Cycling route connecting parts of the city in Herenden (Q3949785)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949785 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Cycling route connecting parts of the city in Herenden |
Project Q3949785 in Hungary |
Statements
229,500,000.0 forint
0 references
270,000,000.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
1 November 2017
0 references
31 December 2019
0 references
HEREND VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°9'10.12"N, 17°44'34.19"E
0 references
Kiépített kerékpárúttal nem lehet megközelíteni Herendet, a 8. számú főúton viszont nem megengedett a kerékpárral történő közlekedés. Hiányzik a kiépített kerékpárút úgy a kerékpáros turista forgalom és a munkába járók körében is. Herend nyugati felén a Majolika gyár szomszédságában lévő lakóterületen lakó mintegy 150 lakos, valamint a Bánytalepi horgásztavak melleti faházakból, rekreációt szolgáló épületekből a 8. számú főút 2 x2 sávossá való bővítését követően csak egy kiépítetlen földúton közelíthető meg a város központja. Érintett ingatlanok közigazgatási nyilvántartás szerint: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Egy hatékonyan működő, összefüggő kerékpáros úthálózat megvalósításának legfontosabb lépcsőfoka egy összefüggő, a térségi céloknak is megfelelő gerinc úthálózat kialakítása. A térségi települések közötti kerékpáros elérhetőség javítása a mindennapos, munkába járó (hivatásforgalmi) forgalom mellett a turisztikai kerékpáros közlekedés fellendülését, térnyerését eredményezi. A kerékpározás biztonságos feltételeinek biztosítását szolgálja. A kerékpárút építésének célja: Herend településrészek összeköttetését biztosító tervezett kerékpárutak vonalvezetésének pontosítása, elsődlegesen hivatásforgalmi szempontok figyelembe vételével, valamint rácsatlakozás az Ajka – Veszprém között tervezett, megyei szinten kiemelt jelentőséggel bíró külterületi kerékpárútra, melynek második üteme valósulna meg. Az első ütem a már építési engedéllyel rendelkező Veszprém-Márkó-Bánd kerékpárút. A kerékpárút megépülése amellett, hogy biztonságos közlekedést teremt a települések között, lehetőséget ad a térséget bemutató kerékpáros turisztikai útvonalak kialakítására, a meglévők hálózatba kapcsolására, valamint rákapcsolódást biztosít az országos kerékpárút törzshálózathoz (az Északnyugat-dunántúli illetve a Balaton-Rába kerékpárúthoz). Biztosítja Veszprém, mint megye- és járási székhely elérhetőségét közigazgatási feladatok ellátása, valamint munkahelyek megközelítése szempontjából. Ezáltal gazdaságfejlesztési célt szolgál. Herenden a kijelölendő, illetve kiépítendő kerékpáros útvonal mentén és közvetlen környezetében 40 gazdasági üzem, vállalkozás helyezkedik el. A projekt tartalmában a pályázati felhívás 3.1.1 A a, b) és a 3.1.2 D 3) pontjaiban meghatározott tevékenységeket tartalmaz. A projekt szakpolitikai illeszkedése a nyomvonaltervben bemutatásra került. A projekt illeszkedik Veszprém Megye Területfejlesztési Programjának 3. Prioritástengelyéhez, mely "A mobilitás támogatása, az elérhetőség javítása, a helyi és térségi közlekedési infrastruktúra fejlesztése. A Veszprémi Járásnak a VMTP-hoz kapcsolódó fejlesztési célkitűzései között is szerepel a környezetbarát közlekedési eszközök használata, a regionális kerékpárút hálózat fejlesztését szolgáló beavatkozások támogatása, a kerékpárutak hálózattá szervezése, A kerékpározás feltételeinek javítása szerepel Herend készülő Integrált Településfejlesztési stratégiájában, mely a projektfejlesztés szakaszában készül el. Herend belterületén a Kossuth Lajos utca - Vasút utca kerékpározhatóvá történő kijelölése történik a Rákóczi Ferenc utca csatlakozásáig. Valamint az Önkormányzat épület is kerékpáros kijelöléssel megközelíthetővé válik. A Rákóczi Ferenc utca burkolatának szélesítésével és nyitott kerékpársáv kiépítésével történik a kerékpározás lehetőségének biztosítása a következő szakaszon. Majd a Petőfi Sándor utca nyitott kerékpársávval történő kerékpározhatóvá tétele után a vasúti töltés déli, majd egy keresztezést követően az északi oldalán egy mezőgazdasági út kerékpározhatóvá tételével történik a kerékpározhatóság kialakítása egészen a pihenő parkig. A pihenőpark és a korábbi Herendi Majolikagyár között pedig a meglévő közút burkolatának szélesítésével és nyitott kerékpársáv kiépítésével történik a kerékpározás lehetőségének biztosítása. A megvalósítandó kerékpárút kijelölt nyitott kerékpársávot 1.520 m hosszon, közút fejlesztését követő kijelölt nyitott kerékpársávot 1.805 m hosszon és mezőgazdasági út kerékpározhatóvá tételét tartalmazza 1.580 m hosszon. A kialakítandó kerékpárforgalmi létesítmények hossza összesen 4.650 m. A kerékpárút tervezett nyomvonala többségében önkormányzati tulajdonú területeken halad. Azon területek, melyek nem önkormányzati tulajdonban vannak a projektfejlesztés szakaszában kisajátítás, vagy vétel formájában az Önkormányzatok tulajdonába fognak kerülni, illetve rendelkezni fognak a tulajdonosi hozzájárulással. A kerékpárúttal kapcsolatos általános műszaki feltételek a következőek: - Az út burkolatának a hossz- és keresztirányú esése a meghatározó a keresztszelvényi elemek kialakítására lehetőség szerint 2,0% oldalesést biztosítva, míg a padkánál pedig 5,0%-ot. - A magassági vonalvezetés, a vízelvezetés biztosításának a figyelembe vételével k (Hungarian)
0 references
It is not possible to access Herend with an established bicycle path, but on main road No. 8 cycling is not allowed. There is a lack of the established cycle path for cyclists as well as for those who go to work. In the western part of Herend, about 150 inhabitants living in the residential area in the vicinity of the Majolika factory, as well as from wooden houses near the fishing lakes of Bánytalep, and the extension of the 8th main road to 2 x2 lanes, can only be accessed on an undeveloped dirt road. According to the administrative register of the properties concerned: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 The most important step in the realisation of an efficient and coherent cycling road network is the development of a coherent backbone network that also meets the regional objectives. The improvement of the availability of bicycles between the settlements of the region, in addition to the daily (professional) traffic, will result in the growth and expansion of tourist cycling transport. It serves to ensure safe conditions for cycling. The purpose of the construction of the cycle path is to: Clarification of the route of the planned cycle paths for connecting parts of Herend, taking into account primarily professional traffic aspects, and connection to the outskirts of the cycle route planned between Ajka and Veszprém, which is of particular importance at county level, the second phase of which would be realised. The first stage is the Veszprém-Márkó-Bánd bike path, which has been authorised to build. The construction of the cycle path, in addition to providing safe transport between the settlements, gives the opportunity to develop cycling routes presenting the area, to connect existing ones to the network and to provide connection to the national cycle road core network (Northwest Transdanubia and Balaton-Rába). It ensures the accessibility of Veszprém as a county and district seat in terms of administrative tasks and access to jobs. It thus serves the purpose of economic development. Herenden has 40 farms and businesses located in the immediate vicinity of the cycling route to be designated or constructed. The content of the project includes the activities specified in points 3.1.1 A, b) and 3.1.2 D 3) of the call for proposals. The policy fit of the project has been described in the trail plan. The project fits Veszprém County’s Regional Development Programme 3. Priority axis: "Supporting mobility, improving accessibility, developing local and regional transport infrastructure. The development objectives of Veszprémi Járás related to VMTP include the use of environmentally friendly means of transport, support for interventions for the development of the regional cycle road network, the networking of cycle paths, and the improvement of cycling conditions are included in Herend’s upcoming Integrated Urban Development Strategy, which will be completed during the project development phase. In the interior of Herend, Kossuth Lajos utca — Railway Street is designated for cycling until the connection of Rákóczi Ferenc utca. In addition, the Municipality building will be accessible by means of a bicycle designation. By widening the pavement of Rákóczi Ferenc Street and building an open bicycle lane, the possibility of cycling is ensured on the next stage. Then, after making Petőfi Sándor Street cycling with an open bicycle lane, the railway charge is built to the south and then after a crossing on the north side of an agricultural road to the rest park. Between the rest park and the former Herendi Majolika Factory, the possibility of cycling is ensured by widening the existing road pavement and building an open bicycle lane. The bike path to be implemented includes a designated open cycle lane at 1.520 m, a designated open cycle lane following the development of a road, a length of 1.805 m and an agricultural road for cycling at 1.580 m. The total length of the bicycle traffic facilities to be developed is 4.650 m. The planned route of the cycle path is mostly in municipal-owned areas. Areas which are not owned by municipalities during the project development phase will be owned by the Municipalities in the form of expropriation or purchase, or will have ownership consent. The general technical conditions relating to the cycle path are as follows: — The longitudinal and transverse fall of the pavement of the road is decisive for the construction of the cross section elements, as far as possible providing a 2.0 % sidefall and 5.0 % at the bench. — Elevation lines, taking into account the provision of drainage k (English)
9 February 2022
0.568315059016274
0 references
Il n’est pas possible d’accéder à Herend avec une piste cyclable établie, mais sur la route principale no 8 cyclisme n’est pas autorisé. Il y a un manque de piste cyclable établie pour les cyclistes ainsi que pour ceux qui vont au travail. Dans la partie ouest de Herend, environ 150 habitants vivant dans le quartier résidentiel à proximité de l’usine Majolika, ainsi que des maisons en bois près des lacs de pêche de Bánytalep, et l’extension de la 8ème route principale à 2 x 2 voies, ne peuvent être accessibles que sur une route de terre non aménagée. Selon le registre administratif des biens concernés: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 L’étape la plus importante dans la réalisation d’un réseau routier cyclable efficace et cohérent est le développement d’un réseau dorsal cohérent qui répond également aux objectifs régionaux. L’amélioration de la disponibilité des vélos entre les agglomérations de la région, en plus du trafic quotidien (professionnel), entraînera la croissance et l’expansion du transport cycliste touristique. Il sert à assurer des conditions sûres pour le vélo. La construction de la piste cyclable a pour but: Clarification de l’itinéraire des pistes cyclables prévues pour relier les parties d’Herend, en tenant compte principalement des aspects liés au trafic professionnel, et raccordement à la périphérie de la piste cyclable prévue entre Ajka et Veszprém, qui revêt une importance particulière au niveau des comtés, dont la deuxième phase serait réalisée. La première étape est la piste cyclable Veszprém-Márkó-Bánd, qui a été autorisée à construire. La construction de la piste cyclable, en plus d’assurer un transport sûr entre les colonies, donne l’occasion de développer des itinéraires cyclables présentant la zone, de relier celles existantes au réseau et d’assurer la connexion au réseau central national des routes cyclables (Nord-Ouest Transdanubia et Balaton-Rába). Elle garantit l’accessibilité de Veszprém en tant que siège de comté et de district en termes de tâches administratives et d’accès à l’emploi. Elle sert ainsi l’objectif du développement économique. Herenden compte 40 fermes et entreprises situées à proximité immédiate de la piste cyclable à désigner ou à construire. Le contenu du projet comprend les activités spécifiées aux points 3.1.1 A, b) et 3.1.2 D 3) de l’appel à propositions. L’adéquation stratégique du projet a été décrite dans le plan de sentiers. Le projet s’inscrit dans le cadre du programme de développement régional du comté de Veszprém 3. Axe prioritaire: "Soutenir la mobilité, améliorer l’accessibilité, développer les infrastructures de transport locales et régionales. Les objectifs de développement de Veszprémi Járás liés à la VMTP comprennent l’utilisation de moyens de transport respectueux de l’environnement, le soutien aux interventions pour le développement du réseau routier cyclable régional, la mise en réseau des pistes cyclables et l’amélioration des conditions cyclables sont inclus dans la future stratégie de développement urbain intégré de Herend, qui sera achevée au cours de la phase de développement du projet. À l’intérieur de Herend, Kossuth Lajos utca — Chemin de fer est désigné pour le vélo jusqu’à la connexion de Rákóczi Ferenc utca. En outre, le bâtiment de la municipalité sera accessible au moyen d’une désignation de vélo. En élargissant le trottoir de la rue Rákóczi Ferenc et en construisant une piste cyclable ouverte, la possibilité de faire du vélo est garantie sur la prochaine étape. Puis, après avoir fait du vélo sur la rue Petőfi Sándor avec une voie cyclable ouverte, la redevance ferroviaire est construite au sud, puis après une traversée du côté nord d’une route agricole menant au parc de repos. Entre le parc de repos et l’ancienne usine Herendi Majolika, la possibilité de faire du vélo est garantie par l’élargissement de la chaussée existante et la construction d’une voie cyclable ouverte. La piste cyclable à mettre en œuvre comprend une voie cyclable ouverte désignée à 1,520 m, une voie cyclable désignée à la suite de l’aménagement d’une route, une longueur de 1,805 m et une route agricole cyclable à 1,580 m. La longueur totale des installations de circulation cyclable à développer est de 4,650 m. L’itinéraire prévu pour la piste cyclable se situe principalement dans les zones municipales. Les zones qui ne sont pas la propriété des municipalités pendant la phase d’élaboration du projet seront la propriété des municipalités sous forme d’expropriation ou d’achat, ou auront le consentement de la propriété. Les conditions techniques générales relatives à la piste cyclable sont les suivantes: — La chute longitudinale et transversale du trottoir de la route est déterminante pour la construction des éléments de coupe transversale, fournissant autant ... (French)
10 February 2022
0 references
Herendu nije moguće pristupiti s uspostavljenom biciklističkom stazom, ali na glavnoj cesti br. 8 biciklizam nije dopušten. Postoji nedostatak uspostavljene biciklističke staze za bicikliste, kao i za one koji idu na posao. U zapadnom dijelu Herenda, oko 150 stanovnika koji žive u stambenom području u blizini tvornice Majolika, kao i od drvenih kuća u blizini ribarskih jezera Bánytalep, te proširenjem 8. glavne ceste na 2 x2 trake, može se pristupiti samo nerazvijenom makadamskom cestom. Prema upravnom registru predmetnih nekretnina: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64.; 747/4; 290/1; 047; 044/4 – 18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Najvažniji korak u realizaciji učinkovite i koherentne biciklističke cestovne mreže je razvoj koherentne okosnice mreže koja također ispunjava regionalne ciljeve. Poboljšanje dostupnosti bicikala između naselja u regiji, uz dnevni (stručni) promet, rezultirat će rastom i širenjem turističkog biciklizma. Služi za osiguravanje sigurnih uvjeta za biciklizam. Svrha izgradnje biciklističke staze je: Pojašnjenje rute planiranih biciklističkih staza za povezivanje dijelova Herenda, uzimajući u obzir prvenstveno profesionalne prometne aspekte, te povezanost s periferijom biciklističke rute planirane između Ajke i Veszpréma, što je od osobite važnosti na županijskoj razini, čija bi druga faza bila realizirana. Prva faza je biciklistička staza Veszprém-Márkó-Bánd, koja je ovlaštena za izgradnju. Izgradnja biciklističke staze, osim sigurnog prijevoza između naselja, pruža priliku za razvoj biciklističkih ruta koje predstavljaju područje, za povezivanje postojećih s mrežom i za povezivanje na nacionalnu cestovnu cestovnu mrežu (sjevernozapadno Transdanubija i Balaton-Rába). Njime se osigurava dostupnost Veszpréma kao okružnog i okružnog sjedišta u smislu administrativnih zadataka i pristupa radnim mjestima. Stoga služi svrsi gospodarskog razvoja. Herenden ima 40 farmi i poduzeća koja se nalaze u neposrednoj blizini biciklističke rute koja će biti određena ili izgrađena. Sadržaj projekta uključuje aktivnosti navedene u točkama 3.1.1. A, b) i 3.1.2. D 3) poziva na podnošenje prijedloga. Politika koja odgovara projektu opisana je u planu staze. Projekt odgovara Regionalnom razvojnom programu okruga Veszprém 3. Prioritetna os: „Podupiranje mobilnosti, poboljšanje pristupačnosti, razvoj lokalne i regionalne prometne infrastrukture. Razvojni ciljevi Veszprémi Járása koji se odnose na VMTP uključuju korištenje ekološki prihvatljivih prijevoznih sredstava, potporu intervencijama za razvoj regionalne biciklističke cestovne mreže, umrežavanje biciklističkih staza i poboljšanje biciklističkih uvjeta uključeni su u Herendovu predstojeću integriranu strategiju urbanog razvoja, koja će biti dovršena tijekom faze razvoja projekta. U unutrašnjosti Herenda, Kossuth Lajos utca – Željeznička ulica je namijenjena za vožnju biciklom do spajanja Rákóczi Ferenc utca. Osim toga, zgrada općine bit će dostupna s pomoću oznake za bicikle. Proširenjem pločnika ulice Rákóczi Ferenc i izgradnjom otvorene biciklističke trake, na sljedećoj je pozornici osigurana mogućnost vožnje biciklom. Zatim, nakon što je Petőfi Sándor Street biciklizam s otvorenom biciklističkom trakom, željeznička pristojba je izgrađena na jugu, a zatim nakon prijelaza na sjevernoj strani poljoprivredne ceste do parka. Između parka za odmor i nekadašnje tvornice Herendi Majolika, mogućnost vožnje biciklom osigurana je proširenjem postojećeg kolnika i izgradnjom otvorene biciklističke trake. Biciklistička staza koja će se realizirati uključuje otvorenu biciklističku stazu na 1,520 m, otvorenu biciklističku stazu nakon razvoja ceste, dužinu 1 805 m i poljoprivrednu cestu za biciklizam na 1,580 m. Ukupna duljina biciklističkih objekata koji će se razviti iznosi 4,650 m. Planirana ruta biciklističke staze uglavnom je u općinskim područjima. Područja koja nisu u vlasništvu općina tijekom faze razvoja projekta bit će u vlasništvu općina u obliku izvlaštenja ili kupnje ili će imati vlasnički pristanak. Opći tehnički uvjeti koji se odnose na biciklističku stazu su sljedeći: Uzdužni i poprečni pad kolnika ceste odlučujući je za izgradnju elemenata poprečnog presjeka, što je više moguće s bočne strane od 2,0 % i 5,0 % na klupi. — Elevacijski vodovi, uzimajući u obzir osiguravanje odvodnje k (Croatian)
5 September 2022
0 references
Не е възможно да се стигне до Херенд с установена велосипедна алея, но на главен път № 8 не се допуска колоездене. Липсва установената велосипедна пътека както за велосипедистите, така и за тези, които отиват на работа. В западната част на Херенд, около 150 жители, живеещи в жилищния район в близост до фабриката „Майолика“, както и от дървени къщи в близост до рибарските езера на Баниталеп и разширението на осмия главен път до 2 х2 алеи, могат да бъдат достъпни само по неразработен черен път. Съгласно административния регистър на съответните имоти: Нашествие 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4—18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Най-важната стъпка в изграждането на ефективна и съгласувана велосипедна пътна мрежа е развитието на съгласувана опорна мрежа, която също така отговаря на регионалните цели. Подобряването на наличността на велосипеди между населените места в региона, в допълнение към ежедневния (професионален) трафик, ще доведе до растеж и разширяване на туристическия велосипеден транспорт. Тя служи за осигуряване на безопасни условия за колоездене. Целта на изграждането на велосипедната пътека е: Изясняване на маршрута на планираните велосипедни алеи за свързване на части от Херенд, като се вземат предвид предимно аспектите на професионалния трафик, и свързването с покрайнините на планирания веломаршрут между Ajka и Veszprém, което е от особено значение на областно равнище, втората фаза от която ще бъде осъществена. Първият етап е велоалеята Veszprém-Márkó-Bánd, която е получила разрешение за изграждане. Изграждането на велосипедната алея, в допълнение към осигуряването на безопасен транспорт между населените места, дава възможност за разработване на велосипедни маршрути, представящи района, за свързване на съществуващи такива с мрежата и за осигуряване на връзка с основната национална велосипедна пътна мрежа (Северозападна Трансдунабия и Балатон-Раба). Тя гарантира достъпността на Veszprém като окръжно и областно седалище по отношение на административните задачи и достъпа до работни места. По този начин тя служи на целта на икономическото развитие. Herenden разполага с 40 ферми и предприятия, разположени в непосредствена близост до колоездачния маршрут, който трябва да бъде определен или построен. Съдържанието на проекта включва дейностите, посочени в точки 3.1.1 А, б) и 3.1.2 Г 3) от поканата за представяне на предложения. Политиката на проекта е описана в плана за проследяване. Проектът отговаря на програмата за регионално развитие на окръг Veszprém 3. Приоритетна ос: „Подкрепа за мобилността, подобряване на достъпността, развитие на местната и регионалната транспортна инфраструктура. Целите за развитие на Veszprémi Járás, свързани с VMTP, включват използването на екологосъобразни транспортни средства, подкрепата за интервенции за развитието на регионалната велосипедна пътна мрежа, свързването в мрежа на велосипедните алеи и подобряването на условията за колоездене са включени в предстоящата интегрирана стратегия за градско развитие на Herend, която ще бъде завършена по време на фазата на разработване на проекта. Във вътрешността на Херенд, Kossuth Lajos utca — Железопътна улица е предназначена за колоездене до свързването на Rákóczi Ferenc utca. Освен това сградата на общината ще бъде достъпна с обозначение за велосипед. Чрез разширяване на настилката на улица Rákóczi Ferenc и изграждане на отворена велосипедна алея се осигурява възможност за колоездене на следващия етап. След това, след като направи Petőfi Sándor Street колоездене с отворена велосипедна алея, железопътната такса е построена на юг, а след това след преминаване от северната страна на селскостопански път до парка за почивка. Между парка за почивка и бившата фабрика Herendi Majolika възможността за колоездене се осигурява чрез разширяване на съществуващата пътна настилка и изграждане на отворена велосипедна алея. Велоалеята, която трябва да бъде изпълнена, включва определена отворена велосипедна алея с дължина 1 520 m, определена отворена велосипедна алея след разработването на път, дължина 1 805 m и селскостопански път за колоездене на 1 580 m. Общата дължина на съоръженията за движение на велосипеди, които трябва да бъдат разработени, е 4,650 m. Планираният маршрут на велосипедната алея е предимно в общински райони. Районите, които не са собственост на общините по време на фазата на разработване на проекта, ще бъдат собственост на общините под формата на отчуждаване или покупка или ще имат съгласие за собственост. Общите технически условия, свързани с велосипедната пътека, са, както следва: — Надлъжното и напречното падане на настилката на пътя е от решаващо значение за изграждането на елементите на напречното сечение, доколкото е възможно, осигурявайки 2,0 % странично падане и 5,0 % на пейката. — Кота линии, като се вземе предвид осигуряването на дренаж k (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Ní féidir rochtain a fháil ar Herend le cosán rothar seanbhunaithe, ach ní cheadaítear rothaíocht ar an bpríomhbhóthar Uimh. 8. Tá easpa na conaire rothaíochta bunaithe do rothaithe chomh maith leo siúd a théann ag obair. Sa chuid thiar de Herend, thart ar 150 áitritheoir ina gcónaí sa cheantar cónaithe i gcomharsanacht mhonarcha Majolika, chomh maith le tithe adhmaid in aice leis na lochanna iascaireachta Bánytalep, agus síneadh an 8ú príomhbhóthar go 2 lánaí x2, ní féidir rochtain a fháil ach ar bhóthar salachar neamhfhorbartha. De réir chlár riaracháin na maoine lena mbaineann: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Is é an chéim is tábhachtaí chun gréasán bóithre rothaíochta éifeachtúil agus comhleanúnach a bhaint amach ná líonra comhleanúnach cnámh droma a fhorbairt a chomhlíonann na cuspóirí réigiúnacha freisin. Mar thoradh ar fheabhas a chur ar infhaighteacht rothar idir lonnaíochtaí an réigiúin, chomh maith leis an trácht laethúil (gairmiúil), beidh fás agus méadú ar iompar rothaíochta turasóireachta. Feidhmíonn sé chun coinníollacha sábháilte a chinntiú le haghaidh rothaíochta. Is é is cuspóir do thógáil na conaire rothar: Soiléiriú ar bhealach na gconairí rothaíochta atá beartaithe chun codanna de Herend a nascadh, agus gnéithe tráchta gairmiúla den chuid is mó á gcur san áireamh, agus an nasc le imeall an bhealaigh rothaíochta atá beartaithe idir Ajka agus Veszprém, rud a bhfuil tábhacht ar leith ag baint leis ag leibhéal an chontae, a mbainfí an dara céim de amach. Is é an chéad chéim an cosán rothar Veszprém-Márkó-Bánd, atá údaraithe a thógáil. Tugann tógáil na conaire rothaíochta, chomh maith le hiompar sábháilte a sholáthar idir na lonnaíochtaí, deis chun bealaí rothaíochta a fhorbairt ina gcuirtear an ceantar i láthair, chun na bealaí atá ann cheana a nascadh leis an ngréasán agus chun nasc a sholáthar le croíghréasán bóithre náisiúnta rothaíochta (Trasáin an Iarthuaiscirt agus Balaton-Rába). Cinntíonn sé inrochtaineacht Veszprém mar shuíochán contae agus ceantair ó thaobh tascanna riaracháin agus rochtain ar phoist. Dá bhrí sin, fónann sé do chuspóir na forbartha eacnamaíche. Tá 40 feirm agus gnó ag Herenden atá suite i ngarchomharsanacht an bhealaigh rothaíochta atá le hainmniú nó le tógáil. Áirítear in ábhar an tionscadail na gníomhaíochtaí a shonraítear i bpointí 3.1.1 A, b) agus 3.1.2 D 3) den ghlao ar thograí. Tá cur síos déanta ar pholasaí oiriúnach an tionscadail sa phlean conaire. Tá an tionscadal ag teacht le Clár Forbartha Réigiúnaí Chontae Veszprém 3. Ais tosaíochta: “Tacú leis an tsoghluaisteacht, inrochtaineacht a fheabhsú, bonneagar iompair áitiúil agus réigiúnach a fhorbairt. Áirítear ar chuspóirí forbartha Veszprémi Járás a bhaineann le VMTP modhanna iompair atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a úsáid, tacaíocht d’idirghabhálacha chun gréasán bóithre an timthrialla réigiúnaigh a fhorbairt, conairí rothaíochta a líonrú, agus feabhas a chur ar dhálaí rothaíochta sa Straitéis Forbartha Uirbí Comhtháite atá le teacht de chuid Herend, a thabharfar chun críche le linn chéim forbartha an tionscadail. Ar an taobh istigh de Herend, tá Kossuth Lajos utca — Sráid Iarnróid ainmnithe le haghaidh rothaíochta go dtí go nascann Rákóczi Ferenc utca. Ina theannta sin, beidh an foirgneamh Bardas inrochtana trí ainmniú rothar. Trí chosán Shráid Rákóczi Ferenczi a leathnú agus lána rothar oscailte a thógáil, cinnteofar go mbeidh an rothaíocht ar siúl ar an gcéad chéim eile. Ansin, tar éis rothaíocht Sráid Petőfi Sándor le lána rothar oscailte, tógtar an táille iarnróid ó dheas agus ansin tar éis trasnú ar an taobh thuaidh de bhóthar talmhaíochta go dtí an pháirc eile. Idir an pháirc eile agus iar-mhonarcha Herendi Majolika, déantar an fhéidearthacht rothaíochta a áirithiú tríd an gcosán bóthair atá ann cheana a leathnú agus trí lána rothar oscailte a thógáil. Cuimsíonn an cosán rothar atá le cur i bhfeidhm lána rothar oscailte ainmnithe ag 1.520 m, lána rothar oscailte ainmnithe tar éis bóthar a fhorbairt, fad 1.805 m agus bóthar talmhaíochta le haghaidh rothaíochta ag 1.580 m. Is é fad iomlán na n-áiseanna tráchta rothar atá le forbairt ná 4.650 m. Is i limistéir faoi úinéireacht chathrach den chuid is mó atá an bealach rothaíochta atá beartaithe. Beidh limistéir nach bhfuil faoi úinéireacht bardas le linn chéim forbartha an tionscadail faoi úinéireacht na mBardas i bhfoirm díshealbhú nó ceannaigh, nó beidh toiliú úinéireachta acu. Is iad seo a leanas na coinníollacha ginearálta teicniúla a bhaineann le conair an timthrialla: — Is é an titim fadaimseartha agus trasnach ar phábháil an bhóthair cinntitheach chun na heilimintí trasghearrtha a thógáil, chomh fada agus is féidir ag soláthar 2.0 % sidefall agus 5.0 % ag an mbinse. — Línte ingearchló, ag cur san áireamh soláthar draenála k (Irish)
5 September 2022
0 references
Non è possibile accedere a Herend con una pista ciclabile consolidata, ma sulla strada principale n. 8 il ciclismo non è consentito. Manca la pista ciclabile stabilita sia per i ciclisti che per coloro che vanno al lavoro. Nella parte occidentale di Herend, circa 150 abitanti che vivono nella zona residenziale nelle vicinanze della fabbrica Majolika, così come da case di legno vicino ai laghi di pesca di Bánytalep, e l'estensione della 8a strada principale a 2 x2 corsie, si può accedere solo su una strada sterrata non sviluppata. Secondo il registro amministrativo degli immobili interessati: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Il passo più importante nella realizzazione di una rete stradale ciclabile efficiente e coerente è lo sviluppo di una rete dorsale coerente che risponda anche agli obiettivi regionali. Il miglioramento della disponibilità di biciclette tra gli insediamenti della regione, oltre al traffico giornaliero (professionale), comporterà la crescita e l'espansione del trasporto ciclistico turistico. Serve a garantire condizioni di sicurezza per il ciclismo. Lo scopo della costruzione della pista ciclabile è quello di: Chiarimento del percorso delle piste ciclabili previste per collegare parti di Herend, tenendo conto principalmente degli aspetti del traffico professionale, e del collegamento alla periferia della ciclabile prevista tra Ajka e Veszprém, che riveste particolare importanza a livello di contea, la cui seconda fase sarebbe realizzata. La prima tappa è la pista ciclabile Veszprém-Márkó-Bánd, che è stata autorizzata a costruire. La costruzione della pista ciclabile, oltre a fornire un trasporto sicuro tra gli insediamenti, dà l'opportunità di sviluppare percorsi ciclabili che presentano l'area, di collegare quelli esistenti alla rete e di fornire il collegamento alla rete nazionale ciclabile centrale (Northwest Transdanubia e Balaton-Rába). Garantisce l'accessibilità di Veszprém come sede di contea e di distretto in termini di compiti amministrativi e di accesso ai posti di lavoro. Serve quindi lo scopo dello sviluppo economico. Herenden ha 40 aziende agricole e aziende situate nelle immediate vicinanze della pista ciclabile da designare o costruire. Il contenuto del progetto comprende le attività di cui ai punti 3.1.1 A, b) e 3.1.2 D 3) dell'invito a presentare proposte. La politica di adattamento del progetto è stata descritta nel tracciato. Il progetto si inserisce nel programma di sviluppo regionale della contea di Veszprém 3. Asse prioritario: Sostenere la mobilità, migliorare l'accessibilità, sviluppare infrastrutture di trasporto locali e regionali. Gli obiettivi di sviluppo di Veszprémi Járás relativi a VMTP includono l'uso di mezzi di trasporto rispettosi dell'ambiente, il sostegno agli interventi per lo sviluppo della rete ciclabile regionale, la messa in rete delle piste ciclabili e il miglioramento delle condizioni ciclabili sono inclusi nella prossima strategia di sviluppo urbano integrata di Herend, che sarà completata durante la fase di sviluppo del progetto. All'interno di Herend, Kossuth Lajos utca — Strada Ferroviaria è designato per il ciclismo fino al collegamento di Rákóczi Ferenc utca. Inoltre, l'edificio comunale sarà accessibile tramite una designazione di biciclette. Ampliando il marciapiede di via Rákóczi Ferenc e costruendo una pista ciclabile aperta, la possibilità di pedalare è garantita nella fase successiva. Poi, dopo aver fatto Petőfi Sándor Street in bicicletta con una pista ciclabile aperta, la tassa ferroviaria viene costruita a sud e poi dopo un attraversamento sul lato nord di una strada agricola per il parco di riposo. Tra il parco di riposo e l'ex fabbrica Herendi Majolika, la possibilità di pedalare è garantita dall'ampliamento della pavimentazione stradale esistente e dalla costruzione di una pista ciclabile aperta. La pista ciclabile da realizzare comprende una pista ciclabile aperta designata a 1,520 m, una pista ciclabile aperta designata dopo lo sviluppo di una strada, una lunghezza di 1,805 m e una strada agricola per la bicicletta a 1,580 m. La lunghezza totale delle strutture di circolazione ciclabili da sviluppare è di 4,650 m. Il percorso previsto della pista ciclabile è per lo più nelle aree di proprietà comunale. Le aree che non sono di proprietà dei comuni durante la fase di sviluppo del progetto saranno di proprietà dei Comuni sotto forma di espropriazione o acquisto, o avranno il consenso di proprietà. Le condizioni tecniche generali relative alla pista ciclabile sono le seguenti: — La caduta longitudinale e trasversale del marciapiede della strada è determinante per la costruzione degli elementi di sezione trasversale, fornendo per quanto possibile una caduta laterale del 2,0 % e del 5,0 % in panchina. — Linee di elevazione, tenendo conto della ... (Italian)
5 September 2022
0 references
Nie je možné vstúpiť do Herendu so zavedenou cyklotrasou, ale na hlavnej ceste č. 8 nie je povolená cyklistika. Existuje nedostatok zavedenej cyklotrasy pre cyklistov, ako aj pre tých, ktorí chodia do práce. V západnej časti Herendu, asi 150 obyvateľov žijúcich v rezidenčnej oblasti v blízkosti továrne Majolika, ako aj z drevených domov v blízkosti rybárskych jazier Bánytalep, a rozšírenie 8. hlavnej cesty na 2 x2 pruhy, môžu byť prístupné len na nevyvinutej znečistenej ceste. Podľa správneho registra dotknutých nehnuteľností: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4 – 18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Najdôležitejším krokom pri realizácii efektívnej a súdržnej cyklistickej cestnej siete je rozvoj súdržnej chrbticovej siete, ktorá spĺňa aj regionálne ciele. Zlepšenie dostupnosti bicyklov medzi osádami regiónu, okrem každodennej (profesionálnej) dopravy, povedie k rastu a rozšíreniu turistickej cyklistickej dopravy. Slúži na zaistenie bezpečných podmienok pre cyklistiku. Účelom výstavby cyklotrasy je: Objasnenie trasy plánovaných cyklotrás na spojenie častí Herendu, berúc do úvahy predovšetkým profesionálne aspekty dopravy, a spojenie s okrajom cyklotrasy plánovanej medzi mestami Ajka a Veszprém, ktorá má osobitný význam na úrovni kraja, ktorej druhá fáza by sa realizovala. Prvou etapou je cyklotrasa Veszprém-Márkó-Bánd, ktorá má povolenie na výstavbu. Výstavba cyklotrasy okrem zabezpečenia bezpečnej dopravy medzi osadami poskytuje príležitosť na rozvoj cyklistických trás predstavujúcich oblasť, na prepojenie existujúcich trás so sieťou a na zabezpečenie spojenia s celoštátnou základnou sieťou cestnej premávky (Severozápadné Zadunajsko a Balaton-Rába). Zabezpečuje prístupnosť Veszprému ako krajského a okresného sídla, pokiaľ ide o administratívne úlohy a prístup k pracovným miestam. Slúži tak na účel hospodárskeho rozvoja. Herenden má 40 fariem a podniky nachádzajúce sa v bezprostrednej blízkosti cyklistickej trasy, ktorá má byť určená alebo postavená. Obsah projektu zahŕňa činnosti uvedené v bodoch 3.1.1 A, b) a 3.1.2 D 3) výzvy na predkladanie návrhov. Politická vhodnosť projektu bola popísaná v pláne trasy. Projekt je vhodný pre program regionálneho rozvoja kraja Veszprém 3. Prioritná os: „Podpora mobility, zlepšenie prístupnosti, rozvoj miestnej a regionálnej dopravnej infraštruktúry. Ciele rozvoja Veszprémi Járás súvisiace s VMTP zahŕňajú využívanie ekologických dopravných prostriedkov, podporu intervencií na rozvoj regionálnej cyklistickej cestnej siete, prepojenie cyklistických trás a zlepšenie cyklistických podmienok sú zahrnuté v nadchádzajúcej integrovanej stratégii rozvoja miest Herenda, ktorá bude dokončená vo fáze vývoja projektu. V interiéri Herenda je Kossuth Lajos utca – Železničná ulica určená pre cyklistiku až do spojenia Rákócziho Ferenca utca. Okrem toho bude budova obce prístupná prostredníctvom označenia na bicykli. Rozšírením chodníka ulice Rákóczi Ferenc a vybudovaním otvoreného cyklistického pruhu je na ďalšom pódiu zabezpečená možnosť cyklistiky. Potom, po vytvorení Petőfiho Sándor Street s otvoreným cyklom, je železničný poplatok postavený na juhu a potom po prechode na severnej strane poľnohospodárskej cesty do parku. Medzi oddychovým parkom a bývalou továrňou Herendi Majolika je možnosť cyklistiky zabezpečená rozšírením existujúcej cesty a vybudovaním otvoreného cyklistického pruhu. Cyklotrasa, ktorá sa má realizovať, zahŕňa určený otvorený cyklistický pruh vo výške 1 520 m, určený otvorený cyklistický pruh po vybudovaní cesty, dĺžku 1 805 m a poľnohospodársku cestu pre cyklistiku vo výške 1 580 m. Celková dĺžka cyklistických dopravných zariadení, ktoré sa majú vyvinúť, je 4,650 m. Plánovaná trasa cyklotrasy je väčšinou v mestských oblastiach. Oblasti, ktoré nie sú vo vlastníctve obcí počas fázy vývoja projektu, budú vo vlastníctve obcí vo forme vyvlastnenia alebo kúpy, alebo budú mať vlastnícky súhlas. Všeobecné technické podmienky týkajúce sa trasy cyklu sú tieto: — Pozdĺžny a priečny pád vozovky je rozhodujúci pre výstavbu prvkov priečneho prierezu, pokiaľ je to možné, s 2,0 % bočným pádom a 5,0 % na lavičke. — Výškové vedenia, berúc do úvahy zabezpečenie odvodňovania k (Slovak)
5 September 2022
0 references
Herendile ei ole võimalik juurde pääseda väljakujunenud jalgrattateega, kuid põhimaanteel nr 8 ei ole jalgrattasõit lubatud. Puudub kehtestatud jalgrattatee nii jalgratturitele kui ka tööle minejatele. Herendi lääneosas on umbes 150 elanikku, kes elavad Majolika tehase läheduses asuvas elamurajoonis, samuti puitmajadest Bánytalep’i kalastusjärvede lähedal ja 8. põhimaantee laiendamine 2 x2 sõidurajale, pääseb juurde ainult väljaarendamata mustuseteel. Asjaomaste kinnistute haldusregistri kohaselt: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4–18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Kõige olulisem samm tõhusa ja sidusa jalgrattateede võrgustiku loomisel on sellise sidusa tuumikvõrgu arendamine, mis vastab ka piirkondlikele eesmärkidele. Jalgrataste kättesaadavuse parandamine piirkonna asulate vahel lisaks igapäevasele (professionaalsele) liiklusele toob kaasa turistide jalgrattatranspordi kasvu ja laienemise. See tagab ohutud tingimused jalgrattaga sõitmiseks. Jalgrattatee ehitamise eesmärk on: Herendi osade ühendamiseks kavandatud jalgrattateede marsruudi selgitamine, võttes eelkõige arvesse professionaalse liikluse aspekte, ning ühendus Ajka ja Veszprémi vahel kavandatud jalgrattatee äärealadega, mis on eriti oluline maakonna tasandil, mille teine etapp viiakse ellu. Esimene etapp on Veszprém-Márkó-Bánd jalgrattatee, millel on luba ehitada. Jalgrattatee ehitamine lisaks ohutule transpordile asulate vahel annab võimaluse arendada piirkonda tutvustavaid jalgrattateid, ühendada olemasolevad liinid võrguga ja tagada ühendus riikliku jalgrattateede põhivõrguga (Põhja-Transdanubia ja Balaton-Rába). See tagab Veszprémile kui maakonna ja piirkonna asukohale juurdepääsu haldusülesannete ja töökohtadele juurdepääsu osas. Seega teenib see majandusliku arengu eesmärki. Herendenis on 40 põllumajandusettevõtet ja ettevõtet, mis asuvad kindlaksmääratava või ehitatava jalgrattatee vahetus läheduses. Projekti sisu hõlmab konkursikutse punktides 3.1.1 A, b ja 3.1.2D 3 nimetatud tegevusi. Projekti sobivust on kirjeldatud rajaplaanis. Projekt sobib Veszprémi maakonna regionaalarengu programmiga 3. Prioriteetne suund: „Liikuvuse toetamine, juurdepääsetavuse parandamine ning kohaliku ja piirkondliku transporditaristu arendamine. Veszprémi Járási arengueesmärgid, mis on seotud VMTP-ga, hõlmavad keskkonnasõbralike transpordivahendite kasutamist, piirkondliku jalgrattateede arendamise meetmete toetamist, jalgrattateede võrgustiku loomist ja jalgrattasõidutingimuste parandamist, on lisatud Herendi tulevasse integreeritud linnaarengu strateegiasse, mis viiakse lõpule projekti arendamise etapis. Herendi sisemuses on Kossuth Lajos utca – Raudtee tänav määratud jalgrattasõiduks kuni Rákóczi Ferenc utca ühendamiseni. Lisaks on linnahoonele ligipääsetav jalgrattatähise abil. Laiendades Rákóczi Ferenci tänava kõnniteed ja ehitades avatud jalgrattaraja, on järgmisel etapil tagatud jalgrattasõidu võimalus. Seejärel, pärast Petőfi Sándori tänava jalgrattasõitu avatud jalgrattarajaga, ehitatakse raudteetasu lõunasse ja seejärel pärast põllumajandusmaantee põhjapoolset ületamist ülejäänud pargini. Ülejäänud pargi ja endise Herendi Majolika tehase vahel tagatakse jalgrattasõidu võimalus olemasoleva teekatte laiendamise ja avatud jalgrattaraja ehitamisega. Rakendatav jalgrattatee hõlmab kindlaksmääratud avatud tsükliga sõidurada 1,520 m, ettenähtud avatud tsükliga sõidurada pärast tee arendamist, pikkus 1 805 m ja põllumajanduslik tee jalgrattaga sõitmiseks 1,580 m. Arendatavate jalgrattaliiklusrajatiste kogupikkus on 4,650 m. Kavandatud jalgrattatee on peamiselt munitsipaalomandis. Alad, mis ei kuulu omavalitsustele projekti arendamise etapis, kuuluvad omavalitsustele sundvõõrandamise või ostu vormis või saavad omandiõiguse nõusoleku. Tsükliga seotud üldised tehnilised tingimused on järgmised: – Teekatte pikisuunaline ja põiksuunaline kukkumine on ristlõikeelementide ehitamisel otsustav, tagades võimaluse korral 2,0 % küljepikkuse ja 5,0 % pingil. – Tõusuliinid, võttes arvesse äravooluga k varustamist (Estonian)
5 September 2022
0 references
Nie jest możliwe dotarcie do Herend z ustaloną ścieżką rowerową, ale na głównej drodze nr 8 jazda na rowerze jest niedozwolona. Brakuje ustalonej ścieżki rowerowej zarówno dla rowerzystów, jak i dla tych, którzy chodzą do pracy. W zachodniej części Herend, około 150 mieszkańców mieszkających w dzielnicy mieszkalnej w pobliżu fabryki Majolika, a także z drewnianych domów w pobliżu jezior rybackich w Bánytalep, oraz przedłużenie 8. głównej drogi do 2 x2 pasów, można dostać się tylko na nierozbudowaną drogę gruntową. Zgodnie z rejestrem administracyjnym przedmiotowych nieruchomości: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Najważniejszym krokiem w realizacji wydajnej i spójnej sieci dróg rowerowych jest rozwój spójnej sieci szkieletowej, która również spełnia cele regionalne. Poprawa dostępności rowerów pomiędzy osiedlami regionu, oprócz codziennego (zawodowego) ruchu, zaowocuje wzrostem i rozbudową turystycznego transportu rowerowego. Zapewnia bezpieczne warunki jazdy na rowerze. Celem budowy ścieżki rowerowej jest: Wyjaśnienie trasy planowanych ścieżek rowerowych dla połączenia części Herendu, z uwzględnieniem przede wszystkim profesjonalnych aspektów ruchu, oraz połączenia z peryferiami trasy rowerowej zaplanowanej między Ajką a Veszprém, co ma szczególne znaczenie na poziomie powiatu, którego druga faza zostanie zrealizowana. Pierwszym etapem jest ścieżka rowerowa Veszprém-Márkó-Bánd, która została dopuszczona do budowy. Budowa ścieżki rowerowej, oprócz zapewnienia bezpiecznego transportu między osiedlami, daje możliwość opracowania tras rowerowych prezentujących teren, połączenia istniejących z siecią oraz zapewnienia połączenia z krajową siecią bazową dróg rowerowych (północno-zachodnia Transdanubia i Balaton-Rába). Zapewnia dostępność Veszprém jako siedziby powiatu i powiatu pod względem zadań administracyjnych i dostępu do miejsc pracy. W ten sposób służy to celowi rozwoju gospodarczego. Herenden posiada 40 gospodarstw i firm zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie trasy rowerowej, która ma być wyznaczona lub zbudowana. Treść projektu obejmuje działania określone w pkt 3.1.1 A, b) i 3.1.2 D 3) zaproszenia do składania wniosków. Adekwatność polityki projektu została opisana w planie szlaku. Projekt wpisuje się w program rozwoju regionalnego hrabstwa Veszprém 3. Oś priorytetowa: „Wspieranie mobilności, poprawa dostępności, rozwój lokalnej i regionalnej infrastruktury transportowej. Cele rozwojowe Veszprémi Járás związane z VMTP obejmują wykorzystanie przyjaznych dla środowiska środków transportu, wsparcie interwencji na rzecz rozwoju regionalnej sieci dróg rowerowych, tworzenie sieci tras rowerowych oraz poprawę warunków jazdy rowerowej zawarte w nadchodzącej Zintegrowanej Strategii Rozwoju Miejskiego firmy Herend, która zostanie ukończona w fazie opracowywania projektu. WE wnętrzu Herendu, Kossuth Lajos utca – ulica kolejowa jest przeznaczona do jazdy na rowerze do połączenia Rákóczi Ferenc utca. Ponadto budynek gminy będzie dostępny za pomocą oznaczenia rowerowego. Dzięki poszerzeniu chodnika ulicy Rákóczi Ferenc i budowie otwartego pasa rowerowego, na kolejnym etapie zapewniona jest możliwość jazdy na rowerze. Następnie, po wykonaniu Petőfi Sándor Street na rowerze z otwartym pasem rowerowym, opłata kolejowa jest budowana na południu, a następnie po przejściu po północnej stronie drogi rolniczej do parku odpoczynku. Pomiędzy parkiem wypoczynkowym a dawną Fabryką Herendi Majolika, możliwość jazdy na rowerze jest zapewniona poprzez poszerzenie istniejącego chodnika drogowego i budowę otwartego pasa rowerowego. Ścieżka rowerowa, która ma zostać wdrożona, obejmuje wyznaczony otwarty pas rowerowy na wysokości 1,520 m, wyznaczony otwarty pas rowerowy po rozbudowie drogi, długość 1,805 m i drogę rolniczą do jazdy na rowerze na wysokości 1,580 m. Całkowita długość obiektów ruchu rowerowego, które mają zostać opracowane, wynosi 4 650 m. Planowana trasa ścieżki rowerowej znajduje się głównie na obszarach miejskich. Tereny, które nie są własnością gmin w fazie opracowywania projektu, będą własnością Gmin w formie wywłaszczenia lub zakupu lub będą posiadały zgodę własnościową. Ogólne warunki techniczne dotyczące ścieżki rowerowej są następujące: — Wzdłużny i poprzeczny spadek nawierzchni drogi ma decydujące znaczenie dla budowy elementów przekroju poprzecznego, w miarę możliwości zapewniając 2,0 % boczny i 5,0 % na ławce. — Linie elewacyjne, uwzględniające zapewnienie odwadniania k (Polish)
5 September 2022
0 references
Não é possível aceder a Herend com uma ciclovia estabelecida, mas na estrada principal n.o 8 não é permitido andar de bicicleta. Há uma falta da ciclovia estabelecida para os ciclistas, bem como para aqueles que vão trabalhar. Na parte ocidental de Herend, cerca de 150 habitantes que vivem na área residencial nas proximidades da fábrica Majolika, bem como de casas de madeira perto dos lagos de pesca de Bánytalep, e a extensão da 8a estrada principal para 2 faixas x2, só podem ser acessados em uma estrada de terra não desenvolvida. De acordo com o registo administrativo dos imóveis em causa: Doc. 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 O passo mais importante para a realização de uma rede de ciclovias eficiente e coerente é o desenvolvimento de uma rede de base coerente que também cumpra os objetivos regionais. A melhoria da disponibilidade de bicicletas entre os assentamentos da região, além do tráfego diário (profissional), resultará no crescimento e expansão do transporte de bicicletas turísticas. Serve para garantir condições seguras para o ciclismo. O objetivo da construção da ciclovia é: Clarificação da rota das ciclovias planeadas para a ligação de partes de Herend, tendo em conta principalmente os aspetos de tráfego profissional, e ligação à periferia da rota ciclável planeada entre Ajka e Veszprém, que se reveste de especial importância a nível distrital, cuja segunda fase seria realizada. A primeira etapa é a ciclovia Veszprém-Márkó-Bánd, que foi autorizada a construir. A construção da ciclovia, além de proporcionar um transporte seguro entre os assentamentos, dá a oportunidade de desenvolver ciclovias que apresentem a área, ligar as existentes à rede e fornecer ligação à rede principal nacional de ciclovias (Noroeste da Transdanúbia e Balaton-Rába). Assegura a acessibilidade de Veszprém enquanto sede distrital e distrital em termos de tarefas administrativas e de acesso a postos de trabalho. Serve, assim, a finalidade do desenvolvimento económico. Herenden tem 40 quintas e empresas localizadas nas imediações da ciclovia a serem designadas ou construídas. O conteúdo do projecto inclui as actividades especificadas nos pontos 3.1.1 A, b) e 3.1.2 D 3) do convite à apresentação de propostas. O ajuste da política do projecto foi descrito no plano de trilha. O projeto enquadra-se no 3.o Programa de Desenvolvimento Regional do distrito de Veszprém. Eixo prioritário: «Apoiar a mobilidade, melhorar a acessibilidade e desenvolver as infraestruturas de transportes locais e regionais. Os objetivos de desenvolvimento de Veszprémi Járás relacionados com o VMTP incluem a utilização de meios de transporte respeitadores do ambiente, o apoio a intervenções para o desenvolvimento da rede regional de ciclovias, a ligação em rede de ciclovias e a melhoria das condições para ciclistas, que estão incluídos na futura Estratégia Integrada de Desenvolvimento Urbano da Herend, que será concluída durante a fase de desenvolvimento do projeto. No interior de Herend, Kossuth Lajos utca — Railway Street é designada para ciclismo até à ligação de Rákóczi Ferenc utca. Além disso, o edifício do Município será acessível através de uma designação de bicicleta. Ao alargar o pavimento da Rua Rákóczi Ferenc e construir uma ciclovia aberta, a possibilidade de andar de bicicleta é assegurada na etapa seguinte. Depois, depois de fazer a rua Petőfi Sándor andar de bicicleta com uma ciclovia aberta, a taxa ferroviária é construída ao sul e depois de uma travessia no lado norte de uma estrada agrícola para o parque de descanso. Entre o parque de descanso e a antiga Fábrica Herendi Majolika, a possibilidade de andar de bicicleta é assegurada através do alargamento do pavimento rodoviário existente e da construção de uma ciclovia aberta. A ciclovia a implementar inclui uma ciclovia aberta designada a 1 520 m, uma ciclovia aberta designada na sequência do desenvolvimento de uma estrada, um comprimento de 1 805 m e uma estrada agrícola para ciclismo a 1 580 m. O comprimento total das instalações de tráfego de bicicletas a desenvolver é de 4 650 m. O percurso previsto da ciclovia situa-se principalmente em zonas municipais. As áreas que não forem propriedade dos municípios durante a fase de desenvolvimento do projeto serão propriedade dos municípios sob a forma de expropriação ou compra, ou terão consentimento de propriedade. As condições técnicas gerais relativas à trajectória do ciclo são as seguintes: — A queda longitudinal e transversal do pavimento da estrada é decisiva para a construção dos elementos da secção transversal, proporcionando, tanto quanto possível, uma queda lateral de 2,0 % e uma queda lateral de 5,0 % no banco de ensaio. — Linhas de elevação, tendo em conta o fornecimento de drenagem k (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Přístup k Herendu není možný se zavedenou cyklostezkou, ale na hlavní silnici č. 8 cyklistiky není povolen. Chybí zavedená cyklostezka pro cyklisty, stejně jako pro ty, kteří chodí do práce. V západní části Herendu, asi 150 obyvatel žijících v rezidenční oblasti v blízkosti továrny Majolika, stejně jako z dřevěných domů v blízkosti rybářských jezer Bánytalep, a rozšíření 8. hlavní silnice na 2 x2 pruhy, je přístup pouze na nevyvinuté špinavé silnici. Podle správního rejstříku dotčených nemovitostí: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4–18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Nejdůležitějším krokem při realizaci efektivní a soudržné silniční sítě je rozvoj koherentní páteřní sítě, která rovněž splňuje regionální cíle. Zlepšení dostupnosti jízdních kol mezi osadami regionu kromě denní (profesionální) dopravy povede k růstu a rozšíření turistické cyklistické dopravy. Slouží k zajištění bezpečných podmínek pro cyklistiku. Účelem výstavby cyklostezky je: Vyjasnění trasy plánovaných cyklostezek pro propojení částí Herendu, s přihlédnutím především k profesionálním dopravním aspektům, a napojení na předměstí plánované cyklostezky mezi Ajkou a Veszprémem, což je obzvláště důležité na úrovni kraje, jejíž druhá fáze by byla realizována. První etapou je cyklostezka Veszprém-Márkó-Bánd, která byla oprávněna stavět. Výstavba cyklostezky, kromě zajištění bezpečné dopravy mezi osadami, dává příležitost k rozvoji cyklistických tras představujících tuto oblast, k připojení stávajících tras k síti a k zajištění připojení k hlavní síti národních cyklistických silnic (Severozápadní Transdanubie a Balaton-Rába). Zajišťuje přístupnost Veszprém jako krajského a okresního sídla, pokud jde o administrativní úkoly a přístup k pracovním místům. Slouží tak účelu hospodářského rozvoje. Herenden má 40 farem a podniků nacházejících se v bezprostřední blízkosti cyklistické trasy, která má být určena nebo postavena. Obsah projektu zahrnuje činnosti uvedené v bodech 3.1.1 A, b) a 3.1.2 D 3) výzvy k předkládání návrhů. Politická vhodnost projektu byla popsána v plánu stezky. Projekt odpovídá Programu regionálního rozvoje okresu Veszprém 3. Prioritní osa: „Podpora mobility, zlepšení přístupnosti, rozvoj místní a regionální dopravní infrastruktury. K rozvojovým cílům Veszprémi Járás v souvislosti s VMTP patří využití dopravních prostředků šetrných k životnímu prostředí, podpora intervencí pro rozvoj regionální sítě cyklostezek, propojení cyklostezek a zlepšení cyklistických podmínek jsou zahrnuty do připravované strategie integrovaného rozvoje měst Herenda, která bude dokončena během fáze vývoje projektu. V interiéru Herend, Kossuth Lajos utca – železniční ulice je určena pro cyklistiku až do připojení Rákóczi Ferenc utca. Budova obce bude navíc přístupná prostřednictvím označení jízdního kola. Rozšířením chodníku ulice Rákóczi Ferenc a vybudováním otevřené cyklistické dráhy je v další etapě zajištěna možnost cyklistiky. Poté, co se Petőfi Sándor Street cyklistika s otevřenou jízdní pruh, železniční poplatek je postaven na jihu a poté po přejezdu na severní straně zemědělské silnice do odpočinkového parku. Mezi odpočinkovým parkem a bývalou továrnou Herendi Majolika je možnost cyklistiky zajištěna rozšířením stávajícího silničního chodníku a vybudováním otevřené jízdní dráhy. Cyklostezka, která má být realizována, zahrnuje určený jízdní pruh s otevřeným cyklem ve výšce 1,520 m, určený jízdní pruh s otevřeným okruhem po vývoji silnice, délku 1 805 m a zemědělskou cyklostezku na 1 580 m. Celková délka zařízení pro cyklistiku, která má být vybudována, je 4 650 m. Naplánovaná trasa cyklostezky je většinou v městských oblastech. Plochy, které nejsou ve vlastnictví obcí během fáze vývoje projektu, budou ve vlastnictví obcí ve formě vyvlastnění nebo nákupu nebo budou mít vlastnický souhlas. Obecné technické podmínky týkající se cyklostezky jsou následující: — Podélný a příčný pád chodníku vozovky je rozhodující pro konstrukci prvků příčného průřezu, pokud je to možné, za předpokladu 2,0 % bočního pádu a 5,0 % na lavičce. — Výškové čáry, s přihlédnutím k zajištění odvodnění k (Czech)
5 September 2022
0 references
Det er ikke muligt at få adgang til Herend med en etableret cykelsti, men på hovedvej nr. 8 er cykling ikke tilladt. Der er en mangel på den etablerede cykelsti for cyklister såvel som for dem, der går på arbejde. I den vestlige del af Herend, omkring 150 indbyggere, der bor i boligområdet i nærheden af Majolika fabrikken, samt fra træhuse nær fiskesøerne i Bánytalep, og udvidelsen af den 8. hovedvej til 2 x2 baner, kan kun tilgås på en uudviklet grusvej. Ifølge det administrative register over de pågældende ejendomme: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Det vigtigste skridt i realiseringen af et effektivt og sammenhængende cykelvejnet er udviklingen af et sammenhængende rygradsnet, der også opfylder de regionale mål. Forbedringen af tilgængeligheden af cykler mellem bygderne i regionen, ud over den daglige (professionelle) trafik, vil resultere i vækst og udvidelse af turistcykeltransport. Det tjener til at sikre sikre betingelser for cykling. Formålet med opførelsen af cykelstien er at: Præcisering af ruten for de planlagte cykelstier for at forbinde dele af Herend, idet der primært tages hensyn til professionelle trafikaspekter, og forbindelsen til udkanten af den planlagte cykelrute mellem Ajka og Veszprém, som er af særlig betydning på amtsniveau, og hvis anden fase vil blive gennemført. Den første etape er Veszprém-Márkó-Bánd cykelsti, som har fået tilladelse til at bygge. Anlæggelsen af cykelstien, ud over at sikre sikker transport mellem bygderne, giver mulighed for at udvikle cykelruter, der præsenterer området, at forbinde eksisterende med nettet og at skabe forbindelse til det nationale cykelvejhovednet (Nordvesttransdanubien og Balaton-Rába). Det sikrer adgang til Veszprém som amts- og distriktssæde med hensyn til administrative opgaver og adgang til job. Det tjener således formålet med den økonomiske udvikling. Herenden har 40 gårde og virksomheder beliggende i umiddelbar nærhed af cykelruten, der skal udpeges eller opføres. Projektets indhold omfatter de aktiviteter, der er anført i punkt 3.1.1 A, b) og 3.1.2 D 3) i indkaldelsen af forslag. Projektets politiske egnethed er beskrevet i trailplanen. Projektet passer til Veszprém Countys regionale udviklingsprogram 3. Prioritetsakse: "Støtte til mobilitet, forbedring af tilgængeligheden, udvikling af lokal og regional transportinfrastruktur. De udviklingsmål for Veszprémi Járás, der vedrører VMTP, omfatter anvendelse af miljøvenlige transportmidler, støtte til interventioner til udvikling af det regionale cykelvejnet, netværkssamarbejde mellem cykelstier og forbedring af cykelforholdene indgår i Herends kommende integrerede strategi for byudvikling, som vil blive afsluttet i projektudviklingsfasen. I det indre af Herend, Kossuth Lajos utca — Railway Street er udpeget til cykling indtil forbindelsen af Rákóczi Ferenc utca. Derudover vil kommunens bygning være tilgængelig ved hjælp af en cykelbetegnelse. Ved at udvide fortovet på Rákóczi Ferenc Street og bygge en åben cykelbane sikres muligheden for cykling på næste etape. Derefter, efter at have gjort Petőfi Sándor Street cykling med en åben cykelbane, jernbaneafgiften er bygget mod syd og derefter efter en krydsning på den nordlige side af en landbrugsvej til resten park. Mellem restparken og den tidligere Herendi Majolika Factory er muligheden for at cykle sikret ved at udvide den eksisterende vejbelægning og bygge en åben cykelbane. Den cykelsti, der skal gennemføres, omfatter en udpeget åben cykelbane på 1,520 m, en udpeget åben cykelbane efter udvikling af en vej, en længde på 1,805 m og en landbrugsvej til cykling på 1,580 m. Den samlede længde af cykeltrafikfaciliteterne, der skal udvikles, er 4,650 m. Den planlagte rute for cykelstien er for det meste i kommunale områder. Arealer, der ikke ejes af kommunerne i projektudviklingsfasen, vil være ejet af kommunerne i form af ekspropriation eller køb, eller vil have ejerskabstilladelse. De generelle tekniske betingelser vedrørende cykelstien er som følger: — Det langsgående og tværgående fald af vejbelægningen er afgørende for konstruktionen af tværsnitselementerne, så vidt muligt med et sidefald på 2,0 % og 5,0 % ved bænken. — Højdestrækninger under hensyntagen til tilførsel af dræning k (Danish)
5 September 2022
0 references
Det är inte möjligt att komma åt Herend med en etablerad cykelväg, men på huvudväg nr 8 är cykling inte tillåten. Det finns en brist på den etablerade cykelvägen för cyklister såväl som för dem som går till jobbet. I den västra delen av Herend, cirka 150 invånare som bor i bostadsområdet i närheten av Majolika fabriken, samt från trähus nära fiskesjöarna i Bánytalep, och förlängningen av den 8: e huvudvägen till 2 x2 körfält, kan endast nås på en outvecklad grusväg. Enligt det administrativa registret över de berörda fastigheterna: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2. 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9, 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047, 044/4–18; 044/2. 067/1; 0136, 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4. 085; 079/17, 079/31 Det viktigaste steget i förverkligandet av ett effektivt och sammanhängande cykelvägnät är utvecklingen av ett sammanhängande stomnät som också uppfyller de regionala målen. Förbättringen av tillgången på cyklar mellan bosättningarna i regionen, förutom den dagliga (professionella) trafiken, kommer att leda till att turistcyklingstransporterna växer och utökas. Det bidrar till att säkerställa säkra förhållanden för cykling. Syftet med konstruktionen av cykelbanan är att Förtydligande av sträckan för de planerade cykelvägarna för anslutning av delar av Herend, med beaktande främst av yrkesmässig trafik, och anslutning till utkanten av den planerade cykelvägen mellan Ajka och Veszprém, som är av särskild betydelse på länsnivå, vars andra fas skulle genomföras. Den första etappen är Veszprém-Márkó-Bánd cykelled, som har fått tillstånd att bygga. Byggandet av cykelvägen, förutom att tillhandahålla säkra transporter mellan bosättningarna, ger möjlighet att utveckla cykelvägar som presenterar området, att ansluta befintliga till nätet och att tillhandahålla anslutning till det nationella cykelväg stomnätet (Nordvästra Transdanubia och Balaton-Rába). Det säkerställer tillgängligheten för Veszprém som läns- och distriktssäte när det gäller administrativa uppgifter och tillgång till arbetstillfällen. Det tjänar alltså syftet med den ekonomiska utvecklingen. Herenden har 40 gårdar och företag belägna i omedelbar närhet av cykelvägen som ska utses eller byggas. Projektets innehåll omfattar de verksamheter som anges i punkterna 3.1.1 A, b och 3.1.2 D 3 i inbjudan att lämna förslag. Projektets politiska lämplighet har beskrivits i spårplanen. Projektet passar Veszpréms regionala utvecklingsprogram 3. Prioriterat område: ”Stödja rörlighet, förbättra tillgängligheten, utveckla lokal och regional transportinfrastruktur. Veszprémi Járás utvecklingsmål för VMTP omfattar användning av miljövänliga transportmedel, stöd till insatser för utveckling av det regionala cykelvägnätet, nätverk av cykelvägar och förbättring av cykelförhållandena ingår i Herends kommande integrerade stadsutvecklingsstrategi, som kommer att slutföras under projektutvecklingsfasen. I det inre av Herend är Kossuth Lajos utca – Järnvägsgatan avsedd för cykling fram till anslutningen av Rákóczi Ferenc utca. Dessutom kommer kommunbyggnaden att vara tillgänglig med hjälp av en cykelbeteckning. Genom att bredda trottoaren på Rákóczi Ferenc Street och bygga en öppen cykelfil, är möjligheten till cykling säkerställd på nästa steg. Sedan, efter att ha gjort Petőfi Sándor Street cykling med en öppen cykel körfält, är järnvägsavgiften byggd i söder och sedan efter en korsning på norra sidan av en jordbruksväg till resten park. Mellan restparken och den tidigare Herendi Majolika-fabriken säkerställs möjligheten att cykla genom att bredda den befintliga vägbeläggningen och bygga en öppen cykelfil. Den cykelväg som ska genomföras omfattar en avsedd öppen cykelfil på 1 520 m, en avsedd öppen cykelfil efter utvecklingen av en väg, en längd på 1 805 m och en jordbruksväg för cykling på 1 580 m. Den totala längden på cykeltrafikanläggningarna som ska utvecklas är 4 650 m. Den planerade cykelvägen är mestadels i kommunalägda områden. Områden som inte ägs av kommuner under projektutvecklingsfasen kommer att ägas av kommunerna i form av expropriation eller köp, eller kommer att ha ägargodkännande. De allmänna tekniska villkoren för cykelbanan är följande: — Vägbeläggningens längsgående och tvärgående fall är avgörande för konstruktionen av tvärsnittselementen, så långt det är möjligt, vilket ger ett sidofall på 2,0 % och 5,0 % vid bänken. — Höjdlinjer, med beaktande av tillhandahållandet av dränering k (Swedish)
5 September 2022
0 references
Dostop do Herenda z uveljavljeno kolesarsko potjo ni mogoč, na glavni cesti št. 8 pa kolesarjenje ni dovoljeno. Obstaja pomanjkanje uveljavljene kolesarske poti tako za kolesarje kot za tiste, ki gredo na delo. V zahodnem delu Herenda, približno 150 prebivalcev, ki živijo v stanovanjskem območju v bližini tovarne Majolika, kot tudi iz lesenih hiš v bližini ribiških jezer Bánytalep, in razširitev 8. glavne ceste na 2 x2 pasovi, je mogoče dostopati le po nerazviti umazaniji. V skladu z upravnim registrom zadevnih nepremičnin: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4–18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Najpomembnejši korak pri vzpostavljanju učinkovitega in skladnega kolesarskega cestnega omrežja je razvoj skladnega hrbteničnega omrežja, ki izpolnjuje tudi regionalne cilje. Izboljšanje razpoložljivosti koles med naselji v regiji bo poleg dnevnega (strokovnega) prometa povzročilo rast in širitev turističnega kolesarskega prometa. Zagotavlja varne pogoje za kolesarjenje. Namen gradnje kolesarske poti je: Pojasnitev poti načrtovanih kolesarskih poti za povezovalne dele Herenda ob upoštevanju predvsem strokovnih prometnih vidikov in povezave s obrobjem načrtovane kolesarske poti med Ajko in Veszprémom, kar je še posebej pomembno na ravni občine, katere druga faza bi bila uresničena. Prva faza je kolesarska steza Veszprém-Márkó-Bánd, ki je bila odobrena za gradnjo. Izgradnja kolesarske poti poleg zagotavljanja varnega prevoza med naselji daje priložnost za razvoj kolesarskih poti, ki predstavljajo območje, za povezavo obstoječih z omrežjem in za zagotavljanje povezave z nacionalnim kolesarskim osrednjim omrežjem (Severozahodna Transdanubija in Balaton-Rába). Zagotavlja dostopnost Veszpréma kot okrožja in okrožnega sedeža v smislu upravnih nalog in dostopa do delovnih mest. Tako služi namenu gospodarskega razvoja. Herenden ima 40 kmetij in podjetij, ki se nahajajo v neposredni bližini kolesarske poti, ki jo je treba določiti ali zgraditi. Vsebina projekta vključuje dejavnosti iz točk 3.1.1 A, b) in 3.1.2 D 3) razpisa za zbiranje predlogov. Politična ustreznost projekta je opisana v načrtu poti. Projekt ustreza regionalnemu razvojnemu programu okrožja Veszprém 3. Prednostna os: „Podpiranje mobilnosti, izboljšanje dostopnosti, razvoj lokalne in regionalne prometne infrastrukture. Razvojni cilji Veszprémi Járás v zvezi z VMTP vključujejo uporabo okolju prijaznih prevoznih sredstev, podporo intervencijam za razvoj regionalnega kolesarskega cestnega omrežja, povezovanje kolesarskih poti in izboljšanje kolesarskih razmer v Herendovi prihodnji celostni strategiji urbanega razvoja, ki bo dokončana v fazi razvoja projekta. V notranjosti Herenda je Kossuth Lajos utca – železniška ulica določena za kolesarjenje do povezave Rákóczi Ferenc utca. Poleg tega bo občinska stavba dostopna z oznako kolesa. Z razširitvijo pločnika Rákóczi Ferenc in izgradnjo odprtega kolesarskega pasu je na naslednji stopnji zagotovljena možnost kolesarjenja. Potem, ko je Petőfi Sándor Street kolesaril z odprtim kolesarskim pasom, je železniška pristojbina zgrajena na jugu in nato po prehodu na severni strani kmetijske ceste do preostalega parka. Med ostalim parkom in nekdanjo tovarno Herendi Majolika je možnost kolesarjenja zagotovljena z razširitvijo obstoječega pločnika in izgradnjo odprtega kolesarskega pasu. Kolesarska pot, ki jo je treba izvesti, vključuje določen odprt kolesarski pas na 1,520 m, določen odprt kolesarski pas po razvoju ceste, dolžino 1,805 m in kmetijsko cesto za kolesarjenje na 1,580 m. Skupna dolžina kolesarskih objektov, ki jih je treba razviti, je 4,650 m. Načrtovana pot kolesarske poti je večinoma v občinski lasti. Območja, ki niso v lasti občin v fazi razvoja projekta, bodo v lasti občin v obliki razlastitve ali nakupa ali bodo imela lastniško soglasje. Splošni tehnični pogoji, ki se nanašajo na kolesarsko pot, so naslednji: — Vzdolžni in prečni padec pločnika ceste je odločilen za konstrukcijo elementov prečnega prereza, kolikor je mogoče, z 2,0-odstotnim bočnim padcem in 5,0 % na klopi. — Višinske črte, ob upoštevanju zagotavljanja drenaže k (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Herendiin ei ole mahdollista päästä vakiintuneella polkupyörällä, mutta päätiellä nro 8 pyöräilyä ei sallita. Pyöräilijöille ja töihin lähteville ei ole olemassa vakiintunutta pyöräpolkua. Herendin länsiosassa Majolikan tehtaan läheisyydessä asuinalueella asuu noin 150 asukasta sekä Bánytalepin kalastusjärvien lähellä sijaitsevista puutaloista ja kahdeksannen päätien laajentamisesta 2 x2 kaistalle, vain kehittymättömällä likatiellä. Kyseisten kiinteistöjen hallinnollisessa rekisterissä todetaan seuraavaa: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4–18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Tärkein askel tehokkaan ja johdonmukaisen pyöräilytieverkon toteuttamisessa on yhtenäisen runkoverkon kehittäminen, joka täyttää myös alueelliset tavoitteet. Polkupyörien saatavuuden parantaminen alueen asutusalueiden välillä päivittäisen (ammattiliikenteen) liikenteen lisäksi johtaa matkailupyöräliikenteen kasvuun ja laajenemiseen. Se varmistaa pyöräilyn turvalliset olosuhteet. Kiertoradan rakentamisen tarkoituksena on: Selkeytetään Herendin yhdistävien osien suunniteltujen pyöräreittien reittiä ottaen huomioon ensisijaisesti ammatilliset liikennenäkökohdat, ja yhteys Ajkan ja Veszprémin välillä suunnitellun pyöräilyreitin laitamille, mikä on erityisen tärkeää läänin tasolla, jonka toinen vaihe toteutettaisiin. Ensimmäinen vaihe on Veszprém-Márkó-Bándin polku, joka on saanut luvan rakentaa. Sen lisäksi, että pyörätie on turvallinen siirtokuntien välillä, se antaa mahdollisuuden kehittää aluetta esitteleviä pyöräilyreittejä, liittää olemassa olevat reitit verkkoon ja tarjota yhteys kansalliseen pyörätieydinverkkoon (Luonteis-Transdanubia ja Balaton-Rába). Se takaa Veszprémin saavutettavuuden maakunnan ja piirikunnan kotipaikana hallinnollisten tehtävien ja työnsaannin osalta. Näin ollen se palvelee taloudellisen kehityksen tarkoitusta. Herendenillä on 40 maatilaa ja yritystä, jotka sijaitsevat nimettävän tai rakennettavan pyöräilyreitin välittömässä läheisyydessä. Hankkeen sisältö sisältää ehdotuspyynnön kohdissa 3.1.1 A, b ja 3.1.2 D 3 täsmennetyt toimet. Hankkeen toimintatapa on kuvattu reittisuunnitelmassa. Hanke sopii Veszprémin läänin aluekehitysohjelmaan 3. Toimintalinja: ”Liikkuvuuden tukeminen, saavutettavuuden parantaminen sekä paikallisen ja alueellisen liikenneinfrastruktuurin kehittäminen. VMTP:n Veszprémi Járásin kehitystavoitteisiin kuuluvat ympäristöystävällisten liikennemuotojen käyttö, alueellisen pyörätieverkoston kehittämisen tukeminen, pyöräilyreittien verkottuminen ja pyöräilyolosuhteiden parantaminen. Herendin sisätiloissa Kossuth Lajos utca – Railway Street on tarkoitettu pyöräilyyn, kunnes Rákóczi Ferenc utca on yhteydessä. Lisäksi kunnan rakennukseen pääsee polkupyöränimityksellä. Laajentamalla Rákóczi Ferenc -kadun jalkakäytävää ja rakentamalla avoimen polkupyöräkaistan, pyöräilymahdollisuus varmistetaan seuraavassa vaiheessa. Sitten, kun Petőfi Sándor Street pyöräilee avoimella polkupyöräkaistalla, rautatiemaksu rakennetaan etelään ja sen jälkeen risteyksen jälkeen maataloustien pohjoispuolella lepopuistoon. Lepopuiston ja entisen Herendi Majolika -tehtaan välissä pyöräilymahdollisuus varmistetaan laajentamalla olemassa olevaa tienpäällystettä ja rakentamalla avoin polkupyöräkaista. Toteutettavaan pyörätiehän kuuluu 1,520 m:n korkeudella määritelty avoin pyöräkaista, tien kehittämisen jälkeen tarkoitettu avoin kaista, 1 805 m pitkä ja maataloustie 1 580 m. Kehitettävän polkupyöräliikenteen kokonaispituus on 4,650 m. Polkupyöräradan suunniteltu reitti on pääosin kuntaomisteisilla alueilla. Alueet, jotka eivät ole kuntien omistuksessa hankkeen kehittämisvaiheessa, ovat kuntien omistuksessa pakkolunastuksen tai oston muodossa tai niillä on omistuslupa. Sykliä koskevat yleiset tekniset edellytykset ovat seuraavat: — Tien jalkakäytävän pituussuuntainen ja poikittainen putoaminen on ratkaisevaa poikkileikkauselementtien rakentamisessa, sillä se tarjoaa mahdollisuuksien mukaan 2,0 prosentin sivuttaisuuden ja 5,0 prosenttia penkillä. — Korkeuslinjat, joissa otetaan huomioon viemäröinti k (Finnish)
5 September 2022
0 references
Mhuwiex possibbli li wieħed jaċċessa lil Herend b’passaġġ stabbilit għar-roti, iżda fit-triq prinċipali Nru 8 mhuwiex permess iċ-ċikliżmu. Hemm nuqqas ta’ mogħdija stabbilita għaċ-ċiklisti għaċ-ċiklisti kif ukoll għal dawk li jmorru jaħdmu. Fil-parti tal-Punent ta’ Herend, madwar 150 abitant li jgħixu fiż-żona residenzjali fil-viċinanza tal-fabbrika Majolika, kif ukoll minn djar tal-injam ħdejn il-lagi tas-sajd ta’ Bánytalep, u l-estensjoni tat-8 triq prinċipali għal 2 korsiji x2, jistgħu jiġu aċċessati biss fuq triq tal-ħmieġ mhux żviluppata. Skont ir-reġistru amministrattiv tal-proprjetajiet ikkonċernati: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4–18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 L-aktar pass importanti fit-twettiq ta’ netwerk tat-toroq effiċjenti u koerenti għaċ-ċikliżmu huwa l-iżvilupp ta’ netwerk koerenti ta’ sinsla li jilħaq ukoll l-għanijiet reġjonali. It-titjib tad-disponibbiltà tar-roti bejn l-insedjamenti tar-reġjun, minbarra t-traffiku (professjonali) ta’ kuljum, se jirriżulta fit-tkabbir u l-espansjoni tat-trasport taċ-ċikliżmu turistiku. Dan iservi biex jiżgura kundizzjonijiet sikuri għaċ-ċikliżmu. L-iskop tal-kostruzzjoni tal-mogħdija għaċ-ċikliżmu huwa li: Kjarifika tar-rotta tal-mogħdijiet taċ-ċiklu ppjanati għall-konnessjoni ta’ partijiet ta’ Herend, b’kont meħud primarjament tal-aspetti tat-traffiku professjonali, u l-konnessjoni mal-periferija tar-rotta taċ-ċiklu ppjanata bejn Ajka u Veszprém, li hija ta’ importanza partikolari fil-livell tal-kontea, li t-tieni fażi tagħha titwettaq. L-ewwel stadju huwa l-passaġġ tar-rota Veszprém-Márkó-Bánd, li ġie awtorizzat li jibni. Il-bini tar-rotta għaċ-ċikliżmu, minbarra li jipprovdi trasport sikur bejn l-insedjamenti, jagħti l-opportunità li jiġu żviluppati rotot taċ-ċikliżmu li jippreżentaw iż-żona, li jiġu konnessi dawk eżistenti man-netwerk u li tiġi pprovduta konnessjoni man-netwerk ċentrali nazzjonali tat-toroq bir-roti (il-Majjistral Transdanubia u Balaton-Rába). Dan jiżgura l-aċċessibbiltà ta’ Veszprém bħala kontea u siġġu distrettwali f’termini ta’ kompiti amministrattivi u aċċess għall-impjiegi. B’hekk dan iservi l-iskop tal-iżvilupp ekonomiku. Herenden għandha 40 farm u negozju li jinsabu fil-viċinanza immedjata tar-rotta taċ-ċikliżmu li għandha tiġi ddeżinjata jew mibnija. Il-kontenut tal-proġett jinkludi l-attivitajiet speċifikati fil-punti 3.1.1 A, b) u 3.1.2 D 3) tas-sejħa għall-proposti. L-idoneità politika tal-proġett ġiet deskritta fil-pjan ta’ traċċa. Il-proġett jaqbel mal-Programm ta’ Żvilupp Reġjonali tal-Kontea ta’ Veszprém 3. Assi prijoritarju: “L-appoġġ għall-mobbiltà, it-titjib tal-aċċessibbiltà, l-iżvilupp tal-infrastruttura tat-trasport lokali u reġjonali. L-objettivi tal-iżvilupp ta’ Veszprémi Járás relatati mal-VMTP jinkludu l-użu ta’ mezzi tat-trasport li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent, l-appoġġ għal interventi għall-iżvilupp tan-netwerk tat-toroq bir-roti reġjonali, in-netwerking tal-mogħdijiet għar-roti, u t-titjib tal-kundizzjonijiet taċ-ċikliżmu huma inklużi fl-Istrateġija ta’ Żvilupp Urban Integrat li jmiss ta’ Herend, li se titlesta matul il-fażi tal-iżvilupp tal-proġett. Fl-intern ta’ Herend, Kossuth Lajos utca — Triq il-Ferrovija hija maħsuba għaċ-ċikliżmu sal-konnessjoni ta’ Rákóc Ferenc utca. Barra minn hekk, il-bini tal-Muniċipalità se jkun aċċessibbli permezz ta’ denominazzjoni ta’ roti. Bit-twessigħ tal-bankina tat-Triq Rákóczi Ferenc u bil-bini ta’ karreġġata miftuħa għar-roti, il-possibbiltà ta’ ċikliżmu hija żgurata fil-fażi li jmiss. Imbagħad, wara li jsir iċ-ċiklar ta’ Petġfi Sándor Street b’korsija miftuħa għar-roti, il-ħlas tal-ferrovija jinbena lejn in-Nofsinhar u mbagħad wara qsim fuq in-naħa tat-Tramuntana ta’ triq agrikola lejn il-park tal-bqija. Bejn il-park tal-bqija u dak li qabel kien il-Herendi Majolika Factory, il-possibbiltà taċ-ċikliżmu hija żgurata billi jitwessa’ l-bankina tat-triq eżistenti u tinbena karreġġata miftuħa għar-roti. Il-mogħdija tar-rota li għandha tiġi implimentata tinkludi korsija għaċ-ċikliżmu miftuħa deżinjata ta’ 1.520 m, karreġġata għaċ-ċikliżmu miftuħa magħżula wara l-iżvilupp ta’ triq, tul ta’ 1.805 m u triq agrikola għaċ-ċikliżmu f’1.580 m. It-tul totali tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti li għandhom jiġu żviluppati huwa ta’ 4.650 m. Ir-rotta ppjanata tal-mogħdija tar-roti hija l-aktar f’żoni ta’ proprjetà muniċipali. Żoni li mhumiex proprjetà ta’ muniċipalitajiet matul il-fażi tal-iżvilupp tal-proġett se jkunu proprjetà tal-Muniċipalitajiet fil-forma ta’ esproprjazzjoni jew xiri, jew se jkollhom il-kunsens tas-sjieda. Il-kundizzjonijiet tekniċi ġenerali relatati mal-mogħdija għaċ-ċikli huma kif ġej: — Il-waqgħa lonġitudinali u trasversali tal-bankina tat-triq hija deċiżiva għall-kostruzzjoni tal-elementi tas-sezzjoni trasversali, u kemm jista’ jkun tipprovdi waqgħa fil-ġenb ta’ 2.0 % u 5.0 % fil-bank. — Linji ta... (Maltese)
5 September 2022
0 references
Het is niet mogelijk om Herend te bereiken met een gevestigd fietspad, maar op hoofdweg nr. 8 is fietsen niet toegestaan. Er is een gebrek aan het gevestigde fietspad voor fietsers en voor degenen die gaan werken. In het westelijke deel van Herend wonen ongeveer 150 inwoners in de woonwijk in de buurt van de Majolika fabriek, evenals van houten huizen in de buurt van de vissersmeren van Bánytalep, en de uitbreiding van de 8e hoofdweg naar 2 x2 rijstroken, is alleen toegankelijk op een onontwikkelde onverharde weg. Volgens het administratieve register van de betrokken onroerende goederen: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 De belangrijkste stap in de realisatie van een efficiënt en samenhangend fietswegennet is de ontwikkeling van een samenhangend ruggengraatnetwerk dat ook aan de regionale doelstellingen voldoet. De verbetering van de beschikbaarheid van fietsen tussen de nederzettingen van de regio, naast het dagelijkse (professionele) verkeer, zal leiden tot de groei en uitbreiding van het toeristisch fietsvervoer. Het dient om te zorgen voor veilige omstandigheden voor fietsen. Het doel van de aanleg van het fietspad is: Verduidelijking van de route van de geplande fietspaden voor het verbinden van delen van Herend, waarbij vooral rekening wordt gehouden met professionele verkeersaspecten, en de aansluiting op de rand van de geplande fietsroute tussen Ajka en Veszprém, die van bijzonder belang is op provincieniveau, waarvan de tweede fase zou worden gerealiseerd. De eerste etappe is het Veszprém-Márkó-Bánd fietspad, dat bevoegd is om te bouwen. De aanleg van het fietspad biedt, naast een veilig vervoer tussen de nederzettingen, de mogelijkheid om fietsroutes te ontwikkelen die het gebied presenteren, bestaande routes aan te sluiten op het netwerk en aansluiting te bieden op het nationale kernnetwerk van de fietswegen (Noordwest-Transdanubië en Balaton-Rába). Het zorgt voor de toegankelijkheid van Veszprém als provincie- en districtszetel in termen van administratieve taken en toegang tot banen. Het dient dus het doel van de economische ontwikkeling. Herenden heeft 40 boerderijen en bedrijven in de directe omgeving van de aan te wijzen of aan te leggen fietsroute. De inhoud van het project omvat de activiteiten vermeld in de punten 3.1.1 A, b) en 3.1.2 D 3) van de oproep tot het indienen van voorstellen. De beleidsvorm van het project is beschreven in het trailplan. Het project past in het regionale ontwikkelingsprogramma van Veszprém County 3. Prioritaire as: Ondersteuning van mobiliteit, verbetering van de toegankelijkheid, ontwikkeling van lokale en regionale vervoersinfrastructuur. De ontwikkelingsdoelstellingen van Veszprémi Járás met betrekking tot VMTP omvatten het gebruik van milieuvriendelijke vervoermiddelen, steun voor interventies voor de ontwikkeling van het regionale fietswegennet, het netwerken van fietspaden en de verbetering van de fietsomstandigheden zijn opgenomen in de komende geïntegreerde stadsontwikkelingsstrategie van Herend, die tijdens de projectontwikkelingsfase zal worden voltooid. In het interieur van Herend, Kossuth Lajos utca — Railway Street is aangewezen om te fietsen tot de verbinding van Rákóczi Ferenc utca. Daarnaast is het gemeentegebouw toegankelijk door middel van een fietsaanduiding. Door de bestrating van de straat Rákóczi Ferenc te verbreden en een open fietspad te bouwen, is de mogelijkheid van fietsen gegarandeerd op de volgende etappe. Vervolgens, na het maken van Petőfi Sándor Street fietsen met een open fietspad, wordt de spoorwegheffing in het zuiden gebouwd en vervolgens na een kruising aan de noordkant van een landbouwweg naar het restpark. Tussen het restpark en de voormalige Herendi Majolika-fabriek wordt de mogelijkheid van fietsen gewaarborgd door de bestaande wegverharding te verbreden en een open fietspad te bouwen. Het uit te voeren fietspad omvat een aangewezen open fietspad op 1,520 m, een aangewezen open fietspad na de ontwikkeling van een weg, een lengte van 1,805 m en een landbouwweg om te fietsen op 1,580 m. De totale lengte van de te ontwikkelen fietsverkeersfaciliteiten is 4,650 m. De geplande route van het fietspad bevindt zich meestal in gemeentelijke gebieden. Gebieden die tijdens de projectontwikkelingsfase niet in handen zijn van gemeenten, zijn eigendom van de gemeenten in de vorm van onteigening of aankoop, of hebben toestemming van de eigenaar. De algemene technische voorwaarden met betrekking tot het fietspad zijn als volgt: — De langs- en dwarsdaling van de bestrating van de weg is bepalend voor de constructie van de dwarsdoorsnede-elementen, voor zover mogelijk een zijval van 2,0 % en 5,0 % op de bank. — Hoogtelijnen, rekening houdend met de beschikbaarstelling van drainage k (Dutch)
5 September 2022
0 references
Δεν είναι δυνατή η πρόσβαση στο Herend με καθιερωμένο ποδηλατόδρομο, αλλά στον κεντρικό δρόμο αριθ. 8 δεν επιτρέπεται η ποδηλασία. Υπάρχει έλλειψη της καθιερωμένης ποδηλατικής διαδρομής για τους ποδηλάτες, καθώς και για εκείνους που πηγαίνουν στη δουλειά. Στο δυτικό τμήμα του Herend, περίπου 150 κάτοικοι που ζουν στην κατοικημένη περιοχή κοντά στο εργοστάσιο Majolika, καθώς και από ξύλινα σπίτια κοντά στις αλιευτικές λίμνες του Bánytalep, και η επέκταση του 8ου κεντρικού δρόμου σε 2 x2 λωρίδες, μπορούν να προσεγγιστούν μόνο σε έναν ανεπτυγμένο χωματόδρομο. Σύμφωνα με το διοικητικό μητρώο των οικείων ακινήτων: Herend 818/2; 817; 730/68· 581/1· 581/2; 581/3· 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18· 044/2· 067/1· 0136; 0138; 0127/3· 086/2; 086/3· 086/1· 086/4; 085; 079/17· 079/31 Το σημαντικότερο βήμα για την υλοποίηση ενός αποτελεσματικού και συνεκτικού ποδηλατικού οδικού δικτύου είναι η ανάπτυξη ενός συνεκτικού δικτύου ραχοκοκαλιάς που θα ανταποκρίνεται επίσης στους περιφερειακούς στόχους. Η βελτίωση της διαθεσιμότητας ποδηλάτων μεταξύ των οικισμών της περιοχής, πέραν της καθημερινής (επαγγελματικής) κυκλοφορίας, θα οδηγήσει στην ανάπτυξη και επέκταση των τουριστικών ποδηλατικών μεταφορών. Χρησιμεύει για την εξασφάλιση ασφαλών συνθηκών για την ποδηλασία. Σκοπός της κατασκευής της ποδηλατικής διαδρομής είναι: Αποσαφήνιση της διαδρομής των σχεδιαζόμενων ποδηλατικών διαδρομών για τη σύνδεση τμημάτων του Herend, λαμβάνοντας υπόψη κυρίως τις επαγγελματικές πτυχές της κυκλοφορίας και τη σύνδεση με τα περίχωρα της σχεδιαζόμενης ποδηλατικής διαδρομής μεταξύ Ajka και Veszprém, η οποία έχει ιδιαίτερη σημασία σε επίπεδο κομητείας, η δεύτερη φάση της οποίας θα πραγματοποιηθεί. Το πρώτο στάδιο είναι το ποδήλατο Veszprém-Márkó-Bánd, το οποίο έχει εξουσιοδοτηθεί να κατασκευάσει. Η κατασκευή της ποδηλατικής διαδρομής, εκτός από την παροχή ασφαλούς μεταφοράς μεταξύ των οικισμών, δίνει την ευκαιρία να αναπτυχθούν ποδηλατικές διαδρομές που παρουσιάζουν την περιοχή, να συνδεθούν οι υφιστάμενες με το δίκτυο και να παρασχεθεί σύνδεση με το εθνικό ποδηλατικό κεντρικό δίκτυο (Βορειοδυτική Υπερδανουβία και Balaton-Rába). Εξασφαλίζει την προσβασιμότητα του Veszprém ως έδρας κομητείας και επαρχίας όσον αφορά τα διοικητικά καθήκοντα και την πρόσβαση σε θέσεις εργασίας. Ως εκ τούτου, εξυπηρετεί τον σκοπό της οικονομικής ανάπτυξης. Το Herenden διαθέτει 40 αγροκτήματα και επιχειρήσεις που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με την ποδηλατική διαδρομή που πρόκειται να οριστούν ή να κατασκευαστούν. Το περιεχόμενο του έργου περιλαμβάνει τις δραστηριότητες που ορίζονται στα σημεία 3.1.1 Α, β) και 3.1.2 Δ 3) της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων. Η πολιτική καταλληλότητα του έργου έχει περιγραφεί στο σχέδιο διαδρομής. Το έργο εντάσσεται στο πρόγραμμα περιφερειακής ανάπτυξης της κομητείας Veszprém 3. Άξονας προτεραιότητας: «Στήριξη της κινητικότητας, βελτίωση της προσβασιμότητας, ανάπτυξη τοπικών και περιφερειακών υποδομών μεταφορών. Οι αναπτυξιακοί στόχοι της Veszprémi Járás που σχετίζονται με τη VMTP περιλαμβάνουν τη χρήση φιλικών προς το περιβάλλον μέσων μεταφοράς, την υποστήριξη παρεμβάσεων για την ανάπτυξη του περιφερειακού ποδηλατόδρομου, τη δικτύωση ποδηλατοδρόμων και τη βελτίωση των συνθηκών ποδηλασίας περιλαμβάνονται στην επικείμενη στρατηγική ολοκληρωμένης αστικής ανάπτυξης της Herend, η οποία θα ολοκληρωθεί κατά τη φάση ανάπτυξης του έργου. Στο εσωτερικό του Herend, Kossuth Lajos utca — Railway Street έχει οριστεί για ποδηλασία μέχρι τη σύνδεση του Rákóczi Ferenc utca. Επιπλέον, το κτίριο του Δήμου θα είναι προσβάσιμο μέσω ονομασίας ποδηλάτου. Με τη διεύρυνση του πεζοδρομίου της οδού Rákóczi Ferenc και την κατασκευή ανοικτής λωρίδας ποδηλάτου, εξασφαλίζεται η δυνατότητα ποδηλασίας στο επόμενο στάδιο. Στη συνέχεια, αφού κάνει ποδήλατο Petőfi Sándor Street με ανοιχτή λωρίδα ποδηλάτων, το σιδηροδρομικό τέλος κατασκευάζεται στα νότια και στη συνέχεια μετά από μια διασταύρωση στη βόρεια πλευρά ενός γεωργικού δρόμου προς το υπόλοιπο πάρκο. Μεταξύ του υπόλοιπου πάρκου και του πρώην εργοστασίου Herendi Majolika, η δυνατότητα ποδηλασίας εξασφαλίζεται με τη διεύρυνση του υφιστάμενου οδοστρώματος και την κατασκευή ανοικτής λωρίδας ποδηλάτου. Η ποδηλατική διαδρομή που πρόκειται να υλοποιηθεί περιλαμβάνει μια καθορισμένη ανοιχτή ποδηλατοδρόμηση στα 1.520 μ., μια καθορισμένη ανοιχτή ποδηλατοδρόμηση μετά την ανάπτυξη ενός δρόμου, μήκους 1.805 μ. και έναν αγροτικό δρόμο για ποδηλασία στα 1.580μ. Το συνολικό μήκος των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων που πρόκειται να αναπτυχθούν είναι 4.650 μ.. Η σχεδιαζόμενη διαδρομή της ποδηλατικής διαδρομής είναι κυρίως σε δημοτικές περιοχές. Οι εκτάσεις που δεν ανήκουν σε δήμους κατά τη φάση ανάπτυξης του έργου θα ανήκουν στους Δήμους με τη μορφή απαλλοτρίωσης ή αγοράς, ή θα έχουν άδεια ιδιοκτησίας. Οι γενικοί τεχνικοί όροι που αφορούν τη διαδρομή του κύκλου είναι οι ακόλουθοι: — Η διαμήκης και εγκάρσια πτώση του πεζοδρομίου του δρόμου είναι καθοριστική για την κατασ... (Greek)
5 September 2022
0 references
Į Herendą patekti neįmanoma, bet pagrindiniame kelyje Nr. 8 dviračių takas neleidžiamas. Trūksta nustatyto ciklo kelio dviratininkams ir tiems, kurie eina į darbą. Vakarinėje Herendo dalyje apie 150 gyventojų, gyvenančių netoli Majolika gamyklos, taip pat medinių namų netoli Bįnytalepo žvejybos ežerų ir 8-ojo pagrindinio kelio pratęsimo iki 2 x2 juostų, galima pasiekti tik neišplėtotame purvo kelyje. Pagal atitinkamų nekilnojamojo turto objektų administracinį registrą: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4–18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Svarbiausias žingsnis kuriant veiksmingą ir nuoseklų dviračių kelių tinklą – sukurti nuoseklų pagrindinį tinklą, kuris taip pat atitiktų regioninius tikslus. Gerinant dviračių prieinamumą tarp regiono gyvenviečių, be kasdienio (profesinio) eismo, didės ir plečiasi turistinis dviračių transportas. Tai padeda užtikrinti saugias sąlygas važinėti dviračiu. Dviračių trajektorijos tiesimo tikslas yra: Patikslinti planuojamų dviračių takų, skirtų Herendo dalims sujungti, maršrutą, visų pirma atsižvelgiant į profesionalius eismo aspektus, ir susisiekimą su dviračių maršruto tarp Ajkos ir Veszprém priemiesčiu, kuris yra ypač svarbus apskrities lygmeniu, kurio antrasis etapas būtų įgyvendintas. Pirmasis etapas yra Veszprém-Mįrkó-Bįnd dviračių takas, kuris buvo įgaliotas statyti. Dviračių trasos tiesimas, be saugaus transporto tarp gyvenviečių, suteikia galimybę plėtoti dviračių maršrutus, pristatančius teritoriją, sujungti esamus su tinklu ir prijungti prie nacionalinio dviračių kelių pagrindinio tinklo (Šiaurės Vakarų Transdanubia ir Balaton-Rįba). Ji užtikrina galimybę naudotis Veszprém kaip apskrities ir rajono būstine administracinių užduočių ir galimybių įsidarbinti požiūriu. Taigi ji padeda siekti ekonominės plėtros tikslo. Herenden turi 40 ūkių ir įmonių, esančių netoli dviračių maršruto, kuris turi būti paskirtas arba pastatytas. Projekto turinys apima kvietimo teikti paraiškas 3.1.1 punkto A, b ir 3 papunkčiuose nurodytą veiklą. Projekto politikos tinkamumas aprašytas trasos plane. Projektas atitinka Veszprém apygardos regioninės plėtros programą Nr. 3. Prioritetinė kryptis: „Skatinti judumą, gerinti prieinamumą, plėtoti vietos ir regioninę transporto infrastruktūrą. „Veszprémi Jįs“ plėtros tikslai, susiję su VMTP, apima aplinką tausojančių transporto priemonių naudojimą, paramą intervencijoms regioninio dviračių kelių tinklo plėtrai, dviračių takų tinklų kūrimą ir dviračių sąlygų gerinimą yra įtraukti į būsimą „Herend“ integruotą miestų plėtros strategiją, kuri bus baigta projekto rengimo etapu. Herendo interjere Kossuth Lajos utca – Geležinkelio gatvė skirta važiuoti dviračiu iki Rįkóczi Ferenc utca jungties. Be to, į savivaldybės pastatą bus galima patekti naudojant dviratį. Plečiant Rįkóczi Ferenc gatvės grindinį ir statant atvirą dviračių juostą, kitame etape užtikrinama galimybė važiuoti dviračiu. Tada, po to, kai Petőfi Sįndor gatvės dviračių sportas su atvira dviračių juosta, geležinkelio mokestis yra pastatytas į pietus, o tada po kirtimo šiaurinėje žemės ūkio kelio pusėje į kitą parką. Tarp poilsio parko ir buvusio Herendi Majolika gamyklos dviračių galimybė užtikrinama išplečiant esamą kelio grindinį ir statant atvirą dviračių eismo juostą. Dviračių takas, kurį ketinama įrengti, apima 1 520 m atvirų dviračių eismo juostą, po kelio tiesimo nustatytą atvirą dviračių eismo juostą, 1 805 m ilgio ir 1 580 m žemės ūkio kelią dviračių eismui. Bendras dviračių eismo objektų, kuriuos ketinama įrengti, ilgis yra 4 650 m. Planuojamas dviračių trasos maršrutas daugiausia priklauso savivaldybėms. Teritorijos, kurios projekto rengimo etapu nepriklauso savivaldybėms, nuosavybės teise priklausys savivaldybėms ekspropriacijos ar pirkimo forma arba turės nuosavybės sutikimą. Ciklo trajektorijai taikomos šios bendrosios techninės sąlygos: – Kelio dangos išilginis ir skersinis kritimas yra lemiamas skerspjūvio elementų statybai, kiek įmanoma užtikrinant 2,0 % šoninį kritimą ir 5,0 % ant stendo. – Aukščio linijos, atsižvelgiant į drenažo tiekimą k (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Nu este posibil să accesați Herend cu o pistă de biciclete stabilită, dar pe drumul principal nr. 8 nu este permisă ciclismul. Nu există o cale de ciclism stabilită atât pentru bicicliști, cât și pentru cei care merg la locul de muncă. În partea de vest a orașului Herend, aproximativ 150 de locuitori care locuiesc în zona rezidențială din vecinătatea fabricii Majolika, precum și din casele de lemn din apropierea lacurilor de pescuit din Bánytalep și extinderea celui de-al 8-lea drum principal la 2 x2 benzi, pot fi accesate numai pe un drum murdar nedezvoltat. Potrivit registrului administrativ al proprietăților în cauză: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Cel mai important pas în realizarea unei rețele rutiere de ciclism eficiente și coerente este dezvoltarea unei rețele de bază coerente, care să îndeplinească și obiectivele regionale. Îmbunătățirea disponibilității bicicletelor între localitățile din regiune, pe lângă traficul zilnic (profesional), va duce la creșterea și extinderea transportului turistic cu bicicleta. Acesta servește pentru a asigura condiții de siguranță pentru ciclism. Scopul construirii traseului de ciclu este de a: Clarificarea traseului traselor de ciclu planificate pentru conectarea părților din Herend, luând în considerare în primul rând aspectele legate de traficul profesional, precum și legătura cu periferia traseului de ciclu planificat între Ajka și Veszprém, care are o importanță deosebită la nivel județean, a cărei a doua fază ar fi realizată. Prima etapă este traseul de biciclete Veszprém-Márkó-Bánd, care a fost autorizat să construiască. Construcția pistei de ciclism, pe lângă asigurarea unui transport sigur între așezări, oferă posibilitatea de a dezvolta rute de ciclism care prezintă zona, de a le conecta pe cele existente la rețea și de a asigura conectarea la rețeaua centrală de ciclism națională (Transdanubia de Nord-Vest și Balaton-Rába). Acesta asigură accesibilitatea Veszprém ca sediu județean și districtual în ceea ce privește sarcinile administrative și accesul la locuri de muncă. Aceasta servește astfel scopului dezvoltării economice. Herenden are 40 de ferme și întreprinderi situate în imediata apropiere a traseului de ciclism care urmează să fie desemnat sau construit. Conținutul proiectului include activitățile menționate la punctele 3.1.1 A, b) și 3.1.2 D 3) din cererea de propuneri. Politica de adecvare a proiectului a fost descrisă în planul de traseu. Proiectul se încadrează în Programul de dezvoltare regională 3 al județului Veszprém. Axa prioritară: „Sprijinirea mobilității, îmbunătățirea accesibilității, dezvoltarea infrastructurii de transport locale și regionale. Obiectivele de dezvoltare ale Veszprémi Járás legate de VMTP includ utilizarea mijloacelor de transport ecologice, sprijinirea intervențiilor pentru dezvoltarea rețelei regionale de drumuri pentru biciclete, crearea de rețele de piste pentru biciclete și îmbunătățirea condițiilor de ciclism sunt incluse în viitoarea Strategie de Dezvoltare Urbană Integrată a Herend, care va fi finalizată în faza de dezvoltare a proiectului. În interiorul orașului Herend, Kossuth Lajos utca – Calea Ferată este destinată pentru ciclism până la conectarea Rákóczi Ferenc utca. În plus, clădirea municipalității va fi accesibilă prin intermediul unei denumiri de biciclete. Prin lărgirea pavajului străzii Rákóczi Ferenc și construirea unei benzi deschise pentru biciclete, pe următoarea etapă se asigură posibilitatea de ciclism. Apoi, după ce a făcut ciclism strada Petőfi Sándor cu o bandă deschisă pentru biciclete, taxa de cale ferată este construită la sud și apoi după o trecere pe partea de nord a unui drum agricol spre parcul de odihnă. Între parcul de odihnă și fosta fabrică Herendi Majolika, posibilitatea de ciclism este asigurată prin lărgirea pavajului rutier existent și construirea unei benzi deschise pentru biciclete. Traseul pentru biciclete care urmează să fie implementat include o bandă de ciclism deschisă la 1,520 m, o bandă de ciclism deschisă desemnată în urma dezvoltării unui drum, o lungime de 1,805 m și un drum agricol pentru ciclism la 1,580 m. Lungimea totală a facilităților de trafic pentru biciclete care urmează să fie dezvoltate este de 4,650 m. Traseul planificat al pistei pentru biciclete este în mare parte în zonele deținute de municipalitate. Zonele care nu sunt deținute de municipalități în faza de dezvoltare a proiectului vor fi deținute de municipalități sub formă de expropriere sau cumpărare sau vor avea acordul de proprietate. Condițiile tehnice generale referitoare la traiectoria ciclului sunt următoarele: Cădere longitudinală și transversală a trotuarului drumului este decisivă pentru construcția elementelor secțiunii transversale, oferind, pe cât posibil, o latură de 2,0 % și 5,0 % pe banchetă. ... (Romanian)
5 September 2022
0 references
Es ist nicht möglich, Herend mit einem etablierten Fahrradweg zu erreichen, aber auf der Hauptstraße Nr. 8 ist Radfahren nicht erlaubt. Es fehlt der etablierte Radweg sowohl für Radfahrer als auch für diejenigen, die zur Arbeit gehen. Im westlichen Teil von Herend leben etwa 150 Einwohner im Wohngebiet in der Nähe der Fabrik Majolika, sowie aus Holzhäusern in der Nähe der Fischerseen von Bánytalep und der Erweiterung der 8. Hauptstraße auf 2 x2 Fahrspuren, nur auf einer unbebauten Schotterstraße erreichbar. Aus dem Verwaltungsregister der betreffenden Immobilien geht hervor: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Der wichtigste Schritt bei der Verwirklichung eines effizienten und kohärenten Radwegenetzes ist die Entwicklung eines kohärenten Rückgratnetzes, das auch den regionalen Zielen entspricht. Die Verbesserung der Verfügbarkeit von Fahrrädern zwischen den Siedlungen der Region, zusätzlich zum täglichen (professionellen) Verkehr, wird zu Wachstum und Ausweitung des touristischen Radverkehrs führen. Es dient dazu, sichere Bedingungen für das Radfahren zu gewährleisten. Der Zweck des Baus des Radweges ist: Präzisierung der Route der geplanten Radwege für die Verbindung von Teilen von Herend unter Berücksichtigung vor allem professioneller Verkehrsaspekte und Anbindung an den Ortsrand des geplanten Radweges zwischen Ajka und Veszprém, deren zweite Phase auf Kreisebene von besonderer Bedeutung ist. Die erste Etappe ist der Veszprém-Márkó-Bánd Radweg, der zum Bau zugelassen wurde. Der Bau des Radweges bietet neben dem sicheren Transport zwischen den Siedlungen die Möglichkeit, Radwege zu entwickeln, die das Gebiet präsentieren, bestehende mit dem Netz zu verbinden und die Anbindung an das nationale Radwege-Kernnetz (Nordwest-Transdanubien und Balaton-Rába) zu ermöglichen. Es stellt die Erreichbarkeit von Veszprém als Kreis- und Kreissitz in Bezug auf administrative Aufgaben und Zugang zu Arbeitsplätzen sicher. Sie dient somit dem Zweck der wirtschaftlichen Entwicklung. Herenden verfügt über 40 Betriebe und Betriebe, die sich in unmittelbarer Nähe des Radwegs befinden. Der Inhalt des Projekts umfasst die unter den Nummern 3.1.1 A, b) und 3.1.2 D 3) der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen genannten Tätigkeiten. Die politische Ausrichtung des Projekts wurde im Trailplan beschrieben. Das Projekt passt zum Regionalentwicklungsprogramm des Landkreises Veszprém 3. Prioritätsachse: „Förderung der Mobilität, Verbesserung der Zugänglichkeit, Ausbau der lokalen und regionalen Verkehrsinfrastruktur. Die Entwicklungsziele von Veszprémi Járás im Zusammenhang mit VMTP umfassen den Einsatz umweltfreundlicher Verkehrsmittel, die Unterstützung von Maßnahmen zur Entwicklung des regionalen Fahrradstraßennetzes, die Vernetzung von Radwegen und die Verbesserung der Fahrradbedingungen in die bevorstehende integrierte Stadtentwicklungsstrategie von Herend, die während der Projektentwicklungsphase abgeschlossen wird. Im Inneren von Herend ist Kossuth Lajos utca – Eisenbahnstraße bis zur Verbindung von Rákóczi Ferenc utca zum Radfahren bestimmt. Darüber hinaus wird das Gemeindegebäude durch eine Fahrradbezeichnung zugänglich sein. Durch die Erweiterung des Bürgersteigs der Straße Rákóczi Ferenc und den Bau einer offenen Fahrradspur ist die Möglichkeit des Radfahrens auf der nächsten Etappe gewährleistet. Dann, nachdem die Petőfi Sándor Straße mit einer offenen Fahrradspur gefahren ist, wird die Eisenbahngebühr im Süden und dann nach einer Kreuzung auf der Nordseite einer landwirtschaftlichen Straße zum Ruhepark gebaut. Zwischen dem Rastpark und der ehemaligen Herendi-Majolika-Fabrik wird die Möglichkeit des Radfahrens durch die Erweiterung des bestehenden Straßenpflasters und den Bau einer offenen Fahrradspur gewährleistet. Der zu realisierende Radweg umfasst einen ausgewiesenen offenen Radweg auf 1,520 m, einen ausgewiesenen offenen Radweg nach der Entwicklung einer Straße, eine Länge von 1,805 m und eine landwirtschaftliche Straße mit 1,580 m. Die Gesamtlänge der zu entwickelnden Fahrradverkehrsanlagen beträgt 4,650 m. Die geplante Route des Radweges befindet sich hauptsächlich in kommunalen Gebieten. Gebiete, die sich während der Projektentwicklungsphase nicht im Eigentum der Gemeinden befinden, werden Eigentum der Gemeinden in Form von Enteignung oder Kauf sein oder die Zustimmung zum Eigentum haben. Die allgemeinen technischen Bedingungen für den Radweg lauten wie folgt: — Der Längs- und Querfall des Straßenbelags ist entscheidend für den Bau der Querschnittselemente, soweit möglich für einen Seitenfall von 2,0 % und 5,0 % an der Bank. — Höhenlinien unter Berücksichtigung der Bereitstellung von Entwässerung k (German)
5 September 2022
0 references
No es posible acceder a Herend con un carril bici establecido, pero en la carretera principal N.º 8 no está permitido el ciclismo. Hay una falta de la ruta ciclista establecida para los ciclistas, así como para los que van a trabajar. En la parte occidental de Herend, unos 150 habitantes que viven en la zona residencial en las inmediaciones de la fábrica Majolika, así como de casas de madera cerca de los lagos pesqueros de Bánytalep, y la extensión de la 8ª carretera principal a 2 x 2 carriles, solo se puede acceder en un camino de tierra sin desarrollar. Según el registro administrativo de las propiedades de que se trate: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4-18; 044/2; I) 067/1; A) 0136; A) 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 El paso más importante en la realización de una red de carreteras ciclistas eficiente y coherente es el desarrollo de una red troncal coherente que cumpla también los objetivos regionales. La mejora de la disponibilidad de bicicletas entre los asentamientos de la región, además del tráfico diario (profesional), resultará en el crecimiento y expansión del transporte ciclista turístico. Sirve para garantizar condiciones seguras para el ciclismo. El propósito de la construcción del carril bici es: Aclaración de la ruta de los carriles bici planificados para conectar partes de Herend, teniendo en cuenta principalmente aspectos de tráfico profesional, y conexión a las afueras de la ruta ciclista planificada entre Ajka y Veszprém, que es de particular importancia a nivel de condado, cuya segunda fase se realizaría. La primera etapa es el carril bici Veszprém-Márkó-Bánd, que ha sido autorizado para construir. La construcción del carril bici, además de proporcionar un transporte seguro entre los asentamientos, brinda la oportunidad de desarrollar rutas ciclistas que presenten la zona, conectar las existentes a la red y proporcionar conexión a la red central nacional de ciclovía (Noroeste Transdanubia y Balaton-Rába). Garantiza la accesibilidad de Veszprém como sede de condado y distrito en términos de tareas administrativas y acceso a empleos. Por lo tanto, sirve al propósito del desarrollo económico. Herenden cuenta con 40 granjas y negocios ubicados en las inmediaciones de la ruta ciclista para ser designados o construidos. El contenido del proyecto incluye las actividades especificadas en los puntos 3.1.1 A, b) y 3.1.2 D 3) de la convocatoria de propuestas. El ajuste de la política del proyecto se ha descrito en el plan de ruta. El proyecto se ajusta al Programa de Desarrollo Regional del Condado de Veszprém 3. Eje prioritario: «Apoyar la movilidad, mejorar la accesibilidad y desarrollar las infraestructuras de transporte locales y regionales. Los objetivos de desarrollo de Veszprémi Járás relacionados con VMTP incluyen el uso de medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, el apoyo a las intervenciones para el desarrollo de la red regional de ciclocarreteras, la creación de redes de ciclovías y la mejora de las condiciones del ciclo se incluyen en la próxima Estrategia de Desarrollo Urbano Integrado de Herend, que se completará durante la fase de desarrollo del proyecto. En el interior de Herend, Kossuth Lajos utca — Calle Ferroviaria está designada para el ciclismo hasta la conexión de Rákóczi Ferenc utca. Además, el edificio del Municipio será accesible por medio de una designación de bicicleta. Al ampliar el pavimento de la calle Rákóczi Ferenc y construir un carril bici abierto, se garantiza la posibilidad de ciclismo en la siguiente etapa. Luego, después de hacer Petőfi Sándor Street ciclismo con un carril bici abierto, la carga ferroviaria se construye hacia el sur y luego después de un cruce en el lado norte de una carretera agrícola al parque de descanso. Entre el parque de descanso y la antigua fábrica de Herendi Majolika, la posibilidad de ciclismo se garantiza mediante la ampliación del pavimento de la carretera existente y la construcción de un carril bici abierto. El carril bici que se implementará incluye un carril bici abierto designado a 1,520 m, un carril bici abierto designado tras el desarrollo de una carretera, una longitud de 1,805 m y una carretera agrícola para el ciclismo a 1,580 m. La longitud total de las instalaciones de tráfico de bicicletas que se desarrollarán es de 4,650 m. La ruta planificada de la ruta para bicicletas se encuentra principalmente en áreas de propiedad municipal. Las áreas que no sean propiedad de municipios durante la fase de desarrollo del proyecto serán propiedad de los Municipios en forma de expropiación o compra, o tendrán consentimiento de propiedad. Las condiciones técnicas generales relativas a la trayectoria del ciclo son las siguientes: — La caída longitudinal y transversal del pavimento de la carretera es determinante para la construcción de los elementos de sección transversal, proporcionando ... (Spanish)
5 September 2022
0 references
Herendai nav iespējams piekļūt ar noteiktu veloceliņu, bet uz pamatceļa Nr.8 riteņbraukšana nav atļauta. Trūkst izveidota veloceliņa gan velosipēdistiem, gan tiem, kas dodas uz darbu. Herendas rietumu daļā aptuveni 150 iedzīvotāju, kas dzīvo dzīvojamajā rajonā Majolika rūpnīcas tuvumā, kā arī no koka mājām pie Bánytalep zvejas ezeriem un 8. galvenā ceļa paplašināšana līdz 2 x2 joslām, var piekļūt tikai uz neattīstīta netīrumu ceļa. Saskaņā ar attiecīgo īpašumu administratīvo reģistru: Herend 818/2; 817; 730/68; 581/1; 581/2; 581/3; 654; 522/2; 522/7; 522/9; 380/1; 380/2; 380/3; 609/2; 610; 64; 747/4; 290/1; 047; 044/4–18; 044/2; 067/1; 0136; 0138; 0127/3; 086/2; 086/3; 086/1; 086/4; 085; 079/17; 079/31 Svarīgākais solis efektīva un saskaņota veloceļu tīkla izveidē ir saskaņota pamattīkla izveide, kas atbilst arī reģionālajiem mērķiem. Velosipēdu pieejamības uzlabošana starp reģiona apdzīvotām vietām papildus ikdienas (profesionālajai) satiksmei izraisīs tūristu velotransporta pieaugumu un paplašināšanos. Tas kalpo, lai nodrošinātu drošus apstākļus riteņbraukšanai. Veloceliņa būvniecības mērķis ir: Precizējums par plānoto veloceliņu maršrutu Herendas savienošanai, galvenokārt ņemot vērā profesionālos satiksmes aspektus, un savienojumu ar plānotā velomaršruta nomalēm no Ajka līdz Veszprém, kam ir īpaša nozīme apgabala līmenī, kura otrais posms tiks īstenots. Pirmais posms ir Veszprém-Márkó-Bánd velosipēdu ceļš, ko ir atļauts būvēt. Veloceliņa būvniecība ne tikai nodrošina drošu transportu starp apdzīvotām vietām, bet arī dod iespēju attīstīt velomaršrutus, kas atspoguļo teritoriju, savienot esošos maršrutus ar tīklu un nodrošināt savienojumu ar valsts veloceļu pamattīklu (Ziemeļrietumu Transdanubija un Balaton-Rába). Tā nodrošina Veszprém kā apgabala un rajona mītnes pieejamību administratīvo uzdevumu un darba vietu pieejamības ziņā. Tādējādi tas kalpo ekonomiskās attīstības mērķim. Herenden ir 40 saimniecības un uzņēmumi, kas atrodas tiešā tuvumā velomaršruta, kas tiks izraudzīta vai būvēta. Projekta saturs ietver darbības, kas norādītas uzaicinājuma iesniegt priekšlikumus 3.1.1.A, b) un 3.1.2. D 3) punktā. Projekta atbilstība politikai ir aprakstīta taku plānā. Projekts atbilst Veszprém apgabala reģionālās attīstības programmai 3. Prioritārais virziens: “Atbalstīt mobilitāti, uzlabot pieejamību, attīstīt vietējo un reģionālo transporta infrastruktūru. Veszprémi Járás attīstības mērķi, kas saistīti ar VMTP, ietver videi draudzīgu transportlīdzekļu izmantošanu, atbalstu intervencēm reģionālā veloceļu tīkla attīstībai, veloceliņu tīklu veidošanu un riteņbraukšanas apstākļu uzlabošanu, ir iekļauti gaidāmajā Herend Integrētajā pilsētu attīstības stratēģijā, kas tiks pabeigta projekta izstrādes posmā. Herendas interjerā Kossuth Lajos utca — Railway Street ir paredzēta riteņbraukšanai līdz Rákóczi Ferenc utca savienojumam. Turklāt pašvaldības ēka būs pieejama, izmantojot velosipēdu apzīmējumu. Paplašinot Rákóczi Ferenc ielas segumu un izbūvējot atvērtu velosipēdu joslu, nākamajā posmā tiek nodrošināta velobraukšanas iespēja. Tad pēc Petőfi Sándor ielas riteņbraukšanas ar atvērtu velosipēdu joslu dzelzceļa maksa tiek uzcelta dienvidos un pēc tam pēc lauksaimniecības ceļa ziemeļu pusē šķērsošanas uz atpūtas parku. Starp atpūtas parku un bijušo Herendi Majolika fabriku velobraukšanas iespēja tiek nodrošināta, paplašinot esošo ceļu segumu un izbūvējot atvērtu velosipēdu joslu. Īstenojamais veloceliņš ietver noteiktu atvērto velojoslu 1,520 m attālumā, īpašu atvērtā cikla joslu pēc ceļa attīstības, 1,805 m garumu un lauksaimniecības ceļu riteņbraukšanai 1,580 m attālumā. Izveidojamo velosipēdu satiksmes iekārtu kopējais garums ir 4,650 m. Plānotais veloceliņa maršruts galvenokārt ir pašvaldības īpašumā esošajās teritorijās. Teritorijas, kas projekta izstrādes posmā nepieder pašvaldībām, pieder pašvaldībām ekspropriācijas vai iegādes veidā, vai arī tām ir īpašumtiesību piekrišana. Vispārējie tehniskie nosacījumi attiecībā uz cikla trajektoriju ir šādi: — Ceļa seguma gareniskajam un šķērsvirziena kritumam ir izšķiroša nozīme šķērsgriezuma elementu būvniecībā, pēc iespējas nodrošinot 2,0 % sānkritumu un 5,0 % stendā. — Pacēluma līnijas, ņemot vērā drenāžas k nodrošināšanu (Latvian)
5 September 2022
0 references
Herend, Veszprém
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-VE1-2016-00004
0 references