From the bell foot — to Agostyán, Tata, Parliament Square to Agostyán City District I. stage (Q3949891)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949891 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | From the bell foot — to Agostyán, Tata, Parliament Square to Agostyán City District I. stage |
Project Q3949891 in Hungary |
Statements
332,264,212.0 forint
0 references
908,285.96 Euro
0 references
1 February 2018
0 references
31 July 2021
0 references
TATA VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°39'0.32"N, 18°19'5.27"E
0 references
Jelen projekt keretében Tata Város Önkormányzata az országos közúttól – ahol lehet – elválasztott kerékpáros létesítményt kíván kialakítani Tata és Agostyán összekötésére. A projekt célja a fenntartható, biztonságos kerékpáros közlekedés feltételeinek megteremtése. A kerékpárút kialakítása számos magántulajdonú telket érint. A kerékpárút telkének kialakításához szükséges kisajátítási vázrajzokat elkészítettük, amelyek alapján megbízást adunk igazságügyi szakértőnek az érintett telekrészek értékének meghatározására. Ennek elkészültét követően tudjuk ajánlattétel céljából megkeresni az érintett ingatlan tulajdonosokat. Amennyiben az önkormányzat által tett ajánlatot nem fogadják el, úgy az önkormányzat jogosult a kormányhivatalnál a kisajátítást kezdeményezni. A tervezett fejlesztés két szakaszra bontható: 1) Haranglábtól az Agostyáni úton a vasúti átjáróig kerékpárút kijelölés (1.000 m) forgalomtechnikai elemekkel. A tervezett szakaszon közúti jelzések és útburkolati jelek kerülnek kihelyezésre, felfestésre. 2) Agostyáni út vasúti átjárótól Agostyán városrészig (település tábláig) kerékpárút építése a jogerős építési engedéllyel rendelkező terv alapján. A tervezett kétirányú kerékpárút Tata-Agostyán között, a 1128. számú Tarján-Tata összekötőút mellett épül, az országos közutat három helyen keresztezi. A megvalósuló aszfalt burkolatú kerékpárút szélessége 2,25 m, hosszúsága 3.376 m, amelyből 167 m hosszú, 2,5 m széles szerviz út (kiszolgáló út), valamint 46 m hosszú, 3,5 m széles szerviz úton (kiszolgáló út) vezet keresztül. A kerékpárút Tatán, az Újhegyben, az Agostyáni úti vasúti átjáró után indul, a 0+263,369 km szelvénytől, az országos közút Tatabánya felőli oldalán. Az országos közutat a Hollósi utca után, a 0+859,08-0+864,97 km szelvény között kerékpáros átvezetéssel keresztezi. Az Agostyáni helységnévtábla előtt, a 3+608,41-3,636,62 km szelvények között a kerékpárút szétválik, és 2 db 1,25 m széles egyirányú kerékpárútként csatlakozik a meglévő közúthoz. Agostyán belterületén a 3+636,62 km szelvénytől a 4+312,88 km végszelvényig a kerékpáros létesítmény a közúton folytatódik nyitott kerékpársávként. A közlekedés biztonság megteremtése érdekében világító útburkolati jel kerül felfestésre a kerékpárút mindkét szélét jelezve. A kerékpárút védelme érdekében a keresztezésre kerülő dűlő utak előtt és 15 - 15 m- re a sáv felhordás megakadályozása érdekében sárrázó kerül kialakítása. kerékpárút építése: - útosztály: mellékút, kerékpárút, K.VII.C., B.VII.C. - kerékpárút hossza: 3.163 m - kerékpárút szélessége: 2,25 m, oldalesés: 2,5%, egyoldali - padka szélessége: 0,5 m, oldalesés 2,5% - legnagyobb emelkedő: 5,39% - legnagyobb esés: 7,7% szervizút építése: - útosztály: egyéb közút, szerviz út, K.VI. - útépítés hossza: 213 m - útburkolat szélessége: 2,5-3,5 m, oldalesés: 2,5%, egyoldali - padka szélessége: 0,75-1,0 m, oldalesés 5,0% - legnagyobb emelkedő: 9,89% - legnagyobb esés: 1,0% Mivel a projekt keretében parkolóhely fejlesztése, létesítése nem történik, az elektromos járművek használatához szükséges alapvető töltő-infrastruktúra kiépítése a beruházás környezetében tevékenység sem valósul meg. A projekt megfelel a Felhívás 3.2 pontjában előírt feltételek. Tartalmi értékelési szempontok: 1.1 A fejlesztés összhangban van a Felhívás céljaival, a fejlesztés a Felhívásban szereplő célokat teljesíti, azokhoz hozzájárul. A beruházás hozzájárul a fenntartható közlekedési módok közlekedési feltételeinek a javulásához. Az intézkedésben olyan, a fenntartható közlekedés feltételeit megteremtő és erősítő közlekedésfejlesztési intézkedések valósulhatnak meg Tata és Agostyán között, amelyek hozzájárulnak az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéséhez és / vagy az élhető városi, települési környezet megteremtéséhez. 1.2 Tata Agostyán felöli oldalán több KKV működik, amelyek elérhetősége a kerékpárút révén fentartható módon javulna. Ezen felül Baj és Agostyán között felújításra kerül más forrásból egy külterületi út, amely hozzájárul ahhoz, hogy a Bajról ingázók a város megkerülése helyett közvetlenül, Agostyánon keresztül eljussanak az említett vállalkozási övezetbe, napi 10-15 perccel rövidebb időt utazva. 1.3 Tata Város Önkormányzata nem tartozik a Felhívás 4.2 Támogatásban nem részesíthetők köre pontjában felsorolt kizáró okok alá. 2.3 Mellékletként csatoltuk a kiviteli szintű engedélyes terveket. 5.1 A beruházás biztosítja a biztonságos közlekedési feltételeket valamennyi közlekedő számára. A projekt a közúti közlekedésről szóló 1988. I. tv. 8. § (1a) bekezdésével összhangban került tervezésre valamennyi érintett közlekedő igényeinek a figyelembevételével. Csatoltuk a kiviteli szintű engedélyes terveket. Területspecifikus értékelési szempontok: 1.1 A hatályos OTrT -ben és/vagy megyei területrendezési tervben kijelölt országos vagy térségi jelentőségű kerékpárútvonal teljes /szakaszolt/hiányzó elemének kiépítésére irányul a fejlesztés (kivéve Euro Velo). – A fejlesztés szerepel Komárom- (Hungarian)
0 references
In the framework of this project, the Municipality of Tata intends to establish a bicycle facility separated from the national road, where possible, to connect Tata and Agostyán. The aim of the project is to create the conditions for sustainable, safe cycling. The design of the cycle path affects a number of privately owned plots. We have prepared the expropriation drawings necessary for the construction of the plot of the bicycle road, on the basis of which we will commission a forensic expert to determine the value of the plots concerned. Once this is done, we can contact the owners of the property concerned in order to submit a tender. If the offer made by the municipality is not accepted, the municipality shall have the right to initiate expropriation at the government office. The planned development can be divided into two stages: 1) From the bell foot to the level crossing on the Agostyán Road, the designation of a bicycle path (1.000 m) with traffic elements. Road markings and road markings are displayed and painted on the planned section. 2) Construction of a cycle path from Agostyán Road level crossing to Agostyán district (town board) on the basis of a plan with a final construction permit. The planned two-way bike path between Tata-Agostyán is built next to the Tarján-Tata connecting road No. 1128. It crosses the national road in three places. The asphalt paved cycle path has a width of 2.25 m and a length of 3.376 m, of which 167 m long, 2.5 m wide service road (server road) and 46 m long and 3.5 m wide service road (service road). The bicycle path starts in Tata, in Újhegy, after the Agostyáni út railway crossing, from the 0+ 263.369 km section, on the side of the national road from Tatabánya. It crosses the national road after Hollósi street, between the 0+ 859.08-0+ 864.97 km section by cycling. In front of the Agostyán locality sign, between the 3+ 608,41-3 636.62 km sections, the cycle path separates and connects to the existing road as 21.25 m wide unidirectional cycle paths. In the interior of Agostyán, from the 3+ 636.62 km section to the 4+ 312.88 km end section, the bicycle facility continues on the road as an open cycle lane. In order to ensure traffic safety, a illuminated road marking is painted indicating both sides of the cycle road. In order to protect the cycle path, a mud shaker is installed in front of the intersectional roads and at 15-15 m to prevent the lane from being applied. construction of a cycle path: — road class: side road, cycle path, K.VII.C., B.VII.C. — length of cycle path: 3.163 m — width of cycle path: 2.25 m, side falls: 2.5 %, one-sided — bench width: 0.5 m, side fall 2.5 % — maximum climb: 5.39 % — maximum fall: 7.7 % service road construction: — road class: other road, service road, K.VI. — length of road construction: 213 m — width of pavement: 2,5-3.5 m, side falls: 2.5 %, one-sided — bench width: 0.75-1.0 m, side fall 5.0 % — highest gradient: 9.89 % — maximum fall: 1.0 % Since no parking space is being developed or installed under the project, the installation of the basic charging infrastructure for the use of electric vehicles will not be carried out in the environment of the investment. The project complies with the conditions set out in point 3.2 of the Call. Content assessment criteria: 1.1 Development is in line with the objectives of the Call, the development meets and contributes to the objectives set out in the Call. The investment will contribute to improving transport conditions for sustainable modes of transport. The measure could include transport development measures between Tata and Agostyán that contribute to mitigating climate change, reducing CO2 emissions and/or creating a viable urban and municipal environment, creating and enhancing the conditions for sustainable transport. 1.2 On the side of Tata Agostyán, there are several SMEs, the availability of which would be improved in a sustainable way through the cycle path. In addition, between Baj and Agostyán an outskirt road is being renovated from other sources, which helps commuters from trouble to reach that business zone directly via Agostyán instead of bypassing the city, traveling 10-15 minutes a day. 1.3 The Municipality of Tata does not fall under the grounds for exclusion listed in the scope of the Call 4.2 2.3 The export-level licence plans are attached as an annex. 5.1 The investment ensures safe transport conditions for all users. The project concerns road transport in 1988. I. tv. It has been planned in accordance with Section 8(1a) taking into account the needs of all operators concerned. The export-level licence plans are attached. Area-specific assessment criteria: 1.1 The development is aimed at the construction of the complete/dispersed/missing element of the cycle path of national or regional importance designated in the current OTrT and/or the county spatial planning plan (except Euro Velo). — The development is included in Komárom— (English)
9 February 2022
0.6846527069169521
0 references
Dans le cadre de ce projet, la municipalité de Tata a l’intention d’établir une installation cyclable séparée de la route nationale, dans la mesure du possible, pour relier Tata et Agostyán. L’objectif du projet est de créer les conditions d’un cyclisme durable et sûr. La conception de la piste cyclable affecte un certain nombre de parcelles privées. Nous avons préparé les dessins d’expropriation nécessaires à la construction du terrain de la route cyclable, sur la base de laquelle nous allons charger un expert médico-légal de déterminer la valeur des parcelles concernées. Une fois cela fait, nous pouvons contacter les propriétaires du bien concerné afin de soumettre une offre. Si l’offre faite par la municipalité n’est pas acceptée, la municipalité a le droit d’entreprendre l’expropriation au bureau du gouvernement. Le développement prévu peut être divisé en deux étapes: 1) Du pied de cloche au passage à niveau sur la route Agostyán, la désignation d’une piste cyclable (1,000 m) avec des éléments de circulation. Les marquages routiers et les marquages routiers sont affichés et peints sur la section prévue. 2) Construction d’une piste cyclable entre le passage à niveau de la route Agostyán et le district d’Agostyán (bureau de ville) sur la base d’un plan assorti d’un permis de construire définitif. La piste cyclable bidirectionnelle prévue entre Tata-Agostyán est construite à côté de la route reliant Tarján-Tata no 1128. Elle traverse la route nationale en trois endroits. La piste cyclable asphaltée a une largeur de 2,25 m et une longueur de 3,376 m, dont 167 m de long, 2,5 m de large (route de service) et 46 m de long et 3,5 m de largeur (route de service). La piste cyclable commence à Tata, à Újhegy, après le passage ferroviaire Agostyáni út, depuis la section 0+ 263,369 km, sur le côté de la route nationale de Tatabánya. Il traverse la route nationale après la rue Hollósi, entre la section 0+ 859.08-0+ 864,97 km en vélo. En face du panneau de localité Agostyán, entre les sections 3+ 608,41-3 636,62 km, la piste cyclable se sépare et se connecte à la route existante comme des pistes cyclables unidirectionnelles de 21,25 m de large. À l’intérieur d’Agostyán, de la section 3+ 636,62 km jusqu’à l’extrémité 4+ 312,88 km, l’installation cyclable continue sur la route en tant que voie cyclable ouverte. Afin d’assurer la sécurité de la circulation, un marquage lumineux est peint indiquant les deux côtés de la route cyclable. Afin de protéger la piste cyclable, un agitateur de boue est installé en face des routes intersectionnelles et à 15-15 m pour empêcher l’application de la voie. construction d’une piste cyclable: — classe de route: route latérale, piste cyclable, K.VII.C., B.VII.C. — longueur de la piste cyclable: 3,163 m — largeur de la piste cyclable: 2,25 m, chutes latérales: 2,5 %, unilatéral — largeur du banc: 0,5 m, chute latérale 2,5 % — montée maximale: 5,39 % — chute maximale: 7,7 % de la construction de routes de service: — classe de route: autre route, route de service, K.VI. — longueur de la construction routière: 213 m — largeur de chaussée: 2,5-3,5 m, chutes latérales: 2,5 %, unilatéral — largeur du banc: 0,75-1,0 m, chute latérale 5,0 % — gradient le plus élevé: 9,89 % — chute maximale: 1,0 % Étant donné qu’aucune place de stationnement n’est en cours de développement ou d’installation dans le cadre du projet, l’installation de l’infrastructure de recharge de base pour l’utilisation des véhicules électriques ne sera pas réalisée dans l’environnement de l’investissement. Le projet respecte les conditions énoncées au point 3.2 de l’appel. Critères d’évaluation du contenu: 1.1 Le développement est conforme aux objectifs de l’appel, le développement répond aux objectifs énoncés dans l’appel et y contribue. L’investissement contribuera à améliorer les conditions de transport pour des modes de transport durables. La mesure pourrait inclure des mesures de développement des transports entre Tata et Agostyán qui contribuent à atténuer les changements climatiques, à réduire les émissions de CO2 et/ou à créer un environnement urbain et municipal viable, à créer et à améliorer les conditions d’un transport durable. 1.2 Du côté de Tata Agostyán, il y a plusieurs PME, dont la disponibilité serait améliorée de manière durable tout au long de la piste cyclable. En outre, entre Baj et Agostyán, une route de banlieue est en cours de rénovation à partir d’autres sources, ce qui aide les navetteurs à atteindre cette zone d’affaires directement via Agostyán au lieu de contourner la ville, voyageant de 10 à 15 minutes par jour. 1.3 La municipalité de Tata ne relève pas des motifs d’exclusion énumérés dans le champ d’application de l’appel 4.2. 2.3 Les plans des licences d’exportation sont joints en annexe. 5.1 L’investissement garantit des conditions de transport sûres pour tous les utilisateurs. Le projet concerne le transport routier en 1988. I. TV. Elle a été planifiée conformément à l’article 8, p... (French)
10 February 2022
0 references
U okviru ovog projekta općina Tata namjerava uspostaviti biciklistički objekt odvojen od nacionalne ceste, gdje je to moguće, za povezivanje Tate i Agostyána. Cilj projekta je stvoriti uvjete za održivo i sigurno bicikliranje. Dizajn biciklističke staze utječe na niz parcela u privatnom vlasništvu. Pripremili smo izvlaštenje crteža potrebnih za izgradnju parcele biciklističke ceste, na temelju kojih ćemo angažirati forenzičkog stručnjaka da utvrdi vrijednost predmetnih parcela. Nakon što se to učini, možemo kontaktirati vlasnike dotične nekretnine kako bismo podnijeli ponudu. Ako ponuda općine nije prihvaćena, općina ima pravo pokrenuti izvlaštenje u državnom uredu. Planirani razvoj može se podijeliti u dvije faze: 1) Od zvona stopala do križanja na Agostyán Road, oznaka biciklističke staze (1 000 m) s prometnim elementima. Na planiranoj dionici prikazane su i oslikane cestovne oznake i oznake na cesti. 2) Izgradnja biciklističke staze od cestovnog prijelaza Agostyán do okruga Agostyán (gradska zajednica) na temelju plana s konačnom građevinskom dozvolom. Planirana dvosmjerna biciklistička staza između Tata-Agostyána izgrađena je uz prometnicu Tarján-Tata broj 1128. On prelazi državnu cestu na tri mjesta. Asfaltirana biciklistička staza ima širinu 2,25 m i dužinu 3,376 m, od čega 167 m, široku uslugu ceste 2,5 m (poslužiteljska cesta) i 46 m dugačku i 3,5 m široku prometnu cestu (uslužna cesta). Biciklistička staza započinje u Tati, u Újhegyju, nakon željezničkog prijelaza Agostyáni út, od dionice 0 + 263,369 km, na strani nacionalne ceste od Tatabánye. Prelazi nacionalnu cestu nakon Hollósi ulice, između 0+ 859,08 – 0+ 864,97 km biciklom. Ispred znaka mjesta Agostyán, između dionica 3+ 608,41 – 3 636,62 km, biciklistička staza razdvaja se i povezuje s postojećom cestom kao jednosmjerne biciklističke staze široke 21,25 m. U unutrašnjosti Agostyána, od dionice 3+ 636,62 km do kraja dionice 4+ 312,88 km, biciklistički objekt nastavlja se na cesti kao otvorena biciklistička traka. Kako bi se osigurala sigurnost prometa, oslikana je osvijetljena cestovna oznaka koja označava obje strane biciklističke ceste. Kako bi se zaštitila biciklistička staza, ispred raskrižnih cesta i na 15 – 15 m postavlja se tresač blata kako bi se spriječila primjena voznog traka. izgradnja biciklističke staze: — klasa cesta: bočna cesta, biciklistička staza, K.VII.C., B.VII.C. – duljina biciklističke staze: 3,163 m – širina biciklističke staze: 2,25 m, bočni padovi: 2,5 %, jednostrana – širina klupe: 0,5 m, bočni pad 2,5 % – maksimalan uspon: 5,39 % – najveći pad: 7,7 % servisne izgradnje cesta: — klasa cesta: ostala cesta, servisna cesta, K.VI. — duljina izgradnje ceste: 213 m – širina kolnika: 2,5 – 3,5 m, bočni padovi: 2,5 %, jednostrana – širina klupe: 0,75 – 1,0 m, strana pada 5,0 % – najviši gradijent: 9,89 % – najveći pad: Budući da se u okviru projekta ne gradi niti ugrađuje parkirno mjesto, postavljanje osnovne infrastrukture za punjenje električnih vozila neće se provoditi u okruženju ulaganja. Projekt je u skladu s uvjetima iz točke 3.2. poziva. Kriteriji za procjenu sadržaja: 1.1 Razvoj je u skladu s ciljevima poziva, razvoj ispunjava i doprinosi ciljevima utvrđenima u Pozivu. Ulaganjem će se pridonijeti poboljšanju uvjeta prijevoza za održive načine prijevoza. Mjera bi mogla uključivati mjere razvoja prometa između Tate i Agostyána kojima se doprinosi ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju emisija CO2 i/ili stvaranju održivog gradskog i općinskog okoliša, stvaranju i poboljšanju uvjeta za održivi promet. 1.2 Na strani Tate Agostyán postoji nekoliko MSP-ova čija bi se dostupnost na održiv način poboljšala tijekom ciklusa. Osim toga, između Baja i Agostyána se obnavlja vanjska cesta iz drugih izvora, što pomaže putnicima da dođu do te poslovne zone izravno preko Agostyána, umjesto da zaobiđu grad, putujući 10 – 15 minuta dnevno. 1.3 Općina Tata nije obuhvaćena osnovama za isključenje navedenima u području primjene poziva 4.2 2.3 Planovi dozvola na razini izvoza priloženi su kao prilog. 5.1 Ulaganje osigurava sigurne uvjete prijevoza za sve korisnike. Projekt se odnosi na cestovni promet 1988. godine. I. tv. Plan je planiran u skladu s odjeljkom 8. stavkom 1.a uzimajući u obzir potrebe svih predmetnih subjekata. Priloženi su planovi dozvola na razini izvoza. Kriteriji procjene za određeno područje: 1.1 Razvoj je usmjeren na izgradnju cjelovitog/raspršenog/nedostajućeg elementa ciklusa od nacionalne ili regionalne važnosti koji je određen u sadašnjem OTrT-u i/ili županijskom prostornom planu (osim Euro Velo). — Razvoj je uključen u Komárom— (Croatian)
5 September 2022
0 references
В рамките на този проект община Тата възнамерява да създаде съоръжение за велосипеди, отделено от националния път, където е възможно, за свързване на Tata и Agostyán. Целта на проекта е да се създадат условия за устойчиво и безопасно колоездене. Дизайнът на велосипедната пътека засяга редица частни парцели. Подготвили сме чертежите за отчуждаване, необходими за изграждането на парцела на велосипедния път, въз основа на които ще възложим на съдебен експерт да определи стойността на съответните парцели. След като това бъде направено, можем да се свържем със собствениците на съответния имот, за да подадем оферта. Ако предложението на общината не бъде прието, общината има право да инициира отчуждаване в правителствената служба. Планираното развитие може да бъде разделено на два етапа: 1) От камбанарията до прелеза по път Агостян, обозначаването на велосипедна пътека (1 000 м) с елементи на движението. Пътни маркировки и пътни маркировки са изложени и боядисани в планирания участък. 2) Изграждане на велосипедна пътека от пътния прелез Агостян до област Агостян (градски съвет) въз основа на план с окончателно разрешение за строеж. Планираната двупосочна велоалея между Tata-Agostyán е построена до свързващия път Tarján-Tata № 1128. Пресича националния път на три места. Асфалтовата павирана велосипедна алея е с ширина 2,25 м и дължина 3 376 м, от които 167 м, широк 2,5 м сервизен път (сървисов път) и 46 м дълъг и 3,5 м широк сервизен път (сервизен път). Велосипедната алея започва в Тата, в Újhegy, след жп прелез Agostyáni út, от отсечката 0+ 263,369 км, отстрани на националния път от Татабаня. Той пресича националния път след улица Холоси, между 0+ 859.08—0+ 864,97 км с велосипед. Пред знака Agostyán, между участъците 3+ 608,41—366,62 km, велосипедната пътека се разделя и се свързва със съществуващия път като еднопосочни велосипедни алеи с ширина 21,25 m. Във вътрешността на Agostyán, от 3+ 636,62 km участък до 4+ 312,88 km край, велосипедното съоръжение продължава на пътя като отворена велосипедна алея. За да се гарантира безопасността на движението, е боядисана осветена пътна маркировка, указваща двете страни на велосипедния път. За да се защити велосипедната траектория, пред пресечните пътища и на 15—15 m се монтира шейкър за кал, за да се предотврати прилагането на лентата. —клас на пътя: страничен път, велосипедна пътека, K.VII.C., B.VII.C. — дължина на велосипедната пътека: 3,163 m — ширина на велосипедната траектория: 2,25 м, странични падания: 2,5 %, едностранен — пейка: 0,5 м, страничен спад 2,5 % — максимално изкачване: 5,39 % — максимален спад: 7,7 % сервизно пътно строителство: —клас на пътя: друг път, сервизен път, K.VI. — дължина на пътното строителство: 213 m — широчина на настилката: 2,5—3,5 m, странични падания: 2,5 %, едностранен — пейка: 0,75—1,0 m, страничен спад 5,0 % — най-висок наклон: 9,89 % — максимален спад: 1,0 % Тъй като по проекта не се разработва или монтира паркомясто, инсталирането на основната зарядна инфраструктура за използване на електрически превозни средства няма да се извършва в средата на инвестицията. Проектът отговаря на условията, посочени в точка 3.2 от поканата. Критерии за оценка на съдържанието: 1.1 Развитието е в съответствие с целите на поканата, разработването отговаря и допринася за постигането на целите, посочени в поканата. Инвестицията ще допринесе за подобряване на транспортните условия за устойчиви видове транспорт. Мярката би могла да включва мерки за развитие на транспорта между Tata и Agostyán, които допринасят за смекчаване на изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2 и/или създаване на жизнеспособна градска и общинска среда, създаване и подобряване на условията за устойчив транспорт. 1.2 От страна на Tata Agostyán има няколко МСП, чиято наличност ще бъде подобрена по устойчив начин чрез цикъла. Освен това между Бадж и Агостян се реновира по-далечен път от други източници, което помага на пътуващите от беда да достигнат до тази бизнес зона директно през Агостян, вместо да заобикалят града, пътувайки по 10—15 минути на ден. 1.3 Община Тата не попада в основанията за изключване, изброени в обхвата на покана 4.2 2.3 Лицензионните планове за износ са приложени като приложение. 5.1 Инвестицията осигурява безопасни транспортни условия за всички потребители. Проектът се отнася до автомобилния транспорт през 1988 г. I. телевизия. Тя е планирана в съответствие с раздел 8, параграф 1а, като се вземат предвид нуждите на всички засегнати оператори. Приложени са лицензионните планове за ниво износ. Специфични за района критерии за оценка: 1.1 Разработването е насочено към изграждането на пълния/разпръснат/липсващ елемент от велосипедния път с национално или регионално значение, определен в настоящия OTrT и/или в областния устройствен план (с изключение на Euro Velo). — Разработката е включена в Komárom— (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Faoi chuimsiú an tionscadail seo, tá sé i gceist ag Bardas Tata saoráid rothar a bhunú atá scartha ón mbóthar náisiúnta, nuair is féidir, chun Tata agus Agostyán a nascadh. Is é aidhm an tionscadail na dálaí a chruthú le haghaidh rothaíocht inbhuanaithe, sábháilte. Bíonn tionchar ag dearadh an chosáin timthrialla ar roinnt ceapacha atá faoi úinéireacht phríobháideach. D’ullmhaigh muid na líníochtaí díshealbhúcháin is gá chun plota an bhóthair rothair a thógáil, agus ar a bhonn déanfaimid saineolaí fóiréinseach a choimisiúnú chun luach na bplotaí lena mbaineann a chinneadh. Nuair a dhéantar é seo, is féidir linn teagmháil a dhéanamh le húinéirí na maoine lena mbaineann chun tairiscint a chur isteach. Mura nglacfar leis an tairiscint a rinne an bardas, beidh sé de cheart ag an mbardas díshealbhú a thionscnamh san oifig rialtais. Is féidir an fhorbairt atá beartaithe a roinnt ina dhá chéim: 1) Ó bhun an chloig go dtí an crosaire comhréidh ar Bhóthar Agostyán, sainiú cosán rothair (1.000 m) le heilimintí tráchta. Déantar marcanna bóthair agus marcanna bóthair a thaispeáint agus a phéinteáil sa chuid atá beartaithe. 2) Tógáil conair rothaíochta ó chrosaire bóthair Agostyán go ceantar Agostyán (bord baile) ar bhonn plean le cead tógála deiridh. Tá an cosán rothar dhá bhealach pleanáilte idir Tata-Agostyán tógtha in aice le bóthar ceangail Tarján-Tata Uimh. 1128. Trasnaíonn sé an bóthar náisiúnta i dtrí áit. Tá leithead 2.25 m agus fad 3.376 m ag an gcosán rothaíochta pábháilte asfalt, ar a bhfuil 167 m ar fhad, bóthar seirbhíse 2.5 m ar leithead (bóthar freastalaí) agus bóthar seirbhíse ar leithead 46 m ar fhad agus 3.5 m ar leithead (bóthar seirbhíse). Tosaíonn an cosán rothar i Tata, in Újhegy, tar éis trasnú iarnróid Agostyáni út, ón gcuid 0+ 263.369 km, ar thaobh an bhóthair náisiúnta ó Tatabánya. Trasnaíonn sé an bóthar náisiúnta i ndiaidh shráid Hollósi, idir an chuid 0+ 859.08-0 + 864.97 km trí rothaíocht. Os comhair chomhartha cheantar Agostyán, idir na codanna 3+ 608,41-3 636.62 km, scarann an chonair rothaíochta an bóthar atá ann cheana féin agus nascann sé leis an mbóthar sin mar chosáin timthrialla aontreocha 21.25 m ar leithead. Taobh istigh de Agostyán, ón roinn 3+ 636.62 km go dtí an chuid deiridh 4+ 312.88 km, leanann an áis rothar ar an mbóthar mar lána rothar oscailte. D’fhonn sábháilteacht tráchta a áirithiú, péinteálfar marcáil bóthair shoilsithe a léiríonn an dá thaobh de bhóthar an timthrialla. D’fhonn an cosán rothaíochta a chosaint, suiteáiltear croiteoir láibe os comhair na mbóithre trasnacha agus ag 15-15 m chun cosc a chur ar an lána a bheith á chur i bhfeidhm. — aicme bóthair: taobhbhóthar, conair rothaíochta, K.VII.C., B.VII.C. — fad na conaire rothaíochta: 3.163 m — leithead conaire an timthrialla: 2.25 m, titeann taobh: 2.5 %, aontaobhach — leithead binse: 0.5 m, titim taobh 2.5 % — dreapadh uasta: 5.39 % — titim uasta: 7.7 % tógáil bóithre seirbhíse: — aicme bóthair: bóthar eile, bóthar seirbhíse, K.VI. — fad na tógála bóthair: 213 m — leithead na pábhála: 2,5-3.5 m, titim taobh: 2.5 %, aontaobhach — leithead binse: 0.75-1.0 m, titim taobh 5.0 % — grádán is airde: 9.89 % — titim uasta: 1.0 % Ós rud é nach bhfuil aon spás páirceála á fhorbairt nó á shuiteáil faoin tionscadal, ní dhéanfar suiteáil an bhonneagair muirir bhunúsach d’úsáid feithiclí leictreacha i dtimpeallacht na hinfheistíochta. Comhlíonann an tionscadal na coinníollacha a leagtar amach i bpointe 3.2 den Ghlao. Critéir maidir le measúnú inneachair: 1.1 Tá an fhorbairt ag teacht le cuspóirí an Ghlao, comhlíonann an fhorbairt na cuspóirí atá leagtha amach sa Ghlao agus cuireann sí leo. Cuideoidh an infheistíocht le feabhas a chur ar dhálaí iompair le haghaidh modhanna iompair inbhuanaithe. D’fhéadfaí a áireamh sa bheart bearta forbartha iompair idir Tata agus Agostyán lena rannchuidítear leis an athrú aeráide a mhaolú, le hastaíochtaí CO2 a laghdú agus/nó le timpeallacht uirbeach agus chathrach inmharthana a chruthú, agus leis na dálaí don iompar inbhuanaithe a chruthú agus a fheabhsú. 1.2 Ar thaobh Tata Agostyán, tá roinnt FBManna ann, agus chuirfí feabhas ar a n-infhaighteacht ar bhealach inbhuanaithe tríd an timthriall. Ina theannta sin, tá athchóiriú á dhéanamh ar bhóthar imeallach idir Baj agus Agostyán ó fhoinsí eile, rud a chabhraíonn le comaitéirí ó thrioblóid an crios gnó sin a bhaint amach go díreach trí Agostyán seachas an chathair a sheachaint, ag taisteal 10-15 nóiméad in aghaidh an lae. 1.3 Ní thagann Bardas Tata faoi na forais eisiaimh atá liostaithe faoi raon feidhme Ghlao 4.2 2.3 Tá na pleananna ceadúnais ar leibhéal onnmhairiúcháin i gceangal mar iarscríbhinn. 5.1 Cinntíonn an infheistíocht coinníollacha iompair sábháilte do gach úsáideoir. Baineann an tionscadal le hiompar de bhóthar i 1988. I. tv. Tá sé beartaithe i gcomhréir le Roinn 8(1d) agus riachtanais na n-oibreoirí uile lena mbaineann á gcur san áireamh. Tá na pleananna ceadúnais ar leibhéal easpórtála faoi iamh. Critéir mheasúnaithe a bhain... (Irish)
5 September 2022
0 references
Nell'ambito di questo progetto, il Comune di Tata intende istituire una struttura per biciclette separata dalla strada nazionale, ove possibile, per collegare Tata e Agostyán. L'obiettivo del progetto è quello di creare le condizioni per un ciclismo sostenibile e sicuro. La progettazione della pista ciclabile influisce su una serie di appezzamenti di proprietà privata. Abbiamo preparato i disegni di espropriazione necessari per la costruzione della trama della strada ciclabile, sulla base della quale ci sarà commissionato un esperto forense per determinare il valore dei lotti interessati. Una volta fatto ciò, possiamo contattare i proprietari dell'immobile in questione per presentare un'offerta. Se l'offerta fatta dal comune non è accettata, il comune ha il diritto di avviare l'espropriazione presso l'ufficio governativo. Lo sviluppo programmato può essere suddiviso in due fasi: 1) Dal piede campanile al passaggio a livello sulla strada Agostyán, la designazione di una pista ciclabile (1,000 m) con elementi di traffico. La segnaletica stradale e la segnaletica stradale sono visualizzate e dipinte sul tratto previsto. 2) Costruzione di una pista ciclabile da Agostyán passaggio a livello strada al distretto di Agostyán (asse della città) sulla base di un piano con un permesso di costruzione finale. La pista ciclabile a due vie prevista tra Tata-Agostyán è costruita accanto alla strada di collegamento Tarján-Tata n. 1128. Attraversa la strada nazionale in tre punti. La pista ciclabile asfaltata ha una larghezza di 2,25 m e una lunghezza di 3,376 m, di cui 167 m di lunghezza, 2,5 m di strada di servizio (strada server) e 46 m di lunghezza e 3,5 m di strada di servizio (strada di servizio). La pista ciclabile inizia a Tata, a Újhegy, dopo l'incrocio ferroviario Agostyáni út, dal tratto 0+ 263,369 km, sul lato della strada nazionale da Tatabánya. Attraversa la strada nazionale dopo via Hollósi, tra il tratto 0+ 859.08-0+ 864,97 km in bicicletta. Di fronte al cartello della località di Agostyán, tra i tratti 3+ 608,41-3 636,62 km, la pista ciclabile separa e si collega alla strada esistente come piste ciclabili unidirezionali di 21,25 m di larghezza. All'interno di Agostyán, dal tratto di 3+ 636,62 km al tratto finale di 4+ 312,88 km, la pista ciclabile continua sulla strada come pista ciclabile aperta. Al fine di garantire la sicurezza stradale, viene dipinta una segnaletica stradale illuminata che indica entrambi i lati della ciclabile. Al fine di proteggere la pista ciclabile, viene installato un agitatore di fango di fronte alle strade intersezionali e a 15-15 m per evitare che la corsia venga applicata. costruzione di una pista ciclabile: — classe stradale: strada laterale, pista ciclabile, K.VII.C., B.VII.C. — lunghezza della pista ciclabile: 3,163 m — larghezza della pista ciclabile: 2,25 m, cadute laterali: 2,5 %, unilaterale — larghezza del banco: 0,5 m, caduta laterale 2,5 % — salita massima: 5,39 % — caduta massima: 7,7 % costruzione di strade di servizio: — classe stradale: altra strada, strada di servizio, K.VI. — lunghezza della costruzione stradale: 213 m — larghezza del marciapiede: 2,5-3,5 m, cadute laterali: 2,5 %, unilaterale — larghezza del banco: 0,75-1,0 m, caduta laterale 5,0 % — pendenza più alta: 9,89 % — caduta massima: 1,0 % Poiché nessun parcheggio è stato sviluppato o installato nell'ambito del progetto, l'installazione dell'infrastruttura di ricarica di base per l'uso di veicoli elettrici non sarà effettuata nell'ambiente dell'investimento. Il progetto è conforme alle condizioni di cui al punto 3.2 dell'invito. Criteri di valutazione dei contenuti: 1.1 Lo sviluppo è in linea con gli obiettivi dell'invito, lo sviluppo soddisfa e contribuisce agli obiettivi stabiliti nell'invito. L'investimento contribuirà a migliorare le condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili. La misura potrebbe includere misure di sviluppo dei trasporti tra Tata e Agostyán che contribuiscono ad attenuare i cambiamenti climatici, a ridurre le emissioni di CO2 e/o a creare un ambiente urbano e comunale vitale, creando e migliorando le condizioni per un trasporto sostenibile. 1.2 Da parte di Tata Agostyán, ci sono diverse PMI, la cui disponibilità sarebbe migliorata in modo sostenibile attraverso la pista ciclabile. Inoltre, tra Baj e Agostyán una strada esterna è in fase di ristrutturazione da altre fonti, che aiuta i pendolari dai problemi a raggiungere quella zona commerciale direttamente attraverso Agostyán invece di bypassare la città, viaggiando 10-15 minuti al giorno. 1.3 Il comune di Tata non rientra nei motivi di esclusione elencati nell'ambito di applicazione del bando 4.2 2.3 I piani di licenza a livello di esportazione sono allegati in allegato. 5.1 L'investimento garantisce condizioni di trasporto sicure per tutti gli utenti. Il progetto riguarda il trasporto su strada nel 1988. I. tv. È stato pianificato conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis, tenendo conto delle esigenze di t... (Italian)
5 September 2022
0 references
V rámci tohto projektu má obec Tata v úmysle zriadiť zariadenie pre bicykle oddelené od štátnej cesty, ak je to možné, na spojenie Tata a Agostyán. Cieľom projektu je vytvoriť podmienky pre udržateľnú a bezpečnú cyklistiku. Návrh cyklotrás ovplyvňuje množstvo súkromne vlastnených pozemkov. Pripravili sme vyvlastnené výkresy potrebné na výstavbu pozemku cyklistickej cesty, na základe ktorých poveríme forenzného znalca, aby určil hodnotu dotknutých pozemkov. Po tom, čo sa tak stane, môžeme kontaktovať majiteľov príslušného majetku, aby sme mohli predložiť ponuku. Ak sa ponuka obce neprijme, obec má právo začať vyvlastnenie na vládnom úrade. Plánovaný vývoj možno rozdeliť do dvoch etáp: 1) Od zvonu až po priecestie na Agostyán Road, označenie cyklistickej trasy (1 000 m) s dopravnými prvkami. Cestné značenie a cestné značenie sú zobrazené a namaľované na plánovanom úseku. 2) Výstavba cyklotrasy z Agostyán Road priecestia do Agostyán okresu (mesto) na základe plánu s konečným stavebným povolením. Plánovaná obojsmerná cyklotrasa medzi Tata-Agostyán je postavená vedľa spojovacej cesty Tarján-Tata č. 1128. Prechádza cez štátnu cestu na troch miestach. Asfaltová cyklotrasa má šírku 2,25 m a dĺžku 3 376 m, z toho 167 m dlhá, 2,5 m široká servisná cesta (serverská cesta) a 46 m dlhá a 3,5 m široká servisná cesta (služná cesta). Cyklotrasa začína v Tate, v Újhegy, po železničnom prechode Agostyáni út, z úseku 0+ 263 369 km, na strane štátnej cesty z Tatabánya. Prechádza celoštátnou cestou po Hollósi ulici, medzi 0+ 859.08 – 0+ 864,97 km úsekom cyklom. Pred značkou lokality Agostyán medzi úsekmi 3+ 608,41 – 3 636,62 km sa cyklotrasa oddeľuje a spája s existujúcou cestou so širokými 21,25 m širokými jednosmernými cyklotrasami. Vo vnútri Agostyánu, od 3+ 636,62 km úseku po koncový úsek 4+ 312,88 km, zariadenie pre bicykle pokračuje na ceste ako otvorený cyklistický pruh. Na zaistenie bezpečnosti cestnej premávky je namaľované osvetlené cestné označenie označujúce obe strany cyklistickej cesty. S cieľom chrániť cyklotrasu sa pred križovatkou a 15 – 15 m inštaluje blatník pred križovatkou a 15 – 15 m, aby sa zabránilo použitiu jazdného pruhu. výstavba cyklotrasy: — trieda ciest: bočná cesta, cyklotrasa, K.VII.C., B.VII.C. – dĺžka cyklotrasy: 3,163 m – šírka cyklotrasy: 2,25 m, bočné pády: 2,5 %, jednostranná – šírka lavice: 0,5 m, bočný pád 2,5 % – maximálny stúpanie: 5,39 % – maximálny pokles: 7,7 % servisná výstavba ciest: — trieda ciest: iná cesta, servisná cesta, K.VI. — dĺžka výstavby ciest: 213 m – šírka chodníka: 2,5 – 3,5 m, bočné pády: 2,5 %, jednostranná – šírka lavice: 0,75 – 1,0 m, bočný pád 5,0 % – najvyšší gradient: 9,89 % – maximálny pokles: 1,0 % Keďže sa v rámci projektu nevytvára ani nenainštaluje žiadne parkovacie miesto, inštalácia základnej nabíjacej infraštruktúry pre používanie elektrických vozidiel sa nebude vykonávať v prostredí investície. Projekt spĺňa podmienky stanovené v bode 3.2 výzvy. Kritériá hodnotenia obsahu: 1.1 Rozvoj je v súlade s cieľmi výzvy, rozvoj spĺňa a prispieva k dosiahnutiu cieľov stanovených vo výzve. Investície prispejú k zlepšeniu dopravných podmienok pre udržateľné druhy dopravy. Opatrenie by mohlo zahŕňať opatrenia na rozvoj dopravy medzi spoločnosťami Tata a Agostyán, ktoré prispejú k zmierneniu zmeny klímy, zníženiu emisií CO2 a/alebo vytvoreniu životaschopného mestského a mestského prostredia, čím sa vytvoria a posilnia podmienky pre udržateľnú dopravu. 1.2 Na strane Taty Agostyán je niekoľko malých a stredných podnikov, ktorých dostupnosť by sa prostredníctvom cyklotrasy zlepšila udržateľným spôsobom. Okrem toho, medzi Baj a Agostyán je zrekonštruovaná okrajová cesta z iných zdrojov, ktorá pomáha dochádzať z problémov dostať sa do tejto obchodnej zóny priamo cez Agostyán namiesto obísť mesto, cestovanie 10 – 15 minút denne. 1.3 Obec Tata nespadá pod dôvody vylúčenia uvedené v rozsahu výzvy 4.2 2.3. Plány vývozných povolení sú pripojené ako príloha. 5.1 Investície zabezpečujú bezpečné prepravné podmienky pre všetkých užívateľov. Projekt sa týka cestnej dopravy v roku 1988. I. Tv. Plánovala sa v súlade s oddielom 8 ods. 1a s prihliadnutím na potreby všetkých dotknutých prevádzkovateľov. Priložené sú plány vývozných licencií. Kritériá hodnotenia špecifické pre jednotlivé oblasti: 1.1 Vývoj je zameraný na výstavbu kompletného/rozptýleného/chýbajúceho prvku cyklotrasy národného alebo regionálneho významu určeného v súčasnom OTrT a/alebo krajskom pláne územného plánovania (okrem Euro Velo). — Vývoj je zahrnutý v Komárom— (Slovak)
5 September 2022
0 references
Selle projekti raames kavatseb Tata omavalitsus rajada võimaluse korral riiklikust maanteest eraldatud jalgrattarajatise Tata ja Agostyáni ühendamiseks. Projekti eesmärk on luua tingimused säästvaks ja ohutuks jalgrattasõiduks. Jalgrattatee disain mõjutab mitmeid eraomandis olevaid krunde. Oleme koostanud jalgrattatee krundi ehitamiseks vajalikud sundvõõrandamisjoonised, mille alusel tellime asjaomaste kruntide väärtuse määramiseks kohtuekspertiisi. Kui see on tehtud, võime pakkumise esitamiseks ühendust võtta asjaomase kinnisvara omanikega. Kui omavalitsuse pakkumist vastu ei võeta, on omavalitsusel õigus algatada sundvõõrandamine riigikantseleis. Kavandatud arendustööd saab jagada kahte etappi: 1) kellukesest kuni Agostyáni maantee raudteeületuskohani, liikluselementidega jalgrattatee (1 000 m) määramine. Kavandataval lõigul kuvatakse ja värvitakse teemärgistused ja teemärgistused. 2) Agostyáni maanteeületuskohast Agostyáni ringkonda (linnavalitsus) kulgeva jalgrattatee ehitamine lõpliku ehitusloaga kava alusel. Kavandatud kahesuunaline jalgrattatee Tata-Agostyáni vahel on ehitatud Tarján-Tata ühendustee nr 1128. See ületab riigiteed kolmes kohas. Asfaltkattega jalgrattatee laius on 2,25 m ja pikkus 3 376 m, millest 167 m pikk, 2,5 m lai (servertee) ning 46 m pikk ja 3,5 m lai teenindustee (teenindustee). Jalgrattatee algab Tatas, Újhegys, pärast Agostyáni úti raudteeületuskohta 0+ 263,369 km lõigult Tatabányast riigimaantee küljelt. See ületab riigimaanteed pärast Hollósi tänavat 0+ 859.08–0+ 864,97 km lõigu vahel jalgrattaga. Agostyáni paikkonnamärgi ees, 3+ 608,41–3 636,62 km lõigu vahel, eraldab jalgrattatee ja ühendab olemasoleva tee 21,25 m laiuste ühesuunaliste jalgrattateedega. Agostyáni sisemuses, alates 3+ 636,62 km lõigust kuni 4+ 312,8 km pikkuse lõiguni, jätkub jalgrattarajatis maanteel avatud sõidurajana. Liiklusohutuse tagamiseks värvitakse valgustatud teemärgis, mis näitab jalgrattatee mõlemat külge. Jalgrattatee kaitsmiseks paigaldatakse ristlõiketeede ette ja 15–15 m kaugusele muda loksuti, et vältida sõiduraja rakendamist. – teeklass: külgtee, jalgrattatee, K.VII.C., B.VII.C. – jalgrattatee pikkus: 3,163 m – jalgrattatee laius: 2,25 m, külgmised kukkumised: 2,5 %, ühepoolne – pinki laius: 0,5 m, külglangus 2,5 % – maksimaalne tõus: 5,39 % – maksimaalne langus: 7,7 % teenindustee ehitus: – teeklass: muu tee, teenindustee, K.VI. – teeehituse pikkus: 213 m – kõnnitee laius: 2,5–3,5 m, külgmised kukkumised: 2,5 %, ühepoolne – pinki laius: 0,75–1,0 m, külglangus 5,0 % – kõrgeim gradient: 9,89 % – maksimaalne langus: 1,0 % Kuna projekti raames ei arendata ega paigaldata ühtegi parkimiskohta, ei paigaldata elektrisõidukite kasutamiseks põhilist laadimistaristut investeeringu keskkonnas. Projekt vastab konkursikutse punktis 3.2 sätestatud tingimustele. Sisu hindamise kriteeriumid: 1.1 Areng on kooskõlas konkursikutse eesmärkidega, areng vastab konkursikutses seatud eesmärkidele ja aitab neid täita. Investeering aitab parandada säästvate transpordiliikide transporditingimusi. Meede võiks hõlmata Tata ja Agostyáni vahelise transpordi arendamise meetmeid, mis aitavad leevendada kliimamuutusi, vähendada CO2-heidet ja/või luua elujõulist linna- ja munitsipaalkeskkonda, luua ja parandada säästva transpordi tingimusi. 1.2 Tata Agostyáni poolel on mitmeid VKEsid, kelle kättesaadavust parandataks jätkusuutlikult jalgrattatee kaudu. Lisaks renoveeritakse Baj ja Agostyáni vahel teistest allikatest äärepoolset teed, mis aitab pendelrändajatel probleemidest pääseda otse Agostyáni kaudu, selle asemel et linnast mööda minna, reisides 10–15 minutit päevas. 1.3 Tata vald ei kuulu hankemenetluses 4.2 2.3 loetletud välistamisaluste alla. 5.1 Investeering tagab ohutud transporditingimused kõigile kasutajatele. Projekt on seotud maanteetranspordiga 1988. aastal. Ma. tv. See on kavandatud kooskõlas paragrahvi 8 lõikega 1a, võttes arvesse kõigi asjaomaste ettevõtjate vajadusi. Lisatud on ekspordilubade kavad. Piirkonnapõhised hindamiskriteeriumid: 1.1 Arendamise eesmärk on ehitada praeguses OTrT-s ja/või maakonnaplaneeringus (v.a Euro Velo) määratletud riikliku või piirkondliku tähtsusega jalgrattatee täielik, hajutatud/puuduv element. – Areng on lisatud Komárom– (Estonian)
5 September 2022
0 references
W ramach tego projektu gmina Tata zamierza w miarę możliwości utworzyć obiekt rowerowy oddzielony od drogi krajowej, aby połączyć Tatę i Agostyán. Celem projektu jest stworzenie warunków dla zrównoważonej, bezpiecznej jazdy na rowerze. Projekt ścieżki rowerowej wpływa na szereg prywatnych działek. Przygotowaliśmy rysunki wywłaszczenia niezbędne do budowy działki drogi rowerowej, na podstawie których zlecimy ekspertowi kryminalistycznemu ustalenie wartości danych działek. Po dokonaniu tego możemy skontaktować się z właścicielami danej nieruchomości w celu złożenia oferty. Jeżeli oferta gminy nie zostanie przyjęta, gmina ma prawo zainicjować wywłaszczenie w urzędzie rządowym. Planowany rozwój można podzielić na dwa etapy: 1) Od dzwonnicy do przejazdu kolejowego na drodze Agostyán, oznaczenie ścieżki rowerowej (1 000 m) z elementami ruchu. Oznaczenia drogowe i oznaczenia drogowe są wyświetlane i malowane na planowanym odcinku. 2) Budowa ścieżki rowerowej z przejazdu kolejowego Agostyán Road do dzielnicy Agostyán (deski miasta) na podstawie planu z ostatecznym pozwoleniem na budowę. Planowana dwukierunkowa ścieżka rowerowa między Tata-Agostyán jest zbudowana przy drodze łączącej Tarján-Tata nr 1128. Przecina drogę krajową w trzech miejscach. Asfaltowa ścieżka rowerowa ma szerokość 2,25 m i długość 3 376 m, z czego 167 m długości, 2,5 m szerokości drogi usługowej (droga serwerowa) i 46 m długości i 3,5 m szerokości drogi usługowej (droga serwisowa). Ścieżka rowerowa rozpoczyna się w Tata, w Újhegy, po przejściu kolejowym Agostyáni út, od odcinka 0 + 263 369 km, po stronie drogi krajowej od Tatabánya. Przechodzi przez drogę krajową po ulicy Hollósi, między 0 + 859.08-0 + 864,97 km odcinek rowerem. Przed znakiem miejscowości Agostyán, pomiędzy odcinkami 3 + 608,41-3 636,62 km, ścieżka rowerowa oddziela i łączy się z istniejącą drogą jako jednokierunkowe ścieżki rowerowe o szerokości 21,25 m. WE wnętrzu Agostyán, od odcinka 3 + 636,62 km do odcinka końcowego 4 + 312,88 km, obiekt rowerowy kontynuuje drogę jako otwarty pas rowerowy. W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego malowane jest podświetlane oznakowanie drogowe wskazujące obie strony drogi rowerowej. W celu ochrony ścieżki rowerowej przed drogami przekrojowymi instaluje się wytrząsarkę błotną i na wysokości 15-15 m, aby zapobiec zastosowaniu pasa ruchu. budowa ścieżki rowerowej: — klasa drogowa: droga boczna, ścieżka rowerowa, K.VII.C., B.VII.C. – długość ścieżki rowerowej: 3,163 m – szerokość ścieżki rowerowej: 2,25 m, boki spadają: 2,5 %, jednostronna – szerokość ławki: 0,5 m, boczny spadek 2,5 % – maksymalna wspinaczka: 5,39 % – maksymalny spadek: 7,7 % budowy dróg serwisowych: — klasa drogowa: inna droga, droga serwisowa, K.VI. — długość budowy dróg: 213 m – szerokość nawierzchni: 2,5-3,5 m, boki spadają: 2,5 %, jednostronna – szerokość ławki: 0,75-1,0 m, boczny spadek 5,0 % – najwyższy gradient: 9,89 % – maksymalny spadek: 1,0 % Ponieważ w ramach projektu nie jest opracowywane ani instalowane żadne miejsce parkingowe, instalacja podstawowej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych nie będzie realizowana w środowisku inwestycji. Projekt spełnia warunki określone w pkt 3.2 zaproszenia do składania wniosków. Kryteria oceny treści: 1.1 Rozwój jest zgodny z celami zaproszenia, rozwój spełnia cele określone w zaproszeniu i przyczynia się do ich realizacji. Inwestycja przyczyni się do poprawy warunków transportu dla zrównoważonych rodzajów transportu. Środek ten mógłby obejmować środki rozwoju transportu między Tatą a Agostyán, które przyczyniają się do łagodzenia zmiany klimatu, zmniejszenia emisji CO2 lub stworzenia rentownego środowiska miejskiego i miejskiego, tworzenia i poprawy warunków zrównoważonego transportu. 1.2 Po stronie Taty Agostyán istnieje kilka MŚP, których dostępność zostałaby poprawiona w zrównoważony sposób na drodze rowerowej. Ponadto między Baj i Agostyán jest odnawiana droga przedmieściowa z innych źródeł, co pomaga osobom dojeżdżającym do pracy z kłopotów dotrzeć do tej strefy biznesowej bezpośrednio przez Agostyán zamiast omijać miasto, podróżując 10-15 minut dziennie. 1.3 Gmina Tata nie podlega podstawom wykluczenia wymienionym w zaproszeniu 4.2 2.3 Plany pozwoleń na wywóz są załączone jako załącznik. 5.1 Inwestycja zapewnia wszystkim użytkownikom bezpieczne warunki transportu. Projekt dotyczy transportu drogowego w 1988 r. I. TV. Została ona zaplanowana zgodnie z sekcją 8 ust. 1a z uwzględnieniem potrzeb wszystkich zainteresowanych podmiotów. Plany pozwoleń na wywóz są załączone. Kryteria oceny specyficznej dla danego obszaru: 1.1 Rozwój ma na celu budowę kompletnego/rozproszonego/brakującego elementu ścieżki rowerowej o znaczeniu krajowym lub regionalnym wskazanej w obecnym OTrT i/lub planie zagospodarowania przestrzennego powiatu (z wyjątkiem Euro Velo). — Rozwój jest zawarty w Komárom— (Polish)
5 September 2022
0 references
No âmbito deste projeto, o Município de Tata pretende estabelecer uma instalação de bicicletas separada da estrada nacional, sempre que possível, para ligar Tata e Agostyán. O objetivo do projeto é criar as condições para uma bicicleta sustentável e segura. O projeto da ciclovia afeta uma série de parcelas de propriedade retrête. Preparámos os desenhos de expropriação necessários para a construção do terreno da estrada de bicicleta, com base no qual encomendaremos um perito forense para determinar o valor das parcelas em causa. Uma vez feito isso, podemos entrar em contato com os proprietários do imóvel em causa para apresentar uma proposta. Se a oferta feita pelo município não for aceite, o município tem o direito de iniciar a expropriação no serviço público. O desenvolvimento planeado pode ser dividido em duas fases: 1) Do pé do sino ao cruzamento de nível na Estrada Agostyán, a designação de uma ciclovia (1,000 m) com elementos de tráfego. As marcações rodoviárias e as marcas rodoviárias são apresentadas e pintadas na secção prevista. 2) Construção de uma ciclovia desde a travessia de nível da estrada de Agostyán até ao distrito de Agostyán (quadro municipal) com base num plano com uma licença de construção final. A trilha de bicicleta de duas vias planejada entre Tata-Agostyán é construída ao lado da estrada de ligação Tarján-Tata n.º 1128. Atravessa a estrada nacional em três lugares. A ciclovia pavimentada de asfalto tem uma largura de 2,25 m e um comprimento de 3,376 m, dos quais 167 m de comprimento, 2,5 m de largura (estrada de serviço) e 46 m de comprimento e 3,5 m de largura (via de serviço). A ciclovia começa em Tata, em Újhegy, depois da travessia de Agostyáni út, do 0+263,369 km de secção, ao lado da estrada nacional de Tatabánya. Cruza a estrada nacional após a rua Hollósi, entre o 0+859.08-0+864,97 km secção de ciclismo. Em frente ao sinal de localidade de Agostyán, entre as seções de 3+608.41-3 636,62 km, a ciclovia separa e conecta à estrada existente como ciclovias unidirecionais de 21,25 m de largura. No interior de Agostyán, a partir da secção de 3+636,62 km para a secção final de 4+312,88 km, a instalação de bicicletas continua na estrada como uma pista de ciclo aberto. A fim de garantir a segurança do tráfego, é pintada uma marcação rodoviária iluminada que indique ambos os lados da ciclovia. A fim de proteger a ciclovia, é instalado um agitador de lama em frente às estradas interseccionais e a 15-15 m para evitar a aplicação da faixa de rodagem. — classe rodoviária: estrada lateral, ciclovia, K.VII.C., B.VII.C. — comprimento da ciclovia: 3,133 m — largura da trajetória do ciclo: 2,25 m, quedas laterais: 2,5 %, uniface — largura do banco: 0,5 m, queda lateral 2,5 % — subida máxima: 5,39 % — queda máxima: Construção da estrada do serviço 7,7 %: — classe rodoviária: outra estrada, estrada de serviço, K.VI. — comprimento da construção de estradas: 213 m — largura do pavimento: 2,5-3,5 m, queda lateral: 2,5 %, uniface — largura do banco: 0,75-1,0 m, queda lateral 5,0 % — gradiente mais alto: 9,89 % — queda máxima: 1,0 % Uma vez que nenhum espaço de parque está sendo desenvolvido ou instalado no âmbito do projeto, a instalação da infraestrutura básica de carregamento para a utilização de veículos elétricos não será realizada no ambiente do investimento. O projeto cumpre as condições estabelecidas no ponto 3.2 do convite à apresentação de propostas. Critérios de avaliação do conteúdo: 1.1 O desenvolvimento está em consonância com os objetivos do convite, o desenvolvimento cumpre e contribui para os objetivos definidos no convite. O investimento contribuirá para melhorar as condições de transporte para modos de transporte sustentáveis. A medida poderá incluir medidas de desenvolvimento dos transportes entre Tata e Agostyán que contribuam para atenuar as alterações climáticas, reduzir as emissões de CO2 e/ou criar um ambiente urbano e municipal viável, criando e melhorando as condições para um transporte sustentável. 1.2 Do lado de Tata Agostyán, existem várias PME, cuja disponibilidade seria melhorada de forma sustentável através da ciclovia. Além disso, entre Baj e Agostyán uma estrada de arrabaldes está sendo renovada a partir de outras fontes, o que ajuda os viajantes de problemas para chegar a essa zona de negócios diretamente através de Agostyán em vez de contornar a cidade, viajando 10-15 minutos por dia. 1.3 O Município de Tata não é abrangido pelos motivos de exclusão enumerados no âmbito do convite 4.2 2.3 Os planos de licença de exportação são anexados em anexo. 5.1 O investimento garante condições de transporte seguras para todos os utentes. O projeto diz respeito ao transporte rodoviário em 1988. Eu. TV. Foi planeada em conformidade com a secção 8, n.º 1-A, tendo em conta as necessidades de todos os operadores em causa. Os planos de licenças a nível da exportação são anexados. Critérios de avaliação específicos da área: 1.1 O desenvolvimento visa a construção do elemento compl... (Portuguese)
5 September 2022
0 references
V rámci tohoto projektu hodlá obec Tata zřídit zařízení pro jízdní kola oddělené od státní silnice, kde je to možné, za účelem propojení Taty a Agostyánu. Cílem projektu je vytvořit podmínky pro udržitelnou a bezpečnou cyklistiku. Návrh cyklostezky ovlivňuje řadu soukromě vlastněných pozemků. Připravili jsme výkresy vyvlastnění nezbytné pro výstavbu pozemku cyklostezek, na jejichž základě zadáme forenznímu znalci určení hodnoty dotčených pozemků. Jakmile se tak stane, můžeme kontaktovat vlastníky dotčené nemovitosti za účelem podání nabídky. Není-li nabídka obce přijata, má obec právo zahájit vyvlastnění na vládním úřadě. Plánovaný vývoj lze rozdělit do dvou fází: 1) Od zvonku k úrovňovému přejezdu na Agostyán Road, označení cyklostezky (1 000 m) s dopravními prvky. Dopravní značení a dopravní značení jsou zobrazeny a malovány na plánovaném úseku. 2) Výstavba cyklostezky od úrovňového přejezdu Agostyán do okresu Agostyán (městská rada) na základě plánu s konečným stavebním povolením. Plánovaná dvoucestná cyklostezka mezi Tata-Agostyánem je postavena vedle spojovací silnice Tarján-Tata č. 1128. Prochází národní silnicí na třech místech. Asfaltová zpevněná cyklostezka má šířku 2,25 m a délku 3 376 m, z toho 167 m dlouhá, 2,5 m široká obsluha (serverová silnice) a 46 m dlouhá a 3,5 m široká obsluha (služební silnice). Cyklostezka začíná v Tatě, v Újhegy, po železničním přejezdu Agostyáni út, z úseku 0 + 263,369 km, na straně státní silnice z Tatabánya. Prochází národní silnicí po Hollósi ulici, mezi 0 + 859.08–0 + 864,97 km úsekem cyklistiky. Před značkou lokality Agostyán mezi úseky 3 + 608,41–3 636,62 km se cyklostezka odděluje a spojuje se stávající silnicí jako 21,25 m široké jednosměrné cyklostezky. V interiéru Agostyánu, od úseku 3 + 636,62 km až po konec úseku 4 + 312,88 km, pokračuje cyklistické zařízení na silnici jako otevřený jízdní pruh. Aby byla zajištěna bezpečnost silničního provozu, je namalováno osvětlené dopravní značení označující obě strany cyklostezky. V zájmu ochrany cyklostezky se před křižovatkovými cestami a ve vzdálenosti 15–15 m namontuje třepačka bláta, aby se zabránilo použití jízdního pruhu. — třída silnic: boční silnice, cyklostezka, K.VII.C., B.VII.C. – délka cyklostezky: 3,163 m – šířka cyklostezky: 2,25 m, boční pády: 2,5 %, jednostranná – šířka lavice: 0,5 m, boční pád 2,5 % – maximální stoupání: 5,39 % – maximální pokles: 7,7 % výstavba servisních silnic: — třída silnic: ostatní silnice, služební silnice, K.VI. — délka výstavby silnic: 213 m – šířka chodníku: 2,5–3,5 m, boční pády: 2,5 %, jednostranná – šířka lavice: 0,75–1,0 m, boční pád 5,0 % – nejvyšší sklon: 9,89 % – maximální pokles: 1,0 % Vzhledem k tomu, že se v rámci projektu nevyvíjí ani neinstaluje žádné parkovací místo, instalace základní dobíjecí infrastruktury pro používání elektrických vozidel se v prostředí investice neprovádí. Projekt splňuje podmínky stanovené v bodě 3.2 výzvy. Kritéria pro posouzení obsahu: 1.1 Rozvoj je v souladu s cíli výzvy, rozvoj splňuje cíle stanovené ve výzvě a přispívá k nim. Investice přispějí ke zlepšení podmínek dopravy pro udržitelné druhy dopravy. Opatření by mohlo zahrnovat opatření na rozvoj dopravy mezi Tatou a Agostyánem, která přispějí ke zmírnění změny klimatu, snížení emisí CO2 a/nebo k vytvoření životaschopného městského a obecního prostředí, čímž se vytvoří a zlepší podmínky pro udržitelnou dopravu. 1.2 Na straně Tata Agostyán existuje několik malých a středních podniků, jejichž dostupnost by se udržitelným způsobem zlepšila prostřednictvím cyklostezky. Kromě toho, mezi Baj a Agostyán je zrekonstruována předměstí silnice z jiných zdrojů, která pomáhá dojíždět z problémů dojíždět do této obchodní zóny přímo přes Agostyán místo obcházet město, cestování 10–15 minut denně. 1.3 Obec Tata nespadá pod důvody pro vyloučení uvedené v rámci výzvy 4.2 2.3 Plány vývozních licencí jsou připojeny jako příloha. 5.1 Investice zajišťuje bezpečné dopravní podmínky pro všechny uživatele. Projekt se týká silniční dopravy v roce 1988. V televizi. Byla plánována v souladu s § 8 odst. 1a s přihlédnutím k potřebám všech dotčených hospodářských subjektů. Připojují se plány vývozních licencí. Kritéria pro posouzení jednotlivých oblastí: 1.1 Vývoj je zaměřen na výstavbu kompletního/dispergovaného/chybějícího prvku cyklostezky národního nebo regionálního významu určeného v současném OTrT a/nebo územním plánu kraje (kromě Euro Velo). — Vývoj je zahrnut v Komárom— (Czech)
5 September 2022
0 references
Inden for rammerne af dette projekt agter Tata kommune at etablere en cykelfacilitet, der om muligt er adskilt fra den nationale vej, for at forbinde Tata og Agostyán. Formålet med projektet er at skabe forudsætningerne for bæredygtig og sikker cykling. Udformningen af cykelstien påvirker en række privatejede parceller. Vi har udarbejdet de ekspropriationstegninger, der er nødvendige for opførelsen af cykelvejens grundstykke, på grundlag af hvilke vi vil bestille en retsmedicinsk ekspert til at bestemme værdien af de pågældende parceller. Når dette er gjort, kan vi kontakte ejerne af den pågældende ejendom for at afgive et bud. Hvis kommunens tilbud ikke accepteres, har kommunen ret til at indlede ekspropriation på statskontoret. Den planlagte udvikling kan opdeles i to faser: 1) Fra klokkefoden til niveauovergangen på Agostyán-vejen, udpegelsen af en cykelsti (1,000 m) med trafikelementer. Vejafmærkninger og vejafmærkninger vises og males på den planlagte sektion. 2) Opførelse af en cykelsti fra Agostyán vejoverkørsel til Agostyán-distriktet (bybestyrelsen) på grundlag af en plan med en endelig byggetilladelse. Den planlagte tovejs cykelsti mellem Tata-Agostyán er bygget ved siden af Tarján-Tata forbinder vej nr. 1128. Den krydser den nationale vej tre steder. Den asfalterede cykelsti har en bredde på 2,25 m og en længde på 3,376 m, hvoraf 167 m lang, 2,5 m bred servicevej (servervej) og 46 m lang og 3,5 m bred servicevej (servicevej). Cykelstien starter i Tata, i Újhegy, efter jernbaneovergangen Agostyáni út fra strækningen 0+ 263,369 km, på den side af nationalvejen fra Tatabánya. Det krydser nationalvejen efter Hollósi gaden, mellem 0+ 859.08-0+ 864,97 km sektion ved cykling. Foran Agostyán-lokalitetsskiltet, mellem de 3+ 608,41-3 636,62 km sektioner, adskiller og forbinder cykelstien til den eksisterende vej som 21,25 m brede ensrettede cykelstier. I det indre af Agostyán, fra 3+ 636,62 km sektion til 4+ 312,88 km endesektionen, fortsætter cykelanlægget på vejen som en åben cykelbane. For at sikre færdselssikkerheden er der malet en belyst vejafmærkning, der angiver begge sider af cykelvejen. For at beskytte cykelstien er der installeret en mudderryster foran skæringsvejene og 15-15 m for at forhindre, at vognbanen anvendes. — køreklasse: sidevej, cykelsti, K.VII.C., B.VII.C. — cykelstiens længde: 3,163 m — bredden af cykelstien: 2,25 m, sidefald: 2,5 %, ensidet — bænkbredde: 0,5 m, sidefald 2,5 % — maksimal stigning: 5,39 % — maksimalt fald: 7,7 % anlæg af serviceveje: — køreklasse: anden vej, servicevej, K.VI. — længden af vejkonstruktionen: 213 m — fortovets bredde: 2,5-3,5 m, sidefald: 2,5 %, ensidet — bænkbredde: 0,75-1,0 m, sidefald 5,0 % — højeste gradient: 9,89 % — maksimalt fald: 1,0 % Da der ikke udvikles eller installeres parkeringspladser under projektet, vil installationen af den grundlæggende opladningsinfrastruktur til brug af elektriske køretøjer ikke blive gennemført i investeringsmiljøet. Projektet opfylder betingelserne i punkt 3.2 i indkaldelsen. Kriterier for vurdering af indhold: 1.1 Udviklingen er i overensstemmelse med målene i indkaldelsen, udviklingen opfylder og bidrager til de mål, der er fastsat i indkaldelsen. Investeringen vil bidrage til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer. Foranstaltningen kan omfatte transportudviklingsforanstaltninger mellem Tata og Agostyán, der bidrager til at afbøde klimaændringerne, reducere CO2-emissionerne og/eller skabe et levedygtigt by- og kommunalt miljø, der skaber og forbedrer betingelserne for bæredygtig transport. 1.2 På Tata Agostyáns side er der flere SMV'er, hvis tilgængelighed vil blive forbedret på en bæredygtig måde gennem cykelstien. Desuden, mellem Baj og Agostyán en udkant vej er ved at blive renoveret fra andre kilder, som hjælper pendlere fra problemer til at nå denne forretningszone direkte via Agostyán i stedet for at omgå byen, rejser 10-15 minutter om dagen. 1.3 Tata kommune er ikke omfattet af de udelukkelsesgrunde, der er anført i udbudsbekendtgørelsens anvendelsesområde 4.2 2.3 Eksportlicensplanerne er vedlagt som bilag. 5.1 Investeringen sikrer sikre transportforhold for alle brugere. Projektet vedrører vejtransport i 1988. Det er mig. Det er planlagt i overensstemmelse med afdeling 8, stk. 1a, under hensyntagen til alle berørte operatørers behov. Planerne for eksporttilladelser vedlægges. Områdespecifikke vurderingskriterier: 1.1 Udviklingen tager sigte på opførelse af det komplette/dispergerede/manglende element af den nationale eller regionale vigtige cykelsti, der er udpeget i den nuværende OTrT og/eller amtsplan for fysisk planlægning (undtagen Euro Velo). — Udviklingen er inkluderet i Komárom— (Danish)
5 September 2022
0 references
Inom ramen för detta projekt avser Tata kommun att inrätta en cykelanläggning som är skild från riksvägen, där så är möjligt, för att ansluta Tata och Agostyán. Syftet med projektet är att skapa förutsättningar för hållbar och säker cykling. Utformningen av cykelvägen påverkar ett antal privatägda tomter. Vi har förberett de expropriationsritningar som krävs för byggandet av tomten på cykelvägen, på grundval av vilken vi kommer att beställa en rättsmedicinsk expert för att bestämma värdet på de berörda tomterna. När detta är gjort kan vi kontakta ägarna av den berörda fastigheten för att lämna in ett anbud. Om kommunens erbjudande inte godtas ska kommunen ha rätt att initiera expropriation vid regeringskansliet. Den planerade utvecklingen kan delas in i två etapper: 1) Från klockfoten till plankorsningen på Agostyán Road, beteckningen av en cykelväg (1 000 m) med trafikelement. Vägmarkeringar och vägmarkeringar visas och målas på den planerade sträckan. 2) Konstruktion av en cykelväg från Agostyán Road plankorsning till Agostyán distriktet (stadsstyrelsen) på grundval av en plan med ett slutligt bygglov. Den planerade tvåvägs cykelvägen mellan Tata-Agostyán byggs bredvid Tarján-Tata som förbinder väg nr 1128. Den korsar riksvägen på tre ställen. Den asfaltbelagda cykelvägen har en bredd på 2,25 m och en längd på 3 376 m, varav 167 m lång, 2,5 m bred serviceväg (serverväg) och 46 m lång och 3,5 m bred serviceväg (serviceväg). Cykelvägen börjar i Tata, i Újhegy, efter järnvägskorsningen Agostyáni út, från 0+ 263,369 km, på sidan av riksvägen från Tatabánya. Den korsar riksvägen efter Hollósi-gatan, mellan 0+ 859.08–0+ 864,97 km med cykling. Framför skylten Agostyán, mellan 3+ 608,41–3 636,62 km, separerar och ansluter cykelvägen till den befintliga vägen som 21,25 m breda enkelriktade cykelvägar. I det inre av Agostyán, från 3+ 636,62 km till 4+ 312,88 km ändavsnitt, fortsätter cykelanläggningen på vägen som en öppen cykelväg. För att garantera trafiksäkerheten målas en belyst vägmarkering som visar båda sidor av cykelvägen. För att skydda cykelvägen installeras en gyttjare framför korsningsvägarna och vid 15–15 m för att förhindra att körfältet anbringas. — vägklass: sidoväg, cykelväg, K.VII.C., B.VII.C. – cykelbanans längd: 3,163 m – bredd på cykelbanan: 2,25 m, sidofall: 2,5 %, ensidig – bänkbredd: 0,5 m, sidfall 2,5 % – maximal stigning: 5,39 % – maximal minskning: 7,7 % vägbygge: — vägklass: övrig väg, serviceväg, K.VI. — vägbyggets längd: 213 m – bredd på trottoaren: 2,5–3,5 m, sidofall: 2,5 %, ensidig – bänkbredd: 0,75–1,0 m, sidofall 5,0 % – högsta lutning: 9,89 % – maximalt fall: 1,0 % Eftersom ingen parkeringsplats utvecklas eller installeras inom ramen för projektet kommer installationen av den grundläggande laddningsinfrastrukturen för användning av elfordon inte att ske i investeringsmiljön. Projektet uppfyller villkoren i punkt 3.2 i ansökningsomgången. Kriterier för innehållsbedömning: 1.1 Utvecklingen är i linje med ansökningsomgångens mål och utvecklingen uppfyller och bidrar till de mål som anges i ansökningsomgången. Investeringen kommer att bidra till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt. Åtgärden skulle kunna omfatta transportutvecklingsåtgärder mellan Tata och Agostyán som bidrar till att mildra klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen och/eller skapa en livskraftig stads- och kommunal miljö, skapa och förbättra förutsättningarna för hållbara transporter. 1.2 På Tata Agostyáns sida finns det flera små och medelstora företag, vars tillgänglighet skulle förbättras på ett hållbart sätt genom cykelvägen. Dessutom, mellan Baj och Agostyán renoveras en utkanten väg från andra källor, vilket hjälper pendlare från problem att nå den affärszonen direkt via Agostyán i stället för att kringgå staden, reser 10–15 minuter om dagen. 1.3 Tata kommun omfattas inte av de uteslutningsgrunder som anges i ansökningsomgång 4.2 2.3 Licensplanerna på exportnivå bifogas som bilaga. 5.1 Investeringen säkerställer säkra transportvillkor för alla användare. Projektet gäller vägtransporter 1988. Jag. tv. Det har planerats i enlighet med avsnitt 8.1a med beaktande av behoven hos alla berörda aktörer. Licensplanerna på exportnivå bifogas. Områdesspecifika bedömningskriterier: 1.1 Utvecklingen syftar till att bygga en komplett/dispergerad/saknad del av cykelbanan av nationell eller regional betydelse som anges i den nuvarande OTrT och/eller länsplaneringsplanen (utom Euro Velo). — Utvecklingen ingår i Komárom— (Swedish)
5 September 2022
0 references
V okviru tega projekta namerava občina Tata vzpostaviti kolesarski objekt, ločen od nacionalne ceste, kjer je to mogoče, za povezavo Tata in Agostyán. Cilj projekta je ustvariti pogoje za trajnostno in varno kolesarjenje. Zasnova kolesarske poti vpliva na številne zasebne parcele. Pripravili smo risbe razlastitve, potrebne za gradnjo parcele kolesarske ceste, na podlagi katerih bomo za določitev vrednosti zadevnih parcel naročili forenzičnega strokovnjaka. Ko je to storjeno, se lahko obrnemo na lastnike zadevne nepremičnine, da bi oddali ponudbo. Če ponudba občine ni sprejeta, ima občina pravico sprožiti razlastitev v državnem uradu. Načrtovani razvoj lahko razdelimo v dve fazi: 1) Od zvonca do nivojskega prehoda na cesti Agostyán, oznaka kolesarske poti (1 000 m) s prometnimi elementi. Cestne oznake in cestne oznake so prikazane in naslikane na načrtovanem odseku. 2) Izgradnja kolesarske poti od nivojskega prehoda Agostyán do okrožja Agostyán (mestni odbor) na podlagi načrta s končnim gradbenim dovoljenjem. Načrtovana dvosmerna kolesarska pot med Tata-Agostyánom je zgrajena ob povezovalni cesti Tarján-Tata št. 1128. Prečka nacionalno cesto na treh mestih. Asfaltirana kolesarska steza ima širino 2,25 m in dolžino 3,376 m, od tega 167 m dolga, 2,5 m široka servisna cesta (strežnik) in 46 m dolga ter 3,5 m široka servisna cesta (storitvena cesta). Kolesarska pot se začne v Tati, v Újhegyju, po železniškem prehodu Agostyáni út, od odseka 263,369 km, na strani nacionalne ceste iz Tatabánya. Prečka nacionalno cesto po ulici Hollósi, med 0+859.08–064,97 km odseka s kolesarjenjem. Pred krajevnim znakom Agostyán, med odseki 3 +608,41–3 636,62 km, se kolesarska pot loči in povezuje z obstoječo cesto kot 21,25 m široke enosmerne kolesarske poti. V notranjosti mesta Agostyán, od odseka 3 +636,62 km do končnega odseka 4+312,88 km, se objekt za kolesa nadaljuje na cesti kot odprti kolesarski pas. Za zagotovitev prometne varnosti je naslikana osvetljena cestna oznaka, ki označuje obe strani kolesarske ceste. Za zaščito kolesarske poti se pred presečnimi cestami in na 15–15 m, da se prepreči uporaba voznega pasu, namesti šejker blata. — cestni razred: stranska cesta, kolesarska pot, K.VII.C., B.VII.C. – dolžina kolesarske poti: 3,163 m – širina kolesarske poti: 2,25 m, stranski padci: 2,5 %, enostransko – širina klopi: 0,5 m, stranski padec 2,5 % – največji vzpon: 5,39 % – največji padec: 7,7 % gradnja servisnih cest: — cestni razred: druga cesta, servisna cesta, K.VI. — dolžina gradnje ceste: 213 m – širina pločnika: 2,5–3,5 m, stranski padci: 2,5 %, enostransko – širina klopi: 0,75–1,0 m, bočni padec 5,0 % – najvišji gradient: 9,89 % – največji padec: 1,0 % Ker se v okviru projekta ne razvija ali namešča parkirno mesto, namestitev osnovne polnilne infrastrukture za uporabo električnih vozil v okolju naložbe ne bo izvedena. Projekt izpolnjuje pogoje iz točke 3.2 razpisa. Merila za ocenjevanje vsebine: 1.1 Razvoj je v skladu s cilji razpisa, razvoj izpolnjuje in prispeva k ciljem, določenim v razpisu. Naložba bo prispevala k izboljšanju prevoznih pogojev za trajnostne načine prevoza. Ukrep bi lahko vključeval ukrepe za razvoj prometa med krajema Tata in Agostyán, ki prispevajo k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanju emisij CO2 in/ali ustvarjanju uspešnega mestnega in občinskega okolja ter ustvarjanju in izboljšanju pogojev za trajnostni promet. 1.2 Na strani podjetja Tata Agostyán je več malih in srednjih podjetij, katerih razpoložljivost bi se izboljšala na trajnosten način skozi potek cikla. Poleg tega se med Bajem in Agostyánom obnavlja obrobna cesta iz drugih virov, kar pomaga voznikom iz težav doseči to poslovno cono neposredno preko Agostyana, namesto da bi obšli mesto in potovali 10–15 minut na dan. 1.3 Občina Tata ne spada med razloge za izključitev, navedene v razpisu 4.2 2.3 Načrti izvoznih dovoljenj so priloženi kot priloga. 5.1 Naložbe zagotavljajo varne prevozne pogoje za vse uporabnike. Projekt se je nanašal na cestni promet leta 1988. I. TV. Načrtovana je bila v skladu z oddelkom 8(1a) ob upoštevanju potreb vseh zadevnih izvajalcev. Priloženi so načrti izvoznih dovoljenj. Merila za ocenjevanje za posamezno področje: 1.1 Razvoj je namenjen izgradnji celotnega/razpršenega/manjkajočega elementa kolesarske poti nacionalnega ali regionalnega pomena, opredeljenega v sedanjem OTrT in/ali prostorskem načrtu občine (razen Euro Velo). — Razvoj je vključen v Komárom— (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Tämän hankkeen puitteissa Tatan kunta aikoo perustaa mahdollisuuksien mukaan kansallisesta tiestä erotetun polkupyörälaitoksen Tatan ja Agostyánin yhdistämiseksi. Hankkeen tavoitteena on luoda edellytykset kestävälle ja turvalliselle pyöräilylle. Kiertoradan suunnittelu vaikuttaa useisiin yksityisomistuksessa oleviin tonttiin. Olemme laatineet polkupyörätien tontin rakentamiseen tarvittavat pakkolunastuspiirustukset, joiden perusteella annamme rikosteknisen asiantuntijan tehtäväksi määrittää kyseisten tonttien arvo. Kun tämä on tehty, voimme ottaa yhteyttä kyseisen kiinteistön omistajiin tarjouksen tekemiseksi. Jos kunnan tarjousta ei hyväksytä, kunnalla on oikeus ryhtyä pakkolunastukseen valtion virastossa. Suunniteltu kehitys voidaan jakaa kahteen vaiheeseen: 1) kellonjalasta Agostyán Roadin tasoristeykseen, polkupyöräradan (1 000 m) nimeäminen liikenneelementeillä. Tiemerkinnät ja tiemerkinnät näkyvät ja maalataan suunnitellulla osuudella. 2) Polkupyörän rakentaminen Agostyán Roadin tasoristeykseltä Agostyánin kaupunginosaan (kaupunginhallitus) lopullisen rakennusluvan sisältävän suunnitelman perusteella. Suunniteltu kaksisuuntainen pyörätie Tata-Agostyánin välille rakennetaan Tarján-Tatan yhdistävän tien nro 1128 viereen. Se ylittää kansallisen tien kolmessa paikassa. Asfalttipäällysteisen pyörätien leveys on 2,25 m ja pituus 3 376 m, joista 167 m pitkä, 2,5 m leveä huoltotie (palvelintie) ja 46 m pitkä ja 3,5 m leveä huoltotie (palvelutie). Polku alkaa Tatasta, Újhegystä, Agostyáni út -rautatiematkan jälkeen 0 + 263 369 km:n tieltä Tatabányasta. Se ylittää Hollósi-kadun jälkeen 0 + 859,08–0+ 864,97 km:n osuuden pyöräilemällä. Agostyánin paikkakuntakyltin edessä 3+ 608 41–3 636,62 km:n osuuksien välissä pyörätie erottaa ja yhdistää olemassa olevaan tiehen 21,25 m leveät yksisuuntaiset pyörätiet. Agostyánin sisätiloissa, 3+ 636,62 km:n osuudesta 4+ 312,88 km:n päähän, polkupyörälaitos jatkaa tiellä avoimena pyöräkaistana. Liikenneturvallisuuden varmistamiseksi maalataan valaistu tiemerkintä, joka osoittaa pyörätien molemmat puolet. Pyöräradan suojaamiseksi risteysteiden eteen ja 15–15 m:n etäisyydelle asennetaan mutajakori, jolla estetään kaistan käyttö. — tieluokka: sivutie, pyörätie, K.VII.C., B.VII.C. – syklin pituus: 3,133 m – pyöräradan leveys: 2,25 m, sivuputoukset: 2,5 %, yksipuolinen – penkin leveys: 0,5 m, sivulasku 2,5 % – maksimaalinen nousu: 5,39 % – enimmäisalennus: 7,7 % palvelutierakentamisesta: — tieluokka: muu tie, huoltotie, K.VI. — tierakentamisen pituus: 213 m – jalkakäytävän leveys: 2,5–3,5 m, sivuputoukset: 2,5 %, yksipuolinen – penkin leveys: 0,75–1,0 m, sivulasku 5,0 % – korkein kaltevuus: 9,89 % – enimmäisalennus: 1,0 % Koska hankkeessa ei kehitetä tai asenneta pysäköintitilaa, sähköajoneuvojen käyttöön tarkoitetun peruslatausinfrastruktuurin asennusta ei toteuteta investoinnin ympäristössä. Hanke täyttää ehdotuspyynnön 3.2 kohdassa esitetyt edellytykset. Sisällön arviointiperusteet: 1.1 Kehittäminen on ehdotuspyynnön tavoitteiden mukaista, kehitys vastaa ehdotuspyynnössä asetettuja tavoitteita ja edistää niiden saavuttamista. Investoinneilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneolosuhteita. Toimenpiteeseen voisi sisältyä Tatan ja Agostyánin välisiä liikenteen kehittämistoimenpiteitä, joilla edistetään ilmastonmuutoksen hillitsemistä, hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja/tai elinkelpoisen kaupunki- ja kuntaympäristön luomista sekä kestävän liikenteen edellytysten luomista ja parantamista. 1.2 Tata Agostyánin puolella on useita pk-yrityksiä, joiden saatavuutta voitaisiin parantaa kestävällä tavalla kiertoradan kautta. Lisäksi Bajin ja Agostyánin välillä remontoidaan syrjäinen tie muista lähteistä, mikä auttaa työmatkalaisia pääsemään tälle liiketoiminta-alueelle suoraan Agostyánin kautta sen sijaan, että ohittaisit kaupungin, matkustaen 10–15 minuuttia päivässä. 1.3 Tatan kunta ei kuulu ehdotuspyynnön 4.2 2.3 soveltamisalaan kuuluvien poissulkemisperusteiden piiriin. 5.1 Investointi takaa turvalliset kuljetusolosuhteet kaikille käyttäjille. Hanke koskee maantieliikennettä vuonna 1988. I. TV:tä. Se on suunniteltu 8 §:n 1a momentin mukaisesti ottaen huomioon kaikkien asianomaisten toimijoiden tarpeet. Vientitason lupasuunnitelmat ovat liitteenä. Aluekohtaiset arviointiperusteet: 1.1 Kehittämisellä pyritään rakentamaan nykyisessä OTrT-suunnitelmassa ja/tai läänin aluesuunnittelusuunnitelmassa (Euro Veloa lukuun ottamatta) kansallisesti tai alueellisesti tärkeän kiertoradan täydellinen/hajautettu/puuttuva osa. — Kehitys sisältyy Komárom— (Finnish)
5 September 2022
0 references
Fil-qafas ta’ dan il-proġett, il-Muniċipalità ta’ Tata biħsiebha tistabbilixxi faċilità għar-roti separata mit-triq nazzjonali, fejn possibbli, biex tgħaqqad lil Tata u lil Agostyán. L-għan tal-proġett huwa li joħloq il-kundizzjonijiet għal ċikliżmu sostenibbli u sikur. Id-disinn tal-mogħdija ċikli taffettwa numru ta ‘plottijiet privati. Ħejjejna t-tpinġijiet ta’ esproprjazzjoni meħtieġa għall-kostruzzjoni tal-plott tat-triq tar-roti, li fuq il-bażi tagħhom se nikkummissjonaw espert forensiku biex jiddetermina l-valur tal-plottijiet ikkonċernati. Ladarba dan isir, nistgħu nikkuntattjaw lis-sidien tal-proprjetà kkonċernata sabiex nissottomettu offerta. Jekk l-offerta magħmula mill-muniċipalità ma tiġix aċċettata, il-muniċipalità għandu jkollha d-dritt li tibda esproprjazzjoni fl-uffiċċju tal-gvern. L-iżvilupp ippjanat jista’ jinqasam f’żewġ stadji: 1) Mill-qiegħ tal-qanpiena sal-punt ta’ qsim invell fit-Triq Agostyán, id-deżinjazzjoni ta’ mogħdija tar-roti (1.000 m) b’elementi tat-traffiku. Il-marki tat-toroq u l-marki tat-toroq huma murija u miżbugħa fuq is-sezzjoni ppjanata. 2) Kostruzzjoni ta’ mogħdija għar-roti mill-qsim invell tat-Triq Agostyán sad-distrett ta’ Agostyán (bord tal-belt) abbażi ta’ pjan b’permess finali tal-kostruzzjoni. It-triq tar-rota bidirezzjonali ppjanata bejn Tata-Agostyán hija mibnija ħdejn it-triq ta’ konnessjoni Nru 1128 ta’ Tarján-Tata. Hija taqsam it-triq nazzjonali fi tliet postijiet. Il-mogħdija taċ-ċiklu pavimentat tal-asfalt għandha wisa’ ta’ 2.25 m u tul ta’ 3.376 m, li minnha 167 m twila, 2.5 m fit-triq tas-servizz (server road) u 46 m fit-tul u 3.5 m fit-triq tas-servizz (it-triq tas-servizz). Il-passaġġ tar-rota jibda f’Tata, f’Újhegy, wara l-qsim ferrovjarju ta’ Agostyáni, mis-sezzjoni 0+ 263.369 km, fuq in-naħa tat-triq nazzjonali minn Tatabánya. Hija taqsam it-triq nazzjonali wara t-triq Hollósi, bejn is-sezzjoni 0+ 859.08–0+ 864.97 km permezz taċ-ċikliżmu. Quddiem is-sinjal tal-lokalità ta’ Agostyán, bejn is-sezzjonijiet 3+ 608,41–3 636.62 km, il-mogħdija għar-roti tissepara u tgħaqqad mat-triq eżistenti bħala mogħdijiet għaċ-ċikliżmu wiesgħa unidirezzjonali ta’ 21.25 m. Fl-intern ta’ Agostyán, mis-sezzjoni 3+ 636.62 km sas-sezzjoni tat-tmiem ta’ 4+ 312.88 km, il-faċilità tar-roti tkompli fit-triq bħala korsija miftuħa għar-roti. Sabiex tiġi żgurata s-sikurezza tat-traffiku, jitpinġa marka tat-triq imdawla li tindika ż-żewġ naħat tat-triq bir-rota. Sabiex tiġi protetta l-mogħdija għaċ-ċikliżmu, jiġi installat xejker tat-tajn quddiem it-toroq intersezzjonali u bejn 15 u 15 m biex jiġi evitat li tiġi applikata l-mogħdija. — klassi tat-triq: triq tal-ġenb, mogħdija għar-roti, K.VII.C., B.VII.C. — tul tal-passaġġ għaċ-ċikliżmu: 3.163 m — wisa’ tal-mogħdija għaċ-ċikliżmu: 2.25 m, waqgħat fil-ġenb: 2.5 %, fuq naħa waħda — wisa’ tal-bank: 0.5 m, waqgħa fil-ġenb 2.5 % — tlugħ massimu: 5.39 % — waqgħa massima: 7.7 % tal-kostruzzjoni tat-toroq tas-servizz: — klassi tat-triq: triq oħra, triq ta’ servizz, K.VI. — it-tul tal-kostruzzjoni tat-toroq: 213 m — wisa’ tal-bankina: 2,5–3.5 m, waqgħat fil-ġenb: 2.5 %, fuq naħa waħda — wisa’ tal-bank: 0.75–1.0 m, waqgħa fil-ġenb 5.0 % — l-ogħla gradjent: 9.89 % — waqgħa massima: 1.0 % Peress li l-ebda spazju ta’ parkeġġ mhu qed jiġi żviluppat jew installat taħt il-proġett, l-installazzjoni tal-infrastruttura bażika tal-iċċarġjar għall-użu ta’ vetturi elettriċi mhux se titwettaq fl-ambjent tal-investiment. Il-proġett jikkonforma mal-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.2 tas-Sejħa. Kriterji ta’ valutazzjoni tal-kontenut: 1.1 L-iżvilupp huwa konformi mal-għanijiet tas-Sejħa, l-iżvilupp jilħaq u jikkontribwixxi għall-objettivi stabbiliti fis-Sejħa. L-investiment se jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal modi sostenibbli ta’ trasport. Il-miżura tista’ tinkludi miżuri ta’ żvilupp tat-trasport bejn Tata u Agostyán li jikkontribwixxu għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 u/jew il-ħolqien ta’ ambjent urban u muniċipali vijabbli, il-ħolqien u t-tisħiħ tal-kundizzjonijiet għal trasport sostenibbli. 1.2 Min-naħa ta’ Tata Agostyán, hemm diversi SMEs, li d-disponibbiltà tagħhom tista’ tittejjeb b’mod sostenibbli tul ir-rotta taċ-ċikliżmu. Barra minn hekk, bejn Baj u Agostyán qed tiġi rinnovata triq fil-periferija minn sorsi oħra, li tgħin lill-vjaġġaturi mill-inkwiet biex jaslu f’dik iż-żona tan-negozju direttament permezz ta’ Agostyán minflok jevitaw il-belt, u jivvjaġġaw 10–15-il minuta kuljum. 1.3 Il-Muniċipalità ta’ Tata ma taqax taħt ir-raġunijiet għall-esklużjoni elenkati fil-kamp ta’ applikazzjoni tas-Sejħa 4.2 2.3 Il-pjanijiet ta’ liċenzji fil-livell tal-esportazzjoni huma mehmuża bħala anness. 5.1 L-investiment jiżgura kundizzjonijiet tat-trasport sikuri għall-utenti kollha. Il-proġett jikkonċerna t-trasport bit-triq fl-1988. I. tv. Ikun ġie ppjanat skont it-Taqsima 8(1a) filwaqt li jitqiesu l-ħtiġijiet tal-operaturi kollha kkonċernati. Il-pjanijiet tal-liċenzji fil-live... (Maltese)
5 September 2022
0 references
In het kader van dit project wil de gemeente Tata, waar mogelijk, een van de nationale weg gescheiden fietsfaciliteit opzetten om Tata en Agostyán met elkaar te verbinden. Het doel van het project is om de voorwaarden te creëren voor duurzaam en veilig fietsen. Het ontwerp van het fietspad heeft invloed op een aantal particuliere percelen. We hebben de onteigeningstekeningen opgesteld die nodig zijn voor de aanleg van het perceel van de fietsweg, op basis waarvan we een forensisch expert zullen inschakelen om de waarde van de betrokken percelen te bepalen. Zodra dit is gebeurd, kunnen we contact opnemen met de eigenaren van het betreffende onroerend goed om een offerte in te dienen. Indien het aanbod van de gemeente niet wordt aanvaard, heeft de gemeente het recht onteigening te initiëren bij het overheidskantoor. De geplande ontwikkeling kan worden onderverdeeld in twee fasen: 1) Van de belvoet tot de gelijkvloerse kruising op de Agostyán Road, de aanduiding van een fietspad (1 000 m) met verkeerselementen. Wegmarkeringen en wegmarkeringen worden weergegeven en geschilderd op het geplande gedeelte. 2) Bouw van een fietspad van Agostyán Road niveauovergang naar Agostyán district (stadsbestuur) op basis van een plan met een definitieve bouwvergunning. Het geplande tweerichtingsfietspad tussen Tata-Agostyán wordt gebouwd naast de verbindingsweg Tarján-Tata nr. 1128. Het kruist de nationale weg op drie plaatsen. Het asfalt verharde fietspad heeft een breedte van 2,25 m en een lengte van 3,376 m, waarvan 167 m lang, 2,5 m brede serviceweg (serverweg) en 46 m lange en 3,5 m brede serviceweg (dienstweg). Het fietspad begint in Tata, in Újhegy, na de Agostyáni út spoorwegovergang, vanaf het gedeelte 0+ 263,369 km, aan de kant van de nationale weg van Tatabánya. Het kruist de nationale weg na Hollósi straat, tussen de 0+ 859,08-0+ 864,97 km door te fietsen. Voor het Agostyán plaatsteken, tussen de 3 + 608,41-3 636,62 km secties, het fietspad scheidt en verbindt met de bestaande weg als 21,25 m brede unidirectionele fietspaden. In het interieur van Agostyán, van het 3+ 636,62 km gedeelte tot het 4+ 312,88 km eindgedeelte, gaat de fietsfaciliteit verder op de weg als een open fietspad. Om de verkeersveiligheid te waarborgen, wordt een verlichte wegmarkering geschilderd die beide zijden van de fietsweg aangeeft. Om het fietspad te beschermen, wordt een modderschudder geïnstalleerd voor de intersectionele wegen en op 15-15 m om te voorkomen dat de rijstrook wordt toegepast. aanleg van een fietspad: — wegklasse: zijweg, fietspad, K.VII.C., B.VII.C. — lengte van het fietspad: 3,163 m — breedte van het fietspad: 2,25 m, zijvallen: 2,5 %, eenzijdig — bankbreedte: 0,5 m, zijdaling 2,5 % — maximale klim: 5,39 % — maximale daling: 7,7 % service wegenbouw: — wegklasse: andere weg, dienstweg, K.VI. — lengte van de wegenbouw: 213 m — breedte van bestrating: 2,5-3,5 m, zijdelingse vallen: 2,5 %, eenzijdig — bankbreedte: 0,75-1,0 m, zijdelingse daling 5,0 % — hoogste gradiënt: 9,89 % — maximale daling: 1,0 % Aangezien er geen parkeerplaats wordt ontwikkeld of geïnstalleerd in het kader van het project, zal de installatie van de basislaadinfrastructuur voor het gebruik van elektrische voertuigen niet worden uitgevoerd in de omgeving van de investering. Het project voldoet aan de voorwaarden van punt 3.2 van de oproep. Beoordelingscriteria voor inhoud: 1.1 Ontwikkeling is in overeenstemming met de doelstellingen van de oproep, de ontwikkeling voldoet aan en draagt bij aan de doelstellingen van de uitnodiging. De investering zal bijdragen tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen. De maatregel kan maatregelen voor de ontwikkeling van het vervoer tussen Tata en Agostyán omvatten die bijdragen tot het beperken van de klimaatverandering, het verminderen van de CO2-uitstoot en/of het creëren van een leefbaar stedelijk en gemeentelijk milieu, het creëren en verbeteren van de voorwaarden voor duurzaam vervoer. 1.2 Aan de kant van Tata Agostyán zijn er verschillende kleine en middelgrote ondernemingen, waarvan de beschikbaarheid op een duurzame manier via het fietspad zou worden verbeterd. Bovendien, tussen Baj en Agostyán een outskirt weg wordt gerenoveerd uit andere bronnen, die helpt pendelaars uit de problemen om die business zone te bereiken rechtstreeks via Agostyán in plaats van het omzeilen van de stad, reizen 10-15 minuten per dag. 1.3 De gemeente Tata valt niet onder de uitsluitingsgronden die in het toepassingsgebied van oproep 4.2 2.3 zijn opgenomen. 5.1 De investering zorgt voor veilige vervoersvoorwaarden voor alle gebruikers. Het project heeft betrekking op het wegvervoer in 1988. Ik. tv. Het is gepland overeenkomstig afdeling 8, lid 1 bis, rekening houdend met de behoeften van alle betrokken marktdeelnemers. De uitvoervergunningsplannen zijn bijgevoegd. Gebiedsspecifieke beoordelingscriteria: 1.1 De ontwikkeling is gericht op de bouw van het volledige/verspreide/ontbrekende element van het... (Dutch)
5 September 2022
0 references
Στο πλαίσιο αυτού του έργου, ο Δήμος Tata προτίθεται να δημιουργήσει μια εγκατάσταση ποδηλάτων που θα διαχωρίζεται από την εθνική οδό, όπου είναι δυνατόν, για τη σύνδεση Tata και Agostyán. Στόχος του έργου είναι να δημιουργηθούν οι συνθήκες για βιώσιμη, ασφαλή ποδηλασία. Ο σχεδιασμός της ποδηλατικής διαδρομής επηρεάζει μια σειρά ιδιόκτητων οικοπέδων. Έχουμε ετοιμάσει τα σχέδια απαλλοτρίωσης που είναι απαραίτητα για την κατασκευή του οικοπέδου του ποδηλατόδρομου, βάσει των οποίων θα αναθέσουμε σε ιατροδικαστή να καθορίσει την αξία των εν λόγω οικοπέδων. Μόλις γίνει αυτό, μπορούμε να επικοινωνήσουμε με τους ιδιοκτήτες του συγκεκριμένου ακινήτου για να υποβάλουμε προσφορά. Εάν η προσφορά του δήμου δεν γίνει δεκτή, ο δήμος έχει το δικαίωμα να προβεί σε απαλλοτρίωση στο δημόσιο γραφείο. Η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη μπορεί να χωριστεί σε δύο στάδια: 1) Από το πόδι του κουδουνιού μέχρι την ισόπεδη διάβαση στην οδό Agostyán, ο χαρακτηρισμός ποδηλατοδρόμου (1,000 m) με στοιχεία κυκλοφορίας. Οι οδικές σημάνσεις και οι οδικές σημάνσεις απεικονίζονται και ζωγραφίζονται στο σχεδιαζόμενο τμήμα. 2) Κατασκευή ποδηλατοδρόμου από την ισόπεδη διάβαση Agostyán έως την περιοχή Agostyán (δημοτικό συμβούλιο) βάσει σχεδίου με τελική άδεια κατασκευής. Η σχεδιαζόμενη αμφίδρομη ποδηλατική διαδρομή μεταξύ Tata-Agostyán είναι χτισμένη δίπλα στον δρόμο Tarján-Tata που συνδέει το 1128. Διασχίζει την εθνική οδό σε τρία μέρη. Η ασφαλτοστρωμένη ποδηλατοδρομία έχει πλάτος 2,25 m και μήκος 3,376 m, εκ των οποίων 167 m μήκος, 2,5 m πλάτος υπηρεσιακού δρόμου (οδικός εξυπηρετητής) και 46 m μήκος και 3,5 m δρόμο εξυπηρέτησης (οδός εξυπηρέτησης). Ο ποδηλατόδρομος ξεκινά από την Tata, στο Újhegy, μετά τη σιδηροδρομική διασταύρωση Agostyáni út, από το τμήμα 0+ 263,369 km, στην πλευρά της εθνικής οδού από Tatabánya. Διασχίζει την εθνική οδό μετά την οδό Χολόσι, μεταξύ του τμήματος 0+ 859.08-0+ 864,97 χιλιομέτρων με ποδήλατο. Μπροστά από την πινακίδα τοποθεσίας Agostyán, μεταξύ των τμημάτων 3+ 608,41-3 636,62 km, η ποδηλατική διαδρομή χωρίζεται και συνδέεται με τον υφιστάμενο δρόμο ως μονοκατευθυντικές μονοκατευθυντικές διαδρομές πλάτους 21,25 m. Στο εσωτερικό του Agostyán, από το τμήμα 3+ 636,62 km έως το τελικό τμήμα 4+ 312,88 km, η εγκατάσταση ποδηλάτων συνεχίζεται στο δρόμο ως ανοιχτή λωρίδα ποδηλάτου. Για να εξασφαλιστεί η οδική ασφάλεια, είναι βαμμένο ένα φωτισμένο οδικό σήμα που δείχνει και τις δύο πλευρές του ποδηλάτου. Προκειμένου να προστατευθεί η διαδρομή του ποδηλάτου, εγκαθίσταται δονητής λάσπης μπροστά από τους διατομικούς δρόμους και στα 15-15 m για να αποφευχθεί η εφαρμογή της λωρίδας. κατασκευή ποδηλατοδρόμου: — οδική κλάση: πλαϊνή οδός, ποδηλατοδρόμος, Κ.VII.C., B.VII.C. — μήκος ποδηλατοδρόμου: 3,163 m — πλάτος ποδηλατοδρόμου: 2,25 m, πλευρικές πτώσεις: 2,5 %, μονόπλευρο — πλάτος πάγκου: 0,5 m, πλευρική πτώση 2,5 % — μέγιστη άνοδος: 5,39 % — μέγιστη πτώση: 7,7 % οδοποιία υπηρεσιών: — οδική κλάση: άλλος δρόμος, δρόμος εξυπηρέτησης, Κ.VI. — μήκος οδοποιίας: 213 m — πλάτος πεζοδρομίου: 2,5-3,5 m, πλευρικές πτώσεις: 2,5 %, μονόπλευρο — πλάτος πάγκου: 0,75-1,0 m, πλευρική πτώση 5,0 % — υψηλότερη κλίση: 9,89 % — μέγιστη πτώση: 1,0 % Δεδομένου ότι δεν αναπτύσσεται ή εγκαθίσταται χώρος στάθμευσης στο πλαίσιο του έργου, η εγκατάσταση της βασικής υποδομής φόρτισης για τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων δεν θα πραγματοποιηθεί στο περιβάλλον της επένδυσης. Το έργο πληροί τους όρους που ορίζονται στο σημείο 3.2 της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων. Κριτήρια αξιολόγησης περιεχομένου: 1.1 Η ανάπτυξη είναι σύμφωνη με τους στόχους της πρόσκλησης, η ανάπτυξη ανταποκρίνεται και συμβάλλει στην επίτευξη των στόχων που ορίζονται στην πρόσκληση. Η επένδυση θα συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς. Το μέτρο θα μπορούσε να περιλαμβάνει μέτρα ανάπτυξης των μεταφορών μεταξύ Tata και Agostyán που συμβάλλουν στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση των εκπομπών CO2 και/ή στη δημιουργία βιώσιμου αστικού και δημοτικού περιβάλλοντος, δημιουργώντας και ενισχύοντας τις συνθήκες για βιώσιμες μεταφορές. 1.2 Από την πλευρά της Tata Agostyán, υπάρχουν αρκετές ΜΜΕ, η διαθεσιμότητα των οποίων θα βελτιωθεί με βιώσιμο τρόπο μέσω της ποδηλατικής πορείας. Επιπλέον, μεταξύ Baj και Agostyán ένας προάστιος δρόμος ανακαινίζεται από άλλες πηγές, ο οποίος βοηθά τους μετακινούμενους από προβλήματα να φτάσουν σε αυτή την επιχειρηματική ζώνη απευθείας μέσω του Agostyán αντί να παρακάμπτουν την πόλη, ταξιδεύοντας 10-15 λεπτά την ημέρα. 1.3 Ο Δήμος Tata δεν εμπίπτει στους λόγους εξαίρεσης που απαριθμούνται στο πεδίο εφαρμογής της πρόσκλησης 4.2 2.3 Τα σχέδια αδειών εξαγωγής επισυνάπτονται ως παράρτημα. 5.1 Η επένδυση εξασφαλίζει ασφαλείς συνθήκες μεταφοράς για όλους τους χρήστες. Το σχέδιο αφορά τις οδικές μεταφορές το 1988. Από την τηλεόραση. Έχει προγραμματιστεί σύμφωνα με το τμήμα 8 παράγραφος 1α, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες όλων των ενδιαφερόμενων φορέων εκμετάλλευσης. Επισυνάπτονται τα σχέδια αδειών εξαγωγής. Κριτήρια αξιολόγησης ανά περιοχή: 1... (Greek)
5 September 2022
0 references
Pagal šį projektą Tatos savivaldybė ketina, jei įmanoma, įrengti dviračių gamyklą, atskirtą nuo nacionalinio kelio, kad būtų galima sujungti Tatą ir Agostyįną. Projekto tikslas – sudaryti sąlygas tvariam ir saugiam važiavimui dviračiu. Dviračių trasos projektavimas turi įtakos daugeliui privačių sklypų. Parengėme dviračių kelio sklypo statybai reikalingus ekspropriacijos brėžinius, kurių pagrindu užsakysime teismo ekspertą atitinkamų sklypų vertei nustatyti. Kai tai bus padaryta, mes galime susisiekti su atitinkamo turto savininkais, kad galėtume pateikti pasiūlymą. Jei savivaldybės pateiktas pasiūlymas nepriimamas, savivaldybė turi teisę inicijuoti ekspropriaciją valstybės įstaigoje. Planuojamą plėtrą galima suskirstyti į du etapus: 1) Nuo varpinės iki pervažos Agostyįn kelyje, dviračių tako nurodymas (1 000 m) su eismo elementais. Ant planuojamos ruožo rodomi ir nudažomi kelio ženklai ir kelio ženklai. 2) dviračių tako nuo Agostyįno pervažos iki Agostyįno rajono (miesto savivaldybės) tiesimas pagal planą su galutiniu statybos leidimu. Planuojamas dvipusis dviračių takas tarp Tata-Agostyįno yra tiesiamas šalia Tarjįno-Tata jungiamojo kelio Nr. 1128. Jis kerta nacionalinį kelią trijose vietose. Asfalto asfaltuoto ciklo trajektorija yra 2,25 m pločio ir 3 376 m ilgio, iš kurių 167 m ilgio, 2,5 m pločio tarnybinis kelias (serverio kelias) ir 46 m ilgio ir 3,5 m pločio tarnybinis kelias (tarnybos kelias). Dviračių takas prasideda Tatoje, Újhegy mieste, po Agostyįnio út geležinkelio sankryžos, nuo 0+ 263,369 km ruožo, nacionalinio kelio nuo Tatabanijos pusėje. Jis kerta nacionalinį kelią po Hollósi gatvės, tarp 0+ 859,08–0+ 864,97 km ruožo dviračiu. Priešais Agostyano vietovės ženklą, tarp 3+ 608,41–3 636,62 km ruožų, dviračių takas atskiria ir jungiasi su esamu keliu kaip 21,25 m pločio vienakrypčiai dviračių takai. Agostyįno interjere, nuo 3+ 636,62 km ruožo iki 4+ 312,88 km galinės ruožo, dviračių įrenginys kelyje tęsiamas kaip atvira dviračių juosta. Siekiant užtikrinti eismo saugumą, nudažomas apšviestas kelio ženklinimas, nurodantis abi dviračių kelio puses. Siekiant apsaugoti dviračių taką, prieš sankryžos kelius ir 15–15 m atstumu įrengiama purvo kratytuvas, kad juosta nebūtų nutiesta. – kelio klasė: šoninis kelias, dviračių takas, K.VII.C., B.VII.C. – dviračių trajektorijos ilgis: 3,163 m – dviračių trajektorijos plotis: 2,25 m, šoninis kritimas: 2,5 %, vienpusis – stendo plotis: 0,5 m, šoninis kritimas 2,5 % – maksimalus aukštėjimas: 5,39 % – didžiausias kritimas: 7,7 % tarnybinių kelių tiesimas: – kelio klasė: kitas kelias, tarnybinis kelias, K.VI. – kelių tiesimo ilgis: 213 m – grindinio plotis: 2,5–3,5 m, šoninis kritimas: 2,5 %, vienpusis – stendo plotis: 0,75–1,0 m, šoninis kritimas 5,0 % – aukščiausias nuolydis: 9,89 % – didžiausias kritimas: 1,0 % Kadangi pagal projektą nerengiama ir neįrengiama automobilių stovėjimo aikštelė, pagrindinės elektra varomų transporto priemonių įkrovimo infrastruktūros įrengimas investicijų aplinkoje nebus vykdomas. Projektas atitinka kvietimo 3.2 punkte nustatytas sąlygas. Turinio vertinimo kriterijai: 1.1 Kūrimas atitinka kvietime nustatytus tikslus, plėtra atitinka kvietime nustatytus tikslus ir prisideda prie kvietime nustatytų tikslų įgyvendinimo. Investicijomis bus prisidėta prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo. Ši priemonė galėtų apimti transporto plėtros tarp Tatos ir Agostyįno priemones, kuriomis prisidedama prie klimato kaitos švelninimo, išmetamo CO2 kiekio mažinimo ir (arba) gyvybingos miesto ir savivaldybių aplinkos kūrimo, sudarant ir gerinant sąlygas tvariam transportui. 1.2 Tata Agostyįn yra keletas MVĮ, kurių prieinamumas būtų tvariai pagerintas per ciklą. Be to, tarp Baj ir Agostyįno priemiestis renovuojamas iš kitų šaltinių, kuris padeda į darbą vykstantiems žmonėms iš bėdų pasiekti šią verslo zoną tiesiogiai per Agostyįną, o ne apeiti miestą, keliaujant 10–15 minučių per dieną. 1.3 Tatos savivaldybei netaikomi atmetimo pagrindai, išvardyti kvietimo Nr. 4.2 2.3. Eksporto lygio licencijų planai pridedami kaip priedas. 5.1 Investicijos užtikrina saugias transporto sąlygas visiems naudotojams. 1988 m. projektas buvo susijęs su kelių transportu. I. TV. Jis buvo suplanuotas pagal 8 skirsnio 1a dalį, atsižvelgiant į visų susijusių ūkio subjektų poreikius. Pridedami eksporto lygio licencijų planai. Konkrečios vietovės vertinimo kriterijai: 1.1 Šios plėtros tikslas – sukurti dabartinį OTrT ir (arba) apskričių teritorijų planavimo plane nustatytą nacionalinės ar regioninės reikšmės ciklo kelio pilną, išsklaidytą/trūkstamą elementą (išskyrus Euro Velo). – Plėtra yra įtraukta į Komįrom– (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
În cadrul acestui proiect, municipalitatea din Tata intenționează să înființeze o instalație pentru biciclete separată de drumul național, acolo unde este posibil, pentru a conecta Tata și Agostyán. Scopul proiectului este de a crea condițiile pentru o ciclism durabilă și sigură. Proiectarea pistei de ciclu afectează o serie de parcele private. Am pregătit desenele de expropriere necesare pentru construcția parcelei drumului pentru biciclete, pe baza cărora vom comanda un expert medico-legal pentru a determina valoarea parcelelor în cauză. Odată ce se face acest lucru, putem contacta proprietarii proprietății în cauză pentru a depune o ofertă. În cazul în care oferta făcută de municipalitate nu este acceptată, municipalitatea are dreptul de a iniția exproprierea la biroul guvernamental. Dezvoltarea planificată poate fi împărțită în două etape: 1) De la piciorul clopotniță până la trecerea la nivel pe drumul Agostyán, desemnarea unui traseu pentru biciclete (1 000 m) cu elemente de trafic. Marcajele rutiere și marcajele rutiere sunt afișate și vopsite pe secțiunea planificată. 2) Construirea unui traseu de ciclism de la trecerea la nivelul șoselei Agostyán până la districtul Agostyán (placa orașului) pe baza unui plan cu o autorizație finală de construcție. Traseul planificat pentru biciclete cu două căi între Tata-Agostyán este construit lângă drumul de legătură Tarján-Tata nr. 1128. Traversează drumul național în trei locuri. Traseul de ciclism asfaltat are o lățime de 2,25 m și o lungime de 3,376 m, din care 167 m lungime, 2,5 m lățime (drum server) și 46 m lungime și 3,5 m lățime drum de serviciu (drum de serviciu). Traseul pentru biciclete începe în Tata, în Újhegy, după trecerea liniei de cale ferată Agostyáni út, de la tronsonul 0+ 263,369 km, pe marginea drumului național de la Tatabánya. Acesta traversează drumul național după strada Hollósi, între secțiunea 0+ 859.08-0+ 864,97 km cu ciclism. În fața semnului localității Agostyán, între tronsoanele 3+ 608,41-3 636,62 km, traseul de ciclism se separă și se conectează la drumul existent ca trasee de ciclism unidirecționale cu lățime de 21,25 m. În interiorul orașului Agostyán, de la tronsonul 3+ 636,62 km până la tronsonul final de 4+ 312,88 km, facilitatea pentru biciclete continuă pe drum ca o bandă deschisă pentru biciclete. Pentru a asigura siguranța traficului, este vopsit un marcaj rutier iluminat care indică ambele părți ale drumului. Pentru a proteja traseul de ciclism, se instalează un agitator de noroi în fața drumurilor intersecționale și la 15-15 m pentru a preveni aplicarea benzii. — clasa de drumuri: drum lateral, traseu pentru biciclete, K.VII.C., B.VII.C. – lungimea traseului ciclului: 3,163 m – lățimea traiectoriei ciclului: 2,25 m, partea cade: 2,5 %, o singură față – lățimea bancului: 0,5 m, cădere laterală 2,5 % – urcare maximă: 5,39 % – scădere maximă: 7,7 % construcții de drumuri de serviciu: — clasa de drumuri: alt drum, drum de serviciu, K.VI. — lungimea construcției de drumuri: 213 m – lățimea pavajului: 2,5-3,5 m, căderi laterale: 2,5 %, o singură față – lățimea bancului: 0,75-1,0 m, cădere laterală 5,0 % – cel mai înalt grad: 9,89 % – scădere maximă: Deoarece în cadrul proiectului nu se dezvoltă sau nu se instalează niciun loc de parcare, instalarea infrastructurii de încărcare de bază pentru utilizarea vehiculelor electrice nu se va realiza în mediul investiției. Proiectul îndeplinește condițiile prevăzute la punctul 3.2 din cererea de propuneri. Criterii de evaluare a conținutului: 1.1 Dezvoltarea este în concordanță cu obiectivele cererii de propuneri, dezvoltarea îndeplinește și contribuie la obiectivele stabilite în cererea de propuneri. Investițiile vor contribui la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile. Măsura ar putea include măsuri de dezvoltare a transporturilor între Tata și Agostyán, care contribuie la atenuarea schimbărilor climatice, la reducerea emisiilor de CO2 și/sau la crearea unui mediu urban și municipal viabil, creând și consolidând condițiile pentru un transport durabil. 1.2 În ceea ce privește Tata Agostyán, există mai multe IMM-uri, a căror disponibilitate ar fi îmbunătățită într-un mod durabil pe parcursul ciclului. În plus, între Baj și Agostyán un drum de periferie este renovat din alte surse, ceea ce ajută navetiștii din probleme să ajungă direct prin Agostyán, în loc să ocolească orașul, călătorind 10-15 minute pe zi. 1.3 Municipiul Tata nu se încadrează în motivele de excludere enumerate în cererea de propuneri 4.2 2.3. Planurile de licențe la nivel de export sunt anexate. 5.1 Investițiile asigură condiții de transport sigure pentru toți utilizatorii. Proiectul se referă la transportul rutier în 1988. I. TV. Aceasta a fost planificată în conformitate cu secțiunea 8 alineatul (1a), ținând seama de nevoile tuturor operatorilor în cauză. Planurile de licențe la nivel de export sunt anexate. Criterii de evaluare specifice zonei: 1.1 Dezvoltarea are ca scop con... (Romanian)
5 September 2022
0 references
Im Rahmen dieses Projekts beabsichtigt die Gemeinde Tata, nach Möglichkeit eine von der Nationalstraße getrennte Fahrradeinrichtung einzurichten, um Tata und Agostyán zu verbinden. Ziel des Projekts ist es, die Voraussetzungen für nachhaltiges und sicheres Radfahren zu schaffen. Die Gestaltung des Radweges betrifft eine Reihe von Privatgrundstücken. Wir haben die Enteignungszeichnungen vorbereitet, die für den Bau des Grundstücks der Fahrradstraße notwendig sind, auf deren Grundlage wir einen forensischen Sachverständigen beauftragen werden, um den Wert der betreffenden Parzellen zu bestimmen. Sobald dies geschehen ist, können wir uns mit den Eigentümern der betreffenden Immobilie in Verbindung setzen, um ein Angebot einzureichen. Wird das Angebot der Gemeinde nicht angenommen, so hat die Gemeinde das Recht, die Enteignung beim Regierungsamt zu veranlassen. Die geplante Entwicklung kann in zwei Stufen unterteilt werden: 1) Vom Glockenfuß bis zum Bahnübergang auf der Agostyán-Straße, die Bezeichnung eines Radweges (1 000 m) mit Verkehrselementen. Straßenmarkierungen und Straßenmarkierungen werden auf dem geplanten Abschnitt angezeigt und lackiert. 2) Bau eines Radweges vom Bahnübergang Agostyán nach Agostyán Bezirk (Stadt) auf der Grundlage eines Plans mit einer endgültigen Baugenehmigung. Der geplante Zwei-Wege-Radweg zwischen Tata-Agostyán wird neben der Tarján-Tata-Verbindungsstraße Nr. 1128 gebaut. Es überquert die Nationalstraße an drei Stellen. Der asphaltierte Radweg hat eine Breite von 2,25 m und eine Länge von 3,376 m, davon 167 m lange, 2,5 m breite Dienststraße (Serverstraße) und 46 m lange und 3,5 m breite Dienststraße (Servicestraße). Der Radweg beginnt in Tata, in Újhegy, nach dem Bahnübergang Agostyáni út, vom Abschnitt 0+ 263,369 km, auf der Seite der Nationalstraße von Tatabánya. Es überquert die Nationalstraße nach der Hollósi Straße, zwischen dem Abschnitt 0+ 859.08-0+ 864,97 km mit dem Fahrrad. Vor dem Ortszeichen Agostyán, zwischen den Abschnitten 3+ 608,41-3 636,62 km, trennt und verbindet sich der Radweg mit der bestehenden Straße als 21,25 m breite unidirektionale Radwege. Im Inneren von Agostyán, vom Abschnitt 3+ 636,62 km bis zum Endabschnitt 4+ 312,88 km, setzt sich die Fahrradanlage als offener Radweg auf der Straße fort. Um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, wird eine beleuchtete Straßenmarkierung lackiert, die beide Seiten der Radstraße anzeigt. Um den Radweg zu schützen, wird ein Schlammschüttler vor den Schnittstraßen und auf 15-15 m installiert, um zu verhindern, dass die Fahrspur aufgebracht wird. — Straßenklasse: Seitenstraße, Radweg, K.VII.C., B.VII.C. – Länge des Radweges: 3,133 m – Breite des Radweges: 2,25 m, Seitenstürze: 2,5 %, einseitig – Bankbreite: 0,5 m, Seitenabfall 2,5 % – maximale Steigung: 5,39 % – maximaler Fall: 7,7 % Straßenbau: — Straßenklasse: andere Straße, Verkehrsstraße, K.VI. — Länge des Straßenbaus: 213 m – Breite des Bürgersteigs: 2,5-3,5 m, Seitenstürze: 2,5 %, einseitig – Bankbreite: 0,75-1,0 m, Seitenabfall 5,0 % – höchste Steigung: 9,89 % – maximaler Rückgang: 1,0 % Da im Rahmen des Projekts kein Parkplatz entwickelt oder installiert wird, wird die Installation der grundlegenden Ladeinfrastruktur für die Nutzung von Elektrofahrzeugen nicht im Umfeld der Investition durchgeführt. Das Projekt erfüllt die Bedingungen unter Punkt 3.2 der Aufforderung. Kriterien für die inhaltliche Bewertung: 1.1 Die Entwicklung steht im Einklang mit den Zielen der Aufforderung, die Entwicklung entspricht und trägt zu den in der Aufforderung dargelegten Zielen bei. Die Investitionen werden dazu beitragen, die Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger zu verbessern. Die Maßnahme könnte Maßnahmen zur Verkehrsentwicklung zwischen Tata und Agostyán umfassen, die zur Eindämmung des Klimawandels, zur Verringerung der CO2-Emissionen und/oder zur Schaffung eines tragfähigen städtischen und kommunalen Umfelds beitragen und die Bedingungen für einen nachhaltigen Verkehr schaffen und verbessern. 1.2 Auf der Seite der Tata Agostyán gibt es mehrere KMU, deren Verfügbarkeit durch den Radweg nachhaltig verbessert würde. Darüber hinaus wird zwischen Baj und Agostyán eine Außenstraße aus anderen Quellen renoviert, die Pendlern aus Schwierigkeiten hilft, diese Geschäftszone direkt über Agostyán zu erreichen, anstatt die Stadt zu umgehen und 10-15 Minuten pro Tag zu reisen. 1.3 Die Gemeinde Tata fällt nicht unter die Ausschlussgründe, die im Anwendungsbereich der Aufforderung 4.2 2.3 aufgeführt sind. 5.1 Die Investition gewährleistet sichere Transportbedingungen für alle Nutzer. Das Projekt betrifft den Straßenverkehr im Jahr 1988. I. tv. Sie wurde gemäß Abschnitt 8 Absatz 1a unter Berücksichtigung des Bedarfs aller betroffenen Betreiber geplant. Die Ausfuhrgenehmigungspläne sind beigefügt. Gebietsspezifische Bewertungskriterien: 1.1 Die Entwicklung zielt auf den Bau des gesamten/dispergierten/fehlenden Elements des Radweges von nationaler oder regionaler Bedeutung ab... (German)
5 September 2022
0 references
En el marco de este proyecto, el Municipio de Tata pretende establecer una instalación de bicicletas separada de la carretera nacional, cuando sea posible, para conectar Tata y Agostyán. El objetivo del proyecto es crear las condiciones para un ciclismo sostenible y seguro. El diseño de la ruta ciclista afecta a una serie de parcelas de propiedad privada. Hemos preparado los planos de expropiación necesarios para la construcción de la parcela de la carretera para bicicletas, sobre cuya base encargaremos a un experto forense que determine el valor de las parcelas en cuestión. Una vez hecho esto, podemos contactar con los propietarios de la propiedad en cuestión para presentar una oferta. Si no se acepta la oferta realizada por el municipio, el municipio tendrá derecho a iniciar la expropiación en la oficina del gobierno. El desarrollo planificado puede dividirse en dos etapas: 1) Desde el pie de campana hasta el cruce de nivel en la carretera Agostyán, la designación de un carril para bicicletas (1,000 m) con elementos de tráfico. Las marcas viales y las marcas viales se muestran y pintan en la sección planificada. 2) Construcción de un carril bici desde el cruce a nivel de la carretera de Agostyán hasta el distrito de Agostyán (tablero de la ciudad) sobre la base de un plan con un permiso de construcción final. El planeado carril bici de dos vías entre Tata-Agostyán está construido junto a la carretera de conexión Tarján-Tata N.º 1128. Cruza la carretera nacional en tres lugares. El carril bici pavimentado asfaltado tiene una anchura de 2,25 m y una longitud de 3,376 m, de los cuales 167 m de largo, 2,5 m de ancho por carretera de servicio (carretera de servicio) y 46 m de largo y 3,5 m de ancho por carretera de servicio (carretera de servicio). El carril para bicicletas comienza en Tata, en Újhegy, después del cruce ferroviario de Agostyáni út, desde el tramo 0+ 263,369 km, al lado de la carretera nacional de Tatabánya. Cruza la carretera nacional después de la calle Hollósi, entre el tramo 0+ 859.08-0+ 864,97 km en bicicleta. Frente al signo de la localidad de Agostyán, entre los tramos 3+ 608,41-3 636,62 km, el carril bici se separa y conecta con la carretera existente como carriles unidireccionales unidireccionales de 21,25 m de ancho. En el interior de Agostyán, desde el tramo 3+ 636,62 km hasta el tramo final de 4+ 312,88 km, la instalación de bicicletas continúa en la carretera como carril bici abierto. Para garantizar la seguridad del tráfico, se pinta una señalización vial iluminada que indica ambos lados de la carretera ciclista. Con el fin de proteger la trayectoria ciclista, se instala un agitador de lodo frente a las carreteras interseccionales y a 15-15 m para evitar que se aplique el carril. construcción de un carril para bicicletas: — clase de carretera: carretera lateral, carril bici, K.VII.C., B.VII.C. — longitud del carril bici: 3,163 m — ancho de la trayectoria de ciclo: 2,25 m, caídas laterales: 2,5 %, de una sola cara — anchura de banco: 0,5 m, caída lateral 2,5 % — subida máxima: 5,39 % — caída máxima: 7,7 % de construcción de carreteras de servicio: — clase de carretera: otra carretera, carretera de servicio, K.VI. — longitud de la construcción de la carretera: 213 m — anchura del pavimento: 2,5-3,5 m, caídas laterales: 2,5 %, de una sola cara — anchura de banco: 0,75-1,0 m, caída lateral 5,0 % — gradiente más alto: 9,89 % — caída máxima: 1,0 % Dado que no se está desarrollando ni instalando espacio de estacionamiento en el marco del proyecto, la instalación de la infraestructura de carga básica para el uso de vehículos eléctricos no se llevará a cabo en el entorno de la inversión. El proyecto cumple las condiciones establecidas en el punto 3.2 de la convocatoria. Criterios de evaluación del contenido: 1.1 El desarrollo está en línea con los objetivos de la convocatoria, el desarrollo cumple y contribuye a los objetivos establecidos en la convocatoria. La inversión contribuirá a mejorar las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles. La medida podría incluir medidas de desarrollo del transporte entre Tata y Agostyán que contribuyan a mitigar el cambio climático, reducir las emisiones de CO2 o crear un entorno urbano y municipal viable, creando y mejorando las condiciones para un transporte sostenible. 1.2 En el lado de Tata Agostyán, hay varias pymes, cuya disponibilidad se mejoraría de manera sostenible a través de la ruta ciclista. Además, entre Baj y Agostyán se está renovando una carretera de outskirt de otras fuentes, lo que ayuda a los viajeros de problemas a llegar a esa zona de negocios directamente a través de Agostyán en lugar de pasar por la ciudad, viajando 10-15 minutos al día. 1.3 El municipio de Tata no está comprendido en los motivos de exclusión enumerados en el ámbito de aplicación de la convocatoria 4.2 2.3 Los planes de licencias de exportación se adjuntan como anexo. 5.1 La inversión garantiza condiciones de transporte seguras para todos lo... (Spanish)
5 September 2022
0 references
Šā projekta ietvaros Tatas pašvaldība, ja iespējams, plāno izveidot velosipēdu kompleksu, kas nodalīts no valsts ceļa, lai savienotu Tata un Agostyán. Projekta mērķis ir radīt apstākļus ilgtspējīgam un drošam velotransportam. Veloceliņa dizains ietekmē vairākus privātus zemes gabalus. Esam sagatavojuši ekspropriācijas rasējumus, kas nepieciešami velosipēda ceļa gabala būvniecībai, uz kuru pamata pasūtīsim tiesu ekspertīzi, lai noteiktu attiecīgo zemes gabalu vērtību. Kad tas ir izdarīts, mēs varam sazināties ar attiecīgā īpašuma īpašniekiem, lai iesniegtu piedāvājumu. Ja pašvaldības piedāvājums netiek pieņemts, pašvaldībai ir tiesības uzsākt ekspropriāciju valdības birojā. Plānoto attīstību var iedalīt divos posmos: 1) No zvana pēdas līdz pārbrauktuvei uz Agostyán ceļa, veloceliņa noteikšana (1 000 m) ar satiksmes elementiem. Ceļa marķējumi un ceļa marķējumi tiek attēloti un krāsoti plānotajā posmā. 2) veloceliņa izbūve no Agostyán ceļa pārbrauktuves līdz Agostyán rajonam (pilsētas valdei), pamatojoties uz plānu ar galīgo būvatļauju. Plānotais divvirzienu velosipēdu ceļš starp Tata-Agostyán ir uzbūvēts blakus Tarjana-Tata ceļam Nr. 1128. Tas šķērso valsts ceļu trīs vietās. Asfalta seguma veloceliņa platums ir 2,25 m un garums 3,376 m, no kuriem 167 m garš, 2,5 m plats apkalpošanas ceļš (servera ceļš) un 46 m garš un 3,5 m plats apkalpošanas ceļš (pakalpojuma ceļš). Velosipēdu ceļš sākas Tatā, Újhegy, pēc Agostyáni út dzelzceļa krustojuma, no 0,+ 263,369 km posma valsts ceļa pusē no Tatabánya. Tas šķērso valsts ceļu pēc Hollósi ielas, starp 0+ 859.08–0+ 864,97 km posmu, braucot ar velosipēdu. Agostyán apvidus zīmes priekšā starp 3+ 608,41–3 636,62 km posmiem veloceliņš atdalās un savienojas ar esošo ceļu kā 21,25 m plati vienvirziena veloceliņi. Agostyán interjerā, no 3+ 636,62 km posma līdz 4+ 312,88 km gala posmam, velosipēda iekārta turpina ceļu kā atvērta velosipēda josla. Lai nodrošinātu satiksmes drošību, tiek krāsots izgaismots ceļa marķējums, kas norāda uz abām riteņbraukšanas ceļa pusēm. Lai aizsargātu veloceliņu, uzstāda dubļu kratītāju krustenisko ceļu priekšā un 15–15 m attālumā, lai novērstu joslas izmantošanu. — ceļa klase: sānceļš, veloceļš, K.VII.C., B.VII.C. — cikla ceļa garums: 3,163 m — veloceliņa platums: 2,25 m, sānu kritieni: 2,5 %, vienpusējs — sola platums: 0,5 m, sānu kritums 2,5 % — maksimālais kāpums: 5,39 % — maksimālais kritums: 7,7 % servisa ceļu būve: — ceļa klase: citi ceļi, apkalpošanas ceļi, K.VI. — ceļu būves garums: 213 m — ietves platums: 2,5–3,5 m, sānu kritieni: 2,5 %, vienpusējs — sola platums: 0,75–1,0 m, sānu kritums 5,0 % — augstākais slīpums: 9,89 % — maksimālais kritums: 1,0 % Tā kā projektā netiek attīstītas vai uzstādītas stāvvietas, pamata uzlādes infrastruktūras uzstādīšana elektrotransportlīdzekļu izmantošanai netiks veikta investīciju vidē. Projekts atbilst uzaicinājuma 3.2. punktā izklāstītajiem nosacījumiem. Satura novērtēšanas kritēriji: 1.1 Izstrāde ir saskaņā ar uzaicinājuma mērķiem, attīstība atbilst uzaicinājumā noteiktajiem mērķiem un veicina to sasniegšanu. Ieguldījums palīdzēs uzlabot transporta apstākļus ilgtspējīgiem transporta veidiem. Pasākums varētu ietvert transporta attīstības pasākumus starp Tata un Agostyán, kas palīdz mazināt klimata pārmaiņas, samazināt CO2 emisijas un/vai radīt dzīvotspējīgu pilsētu un pašvaldību vidi, radīt un uzlabot apstākļus ilgtspējīgam transportam. 1.2 Tata Agostyán pusē ir vairāki MVU, kuru pieejamība būtu ilgtspējīga, izmantojot veloceliņu. Turklāt starp Baj un Agostyán nomales ceļš tiek atjaunots no citiem avotiem, kas palīdz braucējiem no nepatikšanām sasniegt šo biznesa zonu tieši caur Agostyán, nevis apiet pilsētu, ceļojot 10–15 minūtes dienā. 1.3 Tatas pašvaldība neietilpst izslēgšanas pamatos, kas minēti 4.2 2.3. Eksporta līmeņa licenču plāni ir pievienoti pielikumā. 5.1 Ieguldījums nodrošina drošus transporta apstākļus visiem lietotājiem. Projekts attiecas uz autotransportu 1988. gadā. I. tv. Tas ir plānots saskaņā ar 8. iedaļas 1.a punktu, ņemot vērā visu attiecīgo uzņēmēju vajadzības. Ir pievienoti eksporta līmeņa licenču plāni. Platībatkarīgie novērtēšanas kritēriji: 1.1 Izstrādes mērķis ir OTrT un/vai apgabala teritorijas plānojuma (izņemot Euro Velo) pilnīgā/izkliedētā/trūkstošā valsts vai reģiona nozīmes veloceliņa elementa būvniecība. — Attīstība ir iekļauta Komárom— (Latvian)
5 September 2022
0 references
Tata, Komárom-Esztergom
0 references
5 March 2024
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-16-KO1-2017-00004
0 references