Baltic Sea Region transitioning into eco-friendly autonomous last mile public transportation (Q4299673)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4299673 in Finland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Baltic Sea Region transitioning into eco-friendly autonomous last mile public transportation |
Project Q4299673 in Finland |
Statements
530,000.0 Euro
0 references
898,203.0 Euro
0 references
59.01 percent
0 references
1 April 2021
0 references
31 December 2021
0 references
Metropolia Ammattikorkeakoulu Oy
0 references
60°17'36.06"N, 25°2'15.97"E
0 references
Currently public transport is funded by subsidies and is not able to offer competitive option alongside private cars. The flexible, on-demand type of operation, and especially the gap in the last mile connectivity becomes a major barrier to use public transport. Sohjoa Last Mile will continue to promote the usage and support the change in the region in the field of.of urban public transportation, including automated driverless electric minibuses as part of the public transport chain especially for first/last mile mobility needs. Providing improved and additional public transport services are expensive with today's production method, as the driver represents up 60% of the costs. Operation of vehicles without an operator or driver in the bus will therefore represent a game changer for public transport and transport operators. The lessons learned and experiences from the piloting in Sohjoa Baltic project support the aim of Sohjoa Last Mile project to take piloting to the next level. The main targets for the pilots in Sohjoa Last Mile is to learn, perform, document and disseminate how to operate automated shuttles without an safety operator. The target for remote-operated vehicles is the cost reduction and more flexible services for public transport. To meet public needs for transport, the service need to perform as regular buses. Sohjoa Last Mile project deploys three pilots where in Kongsberg, Norway the remote-controlled fully autonomous piloting the vehicle will operate in open city spaces with pedestrians, bicycles and other vehicles. In Tallinn, Estonia and Gdansk, Poland similar piloting will take place in closed areas. Alongside the piloting, the project will disseminate the successful results that are achieved by organizing workshops by partners Gdansk/Poland, Metropolia/Finland and Zemgale region/Latvia, regarding the deployment, city planning, public transportation services, technology and related regulatory framework issues. As an addition to delivered tasks, this project focuses on deeper influencing on legal process and policy making stakeholders. To ensure positive regulatory evolution in order to provide a harmonized and reasonable business environment for autonomous public transport, key stakeholders are engaged with personal level communications. Project will also boost best practices by networking and knowledge sharing between stakeholders. (English)
0.729794334930164
0 references
Понастоящем общественият транспорт се финансира от субсидии и не е в състояние да предложи конкурентен вариант наред с частните автомобили. Гъвкавият вид работа по заявка и особено разликата в свързаността в последната миля се превръщат в основна пречка за използването на обществения транспорт. Sohjoa Last Mile ще продължи да насърчава използването и подкрепата на промяната в региона в областта на градския обществен транспорт, включително автоматизирани безпилотни електрически микробуси като част от веригата на обществения транспорт, особено за нуждите от мобилност на първа/последна миля. Предоставянето на подобрени и допълнителни услуги за обществен транспорт е скъпо с днешния метод на производство, тъй като водачът представлява 60 % от разходите. Поради това експлоатацията на превозни средства без оператор или водач в автобуса ще представлява промяна на играта за операторите на обществения транспорт и транспорта. Извлечените поуки и опитът от пилотирането в проекта Sohjoa Baltic подкрепят целта на проекта Sohjoa Last Mile да изведе пилотирането на следващото ниво. Основните цели на пилотите в Sohjoa Last Mile е да научат, изпълняват, документират и разпространяват как да управляват автоматизирани совалки без оператор по безопасността. Целта за дистанционни превозни средства е намаляването на разходите и по-гъвкавите услуги за обществения транспорт. За да се отговори на обществените нужди за транспорт, услугата трябва да се изпълнява като редовни автобуси. Проектът Sohjoa Last Mile разполага с трима пилоти, където в Конгсберг, Норвегия дистанционно управляваното напълно автономно пилотиране на автомобила ще работи в открити градски пространства с пешеходци, велосипеди и други превозни средства. В Талин, Естония и Гданск подобни пилотни проекти ще се проведат в затворени зони. Наред с пилотния проект, проектът ще разпространи успешните резултати, постигнати чрез организиране на семинари от партньорите Гданск/Полша, Метрополия/Финландия и Земгалски регион/Латвия, по отношение на внедряването, градоустройството, услугите за обществен транспорт, технологиите и свързаните с тях въпроси, свързани с регулаторната рамка. Като допълнение към възложените задачи, този проект е съсредоточен върху по-задълбоченото влияние върху правния процес и заинтересованите страни при изготвянето на политики. За да се гарантира положително развитие на нормативната уредба, за да се осигури хармонизирана и разумна бизнес среда за автономен обществен транспорт, основните заинтересовани страни са ангажирани с комуникацията на лично ниво. Проектът също така ще насърчи най-добрите практики чрез работа в мрежа и обмен на знания между заинтересованите страни. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
I øjeblikket finansieres offentlig transport med tilskud og kan ikke tilbyde konkurrencedygtige muligheder sammen med privatbiler. Den fleksible, on-demand type drift og især kløften i den sidste kilometers forbindelse bliver en stor hindring for brug af offentlig transport. Sohjoa Last Mile vil fortsætte med at fremme brugen og støtte ændringen i regionen inden for offentlig transport i byområder, herunder automatiserede førerløse elektriske minibusser som en del af den offentlige transportkæde, især for første/sidste kilometers mobilitetsbehov. Det er dyrt at levere bedre og yderligere offentlige transporttjenester med den nuværende produktionsmetode, da chaufføren tegner sig for 60 % af omkostningerne. Drift af køretøjer uden en operatør eller fører i bussen vil derfor være en game changer for offentlige transport- og transportvirksomheder. Erfaringerne og erfaringerne fra pilotprojektet i Sohjoa Baltic-projektet støtter målet med Sohjoa Last Mile-projektet om at tage pilotprojektet til det næste niveau. De vigtigste mål for piloterne i Sohjoa Last Mile er at lære, udføre, dokumentere og formidle, hvordan man betjener automatiserede shuttles uden en sikkerhedsoperatør. Målet for fjernbetjente køretøjer er omkostningsreduktion og mere fleksible tjenester for offentlig transport. For at opfylde offentlige behov for transport skal tjenesten udføres som almindelige busser. Sohjoa Last Mile-projektet udruller tre piloter, hvor i Kongsberg, Norge, vil den fjernstyrede fuldt autonome pilotering af køretøjet operere i åbne byområder med fodgængere, cykler og andre køretøjer. I Tallinn, Estland og Gdansk vil der blive gennemført lignende pilotforsøg i lukkede områder. Sideløbende med pilotprojektet vil projektet formidle de vellykkede resultater, der opnås ved at arrangere workshopper af partnerne Gdansk/Polen, Metropolia/Finland og Zemgale-regionen/Letland vedrørende implementering, byplanlægning, offentlige transporttjenester, teknologi og relaterede lovgivningsmæssige rammespørgsmål. Som et supplement til leverede opgaver fokuserer dette projekt på dybere indflydelse på juridiske processer og politiske beslutningstagere. For at sikre en positiv lovgivningsmæssig udvikling med henblik på at skabe et harmoniseret og rimeligt erhvervsklima for selvstændig offentlig transport er vigtige interessenter engageret i kommunikation på personniveau. Projektet vil også fremme bedste praksis gennem netværkssamarbejde og videndeling mellem interessenter. (Danish)
4 November 2022
0 references
Derzeit wird der öffentliche Verkehr durch Subventionen finanziert und ist nicht in der Lage, neben Privatautos eine wettbewerbsfähige Option anzubieten. Der flexible Betrieb auf Abruf und insbesondere die Lücke in der letzten Meile werden zu einem großen Hindernis für die Nutzung des öffentlichen Verkehrs. Sohjoa Last Mile wird weiterhin die Nutzung und Unterstützung des Wandels in der Region im Bereich des öffentlichen Nahverkehrs fördern, einschließlich automatisierter fahrerloser Elektro-Minibusse als Teil der öffentlichen Verkehrskette, insbesondere für den Mobilitätsbedarf der ersten/letzten Meile. Die Bereitstellung verbesserter und zusätzlicher öffentlicher Verkehrsmittel ist mit der heutigen Produktionsmethode teuer, da der Fahrer 60 % der Kosten ausmacht. Der Betrieb von Fahrzeugen ohne Betreiber oder Fahrer im Bus stellt daher einen Game Changer für öffentliche Verkehrsmittel und Verkehrsunternehmen dar. Die Erfahrungen und Erfahrungen aus dem Pilotprojekt in Sohjoa Baltic unterstützen das Ziel des Sohjoa Last Mile-Projekts, das Pilotprojekt auf die nächste Stufe zu bringen. Die Hauptziele für die Piloten in Sohjoa Last Mile ist es, zu lernen, durchzuführen, zu dokumentieren und zu verbreiten, wie automatisierte Shuttles ohne Sicherheitsbetreiber betrieben werden. Ziel für ferngesteuerte Fahrzeuge ist die Kostensenkung und flexiblere Dienste für den öffentlichen Verkehr. Um den öffentlichen Verkehrsbedarf gerecht zu werden, muss der Service als Linienbusse ausgeführt werden. Das Projekt Sohjoa Last Mile setzt drei Piloten ein, bei denen in Kongsberg, Norwegen, die ferngesteuerte vollautonome Pilotierung des Fahrzeugs in offenen Stadträumen mit Fußgängern, Fahrrädern und anderen Fahrzeugen betrieben wird. In Tallinn, Estland und Danzig, Polen, wird eine ähnliche Pilotierung in geschlossenen Gebieten stattfinden. Neben der Pilotierung wird das Projekt die erfolgreichen Ergebnisse verbreiten, die durch die Organisation von Workshops der Partner Danzig/Polen, Metropolia/Finnland und der Region Zemgale/Lettland in Bezug auf den Einsatz, die Stadtplanung, den öffentlichen Nahverkehr, die Technologie und die damit verbundenen regulatorischen Rahmenbedingungen erreicht werden. Als Ergänzung zu den erfüllten Aufgaben konzentriert sich dieses Projekt auf eine tiefere Beeinflussung des Rechtsprozesses und der politischen Entscheidungsträger. Um eine positive regulatorische Entwicklung zu gewährleisten, um ein harmonisiertes und vernünftiges Geschäftsumfeld für autonome öffentliche Verkehrsmittel zu schaffen, beschäftigen sich wichtige Akteure mit der Kommunikation auf persönlicher Ebene. Das Projekt wird auch Best Practices durch Vernetzung und Wissensaustausch zwischen den Interessenträgern fördern. (German)
4 November 2022
0 references
Praegu rahastatakse ühistransporti toetustest ja see ei suuda pakkuda eraautode kõrval konkurentsivõimalusi. Ühistranspordi kasutamisel on suureks takistuseks paindlik ja tellitav käitamise liik ning eelkõige viimase miili ühenduvus. Sohjoa Last Mile jätkab linna ühistranspordi, sealhulgas automatiseeritud juhita elektriliste väikebusside kasutamise edendamist ja toetamist piirkonnas, mis on osa ühistranspordiahelast, eriti esimese/viimase miili liikumisvajaduste rahuldamiseks. Täiustatud ja täiendavate ühistransporditeenuste osutamine on tänapäeva tootmismeetodiga kulukas, kuna sõidukijuht moodustab 60 % kuludest. Sõidukite käitamine ilma juhi või bussijuhita on seega ühistranspordi- ja transpordiettevõtjate jaoks mängumuutja. Sohjoa Balti projekti pilootprojektist saadud õppetunnid ja kogemused toetavad Sohjoa Last Mile projekti eesmärki viia katsetamine järgmisele tasandile. Sohjoa Last Mile pilootide peamised eesmärgid on õppida, sooritada, dokumenteerida ja levitada, kuidas käitada automatiseeritud süstikuid ilma ohutusoperaatorita. Kaugjuhitavate sõidukite eesmärk on kulude vähendamine ja paindlikumad ühistransporditeenused. Ühistranspordi vajaduste rahuldamiseks tuleb teenust osutada tavabussidena. Sohjoa Last Mile projektis kasutatakse kolme pilooti, kus Norras Kongsbergis töötab täielikult autojuhitav kaugjuhtimispult avatud linnaruumis jalakäijate, jalgrataste ja muude sõidukitega. Tallinnas, Eestis ja Gdanskis toimub samasugune katsetamine keelualadel. Katseprojekti kõrval levitatakse projektis edukaid tulemusi, mis saavutatakse partnerite Gdanski/Poola, Metropolia/Soome ja Zemgale piirkonna/Läti seminaride korraldamisega, mis käsitlevad kasutuselevõtu, linnaplaneerimise, ühistransporditeenuste, tehnoloogia ja sellega seotud reguleeriva raamistiku küsimusi. Lisaks täidetavatele ülesannetele keskendub see projekt õigusprotsessi ja poliitikakujundamise sidusrühmade põhjalikumale mõjutamisele. Selleks et tagada õigusnormide positiivne areng, et tagada autonoomse ühistranspordi jaoks ühtlustatud ja mõistlik ettevõtluskeskkond, on peamised sidusrühmad seotud isikliku tasandi teabevahetusega. Projekt edendab ka parimaid tavasid võrgustike loomise ja sidusrühmade vahel teadmiste jagamise kaudu. (Estonian)
4 November 2022
0 references
Šiuo metu viešasis transportas finansuojamas subsidijomis ir negali pasiūlyti konkurencinių galimybių kartu su privačiais automobiliais. Lanksti užsakomoji operacija, ypač spraga paskutinės mylios junglume, tampa pagrindine kliūtimi naudotis viešuoju transportu. „Sohjoa Last Mile“ ir toliau skatins ir rems pokyčius regione miesto viešojo transporto srityje, įskaitant automatizuotus bepiločius elektrinius mikroautobusus, kurie yra viešojo transporto grandinės dalis, ypač pirmosios ir (arba) paskutinės mylios judumo reikmėms. Patobulintos ir papildomos viešojo transporto paslaugos yra brangios naudojant šiuolaikinį gamybos metodą, nes vairuotojas sudaro 60 % išlaidų. Todėl transporto priemonių eksploatavimas be operatoriaus ar vairuotojo autobuse bus esminis viešojo transporto ir transporto operatorių keitiklis. Projekto „Sohjoa Baltic“ bandomojo projekto metu įgyta patirtis ir patirtis padeda įgyvendinti projektą „Sohjoa Last Mile“. Pagrindiniai „Sohjoa Last Mile“ pilotų tikslai yra išmokti, atlikti, dokumentuoti ir platinti, kaip valdyti automatinius šaudykles be saugos operatoriaus. Nuotoliniu būdu valdomų transporto priemonių tikslas – sumažinti išlaidas ir teikti lankstesnes viešojo transporto paslaugas. Siekiant patenkinti viešuosius transporto poreikius, paslauga turi būti teikiama kaip reguliarūs autobusai. Projektas „Sohjoa Last Mile“ dislokuoja tris pilotus, kuriuose Kongsberge (Norvegija) nuotoliniu būdu valdomas visiškai autonomiškas transporto priemonės pilotas veiks atvirose miesto erdvėse su pėsčiaisiais, dviračiais ir kitomis transporto priemonėmis. Taline, Estijoje ir Gdanske panašus pilotavimas vyks uždarose zonose. Kartu su bandomuoju projektu bus skleidžiami sėkmingi rezultatai, pasiekti organizuojant partnerių Gdansko/Lenkijos, Metropolios/Suomijos ir Žiemgalos regiono/Latvijos seminarus diegimo, miestų planavimo, viešojo transporto paslaugų, technologijų ir susijusių reguliavimo sistemos klausimais. Be atliktų užduočių, šiuo projektu daugiausia dėmesio skiriama didesnei įtakai teisiniam procesui ir politikos formavimo suinteresuotiesiems subjektams. Siekiant užtikrinti teigiamą reguliavimo raidą, kad autonominiam viešajam transportui būtų sukurta suderinta ir pagrįsta verslo aplinka, pagrindiniai suinteresuotieji subjektai palaiko asmeninius ryšius. Projektas taip pat paskatins gerąją patirtį užmezgant ryšius ir dalijantis žiniomis tarp suinteresuotųjų šalių. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Faoi láthair, maoinítear iompar poiblí trí fhóirdheontais agus níl sé in ann rogha iomaíoch a thairiscint in éineacht le gluaisteáin phríobháideacha. Tá an cineál oibríochta solúbtha ar éileamh, agus go háirithe an bhearna sa nascacht míle deireanach, ina bhac mór ar úsáid an iompair phoiblí. Leanfaidh SOHJOA Last Mile ag cur úsáid an réigiúin chun cinn agus tacóidh sé leis an athrú sa réigiún i réimse an iompair phoiblí uirbigh, lena n-áirítear mionbhusanna leictreacha uathoibríocha gan tiománaí mar chuid den slabhra iompair phoiblí go háirithe do riachtanais soghluaisteachta den chéad mhíle/deireanach. Tá soláthar seirbhísí iompair phoiblí feabhsaithe agus breise costasach le modh táirgthe an lae inniu, toisc gurb ionann an tiománaí agus 60 % de na costais. Dá bhrí sin, beidh oibriú feithiclí gan oibreoir nó tiománaí sa bhus ina athrú géim d’oibreoirí iompair phoiblí agus d’oibreoirí iompair. Tacaíonn na ceachtanna a foghlaimíodh agus an taithí a fuarthas ón tionscadal píolótach i dtionscadal Sohjoa Baltach leis an aidhm atá ag tionscadal Sohjoa Last Mile píolótú a dhéanamh go dtí an chéad leibhéal eile. Is iad na príomhspriocanna do na píolótaí i Sohjoa Last Mile ná a fhoghlaim, a dhéanamh, a dhoiciméadú agus a scaipeadh conas tointeálacha uathoibrithe a oibriú gan oibreoir sábháilteachta. Is é an sprioc le haghaidh feithiclí cianoibrithe ná laghdú ar chostais agus seirbhísí níos solúbtha don iompar poiblí. Chun freastal ar riachtanais phoiblí le haghaidh iompair, ní mór don tseirbhís feidhmiú mar bhusanna rialta. Úsáideann tionscadal SOHJOA Last Mile trí phíolótaí ina n-oibreoidh an fheithicil i Kongsberg, an Iorua, i spásanna cathrach oscailte le coisithe, rothair agus feithiclí eile. I dTaillinn, san Eastóin agus i Gdansk, déanfar píolótú den chineál céanna i limistéir dhúnta. Chomh maith leis an bpíolótú, scaipfidh an tionscadal na torthaí rathúla a bhaintear amach trí cheardlanna a eagrú ag comhpháirtithe Gdansk/an Pholainn, Metropolia/an Fhionlainn agus réigiún Zemgale/an Laitvia, maidir le himscaradh, pleanáil cathrach, seirbhísí iompair phoiblí, teicneolaíocht agus saincheisteanna gaolmhara a bhaineann leis an gcreat rialála. Mar bhreis ar na cúraimí a cuireadh i gcrích, díríonn an tionscadal seo ar thionchar níos doimhne a imirt ar an bpróiseas dlí agus ar gheallsealbhóirí ceaptha beartas. Chun éabhlóid dhearfach rialála a áirithiú d’fhonn timpeallacht ghnó chomhchuibhithe agus réasúnta a sholáthar don iompar poiblí féinrialaitheach, bíonn príomhpháirtithe leasmhara i mbun cumarsáide ar leibhéal pearsanta. Cuirfidh an tionscadal borradh freisin faoi dhea-chleachtais trí líonrú agus trí eolas a roinnt idir páirtithe leasmhara. (Irish)
4 November 2022
0 references
Επί του παρόντος, οι δημόσιες συγκοινωνίες χρηματοδοτούνται από επιδοτήσεις και δεν είναι σε θέση να προσφέρουν ανταγωνιστικές επιλογές παράλληλα με τα ιδιωτικά αυτοκίνητα. Ο ευέλικτος, κατά παραγγελία τύπος λειτουργίας, και ιδίως το χάσμα στη συνδεσιμότητα του τελευταίου μιλίου, αποτελεί σημαντικό εμπόδιο για τη χρήση των δημόσιων μεταφορών. Η Sohjoa Last Mile θα συνεχίσει να προωθεί τη χρήση και να υποστηρίζει την αλλαγή στην περιοχή στον τομέα των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών, συμπεριλαμβανομένων των αυτόματων ηλεκτρικών μίνι λεωφορείων χωρίς οδηγό ως μέρος της αλυσίδας δημόσιων μεταφορών, ειδικά για τις ανάγκες μετακίνησης πρώτου/τελευταίου μιλίου. Η παροχή βελτιωμένων και πρόσθετων υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών είναι δαπανηρή με τη σημερινή μέθοδο παραγωγής, καθώς ο οδηγός αντιπροσωπεύει το 60 % του κόστους. Ως εκ τούτου, η λειτουργία οχημάτων χωρίς μεταφορέα ή οδηγό στο λεωφορείο θα αποτελέσει παράγοντα αλλαγής του παιχνιδιού για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τους μεταφορείς. Τα διδάγματα που αντλήθηκαν και οι εμπειρίες από την πιλοτική εφαρμογή στο έργο Sohjoa Baltic υποστηρίζουν τον στόχο του έργου Sohjoa Last Mile να μεταφέρει την πιλοτική εφαρμογή στο επόμενο επίπεδο. Οι κύριοι στόχοι για τους πιλότους στο Sohjoa Last Mile είναι να μάθουν, να εκτελέσουν, να τεκμηριώσουν και να διαδώσουν πώς να λειτουργούν αυτοματοποιημένα λεωφορεία χωρίς χειριστή ασφαλείας. Ο στόχος για τα τηλεχειριζόμενα οχήματα είναι η μείωση του κόστους και οι πιο ευέλικτες υπηρεσίες για τις δημόσιες μεταφορές. Για την κάλυψη των αναγκών του κοινού για τις μεταφορές, η υπηρεσία πρέπει να λειτουργεί ως τακτικά λεωφορεία. Το έργο Sohjoa Last Mile αναπτύσσει τρεις πιλότους όπου στο Kongsberg της Νορβηγίας το τηλεχειριζόμενο πλήρως αυτόνομο πιλοτικό όχημα θα λειτουργεί σε ανοιχτούς χώρους της πόλης με πεζούς, ποδήλατα και άλλα οχήματα. Στο Ταλίν, την Εσθονία και το Γκντανσκ της Πολωνίας, παρόμοια πιλοτική εφαρμογή θα πραγματοποιηθεί σε κλειστές περιοχές. Παράλληλα με την πιλοτική εφαρμογή, το έργο θα διαδώσει τα επιτυχημένα αποτελέσματα που επιτυγχάνονται με τη διοργάνωση εργαστηρίων από τους εταίρους Gdansk/Πολωνία, Μητροπόλεις/Φινλανδία και Zemgale/Λετονία, σχετικά με θέματα ανάπτυξης, πολεοδομικού σχεδιασμού, δημόσιων συγκοινωνιών, τεχνολογίας και συναφών κανονιστικών πλαισίων. Ως προσθήκη στα εκτελεσθέντα καθήκοντα, το έργο αυτό επικεντρώνεται στον βαθύτερο επηρεασμό των νομικών διαδικασιών και των ενδιαφερόμενων φορέων χάραξης πολιτικής. Για να διασφαλιστεί η θετική εξέλιξη των κανονιστικών ρυθμίσεων προκειμένου να δημιουργηθεί ένα εναρμονισμένο και εύλογο επιχειρηματικό περιβάλλον για τις αυτόνομες δημόσιες μεταφορές, τα βασικά ενδιαφερόμενα μέρη ασχολούνται με τις επικοινωνίες σε προσωπικό επίπεδο. Το έργο θα ενισχύσει επίσης τις βέλτιστες πρακτικές μέσω της δικτύωσης και της ανταλλαγής γνώσεων μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών. (Greek)
4 November 2022
0 references
Obecnie transport publiczny jest finansowany z dotacji i nie jest w stanie zaoferować konkurencyjnej opcji obok samochodów prywatnych. Elastyczny rodzaj operacji na żądanie, a zwłaszcza luka w łączności ostatniej mili, staje się główną barierą w korzystaniu z transportu publicznego. Sohjoa Last Mile będzie nadal promować wykorzystanie i wspierać zmiany w regionie w zakresie miejskiego transportu publicznego, w tym automatycznych elektrycznych minibusów bez kierowcy w ramach łańcucha transportu publicznego, zwłaszcza dla potrzeb mobilności pierwszej/ostatniej mili. Zapewnienie ulepszonych i dodatkowych usług transportu publicznego jest kosztowne dzięki dzisiejszej metodzie produkcji, ponieważ kierowca stanowi 60 % kosztów. W związku z tym eksploatacja pojazdów bez operatora lub kierowcy w autobusie będzie stanowiła zmianę gry dla operatorów transportu publicznego i transportu. Wnioski i doświadczenia z pilotażowego projektu Sohjoa Baltic wspierają cel projektu Sohjoa Last Mile, jakim jest przeniesienie pilotażu na wyższy poziom. Głównym celem pilotów w Sohjoa Last Mile jest uczenie się, wykonywanie, dokumentowanie i rozpowszechnianie sposobu obsługi automatycznych wahadłowców bez operatora bezpieczeństwa. Celem dla pojazdów zdalnie sterowanych jest redukcja kosztów i bardziej elastyczne usługi transportu publicznego. Aby zaspokoić potrzeby publiczne w zakresie transportu, usługa musi działać jako regularne autobusy. Projekt Sohjoa Last Mile wdraża trzech pilotów, w których w Kongsbergu w Norwegii zdalnie sterowany w pełni autonomiczny pilot będzie działał w otwartych przestrzeniach miejskich z pieszych, rowerów i innych pojazdów. W Tallinie, Estonii i Gdańsku podobne działania pilotażowe w Polsce odbędą się na obszarach zamkniętych. Oprócz pilotażu, projekt będzie upowszechniać udane wyniki, które zostaną osiągnięte poprzez zorganizowanie warsztatów partnerów Gdańsk/Polska, Metropolia/Finlandia i region Zemgale/Łotwa, dotyczących wdrażania, planowania przestrzennego, usług transportu publicznego, technologii i powiązanych ram regulacyjnych. Jako dodatek do realizowanych zadań, projekt koncentruje się na głębszym wpływie na proces prawny i zainteresowane strony odpowiedzialne za kształtowanie polityki. Aby zapewnić pozytywne zmiany regulacyjne w celu zapewnienia zharmonizowanego i rozsądnego otoczenia biznesowego dla autonomicznego transportu publicznego, kluczowe zainteresowane strony są zaangażowane w komunikację na poziomie osobistym. Projekt wzmocni również najlepsze praktyki poprzez tworzenie sieci kontaktów i wymianę wiedzy między zainteresowanymi stronami. (Polish)
4 November 2022
0 references
Momenteel wordt het openbaar vervoer gefinancierd door subsidies en is het niet in staat om naast particuliere auto’s een concurrerende optie aan te bieden. Het flexibele, on-demand type exploitatie, en met name de kloof in de laatste mijl connectiviteit, wordt een belangrijke belemmering voor het gebruik van het openbaar vervoer. Sohjoa Last Mile blijft het gebruik en ondersteunen van de verandering in de regio op het gebied van.van stedelijk openbaar vervoer, met inbegrip van geautomatiseerde elektrische minibussen zonder bestuurder als onderdeel van de openbaarvervoerketen, vooral voor de mobiliteitsbehoeften van het eerste/laatste mijl. Het bieden van verbeterde en aanvullende openbaarvervoersdiensten is duur met de huidige productiemethode, aangezien de chauffeur 60 % van de kosten vertegenwoordigt. De exploitatie van voertuigen zonder exploitant of bestuurder in de bus zal dus een spelwisselaar zijn voor exploitanten van openbaar vervoer en vervoer. De geleerde lessen en ervaringen uit het proefproject Sohjoa Baltic ondersteunen het doel van het project Sohjoa Last Mile om piloten naar een hoger niveau te tillen. De belangrijkste doelen voor de piloten in Sohjoa Last Mile zijn het leren, uitvoeren, documenteren en verspreiden van geautomatiseerde shuttles zonder een veiligheidsoperator. De doelstelling voor voertuigen op afstand is de kostenbesparing en flexibelere diensten voor het openbaar vervoer. Om aan de openbare vervoersbehoeften te voldoen, moet de dienst als reguliere bussen worden uitgevoerd. Sohjoa Last Mile project implementeert drie piloten waar in Kongsberg, Noorwegen de op afstand bestuurde volledig autonome piloot van het voertuig zal werken in open stadsruimten met voetgangers, fietsen en andere voertuigen. In Tallinn, Estland en Gdansk zal in Polen vergelijkbare piloten plaatsvinden in gesloten gebieden. Naast de piloting zal het project de succesvolle resultaten verspreiden die worden bereikt door het organiseren van workshops door partners Gdansk/Polen, Metropolia/Finland en Zemgale regio/Letland, met betrekking tot de uitrol, stadsplanning, openbaar vervoer, technologie en gerelateerde regelgeving. Als aanvulling op geleverde taken richt dit project zich op een diepere invloed op juridische processen en beleidsvormingsactoren. Om te zorgen voor een positieve ontwikkeling van de regelgeving met het oog op een geharmoniseerd en redelijk ondernemingsklimaat voor autonoom openbaar vervoer, zijn de belangrijkste belanghebbenden betrokken bij communicatie op persoonlijk niveau. Het project zal ook de beste praktijken stimuleren door netwerken en kennisdeling tussen belanghebbenden. (Dutch)
4 November 2022
0 references
Javni prevoz se trenutno financira s subvencijami in ne more ponuditi konkurenčne možnosti poleg osebnih avtomobilov. Prilagodljiva vrsta operacij na zahtevo in zlasti vrzel v povezljivosti v zadnjem kilometru postajata glavna ovira za uporabo javnega prevoza. Sohjoa Last Mile bo še naprej spodbujala uporabo in podpirala spremembe v regiji na področju mestnega javnega prevoza, vključno z avtomatiziranimi električnimi minibusi brez voznika kot delom verige javnega prevoza, zlasti za potrebe po mobilnosti prvega/zadnjega kilometra. Zagotavljanje izboljšanih in dodatnih storitev javnega prevoza je z današnjo metodo proizvodnje drago, saj voznik predstavlja 60 % stroškov. Upravljanje vozil brez prevoznika ali voznika v avtobusu bo zato predstavljalo prelomnico za javne prevoze in prevoznike. Izkušnje in izkušnje iz pilotnega projekta Sohjoa Baltic podpirajo cilj projekta Sohjoa Last Mile, da se pilotno izvajanje prenese na naslednjo raven. Glavni cilj pilotov v Sohjoi Last Mile je, da se naučijo, izvajajo, dokumentirajo in razširjajo, kako upravljati avtomatizirane prevoze brez varnostnega operaterja. Cilj za vozila, ki se upravljajo na daljavo, je zmanjšanje stroškov in prožnejše storitve javnega prevoza. Da bi zadovoljili javne potrebe po prevozu, je treba storitev opravljati kot redni avtobus. Projekt Sohjoa Last Mile vključuje tri pilote, kjer bo v Kongsbergu na Norveškem daljinsko vodeno popolnoma avtonomno pilotiranje vozila delovalo v odprtih mestnih prostorih s pešci, kolesi in drugimi vozili. V Talinu, Estoniji in Gdansku bodo podobni pilotni projekti potekali na zaprtih območjih. Projekt bo poleg pilotnega projekta razširjal uspešne rezultate, ki so bili doseženi z organizacijo delavnic partnerjev Gdansk/Poljska, Metropolia/Finska in Zemgale regija/Latvija v zvezi z uvajanjem, načrtovanjem mest, storitvami javnega prevoza, tehnologijo in povezanimi vprašanji regulativnega okvira. Kot dodatek k izvedenim nalogam se ta projekt osredotoča na globlje vplivanje na pravne postopke in zainteresirane strani, ki oblikujejo politiko. Da bi zagotovili pozitiven regulativni razvoj, da bi zagotovili usklajeno in razumno poslovno okolje za avtonomni javni prevoz, se ključne zainteresirane strani ukvarjajo s komunikacijo na osebni ravni. Projekt bo okrepil tudi najboljše prakse z mreženjem in izmenjavo znanja med zainteresiranimi stranmi. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
För närvarande finansieras kollektivtrafiken genom subventioner och kan inte erbjuda konkurrenskraftiga alternativ vid sidan av privatbilar. Den flexibla typen av drift på begäran, och i synnerhet klyftan i den sista kilometerns konnektivitet, blir ett stort hinder för att använda kollektivtrafiken. Sohjoa Last Mile kommer att fortsätta att främja användningen och stödja förändringen i regionen när det gäller kollektivtrafik i städer, inklusive automatiserade förarlösa elektriska minibussar som en del av kollektivtrafikkedjan, särskilt för första/sista milens mobilitetsbehov. Att tillhandahålla förbättrade och ytterligare kollektivtrafiktjänster är dyrt med dagens produktionsmetod, eftersom föraren står för 60 % av kostnaderna. Drift av fordon utan operatör eller förare i bussen kommer därför att utgöra en spelväxlare för kollektivtrafik och transportföretag. Lärdomarna och erfarenheterna från pilotprojektet i Sohjoa Baltic-projektet stöder målet med Sohjoa Last Mile-projektet att ta pilotprojektet till nästa nivå. Huvudmålen för piloterna i Sohjoa Last Mile är att lära sig, utföra, dokumentera och sprida hur man använder automatiserade skyttlar utan säkerhetsoperatör. Målet för fjärrstyrda fordon är kostnadsminskningar och mer flexibla tjänster för kollektivtrafiken. För att tillgodose allmänhetens behov av transporter måste tjänsten fungera som vanliga bussar. Sohjoa Last Mile-projektet distribuerar tre piloter där i Kongsberg, Norge den fjärrstyrda helt självkörande bilen kommer att köras i öppna stadsutrymmen med fotgängare, cyklar och andra fordon. I Tallinn, Estland och Gdansk kommer liknande pilotprojekt att äga rum i stängda områden. Vid sidan av pilotprojektet kommer projektet att sprida de framgångsrika resultat som uppnås genom att anordna workshoppar av partnerna Gdansk/Polen, Metropolia/Finland och Zemgale-regionen/Lettland, när det gäller utbyggnad, stadsplanering, kollektivtrafiktjänster, teknik och relaterade rättsliga ramfrågor. Som ett komplement till levererade uppgifter fokuserar detta projekt på ett djupare inflytande på rättsprocesser och beslutsfattare. För att säkerställa en positiv utveckling av lagstiftningen för att skapa ett harmoniserat och rimligt företagsklimat för autonoma kollektivtrafiken är viktiga intressenter engagerade i kommunikation på personnivå. Projektet kommer också att främja bästa praxis genom nätverksarbete och kunskapsutbyte mellan berörda parter. (Swedish)
4 November 2022
0 references
V súčasnosti je verejná doprava financovaná z dotácií a nie je schopná ponúknuť konkurenčnú možnosť popri súkromných automobiloch. Flexibilná prevádzka na požiadanie, a najmä medzera v konektivite poslednej míle, sa stáva hlavnou prekážkou využívania verejnej dopravy. Sohjoa Last Mile bude naďalej propagovať využívanie a podporovať zmenu v regióne v oblasti mestskej verejnej dopravy vrátane automatizovaných elektrických minibusov bez vodiča ako súčasť reťazca verejnej dopravy, najmä pre potreby mobility prvého/posledného kilometra. Poskytovanie lepších a dodatočných služieb verejnej dopravy je drahšie s dnešnou výrobnou metódou, pretože vodič predstavuje nárast o 60 % nákladov. Prevádzka vozidiel bez obsluhy alebo vodiča v autobuse bude preto predstavovať zmenu hry pre prevádzkovateľov verejnej dopravy a dopravy. Získané skúsenosti a skúsenosti z pilotného projektu Sohjoa Baltic podporujú cieľ projektu Sohjoa Last Mile posunúť pilotný projekt na ďalšiu úroveň. Hlavným cieľom pilotov v Sohjoa Last Mile je naučiť sa, vykonávať, dokumentovať a šíriť, ako prevádzkovať automatizované raketoplány bez bezpečnostného operátora. Cieľom pre diaľkovo ovládané vozidlá je zníženie nákladov a pružnejšie služby v oblasti verejnej dopravy. Na uspokojenie verejných potrieb v oblasti dopravy je potrebné, aby služba fungovala ako pravidelné autobusy. Projekt Sohjoa Last Mile rozmiestňuje tri piloty, kde v Kongsbergu v Nórsku bude diaľkovo ovládaná plne autonómna pilotná činnosť v otvorených mestských priestoroch s chodcami, bicyklami a inými vozidlami. V Tallinne, Estónsku a Gdansku sa podobné pilotné projekty uskutočnia v uzavretých oblastiach. Popri pilotnom projekte sa v rámci projektu rozšíria úspešné výsledky, ktoré sa dosiahnu organizovaním seminárov partnerov Gdansk/Poľsko, Metropolia/Fínsko a Zemgale/Lotyšsko, ktoré sa týkajú zavádzania, územného plánovania, služieb verejnej dopravy, technológií a súvisiacich otázok regulačného rámca. Ako doplnok k splneným úlohám sa tento projekt zameriava na hlbší vplyv na právne procesy a tvorbu politík. S cieľom zabezpečiť pozitívny regulačný vývoj s cieľom poskytnúť harmonizované a primerané podnikateľské prostredie pre autonómnu verejnú dopravu sú kľúčové zainteresované strany zapojené do komunikácie na osobnej úrovni. Projekt podporí aj najlepšie postupy prostredníctvom vytvárania sietí a výmeny poznatkov medzi zainteresovanými stranami. (Slovak)
4 November 2022
0 references
În prezent, transportul public este finanțat prin subvenții și nu este în măsură să ofere opțiuni competitive alături de autoturismele private. Tipul flexibil de operare la cerere și, în special, decalajul în conectivitatea pe ultimul kilometru devin o barieră majoră în calea utilizării transportului public. Sohjoa Last Mile va continua să promoveze utilizarea și sprijinirea schimbării în regiune în domeniul transportului public urban, inclusiv microbuzele electrice automate fără șofer, ca parte a lanțului de transport public, în special pentru nevoile de mobilitate pe primul/ultimul kilometru. Furnizarea de servicii de transport public îmbunătățite și suplimentare este costisitoare prin metoda de producție de astăzi, deoarece șoferul reprezintă 60 % din costuri. Exploatarea vehiculelor fără operator sau conducător auto în autobuz va reprezenta, prin urmare, un factor de schimbare a jocului pentru operatorii de transport public și de transport. Lecțiile învățate și experiențele din pilotarea proiectului Sohjoa Baltic sprijină obiectivul proiectului Sohjoa Last Mile de a duce pilotarea la nivelul următor. Principalele obiective pentru piloții din Sohjoa Last Mile sunt să învețe, să efectueze, să documenteze și să disemineze cum să opereze navete automate fără un operator de siguranță. Obiectivul pentru vehiculele acționate de la distanță este reducerea costurilor și servicii mai flexibile pentru transportul public. Pentru a satisface nevoile publice de transport, serviciul trebuie să funcționeze ca autobuze regulate. Proiectul Sohjoa Last Mile implementează trei piloți, unde în Kongsberg, Norvegia, pilotarea complet autonomă de la distanță a vehiculului va funcționa în spații deschise cu pietoni, biciclete și alte vehicule. În Tallinn, Estonia și Gdansk, Polonia va avea loc proiecte-pilot similare în zone închise. Pe lângă proiectul-pilot, proiectul va disemina rezultatele de succes obținute prin organizarea de ateliere de lucru de către partenerii Gdansk/Polonia, Metropolia/Finlanda și regiunea Zemgale/Letonia, în ceea ce privește implementarea, planificarea urbană, serviciile de transport public, tehnologia și cadrul de reglementare aferent. Ca o completare la sarcinile îndeplinite, acest proiect se concentrează pe o influență mai profundă asupra procesului juridic și asupra factorilor interesați de elaborarea politicilor. Pentru a asigura o evoluție pozitivă a reglementării în vederea asigurării unui mediu de afaceri armonizat și rezonabil pentru transportul public autonom, principalele părți interesate sunt implicate în comunicarea la nivel personal. Proiectul va stimula, de asemenea, cele mai bune practici prin crearea de rețele și schimbul de cunoștințe între părțile interesate. (Romanian)
4 November 2022
0 references
Bħalissa t-trasport pubbliku huwa ffinanzjat minn sussidji u ma jistax joffri għażla kompetittiva flimkien mal-karozzi privati. It-tip ta’ operazzjoni flessibbli u fuq talba, u speċjalment id-distakk fl-aħħar mil tal-konnettività isir ostaklu ewlieni għall-użu tat-trasport pubbliku. Sohjoa Last Mile se tkompli tippromwovi l-użu u tappoġġa l-bidla fir-reġjun fil-qasam tat-trasport pubbliku urban, inkluż minibuses elettriċi awtomatizzati mingħajr sewwieq bħala parti mill-katina tat-trasport pubbliku speċjalment għall-ħtiġijiet tal-mobbiltà tal-ewwel/l-aħħar mil. Il-provvista ta’ servizzi tat-trasport pubbliku mtejba u addizzjonali huma għaljin bil-metodu ta’ produzzjoni tal-lum, peress li s-sewwieq jirrappreżenta 60 % tal-ispejjeż. It-tħaddim ta’ vetturi mingħajr operatur jew sewwieq fil-karozza tal-linja għalhekk jirrappreżenta bidla radikali għat-trasport pubbliku u l-operaturi tat-trasport. It-tagħlimiet meħuda u l-esperjenzi mill-proġett pilota f’Sohjoa Baltic jappoġġaw l-għan tal-proġett Sohjoa Last Mile biex isir proġett pilota fil-livell li jmiss. Il-miri ewlenin għall-piloti f’Sohjoa Last Mile huwa li jitgħallmu, iwettqu, jiddokumentaw u jxerrdu kif joperaw shuttles awtomatizzati mingħajr operatur tas-sikurezza. Il-mira għal vetturi mħaddma mill-bogħod hija t-tnaqqis fl-ispejjeż u servizzi aktar flessibbli għat-trasport pubbliku. Biex jintlaħqu l-ħtiġijiet pubbliċi għat-trasport, is-servizz jeħtieġ li jaħdem bħala karozzi tal-linja regolari. Il-proġett Sohjoa Last Mile jiskjera tliet piloti fejn f’ Kongsberg, in-Norveġja, il-pilotaġġ kompletament awtonomu kkontrollat mill-bogħod tal-vettura se jopera fi spazji miftuħa tal-bliet b’persuni bil-mixi, roti u vetturi oħra. F’Tallinn, l-Estonja u Gdansk, il-Polonja se jsir proġett pilota simili f’żoni magħluqa. Flimkien mal-pilotaġġ, il-proġett se jxerred ir-riżultati ta’ suċċess li jinkisbu bl-organizzazzjoni ta’ workshops mill-imsieħba Gdansk/Polonja, Metropolia/Finlandja u Zemgale/il-Latvja, rigward l-iskjerament, l-ippjanar tal-bliet, is-servizzi tat-trasport pubbliku, it-teknoloġija u kwistjonijiet relatati tal-qafas regolatorju. Bħala żieda mal-kompiti mwettqa, dan il-proġett jiffoka fuq influwenza aktar profonda fuq il-proċess legali u l-partijiet interessati fit-tfassil tal-politika. Sabiex tiġi żgurata evoluzzjoni regolatorja pożittiva sabiex jiġi pprovdut ambjent tan-negozju armonizzat u raġonevoli għat-trasport pubbliku awtonomu, il-partijiet interessati ewlenin huma involuti f’komunikazzjonijiet fil-livell personali. Il-proġett se jagħti spinta wkoll lill-aħjar prattiki permezz tan-netwerking u l-kondiviżjoni tal-għarfien bejn il-partijiet interessati. (Maltese)
4 November 2022
0 references
Pašlaik sabiedriskais transports tiek finansēts no subsīdijām, un līdzās privātajiem automobiļiem tas nevar piedāvāt konkurētspējīgu iespēju. Elastīgais darbības veids pēc pieprasījuma un jo īpaši pēdējā jūdzes savienojamības plaisa kļūst par galveno šķērsli sabiedriskā transporta izmantošanai. Sohjoa Last Mile turpinās veicināt un atbalstīt izmaiņas reģionā pilsētas sabiedriskā transporta jomā, tostarp automatizētus bezvadītāja elektriskos mikroautobusus kā daļu no sabiedriskā transporta ķēdes, jo īpaši pirmā/pēdējās jūdzes mobilitātes vajadzībām. Uzlaboti un papildu sabiedriskā transporta pakalpojumi ir dārgi, pateicoties mūsdienu ražošanas metodei, jo autovadītājs veido 60 % no izmaksām. Tāpēc transportlīdzekļu ekspluatācija bez operatora vai vadītāja autobusā būs spēļu mainītājs sabiedriskā transporta un transporta operatoriem. Sohjoa Baltic projekta pilotprojektā gūtā pieredze un pieredze atbalsta Sohjoa Last Mile projekta mērķi veikt izmēģinājumus uz nākamo līmeni. Sohjoa Last Mile pilotu galvenie mērķi ir mācīties, veikt, dokumentēt un izplatīt, kā ekspluatēt automatizētus pārvadājumus bez drošības operatora. Attālināti darbināmu transportlīdzekļu mērķis ir samazināt izmaksas un elastīgākus sabiedriskā transporta pakalpojumus. Lai apmierinātu sabiedrības vajadzības pēc transporta, pakalpojumam ir jādarbojas kā regulāriem autobusiem. Sohjoa Last Mile projektā ir izvietoti trīs piloti, kuros Kongsbergā, Norvēģijā, attālināti kontrolēti pilnībā autonomi piloti transportlīdzeklis darbosies atklātās pilsētas telpās ar gājējiem, velosipēdiem un citiem transportlīdzekļiem. Tallinā, Igaunijā un Gdaņskā līdzīgi izmēģinājuma projekti notiks slēgtos apgabalos. Līdzās izmēģinājuma projektam tiks izplatīti veiksmīgie rezultāti, kas sasniegti, organizējot partneru Gdaņskas/Polijas, Metropolijas/Somijas un Zemgales reģiona/Latvijas seminārus par izvietošanu, pilsētplānošanu, sabiedriskā transporta pakalpojumiem, tehnoloģijām un ar to saistītajiem tiesiskā regulējuma jautājumiem. Papildus uzticētajiem uzdevumiem šis projekts ir vērsts uz dziļāku ietekmi uz juridisko procesu un politikas veidošanu ieinteresētajām personām. Lai nodrošinātu pozitīvu regulējuma attīstību nolūkā nodrošināt saskaņotu un saprātīgu uzņēmējdarbības vidi autonomam sabiedriskajam transportam, galvenās ieinteresētās personas ir iesaistītas personiskā līmeņa komunikācijā. Projekts arī veicinās paraugpraksi, veidojot tīklus un daloties zināšanās starp ieinteresētajām personām. (Latvian)
4 November 2022
0 references
V současné době je veřejná doprava financována z dotací a není schopna nabídnout konkurenční možnost vedle soukromých automobilů. Pružný provoz na vyžádání, a zejména mezera v připojení poslední míle, se stává hlavní překážkou pro využívání veřejné dopravy. Sohjoa Last Mile bude i nadále podporovat využívání a podporu změny v regionu v oblasti městské hromadné dopravy, včetně automatizovaných elektrických minibusů bez řidiče v rámci řetězce veřejné dopravy, zejména pro potřeby mobility první/poslední míle. Poskytování lepších a dodatečných služeb veřejné dopravy je s dnešní výrobní metodou nákladné, neboť řidič představuje 60 % nákladů. Provoz vozidel bez provozovatele nebo řidiče v autobuse proto bude představovat změnu hry pro provozovatele veřejné dopravy a dopravy. Získané poznatky a zkušenosti z pilotního projektu Sohjoa Baltic podporují cíl projektu Sohjoa Last Mile posunout pilotní projekt na další úroveň. Hlavním cílem pilotů v Sohjoa Last Mile je naučit se, provádět, dokumentovat a šířit, jak provozovat automatizované raketoplány bez bezpečnostního operátora. Cílem pro dálkově ovládaná vozidla je snížení nákladů a flexibilnější služby veřejné dopravy. Aby bylo možné uspokojit veřejné potřeby v oblasti dopravy, je třeba, aby služba fungovala jako pravidelné autobusy. Projekt Sohjoa Last Mile nasadí tři piloty, kde v norském Kongsbergu bude dálkově řízené plně autonomní řízení vozidla fungovat v otevřených městských prostorách s chodci, jízdními kola a dalšími vozidly. V Tallinnu, Estonsku a Gdaňsku se podobné pilotní projekty uskuteční v uzavřených oblastech. Spolu s pilotním projektem bude projekt šířit úspěšné výsledky, jichž bylo dosaženo pořádáním workshopů partnerů Gdaňska/Polska, Metropolie/Finsko a regionu Zemgale/Lotyšsko, pokud jde o zavádění, plánování měst, služby veřejné dopravy, technologie a související otázky regulačního rámce. Kromě plnění úkolů se tento projekt zaměřuje na hlubší vliv na právní proces a zúčastněné strany v oblasti tvorby politik. V zájmu zajištění pozitivního vývoje regulace s cílem zajistit harmonizované a přiměřené podnikatelské prostředí pro autonomní veřejnou dopravu jsou klíčové zúčastněné strany zapojeny do komunikace na osobní úrovni. Projekt rovněž posílí osvědčené postupy prostřednictvím vytváření sítí a sdílení znalostí mezi zúčastněnými stranami. (Czech)
4 November 2022
0 references
Atualmente, os transportes públicos são financiados por subvenções e não são capazes de oferecer opções competitivas juntamente com os automóveis particulares. O tipo de operação flexível a pedido e, em especial, o fosso na conectividade da última milha torna-se um grande obstáculo à utilização dos transportes públicos. Sohjoa Last Mile continuará a promover o uso e apoiar a mudança na região no campo do transporte público urbano, incluindo microônibus elétricos automatizados sem condutor como parte da cadeia de transporte público, especialmente para as necessidades de mobilidade de primeira/última milha. A prestação de serviços de transporte público melhorados e adicionais é dispendiosa com o método de produção atual, uma vez que o condutor representa 60 % dos custos. A exploração de veículos sem operador ou condutor no autocarro representará, por conseguinte, uma mudança de jogo para os operadores de transportes públicos e de transportes. Os ensinamentos retirados e as experiências adquiridas com o projeto-piloto no projeto Sohjoa Baltic apoiam o objetivo do projeto Sohjoa Last Mile de levar a pilotagem para o próximo nível. Os principais alvos para os pilotos em Sohjoa Last Mile são aprender, executar, documentar e divulgar como operar shuttles automatizados sem um operador de segurança. O objetivo para os veículos operados à distância é a redução de custos e serviços mais flexíveis para os transportes públicos. Para satisfazer as necessidades públicas de transporte, o serviço deve funcionar como Autocarros regulares. O projeto Sohjoa Last Mile implanta três pilotos onde em Kongsberg, Noruega, a pilotagem totalmente autônoma controlada remotamente o veículo operará em espaços urbanos abertos com peões, bicicletas e outros veículos. Em Taline, Estónia e Gdansk, a Polónia realizar-se-á experiências-piloto semelhantes em zonas fechadas. Juntamente com o projeto-piloto, o projeto divulgará os resultados bem sucedidos que são alcançados através da organização de seminários pelos parceiros Gdansk/Polónia, Metropolia/Finlândia e Zemgale/Letónia, no que diz respeito à implantação, planeamento urbano, serviços de transporte público, tecnologia e questões relacionadas com o quadro regulamentar. Para além das tarefas executadas, este projeto centra-se numa influência mais profunda no processo jurídico e nas partes interessadas na elaboração de políticas. A fim de assegurar uma evolução regulamentar positiva, a fim de proporcionar um ambiente empresarial harmonizado e razoável para os transportes públicos autónomos, as principais partes interessadas estão empenhadas em comunicações pessoais. O projeto promoverá igualmente as melhores práticas através da criação de redes e da partilha de conhecimentos entre as partes interessadas. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Javni prijevoz trenutačno se financira subvencijama i ne može ponuditi konkurentnu opciju zajedno s privatnim automobilima. Fleksibilna vrsta prijevoza na zahtjev, a posebno jaz u povezivosti na zadnji kilometar, postaje glavna prepreka za korištenje javnim prijevozom. Sohjoa Last Mile nastavit će promicati korištenje i podržavati promjene u regiji u području gradskog javnog prijevoza, uključujući automatizirane električne minibuse bez vozača kao dio lanca javnog prijevoza, posebno za potrebe mobilnosti prvog/posljednjeg kilometra. Pružanje poboljšanih i dodatnih usluga javnog prijevoza skupo je s današnjom metodom proizvodnje jer vozač predstavlja 60 % troškova. Upravljanje vozilima bez prijevoznika ili vozača u autobusu stoga će predstavljati prekretnicu za javni prijevoz i prijevoznike. Poukama i iskustvima iz pilot-projekta Sohjoa Baltic podupire se cilj projekta Sohjoa Last Mile da se pilot-projekt podigne na sljedeću razinu. Glavni ciljevi pilota u Sohjoa Last Mile su naučiti, izvoditi, dokumentirati i širiti kako upravljati automatiziranim šatlovima bez sigurnosnog operatera. Cilj za vozila na daljinsko upravljanje je smanjenje troškova i fleksibilnije usluge za javni prijevoz. Kako bi se zadovoljile javne potrebe za prijevozom, usluga se mora obavljati kao redoviti autobus. Projekt Sohjoa Last Mile uključuje tri pilot-projekta u kojima će u Kongsbergu, Norveška, potpuno autonomno pilotiranje vozila s daljinskim upravljanjem raditi na otvorenim gradskim prostorima s pješacima, biciklima i drugim vozilima. U Tallinnu, Estoniji i Gdansku u Poljskoj će se sličan pilot-projekt odvijati u zatvorenim područjima. Uz pilot-projekt, projekt će širiti uspješne rezultate koji se postižu organiziranjem radionica partnera Gdanjsk/Poljska, Metropolia/Finska i Zemgale regija/Latvija, u vezi s uvođenjem, planiranjem gradova, uslugama javnog prijevoza, tehnologijom i povezanim pitanjima regulatornog okvira. Kao dodatak izvršenim zadaćama, ovaj je projekt usmjeren na dublji utjecaj na pravni postupak i dionike u donošenju politika. Kako bi se osigurao pozitivan regulatorni razvoj kako bi se osiguralo usklađeno i razumno poslovno okruženje za autonoman javni prijevoz, ključni dionici uključeni su u komunikaciju na osobnoj razini. Projektom će se potaknuti i najbolje prakse umrežavanjem i razmjenom znanja među dionicima. (Croatian)
4 November 2022
0 references
A tömegközlekedést jelenleg támogatásokból finanszírozzák, és nem kínál versenylehetőséget a személygépkocsik mellett. A rugalmas, igény szerinti üzemeltetés, és különösen az utolsó mérföldes összeköttetések közötti szakadék a tömegközlekedés használatának egyik fő akadályává válik. A Sohjoa Last Mile továbbra is támogatja a városi tömegközlekedés területén a régióban végbemenő változásokat, beleértve az automatizált vezető nélküli elektromos minibuszokat a tömegközlekedési lánc részeként, különösen az első/utolsó mérföld mobilitási igényekhez. A továbbfejlesztett és további tömegközlekedési szolgáltatások nyújtása költséges a mai gyártási módszerrel, mivel a járművezető a költségek 60%-át teszi ki. A busz üzemeltetője vagy sofőrje nélküli járművek üzemeltetése ezért a tömegközlekedési és közlekedési szolgáltatók számára változást jelent. A Sohjoa Baltic projekt kísérleti projektjének tanulságai és tapasztalatai alátámasztják a Sohjoa Last Mile projekt azon célkitűzését, hogy a kísérleti projekteket a következő szintre emeljék. A Sohjoa Last Mile pilótáinak fő célja, hogy megtanulják, végrehajtsák, dokumentálják és terjesszék az automatizált transzfereket biztonsági üzemeltető nélkül. A távirányítású járművekre vonatkozó cél a tömegközlekedés költségcsökkentése és rugalmasabb szolgáltatásai. A tömegközlekedési igények kielégítése érdekében a szolgáltatást rendszeres buszként kell teljesíteni. A Sohjoa Last Mile projekt három pilótát telepít, ahol a norvégiai Kongsbergben a távirányítású, teljesen autonóm jármű vezeti a járművet, gyalogosokkal, kerékpárokkal és más járművekkel. Tallinnban, Észtországban és Gdanskban, Lengyelországban hasonló kísérleti projektekre kerül sor zárt területeken. A kísérleti projekt keretében a projekt a Gdansk/Lengyelország, a Metropolia/Finnország és a zemgalei régió/Lettország partnerei által szervezett munkaértekezletek sikeres eredményeit terjeszti a megvalósítás, a várostervezés, a tömegközlekedési szolgáltatások, a technológia és a kapcsolódó szabályozási keret kérdéseivel kapcsolatban. A végzett feladatok kiegészítéseként ez a projekt a jogi folyamatok és a szakpolitikai döntéshozatal érdekelt feleinek mélyebb befolyásolására összpontosít. Az autonóm tömegközlekedés számára harmonizált és ésszerű üzleti környezet biztosítása érdekében a szabályozás pozitív fejlődésének biztosítása érdekében a legfontosabb érdekelt felek személyes szintű kommunikációt folytatnak. A projekt az érdekelt felek közötti hálózatépítéssel és tudásmegosztással is fellendíti a bevált gyakorlatokat. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Actualmente, el transporte público está financiado por subvenciones y no es capaz de ofrecer una opción competitiva junto con los automóviles privados. El tipo de operación flexible y bajo demanda, y especialmente la brecha en la conectividad de última milla, se convierte en una barrera importante para usar el transporte público. Sohjoa Last Mile continuará promoviendo el uso y el apoyo al cambio en la región en el campo del transporte público urbano, incluidos los minibuses eléctricos automatizados sin conductor como parte de la cadena de transporte público, especialmente para las necesidades de movilidad de primera/última milla. Proporcionar servicios de transporte público mejorados y adicionales es costoso con el método de producción actual, ya que el conductor representa un 60 % de los costos. Por lo tanto, la operación de vehículos sin operador o conductor en el autobús representará un cambio de juego para los operadores de transporte público y transporte. Las lecciones aprendidas y las experiencias del proyecto piloto en Sohjoa Baltic apoyan el objetivo del proyecto Sohjoa Last Mile de llevar el pilotaje al siguiente nivel. Los principales objetivos para los pilotos en Sohjoa Last Mile son aprender, realizar, documentar y difundir cómo operar transbordadores automatizados sin un operador de seguridad. El objetivo para los vehículos operados a distancia es la reducción de costes y servicios más flexibles para el transporte público. Para satisfacer las necesidades públicas de transporte, el servicio debe funcionar como autobuses regulares. El proyecto Sohjoa Last Mile despliega tres pilotos donde en Kongsberg, Noruega, el pilotaje totalmente autónomo a control remoto del vehículo operará en espacios abiertos de la ciudad con peatones, bicicletas y otros vehículos. En Tallin, Estonia y Gdansk, Polonia, se llevarán a cabo proyectos piloto similares en zonas cerradas. Junto con el proyecto piloto, el proyecto difundirá los resultados exitosos que se logran mediante la organización de talleres por parte de los socios Gdansk/Polonia, Metropolia/Finlandia y la región de Zemgale/Letonia, en relación con el despliegue, la planificación urbana, los servicios de transporte público, la tecnología y las cuestiones relacionadas con el marco normativo. Como complemento a las tareas entregadas, este proyecto se centra en una mayor influencia en el proceso legal y en las partes interesadas en la formulación de políticas. Para garantizar una evolución normativa positiva con el fin de proporcionar un entorno empresarial armonizado y razonable para el transporte público autónomo, las principales partes interesadas participan en las comunicaciones a nivel personal. El proyecto también impulsará las mejores prácticas mediante la creación de redes y el intercambio de conocimientos entre las partes interesadas. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Tällä hetkellä julkinen liikenne rahoitetaan avustuksilla, eikä se pysty tarjoamaan kilpailukykyisiä vaihtoehtoja yksityisautojen rinnalla. Joustavasta, tilattavasta toiminnasta ja erityisesti viimeisen kilometrin yhteyksien kuilusta tulee merkittävä este julkisen liikenteen käytölle. Sohjoa Last Mile jatkaa kaupunkiliikenteen käytön edistämistä ja tukemista kaupunkiliikenteen alalla, mukaan lukien automatisoidut sähköiset minibussit osana joukkoliikenneketjua erityisesti ensimmäisen/viimeisen mailin liikkuvuustarpeisiin. Parempien ja uusien julkisen liikenteen palvelujen tarjoaminen on kallista nykyisellä tuotantomenetelmällä, sillä kuljettajan osuus kustannuksista on 60 prosenttia. Ajoneuvojen käyttö ilman kuljettajaa tai kuljettajaa linja-autossa edustaa näin ollen joukkoliikenteen ja liikenteenharjoittajien pelinvaihtajaa. Sohjoa Baltic -hankkeen pilotoinnista saadut kokemukset ja kokemukset tukevat Sohjoa Last Mile -hankkeen tavoitetta viedä pilotointi seuraavalle tasolle. Sohjoa Last Milen lentäjien päätavoite on oppia, suorittaa, dokumentoida ja levittää automatisoituja sukkuloita ilman turvallisuusoperaattoria. Etäkäyttöisten ajoneuvojen tavoite on kustannusten vähentäminen ja joustavammat julkisen liikenteen palvelut. Julkisen liikenteen tarpeiden tyydyttämiseksi palvelun on toimittava tavallisina linja-autoina. Sohjoa Last Mile -hankkeessa otetaan käyttöön kolme pilottia, joissa Kongsbergissä, Norjassa, kauko-ohjattava täysin autonominen pilotointi toimii avoimissa kaupunkitiloissa jalankulkijoilla, polkupyörillä ja muilla ajoneuvoilla. Tallinnassa, Virossa ja Gdanskissa Puolassa toteutetaan vastaavia pilottihankkeita suljetuilla alueilla. Pilottihankkeen lisäksi hankkeessa levitetään onnistuneita tuloksia järjestämällä yhteistyökumppaneiden Gdanskin/Puolan, Metropolian/Suomen ja Zemgalen alueen/Latvian työpajoja, jotka liittyvät käyttöönottoon, kaupunkisuunnitteluun, julkisen liikenteen palveluihin, teknologiaan ja niihin liittyviin sääntelypuitteisiin. Suoritettujen tehtävien lisäksi tässä hankkeessa keskitytään syvempään vaikuttamiseen oikeusprosessiin ja päätöksentekoon liittyviin sidosryhmiin. Jotta voidaan varmistaa sääntelyn myönteinen kehitys, jotta voidaan luoda yhdenmukaistettu ja kohtuullinen liiketoimintaympäristö autonomiselle julkiselle liikenteelle, keskeiset sidosryhmät osallistuvat henkilökohtaiseen viestintään. Hankkeella edistetään myös parhaita käytäntöjä verkottumalla ja jakamalla tietämystä sidosryhmien välillä. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Actuellement, les transports publics sont financés par des subventions et ne sont pas en mesure d’offrir une option concurrentielle aux côtés des voitures privées. Le type d’exploitation flexible et à la demande, et en particulier l’écart dans la connectivité du dernier kilomètre, devient un obstacle majeur à l’utilisation des transports en commun. Sohjoa Last Mile continuera à promouvoir l’utilisation et à soutenir le changement dans la région dans le domaine des transports en commun urbains, y compris les minibus électriques automatisés sans conducteur dans le cadre de la chaîne de transport public, en particulier pour les besoins de mobilité premier/dernier kilomètre. Fournir des services de transport public améliorés et supplémentaires coûte cher avec la méthode de production actuelle, car le conducteur représente 60 % des coûts. L’exploitation de véhicules sans opérateur ou conducteur dans l’autobus va donc changer la donne pour les opérateurs de transport public et de transport. Les enseignements tirés et les expériences du projet pilote de Sohjoa Baltic soutiennent l’objectif du projet Sohjoa Last Mile de passer au niveau supérieur. L’objectif principal des pilotes de Sohjoa Last Mile est d’apprendre, d’effectuer, de documenter et de diffuser des navettes automatisées sans opérateur de sécurité. L’objectif pour les véhicules télécommandés est de réduire les coûts et de proposer des services plus flexibles pour les transports publics. Pour répondre aux besoins du public en matière de transport, le service doit fonctionner comme bus régulier. Le projet Sohjoa Last Mile déploie trois pilotes où, à Kongsberg, en Norvège, le pilote à distance entièrement autonome du véhicule fonctionnera dans des espaces urbains ouverts avec des piétons, des vélos et d’autres véhicules. À Tallinn, en Estonie et à Gdansk, en Pologne, des projets pilotes similaires auront lieu dans des zones fermées. Parallèlement au projet pilote, le projet diffusera les résultats positifs obtenus grâce à l’organisation d’ateliers organisés par les partenaires Gdansk/Pologne, Metropolia/Finlande et Zemgale/Lettonie, concernant le déploiement, l’urbanisme, les services de transport public, la technologie et les questions liées au cadre réglementaire. En plus des tâches accomplies, ce projet se concentre sur une influence plus profonde sur les processus juridiques et les parties prenantes à l’élaboration des politiques. Afin d’assurer une évolution positive de la réglementation afin d’offrir un environnement commercial harmonisé et raisonnable aux transports publics autonomes, les principales parties prenantes s’engagent dans les communications au niveau personnel. Le projet stimulera également les meilleures pratiques en mettant en réseau et en partageant les connaissances entre les parties prenantes. (French)
4 November 2022
0 references
Attualmente il trasporto pubblico è finanziato da sovvenzioni e non è in grado di offrire un'opzione competitiva a fianco delle auto private. Il tipo di funzionamento flessibile e on-demand, e in particolare il divario nella connettività dell'ultimo miglio, diventa un ostacolo importante per l'utilizzo del trasporto pubblico. Sohjoa Last Mile continuerà a promuovere l'utilizzo e a sostenere il cambiamento nella regione nel campo del trasporto pubblico urbano, compresi i minibus elettrici senza conducente automatizzati come parte della catena di trasporto pubblico, in particolare per le esigenze di mobilità del primo/ultimo miglio. Fornire servizi di trasporto pubblico migliorati e aggiuntivi è costoso con il metodo di produzione attuale, in quanto il conducente rappresenta il 60 % dei costi. L'esercizio di veicoli senza operatore o conducente nell'autobus rappresenterà quindi un punto di svolta per gli operatori del trasporto pubblico e dei trasporti. Le lezioni apprese e le esperienze acquisite dal progetto pilota in Sohjoa Baltic supportano l'obiettivo del progetto Sohjoa Last Mile di portare la sperimentazione al livello successivo. L'obiettivo principale per i piloti di Sohjoa Last Mile è quello di imparare, eseguire, documentare e diffondere come operare navette automatizzate senza un operatore di sicurezza. L'obiettivo per i veicoli a distanza è la riduzione dei costi e i servizi più flessibili per i trasporti pubblici. Per soddisfare le esigenze pubbliche di trasporto, il servizio deve essere eseguito come autobus regolari. Il progetto Sohjoa Last Mile implementa tre piloti in cui a Kongsberg, in Norvegia, il pilota completamente autonomo a controllo remoto del veicolo opererà in spazi aperti della città con pedoni, biciclette e altri veicoli. A Tallinn, Estonia e Danzica, in Polonia, i piloti simili si svolgeranno in aree chiuse. Accanto al progetto pilota, il progetto diffonderà i risultati di successo che si ottengono organizzando workshop da parte dei partner Danzica/Polonia, Metropolia/Finlandia e regione Zemgale/Lettonia, per quanto riguarda l'implementazione, la pianificazione urbana, i servizi di trasporto pubblico, la tecnologia e le relative questioni di quadro normativo. Oltre ai compiti assegnati, questo progetto si concentra su un'influenza più profonda sui processi legali e sulle parti interessate nel processo decisionale. Per garantire un'evoluzione normativa positiva al fine di fornire un ambiente imprenditoriale armonizzato e ragionevole per il trasporto pubblico autonomo, le principali parti interessate sono impegnate in comunicazioni a livello personale. Il progetto promuoverà inoltre le migliori pratiche attraverso la creazione di reti e la condivisione delle conoscenze tra le parti interessate. (Italian)
4 November 2022
0 references