Better connected secondary and tertiary nodes to TEN-T core and comprehensive network through joint CBC measures (Q4297045)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4297045 in Romania, Bulgaria
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Better connected secondary and tertiary nodes to TEN-T core and comprehensive network through joint CBC measures |
Project Q4297045 in Romania, Bulgaria |
Statements
4,054,234.16 Euro
0 references
4,769,687.25 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
10 December 2019
0 references
9 December 2022
0 references
Veliko Tarnovo Municipality (VTM)
0 references
43°58'49.98"N, 22°52'3.94"E
0 references
43°4'55.20"N, 25°37'54.16"E
0 references
43°59'39.73"N, 22°55'59.23"E
0 references
Common challenge of cross-border area we are jointly tackling in our project. The cross-border territory of Bulgaria and Romania is crossed by 3 Pan-European transport corridors – 4, 7 and 9. The cross-point of the PEC 8 and 9 is on the territory of the Municipality and District of Veliko Tarnovo, where the two corridors make connection between each other and other core and comprehensive Ten-T infrastructure (airport and railroad terminals, etc). Huge road traffic from Veliko Tarnovo is directing to north to Danube Bridge 1 – Ruse – Giurgiu and is passing through the town. On the other hand a significant TIR traffic from Veliko Tarnovo heads its way to the third PEC 4, which is connecting the cross-border area of Bulgaria and Romania at Danube Bridge 2 at Vidin – Calafat. On those three PECs and their crossroad with state roads and other urban infrastructure a certain number neuralgic spots appear, which have insufficient capacity, leading to congestions and, as a consequence, to increase travelling times, vehicle operating costs, accidents and damage to the environment. Overall objective of the project and the expected change your project will make to the current situation. The main project objective is to improve conductivity of PEC 4, 7 and 9 in the cross –border area of Bulgaria and Romania by overcomming the inconveniecce of neuralgic spots on PECs and their crossroads with state roads and other urban infrastructure. Taking into account the project main objective and common challenges identified above, the specific objectives of the project are: - To improve traffic conditions, safety and conductivity between Secondary and Tertiry node and core TEN-T infrastructure in the cross boder area thorugh the modernisation of 6.614 km of local and regional roads of cross-border importance, which directly connect secondary and tertiary nodes on both sides of Danube to core Ten-T infrastructure; - To coordinate mechanisms for overcomming new joint challanges emmerging from the functioning of core Ten-T infrastructure on the Pan european corridors 4, 8 and 9; - To organize raising awareness activities for safety of citizens in points, where the heavy burden of road traffic meats local population with the support of NGO. The current project will improve road traffic from the centre of Bulgaria to Romania though modernization of 6.614 km of road infrastructure connecting secondary and tertiary nodes to core and comprehensive TEN-T infrastucture. The improved roads will serve millions of vehicles, from which about 65% are heavy trucks which are heading to Danube Bridges 1 and 2. By improving the situation on neuralgic spots of the PAN european corridors 4, 7 and 9 and providind timely information for accidents and trucks of the two bridges (Danube 1 and 2) project partners will rais the capacity of road infrastructure to conduct traffic decrease travelling times, reduce vehicle operating costs, while at the same time reduces accidents and damage to the environment in secondary and tertiary nodes in the cross-border area. Programme outputs targeted by this call to which our project contributes. The “Better connected secondary and tertiary nodes to TEN-T core and comprehensive network through joint CBC measures” project will contribute to the following Programme Output Indicators: I1 - Total length of reconstructed or upgraded roads - modernized total length of 6.614 km of upgraded roads (6.097 km in Bulgaria and 0.514 km in Romania), meaning nearly 30.00 % of the total output indicator of the program to be achieved by the present call with 15.00% of the financial alocation for the third call for project proposals; I2 Number of joint mechanisms to facilitate the conection of secondary/tertiary nodes to TEN-T infrastructure - achieving a number of 3 joint mechanisms (traffic safety measures, route guidance and awareness campaign on safety)to facilitate the connection of secondary and tertiary nodes to Core TEN-T infrastructure and improve accessibility and transport conditions, meaning 13,86 of the output indicator that is set to be achieved by the present call; - achieving a financial indicator of 4 981 265,26 euro. The approach you plan to take and why is cross-border approach needed and what is new/original about it. The current project improves the connectivity of the secondary (Veliko Tarnovo) and tertiary nodes (Calafat) from the cross-border area (CBA) to core and comprehensive the TEN-T infrastructure from the Pan European corridors 4, 8 and 9 and apply a Danube oriented approach for modernization of the envisaged infrastructure. Such an approach cannot be overcome only by the single efforts of Bulgarian or Romanian stakeholders. It requires a cross-border approach to overcome historical obstacles in front of the transport systems of Bulgaria and Romania. Years and years transport systems of the two countries have developed in an inner-country way to the capitals and considering common border along the Danube as (English)
0.9591329772942004
0 references
Fælles udfordring i det grænseoverskridende område, som vi i fællesskab tackler i vores projekt. Bulgariens og Rumæniens grænseoverskridende område krydses af 3 paneuropæiske transportkorridorer — 4, 7 og 9. Skæringspunktet for PEC 8 og 9 er på kommunens og distriktet Veliko Tarnovos område, hvor de to korridorer forbinder hinanden med andre centrale og omfattende TEN-T-infrastrukturer (lufthavns- og jernbaneterminaler osv.). Stor vejtrafik fra Veliko Tarnovo fører mod nord til Donaubro 1 — Ruse — Giurgiu og passerer gennem byen. På den anden side går en betydelig TIR-trafik fra Veliko Tarnovo til den tredje PEC 4, som forbinder det grænseoverskridende område Bulgarien og Rumænien ved Donaubro 2 i Vidin — Calafat. For disse tre PEC'er og deres krydsning med statsveje og anden byinfrastruktur forekommer der et vist antal neuralgiske steder, som har utilstrækkelig kapacitet, hvilket fører til trængsel, og som følge heraf øger transporttiden, køretøjernes driftsomkostninger, ulykker og miljøskader. Projektets overordnede mål og den forventede ændring af dit projekt vil gøre for den aktuelle situation. Hovedformålet med projektet er at forbedre ledningsevnen for PEC 4, 7 og 9 i det grænseoverskridende område Bulgarien og Rumænien ved at overvinde ulemperne ved neuralgiske steder på PEC'er og deres krydsveje med statsveje og anden byinfrastruktur. Under hensyntagen til projektets hovedmål og de fælles udfordringer, der er identificeret ovenfor, er de specifikke mål for projektet: — At forbedre trafikforholdene, sikkerheden og ledningsevnen mellem sekundær- og Tertiry-knudepunktet og den centrale TEN-T-infrastruktur i det grænseoverskridende område gennem moderniseringen af 6,614 km lokale og regionale veje af grænseoverskridende betydning, som direkte forbinder sekundære og tertiære knudepunkter på begge sider af Donau til den centrale Ten-T-infrastruktur; — At koordinere mekanismerne til at overvinde nye fælles challanger, der falder fra driften af den centrale TEN-T-infrastruktur på de paneuropæiske korridorer 4, 8 og 9 — At tilrettelægge oplysningsaktiviteter med henblik på borgernes sikkerhed på steder, hvor den tunge byrde af vejtrafikken køder lokalbefolkningen med støtte fra ngo'er. Det nuværende projekt vil forbedre vejtrafikken fra centrum af Bulgarien til Rumænien gennem modernisering af 6,614 km vejinfrastruktur, der forbinder sekundære og tertiære knudepunkter med centrale og omfattende TEN-T-infrastrukturer. De forbedrede veje vil betjene millioner af køretøjer, hvoraf ca. 65 % er tunge lastbiler, der er på vej til Donaubroerne 1 og 2. Ved at forbedre situationen på de neurale steder i de europæiske PAN-korridorer 4, 7 og 9 og give rettidige oplysninger om ulykker og lastbiler på de to broer (Danube 1 og 2) vil projektpartnerne gøre vejinfrastrukturens kapacitet til at gennemføre trafiknedskæringer mindre, reducere bildriftsomkostningerne, samtidig med at ulykker og miljøskader i sekundære og tertiære knudepunkter i det grænseoverskridende område reduceres. Programoutput, der er målrettet mod denne indkaldelse, som vores projekt bidrager til. Projektet "Bedre forbundne sekundære og tertiære knudepunkter til TEN-T-hovednettet og det samlede net gennem fælles CBC-foranstaltninger" vil bidrage til følgende programoutputindikatorer: I1 — Samlet længde af rekonstruerede eller opgraderede veje — moderniseret den samlede længde på 6,614 km opgraderede veje (6,097 km i Bulgarien og 0,514 km i Rumænien), hvilket betyder næsten 30,00 % af den samlede outputindikator for det program, der skal opnås ved denne indkaldelse, med 15,00 % af den finansielle tildeling til den tredje indkaldelse af projektforslag I2 Antal fælles mekanismer til at lette konfekturet af sekundære/tertiære knudepunkter til TEN-T-infrastrukturen — opnåelse af en række tre fælles mekanismer (trafiksikkerhedsforanstaltninger, rutevejledning og oplysningskampagne om sikkerhed) for at lette tilslutningen af sekundære og tertiære knudepunkter til TEN-T-hovedinfrastrukturen og forbedre tilgængeligheden og transportforholdene, dvs. 13,86 af den outputindikator, der forventes at blive opnået med denne indkaldelse — opnåelse af en finansiel indikator på 4 981 265,26 EUR. Den tilgang, du planlægger at anlægge, og hvorfor der er behov for en grænseoverskridende tilgang, og hvad der er nyt/originalt om den. Det nuværende projekt forbedrer konnektiviteten mellem de sekundære (Veliko Tarnovo) og tertiære knudepunkter (Calafat) fra det grænseoverskridende område (CBA) til den centrale og omfattende TEN-T-infrastruktur fra de paneuropæiske korridorer 4, 8 og 9 og anvender en Donauorienteret tilgang til modernisering af den planlagte infrastruktur. En sådan tilgang kan ikke kun overvindes ved hjælp af bulgarske eller rumænske interessenters fælles indsats. Det kræver en grænseoverskridende tilgang for at overvinde historiske hindringer foran transportsystemerne i Bulgarien og Rumænien. År og år transportsystemer i de to lande har udviklet sig på en indr... (Danish)
4 November 2022
0 references
Fælles udfordring i det grænseoverskridende område, som vi i fællesskab tackler i vores projekt. Bulgariens og Rumæniens grænseoverskridende område krydses af 3 paneuropæiske transportkorridorer — 4, 7 og 9. Skæringspunktet for PEC 8 og 9 er på kommunens og distriktet Veliko Tarnovos område, hvor de to korridorer forbinder hinanden med andre centrale og omfattende TEN-T-infrastrukturer (lufthavns- og jernbaneterminaler osv.). Stor vejtrafik fra Veliko Tarnovo fører mod nord til Donaubro 1 — Ruse — Giurgiu og passerer gennem byen. På den anden side går en betydelig TIR-trafik fra Veliko Tarnovo til den tredje PEC 4, som forbinder det grænseoverskridende område Bulgarien og Rumænien ved Donaubro 2 i Vidin — Calafat. For disse tre PEC'er og deres krydsning med statsveje og anden byinfrastruktur forekommer der et vist antal neuralgiske steder, som har utilstrækkelig kapacitet, hvilket fører til trængsel, og som følge heraf øger transporttiden, køretøjernes driftsomkostninger, ulykker og miljøskader. Projektets overordnede mål og den forventede ændring af dit projekt vil gøre for den aktuelle situation. Hovedformålet med projektet er at forbedre ledningsevnen for PEC 4, 7 og 9 i det grænseoverskridende område Bulgarien og Rumænien ved at overvinde ulemperne ved neuralgiske steder på PEC'er og deres krydsveje med statsveje og anden byinfrastruktur. Under hensyntagen til projektets hovedmål og de fælles udfordringer, der er identificeret ovenfor, er de specifikke mål for projektet: — At forbedre trafikforholdene, sikkerheden og ledningsevnen mellem sekundær- og Tertiry-knudepunktet og den centrale TEN-T-infrastruktur i det grænseoverskridende område gennem moderniseringen af 6,614 km lokale og regionale veje af grænseoverskridende betydning, som direkte forbinder sekundære og tertiære knudepunkter på begge sider af Donau til den centrale Ten-T-infrastruktur; — At koordinere mekanismerne til at overvinde nye fælles challanger, der falder fra driften af den centrale TEN-T-infrastruktur på de paneuropæiske korridorer 4, 8 og 9 — At tilrettelægge oplysningsaktiviteter med henblik på borgernes sikkerhed på steder, hvor den tunge byrde af vejtrafikken køder lokalbefolkningen med støtte fra ngo'er. Det nuværende projekt vil forbedre vejtrafikken fra centrum af Bulgarien til Rumænien gennem modernisering af 6,614 km vejinfrastruktur, der forbinder sekundære og tertiære knudepunkter med centrale og omfattende TEN-T-infrastrukturer. De forbedrede veje vil betjene millioner af køretøjer, hvoraf ca. 65 % er tunge lastbiler, der er på vej til Donaubroerne 1 og 2. Ved at forbedre situationen på de neurale steder i de europæiske PAN-korridorer 4, 7 og 9 og give rettidige oplysninger om ulykker og lastbiler på de to broer (Danube 1 og 2) vil projektpartnerne gøre vejinfrastrukturens kapacitet til at gennemføre trafiknedskæringer mindre, reducere bildriftsomkostningerne, samtidig med at ulykker og miljøskader i sekundære og tertiære knudepunkter i det grænseoverskridende område reduceres. Programoutput, der er målrettet mod denne indkaldelse, som vores projekt bidrager til. Projektet "Bedre forbundne sekundære og tertiære knudepunkter til TEN-T-hovednettet og det samlede net gennem fælles CBC-foranstaltninger" vil bidrage til følgende programoutputindikatorer: I1 — Samlet længde af rekonstruerede eller opgraderede veje — moderniseret den samlede længde på 6,614 km opgraderede veje (6,097 km i Bulgarien og 0,514 km i Rumænien), hvilket betyder næsten 30,00 % af den samlede outputindikator for det program, der skal opnås ved denne indkaldelse, med 15,00 % af den finansielle tildeling til den tredje indkaldelse af projektforslag I2 Antal fælles mekanismer til at lette konfekturet af sekundære/tertiære knudepunkter til TEN-T-infrastrukturen — opnåelse af en række tre fælles mekanismer (trafiksikkerhedsforanstaltninger, rutevejledning og oplysningskampagne om sikkerhed) for at lette tilslutningen af sekundære og tertiære knudepunkter til TEN-T-hovedinfrastrukturen og forbedre tilgængeligheden og transportforholdene, dvs. 13,86 af den outputindikator, der forventes at blive opnået med denne indkaldelse — opnåelse af en finansiel indikator på 4 981 265,26 EUR. Den tilgang, du planlægger at anlægge, og hvorfor der er behov for en grænseoverskridende tilgang, og hvad der er nyt/originalt om den. Det nuværende projekt forbedrer konnektiviteten mellem de sekundære (Veliko Tarnovo) og tertiære knudepunkter (Calafat) fra det grænseoverskridende område (CBA) til den centrale og omfattende TEN-T-infrastruktur fra de paneuropæiske korridorer 4, 8 og 9 og anvender en Donauorienteret tilgang til modernisering af den planlagte infrastruktur. En sådan tilgang kan ikke kun overvindes ved hjælp af bulgarske eller rumænske interessenters fælles indsats. Det kræver en grænseoverskridende tilgang for at overvinde historiske hindringer foran transportsystemerne i Bulgarien og Rumænien. År og år transportsystemer i de to lande har udviklet sig på en indr... (Danish)
4 November 2022
0 references
Gemeenschappelijke uitdaging van grensoverschrijdende gebieden die we gezamenlijk aanpakken in ons project. Het grensoverschrijdende grondgebied van Bulgarije en Roemenië wordt doorkruist door 3 pan-Europese vervoerscorridors — 4, 7 en 9. Het kruispunt van de PEC 8 en 9 bevindt zich op het grondgebied van de gemeente en het district Veliko Tarnovo, waar de twee corridors verbinding maken tussen elkaar en andere kerninfrastructuur en uitgebreide Ten-T-infrastructuur (luchthaven- en spoorwegterminals, enz.). Het grote wegverkeer van Veliko Tarnovo leidt naar het noorden naar Donaubrug 1 — Ruse — Giurgiu en loopt door de stad. Aan de andere kant gaat een aanzienlijk TIR-verkeer van Veliko Tarnovo naar de derde PEC 4, die het grensoverschrijdende gebied van Bulgarije en Roemenië verbindt bij Donaubrug 2 in Vidin — Calafat. Op deze drie PEC’s en hun kruispunt met staatswegen en andere stedelijke infrastructuur verschijnen een aantal neuralgische plekken, die onvoldoende capaciteit hebben, wat leidt tot congestie en daardoor de reistijden, de exploitatiekosten van voertuigen, ongevallen en schade aan het milieu verhoogt. De algemene doelstelling van het project en de verwachte verandering die uw project zal aanbrengen in de huidige situatie. De hoofddoelstelling van het project is het verbeteren van de geleidbaarheid van PEC 4, 7 en 9 in het grensoverschrijdende gebied van Bulgarije en Roemenië door het ongemak van neuralgische plekken op PEC’s en hun kruispunten met staatswegen en andere stedelijke infrastructuur te overtreffen. Rekening houdend met de hierboven genoemde hoofddoelstelling en gemeenschappelijke uitdagingen van het project, zijn de specifieke doelstellingen van het project: — Verbetering van de verkeersomstandigheden, de veiligheid en de geleidbaarheid tussen het secundaire en het Tertiryknooppunt en de TEN-T-kerninfrastructuur in het grensoverschrijdende gebied door de modernisering van 6,614 km lokale en regionale wegen van grensoverschrijdend belang, die secundaire en tertiaire knooppunten aan beide zijden van de Donau rechtstreeks verbinden met de tien-T-kerninfrastructuur; — Coördinatie van mechanismen voor het overcompenseren van nieuwe gemeenschappelijke challanges die voortvloeien uit de werking van de kerninfrastructuur ten-T op de pan-Europese corridors 4, 8 en 9; — Het organiseren van bewustmakingsactiviteiten voor de veiligheid van burgers op punten waar de zware last van het wegverkeer de lokale bevolking met steun van NGO’s belast. Het huidige project zal het wegverkeer van het centrum van Bulgarije naar Roemenië verbeteren door modernisering van 6,614 km wegeninfrastructuur die secundaire en tertiaire knooppunten verbindt met kern en uitgebreide TEN-T-infrastructuur. De verbeterde wegen zullen miljoenen voertuigen bedienen, waarvan ongeveer 65 % zware vrachtwagens zijn die naar Donaubruggen 1 en 2 gaan. Door de situatie op neuralgische plekken van de Europese PAN-corridors 4, 7 en 9 te verbeteren en tijdige informatie te verstrekken over ongevallen en vrachtwagens van de twee bruggen (Danube 1 en 2) zullen de projectpartners de capaciteit van de wegeninfrastructuur om het verkeer te verminderen de reistijden verminderen, de exploitatiekosten van voertuigen verminderen en tegelijkertijd ongevallen en schade aan het milieu in secundaire en tertiaire knooppunten in het grensoverschrijdende gebied verminderen. Programma-outputs gericht op deze oproep waaraan ons project bijdraagt. Het project „Beter verbonden secundaire en tertiaire knooppunten met het TEN-V-kernnetwerk en het uitgebreide netwerk door middel van gezamenlijke CBC-maatregelen” zal bijdragen tot de volgende outputindicatoren van het programma: I1 — Totale lengte van gereconstrueerde of verbeterde wegen — gemoderniseerde totale lengte van 6,614 km verbeterde wegen (6,097 km in Bulgarije en 0,514 km in Roemenië), d.w.z. bijna 30,00 % van de totale outputindicator van het programma dat met deze oproep moet worden verwezenlijkt, met 15,00 % van de financiële toewijzing voor de derde oproep tot het indienen van voorstellen; I2 Aantal gezamenlijke mechanismen om de aansluiting van secundaire/tertiaire knooppunten op TEN-T-infrastructuur te vergemakkelijken — tot een aantal van drie gemeenschappelijke mechanismen (verkeersveiligheidsmaatregelen, routebegeleiding en bewustmakingscampagne inzake veiligheid) om de aansluiting van secundaire en tertiaire knooppunten op de centrale TEN-T-infrastructuur te vergemakkelijken en de toegankelijkheid en de vervoersvoorwaarden te verbeteren, d.w.z. 13,86 van de outputindicator die met deze oproep zal worden bereikt; — het bereiken van een financiële indicator van 4 981 265,26 EUR. De aanpak die u van plan bent te volgen en waarom is een grensoverschrijdende aanpak nodig en wat er nieuw/origineel aan is. Het huidige project verbetert de connectiviteit van de secundaire (Veliko Tarnovo) en tertiaire knooppunten (Calafat) van het grensoverschrijdende gebied (CBA) naar de kern van de TEN-T-in... (Dutch)
4 November 2022
0 references
Gemeenschappelijke uitdaging van grensoverschrijdende gebieden die we gezamenlijk aanpakken in ons project. Het grensoverschrijdende grondgebied van Bulgarije en Roemenië wordt doorkruist door 3 pan-Europese vervoerscorridors — 4, 7 en 9. Het kruispunt van de PEC 8 en 9 bevindt zich op het grondgebied van de gemeente en het district Veliko Tarnovo, waar de twee corridors verbinding maken tussen elkaar en andere kerninfrastructuur en uitgebreide Ten-T-infrastructuur (luchthaven- en spoorwegterminals, enz.). Het grote wegverkeer van Veliko Tarnovo leidt naar het noorden naar Donaubrug 1 — Ruse — Giurgiu en loopt door de stad. Aan de andere kant gaat een aanzienlijk TIR-verkeer van Veliko Tarnovo naar de derde PEC 4, die het grensoverschrijdende gebied van Bulgarije en Roemenië verbindt bij Donaubrug 2 in Vidin — Calafat. Op deze drie PEC’s en hun kruispunt met staatswegen en andere stedelijke infrastructuur verschijnen een aantal neuralgische plekken, die onvoldoende capaciteit hebben, wat leidt tot congestie en daardoor de reistijden, de exploitatiekosten van voertuigen, ongevallen en schade aan het milieu verhoogt. De algemene doelstelling van het project en de verwachte verandering die uw project zal aanbrengen in de huidige situatie. De hoofddoelstelling van het project is het verbeteren van de geleidbaarheid van PEC 4, 7 en 9 in het grensoverschrijdende gebied van Bulgarije en Roemenië door het ongemak van neuralgische plekken op PEC’s en hun kruispunten met staatswegen en andere stedelijke infrastructuur te overtreffen. Rekening houdend met de hierboven genoemde hoofddoelstelling en gemeenschappelijke uitdagingen van het project, zijn de specifieke doelstellingen van het project: — Verbetering van de verkeersomstandigheden, de veiligheid en de geleidbaarheid tussen het secundaire en het Tertiryknooppunt en de TEN-T-kerninfrastructuur in het grensoverschrijdende gebied door de modernisering van 6,614 km lokale en regionale wegen van grensoverschrijdend belang, die secundaire en tertiaire knooppunten aan beide zijden van de Donau rechtstreeks verbinden met de tien-T-kerninfrastructuur; — Coördinatie van mechanismen voor het overcompenseren van nieuwe gemeenschappelijke challanges die voortvloeien uit de werking van de kerninfrastructuur ten-T op de pan-Europese corridors 4, 8 en 9; — Het organiseren van bewustmakingsactiviteiten voor de veiligheid van burgers op punten waar de zware last van het wegverkeer de lokale bevolking met steun van NGO’s belast. Het huidige project zal het wegverkeer van het centrum van Bulgarije naar Roemenië verbeteren door modernisering van 6,614 km wegeninfrastructuur die secundaire en tertiaire knooppunten verbindt met kern en uitgebreide TEN-T-infrastructuur. De verbeterde wegen zullen miljoenen voertuigen bedienen, waarvan ongeveer 65 % zware vrachtwagens zijn die naar Donaubruggen 1 en 2 gaan. Door de situatie op neuralgische plekken van de Europese PAN-corridors 4, 7 en 9 te verbeteren en tijdige informatie te verstrekken over ongevallen en vrachtwagens van de twee bruggen (Danube 1 en 2) zullen de projectpartners de capaciteit van de wegeninfrastructuur om het verkeer te verminderen de reistijden verminderen, de exploitatiekosten van voertuigen verminderen en tegelijkertijd ongevallen en schade aan het milieu in secundaire en tertiaire knooppunten in het grensoverschrijdende gebied verminderen. Programma-outputs gericht op deze oproep waaraan ons project bijdraagt. Het project „Beter verbonden secundaire en tertiaire knooppunten met het TEN-V-kernnetwerk en het uitgebreide netwerk door middel van gezamenlijke CBC-maatregelen” zal bijdragen tot de volgende outputindicatoren van het programma: I1 — Totale lengte van gereconstrueerde of verbeterde wegen — gemoderniseerde totale lengte van 6,614 km verbeterde wegen (6,097 km in Bulgarije en 0,514 km in Roemenië), d.w.z. bijna 30,00 % van de totale outputindicator van het programma dat met deze oproep moet worden verwezenlijkt, met 15,00 % van de financiële toewijzing voor de derde oproep tot het indienen van voorstellen; I2 Aantal gezamenlijke mechanismen om de aansluiting van secundaire/tertiaire knooppunten op TEN-T-infrastructuur te vergemakkelijken — tot een aantal van drie gemeenschappelijke mechanismen (verkeersveiligheidsmaatregelen, routebegeleiding en bewustmakingscampagne inzake veiligheid) om de aansluiting van secundaire en tertiaire knooppunten op de centrale TEN-T-infrastructuur te vergemakkelijken en de toegankelijkheid en de vervoersvoorwaarden te verbeteren, d.w.z. 13,86 van de outputindicator die met deze oproep zal worden bereikt; — het bereiken van een financiële indicator van 4 981 265,26 EUR. De aanpak die u van plan bent te volgen en waarom is een grensoverschrijdende aanpak nodig en wat er nieuw/origineel aan is. Het huidige project verbetert de connectiviteit van de secundaire (Veliko Tarnovo) en tertiaire knooppunten (Calafat) van het grensoverschrijdende gebied (CBA) naar de kern van de TEN-T-in... (Dutch)
4 November 2022
0 references
Dúshlán coiteann an limistéir trasteorann, táimid ag dul i ngleic le chéile inár dtionscadal. Trasnaítear críoch trasteorann na Bulgáire agus na Rómáine le 3 chonair iompair uile-Eorpach — 4, 7 agus 9. Tá crosphointe an PEC 8 agus 9 ar chríoch Bardas agus Cheantar Veliko Tarnovo, áit a ndéanann an dá chonair nasc idir bonneagar Ten-T lárnach agus cuimsitheach eile (aerfort agus críochfoirt iarnróid, etc). Tá trácht ollmhór ar bhóithre ó Veliko Tarnovo ag stiúradh ó thuaidh go Droichead na Danóibe 1 — Ruse — Giurgiu agus tá sé ag dul tríd an mbaile. Ar an taobh eile, déanann trácht suntasach TIR ó Veliko Tarnovo a bhealach chuig an tríú PEC 4, atá ag nascadh limistéar trasteorann na Bulgáire agus na Rómáine ag Droichead na Danóibe 2 ag Vidin — Calafat. Ar na trí PEC sin agus ar a gcrosbhóthar le bóithre stáit agus bonneagar uirbeach eile tá líon áirithe spotaí néaracha le feiceáil, a bhfuil acmhainneacht neamhleor acu, a mbíonn brú tráchta mar thoradh orthu agus, mar thoradh air sin, chun amanna taistil, costais oibriúcháin feithiclí, timpistí agus damáiste don chomhshaol a mhéadú. Beidh cuspóir foriomlán an tionscadail agus an t-athrú a bhfuiltear ag súil le do thionscadal a dhéanamh ar an staid reatha. Is é príomhchuspóir an tionscadail seoltacht PEC 4, 7 agus 9 i limistéar trasteorann na Bulgáire agus na Rómáine a fheabhsú trí ró-chomhthimpeallú a dhéanamh ar mhíchaoithiúlacht spotaí néargacha ar PECanna agus ar a gcrosbhóthar le bóithre stáit agus bonneagar uirbeach eile. Agus príomhchuspóir an tionscadail agus dúshláin choiteanna a sainaithníodh thuas á gcur san áireamh, is iad seo a leanas cuspóirí sonracha an tionscadail: — Feabhas a chur ar dhálaí tráchta, ar shábháilteacht agus ar sheoltacht idir nód thánaisteach agus treasach agus croí-bhonneagar TEN-T sa limistéar trasphoirt, nuachóiriú 6.614 km de bhóithre áitiúla agus réigiúnacha a bhfuil tábhacht trasteorann leo, a nascann go díreach nóid thánaisteacha agus threasacha ar dhá thaobh na Danóibe le croí-bhonneagar Deich-T; — Meicníochtaí a chomhordú chun sárú a dhéanamh ar challanges comhpháirteacha nua atá ag teacht chun cinn ó fheidhmiú chroí-bhonneagar Deich-T ar chonairí uile-Eorpach 4, 8 agus 9; — Gníomhaíochtaí múscailte feasachta a eagrú maidir le sábháilteacht na saoránach i bpointí ina bhfuil ualach trom ar dhaonra áitiúil na feola tráchta ar bhóithre le tacaíocht ó eagraíochtaí neamhrialtasacha. Cuirfidh an tionscadal reatha feabhas ar thrácht ar bhóithre ó lár na Bulgáire go dtí an Rómáin trí nuachóiriú a dhéanamh ar 6.614 km de bhonneagar bóithre a nascann nóid thánaisteacha agus threasacha le bonneagar lárnach agus cuimsitheach TEN-T. Freastalóidh na bóithre feabhsaithe ar na milliúin feithicil, as a bhfuil thart ar 65 % ina dtrucailí troma atá ag dul go Droichid na Danóibe 1 agus 2. Trí fheabhas a chur ar an staid ar láithreacha néaracha na gconairí Eorpacha PAN 4, 7 agus 9 agus faisnéis thráthúil a sholáthar do thionóiscí agus do thrucailí an dá dhroichead (Danube 1 agus 2) déanfaidh comhpháirtithe tionscadail cumas an bhonneagair bóthair a ardú chun amanna taistil a laghdú, costais oibriúcháin feithiclí a laghdú, agus ag an am céanna timpistí agus damáiste don chomhshaol a laghdú i nóid thánaisteacha agus threasacha sa limistéar trasteorann. Aschuir an chláir dírithe ar an nglao seo a gcuireann ár dtionscadal leis. Rannchuideoidh an tionscadal “nóid thánaisteacha agus threasacha atá nasctha níos fearr le croíghréasán TEN-T agus le gréasán cuimsitheach trí chomhbhearta CTT” leis na Táscairí Aschuir Cláir seo a leanas: I1 — Fad iomlán na mbóithre atógtha nó uasghrádaithe — fad iomlán nuachóirithe 6.614 km de bhóithre uasghrádaithe (6.097 km sa Bhulgáir agus 0.514 km sa Rómáin), rud a chiallaíonn beagnach 30.00 % de tháscaire aschuir iomlán an chláir atá le baint amach leis an nglao seo le 15.00 % den leithdháileadh airgeadais don tríú glao ar thograí tionscadail; I2 Líon na sásraí comhpháirteacha chun gur fusa nóid thánaisteacha/treasacha a chomhfhogasú do bhonneagar TEN-T — trí shásra chomhpháirteacha a bhaint amach (bearta sábháilteachta tráchta, treoir bealaigh agus feachtas feasachta maidir le sábháilteacht) chun nascadh nóid thánaisteacha agus threasacha le croí-bhonneagar TEN-T a éascú agus chun feabhas a chur ar inrochtaineacht agus ar dhálaí iompair, is é sin 13,86 den táscaire aschuir a leagtar amach leis an nglao seo; — táscaire airgeadais EUR 4 981 265.26 a bhaint amach. An cur chuige atá beartaithe agat a ghlacadh agus cén fáth a bhfuil gá le cur chuige trasteorann agus cad atá nua/bunaidh faoi. Leis an tionscadal atá ann faoi láthair, feabhsaítear nascacht an bhonneagair thánaistigh (Veliko Tarnovo) agus nóid threasacha (Calafat) ón limistéar trasteorann (CBA) go croí agus cuimsitheach bhonneagar TEN-T ó chonairí uile-Eorpacha 4, 8 agus 9 agus cur chuige atá dírithe ar an Danóib a chur i bhfeidhm chun an bonneagar atá beartaithe a nuachóiriú. Ní féidir cur chuige den sórt sin a shárú ach amháin le hiarrachtaí aonair n... (Irish)
4 November 2022
0 references
Dúshlán coiteann an limistéir trasteorann, táimid ag dul i ngleic le chéile inár dtionscadal. Trasnaítear críoch trasteorann na Bulgáire agus na Rómáine le 3 chonair iompair uile-Eorpach — 4, 7 agus 9. Tá crosphointe an PEC 8 agus 9 ar chríoch Bardas agus Cheantar Veliko Tarnovo, áit a ndéanann an dá chonair nasc idir bonneagar Ten-T lárnach agus cuimsitheach eile (aerfort agus críochfoirt iarnróid, etc). Tá trácht ollmhór ar bhóithre ó Veliko Tarnovo ag stiúradh ó thuaidh go Droichead na Danóibe 1 — Ruse — Giurgiu agus tá sé ag dul tríd an mbaile. Ar an taobh eile, déanann trácht suntasach TIR ó Veliko Tarnovo a bhealach chuig an tríú PEC 4, atá ag nascadh limistéar trasteorann na Bulgáire agus na Rómáine ag Droichead na Danóibe 2 ag Vidin — Calafat. Ar na trí PEC sin agus ar a gcrosbhóthar le bóithre stáit agus bonneagar uirbeach eile tá líon áirithe spotaí néaracha le feiceáil, a bhfuil acmhainneacht neamhleor acu, a mbíonn brú tráchta mar thoradh orthu agus, mar thoradh air sin, chun amanna taistil, costais oibriúcháin feithiclí, timpistí agus damáiste don chomhshaol a mhéadú. Beidh cuspóir foriomlán an tionscadail agus an t-athrú a bhfuiltear ag súil le do thionscadal a dhéanamh ar an staid reatha. Is é príomhchuspóir an tionscadail seoltacht PEC 4, 7 agus 9 i limistéar trasteorann na Bulgáire agus na Rómáine a fheabhsú trí ró-chomhthimpeallú a dhéanamh ar mhíchaoithiúlacht spotaí néargacha ar PECanna agus ar a gcrosbhóthar le bóithre stáit agus bonneagar uirbeach eile. Agus príomhchuspóir an tionscadail agus dúshláin choiteanna a sainaithníodh thuas á gcur san áireamh, is iad seo a leanas cuspóirí sonracha an tionscadail: — Feabhas a chur ar dhálaí tráchta, ar shábháilteacht agus ar sheoltacht idir nód thánaisteach agus treasach agus croí-bhonneagar TEN-T sa limistéar trasphoirt, nuachóiriú 6.614 km de bhóithre áitiúla agus réigiúnacha a bhfuil tábhacht trasteorann leo, a nascann go díreach nóid thánaisteacha agus threasacha ar dhá thaobh na Danóibe le croí-bhonneagar Deich-T; — Meicníochtaí a chomhordú chun sárú a dhéanamh ar challanges comhpháirteacha nua atá ag teacht chun cinn ó fheidhmiú chroí-bhonneagar Deich-T ar chonairí uile-Eorpach 4, 8 agus 9; — Gníomhaíochtaí múscailte feasachta a eagrú maidir le sábháilteacht na saoránach i bpointí ina bhfuil ualach trom ar dhaonra áitiúil na feola tráchta ar bhóithre le tacaíocht ó eagraíochtaí neamhrialtasacha. Cuirfidh an tionscadal reatha feabhas ar thrácht ar bhóithre ó lár na Bulgáire go dtí an Rómáin trí nuachóiriú a dhéanamh ar 6.614 km de bhonneagar bóithre a nascann nóid thánaisteacha agus threasacha le bonneagar lárnach agus cuimsitheach TEN-T. Freastalóidh na bóithre feabhsaithe ar na milliúin feithicil, as a bhfuil thart ar 65 % ina dtrucailí troma atá ag dul go Droichid na Danóibe 1 agus 2. Trí fheabhas a chur ar an staid ar láithreacha néaracha na gconairí Eorpacha PAN 4, 7 agus 9 agus faisnéis thráthúil a sholáthar do thionóiscí agus do thrucailí an dá dhroichead (Danube 1 agus 2) déanfaidh comhpháirtithe tionscadail cumas an bhonneagair bóthair a ardú chun amanna taistil a laghdú, costais oibriúcháin feithiclí a laghdú, agus ag an am céanna timpistí agus damáiste don chomhshaol a laghdú i nóid thánaisteacha agus threasacha sa limistéar trasteorann. Aschuir an chláir dírithe ar an nglao seo a gcuireann ár dtionscadal leis. Rannchuideoidh an tionscadal “nóid thánaisteacha agus threasacha atá nasctha níos fearr le croíghréasán TEN-T agus le gréasán cuimsitheach trí chomhbhearta CTT” leis na Táscairí Aschuir Cláir seo a leanas: I1 — Fad iomlán na mbóithre atógtha nó uasghrádaithe — fad iomlán nuachóirithe 6.614 km de bhóithre uasghrádaithe (6.097 km sa Bhulgáir agus 0.514 km sa Rómáin), rud a chiallaíonn beagnach 30.00 % de tháscaire aschuir iomlán an chláir atá le baint amach leis an nglao seo le 15.00 % den leithdháileadh airgeadais don tríú glao ar thograí tionscadail; I2 Líon na sásraí comhpháirteacha chun gur fusa nóid thánaisteacha/treasacha a chomhfhogasú do bhonneagar TEN-T — trí shásra chomhpháirteacha a bhaint amach (bearta sábháilteachta tráchta, treoir bealaigh agus feachtas feasachta maidir le sábháilteacht) chun nascadh nóid thánaisteacha agus threasacha le croí-bhonneagar TEN-T a éascú agus chun feabhas a chur ar inrochtaineacht agus ar dhálaí iompair, is é sin 13,86 den táscaire aschuir a leagtar amach leis an nglao seo; — táscaire airgeadais EUR 4 981 265.26 a bhaint amach. An cur chuige atá beartaithe agat a ghlacadh agus cén fáth a bhfuil gá le cur chuige trasteorann agus cad atá nua/bunaidh faoi. Leis an tionscadal atá ann faoi láthair, feabhsaítear nascacht an bhonneagair thánaistigh (Veliko Tarnovo) agus nóid threasacha (Calafat) ón limistéar trasteorann (CBA) go croí agus cuimsitheach bhonneagar TEN-T ó chonairí uile-Eorpacha 4, 8 agus 9 agus cur chuige atá dírithe ar an Danóib a chur i bhfeidhm chun an bonneagar atá beartaithe a nuachóiriú. Ní féidir cur chuige den sórt sin a shárú ach amháin le hiarrachtaí aonair n... (Irish)
4 November 2022
0 references
Κοινή πρόκληση της διασυνοριακής περιοχής που αντιμετωπίζουμε από κοινού στο έργο μας. Το διασυνοριακό έδαφος της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας διασχίζεται από 3 πανευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών — 4, 7 και 9. Το σημείο διασταύρωσης των PEC 8 και 9 βρίσκεται στο έδαφος του δήμου και της περιφέρειας Veliko Tarnovo, όπου οι δύο διάδρομοι συνδέουν μεταξύ τους και άλλες βασικές και ολοκληρωμένες υποδομές Δέκα Τ (αερολιμενικοί και σιδηροδρομικοί τερματικοί σταθμοί κ.λπ.). Η τεράστια οδική κυκλοφορία από το Veliko Tarnovo κατευθύνεται προς τα βόρεια στη Γέφυρα του Δούναβη 1 — Ruse — Giurgiu και περνά μέσα από την πόλη. Από την άλλη πλευρά, μια σημαντική κίνηση TIR από το Veliko Tarnovo κατευθύνεται προς την τρίτη PEC 4, η οποία συνδέει τη διασυνοριακή περιοχή της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στη Γέφυρα 2 του Δούναβη στο Vidin — Calafat. Σε αυτές τις τρεις PEC και το σταυροδρόμι τους με κρατικούς δρόμους και άλλες αστικές υποδομές εμφανίζονται ορισμένα νευραλγικά σημεία, τα οποία έχουν ανεπαρκή χωρητικότητα, οδηγώντας σε συμφόρηση και, κατά συνέπεια, σε αύξηση του χρόνου μετακίνησης, του κόστους λειτουργίας των οχημάτων, των ατυχημάτων και των ζημιών στο περιβάλλον. Ο γενικός στόχος του έργου και η αναμενόμενη αλλαγή που θα επιφέρει το έργο σας στην τρέχουσα κατάσταση. Ο κύριος στόχος του έργου είναι η βελτίωση της αγωγιμότητας των PEC 4, 7 και 9 στη διασυνοριακή περιοχή της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας, ξεπερνώντας την αναστάτωση των νευραλγικών σημείων στις PEC και το σταυροδρόμι τους με κρατικούς δρόμους και άλλες αστικές υποδομές. Λαμβάνοντας υπόψη τον κύριο στόχο του έργου και τις κοινές προκλήσεις που προσδιορίζονται ανωτέρω, οι ειδικοί στόχοι του έργου είναι: — Βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας, της ασφάλειας και της αγωγιμότητας μεταξύ Δευτεροβάθμιου και Τριτοβάθμιου κόμβου και βασικής υποδομής ΔΕΔ-Μ στη διατομεακή περιοχή Thorugh τον εκσυγχρονισμό των 6,614 km τοπικών και περιφερειακών οδών διασυνοριακής σημασίας, οι οποίοι συνδέουν άμεσα τους δευτερεύοντες και τριτοβάθμιους κόμβους εκατέρωθεν του Δούναβη με τις κεντρικές υποδομές των Δέκα-Τ· — Να συντονίσει τους μηχανισμούς για την υπέρβαση νέων κοινών κλυδωνισμών που αναδύονται από τη λειτουργία της βασικής υποδομής Δέκα-Τ στους πανευρωπαϊκούς διαδρόμους 4, 8 και 9· — Να οργανωθούν δραστηριότητες ευαισθητοποίησης για την ασφάλεια των πολιτών σε σημεία όπου το βαρύ φορτίο της οδικής κυκλοφορίας βαρύνει τον τοπικό πληθυσμό με την υποστήριξη ΜΚΟ. Το τρέχον έργο θα βελτιώσει την οδική κυκλοφορία από το κέντρο της Βουλγαρίας στη Ρουμανία μέσω του εκσυγχρονισμού 6.614 χλμ. οδικών υποδομών που συνδέουν δευτερεύοντες και τριτοβάθμιους κόμβους με τον πυρήνα και την ολοκληρωμένη υποδομή ΔΕΔ-Μ. Οι βελτιωμένοι δρόμοι θα εξυπηρετήσουν εκατομμύρια οχήματα, από τα οποία περίπου το 65 % είναι βαρέα φορτηγά που κατευθύνονται προς τις Γέφυρες 1 και 2 του Δούναβη. Με τη βελτίωση της κατάστασης στα νευραλγικά σημεία των ευρωπαϊκών διαδρόμων του PAN 4, 7 και 9 και με την παροχή έγκαιρης ενημέρωσης για τα ατυχήματα και τα φορτηγά των δύο γεφυρών (Δούναβης 1 και 2) οι εταίροι του έργου θα αυξήσουν τη χωρητικότητα των οδικών υποδομών για τη μείωση του χρόνου μετακίνησης, τη μείωση του κόστους λειτουργίας των οχημάτων, ενώ ταυτόχρονα θα μειώσουν τα ατυχήματα και τις ζημίες στο περιβάλλον σε δευτερεύοντες και τριτοβάθμιους κόμβους στη διασυνοριακή περιοχή. Αποτελέσματα του προγράμματος στο πλαίσιο της παρούσας πρόσκλησης στην οποία συμβάλλει το έργο μας. Το έργο «Καλύτερα συνδεδεμένοι δευτερεύοντες και τριτοβάθμιοι κόμβοι με το κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ μέσω κοινών μέτρων ΔΣ» θα συμβάλει στους ακόλουθους δείκτες αποτελεσμάτων του προγράμματος: I1 — Συνολικό μήκος ανακατασκευασμένων ή αναβαθμισμένων οδών — εκσυγχρονισμένο συνολικό μήκος 6,614 km αναβαθμισμένων οδών (6,097 km στη Βουλγαρία και 0,514 km στη Ρουμανία), δηλαδή σχεδόν το 30,00 % του συνολικού δείκτη παραγωγής του προγράμματος που πρέπει να επιτευχθεί με την παρούσα πρόσκληση, με ποσοστό 15,00 % της χρηματοδοτικής κατανομής για την τρίτη πρόσκληση υποβολής προτάσεων έργων· I2 Αριθμός κοινών μηχανισμών για τη διευκόλυνση της δημιουργίας δευτερευόντων/τριτοβάθμιων κόμβων στις υποδομές ΔΕΔ-Μ — επίτευξη τριών κοινών μηχανισμών (μέτρα ασφάλειας της κυκλοφορίας, καθοδήγηση διαδρομής και εκστρατεία ευαισθητοποίησης για την ασφάλεια) για τη διευκόλυνση της σύνδεσης δευτερευόντων και τριτοβάθμιων κόμβων με βασική υποδομή ΔΕΔ-Μ και τη βελτίωση της προσβασιμότητας και των συνθηκών μεταφοράς, δηλαδή 13,86 του δείκτη εκροών που προβλέπεται να επιτευχθεί με την παρούσα πρόσκληση· — επίτευξη δημοσιονομικού δείκτη ύψους 4 981 265,26 EUR. Η προσέγγιση που σκοπεύετε να ακολουθήσετε και γιατί είναι απαραίτητη η διασυνοριακή προσέγγιση και τι είναι νέο/αρχικό σχετικά με αυτήν. Το τρέχον έργο βελτιώνει τη συνδεσιμότητα των δευτερευόντων (Veliko Tarnovo) και των τριτοβάθμιων κόμβων (Calafat) από τη διασυνοριακή περιοχή (ΑΚΟ) έως τον πυρήνα και την ολοκληρωμένη υποδομή ΔΕΔ-Μ από τους πανευρωπαϊκούς διαδρόμους 4, 8 και 9 και εφ... (Greek)
4 November 2022
0 references
Κοινή πρόκληση της διασυνοριακής περιοχής που αντιμετωπίζουμε από κοινού στο έργο μας. Το διασυνοριακό έδαφος της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας διασχίζεται από 3 πανευρωπαϊκούς διαδρόμους μεταφορών — 4, 7 και 9. Το σημείο διασταύρωσης των PEC 8 και 9 βρίσκεται στο έδαφος του δήμου και της περιφέρειας Veliko Tarnovo, όπου οι δύο διάδρομοι συνδέουν μεταξύ τους και άλλες βασικές και ολοκληρωμένες υποδομές Δέκα Τ (αερολιμενικοί και σιδηροδρομικοί τερματικοί σταθμοί κ.λπ.). Η τεράστια οδική κυκλοφορία από το Veliko Tarnovo κατευθύνεται προς τα βόρεια στη Γέφυρα του Δούναβη 1 — Ruse — Giurgiu και περνά μέσα από την πόλη. Από την άλλη πλευρά, μια σημαντική κίνηση TIR από το Veliko Tarnovo κατευθύνεται προς την τρίτη PEC 4, η οποία συνδέει τη διασυνοριακή περιοχή της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας στη Γέφυρα 2 του Δούναβη στο Vidin — Calafat. Σε αυτές τις τρεις PEC και το σταυροδρόμι τους με κρατικούς δρόμους και άλλες αστικές υποδομές εμφανίζονται ορισμένα νευραλγικά σημεία, τα οποία έχουν ανεπαρκή χωρητικότητα, οδηγώντας σε συμφόρηση και, κατά συνέπεια, σε αύξηση του χρόνου μετακίνησης, του κόστους λειτουργίας των οχημάτων, των ατυχημάτων και των ζημιών στο περιβάλλον. Ο γενικός στόχος του έργου και η αναμενόμενη αλλαγή που θα επιφέρει το έργο σας στην τρέχουσα κατάσταση. Ο κύριος στόχος του έργου είναι η βελτίωση της αγωγιμότητας των PEC 4, 7 και 9 στη διασυνοριακή περιοχή της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας, ξεπερνώντας την αναστάτωση των νευραλγικών σημείων στις PEC και το σταυροδρόμι τους με κρατικούς δρόμους και άλλες αστικές υποδομές. Λαμβάνοντας υπόψη τον κύριο στόχο του έργου και τις κοινές προκλήσεις που προσδιορίζονται ανωτέρω, οι ειδικοί στόχοι του έργου είναι: — Βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας, της ασφάλειας και της αγωγιμότητας μεταξύ Δευτεροβάθμιου και Τριτοβάθμιου κόμβου και βασικής υποδομής ΔΕΔ-Μ στη διατομεακή περιοχή Thorugh τον εκσυγχρονισμό των 6,614 km τοπικών και περιφερειακών οδών διασυνοριακής σημασίας, οι οποίοι συνδέουν άμεσα τους δευτερεύοντες και τριτοβάθμιους κόμβους εκατέρωθεν του Δούναβη με τις κεντρικές υποδομές των Δέκα-Τ· — Να συντονίσει τους μηχανισμούς για την υπέρβαση νέων κοινών κλυδωνισμών που αναδύονται από τη λειτουργία της βασικής υποδομής Δέκα-Τ στους πανευρωπαϊκούς διαδρόμους 4, 8 και 9· — Να οργανωθούν δραστηριότητες ευαισθητοποίησης για την ασφάλεια των πολιτών σε σημεία όπου το βαρύ φορτίο της οδικής κυκλοφορίας βαρύνει τον τοπικό πληθυσμό με την υποστήριξη ΜΚΟ. Το τρέχον έργο θα βελτιώσει την οδική κυκλοφορία από το κέντρο της Βουλγαρίας στη Ρουμανία μέσω του εκσυγχρονισμού 6.614 χλμ. οδικών υποδομών που συνδέουν δευτερεύοντες και τριτοβάθμιους κόμβους με τον πυρήνα και την ολοκληρωμένη υποδομή ΔΕΔ-Μ. Οι βελτιωμένοι δρόμοι θα εξυπηρετήσουν εκατομμύρια οχήματα, από τα οποία περίπου το 65 % είναι βαρέα φορτηγά που κατευθύνονται προς τις Γέφυρες 1 και 2 του Δούναβη. Με τη βελτίωση της κατάστασης στα νευραλγικά σημεία των ευρωπαϊκών διαδρόμων του PAN 4, 7 και 9 και με την παροχή έγκαιρης ενημέρωσης για τα ατυχήματα και τα φορτηγά των δύο γεφυρών (Δούναβης 1 και 2) οι εταίροι του έργου θα αυξήσουν τη χωρητικότητα των οδικών υποδομών για τη μείωση του χρόνου μετακίνησης, τη μείωση του κόστους λειτουργίας των οχημάτων, ενώ ταυτόχρονα θα μειώσουν τα ατυχήματα και τις ζημίες στο περιβάλλον σε δευτερεύοντες και τριτοβάθμιους κόμβους στη διασυνοριακή περιοχή. Αποτελέσματα του προγράμματος στο πλαίσιο της παρούσας πρόσκλησης στην οποία συμβάλλει το έργο μας. Το έργο «Καλύτερα συνδεδεμένοι δευτερεύοντες και τριτοβάθμιοι κόμβοι με το κεντρικό και εκτεταμένο δίκτυο ΔΕΔ-Μ μέσω κοινών μέτρων ΔΣ» θα συμβάλει στους ακόλουθους δείκτες αποτελεσμάτων του προγράμματος: I1 — Συνολικό μήκος ανακατασκευασμένων ή αναβαθμισμένων οδών — εκσυγχρονισμένο συνολικό μήκος 6,614 km αναβαθμισμένων οδών (6,097 km στη Βουλγαρία και 0,514 km στη Ρουμανία), δηλαδή σχεδόν το 30,00 % του συνολικού δείκτη παραγωγής του προγράμματος που πρέπει να επιτευχθεί με την παρούσα πρόσκληση, με ποσοστό 15,00 % της χρηματοδοτικής κατανομής για την τρίτη πρόσκληση υποβολής προτάσεων έργων· I2 Αριθμός κοινών μηχανισμών για τη διευκόλυνση της δημιουργίας δευτερευόντων/τριτοβάθμιων κόμβων στις υποδομές ΔΕΔ-Μ — επίτευξη τριών κοινών μηχανισμών (μέτρα ασφάλειας της κυκλοφορίας, καθοδήγηση διαδρομής και εκστρατεία ευαισθητοποίησης για την ασφάλεια) για τη διευκόλυνση της σύνδεσης δευτερευόντων και τριτοβάθμιων κόμβων με βασική υποδομή ΔΕΔ-Μ και τη βελτίωση της προσβασιμότητας και των συνθηκών μεταφοράς, δηλαδή 13,86 του δείκτη εκροών που προβλέπεται να επιτευχθεί με την παρούσα πρόσκληση· — επίτευξη δημοσιονομικού δείκτη ύψους 4 981 265,26 EUR. Η προσέγγιση που σκοπεύετε να ακολουθήσετε και γιατί είναι απαραίτητη η διασυνοριακή προσέγγιση και τι είναι νέο/αρχικό σχετικά με αυτήν. Το τρέχον έργο βελτιώνει τη συνδεσιμότητα των δευτερευόντων (Veliko Tarnovo) και των τριτοβάθμιων κόμβων (Calafat) από τη διασυνοριακή περιοχή (ΑΚΟ) έως τον πυρήνα και την ολοκληρωμένη υποδομή ΔΕΔ-Μ από τους πανευρωπαϊκούς διαδρόμους 4, 8 και 9 και εφ... (Greek)
4 November 2022
0 references
Gemeinsame Herausforderungen des grenzüberschreitenden Raums stellen wir uns gemeinsam in unserem Projekt. Das grenzüberschreitende Hoheitsgebiet Bulgariens und Rumäniens wird von drei gesamteuropäischen Verkehrskorridoren – 4, 7 und 9 – durchquert. Der Kreuzpunkt der PEC 8 und 9 befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinde und des Bezirks Veliko Tarnovo, wo die beiden Korridore eine Verbindung zwischen einander und anderen Kern- und umfassenden Ten-T-Infrastrukturen (Flughafen- und Eisenbahnterminals usw.) herstellen. Der riesige Straßenverkehr von Veliko Tarnovo führt nach Norden zur Donaubrücke 1 – Ruse – Giurgiu und führt durch die Stadt. Auf der anderen Seite führt ein erheblicher TIR-Verkehr von Veliko Tarnovo zum dritten PEC 4, der das grenzüberschreitende Gebiet Bulgariens und Rumäniens an der Donaubrücke 2 in Vidin – Calafat verbindet. Auf diesen drei PEC und ihrer Kreuzung mit Staatsstraßen und anderen städtischen Infrastrukturen erscheinen eine bestimmte Anzahl neuronalgischer Flecken, die unzureichende Kapazitäten haben, was zu Staus und infolgedessen zu höheren Fahrzeiten, Fahrzeugbetriebskosten, Unfällen und Umweltschäden führt. Das Gesamtziel des Projekts und die erwartete Änderung, die Ihr Projekt an die aktuelle Situation vornehmen wird. Das Hauptziel des Projekts besteht darin, die Leitfähigkeit von PEC 4, 7 und 9 im grenzüberschreitenden Gebiet Bulgariens und Rumäniens zu verbessern, indem die Unannehmlichkeiten neuronalgischer Flecken an PECs und deren Kreuzung mit Staatsstraßen und anderen städtischen Infrastrukturen überwunden werden. Unter Berücksichtigung des Hauptziels des Projekts und der oben genannten gemeinsamen Herausforderungen sind die spezifischen Ziele des Projekts: — Verbesserung der Verkehrsbedingungen, der Sicherheit und der Leitfähigkeit zwischen dem Sekundär- und dem Tertiry-Knoten und der TEN-V-Kerninfrastruktur im Grenzgebiet thorugh die Modernisierung von 6,614 km lokalen und regionalen Straßen von grenzüberschreitender Bedeutung, die auf beiden Seiten der Donau direkt Sekundär- und Tertiärknoten mit der TEN-V-Kerninfrastruktur verbinden; — Koordinierung der Mechanismen zur Überwindung neuer gemeinsamer Challange, die sich aus dem Funktionieren der TEN-T-Kerninfrastruktur auf den Paneuropäischen Korridoren 4, 8 und 9 ergeben; — Sensibilisierungsmaßnahmen für die Sicherheit der Bürger in Punkten zu organisieren, in denen die starke Belastung durch den Straßenverkehr die lokale Bevölkerung mit Unterstützung von NRO belastet. Das derzeitige Projekt wird den Straßenverkehr vom Zentrum Bulgariens bis Rumänien durch Modernisierung von 6,614 km Straßeninfrastruktur verbessern, die Sekundär- und Tertiärknoten mit Kern- und umfassender TEN-V-Infrastruktur verbindet. Die verbesserten Straßen werden Millionen von Fahrzeugen bedienen, von denen etwa 65 % schwere Lastwagen sind, die zu den Donaubrücken 1 und 2 fahren. Durch die Verbesserung der Lage an den neuralgischen Stellen der europäischen PAN-Korridore 4, 7 und 9 und die rechtzeitige Bereitstellung von Informationen über Unfälle und Lastkraftwagen der beiden Brücken (Donau 1 und 2) werden die Projektpartner die Kapazität der Straßeninfrastruktur erhöhen, die Fahrzeiten zu verringern, die Betriebskosten der Fahrzeuge zu senken und gleichzeitig Unfälle und Umweltschäden an sekundären und tertiären Knoten im grenzüberschreitenden Gebiet zu verringern. Programmergebnisse für diese Aufforderung, zu denen unser Projekt beiträgt. Das Projekt „Bessere angeschlossene Sekundär- und Tertiärknoten mit TEN-V-Kern- und Gesamtnetzen durch gemeinsame CBC-Maßnahmen“ wird zu den folgenden Outputindikatoren des Programms beitragen: I1 – Gesamtlänge der rekonstruierten oder ausgebauten Straßen – modernisierte Gesamtlänge von 6,614 km ausgebauten Straßen (6,097 km in Bulgarien und 0,514 km in Rumänien), was fast 30,00 % des Gesamtleistungsindikators des Programms bedeutet, das durch die vorliegende Aufforderung zu erreichen ist, wobei 15,00 % der finanziellen Mittel für die dritte Aufforderung zur Einreichung von Projektvorschlägen bereitgestellt werden; I2 Anzahl gemeinsamer Mechanismen zur Erleichterung des Anschlusss von sekundären/tertiären Knoten an die TEN-V-Infrastruktur – Erzielung einer Reihe von drei gemeinsamen Mechanismen (Verkehrssicherheitsmaßnahmen, Routenleitfaden und Sensibilisierungskampagne für die Sicherheit), um den Anschluss von Sekundär- und Tertiärknoten an die TEN-V-Kerninfrastruktur zu erleichtern und die Zugänglichkeit und die Verkehrsbedingungen zu verbessern, d. h. 13,86 des Output-Indikators, der mit der vorliegenden Aufforderung erreicht werden soll; — Erreichung eines Finanzindikators in Höhe von 4 981 265,26 EUR. Der von Ihnen geplante Ansatz und warum ein grenzüberschreitender Ansatz erforderlich ist und was neu/ursprünglich ist. Das derzeitige Projekt verbessert die Konnektivität der Sekundärknoten (Veliko Tarnovo) und Tertiärknoten (Calafat) vom grenzüberschreitenden Gebiet (CBA) bis zum Kern und die umfasse... (German)
4 November 2022
0 references
Gemeinsame Herausforderungen des grenzüberschreitenden Raums stellen wir uns gemeinsam in unserem Projekt. Das grenzüberschreitende Hoheitsgebiet Bulgariens und Rumäniens wird von drei gesamteuropäischen Verkehrskorridoren – 4, 7 und 9 – durchquert. Der Kreuzpunkt der PEC 8 und 9 befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinde und des Bezirks Veliko Tarnovo, wo die beiden Korridore eine Verbindung zwischen einander und anderen Kern- und umfassenden Ten-T-Infrastrukturen (Flughafen- und Eisenbahnterminals usw.) herstellen. Der riesige Straßenverkehr von Veliko Tarnovo führt nach Norden zur Donaubrücke 1 – Ruse – Giurgiu und führt durch die Stadt. Auf der anderen Seite führt ein erheblicher TIR-Verkehr von Veliko Tarnovo zum dritten PEC 4, der das grenzüberschreitende Gebiet Bulgariens und Rumäniens an der Donaubrücke 2 in Vidin – Calafat verbindet. Auf diesen drei PEC und ihrer Kreuzung mit Staatsstraßen und anderen städtischen Infrastrukturen erscheinen eine bestimmte Anzahl neuronalgischer Flecken, die unzureichende Kapazitäten haben, was zu Staus und infolgedessen zu höheren Fahrzeiten, Fahrzeugbetriebskosten, Unfällen und Umweltschäden führt. Das Gesamtziel des Projekts und die erwartete Änderung, die Ihr Projekt an die aktuelle Situation vornehmen wird. Das Hauptziel des Projekts besteht darin, die Leitfähigkeit von PEC 4, 7 und 9 im grenzüberschreitenden Gebiet Bulgariens und Rumäniens zu verbessern, indem die Unannehmlichkeiten neuronalgischer Flecken an PECs und deren Kreuzung mit Staatsstraßen und anderen städtischen Infrastrukturen überwunden werden. Unter Berücksichtigung des Hauptziels des Projekts und der oben genannten gemeinsamen Herausforderungen sind die spezifischen Ziele des Projekts: — Verbesserung der Verkehrsbedingungen, der Sicherheit und der Leitfähigkeit zwischen dem Sekundär- und dem Tertiry-Knoten und der TEN-V-Kerninfrastruktur im Grenzgebiet thorugh die Modernisierung von 6,614 km lokalen und regionalen Straßen von grenzüberschreitender Bedeutung, die auf beiden Seiten der Donau direkt Sekundär- und Tertiärknoten mit der TEN-V-Kerninfrastruktur verbinden; — Koordinierung der Mechanismen zur Überwindung neuer gemeinsamer Challange, die sich aus dem Funktionieren der TEN-T-Kerninfrastruktur auf den Paneuropäischen Korridoren 4, 8 und 9 ergeben; — Sensibilisierungsmaßnahmen für die Sicherheit der Bürger in Punkten zu organisieren, in denen die starke Belastung durch den Straßenverkehr die lokale Bevölkerung mit Unterstützung von NRO belastet. Das derzeitige Projekt wird den Straßenverkehr vom Zentrum Bulgariens bis Rumänien durch Modernisierung von 6,614 km Straßeninfrastruktur verbessern, die Sekundär- und Tertiärknoten mit Kern- und umfassender TEN-V-Infrastruktur verbindet. Die verbesserten Straßen werden Millionen von Fahrzeugen bedienen, von denen etwa 65 % schwere Lastwagen sind, die zu den Donaubrücken 1 und 2 fahren. Durch die Verbesserung der Lage an den neuralgischen Stellen der europäischen PAN-Korridore 4, 7 und 9 und die rechtzeitige Bereitstellung von Informationen über Unfälle und Lastkraftwagen der beiden Brücken (Donau 1 und 2) werden die Projektpartner die Kapazität der Straßeninfrastruktur erhöhen, die Fahrzeiten zu verringern, die Betriebskosten der Fahrzeuge zu senken und gleichzeitig Unfälle und Umweltschäden an sekundären und tertiären Knoten im grenzüberschreitenden Gebiet zu verringern. Programmergebnisse für diese Aufforderung, zu denen unser Projekt beiträgt. Das Projekt „Bessere angeschlossene Sekundär- und Tertiärknoten mit TEN-V-Kern- und Gesamtnetzen durch gemeinsame CBC-Maßnahmen“ wird zu den folgenden Outputindikatoren des Programms beitragen: I1 – Gesamtlänge der rekonstruierten oder ausgebauten Straßen – modernisierte Gesamtlänge von 6,614 km ausgebauten Straßen (6,097 km in Bulgarien und 0,514 km in Rumänien), was fast 30,00 % des Gesamtleistungsindikators des Programms bedeutet, das durch die vorliegende Aufforderung zu erreichen ist, wobei 15,00 % der finanziellen Mittel für die dritte Aufforderung zur Einreichung von Projektvorschlägen bereitgestellt werden; I2 Anzahl gemeinsamer Mechanismen zur Erleichterung des Anschlusss von sekundären/tertiären Knoten an die TEN-V-Infrastruktur – Erzielung einer Reihe von drei gemeinsamen Mechanismen (Verkehrssicherheitsmaßnahmen, Routenleitfaden und Sensibilisierungskampagne für die Sicherheit), um den Anschluss von Sekundär- und Tertiärknoten an die TEN-V-Kerninfrastruktur zu erleichtern und die Zugänglichkeit und die Verkehrsbedingungen zu verbessern, d. h. 13,86 des Output-Indikators, der mit der vorliegenden Aufforderung erreicht werden soll; — Erreichung eines Finanzindikators in Höhe von 4 981 265,26 EUR. Der von Ihnen geplante Ansatz und warum ein grenzüberschreitender Ansatz erforderlich ist und was neu/ursprünglich ist. Das derzeitige Projekt verbessert die Konnektivität der Sekundärknoten (Veliko Tarnovo) und Tertiärknoten (Calafat) vom grenzüberschreitenden Gebiet (CBA) bis zum Kern und die umfasse... (German)
4 November 2022
0 references
Wspólne wyzwanie dla obszaru transgranicznego, którym wspólnie zajmujemy się w ramach naszego projektu. Terytorium transgraniczne Bułgarii i Rumunii przekracza 3 paneuropejskie korytarze transportowe – 4, 7 i 9. Punkt krzyżowy PEC 8 i 9 znajduje się na terytorium gminy i powiatu Veliko Tarnovo, gdzie oba korytarze łączą się ze sobą z inną podstawową i kompleksową infrastrukturą TEN-T (terminale lotnicze i kolejowe itp.). Ogromny ruch drogowy z Veliko Tarnovo kieruje się na północ do mostu Dunaju 1 – Ruse – Giurgiu i przechodzi przez miasto. Z drugiej strony znaczący ruch TIR z Veliko Tarnovo zmierza do trzeciego PEC 4, który łączy transgraniczny obszar Bułgarii i Rumunii na Dunaju 2 w Vidin – Calafat. Na tych trzech PEC i ich skrzyżowaniu z drogami państwowymi i inną infrastrukturą miejską pojawia się pewna liczba punktów neuronowych, które mają niewystarczającą przepustowość, co prowadzi do zatorów, a w konsekwencji do wydłużenia czasu podróży, kosztów eksploatacji pojazdów, wypadków i szkód dla środowiska. Ogólny cel projektu i oczekiwana zmiana projektu dokonają w obecnej sytuacji. Głównym celem projektu jest poprawa przewodności PEC 4, 7 i 9 w transgranicznym obszarze Bułgarii i Rumunii poprzez przezwyciężenie niedogodności miejsc neuronowych na PEC i ich skrzyżowaniu z drogami państwowymi i inną infrastrukturą miejską. Biorąc pod uwagę główny cel projektu i wspólne wyzwania określone powyżej, cele szczegółowe projektu to: Poprawa warunków ruchu drogowego, bezpieczeństwa i przewodności między węzłem drugorzędnym i trzeciorzędowym a podstawową infrastrukturą TEN-T w obszarze poprzecznym, w wyniku modernizacji 6,614 km dróg lokalnych i regionalnych o znaczeniu transgranicznym, które bezpośrednio łączą węzły wtórne i trzeciorzędowe po obu stronach Dunaju z podstawową infrastrukturą TEN-T; Koordynowanie mechanizmów przezwyciężania nowych wspólnych przeszkód wynikających z funkcjonowania podstawowej infrastruktury TEN-T w paneuropejskich korytarzach 4, 8 i 9; — Organizowanie działań uświadamiających na rzecz bezpieczeństwa obywateli w punktach, w których duże obciążenie związane z ruchem drogowym obciąża lokalną ludność przy wsparciu organizacji pozarządowych. Obecny projekt przyczyni się do poprawy ruchu drogowego z centrum Bułgarii do Rumunii poprzez modernizację 6 614 km infrastruktury drogowej łączącej węzły drugorzędne i trzeciorzędowe z podstawową i kompleksową infrastrukturą TEN-T. Ulepszone drogi będą służyć milionom pojazdów, z których około 65 % to ciężkie ciężarówki, które zmierzają do mostów Dunaju 1 i 2. Poprzez poprawę sytuacji w punktach neuronowych korytarzy europejskich PZP 4, 7 i 9 oraz dostarczenie terminowych informacji o wypadkach i ciężarówkach dwóch mostów (Dunaj 1 i 2) partnerzy projektu zwiększą przepustowość infrastruktury drogowej w celu skrócenia czasu przejazdu, zmniejszenia kosztów eksploatacji pojazdów, a jednocześnie zmniejszą wypadki i szkody dla środowiska w węzłach drugorzędnych i trzeciorzędnych w obszarze transgranicznym. Produkty programowe objęte niniejszym zaproszeniem, do których przyczynia się nasz projekt. Projekt „Lepsze połączone węzły wtórne i trzeciorzędowe z bazową i kompleksową siecią TEN-T poprzez wspólne środki współpracy transgranicznej” przyczyni się do realizacji następujących wskaźników wyników programu: I1 – Całkowita długość przebudowanych lub zmodernizowanych dróg – zmodernizowana łączna długość 6,614 km zmodernizowanych dróg (6,097 km w Bułgarii i 0,514 km w Rumunii), co oznacza blisko 30,00 % całkowitego wskaźnika produktu programu, który ma zostać osiągnięty w ramach niniejszego zaproszenia, przy czym 15,00 % przydziału środków finansowych na trzecie zaproszenie do składania wniosków projektowych; I2 Liczba wspólnych mechanizmów ułatwiających połączenie węzłów drugorzędnych/trzeciej z infrastrukturą TEN-T – osiągnięcie szeregu trzech wspólnych mechanizmów (środki bezpieczeństwa ruchu, prowadzenie trasy i kampania uświadamiająca na temat bezpieczeństwa), aby ułatwić podłączenie węzłów drugorzędnych i trzeciorzędnych do podstawowej infrastruktury TEN-T oraz poprawić dostępność i warunki transportu, co oznacza 13,86 wskaźnika produktu, który ma zostać osiągnięty w ramach niniejszego zaproszenia; — osiągnięcie wskaźnika finansowego w wysokości 4 981 265,26 EUR. Podejście, które zamierzasz przyjąć i dlaczego potrzebne jest podejście transgraniczne i co jest w nim nowe/pierwotne. Obecny projekt poprawia łączność drugorzędnych (Veliko Tarnovo) i węzłów trzeciorzędowych (Calafat) z obszaru transgranicznego (CBA) do podstawowej i kompleksowej infrastruktury TEN-T z ogólnoeuropejskich korytarzy 4, 8 i 9 oraz stosuje zorientowane na Dunaj podejście do modernizacji planowanej infrastruktury. Takiego podejścia nie da się przezwyciężyć jedynie poprzez pojedyncze wysiłki zainteresowanych stron z Bułgarii lub Rumunii. Wymaga ona podejścia transgranicznego w celu przezwyciężenia historycznych przeszkód w systemach transportowych Bułgarii i Rumunii. Lata i lata s... (Polish)
4 November 2022
0 references
Wspólne wyzwanie dla obszaru transgranicznego, którym wspólnie zajmujemy się w ramach naszego projektu. Terytorium transgraniczne Bułgarii i Rumunii przekracza 3 paneuropejskie korytarze transportowe – 4, 7 i 9. Punkt krzyżowy PEC 8 i 9 znajduje się na terytorium gminy i powiatu Veliko Tarnovo, gdzie oba korytarze łączą się ze sobą z inną podstawową i kompleksową infrastrukturą TEN-T (terminale lotnicze i kolejowe itp.). Ogromny ruch drogowy z Veliko Tarnovo kieruje się na północ do mostu Dunaju 1 – Ruse – Giurgiu i przechodzi przez miasto. Z drugiej strony znaczący ruch TIR z Veliko Tarnovo zmierza do trzeciego PEC 4, który łączy transgraniczny obszar Bułgarii i Rumunii na Dunaju 2 w Vidin – Calafat. Na tych trzech PEC i ich skrzyżowaniu z drogami państwowymi i inną infrastrukturą miejską pojawia się pewna liczba punktów neuronowych, które mają niewystarczającą przepustowość, co prowadzi do zatorów, a w konsekwencji do wydłużenia czasu podróży, kosztów eksploatacji pojazdów, wypadków i szkód dla środowiska. Ogólny cel projektu i oczekiwana zmiana projektu dokonają w obecnej sytuacji. Głównym celem projektu jest poprawa przewodności PEC 4, 7 i 9 w transgranicznym obszarze Bułgarii i Rumunii poprzez przezwyciężenie niedogodności miejsc neuronowych na PEC i ich skrzyżowaniu z drogami państwowymi i inną infrastrukturą miejską. Biorąc pod uwagę główny cel projektu i wspólne wyzwania określone powyżej, cele szczegółowe projektu to: Poprawa warunków ruchu drogowego, bezpieczeństwa i przewodności między węzłem drugorzędnym i trzeciorzędowym a podstawową infrastrukturą TEN-T w obszarze poprzecznym, w wyniku modernizacji 6,614 km dróg lokalnych i regionalnych o znaczeniu transgranicznym, które bezpośrednio łączą węzły wtórne i trzeciorzędowe po obu stronach Dunaju z podstawową infrastrukturą TEN-T; Koordynowanie mechanizmów przezwyciężania nowych wspólnych przeszkód wynikających z funkcjonowania podstawowej infrastruktury TEN-T w paneuropejskich korytarzach 4, 8 i 9; — Organizowanie działań uświadamiających na rzecz bezpieczeństwa obywateli w punktach, w których duże obciążenie związane z ruchem drogowym obciąża lokalną ludność przy wsparciu organizacji pozarządowych. Obecny projekt przyczyni się do poprawy ruchu drogowego z centrum Bułgarii do Rumunii poprzez modernizację 6 614 km infrastruktury drogowej łączącej węzły drugorzędne i trzeciorzędowe z podstawową i kompleksową infrastrukturą TEN-T. Ulepszone drogi będą służyć milionom pojazdów, z których około 65 % to ciężkie ciężarówki, które zmierzają do mostów Dunaju 1 i 2. Poprzez poprawę sytuacji w punktach neuronowych korytarzy europejskich PZP 4, 7 i 9 oraz dostarczenie terminowych informacji o wypadkach i ciężarówkach dwóch mostów (Dunaj 1 i 2) partnerzy projektu zwiększą przepustowość infrastruktury drogowej w celu skrócenia czasu przejazdu, zmniejszenia kosztów eksploatacji pojazdów, a jednocześnie zmniejszą wypadki i szkody dla środowiska w węzłach drugorzędnych i trzeciorzędnych w obszarze transgranicznym. Produkty programowe objęte niniejszym zaproszeniem, do których przyczynia się nasz projekt. Projekt „Lepsze połączone węzły wtórne i trzeciorzędowe z bazową i kompleksową siecią TEN-T poprzez wspólne środki współpracy transgranicznej” przyczyni się do realizacji następujących wskaźników wyników programu: I1 – Całkowita długość przebudowanych lub zmodernizowanych dróg – zmodernizowana łączna długość 6,614 km zmodernizowanych dróg (6,097 km w Bułgarii i 0,514 km w Rumunii), co oznacza blisko 30,00 % całkowitego wskaźnika produktu programu, który ma zostać osiągnięty w ramach niniejszego zaproszenia, przy czym 15,00 % przydziału środków finansowych na trzecie zaproszenie do składania wniosków projektowych; I2 Liczba wspólnych mechanizmów ułatwiających połączenie węzłów drugorzędnych/trzeciej z infrastrukturą TEN-T – osiągnięcie szeregu trzech wspólnych mechanizmów (środki bezpieczeństwa ruchu, prowadzenie trasy i kampania uświadamiająca na temat bezpieczeństwa), aby ułatwić podłączenie węzłów drugorzędnych i trzeciorzędnych do podstawowej infrastruktury TEN-T oraz poprawić dostępność i warunki transportu, co oznacza 13,86 wskaźnika produktu, który ma zostać osiągnięty w ramach niniejszego zaproszenia; — osiągnięcie wskaźnika finansowego w wysokości 4 981 265,26 EUR. Podejście, które zamierzasz przyjąć i dlaczego potrzebne jest podejście transgraniczne i co jest w nim nowe/pierwotne. Obecny projekt poprawia łączność drugorzędnych (Veliko Tarnovo) i węzłów trzeciorzędowych (Calafat) z obszaru transgranicznego (CBA) do podstawowej i kompleksowej infrastruktury TEN-T z ogólnoeuropejskich korytarzy 4, 8 i 9 oraz stosuje zorientowane na Dunaj podejście do modernizacji planowanej infrastruktury. Takiego podejścia nie da się przezwyciężyć jedynie poprzez pojedyncze wysiłki zainteresowanych stron z Bułgarii lub Rumunii. Wymaga ona podejścia transgranicznego w celu przezwyciężenia historycznych przeszkód w systemach transportowych Bułgarii i Rumunii. Lata i lata s... (Polish)
4 November 2022
0 references
Rajat ylittävän alueen yhteiseen haasteeseen vastaamme yhdessä hankkeessamme. Bulgarian ja Romanian rajanylitysalueen ylittää kolme yleiseurooppalaista liikennekäytävää – 4, 7 ja 9. PEC 8:n ja 9:n risteyskohta sijaitsee Veliko Tarnovon kunnan ja piirikunnan alueella, jossa nämä kaksi käytävää muodostavat yhteyden toisiinsa ja muihin ydin- ja kattavaan TEN-T-infrastruktuuriin (lentoasemat ja rautatieterminaalit jne.). Valtava tieliikenne Veliko Tarnovosta suuntaa pohjoiseen Tonavan silta 1 – Ruse – Giurgiu ja kulkee kaupungin läpi. Toisaalta Veliko Tarnovon merkittävä TIR-liikenne suuntaa kolmanteen PEC 4:ään, joka yhdistää Bulgarian ja Romanian rajanylittävälle alueelle Tonavan sillalla 2 Vidin – Calafatissa. Näillä kolmella PEC-alueella ja niiden risteyksessä valtion teiden ja muun kaupunkiinfrastruktuurin kanssa esiintyy tiettyjä neurologisia kohtia, joilla ei ole riittävästi kapasiteettia, mikä aiheuttaa ruuhkia ja lisää matkustusaikoja, ajoneuvojen käyttökustannuksia, onnettomuuksia ja ympäristövahinkoja. Hankkeen yleinen tavoite ja odotettavissa oleva muutos hankkeen nykytilanteeseen. Hankkeen päätavoitteena on parantaa PEC 4:n, 7:n ja 9:n johtavuutta Bulgarian ja Romanian raja-alueella poistamalla PEC-alueilla ja niiden risteyksessä valtion teiden ja muun kaupunkiinfrastruktuurin hermostosta aiheutuvat haitat. Kun otetaan huomioon edellä mainittu hankkeen päätavoite ja yhteiset haasteet, hankkeen erityistavoitteet ovat seuraavat: — Parannetaan liikenneolosuhteita, turvallisuutta ja johtavuutta toissijaisen ja tertiry-solmukohdan ja TEN-T-ydininfrastruktuurin välillä ristikkäisalueella, kun uudistetaan 6 614 kilometriä rajat ylittäviä paikallisia ja alueellisia teitä, jotka yhdistävät suoraan Tonavan molemmin puolin toissijaiset ja tertiääriset solmukohdat Ten-T-ydininfrastruktuuriin; — Koordinoida mekanismeja, joiden avulla voidaan poistaa Euroopan yleiseurooppalaisilla käytävillä 4, 8 ja 9 sijaitsevan TEN-T-ydininfrastruktuurin toiminnasta aiheutuvat uudet yhteiset kuilut; — Järjestetään kansalaisten turvallisuutta koskevia tiedotustoimia paikoissa, joissa tieliikenteen raskas taakka lihottaa paikallista väestöä kansalaisjärjestöjen tuella. Tällä hankkeella parannetaan maantieliikennettä Bulgarian keskustasta Romaniaan uudistamalla 6 614 kilometriä maantieinfrastruktuuria, joka yhdistää sekundaariset ja tertiääriset solmukohdat ydin- ja kattavaan TEN-T-infrastruktuuriin. Parannetut tiet palvelevat miljoonia ajoneuvoja, joista noin 65 prosenttia on raskaita kuorma-autoja, jotka ovat matkalla Tonavan silloille 1 ja 2. Parantamalla tilannetta PAN-käytävien 4, 7 ja 9 neurologisilla alueilla 4, 7 ja 9 ja antamalla oikea-aikaista tietoa kahden sillan onnettomuuksista ja kuorma-autoista (Tanube 1 ja 2) hankekumppanit rasittavat tieinfrastruktuurin kapasiteettia liikenteen harjoittamisessa lyhentämään matkustusaikoja, vähentämään ajoneuvojen käyttökustannuksia ja samalla vähentämään onnettomuuksia ja ympäristövahinkoja sekundaari- ja tertiäärisolmukohdissa rajat ylittävällä alueella. Tämän ehdotuspyynnön kohteena olevat ohjelmatuotokset, joihin hankkeemme myötävaikuttavat. Hanke ”Paremmat yhteenliitetyt toissijaiset ja kolmannen asteen solmukohdat TEN-T-ydin- ja kattavaan verkkoon yhteisten rajat ylittävän yhteistyön toimenpiteiden avulla” edistää seuraavia ohjelman tuotosindikaattoreita: I1 – Rekonstruoitujen tai parannettujen teiden kokonaispituus – uudistettu 6,614 kilometrin kokonaispituus parannetuilla teillä (6 097 kilometriä Bulgariassa ja 0,514 kilometriä Romaniassa), mikä tarkoittaa lähes 30,00 prosenttia ohjelman kokonaistuotosindikaattorista, joka on saavutettava tällä ehdotuspyynnöllä, ja 15,00 prosenttia kolmannen hanke-ehdotuspyynnön määrärahoista; I2 Niiden yhteisten mekanismien lukumäärä, joilla helpotetaan sekundaaristen ja tertiääristen solmukohtien liittämistä TEN-T-infrastruktuuriin – saavutetaan kolme yhteistä mekanismia (liikenneturvallisuustoimenpiteet, reittiopastus ja turvallisuutta koskeva tiedotuskampanja), joilla helpotetaan toissijaisten ja tertiääristen solmukohtien liittämistä TEN-T-ydininfrastruktuuriin ja parannetaan esteettömyyttä ja liikenneolosuhteita, mikä tarkoittaa 13,86 tuotosindikaattoria, joka on tarkoitus saavuttaa tällä ehdotuspyynnöllä; — 4 981 265,26 euron rahoitusindikaattorin saavuttaminen. Lähestymistapa, jota aiot käyttää ja miksi rajatylittävää lähestymistapaa tarvitaan ja mikä on uutta/alkuperäistä siinä. Tällä hankkeella parannetaan toissijaisten (Veliko Tarnovo) ja tertiäärisolmujen (Calafat) yhteyksiä raja-alueilta (CBA) yleiseurooppalaisten liikennekäytävien 4, 8 ja 9 perus- ja kattavaan TEN-T-infrastruktuuriin ja sovelletaan Tonavan suuntaista lähestymistapaa suunnitellun infrastruktuurin nykyaikaistamiseen. Tällaista lähestymistapaa ei voida ratkaista ainoastaan bulgarialaisten tai romanialaisten sidosryhmien yksittäisillä toimilla. Se edellyttää rajat ylittävää lähestymistapaa Bulgarian ja Romanian liikennejärjestelmien historiallisten esteiden vo... (Finnish)
4 November 2022
0 references
Rajat ylittävän alueen yhteiseen haasteeseen vastaamme yhdessä hankkeessamme. Bulgarian ja Romanian rajanylitysalueen ylittää kolme yleiseurooppalaista liikennekäytävää – 4, 7 ja 9. PEC 8:n ja 9:n risteyskohta sijaitsee Veliko Tarnovon kunnan ja piirikunnan alueella, jossa nämä kaksi käytävää muodostavat yhteyden toisiinsa ja muihin ydin- ja kattavaan TEN-T-infrastruktuuriin (lentoasemat ja rautatieterminaalit jne.). Valtava tieliikenne Veliko Tarnovosta suuntaa pohjoiseen Tonavan silta 1 – Ruse – Giurgiu ja kulkee kaupungin läpi. Toisaalta Veliko Tarnovon merkittävä TIR-liikenne suuntaa kolmanteen PEC 4:ään, joka yhdistää Bulgarian ja Romanian rajanylittävälle alueelle Tonavan sillalla 2 Vidin – Calafatissa. Näillä kolmella PEC-alueella ja niiden risteyksessä valtion teiden ja muun kaupunkiinfrastruktuurin kanssa esiintyy tiettyjä neurologisia kohtia, joilla ei ole riittävästi kapasiteettia, mikä aiheuttaa ruuhkia ja lisää matkustusaikoja, ajoneuvojen käyttökustannuksia, onnettomuuksia ja ympäristövahinkoja. Hankkeen yleinen tavoite ja odotettavissa oleva muutos hankkeen nykytilanteeseen. Hankkeen päätavoitteena on parantaa PEC 4:n, 7:n ja 9:n johtavuutta Bulgarian ja Romanian raja-alueella poistamalla PEC-alueilla ja niiden risteyksessä valtion teiden ja muun kaupunkiinfrastruktuurin hermostosta aiheutuvat haitat. Kun otetaan huomioon edellä mainittu hankkeen päätavoite ja yhteiset haasteet, hankkeen erityistavoitteet ovat seuraavat: — Parannetaan liikenneolosuhteita, turvallisuutta ja johtavuutta toissijaisen ja tertiry-solmukohdan ja TEN-T-ydininfrastruktuurin välillä ristikkäisalueella, kun uudistetaan 6 614 kilometriä rajat ylittäviä paikallisia ja alueellisia teitä, jotka yhdistävät suoraan Tonavan molemmin puolin toissijaiset ja tertiääriset solmukohdat Ten-T-ydininfrastruktuuriin; — Koordinoida mekanismeja, joiden avulla voidaan poistaa Euroopan yleiseurooppalaisilla käytävillä 4, 8 ja 9 sijaitsevan TEN-T-ydininfrastruktuurin toiminnasta aiheutuvat uudet yhteiset kuilut; — Järjestetään kansalaisten turvallisuutta koskevia tiedotustoimia paikoissa, joissa tieliikenteen raskas taakka lihottaa paikallista väestöä kansalaisjärjestöjen tuella. Tällä hankkeella parannetaan maantieliikennettä Bulgarian keskustasta Romaniaan uudistamalla 6 614 kilometriä maantieinfrastruktuuria, joka yhdistää sekundaariset ja tertiääriset solmukohdat ydin- ja kattavaan TEN-T-infrastruktuuriin. Parannetut tiet palvelevat miljoonia ajoneuvoja, joista noin 65 prosenttia on raskaita kuorma-autoja, jotka ovat matkalla Tonavan silloille 1 ja 2. Parantamalla tilannetta PAN-käytävien 4, 7 ja 9 neurologisilla alueilla 4, 7 ja 9 ja antamalla oikea-aikaista tietoa kahden sillan onnettomuuksista ja kuorma-autoista (Tanube 1 ja 2) hankekumppanit rasittavat tieinfrastruktuurin kapasiteettia liikenteen harjoittamisessa lyhentämään matkustusaikoja, vähentämään ajoneuvojen käyttökustannuksia ja samalla vähentämään onnettomuuksia ja ympäristövahinkoja sekundaari- ja tertiäärisolmukohdissa rajat ylittävällä alueella. Tämän ehdotuspyynnön kohteena olevat ohjelmatuotokset, joihin hankkeemme myötävaikuttavat. Hanke ”Paremmat yhteenliitetyt toissijaiset ja kolmannen asteen solmukohdat TEN-T-ydin- ja kattavaan verkkoon yhteisten rajat ylittävän yhteistyön toimenpiteiden avulla” edistää seuraavia ohjelman tuotosindikaattoreita: I1 – Rekonstruoitujen tai parannettujen teiden kokonaispituus – uudistettu 6,614 kilometrin kokonaispituus parannetuilla teillä (6 097 kilometriä Bulgariassa ja 0,514 kilometriä Romaniassa), mikä tarkoittaa lähes 30,00 prosenttia ohjelman kokonaistuotosindikaattorista, joka on saavutettava tällä ehdotuspyynnöllä, ja 15,00 prosenttia kolmannen hanke-ehdotuspyynnön määrärahoista; I2 Niiden yhteisten mekanismien lukumäärä, joilla helpotetaan sekundaaristen ja tertiääristen solmukohtien liittämistä TEN-T-infrastruktuuriin – saavutetaan kolme yhteistä mekanismia (liikenneturvallisuustoimenpiteet, reittiopastus ja turvallisuutta koskeva tiedotuskampanja), joilla helpotetaan toissijaisten ja tertiääristen solmukohtien liittämistä TEN-T-ydininfrastruktuuriin ja parannetaan esteettömyyttä ja liikenneolosuhteita, mikä tarkoittaa 13,86 tuotosindikaattoria, joka on tarkoitus saavuttaa tällä ehdotuspyynnöllä; — 4 981 265,26 euron rahoitusindikaattorin saavuttaminen. Lähestymistapa, jota aiot käyttää ja miksi rajatylittävää lähestymistapaa tarvitaan ja mikä on uutta/alkuperäistä siinä. Tällä hankkeella parannetaan toissijaisten (Veliko Tarnovo) ja tertiäärisolmujen (Calafat) yhteyksiä raja-alueilta (CBA) yleiseurooppalaisten liikennekäytävien 4, 8 ja 9 perus- ja kattavaan TEN-T-infrastruktuuriin ja sovelletaan Tonavan suuntaista lähestymistapaa suunnitellun infrastruktuurin nykyaikaistamiseen. Tällaista lähestymistapaa ei voida ratkaista ainoastaan bulgarialaisten tai romanialaisten sidosryhmien yksittäisillä toimilla. Se edellyttää rajat ylittävää lähestymistapaa Bulgarian ja Romanian liikennejärjestelmien historiallisten esteiden vo... (Finnish)
4 November 2022
0 references
Gemensamma utmaningar för gränsöverskridande områden som vi gemensamt tar itu med i vårt projekt. Bulgariens och Rumäniens gränsöverskridande territorium korsas av tre alleuropeiska transportkorridorer – 4, 7 och 9. Korspunkten mellan PEC 8 och 9 ligger i kommunen och distriktet Veliko Tarnovo, där de två korridorerna gör förbindelser mellan varandra och annan kärna och omfattande TEN-T-infrastruktur (flygplats- och järnvägsterminaler osv.). Stor vägtrafik från Veliko Tarnovo går norrut till Donaubron 1 – Ruse – Giurgiu och passerar genom staden. Å andra sidan leder en betydande TIR-trafik från Veliko Tarnovo till den tredje PEC 4, som förbinder det gränsöverskridande området Bulgarien och Rumänien vid Donaubron 2 vid Vidin – Calafat. På dessa tre PEC:er och deras vägkorsning med statliga vägar och annan stadsinfrastruktur framträder ett visst antal neuralga platser, som har otillräcklig kapacitet, vilket leder till trängsel och, som en följd, ökar restiderna, driftskostnaderna för fordon, olyckor och miljöskador. Övergripande mål för projektet och den förväntade förändringen ditt projekt kommer att göra i den nuvarande situationen. Huvudprojektets mål är att förbättra konduktiviteten för PEC 4, 7 och 9 i det gränsöverskridande området i Bulgarien och Rumänien genom att överbrygga olägenheterna för neuralgiska fläckar på PEC och deras vägkorsning med statliga vägar och annan stadsinfrastruktur. Med hänsyn till projektets huvudsakliga mål och gemensamma utmaningar som identifierats ovan är de särskilda målen för projektet följande: — Att förbättra trafikförhållandena, säkerheten och konduktiviteten mellan sekundära och tertiära noder och centrala TEN-T-infrastrukturer i det gränsöverskridande området, moderniseringen av 6,614 km av lokala och regionala vägar av gränsöverskridande betydelse, som direkt förbinder sekundära och tertiära knutpunkter på båda sidor om Donau med den centrala TEN-T-infrastrukturen. — Att samordna mekanismerna för att överbrygga nya gemensamma utmaningar från driften av den centrala TEN-T-infrastrukturen i de paneuropeiska korridorerna 4, 8 och 9. — Att organisera medvetandehöjande åtgärder för medborgarnas säkerhet på platser där den tunga bördan av vägtrafikkött med stöd av icke-statliga organisationer. Det nuvarande projektet kommer att förbättra vägtrafiken från centrala Bulgarien till Rumänien genom modernisering av 6,614 km väginfrastruktur som förbinder sekundära och tertiära knutpunkter med centrala och omfattande TEN-T-infrastrukturer. De förbättrade vägarna kommer att betjäna miljontals fordon, varav cirka 65 % är tunga lastbilar som är på väg till Donaubron 1 och 2. Genom att förbättra situationen på de neuralga platserna i PAN-korridorerna 4, 7 och 9 och ge aktuell information om olyckor och lastbilar på de två broarna (Danube 1 och 2) kommer projektpartnerna att utnyttja väginfrastrukturens kapacitet att leda trafiken att minska restiderna, minska driftskostnaderna för fordon och samtidigt minska olyckor och miljöskador i sekundära och tertiära knutpunkter i det gränsöverskridande området. Programresultat som riktas mot denna utlysning som vårt projekt bidrar till. Projektet ”Bättre anslutna sekundära och tertiära knutpunkter till TEN-T:s stomnät och övergripande nät genom gemensamma åtgärder för gränsöverskridande samarbete” kommer att bidra till följande programutfallsindikatorer: I1 – Total längd på ombyggda eller uppgraderade vägar – moderniserad total längd på 6,614 km uppgraderade vägar (6 097 km i Bulgarien och 0,514 km i Rumänien), vilket innebär att nästan 30,00 % av programmets totala outputindikator ska uppnås genom denna ansökningsomgång, med 15,00 % av den finansiella tilldelningen för den tredje ansökningsomgången. I2 Antal gemensamma mekanismer för att underlätta överföring av sekundära/tertiära knutpunkter till TEN-T-infrastruktur – uppnå ett antal tre gemensamma mekanismer (trafiksäkerhetsåtgärder, vägvägledning och informationskampanj om säkerhet)för att underlätta anslutningen av sekundära och tertiära knutpunkter till TEN-T:s kärninfrastruktur och förbättra tillgängligheten och transportförhållandena, vilket innebär 13,86 av den utfallsindikator som fastställs i denna ansökningsomgång. — uppnå en finansiell indikator på 4 981 265,26 EUR. Det tillvägagångssätt du planerar att använda och varför behövs gränsöverskridande tillvägagångssätt och vad som är nytt/ursprungligt om det. Det nuvarande projektet förbättrar förbindelserna mellan sekundära (Veliko Tarnovo) och tertiära noder (Calafat) från det gränsöverskridande området till centrala och omfattande TEN-T-infrastruktur från de paneuropeiska korridorerna 4, 8 och 9 och tillämpar en Donauorienterad strategi för modernisering av den planerade infrastrukturen. En sådan strategi kan inte bara övervinnas genom de samlade ansträngningarna från bulgariska eller rumänska aktörer. Det krävs en gränsöverskridande strategi för att övervinna historiska hinder framför transportsystemen i Bulgarien och Rumänien... (Swedish)
4 November 2022
0 references
Gemensamma utmaningar för gränsöverskridande områden som vi gemensamt tar itu med i vårt projekt. Bulgariens och Rumäniens gränsöverskridande territorium korsas av tre alleuropeiska transportkorridorer – 4, 7 och 9. Korspunkten mellan PEC 8 och 9 ligger i kommunen och distriktet Veliko Tarnovo, där de två korridorerna gör förbindelser mellan varandra och annan kärna och omfattande TEN-T-infrastruktur (flygplats- och järnvägsterminaler osv.). Stor vägtrafik från Veliko Tarnovo går norrut till Donaubron 1 – Ruse – Giurgiu och passerar genom staden. Å andra sidan leder en betydande TIR-trafik från Veliko Tarnovo till den tredje PEC 4, som förbinder det gränsöverskridande området Bulgarien och Rumänien vid Donaubron 2 vid Vidin – Calafat. På dessa tre PEC:er och deras vägkorsning med statliga vägar och annan stadsinfrastruktur framträder ett visst antal neuralga platser, som har otillräcklig kapacitet, vilket leder till trängsel och, som en följd, ökar restiderna, driftskostnaderna för fordon, olyckor och miljöskador. Övergripande mål för projektet och den förväntade förändringen ditt projekt kommer att göra i den nuvarande situationen. Huvudprojektets mål är att förbättra konduktiviteten för PEC 4, 7 och 9 i det gränsöverskridande området i Bulgarien och Rumänien genom att överbrygga olägenheterna för neuralgiska fläckar på PEC och deras vägkorsning med statliga vägar och annan stadsinfrastruktur. Med hänsyn till projektets huvudsakliga mål och gemensamma utmaningar som identifierats ovan är de särskilda målen för projektet följande: — Att förbättra trafikförhållandena, säkerheten och konduktiviteten mellan sekundära och tertiära noder och centrala TEN-T-infrastrukturer i det gränsöverskridande området, moderniseringen av 6,614 km av lokala och regionala vägar av gränsöverskridande betydelse, som direkt förbinder sekundära och tertiära knutpunkter på båda sidor om Donau med den centrala TEN-T-infrastrukturen. — Att samordna mekanismerna för att överbrygga nya gemensamma utmaningar från driften av den centrala TEN-T-infrastrukturen i de paneuropeiska korridorerna 4, 8 och 9. — Att organisera medvetandehöjande åtgärder för medborgarnas säkerhet på platser där den tunga bördan av vägtrafikkött med stöd av icke-statliga organisationer. Det nuvarande projektet kommer att förbättra vägtrafiken från centrala Bulgarien till Rumänien genom modernisering av 6,614 km väginfrastruktur som förbinder sekundära och tertiära knutpunkter med centrala och omfattande TEN-T-infrastrukturer. De förbättrade vägarna kommer att betjäna miljontals fordon, varav cirka 65 % är tunga lastbilar som är på väg till Donaubron 1 och 2. Genom att förbättra situationen på de neuralga platserna i PAN-korridorerna 4, 7 och 9 och ge aktuell information om olyckor och lastbilar på de två broarna (Danube 1 och 2) kommer projektpartnerna att utnyttja väginfrastrukturens kapacitet att leda trafiken att minska restiderna, minska driftskostnaderna för fordon och samtidigt minska olyckor och miljöskador i sekundära och tertiära knutpunkter i det gränsöverskridande området. Programresultat som riktas mot denna utlysning som vårt projekt bidrar till. Projektet ”Bättre anslutna sekundära och tertiära knutpunkter till TEN-T:s stomnät och övergripande nät genom gemensamma åtgärder för gränsöverskridande samarbete” kommer att bidra till följande programutfallsindikatorer: I1 – Total längd på ombyggda eller uppgraderade vägar – moderniserad total längd på 6,614 km uppgraderade vägar (6 097 km i Bulgarien och 0,514 km i Rumänien), vilket innebär att nästan 30,00 % av programmets totala outputindikator ska uppnås genom denna ansökningsomgång, med 15,00 % av den finansiella tilldelningen för den tredje ansökningsomgången. I2 Antal gemensamma mekanismer för att underlätta överföring av sekundära/tertiära knutpunkter till TEN-T-infrastruktur – uppnå ett antal tre gemensamma mekanismer (trafiksäkerhetsåtgärder, vägvägledning och informationskampanj om säkerhet)för att underlätta anslutningen av sekundära och tertiära knutpunkter till TEN-T:s kärninfrastruktur och förbättra tillgängligheten och transportförhållandena, vilket innebär 13,86 av den utfallsindikator som fastställs i denna ansökningsomgång. — uppnå en finansiell indikator på 4 981 265,26 EUR. Det tillvägagångssätt du planerar att använda och varför behövs gränsöverskridande tillvägagångssätt och vad som är nytt/ursprungligt om det. Det nuvarande projektet förbättrar förbindelserna mellan sekundära (Veliko Tarnovo) och tertiära noder (Calafat) från det gränsöverskridande området till centrala och omfattande TEN-T-infrastruktur från de paneuropeiska korridorerna 4, 8 och 9 och tillämpar en Donauorienterad strategi för modernisering av den planerade infrastrukturen. En sådan strategi kan inte bara övervinnas genom de samlade ansträngningarna från bulgariska eller rumänska aktörer. Det krävs en gränsöverskridande strategi för att övervinna historiska hinder framför transportsystemen i Bulgarien och Rumänien... (Swedish)
4 November 2022
0 references
Piiriülese piirkonna ühine väljakutse, millega me oma projektis ühiselt tegeleme. Bulgaaria ja Rumeenia piiriülest territooriumi ületavad kolm üleeuroopalist transpordikoridori – 4, 7 ja 9. PEC 8 ja 9 ristpunkt asub Veliko Tarnovo valla ja ringkonna territooriumil, kus kaks koridori ühendavad omavahel põhi- ja üldinfrastruktuuri (lennujaam ja raudteeterminalid jne). Suur maanteeliiklus Veliko Tarnovost kulgeb põhja suunas Doonau 1. sillani – Ruse – Giurgiu ja läbib linna. Teisest küljest suundub Veliko Tarnovo märkimisväärne TIR-liiklus kolmandale PEC 4-le, mis ühendab Bulgaaria ja Rumeenia piiriülest ala Doonau 2. sillal Vidin-Calafatis. Nendel kolmel PEC-l ja nende ristmikul riigimaanteede ja muu linnataristuga ilmneb teatav arv neuralgilisi kohti, millel on ebapiisav võimsus, mis põhjustab ummikuid ja suurendab seetõttu sõiduaega, sõidukite käitamiskulusid, õnnetusi ja keskkonnakahjustusi. Projekti üldine eesmärk ja eeldatav muudatus, mida teie projekt praeguses olukorras teeb. Projekti peamine eesmärk on parandada PEC 4, 7 ja 9 juhtivust Bulgaaria ja Rumeenia piiriülesel alal, ületades ebameeldivad närvilised laigud PEC-del ja nende ristumiskohas riigimaanteede ja muu linnataristuga. Võttes arvesse projekti põhieesmärki ja eespool nimetatud ühiseid probleeme, on projekti konkreetsed eesmärgid järgmised: – Parandada liiklustingimusi, ohutust ja elektrijuhtivust sekundaar- ja kolmanda taseme sõlmsõlmede ning TEN-T põhitaristu vahel ristkülikupiirkonnas, ajakohastada 6 614 km ulatuses piiriülese tähtsusega kohalikke ja piirkondlikke maanteid, mis ühendavad Doonau mõlemal kaldal asuvaid sekundaarseid ja kolmandaid sõlmpunkte otseselt TEN-T põhitaristuga; – Koordineerida mehhanisme, mille abil ületada üleeuroopalise üleeuroopalise transpordikoridoride 4, 8 ja 9 TEN-T tuumtaristu toimimisest väljuvaid uusi ühiseid kallangeid; – Korraldada teadlikkuse tõstmise meetmeid kodanike ohutuse kohta punktides, kus maanteeliikluse suur koormus põhjustab kohalikule elanikkonnale valitsusväliste organisatsioonide toetusel suurt koormust. Praegune projekt parandab maanteeliiklust Bulgaaria keskusest Rumeeniani, ajakohastades 6 614 km maanteetaristut, mis ühendab teise ja kolmanda astme sõlmpunkte TEN-T põhi- ja üldtaristuga. Parandatud teed teenindavad miljoneid sõidukeid, millest umbes 65 % on raskeveokid, mis suunduvad Doonau sildadele 1 ja 2. Parandades olukorda PANi Euroopa koridoride 4, 7 ja 9 neuralgilistes kohtades ning andes õigeaegselt teavet kahe silla õnnetuste ja veoautode kohta (1. ja 2. aastapäev), kasutavad projektipartnerid maanteetaristu suutlikkust vähendada liiklust, vähendada sõidukite käitamiskulusid, vähendades samal ajal õnnetusi ja keskkonnakahjustusi teiseste ja kolmanda tasandi sõlmpunktides piiriülesel alal. Käesoleva konkursikutsega hõlmatud programmide väljundid, millele meie projekt kaasa aitab. Projekt „Parem ühendatud teise ja kolmanda tasandi sõlmpunktid TEN-T põhi- ja üldvõrguga ühiste piiriülese koostöö meetmete kaudu“ aitab kaasa järgmistele programmi väljundnäitajatele: I1 – rekonstrueeritud või uuendatud teede kogupikkus – ajakohastatud teede kogupikkus on 6 614 km (Bulgaarias 6 097 km ja Rumeenias 0,514 km), mis tähendab peaaegu 30,00 % programmi koguväljundnäitajast, mis tuleb saavutada käesoleva projektikonkursi raames, mis moodustab 15,00 % kolmanda projektikonkursi rahalistest vahenditest; I2 Ühismehhanismide arv, et hõlbustada teiseste/kolmandate transpordisõlmede ühendamist TEN-T taristuga – saavutada kolm ühist mehhanismi (liiklusohutusmeetmed, marsruudi suunamine ja ohutusalane teadlikkuse suurendamise kampaania), et hõlbustada teiseste ja kolmanda taseme sõlmede ühendamist TEN-T põhitaristuga ning parandada juurdepääsetavust ja transporditingimusi, mis tähendab 13,86 väljundnäitajat, mis on kavandatud käesoleva projektikonkursi raames; – finantsnäitaja 4 981 265,26 EUR saavutamine. Lähenemisviis, mida kavatsete võtta ja miks on vaja piiriülest lähenemisviisi ja mis on selles uus/algne. Praeguse projektiga parandatakse teiseste (Veliko Tarnovo) ja kolmanda taseme transpordisõlmede (Calafat) ühenduvust piiriülesest piirkonnast kuni TEN-T põhi- ja üldtaristuni alates üleeuroopalistest transpordikoridoridest 4, 8 ja 9 ning kohaldatakse Doonaule suunatud lähenemisviisi kavandatud taristu ajakohastamiseks. Sellist lähenemisviisi ei saa ületada ainult Bulgaaria või Rumeenia sidusrühmade ühiste jõupingutustega. Bulgaaria ja Rumeenia transpordisüsteemide ees seisvate ajalooliste takistuste ületamiseks on vaja piiriülest lähenemisviisi. Kahe riigi aastate ja aastate transpordisüsteemid on arenenud sisemaisel teel pealinnadesse ja kaaluvad Doonau ühist piiri kui (Estonian)
4 November 2022
0 references
Piiriülese piirkonna ühine väljakutse, millega me oma projektis ühiselt tegeleme. Bulgaaria ja Rumeenia piiriülest territooriumi ületavad kolm üleeuroopalist transpordikoridori – 4, 7 ja 9. PEC 8 ja 9 ristpunkt asub Veliko Tarnovo valla ja ringkonna territooriumil, kus kaks koridori ühendavad omavahel põhi- ja üldinfrastruktuuri (lennujaam ja raudteeterminalid jne). Suur maanteeliiklus Veliko Tarnovost kulgeb põhja suunas Doonau 1. sillani – Ruse – Giurgiu ja läbib linna. Teisest küljest suundub Veliko Tarnovo märkimisväärne TIR-liiklus kolmandale PEC 4-le, mis ühendab Bulgaaria ja Rumeenia piiriülest ala Doonau 2. sillal Vidin-Calafatis. Nendel kolmel PEC-l ja nende ristmikul riigimaanteede ja muu linnataristuga ilmneb teatav arv neuralgilisi kohti, millel on ebapiisav võimsus, mis põhjustab ummikuid ja suurendab seetõttu sõiduaega, sõidukite käitamiskulusid, õnnetusi ja keskkonnakahjustusi. Projekti üldine eesmärk ja eeldatav muudatus, mida teie projekt praeguses olukorras teeb. Projekti peamine eesmärk on parandada PEC 4, 7 ja 9 juhtivust Bulgaaria ja Rumeenia piiriülesel alal, ületades ebameeldivad närvilised laigud PEC-del ja nende ristumiskohas riigimaanteede ja muu linnataristuga. Võttes arvesse projekti põhieesmärki ja eespool nimetatud ühiseid probleeme, on projekti konkreetsed eesmärgid järgmised: – Parandada liiklustingimusi, ohutust ja elektrijuhtivust sekundaar- ja kolmanda taseme sõlmsõlmede ning TEN-T põhitaristu vahel ristkülikupiirkonnas, ajakohastada 6 614 km ulatuses piiriülese tähtsusega kohalikke ja piirkondlikke maanteid, mis ühendavad Doonau mõlemal kaldal asuvaid sekundaarseid ja kolmandaid sõlmpunkte otseselt TEN-T põhitaristuga; – Koordineerida mehhanisme, mille abil ületada üleeuroopalise üleeuroopalise transpordikoridoride 4, 8 ja 9 TEN-T tuumtaristu toimimisest väljuvaid uusi ühiseid kallangeid; – Korraldada teadlikkuse tõstmise meetmeid kodanike ohutuse kohta punktides, kus maanteeliikluse suur koormus põhjustab kohalikule elanikkonnale valitsusväliste organisatsioonide toetusel suurt koormust. Praegune projekt parandab maanteeliiklust Bulgaaria keskusest Rumeeniani, ajakohastades 6 614 km maanteetaristut, mis ühendab teise ja kolmanda astme sõlmpunkte TEN-T põhi- ja üldtaristuga. Parandatud teed teenindavad miljoneid sõidukeid, millest umbes 65 % on raskeveokid, mis suunduvad Doonau sildadele 1 ja 2. Parandades olukorda PANi Euroopa koridoride 4, 7 ja 9 neuralgilistes kohtades ning andes õigeaegselt teavet kahe silla õnnetuste ja veoautode kohta (1. ja 2. aastapäev), kasutavad projektipartnerid maanteetaristu suutlikkust vähendada liiklust, vähendada sõidukite käitamiskulusid, vähendades samal ajal õnnetusi ja keskkonnakahjustusi teiseste ja kolmanda tasandi sõlmpunktides piiriülesel alal. Käesoleva konkursikutsega hõlmatud programmide väljundid, millele meie projekt kaasa aitab. Projekt „Parem ühendatud teise ja kolmanda tasandi sõlmpunktid TEN-T põhi- ja üldvõrguga ühiste piiriülese koostöö meetmete kaudu“ aitab kaasa järgmistele programmi väljundnäitajatele: I1 – rekonstrueeritud või uuendatud teede kogupikkus – ajakohastatud teede kogupikkus on 6 614 km (Bulgaarias 6 097 km ja Rumeenias 0,514 km), mis tähendab peaaegu 30,00 % programmi koguväljundnäitajast, mis tuleb saavutada käesoleva projektikonkursi raames, mis moodustab 15,00 % kolmanda projektikonkursi rahalistest vahenditest; I2 Ühismehhanismide arv, et hõlbustada teiseste/kolmandate transpordisõlmede ühendamist TEN-T taristuga – saavutada kolm ühist mehhanismi (liiklusohutusmeetmed, marsruudi suunamine ja ohutusalane teadlikkuse suurendamise kampaania), et hõlbustada teiseste ja kolmanda taseme sõlmede ühendamist TEN-T põhitaristuga ning parandada juurdepääsetavust ja transporditingimusi, mis tähendab 13,86 väljundnäitajat, mis on kavandatud käesoleva projektikonkursi raames; – finantsnäitaja 4 981 265,26 EUR saavutamine. Lähenemisviis, mida kavatsete võtta ja miks on vaja piiriülest lähenemisviisi ja mis on selles uus/algne. Praeguse projektiga parandatakse teiseste (Veliko Tarnovo) ja kolmanda taseme transpordisõlmede (Calafat) ühenduvust piiriülesest piirkonnast kuni TEN-T põhi- ja üldtaristuni alates üleeuroopalistest transpordikoridoridest 4, 8 ja 9 ning kohaldatakse Doonaule suunatud lähenemisviisi kavandatud taristu ajakohastamiseks. Sellist lähenemisviisi ei saa ületada ainult Bulgaaria või Rumeenia sidusrühmade ühiste jõupingutustega. Bulgaaria ja Rumeenia transpordisüsteemide ees seisvate ajalooliste takistuste ületamiseks on vaja piiriülest lähenemisviisi. Kahe riigi aastate ja aastate transpordisüsteemid on arenenud sisemaisel teel pealinnadesse ja kaaluvad Doonau ühist piiri kui (Estonian)
4 November 2022
0 references
Bendras tarpvalstybinės erdvės iššūkis, kurį kartu sprendžiame vykdydami savo projektą. Bulgarijos ir Rumunijos pasienio teritoriją kerta 3 visos Europos transporto koridoriai – 4, 7 ir 9. PEC 8 ir 9 kryžminis taškas yra Veliko Tarnovo savivaldybės ir rajono teritorijoje, kur abu koridoriai sujungia vienas kitą su kita pagrindine ir visapuse Ten-T infrastruktūra (oro uosto ir geležinkelių terminalais ir kt.). Didžiulis kelių eismas iš Veliko Tarnovo nukreipia į šiaurę iki Dunojaus tilto 1 – Ruse – Giurgiu ir eina per miestą. Kita vertus, didelis TIR eismas iš Veliko Tarnovo veda į trečiąjį PEC 4, kuris jungia Bulgarijos ir Rumunijos pasienio teritoriją prie Dunojaus tilto 2 Vidin-Kalafatas. Šiuose trijuose PEC ir jų sankryžoje su valstybiniais keliais ir kita miesto infrastruktūra atsiranda tam tikras skaičius neuralginių dėmių, kurių pajėgumai yra nepakankami, todėl susidaro spūstys ir dėl to pailgėja kelionės trukmė, transporto priemonių eksploatavimo išlaidos, eismo įvykiai ir žala aplinkai. Bendras projekto tikslas ir numatomi pokyčiai, kuriuos jūsų projektas padarys dabartinei situacijai. Pagrindinis projekto tikslas – pagerinti PEC 4, 7 ir 9 laidumą Bulgarijos ir Rumunijos pasienio teritorijoje, pašalinant nepatogumus PEC ir jų sankryžoje su valstybiniais keliais ir kita miesto infrastruktūra. Atsižvelgiant į pirmiau nurodytą pagrindinį projekto tikslą ir bendrus uždavinius, konkretūs projekto tikslai yra šie: – Gerinti eismo sąlygas, saugumą ir laidumą tarp antrinio ir tretinio mazgo ir pagrindinės TEN-T infrastruktūros trasų rajone Thorugh, modernizuojant 6 614 km tarpvalstybinės svarbos vietos ir regionų kelius, kurie abiejose Dunojaus pusėse tiesiogiai sujungia antrinius ir tretinius transporto mazgus su pagrindine TEN-T infrastruktūra; – Koordinuoti mechanizmus, kuriais būtų galima įveikti naujus bendrus kelius, kylančius iš pagrindinės TEN-T infrastruktūros veikimo visos Europos koridoriuose Nr. 4, 8 ir 9; – Organizuoti informuotumo didinimo veiklą piliečių saugumui užtikrinti tose vietose, kur didelė kelių eismo našta tenka vietos gyventojams padedant NVO. Įgyvendinant dabartinį projektą bus pagerintas kelių eismas nuo Bulgarijos centro iki Rumunijos, modernizuojant 6 614 km kelių infrastruktūrą, jungiančią antrinius ir tretinius transporto mazgus su pagrindiniu ir visapusišku TEN-T infrastruktūra. Pagerinti keliai bus naudojami milijonams transporto priemonių, iš kurių apie 65 % yra sunkiasvoriai sunkvežimiai, einantys į Dunojaus tiltus 1 ir 2. Gerindami padėtį PAN 4, 7 ir 9 koridorių neuralginėse vietose ir laiku informuodami apie dviejų tiltų avarijas ir sunkvežimius (Dunojaus 1 ir 2) projekto partneriai skatins kelių infrastruktūros pajėgumą sumažinti eismo trukmę, sumažinti transporto priemonių eksploatavimo išlaidas, tuo pat metu sumažinti avarijas ir žalą aplinkai antriniuose ir tretiniuose mazguose pasienio zonoje. Programos išdirbiai, kuriems skirtas šis kvietimas ir prie kurių prisideda mūsų projektas. Projektas „Geresnis antrinių ir tretinių transporto mazgų prijungimas prie TEN-T pagrindinio ir visuotinio tinklo taikant bendras tarpvalstybinio bendradarbiavimo priemones“ prisidės prie šių programos rezultatų rodiklių: I1 – Bendras rekonstruotų arba modernizuotų kelių ilgis – modernizuotas bendras modernizuotų kelių ilgis – 6 614 km (6,097 km Bulgarijoje ir 0,514 km Rumunijoje), t. y. beveik 30,00 % bendro programos produkto rodiklio, kuris turi būti pasiektas pagal šį kvietimą, ir 15,00 % finansinio asignavimo pagal trečiąjį kvietimą teikti projektų paraiškas; I2 Bendrų mechanizmų, skirtų palengvinti antrinių ir (arba) tretinių transporto mazgų traukimąsi į TEN-T infrastruktūrą, skaičius – sukurti 3 bendrus mechanizmus (eismo saugos priemones, orientavimo maršrutus ir informavimo apie saugą kampaniją), kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos antriniams ir tretiniams transporto mazgams prijungti prie pagrindinės TEN-T infrastruktūros ir pagerintos prieinamumo ir transporto sąlygos, t. y. 13,86 rezultatų rodiklio, kuris turi būti pasiektas pagal šį kvietimą teikti paraiškas; – pasiekti 4 981 265,26 EUR finansinį rodiklį. Požiūris, kurio ketinate laikytis, ir kodėl reikalingas tarpvalstybinis požiūris ir kas yra nauja ir (arba) originali. Šiuo projektu gerinamas antrinių (Veliko Tarnovo) ir tretinio transporto mazgų (Calafat) junglumas nuo pasienio teritorijos iki pagrindinės ir visapusiškos TEN-T infrastruktūros iš visos Europos koridorių Nr. 4, 8 ir 9 ir taikomas į Dunojų orientuotas požiūris į planuojamą infrastruktūrą modernizuoti. Tokio požiūrio negalima įveikti tik bendromis Bulgarijos ar Rumunijos suinteresuotųjų subjektų pastangomis. Tam reikia tarpvalstybinio požiūrio, kad būtų įveiktos istorinės kliūtys Bulgarijos ir Rumunijos transporto sistemoms. Metų ir metų transporto sistemos abiejų šalių vidaus keliu į sostines ir atsižvelgiant į bendrą sieną palei Dunojaus kaip (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Skupni izziv čezmejnega območja, s katerim se skupaj spopadamo v našem projektu. Čezmejno ozemlje Bolgarije in Romunije prečkajo trije vseevropski prometni koridorji – 4, 7 in 9. Križišče PEC 8 in 9 je na ozemlju občine in okrožja Veliko Tarnovo, kjer se koridorji povezujejo med seboj in drugo jedrno in celovito infrastrukturo Ten-T (letalski in železniški terminali itd.). Velik cestni promet iz Velikega Tarnovo poteka proti severu do Donavskega mostu 1 – Ruse – Giurgiu in poteka skozi mesto. Po drugi strani pa se znaten promet TIR iz Velikega Tarnovo odpravi do tretjega PEC 4, ki povezuje čezmejno območje Bolgarije in Romunije na Donavskem mostu 2 pri Vidinu – Calafat. Na teh treh PEC in njihovem križišču z državnimi cestami in drugo mestno infrastrukturo se pojavljajo nekatere nevralgične točke, ki nimajo zadostnih zmogljivosti, kar povzroča zastoje in posledično podaljša čas potovanja, obratovalne stroške vozil, nesreče in škodo za okolje. Splošni cilj projekta in pričakovana sprememba, ki jo bo vaš projekt prinesel trenutnemu stanju. Glavni cilj projekta je izboljšati prevodnost PEC 4, 7 in 9 na čezmejnem območju Bolgarije in Romunije s preobremenjenostjo nevralgičnih točk na PEC in njihovih razpotjih z državnimi cestami in drugo mestno infrastrukturo. Ob upoštevanju glavnega cilja projekta in zgoraj opredeljenih skupnih izzivov so posebni cilji projekta: — Izboljšati prometne razmere, varnost in prevodnost med sekundarnim in terciarnim vozliščem ter osrednjo infrastrukturo TEN-T na območju boderja, posodobitev 6,614 km lokalnih in regionalnih cest čezmejnega pomena, ki neposredno povezujejo sekundarna in terciarna vozlišča na obeh straneh Donave z osrednjo infrastrukturo Ten-T; — Usklajevati mehanizme za preobremenjenost novih skupnih izzivov, ki izhajajo iz delovanja osrednje infrastrukture TEN-T na vseevropskih koridorjih 4, 8 in 9; Organizirati dejavnosti ozaveščanja za varnost državljanov na točkah, kjer veliko breme mesa v cestnem prometu ob podpori nevladnih organizacij bremeni lokalno prebivalstvo. Sedanji projekt bo izboljšal cestni promet od središča Bolgarije do Romunije s posodobitvijo 6,614 km cestne infrastrukture, ki povezuje sekundarna in terciarna vozlišča z jedrno in celovito infrastrukturo TEN-T. Izboljšane ceste bodo služile milijonom vozil, od katerih je približno 65 % težkih tovornjakov, ki so namenjeni do Donavskih mostov 1 in 2. Projektni partnerji bodo z izboljšanjem razmer na nevralgičnih točkah evropskih koridorjev 4, 7 in 9 ter zagotavljanjem pravočasnih informacij o nesrečah in tovornjakih obeh mostov (Donava 1 in 2) zmanjšali zmogljivost cestne infrastrukture za izvajanje prometa, zmanjšali obratovalne stroške vozil, hkrati pa zmanjšali nesreče in škodo za okolje v sekundarnih in terciarnih vozliščih na čezmejnem območju. Rezultati programa, ki so ciljno usmerjeni v ta razpis in h katerim prispeva naš projekt. Projekt „Boljša povezana sekundarna in terciarna vozlišča z jedrnim in celovitim omrežjem TEN-T prek skupnih ukrepov čezmejnega sodelovanja“ bo prispeval k naslednjim kazalnikom učinka programa: I1 – Skupna dolžina obnovljenih ali nadgrajenih cest – posodobljena skupna dolžina 6,614 km nadgrajenih cest (6,097 km v Bolgariji in 0,514 km v Romuniji), kar pomeni skoraj 30,00 % skupnega kazalnika učinka programa, ki ga je treba doseči s tem razpisom, s 15,00 % finančne dodelitve za tretji razpis za zbiranje predlogov projektov; I2 Število skupnih mehanizmov za lažje povezovanje sekundarnih/terciarnih vozlišč z infrastrukturo TEN-T – doseganje več treh skupnih mehanizmov (ukrepi za varnost prometa, usmerjanje poti in kampanja ozaveščanja o varnosti) za lažjo povezavo sekundarnih in terciarnih vozlišč z osnovno infrastrukturo TEN-T ter izboljšanje dostopnosti in pogojev prevoza, kar pomeni 13,86 kazalnika učinka, ki naj bi bil dosežen s tem razpisom; — doseganje finančnega kazalnika v višini 4 981 265,26 EUR. Pristop, ki ga nameravate sprejeti, in zakaj je potreben čezmejni pristop in kaj je novega/izvirnega. Sedanji projekt izboljšuje povezljivost sekundarnih (Veliko Tarnovo) in terciarnih vozlišč (Calafat) s čezmejnega območja v jedrno in celovito infrastrukturo TEN-T iz vseevropskih koridorjev 4, 8 in 9 ter za posodobitev predvidene infrastrukture uporablja pristop, usmerjen v Donavo. Takega pristopa ni mogoče premagati le z enotnimi prizadevanji bolgarskih ali romunskih zainteresiranih strani. Za premagovanje zgodovinskih ovir pred prometnimi sistemi Bolgarije in Romunije je potreben čezmejni pristop. Leta in leta so se prometni sistemi obeh držav razvili znotraj države do prestolnic in ob upoštevanju skupne meje ob Donavi kot (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Skupni izziv čezmejnega območja, s katerim se skupaj spopadamo v našem projektu. Čezmejno ozemlje Bolgarije in Romunije prečkajo trije vseevropski prometni koridorji – 4, 7 in 9. Križišče PEC 8 in 9 je na ozemlju občine in okrožja Veliko Tarnovo, kjer se koridorji povezujejo med seboj in drugo jedrno in celovito infrastrukturo Ten-T (letalski in železniški terminali itd.). Velik cestni promet iz Velikega Tarnovo poteka proti severu do Donavskega mostu 1 – Ruse – Giurgiu in poteka skozi mesto. Po drugi strani pa se znaten promet TIR iz Velikega Tarnovo odpravi do tretjega PEC 4, ki povezuje čezmejno območje Bolgarije in Romunije na Donavskem mostu 2 pri Vidinu – Calafat. Na teh treh PEC in njihovem križišču z državnimi cestami in drugo mestno infrastrukturo se pojavljajo nekatere nevralgične točke, ki nimajo zadostnih zmogljivosti, kar povzroča zastoje in posledično podaljša čas potovanja, obratovalne stroške vozil, nesreče in škodo za okolje. Splošni cilj projekta in pričakovana sprememba, ki jo bo vaš projekt prinesel trenutnemu stanju. Glavni cilj projekta je izboljšati prevodnost PEC 4, 7 in 9 na čezmejnem območju Bolgarije in Romunije s preobremenjenostjo nevralgičnih točk na PEC in njihovih razpotjih z državnimi cestami in drugo mestno infrastrukturo. Ob upoštevanju glavnega cilja projekta in zgoraj opredeljenih skupnih izzivov so posebni cilji projekta: — Izboljšati prometne razmere, varnost in prevodnost med sekundarnim in terciarnim vozliščem ter osrednjo infrastrukturo TEN-T na območju boderja, posodobitev 6,614 km lokalnih in regionalnih cest čezmejnega pomena, ki neposredno povezujejo sekundarna in terciarna vozlišča na obeh straneh Donave z osrednjo infrastrukturo Ten-T; — Usklajevati mehanizme za preobremenjenost novih skupnih izzivov, ki izhajajo iz delovanja osrednje infrastrukture TEN-T na vseevropskih koridorjih 4, 8 in 9; Organizirati dejavnosti ozaveščanja za varnost državljanov na točkah, kjer veliko breme mesa v cestnem prometu ob podpori nevladnih organizacij bremeni lokalno prebivalstvo. Sedanji projekt bo izboljšal cestni promet od središča Bolgarije do Romunije s posodobitvijo 6,614 km cestne infrastrukture, ki povezuje sekundarna in terciarna vozlišča z jedrno in celovito infrastrukturo TEN-T. Izboljšane ceste bodo služile milijonom vozil, od katerih je približno 65 % težkih tovornjakov, ki so namenjeni do Donavskih mostov 1 in 2. Projektni partnerji bodo z izboljšanjem razmer na nevralgičnih točkah evropskih koridorjev 4, 7 in 9 ter zagotavljanjem pravočasnih informacij o nesrečah in tovornjakih obeh mostov (Donava 1 in 2) zmanjšali zmogljivost cestne infrastrukture za izvajanje prometa, zmanjšali obratovalne stroške vozil, hkrati pa zmanjšali nesreče in škodo za okolje v sekundarnih in terciarnih vozliščih na čezmejnem območju. Rezultati programa, ki so ciljno usmerjeni v ta razpis in h katerim prispeva naš projekt. Projekt „Boljša povezana sekundarna in terciarna vozlišča z jedrnim in celovitim omrežjem TEN-T prek skupnih ukrepov čezmejnega sodelovanja“ bo prispeval k naslednjim kazalnikom učinka programa: I1 – Skupna dolžina obnovljenih ali nadgrajenih cest – posodobljena skupna dolžina 6,614 km nadgrajenih cest (6,097 km v Bolgariji in 0,514 km v Romuniji), kar pomeni skoraj 30,00 % skupnega kazalnika učinka programa, ki ga je treba doseči s tem razpisom, s 15,00 % finančne dodelitve za tretji razpis za zbiranje predlogov projektov; I2 Število skupnih mehanizmov za lažje povezovanje sekundarnih/terciarnih vozlišč z infrastrukturo TEN-T – doseganje več treh skupnih mehanizmov (ukrepi za varnost prometa, usmerjanje poti in kampanja ozaveščanja o varnosti) za lažjo povezavo sekundarnih in terciarnih vozlišč z osnovno infrastrukturo TEN-T ter izboljšanje dostopnosti in pogojev prevoza, kar pomeni 13,86 kazalnika učinka, ki naj bi bil dosežen s tem razpisom; — doseganje finančnega kazalnika v višini 4 981 265,26 EUR. Pristop, ki ga nameravate sprejeti, in zakaj je potreben čezmejni pristop in kaj je novega/izvirnega. Sedanji projekt izboljšuje povezljivost sekundarnih (Veliko Tarnovo) in terciarnih vozlišč (Calafat) s čezmejnega območja v jedrno in celovito infrastrukturo TEN-T iz vseevropskih koridorjev 4, 8 in 9 ter za posodobitev predvidene infrastrukture uporablja pristop, usmerjen v Donavo. Takega pristopa ni mogoče premagati le z enotnimi prizadevanji bolgarskih ali romunskih zainteresiranih strani. Za premagovanje zgodovinskih ovir pred prometnimi sistemi Bolgarije in Romunije je potreben čezmejni pristop. Leta in leta so se prometni sistemi obeh držav razvili znotraj države do prestolnic in ob upoštevanju skupne meje ob Donavi kot (Slovenian)
4 November 2022
0 references
Bendras tarpvalstybinės erdvės iššūkis, kurį kartu sprendžiame vykdydami savo projektą. Bulgarijos ir Rumunijos pasienio teritoriją kerta 3 visos Europos transporto koridoriai – 4, 7 ir 9. PEC 8 ir 9 kryžminis taškas yra Veliko Tarnovo savivaldybės ir rajono teritorijoje, kur abu koridoriai sujungia vienas kitą su kita pagrindine ir visapuse Ten-T infrastruktūra (oro uosto ir geležinkelių terminalais ir kt.). Didžiulis kelių eismas iš Veliko Tarnovo nukreipia į šiaurę iki Dunojaus tilto 1 – Ruse – Giurgiu ir eina per miestą. Kita vertus, didelis TIR eismas iš Veliko Tarnovo veda į trečiąjį PEC 4, kuris jungia Bulgarijos ir Rumunijos pasienio teritoriją prie Dunojaus tilto 2 Vidin-Kalafatas. Šiuose trijuose PEC ir jų sankryžoje su valstybiniais keliais ir kita miesto infrastruktūra atsiranda tam tikras skaičius neuralginių dėmių, kurių pajėgumai yra nepakankami, todėl susidaro spūstys ir dėl to pailgėja kelionės trukmė, transporto priemonių eksploatavimo išlaidos, eismo įvykiai ir žala aplinkai. Bendras projekto tikslas ir numatomi pokyčiai, kuriuos jūsų projektas padarys dabartinei situacijai. Pagrindinis projekto tikslas – pagerinti PEC 4, 7 ir 9 laidumą Bulgarijos ir Rumunijos pasienio teritorijoje, pašalinant nepatogumus PEC ir jų sankryžoje su valstybiniais keliais ir kita miesto infrastruktūra. Atsižvelgiant į pirmiau nurodytą pagrindinį projekto tikslą ir bendrus uždavinius, konkretūs projekto tikslai yra šie: – Gerinti eismo sąlygas, saugumą ir laidumą tarp antrinio ir tretinio mazgo ir pagrindinės TEN-T infrastruktūros trasų rajone Thorugh, modernizuojant 6 614 km tarpvalstybinės svarbos vietos ir regionų kelius, kurie abiejose Dunojaus pusėse tiesiogiai sujungia antrinius ir tretinius transporto mazgus su pagrindine TEN-T infrastruktūra; – Koordinuoti mechanizmus, kuriais būtų galima įveikti naujus bendrus kelius, kylančius iš pagrindinės TEN-T infrastruktūros veikimo visos Europos koridoriuose Nr. 4, 8 ir 9; – Organizuoti informuotumo didinimo veiklą piliečių saugumui užtikrinti tose vietose, kur didelė kelių eismo našta tenka vietos gyventojams padedant NVO. Įgyvendinant dabartinį projektą bus pagerintas kelių eismas nuo Bulgarijos centro iki Rumunijos, modernizuojant 6 614 km kelių infrastruktūrą, jungiančią antrinius ir tretinius transporto mazgus su pagrindiniu ir visapusišku TEN-T infrastruktūra. Pagerinti keliai bus naudojami milijonams transporto priemonių, iš kurių apie 65 % yra sunkiasvoriai sunkvežimiai, einantys į Dunojaus tiltus 1 ir 2. Gerindami padėtį PAN 4, 7 ir 9 koridorių neuralginėse vietose ir laiku informuodami apie dviejų tiltų avarijas ir sunkvežimius (Dunojaus 1 ir 2) projekto partneriai skatins kelių infrastruktūros pajėgumą sumažinti eismo trukmę, sumažinti transporto priemonių eksploatavimo išlaidas, tuo pat metu sumažinti avarijas ir žalą aplinkai antriniuose ir tretiniuose mazguose pasienio zonoje. Programos išdirbiai, kuriems skirtas šis kvietimas ir prie kurių prisideda mūsų projektas. Projektas „Geresnis antrinių ir tretinių transporto mazgų prijungimas prie TEN-T pagrindinio ir visuotinio tinklo taikant bendras tarpvalstybinio bendradarbiavimo priemones“ prisidės prie šių programos rezultatų rodiklių: I1 – Bendras rekonstruotų arba modernizuotų kelių ilgis – modernizuotas bendras modernizuotų kelių ilgis – 6 614 km (6,097 km Bulgarijoje ir 0,514 km Rumunijoje), t. y. beveik 30,00 % bendro programos produkto rodiklio, kuris turi būti pasiektas pagal šį kvietimą, ir 15,00 % finansinio asignavimo pagal trečiąjį kvietimą teikti projektų paraiškas; I2 Bendrų mechanizmų, skirtų palengvinti antrinių ir (arba) tretinių transporto mazgų traukimąsi į TEN-T infrastruktūrą, skaičius – sukurti 3 bendrus mechanizmus (eismo saugos priemones, orientavimo maršrutus ir informavimo apie saugą kampaniją), kad būtų sudarytos palankesnės sąlygos antriniams ir tretiniams transporto mazgams prijungti prie pagrindinės TEN-T infrastruktūros ir pagerintos prieinamumo ir transporto sąlygos, t. y. 13,86 rezultatų rodiklio, kuris turi būti pasiektas pagal šį kvietimą teikti paraiškas; – pasiekti 4 981 265,26 EUR finansinį rodiklį. Požiūris, kurio ketinate laikytis, ir kodėl reikalingas tarpvalstybinis požiūris ir kas yra nauja ir (arba) originali. Šiuo projektu gerinamas antrinių (Veliko Tarnovo) ir tretinio transporto mazgų (Calafat) junglumas nuo pasienio teritorijos iki pagrindinės ir visapusiškos TEN-T infrastruktūros iš visos Europos koridorių Nr. 4, 8 ir 9 ir taikomas į Dunojų orientuotas požiūris į planuojamą infrastruktūrą modernizuoti. Tokio požiūrio negalima įveikti tik bendromis Bulgarijos ar Rumunijos suinteresuotųjų subjektų pastangomis. Tam reikia tarpvalstybinio požiūrio, kad būtų įveiktos istorinės kliūtys Bulgarijos ir Rumunijos transporto sistemoms. Metų ir metų transporto sistemos abiejų šalių vidaus keliu į sostines ir atsižvelgiant į bendrą sieną palei Dunojaus kaip (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
Provocarea comună a zonei transfrontaliere pe care o abordăm în comun în cadrul proiectului nostru. Teritoriul transfrontalier al Bulgariei și României este traversat de 3 coridoare paneuropene de transport – 4, 7 și 9. Punctul transversal al PEC 8 și 9 se află pe teritoriul municipalității și al districtului Veliko Tarnovo, unde cele două coridoare fac legătura între ele și celelalte infrastructuri centrale și cuprinzătoare TEN-T (aeroporturi și terminale feroviare etc.). Traficul rutier uriaș de la Veliko Tarnovo se îndreaptă spre nord către Podul Dunării 1 – Ruse – Giurgiu și trece prin oraș. Pe de altă parte, un trafic semnificativ TIR de la Veliko Tarnovo se îndreaptă spre cel de-al treilea PEC 4, care leagă zona transfrontalieră a Bulgariei și României la Podul Dunării 2 la Vidin – Calafat. La aceste trei PEC-uri și la intersecția lor cu drumurile de stat și cu alte infrastructuri urbane apar un anumit număr de puncte nevralgice, care au o capacitate insuficientă, conducând la congestii și, în consecință, la creșterea duratei de deplasare, a costurilor de exploatare a vehiculelor, a accidentelor și a daunelor aduse mediului. Obiectivul general al proiectului și schimbarea așteptată a proiectului dvs. vor aduce situației actuale. Obiectivul principal al proiectului este de a îmbunătăți conductivitatea PEC 4, 7 și 9 în zona transfrontalieră a Bulgariei și României prin depășirea inconvenienței punctelor nevralgice de pe PEC și a intersecțiilor acestora cu drumurile de stat și alte infrastructuri urbane. Având în vedere obiectivul principal al proiectului și provocările comune identificate mai sus, obiectivele specifice ale proiectului sunt: Îmbunătățirea condițiilor de trafic, a siguranței și a conductivității între nodul secundar și terțiar și infrastructura TEN-T de bază în zona transversală, prin modernizarea a 6 614 km de drumuri locale și regionale de importanță transfrontalieră, care conectează direct nodurile secundare și terțiare de pe ambele maluri ale Dunării la infrastructura centrală a TEN-T; — Să coordoneze mecanismele de depășire a noilor provocări comune care se afundă în funcționarea infrastructurii de bază TEN-T pe coridoarele paneuropene 4, 8 și 9; Organizarea de activități de sensibilizare cu privire la siguranța cetățenilor în punctele în care povara grea a traficului rutier de carne afectează populația locală cu sprijinul ONG-urilor. Proiectul actual va îmbunătăți traficul rutier din centrul Bulgariei în România prin modernizarea a 6,614 km de infrastructură rutieră care conectează nodurile secundare și terțiare la infrastuctura TEN-T centrală și cuprinzătoare. Drumurile îmbunătățite vor deservi milioane de vehicule, dintre care aproximativ 65 % sunt camioane grele care se îndreaptă spre podurile 1 și 2. Prin îmbunătățirea situației în punctele nevralgice ale coridoarelor europene 4, 7 și 9 ale PAN și prin furnizarea în timp util a informațiilor privind accidentele și camioanele celor două poduri (Dunărea 1 și 2) partenerii proiectului vor stagna capacitatea infrastructurii rutiere de a efectua trafic în scădere timpii de deplasare, vor reduce costurile de exploatare a vehiculelor și, în același timp, vor reduce accidentele și daunele aduse mediului în nodurile secundare și terțiare din zona transfrontalieră. Rezultatele programului vizate de această cerere de propuneri la care contribuie proiectul nostru. Proiectul „O mai bună conectare a nodurilor secundare și terțiare la rețeaua centrală și globală TEN-T prin măsuri comune de cooperare transfrontalieră” va contribui la următorii indicatori de realizare a programului: I1 – Lungimea totală a drumurilor reconstruite sau modernizate – lungimea totală modernizată de 6,614 km de drumuri modernizate (6,097 km în Bulgaria și 0,514 km în România), ceea ce înseamnă aproape 30,00 % din indicatorul total de realizare al programului care urmează să fie atins prin prezenta cerere de propuneri, cu 15,00 % din alocarea financiară pentru cea de-a treia cerere de propuneri de proiecte; I2 Numărul de mecanisme comune de facilitare a conecției nodurilor secundare/terțiare cu infrastructura TEN-T – realizarea unui număr de 3 mecanisme comune (măsuri de siguranță a traficului, orientare rutieră și campanie de sensibilizare cu privire la siguranță) pentru a facilita conectarea nodurilor secundare și terțiare la infrastructura TEN-T de bază și pentru a îmbunătăți accesibilitatea și condițiile de transport, adică 13,86 din indicatorul de realizare care urmează să fie atins prin prezenta cerere de propuneri; obținerea unui indicator financiar de 4 981 265,26 EUR. Abordarea pe care intenționați să o adoptați și de ce este necesară o abordare transfrontalieră și ce este nou/original în această privință. Proiectul actual îmbunătățește conectivitatea nodurilor secundare (Veliko Tarnovo) și terțiare (Calafat) din zona transfrontalieră (CBA) la infrastructura centrală și cuprinzătoare TEN-T de pe coridoarele paneuropene 4, 8 și 9 și aplică o abordare orienta... (Romanian)
4 November 2022
0 references
Provocarea comună a zonei transfrontaliere pe care o abordăm în comun în cadrul proiectului nostru. Teritoriul transfrontalier al Bulgariei și României este traversat de 3 coridoare paneuropene de transport – 4, 7 și 9. Punctul transversal al PEC 8 și 9 se află pe teritoriul municipalității și al districtului Veliko Tarnovo, unde cele două coridoare fac legătura între ele și celelalte infrastructuri centrale și cuprinzătoare TEN-T (aeroporturi și terminale feroviare etc.). Traficul rutier uriaș de la Veliko Tarnovo se îndreaptă spre nord către Podul Dunării 1 – Ruse – Giurgiu și trece prin oraș. Pe de altă parte, un trafic semnificativ TIR de la Veliko Tarnovo se îndreaptă spre cel de-al treilea PEC 4, care leagă zona transfrontalieră a Bulgariei și României la Podul Dunării 2 la Vidin – Calafat. La aceste trei PEC-uri și la intersecția lor cu drumurile de stat și cu alte infrastructuri urbane apar un anumit număr de puncte nevralgice, care au o capacitate insuficientă, conducând la congestii și, în consecință, la creșterea duratei de deplasare, a costurilor de exploatare a vehiculelor, a accidentelor și a daunelor aduse mediului. Obiectivul general al proiectului și schimbarea așteptată a proiectului dvs. vor aduce situației actuale. Obiectivul principal al proiectului este de a îmbunătăți conductivitatea PEC 4, 7 și 9 în zona transfrontalieră a Bulgariei și României prin depășirea inconvenienței punctelor nevralgice de pe PEC și a intersecțiilor acestora cu drumurile de stat și alte infrastructuri urbane. Având în vedere obiectivul principal al proiectului și provocările comune identificate mai sus, obiectivele specifice ale proiectului sunt: Îmbunătățirea condițiilor de trafic, a siguranței și a conductivității între nodul secundar și terțiar și infrastructura TEN-T de bază în zona transversală, prin modernizarea a 6 614 km de drumuri locale și regionale de importanță transfrontalieră, care conectează direct nodurile secundare și terțiare de pe ambele maluri ale Dunării la infrastructura centrală a TEN-T; — Să coordoneze mecanismele de depășire a noilor provocări comune care se afundă în funcționarea infrastructurii de bază TEN-T pe coridoarele paneuropene 4, 8 și 9; Organizarea de activități de sensibilizare cu privire la siguranța cetățenilor în punctele în care povara grea a traficului rutier de carne afectează populația locală cu sprijinul ONG-urilor. Proiectul actual va îmbunătăți traficul rutier din centrul Bulgariei în România prin modernizarea a 6,614 km de infrastructură rutieră care conectează nodurile secundare și terțiare la infrastuctura TEN-T centrală și cuprinzătoare. Drumurile îmbunătățite vor deservi milioane de vehicule, dintre care aproximativ 65 % sunt camioane grele care se îndreaptă spre podurile 1 și 2. Prin îmbunătățirea situației în punctele nevralgice ale coridoarelor europene 4, 7 și 9 ale PAN și prin furnizarea în timp util a informațiilor privind accidentele și camioanele celor două poduri (Dunărea 1 și 2) partenerii proiectului vor stagna capacitatea infrastructurii rutiere de a efectua trafic în scădere timpii de deplasare, vor reduce costurile de exploatare a vehiculelor și, în același timp, vor reduce accidentele și daunele aduse mediului în nodurile secundare și terțiare din zona transfrontalieră. Rezultatele programului vizate de această cerere de propuneri la care contribuie proiectul nostru. Proiectul „O mai bună conectare a nodurilor secundare și terțiare la rețeaua centrală și globală TEN-T prin măsuri comune de cooperare transfrontalieră” va contribui la următorii indicatori de realizare a programului: I1 – Lungimea totală a drumurilor reconstruite sau modernizate – lungimea totală modernizată de 6,614 km de drumuri modernizate (6,097 km în Bulgaria și 0,514 km în România), ceea ce înseamnă aproape 30,00 % din indicatorul total de realizare al programului care urmează să fie atins prin prezenta cerere de propuneri, cu 15,00 % din alocarea financiară pentru cea de-a treia cerere de propuneri de proiecte; I2 Numărul de mecanisme comune de facilitare a conecției nodurilor secundare/terțiare cu infrastructura TEN-T – realizarea unui număr de 3 mecanisme comune (măsuri de siguranță a traficului, orientare rutieră și campanie de sensibilizare cu privire la siguranță) pentru a facilita conectarea nodurilor secundare și terțiare la infrastructura TEN-T de bază și pentru a îmbunătăți accesibilitatea și condițiile de transport, adică 13,86 din indicatorul de realizare care urmează să fie atins prin prezenta cerere de propuneri; obținerea unui indicator financiar de 4 981 265,26 EUR. Abordarea pe care intenționați să o adoptați și de ce este necesară o abordare transfrontalieră și ce este nou/original în această privință. Proiectul actual îmbunătățește conectivitatea nodurilor secundare (Veliko Tarnovo) și terțiare (Calafat) din zona transfrontalieră (CBA) la infrastructura centrală și cuprinzătoare TEN-T de pe coridoarele paneuropene 4, 8 și 9 și aplică o abordare orienta... (Romanian)
4 November 2022
0 references
La sfida comune dello spazio transfrontaliero che affrontiamo congiuntamente nel nostro progetto. Il territorio transfrontaliero della Bulgaria e della Romania è attraversato da 3 corridoi di trasporto paneuropei — 4, 7 e 9. Il punto trasversale del PEC 8 e 9 si trova sul territorio del Comune e del Distretto di Veliko Tarnovo, dove i due corridoi si collegano l'uno all'altro e l'altra infrastruttura centrale e completa Ten-T (terminali aeroportuali e ferroviari, ecc.). L'enorme traffico stradale da Veliko Tarnovo si dirige verso nord fino al ponte del Danubio 1 — Ruse — Giurgiu e passa attraverso la città. D'altra parte un significativo traffico TIR da Veliko Tarnovo si dirige verso il terzo PEC 4, che collega l'area transfrontaliera di Bulgaria e Romania al Danubio Bridge 2 a Vidin — Calafat. Su questi tre PEC e il loro crocevia con strade statali e altre infrastrutture urbane appaiono un certo numero di punti nevralgici, che hanno una capacità insufficiente, portando a congestione e, di conseguenza, ad aumentare i tempi di percorrenza, i costi operativi dei veicoli, gli incidenti e i danni all'ambiente. L'obiettivo generale del progetto e il cambiamento previsto il vostro progetto apporterà alla situazione attuale. L'obiettivo principale del progetto è migliorare la conducibilità dei PEC 4, 7 e 9 nell'area transfrontaliera della Bulgaria e della Romania sovraccaricando gli inconvenienti dei punti nevralgici sui PEC e il loro crocevia con strade statali e altre infrastrutture urbane. Tenendo conto dell'obiettivo principale del progetto e delle sfide comuni sopra individuate, gli obiettivi specifici del progetto sono: — Migliorare le condizioni di traffico, la sicurezza e la conducibilità tra nodo secondario e terziario e infrastruttura TEN-T centrale nell'area transfrontaliera attraverso la modernizzazione di 6,614 km di strade locali e regionali di importanza transfrontaliera, che collegano direttamente i nodi secondari e terziari su entrambi i lati del Danubio all'infrastruttura centrale Ten-T; — Coordinare i meccanismi per sovraccaricare nuove sfide comuni che emergono dal funzionamento dell'infrastruttura centrale Ten-T sui corridoi paneuropei 4, 8 e 9; — Organizzare attività di sensibilizzazione per la sicurezza dei cittadini in punti in cui il pesante onere del traffico stradale carni la popolazione locale con il sostegno di ONG. L'attuale progetto migliorerà il traffico stradale dal centro della Bulgaria alla Romania attraverso l'ammodernamento di 6,614 km di infrastrutture stradali che collegano i nodi secondari e terziari all'infrastruttura centrale e completa TEN-T. Le strade migliorate serviranno milioni di veicoli, dai quali circa il 65 % sono autocarri pesanti che si stanno dirigendo verso i ponti 1 e 2. Migliorando la situazione sui punti nevralgici dei corridoi europei PAN 4, 7 e 9 e fornendo informazioni tempestive per incidenti e camion dei due ponti (Danube 1 e 2) i partner del progetto apprezzeranno la capacità delle infrastrutture stradali di condurre il traffico riducendo i tempi di percorrenza, riducendo i costi operativi dei veicoli, riducendo al contempo gli incidenti e i danni all'ambiente nei nodi secondari e terziari nell'area transfrontaliera. I risultati del programma oggetto di questo invito a cui il nostro progetto contribuisce. Il progetto "Meglio collegare i nodi secondari e terziari alla rete centrale e globale TEN-T attraverso misure congiunte di cooperazione transfrontaliera" contribuirà ai seguenti indicatori di output del programma: I1 — Lunghezza totale delle strade ricostruite o ammodernate — lunghezza totale modernizzata di 6,614 km di strade ammodernate (6,097 km in Bulgaria e 0,514 km in Romania), il che significa quasi il 30,00 % dell'indicatore di output totale del programma da realizzare con il presente invito con il 15,00 % della dotazione finanziaria per il terzo invito a presentare proposte di progetto; I2 Numero di meccanismi comuni per facilitare la conezione dei nodi secondari/terziari all'infrastruttura TEN-T — realizzare una serie di 3 meccanismi comuni (misure di sicurezza del traffico, orientamento e campagna di sensibilizzazione sulla sicurezza) per facilitare il collegamento dei nodi secondari e terziari all'infrastruttura TEN-T centrale e migliorare le condizioni di accessibilità e di trasporto, vale a dire 13,86 dell'indicatore di output che è stabilito dal presente invito; — raggiungimento di un indicatore finanziario pari a 4 981 265,26 EUR. L'approccio che si prevede di adottare e perché è necessario un approccio transfrontaliero e ciò che è nuovo/originale al riguardo. L'attuale progetto migliora la connettività dei nodi secondari (Veliko Tarnovo) e terziari (Calafat) dall'area transfrontaliera (CBA) a quella centrale e completa dell'infrastruttura TEN-T dei corridoi paneuropei 4, 8 e 9 e applica un approccio orientato al Danubio per l'ammodernamento dell'infrastruttura prevista. Tale approccio non può essere superato solo con gli sforzi u... (Italian)
4 November 2022
0 references
La sfida comune dello spazio transfrontaliero che affrontiamo congiuntamente nel nostro progetto. Il territorio transfrontaliero della Bulgaria e della Romania è attraversato da 3 corridoi di trasporto paneuropei — 4, 7 e 9. Il punto trasversale del PEC 8 e 9 si trova sul territorio del Comune e del Distretto di Veliko Tarnovo, dove i due corridoi si collegano l'uno all'altro e l'altra infrastruttura centrale e completa Ten-T (terminali aeroportuali e ferroviari, ecc.). L'enorme traffico stradale da Veliko Tarnovo si dirige verso nord fino al ponte del Danubio 1 — Ruse — Giurgiu e passa attraverso la città. D'altra parte un significativo traffico TIR da Veliko Tarnovo si dirige verso il terzo PEC 4, che collega l'area transfrontaliera di Bulgaria e Romania al Danubio Bridge 2 a Vidin — Calafat. Su questi tre PEC e il loro crocevia con strade statali e altre infrastrutture urbane appaiono un certo numero di punti nevralgici, che hanno una capacità insufficiente, portando a congestione e, di conseguenza, ad aumentare i tempi di percorrenza, i costi operativi dei veicoli, gli incidenti e i danni all'ambiente. L'obiettivo generale del progetto e il cambiamento previsto il vostro progetto apporterà alla situazione attuale. L'obiettivo principale del progetto è migliorare la conducibilità dei PEC 4, 7 e 9 nell'area transfrontaliera della Bulgaria e della Romania sovraccaricando gli inconvenienti dei punti nevralgici sui PEC e il loro crocevia con strade statali e altre infrastrutture urbane. Tenendo conto dell'obiettivo principale del progetto e delle sfide comuni sopra individuate, gli obiettivi specifici del progetto sono: — Migliorare le condizioni di traffico, la sicurezza e la conducibilità tra nodo secondario e terziario e infrastruttura TEN-T centrale nell'area transfrontaliera attraverso la modernizzazione di 6,614 km di strade locali e regionali di importanza transfrontaliera, che collegano direttamente i nodi secondari e terziari su entrambi i lati del Danubio all'infrastruttura centrale Ten-T; — Coordinare i meccanismi per sovraccaricare nuove sfide comuni che emergono dal funzionamento dell'infrastruttura centrale Ten-T sui corridoi paneuropei 4, 8 e 9; — Organizzare attività di sensibilizzazione per la sicurezza dei cittadini in punti in cui il pesante onere del traffico stradale carni la popolazione locale con il sostegno di ONG. L'attuale progetto migliorerà il traffico stradale dal centro della Bulgaria alla Romania attraverso l'ammodernamento di 6,614 km di infrastrutture stradali che collegano i nodi secondari e terziari all'infrastruttura centrale e completa TEN-T. Le strade migliorate serviranno milioni di veicoli, dai quali circa il 65 % sono autocarri pesanti che si stanno dirigendo verso i ponti 1 e 2. Migliorando la situazione sui punti nevralgici dei corridoi europei PAN 4, 7 e 9 e fornendo informazioni tempestive per incidenti e camion dei due ponti (Danube 1 e 2) i partner del progetto apprezzeranno la capacità delle infrastrutture stradali di condurre il traffico riducendo i tempi di percorrenza, riducendo i costi operativi dei veicoli, riducendo al contempo gli incidenti e i danni all'ambiente nei nodi secondari e terziari nell'area transfrontaliera. I risultati del programma oggetto di questo invito a cui il nostro progetto contribuisce. Il progetto "Meglio collegare i nodi secondari e terziari alla rete centrale e globale TEN-T attraverso misure congiunte di cooperazione transfrontaliera" contribuirà ai seguenti indicatori di output del programma: I1 — Lunghezza totale delle strade ricostruite o ammodernate — lunghezza totale modernizzata di 6,614 km di strade ammodernate (6,097 km in Bulgaria e 0,514 km in Romania), il che significa quasi il 30,00 % dell'indicatore di output totale del programma da realizzare con il presente invito con il 15,00 % della dotazione finanziaria per il terzo invito a presentare proposte di progetto; I2 Numero di meccanismi comuni per facilitare la conezione dei nodi secondari/terziari all'infrastruttura TEN-T — realizzare una serie di 3 meccanismi comuni (misure di sicurezza del traffico, orientamento e campagna di sensibilizzazione sulla sicurezza) per facilitare il collegamento dei nodi secondari e terziari all'infrastruttura TEN-T centrale e migliorare le condizioni di accessibilità e di trasporto, vale a dire 13,86 dell'indicatore di output che è stabilito dal presente invito; — raggiungimento di un indicatore finanziario pari a 4 981 265,26 EUR. L'approccio che si prevede di adottare e perché è necessario un approccio transfrontaliero e ciò che è nuovo/originale al riguardo. L'attuale progetto migliora la connettività dei nodi secondari (Veliko Tarnovo) e terziari (Calafat) dall'area transfrontaliera (CBA) a quella centrale e completa dell'infrastruttura TEN-T dei corridoi paneuropei 4, 8 e 9 e applica un approccio orientato al Danubio per l'ammodernamento dell'infrastruttura prevista. Tale approccio non può essere superato solo con gli sforzi u... (Italian)
4 November 2022
0 references
Společnou výzvu přeshraničního prostoru řešíme společně v rámci našeho projektu. Přeshraniční území Bulharska a Rumunska překračuje 3 celoevropské dopravní koridory – 4, 7 a 9. Křižovatka PEC 8 a 9 se nachází na území obce a okresu Veliko Tarnovo, kde oba koridory spojují mezi sebou navzájem základní a komplexní infrastrukturu TEN-T (letiště a železniční terminály atd.). Obrovská silniční doprava z Veliko Tarnovo směřuje na sever k Dunajskému mostu 1 – Ruse – Giurgiu a prochází městem. Na druhé straně významná doprava TIR z Veliko Tarnovo míří na třetí PEC 4, která propojuje přeshraniční oblast Bulharska a Rumunska na Dunajském mostě 2 ve Vidin – Calafat. Na těchto třech PEC a jejich křižovatce se státními silnicemi a jinou městskou infrastrukturou se objevuje určitý počet neuralgických míst, která nemají dostatečnou kapacitu, což vede k přetížení dopravy a v důsledku toho ke zvýšení doby cestování, provozních nákladů vozidel, nehod a škod na životním prostředí. Celkový cíl projektu a očekávaná změna vašeho projektu ve stávající situaci. Hlavním cílem projektu je zlepšit vodivost PEC 4, 7 a 9 v přeshraniční oblasti Bulharska a Rumunska překonáním neuralgických míst na PEC a jejich křižovatkách se státními silnicemi a jinou městskou infrastrukturou. S přihlédnutím k hlavnímu cíli projektu a výše uvedeným společným výzvám jsou specifickými cíli projektu: — Zlepšit dopravní podmínky, bezpečnost a vodivost mezi sekundárním a terciárním uzlem a hlavní infrastrukturou TEN-T v průřezové oblasti díky modernizaci 6,614 km místních a regionálních silnic přeshraničního významu, které přímo propojují sekundární a terciární uzly na obou stranách Dunaje s hlavní infrastrukturou Ten-T; — Koordinovat mechanismy pro překonání nových společných challangů vycházejících z fungování hlavní infrastruktury TEN-T na panevropských koridorech 4, 8 a 9; Organizovat zvyšování povědomí o bezpečnosti občanů v místech, kde velká zátěž silniční dopravy přináší místní obyvatelstvo za podpory nevládních organizací. Současný projekt zlepší silniční dopravu od centra Bulharska do Rumunska prostřednictvím modernizace 6 614 km silniční infrastruktury spojující sekundární a terciární uzly s hlavní a komplexní infrastrukturou TEN-T. Vylepšené silnice budou sloužit milionům vozidel, z nichž asi 65 % tvoří těžká nákladní vozidla směřující k Dunajským mostům 1 a 2. Zlepšením situace na neuralgických místech evropských koridorů PAN 4, 7 a 9 a poskytnutím včasných informací o nehodách a nákladních vozidlech obou mostů (dunaj 1 a 2) partneři projektu zvýší schopnost silniční infrastruktury zkrátit dobu jízdy, snížit provozní náklady vozidel a zároveň snížit nehody a škody na životním prostředí v sekundárních a terciárních uzlech v přeshraniční oblasti. Programové výstupy, na které se zaměřuje tato výzva, ke které náš projekt přispívá. Projekt „Lepší připojení sekundárních a terciárních uzlů k hlavní a globální síti TEN-T prostřednictvím společných opatření pro přeshraniční spolupráci“ přispěje k těmto ukazatelům výstupů programu: I1 – Celková délka rekonstruovaných nebo modernizovaných silnic – modernizovaná celková délka 6 614 km modernizovaných silnic (6,097 km v Bulharsku a 0,514 km v Rumunsku), což znamená téměř 30,00 % celkového ukazatele výstupů programu, jehož má být dosaženo v rámci této výzvy, přičemž 15,00 % finančního přídělu pro třetí výzvu k předkládání návrhů projektů; I2 Počet společných mechanismů pro usnadnění propojení sekundárních/terciárních uzlů s infrastrukturou TEN-T – dosažení řady tří společných mechanismů (opatření v oblasti bezpečnosti provozu, vedení trasy a osvětová kampaň o bezpečnosti), aby se usnadnilo připojení sekundárních a terciárních uzlů na hlavní infrastrukturu TEN-T a zlepšily se podmínky přístupnosti a dopravy, což znamená 13,86 ukazatele výstupu, jehož má být dosaženo v rámci této výzvy; dosažení finančního ukazatele ve výši 4 981 265,26 EUR. Přístup, který hodláte přijmout a proč je nutný přeshraniční přístup a co je na něm nového/originálního. Současný projekt zlepšuje propojení sekundárních (Veliko Tarnovo) a terciárních uzlů (Calafat) z přeshraniční oblasti (CBA) na základní a komplexní infrastrukturu TEN-T z celoevropských koridorů 4, 8 a 9 a uplatňuje přístup zaměřený na Dunaj pro modernizaci plánované infrastruktury. Takový přístup nelze překonat pouze jediným úsilím bulharských nebo rumunských zúčastněných stran. Vyžaduje přeshraniční přístup k překonání historických překážek před dopravními systémy Bulharska a Rumunska. Roky a roky se dopravní systémy obou zemí vyvíjely vnitrostátně do hlavních měst a zvažovaly společnou hranici podél Dunaje. (Czech)
4 November 2022
0 references
Společnou výzvu přeshraničního prostoru řešíme společně v rámci našeho projektu. Přeshraniční území Bulharska a Rumunska překračuje 3 celoevropské dopravní koridory – 4, 7 a 9. Křižovatka PEC 8 a 9 se nachází na území obce a okresu Veliko Tarnovo, kde oba koridory spojují mezi sebou navzájem základní a komplexní infrastrukturu TEN-T (letiště a železniční terminály atd.). Obrovská silniční doprava z Veliko Tarnovo směřuje na sever k Dunajskému mostu 1 – Ruse – Giurgiu a prochází městem. Na druhé straně významná doprava TIR z Veliko Tarnovo míří na třetí PEC 4, která propojuje přeshraniční oblast Bulharska a Rumunska na Dunajském mostě 2 ve Vidin – Calafat. Na těchto třech PEC a jejich křižovatce se státními silnicemi a jinou městskou infrastrukturou se objevuje určitý počet neuralgických míst, která nemají dostatečnou kapacitu, což vede k přetížení dopravy a v důsledku toho ke zvýšení doby cestování, provozních nákladů vozidel, nehod a škod na životním prostředí. Celkový cíl projektu a očekávaná změna vašeho projektu ve stávající situaci. Hlavním cílem projektu je zlepšit vodivost PEC 4, 7 a 9 v přeshraniční oblasti Bulharska a Rumunska překonáním neuralgických míst na PEC a jejich křižovatkách se státními silnicemi a jinou městskou infrastrukturou. S přihlédnutím k hlavnímu cíli projektu a výše uvedeným společným výzvám jsou specifickými cíli projektu: — Zlepšit dopravní podmínky, bezpečnost a vodivost mezi sekundárním a terciárním uzlem a hlavní infrastrukturou TEN-T v průřezové oblasti díky modernizaci 6,614 km místních a regionálních silnic přeshraničního významu, které přímo propojují sekundární a terciární uzly na obou stranách Dunaje s hlavní infrastrukturou Ten-T; — Koordinovat mechanismy pro překonání nových společných challangů vycházejících z fungování hlavní infrastruktury TEN-T na panevropských koridorech 4, 8 a 9; Organizovat zvyšování povědomí o bezpečnosti občanů v místech, kde velká zátěž silniční dopravy přináší místní obyvatelstvo za podpory nevládních organizací. Současný projekt zlepší silniční dopravu od centra Bulharska do Rumunska prostřednictvím modernizace 6 614 km silniční infrastruktury spojující sekundární a terciární uzly s hlavní a komplexní infrastrukturou TEN-T. Vylepšené silnice budou sloužit milionům vozidel, z nichž asi 65 % tvoří těžká nákladní vozidla směřující k Dunajským mostům 1 a 2. Zlepšením situace na neuralgických místech evropských koridorů PAN 4, 7 a 9 a poskytnutím včasných informací o nehodách a nákladních vozidlech obou mostů (dunaj 1 a 2) partneři projektu zvýší schopnost silniční infrastruktury zkrátit dobu jízdy, snížit provozní náklady vozidel a zároveň snížit nehody a škody na životním prostředí v sekundárních a terciárních uzlech v přeshraniční oblasti. Programové výstupy, na které se zaměřuje tato výzva, ke které náš projekt přispívá. Projekt „Lepší připojení sekundárních a terciárních uzlů k hlavní a globální síti TEN-T prostřednictvím společných opatření pro přeshraniční spolupráci“ přispěje k těmto ukazatelům výstupů programu: I1 – Celková délka rekonstruovaných nebo modernizovaných silnic – modernizovaná celková délka 6 614 km modernizovaných silnic (6,097 km v Bulharsku a 0,514 km v Rumunsku), což znamená téměř 30,00 % celkového ukazatele výstupů programu, jehož má být dosaženo v rámci této výzvy, přičemž 15,00 % finančního přídělu pro třetí výzvu k předkládání návrhů projektů; I2 Počet společných mechanismů pro usnadnění propojení sekundárních/terciárních uzlů s infrastrukturou TEN-T – dosažení řady tří společných mechanismů (opatření v oblasti bezpečnosti provozu, vedení trasy a osvětová kampaň o bezpečnosti), aby se usnadnilo připojení sekundárních a terciárních uzlů na hlavní infrastrukturu TEN-T a zlepšily se podmínky přístupnosti a dopravy, což znamená 13,86 ukazatele výstupu, jehož má být dosaženo v rámci této výzvy; dosažení finančního ukazatele ve výši 4 981 265,26 EUR. Přístup, který hodláte přijmout a proč je nutný přeshraniční přístup a co je na něm nového/originálního. Současný projekt zlepšuje propojení sekundárních (Veliko Tarnovo) a terciárních uzlů (Calafat) z přeshraniční oblasti (CBA) na základní a komplexní infrastrukturu TEN-T z celoevropských koridorů 4, 8 a 9 a uplatňuje přístup zaměřený na Dunaj pro modernizaci plánované infrastruktury. Takový přístup nelze překonat pouze jediným úsilím bulharských nebo rumunských zúčastněných stran. Vyžaduje přeshraniční přístup k překonání historických překážek před dopravními systémy Bulharska a Rumunska. Roky a roky se dopravní systémy obou zemí vyvíjely vnitrostátně do hlavních měst a zvažovaly společnou hranici podél Dunaje. (Czech)
4 November 2022
0 references
Общо предизвикателство за трансграничния регион, с което се сблъскваме съвместно в нашия проект. Трансграничната територия на България и Румъния се пресича от 3 паневропейски транспортни коридора — 4, 7 и 9. Напречната точка на ПЕС 8 и 9 е на територията на Община Велико Търново, където двата коридора правят връзка помежду си и друга основна и цялостна инфраструктура на Тен-Т (летище и жп терминали и др.). Огромният пътен трафик от Велико Търново е насочен на север към Дунав мост 1 — Русе — Гюргево и преминава през града. От друга страна значителен ТИР трафик от Велико Търново тръгва към третия ПЕК 4, който свързва трансграничната зона на България и Румъния на Дунав мост 2 при Видин — Калафат. На тези три PEC и техния кръстопът с държавни пътища и друга градска инфраструктура се появяват определен брой невралгични места, които имат недостатъчен капацитет, което води до задръствания и вследствие на това до увеличаване на времето за пътуване, експлоатационните разходи на превозните средства, произшествията и вредите за околната среда. Общата цел на проекта и очакваната промяна на вашия проект ще доведе до настоящата ситуация. Основната цел на проекта е да се подобри проводимостта на PEC 4, 7 и 9 в трансграничния район на България и Румъния, като се преодолее неудобството от невралгични места по PECs и техните кръстопътища с държавни пътища и друга градска инфраструктура. Като се има предвид основната цел на проекта и общите предизвикателства, посочени по-горе, конкретните цели на проекта са: — Да се подобрят условията на движение, безопасността и проводимостта между Вторичния и Тертирийския възел и основната инфраструктура на TEN-T в пресечната зона за модернизацията на 6 614 км местни и регионални пътища от трансгранично значение, които пряко свързват вторичните и третичните възли от двете страни на Дунав с основната инфраструктура на TEN-T; — Да координира механизмите за преодоляване на нови съвместни предизвикателства, произтичащи от функционирането на основната инфраструктура на десетте Т по паневропейските коридори 4, 8 и 9; — Да организира дейности за повишаване на осведомеността за безопасността на гражданите в точки, където тежката тежест на движението по пътищата засяга местното население с подкрепата на НПО. Настоящият проект ще подобри движението по пътищата от центъра на България до Румъния чрез модернизация на 6 614 км пътна инфраструктура, свързваща вторичните и третичните възли с основната и всеобхватна инфраструктура на TEN-T. Подобрените пътища ще обслужват милиони превозни средства, от които около 65 % са тежкотоварни камиони, които се насочват към Дунав мост 1 и 2. Чрез подобряване на положението на невралгичните места по европейските коридори на ПАН 4, 7 и 9 и предоставяне на своевременна информация за произшествия и камиони на двата моста (Дунав 1 и 2) партньорите по проекта ще повишат капацитета на пътната инфраструктура за намаляване на времето за пътуване, намаляване на експлоатационните разходи на превозните средства, като в същото време намаляват произшествията и щетите за околната среда във вторичните и третичните възли в трансграничния район. Резултати от програмата, към които допринася нашият проект. Проектът „По-добре свързани вторични и третични възли към основната и широкообхватната мрежа TEN-T чрез съвместни мерки за трансгранично сътрудничество“ ще допринесе за следните показатели за резултатите от програмата: I1 — Обща дължина на реконструираните или модернизирани пътища — модернизирана обща дължина от 6 614 км модернизирани пътища (6 097 км в България и 0,514 км в Румъния), което означава близо 30,00 % от общия показател за изпълнение на програмата, който трябва да бъде постигнат по настоящата покана, с 15,00 % от финансовото разпределение за третата покана за представяне на проектни предложения; I2 Брой съвместни механизми за улесняване на свързването на вторични/третични възли към инфраструктурата на TEN-T — постигане на редица 3 съвместни механизма (мерки за безопасност на движението, насочване на маршрутите и кампания за повишаване на осведомеността относно безопасността), за да се улесни свързването на вторичните и третичните възли към основната инфраструктура на TEN-T и да се подобрят достъпността и транспортните условия, което означава 13,86 от показателя за крайни продукти, който се очаква да бъде постигнат с настоящата покана; — постигане на финансов показател в размер на 4 981 265,26 EUR. Подходът, който планирате да предприемете, защо е необходим трансграничен подход и какво е новото/оригиналното за него. Настоящият проект подобрява свързаността на вторичните (Велико Търново) и третичните възли (Калафат) от трансграничния район (АРП) към основната и всеобхватна инфраструктура на TEN-T от паневропейските коридори 4, 8 и 9 и прилага Дунавски ориентиран подход за модернизация на предвидената инфраструктура. Подобен подход не може да бъде преодолян само с единните усилия на българските или румънските заинтересовани страни. Тя изисква трансграничен подход за преодо... (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
Общо предизвикателство за трансграничния регион, с което се сблъскваме съвместно в нашия проект. Трансграничната територия на България и Румъния се пресича от 3 паневропейски транспортни коридора — 4, 7 и 9. Напречната точка на ПЕС 8 и 9 е на територията на Община Велико Търново, където двата коридора правят връзка помежду си и друга основна и цялостна инфраструктура на Тен-Т (летище и жп терминали и др.). Огромният пътен трафик от Велико Търново е насочен на север към Дунав мост 1 — Русе — Гюргево и преминава през града. От друга страна значителен ТИР трафик от Велико Търново тръгва към третия ПЕК 4, който свързва трансграничната зона на България и Румъния на Дунав мост 2 при Видин — Калафат. На тези три PEC и техния кръстопът с държавни пътища и друга градска инфраструктура се появяват определен брой невралгични места, които имат недостатъчен капацитет, което води до задръствания и вследствие на това до увеличаване на времето за пътуване, експлоатационните разходи на превозните средства, произшествията и вредите за околната среда. Общата цел на проекта и очакваната промяна на вашия проект ще доведе до настоящата ситуация. Основната цел на проекта е да се подобри проводимостта на PEC 4, 7 и 9 в трансграничния район на България и Румъния, като се преодолее неудобството от невралгични места по PECs и техните кръстопътища с държавни пътища и друга градска инфраструктура. Като се има предвид основната цел на проекта и общите предизвикателства, посочени по-горе, конкретните цели на проекта са: — Да се подобрят условията на движение, безопасността и проводимостта между Вторичния и Тертирийския възел и основната инфраструктура на TEN-T в пресечната зона за модернизацията на 6 614 км местни и регионални пътища от трансгранично значение, които пряко свързват вторичните и третичните възли от двете страни на Дунав с основната инфраструктура на TEN-T; — Да координира механизмите за преодоляване на нови съвместни предизвикателства, произтичащи от функционирането на основната инфраструктура на десетте Т по паневропейските коридори 4, 8 и 9; — Да организира дейности за повишаване на осведомеността за безопасността на гражданите в точки, където тежката тежест на движението по пътищата засяга местното население с подкрепата на НПО. Настоящият проект ще подобри движението по пътищата от центъра на България до Румъния чрез модернизация на 6 614 км пътна инфраструктура, свързваща вторичните и третичните възли с основната и всеобхватна инфраструктура на TEN-T. Подобрените пътища ще обслужват милиони превозни средства, от които около 65 % са тежкотоварни камиони, които се насочват към Дунав мост 1 и 2. Чрез подобряване на положението на невралгичните места по европейските коридори на ПАН 4, 7 и 9 и предоставяне на своевременна информация за произшествия и камиони на двата моста (Дунав 1 и 2) партньорите по проекта ще повишат капацитета на пътната инфраструктура за намаляване на времето за пътуване, намаляване на експлоатационните разходи на превозните средства, като в същото време намаляват произшествията и щетите за околната среда във вторичните и третичните възли в трансграничния район. Резултати от програмата, към които допринася нашият проект. Проектът „По-добре свързани вторични и третични възли към основната и широкообхватната мрежа TEN-T чрез съвместни мерки за трансгранично сътрудничество“ ще допринесе за следните показатели за резултатите от програмата: I1 — Обща дължина на реконструираните или модернизирани пътища — модернизирана обща дължина от 6 614 км модернизирани пътища (6 097 км в България и 0,514 км в Румъния), което означава близо 30,00 % от общия показател за изпълнение на програмата, който трябва да бъде постигнат по настоящата покана, с 15,00 % от финансовото разпределение за третата покана за представяне на проектни предложения; I2 Брой съвместни механизми за улесняване на свързването на вторични/третични възли към инфраструктурата на TEN-T — постигане на редица 3 съвместни механизма (мерки за безопасност на движението, насочване на маршрутите и кампания за повишаване на осведомеността относно безопасността), за да се улесни свързването на вторичните и третичните възли към основната инфраструктура на TEN-T и да се подобрят достъпността и транспортните условия, което означава 13,86 от показателя за крайни продукти, който се очаква да бъде постигнат с настоящата покана; — постигане на финансов показател в размер на 4 981 265,26 EUR. Подходът, който планирате да предприемете, защо е необходим трансграничен подход и какво е новото/оригиналното за него. Настоящият проект подобрява свързаността на вторичните (Велико Търново) и третичните възли (Калафат) от трансграничния район (АРП) към основната и всеобхватна инфраструктура на TEN-T от паневропейските коридори 4, 8 и 9 и прилага Дунавски ориентиран подход за модернизация на предвидената инфраструктура. Подобен подход не може да бъде преодолян само с единните усилия на българските или румънските заинтересовани страни. Тя изисква трансграничен подход за преодо... (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
A határokon átnyúló terület közös kihívásával közösen foglalkozunk projektünkben. Bulgária és Románia határokon átnyúló területét 3 páneurópai közlekedési folyosó – 4, 7 és 9 – lépi át. A PEC 8 és 9 keresztpontja Veliko Tarnovo önkormányzatának és kerületének területén található, ahol a két folyosó összeköti egymást más alapvető és átfogó TEN-T infrastruktúrával (repülőtéri és vasúti terminálok stb.). Nagy közúti forgalom Veliko Tarnovo irány észak felé Duna híd 1 – Ruse – Giurgiu és áthalad a városon. Ezzel szemben Veliko Tarnovoból jelentős TIR-forgalom indul a harmadik PEC 4 felé, amely Bulgária és Románia határ menti területét köti össze a Vidin – Calafat Duna-híd 2. hídján. E három PEC-n és azok közutakkal és más városi infrastruktúrával való kereszteződésén bizonyos számú neuralgikus folt jelenik meg, amelyek nem rendelkeznek elegendő kapacitással, ami torlódásokhoz vezet, és ennek következtében megnöveli az utazási időt, a járművek üzemeltetési költségeit, a baleseteket és a környezet károsodását. A projekt általános célja és a projekt várható változása a jelenlegi helyzethez igazodik. A projekt fő célkitűzése a PEC 4, 7 és 9 vezetőképességének javítása Bulgária és Románia határokon átnyúló térségében azáltal, hogy túlhangsúlyozza a PEC-k idegi foltjainak és kereszteződéseinek az állami közutakkal és más városi infrastruktúrával való kényelmetlenségét. Figyelembe véve a projekt fő célkitűzését és a fent meghatározott közös kihívásokat, a projekt konkrét célkitűzései a következők: – A közlekedési feltételek, a biztonság és a vezetőképesség javítása a másodlagos és a terciri csomópontok és a TEN-T alapinfrastruktúrája között a partkeresztező területen, a határokon átnyúló jelentőségű helyi és regionális utak 6,614 km-es korszerűsítését, amelyek közvetlenül összekapcsolják a Duna mindkét oldalán található másodlagos és harmadlagos csomópontokat a TEN-T alapinfrastruktúrával; A páneurópai 4., 8. és 9. folyosón a TEN-T alapinfrastruktúra működéséből kimerülő új közös kihívások túlhangsúlyozására szolgáló mechanizmusok koordinálása; – A polgárok biztonságával kapcsolatos figyelemfelkeltő tevékenységek szervezése olyan pontokon, ahol a közúti közlekedés súlyos terhe a helyi lakosságot sújtja, civil szervezetek támogatásával. A jelenlegi projekt a másodlagos és harmadlagos csomópontokat a TEN-T alap- és átfogó infrastruktúrájával összekötő 6,614 km-es közúti infrastruktúra korszerűsítése révén javítani fogja a Bulgária központjából Romániába irányuló közúti forgalmat. A továbbfejlesztett utak több millió járművet fognak kiszolgálni, amelyek mintegy 65%-a nehéz tehergépkocsi, amelyek az 1. és 2. Duna-híd felé tartanak. A PAN európai 4-es, 7-es és 9-es folyosóinak neuralgikus pontjain a helyzet javításával, valamint a két híd (Duna 1 és 2) projektpartnereinek balesetekkel és tehergépkocsikkal kapcsolatos időben történő tájékoztatása révén a közúti infrastruktúra képes lesz a forgalom csökkentésére, a járművek üzemeltetési költségeinek csökkentésére, ugyanakkor csökkenti a baleseteket és a környezeti károkat a határokon átnyúló térség másodlagos és harmadlagos csomópontjaiban. Az e felhívás által megcélzott programeredmények, amelyekhez projektünk hozzájárul. „A TEN-T törzshálózathoz és az átfogó hálózathoz kapcsolódó másodlagos és harmadlagos csomópontok jobb összekapcsolása a határokon átnyúló közös intézkedések révén” projekt hozzá fog járulni a következő programkimeneti mutatókhoz: I1 – A rekonstruált vagy korszerűsített utak teljes hossza – korszerűsített teljes hossza 6 614 km korszerűsített utak (6 097 km Bulgáriában és 0,514 km Romániában), ami a program teljes kimeneti mutatójának közel 30,00%-át jelenti, amely a harmadik projektpályázati felhívás pénzügyi előirányzatának 15,00%-át teszi ki; I2 A másodlagos/tercier csomópontok TEN-T infrastruktúrához való kapcsolódását megkönnyítő közös mechanizmusok száma – három közös mechanizmus (forgalombiztonsági intézkedések, útvonal-iránymutatás és a biztonsággal kapcsolatos figyelemfelhívó kampány) megvalósítása a másodlagos és harmadlagos csomópontoknak a TEN-T alapinfrastruktúrához való kapcsolódásának megkönnyítése, valamint a hozzáférhetőség és a közlekedési feltételek javítása érdekében, azaz a jelen felhívás által elérendő kimeneti mutató 13,86-a; 4 981 256,26 EUR összegű pénzügyi mutató elérése. Az Ön által alkalmazni kívánt megközelítés és miért van szükség határokon átnyúló megközelítésre, és mi az, ami új/eredeti. A jelenlegi projekt javítja a másodlagos (Veliko Tarnovo) és harmadlagos csomópontok (Calafat) összeköttetését a határokon átnyúló térségből (CBA) a páneurópai 4., 8. és 9. folyosóról a TEN-T alap- és átfogó infrastruktúrájához, és Duna-orientált megközelítést alkalmaz a tervezett infrastruktúra korszerűsítésére. Ezt a megközelítést nem lehet csak a bolgár vagy román érdekelt felek egyetlen erőfeszítésével leküzdeni. Határokon átnyúló megközelítésre van szükség a Bulgária és Románia közlekedési rendszerei előtt álló történelmi akadályok l... (Hungarian)
4 November 2022
0 references
A határokon átnyúló terület közös kihívásával közösen foglalkozunk projektünkben. Bulgária és Románia határokon átnyúló területét 3 páneurópai közlekedési folyosó – 4, 7 és 9 – lépi át. A PEC 8 és 9 keresztpontja Veliko Tarnovo önkormányzatának és kerületének területén található, ahol a két folyosó összeköti egymást más alapvető és átfogó TEN-T infrastruktúrával (repülőtéri és vasúti terminálok stb.). Nagy közúti forgalom Veliko Tarnovo irány észak felé Duna híd 1 – Ruse – Giurgiu és áthalad a városon. Ezzel szemben Veliko Tarnovoból jelentős TIR-forgalom indul a harmadik PEC 4 felé, amely Bulgária és Románia határ menti területét köti össze a Vidin – Calafat Duna-híd 2. hídján. E három PEC-n és azok közutakkal és más városi infrastruktúrával való kereszteződésén bizonyos számú neuralgikus folt jelenik meg, amelyek nem rendelkeznek elegendő kapacitással, ami torlódásokhoz vezet, és ennek következtében megnöveli az utazási időt, a járművek üzemeltetési költségeit, a baleseteket és a környezet károsodását. A projekt általános célja és a projekt várható változása a jelenlegi helyzethez igazodik. A projekt fő célkitűzése a PEC 4, 7 és 9 vezetőképességének javítása Bulgária és Románia határokon átnyúló térségében azáltal, hogy túlhangsúlyozza a PEC-k idegi foltjainak és kereszteződéseinek az állami közutakkal és más városi infrastruktúrával való kényelmetlenségét. Figyelembe véve a projekt fő célkitűzését és a fent meghatározott közös kihívásokat, a projekt konkrét célkitűzései a következők: – A közlekedési feltételek, a biztonság és a vezetőképesség javítása a másodlagos és a terciri csomópontok és a TEN-T alapinfrastruktúrája között a partkeresztező területen, a határokon átnyúló jelentőségű helyi és regionális utak 6,614 km-es korszerűsítését, amelyek közvetlenül összekapcsolják a Duna mindkét oldalán található másodlagos és harmadlagos csomópontokat a TEN-T alapinfrastruktúrával; A páneurópai 4., 8. és 9. folyosón a TEN-T alapinfrastruktúra működéséből kimerülő új közös kihívások túlhangsúlyozására szolgáló mechanizmusok koordinálása; – A polgárok biztonságával kapcsolatos figyelemfelkeltő tevékenységek szervezése olyan pontokon, ahol a közúti közlekedés súlyos terhe a helyi lakosságot sújtja, civil szervezetek támogatásával. A jelenlegi projekt a másodlagos és harmadlagos csomópontokat a TEN-T alap- és átfogó infrastruktúrájával összekötő 6,614 km-es közúti infrastruktúra korszerűsítése révén javítani fogja a Bulgária központjából Romániába irányuló közúti forgalmat. A továbbfejlesztett utak több millió járművet fognak kiszolgálni, amelyek mintegy 65%-a nehéz tehergépkocsi, amelyek az 1. és 2. Duna-híd felé tartanak. A PAN európai 4-es, 7-es és 9-es folyosóinak neuralgikus pontjain a helyzet javításával, valamint a két híd (Duna 1 és 2) projektpartnereinek balesetekkel és tehergépkocsikkal kapcsolatos időben történő tájékoztatása révén a közúti infrastruktúra képes lesz a forgalom csökkentésére, a járművek üzemeltetési költségeinek csökkentésére, ugyanakkor csökkenti a baleseteket és a környezeti károkat a határokon átnyúló térség másodlagos és harmadlagos csomópontjaiban. Az e felhívás által megcélzott programeredmények, amelyekhez projektünk hozzájárul. „A TEN-T törzshálózathoz és az átfogó hálózathoz kapcsolódó másodlagos és harmadlagos csomópontok jobb összekapcsolása a határokon átnyúló közös intézkedések révén” projekt hozzá fog járulni a következő programkimeneti mutatókhoz: I1 – A rekonstruált vagy korszerűsített utak teljes hossza – korszerűsített teljes hossza 6 614 km korszerűsített utak (6 097 km Bulgáriában és 0,514 km Romániában), ami a program teljes kimeneti mutatójának közel 30,00%-át jelenti, amely a harmadik projektpályázati felhívás pénzügyi előirányzatának 15,00%-át teszi ki; I2 A másodlagos/tercier csomópontok TEN-T infrastruktúrához való kapcsolódását megkönnyítő közös mechanizmusok száma – három közös mechanizmus (forgalombiztonsági intézkedések, útvonal-iránymutatás és a biztonsággal kapcsolatos figyelemfelhívó kampány) megvalósítása a másodlagos és harmadlagos csomópontoknak a TEN-T alapinfrastruktúrához való kapcsolódásának megkönnyítése, valamint a hozzáférhetőség és a közlekedési feltételek javítása érdekében, azaz a jelen felhívás által elérendő kimeneti mutató 13,86-a; 4 981 256,26 EUR összegű pénzügyi mutató elérése. Az Ön által alkalmazni kívánt megközelítés és miért van szükség határokon átnyúló megközelítésre, és mi az, ami új/eredeti. A jelenlegi projekt javítja a másodlagos (Veliko Tarnovo) és harmadlagos csomópontok (Calafat) összeköttetését a határokon átnyúló térségből (CBA) a páneurópai 4., 8. és 9. folyosóról a TEN-T alap- és átfogó infrastruktúrájához, és Duna-orientált megközelítést alkalmaz a tervezett infrastruktúra korszerűsítésére. Ezt a megközelítést nem lehet csak a bolgár vagy román érdekelt felek egyetlen erőfeszítésével leküzdeni. Határokon átnyúló megközelítésre van szükség a Bulgária és Románia közlekedési rendszerei előtt álló történelmi akadályok l... (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Pārrobežu teritorijas kopīgo problēmu mēs kopīgi risinām savā projektā. Bulgārijas un Rumānijas pārrobežu teritoriju šķērso 3 Eiropas transporta koridori — 4, 7 un 9. PEC 8 un 9 krustpunkts atrodas Veliko Tarnovo pašvaldības un rajona teritorijā, kur abi koridori savieno viens otru ar citu galveno un visaptverošo TEN-T infrastruktūru (lidosta un dzelzceļa termināļi u. c.). Milzīgs ceļu satiksme no Veliko Tarnovo virzās uz ziemeļiem uz Donavas tiltu 1 — Ruse — Giurgiu un iet caur pilsētu. No otras puses, ievērojama TIR satiksme no Veliko Tarnovo virzās uz trešo PEC 4, kas savieno Bulgārijas un Rumānijas pārrobežu teritoriju pie Donavas tilta 2 pie Vidin — Calafat. Uz šiem trim PEC un to krustojuma ar valsts ceļiem un citu pilsētu infrastruktūru parādās zināms skaits neirālu zonu, kurām nav pietiekamas kapacitātes, kā rezultātā rodas sastrēgumi un līdz ar to palielinās braukšanas laiks, transportlīdzekļu ekspluatācijas izmaksas, nelaimes gadījumi un kaitējums videi. Projekta vispārējais mērķis un paredzamās izmaiņas jūsu projektā tiks veiktas pašreizējā situācijā. Projekta galvenais mērķis ir uzlabot PEC 4, 7 un 9 vadītspēju pārrobežu teritorijā Bulgārijā un Rumānijā, pārslogojot neirālisko plankumu nelokāmību uz PEC un to krustcelēs ar valsts ceļiem un citu pilsētu infrastruktūru. Ņemot vērā iepriekš minēto projekta galveno mērķi un kopīgās problēmas, projekta konkrētie mērķi ir šādi: Uzlabot satiksmes apstākļus, drošību un vadītspēju starp sekundāro un Tertiry mezglu un TEN-T pamatinfrastruktūru šķērsbudera zonā, lai modernizētu 6,614 km garus pārrobežu nozīmes vietējos un reģionālos ceļus, kas tieši savieno sekundāros un terciāros mezglus abās Donavas pusēs ar desmit-T pamatinfrastruktūru; — Koordinēt mehānismus jaunu kopīgu izaicinājumu pārvarēšanai, kas iedziļinās TEN-T pamatinfrastruktūras darbībā 4., 8. un 9. Paneiropas koridoros; — Ar NVO atbalstu organizēt izpratnes veicināšanas pasākumus iedzīvotāju drošībai vietās, kur ceļu satiksmes smagums rada vietējo iedzīvotāju skaitu. Pašreizējais projekts uzlabos ceļu satiksmi no Bulgārijas centra līdz Rumānijai, modernizējot 6,614 km ceļu infrastruktūras, kas savieno sekundāros un terciāros mezglus ar pamata un visaptverošu TEN-T infrastruktūru. Uzlabotie ceļi apkalpos miljoniem transportlīdzekļu, no kuriem aptuveni 65 % ir smagie kravas automobiļi, kas dodas uz Donavas 1. un 2. tiltu. Uzlabojot situāciju NOP Eiropas 4., 7. un 9. koridora neiralģiskajās vietās un sniedzot savlaicīgu informāciju par nelaimes gadījumiem un divu tiltu kravas automobiļiem (Donavas 1 un 2) projekta partneri, palielinās ceļu infrastruktūras jaudu, lai samazinātu satiksmes ātrumu, samazinātu transportlīdzekļu ekspluatācijas izmaksas, vienlaikus samazinot negadījumus un kaitējumu videi sekundārajos un terciārajos mezglos pārrobežu zonā. Programmas tiešie rezultāti, uz kuriem attiecas šis uzaicinājums un kuru īstenošanā piedalās mūsu projekts. Projekts “Labāk savienoti sekundārie un terciārie mezgli ar TEN-T pamattīklu un visaptverošo tīklu, izmantojot kopīgus pārrobežu sadarbības pasākumus” palīdzēs sasniegt šādus programmas iznākuma rādītājus: I1 — Rekonstruētu vai modernizētu ceļu kopējais garums — modernizēti 6,614 km modernizēti ceļi (6,097 km Bulgārijā un 0,514 km Rumānijā), kas nozīmē gandrīz 30,00 % no kopējā programmas iznākuma rādītāja, kas jāsasniedz ar šo uzaicinājumu iesniegt priekšlikumus, un 15,00 % no finanšu asignējuma trešajā uzaicinājumā iesniegt projektu priekšlikumus; I2 Kopīgo mehānismu skaits, lai atvieglotu sekundāro/terciāro mezglu konekciju TEN-T infrastruktūrai — panākt vairākus 3 kopīgus mehānismus (satiksmes drošības pasākumi, maršruta vadība un izpratnes veidošanas kampaņa par drošību), lai atvieglotu sekundāro un terciāro mezglu savienošanu ar TEN-T pamatinfrastruktūru un uzlabotu pieejamību un transporta apstākļus, proti, 13,86 no iznākuma rādītāja, kas jāsasniedz ar šo uzaicinājumu; finanšu rādītāja sasniegšana EUR 4 981 265,26 apmērā. Pieeja, ko plānojat izmantot, un kāpēc ir vajadzīga pārrobežu pieeja un kāda ir tās jaunā/oriģinālā pieeja. Pašreizējais projekts uzlabo sekundāro (Veliko Tarnovo) un terciāro mezglu (Calafat) savienojamību no pārrobežu teritorijas (CBA) līdz TEN-T pamatinfrastruktūrai no 4., 8. un 9. Paneiropas koridora un piemēro uz Donavu orientētu pieeju paredzētās infrastruktūras modernizācijai. Šādu pieeju nevar pārvarēt tikai ar Bulgārijas vai Rumānijas ieinteresēto personu kopīgiem centieniem. Lai pārvarētu vēsturiskos šķēršļus Bulgārijas un Rumānijas transporta sistēmu priekšā, ir vajadzīga pārrobežu pieeja. Abu valstu transporta sistēmas gadu un gadu garumā ir attīstījušās valsts iekšējā ceļā uz galvaspilsētām un uzskata, ka kopīga robeža gar Donavu ir (Latvian)
4 November 2022
0 references
Pārrobežu teritorijas kopīgo problēmu mēs kopīgi risinām savā projektā. Bulgārijas un Rumānijas pārrobežu teritoriju šķērso 3 Eiropas transporta koridori — 4, 7 un 9. PEC 8 un 9 krustpunkts atrodas Veliko Tarnovo pašvaldības un rajona teritorijā, kur abi koridori savieno viens otru ar citu galveno un visaptverošo TEN-T infrastruktūru (lidosta un dzelzceļa termināļi u. c.). Milzīgs ceļu satiksme no Veliko Tarnovo virzās uz ziemeļiem uz Donavas tiltu 1 — Ruse — Giurgiu un iet caur pilsētu. No otras puses, ievērojama TIR satiksme no Veliko Tarnovo virzās uz trešo PEC 4, kas savieno Bulgārijas un Rumānijas pārrobežu teritoriju pie Donavas tilta 2 pie Vidin — Calafat. Uz šiem trim PEC un to krustojuma ar valsts ceļiem un citu pilsētu infrastruktūru parādās zināms skaits neirālu zonu, kurām nav pietiekamas kapacitātes, kā rezultātā rodas sastrēgumi un līdz ar to palielinās braukšanas laiks, transportlīdzekļu ekspluatācijas izmaksas, nelaimes gadījumi un kaitējums videi. Projekta vispārējais mērķis un paredzamās izmaiņas jūsu projektā tiks veiktas pašreizējā situācijā. Projekta galvenais mērķis ir uzlabot PEC 4, 7 un 9 vadītspēju pārrobežu teritorijā Bulgārijā un Rumānijā, pārslogojot neirālisko plankumu nelokāmību uz PEC un to krustcelēs ar valsts ceļiem un citu pilsētu infrastruktūru. Ņemot vērā iepriekš minēto projekta galveno mērķi un kopīgās problēmas, projekta konkrētie mērķi ir šādi: Uzlabot satiksmes apstākļus, drošību un vadītspēju starp sekundāro un Tertiry mezglu un TEN-T pamatinfrastruktūru šķērsbudera zonā, lai modernizētu 6,614 km garus pārrobežu nozīmes vietējos un reģionālos ceļus, kas tieši savieno sekundāros un terciāros mezglus abās Donavas pusēs ar desmit-T pamatinfrastruktūru; — Koordinēt mehānismus jaunu kopīgu izaicinājumu pārvarēšanai, kas iedziļinās TEN-T pamatinfrastruktūras darbībā 4., 8. un 9. Paneiropas koridoros; — Ar NVO atbalstu organizēt izpratnes veicināšanas pasākumus iedzīvotāju drošībai vietās, kur ceļu satiksmes smagums rada vietējo iedzīvotāju skaitu. Pašreizējais projekts uzlabos ceļu satiksmi no Bulgārijas centra līdz Rumānijai, modernizējot 6,614 km ceļu infrastruktūras, kas savieno sekundāros un terciāros mezglus ar pamata un visaptverošu TEN-T infrastruktūru. Uzlabotie ceļi apkalpos miljoniem transportlīdzekļu, no kuriem aptuveni 65 % ir smagie kravas automobiļi, kas dodas uz Donavas 1. un 2. tiltu. Uzlabojot situāciju NOP Eiropas 4., 7. un 9. koridora neiralģiskajās vietās un sniedzot savlaicīgu informāciju par nelaimes gadījumiem un divu tiltu kravas automobiļiem (Donavas 1 un 2) projekta partneri, palielinās ceļu infrastruktūras jaudu, lai samazinātu satiksmes ātrumu, samazinātu transportlīdzekļu ekspluatācijas izmaksas, vienlaikus samazinot negadījumus un kaitējumu videi sekundārajos un terciārajos mezglos pārrobežu zonā. Programmas tiešie rezultāti, uz kuriem attiecas šis uzaicinājums un kuru īstenošanā piedalās mūsu projekts. Projekts “Labāk savienoti sekundārie un terciārie mezgli ar TEN-T pamattīklu un visaptverošo tīklu, izmantojot kopīgus pārrobežu sadarbības pasākumus” palīdzēs sasniegt šādus programmas iznākuma rādītājus: I1 — Rekonstruētu vai modernizētu ceļu kopējais garums — modernizēti 6,614 km modernizēti ceļi (6,097 km Bulgārijā un 0,514 km Rumānijā), kas nozīmē gandrīz 30,00 % no kopējā programmas iznākuma rādītāja, kas jāsasniedz ar šo uzaicinājumu iesniegt priekšlikumus, un 15,00 % no finanšu asignējuma trešajā uzaicinājumā iesniegt projektu priekšlikumus; I2 Kopīgo mehānismu skaits, lai atvieglotu sekundāro/terciāro mezglu konekciju TEN-T infrastruktūrai — panākt vairākus 3 kopīgus mehānismus (satiksmes drošības pasākumi, maršruta vadība un izpratnes veidošanas kampaņa par drošību), lai atvieglotu sekundāro un terciāro mezglu savienošanu ar TEN-T pamatinfrastruktūru un uzlabotu pieejamību un transporta apstākļus, proti, 13,86 no iznākuma rādītāja, kas jāsasniedz ar šo uzaicinājumu; finanšu rādītāja sasniegšana EUR 4 981 265,26 apmērā. Pieeja, ko plānojat izmantot, un kāpēc ir vajadzīga pārrobežu pieeja un kāda ir tās jaunā/oriģinālā pieeja. Pašreizējais projekts uzlabo sekundāro (Veliko Tarnovo) un terciāro mezglu (Calafat) savienojamību no pārrobežu teritorijas (CBA) līdz TEN-T pamatinfrastruktūrai no 4., 8. un 9. Paneiropas koridora un piemēro uz Donavu orientētu pieeju paredzētās infrastruktūras modernizācijai. Šādu pieeju nevar pārvarēt tikai ar Bulgārijas vai Rumānijas ieinteresēto personu kopīgiem centieniem. Lai pārvarētu vēsturiskos šķēršļus Bulgārijas un Rumānijas transporta sistēmu priekšā, ir vajadzīga pārrobežu pieeja. Abu valstu transporta sistēmas gadu un gadu garumā ir attīstījušās valsts iekšējā ceļā uz galvaspilsētām un uzskata, ka kopīga robeža gar Donavu ir (Latvian)
4 November 2022
0 references
Zajednički izazov prekograničnog područja s kojim se zajednički suočavamo u našem projektu. Preko prekograničnog područja Bugarske i Rumunjske prolaze tri paneuropska prometna koridora – 4, 7 i 9. Središnja točka PEC-a 8 i 9 nalazi se na području općine i okruga Veliko Tarnovo, gdje se dva koridora međusobno povezuju s drugom osnovnom i sveobuhvatnom infrastrukturom Ten-T (zračni i željeznički terminali itd.). Veliki cestovni promet iz Velikog Tarnova usmjerava se prema sjeveru do Dunavskog mosta 1 – Ruse – Giurgiu i prolazi kroz grad. S druge strane, značajan promet TIR iz Velikog Tarnova kreće prema trećem PEC 4, koji povezuje prekogranično područje Bugarske i Rumunjske na Dunavskom mostu 2 u Vidinu – Calafatu. Na tim trima PEC-ovima i njihovom raskrižju s državnim cestama i drugom gradskom infrastrukturom pojavljuje se određeni broj neuralgičnih mjesta koja nemaju dovoljno kapaciteta, što dovodi do zagušenja i, posljedično, povećanja vremena putovanja, operativnih troškova vozila, nesreća i štete za okoliš. Opći cilj projekta i očekivane promjene koje će vaš projekt donijeti u trenutačnoj situaciji. Glavni cilj projekta je poboljšati vodljivost PEC 4, 7 i 9 u prekograničnom području Bugarske i Rumunjske nadvladavanjem neugodnosti neuralgičnih mjesta na PEC-ovima i njihova raskrižja s državnim cestama i drugom gradskom infrastrukturom. Uzimajući u obzir glavni cilj projekta i prethodno utvrđene zajedničke izazove, posebni ciljevi projekta su: — Poboljšati prometne uvjete, sigurnost i vodljivost između sekundarnog i Tertiry čvora i osnovne infrastrukture TEN-T-a u području križanja, modernizacija 6,614 km lokalnih i regionalnih cesta od prekogranične važnosti, koje izravno povezuju sekundarne i tercijarne čvorove s obje strane Dunava s osnovnom infrastrukturom Ten-T; — Koordinirati mehanizme za prevladavanje novih zajedničkih izazova koji proizlaze iz funkcioniranja osnovne infrastrukture TEN-T na paneuropskim koridorima 4, 8 i 9; — Organizirati aktivnosti podizanja svijesti za sigurnost građana u točkama, gdje je veliko opterećenje cestovnog prometa meso lokalno stanovništvo uz potporu NVO-a. Trenutačnim projektom poboljšat će se cestovni promet od središta Bugarske do Rumunjske modernizacijom 6,614 km cestovne infrastrukture koja povezuje sekundarna i tercijarna čvorišta s osnovnom i sveobuhvatnom infrastrukturom TEN-T-a. Poboljšane ceste služit će milijunima vozila, od kojih su oko 65 % teški kamioni koji idu prema Dunavskim mostovima 1 i 2. Poboljšanjem stanja na neuralgičnim točkama europskih koridora Napulj 4, 7 i 9 te pružanjem pravovremenih informacija za nesreće i kamione s dva mosta (Dunav 1 i 2) projektni partneri će povećati kapacitet cestovne infrastrukture za provođenje prometa skraćivanjem vremena putovanja, smanjenjem operativnih troškova vozila, a istovremeno smanjuje nesreće i štetu na okolišu u sekundarnim i tercijarnim čvorovima u prekograničnom području. Ostvarenja programa ciljana ovim pozivom na koje naš projekt doprinosi. Projektom „Bolja povezana sekundarna i tercijarna čvorišta na osnovnu i sveobuhvatnu mrežu TEN-T putem zajedničkih mjera prekogranične suradnje” pridonijet će se sljedećim pokazateljima ostvarenja programa: I1 – Ukupna duljina obnovljenih ili moderniziranih cesta – modernizirana ukupna dužina od 6,614 km moderniziranih cesta (6 097 km u Bugarskoj i 0,514 km u Rumunjskoj), što znači gotovo 30,00 % ukupnog pokazatelja ostvarenja programa koji će se postići ovim pozivom na podnošenje prijedloga s 15,00 % financijskih sredstava za treći poziv na podnošenje projektnih prijedloga; I2 Broj zajedničkih mehanizama za olakšavanje povezivanja sekundarnih/tercijarnih čvorova s infrastrukturom TEN-T-a – postizanje niza od tri zajednička mehanizma (mjere sigurnosti prometa, smjernice o pravcima i kampanja podizanja svijesti o sigurnosti) kako bi se olakšalo povezivanje sekundarnih i tercijarnih čvorova s osnovnom infrastrukturom TEN-T-a i poboljšali uvjeti dostupnosti i prijevoza, što znači 13,86 pokazatelja ostvarenja koji će se postići ovim pozivom; — postizanje financijskog pokazatelja od 4 981 265,26 EUR. Pristup koji namjeravate primijeniti i zašto je potreban prekogranični pristup i što je novo/originalno. Trenutačnim projektom poboljšava se povezanost sekundarnih (Veliko Tarnovo) i tercijarnih čvorova (Calafat) od prekograničnog područja do osnovne i sveobuhvatne infrastrukture TEN-T-a iz paneuropskih koridora 4, 8 i 9 te se primjenjuje pristup modernizaciji predviđene infrastrukture usmjeren na Dunav. Takav se pristup ne može prevladati samo jedinstvenim naporima bugarskih ili rumunjskih dionika. Za to je potreban prekogranični pristup kako bi se prevladale povijesne prepreke pred prometnim sustavima Bugarske i Rumunjske. Godine i godine transportni sustavi dviju zemalja razvili su se na unutarnji način do glavnih gradova i razmatrajući zajedničku granicu duž Dunava kao (Croatian)
4 November 2022
0 references
Zajednički izazov prekograničnog područja s kojim se zajednički suočavamo u našem projektu. Preko prekograničnog područja Bugarske i Rumunjske prolaze tri paneuropska prometna koridora – 4, 7 i 9. Središnja točka PEC-a 8 i 9 nalazi se na području općine i okruga Veliko Tarnovo, gdje se dva koridora međusobno povezuju s drugom osnovnom i sveobuhvatnom infrastrukturom Ten-T (zračni i željeznički terminali itd.). Veliki cestovni promet iz Velikog Tarnova usmjerava se prema sjeveru do Dunavskog mosta 1 – Ruse – Giurgiu i prolazi kroz grad. S druge strane, značajan promet TIR iz Velikog Tarnova kreće prema trećem PEC 4, koji povezuje prekogranično područje Bugarske i Rumunjske na Dunavskom mostu 2 u Vidinu – Calafatu. Na tim trima PEC-ovima i njihovom raskrižju s državnim cestama i drugom gradskom infrastrukturom pojavljuje se određeni broj neuralgičnih mjesta koja nemaju dovoljno kapaciteta, što dovodi do zagušenja i, posljedično, povećanja vremena putovanja, operativnih troškova vozila, nesreća i štete za okoliš. Opći cilj projekta i očekivane promjene koje će vaš projekt donijeti u trenutačnoj situaciji. Glavni cilj projekta je poboljšati vodljivost PEC 4, 7 i 9 u prekograničnom području Bugarske i Rumunjske nadvladavanjem neugodnosti neuralgičnih mjesta na PEC-ovima i njihova raskrižja s državnim cestama i drugom gradskom infrastrukturom. Uzimajući u obzir glavni cilj projekta i prethodno utvrđene zajedničke izazove, posebni ciljevi projekta su: — Poboljšati prometne uvjete, sigurnost i vodljivost između sekundarnog i Tertiry čvora i osnovne infrastrukture TEN-T-a u području križanja, modernizacija 6,614 km lokalnih i regionalnih cesta od prekogranične važnosti, koje izravno povezuju sekundarne i tercijarne čvorove s obje strane Dunava s osnovnom infrastrukturom Ten-T; — Koordinirati mehanizme za prevladavanje novih zajedničkih izazova koji proizlaze iz funkcioniranja osnovne infrastrukture TEN-T na paneuropskim koridorima 4, 8 i 9; — Organizirati aktivnosti podizanja svijesti za sigurnost građana u točkama, gdje je veliko opterećenje cestovnog prometa meso lokalno stanovništvo uz potporu NVO-a. Trenutačnim projektom poboljšat će se cestovni promet od središta Bugarske do Rumunjske modernizacijom 6,614 km cestovne infrastrukture koja povezuje sekundarna i tercijarna čvorišta s osnovnom i sveobuhvatnom infrastrukturom TEN-T-a. Poboljšane ceste služit će milijunima vozila, od kojih su oko 65 % teški kamioni koji idu prema Dunavskim mostovima 1 i 2. Poboljšanjem stanja na neuralgičnim točkama europskih koridora Napulj 4, 7 i 9 te pružanjem pravovremenih informacija za nesreće i kamione s dva mosta (Dunav 1 i 2) projektni partneri će povećati kapacitet cestovne infrastrukture za provođenje prometa skraćivanjem vremena putovanja, smanjenjem operativnih troškova vozila, a istovremeno smanjuje nesreće i štetu na okolišu u sekundarnim i tercijarnim čvorovima u prekograničnom području. Ostvarenja programa ciljana ovim pozivom na koje naš projekt doprinosi. Projektom „Bolja povezana sekundarna i tercijarna čvorišta na osnovnu i sveobuhvatnu mrežu TEN-T putem zajedničkih mjera prekogranične suradnje” pridonijet će se sljedećim pokazateljima ostvarenja programa: I1 – Ukupna duljina obnovljenih ili moderniziranih cesta – modernizirana ukupna dužina od 6,614 km moderniziranih cesta (6 097 km u Bugarskoj i 0,514 km u Rumunjskoj), što znači gotovo 30,00 % ukupnog pokazatelja ostvarenja programa koji će se postići ovim pozivom na podnošenje prijedloga s 15,00 % financijskih sredstava za treći poziv na podnošenje projektnih prijedloga; I2 Broj zajedničkih mehanizama za olakšavanje povezivanja sekundarnih/tercijarnih čvorova s infrastrukturom TEN-T-a – postizanje niza od tri zajednička mehanizma (mjere sigurnosti prometa, smjernice o pravcima i kampanja podizanja svijesti o sigurnosti) kako bi se olakšalo povezivanje sekundarnih i tercijarnih čvorova s osnovnom infrastrukturom TEN-T-a i poboljšali uvjeti dostupnosti i prijevoza, što znači 13,86 pokazatelja ostvarenja koji će se postići ovim pozivom; — postizanje financijskog pokazatelja od 4 981 265,26 EUR. Pristup koji namjeravate primijeniti i zašto je potreban prekogranični pristup i što je novo/originalno. Trenutačnim projektom poboljšava se povezanost sekundarnih (Veliko Tarnovo) i tercijarnih čvorova (Calafat) od prekograničnog područja do osnovne i sveobuhvatne infrastrukture TEN-T-a iz paneuropskih koridora 4, 8 i 9 te se primjenjuje pristup modernizaciji predviđene infrastrukture usmjeren na Dunav. Takav se pristup ne može prevladati samo jedinstvenim naporima bugarskih ili rumunjskih dionika. Za to je potreban prekogranični pristup kako bi se prevladale povijesne prepreke pred prometnim sustavima Bugarske i Rumunjske. Godine i godine transportni sustavi dviju zemalja razvili su se na unutarnji način do glavnih gradova i razmatrajući zajedničku granicu duž Dunava kao (Croatian)
4 November 2022
0 references
Desafio comum do espaço transfronteiriço que estamos a enfrentar conjuntamente no nosso projeto. O território transfronteiriço da Bulgária e da Roménia é atravessado por três corredores de transporte pan-europeus — 4, 7 e 9. O ponto de cruzamento da PEC 8 e 9 situa-se no território do Município e Distrito de Veliko Tarnovo, onde os dois corredores fazem ligação entre si e outras infraestruturas essenciais e abrangentes de Ten-T (aeroportos e terminais ferroviários, etc.). Enorme tráfego rodoviário de Veliko Tarnovo está dirigindo para o norte para a Ponte do Danúbio 1 — Ruse — Giurgiu e está passando pela cidade. Por outro lado, um tráfego TIR significativo de Veliko Tarnovo dirige-se à terceira PEC 4, que liga a zona transfronteiriça da Bulgária e da Roménia na ponte 2 do Danúbio em Vidin — Calafat. Nesses três PECs e na sua encruzilhada com estradas estaduais e outras infraestruturas urbanas, aparecem alguns pontos nevrálgicos, que têm capacidade insuficiente, levando a congestionamentos e, consequentemente, a aumentar o tempo de viagem, os custos de funcionamento dos veículos, os acidentes e os danos ao ambiente. Objetivo geral do projeto e a mudança esperada que o seu projeto fará para a situação atual. O principal objetivo do projeto é melhorar a condutividade das PEC 4, 7 e 9 na zona transfronteiriça da Bulgária e da Roménia, ultrapassando o inconveniente de pontos nevrágicos nos PEC e a sua encruzilhada com estradas estatais e outras infraestruturas urbanas. Tendo em conta o objetivo principal do projeto e os desafios comuns acima identificados, os objetivos específicos do projeto são: — Melhorar as condições de tráfego, a segurança e a condutividade entre o nó Secundário e o Terciário e a infraestrutura principal da RTE-T na zona de travessia através da modernização de 6,614 km de estradas locais e regionais de importância transfronteiriça, que ligam diretamente os nós secundários e terciários de ambos os lados do Danúbio à infraestrutura principal de Ten-T; — Coordenar os mecanismos de superação de novos challanges conjuntos emergentes do funcionamento da infraestrutura principal da Ten-T nos corredores pan-europeus 4, 8 e 9; — Organizar atividades de sensibilização para a segurança dos cidadãos em pontos em que o pesado fardo do tráfico rodoviário de carnes da população local com o apoio de ONG. O projeto atual melhorará o tráfego rodoviário do centro da Bulgária para a Roménia, através da modernização de 6,614 km de infraestruturas rodoviárias que ligam os nós secundários e terciários à infraestrutura principal e abrangente da RTE-T. As estradas melhoradas servirão milhões de veículos, dos quais cerca de 65 % são camiões pesados que se dirigem às pontes 1 e 2 do Danúbio. Melhorando a situação nos pontos nevrágicos dos corredores europeus 4, 7 e 9 da PAN e fornecendo informações atempadas sobre acidentes e camiões das duas pontes (Danúbio 1 e 2), os parceiros do projeto aumentarão a capacidade da infraestrutura rodoviária para conduzir o tráfego diminuir o tempo de viagem, reduzir os custos de funcionamento dos veículos e, ao mesmo tempo, reduzir os acidentes e os danos ao ambiente nos nós secundários e terciários na zona transfronteiriça. Resultados do programa visados pelo presente convite à apresentação de propostas, para os quais o nosso projeto contribui. O projeto «Melhor ligação dos nós secundários e terciários à rede principal e global da RTE-T através de medidas conjuntas de cooperação transfronteiriça» contribuirá para os seguintes indicadores de realizações do programa: I1 — Comprimento total das estradas reconstruídas ou melhoradas — comprimento total modernizado de 6,614 km de estradas modernizadas (6 097 km na Bulgária e 0,514 km na Roménia), ou seja, cerca de 30,00 % do indicador total de realizações do programa a alcançar no presente convite, com 15,00 % da dotação financeira para o terceiro convite à apresentação de propostas de projetos; I2 Número de mecanismos conjuntos para facilitar a ligação dos nós secundários/terciários às infraestruturas RTE-T — alcançar um certo número de três mecanismos conjuntos (medidas de segurança do tráfego, orientação dos itinerários e campanha de sensibilização em matéria de segurança), a fim de facilitar a ligação dos nós secundários e terciários à infraestrutura principal da RTE-T e melhorar a acessibilidade e as condições de transporte, ou seja, 13,86 do indicador de realizações previsto para o presente convite à apresentação de propostas; — alcançar um indicador financeiro de 4 981 265,26 EUR. A abordagem que pretende adotar e por que razão é necessária uma abordagem transfronteiriça e o que é novo/original sobre a mesma. O projeto atual melhora a conectividade dos nós secundários (Veliko Tarnovo) e terciários (Calafat) da zona transfronteiriça (CBA) à infraestrutura principal e abrangente da RTE-T dos corredores pan-europeus 4, 8 e 9 e aplica uma abordagem orientada para o Danúbio para a modernização da infraestrutura prevista. Tal abordag... (Portuguese)
4 November 2022
0 references
Desafio comum do espaço transfronteiriço que estamos a enfrentar conjuntamente no nosso projeto. O território transfronteiriço da Bulgária e da Roménia é atravessado por três corredores de transporte pan-europeus — 4, 7 e 9. O ponto de cruzamento da PEC 8 e 9 situa-se no território do Município e Distrito de Veliko Tarnovo, onde os dois corredores fazem ligação entre si e outras infraestruturas essenciais e abrangentes de Ten-T (aeroportos e terminais ferroviários, etc.). Enorme tráfego rodoviário de Veliko Tarnovo está dirigindo para o norte para a Ponte do Danúbio 1 — Ruse — Giurgiu e está passando pela cidade. Por outro lado, um tráfego TIR significativo de Veliko Tarnovo dirige-se à terceira PEC 4, que liga a zona transfronteiriça da Bulgária e da Roménia na ponte 2 do Danúbio em Vidin — Calafat. Nesses três PECs e na sua encruzilhada com estradas estaduais e outras infraestruturas urbanas, aparecem alguns pontos nevrálgicos, que têm capacidade insuficiente, levando a congestionamentos e, consequentemente, a aumentar o tempo de viagem, os custos de funcionamento dos veículos, os acidentes e os danos ao ambiente. Objetivo geral do projeto e a mudança esperada que o seu projeto fará para a situação atual. O principal objetivo do projeto é melhorar a condutividade das PEC 4, 7 e 9 na zona transfronteiriça da Bulgária e da Roménia, ultrapassando o inconveniente de pontos nevrágicos nos PEC e a sua encruzilhada com estradas estatais e outras infraestruturas urbanas. Tendo em conta o objetivo principal do projeto e os desafios comuns acima identificados, os objetivos específicos do projeto são: — Melhorar as condições de tráfego, a segurança e a condutividade entre o nó Secundário e o Terciário e a infraestrutura principal da RTE-T na zona de travessia através da modernização de 6,614 km de estradas locais e regionais de importância transfronteiriça, que ligam diretamente os nós secundários e terciários de ambos os lados do Danúbio à infraestrutura principal de Ten-T; — Coordenar os mecanismos de superação de novos challanges conjuntos emergentes do funcionamento da infraestrutura principal da Ten-T nos corredores pan-europeus 4, 8 e 9; — Organizar atividades de sensibilização para a segurança dos cidadãos em pontos em que o pesado fardo do tráfico rodoviário de carnes da população local com o apoio de ONG. O projeto atual melhorará o tráfego rodoviário do centro da Bulgária para a Roménia, através da modernização de 6,614 km de infraestruturas rodoviárias que ligam os nós secundários e terciários à infraestrutura principal e abrangente da RTE-T. As estradas melhoradas servirão milhões de veículos, dos quais cerca de 65 % são camiões pesados que se dirigem às pontes 1 e 2 do Danúbio. Melhorando a situação nos pontos nevrágicos dos corredores europeus 4, 7 e 9 da PAN e fornecendo informações atempadas sobre acidentes e camiões das duas pontes (Danúbio 1 e 2), os parceiros do projeto aumentarão a capacidade da infraestrutura rodoviária para conduzir o tráfego diminuir o tempo de viagem, reduzir os custos de funcionamento dos veículos e, ao mesmo tempo, reduzir os acidentes e os danos ao ambiente nos nós secundários e terciários na zona transfronteiriça. Resultados do programa visados pelo presente convite à apresentação de propostas, para os quais o nosso projeto contribui. O projeto «Melhor ligação dos nós secundários e terciários à rede principal e global da RTE-T através de medidas conjuntas de cooperação transfronteiriça» contribuirá para os seguintes indicadores de realizações do programa: I1 — Comprimento total das estradas reconstruídas ou melhoradas — comprimento total modernizado de 6,614 km de estradas modernizadas (6 097 km na Bulgária e 0,514 km na Roménia), ou seja, cerca de 30,00 % do indicador total de realizações do programa a alcançar no presente convite, com 15,00 % da dotação financeira para o terceiro convite à apresentação de propostas de projetos; I2 Número de mecanismos conjuntos para facilitar a ligação dos nós secundários/terciários às infraestruturas RTE-T — alcançar um certo número de três mecanismos conjuntos (medidas de segurança do tráfego, orientação dos itinerários e campanha de sensibilização em matéria de segurança), a fim de facilitar a ligação dos nós secundários e terciários à infraestrutura principal da RTE-T e melhorar a acessibilidade e as condições de transporte, ou seja, 13,86 do indicador de realizações previsto para o presente convite à apresentação de propostas; — alcançar um indicador financeiro de 4 981 265,26 EUR. A abordagem que pretende adotar e por que razão é necessária uma abordagem transfronteiriça e o que é novo/original sobre a mesma. O projeto atual melhora a conectividade dos nós secundários (Veliko Tarnovo) e terciários (Calafat) da zona transfronteiriça (CBA) à infraestrutura principal e abrangente da RTE-T dos corredores pan-europeus 4, 8 e 9 e aplica uma abordagem orientada para o Danúbio para a modernização da infraestrutura prevista. Tal abordag... (Portuguese)
4 November 2022
0 references
L-isfida komuni taż-żona transfruntiera qed nittrattaw b’mod konġunt fil-proġett tagħna. It-territorju transkonfinali tal-Bulgarija u r-Rumanija jinqasam minn 3 kurituri tat-trasport pan-Ewropej — 4, 7 u 9. Il-punt trasversali tal-PEC 8 u 9 jinsab fit-territorju tal-Muniċipalità u d-Distrett ta’ Veliko Tarnovo, fejn iż-żewġ kurituri jagħmlu konnessjoni bejn xulxin u infrastruttura tat-Ten-T ewlenija u komprensiva oħra (terminals tal-ajruporti u tal-ferroviji, eċċ). Traffiku enormi fit-toroq minn Veliko Tarnovo qed jidderieġi lejn it-Tramuntana lejn il-Pont 1 tad-Danubju — Ruse — Giurgiu u qed jgħaddi mill-belt. Min-naħa l-oħra, traffiku TIR sinifikanti minn Veliko Tarnovo miexi lejn it-tielet PEC 4, li qed jgħaqqad iż-żona transkonfinali tal-Bulgarija u r-Rumanija fil-Pont 2 tad-Danubju f’Vidin — Calafat. F’dawk it-tliet PECs u f’salib it-toroq tagħhom ma’ toroq statali u infrastruttura urbana oħra, ċertu numru ta’ żoni newraġiċi jidhru, li m’għandhomx biżżejjed kapaċità, li jwasslu għal konġestjonijiet u, bħala konsegwenza, li jżidu l-ħinijiet tal-ivvjaġġar, l-ispejjeż operattivi tal-vetturi, l-inċidenti u l-ħsara lill-ambjent. L-objettiv ġenerali tal-proġett u l-bidla mistennija li l-proġett tiegħek se jagħmel għas-sitwazzjoni attwali. L-objettiv ewlieni tal-proġett huwa li tittejjeb il-konduttività tal-PEC 4, 7 u 9 fiż-żona transfruntiera tal-Bulgarija u r-Rumanija billi jiġi ssuperat l-inkonvenjent ta’ żoni newraġiċi fil-PECs u f’salib it-toroq tagħhom ma’ toroq statali u infrastruttura urbana oħra. Meta wieħed iqis l-objettiv ewlieni tal-proġett u l-isfidi komuni identifikati hawn fuq, l-objettivi speċifiċi tal-proġett huma: — Li jittejbu l-kundizzjonijiet tat-traffiku, is-sikurezza u l-konduttività bejn in-nodu Sekondarju u t-Tertiry u l-infrastruttura ewlenija tat-TEN-T fiż-żona tal-boder transkonfinali, li jgħaqqdu direttament in-nodi sekondarji u terzjarji fuq iż-żewġ naħat tad-Danubju mal-infrastruttura ewlenija tat-Ten-T; — Li tikkoordina mekkaniżmi għall-sovrappożizzjoni ta’ xallanġi konġunti ġodda li joħorġu mill-funzjonament tal-infrastruttura ewlenija tat-Ten-T fil-kurituri Pan-Ewropej 4, 8 u 9; — L-organizzazzjoni ta’ attivitajiet ta’ sensibilizzazzjoni għas-sikurezza taċ-ċittadini f’punti, fejn il-piż tqil tat-traffiku tat-toroq jilaħbes il-popolazzjoni lokali bl-appoġġ tal-NGO. Il-proġett attwali se jtejjeb it-traffiku fit-toroq miċ-ċentru tal-Bulgarija għar-Rumanija permezz ta’ modernizzazzjoni ta’ 6.614 km ta’ infrastruttura tat-toroq li tgħaqqad nodi sekondarji u terzjarji ma’ infrastruttura ewlenija u komprensiva tat-TEN-T. It-toroq imtejba se jservu miljuni ta’ vetturi, li minnhom madwar 65 % huma trakkijiet tqal li sejrin lejn il-Pontijiet tad-Danubju 1 u 2. Permezz tat-titjib tas-sitwazzjoni fuq iż-żoni newraġiċi tal-kurituri Ewropej tal-PAN 4, 7 u 9 u l-għoti ta’ informazzjoni f’waqtha għall-aċċidenti u t-trakkijiet taż-żewġ pontijiet (Danube 1 u 2) l-imsieħba tal-proġett se jrażżnu l-kapaċità tal-infrastruttura tat-toroq biex iwettqu tnaqqis fil-ħinijiet tal-ivvjaġġar, inaqqsu l-ispejjeż operattivi tal-vetturi, filwaqt li fl-istess ħin inaqqsu l-inċidenti u l-ħsara lill-ambjent f’nodi sekondarji u terzjarji fiż-żona transfruntiera. L-outputs tal-programmi fil-mira ta’ din is-sejħa li għaliha jikkontribwixxi l-proġett tagħna. Il-proġett “Punti sekondarji u terzjarji konnessi aħjar man-netwerk ewlieni u komprensiv tat-TEN-T permezz ta’ miżuri konġunti tas-CBC” se jikkontribwixxi għall-Indikaturi tal-Output tal-Programm li ġejjin: I1 — Tul totali ta’ toroq mibnija mill-ġdid jew imtejba — tul totali modernizzat ta’ 6.614 km ta’ toroq imtejba (6.097 km fil-Bulgarija u 0.514 km fir-Rumanija), jiġifieri kważi 30.00 % tal-indikatur tal-output totali tal-programm li għandu jinkiseb mis-sejħa preżenti bi 15.00 % tal-allokazzjoni finanzjarja għat-tielet sejħa għal proposti ta’ proġetti; I2 Għadd ta’ mekkaniżmi konġunti biex jiffaċilitaw il-konċezzjoni ta’ nodi sekondarji/terzjarji għall-infrastruttura TEN-T — il-kisba ta’ għadd ta’ 3 mekkaniżmi konġunti (miżuri ta’ sikurezza tat-traffiku, gwida għar-rotot u kampanja ta’ sensibilizzazzjoni dwar is-sikurezza) biex jiffaċilitaw il-konnessjoni ta’ nodi sekondarji u terzjarji mal-infrastruttura ewlenija tat-TEN-T u jtejbu l-aċċessibbiltà u l-kundizzjonijiet tat-trasport, jiġifieri 13,86 tal-indikatur tal-output li huwa mistenni li jinkiseb permezz ta’ din is-sejħa; — il-kisba ta’ indikatur finanzjarju ta’ EUR 4 981 265.26. L-approċċ li qed tippjana li tieħu u għaliex huwa meħtieġ approċċ transfruntier u x’inhu ġdid/oriġinali dwaru. Il-proġett attwali jtejjeb il-konnettività tan-nodi sekondarji (Veliko Tarnovo) u terzjarji (Calafat) miż-żona transfruntiera (CBA) għal infrastruttura ewlenija u komprensiva tat-TEN-T mill-kurituri Pan-Ewropej 4, 8 u 9 u japplika approċċ orjentat lejn id-Danubju għall-modernizzazzjoni tal-infrastruttura prevista. Approċċ bħal dan ma jistax jingħeleb biss bl-isforzi uniċi tal-partijiet interessati Bulgari jew Rumeni... (Maltese)
4 November 2022
0 references
L-isfida komuni taż-żona transfruntiera qed nittrattaw b’mod konġunt fil-proġett tagħna. It-territorju transkonfinali tal-Bulgarija u r-Rumanija jinqasam minn 3 kurituri tat-trasport pan-Ewropej — 4, 7 u 9. Il-punt trasversali tal-PEC 8 u 9 jinsab fit-territorju tal-Muniċipalità u d-Distrett ta’ Veliko Tarnovo, fejn iż-żewġ kurituri jagħmlu konnessjoni bejn xulxin u infrastruttura tat-Ten-T ewlenija u komprensiva oħra (terminals tal-ajruporti u tal-ferroviji, eċċ). Traffiku enormi fit-toroq minn Veliko Tarnovo qed jidderieġi lejn it-Tramuntana lejn il-Pont 1 tad-Danubju — Ruse — Giurgiu u qed jgħaddi mill-belt. Min-naħa l-oħra, traffiku TIR sinifikanti minn Veliko Tarnovo miexi lejn it-tielet PEC 4, li qed jgħaqqad iż-żona transkonfinali tal-Bulgarija u r-Rumanija fil-Pont 2 tad-Danubju f’Vidin — Calafat. F’dawk it-tliet PECs u f’salib it-toroq tagħhom ma’ toroq statali u infrastruttura urbana oħra, ċertu numru ta’ żoni newraġiċi jidhru, li m’għandhomx biżżejjed kapaċità, li jwasslu għal konġestjonijiet u, bħala konsegwenza, li jżidu l-ħinijiet tal-ivvjaġġar, l-ispejjeż operattivi tal-vetturi, l-inċidenti u l-ħsara lill-ambjent. L-objettiv ġenerali tal-proġett u l-bidla mistennija li l-proġett tiegħek se jagħmel għas-sitwazzjoni attwali. L-objettiv ewlieni tal-proġett huwa li tittejjeb il-konduttività tal-PEC 4, 7 u 9 fiż-żona transfruntiera tal-Bulgarija u r-Rumanija billi jiġi ssuperat l-inkonvenjent ta’ żoni newraġiċi fil-PECs u f’salib it-toroq tagħhom ma’ toroq statali u infrastruttura urbana oħra. Meta wieħed iqis l-objettiv ewlieni tal-proġett u l-isfidi komuni identifikati hawn fuq, l-objettivi speċifiċi tal-proġett huma: — Li jittejbu l-kundizzjonijiet tat-traffiku, is-sikurezza u l-konduttività bejn in-nodu Sekondarju u t-Tertiry u l-infrastruttura ewlenija tat-TEN-T fiż-żona tal-boder transkonfinali, li jgħaqqdu direttament in-nodi sekondarji u terzjarji fuq iż-żewġ naħat tad-Danubju mal-infrastruttura ewlenija tat-Ten-T; — Li tikkoordina mekkaniżmi għall-sovrappożizzjoni ta’ xallanġi konġunti ġodda li joħorġu mill-funzjonament tal-infrastruttura ewlenija tat-Ten-T fil-kurituri Pan-Ewropej 4, 8 u 9; — L-organizzazzjoni ta’ attivitajiet ta’ sensibilizzazzjoni għas-sikurezza taċ-ċittadini f’punti, fejn il-piż tqil tat-traffiku tat-toroq jilaħbes il-popolazzjoni lokali bl-appoġġ tal-NGO. Il-proġett attwali se jtejjeb it-traffiku fit-toroq miċ-ċentru tal-Bulgarija għar-Rumanija permezz ta’ modernizzazzjoni ta’ 6.614 km ta’ infrastruttura tat-toroq li tgħaqqad nodi sekondarji u terzjarji ma’ infrastruttura ewlenija u komprensiva tat-TEN-T. It-toroq imtejba se jservu miljuni ta’ vetturi, li minnhom madwar 65 % huma trakkijiet tqal li sejrin lejn il-Pontijiet tad-Danubju 1 u 2. Permezz tat-titjib tas-sitwazzjoni fuq iż-żoni newraġiċi tal-kurituri Ewropej tal-PAN 4, 7 u 9 u l-għoti ta’ informazzjoni f’waqtha għall-aċċidenti u t-trakkijiet taż-żewġ pontijiet (Danube 1 u 2) l-imsieħba tal-proġett se jrażżnu l-kapaċità tal-infrastruttura tat-toroq biex iwettqu tnaqqis fil-ħinijiet tal-ivvjaġġar, inaqqsu l-ispejjeż operattivi tal-vetturi, filwaqt li fl-istess ħin inaqqsu l-inċidenti u l-ħsara lill-ambjent f’nodi sekondarji u terzjarji fiż-żona transfruntiera. L-outputs tal-programmi fil-mira ta’ din is-sejħa li għaliha jikkontribwixxi l-proġett tagħna. Il-proġett “Punti sekondarji u terzjarji konnessi aħjar man-netwerk ewlieni u komprensiv tat-TEN-T permezz ta’ miżuri konġunti tas-CBC” se jikkontribwixxi għall-Indikaturi tal-Output tal-Programm li ġejjin: I1 — Tul totali ta’ toroq mibnija mill-ġdid jew imtejba — tul totali modernizzat ta’ 6.614 km ta’ toroq imtejba (6.097 km fil-Bulgarija u 0.514 km fir-Rumanija), jiġifieri kważi 30.00 % tal-indikatur tal-output totali tal-programm li għandu jinkiseb mis-sejħa preżenti bi 15.00 % tal-allokazzjoni finanzjarja għat-tielet sejħa għal proposti ta’ proġetti; I2 Għadd ta’ mekkaniżmi konġunti biex jiffaċilitaw il-konċezzjoni ta’ nodi sekondarji/terzjarji għall-infrastruttura TEN-T — il-kisba ta’ għadd ta’ 3 mekkaniżmi konġunti (miżuri ta’ sikurezza tat-traffiku, gwida għar-rotot u kampanja ta’ sensibilizzazzjoni dwar is-sikurezza) biex jiffaċilitaw il-konnessjoni ta’ nodi sekondarji u terzjarji mal-infrastruttura ewlenija tat-TEN-T u jtejbu l-aċċessibbiltà u l-kundizzjonijiet tat-trasport, jiġifieri 13,86 tal-indikatur tal-output li huwa mistenni li jinkiseb permezz ta’ din is-sejħa; — il-kisba ta’ indikatur finanzjarju ta’ EUR 4 981 265.26. L-approċċ li qed tippjana li tieħu u għaliex huwa meħtieġ approċċ transfruntier u x’inhu ġdid/oriġinali dwaru. Il-proġett attwali jtejjeb il-konnettività tan-nodi sekondarji (Veliko Tarnovo) u terzjarji (Calafat) miż-żona transfruntiera (CBA) għal infrastruttura ewlenija u komprensiva tat-TEN-T mill-kurituri Pan-Ewropej 4, 8 u 9 u japplika approċċ orjentat lejn id-Danubju għall-modernizzazzjoni tal-infrastruttura prevista. Approċċ bħal dan ma jistax jingħeleb biss bl-isforzi uniċi tal-partijiet interessati Bulgari jew Rumeni... (Maltese)
4 November 2022
0 references
Desafío común de la zona transfronteriza que estamos abordando conjuntamente en nuestro proyecto. El territorio transfronterizo de Bulgaria y Rumanía está atravesado por tres corredores paneuropeos de transporte: 4, 7 y 9. El punto de cruce de los PEC 8 y 9 se encuentra en el territorio del Municipio y Distrito de Veliko Tarnovo, donde los dos corredores hacen conexión entre sí y otra infraestructura básica e integral Ten-T (terminales de aeropuertos y ferrocarriles, etc.). El enorme tráfico por carretera de Veliko Tarnovo se dirige hacia el norte hasta el puente del Danubio 1 — Ruse — Giurgiu y está pasando por la ciudad. Por otro lado, un tráfico TIR significativo de Veliko Tarnovo se dirige hacia el tercer PEC 4, que conecta la zona transfronteriza de Bulgaria y Rumanía en el Danubio Bridge 2 en Vidin — Calafat. En esos tres PEC y su encrucijada con carreteras estatales y otras infraestructuras urbanas aparecen un cierto número de puntos neurálgicos, que tienen una capacidad insuficiente, lo que lleva a congestiones y, como consecuencia, a aumentar los tiempos de viaje, los costes de funcionamiento de los vehículos, los accidentes y los daños al medio ambiente. El objetivo general del proyecto y el cambio esperado que su proyecto hará a la situación actual. El objetivo principal del proyecto es mejorar la conductividad de los PEC 4, 7 y 9 en la zona transfronteriza de Bulgaria y Rumanía superando la inconveniencia de los puntos neurálgicos en los PEC y sus encrucijadas con carreteras estatales y otras infraestructuras urbanas. Teniendo en cuenta el objetivo principal del proyecto y los retos comunes señalados anteriormente, los objetivos específicos del proyecto son: — Mejorar las condiciones de tráfico, la seguridad y la conductividad entre el nodo secundario y el nodo Tertiry y la infraestructura básica de la RTE-T en la zona de cruce de rocas a través de la modernización de 6,614 km de carreteras locales y regionales de importancia transfronteriza, que conectan directamente los nodos secundarios y terciarios a ambos lados del Danubio con la infraestructura básica de Ten-T; — Coordinar los mecanismos para superar los nuevos chalecos conjuntos que se desprenden del funcionamiento de la infraestructura básica de la Ten-T en los corredores paneuropeos 4, 8 y 9; — Organizar actividades de sensibilización para la seguridad de los ciudadanos en los puntos, donde la pesada carga del tráfico por carretera afecta a la población local con el apoyo de ONG. El proyecto actual mejorará el tráfico por carretera desde el centro de Bulgaria a Rumanía a través de la modernización de 6,614 km de infraestructura viaria que conecta los nodos secundarios y terciarios con la infraestructura básica y completa de la RTE-T. Las carreteras mejoradas servirán a millones de vehículos, de los cuales alrededor del 65 % son camiones pesados que se dirigen a los puentes del Danubio 1 y 2. Al mejorar la situación en los puntos neurálgicos de los corredores europeos 4, 7 y 9 del PAN y proporcionar información oportuna sobre accidentes y camiones de los dos puentes (Danube 1 y 2), los socios del proyecto pasarán por la capacidad de las infraestructuras viarias para llevar a cabo el tráfico para reducir los tiempos de desplazamiento, reducir los costes de explotación de los vehículos y, al mismo tiempo, reducir los accidentes y los daños al medio ambiente en los nodos secundarios y terciarios de la zona transfronteriza. Resultados del programa dirigidos por esta convocatoria a la que contribuye nuestro proyecto. El proyecto «Mejores nodos secundarios y terciarios conectados a la red básica y global de la RTE-T mediante medidas conjuntas de cooperación transfronteriza» contribuirá a los siguientes indicadores de resultados del programa: I1 — Longitud total de carreteras reconstruidas o mejoradas — longitud total modernizada de 6,614 km de carreteras mejoradas (6,097 km en Bulgaria y 0,514 km en Rumanía), lo que significa casi el 30,00 % del indicador de producción total del programa que se logrará en la presente convocatoria con el 15,00 % de la asignación financiera para la tercera convocatoria de propuestas de proyectos; I2 Número de mecanismos conjuntos para facilitar la conjunción de nodos secundarios/terciarios a la infraestructura de la RTE-T: lograr una serie de tres mecanismos conjuntos (medidas de seguridad del tráfico, orientación de las rutas y campaña de sensibilización sobre la seguridad) para facilitar la conexión de los nodos secundarios y terciarios a la infraestructura básica de la RTE-T y mejorar la accesibilidad y las condiciones de transporte, es decir, 13,86 del indicador de producción que se espera lograr en la presente convocatoria; — lograr un indicador financiero de 4 981 265,26 EUR. El enfoque que planea adoptar y por qué es necesario un enfoque transfronterizo y qué es nuevo/original al respecto. El proyecto actual mejora la conectividad de los nodos secundarios (Veliko Tarnovo) y terciarios (Calafat) de la z... (Spanish)
4 November 2022
0 references
Desafío común de la zona transfronteriza que estamos abordando conjuntamente en nuestro proyecto. El territorio transfronterizo de Bulgaria y Rumanía está atravesado por tres corredores paneuropeos de transporte: 4, 7 y 9. El punto de cruce de los PEC 8 y 9 se encuentra en el territorio del Municipio y Distrito de Veliko Tarnovo, donde los dos corredores hacen conexión entre sí y otra infraestructura básica e integral Ten-T (terminales de aeropuertos y ferrocarriles, etc.). El enorme tráfico por carretera de Veliko Tarnovo se dirige hacia el norte hasta el puente del Danubio 1 — Ruse — Giurgiu y está pasando por la ciudad. Por otro lado, un tráfico TIR significativo de Veliko Tarnovo se dirige hacia el tercer PEC 4, que conecta la zona transfronteriza de Bulgaria y Rumanía en el Danubio Bridge 2 en Vidin — Calafat. En esos tres PEC y su encrucijada con carreteras estatales y otras infraestructuras urbanas aparecen un cierto número de puntos neurálgicos, que tienen una capacidad insuficiente, lo que lleva a congestiones y, como consecuencia, a aumentar los tiempos de viaje, los costes de funcionamiento de los vehículos, los accidentes y los daños al medio ambiente. El objetivo general del proyecto y el cambio esperado que su proyecto hará a la situación actual. El objetivo principal del proyecto es mejorar la conductividad de los PEC 4, 7 y 9 en la zona transfronteriza de Bulgaria y Rumanía superando la inconveniencia de los puntos neurálgicos en los PEC y sus encrucijadas con carreteras estatales y otras infraestructuras urbanas. Teniendo en cuenta el objetivo principal del proyecto y los retos comunes señalados anteriormente, los objetivos específicos del proyecto son: — Mejorar las condiciones de tráfico, la seguridad y la conductividad entre el nodo secundario y el nodo Tertiry y la infraestructura básica de la RTE-T en la zona de cruce de rocas a través de la modernización de 6,614 km de carreteras locales y regionales de importancia transfronteriza, que conectan directamente los nodos secundarios y terciarios a ambos lados del Danubio con la infraestructura básica de Ten-T; — Coordinar los mecanismos para superar los nuevos chalecos conjuntos que se desprenden del funcionamiento de la infraestructura básica de la Ten-T en los corredores paneuropeos 4, 8 y 9; — Organizar actividades de sensibilización para la seguridad de los ciudadanos en los puntos, donde la pesada carga del tráfico por carretera afecta a la población local con el apoyo de ONG. El proyecto actual mejorará el tráfico por carretera desde el centro de Bulgaria a Rumanía a través de la modernización de 6,614 km de infraestructura viaria que conecta los nodos secundarios y terciarios con la infraestructura básica y completa de la RTE-T. Las carreteras mejoradas servirán a millones de vehículos, de los cuales alrededor del 65 % son camiones pesados que se dirigen a los puentes del Danubio 1 y 2. Al mejorar la situación en los puntos neurálgicos de los corredores europeos 4, 7 y 9 del PAN y proporcionar información oportuna sobre accidentes y camiones de los dos puentes (Danube 1 y 2), los socios del proyecto pasarán por la capacidad de las infraestructuras viarias para llevar a cabo el tráfico para reducir los tiempos de desplazamiento, reducir los costes de explotación de los vehículos y, al mismo tiempo, reducir los accidentes y los daños al medio ambiente en los nodos secundarios y terciarios de la zona transfronteriza. Resultados del programa dirigidos por esta convocatoria a la que contribuye nuestro proyecto. El proyecto «Mejores nodos secundarios y terciarios conectados a la red básica y global de la RTE-T mediante medidas conjuntas de cooperación transfronteriza» contribuirá a los siguientes indicadores de resultados del programa: I1 — Longitud total de carreteras reconstruidas o mejoradas — longitud total modernizada de 6,614 km de carreteras mejoradas (6,097 km en Bulgaria y 0,514 km en Rumanía), lo que significa casi el 30,00 % del indicador de producción total del programa que se logrará en la presente convocatoria con el 15,00 % de la asignación financiera para la tercera convocatoria de propuestas de proyectos; I2 Número de mecanismos conjuntos para facilitar la conjunción de nodos secundarios/terciarios a la infraestructura de la RTE-T: lograr una serie de tres mecanismos conjuntos (medidas de seguridad del tráfico, orientación de las rutas y campaña de sensibilización sobre la seguridad) para facilitar la conexión de los nodos secundarios y terciarios a la infraestructura básica de la RTE-T y mejorar la accesibilidad y las condiciones de transporte, es decir, 13,86 del indicador de producción que se espera lograr en la presente convocatoria; — lograr un indicador financiero de 4 981 265,26 EUR. El enfoque que planea adoptar y por qué es necesario un enfoque transfronterizo y qué es nuevo/original al respecto. El proyecto actual mejora la conectividad de los nodos secundarios (Veliko Tarnovo) y terciarios (Calafat) de la z... (Spanish)
4 November 2022
0 references
Le défi commun de la zone transfrontalière que nous relevons conjointement dans le cadre de notre projet. Le territoire transfrontalier de la Bulgarie et de la Roumanie est traversé par 3 corridors de transport paneuropéens — 4, 7 et 9. Le point croisé des PEC 8 et 9 se trouve sur le territoire de la municipalité et du district de Veliko Tarnovo, où les deux corridors établissent un lien entre eux et l’autre infrastructure centrale et complète du Ten-T (terminaux d’aéroport et de chemin de fer, etc.). Le trafic routier de Veliko Tarnovo se dirige vers le nord vers le pont du Danube 1 — Ruse — Giurgiu et traverse la ville. D’autre part, un trafic TIR important en provenance de Veliko Tarnovo se dirige vers le troisième PEC 4, qui relie la zone transfrontalière de la Bulgarie et de la Roumanie au pont du Danube 2 à Vidin — Calafat. Sur ces trois PEC et leur carrefour avec les routes publiques et d’autres infrastructures urbaines, un certain nombre de points névralgiques apparaissent, qui ont une capacité insuffisante, entraînant des congestions et, par conséquent, une augmentation des temps de déplacement, des coûts d’exploitation des véhicules, des accidents et des dommages à l’environnement. L’objectif général du projet et le changement attendu que votre projet apportera à la situation actuelle. L’objectif principal du projet est d’améliorer la conductivité des PEC 4, 7 et 9 dans la zone transfrontalière de la Bulgarie et de la Roumanie en surcompensant le désagrément des zones névralgiques sur les PEC et leurs carrefours avec les routes publiques et d’autres infrastructures urbaines. Compte tenu de l’objectif principal du projet et des défis communs identifiés ci-dessus, les objectifs spécifiques du projet sont les suivants: — Améliorer les conditions de circulation, la sécurité et la conductivité entre le nœud secondaire et le nœud Tertiry et les infrastructures essentielles du RTE-T dans la zone transversale de boder, la modernisation de 6 614 km de routes locales et régionales d’importance transfrontalière, qui relient directement les nœuds secondaires et tertiaires des deux côtés du Danube à l’infrastructure centrale Ten-T; — Coordonner les mécanismes de surcomposition de nouveaux challanges communs qui échappent au fonctionnement de l’infrastructure de base Ten-T sur les corridors paneuropéens 4, 8 et 9; — Organiser des activités de sensibilisation à la sécurité des citoyens dans les points où la lourde charge de la circulation routière entraîne la population locale avec le soutien d’ONG. Le projet actuel permettra d’améliorer le trafic routier du centre de la Bulgarie à la Roumanie grâce à la modernisation de 6 614 km d’infrastructures routières reliant les nœuds secondaires et tertiaires à l’infrastructure centrale et globale du RTE-T. Les routes améliorées desserviront des millions de véhicules, dont environ 65 % sont des camions lourds qui se dirigent vers les ponts du Danube 1 et 2. En améliorant la situation sur les points névralgiques des corridors européens du PAN 4, 7 et 9 et en fournissant des informations en temps utile pour les accidents et les camions des deux ponts (Danube 1 et 2), les partenaires du projet augmenteront la capacité des infrastructures routières à conduire à une diminution des temps de circulation, à réduire les coûts d’exploitation des véhicules, tout en réduisant les accidents et les dommages causés à l’environnement dans les nœuds secondaires et tertiaires de la zone transfrontalière. Résultats du programme ciblés par cet appel auquel notre projet contribue. Le projet «Mieux raccorder les nœuds secondaires et tertiaires au réseau central et global du RTE-T grâce à des mesures conjointes de coopération transfrontalière» contribuera aux indicateurs de réalisation du programme suivants: I1 — Longueur totale des routes reconstruites ou rénovées — longueur totale modernisée de 6 614 km de routes rénovées (6 097 km en Bulgarie et 0,514 km en Roumanie), soit près de 30,00 % de l’indicateur de réalisation total du programme à atteindre dans le cadre du présent appel, avec 15,00 % de l’emplacement financier du troisième appel à propositions; I2 Nombre de mécanismes conjoints visant à faciliter la concection de nœuds secondaires/tertiaires à l’infrastructure du RTE-T — réalisation de trois mécanismes conjoints (mesures de sécurité du trafic, orientation des itinéraires et campagnes de sensibilisation à la sécurité) pour faciliter la connexion des nœuds secondaires et tertiaires à l’infrastructure du RTE-T de base et améliorer l’accessibilité et les conditions de transport, ce qui signifie 13,86 de l’indicateur de réalisation qui doit être atteint dans le cadre du présent appel; — atteindre un indicateur financier de 4 981 265,26 EUR. L’approche que vous envisagez d’adopter et pourquoi l’approche transfrontalière est-elle nécessaire et ce qui est nouveau/original à ce sujet. Le projet actuel améliore la connectivité des nœuds secondaires (Veliko Tarnovo) et tertiaires (Calafat... (French)
4 November 2022
0 references
Le défi commun de la zone transfrontalière que nous relevons conjointement dans le cadre de notre projet. Le territoire transfrontalier de la Bulgarie et de la Roumanie est traversé par 3 corridors de transport paneuropéens — 4, 7 et 9. Le point croisé des PEC 8 et 9 se trouve sur le territoire de la municipalité et du district de Veliko Tarnovo, où les deux corridors établissent un lien entre eux et l’autre infrastructure centrale et complète du Ten-T (terminaux d’aéroport et de chemin de fer, etc.). Le trafic routier de Veliko Tarnovo se dirige vers le nord vers le pont du Danube 1 — Ruse — Giurgiu et traverse la ville. D’autre part, un trafic TIR important en provenance de Veliko Tarnovo se dirige vers le troisième PEC 4, qui relie la zone transfrontalière de la Bulgarie et de la Roumanie au pont du Danube 2 à Vidin — Calafat. Sur ces trois PEC et leur carrefour avec les routes publiques et d’autres infrastructures urbaines, un certain nombre de points névralgiques apparaissent, qui ont une capacité insuffisante, entraînant des congestions et, par conséquent, une augmentation des temps de déplacement, des coûts d’exploitation des véhicules, des accidents et des dommages à l’environnement. L’objectif général du projet et le changement attendu que votre projet apportera à la situation actuelle. L’objectif principal du projet est d’améliorer la conductivité des PEC 4, 7 et 9 dans la zone transfrontalière de la Bulgarie et de la Roumanie en surcompensant le désagrément des zones névralgiques sur les PEC et leurs carrefours avec les routes publiques et d’autres infrastructures urbaines. Compte tenu de l’objectif principal du projet et des défis communs identifiés ci-dessus, les objectifs spécifiques du projet sont les suivants: — Améliorer les conditions de circulation, la sécurité et la conductivité entre le nœud secondaire et le nœud Tertiry et les infrastructures essentielles du RTE-T dans la zone transversale de boder, la modernisation de 6 614 km de routes locales et régionales d’importance transfrontalière, qui relient directement les nœuds secondaires et tertiaires des deux côtés du Danube à l’infrastructure centrale Ten-T; — Coordonner les mécanismes de surcomposition de nouveaux challanges communs qui échappent au fonctionnement de l’infrastructure de base Ten-T sur les corridors paneuropéens 4, 8 et 9; — Organiser des activités de sensibilisation à la sécurité des citoyens dans les points où la lourde charge de la circulation routière entraîne la population locale avec le soutien d’ONG. Le projet actuel permettra d’améliorer le trafic routier du centre de la Bulgarie à la Roumanie grâce à la modernisation de 6 614 km d’infrastructures routières reliant les nœuds secondaires et tertiaires à l’infrastructure centrale et globale du RTE-T. Les routes améliorées desserviront des millions de véhicules, dont environ 65 % sont des camions lourds qui se dirigent vers les ponts du Danube 1 et 2. En améliorant la situation sur les points névralgiques des corridors européens du PAN 4, 7 et 9 et en fournissant des informations en temps utile pour les accidents et les camions des deux ponts (Danube 1 et 2), les partenaires du projet augmenteront la capacité des infrastructures routières à conduire à une diminution des temps de circulation, à réduire les coûts d’exploitation des véhicules, tout en réduisant les accidents et les dommages causés à l’environnement dans les nœuds secondaires et tertiaires de la zone transfrontalière. Résultats du programme ciblés par cet appel auquel notre projet contribue. Le projet «Mieux raccorder les nœuds secondaires et tertiaires au réseau central et global du RTE-T grâce à des mesures conjointes de coopération transfrontalière» contribuera aux indicateurs de réalisation du programme suivants: I1 — Longueur totale des routes reconstruites ou rénovées — longueur totale modernisée de 6 614 km de routes rénovées (6 097 km en Bulgarie et 0,514 km en Roumanie), soit près de 30,00 % de l’indicateur de réalisation total du programme à atteindre dans le cadre du présent appel, avec 15,00 % de l’emplacement financier du troisième appel à propositions; I2 Nombre de mécanismes conjoints visant à faciliter la concection de nœuds secondaires/tertiaires à l’infrastructure du RTE-T — réalisation de trois mécanismes conjoints (mesures de sécurité du trafic, orientation des itinéraires et campagnes de sensibilisation à la sécurité) pour faciliter la connexion des nœuds secondaires et tertiaires à l’infrastructure du RTE-T de base et améliorer l’accessibilité et les conditions de transport, ce qui signifie 13,86 de l’indicateur de réalisation qui doit être atteint dans le cadre du présent appel; — atteindre un indicateur financier de 4 981 265,26 EUR. L’approche que vous envisagez d’adopter et pourquoi l’approche transfrontalière est-elle nécessaire et ce qui est nouveau/original à ce sujet. Le projet actuel améliore la connectivité des nœuds secondaires (Veliko Tarnovo) et tertiaires (Calafat... (French)
4 November 2022
0 references
Spoločnú výzvu cezhraničného priestoru riešime spoločne v rámci nášho projektu. Cez cezhraničné územie Bulharska a Rumunska prechádzajú tri celoeurópske dopravné koridory – 4, 7 a 9. Križovatka PEC 8 a 9 sa nachádza na území obce a okresu Veliko Tarnovo, kde oba koridory vytvárajú spojenie medzi sebou a druhou základnou a komplexnou infraštruktúrou Ten-T (letisko a železničné terminály atď.). Obrovská cestná doprava z Veliko Tarnovo smeruje na sever k mostu Dunaj 1 – Ruse – Giurgiu a prechádza mestom. Na druhej strane významná preprava TIR z Veliko Tarnovo smeruje k tretej PEC 4, ktorá spája cezhraničnú oblasť Bulharska a Rumunska na Dunajskom moste 2 vo Vidin – Calafat. Na týchto troch PEC a ich križovatke so štátnymi cestami a inou mestskou infraštruktúrou sa objavuje určitý počet neuralgických miest, ktoré nemajú dostatočnú kapacitu, čo vedie k preťaženiu a v dôsledku toho k predĺženiu času jazdy, prevádzkových nákladov vozidiel, nehôd a poškodenia životného prostredia. Celkový cieľ projektu a očakávaná zmena vášho projektu v aktuálnej situácii. Hlavným cieľom projektu je zlepšiť vodivosť PEC 4, 7 a 9 v cezhraničnej oblasti Bulharska a Rumunska prekonávaním inkonvenie neuralgických miest na PEC a ich križovatkách so štátnymi cestami a inou mestskou infraštruktúrou. So zreteľom na hlavný cieľ projektu a uvedené spoločné výzvy sú špecifické ciele projektu: — Zlepšiť dopravné podmienky, bezpečnosť a vodivosť medzi sekundárnym a terciárnym uzlom a základnou infraštruktúrou TEN-T v oblasti križovatiek s modernizáciou 6 614 km miestnych a regionálnych ciest cezhraničného významu, ktoré priamo spájajú sekundárne a terciárne uzly na oboch stranách Dunaja s hlavnou infraštruktúrou TEN-T; — Koordinovať mechanizmy na prekonanie nových spoločných challangov, ktoré vychádzajú z fungovania základnej infraštruktúry TEN-T na paneurópskych koridoroch 4, 8 a 9; — Organizovať činnosti zamerané na zvyšovanie informovanosti o bezpečnosti občanov v miestach, kde veľké zaťaženie cestnej premávky predstavuje miestne obyvateľstvo s podporou mimovládnych organizácií. Súčasný projekt zlepší cestnú dopravu od centra Bulharska do Rumunska modernizáciou 6 614 km cestnej infraštruktúry spájajúcej sekundárne a terciárne uzly s hlavnou a komplexnou infraštruktúrou TEN-T. Vylepšené cesty budú slúžiť miliónom vozidiel, z ktorých asi 65 % tvoria ťažké nákladné vozidlá smerujúce na Dunajské mosty 1 a 2. Zlepšením situácie na neuralgických miestach európskych koridorov PAN 4, 7 a 9 a poskytnutím včasných informácií o nehodách a nákladných vozidlách dvoch mostov (Danube 1 a 2) projektoví partneri zvýšia kapacitu cestnej infraštruktúry na vedenie dopravy, znížia prevádzkové náklady vozidiel a zároveň znížia nehody a škody na životnom prostredí v sekundárnych a terciárnych uzloch v cezhraničnom priestore. Programové výstupy zamerané na túto výzvu, ku ktorým náš projekt prispieva. Projekt „Lepšie prepojené sekundárne a terciárne uzly základnej a komplexnej siete TEN-T prostredníctvom spoločných opatrení cezhraničnej spolupráce“ prispeje k týmto ukazovateľom výstupov programu: I1 – Celková dĺžka rekonštruovaných alebo modernizovaných ciest – modernizovaná celková dĺžka 6 614 km modernizovaných ciest (6 097 km v Bulharsku a 0,514 km v Rumunsku), čo znamená takmer 30,00 % ukazovateľa celkového výstupu programu, ktorý sa má dosiahnuť prostredníctvom tejto výzvy, s 15,00 % finančného pridelenia na tretiu výzvu na predkladanie návrhov projektov; I2 Počet spoločných mechanizmov na uľahčenie pripojenia sekundárnych/terciárnych uzlov k infraštruktúre TEN-T – dosiahnutie niekoľkých 3 spoločných mechanizmov (opatrenia v oblasti bezpečnosti dopravy, usmernenia trasy a informačná kampaň o bezpečnosti) s cieľom uľahčiť prepojenie sekundárnych a terciárnych uzlov so základnou infraštruktúrou TEN-T a zlepšiť podmienky dostupnosti a dopravy, čo znamená 13,86 ukazovateľa výstupu, ktorý sa má dosiahnuť v rámci tejto výzvy; — dosiahnutie finančného ukazovateľa vo výške 4 981 265,26 EUR. Prístup, ktorý plánujete prijať a prečo je potrebný cezhraničný prístup a čo je o ňom nové/pôvodné. Súčasný projekt zlepšuje prepojenie sekundárnych (Veliko Tarnovo) a terciárnych uzlov (Calafat) z cezhraničnej oblasti na základnú a komplexnú infraštruktúru TEN-T z celoeurópskych koridorov 4, 8 a 9 a uplatňuje prístup orientovaný na Dunaj na modernizáciu plánovanej infraštruktúry. Takýto prístup nemožno prekonať len jediným úsilím bulharských alebo rumunských zainteresovaných strán. Vyžaduje si cezhraničný prístup na prekonanie historických prekážok pred dopravnými systémami Bulharska a Rumunska. Roky a roky sa dopravné systémy oboch krajín vyvíjali vnútornou cestou do hlavných miest a považovali spoločnú hranicu pozdĺž Dunaja za (Slovak)
4 November 2022
0 references
Spoločnú výzvu cezhraničného priestoru riešime spoločne v rámci nášho projektu. Cez cezhraničné územie Bulharska a Rumunska prechádzajú tri celoeurópske dopravné koridory – 4, 7 a 9. Križovatka PEC 8 a 9 sa nachádza na území obce a okresu Veliko Tarnovo, kde oba koridory vytvárajú spojenie medzi sebou a druhou základnou a komplexnou infraštruktúrou Ten-T (letisko a železničné terminály atď.). Obrovská cestná doprava z Veliko Tarnovo smeruje na sever k mostu Dunaj 1 – Ruse – Giurgiu a prechádza mestom. Na druhej strane významná preprava TIR z Veliko Tarnovo smeruje k tretej PEC 4, ktorá spája cezhraničnú oblasť Bulharska a Rumunska na Dunajskom moste 2 vo Vidin – Calafat. Na týchto troch PEC a ich križovatke so štátnymi cestami a inou mestskou infraštruktúrou sa objavuje určitý počet neuralgických miest, ktoré nemajú dostatočnú kapacitu, čo vedie k preťaženiu a v dôsledku toho k predĺženiu času jazdy, prevádzkových nákladov vozidiel, nehôd a poškodenia životného prostredia. Celkový cieľ projektu a očakávaná zmena vášho projektu v aktuálnej situácii. Hlavným cieľom projektu je zlepšiť vodivosť PEC 4, 7 a 9 v cezhraničnej oblasti Bulharska a Rumunska prekonávaním inkonvenie neuralgických miest na PEC a ich križovatkách so štátnymi cestami a inou mestskou infraštruktúrou. So zreteľom na hlavný cieľ projektu a uvedené spoločné výzvy sú špecifické ciele projektu: — Zlepšiť dopravné podmienky, bezpečnosť a vodivosť medzi sekundárnym a terciárnym uzlom a základnou infraštruktúrou TEN-T v oblasti križovatiek s modernizáciou 6 614 km miestnych a regionálnych ciest cezhraničného významu, ktoré priamo spájajú sekundárne a terciárne uzly na oboch stranách Dunaja s hlavnou infraštruktúrou TEN-T; — Koordinovať mechanizmy na prekonanie nových spoločných challangov, ktoré vychádzajú z fungovania základnej infraštruktúry TEN-T na paneurópskych koridoroch 4, 8 a 9; — Organizovať činnosti zamerané na zvyšovanie informovanosti o bezpečnosti občanov v miestach, kde veľké zaťaženie cestnej premávky predstavuje miestne obyvateľstvo s podporou mimovládnych organizácií. Súčasný projekt zlepší cestnú dopravu od centra Bulharska do Rumunska modernizáciou 6 614 km cestnej infraštruktúry spájajúcej sekundárne a terciárne uzly s hlavnou a komplexnou infraštruktúrou TEN-T. Vylepšené cesty budú slúžiť miliónom vozidiel, z ktorých asi 65 % tvoria ťažké nákladné vozidlá smerujúce na Dunajské mosty 1 a 2. Zlepšením situácie na neuralgických miestach európskych koridorov PAN 4, 7 a 9 a poskytnutím včasných informácií o nehodách a nákladných vozidlách dvoch mostov (Danube 1 a 2) projektoví partneri zvýšia kapacitu cestnej infraštruktúry na vedenie dopravy, znížia prevádzkové náklady vozidiel a zároveň znížia nehody a škody na životnom prostredí v sekundárnych a terciárnych uzloch v cezhraničnom priestore. Programové výstupy zamerané na túto výzvu, ku ktorým náš projekt prispieva. Projekt „Lepšie prepojené sekundárne a terciárne uzly základnej a komplexnej siete TEN-T prostredníctvom spoločných opatrení cezhraničnej spolupráce“ prispeje k týmto ukazovateľom výstupov programu: I1 – Celková dĺžka rekonštruovaných alebo modernizovaných ciest – modernizovaná celková dĺžka 6 614 km modernizovaných ciest (6 097 km v Bulharsku a 0,514 km v Rumunsku), čo znamená takmer 30,00 % ukazovateľa celkového výstupu programu, ktorý sa má dosiahnuť prostredníctvom tejto výzvy, s 15,00 % finančného pridelenia na tretiu výzvu na predkladanie návrhov projektov; I2 Počet spoločných mechanizmov na uľahčenie pripojenia sekundárnych/terciárnych uzlov k infraštruktúre TEN-T – dosiahnutie niekoľkých 3 spoločných mechanizmov (opatrenia v oblasti bezpečnosti dopravy, usmernenia trasy a informačná kampaň o bezpečnosti) s cieľom uľahčiť prepojenie sekundárnych a terciárnych uzlov so základnou infraštruktúrou TEN-T a zlepšiť podmienky dostupnosti a dopravy, čo znamená 13,86 ukazovateľa výstupu, ktorý sa má dosiahnuť v rámci tejto výzvy; — dosiahnutie finančného ukazovateľa vo výške 4 981 265,26 EUR. Prístup, ktorý plánujete prijať a prečo je potrebný cezhraničný prístup a čo je o ňom nové/pôvodné. Súčasný projekt zlepšuje prepojenie sekundárnych (Veliko Tarnovo) a terciárnych uzlov (Calafat) z cezhraničnej oblasti na základnú a komplexnú infraštruktúru TEN-T z celoeurópskych koridorov 4, 8 a 9 a uplatňuje prístup orientovaný na Dunaj na modernizáciu plánovanej infraštruktúry. Takýto prístup nemožno prekonať len jediným úsilím bulharských alebo rumunských zainteresovaných strán. Vyžaduje si cezhraničný prístup na prekonanie historických prekážok pred dopravnými systémami Bulharska a Rumunska. Roky a roky sa dopravné systémy oboch krajín vyvíjali vnútornou cestou do hlavných miest a považovali spoločnú hranicu pozdĺž Dunaja za (Slovak)
4 November 2022
0 references