Professional cycling transport development for cycling access to the county seat in the villages of Márkó-Bánd (Q3949912)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949912 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Professional cycling transport development for cycling access to the county seat in the villages of Márkó-Bánd |
Project Q3949912 in Hungary |
Statements
235,732,763.68 forint
0 references
279,768,293.0 forint
0 references
84.26 percent
0 references
15 August 2018
0 references
12 November 2021
0 references
MÁRKÓ KÖZSÉG ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°8'33.40"N, 17°48'51.30"E
0 references
Projekt részletes bemutatása 1. A beavatkozás célja A hatékonyan működő, összefüggő kerékpáros úthálózat megvalósításának legfontosabb lépcsőfoka egy összefüggő, a térségi céloknak leginkább megfelelő gerinc úthálózat kialakítása. A térségi települések közötti kerékpáros elérhetőség javítása a mindennapos, munkába járó (hivatásforgalmi) forgalom mellett a turisztikai kerékpáros közlekedés fellendülését, térnyerését eredményezi egyúttal. Ezen elképzelésbe illeszkedik projektünk, melynek konkrét célja a megyeszékhely (Veszprém) és Márkó - Bánd települések összeköttetését biztosító, hivatásforgalmi célból használt kerékpáros nyomvonal létrehozása. A megyeszékhely kerékpáros megközelítését támogató, Veszprém Megyei Jogú Várossal partnerségben megvalósuló közös projektek számára elkülönített indikatív keretösszeg terhére kerül megvalósításra. A hivatásforgalmi cél megalapozott, hiszen a két településről összesen, a 2011-es népszámlálási adatok alapján, 482 ingázónak teszi lehetővé a megyeszékhely biztonságos megközelítését kerékpár által. Ez az ingázó szám az összes településekről ingázóknak mintegy 69.9%-át jelenti. A kerékpárút használatával a megyeszékhely megközelítése ugyanolyan útvonalhosszúságon tud megtörténni mintha közúton közelítenék meg a települést. Mindemelett a munkahelyek megközelítésén túl megnyílik a lehetőség a különböző hivatalok kerékpárral történő megközelítésére is. A fejlesztés elősegíti azt, hogy minél többek számára legyen alternatívája a kerékpáron történő munkába járás a gépkocsival történőnek. A munkaerő mobilitás javulása pedig közvetett gazdaságfejlesztési előnyökkel és a foglalkoztatási lehetőségek bővülésével jár. A beruházás hozzájárul az éghajlatváltozás, a levegőszennyezés (szén-dioxid kibocsátás), és a zajterhelés mérsékléséhez, hiszen fenntartható közlekedési mód - kerékpározás – infrastrukturális feltételeinek javulása történik általa. A beruházás megvalósulásával a közlekedésben részt vevő legsebezhetőbb közlekedők, azaz a gyalogosok, kerékpárosok, gyerekek, idősek, fogyatékkal élők közlekedésbiztonságának javulása egyaránt bekövetkezik. Kerékpárosbarát fejlesztés lévén a felhívásnak megfelelve kerékpáros hálózati tervet készítünk az első mérföldkő végéig, mely alapján biztonságosan, kényelmesen, közvetlenül kerékpárzhatóvá, azaz kerékpárosbaráttá válik a beavatkozási terület, valamennyi közlekedési útvonala. A beruházás megvalósulásával tehát kijelenthetjük, hogy létrejön egy indokolt és biztonságos kerékpárút, amely a települések véleménye szerint régóta várt, és hasznos fejlesztés valósulhat meg. Hatályos építési engedéllyel rendelkezünk a kerékpárút teljes nyomvonalára, így a Veszprém által építendő szakaszra is. Az építési engedélyen túl kerékpáros kijelöléssel Bánd közigazgatási határáig meghosszabbítjuk a kerékpárutat Herend irányába. Bándon és Márkón pedig a nyomvonal mentén kerékpáros pihenők kerülnek kialakításra. A tervezett nyomvonal kijelöléssel érintett szakaszai mentén találhatóak közösségi közlekedési nyomvonalak. Bánd közigazgatási határától egészen Márkó központjáig tartó kijelölésünk nyomán távolsági busz közlekedik Veszprémbe. A kijelölésre kerülő szakaszok biztonságát nem veszélyezteti a buszjárat jelenléte, valamint a közösségi közlekedést sem akadályozza a kijelölésre kerülő út. 2. A felhívás pontja alapján az alábbi tevékenységek valósulnak meg Projektünk esetében az önállóan támogatható tevékenységek közül A) Kerékpárosbarát fejlesztés valósul meg, ezen belül a) Teljes település vagy településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása kerékpárfogalmi létesítmények kijelölésével, építésével; a b) települések közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakítása; valamint c) Országos közút teljes átkelési szakasza vagy annak egy funkcionális egysége mentén létesül kerékpáros útvonal. További önállóan támogatható tevékenységként B) Forgalomcsillapítás, közlekedésbiztonság, akadálymentesítés valósul meg, ennek keretében a) Közlekedésbiztonsági beruházás létesül. 3. Fejlesztéssel érintett ingatlanok, tulajdoni viszonyok Márkó esetében a fejlesztéssel érintett ingatlanok helyzetét a következőként alakul. Magán kézben lévő, egy tulajdonossal rendelkező ingatlanok: 017/3, 017/4, 021. Magán kézben lévő több tulajdonossal rendelkező ingatlanok: 016/2, 024. Magyar állami kezelésben lévő ingatlanok: 018, 019. Önkormányzati kézben lévő ingatlanok: 015/4, Bánd esetében a fejlesztéssel érintett ingatlanok a következőként oszlanak meg. Magán kézben lévő, egy tulajdonossal rendelkező ingatlanok: 073/6. A Magyar Állam kezelésben lévő ingatlanok: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. A fejlesztési terület mentén egy önkormányzati ingatlan található, melyen kerékpárospihenő kerül kialakításra, ennek helyrajzi száma 128/6. Bándon további három ingatlan érintett fejlesztéssel, mely kerékpáros nyomvonal hosszabításként kerül megvalósításra, az érintett ingatlanok a Magyar Állam tulajdonában állnak. 4. Beavatkozási terület: tervezett beruházás elemei, műs (Hungarian)
0 references
Detailed description of the project 1. The most important step in the realisation of an efficient and coherent cycling road network is the creation of a coherent backbone road network that best meets the regional goals. Improving the availability of bicycles between the settlements of the region, in addition to day-to-day (professional) traffic, will also lead to the growth and expansion of tourist cycling transport. Our project is part of this idea, the specific aim of which is to create a bicycle trail for professional purposes to connect the county seat (Veszprém) and the villages of Márkó — Bánd. It will be implemented from the indicative allocation for joint projects in partnership with the City of Veszprém County to support the cycling approach to the county seat. The professional purpose is justified, since it allows 482 commuters to access the county seat by bicycle, based on the 2011 census data in total. This number represents about 69.9 % of commuters from all municipalities. By using the cycle path, the county seat can be accessed at the same distance as if it were approached by road. Above all, in addition to the approach to workplaces, there is also an opportunity for the various offices to be approached by bicycle. The development will help to ensure that there is an alternative to taking a car to work on a bicycle for as many as possible. Improving labour mobility brings indirect economic development benefits and increased employment opportunities. The investment contributes to reducing climate change, air pollution (carbon dioxide emissions) and noise by improving infrastructure conditions for a sustainable mode of transport — cycling. As the investment is realised, the road safety of the most vulnerable road users, i.e. pedestrians, cyclists, children, the elderly and people with disabilities, will be improved. As a cyclist-friendly development, we prepare a cycling network plan by the end of the first milestone, according to which we can safely, comfortably and directly cycling, i.e. cycling friendly, and all the transport routes of the intervention area. With the realisation of the investment, we can therefore conclude that a justified and safe cycle path will be created, which, in the opinion of the municipalities, can be long-awaited and useful development. We have a valid building permit for the entire route of the cycle path, including the section to be built by Veszprém. In addition to the building permit, we extend the cycle path in the direction of Herend until the administrative border of Bánd. In Bándon and Márko, bicycle rests are set up along the trail. There are public transport trails along the relevant sections of the planned route. Following our designation from the administrative border of Band to the centre of Márkó, a long-distance bus will travel to Veszprém. The safety of the sections to be designated shall not be compromised by the presence of the bus service, nor shall public transport be hindered by the route to be designated. 2. Based on the point of the call, the following activities will be carried out in the case of our Project, among the activities that can be independently supported A) a cycling-friendly development will be carried out, including a) The development of the transport road network of the whole settlement or part of the settlement into a cyclist friendly by designating and constructing bicycle concept facilities; the establishment of a cycling route between municipalities; and (c) A cycling route is established along the entire crossing section of the national road or a functional unit thereof. As an additional self-eligible activity B) traffic reduction, road safety and accessibility will be implemented, including a) a transport safety investment. 3. In the case of Márkó, the situation of the properties affected by the development is as follows. Privately owned property with one owner: 017/3, 017/4, 021. Privately owned property with several owners: 016/2, 024. Properties managed by the Hungarian state: 018, 019. Municipal-owned properties: 015/4, in the case of Bánd, the properties concerned by the development are divided as follows. Privately owned property with one owner: 073/6. Properties managed by the Hungarian State: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Along the development area there is a municipal property on which a bicycle rest is built, the topographic number of which is 128/6. In Bándon, three other properties with the development concerned, which will be implemented as a lengthening of the cycling trail, are owned by the Hungarian State. 4. Area of intervention: elements of the planned investment, artificial (English)
9 February 2022
0.8457320344311534
0 references
Description détaillée du projet 1. L’étape la plus importante dans la réalisation d’un réseau routier cyclable efficace et cohérent est la création d’un réseau routier dorsal cohérent qui répond le mieux aux objectifs régionaux. L’amélioration de la disponibilité des vélos entre les agglomérations de la région, en plus du trafic quotidien (professionnel), conduira également à la croissance et à l’expansion du transport cycliste touristique. Notre projet s’inscrit dans cette idée, dont l’objectif spécifique est de créer une piste cyclable à des fins professionnelles pour relier le siège du comté (Veszprém) et les villages de Márkó — Bánd. Il sera mis en œuvre à partir de l’allocation indicative pour des projets communs en partenariat avec la ville du comté de Veszprém pour soutenir l’approche cycliste du siège du comté. L’objectif professionnel est justifié, puisqu’il permet à 482 navetteurs d’accéder au siège du comté à vélo, sur la base des données du recensement de 2011. Ce nombre représente environ 69,9 % des navetteurs de toutes les municipalités. En utilisant la piste cyclable, on peut accéder au siège du comté à la même distance que s’il était approché par la route. Surtout, en plus de l’approche des lieux de travail, il y a aussi une possibilité pour les différents bureaux d’être approchés à vélo. Le développement contribuera à faire en sorte qu’il y ait une alternative à prendre une voiture pour travailler à vélo pour le plus grand nombre possible. L’amélioration de la mobilité de la main-d’œuvre apporte des avantages indirects au développement économique et accroît les possibilités d’emploi. L’investissement contribue à réduire le changement climatique, la pollution atmosphérique (émissions de dioxyde de carbone) et le bruit en améliorant les conditions d’infrastructure pour un mode de transport durable — le vélo. Au fur et à mesure que l’investissement sera réalisé, la sécurité routière des usagers de la route les plus vulnérables, à savoir les piétons, les cyclistes, les enfants, les personnes âgées et les personnes handicapées, sera améliorée. En tant que développement favorable aux cyclistes, nous préparons un plan de réseau cycliste d’ici la fin de la première étape, selon lequel nous pouvons faire du vélo en toute sécurité, confortablement et directement, c’est-à-dire adapté au vélo, et tous les itinéraires de transport de la zone d’intervention. Avec la réalisation de l’investissement, nous pouvons donc conclure qu’une piste cyclable justifiée et sûre sera créée, qui, de l’avis des municipalités, peut être longtemps attendue et un développement utile. Nous disposons d’un permis de construire valide pour l’ensemble du parcours de la piste cyclable, y compris le tronçon à construire par Veszprém. En plus du permis de construire, nous prolongons la piste cyclable en direction de Herend jusqu’à la frontière administrative de Bánd. À Bándon et à Márko, des repos à vélo sont installés le long du sentier. Il y a des sentiers de transport public le long des sections pertinentes de l’itinéraire prévu. Après notre désignation de la frontière administrative de Band jusqu’au centre de Márkó, un bus longue distance se rendra à Veszprém. La sécurité des tronçons à désigner ne doit pas être compromise par la présence du service d’autobus et les transports publics ne doivent pas non plus être entravés par l’itinéraire à désigner. 2. Sur la base du point de l’appel, les activités suivantes seront menées dans le cas de notre projet, parmi les activités pouvant être soutenues de manière indépendante A) un développement favorable au cyclisme sera réalisé, y compris a) le développement du réseau routier de transport de l’ensemble de l’établissement ou d’une partie de l’établissement en un environnement favorable aux cyclistes en désignant et en construisant des installations de concept de vélos; la mise en place d’une piste cyclable entre les municipalités; c) Une route cyclable est établie le long de l’ensemble du tronçon de passage à niveau de la route nationale ou d’une unité fonctionnelle de celle-ci. En tant qu’activité supplémentaire auto-éligible B), la réduction du trafic, la sécurité routière et l’accessibilité seront mises en œuvre, y compris a) un investissement dans la sécurité des transports. 3. Dans le cas de Márkó, la situation des propriétés concernées par l’aménagement est la suivante. Propriété privée avec un propriétaire: 017/3, 017/4, 021. Propriété privée avec plusieurs propriétaires: 016/2, 024. Propriétés gérées par l’État hongrois: 018, 019. Propriétés municipales: 015/4, dans le cas de Bánd, les propriétés concernées par le développement sont réparties comme suit. Propriété privée avec un propriétaire: 073/6. Propriétés gérées par l’État hongrois: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Le long de la zone de développement se trouve une propriété municipale sur laquelle est construite un repos à vélo, dont le numéro topographique est de 128/6. À Bándon, trois autres propriétés ave... (French)
10 February 2022
0 references
Detaljan opis projekta 1. Najvažniji korak u realizaciji učinkovite i koherentne biciklističke cestovne mreže je stvaranje koherentne okosnice cestovne mreže koja najbolje ispunjava regionalne ciljeve. Poboljšanje dostupnosti bicikala između naselja u regiji, osim svakodnevnog (profesionalnog) prometa, također će dovesti do rasta i širenja turističkog biciklizma. Naš projekt je dio ove ideje, čiji je specifični cilj stvoriti biciklističku stazu u profesionalne svrhe za povezivanje županijskog sjedišta (Veszprém) i sela Márkó – Bánd. Provodit će se iz okvirne dodjele za zajedničke projekte u partnerstvu s Gradom Veszprémom kako bi se podržao biciklistički pristup sjedištu županije. Profesionalna je svrha opravdana jer na temelju popisa stanovništva iz 2011. godine 482 putnika može pristupiti sjedištu županije biciklom. Taj broj predstavlja oko 69,9 % osoba koje putuju na posao iz svih općina. Korištenjem biciklističke staze, sjedište županije može se pristupiti na istoj udaljenosti kao da mu se prilazi cestom. Prije svega, osim pristupa radnim mjestima, postoji i mogućnost da se različitim uredima pristupi biciklom. Razvoj će pomoći osigurati da postoji alternativa za uzimanje automobila za rad na biciklu za što je više moguće. Poboljšanje mobilnosti radne snage donosi neizravne koristi za gospodarski razvoj i veće mogućnosti zapošljavanja. Ulaganjem se pridonosi smanjenju klimatskih promjena, onečišćenja zraka (emisije ugljičnog dioksida) i buke poboljšanjem infrastrukturnih uvjeta za održiv način prijevoza – biciklizam. Kako se ulaganje ostvari, poboljšat će se cestovna sigurnost najugroženijih sudionika u cestovnom prometu, tj. pješaka, biciklista, djece, starijih osoba i osoba s invaliditetom. Kao razvoj koji pogoduje biciklistu, pripremamo plan biciklističke mreže do kraja prve etape, prema kojem možemo sigurno, udobno i direktno biciklirati, tj. biciklizam prijateljski, te sve prometne rute interventnog područja. Realizacijom ulaganja stoga možemo zaključiti da će se stvoriti opravdan i siguran biciklistički put, koji se, prema mišljenju općina, može dugo očekivati i koristan razvoj. Imamo važeću građevinsku dozvolu za cijelu rutu biciklističke staze, uključujući i dionicu koju će izgraditi Veszprém. Uz građevinsku dozvolu proširujemo i biciklističku stazu u smjeru Herenda do administrativne granice Bánda. U Bándonu i Márku uz stazu se postavljaju biciklistički odmori. Duž relevantnih dijelova planirane rute postoje staze javnog prijevoza. Nakon naše oznake od administrativne granice Band do centra Márkó, autobus na velike udaljenosti će putovati do Veszprém. Sigurnost dionica koje će se odrediti ne smije biti ugrožena prisutnošću autobusne usluge, niti će javni prijevoz biti spriječen trasom koju treba odrediti. 2. Na temelju točke poziva, u slučaju našeg Projekta provest će se sljedeće aktivnosti, među aktivnostima koje se mogu samostalno podržati A) provest će se razvoj koji pogoduje biciklizmu, uključujući a) razvoj prometne cestovne mreže cijelog naselja ili dijela naselja u biciklističke prijateljske objekte određivanjem i izgradnjom koncepcijskih objekata za bicikle; uspostava biciklističke rute između općina; i (c) duž cijele dionice prijelaza nacionalne ceste ili njezine funkcionalne jedinice uspostavlja se biciklistička ruta. Kao dodatna samoprihvatljiva aktivnost B) provest će se smanjenje prometa, sigurnost na cestama i dostupnost, uključujući a) ulaganje u sigurnost prometa. 3. U slučaju društva Márkó, stanje svojstava na koje utječe razvoj je kako slijedi. Nekretnina u privatnom vlasništvu s jednim vlasnikom: 017/3, 017/4, 021. Nekretnina u privatnom vlasništvu s nekoliko vlasnika: 016/2, 024. Nekretnine kojima upravlja mađarska država: 018, 019. Nekretnine u općinskom vlasništvu: 015/4, u slučaju društva Bánd, svojstva na koja se odnosi razvoj dijele se kako slijedi. Nekretnina u privatnom vlasništvu s jednim vlasnikom: 073/6. Nekretnine kojima upravlja mađarska država: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Uz razvojno područje nalazi se općinsko imanje na kojem se gradi odmor za bicikle, čiji je topografski broj 128/6. U Bándonu su još tri objekta s predmetnim razvojem, koji će se provoditi kao produljenje biciklističke staze, u vlasništvu mađarske države. 4. Područje intervencije: elementi planiranog ulaganja, umjetni (Croatian)
5 September 2022
0 references
Подробно описание на проекта 1. Най-важната стъпка в реализирането на ефективна и съгласувана велосипедна пътна мрежа е създаването на съгласувана опорна пътна мрежа, която най-добре отговаря на регионалните цели. Подобряването на наличността на велосипеди между населените места в региона, в допълнение към ежедневния (професионален) трафик, също ще доведе до растеж и разширяване на туристическия велосипеден транспорт. Нашият проект е част от тази идея, специфичната цел на която е да се създаде велосипедна пътека за професионални цели, за да се свърже окръжното седалище (Veszprém) и селата Марко — Банд. Тя ще бъде осъществена от индикативно разпределените средства за съвместни проекти в партньорство с графство Veszprém в подкрепа на подхода за колоездене по отношение на седалището на окръга. Професионалната цел е оправдана, тъй като позволява на 482 пътуващи да имат достъп до окръжното седалище с велосипед въз основа на данните от преброяването от 2011 г. Този брой представлява около 69,9 % от пътуващите от всички общини. Като се използва велосипедната пътека, до окръжната седалка може да се стигне на същото разстояние, както ако се доближи до нея по шосе. Преди всичко, в допълнение към подхода към работните места, има и възможност различните офиси да се доближат до велосипедите. Разработката ще помогне да се гарантира, че има алтернатива да се вземе кола, за да се работи с велосипед за възможно най-много хора. Подобряването на трудовата мобилност води до непреки ползи за икономическото развитие и увеличаване на възможностите за заетост. Инвестицията допринася за намаляване на изменението на климата, замърсяването на въздуха (емисии на въглероден диоксид) и шума чрез подобряване на инфраструктурните условия за устойчив вид транспорт — колоездене. С реализирането на инвестицията ще се подобри пътната безопасност на най-уязвимите участници в движението, т.е. пешеходци, велосипедисти, деца, възрастни хора и хора с увреждания. Като развитие, благоприятно за велосипедистите, подготвяме план за велосипедна мрежа до края на първия етап, според който можем безопасно, удобно и директно да караме велосипед, т.е. велосипеден транспорт и всички транспортни маршрути в зоната на интервенция. С реализирането на инвестицията можем да заключим, че ще бъде създаден оправдан и безопасен велосипеден път, който според общините може да бъде дългоочакван и полезен за развитие. Имаме валидно разрешение за строеж за целия маршрут на велосипедната алея, включително участъка, който ще бъде построен от Veszprém. В допълнение към разрешителното за строеж, ние удължаваме велосипедната алея в посока Херенд до административната граница на Банд. В Бандон и Марко по протежение на пътеката се поставят почивки за велосипеди. Има маршрути за обществен транспорт по съответните участъци от планирания маршрут. След определянето ни от административната граница на Band до центъра на Марко, автобус на дълги разстояния ще пътува до Veszprém. Безопасността на участъците, които ще бъдат определени, не трябва да бъде компрометирана от присъствието на автобусната услуга, нито общественият транспорт да бъде възпрепятстван от маршрута, който ще бъде определен. 2. Въз основа на точката на поканата за представяне на предложения, следните дейности ще бъдат извършени в случая на нашия проект, сред дейностите, които могат да бъдат подкрепени самостоятелно А) ще бъде осъществено развитие, съобразено с велосипеда, включително: а) развитието на транспортната пътна мрежа на цялото населено място или част от населеното място в колоездач приятелски чрез определяне и изграждане на велосипедни концептуални съоръжения; създаване на велосипеден маршрут между общините; и в) по протежение на целия пресечен участък на националния път или функционална единица се установява колоездене. Като допълнителна самостоятелна дейност Б) ще бъдат приложени мерки за намаляване на движението, безопасност и достъпност по пътищата, включително а) инвестиция в безопасността на транспорта. 3. В случая на Марко положението на имотите, засегнати от строежа, е следното. Частна собственост с един собственик: 017/3, 017/4, 021. Частна собственост с няколко собственици: 016/2, 024. Имоти, управлявани от унгарската държава: 018, 019. Общински имоти: 015/4, що се отнася до Bánd, имотите, засегнати от строежа, се разделят, както следва. Частна собственост с един собственик: 073/6. Имоти, управлявани от унгарската държава: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. По протежение на устройствения район има общинска собственост, върху която е изградена велосипедна почивка, чийто топографски номер е 128/6. В Бандон три други имота със съответния строеж, които ще бъдат изпълнени като удължаване на велосипедната пътека, са собственост на унгарската държава. 4. Област на интервенция: елементи на планираната инвестиция, изкуствени (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Cur síos mionsonraithe ar an tionscadal 1. Is é an chéim is tábhachtaí chun gréasán bóithre rothaíochta éifeachtúil agus comhleanúnach a bhaint amach ná gréasán bóithre cnámh droma comhleanúnach a chruthú is fearr a chomhlíonann na spriocanna réigiúnacha. Trí fheabhas a chur ar infhaighteacht rothar idir lonnaíochtaí an réigiúin, chomh maith le trácht laethúil (gairmiúil), tiocfaidh fás agus méadú ar iompar rothaíochta turasóireachta. Tá ár dtionscadal mar chuid den smaoineamh seo, a bhfuil sé mar aidhm shonrach leis conair rothair a chruthú chun críocha gairmiúla chun suíochán an chontae (Veszprém) agus sráidbhailte Márkó — Bánd a nascadh. Cuirfear i bhfeidhm é ón leithdháileadh táscach do chomhthionscadail i gcomhar le Cathair Veszprém Contae chun tacú leis an gcur chuige rothaíochta do shuíochán an chontae. Tá údar maith leis an gcuspóir gairmiúil, ós rud é go gceadaíonn sé do 482 chomaitéir rochtain a fháil ar shuíochán an chontae ar rothar, bunaithe ar shonraí daonáirimh 2011 san iomlán. Is ionann an líon sin agus thart ar 69.9 % de chomaitéirí ó gach bardas. Trí úsáid a bhaint as cosán an rothair, is féidir teacht ar shuíochán an chontae ag an achar céanna amhail is dá mba ar an mbóthar a thagadh sé. Thar aon ní eile, chomh maith leis an gcur chuige maidir le hionaid oibre, tá deis ann freisin do na hoifigí éagsúla dul i dteagmháil le rothar. Cuideoidh an fhorbairt lena chinntiú go mbeidh rogha eile ann le carr a thógáil chun oibriú ar rothar don oiread agus is féidir. Má chuirtear feabhas ar shoghluaisteacht an lucht saothair, cruthaítear tairbhí don fhorbairt eacnamaíoch indíreach agus deiseanna fostaíochta méadaithe. Cuidíonn an infheistíocht le hathrú aeráide, truailliú aeir (astaíochtaí dé-ocsaíde carbóin) agus torann a laghdú trí fheabhas a chur ar dhálaí bonneagair le haghaidh modh iompair inbhuanaithe — rothaíocht. De réir mar a dhéanfar an infheistíocht, cuirfear feabhas ar shábháilteacht ar bhóithre na n-úsáideoirí bóithre is leochailí, i.e. coisithe, rothaithe, leanaí, daoine scothaosta agus daoine faoi mhíchumas. Mar fhorbairt atá fabhrach do rothaí, ullmhaímid plean líonra rothaíochta faoi dheireadh na chéad chloch mhíle, inar féidir linn rothaíocht go sábháilte, go compordach agus go díreach, i.e. rothaíocht atá cairdiúil don rothaíocht, agus bealaí iompair uile an limistéir idirghabhála. Agus an infheistíocht á cur i gcrích, is féidir linn teacht ar an gconclúid, dá bhrí sin, go gcruthófar conair rothaíochta a bhfuil údar maith leis agus atá sábháilte, ar féidir, i dtuairim na mbardas, a bheith ag súil leis le fada agus a fhorbairt úsáideach. Tá cead tógála bailí againn do bhealach iomlán an chonair rothaíochta, lena n-áirítear an chuid atá le tógáil ag Veszprém. Chomh maith leis an gcead tógála, déanaimid conair an timthrialla a leathnú i dtreo Herend go dtí teorainn riaracháin Bánd. I Bándon agus Márko, cuirtear rothar ar bun feadh an bhealaigh. Tá conairí iompair phoiblí ann ar feadh na gcodanna ábhartha den bhealach atá beartaithe. Tar éis dúinn a bheith ainmnithe ó theorainn riaracháin an Bhanna go dtí lár Márkó, rachaidh bus fadraoin go Veszprém. Ní chuirfear sábháilteacht na gcodanna a bheidh le hainmniú i mbaol mar gheall ar an tseirbhís bus a bheith i láthair, ná ní chuirfidh iompar poiblí bac ar an mbealach a ainmneofar. 2. Bunaithe ar phointe an ghlao, déanfar na gníomhaíochtaí seo a leanas i gcás ár dTionscadail, i measc na ngníomhaíochtaí ar féidir tacaíocht neamhspleách a thabhairt dóibh A) déanfar forbairt atá fabhrach don rothaíocht, lena n-áirítear a) Líonra bóithre iompair an lonnaíochta iomláin nó cuid den lonnaíocht a fhorbairt go cairdiúil do rothaí trí shaoráidí coincheapa rothar a ainmniú agus a thógáil; bealach rothaíochta a bhunú idir bardais; agus (c) Bunaítear bealach rothaíochta feadh an chuid den bhóthar náisiúnta nó d’aonad feidhme iomlán an bhóthair náisiúnta. Mar ghníomhaíocht bhreise féin-incháilithe B) cuirfear laghdú tráchta, sábháilteacht ar bhóithre agus inrochtaineacht chun feidhme, lena n-áirítear a) infheistíocht sábháilteachta iompair. 3. I gcás Márkó, seo a leanas staid na maoine a bhfuil tionchar ag an bhforbairt orthu. Maoin atá faoi úinéireacht phríobháideach le húinéir amháin: 017/3, 017/4, 021. Maoin atá faoi úinéireacht phríobháideach le roinnt úinéirí: 016/2, 024. Airíonna atá á mbainistiú ag stát na hUngáire: 018, 019. Airíonna faoi úinéireacht bhardasach: 015/4, i gcás Bánd, roinntear na hairíonna lena mbaineann an fhorbairt mar seo a leanas. Maoin atá faoi úinéireacht phríobháideach le húinéir amháin: 073/6. Airíonna atá á mbainistiú ag Stát na hUngáire: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Chomh maith leis an limistéar forbartha tá maoin bhardasach ar a dtógtar an chuid eile de rothar, agus is é 128/6 an líon topagrafaíochta. I mBándón, tá trí réadmhaoin eile leis an bhforbairt atá i gceist, a chuirfear i bhfeidhm mar shíneadh ar an mbealach rothaíochta, faoi úinéireacht Stát na hUngáire. 4. Réimse idirghabhála: gnéithe den infhei... (Irish)
5 September 2022
0 references
Descrizione dettagliata del progetto 1. Il passo più importante nella realizzazione di una rete stradale ciclabile efficiente e coerente è la creazione di una rete stradale dorsale coerente che risponda al meglio agli obiettivi regionali. Il miglioramento della disponibilità di biciclette tra gli insediamenti della regione, oltre al traffico quotidiano (professionale), porterà anche alla crescita e all'espansione del trasporto ciclistico turistico. Il nostro progetto fa parte di questa idea, il cui obiettivo specifico è quello di creare una pista ciclabile a scopo professionale per collegare il capoluogo di contea (Veszprém) e i villaggi di Márkó — Bánd. Sarà attuato dalla dotazione indicativa per i progetti congiunti in collaborazione con la città di Veszprém County per sostenere l'approccio ciclistico al capoluogo della contea. Lo scopo professionale è giustificato, in quanto consente a 482 pendolari di accedere al capoluogo di contea in bicicletta, sulla base dei dati del censimento del 2011. Questo numero rappresenta circa il 69,9 % dei pendolari di tutti i comuni. Utilizzando la pista ciclabile, il capoluogo di contea può essere raggiunto alla stessa distanza come se fosse avvicinato su strada. Soprattutto, oltre all'approccio ai luoghi di lavoro, c'è anche l'opportunità per i vari uffici di essere avvicinati in bicicletta. Lo sviluppo contribuirà a garantire che ci sia un'alternativa a prendere un'auto per lavorare su una bicicletta per il maggior numero possibile. Il miglioramento della mobilità dei lavoratori comporta vantaggi per lo sviluppo economico indiretto e maggiori opportunità di lavoro. L'investimento contribuisce a ridurre i cambiamenti climatici, l'inquinamento atmosferico (emissioni di biossido di carbonio) e il rumore migliorando le condizioni infrastrutturali per un modo di trasporto sostenibile — la bicicletta. Man mano che l'investimento è realizzato, sarà migliorata la sicurezza stradale degli utenti della strada più vulnerabili, vale a dire pedoni, ciclisti, bambini, anziani e disabili. Come sviluppo adatto ai ciclisti, prepariamo un piano di rete ciclistica entro la fine del primo traguardo, in base al quale possiamo tranquillamente, comodamente e direttamente in bicicletta, cioè andare in bicicletta, e tutti i percorsi di trasporto dell'area di intervento. Con la realizzazione dell'investimento, possiamo quindi concludere che verrà creata una pista ciclabile giustificata e sicura, che, secondo i comuni, può essere tanto attesa e utile sviluppo. Abbiamo un permesso di costruzione valido per l'intero percorso della pista ciclabile, compreso il tratto che sarà costruito da Veszprém. Oltre al permesso di costruzione, estendiamo la pista ciclabile in direzione di Herend fino al confine amministrativo di Bánd. A Bándon e Márko, lungo il sentiero sono allestiti dei riposi in bicicletta. Ci sono percorsi di trasporto pubblico lungo le sezioni pertinenti del percorso pianificato. Dopo la nostra designazione dal confine amministrativo di Band al centro di Márkó, un autobus a lunga percorrenza viaggerà a Veszprém. La sicurezza delle tratte da designare non è compromessa dalla presenza del servizio di autobus, né il trasporto pubblico è ostacolato dalla rotta da designare. 2. Sulla base del punto del bando, nel caso del nostro Progetto verranno svolte le seguenti attività, tra le attività che possono essere supportate in modo indipendente A) si svolgerà uno sviluppo ciclistico, tra cui a) Lo sviluppo della rete stradale di trasporto dell'intero insediamento o di parte dell'insediamento in una struttura ciclistica designando e costruendo strutture di concetto di biciclette; l'istituzione di una pista ciclabile tra comuni; e c) Un percorso ciclabile è stabilito lungo l'intero tratto di attraversamento della strada nazionale o di un'unità funzionale della stessa. B) la riduzione del traffico, la sicurezza stradale e l'accessibilità saranno attuate, tra cui a) un investimento in materia di sicurezza dei trasporti. 3. Nel caso di Márkó, la situazione delle proprietà interessate dallo sviluppo è la seguente. Proprietà privata con un solo proprietario: 017/3, 017/4, 021. Proprietà privata con diversi proprietari: 016/2, 024. Proprietà gestite dallo Stato ungherese: 018, 019. Proprietà municipali: 015/4, nel caso di Bánd, le proprietà interessate dallo sviluppo sono suddivise come segue. Proprietà privata con un solo proprietario: 073/6. Proprietà gestite dallo Stato ungherese: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Lungo l'area di sviluppo si trova una proprietà comunale su cui è costruito un riposo per biciclette, il cui numero topografico è 128/6. A Bándon, altre tre proprietà con lo sviluppo in questione, che saranno implementate come un allungamento della pista ciclabile, sono di proprietà dello Stato ungherese. 4. Area di intervento: elementi dell'investimento previsto, artificiale (Italian)
5 September 2022
0 references
Podrobný opis projektu 1. Najdôležitejším krokom pri realizácii efektívnej a súdržnej cyklistickej cestnej siete je vytvorenie súdržnej chrbticovej cestnej siete, ktorá najlepšie spĺňa regionálne ciele. Zlepšenie dostupnosti bicyklov medzi osádami regiónu, okrem každodennej (profesionálnej) dopravy, povedie aj k rastu a rozšíreniu turistickej cyklistickej dopravy. Náš projekt je súčasťou tejto myšlienky, ktorej špecifickým cieľom je vytvorenie cyklotrasy pre profesionálne účely na spojenie grófstva (Veszprém) a obcí Márkó – Bánd. Bude sa implementovať z indikatívnych prostriedkov pridelených na spoločné projekty v spolupráci s okresom Veszprém na podporu cyklistického prístupu k miestu kraja. Profesionálny účel je odôvodnený, pretože na základe údajov zo sčítania ľudu z roku 2011 umožňuje 482 osobám dochádzať k miestu na bicykli. Tento počet predstavuje približne 69,9 % pracovníkov zo všetkých obcí. Použitím cyklotrasy je možné získať prístup k sedadlu v rovnakej vzdialenosti, ako keby sa k nemu priblížilo cestnou cestou. Predovšetkým, okrem prístupu k pracoviskám, je tu aj možnosť, aby sa k rôznym kanceláriám pristupovalo bicyklom. Vývoj pomôže zabezpečiť, aby existovala alternatíva k tomu, aby auto pracovalo na bicykli čo najviac. Zlepšenie mobility pracovnej sily prináša výhody nepriameho hospodárskeho rozvoja a zvýšené pracovné príležitosti. Investície prispievajú k znižovaniu zmeny klímy, znečistenia ovzdušia (emisie oxidu uhličitého) a hluku zlepšením podmienok infraštruktúry pre udržateľný spôsob dopravy – cyklistiku. S realizáciou investície sa zlepší bezpečnosť cestnej premávky najzraniteľnejších účastníkov cestnej premávky, t. j. chodcov, cyklistov, detí, starších ľudí a osôb so zdravotným postihnutím. Ako cyklistický rozvoj pripravíme do konca prvého míľnika plán cyklistickej siete, podľa ktorého môžeme bezpečne, pohodlne a priamo bicyklovať, t. j. cyklistický priateľský, a všetky dopravné trasy intervenčnej oblasti. S realizáciou investície preto môžeme dospieť k záveru, že sa vytvorí odôvodnená a bezpečná cyklotrasa, ktorá podľa názoru obcí môže byť dlho očakávaná a užitočná. Máme platné stavebné povolenie pre celú trasu cyklotrasy, vrátane úseku, ktorý má postaviť Veszprém. Okrem stavebného povolenia rozširujeme cyklotrasu smerom na Herend až do administratívnej hranice Bándu. V Bándone a Márku sú pozdĺž chodníka vybudované odpočívadlá na bicykli. Po príslušných úsekoch plánovanej trasy sa nachádzajú cesty verejnej dopravy. Po našom označení z administratívnej hranice Bandu do centra mesta Márkó bude diaľkový autobus cestovať do Veszprému. Bezpečnosť úsekov, ktoré sa majú určiť, nesmie byť ohrozená prítomnosťou autobusovej dopravy, ani nesmie byť obmedzená verejnou dopravou trasou, ktorá sa má určiť. 2. Na základe bodu výzvy sa v prípade nášho Projektu uskutočnia nasledujúce činnosti, medzi ktoré patria činnosti, ktoré môžu byť nezávisle podporované A) bude realizovaný rozvoj šetrný k cyklistike vrátane a) Rozvoj dopravnej cestnej siete celej osady alebo časti osídlenia na cyklista priateľským určením a konštrukciou koncepčných zariadení pre bicykle; vytvorenie cyklistickej trasy medzi obcami; a c) Cyklistická trasa je vybudovaná pozdĺž celého priechodu štátnej cesty alebo jej funkčnej jednotky. Ako dodatočná samooprávnená činnosť B) sa zrealizuje zníženie dopravy, bezpečnosť cestnej premávky a prístupnosť vrátane a) investície do bezpečnosti dopravy. 3. V prípade Márkó je situácia nehnuteľností ovplyvnených vývojom nasledovná. Súkromný majetok s jedným majiteľom: 017/3, 017/4, 021. Súkromný majetok s niekoľkými vlastníkmi: 016/2, 024. Nehnuteľnosti spravované maďarským štátom: 018, 019. Nehnuteľnosti vo vlastníctve obce: 015/4 v prípade Bándu sú nehnuteľnosti, ktorých sa výstavba týka, rozdelené takto: Súkromný majetok s jedným majiteľom: 073/6. Nehnuteľnosti spravované maďarským štátom: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Pozdĺž rozvojového areálu sa nachádza obecný majetok, na ktorom je postavený odpočinok na bicykli, ktorého topografické číslo je 128/6. V Bándone sú vo vlastníctve maďarského štátu tri ďalšie nehnuteľnosti s príslušným vývojom, ktoré sa budú realizovať ako predĺženie cyklotrasy. 4. Oblasť intervencie: prvky plánovanej investície, umelé (Slovak)
5 September 2022
0 references
Projekti üksikasjalik kirjeldus 1. Kõige olulisem samm tõhusa ja sidusa jalgrattateede võrgustiku loomisel on sidusa põhiteede võrgustiku loomine, mis vastab kõige paremini piirkondlikele eesmärkidele. Jalgrataste kättesaadavuse parandamine piirkonna asulate vahel lisaks igapäevasele (professionaalsele) liiklusele toob kaasa ka turistide jalgrattatranspordi kasvu ja laienemise. Meie projekt on osa sellest ideest, mille konkreetne eesmärk on luua professionaalseks otstarbeks jalgrattarada, et ühendada maakonna keskus (Veszprém) ja Márkó – Bándi külad. Seda rakendatakse ühisprojektide soovituslikust eraldisest koostöös Veszprémi maakonnaga, et toetada jalgrattasõidul põhinevat lähenemist maakonna asukohale. Ametialane eesmärk on õigustatud, kuna see võimaldab 482 pendelränduril pääseda jalgrattaga maakonna kohale, lähtudes 2011. aasta rahvaloenduse andmetest. See arv moodustab umbes 69,9 % kõigist omavalitsustest pärit pendelrändajatest. Jalgrattateed kasutades pääseb maakonna halduskeskusesse sama kaugelt kui tee ääres. Eelkõige on lisaks töökohtadele lähenemisele ka võimalus pöörduda erinevate kontorite poole jalgrattaga. Arendus aitab tagada, et on olemas alternatiiv autoga töötamisele, et töötada jalgrattaga nii palju kui võimalik. Tööjõu liikuvuse parandamine toob kaudset kasu majandusarengule ja suurendab tööhõivevõimalusi. Investeering aitab vähendada kliimamuutusi, õhusaastet (süsinikdioksiidi heidet) ja müra, parandades taristutingimusi säästva transpordiliigi – jalgrattasõidu – jaoks. Investeeringu tegemisel parandatakse kõige haavatavamate liiklejate, st jalakäijate, jalgratturite, laste, eakate ja puuetega inimeste liiklusohutust. Jalgratturisõbraliku arenguna valmistame esimese verstaposti lõpuks ette jalgrattavõrgu plaani, mille kohaselt saame ohutult, mugavalt ja otse jalgrattaga sõita, s.t jalgrattasõbralikku ja kõiki sekkumisala transporditeid. Investeeringu teostamisega võime seega järeldada, et luuakse põhjendatud ja turvaline jalgrattatee, mis omavalitsuste arvates võib olla kauaoodatud ja kasulik areng. Meil on kehtiv ehitusluba kogu jalgrattatee marsruudile, sealhulgas Veszprémi ehitatavale lõigule. Lisaks ehitusloale laiendame rada Herendi suunas kuni Bándi halduspiirini. Bándonis ja Márkos rajatakse jalgrattatoed. Kavandatud marsruudi vastavatel lõikudel on ühistranspordi rajad. Pärast meie määramist Bandi halduspiirist Márkó keskuseni sõidab pikamaabuss Veszprémi. Määratavate lõikude ohutust ei tohi ohustada bussiteenuse olemasolu, samuti ei tohi määratav marsruut takistada ühistransporti. 2. Vastavalt konkursikutse punktile viiakse meie projekti puhul läbi järgmised tegevused, mis on seotud tegevustega, mida saab iseseisvalt toetada A) teostatakse jalgrattasõbralikku arendust, sealhulgas a) kogu asula või asula osa väljaarendamine jalgratturisõbralikuks, määrates ja ehitades jalgrattakontseptsiooni rajatised; kohalike omavalitsuste vahelise jalgrattatee rajamine; ja c) Jalgrattatee rajatakse kogu riigimaantee või selle funktsionaalse üksuse ristumislõigul. Täiendava eneseabikõlbliku tegevusena B) rakendatakse liikluse vähendamist, liiklusohutust ja juurdepääsetavust, sealhulgas a) investeeringuid transpordi ohutusse. 3. Márkó puhul on arendusobjektide olukord järgmine. Eraomandis olev kinnisvara, millel on üks omanik: 017/3, 017/4, 021. Eraomandis olev kinnisvara, millel on mitu omanikku: 016/2, 024. Ungari riigi hallatavad kinnistud: 018, 019. Munitsipaalomandis olevad kinnistud: 015/4, Bánd’i puhul jagatakse arendusobjektid järgmiselt. Eraomandis olev kinnisvara, millel on üks omanik: 073/6. Ungari riigi hallatavad kinnistud: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Arendusalal on munitsipaalkinnisvara, millele ehitatakse jalgrattapuhkus, mille topograafiline number on 128/6. Bándonis kuulub veel kolm asjaomast arendusobjekti, mida rakendatakse jalgrattaraja pikendamisena, Ungari riigile. 4. Sekkumisvaldkond: kavandatava investeeringu elemendid, kunstlikud (Estonian)
5 September 2022
0 references
Szczegółowy opis projektu 1. Najważniejszym krokiem w realizacji wydajnej i spójnej sieci dróg rowerowych jest stworzenie spójnej sieci dróg szkieletowych, która najlepiej spełnia cele regionalne. Poprawa dostępności rowerów między osiedlami regionu, oprócz codziennego (zawodowego) ruchu, doprowadzi również do wzrostu i rozbudowy turystycznego transportu rowerowego. Nasz projekt jest częścią tego pomysłu, którego szczególnym celem jest stworzenie szlaku rowerowego do celów zawodowych, aby połączyć siedzibę powiatu (Veszprém) z wioskami Márkó – Bánd. Będzie on realizowany z orientacyjnego przydziału na wspólne projekty we współpracy z gminą Veszprém w celu wsparcia podejścia rowerowego do siedziby powiatu. Cel zawodowy jest uzasadniony, ponieważ pozwala 482 osobom dojeżdżającym do pracy na miejsce powiatu rowerem, w oparciu o dane spisowe z 2011 r. Liczba ta stanowi około 69,9 % osób dojeżdżających do pracy ze wszystkich gmin. Korzystając z ścieżki rowerowej, do siedzenia hrabstwa można dotrzeć w takiej samej odległości, jak gdyby podeszła do niego droga. Przede wszystkim, oprócz podejścia do miejsc pracy, istnieje również możliwość podchodzenia do różnych biur rowerem. Rozwój pomoże zapewnić, że istnieje alternatywa dla podjęcia samochodu do pracy na rowerze dla jak największej liczby osób. Poprawa mobilności pracowników przynosi pośrednie korzyści w zakresie rozwoju gospodarczego i większe możliwości zatrudnienia. Inwestycja przyczynia się do ograniczenia zmian klimatu, zanieczyszczenia powietrza (emisje dwutlenku węgla) i hałasu poprzez poprawę warunków infrastruktury dla zrównoważonego rodzaju transportu – rowerowego. W miarę realizacji inwestycji poprawi się bezpieczeństwo ruchu drogowego najbardziej narażonych użytkowników dróg, tj. pieszych, rowerzystów, dzieci, osób starszych i osób niepełnosprawnych. Jako rozwój przyjazny dla rowerzystów przygotowujemy plan sieci rowerowej pod koniec pierwszego kamienia milowego, zgodnie z którym możemy bezpiecznie, wygodnie i bezpośrednio jeździć na rowerze, czyli przyjazną dla rowerzystów, oraz wszystkie trasy transportowe obszaru interwencyjnego. Dzięki realizacji inwestycji możemy zatem stwierdzić, że powstanie uzasadniona i bezpieczna ścieżka rowerowa, która zdaniem gmin może być długo oczekiwana i przydatna. Posiadamy ważne pozwolenie na budowę na całą trasę ścieżki rowerowej, w tym odcinek budowany przez Veszprém. Oprócz pozwolenia na budowę, przedłużamy ścieżkę rowerową w kierunku Herend aż do granicy administracyjnej Bánd. W Bándon i Márko, wzdłuż szlaku ustawiane są odpoczywania rowerowe. Na odpowiednich odcinkach planowanej trasy znajdują się szlaki transportu publicznego. Po naszym wyznaczeniu od granicy administracyjnej Band do centrum Márkó, do Veszprém dojedzie autobus dalekobieżny. Bezpieczeństwo wyznaczonych odcinków nie może być zagrożone przez obecność usługi autobusowej ani nie może być utrudniony transport publiczny przez wyznaczoną trasę. 2. W oparciu o punkt naboru, w przypadku naszego Projektu zostaną przeprowadzone następujące działania, wśród działań, które mogą być niezależnie wspierane A) zostanie przeprowadzona inwestycja przyjazna dla rowerzystów, w tym a) Rozwój sieci dróg transportowych całej osady lub części osady w rowerzystę przyjaznego poprzez wyznaczenie i budowę obiektów koncepcyjnych rowerów; ustanowienie trasy rowerowej między gminami; oraz c) ustanawia się trasę rowerową wzdłuż całego odcinka drogi krajowej lub jej jednostki funkcjonalnej. Jako dodatkowe samokwalifikowalne działanie B) wdrożona zostanie redukcja ruchu drogowego, bezpieczeństwo ruchu drogowego i dostępność, w tym a) inwestycja w bezpieczeństwo transportu. 3. W przypadku Márkó sytuacja nieruchomości, których dotyczy inwestycja, jest następująca. Własność prywatna z jednym właścicielem: 017/3, 017/4, 021. Własność prywatna z kilkoma właścicielami: 016/2, 024. Nieruchomości zarządzane przez państwo węgierskie: 018, 019. Nieruchomości komunalne: 015/4 w przypadku Bánd nieruchomości, których dotyczy inwestycja, dzieli się w następujący sposób. Własność prywatna z jednym właścicielem: 073/6. Nieruchomości zarządzane przez państwo węgierskie: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Wzdłuż obszaru zabudowy znajduje się nieruchomość miejska, na której zbudowany jest odpoczynek rowerowy, którego numer topograficzny wynosi 128/6. W Bándon trzy inne nieruchomości związane z daną inwestycją, które będą realizowane jako wydłużenie szlaku rowerowego, należą do państwa węgierskiego. 4. Obszar interwencji: elementy planowanej inwestycji, sztuczne (Polish)
5 September 2022
0 references
Descrição pormenorizada do projecto 1. O passo mais importante para a realização de uma rede de ciclovias eficiente e coerente é a criação de uma rede rodoviária de base coerente que melhor cumpra os objetivos regionais. Melhorar a disponibilidade de bicicletas entre os assentamentos da região, além do tráfego diário (profissional), também levará ao crescimento e expansão do transporte de bicicletas turísticas. O nosso projeto faz parte desta ideia, cujo objetivo específico é criar um trilho de bicicletas para fins profissionais para ligar a sede do concelho (Veszprém) e as aldeias de Márkó — Bánd. Será executado a partir da dotação indicativa para projetos conjuntos em parceria com o município de Veszprém, a fim de apoiar a abordagem da utilização da bicicleta na sede do condado. A finalidade profissional justifica-se, uma vez que permite que 482 trabalhadores pendulares acedam à sede do concelho de bicicleta, com base nos dados do censo de 2011 no total. Este número representa cerca de 69,9 % dos trabalhadores pendulares de todos os municípios. Ao utilizar a ciclovia, a sede do condado pode ser acessada à mesma distância como se fosse abordada por estrada. Acima de tudo, além da abordagem aos locais de trabalho, há também uma oportunidade para os vários escritórios serem abordados de bicicleta. O desenvolvimento ajudará a garantir que haja uma alternativa a levar um carro para trabalhar em uma bicicleta para o maior número possível. A melhoria da mobilidade laboral traz benefícios indiretos para o desenvolvimento económico e maiores oportunidades de emprego. O investimento contribui para reduzir as alterações climáticas, a poluição atmosférica (emissões de dióxido de carbono) e o ruído, melhorando as condições das infraestruturas para um modo de transporte sustentável — a bicicleta. À medida que o investimento for realizado, será melhorada a segurança rodoviária dos utentes da estrada mais vulneráveis, ou seja, peões, ciclistas, crianças, idosos e pessoas com deficiência. Como empreendimento favorável aos ciclistas, preparamos um plano de rede de ciclismo até o final do primeiro marco, segundo o qual podemos andar de bicicleta de forma segura, confortável e direta, ou seja, amigável ao ciclismo, e todas as rotas de transporte da área de intervenção. Com a realização do investimento, podemos, portanto, concluir que será criada uma ciclovia justificada e segura, que, na opinião dos municípios, pode ser um desenvolvimento muito esperado e útil. Temos uma licença de construção válida para todo o percurso da ciclovia, incluindo o troço a ser construído pela Veszprém. Além da licença de construção, prolongamos a ciclovia na direção de Herend até a fronteira administrativa de Bánd. Em Bándon e Márko, descansam bicicletas ao longo do trilho. Existem percursos de transportes públicos ao longo dos troços pertinentes do itinerário previsto. Após a nossa designação da fronteira administrativa de Band para o centro de Márkó, um autocarro de longa distância irá viajar para Veszprém. A segurança dos troços a designar não deve ser comprometida pela presença do serviço de autocarros, nem os transportes públicos devem ser prejudicados pelo itinerário a designar. 2. Com base no ponto do convite, serão realizadas as seguintes atividades no caso do nosso projeto, entre as atividades que podem ser apoiadas de forma independente A) será realizado um desenvolvimento favorável ao ciclismo, incluindo a) o desenvolvimento da rede rodoviária de transporte de toda a povoação ou parte da povoação para um ciclista amigável através da designação e construção de instalações conceptuais para bicicletas; a criação de uma ciclovia entre municípios; e c) É estabelecido um percurso ciclável ao longo de todo o troço de passagem da estrada nacional ou de uma unidade funcional da mesma. Como atividade adicional autoelegível, serão implementadas a redução do tráfego, a segurança rodoviária e a acessibilidade, incluindo a) um investimento na segurança dos transportes. 3. No caso de Márkó, a situação das propriedades afetadas pelo empreendimento é a seguinte. Propriedade privada com um proprietário: 017/3, 017/4, 021. Propriedade privada com vários proprietários: 016/2, 024. Imóveis geridos pelo Estado húngaro: 018, 019. Propriedades municipais: 015/4, no caso de Bánd, os imóveis abrangidos pelo empreendimento são divididos da seguinte forma. Propriedade privada com um proprietário: 073/6. Imóveis geridos pelo Estado húngaro: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Ao longo da área de desenvolvimento há uma propriedade municipal em que um apoio de bicicleta é construído, cujo número topográfico é 128/6. Em Bándon, três outras propriedades com o empreendimento em causa, que serão implementadas como prolongamento da pista de ciclismo, são propriedade do Estado húngaro. 4. Domínio de intervenção: elementos do investimento previsto, artificiais (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Podrobný popis projektu 1. Nejdůležitějším krokem při realizaci efektivní a soudržné silniční sítě je vytvoření koherentní páteřní silniční sítě, která nejlépe splňuje regionální cíle. Zlepšení dostupnosti jízdních kol mezi osadami v regionu kromě každodenní (profesionální) dopravy povede rovněž k růstu a rozšíření turistické cyklistické dopravy. Náš projekt je součástí této myšlenky, jejímž specifickým cílem je vytvoření cyklistické stezky pro profesionální účely propojení sídla hrabství (Veszprém) a obcí Márkó – Bánd. Bude realizována z orientačního přídělu na společné projekty v partnerství s městem Veszprém County na podporu cyklistického přístupu k sídle okresu. Profesní účel je odůvodněný, neboť umožňuje 482 dojíždějícím osobám přístup k místu na kole, a to na základě údajů ze sčítání lidu za rok 2011. Tento počet představuje přibližně 69,9 % dojíždějících osob ze všech obcí. Při použití cyklostezky je možné se k místu okresu dostat ve stejné vzdálenosti, jako kdyby se k němu přibližovalo po silnici. Kromě přístupu k pracovištím je zde především možnost, aby různé kanceláře byly osloveny na kole. Tento vývoj pomůže zajistit, aby existovala alternativa k tomu, aby auto pracovalo na kole pro co nejvíce lidí. Zlepšení mobility pracovních sil přináší výhody nepřímého hospodářského rozvoje a větší pracovní příležitosti. Investice přispívají ke snížení změny klimatu, znečištění ovzduší (emise oxidu uhličitého) a hluku zlepšením podmínek infrastruktury pro udržitelný způsob dopravy – cyklistiku. S realizací investice se zlepší bezpečnost silničního provozu nejzranitelnějších účastníků silničního provozu, tj. chodců, cyklistů, dětí, starších osob a osob se zdravotním postižením. Jako cyklistický vývoj připravujeme do konce prvního milníku plán cyklistické sítě, podle kterého můžeme bezpečně, pohodlně a přímo na kole, tj. cyklistice přátelské, a všechny dopravní trasy intervenční oblasti. S realizací investice proto můžeme dojít k závěru, že bude vytvořena opodstatněná a bezpečná cyklostezka, která podle názoru obcí může být dlouho očekávaný a užitečný rozvoj. Máme platné stavební povolení pro celou trasu cyklostezky, včetně úseku, který má být postaven Veszprémem. Kromě stavebního povolení prodlužujeme cyklostezku směrem k Herendovi až k administrativní hranici Bándu. V Bándonu a Márkovi jsou podél stezky uspořádány cyklostezky. Po příslušných úsecích plánované trasy jsou vedeny stezky veřejné dopravy. Po našem označení od administrativní hranice Bandu do centra Márkó pojede dálkový autobus do Veszprému. Bezpečnost úseků, které mají být určeny, nesmí být ohrožena přítomností autobusové dopravy a veřejná doprava nesmí být omezena trasou, která má být určena. 2. Na základě bodu výzvy budou v případě našeho projektu prováděny následující činnosti, mezi činnostmi, které mohou být nezávisle podporovány A) bude realizován rozvoj vstřícný pro cyklisty, včetně a) Rozvoj dopravní silniční sítě celé osady nebo části osady na cyklisty přátelské určením a výstavbou koncepčních zařízení pro jízdní kola; zřízení cyklistické trasy mezi obcemi; a c) Cyklistická trasa je zřízena podél celého přejezdového úseku státní silnice nebo její funkční jednotky. Jako další samostatně způsobilá činnost B) bude zavedeno snížení dopravy, bezpečnost silničního provozu a přístupnost, včetně a) investice do bezpečnosti dopravy. 3. V případě Márkó je situace nemovitostí ovlivněných vývojem následující. Soukromý majetek s jedním majitelem: 017/3, 017/4, 021. Soukromý majetek s několika vlastníky: 016/2, 024. Nemovitosti spravované maďarským státem: 018, 019. Nemovitosti ve vlastnictví obce: 015/4 v případě Bándu jsou vlastnosti, kterých se vývoj týká, rozděleny následovně. Soukromý majetek s jedním majitelem: 073/6. Nemovitosti spravované maďarským státem: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Podél developerské oblasti se nachází obecní nemovitost, na které je postaveno cyklostezky, jehož topografické číslo je 128/6. V Bándonu vlastní maďarský stát tři další nemovitosti s příslušným rozvojem, které budou realizovány jako prodloužení cyklistické stezky. 4. Oblast intervence: prvky plánované investice, umělé (Czech)
5 September 2022
0 references
Detaljeret beskrivelse af projektet 1. Det vigtigste skridt i realiseringen af et effektivt og sammenhængende cykelvejnet er oprettelsen af et sammenhængende vejnet, der bedst opfylder de regionale mål. En forbedring af tilgængeligheden af cykler mellem bygderne i regionen, ud over den daglige (professionelle) trafik, vil også føre til vækst og udvidelse af turistcykeltransporten. Vores projekt er en del af denne idé, hvis specifikke formål er at skabe en cykelsti til professionelle formål for at forbinde amtssædet (Veszprém) og landsbyerne Márkó — Bánd. Den vil blive gennemført fra den vejledende tildeling til fælles projekter i samarbejde med Veszprém amt for at støtte cykeltilgangen til amtets sæde. Det professionelle formål er berettiget, da det gør det muligt for 482 pendlere at få adgang til amtets sæde på cykel, baseret på 2011-tællingsdata i alt. Dette tal udgør ca. 69,9 % af pendlerne fra alle kommuner. Ved at bruge cykelstien kan amtssædet tilgås på samme afstand, som hvis det blev nærmet ad vej. Frem for alt er der ud over tilgangen til arbejdspladser også en mulighed for, at de forskellige kontorer kan kontaktes på cykel. Udviklingen vil bidrage til at sikre, at der er et alternativ til at tage en bil til at arbejde på en cykel for så mange som muligt. Forbedring af arbejdskraftens mobilitet medfører indirekte økonomiske udviklingsmæssige fordele og øgede beskæftigelsesmuligheder. Investeringen bidrager til at reducere klimaændringer, luftforurening (kuldioxidemissioner) og støj ved at forbedre infrastrukturbetingelserne for en bæredygtig transportform — cykling. Efterhånden som investeringen realiseres, vil trafiksikkerheden for de mest sårbare trafikanter, dvs. fodgængere, cyklister, børn, ældre og handicappede, blive forbedret. Som en cyklistvenlig udvikling udarbejder vi en cykelnetværksplan ved udgangen af den første milepæl, ifølge hvilken vi kan cykle sikkert, komfortabelt og direkte, dvs. cykelvenligt, og alle transportruterne i indsatsområdet. Med realiseringen af investeringen kan vi derfor konkludere, at der vil blive skabt en berettiget og sikker cykelsti, som efter kommunernes mening kan være længe ventet og nyttig udvikling. Vi har en gyldig byggetilladelse for hele cykelstien, herunder den sektion, der skal bygges af Veszprém. Ud over byggetilladelsen udvider vi cykelstien i retning af Herend indtil den administrative grænse af Bánd. I Bándon og Márko etableres cykelstier langs stien. Der er offentlige transportstier langs de relevante strækninger af den planlagte rute. Efter vores udpegning fra den administrative grænse af Band til centrum af Márkó, en langdistance bus vil køre til Veszprém. Sikkerheden ved de strækninger, der skal udpeges, må ikke bringes i fare som følge af busforbindelsen, og offentlig transport må heller ikke hindres af den rute, der skal udpeges. 2. På baggrund af indkaldelsen vil følgende aktiviteter blive udført i forbindelse med vores projekt, blandt de aktiviteter, der kan støttes uafhængigt A) en cykelvenlig udvikling vil blive gennemført, herunder a) Udviklingen af transportvejnettet af hele bebyggelsen eller en del af bebyggelsen til en cyklistvenlig ved at udpege og konstruere cykelkonceptfaciliteter; etablering af en cykelrute mellem kommunerne og c) der etableres en cykelrute langs hele krydset af den nationale vej eller en funktionel enhed heraf. Som en yderligere selvstøtteberettiget aktivitet B) vil der blive gennemført trafikreduktion, trafiksikkerhed og tilgængelighed, herunder a) en investering i transportsikkerhed. 3. I Márkós tilfælde er situationen for de ejendomme, der er berørt af udviklingen, som følger. Privatejede ejendomme med én ejer: 017/3, 017/4, 021. Privatejede ejendomme med flere ejere: 016/2, 024. Ejendomme, der forvaltes af den ungarske stat: 018, 019. Kommunalt ejede ejendomme: 015/4, for så vidt angår Bánd, er de ejendomme, der er berørt af udviklingen, opdelt som følger. Privatejede ejendomme med én ejer: 073/6. Ejendomme, der forvaltes af den ungarske stat: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Langs udviklingsområdet er der en kommunal ejendom, hvor der bygges en cykelhvile, hvis topografiske nummer er 128/6. I Bándon ejes tre andre ejendomme med den pågældende udvikling, som vil blive gennemført som en forlængelse af cykelstien, af den ungarske stat. 4. Interventionsområde: elementer af den planlagte investering, kunstig (Danish)
5 September 2022
0 references
Detaljerad beskrivning av projektet 1. Det viktigaste steget i förverkligandet av ett effektivt och sammanhängande cykelvägnät är att skapa ett sammanhängande stomnät som bäst uppfyller de regionala målen. Att förbättra tillgången på cyklar mellan bosättningarna i regionen, förutom den dagliga (professionella) trafiken, kommer också att leda till att turistcyklingstransporterna växer och utökas. Vårt projekt är en del av denna idé, vars specifika syfte är att skapa en cykelled för professionella ändamål för att ansluta länsorten (Veszprém) och byarna Márkó – Bánd. Det kommer att genomföras från den vägledande tilldelningen för gemensamma projekt i partnerskap med staden Veszprém för att stödja cykelstrategin till den administrativa huvudorten. Det yrkesmässiga syftet är motiverat, eftersom det ger 482 pendlare tillgång till länssätet med cykel, baserat på 2011 års folkräkningsdata totalt. Detta motsvarar cirka 69,9 % av pendlarna från alla kommuner. Genom att använda cykelvägen kan den administrativa huvudorten (county seat) nås på samma avstånd som om den närmades på väg. Framför allt finns det, förutom inställningen till arbetsplatser, också en möjlighet för de olika kontoren att kontaktas med cykel. Utvecklingen kommer att bidra till att säkerställa att det finns ett alternativ till att ta en bil för att arbeta på en cykel för så många som möjligt. Att förbättra arbetskraftens rörlighet medför indirekta fördelar för ekonomisk utveckling och ökade sysselsättningsmöjligheter. Investeringen bidrar till att minska klimatförändringar, luftföroreningar (koldioxidutsläpp) och buller genom att förbättra infrastrukturförhållandena för ett hållbart transportsätt – cykling. I takt med investeringen kommer trafiksäkerheten för de mest utsatta trafikanterna, dvs. fotgängare, cyklister, barn, äldre och funktionshindrade, att förbättras. Som en cykelvänlig utveckling utarbetar vi en cykelnätverksplan i slutet av den första milstolpen, enligt vilken vi säkert, bekvämt och direkt kan cykla, dvs cykelvänlig, och alla transportvägar i interventionsområdet. Med förverkligandet av investeringen kan vi därför dra slutsatsen att en motiverad och säker cykelväg kommer att skapas, som enligt kommunernas uppfattning kan vara efterlängtad och användbar utveckling. Vi har ett giltigt bygglov för hela cykelleden, inklusive den sektion som ska byggas av Veszprém. Förutom bygglov förlänger vi cykelvägen i riktning mot Herend fram till den administrativa gränsen till Bánd. I Bándon och Márko sätts cykelstöd upp längs leden. Det finns allmänna transportleder längs de relevanta sträckorna av den planerade rutten. Efter vår utnämning från den administrativa gränsen Band till centrum av Márkó, kommer en långdistansbuss att resa till Veszprém. Säkerheten hos de sektioner som ska utses får inte äventyras av busstrafikens närvaro, och kollektivtrafiken får inte hindras av den rutt som ska utses. 2. Baserat på punkten i ansökningsomgången kommer följande aktiviteter att genomföras när det gäller vårt projekt, bland de aktiviteter som kan stödjas självständigt A) en cykelvänlig utveckling kommer att genomföras, inklusive a) Utvecklingen av transportvägnätet för hela bosättningen eller en del av bosättningen till en cyklistvänlig genom att utse och bygga cykelkonceptanläggningar; inrättande av en cykelväg mellan kommuner. och c) En cykelväg upprättas längs hela vägkorsningsdelen av riksvägen eller en funktionell enhet däri. Som en ytterligare självberättigande verksamhet B) kommer trafiksäkerheten och tillgängligheten att genomföras, inklusive a) en transportsäkerhetsinvestering. 3. När det gäller Márkó är situationen för de fastigheter som berörs av utbyggnaden följande. Privatägd fastighet med en ägare: 017/3, 017/4, 021. Privatägd fastighet med flera ägare: 016/2, 024. Fastigheter som förvaltas av den ungerska staten: 018, 019. Kommunalägda fastigheter: 015/4, när det gäller Bánd, delas de fastigheter som berörs av utbyggnaden enligt följande. Privatägd fastighet med en ägare: 073/6. Fastigheter som förvaltas av den ungerska staten: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Längs utvecklingsområdet finns en kommunal fastighet där en cykelvila byggs, vars topografiska nummer är 128/6. I Bándon ägs tre andra fastigheter med den berörda utvecklingen, som kommer att genomföras som en förlängning av cykelleden, av den ungerska staten. 4. Insatsområde: delar av den planerade investeringen, artificiella (Swedish)
5 September 2022
0 references
Podroben opis projekta 1. Najpomembnejši korak pri uresničevanju učinkovitega in skladnega kolesarskega cestnega omrežja je vzpostavitev skladnega hrbteničnega cestnega omrežja, ki najbolje izpolnjuje regionalne cilje. Izboljšanje razpoložljivosti koles med naselji v regiji bo poleg vsakodnevnega (poklicnega) prometa vodilo tudi k rasti in širitvi turističnega kolesarskega prometa. Naš projekt je del te ideje, katere poseben cilj je ustvariti kolesarsko stezo za profesionalne namene, ki povezuje okrajni sedež (Veszprém) in vasi Márkó – Bánd. Izvajal se bo iz okvirne dodelitve za skupne projekte v partnerstvu z okrožjem Veszprém, da bi podprli kolesarski pristop do sedeža občine. Poklicni namen je upravičen, saj na podlagi podatkov popisa za leto 2011 omogoča 482 dnevnim osebam dostop do okrajnega sedeža s kolesom. To število predstavlja približno 69,9 % dnevnih migrantov iz vseh občin. Z uporabo kolesarske poti je mogoče do okrajnega sedeža dostopati na isti razdalji, kot če bi se mu približali po cesti. Predvsem pa je poleg pristopa k delovnim mestom na voljo tudi možnost, da se različnim pisarnam približamo s kolesom. Razvoj bo pomagal zagotoviti, da obstaja alternativa za uporabo avtomobila za delo na kolesu za čim več. Izboljšanje mobilnosti delovne sile prinaša posredne koristi za gospodarski razvoj in večje zaposlitvene možnosti. Naložba prispeva k zmanjšanju podnebnih sprememb, onesnaževanja zraka (emisije ogljikovega dioksida) in hrupa z izboljšanjem infrastrukturnih pogojev za trajnostni način prevoza – kolesarjenje. Z uresničitvijo naložbe se bo izboljšala varnost najbolj ranljivih udeležencev v cestnem prometu, tj. pešcev, kolesarjev, otrok, starejših in invalidov. Kot kolesarjem prijazen razvoj pripravimo načrt kolesarskega omrežja do konca prvega mejnika, po katerem lahko varno, udobno in neposredno kolesarimo, torej kolesarjem prijazno, in vse transportne poti intervencijskega območja. Z realizacijo investicije lahko sklepamo, da bo vzpostavljena upravičena in varna kolesarska pot, ki je po mnenju občin lahko dolgo pričakovan in koristen razvoj. Imamo veljavno gradbeno dovoljenje za celotno pot kolesarske poti, vključno s odsekom, ki ga bo zgradil Veszprém. Poleg gradbenega dovoljenja podaljšamo kolesarsko pot v smeri Herenda do upravne meje Bánda. V Bándonu in Márku so ob poti postavljeni kolesarski počitki. Na ustreznih odsekih načrtovane poti so poti javnega prevoza. Po naši določitvi od upravne meje Band do središča Márkó, bo avtobus na dolge razdalje odpotoval v Veszprém. Varnost odsekov, ki jih je treba določiti, ne sme biti ogrožena zaradi prisotnosti avtobusnega prevoza niti ne sme ovirati javnega prevoza na progi, ki jo je treba določiti. 2. Na podlagi točke razpisa se bodo v primeru našega projekta izvajale naslednje aktivnosti, med aktivnostmi, ki jih je mogoče samostojno podpreti A) se bo izvajal kolesarjem prijazen razvoj, vključno z a) razvojem prometnega cestnega omrežja celotnega naselja ali dela naselja v kolesarju prijazno z določitvijo in gradnjo konceptnih objektov za kolesa; vzpostavitev kolesarske poti med občinami; in (c) kolesarska pot se vzpostavi vzdolž celotnega odseka prečkanja državne ceste ali njene funkcionalne enote. Kot dodatna samoupravičena dejavnost B se bosta izvajali zmanjšanje prometa, varnost v cestnem prometu in dostopnost, vključno z a) naložbo v varnost v prometu. 3. V primeru družbe Márkó je položaj nepremičnin, na katere se je nanašal razvoj, naslednji. Zasebna lastnina z enim lastnikom: 017/3, 017/4, 021. Nepremičnine v zasebni lasti z več lastniki: 016/2, 024. Nepremičnine, ki jih upravlja madžarska država: 018, 019. Nepremičnine v občinski lasti: 015/4 v primeru Bánda so nepremičnine, na katere se nanaša razvoj, razdeljene, kot sledi. Zasebna lastnina z enim lastnikom: 073/6. Nepremičnine, ki jih upravlja madžarska država: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Ob razvojnem območju je občinska lastnina, na kateri je zgrajeno kolo, katerega topografsko število je 128/6. V Bándonu so tri druge nepremičnine z zadevnim razvojem, ki se bodo izvajale kot podaljšanje kolesarske poti, v lasti madžarske države. 4. Področje intervencije: elementi načrtovane naložbe, umetni (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Yksityiskohtainen kuvaus hankkeesta 1. Tärkein askel tehokkaan ja johdonmukaisen pyöräilytieverkon toteuttamisessa on luoda yhtenäinen selkäranka tieverkosto, joka parhaiten vastaa alueellisia tavoitteita. Polkupyörien saatavuuden parantaminen alueen asutusalueiden välillä päivittäisen (ammattiliikenteen) lisäksi johtaa myös matkailupyöräliikenteen kasvuun ja laajenemiseen. Projektimme on osa tätä ajatusta, jonka erityistavoitteena on luoda ammattikäyttöön tarkoitettu polku, joka yhdistää lääninistuimen (Veszprém) ja Márkó – Bándin kylät. Se toteutetaan alustavista määrärahoista yhteishankkeisiin yhteistyössä Veszprémin läänin kaupungin kanssa, jotta voidaan tukea pyöräilyä läänissä. Ammatillinen tarkoitus on perusteltu, koska sen ansiosta 482 työmatkailijaa voi päästä piirikunnan istuimelle polkupyörällä vuoden 2011 väestönlaskentatietojen perusteella. Määrä on noin 69,9 prosenttia kaikista kunnista. Pyörätietä käyttämällä maakunnan istuimelle pääsee samalta etäisyydeltä kuin jos sitä lähestyttäisiin tiellä. Ennen kaikkea työpaikoilla tapahtuvan lähestymistavan lisäksi eri toimistoihin on mahdollisuus lähestyä polkupyörällä. Kehitys auttaa varmistamaan, että on olemassa vaihtoehto ottaa auto töihin polkupyörällä mahdollisimman monelle. Työvoiman liikkuvuuden parantaminen tuo epäsuoraa taloudellista kehitystä ja lisää työllistymismahdollisuuksia. Investoinneilla vähennetään ilmastonmuutosta, ilmansaasteita (hiilidioksidipäästöjä) ja melua parantamalla infrastruktuuriolosuhteita kestävää liikennemuotoa – pyöräilyä varten. Investoinnin toteutuessa kaikkein haavoittuvimpien tienkäyttäjien eli jalankulkijoiden, pyöräilijöiden, lasten, vanhusten ja vammaisten liikenneturvallisuutta parannetaan. Pyöräilijäystävällisenä kehityksenä laadimme ensimmäisen virstanpylvään loppuun mennessä pyöräilyverkostosuunnitelman, jonka mukaan voimme turvallisesti, mukavasti ja suoraan pyöräillä eli pyöräilyystävällisesti ja kaikki interventioalueen kuljetusreitit. Investoinnin toteuttamisen myötä voidaan siis päätellä, että luodaan perusteltu ja turvallinen kiertorata, joka kuntien mielestä voi olla kauan odotettua ja hyödyllistä kehitystä. Meillä on voimassa oleva rakennuslupa koko pyörätien reitille, mukaan lukien Veszprémin rakentama osa. Rakennusluvan lisäksi jatkamme pyörätietä Herendin suuntaan Bándin hallinnolliselle rajalle asti. Bándonissa ja Márkossa on polkupyörien lepopaikkoja. Suunnitellun reitin asianomaisilla osilla on joukkoliikennereittejä. Nimeämisen jälkeen Bandin hallinnollisesta rajasta Márkón keskustaan kulkee pitkän matkan bussi Veszprémiin. Määrättävien osuuksien turvallisuus ei saa vaarantua linja-autoliikenteen läsnäolon vuoksi, eikä nimettävä reitti saa haitata julkista liikennettä. 2. Ehdotuspyynnön yhteydessä toteutetaan seuraavat toimet, joita voidaan itsenäisesti tukea A) pyöräilyn kannalta suotuisa kehitys, mukaan lukien a) koko asutuksen tai sen osan liikennetieverkon kehittäminen pyöräilijäystävälliseksi suunnittelemalla ja rakentamalla polkupyörän konseptitiloja; kuntien välisen pyöräilyreitin perustaminen; ja c) Kansatietä tai sen toiminnallista yksikköä pitkin perustetaan pyöräilyreitti. Lisätoimintona B) liikenteen vähentäminen, liikenneturvallisuus ja saavutettavuus, mukaan lukien a) liikenneturvallisuusinvestointi. 3. Márkóssa kehitystyön kohteena olevien kiinteistöjen tilanne on seuraava. Yksityisomistuksessa oleva kiinteistö, jossa on yksi omistaja: 017/3, 017/4, 021. Yksityisomistuksessa oleva kiinteistö, jossa on useita omistajia: 016/2, 024. Unkarin valtion hallinnoimat kiinteistöt: 018, 019. Kunnan omistamat kiinteistöt: 015/4, Bándin osalta kiinteistöt, joita kehitys koskee, jakautuvat seuraavasti. Yksityisomistuksessa oleva kiinteistö, jossa on yksi omistaja: 073/6. Unkarin valtion hallinnoimat kiinteistöt: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Kehitysalueen varrella on kunnallinen kiinteistö, johon rakennetaan polkupyörän lepopaikka, jonka topografinen luku on 128/6. Unkarin valtio omistaa Bándonissa kolme muuta kiinteistöä, jotka toteutetaan pyöräilyreitin pidentämisenä. 4. Toiminta-ala: suunnitellun investoinnin osatekijät, keinotekoinen (Finnish)
5 September 2022
0 references
Deskrizzjoni dettaljata tal-proġett 1. L-aktar pass importanti fit-twettiq ta’ netwerk tat-toroq effiċjenti u koerenti għaċ-ċikliżmu huwa l-ħolqien ta’ netwerk tat-toroq ċentrali koerenti li jilħaq bl-aħjar mod l-għanijiet reġjonali. It-titjib tad-disponibbiltà tar-roti bejn l-insedjamenti tar-reġjun, minbarra t-traffiku (professjonali) ta’ kuljum, se jwassal ukoll għat-tkabbir u l-espansjoni tat-trasport taċ-ċikliżmu turistiku. Il-proġett tagħna huwa parti minn din l-idea, li l-għan speċifiku tagħha huwa li toħloq traċċa għar-roti għal skopijiet professjonali biex tgħaqqad is-sit tal-kontea (Veszprém) u l-irħula ta’ Márkó — Bánd. Dan se jiġi implimentat mill-allokazzjoni indikattiva għal proġetti konġunti fi sħubija mal-Kontea tal-Belt ta’ Veszprém biex jiġi appoġġat l-approċċ taċ-ċikliżmu lejn is-sede tal-kontea. L-iskop professjonali huwa ġġustifikat, peress li jippermetti 482 vjaġġaturi li jaċċessaw is-sit tal-kontea bir-rota, abbażi tad-data taċ-ċensiment tal-2011 b’kollox. Dan in-numru jirrappreżenta madwar 69.9 % tal-vjaġġaturi mill-muniċipalitajiet kollha. Bl-użu tal-mogħdija taċ-ċiklu, is-sit tal-kontea jista’ jiġi aċċessat fl-istess distanza daqslikieku kien avviċinat bit-triq. Fuq kollox, minbarra l-approċċ lejn il-postijiet tax-xogħol, hemm ukoll opportunità biex id-diversi uffiċċji jiġu avviċinati bir-rota. L-iżvilupp se jgħin biex jiġi żgurat li jkun hemm alternattiva għat-teħid ta’ karozza biex taħdem fuq rota għal kemm jista’ jkun possibbli. It-titjib tal-mobbiltà tax-xogħol iġib miegħu benefiċċji ta’ żvilupp ekonomiku indirett u żieda fl-opportunitajiet ta’ impjieg. L-investiment jikkontribwixxi għat-tnaqqis tat-tibdil fil-klima, it-tniġġis tal-arja (emissjonijiet tad-diossidu tal-karbonju) u l-istorbju billi jtejjeb il-kundizzjonijiet tal-infrastruttura għal mod ta’ trasport sostenibbli — iċ-ċikliżmu. Hekk kif isir l-investiment, se tittejjeb is-sikurezza fit-toroq tal-utenti tat-triq l-aktar vulnerabbli, jiġifieri dawk li jimxu fit-triq, iċ-ċiklisti, it-tfal, l-anzjani u l-persuni b’diżabilità. Bħala żvilupp favorevoli għaċ-ċiklisti, aħna nippreparaw pjan ta’ netwerk taċ-ċikliżmu sa tmiem l-ewwel stadju, li skontu nistgħu nirriċiklaw b’mod sikur, komdu u dirett, jiġifieri faċli għaċ-ċikliżmu, u r-rotot kollha tat-trasport taż-żona ta’ intervent. Bit-twettiq tal-investiment, nistgħu għalhekk nikkonkludu li ser tinħoloq triq għaċ-ċikliżmu ġustifikata u sikura, li, fil-fehma tal-muniċipalitajiet, tista’ tkun tant mistennija u utli. Għandna permess validu tal-bini għar-rotta kollha tal-mogħdija taċ-ċikliżmu, inkluża s-sezzjoni li għandha tinbena minn Veszprém. Minbarra l-permess tal-bini, aħna jestendu l-passaġġ ċikli fid-direzzjoni ta ‘Herend sal-fruntiera amministrattiva ta’ Bánd. F’Bándon u Márko, il-mistrieħ tar-roti huwa stabbilit tul it-traċċa. Hemm mogħdijiet tat-trasport pubbliku tul is-sezzjonijiet rilevanti tar-rotta ppjanata. Wara n-nomina tagħna mill-fruntiera amministrattiva tal-Banda saċ-ċentru ta’ Márkó, karozza tal-linja fuq distanzi twal se tivvjaġġa lejn Veszprém. Is-sikurezza tas-sezzjonijiet li għandhom jiġu deżinjati m’għandhiex tiġi kompromessa mill-preżenza tas-servizz tal-karozzi tal-linja, u lanqas m’għandu t-trasport pubbliku jiġi mfixkel mir-rotta li għandha tiġi ddeżinjata. 2. Fuq il-bażi tal-punt tas-sejħa, l-attivitajiet li ġejjin se jitwettqu fil-każ tal-Proġett tagħna, fost l-attivitajiet li jistgħu jiġu appoġġati b’mod indipendenti A) se jitwettaq żvilupp favur iċ-ċikliżmu, inkluż a) L-iżvilupp tan-netwerk tat-toroq tat-trasport tal-insedjament sħiħ jew parti mill-insedjament f’ċikliżmu faċli billi jiġu deżinjati u jinbnew faċilitajiet tal-kunċett tar-roti; l-istabbiliment ta’ rotta għaċ-ċikliżmu bejn il-muniċipalitajiet; u (c) Tiġi stabbilita rotta għaċ-ċikliżmu tul is-sezzjoni ta’ qsim kollha tat-triq nazzjonali jew unità funzjonali tagħha. Bħala attività B eliġibbli għaliha nnifisha addizzjonali, it-tnaqqis tat-traffiku, is-sikurezza fit-toroq u l-aċċessibbiltà se jiġu implimentati, inkluż a) investiment fis-sikurezza tat-trasport. 3. Fil-każ ta’ Márkó, is-sitwazzjoni tal-proprjetajiet affettwati mill-iżvilupp hija kif ġej. Proprjetà privata ma’ sid wieħed: 017/3, 017/4, 021. Proprjetà privata ma’ diversi sidien: 016/2, 024. Proprjetajiet ġestiti mill-Istat Ungeriż: 018, 019. Proprjetajiet ta’ proprjetà muniċipali: 015/4, fil-każ ta’ Bánd, il-proprjetajiet ikkonċernati mill-iżvilupp huma maqsuma kif ġej. Proprjetà privata ma’ sid wieħed: 073/6. Proprjetajiet ġestiti mill-Istat Ungeriż: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Tul iż-żona ta ‘żvilupp hemm proprjetà muniċipali li fuqha mistrieħ roti hija mibnija, in-numru topografiku tagħha huwa 128/6. F’Bándon, tliet proprjetajiet oħra bl-iżvilupp ikkonċernat, li se jiġu implimentati bħala titwil tar-rotta taċ-ċikliżmu, huma proprjetà tal-Istat Ungeriż. 4. Qasam ta’ intervent: elementi tal-investiment ippjanat, artifiċjali (Maltese)
5 September 2022
0 references
Gedetailleerde beschrijving van het project 1. De belangrijkste stap in de realisatie van een efficiënt en samenhangend fietswegennet is het creëren van een samenhangend ruggengraat wegennet dat het beste voldoet aan de regionale doelstellingen. Het verbeteren van de beschikbaarheid van fietsen tussen de nederzettingen van de regio, naast het dagelijkse (professionele) verkeer, zal ook leiden tot de groei en uitbreiding van het toeristisch fietsvervoer. Ons project maakt deel uit van dit idee, met als specifiek doel het creëren van een fietspad voor professionele doeleinden om de provinciale zetel (Veszprém) en de dorpen Márkó — Bánd met elkaar te verbinden. Het zal worden uitgevoerd op basis van de indicatieve toewijzing voor gezamenlijke projecten in samenwerking met de gemeente Veszprém om de fietsbenadering van de provinciale zetel te ondersteunen. Het professionele doel is gerechtvaardigd, omdat het 482 forenzen toestaat om per fiets toegang te krijgen tot de provinciale stoel, op basis van de tellingsgegevens van 2011. Dit aantal vertegenwoordigt ongeveer 69,9 % van de forensen uit alle gemeenten. Door het fietspad te gebruiken, kan de provinciale stoel op dezelfde afstand worden bereikt alsof het over de weg wordt benaderd. Bovenal is er naast de aanpak van werkplekken ook een mogelijkheid om de verschillende kantoren per fiets te benaderen. De ontwikkeling zal helpen om ervoor te zorgen dat er een alternatief is voor het nemen van een auto om te werken op een fiets voor zoveel mogelijk. Verbetering van de arbeidsmobiliteit brengt indirecte economische ontwikkelingsvoordelen en meer werkgelegenheid met zich mee. De investering draagt bij tot het terugdringen van klimaatverandering, luchtverontreiniging (kooldioxide-emissies) en lawaai door verbetering van de infrastructuuromstandigheden voor een duurzame vervoerswijze — fietsen. Naarmate de investering wordt gerealiseerd, zal de verkeersveiligheid van de meest kwetsbare weggebruikers, d.w.z. voetgangers, fietsers, kinderen, ouderen en mensen met een handicap, worden verbeterd. Als fietservriendelijke ontwikkeling stellen we tegen het einde van de eerste mijlpaal een fietsnetwerkplan op, waarbij we veilig, comfortabel en direct kunnen fietsen, d.w.z. fietsvriendelijk, en alle transportroutes van het interventiegebied. Met de realisatie van de investering kunnen we dus concluderen dat er een gerechtvaardigd en veilig fietspad wordt gecreëerd, dat naar de mening van de gemeenten langverwachte en nuttige ontwikkeling kan zijn. We hebben een geldige bouwvergunning voor de gehele route van het fietspad, inclusief het door Veszprém te bouwen gedeelte. Naast de bouwvergunning verlengen we het fietspad richting Herend tot aan de administratieve grens van Bánd. In Bándon en Márko worden er fietsrustingen opgezet langs het pad. Er zijn openbaar vervoer paden langs de relevante delen van de geplande route. Na onze aanwijzing van de administratieve grens van Band naar het centrum van Márkó reist een langeafstandsbus naar Veszprém. De veiligheid van de aan te wijzen trajecten mag niet in het gedrang komen door de aanwezigheid van de busdienst, noch mag het openbaar vervoer worden belemmerd door de aan te wijzen route. 2. Op basis van het punt van de oproep zullen de volgende activiteiten worden uitgevoerd in het geval van ons project, onder de activiteiten die onafhankelijk kunnen worden ondersteund A) zal een fietsvriendelijke ontwikkeling worden uitgevoerd, waaronder a) de ontwikkeling van het vervoerswegennet van de gehele nederzetting of een deel van de nederzetting tot een fietsvriendelijker door het aanwijzen en bouwen van fietsconceptfaciliteiten; de aanleg van een fietsroute tussen gemeenten; en c) een fietsroute wordt aangelegd langs de gehele doorgang van de nationale weg of een functionele eenheid daarvan. Als extra zelf in aanmerking komende activiteit B) zullen verkeersreductie, verkeersveiligheid en toegankelijkheid worden geïmplementeerd, met inbegrip van a) een investering in de veiligheid van het vervoer. 3. In het geval van Márkó is de situatie van de door de ontwikkeling beïnvloede eigenschappen als volgt. Particulier onroerend goed met één eigenaar: 017/3, 017/4, 021. Particulier onroerend goed met meerdere eigenaren: 016/2, 024. Vastgoed beheerd door de Hongaarse staat: 018, 019. Gemeentelijk eigendom: 015/4, in het geval van Bánd, zijn de eigenschappen waarop de ontwikkeling betrekking heeft als volgt verdeeld. Particulier onroerend goed met één eigenaar: 073/6. Door de Hongaarse Staat beheerde onroerend goed: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Langs het ontwikkelingsgebied is er een gemeentelijk pand waarop een fietsrust wordt gebouwd, waarvan het topografische nummer 128/6 is. In Bándon zijn drie andere eigenschappen met de betreffende ontwikkeling, die zullen worden geïmplementeerd als een verlenging van het fietspad, eigendom van de Hongaarse staat. 4. Interventiegebied: elementen van de geplande investering, kunstmatige (Dutch)
5 September 2022
0 references
Λεπτομερής περιγραφή του έργου 1. Το σημαντικότερο βήμα για την υλοποίηση ενός αποτελεσματικού και συνεκτικού ποδηλατικού οδικού δικτύου είναι η δημιουργία ενός συνεκτικού οδικού δικτύου ραχοκοκαλιάς που θα ανταποκρίνεται καλύτερα στους περιφερειακούς στόχους. Η βελτίωση της διαθεσιμότητας ποδηλάτων μεταξύ των οικισμών της περιοχής, εκτός από την καθημερινή (επαγγελματική) κυκλοφορία, θα οδηγήσει επίσης στην ανάπτυξη και την επέκταση των τουριστικών ποδηλατικών μεταφορών. Το έργο μας αποτελεί μέρος αυτής της ιδέας, ο ειδικός στόχος της οποίας είναι η δημιουργία ποδηλάτου για επαγγελματικούς σκοπούς για τη σύνδεση της έδρας της κομητείας (Veszprém) και των χωριών Márkó — Bánd. Θα υλοποιηθεί από την ενδεικτική κατανομή για κοινά σχέδια σε συνεργασία με την κομητεία Veszprém για την υποστήριξη της ποδηλατικής προσέγγισης στην έδρα της κομητείας. Ο επαγγελματικός σκοπός είναι δικαιολογημένος, δεδομένου ότι επιτρέπει σε 482 μετακινούμενους να έχουν πρόσβαση στη θέση της κομητείας με ποδήλατο, με βάση τα στοιχεία της απογραφής του 2011 συνολικά. Ο αριθμός αυτός αντιπροσωπεύει περίπου το 69,9 % των μετακινούμενων ατόμων από όλους τους δήμους. Με τη χρήση του ποδηλάτου, το κάθισμα της κομητείας μπορεί να προσεγγιστεί στην ίδια απόσταση σαν να είχε προσεγγιστεί οδικώς. Πάνω απ’ όλα, εκτός από την προσέγγιση των χώρων εργασίας, υπάρχει επίσης μια ευκαιρία για τα διάφορα γραφεία να προσεγγιστούν με ποδήλατο. Η ανάπτυξη θα βοηθήσει να διασφαλιστεί ότι υπάρχει μια εναλλακτική λύση για να πάρετε ένα αυτοκίνητο για να εργαστείτε σε ένα ποδήλατο για όσο το δυνατόν περισσότερους. Η βελτίωση της κινητικότητας του εργατικού δυναμικού αποφέρει έμμεσα οικονομικά αναπτυξιακά οφέλη και αυξημένες ευκαιρίες απασχόλησης. Η επένδυση συμβάλλει στη μείωση της κλιματικής αλλαγής, της ατμοσφαιρικής ρύπανσης (εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα) και του θορύβου βελτιώνοντας τις συνθήκες υποδομής για έναν βιώσιμο τρόπο μεταφοράς — την ποδηλασία. Καθώς πραγματοποιείται η επένδυση, θα βελτιωθεί η οδική ασφάλεια των πλέον ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, δηλαδή των πεζών, των ποδηλατών, των παιδιών, των ηλικιωμένων και των ατόμων με αναπηρία. Ως μια φιλική προς τους ποδηλάτες ανάπτυξη, ετοιμάζουμε ένα σχέδιο ποδηλατικού δικτύου μέχρι το τέλος του πρώτου ορόσημου, σύμφωνα με το οποίο μπορούμε με ασφάλεια, άνεση και απευθείας ποδηλασία, δηλαδή φιλικό προς την ποδηλασία, και όλες τις διαδρομές μεταφοράς της περιοχής παρέμβασης. Με την υλοποίηση της επένδυσης, μπορούμε επομένως να συμπεράνουμε ότι θα δημιουργηθεί μια δικαιολογημένη και ασφαλής διαδρομή κύκλου, η οποία, κατά τη γνώμη των δήμων, μπορεί να είναι πολυαναμενόμενη και χρήσιμη ανάπτυξη. Διαθέτουμε έγκυρη οικοδομική άδεια για το σύνολο της διαδρομής του ποδηλάτου, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος που πρόκειται να κατασκευαστεί από τη Veszprém. Εκτός από την οικοδομική άδεια, επεκτείνουμε το ποδηλατόδρομο προς την κατεύθυνση του Herend μέχρι τα διοικητικά σύνορα του Bánd. Στο Bándon και το Márko, τα ποδήλατα αναπαύονται κατά μήκος του μονοπατιού. Υπάρχουν διαδρομές δημόσιων συγκοινωνιών κατά μήκος των σχετικών τμημάτων της σχεδιαζόμενης διαδρομής. Μετά τον χαρακτηρισμό μας από τα διοικητικά σύνορα του Band στο κέντρο του Márkó, ένα λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων θα ταξιδέψει στο Veszprém. Η ασφάλεια των τμημάτων που πρόκειται να οριστούν δεν τίθεται σε κίνδυνο από την παρουσία της γραμμής με λεωφορείο, ούτε τα δημόσια μέσα μεταφοράς παρεμποδίζονται από την καθορισμένη διαδρομή. 2. Με βάση το σημείο της πρόσκλησης, θα πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες δραστηριότητες στην περίπτωση του Έργου μας, μεταξύ των δραστηριοτήτων που μπορούν να υποστηριχθούν ανεξάρτητα Α) θα πραγματοποιηθεί φιλική προς την ποδηλασία ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένων α) Η ανάπτυξη του οδικού δικτύου μεταφορών ολόκληρου του οικισμού ή μέρους του οικισμού σε φιλικό ποδηλάτη με τον ορισμό και την κατασκευή εγκαταστάσεων σύλληψης ποδηλάτων: τη δημιουργία ποδηλατικής διαδρομής μεταξύ των δήμων· και γ) καθιερώνεται ποδηλατική διαδρομή κατά μήκος ολόκληρου του τμήματος διέλευσης της εθνικής οδού ή μιας λειτουργικής μονάδας αυτής. Ως πρόσθετη αυτοεπιλέξιμη δραστηριότητα Β) θα εφαρμοστεί μείωση της κυκλοφορίας, οδική ασφάλεια και προσβασιμότητα, συμπεριλαμβανομένης α) μιας επένδυσης για την ασφάλεια των μεταφορών. 3. Στην περίπτωση του Márkó, η κατάσταση των ακινήτων που επηρεάζονται από την ανάπτυξη έχει ως εξής. Ιδιόκτητη ιδιοκτησία με έναν ιδιοκτήτη: 017/3, 017/4, 021. Ιδιόκτητη ιδιοκτησία με διάφορους ιδιοκτήτες: 016/2, 024. Ακίνητα που διαχειρίζεται το ουγγρικό κράτος: 018, 019. Δημοτικές ιδιοκτησίες: 015/4, στην περίπτωση της Bánd, τα ακίνητα που αφορά η ανάπτυξη κατανέμονται ως εξής. Ιδιόκτητη ιδιοκτησία με έναν ιδιοκτήτη: 073/6. Ακίνητα που διαχειρίζεται το ουγγρικό κράτος: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Κατά μήκος της περιοχής ανάπτυξης υπάρχει ένα δημοτικό ακίνητο πάνω στο οποίο είναι χτισμένο ένα ποδήλατο, ο τοπογραφικός αριθμός του οποίου είναι 128/6. Στο Bándon, τρία άλλα ακίνητα με την εν λόγω ανάπτυξη, τα οποί... (Greek)
5 September 2022
0 references
Išsamus projekto aprašymas 1. Svarbiausias žingsnis kuriant veiksmingą ir nuoseklų dviračių kelių tinklą yra sukurti nuoseklų pagrindinį kelių tinklą, kuris geriausiai atitiktų regioninius tikslus. Dviračių prieinamumo tarp regiono gyvenviečių gerinimas, be kasdienio (profesinio) eismo, taip pat paskatins turistų dviračių transporto augimą ir plėtrą. Mūsų projektas yra šios idėjos dalis, kurios konkretus tikslas – profesionaliais tikslais sukurti dviračių taką, jungiantį apskrities sėdynę (Veszprém) ir Mįrkó-Bįnd kaimus. Ji bus įgyvendinama iš orientacinių asignavimų bendriems projektams, vykdomiems bendradarbiaujant su Veszprém apskrities miestu, siekiant paremti dviračių transporto požiūrį į apskrities būstinę. Profesinis tikslas yra pagrįstas, nes, remiantis bendrais 2011 m. surašymo duomenimis, 482 į darbą važinėjantys asmenys gali patekti į apskrities sėdynę dviračiu. Šis skaičius sudaro apie 69,9 % visų savivaldybių į darbą vykstančių asmenų. Naudojant dviračių taką, apskrities sėdynę galima pasiekti tokiu pat atstumu, kaip ir važiuojant keliu. Visų pirma, be požiūrio į darbo vietas, taip pat yra galimybė į įvairius biurus kreiptis dviračiu. Ši plėtra padės užtikrinti, kad būtų alternatyva važiuoti automobiliu į darbą dviračiu kuo daugiau. Darbo jėgos judumo gerinimas duoda netiesioginės ekonominės plėtros naudos ir didina užimtumo galimybes. Investicijomis prisidedama prie klimato kaitos, oro taršos (išmetamo anglies dioksido kiekio) ir triukšmo mažinimo gerinant tvarios transporto rūšies – dviračių transporto infrastruktūros sąlygas. Investuojant bus pagerintas pažeidžiamiausių eismo dalyvių, t. y. pėsčiųjų, dviratininkų, vaikų, pagyvenusių žmonių ir neįgaliųjų, kelių eismo saugumas. Kaip dviratininkams palanki plėtra, iki pirmojo etapo pabaigos parengiame dviračių tinklo planą, pagal kurį galime saugiai, patogiai ir tiesiogiai važiuoti dviračiu, t. y. važiuoti dviračiu, ir visus intervencijos zonos transporto maršrutus. Todėl, įgyvendinus investicijas, galime daryti išvadą, kad bus sukurtas pagrįstas ir saugus dviračių kelias, kuris, savivaldybių nuomone, gali būti ilgai lauktas ir naudingas vystymasis. Turime galiojantį statybos leidimą visam dviračių tako maršrutui, įskaitant atkarpą, kuri bus pastatyta Veszprém. Be statybos leidimo, pratęsiame dviračių taką Herendo kryptimi iki Bando administracinės sienos. Bandone ir Mįrko dviračių atramos įrengtos palei taką. Atitinkamose planuojamo maršruto atkarpose yra viešojo transporto trasų. Po paskyrimo nuo Bando administracinės sienos iki Mįrkó centro tolimojo susisiekimo autobusas vyks į Veszprém. Geležinkelio ruožų, kurie turi būti paskirti, saugai neturi kilti pavojus dėl susisiekimo autobusais, taip pat neturi būti trukdoma viešajam transportui dėl maršruto, kuris turi būti paskirtas. 2. Remiantis kvietimo punktu, mūsų Projekto atveju bus vykdoma toliau nurodyta veikla, tarp veiklos, kuri gali būti nepriklausomai remiama A) bus vykdoma dviračių draugiška plėtra, įskaitant a) visos gyvenvietės ar gyvenvietės dalies transporto kelių tinklo plėtrą į dviratininkus, projektuojant ir statant dviračių koncepcinius įrenginius; dviračių maršruto tarp savivaldybių nustatymas; ir c) Dviračių maršrutas nustatomas palei visą nacionalinio kelio kirtimo ruožą arba jo funkcinį vienetą. Kaip papildoma savarankiška veikla B) eismo mažinimas, kelių eismo saugumas ir prieinamumas, įskaitant a) investicijas į transporto saugą. 3. Mįrkó atveju statybos paveiktų savybių padėtis yra tokia. Privatus turtas su vienu savininku: 017/3, 017/4, 021. Privati nuosavybė su keliais savininkais: 016/2, 024. Vengrijos valstybės valdomi nekilnojamojo turto objektai: 018, 019. Savivaldybės nuosavybė: 015/4 Bįnd atveju su vystymusi susijusios savybės skirstomos taip: Privatus turtas su vienu savininku: 073/6. Vengrijos valstybės valdomas turtas: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Plėtros zonoje yra savivaldybės nuosavybė, ant kurios pastatytas dviračių poilsis, kurio topografinis numeris yra 128/6. Bandone kitos trys su atitinkama plėtra susijusios savybės, kurios bus įgyvendinamos kaip dviračių tako pailginimas, priklauso Vengrijos valstybei. 4. Intervencijos sritis: planuojamų investicijų elementai, dirbtiniai (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Descrierea detaliată a proiectului 1. Cel mai important pas în realizarea unei rețele rutiere de ciclism eficiente și coerente este crearea unei rețele de drumuri coerente, care să îndeplinească cel mai bine obiectivele regionale. Îmbunătățirea disponibilității bicicletelor între așezările din regiune, pe lângă traficul zilnic (profesional), va duce, de asemenea, la creșterea și extinderea transportului turistic cu bicicleta. Proiectul nostru face parte din această idee, al cărei scop specific este de a crea o pistă de biciclete în scopuri profesionale pentru a conecta sediul județului (Veszprém) și satele Márkó – Bánd. Acesta va fi implementat din alocarea orientativă pentru proiecte comune în parteneriat cu orașul Veszprém pentru a sprijini abordarea ciclismului la sediul județului. Scopul profesional este justificat, deoarece permite unui număr de 482 de navetiști să acceseze sediul județean cu bicicleta, pe baza datelor recensământului din 2011. Acest număr reprezintă aproximativ 69,9 % din navetiștii din toate municipalitățile. Prin utilizarea traseului de ciclism, sediul județului poate fi accesat la aceeași distanță ca și cum ar fi abordată pe șosea. Mai presus de toate, pe lângă abordarea locurilor de muncă, există, de asemenea, posibilitatea ca diferitele birouri să fie abordate cu bicicleta. Dezvoltarea va ajuta să se asigure că există o alternativă la a lua o mașină pentru a lucra pe o bicicletă pentru cât mai mulți posibili. Îmbunătățirea mobilității forței de muncă aduce beneficii de dezvoltare economică indirectă și oportunități sporite de ocupare a forței de muncă. Investiția contribuie la reducerea schimbărilor climatice, a poluării aerului (emisii de dioxid de carbon) și a zgomotului prin îmbunătățirea condițiilor de infrastructură pentru un mod de transport durabil – ciclismul. Pe măsură ce se realizează investiția, siguranța rutieră a celor mai vulnerabili utilizatori ai drumurilor, și anume pietonii, bicicliștii, copiii, persoanele în vârstă și persoanele cu handicap, va fi îmbunătățită. Ca o dezvoltare prietenoasă cu bicicliștii, pregătim un plan de rețea de ciclism până la sfârșitul primului punct de referință, conform căruia putem merge cu bicicleta în siguranță, confortabil și direct, adică cu ciclism prietenos, și toate rutele de transport din zona de intervenție. Prin urmare, prin realizarea investiției, putem concluziona că se va crea o traiectorie de ciclu justificată și sigură, care, în opinia municipalităților, poate fi mult așteptată și utilă. Avem o autorizație de construcție valabilă pentru întregul traseu al pistei de ciclism, inclusiv secțiunea care urmează să fie construită de Veszprém. În plus față de autorizația de construcție, extindem traseul de ciclism în direcția Herend până la granița administrativă a Bánd. În Bándon și Márko, de-a lungul traseului sunt amenajate stațiuni pentru biciclete. Există trasee de transport public de-a lungul tronsoanelor relevante ale rutei planificate. În urma desemnării noastre de la granița administrativă a Band până în centrul orașului Márkó, un autobuz pe distanțe lungi va ajunge la Veszprém. Siguranța tronsoanelor care urmează să fie desemnate nu este compromisă de prezența serviciului de transport cu autobuzul și nici transportul public nu poate fi împiedicat de ruta care urmează să fie desemnată. 2. Pe baza punctului apelului, următoarele activități vor fi desfășurate în cazul Proiectului nostru, printre activitățile care pot fi sprijinite în mod independent A) se va realiza o dezvoltare prietenoasă cu bicicleta, inclusiv a) Dezvoltarea rețelei rutiere de transport a întregii așezări sau a unei părți a așezării într-un ciclist prietenos prin desemnarea și construirea unor instalații conceptuale de biciclete; stabilirea unei rute de ciclism între municipalități; și (c) se stabilește o rută de ciclism de-a lungul întregului tronson de trecere a drumului național sau a unei unități funcționale a acestuia. Ca activitate suplimentară autoeligibilă B), reducerea traficului, siguranța rutieră și accesibilitatea vor fi puse în aplicare, inclusiv a) o investiție în domeniul siguranței transporturilor. 3. În cazul Márkó, situația proprietăților afectate de dezvoltare este următoarea. Proprietate privată cu un singur proprietar: 017/3, 017/4, 021. Proprietate privată cu mai mulți proprietari: 016/2, 024. Proprietăți administrate de statul maghiar: 018, 019. Proprietăți deținute de municipalitate: 015/4, în cazul Bánd, proprietățile vizate de dezvoltare sunt împărțite după cum urmează. Proprietate privată cu un singur proprietar: 073/6. Proprietăți administrate de statul maghiar: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. De-a lungul zonei de dezvoltare există o proprietate municipală pe care se construiește o odihnă pentru biciclete, al cărei număr topografic este 128/6. În Bándon, alte trei proprietăți cu dezvoltarea în cauză, care vor fi puse în aplicare ca o prelungire a pistei de ciclism, sunt deținute de statul maghiar. 4. Domeniul de int... (Romanian)
5 September 2022
0 references
Detaillierte Beschreibung des Projekts 1. Der wichtigste Schritt bei der Realisierung eines effizienten und kohärenten Radwegenetzes ist die Schaffung eines kohärenten Rückgratstraßennetzes, das den regionalen Zielen am besten entspricht. Die Verbesserung der Verfügbarkeit von Fahrrädern zwischen den Siedlungen der Region wird neben dem täglichen (professionellen) Verkehr auch zu Wachstum und Ausweitung des touristischen Radverkehrs führen. Unser Projekt ist Teil dieser Idee, deren spezifisches Ziel es ist, einen Radweg für professionelle Zwecke zu schaffen, um den Kreissitz (Veszprém) und die Dörfer Márkó – Bánd zu verbinden. Sie wird aus der indikativen Mittelzuweisung für gemeinsame Projekte in Partnerschaft mit der Stadt Veszprém zur Unterstützung des Radverkehrsansatzes für den Kreissitz durchgeführt. Der berufliche Zweck ist gerechtfertigt, da es 482 Pendlern ermöglicht, mit dem Fahrrad auf den Kreissitz zuzugreifen, basierend auf den Volkszählungsdaten von 2011 insgesamt. Diese Zahl macht etwa 69,9 % der Pendler aus allen Gemeinden aus. Durch die Nutzung des Radweges kann der Kreissitz in der gleichen Entfernung wie auf der Straße erreicht werden. Vor allem gibt es neben dem Ansatz an die Arbeitsplätze auch die Möglichkeit, die verschiedenen Büros mit dem Fahrrad anzusprechen. Die Entwicklung wird dazu beitragen, dass es eine Alternative gibt, ein Auto zu nehmen, um für so viele wie möglich an einem Fahrrad zu arbeiten. Die Verbesserung der Arbeitskräftemobilität bringt indirekte wirtschaftliche Entwicklungsvorteile und erhöhte Beschäftigungsmöglichkeiten mit sich. Die Investitionen tragen zur Verringerung des Klimawandels, der Luftverschmutzung (Kohlendioxidemissionen) und des Lärms bei, indem sie die Infrastrukturbedingungen für einen nachhaltigen Verkehrsträger – den Fahrradverkehr – verbessern. Mit der Realisierung der Investitionen wird die Verkehrssicherheit der am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmer, d. h. Fußgänger, Radfahrer, Kinder, ältere Menschen und Menschen mit Behinderungen, verbessert. Als radfahrerfreundliche Entwicklung erstellen wir bis zum Ende des ersten Meilensteins einen Radnetzplan, nach dem wir sicher, komfortabel und direkt radfahren können, d. h. radfahrenfreundlich, und alle Transportwege des Interventionsbereichs. Mit der Realisierung der Investition können wir daher schlussfolgern, dass ein gerechtfertigter und sicherer Radweg geschaffen wird, der nach Ansicht der Gemeinden lang erwartet und sinnvoll entwickelt werden kann. Wir haben eine gültige Baugenehmigung für die gesamte Route des Radweges, einschließlich des von Veszprém zu bauenden Abschnitts. Neben der Baugenehmigung verlängern wir den Radweg in Richtung Herend bis zur Verwaltungsgrenze von Bánd. In Bándon und Márko werden Fahrradruhen entlang des Weges eingerichtet. Es gibt öffentliche Verkehrsmittel entlang der entsprechenden Streckenabschnitte der geplanten Strecke. Nach unserer Benennung von der Verwaltungsgrenze von Band bis ins Zentrum von Márkó fährt ein Fernbus nach Veszprém. Die Sicherheit der zu benennenden Abschnitte darf durch das Vorhandensein des Busdienstes nicht beeinträchtigt werden, noch werden die öffentlichen Verkehrsmittel durch die zu benennende Strecke behindert. 2. Auf der Grundlage der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen werden im Falle unseres Projekts folgende Tätigkeiten durchgeführt, die unabhängig unterstützt werden können A) eine fahrradfreundliche Entwicklung, einschließlich a) Die Entwicklung des Verkehrsstraßennetzes der gesamten Siedlung oder eines Teils der Siedlung zu einem Radfahrerfreundlichen durch die Planung und Errichtung von Fahrradkonzeptanlagen; die Einrichtung eines Radweges zwischen den Gemeinden; und c) entlang des gesamten Durchgangsabschnitts der Nationalstraße oder einer funktionalen Einheit davon wird ein Radweg eingerichtet. Als zusätzliche selbst förderfähige Tätigkeit B) werden Verkehrsminderung, Straßenverkehrssicherheit und Zugänglichkeit umgesetzt, einschließlich a) einer Investition in die Verkehrssicherheit. 3. Im Fall von Márkó ist die Situation der von der Bebauung betroffenen Grundstücke wie folgt. Privateigentum mit einem Eigentümer: 017/3, 017/4, 021. Privateigentum mit mehreren Eigentümern: 016/2, 024. Vom ungarischen Staat verwaltete Immobilien: 018, 019. Kommunale Immobilien: 015/4, im Fall von Bánd, sind die von der Bebauung betroffenen Eigenschaften wie folgt aufgeteilt. Privateigentum mit einem Eigentümer: 073/6. Vom ungarischen Staat verwaltete Immobilien: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Entlang des Bebauungsgebiets befindet sich ein städtisches Grundstück, auf dem eine Fahrradruhe errichtet wird, deren topografische Zahl 128/6 beträgt. In Bándon befinden sich drei weitere Grundstücke mit der betreffenden Erschließung, die als Verlängerung des Radweges umgesetzt werden sollen, im Besitz des ungarischen Staates. 4. Interventionsbereich: Elemente der geplanten Investition, künstliche (German)
5 September 2022
0 references
Descripción detallada del proyecto 1. El paso más importante en la realización de una red de carreteras ciclistas eficiente y coherente es la creación de una red de carreteras troncales coherente que cumpla mejor con los objetivos regionales. La mejora de la disponibilidad de bicicletas entre los asentamientos de la región, además del tráfico diario (profesional), también conducirá al crecimiento y expansión del transporte turístico en bicicleta. Nuestro proyecto forma parte de esta idea, cuyo objetivo específico es crear un sendero para bicicletas con fines profesionales para conectar la sede del condado (Veszprém) y los pueblos de Márkó — Bánd. Se implementará a partir de la asignación indicativa para proyectos conjuntos en asociación con el condado de Veszprém para apoyar el enfoque ciclista de la sede del condado. El propósito profesional está justificado, ya que permite que 482 viajeros accedan a la sede del condado en bicicleta, en base a los datos del censo de 2011 en total. Este número representa alrededor del 69,9 % de los viajeros de todos los municipios. Mediante el uso de la ruta para bicicletas, se puede acceder a la sede del condado a la misma distancia que si se acercara por carretera. Sobre todo, además de la aproximación a los lugares de trabajo, también hay una oportunidad para que las diversas oficinas se acerquen en bicicleta. El desarrollo ayudará a garantizar que haya una alternativa a llevar un automóvil a trabajar en bicicleta para el mayor número posible. La mejora de la movilidad laboral aporta beneficios indirectos para el desarrollo económico y mayores oportunidades de empleo. La inversión contribuye a reducir el cambio climático, la contaminación atmosférica (emisiones de dióxido de carbono) y el ruido mediante la mejora de las condiciones de las infraestructuras para un modo de transporte sostenible — ciclismo. A medida que se realiza la inversión, se mejorará la seguridad vial de los usuarios de la carretera más vulnerables, es decir, peatones, ciclistas, niños, ancianos y personas con discapacidad. Como un desarrollo amigable con los ciclistas, preparamos un plan de red de ciclismo al final del primer hito, según el cual podamos montar en bicicleta de forma segura, cómoda y directa, es decir, amigable con el ciclismo, y todas las rutas de transporte de la zona de intervención. Con la realización de la inversión, por lo tanto, podemos concluir que se creará una ruta ciclista justificada y segura, que, a juicio de los municipios, puede ser un desarrollo muy esperado y útil. Tenemos un permiso de construcción válido para toda la ruta del carril bici, incluyendo el tramo a construir por Veszprém. Además del permiso de construcción, ampliamos el carril bici en dirección a Herend hasta la frontera administrativa de Bánd. En Bándon y Márko, se instalan descansos para bicicletas a lo largo del sendero. Hay senderos de transporte público a lo largo de los tramos pertinentes de la ruta planificada. Tras nuestra designación desde la frontera administrativa de Band hasta el centro de Márkó, un autobús de larga distancia viajará a Veszprém. La seguridad de los tramos designados no se verá comprometida por la presencia del servicio de autobuses, ni el transporte público se verá obstaculizado por la ruta que se designe. 2. Sobre la base del punto de la convocatoria, se llevarán a cabo las siguientes actividades en el caso de nuestro proyecto, entre las actividades que pueden ser apoyadas de forma independiente A) se llevará a cabo un desarrollo amigable para el ciclismo, incluyendo a) El desarrollo de la red de carreteras de transporte de todo el asentamiento o parte del asentamiento en un ciclista amigable mediante la designación y construcción de instalaciones conceptuales de bicicletas; el establecimiento de una ruta ciclista entre municipios; y c) Se establece una ruta ciclista a lo largo de todo el tramo de cruce de la carretera nacional o una unidad funcional de la misma. Como actividad adicional autoelegible B) la reducción del tráfico, se implementará la seguridad vial y la accesibilidad, incluida a) una inversión en seguridad del transporte. 3. En el caso de Márkó, la situación de las propiedades afectadas por el desarrollo es la siguiente. Propiedad privada con un solo propietario: 017/3, 017/4, 021. Propiedad privada con varios propietarios: 016/2, 024. Propiedades gestionadas por el Estado húngaro: 018, 019. Inmuebles de propiedad municipal: 015/4, en el caso de Bánd, las propiedades afectadas por el desarrollo se dividen de la siguiente manera. Propiedad privada con un solo propietario: 073/6. Propiedades gestionadas por el Estado húngaro: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. A lo largo del área urbanística hay una propiedad municipal en la que se construye un descanso en bicicleta, cuyo número topográfico es 128/6. En Bándon, otras tres propiedades con el desarrollo en cuestión, que se implementarán como alargamiento de la ruta ciclista, son propiedad del Estado húngaro. 4... (Spanish)
5 September 2022
0 references
Projekta sīks apraksts 1. Vissvarīgākais solis efektīva un saskaņota veloceļu tīkla izveidē ir saskaņota pamata ceļu tīkla izveide, kas vislabāk atbilst reģionālajiem mērķiem. Velosipēdu pieejamības uzlabošana starp reģiona apdzīvotām vietām papildus ikdienas (profesionālajai) satiksmei veicinās arī tūristu velotransporta pieaugumu un paplašināšanos. Mūsu projekts ir daļa no šīs idejas, kuras konkrētais mērķis ir izveidot velosipēdu taku profesionāliem mērķiem, lai savienotu apdzīvoto vietu (Veszprém) un Márkó — Bánd ciematus. To īstenos no indikatīvā piešķīruma kopīgajiem projektiem partnerībā ar Veszprém apriņķi, lai atbalstītu velobraukšanas pieeju apgabala atrašanās vietai. Profesionālais mērķis ir pamatots, jo, pamatojoties uz 2011. gada tautas skaitīšanas datiem kopumā, tas ļauj 482 darba ņēmējiem piekļūt apgabala sēdvietai ar velosipēdu. Šis skaits veido aptuveni 69,9 % no visiem iedzīvotājiem no visām pašvaldībām. Izmantojot veloceliņu, apgabala sēdeklim var piekļūt tādā pašā attālumā kā tad, ja tas būtu tuvojies pa ceļu. Pirmām kārtām, papildus pieejai darbavietām ir arī iespēja uzrunāt dažādus birojus ar velosipēdu. Attīstība palīdzēs nodrošināt, ka ir alternatīva automašīnas uzņemšanai, lai strādātu ar velosipēdu pēc iespējas vairāk. Darbaspēka mobilitātes uzlabošana sniedz netiešus ieguvumus ekonomikas attīstībai un palielina nodarbinātības iespējas. Ieguldījumi palīdz samazināt klimata pārmaiņas, gaisa piesārņojumu (oglekļa dioksīda emisijas) un troksni, uzlabojot infrastruktūras apstākļus ilgtspējīgam transporta veidam — riteņbraukšanai. Īstenojot ieguldījumu, tiks uzlabota visneaizsargātāko satiksmes dalībnieku, t. i., gājēju, riteņbraucēju, bērnu, vecāka gadagājuma cilvēku un cilvēku ar invaliditāti, ceļu satiksmes drošība. Kā velosipēdistam draudzīga attīstība, mēs sagatavojam riteņbraukšanas tīkla plānu līdz pirmā pagrieziena punkta beigām, saskaņā ar kuru mēs varam droši, ērti un tieši riteņbraukšanai, t. i., riteņbraukšanai draudzīgā veidā, un visus intervences zonas transporta maršrutus. Tāpēc, realizējot ieguldījumu, varam secināt, ka tiks izveidots pamatots un drošs veloceliņš, kas, pēc pašvaldību domām, var būt ilgi gaidīts un lietderīgs. Mums ir derīga būvatļauja visam veloceliņa maršrutam, ieskaitot Veszprém būvējamo posmu. Papildus būvatļaujai mēs pagarinām veloceliņu Herendas virzienā līdz Bánd administratīvajai robežai. Bándon un Márko veloatpūtas ir izvietotas gar taku. Attiecīgajos plānotā maršruta posmos ir sabiedriskā transporta takas. Pēc mūsu iecelšanas no Band administratīvās robežas līdz Márkó centram tālsatiksmes autobuss dosies uz Veszprém. Izraugāmo sekciju drošību nedrīkst apdraudēt autobusu satiksme, kā arī norādāmais maršruts netraucē sabiedrisko transportu. 2. Pamatojoties uz uzaicinājuma punktu, mūsu projekta gadījumā tiks veiktas šādas aktivitātes, starp darbībām, kuras var patstāvīgi atbalstīt A), tiks veikta velotransportam labvēlīga attīstība, tostarp a) visas apdzīvotās vietas vai apdzīvotās vietas daļas transporta ceļu tīkla attīstība par velosipēdistam draudzīgu, projektējot un izbūvējot velosipēda koncepcijas iekārtas; velomaršruta izveide starp pašvaldībām; un c) visā valsts autoceļa vai tā funkcionālās vienības šķērsošanas posmā tiek izveidots velomaršruts. Kā papildu pašnodarbinātā darbība B) tiks īstenota satiksmes samazināšana, ceļu satiksmes drošība un pieejamība, tostarp a) ieguldījums transporta drošībā. 3. Márkó gadījumā attīstības ietekmēto īpašumu stāvoklis ir šāds. Privātīpašums ar vienu īpašnieku: 017/3, 017/4, 021. Privātīpašums ar vairākiem īpašniekiem: 016/2, 024. Īpašumi, ko pārvalda Ungārijas valsts: 018, 019. Pašvaldībai piederošie īpašumi: 015/4 Bánd gadījumā īpašumus, uz kuriem attiecas attīstība, sadala šādi. Privātīpašums ar vienu īpašnieku: 073/6. Īpašumi, ko pārvalda Ungārijas valsts: 076, 073/11, 078, 089, 088, 090, 096. Gar attīstības zonu atrodas pašvaldības īpašums, uz kura uzbūvēta veloatpūta, kura topogrāfiskais numurs ir 128/6. Bándonā trīs citi īpašumi ar attiecīgo attīstību, kas tiks īstenoti kā riteņbraukšanas takas pagarināšana, pieder Ungārijas valstij. 4. Intervences joma: plānotā ieguldījuma elementi, mākslīgi (Latvian)
5 September 2022
0 references
Márkó, Veszprém
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-16-VE1-2017-00005
0 references