Development of Balatonalmádi into a cycling-friendly city (Q3949787)

A kerékpározás napjainkban reneszánszát éli a napi közlekedésben és szabadidő-forgalomban egyaránt. A legfontosabb pozitívumai a kerékpározásnak a kis távolságon belüli hatékonyság, a környezetkímélés, az energiatakarékosság, az egészségmegőrzés és a kis helyigény. Az országos útvonalak forgalomszámlálási adatai azt mutatták, hogy a kerékpáros forgalom csökken, a gépjármű forgalom pedig nő, vagy stagnál. Pedig a kerékpározás iránt hazánkban is ugrásszerűen megnőtt az igény az utóbbi években. Ezért szükséges települési hálózatok kialakítása, majd azok összekötésével nagyobb térségi, regionális, országos hálózat alakítható ki. Jelen projekt a Veszprém-Szentkirályszabadja-Balatonalmádi kerékpárút továbbvezetését és megvalósítási szükségességét mutatja be. Jelen projektben tervezett kerékpáros útvonal kezdő szelvénye Balatonalmádi külterületén található, ahol a korábban kiépített kerékpárút véget ér (Remetevölgyi út). A tervezett nyomvonal korábban felhagyott vasúti töltésre tervezett, mely biztosítani tudja a jelentős szintkülönbség biztonságos és kényelmes leküzdését. Az önálló vonalvezetésű kerékpárút belterületre, lakott területre érését követően a Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. utca nyomvonalon halad kétirányú nyitott kerékpársávot tartalmazó változó szélességű kisforgalmú útként. A nyomvonal a 71. sz. főút keresztezését követően a Balatoni Bringakörútba csatlakozik. Annak érdekében, hogy a projekt minél komplexebb, a hivatásforgalmat és a munkába járást szolgáló legyen, az építési szakasz kiegészítésre került két alternatív levezetést biztosító nyomvonal kijelölésével. Az egyik levezetés a Felsőörsi út - Dr. Óvári F. utca - Verseny utca nyomvonalon haladva a Balatoni Bringakörút elérését teszi lehetővé. A másik levezetés a Budai Nagy Antal u. - Dr. Lenkei V. u. - Dr. Óvári F. u. - Baross G. út - Babits M. u. nyomvonalon haladva a belváros elérését teszi lehetővé, ezáltal munkahelyeket, közintézményeket, szolgáltatásokat tesz elérhetővé. A projekt keretében két, kerékpározás szempontjából problémás csomópont (baleseti gócpont) került fejlesztésre. Továbbá a 7218 sz. országos mellékúton átkelési szakasza fog teher mentesülni a kerékpárosoktól. A belvárosban, a buszpályaudvar környezetében B+R parkolók kialakítását tervezzük. Az egyes szakaszok műszaki paramétereinek meghatározásakor kiemelt figyelmet fordítottunk a Pályázati Felhívás 3.2. fejezetének foglalt előírásoknak való megfeleltetésre. Illeszkedésvizsgálat a pályázati felhívás értékelési szempontjaihoz: 1.1. A tervezett beruházás hozzájárul a fenntartható közlekedési módok közlekedési feltételeinek a javulásához, ugyanis környezetbarát, egészségre jótékony hatást gyakorló alternatív közlekedési módot kínál a forgalom-kibocsátó területnek. A kerékpáros közlekedést választók enyhíteni tudják a 7217. sz. Veszprém-Balatonalmádi összekötő út forgalmát, ezzel hozzájárulnak az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéséhez és az élhető települési környezet megteremtéséhez. 1.2. A beruházás közvetlen és közvetett gazdaságfejlesztési és foglalkoztatási kapcsolódással valósul meg, elősegíti a munkaerő mobilitás infrastrukturális feltételeit, mivel a pályázathoz készített háttértanulmány alapján a kerékpárosokat kibocsátó területről a munkahelyekkel ellátott célterületekre a tervezett fejlesztés közvetlenül ráhordást biztosít. Továbbá Balatonalmádi közigazgatási területén már meglévő kerékpárforgalmi hálózathoz csatlakozik jelen fejlesztés, melyen keresztül számos munkahely közelíthető meg. 2.1. A projekt 5,034 km célérték vállalásával járul hozzá a „Kialakított kerékpárforgalmi létesítmények hossza” OP indikátor teljesüléséhez. 2.2. Pályázati Felhívás „3.1.1. Önállóan támogatható tevékenységek” fejezet „A) Kerékpárosbarát fejlesztés” alfejezet „a) Teljes település vagy településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása kerékpárforgalmi létesítmények kijelölésével, építésével” valamint „c) Országos közút teljes átkelési szakasza vagy annak egy funkcionális egysége mentén (pl. településközpont és a település szélén egy lakóterület közötti szakasza) létesül kerékpáros útvonal” alpontokhoz igazodik. A projekt városon belüli meglévő hálózati elem hiányt pótol, Balatonalmádi Almádi városrészének hálózatba csatlakozását valósítja meg, mely egyúttal a város egész kerékpárforgalmi hálózati rendszerét teszi teljessé. Ezen kívül a baleseti gócpontnak tekinthető 7217. sz. Veszprém-Balatonalmádi összekötő út átkelési szakaszát tehermentesíti. 2.3. A projektben csak a Pályázati Felhívás „3.1. Támogatható tevékenységek” pontjában felsorolt tevékenységeket kívánunk megvalósítani. 2.4. A projekt összeállításakor maximálisan figyelembe vételre kerültek a Pályázati Felhívás „3.2. A projekt műszaki-szakmai tartalmával és a megvalósítással kapcsolatos elvárások” fejezetének általános feltételei, valamint a „Kerékpárosbarát fejlesztés” pontjában felsoroltak. A tervezett nyomvonal biztonságos, kényelmes és kö (Hungarian)

0 references

Cycling is now a renaissance in both daily traffic and leisure. The most important positive aspects of cycling are efficiency within short distances, environmental protection, energy saving, health and space. Traffic counts on national routes showed that cycling traffic is decreasing and vehicle traffic is increasing or stagnating. However, the demand for cycling in Hungary has increased sharply in recent years. Therefore, it is necessary to establish local networks and then connect them to a larger regional, regional and national network. The present project describes the continuation of the Veszprém-Szent Király Szabadja-Balatonalmaádi cycle path and its need for its implementation. The starting section of the cycling route planned in this project is located in the outskirts of Balatonalmádi, where the previously built cycle path ends (Remetevölgyi út). The planned route is designed for previously abandoned railway charging, which can ensure that the significant level difference can be overcome safely and conveniently. After the self-contained cycle path has reached an inner area and a residential area, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street runs on the trail as a variable low-width road with two-way open bicycle lane. Following the crossing of main road 71, the trail connects to Balatoni Bringakörút. In order to make the project as complex as possible for professional traffic and work, the construction phase has been supplemented by the establishment of two alternative routes. One of the guides is the Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, which makes it possible to reach the Balatoni Bringakörút. The other guideline is Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., which makes it possible to reach the city centre, thereby providing jobs, public institutions and services. The project has developed two nodes (accident hubs) which are problematic from the point of view of cycling. Furthermore, the crossing of the national side road No 7218 will be relieved of the burden for cyclists. In the city centre, near the bus station, we plan to create B+R car parks. When defining the technical parameters of each phase, special attention was paid to compliance with the requirements of Chapter 3.2 of the Call for Proposals. Matching test for the evaluation criteria of the call for proposals: 1.1. The planned investment will contribute to the improvement of transport conditions for sustainable modes of transport, as it offers an environmentally friendly alternative mode of transport beneficial to health for the traffic emitting area. Cyclists can reduce traffic on Veszprém-Balatonalmaádi road 7217, thus helping to mitigate climate change, reduce CO2 emissions and create a viable urban environment. 1.2. The investment is carried out through direct and indirect economic development and employment links and facilitates the infrastructural conditions of labour mobility, as based on the background study carried out for the tender, the planned development directly supports the planned development from the area issuing the cyclists to the targeted areas with jobs. Furthermore, the current development is connected to the existing bicycle traffic network in the administrative area of Balatonalmádi, through which many jobs can be reached. 2.1. The project contributes to the achievement of the OP indicator “Length of established bicycle traffic facilities” with a target of 5.034 km. 2.2. Call for tenders" 3.1.1 Self-eligible activities“sub-chapter”A) Cycling-friendly development“is aligned with the sub-sections”(a) Making the transport network of a whole settlement or part of a municipality into a cyclist friend by designating and constructing bicycle traffic facilities“and”c) along the entire crossing section of the national road or its functional unit (e.g. the section between a settlement centre and a residential area on the outskirts of the settlement). The project fills the existing network element within the city and implements the connection of the Almádi district of Balatonalmádi to the network, which at the same time completes the whole city’s bicycle network system. In addition, the crossing section of Veszprém-Balatonalmaádi junction No 7217, which is regarded as a focal point of accident, is relieved of the burden. 2.3. In the project, only the Call for Proposals "3.1. Eligible actions" are intended to be carried out. 2.4. The call for proposals “3.2” was fully taken into account when the project was compiled. The general conditions of the project’s technical-professional content and implementation requirements and those listed under the heading ‘Bicycle-friendly development’. The planned route is safe, comfortable and kö (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.916145738850993

0 references

Le cyclisme est aujourd’hui une renaissance de la circulation quotidienne et des loisirs. Les aspects positifs les plus importants du vélo sont l’efficacité sur de courtes distances, la protection de l’environnement, les économies d’énergie, la santé et l’espace. Les chiffres du trafic sur les routes nationales ont montré que le trafic cycliste est en baisse et que la circulation des véhicules augmente ou stagne. Toutefois, la demande de cyclisme en Hongrie a fortement augmenté ces dernières années. Il est donc nécessaire d’établir des réseaux locaux, puis de les relier à un réseau régional, régional et national plus vaste. Le présent projet décrit la poursuite de la piste cyclable Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi et la nécessité de sa mise en œuvre. La section de départ de la piste cyclable prévue dans ce projet est située à la périphérie de Balatonalmádi, où se termine la piste cyclable précédemment construite (Remetevölgyi út). L’itinéraire prévu est conçu pour les redevances ferroviaires précédemment abandonnées, ce qui peut garantir que la différence de niveau importante peut être surmontée en toute sécurité et commodément. Après que la piste cyclable autonome a atteint un quartier intérieur et un quartier résidentiel, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street court sur le sentier comme une route de faible largeur variable avec voie cyclable ouverte à deux voies. Après la traversée de la route principale 71, le sentier relie Balatoni Bringakörút. Afin de rendre le projet aussi complexe que possible pour le trafic et les travaux professionnels, la phase de construction a été complétée par la mise en place de deux itinéraires alternatifs. L’un des guides est l’Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, qui permet d’atteindre le Balatoni Bringakörút. L’autre ligne directrice est Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., qui permet d’atteindre le centre-ville, fournissant ainsi des emplois, des institutions publiques et des services. Le projet a mis au point deux nœuds (centres d’accidents) qui posent problème du point de vue du cyclisme. En outre, la traversée de la route nationale no 7218 sera soulagée de la charge pesant sur les cyclistes. Dans le centre-ville, près de la gare routière, nous prévoyons de créer des parkings B+R. Lors de la définition des paramètres techniques de chaque phase, une attention particulière a été accordée au respect des exigences du chapitre 3.2 de l’appel à propositions. Test de mise en correspondance pour les critères d’évaluation de l’appel à propositions: 1.1. L’investissement prévu contribuera à l’amélioration des conditions de transport pour des modes de transport durables, car il offre un mode de transport alternatif respectueux de l’environnement bénéfique à la santé pour les zones émettrices de trafic. Les cyclistes peuvent réduire le trafic sur la route 7217 de Veszprém-Balatonalmaádi, contribuant ainsi à atténuer les changements climatiques, à réduire les émissions de CO2 et à créer un environnement urbain viable. 1.2. L’investissement s’effectue par le biais de liens directs et indirects en matière de développement économique et d’emploi et facilite les conditions d’infrastructure de la mobilité de la main-d’œuvre, comme il ressort de l’étude de fond réalisée dans le cadre de l’appel d’offres, le développement prévu soutient directement le développement prévu depuis la zone d’émission des cyclistes vers les zones ciblées ayant un emploi. En outre, le développement actuel est lié au réseau de circulation cyclable existant dans la zone administrative de Balatonalmádi, grâce auquel de nombreux emplois peuvent être atteints. 2.1. Le projet contribue à la réalisation de l’indicateur du PO «Longueur des installations de circulation cyclables établies» avec un objectif de 5,034 km. 2.2. Appel d’offres" 3.1.1 Activités auto-admissibles«sous-chapitre»A) Développement favorable au cyclisme«est aligné sur les sous-sections»a) Faire du réseau de transport de tout un établissement ou partie d’une municipalité un ami cycliste en désignant et en construisant des installations de circulation cycliste«et»c) le long de l’ensemble du tronçon traversant de la route nationale ou de son unité fonctionnelle (par exemple, la section entre un centre d’établissement et une zone résidentielle à la périphérie de l’établissement). Le projet remplit l’élément de réseau existant au sein de la ville et met en œuvre la connexion du quartier d’Almádi de Balatonalmádi au réseau, qui complète en même temps le réseau de vélos de la ville. En outre, le tronçon de passage de la jonction Veszprém-Balatonalmaádi no 7217, considéré comme un point focal de l’accident, est soulagé de la charge. 2.3. Dans le projet, seul l’appel à propositions "3.1. Les actions éligibles" sont destinées à être mises en œuvre. 2.4. L’appel à propositions «3.2» a été pleinement pris en compte lors de l’élaboration du pr... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Jalgrattasõit on nüüd taassünniks nii igapäevases liikluses kui ka vaba aja veetmises. Jalgrattasõidu kõige olulisemad positiivsed aspektid on lühikeste vahemaade tõhusus, keskkonnakaitse, energia säästmine, tervis ja kosmos. Liikluse arvestamine riigisisestel marsruutidel näitas, et jalgrattaliiklus väheneb ning sõidukite liiklus suureneb või seiskub. Samas on nõudlus jalgrattasõidu järele Ungaris viimastel aastatel järsult kasvanud. Seetõttu on vaja luua kohalikud võrgustikud ja ühendada need suurema piirkondliku, piirkondliku ja riikliku võrgustikuga. Käesolevas projektis kirjeldatakse Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi tsükli jätkumist ja selle rakendamise vajadust. Selles projektis kavandatud jalgrattatee alguspunkt asub Balatonalmádi ääres, kus lõpeb varem ehitatud jalgrattatee (Remetevölgyi út). Kavandatud marsruut on kavandatud varem mahajäetud raudtee kasutustasude jaoks, mis tagab, et olulist erinevust on võimalik ohutult ja mugavalt ületada. Pärast seda, kui iseseisev jalgrattatee on jõudnud sisepiirkonda ja elamupiirkonda, jookseb Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street rajal kui muutuva väikese laiusega tee kahesuunalise avatud jalgrattarajaga. Pärast põhimaantee nr 71 ületamist ühendab rada Balatoni Bringakörúti. Selleks et muuta projekt professionaalse liikluse ja töö jaoks võimalikult keeruliseks, on ehitusetappi täiendatud kahe alternatiivse marsruudi loomisega. Üks giididest on Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, mis võimaldab jõuda Balatoni Bringakörúti. Teine suunis on Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. – Babits M. u., mis võimaldab jõuda kesklinna, pakkudes seeläbi töökohti, avalikke institutsioone ja teenuseid. Projekti raames on välja töötatud kaks sõlme (õnnetuste keskused), mis on jalgrattasõidu seisukohast problemaatilised. Lisaks vabaneb ülesõidutee nr 7218 jalgratturite koormusest. Kesklinnas, bussijaama lähedal, plaanime luua B+R parklaid. Iga etapi tehniliste parameetrite kindlaksmääramisel pöörati erilist tähelepanu konkursikutse peatüki 3.2 nõuete järgimisele. Konkursikutse hindamiskriteeriumide vastavustest: 1.1. Kavandatud investeering aitab kaasa säästvate transpordiliikide transporditingimuste parandamisele, kuna see on keskkonnasõbralik alternatiivne transpordiliik, mis on kasulik liiklust tekitava piirkonna tervisele. Jalgratturid võivad vähendada liiklust Veszprém-Balatonalmaádi maanteel 7217, aidates seeläbi leevendada kliimamuutusi, vähendada CO2 heitkoguseid ja luua elujõuline linnakeskkond. 1.2. Investeering tehakse otseste ja kaudsete majandusarengu ja töösuhete kaudu ning see hõlbustab tööjõu liikuvuse infrastruktuuri tingimusi, kuna hanke jaoks läbi viidud taustauuringu põhjal toetatakse kavandatud arendustööd otseselt kavandatud arengust jalgratturite väljaandmist sihtpiirkondadesse, kus on töökohti. Lisaks on praegune areng seotud olemasoleva jalgrattaliikluse võrgustikuga Balatonalmádi halduspiirkonnas, mille kaudu on võimalik saavutada palju töökohti. 2.1. Projekt aitab saavutada rakenduskava näitajat „Ehitatud jalgrattaliiklusrajatiste pikkus“, mille eesmärk on 5,034 km. 2.2. Pakkumismenetlus„3.1.1 Iseabikõlblik tegevus“alapeatükk„A) Jalgrattasõidusõbralik areng“ on kooskõlas alajagudega (a) terve asula või omavalitsusüksuse osa transpordivõrgu muutmine jalgratturist sõbraks, määrates ja ehitades jalgrattaliikluse rajatised„ja“c) kogu riigi maantee või selle funktsionaalse üksuse (nt asula ääres asuva asula ja elamurajooni vaheline lõik) kogu ristumiskohas. Projektiga täidetakse linna olemasolev võrguelement ja viiakse ellu Balatonalmádi Almádi linnaosa ühendamine võrgustikuga, mis samal ajal viib lõpule kogu linna jalgrattavõrgu süsteemi. Lisaks vabaneb koormast Veszprém-Balatonalmaádi ristmiku nr 7217 ristmik, mida peetakse õnnetuse keskpunktiks. 2.3. Projektis ainult konkursikutse "3.1. Abikõlblikud meetmed"on ette nähtud elluviimiseks. 2.4. Konkursikutset „3.2“ võeti projekti koostamisel täielikult arvesse. Projekti tehnilise ja kutsealase sisu üldtingimused ja rakendusnõuded ning need, mis on loetletud „jalgrattasõbraliku arengu“ all. Planeeritud marsruut on ohutu, mugav ja kö (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Dviračiai dabar yra renesansas tiek kasdieniame eisme, tiek laisvalaikiu. Svarbiausi teigiami dviračių eismo aspektai yra efektyvumas trumpais atstumais, aplinkos apsauga, energijos taupymas, sveikata ir erdvė. Nacionaliniai maršrutai rodo, kad dviračių eismas mažėja, o transporto priemonių eismas didėja arba nekinta. Tačiau pastaraisiais metais labai padidėjo dviračių paklausa Vengrijoje. Todėl būtina sukurti vietos tinklus ir tada juos sujungti su didesniu regioniniu, regioniniu ir nacionaliniu tinklu. Šiame projekte aprašomas tęstinis Veszprém-Szent Kirįly szabadja-Balatonalmaįdi ciklas ir jo poreikis jį įgyvendinti. Šiame projekte numatyto dviračių maršruto pradžia yra Balatonalmįdi pakraštyje, kur baigiasi anksčiau nutiestas dviračių takas (Remetevölgyi út). Planuojamas maršrutas yra skirtas anksčiau apleistam geležinkelio įkrovimui, kuris gali užtikrinti, kad didelis lygio skirtumas gali būti saugiai ir patogiai įveiktas. Po to, kai autonominis dviračių takas pasiekė vidinį plotą ir gyvenamąjį rajoną, Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvįri F. Street eina taku kaip kintamas mažo pločio kelias su dvipuse atvira dviračių juosta. Kirtus pagrindinį kelią 71, takas jungiasi su Balatoni Bringakörút. Siekiant, kad projektas taptų kuo sudėtingesnis profesionaliam eismui ir darbui, statybos etapą papildė dviejų alternatyvių maršrutų sukūrimas. Vienas iš vadovų yra Upperörsi út – Dr. Óvįri F. Street – Racing Street, kuri leidžia pasiekti Balatoni Bringakörút. Kita gairė yra Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvįri F. u. – Baross G. út. – Babits M. u., kuris leidžia pasiekti miesto centrą, taip užtikrinant darbo vietas, viešąsias institucijas ir paslaugas. Įgyvendinant projektą sukurti du mazgai (avarijos mazgai), kurie kelia problemų dviračių transporto požiūriu. Be to, nacionalinio kelio Nr. 7218 kirtimas bus atleistas nuo dviratininkams tenkančios naštos. Miesto centre, netoli autobusų stoties, planuojame sukurti B+R automobilių stovėjimo aikšteles. Apibrėžiant kiekvieno etapo techninius parametrus ypatingas dėmesys buvo skiriamas kvietimo teikti paraiškas 3.2 skyriaus reikalavimų laikymuisi. Kvietimo teikti paraiškas vertinimo kriterijų atitikimo testas: 1.1. Planuojamos investicijos prisidės prie tvarių transporto rūšių transporto sąlygų gerinimo, nes tai yra aplinkai nekenksminga alternatyvi transporto rūšis, naudinga sveikatai eismo zonoje. Dviratininkai gali sumažinti eismą Veszprém-Balatonalmaįdi kelyje 7217, taip padėdami sušvelninti klimato kaitą, sumažinti išmetamo CO2 kiekį ir sukurti gyvybingą miesto aplinką. 1.2. Investicijos vykdomos tiesioginiu ir netiesioginiu ekonominiu vystymusi ir užimtumo ryšiais ir palengvina darbo jėgos judumo infrastruktūros sąlygas, nes, remiantis konkursui atliktu bendru tyrimu, planuojama plėtra tiesiogiai remia planuojamą plėtrą nuo dviratininkų iki tikslinių vietovių, kuriose yra darbo vietų. Be to, dabartinė plėtra yra susijusi su esamu dviračių eismo tinklu administracinėje Balatonalmįdi vietovėje, per kurį galima pasiekti daug darbo vietų. 2.1. Projektas padeda pasiekti VP rodiklį „Nustatytų dviračių eismo įrenginių ilgis“, kurio tikslas – 5,034 km. 2.2. Kvietimas dalyvauti konkurse„3.1.1 Savarankiškai reikalavimus atitinkanti veikla“A) Dviračių sportui palanki plėtra„yra suderinta su poskirsniu“a) visos gyvenvietės arba savivaldybės dalies transporto tinklas tampa dviratininku, paskiriant ir statant dviračių eismo infrastruktūrą„ir“c) visoje nacionalinio kelio perėjos atkarpoje arba jos funkciniame vienete (pvz., atkarpa tarp gyvenvietės centro ir gyvenamosios vietovės gyvenvietės pakraštyje). Projektas užpildo esamą miesto tinklo elementą ir įgyvendina Balatonalmįdi Almįdi rajono prijungimą prie tinklo, kuris tuo pat metu užbaigia viso miesto dviračių tinklo sistemą. Be to, sankryža Veszprém-Balatonalmaįdi sankryžoje Nr. 7217, kuri laikoma eismo įvykio centru, atleidžiama nuo naštos. 2.3. Projekto atveju – tik kvietimas teikti paraiškas "3.1. Reikalavimus atitinkantys veiksmai" yra skirti įgyvendinti. 2.4. Rengiant projektą buvo visapusiškai atsižvelgta į kvietimą teikti paraiškas „3.2“. Projekto techninio ir profesinio turinio bei įgyvendinimo reikalavimų bendrosios sąlygos ir antraštinėje dalyje „Dviračiams palanki plėtra“ išvardytos sąlygos. Planuojamas maršrutas yra saugus, patogus ir kö (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Il ciclismo è ora un rinascimento sia nel traffico quotidiano che nel tempo libero. Gli aspetti positivi più importanti della bicicletta sono l'efficienza a breve distanza, la protezione dell'ambiente, il risparmio energetico, la salute e lo spazio. Il numero di traffico sulle rotte nazionali ha dimostrato che il traffico ciclabile è in diminuzione e che il traffico dei veicoli è in aumento o stagnante. Tuttavia, la domanda di ciclismo in Ungheria è aumentata notevolmente negli ultimi anni. È pertanto necessario creare reti locali per poi collegarle a una più ampia rete regionale, regionale e nazionale. Il presente progetto descrive la continuazione della pista ciclabile Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi e la necessità della sua attuazione. Il tratto di partenza della pista ciclabile prevista in questo progetto si trova nella periferia di Balatonalmádi, dove termina la pista ciclabile precedentemente costruita (Remetevölgyi út). Il percorso previsto è progettato per la tariffazione ferroviaria precedentemente abbandonata, in grado di garantire che la differenza di livello significativa possa essere superata in modo sicuro e conveniente. Dopo che la pista ciclabile autonoma ha raggiunto una zona interna e una zona residenziale, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street corre sul sentiero come una strada a bassa larghezza variabile con corsia ciclabile bidirezionale aperta. Dopo l'incrocio della strada principale 71, il sentiero si collega a Balatoni Bringakörút. Al fine di rendere il progetto il più complesso possibile per il traffico e i lavori professionali, la fase di costruzione è stata completata dalla creazione di due percorsi alternativi. Una delle guide è la Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, che permette di raggiungere il Balatoni Bringakörút. L'altra linea guida è Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., che consente di raggiungere il centro della città, fornendo così posti di lavoro, istituzioni pubbliche e servizi. Il progetto ha sviluppato due nodi (hub di incidenti) problematici dal punto di vista della bicicletta. Inoltre, l'attraversamento della strada laterale nazionale n. 7218 sarà sollevato dall'onere per i ciclisti. Nel centro della città, vicino alla stazione degli autobus, abbiamo in programma di creare parcheggi B+R. Nel definire i parametri tecnici di ciascuna fase, è stata prestata particolare attenzione al rispetto dei requisiti di cui al capitolo 3.2 dell'invito a presentare proposte. Test di corrispondenza per i criteri di valutazione dell'invito a presentare proposte: 1.1. Gli investimenti previsti contribuiranno al miglioramento delle condizioni di trasporto per i modi di trasporto sostenibili, in quanto offrono un modo di trasporto alternativo rispettoso dell'ambiente per la salute per l'area di emissione del traffico. I ciclisti possono ridurre il traffico sulla strada 7217 Veszprém-Balatonalmaádi, contribuendo così a mitigare i cambiamenti climatici, ridurre le emissioni di CO2 e creare un ambiente urbano sostenibile. 1.2. L'investimento è realizzato attraverso lo sviluppo economico diretto e indiretto e i legami occupazionali e facilita le condizioni infrastrutturali della mobilità dei lavoratori, come basato sullo studio di base svolto per il bando di gara, lo sviluppo previsto sostiene direttamente lo sviluppo pianificato dall'area che rilascia i ciclisti alle aree interessate con posti di lavoro. Inoltre, l'attuale sviluppo è collegato alla rete di traffico ciclabile esistente nell'area amministrativa di Balatonalmádi, attraverso la quale è possibile raggiungere molti posti di lavoro. 2.1. Il progetto contribuisce alla realizzazione dell'indicatore del PO "Lunghezza delle strutture per il traffico di biciclette" con un obiettivo di 5,034 km. 2.2. Bando di gara" 3.1.1 Attività autonome"sottocapitolo"A) Lo sviluppo favorevole alla bicicletta"è allineato alle sottosezioni"a) Fare la rete di trasporto di un intero insediamento o di una parte di un comune in un amico ciclistico designando e costruendo strutture per il traffico di biciclette"e"c) lungo l'intero tratto di attraversamento della strada nazionale o della sua unità funzionale (ad esempio, il tratto tra un centro abitato e un'area residenziale alla periferia dell'insediamento). Il progetto riempie l'elemento di rete esistente all'interno della città e implementa il collegamento del distretto Almádi di Balatonalmádi alla rete, che allo stesso tempo completa il sistema di rete ciclabile di tutta la città. Inoltre, il tratto di attraversamento dell'incrocio Veszprém-Balatonalmaádi n. 7217, considerato un punto focale dell'incidente, è sollevato dall'onere. 2.3. Nel progetto, solo l'invito a presentare proposte "3.1. Azioni ammissibili" sono destinate ad essere realizzate. 2.4. L'invito a presentare proposte "3.2" è stato pienamente preso in considerazione al momento della compilazione del progetto. Le condizioni ge... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

Biciklizam je sada renesansa u svakodnevnom prometu i slobodno vrijeme. Najvažniji pozitivni aspekti biciklizma su učinkovitost na kratkim udaljenostima, zaštita okoliša, ušteda energije, zdravlje i prostor. Broj prometa na nacionalnim rutama pokazao je da se biciklistički promet smanjuje, a promet vozila raste ili stagnira. Međutim, potražnja za biciklizmom u Mađarskoj posljednjih se godina naglo povećala. Stoga je potrebno uspostaviti lokalne mreže i zatim ih povezati s većom regionalnom, regionalnom i nacionalnom mrežom. U ovom se projektu opisuje nastavak ciklusa Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi i njegova potreba za njegovom provedbom. Početna dionica biciklističke rute planirane u ovom projektu nalazi se u predgrađu Balatonalmádija, gdje završava prethodno izgrađena biciklistička staza (Remetevölgyi út). Planirana ruta osmišljena je za prethodno napuštene željezničke pristojbe, čime se može osigurati sigurno i praktično prevladavanje značajne razlike u razini. Nakon što je samostalna biciklistička staza dosegla unutarnje područje i stambeni prostor, Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Ulica vozi na stazi kao promjenjiva cesta niske širine s dvosmjernom otvorenom biciklističkom trakom. Nakon prelaska glavne ceste 71, staza se povezuje s Balatoni Bringakörút. Kako bi projekt bio što složeniji za profesionalni promet i radove, faza izgradnje dopunjena je uspostavom dviju alternativnih ruta. Jedan od vodiča je Upperörsi út – Ulica Dr. Óvári F. – Utrka, koja omogućuje dolazak na Balatoni Bringakörút. Druga smjernica je Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. — Babits M. u., koji omogućuje dolazak do središta grada, čime se osiguravaju radna mjesta, javne institucije i usluge. U okviru projekta razvijena su dva čvorišta (središta nesreća) koja su problematična sa stajališta biciklizma. Nadalje, prelazak nacionalne sporedne ceste br. 7218 oslobodit će se tereta za bicikliste. U središtu grada, u blizini autobusnog kolodvora, planiramo stvoriti B+R parkirališta. Pri definiranju tehničkih parametara svake faze posebna pozornost posvećena je usklađenosti sa zahtjevima iz poglavlja 3.2. poziva na dostavu projektnih prijedloga. Test podudaranja za evaluacijske kriterije poziva na podnošenje prijedloga: 1.1. Planirano ulaganje pridonijet će poboljšanju uvjeta prijevoza za održive načine prijevoza jer nudi ekološki prihvatljiv alternativni način prijevoza koristan za zdravlje za područje koje emitira promet. Biciklisti mogu smanjiti promet cestom Veszprém-Balatonalmaádi 7217 i tako pomoći u ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju emisija CO2 i stvaranju održivog urbanog okoliša. 1.2. Ulaganje se provodi putem izravnog i neizravnog gospodarskog razvoja i veza sa zapošljavanjem te olakšava infrastrukturne uvjete mobilnosti radne snage, s obzirom na to da se na temelju pozadinske studije provedene za natječaj planirani razvoj izravno podupire planirani razvoj iz područja koje bicikliste izdaje na ciljana područja s radnim mjestima. Nadalje, trenutačni razvoj povezan je s postojećom prometnom mrežom bicikala u administrativnom području Balatonalmádi, putem koje se mogu ostvariti brojna radna mjesta. 2.1. Projektom se pridonosi postizanju pokazatelja operativnog programa „Dužina uspostavljenih prometnih objekata za bicikle” s ciljem od 5,034 km. 2.2. Poziv na podnošenje ponuda„3.1.1. Samoprihvatljive aktivnosti”potpoglavlje „A) Razvoj pogodan za biciklizam”usklađen je s pododjeljcima (a) Pretvaranje prometne mreže cijelog naselja ili dijela općine u biciklističkog prijatelja određivanjem i izgradnjom prometnih objekata za bicikle„i”c) duž cijele dionice državne ceste ili njezine funkcionalne jedinice (npr. dionica između centra za naseljavanje i stambenog područja na rubu naselja). Projektom se ispunjava postojeći mrežni element u gradu i provodi povezivanje okruga Almádi u Balatonalmádiu na mrežu, čime se istodobno dovršava sustav mreže bicikala u cijelom gradu. Osim toga, dio križanja čvorišta Veszprém-Balatonalmaádi br. 7217, koji se smatra žarišnim mjestom nesreće, oslobađa se tereta. 2.3. U projektu je samo poziv na dostavu projektnih prijedloga "3.1. Prihvatljiva djelovanja" namijenjena su provedbi. 2.4. Poziv na podnošenje prijedloga „3.2” u potpunosti je uzet u obzir pri sastavljanju projekta. Opće uvjete tehničkog i stručnog sadržaja i uvjeta provedbe projekta te uvjete navedene pod naslovom „Razvoj pogodan za bicikle”. Planirana ruta je sigurna, udobna i kö (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Η ποδηλασία είναι τώρα μια αναγέννηση τόσο στην καθημερινή κυκλοφορία όσο και στην αναψυχή. Οι σημαντικότερες θετικές πτυχές της ποδηλασίας είναι η αποδοτικότητα σε μικρές αποστάσεις, η προστασία του περιβάλλοντος, η εξοικονόμηση ενέργειας, η υγεία και το διάστημα. Σύμφωνα με τις εθνικές οδούς, η κυκλοφορία με ποδήλατο μειώνεται και η κυκλοφορία των οχημάτων αυξάνεται ή παραμένει στάσιμη. Ωστόσο, η ζήτηση για ποδηλασία στην Ουγγαρία έχει αυξηθεί κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν τοπικά δίκτυα και στη συνέχεια να συνδεθούν με ένα ευρύτερο περιφερειακό, περιφερειακό και εθνικό δίκτυο. Το παρόν έργο περιγράφει τη συνέχιση του κύκλου Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi και την ανάγκη εφαρμογής του. Το αρχικό τμήμα της διαδρομής ποδηλασίας που σχεδιάζεται στο εν λόγω έργο βρίσκεται στα περίχωρα του Balatonalmádi, όπου τελειώνει η προηγουμένως δομημένη διαδρομή ποδηλάτου (Remetevölgyi út). Η προγραμματισμένη διαδρομή είναι σχεδιασμένη για την προηγούμενη εγκατάλειψη της σιδηροδρομικής χρέωσης, η οποία μπορεί να διασφαλίσει ότι η σημαντική διαφορά επιπέδου μπορεί να ξεπεραστεί με ασφάλεια και ευκολία. Μετά την αυτόνομη ποδηλατική διαδρομή έχει φτάσει σε μια εσωτερική περιοχή και μια κατοικημένη περιοχή, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Δρ Óvári F. Οδός τρέχει στο μονοπάτι ως ένα μεταβλητό δρόμο χαμηλού πλάτους με αμφίδρομη ανοιχτή ποδηλατοδρομία. Μετά τη διέλευση της κύριας οδού 71, το μονοπάτι συνδέεται με το Balatoni Bringakörút. Για να καταστεί το έργο όσο το δυνατόν πιο περίπλοκο για την επαγγελματική κυκλοφορία και εργασία, η φάση κατασκευής συμπληρώθηκε με τη δημιουργία δύο εναλλακτικών διαδρομών. Ένας από τους οδηγούς είναι η Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, η οποία καθιστά δυνατή την επίτευξη του Balatoni Bringakörút. Η άλλη κατευθυντήρια γραμμή είναι Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., η οποία καθιστά δυνατή την πρόσβαση στο κέντρο της πόλης, παρέχοντας έτσι θέσεις εργασίας, δημόσιους οργανισμούς και υπηρεσίες. Το έργο έχει αναπτύξει δύο κόμβους (κόμβους ατυχημάτων) οι οποίοι είναι προβληματικοί από την άποψη της ποδηλασίας. Επιπλέον, η διέλευση της εθνικής παράπλευρης οδού αριθ. 7218 θα απαλλαγεί από την επιβάρυνση των ποδηλατών. Στο κέντρο της πόλης, κοντά στο σταθμό λεωφορείων, σχεδιάζουμε να δημιουργήσουμε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων B+R. Κατά τον καθορισμό των τεχνικών παραμέτρων κάθε φάσης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 3.2 της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων. Δοκιμή αντιστοίχισης για τα κριτήρια αξιολόγησης της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων: 1.1. Η σχεδιαζόμενη επένδυση θα συμβάλει στη βελτίωση των συνθηκών μεταφοράς για βιώσιμους τρόπους μεταφοράς, καθώς προσφέρει έναν φιλικό προς το περιβάλλον εναλλακτικό τρόπο μεταφοράς που θα είναι επωφελής για την υγεία για την περιοχή που εκπέμπει κυκλοφορία. Οι ποδηλάτες μπορούν να μειώσουν την κυκλοφορία στην οδό Veszprém-Balatonalmaádi 7217, συμβάλλοντας έτσι στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση των εκπομπών CO2 και στη δημιουργία βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος. 1.2. Η επένδυση πραγματοποιείται μέσω άμεσων και έμμεσων δεσμών οικονομικής ανάπτυξης και απασχόλησης και διευκολύνει τις συνθήκες υποδομής της κινητικότητας του εργατικού δυναμικού, καθώς με βάση τη μελέτη τεκμηρίωσης που πραγματοποιήθηκε για τον διαγωνισμό, η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη στηρίζει άμεσα τη σχεδιαζόμενη ανάπτυξη από την περιοχή που εκδίδει τους ποδηλάτες στις στοχευμένες περιοχές με θέσεις εργασίας. Επιπλέον, η τρέχουσα ανάπτυξη συνδέεται με το υφιστάμενο δίκτυο κυκλοφορίας ποδηλάτων στη διοικητική περιοχή Balatonalmádi, μέσω του οποίου μπορούν να επιτευχθούν πολλές θέσεις εργασίας. 2.1. Το έργο συμβάλλει στην επίτευξη του δείκτη ΕΠ «Μήκος καθιερωμένων εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων» με στόχο 5,034 km. 2.2. Πρόσκληση υποβολής προσφορών" 3.1.1 Οι αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες"υποκεφάλαιο"Α) Η φιλική προς την ποδηλασία ανάπτυξη" ευθυγραμμίζεται με τις υποενότητες"α) Η μετατροπή του δικτύου μεταφοράς ολόκληρου οικισμού ή τμήματος ενός δήμου σε φίλο ποδηλάτη με τον προσδιορισμό και την κατασκευή εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων"και"γ) σε ολόκληρο το τμήμα διέλευσης της εθνικής οδού ή της λειτουργικής του μονάδας (π.χ. τμήμα μεταξύ οικιστικού κέντρου και οικιστικής περιοχής στα περίχωρα του οικισμού). Το έργο συμπληρώνει το υφιστάμενο στοιχείο δικτύου εντός της πόλης και υλοποιεί τη σύνδεση της περιφέρειας Almádi Balatonalmádi με το δίκτυο, το οποίο ταυτόχρονα ολοκληρώνει το σύστημα δικτύου ποδηλάτου ολόκληρης της πόλης. Επιπλέον, το τμήμα διέλευσης της διασταύρωσης Veszprém-Balatonalmaádi αριθ. 7217, το οποίο θεωρείται εστιακό σημείο ατυχήματος, απαλλάσσεται από το βάρος. 2.3. Στο έργο, μόνο η πρόσκληση υποβολής προτάσεων "3.1. Επιλέξιμες δράσεις" πρόκειται να υλοποιηθούν. 2.4. Η πρόσκληση υποβολής προτάσεων «3.2» ελήφθη πλήρως υπόψη κατά τη σύνταξη του έργου. Τους γενικούς όρους του τε... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

Cyklistika je teraz renesanciou v každodennej prevádzke aj vo voľnom čase. Najdôležitejšími pozitívnymi aspektmi cyklistiky sú účinnosť na krátke vzdialenosti, ochrana životného prostredia, úspora energie, zdravie a priestor. Počet premávok na vnútroštátnych trasách ukázal, že cyklistická doprava klesá a automobilová doprava rastie alebo stagnuje. Dopyt po cyklistike v Maďarsku sa však v posledných rokoch prudko zvýšil. Preto je potrebné vytvoriť miestne siete a potom ich prepojiť s väčšou regionálnou, regionálnou a celoštátnou sieťou. Súčasný projekt opisuje pokračovanie cyklotrasy Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi a potrebu jeho realizácie. Východiskový úsek cyklistickej trasy plánovanej v tomto projekte sa nachádza na okraji Balatonalmádi, kde končí predtým vybudovaná cyklotrasa (Remetevölgyi út). Plánovaná trasa je určená na spoplatňovanie železničnej dopravy, ktoré je možné bezpečne a pohodlne prekonať. Po samostatnom cyklistickom chodníku do vnútornej oblasti a obytnej oblasti vedie ulica Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street ako variabilná nízkošírková cesta s obojsmerným otvoreným cyklom. Po križovatke hlavnej cesty 71 sa trasa spája s Balatoni Bringakörút. Aby bol projekt čo najkomplexnejší pre profesionálnu dopravu a práce, fáza výstavby bola doplnená vytvorením dvoch alternatívnych trás. Jedným zo sprievodcov je Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, ktorá umožňuje dostať sa na Balatoni Bringakörút. Ďalším usmernením je Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. — Babits M. u., ktorý umožňuje dostať sa do centra mesta, čím poskytuje pracovné miesta, verejné inštitúcie a služby. V rámci projektu sa vyvinuli dva uzly (uzoly havárií), ktoré sú problematické z hľadiska cyklistiky. Okrem toho prekračovanie štátnej bočnej cesty č. 7218 bude oslobodené od zaťaženia cyklistov. V centre mesta, v blízkosti autobusovej stanice, plánujeme vytvoriť B+R parkoviská. Pri definovaní technických parametrov každej fázy sa osobitná pozornosť venovala dodržiavaniu požiadaviek kapitoly 3.2 výzvy na predkladanie návrhov. Test zhody kritérií hodnotenia výzvy na predkladanie návrhov: 1.1. Plánované investície prispejú k zlepšeniu podmienok dopravy pre udržateľné druhy dopravy, pretože ponúkajú ekologický alternatívny spôsob dopravy, ktorý je prospešný pre zdravie oblasti produkujúcej emisie dopravy. Cyklisti môžu znížiť premávku na ceste Veszprém-Balatonalmaádi 7217, čím pomôžu zmierniť zmenu klímy, znížiť emisie CO2 a vytvoriť životaschopné mestské prostredie. 1.2. Investícia sa realizuje prostredníctvom priameho a nepriameho hospodárskeho rozvoja a prepojení zamestnanosti a uľahčuje podmienky infraštruktúry mobility pracovnej sily, keďže na základe podkladovej štúdie uskutočnenej v rámci verejnej súťaže plánovaný rozvoj priamo podporuje plánovaný rozvoj z oblasti, v ktorej sa cyklisti vydávajú, do cieľových oblastí s pracovnými miestami. Súčasný vývoj je navyše spojený s existujúcou sieťou cyklistickej dopravy v administratívnej oblasti Balatonalmádi, prostredníctvom ktorej možno dosiahnuť veľa pracovných miest. 2.1. Projekt prispieva k dosiahnutiu ukazovateľa OP „Dĺžka zavedených zariadení na prepravu bicyklov“ s cieľom 5,034 km. 2.2. Výzva na predkladanie ponúk" 3.1.1 Samoprávnené činnosti"podkapitola"A) Vývoj priaznivý pre cyklistiku"je zosúladený s pododdielmi"a) Prepravnú sieť celej obce alebo jej časti na priateľa cyklistov určením a výstavbou zariadení na premávku bicyklov"a"c) pozdĺž celého úseku štátnej cesty alebo jej funkčnej jednotky (napr. úsek medzi osadným centrom a obytnou zónou na okraji osady). Projekt zapĺňa existujúci sieťový prvok v rámci mesta a realizuje spojenie okresu Almádi Balatonalmádi so sieťou, ktorá zároveň dokončuje celý mestský systém cyklistickej siete. Okrem toho sa od bremena oslobodzuje prechod úseku križovatky Veszprém-Balatonalmaádi č. 7217, ktorý sa považuje za ohnisko nehody. 2.3. V projekte len výzva na predkladanie návrhov "3.1. Oprávnené akcie" sú určené na realizáciu. 2.4. Výzva na predkladanie návrhov „3.2“ bola plne zohľadnená pri zostavovaní projektu. Všeobecné podmienky technicko-profesionálneho obsahu a implementačných požiadaviek projektu, ako aj podmienky uvedené v časti „Rozvoj zohľadňujúci cyklistiku“. Plánovaná trasa je bezpečná, pohodlná a kö (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Pyöräily on nyt renessanssi sekä päivittäisessä liikenteessä että vapaa-ajalla. Pyöräilyn tärkeimpiä myönteisiä puolia ovat tehokkuus lyhyillä matkoilla, ympäristönsuojelu, energiansäästö, terveys ja tila. Kansallisten reittien liikennemäärä on osoittanut, että pyöräilyliikenne vähenee ja ajoneuvoliikenne lisääntyy tai pysähtyy. Pyöräilyn kysyntä Unkarissa on kuitenkin kasvanut jyrkästi viime vuosina. Sen vuoksi on tarpeen perustaa paikallisia verkkoja ja liittää ne sitten laajempaan alueelliseen, alueelliseen ja kansalliseen verkostoon. Tässä hankkeessa kuvataan Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi -syklin jatkamista ja sen täytäntöönpanon tarvetta. Tässä hankkeessa suunniteltu pyöräilyreitin alkuosa sijaitsee Balatonalmádin laitamilla, jossa aiemmin rakennettu pyörätie päättyy (Remetevölgyi út). Suunniteltu reitti on suunniteltu aiemmin hylätylle rautatiemaksulle, jolla voidaan varmistaa, että merkittävä tasoero voidaan poistaa turvallisesti ja kätevästi. Sen jälkeen, kun itsenäinen pyörätie on saavuttanut sisäalueen ja asuinalueen, Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street kulkee polulla vaihtelevana matalanleveyden tienä, jossa on kaksisuuntainen avoin polkupyöräkaista. Päätien 71 ylittämisen jälkeen reitti kulkee Balatoni Bringakörútiin. Jotta hankkeesta tulisi mahdollisimman monimutkainen ammattiliikenteen ja -työn kannalta, rakennusvaihetta on täydennetty perustamalla kaksi vaihtoehtoista reittiä. Yksi opas on Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, jonka avulla pääsee Balatoni Bringakörút. Toinen suuntaviiva on Budai Nagy Antal u. – Tohtori Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. — Babits M. u., joka mahdollistaa pääsyn kaupungin keskustaan ja tarjoaa siten työpaikkoja, julkisia laitoksia ja palveluja. Hankkeessa on kehitetty kaksi solmukohtaa (onnettomuuskeskittymät), jotka ovat pyöräilyn kannalta ongelmallisia. Lisäksi kansallisen sivutien nro 7218 ylittäminen vapautuu pyöräilijöiden taakasta. Kaupungin keskustassa, linja-autoaseman lähellä, aiomme luoda B+R-pysäköintipaikkoja. Kunkin vaiheen teknisiä parametreja määriteltäessä kiinnitettiin erityistä huomiota siihen, että ehdotuspyynnön 3.2 kohdan vaatimuksia noudatetaan. Ehdotuspyynnön arviointiperusteiden vastaavuustesti: 1.1. Suunnitellulla investoinnilla parannetaan kestävien liikennemuotojen liikenneolosuhteita, sillä se tarjoaa ympäristöä säästävän vaihtoehtoisen liikennemuodon, joka hyödyttää terveyttä liikenteen päästöjä aiheuttavalla alueella. Pyöräilijät voivat vähentää liikennettä Veszprém-Balatonalmaádi tiellä 7217, mikä auttaa hillitsemään ilmastonmuutosta, vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja luomaan elinkelpoisen kaupunkiympäristön. 1.2. Investointi toteutetaan suorien ja epäsuorien talouskehitys- ja työllisyysyhteyksien kautta, ja se helpottaa työvoiman liikkuvuuden infrastruktuuria tarjouskilpailua varten tehdyn taustatutkimuksen perusteella. Suunnitellulla kehittämisellä tuetaan suoraan suunniteltua kehitystä alueelta, jossa pyöräilijät jaetaan kohdealueille, joilla on työpaikkoja. Lisäksi nykyinen kehitys liittyy Balatonalmádin hallintoalueen nykyiseen polkupyöräliikenneverkkoon, jonka kautta voidaan saavuttaa monia työpaikkoja. 2.1. Hankkeella edistetään toimenpideohjelman indikaattoria ”Perutettujen polkupyörien liikennetilojen pituus”, jonka tavoite on 5,044 kilometriä. 2.2. Tarjouspyyntö” 3.1.1 Itsetukikelpoiset toiminnot”A) Pyöräilymyönteinen kehittäminen”on yhdenmukainen alakohtien kanssa”a) Koko asutusalueen tai kunnan osan liikenneverkon tekeminen pyöräilijäystäväksi nimeämällä ja rakentamalla polkupyörien liikennetiloja”ja”c) koko kansallisen tien tai sen toiminnallisen yksikön ylitysosuudelle (esim. siirtokunnan keskustan ja asuinalueen välinen osuus asutusalueen laitamilla). Hankkeella täytetään kaupungin nykyinen verkkoelementti ja toteutetaan Balatonalmádin Almádin kaupunginosan liittäminen verkkoon, joka samalla täydentää koko kaupungin polkupyöräverkkojärjestelmää. Lisäksi taakasta vapautuu Veszprém-Balatonalmaádin risteyskohta nro 7217, jota pidetään onnettomuuskeskuksena. 2.3. Hankkeessa ainoastaan ehdotuspyyntö ”3.1. Tukikelpoiset toimet” on tarkoitus toteuttaa. 2.4. Ehdotuspyyntö ”3.2” otettiin täysimääräisesti huomioon hanketta laadittaessa. Hankkeen teknistä ja ammatillista sisältöä ja toteutusvaatimuksia koskevat yleiset ehdot sekä kohdassa ”Kolkupyöräystävällinen kehitys” luetellut ehdot. Suunniteltu reitti on turvallinen, mukava ja kö (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

Jazda na rowerze jest obecnie renesansem zarówno w codziennym ruchu, jak i w czasie wolnym. Najważniejszymi pozytywnymi aspektami roweru są efektywność na krótkich dystansach, ochrona środowiska, oszczędność energii, zdrowie i przestrzeń kosmiczna. Liczebność ruchu na trasach krajowych pokazała, że ruch rowerowy maleje, a ruch pojazdów rośnie lub stagnuje. Jednak popyt na rower na Węgrzech gwałtownie wzrósł w ostatnich latach. W związku z tym konieczne jest utworzenie sieci lokalnych, a następnie połączenie ich z większą siecią regionalną, regionalną i krajową. Niniejszy projekt opisuje kontynuację ścieżki rowerowej Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi oraz potrzebę jej realizacji. Początkowy odcinek trasy rowerowej planowany w ramach tego projektu znajduje się na obrzeżach Balatonalmádi, gdzie kończy się wcześniej wybudowana ścieżka rowerowa (Remetevölgyi út). Planowana trasa jest przeznaczona do wcześniej porzuconych opłat kolejowych, co może zapewnić bezpieczne i wygodne przezwyciężenie znaczącej różnicy poziomów. Po dotarciu samodzielnej ścieżki rowerowej do obszaru wewnętrznego i dzielnicy mieszkalnej, Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street biegnie na szlaku jako zmienna droga o niskiej szerokości z dwukierunkowym otwartym pasem rowerowym. Po przekroczeniu drogi głównej 71 szlak łączy się z Balatoni Bringakörút. Aby projekt był jak najbardziej skomplikowany dla profesjonalnego ruchu i prac, etap budowy został uzupełniony o utworzenie dwóch alternatywnych tras. Jednym z przewodników jest Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, która umożliwia dotarcie do Balatoni Bringakörút. Drugą wytyczną jest Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. — Babits M. u., co umożliwia dotarcie do centrum miasta, zapewniając tym samym miejsca pracy, instytucje publiczne i usługi. W ramach projektu opracowano dwa węzły (węzły wypadków), które są problematyczne z punktu widzenia jazdy na rowerze. Ponadto przejście krajowej drogi bocznej nr 7218 zostanie zwolnione z obciążeń dla rowerzystów. W centrum miasta, w pobliżu dworca autobusowego, planujemy stworzyć parkingi B+R. Przy określaniu parametrów technicznych każdego etapu szczególną uwagę zwrócono na zgodność z wymogami rozdziału 3.2 zaproszenia do składania wniosków. Test dopasowania kryteriów oceny zaproszenia do składania wniosków: 1.1. Planowana inwestycja przyczyni się do poprawy warunków transportu zrównoważonych rodzajów transportu, ponieważ oferuje przyjazny dla środowiska alternatywny środek transportu korzystny dla zdrowia dla obszaru emitującego transport. Rowerzyści mogą ograniczyć ruch na drodze Veszprém-Balatonalmaádi 7217, pomagając w ten sposób łagodzić zmiany klimatu, zmniejszać emisje CO2 i tworzyć realne środowisko miejskie. 1.2. Inwestycja jest realizowana poprzez bezpośredni i pośredni rozwój gospodarczy i powiązania zatrudnienia oraz ułatwia warunki infrastrukturalne mobilności pracowników, ponieważ w oparciu o badanie kontekstowe przeprowadzone w ramach przetargu, planowany rozwój bezpośrednio wspiera planowany rozwój z obszaru wydawania rowerzystów do obszarów docelowych z miejscami pracy. Ponadto obecny rozwój jest połączony z istniejącą siecią ruchu rowerowego na obszarze administracyjnym Balatonalmádi, dzięki której można osiągnąć wiele miejsc pracy. 2.1. Projekt przyczynia się do osiągnięcia wskaźnika PO „Długość istniejących obiektów ruchu rowerowego”, którego cel wynosi 5,034 km. 2.2. Zaproszenie do składania ofert" 3.1.1 Działania samokwalifikujące się"podrozdział"A) Rozwój przyjazny dla roweru" jest zgodny z podsekcjami "a) Utworzenie sieci transportowej całej osady lub części gminy w znajomego rowerzysty poprzez wyznaczenie i budowę obiektów ruchu rowerowego" oraz"c) wzdłuż całego odcinka drogi krajowej lub jej jednostki funkcjonalnej (np. odcinek między ośrodkiem osadniczym a obszarem mieszkalnym na obrzeżach osady). Projekt wypełnia istniejący element sieci w mieście i wdraża połączenie dzielnicy Almádi Balatonalmádi z siecią, która jednocześnie uzupełnia system sieci rowerowej całego miasta. Ponadto odcinek przecinający węzeł Veszprém-Balatonalmaádi nr 7217, uważany za centralny punkt wypadków, zostaje zwolniony z obciążenia. 2.3. W projekcie tylko zaproszenie do składania wniosków "3.1. Działania kwalifikowalne" mają być realizowane. 2.4. Zaproszenie do składania wniosków „3.2” zostało w pełni uwzględnione przy opracowywaniu projektu. Ogólne warunki dotyczące treści technicznych i zawodowych oraz wymogów w zakresie realizacji projektu, a także te wymienione w tytule „Rozwój przyjazny dla rowerów”. Planowana trasa jest bezpieczna, wygodna i kö (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

Fietsen is nu een renaissance in zowel het dagelijkse verkeer als de vrije tijd. De belangrijkste positieve aspecten van fietsen zijn efficiëntie op korte afstanden, milieubescherming, energiebesparing, gezondheid en ruimte. Het verkeer op de nationale routes heeft aangetoond dat het fietsverkeer afneemt en het verkeer van voertuigen toeneemt of stagneert. De vraag naar fietsen in Hongarije is de afgelopen jaren echter sterk toegenomen. Daarom moeten lokale netwerken worden opgezet en vervolgens worden aangesloten op een groter regionaal, regionaal en nationaal netwerk. Het huidige project beschrijft de voortzetting van het fietspad Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi en de noodzaak ervan voor de uitvoering ervan. Het startgedeelte van de in dit project geplande fietsroute ligt aan de rand van Balatonalmádi, waar het eerder aangelegde fietspad eindigt (Remetevölgyi út). De geplande route is ontworpen voor eerder verlaten spoorwegheffingen, wat ervoor kan zorgen dat het significante niveauverschil veilig en gemakkelijk kan worden overwonnen. Nadat het zelfstandige fietspad een binnengebied en een woonwijk heeft bereikt, loopt Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Straat op het pad als een variabele lage breedte weg met twee-weg open fietspad. Na de kruising van hoofdweg 71 verbindt het pad zich met Balatoni Bringakörút. Om het project zo complex mogelijk te maken voor professioneel verkeer en werk, is de bouwfase aangevuld met de aanleg van twee alternatieve routes. Een van de gidsen is de Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, die het mogelijk maakt om de Balatoni Bringakörút te bereiken. De andere richtlijn is Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., die het mogelijk maakt om het stadscentrum te bereiken, waardoor banen, openbare instellingen en diensten worden geboden. Het project heeft twee knooppunten (ongevallenhubs) ontwikkeld die problematisch zijn vanuit het oogpunt van fietsen. Bovendien zal de kruising van de nationale zijweg nr. 7218 worden verlicht van de last voor fietsers. In het stadscentrum, vlakbij het busstation, zijn we van plan om parkeerplaatsen voor B+R te creëren. Bij de vaststelling van de technische parameters van elke fase werd bijzondere aandacht besteed aan de naleving van de eisen van hoofdstuk 3.2 van de oproep tot het indienen van voorstellen. Matching test voor de beoordelingscriteria van de oproep tot het indienen van voorstellen: 1.1. De geplande investering zal bijdragen tot de verbetering van de vervoersvoorwaarden voor duurzame vervoerswijzen, aangezien zij een milieuvriendelijke alternatieve vervoerswijze biedt die gunstig is voor de gezondheid van het verkeersgebied. Fietsers kunnen het verkeer op de Veszprém-Balatonalmaádi-weg 7217 verminderen, waardoor de klimaatverandering kan worden beperkt, de CO2-uitstoot kan worden verminderd en een leefbare stedelijke omgeving kan worden gecreëerd. 1.2. De investering wordt uitgevoerd door middel van directe en indirecte economische ontwikkelings- en werkgelegenheidsrelaties en vergemakkelijkt de infrastructuurvoorwaarden voor arbeidsmobiliteit, aangezien de geplande ontwikkeling, op basis van de achtergrondstudie die voor de aanbesteding is uitgevoerd, rechtstreeks de geplande ontwikkeling ondersteunt vanuit het gebied dat de fietsers naar de doelgebieden met banen brengt. Bovendien is de huidige ontwikkeling verbonden met het bestaande fietsverkeersnet in het administratieve gebied Balatonalmádi, waardoor veel banen kunnen worden bereikt. 2.1. Het project draagt bij tot de verwezenlijking van de OP-indicator „Lengte van gevestigde fietsverkeersvoorzieningen” met een doelstelling van 5,0534 km. 2.2. Oproep tot inschrijving" 3.1.1 Zelf in aanmerking komende activiteiten"subhoofdstuk"A) Fietsvriendelijke ontwikkeling"is afgestemd op de onderafdelingen"a) Het transportnet van een hele nederzetting of een deel van een gemeente tot een fietsvriendin maken door het aanwijzen en bouwen van fietsverkeersvoorzieningen"en"c) langs het gehele kruispunt van de nationale weg of de functionele eenheid ervan (bv. het gedeelte tussen een wooncentrum en een woonwijk aan de rand van de nederzetting). Het project vult het bestaande netwerkelement binnen de stad en implementeert de verbinding van het district Almádi van Balatonalmádi met het netwerk, dat tegelijkertijd het fietsnetwerksysteem van de stad compleet maakt. Bovendien wordt het kruispunt van knooppunt nr. 7217 van Veszprém-Balatonalmaádi, dat als brandpunt van het ongeval wordt beschouwd, van de last ontheven. 2.3. In het project wordt alleen de oproep tot het indienen van voorstellen "3.1. Subsidiabele acties" zijn bedoeld om te worden uitgevoerd. 2.4. Bij de opstelling van het project is volledig rekening gehouden met de oproep tot het indienen van voorstellen „3.2”. De algemene voorwaarden voor de technisch-professionele inhoud en uitvoeringseisen van het project en die vermeld onder h... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

Cyklistika je nyní renesanční jak v každodenním provozu, tak ve volném čase. Nejdůležitějšími pozitivními aspekty cyklistiky jsou účinnost na krátké vzdálenosti, ochrana životního prostředí, úspora energie, zdraví a prostor. Počet dopravních prostředků na vnitrostátních trasách ukázal, že cyklistická doprava klesá a doprava vozidel roste nebo stagnuje. Poptávka po cyklistice v Maďarsku se však v posledních letech prudce zvýšila. Proto je nezbytné vytvořit místní sítě a poté je připojit k větší regionální, regionální a celostátní síti. Tento projekt popisuje pokračování cyklostezky Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi a její potřebu její realizace. Výchozí úsek cyklostezky plánované v tomto projektu se nachází na okraji Balatonalmádi, kde končí dříve postavená cyklostezka (Remetevölgyi út). Plánovaná trasa je určena pro dříve opuštěné železniční zpoplatnění, což může zajistit, že významný rozdíl úrovně lze překonat bezpečně a pohodlně. Poté, co samostatná cyklostezka dosáhla vnitřní oblasti a obytné oblasti, vede po stezce Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street na stezce jako variabilní nízkošířka s obousměrným otevřeným jízdním pruhem. Po přejezdu hlavní silnice 71 trasa navazuje na Balatoni Bringakörút. Aby byl projekt co nejkomplexnější pro profesionální provoz a práce, byla fáze výstavby doplněna zřízením dvou alternativních tras. Jedním z průvodců je Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, která umožňuje dosáhnout Balatoni Bringakörút. Dalším vodítkem je Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. — Babits M. u., který umožňuje dostat se do centra města, čímž poskytuje pracovní místa, veřejné instituce a služby. Projekt vyvinul dva uzly (uzly havárie), které jsou problematické z hlediska cyklistiky. Kromě toho bude překročení státní boční silnice č. 7218 osvobozeno od zátěže pro cyklisty. V centru města, v blízkosti autobusového nádraží, plánujeme vytvořit parkoviště B+R. Při definování technických parametrů každé fáze byla zvláštní pozornost věnována souladu s požadavky kapitoly 3.2 výzvy k předkládání návrhů. Srovnávací test hodnotících kritérií výzvy k předkládání návrhů: 1.1. Plánovaná investice přispěje ke zlepšení dopravních podmínek pro udržitelné druhy dopravy, neboť nabízí alternativní způsob dopravy šetrný k životnímu prostředí, který je pro oblast produkující emise z dopravy přínosný pro zdraví. Cyklisté mohou snížit provoz na silnici Veszprém-Balatonalmaádi 7217, a přispět tak ke zmírnění změny klimatu, snížení emisí CO2 a vytvoření životaschopného městského prostředí. 1.2. Investice se uskutečňují prostřednictvím přímého a nepřímého hospodářského rozvoje a zaměstnanosti a usnadňují infrastrukturní podmínky mobility pracovních sil, neboť na základě podkladové studie provedené v rámci zadávacího řízení plánovaný rozvoj přímo podporuje plánovaný rozvoj z oblasti, která cyklisty vydává do cílových oblastí s pracovními místy. Současný vývoj je navíc spojen se stávající sítí pro cyklistický provoz v administrativní oblasti Balatonalmádi, díky níž lze dosáhnout mnoha pracovních míst. 2.1. Projekt přispívá k dosažení ukazatele OP „Délka zavedených zařízení pro přepravu jízdních kol“ s cílem 5,034 km. 2.2. Výzva k podávání nabídek" 3.1.1 Samozpůsobilé činnosti"podkapitola"A) Rozvoj šetrný k cyklistice"je v souladu s pododdíly"a) Zavedení dopravní sítě celé osady nebo její části do cyklistického přítele určením a výstavbou zařízení pro přepravu jízdních kol"a"c) podél celého úseku státní silnice nebo její funkční jednotky (např. úsek mezi sídlištěm a obytnou oblastí na okraji sídla). Projekt doplňuje stávající síťový prvek v rámci města a realizuje propojení okresu Almádi Balatonalmádi k síti, která zároveň doplňuje systém sítě jízdních kol celého města. Kromě toho je hraniční úsek křižovatky Veszprém-Balatonalmaádi č. 7217, který je považován za ohnisko nehody, osvobozen od zátěže. 2.3. V projektu je pouze výzva k předkládání návrhů "3.1. Způsobilé akce" jsou určeny k provedení. 2.4. Výzva k předkládání návrhů „3.2“ byla při sestavování projektu plně zohledněna. Obecné podmínky technického a profesního obsahu a požadavků na provádění projektu, jakož i podmínky uvedené v položce „Rozvoj šetrný k jízdním kolům“. Plánovaná trasa je bezpečná, pohodlná a kö (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Riteņbraukšana tagad ir renesanse gan ikdienas satiksmē, gan atpūtai. Svarīgākie pozitīvie velotransporta aspekti ir efektivitāte īsos attālumos, vides aizsardzība, enerģijas taupīšana, veselība un telpa. Satiksmes skaits valstu maršrutos liecina, ka riteņbraukšanas satiksme samazinās un transportlīdzekļu satiksme palielinās vai stagnējas. Tomēr pēdējos gados pieprasījums pēc velotransporta Ungārijā ir strauji palielinājies. Tāpēc ir nepieciešams izveidot vietējos tīklus un pēc tam tos savienot ar plašāku reģionālo, reģionālo un valsts tīklu. Šajā projektā aprakstīts Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi veloceliņa turpinājums un tā īstenošanas nepieciešamība. Šajā projektā plānotā velomaršruta sākumposms atrodas Balatonalmádi nomalē, kur beidzas iepriekš uzbūvētais veloceliņš (Remetevölgyi út). Plānotais maršruts ir paredzēts iepriekš pamestai dzelzceļa maksai, kas var nodrošināt, ka ievērojamā līmeņa atšķirība var tikt droši un ērti pārvarēta. Pēc tam, kad autonomais veloceliņš ir sasniedzis iekšējo zonu un dzīvojamo rajonu, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street iet pa taku kā mainīga zema platuma ceļš ar divvirzienu atvērtu velosipēdu joslu. Pēc galvenā ceļa Nr. 71 šķērsošanas taka savienojas ar Balatoni Bringakörút. Lai padarītu projektu pēc iespējas sarežģītāku profesionālai satiksmei un darbiem, būvniecības posms ir papildināts ar divu alternatīvu maršrutu izveidi. Viens no gidiem ir Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, kas ļauj sasniegt Balatoni Bringakörút. Otra pamatnostādne ir Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u. c., kas ļauj sasniegt pilsētas centru, tādējādi nodrošinot darbavietas, valsts iestādes un pakalpojumus. Projektā ir izveidoti divi mezgli (nelaimes gadījumu centri), kas ir problemātiski no velotransporta viedokļa. Turklāt valsts sānu ceļa Nr. 7218 šķērsošana tiks atbrīvota no sloga riteņbraucējiem. Pilsētas centrā, netālu no autoostas, plānojam izveidot B+R autostāvvietu. Nosakot katra posma tehniskos parametrus, īpaša uzmanība tika pievērsta tam, lai tiktu ievērotas uzaicinājuma iesniegt priekšlikumus 3.2. nodaļas prasības. Uzaicinājuma iesniegt priekšlikumus vērtēšanas kritēriju atbilstības pārbaude: 1.1. Plānotais ieguldījums palīdzēs uzlabot transporta apstākļus ilgtspējīgiem transporta veidiem, jo tas piedāvā videi draudzīgu alternatīvu transporta veidu, kas labvēlīgi ietekmē satiksmes radīto teritoriju. Riteņbraucēji var samazināt satiksmi uz Veszprém-Balatonalmaádi ceļa Nr. 7217, tādējādi palīdzot mazināt klimata pārmaiņas, samazināt CO2 emisijas un radīt dzīvotspējīgu pilsētvidi. 1.2. Ieguldījumi tiek veikti, izmantojot tiešas un netiešas ekonomiskās attīstības un nodarbinātības saiknes, un veicina darbaspēka mobilitātes infrastruktūras apstākļus, jo, pamatojoties uz konkursam veikto pamatpētījumu, plānotā attīstība tieši atbalsta plānoto attīstību no teritorijas, kurā riteņbraucēji tiek piegādāti uz mērķa teritorijām ar darba vietām. Turklāt pašreizējā attīstība ir saistīta ar esošo velosipēda satiksmes tīklu Balatonalmádi administratīvajā apgabalā, ar kura palīdzību var sasniegt daudzas darbavietas. 2.1. Projekts palīdz sasniegt darbības programmas rādītāju “Velosipēdu satiksmes objektu garums”, kura mērķis ir 5,034 km. 2.2. Uzaicinājums iesniegt piedāvājumus“3.1.1 Paštiesīgu darbību apakšnodaļa”A) Riteņbraukšanai draudzīga attīstība“ir saskaņota ar apakšsadaļām”a) Veicot visas apdzīvotās vietas vai pašvaldības daļas transporta tīklu par velobraucēju draugu, projektējot un uzbūvējot velosipēdu satiksmes objektus“, un”c) visā valsts ceļa vai tā funkcionālās vienības šķērsošanas posmā (piemēram, posmā starp apdzīvoto vietu un apdzīvotu vietu apdzīvotajā vietā apdzīvotajā vietā). Projekts aizpilda esošo pilsētas tīkla elementu un īsteno Balatonalmádi Almádi rajona savienojumu ar tīklu, kas vienlaikus pabeidz visas pilsētas velosipēdu tīkla sistēmu. Turklāt Veszprém-Balatonalmaádi krustojuma posms Nr. 7217, kas tiek uzskatīts par nelaimes gadījumu centru, ir atbrīvots no sloga. 2.3. Projektā tikai uzaicinājums iesniegt priekšlikumus "3.1. Atbalsttiesīgās darbības" ir paredzēts veikt. 2.4. Sagatavojot projektu, tika pilnībā ņemts vērā uzaicinājums iesniegt priekšlikumus “3.2”. Projekta tehniskā un profesionālā satura un īstenošanas prasību vispārīgos nosacījumus, kā arī tos, kas uzskaitīti sadaļā “Velosipēdiem labvēlīga attīstība”. Plānotais maršruts ir drošs, ērts un kö (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Tá rothaíocht anois athbheochan sa trácht laethúil agus fóillíochta araon. Is iad na gnéithe dearfacha is tábhachtaí den rothaíocht ná éifeachtúlacht laistigh d’achair ghearra, cosaint an chomhshaoil, coigilt fuinnimh, sláinte agus spás. Léiríonn trácht ar bhealaí náisiúnta go bhfuil laghdú ag teacht ar thrácht rothaíochta agus go bhfuil trácht feithiclí ag méadú nó ag marbhadh. Mar sin féin, tá méadú mór tagtha ar an éileamh ar rothaíocht san Ungáir le blianta beaga anuas. Dá bhrí sin, is gá líonraí áitiúla a bhunú agus ansin iad a nascadh le líonra níos mó réigiúnach, réigiúnach agus náisiúnta. Déantar cur síos sa tionscadal seo ar leanúint de chonair rothar Veszprém-Szent Király Szabadja-Balatonalmaádi agus ar an ngá atá lena chur chun feidhme. Tá an chuid tosaigh den bhealach rothaíochta atá beartaithe sa tionscadal seo suite i imeall Balatonalmádi, áit a gcríochnaíonn an cosán rothaíochta a tógadh roimhe seo (Remetevölgyi út). Tá an bealach atá beartaithe deartha le haghaidh muirir iarnróid a tréigeadh roimhe seo, rud a d’fhéadfadh a chinntiú gur féidir an difríocht shuntasach ar leibhéal a shárú go sábháilte agus go caoithiúil. Tar éis don chonair rothar féinchuimsitheach limistéar inmheánach agus ceantar cónaithe a bhaint amach, ritheann Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr Óvári F. Street ar an gcosán mar bhóthar athraitheach íseal-leithead le lána rothar oscailte dhá bhealach. Tar éis trasnú an phríomhbhóthair 71, nascann an cosán le Balatoni Bringakörút. D’fhonn an tionscadal a dhéanamh chomh casta agus is féidir do thrácht agus obair ghairmiúil, cuireadh leis an gcéim thógála trí dhá bhealach mhalartacha a bhunú. Ceann de na treoraithe is ea Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Sráid Rásaíochta, rud a fhágann gur féidir Balatoni Bringakörút a bhaint amach. Is é Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. u. — Baross G. út. — Babits M. u., a fhágann gur féidir teacht ar an lár na cathrach, rud a sholáthraíonn poist, institiúidí poiblí agus seirbhísí. D’fhorbair an tionscadal dhá nóid (moil tionóisce) a bhfuil fadhbanna ag baint leo ó thaobh na rothaíochta de. Ina theannta sin, scaoilfear an taobhbhóthar náisiúnta Uimh. 7218 ón ualach do rothaithe. I lár na cathrach, in aice leis an stáisiún bus, tá sé beartaithe againn carrchlóis B+R a chruthú. Agus paraiméadair theicniúla gach céime á sainiú, tugadh aird ar leith ar chomhlíonadh cheanglais Chaibidil 3.2 den Ghlao ar Thograí. Tástáil chomhoiriúnaithe do chritéir mheastóireachta an ghlao ar thograí: 1.1. Cuideoidh an infheistíocht atá beartaithe le feabhas a chur ar dhálaí iompair do mhodhanna iompair inbhuanaithe, ós rud é go gcuireann sé modh malartach iompair atá neamhdhíobhálach don chomhshaol ar fáil a rachaidh chun tairbhe na sláinte don limistéar a astaíonn an trácht. Is féidir le rothaithe an trácht ar bhóthar Veszprém-Balatonalmaádi 7217 a laghdú, rud a chabhraíonn leis an athrú aeráide a mhaolú, astaíochtaí CO2 a laghdú agus timpeallacht uirbeach inmharthana a chruthú. 1.2. Déantar an infheistíocht trí naisc dhíreacha agus indíreacha forbartha eacnamaíche agus fostaíochta agus éascaíonn sé dálaí bonneagair soghluaisteachta an lucht saothair, mar atá bunaithe ar an staidéar cúlra a rinneadh don tairiscint, tacaíonn an fhorbairt atá beartaithe go díreach leis an bhforbairt atá beartaithe ón gceantar a eisíonn na rothaithe go dtí na réimsí spriocdhírithe ina bhfuil poist. Ina theannta sin, tá an fhorbairt reatha nasctha leis an líonra tráchta rothar atá ann cheana i gceantar riaracháin Balatonalmádi, trínar féidir go leor post a bhaint amach. 2.1. Cuireann an tionscadal le baint amach an táscaire OP “Fad na n-áiseanna tráchta rothar seanbhunaithe” ag a bhfuil sprioc 5.034 km. 2.2. Glao ar thairiscintí" 3.1.1 Gníomhaíochtaí féin-incháilithe “fochaibidil”A) Forbairt atá neamhdhíobhálach don rothaíocht“a ailíniú leis na fo-ranna”(a) Líonra iompair lonnaíochta iomláine nó cuid de bhardas a chur i gcara rothaí trí shaoráidí tráchta rothar“agus”c) a ainmniú agus a thógáil ar feadh na coda uile den bhóthar náisiúnta nó den aonad feidhmiúil (e.g. an chuid idir ionad socraíochta agus limistéar cónaithe ar imeall na lonnaíochta). Líonann an tionscadal an ghné líonra atá ann cheana laistigh den chathair agus cuireann sé nasc cheantar Almádi Balatonalmádi i bhfeidhm leis an líonra, rud a chríochnaíonn córas líonra rothar na cathrach ar fad. Ina theannta sin, scaoiltear an t-ualach ar an gcuid trasnaithe d’acomhal Veszprém-Balatonalmaádi Uimh. 7217, a mheastar a bheith ina lárphointe tionóisce. 2.3. Sa tionscadal, an Glao ar Thograí amháin "3.1. Tá sé beartaithe gníomhaíochtaí incháilithe a chur i gcrích. 2.4. Cuireadh an glao ar thograí “3.2” san áireamh go hiomlán nuair a tiomsaíodh an tionscadal. Coinníollacha ginearálta ábhar gairmiúil teicniúil agus ceanglais cur chun feidhme an tionscadail agus iad siúd atá liostaithe faoin gceannteideal ‘Forbairt atá fabhrach don timthriall’. Tá an bealach pleanáilte sábháilte, compo... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

Kolesarjenje je zdaj renesansa tako v dnevnem prometu kot v prostem času. Najpomembnejši pozitivni vidiki kolesarjenja so učinkovitost na kratkih razdaljah, varstvo okolja, varčevanje z energijo, zdravje in prostor. Promet na nacionalnih poteh je pokazal, da se kolesarski promet zmanjšuje, promet z vozili pa narašča ali stagnira. Vendar se je povpraševanje po kolesarjenju na Madžarskem v zadnjih letih močno povečalo. Zato je treba vzpostaviti lokalna omrežja in jih nato povezati z večjim regionalnim, regionalnim in nacionalnim omrežjem. Ta projekt opisuje nadaljevanje kolesarske poti Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi in njeno potrebo po njenem izvajanju. Začetni odsek kolesarske poti, načrtovane v tem projektu, se nahaja na obrobju Balatonalmádi, kjer se konča predhodno zgrajena kolesarska pot (Remetevölgyi út). Načrtovana pot je zasnovana za predhodno opuščeno zaračunavanje uporabnin v železniškem prometu, kar lahko zagotovi varno in udobno odpravo znatne razlike v ravneh. Ko je samostojna kolesarska pot dosegla notranje območje in stanovanjsko območje, Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street teče po poti kot spremenljiva nizko-širina cesta z dvosmernim odprtim kolesarskim pasom. Po križišču glavne ceste 71 se pot povezuje z Balatoni Bringakörút. Da bi bil projekt čim bolj zapleten za poklicni promet in delo, je bila faza gradnje dopolnjena z vzpostavitvijo dveh alternativnih poti. Eden od vodnikov je Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, ki omogoča, da se doseže Balatoni Bringakörút. Druga smernica je Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. — Babits M. u., ki omogoča dostop do središča mesta in tako zagotavlja delovna mesta, javne ustanove in storitve. Projekt je razvil dve vozlišči (vozlišča nesreč), ki sta problematični z vidika kolesarjenja. Poleg tega bo prečkanje državne stranske ceste št. 7218 razbremenilo kolesarjev. V središču mesta, v bližini avtobusne postaje, načrtujemo ustvariti B+R parkirišča. Pri določanju tehničnih parametrov vsake faze je bila posebna pozornost namenjena izpolnjevanju zahtev iz poglavja 3.2 razpisa za zbiranje predlogov. Preizkus ujemanja meril za ocenjevanje iz razpisa za zbiranje predlogov: 1.1. Načrtovana naložba bo prispevala k izboljšanju pogojev prevoza za trajnostne načine prevoza, saj ponuja okolju prijazen alternativni način prevoza, ki je koristen za zdravje na območju, ki povzroča emisije prometa. Kolesarji lahko zmanjšajo promet po cesti Veszprém-Balatonalmaádi 7217 in tako pomagajo ublažiti podnebne spremembe, zmanjšati emisije CO2 in ustvariti uspešno mestno okolje. 1.2. Naložba se izvaja z neposrednim in posrednim gospodarskim razvojem in zaposlovanjem ter olajšuje infrastrukturne pogoje mobilnosti delovne sile, saj načrtovani razvoj na podlagi osnovne študije, ki je bila izvedena za javni razpis, neposredno podpira načrtovani razvoj od območja, ki je namenjeno kolesarjem, na ciljna območja z delovnimi mesti. Poleg tega je sedanji razvoj povezan z obstoječim omrežjem kolesarskega prometa na upravnem območju Balatonalmádi, prek katerega je mogoče doseči številna delovna mesta. 2.1. Projekt prispeva k doseganju kazalnika operativnega programa „Dolžina vzpostavljenih naprav za kolesarski promet“, katerega cilj je 5 034 km. 2.2. Razpis za zbiranje ponudb" 3.1.1 Samoupravičene dejavnosti"podpoglavje"A) Kolesarjenje prijazen razvoj"je usklajen s pododdelki"(a) Izdelava transportnega omrežja celotnega naselja ali dela občine v kolesarskega prijatelja z določitvijo in gradnjo objektov za kolesarski promet"in"c) vzdolž celotnega odseka državne ceste ali njene funkcionalne enote (npr. odsek med središčem naselja in stanovanjskim območjem na obrobju naselja). Projekt zapolnjuje obstoječi element omrežja v mestu in izvaja povezavo okrožja Almádi v Balatonalmádiju z omrežjem, ki hkrati dopolnjuje sistem kolesarskega omrežja celotnega mesta. Poleg tega je prehod križišča Veszprém-Balatonalmaádi št. 7217, ki se šteje za središče nesreče, razbremenjen bremena. 2.3. V projektu je le razpis za zbiranje predlogov "3.1. Upravičeni ukrepi" so predvideni za izvedbo. 2.4. Razpis za zbiranje predlogov „3.2“ je bil v celoti upoštevan pri pripravi projekta. Splošne pogoje za tehnično-strokovno vsebino in zahteve glede izvajanja projekta ter tiste, ki so navedeni pod naslovom „Bicycle-friendly development“. Načrtovana pot je varna, udobna in kö (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

El ciclismo es ahora un renacimiento tanto en el tráfico diario como en el ocio. Los aspectos positivos más importantes de la bicicleta son la eficiencia a corta distancia, la protección del medio ambiente, el ahorro de energía, la salud y el espacio. Los recuentos de tráfico en las rutas nacionales mostraron que el tráfico en bicicleta está disminuyendo y que el tráfico de vehículos está aumentando o estancado. Sin embargo, la demanda de ciclismo en Hungría ha aumentado considerablemente en los últimos años. Por lo tanto, es necesario establecer redes locales y luego conectarlas a una red regional, regional y nacional más amplia. El presente proyecto describe la continuación de la trayectoria ciclista Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi y su necesidad de su ejecución. El tramo de salida de la ruta ciclista prevista en este proyecto se encuentra en las afueras de Balatonalmádi, donde termina el carril bici previamente construido (Remetevölgyi út). La ruta planificada está diseñada para la tarificación ferroviaria previamente abandonada, lo que puede garantizar que la diferencia de nivel significativa pueda superarse de forma segura y conveniente. Después de que el carril bici autónomo ha alcanzado una zona interior y una zona residencial, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street corre por el sendero como una carretera variable de bajo ancho con carril bidireccional abierto. Siguiendo el cruce de la carretera principal 71, el sendero conecta con Balatoni Bringakörút. Para que el proyecto sea lo más complejo posible para el tráfico y las obras profesionales, la fase de construcción se ha complementado con el establecimiento de dos rutas alternativas. Uno de los guías es el Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, que permite llegar al Balatoni Bringakörút. La otra directriz es Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., que permite llegar al centro de la ciudad, proporcionando así puestos de trabajo, instituciones públicas y servicios. El proyecto ha desarrollado dos nodos (centros de accidentes) que son problemáticos desde el punto de vista del ciclismo. Además, el cruce de la carretera nacional n.º 7218 quedará aliviado de la carga para los ciclistas. En el centro de la ciudad, cerca de la estación de autobuses, planeamos crear aparcamientos B+R. Al definir los parámetros técnicos de cada fase, se prestó especial atención al cumplimiento de los requisitos del capítulo 3.2 de la convocatoria de propuestas. Prueba de adecuación de los criterios de evaluación de la convocatoria de propuestas: 1.1. La inversión prevista contribuirá a mejorar las condiciones de transporte para modos de transporte sostenibles, ya que ofrece un medio de transporte alternativo respetuoso con el medio ambiente beneficioso para la salud para la zona de emisión del tráfico. Los ciclistas pueden reducir el tráfico en la carretera Veszprém-Balatonalmaádi 7217, contribuyendo así a mitigar el cambio climático, reducir las emisiones de CO2 y crear un entorno urbano viable. 1.2. La inversión se realiza a través del desarrollo económico directo e indirecto y de los vínculos de empleo y facilita las condiciones de infraestructura de la movilidad laboral, ya que, sobre la base del estudio de antecedentes realizado para la licitación, el desarrollo previsto apoya directamente el desarrollo previsto desde la zona de expedición de los ciclistas a las zonas seleccionadas con empleo. Además, el desarrollo actual está conectado a la red de tráfico de bicicletas existente en la zona administrativa de Balatonalmádi, a través de la cual se pueden alcanzar muchos puestos de trabajo. 2.1. El proyecto contribuye a la consecución del indicador del PO «Longitud de las instalaciones de tráfico de bicicletas establecidas», con un objetivo de 5,034 km. 2.2. 3.1.1 Actividades autónomas"subcapítulo A) Desarrollo favorable al ciclo" se alinea con las subsecciones"a) La red de transporte de todo un asentamiento o parte de un municipio se convierte en un amigo ciclista mediante la designación y construcción de instalaciones de tráfico de bicicletas"y"c) a lo largo de todo el tramo de cruce de la carretera nacional o su unidad funcional (por ejemplo, el tramo entre un centro de asentamiento y una zona residencial en las afueras del asentamiento). El proyecto llena el elemento de red existente dentro de la ciudad e implementa la conexión del distrito de Almádi de Balatonalmádi a la red, que al mismo tiempo completa el sistema de red de bicicletas de toda la ciudad. Además, el tramo de cruce de Veszprém-Balatonalmaádi n.º 7217, que se considera un punto focal del accidente, queda aliviado de la carga. 2.3. En el proyecto, solo la convocatoria de propuestas "3.1. Acciones subvencionables" están destinadas a llevarse a cabo. 2.4. La convocatoria de propuestas «3.2» se tuvo plenamente en cuenta al elaborar el proyecto. Las condiciones generales de los requisitos de contenido ... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

Колоезденето сега е ренесанс както в ежедневния трафик, така и в свободното време. Най-важните положителни аспекти на колоезденето са ефективността на кратки разстояния, опазването на околната среда, енергоспестяването, здравето и пространството. Преброяването на трафика по националните маршрути показа, че велосипедният трафик намалява, а движението на превозните средства се увеличава или застоява. Търсенето на велосипед в Унгария обаче рязко нарасна през последните години. Поради това е необходимо да се създадат местни мрежи и след това да се свържат с по-голяма регионална, регионална и национална мрежа. Настоящият проект описва продължаването на велосипедната алея Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi и необходимостта от неговото изпълнение. Началната отсечка на велосипедния маршрут, планирана в този проект, се намира в покрайнините на Balatonalmádi, където завършва по-рано изградената велосипедна алея (Remetevölgyi út). Планираният маршрут е предназначен за предварително изоставено железопътно таксуване, което може да гарантира, че значителната разлика в нивото може да бъде преодоляна безопасно и удобно. След като самостоятелната велосипедна алея достигне вътрешна зона и жилищен район, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street се движи по пътеката като път с променлива ниска ширина с двупосочна отворена велосипедна лента. След пресичането на главен път 71 пътеката се свързва с Balatoni Bringakörút. С цел проектът да стане възможно най-сложен за професионален трафик и работа, фазата на изграждане е допълнена с установяването на два алтернативни маршрута. Един от водачите е Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, което позволява да се стигне до Balatoni Bringakörút. Другата насока е Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., което позволява да се достигне до центъра на града, като по този начин се осигуряват работни места, публични институции и услуги. Проектът е разработил два възела (звукови центрове), които са проблематични от гледна точка на колоезденето. Освен това пресичането на национален страничен път № 7218 ще бъде освободено от тежестта за велосипедистите. В центъра на града, близо до автогарата, планираме да създадем паркинги B+R. При определянето на техническите параметри на всеки етап беше обърнато специално внимание на спазването на изискванията на глава 3.2 от поканата за представяне на предложения. Тест за съответствие на критериите за оценка на поканата за представяне на предложения: 1.1. Планираната инвестиция ще допринесе за подобряване на условията за транспорт за устойчиви видове транспорт, тъй като предлага щадящ околната среда алтернативен вид транспорт, който е от полза за здравето в района, излъчващ трафик. Велосипедистите могат да намалят трафика по път 7217 Veszprém-Balatonalmaádi, като по този начин спомагат за смекчаване на изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2 и създаване на жизнеспособна градска среда. 1.2. Инвестицията се извършва чрез пряко и непряко икономическо развитие и връзки в областта на заетостта и улеснява инфраструктурните условия за трудова мобилност, тъй като въз основа на проведеното за тръжната процедура проучване планираното развитие пряко подпомага планираното развитие от района, в който велосипедистите се пускат в целевите райони с работни места. Освен това настоящото развитие е свързано със съществуващата мрежа за движение на велосипеди в административната област Balatonalmádi, чрез която могат да бъдат достигнати много работни места. 2.1. Проектът допринася за постигането на показателя на ОП „Дължина на установените съоръжения за движение на велосипеди“ с цел 5,034 км. 2.2. Покана за участие в търг„3.1.1 Самодопустими дейности„подглава А) Устройство, благоприятстващо колоезденето„, е приведено в съответствие с подразделите“а) Превръщане на транспортната мрежа на цяло населено място или част от община в приятел на велосипедист чрез определяне и изграждане на съоръжения за движение с велосипед„и“в) по целия участък от кръстовището на националния път или неговата функционална единица (напр. участък между селищен център и жилищен район в покрайнините на населеното място). Проектът запълва съществуващия мрежов елемент в града и осъществява свързването на района Almádi на Balatonalmádi към мрежата, която в същото време допълва цялата система на велосипедната мрежа на града. Освен това контролно-пропускателният участък на кръстовището Veszprém-Balatonalmaádi № 7217, който се счита за център на произшествието, се освобождава от тежестта. 2.3. В проекта само поканата за представяне на предложения "3.1. Допустими действия" се предвижда да бъдат извършени. 2.4. Поканата за представяне на предложения „3.2“ беше изцяло взета предвид при съставянето на проекта. Общите условия на техническото и професионално съдържание и изискванията за изпълнение на проекта, както и условията, изброени в рубриката „Развитие, благоприятстващо велосипеда“. Планираният маршрут е... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

Iċ-ċikliżmu issa huwa rinaxximent kemm fit-traffiku ta’ kuljum kif ukoll fil-ħin liberu. L-aktar aspetti pożittivi importanti taċ-ċikliżmu huma l-effiċjenza f’distanzi qosra, il-protezzjoni ambjentali, l-iffrankar tal-enerġija, is-saħħa u l-ispazju. It-traffiku li jgħodd fuq ir-rotot nazzjonali wera li t-traffiku taċ-ċikliżmu qed jonqos u t-traffiku tal-vetturi qed jiżdied jew qed jistaġna. Madankollu, id-domanda għaċ-ċikliżmu fl-Ungerija żdiedet drastikament f’dawn l-aħħar snin. Għalhekk, jeħtieġ li jiġu stabbiliti netwerks lokali u mbagħad jiġu konnessi ma’ netwerk reġjonali, reġjonali u nazzjonali akbar. Dan il-proġett jiddeskrivi l-kontinwazzjoni tar-rotta taċ-ċiklu Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi u l-ħtieġa tagħha għall-implimentazzjoni tagħha. It-taqsima tal-bidu tar-rotta taċ-ċikliżmu ppjanata f’dan il-proġett tinsab fil-periferija ta’ Balatonalmádi, fejn tispiċċa l-mogħdija taċ-ċiklu mibnija qabel (Remetevölgyi út). Ir-rotta ppjanata hija mfassla għall-iċċarġjar ferrovjarju li qabel kien abbandunat, li jista’ jiżgura li d-differenza fil-livell sinifikanti tista’ tingħeleb b’mod sikur u konvenjenti. Wara li l-passaġġ għar-roti awtoinkorporat ikun laħaq żona ta’ ġewwa u żona residenzjali, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Triq timxi fuq it-trajl bħala triq varjabbli b’wisa’ baxxa b’karreġġata b’żewġ roti miftuħa. Wara l-qsim tat-triq prinċipali 71, it-traċċa tgħaqqad ma’ Balatoni Bringakörút. Sabiex il-proġett isir kemm jista’ jkun kumpless għat-traffiku u x-xogħol professjonali, il-fażi ta’ kostruzzjoni ġiet issupplimentata bl-istabbiliment ta’ żewġ rotot alternattivi. Wieħed mill-gwidi huwa l-út Upperörsi — Dr Óvári F. Street — Racing Street, li jagħmilha possibbli li jintlaħaq il-Bringakörút Balatoni. Il-linja gwida l-oħra hija Budai Nagy Antal u. — Dr Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., li jagħmilha possibbli li wieħed jasal fiċ-ċentru tal-belt, u b’hekk jipprovdi impjiegi, istituzzjonijiet pubbliċi u servizzi. Il-proġett żviluppa żewġ nodi (ċentri ta’ inċidenti) li huma problematiċi mil-lat taċ-ċikliżmu. Barra minn hekk, il-qsim tat-triq tal-ġenb nazzjonali Nru 7218 se jitneħħa mill-piż għaċ-ċiklisti. Fiċ-ċentru tal-belt, ħdejn l-istazzjon tax-xarabank, qed nippjanaw li noħolqu parkeġġi tal-karozzi B+R. Meta ġew definiti l-parametri tekniċi ta’ kull fażi, ingħatat attenzjoni speċjali lill-konformità mar-rekwiżiti tal-Kapitolu 3.2 tas-Sejħa għall-Proposti. Test ta’ tqabbil għall-kriterji ta’ evalwazzjoni tas-sejħa għall-proposti: 1.1. L-investiment ippjanat se jikkontribwixxi għat-titjib tal-kundizzjonijiet tat-trasport għal mezzi ta’ trasport sostenibbli, peress li joffri mezz ta’ trasport alternattiv li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent u li jkun ta’ benefiċċju għas-saħħa għaż-żona ta’ emissjoni tat-traffiku. Iċ-ċiklisti jistgħu jnaqqsu t-traffiku fit-triq Veszprém-Balatonalmaádi 7217, u b’hekk jgħinu biex itaffu t-tibdil fil-klima, inaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 u joħolqu ambjent urban vijabbli. 1.2. L-investiment isir permezz ta’ żvilupp ekonomiku dirett u indirett u rabtiet ta’ impjieg u jiffaċilita l-kundizzjonijiet infrastrutturali tal-mobbiltà tal-forza tax-xogħol, kif ibbażat fuq l-istudju ta’ sfond li sar għall-offerta, l-iżvilupp ippjanat jappoġġja direttament l-iżvilupp ippjanat miż-żona li toħroġ iċ-ċiklisti għaż-żoni mmirati bl-impjiegi. Barra minn hekk, l-iżvilupp attwali huwa konness man-netwerk eżistenti tat-traffiku tar-roti fil-qasam amministrattiv ta’ Balatonalmádi, li permezz tiegħu jistgħu jintlaħqu ħafna impjiegi. 2.1. Il-proġett jikkontribwixxi għall-kisba tal-indikatur tal-PO “Tul tal-faċilitajiet stabbiliti tat-traffiku tar-roti” b’mira ta’ 5.034 km. 2.2. Sejħa għall-offerti" 3.1.1 Attivitajiet awtoeliġibbli "subkapitolu"A) Żvilupp favur iċ-ċikliżmu"huwa allinjat mas-subtaqsimiet"(a) Nagħmlu n-netwerk tat-trasport ta’ insedjament sħiħ jew parti minn muniċipalità f’ħabib taċ-ċiklisti billi jinnominaw u jibnu faċilitajiet tat-traffiku tar-roti"u"c) tul is-sezzjoni kollha tal-qsim tat-triq nazzjonali jew tal-unità funzjonali tagħha (eż. it-taqsima bejn ċentru tal-insedjament u żona residenzjali fuq il-periferija tal-insedjament). Il-proġett jimla l-element eżistenti tan-netwerk fil-belt u jimplimenta l-konnessjoni tad-distrett ta’ Almádi ta’ Balatonalmádi man-netwerk, li fl-istess ħin jikkompleta s-sistema kollha tan-netwerk tar-roti tal-belt. Barra minn hekk, is-sezzjoni ta’ qsim ta’ Veszprém-Balatonalmaádi junction Nru 7217, li hija meqjusa bħala punt fokali ta’ inċident, hija meħlusa mill-piż. 2.3. Fil-proġett, is-Sejħa għall-Proposti biss "3.1. Azzjonijiet eliġibbli" huma maħsuba li jitwettqu. 2.4. Is-sejħa għall-proposti “3.2” tqieset bis-sħiħ meta ġie kkompilat il-proġett. Il-kundizzjonijiet ġenerali tal-kontenut tekniku u professjonali tal-proġett u r-rekwiżiti ta’ implimentazzjoni u dawk elenkati taħt l-intestatura “Żvilupp favorevoli għar-roti”. Ir-rotta ppjanata hija sikura, komda u kö (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

O ciclismo é agora um renascimento tanto no tráfego diário como no lazer. Os aspetos positivos mais importantes da bicicleta são a eficiência a curtas distâncias, a proteção do ambiente, a poupança de energia, a saúde e o espaço. A contagem do tráfego nas rotas nacionais revelou que o tráfego de bicicleta está a diminuir e o tráfego de veículos está a aumentar ou a estagnar. No entanto, a procura de ciclismo na Hungria aumentou acentuadamente nos últimos anos. Por conseguinte, é necessário estabelecer redes locais e, em seguida, ligá-las a uma rede regional, regional e nacional mais vasta. O presente projeto descreve a continuação da ciclovia Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi e a sua necessidade de implementação. O troço inicial da rota ciclística planeada neste projeto situa-se nos arredores de Balatonalmádi, onde termina a ciclovia anteriormente construída (Remetevölgyi út). O itinerário planeado foi concebido para a tarifação ferroviária anteriormente abandonada, o que pode garantir que a diferença significativa de nível possa ser ultrapassada de forma segura e conveniente. Depois que a ciclovia autocontida atingiu uma área interior e uma área residencial, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street corre na trilha como uma estrada de baixa largura variável com ciclovia aberta de duas vias. Seguindo a travessia da estrada principal 71, a trilha conecta-se a Balatoni Bringakörút. A fim de tornar o projeto o mais complexo possível para o tráfego e as obras profissionais, a fase de construção foi complementada pela criação de dois itinerários alternativos. Um dos guias é o Upperörsi út — Rua Dr. Óvári F. — Racing Street, que permite chegar ao Balatoni Bringakörút. A outra diretriz é Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., que permite chegar ao centro da cidade, proporcionando assim postos de trabalho, instituições públicas e serviços. O projeto desenvolveu dois nós (centros de acidentes) que são problemáticos do ponto de vista do ciclismo. Além disso, a travessia da estrada lateral nacional n.º 7218 será aliviada dos encargos para os ciclistas. No centro da cidade, perto da estação rodoviária, planejamos criar parques de parque B+R. Ao definir os parâmetros técnicos de cada fase, foi dada especial atenção ao cumprimento dos requisitos do capítulo 3.2 do convite à apresentação de propostas. Teste de correspondência para os critérios de avaliação do convite à apresentação de propostas: 1.1. O investimento previsto contribuirá para melhorar as condições de transporte para modos de transporte sustentáveis, uma vez que oferece um modo de transporte alternativo respeitador do ambiente, benéfico para a saúde da zona de emissão do tráfego. Os ciclistas podem reduzir o tráfego na estrada Veszprém-Balatonalmaádi 7217, ajudando assim a mitigar as alterações climáticas, reduzir as emissões de CO2 e criar um ambiente urbano viável. 1.2. O investimento é realizado através de ligações diretas e indiretas de desenvolvimento económico e de emprego e facilita as condições de infraestrutura da mobilidade laboral, uma vez que, com base no estudo de fundo realizado para o concurso, o desenvolvimento planeado apoia diretamente o desenvolvimento planeado da área que emite os ciclistas para as áreas visadas com postos de trabalho. Além disso, o desenvolvimento atual está ligado à rede de tráfego de bicicletas existente na área administrativa de Balatonalmádi, através da qual podem ser alcançados muitos postos de trabalho. 2.1. O projeto contribui para a realização do indicador PO «Comprimento das instalações de tráfego de bicicletas estabelecidas» com uma meta de 5,034 km. 2.2. Convite à apresentação de propostas" 3.1.1 Atividades autoelegíveis"subcapítulo"A) O desenvolvimento favorável à bicicleta"está alinhado com as subsecções"(a) Fazendo a rede de transporte de toda uma localidade ou parte de um município num amigo de ciclistas, designando e construindo instalações de tráfego de bicicletas"e"c) ao longo de todo o troço de travessia da estrada nacional ou da sua unidade funcional (por exemplo, a secção entre um centro de povoação e uma zona residencial na arrabaldes da localidade). O projeto preenche o elemento de rede existente dentro da cidade e implementa a conexão do distrito de Almádi de Balatonalmádi à rede, que ao mesmo tempo completa todo o sistema de rede de bicicletas da cidade. Além disso, o troço de travessia da junção Veszprém-Balatonalmaádi n.º 7217, considerado um ponto focal de acidente, está aliviado do fardo. 2.3. No projeto, apenas o convite à apresentação de propostas "3.1. Ações elegíveis" destina-se a ser realizada. 2.4. O convite à apresentação de propostas «3.2» foi plenamente tido em conta aquando da elaboração do projeto. As condições gerais do conteúdo técnico-profissional e os requisitos de execução do projeto, bem como as condições enumeradas na rubrica «Desenvolvimento favorável ao ciclo». A rota planejada é se... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

Cykling er nu en renæssance i både daglig trafik og fritid. De vigtigste positive aspekter ved cykling er effektivitet inden for korte afstande, miljøbeskyttelse, energibesparelser, sundhed og rumfart. Trafikken på nationale ruter viste, at cykeltrafikken er faldende, og at biltrafikken er stigende eller stagnerende. Efterspørgslen efter cykling i Ungarn er imidlertid steget kraftigt i de seneste år. Derfor er det nødvendigt at oprette lokale net og derefter forbinde dem med et større regionalt, regionalt og nationalt netværk. Dette projekt beskriver fortsættelsen af cykelstien Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi og behovet for dens gennemførelse. Startafsnittet af den cykelrute, der er planlagt i dette projekt, ligger i udkanten af Balatonalmádi, hvor den tidligere anlagte cykelsti slutter (Remetevölgyi út). Den planlagte rute er designet til tidligere forladte jernbaneafgifter, hvilket kan sikre, at den betydelige niveauforskel kan overvindes sikkert og bekvemt. Efter den selvstændige cykelsti har nået et indre område og et boligområde, Töltés utca — Vécsey K. utca — Fadrusz J. utca — Dr. Óvári F. Street kører på sporet som en variabel lav bredde vej med to-vejs åben cykelbane. Efter passagen af hovedvej 71 forbinder stien sig til Balatoni Bringakörút. For at gøre projektet så komplekst som muligt for erhvervsmæssig trafik og arbejde er anlægsfasen blevet suppleret med etablering af to alternative ruter. En af guiderne er Upperörsi út — Dr. Óvári F. Street — Racing Street, som gør det muligt at nå Balatoni Bringakörút. Den anden retningslinje er Budai Nagy Antal u. — Dr. Lenkei V. u. — Dr. Óvári F. u. — Baross G. út. — Babits M. u., som gør det muligt at nå frem til byens centrum og dermed skabe arbejdspladser, offentlige institutioner og tjenesteydelser. Projektet har udviklet to knudepunkter (ulykkesknudepunkter), som er problematiske med hensyn til cykling. Desuden vil passagen af den nationale sidevej nr. 7218 blive lettet for cyklisternes byrde. I byens centrum, nær busstationen, planlægger vi at oprette B+R parkeringspladser. Ved fastlæggelsen af de tekniske parametre for hver fase blev der lagt særlig vægt på overholdelse af kravene i kapitel 3.2 i indkaldelsen af forslag. Matchende test for evalueringskriterierne i indkaldelsen af forslag: 1.1. Den planlagte investering vil bidrage til at forbedre transportbetingelserne for bæredygtige transportformer, da den er en miljøvenlig alternativ transportform, der er til gavn for sundheden for det trafikudledende område. Cyklister kan reducere trafikken på Veszprém-Balatonalmaádi vej 7217 og dermed bidrage til at afbøde klimaændringerne, reducere CO2-emissionerne og skabe et levedygtigt bymiljø. 1.2. Investeringen gennemføres gennem direkte og indirekte økonomisk udvikling og beskæftigelsesforbindelser og letter de infrastrukturelle betingelser for arbejdskraftens mobilitet, idet den planlagte udvikling på grundlag af den baggrundsundersøgelse, der er foretaget i forbindelse med udbuddet, direkte støtter den planlagte udvikling fra det område, der udsteder cyklisterne, til de udvalgte områder med arbejdspladser. Desuden er den nuværende udvikling forbundet med det eksisterende cykeltrafiknet i det administrative område Balatonalmádi, hvor mange arbejdspladser kan nås. 2.1. Projektet bidrager til at nå OP-indikatoren "Længde af etablerede cykeltrafikfaciliteter" med et mål på 5,034 km. 2.2. Udbud" 3.1.1 Selvstøtteberettigede aktiviteter"underkapitel"A) Cyklingvenlig udvikling"er tilpasset underafsnittene"a) At gøre transportnettet for en hel bebyggelse eller en del af en kommune til en cyklistven ved at udpege og opføre cykeltrafikfaciliteter"og c) langs hele den nationale vejstrækning eller dens funktionelle enhed (f.eks. strækningen mellem et bebyggelsescenter og et beboelsesområde i udkanten af bebyggelsen). Projektet fylder det eksisterende netværkselement i byen og implementerer forbindelsen mellem Almádi-distriktet Balatonalmádi og netværket, som samtidig fuldender hele byens cykelnetværkssystem. Desuden er krydsningsafsnittet af Veszprém-Balatonalmaádi-krydset nr. 7217, der betragtes som et knudepunkt for ulykken, fritaget for byrden. 2.3. I projektet er det kun indkaldelsen af forslag "3.1. Støtteberettigede foranstaltninger" skal gennemføres. 2.4. Indkaldelsen af forslag "3.2" blev fuldt ud taget i betragtning ved udarbejdelsen af projektet. De generelle betingelser for projektets tekniske-professionelle indhold og gennemførelseskrav og de betingelser, der er anført under overskriften "Bicykelvenlig udvikling". Den planlagte rute er sikker, komfortabel og kö (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Ciclismul este acum o renaștere atât în traficul zilnic, cât și în timpul liber. Cele mai importante aspecte pozitive ale ciclismului sunt eficiența pe distanțe scurte, protecția mediului, economia de energie, sănătatea și spațiul. Numărul traficului pe rutele naționale a arătat că traficul cu bicicleta este în scădere, iar traficul vehiculelor crește sau stagnează. Cu toate acestea, cererea de ciclism în Ungaria a crescut brusc în ultimii ani. Prin urmare, este necesar să se creeze rețele locale și apoi să le conectăm la o rețea regională, regională și națională mai extinsă. Prezentul proiect descrie continuarea traseului ciclului Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi și necesitatea punerii sale în aplicare. Secțiunea de pornire a traseului de ciclism planificat în acest proiect este situată la periferia orașului Balatonalmádi, unde se termină traseul ciclist construit anterior (Remetevölgyi út). Ruta planificată este proiectată pentru taxarea feroviară abandonată anterior, ceea ce poate garanta că diferența semnificativă de nivel poate fi depășită în condiții de siguranță și convenabil. După ce traseul auto-conținut pentru biciclete a ajuns într-o zonă interioară și o zonă rezidențială, Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street rulează pe potecă ca un drum variabil cu lățime mică, cu bandă deschisă pentru biciclete cu două sensuri. După trecerea drumului principal 71, traseul se leagă de Balatoni Bringakörút. Pentru a face proiectul cât mai complex posibil pentru traficul profesional și pentru lucrările profesionale, faza de construcție a fost completată de stabilirea a două rute alternative. Unul dintre ghizi este Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, care face posibil pentru a ajunge la Balatoni Bringakörút. Cealaltă orientare este Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. Babits M. u., care face posibilă ajungerea la centrul orașului, oferind astfel locuri de muncă, instituții publice și servicii. Proiectul a dezvoltat două noduri (centre de accidente) care sunt problematice din punctul de vedere al ciclismului. În plus, trecerea drumului național lateral nr. 7218 va fi scutită de povara bicicliștilor. În centrul orașului, în apropierea stației de autobuz, intenționăm să creăm parcări B+R. La definirea parametrilor tehnici ai fiecărei etape, s-a acordat o atenție deosebită respectării cerințelor capitolului 3.2 din cererea de propuneri. Testul de concordanță pentru criteriile de evaluare din cererea de propuneri: 1.1. Investiția planificată va contribui la îmbunătățirea condițiilor de transport pentru moduri de transport durabile, deoarece oferă un mod de transport alternativ ecologic, benefic pentru sănătate pentru zona emițătoare de trafic. Bicicliștii pot reduce traficul pe drumul Veszprém-Balatonalmaádi 7217, contribuind astfel la atenuarea schimbărilor climatice, la reducerea emisiilor de CO2 și la crearea unui mediu urban viabil. 1.2. Investiția se realizează prin intermediul dezvoltării economice directe și indirecte și al legăturilor de ocupare a forței de muncă și facilitează condițiile de infrastructură ale mobilității forței de muncă, deoarece, pe baza studiului de fond realizat pentru licitație, dezvoltarea planificată sprijină în mod direct dezvoltarea planificată din zona care eliberează bicicliștii către zonele vizate cu locuri de muncă. În plus, dezvoltarea actuală este conectată la rețeaua de trafic de biciclete existentă în zona administrativă Balatonalmádi, prin care se pot obține numeroase locuri de muncă. 2.1. Proiectul contribuie la realizarea indicatorului PO „Lungimea instalațiilor de trafic pentru biciclete” cu o țintă de 5,034 km. 2.2. Procedura de ofertare„3.1.1 Activități autoeligibile”subcapitolul A) Dezvoltarea favorabilă ciclismului„este aliniată la subsecțiunile”(a) Transformarea rețelei de transport a unei așezări sau a unei părți a unei municipalități într-un prieten ciclist prin desemnarea și construirea de facilități de trafic cu biciclete„și”c) de-a lungul întregului tronson de trecere a drumului național sau a unității sale funcționale (de exemplu, tronsonul dintre un centru de așezare și o zonă rezidențială situată la periferia așezării). Proiectul umple elementul de rețea existent în cadrul orașului și pune în aplicare conectarea districtului Almádi din Balatonalmádi la rețea, care, în același timp, completează întregul sistem de rețea de biciclete al orașului. În plus, tronsonul de trecere al joncțiunii Veszprém-Balatonalmaádi nr. 7217, care este considerat un punct central de accident, este scutit de această sarcină. 2.3. În cadrul proiectului, numai cererea de propuneri "3.1. Acțiuni eligibile" sunt destinate să fie desfășurate. 2.4. Cererea de propuneri „3.2” a fost luată pe deplin în considerare la elaborarea proiectului. Condițiile generale ale conținutului tehnico-profesional și cerințele de punere în aplicare ale proiectului, precum și cele enumerate la rubrica „Dezvoltare ... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Radfahren ist jetzt eine Renaissance sowohl im täglichen Verkehr als auch in der Freizeit. Die wichtigsten positiven Aspekte des Radfahrens sind Effizienz in kurzer Entfernung, Umweltschutz, Energieeinsparung, Gesundheit und Platz. Die Verkehrszahlen auf nationalen Strecken zeigten, dass der Radverkehr abnimmt und der Fahrzeugverkehr zunimmt oder stagniert. Die Nachfrage nach Radfahren in Ungarn ist jedoch in den letzten Jahren stark gestiegen. Daher ist es notwendig, lokale Netze aufzubauen und sie dann mit einem größeren regionalen, regionalen und nationalen Netz zu verbinden. Das vorliegende Projekt beschreibt die Fortsetzung des Radweges Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi und dessen Umsetzungsbedarf. Der Startabschnitt der in diesem Projekt geplanten Radroute befindet sich am Rande von Balatonalmádi, wo der zuvor gebaute Radweg endet (Remetevölgyi út). Die geplante Strecke ist für zuvor aufgegebene Bahnladungen ausgelegt, die sicherstellen können, dass der signifikante Höhenunterschied sicher und bequem überwunden werden kann. Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Straße führt auf dem Weg als variable, flache Straße mit zwei Weg offener Fahrradspur. Nach der Überquerung der Hauptstraße 71 verbindet sich der Weg mit Balatoni Bringakörút. Um das Projekt so komplex wie möglich für den professionellen Verkehr und die Arbeit zu machen, wurde die Bauphase durch die Einrichtung von zwei alternativen Strecken ergänzt. Einer der Führer ist die Upperörsi út – Dr. Óvári F. Straße – Racing Street, die es ermöglicht, die Balatoni Bringakörút zu erreichen. Die andere Leitlinie ist Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. U. – Baross G. út. — Babits M. u. U., die es ermöglicht, das Stadtzentrum zu erreichen, wodurch Arbeitsplätze, öffentliche Einrichtungen und Dienstleistungen geschaffen werden. Das Projekt hat zwei Knoten (Unfall-Hubs) entwickelt, die aus der Sicht des Radfahrens problematisch sind. Darüber hinaus wird die Überquerung der nationalen Seitenstraße Nr. 7218 von der Belastung für Radfahrer entlastet. Im Stadtzentrum, in der Nähe des Busbahnhofs, planen wir die Einrichtung von B+R-Parkplätzen. Bei der Festlegung der technischen Parameter jeder Phase wurde der Einhaltung der Anforderungen in Kapitel 3.2 der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Übereinstimmungsprüfung für die Bewertungskriterien der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen: 1.1. Die geplanten Investitionen werden zur Verbesserung der Verkehrsbedingungen für nachhaltige Verkehrsträger beitragen, da sie einen umweltfreundlichen alternativen Verkehrsträger bieten, der der Gesundheit des verkehrsausstoßenden Gebiets förderlich ist. Radfahrer können den Verkehr auf der Veszprém-Balatonalmaádi Straße 7217 reduzieren und so zur Eindämmung des Klimawandels, zur Verringerung der CO2-Emissionen und zur Schaffung einer lebensfähigen städtischen Umwelt beitragen. 1.2. Die Investition erfolgt über direkte und indirekte wirtschaftliche Entwicklung und Beschäftigungsverbindungen und erleichtert die infrastrukturellen Bedingungen der Arbeitskräftemobilität, da die geplante Entwicklung auf der Grundlage der für die Ausschreibung durchgeführten Hintergrundstudie die geplante Entwicklung von Radfahrern in die Zielgebiete mit Arbeitsplätzen direkt unterstützt. Darüber hinaus ist die aktuelle Entwicklung an das bestehende Fahrradnetz im Verwaltungsgebiet Balatonalmádi angeschlossen, durch das viele Arbeitsplätze erreicht werden können. 2.1. Das Projekt trägt zur Erreichung des OP-Indikators „Länge etablierter Fahrradverkehrseinrichtungen“ mit einem Ziel von 5,034 km bei. 2.2. Ausschreibung„3.1.1 Selbstbegünstigte Tätigkeiten“Unterkapitel„A) Radverkehrsfreundliche Entwicklung“a) Das Verkehrsnetz einer ganzen Siedlung oder eines Teils einer Gemeinde zu einem Radfahrerfreund zu machen, indem Fahrradverkehrseinrichtungen„und“c) entlang des gesamten Kreuzungsabschnitts der Nationalstraße oder ihrer funktionalen Einheit (z. B. der Abschnitt zwischen einem Siedlungszentrum und einem Wohngebiet am Rande der Siedlung) ausgewiesen und gebaut werden. Das Projekt füllt das bestehende Netzelement innerhalb der Stadt und realisiert die Anbindung des Landkreises Almádi von Balatonalmádi an das Netzwerk, das gleichzeitig das gesamte Fahrradnetzsystem der Stadt komplettiert. Darüber hinaus wird der Kreuzungsabschnitt der Kreuzung Veszprém-Balatonalmaádi Nr. 7217, der als Unfallschwerpunkt gilt, von der Belastung entlastet. 2.3. Im Projekt nur die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen "3.1. Förderfähige Maßnahmen" sind vorgesehen. 2.4. Die Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen „3.2“ wurde bei der Erstellung des Projekts in vollem Umfang berücksichtigt. Die allgemeinen Bedingungen der technischen und beruflichen Inhalte und Umsetzungsanforderungen des Projekts sowie die unter der Rubrik „Zyklusfreundlichen Entwicklung“ aufgeführten Bedingungen. Die geplante Route ist... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

Cykling är nu en renässans i både daglig trafik och fritid. De viktigaste positiva aspekterna av cykling är effektivitet inom korta sträckor, miljöskydd, energibesparing, hälsa och utrymme. Trafikräkningen på nationella rutter visade att cykeltrafiken minskar och att fordonstrafiken ökar eller stagnerar. Efterfrågan på cykling i Ungern har dock ökat kraftigt under de senaste åren. Det är därför nödvändigt att upprätta lokala nätverk och sedan ansluta dem till ett större regionalt, regionalt och nationellt nät. I detta projekt beskrivs den fortsatta cykelvägen Veszprém-Szent Király szabadja-Balatonalmaádi och dess behov av att genomföra den. Startavsnittet av den cykelväg som planeras i detta projekt ligger i utkanten av Balatonalmádi, där den tidigare byggda cykelvägen slutar (Remetevölgyi út). Den planerade sträckan är utformad för tidigare övergivna järnvägsavgifter, vilket kan säkerställa att den betydande nivåskillnaden kan övervinnas på ett säkert och bekvämt sätt. Efter att den fristående cykelvägen har nått ett inre område och ett bostadsområde går Töltés utca – Vécsey K. utca – Fadrusz J. utca – Dr. Óvári F. Street på leden som en variabel lågbreddsväg med tvåvägsöppen cykelfil. Efter korsningen av huvudväg 71 ansluter leden till Balatoni Bringakörút. För att göra projektet så komplext som möjligt för yrkesmässig trafik och arbete har byggfasen kompletterats med inrättandet av två alternativa rutter. En av guiderna är Upperörsi út – Dr. Óvári F. Street – Racing Street, som gör det möjligt att nå Balatoni Bringakörút. Den andra riktlinjen är Budai Nagy Antal u. – Dr. Lenkei V. u. – Dr. Óvári F. u. – Baross G. út. — Babits M. u., som gör det möjligt att nå stadens centrum och därigenom tillhandahålla arbetstillfällen, offentliga institutioner och tjänster. Projektet har utvecklat två knutpunkter (nav för olyckor) som är problematiska ur cykelsynpunkt. Dessutom kommer korsningen av den nationella sidovägen nr 7218 att befrias från bördan för cyklister. I centrum, nära busstationen, planerar vi att skapa B+R-parkeringar. Vid fastställandet av de tekniska parametrarna för varje fas ägnades särskild uppmärksamhet åt efterlevnaden av kraven i kapitel 3.2 i förslagsinfordran. Matchande test för utvärderingskriterierna för inbjudan att lämna förslag: 1.1. De planerade investeringarna kommer att bidra till att förbättra transportvillkoren för hållbara transportsätt, eftersom de erbjuder ett miljövänligt alternativt transportsätt som gynnar hälsan i det område som släpper ut trafiken. Cyklister kan minska trafiken på Veszprém-Balatonalmaádi väg 7217, vilket bidrar till att minska klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen och skapa en livskraftig stadsmiljö. 1.2. Investeringen görs genom direkt och indirekt ekonomisk utveckling och sysselsättning och underlättar infrastrukturförhållandena för arbetskraftens rörlighet, eftersom den planerade utvecklingen, på grundval av den bakgrundsstudie som genomförts för upphandlingen, direkt stöder den planerade utvecklingen från det område som ger cyklister till målområden med arbetstillfällen. Den nuvarande utvecklingen är dessutom kopplad till det befintliga cykeltrafiknätet i det administrativa området Balatonalmádi, genom vilket många arbetstillfällen kan nås. 2.1. Projektet bidrar till att uppnå OP-indikatorn ”Längd för etablerade cykeltrafikanläggningar” med ett mål på 5,034 km. 2.2. A) Att göra transportnätet i en hel ort eller en del av en kommun till en cyklistvän genom att utse och bygga cykeltrafikanläggningar”och”c) längs hela korsningen av den nationella vägen eller dess funktionella enhet (t.ex. sträckan mellan ett bosättningscentrum och ett bostadsområde i utkanten av bosättningen). Projektet fyller det befintliga nätverkselementet i staden och genomför anslutningen av Almádi-distriktet Balatonalmádi till nätverket, som samtidigt fullbordar hela stadens cykelnätssystem. Dessutom är korsningen av Veszprém-Balatonalmaádi korsningen nr 7217, som betraktas som en kontaktpunkt för olyckan, befriad från bördan. 2.3. I projektet är det bara inbjudan att lämna förslag ”3.1. Stödberättigande åtgärder” är avsedda att genomföras. 2.4. Inbjudan att lämna projektförslag ”3.2” beaktades fullt ut när projektet utarbetades. De allmänna villkoren för projektets tekniska och yrkesmässiga innehåll och genomförandekrav samt de villkor som anges under rubriken ”Bykelvänlig utveckling”. Den planerade rutten är säker, bekväm och kö (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Balatonalmádi

0 references

location (string)

Balatonalmádi, Veszprém

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-3.1.1-15-VE1-2016-00010

0 references

Development of Balatonalmádi into a cycling-friendly city (Q3949787)

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search