Design of a cycle path between Paks-Dunakömlőd (Q3949783)

A projekt kerékpárosbarát fejlesztés megvalósítására irányul Paks város és Dunakömlőd településrésze közötti kerékpárút kiépítésével. A megvalósítás révén 2570 m hosszan új kerékpárforgalmi létesítmény jön létre. Már az előkészítő/döntést megalapozó tanulmány készítése során kiemelt szempont volt a biztonságos közlekedési feltételek megteremtése, emiatt is került sor a többnyomvonalas változatok elemzésére is. A biztonságos közlekedés megteremtése során a gyengébb közlekedők védelme érdekében a gyalogos, kerékpáros és a közösségi közlekedési módok biztonságos közlekedési feltételeinek fejlesztése is tervezésre került. A projekt műszaki tartalma - kerékpárút építése: A kompkikötő kiszolgáló útjától indul, a vasúti keresztezés előtti meglévő földútról, majd a földút vége után megközelíti a vasútvonalat. A terepadottságok kedvezőtlenek, mivel a vasút egyre nagyobb töltésen halad, melynek rézsűjén sűrű növényzet található. A vasúti töltés elsőrendű árvízvédelmi fővonal is egyben, a Duna mértékadó árvízszintje az érintett területen (1533 folyókm-nél) 94,5 mBf. A kerékpárutat emiatt 95,0 mBf magasság felett ajánlott elhelyezni, a meglévő vasútvonal magassága 96,2 mBf, így a tervezett kerékpárutat magasan a vasúthoz minél közelebb (maximum 1,2 m-rel alacsonyabban) kell vezetni. A terepadottságok -helyenként 5-6 méter szintkülönbségek - miatt a szakasz jelentős részén nagy mennyiségű földmunka és tereprendezés szükséges. A szakasz kezdetétől a felvételi épület vonaláig a vasútvonallal párhuzamosan, de tőle változó távolságra MÁV kábelek helyezkednek el, melyek pontos helyét az engedélyezési és kiviteli tervek készítése során szükséges megismerni, és az esetleges kikerülésével vagy kiváltásával számolni kell. A tervezett kerékpárút lekeresztezi a meglévő elsőrendű árvízvédelmi fővonal töltését, ezt követően alacsonyabban a vasúti töltés oldalában halad. A vasút keresztezése a dunakömlődi bekötőút csomópontja előtt történik, ahol nincs meglévő útátjáró, ezért annak fénysorompós kiépítése szükséges, viszont helyszűke miatt labirintkorlát nem alkalmazható. Villanyoszlop áthelyezésére nincs szükség és közműakna szintbehelyezésére is csak egy helyen. A kerékpárút megépítésével egy részt kiváltható a Paks város és dunakömlődi településrésze közötti autós közlekedés, ezáltal a fenntartható közlekedés erősödik. Mindemellett segíti a munkavállalók közlekedését is, hisz a kerékpárút mentén is több foglalkoztató, vállalkozás található. Másrészt pedig a kerékpárút megépülésével a városban meglévő kerékpárút további hálózatosodása teremthetődik meg. A projekt megvalósulása hozzájárul az éghajlatváltozás mérsékléséhez, a CO2 kibocsátás csökkentéséhez és az élhető települési környezet megteremtéséhez is. A településrészt feltáró kerékpárút megépítésével növekedni fog a kerékpáros közlekedési módot választók részaránya is. A fejlesztés így hozzájárul a közlekedésbiztonság javításához. Illeszkedés a megyei területfejlesztési koncepcióhoz: A projekt együttműködésre épül, hisz már az előkészítés, de a megvalósítás során is bevonásra kerül a helyi Kerékpáros Klub, ill. az érintett településrészen élő lakosság. A beruházás környezettudatos szempontokat figyelembe véve kerül megvalósításra és a fenntartás során is ez kiemelt cél. A tervezés során szempontként meghatározásra kerül a fenntartható fejlesztés. A kerékpárút megépítésével a munkába járás feltételei is javulnak, hiszen a településrészen élő munkavállaló nem lesz kötve a tömegközlekedéshez, így munkavállalását nem akadályozza a munkába járás és akár alternatív munkavégzést is vállalhat. Ezáltal is segítve a munkahelyek megtartását és új munkavállalók belépését a munkaerőpiacra. Ez hozzájárul a gazdaságfejlesztés további támogatásához is. Emellett a szakképzés területén biztosítandó gyakorlati helyek esetlegesen megközelíthetővé válnak ezen a kerékpárúton keresztül. A kerékpárút kialakítása a biztonságos közlekedés szempontjait maximálisan figyelembe véve készül, így kisgyermekes családok is bátran használhatják kirándulás, szabadidős programjukként. A kerékpárút mentén lévő 5 vállalkozás szempontjából is kedvező, hiszen munkavállalóiknak biztosíthatják ezt a munkába járási módot. A projekt megvalósítása és a műszaki kivitelezés során lehetőségeinkhez és a jogszabályok által megengedett mértékben előnyben részesítjük a helyi erőforrás bevonását. A fejlesztést a helyi erőforrások minél nagyobb arányú bevonásával kívánjuk megvalósítani. A létesítmény kiegészítő elemei kapcsán előnybe részesítjük az innovatív megoldásokat – így pl. megújuló energiával működő fényforrás, megújuló energiát igénybe vevő közlekedési elemek. A településrész bekapcsolása a város vérkeringésébe, segíti a településrész városias jellegének erősödését is, a várossal együtt tud továbbfejlődni. A fejlesztés a Duna mellett fekvő Paks városában és Dunakömlőd településrésze között valósul meg. Megvalósítása a közúti közösségi közlekedés színvonalát is javítja, színvonalának emelkedését segíti elő a fejlesztés é (Hungarian)

0 references

The project aims to achieve a cycling-friendly development through the construction of a cycle path between the town of Paks and the municipality of Dunakömlőd. The implementation will result in the creation of a new bicycle traffic facility for a length of 2 570 m. The creation of safe transport conditions was already a priority during the preparatory/decision study, which is why multi-track versions were analysed. In order to protect the weaker road users, the development of safe conditions of transport for pedestrians, cyclists and public transport modes has also been planned in the creation of safe transport. Technical content of the project — construction of a cycle path: It starts from the service road of the ferry port, from the existing dirt road before the rail crossing, and then approaches the railway line after the end of the dirt road. The terrain conditions are unfavourable, as the railway is moving on an ever-increasing embankment, with dense vegetation on its slopes. The railway embankment is also the first flood protection main line, the standard flood level of the Danube in the affected area (1533 river km) is 94.5 mBf. It is therefore recommended that the cycle path be located above 95,0 mBf, the height of the existing railway line is 96,2 mBf, so that the planned cycle path must be driven as close as possible to the railway (up to 1.2 m lower). Due to the terrain characteristics, which vary between 5 and 6 metres per site, a large amount of earthwork and landscaping is necessary for a significant part of the section. From the beginning of the section to the line of the pick-up building, MÁV cables are located parallel to the railway line, but at a varying distance from it, the exact location of which must be known during the preparation of the permit and construction plans, and any avoidance or replacement must be taken into account. The planned cycle path crosses the filling of the existing first order flood protection main line, then goes lower on the side of the railway charge. The crossing of the railway takes place before the junction of the access road of Dunakömlőd, where there is no existing road crossing, therefore it is necessary to build a light barrier, but due to its narrow space, no labyrinth barrier can be applied. There is no need to move an electric pole and install a utility shaft only in one place. With the construction of the bicycle road, one part can be replaced by car transport between the town of Paks and the municipality of Dunakömlőd, thereby increasing sustainable transport. It also helps workers to travel, as there are more employers and businesses along the cycle path. On the other hand, the construction of the cycle path will help to further network the existing cycle path in the city. The realisation of the project will also contribute to climate change mitigation, CO2 reduction and the creation of a viable urban environment. With the construction of a cycle path that explores the part of the settlement, the share of cyclists will also increase. Development thus contributes to improving road safety. Alignment with the regional development concept of the county: The project is based on cooperation, since the local Cycling Club and the population living in the affected settlement will be involved during the preparation, but also during the implementation. The investment will be carried out in an environmentally conscious way and this is also a priority in the maintenance process. Sustainable development is defined as a criterion in the planning process. With the construction of the cycle path, the conditions of walking to work are also improved, as the worker living in the municipality will not be tied to public transport, so that they will not hinder their employment by going to work and can even take up alternative work. This will also help keep jobs and new workers enter the labour market. This will also contribute to further supporting economic development. In addition, practical places in the field of vocational training may be accessible through this cycle path. The design of the cycle path is made with the highest consideration of safe transport, so families with young children can use it as their excursion and leisure program. It is also beneficial for the 5 companies along the cycle path, as they can provide their workers with this way to go to work. During the implementation of the project and the technical implementation, we give priority to the involvement of local resources to our facilities and to the extent permitted by law. We intend to achieve the development with the greatest possible involvement of local resources. With regard to the additional elements of the installation, we favour innovative solutions — e.g. light source using renewable energy, transport elements using renewable energy. Connecting the part of the settlement into the blood circulation of the town helps to strengthen the urban character of the settlement, and it can d... (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.8898756208008632

0 references

Le projet vise à réaliser un développement favorable au cyclisme grâce à la construction d’une piste cyclable entre la ville de Paks et la municipalité de Dunakömlőd. La mise en œuvre aboutira à la création d’une nouvelle installation de circulation cyclable d’une longueur de 2 570 m. La création de conditions de transport sûres était déjà une priorité lors de l’étude préparatoire/décision, raison pour laquelle les versions multipistes ont été analysées. Afin de protéger les usagers de la route les plus faibles, le développement de conditions de transport sûres pour les piétons, les cyclistes et les modes de transport public a également été prévu pour la création de transports sûrs. Contenu technique du projet — construction d’une piste cyclable: Il commence à partir de la route de service du port de ferry, de la route de terre existante avant le passage à niveau, puis s’approche de la ligne de chemin de fer après la fin du chemin de terre. Les conditions du terrain sont défavorables, le chemin de fer se déplaçant sur un remblai toujours croissant, avec une végétation dense sur ses pentes. Le remblai ferroviaire est également la première ligne principale de protection contre les inondations, le niveau d’inondation standard du Danube dans la zone touchée (1 533 km de rivière) est de 94,5 mBf. Il est donc recommandé que la piste cyclable soit située au-dessus de 95,0 mBf, la hauteur de la ligne de chemin de fer existante est de 96,2 mBf, de sorte que la piste cyclable prévue doit être conduite aussi près que possible de la voie ferrée (jusqu’à 1,2 m plus bas). En raison des caractéristiques du terrain, qui varient entre 5 et 6 mètres par site, une grande quantité de terrassement et d’aménagement paysager est nécessaire pour une partie importante de la section. Depuis le début de la section jusqu’à la ligne du bâtiment de ramassage, les câbles MÁV sont situés parallèlement à la ligne de chemin de fer, mais à une distance différente de celle-ci, dont l’emplacement exact doit être connu lors de l’élaboration du permis et des plans de construction, et tout évitement ou remplacement doit être pris en compte. La piste cyclable prévue traverse le remplissage de la ligne principale existante de protection contre les inondations de premier ordre, puis diminue du côté de la redevance ferroviaire. Le franchissement du chemin de fer a lieu avant la jonction de la route d’accès de Dunakömlőd, où il n’y a pas de franchissement routier existant, il est donc nécessaire de construire une barrière lumineuse, mais en raison de son espace étroit, aucune barrière de labyrinthe ne peut être appliquée. Il n’est pas nécessaire de déplacer un poteau électrique et d’installer un arbre utilitaire seulement en un seul endroit. Avec la construction de la route cyclable, une partie peut être remplacée par un transport en voiture entre la ville de Paks et la municipalité de Dunakömlőd, ce qui augmente le transport durable. Il aide également les travailleurs à voyager, car il y a plus d’employeurs et d’entreprises le long de la piste cyclable. D’autre part, la construction de la piste cyclable contribuera à renforcer le réseau de la piste cyclable existante dans la ville. La réalisation du projet contribuera également à l’atténuation du changement climatique, à la réduction des émissions de CO2 et à la création d’un environnement urbain viable. Avec la construction d’une piste cyclable qui explore la partie de la colonie, la part des cyclistes augmentera également. Le développement contribue ainsi à améliorer la sécurité routière. Alignement sur le concept de développement régional du comté: Le projet est basé sur la coopération, étant donné que le club cycliste local et la population vivant dans la colonie touchée seront associés à la préparation, mais aussi à la mise en œuvre. L’investissement sera réalisé d’une manière respectueuse de l’environnement, ce qui constitue également une priorité dans le processus de maintenance. Le développement durable est défini comme un critère dans le processus de planification. Avec la construction de la piste cyclable, les conditions de marche vers le travail sont également améliorées, car le travailleur vivant dans la municipalité ne sera pas lié aux transports publics, de sorte qu’il n’entrave pas son emploi en allant au travail et peut même prendre un autre travail. Cela contribuera également à maintenir l’emploi et l’entrée de nouveaux travailleurs sur le marché du travail. Cela contribuera également à soutenir davantage le développement économique. En outre, des places pratiques dans le domaine de la formation professionnelle peuvent être accessibles via cette piste cyclable. La conception de la piste cyclable est faite avec la plus haute considération de la sécurité du transport, de sorte que les familles avec de jeunes enfants peuvent l’utiliser comme leur programme d’excursion et de loisirs. Il est également bénéfique pour les 5 entreprises le long de la piste cyclable, car elles peuvent fo... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Projekti eesmärk on saavutada jalgrattasõbralik areng, ehitades jalgrattatee Paksi linna ja Dunakömlődi valla vahele. Rakendamise tulemusena luuakse uus jalgrattaliikluse rajatis pikkusega 2 570 m. Ohutute transporditingimuste loomine oli prioriteet juba ettevalmistavas/otsustusuuringus, mistõttu analüüsiti mitmesuunalisi versioone. Nõrgemate liiklejate kaitsmiseks on ohutu transpordi loomisel kavandatud ka jalakäijatele, jalgratturitele ja ühistranspordivahenditele ohutute transporditingimuste loomine. Projekti tehniline sisu – jalgrattatee ehitamine: See algab parvlaevasadama teenindusmaanteest, olemasolevast mustuse maanteest enne raudtee ületamist ja seejärel läheneb raudteeliinile pärast mustuse maantee lõppu. Maastikutingimused on ebasoodsad, kuna raudtee liigub üha kasvaval kaldal, mille nõlvadel on tihe taimestik. Raudtee muld on ka esimene üleujutuste kaitse põhiliin, Doonau tavaline üleujutuste tase mõjutatud piirkonnas (1533 jõekilomeetrit) on 94,5 mBf. Seepärast on soovitatav, et jalgrattatee asuks kõrgemal kui 95,0 mBf, olemasoleva raudteeliini kõrgus on 96,2 mBf, nii et kavandatud jalgrattatee tuleb sõita raudteele võimalikult lähedal (kuni 1,2 m madalam). Maastiku omaduste tõttu, mis jäävad 5–6 meetri vahele, on olulise osa lõigu jaoks vajalik suur hulk muldasid ja maastikukujundust. Alates lõigu algusest kuni pealevõtva hoone liinini asuvad MÁV kaablid raudteeliiniga paralleelselt, kuid sellest erineval kaugusel, mille täpne asukoht peab olema teada loa ja ehitusplaanide koostamise ajal, ning arvesse tuleb võtta võimalikku vältimist või asendamist. Kavandatud jalgrattatee läbib olemasoleva esimese astme üleujutuskaitse põhiliini täitumise, seejärel läheb madalamale raudteemaksu poolele. Raudtee ületamine toimub enne Dunakömlődi juurdepääsutee ristumiskohta, kus puudub maanteeületuskoht, mistõttu on vaja ehitada kerge tõke, kuid kitsa ruumi tõttu ei saa labürinditõket rakendada. Ei ole vaja liigutada elektriposti ja paigaldada kommunaalvõll ainult ühte kohta. Jalgrattatee ehitamisel saab ühe osa asendada autotranspordiga Paksi linna ja Dunakömlődi valla vahel, suurendades seeläbi säästvat transporti. Samuti aitab see töötajatel reisida, kuna jalgrattatee ääres on rohkem tööandjaid ja ettevõtteid. Teisest küljest aitab jalgrattatee ehitamine kaasa linna olemasoleva jalgrattatee edasisele võrgustumisele. Projekti elluviimine aitab kaasa ka kliimamuutuste leevendamisele, CO2-heite vähendamisele ja elujõulise linnakeskkonna loomisele. Kui rajatakse jalgrattatee, mis uurib asula osa, suureneb ka jalgratturite osakaal. Areng aitab seega parandada liiklusohutust. Kooskõla maakonna regionaalarengu kontseptsiooniga: Projekt põhineb koostööl, kuna kohalik jalgrattaklubi ja mõjutatud asulas elavad elanikud kaasatakse ettevalmistamise, aga ka rakendamise ajal. Investeering tehakse keskkonnateadlikult ja see on ka hoolduse prioriteet. Säästev areng on planeerimisprotsessis määratletud kriteeriumina. Jalgrattatee ehitamisega parandatakse ka tööle kõndimise tingimusi, kuna kohalikus omavalitsuses elav töötaja ei ole seotud ühistranspordiga, nii et nad ei takistaks tööle minnes nende tööhõivet ja saaksid isegi alternatiivset tööd alustada. See aitab ka hoida töökohti ja uusi töötajaid tööturule siseneda. See aitab kaasa ka majandusarengu edasisele toetamisele. Lisaks võivad praktilised kohad kutseõppe valdkonnas olla kättesaadavad selle tsükli kaudu. Jalgrattatee projekteerimine on tehtud suurima tähelepanuga ohutule transpordile, nii et väikelastega pered saavad seda kasutada oma ekskursiooni- ja vaba aja programmina. See on kasulik ka viiele tsüklis osalevale ettevõttele, kuna nad saavad oma töötajatele sel viisil tööle minna. Projekti elluviimise ja tehnilise rakendamise käigus peame esmatähtsaks kohalike ressursside kaasamist meie rajatistesse ja seadusega lubatud ulatuses. Me kavatseme saavutada arengu kohalike ressursside võimalikult suure kaasamisega. Käitise lisaelementide osas eelistame uuenduslikke lahendusi, nt taastuvenergiat kasutav valgusallikas, taastuvenergiat kasutavad transpordielemendid. Ühendades osa asulast vereringesse linna aitab tugevdada linna iseloomu asula, ja see saab d... (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Projektu siekiama dviračių transportui palankios plėtros tiesiant dviračių taką tarp Pakso miesto ir Dunakömlőd savivaldybės. Įgyvendinus šį projektą, bus sukurta nauja 2570 m ilgio dviračių eismo infrastruktūra. Saugių transporto sąlygų kūrimas jau buvo prioritetinis parengiamojo/sprendimo tyrimo metu, todėl buvo analizuojamos daugialypės versijos. Siekiant apsaugoti silpnesnius eismo dalyvius, kuriant saugų transportą taip pat planuojama sukurti saugias pėsčiųjų, dviratininkų ir viešojo transporto sąlygas. Techninis projekto turinys – ciklo kelio statyba: Jis prasideda nuo aptarnaujančio kelio kelto uoste, nuo esamo purvo kelio prieš geležinkelio pervažą, o tada artėja prie geležinkelio linijos po purvo kelio pabaigos. Reljefo sąlygos yra nepalankios, nes geležinkelis juda vis didėjančia krantine su tankia augmenija šlaituose. Geležinkelio krantinė taip pat yra pirmoji pagrindinė apsaugos nuo potvynių linija, standartinis Dunojaus potvynių lygis nukentėjusioje teritorijoje (1533 upės km) yra 94,5 mBf. Todėl rekomenduojama, kad dviračių takas būtų aukščiau kaip 95,0 mBf, o esamos geležinkelio linijos aukštis būtų 96,2 mBf, kad planuojamas dviračių takas būtų kuo arčiau geležinkelio (iki 1,2 m žemiau). Dėl vietovės savybių, kurios kiekvienoje vietoje svyruoja nuo 5 iki 6 metrų, didelėje atkarpos dalyje reikia daug žemės darbų ir kraštovaizdžio. Nuo atkarpos pradžios iki įlaipinimo pastato linijos MĮV kabeliai įrengti lygiagrečiai geležinkelio linijai, tačiau skirtingu atstumu nuo jos, kurios tiksli vieta turi būti žinoma rengiant leidimą ir statybos planus, taip pat turi būti atsižvelgta į bet kokį vengimą ar pakeitimą. Planuojamas dviračių takas kerta esamos pirmosios eilės apsaugos nuo potvynių pagrindinės linijos užpildymą, tada yra mažesnis geležinkelio įkrovos pusėje. Geležinkelis kertamas prieš Dunakömlőd privažiuojamojo kelio sankirtą, kur nėra esamo kelio kirtimo, todėl būtina pastatyti šviesos barjerą, tačiau dėl siauros erdvės labirinto barjeras negali būti naudojamas. Nereikia perkelti elektrinio stulpo ir įdiegti naudingumo veleną tik vienoje vietoje. Nutiesus dviračių kelią, vieną dalį galima pakeisti automobilių transportu tarp Pakso miesto ir Dunakömlőd savivaldybės, taip didinant tvarų transportą. Ji taip pat padeda darbuotojams keliauti, nes dviračių kelyje yra daugiau darbdavių ir įmonių. Kita vertus, dviračių tako statyba padės toliau sujungti esamą miesto dviračių kelią. Projekto įgyvendinimas taip pat prisidės prie klimato kaitos švelninimo, CO2 mažinimo ir perspektyvios miesto aplinkos kūrimo. Nutiesus dviračių taką, kuris ištirtų atsiskaitymo dalį, dviratininkų dalis taip pat didės. Taigi plėtra padeda gerinti kelių eismo saugumą. Suderinimas su apskrities regioninės plėtros koncepcija: Projektas grindžiamas bendradarbiavimu, nes vietos dviračių klubas ir gyventojai, gyvenantys nukentėjusioje gyvenvietėje, dalyvaus ne tik rengiant, bet ir įgyvendinant projektą. Investicijos bus vykdomos aplinkosaugos požiūriu sąmoningu būdu ir tai taip pat yra techninės priežiūros proceso prioritetas. Tvarus vystymasis apibrėžiamas kaip planavimo proceso kriterijus. Nutiesus dviračių taką, taip pat pagerintos vaikščiojimo į darbą sąlygos, nes savivaldybėje gyvenantis darbuotojas nebus susietas su viešuoju transportu, todėl jie netrukdys įsidarbinti ir net galės imtis alternatyvių darbo vietų. Tai taip pat padės išlaikyti darbo vietas ir naujus darbuotojus patekti į darbo rinką. Tai taip pat padės toliau remti ekonomikos vystymąsi. Be to, šiuo ciklo keliu gali būti prieinamos praktinės profesinio mokymo vietos. Dviračių takas projektuojamas atsižvelgiant į saugų transportą, todėl šeimos su mažais vaikais gali jį naudoti kaip ekskursijų ir laisvalaikio programą. Tai taip pat naudinga penkioms bendrovėms, einančioms ciklo keliu, nes jos gali suteikti savo darbuotojams galimybę eiti į darbą. Projekto įgyvendinimo ir techninio įgyvendinimo metu pirmenybę teikiame vietinių išteklių įtraukimui į mūsų infrastruktūrą ir įstatymų leidžiamu mastu. Mes ketiname siekti plėtros kuo labiau panaudojant vietos išteklius. Kalbant apie papildomus įrenginio elementus, pirmenybę teikiame novatoriškiems sprendimams, pvz., šviesos šaltiniams naudojant atsinaujinančiąją energiją, transporto elementams naudojant atsinaujinančiąją energiją. Gyvenvietės dalies prijungimas prie miesto kraujotakos padeda sustiprinti gyvenvietės miesto charakterį, ir ji gali... (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Il progetto mira a realizzare uno sviluppo ciclistico attraverso la costruzione di una pista ciclabile tra la città di Paks e il comune di Dunakömlőd. L'attuazione si tradurrà nella creazione di una nuova struttura per il traffico di biciclette per una lunghezza di 2 570 m. La creazione di condizioni di trasporto sicure era già una priorità durante lo studio preparatorio/decisione, motivo per cui sono state analizzate le versioni multi-traccia. Al fine di proteggere gli utenti più deboli della strada, è stato previsto anche lo sviluppo di condizioni di sicurezza per i pedoni, i ciclisti e i modi di trasporto pubblico per la creazione di un trasporto sicuro. Contenuto tecnico del progetto — costruzione di una pista ciclabile: Parte dalla strada di servizio del porto dei traghetti, dalla strada sterrata esistente prima del passaggio ferroviario, per poi avvicinarsi alla linea ferroviaria dopo la fine della strada sterrata. Le condizioni del terreno sono sfavorevoli, in quanto la ferrovia si muove su un argine in continuo aumento, con una vegetazione fitta sui suoi pendii. L'argine ferroviario è anche la prima linea principale di protezione contro le inondazioni, il livello standard di alluvione del Danubio nella zona colpita (1 533 km di fiume) è 94,5 mBf. Si raccomanda pertanto che la pista ciclabile sia situata al di sopra di 95,0 mBf, l'altezza della linea ferroviaria esistente è di 96,2 mBf, in modo che la pista ciclabile prevista deve essere percorsa il più vicino possibile alla ferrovia (fino a 1,2 m in basso). A causa delle caratteristiche del terreno, che variano da 5 a 6 metri per sito, una grande quantità di lavori di terra e paesaggistica è necessaria per una parte significativa della sezione. Dall'inizio del tratto fino alla linea dell'edificio di ritiro, i cavi MÁV sono situati parallelamente alla linea ferroviaria, ma a una distanza variabile da essa, la cui posizione esatta deve essere nota durante la preparazione del permesso e dei piani di costruzione, e deve essere presa in considerazione qualsiasi prevenzione o sostituzione. La pista ciclabile pianificata attraversa il riempimento della linea principale di protezione dall'alluvione esistente per il primo ordine, poi va più in basso sul lato della tassa ferroviaria. L'attraversamento della ferrovia avviene prima dell'incrocio della strada di accesso di Dunakömlőd, dove non esiste un incrocio stradale esistente, quindi è necessario costruire una barriera leggera, ma a causa del suo spazio ristretto, non è possibile applicare alcuna barriera labirintica. Non c'è bisogno di spostare un palo elettrico e installare un albero di utilità solo in un unico luogo. Con la costruzione della strada ciclabile, una parte può essere sostituita dal trasporto automobilistico tra la città di Paks e il comune di Dunakömlőd, aumentando così il trasporto sostenibile. Aiuta anche i lavoratori a viaggiare, poiché ci sono più datori di lavoro e imprese lungo la pista ciclabile. D'altra parte, la costruzione della pista ciclabile contribuirà a collegare ulteriormente la pista ciclabile esistente in città. La realizzazione del progetto contribuirà anche alla mitigazione dei cambiamenti climatici, alla riduzione delle emissioni di CO2 e alla creazione di un ambiente urbano sostenibile. Con la costruzione di una pista ciclabile che esplora la parte dell'insediamento, anche la quota di ciclisti aumenterà. Lo sviluppo contribuisce in tal modo a migliorare la sicurezza stradale. Allineamento con il concetto di sviluppo regionale della contea: Il progetto si basa sulla cooperazione, poiché il Club Ciclismo locale e la popolazione che vive nell'insediamento interessato saranno coinvolti durante la preparazione, ma anche durante l'attuazione. L'investimento sarà effettuato in modo rispettoso dell'ambiente e questo è anche una priorità nel processo di manutenzione. Lo sviluppo sostenibile è definito come un criterio nel processo di pianificazione. Con la costruzione della pista ciclabile, anche le condizioni di camminare al lavoro sono migliorate, in quanto il lavoratore che vive nel comune non sarà legato ai trasporti pubblici, in modo che non ostacolino il loro impiego andando a lavorare e possano anche intraprendere un lavoro alternativo. Ciò contribuirà anche a mantenere i posti di lavoro e i nuovi lavoratori a entrare nel mercato del lavoro. Ciò contribuirà anche a sostenere ulteriormente lo sviluppo economico. Inoltre, i luoghi pratici nel campo della formazione professionale possono essere accessibili attraverso questa pista ciclabile. La progettazione della pista ciclabile è fatta con la massima considerazione di trasporto sicuro, in modo che le famiglie con bambini piccoli possono utilizzarla come loro programma di escursioni e tempo libero. È anche vantaggioso per le 5 aziende lungo la pista ciclabile, in quanto possono fornire ai loro lavoratori questo modo di andare al lavoro. Durante l'attuazione del progetto e l'implementazione tecnica, diamo priorità al coinv... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

Projektom se nastoji postići razvoj koji pogoduje biciklizmu izgradnjom biciklističke staze između grada Paksa i općine Dunakömlőd. Provedba će rezultirati stvaranjem novog prometnog objekta za bicikle duljine 2 570 m. Stvaranje sigurnih uvjeta prijevoza već je bilo prioritet tijekom pripremne studije/studije odlučivanja, zbog čega su analizirane verzije s više tračnica. Kako bi se zaštitili slabiji sudionici u cestovnom prometu, u stvaranju sigurnog prijevoza planiran je i razvoj sigurnih uvjeta prijevoza za pješake, bicikliste i načine javnog prijevoza. Tehnički sadržaj projekta – izgradnja biciklističke staze: Polazi od servisne ceste trajektne luke, od postojeće makadamske ceste prije željezničkog prijelaza, a zatim se približava željezničkoj pruzi nakon završetka zemljane ceste. Terenski uvjeti su nepovoljni, jer se željeznica kreće na sve veći nasip, s gustom vegetacijom na svojim padinama. Željeznički nasip također je prva glavna pruga za zaštitu od poplava, standardna razina poplava Dunava u pogođenom području (1533 riječni km) iznosi 94,5 mBf. Stoga se preporučuje da se biciklistička staza nalazi iznad 95,0 mBf, a visina postojeće željezničke pruge 96,2 mBf, tako da se planirana biciklistička staza mora voziti što bliže željeznici (do 1,2 m niže). Zbog karakteristika terena, koje variraju između 5 i 6 metara po lokaciji, za značajan dio dionice potrebna je velika količina zemljanih radova i krajobraza. Od početka dionice do pruge preuzimanja, MÁV kabeli nalaze se paralelno sa željezničkom prugom, ali na različitoj udaljenosti od nje, čija točna lokacija mora biti poznata tijekom pripreme dozvole i građevinskih planova te se mora uzeti u obzir svako izbjegavanje ili zamjena. Planirana biciklistička staza prelazi punjenje postojeće glavne pruge za zaštitu od poplava prvog reda, a zatim niže na strani željezničke pristojbe. Prijelaz željezničke pruge odvija se prije križanja pristupne ceste Dunakömlőd, gdje ne postoji cestovni prijelaz, stoga je potrebno izgraditi laganu barijeru, ali zbog uskog prostora ne može se primijeniti labirintska barijera. Nema potrebe za pomicanjem električnog pola i instalirati komunalno vratilo samo na jednom mjestu. Izgradnjom biciklističke ceste jedan dio može se zamijeniti automobilskim prijevozom između grada Paksa i općine Dunakömlőd, čime se povećava održivi prijevoz. Također pomaže radnicima da putuju, s obzirom na to da je tijekom ciklusa više poslodavaca i poduzeća. S druge strane, izgradnja biciklističke staze pomoći će u daljnjem umrežavanju postojeće biciklističke staze u gradu. Realizacijom projekta pridonijet će se i ublažavanju klimatskih promjena, smanjenju CO2 i stvaranju održivog urbanog okruženja. Izgradnjom biciklističke staze koja istražuje dio naselja također će se povećati udio biciklista. Razvoj stoga doprinosi poboljšanju sigurnosti na cestama. Usklađivanje s konceptom regionalnog razvoja županije: Projekt se temelji na suradnji, budući da će lokalni biciklistički klub i stanovništvo koje živi u pogođenom naselju biti uključeni tijekom pripreme, ali i tijekom provedbe. Ulaganje će se provoditi na ekološki osviješten način, a to je također prioritet u postupku održavanja. Održivi razvoj definira se kao kriterij u procesu planiranja. Izgradnjom biciklističke staze poboljšavaju se i uvjeti hodanja do posla jer radnik koji živi u općini neće biti vezan za javni prijevoz, tako da neće ometati njihovo zapošljavanje odlaskom na posao, a može čak i preuzeti alternativni posao. Time će se također pridonijeti očuvanju radnih mjesta i ulasku novih radnika na tržište rada. Time će se pridonijeti i daljnjoj potpori gospodarskom razvoju. Osim toga, praktična mjesta u području strukovnog osposobljavanja mogu biti dostupna putem tog ciklusa. Dizajn biciklističke staze napravljen je uz najveću pažnju sigurnog transporta, tako da ga obitelji s malom djecom mogu koristiti kao svoj izlet i program za slobodno vrijeme. To je korisno i za pet poduzeća duž biciklističkog puta jer svojim radnicima mogu omogućiti da na taj način odu na posao. Tijekom provedbe projekta i tehničke provedbe, dajemo prednost uključivanju lokalnih resursa u naše objekte i u mjeri u kojoj je to dopušteno zakonom. Namjeravamo postići razvoj uz najveću moguću uključenost lokalnih resursa. Kad je riječ o dodatnim elementima postrojenja, dajemo prednost inovativnim rješenjima, npr. izvoru svjetlosti koji se koristi obnovljivom energijom, prometnim elementima koji upotrebljavaju obnovljivu energiju. Povezivanje dijela naselja u cirkulaciju krvi u gradu pomaže u jačanju urbanog karaktera naselja, a može se i... (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Το έργο αποσκοπεί στην επίτευξη μιας φιλικής προς το ποδήλατο ανάπτυξης μέσω της κατασκευής ποδηλατοδρόμου μεταξύ της πόλης Paks και του δήμου Dunakömlőd. Η υλοποίηση θα έχει ως αποτέλεσμα τη δημιουργία νέας εγκατάστασης κυκλοφορίας ποδηλάτων μήκους 2 570 m. Η δημιουργία ασφαλών συνθηκών μεταφοράς αποτέλεσε ήδη προτεραιότητα κατά τη διάρκεια της προπαρασκευαστικής μελέτης/μελέτης απόφασης, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αναλύθηκαν πολλές εκδοχές. Προκειμένου να προστατευθούν οι ασθενέστεροι χρήστες του οδικού δικτύου, σχεδιάστηκε επίσης η ανάπτυξη ασφαλών συνθηκών μεταφοράς για τους πεζούς, τους ποδηλάτες και τους τρόπους δημόσιων μεταφορών για τη δημιουργία ασφαλών μεταφορών. Τεχνικό περιεχόμενο του έργου — κατασκευή ποδηλατοδρόμου: Ξεκινά από την οδό εξυπηρέτησης του λιμανιού, από τον υφιστάμενο χωματόδρομο πριν από τη σιδηροδρομική διάβαση, και στη συνέχεια πλησιάζει τη σιδηροδρομική γραμμή μετά το τέλος του χωματόδρομου. Οι συνθήκες του εδάφους είναι δυσμενείς, καθώς ο σιδηρόδρομος κινείται σε ένα συνεχώς αυξανόμενο ανάχωμα, με πυκνή βλάστηση στις πλαγιές του. Το σιδηροδρομικό ανάχωμα είναι επίσης η πρώτη κύρια γραμμή προστασίας από πλημμύρες, η τυπική στάθμη πλημμύρας του Δούναβη στην πληγείσα περιοχή (1533 χιλιόμετρα ποταμού) είναι 94,5 mBf. Ως εκ τούτου, συνιστάται η διαδρομή του κύκλου να βρίσκεται πάνω από 95,0 mBf, το ύψος της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής να είναι 96,2 mBf, έτσι ώστε η προγραμματισμένη διαδρομή κύκλου να πρέπει να κινείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στη σιδηροδρομική γραμμή (μέχρι 1,2 m χαμηλότερο). Λόγω των χαρακτηριστικών του εδάφους, τα οποία κυμαίνονται μεταξύ 5 και 6 μέτρων ανά περιοχή, απαιτείται μεγάλη ποσότητα χωματουργικών εργασιών και διαμόρφωσης τοπίου για σημαντικό τμήμα του τμήματος. Από την αρχή του τμήματος έως τη γραμμή του κτιρίου παραλαβής, τα καλώδια MÁV βρίσκονται παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή, αλλά σε διαφορετική απόσταση από αυτήν, η ακριβής θέση της οποίας πρέπει να είναι γνωστή κατά την κατάρτιση της άδειας και των σχεδίων κατασκευής, καθώς και κάθε αποφυγή ή αντικατάσταση. Η προγραμματισμένη διαδρομή κύκλου διασχίζει την πλήρωση της υπάρχουσας κύριας γραμμής προστασίας από πλημμύρες πρώτης τάξης και στη συνέχεια μειώνεται από την πλευρά του σιδηροδρομικού τέλους. Η διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής πραγματοποιείται πριν από τη διασταύρωση της οδού πρόσβασης του Dunakömlőd, όπου δεν υπάρχει οδική διάβαση, ως εκ τούτου είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα ελαφρύ φράγμα, αλλά λόγω του στενού χώρου του, δεν μπορεί να εφαρμοστεί φράγμα λαβυρίνθου. Δεν υπάρχει καμία ανάγκη να μετακινήσετε έναν ηλεκτρικό πόλο και να εγκαταστήσετε έναν άξονα χρησιμότητας μόνο σε ένα μέρος. Με την κατασκευή του ποδηλάτου, ένα μέρος μπορεί να αντικατασταθεί από μεταφορές με αυτοκίνητο μεταξύ της πόλης Paks και του δήμου Dunakömlőd, αυξάνοντας έτσι τις βιώσιμες μεταφορές. Βοηθά επίσης τους εργαζομένους να ταξιδεύουν, καθώς υπάρχουν περισσότεροι εργοδότες και επιχειρήσεις κατά μήκος της διαδρομής του κύκλου. Από την άλλη πλευρά, η κατασκευή του ποδηλατοδρόμου θα βοηθήσει στην περαιτέρω δικτύωση της υπάρχουσας ποδηλατικής διαδρομής στην πόλη. Η υλοποίηση του έργου θα συμβάλει επίσης στον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, στη μείωση του CO2 και στη δημιουργία βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος. Με την κατασκευή ενός ποδηλατοδρόμου που διερευνά το τμήμα του οικισμού, το ποσοστό των ποδηλατών θα αυξηθεί επίσης. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Ευθυγράμμιση με την έννοια της περιφερειακής ανάπτυξης της κομητείας: Το έργο βασίζεται στη συνεργασία, δεδομένου ότι κατά την προετοιμασία, αλλά και κατά τη διάρκεια της υλοποίησης, θα εμπλακεί ο τοπικός ποδηλατικός σύλλογος και ο πληθυσμός που ζει στον επηρεαζόμενο οικισμό. Η επένδυση θα πραγματοποιηθεί με περιβαλλοντικά συνειδητό τρόπο και αυτό αποτελεί επίσης προτεραιότητα στη διαδικασία συντήρησης. Η αειφόρος ανάπτυξη ορίζεται ως κριτήριο στη διαδικασία σχεδιασμού. Με την κατασκευή του ποδηλάτου, βελτιώνονται επίσης οι συνθήκες πεζοπορίας προς εργασία, καθώς ο εργαζόμενος που ζει στον δήμο δεν θα συνδέεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες, ώστε να μην παρεμποδίζουν την απασχόλησή τους πηγαίνοντας στην εργασία και να μπορούν ακόμη και να αναλάβουν εναλλακτική εργασία. Αυτό θα συμβάλει επίσης στη διατήρηση των θέσεων εργασίας και των νέων εργαζομένων στην αγορά εργασίας. Αυτό θα συμβάλει επίσης στην περαιτέρω στήριξη της οικονομικής ανάπτυξης. Επιπλέον, μέσω αυτού του κύκλου μπορεί να είναι προσβάσιμοι πρακτικοί χώροι στον τομέα της επαγγελματικής κατάρτισης. Ο σχεδιασμός της ποδηλατικής διαδρομής γίνεται με τη μεγαλύτερη προσοχή στην ασφαλή μεταφορά, έτσι ώστε οικογένειες με μικρά παιδιά μπορούν να το χρησιμοποιήσουν ως εκδρομή και πρόγραμμα αναψυχής τους. Είναι επίσης επωφελές για τις 5 εταιρείες κατά μήκος της διαδρομής του κύκλου, καθώς μπορούν να παρέχουν στους εργαζομένους τους αυτόν τον τρόπο για να πάνε στην εργασία. Κατά την υλοποίηση του έργου και την τεχνική υλοποίηση, δίνουμε προτ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

Cieľom projektu je dosiahnuť rozvoj zohľadňujúci cyklistiku prostredníctvom výstavby cyklotrasy medzi mestom Paks a mestom Dunakömlőd. Výsledkom implementácie bude vytvorenie nového zariadenia na prepravu bicyklov s dĺžkou 2 570 m. Vytvorenie bezpečných dopravných podmienok bolo prioritou už počas prípravnej/rozhodovacej štúdie, a preto sa analyzovali verzie viacerých tratí. S cieľom chrániť slabších účastníkov cestnej premávky sa pri vytváraní bezpečnej dopravy plánuje aj rozvoj bezpečných podmienok dopravy pre chodcov, cyklistov a druhy verejnej dopravy. Technický obsah projektu – výstavba cyklotrasy: Začína sa od obslužnej cesty trajektového prístavu, od existujúcej špinavej cesty pred železničnou križovatkou a potom sa približuje k železničnej trati po skončení prašnej cesty. Terénne podmienky sú nepriaznivé, pretože železnica sa pohybuje na stále rastúcom nábreží s hustou vegetáciou na svojich svahoch. Železničné nábrežie je tiež prvou hlavnou líniou protipovodňovej ochrany, štandardnou povodňovou hladinou Dunaja v postihnutej oblasti (1 533 km) je 94,5 mBf. Preto sa odporúča, aby cyklotrasa bola umiestnená nad 95,0 mBf, výška existujúcej železničnej trate je 96,2 mBf, takže plánovaná cyklotrasa sa musí jazdiť čo najbližšie k železnici (do 1,2 m nižšie). Vzhľadom na charakteristiky terénu, ktoré sa pohybujú od 5 do 6 metrov na lokalitu, je pre významnú časť úseku potrebné veľké množstvo zemných prác a terénnych úprav. Od začiatku úseku po trať vyzdvihovacej budovy sa káble MÁV nachádzajú rovnobežne so železničnou traťou, ale v rôznej vzdialenosti od nej, ktorej presné umiestnenie musí byť známe počas prípravy povolenia a stavebných plánov, pričom je potrebné zohľadniť akékoľvek vyhýbanie sa alebo výmenu. Plánovaná cyklotrasa pretína plnenie existujúcej hlavnej línie protipovodňovej ochrany prvého rádu, potom ide nižšie na strane železničného poplatku. Prechod železnice sa uskutočňuje pred križovatkou prístupovej cesty Dunakömlőd, kde neexistuje žiadna cestná križovatka, preto je potrebné vybudovať ľahkú zábranu, ale vzhľadom na jej úzky priestor sa nedá použiť žiadna labyrintová bariéra. Nie je potrebné presunúť elektrický pól a nainštalovať úžitkovú šachtu len na jednom mieste. Pri výstavbe cyklistickej cesty možno jednu časť nahradiť automobilovou dopravou medzi mestom Paks a mestom Dunakömlőd, čím sa zvýši trvalo udržateľná doprava. Takisto pomáha pracovníkom cestovať, keďže na cyklotrasách je viac zamestnávateľov a podnikov. Na druhej strane, výstavba cyklotrasy pomôže ďalej prepojiť existujúcu cyklotrasu v meste. Realizácia projektu prispeje aj k zmierneniu zmeny klímy, zníženiu emisií CO2 a vytvoreniu životaschopného mestského prostredia. S výstavbou cyklotrasy, ktorá skúma časť osídlenia, sa zvýši aj podiel cyklistov. Rozvoj tak prispieva k zlepšeniu bezpečnosti cestnej premávky. Zosúladenie s koncepciou regionálneho rozvoja kraja: Projekt je založený na spolupráci, pretože miestny Cycling Club a obyvateľstvo žijúce v postihnutej osade budú zapojené počas prípravy, ale aj počas realizácie. Investícia sa bude realizovať environmentálne uvedomelým spôsobom, čo je tiež prioritou v procese údržby. Trvalo udržateľný rozvoj je definovaný ako kritérium v procese plánovania. S výstavbou cyklotrasy sa zlepšujú aj podmienky chôdze do práce, keďže pracovník žijúci v obci nebude viazaný na verejnú dopravu, aby nebránil ich zamestnaniu tým, že bude pracovať a dokonca si môže zamestnať alternatívnu prácu. Pomôže to tiež udržať pracovné miesta a vstup nových pracovníkov na trh práce. Prispeje to aj k ďalšej podpore hospodárskeho rozvoja. Okrem toho môžu byť prostredníctvom tejto cyklotrasy prístupné praktické miesta v oblasti odborného vzdelávania. Návrh cyklotrasy je vyrobený s najvyšším ohľadom na bezpečnú dopravu, takže rodiny s malými deťmi ju môžu využiť ako svoj výletný a voľnočasový program. Je to prospešné aj pre 5 spoločností pozdĺž cyklistickej cesty, pretože môžu poskytnúť svojim pracovníkom tento spôsob, ako ísť do práce. Pri realizácii projektu a technickej realizácii dávame prednosť zapojeniu miestnych zdrojov do našich zariadení a v rozsahu povolenom zákonom. Máme v úmysle dosiahnuť rozvoj s čo najväčším zapojením miestnych zdrojov. Pokiaľ ide o ďalšie prvky zariadenia, uprednostňujeme inovatívne riešenia – napr. svetelný zdroj využívajúci obnoviteľnú energiu, dopravné prvky využívajúce obnoviteľné zdroje energie. Spájanie časti osady do krvného obehu mesta pomáha posilniť mestský charakter osady a môže... (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Hankkeen tavoitteena on pyöräilymyönteinen kehitys rakentamalla pyörätie Paksin kaupungin ja Dunakömlődin kunnan välille. Toteutuksen tuloksena luodaan uusi 2570 metrin pituinen polkupyöräliikennelaitos. Turvallisten kuljetusolosuhteiden luominen oli etusijalla jo valmistelu-/päätöstutkimuksessa, minkä vuoksi analysoitiin moniraitaisia versioita. Heikompien tienkäyttäjien suojelemiseksi on suunniteltu turvallisten liikenneolosuhteiden kehittämistä myös jalankulkijoille, pyöräilijöille ja julkisille liikennemuodoille turvallisen liikenteen luomiseksi. Hankkeen tekninen sisältö – syklipolun rakentaminen: Se alkaa lauttasataman palvelutiestä, olemassa olevasta likatiestä ennen rautatien ylitystä ja lähestyy sitten rautatielinjaa likatien päättymisen jälkeen. Maasto-olosuhteet ovat epäsuotuisat, sillä rautatie on siirtymässä yhä kasvavalle pengerrykselle, jonka rinteillä on tiheä kasvillisuus. Rautatien pengerrys on myös ensimmäinen tulvasuojelun päälinja, Tonavan normaali tulvataso tuhoalueella (1 533 km) on 94,5 mBf. Sen vuoksi suositellaan, että pyörätie sijoitetaan yli 95,0 mBf:n ja nykyisen radan korkeus on 96,2 mBf, jotta suunniteltu pyörätie ajetaan mahdollisimman lähelle rautatietä (jopa 1,2 m alempi). Maaston ominaispiirteiden vuoksi, jotka vaihtelevat 5–6 metrin välillä aluetta kohti, merkittävälle osalle lohkosta tarvitaan suuri määrä maa- ja maisemointia. Osuuden alusta noutorakennuksen linjaan asti MÁV-kaapelit sijaitsevat rautatielinjan rinnalla, mutta vaihtelevalla etäisyydellä siitä, ja niiden tarkka sijainti on tiedettävä lupa- ja rakennussuunnitelmia valmisteltaessa, ja kaikki välttäminen tai korvaaminen on otettava huomioon. Suunniteltu pyörätie ylittää olemassa olevan ensimmäisen kertaluvun tulvasuojelun päälinjan täyttymisen, minkä jälkeen se laskee rautatiemaksun puolella. Rautatien ylitys tapahtuu ennen Dunakömlődin liityntätien risteystä, jossa ei ole olemassa olevaa tienylitystä, minkä vuoksi on rakennettava kevyt este, mutta sen kapean tilan vuoksi labyrinttimuuria ei voida käyttää. Ei ole tarpeen siirtää sähköpylvään ja asentaa hyödyllisyysakselin vain yhteen paikkaan. Polkupyörätien rakentamisen myötä osa voidaan korvata Paksin kaupungin ja Dunakömlődin kunnan välisellä autokuljetuksella, mikä lisää kestävää liikennettä. Se auttaa myös työntekijöitä matkustamaan, sillä syklin varrella on enemmän työnantajia ja yrityksiä. Toisaalta pyörätien rakentaminen auttaa kaupungin nykyisen pyörätien verkostoitumisessa. Hankkeen toteuttaminen edistää myös ilmastonmuutoksen hillitsemistä, hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja elinkelpoisen kaupunkiympäristön luomista. Kun rakennetaan pyörätie, joka tutkii ratkaisun osaa, pyöräilijöiden osuus kasvaa myös. Kehitys auttaa näin parantamaan liikenneturvallisuutta. Yhdenmukaistaminen läänin aluekehityksen käsitteen kanssa: Hanke perustuu yhteistyöhön, sillä paikallinen pyöräilyklubi ja sen asutusalueella asuva väestö osallistuvat valmisteluihin, mutta myös toteutuksen aikana. Investointi toteutetaan ympäristötietoisesti, ja tämä on myös huoltoprosessin ensisijainen tavoite. Kestävä kehitys määritellään suunnitteluprosessin kriteeriksi. Pyörätien rakentamisen myötä myös kävely- ja työolot paranevat, sillä kunnassa asuva työntekijä ei ole sidottu julkiseen liikenteeseen, jotta he eivät estä työntekoa ja voivat jopa tehdä muuta työtä. Tämä auttaa myös säilyttämään työpaikat ja uudet työntekijät työmarkkinoille. Tämä edistää myös talouskehityksen tukemista. Lisäksi tämän syklipolun kautta voi olla saatavilla käytännön paikkoja ammatillisen koulutuksen alalla. Pyörätie on suunniteltu turvalliseen kuljetukseen, jotta pienten lasten perheet voivat käyttää sitä retki- ja vapaa-ajan ohjelmana. Se hyödyttää myös pyöräilypolun varrella olevia viittä yritystä, koska ne voivat tarjota työntekijöilleen tällä tavoin työtä. Hankkeen toteutuksen ja teknisen toteutuksen aikana asetamme etusijalle paikallisten resurssien osallistumisen tiloihin ja lain sallimissa rajoissa. Tavoitteenamme on saada aikaan kehitys siten, että paikalliset voimavarat otetaan mahdollisimman laajasti mukaan. Laitoksen lisäelementtien osalta suosimme innovatiivisia ratkaisuja, kuten uusiutuvaa energiaa käyttävää valonlähdettä ja uusiutuvaa energiaa käyttäviä liikenneelementtejä. Yhdyskunnan osan liittäminen kaupungin verenkiertoon auttaa vahvistamaan asutusalueen kaupunkiluonnetta, ja se voi... (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

Projekt ma na celu osiągnięcie przyjaznego dla roweru rozwoju poprzez budowę ścieżki rowerowej między miastem Paks a gminą Dunakömlőd. Realizacja zaowocuje utworzeniem nowego obiektu ruchu rowerowego o długości 2 570 m. Stworzenie bezpiecznych warunków transportu było już priorytetem podczas badania przygotowawczego/decyzyjnego, dlatego też przeanalizowano wersje wielotorowe. W celu ochrony słabszych użytkowników dróg zaplanowano również opracowanie bezpiecznych warunków transportu dla pieszych, rowerzystów i środków transportu publicznego w celu stworzenia bezpiecznego transportu. Treść techniczna projektu – budowa ścieżki rowerowej: Zaczyna się od drogi służbowej portu promowego, od istniejącej drogi polnej przed przejściem kolejowym, a następnie zbliża się do linii kolejowej po zakończeniu drogi polnej. Warunki terenowe są niekorzystne, ponieważ kolej porusza się na stale rosnącym nasypie, z gęstą roślinnością na zboczach. Nasyp kolejowy jest również pierwszą główną linią ochrony przeciwpowodziowej, standardowy poziom powodzi Dunaju na obszarze dotkniętym klęską (1 533 km) wynosi 94,5 mBf. Zaleca się zatem, aby trasa rowerowa znajdowała się powyżej 95,0 mBf, wysokość istniejącej linii kolejowej wynosi 96,2 mBf, tak aby planowana trasa rowerowa była poruszana jak najbliżej linii kolejowej (do 1,2 m niżej). Ze względu na charakterystykę terenu, która waha się od 5 do 6 metrów na miejsce, znaczna część odcinka wymaga dużej ilości robót ziemnych i krajobrazu. Od początku odcinka do linii budynku odbioru kable MÁV znajdują się równolegle do linii kolejowej, ale w różnej odległości od niej, której dokładne położenie musi być znane podczas przygotowywania pozwolenia i planów budowy, a także należy wziąć pod uwagę wszelkie przypadki unikania lub wymiany. Planowana ścieżka rowerowa przecina wypełnienie istniejącej linii głównej ochrony przeciwpowodziowej pierwszego rzędu, a następnie spada niżej po stronie opłaty kolejowej. Przejście przez linię kolejową odbywa się przed skrzyżowaniem drogi dojazdowej Dunakömlőd, gdzie nie ma przejścia drogowego, dlatego konieczne jest zbudowanie lekkiej bariery, ale ze względu na wąską przestrzeń nie można zastosować żadnej bariery labiryntowej. Nie ma potrzeby przesuwania słupa elektrycznego i instalowania wału użytkowego tylko w jednym miejscu. Wraz z budową drogi rowerowej jedną część można zastąpić transportem samochodowym między miastem Paks a gminą Dunakömlőd, zwiększając tym samym zrównoważony transport. Pomaga również pracownikom podróżować, ponieważ na ścieżce rowerowej jest więcej pracodawców i przedsiębiorstw. Z drugiej strony, budowa ścieżki rowerowej przyczyni się do dalszej sieci istniejącej ścieżki rowerowej w mieście. Realizacja projektu przyczyni się również do łagodzenia zmiany klimatu, ograniczenia emisji CO2 i stworzenia rentownego środowiska miejskiego. Wraz z budową ścieżki rowerowej, która bada część osady, udział rowerzystów również wzrośnie. Rozwój przyczynia się zatem do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dostosowanie do koncepcji rozwoju regionalnego hrabstwa: Projekt opiera się na współpracy, ponieważ lokalny Klub Rowerowy i ludność zamieszkująca poszkodowaną osadę będą zaangażowane w przygotowania, ale także w trakcie realizacji. Inwestycja zostanie przeprowadzona w sposób świadomy ekologicznie, co jest również priorytetem w procesie konserwacji. Zrównoważony rozwój jest zdefiniowany jako kryterium w procesie planowania. Wraz z budową ścieżki rowerowej poprawiane są również warunki chodzenia do pracy, ponieważ pracownik mieszkający w gminie nie będzie związany z transportem publicznym, tak aby nie utrudniać im pracy poprzez podjęcie pracy, a nawet podjąć pracę alternatywną. Przyczyni się to również do utrzymania miejsc pracy i wejścia nowych pracowników na rynek pracy. Przyczyni się to również do dalszego wspierania rozwoju gospodarczego. Ponadto praktyczne miejsca w dziedzinie kształcenia zawodowego mogą być dostępne za pośrednictwem tej ścieżki rowerowej. Projekt ścieżki rowerowej jest wykonany z najwyższą dbałością o bezpieczny transport, dzięki czemu rodziny z małymi dziećmi mogą go wykorzystać jako swój program wycieczek i wypoczynku. Jest to również korzystne dla 5 firm na ścieżce rowerowej, ponieważ mogą zapewnić swoim pracownikom ten sposób, aby przejść do pracy. Podczas realizacji projektu i realizacji technicznej, priorytetowo traktujemy zaangażowanie lokalnych zasobów do naszych obiektów oraz w zakresie dozwolonym przez prawo. Chcemy osiągnąć rozwój przy jak największym zaangażowaniu lokalnych zasobów. W odniesieniu do dodatkowych elementów instalacji preferujemy innowacyjne rozwiązania – np. źródło światła wykorzystujące energię odnawialną, elementy transportowe wykorzystujące energię odnawialną. Połączenie części osady z krążeniem krwi miasta pomaga wzmocnić miejski charakter osady i może d... (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

Het project beoogt een fietsvriendelijke ontwikkeling door de aanleg van een fietspad tussen de stad Paks en de gemeente Dunakömlőd. De implementatie zal resulteren in de oprichting van een nieuwe fietsverkeersfaciliteit voor een lengte van 2 570 m. Het creëren van veilige vervoersomstandigheden was al een prioriteit tijdens de voorbereidende/beslissingsstudie, daarom werden multi-track versies geanalyseerd. Om de zwakkere weggebruikers te beschermen, is ook de ontwikkeling van veilige vervoersomstandigheden voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer gepland voor de totstandbrenging van veilig vervoer. Technische inhoud van het project — aanleg van een fietspad: Het begint vanaf de dienstweg van de veerhaven, vanaf de bestaande onverharde weg voor de spoorwegovergang, en nadert vervolgens de spoorlijn na het einde van de onverharde weg. De terreinomstandigheden zijn ongunstig, omdat de spoorweg op een steeds toenemende dijk beweegt, met dichte begroeiing op de hellingen. De spoorwegdijk is ook de eerste hoofdlijn ter bescherming tegen overstromingen, het standaard overstromingsniveau van de Donau in het getroffen gebied (1 533 km) bedraagt 94,5 mBf. Daarom wordt aanbevolen het fietspad boven 95,0 mBf te plaatsen, de hoogte van de bestaande spoorlijn 96,2 mBf, zodat het geplande fietspad zo dicht mogelijk bij het spoor moet worden gereden (tot 1,2 m lager). Vanwege de eigenschappen van het terrein, die variëren van 5 tot 6 meter per locatie, is een grote hoeveelheid grondwerk en landschapsarchitectuur nodig voor een aanzienlijk deel van het deel. Vanaf het begin van het traject tot aan de lijn van het ophaalgebouw bevinden de MÁV-kabels zich parallel aan de spoorlijn, maar op verschillende afstanden, waarvan de exacte locatie tijdens de voorbereiding van de vergunning en de bouwplannen bekend moet zijn, en met eventuele vermijding of vervanging moet rekening worden gehouden. Het geplande fietspad kruist de vulling van de bestaande hoofdlijn ter bescherming tegen overstromingen van de eerste orde en gaat vervolgens lager aan de kant van de spoorwegheffing. De kruising van de spoorweg vindt plaats vóór de kruising van de toegangsweg van Dunakömlőd, waar er geen bestaande wegovergang is, daarom is het noodzakelijk om een lichte slagboom te bouwen, maar vanwege de smalle ruimte kan geen labyrintbarrière worden toegepast. Het is niet nodig om een elektrische pool te verplaatsen en een gebruiksas slechts op één plaats te installeren. Met de aanleg van de fietsweg kan een deel worden vervangen door autovervoer tussen de stad Paks en de gemeente Dunakömlőd, waardoor duurzaam vervoer wordt bevorderd. Het helpt ook werknemers om te reizen, aangezien er meer werkgevers en bedrijven langs het fietspad zijn. Aan de andere kant zal de aanleg van het fietspad helpen om het bestaande fietspad in de stad verder te netwerken. De verwezenlijking van het project zal ook bijdragen tot de beperking van de klimaatverandering, de vermindering van de CO2-uitstoot en de totstandbrenging van een leefbaar stedelijk milieu. Met de aanleg van een fietspad dat het deel van de nederzetting verkent, zal ook het aandeel fietsers toenemen. Ontwikkeling draagt aldus bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid. Aanpassing aan het regionale ontwikkelingsconcept van het graafschap: Het project is gebaseerd op samenwerking, aangezien de lokale Cycling Club en de bevolking die in de getroffen nederzetting woont bij de voorbereiding, maar ook bij de uitvoering betrokken zullen worden. De investering zal worden uitgevoerd op een milieubewuste manier en dit is ook een prioriteit in het onderhoudsproces. Duurzame ontwikkeling wordt gedefinieerd als een criterium in het planningsproces. Met de aanleg van het fietspad worden ook de voorwaarden voor het lopen naar het werk verbeterd, aangezien de in de gemeente wonende werknemer niet gebonden zal zijn aan het openbaar vervoer, zodat zij hun baan niet zullen belemmeren door te gaan werken en zelfs alternatieve werkzaamheden kunnen verrichten. Dit zal ook bijdragen tot het behoud van banen en nieuwe werknemers op de arbeidsmarkt. Dit zal ook bijdragen tot de verdere ondersteuning van de economische ontwikkeling. Bovendien kunnen praktische plaatsen op het gebied van beroepsopleiding via dit fietspad toegankelijk zijn. Het ontwerp van het fietspad is gemaakt met de hoogste aandacht voor veilig vervoer, zodat gezinnen met jonge kinderen het kunnen gebruiken als hun excursie- en vrijetijdsprogramma. Het is ook gunstig voor de 5 bedrijven langs het fietspad, omdat ze hun werknemers van deze manier kunnen voorzien om naar het werk te gaan. Tijdens de uitvoering van het project en de technische uitvoering geven we prioriteit aan de betrokkenheid van lokale middelen bij onze faciliteiten en voor zover wettelijk toegestaan. Wij zijn van plan de ontwikkeling tot stand te brengen met een zo groot mogelijke betrokkenheid van de lokale middelen. Met betrekking tot de aanvullende elementen van de installatie... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

Cílem projektu je dosáhnout cyklistického rozvoje vybudováním cyklostezky mezi městem Paks a obcí Dunakömlőd. Výsledkem realizace bude vytvoření nového zařízení pro cyklistický provoz v délce 2 570 m. Vytvoření bezpečných dopravních podmínek bylo prioritou již v přípravné/rozhodovací studii, a proto byly analyzovány vícestopé verze. V zájmu ochrany slabších účastníků silničního provozu byl rovněž plánován rozvoj bezpečných podmínek dopravy pro chodce, cyklisty a druhy veřejné dopravy při vytváření bezpečné dopravy. Technický obsah projektu – výstavba cyklostezky: Začíná od obslužné silnice trajektového přístavu, od stávající špinavé silnice před železničním přejezdem, a poté se blíží k železniční trati po konci polní silnice. Terénní podmínky jsou nepříznivé, neboť železnice se pohybuje na stále rostoucím nábřeží s hustou vegetací na svazích. Železniční nábřeží je také první hlavní protipovodňovou ochranou, standardní povodňová hladina Dunaje v postižené oblasti (1 533 km) je 94,5 mBf. Proto se doporučuje, aby cyklostezka byla umístěna nad 95,0 mBf, výška stávající železniční trati je 96,2 mBf, takže plánovaná cyklostezka musí být najížděna co nejblíže železnici (až 1,2 m nižší). Vzhledem k vlastnostem terénu, které se pohybují v rozmezí 5 až 6 metrů na lokalitu, je pro významnou část úseku nezbytné velké množství zemních prací a terénních úprav. Od začátku úseku až po trať výjezdové budovy jsou kabely MÁV umístěny rovnoběžně s železniční tratí, ale v různé vzdálenosti od ní, jejíž přesné umístění musí být známo při přípravě povolení a stavebních plánů, a je třeba vzít v úvahu případné vyloučení nebo výměnu. Plánovaná cyklostezka protíná vyplnění stávající hlavní tratě protipovodňové ochrany prvního řádu, poté je na straně železničního poplatku nižší. Přejezd železnice probíhá před křižovatkou přístupové komunikace Dunakömlőd, kde neexistuje žádný silniční přejezd, proto je nutné vybudovat světelnou bariéru, ale vzhledem ke svému úzkému prostoru nelze použít žádnou labyrintovou bariéru. Není třeba pohybovat elektrický tyč a nainstalovat užitnou hřídel pouze na jednom místě. S výstavbou cyklostezky lze jednu část nahradit automobilovou dopravou mezi městem Paks a obcí Dunakömlőd, čímž se zvýší udržitelná doprava. Pomáhá také pracovníkům cestovat, protože na cyklostezce je více zaměstnavatelů a podniků. Na druhé straně výstavba cyklostezky pomůže dále propojit stávající cyklostezku ve městě. Realizace projektu rovněž přispěje ke zmírňování změny klimatu, snížení emisí CO2 a vytvoření životaschopného městského prostředí. S výstavbou cyklostezky, která zkoumá část osady, se také zvýší podíl cyklistů. Rozvoj tak přispívá ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Soulad s koncepcí regionálního rozvoje kraje: Projekt je založen na spolupráci, protože místní cyklistický klub a obyvatelé žijící v postižené osadě budou zapojeni do přípravy, ale i během realizace. Investice budou prováděny způsobem šetrným k životnímu prostředí, což je rovněž prioritou v procesu údržby. Udržitelný rozvoj je definován jako kritérium v procesu plánování. S výstavbou cyklostezky se také zlepšují podmínky chůze do práce, protože pracovník žijící v obci nebude vázán na veřejnou dopravu, takže nebudou bránit svému zaměstnání tím, že budou pracovat, a mohou dokonce přijmout alternativní práci. To rovněž pomůže udržet pracovní místa a vstup nových pracovníků na trh práce. To rovněž přispěje k další podpoře hospodářského rozvoje. Kromě toho mohou být prostřednictvím této cyklostezky přístupná praktická místa v oblasti odborného vzdělávání. Návrh cyklostezky se provádí s nejvyšším ohledem na bezpečnou dopravu, takže rodiny s malými dětmi ji mohou využít jako výletní a volnočasový program. Je to také přínosné pro pět společností podél cyklostezky, protože mohou svým pracovníkům poskytnout tento způsob, jak jít do práce. Při realizaci projektu a technické realizaci dáváme přednost zapojení místních zdrojů do našich zařízení a v rozsahu povoleném zákonem. Máme v úmyslu dosáhnout rozvoje za co největšího zapojení místních zdrojů. Pokud jde o další prvky zařízení, upřednostňujeme inovativní řešení – např. světelný zdroj využívající energii z obnovitelných zdrojů, dopravní prvky využívající obnovitelné zdroje energie. Propojení části osady do krevního oběhu města přispívá k posílení městského charakteru osady a může... (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Projekta mērķis ir panākt riteņbraukšanai draudzīgu attīstību, izbūvējot veloceliņu starp Paks pilsētu un Dunakömlőd pašvaldību. Īstenošanas rezultātā tiks izveidots jauns velosipēdu satiksmes objekts 2 570 m garumā. Drošu transporta apstākļu radīšana jau bija prioritāte sagatavošanas/lēmuma pētījuma laikā, tāpēc tika analizētas vairāku sliežu ceļu versijas. Lai aizsargātu vājākos satiksmes dalībniekus, droša transporta izveidē ir plānota arī drošu transporta apstākļu izveide gājējiem, velosipēdistiem un sabiedriskā transporta veidiem. Projekta tehniskais saturs — veloceliņa izbūve: Tas sākas no prāmju ostas dienesta ceļa, no esošā netīrumu ceļa pirms dzelzceļa šķērsošanas un pēc tam tuvojas dzelzceļa līnijai pēc netīrumu ceļa beigām. Reljefa apstākļi ir nelabvēlīgi, jo dzelzceļš virzās uz arvien pieaugošu krastmalu ar blīvu veģetāciju tās nogāzēs. Dzelzceļa krastmala ir arī pirmā pretplūdu aizsardzības galvenā līnija, Donavas standarta plūdu līmenis skartajā teritorijā (1533 upes km) ir 94,5 mBf. Tāpēc ir ieteicams, lai veloceliņš atrastos virs 95,0 mBf, esošās dzelzceļa līnijas augstums ir 96,2 mBf, lai plānotais veloceliņš būtu jābrauc pēc iespējas tuvāk dzelzceļam (līdz 1,2 m zemāks). Reljefa īpašību dēļ, kas katrā vietā ir no 5 līdz 6 metriem, ievērojamai daļas daļai ir nepieciešams liels daudzums zemes gabalu un ainavu. No posma sākuma līdz pacelšanas ēkas līnijai MÁV kabeļi atrodas paralēli dzelzceļa līnijai, bet dažādos attālumos no tās, kuru precīzai atrašanās vietai jābūt zināmai atļaujas un būvniecības plānu sagatavošanas laikā, un ir jāņem vērā jebkura izvairīšanās vai nomaiņa. Plānotais veloceliņš šķērso esošās pirmās kārtas pretplūdu aizsardzības galvenās līnijas aizpildīšanu, pēc tam dzelzceļa maksas pusē iet zemāk. Dzelzceļa šķērsošana notiek pirms Dunakömlőd pievedceļa krustojuma, kur nav ceļa krustojuma, tāpēc ir nepieciešams uzbūvēt vieglu barjeru, bet tā šaurās telpas dēļ nevar izmantot labirinta barjeru. Nav nepieciešams pārvietot elektrisko polu un uzstādīt lietderības vārpstu tikai vienā vietā. Uzbūvējot velosipēdu ceļu, vienu daļu var aizstāt ar autotransportu starp Paks pilsētu un Dunakömlőd pašvaldību, tādējādi palielinot ilgtspējīgu transportu. Tā arī palīdz darba ņēmējiem ceļot, jo veloceliņā ir vairāk darba devēju un uzņēmumu. No otras puses, veloceliņa izbūve palīdzēs tālāk savienot esošo veloceliņu pilsētā. Projekta īstenošana veicinās arī klimata pārmaiņu mazināšanu, CO2 samazināšanu un dzīvotspējīgas pilsētvides izveidi. Izbūvējot veloceliņu, kas pēta apdzīvotās vietas daļu, palielināsies arī riteņbraucēju īpatsvars. Tādējādi attīstība palīdz uzlabot ceļu satiksmes drošību. Saskaņošana ar apgabala reģionālās attīstības koncepciju: Projekta pamatā ir sadarbība, jo sagatavošanās, kā arī projekta īstenošanas laikā tiks iesaistīts vietējais riteņbraukšanas klubs un iedzīvotāji, kas dzīvo skartajā apdzīvotajā vietā. Ieguldījumi tiks veikti videi draudzīgā veidā, un tā ir arī prioritāte uzturēšanas procesā. Ilgtspējīga attīstība ir definēta kā kritērijs plānošanas procesā. Izbūvējot veloceliņu, tiek uzlaboti arī apstākļi staigāšanai uz darbu, jo pašvaldībā dzīvojošais darbinieks netiks piesaistīts sabiedriskajam transportam, lai viņi nekavētu viņu nodarbinātību, dodoties uz darbu, un pat varētu veikt alternatīvu darbu. Tas arī palīdzēs saglabāt darba vietas un darba tirgū ienākt jauni darba ņēmēji. Tas arī veicinās turpmāku atbalstu ekonomikas attīstībai. Turklāt šajā cikla ceļā var būt pieejamas praktiskas vietas profesionālās izglītības jomā. Veloceliņa dizains tiek veikts ar vislielāko uzmanību drošam transportam, lai ģimenes ar maziem bērniem to varētu izmantot kā savu ekskursiju un brīvā laika pavadīšanas programmu. Tas ir izdevīgi arī 5 uzņēmumiem visā cikla ceļā, jo tie var nodrošināt savus darbiniekus ar šādu ceļu, lai dotos uz darbu. Projekta īstenošanas un tehniskās īstenošanas laikā mēs piešķiram prioritāti vietējo resursu iesaistīšanai mūsu objektos un tiktāl, cik to atļauj likums. Mēs plānojam panākt attīstību, maksimāli iesaistot vietējos resursus. Attiecībā uz iekārtas papildu elementiem mēs atbalstām inovatīvus risinājumus, piemēram, gaismas avotu, kas izmanto atjaunojamo enerģiju, transporta elementus, kuros izmanto atjaunojamo enerģiju. Savieno daļu no norēķinu uz asins cirkulāciju pilsētas palīdz stiprināt pilsētas raksturu apmetnes, un tas var d... (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Tá sé mar aidhm ag an tionscadal forbairt atá fabhrach don rothaíocht a bhaint amach trí chonair rothaíochta a thógáil idir baile Paks agus bardas Dunakömlőd. Mar thoradh ar an gcur chun feidhme, cruthófar áis nua tráchta rothar ar feadh 2 570 m. Bhí cruthú dálaí sábháilte iompair ina thosaíocht cheana féin le linn an staidéir ullmhúcháin/chinnteoireachta, agus sin an fáth a ndearnadh anailís ar leaganacha ilriain. Chun úsáideoirí bóithre níos laige a chosaint, tá sé beartaithe freisin dálaí sábháilte iompair a fhorbairt do choisithe, do rothaithe agus do mhodhanna iompair phoiblí i gcruthú iompair shábháilte. Ábhar teicniúil an tionscadail — conair timthrialla a thógáil: Tosaíonn sé ó bhóthar seirbhíse an chalafoirt farantóireachta, ón mbóthar salachar atá ann cheana féin roimh an gcrosaire iarnróid, agus ansin téann sé chuig an líne iarnróid tar éis dheireadh an bhóthair salachar. Tá coinníollacha an tír-raoin neamhfhabhrach, toisc go bhfuil an t-iarnród ag bogadh ar chlaífort atá ag dul i méid i gcónaí, le fásra dlúth ar a fhánaí. Is é an claífort iarnróid an chéad phríomhlíne cosanta tuilte, is é 94.5 MBF gnáthleibhéal tuilte na Danóibe sa cheantar atá buailte (1533 abhainn km). Dá bhrí sin, moltar an chonair rothaíochta a bheith suite os cionn 95,0 MBF, is é 96,2 MBF airde na líne iarnróid atá ann cheana, ionas nach mór an chonair rothaíochta atá beartaithe a thiomáint chomh gar agus is féidir don iarnród (suas le 1.2 m níos ísle). Mar gheall ar na saintréithe tír-raoin, a athraíonn idir 5 agus 6 mhéadar in aghaidh an láithreáin, tá gá le cuid mhór cré-obair agus tírdhreachú le haghaidh cuid shuntasach den rannóg. Ó thús na rannóige go dtí líne an fhoirgnimh bailithe, tá cáblaí MÁV suite comhthreomhar leis an líne iarnróid, ach ag fad éagsúil ón líne iarnróid, nach mór an suíomh cruinn ina leith a bheith ar eolas le linn ullmhú an cheada agus na bpleananna tógála, agus ní mór aon sheachaint nó aon athsholáthar a chur san áireamh. Trasnaíonn an cosán rothaíochta pleanáilte líonadh na príomhlíne cosanta tuilte den chéad ordú atá ann cheana féin, ansin téann sé níos ísle ar thaobh an mhuirir iarnróid. Tarlaíonn trasnú an iarnróid roimh acomhal bhóthar rochtana Dunakömlőd, áit nach bhfuil aon chrosaire bóthair ann, dá bhrí sin, is gá bacainn éadrom a thógáil, ach mar gheall ar a spás cúng, ní féidir aon bhac labyrinth a chur i bhfeidhm. Níl aon ghá le cuaille leictreach a bhogadh agus seafta fóntais a shuiteáil ach in aon áit amháin. Le tógáil an bhóthair rothair, is féidir iompar gluaisteán a chur in ionad cuid amháin idir baile Paks agus bardas Dunakömlőd, rud a mhéadaíonn iompar inbhuanaithe. Cuidíonn sé freisin le hoibrithe taisteal, ós rud é go bhfuil níos mó fostóirí agus gnólachtaí ann feadh an timthrialla. Ar an láimh eile, cabhróidh tógáil an chosáin rothaíochta leis an gcosán rothaíochta atá ann cheana sa chathair a líonra tuilleadh. Cuideoidh réadú an tionscadail freisin le maolú ar an athrú aeráide, le laghdú CO2 agus le timpeallacht uirbeach inmharthana a chruthú. Le tógáil cosán rothaíochta a dhéanann iniúchadh ar an gcuid den lonnaíocht, méadóidh sciar na rothaithe freisin. Ar an gcaoi sin, cuireann an fhorbairt le sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú. Ailíniú le coincheap forbartha réigiúnaí an chontae: Tá an tionscadal bunaithe ar chomhoibriú, ós rud é go mbeidh an Club Rothaíochta áitiúil agus an daonra a bhfuil cónaí orthu sa lonnaíocht lena mbaineann páirteach le linn an ullmhúcháin, ach le linn an chur chun feidhme freisin. Déanfar an infheistíocht ar bhealach atá comhfhiosach don chomhshaol agus is tosaíocht é seo freisin sa phróiseas cothabhála. Sainmhínítear forbairt inbhuanaithe mar chritéar sa phróiseas pleanála. Le tógáil an chosáin rothaíochta, feabhsaítear na coinníollacha siúil chun oibre freisin, toisc nach mbeidh an t-oibrí atá ina chónaí sa bhardas ceangailte le hiompar poiblí, ionas nach gcuirfidh siad bac ar a bhfostaíocht trí dhul ag obair agus gur féidir leo obair mhalartach a dhéanamh fiú. Cuideoidh sé sin freisin le poist agus oibrithe nua a choinneáil isteach sa mhargadh saothair. Cuideoidh sé sin freisin le tuilleadh tacaíochta a thabhairt don fhorbairt eacnamaíoch. Ina theannta sin, d’fhéadfadh sé go mbeadh áiteanna praiticiúla i réimse na gairmoiliúna inrochtana tríd an gconair rothaíochta sin. Déantar dearadh an chonair rothaíochta leis an mbreithniú is airde ar iompar sábháilte, mar sin is féidir le teaghlaigh le leanaí óga é a úsáid mar a gclár turais agus fóillíochta. Tá sé tairbheach freisin do na 5 chuideachta feadh chonair na rothaíochta, mar is féidir leo an bealach seo a chur ar fáil dá n-oibrithe chun dul ag obair. Le linn chur chun feidhme an tionscadail agus an chur chun feidhme teicniúil, tugaimid tús áite do rannpháirtíocht acmhainní áitiúla inár n-áiseanna agus a mhéid a cheadaítear de réir an dlí. Tá sé i gceist againn an fhorbairt a bhaint amach leis an rannpháirtíocht is mó is féidir ó acmhainní áitiúla. Maidir leis na gnéithe breise den tsuit... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

Cilj projekta je doseči kolesarjem prijazen razvoj z izgradnjo kolesarske poti med mestom Paks in občino Dunakömlőd. Izvedba bo privedla do vzpostavitve novega objekta za kolesarski promet dolžine 2 570 m. Vzpostavitev varnih pogojev prevoza je bila že med pripravljalno študijo/odločanjem prednostna naloga, zato so bile analizirane večtirne različice. Da bi zaščitili šibkejše udeležence v cestnem prometu, je bil za vzpostavitev varnega prevoza načrtovan tudi razvoj varnih pogojev prevoza za pešce, kolesarje in vrste javnega prevoza. Tehnična vsebina projekta – izgradnja kolesarske poti: Začne se od službene ceste trajektnega pristanišča, od obstoječe umazanije pred železniškim prehodom, nato pa se po koncu umazane ceste približa železniški progi. Razmere na terenu so neugodne, saj se železnica premika po vse večjem nabrežju z gosto vegetacijo na svojih pobočjih. Železniška nasipa je tudi prva glavna proga za zaščito pred poplavami, standardna poplava Donave na prizadetem območju (1533 rečnih kilometrov) je 94,5 mBf. Zato se priporoča, da se kolesarska pot nahaja nad 95,0 mBf, višina obstoječe železniške proge je 96,2 mBf, tako da mora načrtovana kolesarska pot potekati čim bližje železnici (do 1,2 m nižje). Zaradi značilnosti terena, ki se gibljejo od 5 do 6 metrov na lokacijo, je za velik del odseka potrebna velika količina zemeljskih del in urejanja krajine. Od začetka odseka do proge prevzemne stavbe so kabli MÁV nameščeni vzporedno z železniško progo, vendar na različni razdalji od nje, katere točna lokacija mora biti znana med pripravo dovoljenja in gradbenih načrtov, pri čemer je treba upoštevati vsako izogibanje ali zamenjavo. Načrtovana kolesarska pot prečka polnjenje obstoječe glavne proge za zaščito pred poplavami prvega reda, nato pa se zniža na strani železniške uporabnine. Prečkanje železnice poteka pred stičiščem dovozne ceste Dunakömlőd, kjer ni obstoječega cestnega prehoda, zato je treba zgraditi svetlo pregrado, vendar zaradi njenega ozkega prostora ni mogoče uporabiti labirintne pregrade. Ni potrebe, da premaknete električni drog in namestite komunalno gred samo na enem mestu. Z gradnjo kolesarske ceste se lahko en del nadomesti z avtomobilskim prevozom med mestom Paks in občino Dunakömlőd, s čimer se poveča trajnostni promet. Prav tako pomaga delavcem pri potovanju, saj je na kolesarski poti več delodajalcev in podjetij. Po drugi strani pa bo gradnja kolesarske poti pripomogla k nadaljnjemu povezovanju obstoječe kolesarske poti v mestu. Realizacija projekta bo prispevala tudi k blažitvi podnebnih sprememb, zmanjšanju emisij CO2 in ustvarjanju uspešnega mestnega okolja. Z gradnjo kolesarske poti, ki raziskuje del naselja, se bo povečal tudi delež kolesarjev. Razvoj tako prispeva k izboljšanju varnosti v cestnem prometu. Uskladitev s konceptom regionalnega razvoja okrožja: Projekt temelji na sodelovanju, saj bodo lokalni kolesarski klub in prebivalstvo, ki živi v prizadetem naselju, vključeni med pripravo, pa tudi med izvajanjem. Naložba se bo izvajala na okoljsko zavesten način, kar je tudi prednostna naloga v procesu vzdrževanja. Trajnostni razvoj je opredeljen kot merilo v procesu načrtovanja. Z gradnjo kolesarske poti se izboljšajo tudi pogoji hoje na delo, saj delavec, ki živi v občini, ne bo vezan na javni prevoz, tako da ne bo oviral zaposlitve z odhodom na delo in lahko celo začel opravljati alternativno delo. To bo pripomoglo tudi k ohranjanju delovnih mest in vstopanju novih delavcev na trg dela. To bo prispevalo tudi k nadaljnjemu podpiranju gospodarskega razvoja. Poleg tega so lahko prek te kolesarske poti dostopni praktični kraji na področju poklicnega usposabljanja. Zasnova kolesarske poti je narejena z največjim spoštovanjem varnega prevoza, tako da jo lahko družine z majhnimi otroki uporabljajo kot svoj program izleta in prostega časa. To je koristno tudi za pet podjetij na kolesarski poti, saj lahko svojim delavcem zagotovijo tako pot na delo. Med izvajanjem projekta in tehničnim izvajanjem dajemo prednost vključevanju lokalnih virov v naše objekte in v obsegu, ki ga dovoljuje zakon. Razvoj nameravamo doseči z največjo možno vključitvijo lokalnih virov. V zvezi z dodatnimi elementi obrata dajemo prednost inovativnim rešitvam, npr. svetlobnim virom, ki uporabljajo obnovljive vire energije, in prometnim elementom, ki uporabljajo obnovljive vire energije. Povezovanje dela naselja v krvni obtok mesta prispeva h krepitvi urbanega značaja naselja, ki lahko... (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

El objetivo del proyecto es lograr un desarrollo favorable para el ciclismo mediante la construcción de un carril bici entre la ciudad de Paks y el municipio de Dunakömlőd. La aplicación dará lugar a la creación de una nueva instalación de tráfico de bicicletas de una longitud de 2 570 m. La creación de condiciones de transporte seguras ya era una prioridad durante el estudio preparatorio/decisorio, por lo que se analizaron las versiones multipista. Con el fin de proteger a los usuarios más débiles de la carretera, también se ha previsto el desarrollo de condiciones de transporte seguras para los peatones, los ciclistas y los modos de transporte público en la creación de un transporte seguro. Contenido técnico del proyecto — construcción de un carril bici: Parte de la carretera de servicio del puerto de transbordadores, de la carretera de tierra existente antes del cruce ferroviario, y luego se acerca a la línea ferroviaria después del final de la carretera de tierra. Las condiciones del terreno son desfavorables, ya que el ferrocarril se mueve sobre un terraplén cada vez mayor, con vegetación densa en sus laderas. El terraplén ferroviario es también la primera línea principal de protección contra inundaciones, el nivel estándar de inundación del Danubio en la zona afectada (1 533 km de río) es de 94,5 mBf. Por lo tanto, se recomienda que el carril bici se sitúe por encima de 95,0 mBf, la altura de la línea ferroviaria existente es de 96,2 mBf, de modo que el carril bici previsto debe conducirse lo más cerca posible del ferrocarril (hasta 1,2 m más bajo). Debido a las características del terreno, que varían entre 5 y 6 metros por lugar, una gran cantidad de obras de tierra y paisajismo es necesaria para una parte significativa del tramo. Desde el inicio del tramo hasta la línea del edificio de recogida, los cables MÁV están situados paralelos a la línea ferroviaria, pero a una distancia variable de la misma, cuya ubicación exacta debe conocerse durante la preparación del permiso y los planos de construcción, y debe tenerse en cuenta cualquier evitación o sustitución. El carril bici planeado cruza el llenado de la línea principal de protección contra inundaciones de primer orden existente, luego va más abajo en el lado de la tarifa ferroviaria. El cruce del ferrocarril tiene lugar antes del cruce de la carretera de acceso de Dunakömlőd, donde no hay ningún cruce de carreteras existente, por lo que es necesario construir una barrera de luz, pero debido a su espacio estrecho, no se puede aplicar ninguna barrera del laberinto. No hay necesidad de mover un poste eléctrico e instalar un eje de utilidad solo en un lugar. Con la construcción de la carretera de bicicletas, una parte puede sustituirse por el transporte de automóviles entre la ciudad de Paks y el municipio de Dunakömlőd, aumentando así el transporte sostenible. También ayuda a los trabajadores a viajar, ya que hay más empleadores y empresas a lo largo del ciclo. Por otro lado, la construcción del carril bici ayudará a seguir conectando el carril bici existente en la ciudad. La realización del proyecto también contribuirá a la mitigación del cambio climático, la reducción del CO2 y la creación de un entorno urbano viable. Con la construcción de un carril bici que explora la parte del asentamiento, la proporción de ciclistas también aumentará. El desarrollo contribuye así a mejorar la seguridad vial. Alineación con el concepto de desarrollo regional del condado: El proyecto se basa en la cooperación, ya que el Club de Ciclismo local y la población que vive en el asentamiento afectado participarán durante la preparación, pero también durante la implementación. La inversión se llevará a cabo de manera ambientalmente consciente y esto también es una prioridad en el proceso de mantenimiento. El desarrollo sostenible se define como un criterio en el proceso de planificación. Con la construcción del carril bici, también se mejoran las condiciones de caminar al trabajo, ya que el trabajador que vive en el municipio no estará vinculado al transporte público, de modo que no obstaculice su empleo al ir a trabajar e incluso pueda asumir un trabajo alternativo. Esto también ayudará a mantener los puestos de trabajo y a los nuevos trabajadores en el mercado laboral. Esto también contribuirá a seguir apoyando el desarrollo económico. Además, es posible acceder a lugares prácticos en el ámbito de la formación profesional a través de este ciclo. El diseño del carril bici se realiza con la máxima consideración de transporte seguro, para que las familias con niños pequeños puedan utilizarlo como su programa de excursión y ocio. También es beneficioso para las 5 empresas a lo largo del ciclo, ya que pueden proporcionar a sus trabajadores esta manera de ir a trabajar. Durante la ejecución del proyecto y la implementación técnica, damos prioridad a la participación de recursos locales en nuestras instalaciones y en la medida permitida por la ley. Tenemos la intención de ... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

Проектът има за цел да постигне благоприятно за колоезденето развитие чрез изграждане на велосипедна алея между град Пакс и община Dunakömlőd. Изпълнението ще доведе до създаването на ново съоръжение за движение с велосипед с дължина 2 570 m. Създаването на безопасни условия за транспорт вече беше приоритет по време на подготвителното проучване/проучването за вземане на решение, поради което бяха анализирани многопистови версии. За да се защитят по-слабите участници в пътното движение, разработването на безопасни условия за транспорт за пешеходците, велосипедистите и видовете обществен транспорт също е планирано за създаването на безопасен транспорт. Техническо съдържание на проекта — изграждане на велосипедна алея: Тя започва от обслужващия път на фериботното пристанище, от съществуващия черен път преди железопътния прелез и след това приближава железопътната линия след края на черния път. Теренните условия са неблагоприятни, тъй като железницата се движи по все по-насищащ се насип, с гъста растителност по склоновете си. Железопътният насип е и първата главна линия за защита от наводнения, стандартното ниво на наводнение на река Дунав в засегнатия район (1533 речен км) е 94,5 mBf. Поради това се препоръчва велосипедната алея да бъде разположена над 95,0 mBf, като височината на съществуващата железопътна линия е 96,2 mBf, така че планираната велосипедна алея да се движи възможно най-близо до железопътната линия (до 1,2 m по-ниска). Поради характеристиките на терена, които варират между 5 и 6 метра на обект, за значителна част от участъка е необходимо голямо количество земни работи и озеленяване. От началото на отсечката до линията на сградата MÁV кабелите MÁV са разположени успоредно на железопътната линия, но на различно разстояние от нея, чието точно местоположение трябва да е известно по време на изготвянето на разрешителното и на строителните планове, като трябва да се вземе предвид всяко избягване или замяна. Планираната велосипедна алея пресича запълването на съществуващата главна линия за защита от наводнения от първа поръчка, след което отива по-ниско от страна на железопътната такса. Пресичането на железопътната линия се извършва преди кръстовището на пътя за достъп Dunakömlőd, където няма съществуващо пътно пресичане, поради което е необходимо да се изгради лека бариера, но поради тясното му пространство не може да се приложи лабиринтна бариера. Не е необходимо да се движи електрически стълб и инсталиране на комунална шахта само на едно място. С изграждането на велосипедния път една част може да бъде заменена с автомобилен транспорт между град Paks и община Dunakömlőd, като по този начин се увеличава устойчивият транспорт. Тя също така помага на работниците да пътуват, тъй като има повече работодатели и предприятия по протежение на велосипедната пътека. От друга страна, изграждането на велосипедната алея ще спомогне за по-нататъшното свързване на съществуващата велосипедна алея в града. Осъществяването на проекта ще допринесе и за смекчаване на последиците от изменението на климата, намаляване на емисиите на CO2 и създаване на жизнеспособна градска среда. С изграждането на велосипедна алея, която изследва частта от селището, делът на велосипедистите също ще се увеличи. По този начин развитието допринася за подобряване на пътната безопасност. Привеждане в съответствие с концепцията за регионално развитие на окръга: Проектът се основава на сътрудничество, тъй като местният клуб по колоездене и населението, живеещо в засегнатото населено място, ще бъдат включени по време на подготовката, но и по време на реализацията. Инвестицията ще бъде извършена по екологосъобразен начин и това също е приоритет в процеса на поддръжка. Устойчивото развитие се определя като критерий в процеса на планиране. С изграждането на велосипедната алея условията за ходене пеша до работа също се подобряват, тъй като работникът, живеещ в общината, няма да бъде обвързан с обществения транспорт, така че няма да възпрепятства заетостта им, като отиде на работа и дори може да започне алтернативна работа. Това ще помогне също така да се запазят работните места и новите работници да навлязат на пазара на труда. Това ще допринесе и за по-нататъшната подкрепа на икономическото развитие. Освен това чрез тази велосипедна пътека могат да бъдат достъпни практически места в областта на професионалното обучение. Дизайнът на велосипедната алея е направен с най-голямо внимание на безопасния транспорт, така че семействата с малки деца могат да го използват като своя екскурзионна и развлекателна програма. Това е от полза и за 5-те дружества по велосипедната пътека, тъй като те могат да осигурят на своите работници този начин да отидат на работа. По време на изпълнението на проекта и техническото изпълнение, ние отдаваме приоритет на участието на местни ресурси в нашите съоръжения и в степента, позволена от закона. Възнамеряваме да постигнем развитие с възможно най-голямо участие на местните ресурси. Що се отнася до допълнителните елементи на ... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

Il-proġett għandu l-għan li jikseb żvilupp favur iċ-ċikliżmu permezz tal-bini ta’ mogħdija għar-roti bejn il-belt ta’ Paks u l-muniċipalità ta’ Dunakömlġd. L-implimentazzjoni se tirriżulta fil-ħolqien ta’ faċilità ġdida tat-traffiku tar-roti għal tul ta’ 2 570 m. Il-ħolqien ta’ kundizzjonijiet tat-trasport sikuri kien diġà prijorità matul l-istudju preparatorju/tad-deċiżjoni, u din hija r-raġuni għaliex ġew analizzati verżjonijiet b’diversi binarji. Sabiex jitħarsu l-utenti aktar dgħajfa tat-triq, ġie ppjanat ukoll l-iżvilupp ta’ kundizzjonijiet sikuri tat-trasport għall-persuni mexjin, iċ-ċiklisti u l-modi tat-trasport pubbliku fil-ħolqien ta’ trasport sikur. Kontenut tekniku tal-proġett — kostruzzjoni ta’ mogħdija għar-roti: Jibda mit-triq tas-servizz tal-port tal-laneċ, mit-triq tal-ħmieġ eżistenti qabel il-qsim tal-ferrovija, u mbagħad jersaq lejn il-linja tal-ferrovija wara t-tmiem tat-triq tal-ħmieġ. Il-kundizzjonijiet tat-terren huma sfavorevoli, peress li l-ferrovija miexja fuq moll dejjem jiżdied, b’veġetazzjoni densa fuq l-għoljiet tagħha. L-imbankament ferrovjarju huwa wkoll l-ewwel linja ewlenija ta’ protezzjoni mill-għargħar, il-livell standard ta’ għargħar tad-Danubju fiż-żona affettwata (1 533 km ta’ xmara) huwa 94.5 mBf. Għalhekk huwa rrakkomandat li l-mogħdija taċ-ċiklu tkun’il fuq minn 95,0 mBf, l-għoli tal-linja ferrovjarja eżistenti jkun ta’ 96,2 mBf, sabiex il-passaġġ ippjanat taċ-ċiklu jkun misjuq kemm jista’ jkun qrib tal-linja ferrovjarja (sa 1.2 m aktar baxx). Minħabba l-karatteristiċi tal-art, li jvarjaw bejn 5 u 6 metri għal kull sit, ammont kbir ta’ xogħol tal-art u landscaping huwa meħtieġ għal parti sinifikanti tas-sezzjoni. Mill-bidu tas-sezzjoni sal-linja tal-bini ta’ ġbir, il-kejbils MÁV jinsabu b’mod parallel mal-linja ferrovjarja, iżda f’distanza li tvarja minnha, li l-post eżatt tagħha għandu jkun magħruf matul it-tħejjija tal-permess u l-pjanijiet ta’ kostruzzjoni, u kwalunkwe evitar jew sostituzzjoni għandhom jiġu kkunsidrati. Ir-rotta ppjanata għaċ-ċiklu taqsam il-mili tal-linja prinċipali eżistenti tal-ewwel ordni għall-protezzjoni mill-għargħar, imbagħad tonqos fuq in-naħa tal-imposta ferrovjarja. Il-qsim tal-ferrovija jseħħ qabel il-konġunzjoni tat-triq ta’ aċċess ta’ Dunakömlġd, fejn m’hemm l-ebda qsim tat-triq eżistenti, għalhekk huwa meħtieġ li jinbena barriera għad-dawl, iżda minħabba l-ispazju dejjaq tagħha, ma jista’ jiġi applikat l-ebda ostaklu labirintiku. M’hemm l-ebda ħtieġa li jimxu arblu elettriku u jinstallaw xaft utilità biss f’post wieħed. Bil-kostruzzjoni tat-triq tar-roti, parti minnhom tista’ tiġi sostitwita minn trasport bil-karozza bejn il-belt ta’ Paks u l-muniċipalità ta’ Dunakömlġd, u b’hekk jiżdied it-trasport sostenibbli. Jgħin ukoll lill-ħaddiema jivvjaġġaw, peress li hemm aktar impjegaturi u negozji tul il-perkors taċ-ċiklu. Min-naħa l-oħra, il-kostruzzjoni tar-rotta taċ-ċikliżmu se tgħin biex tkompli tiġi kkollegata l-mogħdija taċ-ċiklu eżistenti fil-belt. It-twettiq tal-proġett se jikkontribwixxi wkoll għall-mitigazzjoni tat-tibdil fil-klima, it-tnaqqis tas-CO2 u l-ħolqien ta’ ambjent urban vijabbli. Bil-kostruzzjoni ta ‘passaġġ ċiklu li jesplora l-parti tas-soluzzjoni, is-sehem ta’ ċiklisti se tiżdied ukoll. L-iżvilupp b’hekk jikkontribwixxi għat-titjib tas-sikurezza fit-toroq. Allinjament mal-kunċett ta’ żvilupp reġjonali tal-kontea: Il-proġett huwa bbażat fuq il-kooperazzjoni, peress li l-Klabb taċ-Ċikliżmu lokali u l-popolazzjoni li tgħix fil-ftehim affettwat se jkunu involuti matul it-tħejjija, iżda wkoll matul l-implimentazzjoni. L-investiment se jsir b’mod li jkun konxju mill-ambjent u dan huwa wkoll prijorità fil-proċess ta’ manutenzjoni. L-iżvilupp sostenibbli huwa definit bħala kriterju fil-proċess tal-ippjanar. Bil-bini tal-mogħdija għar-roti, il-kundizzjonijiet tal-mixi għax-xogħol jitjiebu wkoll, peress li l-ħaddiem li jgħix fil-muniċipalità mhux se jkun marbut mat-trasport pubbliku, sabiex dawn ma jfixklux l-impjieg tagħhom billi jmorru għax-xogħol u jkunu jistgħu saħansitra jibdew xogħol alternattiv. Dan se jgħin ukoll biex jinżammu l-impjiegi u l-ħaddiema l-ġodda jidħlu fis-suq tax-xogħol. Dan se jikkontribwixxi wkoll għal aktar appoġġ għall-iżvilupp ekonomiku. Barra minn hekk, il-postijiet prattiċi fil-qasam tat-taħriġ vokazzjonali jistgħu jkunu aċċessibbli permezz ta’ dan iċ-ċiklu. Id-disinn tal-passaġġ taċ-ċiklu huwa magħmul bl-ogħla konsiderazzjoni ta ‘trasport sikur, sabiex familji bi tfal żgħar jistgħu jużawh bħala programm eskursjoni u divertiment tagħhom. Huwa wkoll ta’ benefiċċju għall-5 kumpaniji tul il-perkors taċ-ċiklu, peress li jistgħu jipprovdu lill-ħaddiema tagħhom b’dan il-mod biex imorru jaħdmu. Matul l-implimentazzjoni tal-proġett u l-implimentazzjoni teknika, nagħtu prijorità lill-involviment tar-riżorsi lokali lill-faċilitajiet tagħna u sa fejn huwa permess mil-liġi. Biħsiebna niksbu l-iżvilupp bl-akbar involviment possibbli tar-riżorsi lokali. Fir-rigward tal-elementi addizzjonali tal-installazzjo... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

O projeto visa alcançar um desenvolvimento favorável à bicicleta através da construção de uma ciclovia entre a cidade de Paks e o município de Dunakömlőd. A implementação resultará na criação de uma nova instalação de tráfego de bicicletas com um comprimento de 2 570 m. A criação de condições de transporte seguras já foi uma prioridade durante o estudo preparatório/de decisão, razão pela qual foram analisadas versões multivias. A fim de proteger os utentes mais fracos da estrada, o desenvolvimento de condições seguras de transporte para peões, ciclistas e modos de transporte público foi também planeado para a criação de transportes seguros. Conteúdo técnico do projeto — construção de uma ciclovia: Começa a partir da estrada de serviço do porto de ferry, a partir da estrada de terra existente antes da travessia ferroviária, e depois aproxima-se da linha ferroviária após o fim da estrada de terra. As condições do terreno são desfavoráveis, uma vez que o caminho de ferro está a mover-se num aterro cada vez maior, com vegetação densa nas suas encostas. O aterro ferroviário é também a primeira linha principal de proteção contra inundações, o nível normal de inundação do Danúbio na área afetada (1 533 km do rio) é de 94,5 mBf. Por conseguinte, recomenda-se que a trajetória ciclística se situe acima de 95,0 mBf, a altura da linha ferroviária existente é de 96,2 mBf, de modo a que a trajetória ciclística planeada seja conduzida o mais próximo possível da via férrea (até 1,2 m inferior). Devido às características do terreno, que variam entre 5 e 6 metros por sítio, uma grande quantidade de terraplenagem e paisagismo é necessária para uma parte significativa da secção. Desde o início do troço até à linha do edifício de captação, os cabos MÁV situam-se paralelamente à linha férrea, mas a uma distância variável da mesma, cuja localização exata deve ser conhecida durante a preparação da licença e dos planos de construção, devendo ser tidas em conta eventuais evitações ou substituições. A ciclovia planeada atravessa o enchimento da linha principal de proteção contra inundações de primeira ordem existente e, em seguida, fica mais baixa do lado da taxa ferroviária. A travessia da via férrea tem lugar antes da junção da estrada de acesso de Dunakömlőd, onde não existe uma travessia rodoviária, pelo que é necessário construir uma barreira ligeira, mas devido ao seu espaço estreito, não pode ser aplicada qualquer barreira labiríntica. Não há necessidade de mover um polo elétrico e instalar um eixo de utilidade apenas em um só lugar. Com a construção da estrada de bicicleta, uma parte pode ser substituída pelo transporte automóvel entre a cidade de Paks e o município de Dunakömlőd, aumentando assim o transporte sustentável. Também ajuda os trabalhadores a viajar, uma vez que há mais empregadores e empresas ao longo da ciclovia. Por outro lado, a construção da ciclovia ajudará a ligar ainda mais a ciclovia existente na cidade. A realização do projeto contribuirá igualmente para a atenuação das alterações climáticas, a redução das emissões de CO2 e a criação de um ambiente urbano viável. Com a construção de uma ciclovia que explora a parte do assentamento, a participação dos ciclistas também aumentará. O desenvolvimento contribui assim para melhorar a segurança rodoviária. Alinhamento com o conceito de desenvolvimento regional do condado: O projeto baseia-se na cooperação, uma vez que o Clube de Ciclismo local e a população que vive no assentamento afetado estarão envolvidos durante a preparação, mas também durante a implementação. O investimento será realizado de forma ambientalmente consciente, o que constitui também uma prioridade no processo de manutenção. O desenvolvimento sustentável é definido como um critério no processo de planeamento. Com a construção da ciclovia, as condições de caminhada para o trabalho também são melhoradas, uma vez que o trabalhador residente no concelho não estará vinculado aos transportes públicos, de modo que eles não vão dificultar o seu emprego indo para o trabalho e podem até mesmo assumir trabalho alternativo. Tal contribuirá igualmente para manter os postos de trabalho e os novos trabalhadores para o mercado de trabalho. Tal contribuirá igualmente para continuar a apoiar o desenvolvimento económico. Além disso, os locais práticos no domínio da formação profissional podem ser acessíveis através desta ciclovia. O design da ciclovia é feito com a maior consideração de transporte seguro, para que famílias com crianças pequenas possam usá-lo como seu programa de excursão e lazer. Também é benéfico para as 5 empresas ao longo da ciclovia, pois eles podem fornecer aos seus trabalhadores esse caminho para ir para o trabalho. Durante a execução do projeto e a implementação técnica, damos prioridade ao envolvimento de recursos locais em nossas instalações e na medida permitida por lei. Pretendemos alcançar o desenvolvimento com o maior envolvimento possível dos recursos locais. No que diz respeito... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

Projektet har til formål at opnå en cykelvenlig udvikling gennem anlæg af en cykelstier mellem byen Paks og Dunakömlőd kommune. Gennemførelsen vil resultere i, at der oprettes en ny cykeltrafikfacilitet med en længde på 2 570 m. Oprettelsen af sikre transportforhold var allerede en prioritet i den forberedende undersøgelse/beslutningsundersøgelsen, hvorfor multi-track versioner blev analyseret. For at beskytte de svagere trafikanter er der også planlagt udvikling af sikre transportvilkår for fodgængere, cyklister og offentlige transportmidler i forbindelse med sikker transport. Projektets tekniske indhold — anlæggelse af en cykelsti: Det starter fra servicevejen i færgehavnen, fra den eksisterende grusvej før jernbaneovergangen, og derefter nærmer sig jernbanelinjen efter slutningen af grusvejen. Terrænforholdene er ugunstige, da jernbanen bevæger sig på en stadig stigende dæmning med tæt vegetation på dens skråninger. Jernbanedæmningen er også den første hovedlinje mod oversvømmelsessikring, og Donaus almindelige oversvømmelsesniveau i det berørte område (1533 flodkilometer) er 94,5 mBf. Det anbefales derfor, at cykelstien placeres over 95,0 mBf, og højden på den eksisterende jernbanelinje er 96,2 mBf, således at den planlagte cykelsti skal køres så tæt som muligt på jernbanen (op til 1,2 m lavere). På grund af terrænets karakteristika, som varierer mellem 5 og 6 meter pr. lokalitet, er en stor mængde jordarbejde og landskabspleje nødvendig for en betydelig del af strækningen. Fra begyndelsen af strækningen til afhentningsbygningens linje er MÁV-kabler placeret parallelt med jernbanelinjen, men i varierende afstand fra den, hvis nøjagtige placering skal være kendt under udarbejdelsen af tilladelsen og byggeplanerne, og enhver undgåelse eller udskiftning skal tages i betragtning. Den planlagte cykelsti krydser fyldningen af den eksisterende første ordens oversvømmelsessikringsledning og går derefter lavere på siden af jernbaneafgiften. Jernbaneovergangen finder sted før krydset af tilkørselsvejen Dunakömlőd, hvor der ikke er nogen eksisterende vejovergang, og det er derfor nødvendigt at bygge en let barriere, men på grund af dens smalle plads kan der ikke anvendes labyrintbarriere. Der er ingen grund til at flytte en elektrisk pæl og installere en nytteaksel kun på ét sted. Med opførelsen af cykelvejen kan den ene del erstattes af biltransport mellem byen Paks og Dunakömlőd kommune, hvilket øger den bæredygtige transport. Det hjælper også arbejdstagere med at rejse, da der er flere arbejdsgivere og virksomheder på cykelstien. På den anden side vil anlæggelsen af cykelstien bidrage til yderligere netværk af den eksisterende cykelsti i byen. Gennemførelsen af projektet vil også bidrage til modvirkning af klimaændringer, CO2-reduktion og skabelse af et levedygtigt bymiljø. Med opførelsen af en cykelsti, der udforsker den del af afviklingen, vil andelen af cyklister også stige. Udviklingen bidrager således til at forbedre trafiksikkerheden. Tilpasning til amtskommunens regionale udviklingskoncept: Projektet er baseret på samarbejde, da den lokale cykelklub og den befolkning, der bor i den berørte bebyggelse, vil blive inddraget under forberedelsen, men også under gennemførelsen. Investeringen vil blive gennemført på en miljøbevidst måde, og dette er også en prioritet i vedligeholdelsesprocessen. Bæredygtig udvikling defineres som et kriterium i planlægningsprocessen. Med anlæggelsen af cykelstien forbedres betingelserne for at gå til arbejde også, da den arbejdstager, der bor i kommunen, ikke vil være bundet til offentlig transport, således at de ikke hindrer deres beskæftigelse ved at gå på arbejde og endda kan påtage sig alternativt arbejde. Dette vil også bidrage til at holde job og nye arbejdstagere ind på arbejdsmarkedet. Dette vil også bidrage til yderligere at støtte den økonomiske udvikling. Desuden kan der være adgang til praktikpladser på erhvervsuddannelsesområdet via denne cykelsti. Udformningen af cykelstien er lavet med den højeste hensyntagen til sikker transport, så familier med små børn kan bruge det som deres udflugts- og fritidsprogram. Det er også til gavn for de fem virksomheder langs cykelstien, da de kan give deres arbejdstagere denne vej til at gå på arbejde. Under gennemførelsen af projektet og den tekniske gennemførelse prioriterer vi inddragelsen af lokale ressourcer til vores faciliteter og i det omfang, loven tillader det. Vi har til hensigt at opnå udviklingen med størst mulig inddragelse af lokale ressourcer. Med hensyn til de yderligere elementer i installationen går vi ind for innovative løsninger — f.eks. lyskilde, der bruger vedvarende energi, transportelementer, der bruger vedvarende energi. Tilslutning af den del af bosættelsen i blodcirkulationen i byen bidrager til at styrke den urbane karakter af bosættelsen, og det kan d... (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Proiectul are ca scop realizarea unei dezvoltări favorabile ciclismului prin construirea unei piste pentru biciclete între orașul Paks și municipalitatea Dunakömlőd. Punerea în aplicare va avea ca rezultat crearea unei noi facilități de trafic de biciclete pentru o lungime de 2 570 m. Crearea unor condiții de transport sigure a constituit deja o prioritate în cadrul studiului pregătitor/decizie, motiv pentru care au fost analizate versiuni multi-track. Pentru a proteja utilizatorii mai slabi ai drumurilor, a fost planificată, de asemenea, dezvoltarea unor condiții sigure de transport pentru pietoni, bicicliști și moduri de transport public în vederea creării unui transport sigur. Conținutul tehnic al proiectului – construirea unei piste pentru biciclete: Acesta pornește de la drumul de serviciu al portului de feribot, de la drumul de murdărie existent înainte de trecerea căii ferate, și apoi se apropie de linia de cale ferată după sfârșitul drumului de murdărie. Condițiile de teren sunt nefavorabile, deoarece calea ferată se deplasează pe un dig din ce în ce mai mare, cu vegetație densă pe pantele sale. Digul feroviar este, de asemenea, prima linie principală de protecție împotriva inundațiilor, nivelul standard de inundații al Dunării în zona afectată (1 533 km de râu) este de 94,5 mBf. Prin urmare, se recomandă ca traseul ciclului să fie situat la peste 95,0 mBf, înălțimea liniei de cale ferată existente fiind de 96,2 mBf, astfel încât traseul planificat al ciclului să fie condus cât mai aproape posibil de calea ferată (până la 1,2 m mai jos). Datorită caracteristicilor terenului, care variază între 5 și 6 metri pe sit, o mare parte din lucrări de terasament și amenajare peisagistică sunt necesare pentru o parte semnificativă a tronsonului. De la începutul tronsonului până la linia clădirii de preluare, cablurile MÁV sunt situate paralel cu linia de cale ferată, dar la o distanță diferită de aceasta, a cărei localizare exactă trebuie să fie cunoscută în timpul pregătirii autorizației și a planurilor de construcție și trebuie luată în considerare orice evitare sau înlocuire. Traseul de ciclism planificat traversează umplerea liniei principale de protecție împotriva inundațiilor existente de prim ordin, apoi coboară pe partea de încărcare a căii ferate. Traversarea căii ferate are loc înainte de intersecția drumului de acces Dunakömlőd, unde nu există nicio trecere rutieră, prin urmare este necesar să se construiască o barieră ușoară, dar, datorită spațiului său îngust, nu se poate aplica nicio barieră labirint. Nu este nevoie să mutați un pol electric și să instalați un arbore de utilitate numai într-un singur loc. Odată cu construcția drumului pentru biciclete, o parte poate fi înlocuită cu transportul auto între orașul Paks și municipalitatea Dunakömlőd, sporind astfel transportul durabil. De asemenea, îi ajută pe lucrători să călătorească, deoarece există mai mulți angajatori și întreprinderi de-a lungul ciclului. Pe de altă parte, construcția pistei de ciclism va ajuta la conectarea în continuare a pistei de biciclete existente în oraș. Realizarea proiectului va contribui, de asemenea, la atenuarea schimbărilor climatice, reducerea emisiilor de CO2 și crearea unui mediu urban viabil. Odată cu construirea unei căi de ciclism care explorează acea parte a așezării, ponderea bicicliștilor va crește, de asemenea. Dezvoltarea contribuie astfel la îmbunătățirea siguranței rutiere. Alinierea la conceptul de dezvoltare regională a județului: Proiectul se bazează pe cooperare, deoarece Clubul de Ciclism local și populația care locuiește în așezarea afectată vor fi implicate în timpul pregătirii, dar și în timpul implementării. Investiția va fi realizată într-un mod conștient de mediu, iar acest lucru reprezintă, de asemenea, o prioritate în procesul de întreținere. Dezvoltarea durabilă este definită ca un criteriu în procesul de planificare. Odată cu construirea pistei pentru biciclete, condițiile de mers pe jos la locul de muncă sunt, de asemenea, îmbunătățite, deoarece lucrătorul care locuiește în municipalitate nu va fi legat de transportul public, astfel încât să nu împiedice angajarea lor prin plecarea la locul de muncă și chiar să poată ocupa o muncă alternativă. Acest lucru va contribui, de asemenea, la menținerea locurilor de muncă și la intrarea noilor lucrători pe piața forței de muncă. Acest lucru va contribui, de asemenea, la sprijinirea în continuare a dezvoltării economice. În plus, locurile practice din domeniul formării profesionale pot fi accesibile pe parcursul acestui ciclu. Proiectarea traseului pentru biciclete se face cu cea mai mare considerație a transportului în condiții de siguranță, astfel încât familiile cu copii mici să o poată folosi ca program de excursie și de petrecere a timpului liber. De asemenea, este benefic pentru cele 5 companii de-a lungul ciclului, deoarece acestea pot oferi lucrătorilor lor acest mod de a merge la locul de muncă. În timpul implementării proiectului și... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Ziel des Projekts ist es, durch den Bau eines Radweges zwischen der Stadt Paks und der Gemeinde Dunakömlőd eine fahrradfreundliche Entwicklung zu erreichen. Die Umsetzung wird zur Schaffung einer neuen Fahrradverkehrsanlage für eine Länge von 2 570 m führen. Die Schaffung sicherer Transportbedingungen war bereits im Rahmen der vorbereitenden/Entscheidungsstudie eine Priorität, weshalb Multi-Track-Versionen analysiert wurden. Um die schwächeren Verkehrsteilnehmer zu schützen, wurde auch die Entwicklung sicherer Verkehrsbedingungen für Fußgänger, Radfahrer und öffentliche Verkehrsmittel bei der Schaffung eines sicheren Verkehrs geplant. Technischer Inhalt des Projekts – Bau eines Radweges: Es beginnt von der Servicestraße des Fährhafens, von der bestehenden Schotterstraße vor der Bahnüberquerung und nähert sich dann der Eisenbahnlinie nach dem Ende der Schotterstraße. Die Geländebedingungen sind ungünstig, da sich die Bahn auf einem immer größer werdenden Damm bewegt, mit dichter Vegetation an den Hängen. Der Bahndamm ist auch die erste Hochwasserschutz-Hauptstrecke, der Standard-Hochwasserpegel der Donau im betroffenen Gebiet (1 533 km) beträgt 94,5 mBf. Daher wird empfohlen, dass der Radweg über 95,0 mBf liegt, die Höhe der bestehenden Eisenbahnstrecke 96,2 mBf beträgt, so dass der geplante Radweg so nah wie möglich an der Eisenbahn (bis zu 1,2 m niedriger) zu fahren ist. Aufgrund der Geländeeigenschaften, die zwischen 5 und 6 Metern pro Standort variieren, ist für einen bedeutenden Teil des Abschnitts eine große Menge an Erdarbeiten und Landschaftsbau erforderlich. Vom Beginn des Abschnitts bis zur Linie des Pick-up-Gebäudes befinden sich die MÁV-Kabel parallel zur Bahnstrecke, jedoch in unterschiedlicher Entfernung von ihr, deren genaue Lage bei der Erstellung der Genehmigungs- und Baupläne bekannt sein muss, und jede Vermeidung oder Ersetzung ist zu berücksichtigen. Der geplante Radweg durchquert die Befüllung der bestehenden Hochwasserschutz-Hauptstrecke erster Ordnung und geht dann auf der Seite der Bahngebühr tiefer. Die Kreuzung der Bahn erfolgt vor der Kreuzung der Zufahrtsstraße von Dunakömlőd, wo es keine bestehende Straßenüberquerung gibt, daher ist es notwendig, eine leichte Barriere zu bauen, aber aufgrund ihres engen Platzes kann keine Labyrinthbarriere aufgebracht werden. Es besteht keine Notwendigkeit, einen elektrischen Pol zu bewegen und eine Versorgungswelle nur an einem Ort zu installieren. Mit dem Bau der Fahrradstraße kann ein Teil durch den Autotransport zwischen der Stadt Paks und der Gemeinde Dunakömlőd ersetzt werden, wodurch nachhaltiger Verkehr erhöht wird. Sie hilft auch den Arbeitnehmern beim Reisen, da es mehr Arbeitgeber und Unternehmen auf dem Radweg gibt. Auf der anderen Seite wird der Bau des Radweges dazu beitragen, den bestehenden Radweg in der Stadt weiter zu vernetzen. Die Realisierung des Projekts wird auch zur Eindämmung des Klimawandels, zur Verringerung der CO2-Emissionen und zur Schaffung einer lebensfähigen städtischen Umwelt beitragen. Mit dem Bau eines Radweges, der den Teil der Siedlung erforscht, wird auch der Anteil der Radfahrer zunehmen. Die Entwicklung trägt somit zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit bei. Angleichung an das Regionalentwicklungskonzept des Landkreises: Das Projekt basiert auf der Zusammenarbeit, da der lokale Radsportclub und die in der betroffenen Siedlung lebende Bevölkerung während der Vorbereitung, aber auch während der Umsetzung beteiligt sein werden. Die Investition wird auf umweltbewusste Weise erfolgen, und dies ist auch eine Priorität im Instandhaltungsprozess. Nachhaltige Entwicklung wird als Kriterium im Planungsprozess definiert. Mit dem Bau des Radweges werden auch die Bedingungen des Gehens zur Arbeit verbessert, da der in der Gemeinde lebende Arbeitnehmer nicht an den öffentlichen Verkehr gebunden ist, so dass sie ihre Beschäftigung nicht durch Arbeit behindern und sogar alternative Arbeiten aufnehmen können. Dies wird auch dazu beitragen, Arbeitsplätze zu erhalten und neue Arbeitnehmer in den Arbeitsmarkt einzusteigen. Dies wird auch zur weiteren Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung beitragen. Darüber hinaus können praktische Plätze im Bereich der Berufsausbildung über diesen Radweg zugänglich sein. Die Gestaltung des Radweges wird unter der höchsten Berücksichtigung des sicheren Transports gemacht, so dass Familien mit kleinen Kindern ihn als ihr Ausflugs- und Freizeitprogramm nutzen können. Es ist auch für die 5 Unternehmen auf dem Radweg von Vorteil, da sie ihren Arbeitnehmern auf diese Weise zur Arbeit zur Verfügung stellen können. Bei der Durchführung des Projekts und der technischen Umsetzung legen wir der Einbindung lokaler Ressourcen in unsere Einrichtungen Vorrang und soweit gesetzlich zulässig. Wir beabsichtigen, die Entwicklung unter größtmöglicher Beteiligung lokaler Ressourcen zu erreichen. In Bezug auf die zusätzlichen Elemente der Anlage bevorzugen wir innovative Lösungen – z. B. Lichtquell... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

Projektet syftar till att åstadkomma en cykelvänlig utveckling genom att bygga en cykelväg mellan staden Paks och kommunen Dunakömlőd. Genomförandet kommer att resultera i inrättandet av en ny anläggning för cykeltrafik med en längd på 2 570 m. Att skapa säkra transportvillkor var redan en prioritering under förstudien/beslutsstudien, varför flerspårsversioner analyserades. För att skydda de svagare trafikanterna har man också planerat att utveckla säkra transportvillkor för fotgängare, cyklister och kollektivtrafik för att skapa säkra transporter. Projektets tekniska innehåll – konstruktion av en cykelbana: Det börjar från servicevägen i färjehamnen, från den befintliga grusvägen före järnvägsövergången, och sedan närmar sig järnvägslinjen efter slutet av grusvägen. Terrängförhållandena är ogynnsamma, eftersom järnvägen rör sig på en ständigt ökande banvall, med tät vegetation på sluttningarna. Järnvägsvallen är också den första huvudlinjen för översvämningsskydd, Donaus normala översvämningsnivå i det drabbade området (1 533 km) är 94,5 mBf. Det rekommenderas därför att cykelbanan ligger över 95,0 mBf, den befintliga järnvägslinjens höjd är 96,2 mBf, så att den planerade cykelbanan måste köras så nära järnvägen som möjligt (upp till 1,2 m lägre). På grund av terrängegenskaperna, som varierar mellan 5 och 6 meter per plats, krävs en stor mängd markarbeten och landskapsarkitektur för en betydande del av sträckan. Från början av sträckan till upphämtningsbyggnadens linje är MÁV-kablar placerade parallellt med järnvägslinjen, men på ett varierande avstånd från den, vars exakta placering måste vara känd vid utarbetandet av tillståndet och byggnadsplanerna, och hänsyn ska tas till eventuella undvikande eller utbyten. Den planerade cykelbanan korsar fyllningen av den befintliga första ordningen översvämningsskydd huvudlinjen, sedan går lägre på sidan av järnvägsavgiften. Korsningen av järnvägen sker före korsningen av tillfartsvägen Dunakömlőd, där det inte finns någon befintlig vägkorsning, därför är det nödvändigt att bygga en ljus barriär, men på grund av dess smala utrymme, kan ingen labyrint barriär tillämpas. Det finns inget behov av att flytta en elektrisk stolpe och installera en verktygsaxel endast på ett ställe. I och med byggandet av cykelvägen kan en del ersättas med biltransporter mellan staden Paks och Dunakömlőds kommun, vilket ökar hållbara transporter. Det hjälper också arbetstagare att resa, eftersom det finns fler arbetsgivare och företag längs cykelbanan. Å andra sidan kommer byggandet av cykelvägen att bidra till att ytterligare koppla samman den befintliga cykelvägen i staden. Genomförandet av projektet kommer också att bidra till att begränsa klimatförändringarna, minska koldioxidutsläppen och skapa en livskraftig stadsmiljö. Med byggandet av en cykelväg som utforskar den del av bosättningen, kommer andelen cyklister också att öka. Utvecklingen bidrar därmed till att förbättra trafiksäkerheten. Anpassning till det regionala utvecklingskonceptet i länet: Projektet bygger på samarbete, eftersom den lokala cykelklubben och den befolkning som bor i den drabbade bosättningen kommer att involveras under förberedelserna, men även under genomförandet. Investeringen kommer att genomföras på ett miljömedvetet sätt och detta är också en prioritering i underhållsprocessen. Hållbar utveckling definieras som ett kriterium i planeringsprocessen. I och med byggandet av cykelvägen förbättras också förutsättningarna för att gå till arbetet, eftersom den arbetstagare som bor i kommunen inte kommer att vara bunden till kollektivtrafiken, så att de inte hindrar deras anställning genom att gå i arbete och till och med kan ta ett alternativt arbete. Detta kommer också att bidra till att behålla arbetstillfällen och nya arbetstagare kommer in på arbetsmarknaden. Detta kommer också att bidra till att ytterligare stödja den ekonomiska utvecklingen. Dessutom kan praktiska platser inom yrkesutbildningen vara tillgängliga genom denna cykelväg. Utformningen av cykelvägen är gjord med högsta hänsyn till säker transport, så familjer med små barn kan använda den som sin utflykt och fritid program. Det är också fördelaktigt för de fem företagen längs cykelbanan, eftersom de kan ge sina arbetstagare denna väg att gå till jobbet. Under genomförandet av projektet och det tekniska genomförandet prioriterar vi att involvera lokala resurser i våra anläggningar och i den utsträckning som lagen tillåter. Vi har för avsikt att åstadkomma utvecklingen med största möjliga medverkan av lokala resurser. När det gäller anläggningens ytterligare delar föredrar vi innovativa lösningar – t.ex. ljuskälla som använder förnybar energi och transportelement som använder förnybar energi. Att ansluta den del av bosättningen till blodcirkulationen i staden bidrar till att stärka den urbana karaktären av bosättningen, och det kan d... (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Paks

0 references

location (string)

Paks, Tolna

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-3.1.1-15-TL1-2016-00012

0 references

Design of a cycle path between Paks-Dunakömlőd (Q3949783)

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search