Construction of the Zagyva Valley bicycle path between Bátonyterenye and Pásztó (Q3949739)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949739 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Construction of the Zagyva Valley bicycle path between Bátonyterenye and Pásztó |
Project Q3949739 in Hungary |
Statements
1,128,821,007.0 forint
0 references
3,085,774.0 Euro
0 references
1 September 2017
0 references
30 September 2021
0 references
Mátraalja Térségfejlesztő Nonprofit Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
48°0'21.71"N, 19°47'5.64"E
0 references
Projekt célja: Zagyva völgyi kerékpárút kiépítése Bátonyterenye és Pásztó között. A kerékpárút északi vége a Bátonyterenye Ipari Parkhoz csatlakozik, míg a déli vége Pásztó északi iparterületéig tart. A két ipari gazdasági zóna összekötésével Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar és Pásztó településekről kerékpárral biztonságosan megközelíthetővé válik a térség szempontjából jelentős két munkahelyi terület. Bátonyterenye és Pásztó is járási székhely, így a tervezett kerékpárfogalmi útvonal megvalósítása esetén a járási hivatalok és közintézmények is könnyebben és biztonságosabban elérhetővé válnak a környező településekről kerékpárral. A projekt szakmai-műszaki tartalma: Önállóan támogatható tevékenységek közül a projekt keretében kerékpárosbarát fejlesztés tervezett. A tervezett fejlesztés egyaránt értelmezhető települések közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakításaként és a lakott területen kívül elhelyezkedő munkahelyek és a települések belterülete közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakításaként. 1. A tervezés tárgyának leírása Jelenleg a Zagyva menti települések közúti összekötetését alapvetően a 21 sz. fkl. út biztosítja. A 21 sz. fkl. út a települések lakott területét nagyrészt elkerüli, négysávos kiépítése jelenleg van folyamatban. Ennek megfelelően a települések közötti kerékpáros közlekedés lehetősége igen korlátozott részben csak földutakon megoldott. Jogosan merül fel ezen települések azon igénye, hogy a települések között kerékpáros közlekedésre alkalmas létesítmények kerüljenek kialakításra főként az Ipari Parkokban dolgozók részéről. 2. Tervezett műszaki megoldások ismertetése A 21sz. fkl. út gyorsforgalmi úttá történő átépítésével a kerékpáros közlekedés leszorul a négynyomúvá kiépítésre kerülő gyorsforgalmi útról. Ezek alapján a kerékpáros közlekedés számára forgalombiztonságos és környezetbarát közlekedésre lehetőséget kell kialakítani. A projekt előkészítése során vizsgáltuk a 21 sz. fkl. út melletti kerékpárút kiépítésének lehetőségét is, de a kerékpárosok egészségvédelme érdekében inkább zöld területen természetes területen javasoljuk megvalósítani. Fentiek alapján külterületen alapvetően a Zagyva patak mentén a meder rézsű él környezetében tervezzük elhelyezni a kerékpárutat. Belterületeken pedig az önkormányzati egyeztetéseknek megfelelően kisforgalmú burkolt önkormányzati utakon kijelöléssel, vagy ha ilyen nem áll rendelkezésre, akkor kerékpárút kiépítéssel. 3. Tervezett kerékpárút főbb jellemzői - Pásztó Ipari Parktól-Bátonyterenye Ipari Parkig: becsült hossz 13,1 km - ennek egy része kerékpárút építés, egy része kerékpárforgalmi létesítmény kijelölése burkolati jelekkel és egyéb jelzésekkel szilárd burkolatú úton - tervezett kerékpárút kezdete: Pásztó tervezett Ipari Park környezete, 2408 sz. (Pásztó-Galyatető) összekötő út mellett található meglévő kerékpárút (EGLO Kft. környezete). - tervezett kerékpárút vége: Bátonyterenye Ipari Park 2555 hrsz-ú ingatlan. Amennyiben a Bátonyterenye Ipari Park Kossuth út összekötő út megvalósítási lehetőségei ezt indokolják, akkor erre az útra kell csatlakozni. 4. Keresztszelvényi elrendezés, földmű tervezés Tervezett kerékpárút az alábbi keresztmetszeti kialakítással készül: - kétsávos önálló kerékpárút esetén 2,0 m burkolat szélesség, azokon a szakaszokon, ahol nem a Zagyva patak töltésén halad - Zagyva patak töltésén, ahol a patak kezelő üzemeltetési forgalmát is biztosítani kell 2,50 m - 2,75 m (kezelői egyeztetés alapján pontosítandó) - elválasztás nélküli gyalog-és kétirányú kerékpárút esetén 2,75 m burkolat szélesség, (ingatlanhatárok változása miatt 10-20 cm eltérés lehet a járda szélességében) - a burkolathoz min. 30-50 cm padka kapcsolódik - kerékpárút oldalesése 2% a vízelvezető rendszer felé - a kerékpárút földmunkáit a talajmechanikai fúrások, szakvélemény alapján úgy kell elvégezni, hogy a terhelésnek megfeleljen szükség esetén talajcsere is lehetséges 5. Pályaszerkezetek kialakítása Javasolt rétegrendek: Kerékpárút burkolata nem árvízvédelmi töltésen 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT vagy 20 cm mechanikai stabilizáció 20 cm homokos kavics Kerékpárút burkolata árvízvédelmi töltésen 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT vagy 25 cm mechanikai stabilizáció 20 cm homokos kavics Árvízvédelmi töltésen történő kiépítés esetén a pályaszerkezetek, magassági, helyszínrajzi és keresztmetszeti kialakítást a patakkezelővel pontosítani szükséges 6. Táj és természetvédelem Tervezett létesítmény, táj- és természetvédelmi szempontból kedvező változást jelent, esztétikusabb kép alakul ki a tervezett kerékpárút kiépítésével a jelenlegi elhanyagolt, füves rézsűk és egyéb földterületek helyett. 7. Vízelvezetés, csatornázás Tervezett kerékpárútra és közvetlen környezetére hulló csapadékvíz befogadója a Zagyva patak a Zagyva töltésen vezetett kerékpárút esetén. Belterületen a meglévő belterületi csapadékvíz elvezető rendszer gyűjti össze a kerékpárútra hulló csapadékvizet is. Tervezett kerékpárút építésével a meglévő csapadékvíz (Hungarian)
0 references
Project objective: Construction of the Zagyva Valley bicycle path between Bátonyterenye and Pásztó. The northern end of the cycle path is connected to the Bátonyterenye Industrial Park, while the southern end runs to the northern industrial area of Pásztó. By connecting the two industrial economic zones from the settlements of Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar and Pásztó, the two areas of work that are important to the region can be safely reached by bicycle. Bátonyterenye and Pásztó are also district headquarters, so if the planned cycling route is implemented, district offices and public institutions will be more easily and more securely accessible by bicycle from the surrounding settlements. Technical and technical content of the project: Among the self-eligible activities, the project envisages a cycling-friendly development. The planned development can be understood both as a cycle route between municipalities and as a cycle route between workplaces located outside the urban area and the urban areas. 1. Description of the object of the design is currently the road connection of the Zagyva villages is essentially ensured by road No 21. Road No. 21 largely avoids the inhabited area of the settlements and is currently being built on four lanes. Accordingly, the possibility of cycling between municipalities is only possible on land roads to a very limited extent. The need of those municipalities to establish facilities suitable for cycling between the municipalities is rightly raised, mainly by workers in the Industrial Parks. 2. Description of the planned technical solutions The rebuilding of road 21st. fkl. into an expressway means that cycling transport will be cut off from the express road to be built into four-track. On this basis, cycling should be able to travel in a safe and environmentally friendly way. During the preparation of the project we also examined the possibility of constructing a bicycle road next to road No. 21, but in order to protect the health of cyclists, we recommend it to be implemented in a natural area in a green area. Based on the above, we plan the bike path in the outskirts of the outskirts along the Zagyva creek in the vicinity of the edge of the bed. In inland areas, in accordance with local government consultations, marking on small-travel paved municipal roads, or, if not available, bicycle path construction. 3. Main features of the planned cycle path — from Pásztó Industrial Park to Bátonyterenye Industrial Park: estimated length 13.1 km — part of which is construction of cycle paths, part designation of bicycle traffic facilities with pavement marks and other markings on solid paved roads — the start of the planned cycle path: The environment of the planned Industrial Park of Pásztó, the existing bicycle road (Eglo Kft.) next to the connecting road No. 2408 (Pásztó-Galyatető). — end of planned cycle path: Bátonyterenye Industrial Park is a property of 2555. If this is justified by the possibilities of implementing the road connecting the Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, it is necessary to connect to this road. 4. Cross section layout, earthwork design Designed bicycle path is made with the following cross sectional design: — 2.0 m of pavement width in the case of a two-lane single cycle path, on those sections where it does not pass through the Zagyva stream — at Zagyva stream, where the operating traffic of the creek operator must also be ensured 2.50 m — 2.75 m (to be specified by the operator) — 2.75 m in the case of unseparated walking and bi-directional cycle paths, 2.75 m of pavement width, (due to changes in real estate boundaries 10-20 cm in width of the pavement) — bench of 30-50 cm connected to the casing — sideways 2 % towards the drainage system — earthworks of the cycle path are covered by ground mechanical drilling, it shall be carried out on the basis of an expert opinion in such a way that soil replacement may be possible if necessary 5. Design of track structures Recommended layers: Bicycle road cover on non-flood protection charge 2.5 cm AC8 3.5 cm AC11 15 cm CKT or 20 cm mechanical stabilisation 20 cm sandy gravel Bicycle road covering on flood protection charge 2.5 cm AC8 3.5 cm AC11 20 cm CKT or 25 cm mechanical stabilisation 20 cm sandy gravel construction on flood protection charge, the structure of the track, height, location and cross-sectional design needs to be clarified by the creek handler 6. Landscape and nature conservation Designed facility, landscape and nature conservation is a positive change in terms of landscape and nature conservation, creating a more aesthetic picture with the construction of the planned cycle path instead of the current neglected grassy hills and other lands. 7. Drainage, sanitation The river Zagyva stream in the case of a bicycle path guided by the Zagyva embankment is receiving rainwater falling on a planned cycle path and its immediate surroundings. In the inland area, the e... (English)
9 February 2022
0.8108330845295809
0 references
Objectif du projet: Construction de la piste cyclable de la vallée de Zagyva entre Bátonyterenye et Pásztó. L’extrémité nord de la piste cyclable est reliée au parc industriel de Bátonyterenye, tandis que l’extrémité sud s’étend jusqu’à la zone industrielle nord de Pásztó. En reliant les deux zones économiques industrielles des agglomérations de Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar et Pásztó, les deux zones de travail importantes pour la région peuvent être accessibles en toute sécurité en vélo. Bátonyterenye et Pásztó sont également des quartiers généraux de district, de sorte que si la piste cyclable prévue est mise en œuvre, les bureaux de district et les institutions publiques seront plus facilement et plus facilement accessibles en toute sécurité à vélo depuis les villages environnants. Contenu technique et technique du projet: Parmi les activités auto-éligibles, le projet envisage un développement favorable au cyclisme. Le développement prévu peut être compris à la fois comme un itinéraire cyclable entre les municipalités et comme un itinéraire cyclable entre les lieux de travail situés en dehors de la zone urbaine et les zones urbaines. 1. La description de l’objet de la conception est actuellement la liaison routière des villages de Zagyva est essentiellement assurée par la route no 21. La route no 21 évite en grande partie la zone habitée des colonies et est actuellement construite sur quatre voies. En conséquence, la possibilité d’effectuer des vélos entre municipalités n’est possible que sur les routes terrestres dans une mesure très limitée. La nécessité pour ces municipalités de mettre en place des installations adaptées au vélo entre les municipalités est soulevée à juste titre, principalement par les travailleurs des parcs industriels. 2. Description des solutions techniques prévues La reconstruction de la route 21st. fkl. en voie express signifie que le transport cycliste sera coupé de la route express à construire en quatre voies. Sur cette base, le vélo devrait pouvoir voyager de manière sûre et respectueuse de l’environnement. Lors de la préparation du projet, nous avons également examiné la possibilité de construire une route cyclable à côté de la route no 21, mais afin de protéger la santé des cyclistes, nous recommandons qu’elle soit mise en œuvre dans un espace naturel dans un espace vert. Sur la base de ce qui précède, nous planifions la piste cyclable à la périphérie de la périphérie le long du ruisseau Zagyva à proximité du bord du lit. Dans les zones intérieures, conformément aux consultations menées par les autorités locales, le marquage sur les routes municipales pavées de petits déplacements ou, s’il n’est pas disponible, la construction d’une piste cyclable. 3. Principales caractéristiques de la piste cyclable prévue — du parc industriel de Pásztó au parc industriel de Bátonyterenye: longueur estimée 13,1 km — dont une partie est la construction de pistes cyclables, une partie de la désignation des installations de circulation cyclables avec des marques de chaussée et d’autres marquages sur des routes pavées solides — le début de la piste cyclable prévue: L’environnement du parc industriel prévu de Pásztó, la route cyclable existante (Eglo Kft.) à côté de la route de raccordement no 2408 (Pásztó-Galyatető). — fin de la piste cyclable prévue: Bátonyterenye Industrial Park est une propriété de 2555. Si cela est justifié par les possibilités de mise en œuvre de la route reliant le parc industriel de Bátonyterenye route de Kossuth, il est nécessaire de se connecter à cette route. 4. Aménagement de la section transversale, conception de terrassement La piste cyclable conçue est faite avec la conception de coupe transversale suivante: — 2,0 m de largeur de chaussée dans le cas d’une piste cyclable à deux voies, sur les tronçons où il ne traverse pas le cours d’eau Zagyva — à Zagyva, où le trafic d’exploitation de l’opérateur du ruisseau doit également être assuré 2,50 m — 2,75 m (à préciser par l’opérateur) — 2,75 m dans le cas de pistes cyclables non séparées et bidirectionnelles, 2,75 m de largeur de chaussée, (en raison de changements dans les limites immobilières 10-20 cm de largeur de la chaussée) — banc de 30-50 cm relié au sol — voies latérales 2 % vers le système de drainage — les travaux de terrassement de la voie de forage peuvent être couverts par une telle voie mécanique, l’avis d’expert 5. Conception des structures de voie Calques recommandées: Couverture de route de vélo sur charge de protection non inondable 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT ou 20 cm stabilisation mécanique 20 cm de gravier sablonneux Revêtement de vélo sur charge de protection contre les inondations 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT ou 25 cm stabilisation mécanique 20 cm de gravier sableux sur charge de protection contre les inondations, la structure de la voie, la hauteur, l’emplacement et la conception transversale doivent être clarifiées par le gestionnaire du ruisseau 6. Conse... (French)
10 February 2022
0 references
Projekti eesmärk: Zagyva oru jalgrattatee ehitamine Bátonyterenye ja Pásztó vahel. Jalgrattatee põhjaosa on ühendatud Bátonyterenye tööstuspargiga, lõunapoolne ots aga Pásztó põhjapoolse tööstuspiirkonnaga. Ühendades kaks tööstuslikku majanduspiirkonda Bátonyterenye, Mátraverebély, Tari ja Pásztó asulatest, on võimalik kahe piirkonna jaoks olulise töövaldkonnani jõuda turvaliselt jalgrattaga. Bátonyterenye ja Pásztó on samuti linnaosa peakorter, nii et kui kavandatud jalgrattateed ellu viiakse, on linnaosa kontorid ja avalik-õiguslikud asutused kergemini ja turvalisemalt ligipääsetavad ümbritsevatest asulatest pärit jalgrattaga. Projekti tehniline ja tehniline sisu: Abikõlbliku tegevuse hulgas on projektis ette nähtud jalgrattasõbralik arendamine. Kavandatavat arendustööd võib mõista nii kohalike omavalitsuste vahelise tsüklina kui ka väljaspool linnapiirkonda asuvate töökohtade ja linnapiirkondade vahelise jalgrattateena. 1. Projekti objekti kirjeldus on praegu Zagyva külade maanteeühendus, mis on põhiliselt tagatud maanteega nr 21. Maantee nr 21 väldib suures osas asulate asustatud ala ning praegu ehitatakse seda neljale sõidurajale. Seega on kohalike omavalitsuste vahelise jalgrattasõidu võimalus maismaateedel võimalik vaid väga piiratud ulatuses. Eelkõige tööstusparkide töötajad tõstatavad õigustatult nende omavalitsuste vahelise jalgrattasõidu jaoks sobivate rajatiste loomise vajaduse. 2. Planeeritud tehniliste lahenduste kirjeldus Maantee 21. fkl. ümberehitamine kiirteeks tähendab, et jalgrattatransport lõigatakse ära ekspressmaanteest, mis ehitatakse neljale teele. Selle põhjal peaks jalgrattasõit olema võimeline reisima ohutul ja keskkonnasõbralikul viisil. Projekti ettevalmistamisel uurisime ka võimalust ehitada tee nr 21 kõrvale jalgrattatee, kuid jalgratturite tervise kaitseks soovitame seda rakendada haljasala looduslikul alal. Tuginedes eespool, planeerime jalgratta tee ääres ääres mööda Zagyva oja lähedal serva voodi. Sisemaal kohalike omavalitsuste konsultatsioonide kohaselt märgistus väikese reisiga sillutatud munitsipaalteedel või, kui need ei ole kättesaadavad, jalgrattateede ehitusele. 3. Kavandatud jalgrattatee põhijooned – Pásztó tööstuspargist kuni Bátonyterenye tööstuspargini: hinnanguline pikkus 13,1 km – millest osa on jalgrattateede ehitamine, kõnniteede ja muude märgistega jalgrattaliiklusrajatiste osa määramine tugevatel sillutatud teedel – kavandatud jalgrattatee algus: Pásztó tööstuspargi, olemasoleva jalgrattatee (Eglo Kft.) keskkond ühendava tee nr 2408 (Pásztó-Galyatető) kõrval. – kavandatud tsükli trajektoori lõpp: Bátonyterenye tööstuspark on 2555. Kui see on põhjendatud Bátonyterenye tööstuspargi Kossuth Roadi ühendava tee rajamise võimalustega, on vaja ühendada see tee. 4. Ristlõike paigutus, mullaehituse disain Kujundatud jalgrattatee on valmistatud järgmise ristlõikekujulise disainiga: – 2,0 m kõnnitee laiust üherattalise kaherealise tee puhul nendel lõikudel, kus see ei läbi Zagyva oja – Zagyva ojas, kus tuleb tagada ka oja käitamine 2,50 m – 2,75 m (mille määrab käitaja) – 2,75 m lahtise kõndimise ja kahesuunaliste jalgrattateede puhul, 2,75 m kõnnitee laiust, 2,75 m kõnnitee laiust (seoses kinnisvara piiride muutumisega 10–20 cm ulatuses kõnnitee laiuses) – 30–50 cm pikkune ping, mis on ühendatud kestaga – külgteed 2 % drenaažisüsteemi suunas – kui see on vajalik, et see oleks kaetud asenduspuuriga, peab see olema kaetud mehaaniliselt, et see võib olla kaetud pinnasega. Rööbastee konstruktsioonide projekteerimine Soovitatavad kihid: Jalgrattatee kate üleujutuskaitse eest 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT või 20 cm mehhaaniline stabiliseerimine 20 cm liivane kruus Jalgratta tee katab üleujutuste eest kaitse eest 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT või 25 cm mehaaniline stabiliseerimine 20 cm liivane kruusaehitus üleujutuste eest, rööbastee struktuur, kõrgus, asukoht ja läbilõike projekt peab selgitama jõekäitleja 6. Maastiku- ja looduskaitse Kavandatud rajatis, maastik ja looduskaitse on positiivne muutus maastiku- ja looduskaitses, luues esteetilisema pildi kavandatud tsükliraja ehitamisest praeguste tähelepanuta jäetud rohuküngaste ja muude maade asemel. 7. Kuivendus, kanalisatsioon Zagyva jõe oja Zagyva jõe puhul, mida juhib Zagyva muld, saab vihmavett, mis langeb planeeritud jalgrattateele ja selle lähiümbrusele. Sisemaal, e... (Estonian)
13 August 2022
0 references
Projekto tikslas: Zagyvos slėnio dviračių tako tarp Bįtonyterenye ir Pįsztó statyba. Šiaurinis dviračių tako galas yra sujungtas su Bįtonyterenye pramoniniu parku, o pietinis galas eina į šiaurinę Pįstó pramoninę zoną. Sujungus dvi pramonines ekonomines zonas nuo Bįtonyterenye, Mįtraverebély, Tar ir Pįsztó gyvenviečių, dvi regionui svarbios darbo sritys gali būti saugiai pasiektos dviračiu. Bįtonyterenye ir Pįsztó taip pat yra apygardų būstinės, todėl, jei bus įgyvendintas planuojamas dviračių maršrutas, rajonų biurai ir viešosios institucijos bus lengviau ir saugiau pasiekiami dviračiais iš aplinkinių gyvenviečių. Techninis ir techninis projekto turinys: Tarp savarankiškai reikalavimus atitinkančių veiklos rūšių, projekte numatoma dviračių transportui palanki plėtra. Planuojama plėtra gali būti suprantama ir kaip dviračių maršrutas tarp savivaldybių, ir kaip dviračių maršrutas tarp darbo vietų, esančių už miesto teritorijos ribų, ir kaip miesto vietovių. 1. Projekto objekto aprašymas šiuo metu yra Zagyvos kaimų kelio jungtis iš esmės užtikrinama keliu Nr. 21. Kelias Nr. 21 iš esmės padeda išvengti gyvenviečių ploto ir šiuo metu tiesiamas keturiomis juostomis. Todėl galimybė važiuoti dviračiu tarp savivaldybių yra įmanoma tik labai ribotai sausumos keliuose. Šių savivaldybių poreikis įrengti infrastruktūrą, tinkamą važiuoti dviračiu tarp savivaldybių, yra pagrįstai keliamas daugiausia pramonės parkų darbuotojų. 2. Planuojamų techninių sprendimų aprašymas Kelio 21st. fkl. atstatymas į greitkelį reiškia, kad dviračių transportas bus atskirtas nuo greitkelio, kuris bus pastatytas į keturis kelius. Šiuo pagrindu dviračiais turėtų būti galima keliauti saugiu ir aplinką tausojančiu būdu. Projekto rengimo metu taip pat nagrinėjome galimybę tiesti dviračių kelią šalia kelio Nr. 21, tačiau, siekiant apsaugoti dviratininkų sveikatą, rekomenduojame jį įgyvendinti natūralioje žaliojoje zonoje. Remiantis aukščiau, mes planuojame dviračių takas pakraštyje palei Zagyva upelio pakraštyje netoli lovos krašto. Vidaus vandenų teritorijose, remiantis vietos valdžios konsultacijomis, žymėjimas ant smulkių miesto kelių, arba, jei nėra, dviračių tako tiesimas. 3. Pagrindiniai planuojamo dviračių tako bruožai – nuo Pįsztó pramoninio parko iki Bįtonyterenye pramoninio parko: numatomas ilgis 13,1 km, kurio dalis yra dviračių takų statyba, dalis dviračių eismo įrenginių su šaligatvio ženklais ir kitais ženklais ant kietų asfaltuotų kelių – planuojamo dviračių tako pradžia: Pįstó pramoninio parko – esamo dviračių kelio (Eglo Kft.) – prie jungiamojo kelio Nr. 2408 (Pįsztó-Galyatető) aplinka. – suplanuoto ciklo kelio pabaiga: Bįtonyterenye Industrial Park yra 2555 m. apgyvendinimo įstaiga. Jei tai pateisinama galimybėmis nutiesti kelią, jungiantį Bįtonyterenye pramoninį parką Kossuth keliu, būtina prisijungti prie šio kelio. 4. Skerspjūvio išdėstymas, įžeminimo dizainas Suprojektuotas dviračių takas yra pagamintas su tokiu skerspjūvio dizainu: – 2,0 m šaligatvio pločio dviejų juostų vieno ciklo kelio atkarpose, kuriose jis neteka per Zagyva upelį – Zagyva upelyje, kur taip pat turi būti užtikrintas upelio operatoriaus eksploatacinis eismas 2,50 m – 2,75 m (nurodo operatorius) – 2,75 m neatsiejamų vaikščiojimo ir dvikrypčių dviračių takų atveju, 2,75 m šaligatvio pločio (dėl nekilnojamojo turto ribų pokyčių 10–20 cm pločio grindinio) – 30–50 cm, sujungtas su korpusu – 2,75 % kelio į nutekamąjį paviršių, gali būti atliekamas tokiu būdu 5. Bėgių konstrukcijų projektavimas Rekomenduojami sluoksniai: Dviračių kelio danga ant ne potvynių apsauginio mokesčio 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT arba 20 cm mechaninis stabilizavimas 20 cm smėlio žvyro dviračių kelio danga ant apsaugos nuo potvynių mokesčio 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT arba 25 cm mechaninis stabilizavimas 20 cm smėlio žvyro konstrukcija ant apsaugos nuo potvynių mokesčio, bėgių kelio struktūra, aukštis, vieta ir skerspjūvio konstrukcija turi būti išaiškinta krepšio prižiūrėtojas 6. Kraštovaizdžio ir gamtos apsauga Suprojektuotas objektas, kraštovaizdis ir gamtos išsaugojimas yra teigiamas kraštovaizdžio ir gamtos išsaugojimo pokytis, sukuriantis estetinį vaizdą tiesiant suplanuotą dviračių taką vietoj dabartinių apleistų žolinių kalvų ir kitų žemių. 7. Drenažas, sanitarija Zagyvos upelis dviračių tako, vedamo į Zagyvos krantinę, atveju gauna lietaus vandenį, nukritusį ant suplanuoto dviračių tako ir artimiausios jo apylinkėse. Vidaus teritorijoje, e... (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Obiettivo del progetto: Costruzione della pista ciclabile della Valle Zagyva tra Bátonyterenye e Pásztó. L'estremità settentrionale della pista ciclabile è collegata al parco industriale di Bátonyterenye, mentre l'estremità meridionale si dirige verso l'area industriale settentrionale di Pásztó. Collegando le due zone economiche industriali dagli insediamenti di Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar e Pásztó, le due aree di lavoro importanti per la regione possono essere raggiunte in sicurezza in bicicletta. Bátonyterenye e Pásztó sono anche quartier generale del distretto, quindi se viene implementata la pista ciclabile pianificata, gli uffici distrettuali e le istituzioni pubbliche saranno più facilmente e in modo più sicuro accessibili in bicicletta dagli insediamenti circostanti. Contenuto tecnico e tecnico del progetto: Tra le attività auto-eleggibili, il progetto prevede uno sviluppo favorevole alla bicicletta. Lo sviluppo previsto può essere inteso sia come una pista ciclabile tra i comuni che come una pista ciclabile tra i luoghi di lavoro situati al di fuori dell'area urbana e le aree urbane. 1. La descrizione dell'oggetto del progetto è attualmente il collegamento stradale dei villaggi di Zagyva è essenzialmente garantito dalla strada n. 21. La strada n. 21 evita in gran parte l'area abitata degli insediamenti ed è attualmente in costruzione su quattro corsie. Di conseguenza, la possibilità di pedalare tra comuni è possibile solo in misura molto limitata sulle strade terrestri. La necessità di tali comuni di creare strutture adatte alla bicicletta tra i comuni è giustamente sollevata, soprattutto dai lavoratori dei Parchi Industriali. 2. Descrizione delle soluzioni tecniche previste La ricostruzione della strada 21º fkl. in superstrada significa che il trasporto in bicicletta sarà tagliato dalla superstrada per essere costruito in quattro binari. Su questa base, la bicicletta dovrebbe essere in grado di viaggiare in modo sicuro e rispettoso dell'ambiente. Durante la preparazione del progetto abbiamo anche esaminato la possibilità di costruire una strada ciclabile accanto alla strada n. 21, ma al fine di proteggere la salute dei ciclisti, si consiglia di implementarla in un'area naturale in un'area verde. Sulla base di quanto sopra, pianifichiamo la pista ciclabile alla periferia della periferia lungo il torrente Zagyva in prossimità del bordo del letto. Nelle aree interne, in conformità con le consultazioni governative locali, marcatura su strade comunali di piccole dimensioni pavimentate, o, se non disponibile, la costruzione di piste ciclabili. 3. Caratteristiche principali della pista ciclabile programmata — dal Pásztó Industrial Park al Parco Industriale di Bátonyterenye: lunghezza stimata 13,1 km — parte della quale è la costruzione di piste ciclabili, parte della designazione di strutture per il traffico di biciclette con segni di marcia e altre indicazioni su strade solide asfaltate — l'inizio della pista ciclabile prevista: L'ambiente del previsto Parco Industriale di Pásztó, la strada ciclabile esistente (Eglo Kft.) accanto alla strada di collegamento n. 2408 (Pásztó-Galyatető). — fine della pista ciclabile programmata: Bátonyterenye Industrial Park è una proprietà di 2555. Se ciò è giustificato dalla possibilità di implementare la strada che collega la strada di Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, è necessario collegarsi a questa strada. 4. Il layout della sezione trasversale, progettazione di terra La pista ciclabile progettata è realizzata con il seguente disegno trasversale: — 2,0 m di larghezza del marciapiede nel caso di una pista ciclabile singola a due corsie, su quei tratti in cui non passa attraverso il torrente Zagyva — al torrente Zagyva, dove il traffico operativo dell'operatore del torrente deve essere garantito anche 2,50 m — 2,75 m (da specificare dall'operatore) — 2,75 m nel caso di piste ciclabili non separate e bidirezionali, 2,75 m di larghezza del marciapiede, (a causa di variazioni dei confini immobiliari 10-20 cm di larghezza del marciapiede) — panca di 30-50 cm collegata all'involucro — lateralmente 2 % verso il sistema di drenaggio — lavori di terra del percorso ciclabile sono coperti da perforazioni meccaniche che possono essere effettuate per via meccanica. Progettazione di strutture di binario Strati consigliati: Copertura stradale per biciclette con carica di protezione non alluvionale 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT o 20 cm di stabilizzazione meccanica 20 cm ghiaia sabbiosa Ciclabile che copre la carica di protezione contro le inondazioni 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT o 25 cm stabilizzazione meccanica 20 cm ghiaia sabbiosa costruzione su carica di protezione contro l'inondazione, la struttura della pista, l'altezza, la posizione e il design della sezione trasversale deve essere chiarito dal gestore del torrente 6. Struttura progettata, paesaggio e conservazione della natura è un cambiamento positivo in termini di conservazione del paesaggio e della... (Italian)
13 August 2022
0 references
Cilj projekta: Izgradnja biciklističke staze doline Zagyva između Bátonyterenye i Pásztóa. Sjeverni dio biciklističke staze povezan je s Industrijskim parkom Bátonyterenye, dok južni dio prolazi do sjevernog industrijskog područja Pásztó. Povezivanjem dviju industrijskih gospodarskih zona iz naselja Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar i Pásztó, do dva područja rada koja su važna za regiju može se sigurno doći biciklom. Bátonyterenye i Pásztó također su sjedište okruga, pa ako se planira biciklistička ruta, okružni uredi i javne institucije bit će lakše i sigurnije dostupni biciklom iz okolnih naselja. Tehnički i tehnički sadržaj projekta: Među samoprihvatljivim aktivnostima projekt predviđa razvoj koji pogoduje biciklizmu. Planirani razvoj može se shvatiti i kao biciklistička ruta između općina i kao biciklistička ruta između radnih mjesta koja se nalaze izvan urbanog područja i urbanih područja. 1. Opis objekta projekta trenutno je cestovna povezanost sela Zagyva u osnovi osigurana cestom br. 21. Cesta br. 21 uvelike izbjegava naseljeno područje naselja i trenutno se gradi na četiri trake. Stoga je mogućnost vožnje biciklom između općina moguća samo na kopnenim cestama u vrlo ograničenoj mjeri. Potreba tih općina za uspostavom objekata pogodnih za biciklizam između općina s pravom je istaknuta, uglavnom od strane radnika u industrijskim parkovima. 2. Opis planiranih tehničkih rješenja Ponovna izgradnja ceste 21st. fkl. u autocestu znači da će biciklistički prijevoz biti odsječen od brze ceste koja će se ugraditi u četiri kolosijeka. Na temelju toga biciklizam bi trebao moći putovati na siguran i ekološki prihvatljiv način. Tijekom pripreme projekta ispitali smo i mogućnost izgradnje biciklističke ceste uz cestu br. 21, ali kako bi se zaštitilo zdravlje biciklista, preporučujemo da se ona provede na prirodnom području na zelenoj površini. Na temelju gore navedenog, planiramo biciklističku stazu u predgrađu periferije uz potok Zagyva u blizini ruba kreveta. U kopnenim područjima, u skladu sa savjetovanjima lokalne vlasti, označavanje na asfaltiranim općinskim cestama ili, ako nije dostupno, izgradnja biciklističkih staza. 3. Glavne značajke planiranog biciklističkog puta – od Industrijskog parka Pásztó do Industrijskog parka Bátonyterenye: procijenjena dužina 13,1 km – dio od čega je izgradnja biciklističkih staza, dio oznake biciklističkih prometnih objekata s pločnikom i druge oznake na čvrstim asfaltiranim cestama – početak planirane biciklističke staze: Okoliš planiranog Industrijskog parka Pásztó, postojeće biciklističke ceste (Eglo Kft.) uz priključnu cestu br. 2408 (Pásztó-Galyatető). — kraj planirane biciklističke staze: Industrijski park Bátonyterenye vlasništvo je 2555. Ako je to opravdano mogućnostima provedbe ceste koja povezuje Industrijski park Bátonyterenye Kossuth Road, potrebno je spojiti se na ovu cestu. 4. Raspored presjeka, uzemljenje Dizajnirana biciklistička staza izrađena je sa sljedećim poprečnim dizajnom: — 2,0 m širine kolnika u slučaju dvotračne jednostruke biciklističke staze, na onim dionicama gdje ne prolazi kroz tok Zagyva – na struji Zagyva, gdje se mora osigurati i promet operatora potoka 2,50 m – 2,75 m (navesti operator) – 2,75 m u slučaju nerazdvojenih pješačkih i dvosmjernih biciklističkih staza, 2,75 m širine kolnika, (zbog promjena u granicama nekretnina 10 – 20 cm širine kolnika) – klupa od 30 – 50 cm spojena na oblogu – bočno 2 % prema mehaničkom sustavu odvodnje, ako je moguće da se na taj način prevrne takav putanja tla – zemljani radovi ciklusa na tlu. Dizajn struktura kolosijeka Preporučeni slojevi: Biciklistička cestovna pokrovna naboja za zaštitu od poplava 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT ili 20 cm mehanička stabilizacija 20 cm pješčane šljunka Biciklistička cestovna obloga na naboj zaštiti od poplava 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT ili 25 cm mehanička stabilizacija 20 cm pješčane šljunčane konstrukcije na naboj za zaštitu od poplava, strukturu staze, visinu, lokaciju i poprečni presjek dizajn treba razjasniti rukovateljom potoka 6. Krajobraz i očuvanje prirode Dizajnirani objekt, krajobraz i očuvanje prirode pozitivna je promjena u smislu krajobraza i očuvanja prirode, stvarajući estetskiju sliku izgradnjom planirane biciklističke staze umjesto sadašnjih zanemarenih travnatih brežuljaka i drugih zemalja. 7. Rijeka Zagyva u slučaju biciklističke staze vođene nasipom Zagyva prima kišnicu koja pada na planiranu biciklističku stazu i njezinu neposrednu okolicu. U kopnenom području, e... (Croatian)
13 August 2022
0 references
Στόχος του έργου: Κατασκευή της ποδηλατικής διαδρομής της κοιλάδας Zagyva μεταξύ Bátonyterenye και Pásztó. Το βόρειο άκρο της ποδηλατικής διαδρομής συνδέεται με το βιομηχανικό πάρκο Bátonyterenye, ενώ το νότιο άκρο εκτείνεται στη βόρεια βιομηχανική περιοχή του Pásztó. Με τη σύνδεση των δύο βιομηχανικών οικονομικών ζωνών από τους οικισμούς Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar και Pásztó, οι δύο τομείς εργασίας που είναι σημαντικοί για την περιοχή μπορούν να προσεγγιστούν με ασφάλεια με ποδήλατο. Οι Bátonyterenye και Pásztó είναι επίσης επαρχιακά γραφεία, οπότε, εάν εφαρμοστεί η προγραμματισμένη ποδηλατική διαδρομή, τα περιφερειακά γραφεία και οι δημόσιοι οργανισμοί θα είναι ευκολότερα και ασφαλέστερα προσβάσιμα με ποδήλατο από τους γύρω οικισμούς. Τεχνικό και τεχνικό περιεχόμενο του σχεδίου: Μεταξύ των αυτοεπιλέξιμων δραστηριοτήτων, το έργο προβλέπει μια φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη. Η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη μπορεί να εκληφθεί τόσο ως ποδηλατική διαδρομή μεταξύ δήμων όσο και ως ποδηλατική διαδρομή μεταξύ των χώρων εργασίας που βρίσκονται εκτός της αστικής περιοχής και των αστικών περιοχών. 1. Περιγραφή του αντικειμένου του σχεδίου είναι σήμερα η οδική σύνδεση των χωριών Ζάγκυβα ουσιαστικά μέσω της οδού αριθ. 21. Η οδός 21 αποφεύγει σε μεγάλο βαθμό την κατοικημένη περιοχή των οικισμών και επί του παρόντος οικοδομείται σε τέσσερις λωρίδες. Κατά συνέπεια, η δυνατότητα ποδηλασίας μεταξύ δήμων είναι δυνατή μόνο σε πολύ περιορισμένο βαθμό στις χερσαίες οδούς. Η ανάγκη των εν λόγω δήμων να δημιουργήσουν εγκαταστάσεις κατάλληλες για ποδηλασία μεταξύ των δήμων δικαίως προβάλλεται, κυρίως από τους εργαζόμενους στα βιομηχανικά πάρκα. 2. Περιγραφή των προγραμματισμένων τεχνικών λύσεων Η ανακατασκευή της οδού 21st. fkl. σε οδό ταχείας κυκλοφορίας σημαίνει ότι οι ποδηλατικές μεταφορές θα αποκόπτονται από την οδό ταχείας κυκλοφορίας που θα κατασκευαστεί σε τέσσερις γραμμές. Σε αυτή τη βάση, η ποδηλασία θα πρέπει να είναι σε θέση να ταξιδεύει με ασφαλή και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Κατά την προετοιμασία του έργου εξετάσαμε επίσης τη δυνατότητα κατασκευής ποδηλατοδρόμου δίπλα στην οδό αριθ. 21, αλλά για την προστασία της υγείας των ποδηλατών, συνιστούμε να εφαρμοστεί σε μια φυσική περιοχή σε μια περιοχή πρασίνου. Με βάση τα παραπάνω, σχεδιάζουμε το ποδηλατόδρομο στα περίχωρα των παρυφών κατά μήκος του ποταμού Zagyva, κοντά στην άκρη του κρεβατιού. Στις εσωτερικές περιοχές, σύμφωνα με τις διαβουλεύσεις της τοπικής αυτοδιοίκησης, σήμανση σε πλακόστρωτους δρόμους μικρής εμβέλειας ή, εάν δεν υπάρχει, κατασκευή ποδηλατοδρόμων. 3. Κύρια χαρακτηριστικά του προγραμματισμένου ποδηλάτου — από το βιομηχανικό πάρκο Pásztó έως το βιομηχανικό πάρκο Bátonyterenye: εκτιμώμενο μήκος 13,1 km — μέρος των οποίων είναι η κατασκευή διαδρομών ποδηλάτων, ο χαρακτηρισμός μέρους των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων με σήματα πεζοδρομίου και άλλες σημάνσεις σε συμπαγείς ασφαλτοστρωμένους δρόμους — η έναρξη της προγραμματισμένης διαδρομής ποδηλάτου: Το περιβάλλον του σχεδιαζόμενου βιομηχανικού πάρκου Pásztó, της υφιστάμενης οδού ποδηλάτων (Eglo Kft.) δίπλα στη συνδετική οδό αριθ. 2408 (Pásztó-Galyatető). — τέλος προγραμματισμένης διαδρομής κύκλου: Το Bátonyterenye Industrial Park είναι κατάλληλο για διαμονή στην πόλη Bátonyterenye. Εάν αυτό δικαιολογείται από τις δυνατότητες εφαρμογής της οδού που συνδέει την οδό Bátonyterenye Industrial Park Kossuth, είναι απαραίτητο να συνδεθείτε με αυτόν τον δρόμο. 4. Διάταξη διατομής, σχεδιασμός χωματουργικών έργων Η σχεδιασμένη διαδρομή ποδηλάτου γίνεται με τον ακόλουθο σχεδιασμό διατομής: — 2,0 m πλάτους πεζοδρομίου στην περίπτωση μονοπατιού δύο λωρίδων, στα τμήματα στα οποία δεν διέρχεται από το ρεύμα Zagyva — στο ρεύμα Zagyva, όπου πρέπει επίσης να εξασφαλίζεται η λειτουργική κυκλοφορία του χειριστή του ρυμούλκησης 2,50 m — 2,75 m (θα καθοριστεί από τον χειριστή) — 2,75 m στην περίπτωση μη διαχωρισμένων διαδρομών του κύκλου βάδισης και αμφίδρομης διαδρομής, 2,75 m πλάτους πεζοδρομίου, (λόγω αλλαγών στα όρια των ακινήτων 10-20 cm πλάτος του πεζοδρομίου) — πάγκος 30-50 cm συνδεδεμένος με το περίβλημα — πλαγιές 2 % προς το σύστημα αποστράγγισης, εάν η γεωτρύπηση μπορεί να είναι καλυπτόμενη από τη γεωτρύπηση, η γεωπονία μπορεί να είναι μια τέτοια μηχανική διαδρομή. Σχεδιασμός δομών τροχιάς Προτεινόμενα στρώματα: Η οδική κάλυψη ποδηλάτου σε μη πλημμύρα χρέωση προστασίας 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT ή 20 cm μηχανική σταθεροποίηση 20 cm αμμώδες χαλίκι Οδού που καλύπτει την αντιπλημμυρική προστασία τέλος 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT ή 25 cm μηχανική σταθεροποίηση 20 cm αμμώδες χαλίκι κατασκευή στην αντιπλημμυρική προστασία, η δομή της τροχιάς, το ύψος, τη θέση και τη διατομή του σχεδιασμού πρέπει να αποσαφηνιστεί από τον χειριστή ποταμών 6. Η Σχεδιασμένη εγκατάσταση, το τοπίο και η διατήρηση της φύσης είναι μια θετική αλλαγή όσον αφορά τη διατήρηση του τοπίου και της φύσης, δημιουργώντας μια πιο αισθητική εικόνα με την κατασκευή του προγραμματισμένου ποδηλατοδρόμου αντί των παραμελημένων χλοωδών λό... (Greek)
13 August 2022
0 references
Cieľ projektu: Výstavba cyklotrasy Zagyva Valley medzi Bátonyterenye a Pásztó. Severný koniec cyklotrasy je spojený s priemyselným parkom Bátonyterenye, zatiaľ čo južný koniec vedie do severnej priemyselnej oblasti Pásztó. Spojením dvoch priemyselných hospodárskych zón od osád Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar a Pásztó je možné bezpečne dosiahnuť obe oblasti práce, ktoré sú pre región dôležité. Bátonyterenye a Pásztó sú tiež okresné centrály, takže ak sa zrealizuje plánovaná cyklistická trasa, okresné úrady a verejné inštitúcie budú ľahšie a bezpečnejšie prístupné bicyklom z okolitých osád. Technický a technický obsah projektu: V rámci samooprávnených činností sa v rámci projektu predpokladá rozvoj zohľadňujúci cyklistiku. Plánovaný rozvoj možno chápať ako cyklistickú trasu medzi obcami, ako aj ako cyklotrasu medzi pracoviskami nachádzajúcimi sa mimo mestskej oblasti a mestskými oblasťami. 1. Popis objektu projektu je v súčasnosti cestné spojenie obcí Zagyva v podstate zabezpečené cestou č. 21. Cesta č. 21 sa vo veľkej miere vyhýba obývanej oblasti osád a v súčasnosti sa stavia na štyroch jazdných pruhoch. Možnosť cyklistiky medzi obcami je teda možná len na pozemných komunikáciách vo veľmi obmedzenej miere. Potreba týchto obcí vytvoriť medzi obcami vhodné priestory na cyklistiku sa oprávnene zvyšuje, a to najmä pracovníkmi v priemyselných parkoch. 2. Popis plánovaných technických riešení Prestavba cesty 21.fkl. na rýchlostnú cestu znamená, že cyklistická doprava bude odstavená od rýchlostnej cesty, ktorá sa má postaviť do štyroch koľají. Na tomto základe by cyklistika mala byť schopná cestovať bezpečným a ekologickým spôsobom. Pri príprave projektu sme tiež preskúmali možnosť výstavby cyklistickej cesty vedľa cesty č. 21, ale v záujme ochrany zdravia cyklistov odporúčame, aby bola realizovaná v prírodnej oblasti na zelenej ploche. Na základe vyššie uvedeného, plánujeme cyklotrasu na okraji okraja pozdĺž potoka Zagyva v blízkosti okraja postele. Vo vnútrozemských oblastiach, v súlade s konzultáciami miestnej samosprávy, označenie na malých cestách spevnených mestských ciest, alebo, ak nie je k dispozícii, výstavba cyklistických trás. 3. Hlavné črty plánovanej cyklotrasy – z priemyselného parku Pásztó do priemyselného parku Bátonyterenye: odhadovaná dĺžka 13,1 km – časť ktorej je výstavba cyklistických trás, čiastočné označenie bicyklových dopravných zariadení s chodníkmi a inými značkami na pevných spevnených cestách – začiatok plánovanej cyklotrasy: Prostredie plánovaného priemyselného parku Pásztó, existujúcej cyklistickej cesty (Eglo Kft.) vedľa prípojnej cesty č. 2408 (Pásztó-Galyatető). — koniec plánovanej cyklistickej trasy: Priemyselný park Bátonyterenye je majetkom 2555. Ak je to odôvodnené možnosťami realizácie cesty spájajúcej Priemyselný park Bátonyterenye Kossuth, je potrebné pripojiť sa k tejto ceste. 4. Usporiadanie prierezu, zemné práce Konštrukcia Dizajnovaná cyklotrasa je vyrobená s nasledujúcim prierezovým dizajnom: — 2,0 m šírky chodníka v prípade dvojprúdového jednocyklového chodníka, na tých úsekoch, kde neprechádza cez tok Zagyva – v toku Zagyva, kde musí byť zabezpečená aj prevádzková premávka prevádzkovateľa potoka 2,50 m – 2,75 m (špecifikuje prevádzkovateľ) – 2,75 m v prípade neoddelených chodníkov chôdze a obojsmerných cyklotrás, 2,75 m šírky chodníka, (z dôvodu zmien hraníc nehnuteľností 10 – 20 cm na šírku chodníka) – lavica 30 – 50 cm pripojená k plášti – bočne 2 % smerom k drenážnej sústave – zemné práce sú pokryté mechanickým posudkom pôdy. Konštrukcia koľajových konštrukcií Odporúčané vrstvy: Kryt cesty bicykla na non-povodňového nabíjania 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT alebo 20 cm mechanická stabilizácia 20 cm pieskový štrk cesty krytina na protipovodňovú ochranu 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT alebo 25 cm mechanická stabilizácia 20 cm pieskový štrk konštrukcia na protipovodňovej ochrany, štruktúra trate, výška, umiestnenie a prierezový dizajn musí byť objasnená potokovým manipulátorom 6. Ochrana krajiny a prírody Navrhnuté zariadenie, ochrana krajiny a prírody je pozitívnou zmenou z hľadiska ochrany krajiny a prírody a vytvára estetickejší obraz s výstavbou plánovanej cyklotrasy namiesto súčasných zanedbávaných trávnatých kopcov a iných území. 7. Odvodnenie, sanitácia Rieka Zagyva v prípade cyklistickej trasy vedenej nábrežím Zagyvy prijíma dažďovú vodu, ktorá padá na plánovanú cyklotrasu a jej bezprostredné okolie. Vo vnútrozemí, e... (Slovak)
13 August 2022
0 references
Hankkeen tavoite: Zagyva Valley -pyöräpolkutien rakentaminen Bátonyterenyen ja Pásztón välille. Pyörätien pohjoispää on yhteydessä Bátonyterenyen teollisuuspuistoon, kun taas eteläpää kulkee Pásztón pohjoiselle teollisuusalueelle. Yhdistämällä Bátonyterenyen, Mátraverebélyn, Tarn ja Pásztón asutusalueiden kaksi teollisuustalousaluetta voidaan turvallisesti saavuttaa polkupyörällä. Bátonyterenye ja Pásztó ovat myös piirin päämajoja, joten jos suunniteltu pyöräilyreitti toteutetaan, piiritoimistot ja julkiset laitokset pääsevät helpommin ja turvallisemmin polkupyörällä ympäröiviltä asutusalueilta. Hankkeen tekninen ja tekninen sisältö: Hankkeessa suunnitellaan pyöräilymyönteistä kehitystä, joka kuuluu omaehtoiseen tukeen. Suunniteltu kehitys voidaan ymmärtää sekä kuntien välisellä pyöräilyreitillä että kaupunkialueen ulkopuolella sijaitsevien työpaikkojen ja kaupunkialueiden välisellä pyöräilyreitillä. 1. Mallin kohteen kuvaus on tällä hetkellä Zagyvan kylien tieyhteys, joka on pääosin varmistettu tiellä nro 21. Tie nro 21 suurelta osin välttää asutusalueiden asutusta, ja sitä rakennetaan tällä hetkellä neljälle kaistalle. Näin ollen kuntien välinen pyöräily on mahdollista vain hyvin rajoitetusti maateillä. Näiden kuntien tarve perustaa kuntien välille pyöräilyyn soveltuvat tilat on oikeutetusti nostettu esiin pääasiassa teollisuuspuistojen työntekijöiden keskuudessa. 2. Kuvaus suunnitelluista teknisistä ratkaisuista Tien 21. fkl. rakentaminen moottoritieksi tarkoittaa, että pyöräilyliikenne katkaistaan neliraiteelle rakennettavalta pikatieltä. Tältä pohjalta pyöräilyn pitäisi voida matkustaa turvallisella ja ympäristöystävällisellä tavalla. Hankkeen valmistelun aikana tutkimme myös mahdollisuutta rakentaa polkupyörätie tien nro 21 viereen, mutta pyöräilijöiden terveyden suojelemiseksi suosittelemme, että se toteutetaan luonnollisella alueella vihreällä alueella. Edellä esitetyn perusteella suunnittelemme pyörätietä laitamilla Zagyva-joen varrella sängyn reunan läheisyydessä. Sisämaassa paikallishallinnon neuvottelujen mukaisesti merkinnät pienillä matkoilla päällystetyillä kunnallisilla teillä tai, jos niitä ei ole saatavilla, polkupolkujen rakentaminen. 3. Suunnitellun pyörätien pääpiirteet – Pásztón teollisuuspuistosta Bátonyterenyen teollisuuspuistoon: arvioitu pituus 13,1 km – josta osa on pyöräteiden rakentaminen, polkupyörien liikennevälineiden osittainen nimeäminen jalkakäytävämerkeillä ja muilla merkinnöillä kiinteillä päällystetyillä teillä – suunnitellun pyörätien alku: Pásztón suunnitellun teollisuuspuiston ympäristö, olemassa oleva polkupyörätie (Eglo Kft.) yhdystien nro 2408 (Pásztó-Galyatető) vieressä. — suunnitellun syklin loppu: Bátonyterenye Industrial Park on 2555 kiinteistö. Jos tämä on perusteltua Bátonyterenyen teollisuuspuiston Kossuth Roadin yhdistävän tien toteuttamismahdollisuuksien vuoksi, on tarpeen muodostaa yhteys tälle tielle. 4. Poikkileikkaus layout, maanrakennus suunnittelu Suunniteltu polkupyörä polku on valmistettu seuraavalla poikkileikkaus suunnittelu: — 2,0 metriä jalkakäytävän leveyttä, kun kyseessä on kaksikaistainen yksipyöräinen polku, niillä osuuksilla, joilla se ei kulje Zagyva-virran läpi – Zagyva-joen kohdalla, jolloin myös puron käyttäjän liikennöinti on varmistettava 2,50–2,75 m (operaattorin määrittelemä) – 2,75 m, kun kyseessä ovat erottamattomat kävely- ja kaksisuuntaiset pyörätiet, 2,75 m jalkakäytävän leveys, (koska muutokset kiinteistöjen rajojen 10–20 cm leveys jalkakäytävän) – penkki 30–50 cm kytketty koteloon – sivusuunnassa 2 % kohti viemärijärjestelmää – maanrakennustyöt polku on katettu maalla mekaaninen poraus, se on tehtävä asiantuntijan lausunnon perusteella siten, että maaperän korvaaminen voi olla mahdollista tarvittaessa 5. Radan rakenteiden suunnittelu Suositeltavat kerrokset: Polkupyörän tien kansi ei-tulvasuojaus latauksen 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT tai 20 cm mekaaninen vakauttaminen 20 cm hiekka sora Polkupyörän tie kattaa tulvantorjunta latauksen 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT tai 25 cm mekaaninen vakauttaminen 20 cm hiekka sora rakenne tulvansuojaus maksu, radan rakenne, korkeus, sijainti ja poikkileikkaus suunnittelu on selvitettävä puron käsittelijä 6. Maisema ja luonnonsuojelu Suunniteltu laitos, maisema ja luonnonsuojelu ovat myönteinen muutos maiseman ja luonnonsuojelun kannalta, mikä luo esteettisemmän kuvan suunnitellun pyörätien rakentamisesta nykyisten laiminlyötyjen nurmikukkuloiden ja muiden maiden sijaan. 7. Viemäröinti, sanitaatio Zagyvajoen joki, kun kyseessä on Zagyvan penkereen ohjaama polkupyörätie, vastaanottaa sadevettä suunnitellulle pyörätielle ja sen välittömään ympäristöön. Sisämaan alueella e... (Finnish)
13 August 2022
0 references
Cel projektu: Budowa ścieżki rowerowej doliny Zagyvy pomiędzy Bátonyterenye a Pásztó. Północny koniec ścieżki rowerowej jest połączony z Parkiem Przemysłowym Bátonyterenye, a południowy koniec biegnie do północnego obszaru przemysłowego Pásztó. Poprzez połączenie dwóch przemysłowych stref ekonomicznych z miejscowości Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar i Pásztó, do dwóch ważnych dla regionu obszarów pracy można bezpiecznie dotrzeć rowerem. Bátonyterenye i Pásztó są również siedzibą powiatu, więc jeśli planowana trasa rowerowa zostanie wdrożona, biura powiatowe i instytucje publiczne będą łatwiej i bezpieczniej dostępne rowerem z okolicznych osiedli. Techniczna i techniczna treść projektu: Wśród działań samokwalifikujących się projekt przewiduje rozwój sprzyjający rowerowi. Planowany rozwój można rozumieć zarówno jako trasę rowerową między gminami, jak i jako trasę rowerową między miejscami pracy znajdującymi się poza obszarem miejskim a obszarami miejskimi. 1. Opis przedmiotu projektu jest obecnie połączeniem drogowym wsi Zagyva jest zasadniczo zapewniona przez drogę nr 21. Droga nr 21 w dużej mierze pozwala uniknąć zamieszkałego obszaru osiedli i jest obecnie budowana na czterech pasach ruchu. W związku z tym możliwość jazdy na rowerze między gminami jest możliwa jedynie w bardzo ograniczonym zakresie na drogach lądowych. Słusznie podnosi się konieczność utworzenia przez te gminy obiektów przystosowanych do jazdy na rowerze między gminami, głównie przez pracowników parków przemysłowych. 2. Opis planowanych rozwiązań technicznych Przebudowa drogi 21. fkl. w drogę ekspresową oznacza, że transport rowerowy zostanie odcięty od drogi ekspresowej, która ma być wbudowana w cztery tory. Na tej podstawie jazda na rowerze powinna być w stanie podróżować w bezpieczny i przyjazny dla środowiska sposób. W trakcie przygotowywania projektu zbadaliśmy również możliwość budowy drogi rowerowej obok drogi nr 21, ale w celu ochrony zdrowia rowerzystów zalecamy jej realizację na obszarze przyrodniczym na terenach zielonych. Na podstawie powyższego planujemy trasę rowerową na obrzeżach obrzeży Zagyvy w pobliżu krawędzi łóżka. Na obszarach śródlądowych, zgodnie z konsultacjami samorządowymi, znakowanie utwardzonymi drogami miejskimi o małej podróży lub, jeśli nie jest dostępna, budowa ścieżki rowerowej. 3. Główne cechy planowanej ścieżki rowerowej – od Parku Przemysłowego Pásztó do Parku Przemysłowego Bátonyterenye: szacowana długość 13,1 km – której częścią jest budowa ścieżek rowerowych, częściowe oznaczenie obiektów ruchu rowerowego ze znakami chodnikowymi i innymi oznaczeniami na solidnych drogach utwardzonych – początek planowanej ścieżki rowerowej: Środowisko planowanego Parku Przemysłowego Pásztó, istniejącej drogi rowerowej (Eglo Kft.) obok drogi łączącej nr 2408 (Pásztó-Galyatető). — koniec planowanej ścieżki rowerowej: Bátonyterenye Industrial Park jest świetną opcją zakwaterowania w 2555. Jeśli jest to uzasadnione możliwościami realizacji drogi łączącej Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, konieczne jest połączenie z tą drogą. 4. Układ przekroju poprzecznego, projekt robót ziemnych Zaprojektowana ścieżka rowerowa wykonana jest z następującym projektem przekroju poprzecznego: — 2,0 m szerokości nawierzchni w przypadku dwupasmowej toru jednokierunkowego, na tych odcinkach, gdzie nie przechodzi ona przez strumień Zagyva – w strumieniu Zagyva, gdzie ruch operacyjny operatora potoku musi być również zapewniony 2,50 m – 2,75 m (do określenia przez operatora) – 2,75 m w przypadku nierozdzielonych ścieżek rowerowych i dwukierunkowych, 2,75 m szerokości nawierzchni, (ze względu na zmiany granic nieruchomości 10-20 cm szerokości chodnika) – ławka o wymiarach 30-50 cm połączona z obudową – droga boczna 2 % w kierunku systemu odwadniania powinna być pokryta ekspertyzą, jeżeli możliwe jest zastąpienie podłoża na drodze mechanicznej, jeżeli możliwe jest wykonanie robót ziemnych na drodze mechanicznej. Projektowanie konstrukcji torowych Zalecane warstwy: Osłona drogi rowerowej na ładunek zabezpieczający przed powodzią 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT lub 20 cm stabilizacja mechaniczna 20 cm piaszczystego żwiru Droga rowerowa pokrywa na ładunku przeciwpowodziowym 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT lub 25 cm stabilizacja mechaniczna 20 cm piaszczystej konstrukcji żwirowej na ładowaniu przeciwpowodziowym, struktura toru, wysokość, położenie i konstrukcja przekroju poprzecznego musi zostać wyjaśniona przez uchwyt zatokowy 6. Krajobraz i ochrona przyrody Zaprojektowany obiekt, krajobraz i ochrona przyrody stanowią pozytywną zmianę pod względem krajobrazu i ochrony przyrody, tworząc bardziej estetyczny obraz budowy planowanej ścieżki rowerowej zamiast obecnych zaniedbanych trawiastych wzgórz i innych gruntów. 7. Odwadnianie, kanalizacja Rzeka Zagyva w przypadku ścieżki rowerowej kierowanej przez nabrzeże Zagyvy otrzymuje wodę deszczową spadającą na planowaną ścieżkę rowerową i jej najbliższe otoczenie. W głębi lądu, e... (Polish)
13 August 2022
0 references
Doelstelling van het project: Aanleg van het fietspad van de Zagyva-vallei tussen Bátonyterenye en Pásztó. Het noordelijke einde van het fietspad is verbonden met het industriepark Bátonyterenye, terwijl het zuidelijke uiteinde naar het noordelijke industriegebied van Pásztó loopt. Door de twee industriële economische zones van de nederzettingen Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar en Pásztó met elkaar te verbinden, kunnen de twee voor de regio belangrijke werkterreinen veilig met de fiets worden bereikt. Bátonyterenye en Pásztó zijn ook districtshoofdkwartieren, dus als de geplande fietsroute wordt uitgevoerd, zullen districtskantoren en openbare instellingen gemakkelijker en veiliger met de fiets bereikbaar zijn vanaf de omliggende nederzettingen. Technische en technische inhoud van het project: Onder de zelf in aanmerking komende activiteiten voorziet het project in een fietsvriendelijke ontwikkeling. De geplande ontwikkeling kan zowel worden opgevat als een fietsroute tussen gemeenten en als een fietsroute tussen werkplekken buiten het stedelijk gebied en de stedelijke gebieden. 1. Beschrijving van het doel van het ontwerp is momenteel de wegverbinding van de dorpen Zagyva wordt in wezen gewaarborgd door weg nr. 21. Weg nr. 21 vermijdt grotendeels het bewoonde gebied van de nederzettingen en wordt momenteel op vier rijstroken gebouwd. De mogelijkheid om tussen gemeenten te fietsen is dan ook slechts in zeer beperkte mate mogelijk op landwegen. De noodzaak van deze gemeenten om faciliteiten te creëren die geschikt zijn om tussen de gemeenten te fietsen, komt terecht naar voren, voornamelijk door werknemers in de industrieparken. 2. Beschrijving van de geplande technische oplossingen De ombouw van weg 21st. fkl. tot een snelweg betekent dat het fietstransport wordt afgesneden van de autoweg om te worden ingebouwd in vier-tracks. Op basis hiervan moet fietsen op een veilige en milieuvriendelijke manier kunnen reizen. Tijdens de voorbereiding van het project onderzochten we ook de mogelijkheid om naast weg nr. 21 een fietsweg aan te leggen, maar om de gezondheid van fietsers te beschermen, raden we aan om deze te implementeren in een natuurgebied in een groen gebied. Op basis van het bovenstaande plannen we het fietspad aan de rand van de buitenwijken langs de Zagyva kreek in de buurt van de rand van het bed. In het binnenland, in overeenstemming met de lokale overheid raadplegingen, markering op kleine verkeer verharde gemeentelijke wegen, of, indien niet beschikbaar, de aanleg van fietspaden. 3. Belangrijkste kenmerken van het geplande fietspad — van het industriepark van Pásztó naar het industriepark Bátonyterenye: geschatte lengte 13,1 km — waarvan een deel bestaat uit de aanleg van fietspaden, deels aanduiding van fietsverkeersvoorzieningen met trottoirmarkeringen en andere markeringen op vaste verharde wegen — de start van het geplande fietspad: De omgeving van het geplande industriepark Pásztó, de bestaande fietsweg (Eglo Kft.) naast de verbindingsweg nr. 2408 (Pásztó-Galyatető). — einde van het geplande fietspad: Bátonyterenye Industrial Park is een eigendom van 2555. Als dit wordt gerechtvaardigd door de mogelijkheden om de weg die de Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road verbindt, is het noodzakelijk om aan te sluiten op deze weg. 4. Dwarsdoorsnede lay-out, grondwerk ontwerp Ontworpen fietspad is gemaakt met de volgende dwarsdoorsnede ontwerp: — 2,0 m verhardingsbreedte in het geval van een tweebaans enkelwielpad, op die gedeelten waar deze niet door de Zagyva-stroom loopt — bij de Zagyva-stroom, waar het exploitatieverkeer van de beekexploitant ook moet worden verzekerd 2,50 m — 2,75 m (door de exploitant aan te geven) — 2,75 m bij niet-gescheiden wandel- en bidirectionele fietspaden, 2,75 m verhardingsbreedte, (wegens veranderingen in de vastgoedgrenzen van 10-20 cm breed van de bestrating) — een bank van 30-50 cm verbonden met de omhulling — zijpaden 2 % richting het afvoersysteem — grondwerken van het fietspad kunnen zodanig worden uitgevoerd dat het langs mechanische grond wordt bedekt. Ontwerp van spoorstructuren Aanbevolen lagen: Fietswegdeksel op niet-overstromingsbeschermingslading 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT of 20 cm mechanische stabilisatie 20 cm zanderig grind Fietswegbedekking op overstromingsbeschermingslading 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT of 25 cm mechanische stabilisatie 20 cm zandsteenconstructie op de lading van de bescherming tegen overstromingen, de structuur van het spoor, hoogte, locatie en dwarsdoorsnedeontwerp moet worden verduidelijkt door de kreekhandler 6. Landschaps- en natuurbehoud Ontworpen faciliteit, landschaps- en natuurbehoud is een positieve verandering op het gebied van landschaps- en natuurbehoud, waardoor een esthetisch beeld ontstaat met de aanleg van het geplande fietspad in plaats van de huidige verwaarloosde grasachtige heuvels en andere gebieden. 7. Drainage, sanitaire voorzieningen De rivier de Zagyva in het geval van een fietspad geleid doo... (Dutch)
13 August 2022
0 references
Cíl projektu: Výstavba cyklostezky v údolí Zagyva mezi Bátonyterenye a Pásztó. Severní konec cyklostezky je spojen s průmyslovým parkem Bátonyterenye, zatímco jižní konec vede do severní průmyslové oblasti Pásztó. Spojením dvou průmyslových ekonomických zón od osad Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar a Pásztó lze bezpečně dosáhnout dvou oblastí práce, které jsou pro region důležité. Bátonyterenye a Pásztó jsou také okresním sídlem, takže v případě realizace plánované cyklistické trasy budou okresní úřady a veřejné instituce snadněji a bezpečněji dostupné na kole z okolních osad. Technický a technický obsah projektu: Mezi samostatně způsobilými činnostmi projekt předpokládá rozvoj šetrný k cyklistice. Plánovaný rozvoj lze chápat jak jako cyklotrasu mezi obcemi, tak jako cyklotrasu mezi pracovišti nacházejícími se mimo městskou oblast a městské oblasti. 1. Popis předmětu projektu je v současné době silniční spojení obcí Zagyva je v podstatě zajištěno silnicí č. 21. Silnice č. 21 se do značné míry vyhýbá obydlené oblasti osad a v současné době je postavena na čtyřech jízdních pruhech. Možnost cyklistiky mezi obcemi je tedy možná pouze ve velmi omezené míře na pozemních komunikacích. Potřebu těchto obcí zřídit zařízení vhodná pro cyklistiku mezi obcemi správně zvyšuje zejména pracovníci průmyslových parků. 2. Popis plánovaných technických řešení Přestavba silnice 21st. fkl. na dálnici znamená, že cyklistická doprava bude odříznuta od rychlostní silnice, která bude zabudována do čtyřkolek. Na tomto základě by cyklistika měla být schopna cestovat bezpečným a ekologickým způsobem. Při přípravě projektu jsme také zkoumali možnost výstavby cyklostezky vedle silnice č. 21, ale za účelem ochrany zdraví cyklistů doporučujeme, aby byla realizována v přírodní oblasti v zelené oblasti. Na základě výše uvedeného plánujeme cyklistickou stezku na okraji předměstí podél potoka Zagyva v blízkosti okraje postele. Ve vnitrozemských oblastech, v souladu s konzultacemi místní samosprávy, značení na městských silnicích s malými zpevněnými cestami, nebo není-li k dispozici, výstavba cyklostezky. 3. Hlavní rysy plánované cyklostezky – z průmyslového parku Pásztó do průmyslového parku Bátonyterenye: odhadovaná délka 13,1 km – součástí je výstavba cyklostezek, část označení jízdních kol se značkami vozovky a další značení na pevných zpevněných silnicích – začátek plánované cyklostezky: Prostředí plánovaného průmyslového parku Pásztó, stávající cyklistické silnice (Eglo Kft.) vedle spojovací silnice č. 2408 (Pásztó-Galyatető). — konec plánované cyklostezky: Bátonyterenye Industrial Park je dobrou volbou ubytování ve městě Bátonyterenye Industrial Park. Je-li to odůvodněno možnostmi realizace silnice spojující Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, je nutné se k této silnici připojit. 4. Rozvržení průřezu, návrh zemní práce Navržená cyklostezka je vyrobena s následujícím průřezovým designem: — 2,0 m šířky chodníku v případě dvouproudé jediné cyklostezky, na těch úsecích, kde neprochází potokem Zagyva – v toku Zagyva, kde musí být zajištěn provozní provoz provozovatele potoka 2,50 m – 2,75 m (určeno provozovatelem) – 2,75 m v případě neoddělených chodníků a obousměrných cyklostezek, 2,75 m šířky dlažby, (kvůli změnám hranic nemovitostí 10–20 cm v šířce dlažby) – lavice 30–50 cm připojená k pouzdru – boční 2 % šířky dlažby, pokud je možné, že na základně je možné, že na základně je možné, že na základně je možné, že na základně je možné, že na základně je vyměněn zem. Návrh kolejových konstrukcí Doporučené vrstvy: Kryt jízdního kola na bezpovodňové ochranné náloži 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT nebo 20 cm mechanická stabilizace 20 cm písčitý štěrk na povodňové silnici kryt na protipovodňovou ochranu náboj 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT nebo 25 cm mechanická stabilizace 20 cm písčitý štěrk konstrukce na protipovodňové nálože, konstrukce dráhy, výška, umístění a průřezu musí být objasněna manipulátorem potoku 6. Krajina a ochrana přírody Projektované zařízení, krajina a ochrana přírody je pozitivní změnou, pokud jde o ochranu krajiny a přírody, vytváří estetický obraz s výstavbou plánované cyklostezky namísto současných zanedbaných travnatých kopců a dalších pozemků. 7. Řeka Zagyva v případě cyklostezky vedená Zagyvským nábřežím přijímá dešťovou vodu, která padá na plánovanou cyklostezku a její bezprostřední okolí. Ve vnitrozemí, e... (Czech)
13 August 2022
0 references
Projekta mērķis: Zagyva Valley veloceliņa izbūve starp Bátonyterenye un Pásztó. Veloceliņa ziemeļu gals ir savienots ar Bátonyterenye industriālo parku, bet dienvidu gals iet līdz Pásztó ziemeļu rūpnieciskajam apgabalam. Savienojot abas rūpnieciskās ekonomiskās zonas no Bátonyterenye apdzīvotajām vietām, Mátraverebély, Tar un Pásztó, abas reģionā svarīgās darba jomas var droši sasniegt ar velosipēdu. Bátonyterenye un Pásztó ir arī rajona galvenā mītne, tāpēc, ja tiks ieviests plānotais velomaršruts, rajonu biroji un valsts iestādes būs vieglāk un drošāk pieejamas ar velosipēdu no apkārtējām apdzīvotām vietām. Projekta tehniskais un tehniskais saturs: No pašatbilstīgajām darbībām projektā paredzēta riteņbraukšanai labvēlīga attīstība. Plānoto attīstību var saprast gan kā velomaršrutu starp pašvaldībām, gan kā velomaršrutu starp darbavietām, kas atrodas ārpus pilsētas teritorijas, un pilsētu teritorijām. 1. Projekta objekta apraksts šobrīd ir Zagyva ciemu ceļu savienojums, ko galvenokārt nodrošina 21. ceļš. Ceļš Nr. 21 lielā mērā izvairās no apdzīvoto vietu apdzīvotās teritorijas un pašlaik tiek būvēts četrās joslās. Līdz ar to iespēja veikt velosipēdu starp pašvaldībām ir iespējama tikai uz sauszemes ceļiem ļoti ierobežotā apmērā. Šo pašvaldību vajadzību izveidot riteņbraukšanai piemērotas telpas starp pašvaldībām pamatoti izvirza galvenokārt industriālo parku darbinieki. 2. Plānoto tehnisko risinājumu apraksts 21st. fkl. ceļa pārbūve par automaģistrāli nozīmē, ka velotransports tiks pārtraukts no ātrgaitas šosejas, kas tiks iebūvēts četrās trasēs. Pamatojoties uz to, riteņbraukšanai vajadzētu būt iespējai ceļot drošā un videi draudzīgā veidā. Projekta sagatavošanas laikā mēs pārbaudījām arī iespēju izbūvēt veloceliņu blakus 21.ceļam, bet, lai aizsargātu riteņbraucēju veselību, iesakām to īstenot dabas teritorijā zaļā zonā. Pamatojoties uz iepriekš minēto, mēs plānojam velosipēda ceļu nomalē gar Zagyva Creek gultas malas tuvumā. Iekšzemē, saskaņā ar pašvaldību konsultācijām, iezīmēšana uz maza ceļa bruģētiem pašvaldības ceļiem vai, ja tāda nav pieejama, veloceliņu izbūve. 3. Plānotā veloceļa galvenās iezīmes — no Pásztó industriālā parka līdz Bátonyterenye Industrial Park: paredzamais garums 13,1 km, kura daļa ir veloceliņu izbūve, velosipēda satiksmes objektu daļēja apzīmēšana ar ietves zīmēm un citi marķējumi uz cietiem bruģētiem ceļiem — plānotā veloceliņa sākums: Plānotā Pásztó industriālā parka — esošā veloceļa (Eglo Kft.) — vide blakus savienojošajam autoceļam Nr. 2408 (Pásztó-Galyatető). — plānotā veloceliņa beigas: Bátonyterenye Industrial Park ir 2555 īpašums. Ja to pamato iespējas ieviest ceļu, kas savieno Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, ir nepieciešams pieslēgties šim ceļam. 4. Šķērsgriezuma izkārtojums, grunts dizains Izstrādāts velosipēda ceļš tiek veidots ar šādu šķērsgriezuma dizainu: — 2,0 m no ietves platuma divjoslu viencikla trajektorijā, posmos, kur tas nešķērso Zagyva strautu — Zagyva straumei, kur līķa operatora ekspluatācijas satiksme jānodrošina arī 2,50 m — 2,75 m (jānorāda operators) — 2,75 m attiecībā uz nenodalītu staigāšanu un divvirzienu veloceliņu, 2,75 m no ietves platuma (sakarā ar izmaiņām nekustamā īpašuma robežās 10–20 cm platumā) — 30–50 cm plats stends, kas savienots ar apvalku — sānos 2 % virzienā uz drenāžas sistēmu — uz ceļa, ko veic cikla trajektorija 5. Sliežu ceļu konstrukciju projektēšana Ieteicamie slāņi: Velosipēda ceļa segums uz neplūdu aizsardzības maksas 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT vai 20 cm mehāniskā stabilizēšana 20 cm smilšaina grants Velosipēdu ceļa segums uz plūdu aizsardzības maksas 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT vai 25 cm mehāniskā stabilizācija 20 cm smilšaina grants konstrukcija pret plūdiem, trases struktūra, augstums, atrašanās vieta un šķērsgriezuma dizains jāprecizē ar Creek handler 6. Ainavu un dabas aizsardzība Izstrādāts objekts, ainava un dabas aizsardzība ir pozitīvas pārmaiņas ainavas un dabas aizsardzības ziņā, radot estētiskāku priekšstatu par plānoto veloceliņu būvniecību pašreizējo novārtā atstāto zālaugu pakalnu un citu zemju vietā. 7. Kanalizācija, kanalizācija Zagyva upes strauts veloceliņa gadījumā, ko vada Zagyva krastmala, saņem lietus ūdeni, kas krīt pa plānoto veloceliņu un tā tuvāko apkārtni. Iekšzemes teritorijā, e... (Latvian)
13 August 2022
0 references
Cuspóir an tionscadail: Tógáil cosán rothar Ghleann Zagyva idir Bátonyterenye agus Pásztó. Tá ceann thuaidh na conaire rothaíochta ceangailte le Páirc Tionscail Bátonyterenye, agus téann an ceann theas go ceantar tionsclaíoch thuaidh Pásztó. Tríd an dá chrios eacnamaíochta tionsclaíocha a nascadh ó lonnaíochtaí Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar agus Pásztó, is féidir an dá réimse oibre atá tábhachtach don réigiún a bhaint amach go sábháilte trí rothar. Is ceanncheathrú ceantair iad Bátonyterenye agus Pásztó freisin, mar sin má chuirtear an bealach rothaíochta atá beartaithe i bhfeidhm, beidh rochtain níos éasca agus níos sláine ag rothar ó na lonnaíochtaí máguaird ar oifigí ceantair agus ar institiúidí poiblí. Ábhar teicniúil agus teicniúil an tionscadail: I measc na ngníomhaíochtaí féin-incháilithe, beartaítear leis an tionscadal forbairt atá fabhrach don rothaíocht. Is féidir an fhorbairt atá beartaithe a thuiscint mar bhealach rothaíochta idir bardais agus mar bhealach rothaíochta idir áiteanna oibre atá suite lasmuigh den limistéar uirbeach agus na ceantair uirbeacha araon. 1. Cur síos ar chuspóir an dearaidh ná nasc bóthair shráidbhailte Zagyva faoi láthair, go bunúsach le bóthar Uimh. 21. Seachnaíonn Bóthar Uimh. 21 limistéar cónaithe na lonnaíochtaí den chuid is mó agus tá sé á thógáil ar cheithre lána faoi láthair. Dá réir sin, ní féidir rothaíocht idir bardais ach ar bhóithre talún ar bhealach an-teoranta. Is ceart go n-ardaítear an gá atá ag na bardais sin saoráidí a bhunú a bheadh oiriúnach don rothaíocht idir na bardais, go háirithe na hoibrithe sna Páirceanna Tionsclaíocha. 2. Cur síos ar na réitigh theicniúla atá beartaithe Ciallaíonn atógáil bóthair 21st. fkl. isteach i luasbhealach go stopfar an t-iompar rothaíochta ón mbóthar sainráite atá le tógáil isteach i gceithre rian. Ar an mbonn sin, ba cheart go mbeadh an rothaíocht in ann taisteal ar bhealach sábháilte agus neamhdhíobhálach don chomhshaol. Le linn ullmhú an tionscadail, rinneamar scrúdú freisin ar an bhféidearthacht bóthar rothar a thógáil in aice le bóthar Uimh. 21, ach chun sláinte rothaithe a chosaint, molaimid é a chur i bhfeidhm i gceantar nádúrtha i gceantar glas. Bunaithe ar an méid thuas, plean againn an cosán rothar ar imeall an imeall ar feadh an Zagyva creek i gcomharsanacht an imeall an leaba. I gceantair intíre, i gcomhréir le comhairliúcháin rialtais áitiúil, marcáil ar bhóithre bardasacha pábháilte den taisteal beag, nó, mura bhfuil fáil orthu, tógáil cosán rothar. 3. Príomhghnéithe an chonair rothaíochta atá beartaithe — ó Pháirc Tionscail Pásztó go Páirc Tionscail Bátonyterenye: fad measta 13.1 km — cuid de sin is ea conairí rothar a thógáil, cuid de shaoráidí tráchta rothar a ainmniú le marcanna pábhála agus marcanna eile ar bhóithre pábháilte soladacha — tús na conaire rothaíochta atá beartaithe: Timpeallacht Pháirc Thionsclaíoch Pásztó atá beartaithe, an bóthar rothar atá ann cheana féin (Eglo Kft.) in aice leis an nascbhóthar Uimh. 2408 (Pásztó-Galyatető). — deireadh na conaire timthrialla atá beartaithe: Is maoin de 2555 í Páirc Tionscail Bátonyterenye. Má tá údar leis seo de bharr na bhféidearthachtaí an bóthar a cheanglaíonn Bóthar Kossuth Pháirc Tionscail Bátonyterenye a chur i bhfeidhm, is gá ceangal leis an mbóthar seo. 4. Leagan amach trasghearrtha, dearadh cré-oibreacha Déantar cosán rothar deartha leis an dearadh trasghearrtha seo a leanas: — 2.0 m de leithead pábhála i gcás conair timthrialla aonair dhá lána, ar na codanna sin nach dtéann sé trí shruth Zagyva — ag sruth Zagyva, áit nach mór trácht oibriúcháin an oibreora creek a áirithiú freisin 2.50 m — 2.75 m (le sonrú ag an oibreoir) — 2.75 m i gcás cosáin rothaíochta neamhscartha agus déthreocha, 2.75 m de leithead an phábhála, (mar gheall ar athruithe ar theorainneacha réadmhaoine 10-20 cm ar leithead na pábhála) — féadfar binse 30-50 cm atá ceangailte leis an gcásáil ithreach a chumhdach — taobhbhealaí 2 % i dtreo an chórais draenála 5. Dearadh struchtúir rian Sraitheanna Molta: Clúdach bóthair rothar ar mhuirear cosanta neamhthuilte 2.5 cm AC8 3.5 cm AC11 15 cm CKT nó 20 cm cobhsú meicniúil Bóthar Rothar gairbhéil ghainmheach 20 cm a chlúdaíonn ar mhuirear cosanta tuile 2.5 cm AC8 3.5 cm AC11 20 cm CKT nó 25 cm cobhsú meicniúil tógáil gairbhéil ghainmheach 20 cm ar mhuirear cosanta tuile, ní mór struchtúr an rian, airde, suíomh agus dearadh trasghearrtha a shoiléiriú ag an láimhseálaí creek 6. Is athrú dearfach é saoráid dheartha, caomhnú tírdhreacha agus dúlra ó thaobh chaomhnú an tírdhreacha agus an dúlra de, rud a chruthaíonn pictiúr níos aeistéitiúla le tógáil na conaire rothaíochta pleanáilte in ionad na gcnoic féaraigh agus na dtailte eile a ndearnadh faillí iontu faoi láthair. 7. Draenáil, sláintíocht Tá sruth abhainn Zagyva i gcás cosán rothar faoi threoir chlaífort Zagyva ag fáil uisce báistí ag titim ar chonair rothaíochta pleanáilte agus a thimpeallacht láithreach. Sa limistéar intíre, an e... (Irish)
13 August 2022
0 references
Cilj projekta: Gradnja kolesarske poti doline Zagyva med Bátonyterenye in Pásztó. Severni konec kolesarske poti je povezan z industrijskim parkom Bátonyterenye, medtem ko južni konec teče do severnega industrijskega območja Pásztó. S povezovanjem dveh industrijskih ekonomskih con iz naselij Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar in Pásztó je mogoče dve področji dela, ki sta pomembni za regijo, varno doseči s kolesom. Bátonyterenye in Pásztó sta tudi okrožna sedeža, tako da bodo v primeru izvedbe načrtovane kolesarske poti okrajne pisarne in javne ustanove lažje in varnejše dostopne s kolesom iz okoliških naselij. Tehnična in tehnična vsebina projekta: Med dejavnostmi, ki so upravičene do pomoči, je v projektu predviden kolesarski razvoj. Načrtovani razvoj je mogoče razumeti kot kolesarsko pot med občinami in kot kolesarsko pot med delovnimi mesti zunaj mestnega območja in urbanimi območji. 1. Opis predmeta projekta je trenutno cestna povezava vasi Zagyva je v bistvu zagotovljena s cesto št. 21. Cesta št. 21 se v veliki meri izogiba naseljenemu območju naselij in se trenutno gradi na štirih pasovih. V skladu s tem je možnost kolesarjenja med občinami mogoča le v zelo omejenem obsegu na kopenskih cestah. Potrebo teh občin po vzpostavitvi objektov, primernih za kolesarjenje med občinami, upravičeno postavljajo predvsem delavci v industrijskih parkih. 2. Opis načrtovanih tehničnih rešitev Obnova ceste 21. fkl. v hitre ceste pomeni, da bo kolesarski prevoz odrezan od hitre ceste, ki bo zgrajena v štiri tirnico. Na tej podlagi bi moralo biti kolesarjenje zmožno varno in okolju prijazno potovati. Med pripravo projekta smo preučili tudi možnost izgradnje kolesarske ceste ob cesti št. 21, za varovanje zdravja kolesarjev pa priporočamo, da se izvede na naravnem območju v zelenem prostoru. Na podlagi zgoraj navedenega načrtujemo kolesarsko pot na obrobju obrobja ob potoku Zagyva v bližini roba postelje. Na celinskih območjih, v skladu s posvetovanji lokalne uprave, označevanje na majhnih potovanjih asfaltiranih občinskih cestah ali, če ni na voljo, gradnja kolesarskih poti. 3. Glavne značilnosti načrtovane kolesarske poti – od industrijskega parka Pásztó do industrijskega parka Bátonyterenye: predvidena dolžina 13,1 km – del tega je gradnja kolesarskih stez, določitev delov kolesarskih objektov s pločniki in druge oznake na trdnih tlakovanih cestah – začetek načrtovane kolesarske poti: Okolje načrtovanega industrijskega parka Pásztó, obstoječe kolesarske ceste (Eglo Kft.) ob povezovalni cesti št. 2408 (Pásztó-Galyatető). — konec načrtovane poti cikla: Industrijski park Bátonyterenye je last 2555. Če je to upravičeno zaradi možnosti izvedbe ceste, ki povezuje cesto Bátonyterenye Industrial Park Kossuth, se je treba povezati s to cesto. 4. Postavitev preseka, zemeljska zasnova Zasnovana kolesarska pot je narejena z naslednjo zasnovo prečnega prereza: — 2,0 m širine pločnika v primeru dvopasovne enosmerne poti, na tistih odsekih, kjer ne poteka skozi potok Zagyva – pri potoku Zagyva, kjer je treba zagotoviti tudi obratovalni promet upravljavca potoka 2,50 m – 2,75 m (določi upravljavec) – 2,75 m v primeru neločenih sprehajalnih in dvosmernih kolesarskih poti, 2,75 m širine pločnika, (zaradi sprememb v nepremičninskih mejah 10–20 cm v širini pločnika) – klop 30–50 cm, ki je povezana z ohišjem – se lahko vstran 2 % proti drenažnemu sistemu – zemeljska dela se izvedejo na tleh. Projektiranje tirnih konstrukcij Priporočene plasti: Kolesarska cestna prevleka na pristojbini za zaščito pred poplavami 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT ali 20 cm mehanska stabilizacija 20 cm peščene peščene peščene peščene ceste, ki pokriva cesto za zaščito pred poplavami 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT ali 25 cm mehanska stabilizacija 20 cm peščene gramoza gradnje na bremenitvi za zaščito pred poplavami, mora strukturo steze, višino, lokacijo in prečni prerez pojasniti ročaj potoka 6. Krajina in ohranjanje narave Zasnovan objekt, krajina in ohranjanje narave so pozitivna sprememba v smislu ohranjanja krajine in narave, ki ustvarja bolj estetsko sliko z gradnjo načrtovane kolesarske poti namesto sedanjih zanemarjenih travnatih gričev in drugih zemljišč. 7. Odvodnjavanje, sanitarija Reka Zagyva v primeru kolesarske poti, ki jo vodi Zagyva, dobiva deževnico, ki pada na načrtovano kolesarsko pot in njeno neposredno okolico. V notranjosti območja, e... (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Objetivo del proyecto: Construcción de la ruta bici del Valle de Zagyva entre Bátonyterenye y Pásztó. El extremo norte del carril bici está conectado con el Parque Industrial de Bátonyterenye, mientras que el extremo sur se extiende hasta la zona industrial norte de Pásztó. Al conectar las dos zonas económicas industriales de los asentamientos de Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar y Pásztó, las dos áreas de trabajo que son importantes para la región se pueden llegar con seguridad en bicicleta. Bátonyterenye y Pásztó también son sedes de distrito, por lo que si se implementa la ruta ciclista prevista, las oficinas de distrito y las instituciones públicas serán más fácilmente y más accesibles en bicicleta desde los asentamientos circundantes. Contenido técnico y técnico del proyecto: Entre las actividades autoelegibles, el proyecto prevé un desarrollo favorable a la bicicleta. El desarrollo previsto puede entenderse tanto como una ruta bici entre municipios como como una ruta bici entre lugares de trabajo situados fuera de la zona urbana y las zonas urbanas. 1. La descripción del objeto del proyecto es actualmente la conexión por carretera de las aldeas de Zagyva está garantizada esencialmente por la carretera n.º 21. La carretera N.º 21 evita en gran medida la zona habitada de los asentamientos y actualmente se está construyendo en cuatro carriles. En consecuencia, la posibilidad de circular en bicicleta entre municipios solo es posible en carreteras terrestres en una medida muy limitada. La necesidad de estos municipios de establecer instalaciones adecuadas para la bicicleta entre los municipios se plantea con razón, principalmente por los trabajadores de los Parques Industriales. 2. Descripción de las soluciones técnicas previstas La reconstrucciÃ3n de la carretera 21st. fkl. en una autopista significa que el transporte en bicicleta se cortará de la carretera exprés que se construirá en cuatro vías. Sobre esta base, la bicicleta debe poder viajar de forma segura y respetuosa con el medio ambiente. Durante la preparación del proyecto también se examinó la posibilidad de construir una carretera para bicicletas junto a la carretera n.º 21, pero para proteger la salud de los ciclistas, recomendamos que se implemente en un área natural en una zona verde. Basándonos en lo anterior, planeamos el sendero para bicicletas en las afueras de las afueras a lo largo del arroyo Zagyva en las inmediaciones del borde de la cama. En las zonas interiores, de conformidad con las consultas de los gobiernos locales, marcar las carreteras municipales pavimentadas de pequeños viajes o, si no se dispone de ellas, la construcción de carriles para bicicletas. 3. Características principales de la ruta bici planificada — desde el Parque Industrial Pásztó hasta el Parque Industrial de Bátonyterenye: longitud estimada de 13,1 km — parte de la cual consiste en la construcción de carriles bici, la designación parcial de instalaciones de tráfico de bicicletas con marcas de pavimento y otras marcas en carreteras pavimentadas sólidas — el inicio de la ciclovía prevista: El entorno del parque industrial previsto de Pásztó, la carretera de bicicletas existente (Eglo Kft.) junto a la carretera de enlace n.º 2408 (Pásztó-Galyatető). — final de la trayectoria bici planificada: Bátonyterenye Industrial Park es una propiedad de 2555. Si esto se justifica por las posibilidades de implementar la carretera que une la carretera de Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, es necesario conectar con esta carretera. 4. Diseño de la sección transversal, diseño de la obra de tierra El camino de la bicicleta diseñado se hace con el siguiente diseño de sección transversal: — 2,0 m de anchura del pavimento en el caso de un carril único de dos carriles, en aquellos tramos en los que no pasa a través de la corriente Zagyva — en el arroyo Zagyva, donde el tráfico operativo del operador del arroyo también debe garantizarse 2,50 m — 2,75 m (a especificar por el operador) — 2,75 m en el caso de las vías de marcha no separadas y bidireccionales, 2,75 m de ancho del pavimento, (debido a los cambios en los límites inmobiliarios 10-20 cm de ancho de ancho del pavimento) — banco de 30-50 cm conectado a la carcasa — lado 2 % hacia el sistema de drenaje — las obras de tierra pueden ser transportadas por tierra de tal modo que el camino pericial sea transportado por el camino pericial 5. Diseño de estructuras de vía Estratos recomendados: Cubierta de carretera de bicicleta sobre carga de protección sin inundación 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT o 20 cm estabilización mecánica 20 cm grava arenosa Revestimiento de carretera de bicicleta sobre carga de protección contra inundaciones 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT o 25 cm estabilización mecánica 20 cm construcción de grava arenosa sobre carga de protección contra inundaciones, la estructura de la pista, altura, ubicación y diseño de la sección transversal debe ser aclarada por el manejador del arroyo 6. Conservación del ... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Цел на проекта: Изграждане на велосипедната алея от долината Zagyva между Bátonyterenye и Pásztó. Северният край на велосипедната алея е свързан с индустриалния парк Bátonyterenye, а южният край се простира до северната индустриална зона Pásztó. Чрез свързването на двете промишлени икономически зони от селищата Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar и Pásztó, двете важни за региона области на дейност могат безопасно да бъдат достигнати с велосипед. Bátonyterenye и Pásztó също са областни щабове, така че, ако бъде изпълнен планираният велосипеден маршрут, районните служби и публичните институции ще бъдат по-лесно и по-сигурно достъпни с велосипед от околните населени места. Техническо и техническо съдържание на проекта: Сред дейностите, които отговарят на условията за допустимост, проектът предвижда развитие, което е благоприятно за придвижването с велосипед. Планираното развитие може да се разбира както като велосипеден маршрут между общините, така и като велосипеден маршрут между работните места, разположени извън градската зона, и градските райони. 1. Описание на обекта на проекта понастоящем е пътното свързване на селата Zagyva по същество се осигурява от път № 21. Път № 21 до голяма степен избягва обитаемата площ на населените места и понастоящем се изгражда върху четири платна. Следователно възможността за колоездене между общините е възможна само по сухопътните пътища в много ограничена степен. Необходимостта тези общини да създадат съоръжения, подходящи за колоездене между общините, се увеличава с основание, главно от работниците в индустриалните паркове. 2. Описание на планираните технически решения Реконструирането на път 21st. fkl. на магистрала означава, че велосипедният транспорт ще бъде прекъснат от високоскоростния път, който ще бъде изграден на четири коловоза. Въз основа на това колоезденето следва да може да пътува по безопасен и екологосъобразен начин. По време на подготовката на проекта разгледахме и възможността за изграждане на велосипеден път до път № 21, но за да защитим здравето на велосипедистите, препоръчваме той да бъде реализиран в естествена зона в зелена зона. Въз основа на гореизложеното, ние планираме велосипедната алея в покрайнините на покрайнините по течението Zagyva в близост до ръба на леглото. Във вътрешните райони, в съответствие с консултациите на местните власти, маркиране на общински пътища с малка пътна настилка или, ако няма такива, на изграждане на велосипедна алея. 3. Основни характеристики на планираната велосипедна алея — от индустриалния парк Pásztó до промишления парк Bátonyterenye: приблизителна дължина 13,1 km — част от която е изграждане на велосипедни алеи, частично обозначение на съоръжения за движение на велосипеди с тротоарни знаци и други маркировки върху твърди павирани пътища — началото на планираната велосипедна алея: Околната среда на планирания индустриален парк Pásztó, съществуващия велосипеден път (Eglo Kft.) до свързващ път № 2408 (Pásztó-Galyatető). — край на планираната велосипедна алея: Bátonyterenye Индустриален парк е собственост на 2555. Ако това е оправдано от възможностите за изпълнение на пътя, свързващ индустриалния парк „Кошут Роуд“ в Bátonyterenye, е необходимо да се свърже с този път. 4. Оформлението на напречното сечение, дизайнът на земните работи Проектираната велосипедна алея е направена със следния напречен дизайн: — 2,0 m ширина на настилката в случай на двулентова единична велосипедна алея, по участъците, в които тя не преминава през потока Zagyva — при потока Zagyva, където трябва да се осигури и експлоатационният трафик на оператора на потока 2,50 m — 2,75 m (да се уточни от оператора) — 2,75 m при неразделени пешеходни и двупосочни велосипедни алеи, 2,75 m ширина на настилката (поради промени в границите на недвижимите имоти 10—20 cm ширина на настилката) — пейка от 30—50 cm, свързана към корпуса — странично 2 % към дренажната система — земни работи по механичен цикъл, които трябва да бъдат покрити по пътя на почвата. Проектиране на релсови конструкции Препоръчителни слоеве: Велосипедното покритие на ненаводнена защита 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT или 20 cm механична стабилизация 20 см пясъчен чакъл Велосипеди път, покриващ такса за защита от наводнения 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT или 25 cm механична стабилизация 20 см пясъчен чакъл конструкция върху такса за защита от наводнения, структурата на пистата, височина, местоположение и дизайн на напречното сечение трябва да бъдат изяснени от дръжката на потока 6. Ландшафтът и опазването на природата Проектирано съоръжение, ландшафт и опазване на природата е положителна промяна по отношение на ландшафта и опазването на природата, създавайки по-естетична картина с изграждането на планираната велосипедна алея, вместо настоящите пренебрегвани тревисти хълмове и други земи. 7. Отводняване, канализация Потокът на река Загива в случай на велосипедна алея, водена от насипа на Загива, получава дъждовна вода, падаща върху планираната велосипедна алея и непосредствената ѝ околно... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Għan tal-proġett: Kostruzzjoni tal-passaġġ tar-roti tal-Wied ta’ Zagyva bejn Bátonyterenye u Pásztó. It-tarf tat-Tramuntana tal-passaġġ taċ-ċikliżmu huwa konness mal-Park Industrijali ta’ Bátonyterenye, filwaqt li t-tarf tan-Nofsinhar imur lejn iż-żona industrijali tat-Tramuntana ta’ Pásztó. Bil-konnessjoni taż-żewġ żoni ekonomiċi industrijali mill-insedjamenti ta’ Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar u Pásztó, iż-żewġ żoni ta’ xogħol li huma importanti għar-reġjun jistgħu jintlaħqu b’mod sikur bir-rota. Bátonyterenye u Pásztó huma wkoll kwartieri ġenerali distrettwali, għalhekk jekk tiġi implimentata r-rotta ppjanata taċ-ċikliżmu, l-uffiċċji distrettwali u l-istituzzjonijiet pubbliċi se jkunu aċċessibbli b’mod aktar faċli u sikur permezz tar-roti mill-insedjamenti tal-madwar. Kontenut tekniku u tekniku tal-proġett: Fost l-attivitajiet awtoeliġibbli, il-proġett jipprevedi żvilupp favur iċ-ċikliżmu. L-iżvilupp ippjanat jista’ jinftiehem kemm bħala rotta taċ-ċiklu bejn il-muniċipalitajiet kif ukoll bħala rotta ta’ ċiklu bejn il-postijiet tax-xogħol li jinsabu barra miż-żona urbana u ż-żoni urbani. 1. Id-deskrizzjoni tal-oġġett tad-disinn bħalissa hija l-konnessjoni tat-triq tal-irħula ta’ Zagyva hija essenzjalment żgurata mit-triq Nru 21. It-triq Nru 21 fil-biċċa l-kbira tevita ż-żona abitata tal-insedjamenti u bħalissa qed tinbena fuq erba’ korsiji. Għaldaqstant, il-possibbiltà ta’ ċikliżmu bejn il-muniċipalitajiet hija possibbli biss fit-toroq fuq l-art b’mod limitat ħafna. Il-ħtieġa li dawn il-muniċipalitajiet jistabbilixxu faċilitajiet adattati għaċ-ċikliżmu bejn il-muniċipalitajiet hija ġustament imqajma, prinċipalment mill-ħaddiema fil-parks industrijali. 2. Deskrizzjoni tas-soluzzjonijiet tekniċi ppjanati Il-bini mill-ġdid tat-triq 21 fkl. fkl. fkl. ifisser li t-trasport bir-roti se jinqata’ mit-triq express li għandha tinbena f’erba’ binarji. Fuq din il-bażi, iċ-ċikliżmu għandu jkun jista’ jivvjaġġa b’mod sikur u li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent. Matul it-tħejjija tal-proġett aħna eżaminajna wkoll il-possibbiltà li nibnu triq tar-roti ħdejn it-triq Nru 21, iżda sabiex nipproteġu s-saħħa taċ-ċiklisti, nirrakkomandaw li din tiġi implimentata f’żona naturali f’żona ekoloġika. Ibbażat fuq dan ta ‘hawn fuq, nippjanaw il-passaġġ tar-rota fil-periferija tal-periferija tul il-creek Zagyva fil-viċinanza tat-tarf tas-sodda. F’żoni interni, f’konformità mal-konsultazzjonijiet tal-gvern lokali, l-immarkar fuq toroq muniċipali wittew bi vjaġġi żgħar, jew, jekk mhux disponibbli, il-kostruzzjoni ta’ mogħdijiet tar-roti. 3. Il-karatteristiċi ewlenin tal-passaġġ ippjanat għaċ-ċiklu — mill-Park Industrijali ta’ Pásztó sal-Park Industrijali ta’ Bátonyterenye: it-tul stmat ta’ 13.1 km — li parti minnu huwa l-kostruzzjoni ta’ mogħdijiet għar-roti, id-deżinjazzjoni parzjali tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti b’marki tal-bankina u marki oħra fuq toroq solidi li jinsabu fuq art — il-bidu tal-mogħdija ppjanata għaċ-ċiklu: L-ambjent tal-Park Industrijali ppjanat ta’ Pásztó, it-triq tar-roti eżistenti (Eglo Kft.) ħdejn it-triq ta’ konnessjoni Nru 2408 (Pásztó-Galyatetġ). — tmiem il-passaġġ ippjanat għaċ-ċiklu: Il-Park Industrijali ta’ Bátonyterenye huwa proprjetà ta’ 2555. Jekk dan ikun iġġustifikat mill-possibbiltajiet ta’ implimentazzjoni tat-triq li tgħaqqad il-Park Industrijali ta’ Bátonyterenye Triq Kossuth, jeħtieġ li ssir konnessjoni ma’ din it-triq. 4. Tqassim ta ‘sezzjoni trasversali, disinn earthwork Passaġġ tar-roti Iddisinjat huwa magħmul bid-disinn sezzjonali trasversali li ġej: — 2.0 m ta’ wisa’ tal-bankini fil-każ ta’ mogħdija ta’ ċiklu uniku b’żewġ korsiji, f’dawk is-sezzjonijiet fejn ma tgħaddix mix-Xmajra Zagyva — fuq ix-xmara Zagyva, fejn it-traffiku operattiv tal-operatur tal-kreek irid jiġi żgurat ukoll 2.50 m — 2.75 m (li għandu jiġi speċifikat mill-operatur) — 2.75 m fil-każ ta’ mogħdijiet mhux separati għaċ-ċiklu taċ-ċiklu bidirezzjonali u bidirezzjonali, 2.75 m ta’ wisa’ tal-bankina, (minħabba bidliet fil-konfini tal-proprjetà immobbli 10–20 ċm fil-wisa’ tal-art tal-bankina) — bank ta’ 30–50 cm konness mal-qafas — 2 % lejn il-ġenb lejn id-dinja tad-drenaġġ, f’din il-bażi ta’ tħaffir ta’ espert għandu jkun ta’ bejn 30–50 cm u nofs; Disinn tal-istrutturi tal-binarji Saffi rakkomandati: Kopertura tat-toroq tar-roti fuq ħlas ta’ protezzjoni mhux mill-għargħar 2.5 cm AC8 3.5 cm AC11 15 cm CKT jew 20 ċm stabbilizzazzjoni mekkanika taż-żrar ramli ta’ 20 cm Triq tar-rota li tkopri fuq ħlas ta’ protezzjoni mill-għargħar 2.5 ċm AC8 3.5 ċm AC11 20 cm CKT jew 25 ċm ta’ stabbilizzazzjoni mekkanika ta’ 20 ċm kostruzzjoni ramlija ta’ żrar fuq ħlas ta’ protezzjoni mill-għargħar, l-istruttura tal-mogħdija, l-għoli, il-post u d-disinn trasversali jeħtieġ li jiġu ċċarati mill-handler creek 6. Il-konservazzjoni tal-pajsaġġ u tan-natura Il-faċilità mfassla, il-pajsaġġ u l-konservazzjoni tan-natura hija bidla pożittiva f’termini ta’ konservazzjoni tal-pajsaġġ u tan-natura, li toħloq stampa aktar estetika bil-kostruzzjon... (Maltese)
13 August 2022
0 references
Objetivo do projeto: Construção da ciclovia do Vale Zagyva entre Bátonyterenye e Pásztó. A extremidade norte da ciclovia está ligada ao Parque Industrial de Bátonyterenye, enquanto a extremidade sul vai até a área industrial norte de Pásztó. Ao conectar as duas zonas econômicas industriais dos assentamentos de Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar e Pásztó, as duas áreas de trabalho que são importantes para a região podem ser alcançadas com segurança de bicicleta. Bátonyterenye e Pásztó também são sedes distritais, portanto, se a rota de ciclismo planejada for implementada, os escritórios distritais e as instituições públicas serão mais facilmente e mais seguros acessíveis por bicicleta a partir dos assentamentos circundantes. Conteúdo técnico e técnico do projeto: Entre as atividades autoelegíveis, o projeto prevê um desenvolvimento favorável ao ciclismo. O desenvolvimento planeado pode ser entendido tanto como uma rota ciclística entre concelhos como como uma rota ciclística entre locais de trabalho localizados fora da área urbana e áreas urbanas. 1. A descrição do objeto do projeto é atualmente a ligação rodoviária das aldeias de Zagyva é essencialmente assegurada pela estrada n.º 21. A estrada n.º 21 evita, em grande medida, a área habitada dos assentamentos e está atualmente a ser construída em quatro faixas. Por conseguinte, a possibilidade de andar de bicicleta entre municípios só é possível em estradas terrestres de forma muito limitada. A necessidade de esses municípios criarem instalações adequadas para a bicicleta entre os municípios é, com razão, suscitada, sobretudo pelos trabalhadores dos parques industriais. 2. Descrição das soluções técnicas planeadas A reconstrução da estrada 21.º. fkl. numa via rápida significa que o transporte de bicicleta será cortado da estrada expressa a ser construída em quatro vias. Nesta base, o ciclismo deve poder viajar de forma segura e respeitadora do ambiente. Durante a preparação do projeto também examinamos a possibilidade de construção de uma estrada de bicicleta junto à estrada n.º 21, mas para proteger a saúde dos ciclistas, recomendamos que seja implementada em uma área natural em uma área verde. Com base no acima, planejamos a ciclovia nos arredores dos arredores ao longo do riacho Zagyva, nas proximidades da borda da cama. Em áreas interiores, de acordo com as consultas do governo local, marcando em estradas municipais pavimentadas de pequenas viagens ou, se não houver disponibilidade, construção de ciclovias. 3. Principais características da ciclovia planejada — do Parque Industrial de Pásztó ao Parque Industrial de Bátonyterenye: comprimento estimado de 13,1 km — parte dos quais consiste na construção de ciclovias, designação parcial de instalações de tráfego de bicicletas com marcas de pavimento e outras marcações em estradas pavimentadas sólidas — início da ciclovia planeada: O ambiente do Parque Industrial planeado de Pásztó, a estrada de bicicleta existente (Eglo Kft.) junto à estrada de ligação n.º 2408 (Pásztó-Galyatető). — fim da trajetória de ciclo planeada: O Bátonyterenye Industrial Park é uma propriedade de 2555 habitantes. Se isso é justificado pelas possibilidades de implementar a estrada que liga o Parque Industrial Bátonyterenye Estrada Kossuth, é necessário conectar a esta estrada. 4. A disposição da secção transversal, projeto da terraplanagem projetada da bicicleta é feita com o seguinte projeto transversal: — 2,0 m de largura do pavimento, no caso de uma ciclovia única de duas pistas, nos troços em que não passa através do fluxo Zagyva — na corrente de Zagyva, onde o tráfego operacional do operador do riacho também deve ser assegurado 2,50 m — 2,75 m (a especificar pelo operador) — 2,75 m no caso de percursos de ciclo não separados e bidirecionais, 2,75 m de largura do pavimento, (devido a alterações nos limites imobiliários 10-20 cm de largura do pavimento) — banco de 30-50 cm ligado ao invólucro — sideways 2 % para o sistema de drenagem — a terra pode ser realizada em base mecânica. Conceção de estruturas de via As camadas recomendadas: Capa de estrada de bicicleta em carga de proteção não inundada 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT ou estabilização mecânica de 20 cm de cascalho arenoso 20 cm Cobertura de estrada de bicicleta na carga de proteção contra inundação 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT ou estabilização mecânica de 25 cm construção de cascalho arenoso de 20 cm na carga de proteção contra inundação, a estrutura da pista, altura, localização e design da secção transversal precisam ser clarificadas pelo manipulador do riacho 6. Paisagem e conservação da natureza Instalações projetadas, paisagem e conservação da natureza são uma mudança positiva em termos de paisagem e conservação da natureza, criando um quadro mais estético com a construção da ciclovia planejada em vez das colinas gramíneas negligenciadas atuais e outras terras. 7. Drenagem, saneamento O rio Zagyva córrego no caso de uma ciclovia guiada pelo aterro Zagyva está ... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Projektmålsætning: Anlæg af cykelstien Zagyva Valley mellem Bátonyterenye og Pásztó. Den nordlige ende af cykelstien er forbundet med industriparken Bátonyterenye, mens den sydlige ende løber til det nordlige industriområde Pásztó. Ved at forbinde de to industrielle økonomiske zoner fra bebyggelserne Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar og Pásztó kan de to arbejdsområder, der er vigtige for regionen, nås sikkert på cykel. Bátonyterenye og Pásztó er også distriktshovedkvarter, så hvis den planlagte cykelrute gennemføres, vil distriktskontorer og offentlige institutioner være lettere og mere sikkert tilgængelige på cykel fra de omkringliggende bebyggelser. Projektets tekniske og tekniske indhold: Blandt de selvstøtteberettigede aktiviteter er der i projektet planer om en cykelvenlig udvikling. Den planlagte udvikling kan både forstås som en cykelrute mellem kommuner og som en cykelrute mellem arbejdspladser uden for byområdet og byområderne. 1. Beskrivelse af formålet med designet er i øjeblikket vejforbindelsen mellem landsbyerne Zagyva i det væsentlige sikret af vej nr. 21. Vej nr. 21 undgår stort set det beboede område af bebyggelserne og er i øjeblikket ved at blive bygget på fire baner. Derfor er det kun i meget begrænset omfang muligt at cykle mellem kommuner på landveje. Disse kommuners behov for at etablere faciliteter, der egner sig til cykling mellem kommunerne, fremføres med rette, hovedsagelig af arbejdstagere i industriparkerne. 2. Beskrivelse af de planlagte tekniske løsninger Ombygning af vej 21st. fkl. til en motortrafikvej betyder, at cykeltransporten vil blive afskåret fra den motortrafikvej, der skal indbygges i fire spor. På dette grundlag bør cykling kunne rejse på en sikker og miljøvenlig måde. Under forberedelsen af projektet undersøgte vi også muligheden for at anlægge en cykelvej ved siden af vej nr. 21, men for at beskytte cyklisternes sundhed anbefaler vi, at den implementeres i et naturområde i et grønt område. Baseret på ovenstående, vi planlægger cykelstien i udkanten af udkanten langs Zagyva åen i nærheden af kanten af sengen. I områder inde i landet, i overensstemmelse med lokale myndigheders høringer, markering på små brolagte kommunale veje eller, hvis det ikke er muligt, anlæg af cykelstier. 3. Hovedtræk ved den planlagte cykelsti — fra industriparken Pásztó til Bátonyterenye Industripark: anslået længde 13,1 km — hvoraf en del er anlæg af cykelstier, delvis udpegning af cykeltrafikfaciliteter med fortovemærker og andre markeringer på faste asfalterede veje — starten på den planlagte cykelsti: Miljøet i den planlagte industripark Pásztó, den eksisterende cykelvej (Eglo Kft.) ved siden af forbindelsesvej nr. 2408 (Pásztó-Galyatető). — afslutning af den planlagte cyklusvej: Bátonyterenye Industrial Park er en ejendom af 2555, som er omkring 2555. Hvis dette er begrundet i mulighederne for at gennemføre vejen mellem Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, er det nødvendigt at forbinde til denne vej. 4. Tværsnit layout, jordarbejde design Designet cykelsti er lavet med følgende tværsnit design: — 2,0 m af fortovets bredde i tilfælde af en tosporet enkeltcyklussti, på de strækninger, hvor den ikke passerer gennem Zagyva-strømmen — ved Zagyva-strømmen, hvor bækoperatørens driftstrafik også skal sikres 2,50 m — 2,75 m (angives nærmere af operatøren) — 2,75 m i tilfælde af sammenhængende gang- og tovejscyklusstier, 2,75 m af fortovets bredde (på grund af ændringer i ejendomsgrænserne 10-20 cm i bredden af fortovet) — bænk på 30-50 cm forbundet med hylstret — sideveje 2 % mod afløbssystemet — jordarbejder, der udføres på grundlag af en sådan cyklus, skal være relevant for en sådan boringsbane, hvis det er nødvendigt for en sådan boringsbane, hvis det er nødvendigt med en mekanisk vurdering, der udføres af en sådan opskæringsvej, som er egnet til en mekanisk vej, og hvis der er tale om en enkelt cyklusbane med to baner, på de strækninger, hvor den ikke passerer gennem Zagyva-strømmen — ved Zagyva-åen, hvor der også skal sikres en driftstrafik på 2,50 m — 2,75 m (angives nærmere af operatøren) — 2,75 m i tilfælde af sammenhængende gang- og tovejs-cyklusbaner, 2,75 m af fortovets bredde (på grund af ændringer i ejendomsgrænserne 10-20 cm i bredden af fortovet) — bænk på 30-50 cm forbundet med kabinettet — sideveje 2 % mod dræningssystemet — jordarbejder, der er nødvendige for en sådan boring, skal den være i stand for at bore stien, hvis den er i stand til at blive udsat for en mekanisk vej, hvis den er dækket af en mekanisk vej, der er egnet til at være dækket af en mekanisk vej, hvis det er nødvendigt for en sådan boring af en cyklus, der er omfattet af den mekaniske vejbane, såfremt der på de strækninger, hvor den ikke passerer gennem Zagyva-strømmen — ved Zagyva-åen — skal sikres en driftstrafik på 2,50 m — 2,75 m (angives nærmere angivet af operatøren) — 2,75 m i tilfælde af sammenhængende gang- og tovejs-cyklusbaner, 2,75 m af fortovets bredde (på grund af ændringer i ejendoms... (Danish)
13 August 2022
0 references
Obiectivul proiectului: Construirea traseului de biciclete Valea Zagyva între Bátonyterenye și Pásztó. Capătul nordic al pistei de ciclism este conectat la Parcul Industrial Bátonyterenye, în timp ce capătul sudic se întinde pe zona industrială nordică a Pásztó. Prin conectarea celor două zone economice industriale de așezările Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar și Pásztó, cele două zone de lucru importante pentru regiune pot fi accesate în condiții de siguranță cu bicicleta. Bátonyterenye și Pásztó sunt, de asemenea, sedii districtuale, astfel încât, dacă se implementează traseul de ciclism planificat, birourile districtuale și instituțiile publice vor fi mai ușor și mai sigure accesibile cu bicicleta din așezările din jur. Conținutul tehnic și tehnic al proiectului: Printre activitățile autoeligibile, proiectul are în vedere o dezvoltare favorabilă ciclismului. Dezvoltarea planificată poate fi înțeleasă atât ca o rută de ciclism între municipalități, cât și ca o rută de biciclete între locurile de muncă situate în afara zonei urbane și a zonelor urbane. 1. Descrierea obiectului proiectului este în prezent legătura rutieră dintre satele Zagyva este asigurată în esență de drumul nr. 21. Drumul nr. 21 evită în mare măsură zona locuită a așezărilor și este în prezent construit pe patru benzi. Prin urmare, posibilitatea de ciclism între municipalități este posibilă doar într-o măsură foarte limitată pe drumurile terestre. Necesitatea acestor municipalități de a crea instalații adecvate pentru mersul cu bicicleta între municipalități este ridicată în mod corect, în special de către lucrătorii din parcurile industriale. 2. Descrierea soluțiilor tehnice planificate Reconstrucția drumului 21st. fkl. într-un autostradă înseamnă că transportul cu bicicleta va fi întrerupt de la drumul expres care urmează să fie construit în patru căi. Pe această bază, ciclismul ar trebui să poată călători într-un mod sigur și ecologic. În timpul pregătirii proiectului am examinat și posibilitatea construirii unui drum pentru biciclete lângă drumul nr. 21, dar pentru a proteja sănătatea bicicliștilor, recomandăm ca acesta să fie implementat într-o zonă naturală dintr-o zonă verde. Pe baza celor de mai sus, planificăm calea bicicletei la marginea periferiei de-a lungul pârâului Zagyva, în apropierea marginii patului. În zonele interioare, în conformitate cu consultările autorităților locale, marcarea pe drumurile municipale pavate pentru călătorii mici sau, în cazul în care nu este disponibilă, construcția pistei pentru biciclete. 3. Principalele caracteristici ale pistei planificate pentru biciclete – de la Parcul Industrial Pásztó la Parcul Industrial Bátonyterenye: lungimea estimată 13,1 km – din care o parte este construcția de piste pentru biciclete, desemnarea parțială a instalațiilor de trafic pentru biciclete cu marcaje de pavaj și alte marcaje pe drumuri pavate solide – începutul pistei planificate pentru ciclism: Mediul parcului industrial planificat din Pásztó, drumul pentru biciclete existent (Eglo Kft.) lângă drumul de legătură nr. 2408 (Pásztó-Galyatető). — sfârșitul traiectoriei planificate a ciclului: Parcul industrial Bátonyterenye este o proprietate din 2555. În cazul în care acest lucru este justificat de posibilitățile de punere în aplicare a drumului care leagă Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, este necesar să se conecteze la acest drum. 4. Structura secțiunii transversale, proiectarea terasamentului Calea proiectată pentru biciclete este realizată cu următorul design secțiune transversală: — 2,0 m de lățime de pavaj în cazul unei traiectorii cu două benzi, pe acele secțiuni în care nu trece prin fluxul Zagyva – la râul Zagyva, unde traficul operațional al operatorului pârâului trebuie asigurat, de asemenea, 2,50 m – 2,75 m (a se specifica de către operator)-2,75 m în cazul traiectelor neseparate și bidirecționale, 2,75 m lățime pavaj, (datorită modificărilor limitelor imobiliare de 10-20 cm lățime a trotuarului) – banc de 30-50 cm conectat la carcasa – cale laterală 2 % spre sistemul de drenaj – terasa necesară a pistei de foraj trebuie să fie acoperită de o astfel de înlocuire mecanică. Proiectarea structurilor de cale ferată straturi recomandate: Husa pentru biciclete la taxa de protecție non-inundație 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT sau 20 cm stabilizare mecanică 20 cm pietriș nisipos Traseul pentru biciclete care acoperă taxa de protecție împotriva inundațiilor 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT sau 25 cm stabilizare mecanică 20 cm construcție de pietriș nisipos la încărcarea de protecție împotriva inundațiilor, structura căii ferate, înălțimea, amplasarea și proiectarea secțiunii transversale trebuie clarificate de către mânerul pârâului 6. Conservarea peisajului și a naturii, amenajarea proiectată, conservarea peisajului și a naturii reprezintă o schimbare pozitivă în ceea ce privește conservarea peisajului și a naturii, creând o imagine mai estetică cu construirea pistei planificate pentru bicic... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Projektziel: Bau des Zagyva-Talradwegs zwischen Bátonyterenye und Pásztó. Das nördliche Ende des Radweges ist mit dem Industriepark Bátonyterenye verbunden, während das südliche Ende bis zum nördlichen Industriegebiet von Pásztó verläuft. Durch die Verbindung der beiden Industriewirtschaftszonen aus den Siedlungen Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar und Pásztó können die beiden für die Region wichtigen Arbeitsbereiche sicher mit dem Fahrrad erreicht werden. Bátonyterenye und Pásztó sind auch Bezirkshauptquartier, so dass, wenn die geplante Radroute umgesetzt wird, Bezirksbüros und öffentliche Einrichtungen leichter und sicherer mit dem Fahrrad von den umliegenden Siedlungen aus erreichbar sind. Technischer und technischer Inhalt des Projekts: Unter den selbst förderfähigen Aktivitäten sieht das Projekt eine fahrradfreundliche Entwicklung vor. Die geplante Entwicklung kann sowohl als Radweg zwischen Gemeinden als auch als Radweg zwischen Arbeitsplätzen außerhalb des Stadtgebiets und den städtischen Gebieten verstanden werden. 1. Beschreibung des Objekts des Designs ist derzeit die Straßenverbindung der Zagyva Dörfer ist im Wesentlichen durch die Straße Nr. 21 gewährleistet. Die Straße Nr. 21 vermeidet weitgehend das bewohnte Gebiet der Siedlungen und wird derzeit auf vier Gassen gebaut. Dementsprechend ist die Möglichkeit des Radfahrens zwischen Gemeinden nur in sehr begrenztem Umfang auf Landstraßen möglich. Die Notwendigkeit dieser Gemeinden, Einrichtungen zu schaffen, die für den Radverkehr zwischen den Gemeinden geeignet sind, wird zu Recht von Arbeitnehmern in den Industrieparks angehoben. 2. Beschreibung der geplanten technischen Lösungen Der Umbau der Straße 21st. fkl. in eine Schnellstraße bedeutet, dass der Radverkehr von der Schnellstraße abgeschnitten wird, die in viergleisig gebaut werden soll. Auf dieser Grundlage sollte Radfahren auf sichere und umweltfreundliche Weise reisen können. Während der Vorbereitung des Projekts haben wir auch die Möglichkeit des Baus einer Fahrradstraße neben der Straße Nr. 21 untersucht, aber um die Gesundheit der Radfahrer zu schützen, empfehlen wir, es in einem natürlichen Gebiet in einer Grünfläche umzusetzen. Nach oben planen wir den Radweg am Rande des Stadtrandes entlang des Zagyva Baches in der Nähe des Bettrandes. In Binnengebieten, in Übereinstimmung mit den kommunalen Konsultationen, Kennzeichnung auf kleinen Straßen gepflasterten Stadtstraßen oder, falls nicht vorhanden, Fahrradwegebau. 3. Hauptmerkmale des geplanten Radweges – vom Industriepark Pásztó zum Industriepark Bátonyterenye: geschätzte Länge 13,1 km – ein Teil davon ist der Bau von Radwegen, teilweise Ausweisung von Fahrradverkehrseinrichtungen mit Pflastermarkierungen und andere Markierungen auf festen asphaltierten Straßen – Beginn des geplanten Radweges: Die Umgebung des geplanten Industrieparks Pásztó, die bestehende Fahrradstraße (Eglo Kft.) neben der Verbindungsstraße Nr. 2408 (Pásztó-Galyatető). — Ende des geplanten Radweges: Der Industriepark Bátonyterenye ist eine Immobilie von 2555. Wenn dies durch die Möglichkeiten der Umsetzung der Straße, die die Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Straße verbindet, gerechtfertigt ist, ist es notwendig, mit dieser Straße zu verbinden. 4. Querschnittslayout, Erdarbeiten Designed Fahrradweg wird mit der folgenden Querschnittskonstruktion gemacht: — 2,0 m Pflasterbreite im Fall eines zweispurigen einzigen Radwegs, auf jenen Abschnitten, in denen er nicht durch den Zagyva-Strom geht – am Zagyva-Strom, wo auch der Betrieb des Bachbetreibers 2,50 m – 2,75 m (vom Betreiber anzugeben) – 2,75 m bei untrennbaren Geh- und bidirektionalen Radwegen, 2,75 m der Straßenbreite, (aufgrund von Änderungen in den Grundstücksgrenzen 10-20 cm in der Breite des Gehwegs) – 2,75 m bei untrennbaren Geh- und bidirektionalen Radwegen, 2,75 m der Breite des Pflasters, 2,75 m der Straßenbreite, (aufgrund der Veränderungen in den Grundstücksgrenzen 10-20 cm in der Breite des Bodens der Pflaster) – mit 30-50 cm verbunden ist, die mit dem Gehäuse verbunden sind – 2,75 m der Straßenbreite, 2,75 m der Straßenbreite (aufgrund der Veränderungen in den Grundstücksgrenzen 10-20 cm in der Breite des Pflasters) – Die mit dem Gehäuse verbundenen Tische von 30-50 cm – seitlich 2 % in Richtung des Entwässerungssystems – können die Erdarbeiten, die auf der Grundlage eines solchen Prüfzyklus durchgeführt werden, möglich sein. Entwurf von Gleisstrukturen Empfohlene Schichten: Fahrrad-Straßenbezug auf nicht Hochwasserschutzladung 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT oder 20 cm mechanische Stabilisierung 20 cm sandiger Kies Fahrradweg Abdeckung auf Hochwasserschutzladung 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT oder 25 cm mechanische Stabilisierung 20 cm sandiger Kiesbau auf Hochwasserschutzladung, die Struktur der Gleise, Höhe, Lage und Querschnittsgestaltung muss durch den Bachgriffer 6 geklärt werden. Landschafts- und Naturschutz Gegestaltete Anlage, Landschaft und Naturschutz ist eine positive Veränderu... (German)
13 August 2022
0 references
Projektets mål: Byggnation av cykelvägen Zagyva Valley mellan Bátonyterenye och Pásztó. Den norra änden av cykelvägen är ansluten till Bátonyterenye Industrial Park, medan den södra änden går till det norra industriområdet Pásztó. Genom att ansluta de två industriella ekonomiska zonerna från bosättningarna Bátonyterenye, Mátraverebély, Tar och Pásztó kan de två arbetsområden som är viktiga för regionen säkert nås med cykel. Bátonyterenye och Pásztó är också distriktshögkvarter, så om den planerade cykelvägen genomförs kommer distriktskontor och offentliga institutioner att lättare och säkrare nås med cykel från de omgivande bosättningarna. Projektets tekniska och tekniska innehåll: Bland de självberättigade verksamheterna planeras i projektet en cykelvänlig utveckling. Den planerade utvecklingen kan förstås både som en cykelväg mellan kommuner och som en cykelväg mellan arbetsplatser utanför tätortsområdet och stadsområden. 1. Beskrivning av föremålet för konstruktionen är för närvarande vägförbindelsen för byarna Zagyva säkerställs i huvudsak av väg nr 21. Väg nr 21 undviker i stor utsträckning bosättningarnas bebodda område och byggs för närvarande på fyra körfält. Möjligheten att cykla mellan kommuner är således endast möjlig i mycket begränsad utsträckning på landsvägar. Dessa kommuners behov av att inrätta anläggningar som lämpar sig för cykling mellan kommunerna har med rätta tagits upp, främst av arbetstagare i industriparkerna. 2. Beskrivning av de planerade tekniska lösningarna Ombyggnad av väg 21st. fkl. till en motorväg innebär att cykeltrafiken kommer att skäras av från den motortrafikled som ska byggas in i fyra spår. På grundval av detta bör cykling kunna färdas på ett säkert och miljövänligt sätt. Under förberedelserna av projektet undersökte vi också möjligheten att bygga en cykelväg bredvid väg nr 21, men för att skydda cyklisters hälsa rekommenderar vi att den genomförs i ett naturområde i ett grönt område. Baserat på ovanstående planerar vi cykelvägen i utkanten av utkanten av Zagyva bäcken i närheten av kanten av sängen. I inlandsområden, i enlighet med samråd med lokala myndigheter, märkning på mindre belagda kommunala vägar, eller, om sådan inte finns, uppförande av cykelbanor. 3. Huvuddragen i den planerade cykelvägen – från Pásztó Industrial Park till Bátonyterenye Industrial Park: beräknad längd 13,1 km – varav en del utgörs av anläggning av cykelbanor, delbeteckning av cykeltrafikanläggningar med trottoarmärken och andra markeringar på fasta asfalterade vägar – början av den planerade cykelbanan: Miljön i den planerade industriparken Pásztó, den befintliga cykelvägen (Eglo Kft.) bredvid den anslutande vägen nr 2408 (Pásztó-Galyatető). — planerad cykelvägsslut: Bátonyterenye Industrial Park är en fastighet på 2555. Om detta motiveras av möjligheterna att genomföra den väg som förbinder Bátonyterenye Industrial Park Kossuth Road, är det nödvändigt att ansluta till denna väg. 4. Tvärsnittslayout, markkonstruktion Designad cykelväg är gjord med följande tvärsnittsdesign: — 2,0 m trottoarbredd för en tvåfilig cykelbana, på de sektioner där den inte passerar genom Zagyva-strömmen – vid Zagyvaströmmen, där bäckens operatörs trafik också måste säkerställas 2,50 m – 2,75 m (som ska anges av operatören) – 2,75 m när det gäller oavskilda gång- och dubbelriktade cykelbanor, 2,75 m trottoarbredd (på grund av förändringar i fastighetsgränser 10–20 cm bredd av trottoaren) – bänk på 30–50 cm ansluten till höljet – sidleder 2 % mot dräneringssystemet – jordarbeten av marken ska vara belagda med en sådan väg på marken. Utformning av spårkonstruktioner Rekommenderade lager: Cykel vägskydd på icke-översvämningsskyddsavgift 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 15 cm CKT eller 20 cm mekanisk stabilisering 20 cm sandigt grus Cykelväg täcker på översvämningsskyddsavgift 2,5 cm AC8 3,5 cm AC11 20 cm CKT eller 25 cm mekanisk stabilisering 20 cm sandigt grus konstruktion på översvämningsskyddsladdning, konstruktionen av spåret, höjden, placeringen och tvärsnittsdesignen måste klargöras av bäckenshanteraren 6. Landskap och naturskydd Utformad anläggning, landskap och naturskydd är en positiv förändring när det gäller landskap och naturvård, vilket skapar en mer estetisk bild med byggandet av den planerade cykelvägen i stället för de nuvarande försummade gräsbevuxna kullarna och andra marker. 7. Dränering, sanitet Floden Zagyva strömmen i fallet med en cykelväg som styrs av Zagyva vallen tar emot regnvatten som faller på en planerad cykelväg och dess omedelbara omgivning. I inlandet, e... (Swedish)
13 August 2022
0 references
Bátonyterenye, Nógrád
0 references
5 March 2024
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-NG1-2016-00004
0 references