Sustainability and safety in cycling — construction of a cycling path in Jászfényszarun to make it easier to go to work (Q3949734)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949734 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Sustainability and safety in cycling — construction of a cycling path in Jászfényszarun to make it easier to go to work |
Project Q3949734 in Hungary |
Statements
212,500,000.0 forint
0 references
250,000,000.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
1 June 2017
0 references
15 October 2019
0 references
JÁSZFÉNYSZARU VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
47°34'6.67"N, 19°42'37.66"E
0 references
A projekt célja: a fenntartható közlekedés feltételeinek megteremtése Jászfényszarun, a települések közötti munkába járás segítésével, mely hozzájárul a szén-dioxid kibocsátás csökkentéséhez, valamint az EU2020 és a Nemzeti Közlekedési Infrastruktúra-fejlesztési Stratégia fenntartható fejlődésre és közlekedésre vonatkozó céljainak a teljesüléséhez. Projektünk a környezeti (levegőszennyezés, zajterhelés) és pénzügyi (működtetés, fenntartás) szempontból is a fenntartható fejlődés alapköve, és hozzájárul a TOP 3. prioritási eredményindikátor („A napi utazások esetén fő közlekedési eszközként gyalogos, kerékpáros vagy közösségi közlekedési módot választók részaránya”) értékének növekedéséhez. 3.1. pont alapján: Önállóan támogatható tevékenységek esetébe az „A” Kerékpárosbarát fejlesztés kategórián belül a „b” Települések, vagy településközpont és lakott területen kívül elérhető lakott településrész közötti kerékpárforgalmi útvonal kialakítása pont valósul: Boldog települést köti össze kerékpárúttal Jászfényszaru településsel, a biztonságosabb munkába járás (Samsung, 2018-tól TyssenKroup, stb…) feltételeit megteremtve. A Boldog településnél kezdődő kerékpárút folytatása ez, tehát Hatvan településről is elérhető Jászfényszaru kerékpárúton. Önállóan nem támogatható, választható tevékenységek kategóriába sorolt tevékenységek nem érintik a projektet. Önállóan nem támogatható, kötelezően megvalósítandó tevékenységek: „d” Nyilvánosság biztosítása és az „e” A projekt részeként kötelező kerékpáros közlekedést népszerűsítő és/vagy közlekedésbiztonsági célú szemléletformáló kampány megvalósítása a Felhívás 3.2. fejezetének D) pontja szerinti feltételekkel” érintik a projektet. Nem támogatható tevékenységek nem szerepelnek a projektben. 3.2. pont alapján: Általános feltétel: 1. pont: A kiépített kerékpárút eredményeként a fenntartható közlekedés erősödik, nem sérül más, fenntartható közlekedési mód, mivel a gáton megépítendő kerékpárút egy, a forgalom elől elzárt útszakasz kerül bevonásra a kerékpáros forgalomba. A tervezés minden ide vonatkozó jogszabálynak megfelel, nem érint semmiféle keresztező forgalmat, még gyalogos forgalmat sem. 2. pont: Jászfényszaru csak 1 projektet nyújtott be ezen felhívásra. 3. pont: részünkre nem releváns. A) Kerékpárosbarát fejlesztés: A Kerékpárforgalmi hálózati Terv a projekt részeként készül el az 1. mérföldkőig, amely ezen Kerékpárosbarát fejlesztés leírt pontjait részletesen be fogja mutatni. Ezen pont Műszaki tervekre vonatkozó feltételek része: a20) A geometriai tervezés az e-ÚT 03.04.11 „Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése” c. és e-UT 03.01.13 Mezőgazdasági utak tervezési előírásai című útügyi műszaki előírás alapján történt. a21) A kiépítésre kerülő kerékpárforgalmi létesítmény felülete egyenletes, hullámmentes, csúszásmentes és döccenőmentes lesz, biztosítani fogja a megfelelő vízelvezetést, mind a burkolatról, mind a pályaszerkezet alsó rétegeiből. "a": A pályaszerkezet: Árvízvédelmi töltésen vezetett kerékpárút 3 cm AC 8 aszfalt kopóréteg, 4 cm AC 11 aszfalt kötőréteg, 30 cm FZKA folytonos szemeloszlású zúzottkő alapréteg, a földmű részeként: 50 cm meszes talajstabilizáció. "b": nincs tervezve térkő burkolat. a22) A kerékpárforgalmi létesítményre történő jogosulatlan ráhajtás és parkolás megakadályozása érdekében tolósínes útelzáró sorompókkal zárható el a le-és felhajtók környezetében. a23) Nem releváns, mivel töltésen épített kerékpárút mellett nem épül sem gyalogút, sem más. a24) Megfelelő tájékoztató és útirányjelző táblák minden útirányból betervezésre kerültek. Az árvédelmi töltésen vezetett kerékpárút hálózati szerep szerint „D” osztályba tartozik, üzemi út. A Zagyva folyó mellett végighaladó kerékpárút távlatban Szolnoknál csatlakozik a Tisza menti EURO VELÓ 11 útvonalhoz, ezért hálózati szerepe településeket összekötő „B” hálózati szerepű kerékpárút lesz. a25) Részünkre nem releváns. a26) Részünkre nem releváns a töltésen épített kerékpárút mellé növényzet nem ültethető. a27) Részünkre nem releváns. a28) A fenntartás során Jászfényszaru Város Önkormányzata megelőzi a „Jelentős hiányosságok kerékpárforgalmi létesítmény fenntartása során” c. segédletben felsorolt hiányosságok előfordulását. a29) Az e-ÚT 03.04.11:2010 „Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése” c. útügyi műszaki előírásnak megfelelő, az útügyi műszaki előírás szerint indokolt kerékpárforgalmi létesítmény kialakítása fog megtörténni. a30) Részünkre nem releváns. a31) A projekt záró jelentéshez a Kerékpárút Nyilvántartó Rendszer feltöltéséről szóló KKK igazolást csatoljuk. Közbringa-rendszerek fejlesztésére vonatkozó speciális feltételek: részünkre nem releváns. B) Forgalomcsillapítás, közlekedésbiztonság, akadálymentesítés: A projektben nincs tervezve forgalomcsillapítás. A kiépített kerékpárút akadálymentes lesz. C) Közúti közösségi közlekedés: Részünkre nem releváns, a projekt nem közút mentén valósul meg. D) Kapcsolódó tevékenységcsoport, egyéb feltételek: d1) Részünkre nem releváns, nem tört (Hungarian)
0 references
The aim of the project is to: creating the conditions for sustainable transport by helping to move to work between municipalities, contributing to the reduction of CO2 emissions and the achievement of the EU2020 and the National Transport Infrastructure Development Strategy’s sustainable development and transport goals. Our project is the cornerstone of sustainable development in terms of environmental (air pollution, noise) and financial (operation, maintenance) and contributes to the increase in the value of TOP Priority Results Indicator 3 (“Share of people who choose walking, cycling or public transport as the main means of transport for daily journeys”. In accordance with point 3.1: In the case of self-eligible activities, within the category A Cycling-friendly development, a cycle route between municipalities ‘b’ or between urban centres and urban areas accessible outside urban areas shall be established: It connects a happy settlement with a bicycle path to Jászfényszaru, creating the conditions for safer work (Samsung, from 2018 TyssenKroup, etc.). This is the continuation of the bike path starting at the Boldog settlement, so it is also available from Hatvan on the Jászfényszaru bike path. Activities classified as optional actions that are not eligible individually do not affect the project. Activities that are not eligible independently and are to be carried out on a mandatory basis: “D" Publication and the implementation of an awareness-raising campaign for the promotion of compulsory cycling and/or road safety as part of the project under the conditions set out in Chapter 3.2(D) of the Call" are relevant to the project. Ineligible activities are not included in the project. In accordance with point 3.2: General condition: Point 1: As a result of the construction of a cycle path, sustainable transport is strengthened and no other sustainable mode of transport is compromised, as the bicycle path to be built on the dam will be used as a section of a road blocked from traffic. The design complies with all relevant legislation and does not affect any intersectional traffic, even pedestrian traffic. Point 2: Jászfényszaru submitted only 1 project for this call. Point 3: it’s not relevant to us. A) Cycling-friendly development: The Bicycle Network Plan will be completed as part of the project up to milestone 1, which will detail the points described in this Bicycle Friendly Development. Part of this section Conditions for Technical Plans: a20) The geometric design was based on the road regulations e-ÚT 03.04.11 “Design of bicycle traffic facilities” and e-UT 03.01.13 Design specifications for agricultural roads. “a”: Track structure: 3 cm AC 8 asphalt wear layer, 4 cm AC 11 asphalt binding layer, 30 cm FZKA continuous eye distribution crushed stone base, as part of the earthwork: 50 cm calcareous soil stabilisation. ‘B’ means: a22) In order to prevent unauthorised access to the bicycle traffic facility and parking, it can be closed by means of sliding road barriers in the vicinity of the driveway. a23) It is not relevant, since there is no footpath or any other road built on embankment. a24) Appropriate information and direction signs are designed from all directions. The cycle path on a price-protection charge falls into class “D” according to the network role, and is an operating route. The bicycle road passing along the Zagyva river is connected to the EURO-Vló 11 route along the Tisza river in Szolnok, so its network role will be a cycle road with network role “B” connecting settlements. A25) is not relevant to us. A26) The vegetation cannot be planted next to the bike path built on the embankment. A27) The Municipality of Jászfényszaru City will precede the reservation in the guidance document entitled “Relevant deficiencies in the maintenance of bicycle traffic facilities” a29) The construction of a bicycle traffic facility in accordance with the technical road regulations e-ÚT 03.04.11:2010 “Planning of bicycle traffic facilities” and justified according to the technical road regulations. A31) The KKK certificate on the uploading of the Bicycle Road Registry System will be attached to the final report of the project. Special conditions for the development of publicbringa systems: it’s not relevant to us. B) traffic reduction, road safety, accessibility: No traffic reduction is planned in the project. The built cycle path will be barrier-free. Public road transport: It is not relevant for us, the project is not carried out along the road. Related metier, other conditions: d1) Not relevant to us, not broken (English)
9 February 2022
0.8329956269936251
0 references
L’objectif du projet est de: créer les conditions d’un transport durable en contribuant à la transition vers le travail entre les municipalités, en contribuant à la réduction des émissions de CO2 et à la réalisation de la stratégie Europe 2020 et des objectifs de développement durable et de transport de la stratégie nationale de développement des infrastructures de transport. Notre projet est la pierre angulaire du développement durable en termes d’environnement (pollution de l’air, bruit) et financier (exploitation, entretien) et contribue à l’augmentation de la valeur de l’indicateur 3 des résultats prioritaires TOP («Partage des personnes qui choisissent la marche, le vélo ou les transports publics comme principal moyen de transport pour les déplacements quotidiens». Conformément au point 3.1: Dans le cas d’activités auto-éligibles, dans la catégorie A «développement favorable au cyclisme», un itinéraire cyclable entre les municipalités «b» ou entre les centres urbains et les zones urbaines accessibles en dehors des zones urbaines est établi: Il relie un établissement heureux avec une piste cyclable à Jászfényszaru, créant les conditions pour un travail plus sûr (Samsung, à partir de 2018 TyssenKroup, etc.). C’est la suite de la piste cyclable à partir du village de Boldog, il est donc également disponible à Hatvan sur la piste cyclable Jászfényszaru. Les activités classées comme des actions facultatives qui ne sont pas éligibles individuellement n’ont pas d’incidence sur le projet. Les activités qui ne sont pas éligibles de manière indépendante et qui doivent être exercées sur une base obligatoire: La publication "d" et la mise en œuvre d’une campagne de sensibilisation à la promotion du vélo obligatoire et/ou de la sécurité routière dans le cadre du projet dans les conditions énoncées au chapitre 3.2(D) de l’appel" sont pertinentes pour le projet. Les activités non admissibles ne sont pas incluses dans le projet. Conformément au point 3.2: Condition générale: Point 1: Grâce à la construction d’une piste cyclable, le transport durable est renforcé et aucun autre mode de transport durable n’est compromis, car la piste cyclable à construire sur le barrage sera utilisée comme une section d’une route bloquée par la circulation. La conception est conforme à l’ensemble de la législation applicable et n’affecte pas la circulation intersectionnelle, même la circulation piétonne. Point 2: Jászfényszaru n’a soumis qu’un seul projet pour cet appel. Point 3: ce n’est pas pertinent pour nous. A) Développement favorable au cyclisme: Le plan de réseau pour les bicyclettes sera terminé dans le cadre du projet jusqu’à l’étape 1, qui détaillera les points décrits dans le présent projet de développement adapté aux vélos. Partie de la présente section Conditions pour les plans techniques: a20) La conception géométrique était basée sur les règlements routiers e-ÚT 03.04.11 «Design of bike traffic facilities» et e-UT 03.01.13 Spécifications de conception des routes agricoles. «a»: Structure de la voie: 3 cm AC 8 couche d’usure d’asphalte, 4 cm AC 11 couche de liaison d’asphalte, 30 cm FZKA distribution continue des yeux base de pierre concassée, dans le cadre de la terrassement: Stabilisation du sol calcaire de 50 cm. Par «B», on entend: a22) Afin d’empêcher l’accès non autorisé à l’installation de circulation cyclable et au stationnement, il peut être fermé au moyen de barrières routières coulissantes à proximité de l’allée. a23) Elle n’est pas pertinente, puisqu’il n’y a pas de sentier pédestre ni d’autre route construite sur le remblai. a24) Les informations et les panneaux de direction appropriés sont conçus de toutes les directions. La piste cyclable sur une redevance de protection des prix relève de la classe «D» en fonction du rôle du réseau et est une voie d’exploitation. La route cyclable qui passe le long de la rivière Zagyva est reliée à la route EURO-Vló 11 le long de la Tisza à Szolnok, de sorte que son rôle de réseau sera une route cyclable avec le rôle de réseau «B» reliant les agglomérations. A25) A26) La végétation ne peut être plantée à côté de la piste cyclable construite sur le remblai. A27) La municipalité de Jászfényszaru City précédera la réservation dans le document d’orientation intitulé «Défaillances pertinentes dans l’entretien des installations de circulation cyclable» a29) La construction d’une installation de circulation cyclable conformément aux règlements techniques routiers e-ÚT 03.04.11:2010 «Planification des installations de circulation cyclable» et justifiée par les règlements techniques routiers. A31) Le certificat KKK relatif au téléchargement du système d’enregistrement des cyclistes sera joint au rapport final du projet. Conditions particulières pour le développement de systèmes de rassemblement public: ce n’est pas pertinent pour nous. B) réduction de la circulation, sécurité routière, accessibilité: Aucune réduction du trafic n’est prévue dans le projet. La piste cyclable ... (French)
10 February 2022
0 references
Projekti eesmärk on: luua tingimused säästvaks transpordiks, aidates liikuda kohalike omavalitsuste vahel, aidates kaasa CO2-heite vähendamisele ning strateegia „Euroopa 2020“ ja riikliku transporditaristu arendamise strateegia säästva arengu ja transpordi eesmärkide saavutamisele. Meie projekt on keskkonna (õhusaaste, müra) ja rahalise (käitamine, hooldus) säästva arengu nurgakivi ning aitab suurendada TOPi prioriteetsete tulemuste näitaja 3 väärtust („Inimeste osakaal, kes valivad igapäevaseks reisiks peamise transpordivahendina kõndimist, jalgrattasõitu või ühistransporti“. Vastavalt punktile 3.1: Isekõlblike tegevuste puhul tuleb A-kategooria jalgrattasõidusõbraliku arenduse raames luua jalgrattatee omavalitsusüksuste vahel või linnakeskuste ja väljaspool linnapiirkondi juurdepääsetavate linnapiirkondade vahel: See ühendab õnneliku asula jalgrattatee Jászfényszaru, luues tingimused ohutumaks töö (Samsung, 2018 TyssenKroup, jne). See on jätkamine bike tee algab Boldog asula, nii et see on saadaval ka Hatvan kohta Jászfényszaru jalgrattatee. Vabatahtlikeks meetmeteks liigitatud tegevused, mis eraldi ei ole abikõlblikud, ei mõjuta projekti. Tegevused, mis ei ole toetuskõlblikud iseseisvalt ja mida tuleb ellu viia kohustuslikus korras: „D" avaldamine ja teadlikkuse suurendamise kampaania elluviimine, et edendada projekti osana kohustuslikku jalgrattasõitu ja/või liiklusohutust konkursikutse punkti 3.2 alapunktis D sätestatud tingimustel", on projekti seisukohast olulised. Projekt ei hõlma abikõlbmatuid tegevusi. Vastavalt punktile 3.2: Üldtingimus: Punkt 1: Jalgrattatee ehitamise tulemusena tugevdatakse säästvat transporti ja ükski muu säästev transpordiliik ei ole ohus, sest tammile ehitatavat jalgrattateed kasutatakse liiklusest blokeeritud teelõiguna. Projekt vastab kõigile asjakohastele õigusaktidele ega mõjuta läbipõimunud liiklust, isegi jalakäijate liiklust. Punkt 2: Jászfényszaru esitas selle konkursi jaoks ainult ühe projekti. Punkt 3: see pole meie jaoks oluline. A) Jalgrattasõidusõbralik areng: Jalgrattavõrgu kava valmib projekti osana kuni vahe-eesmärgini 1, milles kirjeldatakse üksikasjalikult käesolevas jalgrattasõbralikus arengus kirjeldatud punkte. Osa käesolevast jaotisest Tehniliste plaanide tingimused: a20) Geomeetriline projekt põhines maanteede määrusel e-ÚT 03.04.11 „Jalgrattaliiklusrajatiste projekteerimine“ ja e-TÜ 03.01.13 Põllumajandusteede projekteerimistingimustel. „a“: Rööbastee struktuur: 3 cm AC 8 asfaldi kulumiskiht, 4 cm AC 11 asfaldi sidumise kiht, 30 cm FZKA pidev silmade jaotus purustatud kivi alus, mis on osa mullastikust: 50 cm lubjarikka mulla stabiliseerimine. B – a22) Et takistada volitamata juurdepääsu jalgrattaliiklusrajatisele ja parkimisele, saab selle sulgeda sõidutee läheduses liiklevate teetõkete abil. a23) See ei ole oluline, kuna jalgteed või muud tammile ehitatud teed ei ole. a24) Asjakohane teave ja suunamärgid on projekteeritud igast suunast. Hinnakaitsetasuga seotud tsüklitee kuulub vastavalt võrgu rollile D klassi ja on käitamismarsruut. Piki Zagyva jõge kulgev jalgrattatee on ühendatud Euro-Vló 11 marsruudiga piki Tisza jõge Szolnokis, nii et selle võrgustiku roll on jalgrattatee, mille võrgustiku roll on B, mis ühendab asulaid. A25) ei ole meie jaoks oluline. A26) Taimestikku ei saa istutada kaldale ehitatud jalgrattatee kõrvale. A27) Jászfényszaru linna vald eelneb reservatsioonile juhenddokumendis „Olulised puudused jalgrattaliiklusrajatiste hooldamisel“ a29) Jalgrattaliiklusrajatise ehitamine kooskõlas maanteede tehniliste eeskirjadega e-ÚT 03.04.11:2010 „jalgrataste liiklusrajatiste planeerimine“ ja seda põhjendatakse vastavalt tee-eeskirjadele. A31) Projekti lõpparuandele lisatakse KKK tõend jalgrattaregistri süsteemi üleslaadimise kohta. Eritingimused publicbringa süsteemide arendamiseks: see pole meie jaoks oluline. B) liikluse vähendamine, liiklusohutus, juurdepääsetavus: Projektis ei ole ette nähtud liikluse vähendamist. Ehitatud jalgrattatee on takistusteta. Ühismaanteetransport: See ei ole meie jaoks oluline, projekti ei teostata mööda teed. Seotud püügitegevus, muud tingimused: d1) Ei ole meie jaoks oluline, ei ole katki (Estonian)
13 August 2022
0 references
Projekto tikslas yra: sąlygų tvariam transportui sudarymas padedant judėti tarp savivaldybių, prisidedant prie išmetamo CO2 kiekio mažinimo ir strategijos „Europa 2020“ bei Nacionalinės transporto infrastruktūros plėtros strategijos darnaus vystymosi ir transporto tikslų įgyvendinimo. Mūsų projektas yra aplinkos (oro taršos, triukšmo) ir finansinio (eksploatavimo, priežiūros) tvaraus vystymosi kertinis akmuo ir prisideda prie TOP prioritetinių rezultatų rodiklio Nr. 3 vertės didinimo („Žmonių, kurie kasdien keliaujant pasirenka vaikščiojimą, važiavimą dviračiu ar viešąjį transportą, dalis“. Pagal 3.1 punktą: A kategorijos dviračių transportui palankios plėtros atveju, kai vykdoma savarankiška veikla, nustatomas dviračių takas tarp savivaldybių „b“ arba tarp miesto centrų ir miesto zonų, pasiekiamų už miesto teritorijų ribų: Tai sujungia laimingą gyvenvietę su dviračių taku su Jįszfényszaru, sukuriant sąlygas saugesniam darbui (Samsung, nuo 2018 m. TyssenKroup ir kt.). Tai yra dviračių tako, prasidedančio Boldog gyvenvietėje, tęsinys, todėl jis taip pat yra prieinamas iš Hatvan dėl Jįszfényszaru dviračių tako. Veikla, priskiriama prie neprivalomų veiksmų, kurie atskirai neatitinka reikalavimų, neturi poveikio projektui. Veikla, kuri neatitinka reikalavimų savarankiškai ir turi būti vykdoma privaloma tvarka: „D"Skelbimo kampanijos, skirtos privalomam dviračių ir (arba) kelių eismo saugumui skatinti pagal kvietimo 3.2 skyriaus D dalyje nustatytas sąlygas, paskelbimas ir įgyvendinimas" yra susiję su projektu. Netinkama finansuoti veikla į projektą neįtraukta. Pagal 3.2 punktą: Bendroji būklė: 1 punktas. Nutiesus dviračių taką, sustiprėja darnus transportas ir nebus pakenkta jokiai kitai tvariai transporto rūšiai, nes ant užtvankos nutiestas dviračių takas bus naudojamas kaip nuo eismo apsaugoto kelio atkarpa. Projektas atitinka visus susijusius teisės aktus ir neturi įtakos tarpsektoriniam eismui, net pėsčiųjų eismui. 2 punktas. Jįszfényszaru pateikė tik 1 projektą pagal šį kvietimą. 3 punktas. tai mums neaktualu. A) Dviračių sportui palanki plėtra: Dviračių tinklo planas bus užbaigtas kaip projekto dalis iki 1 etapo, kuriame bus išsamiai aprašyti šioje dviračių draugiškoje plėtroje aprašyti punktai. Šio skyriaus dalis Techninių planų sąlygos: a20) Geometrinis projektavimas buvo pagrįstas kelių eismo taisyklėmis e-ÚT 03.04.11 „Dviračių eismo įrenginių projektavimas“ ir e-UT 03.01.13 Žemės ūkio kelių projektavimo specifikacijomis. „a“: Bėgių kelio konstrukcija: 3 cm AC 8 asfalto susidėvėjimo sluoksnis, 4 cm AC 11 asfalto surišimo sluoksnis, 30 cm FZKA nuolatinio akių paskirstymo skalda pagrindo, kaip dalis žemės: 50 cm kalkingo dirvožemio stabilizavimas. B – tai: a22) Siekiant užkirsti kelią neteisėtam patekimui į dviračių eismo aikštelę ir stovėjimo aikštelei, ji gali būti uždaryta stumdomomis kelio užtvaromis šalia važiuojamosios dalies. a23) Tai nėra svarbu, nes nėra pėsčiųjų tako ar jokio kito kelio, nutiesto ant krantinės. a24) Atitinkama informacija ir krypties ženklai projektuojami iš visų krypčių. Kainos apsaugos mokesčio ciklo kelias pagal tinklo vaidmenį priskiriamas „D“ klasei ir yra veiklos maršrutas. Dviračių kelias, einantis palei Zagyvos upę, yra sujungtas su maršrutu EURO-Vló 11 palei Tisos upę Szolnok, todėl jo tinklo vaidmuo bus dviračių kelias su tinklo vaidmeniu „B“, jungiančiu gyvenvietes. A25) mums neaktualus. A26) Augalija negali būti sodinama šalia ant krantinės pastatyto dviračių tako. A27) Jįszfényszaru miesto savivaldybė prieš rezervaciją, pateiktą rekomendaciniame dokumente „Atitinkami dviračių eismo infrastruktūros priežiūros trūkumai“, a29) dviračių eismo infrastruktūros statybą pagal techninius kelių eismo reglamentus e-ÚT 03.04.11:2010 „Dviračių eismo infrastruktūros planavimas“ ir pagrįsta pagal techninius kelių eismo reglamentus. A31) prie galutinės projekto ataskaitos bus pridėtas KKK sertifikatas dėl dviračių kelių registro sistemos įkėlimo. Specialios sąlygos publicbringa sistemų plėtrai: tai mums neaktualu. B) eismo mažinimas, kelių eismo saugumas, prieinamumas: Projekte neplanuojama mažinti eismo. Pastatytas dviračių takas bus be kliūčių. Viešasis kelių transportas: Mums tai neaktualu, projektas nėra vykdomas palei kelią. Susijusi specializacija, kitos sąlygos: d1) Mums neaktualus, nesulaužytas (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
L'obiettivo del progetto è di: creare le condizioni per un trasporto sostenibile contribuendo al passaggio al lavoro tra i comuni, contribuendo alla riduzione delle emissioni di CO2 e alla realizzazione della strategia Europa 2020 e degli obiettivi di sviluppo sostenibile e di trasporto della strategia nazionale per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto. Il nostro progetto è la pietra angolare dello sviluppo sostenibile in termini di ambiente (inquinamento atmosferico, rumore) e finanziario (operatività, manutenzione) e contribuisce all'aumento del valore dell'indicatore dei risultati delle priorità TOP 3 ("Condivisione delle persone che scelgono a piedi, in bicicletta o i trasporti pubblici come principale mezzo di trasporto per i viaggi giornalieri". Conformemente al punto 3.1: Nel caso di attività autoammissibili, nell'ambito di uno sviluppo della categoria A favorevole alla bicicletta, è stabilita una pista ciclabile tra i comuni "b" o tra centri urbani e aree urbane accessibili al di fuori delle aree urbane: Collega un felice insediamento con una pista ciclabile a Jászfényszaru, creando le condizioni per un lavoro più sicuro (Samsung, dal 2018 TyssenKroup, ecc.). Questa è la continuazione della pista ciclabile a partire dall'insediamento di Boldog, quindi è disponibile anche da Hatvan sulla pista ciclabile Jászfényszaru. Le attività classificate come azioni facoltative che non sono ammissibili individualmente non incidono sul progetto. Attività che non sono ammissibili in modo indipendente e devono essere svolte su base obbligatoria: "D"La pubblicazione e l'attuazione di una campagna di sensibilizzazione per la promozione della bicicletta obbligatoria e/o della sicurezza stradale nell'ambito del progetto alle condizioni di cui al capitolo 3.2, lettera D), dell'invito" sono pertinenti per il progetto. Le attività non ammissibili non sono incluse nel progetto. Conformemente al punto 3.2: Condizioni generali: Punto 1: Come risultato della costruzione di una pista ciclabile, il trasporto sostenibile è rafforzato e nessun altro modo di trasporto sostenibile è compromesso, in quanto la pista ciclabile da costruire sulla diga sarà utilizzata come tratto di una strada bloccata dal traffico. Il progetto è conforme a tutta la legislazione pertinente e non incide sul traffico intersezionale, nemmeno sul traffico pedonale. Punto 2: Jászfényszaru ha presentato solo un progetto per questo invito. Punto 3: non è rilevante per noi. A) Sviluppo favorevole alla bicicletta: Il piano di rete per le biciclette sarà completato come parte del progetto fino alla tappa 1, che descriverà in dettaglio i punti descritti in questo sviluppo amichevole per le biciclette. Parte della presente sezione Condizioni per i Piani Tecnici: a20) Il disegno geometrico si basava sulle norme stradali e-ÚT 03.04.11 "Design of bike traffic facilities" e e-UT 03.01.13 Specifiche di progettazione per strade agricole. "a": Struttura del binario: 3 cm AC 8 strato di usura asfalto, 4 cm AC 11 strato legante asfalto, 30 cm FZKA distribuzione continua degli occhi base in pietra frantumata, come parte del lavoro di terra: 50 cm di stabilizzazione calcarea del suolo. "B": a22) Al fine di impedire l'accesso non autorizzato alla struttura di circolazione delle biciclette e al parcheggio, può essere chiuso mediante barriere stradali scorrevoli nelle vicinanze del vialetto. a23) Non è pertinente, poiché non vi è alcun sentiero pedonale o qualsiasi altra strada costruita sull'argine. a24) Le informazioni appropriate e i segnali di direzione sono progettati da tutte le direzioni. La pista ciclabile su una tassa di protezione del prezzo rientra nella classe "D" in base al ruolo della rete ed è un percorso operativo. La strada ciclabile che passa lungo il fiume Zagyva è collegata al percorso EURO-Vló 11 lungo il fiume Tisza a Szolnok, quindi il suo ruolo di rete sarà una pista ciclabile con ruolo di rete "B" che collega gli insediamenti. A25) non è rilevante per noi. A26) La vegetazione non può essere piantata accanto alla pista ciclabile costruita sull'argine. A27) Il comune di Jászfényszaru precederà la prenotazione nel documento di orientamento dal titolo "Le carenze rilevanti nella manutenzione degli impianti per il traffico di biciclette" a29) La costruzione di un impianto per il traffico di biciclette in conformità con le norme tecniche stradali e-ÚT 03.04.11:2010 "Pianificazione di strutture per il traffico di biciclette" e giustificato in base alle norme tecniche stradali. A31) Il certificato KKK relativo al caricamento del sistema di registrazione stradale delle biciclette sarà allegato alla relazione finale del progetto. Condizioni particolari per lo sviluppo di sistemi publicbringa: non è rilevante per noi. B) riduzione del traffico, sicurezza stradale, accessibilità: Nel progetto non è prevista alcuna riduzione del traffico. La pista ciclabile costruita sarà senza barriere. Trasporti pubblici su strada: Non è rilevante per noi, il progetto n... (Italian)
13 August 2022
0 references
Cilj projekta je: stvaranje uvjeta za održivi promet pomaganjem u radu među općinama, doprinos smanjenju emisija CO2 i postizanju strategije Europa 2020. te ciljeva održivog razvoja i prometa nacionalne strategije za razvoj prometne infrastrukture. Naš je projekt kamen temeljac održivog razvoja u smislu okoliša (onečišćenje zraka, buka) i financija (operacija, održavanje) te doprinosi povećanju vrijednosti pokazatelja prioritetnih rezultata TOP-a 3 („Udio osoba koje odabiru pješačenje, biciklizam ili javni prijevoz kao glavno prijevozno sredstvo za svakodnevna putovanja”. U skladu s točkom 3.1.: U slučaju samoprihvatljivih djelatnosti, unutar kategorije A Razvoj koji pogoduje biciklizmu uspostavlja se biciklistička ruta između općina „b” ili između gradskih središta i urbanih područja dostupnih izvan urbanih područja: To povezuje sretno naselje s biciklističkom stazom do Jászfényszaru, stvarajući uvjete za sigurniji rad (Samsung, od 2018 TyssenKroup, itd.). Ovo je nastavak biciklističke staze počevši od naselja Boldog, tako da je dostupna i iz Hatvana na biciklističkoj stazi Jászfényszaru. Aktivnosti klasificirane kao neobvezne aktivnosti koje nisu prihvatljive pojedinačno ne utječu na projekt. Aktivnosti koje nisu prihvatljive neovisno i moraju se provoditi na obveznoj osnovi: „D" Objava i provedba kampanje za podizanje svijesti za promicanje obveznog biciklizma i/ili sigurnosti na cestama u okviru projekta pod uvjetima navedenima u poglavlju 3.2. točki (D) poziva" relevantni su za projekt. Neprihvatljive aktivnosti nisu uključene u projekt. U skladu s točkom 3.2.: Opći uvjet: Točka 1.: Kao rezultat izgradnje biciklističke staze, ojačan je održivi prijevoz i nije ugrožena nijedna druga održiva vrsta prijevoza jer će se biciklistička staza koja se gradi na brani koristiti kao dionica ceste koja je blokirana u prometu. Projekt je u skladu sa svim relevantnim propisima i ne utječe na sjecište prometa, čak ni pješački promet. Točka 2.: Jászfényszaru podnio je samo jedan projekt za ovaj poziv. Točka 3.: to nije važno za nas. A) razvoj pogodan za biciklizam: Plan mreže bicikala bit će dovršen kao dio projekta do ključne etape 1, u kojoj će se detaljno opisati točke opisane u ovom razvoju prijateljskog bicikla. Dio ovog odjeljka Uvjeti za tehničke planove: a20) geometrijski dizajn temeljio se na cestovnim propisima e-ÚT 03.04.11 „Dizajn objekata za promet biciklima” i e-UT 03.01.13 Specifikacija dizajna za poljoprivredne ceste. „a”: Struktura kolosijeka: 3 cm AC 8 sloj trošenja asfalta, 4 cm AC 11 sloj asfalta, 30 cm FZKA kontinuirana raspodjela očiju drobljena kamena baza, kao dio zemljanih radova: 50 cm vapnenačka stabilizacija tla. „B” znači: a22) Kako bi se spriječio neovlašten pristup biciklističkom prometnom objektu i parkiralištu, može se zatvoriti kliznim cestovnim barijerama u blizini prilaznog puta. a23) Nije relevantno, jer nema pješačke staze ili bilo koje druge ceste izgrađene na nasipu. a24) Odgovarajuće informacije i znakovi smjera projektirani su iz svih smjerova. Biciklistička staza na cijeni-zaštita naknada spada u klasu „D” u skladu s ulogom mreže, te je operativna ruta. Biciklistička cesta koja prolazi rijekom Zagyva povezana je s rutom EURO-Vló 11 duž rijeke Tisze u Szolnoku, tako da će njezina mrežna uloga biti biciklistička cesta s mrežnom ulogom „B” koja povezuje naselja. A25) nije relevantna za nas. A26) vegetacija se ne može posaditi pored biciklističke staze izgrađene na nasipu. A27) Općina Jászfényszaru City će prethoditi rezervaciji u smjernicama pod naslovom „Relevantni nedostaci u održavanju objekata za promet bicikala” a29) Izgradnja objekta za promet bicikala u skladu s tehničkim propisima o cestovnom prometu e-ÚT 03.04.11:2010 „Planiranje objekata za promet bicikala” i opravdana u skladu s tehničkim propisima o cestovnom prometu. A31) Certifikat KKK-a o učitavanju sustava registra biciklističkih cesta bit će priložen završnom izvješću projekta. Posebni uvjeti za razvoj sustava javnedovodnje: to nije važno za nas. B) smanjenje prometa, sigurnost na cestama, pristupačnost: U projektu se ne planira smanjenje prometa. Izgrađena biciklistička staza bit će bez barijera. Javni cestovni prijevoz: Za nas to nije relevantno, projekt se ne provodi duž ceste. Povezani metier, ostali uvjeti: d1) Nije relevantno za nas, nije slomljeno (Croatian)
13 August 2022
0 references
Στόχος του έργου είναι: δημιουργία των συνθηκών για βιώσιμες μεταφορές, συμβάλλοντας στη μετάβαση σε εργασίες μεταξύ δήμων, συμβάλλοντας στη μείωση των εκπομπών CO2 και στην επίτευξη της στρατηγικής ΕΕ 2020 και των στόχων βιώσιμης ανάπτυξης και μεταφορών της εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξη υποδομών μεταφορών. Το έργο μας είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της αειφόρου ανάπτυξης από την άποψη του περιβάλλοντος (αερορύπανση, θόρυβος) και της οικονομικής (λειτουργία, συντήρηση) και συμβάλλει στην αύξηση της αξίας του δείκτη αποτελεσμάτων προτεραιότητας TOP 3 («Μερίδιο ατόμων που επιλέγουν το περπάτημα, το ποδήλατο ή τις δημόσιες συγκοινωνίες ως κύριο μέσο μεταφοράς για καθημερινά ταξίδια». Σύμφωνα με το σημείο 3.1: Στην περίπτωση αυτοεπιλέξιμων δραστηριοτήτων, στο πλαίσιο της φιλικής προς την ποδηλασία κατηγορίας Α, καθορίζεται ποδηλατόδρομος μεταξύ δήμων «β» ή μεταξύ αστικών κέντρων και αστικών περιοχών που είναι προσβάσιμες εκτός αστικών περιοχών: Συνδέει έναν ευτυχισμένο οικισμό με μια ποδηλατική διαδρομή με το Jászfényszaru, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για ασφαλέστερη εργασία (Samsung, από το 2018 TyssenKroup, κ.λπ.). Αυτή είναι η συνέχεια της ποδηλατικής διαδρομής ξεκινώντας από τον οικισμό Boldog, έτσι είναι επίσης διαθέσιμο από το Hatvan στο μονοπάτι Jászfényszaru ποδήλατο. Οι δραστηριότητες που ταξινομούνται ως προαιρετικές δράσεις που δεν είναι επιλέξιμες μεμονωμένα δεν επηρεάζουν το έργο. Δραστηριότητες που δεν είναι επιλέξιμες ανεξάρτητα και πρέπει να διεξάγονται σε υποχρεωτική βάση: Η δημοσίευση "Δ" και η υλοποίηση εκστρατείας ευαισθητοποίησης για την προώθηση της υποχρεωτικής ποδηλασίας και/ή της οδικής ασφάλειας στο πλαίσιο του έργου υπό τους όρους που καθορίζονται στο κεφάλαιο 3.2(Δ) της πρόσκλησης" είναι συναφής με το έργο. Οι μη επιλέξιμες δραστηριότητες δεν περιλαμβάνονται στο σχέδιο. Σύμφωνα με το σημείο 3.2: Γενική κατάσταση: Σημείο 1: Ως αποτέλεσμα της κατασκευής ποδηλατοδρόμου, οι βιώσιμες μεταφορές ενισχύονται και κανένας άλλος βιώσιμος τρόπος μεταφοράς δεν τίθεται σε κίνδυνο, καθώς η διαδρομή ποδηλάτου που πρόκειται να κατασκευαστεί στο φράγμα θα χρησιμοποιηθεί ως τμήμα οδού που έχει αποκλειστεί από την κυκλοφορία. Ο σχεδιασμός είναι σύμφωνος με όλη τη σχετική νομοθεσία και δεν επηρεάζει τη διατομεακή κυκλοφορία, ακόμη και την κυκλοφορία πεζών. Σημείο 2: Ο Jászfényszaru υπέβαλε μόνο 1 έργο για την παρούσα πρόσκληση. Σημείο 3: δεν έχει σχέση με εμάς. Α) φιλική προς την ποδηλασία ανάπτυξη: Το σχέδιο δικτύου ποδηλάτων θα ολοκληρωθεί στο πλαίσιο του έργου μέχρι το ορόσημο 1, το οποίο θα αναφέρει λεπτομερώς τα σημεία που περιγράφονται στην παρούσα φιλική προς το ποδήλατο ανάπτυξη. Μέρος του παρόντος τμήματος Όροι για τα τεχνικά σχέδια: α20) Ο γεωμετρικός σχεδιασμός βασίστηκε στους κανονισμούς για την οδική κυκλοφορία e-ÚT 03.04.11 «Design of bike traffic facilities» και e-UT 03.01.13 Προδιαγραφές σχεδιασμού αγροτικών οδών. «α»: Δομή τροχιάς: 3 cm AC 8 στρώση φθοράς ασφάλτου, 4 cm AC 11 στρώση σύνδεσης ασφάλτου, 30 cm FZKA συνεχής κατανομή ματιών θρυμματισμένη βάση πέτρας, στο πλαίσιο της χωματουργικής: 50 cm ασβεστολιθική σταθεροποίηση εδάφους. Ως «Β» νοείται: α22) Προκειμένου να αποφευχθεί η μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση στις εγκαταστάσεις κυκλοφορίας ποδηλάτων και στάθμευσης, μπορεί να κλείσει με συρόμενα οδικά φράγματα κοντά στο δρόμο. α23) Δεν έχει σημασία, δεδομένου ότι δεν υπάρχει μονοπάτι ή άλλη οδός χτισμένη σε ανάχωμα. α24) Κατάλληλες ενδείξεις και πινακίδες πορείας σχεδιάζονται από όλες τις κατευθύνσεις. Η διαδρομή κύκλου για ένα τέλος προστασίας των τιμών εμπίπτει στην κατηγορία «D» ανάλογα με το ρόλο του δικτύου, και είναι μια διαδρομή λειτουργίας. Ο ποδηλατόδρομος που διέρχεται κατά μήκος του ποταμού Zagyva συνδέεται με τη διαδρομή EURO-Vló 11 κατά μήκος του ποταμού Tisza στο Szolnok, οπότε ο ρόλος του δικτύου θα είναι ένας ποδηλατόδρομος με τον ρόλο δικτύου «B» που συνδέει τους οικισμούς. A25) δεν είναι σχετικό με μας. A26) Η βλάστηση δεν μπορεί να φυτευτεί δίπλα στο ποδηλατόδρομο που χτίστηκε στο ανάχωμα. A27) Ο Δήμος Jászfényszaru City θα προηγηθεί της επιφύλαξης στο έγγραφο καθοδήγησης με τίτλο «Σχετικές ελλείψεις στη συντήρηση των εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων» α29) Η κατασκευή εγκατάστασης κυκλοφορίας ποδηλάτων σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς οδοποιίας e-ÚT 03.04.11:2010 «Προγραμματισμός εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων» και δικαιολογείται σύμφωνα με τους τεχνικούς οδικούς κανονισμούς. Α31) Στην τελική έκθεση του έργου επισυνάπτεται το πιστοποιητικό KKK για την αναφόρτωση του συστήματος μητρώου οδικής κυκλοφορίας ποδηλάτων. Ειδικοί όροι για την ανάπτυξη των συστημάτων δημόσιας διαφήμισης: δεν έχει σχέση με εμάς. Β) μείωση της κυκλοφορίας, οδική ασφάλεια, προσβασιμότητα: Δεν προβλέπεται μείωση της κυκλοφορίας στο πλαίσιο του έργου. Ο δομημένος ποδηλατόδρομος θα είναι χωρίς εμπόδια. Δημόσιες οδικές μεταφορές: Δεν έχει σημασία για εμάς, το έργο δεν εκτελείται κατά μήκος του δρόμου. Σχετικές εξειδικευμένες αλιευτικές δραστηριότητες, άλλες συνθήκες: δ1) Δεν έχει... (Greek)
13 August 2022
0 references
Cieľom projektu je: vytvorenie podmienok pre udržateľnú dopravu prostredníctvom pomoci pri prechode do práce medzi obcami, prispievania k znižovaniu emisií CO2 a dosahovaniu cieľov stratégie trvalo udržateľného rozvoja a dopravy stratégie EÚ 2020 a národnej stratégie rozvoja dopravnej infraštruktúry. Náš projekt je základným kameňom trvalo udržateľného rozvoja z hľadiska životného prostredia (znečisťovanie ovzdušia, hluk) a financií (prevádzka, údržba) a prispieva k zvýšeniu hodnoty ukazovateľa prioritných výsledkov TOP 3 („Podiel ľudí, ktorí si ako hlavný dopravný prostriedok pre každodenné cesty vyberajú chôdzu, cyklistiku alebo verejnú dopravu“. V súlade s bodom 3.1: V prípade samooprávnených činností v rámci rozvoja priaznivého pre cyklistiku kategórie A sa vytvorí cyklotrasa medzi obcami „b“ alebo medzi mestskými centrami a mestskými oblasťami prístupnými mimo mestských oblastí: Spája šťastnú osadu s cyklotrasou do Jászfényszaru a vytvára podmienky pre bezpečnejšiu prácu (Samsung, od roku 2018 TyssenKroup, atď.). Toto je pokračovanie cyklotrasy začínajúcej v Boldogovej osade, takže je k dispozícii aj z Hatvanu na cyklotrase Jászfényszaru. Činnosti klasifikované ako voliteľné akcie, ktoré nie sú oprávnené individuálne, nemajú vplyv na projekt. Činnosti, ktoré nie sú oprávnené nezávisle a majú sa vykonávať na povinnom základe: „D" Publikácia a realizácia kampane na zvyšovanie povedomia na podporu povinnej cyklistiky a/alebo bezpečnosti cestnej premávky ako súčasť projektu za podmienok stanovených v kapitole 3.2(D) výzvy" sú relevantné pre projekt. Neoprávnené činnosti nie sú zahrnuté do projektu. V súlade s bodom 3.2: Všeobecná podmienka: Bod 1: V dôsledku výstavby cyklistickej trasy sa posilní udržateľná doprava a nenaruší sa žiadny iný udržateľný spôsob dopravy, keďže cyklotrasa, ktorá sa má postaviť na priehrade, sa bude využívať ako úsek cesty, ktorá je zablokovaná pred premávkou. Návrh je v súlade so všetkými príslušnými právnymi predpismi a neovplyvňuje žiadnu križovatkovú dopravu, dokonca ani chodcov. Bod 2: Jászfényszaru predložil v rámci tejto výzvy iba 1 projekt. Bod 3: nie je to pre nás relevantné. A) rozvoj priaznivý pre cyklistiku: Plán siete pre bicykle sa dokončí ako súčasť projektu až do medzníka 1, v ktorom sa podrobne uvedú body opísané v tomto rozvoji zohľadňujúcom cyklistiku. Časť tohto oddielu Podmienky technických plánov: a20) geometrický dizajn vychádzal z cestných predpisov e-ÚT 03.04.11 „Design of bike traffic facilities“ a e-UT 03.01.13 Špecifikácie dizajnu poľnohospodárskych ciest. „a“: Konštrukcia koľaje: 3 cm AC 8 asfaltová vrstva opotrebenia, 4 cm AC 11 asfaltová väzbová vrstva, 30 cm FZKA kontinuálne rozloženie očí drvený kamenný základ, ako súčasť zemného diela: 50 cm stabilizácia vápenatej pôdy. „B“ znamená: a22) Aby sa zabránilo neoprávnenému prístupu k cyklistickému zariadeniu a parkovaniu, je možné ho uzavrieť pomocou posuvných cestných bariér v blízkosti príjazdovej cesty. a23) Nie je relevantné, pretože na nábreží nie je žiadna chodník ani iná cesta. a24) Primerané informačné a smerové značky sú navrhnuté zo všetkých smerov. Cyklotrasa za poplatok za ochranu cien patrí do triedy „D“ podľa úlohy siete a je prevádzkovou trasou. Cyklistická cesta prechádzajúca pozdĺž rieky Zagyva je napojená na trasu EURO-Vló 11 pozdĺž rieky Tisza v Szolnoku, takže jej sieťová úloha bude cyklocestou s sieťovou rolou „B“ spájajúcou osady. A25) nie je pre nás relevantná. A26) Vegetácia nemôže byť zasadená vedľa cyklotrasy vybudovanej na nábreží. A27) Obec Jászfényszaru mestu predchádza výhrade v usmerňovacom dokumente nazvanom „Relevantné nedostatky v údržbe zariadení na premávku bicyklov“ a29) Výstavba cyklistického dopravného zariadenia v súlade s technickými cestnými predpismi e-ÚT 03.04.11:2010 „Plánovanie zariadení na premávku bicyklov“ a opodstatnená podľa technických predpisov cestnej premávky. A31) Osvedčenie KKK o nahrávaní systému evidencie ciest pre bicykle bude pripojené k záverečnej správe projektu. Osobitné podmienky pre rozvoj publicbringa systémov: nie je to pre nás relevantné. B) zníženie premávky, bezpečnosť cestnej premávky, dostupnosť: V projekte sa neplánuje žiadne zníženie dopravy. Vybudovaná cyklotrasa bude bezbariérová. Verejná cestná doprava: Nie je to pre nás relevantné, projekt sa nevykonáva pozdĺž cesty. Súvisiace metier, ďalšie podmienky: d1) Nerelevantné pre nás, nie je zlomené (Slovak)
13 August 2022
0 references
Hankkeen tavoitteena on luodaan edellytykset kestävälle liikenteelle auttamalla työskentelemään kuntien välillä, edistämällä hiilidioksidipäästöjen vähentämistä ja Eurooppa 2020 -strategian ja kansallisen liikenneinfrastruktuurin kehittämisstrategian kestävän kehityksen ja liikenteen tavoitteiden saavuttamista. Hankkeemme on kestävän kehityksen kulmakivi ympäristön (ilmansaasteet, melu) ja rahoituksen (toiminta, ylläpito) kannalta, ja se edistää TOP-prioriteettitulosindikaattorin 3 (”Kävelyä, pyöräilyä tai julkista liikennettä päivittäisten matkojen pääasiallisena kuljetusvälineenä” valitsevien henkilöiden osuus. Edellä olevan 3.1 kohdan mukaisesti: Kun kyseessä on omaehtoinen toiminta, joka kuuluu luokkaan A Pyöräilyä edistävä kehitys, kuntien b välille tai kaupunkikeskusten ja kaupunkialueiden ulkopuolelle ulottuvien kaupunkialueiden välille on luotava pyörätie: Se yhdistää onnellisen ratkaisun Jászfényszaruun polkuun, joka luo edellytykset turvallisemmalle työlle (Samsung, 2018 TyssenKroup jne.). Tämä on jatko pyörätie alkaa Boldog ratkaisu, joten se on saatavilla myös Hatvan Jászfényszaru pyörätie. Vapaaehtoisiksi toimiksi luokitellut toimet, jotka eivät ole erikseen tukikelpoisia, eivät vaikuta hankkeeseen. Toiminnot, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti ja jotka on toteutettava pakollisesti: Hankkeen kannalta merkityksellisiä ovat ”d” Pakollisen pyöräilyn ja/tai liikenneturvallisuuden edistämistä koskevan tiedotuskampanjan julkaiseminen ja toteuttaminen osana hanketta ehdotuspyynnön 3.2 kohdan D alakohdassa esitetyin edellytyksin”. Tukeen oikeuttamattomat toimet eivät sisälly hankkeeseen. 3.2 kohdan mukaisesti: Yleinen edellytys: 1 kohta: Pyörätien rakentamisen seurauksena kestävä liikenne vahvistuu eikä mikään muu kestävä liikennemuoto vaarannu, sillä padolle rakennettavaa polkupyörätietä käytetään tieosuudenä, joka on estetty liikenteestä. Suunnittelu on kaiken asiaa koskevan lainsäädännön mukainen, eikä se vaikuta intersektionaaliseen liikenteeseen, edes jalankulkijoiden liikenteeseen. 2 kohta: Jászfényszaru esitti vain yhden hankkeen tätä ehdotuspyyntöä varten. Kohta 3: sillä ei ole merkitystä meille. A) Pyöräilyystävällinen kehitys: Polkupyöräverkostosuunnitelma saatetaan päätökseen osana hanketta välivaiheeseen 1 asti, jossa esitetään yksityiskohtaisesti tässä polkupyörän ystävällisessä kehityksessä kuvatut seikat. Osa tästä osiosta Teknisten suunnitelmien ehdot: a20) geometrinen suunnittelu perustui tiemääräyksiin e-ÚT 03.04.11 ”Polkupyöräliikenteen tilojen suunnittelu” ja e-UT 03.01.13 Maatalousteiden suunnittelueritelmiin. ”a”: Radan rakenne: 3 cm AC 8 asfaltin kulutuskerros, 4 cm AC 11 asfaltti sitova kerros, 30 cm FZKA jatkuva silmien jakautuminen murskattu kivi pohja, osana maatyöt: 50 cm kalkkipitoinen maaperän stabilointi. ”B” tarkoittaa: a22) Jotta estettäisiin luvaton pääsy pyöräilytilaan ja pysäköintitilaan, se voidaan sulkea liukuvien tiesulkujen avulla ajotien läheisyydessä. a23) Se ei ole merkityksellinen, koska pengerrystölle ei ole rakennettu polkua tai muuta tietä. a24) Asianmukaiset tiedot ja suuntamerkit on suunniteltu kaikista suunnista. Hintasuojamaksulla oleva pyörätie kuuluu luokkaan D verkon roolin mukaan, ja se on toimintareitti. Zagyva-joen varrella kulkeva polkupyörätie on liitetty Euro-Vló 11 -reitille Tisza-joen varrella Szolnokissa, joten sen verkkorooli on pyörätie, jonka verkkorooli B yhdistää siirtokuntia. A25) ei ole merkityksellinen meille. A26) Kasvillisuutta ei voi istuttaa pengerryskäytävän viereen. A27) Jászfényszarun kaupungin kunta edeltää varausta ohjeasiakirjassa ”Relevant deficiencies in the maintenance of bike traffic facility” a29) Polkupyöräliikennelaitteiston rakentaminen teknisten tiemääräysten e-ÚT 03.04.11:2010 ”Polkupyöräliikenteen tilojen suunnittelu” mukaisesti ja perusteltu teknisten tiemääräysten mukaisesti. A31) Polkupyörien rekisterijärjestelmän lataamista koskeva KKK-todistus liitetään hankkeen loppuraporttiin. Erityisedellytykset julkisten jalostusjärjestelmien kehittämiselle: sillä ei ole merkitystä meille. B) liikenteen vähentäminen, liikenneturvallisuus, esteettömyys: Hankkeessa ei suunnitella liikenteen vähentämistä. Rakennettu pyörätie on esteetön. Julkinen maantieliikenne: Sillä ei ole merkitystä meille, hanketta ei toteuteta tien varrella. Asiaan liittyvät metritavarat, muut ehdot: d1) Ei merkitystä meille, ei rikki (Finnish)
13 August 2022
0 references
Celem projektu jest: stworzenie warunków dla zrównoważonego transportu poprzez pomoc w przechodzeniu do pracy między gminami, przyczyniając się do zmniejszenia emisji CO2 i osiągnięcia strategii „Europa 2020” i celów krajowej strategii rozwoju infrastruktury transportowej w zakresie zrównoważonego rozwoju i transportu. Nasz projekt jest podstawą zrównoważonego rozwoju pod względem środowiska (zanieczyszczenie powietrza, hałas) i finansowy (operacja, konserwacja) i przyczynia się do wzrostu wartości wskaźnika wyników priorytetów TOP 3 („Udział osób, które wybierają chodzenie, jazda na rowerze lub transport publiczny jako główny środek transportu w codziennych podróżach”. Zgodnie z pkt 3.1: W przypadku działalności samokwalifikującej się, w ramach kategorii A rozwój przyjazny dla roweru, ustanawia się trasę rowerową między gminami „b” lub między ośrodkami miejskimi a obszarami miejskimi dostępnymi poza obszarami miejskimi: Łączy szczęśliwą osadę ze ścieżką rowerową do Jászfényszaru, tworząc warunki dla bezpieczniejszej pracy (Samsung, od 2018 TyssenKroup itp.). Jest to kontynuacja ścieżki rowerowej począwszy od osady Boldog, więc jest ona również dostępna z Hatvan na ścieżce rowerowej Jászfényszaru. Działania sklasyfikowane jako działania fakultatywne, które nie kwalifikują się indywidualnie, nie mają wpływu na projekt. Działania, które nie kwalifikują się niezależnie i mają być prowadzone na zasadzie obowiązkowej: Publikacja "D" i realizacja kampanii uświadamiającej na rzecz promowania obowiązkowego ruchu rowerowego i/lub bezpieczeństwa ruchu drogowego w ramach projektu na warunkach określonych w rozdziale 3.2 lit. D) zaproszenia" mają znaczenie dla projektu. Działania niekwalifikowalne nie są uwzględnione w projekcie. Zgodnie z pkt 3.2: Warunek ogólny: Punkt 1: W wyniku budowy ścieżki rowerowej wzmocniony zostaje zrównoważony transport i żaden inny zrównoważony środek transportu nie jest zagrożony, ponieważ ścieżka rowerowa, która ma zostać wybudowana na zaporze, będzie wykorzystywana jako odcinek drogi zablokowanej przez ruch. Projekt jest zgodny ze wszystkimi odpowiednimi przepisami i nie ma wpływu na ruch przecinający, a nawet ruch pieszy. Punkt 2: Jászfényszaru zgłosiła tylko 1 projekt w ramach niniejszego zaproszenia. Punkt 3: to nie ma dla nas znaczenia. A) Rozwój przyjazny dla roweru: Plan sieci rowerowej zostanie ukończony w ramach projektu do etapu 1, w którym szczegółowo omówione zostaną punkty opisane w niniejszym programie rozwoju przyjaznego rowerom. Część niniejszej sekcji Warunki dotyczące planów technicznych: a20) Konstrukcja geometryczna została oparta na przepisach drogowych e-ÚT 03.04.11 „Projekt obiektów ruchu rowerowego” i e-UT 03.01.13 Specyfikacje projektowe dla dróg rolniczych. „a”: Struktura toru: 3 cm AC 8 warstwy noszenia asfaltu, 4 cm AC 11 warstwy wiązania asfaltu, 30 cm FZKA ciągły rozkład oka zgnieciona podstawa kamienia, w ramach robót ziemnych: 50 cm wapiennej stabilizacji gleby. „B” oznacza: a22) Aby zapobiec nieuprawnionemu dostępowi do obiektu ruchu rowerowego i parkingu, można je zamknąć za pomocą przesuwnych barier drogowych w pobliżu podjazdu. a23) Nie ma znaczenia, ponieważ na nasypie nie ma ścieżki pieszej ani innej drogi. a24) Odpowiednie informacje i znaki kierunkowe są projektowane ze wszystkich kierunków. Ścieżka cyklu na opłacie za ochronę cen mieści się w klasie „D” zgodnie z rolą sieci i jest trasą operacyjną. Droga rowerowa przejeżdżająca rzeką Zagyva jest połączona z trasą EURO-Vló 11 wzdłuż rzeki Tisza w Szolnoku, więc jej rola sieciowa będzie stanowiła drogę rowerową z rolą sieciową „B” łączącą osady. A25) nie ma dla nas znaczenia. A26) Nie można sadzić roślinności obok ścieżki rowerowej zbudowanej na nasypie. A27) Gmina Jászfényszaru City poprzedzi zastrzeżenie w wytycznych pt. „Odpowiednie braki w utrzymaniu obiektów ruchu rowerowego” a29) Budowa obiektu ruchu rowerowego zgodnie z technicznymi przepisami drogowymi e-ÚT 03.04.11:2010 „Planowanie obiektów ruchu rowerowego” i uzasadniona zgodnie z technicznymi przepisami drogowymi. A31) Certyfikat KKK dotyczący załadowania Systemu Rejestru Drogowego Rowerowego zostanie dołączony do raportu końcowego projektu. Specjalne warunki rozwoju systemów publicbringa: to nie ma dla nas znaczenia. B) ograniczenie ruchu drogowego, bezpieczeństwo ruchu drogowego, dostępność: W projekcie nie planuje się zmniejszenia ruchu. Budowana ścieżka rowerowa będzie wolna od barier. Publiczny transport drogowy: Nie jest to dla nas istotne, projekt nie jest realizowany wzdłuż drogi. Powiązane metier, inne warunki: d1) Nie dotyczy nas, nie zepsuty (Polish)
13 August 2022
0 references
Het doel van het project is: het scheppen van de voorwaarden voor duurzaam vervoer door bij te dragen aan de overgang naar het werk tussen gemeenten, door bij te dragen aan de vermindering van de CO2-uitstoot en aan de verwezenlijking van de EU2020- en de doelstellingen van de nationale strategie voor de ontwikkeling van vervoersinfrastructuur op het gebied van duurzame ontwikkeling en vervoer. Ons project is de hoeksteen van duurzame ontwikkeling op het gebied van milieu (luchtvervuiling, lawaai) en financieel (exploitatie, onderhoud) en draagt bij aan de verhoging van de waarde van TOP Priority Results Indicator 3 („Deel mensen die kiezen voor wandelen, fietsen of openbaar vervoer als belangrijkste vervoermiddel voor dagelijkse reizen”. Overeenkomstig punt 3.1: In het geval van activiteiten die zelf in aanmerking komen, wordt binnen categorie A Fietsvriendelijke ontwikkeling een fietsroute tussen gemeenten „b” of tussen stedelijke centra en stedelijke gebieden die buiten stedelijke gebieden toegankelijk zijn, vastgesteld: Het verbindt een gelukkige nederzetting met een fietspad naar Jászfényszaru, waardoor de voorwaarden worden gecreëerd voor veiliger werk (Samsung, vanaf 2018 TyssenKroup, enz.). Dit is de voortzetting van het fietspad vanaf de Boldog nederzetting, dus het is ook verkrijgbaar bij Hatvan op het Jászfényszaru fietspad. Activiteiten die als facultatieve acties zijn ingedeeld en die niet individueel subsidiabel zijn, hebben geen gevolgen voor het project. Activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen en die verplicht moeten worden uitgevoerd: „D" Publicatie en de uitvoering van een bewustmakingscampagne ter bevordering van de verplichte fiets- en/of verkeersveiligheid in het kader van het project onder de voorwaarden van hoofdstuk 3.2, onder D, van de uitnodiging" zijn relevant voor het project. Niet-subsidiabele activiteiten worden niet in het project opgenomen. Overeenkomstig punt 3.2: Algemene voorwaarde: Punt 1: Als gevolg van de aanleg van een fietspad wordt duurzaam vervoer versterkt en wordt geen andere duurzame vervoerswijze in het gedrang gebracht, aangezien het fietspad dat op de dam moet worden aangelegd, zal worden gebruikt als een deel van een weg die door het verkeer wordt geblokkeerd. Het ontwerp voldoet aan alle relevante wetgeving en heeft geen gevolgen voor intersectioneel verkeer, zelfs niet voor voetgangersverkeer. Punt 2: Jászfényszaru heeft voor deze oproep slechts 1 project ingediend. Punt 3: het is niet relevant voor ons. A) Fietsvriendelijke ontwikkeling: Het Fietsnetwerkplan wordt voltooid als onderdeel van het project tot mijlpaal 1, waarin de in deze Fietsvriendelijke ontwikkeling beschreven punten worden beschreven. Deel van dit deel Voorwaarden voor technische plannen: a20) Het geometrische ontwerp was gebaseerd op de wegvoorschriften e-ÚT 03.04.11 „Design of bike traffic facilities” en e-UT 03.01.13 Ontwerpspecificaties voor landbouwwegen. „a”: Spoorstructuur: 3 cm AC 8 asfaltslijtagelaag, 4 cm AC 11 asfaltbindende laag, 30 cm FZKA continue oogverdeling gemalen stenen basis, als onderdeel van de grondwerk: 50 cm kalkhoudende bodemstabilisatie. B: a22) Om ongeoorloofde toegang tot het fietsverkeer en parkeren te voorkomen, kan het worden gesloten door middel van glijdende wegbarrières in de buurt van de oprit. a23) Het is niet relevant, omdat er geen voetpad of een andere weg op dijk is gebouwd. a24) De juiste informatie en richtingstekens zijn ontworpen vanuit alle richtingen. Het fietspad op een prijsbeschermingsheffing valt volgens de netwerkrol in klasse „D” en is een operationele route. De fietsweg langs de rivier de Zagyva is verbonden met de EURO-Vló 11-route langs de rivier de Tisza in Szolnok, zodat het netwerk een fietsweg is met netwerkfunctie „B” die nederzettingen verbindt. A25) is niet relevant voor ons. A26) De vegetatie kan niet worden geplant naast het fietspad dat op de dijk is gebouwd. A27) De gemeente Jászfényszaru zal voorafgaan aan het voorbehoud in het richtsnoer getiteld „Relevante tekortkomingen in het onderhoud van fietsverkeersvoorzieningen” a29) De bouw van een fietsverkeersfaciliteit in overeenstemming met de technische wegvoorschriften e-ÚT 03.04.11:2010 „Planning of bike traffic facilities” en gerechtvaardigd volgens de technische verkeersvoorschriften. A31) Het KKK-certificaat betreffende het uploaden van het Fietswegregistersysteem zal bij het eindverslag van het project worden gevoegd. Bijzondere voorwaarden voor de ontwikkeling van publicbringa-systemen: het is niet relevant voor ons. B) vermindering van het verkeer, verkeersveiligheid, toegankelijkheid: In het project is geen vermindering van het verkeer gepland. Het gebouwde fietspad is barrièrevrij. Openbaar vervoer over de weg: Het is voor ons niet relevant, het project wordt niet langs de weg uitgevoerd. Gerelateerde aanier, andere voorwaarden: d1) Niet relevant voor ons, niet gebroken (Dutch)
13 August 2022
0 references
Cílem projektu je: vytvoření podmínek pro udržitelnou dopravu tím, že se pomůže přejít do práce mezi obcemi, přispěje se ke snížení emisí CO2 a k dosažení cílů strategie EU 2020 a vnitrostátní strategie rozvoje dopravní infrastruktury v oblasti udržitelného rozvoje a dopravy. Náš projekt je základním kamenem udržitelného rozvoje z hlediska životního prostředí (znečišťování ovzduší, hluk) a finančního (provoz, údržba) a přispívá ke zvýšení hodnoty prioritního ukazatele výsledků TOP 3 („Sdílet osob, které si jako hlavní dopravní prostředek pro každodenní cesty volí chůzi, cyklistiku nebo veřejnou dopravu“. V souladu s bodem 3.1: V případě samostatně způsobilých činností se v rámci rozvoje kategorie A Cyklistika zřizuje cyklotrasa mezi obcemi „b“ nebo mezi městskými centry a městskými oblastmi přístupnými mimo městské oblasti: Spojuje šťastné osídlení s cyklostezkou do Jászfényszaru, vytváří podmínky pro bezpečnější práci (Samsung, od roku 2018 TyssenKroup, atd.). Jedná se o pokračování cyklostezky začínající u osady Boldog, takže je k dispozici i z Hatvanu na cyklistické stezce Jászfényszaru. Činnosti klasifikované jako volitelné akce, které nejsou způsobilé jednotlivě, projekt neovlivňují. Činnosti, které nejsou způsobilé samostatně a mají být prováděny povinně: „D" Zveřejnění a provádění osvětové kampaně na podporu povinné cyklistiky a/nebo bezpečnosti silničního provozu v rámci projektu za podmínek stanovených v kapitole 3.2 písm. D výzvy" jsou pro projekt relevantní. Nezpůsobilé činnosti nejsou do projektu zahrnuty. V souladu s bodem 3.2: Všeobecná podmínka: Bod 1: V důsledku výstavby cyklostezky je posílena udržitelná doprava a není ohrožen žádný jiný udržitelný způsob dopravy, neboť cyklistická stezka, která má být postavena na přehradě, bude využívána jako úsek silnice, která je v provozu blokována. Projekt je v souladu se všemi příslušnými právními předpisy a neovlivňuje žádný křižovatkový provoz, a to ani pěší provoz. Bod 2: Jászfényszaru předložil pouze 1 projekt pro tuto výzvu. Bod 3: není to pro nás důležité. A) rozvoj šetrný k cyklistice: Plán sítě pro jízdní kola bude dokončen v rámci projektu až do milníku 1, který podrobně popíše body popsané v tomto rozvoji šetrném k jízdním kolům. Část tohoto oddílu Podmínky pro technické plány: a20) geometrický návrh byl založen na silničních předpisech e-ÚT 03.04.11 „Design of bike traffic facilities“ a e-UT 03.01.13 Projekční specifikace pro zemědělské silnice. „a“: Struktura koleje: 3 cm AC 8 asfaltové opotřebení vrstva, 4 cm AC 11 asfaltová vazba vrstva, 30 cm FZKA kontinuální distribuce očí drcený kámen základna, jako součást zemní práce: 50 cm vápenaté půdy stabilizace. „B“ znamená: a22) Aby se zabránilo neoprávněnému přístupu do dopravního zařízení pro jízdní kola a parkování, lze jej uzavřít posuvnými silničními závorami v blízkosti příjezdové cesty. a23) Není relevantní, protože neexistuje žádná pěší stezka ani jiná silnice postavená na nábřeží. a24) Vhodné informace a směrové značky jsou navrženy ze všech směrů. Cyklostezka na poplatku za ochranu cen spadá podle role sítě do třídy „D“ a je provozní trasou. Cyklostezka podél řeky Zagyvy je napojena na trasu EURO-Vló 11 podél řeky Tiszy v Szolnoku, takže její síťovou roli bude cyklistická silnice se síťovou rolí „B“ propojující osady. A25) není pro nás relevantní. A26) Vegetace nemůže být vysazena vedle cyklostezky postavené na nábřeží. A27) Městské město Jászfényszaru bude předcházet výhradě v pokynech s názvem „Příslušné nedostatky v údržbě zařízení pro jízdu jízdních kol“ a29) Výstavba dopravního zařízení pro jízdní kola v souladu s technickými silničními předpisy e-ÚT 03.04.11:2010 „Plánování zařízení pro cyklistický provoz“ a odůvodněné podle technických silničních předpisů. A31) Osvědčení KKK o nahrání systému registru cyklistických komunikací bude připojeno k závěrečné zprávě o projektu. Zvláštní podmínky pro rozvoj systémů publicbringa: není to pro nás důležité. B) snížení dopravy, bezpečnost silničního provozu, dostupnost: V projektu není plánováno žádné snížení dopravy. Postavená cyklostezka bude bezbariérová. Veřejná silniční doprava: Není pro nás relevantní, projekt se neprovádí po silnici. Související métier, další podmínky: d1) Nejsou pro nás relevantní, nejsou rozbité (Czech)
13 August 2022
0 references
Projekta mērķis ir: radīt apstākļus ilgtspējīgam transportam, palīdzot pāriet uz darbu starp pašvaldībām, palīdzot samazināt CO2 emisijas un sasniegt stratēģijas “Eiropa 2020” un valsts transporta infrastruktūras attīstības stratēģijas ilgtspējīgas attīstības un transporta mērķus. Mūsu projekts ir ilgtspējīgas attīstības stūrakmens vides (gaisa piesārņojums, troksnis) un finanšu (ekspluatācija, uzturēšana) ziņā un veicina TOP prioritāro rezultātu rādītāja Nr. 3 (“Cilvēku, kuri izvēlas kājām, riteņbraukšanu vai sabiedrisko transportu kā galveno transporta veidu ikdienas braucieniem, vērtības pieaugumu”. Saskaņā ar 3.1. punktu: Attiecībā uz pašatbilstošām darbībām A kategorijas velotransportam labvēlīgas attīstības ietvaros izveido velomaršrutu starp pašvaldībām “b” vai starp pilsētu centriem un pilsētu teritorijām, kas pieejamas ārpus pilsētu teritorijām: Tas savieno laimīgu apmetni ar velosipēdu ceļu uz Jászfényszaru, radot apstākļus drošākam darbam (Samsung, no 2018. gada TyssenKroup utt.). Tas ir turpinājums velosipēds, kas sākas Boldog apmetnē, tāpēc tas ir pieejams arī no Hatvan pa Jászfényszaru velosipēdu ceļu. Darbības, kas klasificētas kā fakultatīvas darbības, kuras nav attiecināmas individuāli, neietekmē projektu. Darbības, kas nav atbilstīgas neatkarīgi un kas jāveic obligāti: Uz projektu attiecas “d” publicēšana un izpratnes veicināšanas kampaņas īstenošana, lai veicinātu obligātu velotransportu un/vai ceļu satiksmes drošību kā daļu no projekta saskaņā ar nosacījumiem, kas izklāstīti uzaicinājuma 3.2. nodaļas D daļā. Neattiecināmas darbības projektā nav iekļautas. Saskaņā ar 3.2. punktu: Vispārīgais nosacījums: 1. punkts: Veloceliņa izbūves rezultātā tiek stiprināts ilgtspējīgs transports un netiek apdraudēts neviens cits ilgtspējīgs transporta veids, jo veloceliņš, kas tiks būvēts uz dambja, tiks izmantots kā ceļa posms, kas ir bloķēts no satiksmes. Projekts atbilst visiem attiecīgajiem tiesību aktiem un neietekmē krustenisko satiksmi, pat gājēju satiksmi. 2. punkts: Jászfényszaru iesniedza tikai vienu projektu šim uzaicinājumam. 3. punkts: tas mums nav svarīgi. A) Riteņbraukšanai labvēlīga attīstība: Velosipēdu tīkla plāns tiks pabeigts kā daļa no projekta līdz 1. stūrakmens, kurā tiks sīki izklāstīti punkti, kas aprakstīti šajā Velosipēdu draudzīgajā attīstībā. Daļa no šīs iedaļas “Tehnisko plānu nosacījumi”: a20) Ģeometriskā dizaina pamatā bija ceļu satiksmes noteikumi e-ÚT 03.04.11 “Velosipēdu satiksmes objektu dizains” un e-UT 03.01.13 Lauksaimniecības ceļu projektēšanas specifikācijas. “a”: Sliežu ceļa struktūra: 3 cm AC 8 asfalta nodiluma slānis, 4 cm AC 11 asfalta iesiešanas slānis, 30 cm FZKA nepārtraukta acu sadale sasmalcināta akmens pamatne, kā daļa no zemes: 50 cm kaļķainas augsnes stabilizācija. “B” ir: a22) Lai novērstu nesankcionētu piekļuvi velosipēda satiksmei un stāvēšanai, to var aizvērt, izmantojot bīdāmās barjeras piebraucamā ceļa tuvumā. a23) Tas nav būtiski, jo nav gājēju celiņa vai cita ceļa, kas būvēts uz krastmalas. a24) Atbilstošas informācijas un virziena zīmes ir veidotas no visiem virzieniem. Veloceliņš uz cenas aizsardzības maksas ietilpst “D” klasē atbilstoši tīkla lomai un ir ekspluatācijas maršruts. Veloceļš, kas iet pa Zagyva upi, ir savienots ar EURO-Vló 11 maršrutu pa Tisas upi Szolnokā, tāpēc tā tīkla loma būs veloceliņš ar tīkla lomu “B”, kas savieno apdzīvotas vietas. A25) mums nav nozīmes. A26) Veģetāciju nevar stādīt blakus velosipēda ceļam, kas būvēts uz krastmalas. A27) Jászfényszaru pilsētas pašvaldība pirms atrunas vadlīniju dokumentā “Attiecīgie trūkumi velosipēdu satiksmes objektu uzturēšanā” a29) Velosipēdu satiksmes objekta būvniecība saskaņā ar ceļu tehniskajiem noteikumiem e-ÚT 03.04.11:2010 “Velosipēdu satiksmes objektu plānošana” un pamatota saskaņā ar ceļu tehniskajiem noteikumiem. A31) Projekta noslēguma ziņojumam tiks pievienots KKK sertifikāts par Velosipēdu ceļu reģistra sistēmas augšupielādi. Īpaši nosacījumi publicbringa sistēmu izstrādei: tas mums nav svarīgi. B) satiksmes samazināšana, ceļu satiksmes drošība, pieejamība: Projektā satiksmes samazināšana nav plānota. Būvētais velosipēda ceļš būs bez šķēršļiem. Sabiedriskais autotransports: Mums tas nav svarīgi, projekts netiek īstenots pa ceļam. Saistītais zvejas veids, citi nosacījumi: d1) Neattiecas uz mums, nav bojātas (Latvian)
13 August 2022
0 references
Is é aidhm an tionscadail: na coinníollacha a chruthú le haghaidh iompar inbhuanaithe trí chuidiú le bogadh chun oibre idir bardais, rannchuidiú le hastaíochtaí CO2 a laghdú agus spriocanna AE2020 agus spriocanna forbartha inbhuanaithe agus iompair na Straitéise Náisiúnta Forbartha Bonneagair Iompair a bhaint amach. Is é ár dtionscadal bunchloch na forbartha inbhuanaithe i dtéarmaí comhshaoil (truailliú aeir, torann) agus airgeadais (oibriú, cothabháil) agus cuireann sé leis an méadú ar luach Thorthaí Tosaíochta BARR 3 (“An sciar de na daoine a roghnaíonn siúl, rothaíocht nó iompar poiblí mar phríomh-mhodh iompair le haghaidh turais laethúla”. I gcomhréir le pointe 3.1: I gcás gníomhaíochtaí atá féin-incháilithe, laistigh de chatagóir A Forbairt atá neamhdhíobhálach don roth, bunófar bealach rothaíochta idir bardais ‘b’ nó idir lárionaid uirbeacha agus limistéir uirbeacha ar féidir rochtain a fháil orthu lasmuigh de limistéir uirbeacha: Nascann sé lonnaíocht sona le cosán rothar chuig Jászfényszaru, ag cruthú na gcoinníollacha le haghaidh obair níos sábháilte (Samsung, ó 2018 TyssenKroup, etc.). Is é seo an leanúint ar aghaidh leis an cosán rothar ag tosú ag an lonnaíocht Boldog, mar sin tá sé ar fáil freisin ó Hatvan ar an gcosán rothar Jászfényszaru. Ní dhéanann gníomhaíochtaí a aicmítear mar ghníomhaíochtaí roghnacha nach bhfuil incháilithe go leithleach difear don tionscadal. Gníomhaíochtaí nach bhfuil incháilithe go neamhspleách agus atá le déanamh ar bhonn éigeantach: “D“Foilsiú agus cur chun feidhme feachtais múscailte feasachta chun rothaíocht éigeantach agus/nó sábháilteacht ar bhóithre a chur chun cinn mar chuid den tionscadal faoi na coinníollacha a leagtar amach i gCaibidil 3.2(D) den Ghlao”, tá siad ábhartha don tionscadal. Ní áirítear gníomhaíochtaí neamh-incháilithe sa tionscadal. I gcomhréir le pointe 3.2: Coinníoll ginearálta: Pointe 1: Mar thoradh ar chonair rothaíochta a thógáil, neartaítear iompar inbhuanaithe agus ní chuirtear aon mhodh iompair inbhuanaithe eile i mbaol, toisc go n-úsáidfear an cosán rothair atá le tógáil ar an damba mar chuid de bhóthar atá blocáilte ón trácht. Comhlíonann an dearadh an reachtaíocht ábhartha go léir agus ní dhéanann sé difear d’aon trácht trasnach, fiú trácht coisithe. Pointe 2: Níor chuir Jászfényszaru ach tionscadal amháin isteach don ghlao seo. Pointe 3: níl sé ábhartha dúinn. A) Forbairt atá neamhdhíobhálach don roth: Críochnófar an Plean Líonra Rothar mar chuid den tionscadal suas le garsprioc 1, ina sonrófar na pointí a bhfuil cur síos orthu san Fhorbairt Chairdiúil Rothar seo. Cuid den roinn seo Coinníollacha le haghaidh Pleananna Teicniúla: a20) Bhí an dearadh geoiméadrach bunaithe ar na rialacháin bhóithre e-út 03.04.11 “Dearadh áiseanna tráchta rothar” agus e-UT 03.01.13 Sonraíochtaí deartha do bhóithre talmhaíochta. “a”: Struchtúr an Amhráin: 3 cm AC 8 ciseal chaitheamh asfalt, 4 cm AC 11 ciseal ceangailteach asfalt, 30 cm FZKA dáileadh súl leanúnach bonn cloiche brúite, mar chuid den talamh: Cobhsú ithreach cailcreach 50 cm. Ciallaíonn ‘B’: a22) D’fhonn cosc a chur ar rochtain neamhúdaraithe ar an áis tráchta rothair agus ar pháirceáil, is féidir é a dhúnadh trí bhacainní bóthair a dhúnadh i gcomharsanacht an chabháin. a23) Níl sé ábhartha, ós rud é nach bhfuil aon chosán ná aon bhóthar eile tógtha ar chlaífort. a24) Tá eolas agus treochomharthaí cuí deartha ó gach treo. Tagann an cosán timthrialla ar mhuirear cosanta praghsanna isteach san aicme “D” de réir ról an líonra, agus is bealach oibriúcháin é. Tá an bóthar rothar a théann ar feadh abhainn Zagyva ceangailte leis an mbealach EURO-Vló 11 feadh abhainn Tisza i Szolnok, mar sin beidh a ról líonra ina bhóthar rothaíochta le ról líonra “B” lonnaíochtaí nasctha. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. A26) Ní féidir an fásra a phlandáil in aice leis an gcosán rothar a tógadh ar an chlaífort. A27) Tiocfaidh Bardas Chathair Jászfényszaru roimh an áirithint sa treoirdhoiciméad dar teideal “Ieasnaimh ábhartha i gcothabháil áiseanna tráchta rothair” a29) Áis tráchta rothair a thógáil de réir na rialachán bóthair teicniúil e-út 03.04.11:2010 “Pleanáil saoráidí tráchta rothar” agus a bhfuil údar leis de réir na rialachán bóthair teicniúil. A31) Cuirfear an deimhniú KKK ar uaslódáil an Chórais Chláraithe Bóithre Rothar i gceangal le tuarascáil deiridh an tionscadail. Coinníollacha speisialta chun córais phoiblí a fhorbairt: níl sé ábhartha dúinn. B) laghdú tráchta, sábháilteacht ar bhóithre, inrochtaineacht: Níl aon laghdú tráchta beartaithe sa tionscadal. Beidh an cosán timthriall tógtha saor ó bhacainn. Iompar poiblí de bhóthar: Níl sé ábhartha dúinn, ní dhéantar an tionscadal ar feadh an bhóthair. An t-uasghrádóir gaolmhar, coinníollacha eile: d1) Ní bhaineann sé linne, gan a bheith briste (Irish)
13 August 2022
0 references
Cilj projekta je: ustvarjanje pogojev za trajnostni promet s pomočjo prehoda na delo med občinami, prispevanje k zmanjšanju emisij CO2 ter doseganju ciljev strategije Evropa 2020 in razvoja nacionalne prometne infrastrukture za trajnostni razvoj in promet. Naš projekt je temelj trajnostnega razvoja v smislu okolja (onesnaženost zraka, hrup) in finančnega (operacija, vzdrževanje) ter prispeva k povečanju vrednosti kazalnika prednostnih rezultatov TOP 3 („Delež ljudi, ki se odločijo za hojo, kolesarjenje ali javni prevoz kot glavno prevozno sredstvo za dnevna potovanja“. V skladu s točko 3.1: V primeru samoupravičenih dejavnosti se v okviru razvoja, prijaznega kolesarjenju, kategorije A vzpostavi kolesarska pot med občinami „b“ ali med mestnimi središči in urbanimi območji, ki so dostopna zunaj mestnih območij: Povezuje srečno naselje s kolesarsko potjo do Jászfényszaru in ustvarja pogoje za varnejše delo (Samsung, iz leta 2018 TyssenKroup itd.). To je nadaljevanje kolesarske poti, ki se začne v naselju Boldog, zato je na voljo tudi od Hatvan na kolesarski poti Jászfényszaru. Dejavnosti, razvrščene kot neobvezne dejavnosti, ki niso posamično upravičene, ne vplivajo na projekt. Dejavnosti, ki niso upravičene neodvisno in jih je treba obvezno izvajati: „D“ Objava in izvedba kampanje ozaveščanja za spodbujanje obveznega kolesarjenja in/ali varnosti v cestnem prometu v okviru projekta pod pogoji, določenimi v poglavju 3.2(D) razpisa, sta pomembni za projekt. Neupravičene dejavnosti niso vključene v projekt. V skladu s točko 3.2: Splošni pogoj: Točka 1: Zaradi izgradnje kolesarske poti se trajnostni promet okrepi in noben drug trajnostni način prevoza ni ogrožen, saj se bo kolesarska pot, ki bo zgrajena na jezu, uporabljala kot odsek ceste, ki je blokirana zaradi prometa. Zasnova je v skladu z vso ustrezno zakonodajo in ne vpliva na presečni promet, niti na promet pešcev. Točka 2: Jászfényszaru je za ta razpis predložil le en projekt. Točka 3: to ni pomembno za nas. A) Kolesarjenje prijazen razvoj: Načrt omrežja za kolesa bo končan v okviru projekta do mejnika 1, v katerem bodo podrobno opisane točke, opisane v tem prijaznem razvoju kolesa. Del tega oddelka Pogoji za tehnične načrte: a20) Geometrijska zasnova je temeljila na cestnih predpisih e-ÚT 03.04.11 „Oblikovanje objektov za kolesarski promet“ in e-UT 03.01.13 Specifikacije zasnove kmetijskih cest. „a“: Struktura tira: 3 cm AC 8 asfaltna obrabna plast, 4 cm AC 11 asfaltna vezna plast, 30 cm FZKA neprekinjena porazdelitev oči zdrobljena kamnita osnova, kot del zemlje: 50 cm apnenčasta stabilizacija tal. „B“ pomeni: a22) Da bi preprečili nepooblaščen dostop do kolesarskega objekta in parkirišča, ga je mogoče zapreti z drsnimi cestnimi pregradami v bližini dovoza. a23) Ni pomembno, saj na nasipu ni pešpoti ali katere koli druge ceste. a24) Primerne informacije in smerni znaki so zasnovani iz vseh smeri. Pot cikla na pristojbini za zaščito cen spada v razred „D“ glede na vlogo omrežja in je obratovalna pot. Kolesarska cesta, ki poteka ob reki Zagyvi, je povezana s cesto EURO-Vló 11 vzdolž reke Tisza v Szolnoku, zato bo njena omrežna vloga kolesarska cesta z omrežno vlogo „B“, ki povezuje naselja. A25) ni pomembno za nas. A26) Vegetacija ne more biti posajena poleg kolesarske poti, zgrajene na nasipu. A27) Občina Jászfényszaru bo pred rezervacijo v dokumentu z navodili z naslovom „Ustrezne pomanjkljivosti pri vzdrževanju objektov za kolesarski promet“ a29) Izgradnja objekta za kolesarski promet v skladu s tehničnimi cestnimi predpisi e-ÚT 03.04.11:2010 „Načrtovanje objektov za kolesarski promet“ in utemeljena v skladu s tehničnimi predpisi o cestnem prometu. A31) KKK potrdilo o nalaganju sistema registra cest za kolesa bo priloženo končnemu poročilu projekta. Posebni pogoji za razvoj javnobringalnih sistemov: to ni pomembno za nas. B) zmanjšanje prometa, varnost v cestnem prometu, dostopnost: V projektu ni načrtovano nobeno zmanjšanje prometa. Zgrajena kolesarska pot bo brez ovir. Javni cestni prevoz: To ni pomembno za nas, projekt se ne izvaja ob cesti. Povezane ribolovne dejavnosti, drugi pogoji: d1) Za nas ni relevantno, ni zlomljeno (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El objetivo del proyecto es: crear las condiciones para un transporte sostenible ayudando a trabajar entre municipios, contribuyendo a la reducción de las emisiones de CO2 y a la consecución de los objetivos de la Estrategia Nacional de Desarrollo de las Infraestructuras de Transporte y Desarrollo de las Infraestructuras de Transporte. Nuestro proyecto es la piedra angular del desarrollo sostenible en términos de medio ambiente (contaminación atmosférica, ruido) y financiero (operación, mantenimiento) y contribuye al aumento del valor del indicador de resultados prioritarios TOP 3 («Compartir personas que elijan caminar, ciclismo o transporte público como principal medio de transporte para los viajes diarios». De conformidad con el punto 3.1: En el caso de actividades autoelegibles, dentro de la categoría A, se establecerá una ruta ciclista entre los municipios «b» o entre los centros urbanos y las zonas urbanas accesibles fuera de las zonas urbanas: Conecta un asentamiento feliz con un carril bici con Jászfényszaru, creando las condiciones para un trabajo más seguro (Samsung, de 2018 TyssenKroup, etc.). Esta es la continuación del carril bici que comienza en el asentamiento de Boldog, por lo que también está disponible desde Hatvan en el carril bici Jászfényszaru. Las actividades clasificadas como acciones opcionales que no son subvencionables individualmente no afectan al proyecto. Actividades que no sean subvencionables de forma independiente y que se lleven a cabo con carácter obligatorio: «D«La publicación y la realización de una campaña de sensibilización para la promoción de la bicicleta obligatoria o la seguridad vial como parte del proyecto en las condiciones establecidas en el capítulo 3.2, letra D), de la convocatoria» son pertinentes para el proyecto. Las actividades no subvencionables no se incluyen en el proyecto. De conformidad con el punto 3.2: Condición general: Punto 1: Como resultado de la construcción de un carril bici, se refuerza el transporte sostenible y no se pone en peligro ningún otro modo de transporte sostenible, ya que el carril para bicicletas que se construirá en la presa se utilizará como un tramo de una carretera bloqueada del tráfico. El diseño cumple con toda la legislación pertinente y no afecta a ningún tráfico interseccional, ni siquiera al tráfico peatonal. Punto 2: Jászfényszaru presentó solo 1 proyecto para esta convocatoria. Punto 3: no es relevante para nosotros. A) Desarrollo favorable al ciclismo: El Plan de Redes de Bicicletas se completará como parte del proyecto hasta el hito 1, en el que se detallarán los puntos descritos en este desarrollo favorable a la bicicleta. Parte de esta sección Condiciones para Planes Técnicos: a20) El diseño geométrico se basó en la normativa vial e-ÚT 03.04.11 «Diseño de instalaciones de tráfico de bicicletas» y e-UT 03.01.13 Especificaciones de diseño para carreteras agrícolas. «a»: Estructura de la pista: Capa de desgaste de asfalto AC 8 de 3 cm, capa de unión de asfalto AC 11 de 4 cm, base de piedra triturada de la distribución continua del ojo FZKA de 30 cm, como parte de la obra de tierra: Estabilización calcárea del suelo de 50 cm. «B»: a22) Para evitar el acceso no autorizado a la instalación de circulación de bicicletas y el estacionamiento, puede cerrarse mediante barreras correderas en las proximidades de la calzada. a23) No es pertinente, ya que no hay senderos ni ninguna otra carretera construida en el terraplén. a24) La información adecuada y las señales de dirección están diseñadas desde todas las direcciones. La ruta bici en una tarifa de protección de precios cae en la clase «D» de acuerdo con el rol de red, y es una ruta operativa. La carretera bici que pasa por el río Zagyva está conectada a la ruta EURO-Vló 11 a lo largo del río Tisza en Szolnok, por lo que su función de red será una carretera bici con función de red «B» conectando asentamientos. A25) no es relevante para nosotros. A26) La vegetación no se puede plantar junto al carril bici construido en el terraplén. A27) El Ayuntamiento de Jászfényszaru precederá la reserva contenida en el documento de orientación titulado «Deficiencias pertinentes en el mantenimiento de las instalaciones de tráfico de bicicletas» a29) La construcción de una instalación de tráfico de bicicletas de acuerdo con la normativa técnica vial e-ÚT 03.04.11:2010 «Planificación de instalaciones de tráfico de bicicletas» y justificada de acuerdo con la normativa técnica vial. A31) El certificado KKK sobre la carga del sistema de registro de carreteras de bicicletas se adjuntará al informe final del proyecto. Condiciones especiales para el desarrollo de sistemas de educación pública: no es relevante para nosotros. B) reducción del tráfico, seguridad vial, accesibilidad: En el proyecto no se prevé ninguna reducción del tráfico. El carril bici construido estará libre de barreras. Transporte público por carretera: No es relevante para nosotros, el proyecto no se lleva a cabo a lo largo d... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Целта на проекта е: създаване на условия за устойчив транспорт чрез подпомагане на преминаването към работа между общините, допринасяне за намаляване на емисиите на CO2 и постигане на целите за устойчиво развитие и транспорт на стратегията „Европа 2020“ и на Националната стратегия за развитие на транспортната инфраструктура. Нашият проект е крайъгълният камък на устойчивото развитие по отношение на околната среда (замърсяване на въздуха, шум) и финансите (експлоатация, поддръжка) и допринася за повишаването на стойността на показателя за приоритетни резултати за ТОП 3 („Споделяне на хора, които избират пеша, колоездене или обществен транспорт като основно транспортно средство за ежедневни пътувания“. В съответствие с точка 3.1: В случай на дейности, които отговарят на условията за допустимост, в рамките на развитие от категория А, благоприятстващо колоезденето, се установява велосипеден маршрут между общини „б“ или между градски центрове и градски райони, достъпни извън градските райони: То свързва щастливо селище с велосипедна алея до Jászfényszaru, създавайки условия за по-безопасна работа (Samsung, от 2018 г. TyssenKroup и др.). Това е продължението на велосипедната алея, започваща от селището Болдог, така че тя е достъпна и от Hatvan на велосипедната алея Jászfényszaru. Дейностите, класифицирани като незадължителни действия, които не са допустими поотделно, не засягат проекта. Дейности, които не са допустими самостоятелно и трябва да се извършват задължително: „D„Публикуването и провеждането на кампания за повишаване на осведомеността за насърчаване на задължителното колоездене и/или пътната безопасност като част от проекта при условията, посочени в глава 3.2, буква Г от поканата“ са от значение за проекта. Недопустимите дейности не са включени в проекта. В съответствие с точка 3.2: Общо условие: Параграф 1: В резултат на изграждането на велосипедна алея се укрепва устойчивият транспорт и не се излага на риск друг устойчив вид транспорт, тъй като велосипедната алея, която ще бъде изградена върху язовира, ще се използва като участък от път, блокиран от движението. Дизайнът е в съответствие с цялото съответно законодателство и не засяга движението по кръстовището, дори пешеходното движение. Параграф 2: Jászfényszaru представи само 1 проект за тази покана. Параграф 3: това не е от значение за нас. A) Разработка, благоприятстваща колоезденето: Планът за мрежата за велосипеди ще бъде завършен като част от проекта до етап 1, в който ще бъдат подробно описани точките, описани в това развитие, съобразено с велосипеда. Част от настоящия раздел Условия за техническите планове: а20) Геометричният дизайн се основава на пътната наредба e-ÚT 03.04.11 „Проектиране на съоръжения за движение на велосипеди“ и e-UT 03.01.13 Проектни спецификации за селскостопански пътища. „а“: Структура на коловоза: 3 cm AC 8 асфалтово износване слой, 4 cm AC 11 асфалтово свързване слой, 30 cm FZKA непрекъснато разпределение на очите натрошена каменна основа, като част от земните работи: 50 cm варовита стабилизация на почвата. „B“ означава: A22) За да се предотврати неоторизиран достъп до съоръжението за движение на велосипеди и паркиране, то може да бъде затворено чрез плъзгащи се пътни бариери в близост до алеята. a23) Това не е от значение, тъй като няма пешеходна пътека или друг път, построен върху насип. a24) Подходящи информационни и насочващи знаци са проектирани от всички посоки. Велосипедната алея при такса за защита на цената попада в клас „D“ в зависимост от ролята на мрежата и представлява оперативен маршрут. Велосипедният път, преминаващ покрай река Загива, е свързан с трасето EURO-Vló 11 по река Тиса в Солнок, така че неговата мрежова роля ще бъде велосипеден път с мрежова роля „Б“, свързващ населените места. A25) не е от значение за нас. A26) Растението не може да бъде засадено до велосипедната алея, изградена върху насипа. A27) Община Jászfényszaru ще предхожда резервата в документа с насоки, озаглавен „Съответни недостатъци в поддръжката на съоръженията за движение на велосипеди„a29) Изграждането на съоръжение за движение на велосипеди в съответствие с техническите пътни наредби e-ÚT 03.04.11:2010 „Планиране на съоръжения за движение на велосипеди“ и обосновано в съответствие с техническите правила за движение по пътищата. A31) Сертификатът KKK за качване на системата за регистрация на велосипедните пътища ще бъде приложен към окончателния доклад по проекта. Специални условия за разработване на системи за общественополезна дейност: това не е от значение за нас. Б) намаляване на трафика, пътна безопасност, достъпност: В проекта не се планира намаляване на трафика. Изградената велосипедна алея ще бъде без бариери. Обществен автомобилен транспорт: Това не е от значение за нас, проектът не се изпълнява по протежение на пътя. Свързани сходни риболовни дейности, други условия: г1) Не е от значение за нас, не е счупен (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
L-għan tal-proġett huwa li: il-ħolqien tal-kundizzjonijiet għal trasport sostenibbli billi tingħata għajnuna għall-bidla lejn ħidma bejn il-muniċipalitajiet, il-kontribut għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 u l-kisba tal-UE2020 u l-miri tal-iżvilupp sostenibbli u tat-trasport tal-Istrateġija Nazzjonali għall-Iżvilupp tal-Infrastruttura tat-Trasport. Il-proġett tagħna huwa l-pedament tal-iżvilupp sostenibbli f’termini ta’ ambjent (tniġġis tal-arja, storbju) u finanzjarju (operazzjoni, manutenzjoni) u jikkontribwixxi għaż-żieda fil-valur tal-Indikatur tar-Riżultati Prijoritarji tat-TOP 3 (“Forma ta’ persuni li jagħżlu l-mixi, iċ-ċikliżmu jew it-trasport pubbliku bħala l-mezz ewlieni ta’ trasport għal vjaġġi ta’ kuljum”. Skont il-punt 3.1: Fil-każ ta’ attivitajiet awtoeliġibbli, fi ħdan l-iżvilupp favorevoli għaċ-ċikliżmu tal-kategorija A, għandha tiġi stabbilita rotta ta’ ċiklu bejn il-muniċipalitajiet “b” jew bejn iċ-ċentri urbani u ż-żoni urbani aċċessibbli barra miż-żoni urbani: Hija tgħaqqad soluzzjoni kuntenti ma ‘passaġġ tar-roti għal Jászfényszaru, ħolqien tal-kundizzjonijiet għal xogħol aktar sikur (Samsung, mill-2018 TyssenKroup, eċċ). Dan huwa l-kontinwazzjoni tal-passaġġ tar-rota li jibda fil-ftehim Boldog, u għalhekk huwa disponibbli wkoll minn Hatvan fuq il-passaġġ rota Jászfényszaru. Attivitajiet ikklassifikati bħala azzjonijiet fakultattivi li mhumiex eliġibbli individwalment ma jaffettwawx il-proġett. Attivitajiet li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti u li għandhom jitwettqu fuq bażi obbligatorja: “D" Il-pubblikazzjoni u l-implimentazzjoni ta’ kampanja ta’ sensibilizzazzjoni għall-promozzjoni taċ-ċikliżmu obbligatorju u/jew is-sikurezza fit-toroq bħala parti mill-proġett skont il-kundizzjonijiet stabbiliti fil-Kapitolu 3.2(D) tas-Sejħa" huma rilevanti għall-proġett. Attivitajiet ineliġibbli mhumiex inklużi fil-proġett. Skont il-punt 3.2: Kundizzjoni ġenerali: Punt 1: B’riżultat tal-bini ta’ mogħdija għar-roti, it-trasport sostenibbli jissaħħaħ u ma jiġi kompromess l-ebda mod sostenibbli ieħor ta’ trasport, peress li l-mogħdija tar-roti li għandha tinbena fuq id-diga se tintuża bħala parti minn triq imblukkata mit-traffiku. Id-disinn jikkonforma mal-leġiżlazzjoni rilevanti kollha u ma jaffettwa l-ebda traffiku intersezzjonali, lanqas it-traffiku pedonali. Punt 2: Jászfényszaru ressaq proġett wieħed biss għal din is-sejħa. Punt 3: mhuwiex rilevanti għalina. A) Żvilupp favur iċ-ċikliżmu: Il-Pjan tan-Netwerk tar-Roti se jitlesta bħala parti mill-proġett sal-ewwel stadju, li se jagħti dettalji dwar il-punti deskritti f’dan l-Iżvilupp Friendly tar-Roti. Parti minn din it-taqsima Kundizzjonijiet għall-Pjanijiet Tekniċi: a20) Id-disinn ġeometriku kien ibbażat fuq ir-regolamenti tat-toroq e-ÚT 03.04.11 “Disinn tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti” u e-UT 03.01.13 Speċifikazzjonijiet tad-disinn għat-toroq agrikoli. “a”: Struttura tal-binarji: 3 cm AC 8 asfalt jilbsu saff, 4 ċm AC 11 asfalt saff vinkolanti, 30 ċm FZKA distribuzzjoni kontinwa għajnejn imfarrak bażi ġebel, bħala parti mill-earthwork: 50 cm Stabbilizzazzjoni tal-ħamrija kalkarja. “B” tfisser: a22) Sabiex jiġi evitat aċċess mhux awtorizzat għall-faċilità tat-traffiku tar-roti u l-parkeġġ, jista’ jingħalaq permezz ta’ barrieri tat-toroq li jiżżerżqu fil-viċinanza tal-awtostrada. a23) Mhuwiex rilevanti, peress li m’hemm l-ebda passaġġ għall-mixi jew kwalunkwe triq oħra mibnija fuq l-imbankament. a24) Informazzjoni xierqa u sinjali tad-direzzjoni huma ddisinjati mid-direzzjonijiet kollha. Ir-rotta taċ-ċiklu fuq tariffa għall-protezzjoni tal-prezzijiet taqa’ fil-klassi “D” skont ir-rwol tan-netwerk, u hija rotta operattiva. It-triq tar-rota li tgħaddi tul ix-xmara Zagyva hija konnessa mar-rotta EURO-Vló 11 tul ix-xmara Tisza fi Szolnok, għalhekk ir-rwol tan-netwerk tiegħu se jkun triq taċ-ċiklu bir-rwol tan-netwerk “B” li jgħaqqad l-insedjamenti. A25) mhuwiex rilevanti għalina. A26) Il-veġetazzjoni ma jistgħux jiġu mħawla ħdejn il-passaġġ tar-rota mibnija fuq il-moll. A27) Il-Muniċipalità ta’ Jászfényszaru se tippreċedi r-riżerva fid-dokument ta’ gwida intitolat “Nuqqasijiet rilevanti fil-manutenzjoni tal-faċilitajiet tat-traffiku tar-roti” a29) Il-bini ta’ faċilità tat-traffiku tar-roti skont ir-regolamenti tekniċi tat-toroq e-ÚT 03.04.11:2010 “Ippjanar ta’ faċilitajiet tat-traffiku tar-roti” u ġġustifikat skont ir-regolamenti tekniċi dwar it-toroq. A31) Iċ-ċertifikat tal-KKK dwar l-applowdjar tas-Sistema tar-Reġistru tat-Toroq tar-Roti se jkun mehmuż mar-rapport finali tal-proġett. Kondizzjonijiet speċjali għall-iżvilupp ta’ sistemi pubbliċi: mhuwiex rilevanti għalina. B) it-tnaqqis tat-traffiku, is-sikurezza fit-toroq, l-aċċessibbiltà: L-ebda tnaqqis fit-traffiku mhu ppjanat fil-proġett. Il-passaġġ taċ-ċiklu mibni se jkun mingħajr barrieri. It-trasport pubbliku bit-triq: Mhuwiex rilevanti għalina, il-proġett ma jitwettaqx tul it-triq. Mestier relatat, kundizzjonijiet oħra: d1) Mhux rilevanti għalina, mhux miksura (Maltese)
13 August 2022
0 references
O projeto tem por objetivo: criar condições para um transporte sustentável, contribuindo para a transição para o trabalho entre municípios, contribuindo para a redução das emissões de CO2 e para a consecução dos objetivos da Estratégia UE 2020 e da Estratégia Nacional de Desenvolvimento das Infraestruturas de Transportes, bem como para o desenvolvimento sustentável e os objetivos em matéria de transportes. O nosso projeto é a pedra angular do desenvolvimento sustentável em termos de ambiente (poluição atmosférica, ruído) e financeiro (operação, manutenção) e contribui para o aumento do valor do indicador de resultados prioritários TOP 3 («Partilha de pessoas que escolhem caminhar, andar de bicicleta ou transportes públicos como principal meio de transporte para viagens diárias». Em conformidade com o ponto 3.1: No caso de atividades autoelegíveis, no âmbito da categoria A Desenvolvimento favorável à bicicleta, deve ser estabelecido um percurso ciclístico entre municípios «b» ou entre centros urbanos e zonas urbanas acessíveis fora das zonas urbanas: Conecta um assentamento feliz com um caminho de bicicleta a Jászfényszaru, criando as condições para um trabalho mais seguro (Samsung, de 2018 TyssenKroup, etc.). Esta é a continuação da ciclovia a partir do assentamento Boldog, por isso também está disponível a partir de Hatvan na ciclovia Jászfényszaru. As atividades classificadas como ações facultativas que não são elegíveis individualmente não afetam o projeto. Atividades que não são elegíveis de forma independente e que devem ser realizadas numa base obrigatória: «D» A publicação e a realização de uma campanha de sensibilização para a promoção da utilização obrigatória de bicicletas e/ou da segurança rodoviária no âmbito do projeto, nas condições estabelecidas no capítulo 3.2, alínea d), do convite à apresentação de propostas, são relevantes para o projeto. As atividades não elegíveis não estão incluídas no projeto. Em conformidade com o ponto 3.2: Condição geral: Ponto 1: Como resultado da construção de uma ciclovia, o transporte sustentável é reforçado e nenhum outro modo de transporte sustentável está comprometido, uma vez que a ciclovia a ser construída na barragem será usada como um troço de uma estrada bloqueada do tráfego. O projeto está em conformidade com toda a legislação relevante e não afeta nenhum tráfego intersetorial, nem mesmo o tráfego de peões. Ponto 2: Jászfényszaru apresentou apenas 1 projeto para este convite. Ponto 3: não é relevante para nós. A) Desenvolvimento favorável ao ciclismo: O Plano de Rede de Bicicletas será concluído como parte do projeto até à etapa 1, que especificará os pontos descritos neste Desenvolvimento Amigo da Bicicleta. Parte desta secção Condições para Planos Técnicos: a20) O desenho geométrico foi ganza nos regulamentos rodoviários e-ÚT 03.04.11 «Design of bike traffic facilities» e e-UT 03.01.13 Especificações de projeto para estradas agrícolas. «a»: Estrutura da via: Camada de desgaste de asfalto AC 8 de 3 cm, 4 cm AC 11 camada de ligação de asfalto, 30 cm FZKA distribuição olho contínuo base de pedra esmagada, como parte da terraplenagem: Estabilização do solo calcário de 50 cm. «B»: a22) A fim de impedir o acesso não autorizado à instalação de tráfego de bicicletas e parque, ele pode ser fechado por meio de barreiras rodoviárias deslizantes nas proximidades da calçada. a23) Não é relevante, uma vez que não há nenhum caminho pedonal ou qualquer outra estrada construída em aterro. a24) Informações adequadas e sinais de direção são projetados a partir de todas as direções. A trajetória de ciclo em uma taxa de proteção de preço cai na classe «D» de acordo com a função de rede, e é uma rota de operação. A estrada de bicicleta que passa ao longo do rio Zagyva está ligada à rota EURO-Vló 11 ao longo do rio Tisza em Szolnok, pelo que o seu papel de rede será uma ciclovia com o papel de rede «B» que liga assentamentos. A25) não é relevante para nós. A26) A vegetação não pode ser plantada ao lado da ciclovia construída no aterro. A27) O Concelho de Jászfényszaru precederá a reserva no documento de orientação intitulado «Deficiências relevantes na manutenção de instalações de tráfego de bicicletas» a29) A construção de uma instalação de tráfego de bicicletas de acordo com os regulamentos técnicos rodoviários e-ÚT 03.04.11:2010 «Planeamento de instalações de tráfego de bicicletas» e justificada de acordo com os regulamentos técnicos rodoviários. A31) O certificado KKK relativo ao carregamento do Sistema de Registo de Estradas de Bicicletas será anexado ao relatório final do projeto. Condições especiais para o desenvolvimento de sistemas públicosbringa: não é relevante para nós. B) redução do tráfego, segurança rodoviária, acessibilidade: Não está prevista qualquer redução de tráfego no projeto. O caminho de ciclo construído será livre de barreiras. Transportes rodoviários públicos: Não é relevante para nós, o projeto não é realizado ao longo da estrada. Metier relac... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Formålet med projektet er at: skabe betingelserne for bæredygtig transport ved at bidrage til at bevæge sig i retning af arbejde mellem kommuner, bidrage til at reducere CO2-emissionerne og nå EU2020-målene og strategien for udvikling af den nationale transportinfrastruktur og målene for bæredygtig udvikling og transport. Vores projekt er hjørnestenen i bæredygtig udvikling med hensyn til miljø (luftforurening, støj) og økonomisk (drift, vedligeholdelse) og bidrager til at øge værdien af TOP Priority Results Indicator 3 ("Del af mennesker, der vælger at gå, cykle eller offentlig transport som det vigtigste transportmiddel for daglige rejser". I overensstemmelse med punkt 3.1: Hvis der er tale om aktiviteter, der er støtteberettigede i kategori A, skal der etableres en cykelrute mellem kommuner "b" eller mellem bycentre og byområder, der er tilgængelige uden for byområder: Det forbinder en lykkelig boplads med en cykelsti til Jászfényszaru, hvilket skaber betingelserne for sikrere arbejde (Samsung, fra 2018 TyssenKroup osv.). Dette er fortsættelsen af cykelstien, der starter ved Boldog-boligen, så den er også tilgængelig fra Hatvan på cykelstien Jászfényszaru. Aktiviteter, der er klassificeret som valgfrie foranstaltninger, og som ikke er støtteberettigede individuelt, påvirker ikke projektet. Aktiviteter, der ikke er støtteberettigede uafhængigt, og som skal udføres på et obligatorisk grundlag: "D" Offentliggørelse og gennemførelse af en oplysningskampagne til fremme af obligatorisk cykling og/eller trafiksikkerhed som led i projektet på de betingelser, der er fastsat i indkaldelsens kapitel 3.2(D)" er relevante for projektet. Ikke-støtteberettigede aktiviteter er ikke omfattet af projektet. I overensstemmelse med punkt 3.2: Generel betingelse: Punkt 1: Som følge af anlæggelsen af en cykelsti styrkes bæredygtig transport, og ingen anden bæredygtig transportform kompromitteres, da cykelstien, der skal bygges på dæmningen, vil blive brugt som en del af en vej, der er blokeret for trafikken. Konstruktionen er i overensstemmelse med al relevant lovgivning og påvirker ikke nogen intersektionel trafik, heller ikke fodgængertrafik. Punkt 2: Jászfényszaru indsendte kun 1 projekt til denne indkaldelse. Punkt 3: det er ikke relevant for os. A) Cyklingvenlig udvikling: Cykelnetværksplanen vil blive færdiggjort som en del af projektet op til milepæl 1, som beskriver de punkter, der er beskrevet i denne Bicycle Friendly Development. En del af dette afsnit Betingelser for tekniske planer: a20) Det geometriske design var baseret på vejreglerne e-ÚT 03.04.11 "Design of bike traffic facilities" og e-UT 03.01.13 Designspecifikationer for landbrugsveje. "a": Sporstruktur: 3 cm AC 8 asfalt slidlag, 4 cm AC 11 asfaltbinding lag, 30 cm FZKA kontinuerlig øjenfordeling knust sten base, som en del af jordarbejdet: 50 cm kalkholdig jordstabilisering. "B": a22) For at forhindre uautoriseret adgang til cykeltrafikanlægget og parkering kan den lukkes ved hjælp af glidende vejspærringer i nærheden af indkørslen. a23) Det er ikke relevant, da der ikke er nogen gangsti eller nogen anden vej bygget på dæmning. a24) Korrekt information og retningsskilte er designet fra alle retninger. Cykelstien på en prisbeskyttelsesafgift falder i klasse "D" i henhold til netværksrollen og er en driftsrute. Cykelvejen langs Zagyva-floden er forbundet med Euro-Vló 11-ruten langs Tisza-floden i Szolnok, så dens netværksrolle vil være en cykelvej med netværksrolle "B", der forbinder bosættelser. A25) er ikke relevant for os. A26) Vegetationen kan ikke plantes ved siden af cykelstien bygget på dæmningen. A27) Kommune Jászfényszaru City vil gå forud for reservationen i vejledningen med titlen "Relevante mangler i vedligeholdelsen af cykeltrafikfaciliteter" a29) Anlæggelse af en cykeltrafikfacilitet i overensstemmelse med de tekniske vejforskrifter e-ÚT 03.04.11:2010 "Planning af cykeltrafikfaciliteter" og begrundet i henhold til de tekniske vejregler. A31) KKK-certifikatet om upload af Cykelvejregistersystemet vil blive vedlagt den endelige rapport om projektet. Særlige betingelser for udvikling af offentligebringasystemer: det er ikke relevant for os. B) reduktion af trafikken, trafiksikkerhed, tilgængelighed: Der er ikke planlagt nogen trafikreduktion i projektet. Den anlagte cykelsti vil være barrierefri. Offentlig vejtransport: Det er ikke relevant for os, projektet gennemføres ikke langs vejen. Beslægtet metier, andre betingelser: d1) Ikke relevant for os, ikke brudt (Danish)
13 August 2022
0 references
Scopul proiectului este: crearea condițiilor pentru un transport durabil prin sprijinirea trecerii la locul de muncă între municipalități, contribuind la reducerea emisiilor de CO2 și la realizarea obiectivelor Strategiei UE 2020 și ale Strategiei naționale de dezvoltare a infrastructurii de transport și de dezvoltare durabilă a acesteia. Proiectul nostru este piatra de temelie a dezvoltării durabile în ceea ce privește mediul (poluarea aerului, zgomotul) și financiar (exploatare, întreținere) și contribuie la creșterea valorii indicatorului de rezultate prioritare TOP 3 („Partea persoanelor care aleg mersul pe jos, ciclismul sau transportul public ca mijloc principal de transport pentru călătoriile zilnice”. În conformitate cu punctul 3.1: În cazul activităților autoeligibile, în cadrul unei dezvoltări favorabile ciclismului din categoria A, se stabilește o rută de ciclism între municipalitățile „b” sau între centrele urbane și zonele urbane accesibile în afara zonelor urbane: Acesta conectează o așezare fericită cu o cale de biciclete la Jászfényszaru, creând condițiile pentru o muncă mai sigură (Samsung, din 2018 TyssenKroup, etc.). Aceasta este continuarea traseului de biciclete începând de la așezarea Boldog, deci este disponibil și de la Hatvan pe traseul bicicletei Jászfényszaru. Activitățile clasificate drept acțiuni opționale care nu sunt eligibile individual nu afectează proiectul. Activități care nu sunt eligibile în mod independent și care urmează să fie desfășurate în mod obligatoriu: „D" Publicarea și punerea în aplicare a unei campanii de sensibilizare pentru promovarea bicicletelor obligatorii și/sau a siguranței rutiere ca parte a proiectului în condițiile stabilite în capitolul 3.2 litera (D) din cererea de propuneri" sunt relevante pentru proiect. Activitățile neeligibile nu sunt incluse în proiect. În conformitate cu punctul 3.2: Condiție generală: Punctul 1: Ca urmare a construirii unei piste pentru biciclete, transportul durabil este consolidat și niciun alt mod de transport durabil nu este compromis, întrucât traseul pentru biciclete care urmează să fie construit pe baraj va fi utilizat ca un tronson al unui drum blocat din trafic. Proiectul respectă întreaga legislație relevantă și nu afectează traficul intersecțional, chiar și traficul pietonal. Punctul 2: Jászfényszaru a depus doar 1 proiect pentru această cerere de propuneri. Punctul 3: nu e relevant pentru noi. A) Dezvoltarea favorabilă ciclismului: Planul rețelei de biciclete va fi finalizat ca parte a proiectului până la etapa 1, care va detalia punctele descrise în această dezvoltare prietenoasă a bicicletelor. Parte a prezentei secțiuni Condiții pentru planurile tehnice: a20) Designul geometric s-a bazat pe reglementările rutiere e-ÚT 03.04.11 „Design of bike traffic facilities” și e-UT 03.01.13 Specificații de proiectare pentru drumurile agricole. „a”: Structura căii ferate: 3 cm AC 8 strat de uzură asfalt, 4 cm AC 11 strat de legare asfalt, 30 cm FZKA distribuție continuă ochi de bază zdrobit piatră, ca parte a terasamentului: 50 cm stabilizare calcaroasă a solului. „B” înseamnă: a22) Pentru a preveni accesul neautorizat la facilitatea traficului de biciclete și parcare, acesta poate fi închis prin intermediul barierelor rutiere glisante în vecinătatea alee. a23) Nu este relevant, deoarece nu există nici un drum sau orice alt drum construit pe dig. a24) Informații adecvate și indicatoare de direcție sunt proiectate din toate direcțiile. Traseul ciclismului pe o taxă de protecție a prețului se încadrează în clasa „D” în funcție de rolul rețelei și este o rută de operare. Drumul cu bicicleta care trece de-a lungul râului Zagyva este conectat la traseul EURO-Vló 11 de-a lungul râului Tisza din Szolnok, astfel încât rolul său de rețea va fi un drum ciclist cu rolul de rețea „B” care leagă așezările. A25) nu este relevant pentru noi. A26) Vegetația nu poate fi plantată lângă traseul de biciclete construit pe dig. A27) Municipalitatea orașului Jászfényszaru va preceda rezervarea din documentul de orientare intitulat „Deficiențe relevante în întreținerea instalațiilor de trafic cu biciclete” a29) Construirea unei instalații de trafic pentru biciclete în conformitate cu reglementările tehnice rutiere e-ÚT 03.04.11:2010 „Planificarea instalațiilor de trafic cu biciclete” și justificată în conformitate cu reglementările tehnice rutiere. A31) Certificatul KKK privind încărcarea sistemului de înregistrare a drumurilor pentru biciclete va fi anexat la raportul final al proiectului. Condiții speciale pentru dezvoltarea sistemelor publicebringa: nu e relevant pentru noi. B) reducerea traficului, siguranța rutieră, accesibilitatea: Nu este planificată nicio reducere a traficului în cadrul proiectului. Traseul de ciclu construit va fi fără bariere. Transportul rutier public: Nu este relevant pentru noi, proiectul nu se desfășoară de-a lungul drumului. Tehnică de pescuit conexă, alte condiții: d1) Nu este relevant pentru noi, nu rupt (Romanian)
13 August 2022
0 references
Ziel des Projekts ist es, Schaffung der Voraussetzungen für einen nachhaltigen Verkehr durch einen Beitrag zum Übergang zur Zusammenarbeit zwischen den Gemeinden, Beitrag zur Verringerung der CO2-Emissionen und zur Verwirklichung der EU-2020-Strategie und der Ziele der nationalen Strategie zur Entwicklung der Verkehrsinfrastrukturen für nachhaltige Entwicklung und Verkehr. Unser Projekt ist der Eckpfeiler der nachhaltigen Entwicklung in Bezug auf Umwelt (Luftverschmutzung, Lärm) und finanzielle (Betrieb, Instandhaltung) und trägt zur Steigerung des Wertes des TOP-Prioritätsergebnis-Indikators 3 („Anteil der Personen, die sich für Wanderungen, Radfahren oder öffentliche Verkehrsmittel als wichtigstes Verkehrsmittel für tägliche Fahrten entscheiden“. Gemäß Nummer 3.1: Im Falle von selbst förderfähigen Tätigkeiten wird im Rahmen der Kategorie A Fahrradfreundliche Entwicklung ein Radweg zwischen Gemeinden „b“ oder zwischen städtischen Zentren und städtischen Gebieten eingerichtet, die außerhalb städtischer Gebiete zugänglich sind: Es verbindet eine glückliche Siedlung mit einem Fahrradweg nach Jászfényszaru, wodurch die Bedingungen für eine sicherere Arbeit geschaffen werden (Samsung, ab 2018 TyssenKroup, etc.). Dies ist die Fortsetzung des Radwegs, der an der Boldog-Siedlung beginnt, so dass er auch von Hatvan auf dem Jászfényszaru Radweg erhältlich ist. Tätigkeiten, die als fakultative Maßnahmen eingestuft werden, die nicht einzeln förderfähig sind, wirken sich nicht auf das Projekt aus. Tätigkeiten, die nicht unabhängig förderfähig sind und obligatorisch durchzuführen sind: „D“ Veröffentlichung und Durchführung einer Sensibilisierungskampagne zur Förderung der obligatorischen Fahrrad- und/oder Straßenverkehrssicherheit im Rahmen des Projekts unter den in Kapitel 3.2 Buchstabe D der Aufforderung genannten Bedingungen sind für das Projekt relevant. Nicht förderfähige Tätigkeiten sind nicht in das Projekt einbezogen. Gemäß Nummer 3.2: Allgemeine Bedingung: Punkt 1: Durch den Bau eines Radweges wird der nachhaltige Verkehr gestärkt und kein anderer nachhaltiger Verkehrsträger gefährdet, da der auf dem Damm zu bauende Radweg als Teil einer vom Verkehr blockierten Straße genutzt wird. Das Design entspricht allen einschlägigen Rechtsvorschriften und berührt keinen Schnittverkehr, auch den Fußgängerverkehr. Punkt 2: Jászfényszaru hat nur 1 Projekt für diese Aufforderung eingereicht. Punkt 3: das ist für uns nicht relevant. A) Fahrradfreundliche Entwicklung: Der Fahrradnetzplan wird im Rahmen des Projekts bis zum Meilenstein 1 abgeschlossen, in dem die in dieser fahrradfreundlichen Entwicklung beschriebenen Punkte detailliert beschrieben werden. Teil dieses Abschnitts Bedingungen für technische Pläne: a20) Das geometrische Design basierte auf den Straßenverordnungen e-ÚT 03.04.11 „Design von Fahrradverkehrseinrichtungen“ und e-UT 03.01.13 Designspezifikationen für landwirtschaftliche Straßen. „a“: Gleisstruktur: 3 cm AC 8 Asphaltverschleißschicht, 4 cm AC 11 Asphaltbindungsschicht, 30 cm FZKA kontinuierliche Augenverteilung zerkleinerter Steinsockel, als Teil der Erdarbeiten: 50 cm kalkhaltige Bodenstabilisierung. „B“ bedeutet: a22) Um unbefugten Zugang zur Fahrradverkehrsanlage und zum Parken zu verhindern, kann es durch Schiebestraßensperren in der Nähe der Einfahrt geschlossen werden. a23) Es ist nicht relevant, da es keinen Fußweg oder eine andere Straße auf Böschung gebaut. a24) Geeignete Informationen und Richtungsschilder sind aus allen Richtungen entworfen. Der Radweg auf einer Preis-Schutzgebühr fällt je nach Netzwerkrolle in die Klasse „D“ und ist eine Betriebsroute. Die Fahrradstraße entlang des Flusses Zagyva ist an die EURO-Vló 11 Route entlang des Flusses Tisza in Szolnok angeschlossen, so dass ihre Netzfunktion eine Radstraße mit Netzfunktion „B“-Verbindungssiedlungen sein wird. A25) ist für uns nicht relevant. A26) Die Vegetation kann nicht neben dem Radweg gepflanzt werden, der auf dem Damm errichtet wurde. A27) Die Gemeinde Jászfényszaru wird dem Vorbehalt in dem Leitfaden mit dem Titel „Relevante Mängel bei der Instandhaltung von Fahrradverkehrseinrichtungen“ a29 vorangehen. Der Bau einer Fahrradverkehrsanlage gemäß den technischen Straßenverkehrsvorschriften e-ÚT 03.04.11:2010 „Planung von Fahrradverkehrseinrichtungen“ und begründet nach den technischen Straßenverkehrsvorschriften. A31) Das KKK-Zertifikat über das Hochladen des Fahrradstraßenregistersystems wird dem Abschlussbericht des Projekts beigefügt. Besondere Bedingungen für die Entwicklung von Publicbringa-Systemen: das ist für uns nicht relevant. B) Verkehrsverringerung, Straßenverkehrssicherheit, Zugänglichkeit: Im Projekt ist keine Verkehrsreduzierung vorgesehen. Der gebaute Radweg ist barrierefrei. Öffentlicher Straßenverkehr: Es ist für uns nicht relevant, das Projekt wird nicht entlang der Straße durchgeführt. Verwandte metier, andere Bedingungen: d1) Nicht relevant für uns, nicht gebrochen (German)
13 August 2022
0 references
Syftet med projektet är att skapa förutsättningar för hållbara transporter genom att bidra till övergången till arbete mellan kommuner, bidra till att minska koldioxidutsläppen och uppnå Europa 2020-strategins och den nationella strategin för utveckling av transportinfrastrukturens mål för hållbar utveckling. Vårt projekt är hörnstenen i hållbar utveckling när det gäller miljö (luftföroreningar, buller) och ekonomiskt (drift, underhåll) och bidrar till att öka värdet av TOP Priority Results Indicator 3 (”Del av personer som väljer gång, cykling eller kollektivtrafik som det viktigaste transportmedlet för dagliga resor”. I enlighet med punkt 3.1: När det gäller självstödberättigande verksamhet inom kategori A Cyklingsvänlig utveckling ska en cykelväg mellan kommuner b eller mellan stadskärnor och stadsområden som är tillgängliga utanför stadsområden upprättas Det förbinder en lycklig bosättning med en cykelväg till Jászfényszaru, vilket skapar förutsättningar för säkrare arbete (Samsung, från 2018 TyssenKroup, etc.). Detta är en fortsättning på cykelvägen från Boldog bosättning, så det finns också från Hatvan på Jászfényszaru cykelväg. Verksamheter som klassificeras som frivilliga åtgärder som inte är stödberättigande individuellt påverkar inte projektet. Verksamhet som inte är stödberättigande självständigt och som ska bedrivas på obligatorisk basis: ”D” Offentliggörande och genomförande av en informationskampanj för att främja obligatorisk cykling och/eller trafiksäkerhet som en del av projektet enligt de villkor som anges i kapitel 3.2 D i inbjudan att lämna projektförslag” är relevanta för projektet. Icke stödberättigande verksamheter ingår inte i projektet. I enlighet med punkt 3.2: Allmänt villkor: Punkt 1: Som ett resultat av byggandet av en cykelbana stärks hållbara transporter och inget annat hållbart transportsätt äventyras, eftersom den cykelväg som ska byggas på dammen kommer att användas som en del av en väg som blockeras från trafiken. Konstruktionen överensstämmer med all relevant lagstiftning och påverkar inte någon intersektionell trafik, inte ens fotgängartrafik. Punkt 2: Jászfényszaru lämnade endast in ett projekt för denna ansökningsomgång. Punkt 3: det är inte relevant för oss. A) Cykelvänlig utveckling: Planen för cykelnätverk kommer att slutföras som en del av projektet fram till milstolpe 1, där de punkter som beskrivs i denna cykelvänlig utveckling kommer att beskrivas. Del av detta avsnitt Villkor för tekniska planer: a20) Den geometriska konstruktionen baserades på vägföreskrifterna e-ÚT 03.04.11 ”Design av cykeltrafikanläggningar” och e-UT 03.01.13 Designspecifikationer för jordbruksvägar. a: Spårstruktur: 3 cm AC 8 asfalt slitage lager, 4 cm AC 11 asfaltbindande skikt, 30 cm FZKA kontinuerlig ögonfördelning krossad sten bas, som en del av jordarbetet: 50 cm kalkhaltig jordstabilisering. B: a22) För att förhindra obehörigt tillträde till cykeltrafikanläggningen och parkeringen kan den stängas med hjälp av glidande vägbarriärer i närheten av uppfarten. a23) Det är inte relevant, eftersom det inte finns någon gångväg eller någon annan väg byggd på bana. a24) Lämplig information och riktningsskyltar är utformade från alla håll. Cykelvägen på en prisskyddsavgift faller i klass ”D” beroende på nätverksrollen och är en operativ rutt. Cykelvägen längs floden Zagyva är ansluten till vägen EURO-Vló 11 längs floden Tisza i Szolnok, så dess nätverksroll kommer att vara en cykelväg med nätverksroll ”B” som förbinder bosättningar. A25) är inte relevant för oss. A26) Vegetationen kan inte planteras bredvid cykelvägen byggd på vallen. A27) Jászfényszaru kommun kommer att föregå reservationen i vägledningen ”Relevanta brister i underhållet av cykeltrafikanläggningar” a29) Byggandet av en anläggning för cykeltrafik i enlighet med de tekniska vägföreskrifterna e-ÚT 03.04.11:2010 ”Planering av cykeltrafikanläggningar” och motiverat enligt de tekniska vägföreskrifterna. A31) KKK-intyget om uppladdning av cykelvägregistersystemet bifogas projektets slutrapport. Särskilda villkor för utveckling av publicbringa-system: det är inte relevant för oss. B) Trafikminskning, trafiksäkerhet, tillgänglighet: Ingen trafikminskning planeras i projektet. Den byggda cykelvägen kommer att vara barriärfri. Kollektivtrafik på väg: Det är inte relevant för oss, projektet genomförs inte längs vägen. Relaterad verksamhetsgren, övriga villkor: d1) Ej relevant för oss, inte bruten (Swedish)
13 August 2022
0 references
Jászfényszaru, Jász-Nagykun-Szolnok
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-JN1-2016-00027
0 references