Sustainable urban transport development of Ságvár and Som municipalities (Q3949770)

A projekt célja a fenntartható közlekedési módok közül a kerékpáros közlekedés előnybe helyezése a túlzott mértékű gépjármű forgalom egyidejű csillapítása mellett. Akcióterülete térben kiterjed a térségi, helyközi és helyi közlekedési forgalomra egyaránt; funkciójában átöleli a hivatásforgalmi közlekedők célcsoportja mellett a szabadidős és turisztikai közlekedést is (Siófok felé közvetlen összeköttetés lesz a Balatoni Bringakörúttal); társadalmi spektrumában a munkaképes korosztály mellett előnyt biztosít az időskorúak és a fiatalkorúak mobilitásának is. A projekt célja az alacsony szén-dioxid-kibocsátással járó közlekedési stratégia megvalósítása, kiegészítve a közlekedésbiztonság javításával, és a közlekedési komfort megteremtésével. A projekt komplex célja az éghajlatváltozás mérséklése, az élhető települési környezet kialakulása, ezáltal az EU2020 és a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia fenntartható fejlődésre és közlekedésre vonatkozó céljainak a teljesülése. Az érintett települések és településrészek között a következő kerékpár-forgalmi igényeket vettük figyelembe: - Ságvár – Som hivatásforgalmi hálózati kapcsolat; - Som – Siófok hivatásforgalmi hálózati kapcsolat; - Ságvár belterületi hivatásforgalmi mobilitási igény; - Som belterületi hivatásforgalmi mobilitási igény; - Som belterületi gépjármű-forgalomcsillapítási igény; - Ságvár és Som átmenő forgalmának csillapítási igénye a lakosok szemszögéből; - Helyközi és térségi hivatásforgalmi mobilitási igények: Siófok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási és – Dombóvár; Siófok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siófok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Ádánd, Ságvár – Nyim; A pályázatban meghatározott létesítmények ezen forgalmakhoz kapcsolódóan elégítik ki a projekt célokat. b) A projekt szakmai-műszaki tartalma, a támogathatósági feltételek elemzésével Som a Siófokot Szekszárddal összekötő 65. sz. másodrendű főút mentén fekszik. A település utcahálózata hiányos: fenti okokból csupán néhány oldalsó mellékutcája és hurokutcája fejlődött. A település tengelye, a mai 65 sz. főút a történeti 15-16m szélességben maradt meg, erre épültek a házak, az épített kerítések, és ezt az állapotot rögzítette a 20. század ingatlan-nyilvántartása. Itt él a projektcélokban érintett lakosság többsége; ez a legrövidebb és preferálandó nyomvonal a helyi és helyközi közlekedésben; és Somon fut át a Megyei Rendezési Terv által megjelölt térségi kerékpáros nyomvonal is. A viszonylagosan keskeny beépíthető szélesség dacára 8,8-9,2m széles, két sávos, ún. széles forgalmi sávos útburkolattal épült a 65. sz. főút belterületi szakasza, amely magas szolgáltatási szintet nyújtott 30-40 évvel ezelőtt, mára azonban a túlzott átmenő forgalom időszakában a település fő környezeti terhelőjévé vált. A napi járműforgalom a Közlekedési Koordinációs Központ nyilvántartása alapján Som környezetében 4988 E/nap (KIRA) és 7163 E/nap (UTADAT). A teherforgalom aránya 6-10% közötti, ami igen magas érték, és a térségi áruszállítás miatt következik be. Ilyen magas járműforgalom és teherforgalom mellett a kerékpározási hajlandóság egyelőre alacsony, még a széles forgalmi sávon is: 50 kp/nap. Belterületen az észak-dél irányú jelentős hossz-esés okoz jellemzően a megengedettnél magasabb utazási sebességet, valamint a széles út látványa által okozott haladási kényszer. A külterületi szakaszokon kiemelten nagy a balesetveszély, hiszen a sok ív mentén korlátozott előzési látótávolsággal közlekedő, és a kerékpárosokat váratlanul utolérő járművek vezetői hibás döntéseket hoznak, amely az anyagi károk és sérülések mellett emberéleteket is követelt. Ságvár is a Siófokot Szekszárddal összekötő 65. sz. másodrendű főút mentén fekszik, közvetlenül Som mellett, Siófok után az első önálló település. Szerencsésen széles az átkelési szakasz szabályozási szélessége: a 7,30 m széles aszfaltburkolatú főút mentén általában kellő hely adott a kerékpárforgalmi útvonal elválasztott, önálló létesítésére. Az épített kerítések vonala (és az ezt rögzítő 20. századi ingatlan-nyilvántartás telekhatárai) lehetővé teszik az önálló kerékpárút megvalósítását a lakott területen is. Erre igen nagy szükség adódott, mivel a napi járműforgalom a Közlekedési Koordinációs Központ nyilvántartása alapján Ságvár környezetében 10116 E/nap (KIRA) és 10985 E/nap (UTADAT). A teherforgalom aránya 3-4% közötti, a térségi áruszállítás okozza. Ilyen magas járműforgalom és teherforgalom mellett a kerékpározási hajlandóság egyelőre alacsony, csupán 36 kp/nap. Ságváron a 65. sz. főút a legrövidebb átkelési szakasz. A csatlakozó utcahálózat nem alkalmas belső elkerülő, vagyis kiváltó útvonal létesítésére, mert a közvetlen párhuzamos utcák nem folytonosak, a távolabb eső utcákkal számított útvonal (Újtelep I. utca, Sport u., Dózsa Gy. u.) többlethossza pedig 46%. A döntést megkönnyítendő, a főút mentén vezet át a Megyei Rendezési Terv által megjelölt térségi kerékpáros nyomvonal is. A jó minőségű aszfaltburkolatú (Hungarian)

0 references

The aim of the project is to promote cycling among sustainable modes of transport while at the same time attenuating excessive vehicle traffic. Its area of action covers both regional, inter-urban and local transport traffic in space; in its function, it embraces not only the target group of professional road users, but also leisure and tourist transport (to Siófok there will be a direct connection to Balatoni Bringakörút); in its social spectrum, it provides an advantage not only for working age but also for the mobility of older and juveniles. The project aims to implement a low-carbon transport strategy, complemented by improving transport safety and creating transport comfort. The complex objective of the project is to mitigate climate change, to develop a liveable urban environment, thereby achieving the sustainable development and transport goals of the EU2020 and the National Transport Infrastructure Development Strategy. The following bicycle traffic needs have been taken into account between the municipalities and parts of the municipalities concerned: — Ságvár — Som professional network connection; — Som — Siófok professional network connection; — Application for professional mobility in Ságvár; — Som professional mobility needs; — The need to reduce traffic in urban areas; — The need to dampen the transit traffic of Ságvár and Som from the perspective of the residents; — Inter-urban and regional professional mobility needs: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási and — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; The facilities specified in the tender meet the project objectives in relation to these traffic flows. b) The technical and technical content of the project, with an analysis of the eligibility conditions, is located along the second-order main road no. 65 connecting Siófok to Szekszárd. The street network of the settlement is incomplete: for the above reasons, only a few side streets and loop streets have evolved. The axis of the settlement, today’s main road no. 65, remained in the historical width of 15-16 m, on which the houses and the built fences were built, and this condition was recorded in the property register of the 20th century. This is where the majority of the population affected by the project objectives lives; this is the shortest and preferred route for local and interurban transport; and Somon also runs the regional cycling trail indicated by the County Order Plan. Despite the relatively narrow built-in width, the urban section of main road No 65 was built with a two-lane road paved with a width of 8.8 to 9.2 m, known as a wide lane, which provided a high level of service 30-40 years ago, but now became the main environmental burden of the municipality during the period of excessive transit traffic. On the basis of the records of the Transport Coordination Centre, the daily vehicle traffic in the vicinity of Som is 4988 E/day (KIRA) and 7163 E/day (road data). The proportion of freight traffic is between 6 % and 10 %, which is very high and is due to the transport of goods in the region. With such high vehicle traffic and freight traffic, the willingness to cycling is still low, even on the wide lane: 50 kp/day. In inland areas, a significant drop in the north-south direction is typically caused by higher travel speeds than permitted, as well as the driving pressure caused by the sight of a wide road. On the outskirts there is a particularly high risk of accidents, as the drivers of vehicles with limited overtaking visibility along many curves and unexpectedly catching cyclists make wrong decisions, which, in addition to material damage and injuries, also caused human lives. Ságvár is also situated along the second-order main road no. 65 connecting Siófok to Szekszárd, directly next to Som, after Siófok the first independent settlement. The control width of the crossing section is fortunately wide: in general, along the 7.30 m wide main road with asphalt cover, there is sufficient space for the separate construction of the cycle route. The line of built fences (and the boundaries of the land register of the 20th century) allows the implementation of an independent cycle path in the residential area. This was very necessary as the daily vehicle traffic in the area of Ságvár was 10116 E/day (KIRA) and 10985 E/day (road data) according to the records of the Transport Coordination Centre. The proportion of freight traffic is between 3-4 % and is caused by the transport of goods in the region. With such high vehicle traffic and freight traffic, the willingness to cycling is still low, only 36 kp/day. Main road no. 65 in Ságvár is the shortest crossing section. The connecting street network is not suitable for creating an internal bypass, i.e. a trigger route, because the direct parallel streets are not continuous, and the additional length of the route calculated with the fa... (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.7780906161556775

0 references

L’objectif du projet est de promouvoir le vélo parmi les modes de transport durables tout en atténuant la circulation excessive des véhicules. Son champ d’action couvre à la fois le trafic de transport régional, interurbain et local dans l’espace; dans sa fonction, il englobe non seulement le groupe cible des usagers de la route professionnels, mais aussi les transports de loisirs et touristiques (à Siófok il y aura une connexion directe avec Balatoni Bringakörút); dans son spectre social, elle offre un avantage non seulement pour l’âge de travail, mais aussi pour la mobilité des personnes âgées et des jeunes. Le projet vise à mettre en œuvre une stratégie de transport à faibles émissions de carbone, complétée par l’amélioration de la sécurité des transports et la création d’un confort de transport. L’objectif complexe du projet est d’atténuer le changement climatique, de développer un environnement urbain viable et d’atteindre ainsi les objectifs de développement durable et de transport de la stratégie Europe 2020 et de la stratégie nationale de développement des infrastructures de transport. Les besoins suivants en matière de circulation cyclable ont été pris en compte entre les municipalités et les parties des communes concernées: — Ságvár — Connexion au réseau professionnel Som; — Som — Connexion au réseau professionnel Siófok; — Demande de mobilité professionnelle à Ságvár; — Besoins de mobilité professionnelle som; — La nécessité de réduire le trafic dans les zones urbaines; — La nécessité d’atténuer le trafic de transit de Ságvár et Som du point de vue des résidents; — Besoins de mobilité professionnelle interurbaine et régionale: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási et — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; Les installations spécifiées dans l’appel d’offres répondent aux objectifs du projet en ce qui concerne ces flux de trafic. b) Le contenu technique et technique du projet, avec une analyse des conditions d’éligibilité, est situé le long de la route principale no 65 de deuxième ordre reliant Siófok à Szekszárd. Le réseau de rue de la colonie est incomplet: pour les raisons ci-dessus, seules quelques rues latérales et rues en boucle ont évolué. L’axe de la colonie, la route principale d’aujourd’hui no 65, est resté dans la largeur historique de 15-16 m, sur laquelle les maisons et les clôtures construites ont été construites, et cette condition a été enregistrée dans le registre de la propriété du XXe siècle. C’est là que vit la majorité de la population touchée par les objectifs du projet; il s’agit de l’itinéraire le plus court et privilégié pour les transports locaux et interurbains; et Somon gère également la piste cyclable régionale indiquée par le plan d’ordre du comté. Malgré une largeur encastrée relativement étroite, la section urbaine de la route principale no 65 a été construite avec une route à deux voies pavée d’une largeur de 8,8 à 9,2 m, connue sous le nom de voie large, qui offrait un niveau élevé de service il y a 30 à 40 ans, mais est devenue aujourd’hui la principale charge environnementale de la municipalité pendant la période de trafic excessif de transit. Sur la base des registres du Centre de coordination des transports, le trafic quotidien de véhicules à proximité de Som est de 4988 E/jour (KIRA) et 7163 E/jour (données routières). La part du trafic de marchandises se situe entre 6 % et 10 %, ce qui est très élevé et est dû au transport de marchandises dans la région. Avec un trafic de véhicules et de marchandises aussi élevé, la volonté de faire du vélo est encore faible, même sur la voie large: 50 kp/jour. Dans les régions intérieures, une baisse importante dans la direction nord-sud est généralement due à des vitesses de déplacement plus élevées que celles permises, ainsi qu’à la pression de conduite causée par la vue d’une route large. À la périphérie, le risque d’accidents est particulièrement élevé, car les conducteurs de véhicules dont la visibilité est limitée le long de nombreuses courbes et les cyclistes qui attraquent de façon inattendue prennent de mauvaises décisions qui, outre les dommages matériels et les blessures, ont également causé des vies humaines. Ságvár est également situé le long de la route principale no 65 de deuxième ordre reliant Siófok à Szekszárd, directement à côté de Som, après Siófok la première colonie indépendante. La largeur de commande de la section de croisement est heureusement large: en général, le long de la route principale de 7,30 m de large avec revêtement asphalté, il y a suffisamment d’espace pour la construction séparée de la piste cyclable. La ligne de clôtures construites (et les limites du cadastre du XXe siècle) permet la mise en place d’une piste cyclable indépendante dans le quartier résidentiel. Cela était très nécessaire car le trafic quotidien de véhicules dans la zone de Ságvár était de 10116 E/jour (KIRA) e... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Projekti eesmärk on edendada jalgrattasõitu säästvate transpordiliikide seas, vähendades samal ajal sõidukite liigset liiklust. Selle tegevusvaldkond hõlmab nii piirkondlikku, linnadevahelist kui ka kohalikku liiklust kosmoses; see ei hõlma mitte ainult elukutseliste liiklejate sihtrühma, vaid ka vabaaja- ja turismitransporti (Siófokiga on otseühendus Balatoni Bringakörútiga); sotsiaalses spektris annab see eelise mitte ainult tööeale, vaid ka vanemate ja noorte liikuvusele. Projekti eesmärk on rakendada vähese CO2-heitega transpordistrateegiat, mida täiendab transpordiohutuse parandamine ja transpordimugavuse loomine. Projekti keerukas eesmärk on leevendada kliimamuutusi, arendada elukõlblikku linnakeskkonda, saavutades seeläbi ELi 2020. aasta strateegia ja riikliku transporditaristu arendamise strateegia säästva arengu ja transpordi eesmärgid. Asjaomaste omavalitsusüksuste ja nende osade vahel on arvesse võetud järgmisi jalgrattaliikluse vajadusi: – Ságvár – Som professionaalne võrguühendus; – Som – Siófok professionaalne võrguühendus; – Tööalase liikuvuse taotlus Ságváris; – Tööalase liikuvuse vajadused; – Vajadus vähendada liiklust linnapiirkondades; – Vajadus piirata Ságvári ja Somi transiitliiklust elanike seisukohast; – Linnadevahelise ja piirkondliku tööalase liikuvuse vajadused: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási ja Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; B) projekti tehniline ja tehniline sisu koos abikõlblikkuse tingimuste analüüsiga paikneb teise järjekorra peamaanteel nr 65, mis ühendab Siófoki Szekszárdiga. Asula tänavavõrk on puudulik: eespool nimetatud põhjustel on arenenud vaid mõned kõrvaltänavad ja ringtänavad. Asula telg, tänane peamaantee nr 65, jäi ajaloolisele laiusele 15–16 m, millele ehitati majad ja ehitatud aiad, ning see tingimus kanti 20. sajandi kinnistusraamatusse. See on koht, kus elab suurem osa elanikkonnast, keda projekti eesmärgid mõjutavad; see on lühim ja eelistatud marsruut kohaliku ja linnadevahelise transpordi jaoks; ja Somon juhib ka piirkondlikku jalgrattarada, mis on märgitud maakonna orduplaanis. Vaatamata suhteliselt kitsale sisseehitatud laiusele ehitati peamaantee nr 65 linnaosa kaherealise teega, mis oli sillutatud 8,8–9,2 m laiusele teele, mida tuntakse laia sõidurajana, mis pakkus kõrgetasemelist teenindust 30–40 aastat tagasi, kuid muutus nüüd omavalitsusüksuse peamiseks keskkonnakoormuseks ajal, mil toimus ülemäärane transiitliiklus. Transpordi koordineerimiskeskuse andmetel on sõidukiliiklus Somi läheduses 4988 E/ööpäevas (KIRA) ja 7163 E/päevas (maanteeandmed). Kaubaveo osakaal on 6–10 %, mis on väga suur ja tuleneb kaubaveost piirkonnas. Sellise suure liiklus- ja kaubaveo puhul on tahe jalgrattaga sõitmiseks endiselt väike, seda isegi laial sõidurajal: 50 kp päevas. Sisemaal on põhja-lõuna suuna oluline langus tavaliselt tingitud lubatud sõidukiirusest suuremast sõidukiirusest, samuti sõidurõhust, mis on tingitud laia tee nägemisest. Äärealadel on eriti suur õnnetuste oht, sest sõidukite juhid, kelle nähtavus on piiratud paljude kõverate ja ootamatult tabavate jalgratturitega, teevad valesid otsuseid, mis lisaks materiaalsele kahjule ja vigastustele põhjustasid ka inimelusid. Ságvár asub ka teise järgu peamaanteel nr 65, mis ühendab Siófoki Szekszárdiga, otse Somi kõrval, pärast Siófoki esimest iseseisvat asulat. Riströöpa ristlõike laius on õnneks lai: üldiselt on 7,30 m laiusel asfaldikattega peamaanteel piisavalt ruumi jalgrattatee eraldi ehitamiseks. Ehitatud tarade liin (ja 20. sajandi kinnistusraamatu piirid) võimaldab rajada elamupiirkonnas iseseisva jalgrattatee. See oli väga vajalik, kuna Ságvári piirkonna igapäevane sõidukiliiklus oli transpordi koordineerimiskeskuse andmetel 10116 E/ööpäevas (KIRA) ja 10985 E/ööpäevas (maanteeandmed). Kaubaveo osakaal on 3–4 % ja selle põhjuseks on kaubavedu piirkonnas. Sellise suure liiklus- ja kaubaveo puhul on valmisolek jalgrattaga sõitmiseks endiselt väike – ainult 36 kp päevas. Peamaantee nr 65 Ságváris on lühim ristlõige. Ühendav tänavavõrk ei sobi sisemise ümbersõidu, st päästiku marsruudi loomiseks, sest otsesed paralleelsed tänavad ei ole pidevad ja marsruudi lisapikkus arvutatakse fa... (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Projekto tikslas – skatinti dviračių transportą tarp tvarių transporto rūšių ir kartu mažinti perteklinį transporto priemonių eismą. Jos veiklos sritis apima regioninį, tarpmiestinį ir vietos transporto eismą kosmose; pagal savo funkciją ji apima ne tik tikslinę profesionalių eismo dalyvių grupę, bet ir laisvalaikio bei turizmo transportą (į Siófok bus tiesioginis ryšys su Balatoni Bringakörút); jos socialinis spektras yra naudingas ne tik darbingo amžiaus, bet ir vyresnio amžiaus žmonių bei nepilnamečių judumui. Projektu siekiama įgyvendinti mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančio transporto strategiją, kurią papildytų transporto saugos didinimas ir transporto komforto didinimas. Sudėtingas projekto tikslas – sušvelninti klimato kaitą, sukurti tinkamą gyventi miesto aplinką ir taip pasiekti strategijos „Europa 2020“ ir Nacionalinės transporto infrastruktūros plėtros strategijos darnaus vystymosi ir transporto tikslus. Buvo atsižvelgta į šiuos dviračių eismo poreikius tarp savivaldybių ir atitinkamų savivaldybių dalių: Sįgvįr – Som profesionali tinklo jungtis; – SOM – Siófok profesionalus tinklo ryšys; – Prašymas dėl profesinio judumo Sįgvįr; – Profesinio judumo poreikiai; – Poreikį mažinti eismą miestuose; – Poreikis sumažinti Sįgvįr ir Somo tranzitinį eismą iš gyventojų perspektyvos; Tarpmiestinio ir regioninio profesinio judumo poreikiai: Siofok – Sįgvįr – Som – Iregszemcse – Tamįsi ir – Dombóvįr; Siofok – Sįgvįr – Som – Bįbonymegyer – Tab; Siofok – Sįgvįr – Som – Nagyberény; Sįgvįr – Lulla, Sįgvįr – Adįnd, Sįgvįr – Nyim; Pasiūlyme nurodyti įrenginiai atitinka projekto tikslus, susijusius su šiais eismo srautais. b) techninis ir techninis projekto turinys su tinkamumo sąlygų analize yra palei antrosios eilės pagrindinį kelią Nr. 65, jungiantį Siófok ir Szekszįrd. Gyvenvietės gatvių tinklas yra neišsamus: dėl pirmiau nurodytų priežasčių išsivystė tik kelios šoninės gatvės ir kilpos gatvės. Gyvenvietės ašis, šiandienos pagrindinis kelias Nr. 65, išliko istoriniame 15–16 m pločio plotyje, ant kurio buvo pastatyti namai ir pastatytos tvoros, ir ši sąlyga buvo užregistruota XX a. nekilnojamojo turto registre. Čia gyvena dauguma projekto tikslų paveiktų gyventojų; tai trumpiausias ir tinkamiausias vietos ir tarpmiestinio transporto maršrutas; Somonas taip pat valdo regioninį dviračių taką, nurodytą grafystės tvarkos plane. Nepaisant palyginti siauro įmontuoto pločio, pagrindinio kelio Nr. 65 miesto atkarpa buvo nutiesta su dviejų juostų keliu, nutiestu nuo 8,8 iki 9,2 m pločio, vadinamu plačia juosta, kuri prieš 30–40 metų teikė aukšto lygio paslaugas, tačiau dabar tapo pagrindine savivaldybės aplinkos apsaugos našta per didelio tranzito eismo laikotarpiu. Remiantis Transporto koordinavimo centro įrašais, kasdienis transporto priemonių eismas netoli Som yra 4988 E per dieną (KIRA) ir 7163 E per dieną (kelių duomenys). Krovinių srautas sudaro nuo 6 % iki 10 %, o tai yra labai didelė dėl krovinių vežimo regione. Esant tokiam dideliam transporto priemonių eismui ir krovininiam eismui, noras važiuoti dviračiu vis dar yra žemas, net plačioje juostoje: 50 kp per dieną. Vidaus vandenų teritorijose didelį kritimą šiaurės-pietų kryptimi paprastai lemia didesnis važiavimo greitis nei leidžiama, taip pat vairavimo slėgis, kurį sukelia platus kelias. Priemiesčiuose yra ypač didelė nelaimingų atsitikimų rizika, nes transporto priemonių, kurių matomumas daugelyje kreivių yra ribotas ir netikėtai sugaunami dviratininkai, vairuotojai priima klaidingus sprendimus, kurie, be materialinės žalos ir sužalojimų, taip pat sukėlė žmonių gyvybes. Sįgvįr taip pat yra palei antrosios eilės pagrindinį kelią Nr. 65, jungiantį Siófok ir Szekszįrd, tiesiai prie Som, po pirmosios nepriklausomos gyvenvietės Siófok. Kirtimo ruožo valdymo plotis, laimei, yra platus: apskritai, palei 7,30 m pločio pagrindinį kelią su asfalto danga, yra pakankamai vietos atskiram ciklo kelio statybai. Pastatytų tvorų linija (ir 20-ojo amžiaus žemės registro ribos) leidžia įgyvendinti nepriklausomą dviračių taką gyvenamajame rajone. Tai buvo labai svarbu, nes kasdienis transporto priemonių eismas Sįgvįr rajone buvo 10116 E per dieną (KIRA) ir 10985 E per dieną (kelių duomenys), remiantis Transporto koordinavimo centro įrašais. Krovinių srautas sudaro 3–4 proc. ir jį lemia krovinių vežimas regione. Esant tokiam dideliam transporto priemonių eismui ir krovininiam eismui, noras važiuoti dviračiu vis dar žemas – tik 36 kp per dieną. Pagrindinis kelias Nr. 65 Sįgvįr yra trumpiausias kirtimo ruožas. Jungiamasis gatvių tinklas netinka vidaus aplinkkeliui, t. y. trigeriui, sukurti, nes tiesioginės lygiagrečios gatvės nėra ištisinės, o papildomas maršruto ilgis apskaičiuojamas su fa... (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

L'obiettivo del progetto è promuovere la bicicletta tra modi di trasporto sostenibili e allo stesso tempo attenuare l'eccessivo traffico automobilistico. Il suo ambito d'azione comprende sia il traffico regionale, interurbano e locale dei trasporti nello spazio; nella sua funzione, essa comprende non solo il gruppo target degli utenti professionali della strada, ma anche il trasporto per il tempo libero e turistico (a Siófok vi sarà un collegamento diretto con Balatoni Bringakörút); nel suo spettro sociale, esso offre un vantaggio non solo per l'età lavorativa, ma anche per la mobilità degli anziani e dei giovani. Il progetto mira ad attuare una strategia di trasporto a basse emissioni di carbonio, integrata da un miglioramento della sicurezza dei trasporti e dalla creazione di comfort nel settore dei trasporti. L'obiettivo complesso del progetto è mitigare i cambiamenti climatici, sviluppare un ambiente urbano vivibile, conseguire in tal modo gli obiettivi di sviluppo sostenibile e di trasporto della strategia Europa 2020 e della strategia nazionale di sviluppo delle infrastrutture di trasporto. Sono state prese in considerazione le seguenti esigenze di traffico di biciclette tra i comuni e parti dei comuni interessati: — Ságvár — Connessione di rete professionale Som; — Som — Siófok connessione di rete professionale; — Domanda di mobilità professionale a Ságvár; — Som esigenze di mobilità professionale; — La necessità di ridurre il traffico nelle aree urbane; — La necessità di smorzare il traffico di transito di Ságvár e Som dal punto di vista dei residenti; — Esigenze di mobilità professionale interurbana e regionale: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási e — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Scheda; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; Le strutture specificate nell'offerta soddisfano gli obiettivi del progetto in relazione a tali flussi di traffico. b) Il contenuto tecnico e tecnico del progetto, con un'analisi delle condizioni di ammissibilità, si trova lungo la strada principale n. 65 di secondo ordine che collega Siófok a Szekszárd. La rete stradale dell'insediamento è incompleta: per le ragioni di cui sopra, solo poche strade laterali e strade loop si sono evolute. L'asse dell'insediamento, oggi strada principale n. 65, è rimasto nella larghezza storica di 15-16 m, su cui sono state costruite le case e le recinzioni edificate, e questa condizione è stata registrata nel registro immobiliare del XX secolo. È qui che vive la maggior parte della popolazione interessata dagli obiettivi del progetto; si tratta del percorso più breve e preferito per il trasporto locale e interurbano; e Somon gestisce anche la pista ciclabile regionale indicata dal piano dell'ordine della contea. Nonostante la larghezza relativamente stretta di incasso, il tratto urbano della strada principale n. 65 è stato costruito con una strada a due corsie asfaltata con una larghezza di 8,8-9,2 m, nota come una corsia larga, che ha fornito un alto livello di servizio 30-40 anni fa, ma ora è diventato il principale onere ambientale del comune durante il periodo di traffico eccessivo di transito. Sulla base dei registri del centro di coordinamento dei trasporti, il traffico giornaliero dei veicoli nelle vicinanze di Som è di 4988 E/giorno (KIRA) e 7163 E/giorno (dati stradali). La quota del traffico merci è compresa tra il 6 % e il 10 %, il che è molto elevato ed è dovuto al trasporto di merci nella regione. Con un traffico così elevato di veicoli e di merci, la disponibilità alla bicicletta è ancora bassa, anche sulla corsia larga: 50 kp/giorno. Nelle aree interne, un calo significativo nella direzione nord-sud è tipicamente causato da velocità di percorrenza superiori a quelle consentite, nonché dalla pressione di guida causata dalla vista di un'ampia strada. In periferia c'è un rischio particolarmente elevato di incidenti, in quanto i conducenti di veicoli con una visibilità di sorpasso limitata lungo molte curve e inaspettatamente catturando ciclisti prendono decisioni sbagliate, che, oltre a danni materiali e lesioni, hanno anche causato vite umane. Ságvár si trova anche lungo la strada principale di secondo ordine n. 65 che collega Siófok a Szekszárd, direttamente accanto a Som, dopo Siófok il primo insediamento indipendente. La larghezza di controllo della sezione di incrocio è per fortuna ampia: in generale, lungo la strada principale larga 7,30 m con copertura asfaltata, c'è spazio sufficiente per la costruzione separata della pista ciclabile. La linea di recinzioni edificate (e i confini del catasto del Novecento) permette la realizzazione di una pista ciclabile indipendente nell'area residenziale. Ciò era molto necessario in quanto il traffico giornaliero di veicoli nella zona di Ságvár era 10116 E/giorno (KIRA) e 10985 E/giorno (dati stradali) secondo i registri del centro di coordinamento dei trasporti. La percentuale di traffico merci è compresa tra il 3... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

Cilj projekta je promicanje biciklizma među održivim načinima prijevoza uz istodobno ublažavanje prekomjernog prometa vozila. Područje djelovanja obuhvaća regionalni, međugradski i lokalni promet u svemiru; u svojoj funkciji obuhvaća ne samo ciljanu skupinu profesionalnih sudionika u cestovnom prometu, već i rekreativni i turistički prijevoz (do Siófoka će postojati izravna veza s Balatoni Bringakörút); svojim društvenim spektrom pruža prednost ne samo za radnu dob, već i za mobilnost starijih i maloljetnih osoba. Cilj je projekta provesti prometnu strategiju s niskom razinom emisija ugljika, dopunjenu poboljšanjem sigurnosti prometa i stvaranjem prometne udobnosti. Složeni cilj projekta je ublažavanje klimatskih promjena, razvoj živog urbanog okruženja, čime se ostvaruju ciljevi održivog razvoja i prometa EU2020 i nacionalne strategije razvoja prometne infrastrukture. Sljedeće potrebe za prometom bicikala uzete su u obzir između općina i dijelova predmetnih općina: — Ságvár – Som profesionalna mrežna veza; — Som – Siófok profesionalna mrežna veza; — Zahtjev za profesionalnu mobilnost u Ságváru; — Potrebe za profesionalnom mobilnošću; — Potreba za smanjenjem prometa u gradskim područjima; — Potreba za prigušivanjem tranzitnog prometa Ságvára i Soma iz perspektive stanovnika; Međugradske i regionalne potrebe za profesionalnom mobilnošću: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási i – Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; Objekti navedeni u natječaju ispunjavaju ciljeve projekta u odnosu na te prometne tokove. b) Tehnički i tehnički sadržaj projekta, s analizom uvjeta prihvatljivosti, nalazi se uz glavnu cestu drugog reda br. 65 koja povezuje Siófok sa Szekszárdom. Ulična mreža naselja je nepotpuna: iz gore navedenih razloga evoluiralo je samo nekoliko sporednih ulica i petlja ulica. Os naselja, današnja glavna cesta br. 65, ostala je u povijesnoj širini od 15 – 16 m, na kojoj su izgrađene kuće i izgrađene ograde, a to je stanje zabilježeno u zemljišnim knjigama 20. stoljeća. To je mjesto gdje živi većina stanovništva na koje utječu ciljevi projekta; to je najkraća i najpoželjnija ruta za lokalni i međugradski prijevoz; i Somon također vodi regionalnu biciklističku stazu naznačenu planom Županijskog reda. Unatoč relativno uskoj ugradbenoj širini, gradska dionica glavne ceste br. 65 izgrađena je dvotračnom cestom širine 8,8 do 9,2 m, poznatom kao široka traka, koja je pružala visoku razinu usluge prije 30 – 40 godina, ali je sada postala glavni ekološki teret općine tijekom razdoblja prekomjernog tranzitnog prometa. Na temelju evidencije Centra za koordinaciju prometa, dnevni promet vozila u blizini Som je 4988 E/dan (KIRA) i 7163 E/dan (cestovni podaci). Udio teretnog prometa iznosi između 6 % i 10 %, što je vrlo visok i posljedica je prijevoza robe u regiji. S takvim velikim prometom vozila i teretnim prometom, spremnost na vožnju biciklom i dalje je niska, čak i na širokoj prometnoj traci: 50 kp/dan. U kopnenim područjima, značajan pad u smjeru sjever-jug obično je uzrokovan većim brzinama putovanja od dopuštenih, kao i pritiskom vožnje uzrokovanim vidom široke ceste. Na periferiji postoji posebno visok rizik od nesreća, s obzirom na to da vozači vozila s ograničenom vidljivošću koja pretječe duž mnogih krivulja i neočekivano hvataju bicikliste donose pogrešne odluke, što je, osim materijalne štete i ozljeda, također uzrokovalo ljudske živote. Ságvár se također nalazi uz drugu liniju glavne ceste br. 65 koja povezuje Siófok sa Szekszárdom, neposredno uz Som, nakon Siófoka prvog neovisnog naselja. Upravljačka širina presjeka je na sreću široka: općenito, uz glavnu cestu širine 7,30 m s asfaltnim pokrovom, postoji dovoljno prostora za odvojenu izgradnju biciklističke staze. Linija izgrađenih ograda (i granica zemljišne knjige 20. stoljeća) omogućuje provedbu neovisne biciklističke staze u stambenom području. To je bilo vrlo potrebno jer je prema evidenciji Koordinacijskog centra za promet dnevni promet vozila na području Ságvára iznosio 10116 E dnevno (KIRA) i 10985 E/dan (cestovni podaci). Udio teretnog prometa iznosi između 3 – 4 % i uzrokovan je prijevozom robe u regiji. Uz tako visok promet vozila i teretni promet, spremnost na biciklizam je još uvijek niska, samo 36 kp/dan. Glavna cesta br. 65 u Ságváru je najkraća dionica prijelaza. Povezivanje ulične mreže nije pogodno za stvaranje unutarnje obilaznice, tj. okidač rute, jer izravne paralelne ulice nisu kontinuirane, a dodatna duljina rute izračunata s fa... (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Στόχος του έργου είναι η προώθηση της ποδηλασίας μεταξύ βιώσιμων τρόπων μεταφοράς και ταυτόχρονα η μείωση της υπερβολικής κυκλοφορίας των οχημάτων. Ο τομέας δράσης της καλύπτει τόσο τις περιφερειακές, τις υπεραστικές όσο και τις τοπικές μεταφορές στο διάστημα· στο πλαίσιο της λειτουργίας της, περιλαμβάνει όχι μόνο την ομάδα-στόχο των επαγγελματιών χρηστών του οδικού δικτύου, αλλά και τις μεταφορές αναψυχής και τουρισμού (με το Siófok θα υπάρχει άμεση σύνδεση με το Balatoni Bringakörút)· στο κοινωνικό του φάσμα, παρέχει πλεονέκτημα όχι μόνο για την ηλικία εργασίας, αλλά και για την κινητικότητα των ηλικιωμένων και των ανηλίκων. Το έργο αποσκοπεί στην εφαρμογή μιας στρατηγικής μεταφορών χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, η οποία συμπληρώνεται από τη βελτίωση της ασφάλειας των μεταφορών και τη δημιουργία άνεσης στις μεταφορές. Ο σύνθετος στόχος του έργου είναι ο μετριασμός της κλιματικής αλλαγής, η ανάπτυξη ενός βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος, ώστε να επιτευχθούν οι στόχοι βιώσιμης ανάπτυξης και μεταφορών της στρατηγικής ΕΕ 2020 και της εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών. Έχουν ληφθεί υπόψη οι ακόλουθες ανάγκες κυκλοφορίας ποδηλάτων μεταξύ των δήμων και τμημάτων των εν λόγω δήμων: — Ságvár — Επαγγελματική σύνδεση δικτύου Som· — Som — Siófok επαγγελματική σύνδεση δικτύου· — Αίτηση επαγγελματικής κινητικότητας στο Ságvár· — Ανάγκες επαγγελματικής κινητικότητας· — Η ανάγκη μείωσης της κυκλοφορίας στις αστικές περιοχές· — Την ανάγκη να περιοριστεί η διαμετακομιστική κυκλοφορία των Ságvár και Som από τη σκοπιά των κατοίκων· — Ανάγκες υπεραστικής και περιφερειακής επαγγελματικής κινητικότητας: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási και — Dombóvár· Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — καρτέλα; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény· Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim· Οι εγκαταστάσεις που προσδιορίζονται στον διαγωνισμό ανταποκρίνονται στους στόχους του έργου σε σχέση με αυτές τις ροές κυκλοφορίας. β) Το τεχνικό και τεχνικό περιεχόμενο του έργου, με ανάλυση των όρων επιλεξιμότητας, βρίσκεται κατά μήκος του κεντρικού δρόμου αριθ. 65 δεύτερης τάξης που συνδέει το Siófok με το Szekszárd. Το οδικό δίκτυο του οικισμού είναι ελλιπές: για τους παραπάνω λόγους, μόνο λίγοι παράπλευροι δρόμοι και βρόχοι έχουν εξελιχθεί. Ο άξονας του οικισμού, ο σημερινός κεντρικός δρόμος αριθ. 65, παρέμεινε στο ιστορικό πλάτος 15-16μ, πάνω στο οποίο κατασκευάστηκαν τα σπίτια και οι κτισμένοι φράχτες, και η κατάσταση αυτή καταχωρήθηκε στο κτηματολόγιο του 20ου αιώνα. Εκεί ζει η πλειονότητα του πληθυσμού που επηρεάζεται από τους στόχους του έργου· πρόκειται για τη συντομότερη και προτιμώμενη διαδρομή για τις τοπικές και υπεραστικές μεταφορές· και ο Σόμον τρέχει επίσης το περιφερειακό μονοπάτι ποδηλασίας που υποδεικνύεται από το Σχέδιο Τάξης της Κομητείας. Παρά το σχετικά στενό ενσωματωμένο πλάτος, το αστικό τμήμα του κεντρικού δρόμου αριθ. 65 κατασκευάστηκε με οδό δύο λωρίδων στρωμένη με πλάτος 8,8 έως 9,2 m, γνωστή ως ευρεία λωρίδα, η οποία παρείχε υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης πριν από 30-40 χρόνια, αλλά κατέστη πλέον η κύρια περιβαλλοντική επιβάρυνση του δήμου κατά την περίοδο της υπερβολικής διαμετακομιστικής κυκλοφορίας. Με βάση τα αρχεία του Κέντρου Συντονισμού Μεταφορών, η ημερήσια κυκλοφορία οχημάτων κοντά στη Som είναι 4988 E/ημέρα (KIRA) και 7163 E/ημέρα (δεδομένα δρόμου). Το ποσοστό των εμπορευματικών μεταφορών κυμαίνεται μεταξύ 6 % και 10 %, το οποίο είναι πολύ υψηλό και οφείλεται στη μεταφορά εμπορευμάτων στην περιοχή. Με τόσο υψηλή κυκλοφορία οχημάτων και εμπορευματικών μεταφορών, η προθυμία για ποδηλασία εξακολουθεί να είναι χαμηλή, ακόμη και στην ευρεία λωρίδα: 50 kp/ημέρα. Στις εσωτερικές περιοχές, μια σημαντική πτώση στην κατεύθυνση βορρά-νότου προκαλείται συνήθως από υψηλότερες ταχύτητες μετακίνησης από ό,τι επιτρέπεται, καθώς και από την πίεση οδήγησης που προκαλείται από τη θέα ενός ευρέος δρόμου. Στα περίχωρα υπάρχει ιδιαίτερα υψηλός κίνδυνος ατυχημάτων, καθώς οι οδηγοί οχημάτων με περιορισμένη ορατότητα προσπέρασης κατά μήκος πολλών καμπυλών και απροσδόκητα πιάσουν ποδηλάτες λαμβάνουν λανθασμένες αποφάσεις, οι οποίες, εκτός από τις υλικές ζημίες και τους τραυματισμούς, προκάλεσαν επίσης ανθρώπινες ζωές. Το Ságvár βρίσκεται επίσης κατά μήκος του κεντρικού δρόμου αριθ. 65 δεύτερης τάξης που συνδέει το Siófok με το Szekszárd, ακριβώς δίπλα στο Som, μετά τον πρώτο ανεξάρτητο οικισμό Siófok. Το πλάτος ελέγχου του τμήματος διασταύρωσης είναι ευτυχώς ευρύ: γενικά, κατά μήκος του κεντρικού δρόμου πλάτους 7,30 m με ασφαλτοκάλυψη, υπάρχει επαρκής χώρος για τη χωριστή κατασκευή της ποδηλατικής διαδρομής. Η γραμμή των χτισμένων φρακτών (και τα όρια του κτηματολογίου του 20ου αιώνα) επιτρέπει την εφαρμογή μιας ανεξάρτητης ποδηλατικής διαδρομής στην κατοικημένη περιοχή. Αυτό ήταν πολύ αναγκαίο, δεδομένου ότι η ημερήσια κυκλοφορία οχημάτων στην περιοχή Ságvár ήταν 10116 E/ημέρα (KIRA) και 10985 E/ημέρα (δεδομένα οδικής κυκλοφορίας) σύμφωνα με τα αρχεία του Κέντρου Συντονισμού Μεταφορών. Το πο... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

Cieľom projektu je podporiť cyklistiku medzi trvalo udržateľnými druhmi dopravy a zároveň zmierniť nadmernú premávku vozidiel. Jeho oblasť činnosti zahŕňa regionálnu, medzimestskú a miestnu dopravu vo vesmíre; vo svojej funkcii zahŕňa nielen cieľovú skupinu profesionálnych účastníkov cestnej premávky, ale aj rekreačnú a turistickú dopravu (do Siófok bude priame spojenie s Balatoni Bringakörút); vo svojom sociálnom spektre poskytuje výhodu nielen pre produktívny vek, ale aj pre mobilitu starších a mladistvých. Cieľom projektu je realizovať nízkouhlíkovú dopravnú stratégiu, doplnenú zlepšením bezpečnosti dopravy a vytváraním komfortu dopravy. Komplexným cieľom projektu je zmiernenie zmeny klímy, rozvoj životaschopného mestského prostredia, čím sa dosiahnu ciele udržateľného rozvoja a dopravy stanovené v stratégii EÚ 2020 a národnej stratégii rozvoja dopravnej infraštruktúry. Medzi obcami a časťami príslušných obcí sa zohľadnili tieto potreby prepravy bicyklov: Ságvár – Profesionálne sieťové pripojenie Som; — Som – Siófok profesionálne sieťové pripojenie; Žiadosť o profesijnú mobilitu v Ságváre; Potreby pracovnej mobility; — Potreba znížiť premávku v mestských oblastiach; Potreba tlmiť tranzitnú dopravu Ságváru a Soma z pohľadu obyvateľov; — Potreby medzimestskej a regionálnej profesijnej mobility: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási a – Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; Zariadenia špecifikované vo výberovom konaní spĺňajú ciele projektu v súvislosti s týmito dopravnými tokmi. b) Technický a technický obsah projektu s analýzou podmienok oprávnenosti sa nachádza pozdĺž hlavnej cesty č. 65, ktorá spája Siófok so Szekszárdom. Pouličná sieť osady je neúplná: z vyššie uvedených dôvodov sa vyvinulo len niekoľko bočných ulíc a slučkových ulíc. Os osídlenia, dnešná hlavná cesta č. 65, zostala v historickej šírke 15 – 16 m, na ktorej boli postavené domy a postavené ploty, a táto podmienka bola zaznamenaná v katastri nehnuteľností 20. storočia. To je miesto, kde žije väčšina obyvateľstva, ktorých sa týkajú ciele projektu; ide o najkratšiu a preferovanú trasu pre miestnu a medzimestskú dopravu; a Somon tiež vedie regionálnu cyklotrasu označenú plánom krajského rádu. Napriek pomerne úzkej zastavanej šírke bol mestský úsek hlavnej cesty č. 65 postavený dvojprúdovou cestou so šírkou 8,8 až 9,2 m, ktorá bola známa ako široký pruh, ktorý poskytoval vysokú úroveň služieb pred 30 – 40 rokmi, ale teraz sa stal hlavnou environmentálnou záťažou obce v období nadmernej tranzitnej dopravy. Na základe záznamov Dopravného koordinačného centra je denná premávka vozidiel v blízkosti Som 4988 E/deň (KIRA) a 7163 E/deň (cestné údaje). Podiel nákladnej dopravy sa pohybuje medzi 6 % a 10 %, čo je veľmi vysoké a je spôsobené prepravou tovaru v regióne. S takou vysokou premávkou vozidiel a nákladnou dopravou je ochota jazdiť na bicykli stále nízka, a to aj na širokom pruhu: 50 kp/deň. Vo vnútrozemských oblastiach je výrazný pokles smerom medzi severom a juhom zvyčajne spôsobený vyššou cestovnou rýchlosťou, než je povolená, ako aj jazdným tlakom spôsobeným pohľadom na širokú cestu. Na okraji je mimoriadne vysoké riziko nehôd, keďže vodiči vozidiel s obmedzenou viditeľnosťou pozdĺž mnohých kriviek a nečakane loviaci cyklisti robia nesprávne rozhodnutia, ktoré okrem materiálnych škôd a zranení spôsobili aj ľudské životy. Ságvár sa nachádza aj po druhej objednávke hlavnej cesty č. 65 spájajúcej Siófok so Szekszárdom, priamo pri Some, po Siófoku prvej nezávislej osady. Kontrolná šírka úseku prechodu je našťastie široká: všeobecne platí, že pozdĺž 7,30 m širokej hlavnej cesty s asfaltovým krytom je dostatočný priestor na samostatnú výstavbu cyklistickej trasy. Rad zastavaných plotov (a hranice pozemkového registra 20. storočia) umožňuje realizáciu nezávislej cyklotrasy v obytnej štvrti. To bolo veľmi potrebné, pretože denná premávka vozidiel v oblasti Ságvár bola 10116 E/deň (KIRA) a 10985 E/deň (cestné údaje) podľa záznamov Dopravného koordinačného centra. Podiel nákladnej dopravy sa pohybuje medzi 3 – 4 % a je spôsobený prepravou tovaru v regióne. S takou vysokou premávkou vozidiel a nákladnou dopravou je ochota jazdiť na bicykli stále nízka, len 36 kp/deň. Hlavnou cestou č. 65 v Ságváre je najkratší prechodový úsek. Spojovacia pouličná sieť nie je vhodná na vytvorenie interného obchvatu, t. j. spúšť trasy, pretože priame paralelné ulice nie sú kontinuálne a dodatočná dĺžka trasy vypočítaná s... (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Hankkeen tavoitteena on edistää pyöräilyä kestävissä liikennemuodoissa ja vähentää samalla liiallista ajoneuvoliikennettä. Sen toiminta-ala kattaa sekä alueellisen, kaupunkien välisen että paikallisen liikenteen avaruudessa. se kattaa ammattimaisten tienkäyttäjien kohderyhmän lisäksi myös vapaa-ajan ja matkailuliikenteen (siófokiin on suora yhteys Balatoni Bringakörútiin); sosiaalisella spektrillään se tarjoaa etua paitsi työiälle myös ikääntyneiden ja nuorten liikkuvuudelle. Hankkeen tavoitteena on toteuttaa vähähiilistä liikennettä koskeva strategia, jota täydennetään parantamalla liikenneturvallisuutta ja luomalla liikennemukavuutta. Hankkeen monimutkainen tavoite on ilmastonmuutoksen hillitseminen, elävän kaupunkiympäristön kehittäminen ja siten Eurooppa 2020 -strategian ja kansallisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisstrategian kestävän kehityksen ja liikenteen tavoitteiden saavuttaminen. Kuntien ja kuntien osien välillä on otettu huomioon seuraavat polkupyöräliikenteen tarpeet: — Ságvár – Som-ammattilainen verkkoyhteys; — Som – Siófok ammatillinen verkkoyhteys; — Hakemus ammatillisesta liikkuvuudesta Ságvárissa; — Som ammatillisen liikkuvuuden tarpeet; — Tarve vähentää liikennettä kaupunkialueilla; — Tarve hillitä Ságvárin ja Somin kauttakulkuliikennettä asukkaiden näkökulmasta; — Kaupunkien välisen ja alueellisen ammatillisen liikkuvuuden tarve: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási ja – Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – välilehti; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; Tarjouksessa täsmennetyt tilat täyttävät hankkeen tavoitteet näiden liikennevirtojen osalta. b) Hankkeen tekninen ja tekninen sisältö, jossa analysoidaan tukikelpoisuusehtoja, sijaitsee Siófokin ja Szekszárdin välisen toisen asteen päätien nro 65 varrella. Katuverkko ratkaisun on epätäydellinen: edellä mainituista syistä vain muutama sivukatu ja silmukkakatut ovat kehittyneet. Siirtokunnan akseli, nykypäivän päätie 65, pysyi historiallisella leveydellä 15–16 m, jolle talot ja rakennetut aidat rakennettiin, ja tämä ehto kirjattiin 1900-luvun kiinteistörekisteriin. Tämä tarkoittaa sitä, että suurin osa hankkeen tavoitteiden kohteena olevasta väestöstä elää; tämä on lyhin ja suositeltava reitti paikallisessa ja kaupunkien välisessä liikenteessä; Somon pyörittää myös piirikunnan tilaussuunnitelman mukaista alueellista pyöräilyreittiä. Suhteellisen kapeasta leveydestä huolimatta päätien nro 65 kaupunkiosuudella rakennettiin kaksikaistainen tie, jonka leveys oli 8,8–9,2 metriä, joka tunnetaan leveänä kaistana, joka tarjosi korkeatasoista palvelua 30–40 vuotta sitten, mutta josta tuli nyt kunnan suurin ympäristörasite liiallisen kauttakulkuliikenteen aikana. Liikenteen koordinointikeskuksen tietojen perusteella päivittäinen ajoneuvoliikenne Somin läheisyydessä on 4988 E/päivä (KIRA) ja 7163 E/päivä (tietiedot). Tavaraliikenteen osuus on 6–10 prosenttia, mikä on erittäin suurta ja johtuu alueen tavarakuljetuksista. Kun ajoneuvo- ja rahtiliikenne on näin suurta, halu pyöräilyyn on edelleen vähäistä, jopa laajalla kaistalla: 50 kp/päivä. Sisämaassa merkittävä lasku pohjois-etelä-suunnassa johtuu tyypillisesti sallituista suuremmista ajonopeuksista sekä laajan tien näkemisestä aiheutuvasta ajopaineesta. Syrjäseuduilla on erityisen suuri onnettomuusriski, sillä ajoneuvojen kuljettajat, joiden näkyvyys on rajallinen monilla käyrillä ja yllättäen kiinni jääneet pyöräilijät, tekevät vääriä päätöksiä, jotka aineellisten vahinkojen ja vammojen lisäksi aiheuttivat myös ihmishenkiä. Ságvár sijaitsee myös toisen asteen päätietä nro 65, joka yhdistää Siófokin Szekszárdiin, suoraan Somin viereen Siófokin ensimmäisen itsenäisen asutusalueen jälkeen. Risteyksen ohjausleveys on onneksi leveä: yleensä 7,30 m leveällä päätiellä, jossa on asfalttipeite, on riittävästi tilaa pyöräreitin erilliselle rakentamiselle. Rivi rakennettu aidat (ja rajat maarekisterin 1900-luvulla) mahdollistaa itsenäisen pyörätie asuinalueella. Tämä oli erittäin tarpeellista, koska päivittäinen ajoneuvoliikenne Ságvárin alueella oli liikenteen koordinointikeskuksen tietojen mukaan 10116 E/päivä (KIRA) ja 10985 E/päivä (tietiedot). Tavaraliikenteen osuus on 3–4 prosenttia, ja se johtuu alueen tavarakuljetuksista. Kun ajoneuvo- ja rahtiliikenne on näin suurta, halu pyöräilyyn on edelleen vähäistä, vain 36 kp/päivä. Ságvárin päätie nro 65 on lyhin ylitysosuus. Yhdistävä katuverkko ei sovellu sisäisen ohitustien luomiseen, ts. laukaisureitille, koska suorat rinnakkaiset kadut eivät ole jatkuvia, ja reitin lisäpituus lasketaan fa... (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

Celem projektu jest promowanie transportu rowerowego wśród zrównoważonych środków transportu, a jednocześnie ograniczenie nadmiernego ruchu pojazdów. Jego obszar działania obejmuje zarówno regionalny, międzymiejski i lokalny ruch transportowy w przestrzeni kosmicznej; w ramach swojej funkcji obejmuje nie tylko grupę docelową profesjonalnych użytkowników dróg, ale także transport rekreacyjny i turystyczny (do Siófok będzie istniał bezpośrednie połączenie z Balatoni Bringakörút); w aspekcie społecznym zapewnia on przewagę nie tylko w wieku produkcyjnym, ale również dla mobilności osób starszych i młodych. Projekt ma na celu wdrożenie niskoemisyjnej strategii transportowej, uzupełnionej o poprawę bezpieczeństwa transportu i zapewnienie komfortu transportu. Złożonym celem projektu jest łagodzenie zmiany klimatu, rozwój przyjaznego do życia środowiska miejskiego, a tym samym osiągnięcie celów zrównoważonego rozwoju i transportu określonych w strategii „Europa 2020” i krajowej strategii rozwoju infrastruktury transportowej. Uwzględniono następujące potrzeby w zakresie ruchu rowerowego między gminami i częściami zainteresowanych gmin: — Ságvár – Som profesjonalne połączenie sieciowe; — Som – profesjonalne połączenie sieciowe Siófok; — Wniosek o mobilność zawodową w Ságvár; — Potrzeby w zakresie mobilności zawodowej; — Konieczność ograniczenia ruchu na obszarach miejskich; — Konieczność ograniczenia ruchu tranzytowego Ságvár i Som z perspektywy mieszkańców; — Międzymiejskie i regionalne potrzeby w zakresie mobilności zawodowej: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási i – Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; Obiekty określone w przetargu spełniają cele projektu w odniesieniu do tych przepływów ruchu. b) techniczna i techniczna treść projektu, wraz z analizą warunków kwalifikowalności, znajduje się wzdłuż drogi głównej nr 65 drugiego rzędu łączącej Siófok z Szekszárd. Sieć uliczna osady jest niekompletna: z powyższych powodów rozwinęło się tylko kilka bocznych uliczek i pętli. Oś osady, dzisiejsza główna droga nr 65, pozostała w historycznej szerokości 15-16 m, na której wybudowano domy i wybudowane ogrodzenia, a stan ten został odnotowany w rejestrze nieruchomości XX wieku. Jest to miejsce, w którym żyje większość ludności, której dotyczą cele projektu; jest to najkrótsza i preferowana trasa transportu lokalnego i międzymiastowego; Somon prowadzi również regionalny szlak rowerowy wskazany w planie zakonu hrabstwa. Pomimo stosunkowo wąskiej szerokości zabudowanej, odcinek miejski drogi głównej nr 65 został zbudowany z dwupasmową drogą o szerokości od 8,8 do 9,2 m, znaną jako szeroki pas, który zapewniał wysoki poziom usług 30-40 lat temu, ale obecnie stał się głównym obciążeniem dla środowiska gminy w okresie nadmiernego ruchu tranzytowego. Na podstawie danych Centrum Koordynacji Transportu, dzienny ruch pojazdów w pobliżu Somu wynosi 4988 E/dzień (KIRA) i 7163 E/dzień (dane drogowe). Udział przewozów towarowych wynosi od 6 % do 10 %, co jest bardzo wysokie i wynika z transportu towarów w regionie. Przy tak dużym ruchu samochodowym i towarowym gotowość do jazdy na rowerze jest nadal niska, nawet na szerokim pasie ruchu: 50 kp/dzień. Na obszarach śródlądowych znaczny spadek w kierunku północ-południe jest zwykle spowodowany wyższymi prędkościami podróżowania niż jest to dozwolone, a także ciśnieniem jazdy spowodowanym wzrokiem szerokiej drogi. Na przedmieściach istnieje szczególnie wysokie ryzyko wypadków, ponieważ kierowcy pojazdów o ograniczonej widoczności wyprzedzania na wielu łukach i nieoczekiwanie łapiejący rowerzyści podejmują błędne decyzje, które oprócz szkód materialnych i obrażeń spowodowały również życie ludzkie. Ságvár znajduje się również wzdłuż drogi głównej nr 65 drugiego rzędu łączącej Siófok z Szekszárd, bezpośrednio obok Som, po pierwszym niezależnym osadzie Siófok. Szerokość sterowania przekroju poprzecznego jest na szczęście szeroka: ogólnie rzecz biorąc, wzdłuż drogi głównej o szerokości 7,30 m z pokrywą asfaltową, jest wystarczająco dużo miejsca na oddzielną budowę trasy rowerowej. Linia wybudowanych ogrodzeń (oraz granice księgi wieczystej XX wieku) pozwala na realizację niezależnej ścieżki rowerowej na obszarze mieszkalnym. Było to bardzo konieczne, ponieważ dzienny ruch pojazdów w rejonie Ságvár wynosił 10116 E/dzień (KIRA) i 10985 E/dzień (dane drogowe) zgodnie z rejestrami Centrum Koordynacji Transportu. Udział przewozów towarowych wynosi 3-4 % i jest spowodowany transportem towarów w regionie. Przy tak dużym ruchu samochodowym i towarowym gotowość do jazdy na rowerze jest nadal niska, tylko 36 kp/dobę. Droga główna nr 65 w miejscowości Ságvár jest najkrótszą trasą. Łącząca sieć ulic nie nadaje się do tworzenia obwodnicy wewnętrznej, tj. trasy spustowej, ponieważ bezpośrednie równoległe ulice nie są ciągłe, a dodatkowa długość trasy obliczona za pomocą fa... (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

Het doel van het project is het bevorderen van fietsen tussen duurzame vervoerswijzen en tegelijkertijd het overmatig verkeer van voertuigen te verminderen. Het actieterrein omvat zowel regionaal, interstedelijk als lokaal vervoer in de ruimte; in zijn functie omvat het niet alleen de doelgroep van professionele weggebruikers, maar ook het vrijetijds- en toeristisch vervoer (naar Siófok is er een directe verbinding met Balatoni Bringakörút); in het sociale spectrum biedt het niet alleen een voordeel voor de werkende leeftijd, maar ook voor de mobiliteit van ouderen en jongeren. Het project heeft tot doel een koolstofarme vervoersstrategie uit te voeren, aangevuld met een verbetering van de veiligheid van het vervoer en het creëren van vervoerscomfort. De complexe doelstelling van het project is het beperken van de klimaatverandering, het ontwikkelen van een leefbaar stedelijk milieu en daarmee de verwezenlijking van de doelstellingen inzake duurzame ontwikkeling en vervoer van de EU2020 en de nationale strategie voor de ontwikkeling van vervoersinfrastructuur. Er is rekening gehouden met de volgende behoeften aan fietsverkeer tussen de gemeenten en delen van de betrokken gemeenten: — Ságvár — Som professionele netwerkverbinding; — Som — professionele netwerkverbinding Siófok; — Aanvraag voor beroepsmobiliteit in Ságvár; — Som beroepsmobiliteitsbehoeften; — De noodzaak om het verkeer in stedelijke gebieden te verminderen; — De noodzaak om het transitoverkeer van Ságvár en Som te dempen vanuit het perspectief van de bewoners; — Interstedelijke en regionale beroepsmobiliteitsbehoeften: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási en — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; De in de aanbesteding gespecificeerde faciliteiten voldoen aan de projectdoelstellingen met betrekking tot deze verkeersstromen. b) De technische en technische inhoud van het project, met een analyse van de subsidiabiliteitsvoorwaarden, bevindt zich langs de tweede orde hoofdweg nr. 65 die Siófok met Szekszárd verbindt. Het straatnetwerk van de nederzetting is onvolledig: om de bovenstaande redenen zijn slechts een paar zijstraten en lussenstraten geëvolueerd. De as van de nederzetting, de huidige hoofdweg nr. 65, bleef in de historische breedte van 15-16 m, waarop de huizen en de gebouwde hekken werden gebouwd, en deze voorwaarde werd geregistreerd in het eigendomsregister van de 20e eeuw. Dit is waar de meerderheid van de bevolking die door de doelstellingen van het project wordt getroffen, leeft; dit is de kortste en meest geprefereerde route voor lokaal en interstedelijk vervoer; en Somon loopt ook de regionale fietsroute aangegeven door het County Order Plan. Ondanks de relatief smalle inbouwbreedte werd het stadsgedeelte van hoofdweg nr. 65 gebouwd met een tweebaansweg met een breedte van 8,8 tot 9,2 m, bekend als een brede rijstrook, die 30-40 jaar geleden een hoog serviceniveau bood, maar nu de belangrijkste milieulast van de gemeente werd tijdens de periode van buitensporig transitoverkeer. Op basis van de gegevens van het Transport Coördinatiecentrum bedraagt het dagelijkse voertuigverkeer in de buurt van Som 4988 E/dag (KIRA) en 7163 E/dag (weggegevens). Het aandeel van het goederenvervoer ligt tussen 6 % en 10 %, wat zeer hoog is en het gevolg is van het goederenvervoer in de regio. Met zo’n hoog verkeer van voertuigen en vrachtverkeer is de bereidheid om te fietsen nog steeds laag, zelfs op de brede rijstrook: 50 kp/dag. In het binnenland wordt een aanzienlijke daling in de noord-zuidrichting meestal veroorzaakt door hogere rijsnelheden dan toegestaan, alsook door de rijdruk die wordt veroorzaakt door het zicht op een brede weg. In de buitenwijken is er een bijzonder hoog risico op ongevallen, aangezien bestuurders van voertuigen met beperkte zichtbaarheid langs vele bochten en onverwacht vangende fietsers verkeerde beslissingen nemen, die, naast materiële schade en verwondingen, ook mensenlevens hebben veroorzaakt. Ságvár is ook gelegen langs de tweede orde hoofdweg nr. 65 die Siófok verbindt met Szekszárd, direct naast Som, na Siófok de eerste onafhankelijke nederzetting. De regelbreedte van de dwarsdoorsnede is gelukkig breed: over het algemeen, langs de 7,30 m brede hoofdweg met asfaltbedekking, is er voldoende ruimte voor de afzonderlijke aanleg van de fietsroute. De lijn van gebouwde omheiningen (en de grenzen van het kadaster van de 20e eeuw) maakt de implementatie van een onafhankelijk fietspad in de woonwijk mogelijk. Dit was zeer noodzakelijk omdat het dagelijkse voertuigverkeer in het gebied van Ságvár volgens de administratie van het coördinatiecentrum voor vervoer 10116 E/dag (KIRA) en 10985 E/dag (weggegevens) bedroeg. Het aandeel van het goederenvervoer ligt tussen 3-4 % en wordt veroorzaakt door het goederenvervoer in de regio. Met zo’n hoog verkeer en vrachtverkeer is de bereidheid om te fietsen nog steeds laag, ... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

Cílem projektu je podpořit cyklistiku mezi udržitelnými druhy dopravy a zároveň zmírnit nadměrný provoz vozidel. Její oblast působnosti zahrnuje jak regionální, meziměstskou, tak místní dopravu ve vesmíru; ve své funkci zahrnuje nejen cílovou skupinu profesionálních účastníků silničního provozu, ale také rekreační a turistickou dopravu (do Siófoku bude přímé spojení s Balatoni Bringakörút); ve svém sociálním spektru poskytuje výhodu nejen pro pracovní věk, ale také pro mobilitu starších a mladistvých. Cílem projektu je realizovat nízkouhlíkovou dopravní strategii doplněnou o zvýšení bezpečnosti dopravy a vytvoření dopravního komfortu. Komplexním cílem projektu je zmírnit změnu klimatu, rozvíjet životní prostředí ve městech, a dosáhnout tak cílů strategie EU 2020 a vnitrostátní strategie rozvoje dopravní infrastruktury v oblasti udržitelného rozvoje a dopravy. Mezi obcemi a částmi dotčených obcí byly zohledněny tyto potřeby týkající se přepravy jízdních kol: — Ságvár – Som profesionální síťové připojení; — SOM – Siófok profesionální síťové připojení; — Žádost o profesní mobilitu v Ságváru; — Potřeby profesní mobility; — Potřeba snížit provoz v městských oblastech; — Potřeba tlumit tranzitní dopravu Ságvár a Som z pohledu obyvatel; — Potřeby meziměstské a regionální profesní mobility: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási a – Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; Zařízení uvedená v nabídkovém řízení splňují cíle projektu ve vztahu k těmto dopravním tokům. b) Technický a technický obsah projektu s analýzou podmínek způsobilosti se nachází podél hlavní silnice druhého řádu č. 65 spojující Siófok se Szekszárdem. Pouliční síť osady je neúplná: z výše uvedených důvodů se vyvinulo jen několik postranních ulic a ulic smyčky. Osa osady, dnešní hlavní silnice č. 65, zůstala v historické šířce 15–16 m, na které byly postaveny domy a postavené ploty, a tento stav byl zaznamenán v katastru nemovitostí 20. století. To je místo, kde žije většina obyvatel, jichž se cíle projektu týkají; jedná se o nejkratší a preferovanou trasu pro místní a meziměstskou dopravu; a Somon také vede regionální cyklistickou stezku označenou plánem okresního řádu. Navzdory poměrně úzké zabudované šířce byl městský úsek hlavní silnice č. 65 postaven s dvouproudovou silnicí o šířce 8,8 až 9,2 m, známou jako široký jízdní pruh, který před 30–40 lety poskytoval vysokou úroveň služeb, ale nyní se stal hlavním environmentálním zatížením obce během období nadměrné tranzitní dopravy. Na základě záznamů střediska pro koordinaci dopravy činí denní provoz vozidel v blízkosti Somu 4988 E/den (KIRA) a 7163 E/den (silniční údaje). Podíl nákladní dopravy se pohybuje mezi 6 % a 10 %, což je velmi vysoké a je způsobeno přepravou zboží v regionu. Při tak vysokém provozu vozidel a nákladní dopravě je ochota jezdit na kole stále nízká, a to i v širokém pruhu: 50 kp/den. Ve vnitrozemských oblastech je výrazný pokles severojižního směru obvykle způsoben vyššími cestovními rychlostmi, než je povoleno, jakož i jízdním tlakem způsobeným pohledem na širokou silnici. Na okraji je obzvláště vysoké riziko nehod, neboť řidiči vozidel s omezenou viditelností předjíždění po mnoha křivkách a nečekaně chytající cyklisté činí špatná rozhodnutí, která kromě materiálních škod a zranění způsobila i lidské životy. Ságvár se nachází také podél hlavní silnice druhého řádu č. 65 spojující Siófok se Szekszárd, přímo u Som, po Siófoku první samostatné osady. Kontrolní šířka průsečíku je naštěstí široká: obecně platí, že podél hlavní silnice široké 7,30 m s asfaltovým krytem je dostatek prostoru pro samostatnou výstavbu cyklostezky. Linie postavených plotů (a hranice katastru nemovitostí 20. století) umožňuje realizaci nezávislé cyklostezky v obytné oblasti. To bylo velmi nezbytné, protože denní provoz vozidel v oblasti Ságváru byl podle záznamů Koordinačního střediska pro dopravu 10116 E/den (KIRA) a 10985 E/den (silniční údaje). Podíl nákladní dopravy se pohybuje mezi 3–4 % a je způsoben přepravou zboží v regionu. Při tak vysokém provozu vozidel a nákladní dopravě je ochota jezdit na kole stále nízká, pouze 36 kp/den. Hlavní silnice č. 65 v Ságváru je nejkratší křižovatkou. Propojovací uliční síť není vhodná pro vytvoření vnitřního obchvatu, tj. spouštěcí trasy, protože přímé paralelní ulice nejsou souvislé a dodatečná délka trasy vypočtená pomocí fa... (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Projekta mērķis ir veicināt riteņbraukšanu starp ilgtspējīgiem transporta veidiem, vienlaikus mazinot pārmērīgu transportlīdzekļu satiksmi. Tās darbības joma attiecas gan uz reģionālo, gan starppilsētu, gan vietējo transporta satiksmi kosmosā; tās funkcijā ietilpst ne tikai profesionālo satiksmes dalībnieku mērķgrupa, bet arī atpūtas un tūrisma transports (uz Siófok būs tiešs savienojums ar Balatoni Bringakörút); sociālajā spektrā tā sniedz priekšrocības ne tikai darbspējīgajam vecumam, bet arī vecāka gadagājuma cilvēku un jauniešu mobilitātei. Projekta mērķis ir īstenot zema oglekļa satura transporta stratēģiju, ko papildina transporta drošības uzlabošana un transporta komforta nodrošināšana. Projekta kompleksais mērķis ir mazināt klimata pārmaiņas, attīstīt dzīvotspējīgu pilsētvidi, tādējādi sasniedzot stratēģijas “Eiropa 2020” un Valsts transporta infrastruktūras attīstības stratēģijas ilgtspējīgas attīstības un transporta mērķus. Starp pašvaldībām un attiecīgo pašvaldību daļām ir ņemtas vērā šādas velosipēdu satiksmes vajadzības: — Ságvár — Som profesionālais tīkla savienojums; — Som — Siófok profesionāls tīkla savienojums; — Pieteikums profesionālajai mobilitātei Ságvár; — Som profesionālās mobilitātes vajadzības; — Nepieciešamība samazināt satiksmi pilsētu teritorijās; — Nepieciešamība mazināt Ságvár un Som tranzīta satiksmi no iedzīvotāju viedokļa; — Profesionālās mobilitātes vajadzības starp pilsētām un reģioniem: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási un Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; Piedāvājumā norādītās iekārtas atbilst projekta mērķiem attiecībā uz šīm satiksmes plūsmām. b) Projekta tehniskais un tehniskais saturs ar atbilstības nosacījumu analīzi atrodas pa otrās kārtas galveno ceļu Nr. 65, kas savieno Siófok ar Szekszárd. Izlīguma ielu tīkls ir nepilnīgs: iepriekš minēto iemeslu dēļ ir attīstījušās tikai dažas sānu ielas un cilpu ielas. Ciemata ass, šodienas galvenais ceļš Nr. 65, palika vēsturiskajā 15–16 m platumā, uz kura tika uzceltas mājas un būvētie žogi, un šis nosacījums tika ierakstīts 20. gadsimta īpašumu reģistrā. Tā ir vieta, kur dzīvo lielākā daļa iedzīvotāju, kurus skar projekta mērķi; tas ir īsākais un vēlamais maršruts vietējiem un starppilsētu pārvadājumiem; Somons arī vada reģionālo riteņbraukšanas taku, kas norādīta grāfistes rīkojuma plānā. Neskatoties uz salīdzinoši šauru iebūvēto platumu, galvenā autoceļa Nr. 65 pilsētas posms tika uzbūvēts ar divu joslu ceļu, kura platums ir no 8,8 līdz 9,2 m, kas pazīstams kā plata josla, kas nodrošināja augstu apkalpošanas līmeni pirms 30–40 gadiem, bet tagad kļuva par pašvaldības galveno vides slogu pārmērīgas tranzīta satiksmes laikā. Pamatojoties uz Transporta koordinācijas centra ierakstiem, ikdienas transportlīdzekļu satiksme Som tuvumā ir 4988 E/dienā (KIRA) un 7163 E/dienā (autoceļu dati). Kravu pārvadājumu īpatsvars ir no 6 % līdz 10 %, kas ir ļoti augsts un ir saistīts ar preču pārvadājumiem reģionā. Ar tik lielu transportlīdzekļu satiksmi un kravu pārvadājumiem gatavība riteņbraukšanai joprojām ir zema, pat plašā joslā: 50 kp/dienā. Iekšzemes teritorijās ievērojamu kritumu ziemeļu-dienvidu virzienā parasti izraisa lielāks braukšanas ātrums, nekā atļauts, kā arī braukšanas spiediens, ko rada plaša ceļa redzamība. Nomalē ir īpaši augsts negadījumu risks, jo transportlīdzekļu vadītāji ar ierobežotu apdzīšanas redzamību daudzās līknēs un negaidīti pieķeruši riteņbraucējus pieņem nepareizus lēmumus, kas papildus materiālajiem bojājumiem un ievainojumiem izraisīja arī cilvēku dzīvības. Ságvár atrodas arī gar otrās kārtas galveno ceļu Nr. 65, kas savieno Siófok ar Szekszárd, tieši blakus Somai, pēc Siófok pirmās neatkarīgās apmetnes. Par laimi, šķērsošanas posma kontroles platums ir plašs: kopumā pa 7,30 m platu galveno ceļu ar asfalta segumu ir pietiekami daudz vietas atsevišķai velomaršruta izbūvei. No būvēto žogu līnija (un robežas zemes reģistra 20.gadsimta) ļauj īstenot neatkarīgu veloceliņu dzīvojamā rajonā. Tas bija ļoti nepieciešams, jo saskaņā ar Transporta koordinācijas centra datiem ikdienas transportlīdzekļu satiksme Ságvár apgabalā bija 10116 E/dienā (KIRA) un 10985 E/dienā (autoceļu dati). Kravu pārvadājumu īpatsvars ir 3–4 %, un to izraisa preču pārvadājumi reģionā. Ar tik lielu transportlīdzekļu satiksmi un kravu pārvadājumiem gatavība riteņbraukšanai joprojām ir zema, tikai 36 kp/dienā. Galvenais ceļš Nr. 65 Ságvár ir īsākais krustojuma posms. Savienojošais ielu tīkls nav piemērots, lai izveidotu iekšējo apvedceļu, t. i., sprūda maršrutu, jo tiešās paralēlās ielas nav nepārtrauktas, un maršruta papildu garums tiek aprēķināts ar fa... (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Is é aidhm an tionscadail ná rothaíocht a chur chun cinn i measc modhanna iompair inbhuanaithe agus, ag an am céanna, róthrácht feithiclí a mhaolú. Cumhdaíonn a réimse gníomhaíochta trácht iompair réigiúnach, idiruirbeach agus áitiúil araon sa spás; ina fheidhm, ní hamháin go gcuimsíonn sé an spriocghrúpa d’úsáideoirí gairmiúla bóithre, ach freisin iompar fóillíochta agus turasóireachta (go Siófok beidh nasc díreach le Balatoni Bringakörút); ina speictream sóisialta, cuireann sé buntáiste ar fáil ní hamháin d’aois oibre ach freisin do shoghluaisteacht seanóirí agus ógánach. Tá sé mar aidhm ag an tionscadal straitéis iompair ísealcharbóin a chur chun feidhme, arna comhlánú trí shábháilteacht iompair a fheabhsú agus compord iompair a chruthú. Is é cuspóir casta an tionscadail an t-athrú aeráide a mhaolú, timpeallacht uirbeach bheo a fhorbairt, agus ar an gcaoi sin spriocanna forbartha inbhuanaithe agus iompair an AE2020 agus na Straitéise Náisiúnta Forbartha Bonneagair Iompair a bhaint amach. Cuireadh na riachtanais tráchta rothar seo a leanas san áireamh idir na bardais agus codanna de na bardais lena mbaineann: — Ságvár — Roinnt nasc líonra gairmiúil; — Som — nasc líonra gairmiúil Siófok; — Iarratas ar shoghluaisteacht ghairmiúil i Ságvár; — Riachtanais soghluaisteachta gairmiúla maidir le som; — An gá atá le trácht i limistéir uirbeacha a laghdú; — An gá atá le trácht idirthurais Ságvár agus Som a mhaolú ó thaobh na gcónaitheoirí; — Riachtanais soghluaisteachta gairmiúla idiruirbeacha agus réigiúnacha: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási agus — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; Comhlíonann na háiseanna atá sonraithe sa tairiscint cuspóirí an tionscadail maidir leis na sreafaí tráchta seo. b) Tá ábhar teicniúil agus teicniúil an tionscadail, le hanailís ar na coinníollacha incháilitheachta, suite ar feadh an phríomhbhóthair dara hord uimh. 65 ag nascadh Siófok le Szekszárd. Tá líonra sráide na lonnaíochta neamhiomlán: ar na cúiseanna thuas, níl ach cúpla taobh sráideanna agus sráideanna lúb tagtha chun cinn. D’fhan ais na lonnaíochta, an príomhbhóthar an lae inniu, i leithead stairiúil 15-16 m, ar ar tógadh na tithe agus na fálta tógtha, agus taifeadadh an coinníoll seo i gclár maoine an 20ú haois. Is é sin an áit a bhfuil formhór an daonra a ndéanann cuspóirí an tionscadail difear dóibh; is é seo an bealach is giorra agus is fearr don iompar áitiúil agus idiruirbeach; chomh maith leis sin, reáchtálann Somon an chonair rothaíochta réigiúnach a léirítear sa Phlean Orduithe Contae. In ainneoin an leithead measartha caol, tógadh an chuid uirbeach den phríomhbhóthar Uimh. 65 le bóthar dhá lána le leithead 8.8 go 9.2 m, ar a dtugtar lána leathan, a chuir leibhéal ard seirbhíse ar fáil 30-40 bliain ó shin, ach ba é an príomhualach comhshaoil atá ar an bhardas anois le linn na tréimhse tráchta idirthurais iomarcaigh. Ar bhonn thaifid an Ionaid Comhordaithe Iompair, is é 4988 E/lá (KIRA) agus 7163 E/day (sonraí bóthair) an trácht laethúil feithiclí i gcomharsanacht Som. Tá cion an tráchta lasta idir 6 % agus 10 %, atá an-ard agus mar gheall ar iompar earraí sa réigiún. Le trácht ard feithiclí agus trácht lasta den sórt sin, tá an toilteanas rothaíochta fós íseal, fiú ar an lána leathan: 50 kp/lá. I gceantair intíre, is gnách go dtagann laghdú suntasach ar an treo thuaidh-theas mar gheall ar luasanna taistil níos airde ná mar a cheadaítear, chomh maith leis an mbrú tiomána a thagann as amharc ar bhóthar leathan. Tá riosca an-ard timpistí ar an imeall, ós rud é go ndéanann tiománaithe feithiclí a bhfuil infheictheacht theoranta acu ar feadh go leor cuar agus ag breith rothaithe gan choinne cinntí míchearta, rud ba chúis le beatha an duine chomh maith le damáiste agus gortuithe ábhartha. Tá Ságvár suite ar feadh an phríomhbhóthair dara ord uimh. 65 ag nascadh Siófok le Szekszárd, díreach in aice le Som, tar éis Siófok an chéad lonnaíocht neamhspleách. Tá leithead rialaithe na rannóige trasnaithe ar fud an dea-uair: go ginearálta, ar feadh an phríomhbhóthair 7.30 m ar leithead le clúdach asfalt, tá dóthain spáis ann chun an bealach rothaíochta a thógáil ar leithligh. Ceadaíonn líne na bhfál tógtha (agus teorainneacha chlár talún an 20ú haois) conair rothaíochta neamhspleách a chur i bhfeidhm sa cheantar cónaithe. Bhí géarghá leis sin toisc gurbh é 10116 E/day (KIRA) agus 10985 E/day (sonraí bóthair) an trácht laethúil feithiclí i gceantar Ságvár de réir thaifid an Ionaid Comhordaithe Iompair. Tá cion an tráchta lasta idir 3-4 % agus is é iompar earraí sa réigiún is cúis leis. Le trácht feithiclí ard agus trácht lasta den sórt sin, tá an toilteanas rothaíocht fós íseal, ach 36 kp/lá. Is é an príomhbhóthar uimh. 65 i Ságvár an chuid trasnaithe is giorra. Níl an líonra sráide nascadh oiriúnach chun seachbhóthar inmheánach a chruthú, i.e. bealach truicir, toisc nach bhfuil na sráideanna comhthreomhara díreacha... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

Cilj projekta je spodbujati kolesarjenje med trajnostnimi načini prevoza in hkrati zmanjšati pretiran promet z vozili. Njeno področje delovanja zajema regionalni, medmestni in lokalni promet v vesolju; v svoji funkciji ne zajema le ciljne skupine poklicnih udeležencev v cestnem prometu, temveč tudi prosti čas in turistični prevoz (z družbo Siófok bo vzpostavljena neposredna povezava z Balatoni Bringakörút); v svojem družbenem spektru zagotavlja prednost ne le za delovno sposobno starost, temveč tudi za mobilnost starejših in mladoletnih oseb. Cilj projekta je izvajanje nizkoogljične prometne strategije, ki jo dopolnjujeta izboljšanje prometne varnosti in ustvarjanje udobja prevoza. Kompleksen cilj projekta je ublažiti podnebne spremembe, razviti živahno mestno okolje ter s tem doseči cilje trajnostnega razvoja in prometa iz strategije Evropa 2020 in nacionalne strategije za razvoj prometne infrastrukture. Med občinami in deli zadevnih občin so bile upoštevane naslednje potrebe po kolesarskem prometu: — Ságvár – Som profesionalna mrežna povezava; — Som – Siófok profesionalna omrežna povezava; — Vloga za poklicno mobilnost v Ságvárju; — Potrebe po poklicni mobilnosti; — Potreba po zmanjšanju prometa na mestnih območjih; — Potreba po zmanjšanju tranzitnega prometa Ságvár in Som z vidika prebivalcev; — Potrebe po medmestni in regionalni poklicni mobilnosti: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási in – Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – zavihek; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; B) Tehnična in tehnična vsebina projekta z analizo pogojev za upravičenost se nahaja ob glavni cesti drugega reda št. 65, ki povezuje Siófok in Szekszárd. Ulična mreža naselja je nepopolna: zaradi zgoraj navedenih razlogov se je razvilo le nekaj stranskih ulic in zanke. Os naselja, današnja glavna cesta št. 65, je ostala v zgodovinski širini 15–16 m, na kateri so bile zgrajene hiše in zgrajene ograje, ta pogoj pa je bil zabeležen v zemljiški knjigi 20. stoletja. V tem primeru živi večina prebivalstva, ki ga prizadenejo cilji projekta; to je najkrajša in prednostna pot za lokalni in medmestni promet; Somon vodi tudi regionalno kolesarsko pot, ki jo določa načrt grofije. Kljub relativno ozki vgradni širini je bil mestni odsek glavne ceste št. 65 zgrajen z dvopasovno cesto s širino od 8,8 do 9,2 m, znano kot širok pas, ki je zagotavljala visoko raven storitev pred 30–40 leti, zdaj pa je postala glavno okoljsko breme občine v obdobju prekomernega tranzitnega prometa. Na podlagi evidenc Centra za usklajevanje prometa je dnevni promet vozil v bližini Soma 4988 E/dan (KIRA) in 7163 E/dan (cestni podatki). Delež tovornega prometa je med 6 % in 10 %, kar je zelo visoko in je posledica prevoza blaga v regiji. S tako velikim prometom vozil in tovornim prometom je pripravljenost na kolesarjenje še vedno nizka, tudi na širokem pasu: 50 kp/dan. Na celinskih območjih je znaten padec v smeri sever-jug običajno posledica višjih hitrosti potovanja, kot je dovoljeno, pa tudi zaradi voznega tlaka, ki ga povzroča pogled na široko cesto. Na obrobju je še posebej veliko tveganje nesreč, saj vozniki vozil z omejeno vidljivostjo po številnih ovinkih in nepričakovano lovljenje kolesarjev sprejemajo napačne odločitve, ki so poleg materialne škode in poškodb povzročile tudi človeška življenja. Ságvár se nahaja tudi ob glavni cesti drugega reda št. 65, ki povezuje Siófok s Szekszárdom, neposredno ob Somu, za prvim neodvisnim naseljem Siófok. Kontrolna širina odseka križišča je na srečo široka: na splošno je vzdolž 7,30 m široke glavne ceste z asfaltnim pokrovom dovolj prostora za ločeno gradnjo kolesarske poti. Linija zgrajenih ograj (in meje zemljiške knjige 20. stoletja) omogoča izvajanje samostojne kolesarske poti v stanovanjskem območju. To je bilo zelo potrebno, saj je bil dnevni promet z vozili na območju Ságvár 10116 E/dan (KIRA) in 10985 E/dan (cestni podatki) v skladu z evidencami centra za usklajevanje prometa. Delež tovornega prometa je med 3–4 % in je posledica prevoza blaga v regiji. S tako velikim prometom z vozili in tovornim prometom je pripravljenost na kolesarjenje še vedno nizka, le 36 kp/dan. Glavna cesta št. 65 v Ságvárju je najkrajši odsek prehoda. Povezovalno ulično omrežje ni primerno za ustvarjanje notranje obvoznice, tj. sprožilne poti, ker neposredne vzporedne ulice niso neprekinjene, in dodatna dolžina poti, izračunana z fa... (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

El objetivo del proyecto es promover la bicicleta entre modos de transporte sostenibles y, al mismo tiempo, atenuar el tráfico excesivo de vehículos. Su ámbito de acción abarca tanto el tráfico espacial regional, interurbano como local; en su función, abarca no solo al grupo destinatario de usuarios profesionales de la carretera, sino también al transporte de ocio y turismo (a Siófok habrá una conexión directa con Balatoni Bringakörút); en su espectro social, ofrece una ventaja no solo para la edad laboral, sino también para la movilidad de las personas mayores y los jóvenes. El proyecto tiene por objeto aplicar una estrategia de transporte con bajas emisiones de carbono, complementada por la mejora de la seguridad del transporte y la creación de confort en el transporte. El objetivo complejo del proyecto es mitigar el cambio climático, desarrollar un entorno urbano habitable y alcanzar así los objetivos de desarrollo sostenible y transporte de la Estrategia Europa 2020 y la Estrategia Nacional de Desarrollo de las Infraestructuras de Transporte. Se han tenido en cuenta las siguientes necesidades de tráfico de bicicletas entre los municipios y partes de los municipios afectados: — Ságvár — Conexión de red profesional Som; — Som — Conexión profesional de red Siófok; — Solicitud de movilidad profesional en Ságvár; — Necesidades de movilidad profesional; — La necesidad de reducir el tráfico en las zonas urbanas; — La necesidad de amortiguar el tráfico de tránsito de Ságvár y Som desde la perspectiva de los residentes; — Necesidades de movilidad profesional interurbana y regional: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási y — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; Las instalaciones especificadas en la licitación cumplen los objetivos del proyecto en relación con estos flujos de tráfico. b) El contenido técnico y técnico del proyecto, con un análisis de las condiciones de subvencionabilidad, se encuentra a lo largo de la carretera principal de segunda orden n.º 65 que conecta Siófok con Szekszárd. La red de calles del asentamiento está incompleta: por las razones anteriores, solo unas pocas calles laterales y calles bucle han evolucionado. El eje del asentamiento, actual carretera principal n.º 65, se mantuvo en la anchura histórica de 15-16 m, sobre la que se construyeron las casas y las vallas construidas, y esta condición se registró en el registro de propiedades del siglo XX. Es allí donde vive la mayoría de la población afectada por los objetivos del proyecto; se trata de la ruta más corta y preferida para el transporte local e interurbano; y Somon también dirige el sendero ciclista regional indicado por el Plan de Orden del Condado. A pesar de la relativamente estrecha anchura incorporada, el tramo urbano de la carretera principal n.º 65 se construyó con una carretera de dos carriles pavimentada con una anchura de 8,8 a 9,2 m, conocida como un carril ancho, que proporcionaba un alto nivel de servicio hace 30-40 años, pero ahora se convirtió en la principal carga medioambiental del municipio durante el período de tráfico excesivo de tránsito. Sobre la base de los registros del Centro de Coordinación del Transporte, el tráfico diario de vehículos en las proximidades de Som es 4988 E/día (KIRA) y 7163 E/día (datos de carretera). La proporción del tráfico de mercancías se sitúa entre el 6 % y el 10 %, lo que es muy elevado y se debe al transporte de mercancías en la región. Con un tráfico tan elevado de vehículos y de mercancías, la disposición a la bicicleta sigue siendo baja, incluso en el carril ancho: 50 kp/día. En las zonas interiores, una caída significativa en la dirección norte-sur suele ser causada por velocidades de viaje superiores a las permitidas, así como por la presión de conducción causada por la vista de una carretera ancha. En las afueras existe un riesgo particularmente alto de accidentes, ya que los conductores de vehículos con poca visibilidad de adelantamiento a lo largo de muchas curvas y ciclistas que atrapan inesperadamente toman decisiones equivocadas, lo que, además de daños materiales y lesiones, también causó vidas humanas. Ságvár también está situado a lo largo de la carretera principal de segunda orden n.º 65 que conecta Siófok con Szekszárd, justo al lado de Som, después de Siófok el primer asentamiento independiente. El ancho de control de la sección de cruce es afortunadamente ancho: en general, a lo largo de la carretera principal de 7,30 m de ancho con cubierta de asfalto, hay suficiente espacio para la construcción separada de la ruta ciclista. La línea de vallas construidas (y los límites del registro de la tierra del siglo XX) permite la implementación de un carril bici independiente en la zona residencial. Esto era muy necesario ya que el tráfico diario de vehículos en la zona de Ságvár era 10116 E/día (KIRA) y 10985 E/día (datos de carretera) según los registros del C... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

Целта на проекта е да се насърчи колоезденето сред устойчивите видове транспорт, като същевременно се намали прекомерното движение на превозни средства. Нейната област на действие обхваща както регионалния, така и междуградския и местния транспорт в космоса; в своята функция тя обхваща не само целевата група на професионалните участници в пътното движение, но и развлекателния и туристическия транспорт (до Сиофок ще има пряка връзка с Balatoni Bringakörút); в своя социален спектър тя предоставя предимство не само за трудоспособната възраст, но и за мобилността на по-възрастните и младите хора. Проектът има за цел да приложи стратегия за нисковъглероден транспорт, допълнена от подобряване на безопасността на транспорта и създаване на транспортен комфорт. Комплексната цел на проекта е да се смекчи изменението на климата, да се развие жизнеспособна градска среда, като по този начин се постигнат целите за устойчиво развитие и транспорт на стратегията „ЕС 2020“ и Националната стратегия за развитие на транспортната инфраструктура. Взети са предвид следните нужди от велосипеден трафик между общините и части от съответните общини: — Професионална мрежова връзка между Ságvár — Som; — Som — Siófok професионална мрежова връзка; — Заявление за професионална мобилност в Ságvár; — Нужди от професионална мобилност на SOM; — Необходимостта от намаляване на трафика в градските райони; — Необходимостта от намаляване на транзитния трафик на Ságvár и Som от гледна точка на жителите; — Междуградски и регионални нужди от професионална мобилност: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási и — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; Посочените в тръжната процедура съоръжения отговарят на целите на проекта във връзка с тези транспортни потоци. б) техническото и техническото съдържание на проекта, заедно с анализ на условията за допустимост, се намира по протежение на главен път № 65 от втори ред, свързващ Siófok със Szekszárd. Уличната мрежа на населеното място е незавършена: поради гореизложените причини са се развили само няколко странични улици и улици. Оста на селището, днешния главен път № 65, остава в историческата ширина от 15—16 м, върху която са построени къщите и изградените огради, като това условие е вписано в имотния регистър на 20 век. Това е мястото, където живее по-голямата част от населението, засегнато от целите на проекта; това е най-краткият и предпочитан маршрут за местен и междуградски транспорт; Сомон също така управлява регионалната колоездачна пътека, посочена в плана за ред на окръга. Въпреки сравнително тясната вградена ширина, градският участък от главен път № 65 е построен с двулентов път с ширина 8,8—9,2 m, известен като широка лента, която осигурява високо ниво на обслужване преди 30—40 години, но сега се превръща в основна екологична тежест за общината по време на прекомерното транзитно движение. Въз основа на записите на Координационния център по транспорта ежедневното движение на превозни средства в близост до Сом е 4988 E/ден (KIRA) и 7163 E/ден (пътни данни). Делът на товарния трафик е между 6 % и 10 %, което е много високо и се дължи на превоза на стоки в региона. При такъв висок трафик на превозни средства и товарен трафик, готовността за колоездене все още е ниска, дори по широката лента: 50 kp/ден. Във вътрешните райони значителен спад в посока север-юг обикновено се дължи на по-високите скорости на движение от разрешените, както и на налягането на движение, причинено от видимостта на широк път. В покрайнините съществува особено висок риск от произшествия, тъй като водачите на превозни средства с ограничена видимост по много криви и неочаквано хващащи велосипедисти вземат погрешни решения, които освен материални щети и наранявания също са причинили човешки живот. Ságvár се намира и по протежение на главен път № 65 от втори ред, свързващ Siófok със Szekszárd, непосредствено до Сом, след първото независимо селище Siófok. За щастие широчината на управлението на участъка за кръстовища е широка: като цяло, по протежението на главния път с асфалтова покривка с ширина 7,30 м, има достатъчно място за отделно изграждане на велосипедния маршрут. Линията на застроените огради (и границите на поземления регистър от ХХ век) позволява осъществяването на независима велосипедна алея в жилищния район. Това беше много необходимо, тъй като ежедневното движение на превозни средства в района на Ságvár е 10116 E/ден (KIRA) и 10985 E/ден (пътни данни) според записите на Координационния център по транспорта. Делът на товарния трафик е между 3—4 % и се дължи на превоза на стоки в региона. При такъв висок трафик на превозни средства и товарен трафик готовността за колоездене все още е ниска — само 36 kp/ден. Главен път № 65 в Ságvár е най-краткият пресечен участък. Свързващата улична мрежа не е подходяща за създаване на вътрешен байпас, т.е. спусък, тъй като преките успоредни улици не са непрекъснати, а допълнителната ... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

L-għan tal-proġett huwa li jippromwovi ċ-ċikliżmu fost il-mezzi sostenibbli tat-trasport filwaqt li fl-istess ħin inaqqas it-traffiku eċċessiv tal-vetturi. Il-qasam ta’ azzjoni tiegħu jkopri kemm it-traffiku tat-trasport reġjonali, interurban kif ukoll dak lokali fl-ispazju; fil-funzjoni tiegħu, huwa jħaddan mhux biss il-grupp fil-mira ta’ utenti professjonali tat-toroq, iżda wkoll it-trasport ta’ divertiment u turistiku (għal Siófok se jkun hemm konnessjoni diretta ma’ Balatoni Bringakörút); fl-ispettru soċjali tagħha, tipprovdi vantaġġ mhux biss għall-età tax-xogħol iżda wkoll għall-mobilità tal-anzjani u ż-żgħar. Il-proġett għandu l-għan li jimplimenta strateġija tat-trasport b’livell baxx ta’ karbonju, ikkomplementata mit-titjib tas-sikurezza tat-trasport u l-ħolqien ta’ kumdità fit-trasport. L-objettiv kumpless tal-proġett huwa li jittaffa t-tibdil fil-klima, li jiġi żviluppat ambjent urban abitabbli, biex b’hekk jintlaħqu l-miri tal-iżvilupp sostenibbli u tat-trasport tal-UE2020 u l-Istrateġija Nazzjonali għall-Iżvilupp tal-Infrastruttura tat-Trasport. Il-ħtiġijiet tat-traffiku tar-roti li ġejjin ġew ikkunsidrati bejn il-muniċipalitajiet u l-partijiet tal-muniċipalitajiet ikkonċernati: — Ságvár — konnessjoni tan-netwerk professjonali tas-Som; — Som — konnessjoni ta’ netwerk professjonali ta’ Siófok; — Applikazzjoni għall-mobbiltà professjonali f’Ságvár; — Il-ħtiġijiet ta’ mobilità professjonali; — Il-ħtieġa li jitnaqqas it-traffiku fiż-żoni urbani; — Il-ħtieġa li jitnaqqas it-traffiku ta’ tranżitu ta’ Ságvár u Som mill-perspettiva tar-residenti; — Ħtiġijiet ta’ mobilità professjonali inter-urbana u reġjonali: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási u — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; Il-faċilitajiet speċifikati fl-offerta jissodisfaw l-objettivi tal-proġett fir-rigward ta’ dawn il-flussi tat-traffiku. b) Il-kontenut tekniku u tekniku tal-proġett, b’analiżi tal-kundizzjonijiet ta’ eliġibbiltà, jinsab tul it-triq prinċipali tat-tieni ordni nru 65 li tgħaqqad Siófok ma’ Szekszárd. In-netwerk tat-toroq tal-insedjament mhuwiex komplut: għar-raġunijiet ta ‘hawn fuq, biss toroq ġenb ftit u toroq loop evolvew. L-assi tal-insedjament, it-triq ewlenija tal-lum nru 65, baqgħet fil-wisa’ storika ta’ 15–16 m, li fuqha nbnew id-djar u l-ħitan mibnija, u din il-kundizzjoni ġiet irreġistrata fir-reġistru tal-proprjetà tas-seklu 20. Dan huwa fejn tgħix il-maġġoranza tal-popolazzjoni affettwata mill-objettivi tal-proġett; din hija l-iqsar u l-aħjar rotta għat-trasport lokali u interurban; u Somon tmexxi wkoll ir-rotta reġjonali taċ-ċikliżmu indikata mill-Pjan ta’ Ordni tal-Kontea. Minkejja l-wisa’ relattivament dejqa, is-sezzjoni urbana tat-triq ewlenija Nru 65 inbniet bi triq b’żewġ korsiji li kienet imwittija b’wisa’ ta’ 8.8 sa 9.2 m, magħrufa bħala korsija wiesgħa, li pprovdiet livell għoli ta’ servizz 30–40 sena ilu, iżda issa saret il-piż ambjentali ewlieni tal-muniċipalità matul il-perjodu ta’ traffiku ta’ tranżitu eċċessiv. Abbażi tar-rekords taċ-Ċentru ta’ Koordinazzjoni tat-Trasport, it-traffiku ta’ kuljum tal-vetturi fil-viċinanzi ta’ Som huwa 4988 E/jum (KIRA) u 7163 E/jum (data dwar it-triq). Il-proporzjon tat-traffiku tal-merkanzija huwa bejn 6 % u 10 %, li huwa għoli ħafna u huwa dovut għat-trasport tal-merkanzija fir-reġjun. Bit-traffiku tal-vetturi u t-traffiku tal-merkanzija tant għoli, ir-rieda għaċ-ċikliżmu għadha baxxa, anke fuq il-korsija wiesgħa: 50 kp/jum. F’żoni interni, tnaqqis sinifikanti fid-direzzjoni mit-Tramuntana għan-Nofsinhar huwa tipikament ikkawżat minn veloċitajiet tal-ivvjaġġar ogħla minn dawk permessi, kif ukoll il-pressjoni tas-sewqan ikkawżata mill-vista ta’ triq wiesgħa. Fil-periferija hemm riskju partikolarment għoli ta’ inċidenti, peress li s-sewwieqa tal-vetturi b’viżibilità limitata li taqbeż il-kurvi u ċ-ċiklisti li jaqbdu b’mod mhux mistenni jieħdu deċiżjonijiet ħżiena, li minbarra l-ħsarat materjali u l-korrimenti, ikkawżaw ukoll ħajjiet umani. Ságvár tinsab ukoll tul it-triq prinċipali tat-tieni ordni nru 65 li tgħaqqad Siófok ma’ Szekszárd, direttament ħdejn Som, wara Siófok l-ewwel soluzzjoni indipendenti. Il-wisa’ tal-kontroll tas-sezzjoni tal-qsim hija fortunatament wiesgħa: B’mod ġenerali, tul it-triq ewlenija ta’ 7.30 m b’kopertura tal-asfalt, hemm biżżejjed spazju għall-kostruzzjoni separata tar-rotta taċ-ċikliżmu. Il-linja ta’ ċnut mibnija (u l-konfini tar-reġistru tal-artijiet tas-seklu 20) tippermetti l-implimentazzjoni ta’ mogħdija taċ-ċiklu indipendenti fiż-żona residenzjali. Dan kien meħtieġ ħafna peress li t-traffiku ta’ kuljum tal-vetturi fiż-żona ta’ Ságvár kien ta’ 10116 E/jum (KIRA) u 10985 E/jum (data tat-triq) skont ir-rekords taċ-Ċentru ta’ Koordinazzjoni tat-Trasport. Il-proporzjon tat-traffiku tal-merkanzija huwa bejn 3–4 % u huwa kkawżat mit-trasport tal-merkanzija fir-reġjun. B’tali traffiku għoli tal-vetturi u t-traffiku tal-merkanzij... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

O objetivo do projeto é promover a bicicleta entre modos de transporte sustentáveis e, ao mesmo tempo, atenuar o tráfego excessivo de veículos. O seu domínio de ação abrange tanto o tráfego de transporte regional, interurbano como local no espaço; na sua função, abrange não só o grupo-alvo dos utentes profissionais da estrada, mas também os transportes de lazer e de turismo (para Siófok haverá uma ligação direta com Balatoni Bringakörút); no seu espetro social, proporciona uma vantagem não só para a idade ativa, mas também para a mobilidade de idosos e juvenis. O projeto visa implementar uma estratégia de transportes hipocarbónicos, complementada pela melhoria da segurança dos transportes e pela criação de conforto no setor dos transportes. O objetivo complexo do projeto é atenuar as alterações climáticas, desenvolver um ambiente urbano habitável, cumprindo assim os objetivos de desenvolvimento sustentável e de transportes da Estratégia Europa 2020 e da Estratégia Nacional de Desenvolvimento das Infraestruturas de Transportes. Foram tidas em conta as seguintes necessidades de tráfego de bicicletas entre os municípios e as partes dos municípios em causa: — Ságvár — Conexão de rede profissional Som; — Som — Siófok conexão de rede profissional; — Pedido de mobilidade profissional em Ságvár; — Necessidades de mobilidade profissional; — A necessidade de reduzir o tráfego nas zonas urbanas; — A necessidade de amortecer o tráfego de trânsito de Ságvár e Som sob a perspetiva dos moradores; — Necessidades de mobilidade profissional interurbana e regional: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási e — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; As instalações especificadas no concurso cumprem os objetivos do projeto em relação a estes fluxos de tráfego. b) O conteúdo técnico e técnico do projeto, com uma análise das condições de elegibilidade, situa-se ao longo da estrada principal de segunda ordem n.º 65 que liga Siófok a Szekszárd. A rede de rua do assentamento está incompleta: pelas razões acima, apenas algumas ruas laterais e ruas de loop evoluíram. O eixo do assentamento, a estrada principal de hoje n.º 65, permaneceu na largura histórica de 15-16 m, sobre o qual foram construídas as casas e as cercas construídas, e esta condição foi registada no registo predial do século XX. É aqui que reside a maioria da população afetada pelos objetivos do projeto; este é o caminho mais curto e preferido para o transporte local e interurbano; e Somon também executa a trilha de ciclismo regional indicada pelo Plano de Ordem do Condado. Apesar da largura relativamente estreita, o troço urbano da estrada principal n.º 65 foi construído com uma estrada de duas faixas pavimentada com uma largura de 8,8 a 9,2 m, conhecida como uma faixa larga, que forneceu um alto nível de serviço há 30-40 anos, mas agora se tornou o principal fardo ambiental do concelho durante o período de tráfego excessivo de trânsito. Com base nos registos do Centro de Coordenação dos Transportes, o tráfego diário de veículos nas proximidades de Som é de 4988 E/dia (KIRA) e de 7163 E/dia (dados rodoviários). A percentagem de tráfego de mercadorias situa-se entre 6 % e 10 %, o que é muito elevado e deve-se ao transporte de mercadorias na região. Com um tráfego de veículos tão elevado e tráfego de mercadorias, a vontade de andar de bicicleta ainda é baixa, mesmo na faixa larga: 50 kp/dia. Em áreas interiores, uma queda significativa na direção norte-sul é normalmente causada por velocidades de viagem mais elevadas do que o permitido, bem como pela pressão de condução causada pela visão de uma estrada larga. Na arrabaldes existe um risco particularmente elevado de acidentes, uma vez que os condutores de veículos com visibilidade limitada ao longo de muitas curvas e ciclistas inesperadamente apanham decisões erradas, o que, para além de danos materiais e lesões, também causou vidas humanas. Ságvár também está situado ao longo da estrada principal de segunda ordem n.º 65 que liga Siófok a Szekszárd, diretamente ao lado de Som, depois de Siófok o primeiro assentamento independente. A largura de controle da secção de cruzamento é, felizmente, ampla: em geral, ao longo da estrada principal de 7,30 m de largura com cobertura de asfalto, há espaço suficiente para a construção separada da rota ciclística. A linha de cercas construídas (e os limites do cadastro predial do século XX) permite a implementação de uma ciclovia independente na área residencial. Isso foi muito necessário, pois o tráfego diário de veículos na área de Ságvár foi de 10116 E/dia (KIRA) e 10985 E/dia (dados rodoviários) de acordo com os registos do Centro de Coordenação de Transportes. A proporção de tráfego de mercadorias situa-se entre 3-4 % e é causada pelo transporte de mercadorias na região. Com tão alto tráfego de veículos e tráfego de mercadorias, a disposição para andar de bicicleta ainda é baixa... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

Formålet med projektet er at fremme cykling blandt bæredygtige transportformer og samtidig mindske overdreven køretøjstrafik. Dens aktionsområde omfatter både regional, mellembys- og lokaltrafik i rummet; den omfatter i sin funktion ikke blot målgruppen af professionelle trafikanter, men også fritids- og turisttransport (til Siófok vil der være en direkte forbindelse til Balatoni Bringakörút). det sociale spektrum giver ikke kun en fordel for den erhvervsaktive alder, men også for ældres og unges mobilitet. Projektet har til formål at gennemføre en lavemissionstransportstrategi suppleret med forbedring af transportsikkerheden og transportkomfort. Projektets komplekse mål er at afbøde klimaændringerne, udvikle et levedygtigt bymiljø og dermed nå målene for bæredygtig udvikling og transport i Europa 2020 og den nationale strategi for udvikling af transportinfrastrukturer. Der er taget hensyn til følgende behov for cykeltrafik mellem kommunerne og dele af de berørte kommuner: — Ságvár — Som professionel netværksforbindelse; — Som — Siófok professionel netværksforbindelse; — Ansøgning om erhvervsmæssig mobilitet i Ságvár — Som faglige mobilitetsbehov; — Behovet for at reducere trafikken i byområder; — Behovet for at dæmpe transittrafikken mellem Ságvár og Som set fra beboernes synspunkt — Behov for faglig mobilitet mellem byer og regioner: Siofok — Ságvár — Som — Iregszemcse — Tamási og — Dombóvár; Siofok — Ságvár — Som — Bábonymegyer — Tab; Siofok — Ságvár — Som — Nagyberény; Ságvár — Lulla, Ságvár — Adánd, Ságvár — Nyim; De faciliteter, der er angivet i udbuddet, opfylder projektmålene i forhold til disse trafikstrømme. b) Projektets tekniske og tekniske indhold med en analyse af betingelserne for støtteberettigelse ligger langs den andenordens hovedvej nr. 65, der forbinder Siófok med Szekszárd. Bygdens gadenetværk er ufuldstændigt: af ovennævnte grunde har kun nogle få sidegader og sløjfegader udviklet sig. Aksen i bebyggelsen, dagens hovedvej nr. 65, forblev i den historiske bredde på 15-16 m, hvorpå husene og de byggede hegn blev bygget, og denne tilstand blev registreret i ejendomsregistret i det 20. århundrede. Det er her, størstedelen af den befolkning, der berøres af projektmålene, lever; dette er den korteste og foretrukne rute for lokal transport og mellembystransport; og Somon kører også den regionale cykelsti angivet i County Order Plan. På trods af den relativt smalle bredde blev hovedvej nr. 65 i bydelen anlagt med en tosporet vej med en bredde på 8,8-9,2 m, kendt som en bred bane, som gav et højt serviceniveau for 30-40 år siden, men som nu blev kommunens største miljøbyrde i perioden med overdreven transittrafik. På grundlag af transportkoordinationscentrets optegnelser er den daglige biltrafik i nærheden af Som 4988 E/dag (KIRA) og 7163 E/dag (vejdata). Godstrafikkens andel er mellem 6 % og 10 %, hvilket er meget højt og skyldes godstransporten i regionen. Med en så høj bil- og godstrafik er viljen til at cykle stadig lav, selv på den brede bane: 50 kp/dag. I indlandsområderne skyldes et betydeligt fald i nord-syd-retningen typisk højere kørehastigheder end tilladt samt det kørselstryk, der skyldes synet af en bred vej. I udkanten er der en særlig høj risiko for ulykker, da førere af køretøjer med begrænset sigtbarhed langs mange kurver og uventet indfangende cyklister træffer forkerte beslutninger, som ud over materielle skader og skader også forårsagede menneskeliv. Ságvár er også beliggende langs andenordens hovedvej nr. 65, der forbinder Siófok med Szekszárd, lige ved siden af Som, efter Siófok den første uafhængige bosættelse. Kontrolbredden af krydsningsafsnittet er heldigvis bred: generelt, langs den 7,30 m brede hovedvej med asfaltdæksel, er der tilstrækkelig plads til den separate konstruktion af cykelruten. Linjen af bygget hegn (og grænserne for matrikelregistret i det 20. århundrede) gør det muligt at gennemføre en uafhængig cykelsti i boligområdet. Dette var meget nødvendigt, da den daglige biltrafik i området Ságvár var 10116 E/dag (KIRA) og 10985 E/dag (vejdata) ifølge transportkoordinationscentrets optegnelser. Godstrafikkens andel er mellem 3-4 % og skyldes godstransporten i regionen. Med en så høj biltrafik og godstrafik er villigheden til at cykle stadig lav, kun 36 kp/dag. Hovedvej nr. 65 i Ságvár er den korteste overgangsstrækning. Det forbinder gadenetværk er ikke egnet til at skabe en intern bypass, dvs. en trigger rute, fordi de direkte parallelle gader ikke er kontinuerlige, og den ekstra længde af ruten beregnet med fa... (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Scopul proiectului este de a promova mersul cu bicicleta în rândul modurilor de transport durabile, atenuând în același timp traficul excesiv de vehicule. Domeniul său de acțiune acoperă atât traficul de transport regional, interurban, cât și cel local în spațiu; în funcția sa, acesta cuprinde nu numai grupul țintă de utilizatori profesioniști ai drumurilor, ci și transportul recreativ și turistic (la Siófok va exista o legătură directă cu Balatoni Bringakörút); în spectrul său social, acesta oferă un avantaj nu numai pentru vârsta de muncă, ci și pentru mobilitatea persoanelor în vârstă și a minorilor. Proiectul își propune să pună în aplicare o strategie de transport cu emisii scăzute de dioxid de carbon, completată de îmbunătățirea siguranței transporturilor și de crearea unui confort în materie de transport. Obiectivul complex al proiectului este de a atenua schimbările climatice, de a dezvolta un mediu urban locuibil, îndeplinind astfel obiectivele de dezvoltare durabilă și de transport ale Strategiei UE 2020 și ale Strategiei naționale de dezvoltare a infrastructurii de transport. Au fost luate în considerare următoarele necesități de trafic cu bicicleta între municipalități și părți ale comunelor în cauză: — Ságvár – Conexiune profesională la rețea Som; — Som – conexiune profesională la rețea Siófok; Cerere de mobilitate profesională în Ságvár; Nevoile de mobilitate profesională som; Necesitatea de a reduce traficul în zonele urbane; Necesitatea de a atenua traficul de tranzit al localităților Ságvár și Som din perspectiva locuitorilor; — Nevoile de mobilitate profesională interurbană și regională: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási și – Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; B) Conținutul tehnic și tehnic al proiectului, cu o analiză a condițiilor de eligibilitate, este situat de-a lungul drumului principal de ordinul al doilea nr. 65 care leagă Siófok de Szekszárd. Rețeaua stradală a așezării este incompletă: din motivele de mai sus, doar câteva străzi laterale și străzi buclă au evoluat. Axa așezării, drumul principal de astăzi nr. 65, a rămas în lățimea istorică de 15-16 m, pe care au fost construite casele și gardurile construite, iar această condiție a fost înregistrată în registrul de proprietate al secolului XX. Aici trăiește majoritatea populației afectate de obiectivele proiectului; aceasta este ruta cea mai scurtă și preferată pentru transportul local și interurban; Somon conduce, de asemenea, traseul regional de ciclism indicat de Planul de Ordine Județeană. În ciuda lățimii construite relativ înguste, tronsonul urban al drumului principal nr. 65 a fost construit cu un drum cu două benzi pavat cu o lățime de 8,8-9,2 m, cunoscut sub numele de bandă largă, care a furnizat un nivel ridicat de servicii în urmă cu 30-40 de ani, dar acum a devenit principala povară de mediu a municipalității în perioada traficului excesiv de tranzit. Pe baza evidențelor Centrului de Coordonare a Transporturilor, traficul zilnic de vehicule în vecinătatea Som este de 4988 E/zi (KIRA) și 7163 E/zi (date rutiere). Proporția traficului de mărfuri este cuprinsă între 6 % și 10 %, ceea ce este foarte ridicat și se datorează transportului de mărfuri în regiune. Cu un trafic atât de ridicat de vehicule și de marfă, disponibilitatea de a cicla este încă scăzută, chiar și pe banda largă: 50 kp/zi. În zonele interioare, o scădere semnificativă în direcția nord-sud este cauzată, de regulă, de vitezele de deplasare mai mari decât cele permise, precum și de presiunea de rulare cauzată de vederea unui drum larg. La periferie există un risc deosebit de ridicat de accidente, deoarece șoferii vehiculelor cu vizibilitate limitată de depășire de-a lungul mai multor curbe și cicliști prinși în mod neașteptat iau decizii greșite, care, pe lângă daunele materiale și vătămările corporale, au provocat și vieți omenești. Ságvár este, de asemenea, situat de-a lungul drumului principal de ordinul al doilea nr. 65 care leagă Siófok de Szekszárd, chiar lângă Som, după Siófok prima așezare independentă. Lățimea de control a secțiunii de trecere este din fericire largă: în general, de-a lungul drumului principal de 7,30 m cu capac de asfalt, există suficient spațiu pentru construcția separată a traseului ciclismului. Linia de garduri construite (și limitele registrului funciar din secolul al XX-lea) permite punerea în aplicare a unei piste de biciclete independente în zona rezidențială. Acest lucru a fost foarte necesar, deoarece traficul zilnic de vehicule în zona Ságvár a fost de 10116 E/zi (KIRA) și 10985 E/zi (date rutiere) conform evidențelor Centrului de coordonare a transporturilor. Proporția traficului de mărfuri este cuprinsă între 3-4 % și este cauzată de transportul de mărfuri în regiune. Cu un trafic atât de ridicat de vehicule și de marfă, disponibilitatea de a cicla este încă scăzută, doar 36 kp/zi. Drumul principal nr.... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Ziel des Projekts ist es, das Radfahren unter nachhaltigen Verkehrsträgern zu fördern und gleichzeitig den übermäßigen Fahrzeugverkehr zu mildern. Sein Aktionsbereich umfasst sowohl den regionalen, den interstädtischen als auch den lokalen Verkehr im Weltraum; in seiner Funktion umfasst es nicht nur die Zielgruppe professioneller Verkehrsteilnehmer, sondern auch der Freizeit- und Touristenverkehr (nach Siófok gibt es eine direkte Verbindung zu Balatoni Bringakörút); in ihrem sozialen Spektrum bietet sie nicht nur einen Vorteil für das erwerbstätige Alter, sondern auch für die Mobilität älterer und Jugendlicher. Das Projekt zielt darauf ab, eine CO2-arme Verkehrsstrategie umzusetzen, die durch die Verbesserung der Verkehrssicherheit und die Schaffung von Verkehrskomfort ergänzt wird. Das komplexe Ziel des Projekts besteht darin, den Klimawandel abzumildern, ein lebensfähiges städtisches Umfeld zu entwickeln und so die Ziele für nachhaltige Entwicklung und Verkehr der EU 2020 und der nationalen Strategie zur Entwicklung von Verkehrsinfrastrukturen zu erreichen. Der folgende Fahrradverkehrsbedarf wurde zwischen den Gemeinden und Teilen der betroffenen Gemeinden berücksichtigt: — Ságvár – Som professionelle Netzwerkverbindung; — Som – Siófok professionelle Netzwerkverbindung; — Antrag auf berufliche Mobilität in Ságvár; — Bedarf an beruflicher Mobilität; — Die Notwendigkeit, den Verkehr in städtischen Gebieten zu verringern; — Die Notwendigkeit, den Transitverkehr von Ságvár und Som aus der Perspektive von den Bewohnern zu dämpfen; — Bedarf an beruflicher Mobilität zwischen Städten und Regionen: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási und Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; Die im Angebot genannten Einrichtungen entsprechen den Projektzielen in Bezug auf diese Verkehrsströme. b) Der technische und technische Inhalt des Projekts mit einer Analyse der Förderbedingungen befindet sich entlang der zweiten Hauptstraße Nr. 65, die Siófok mit Szekszárd verbindet. Das Straßennetz der Siedlung ist unvollständig: aus den oben genannten Gründen haben sich nur einige Seitenstraßen und Schleifenstraßen entwickelt. Die Achse der Siedlung, die heutige Hauptstraße Nr. 65, blieb in der historischen Breite von 15-16 m, auf der die Häuser und die gebauten Zäune gebaut wurden, und dieser Zustand wurde im Grundbuch des 20. Jahrhunderts eingetragen. Hier lebt die Mehrheit der Bevölkerung, die von den Projektzielen betroffen ist; dies ist die kürzeste und bevorzugte Route für den Nah- und Überlandverkehr; und Somon führt auch den regionalen Radweg, der durch den County Order Plan gekennzeichnet ist. Trotz der relativ schmalen Einbaubreite wurde der Stadtabschnitt der Hauptstraße Nr. 65 mit einer zweispurigen Straße mit einer Breite von 8,8 bis 9,2 m gebaut, die als breite Fahrspur bekannt ist, die vor 30-40 Jahren einen hohen Dienstgrad erbrachte, wurde aber zur größten Umweltbelastung der Gemeinde während der Zeit des übermäßigen Transitverkehrs. Auf der Grundlage der Aufzeichnungen des Verkehrsleitzentrums beträgt der tägliche Fahrzeugverkehr in der Nähe von Som 4988 E/Tag (KIRA) und 7163 E/Tag (Straßendaten). Der Anteil des Güterverkehrs liegt zwischen 6 % und 10 %, was sehr hoch ist und auf den Gütertransport in der Region zurückzuführen ist. Bei so hohem Fahrzeug- und Güterverkehr ist die Bereitschaft zum Radfahren auch auf der breiten Fahrspur noch gering: 50 kp/Tag. Im Binnenland ist ein deutlicher Rückgang in Nord-Süd-Richtung typischerweise auf höhere Fahrgeschwindigkeiten als zulässig, sowie auf den Fahrdruck zurückzuführen, der durch das Anblicken einer breiten Straße verursacht wird. Am Rande des Stadtrandes besteht ein besonders hohes Unfallrisiko, da die Fahrer von Fahrzeugen mit begrenzter Überholbarkeit entlang vieler Kurven und unerwartet erwischende Radfahrer falsche Entscheidungen treffen, die neben materiellen Schäden und Verletzungen auch Menschenleben verursachten. Ságvár liegt auch an der zweiten Hauptstraße Nr. 65, die Siófok mit Szekszárd verbindet, direkt neben Som, nach Siófok die erste unabhängige Siedlung. Die Kontrollbreite des Kreuzungsabschnitts ist glücklicherweise breit: im Allgemeinen gibt es entlang der 7,30 m breiten Hauptstraße mit Asphaltabdeckung ausreichend Platz für den separaten Bau der Radroute. Die Linie der gebauten Zäune (und die Grenzen des Grundbuches des 20. Jahrhunderts) ermöglicht die Realisierung eines unabhängigen Radwegs im Wohngebiet. Dies war sehr notwendig, da der tägliche Fahrzeugverkehr im Gebiet von Ságvár 10116 E/Tag (KIRA) und 10985 E/Tag (Straßendaten) nach den Aufzeichnungen des Verkehrskoordinationszentrums betrug. Der Anteil des Güterverkehrs liegt zwischen 3-4 % und wird durch den Gütertransport in der Region verursacht. Bei so hohem Fahrzeug- und Güterverkehr ist die Bereitschaft zum Radfahren immer noch gering, nur 36 kp/Tag. Die Hauptstraße Nr. 65 in Ságvár ... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

Syftet med projektet är att främja cykling bland hållbara transportsätt och samtidigt minska överdriven fordonstrafik. Dess verksamhetsområde omfattar både regional, interurban och lokal transport i rymden. i sin funktion omfattar den inte bara målgruppen yrkesmässiga trafikanter, utan även fritids- och turisttransporter (till Siófok kommer det att finnas en direkt förbindelse med Balatoni Bringakörút). i sitt sociala spektrum innebär det en fördel inte bara för arbetsför ålder utan också för äldres och ungdomars rörlighet. Projektet syftar till att genomföra en transportstrategi med låga koldioxidutsläpp, kompletterad med förbättrad transportsäkerhet och transportkomfort. Projektets komplexa mål är att mildra klimatförändringarna, utveckla en levande stadsmiljö och därigenom uppnå målen för hållbar utveckling och transport i Europa 2020-strategin och den nationella strategin för utveckling av transportinfrastruktur. Följande cykeltrafikbehov har beaktats mellan kommunerna och delar av de berörda kommunerna: — Ságvár – Som professionell nätverksanslutning — Som – Siófok professionell nätverksanslutning; — Ansökan om yrkesmässig rörlighet i Ságvár. — Behov av yrkesmässig rörlighet. — Behovet av att minska trafiken i stadsområden. — Behovet av att dämpa Ságvárs och Soms transittrafik ur invånarnas perspektiv. — Behov av yrkesmässig rörlighet mellan städer och regioner: Siofok – Ságvár – Som – Iregszemcse – Tamási och Dombóvár; Siofok – Ságvár – Som – Bábonymegyer – Tab; Siofok – Ságvár – Som – Nagyberény; Ságvár – Lulla, Ságvár – Adánd, Ságvár – Nyim; De anläggningar som anges i anbudet uppfyller projektets mål i förhållande till dessa trafikflöden. b) Projektets tekniska och tekniska innehåll, med en analys av villkoren för stödberättigande, ligger längs den andra ordningens huvudväg nr 65 som förbinder Siófok med Szekszárd. Bosättningens gatunät är ofullständigt: av ovanstående skäl har endast ett fåtal sidogator och loopgator utvecklats. Bosättningens axel, dagens huvudväg nr 65, låg kvar i den historiska bredden på 15–16 m, på vilken husen och de byggda staketen byggdes, och detta tillstånd registrerades i 1900-talets fastighetsregister. Det är där majoriteten av den befolkning som berörs av projektmålen lever. detta är den kortaste och mest föredragna rutten för lokala och interurbana transporter. och Somon driver också den regionala cykelleden som anges i County Order Plan. Trots den relativt smala inbyggda bredden byggdes stadsavsnittet av huvudväg nr 65 med en tvåfilig väg belagd med en bredd på 8,8–9,2 meter, känd som en bred körfält, som gav en hög servicenivå för 30–40 år sedan, men blev nu den största miljöbelastningen för kommunen under perioden med överdriven transittrafik. Enligt uppgifterna från samordningscentralen för transporter uppgår den dagliga fordonstrafiken i närheten av Som till 4988 E/dag (KIRA) och 7163 E/dag (vägdata). Godstrafikens andel uppgår till mellan 6 % och 10 %, vilket är mycket högt och beror på godstransporterna i regionen. Med en så hög fordonstrafik och godstrafik är viljan att cykla fortfarande låg, även på den breda körfältet: 50 kp/dag. I inlandsområden orsakas en betydande nedgång i nord-sydlig riktning vanligtvis av högre färdhastigheter än vad som är tillåtet samt det körtryck som orsakas av synen på en bred väg. I utkanten finns det en särskilt hög olycksrisk, eftersom förarna av fordon med begränsad sikt i många kurvor och oväntat fångande cyklister fattar fel beslut, vilket förutom materiella skador och skador också orsakade människoliv. Ságvár ligger också längs andra ordningens huvudväg nr 65 som förbinder Siófok med Szekszárd, direkt intill Som, efter Siófok den första oberoende bosättningen. Kontrollbredden på korsningssektionen är lyckligtvis bred: i allmänhet, längs den 7,30 m breda huvudvägen med asfaltskydd, finns det tillräckligt med utrymme för separat konstruktion av cykelvägen. Linjen av byggda staket (och gränserna för fastighetsregistret av 1900-talet) gör det möjligt att genomföra en oberoende cykelväg i bostadsområdet. Detta var mycket nödvändigt eftersom den dagliga fordonstrafiken i området Ságvár var 10116 E/dag (KIRA) och 10985 E/dag (vägdata) enligt uppgifter från transportsamordningscentrumet. Godstrafikens andel ligger mellan 3–4 % och orsakas av godstransporterna i regionen. Med en sådan hög fordonstrafik och godstrafik är viljan att cykla fortfarande låg, endast 36 kp/dag. Huvudväg nr 65 i Ságvár är den kortaste korsningen. Det anslutande gatunätet är inte lämpligt för att skapa en intern bypass, dvs en utlösande väg, eftersom de direkta parallella gatorna inte är kontinuerliga, och den extra längden på rutten beräknas med fa... (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Ságvár

0 references

location (string)

Ságvár, Somogy

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-3.1.1-15-SO1-2016-00003

0 references

Sustainable urban transport development of Ságvár and Som municipalities (Q3949770)

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search