North of the Netherlands; the expert region for maritime application of LNG (Q3988820)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3988820 in Netherlands
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | North of the Netherlands; the expert region for maritime application of LNG |
Project Q3988820 in Netherlands |
Statements
3,644,600.0 Euro
0 references
3,644,600.0 Euro
0 references
100.0 percent
0 references
21 June 2018
0 references
22 March 2022
0 references
Bodewes International Shipbuilding
0 references
MSN
0 references
New Energy Coalition
0 references
Niestern-Sander Reparatie
0 references
9600 AA
0 references
9600 AC
0 references
9704 AA
0 references
9930 AC
0 references
Noord Nederland; de expert regio voor maritieme toepassing van LNG•LNG als brandstof voor de internationale scheepvaart biedt de wereld een groot milieuperspectief; in vergelijking met stookolie veroorzaakt aardgas namelijk 25% minder CO2-uitstoot en 90-95% minder zwaveloxide, stikstofoxide en fijnstof.•De Noord Nederlandse scheepsbouwsector ziet LNG als een doorbraak voor de internationale scheepvaart. De klimaatafspraken van Parijs en het commitment van de IMO t.a.v. CO2 emissie per 2030, maar ook nieuwe maritieme regelgeving op het gebied van SOx- en NOx-uitstoot die in 2020 en 2021 van kracht wordt, gaan de markt een enorme impuls geven. Op een wereldvloot van plm. 50.000 schepen varen er anno 2018 nog slechts 120 op aardgas. De echte markt moet dus nog komen. •De Noord Nederlandse maritieme sector is gespecialiseerd in (complexe) short-sea-schepen. In dit segment verwacht het cluster tot 2025 in totaal minimaal 40 LNG-gerelateerde schepen te kunnen contracteren. Met een gemiddelde contractprijs van plm. € 20 miljoen per schip, betekent dit een omzetwaarde van € 800 miljoen voor de regio. De bouw van een compleet schip met een LNG-systeem vergt gemiddeld ongeveer 250.000 arbeidsuren. De bouw van 40 schepen impliceert daarmee meer dan 6.000 mensjaren werk voor de regio.•Het Noord Nederlandse maritieme cluster bestaat (anders dan andere scheepsbouwregio’s in de wereld) grotendeels uit MKB-bedrijven die bij iedere scheepsbouwopdracht op projectbasis samenwerken. Door de hoge specialisatiegraad van de individuele bedrijven wordt de regio als expert gezien op het gebied van hoogwaardige techniek in combinatie met economische efficiency. Het varen op LNG bevat in vergelijking met dieselmotoren een aantal technische knelpunten (bijvoorbeeld brandstofopslag bij -162 ?, druk- en verdampingssystemen, gasexplosierisico’s, motorkarakteristieken). LNG als kennisdomein is daarmee een uitgelezen mogelijkheid om de op deskundigheid gebaseerde concurrentiepositie verder te versterken. Het gaat hierbij om; oKennis betreffende de bouw van nieuwe (vracht/passagiers-) schepen met LNG-voortstuwing,oKennis betreffende de ombouw van bestaande schepen naar LNG voortstuwing,oKennis betreffende de bouw van bunkertankers die LNG vervoeren naar lokale gebruikers (bv andere schepen die op LNG varen).•De LNG-focus van het Noord Nederlandse maritieme cluster voor de komende jaren is gericht op schaalgrootte: Om voortgang te maken in de leercurve zijn concrete scheepsbouwprojecten nodig. Ook zorgt schaalgrootte voor dalende kosten en daarmee weer toenemende marktvraag. De komende jaren worden op maritiem-LNG-gebied wereldwijd de marktposities ingenomen en de kaarten geschud. Naast het Noord Nederlandse maritieme cluster azen ook grote internationale scheepsbouwers op deze markt. Conglomeraten die het zich kunnen veroorloven om door het aannemen van verlieslatende opdrachten een marktpositie te verwerven. Het Noord Nederlandse maritieme cluster kan hier niet (door haar MKB-structuur) en wil hier niet in mee gaan, maar zich juist onderscheiden door deskundigheid en ervaring. Dit betekent echter dat alle mogelijke support noodzakelijk is om gedurende de komende cruciale jaren zoveel mogelijk LNG-gerelateerde scheepsbouwopdrachten in Noord Nederland te laten plaatsvinden. (Dutch)
0 references
North of the Netherlands; the expert region for the maritime application of LNG•LNG as a fuel for international shipping offers a broad environmental perspective to the world; compared to fuel oil, natural gas produces 25 % less CO2 emissions and 90-95 % less sulphur oxide, nitrogen oxide and particulate matter.•The North Dutch shipbuilding sector sees LNG as a breakthrough for international shipping. The Paris climate agreements and the IMO’s commitment to CO2 emissions by 2030, but also new maritime regulations on SOx and NOx emissions that will enter into force in 2020 and 2021 will give the market a huge boost. On a world fleet of plm. In 2018, 50,000 ships sail only 120 on natural gas. So the real market has yet to come. •The North Dutch maritime sector specialises in (complex) short-sea vessels. In this segment, the cluster expects to be able to contract at least 40 LNG-related ships by 2025. With an average contract price of plm. EUR 20 million per vessel, this means a turnover value of EUR 800 million for the region. The construction of a complete ship with an LNG system requires an average of 250,000 working hours. The construction of 40 ships therefore involves more than 6,000 people-years of work for the region.•The North Dutch maritime cluster (unlike other shipbuilding regions in the world) consists largely of SMEs that work together on a project basis for each shipbuilding assignment. Due to the high degree of specialisation of individual companies, the region is seen as an expert in the field of high-quality technology combined with economic efficiency. LNG sailing has a number of technical bottlenecks compared to diesel engines (e.g. fuel storage at -162?pressure and evaporation systems, gas explosion risks, engine mappings). LNG as a knowledge domain is therefore an excellent opportunity to further strengthen the competitive position based on expertise. This is the case; OKnowledge on the construction of new (freight/passenger) ships with LNG propulsion,oKnowledge on the conversion of existing ships to LNG propulsion,oKnowledge concerning the construction of bunker tankers transporting LNG to local users (e.g. other LNG vessels).•The LNG focus of the North Dutch maritime cluster for the coming years focuses on scale size: Concrete shipbuilding projects are needed to make progress in the learning curve. Scale also leads to falling costs and thus increasing market demand. In the coming years, global maritime LNG positions will be held and maps shaken. In addition to the North Dutch maritime cluster aces also large international shipbuilders on this market. Conglomerates that can afford to acquire a market position by assuming loss-making orders. The North Dutch maritime cluster cannot (due to its SME structure) and does not want to go into this, but rather distinguishes itself by expertise and experience. This means, however, that all possible support is necessary in order to carry out as many LNG-related shipbuilding contracts as possible in the North of the Netherlands over the coming crucial years. (English)
15 December 2021
0.8652313084723842
0 references
Au nord des Pays-Bas; la région d’experts pour l’application maritime du GNL•GNL en tant que carburant pour le transport maritime international offre une perspective environnementale large au monde; par rapport au mazout, le gaz naturel produit 25 % de moins d’émissions de CO2 et de 90 à 95 % moins d’oxyde de soufre, d’oxyde d’azote et de particules.•Le secteur de la construction navale des Pays-Bas du Nord considère le GNL comme une percée pour le transport maritime international. Les accords de Paris sur le climat et l’engagement de l’OMI en matière d’émissions de CO2 d’ici 2030, mais aussi les nouvelles réglementations maritimes sur les émissions de SOx et de NOx qui entreront en vigueur en 2020 et 2021, donneront au marché un énorme élan. Sur une flotte mondiale de plm. En 2018, 50 000 navires ne naviguent que 120 au gaz naturel. Donc le vrai marché n’est pas encore arrivé. •Le secteur maritime du nord des Pays-Bas se spécialise dans les navires à courte distance (complexes). Dans ce segment, le groupe s’attend à pouvoir contracter au moins 40 navires liés au GNL d’ici 2025. Avec un prix contractuel moyen de plm. 20 millions d’euros par navire, ce qui représente un chiffre d’affaires de 800 millions d’euros pour la région. La construction d’un navire complet avec un système GNL nécessite en moyenne 250 000 heures de travail. La construction de 40 navires implique donc plus de 6 000 années-personnes de travail pour la région.•Le pôle maritime des Pays-Bas du Nord (contrairement aux autres régions de la construction navale dans le monde) se compose en grande partie de PME qui travaillent ensemble sur la base de projets pour chaque mission de construction navale. En raison du degré élevé de spécialisation des entreprises individuelles, la région est considérée comme un expert dans le domaine de la technologie de haute qualité associé à l’efficacité économique. La navigation au GNL présente un certain nombre de goulets d’étranglement techniques par rapport aux moteurs diesel (p. ex. stockage de carburant à -162?systèmes de pression et d’évaporation, risques d’explosion de gaz, cartographie des moteurs). Le GNL en tant que domaine de connaissance est donc une excellente occasion de renforcer davantage la position concurrentielle fondée sur l’expertise. Tel est le cas; OKnowledge sur la construction de nouveaux navires (fret/passagers) avec propulsion GNL, oConnaissances sur la conversion des navires existants en propulsion GNL,oConnaissances concernant la construction de pétroliers de soute transportant du GNL vers les utilisateurs locaux (par exemple, d’autres navires GNL).•L’accent sur le GNL du pôle maritime nord-néerlandais pour les années à venir se concentre sur la taille de l’échelle: Des projets concrets de construction navale sont nécessaires pour progresser dans la courbe d’apprentissage. L’échelle entraîne également une baisse des coûts et donc une augmentation de la demande du marché. Dans les années à venir, des positions maritimes mondiales sur le GNL seront maintenues et des cartes ébranlées. Outre le pôle maritime des Pays-Bas du Nord, les grands constructeurs navals internationaux sont également présents sur ce marché. Conglomérats qui peuvent se permettre d’acquérir une position sur le marché en prenant des ordres déficitaires. Le pôle maritime des Pays-Bas du Nord ne peut pas (en raison de sa structure de PME) et ne veut pas y entrer, mais se distingue par son expertise et son expérience. Cela signifie toutefois que tout soutien est nécessaire pour mener à bien le plus grand nombre possible de contrats de construction navale liés au GNL dans le nord des Pays-Bas au cours des prochaines années cruciales. (French)
15 December 2021
0 references
Nördlich der Niederlande; die Expertenregion für die maritime Anwendung von LNG•LNG als Kraftstoff für den internationalen Seeverkehr bietet für die Welt eine breite Umweltperspektive; im Vergleich zu Heizöl erzeugt Erdgas 25 % weniger CO2-Emissionen und 90-95 % weniger Schwefeloxid, Stickoxid und Feinstaub.•Der nordniederländische Schiffbau sieht LNG als Durchbruch für die internationale Schifffahrt. Die Pariser Klimaabkommen und das Engagement der IMO für CO2-Emissionen bis 2030, aber auch neue maritime Vorschriften über SOx- und NOx-Emissionen, die 2020 und 2021 in Kraft treten werden, werden dem Markt einen enormen Aufschwung verleihen. Auf einer Weltflotte von plm. 2018 fahren 50.000 Schiffe nur 120 auf Erdgas. Der reale Markt ist also noch nicht da. •Der nordniederländische Seeverkehrssektor ist auf (komplexe) Kurzstreckenschiffe spezialisiert. In diesem Segment geht der Cluster davon aus, dass er bis 2025 mindestens 40 LNG-bezogene Schiffe aufnehmen kann. Mit einem durchschnittlichen Vertragspreis von plm. 20 Mio. EUR pro Schiff, d. h. ein Umsatzwert von 800 Mio. EUR für die Region. Der Bau eines kompletten Schiffes mit LNG-System erfordert durchschnittlich 250.000 Arbeitsstunden. Der Bau von 40 Schiffen umfasst somit mehr als 6.000 Arbeitsjahre für die Region.•Das nordniederländische maritime Cluster (im Gegensatz zu anderen Schiffbauregionen der Welt) besteht größtenteils aus KMU, die für jeden Schiffbauauftrag auf Projektbasis zusammenarbeiten. Aufgrund der hohen Spezialisierung einzelner Unternehmen gilt die Region als Experte auf dem Gebiet der qualitativ hochwertigen Technologie in Verbindung mit wirtschaftlicher Effizienz. LNG-Segeln hat eine Reihe technischer Engpässe im Vergleich zu Dieselmotoren (z. B. Kraftstoffspeicherung bei -162?Druck- und Verdampfungsanlagen, Gasexplosionsrisiken, Motorkartierungen). LNG als Wissensbereich ist daher eine hervorragende Gelegenheit, die Wettbewerbsposition auf der Grundlage von Fachwissen weiter zu stärken. Dies ist der Fall; In den kommenden Jahren konzentriert sich der LNG-Schwerpunkt auf den Bau von neuen (Fracht/Fahrgas) Schiffen mit LNG-Antrieb, Wissen über die Umstellung bestehender Schiffe auf LNG-Antrieb, Wissen über den Bau von Bunkertankschiffen, die LNG zu lokalen Nutzern befördern (z. B. andere LNG-Schiffe).•Der LNG-Schwerpunkt des nordniederländischen maritimen Clusters für die kommenden Jahre konzentriert sich auf die Skalengröße: Um Fortschritte in der Lernkurve zu erzielen, bedarf es konkreter Schiffbauprojekte. Skala führt auch zu sinkenden Kosten und damit zu einer steigenden Marktnachfrage. In den kommenden Jahren werden globale LNG-Positionen im Seeverkehr abgehalten und Karten erschüttert. Neben dem nordniederländischen maritimen Cluster ahnen auch große internationale Schiffsbauer auf diesem Markt. Konglomerate, die es sich leisten können, eine Marktposition durch Übernahme von Verlustaufträgen zu erwerben. Das nordniederländische maritime Cluster kann (aufgrund seiner KMU-Struktur) nicht und will nicht darauf eingehen, sondern unterscheidet sich durch Fachwissen und Erfahrung. Dies bedeutet jedoch, dass jede mögliche Unterstützung erforderlich ist, um in den kommenden entscheidenden Jahren im Norden der Niederlande möglichst viele Schiffbauverträge im Zusammenhang mit LNG durchzuführen. (German)
15 December 2021
0 references
Nord dei Paesi Bassi; la regione specializzata per l'applicazione marittima del GNL•LNG come combustibile per il trasporto marittimo internazionale offre al mondo un'ampia prospettiva ambientale; rispetto all'olio combustibile, il gas naturale produce il 25 % in meno di emissioni di CO2 e il 90-95 % in meno di ossido di zolfo, ossido di azoto e particolato.• Il settore cantieristico nord-olandese considera il GNL un passo avanti per il trasporto marittimo internazionale. Gli accordi di Parigi sul clima e l'impegno dell'IMO a favore delle emissioni di CO2 entro il 2030, ma anche i nuovi regolamenti marittimi sulle emissioni di SOx e NOx che entreranno in vigore nel 2020 e nel 2021 daranno al mercato un enorme impulso. Su una flotta mondiale di plm. Nel 2018 50.000 navi navigano solo 120 con gas naturale. Quindi il vero mercato non è ancora arrivato. •Il settore marittimo dell'Olanda settentrionale è specializzato in navi di mare (complesso) a corto raggio. In questo segmento, il cluster prevede di poter contrarre almeno 40 navi collegate al GNL entro il 2025. Con un prezzo medio del contratto di plm. 20 milioni di EUR per nave, vale a dire un fatturato di 800 milioni di EUR per la regione. La costruzione di una nave completa con un impianto GNL richiede una media di 250.000 ore lavorative. La costruzione di 40 navi coinvolge quindi più di 6.000 persone/anno di lavoro per la regione.• Il cluster marittimo dei Paesi Bassi del Nord (a differenza di altre regioni cantieristiche del mondo) è costituito in gran parte da PMI che lavorano insieme su base progettuale per ogni incarico di costruzione navale. Grazie all'elevato grado di specializzazione delle singole imprese, la regione è vista come un esperto nel campo della tecnologia di alta qualità unita all'efficienza economica. La navigazione con GNL presenta una serie di strozzature tecniche rispetto ai motori diesel (ad esempio stoccaggio del carburante a -162?sistemi di pressione ed evaporazione, rischi di esplosione di gas, mappature dei motori). Il GNL come settore della conoscenza rappresenta quindi un'ottima opportunità per rafforzare ulteriormente la posizione competitiva basata sulle competenze. Questo è il caso; OKConoscere la costruzione di nuove navi (merci/passeggeri) con propulsione di GNL,oConoscenze sulla conversione di navi esistenti in propulsione a GNL,oconoscenze relative alla costruzione di navi cisterna di bunker che trasportano GNL agli utenti locali (ad esempio altre navi GNL).•L'obiettivo del GNL del polo marittimo nord-olandese per i prossimi anni è incentrato sulle dimensioni della scala: Per progredire nella curva di apprendimento sono necessari progetti concreti di costruzione navale. La scala comporta anche un calo dei costi e quindi un aumento della domanda del mercato. Nei prossimi anni si terranno posizioni globali di GNL marittimo e le mappe saranno scosse. Oltre al cluster marittimo dell'Olanda settentrionale, sono presenti anche grandi costruttori navali internazionali su questo mercato. Conglomerati che possono permettersi di acquisire una posizione di mercato assumendo ordini in perdita. Il polo marittimo nord-olandese non può (a causa della sua struttura di PMI) e non vuole entrare in questo ambito, ma si distingue piuttosto per competenza ed esperienza. Ciò significa, tuttavia, che tutto il sostegno possibile è necessario per eseguire il maggior numero possibile di contratti di costruzione navale relativi al GNL nel nord dei Paesi Bassi nei prossimi anni cruciali. (Italian)
11 January 2022
0 references
Al norte de los Países Bajos; la región experta en la aplicación marítima del GNL como combustible para el transporte marítimo internacional ofrece una amplia perspectiva medioambiental al mundo; en comparación con el fuelóleo, el gas natural produce un 25 % menos de emisiones de CO2 y un 90-95 % menos de óxido de azufre, óxido de nitrógeno y partículas.•El sector de la construcción naval de los Países Bajos del Norte considera que el GNL es un avance para el transporte marítimo internacional. Los acuerdos de París sobre el clima y el compromiso de la OMI con las emisiones de CO2 de aquí a 2030, pero también las nuevas regulaciones marítimas sobre emisiones de SOx y NOx que entrarán en vigor en 2020 y 2021 darán al mercado un enorme impulso. En una flota mundial de plm. En 2018, 50.000 buques navegan solo 120 con gas natural. Así que el mercado real aún no ha llegado. •El sector marítimo de los Países Bajos del Norte se especializa en buques de corta distancia (complejos). En este segmento, el clúster espera poder contratar al menos 40 buques relacionados con el GNL para 2025. Con un precio medio del contrato de plm. 20 millones de euros por buque, lo que supone un volumen de negocios de 800 millones de euros para la región. La construcción de un buque completo con un sistema de GNL requiere un promedio de 250.000 horas de trabajo. La construcción de 40 buques implica, por lo tanto, más de 6.000 personas-año de trabajo para la región.•El clúster marítimo de los Países Bajos del Norte (a diferencia de otras regiones de construcción naval en el mundo) está formado en gran parte por PYME que trabajan conjuntamente sobre la base de un proyecto para cada misión de construcción naval. Debido al alto grado de especialización de las empresas individuales, la región se ve como una experta en el campo de la tecnología de alta calidad combinada con la eficiencia económica. La navegación a GNL tiene una serie de cuellos de botella técnicos en comparación con los motores diésel (por ejemplo, almacenamiento de combustible a -162? sistemas de presión y evaporación, riesgos de explosión de gas, mapas de motores). Por lo tanto, el GNL como dominio del conocimiento es una excelente oportunidad para fortalecer aún más la posición competitiva basada en la experiencia. Este es el caso; OKnowledge sobre la construcción de nuevos buques (de carga/pasajeros) con propulsión de GNL,oKnowledge sobre la conversión de buques existentes a propulsión de GNL,oKnowledge sobre la construcción de buques cisterna que transportan GNL a usuarios locales (por ejemplo, otros buques de GNL).•El enfoque del GNL del clúster marítimo de los Países Bajos del Norte para los próximos años se centra en el tamaño de la escala: Se necesitan proyectos concretos de construcción naval para avanzar en la curva de aprendizaje. La escala también conduce a una disminución de los costes y, por lo tanto, a un aumento de la demanda del mercado. En los próximos años, se mantendrán posiciones marítimas globales de GNL y se agitarán los mapas. Además de la agrupación marítima holandesa del norte también ases grandes constructores navales internacionales en este mercado. Conglomerados que pueden permitirse adquirir una posición de mercado asumiendo órdenes deficitarias. El clúster marítimo de los Países Bajos del Norte no puede (debido a su estructura de PYME) y no quiere entrar en ello, sino que se distingue por su experiencia y experiencia. Esto significa, sin embargo, que todo el apoyo posible es necesario para llevar a cabo el mayor número posible de contratos de construcción naval relacionados con el GNL en el norte de los Países Bajos en los próximos años cruciales. (Spanish)
12 January 2022
0 references
Βόρεια των Κάτω Χωρών· η περιοχή εμπειρογνωμόνων για τη θαλάσσια εφαρμογή του ΥΦΑ•ΥΦΑ ως καυσίμου για τη διεθνή ναυτιλία προσφέρει μια ευρεία περιβαλλοντική προοπτική στον κόσμο· σε σύγκριση με το μαζούτ, το φυσικό αέριο παράγει 25 % λιγότερες εκπομπές CO2 και 90-95 % λιγότερα οξείδιο του θείου, οξείδιο του αζώτου και αιωρούμενα σωματίδια.•Ο ναυπηγικός τομέας των Βορείων Κάτω Χωρών θεωρεί ότι το ΥΦΑ αποτελεί σημαντική πρόοδο για τη διεθνή ναυτιλία. Οι συμφωνίες του Παρισιού για το κλίμα και η δέσμευση του ΔΝΟ για τις εκπομπές CO2 έως το 2030, αλλά και οι νέοι ναυτιλιακοί κανονισμοί για τις εκπομπές SOx και NOx που θα τεθούν σε ισχύ το 2020 και το 2021 θα δώσουν στην αγορά τεράστια ώθηση. Σε έναν παγκόσμιο στόλο plm. Το 2018, 50.000 πλοία πλέουν μόνο 120 με φυσικό αέριο. Έτσι, η πραγματική αγορά δεν έχει έρθει ακόμα. •Ο ναυτιλιακός τομέας της Βόρειας Ολλανδίας ειδικεύεται σε (πολύπλοκα) πλοία μικρών αποστάσεων. Σε αυτό το τμήμα, η ομάδα αναμένει ότι θα είναι σε θέση να συνάψει συμβάσεις με τουλάχιστον 40 πλοία που σχετίζονται με το ΥΦΑ έως το 2025. Με μέση συμβατική τιμή plm. 20 εκατ. ευρώ ανά σκάφος, δηλαδή αξία κύκλου εργασιών 800 εκατ. ευρώ για την περιοχή. Η κατασκευή πλήρους πλοίου με σύστημα ΥΦΑ απαιτεί κατά μέσο όρο 250.000 ώρες εργασίας. Κατά συνέπεια, η ναυπήγηση 40 πλοίων περιλαμβάνει πάνω από 6.000 ανθρωποέτη εργασίας για την περιοχή.•Ο ναυτιλιακός όμιλος των Βορείων Κάτω Χωρών (σε αντίθεση με άλλες ναυπηγικές περιοχές στον κόσμο) αποτελείται σε μεγάλο βαθμό από ΜΜΕ που συνεργάζονται σε βάση έργου για κάθε ναυπηγική αποστολή. Λόγω του υψηλού βαθμού εξειδίκευσης των μεμονωμένων επιχειρήσεων, η περιοχή θεωρείται εμπειρογνώμονας στον τομέα της τεχνολογίας υψηλής ποιότητας σε συνδυασμό με την οικονομική αποδοτικότητα. Η ιστιοπλοΐα με ΥΦΑ παρουσιάζει ορισμένα τεχνικά σημεία συμφόρησης σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ (π.χ. αποθήκευση καυσίμου σε -162 συστήματα πίεσης και εξάτμισης, κίνδυνοι έκρηξης αερίων, χαρτογράφηση κινητήρων). Ως εκ τούτου, το ΥΦΑ ως τομέας γνώσης αποτελεί εξαιρετική ευκαιρία για περαιτέρω ενίσχυση της ανταγωνιστικής θέσης με βάση την εμπειρογνωμοσύνη. Αυτό ισχύει· Γνώση σχετικά με την κατασκευή νέων πλοίων (εμπορευμάτων/επιβατών) με πρόωση ΥΦΑ, γνώση σχετικά με τη μετατροπή υφιστάμενων πλοίων σε πρόωση ΥΦΑ, γνώση σχετικά με την κατασκευή δεξαμενόπλοιων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου σε τοπικούς χρήστες (π.χ. άλλα πλοία ΥΦΑ).•Η εστίαση στο ΥΦΑ του ναυτιλιακού συγκροτήματος των Βορείων Κάτω Χωρών για τα επόμενα έτη επικεντρώνεται στο μέγεθος κλίμακας: Απαιτούνται συγκεκριμένα ναυπηγικά έργα για να σημειωθεί πρόοδος στην καμπύλη μάθησης. Η κλίμακα οδηγεί επίσης σε μείωση του κόστους και, ως εκ τούτου, αύξηση της ζήτησης στην αγορά. Τα επόμενα χρόνια, θα διεξαχθούν παγκόσμιες θέσεις ΥΦΑ στη θάλασσα και θα αναταραχθούν οι χάρτες. Εκτός από το ναυτιλιακό σύμπλεγμα των Βορείων Κάτω Χωρών, υπάρχουν επίσης μεγάλες διεθνείς ναυπηγικές εταιρείες στην αγορά αυτή. Οι όμιλοι ετερογενών δραστηριοτήτων μπορούν να αποκτήσουν θέση στην αγορά αναλαμβάνοντας ζημιογόνες εντολές. Ο ναυτιλιακός όμιλος των βόρειων Κάτω Χωρών δεν μπορεί (λόγω της δομής του για τις ΜΜΕ) και δεν επιθυμεί να ασχοληθεί με αυτό, αλλά μάλλον διακρίνεται από την εμπειρογνωμοσύνη και την εμπειρία του. Αυτό σημαίνει, ωστόσο, ότι κάθε δυνατή στήριξη είναι απαραίτητη για την εκτέλεση όσο το δυνατόν περισσότερων ναυπηγικών συμβάσεων που σχετίζονται με το ΥΦΑ στη Βόρεια Ολλανδία κατά τα επόμενα κρίσιμα έτη. (Greek)
21 August 2022
0 references
Nord for Nederlandene ekspertregionen for den maritime anvendelse af LNG•LNG som brændstof til international skibsfart giver et bredt miljøperspektiv for verden. sammenlignet med brændselsolie producerer naturgas 25 % mindre CO2-emissioner og 90-95 % mindre svovloxid, nitrogenoxid og partikler.•Den nordholske skibsbygningssektor ser LNG som et gennembrud for international skibsfart. Klimaaftalerne fra Paris og IMO's tilsagn om CO2-emissioner inden 2030, men også nye søfartsbestemmelser om SOx- og NOx-emissioner, der træder i kraft i 2020 og 2021, vil give markedet et enormt skub. På en verdensflåde af plm. I 2018 sejler 50.000 skibe kun 120 på naturgas. Så det virkelige marked er endnu ikke kommet. •Den nordholske søfartssektor har specialiseret sig i (komplekse) nærskibsfartøjer. I dette segment forventer klyngen at kunne indgå kontrakter om mindst 40 LNG-relaterede skibe inden 2025. Med en gennemsnitlig kontraktpris på plm. 20 mio. EUR pr. fartøj, dvs. en omsætningsværdi på 800 mio. EUR for regionen. Konstruktionen af et komplet skib med et LNG-system kræver i gennemsnit 250.000 arbejdstimer. Konstruktionen af 40 skibe omfatter derfor mere end 6.000 mandår i regionen.•Den nordhollandske maritime klynge (i modsætning til andre skibsbygningsregioner i verden) består hovedsagelig af SMV'er, der arbejder sammen på projektbasis for hver skibsbygningsopgave. På grund af de enkelte virksomheders høje specialiseringsgrad betragtes regionen som ekspert inden for teknologi af høj kvalitet kombineret med økonomisk effektivitet. LNG-sejlads har en række tekniske flaskehalse sammenlignet med dieselmotorer (f.eks. brændstoflagring ved -162?tryk- og fordampningssystemer, gaseksplosionsrisici, motorkortlægninger). LNG som videnområde er derfor en glimrende mulighed for yderligere at styrke konkurrenceevnen baseret på ekspertise. Dette er tilfældet. Viden om bygning af nye skibe (gods/passagerer) med LNG-fremdrift, viden om ombygning af eksisterende skibe til LNG-fremdrivning, viden om bygning af bunkertankskibe, der transporterer LNG til lokale brugere (f.eks. andre LNG-skibe).•LNG-fokus i den nordhollandske maritime klynge i de kommende år fokuserer på skalastørrelse: Der er behov for konkrete skibsbygningsprojekter for at gøre fremskridt i læringskurven. Skalaen fører også til faldende omkostninger og dermed stigende efterspørgsel på markedet. I de kommende år vil der blive afholdt globale LNG-positioner til søs, og kortene vil blive rystet. Ud over den nordhollandske maritime klynge esser også store internationale skibsbyggere på dette marked. Konglomerater, der har råd til at erhverve en markedsposition ved at påtage sig tabsgivende ordrer. Den nordhollandske maritime klynge kan ikke (på grund af sin SMV-struktur) og ønsker ikke at gå ind i dette, men adskiller sig snarere ved ekspertise og erfaring. Det betyder imidlertid, at al mulig støtte er nødvendig for at gennemføre så mange LNG-relaterede skibsbygningskontrakter som muligt i den nordlige del af Nederlandene i de kommende afgørende år. (Danish)
21 August 2022
0 references
Alankomaiden pohjoispuolella; nesteytetyn maakaasun merikäytön asiantuntija-alue kansainvälisen merenkulun polttoaineena tarjoaa laajan ympäristönäkökulman maailmalle. maakaasu tuottaa polttoöljyyn verrattuna 25 % vähemmän hiilidioksidipäästöjä ja 90–95 % vähemmän rikkioksidia, typen oksideja ja hiukkasia. •Pohjois-Alankomaiden laivanrakennusala pitää nesteytettyä maakaasua läpimurtona kansainvälisessä laivaliikenteessä. Pariisin ilmastosopimukset ja IMO:n sitoutuminen hiilidioksidipäästöihin vuoteen 2030 mennessä sekä uudet rikin ja typen oksidien päästöjä koskevat merialan säännökset, jotka tulevat voimaan vuosina 2020 ja 2021, antavat markkinoille valtavan sysäyksen. Maailman laivueella plm. Vuonna 2018 50 000 laivaa purjehtii vain 120 maakaasulla. Oikeat markkinat eivät ole vielä tulleet. •Pohjois-Alankomaiden merenkulkuala on erikoistunut (monimutkaisiin) lähimerenkulkualuksiin. Tällä segmentillä klusteri odottaa pystyvänsä hankkimaan vähintään 40 nesteytettyyn maakaasuun liittyvää alusta vuoteen 2025 mennessä. Sopimuksen keskimääräinen hinta on plm. 20 miljoonaa euroa alusta kohti, mikä tarkoittaa 800 miljoonan euron liikevaihtoa alueella. Sellaisen kokonaisen aluksen rakentaminen, jossa on LNG-järjestelmä, vaatii keskimäärin 250 000 työtuntia. 40 laivan rakentamiseen liittyy siis yli 6 000 henkilötyövuotta. •Pohjois-Alankomaiden merenkulkuklusteri (toisin kuin muut laivanrakennusalueet maailmassa) koostuu suurelta osin pk-yrityksistä, jotka työskentelevät yhdessä kunkin laivanrakennustoimeksiannon osalta. Yksittäisten yritysten korkean erikoistumisen vuoksi aluetta pidetään korkealaatuisen teknologian ja taloudellisen tehokkuuden asiantuntijana. LNG-purjehduksessa on useita teknisiä pullonkauloja dieselmoottoreihin verrattuna (esim. polttoaineen varastointi -162 paine- ja haihdutusjärjestelmissä, kaasuräjähdysriskit, moottorikartoitukset). Nesteytetty maakaasu on siksi erinomainen tilaisuus vahvistaa edelleen asiantuntemukseen perustuvaa kilpailuasemaa. Näin on; Tietoa nesteytetyn maakaasun käyttövoimalla varustettujen uusien (rahti-/matkustaja-)alusten rakentamisesta,oKtietä olemassa olevien alusten muuntamisesta LNG:n käyttövoimaksi,oTiedus nesteytettyä maakaasua paikallisille käyttäjille (esim. muille nesteytetyn maakaasun aluksille) kuljettavien bunkkerisäiliöalusten rakentamisesta. •Pohjois-Hollannin meriklusterin LNG-painopiste tulevina vuosina keskittyy mittakaavakokoon: Oppimiskäyrän edistämiseksi tarvitaan konkreettisia laivanrakennushankkeita. Mittakaava vähentää myös kustannuksia ja lisää siten kysyntää markkinoilla. Tulevina vuosina maailmanlaajuiset nesteytetyn maakaasun asemat merellä pidetään ja karttoja ravistellaan. Pohjois-Alankomaiden merenkulkuklusterin lisäksi näillä markkinoilla on myös suuria kansainvälisiä laivanrakentajia. Ryhmittymät, joilla on varaa hankkia markkina-asema ottamalla vastaan tappiollisia tilauksia. Pohjois-Alankomaiden merenkulkuklusteri ei voi (pk-yritysten rakenteensa vuoksi) eikä halua osallistua tähän, vaan se erottuu asiantuntemuksesta ja kokemuksesta. Tämä tarkoittaa kuitenkin, että kaikki mahdollinen tuki on tarpeen, jotta Pohjois-Alankomaissa voidaan toteuttaa mahdollisimman monta LNG:hen liittyvää laivanrakennussopimusta tulevina ratkaisevina vuosina. (Finnish)
21 August 2022
0 references
Fit-Tramuntana tal-Pajjiżi l-Baxxi; ir-reġjun espert għall-applikazzjoni marittima tal-LNG•LNG bħala fjuwil għat-tbaħħir internazzjonali joffri perspettiva ambjentali wiesgħa lid-dinja; meta mqabbel maż-żejt tal-fjuwil, il-gass naturali jipproduċi 25 % inqas emissjonijiet ta’ CO2 u 90–95 % inqas ossidu tal-kubrit, ossidu tan-nitroġenu u materja partikulata.•Is-settur tal-bini tal-bastimenti tal-Pajjiżi l-Baxxi ta’ Fuq iqis l-LNG bħala avvanz għat-tbaħħir internazzjonali. Il-ftehimiet ta’ Pariġi dwar il-klima u l-impenn tal-IMO għall-emissjonijiet tas-CO2 sal-2030, iżda wkoll regolamenti marittimi ġodda dwar l-emissjonijiet ta’ SOx u NOx li se jidħlu fis-seħħ fl-2020 u fl-2021 se jagħtu spinta kbira lis-suq. Fuq flotta dinjija ta’ plm. Fl-2018, 50,000 bastiment ibaħħru 120 biss fuq gass naturali. Allura s-suq reali għad irid jiġi. •Is-settur marittimu Olandiż tat-Tramuntana jispeċjalizza f’bastimenti (kumplessi) tal-baħar fuq distanzi qosra. F’dan is-segment, ir-raggruppament jistenna li jkun jista’ jikkuntratta mill-inqas 40 bastiment relatat mal-LNG sal-2025. Bi prezz medju tal-kuntratt ta’ plm. EUR 20 miljun għal kull bastiment, dan ifisser valur ta’ fatturat ta’ EUR 800 miljun għar-reġjun. Il-kostruzzjoni ta’ bastiment komplut b’sistema LNG teħtieġ medja ta’ 250 000 siegħa ta’ xogħol. Għalhekk, il-bini ta’ 40 bastiment jinvolvi aktar minn 6,000 sena ta’ xogħol għar-reġjun.•Il-grupp marittimu tat-Tramuntana tal-Pajjiżi l-Baxxi (għall-kuntrarju ta’ reġjuni oħra tal-bini tal-bastimenti fid-dinja) jikkonsisti l-aktar f’SMEs li jaħdmu flimkien fuq bażi ta’ proġett għal kull assenjazzjoni tal-bini tal-bastimenti. Minħabba l-grad għoli ta’ speċjalizzazzjoni ta’ kumpaniji individwali, ir-reġjun jitqies bħala espert fil-qasam tat-teknoloġija ta’ kwalità għolja flimkien mal-effiċjenza ekonomika. It-tbaħħir bl-LNG għandu għadd ta’ punti ta’ konġestjoni tekniċi meta mqabbel mal-magni diżil (eż. il-ħżin tal-fjuwil f’-162?sistemi ta’ pressjoni u evaporazzjoni, riskji ta’ splużjoni tal-gass, mmappjar tal-magni). L-LNG bħala qasam tal-għarfien huwa għalhekk opportunità eċċellenti biex tissaħħaħ aktar il-pożizzjoni kompetittiva bbażata fuq l-għarfien espert. Dan huwa l-każ; OKnowledge dwar il-kostruzzjoni ta’ bastimenti ġodda (tal-merkanzija/tal-passiġġieri) bi propulsjoni tal-LNG, oKnowledge dwar il-konverżjoni ta’ bastimenti eżistenti għall-propulsjoni LNG, oKnowledge dwar il-kostruzzjoni ta’ tankers tal-bunker li jittrasportaw l-LNG lill-utenti lokali (eż. bastimenti oħra tal-LNG).•Il-fokus tal-LNG tar-raggruppament marittimu tat-Tramuntana tal-Pajjiżi l-Baxxi għas-snin li ġejjin jiffoka fuq id-daqs: Huma meħtieġa proġetti konkreti tal-bini tal-bastimenti biex isir progress fil-kurva tat-tagħlim. L-iskala twassal ukoll għal tnaqqis fl-ispejjeż u b’hekk iżżid id-domanda tas-suq. Fis-snin li ġejjin, se jinżammu pożizzjonijiet marittimi globali tal-LNG u se jitħawdu l-mapep. Minbarra l-cluster marittimu tat-Tramuntana tal-Pajjiżi l-Baxxi, il-bennejja tal-bastimenti internazzjonali kbar f’dan is-suq ukoll. Konglomerati li jistgħu jaffordjaw li jakkwistaw pożizzjoni fis-suq billi jassumu ordnijiet li jagħmlu t-telf. Il-cluster marittimu tat-Tramuntana tal-Pajjiżi l-Baxxi ma jistax (minħabba l-istruttura tiegħu tal-SMEs) u ma jridx jidħol f’dan, iżda pjuttost jiddistingwi ruħu mill-għarfien espert u l-esperjenza. Dan ifisser, madankollu, li l-appoġġ kollu possibbli huwa meħtieġ sabiex jitwettqu kemm jista’ jkun kuntratti ta’ bini tal-bastimenti relatati mal-LNG fit-Tramuntana tal-Pajjiżi l-Baxxi matul is-snin kruċjali li ġejjin. (Maltese)
21 August 2022
0 references
Uz ziemeļiem no Nīderlandes; ekspertu reģions LNG kā starptautiskās kuģniecības degvielas izmantošanai jūrā•LNG piedāvā plašu vides perspektīvu pasaulē; salīdzinot ar mazutu, dabasgāze rada par 25 % mazāk CO2 emisiju un par 90–95 % mazāk sēra oksīda, slāpekļa oksīda un cieto daļiņu.•Ziemeļnīderlandiešu kuģu būves nozare uzskata, ka LNG ir sasniegums starptautiskajā kuģniecībā. Parīzes klimata nolīgumi un SJO apņemšanās līdz 2030. gadam panākt CO2 emisijas, kā arī jaunie jūrniecības noteikumi par SOx un NOx emisijām, kas stāsies spēkā 2020. un 2021. gadā, dos tirgum milzīgu stimulu. Pasaules flotē plm. 2018. gadā 50 000 kuģu kuģo tikai 120 uz dabasgāzes. Tātad reālais tirgus vēl nav pienācis. •Ziemeļnīderlandes jūrniecības nozare specializējas (kompleksos) tuvsatiksmes kuģos. Šajā segmentā kopa paredz, ka līdz 2025. gadam varēs slēgt līgumus par vismaz 40 kuģiem, kas saistīti ar LNG. Ar vidējo līguma cenu plm. 20 miljoni euro vienam kuģim, tas nozīmē, ka reģiona apgrozījums ir 800 miljoni euro. Lai uzbūvētu nokomplektētu kuģi ar LNG sistēmu, ir vajadzīgas vidēji 250 000 darba stundas. Tāpēc 40 kuģu būvēšana reģionā ir saistīta ar vairāk nekā 6000 cilvēku darba gadiem.•Nīderlandes jūrniecības klasteris (atšķirībā no citiem pasaules kuģu būves reģioniem) galvenokārt sastāv no MVU, kas sadarbojas, pamatojoties uz projektu katram kuģu būves uzdevumam. Sakarā ar atsevišķu uzņēmumu augsto specializācijas pakāpi reģions tiek uzskatīts par ekspertu augstas kvalitātes tehnoloģiju jomā apvienojumā ar ekonomisko efektivitāti. LNG kuģošanai ir vairākas tehniskas vājās vietas salīdzinājumā ar dīzeļdzinējiem (piemēram, degvielas uzglabāšana pie -162?spiediena un iztvaikošanas sistēmām, gāzes sprādziena risks, dzinēja kartēšana). Tāpēc LNG kā zināšanu joma ir lieliska iespēja vēl vairāk nostiprināt konkurētspēju, pamatojoties uz zināšanām. Tā tas ir; Zināšanas par jaunu (kravu/pasažieru) kuģu ar LNG dzinējspēku būvniecību, zināšanas par esošo kuģu pārbūvi par LNG dzinējspēku, zināšanas par to, kā būvēt tankkuģus, kas transportē LNG vietējiem lietotājiem (piemēram, citiem LNG kuģiem).•Normālajā Nīderlandes jūrniecības klasterī LNG turpmākajos gados galvenā uzmanība tiek pievērsta mēroga lielumam: Lai gūtu panākumus mācību līknē, ir vajadzīgi konkrēti kuģu būves projekti. Mēroga rezultātā samazinās arī izmaksas un tādējādi palielinās tirgus pieprasījums. Turpmākajos gados pasaules jūras LNG pozīcijas tiks turētas un kartes satricinātas. Papildus Ziemeļnīderlandes jūrniecības klasterim šajā tirgū darbojas arī lieli starptautiskie kuģu būvētāji. Konglomerāti, kas var atļauties iegūt tirgus pozīciju, pieņemot rīkojumus, kas nes zaudējumus. Ziemeļnīderlandes jūrniecības klasteris nevar (sakarā ar MVU struktūru) un nevēlas tajā iesaistīties, bet gan izceļas ar zināšanām un pieredzi. Tomēr tas nozīmē, ka ir vajadzīgs viss iespējamais atbalsts, lai turpmākajos būtiskajos gados Nīderlandes ziemeļos izpildītu pēc iespējas vairāk ar LNG saistītu kuģu būves līgumu. (Latvian)
21 August 2022
0 references
Severne od Holandska; expertný región pre námornú aplikáciu LNG•LNG ako paliva pre medzinárodnú lodnú dopravu ponúka svetu širokú environmentálnu perspektívu; v porovnaní s palivovým olejom produkuje zemný plyn o 25 % menej emisií CO2 a o 90 – 95 % menej oxidov síry, oxidov dusíka a tuhých častíc.•Severoholandský lodiarsky priemysel považuje LNG za prielom pre medzinárodnú lodnú dopravu. Parížske dohody o zmene klímy a záväzok IMO týkajúci sa emisií CO2 do roku 2030, ale aj nové námorné predpisy o emisiách SOx a NOx, ktoré nadobudnú účinnosť v rokoch 2020 a 2021, poskytnú trhu obrovský impulz. Na svetovej flotile plm. V roku 2018 sa 50 000 lodí plaví len 120 na zemný plyn. Takže skutočný trh ešte neprišiel. •Severoholandský námorný sektor sa špecializuje na (komplexné) námorné plavidlá na krátke vzdialenosti. V tomto segmente klaster očakáva, že do roku 2025 bude schopný uzavrieť zmluvu na najmenej 40 lodí súvisiacich s LNG. S priemernou zmluvnou cenou plm. 20 miliónov EUR na plavidlo, to znamená obrat vo výške 800 miliónov EUR pre región. Výstavba kompletnej lode so systémom LNG si vyžaduje priemerne 250 000 pracovných hodín. Výstavba 40 lodí preto zahŕňa viac ako 6 000 ľudských rokov práce pre región.•Norholandský námorný klaster (na rozdiel od iných regiónov na svete) pozostáva z malých a stredných podnikov, ktoré spolupracujú na projektovom základe pre každú úlohu v oblasti stavby lodí. Vzhľadom na vysoký stupeň špecializácie jednotlivých spoločností sa región považuje za odborníka v oblasti vysoko kvalitných technológií v kombinácii s ekonomickou efektívnosťou. Plavba skvapalneným zemným plynom má niekoľko technických prekážok v porovnaní s dieselovými motormi (napr. skladovanie paliva pri tlakových a odparovacích systémoch -162 °C, riziká výbuchu plynu, mapovanie motorov). LNG ako oblasť znalostí je preto vynikajúcou príležitosťou na ďalšie posilnenie konkurenčného postavenia založeného na odborných znalostiach. Ide o takýto prípad; Spoločnosť OKnowledge o výstavbe nových (nákladných/osobných) lodí s pohonom LNG,oPoznanie o premene existujúcich lodí na pohon LNG,oPoznanie týkajúce sa výstavby tankovacích tankerov prepravujúcich LNG k miestnym používateľom (napr. iným plavidlám LNG).•Zameranie severoholandského námorného zoskupenia na LNG sa v nadchádzajúcich rokoch zameriava na veľkosť stupnice: Na dosiahnutie pokroku v krivke učenia sú potrebné konkrétne projekty stavby lodí. Rozsah tiež vedie k poklesu nákladov, a tým k zvýšeniu dopytu na trhu. V nadchádzajúcich rokoch sa budú konať globálne námorné pozície LNG a otriasať mapami. Okrem severoholandského námorného zoskupenia esá aj veľkí medzinárodní stavitelia lodí na tomto trhu. Konglomeráty, ktoré si môžu dovoliť získať pozíciu na trhu prevzatím stratových príkazov. Severoholandské námorné zoskupenie nemôže (vzhľadom na svoju štruktúru MSP) a nechce sa do toho zapojiť, ale skôr sa odlišuje odbornými znalosťami a skúsenosťami. To však znamená, že na plnenie čo najväčšieho počtu zmlúv o stavbe lodí súvisiacich so skvapalneným zemným plynom na severe Holandska v nasledujúcich kľúčových rokoch je potrebná všetka možná podpora. (Slovak)
21 August 2022
0 references
Ó thuaidh den Ísiltír; tugann an réigiún saineolaithe do chur i bhfeidhm muirí GNL•LNG mar bhreosla don loingseoireacht idirnáisiúnta peirspictíocht leathan chomhshaoil don domhan; i gcomparáid le hola bhreosla, táirgeann gás nádúrtha 25 % níos lú astaíochtaí CO2 agus 90-95 % níos lú ocsaíd sulfair, ocsaíd nítrigine agus ábhar cáithníneach.• Feiceann earnáil longthógála na hÍsiltíre go bhfuil GNL ina dhul chun cinn don loingseoireacht idirnáisiúnta. Cuirfidh comhaontuithe Pháras maidir leis an athrú aeráide agus tiomantas IMO d’astaíochtaí CO2 faoi 2030, ach freisin rialacháin mhuirí nua maidir le hastaíochtaí SOx agus NOx a thiocfaidh i bhfeidhm in 2020 agus 2021 borradh ollmhór faoin margadh. Ar fhlít dhomhanda plm. In 2018, ní sheol 50,000 long ach 120 ar ghás nádúrtha. Mar sin, tá an margadh fíor fós le teacht. • Déanann earnáil mhuirí na hÍsiltíre Thuaidh speisialtóireacht i soithí gearrthurais (coimpléascacha). Sa deighleog sin, tá súil ag an gcnuasach go mbeidh ar a laghad 40 long a bhaineann le GNL in ann conradh a dhéanamh faoi 2025. Le meánphraghas conartha plm. EUR 20 milliún in aghaidh an tsoithigh, is ionann sin agus luach láimhdeachais EUR 800 milliún don réigiún. Teastaíonn 250,000 uair oibre ar an meán chun long iomlán a thógáil le córas GNL. Dá bhrí sin, is éard atá i gcnuasach muirí na hÍsiltíre Thuaidh (murab ionann agus réigiúin longthógála eile ar domhan) FBManna a oibríonn le chéile ar bhonn tionscadail do gach sannadh longthógála. Mar gheall ar an leibhéal ard speisialtóireachta cuideachtaí aonair, féachtar ar an réigiún mar shaineolaí i réimse na teicneolaíochta ardchaighdeáin in éineacht le héifeachtúlacht eacnamaíoch. Tá roinnt scrogaill theicniúla ag seoltóireacht GNL i gcomparáid le hinnill díosail (e.g. stóráil breosla ag -162?córais brú agus galaithe, rioscaí pléasctha gáis, mapálacha innill). Dá bhrí sin, is deis iontach é GNL mar fhearann eolais chun an seasamh iomaíoch atá bunaithe ar shaineolas a neartú tuilleadh. Is amhlaidh atá; Eolas ar thógáil long nua (lasta/paisinéirí) a bhfuil tiomáint GNL acu,eolas maidir le longa atá ann cheana a thiontú go tiomáint GNL,oKnowledge maidir le tógáil tancaeir umair a iompraíonn GNL d’úsáideoirí áitiúla (e.g. soithí GNL eile).•Díríonn an fócas GNL i mbraisle mhuirí Thuaidh na hÍsiltíre do na blianta amach romhainn ar mhéid scála: Tá gá le tionscadail nithiúla longthógála chun dul chun cinn a dhéanamh sa chuar foghlama. Is é an toradh a bhíonn ar scála freisin go dtiocfaidh laghdú ar chostais agus, dá bhrí sin, go dtiocfaidh méadú ar éileamh an mhargaidh. Sna blianta amach romhainn, coinneofar poist dhomhanda GNL muirí agus déanfar mapaí a chroitheadh. Chomh maith le braisle mhuirí Thuaisceart na hÍsiltíre, tá tógálaithe móra idirnáisiúnta ar an margadh seo freisin. Ilchuideachtaí a bhfuil sé d’acmhainn acu seasamh sa mhargadh a fháil trí ghlacadh le horduithe déanta caillteanais. Ní féidir le braisle mhuirí na hÍsiltíre Thuaidh (mar gheall ar a struchtúr FBM) agus ní mian léi dul isteach ann, ach déanann sí idirdhealú idir saineolas agus taithí. Ciallaíonn sé sin, áfach, go bhfuil gach tacaíocht a d’fhéadfadh a bheith ann riachtanach chun an líon is mó conarthaí longthógála a bhaineann le GNL a chur i gcrích i dTuaisceart na hÍsiltíre sna blianta ríthábhachtacha amach romhainn. (Irish)
21 August 2022
0 references
Severně od Nizozemska; odborný region pro námořní použití LNG•LNG jako paliva pro mezinárodní lodní dopravu nabízí světu širokou perspektivu z hlediska životního prostředí; ve srovnání s topným olejem produkuje zemní plyn o 25 % méně emisí CO2 a o 90–95 % méně oxidu síry, oxidu dusíku a částic. •Severní holandské odvětví stavby lodí považuje LNG za průlom v mezinárodní lodní dopravě. Pařížské dohody o klimatu a závazek IMO k emisím CO2 do roku 2030, ale také nové námořní předpisy týkající se emisí SOx a NOx, které vstoupí v platnost v letech 2020 a 2021, trh výrazně podpoří. Na světové flotile plm. V roce 2018 pluje 50 000 lodí pouze 120 na zemním plynu. Takže skutečný trh ještě nepřišel. • Severoholandské námořní odvětví se specializuje na (složitá) pobřežní plavidla. V tomto segmentu seskupení očekává, že do roku 2025 bude moci uzavřít smlouvu s nejméně 40 loděmi souvisejícími s LNG. S průměrnou smluvní cenou plm. 20 milionů EUR na plavidlo, což znamená obrat v regionu ve výši 800 milionů EUR. Výstavba kompletní lodi se systémem LNG vyžaduje v průměru 250 000 pracovních hodin. Výstavba 40 lodí proto zahrnuje více než 6 000 lidí-rok práce pro tento region.•Nizozemsko námořní klastr (na rozdíl od ostatních loďařských regionů na světě) se skládá převážně z malých a středních podniků, které spolupracují na základě projektu pro každý úkol stavby lodí. Vzhledem k vysokému stupni specializace jednotlivých firem je region považován za odborníka v oblasti vysoce kvalitní technologie v kombinaci s ekonomickou efektivitou. Plachtění LNG má ve srovnání se vznětovými motory řadu technických překážek (např. skladování paliva v systémech tlaku a odpařování -162, nebezpečí výbuchu plynu, mapování motorů). LNG jako znalostní oblast je proto vynikající příležitostí k dalšímu posílení konkurenčního postavení na základě odborných znalostí. Tak tomu je; Znalost výstavby nových (nákladních/osobních) lodí s pohonem LNG, znalosti o přeměně stávajících lodí na pohon LNG, znalosti týkající se výstavby tankerů tankerů přepravujících LNG místním uživatelům (např. ostatní plavidla LNG). •Zaměření na LNG v severoholandském námořním klastru pro nadcházející roky se zaměřuje na velikost stupnice: K dosažení pokroku v křivce učení jsou zapotřebí konkrétní projekty stavby lodí. Rozsah rovněž vede k poklesu nákladů, a tím i ke zvýšení poptávky na trhu. V nadcházejících letech se budou konat globální námořní pozice LNG a mapovat otřesy. Kromě severoholandského námořního klastru esa také velké mezinárodní lodní stavitelé na tomto trhu. Konglomeráty, které si mohou dovolit získat postavení na trhu převzetím ztrátových příkazů. Severoholandské námořní uskupení nemůže (vzhledem ke své struktuře malých a středních podniků) a nechce do toho jít, ale spíše se odlišuje odbornými znalostmi a zkušenostmi. To však znamená, že veškerá možná podpora je nezbytná k tomu, aby bylo možné v nadcházejících klíčových letech na severu Nizozemska provést co nejvíce zakázek na stavbu lodí souvisejících s LNG. (Czech)
21 August 2022
0 references
Norte dos Países Baixos; a região especializada na aplicação marítima do GNL•GNL como combustível para o transporte marítimo internacional oferece uma ampla perspetiva ambiental ao mundo; em comparação com o fuelóleo, o gás natural produz menos 25 % de emissões de CO2 e menos 90-95 % de óxido de enxofre, óxido de azoto e partículas.•O setor da construção naval dos Países Baixos do Norte vê o GNL como um avanço para o transporte marítimo internacional. Os acordos climáticos de Paris e o compromisso da OMI para com as emissões de CO2 até 2030, mas também os novos regulamentos marítimos sobre as emissões de SOx e NOx, que entrarão em vigor em 2020 e 2021, darão um enorme impulso ao mercado. Numa frota mundial de plm. Em 2018, 50 000 navios navegam apenas 120 com gás natural. O verdadeiro mercado ainda está por vir. •O setor marítimo dos Países Baixos do Norte é especializado em navios (complexos) de curta distância. Neste segmento, o cluster espera poder contratar pelo menos 40 navios relacionados ao GNL até 2025. Com um preço médio de contrato de plm. 20 milhões de EUR por navio, o que significa um volume de negócios de 800 milhões de EUR para a região. A construção de um navio completo com um sistema de GNL requer uma média de 250 000 horas de trabalho. A construção de 40 navios envolve, por conseguinte, mais de 6 000 pessoas-ano de trabalho para a região.•O cluster marítimo dos Países Baixos do Norte (ao contrário de outras regiões de construção naval do mundo) é constituído, em grande medida, por PME que trabalham em conjunto numa base de projeto para cada missão de construção naval. Devido ao elevado grau de especialização das empresas individuais, a região é vista como um especialista no domínio da tecnologia de alta qualidade combinada com a eficiência económica. A navegação a GNL tem uma série de estrangulamentos técnicos em comparação com os motores diesel (por exemplo, armazenamento de combustível a sistemas de pressão e evaporação de -162?, riscos de explosão de gás, mapeamento dos motores). O GNL como um domínio de conhecimento é, portanto, uma excelente oportunidade para fortalecer ainda mais a posição competitiva com base na experiência. É o que acontece; Conhecimentos sobre a construção de novos navios (de mercadorias/passageiros) com propulsão a GNL, conhecimentos sobre a conversão dos navios existentes para a propulsão a GNL, conhecimentos sobre a construção de navios-tanque que transportam GNL para utilizadores locais (por exemplo, outros navios de GNL).•O enfoque do GNL do polo marítimo dos Países Baixos do Norte para os próximos anos centra-se na dimensão da escala: São necessários projectos concretos de construção naval para progredir na curva de aprendizagem. A escala conduz igualmente a uma diminuição dos custos e, por conseguinte, a um aumento da procura no mercado. Nos próximos anos, serão realizadas posições mundiais de GNL marítimo e os mapas serão abalados. Para além do cluster marítimo do Norte dos Países Baixos, há também grandes construtores navais internacionais neste mercado. Conglomerados que podem dar-se ao luxo de adquirir uma posição no mercado assumindo ordens deficitárias. O polo marítimo do Norte dos Países Baixos não pode (devido à sua estrutura de PME) e não quer entrar nesta questão, distinguindo-se antes pelos seus conhecimentos especializados e experiência. Tal significa, no entanto, que é necessário todo o apoio possível para executar o maior número possível de contratos de construção naval relacionados com o GNL no norte dos Países Baixos nos próximos anos cruciais. (Portuguese)
21 August 2022
0 references
Madalmaadest põhja pool; veeldatud maagaasi kui rahvusvahelise laevanduse kütusena kasutamise ekspertpiirkond pakub maailmale laia keskkonnaperspektiive; võrreldes kütteõliga toodab maagaas 25 % vähem CO2-heidet ning 90–95 % vähem vääveloksiidi, lämmastikoksiidi ja tahkeid osakesi.•Põhja-Madalmaade laevaehitussektoris nähakse veeldatud maagaasi läbimurret rahvusvahelises laevanduses. Pariisi kliimakokkulepped ja IMO kohustus saavutada CO2-heide 2030. aastaks, aga ka 2020. ja 2021. aastal jõustuvad uued SOx- ja NOx-heidet käsitlevad merenduseeskirjad annavad turule tohutu tõuke. Maailma plm-laevastikus. 2018. aastal sõitis 50 000 laeva maagaasil ainult 120 laevaga. Nii et tõeline turg ei ole veel tulemas. •Põhja-Madalmaade merendussektor on spetsialiseerunud (keerukatele) lähimerelaevadele. Selles segmendis eeldab klaster, et 2025. aastaks on võimalik sõlmida leping vähemalt 40 veeldatud maagaasiga seotud laevaga. Keskmise lepinguhinnaga plm. 20 miljonit eurot laeva kohta, mis tähendab, et piirkonna käive on 800 miljonit eurot. Veeldatud maagaasi süsteemiga laeva ehitamine nõuab keskmiselt 250 000 töötundi. 40 laeva ehitamine hõlmab seega enam kui 6000 inimaastat tööd piirkonnas.•Põhja-Hollandi mereklaster (erinevalt teistest laevaehituspiirkondadest maailmas) koosneb suures osas VKEdest, kes töötavad projektipõhiselt iga laevaehituse ülesande puhul. Üksikute ettevõtete spetsialiseerumise kõrge taseme tõttu peetakse piirkonda kvaliteetse tehnoloogia ja majandusliku tõhususe valdkonna eksperdiks. Veeldatud maagaasil on diiselmootoritega võrreldes mitmeid tehnilisi kitsaskohti (nt kütusehoidla -162?rõhu- ja aurustamissüsteemid, gaasiplahvatuse oht, mootorite kaardistamine). Veeldatud maagaas kui teadmiste valdkond on seega suurepärane võimalus tugevdada veelgi oskusteabel põhinevat konkurentsipositsiooni. See on nii; OKnowledge uute (kauba-/reisijate) veeldatud maagaasi tõukejõuga laevade ehitamise kohta,oTeadmised olemasolevate laevade ümberehitamise kohta veeldatud maagaasi jõuseadmeteks,oTeadmised veeldatud maagaasi kohalikele kasutajatele vedavate punkritankerite ehitamise kohta (nt muud veeldatud maagaasi laevad).•Põhja-Madalmaade mereklastri veeldatud maagaasi fookus järgmistel aastatel keskendub mastaabi suurusele: Õpikõveras edu saavutamiseks on vaja konkreetseid laevaehitusprojekte. Skaala toob kaasa ka kulude vähenemise ja seega turunõudluse suurenemise. Lähiaastatel hoitakse ülemaailmseid veeldatud maagaasi meretranspordi positsioone ja raputatakse kaarte. Lisaks Põhja-Madalmaade mereklastritele on sellel turul ka suured rahvusvahelised laevaehitajad. Konglomeraadid, mis võivad endale lubada turupositsiooni omandamist kahjumit tootvate tellimuste võtmisega. Põhja-Hollandi merendusklaster ei saa (oma VKEde struktuuri tõttu) ega soovi sellega tegeleda, vaid pigem eristab end asjatundlikkuse ja kogemuste alusel. See tähendab siiski, et vajalik on kogu võimalik toetus, et täita lähiaastatel võimalikult palju veeldatud maagaasiga seotud laevaehituslepinguid Madalmaade põhjaosas. (Estonian)
21 August 2022
0 references
Hollandiától északra; az LNG-nek a nemzetközi hajózásban használt üzemanyagként való tengeri alkalmazásának szakértő régiója széles körű környezetvédelmi perspektívát kínál a világ számára; a fűtőolajhoz képest a földgáz 25%-kal kevesebb CO2-kibocsátást és 90–95%-kal kevesebb kén-oxidot, nitrogén-oxidot és szálló porot termel. • Az észak-holland hajógyártási ágazat az LNG-t áttörésnek tekinti a nemzetközi hajózásban. A Párizsi Megállapodások és az IMO kötelezettségvállalása a szén-dioxid-kibocsátás 2030-ig történő megvalósítása mellett, valamint a SOx- és NOx-kibocsátásra vonatkozó, 2020-ban és 2021-ben hatályba lépő új tengeri szabályozások hatalmas lendületet adnak a piacnak. Egy világflottán. 2018-ban 50 000 hajó csak 120 hajó hajózik földgázzal. Tehát az igazi piac még nem jött el. •Az észak-holland tengeri ágazat (komplex) rövid távú tengeri hajókra specializálódott. Ebben a szegmensben a klaszter elvárja, hogy 2025-ig legalább 40 LNG-vonatkozású hajót kössön. Plm átlagos szerződéses árával. Hajónként 20 millió EUR, ami 800 millió EUR árbevételt jelent a régió számára. Az LNG-rendszerrel rendelkező komplett hajó építése átlagosan 250 000 munkaórát igényel. A 40 hajó építése ezért több mint 6000 emberévnyi munkát foglal magában a régióban.•Az észak-holland tengeri klaszter (a világ más hajóépítő régióival ellentétben) nagyrészt kkv-kból áll, amelyek minden egyes hajóépítési megbízás esetében projektalapon működnek együtt. Az egyes vállalatok nagyfokú szakosodása miatt a régiót a kiváló minőségű technológia és a gazdasági hatékonyság szakértőjének tekintik. Az LNG-vitorlázásnak számos műszaki szűk keresztmetszete van a dízelmotorokhoz képest (pl. üzemanyag-tárolás -162? nyomás- és párolgási rendszereknél, gázrobbanás kockázata, motortérképezés). Az LNG mint tudásterület ezért kiváló lehetőség a szakértelemen alapuló versenypozíció további erősítésére. Ez a helyzet; Oktudás az LNG-meghajtású új (teher-/utas) hajók építéséről, a meglévő hajók LNG-meghajtássá történő átalakításáról szóló ismeretek, az LNG-t szállító tartályhajók építéséről szóló ismeretek a helyi felhasználók (pl. más LNG-hajók) számára.•Az észak-holland tengeri klaszter LNG-központúsága az elkövetkező években a méretre összpontosít: A tanulási görbe előrehaladásához konkrét hajóépítési projektekre van szükség. A méret a költségek csökkenéséhez és ezáltal a piaci kereslet növekedéséhez is vezet. Az elkövetkező években globális tengeri LNG-pozíciókat fognak tartani, és a térképek megrendülnek. Az észak-holland tengeri klaszterek mellett nagy nemzetközi hajóépítők is jelen vannak ezen a piacon. Olyan konglomerátumok, amelyek megengedhetik maguknak, hogy veszteséges megbízásokkal piaci pozíciót szerezzenek. Az észak-holland tengeri klaszter (kkv-struktúrája miatt) nem tud belemenni ebbe, hanem inkább a szakértelem és a tapasztalat alapján különbözteti meg magát. Ez azonban azt jelenti, hogy minden lehetséges támogatásra szükség van ahhoz, hogy az elkövetkező kulcsfontosságú években Hollandia északi részén minél több LNG-vel kapcsolatos hajógyártási szerződést lehessen teljesíteni. (Hungarian)
21 August 2022
0 references
Северна Нидерландия; експертният регион за морското приложение на втечнения природен газ (LNG) като гориво за международното корабоплаване предлага широка екологична перспектива за света; в сравнение с мазут, природният газ произвежда 25 % по-малко емисии на CO2 и 90—95 % по-малко серен оксид, азотен оксид и прахови частици. •Севернохоландският корабостроителен сектор разглежда втечнения природен газ като пробив в международното корабоплаване. Парижкото споразумение в областта на климата и ангажиментът на ММО за емисиите на CO2 до 2030 г., както и новите морски регламенти относно емисиите на серни оксиди и NOx, които ще влязат в сила през 2020 г. и 2021 г., ще дадат огромен тласък на пазара. На световна флота от ПМ. През 2018 г. 50 000 кораба плават само 120 с природен газ. Така че истинският пазар все още не е дошъл. •Морският сектор на Северна Нидерландия е специализиран в (комплексни) плавателни съдове на къси разстояния. В този сегмент клъстерът очаква да може да сключи договор с най-малко 40 кораба, свързани с втечнен природен газ, до 2025 г. Със средна договорна цена от plm. 20 млн. EUR на кораб, което означава стойност на оборота от 800 млн. EUR за региона. Изграждането на пълен кораб със система за ВПГ изисква средно 250 000 работни часа. Поради това строителството на 40 кораба включва повече от 6000 човекогодини работа за региона. •Морският клъстер в Северна Нидерландия (за разлика от други корабостроителни региони в света) се състои до голяма степен от МСП, които работят заедно по проект за всяка задача за корабостроене. Поради високата степен на специализация на отделните фирми, регионът се разглежда като експерт в областта на висококачествените технологии, съчетани с икономическа ефективност. Плаването с ВПГ има редица технически затруднения в сравнение с дизеловите двигатели (напр. съхранение на гориво при -162? системи под налягане и изпаряване, рискове от експлозия на газ, картографиране на двигатели). Следователно втечненият природен газ като област на знанието е отлична възможност за по-нататъшно укрепване на конкурентната позиция въз основа на експертен опит. Такъв е случаят; OKnowledge относно изграждането на нови (товарни/пътнически) кораби със задвижване с ВПГ,оЗначение за преобразуването на съществуващи кораби в задвижване с ВПГ,оЗначение относно изграждането на бункерни танкери, превозващи ВПГ до местни потребители (напр. други плавателни съдове за втечнен природен газ). • Фокусът на втечнения природен газ на морския клъстер в Северна Нидерландия за следващите години е съсредоточен върху размера на мащаба: Необходими са конкретни проекти за корабостроене, за да се постигне напредък в кривата на обучение. Мащабът води също така до намаляване на разходите и по този начин до увеличаване на пазарното търсене. През следващите години ще се провеждат глобални позиции за ВПГ по море и картите ще бъдат разклатени. В допълнение към северно-холандския морски клъстер асата и големи международни корабостроители на този пазар. Конгломерати, които могат да си позволят да придобият пазарна позиция, като приемат губещи поръчки. Морският клъстер в Северна Нидерландия не може (поради своята структура на МСП) и не желае да се занимава с това, а по-скоро се отличава с експертни познания и опит. Това обаче означава, че е необходима цялата възможна подкрепа, за да се изпълнят възможно най-много договори за корабостроене, свързани с втечнен природен газ, в Северна Нидерландия през следващите решаващи години. (Bulgarian)
21 August 2022
0 references
Į šiaurę nuo Nyderlandų; suskystintų gamtinių dujų (SGD) kaip kuro tarptautinei laivybai jūroje ekspertas siūlo platų aplinkos aspektą pasauliui; palyginti su mazutu, gamtinės dujos išmeta 25 % mažiau CO2 ir 90–95 % mažiau sieros oksido, azoto oksido ir kietųjų dalelių.•Šiaurės Nyderlandų laivų statybos sektoriuje suskystintos gamtinės dujos yra tarptautinės laivybos proveržis. Paryžiaus klimato susitarimai ir TJO įsipareigojimas iki 2030 m. sumažinti išmetamą CO2 kiekį, taip pat nauji jūrų teisės aktai dėl SOx ir NOx išmetimo, kurie įsigalios 2020 ir 2021 m., suteiks rinkai didžiulį postūmį. Dėl pasaulio laivyno plm. 2018 m. 50 000 laivų plaukioja tik 120 gamtinių dujų. Taigi tikroji rinka dar neatėjo. •Šiaurės Nyderlandų jūrų sektorius specializuojasi (sudėtinguose) trumpųjų nuotolių laivuose. Šiame segmente klasteris tikisi, kad iki 2025 m. galės sudaryti sutartį dėl bent 40 su SGD susijusių laivų. Vidutinė sutarties kaina yra plm. 20 mln. EUR vienam laivui, tai reiškia, kad regiono apyvarta yra 800 mln. EUR. Viso laivo su SGD sistema statybai reikia vidutiniškai 250 000 darbo valandų. Todėl 40 laivų statyba apima daugiau kaip 6 000 žmonių darbo metų regione.•Šiaurės Nyderlandų jūrų sektoriaus klasteris (skirtingai nei kiti pasaulio laivų statybos regionai) daugiausia susideda iš MVĮ, kurios pagal kiekvieną laivų statybos užduotį dirba kartu. Dėl didelio atskirų įmonių specializacijos regionas laikomas aukštos kokybės technologijų ir ekonominio efektyvumo srities ekspertu. Palyginti su dyzeliniais varikliais, suskystintų gamtinių dujų (pvz., -162?slėgio ir garavimo sistemų, dujų sprogimo rizikos, variklio charakteristikų grafikų) atžvilgiu esama tam tikrų techninių kliūčių. Todėl SGD, kaip žinių sritis, yra puiki galimybė toliau stiprinti konkurencinę padėtį remiantis patirtimi. Taip yra; OKnowledge apie naujų (krovininių/keleivinių) laivų suskystintų gamtinių dujų varomąja jėga statybą,oŽinios apie eksploatuojamų laivų pertvarkymą į SGD varomąją jėgą,oŽinios apie bunkerinių tanklaivių, kuriais suskystintas gamtines dujas gabena vietos naudotojai (pvz., kiti suskystintų gamtinių dujų laivai), statybą.•Šiaurės Nyderlandų jūrų sektoriaus klasterio SGD sektoriuje artimiausiais metais daugiausia dėmesio skiriama masto dydžiui: Siekiant pažangos mokymosi kreivėje, reikalingi konkretūs laivų statybos projektai. Dėl masto taip pat mažėja sąnaudos, taigi didėja rinkos paklausa. Artimiausiais metais bus rengiamos pasaulinės suskystintų gamtinių dujų (SGD) pozicijos ir žemėlapiai. Be Šiaurės Nyderlandų jūrų klasterių tūzų, šioje rinkoje taip pat yra dideli tarptautiniai laivų statytojai. Konglomeratai, kurie gali sau leisti įgyti padėtį rinkoje prisiimdami nuostolingus užsakymus. Šiaurės Nyderlandų jūrų sektoriaus klasteris negali (dėl savo MVĮ struktūros) ir nenori to daryti, o skiriasi savo kompetencija ir patirtimi. Tačiau tai reiškia, kad būtina visa galima parama, kad per ateinančius labai svarbius metus būtų galima sudaryti kuo daugiau su SGD susijusių laivų statybos sutarčių Nyderlandų šiaurėje. (Lithuanian)
21 August 2022
0 references
Sjeverno od Nizozemske; regija stručnjaka za pomorsku primjenu UPP-a ukapljenog prirodnog plina kao goriva za međunarodni pomorski promet svijetu nudi široku okolišnu perspektivu; u usporedbi s loživom naftom, prirodni plin proizvodi 25 % manje emisija CO2 i 90 – 95 % manje sumporovog oksida, dušikovog oksida i čestica.• Sektor brodogradnje Sjeverne Nizozemske vidi UPP kao napredak u međunarodnom pomorskom prometu. Pariški klimatski sporazumi i obveza IMO-a u pogledu emisija CO2 do 2030., ali i novi pomorski propisi o emisijama SOx i NOx, koji će stupiti na snagu 2020. i 2021., pružit će golem poticaj tržištu. Na svjetskoj floti plm. U 2018. 50 000 brodova plovi samo 120 na prirodni plin. Dakle, pravo tržište tek treba doći. •Sjeverni nizozemski pomorski sektor specijaliziran je za (kompleksne) brodove na kratkim relacijama. U tom segmentu klaster očekuje da će do 2025. moći ugovoriti najmanje 40 brodova povezanih s UPP-om. S prosječnom ugovornom cijenom od plm. 20 milijuna EUR po plovilu, to znači vrijednost prometa od 800 milijuna EUR za regiju. Izgradnja kompletnog broda s UPP sustavom zahtijeva prosječno 250 000 radnih sati. Izgradnja 40 brodova stoga uključuje više od 6.000 ljudi-godina rada za regiju.• Sjeverni nizozemski pomorski klaster (za razliku od drugih brodogradnji u svijetu) sastoji se uglavnom od MSP-ova koji rade zajedno na projektnoj osnovi za svaki zadatak brodogradnje. Zbog visokog stupnja specijalizacije pojedinih tvrtki, regija se smatra stručnjakom u području visokokvalitetne tehnologije u kombinaciji s ekonomskom učinkovitošću. UPP plovidba ima niz tehničkih uskih grla u usporedbi s dizelskim motorima (npr. skladištenje goriva na sustavima tlaka i isparavanja -162?rizik od eksplozije plina, kartiranje motora). LNG kao područje znanja stoga je izvrsna prilika za daljnje jačanje konkurentnog položaja na temelju stručnog znanja. To je slučaj; Znanje o izgradnji novih (teretnih/putničkih) brodova s pogonom na UPP, znanje o prenamjeni postojećih brodova u pogon na UPP, znanje o izgradnji tankera za gorivo koji prevoze ukapljeni prirodni plin lokalnim korisnicima (npr. druga plovila za ukapljeni prirodni plin).• UPP fokus sjeverno nizozemskog pomorskog klastera u nadolazećim godinama usmjeren je na veličinu razmjera: Potrebni su konkretni projekti brodogradnje kako bi se ostvario napredak u krivulji učenja. Razmjeri također dovode do pada troškova, a time i do povećanja potražnje na tržištu. U narednim će se godinama održati globalne pozicije za ukapljeni prirodni plin na moru i protresti karte. Osim sjevernog nizozemskog pomorskog klastera i veliki međunarodni brodograditelji na tom tržištu. Konglomerati koji si mogu priuštiti stjecanje tržišne pozicije preuzimanjem naloga za ostvarivanje gubitaka. Pomorski klaster na sjeveru Nizozemske ne može (zbog svoje strukture MSP-ova) i ne želi sudjelovati u tome, već se razlikuje po stručnosti i iskustvu. To, međutim, znači da je potrebna sva moguća potpora kako bi se u narednim ključnim godinama izvršilo što više ugovora o brodogradnji povezanih s ukapljenim prirodnim plinom na sjeveru Nizozemske. (Croatian)
21 August 2022
0 references
Norr om Nederländerna. expertregionen för den maritima tillämpningen av LNG•LNG som bränsle för internationell sjöfart erbjuder ett brett miljöperspektiv för världen. jämfört med eldningsolja producerar naturgas 25 % mindre koldioxidutsläpp och 90–95 % mindre svaveloxid, kväveoxid och partiklar.•Den nordnederländska varvsindustrin ser LNG som ett genombrott för internationell sjöfart. Klimatavtalen från Paris och IMO:s åtagande om koldioxidutsläpp senast 2030, men också nya sjöfartsbestämmelser om utsläpp av svaveloxider och kväveoxider som kommer att träda i kraft 2020 och 2021 kommer att ge marknaden ett enormt uppsving. På en världsflotta av plm. År 2018 seglade 50 000 fartyg endast 120 på naturgas. Så den verkliga marknaden har ännu inte kommit. •Den nordnederländska sjöfartssektorn är specialiserad på (komplexa) närsjöfartsfartyg. Inom detta segment förväntas klustret kunna kontraktera minst 40 LNG-relaterade fartyg senast 2025. Med ett genomsnittligt kontraktspris på plm. 20 miljoner euro per fartyg, vilket innebär ett omsättningsvärde på 800 miljoner euro för regionen. Byggandet av ett komplett fartyg med LNG-system kräver i genomsnitt 250 000 arbetstimmar. Byggandet av 40 fartyg omfattar därför mer än 6000 arbetsår för regionen.•Det nordnederländska sjöfartsklustret (till skillnad från andra varvsregioner i världen) består till stor del av små och medelstora företag som arbetar tillsammans på projektbasis för varje skeppsbyggnadsuppdrag. På grund av den höga graden av specialisering hos enskilda företag ses regionen som expert på högkvalitativ teknik i kombination med ekonomisk effektivitet. LNG-segling har ett antal tekniska flaskhalsar jämfört med dieselmotorer (t.ex. bränslelagring vid -162?tryck och avdunstningssystem, gasexplosionsrisker, motorkartor). LNG som kunskapsområde är därför ett utmärkt tillfälle att ytterligare stärka den konkurrensposition som bygger på expertis. Detta är fallet. OKnowledge om byggandet av nya (gods/passagerare) fartyg med LNG-framdrivning,oKnowledge om omvandling av existerande fartyg till LNG-framdrivning,oKnowledge om byggandet av bunkertankfartyg som transporterar LNG till lokala användare (t.ex. andra LNG-fartyg).• Det nordnederländska sjöfartsklustrets LNG-fokus för de kommande åren fokuserar på storlek: Konkreta varvsprojekt behövs för att göra framsteg i inlärningskurvan. Skalan leder också till sjunkande kostnader och därmed till ökad efterfrågan på marknaden. Under de kommande åren kommer globala LNG-positioner till havs att hållas och kartorna skakas. Utöver det nordnederländska sjöfartsklustret ess också stora internationella skeppsbyggare på denna marknad. Konglomerat som har råd att förvärva en marknadsposition genom att ta på sig förlustbringande order. Det nordnederländska maritima klustret kan inte (på grund av sin struktur för små och medelstora företag) och vill inte gå in på detta, utan utmärker sig snarare genom sakkunskap och erfarenhet. Detta innebär dock att allt möjligt stöd är nödvändigt för att genomföra så många LNG-relaterade skeppsbyggnadskontrakt som möjligt i norra Nederländerna under de kommande avgörande åren. (Swedish)
21 August 2022
0 references
Nordul Țărilor de Jos; regiunea de experți pentru aplicarea în domeniul maritim a GNL•GNL drept combustibil pentru transportul maritim internațional oferă lumii o perspectivă amplă asupra mediului; comparativ cu păcura, gazele naturale produc cu 25 % mai puține emisii de CO2 și cu 90-95 % mai puține oxid de sulf, oxid de azot și particule în suspensie.• Sectorul construcțiilor navale din Țările de Jos consideră GNL ca fiind un progres pentru transportul maritim internațional. Acordurile de la Paris privind schimbările climatice și angajamentul OMI față de emisiile de CO2 până în 2030, dar și noile reglementări maritime privind emisiile de SOx și NOx, care vor intra în vigoare în 2020 și 2021, vor da un impuls enorm pieței. Pe o flotă mondială de plm. În 2018, 50 000 de nave navighează doar 120 cu gaze naturale. Deci, piața reală nu a venit încă. •Sectorul maritim nord-olandez este specializat în nave (complexe) pe distanțe scurte. În acest segment, grupul se așteaptă să poată contracta cel puțin 40 de nave legate de GNL până în 2025. Cu un preț mediu contractual de plm. 20 de milioane EUR per navă, ceea ce înseamnă o cifră de afaceri de 800 de milioane EUR pentru regiune. Construirea unei nave complete cu un sistem GNL necesită în medie 250 000 de ore de lucru. Construirea a 40 de nave implică, prin urmare, peste 6 000 de persoane-ani de muncă pentru regiune.•Clusterul maritim nord-olandez (spre deosebire de alte regiuni de construcții navale din lume) constă în mare parte din IMM-uri care lucrează împreună pe baza unui proiect pentru fiecare misiune de construcții navale. Datorită gradului ridicat de specializare a companiilor individuale, regiunea este văzută ca un expert în domeniul tehnologiei de înaltă calitate combinat cu eficiența economică. Navigația cu GNL prezintă o serie de blocaje tehnice în comparație cu motoarele diesel (de exemplu, stocarea combustibilului la -162?sisteme de presiune și de evaporare, riscuri de explozie a gazelor, cartografieri ale motoarelor). Prin urmare, GNL ca domeniu al cunoașterii reprezintă o oportunitate excelentă de a consolida în continuare poziția concurențială bazată pe expertiză. Acesta este cazul; Cunoștințe privind construcția de nave noi (de marfă/pasageri) cu propulsie GNL, ocunoaștere privind conversia navelor existente în propulsie GNL, oKnowledge privind construcția de petroliere pentru buncăre care transportă GNL către utilizatorii locali (de exemplu, alte nave GNL).•Obiectivul GNL al clusterului maritim nord-olandez pentru anii următori se concentrează pe dimensiunea de scară: Sunt necesare proiecte concrete de construcții navale pentru a înregistra progrese în ceea ce privește curba de învățare. Scala duce, de asemenea, la scăderea costurilor și, astfel, la creșterea cererii de pe piață. În următorii ani, vor fi deținute poziții globale de GNL în domeniul maritim și hărțile vor fi zguduite. În plus față de clusterul maritim olandez de Nord, de asemenea, mari constructori de nave internaționale pe această piață. Conglomerate care își pot permite să dobândească o poziție de piață prin asumarea ordinelor generatoare de pierderi. Clusterul maritim nord-olandez nu poate (datorită structurii IMM-urilor) și nu dorește să facă acest lucru, ci se distinge prin expertiză și experiență. Aceasta înseamnă, cu toate acestea, că este necesar tot sprijinul posibil pentru a executa cât mai multe contracte de construcții navale legate de GNL în nordul Țărilor de Jos în următorii ani cruciali. (Romanian)
21 August 2022
0 references
Severno od Nizozemske; strokovna regija za pomorsko uporabo UZP •UZP kot goriva za mednarodni ladijski promet ponuja svetu široko okoljsko perspektivo; v primerjavi z kurilnim oljem zemeljski plin proizvede 25 % manj emisij CO2 in 90–95 % manj žveplovega oksida, dušikovega oksida in trdnih delcev.•Severno-nizozemski ladjedelniški sektor UZP vidi kot preboj za mednarodni ladijski promet. S pariškimi podnebnimi sporazumi in zavezo Mednarodne pomorske organizacije glede emisij CO2 do leta 2030, pa tudi z novimi pomorskimi predpisi o emisijah SOx in NOx, ki bodo začeli veljati v letih 2020 in 2021, bo trg dobil velik zagon. Na svetovni floti plm. Leta 2018 50.000 ladij pluje le 120 na zemeljski plin. Pravi trg še ni prišel. •Severni nizozemski pomorski sektor je specializiran za (zapletena) plovila za ribolov na kratkih razdaljah. V tem segmentu grozd pričakuje, da bo lahko do leta 2025 naročil vsaj 40 ladij, povezanih z utekočinjenim zemeljskim plinom. S povprečno pogodbeno ceno plm. 20 milijonov EUR na plovilo, kar pomeni vrednost prometa v višini 800 milijonov EUR za regijo. Gradnja celotne ladje s sistemom za UZP zahteva povprečno 250 000 delovnih ur. Gradnja 40 ladij torej vključuje več kot 6 000 delovnih let za to regijo.•Severno-nizozemski pomorski grozd (v nasprotju z drugimi ladjedelniškimi regijami na svetu) je sestavljen predvsem iz malih in srednje velikih podjetij, ki sodelujejo na projektni podlagi za vsako nalogo ladjedelništva. Zaradi visoke stopnje specializacije posameznih podjetij se regija obravnava kot strokovnjak na področju visokokakovostnih tehnologij v kombinaciji z gospodarsko učinkovitostjo. Plovba z utekočinjenim zemeljskim plinom ima v primerjavi z dizelskimi motorji številna tehnična ozka grla (npr. skladiščenje goriva pri –162 sistemih za tlačni tlak in izhlapevanje, tveganje eksplozije plina, kartiranje motorjev). UZP kot področje znanja je zato odlična priložnost za nadaljnjo krepitev konkurenčnega položaja na podlagi strokovnega znanja. To velja za primer; OKnowledge o gradnji novih (tovornih/potniških) ladij s pogonom na UZP,oKnowledge o preoblikovanju obstoječih ladij v pogon na utekočinjeni zemeljski plin,oKnowledge o gradnji tankerjev z gorivom, ki prevažajo utekočinjeni zemeljski plin lokalnim uporabnikom (npr. druga plovila za UZP).•Središče severnonizozemskega pomorskega grozda za utekočinjen zemeljski plin je v prihodnjih letih osredotočeno na velikost obsega: Za napredek pri učni krivulji so potrebni konkretni ladjedelniški projekti. Obseg povzroča tudi padajoče stroške in s tem povečanje povpraševanja na trgu. V prihodnjih letih bodo potekala svetovna stališča v zvezi z utekočinjenim zemeljskim plinom na morju, zemljevidi pa bodo omajani. Poleg severnonizozemskega pomorskega grozda so na tem trgu tudi velike mednarodne ladjedelnice. Konglomerati, ki si lahko privoščijo pridobitev tržnega položaja s prevzemom naročil, ki ustvarjajo izgubo. Severnonizozemski pomorski grozd ne more (zaradi svoje strukture MSP) in ne želi iti v to, temveč se razlikuje po strokovnem znanju in izkušnjah. To pa pomeni, da je potrebna vsa možna podpora za izvedbo čim več pogodb o ladjedelništvu, povezanih z UZP, na severu Nizozemske v prihodnjih ključnih letih. (Slovenian)
21 August 2022
0 references
Na północ od Niderlandów; region ekspercki do zastosowań LNG w transporcie morskim •LNG jako paliwo dla międzynarodowej żeglugi morskiej oferuje światu szeroką perspektywę środowiskową; w porównaniu z olejem opałowym gaz ziemny wytwarza o 25 % mniej emisji CO2, a o 90-95 % mniej tlenku siarki, tlenku azotu i cząstek stałych.•Sektor stoczniowy Północno-holenderskiego postrzega LNG jako przełom dla żeglugi międzynarodowej. Porozumienia klimatyczne z Paryża i zobowiązanie IMO do emisji CO2 do 2030 r., a także nowe regulacje morskie dotyczące emisji SOx i NOx, które wejdą w życie w 2020 i 2021 r., zapewnią ogromne pobudzenie rynku. Na światowej flocie plm. W 2018 r. 50 000 statków pływa tylko 120 na gazie ziemnym. Więc prawdziwy rynek jeszcze nie nadszedł. •Niderlandzki sektor morski specjalizuje się w (kompleksowych) statkach żeglugi morskiej bliskiego zasięgu. W tym segmencie klaster oczekuje, że do 2025 r. będzie w stanie zakontraktować co najmniej 40 statków związanych z LNG. Ze średnią ceną kontraktową plm. 20 mln EUR na statek, co oznacza, że wartość obrotu w regionie wynosi 800 mln EUR. Budowa kompletnego statku z systemem LNG wymaga średnio 250 000 godzin pracy. Budowa 40 statków obejmuje zatem ponad 6000 osób-lat pracy w regionie.•Niderlandzki klaster morski (w przeciwieństwie do innych regionów przemysłu stoczniowego na świecie) składa się w dużej mierze z MŚP, które współpracują w ramach projektu dla każdego zadania stoczniowego. Ze względu na wysoki stopień specjalizacji poszczególnych firm region jest postrzegany jako ekspert w dziedzinie wysokiej jakości technologii w połączeniu z efektywnością ekonomiczną. Żegluga LNG ma szereg technicznych wąskich gardeł w porównaniu z silnikami wysokoprężnymi (np. magazynowanie paliwa przy -162 układach ciśnienia i parowania, ryzyko wybuchu gazu, mapowanie silników). LNG jako dziedzina wiedzy jest zatem doskonałą okazją do dalszego wzmocnienia pozycji konkurencyjnej w oparciu o wiedzę specjalistyczną. Tak jest w przypadku; Wiedza na temat budowy nowych statków (statków towarowych/pasażerów) z napędem LNG, wiedza o przekształceniu istniejących statków na napęd LNG, wiedza na temat budowy zbiornikowców bunkrowych przewożących LNG do lokalnych użytkowników (np. innych statków LNG).•Koncentracja LNG w północno-holenderskim klastrze morskim na nadchodzące lata koncentruje się na wielkości skali: Aby poczynić postępy w krzywej uczenia się, potrzebne są konkretne projekty stoczniowe. Skala prowadzi również do spadku kosztów, a tym samym do wzrostu popytu na rynku. W nadchodzących latach utrzymane zostaną globalne pozycje LNG na morzu, a mapy potrząsną. Oprócz północno-holenderskiego klastra morskiego asy również dużych międzynarodowych budowniczych statków na tym rynku. Konglomeraty, które mogą sobie pozwolić na nabycie pozycji rynkowej, przyjmując zlecenia przynoszące straty. Północno-holenderski klaster morski nie może (ze względu na swoją strukturę MŚP) i nie chce wchodzić w to, lecz wyróżnia się wiedzą fachową i doświadczeniem. Oznacza to jednak, że wszelkie możliwe wsparcie jest niezbędne do realizacji jak największej liczby umów na budowę statków związanych z LNG na północy Niderlandów w nadchodzących kluczowych latach. (Polish)
21 August 2022
0 references
Identifiers
OP-2014-2023-Noord-OPSNN0209
0 references