SOUTH-ADRIATIC CONNECTIVITY GOVERNANCE (Q4296653)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q4296653 in Montenegro, Albania, Italy
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | SOUTH-ADRIATIC CONNECTIVITY GOVERNANCE |
Project Q4296653 in Montenegro, Albania, Italy |
Statements
557,557.71 Euro
0 references
655,950.25 Euro
0 references
85.0 percent
0 references
1 April 2018
0 references
31 March 2020
0 references
Cooperation and Development Institute
0 references
41°7'14.77"N, 16°53'3.88"E
0 references
42°26'30.44"N, 19°14'46.86"E
0 references
41°19'37.24"N, 19°49'9.84"E
0 references
41°19'0.77"N, 19°48'57.85"E
0 references
42°26'39.59"N, 19°15'9.14"E
0 references
-South Adriatic (SA) area is very dense in CBC initiatives,bi-multilateral in transport,energy,etc.The CBC needs however follow up in concrete initiatives.SA suffers from: i)high territorial fragmentation of transp.infrastructure that constraints the potential for integrated territorial development&accessibility;ii) low interoperability;iii)lack of agreement amongst countries on the priorities of development of existing transport infrastructure&future investments;iv)need for shared vision&political commitment of countries to the Connectivity agenda; v)changing priorities for the projects beneficiaries;vi)low level of communication amongst stakeholders; vii)local ownership,compliance & post-investment sustainability; viii)influence of agreements with other stakeholders (China,etc.).-The project aims to increase the efficiency of existing Connectivity coordination mechanisms-at policy & project level- and to pioneer new ones. It will create the conditions for the application of an integrated connectivity governance approach that considers all platforms,i.e. EUSAIR,Berlin Process,TEN-T,bilateral agreements&national prioritization tools. It will be completed with a multi-actor scene (policy-makers,IFI,business,NGO,research bodies,etc) to allow for political commitment,efficiency,local ownership&sustainability.-Outputs:i)Comprehensive SA Connectivity Initiatives Map;ii)a pilot on Transport connectivity &tool-box;iii)new approach in connectivity based on higher stakeholder interaction&coordination,iv)critical mass of transferable connectivity know-how & skills.All the above mentioned connectivity stakeholders will profit.-The partnership includes central®ional bodies,NGO&research institutions having a stake to more efficient connectivity.SA is considered as 1 area;the problems we will tackle are real&concrete.The new approach targets the context where connectivity projects are rooted,through higher involvement of local actors,shared vision& interaction. (English)
0.3572217175352744
0 references
—Η περιοχή της Νότιας Αδριατικής (SA) είναι πολύ πυκνή σε πρωτοβουλίες ΔΣ, διμερής στον τομέα των μεταφορών, της ενέργειας κ.λπ. Η ΔΣ χρειάζεται, ωστόσο, να δοθεί συνέχεια σε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες. I) υψηλός εδαφικός κατακερματισμός της υποδομής transp.infrastructure που περιορίζει τις δυνατότητες ολοκληρωμένης εδαφικής ανάπτυξης & προσβασιμότητας, ii) χαμηλή διαλειτουργικότητα· iii) έλλειψη συμφωνίας μεταξύ των χωρών σχετικά με τις προτεραιότητες της ανάπτυξης των υφιστάμενων υποδομών μεταφορών & μελλοντικές επενδύσεις·iv) ανάγκη κοινού οράματος και πολιτικής δέσμευσης των χωρών στο θεματολόγιο συνδεσιμότητας· V) αλλαγή προτεραιοτήτων για τους δικαιούχους των έργωννi)χαμηλό επίπεδο επικοινωνίας μεταξύ των ενδιαφερόμενων μερών· VII)τοπική ιδιοκτησία, συμμόρφωση και βιωσιμότητα μετά την επένδυση· VIII)επιρροή των συμφωνιών με άλλα ενδιαφερόμενα μέρη (Κίνα, κ.λπ.).-Το έργο στοχεύει στην αύξηση της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων μηχανισμών συντονισμού της συνδεσιμότητας — σε επίπεδο πολιτικής και έργου — και στην πρωτοπορία νέων μηχανισμών. Θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την εφαρμογή μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης διακυβέρνησης συνδεσιμότητας στην οποία θα λαμβάνονται υπόψη όλες οι πλατφόρμες, δηλαδή η EUSAIR, η διαδικασία του Βερολίνου, το ΔΕΔ-Μ, οι διμερείς συμφωνίες και τα εθνικά εργαλεία ιεράρχησης προτεραιοτήτων. Θα ολοκληρωθεί με μια πολυπαραγοντική σκηνή (διαμορφωτές πολιτικής, ΔΤΙ, επιχειρήσεις, ΜΚΟ, ερευνητικοί φορείς, κ.λπ.) ώστε να καταστεί δυνατή η πολιτική δέσμευση, η αποτελεσματικότητα, η τοπική ιδιοκτησία & η βιωσιμότητα.-Αποτελέσματα: i) Χάρτης ολοκληρωμένων πρωτοβουλιών συνδεσιμότητας SA· ii) πιλοτική εφαρμογή για τη συνδεσιμότητα των μεταφορών και πλαίσιο εργαλείων· iii) νέα προσέγγιση της συνδεσιμότητας με βάση την υψηλότερη αλληλεπίδραση των ενδιαφερόμενων μερών· συντονισμός,iv) κρίσιμη μάζα μεταφερόμενης τεχνογνωσίας και δεξιοτήτων συνδεσιμότητας.Όλα τα προαναφερθέντα ενδιαφερόμενα μέρη συνδεσιμότητας θα επωφεληθούν.-Η εταιρική σχέση περιλαμβάνει κεντρικούς & περιφερειακούς φορείς, ΜΚΟ & ερευνητικά ιδρύματα που συμμετέχουν στην αποτελεσματικότερη συνδεσιμότητα.SA θεωρείται ως 1 τομέας·τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσουμε είναι πραγματικά &συγκεκριμένα.Η νέα προσέγγιση στοχεύει στο πλαίσιο όπου τα έργα συνδεσιμότητας ριζώνονται, μέσω της μεγαλύτερης συμμετοχής των τοπικών φορέων, του κοινού οράματος και της αλληλεπίδρασης. (Greek)
4 November 2022
0 references
—Die Region Südadria (SA) ist bei den CBC-Initiativen sehr dicht, bi-multilateral im Verkehr, Energie usw..Die CBC muss jedoch im Rahmen konkreter Initiativen weiterverfolgt werden.SA leidet unter: I) Hohe territoriale Fragmentierung der transp.infrastructure, die das Potenzial für eine integrierte territoriale Entwicklung schränkt & zugänglichkeit;ii) geringe Interoperabilität;iii) Mangel an Einigung zwischen den Ländern über die Prioritäten der Entwicklung bestehender Verkehrsinfrastruktur & zukünftige Investitionen;iv) Notwendigkeit für gemeinsame Visionen & politisches Engagement der Länder für die Konnektivitätsagenda; V)die Änderung der Prioritäten für die Projektbegünstigten; vi)ger Grad der Kommunikation zwischen den Interessenträgern; VII) lokale Eigenverantwortung, Compliance und Nachhaltigkeit nach Investitionen; VIII)Einfluss von Vereinbarungen mit anderen Interessenträgern (China, etc.).- Das Projekt zielt darauf ab, die Effizienz der bestehenden Mechanismen der Konnektivitätskoordinierung auf Politik- und Projektebene zu steigern und neue zu entwickeln. Sie wird die Voraussetzungen für die Anwendung eines integrierten Konnektivitäts-Governance-Ansatzes schaffen, bei dem alle Plattformen berücksichtigt werden, d. h. EUSAIR, Berlin-Prozess, TEN-T,bilaterale Vereinbarungen & nationale Priorisierungsinstrumente. Es wird mit einer Multi-Akteur-Szene (Politikträger,IFI, Wirtschaft, NGO, Forschungseinrichtungen usw.) ergänzt, um politisches Engagement, Effizienz, lokale Eigenverantwortung & Nachhaltigkeit zu ermöglichen.-Outputs:i)Umfassende SA-Konnektivitätsinitiativen Karte;ii)ein Pilotprojekt zu Verkehrskonnektivität und -tool-Box;iii)neuer Ansatz bei der Konnektivität auf der Grundlage höherer Interaktionen der Interessenträger& Koordinierung,iv)kritische Masse übertragbarer Konnektivitäts-Know-how und -Fähigkeiten.Alle oben genannten Akteure der Konnektivität werden profitieren.-Die Partnerschaft umfasst zentrale & regionale Gremien, NGO & Forschungseinrichtungen, die an einer effizienteren Konnektivität beteiligt sind.SA wird als 1 Bereich betrachtet.Die Probleme, die wir angehen werden, sind real &concrete.Der neue Ansatz zielt auf den Kontext ab, in dem Konnektivitätsprojekte durch eine höhere Beteiligung lokaler Akteure, gemeinsame Vision & Interaktion, verwurzelt sind. (German)
4 November 2022
0 references
—Tá limistéar Aidriadach Theas (SA) an-dlúth i dtionscnaimh CTT,dé-iltaobhach i gcúrsaí iompair, fuinnimh, etc. i)ilroinnt chríochach ard an bhonneagair trasph.infrastruchtúir a chuireann srian ar fhorbairt chríochach chomhtháite agus inrochtaineacht;ii) idir-inoibritheacht íseal;iii)easpa comhaontaithe i measc tíortha maidir leis na tosaíochtaí a bhaineann le bonneagar iompair atá ann cheana a fhorbairt agus le hinfheistíochtaí sa todhchaí;iv)an gá atá le fís chomhroinnte agus tiomantas polaitiúil tíortha don chlár oibre Nascachta; V)tosaíochtaí a athrú do thairbhithe na dtionscadal;vi)leibhéal íseal cumarsáide i measc geallsealbhóirí; VII) úinéireacht áitiúil, comhlíonadh agus inbhuanaitheacht iar-infheistíochta; VIII)tionchar na gcomhaontuithe le páirtithe leasmhara eile (an tSín, etc.).-Tá sé mar aidhm ag an tionscadal éifeachtúlacht na sásraí comhordaithe Nascachta atá ann cheana a mhéadú-ag leibhéal beartais agus tionscadail — agus ceannródaíocht a dhéanamh ar cheannródaí nua. Cruthóidh sé na dálaí chun cur chuige comhtháite maidir le rialachas nascachta a chur i bhfeidhm lena mbreathnófar ar na hardáin uile, i.e. EUSAIR, Próiseas Bheirlín, TEN-T, comhaontuithe déthaobhacha agus uirlisí náisiúnta tosaíochta. Críochnófar é le réimse ilghníomhaí (lucht déanta beartas, IIFI, gnó, ENR, comhlachtaí taighde, srl) chun tiomantas polaitiúil, éifeachtúlacht, úinéireacht áitiúil agus inbhuanaitheacht a cheadú.-Outputs:i)Tionscnaimh Nascachta SA Cuimsitheacha Léarscáil;ii)treoirthionscadal maidir le nascacht iompair & bosca uirlisí;iii) cur chuige nua maidir le nascacht bunaithe ar idirghníomhaíocht níos airde le páirtithe leasmhara beidh brabús ag na páirtithe leasmhara nascachta uile thuasluaite.-Áirítear leis an gcomhpháirtíocht comhlachtaí lárnacha agus réigiúnacha, institiúidí neamhrialtasacha agus taighde a bhfuil baint acu le nascacht níos éifeachtúla. (Irish)
4 November 2022
0 references
—L'area dell'Adriatico meridionale (SA) è molto densa nelle iniziative CBC, bi-multilaterale nei trasporti, nell'energia, ecc. i) elevata frammentazione territoriale delle infrastrutture transp.infrastrutture che limitano il potenziale di sviluppo territoriale integrato e accessibilità;ii) bassa interoperabilità;iii) mancanza di accordo tra i paesi sulle priorità dello sviluppo delle infrastrutture di trasporto esistenti e degli investimenti futuri;iv)necessario una visione condivisa e un impegno politico dei paesi verso l'agenda per la connettività; V)cambiamento delle priorità per i beneficiari dei progetti;vi) basso livello di comunicazione tra le parti interessate; VII)proprietà locale, conformità e sostenibilità post-investimento; VIII)influenza degli accordi con altre parti interessate (Cina, ecc.). — Il progetto mira ad aumentare l'efficienza dei meccanismi di coordinamento della connettività esistenti — a livello di politica e di progetto — e di aprirne di nuovi. Creerà le condizioni per l'applicazione di un approccio di governance della connettività integrata che tenga conto di tutte le piattaforme, ossia EUSAIR, processo di Berlino, TEN-T, accordi bilaterali e strumenti di definizione delle priorità nazionali. Sarà completato con una scena multi-attore (policymakers, IFI, business, ONG, organismi di ricerca, ecc.) per consentire l'impegno politico, l'efficienza, la titolarità locale e la sostenibilità.-Output:i)Comprehensive SA Connectivity Initiatives Map;ii) un progetto pilota sulla connettività dei trasporti & tool-box;iii)nuovo approccio nella connettività basato su una maggiore interazione con i portatori di interessi e una maggiore interazione con gli stakeholder;ii) coordinamento, iv) massa critica di know-how e competenze in materia di connettività trasferibile.Tutte le parti interessate della connettività di cui sopra beneficeranno.-Il partenariato comprende organismi centrali e regionali, ONG e istituti di ricerca che hanno un interesse per una connettività più efficiente.L'SA è considerata come un settore;i problemi che affronteremo sono reali e concreti.Il nuovo approccio si rivolge al contesto in cui i progetti di connettività sono radicati, attraverso un maggiore coinvolgimento degli attori locali, visione condivisa e interazione. (Italian)
4 November 2022
0 references
—Het zuidelijke Adriatische gebied (SA) is zeer dicht in CBC-initiatieven, bi-multilateraal op het gebied van vervoer, energie, enz. I) hoge territoriale versnippering van transp.infrastructuur die het potentieel voor geïntegreerde territoriale ontwikkeling beperkt & toegankelijkheid;ii) geringe interoperabiliteit;iii) gebrek aan overeenstemming tussen de landen over de prioriteiten van de ontwikkeling van bestaande vervoersinfrastructuur & toekomstige investeringen;iv)noodzakelijk voor gedeelde visie & politieke inzet van landen voor de connectiviteitsagenda; V) veranderende prioriteiten voor de begunstigden van de projecten; vi) laag niveau van communicatie tussen belanghebbenden; VII) lokale eigendom, compliance & post-investment duurzaamheid; VIII)beïnvloeding van overeenkomsten met andere belanghebbenden (China, enz.).-Het project heeft tot doel de efficiëntie van de bestaande mechanismen voor de coördinatie van de connectiviteit — op beleids- en projectniveau — te vergroten en nieuwe te pionieren. Het zal de voorwaarden scheppen voor de toepassing van een geïntegreerde connectiviteitsgovernancebenadering waarbij rekening wordt gehouden met alle platforms, d.w.z. EUSAIR, Berlijnproces, TEN-T, bilaterale overeenkomsten&nationale prioriteringsinstrumenten. Het zal worden aangevuld met een multi-acctor scene (policy-makers,IFI, business, NGO, onderzoeksinstanties, enz.) om politieke betrokkenheid, efficiëntie, lokaal eigendom & duurzaamheid mogelijk te maken.-Outputs:i)Comprehensive SA Connectivity Initiatives Map;ii)een pilot over vervoersconnectiviteit & tool-box;iii) nieuwe aanpak in connectiviteit op basis van een hogere interactie met belanghebbenden& coördinatie, iv)kritische massa van overdraagbare connectiviteitskennis en -vaardigheden.Alle bovengenoemde belanghebbenden op het gebied van connectiviteit zullen profiteren.-Het partnerschap omvat centrale ®ionale organen,NGO&onderzoeksinstellingen die een belang hebben bij efficiëntere connectiviteit.SA wordt beschouwd als 1 gebied;de problemen die we zullen aanpakken zijn reëel&concrete.De nieuwe aanpak richt zich op de context waarin connectiviteitsprojecten zijn geworteld,door een grotere betrokkenheid van lokale actoren, gedeelde visie & interactie. (Dutch)
4 November 2022
0 references
—Obszar Południowego Adriatyku (SA) jest bardzo gęsty w inicjatywach współpracy transgranicznej, dwu-wielostronny w transporcie, energetyce itp.CBC musi jednak podjąć działania następcze w konkretnych inicjatywach.SA cierpi na: i) wysoka rozdrobnienie terytorialne transp.infrastruktury, która ogranicza potencjał zintegrowanego rozwoju terytorialnego i dostępności;ii) niska interoperacyjność;iii) brak porozumienia między państwami w sprawie priorytetów rozwoju istniejącej infrastruktury transportowej i przyszłych inwestycji;iv) potrzeba wspólnej wizji i politycznego zaangażowania krajów w program na rzecz łączności; V) zmiana priorytetów dla beneficjentów projektów;vi) niski poziom komunikacji między zainteresowanymi stronami; VII) lokalna własność, zgodność i zrównoważony rozwój po inwestowaniu; VIII)wpływ umów z innymi zainteresowanymi stronami (Chiny itp.). – Projekt ma na celu zwiększenie efektywności istniejących mechanizmów koordynacji połączeń – na poziomie polityki i projektów – oraz pionierskie nowe. Stworzy on warunki do stosowania zintegrowanego podejścia do zarządzania łącznością, które uwzględnia wszystkie platformy, tj. EUSAIR, proces berliński, TEN-T, umowy dwustronne i krajowe narzędzia ustalania priorytetów. Zostanie on uzupełniony sceną wielopodmiotową (decydenci polityczni, IFI, biznes, organizacje pozarządowe, organy badawcze itp.), aby umożliwić zaangażowanie polityczne, efektywność, lokalną własność & zrównoważony rozwój. koordynacja,iv) krytyczna masa zbywalnych know-how i umiejętności w zakresie łączności.Wszystkie wyżej wymienione zainteresowane strony w zakresie łączności skorzystają.- Partnerstwo obejmuje organy centralne i regionalne, instytucje pozarządowe i badawcze mające udział w skuteczniejszej łączności.SA jest uważana za jeden obszar; problemy, które rozwiążemy, są realne i betonowe.Nowe podejście jest ukierunkowane na kontekst, w którym zakorzenione są projekty w zakresie łączności, dzięki większemu zaangażowaniu podmiotów lokalnych, wspólnej wizji i interakcji. (Polish)
4 November 2022
0 references
–Lõuna-Aadria mere piirkond on piiriülese koostöö algatustes väga tihe, kahepoolne transpordi-, energia- jne. i) transp.infrastruktuuri suur territoriaalne killustatus, mis piirab integreeritud territoriaalse arengu ja juurdepääsetavuse potentsiaali; ii) madal koostalitlusvõime; iii) riikidevahelise kokkuleppe puudumine olemasoleva transporditaristu arendamise prioriteetide ja tulevaste investeeringute osas;iv) vajalik riikide ühine visioon ja poliitiline pühendumine ühenduvuse tegevuskavale; v) projektide toetusesaajate prioriteetide muutmine;vi) sidusrühmade vähene teabevahetus; VII) kohalik omand, nõuetele vastavus ja investeerimisjärgne jätkusuutlikkus; VIII)Muude sidusrühmadega (Hiina jne) sõlmitud lepingute mõju.-Projekti eesmärk on suurendada olemasolevate ühenduvuse koordineerimise mehhanismide tõhusust poliitika ja projekti tasandil ning teha uusi. Sellega luuakse tingimused ühenduvuse juhtimise integreeritud lähenemisviisi kohaldamiseks, milles võetakse arvesse kõiki platvorme, st EUSAIR, Berliini protsess, TEN-T, kahepoolsed lepingud ja riikide prioriteetide seadmise vahendid. Seda täiendatakse mitme osalejaga stseeniga (poliitikakujundajad, finantsvahendajad, ettevõtjad, valitsusvälised organisatsioonid, teadusasutused jne), et võimaldada poliitilist pühendumist, tõhusust, kohalikku omandit ja kestlikkust.-Outputs:i) kõikehõlmav SA ühenduvuse algatuste kaart; ii) transpordi ühenduvuse ja töövahendite paketi katseprojekt; iii) uus lähenemisviis ühenduvusele, mis põhineb sidusrühmade suuremal suhtlusel ja koordineerimine,iv)ülekantava ühenduvuse oskusteabe ja oskuste kriitiline mass.Kõik eespool nimetatud ühenduvuse sidusrühmad saavad kasu.-Partnerlus hõlmab kesk- ja piirkondlikke organeid, valitsusväliseid organisatsioone ja teadusasutusi, kes tegelevad tõhusama ühenduvusega.SA peetakse üheks valdkonnaks; probleemid, millega me tegeleme, on reaalsed ja konkreetsed.Uus lähenemisviis on suunatud kontekstile, kus ühendamisprojektid põhinevad kohalike osalejate suuremal kaasamisel, jagatud visioonil ja suhtlusel. (Estonian)
4 November 2022
0 references
—Etelä-Adriatic (SA) alue on hyvin tiheä CBC-aloitteissa,bi-multilateral liikenteessä,energia, jne.CBC tarvitsee kuitenkin jatkotoimia konkreettisissa aloitteissa.SA kärsii seuraavista: I) transp.infrastruktuurin suuri alueellinen hajanaisuus, joka rajoittaa yhdennetyn alueellisen kehityksen ja saavutettavuuden mahdollisuuksia; ii) vähäinen yhteentoimivuus; iii) maiden välinen sopimus nykyisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisen painopisteistä ja tulevat investoinnit iv)edellyttää maiden yhteistä visiota ja poliittista sitoutumista yhteenliitettävyysohjelmaan; V) hankkeiden edunsaajien painopisteiden muuttaminen;vi) sidosryhmien välisen viestinnän alhainen taso; VII)paikallinen omistajuus, vaatimustenmukaisuus ja investointien jälkeinen kestävyys; VIII)muiden sidosryhmien kanssa tehtyjen sopimusten vaikutus (Kiina jne.) – Hankkeen tavoitteena on lisätä nykyisten yhteyksien koordinointimekanismien tehokkuutta – politiikan ja hankkeiden tasolla – ja uranuurtaa uusia. Sillä luodaan edellytykset sellaisen yhdennetyn yhteyksien hallinnoinnin lähestymistavan soveltamiselle, jossa otetaan huomioon kaikki alustat, kuten EUSAIR, Berliinin prosessi, TEN-T, kahdenväliset sopimukset ja kansalliset priorisointivälineet. Sitä täydennetään monitoimialalla (policymakers,IFI, business, kansalaisjärjestö, tutkimuselimet jne.), jotta mahdollistetaan poliittinen sitoutuminen, tehokkuus, paikallinen omistajuus ja kestävyys.-Output:i) kattava SA Connectivity Initiatives Map;ii)liikenneyhteyksiä ja välineitä koskeva pilottihanke; iii)uusi lähestymistapa yhteenliitettävyydessä, joka perustuu sidosryhmien suurempaan vuorovaikutukseen ja; koordinointi,iv) siirrettäviä yhteyksiä koskevan taitotiedon ja osaamisen kriittinen massa.Kaikki edellä mainitut yhteenliitettävyyssidosryhmät hyötyvät.-Kumppanuuteen kuuluu keskus- ja aluetason elimiä, valtiosta riippumattomia organisaatioita ja tutkimuslaitoksia, jotka ovat mukana tehokkaammassa yhteenliitettävyydessä.SA:ta pidetään yhtenä alueena. (Finnish)
4 November 2022
0 references
Pietų Adrijos jūros (SA) teritorija yra labai tanki tarpvalstybinio bendradarbiavimo iniciatyvose, dvišalėse transporto, energetikos ir kt. I) didelis teritorinis transp. infrastruktūros susiskaidymas, dėl kurio ribojamas integruoto teritorinio vystymosi ir prieinamumo potencialas; ii) mažas sąveikumas; iii) šalių susitarimo dėl esamos transporto infrastruktūros plėtros prioritetų trūkumas; iv)būtina bendrai vizijai ir šalių politiniam įsipareigojimui įgyvendinti sujungiamumo darbotvarkę; V) projektų paramos gavėjų prioritetų keitimas;vi) žemas suinteresuotųjų subjektų komunikacijos lygis; VII)vietos nuosavybė, reikalavimų laikymasis ir tvarumas po investavimo; VIII)įtakos susitarimams su kitomis suinteresuotosiomis šalimis (Kinija ir kt.).-Projektu siekiama padidinti esamų junglumo koordinavimo mechanizmų veiksmingumą politikos ir projektų lygmeniu ir pradėti kurti naujus. Juo bus sudarytos sąlygos taikyti integruoto junglumo valdymo metodą, pagal kurį būtų atsižvelgiama į visas platformas, t. y. EUSAIR, Berlyno procesą, TEN-T, dvišalius susitarimus ir nacionalines prioritetų nustatymo priemones. Jis bus papildytas įvairių subjektų scena (politikos formuotojai, IFI, verslas, NVO, mokslinių tyrimų įstaigos ir kt.), kad būtų sudarytos sąlygos politiniam įsipareigojimui, veiksmingumui, vietos nuosavybei ir tvarumui.-Išvados:i)Visapusiškos SA sujungiamumo iniciatyvos žemėlapis;ii)bandomasis transporto junglumo ir priemonių rinkinys;iii)naujas požiūris į junglumą, grindžiamas didesne suinteresuotųjų subjektų sąveika ir koordinavimas, iv)kritinė perduodamo junglumo praktinės patirties ir įgūdžių masė.Visi pirmiau minėti junglumo suinteresuotieji subjektai duos naudos.- Partnerystė apima centrinius ir regioninius organus, NVO ir mokslinių tyrimų institucijas, kurioms rūpi veiksmingesnis sujungiamumas.SA laikoma viena sritimi;išspręstos problemos yra realios ir konkrečios.Naujasis požiūris skirtas kontekstui, kuriame įsišakniję junglumo projektai, labiau įtraukiant vietos subjektus, bendrą viziją ir sąveiką. (Lithuanian)
4 November 2022
0 references
—Območje južnega Jadrana (SA) je v pobudah čezmejnega sodelovanja zelo gosto, dvostransko v prometu, energetiki itd. I) velika ozemeljska razdrobljenost transp.infrastrukture, ki omejuje možnosti za celostni teritorialni razvoj in dostopnost;ii) nizka interoperabilnost;iii) pomanjkanje dogovora med državami o prednostnih nalogah razvoja obstoječe prometne infrastrukture in prihodnjih naložb;iv) potreba po skupni viziji in politični zavezanosti držav agendi za povezljivost; v)sprememba prednostnih nalog za upravičence projektov;vi) nizka raven komunikacije med zainteresiranimi stranmi; VII)lokalno lastništvo, skladnost in trajnost po naložbah; VIII)vpliv sporazumov z drugimi zainteresiranimi stranmi (Kitajska itd.) – Cilj projekta je povečati učinkovitost obstoječih mehanizmov za usklajevanje povezljivosti na ravni politike in projektov ter uvesti nove. Ustvaril bo pogoje za uporabo pristopa integriranega upravljanja povezljivosti, pri katerem bodo upoštevane vse platforme, tj. EUSAIR, Berlinski proces, TEN-T, dvostranski sporazumi in nacionalna orodja za določanje prednostnih nalog. Dopolnjen bo z več akterji (oblikovanje politik, IPI, podjetja, nevladne organizacije, raziskovalni organi itd.), da se omogoči politična zavezanost, učinkovitost, lokalno lastništvo in trajnost.- Izhodki:i) Celoviten zemljevid pobud za povezovanje SA;ii) pilotni projekt o prometni povezljivosti in nabor orodij;iii) nov pristop k povezljivosti, ki temelji na večji interakciji zainteresiranih strani; usklajevanje,iv)kritična masa prenosljivega znanja in spretnosti na področju povezljivosti.Vsi navedeni deležniki na področju povezljivosti bodo imeli koristi.-Partnerstvo vključuje osrednje in regionalne organe, nevladne organizacije in raziskovalne institucije, ki imajo interes za učinkovitejšo povezljivost.SA se šteje za eno področje; problemi, s katerimi se bomo spopadli, so resnični in konkretni.Nov pristop je usmerjen v kontekst, v katerem so projekti povezljivosti ukoreninjeni, in sicer z večjo udeležbo lokalnih akterjev, skupno vizijo in interakcijo. (Slovenian)
4 November 2022
0 references
—Zona Adriaticii de Sud (SA) este foarte densă în inițiativele CBC, bi-multilaterală în transporturi, energie, etc. Cu toate acestea, CBC are nevoie de monitorizare în inițiative concrete.SA suferă de: i) fragmentarea teritorială ridicată a infrastructurii transp.infrastructuri care limitează potențialul de dezvoltare teritorială integrată și accesibilitate;ii) interoperabilitate redusă;iii) lipsa unui acord între țări cu privire la prioritățile de dezvoltare a infrastructurii de transport existente;iv) nevoie de viziune comună și angajament politic al țărilor față de agenda privind conectivitatea; v) schimbarea priorităților pentru beneficiarii proiectelor;vi) un nivel scăzut de comunicare între părțile interesate; VII)proprietatea locală, conformitatea și sustenabilitatea post-investiție; VIII)influența acordurilor cu alte părți interesate (China, etc.).-Proiectul își propune să sporească eficiența mecanismelor existente de coordonare a conectivității – la nivel de politică și proiect – și să demareze altele noi. Aceasta va crea condițiile pentru aplicarea unei abordări integrate a guvernanței conectivității, care va lua în considerare toate platformele, și anume EUSAIR, Procesul Berlin, TEN-T, acorduri bilaterale și instrumente naționale de stabilire a priorităților. Acesta va fi completat cu o scenă cu mai mulți actori (factori de decizie politică, IFI, întreprinderi, ONG-uri, organisme de cercetare etc.) pentru a permite angajamentul politic, eficiența, proprietatea locală și sustenabilitatea.-Oututuri:i) Harta inițiativelor privind conectivitatea în SA cuprinzătoare;ii) un proiect-pilot privind conectivitatea transporturilor și setul de instrumente;iii) o nouă abordare a conectivității bazată pe o mai mare interacțiune a părților interesate; coordonarea,iv)masa critică de know-how și competențe în materie de conectivitate transferabilă.Toate părțile interesate din domeniul conectivității menționate mai sus vor profita.-Parteneriatul include organisme centrale și regionale, instituții de cercetare care au o miză pentru o conectivitate mai eficientă.SA este considerată ca fiind 1 domeniu;problemele pe care le vom aborda sunt reale și concrete. Noua abordare vizează contextul în care proiectele de conectivitate sunt înrădăcinate, printr-o mai mare implicare a actorilor locali, printr-o viziune comună și interacțiune. (Romanian)
4 November 2022
0 references
—Södra Adriatiska havet (SA) är mycket tätt i initiativ för gränsöverskridande samarbete, bi-multilateralt inom transport, energi osv. i) hög territoriell fragmentering av transp.infrastruktur som begränsar potentialen för integrerad territoriell utveckling och tillgänglighet,ii) låg driftskompatibilitet,iii) brist på enighet mellan länderna om prioriteringarna för utveckling av befintlig transportinfrastruktur och framtida investeringar. V) Förändra prioriteringarna för projektens stödmottagare,vi) låg nivå på kommunikationen mellan berörda parter. VII)lokalt ägande, efterlevnad och hållbarhet efter investeringar. VIII)Inflytande av avtal med andra intressenter (Kina osv.).-Projektet syftar till att öka effektiviteten hos befintliga samordningsmekanismer för konnektivitet – på policy- och projektnivå – och att bana väg för nya. Det kommer att skapa förutsättningar för tillämpning av en strategi för integrerad styrning av konnektivitet som beaktar alla plattformar, dvs. EUSAIR, Berlinprocessen, TEN-T, bilaterala avtal och nationella prioriteringsverktyg. Det kommer att kompletteras med en scen med flera aktörer (policymakers,IFI,business,NGO,forskningsorgan osv.) för att möjliggöra politiskt engagemang, effektivitet, lokalt ägande och hållbarhet.-Outputs:i) Omfattande SA Connectivity Initiatives Map;ii) ett pilotprojekt om transportkonnektivitet och verktygslåda;iii) ny strategi för konnektivitet baserad på högre interaktion med berörda parter och samordning, iv) kritisk massa av överförbar konnektivitet och kompetens.Alla ovannämnda konnektivitetsintressenter kommer att gynnas.-partnerskapet omfattar centrala och regionala organ, icke-statliga organisationer och forskningsinstitutioner som har ett intresse för effektivare konnektivitet.SA anses vara ett område;problemen vi kommer att ta itu med är verkliga och konkreta.Den nya strategin är inriktad på sammanhanget där konnektivitetsprojekt är rotade, genom ökat deltagande av lokala aktörer, delad vision och interaktion. (Swedish)
4 November 2022
0 references
—Området for det sydlige Adriaterhav (SA) er meget tæt i CBC-initiativer,bilaterale inden for transport,energi osv.CBC skal dog følges op i konkrete initiativer.SA lider under: i) høj territorial fragmentering af transp.infrastruktur, som begrænser potentialet for integreret territorial udvikling og tilgængelighed,ii) lav interoperabilitet iii) manglende enighed mellem landene om prioriteterne for udvikling af eksisterende transportinfrastruktur og fremtidige investeringer iv) behov for fælles visioner og politisk engagement fra landenes side til dagsordenen for konnektivitet; V)at ændre prioriteterne for projekternes støttemodtagere vi) lavt kommunikationsniveau blandt interessenterne VII)lokalt ejerskab, overholdelse og bæredygtighed efter investeringen; VIII)indflydelse af aftaler med andre interessenter (Kina osv.).-Projektet har til formål at øge effektiviteten af eksisterende mekanismer til koordinering af konnektivitet — på politik- og projektniveau — og at bane vej for nye. Det vil skabe betingelserne for anvendelse af en tilgang til integreret konnektivitetsstyring, der tager hensyn til alle platforme, dvs. EUSAIR, Berlinprocessen, TEN-T, bilaterale aftaler og nationale prioriteringsværktøjer. Det vil blive afsluttet med en scene med flere aktører (politiske beslutningstagere,IFI,business,NGO, forskningsorganer osv.) for at give mulighed for politisk engagement, effektivitet, lokalt ejerskab og bæredygtighed.-Outputs:i)Comprehensive SA Connectivity Initiatives Map;ii)et pilotprojekt om transportkonnektivitet og værktøjskasseiii) ny tilgang til konnektivitet baseret på større interaktion mellem interessenter og koordinering,iv)kritisk masse af overførbar konnektivitet knowhow og færdigheder.Alle ovennævnte konnektivitet interessenter vil drage fordel.-Partskabet omfatter centrale og regionale organer,NGO og forskningsinstitutioner, der har en interesse i mere effektiv konnektivitet.SA betragtes som et område; de problemer, vi vil løse, er reelle og konkrete.Den nye tilgang er rettet mod den kontekst, hvor konnektivitetsprojekter er forankret, gennem øget inddragelse af lokale aktører, fælles vision og interaktion. (Danish)
4 November 2022
0 references
—Iż-żona tan-Nofsinhar tal-Adrijatiku (SA) hija densa ħafna fl-inizjattivi tas-CBC,bilaterali fit-trasport, l-enerġija, eċċ. Madankollu, is-CBC jeħtieġ segwitu f’inizjattivi konkreti. I)frammentazzjoni territorjali għolja tal-infrastruttura transp. li tillimita l-potenzjal għal żvilupp territorjali integrat u aċċessibbiltà; ii) interoperabbiltà baxxa;iii) nuqqas ta’ ftehim fost il-pajjiżi dwar il-prijoritajiet tal-iżvilupp ta’ infrastruttura tat-trasport eżistenti u investimenti futuri;iv) il-ħtieġa għal viżjoni kondiviża u impenn politiku tal-pajjiżi għall-aġenda tal-Konnettività; V)it-tibdil tal-prijoritajiet għall-benefiċjarji tal-proġetti;vi)il-livell baxx ta’ komunikazzjoni fost il-partijiet interessati; VII)sjieda lokali, konformità u sostenibbiltà ta’ wara l-investiment; VIII)influwenza ta’ ftehimiet ma’ partijiet interessati oħra (iċ-Ċina, eċċ.).-Il-proġett għandu l-għan li jżid l-effiċjenza tal-mekkaniżmi ta’ koordinazzjoni tal-Konnettività eżistenti — fil-livell tal-politika u tal-proġett — u biex ikun pijunier ta’ oħrajn ġodda. Dan se joħloq il-kundizzjonijiet għall-applikazzjoni ta’ approċċ ta’ governanza tal-konnettività integrata li jqis il-pjattaformi kollha, jiġifieri l-EUSAIR, il-Proċess ta’ Berlin, it-TEN-T, il-ftehimiet bilaterali u l-għodod ta’ prijoritizzazzjoni nazzjonali. Din se titlesta b’xena b’diversi atturi (dawk li jfasslu l-politika, l-IFI, in-negozju, l-NGO, il-korpi tar-riċerka, eċċ) biex tippermetti impenn politiku, effiċjenza, sjieda lokali u sostenibbiltà.-Outputs:i) Mappa tal-Inizjattivi tal-Konnettività tal-SA Komprensivi;ii)proġett pilota dwar il-konnettività u l-għodda tat-trasport;iii) approċċ ġdid fil-konnettività bbażat fuq interazzjoni u interazzjoni akbar bejn il-partijiet interessati; koordinazzjoni,iv)massa kritika ta’ għarfien u ħiliet tal-konnettività trasferibbli.Il-partijiet ikkonċernati kollha tal-konnettività msemmija hawn fuq se japprofittaw.- Is-sħubija tinkludi korpi ċentrali u reġjonali, istituzzjonijiet tal-NGO u tar-riċerka li għandhom interess għal konnettività aktar effiċjenti. (Maltese)
4 November 2022
0 references
La zone sud de l’Adriatique (SA) est très dense dans les initiatives de coopération transfrontalière,bi-multilatérale dans le domaine des transports, de l’énergie, etc. La coopération transfrontalière doit toutefois faire l’objet d’un suivi dans le cadre d’initiatives concrètes. I)une forte fragmentation territoriale de l’infrastructure transp. qui limite le potentiel de développement territorial intégré & d’accessibilité; ii) une faible interopérabilité; iii) un manque d’accord entre les pays sur les priorités du développement des infrastructures de transport existantes & des investissements futurs; iv) a besoin d’une vision partagée et d’un engagement politique des pays dans le programme de connectivité; V)évolution des priorités pour les bénéficiaires des projets;vi) faible niveau de communication entre les parties prenantes; VII)propriété locale, conformité et durabilité post-investissement; VIII)influence des accords avec d’autres parties prenantes (Chine, etc.).-Le projet vise à accroître l’efficacité des mécanismes existants de coordination de la connectivité — au niveau des politiques et des projets — et à en innover de nouveaux. Il créera les conditions d’application d’une approche intégrée de gouvernance de la connectivité qui tiendra compte de toutes les plateformes, à savoir EUSAIR, le processus de Berlin, le RTE-T, les accords bilatéraux et les outils de hiérarchisation des priorités nationales. Il sera complété par une scène multi-acteurs (responsables politiques, IFI, entreprises, ONG, organismes de recherche, etc.) afin de permettre l’engagement politique, l’efficacité, la propriété locale et la durabilité.-Outputs:i)Initiatives globales de connectivité SA Carte; ii) un projet pilote sur la connectivité des transports et la boîte à outils;iii) nouvelle approche en matière de connectivité fondée sur une interaction accrue entre les parties prenantes& coordination,iv)masse critique de savoir-faire et de compétences en matière de connectivité transférable.-Tous les acteurs de la connectivité mentionnés ci-dessus en profiteront.-Le partenariat comprend des organismes centraux et régionaux, des ONG & des institutions de recherche ayant un intérêt pour une connectivité plus efficace.SA est considéré comme un domaine;les problèmes que nous aborderons sont réels et concrets.La nouvelle approche vise le contexte où les projets de connectivité sont enracinés, grâce à une plus grande implication des acteurs locaux, vision partagée & interaction. (French)
4 November 2022
0 references
A Dél-Adriai-tenger térsége igen sűrű a CBC-kezdeményezésekben, bi-multilaterálisan a közlekedés, az energia stb. területén.A CBC-nek azonban konkrét kezdeményezésekben kell nyomon követnie. i) a transzp.infrastruktúra nagy területi széttagoltsága, amely korlátozza az integrált területfejlesztési és hozzáférhetőségi potenciált; ii. alacsony interoperabilitás;iii) az országok közötti megállapodás hiánya a meglévő közlekedési infrastruktúra fejlesztésének prioritásairól és jövőbeli beruházásokról; iv. közös jövőképre van szükség az országoknak az összekapcsoltsági menetrend iránti politikai elkötelezettsége mellett; V) a projektek kedvezményezettjeinek prioritásainak megváltoztatása;vi)az érdekelt felek közötti alacsony szintű kommunikáció; a helyi tulajdonlás, a megfelelés és a befektetés utáni fenntarthatóság; VIII)a többi érdekelt féllel kötött megállapodások befolyásolása (Kína, stb.).- A projekt célja a meglévő – szakpolitikai és projektszintű – összekapcsolhatósági koordinációs mechanizmusok hatékonyságának növelése és az újak úttörője. Megteremti az összekapcsoltság integrált irányítási megközelítése alkalmazásának feltételeit, amely figyelembe veszi az összes platformot, azaz az EUSAIR-t, a berlini folyamatot, a TEN-T-t, a kétoldalú megállapodásokat és a nemzeti rangsorolási eszközöket. Ezt többszereplős színtérrel (politikai döntéshozók,IFI, üzleti vállalkozások, nem kormányzati szervezetek, kutatószervek stb.) fogják kiegészíteni, hogy lehetővé tegyék a politikai elkötelezettséget, a hatékonyságot, a helyi felelősségvállalást és a fenntarthatóságot. koordináció, iv) az átruházható konnektivitási know-how és készségek kritikus tömege.A fent említett konnektivitási érdekelt felek mindegyike profitálni fog.-A partnerség magában foglalja a központi ®ionális szerveket, a NGO-t és a kutatóintézeteket, amelyek érdekeltek a hatékonyabb konnektivitásban.SA-t 1 területnek tekintik;A problémák, amelyeket kezelni fogunk, valódiak &concrete.Az új megközelítés arra a kontextusra irányul, ahol a konnektivitási projektek gyökereznek, a helyi szereplők nagyobb mértékű bevonása révén, közös jövőkép és interakció. (Hungarian)
4 November 2022
0 references
Oblast jižního Jadranu (SA) je velmi hustá v iniciativách přeshraniční spolupráce, dvoustranných v dopravě, energetice atd. i) vysoká územní roztříštěnost transp.infrastruktury, která omezuje potenciál integrovaného územního rozvoje;ii) nízká interoperabilita;iii) nedostatečné dohody mezi zeměmi o prioritách rozvoje stávající dopravní infrastruktury a budoucích investic; iv)potřeba společné vize a politického závazku zemí k agendě pro propojení; v)změna priorit pro příjemce projektů;vi) nízká úroveň komunikace mezi zúčastněnými stranami; VII) místní vlastnictví, dodržování předpisů a udržitelnost po investicích; VIII)vliv dohod s ostatními zúčastněnými stranami (Čína atd.).-Projekt si klade za cíl zvýšit účinnost stávajících mechanismů koordinace konektivity – na úrovni politiky a projektů – a průkopníkem nových mechanismů. Vytvoří podmínky pro uplatňování přístupu k integrovanému řízení konektivity, který zohledňuje všechny platformy, tj. EUSAIR, Berlinský proces, TEN-T, dvoustranné dohody a vnitrostátní nástroje pro stanovování priorit. Bude doplněna o více aktérů (tvůrci politik,IFI, podnikání, nevládní organizace, výzkumné orgány atd.), aby bylo možné politické odhodlání, účinnost, místní vlastnictví a udržitelnost.-Výstupy:i) Komplexní iniciativy SA v oblasti konektivity;ii) pilotní projekt dopravní konektivity a soubor nástrojů;iii) nový přístup v oblasti konektivity založený na vyšší interakci zúčastněných stran. koordinace,iv)kritické množství přenositelného know-how a dovedností v oblasti konektivity.Všechny výše uvedené zúčastněné strany v oblasti konektivity budou profitovat.-Partnerství zahrnuje ústřední a regionální orgány, nevládní organizace a výzkumné instituce, které mají podíl na účinnějším propojení.SA je považována za 1 oblast;problémy, které budeme řešit, jsou skutečné amp;konkrétní.Nový přístup se zaměřuje na kontext, v němž jsou projekty konektivity zakořeněny, a to prostřednictvím většího zapojení místních aktérů, sdílené vize a interakce. (Czech)
4 November 2022
0 references
Dienvidu Adrijas jūras (SA) teritorija ir ļoti blīva pārrobežu sadarbības iniciatīvās, divpusējās daudzpusējās transporta, enerģētikas jomā utt. Tomēr pārrobežu sadarbības vajadzībām ir jāveic turpmāki pasākumi konkrētās iniciatīvās. I)liela transp.infrastruktūras teritoriālā sadrumstalotība, kas ierobežo integrētas teritoriālās attīstības un pieejamības potenciālu; ii) zema sadarbspēja;iii) nav panākta vienošanās starp valstīm par pašreizējās transporta infrastruktūras attīstības prioritātēm un ieguldījumiem nākotnē; iv)nepieciešams valstu kopīgs redzējums un politiska apņemšanās ievērot savienojamības programmu; V)mainot prioritātes projektu saņēmējiem;vi)zems saziņas līmenis starp ieinteresētajām personām; VII) vietējās īpašumtiesības, atbilstība un ilgtspēja pēc ieguldījumu veikšanas; VIII)ietekmēt nolīgumus ar citām ieinteresētajām personām (Ķīna u. c.).-Projekta mērķis ir palielināt esošo savienojamības koordinācijas mehānismu efektivitāti politikas un projektu līmenī un ieviest jaunus mehānismus. Tas radīs apstākļus integrētas savienojamības pārvaldības pieejas piemērošanai, kurā ņemtas vērā visas platformas, t. i., EUSAIR, Berlīnes process, TEN-T, divpusēji nolīgumi un valstu prioritāšu noteikšanas instrumenti. Tā tiks pabeigta ar vairākiem dalībniekiem (politikas veidotājiem, IFI, uzņēmumiem, NVO, pētniecības struktūrām utt.), lai nodrošinātu politisku apņemšanos, efektivitāti, vietējo līdzatbildību un ilgtspēju.-Iznākumi:i)Visaptverošas SA savienojamības iniciatīvas karte;ii)izmēģinājums par transporta savienojamību un instrumentu kopumu;iii)jauna pieeja savienojamībai, kuras pamatā ir lielāka ieinteresēto personu mijiedarbība un amp; koordinācija, iv) nododamas savienojamības zinātības un prasmju kritiskā masa.Visas iepriekš minētās savienojamības ieinteresētās personas gūs peļņu.-Partnerība ietver centrālās un reģionālās struktūras, NVO un pētniecības iestādes, kurām ir nozīme efektīvākai savienojamībai.SA tiek uzskatīta par vienu jomu; problēmas, ko mēs risināsim, ir reālas un konkrētas.Jaunā pieeja ir vērsta uz kontekstu, kurā ir sakņoti savienojamības projekti, vairāk iesaistot vietējos dalībniekus, kopīgu redzējumu un mijiedarbību. (Latvian)
4 November 2022
0 references
Dienvidu Adrijas jūras (SA) teritorija ir ļoti blīva pārrobežu sadarbības iniciatīvās, divpusējās daudzpusējās transporta, enerģētikas jomā utt. Tomēr pārrobežu sadarbības vajadzībām ir jāveic turpmāki pasākumi konkrētās iniciatīvās. I)liela transp.infrastruktūras teritoriālā sadrumstalotība, kas ierobežo integrētas teritoriālās attīstības un pieejamības potenciālu; ii) zema sadarbspēja;iii) nav panākta vienošanās starp valstīm par pašreizējās transporta infrastruktūras attīstības prioritātēm un ieguldījumiem nākotnē; iv)nepieciešams valstu kopīgs redzējums un politiska apņemšanās ievērot savienojamības programmu; V)mainot prioritātes projektu saņēmējiem;vi)zems saziņas līmenis starp ieinteresētajām personām; VII) vietējās īpašumtiesības, atbilstība un ilgtspēja pēc ieguldījumu veikšanas; VIII)ietekmēt nolīgumus ar citām ieinteresētajām personām (Ķīna u. c.).-Projekta mērķis ir palielināt esošo savienojamības koordinācijas mehānismu efektivitāti politikas un projektu līmenī un ieviest jaunus mehānismus. Tas radīs apstākļus integrētas savienojamības pārvaldības pieejas piemērošanai, kurā ņemtas vērā visas platformas, t. i., EUSAIR, Berlīnes process, TEN-T, divpusēji nolīgumi un valstu prioritāšu noteikšanas instrumenti. Tā tiks pabeigta ar vairākiem dalībniekiem (politikas veidotājiem, IFI, uzņēmumiem, NVO, pētniecības struktūrām utt.), lai nodrošinātu politisku apņemšanos, efektivitāti, vietējo līdzatbildību un ilgtspēju.-Iznākumi:i)Visaptverošas SA savienojamības iniciatīvas karte;ii)izmēģinājums par transporta savienojamību un instrumentu kopumu;iii)jauna pieeja savienojamībai, kuras pamatā ir lielāka ieinteresēto personu mijiedarbība un amp; koordinācija, iv) nododamās savienojamības zinātības un prasmju kritiskā masa.Visas iepriekš minētās savienojamības ieinteresētās personas gūs peļņu.-Partnerība ietver centrālās un reģionālās struktūras, NVO un pētniecības iestādes, kurām ir nozīme efektīvākai savienojamībai.SA tiek uzskatīta par vienu jomu; problēmas, ko mēs risināsim, ir reālas un konkrētas.Jaunā pieeja ir vērsta uz kontekstu, kurā ir sakņoti savienojamības projekti, vairāk iesaistot vietējos dalībniekus, kopīgu redzējumu un mijiedarbību. (Latvian)
4 November 2022
0 references
—Южно Адриатическо (SA) е много гъсто в инициативи за трансгранично сътрудничество, дву-многостранно в областта на транспорта, енергетиката и т.н. ТГС обаче се нуждае от последващи действия в конкретни инициативи.SA страда от: I) висока териториална разпокъсаност на транс.инфраструктурата, която ограничава потенциала за интегрирано териториално развитие и достъпност; ii) ниска оперативна съвместимост; iii) липса на съгласие между държавите относно приоритетите за развитие на съществуващата транспортна инфраструктура и бъдещи инвестиции;iv)необходимост от споделена визия и политически ангажимент на държавите към програмата за свързаност; V) промяна на приоритетите за бенефициерите на проектите;vi) ниско ниво на комуникация между заинтересованите страни; VII) местна собственост, съответствие с изискванията и устойчивост след инвестирането; VIII) влияние на споразуменията с други заинтересовани страни (Китай и др.). Проектът има за цел да повиши ефективността на съществуващите механизми за координация на свързаността — на ниво политика и проекти — и да създаде нови. Тя ще създаде условия за прилагането на интегриран подход за управление на свързаността, който да отчита всички платформи, т.е. EUSAIR, Берлинския процес, TEN-T, двустранните споразумения и инструментите за определяне на приоритети на национално равнище. Тя ще бъде завършена с множество участници (производители на политики, МФИ, бизнес, НПО, научноизследователски органи и т.н.), за да се даде възможност за политически ангажимент, ефективност, местна собственост и устойчивост.-Резултати: i) Цялостна карта на инициативите за свързаност на SA;ii) пилотен проект за транспортна свързаност и кутия с инструменти; iii) нов подход в свързаността въз основа на по-голямо взаимодействие със заинтересованите страни и всички горепосочени заинтересовани страни в областта на свързаността ще се възползват.-Партньорството включва централни и регионални органи, НПО и научноизследователски институции, които имат интерес към по-ефективна свързаност.SA се счита за 1 област; проблемите, с които ще се справим, са реални и конкретни.Новият подход е насочен към контекста, в който се коренят проектите за свързаност чрез по-голямо участие на местните участници, споделена визия и взаимодействие. (Bulgarian)
4 November 2022
0 references
—El área del Adriático Sur (SA) es muy densa en iniciativas de CBC,bi-multilateral en transporte,energía, etc.El CBC necesita, sin embargo, seguimiento en iniciativas concretas. I)alta fragmentación territorial de la infraestructura transp.infraestructura que limita el potencial de desarrollo territorial integrado y accesibilidad; ii) baja interoperabilidad; iii) falta de acuerdo entre los países sobre las prioridades de desarrollo de las infraestructuras de transporte existentes e inversiones futuras; iv) necesidad de una visión compartida y un compromiso político de los países con la agenda de conectividad; V)cambio de prioridades para los beneficiarios de los proyectos; vi)bajo nivel de comunicación entre las partes interesadas; VII)la propiedad local, el cumplimiento y la sostenibilidad posterior a la inversión; VIII)influencia de los acuerdos con otras partes interesadas (China, etc.).-El proyecto tiene como objetivo aumentar la eficiencia de los mecanismos de coordinación de la conectividad existentes -a nivel de políticas y proyectos- y ser pionero en otros nuevos. Creará las condiciones para la aplicación de un enfoque integrado de gobernanza de la conectividad que tenga en cuenta todas las plataformas, es decir, EUSAIR, Proceso de Berlín, RTE-T, acuerdos bilaterales y herramientas nacionales de priorización. Se completará con una escena multiactor (fabricantes de políticas, IIF, empresas, ONG, organismos de investigación, etc.) para permitir el compromiso político, la eficiencia, la propiedad local y la sostenibilidad.-Outputs:i)Comprehensive SA Connectivity Initiatives Map;ii)un piloto sobre conectividad de transporte y caja de herramientas; iii)un nuevo enfoque en conectividad basado en una mayor interacción con las partes interesadas y una mayor interacción con las partes interesadas; coordinación,iv)masa crítica de conocimientos y habilidades de conectividad transferibles.Todas las partes interesadas de conectividad mencionadas anteriormente se beneficiarán.-La asociación incluye organismos centrales y regionales, instituciones de investigación y ONG que apuestan por una conectividad más eficiente. La ASA se considera un área;los problemas que abordaremos son reales y concretos.El nuevo enfoque se centra en el contexto en el que los proyectos de conectividad están arraigados, a través de una mayor participación de los actores locales, visión e interacción compartidas. (Spanish)
4 November 2022
0 references
Oblasť južného Jadranského mora (SA) je veľmi hustá v iniciatívach cezhraničnej spolupráce, bi-multilaterálne v oblasti dopravy, energetiky atď. i) vysoká územná fragmentácia transp.infraštruktúry, ktorá obmedzuje potenciál integrovaného územného rozvoja a dostupnosti; ii) nízka interoperabilita; iii) chýbajúca dohoda medzi krajinami o prioritách rozvoja existujúcej dopravnej infraštruktúry a budúce investície; iv) potreba spoločnej vízie a politického záväzku krajín k programu prepojenosti; v)zmena priorít pre príjemcov projektov;vi) nízka úroveň komunikácie medzi zainteresovanými stranami; VII) miestna zodpovednosť, súlad a udržateľnosť po investovaní; VIII) vplyv dohôd s inými zainteresovanými stranami (Čína atď.). – Cieľom projektu je zvýšiť efektívnosť existujúcich mechanizmov koordinácie prepojenosti – na úrovni politiky a projektov – a priekopníckych nových mechanizmov. Vytvoria sa ním podmienky na uplatňovanie integrovaného prístupu riadenia pripojiteľnosti, v ktorom sa zohľadnia všetky platformy, t. j. EUSAIR, berlínsky proces, TEN-T, dvojstranné dohody a vnútroštátne nástroje určovania priorít. Bude doplnená o scénu viacerých aktérov (tvorcovia politík, IIFI, podnikanie, MVO, výskumné orgány atď.), aby sa umožnila politická angažovanosť, efektívnosť, miestne vlastníctvo a udržateľnosť. – Výstupy:i) Komplexné iniciatívy v oblasti prepojenosti SA; ii) pilotný projekt týkajúci sa dopravnej prepojenosti a súboru nástrojov; iii) nový prístup k prepojenosti založený na vyššej interakcii zainteresovaných strán a; koordinácia, iv) kritická masa prenosného know-how a zručností pripojiteľnosti.Všetky uvedené zainteresované strany v oblasti pripojenia budú profitovať.-Partnerstvo zahŕňa centrálne a regionálne orgány, MVO a výskumné inštitúcie, ktoré majú záujem o efektívnejšiu konektivitu.SA sa považuje za jednu oblasť; problémy, ktoré budeme riešiť, sú skutočné a konkrétne.Nový prístup sa zameriava na kontext, v ktorom sú projekty prepojiteľnosti zakorenené, a to prostredníctvom väčšieho zapojenia miestnych aktérov, spoločnej vízie a interakcie. (Slovak)
4 November 2022
0 references
—A área do Adriático do Sul (SA) é muito densa em iniciativas de CBC,bi-multilateral nos transportes,energia, etc.O CBC precisa, no entanto, de acompanhamento em iniciativas concretas. A SA sofre de: I)alta fragmentação territorial da infraestrutura transp. que limita o potencial de desenvolvimento territorial integrado, acessibilidade;ii) baixa interoperabilidade;iii) falta de acordo entre os países sobre as prioridades de desenvolvimento das infraestruturas de transportes existentes &futuras investimentos;iv)necessário de uma visão partilhada &compromisso político dos países para a agenda da conectividade; V)Alteração de prioridades para os beneficiários dos projetos; vi)baixo nível de comunicação entre as partes interessadas; VII)propriedade local, conformidade & amp; sustentabilidade pós-investimento; VIII)influência de acordos com outras partes interessadas (China, etc.).-O projeto visa aumentar a eficiência dos mecanismos existentes de coordenação da conectividade — ao nível de políticas & e pioneira em novos. Criará as condições para a aplicação de uma abordagem integrada de governação da conectividade que tenha em conta todas as plataformas, ou seja, a EUSAIR, o Processo de Berlim, a RTE-T, os acordos bilaterais e os instrumentos nacionais de definição de prioridades. Será completado com uma cena multiatores (decisores políticos,IFI,empresas, ONG, organismos de investigação, etc.) para permitir o empenhamento político, a eficiência, a apropriação local e a sustentabilidade.-Outputs:i)Mapa abrangente das iniciativas de conectividade SA;ii)um projeto-piloto sobre conectividade dos transportes &caixa de ferramentas;iii)nova abordagem em matéria de conectividade baseada numa maior interação com as partes interessadas; coordenação,iv)massa crítica de know-how de conectividade transferível & competênciasamp;.Todas as partes interessadas da conectividade acima mencionadas lucrarão.-A parceria inclui organismos centrais e regionais,ONG &instituições de investigação que têm uma participação em conectividade mais eficiente. A SA é considerada como 1 área;os problemas que abordaremos são reais e concretos. A nova abordagem visa o contexto em que os projetos de conectividade estão enraizados, através de um maior envolvimento dos agentes locais, visão partilhada e interação. (Portuguese)
4 November 2022
0 references
—Područje južnog Jadrana vrlo je gusto u inicijativama prekogranične suradnje, bilateralno u prometu, energetici itd. Međutim, prekogranična suradnja treba pratiti u konkretnim inicijativama.SA pati od: i.visoka teritorijalna rascjepkanost transp.infrastrukture koja ograničava potencijal za integrirani teritorijalni razvoj i pristupačnost; ii. niska interoperabilnost; iii. nedostatak dogovora među zemljama o prioritetima razvoja postojeće prometne infrastrukture i buduća ulaganja; iv. potreba za zajedničkom vizijom i političkom predanošću zemalja programu povezivosti; v.promjena prioriteta za korisnike projekata; vi) niska razina komunikacije među dionicima; ii. lokalno vlasništvo, usklađenost i održivost nakon ulaganja; VIII)Utjecaj sporazuma s drugim dionicima (Kina, itd.). – Cilj projekta je povećati učinkovitost postojećih mehanizama koordinacije povezivosti – na razini politike i projekta – i uvesti nove. Njime će se stvoriti uvjeti za primjenu integriranog pristupa upravljanju povezivostom kojim se uzimaju u obzir sve platforme, tj. EUSAIR, Berlinski proces, TEN-T, bilateralni sporazumi i nacionalni alati za određivanje prioriteta. Dovršit će se s više dionika (tvorci politika, IFI, poslovni sektor, nevladina organizacija, istraživačka tijela itd.) kako bi se omogućila politička predanost, učinkovitost, lokalno vlasništvo i održivost.-Outputs: i) karta sveobuhvatnih inicijativa za povezivanje SA-a; ii. pilot-projekt o prometnoj povezivosti i paketu alata; iii. novi pristup povezivosti na temelju veće interakcije i veće interakcije dionika koordinacija, iv. kritična masa prenosivih znanja i vještina povezivosti.Svi prethodno navedeni dionici povezivosti profitirat će.- Partnerstvo uključuje središnja i regionalna tijela, nevladine organizacije i istraživačke institucije koje imaju udjela u učinkovitijem povezivanju.SA se smatra 1 područjem; problemi koje ćemo riješiti su stvarni i konkretni.Novi pristup usmjeren je na kontekst u kojem su projekti povezivosti ukorijenjeni, kroz veću uključenost lokalnih aktera, zajedničku viziju i interakciju. (Croatian)
4 November 2022
0 references