Improving traffic safety — Sümeg circular junction (Árpád u. — Kossuth L. u. — Petőfi S. u. — Flórián tér) (Q3949788)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949788 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Improving traffic safety — Sümeg circular junction (Árpád u. — Kossuth L. u. — Petőfi S. u. — Flórián tér) |
Project Q3949788 in Hungary |
Statements
154,279,690.67 forint
0 references
199,999,599.0 forint
0 references
77.14 percent
0 references
15 December 2017
0 references
29 July 2020
0 references
SÜMEG VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
46°57'41.33"N, 17°18'33.66"E
0 references
A megvalósításra kerülő projekt keretében körforgalom, valamint kerékpárút kerül kialakításra a sümegi járás központjában, Sümeg városában. A beruházással érintett megvalósítási helyek egy része önkormányzati- (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), egy része állami tulajdonban (688/12; 1177/3; 1178/7) van. A beruházás helyszíne nagy forgalmat lebonyolító kereszteződés, melyet a kistérség településein élőkön, a helyi lakosságon, a településen áthaladókon kívül a helyi- és helyközi tömegközlekedési eszközök is használnak. A kistérség lakossága számára számtalan olyan szolgáltatás érhető el Sümegen, amely a saját településükön egyáltalán nem, vagy csak korlátozottan található meg, így ők is nagy számban fordulnak meg a városban. A sümegi buszpályaudvar tömegközlekedési központként funkcionál, hiszen több olyan célállomás létezik, amely csak sümegi átszállással megközelíthető. A beruházás helyszíne jelenleg rosszul belátható útkereszteződés, amely valamennyi közlekedési szereplő számára potenciális veszélyt jelent. A közlekedők csak közúti jelzőtáblák segítésével közlekednek, közúti jelzőlámpa nincs. Mivel a kereszteződés környékén több olyan intézmény, vállalat (bank, posta, általános iskola, főiskola, üzletház, piac) található, amelyet sokan látogatnak, így rendkívül forgalmas a kereszteződés. A közlekedési vállalat csatolt nyilatkozata szerint megállapítható, hogy naponta közel 100 db induló és közel 100 db érkező, valamint további 70 áthaladó járat használja a csomópontot. A reggeli- (7.30-8.00) és a délutáni órákban is (15.30-16.30) van egy-egy időszak, amikor a kereszteződés kiemelten nagy forgalmat bonyolít le, hiszen a csomópont körül oktatási intézmények, vállalkozások üzemelnek. A csatolt baleseti kimutatásból látható, hogy számtalan esetben gyalogos és kerékpáros is szereplője volt a balesetnek, ezért fokozott figyelmet kell szentelni a gyalogos- és kerékpáros közlekedés biztonságosabb feltételeinek megteremtése. A kialakításra kerülő körforgalom a belvárosban található 4 utca találkozásánál jön létre (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi utca, Flórián tér), valamint a közlekedés biztonságának növelése érdekében a körforgalom mellett kerékpárút is kiépítésre kerül. A körforgalom kiépítésével jelentősen növekszik a forgalom biztonsága, mivel az egyirányú forgalom csökkenti a közlekedési konfliktusok számát. Az elsőbbség elvesztése által csökken a sebesség, ezért ez alkalmas a forgalomcsillapítására. Az éghajlatváltozás mérséklésének egyik eszköze a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Az alacsonyabb sebesség, a folyamatos haladás által a járművek általi szén-dioxid kibocsátás csökken, valamint üzemanyag-fogyasztás, a gépjármű kopása is mérséklődik. A forgalomi sebesség csökkentése, a zajhatás mérséklése hozzájárul az élhető városi környezet megteremtéséhez. A kialakított körpálya mellett egyirányú kerékpárút vezet körbe, amelynek a használati szélessége 1,0 m. A kerékpárút hossza 126,5 m. A kerékpárút létrehozása által növekszik a kerékpárt használó lakosok, látogatók száma, ezáltal is csökken a káros anyag kibocsátás. A tervezett kialakítás lehetőséget biztosít gyalogosok áthaladásra a kereszteződésen, hiszen mind a négy oldalon gyalogos átkelőhely is kialakításra kerül. A járdák áthelyezése is megtörténik a kivitelezés során, amely növeli a kereszteződés beláthatóságát mind a gyalogosan, mind a gépjárművel közlekedők számára, amely a balesetek számának csökkenését eredményezi. A beruházás megvalósítása által mind a gyalogosok, mind a kerékpárosok, mind a gépjárműt használók biztonságosabban juthatnak keresztül az érintett kereszteződésen, így biztosítva optimális közlekedési feltételeket valamennyi közlekedő számára A sűrűn lakott belvárosból a város szélén található ipari terület megközelítése a körforgalmon keresztül biztonságosabbá, gyorsabbá válik azáltal, hogy a munkavállalók a kerékpárt is használhatják közlekedési eszközként gépjármű és tömegközlekedési eszköz helyett. A helyi tömegközlekedés feltételei nem ideálisak így a körforgalom és kerékpárút kialakításával a munkahelyek kerékpárral könnyebben elérhetővé válnak. A munkahelyek könnyebb elérhetősége által a munkavállalók mobilabbá válnak, a munkahelyek egyszerűbben, rövidebb idő alatt megközelíthetőek. A piac megközelítése a körforgalom és kerékpárú által könnyebbé, gyorsabbá válik - mind árusítók, mind vevők számára -, így közvetve gazdaságösztönző hatása lesz a beruházásnak. További gazdasági növekedést eredményez, hogy a körforgalomhoz közel eső vállalkozások értéke megnő a beruházás megvalósítása által, hiszen az elérhetőségük javul, a megközelíthetőségük biztonságosabbá válik. A projekt megvalósítása során a Kedvezményezett előnyben részesíti a helyi vállalkozásokat, amennyiben a helyi vállalkozások megfelelő referenciával rendelkeznek. Ennek hiányában a kistérségben működő, releváns szakmai tapasztalatokkal rendelkező szakértők kerülnek kiválasztásra. A járási kormányhiv (Hungarian)
0 references
As part of the project to be implemented, a roundabout and a bicycle path will be established in the centre of the district of Sümeg, in the town of Sümeg. Some of the implementation sites affected by the investment are municipal — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), partly State-owned (688/12; 1177/3; It’s 1178/7. The location of the investment is a high traffic intersection, which is used by local and interurban public transport in addition to the inhabitants of the small area, the local population and those passing through the settlement. Many services are available for the population of the small region in Sümeg, which is not located at all or only limited in their own settlement, so they also visit the city in a large number. The bus station in Sümeg functions as a public transport centre, as there are several destinations that can only be reached by means of a bus stop. The location of the investment is currently a poorly foreseeable crossroads, posing a potential threat to all transport operators. Road users only use road signs, there is no road traffic light. As there are several institutions, companies (banks, post offices, primary schools, colleges, shops, markets) around the intersection which are visited by many, the intersection is extremely busy. According to the attached statement of the transport company, it can be established that nearly 100 departing and nearly 100 incoming flights per day, as well as 70 other transiting flights, use the junction. In the morning (7.30-8.00) and in the afternoon (15.30-16.30) there is a period when the intersection has a particularly high turnover, as educational institutions and businesses operate around the junction. The attached accident report shows that, in many cases, pedestrians and cyclists were involved in the accident and therefore special attention should be paid to creating safer conditions for walking and cycling. The roundabout will be created at the junction of the 4 streets located in the city centre (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi street, Flórián tér), and in order to increase the safety of the traffic, a bicycle road will be built in addition to the roundabout. With the construction of the roundabout, traffic safety increases significantly as one-way traffic reduces the number of traffic conflicts. Loss of precedence reduces speed, so it is suitable to reduce traffic. Reducing emissions is one of the instruments to mitigate climate change. Lower speeds, continuous driving will reduce CO2 emissions from vehicles and reduce fuel consumption and vehicle wear. Reducing traffic speed and reducing noise impact contributes to the creation of a liveable urban environment. Next to the established circular track, a one-way cycle path leads around, the width of which is 1.0 m. The length of the cycle path is 126.5 m. With the creation of the cycle path, the number of inhabitants and visitors using the bicycle increases, thereby reducing emissions of harmful substances. The planned design provides the possibility for pedestrians to cross the intersection, as pedestrian crossings are also established on all four sides. There is also a relocation of the pavements during construction, which increases the visibility of the intersection, both on foot and for those travelling by car, resulting in a reduction in the number of accidents. By implementing the investment, pedestrians, cyclists and car users will be able to pass through the intersection in a safer way, thus ensuring optimal transport conditions for all road users. The approach to the industrial area on the outskirts of the city from the densely populated city centre will be made safer and faster through circular traffic by allowing workers to use bicycles as a means of transport instead of vehicles and public transport. The conditions of local public transport are not ideal, so by creating roundabouts and cycle paths, workplaces can be accessed more easily by bicycle. Easier access to jobs will make workers more mobile, easier to reach in a shorter time. The market approach by roundabouts and cyclists will be easier and quicker for both sellers and buyers and will indirectly have an economic stimulus effect. Further economic growth is achieved by increasing the value of businesses close to the roundabout by implementing the investment, as their availability is improved and their accessibility becomes more secure. In carrying out the project, the Beneficiary shall give preference to local enterprises, provided that local enterprises have an appropriate reference. Failing this, experts with relevant professional experience in the small region will be selected. District Government (English)
9 February 2022
0.264579197466851
0 references
Dans le cadre du projet à réaliser, un rond-point et une piste cyclable seront mis en place dans le centre du quartier de Sümeg, dans la ville de Sümeg. Certains des sites de mise en œuvre touchés par l’investissement sont municipaux — (688/8); 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), propriété partielle de l’État (688/12; 1177/3; C’est 1178/7. L’emplacement de l’investissement est un carrefour à forte circulation, qui est utilisé par les transports publics locaux et interurbains en plus des habitants de la petite zone, de la population locale et de ceux qui traversent la colonie. De nombreux services sont disponibles pour la population de la petite région de Sümeg, qui n’est pas du tout située ou seulement limitée dans son propre établissement, de sorte qu’ils visitent également la ville en grand nombre. La gare routière de Sümeg sert de centre de transport en commun, car plusieurs destinations ne peuvent être atteintes que par un arrêt de bus. La localisation de l’investissement est actuellement un carrefour peu prévisible, ce qui représente une menace potentielle pour tous les opérateurs de transport. Les usagers de la route n’utilisent que la signalisation routière, il n’y a pas de feu de circulation. Comme il y a plusieurs institutions, entreprises (banques, bureaux de poste, écoles primaires, collèges, magasins, marchés) autour de l’intersection qui sont visitées par beaucoup, l’intersection est extrêmement occupée. Selon la déclaration ci-jointe de la compagnie de transport, il peut être établi que près de 100 vols au départ et près de 100 vols entrants par jour, ainsi que 70 autres vols en transit, utilisent la jonction. Le matin (7h30-8h00) et l’après-midi (15h30-16h30) il y a une période où l’intersection a un taux de rotation particulièrement élevé, car les établissements d’enseignement et les entreprises opèrent autour de la jonction. Le rapport d’accident ci-joint montre que, dans de nombreux cas, les piétons et les cyclistes ont été impliqués dans l’accident et qu’il convient donc d’accorder une attention particulière à la création de conditions plus sûres pour la marche et le cyclisme. Le rond-point sera créé à la jonction des 4 rues situées dans le centre-ville (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi, Flórián tér), et afin d’accroître la sécurité de la circulation, une route cyclable sera construite en plus du rond-point. Avec la construction du rond-point, la sécurité routière augmente considérablement, car la circulation à sens unique réduit le nombre de conflits de circulation. Perte de priorité réduit la vitesse, il est donc approprié pour réduire le trafic. La réduction des émissions est l’un des instruments permettant d’atténuer les changements climatiques. Des vitesses plus faibles, la conduite continue permettra de réduire les émissions de CO2 des véhicules et de réduire la consommation de carburant et l’usure des véhicules. La réduction de la vitesse du trafic et de l’impact sonore contribue à la création d’un environnement urbain vivant. À côté de la piste circulaire établie, une piste cyclable à sens unique mène autour, dont la largeur est de 1,0 m. La longueur de la piste cyclable est de 126,5 m. Avec la création de la piste cyclable, le nombre d’habitants et de visiteurs utilisant le vélo augmente, réduisant ainsi les émissions de substances nocives. Le projet prévoit la possibilité pour les piétons de traverser l’intersection, étant donné que des passages pour piétons sont également établis sur les quatre côtés. Il y a également un déplacement des trottoirs pendant la construction, ce qui augmente la visibilité de l’intersection, tant à pied que pour ceux qui voyagent en voiture, ce qui entraîne une réduction du nombre d’accidents. La mise en œuvre de l’investissement permettra aux piétons, aux cyclistes et aux usagers de la voiture de traverser l’intersection de manière plus sûre, assurant ainsi des conditions de transport optimales pour tous les usagers de la route. L’approche de la zone industrielle à la périphérie de la ville à partir du centre-ville densément peuplé sera rendue plus sûre et plus rapide grâce à la circulation circulaire en permettant aux travailleurs d’utiliser les vélos comme moyen de transport au lieu des véhicules et des transports publics. Les conditions des transports publics locaux ne sont pas idéales, de sorte qu’en créant des ronds-points et des pistes cyclables, les lieux de travail sont plus facilement accessibles à vélo. Un accès plus facile à l’emploi rendra les travailleurs plus mobiles et plus accessibles dans un délai plus court. L’approche du marché par les ronds-points et les cyclistes sera plus facile et plus rapide tant pour les vendeurs que pour les acheteurs et aura indirectement un effet de relance économique. La croissance économique s’accroît en augmentant la valeur des entreprises proches du rond-point par la mise en œuvre de l’investissement, à mesure que leur disponibilité s’... (French)
10 February 2022
0 references
Elluviidava projekti raames rajatakse Sümegi linnaosas Sümegi linna keskel ringtee ja jalgrattatee. Mõned investeeringutest mõjutatud rakenduskohad on munitsipaalettevõtted (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), osaliselt riigi omandis (688/12; 1177/3; See on 1178/7. Investeeringu asukoht on tiheda liiklusega ristmik, mida kasutavad kohalikud ja linnadevahelised ühistransport lisaks väikese piirkonna elanikele, kohalikule elanikkonnale ja asulat läbivatele elanikele. Paljud teenused on saadaval väikese piirkonna elanikele Sümegis, mis ei asu üldse või on ainult piiratud oma asulas, nii et nad külastavad linna ka suurel arvul. Sümegi bussijaam toimib ühistranspordikeskusena, kuna on mitmeid sihtkohti, kuhu saab jõuda ainult bussipeatuse abil. Investeeringu asukoht on praegu halvasti prognoositav ristteel, mis võib ohustada kõiki transpordiettevõtjaid. Liiklejad kasutavad ainult liiklusmärke, valgusfoori ei ole. Kuna ristumiskohas on mitmeid asutusi, ettevõtteid (pangad, postkontorid, algkoolid, kolledžid, kauplused, turud), mida paljud külastavad, on ristmik äärmiselt hõivatud. Lisatud transpordiettevõtte avalduse kohaselt on võimalik kindlaks teha, et ristumiskohta kasutavad peaaegu 100 väljuvat ja ligi 100 saabuvat lendu päevas, samuti 70 muud transiitlende. Hommikul (7,30–8,00) ja pärastlõunal (15,30–16,30) on aeg, mil ristmiku käive on eriti suur, kuna haridusasutused ja ettevõtted tegutsevad ristmiku ümbruses. Lisatud õnnetusjuhtumite aruanne näitab, et paljudel juhtudel olid õnnetusega seotud jalakäijad ja jalgratturid, mistõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata ohutumate tingimuste loomisele jalgsi ja jalgrattaga sõitmiseks. Ringtee rajatakse kesklinnas asuva nelja tänava ristumiskohas (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi tänav, Flórián tér) ning liiklusohutuse suurendamiseks ehitatakse lisaks ringristmikule jalgrattatee. Ringristmiku ehitamisega suureneb liiklusohutus märkimisväärselt, kuna ühesuunaline liiklus vähendab liikluskonfliktide arvu. Ülimuslikkuse kadu vähendab kiirust, nii et see sobib liikluse vähendamiseks. Heitkoguste vähendamine on üks kliimamuutuste leevendamise vahendeid. Väiksemad kiirused, pidev juhtimine vähendab sõidukite CO2-heidet ning kütusekulu ja sõiduki kulumist. Liikluskiiruse ja müra mõju vähendamine aitab kaasa elamiskõlbliku linnakeskkonna loomisele. Ümmarguse raja kõrval viib ümber ühesuunaline jalgrattatee, mille laius on 1,0 m. Jalgrattatee pikkus on 126,5 m. Jalgrattaraja loomisega suureneb jalgratta kasutavate elanike ja külastajate arv, vähendades seeläbi kahjulike ainete heidet. Planeeritud projekt annab jalakäijatele võimaluse ristmiku läbimiseks, kuna jalakäijate ülekäigukohad asuvad ka kõigil neljal küljel. Samuti toimub kõnniteede ümberpaiknemine ehituse ajal, mis suurendab ristmiku nähtavust nii jalgsi kui ka autoga sõitjate jaoks, mis toob kaasa õnnetuste arvu vähenemise. Investeeringuid rakendades saavad jalakäijad, jalgratturid ja autokasutajad läbida ristmiku ohutumalt, tagades seega optimaalsed transporditingimused kõigile liiklejatele. Tiheda asustusega linna äärealade tööstuspiirkonnale suunatud lähenemisviis muudetakse ringliikluse kaudu turvalisemaks ja kiiremaks, võimaldades töötajatel kasutada jalgrattaid transpordivahendina, mitte sõidukeid ja ühistransporti. Kohaliku ühistranspordi tingimused ei ole ideaalsed, nii et ringristmike ja jalgrattateede loomisega on töökohtadele lihtsam juurde pääseda jalgrattaga. Lihtsam juurdepääs töökohtadele muudab töötajad liikuvamaks ja lühema ajaga hõlpsamaks. Ringtelgede ja jalgratturite turupõhine lähenemisviis on nii müüjate kui ka ostjate jaoks lihtsam ja kiirem ning avaldab kaudselt majanduslikku stiimulit. Täiendav majanduskasv saavutatakse, suurendades investeeringute rakendamisega ligilähedaste ettevõtete väärtust, kuna nende kättesaadavus paraneb ja nende kättesaadavus muutub turvalisemaks. Projekti elluviimisel eelistab abisaaja kohalikke ettevõtteid, tingimusel et kohalikel ettevõtetel on asjakohane viide. Kui see ei õnnestu, valitakse välja eksperdid, kellel on asjakohane erialane töökogemus väikeses piirkonnas. Piirkonnavalitsus (Estonian)
13 August 2022
0 references
Įgyvendinant įgyvendintiną projektą, Siumego rajono centre, Siumego mieste, bus įrengta žiedinė sankryža ir dviračių takas. Kai kurios įgyvendinimo vietos, kurioms daro poveikį investicijos, yra savivaldybės (688/8; DOK. 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), iš dalies priklauso valstybei (dok. 688/12; 1177/3; Tai 1178/7. Investicijos vieta yra didelė eismo sankirta, kuria naudojasi vietos ir tarpmiestinis viešasis transportas, be mažos teritorijos gyventojų, vietos gyventojų ir per gyvenvietę kertančių gyventojų. Daug paslaugų yra prieinama nedidelio regiono Siumego gyventojams, kuris nėra įsikūręs arba tik ribotas savo gyvenvietėje, todėl jie taip pat aplankyti miestą dideliu skaičiumi. Siumego autobusų stotis veikia kaip viešojo transporto centras, nes yra kelios paskirties vietos, kurias galima pasiekti tik autobusų stotele. Investicijų vieta šiuo metu yra menkai nuspėjama sankryža, galinti kelti grėsmę visiems transporto operatoriams. Eismo dalyviai naudoja tik kelio ženklus, nėra šviesoforo. Kadangi aplink sankryžą, kurią lanko daug žmonių, yra keletas institucijų, įmonių (bankų, pašto skyrių, pradinių mokyklų, kolegijų, parduotuvių, turgų), sankryža yra labai užimta. Remiantis pridedamu transporto bendrovės pareiškimu, galima nustatyti, kad sankryža naudojasi beveik 100 išvykstančių ir beveik 100 atvykstančių skrydžių per dieną, taip pat 70 kitų tranzitinių skrydžių. Ryte (7,30–18,00 val.) ir po pietų (15,30–16,30 val.) sankirtos apyvarta yra ypač didelė, nes aplink sankryžą veikia švietimo įstaigos ir įmonės. Iš pridedamos avarijos ataskaitos matyti, kad daugeliu atvejų pėstieji ir dviratininkai buvo įtraukti į avariją, todėl ypatingą dėmesį reikėtų skirti tam, kad būtų sudarytos saugesnės sąlygos vaikščioti ir važiuoti dviračiu. Žiedinė sankryža bus sukurta 4 gatvių sankryžoje, esančioje miesto centre (Įrpįd utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi gatvėje, Flóriįn tér), ir siekiant padidinti eismo saugumą, be žiedinės sankryžos bus nutiestas dviračių kelias. Statant žiedinę sankryžą, eismo saugumas labai padidėja, nes vienpusis eismas sumažina eismo konfliktų skaičių. Viršenybės praradimas sumažina greitį, todėl tinka sumažinti eismą. Išmetamųjų teršalų kiekio mažinimas yra viena iš klimato kaitos švelninimo priemonių. Dėl mažesnio greičio, nepertraukiamo vairavimo sumažės transporto priemonių išmetamo CO2 kiekis ir sumažės degalų sąnaudos bei transporto priemonės nusidėvėjimas. Eismo greičio mažinimas ir triukšmo poveikio mažinimas prisideda prie gyvenamosios miesto aplinkos kūrimo. Šalia nustatyto apskrito kelio, vienpusis dviračių kelias veda aplink, kurio plotis yra 1,0 m. Dviračio kelio ilgis yra 126,5 m. Kuriant dviračių taką, padidėja dviratį naudojančių gyventojų ir lankytojų skaičius, taip sumažinant kenksmingų medžiagų išmetimą. Planuojamas dizainas suteikia galimybę pėstiesiems kirsti sankirtą, nes pėsčiųjų perėjos taip pat yra įrengtos visose keturiose pusėse. Statybos metu taip pat vyksta šaligatvių perkėlimas, dėl kurio padidėja sankirtos matomumas tiek pėsčiomis, tiek keliaujant automobiliu, todėl sumažėja nelaimingų atsitikimų skaičius. Įgyvendindami investicijas pėstieji, dviratininkai ir automobilių naudotojai galės saugiau kirsti sankryžą, taip užtikrindami optimalias transporto sąlygas visiems eismo dalyviams. Požiūris į pramoninę zoną miesto pakraštyje nuo tankiai apgyvendinto miesto centro bus saugesnis ir greitesnis žiediniu eismu, nes darbuotojai galės naudoti dviračius kaip transporto priemonę, o ne transporto priemones ir viešąjį transportą. Vietinio viešojo transporto sąlygos nėra idealios, todėl, sukūrus žiedines sankryžas ir dviračių takus, darbo vietas galima lengviau pasiekti dviračiu. Palengvinus galimybes įsidarbinti, darbuotojai taps judesni, jie bus lengviau pasiekiami per trumpesnį laiką. Žiedinių sankryžų ir dviratininkų požiūris į rinką bus lengvesnis ir greitesnis tiek pardavėjams, tiek pirkėjams ir netiesiogiai turės ekonominį skatinamąjį poveikį. Tolesnis ekonomikos augimas pasiekiamas didinant prie žiedinės sankryžos priartėjusių įmonių vertę įgyvendinant investicijas, nes jų prieinamumas gerėja, o jų prieinamumas tampa saugesnis. Vykdydamas projektą, gavėjas teikia pirmenybę vietinėms įmonėms, su sąlyga, kad vietos įmonės turi atitinkamą nuorodą. To nepadarius, bus atrinkti ekspertai, turintys atitinkamą profesinę patirtį mažame regione. Rajono vyriausybė (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Nell'ambito del progetto da realizzare, nel centro del distretto di Sümeg, nella città di Sümeg, nella città di Sümeg saranno istituiti una rotatoria e una pista ciclabile. Alcuni dei siti di attuazione interessati dall'investimento sono comunali — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), in parte di proprietà statale (688/12; 1177/3; Sono 1178/7. L'ubicazione dell'investimento è un incrocio ad alto traffico, che viene utilizzato dai trasporti pubblici locali e interurbani oltre agli abitanti della piccola area, alla popolazione locale e a coloro che attraversano l'insediamento. Molti servizi sono disponibili per la popolazione della piccola regione di Sümeg, che non si trova affatto o solo limitata nel loro insediamento, quindi visitano anche la città in un gran numero. La stazione degli autobus di Sümeg funge da centro di trasporto pubblico, poiché ci sono diverse destinazioni che possono essere raggiunte solo con una fermata dell'autobus. L'ubicazione dell'investimento è attualmente un crocevia poco prevedibile, che rappresenta una potenziale minaccia per tutti gli operatori di trasporto. Gli utenti della strada utilizzano solo la segnaletica stradale, non c'è semaforo stradale. Poiché ci sono diverse istituzioni, aziende (banche, uffici postali, scuole elementari, collegi, negozi, mercati) intorno all'incrocio che sono visitate da molti, l'incrocio è estremamente occupato. Secondo la dichiarazione allegata della compagnia di trasporto, si può stabilire che quasi 100 voli in partenza e quasi 100 voli in arrivo al giorno, nonché altri 70 voli in transito, utilizzano la giunzione. La mattina (7.30-8.00) e il pomeriggio (15.30-16.30) c'è un periodo in cui l'incrocio ha un fatturato particolarmente elevato, in quanto gli istituti di istruzione e le imprese operano intorno al bivio. La relazione sugli incidenti allegata mostra che, in molti casi, pedoni e ciclisti sono stati coinvolti nell'incidente e che pertanto occorre prestare particolare attenzione alla creazione di condizioni più sicure per camminare e in bicicletta. La rotatoria sarà creata all'incrocio delle 4 strade situate nel centro della città (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, via Petőfi, Flórián tér), e al fine di aumentare la sicurezza del traffico, una strada ciclabile sarà costruita in aggiunta alla rotonda. Con la costruzione della rotatoria, la sicurezza del traffico aumenta in modo significativo poiché il traffico a senso unico riduce il numero di conflitti di traffico. La perdita di precedenza riduce la velocità, quindi è adatto per ridurre il traffico. La riduzione delle emissioni è uno degli strumenti per mitigare i cambiamenti climatici. Velocità più basse e guida continua ridurranno le emissioni di CO2 dei veicoli e ridurranno il consumo di carburante e l'usura dei veicoli. Ridurre la velocità del traffico e ridurre l'impatto acustico contribuisce alla creazione di un ambiente urbano vivibile. Accanto alla pista circolare stabilita, una pista ciclabile a senso unico conduce intorno, la cui larghezza è di 1,0 m. La lunghezza della pista ciclabile è 126,5 m. Con la creazione della pista ciclabile, il numero di abitanti e visitatori che utilizzano la bicicletta aumenta, riducendo così le emissioni di sostanze nocive. Il progetto prevede la possibilità per i pedoni di attraversare l'intersezione, poiché i passaggi pedonali sono stabiliti anche su tutti e quattro i lati. Vi è anche un trasferimento dei marciapiedi durante la costruzione, che aumenta la visibilità dell'intersezione, sia a piedi che per coloro che viaggiano in auto, con conseguente riduzione del numero di incidenti. Attuando gli investimenti, i pedoni, i ciclisti e gli utenti delle automobili potranno attraversare l'incrocio in modo più sicuro, garantendo così condizioni di trasporto ottimali per tutti gli utenti della strada. L'approccio all'area industriale alla periferia della città dal centro città densamente popolato sarà reso più sicuro e più rapido attraverso il traffico circolare, consentendo ai lavoratori di utilizzare le biciclette come mezzo di trasporto anziché veicoli e trasporti pubblici. Le condizioni dei trasporti pubblici locali non sono ideali, quindi creando rotatorie e piste ciclabili, è possibile accedere più facilmente ai luoghi di lavoro in bicicletta. Un accesso più agevole ai posti di lavoro renderà i lavoratori più mobili e più facilmente raggiungibili in tempi più brevi. L'approccio di mercato delle rotonde e dei ciclisti sarà più facile e rapido sia per i venditori che per gli acquirenti e avrà indirettamente un effetto di stimolo economico. Un'ulteriore crescita economica si ottiene aumentando il valore delle imprese vicine alla rotatoria attraverso l'attuazione degli investimenti, in quanto la loro disponibilità è migliorata e la loro accessibilità diventa più sicura. Nell'eseguire il progetto, il beneficiario privilegia le imprese locali, a condizione che le imprese locali dispongano di ... (Italian)
13 August 2022
0 references
U okviru projekta koji će se provesti uspostavit će se kružni tok i biciklistička staza u središtu okruga Sümeg, u gradu Sümegu. Neka od mjesta provedbe na koja utječe ulaganje su općinska područja – (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), djelomično u državnom vlasništvu (688/12; 1177/3; To je 1178/7. Lokacija ulaganja je visoko prometno raskrižje koje se koristi u lokalnom i međugradskom javnom prijevozu uz stanovnike malog prostora, lokalno stanovništvo i one koji prolaze kroz naselje. Mnoge usluge dostupne su stanovništvu male regije u Sümegu, koja se uopće ne nalazi ili je ograničena u vlastitom naselju, pa također posjećuju grad u velikom broju. Autobusna stanica u Sümegu funkcionira kao centar javnog prijevoza jer postoji nekoliko odredišta do kojih se može doći samo autobusnim stajalištem. Lokacija ulaganja trenutačno je slabo predvidljivo raskrižje koje predstavlja potencijalnu prijetnju svim prijevoznicima. Sudionici u cestovnom prometu koriste samo prometne znakove, nema semafora. Kako postoji nekoliko institucija, tvrtke (banke, pošta, osnovne škole, fakulteti, trgovine, tržnice) oko raskrižja koje posjećuju mnogi, raskrižje je iznimno zauzeto. Prema priloženoj izjavi prijevoznika, može se utvrditi da gotovo 100 odlaznih i gotovo 100 dolaznih letova dnevno, kao i 70 drugih tranzitnih letova, koristi čvorište. Ujutro (7,30 – 8,00) i poslijepodne (15,30 – 16,30) postoji razdoblje kada raskrižje ima posebno velik promet, jer obrazovne ustanove i poduzeća posluju oko čvorišta. Priloženo izvješće o nesreći pokazuje da su u mnogim slučajevima u nesreću sudjelovali pješaci i biciklisti te bi stoga posebnu pozornost trebalo posvetiti stvaranju sigurnijih uvjeta za hodanje i vožnju biciklom. Kružni tok će biti stvoren na križanju 4 ulice smještene u središtu grada (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi ulica, Flórián tér), a kako bi se povećala sigurnost prometa, osim kružnog toka izgradit će se biciklistička cesta. Izgradnjom kružnog toka, sigurnost prometa znatno se povećava jer jednosmjerni promet smanjuje broj prometnih sukoba. Gubitak prednosti smanjuje brzinu, pa je prikladno smanjiti promet. Smanjenje emisija jedan je od instrumenata za ublažavanje klimatskih promjena. Manje brzine, kontinuirana vožnja smanjit će emisije CO2 iz vozila i smanjiti potrošnju goriva i trošenje vozila. Smanjenje brzine prometa i utjecaj buke pridonosi stvaranju živog gradskog okruženja. Pored uspostavljene kružne staze vodi se jednosmjerna biciklistička staza čija je širina 1,0 m. Duljina biciklističke staze iznosi 126,5 m. Stvaranjem biciklističke staze povećava se broj stanovnika i posjetitelja koji koriste bicikl, čime se smanjuju emisije štetnih tvari. Planiranim dizajnom pješaci mogu prijeći raskrižje jer se na sve četiri strane uspostavljaju i pješački prijelazi. Tijekom izgradnje dolazi i do premještanja pločnika, čime se povećava vidljivost raskrižja, kako pješice tako i za one koji putuju automobilom, što dovodi do smanjenja broja nesreća. Provedbom ulaganja pješaci, biciklisti i korisnici automobila moći će na sigurniji način proći kroz raskrižje, čime će se osigurati optimalni uvjeti prijevoza za sve sudionike u prometu. Pristup industrijskom području na rubu grada iz gusto naseljenog središta grada bit će sigurniji i brži zahvaljujući kružnom prometu tako što će se radnicima omogućiti korištenje bicikala kao prijevoznog sredstva umjesto vozila i javnog prijevoza. Uvjeti lokalnog javnog prijevoza nisu idealni, pa se stvaranjem kružnih tokova i biciklističkih staza lakše pristupaju radnim mjestima biciklom. Lakši pristup radnim mjestima učinit će radnike mobilnijima i lakšim za kraće vrijeme. Tržišni pristup kružnih tokova i biciklista bit će lakši i brži za prodavatelje i kupce te će neizravno imati gospodarski poticajni učinak. Daljnji gospodarski rast postiže se povećanjem vrijednosti poduzeća bliskih kružnom toku provedbom ulaganja jer se njihova dostupnost poboljšava i njihova dostupnost postaje sigurnija. Pri provedbi projekta korisnik daje prednost lokalnim poduzećima, pod uvjetom da lokalna poduzeća imaju odgovarajuću referencu. Ako to ne bude moguće, bit će odabrani stručnjaci s relevantnim stručnim iskustvom u maloj regiji. Okružna vlada (Croatian)
13 August 2022
0 references
Στο πλαίσιο του έργου που πρόκειται να υλοποιηθεί, θα δημιουργηθεί κυκλικός κόμβος και ποδηλατόδρομος στο κέντρο της συνοικίας Sümeg, στην πόλη Sümeg. Ορισμένοι από τους τόπους υλοποίησης που επηρεάζονται από την επένδυση είναι δημοτικοί — (688/8· 688/11· 1177/6· 1177/2· 1177/4· 1177/5· 1178/8· 1178/3· 1178/6· 1436/6· 1436/9· 1436/12), εν μέρει κρατικής ιδιοκτησίας (688/12· 1177/3· Είναι 1178/7. Η θέση της επένδυσης είναι μια υψηλή οδική διασταύρωση, η οποία χρησιμοποιείται από τις τοπικές και υπεραστικές δημόσιες συγκοινωνίες, εκτός από τους κατοίκους της μικρής περιοχής, τον τοπικό πληθυσμό και εκείνους που διέρχονται από τον οικισμό. Πολλές υπηρεσίες είναι διαθέσιμες για τον πληθυσμό της μικρής περιοχής στο Sümeg, η οποία δεν βρίσκεται καθόλου ή περιορίζεται μόνο στο δικό τους οικισμό, έτσι επισκέπτονται επίσης την πόλη σε μεγάλο αριθμό. Ο σταθμός λεωφορείων στο Sümeg λειτουργεί ως κέντρο δημόσιων συγκοινωνιών, καθώς υπάρχουν διάφοροι προορισμοί που μπορούν να προσεγγιστούν μόνο με στάση λεωφορείου. Η τοποθεσία της επένδυσης είναι επί του παρόντος ένα ελάχιστα προβλέψιμο σταυροδρόμι, το οποίο συνιστά δυνητική απειλή για όλους τους μεταφορείς. Οι χρήστες του οδικού δικτύου χρησιμοποιούν μόνο οδική σήμανση, δεν υπάρχει φανός οδικής κυκλοφορίας. Καθώς υπάρχουν πολλά ιδρύματα, εταιρείες (τράπεζες, ταχυδρομεία, δημοτικά σχολεία, κολέγια, καταστήματα, αγορές) γύρω από τη διασταύρωση που επισκέπτονται πολλοί, η διασταύρωση είναι εξαιρετικά απασχολημένη. Σύμφωνα με τη συνημμένη δήλωση της μεταφορικής εταιρείας, μπορεί να διαπιστωθεί ότι περίπου 100 αναχωρούν και σχεδόν 100 εισερχόμενες πτήσεις ημερησίως, καθώς και 70 άλλες διελκόμενες πτήσεις, χρησιμοποιούν τη διασταύρωση. Το πρωί (7.30-8.00) και το απόγευμα (15.30-16,30) υπάρχει μια περίοδος κατά την οποία η διασταύρωση έχει ιδιαίτερα υψηλό κύκλο εργασιών, καθώς τα εκπαιδευτικά ιδρύματα και οι επιχειρήσεις λειτουργούν γύρω από τη διασταύρωση. Η συνημμένη έκθεση ατυχήματος δείχνει ότι, σε πολλές περιπτώσεις, πεζοί και ποδηλάτες ενεπλάκησαν στο ατύχημα και, ως εκ τούτου, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη δημιουργία ασφαλέστερων συνθηκών για το περπάτημα και την ποδηλασία. Ο κυκλικός κόμβος θα δημιουργηθεί στη διασταύρωση των 4 δρόμων που βρίσκονται στο κέντρο της πόλης (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi Street, Flórián tér), και προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, θα κατασκευαστεί ένας δρόμος ποδηλάτου εκτός από τον κυκλικό κόμβο. Με την κατασκευή του κυκλικού κόμβου, η οδική ασφάλεια αυξάνεται σημαντικά, καθώς η μονοδρομική κυκλοφορία μειώνει τον αριθμό των κυκλοφοριακών συγκρούσεων. Απώλεια προτεραιότητας μειώνει την ταχύτητα, έτσι είναι κατάλληλο για τη μείωση της κυκλοφορίας. Η μείωση των εκπομπών αποτελεί ένα από τα μέσα για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής. Οι χαμηλότερες ταχύτητες, η συνεχής οδήγηση θα μειώσουν τις εκπομπές CO2 από τα οχήματα και θα μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των οχημάτων. Η μείωση της ταχύτητας κυκλοφορίας και η μείωση των επιπτώσεων του θορύβου συμβάλλουν στη δημιουργία ενός βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος. Δίπλα στην καθιερωμένη κυκλική τροχιά οδηγεί ένας μονόδρομος ποδηλατόδρομος, το πλάτος του οποίου είναι 1,0 m. Το μήκος του ποδηλάτου είναι 126,5 m. Με τη δημιουργία του ποδηλάτου, ο αριθμός των κατοίκων και των επισκεπτών που χρησιμοποιούν το ποδήλατο αυξάνεται, μειώνοντας έτσι τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Ο σχεδιαζόμενος σχεδιασμός παρέχει στους πεζούς τη δυνατότητα να διασχίσουν τη διασταύρωση, καθώς οι διαβάσεις πεζών είναι επίσης εγκατεστημένες και στις τέσσερις πλευρές. Υπάρχει επίσης μετεγκατάσταση των πεζοδρομίων κατά τη διάρκεια της κατασκευής, η οποία αυξάνει την ορατότητα της διασταύρωσης, τόσο με τα πόδια όσο και για όσους ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα τη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων. Με την υλοποίηση της επένδυσης, οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι χρήστες αυτοκινήτων θα μπορούν να διέρχονται από τη διασταύρωση με ασφαλέστερο τρόπο, εξασφαλίζοντας έτσι βέλτιστες συνθήκες μεταφοράς για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου. Η προσέγγιση της βιομηχανικής περιοχής στα περίχωρα της πόλης από το πυκνοκατοικημένο κέντρο της πόλης θα καταστεί ασφαλέστερη και ταχύτερη μέσω της κυκλικής κυκλοφορίας, επιτρέποντας στους εργαζόμενους να χρησιμοποιούν ποδήλατα αντί για οχήματα και δημόσιες συγκοινωνίες. Οι συνθήκες των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών δεν είναι ιδανικές, έτσι με τη δημιουργία κυκλικών κόμβων και ποδηλατοδρόμων, οι χώροι εργασίας μπορούν να προσπελαστούν ευκολότερα με ποδήλατο. Η ευκολότερη πρόσβαση σε θέσεις εργασίας θα καταστήσει τους εργαζομένους πιο μετακινούμενους και θα διευκολύνει την πρόσβαση σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η προσέγγιση της αγοράς από κυκλικούς κόμβους και ποδηλάτες θα είναι ευκολότερη και ταχύτερη τόσο για τους πωλητές όσο και για τους αγοραστές και θα έχει έμμεσα αποτέλεσμα οικονομικής τόνωσης. Περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη επιτυγχάνεται με την αύξηση της αξίας των επιχειρήσεων που βρίσκονται κοντά στον κυκλικό κόμβο με την υλοποίηση ... (Greek)
13 August 2022
0 references
V rámci projektu, ktorý sa má realizovať, sa v centre okresu Sümeg v meste Sümeg zriadi kruhový objazd a cyklotrasa. Niektoré z implementačných miest ovplyvnených investíciou sú obecné – (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), čiastočne vo vlastníctve štátu (688/12; 1177/3; Je to 1178/7. Umiestnenie investície je vysoká dopravná križovatka, ktorú využíva miestna a medzimestská verejná doprava okrem obyvateľov malej oblasti, miestneho obyvateľstva a obyvateľov, ktorí prechádzajú osádou. Mnoho služieb je k dispozícii pre obyvateľov malého regiónu Sümeg, ktorý sa nenachádza vôbec alebo len obmedzený vo svojom vlastnom osade, takže tiež navštíviť mesto vo veľkom počte. Autobusová stanica v Sümegu funguje ako centrum verejnej dopravy, pretože existuje niekoľko destinácií, ktoré možno dosiahnuť len prostredníctvom autobusovej zastávky. Umiestnenie investície je v súčasnosti nedostatočne predvídateľnou križovatkou a predstavuje potenciálnu hrozbu pre všetkých prevádzkovateľov dopravy. Účastníci cestnej premávky používajú len dopravné značky, neexistuje žiadne semafor. Keďže existuje niekoľko inštitúcií, spoločnosti (banky, pošty, základné školy, vysoké školy, obchody, trhy) okolo križovatky, ktoré mnohí navštevujú, križovatka je mimoriadne zaneprázdnená. Podľa priloženého vyhlásenia dopravnej spoločnosti možno konštatovať, že križovatku využíva takmer 100 odlietajúcich a takmer 100 prichádzajúcich letov denne, ako aj 70 ďalších tranzitných letov. V dopoludňajších hodinách (7,30 – 8.00) a popoludní (15,30 – 16.30) je obdobie, kedy križovatka má mimoriadne vysoký obrat, pretože vzdelávacie inštitúcie a podniky pôsobia okolo križovatky. Z priloženej správy o nehode vyplýva, že v mnohých prípadoch sa na nehode podieľali chodci a cyklisti, a preto by sa osobitná pozornosť mala venovať vytváraniu bezpečnejších podmienok pre chôdzu a jazdu na bicykli. Kruhový objazd bude vytvorený na križovatke 4 ulíc nachádzajúcich sa v centre mesta (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi ulica, Flórián tér) a s cieľom zvýšiť bezpečnosť premávky bude okrem kruhového objazdu vybudovaná aj cyklistická cesta. S výstavbou kruhového objazdu sa bezpečnosť dopravy výrazne zvyšuje, pretože jednosmerná doprava znižuje počet dopravných konfliktov. Strata prednosti znižuje rýchlosť, takže je vhodné znížiť prevádzku. Znižovanie emisií je jedným z nástrojov na zmiernenie zmeny klímy. Nižšie rýchlosti, nepretržitá jazda znížia emisie CO2 z vozidiel a znížia spotrebu paliva a opotrebovanie vozidla. Zníženie rýchlosti dopravy a zníženie vplyvu hluku prispieva k vytvoreniu obývateľného mestského prostredia. Vedľa zavedenej kruhovej dráhy vedie jednosmerná cyklotrasa, ktorej šírka je 1,0 m. Dĺžka cyklotrasy je 126,5 m. S vytvorením cyklotrasy sa zvyšuje počet obyvateľov a návštevníkov používajúcich bicykel, čím sa znižujú emisie škodlivých látok. Plánovaný dizajn poskytuje chodcom možnosť prekročiť križovatku, keďže prechody pre chodcov sú tiež stanovené na všetkých štyroch stranách. Počas výstavby dochádza aj k premiestneniu chodníkov, čo zvyšuje viditeľnosť križovatky pešo aj pre cestujúcich autom, čo má za následok zníženie počtu nehôd. Realizáciou investícií budú môcť chodci, cyklisti a užívatelia automobilov prechádzať cez križovatku bezpečnejším spôsobom, čím sa zabezpečia optimálne dopravné podmienky pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Prístup k priemyselnej oblasti na okraji mesta z husto osídleného centra mesta bude bezpečnejší a rýchlejší prostredníctvom obehovej dopravy tým, že pracovníkom umožní používať bicykle ako dopravný prostriedok namiesto vozidiel a verejnej dopravy. Podmienky miestnej verejnej dopravy nie sú ideálne, takže vytvorením kruhových objazdov a cyklistických trás je prístup na pracoviská ľahšie dostupný na bicykli. Vďaka jednoduchšiemu prístupu k pracovným miestam sa pracovníci stanú mobilnejšími a ľahšie dosiahnuteľnými v kratšom čase. Trhový prístup kruhových objazdov a cyklistov bude jednoduchší a rýchlejší pre predajcov aj kupujúcich a nepriamo bude mať ekonomický stimul. Ďalší hospodársky rast sa dosahuje zvýšením hodnoty podnikov blízkych kruhovému objazdu realizáciou investícií, keďže ich dostupnosť sa zlepšuje a ich dostupnosť sa stáva bezpečnejšou. Pri realizácii projektu príjemca uprednostňuje miestne podniky za predpokladu, že miestne podniky majú primeraný odkaz. V opačnom prípade budú vybraní odborníci s príslušnými odbornými skúsenosťami v malom regióne. Okresná vláda (Slovak)
13 August 2022
0 references
Osana toteutettavaa hanketta Sümegin kaupungin keskustaan perustetaan liikenneympyrä ja polkupyöräpolku Sümegin kaupunginosaan. Osa investointien kohteena olevista toteutuspaikoista on kunnallisia (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), osittain valtion omistuksessa (688/12; 1177/3; Kello on 1178/7. Investoinnin sijaintipaikka on suuri liikenneosuus, jota käytetään paikallisessa ja kaupunkien välisessä julkisessa liikenteessä pienen alueen asukkaiden, paikallisen väestön ja asutusalueen läpi kulkevien lisäksi. Sümegin pienen alueen väestölle on tarjolla monia palveluja, jotka eivät sijaitse lainkaan tai ovat vain rajallisia heidän omassa asutusalueellaan, joten he vierailevat myös kaupungissa suuressa määrässä. Sümegin linja-autoasema toimii julkisen liikenteen keskuksena, koska on useita kohteita, joihin pääsee vain bussipysäkillä. Investoinnin sijaintipaikka on tällä hetkellä huonosti ennakoitavissa oleva risteys, joka saattaa uhata kaikkia liikenteenharjoittajia. Tienkäyttäjät käyttävät vain liikennemerkkejä, liikennevaloa ei ole. Koska on olemassa useita laitoksia, yrityksiä (pankit, postitoimistot, peruskoulut, oppilaitokset, kaupat, markkinat) risteyksessä, jossa monet vierailevat, risteys on erittäin kiireinen. Liitteenä olevan kuljetusyrityksen lausunnon mukaan voidaan todeta, että risteykseen käytetään lähes 100 lähtevää ja lähes 100 saapuvaa lentoa päivässä sekä 70 muuta kauttakulkulentoa. Aamulla (7,30–8,00) ja iltapäivällä (15,30–16,30) on aika, jolloin risteyksen vaihtuvuus on erityisen suuri, sillä oppilaitokset ja yritykset toimivat risteyksen ympärillä. Oheinen onnettomuusraportti osoittaa, että onnettomuuteen osallistui monissa tapauksissa jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, minkä vuoksi olisi kiinnitettävä erityistä huomiota turvallisempien olosuhteiden luomiseen kävelylle ja pyöräilylle. Liikenneympyrä luodaan keskustan neljän kadun risteykseen (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi katu, Flórián tér), ja liikenteen turvallisuuden parantamiseksi liikenneympyrän lisäksi rakennetaan polkupyörätie. Liikenneympyrän rakentamisen myötä liikenneturvallisuus paranee huomattavasti, kun yksisuuntainen liikenne vähentää liikenneristiriitojen määrää. Menettäminen ensisijainen vähentää nopeutta, joten se on sopiva vähentämään liikennettä. Päästöjen vähentäminen on yksi ilmastonmuutoksen hillitsemisen välineistä. Pienemmät nopeudet, jatkuva ajaminen vähentää ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä ja vähentää polttoaineen kulutusta ja ajoneuvojen kulumista. Liikenteen nopeuden vähentäminen ja meluvaikutusten vähentäminen edistävät elävän kaupunkiympäristön luomista. Vakiintuneen pyöreän raiteen vieressä yksisuuntainen pyörätie johtaa ympäriinsä, jonka leveys on 1,0 m. Polkupolun pituus on 126,5 m. Pyöräpolun luomisen myötä polkupyörää käyttävien asukkaiden ja vierailijoiden määrä kasvaa, mikä vähentää haitallisten aineiden päästöjä. Suunniteltu rakenne antaa jalankulkijoille mahdollisuuden ylittää risteyskohta, sillä jalankulkijoiden risteykset on perustettu myös kaikille neljälle puolelle. Myös jalkakäytävät siirtyvät rakentamisen aikana, mikä lisää risteyksen näkyvyyttä sekä kävellen että autolla matkustaville, mikä johtaa onnettomuuksien määrän vähenemiseen. Investoinnin avulla jalankulkijat, pyöräilijät ja autonkäyttäjät voivat kulkea risteyksen läpi turvallisemmalla tavalla, mikä takaa optimaaliset liikenneolosuhteet kaikille tienkäyttäjille. Tiheään asutusta kaupungin keskustasta kaupungin laitamilla sijaitsevaan teollisuusalueeseen perustuvasta lähestymistavasta tehdään kiertoliikenteen avulla turvallisempi ja nopeampi, koska työntekijät voivat käyttää polkupyöriä kulkuneuvojen ja julkisen liikenteen sijasta. Julkisen paikallisliikenteen olosuhteet eivät ole ihanteellisia, joten liikenneympyröitä ja pyöräteitä luomalla työpaikkoihin pääsee helpommin polkupyörällä. Työnsaannin helpottaminen lisää työntekijöiden liikkuvuutta ja helpottaa niiden saavuttamista lyhyemmässä ajassa. Liikenneympyröiden ja pyöräilijöiden markkinalähtöisyys on helpompaa ja nopeampaa sekä myyjille että ostajille, ja sillä on välillisesti taloudellinen kannustinvaikutus. Talouskasvua jatketaan lisäämällä liikeympyrän lähellä olevien yritysten arvoa investoinnin avulla, sillä niiden saatavuus paranee ja niiden saavutettavuus paranee. Tuensaajan on hanketta toteuttaessaan asetettava etusijalle paikalliset yritykset edellyttäen, että paikallisilla yrityksillä on asianmukainen viite. Jos näin ei ole, valitaan asiantuntijoita, joilla on asiaankuuluvaa työkokemusta pieneltä alueelta. Piirihallitus (Finnish)
13 August 2022
0 references
W ramach projektu, który ma zostać zrealizowany, w centrum dzielnicy Sümeg, w miejscowości Sümeg, w mieście Sümeg, powstanie rondo i ścieżka rowerowa. Niektóre z miejsc realizacji, których dotyczy inwestycja, to tereny komunalne (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), częściowo państwowe (688/12; 1177/3; Jest 1178/7. Lokalizacja inwestycji to skrzyżowanie o dużym natężeniu ruchu, z którego korzysta lokalny i międzymiastowy transport publiczny, oprócz mieszkańców małego obszaru, ludności lokalnej i osób przechodzących przez osadę. Wiele usług jest dostępnych dla mieszkańców małego regionu w Sümeg, który nie znajduje się w ogóle lub jest ograniczony we własnej osiedlu, więc odwiedzają również miasto w dużej liczbie. Dworzec autobusowy w Sümeg funkcjonuje jako centrum transportu publicznego, ponieważ istnieje kilka miejsc, do których można dotrzeć jedynie przystankiem autobusowym. Lokalizacja inwestycji jest obecnie słabo przewidywalnym rozdrożem, co stanowi potencjalne zagrożenie dla wszystkich przewoźników. Użytkownicy dróg używają tylko znaków drogowych, nie ma świateł drogowych. Ponieważ istnieje kilka instytucji, firm (banki, urzędy pocztowe, szkoły podstawowe, uczelnie, sklepy, rynki) wokół skrzyżowania, które są odwiedzane przez wielu, skrzyżowanie jest bardzo zajęty. Zgodnie z załączonym oświadczeniem przedsiębiorstwa transportowego można stwierdzić, że blisko 100 odlotów i prawie 100 lotów przychodzących dziennie, a także 70 innych lotów tranzytowych, korzysta z węzła. Rano (7,30-18,00) i po południu (15,30-16,30) istnieje okres, w którym skrzyżowanie ma szczególnie wysokie obroty, ponieważ instytucje edukacyjne i przedsiębiorstwa działają wokół skrzyżowania. Z załączonego sprawozdania z wypadku wynika, że w wielu przypadkach w wypadku brali udział piesi i rowerzyści, w związku z czym należy zwrócić szczególną uwagę na stworzenie bezpieczniejszych warunków dla pieszych i rowerowych. Rondo zostanie utworzone na skrzyżowaniu 4 ulic znajdujących się w centrum miasta (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi, Flórián tér), a w celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu, oprócz ronda powstanie droga rowerowa. Wraz z budową ronda bezpieczeństwo ruchu znacznie wzrasta, ponieważ ruch jednokierunkowy zmniejsza liczbę konfliktów w ruchu drogowym. Utrata pierwszeństwa zmniejsza prędkość, więc nadaje się do zmniejszenia ruchu. Ograniczenie emisji jest jednym z instrumentów służących łagodzeniu zmiany klimatu. Niższe prędkości, ciągła jazda zmniejszy emisje CO2 z pojazdów oraz zmniejszy zużycie paliwa i zużycie pojazdu. Zmniejszenie prędkości ruchu drogowego i zmniejszenie wpływu hałasu przyczynia się do stworzenia przyjaznego dla życia środowiska miejskiego. Obok ustalonego toru okrężnego prowadzi jednokierunkowa ścieżka rowerowa, której szerokość wynosi 1,0 m. Długość ścieżki rowerowej wynosi 126,5 m. Wraz z utworzeniem ścieżki rowerowej zwiększa się liczba mieszkańców i odwiedzających korzystających z roweru, zmniejszając w ten sposób emisje szkodliwych substancji. Planowana konstrukcja umożliwia pieszym przejście przez skrzyżowanie, ponieważ ze wszystkich czterech stron ustanawiane są również przejścia dla pieszych. W trakcie budowy dochodzi również do przenoszenia chodników, co zwiększa widoczność skrzyżowania, zarówno pieszo, jak i dla osób podróżujących samochodem, co prowadzi do zmniejszenia liczby wypadków. Dzięki realizacji inwestycji piesi, rowerzyści i użytkownicy samochodów będą mogli przejść przez skrzyżowanie w bezpieczniejszy sposób, zapewniając tym samym optymalne warunki transportu dla wszystkich użytkowników dróg. Podejście do obszaru przemysłowego na obrzeżach miasta z gęsto zaludnionego centrum miasta stanie się bezpieczniejsze i szybsze dzięki ruchom okrężnym, umożliwiając pracownikom korzystanie z rowerów jako środka transportu zamiast pojazdów i transportu publicznego. Warunki lokalnego transportu publicznego nie są idealne, więc tworząc ronda i ścieżki rowerowe, można łatwiej dojechać rowerem do miejsc pracy. Łatwiejszy dostęp do miejsc pracy sprawi, że pracownicy staną się bardziej mobilni, łatwiej będzie dotrzeć do nich w krótszym czasie. Podejście rynkowe ronda i rowerzystów będzie łatwiejsze i szybsze zarówno dla sprzedawców, jak i nabywców, a pośrednio będzie miało efekt stymulujący gospodarkę. Dalszy wzrost gospodarczy osiąga się poprzez zwiększenie wartości przedsiębiorstw znajdujących się w pobliżu ronda poprzez realizację inwestycji, wraz z poprawą ich dostępności, a ich dostępność staje się bezpieczniejsza. Realizując projekt, beneficjent przyznaje pierwszeństwo lokalnym przedsiębiorstwom, pod warunkiem że lokalne przedsiębiorstwa posiadają odpowiednie odniesienie. W przeciwnym razie zostaną wybrani eksperci posiadający odpowiednie doświadczenie zawodowe w małym regionie. Rząd okręgu (Polish)
13 August 2022
0 references
In het kader van het uit te voeren project zullen in het centrum van het district Sümeg, in de stad Sümeg, een rotonde en een fietspad worden aangelegd. Sommige van de uitvoeringslocaties die door de investering worden getroffen, zijn gemeentelijk — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), gedeeltelijk staatseigendom (688/12; 1177/3; Het is 1178/7. De locatie van de investering is een hoog verkeersknooppunt, dat wordt gebruikt door lokaal en interstedelijk openbaar vervoer, naast de inwoners van het kleine gebied, de lokale bevolking en degenen die door de nederzetting reizen. Veel diensten zijn beschikbaar voor de bevolking van de kleine regio in Sümeg, die helemaal niet of slechts beperkt is in hun eigen nederzetting, dus ze bezoeken ook de stad in een groot aantal. Het busstation in Sümeg fungeert als openbaar vervoercentrum, want er zijn verschillende bestemmingen die alleen bereikbaar zijn via een bushalte. De locatie van de investering is momenteel een slecht te voorzien kruispunt, wat een potentiële bedreiging vormt voor alle vervoersondernemingen. Weggebruikers gebruiken alleen verkeersborden, er is geen verkeerslicht. Aangezien er verschillende instellingen, bedrijven (banken, postkantoren, basisscholen, hogescholen, winkels, markten) rond het kruispunt zijn die door velen worden bezocht, is het kruispunt extreem druk. Volgens de bijgevoegde verklaring van de vervoersmaatschappij kan worden vastgesteld dat bijna 100 vertrekkende en bijna 100 inkomende vluchten per dag, evenals 70 andere transitvluchten, gebruik maken van het knooppunt. In de ochtend (7,30-8.00) en ’s middags (15,30-16,30) is er een periode waarin het kruispunt een bijzonder hoge omzet heeft, aangezien onderwijsinstellingen en bedrijven rond de kruising actief zijn. Uit het bijgevoegde ongevallenrapport blijkt dat voetgangers en fietsers in veel gevallen betrokken waren bij het ongeval en dat daarom bijzondere aandacht moet worden besteed aan het creëren van veiligere omstandigheden voor lopen en fietsen. De rotonde zal worden gecreëerd op de kruising van de 4 straten in het centrum van de stad (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi straat, Flórián tér), en om de veiligheid van het verkeer te verhogen, zal naast de rotonde een fietsweg worden aangelegd. Met de bouw van de rotonde neemt de verkeersveiligheid aanzienlijk toe omdat eenrichtingsverkeer het aantal verkeersconflicten vermindert. Verlies van voorrang vermindert snelheid, dus het is geschikt om het verkeer te verminderen. Emissiereductie is een van de instrumenten om de klimaatverandering te beperken. Lagere snelheden, continu rijden zal de CO2-emissies van voertuigen verminderen en het brandstofverbruik en de slijtage van voertuigen verminderen. Vermindering van de verkeerssnelheid en vermindering van de geluidshinder draagt bij tot de totstandbrenging van een leefbare stedelijke omgeving. Naast de gevestigde cirkelbaan leidt een eenrichtingsfietspad rond, waarvan de breedte 1,0 m is. De lengte van het fietspad is 126,5 m. Met het creëren van het fietspad neemt het aantal inwoners en bezoekers die de fiets gebruiken toe, waardoor de uitstoot van schadelijke stoffen wordt verminderd. Het geplande ontwerp biedt voetgangers de mogelijkheid om de kruising te doorkruisen, aangezien ook voetgangers kruisingen aan alle vier zijden worden aangelegd. Er is ook een verplaatsing van de trottoirs tijdens de bouw, waardoor de zichtbaarheid van het kruispunt, zowel te voet als voor personen die met de auto reizen, waardoor het aantal ongevallen afneemt. Door de investering door te voeren, kunnen voetgangers, fietsers en autogebruikers het kruispunt op een veiligere manier doorkruisen, zodat alle weggebruikers optimaal kunnen vervoeren. De aanpak van het industriegebied aan de rand van de stad vanuit het dichtbevolkte stadscentrum zal veiliger en sneller worden gemaakt door het circulaire verkeer door werknemers in staat te stellen fietsen te gebruiken als vervoermiddel in plaats van voertuigen en openbaar vervoer. De omstandigheden van het lokale openbaar vervoer zijn niet ideaal, dus door het creëren van rotondes en fietspaden zijn werkplekken gemakkelijker bereikbaar met de fiets. Gemakkelijkere toegang tot banen zal werknemers mobieler maken, gemakkelijker te bereiken in een kortere tijd. De marktbenadering door rotondes en fietsers zal gemakkelijker en sneller zijn voor zowel verkopers als kopers en zal indirect een economisch stimulerend effect hebben. Verdere economische groei wordt bereikt door de waarde van bedrijven dicht bij de rotonde te verhogen door de investering uit te voeren, aangezien hun beschikbaarheid wordt verbeterd en de toegankelijkheid ervan veiliger wordt. Bij de uitvoering van het project geeft de begunstigde de voorkeur aan lokale ondernemingen, op voorwaarde dat lokale ondernemingen over een passende referentie beschikken. Indien dit niet het geval is, zullen deskundigen met relevante beroepservarin... (Dutch)
13 August 2022
0 references
V rámci projektu, který má být realizován, bude zřízen kruhový objezd a cyklistická stezka v centru okresu Sümeg, ve městě Sümeg. Některá z realizačních lokalit, jichž se investice týká, jsou obecní – (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), částečně ve vlastnictví státu (688/12; 1177/3; Je 1178/7. Umístění investice je vysoká dopravní křižovatka, která je využívána místní a meziměstskou hromadnou dopravou kromě obyvatel malé oblasti, místního obyvatelstva a těch, kteří procházejí osadou. Mnoho služeb je k dispozici obyvatelům malého regionu v Sümegu, který není umístěn vůbec nebo jen omezen ve svém vlastním osídlení, takže také navštívit město ve velkém počtu. Autobusové nádraží v Sümegu funguje jako centrum veřejné dopravy, protože existuje několik destinací, do kterých lze dojet pouze autobusovou zastávkou. Umístění investice je v současné době špatně předvídatelnou křižovatkou, která představuje potenciální hrozbu pro všechny dopravce. Účastníci silničního provozu používají pouze dopravní značky, není zde žádné silniční semafory. Vzhledem k tomu, že existuje několik institucí, společností (banky, pošta, základní školy, vysoké školy, obchody, trhy) kolem křižovatky, které mnoho navštěvuje, křižovatka je velmi zaneprázdněna. Podle přiloženého prohlášení dopravní společnosti lze konstatovat, že křižovatka využívá téměř 100 odlétajících a téměř 100 přilétajících letů denně, jakož i 70 dalších tranzitních letů. Ráno (7,30–8,00) a odpoledne (15,30–16:30) je období, kdy křižovatka má obzvláště vysoký obrat, protože vzdělávací instituce a podniky působí kolem křižovatky. Přiložená zpráva o nehodě ukazuje, že v mnoha případech byli do nehody zapojeni chodci a cyklisté, a proto je třeba věnovat zvláštní pozornost vytváření bezpečnějších podmínek pro pěší a cyklistiku. Kruhový objezd bude vytvořen na křižovatce 4 ulic umístěných v centru města (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi ulice, Flórián tér) a za účelem zvýšení bezpečnosti dopravy bude vedle kruhového objezdu postavena cyklistická silnice. Díky konstrukci kruhového objezdu se výrazně zvyšuje bezpečnost dopravy, protože jednosměrný provoz snižuje počet dopravních konfliktů. Ztráta přednosti snižuje rychlost, takže je vhodné snížit provoz. Snižování emisí je jedním z nástrojů ke zmírnění změny klimatu. Nižší rychlost, nepřetržitý provoz sníží emise CO2 z vozidel a sníží spotřebu paliva a opotřebení vozidel. Snížení rychlosti dopravy a snížení dopadu hluku přispívá k vytvoření obytného městského prostředí. Vedle zavedené kruhové dráhy vede kolem jednosměrná cyklostezka, jejíž šířka je 1,0 m. Délka cyklostezky je 126,5 m. S vytvořením cyklostezky se zvyšuje počet obyvatel a návštěvníků využívajících jízdní kolo, čímž se snižuje emise škodlivých látek. Plánovaná konstrukce umožňuje chodcům procházet průsečík, neboť přechody pro chodce jsou také založeny na všech čtyřech stranách. Dochází také k přemístění chodníků během výstavby, což zvyšuje viditelnost křižovatky, a to jak pěšky, tak pro ty, kteří cestují automobilem, což vede ke snížení počtu nehod. Zavedením investice budou moci chodci, cyklisté a uživatelé automobilů bezpečněji projíždět křižovatkou, čímž se zajistí optimální dopravní podmínky pro všechny účastníky silničního provozu. Přístup k průmyslové oblasti na okraji města od hustě osídleného centra města bude díky oběhovému provozu bezpečnější a rychlejší tím, že pracovníkům umožní používat jízdní kola jako dopravní prostředek namísto vozidel a veřejné dopravy. Podmínky místní hromadné dopravy nejsou ideální, takže vytvořením kruhových objezdů a cyklostezek lze pracoviště snadněji dostat na kole. Snadnější přístup k pracovním místům zvýší mobilitu pracovníků a usnadní jejich dostupnost v kratším čase. Tržní přístup kruhových objezdů a cyklistů bude snazší a rychlejší jak pro prodejce, tak pro kupující, a nepřímo bude mít ekonomický stimulační účinek. Dalšího hospodářského růstu je dosaženo zvýšením hodnoty podniků v blízkosti kruhového objezdu realizací investic, neboť se zlepšuje jejich dostupnost a jejich dostupnost se stává bezpečnější. Příjemce při provádění projektu upřednostní místní podniky za předpokladu, že místní podniky mají náležitý odkaz. V opačném případě budou vybráni odborníci s příslušnou odbornou praxí v malém regionu. Okresní vláda (Czech)
13 August 2022
0 references
Īstenojot projektu, Sümeg rajona centrā, Sümeg pilsētā, tiks izveidots aplis un veloceliņš. Dažas no īstenošanas vietām, ko ietekmē investīcijas, ir pašvaldības — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), daļēji valsts īpašumā (688/12; 1177/3; Tas ir 1178/7. Ieguldījumu vieta ir liels satiksmes krustojums, ko papildus mazās teritorijas iedzīvotājiem, vietējiem iedzīvotājiem un tiem, kas šķērso apdzīvoto vietu, izmanto vietējais un starppilsētu sabiedriskais transports. Daudzi pakalpojumi ir pieejami iedzīvotājiem mazajā reģionā Sümeg, kas neatrodas vispār vai tikai ierobežota savā apmetnē, tāpēc viņi arī apmeklē pilsētu lielā skaitā. Sümeg autoosta darbojas kā sabiedriskā transporta centrs, jo ir vairāki galamērķi, kurus var sasniegt tikai ar autobusu pieturu. Ieguldījumu atrašanās vieta pašlaik ir slikti paredzams krustojums, kas potenciāli apdraud visus pārvadātājus. Satiksmes dalībnieki izmanto tikai ceļa zīmes, nav ceļa gaismas. Tā kā ir vairākas iestādes, uzņēmumi (bankas, pasta nodaļas, sākumskolas, koledžas, veikali, tirgi) ap krustojumu, ko apmeklē daudzi, krustojums ir ļoti aizņemts. Saskaņā ar pievienoto transporta uzņēmuma paziņojumu var konstatēt, ka savienojumam izmanto gandrīz 100 izlidojošos un gandrīz 100 ienākošos lidojumus dienā, kā arī 70 citus tranzīta lidojumus. No rīta (7,30–8,00) un pēcpusdienā (15,30–16,30) ir periods, kad krustojumam ir īpaši augsts apgrozījums, jo ap krustojumu darbojas izglītības iestādes un uzņēmumi. Pievienotais ziņojums par nelaimes gadījumiem liecina, ka daudzos gadījumos negadījumā bija iesaistīti gājēji un riteņbraucēji, tāpēc īpaša uzmanība būtu jāpievērš drošāku apstākļu radīšanai kājāmgājējiem un riteņbraukšanai. Apļveida krustojums tiks izveidots 4 ielu krustojumā, kas atrodas pilsētas centrā (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi iela, Flórián Tér), un, lai palielinātu satiksmes drošību, papildus apļveida krustojumam tiks uzbūvēts velosipēda ceļš. Ar apļveida krustojuma būvniecību ievērojami palielinās satiksmes drošība, jo vienvirziena satiksme samazina satiksmes konfliktu skaitu. Prioritāte zaudējums samazina ātrumu, tāpēc tas ir piemērots, lai samazinātu satiksmi. Emisiju samazināšana ir viens no instrumentiem klimata pārmaiņu mazināšanai. Mazāks ātrums, nepārtraukta braukšana samazinās CO2 emisijas no transportlīdzekļiem un samazinās degvielas patēriņu un transportlīdzekļu nodilumu. Satiksmes ātruma samazināšana un trokšņa ietekmes samazināšana veicina dzīvotspējīgas pilsētvides izveidi. Blakus izveidotajam apļveida ceļam apkārt ved vienvirziena veloceliņš, kura platums ir 1,0 m. Velosipēda ceļa garums ir 126,5 m. Izveidojot veloceliņu, palielinās to iedzīvotāju un apmeklētāju skaits, kuri izmanto velosipēdu, tādējādi samazinot kaitīgo vielu emisijas. Plānotais projekts dod iespēju gājējiem šķērsot krustojumu, jo gājēju pārejas ir izveidotas arī visās četrās pusēs. Būvniecības laikā notiek arī ietvju pārvietošana, kas palielina krustojuma redzamību gan kājām, gan tiem, kas ceļo ar automašīnu, tādējādi samazinot nelaimes gadījumu skaitu. Īstenojot ieguldījumus, gājēji, riteņbraucēji un automobiļu lietotāji varēs drošāk šķērsot krustojumu, tādējādi nodrošinot optimālus transporta apstākļus visiem satiksmes dalībniekiem. Pieeja rūpniecības zonai pilsētas nomalē no blīvi apdzīvotā pilsētas centra tiks padarīta drošāka un ātrāka, izmantojot cirkulāro satiksmi, ļaujot darba ņēmējiem izmantot velosipēdus kā transporta līdzekli transportlīdzekļu un sabiedriskā transporta vietā. Vietējā sabiedriskā transporta apstākļi nav ideāli, tāpēc, izveidojot apļveida ceļus un veloceliņus, darba vietas var vieglāk piekļūt ar velosipēdu. Vieglāka piekļuve darbavietām padarīs darba ņēmējus mobilākus un vieglāk sasniedzamus īsākā laikā. Apļveida un riteņbraucēju tirgus pieeja būs vienkāršāka un ātrāka gan pārdevējiem, gan pircējiem, un tai netieši būs ekonomiska stimulējoša ietekme. Turpmāka ekonomiskā izaugsme tiek panākta, palielinot to uzņēmumu vērtību, kas atrodas tuvu apvedceļam, īstenojot ieguldījumus, jo to pieejamība ir uzlabota un to pieejamība kļūst drošāka. Īstenojot projektu, saņēmējs dod priekšroku vietējiem uzņēmumiem ar noteikumu, ka vietējiem uzņēmumiem ir atbilstoša atsauce. Ja tas netiks izdarīts, tiks izraudzīti eksperti ar attiecīgu profesionālo pieredzi mazajā reģionā. Rajona valdība (Latvian)
13 August 2022
0 references
Mar chuid den tionscadal atá le cur i bhfeidhm, bunófar timpeallán agus cosán rothar i lár cheantar Sümeg, i mbaile Sümeg. Tá cuid de na láithreáin cur chun feidhme a bhfuil tionchar ag an infheistíocht orthu bardasach — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), atá faoi pháirtúinéireacht ag an Stát (688/12; 1177/3; Tá sé 1178/7. Is crosbhealach tráchta ard é suíomh na hinfheistíochta, a úsáideann iompar poiblí áitiúil agus idiruirbeach chomh maith le háitritheoirí an cheantair bhig, an daonra áitiúil agus iad siúd a théann tríd an lonnaíocht. Tá go leor seirbhísí ar fáil do dhaonra an réigiúin bhig i Sümeg, nach bhfuil suite ar chor ar bith nó nach bhfuil ach teoranta ina lonnaíocht féin, mar sin tugann siad cuairt ar an gcathair i líon mór. Feidhmíonn an stáisiún bus i Sümeg mar ionad iompair phoiblí, toisc go bhfuil roinnt áiteanna ann nach féidir a bhaint amach ach trí stad bus. Tá suíomh na hinfheistíochta ina crosbhóthar nach bhfuil coinne leis go leor faoi láthair, rud a d’fhéadfadh a bheith ina bhagairt ar gach oibreoir iompair. Ní úsáideann úsáideoirí bóithre ach comharthaí bóthair, níl aon solas tráchta bóthair ann. Toisc go bhfuil roinnt institiúidí, cuideachtaí (bainc, oifigí poist, bunscoileanna, coláistí, siopaí, margaí) ar fud an áit a dtrasnaíonn go leor daoine cuairt orthu, tá an crosbhealach thar a bheith gnóthach. De réir an ráitis faoi iamh na cuideachta iompair, is féidir a bhunú go bhfuil beagnach 100 imeacht agus beagnach 100 eitiltí ag teacht isteach in aghaidh an lae, chomh maith le 70 eitiltí idirthurais eile, a bhaint as an acomhal. Ar maidin (7.30-8.00) agus san iarnóin (15.30-16.30) tá tréimhse ann nuair a bhíonn láimhdeachas an-ard ag an gcrosbhealach, de réir mar a oibríonn institiúidí oideachais agus gnólachtaí timpeall an acomhal. Léiríonn an tuairisc timpiste atá i gceangal leis seo, i mórán cásanna, go raibh coisithe agus rothaithe páirteach sa timpiste agus, dá bhrí sin, gur cheart aird ar leith a thabhairt ar dhálaí níos sábháilte a chruthú le haghaidh siúil agus rothaíochta. Cruthófar an timpeallán ag acomhal na 4 shráid atá suite i lár na cathrach (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Sráid Petőfi, Flórián tér), agus chun sábháilteacht an tráchta a mhéadú, tógfar bóthar rothar sa bhreis ar an timpeallán. Le tógáil an timpealláin, tá méadú suntasach tagtha ar shábháilteacht tráchta de réir mar a laghdaíonn trácht aontreo líon na gcoinbhleachtaí tráchta. Laghdaíonn cailliúint tosaíochta luas, mar sin tá sé oiriúnach trácht a laghdú. Tá laghdú astaíochtaí ar cheann de na hionstraimí chun an t-athrú aeráide a mhaolú. Le luasanna níos ísle, laghdófar astaíochtaí CO2 ó fheithiclí mar thoradh ar thiomáint leanúnach agus laghdófar ídiú breosla agus caitheamh feithiclí. Cuidíonn an luas tráchta a laghdú agus an tionchar torainn a laghdú le timpeallacht uirbeach atá inbheoite a chruthú. In aice leis an rian ciorclach bunaithe, téann cosán timthrialla aontreo timpeall, is é 1.0 m a leithead. Is é 126.5 m fad an bhealaigh rothaíochta. Le cruthú an bhealaigh rothaíochta, méadaíonn líon na n-áitritheoirí agus na gcuairteoirí a úsáideann an rothar, rud a laghdaíonn astaíochtaí substaintí díobhálacha. Tugann an dearadh beartaithe an deis do choisithe an crosbhealach a thrasnú, toisc go mbunaítear trasrianta coisithe ar gach ceithre thaobh freisin. Tá athlonnú na gcosán ann freisin le linn na tógála, rud a mhéadaíonn infheictheacht an trasnaithe, de shiúl na gcos agus dóibh siúd a bhíonn ag taisteal i gcarr, rud a fhágann laghdú ar líon na dtionóiscí. Tríd an infheistíocht a chur i bhfeidhm, beidh coisithe, rothaithe agus úsáideoirí gluaisteán in ann dul tríd an gcrosbhealach ar bhealach níos sábháilte, rud a áiritheoidh na dálaí iompair is fearr do gach úsáideoir bóthair. Déanfar an cur chuige i leith an cheantair thionsclaíoch ar imeall na cathrach ó lár na cathrach dlúthdhaonra níos sábháilte agus níos tapúla trí thrácht ciorclach trí ligean d’oibrithe rothair a úsáid mar mhodh iompair in ionad feithiclí agus iompar poiblí. Níl coinníollacha an iompair phoiblí áitiúil oiriúnach, mar sin trí thimpealláin agus cosáin rothaíochta a chruthú, is féidir rochtain níos éasca a fháil ar ionaid oibre trí rothar. A bhuí le rochtain níos éasca ar phoist, beidh oibrithe níos soghluaiste agus beidh sé níos éasca teacht orthu laistigh de thréimhse níos giorra. Beidh an cur chuige margaidh ag timpealláin agus rothaithe níos éasca agus níos tapúla do dhíoltóirí agus do cheannaitheoirí araon agus beidh éifeacht spreagtha eacnamaíoch aige go hindíreach. Baintear tuilleadh fáis eacnamaíoch amach trí luach na ngnólachtaí atá gar don timpeallán a mhéadú tríd an infheistíocht a chur chun feidhme, ós rud é go bhfeabhsaítear a n-infhaighteacht agus go n-éiríonn a n-inrochtaine níos sláine. Agus an tionscadal á chur i gcrích, tabharfaidh an Tairbhí tús áite d’fhiontair áitiúla, ar choinníoll go bhfuil tagairt iomchuí ag fiontair áitiúla. Ina éagmais sin, ... (Irish)
13 August 2022
0 references
V okviru projekta, ki se bo izvajal, bosta v središču okrožja Sümeg v mestu Sümeg vzpostavljena krožišče in kolesarska pot. Nekatera območja izvajanja, na katera vpliva naložba, so občinska (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), delno v državni lasti (688/12; 1177/3; To je 1178/7. Lokacija naložbe je veliko prometno križišče, ki ga poleg prebivalcev majhnega območja, lokalnega prebivalstva in tistih, ki prečkajo naselje, uporablja lokalni in medmestni javni prevoz. Številne storitve so na voljo za prebivalstvo majhne regije v Sümegu, ki se sploh ne nahaja ali je omejena v svojem naselju, zato v velikem številu obiščejo tudi mesto. Avtobusna postaja v Sümegu deluje kot center javnega prevoza, saj obstaja več destinacij, ki jih je mogoče doseči le z avtobusno postajo. Lokacija naložbe je trenutno slabo predvidljivo razpotje, kar lahko ogrozi vse prevoznike. Udeleženci v cestnem prometu uporabljajo le prometne znake, cestnoprometne luči ni. Ker obstaja več institucij, podjetij (banke, pošte, osnovne šole, šole, trgovine, trgi) okoli križišča, ki jih obiščejo mnogi, je križišče izjemno zasedeno. V skladu s priloženo izjavo prevoznega podjetja je mogoče ugotoviti, da se na križišču uporablja skoraj 100 odhodnih in skoraj 100 dohodnih letov na dan ter 70 drugih tranzitnih letov. Zjutraj (7,30–8,00) in popoldne (15,30–16,30) je obdobje, ko ima križišče še posebej velik promet, saj izobraževalne ustanove in podjetja delujejo po križišču. Iz priloženega poročila o nesreči je razvidno, da so bili pešci in kolesarji pogosto udeleženi v nesreči, zato je treba posebno pozornost nameniti ustvarjanju varnejših pogojev za hojo in kolesarjenje. Krožišče bo nastalo na stičišču štirih ulic, ki se nahajajo v središču mesta (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, ulica Petőfi, Flórián tér), za povečanje varnosti prometa pa bo poleg krožišča zgrajena tudi kolesarska cesta. Z gradnjo krožišča se prometna varnost znatno poveča, saj enosmerni promet zmanjšuje število prometnih konfliktov. Izguba prednosti zmanjšuje hitrost, zato je primerno zmanjšati promet. Zmanjšanje emisij je eden od instrumentov za ublažitev podnebnih sprememb. Nižje hitrosti in neprekinjena vožnja bodo zmanjšale emisije CO2 iz vozil ter zmanjšale porabo goriva in obrabo vozil. Zmanjšanje hitrosti prometa in zmanjšanje vpliva hrupa prispevata k ustvarjanju živahnega mestnega okolja. Poleg vzpostavljene krožne poti vodi okoli enosmerna kolesarska pot, katere širina je 1,0 m. Dolžina kolesarske poti je 126,5 m. Z ustvarjanjem kolesarske poti se poveča število prebivalcev in obiskovalcev, ki uporabljajo kolo, s čimer se zmanjšajo emisije škodljivih snovi. Načrtovana zasnova omogoča pešcem, da prečkajo križišče, saj so prehodi za pešce vzpostavljeni tudi na vseh štirih straneh. Med gradnjo je prišlo tudi do selitve pločnikov, kar povečuje vidnost križišča, tako peš kot za tiste, ki potujejo z avtomobilom, zaradi česar se je zmanjšalo število nesreč. Z izvedbo naložbe bodo pešci, kolesarji in uporabniki avtomobilov lahko prečkali križišče na varnejši način in tako zagotovili optimalne prometne pogoje za vse udeležence v cestnem prometu. Pristop do industrijskega območja na obrobju mesta iz gosto poseljenega mestnega središča bo s krožnim prometom varnejši in hitrejši, saj bo delavcem omogočil uporabo koles kot prevoznega sredstva namesto vozil in javnega prevoza. Pogoji lokalnega javnega prevoza niso idealni, zato je z ustvarjanjem krožišč in kolesarskih poti lažje dostopati do delovnih mest s kolesom. Lažji dostop do delovnih mest bo omogočil večjo mobilnost delavcev, ki jih bo lažje doseči v krajšem času. Tržni pristop krožišč in kolesarjev bo lažji in hitrejši za prodajalce in kupce ter bo posredno imel učinek gospodarske spodbude. Nadaljnja gospodarska rast se doseže s povečanjem vrednosti podjetij, ki so blizu krožišča, z izvajanjem naložbe, saj se izboljša njihova razpoložljivost in njihova dostopnost postane varnejša. Pri izvajanju projekta upravičenec daje prednost lokalnim podjetjem, če imajo lokalna podjetja ustrezno referenco. V nasprotnem primeru bodo izbrani strokovnjaki z ustreznimi poklicnimi izkušnjami v majhni regiji. Okrožna vlada (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Como parte del proyecto que se ejecutará, se establecerá una rotonda y un carril para bicicletas en el centro del distrito de Sümeg, en la ciudad de Sümeg. Algunos de los lugares de ejecución afectados por la inversión son municipales — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), parcialmente de propiedad estatal (688/12; 1177/3; Son 1178/7. La ubicación de la inversión es una intersección de alto tráfico, que es utilizada por el transporte público local e interurbano, además de los habitantes de la pequeña zona, la población local y los que pasan por el asentamiento. Muchos servicios están disponibles para la población de la pequeña región de Sümeg, que no se encuentra en absoluto o solo está limitada en su propio asentamiento, por lo que también visitan la ciudad en un gran número. La estación de autobuses de Sümeg funciona como centro de transporte público, ya que hay varios destinos a los que solo se puede llegar a través de una parada de autobús. La ubicación de la inversión es actualmente una encrucijada poco previsible, lo que supone una amenaza potencial para todos los operadores de transporte. Los usuarios de la carretera solo utilizan señales de tráfico, no hay semáforos. Como hay varias instituciones, empresas (bancos, oficinas de correos, escuelas primarias, colegios, tiendas, mercados) alrededor de la intersección que son visitadas por muchos, la intersección está muy ocupada. Según la declaración adjunta de la compañía de transporte, se puede establecer que casi 100 vuelos de salida y casi 100 vuelos entrantes al día, así como otros 70 vuelos en tránsito, utilizan el cruce. Por la mañana (7.30-8,00) y por la tarde (15,30-16,30) hay un período en el que la intersección tiene un volumen de negocios particularmente alto, ya que las instituciones educativas y las empresas operan alrededor del cruce. El informe de accidentes adjunto muestra que, en muchos casos, peatones y ciclistas participaron en el accidente y, por lo tanto, debe prestarse especial atención a la creación de condiciones más seguras para caminar y montar en bicicleta. La rotonda se creará en el cruce de las 4 calles situadas en el centro de la ciudad (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, calle Petőfi, Flórián tér), y para aumentar la seguridad del tráfico, se construirá una carretera de bicicletas además de la rotonda. Con la construcción de la rotonda, la seguridad del tráfico aumenta significativamente a medida que el tráfico unidireccional reduce el número de conflictos de tráfico. La pérdida de precedencia reduce la velocidad, por lo que es adecuado para reducir el tráfico. La reducción de emisiones es uno de los instrumentos para mitigar el cambio climático. Las velocidades más bajas, la conducción continua reducirá las emisiones de CO2 de los vehículos y reducirá el consumo de combustible y el desgaste de los vehículos. Reducir la velocidad del tráfico y reducir el impacto del ruido contribuye a la creación de un entorno urbano habitable. Junto a la vía circular establecida, un carril bici de un solo sentido conduce alrededor, cuya anchura es de 1,0 m. La longitud del carril bici es de 126,5 m. Con la creación del carril bici aumenta el número de habitantes y visitantes que utilizan la bicicleta, reduciendo así las emisiones de sustancias nocivas. El diseño previsto ofrece la posibilidad de que los peatones crucen la intersección, ya que también se establecen cruces peatonales en los cuatro lados. También hay una reubicación de los pavimentos durante la construcción, lo que aumenta la visibilidad de la intersección, tanto a pie como para los que viajan en coche, lo que da lugar a una reducción en el número de accidentes. Mediante la realización de la inversión, los peatones, ciclistas y usuarios de automóviles podrán pasar por la intersección de una manera más segura, garantizando así unas condiciones óptimas de transporte para todos los usuarios de la carretera. El acercamiento a la zona industrial en las afueras de la ciudad desde el centro densamente poblado se hará más seguro y más rápido a través del tráfico circular, permitiendo a los trabajadores utilizar bicicletas como medio de transporte en lugar de vehículos y transporte público. Las condiciones del transporte público local no son ideales, por lo que mediante la creación de rotondas y carriles para bicicletas, los lugares de trabajo se pueden acceder más fácilmente en bicicleta. Un acceso más fácil a los puestos de trabajo hará que los trabajadores sean más móviles y más fáciles de alcanzar en un plazo más corto. El enfoque del mercado por rotondas y ciclistas será más fácil y rápido tanto para los vendedores como para los compradores e indirectamente tendrá un efecto de estímulo económico. Se logra un mayor crecimiento económico aumentando el valor de las empresas cercanas a la rotonda mediante la ejecución de la inversión, a medida que se mejora su disponibilidad y su accesibilidad se vuelve más segura. Al llev... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Като част от проекта, който ще бъде изпълнен, в центъра на област Sümeg, град Sümeg, ще бъдат установени кръгово движение и велосипедна алея. Част от обектите за изпълнение, засегнати от инвестицията, са общински — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), отчасти държавна собственост (688/12; 1177/3; Това е 1178/7. Местоположението на инвестицията е пресечна точка с голям трафик, която се използва от местния и междуградския обществен транспорт в допълнение към жителите на малкия район, местното население и преминаващите през селището. Много услуги са достъпни за населението на малкия регион в Сумег, който изобщо не се намира или е ограничен в собственото си селище, така че те също така посещават града в голям брой. Автогарата в Сумег функционира като център за обществен транспорт, тъй като има няколко дестинации, до които може да се стигне само с автобусна спирка. Понастоящем местоположението на инвестицията е слабо предвидим кръстопът, което представлява потенциална заплаха за всички транспортни оператори. Участниците в движението използват само пътни знаци, няма светлина за движение по пътищата. Тъй като има няколко институции, фирми (банки, пощенски станции, начални училища, колежи, магазини, пазари) около пресечната точка, които се посещават от много хора, пресечната точка е изключително натоварена. Съгласно приложената декларация на транспортната компания може да се установи, че почти 100 заминаващи и почти 100 пристигащи полета дневно, както и 70 други транзитни полета, използват кръстовището. Сутрин (7,30—8.00 ч.) и следобед (15,30—16,30 ч.) има период, през който пресечната точка има особено голям оборот, тъй като образователните институции и предприятията работят около кръстовището. Приложеният доклад за произшествието показва, че в много случаи в произшествието са участвали пешеходци и велосипедисти, поради което следва да се обърне специално внимание на създаването на по-безопасни условия за ходене и колоездене. Кръговото кръстовище ще бъде създадено на кръстовището на четирите улици, разположени в центъра на града (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, улица Petőfi, Flórián tér), и за да се повиши безопасността на трафика, в допълнение към кръговото кръстовище ще бъде построен велосипеден път. С изграждането на кръговото движение безопасността на движението се увеличава значително, тъй като еднопосочното движение намалява броя на пътните конфликти. Загубата на предимство намалява скоростта, така че е подходящо да се намали трафика. Намаляването на емисиите е един от инструментите за смекчаване на изменението на климата. По-ниските скорости, непрекъснатото шофиране ще намалят емисиите на CO2 от превозните средства и ще намалят разхода на гориво и износването на превозните средства. Намаляването на скоростта на движение и намаляването на въздействието на шума допринасят за създаването на годна за живеене градска среда. В непосредствена близост до утвърдената кръгова писта се води еднопосочна велосипедна алея, ширината на която е 1,0 м. Дължината на велосипедната алея е 126,5 м. С създаването на велосипедната алея, броят на жителите и посетителите, използващи велосипеда, се увеличава, като по този начин се намаляват емисиите на вредни вещества. Планираното проектиране дава възможност на пешеходците да пресекат пресечната точка, тъй като пешеходните кръстовини също са установени от четирите страни. Налице е и преместване на тротоарите по време на строителството, което увеличава видимостта на пресечната точка както пеша, така и за пътуващите с автомобил, което води до намаляване на броя на произшествията. Чрез осъществяването на инвестицията пешеходците, велосипедистите и ползвателите на автомобили ще могат да преминават през пресечната точка по по-безопасен начин, като по този начин се гарантират оптимални условия за транспорт за всички участници в пътното движение. Подходът към промишлената зона в покрайнините на града от гъсто населения център на града ще стане по-безопасен и по-бърз чрез кръгов трафик, като се даде възможност на работниците да използват велосипеди като средство за транспорт вместо превозни средства и обществен транспорт. Условията на местния обществен транспорт не са идеални, така че чрез създаването на кръгови и велосипедни алеи работните места могат да бъдат достъпни по-лесно с велосипед. По-лесният достъп до работни места ще направи работниците по-мобилни и по-лесни за достигане в по-кратък срок. Пазарният подход чрез кръгово движение и велосипедисти ще бъде по-лесен и по-бърз както за продавачите, така и за купувачите, и косвено ще има ефект на икономическо стимулиране. По-нататъшен икономически растеж се постига чрез увеличаване на стойността на предприятията, близки до кръговото движение, чрез осъществяване на инвестицията, тъй като тяхната наличност се подобрява и достъпността им става по-сигурна. При изпълнението на проекта бенефициерът дава предимство на местните предприятия, при условие че местните предприятия имат п... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Bħala parti mill-proġett li għandu jiġi implimentat, se jiġu stabbiliti roundabout u mogħdija tar-roti fiċ-ċentru tad-distrett ta’ Sümeg, fil-belt ta’ Sümeg. Uħud mis-siti ta’ implimentazzjoni affettwati mill-investiment huma muniċipali — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), parzjalment proprjetà tal-Istat (688/12; 1177/3; Huwa 1178/7. Il-post tal-investiment huwa intersezzjoni għolja tat-traffiku, li tintuża mit-trasport pubbliku lokali u interurban flimkien mal-abitanti taż-żona żgħira, il-popolazzjoni lokali u dawk li jgħaddu mill-insedjament. Ħafna servizzi huma disponibbli għall-popolazzjoni tar-reġjun żgħir f’Sümeg, li ma tinsabx jew hija limitata biss fl-insedjament tagħhom stess, u għalhekk iżuru l-belt f’numru kbir. L-istazzjon tal-karozzi tal-linja f’Sümeg jiffunzjona bħala ċentru tat-trasport pubbliku, peress li hemm diversi destinazzjonijiet li jistgħu jintlaħqu biss permezz ta’ waqfa tal-karozza tal-linja. Il-post fejn jinsab l-investiment bħalissa huwa salib it-toroq li ma tantx huwa prevedibbli, u dan jista’ jkun ta’ theddida għall-operaturi kollha tat-trasport. L-utenti tat-toroq jużaw biss sinjali tat-toroq, ma hemm l-ebda dawl tat-traffiku. Peress li hemm diversi istituzzjonijiet, kumpaniji (banek, uffiċċji tal-posta, skejjel primarji, kulleġġi, ħwienet, swieq) madwar l-intersezzjoni li jżuruhom ħafna, l-intersezzjoni hija estremament okkupata. Skont id-dikjarazzjoni mehmuża tal-kumpanija tat-trasport, jista’ jiġi stabbilit li kważi 100 titjira li jitilqu u kważi 100 titjira dieħla kuljum, kif ukoll 70 titjira oħra ta’ tranżitu, jużaw il-junction. Filgħodu (7.30–8.00) u wara nofsinhar (15.30–16.30) hemm perjodu meta l-intersezzjoni għandha fatturat partikolarment għoli, peress li l-istituzzjonijiet edukattivi u n-negozji joperaw madwar is-salib. Ir-rapport tal-aċċident mehmuż juri li, f’ħafna każijiet, il-persuni mexjin u ċ-ċiklisti kienu involuti fl-inċident u għalhekk għandha tingħata attenzjoni speċjali għall-ħolqien ta’ kundizzjonijiet aktar sikuri għall-mixi u ċ-ċikliżmu. Ir-roundabout se tinħoloq fil-ġunzjoni tal-4 toroq li jinsabu fiċ-ċentru tal-belt (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petġfi triq, Flórián tér), u sabiex tiżdied is-sikurezza tat-traffiku, se tinbena triq bir-roti flimkien mar-roundabout. Bil-kostruzzjoni tar-roundabout, is-sikurezza tat-traffiku tiżdied b’mod sinifikanti hekk kif it-traffiku f’direzzjoni waħda jnaqqas l-għadd ta’ kunflitti tat-traffiku. Telf ta ‘preċedenza tnaqqas il-veloċità, u għalhekk huwa adattat biex jitnaqqas it-traffiku. It-tnaqqis tal-emissjonijiet huwa wieħed mill-istrumenti biex jittaffa t-tibdil fil-klima. Veloċitajiet aktar baxxi, sewqan kontinwu se jnaqqas l-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi u jnaqqas il-konsum tal-fjuwil u l-użu tal-vetturi. It-tnaqqis tal-veloċità tat-traffiku u t-tnaqqis tal-impatt tal-istorbju jikkontribwixxu għall-ħolqien ta’ ambjent urban abitabbli. Ħdejn il-binarju ċirkolari stabbilit, twassal mogħdija ta’ ċiklu f’direzzjoni waħda, li l-wisa’ tagħha hija 1.0 m. It-tul tal-mogħdija taċ-ċiklu huwa 126.5 m. Bil-ħolqien tal-passaġġ għaċ-ċiklu, in-numru ta’ abitanti u viżitaturi li jużaw ir-rota jiżdied, u b’hekk jitnaqqsu l-emissjonijiet ta’ sustanzi ta’ ħsara. Id-disinn ippjanat jipprovdi l-possibbiltà għall-persuni mexjin li jaqsmu l-intersezzjoni, peress li l-qsim tal-persuni bil-mixi huwa stabbilit ukoll fuq l-erba’ naħat kollha. Hemm ukoll rilokazzjoni tal-bankini matul il-kostruzzjoni, li żżid il-viżibbiltà tal-intersezzjoni, kemm bil-mixi kif ukoll għal dawk li jivvjaġġaw bil-karozza, li jirriżulta fi tnaqqis fin-numru ta’ inċidenti. Bl-implimentazzjoni tal-investiment, il-persuni mexjin, iċ-ċiklisti u l-utenti tal-karozzi se jkunu jistgħu jgħaddu mill-intersezzjoni b’mod aktar sikur, u b’hekk jiżguraw l-aħjar kundizzjonijiet tat-trasport għall-utenti kollha tat-triq. L-approċċ lejn iż-żona industrijali fil-periferija tal-belt miċ-ċentru tal-belt b’densità għolja ta’ popolazzjoni se jsir aktar sikur u aktar mgħaġġel permezz tat-traffiku ċirkolari billi l-ħaddiema jitħallew jużaw ir-roti bħala mezz ta’ trasport minflok vetturi u trasport pubbliku. Il-kundizzjonijiet tat-trasport pubbliku lokali mhumiex ideali, għalhekk billi jinħolqu roundabouts u mogħdijiet għar-roti, il-postijiet tax-xogħol jistgħu jiġu aċċessati aktar faċilment bir-rota. Aċċess aktar faċli għall-impjiegi se jagħmel lill-ħaddiema aktar mobbli, aktar faċli biex jintlaħqu fi żmien iqsar. L-approċċ tas-suq mir-roundabouts u ċ-ċiklisti se jkun aktar faċli u aktar rapidu kemm għall-bejjiegħa kif ukoll għax-xerrejja u indirettament se jkollu effett ta’ stimolu ekonomiku. Aktar tkabbir ekonomiku jinkiseb billi jiżdied il-valur tan-negozji qrib ir-roundabout bl-implimentazzjoni tal-investiment, hekk kif id-disponibbiltà tagħhom titjieb u l-aċċessibbiltà tagħhom issir aktar sigura. Fit-twettiq tal-proġett, il-Benefiċjarju għandu jagħti preferenza lill-intrapriżi lokali, sakemm l-intrapriżi ... (Maltese)
13 August 2022
0 references
No âmbito do projeto a executar, será estabelecida uma rotunda e uma ciclovia no centro do distrito de Sümeg, na cidade de Sümeg. Alguns dos locais de execução afetados pelo investimento são municipais — (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), parcialmente propriedade do Estado (688/12; 1177/3; É 1178/7. A localização do investimento é um cruzamento de tráfego elevado, que é utilizado pelos transportes públicos locais e interurbanos, além dos habitantes da pequena área, da população local e dos que passam pelo assentamento. Muitos serviços estão disponíveis para a população da pequena região de Sümeg, que não está localizado em tudo ou apenas limitado em seu próprio assentamento, então eles também visitam a cidade em um grande número. A estação rodoviária de Sümeg funciona como um centro de transportes públicos, uma vez que existem vários destinos que só podem ser alcançados através de uma paragem de autocarro. A localização do investimento é atualmente uma encruzilhada pouco previsível, o que constitui uma ameaça potencial para todos os operadores de transportes. Os utentes da estrada só usam sinalização rodoviária, não há semáforo. Como existem várias instituições, empresas (bancos, correios, escolas primárias, faculdades, lojas, mercados) em torno do cruzamento que são visitados por muitos, o cruzamento é extremamente ocupado. De acordo com a declaração em anexo da empresa de transporte, pode-se estabelecer que quase 100 partidas e quase 100 voos recebidos por dia, bem como 70 outros voos em trânsito, utilizam a junção. De manhã (7,30-8,00) e à tarde (15,30-16,30), há um período em que a intersecção tem um volume de negócios particularmente elevado, uma vez que as instituições de ensino e as empresas operam em torno da junção. O relatório de acidentes em anexo mostra que, em muitos casos, os peões e os ciclistas estiveram envolvidos no acidente, pelo que deve ser dada especial atenção à criação de condições mais seguras para a caminhada e o ciclismo. A rotunda será criada no cruzamento das 4 ruas localizadas no centro da cidade (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, rua Petőfi, Flórián tér), e para aumentar a segurança do tráfego, será construída uma estrada de bicicleta além da rotunda. Com a construção da rotunda, a segurança do tráfego aumenta significativamente à medida que o tráfego de sentido único reduz o número de conflitos de tráfego. A perda de precedência reduz a velocidade, por isso é adequado reduzir o tráfego. A redução das emissões é um dos instrumentos para atenuar as alterações climáticas. Velocidades mais baixas e condução contínua reduzirão as emissões de CO2 dos veículos e reduzirão o consumo de combustível e o desgaste dos veículos. A redução da velocidade do tráfego e o impacto do ruído contribuem para a criação de um ambiente urbano habitável. Ao lado da via circular estabelecida, uma ciclovia unidirecional conduz ao redor, cuja largura é de 1,0 m. O comprimento da ciclovia é de 126,5 m. Com a criação da ciclovia, o número de habitantes e visitantes que usam a bicicleta aumenta, reduzindo assim as emissões de substâncias nocivas. O projeto planejado oferece a possibilidade de os peões atravessarem o cruzamento, pois os cruzamentos de peões também são estabelecidos em todos os quatro lados. Há também uma deslocalização dos pavimentos durante a construção, o que aumenta a visibilidade do cruzamento, tanto a pé como para aqueles que viajam de carro, resultando em uma redução no número de acidentes. Com a realização do investimento, os peões, os ciclistas e os utilizadores de automóveis poderão passar pela intersecção de uma forma mais segura, garantindo assim condições de transporte ótimas para todos os utentes da estrada. A abordagem da zona industrial nos arredores da cidade a partir do centro da cidade densamente povoada será mais segura e mais rápida através do tráfego circular, permitindo que os trabalhadores utilizem bicicletas como meio de transporte em vez de veículos e transportes públicos. As condições dos transportes públicos locais não são ideais, pelo que, através da criação de rotundas e ciclovias, os locais de trabalho podem ser acessados mais facilmente de bicicleta. Um acesso mais fácil aos postos de trabalho tornará os trabalhadores mais móveis e mais fáceis de alcançar num período mais curto. A abordagem do mercado por rotundas e ciclistas será mais fácil e rápida tanto para os vendedores como para os compradores e terá indiretamente um efeito de estímulo económico. Um maior crescimento económico é alcançado através do aumento do valor das empresas próximas da rotunda através da implementação do investimento, uma vez que a sua disponibilidade é melhorada e a sua acessibilidade torna-se mais segura. Na execução do projeto, o beneficiário dará preferência às empresas locais, desde que as empresas locais tenham uma referência adequada. Caso contrário, serão selecionados peritos com experiência profissional relevant... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Som led i det projekt, der skal gennemføres, vil der blive etableret en rundkørsel og en cykelsti i centrum af Sümeg-distriktet i byen Sümeg. Nogle af de gennemførelsessteder, der er berørt af investeringen, er kommunale — (688/8; 688/11 1177/6 1177/2 1177/4 1177/5 1178/8 1178/3 1178/6 1436/6 1436/9; 1436/12), delvist statsejet (688/12; 1177/3 Det er 1178/7. Investeringens beliggenhed er et vejkryds med høj trafik, som benyttes af lokal og interurban offentlig transport ud over indbyggerne i det lille område, lokalbefolkningen og dem, der passerer gennem bebyggelsen. Mange tjenester er tilgængelige for befolkningen i den lille region i Sümeg, som slet ikke er placeret eller kun begrænset i deres egen bosættelse, så de også besøger byen i et stort antal. Busstationen i Sümeg fungerer som et offentligt transportcenter, da der er flere destinationer, der kun kan nås ved hjælp af et busstoppested. Placeringen af investeringen er i øjeblikket en dårligt forudsigelig korsvej, hvilket udgør en potentiel trussel mod alle transportvirksomheder. Trafikanterne bruger kun vejskilte, der er ingen vejlys. Da der er flere institutioner, virksomheder (banker, posthuse, grundskoler, gymnasier, butikker, markeder) omkring skæringspunktet, som mange besøger, er skæringspunktet ekstremt travlt. Ifølge vedlagte erklæring fra transportselskabet kan det fastslås, at næsten 100 afgange og næsten 100 indkommende flyvninger om dagen samt 70 andre transitflyvninger anvender krydset. Om morgenen (7,30-18,00) og om eftermiddagen (15,30-16,30) er der en periode, hvor krydset har en særlig stor omsætning, da uddannelsesinstitutioner og virksomheder opererer omkring krydset. Den vedlagte ulykkesrapport viser, at fodgængere og cyklister i mange tilfælde var involveret i ulykken, og der bør derfor lægges særlig vægt på at skabe sikrere betingelser for gang- og cykelture. Rundkørslen vil blive skabt ved krydset mellem de 4 gader i byens centrum (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi gaden, Flórián tér), og for at øge sikkerheden i trafikken vil der blive bygget en cykelvej ud over rundkørslen. Med opførelsen af rundkørslen øges trafiksikkerheden betydeligt, da envejstrafik reducerer antallet af trafikkonflikter. Tab af forrang reducerer hastigheden, så det er egnet til at reducere trafikken. Reduktion af emissioner er et af instrumenterne til at afbøde klimaændringerne. Lavere hastigheder, kontinuerlig kørsel vil reducere CO2-emissionerne fra køretøjer og reducere brændstofforbrug og køretøjers slid. En reduktion af trafikhastigheden og en reduktion af støjbelastningen bidrager til at skabe et beboeligt bymiljø. Ved siden af den etablerede cirkulære spor, en envejs cykelsti fører rundt, hvis bredde er 1,0 m. Længden af cyklusstien er 126,5 m. Med oprettelsen af cyklusstien stiger antallet af indbyggere og besøgende, der bruger cyklen, og derved reducere emissionerne af skadelige stoffer. Det planlagte design giver fodgængere mulighed for at krydse skæringspunktet, da fodgængerovergange også etableres på alle fire sider. Der er også en flytning af fortove under opførelsen, hvilket øger synligheden af krydset, både til fods og for dem, der rejser med bil, hvilket resulterer i et fald i antallet af ulykker. Ved at gennemføre investeringen vil fodgængere, cyklister og bilbrugere kunne passere gennem krydset på en mere sikker måde og dermed sikre optimale transportvilkår for alle trafikanter. Tilgangen til industriområdet i udkanten af byen fra det tætbefolkede centrum vil blive gjort sikrere og hurtigere gennem cirkulær trafik ved at give arbejdstagerne mulighed for at bruge cykler som transportmiddel i stedet for køretøjer og offentlig transport. Betingelserne for lokal offentlig transport er ikke ideelle, så ved at skabe rundkørsler og cykelstier kan arbejdspladser lettere nås på cykel. Lettere adgang til job vil gøre arbejdstagerne mere mobile og lettere at nå på kortere tid. Markedstilgangen fra rundkørsler og cyklister vil være lettere og hurtigere for både sælgere og købere og vil indirekte have en økonomisk stimulerende virkning. Der opnås yderligere økonomisk vækst ved at øge værdien af virksomheder tæt på rundkørslen ved at gennemføre investeringen, da deres tilgængelighed forbedres, og deres tilgængelighed bliver mere sikker. Ved gennemførelsen af projektet giver støttemodtageren fortrinsret til lokale virksomheder, forudsat at lokale virksomheder har en passende reference. Hvis dette ikke lykkes, vil der blive udvalgt eksperter med relevant erhvervserfaring i den lille region. Distriktsregering (Danish)
13 August 2022
0 references
În cadrul proiectului care urmează să fie pus în aplicare, se vor stabili un sens giratoriu și o potecă pentru biciclete în centrul districtului Sümeg, în orașul Sümeg. Unele dintre siturile de implementare afectate de investiție sunt municipale – (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), parțial deținută de stat (688/12; 1177/3; Este 1178/7. Amplasarea investiției este o intersecție de trafic ridicată, care este utilizată de transportul public local și interurban, pe lângă locuitorii zonei mici, populația locală și cei care trec prin așezare. Multe servicii sunt disponibile pentru populația din regiunea mică din Sümeg, care nu este situat deloc sau doar limitat în propria lor așezare, astfel încât acestea vizitează, de asemenea, orașul într-un număr mare. Stația de autobuz din Sümeg funcționează ca un centru de transport public, deoarece există mai multe destinații la care se poate ajunge numai cu ajutorul unei stații de autobuz. Locația investiției este în prezent o intersecție puțin previzibilă, ceea ce reprezintă o potențială amenințare pentru toți operatorii de transport. Utilizatorii drumurilor folosesc doar indicatoare rutiere, nu există semafor rutier. Deoarece există mai multe instituții, companii (bănci, oficii poștale, școli primare, colegii, magazine, piețe) în jurul intersecției care sunt vizitate de mulți, intersecția este extrem de ocupată. Conform declarației anexate a companiei de transport, se poate stabili că aproape 100 de zboruri de plecare și aproape 100 de zboruri pe zi, precum și alte 70 de zboruri în tranzit, utilizează joncțiunea. Dimineața (7.30-8,00) și după-amiaza (15.30-16.30) există o perioadă în care intersecția are o cifră de afaceri deosebit de mare, deoarece instituțiile de învățământ și întreprinderile își desfășoară activitatea în jurul intersecției. Raportul privind accidentul anexat arată că, în multe cazuri, pietonii și bicicliștii au fost implicați în accident și, prin urmare, ar trebui să se acorde o atenție deosebită creării unor condiții mai sigure pentru mersul pe jos și cu bicicleta. Sensul giratoriu va fi creat la intersecția dintre cele 4 străzi situate în centrul orașului (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, strada Petőfi, Flórián tér), iar pentru a spori siguranța traficului, pe lângă sensul giratoriu se va construi un drum pentru biciclete. Odată cu construcția sensului giratoriu, siguranța traficului crește semnificativ, deoarece traficul într-un singur sens reduce numărul de conflicte de trafic. Pierderea de prioritate reduce viteza, astfel încât este potrivit pentru a reduce traficul. Reducerea emisiilor este unul dintre instrumentele de atenuare a schimbărilor climatice. Viteze mai mici, conducerea continuă va reduce emisiile de CO2 generate de vehicule și va reduce consumul de combustibil și uzura vehiculelor. Reducerea vitezei traficului și reducerea impactului zgomotului contribuie la crearea unui mediu urban locuibil. Pe lângă pista circulară stabilită, o cale de ciclu într-o singură direcție conduce în jur, a cărei lățime este de 1,0 m. Lungimea traseului ciclului este de 126,5 m. Odată cu crearea traseului ciclului, numărul de locuitori și vizitatori care utilizează bicicleta crește, reducând astfel emisiile de substanțe nocive. Proiectul planificat oferă pietonilor posibilitatea de a traversa intersecția, deoarece trecerile de pietoni sunt, de asemenea, stabilite pe toate cele patru laturi. Există, de asemenea, o mutare a trotuarelor în timpul construcției, ceea ce sporește vizibilitatea intersecțiilor, atât pe jos, cât și pentru cei care călătoresc cu mașina, ceea ce duce la o reducere a numărului de accidente. Prin implementarea investiției, pietonii, bicicliștii și utilizatorii de autoturisme vor putea trece prin intersecție într-un mod mai sigur, asigurând astfel condiții optime de transport pentru toți utilizatorii drumurilor. Abordarea zonei industriale de la periferia orașului din centrul dens populat al orașului va deveni mai sigură și mai rapidă prin traficul circular, permițând lucrătorilor să utilizeze bicicletele ca mijloc de transport în locul vehiculelor și al transportului public. Condițiile transportului public local nu sunt ideale, astfel încât prin crearea de sensuri giratorii și piste pentru biciclete, locurile de muncă pot fi accesate mai ușor cu bicicleta. Facilitarea accesului la locuri de muncă va face lucrătorii mai mobili, mai ușor de accesat într-un timp mai scurt. Abordarea bazată pe piață a sensurilor giratorii și a bicicliștilor va fi mai ușoară și mai rapidă atât pentru vânzători, cât și pentru cumpărători și va avea indirect un efect de stimulare economică. Creșterea economică continuă se realizează prin creșterea valorii întreprinderilor aproape de sensul giratoriu prin punerea în aplicare a investiției, deoarece disponibilitatea acestora este îmbunătățită și accesibilitatea lor devine mai sigură. La realizarea proiectului, beneficiarul acordă prioritate întrep... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Im Rahmen des durchzuführenden Projekts werden im Zentrum des Landkreises Sümeg, in der Stadt Sümeg, ein Kreisverkehr und ein Fahrradweg errichtet. Einige der von der Investition betroffenen Umsetzungsstandorte sind kommunale – (688/8; 688/11; 1177/6; 1177/2; 1177/4; 1177/5; 1178/8; 1178/3; 1178/6; 1436/6; 1436/9; 1436/12), teilweise in Staatsbesitz (688/12; 1177/3; Es ist 1178/7. Der Standort der Investition ist ein hoher Verkehrsknotenpunkt, der neben den Bewohnern des kleinen Gebiets, der lokalen Bevölkerung und denjenigen, die durch die Siedlung durchqueren, vom Nah- und Überlandverkehr genutzt wird. Viele Dienstleistungen stehen für die Bevölkerung der kleinen Region in Sümeg zur Verfügung, die sich überhaupt nicht oder nur begrenzt in ihrer eigenen Siedlung befindet, so dass sie auch die Stadt in einer großen Zahl besuchen. Der Busbahnhof in Sümeg fungiert als öffentliches Verkehrszentrum, da es mehrere Ziele gibt, die nur über eine Bushaltestelle erreicht werden können. Der Standort der Investition ist derzeit eine schlecht vorhersehbare Kreuzung, die eine potenzielle Bedrohung für alle Verkehrsunternehmen darstellt. Die Verkehrsteilnehmer benutzen nur Straßenschilder, es gibt keine Verkehrsampel. Da es mehrere Institutionen gibt, Unternehmen (Banken, Postämter, Grundschulen, Colleges, Geschäfte, Märkte) rund um die Kreuzung, die von vielen besucht werden, ist die Kreuzung sehr beschäftigt. Nach der beigefügten Erklärung des Verkehrsunternehmens kann festgestellt werden, dass fast 100 abfliegende und fast 100 ankommende Flüge pro Tag sowie 70 andere Transitflüge die Kreuzung nutzen. Am Morgen (7.30-8.00 Uhr) und am Nachmittag (15,30-16,30) gibt es eine Zeit, in der die Kreuzung einen besonders hohen Umsatz hat, da Bildungseinrichtungen und Unternehmen rund um den Knotenpunkt tätig sind. Der beigefügte Unfallbericht zeigt, dass in vielen Fällen Fußgänger und Radfahrer an dem Unfall beteiligt waren und daher besonderes Augenmerk auf die Schaffung sichererer Bedingungen für Gehen und Radfahren gelegt werden sollte. Der Kreisverkehr wird an der Kreuzung der 4 Straßen im Stadtzentrum (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi Straße, Flórián tér) geschaffen werden, und um die Sicherheit des Verkehrs zu erhöhen, wird zusätzlich zum Kreisverkehr eine Fahrradstraße gebaut. Mit dem Bau des Kreisverkehrs steigt die Verkehrssicherheit deutlich an, da der Einbahnverkehr die Zahl der Verkehrskonflikte verringert. Der Verlust der Präzedenz reduziert die Geschwindigkeit, so dass es geeignet ist, den Verkehr zu reduzieren. Die Verringerung der Emissionen ist eines der Instrumente zur Eindämmung des Klimawandels. Niedrigere Geschwindigkeiten, kontinuierliches Fahren reduziert die CO2-Emissionen von Fahrzeugen und reduziert den Kraftstoffverbrauch und den Fahrzeugverschleiß. Die Verringerung der Verkehrsgeschwindigkeit und die Verringerung der Lärmbelastung tragen zur Schaffung eines lebensfähigen städtischen Umfelds bei. Neben dem etablierten Rundweg führt ein Einbahnradweg um, dessen Breite 1,0 m beträgt. Die Länge des Radweges beträgt 126,5 m. Mit der Schaffung des Radweges steigt die Zahl der Einwohner und Besucher, die das Fahrrad benutzen, und reduziert so die Schadstoffemissionen. Das geplante Design bietet Fußgängern die Möglichkeit, den Schnittpunkt zu überqueren, da auch auf allen vier Seiten Fußgängerübergänge eingerichtet werden. Es gibt auch eine Verlagerung der Gehsteige während des Baus, die die Sichtbarkeit der Kreuzung sowohl zu Fuß als auch für Personen, die mit dem Auto reisen, erhöht, was zu einer Verringerung der Zahl der Unfälle führt. Durch die Umsetzung der Investitionen können Fußgänger, Radfahrer und Autonutzer die Kreuzung sicherer durchqueren und so für optimale Transportbedingungen für alle Verkehrsteilnehmer sorgen. Der Zugang zum Industriegebiet am Rande der Stadt aus dem dicht besiedelten Stadtzentrum wird durch den kreislauforientierten Verkehr sicherer und schneller gemacht, indem es Arbeitnehmern ermöglicht wird, Fahrräder anstelle von Fahrzeugen und öffentlichen Verkehrsmitteln als Verkehrsmittel zu nutzen. Die Bedingungen des öffentlichen Nahverkehrs sind nicht ideal, so dass durch die Schaffung von Kreisverkehren und Radwegen die Arbeitsplätze leichter mit dem Fahrrad erreicht werden können. Durch einen leichteren Zugang zu Arbeitsplätzen werden die Arbeitnehmer in kürzerer Zeit mobiler und leichter zu erreichen sein. Der Marktansatz von Kreisverkehren und Radfahrern wird sowohl für Verkäufer als auch für Käufer einfacher und schneller sein und indirekt einen wirtschaftlichen Anreizeffekt haben. Ein weiteres Wirtschaftswachstum wird erreicht, indem der Wert von Unternehmen in der Nähe des Kreisverkehrs durch die Umsetzung der Investitionen erhöht wird, da ihre Verfügbarkeit verbessert wird und ihre Zugänglichkeit sicherer wird. Bei der Durchführung des Projekts bevorzugt der Empfänger lokale Unternehmen, sofern lokale Unternehmen über einen angemessenen Bezug verfügen. Andernfalls... (German)
13 August 2022
0 references
Som en del av det projekt som ska genomföras kommer en rondell och en cykelväg att etableras i centrum av distriktet Sümeg, i staden Sümeg. Några av de genomförandeområden som påverkas av investeringen är kommunala – (688/8; 688/11, 1177/6, 1177/2; 1177/4, 1177/5, 1178/8, 1178/3; 1178/6, 1436/6, 1436/9, 1436/12), delvis statsägd (688/12; 1177/3; Det är 1178/7. Placeringen av investeringen är en hög trafikkorsning, som används av lokal och interurban kollektivtrafik utöver invånarna i det lilla området, lokalbefolkningen och de som passerar genom bosättningen. Många tjänster är tillgängliga för befolkningen i den lilla regionen i Sümeg, som inte ligger alls eller bara är begränsad i sin egen bosättning, så de besöker också staden i ett stort antal. Busstationen i Sümeg fungerar som en kollektivtrafikcentral, eftersom det finns flera destinationer som endast kan nås med en busshållplats. Placeringen av investeringen är för närvarande ett svåröverskådligt vägskäl som kan utgöra ett potentiellt hot mot alla transportföretag. Trafikanter använder endast vägskyltar, det finns inget trafikljus. Eftersom det finns flera institutioner, företag (banker, postkontor, grundskolor, högskolor, butiker, marknader) runt korsningen som besöks av många, är skärningspunkten extremt upptagen. Enligt den bifogade redogörelsen från transportföretaget kan det fastställas att nästan 100 avgående och nästan 100 inkommande flygningar per dag, samt 70 andra transitflygningar, använder korsningen. På morgonen (7.30–8.00) och på eftermiddagen (15,30–16,30) finns det en period då korsningen har en särskilt hög omsättning, eftersom läroanstalter och företag är verksamma runt korsningen. Den bifogade olycksrapporten visar att fotgängare och cyklister i många fall var inblandade i olyckan och därför bör särskild uppmärksamhet ägnas åt att skapa säkrare villkor för gång och cykling. Rondellen kommer att skapas vid korsningen av de fyra gatorna i stadens centrum (Árpád utca, Kossuth Lajos utca, Petőfi gatan, Flórián tér), och för att öka säkerheten i trafiken kommer en cykelväg att byggas utöver rondellen. I och med byggandet av rondellen ökar trafiksäkerheten avsevärt eftersom enkelriktad trafik minskar antalet trafikkonflikter. Förlust av företräde minskar hastigheten, så det är lämpligt att minska trafiken. Att minska utsläppen är ett av instrumenten för att begränsa klimatförändringarna. Lägre hastigheter, kontinuerlig körning kommer att minska koldioxidutsläppen från fordon och minska bränsleförbrukningen och fordonets slitage. Att minska trafikhastigheten och minska bullerpåverkan bidrar till att skapa en beboelig stadsmiljö. Bredvid den etablerade rundbanan leder en envägscykelväg runt, vars bredd är 1,0 m. Längden på cykelvägen är 126,5 m. Med skapandet av cykelvägen ökar antalet invånare och besökare som använder cykeln, vilket minskar utsläppen av skadliga ämnen. Den planerade utformningen gör det möjligt för fotgängare att korsa korsningen, eftersom övergångsställena också är etablerade på alla fyra sidor. Det finns också en omlokalisering av trottoarerna under byggandet, vilket ökar skärningspunktens synlighet, både till fots och för personer som reser med bil, vilket leder till en minskning av antalet olyckor. Genom att genomföra investeringen kommer fotgängare, cyklister och bilanvändare att kunna passera genom korsningen på ett säkrare sätt och på så sätt säkerställa optimala transportförhållanden för alla trafikanter. Förhållningssättet till industriområdet i utkanten av staden från den tätbefolkade stadskärnan kommer att göras säkrare och snabbare genom cirkulär trafik genom att arbetstagarna får möjlighet att använda cyklar som transportmedel i stället för fordon och kollektivtrafik. Villkoren för lokal kollektivtrafik är inte idealiska, så genom att skapa rondeller och cykelvägar kan arbetsplatserna lättare nås med cykel. Enklare tillgång till jobb kommer att göra arbetstagarna mer rörliga och lättare att nå på kortare tid. Marknaden för rondeller och cyklister kommer att bli enklare och snabbare för både säljare och köpare och kommer indirekt att ha en ekonomisk stimulanseffekt. Ytterligare ekonomisk tillväxt uppnås genom att öka värdet på företag nära rondellen genom att genomföra investeringen, eftersom deras tillgänglighet förbättras och deras tillgänglighet blir säkrare. Vid genomförandet av projektet ska stödmottagaren ge företräde åt lokala företag, förutsatt att lokala företag har en lämplig referens. I annat fall kommer experter med relevant yrkeserfarenhet i den lilla regionen att väljas ut. Distriktsregeringen (Swedish)
13 August 2022
0 references
Sümeg, Veszprém
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-VE1-2016-00011
0 references