw mill-infrastruttura mtejba, u dan jirriżulta f’impatt kbir fuq il-ħajja tal-belt. Dan se jwassal għal inqas konġestjoni tat-traffiku, inqas tniġġis, sikurezza mtejba għall-parteċipanti kollha tat-traffiku u aċċess aħjar għall-għanijiet turistiċi. F’Balchik, il-proġett se joħloq konnessjoni aħjar għall-belt mal-E87, parti mit-TEN-T, b’żewġ modi: permezz tat-triq prinċipali tal-belt, Cherno More, li twassal il-biċċa l-kbira tat-traffiku fil-belt interna direttament lejn l-E87, u permezz ta’ żewġ toroq oħra li jaġixxu bħala beltway, konnessi direttament mal-E87 lejn il-fruntiera Rumena. Dawn l-aħħar żewġ toroq qed jgħaqqdu wkoll l-attrazzjonijiet turistiċi mill-Baħar l-Iswed, u jippermettu lit-turisti jevitaw il-belt sabiex jaslu fuq il-kosta. Dan se jwassal għal inqas konġestjoni tat-traffiku, inqas traffiku fil-bliet, inqas tniġġis u l-bini għall-iżvilupp ekonomiku tan-negozji fiż-żona (eż. ċentri turistiċi). Il-proġett jikkontribwixxi għall-indikaturi tal-output I1 — It-tul totali ta’ toroq mibnija mill-ġdid jew imtejba b’aktar minn 20 km ta’ toroq modernizzati (7.8 km f’Mangalia u 9 km f’Balchik) u I2 — Għadd ta’ mekkaniżmi konġunti li jiffaċilitaw il-konnessjoni ta’ nodi sekondarji/terzjarji mal-infrastruttura tat-TEN-T ma’ 4 mekkaniżmi konġunti (gwida dwar ir-rotta, studju ta’ fattibbiltà li jindirizza t-trasport transfruntier, miżuri ta’ sikurezza tat-traffiku u attivitajiet ta’ sensibilizzazzjoni). Kif imsemmi qabel, l-infrastruttura tat-toroq imtejba mill-proġett tirrappreżenta konnessjoni diretta tal-bliet man-netwerk TEN-T. L-approċċ adottat mill-proġett huwa orjentat ħafna fuq il-perspettiva transkonfinali. Dan huwa dovut għall-fatt li Balchik & Mangalia għandhom karatteristiċi komuni dwar l-iżvilupp ekonomiku u soċjali. Iż-żewġt ibliet huma attrazzjonijiet turistiċi importanti fuq il-kosta tal-Baħar l-Iswed u l-iżvilupp ekonomiku u soċjali tagħhom huwa influ... (Maltese)
4 November 2022
0 references
Dan il-proġett jilqa’ kwistjoni mifruxa ħafna fiż-żona tal-fruntiera, jiġifieri l-konnettività fqira tal-abitanti man-netwerk TEN-T, anke jekk il-belt tagħhom tinsab fuq jew qrib it-TEN-T (qalba jew komprensiva). Kif deskritt mill-Kummissjoni Ewropea, l-għan tat-TEN-T huwa li jippromwovi l-ktajjen tat-trasport għall-passiġġieri u l-merkanzija, filwaqt li t-toroq li jinkludu n-netwerk reali tat-TEN-T huma prinċipalment awtostradi jew toroq Ewropej. Fl-istess ħin, l-indikatur tar-riżultati tal-Programm jirreferi għall-popolazzjoni taż-żona transfruntiera moqdija minn infrastruttura modernizzata li twassal għat-TEN-T. Għalhekk, il-konnettività mat-TEN-T hija, fil-fatt, definita minn kif l-abitanti jistgħu jaċċessaw, mill-bliet tagħhom, l-awtostradi u t-toroq Ewropej, komponenti tat-TEN-T. B’riżultat ta’ dan, l-infrastruttura tat-toroq eżistenti hija dik li tistabbilixxi jekk l-abitanti għandhomx konnettività adegwata għat-TEN-T, u mhux neċessarjament il-pożizzjoni ġeografika tal-bliet fir-rigward tal-mappa indikattiva tat-TEN-T. Dan japplika għal Mangalia u Balchik, żewġt ibliet fuq il-kosta tal-Baħar l-Iswed, fejn il-konnettività mat-TEN-T li tgħaddi hija mxekkla mill-infrastruttura fqira tat-toroq li taqdi lill-abitanti. U mhux biss l-abitanti huma affettwati, iżda wkoll l-attrazzjoni turistika tal-bliet (minħabba li Mangalia u Balchik għandhom potenzjal turistiku kbir) u l-iżvilupp ekonomiku, li jiddependi ħafna fuq il-konnessjoni bejn il-passaġġi fuq l-ilma u l-infrastruttura tat-toroq, peress li ż-żewġ bliet huma nodi multimodali. Bħala konklużjoni, l-isfida komuni rrappreżentata mill-infrastruttura dgħajfa tat-toroq għandha impatt negattiv fuq iż-żewġ sħab f’żewġ direzzjonijiet ewlenin: l-aċċess tal-abitanti tagħha għat-TEN-T u lejn il-punt tal-fruntiera Vama Veche — Durankulak u t-twettiq tal-potenzjal ekonomiku sħiħ taż-żona, filwaqt li jitqies il-potenzjal turistiku qawwi u l-fatt li ż-żewġ muniċipalitajiet huma nodi multimodali b’attività navali qawwija. Fl-istess ħin, l-ibliet ma jibbenefikawx minn gwida xierqa dwar ir-rotta relatata mal-għadd kbir ta’ turisti li jżuru Mangalia u Balchik. Sfida oħra hija li t-trasport pubbliku mhuwiex korrelatat b’mod transkonfinali u għandu biss perspettiva lokali. L-objettiv ġenerali tal-proġett se jkun li jtejjeb l-aċċess għall-abitanti taż-żewġ sħab u għal dawk kollha li qed jgħaddu mill-ibliet għat-TEN-T u li joħloq il-bini ta’ aktar żvilupp ekonomiku tar-reġjun, permezz ta’ konnessjoni xierqa tal-punti multimodali. Il-bidla li se jagħmel il-proġett hija li jittejbu l-kundizzjonijiet tat-traffiku transkonfinali (privati u pubbliċi) fiż-żona, b’enfasi konġunta fuq perspettiva transkonfinali. F’Mangalia, il-modernizzazzjoni tat-toroq se tgħin biex ixxotta t-traffiku fil-belt u ‘l barra minnha, b’enfasi fuq il-karozzi tal-passiġġieri u l-attrazzjonijiet turistiċi. Total ta’ 17-il triq se jiġu mmodernizzati, ħafna minnhom b’konnessjoni diretta mat-TEN-T, irrappreżentati mill-E87, inkluża l-arterja ewlenija tal-belt. Bl-applikazzjoni tar-raġġ ta’ 2 km, huwa stmat li 90 % tal-abitanti se jibbenefikaw mill-infrastruttura mtejba, u dan jirriżulta f’impatt kbir fuq il-ħajja tal-belt. Dan se jwassal għal inqas konġestjoni tat-traffiku, inqas tniġġis, sikurezza mtejba għall-parteċipanti kollha tat-traffiku u aċċess aħjar għall-għanijiet turistiċi. F’Balchik, il-proġett se joħloq konnessjoni aħjar għall-belt mal-E87, parti mit-TEN-T, b’żewġ modi: permezz tat-triq prinċipali tal-belt, Cherno More, li twassal il-biċċa l-kbira tat-traffiku fil-belt interna direttament lejn l-E87, u permezz ta’ żewġ toroq oħra li jaġixxu bħala beltway, konnessi direttament mal-E87 lejn il-fruntiera Rumena. Dawn l-aħħar żewġ toroq qed jgħaqqdu wkoll l-attrazzjonijiet turistiċi mill-Baħar l-Iswed, u jippermettu lit-turisti jevitaw il-belt sabiex jaslu fuq il-kosta. Dan se jwassal għal inqas konġestjoni tat-traffiku, inqas traffiku fil-bliet, inqas tniġġis u l-bini għall-iżvilupp ekonomiku tan-negozji fiż-żona (eż. ċentri turistiċi). Il-proġett jikkontribwixxi għall-indikaturi tal-output I1 — It-tul totali ta’ toroq mibnija mill-ġdid jew imtejba b’aktar minn 20 km ta’ toroq modernizzati (7.8 km f’Mangalia u 9 km f’Balchik) u I2 — Għadd ta’ mekkaniżmi konġunti li jiffaċilitaw il-konnessjoni ta’ nodi sekondarji/terzjarji mal-infrastruttura tat-TEN-T ma’ 4 mekkaniżmi konġunti (gwida dwar ir-rotta, studju ta’ fattibbiltà li jindirizza t-trasport transfruntier, miżuri ta’ sikurezza tat-traffiku u attivitajiet ta’ sensibilizzazzjoni). Kif imsemmi qabel, l-infrastruttura tat-toroq imtejba mill-proġett tirrappreżenta konnessjoni diretta tal-bliet man-netwerk TEN-T. L-approċċ adottat mill-proġett huwa orjentat ħafna fuq il-perspettiva transkonfinali. Dan huwa dovut għall-fatt li Balchik & Mangalia għandhom karatteristiċi komuni dwar l-iżvilupp ekonomiku u soċjali. Iż-żewġt ibliet huma attrazzjonijiet turistiċi importanti fuq il-kosta tal-Baħar l-Iswed u l-iżvilupp ekonomiku u soċjali tagħhom huwa influ... (Maltese)
4 November 2022
0 references
Ce projet vient saluer un problème largement répandu dans la zone frontalière, à savoir la mauvaise connectivité des habitants au réseau RTE-T, même si leur ville est située sur ou à proximité du RTE-T (essentiel ou complet). Comme l’a décrit la Commission européenne, le RTE-T a pour objet de promouvoir les chaînes de transport de voyageurs et de fret, tandis que les routes qui composent le réseau RTE-T effectif sont principalement des autoroutes ou des routes européennes. Dans le même temps, l’indicateur de résultat du programme se réfère à la population de la zone transfrontalière desservie par des infrastructures modernisées menant au RTE-T. Par conséquent, la connectivité au RTE-T est, en fait, définie par la manière dont les habitants peuvent accéder, depuis leurs villes, les autoroutes et les routes européennes, composantes du RTE-T. Par conséquent, l’infrastructure routière existante est celle qui détermine si les habitants ont une connectivité adéquate avec le RTE-T, et pas nécessairement la localisation géographique des villes par rapport à la carte indicative RTE-T. Cela vaut pour Mangalia et Balchik, deux villes de la côte de la mer Noire, où la connectivité au passage par le RTE-T est compromise par la mauvaise infrastructure routière qui dessert les habitants. Et non seulement les habitants sont touchés, mais aussi l’attractivité touristique des villes (étant donné que Mangalia et Balchik ont un grand potentiel touristique) et le développement économique, fortement dépendant de la connexion entre les voies navigables et les infrastructures routières, les deux villes étant des nœuds multimodals. En conclusion, le défi commun que représente la faiblesse des infrastructures routières a un impact négatif sur les deux partenaires dans deux grandes directions: L’accès de ses habitants au RTE-T et vers le point frontière Vama Veche — Durankulak et la réalisation du plein potentiel économique de la région, compte tenu du fort potentiel touristique et du fait que les deux communes sont des nœuds multimodals à forte activité navale. Dans le même temps, les villes ne bénéficient pas de conseils d’itinéraire appropriés liés au grand nombre de touristes qui visitent Mangalia et Balchik. Un autre défi est que les transports publics ne sont pas corrélés de manière transfrontalière et n’ont qu’une perspective locale. L’objectif global du projet sera d’améliorer l’accès des habitants des 2 partenaires et de tous ceux qui transitent les villes vers le RTE-T et de créer les prémisses du développement économique de la région, en reliant correctement les points multimodals. Le changement que le projet apportera consiste à améliorer les conditions de circulation transfrontalières (privées et publiques) dans la région, en mettant l’accent sur une perspective transfrontalière. À Mangalia, la modernisation des routes aidera à drainer le trafic à l’intérieur et à l’extérieur de la ville, en mettant l’accent sur les voitures particulières et les attractions touristiques. Au total, 17 routes seront modernisées, dont une grande partie avec une connexion directe au RTE-T, représentée par l’E87, y compris l’artère principale de la ville. En appliquant le rayon de 2 km, on estime que 90 % des habitants bénéficieront de l’amélioration des infrastructures, ce qui aura un impact majeur sur la vie de la ville. Cela entraînera moins d’embouteillages, moins de pollution, une meilleure sécurité pour tous les participants à la circulation et un meilleur accès aux objectifs touristiques. À Balchik, le projet créera une meilleure connexion de la ville vers l’E87, partie du RTE-T, de deux manières: par la route principale de la ville, Cherno More, qui conduit la plupart du trafic du centre-ville directement à l’E87, et à travers 2 autres routes agissant comme une ceinture, directement relié à l’E87 vers la frontière roumaine. Ces 2 dernières routes relient également les attractions touristiques de la mer Noire, permettant aux touristes d’éviter la ville afin d’arriver sur la côte. Elle entraînera moins d’embouteillages, moins de trafic en plein centre-ville, moins de pollution et les locaux pour le développement économique des entreprises de la région (par exemple, les stations touristiques). Le projet contribue aux indicateurs de réalisation I1 — Longueur totale des routes reconstruites ou rénovées avec plus de 20 km de routes modernisées (7,8 km à Mangalia et 9 km à Balchik) et I2 — Nombre de mécanismes conjoints pour faciliter la connexion des nœuds secondaires/tertiaires aux infrastructures RTE-T avec 4 mécanismes conjoints (orientation des itinéraires, étude de faisabilité portant sur les transports transfrontaliers, mesures de sécurité routière et activités de sensibilisation). Comme indiqué précédemment, l’infrastructure routière améliorée par le projet représente une connexion directe des villes au réseau RTE-T. L’approche adoptée par le projet est fortement orientée vers la perspective transfrontalière. Cela est dû au fait q... (French)
4 November 2022
0 references
Ce projet vient saluer un problème largement répandu dans la zone frontalière, à savoir la mauvaise connectivité des habitants au réseau RTE-T, même si leur ville est située sur ou à proximité du RTE-T (essentiel ou complet). Comme l’a décrit la Commission européenne, le RTE-T a pour objet de promouvoir les chaînes de transport de voyageurs et de fret, tandis que les routes qui composent le réseau RTE-T effectif sont principalement des autoroutes ou des routes européennes. Dans le même temps, l’indicateur de résultat du programme se réfère à la population de la zone transfrontalière desservie par des infrastructures modernisées menant au RTE-T. Par conséquent, la connectivité au RTE-T est, en fait, définie par la manière dont les habitants peuvent accéder, depuis leurs villes, les autoroutes et les routes européennes, composantes du RTE-T. Par conséquent, l’infrastructure routière existante est celle qui détermine si les habitants ont une connectivité adéquate avec le RTE-T, et pas nécessairement la localisation géographique des villes par rapport à la carte indicative RTE-T. Cela vaut pour Mangalia et Balchik, deux villes de la côte de la mer Noire, où la connectivité au passage par le RTE-T est compromise par la mauvaise infrastructure routière qui dessert les habitants. Et non seulement les habitants sont touchés, mais aussi l’attractivité touristique des villes (étant donné que Mangalia et Balchik ont un grand potentiel touristique) et le développement économique, fortement dépendant de la connexion entre les voies navigables et les infrastructures routières, les deux villes étant des nœuds multimodals. En conclusion, le défi commun que représente la faiblesse des infrastructures routières a un impact négatif sur les deux partenaires dans deux grandes directions: L’accès de ses habitants au RTE-T et vers le point frontière Vama Veche — Durankulak et la réalisation du plein potentiel économique de la région, compte tenu du fort potentiel touristique et du fait que les deux communes sont des nœuds multimodals à forte activité navale. Dans le même temps, les villes ne bénéficient pas de conseils d’itinéraire appropriés liés au grand nombre de touristes qui visitent Mangalia et Balchik. Un autre défi est que les transports publics ne sont pas corrélés de manière transfrontalière et n’ont qu’une perspective locale. L’objectif global du projet sera d’améliorer l’accès des habitants des 2 partenaires et de tous ceux qui transitent les villes vers le RTE-T et de créer les prémisses du développement économique de la région, en reliant correctement les points multimodals. Le changement que le projet apportera consiste à améliorer les conditions de circulation transfrontalières (privées et publiques) dans la région, en mettant l’accent sur une perspective transfrontalière. À Mangalia, la modernisation des routes aidera à drainer le trafic à l’intérieur et à l’extérieur de la ville, en mettant l’accent sur les voitures particulières et les attractions touristiques. Au total, 17 routes seront modernisées, dont une grande partie avec une connexion directe au RTE-T, représentée par l’E87, y compris l’artère principale de la ville. En appliquant le rayon de 2 km, on estime que 90 % des habitants bénéficieront de l’amélioration des infrastructures, ce qui aura un impact majeur sur la vie de la ville. Cela entraînera moins d’embouteillages, moins de pollution, une meilleure sécurité pour tous les participants à la circulation et un meilleur accès aux objectifs touristiques. À Balchik, le projet créera une meilleure connexion de la ville vers l’E87, partie du RTE-T, de deux manières: par la route principale de la ville, Cherno More, qui conduit la plupart du trafic du centre-ville directement à l’E87, et à travers 2 autres routes agissant comme une ceinture, directement relié à l’E87 vers la frontière roumaine. Ces 2 dernières routes relient également les attractions touristiques de la mer Noire, permettant aux touristes d’éviter la ville afin d’arriver sur la côte. Elle entraînera moins d’embouteillages, moins de trafic en plein centre-ville, moins de pollution et les locaux pour le développement économique des entreprises de la région (par exemple, les stations touristiques). Le projet contribue aux indicateurs de réalisation I1 — Longueur totale des routes reconstruites ou rénovées avec plus de 20 km de routes modernisées (7,8 km à Mangalia et 9 km à Balchik) et I2 — Nombre de mécanismes conjoints pour faciliter la connexion des nœuds secondaires/tertiaires aux infrastructures RTE-T avec 4 mécanismes conjoints (orientation des itinéraires, étude de faisabilité portant sur les transports transfrontaliers, mesures de sécurité routière et activités de sensibilisation). Comme indiqué précédemment, l’infrastructure routière améliorée par le projet représente une connexion directe des villes au réseau RTE-T. L’approche adoptée par le projet est fortement orientée vers la perspective transfrontalière. Cela est dû au fait q... (French)
4 November 2022
0 references