Development of a bicycle traffic facility connecting the town of Kőszeg and the settlement part of Kőszegfalva (Q3949798)

A projekt keretében kiépül Kőszeg város központi belterület és Kőszeg, Kőszegfalva településrész közötti olyan kerékpáros útvonal, amely a város és a településrész között megszakítás nélküli, folytatólagos kerékpárforgalmi útvonalat épít ki. Az útvonal egy szakasza kerékpárúttal már rendelkezik, de állapota (kátyúk, repedezett burkolat, töredezett szegély) a biztonságos kerékpározás feltételeinek nem felel meg, felújítása indokolt. A tervezett kerékpárút Kőszeg város Rákóczi Ferenc utcából a meglévő körforgalomtól indulva a 87. számú főúttal párhuzamosan haladva érné el Kőszegfalvát. A két városrész közötti szakasz nagy része semmilyen kerékpárforgalmi létesítménnyel nem rendelkezik, annak ellenére, hogy mind a hivatásforgalmi, mind a Kőszeg központi belterületen elérhető szolgáltatások miatti forgalom jelentős. A településrész méretéből és a városközpont közelségéből adódóan a fő közlekedési eszköz a kerékpár. A lakosok a jelentős forgalommal terhelt közúton teszik meg ezt az utat, amely közlekedésbiztonsági szempontból rendkívül élet- és balesetveszélyes. A megyeszékhely és Kőszeg közötti összeköttetés egyetlen olyan szakasza ez, ahol a 87-es főútvonal jelenleg nem kerülhető el kerékpárral szilárd burkolatú úton. A 87. számú út átlagos forgalma 9.465 E/nap. A fejlesztés célja, hogy a biztonságos kerékpáros közlekedés feltételeit megteremtse Kőszeg iparterületére, elősegítve a munkaerő mobilitás infrastrukturális feltételeit. Emellett nem csak a munkába járást, hanem a közintézmények közvetlen elérésével a közügyek intézését, közszolgáltatások igénybevételét, iskolába járását, illetve kereskedelmi és egyéb szolgáltatások igénybevételét is segíti. A projekt további célja a gépjárműforgalom fokozatos csökkentése a kerékpáros forgalom részarányának növelésével. A projekt területének határa a Rákóczi úti körforgalom, itt a megfelelő rávezetés kialakítása a feladat. A meglévő kőszegi belterületi szakasz a Cáki út - Rákóczi út közti gyalogos és kerékpárút, melynek állapotát fel kell mérni, szükség esetén felújítani. A Gyöngyös, a 87-es főút és a vasúti átkelő megfelelő áthidalása/keresztezése a közlekedésbiztonság növelését szolgálja. Ettől a ponttól egészen Csói útig/Kőszegfalvi bekötőútig új kerékpárút kerül kiépítésre a vasút vonalával párhuzamosan. A kerékpárút mellett a csapadékvízelvezetés kiépítése szükséges. Innen egy átkelő kialakítása után a kerékpárút tovább vezetése a cél a vasúti megállóig az előzőekhez hasonlóan a vasúttal párhuzamosan. A nyomvonal 21 különböző helyrajzi számú területet érint. Az érintett területek tulajdonosaival megkezdődtek az egyeztetések. A magántulajdonban lévő terület esetében a projekt ingatlan vásárlási költséget is tartalmaz. A projekt a felhívás A) tevékenységkörében felsorolt kerékpárosbarát fejlesztést, településközpont és lakott területen kívüli településrész közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakítását tartalmazza. Ehhez szervesen kapcsolódva a biztonságos közlekedés érdekében átvezetések kialakítására is sor kerül. A D) tevékenységkör keretében meglévő kerékpárút burkolaterősítése szükséges az útügyi szabványoknak megfelelően, a belső költségkorlátok figyelembe vételével. A projekt keretében sor kerül közlekedési táblák kihelyezésére, melyek figyelmeztetik az autósokat, illetve más közlekedőket a kerékpárutak jelenlétére. A projekt kötelező részeként kerékpáros közlekedést népszerűsítő kampány valósul meg. Célja, hogy mindenkiben tudatosuljon, rövidtávú utazások esetén a leggyorsabb közlekedési eszköz a kerékpár. Ennek keretében a kerékpározást népszerűsítő rendezvények, tájékoztatók megtartására, illetve a résztvevők, elsősorban a gyermekek ismereteinek bővítésére kerül sor. A projekt a felhívás 3.1.4 pontjában szereplő nem támogatható tevékenységet nem tartalmaz. A felhívás 3.2 pontjában megfogalmazott feltételek teljesülése A beruházás eredményeként egyetlen fenntartható közlekedési mód sem kerül hátrányosabb helyzetbe a fejlesztést követően a beruházást megelőző állapothoz viszonyítva. A közúti közlekedésről szóló 1988. I. tv. 8.§ (1a) bekezdése figyelembevételre került. Az első mérföldkő végére elkészül a Kerékpárforgalmi hálózati terv. A támogatási kérelemhez csatolásra került a nyomvonalterv. A műszaki tervekre vonatkozóan megfogalmazott feltételek a tervezés során figyelembevételre kerülnek. A projekt részeként kerékpáros közlekedést népszerűsítő és közlekedésbiztonsági célú szemléletformáló kampány valósul meg. A projekt során ingatlan felújítás, építés nem történik, az akadálymentesítés, energiahatékonysági feltételek teljesülése nem releváns. A projektre vonatkozó környezetvédelmi és esélyegyenlőségi jogszabályok betartásra kerülnek. A projektnek nincs előre látható klímakockázata. Vizekbe történő beavatkozással nem jár a tevékenység. A beruházás egy része külterületen zajlik, ezért a felhívásban foglaltaknak megfelelően a projektfejlesztés szakaszában elkészül a terület környezeti állapotfelmérése. A felhívás 4.4.3. Tarta (Hungarian)

0 references

As part of the project, Kőszeg city will be built a cycling route between the central urban area of Kőszeg and the settlement part of Kőszeg, Kőszegfalva, which builds an uninterrupted and continuous cycle route between the city and the municipality. A section of the route already has a bicycle path, but its condition (cracked casings, fragmented hems) does not meet the conditions for safe cycling, and it is justified to renovate it. The planned cycling path would reach Kőszegfalva from Rákóczi Ferenc street, running parallel to the main road No. 87. Most of the section between the two parts of the city does not have any bicycle traffic facilities, despite the fact that both the traffic traffic and the services available in the central district of Kőszeg are significant. Due to the size of the settlement and the proximity of the city centre, bicycles are the main means of transport. Residents make this journey on a road with heavy traffic, which is extremely dangerous for road safety. This is the only section of the connection between the county seat and Kőszeg, where the main road 87 cannot be avoided by bicycle on a solid paved road. The average traffic on road 87 is 9.465 E/day. The aim of the development is to create the conditions for safe cycling transport to the industrial area of Kőszeg, promoting the infrastructure conditions for labour mobility. It also helps not only to get to work, but also to manage public affairs, to use public services, to go to school and to access commercial and other services through direct access to public institutions. The project also aims to gradually reduce car traffic by increasing the share of cycling traffic. The border of the project area is Rákóczi Road roundabout, here the task is to create the right direction. The existing Kőszeg inland section is the pedestrian and cycling road between Cáki út — Rákóczi út, the condition of which must be assessed and, if necessary, refurbished. The proper bridging/crossing of Gyöngyös, Highway 87 and the railway crossing serves to improve road safety. From this point to Csó út/Kőszegfalva access road, a new cycle path will be built parallel to the railway line. In addition to the cycle path, it is necessary to build a rainwater drainage. From here, after a crossing, the aim is to continue driving the cycle path to the railway station in parallel to the railway. The trail covers 21 areas with different topographical numbers. Consultations with the owners of the areas concerned have started. In the case of privately owned land, the project also includes real estate purchase costs. The project includes the cycling-friendly development listed in activity A of the call, the development of a cycling route between a settlement centre and a non-urban area. As an integral part of this, passages will also be developed to ensure safe transport. The pavement reinforcement of the bicycle road under activity D) is necessary in accordance with road standards, taking into account internal cost limits. As part of the project, traffic signs will be displayed to warn motorists and other road users about the presence of bicycle paths. The mandatory part of the project will be a campaign to promote cycling. Its aim is to make everyone aware that bicycles are the fastest means of transport for short-term journeys. This will involve the organisation of cycling events, briefings and awareness-raising of participants, especially children. The project does not include an ineligible activity under point 3.1.4 of the call. Compliance with the conditions set out in point 3.2 of the call. As a result of the investment, no sustainable mode of transport is placed at a disadvantage compared to the situation prior to the investment after the development. On road transport, 1988. I. tv. Section 8(1a) has been taken into account. By the end of the first milestone, the cycling network plan will be completed. The route plan has been attached to the aid application. The conditions laid down for technical plans shall be taken into account in the design. As part of the project, a cycling and safety awareness-raising campaign will be implemented. During the project, real estate renovation, construction is not carried out, accessibility and energy efficiency conditions are not relevant. The environmental and equal opportunities legislation applicable to the project will be complied with. The project has no foreseeable climate risk. There is no interference in waters. Part of the project is carried out on the outskirts of the project, therefore, as stated in the call, the environmental assessment of the site will be carried out during the project development phase. Call 4.4.3. Tarta (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.9117253248141984

0 references

Dans le cadre du projet, la ville de Kőszeg sera construite sur une route cyclable entre la zone urbaine centrale de Kőszeg et la partie agglomération de Kőszeg, Kőszegfalva, qui construit une ligne cyclable ininterrompue et continue entre la ville et la municipalité. Une section de l’itinéraire dispose déjà d’une piste cyclable, mais son état (enveloppes fissurées, ourlets fragmentés) ne répond pas aux conditions de sécurité cyclable, et il est justifié de la rénover. La piste cyclable prévue atteindrait Kőszegfalva de la rue Rákóczi Ferenc, parallèlement à la route principale no 87. La majeure partie du tronçon entre les deux parties de la ville ne dispose pas d’installations de circulation cyclable, bien que le trafic et les services disponibles dans le quartier central de Kőszeg soient significatifs. En raison de la taille de l’établissement et de la proximité du centre-ville, les vélos sont le principal moyen de transport. Les résidents font ce voyage sur une route à forte circulation, ce qui est extrêmement dangereux pour la sécurité routière. Il s’agit de la seule section de la liaison entre le siège du comté et Kőszeg, où la route principale 87 ne peut être évitée en vélo sur une route pavée solide. Le trafic moyen sur la route 87 est de 9,465 E/jour. L’objectif de ce développement est de créer les conditions d’un transport cycliste sûr vers la zone industrielle de Kőszeg, en promouvant les conditions d’infrastructure pour la mobilité de la main-d’œuvre. Il aide également non seulement à se mettre au travail, mais aussi à gérer les affaires publiques, à utiliser les services publics, à aller à l’école et à accéder aux services commerciaux et autres par l’accès direct aux institutions publiques. Le projet vise également à réduire progressivement le trafic automobile en augmentant la part du trafic cycliste. La frontière de la zone du projet est le rond-point de la route Rákóczi, ici la tâche est de créer la bonne direction. Le tronçon intérieur existant de Kőszeg est la route piétonne et cyclable entre Cáki út — Rákóczi út, dont l’état doit être évalué et, le cas échéant, remis à neuf. Le passage à niveau et le passage à niveau de Gyöngyös, de la route 87 et du passage à niveau permettent d’améliorer la sécurité routière. De ce point à la route d’accès Csó út/Kőszegfalva, une nouvelle piste cyclable sera construite parallèlement à la ligne de chemin de fer. En plus de la piste cyclable, il est nécessaire de construire un drainage des eaux de pluie. De là, après un passage à niveau, l’objectif est de continuer à conduire la piste cyclable jusqu’à la gare en parallèle au chemin de fer. Le sentier couvre 21 zones avec des numéros topographiques différents. Des consultations avec les propriétaires des zones concernées ont commencé. Dans le cas des terrains privés, le projet inclut également les coûts d’achat de biens immobiliers. Le projet comprend le développement favorable au cyclisme figurant dans l’activité A de l’appel, le développement d’une piste cyclable entre un centre de peuplement et une zone non urbaine. Dans ce cadre, des passages seront également développés pour assurer la sécurité du transport. Le renforcement de la chaussée de la route cyclable dans le cadre de l’activité D) est nécessaire conformément aux normes routières, compte tenu des limites de coûts internes. Dans le cadre du projet, des panneaux de signalisation seront affichés pour avertir les automobilistes et les autres usagers de la route de la présence de pistes cyclables. La partie obligatoire du projet sera une campagne de promotion du cyclisme. Son objectif est de sensibiliser tout le monde au fait que les vélos sont le moyen de transport le plus rapide pour les voyages de courte durée. Cela impliquera l’organisation d’événements cyclistes, de séances d’information et de sensibilisation des participants, en particulier des enfants. Le projet ne comporte pas d’activité inéligible au titre du point 3.1.4 de l’appel. Respect des conditions énoncées au point 3.2 de l’appel. En raison de l’investissement, aucun mode de transport durable n’est désavantagé par rapport à la situation antérieure à l’investissement après le développement. Sur le transport routier, 1988. I. TV. L’article 8, paragraphe 1 bis, a été pris en considération. D’ici la fin de la première étape, le plan de réseau cycliste sera achevé. Le plan d’itinéraire a été joint à la demande d’aide. Les conditions fixées pour les plans techniques sont prises en compte dans la conception. Dans le cadre du projet, une campagne de sensibilisation au cyclisme et à la sécurité sera mise en œuvre. Au cours du projet, la rénovation immobilière, la construction n’est pas réalisée, les conditions d’accessibilité et d’efficacité énergétique ne sont pas pertinentes. La législation en matière d’environnement et d’égalité des chances applicable au projet sera respectée. Le projet ne présente aucun risque climatique prévisible. Il n’y a pas d’interfére... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Projekti raames ehitatakse Kőszegi linnale jalgrattatee Kőszegi linna keskosa ja Kőszegfalva asulaosa vahel, mis ehitab katkematu ja pideva jalgrattatee linna ja valla vahel. Liini osal juba on jalgrattatee, kuid selle seisukord (krakitud korpused, killustunud hems) ei vasta ohutu jalgrattasõidu tingimustele ning selle renoveerimine on õigustatud. Kavandatud jalgrattatee jõuaks Rákóczi Ferenc tänavalt Kőszegfalvasse, mis kulgeks paralleelselt põhimaanteega nr 87. Suuremal osal linna kahe osa vahelisel lõigul ei ole jalgrattaliikluse rajatisi, hoolimata asjaolust, et nii liiklus kui ka Kőszegi keskosas pakutavad teenused on märkimisväärsed. Asula suuruse ja kesklinna läheduse tõttu on peamised transpordivahendid jalgrattad. Elanikud teevad seda raske liiklusega teel, mis on liiklusohutusele äärmiselt ohtlik. See on maakonna istme ja Kőszegi vahelise ühenduse ainus lõik, kus põhimaanteed nr 87 ei ole võimalik vältida jalgrattaga tugeval sillutatud teel. Keskmine liiklus maanteel 87 on 9,465 E/päev. Arendustöö eesmärk on luua tingimused ohutuks jalgrattatranspordiks Kőszegi tööstuspiirkonda, edendades tööjõu liikuvuse infrastruktuuritingimusi. Samuti aitab see mitte ainult tööle asuda, vaid ka juhtida avalikke asju, kasutada avalikke teenuseid, minna kooli ning pääseda ligi äri- ja muudele teenustele otsese juurdepääsu kaudu avalikele asutustele. Projekti eesmärk on ka vähendada järk-järgult autoliiklust, suurendades jalgrattaliikluse osakaalu. Projektiala piir on Rákóczi tee ringristmik, siin on ülesanne luua õige suund. Olemasolev Kőszegi sisemaa lõik on jalakäijate- ja jalgrattateed Cáki út – Rákóczi úti vahel, mille seisukorda tuleb hinnata ja vajaduse korral uuendada. Gyöngyöse, maantee nr 87 ja raudteeületuskoha nõuetekohane sildamine/ületamine aitab parandada liiklusohutust. Sellest punktist kuni Csó út/Kőszegfalva juurdepääsuteeni ehitatakse paralleelselt raudteeliiniga uus jalgrattatee. Lisaks tsükli teele on vaja ehitada vihmavee äravool. Siit, pärast ülesõitu, on eesmärgiks jätkata jalgrattatee sõitmist raudteejaama paralleelselt raudteega. Rada hõlmab 21 erinevate topograafiliste numbritega ala. Asjaomaste alade omanikega on alustatud konsultatsioone. Eraomandis oleva maa puhul hõlmab projekt ka kinnisvara ostukulusid. Projekt hõlmab kutsetegevuses A loetletud jalgrattasõbralikku arendamist, asulakeskuse ja linnavälise piirkonna vahelise jalgrattatee arendamist. Selle lahutamatu osana töötatakse välja ka lõigud, et tagada ohutu transport. Tegevuse D raames on vaja jalgrattatee kõnniteed tugevdada vastavalt teestandarditele, võttes arvesse sisemisi kulupiiranguid. Projekti raames kuvatakse liiklusmärgid, et hoiatada autojuhte ja teisi liiklejaid jalgrattateede olemasolu eest. Projekti kohustuslik osa on jalgrattasõidu edendamise kampaania. Selle eesmärk on teavitada kõiki sellest, et jalgrattad on kiireim transpordivahend lühiajalisteks reisideks. See hõlmab jalgrattaürituste korraldamist, infotunde ja osalejate, eriti laste teadlikkuse tõstmist. Projekt ei hõlma konkursikutse punkti 3.1.4 kohast abikõlbmatut tegevust. Osalemiskutse punktis 3.2 sätestatud tingimuste täitmine. Investeeringu tulemusel ei ole ükski säästev transpordiliik seatud ebasoodsasse olukorda võrreldes olukorraga, mis eelnes investeeringule pärast arengut. Maanteetransport, 1988. I. TV. Arvesse on võetud paragrahvi 8 lõiget 1a. Esimese vahe-eesmärgi lõpuks valmib jalgrattavõrgu kava. Abitaotlusele on lisatud teekonnaplaan. Projekteerimisel võetakse arvesse tehniliste kavade suhtes kehtestatud tingimusi. Projekti raames viiakse ellu jalgratta- ja ohutusalase teadlikkuse suurendamise kampaania. Projekti käigus ei toimu kinnisvara renoveerimist, ehitamist, juurdepääsetavuse ja energiatõhususe tingimusi ei ole asjakohased. Järgitakse projekti suhtes kohaldatavaid keskkonnaalaseid ja võrdseid võimalusi käsitlevaid õigusakte. Projektiga ei kaasne prognoositavat kliimariski. Vetesse ei sekkuta. Osa projektist viiakse läbi projekti äärealadel, seega, nagu konkursikutses märgitud, viiakse ala keskkonnamõju hindamine läbi projekti arendusetapis. Konkursikutse 4.4.3. Tarta (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Įgyvendinant projektą, Kőszeg miestas bus nutiestas dviračių takas tarp centrinės Kőszeg miesto teritorijos ir Kőszegfalvos gyvenvietės dalies, kuri tiesia nepertraukiamą ir nenutrūkstamą dviračių taką tarp miesto ir savivaldybės. Maršruto ruože jau yra dviračių takas, tačiau jo būklė (krekingo korpusai, suskaidyti hems) neatitinka saugaus važiavimo dviračiu sąlygų, ir yra pagrįsta jį renovuoti. Planuojamas dviračių takas pasieks Kőszegfalva iš Rįkóczi Ferenc gatvės, lygiagrečiai su pagrindiniu keliu Nr. 87. Dauguma atkarpos tarp dviejų miesto dalių neturi dviračių eismo infrastruktūros, nepaisant to, kad eismas ir paslaugos, teikiamos centriniame Kőszeg rajone, yra reikšmingi. Dėl gyvenvietės dydžio ir miesto centro artumo dviračiai yra pagrindinė transporto priemonė. Gyventojai kelia šią kelionę sunkiasvorio eismo keliu, kuris yra labai pavojingas kelių eismo saugumui. Tai vienintelė apskrities sėdynės ir Kőszeg jungties dalis, kurioje pagrindinio kelio 87 negalima išvengti dviračiu ant kieto asfaltuoto kelio. Vidutinis eismas keliu 87 yra 9,465 E per dieną. Plėtros tikslas – sudaryti sąlygas saugiam dviračių transportui į Kőszeg pramoninę zoną, skatinant darbo jėgos judumo infrastruktūros sąlygas. Ji taip pat padeda ne tik dirbti, bet ir tvarkyti viešuosius reikalus, naudotis viešosiomis paslaugomis, lankyti mokyklą ir gauti komercines ir kitas paslaugas, tiesiogiai priėjimą prie viešųjų institucijų. Projektu taip pat siekiama palaipsniui mažinti automobilių eismą didinant dviračių eismo dalį. Projekto teritorijos riba yra Rįkóczi kelio žiedinė sankryža, čia užduotis yra sukurti tinkamą kryptį. Esamas Kőszeg vidaus ruožas yra pėsčiųjų ir dviračių takas tarp Cįki út-Rįkóczi út, kurio būklė turi būti įvertinta ir prireikus atnaujinta. Tinkamas Gyöngyös, greitkelio Nr. 87 ir geležinkelio pervažos sujungimas ir sankryža padeda pagerinti kelių eismo saugumą. Nuo šio taško iki privažiuojamojo kelio Csó út/Kőszegfalva, lygiagrečiai geležinkelio linijai bus nutiestas naujas dviračių takas. Be ciklo kelio, būtina statyti lietaus vandens drenažą. Iš čia, po pervažos, siekiama toliau važiuoti dviračių taku į geležinkelio stotį lygiagrečiai su geležinkeliu. Takas apima 21 vietovę su skirtingais topografiniais numeriais. Pradėtos konsultacijos su atitinkamų vietovių savininkais. Privačios žemės atveju į projektą taip pat įtrauktos nekilnojamojo turto pirkimo išlaidos. Projektas apima važiavimui dviračiu palankią plėtrą, nurodytą kvietimo teikti paraiškas A veikloje, dviračių trasą tarp gyvenviečių centro ir ne miesto teritorijos. Be to, siekiant užtikrinti saugų transportą, bus plėtojamos ir perėjos. Dviračių kelio dangos sutvirtinimas pagal D veiklą yra būtinas pagal kelių standartus, atsižvelgiant į vidines išlaidų ribas. Įgyvendinant projektą bus rodomi eismo ženklai, perspėjantys vairuotojus ir kitus eismo dalyvius apie dviračių takus. Privaloma projekto dalis bus dviračių skatinimo kampanija. Jos tikslas – informuoti visus, kad dviračiai yra greičiausia transporto priemonė trumpalaikėms kelionėms. Tai apims dviračių renginių organizavimą, informacinius pranešimus ir dalyvių, ypač vaikų, informuotumo didinimą. Projektas neapima reikalavimų neatitinkančios veiklos pagal kvietimo 3.1.4 punktą. Atitiktis kvietimo 3.2 punkte nustatytoms sąlygoms. Dėl investicijų nė viena tvari transporto rūšis neatsidurtų nepalankioje padėtyje, palyginti su padėtimi prieš investicijas po plėtros. Dėl kelių transporto, 1988. I. TV. Buvo atsižvelgta į 8 skirsnio 1a dalį. Iki pirmojo etapo pabaigos dviračių tinklo planas bus baigtas. Maršruto planas pridėtas prie pagalbos paraiškos. Projektuojant atsižvelgiama į techniniams planams nustatytas sąlygas. Įgyvendinant šį projektą bus vykdoma informavimo apie važiavimą dviračiais ir saugos klausimais kampanija. Projekto metu nekilnojamojo turto renovacija, statyba nevykdoma, prieinamumo ir energijos vartojimo efektyvumo sąlygos neaktualios. Bus laikomasi projektui taikomų aplinkos apsaugos ir lygių galimybių teisės aktų. Projektas nekelia numatomos klimato rizikos. Vandenyse nėra jokių trukdžių. Dalis projekto vykdoma projekto pakraštyje, todėl, kaip nurodyta kvietime, teritorijos poveikio aplinkai vertinimas bus atliekamas projekto rengimo etapu. Kvietimas teikti pasiūlymus 4.4.3 punkte. Tarta (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Nell'ambito del progetto, la città di Kőszeg verrà costruita una pista ciclabile tra l'area urbana centrale di Kőszeg e la parte insediamento di Kőszeg, Kőszegfalva, che costruisce una pista ciclabile ininterrotta e continua tra la città e il comune. Una sezione del percorso ha già una pista ciclabile, ma la sua condizione (involucri crackizzati, orli frammentati) non soddisfa le condizioni per una bicicletta sicura, ed è giustificato ristrutturarlo. La pista ciclabile prevista avrebbe raggiunto Kőszegfalva dalla via Rákóczi Ferenc, in parallelo alla strada principale n. 87. La maggior parte del tratto tra le due parti della città non dispone di strutture per il traffico di biciclette, nonostante sia il traffico che i servizi disponibili nel distretto centrale di Kőszeg siano significativi. A causa delle dimensioni dell'insediamento e della vicinanza del centro città, le biciclette sono i principali mezzi di trasporto. I residenti fanno questo viaggio su una strada con traffico pesante, che è estremamente pericoloso per la sicurezza stradale. Questo è l'unico tratto del collegamento tra il capoluogo di contea e Kőszeg, dove la strada principale 87 non può essere evitata con la bicicletta su una strada asfaltata solida. Il traffico medio sulla strada 87 è 9.465 E/giorno. L'obiettivo dello sviluppo è creare le condizioni per un trasporto sicuro in bicicletta verso l'area industriale di Kőszeg, promuovendo le condizioni infrastrutturali per la mobilità dei lavoratori. Aiuta inoltre non solo a mettersi al lavoro, ma anche a gestire gli affari pubblici, a utilizzare i servizi pubblici, ad andare a scuola e ad accedere a servizi commerciali e di altro tipo attraverso l'accesso diretto alle istituzioni pubbliche. Il progetto mira inoltre a ridurre gradualmente il traffico automobilistico aumentando la quota di traffico ciclistico. Il confine dell'area del progetto è la rotatoria Rákóczi Road, qui il compito è quello di creare la giusta direzione. L'attuale tratto interno di Kőszeg è la strada pedonale e ciclabile tra Cáki út — Rákóczi út, la cui condizione deve essere valutata e, se necessario, ristrutturata. Il collegamento/attraversamento adeguato di Gyöngyös, Highway 87 e il passaggio ferroviario serve a migliorare la sicurezza stradale. Da questo punto alla strada di accesso Csó út/Kőszegfalva, sarà costruita una nuova pista ciclabile parallela alla linea ferroviaria. Oltre alla pista ciclabile, è necessario costruire un drenaggio dell'acqua piovana. Da qui, dopo un attraversamento, l'obiettivo è quello di continuare a percorrere la pista ciclabile fino alla stazione ferroviaria in parallelo alla ferrovia. Il percorso copre 21 aree con diversi numeri topografici. Sono iniziate le consultazioni con i proprietari delle zone interessate. Nel caso di terreni di proprietà privata, il progetto comprende anche i costi di acquisto di beni immobili. Il progetto comprende lo sviluppo rispettoso della bicicletta elencato nell'attività A del bando, lo sviluppo di una pista ciclabile tra un centro abitato e un'area non urbana. Come parte integrante di questo, saranno sviluppati anche passaggi per garantire un trasporto sicuro. Il rafforzamento del marciapiede della strada ciclabile nell'ambito dell'attività D) è necessario conformemente alle norme stradali, tenendo conto dei limiti dei costi interni. Nell'ambito del progetto, i segnali stradali saranno visualizzati per avvertire gli automobilisti e gli altri utenti della strada circa la presenza di piste ciclabili. La parte obbligatoria del progetto sarà una campagna per promuovere il ciclismo. Il suo obiettivo è quello di sensibilizzare tutti sul fatto che le biciclette sono il mezzo di trasporto più veloce per viaggi di breve durata. Ciò comporterà l'organizzazione di eventi ciclistici, briefing e sensibilizzazione dei partecipanti, in particolare dei bambini. Il progetto non comprende un'attività non ammissibile ai sensi del punto 3.1.4 dell'invito. Rispetto delle condizioni di cui al punto 3.2 dell'invito. A causa dell'investimento, nessun modo di trasporto sostenibile è svantaggiato rispetto alla situazione precedente l'investimento dopo lo sviluppo. Nel settore dei trasporti su strada, 1988. I. tv. Si è tenuto conto della sezione 8, paragrafo 1 bis. Entro la fine della prima tappa, il piano della rete ciclistica sarà completato. Il ruolino di marcia è stato allegato alla domanda di aiuto. Nel progetto si tiene conto delle condizioni stabilite per i piani tecnici. Nell'ambito del progetto sarà attuata una campagna di sensibilizzazione al ciclismo e alla sicurezza. Durante il progetto, la ristrutturazione immobiliare, la costruzione non viene effettuata, l'accessibilità e le condizioni di efficienza energetica non sono pertinenti. La legislazione in materia di ambiente e pari opportunità applicabile al progetto sarà rispettata. Il progetto non presenta rischi climatici prevedibili. Non ci sono interferenze nelle acque. Parte del progetto si svolge alla periferia del... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

U okviru projekta grad Kőszeg izgradit će biciklističku rutu između središnjeg gradskog područja Kőszeg i dijela naselja Kőszeg, Kőszeg, koji gradi neprekinutu i kontinuiranu biciklističku rutu između grada i općine. Dionica rute već ima biciklističku stazu, ali njezino stanje (napuknuti kućišta, fragmentirani rubovi) ne ispunjava uvjete za siguran biciklizam i opravdano je obnoviti. Planirana biciklistička staza doputovala bi do Kőszegfalve iz ulice Rákóczi Ferenc paralelno s glavnom cestom br. 87. Većina dionica između dvaju dijelova grada nema nikakve prometne objekte za bicikle, unatoč činjenici da su prometni promet i usluge dostupne u središnjoj četvrti Kőszeg znatni. Zbog veličine naselja i blizine centra grada, bicikli su glavno prijevozno sredstvo. Stanovnici čine ovo putovanje na cesti s teškim prometom, što je iznimno opasno za cestovnu sigurnost. To je jedina dionica veze između okružnog sjedišta i Kőszega, gdje se glavna cesta 87 ne može izbjeći biciklom na čvrstoj asfaltiranoj cesti. Prosječni promet na cesti 87 iznosi 9.465 E/dan. Cilj je razvoja stvoriti uvjete za siguran prijevoz biciklom u industrijsko područje Kőszeg, promičući infrastrukturne uvjete za mobilnost radne snage. Osim toga, pomaže ne samo u zapošljavanju, već i u upravljanju javnim poslovima, korištenju javnih usluga, pohađanju školovanja i pristupu komercijalnim i drugim uslugama putem izravnog pristupa javnim institucijama. Projekt također ima za cilj postupno smanjenje automobilskog prometa povećanjem udjela biciklističkog prometa. Granica projektnog područja je Rákóczi Road kružni tok, ovdje je zadatak stvoriti pravi smjer. Postojeća dionica kopna Kőszeg je pješačka i biciklistička cesta između Cáki út – Rákóczi út, čije se stanje mora ocijeniti i po potrebi obnoviti. Pravilno premošćivanje/prijelaz Gyöngyösa, autoceste 87 i željezničkog prijelaza služi poboljšanju sigurnosti na cestama. Od te točke do pristupne ceste Csó út/Kőszegfalva izgradit će se nova biciklistička staza usporedno sa željezničkom prugom. Osim biciklističke staze, potrebno je izgraditi odvodnju kišnice. Odavde, nakon prijelaza, cilj je nastaviti vožnju biciklističkom stazom do željezničkog kolodvora paralelno sa željeznicom. Staza pokriva 21 područje s različitim topografskim brojevima. Započela su savjetovanja s vlasnicima predmetnih područja. U slučaju zemljišta u privatnom vlasništvu projekt uključuje i troškove kupnje nekretnina. Projekt uključuje razvoj pogodan za biciklizam naveden u aktivnosti A poziva, razvoj biciklističke rute između centra naselja i neurbanog područja. Kao sastavni dio toga razvit će se i prolazi kako bi se osigurao siguran prijevoz. Pojačanje kolnika biciklističke ceste u okviru djelatnosti D) potrebno je u skladu s cestovnim standardima, uzimajući u obzir ograničenja internih troškova. U sklopu projekta prikazat će se prometni znakovi kako bi se vozači i drugi sudionici u prometu upozorili na prisutnost biciklističkih staza. Obvezni dio projekta bit će kampanja za promicanje biciklizma. Cilj mu je osvijestiti sve da su bicikli najbrže prijevozno sredstvo za kratkoročna putovanja. To će uključivati organizaciju biciklističkih događanja, brifinga i podizanje svijesti sudionika, posebno djece. Projekt ne uključuje neprihvatljivu aktivnost iz točke 3.1.4. poziva. Usklađenost s uvjetima iz točke 3.2. poziva. Kao rezultat ulaganja, nijedan održivi način prijevoza nije stavljen u nepovoljan položaj u odnosu na stanje prije ulaganja nakon razvoja. O cestovnom prijevozu, 1988. I. TV. U obzir je uzet odjeljak 8. stavak 1.a. Do kraja prve ključne etape plan biciklističke mreže bit će dovršen. Plan linije priložen je zahtjevu za potporu. Pri projektiranju se uzimaju u obzir uvjeti utvrđeni za tehničke planove. U okviru projekta provest će se kampanja podizanja svijesti o biciklizmu i sigurnosti. Tijekom projekta obnova nekretnina, izgradnja nije provedena, uvjeti dostupnosti i energetske učinkovitosti nisu relevantni. Poštovat će se zakonodavstvo o okolišu i jednakim mogućnostima koje se primjenjuje na projekt. Projekt nema predvidivi klimatski rizik. Nema uplitanja u vode. Dio projekta provodi se na rubu projekta, stoga će se, kao što je navedeno u pozivu, procjena utjecaja na okoliš lokacije provesti tijekom faze razvoja projekta. Poziv 4.4.3. Tarta (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Στο πλαίσιο του έργου, η πόλη Kőszeg θα κατασκευαστεί ποδηλατική διαδρομή μεταξύ της κεντρικής αστικής περιοχής του Kőszeg και του οικιστικού τμήματος του Kőszeg, Kőszegfalva, η οποία χτίζει αδιάλειπτη και συνεχή ποδηλατική διαδρομή μεταξύ της πόλης και του δήμου. Ένα τμήμα της διαδρομής διαθέτει ήδη διαδρομή ποδηλάτου, αλλά η κατάστασή του (ραγισμένα περιβλήματα, κατακερματισμένα στρίφωμα) δεν πληροί τις προϋποθέσεις για ασφαλή ποδηλασία και δικαιολογείται η ανακαίνιση του. Η σχεδιαζόμενη ποδηλατική διαδρομή θα φθάσει στην οδό Kőszegfalva από την οδό Rákóczi Ferenc, η οποία κινείται παράλληλα με την κύρια οδό αριθ. 87. Το μεγαλύτερο μέρος του τμήματος μεταξύ των δύο τμημάτων της πόλης δεν διαθέτει εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων, παρά το γεγονός ότι τόσο η κυκλοφορία όσο και οι υπηρεσίες που διατίθενται στην κεντρική περιφέρεια του Kőszeg είναι σημαντικές. Λόγω του μεγέθους του οικισμού και της εγγύτητας του κέντρου της πόλης, τα ποδήλατα αποτελούν το κύριο μέσο μεταφοράς. Οι κάτοικοι κάνουν αυτό το ταξίδι σε έναν δρόμο με μεγάλη κυκλοφορία, ο οποίος είναι εξαιρετικά επικίνδυνος για την οδική ασφάλεια. Πρόκειται για το μοναδικό τμήμα της σύνδεσης μεταξύ της έδρας της κομητείας και του Kőszeg, όπου η κύρια οδός 87 δεν μπορεί να αποφευχθεί με ποδήλατο σε συμπαγή πλακόστρωτη οδό. Η μέση κυκλοφορία στο οδικό δίκτυο 87 είναι 9,465 E/ημέρα. Στόχος της ανάπτυξης είναι να δημιουργηθούν οι συνθήκες για ασφαλείς ποδηλατικές μεταφορές στη βιομηχανική περιοχή του Kőszeg, προωθώντας τις συνθήκες υποδομής για την κινητικότητα του εργατικού δυναμικού. Βοηθά επίσης όχι μόνο στην εύρεση εργασίας, αλλά και στη διαχείριση των δημόσιων υποθέσεων, στη χρήση δημόσιων υπηρεσιών, στη μετάβαση στο σχολείο και στην πρόσβαση σε εμπορικές και άλλες υπηρεσίες μέσω της άμεσης πρόσβασης σε δημόσιους οργανισμούς. Το σχέδιο αποσκοπεί επίσης στη σταδιακή μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων με την αύξηση του μεριδίου της ποδηλατικής κίνησης. Το σύνορο της περιοχής του έργου είναι ο κυκλικός κόμβος Rákóczi Road, εδώ το καθήκον είναι να δημιουργηθεί η σωστή κατεύθυνση. Το υφιστάμενο τμήμα της ενδοχώρας Kőszeg είναι ο πεζός και ποδηλατικός δρόμος μεταξύ Cáki út — Rákóczi út, η κατάσταση του οποίου πρέπει να αξιολογηθεί και, εάν χρειαστεί, να ανακαινιστεί. Η κατάλληλη γεφύρωση/διάβαση του Gyöngyös, του αυτοκινητόδρομου 87 και της σιδηροδρομικής διάβασης συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Από το σημείο αυτό έως την οδό πρόσβασης Csó út/Kőszegfalva, θα κατασκευαστεί νέα ποδηλατική διαδρομή παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή. Εκτός από τη διαδρομή του κύκλου, είναι απαραίτητο να οικοδομήσουμε μια αποστράγγιση ομβρίων υδάτων. Από εδώ, μετά από διάβαση, στόχος είναι η συνέχιση της οδήγησης του ποδηλατοδρόμου προς το σιδηροδρομικό σταθμό παράλληλα με το σιδηροδρομικό σταθμό. Το μονοπάτι καλύπτει 21 περιοχές με διαφορετικούς τοπογραφικούς αριθμούς. Έχουν αρχίσει διαβουλεύσεις με τους ιδιοκτήτες των εν λόγω περιοχών. Στην περίπτωση των ιδιόκτητων γαιών, το έργο περιλαμβάνει επίσης το κόστος αγοράς ακινήτων. Το έργο περιλαμβάνει τη φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη που αναφέρεται στη δραστηριότητα Α της πρόσκλησης, την ανάπτυξη ποδηλατικής διαδρομής μεταξύ οικιστικού κέντρου και μη αστικής περιοχής. Ως αναπόσπαστο μέρος της, θα αναπτυχθούν επίσης χωρία για την εξασφάλιση ασφαλών μεταφορών. Η ενίσχυση του οδοστρώματος του ποδηλάτου στο πλαίσιο της δραστηριότητας Δ) είναι απαραίτητη σύμφωνα με τα πρότυπα για το οδικό δίκτυο, λαμβανομένων υπόψη των εσωτερικών ορίων κόστους. Στο πλαίσιο του έργου, θα εμφανίζονται πινακίδες κυκλοφορίας για να προειδοποιούνται οι αυτοκινητιστές και άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου σχετικά με την παρουσία ποδηλατοδρόμων. Το υποχρεωτικό μέρος του σχεδίου θα είναι μια εκστρατεία για την προώθηση της ποδηλασίας. Στόχος του είναι να ευαισθητοποιήσει όλους ότι τα ποδήλατα είναι το ταχύτερο μέσο μεταφοράς για ταξίδια μικρής διάρκειας. Αυτό θα περιλαμβάνει τη διοργάνωση εκδηλώσεων ποδηλασίας, ενημερώσεων και ευαισθητοποίησης των συμμετεχόντων, ιδίως των παιδιών. Το έργο δεν περιλαμβάνει μη επιλέξιμη δραστηριότητα σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 της πρόσκλησης. Συμμόρφωση με τους όρους που ορίζονται στο σημείο 3.2 της πρόσκλησης. Ως αποτέλεσμα της επένδυσης, κανένας βιώσιμος τρόπος μεταφοράς δεν τίθεται σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με την κατάσταση πριν από την επένδυση μετά την ανάπτυξη. Σχετικά με τις οδικές μεταφορές, 1988. I. τηλεόραση. Το τμήμα 8 παράγραφος 1α έχει ληφθεί υπόψη. Μέχρι το τέλος του πρώτου ορόσημου, το σχέδιο δικτύου ποδηλασίας θα έχει ολοκληρωθεί. Το σχέδιο δρομολογίου έχει επισυναφθεί στην αίτηση ενίσχυσης. Οι όροι που καθορίζονται για τα τεχνικά σχέδια λαμβάνονται υπόψη κατά τον σχεδιασμό. Στο πλαίσιο του έργου, θα υλοποιηθεί εκστρατεία ευαισθητοποίησης σχετικά με το ποδήλατο και την ασφάλεια. Κατά τη διάρκεια του έργου, η ανακαίνιση ακινήτων, η κατασκευή δεν πραγματοποιείται, η προσβασιμότητα και οι συνθήκες ενεργειακής απόδοσης δεν είναι σχετικές. Θα τηρείται η νομοθεσία για το περιβάλλον κα... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

V rámci projektu bude mesto Kőszeg vybudované cyklotrasou medzi centrálnou mestskou oblasťou Kőszeg a osadnou časťou Kőszeg, Kőszegfalva, ktorá buduje neprerušovanú a nepretržitú cyklotrasu medzi mestom a obcou. Časť trasy už má cyklotrasu, ale jej stav (prasknuté puzdrá, fragmentované lemy) nespĺňa podmienky pre bezpečnú cyklistiku a je opodstatnené ju renovovať. Plánovaná cyklotrasa by sa dostala do Kőszegfalva z ulice Rákóczi Ferenc, ktorá by bežala rovnobežne s hlavnou cestou č. 87. Väčšina úseku medzi dvoma časťami mesta nemá žiadne zariadenia na premávku bicyklov, a to napriek skutočnosti, že premávka, ako aj služby, ktoré sú k dispozícii v centrálnej časti Kőszeg, sú významné. Vzhľadom na veľkosť osady a blízkosť centra mesta sú bicykle hlavným dopravným prostriedkom. Obyvatelia uskutočňujú túto cestu na ceste s ťažkou premávkou, ktorá je mimoriadne nebezpečná pre bezpečnosť cestnej premávky. Toto je jediný úsek spojenia medzi krajským sedadlom a Kőszegom, kde nie je možné vyhnúť sa hlavnej ceste 87 bicyklom na pevnej spevnenej ceste. Priemerná premávka na ceste 87 je 9,465 E/deň. Cieľom tohto rozvoja je vytvoriť podmienky pre bezpečnú cyklistickú dopravu do priemyselnej oblasti Kőszeg a podporovať podmienky infraštruktúry pre mobilitu pracovnej sily. Pomáha tiež nielen dostať sa do práce, ale aj riadiť verejné záležitosti, využívať verejné služby, chodiť do školy a získať prístup ku komerčným a iným službám prostredníctvom priameho prístupu k verejným inštitúciám. Cieľom projektu je aj postupné znižovanie automobilovej dopravy zvýšením podielu cyklistickej dopravy. Hranicou oblasti projektu je kruhový objazd Rákóczi, tu je úlohou vytvoriť správny smer. Existujúcim vnútrozemským úsekom Kőszeg je pešia a cyklistická cesta medzi Cáki út – Rákóczi út, ktorej stav sa musí posúdiť a v prípade potreby renovovať. Správne premostenie/premostenie diaľnice Gyöngyös, diaľnice 87 a železničného priechodu slúži na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky. Z tohto bodu na prístupovú cestu Csó út/Kőszegfalva bude postavená nová cyklotrasa paralelne so železničnou traťou. Okrem cyklotrasy je potrebné vybudovať odvodnenie dažďovej vody. Odtiaľ, po prechode, je cieľom pokračovať v jazde cyklotrasy na železničnú stanicu paralelne so železnicou. Trasa pokrýva 21 oblastí s rôznymi topografickými číslami. Začali sa konzultácie s vlastníkmi príslušných oblastí. V prípade pozemkov v súkromnom vlastníctve projekt zahŕňa aj náklady na kúpu nehnuteľností. Projekt zahŕňa rozvoj zohľadňujúci cyklistiku uvedený v aktivite A výzvy, rozvoj cyklistickej trasy medzi osádovým centrom a mimomestským územím. Neoddeliteľnou súčasťou toho budú aj pasáže na zaistenie bezpečnej prepravy. Posilnenie chodníka cyklistickej cesty v rámci činnosti D) je potrebné v súlade s cestnými normami, berúc do úvahy vnútorné limity nákladov. V rámci projektu sa budú zobrazovať dopravné značky, ktoré upozornia motoristov a ostatných účastníkov cestnej premávky na prítomnosť cyklistických trás. Povinnou súčasťou projektu bude kampaň na podporu cyklistiky. Jeho cieľom je informovať všetkých o tom, že bicykle sú najrýchlejším dopravným prostriedkom na krátkodobé cesty. To bude zahŕňať organizovanie cyklistických podujatí, brífingy a zvyšovanie povedomia účastníkov, najmä detí. Projekt nezahŕňa neoprávnenú činnosť podľa bodu 3.1.4 výzvy. Súlad s podmienkami stanovenými v bode 3.2 výzvy. V dôsledku investície nie je žiadny trvalo udržateľný spôsob dopravy znevýhodnený v porovnaní so situáciou pred investíciou po rozvoji. V cestnej doprave, 1988. I. TV. Zohľadnil sa oddiel 8 ods. 1a. Do konca prvého medzníka sa dokončí plán cyklistickej siete. Plán prepravy bol pripojený k žiadosti o pomoc. V návrhu sa zohľadnia podmienky stanovené pre technické plány. V rámci projektu sa zrealizuje kampaň na zvyšovanie povedomia o cyklistike a bezpečnosti. Počas projektu sa nevykonáva renovácia nehnuteľností, výstavba, prístupnosť a podmienky energetickej účinnosti nie sú relevantné. Budú sa dodržiavať právne predpisy v oblasti životného prostredia a rovnosti príležitostí, ktoré sa vzťahujú na projekt. Projekt nepredstavuje žiadne predvídateľné klimatické riziko. Vo vodách nedochádza k žiadnemu rušeniu. Časť projektu sa vykonáva na okraji projektu, preto, ako sa uvádza vo výzve, environmentálne posúdenie lokality sa vykoná počas fázy vývoja projektu. Výzva 4.4.3. Tarta (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Kőszegin kaupunki rakennetaan osana hanketta pyöräilyreitille Kőszegin keskustan ja Kőszegfalvan Kőszegfalvan asutusalueen välille. Kőszegfalva rakentaa keskeytymättömän ja jatkuvan pyöräilyreitin kaupungin ja kunnan välille. Osassa reittiä on jo polkupolku, mutta sen kunto (säröt, hajanaiset helmat) ei täytä turvallisen pyöräilyn edellytyksiä, ja sen kunnostaminen on perusteltua. Suunniteltu pyöräilyreitti kulkisi Kőszegfalvaan Rákóczi Ferenc -kadulta pitkin päätietä nro 87. Useimmilla kaupunginosien välisillä osilla ei ole polkupyöriä, vaikka sekä liikenneliikenne että Kőszegin keskustan palvelut ovat merkittäviä. Asutusalueen koon ja kaupungin keskustan läheisyyden vuoksi polkupyörät ovat tärkein liikenneväline. Asukkaat tekevät tämän matkan tiellä, jolla on raskas liikenne, mikä on erittäin vaarallista liikenneturvallisuudelle. Tämä on ainoa osa piirikunnan istuimen ja Kőszegin välisestä yhteydestä, jossa päätietä nro 87 ei voida välttää pyöräilemällä kiinteällä päällystetyllä tiellä. Keskimääräinen liikenne tiellä 87 on 9,465 E/päivä. Hankkeen tavoitteena on luoda edellytykset turvalliselle pyöräilyliikenteelle Kőszegin teollisuusalueelle ja edistää työvoiman liikkuvuuden infrastruktuuriolosuhteita. Lisäksi se auttaa paitsi työntekoa myös julkisten asioiden hoitamista, julkisten palvelujen käyttöä, koulua ja kaupallisten ja muiden palvelujen saatavuutta suoran pääsyn kautta julkisiin laitoksiin. Hankkeen tavoitteena on myös vähentää autoliikennettä asteittain lisäämällä pyöräilyliikenteen osuutta. Projektialueen raja on Rákóczi Road -ympyrä, tässä tehtävä on luoda oikea suunta. Nykyinen Kőszegin sisävesiosuus on Cáki útin ja Rákóczi útin välinen jalankulkija- ja pyöräilytie, jonka kunto on arvioitava ja tarvittaessa kunnostettava. Gyöngyösin, valtatien 87 ja rautatieristeyksen asianmukainen silta/risteys parantaa liikenneturvallisuutta. Tästä pisteestä Csó út/Kőszegfalvan kulkutielle rakennetaan uusi pyörätie rautatielinjan rinnalle. Pyörätien lisäksi on tarpeen rakentaa sadeveden salaojitus. Tästä eteenpäin, risteyksen jälkeen, tavoitteena on jatkaa pyörätietä rautatieasemalle rinnakkain rautatien kanssa. Polku kattaa 21 aluetta, joilla on eri topografiset numerot. Asianomaisten alueiden omistajien kanssa on aloitettu neuvottelut. Yksityisomistuksessa olevan maan osalta hanke sisältää myös kiinteistöjen hankintakustannukset. Hanke sisältää ehdotuspyynnön A-toiminnossa luetellun pyöräilyystävällisen kehittämisen sekä yhdyskuntakeskuksen ja muun kuin kaupunkialueen välisen pyöräilyreitin kehittämisen. Tämän olennaisena osana kehitetään myös kulkuväyliä, joilla varmistetaan turvalliset kuljetukset. Toimintoon D kuuluvan polkupyörätien jalkakäytävän vahvistaminen on tarpeen tienormien mukaisesti ottaen huomioon sisäiset kustannusrajat. Osana hanketta liikennemerkkejä näytetään varoittamaan autoilijoita ja muita tienkäyttäjiä polkupyörien esiintymisestä. Hankkeen pakollinen osa on pyöräilyn edistämiskampanja. Sen tavoitteena on saada kaikki tietoisiksi siitä, että polkupyörät ovat nopein liikenneväline lyhyen aikavälin matkoilla. Tähän kuuluu pyöräilytapahtumien järjestäminen, tiedotustilaisuudet ja osallistujien, erityisesti lasten, tietoisuuden lisääminen. Hanke ei sisällä ehdotuspyynnön kohdassa 3.1.4 tarkoitettua tukikelpoista toimintaa. Ehdotuspyynnön 3.2 kohdassa esitettyjen edellytysten noudattaminen. Investoinnin seurauksena mikään kestävä liikennemuoto ei joudu epäedulliseen asemaan verrattuna tilanteeseen, joka edeltää investointia kehityksen jälkeen. Tieliikenteessä, 1988. Minä. Tv. 8 §:n 1 a kohta on otettu huomioon. Ensimmäisen virstanpylvään loppuun mennessä pyöräilyverkkosuunnitelma saadaan valmiiksi. Reittisuunnitelma on liitetty tukihakemukseen. Teknisille suunnitelmille vahvistetut edellytykset on otettava huomioon suunnittelussa. Osana hanketta toteutetaan pyöräilyä ja turvallisuutta koskeva tiedotuskampanja. Hankkeen aikana kiinteistöjen peruskorjauksia, rakentamista ei toteuteta, saavutettavuus ja energiatehokkuus eivät ole merkityksellisiä. Hankkeeseen sovellettavaa ympäristölainsäädäntöä ja yhtäläisiä mahdollisuuksia koskevaa lainsäädäntöä noudatetaan. Hankkeella ei ole ennakoitavissa olevaa ilmastoriskiä. Vesissä ei ole häiriöitä. Osa hankkeesta toteutetaan hankkeen laitamilla, joten, kuten ehdotuspyynnössä todetaan, alueen ympäristöarviointi tehdään hankkeen kehittämisvaiheen aikana. Ehdotuspyyntö 4.4.3. Tarta (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

W ramach projektu miasto Kőszeg powstanie trasa rowerowa między centralnym obszarem miejskim Kőszeg a częścią osadniczą Kőszeg Kőszegfalva, która buduje nieprzerwaną i ciągłą trasę rowerową między miastem a gminą. Odcinek trasy ma już ścieżkę rowerową, ale jej stan (pęknięte obudowy, rozdrobnione obramowania) nie spełnia warunków bezpiecznej jazdy na rowerze i uzasadnione jest jej renowacja. Planowana ścieżka rowerowa dotrze do Kőszegfalva z ulicy Rákóczi Ferenc, biegnącej równolegle do głównej drogi nr 87. Większość odcinka między obiema częściami miasta nie posiada żadnych urządzeń do ruchu rowerowego, mimo że zarówno ruch drogowy, jak i usługi dostępne w centralnej dzielnicy Kőszeg są znaczące. Ze względu na wielkość osady i bliskość centrum miasta, rowery są głównym środkiem transportu. Mieszkańcy odbywają tę podróż drogą o dużym natężeniu ruchu, która jest niezwykle niebezpieczna dla bezpieczeństwa drogowego. Jest to jedyny odcinek połączenia między siedzibą powiatu a Kőszeg, gdzie nie można uniknąć głównej drogi nr 87 rowerem po utwardzonej drodze. Średni ruch na drodze 87 wynosi 9.465 E/dzień. Celem rozwoju jest stworzenie warunków dla bezpiecznego transportu rowerowego do obszaru przemysłowego Kőszeg, promowanie warunków infrastruktury dla mobilności pracowników. Pomaga również nie tylko w dostępie do pracy, ale także w zarządzaniu sprawami publicznymi, korzystaniu z usług publicznych, uczęszczaniu do szkoły oraz dostępie do usług komercyjnych i innych poprzez bezpośredni dostęp do instytucji publicznych. Projekt ma również na celu stopniowe ograniczanie ruchu samochodowego poprzez zwiększenie udziału ruchu rowerowego. Granica obszaru projektu to rondo Rákóczi Road, tutaj zadaniem jest stworzenie właściwego kierunku. Istniejący odcinek śródlądowy Kőszeg to droga dla pieszych i rowerowych łącząca Cáki út – Rákóczi út, której stan musi zostać oceniony i w razie potrzeby odnowiony. Odpowiednie pomostowanie/przejazd przez Gyöngyös, autostradę 87 i przejście kolejowe służy poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Z tego punktu do drogi dojazdowej Csó út/Kőszegfalva powstanie nowa ścieżka rowerowa równoległa do linii kolejowej. Oprócz ścieżki rowerowej konieczne jest zbudowanie odprowadzania wody deszczowej. Stąd, po przejściu, celem jest kontynuowanie jazdy drogą rowerową na dworzec kolejowy równolegle do linii kolejowej. Szlak obejmuje 21 obszarów o różnych numerach topograficznych. Rozpoczęto konsultacje z właścicielami przedmiotowych obszarów. W przypadku gruntów będących własnością prywatną projekt obejmuje również koszty zakupu nieruchomości. Projekt obejmuje rozwój przyjazny dla roweru wymieniony w działaniu A zaproszenia do składania wniosków, rozwój trasy rowerowej między ośrodkiem osiedlowym a obszarem pozamiejskim. Integralną częścią tego procesu będą również fragmenty zapewniające bezpieczny transport. Wzmocnienie nawierzchni drogi rowerowej w ramach działania D) jest konieczne zgodnie z normami drogowymi, z uwzględnieniem wewnętrznych limitów kosztów. W ramach projektu zostaną wyświetlone znaki drogowe, aby ostrzec kierowców i innych użytkowników dróg o obecności ścieżek rowerowych. Obowiązkową częścią projektu będzie kampania promująca rower. Jego celem jest uświadomienie wszystkim, że rowery są najszybszym środkiem transportu na krótkich trasach. Będzie to obejmowało organizację imprez rowerowych, briefingi i podnoszenie świadomości uczestników, zwłaszcza dzieci. Projekt nie obejmuje działania niekwalifikowalnego zgodnie z pkt 3.1.4 zaproszenia do składania wniosków. Zgodność z warunkami określonymi w pkt 3.2 zaproszenia. W wyniku inwestycji żaden zrównoważony środek transportu nie znajduje się w niekorzystnej sytuacji w porównaniu z sytuacją sprzed inwestycji po zakończeniu inwestycji. W sprawie transportu drogowego, 1988 r. I. TV. Wzięto pod uwagę art. 8 ust. 1a. Do końca pierwszego etapu plan sieci rowerowej zostanie ukończony. Plan trasy został załączony do wniosku o przyznanie pomocy. W projekcie uwzględnia się warunki ustanowione dla planów technicznych. W ramach projektu zostanie zrealizowana kampania podnosząca świadomość na temat ruchu rowerowego i bezpieczeństwa. W trakcie realizacji projektu nie przeprowadza się renowacji nieruchomości, budowy, dostępności i efektywności energetycznej nie ma znaczenia. Przestrzegane będą przepisy dotyczące ochrony środowiska i równości szans mające zastosowanie do projektu. Projekt nie wiąże się z przewidywalnym zagrożeniem klimatycznym. Nie ma żadnych zakłóceń w wodach. Część projektu jest realizowana na obrzeżach projektu, dlatego, jak stwierdzono w zaproszeniu, ocena oddziaływania na środowisko obiektu zostanie przeprowadzona w fazie realizacji projektu. Zadzwoń do 4.4.3. Tarta (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

In het kader van het project zal de stad Kőszeg een fietsroute worden aangelegd tussen het centrale stadsdeel Kőszeg en het woongedeelte van Kőszeg, Kőszegfalva, dat een ononderbroken en ononderbroken fietsroute tussen de stad en de gemeente bouwt. Een deel van de route heeft al een fietspad, maar de conditie (gekraakte behuizingen, gefragmenteerde zoomen) voldoet niet aan de voorwaarden voor veilig fietsen, en het is gerechtvaardigd om het te renoveren. Het geplande fietspad zou Kőszegfalva bereiken vanaf Rákóczi Ferenc straat, parallel lopend aan de hoofdweg nr. 87. Het grootste deel van het traject tussen de twee delen van de stad beschikt niet over faciliteiten voor fietsverkeer, ondanks het feit dat zowel het verkeer als de diensten die beschikbaar zijn in de centrale wijk Kőszeg aanzienlijk zijn. Vanwege de grootte van de nederzetting en de nabijheid van het stadscentrum zijn fietsen het belangrijkste vervoermiddel. Bewoners maken deze reis op een weg met zwaar verkeer, wat uiterst gevaarlijk is voor de verkeersveiligheid. Dit is het enige gedeelte van de verbinding tussen de hoofdzetel en Kőszeg, waar de hoofdweg 87 niet met de fiets op een stevige verharde weg kan worden vermeden. Het gemiddelde verkeer op weg 87 bedraagt 9,465 E/dag. Het doel van de ontwikkeling is de voorwaarden te scheppen voor veilig fietsvervoer naar het industriegebied van Kőszeg, waarbij de infrastructuurvoorwaarden voor arbeidsmobiliteit worden bevorderd. Het helpt niet alleen om aan de slag te gaan, maar ook om openbare zaken te beheren, gebruik te maken van openbare diensten, naar school te gaan en toegang te krijgen tot commerciële en andere diensten via rechtstreekse toegang tot openbare instellingen. Het project heeft ook tot doel het autoverkeer geleidelijk te verminderen door het aandeel van het fietsverkeer te vergroten. De grens van het projectgebied is Rákóczi Road rotonde, hier is de taak om de juiste richting te creëren. Het bestaande traject Kőszeg is de voetgangers- en fietsweg tussen Cáki út — Rákóczi út, waarvan de toestand moet worden beoordeeld en, indien nodig, moet worden gerenoveerd. De juiste overbrugging/kruising van Gyöngyös, snelweg 87 en de spoorwegovergang dient om de verkeersveiligheid te verbeteren. Vanaf dit punt naar de toegangsweg Csó út/Kőszegfalva wordt een nieuw fietspad aangelegd parallel aan de spoorlijn. Naast het fietspad, is het noodzakelijk om een regenwaterafvoer te bouwen. Vanaf hier, na een kruising, is het doel om het fietspad te blijven rijden naar het station parallel aan het spoor. Het pad beslaat 21 gebieden met verschillende topografische getallen. Er is een begin gemaakt met het overleg met de eigenaars van de betrokken gebieden. In het geval van particuliere grond omvat het project ook de kosten voor de aankoop van onroerend goed. Het project omvat de fietsvriendelijke ontwikkeling genoemd in activiteit A van de oproep, de ontwikkeling van een fietsroute tussen een wooncentrum en een niet-stedelijke omgeving. Als integraal onderdeel hiervan zullen ook passages worden ontwikkeld om veilig vervoer te waarborgen. De verharding van de fietsweg onder activiteit D) is noodzakelijk in overeenstemming met de wegnormen, rekening houdend met de interne kostenlimieten. In het kader van het project worden verkeersborden getoond om automobilisten en andere weggebruikers te waarschuwen voor de aanwezigheid van fietspaden. Het verplichte onderdeel van het project is een campagne om fietsen te promoten. Het doel is iedereen bewust te maken van het feit dat fietsen het snelste vervoermiddel zijn voor korte reizen. Dit omvat de organisatie van fietsevenementen, briefings en bewustmaking van deelnemers, met name kinderen. Het project omvat geen niet-subsidiabele activiteit in het kader van punt 3.1.4 van de oproep. Naleving van de voorwaarden van punt 3.2 van de oproep. Als gevolg van de investering wordt geen enkele duurzame vervoerswijze benadeeld ten opzichte van de situatie vóór de investering na de ontwikkeling. Over het wegvervoer, 1988. Ik. TV. Afdeling 8, lid 1 bis, is in aanmerking genomen. Aan het einde van de eerste mijlpaal zal het fietsnetwerkplan voltooid zijn. Het routeplan is bij de steunaanvraag gevoegd. Bij het ontwerp wordt rekening gehouden met de voorwaarden voor de technische plannen. In het kader van het project zal een bewustmakingscampagne voor fietsen en veiligheid worden uitgevoerd. Tijdens het project, vastgoedrenovatie, bouw wordt niet uitgevoerd, zijn toegankelijkheid en energie-efficiëntie niet relevant. De wetgeving inzake milieu en gelijke kansen die op het project van toepassing is, zal worden nageleefd. Het project heeft geen voorzienbaar klimaatrisico. Er is geen interferentie in wateren. Een deel van het project wordt uitgevoerd aan de rand van het project en daarom zal, zoals aangegeven in de oproep, de milieubeoordeling van het terrein tijdens de projectontwikkelingsfase worden uitgevoerd. Oproep 4.4.3. Tarta (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

V rámci projektu bude město Kőszeg postaveno cyklistickou trasou mezi centrální městskou oblastí Kőszeg a městskou částí obce Kőszeg, Kőszegfalva, která staví nepřetržitou a nepřetržitou cyklotrasu mezi městem a obcí. Úsek trasy již má cyklostezku, ale její stav (praskaná střeva, roztříštěné lemy) nesplňuje podmínky pro bezpečnou jízdu na kole a je oprávněné ji renovovat. Plánovaná cyklostezka by se dostala do Kőszegfalvy z ulice Rákóczi Ferenc, která vede paralelně s hlavní silnicí č. 87. Většina úseku mezi oběma částmi města nemá žádné zařízení pro přepravu jízdních kol, a to navzdory skutečnosti, že dopravní provoz i služby dostupné v centrální čtvrti Kőszeg jsou významné. Vzhledem k velikosti osady a blízkosti centra města jsou jízdní kola hlavním dopravním prostředkem. Obyvatelé tuto cestu provádějí na silnici s těžkým provozem, což je pro bezpečnost silničního provozu mimořádně nebezpečné. Jedná se o jediný úsek spojení mezi správním městem okresu a Kőszeg, kde se hlavní silnici 87 nelze vyhnout jízdním kolem na pevné zpevněné silnici. Průměrný provoz na silnici 87 je 9,465 E/den. Cílem rozvoje je vytvořit podmínky pro bezpečnou cyklistickou dopravu do průmyslové oblasti Kőszeg a podpořit tak podmínky infrastruktury pro mobilitu pracovních sil. Pomáhá také nejen dostat se do práce, ale také řídit veřejné záležitosti, využívat veřejné služby, chodit do školy a získat přístup ke komerčním a jiným službám prostřednictvím přímého přístupu k veřejným institucím. Cílem projektu je také postupné snižování automobilové dopravy zvýšením podílu cyklistické dopravy. Hranice oblasti projektu je kruhový objezd Rákóczi Road, zde je úkolem vytvořit správný směr. Stávajícím vnitrozemským úsekem Kőszeg je pěší a cyklistická silnice mezi Cáki út – Rákóczi út, jejíž stav musí být posouzen a případně renovován. Řádné přemostění/přejezd Gyöngyösu, dálnice 87 a železničního přejezdu slouží ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Od tohoto bodu k přístupové silnici Csó út/Kőszegfalva bude postavena nová cyklostezka souběžně s železniční tratí. Kromě cyklostezky je nutné vybudovat odvodnění dešťové vody. Odtud, po přejezdu, je cílem pokračovat v jízdě cyklostezky do železniční stanice paralelně se železnicí. Stezka pokrývá 21 oblastí s různými topografickými čísly. Byly zahájeny konzultace s vlastníky dotčených oblastí. V případě pozemků v soukromém vlastnictví zahrnuje projekt rovněž náklady na nákup nemovitostí. Projekt zahrnuje rozvoj šetrný k cyklistice uvedený v aktivitě A výzvy, rozvoj cyklistické trasy mezi osadním centrem a mimoměstskou oblastí. Jako jeho nedílnou součást budou rovněž vyvinuty pasáže, aby byla zajištěna bezpečná přeprava. Zpevnění vozovky pro jízdní kola v rámci činnosti D) je nezbytné v souladu se silničními normami s přihlédnutím k limitům vnitřních nákladů. V rámci projektu budou zobrazeny dopravní značky, které upozorní motoristy a ostatní účastníky silničního provozu na přítomnost cyklistických tras. Povinnou součástí projektu bude kampaň na podporu cyklistiky. Jeho cílem je, aby si všichni uvědomili, že jízdní kola jsou nejrychlejším dopravním prostředkem pro krátkodobé cesty. To bude zahrnovat pořádání cyklistických akcí, briefingy a zvyšování povědomí účastníků, zejména dětí. Projekt nezahrnuje nezpůsobilou činnost podle bodu 3.1.4 výzvy. Splnění podmínek stanovených v bodě 3.2 výzvy. V důsledku investice není žádný udržitelný druh dopravy znevýhodněn ve srovnání se situací před investicí po uskutečnění rozvoje. V silniční dopravě, 1988. I. TV. Byl zohledněn § 8 odst. 1a. Do konce prvního milníku bude dokončen plán cyklistické sítě. Plán cesty byl připojen k žádosti o podporu. Při návrhu se zohlední podmínky stanovené pro technické plány. V rámci projektu bude realizována kampaň na zvyšování povědomí o cyklistice a bezpečnosti. Během projektu se renovace nemovitostí, výstavba neprovádí, podmínky přístupnosti a energetické účinnosti nejsou relevantní. Budou dodrženy právní předpisy v oblasti životního prostředí a rovných příležitostí platné pro daný projekt. Projekt nemá předvídatelné klimatické riziko. Ve vodách nedochází k žádným zásahům. Část projektu je realizována na okraji projektu, a proto, jak je uvedeno ve výzvě, bude ve fázi vývoje projektu provedeno posouzení vlivů na životní prostředí. Výzva 4.4.3. Tarta (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Projekta ietvaros Kőszeg pilsēta tiks uzbūvēta velomaršrutā starp Kőszeg centrālo pilsētas teritoriju un Kőszegfalva apdzīvoto daļu, kas veido nepārtrauktu un nepārtrauktu velomaršrutu starp pilsētu un pašvaldību. Maršruta posmā jau ir veloceliņš, bet tā stāvoklis (krekinga apvalki, sadrumstaloti apakšmalas) neatbilst drošas riteņbraukšanas nosacījumiem, un ir pamatoti to atjaunot. Plānotais veloceliņš sasniegs Kőszegfalva no Rákóczi Ferenc ielas paralēli galvenajam ceļam Nr. 87. Lielākajā daļā posmu starp abām pilsētas daļām nav velosipēdu satiksmes iekārtu, neraugoties uz to, ka gan satiksmes satiksme, gan Kőszeg centrālajā rajonā pieejamie pakalpojumi ir nozīmīgi. Ņemot vērā apdzīvotās vietas lielumu un pilsētas centra tuvumu, velosipēdi ir galvenais transporta veids. Iedzīvotāji veic šo braucienu uz ceļa ar smagu satiksmi, kas ir ļoti bīstami ceļu drošībai. Šis ir vienīgais posms savienojumam starp apgabala sēdekli un Kőszeg, kur no galvenā ceļa Nr. 87 nevar izvairīties ar velosipēdu uz cieta ceļa seguma. Vidējā satiksme uz ceļa 87 ir 9,465 E/dienā. Attīstības mērķis ir radīt apstākļus drošam velotransportam uz Kőszeg rūpniecības teritoriju, veicinot infrastruktūras apstākļus darbaspēka mobilitātei. Tā arī palīdz ne tikai strādāt, bet arī pārvaldīt sabiedriskos jautājumus, izmantot sabiedriskos pakalpojumus, doties uz skolu un piekļūt komercpakalpojumiem un citiem pakalpojumiem, izmantojot tiešu piekļuvi valsts iestādēm. Projekta mērķis ir arī pakāpeniski samazināt automobiļu satiksmi, palielinot riteņbraucēju satiksmes īpatsvaru. Projekta teritorijas robeža ir Rákóczi Road apļveida krustojums, šeit uzdevums ir izveidot pareizo virzienu. Esošais Kőszeg iekšzemes posms ir gājēju un veloceļš starp Cáki út — Rákóczi út, kura stāvoklis ir jāizvērtē un vajadzības gadījumā jāatjauno. Gyöngyös, 87 automaģistrāles un dzelzceļa pārbrauktuves pienācīga savienošana/šķērsošana palīdz uzlabot ceļu satiksmes drošību. No šā punkta līdz Csó út/Kőszegfalva pievedceļam paralēli dzelzceļa līnijai tiks būvēts jauns veloceliņš. Papildus cikla ceļam ir nepieciešams veidot lietus ūdens drenāžu. No šejienes, pēc šķērsošanas, mērķis ir turpināt braukt pa veloceliņu līdz dzelzceļa stacijai paralēli dzelzceļam. Taka aptver 21 apgabalu ar dažādiem topogrāfiskiem numuriem. Ir sāktas konsultācijas ar attiecīgo teritoriju īpašniekiem. Privātīpašumā esošas zemes gadījumā projekts ietver arī nekustamā īpašuma iegādes izmaksas. Projekts ietver riteņbraukšanai labvēlīgu attīstību, kas minēta uzaicinājuma A aktivitātē, velomaršruta izveidi starp apmetņu centru un ārpuspilsētas teritoriju. Kā neatņemamu šīs daļas daļu tiks izstrādātas arī rindkopas, lai nodrošinātu drošu transportu. Velosipēda ceļa pastiprināšana saskaņā ar D) darbību ir nepieciešama saskaņā ar ceļu standartiem, ņemot vērā iekšējo izmaksu ierobežojumus. Projekta ietvaros tiks parādītas ceļa zīmes, lai brīdinātu autobraucējus un citus satiksmes dalībniekus par velosipēdu ceļu esamību. Projekta obligātā daļa būs velotransporta popularizēšanas kampaņa. Tās mērķis ir informēt ikvienu par to, ka velosipēdi ir ātrākais transporta veids īstermiņa braucieniem. Tas ietvers riteņbraukšanas pasākumu organizēšanu, informatīvus pasākumus un dalībnieku, jo īpaši bērnu, izpratnes veidošanu. Projekts neietver neattiecināmu darbību saskaņā ar uzaicinājuma 3.1.4. punktu. Atbilstība uzaicinājuma 3.2. punktā izklāstītajiem nosacījumiem. Ieguldījumu rezultātā neviens ilgtspējīgs transporta veids netiek nostādīts neizdevīgākā stāvoklī salīdzinājumā ar situāciju pirms ieguldījuma veikšanas. Par autotransportu, 1988. gads. I. tv. Ir ņemta vērā 8. iedaļas 1.a daļa. Līdz pirmā atskaites punkta beigām tiks pabeigts velotīkla plāns. Maršruta plāns ir pievienots atbalsta pieteikumam. Izstrādājot projektu, ņem vērā tehnisko plānu nosacījumus. Projekta ietvaros tiks īstenota informācijas kampaņa par velotransportu un drošību. Projekta laikā netiek veikta nekustamā īpašuma renovācija, būvniecība, pieejamība un energoefektivitātes nosacījumi nav būtiski. Tiks ievēroti projektam piemērojamie vides un iespēju vienlīdzības tiesību akti. Projektam nav paredzama klimata apdraudējuma. Nav iejaukšanās ūdeņos. Daļa projekta tiek veikta projekta nomalē, tāpēc, kā norādīts uzaicinājumā, teritorijas vides novērtējums tiks veikts projekta izstrādes posmā. Uzaicinājums Nr. 4.4.3. Tarta (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Mar chuid den tionscadal, tógfar cathair Kőszeg ar bhealach rothaíochta idir ceantar uirbeach lárnach Kőszeg agus an chuid lonnaíochta de Kőszeg, Kőszegfalva, a thógann bealach rothaíochta gan bhriseadh agus leanúnach idir an chathair agus an bhardas. Tá cosán rothair ag cuid den bhealach cheana féin, ach ní chomhlíonann a riocht (cásálacha scáinte, hems ilroinnte) na coinníollacha le haghaidh rothaíochta sábháilte, agus tá údar maith leis é a athchóiriú. Shroichfeadh an cosán rothaíochta pleanáilte Kőszegfalva ó shráid Rákóczi Ferenc, ag rith comhthreomhar leis an bpríomhbhóthar Uimh. 87. Níl aon áiseanna tráchta rothair ag an gcuid is mó den chuid idir an dá chuid den chathair, in ainneoin go bhfuil an trácht tráchta agus na seirbhísí atá ar fáil i gceantar lárnach Kőszeg araon suntasach. Mar gheall ar mhéid na lonnaíochta agus ar ghaireacht lár na cathrach, is iad rothair an príomh-mhodh iompair. Déanann cónaitheoirí an turas seo ar bhóthar le trácht trom, rud atá thar a bheith contúirteach do shábháilteacht ar bhóithre. Is é seo an t-aon chuid den nasc idir suíochán an chontae agus Kőszeg, áit nach féidir an príomhbhóthar 87 a sheachaint le rothar ar bhóthar pábháilte soladach. Is é 9.465 E/lá an meántrácht ar bhóithre 87. Is é is aidhm don fhorbairt na dálaí a chruthú le haghaidh iompar rothaíochta sábháilte chuig ceantar tionsclaíoch Kőszeg, agus na dálaí bonneagair do shoghluaisteacht an lucht saothair á gcur chun cinn. Chomh maith leis sin, cuidíonn sé ní hamháin dul i mbun oibre, ach gnóthaí poiblí a bhainistiú, seirbhísí poiblí a úsáid, dul ar scoil agus rochtain a fháil ar sheirbhísí tráchtála agus eile trí rochtain dhíreach a fháil ar institiúidí poiblí. Tá sé mar aidhm ag an tionscadal freisin trácht carranna a laghdú de réir a chéile tríd an sciar den trácht rothaíochta a mhéadú. Is é timpeallán Bhóthar Rákóczi teorainn limistéar an tionscadail, anseo is é an tasc atá ann an treo ceart a chruthú. Is é an chuid intíre Kőszeg atá ann cheana ná an bóthar coisithe agus rothaíochta idir Cáki út — Rákóczi út, nach mór an riocht ina leith a mheasúnú agus, más gá, é a athchóiriú. Cuireann an nasc/trasnú ceart Gyöngyös, Highway 87 agus an crosaire iarnróid feabhas ar shábháilteacht ar bhóithre. Ón bpointe seo go dtí bóthar rochtana Csó út/Kőszegfalva, tógfar conair rothaíochta nua comhthreomhar leis an líne iarnróid. Chomh maith leis an gcosán rothaíochta, is gá draenáil uisce báistí a thógáil. Uaidh seo, tar éis crosaire, is é an aidhm atá ann leanúint ar aghaidh ag tiomáint an chonair rothaíochta go dtí an stáisiún iarnróid i gcomhthreo leis an iarnród. Clúdaíonn an cosán 21 ceantar le huimhreacha topagrafacha éagsúla. Tá tús curtha le comhairliúcháin le húinéirí na limistéar lena mbaineann. I gcás talún atá faoi úinéireacht phríobháideach, áirítear costais cheannaigh eastáit réadaigh sa tionscadal freisin. Áirítear leis an tionscadal an fhorbairt rothaíochta atá liostaithe i ngníomhaíocht A den ghlao, forbairt ar bhealach rothaíochta idir ionad lonnaíochta agus limistéar neamhuirbeach. Mar chuid lárnach de seo, forbrófar pasáistí freisin chun iompar sábháilte a chinntiú. Tá gá le treisiú pábhála an bhóthair rothair faoi ghníomhaíocht D) i gcomhréir le caighdeáin bhóithre, agus teorainneacha inmheánacha costais á gcur san áireamh. Mar chuid den tionscadal, taispeánfar comharthaí tráchta chun rabhadh a thabhairt do thiománaithe agus d’úsáideoirí eile bóithre faoi chosáin rothair a bheith ann. Feachtas chun an rothaíocht a chur chun cinn a bheidh sa chuid éigeantach den tionscadal. Is é is aidhm dó gach duine a chur ar an eolas gurb iad rothair an modh iompair is tapúla le haghaidh turais ghearrthéarmacha. Is éard a bheidh i gceist leis sin imeachtaí rothaíochta, seisiúin faisnéise agus múscailt feasachta na rannpháirtithe, go háirithe leanaí, a eagrú. Ní áirítear leis an tionscadal gníomhaíocht neamh-incháilithe faoi phointe 3.1.4 den ghlao. Comhlíonadh na gcoinníollacha a leagtar amach i bpointe 3.2 den ghlao. Mar thoradh ar an infheistíocht, ní chuirtear aon mhodh iompair inbhuanaithe faoi mhíbhuntáiste i gcomparáid leis an gcás roimh an infheistíocht tar éis na forbartha. Ar iompar de bhóthar, 1988. I. tv. Cuireadh Roinn 8(1d) san áireamh. Faoi dheireadh na chéad chloch mhíle, críochnófar an plean don líonra rothaíochta. Tá an plean bealaigh ceangailte leis an iarratas ar chabhair. Cuirfear na coinníollacha a leagtar síos maidir le pleananna teicniúla san áireamh sa dearadh. Mar chuid den tionscadal, cuirfear feachtas múscailte feasachta rothaíochta agus sábháilteachta i bhfeidhm. Le linn an tionscadail, ní dhéantar athchóiriú ar eastát réadach, ní dhéantar an tógáil, ní bhaineann na coinníollacha inrochtaineachta agus éifeachtúlachta fuinnimh le hábhar. Comhlíonfar an reachtaíocht maidir leis an gcomhshaol agus comhionannas deiseanna is infheidhme maidir leis an tionscadal. Níl aon riosca aeráide intuartha ag an tionscadal. Níl aon chur isteach ar uiscí. Déantar cuid den tionscadal ar imeall an... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

V okviru projekta bo mesto Kőszeg zgrajeno na kolesarski poti med osrednjim urbanim območjem Kőszeg in naseljem Kőszeg v Kőszeg, ki gradi neprekinjeno in neprekinjeno kolesarsko pot med mestom in občino. Odsek poti že ima kolesarsko pot, vendar njeno stanje (razpokana ohišja, razdrobljeni robovi) ne izpolnjuje pogojev za varno kolesarjenje in je upravičeno, da se obnovi. Načrtovana kolesarska pot bi dosegla Kőszegfalva iz ulice Rákóczi Ferenc, ki poteka vzporedno z glavno cesto št. 87. Večina odseka med dvema deloma mesta nima opreme za kolesarski promet, čeprav sta promet in storitve, ki so na voljo v osrednjem okrožju Kőszeg, precejšnja. Zaradi velikosti naselja in bližine centra mesta so kolesa glavno prevozno sredstvo. Prebivalci to pot opravijo po cesti s težkim prometom, kar je izjemno nevarno za varnost v cestnem prometu. To je edini odsek povezave med okrajnim sedežem in Kőszegom, kjer se glavni cesti 87 ni mogoče izogniti s kolesom po trdni asfaltirani cesti. Povprečni promet na cesti 87 je 9,465 E/dan. Cilj razvoja je ustvariti pogoje za varen kolesarski prevoz do industrijskega območja Kőszeg s spodbujanjem infrastrukturnih pogojev za mobilnost delovne sile. Prav tako ne pomaga le pri iskanju zaposlitve, ampak tudi pri upravljanju javnih zadev, uporabi javnih storitev, šolanju in dostopu do komercialnih in drugih storitev z neposrednim dostopom do javnih ustanov. Cilj projekta je tudi postopno zmanjšanje avtomobilskega prometa s povečanjem deleža kolesarskega prometa. Meja projektnega območja je krožišče Rákóczi Road, tukaj je naloga ustvariti pravo smer. Obstoječi celinski odsek Kőszeg je cesta za pešce in kolesarjenje med Cáki út in Rákóczi út, katere stanje je treba oceniti in po potrebi obnoviti. Ustrezna premostitev/prehod Gyöngyösa, avtoceste 87 in železniškega prehoda je namenjena izboljšanju varnosti v cestnem prometu. Od te točke do ceste Csó út/Kőszegfalva bo vzporedno z železniško progo zgrajena nova kolesarska pot. Poleg kolesarske poti je treba zgraditi tudi odvodnjavanje deževnice. Od tu, po prehodu, je cilj nadaljevati vožnjo kolesarske poti do železniške postaje vzporedno z železnico. Pot pokriva 21 območij z različnimi topografskimi številkami. Posvetovanja z lastniki zadevnih območij so se začela. V primeru zemljišč v zasebni lasti projekt vključuje tudi stroške nakupa nepremičnin. Projekt vključuje kolesarski razvoj, naveden v aktivnosti A razpisa, razvoj kolesarske poti med središčem naselja in izvenmestnim območjem. Kot sestavni del tega bodo razviti tudi prehodi za zagotovitev varnega prevoza. Ojačitev pločnika kolesarske ceste v okviru dejavnosti D) je potrebna v skladu s cestnimi standardi ob upoštevanju notranjih omejitev stroškov. V okviru projekta bodo prikazani prometni znaki, ki bodo voznike in druge udeležence v prometu opozorili na prisotnost kolesarskih poti. Obvezen del projekta bo kampanja za spodbujanje kolesarjenja. Njegov cilj je, da se vsi zavedajo, da so kolesa najhitrejše prevozno sredstvo za kratkoročna potovanja. To bo vključevalo organizacijo kolesarskih prireditev, informativnih sestankov in ozaveščanja udeležencev, zlasti otrok. Projekt ne vključuje neupravičene dejavnosti iz točke 3.1.4 razpisa. Skladnost s pogoji iz točke 3.2 razpisa. Zaradi naložbe noben trajnostni način prevoza ni v slabšem položaju v primerjavi s stanjem pred naložbo po razvoju. O cestnem prometu, 1988. I. tv. Upošteva se oddelek 8(1a). Do konca prvega mejnika bo zaključen načrt kolesarskega omrežja. Načrt poti je bil priložen vlogi za pomoč. Pri zasnovi se upoštevajo pogoji, določeni za tehnične načrte. V okviru projekta se bo izvajala kampanja za ozaveščanje o kolesarjenju in varnosti. Med projektom se prenova nepremičnin, gradnja ne izvaja, pogoji dostopnosti in energetske učinkovitosti niso pomembni. Upoštevana bo okoljska zakonodaja in zakonodaja o enakih možnostih, ki se uporablja za projekt. Projekt nima predvidljivega podnebnega tveganja. Ni motenj v vodah. Del projekta se izvaja na obrobju projekta, zato bo, kot je navedeno v razpisu, okoljska presoja lokacije izvedena v fazi razvoja projekta. Razpis 4.4.3. Tarta (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

Como parte del proyecto, la ciudad de Kőszeg se construirá una ruta ciclista entre la zona urbana central de Kőszeg y la parte de asentamiento de Kőszeg, Kőszegfalva, que construye una ruta ciclista ininterrumpida y continua entre la ciudad y el municipio. Un tramo de la ruta ya tiene un carril bici, pero su estado (casas agrietadas, dobladillos fragmentados) no cumple las condiciones para un ciclismo seguro, y está justificado renovarlo. La ruta ciclista prevista llegaría a Kőszegfalva desde la calle Rákóczi Ferenc, paralela a la carretera principal n.º 87. La mayor parte del tramo entre las dos partes de la ciudad no dispone de instalaciones para el tráfico de bicicletas, a pesar de que tanto el tráfico como los servicios disponibles en el distrito central de Kőszeg son significativos. Debido al tamaño del asentamiento y a la proximidad del centro de la ciudad, las bicicletas son el principal medio de transporte. Los residentes hacen este viaje en una carretera con tráfico pesado, lo que es extremadamente peligroso para la seguridad vial. Este es el único tramo de la conexión entre la sede del condado y Kőszeg, donde la carretera principal 87 no puede evitarse en bicicleta en una carretera sólida pavimentada. El tráfico medio en la carretera 87 es 9.465 E/día. El objetivo del desarrollo es crear las condiciones para un transporte en bicicleta seguro hasta la zona industrial de Kőszeg, promoviendo las condiciones de infraestructura para la movilidad laboral. También ayuda no solo a trabajar, sino también a gestionar los asuntos públicos, utilizar los servicios públicos, ir a la escuela y acceder a servicios comerciales y de otro tipo a través del acceso directo a las instituciones públicas. El proyecto también tiene por objeto reducir gradualmente el tráfico de automóviles aumentando la proporción del tráfico en bicicleta. La frontera de la zona del proyecto es Rákóczi Road rotonda, aquí la tarea es crear la dirección correcta. El tramo interior de Kőszeg existente es la carretera peatonal y ciclista entre Cáki út — Rákóczi út, cuyo estado debe evaluarse y, en su caso, reformarse. El puente/cruce adecuado de Gyöngyös, la autopista 87 y el cruce ferroviario sirven para mejorar la seguridad vial. Desde este punto hasta la carretera de acceso Csó út/Kőszegfalva, se construirá un nuevo carril bici paralelo a la línea ferroviaria. Además de la ruta bici, es necesario construir un drenaje de agua de lluvia. A partir de aquí, después de un cruce, el objetivo es seguir conduciendo el carril bici hasta la estación de tren en paralelo al ferrocarril. El sendero cubre 21 áreas con diferentes números topográficos. Se han iniciado las consultas con los propietarios de las zonas afectadas. En el caso de terrenos de propiedad privada, el proyecto incluye también los costes de compra de bienes raíces. El proyecto incluye el desarrollo favorable a la bicicleta enumerado en la actividad A de la convocatoria, el desarrollo de una ruta ciclista entre un centro de asentamiento y una zona no urbana. Como parte integral de esto, también se desarrollarán pasajes para garantizar un transporte seguro. El refuerzo del pavimento de la carretera de bicicletas de la actividad D) es necesario de conformidad con las normas de la carretera, teniendo en cuenta los límites de costes internos. Como parte del proyecto, se mostrarán señales de tráfico para advertir a los automovilistas y a otros usuarios de la carretera sobre la presencia de carriles para bicicletas. La parte obligatoria del proyecto será una campaña para promover el ciclismo. Su objetivo es concienciar a todos de que las bicicletas son el medio de transporte más rápido para los viajes de corta duración. Ello implicará la organización de actos de ciclismo, reuniones informativas y sensibilización de los participantes, especialmente de los niños. El proyecto no incluye una actividad no subvencionable en el punto 3.1.4 de la convocatoria. Cumplimiento de las condiciones establecidas en el punto 3.2 de la convocatoria. Como resultado de la inversión, ningún modo de transporte sostenible se encuentra en desventaja con respecto a la situación anterior a la inversión después del desarrollo. Sobre el transporte por carretera, 1988. I. TV. Se ha tenido en cuenta la sección 8, apartado 1 bis. Al final del primer hito, se completará el plan de la red ciclista. El plan de ruta se adjunta a la solicitud de ayuda. Las condiciones establecidas para los planes técnicos se tendrán en cuenta en el diseño. Como parte del proyecto, se llevará a cabo una campaña de sensibilización sobre la bicicleta y la seguridad. Durante el proyecto, la renovación inmobiliaria, la construcción no se lleva a cabo, la accesibilidad y las condiciones de eficiencia energética no son relevantes. Se cumplirá la legislación medioambiental y de igualdad de oportunidades aplicable al proyecto. El proyecto no tiene ningún riesgo climático previsible. No hay interferencias en las aguas. Parte del proyecto se lleva a ca... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

Като част от проекта град Kőszeg ще бъде изграден велосипеден маршрут между централната градска зона на Kőszeg и селищната част на Kőszeg, Kőszegfalva, който изгражда непрекъснат и непрекъснат велосипеден маршрут между града и общината. Участък от маршрута вече има велосипедна алея, но неговото състояние (напукани черва, фрагментирани подгъви) не отговаря на условията за безопасно колоездене и е оправдано да се ремонтира. Планираната велосипедна алея ще достигне Kőszegfalva от улица Rákóczi Ferenc, успоредно на главен път № 87. По-голямата част от отсечката между двете части на града не разполага с никакви съоръжения за придвижване с велосипеди, въпреки факта, че както трафикът, така и услугите, предлагани в централния район на Kőszeg, са значителни. Поради големината на селището и близостта на центъра на града велосипедите са основното транспортно средство. Жителите правят това пътуване по път с тежък трафик, което е изключително опасно за пътната безопасност. Това е единственият участък от връзката между окръжната седалка и Kőszeg, където главен път 87 не може да бъде избегнат с велосипед на твърда настилка. Средният трафик по шосе 87 е 9,465 E/ден. Целта на развитието е да се създадат условия за безопасен велосипеден транспорт до промишлената зона на Kőszeg, като се насърчават инфраструктурните условия за мобилност на работната сила. Тя също така помага не само за започване на работа, но и за управление на обществените дела, за използване на обществени услуги, за посещаване на училище и за достъп до търговски и други услуги чрез пряк достъп до публични институции. Проектът също така има за цел постепенно да намали автомобилния трафик чрез увеличаване на дела на велосипедния трафик. Границата на района на проекта е кръговото кръстовище Rákóczi, тук задачата е да се създаде правилната посока. Съществуващият вътрешен участък Kőszeg е пешеходният и велосипеден път между Cáki út — Rákóczi út, чието състояние трябва да бъде оценено и при необходимост ремонтирано. Правилното свързване/преминаване на Гьонгьош, автомагистрала 87 и железопътните прелези служат за подобряване на пътната безопасност. От тази точка до пътя за достъп Csó út/Kőszegfalva ще бъде изградена нова велосипедна алея успоредно на железопътната линия. В допълнение към велосипедната алея, е необходимо да се изгради дренаж на дъждовна вода. От тук нататък, след пресичане, целта е да продължи придвижването на велосипедната алея до жп гарата успоредно на железопътната линия. Пътеката обхваща 21 области с различни топографски номера. Започнаха консултации със собствениците на съответните райони. В случая на частна земя проектът включва и разходи за закупуване на недвижими имоти. Проектът включва благоприятно за колоезденето развитие, включено в дейност А от поканата за представяне на предложения, разработване на велосипеден маршрут между селищен център и извънградски район. Като неразделна част от това ще бъдат разработени и пасажи, за да се гарантира безопасен транспорт. Укрепването на настилката на велосипедния път по дейност Г) е необходимо в съответствие с пътните стандарти, като се вземат предвид вътрешните граници на разходите. Като част от проекта ще бъдат показани пътни знаци, които да предупреждават водачите на моторни превозни средства и другите участници в пътното движение за наличието на велосипедни алеи. Задължителната част от проекта ще бъде кампания за насърчаване на колоезденето. Целта му е всички да осъзнаят, че велосипедите са най-бързият транспорт за краткосрочни пътувания. Това ще включва организирането на мероприятия за колоездене, брифинги и повишаване на осведомеността на участниците, особено на децата. Проектът не включва недопустима дейност по точка 3.1.4 от поканата. Съответствие с условията, посочени в точка 3.2 от поканата. В резултат на инвестицията нито един устойчив вид транспорт не е поставен в по-неблагоприятно положение в сравнение със ситуацията преди инвестицията след развитието. В автомобилния транспорт, 1988 г. Аз. ТВ. Раздел 8, параграф 1а е взет под внимание. До края на първия етап планът за велосипедната мрежа ще бъде завършен. Маршрутният план е приложен към заявлението за помощ. Условията, определени за техническите планове, се вземат предвид при проектирането. Като част от проекта ще бъде проведена кампания за повишаване на осведомеността относно колоезденето и безопасността. По време на проекта обновяването на недвижими имоти, строителството не се извършва, достъпността и условията за енергийна ефективност не са от значение. Ще бъде спазено законодателството в областта на околната среда и равните възможности, приложимо за проекта. Проектът няма предвидим климатичен риск. Няма намеса във водите. Част от проекта се осъществява в покрайнините на проекта, поради което, както е посочено в поканата, екологичната оценка на обекта ще бъде извършена по време на етапа на разработване на проекта. Обадете се на 4.4.3. Тарта (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

Bħala parti mill-proġett, il-belt ta’ Kġszeg se tinbena rotta taċ-ċikliżmu bejn iż-żona urbana ċentrali ta’ Kġszeg u l-parti tal-insedjament ta’ Kġszeg, Kġszegfalva, li tibni rotta ta’ ċiklu kontinwu u mhux interrott bejn il-belt u l-muniċipalità. Sezzjoni tar-rotta diġà għandha mogħdija tar-roti, iżda l-kundizzjoni tagħha (cracked casings, hems frammentati) ma tissodisfax il-kundizzjonijiet għaċ-ċikliżmu sikur, u huwa ġġustifikat li tiġi rinnovata. Il-passaġġ ippjanat għaċ-ċikliżmu għandu jilħaq lil Kġszegfalva mit-triq ta’ Rákóczi Ferenc, b’mod parallel mat-triq prinċipali Nru 87. Il-biċċa l-kbira tat-taqsima bejn iż-żewġ partijiet tal-belt ma għandha l-ebda faċilità tat-traffiku tar-roti, minkejja l-fatt li kemm it-traffiku tat-traffiku kif ukoll is-servizzi disponibbli fid-distrett ċentrali ta’ Kġszeg huma sinifikanti. Minħabba d-daqs tal-insedjament u l-prossimità taċ-ċentru tal-belt, ir-roti huma l-mezz ewlieni tat-trasport. Ir-residenti jagħmlu dan il-vjaġġ fi triq b’ħafna traffiku, li huwa estremament perikoluż għas-sikurezza fit-toroq. Din hija l-unika taqsima tal-konnessjoni bejn is-sit tal-kontea u Kġszeg, fejn it-triq prinċipali 87 ma tistax tiġi evitata permezz tar-rota fuq triq solida b’paviment. It-traffiku medju fit-triq 87 huwa 9.465 E/jum. L-għan tal-iżvilupp huwa li jinħolqu l-kundizzjonijiet għat-trasport sikur taċ-ċikliżmu lejn iż-żona industrijali ta’ Kġszeg, bil-promozzjoni tal-kundizzjonijiet tal-infrastruttura għall-mobbiltà tal-forza tax-xogħol. Jgħin ukoll mhux biss biex wieħed jaħdem, iżda wkoll biex jimmaniġġja l-affarijiet pubbliċi, juża s-servizzi pubbliċi, imur l-iskola u jaċċessa servizzi kummerċjali u servizzi oħra permezz ta’ aċċess dirett għall-istituzzjonijiet pubbliċi. Il-proġett għandu wkoll l-għan li jnaqqas gradwalment it-traffiku tal-karozzi billi jżid is-sehem tat-traffiku taċ-ċikliżmu. Il-fruntiera taż-żona tal-proġett hija Rákóczi Road roundabout, hawnhekk il-kompitu huwa li tinħoloq id-direzzjoni t-tajba. Is-sezzjoni interna ta’ Kġszeg eżistenti hija t-triq għall-mixi u għaċ-ċikliżmu bejn Cáki út — Rákóczi út, li l-kundizzjoni tagħha trid tiġi vvalutata u, jekk ikun meħtieġ, tiġi rinnovata. Il-konnessjoni/qsim xieraq ta’ Gyöngyös, l-Awtostrada 87 u l-qsim tal-ferrovija jservu biex itejbu s-sikurezza fit-toroq. Minn dan il-punt sat-triq ta’ aċċess Csó út/Kġszegfalva, se tinbena mogħdija ġdida għar-roti b’mod parallel mal-linja ferrovjarja. Minbarra r-rotta taċ-ċiklu, jeħtieġ li jinbena drenaġġ tal-ilma tax-xita. Minn hawn, wara l-qsim, l-għan huwa li titkompla s-sewqan tal-passaġġ bir-roti lejn l-istazzjon tal-ferrovija b’mod parallel mal-ferrovija. It-traċċa tkopri 21 żona b’numri topografiċi differenti. Bdew il-konsultazzjonijiet mas-sidien taż-żoni kkonċernati. Fil-każ ta’ art privata, il-proġett jinkludi wkoll l-ispejjeż tax-xiri ta’ proprjetà immobbli. Il-proġett jinkludi l-iżvilupp favur iċ-ċikliżmu elenkat fl-attività A tas-sejħa, l-iżvilupp ta’ rotta taċ-ċikliżmu bejn ċentru ta’ insedjament u żona mhux urbana. Bħala parti integrali minn dan, se jiġu żviluppati wkoll passaġġi biex jiġi żgurat trasport sikur. It-tisħiħ tal-bankina tat-triq tar-roti taħt l-attività D) huwa meħtieġ skont l-istandards tat-toroq, filwaqt li jitqiesu l-limiti tal-ispejjeż interni. Bħala parti mill-proġett, is-sinjali tat-traffiku se jintwerew biex iwissu lis-sewwieqa u utenti oħra tat-triq dwar il-preżenza ta’ mogħdijiet tar-roti. Il-parti obbligatorja tal-proġett se tkun kampanja għall-promozzjoni taċ-ċikliżmu. L-għan tiegħu huwa li jagħmel lil kulħadd konxju li r-roti huma l-aktar mezz ta’ trasport rapidu għal vjaġġi qosra. Dan se jinvolvi l-organizzazzjoni ta’ avvenimenti taċ-ċikliżmu, laqgħat ta’ informazzjoni u sensibilizzazzjoni tal-parteċipanti, speċjalment it-tfal. Il-proġett ma jinkludix attività ineliġibbli skont il-punt 3.1.4 tas-sejħa. Konformità mal-kundizzjonijiet stabbiliti fil-punt 3.2 tas-sejħa. B’riżultat tal-investiment, l-ebda mezz ta’ trasport sostenibbli ma jitqiegħed fi żvantaġġ meta mqabbel mas-sitwazzjoni ta’ qabel l-investiment wara l-iżvilupp. Dwar it-trasport bit-triq, 1988. I. tv. It-Taqsima 8(1a) ġiet ikkunsidrata. Sa tmiem l-ewwel pass importanti, il-pjan tan-netwerk taċ-ċikliżmu se jitlesta. Il-pjan tar-rotta ġie mehmuż mal-applikazzjoni għall-għajnuna. Il-kundizzjonijiet stabbiliti għall-pjanijiet tekniċi għandhom jitqiesu fid-disinn. Bħala parti mill-proġett, se tiġi implimentata kampanja ta’ sensibilizzazzjoni dwar iċ-ċikliżmu u s-sikurezza. Matul il-proġett, ir-rinnovazzjoni tal-proprjetà immobbli, il-kostruzzjoni ma titwettaqx, l-aċċessibbiltà u l-kundizzjonijiet tal-effiċjenza enerġetika mhumiex rilevanti. Se jkun hemm konformità mal-leġiżlazzjoni ambjentali u ta’ opportunitajiet indaqs applikabbli għall-proġett. Il-proġett m’għandu l-ebda riskju klimatiku prevedibbli. M’hemm l-ebda interferenza fl-ilmijiet. Parti mill-proġett titwettaq fil-periferija tal-proġett, għalhekk, kif iddikjarat fis-sejħa, l-evalwazzjoni ambjentali tas-sit se ss... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

Como parte do projeto, a cidade de Kőszeg será construída uma rota de ciclismo entre a área urbana central de Kőszeg e a parte de assentamento de Kőszeg, Kőszegfalva, que constrói uma rota contínua e ininterrupta entre a cidade e o município. Uma secção da rota já tem uma ciclovia, mas sua condição (cascas rachadas, bainhas fragmentadas) não cumpre as condições para um ciclismo seguro, e justifica-se renová-lo. O percurso ciclístico planeado chegaria a Kőszegfalva a partir da rua Rákóczi Ferenc, correndo paralelamente à estrada principal n.º 87. A maior parte do troço entre as duas partes da cidade não dispõe de instalações para o tráfego de bicicletas, apesar de tanto o tráfego como os serviços disponíveis no distrito central de Kőszeg serem significativos. Devido à dimensão do assentamento e à proximidade do centro da cidade, as bicicletas são o principal meio de transporte. Os moradores fazem esta viagem em uma estrada com tráfego pesado, o que é extremamente perigoso para a segurança rodoviária. Este é o único troço da ligação entre a sede do condado e Kőszeg, onde a estrada principal 87 não pode ser evitada por bicicleta numa estrada pavimentada sólida. O tráfego médio na estrada 87 é de 9,465 E/dia. O objetivo do desenvolvimento é criar as condições para um transporte seguro de bicicleta até à zona industrial de Kőszeg, promovendo as condições das infraestruturas para a mobilidade laboral. Também ajuda não só a começar a trabalhar, mas também a gerir os assuntos públicos, a utilizar os serviços públicos, a ir à escola e a aceder a serviços comerciais e outros através do acesso direto às instituições públicas. O projeto visa igualmente reduzir gradualmente o tráfego automóvel, aumentando a percentagem do tráfego de bicicleta. A fronteira da área do projeto é a rotunda da Estrada Rákóczi, aqui a tarefa é criar a direção certa. O troço interior de Kőszeg existente é a estrada pedonal e ciclável entre Cáki út — Rákóczi út, cujo estado deve ser avaliado e, se necessário, renovado. A correta ligação/travessia de Gyöngyös, da Autoestrada 87 e da travessia ferroviária contribui para melhorar a segurança rodoviária. A partir deste ponto até à estrada de acesso a Csó út/Kőszegfalva, será construída uma nova ciclovia paralela à linha ferroviária. Além da ciclovia, é necessário construir uma drenagem de águas pluviais. A partir daqui, após uma travessia, o objetivo é continuar a conduzir a ciclovia até à estação ferroviária em paralelo com a ferrovia. A trilha abrange 21 áreas com diferentes números topográficos. Foram iniciadas consultas com os proprietários das zonas em causa. No caso de terrenos privados, o projeto inclui igualmente os custos de aquisição de bens imóveis. O projeto inclui o desenvolvimento favorável à bicicleta enumerado na atividade A do convite à apresentação de propostas, o desenvolvimento de um percurso ciclístico entre um centro de povoação e uma zona não urbana. Como parte integrante deste processo, serão também desenvolvidas passagens para garantir um transporte seguro. O reforço do pavimento da estrada de bicicleta no âmbito da atividade D) é necessário em conformidade com as normas rodoviárias, tendo em conta os limites de custos internos. Como parte do projeto, serão exibidos sinais de trânsito para alertar os condutores e outros utentes da estrada sobre a presença de ciclovias. A parte obrigatória do projeto será uma campanha para promover o ciclismo. O seu objetivo é sensibilizar todos para o facto de as bicicletas serem o meio de transporte mais rápido para viagens de curta duração. Tal implicará a organização de eventos de bicicleta, sessões de informação e sensibilização dos participantes, especialmente das crianças. O projeto não inclui uma atividade não elegível nos termos do ponto 3.1.4 do convite à apresentação de propostas. Cumprimento das condições estabelecidas no ponto 3.2 do convite à apresentação de propostas. Em resultado do investimento, nenhum modo de transporte sustentável é colocado em desvantagem em comparação com a situação anterior ao investimento após o desenvolvimento. No domínio dos transportes rodoviários, 1988. Eu. TV. A secção 8(1a) foi tida em conta. No final da primeira etapa, o plano da rede de ciclismo estará concluído. A guia de marcha foi anexada ao pedido de ajuda. As condições estabelecidas para os planos técnicos serão tidas em conta na conceção. No âmbito do projeto, será implementada uma campanha de sensibilização para a bicicleta e a segurança. Durante o projeto, a renovação imobiliária, a construção não é realizada, a acessibilidade e as condições de eficiência energética não são relevantes. A legislação ambiental e de igualdade de oportunidades aplicável ao projeto será respeitada. O projeto não apresenta riscos climáticos previsíveis. Não há interferência nas águas. Parte do projeto é realizada na arrabaldes do projeto, pelo que, conforme indicado no convite, a avaliação ambiental do local será realizada durante a fase de desenvolvimento... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

Som led i projektet vil Kőszeg by blive bygget en cykelrute mellem det centrale byområde Kőszeg og bebyggelsesdelen af Kőszeg, Kőszegfalva, som bygger en uafbrudt og kontinuerlig cykelrute mellem byen og kommunen. En del af ruten har allerede en cykelsti, men dens tilstand (krakkede tarme, fragmenterede hems) opfylder ikke betingelserne for sikker cykling, og det er berettiget at renovere den. Den planlagte cykelsti skulle nå frem til Kőszegfalva fra gaden Rákóczi Ferenc, der løber parallelt med hovedvej nr. 87. Størstedelen af strækningen mellem de to dele af byen har ingen cykeltrafikfaciliteter, selv om både trafiktrafikken og de tjenester, der er til rådighed i Kőszegs centrale distrikt, er betydelige. På grund af bebyggelsens størrelse og nærheden til byens centrum er cykler det vigtigste transportmiddel. Beboerne foretager denne rejse på en vej med tung trafik, hvilket er yderst farligt for trafiksikkerheden. Dette er den eneste del af forbindelsen mellem amtssædet og Kőszeg, hvor hovedvej 87 ikke kan undgås på cykel på en fast asfalteret vej. Den gennemsnitlige trafik på vej 87 er 9.465 E/dag. Formålet med udviklingen er at skabe betingelserne for sikker cykeltransport til industriområdet i Kőszeg og fremme infrastrukturbetingelserne for arbejdskraftens mobilitet. Det hjælper også ikke kun med at komme i arbejde, men også med at forvalte offentlige anliggender, bruge offentlige tjenester, gå i skole og få adgang til kommercielle og andre tjenester gennem direkte adgang til offentlige institutioner. Projektet sigter også mod gradvist at reducere biltrafikken ved at øge andelen af cykeltrafik. Grænsen til projektområdet er Rákóczi Road rundkørsel, her opgaven er at skabe den rigtige retning. Den eksisterende indlandsstrækning Kőszeg er fodgænger- og cykelvejen mellem Cáki út — Rákóczi út, hvis tilstand skal vurderes og om nødvendigt renoveres. Den rette bro/krydsning af Gyöngyös, motorvej 87 og jernbaneovergangen har til formål at forbedre trafiksikkerheden. Fra dette punkt til Csó út/Kőszegfalva tilkørselsvej vil der blive anlagt en ny cykelstier parallelt med jernbanelinjen. Ud over cykelstien er det nødvendigt at opbygge en regnvandsdræning. Herfra er målet efter en passage at fortsætte med at køre cykelstien til banegården parallelt med jernbanen. Sporet dækker 21 områder med forskellige topografiske numre. Der er indledt konsultationer med ejerne af de pågældende områder. I tilfælde af privatejede grunde omfatter projektet også udgifter til køb af fast ejendom. Projektet omfatter den cykelvenlige udvikling, der er anført i indkaldelsens aktivitet A, udvikling af en cykelrute mellem et bosættelsescenter og et ikke-byområde. Som en integreret del heraf vil der også blive udviklet passager for at sikre sikker transport. Fortovet forstærkning af cykelvejen under aktivitet D) er nødvendig i overensstemmelse med vejstandarder under hensyntagen til interne omkostningsgrænser. Som en del af projektet vil der blive vist trafikskilte for at advare bilister og andre trafikanter om tilstedeværelsen af cykelstier. Den obligatoriske del af projektet vil være en kampagne for at fremme cykling. Formålet er at gøre alle opmærksomme på, at cykler er det hurtigste transportmiddel til kortvarige rejser. Dette vil omfatte tilrettelæggelse af cykelarrangementer, briefinger og bevidstgørelse af deltagerne, især børn. Projektet omfatter ikke en aktivitet, der ikke er støtteberettiget i henhold til punkt 3.1.4 i indkaldelsen. Opfyldelse af betingelserne i punkt 3.2 i indkaldelsen. Som følge af investeringen stilles ingen bæredygtig transportform ringere end situationen før investeringen efter udviklingen. Om vejtransport, 1988. Jeg. TV. Der er taget hensyn til § 8, stk. 1a. Ved afslutningen af den første milepæl vil cykelnetværksplanen være afsluttet. Ruteplanen er vedlagt støtteansøgningen. Der skal ved konstruktionen tages hensyn til de betingelser, der er fastsat for de tekniske planer. Som led i projektet vil der blive gennemført en oplysningskampagne om cykling og sikkerhed. I løbet af projektet udføres der ikke renovering af fast ejendom, opførelse af bygninger, tilgængelighed og energieffektivitet er ikke relevante. Den miljø- og ligestillingslovgivning, der gælder for projektet, vil blive overholdt. Projektet har ingen forudsigelig klimarisiko. Der er ingen indblanding i farvandene. En del af projektet udføres i udkanten af projektet, således som det fremgår af indkaldelsen, vil miljøvurderingen af lokaliteten blive foretaget i projektudviklingsfasen. Ring 4.4.3. Tarta (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Ca parte a proiectului, orașul Kőszeg va fi construit o rută de ciclism între zona urbană centrală Kőszeg și partea de așezare din Kőszeg, Kőszegfalva, care construiește o rută neîntreruptă și continuă între oraș și municipalitate. O secțiune a traseului are deja o pistă pentru biciclete, dar starea sa (membre crăpate, tivuri fragmentate) nu îndeplinește condițiile pentru ciclism în condiții de siguranță și este justificată renovarea acesteia. Traseul de ciclism planificat va ajunge la Kőszegfalva de pe strada Rákóczi Ferenc, mergând paralel cu drumul principal nr. 87. Cea mai mare parte a tronsonului dintre cele două părți ale orașului nu dispune de facilități de trafic cu biciclete, în pofida faptului că atât traficul, cât și serviciile disponibile în districtul central Kőszeg sunt semnificative. Datorită dimensiunii așezării și proximității centrului orașului, bicicletele sunt principalul mijloc de transport. Locuitorii fac această călătorie pe un drum cu trafic intens, care este extrem de periculos pentru siguranța rutieră. Acesta este singurul tronson al legăturii dintre sediul comitatului și Kőszeg, unde drumul principal 87 nu poate fi evitat cu bicicleta pe un drum pavat solid. Traficul mediu pe drumul 87 este de 9.465 E/zi. Scopul dezvoltării este de a crea condițiile pentru transportul cu bicicleta în condiții de siguranță în zona industrială din Kőszeg, promovând condițiile de infrastructură pentru mobilitatea forței de muncă. De asemenea, contribuie nu numai la încadrarea în muncă, ci și la gestionarea afacerilor publice, la utilizarea serviciilor publice, la școală și la accesul la servicii comerciale și de altă natură prin acces direct la instituțiile publice. Proiectul vizează, de asemenea, reducerea treptată a traficului auto prin creșterea ponderii traficului cu bicicleta. Granița zonei proiectului este sensul giratoriu Rákóczi Road, aici sarcina este de a crea direcția corectă. Tronsonul interior Kőszeg existent este drumul pietonal și ciclist între Cáki út – Rákóczi út, a cărui stare trebuie evaluată și, dacă este necesar, renovată. Legătura/traversarea corespunzătoare a orașului Gyöngyös, a autostrăzii 87 și a traversării căilor ferate contribuie la îmbunătățirea siguranței rutiere. Din acest punct până la drumul de acces Csó út/Kőszegfalva, se va construi o nouă pistă pentru biciclete paralelă cu linia de cale ferată. În plus față de calea ciclului, este necesar să se construiască un drenaj de apă de ploaie. De aici, după o trecere, scopul este de a continua traseul pentru biciclete până la gară în paralel cu calea ferată. Traseul acoperă 21 de zone cu numere topografice diferite. Au început consultările cu proprietarii zonelor în cauză. În cazul terenurilor aflate în proprietate privată, proiectul include, de asemenea, costurile de achiziție imobiliară. Proiectul include dezvoltarea favorabilă ciclismului menționată în activitatea A a cererii de propuneri, dezvoltarea unei rute de ciclism între un centru de așezări și o zonă neurbană. Ca parte integrantă a acesteia, vor fi, de asemenea, dezvoltate pasaje pentru a asigura siguranța transportului. Consolidarea pavajului rutier pentru biciclete în cadrul activității D) este necesară în conformitate cu standardele rutiere, ținând seama de limitele costurilor interne. Ca parte a proiectului, vor fi afișate indicatoare rutiere pentru a avertiza șoferii și alți participanți la trafic cu privire la prezența pistelor pentru biciclete. Partea obligatorie a proiectului va fi o campanie de promovare a ciclismului. Scopul său este de a sensibiliza toată lumea cu privire la faptul că bicicletele reprezintă cel mai rapid mijloc de transport pentru călătoriile pe termen scurt. Aceasta va implica organizarea de evenimente de ciclism, informări și sensibilizare a participanților, în special a copiilor. Proiectul nu include o activitate neeligibilă în temeiul punctului 3.1.4 din cererea de propuneri. Respectarea condițiilor prevăzute la punctul 3.2 din cererea de propuneri. Ca urmare a investiției, niciun mod de transport durabil nu este dezavantajat în comparație cu situația anterioară investiției după dezvoltare. În transportul rutier, 1988. I. TV. Secțiunea 8 alineatul (1a) a fost luată în considerare. Până la sfârșitul primei etape, planul rețelei de ciclism va fi finalizat. Planul de drum a fost anexat la cererea de ajutor. Condițiile stabilite pentru planurile tehnice sunt luate în considerare la proiectare. Ca parte a proiectului, va fi pusă în aplicare o campanie de sensibilizare cu privire la biciclete și siguranță. În timpul proiectului, renovarea imobiliară, construcția nu sunt efectuate, accesibilitatea și condițiile de eficiență energetică nu sunt relevante. Legislația privind mediul și egalitatea de șanse aplicabilă proiectului va fi respectată. Proiectul nu prezintă niciun risc climatic previzibil. Nu există nici o interferență în ape. O parte a proiectului se desfășoară la periferia proiectului, prin urmare, astfel cum se menționează în... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Im Rahmen des Projekts wird Kőszeg eine Radroute zwischen dem zentralen Stadtgebiet Kőszeg und dem Siedlungsteil Kőszeg, Kőszegfalva, gebaut, der eine ununterbrochene und kontinuierliche Radroute zwischen Stadt und Gemeinde baut. Ein Abschnitt der Strecke hat bereits einen Radweg, aber sein Zustand (gekrackte Gehäuse, Fragmente Saum) erfüllt nicht die Bedingungen für sicheres Radfahren, und es ist gerechtfertigt, ihn zu renovieren. Der geplante Radweg würde Kőszegfalva von der Straße Rákóczi Ferenc erreichen, die parallel zur Hauptstraße Nr. 87 verläuft. Der Großteil des Abschnitts zwischen den beiden Teilen der Stadt verfügt über keine Fahrradverkehrseinrichtungen, obwohl sowohl der Verkehr als auch die im zentralen Stadtteil Kőszeg zur Verfügung stehenden Dienste erheblich sind. Aufgrund der Größe der Siedlung und der Nähe des Stadtzentrums sind Fahrräder das wichtigste Verkehrsmittel. Die Bewohner machen diese Reise auf einer Straße mit schwerem Verkehr, die für die Straßenverkehrssicherheit äußerst gefährlich ist. Dies ist der einzige Abschnitt der Verbindung zwischen dem Kreissitz und Kőszeg, wo die Hauptstraße 87 nicht mit dem Fahrrad auf einer festen asphaltierten Straße vermieden werden kann. Der durchschnittliche Verkehr auf der Straße 87 beträgt 9.465 E/Tag. Ziel der Entwicklung ist es, die Voraussetzungen für einen sicheren Radverkehr in das Industriegebiet Kőszeg zu schaffen, um die Infrastrukturbedingungen für die Arbeitskräftemobilität zu fördern. Außerdem trägt sie nicht nur zur Arbeit, sondern auch zur Verwaltung öffentlicher Angelegenheiten, zur Nutzung öffentlicher Dienstleistungen, zur Schule und zum Zugang zu kommerziellen und sonstigen Dienstleistungen durch direkten Zugang zu öffentlichen Einrichtungen bei. Das Projekt zielt auch darauf ab, den Autoverkehr schrittweise zu verringern, indem der Anteil des Fahrradverkehrs erhöht wird. Die Grenze des Projektgebiets ist Rákóczi Road Kreisverkehr, hier ist die Aufgabe, die richtige Richtung zu schaffen. Der bestehende Binnenabschnitt Kőszeg ist die Fußgänger- und Radstraße zwischen Cáki út – Rákóczi út, deren Zustand zu bewerten und gegebenenfalls zu sanieren ist. Die richtige Überbrückung/Überquerung von Gyöngyös, Highway 87 und der Bahnüberquerung dient zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit. Von diesem Punkt bis zur Zufahrtsstraße Csó út/Kőszegfalva wird parallel zur Bahnstrecke ein neuer Radweg gebaut. Neben dem Radweg ist es notwendig, eine Regenwasserentwässerung zu bauen. Von hier, nach einer Kreuzung, ist es das Ziel, den Radweg parallel zur Bahnstation weiter zu fahren. Der Weg umfasst 21 Gebiete mit unterschiedlichen topographischen Zahlen. Die Konsultationen mit den Eigentümern der betroffenen Gebiete haben begonnen. Im Falle von Privatgrundstücken umfasst das Projekt auch Immobilienkaufkosten. Das Projekt umfasst die in Aktivität A der Aufforderung aufgeführte fahrradfreundliche Entwicklung, die Entwicklung einer Radroute zwischen einem Siedlungszentrum und einem nichtstädtischen Gebiet. Als integraler Bestandteil werden auch Passagen entwickelt, um einen sicheren Transport zu gewährleisten. Die Bodenverstärkung der Fahrradstraße im Rahmen der Aktivität D) ist entsprechend den Straßennormen unter Berücksichtigung der internen Kostengrenzen erforderlich. Im Rahmen des Projekts werden Verkehrsschilder angezeigt, um Autofahrer und andere Verkehrsteilnehmer vor dem Vorhandensein von Radwegen zu warnen. Der obligatorische Teil des Projekts wird eine Kampagne zur Förderung des Radsports sein. Ihr Ziel ist es, jedem bewusst zu machen, dass Fahrräder das schnellste Verkehrsmittel für kurzfristige Fahrten sind. Dies umfasst die Organisation von Radsportveranstaltungen, Briefings und Sensibilisierungsmaßnahmen für die Teilnehmer, insbesondere für Kinder. Das Projekt umfasst keine nicht förderfähige Tätigkeit unter Punkt 3.1.4 der Aufforderung. Einhaltung der Bedingungen gemäß Nummer 3.2 der Aufforderung. Durch die Investition wird kein nachhaltiger Verkehrsträger gegenüber der Situation vor der Investition nach der Entwicklung benachteiligt. Im Straßenverkehr, 1988. I. TV. Abschnitt 8 Absatz 1a wurde berücksichtigt. Bis zum Ende des ersten Meilensteins wird der Fahrradnetzplan fertiggestellt. Der Streckenplan wurde dem Beihilfeantrag beigefügt. Die Bedingungen für technische Pläne sind bei der Planung zu berücksichtigen. Im Rahmen des Projekts wird eine Sensibilisierungskampagne für Radfahrer und Sicherheit durchgeführt. Während des Projekts werden Immobiliensanierung, Bau nicht durchgeführt, Zugänglichkeit und Energieeffizienzbedingungen sind nicht relevant. Die für das Projekt geltenden Umwelt- und Chancengleichheitsvorschriften werden eingehalten. Das Projekt hat kein vorhersehbares Klimarisiko. Es gibt keine Interferenzen in den Gewässern. Ein Teil des Projekts wird am Rande des Projekts durchgeführt, daher wird, wie in der Aufforderung dargelegt, die Umweltverträglichkeitsprüfung des Standorts während der Projektentwicklun... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

Som en del av projektet kommer staden Kőszeg att byggas en cykelled mellan Kőszegs centrala stadsområde och bosättningsdelen av Kőszeg, Kőszegfalva, som bygger en oavbruten och kontinuerlig cykelled mellan staden och kommunen. En del av rutten har redan en cykelväg, men dess skick (krackade höljen, fragmenterade fållar) uppfyller inte villkoren för säker cykling, och det är motiverat att renovera den. Den planerade cykelvägen skulle nå Kőszegfalva från Rákóczi Ferenc-gatan, som löper parallellt med huvudvägen nr 87. Större delen av sträckan mellan de två delarna av staden har inga cykeltrafikmöjligheter, trots att både trafiktrafiken och de tjänster som finns tillgängliga i centrala distriktet Kőszeg är betydande. På grund av bosättningens storlek och närheten till stadens centrum är cyklar det viktigaste transportmedlet. Invånarna gör denna resa på en väg med tung trafik, vilket är extremt farligt för trafiksäkerheten. Detta är den enda delen av förbindelsen mellan länssätet och Kőszeg, där huvudväg 87 inte kan undvikas med cykel på en massiv asfalterad väg. Den genomsnittliga trafiken på väg 87 är 9,465 E/dag. Syftet med utvecklingen är att skapa förutsättningar för säkra cykeltransporter till industriområdet Kőszeg och främja infrastrukturvillkoren för arbetskraftens rörlighet. Det bidrar också inte bara till att komma till arbete, utan också till att sköta offentliga angelägenheter, använda offentliga tjänster, gå i skolan och få tillgång till kommersiella och andra tjänster genom direkt tillgång till offentliga institutioner. Projektet syftar också till att gradvis minska biltrafiken genom att öka andelen cykeltrafik. Gränsen till projektområdet är Rákóczi Road rondell, här är uppgiften att skapa rätt riktning. Den befintliga inlandssträckan Kőszeg är gång- och cykelvägen mellan Cáki út – Rákóczi út, vars skick måste bedömas och vid behov renoveras. Den rätta överbryggande/korsningen av Gyöngyös, Highway 87 och järnvägskorsningen bidrar till att förbättra trafiksäkerheten. Från denna punkt till Csó út/Kőszegfalva kommer en ny cykelväg att byggas parallellt med järnvägslinjen. Förutom cykelvägen är det nödvändigt att bygga en regnvattendränering. Härifrån, efter en korsning, är målet att fortsätta att köra cykelvägen till järnvägsstationen parallellt med järnvägen. Leden omfattar 21 områden med olika topografiska nummer. Samråd med ägarna av de berörda områdena har inletts. När det gäller privatägd mark omfattar projektet även kostnader för köp av fastigheter. Projektet omfattar den cykelvänliga utveckling som anges i verksamhet A i utlysningen, utveckling av en cykelväg mellan en bosättningscentral och ett icke-stadsområde. Som en integrerad del av detta kommer passager också att utvecklas för att garantera säkra transporter. Beläggningsförstärkningen av cykelvägen under verksamhet D) är nödvändig i enlighet med vägstandarder, med beaktande av interna kostnadsgränser. Som en del av projektet kommer trafikskyltar att visas för att varna bilister och andra trafikanter om förekomsten av cykelvägar. Den obligatoriska delen av projektet kommer att vara en kampanj för att främja cykling. Syftet är att göra alla medvetna om att cyklar är det snabbaste transportmedlet för korta resor. Detta kommer att inbegripa anordnande av cykelevenemang, genomgångar och medvetandehöjande åtgärder bland deltagarna, särskilt barn. Projektet omfattar inte en icke stödberättigande verksamhet enligt punkt 3.1.4 i ansökningsomgången. Överensstämmelse med villkoren i punkt 3.2 i ansökningsomgången. Investeringen innebär att inget hållbart transportsätt missgynnas jämfört med situationen före investeringen efter utvecklingen. Om vägtransporter, 1988. I. TV. 8 § 1 a har beaktats. I slutet av den första milstolpen kommer planen för cykelnät att vara klar. Färdplanen har bifogats stödansökan. De villkor som fastställs för tekniska planer ska beaktas i konstruktionen. Som en del av projektet kommer en kampanj för att öka medvetenheten om cykling och säkerhet att genomföras. Under projektet genomförs inte fastighetsrenovering, byggande, tillgänglighet och energieffektivitetsförhållanden är inte relevanta. Den miljö- och jämställdhetslagstiftning som är tillämplig på projektet kommer att följas. Projektet har ingen förutsebar klimatrisk. Det finns ingen störning i vatten. En del av projektet genomförs i utkanten av projektet, så som anges i utlysningen kommer miljöbedömningen av området att genomföras under projektutvecklingsfasen. Ansökningsomgången 4.4.3. Tarta (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Kőszeg

0 references

location (string)

Kőszeg, Vas

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-3.1.1-15-VS1-2016-00004

0 references

Development of a bicycle traffic facility connecting the town of Kőszeg and the settlement part of Kőszegfalva (Q3949798)

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search