Construction of a bicycle path in Sárbogárd (Q3949668)

Sárbogárd Város Önkormányzata a Közlekedés Operatív Program (pályázati azonosító: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) „Kerékpárúthálózat-fejlesztése a 63-as út Sárbogárd település szakaszán” című sikeres pályázata keretében kerékpárút tervezése valósult meg a Vágóhíd utcától a Sárbogárd városhoz tartozó Rétszilas és Sárszentmiklóst követő első település - Cece Nagyközség – külterületi szakaszának kezdetéig. Egységes építési és kiviteli tervekkel rendelkezünk a fejlesztés megvalósítására. A TOP-3.1.1-15 kódszámú pályázati kiírás keretében lehetőségünk nyílik a 63-as út Sárbogárd település szakaszán, de az útpályától elkülönülten a Vágóhíd utcától délre a Vörösmarty utcáig kerékpárutat építeni. A projektben megvalósítani kívánt tevékenységek felhívás szerinti besorolása: 3.1.1 Önállóan támogatható tevékenységek közül A) Kerékpárosbarát fejlesztés a) Teljes település vagy településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása kerékpárforgalmi létesítmények kijelölésével, építésével. Felhívás 3.1.1 A) a) pontja szerinti tevékenységet valósítjuk meg. 3.1.2 Önállóan nem támogatható, választható tevékenységet nem valósítunk meg. 3.1.3 Önállóan nem támogatható, kötelezően megvalósítandó tevékenységek közül a d) Nyilvánosság biztosítása és az e) A projekt részeként kötelező kerékpáros közlekedést népszerűsítő és/vagy közlekedésbiztonsági célú szemléletformáló kampányt valósítjuk meg a Felhívás 3.1.3 d),e) pontja szerint. A projekt a közúti közlekedésről szóló 1988. I. tv. 8. § (1a) bekezdésével összhangban kerül tervezésre valamennyi közlekedő igényeinek a figyelembevételével. A létesítendő kerékpárút összhangban van Sárbogárd Város Önkormányzat Képviselőtestületének 293/2004. (X. 8.) Kth. számú határozatával elfogadott Településszerkezeti Tervvel és Sárbogárd Város Helyi Építési Szabályzatáról szóló 8/2005. (III. 30.) önkormányzati rendelettel és ezen rendelettel jóváhagyott Szabályozási Tervvel. Sárbogárdot keresztül szelő 63-as másodrendű főút belterületi szakaszán a Köztársaság út 23-ig megoldott a kerékpáros közlekedés, kétoldalú egyirányú kerékpársávval. Az építési engedéllyel rendelkező és jelen pályázat keretében megvalósítani tervezett kerékpárút szakasz a meglévő kerékpársávtól csatlakozóan indul déli irányba, egyoldalú kétirányú kerékpárútként a 63-as számú főút keleti oldalán, de az útpályától elkülönülten. A kerékpárút a Köztársaság út 156. számú ingatlan előtt átmegy a főút nyugati oldalára és itt halad a Vörösmarty utca kereszteződéséig. Tehát a tervezett kerékpár hálózat szakasz a 63. sz. főút 55+530 - 53+922 km szelvénye között, 1.608 fm hosszon valósulna meg. A tervezési szakaszra előzetesen több változat készült. A terezett megoldás gyakorlatilag az egyetlen megvalósítható kerékpár hálózati fejlesztés. A beépítési vonal az út egyik oldalán sok helyen annyira mélyebben van az úttestnél, hogy a járda szélesítése nem lehetséges. A keresztmetszetben két oldalon nyílt árok húzódik. Kerékpárút csak az egyik oldali nyílt árok megszüntetésével, annak helyén vezethető. A 63-as számú főút érintett szakaszának keresztmetszete, terepszintje nem teszi lehetővé, hogy végig egyoldalú kétirányú kerékpárutat tudjunk létesíteni, ezért szükséges a terv szerinti oldalváltás. A 63-as út szűk keresztmetszetére vezethető vissza, hogy a kerékpárútnak nagy részben, csak a meglévő csapadékvíz-elvezető árkok felett - azaz az árok lefedéssel - tudunk helyet biztosítani, más alternatív megoldás nem létezik. Ugyanakkor Sárbogárd településszerkezetéből adódóan, a 63-as úton kívül nincs más alternatív útvonal a városközpont és a Sárszentmiklósi városrész közötti közlekedés kiváltására, sem gépjárművel, sem kerékpárral, sem gyalogosan. A kerékpárút megépítésével, sokkal biztonságosabbá válna a közlekedés, mind a kerékpárosok, mind a gépjárművel közlekedők szempontjából A gyalogos közlekedés a továbbiakban is változatlanul megoldott lenne az ingatlanok bejárata felőli oldalon. A közút, a járda és a kerékpárút egy egységes közlekedési rendszert alkotna. Meglévő állapot: A 63 . sz. főút átl. 7 m burkolatszélességgel, aszfalt burkolattal kiépített. Síkvidéki vonalvezetésű, kis törésszögű ívekkel halad kb. É-i irányba. A magassági vonalvezetésre kis lejtések- emelkedők jellemzők, jellegében D-i irányban lejtős, de a lejtés nem monoton, mélypontok találhatók. A 63-as út megfelelő aszfalt burkolatú, a járdák vegyes betonlap, beton, aszfalt burkolatúak. Az utak mellett nyílt vízelvezető árkok húzódnak, kivéve a benzinkúti csomópontot, ahol csapadékcsatorna épült. A belterületekre Önkormányzat egységes csapadékvíz elvezetési tervet készíttetett, mely vízjogi engedéllyel rendelkezik a főút vonalában is. A belterületeken az árkok geometriai kialakítását és típusát a csapadékvíz elvezetési terv tartalmazza, az útterv azzal együtt kezelendő. A tervezési szakaszra előzetesen több változat készült. A terezett megoldás gyakorlatilag az egyetlen megvalósítható kerékpár hálózati fejlesztés. A beépíti vonal az út egyik old (Hungarian)

0 references

The Municipality of Sárbogárd is the Transport Operational Programme (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) “Development of the bicycle road network on the section of Sárbogárd village of Route 63” was designed from Vágóhíd Street to the beginning of the outskirts of the first settlement of Rétszilas and Sárszentmiklós, belonging to the town of Sárbogárd. We have uniform construction and construction plans for the implementation of the development. In the framework of the invitation to tender No TOP-3.1.1-15, we have the opportunity to build a bicycle path on the section of Sárbogárd village on road 63, but separately from the road, south of Vágóhíd street to Vörösmarty Street. Classification of the activities to be implemented in the project according to the call: 3.1.1 Of the self-eligible activities A) Cycling-friendly development a) Making the transport road network of a whole settlement or part of a settlement into a cyclist-friendly by designating and constructing bicycle traffic facilities. We carry out the activity referred to in point 3.1.1(a) of the call. 3.1.2 We do not carry out self-eligible, optional activities. 3.1.3 Of the activities that are not self-eligible and must be carried out, (d) Publicity and e) As part of the project, we implement an awareness-raising campaign aimed at promoting compulsory cycling and/or road safety in accordance with point 3.1.3(d), (e) of the call. The project concerns road transport in 1988. I. tv. It shall be planned in accordance with Section 8(1a) taking into account the needs of all road users. The bike path to be built is in line with the Municipal Council of Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) on the settlement structure plan and the Local Construction Regulations of the City of Sárbogárd. (III. 30.) by a municipal decree and the Regulatory Plan approved by this Decree. On the inland section of second-order main road 63 through Sárbogárd, the Republic road was completed until 23 rd by cycling, with a bilateral one-way bike lane. The section of the cycle route, which has been granted a construction permit and is planned to be implemented in the framework of this tender, starts southward from the existing bicycle lane, as a one-sided two-way cycle route on the east side of main road 63, but separate from the road. The bicycle path passes to the west side of the main road in front of property number 156 of the Republic Road and runs there to the intersection of Vörösmarty Street. Thus, the planned cycle network section would take place between the section 55+ 530-53+ 922 km of main road 63 at 1.608 fm. Several versions have been prepared for the design phase in advance. The spreading solution is practically the only feasible bike network development. The construction line on one side of the road in many places is so deeper than the road that it is not possible to widen the pavement. In the cross-section there is an open trench on two sides. Bicycle paths can only be driven at the point where the open trench is abolished on one side. The cross-sectional and terrain level of the relevant section of main road 63 does not allow us to establish a bi-directional cycle path throughout, therefore the planned side change is necessary. The bottleneck of road 63 is due to the fact that a large part of the cycle path can only be provided above the existing drainage ditches — i.e. by covering the ditches — and there is no alternative solution. However, due to the settlement structure of Sárbogárd, there is no alternative route other than road 63 to replace the traffic between the city centre and the Sárszentmiklósi district, either by car, by bicycle or by foot. The construction of the cycle path would make it much safer for both cyclists and motorcyclists. Walking would continue to be solved on the side of the property entrance. The road, sidewalk and cycle path would form a single transport system. Existing status: Through the main road 63. Built with 7 m cover width, asphalt cover. It travels with low angle curves in a flat-line direction about E. The elevation line is characterised by low slopes, slopes in D-i direction, but the slope is not monotonous, low points. Road 63 has a suitable asphalt covering, the sidewalks are mixed concrete slabs, concrete, asphalt cladding. Along the roads there are open drainage ditches, except for the gas station junction where a rain canal was built. For the inland areas, the Municipality has prepared a uniform rainwater drainage plan, which has a water licence on the main road as well. In the inland areas, the geometric design and type of ditches are included in the rainwater drainage plan and the road plan is to be treated with it. Several versions have been prepared for the design phase in advance. The spreading solution is practically the only feasible bike network development. The built-in line of the road is one of the solutions (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.7121119476396698

0 references

La municipalité de Sárbogárd est le programme opérationnel de transport (numéro d’appel d’offres: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) «Développement du réseau de routes cyclables sur le tronçon du village de Sárbogárd de la route 63» a été conçu de la rue Vágóhíd au début de la périphérie de la première colonie de Rétszilas et Sárszentmiklós, appartenant à la ville de Sárbogárd. Nous avons des plans de construction et de construction uniformes pour la mise en œuvre du développement. Dans le cadre de l’appel d’offres no TOP-3.1.1-15, nous avons la possibilité de construire une piste cyclable sur le tronçon du village de Sárbogárd sur la route 63, mais séparément de la route, au sud de la rue Vágóhíd jusqu’à la rue Vörösmarty. Classification des activités à mettre en œuvre dans le cadre du projet conformément à l’appel: 3.1.1 Des activités auto-éligibles A) Développement favorable au cyclisme a) Faire du réseau routier de transport de tout un établissement ou d’une partie d’un établissement un établissement adapté aux cyclistes en désignant et en construisant des installations de circulation cycliste. Nous effectuons l’activité visée au point 3.1.1 a) de l’appel. 3.1.2 Nous n’exerçons pas d’activités facultatives auto-éligibles. 3.1.3 Des activités qui ne sont pas auto-éligibles et qui doivent être réalisées, (d) Publicité et e) Dans le cadre du projet, nous mettons en œuvre une campagne de sensibilisation visant à promouvoir le vélo obligatoire et/ou la sécurité routière conformément au point 3.1.3 d) et e) de l’appel. Le projet concerne le transport routier en 1988. I. TV. Elle doit être planifiée conformément au point 8, paragraphe 1 bis, en tenant compte des besoins de tous les usagers de la route. La piste cyclable à construire est conforme au conseil municipal de Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) sur le plan de la structure de peuplement et les règlements locaux de construction de la ville de Sárbogárd. (III. 30.) par décret municipal et le plan de réglementation approuvé par le présent décret. Sur le tronçon intérieur de la route principale 63 de deuxième ordre à travers Sárbogárd, la route de la République a été achevée jusqu’à la 23ème en vélo, avec une voie cyclable bilatérale à sens unique. La section de la piste cyclable, qui a obtenu un permis de construction et dont la mise en œuvre est prévue dans le cadre du présent appel d’offres, commence vers le sud à partir de la voie cyclable existante, en tant qu’itinéraire bidirectionnel unilatéral sur le côté est de la route principale 63, mais séparée de la route. La piste cyclable passe à l’ouest de la route principale en face de la propriété no 156 de la route de la République et s’étend là jusqu’à l’intersection de la rue Vörösmarty. Ainsi, le tronçon du réseau cyclable prévu se situerait entre le tronçon 55+ 530-53+ 922 km de la route principale 63 à 1.608 fm. Plusieurs versions ont été préparées à l’avance pour la phase de conception. La solution d’épandage est pratiquement le seul développement possible du réseau de vélos. La ligne de construction d’un côté de la route à de nombreux endroits est tellement plus profonde que la route qu’il n’est pas possible d’élargir le trottoir. Dans la section transversale, il y a une tranchée ouverte sur deux côtés. Les pistes cyclables ne peuvent être conduites qu’au point où la tranchée ouverte est supprimée d’un côté. La section transversale et le niveau de terrain de la section pertinente de la route principale 63 ne nous permettent pas d’établir une piste cyclable bidirectionnelle tout au long de la route, donc le changement de côté prévu est nécessaire. Le goulot d’étranglement de la route 63 est dû au fait qu’une grande partie de la piste cyclable ne peut être fournie qu’au-dessus des fossés de drainage existants — c’est-à-dire en couvrant les fossés — et qu’il n’existe pas de solution alternative. Cependant, en raison de la structure de peuplement de Sárbogárd, il n’existe pas d’autre itinéraire que la route 63 pour remplacer la circulation entre le centre-ville et le quartier de Sárszentmiklósi, que ce soit en voiture, à vélo ou à pied. La construction de la piste cyclable rendrait la piste cyclable beaucoup plus sûre pour les cyclistes et les motocyclistes, et la marche continuerait d’être résolue du côté de l’entrée de la propriété. La route, le trottoir et la piste cyclable formeraient un seul système de transport. Statut actuel: Par la route principale 63. Construit avec une largeur de couverture de 7 m, couverture asphaltée. Il se déplace avec des courbes d’angle bas dans une direction plane autour de E. La ligne d’élévation est caractérisée par des pentes basses, des pentes dans la direction D-i, mais la pente n’est pas monotone, point bas. La route 63 a un revêtement d’asphalte approprié, les trottoirs sont des dalles de béton mixtes, du béton, du revêtement asphalté. Le long des routes, il y a des fossés de drainage ouverts, à l’exception de la jonction de la station-service ... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Sárbogárdi omavalitsusüksus on transpordi rakenduskava (Pakkumuse ID: KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) „jalgrataste teedevõrgu arendamine Sárbogárdi küla 63. maanteelõigul“ kavandati alates Vágóhídi tänavast kuni Sárbogárdi linna kuuluva Rétszilase ja Sárszentmiklóse esimese asula äärelinna alguseni. Meil on ühtsed ehitus- ja ehitusplaanid arendustöö elluviimiseks. Pakkumismenetluse nr TOP-3.1.1–15 raames on meil võimalus ehitada jalgrattatee Sárbogárdi külalõigule maanteel 63, kuid Vágóhídi tänavast lõuna pool asuvast teest Vörösmarty tänavani eraldi. Projekti raames elluviidavate tegevuste liigitus vastavalt konkursikutsele: 3.1.1 Iseabikõlblikest tegevustest A) Jalgrattasõidusõbralik areng a) terve asula või selle osa transpordivõrgu muutmine jalgratturisõbralikuks, määrates ja ehitades jalgrattaliiklusrajatisi. Teostame konkursikutse punkti 3.1.1 alapunktis a osutatud tegevust. 3.1.2 Me ei teosta abikõlblikke ja vabatahtlikke tegevusi. 3.1.3 Tegevustest, mis ei ole iseseisvad ja mida tuleb ellu viia, d) Avaldamine ja e) Projekti raames viime läbi teadlikkuse tõstmise kampaania, mille eesmärk on edendada kohustuslikku jalgrattasõitu ja/või liiklusohutust vastavalt konkursikutse punkti 3.1.3 alapunktidele d ja e. Projekt on seotud maanteetranspordiga 1988. aastal. I. TV. Seda kavandatakse kooskõlas 8. jao lõikega 1a, võttes arvesse kõigi liiklejate vajadusi. Ehitatav jalgrattatee on kooskõlas Sárbogárdi linnavolikoguga 293/2004. (X. 8.) Kth. X.8.) Sárbogárdi linna asulaplaani ja kohalike ehituseeskirjade kohta. (III) 30.) kohaliku omavalitsuse määrusega ja käesoleva dekreediga heaks kiidetud reguleerimiskavaga. Sárbogárdi läbiva teise järjekorra peamaantee 63 sisemaal asuval lõigul valmis Vabariigi tee jalgrattasõiduga kuni 23. eluaastani kahepoolse ühesuunalise jalgrattarajaga. Jalgrattatee lõik, millele on antud ehitusluba ja mida kavatsetakse käesoleva hanke raames rakendada, algab olemasolevast jalgrattarajast lõuna poole, olles ühepoolne kahesuunaline jalgrattateed peamaanteest nr 63 idapoolsel poolel, kuid teest eraldi. Jalgrattatee kulgeb põhimaantee läänepoolsele küljele Vabariigi Roadi vara nr 156 ees ja kulgeb seal Vörösmarty Streeti ristmikuni. Seega toimub kavandatud jalgrattavõrgu lõik teelõigu 55+ 530–53+ 922 km kaugusel peamaanteest nr 63 kell 1 608. Projekteerimisetapiks on ette valmistatud mitu versiooni. Levimislahus on praktiliselt ainus teostatav jalgrattavõrgu arendamine. Ehitusliin ühel pool teed on paljudes kohtades nii sügavam kui tee, et kõnniteed ei ole võimalik laiendada. Ristlõikes on avatud kraav kahel küljel. Jalgrattateid saab juhtida ainult kohas, kus avatud kraavi ühel küljel kaotatakse. Peamaantee 63 asjaomase lõigu läbilõike- ja maastikutasand ei võimalda meil kogu ulatuses luua kahesuunalist jalgrattateed, mistõttu on vaja kavandatud külgsuunalist muutust. Tee 63 kitsaskoht on tingitud asjaolust, et suur osa tsüklitrajektoorist on võimalik tagada ainult olemasolevate drenaažikraavide kohal – st kraavide katmine – ning alternatiivset lahendust ei ole. Sárbogárdi asustusstruktuuri tõttu ei ole aga muud võimalust peale tee 63 asendada kesklinna ja Sárszentmiklósi linnaosa vahelist liiklust kas auto, jalgratta või jalaga. Jalgrattatee ehitamine muudaks selle palju turvalisemaks nii jalgratturitele kui ka mootorratturitele. Kõndimine oleks jätkuvalt lahendatud pool kinnisvara sissepääsu. Maanteed, kõnniteed ja jalgrattateed moodustaksid ühtse transpordisüsteemi. Olemasolev staatus: Läbi peamaantee 63. Ehitatud 7 m kattelaiusega, asfaltkattega. See liigub madala nurgakõveratega tasasel joonel umbes E. kõrgusjoont iseloomustavad madalad nõlvad, nõlvad D-i suunas, kuid kalle ei ole monotoonne, madal. Tee 63 on sobiv asfaltkate, kõnniteed on segatud betoonplaadid, betoon, asfaltkattega. Teede ääres on avatud drenaažikraavid, välja arvatud bensiinijaama ristmik, kuhu ehitati vihmakanal. Sisemaaalade jaoks on vald koostanud ühtse vihmavee äravoolukava, millel on ka põhimaantee veeluba. Sisemaal on sademevee äravooluplaanis esitatud geomeetriline ehitus ja kraavide tüüp ning sellega tuleb tegeleda teeplaaniga. Projekteerimisetapiks on ette valmistatud mitu versiooni. Levimislahus on praktiliselt ainus teostatav jalgrattavõrgu arendamine. Tee sisse ehitatud joon on üks lahendustest. (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Sįrbogįrdo savivaldybė yra transporto veiksmų programa (pasiūlymo ID – KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) „Dviračių kelių tinklo plėtra 63 maršruto Sįrbogįrdo kaimo atkarpoje“ buvo suprojektuota nuo Vįgóhíd gatvės iki pirmosios Retszilaso ir Sįrszentmiklós gyvenvietės, priklausančios Sįrbogįrdo miestui, pakraščių pradžios. Mes turime vienodus statybos ir statybos planus plėtros įgyvendinimui. Vykstant konkursui Nr. TOP-3.1.1–15, turime galimybę nutiesti dviračių taką Sįrbogįrd kaimo ruože 63 kelyje, tačiau atskirai nuo kelio, į pietus nuo Vįgóhíd gatvės iki Vörösmarty gatvės. Veiklos, kuri turi būti įgyvendinta projekte pagal kvietimą teikti paraiškas, klasifikacija: 3.1.1 Iš savarankiškai finansuotinos veiklos A) Dviračių sportui palanki plėtra a) visos gyvenvietės arba gyvenvietės kelių transporto tinklo sukūrimas į dviratininką, paskiriant ir statant dviračių eismo infrastruktūrą. Vykdome kvietimo 3.1.1 punkto a papunktyje nurodytą veiklą. 3.1.2 Mes nevykdome savarankiškos, neprivalomos veiklos. 3.1.3 Iš veiklos, kuri nėra savarankiška ir turi būti vykdoma, d) viešumas ir e) projekto metu įgyvendiname informavimo kampaniją, kuria siekiama skatinti privalomą dviračių ir (arba) kelių eismo saugumą pagal kvietimo 3.1.3 punkto d ir e papunkčius. 1988 m. projektas buvo susijęs su kelių transportu. I. TV. Ji planuojama pagal 8 skirsnio 1a dalį, atsižvelgiant į visų eismo dalyvių poreikius. Dviračių takas, kuris turi būti pastatytas, atitinka Sįrbogįrd savivaldybės tarybos 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) dėl Sįrbogįrdo miesto gyvenviečių struktūros plano ir vietos statybos taisyklių. (III. 30.) savivaldybės dekretu ir reguliavimo planu, patvirtintu šiuo dekretu. Antros eilės pagrindinio kelio 63 per Sįrbogįrd vidaus ruože Respublikos kelias buvo užbaigtas iki 23-ios dienos dviračiu su dvišale vienos krypties dviračių juosta. Dviračių trasos ruožas, kuriam buvo išduotas statybos leidimas ir kurį planuojama įgyvendinti pagal šį konkursą, prasideda į pietus nuo esamos dviračių juostos, kaip vienpusis dvipusis dviračių maršrutas rytinėje pagrindinio kelio 63 pusėje, tačiau atskirai nuo kelio. Dviračių takas eina į vakarinę pagrindinio kelio pusę prieš Respublikinio kelio Nr. 156 ir eina į Vörösmarty gatvės sankirtą. Taigi planuojama ciklo tinklo atkarpa vyks tarp pagrindinio kelio Nr. 63 55+ 530–53+ 922 km ties 1 608 m atstumu. Iš anksto buvo parengtos kelios projektavimo etapo versijos. Skleidimo sprendimas yra praktiškai vienintelis įmanomas dviračių tinklo kūrimas. Statybos linija vienoje kelio pusėje daugelyje vietų yra tokia gilesnė už kelią, kad neįmanoma išplėsti šaligatvio. Skerspjūvyje yra atvira tranšėjos iš dviejų pusių. Dviračių takai gali būti varomi tik tuo metu, kai atvira tranšėja yra panaikinta iš vienos pusės. Atitinkamo pagrindinio kelio 63 ruožo skerspjūvio ir reljefo lygis neleidžia mums nustatyti dvikrypčio ciklo kelio, todėl planuojamas šoninis pakeitimas yra būtinas. Kelio Nr. 63 kliūtis susidarė dėl to, kad didelė ciklo kelio dalis gali būti numatyta tik virš esamų drenažo griovių, t. y. uždengiant griovius, ir nėra alternatyvaus sprendimo. Tačiau dėl Sįrbogįrdo gyvenviečių struktūros nėra kito alternatyvaus kelio, išskyrus kelią Nr. 63, kuriuo eismas tarp miesto centro ir Sįrszentmiklósi rajono būtų pakeistas automobiliu, dviračiu arba pėsčiomis. Dviračių takas būtų daug saugesnis tiek dviratininkams, tiek motociklininkams. Vaikščiojimas ir toliau būtų išspręstas turto įėjimo pusėje. Kelias, šaligatvis ir dviračių takas sudarytų vieną transporto sistemą. Esamas statusas: Per pagrindinį kelią 63. Pastatytas su 7 m dangčio plotis, asfalto dangtelis. Jis važiuoja mažo kampo kreivėmis plokščios linijos kryptimi apie E. Aukštumo linija pasižymi žemais nuolydžiais, nuolydžiais D-i kryptimi, tačiau nuolydis nėra monotoniškas, žemi taškai. Kelias 63 turi tinkamą asfalto dangą, šaligatviai yra mišrios betono plokštės, betonas, asfalto danga. Palei kelius yra atviri drenažo grioviai, išskyrus degalinės sankryžą, kurioje buvo pastatytas lietaus kanalas. Vidaus vandenų teritorijose savivaldybė parengė vienodą lietaus vandens drenažo planą, kuriame taip pat yra vandens licencija pagrindiniame kelyje. Vidaus vandenų teritorijose į lietaus vandens drenažo planą įtraukiama geometrinė griovių konstrukcija ir tipas, o kelių planas turi būti tvarkomas. Iš anksto buvo parengtos kelios projektavimo etapo versijos. Skleidimo sprendimas yra praktiškai vienintelis įmanomas dviračių tinklo kūrimas. Integruotas kelio linija yra vienas iš sprendimų (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Il comune di Sárbogárd è il programma operativo per i trasporti (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) "Sviluppo della rete ciclabile sul tratto del villaggio di Sárbogárd della Route 63" è stato progettato da Via Vágóhíd fino all'inizio della periferia del primo insediamento di Rétszilas e Sárszentmiklós, appartenente alla città di Sárbogárd. Abbiamo piani di costruzione e costruzione uniformi per l'attuazione dello sviluppo. Nell'ambito del bando di gara n. TOP-3.1.1-15, abbiamo la possibilità di costruire una pista ciclabile sul tratto del villaggio di Sárbogárd sulla strada 63, ma separatamente dalla strada, a sud della strada Vágóhíd fino a Vörösmarty Street. Classificazione delle attività da attuare nel progetto in base all'invito a presentare proposte: 3.1.1 delle attività auto-ammissibili A) Sviluppo favorevole alla bicicletta a) Trasformare la rete stradale di trasporto di un insediamento o di una parte di un insediamento in un insediamento adatto ai ciclisti mediante la progettazione e la costruzione di strutture per il traffico di biciclette. Si svolge l'attività di cui al punto 3.1.1, lettera a), del bando. 3.1.2 Non eseguiamo attività facoltative auto-ammissibili. 3.1.3 delle attività che non sono auto-ammissibili e che devono essere svolte, (d) Pubblicità ed e) Nell'ambito del progetto, realizziamo una campagna di sensibilizzazione volta a promuovere l'obbligatorietà della bicicletta e/o della sicurezza stradale in conformità al punto 3.1.3, lettere d), e) dell'invito. Il progetto riguarda il trasporto su strada nel 1988. I. tv. Esso è pianificato conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis, tenendo conto delle esigenze di tutti gli utenti della strada. La pista ciclabile da costruire è in linea con il consiglio comunale di Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) sul piano della struttura insediamento e sul regolamento di costruzione locale della città di Sárbogárd. (III. 30.) con decreto comunale e piano regolamentare approvato con il presente decreto. Sul tratto interno della strada principale di secondo ordine 63 attraverso Sárbogárd, la strada della Repubblica è stata completata fino al 23º in bicicletta, con una pista ciclabile bilaterale a senso unico. Il tratto della pista ciclabile, cui è stato concesso un permesso di costruzione e che dovrebbe essere realizzato nell'ambito della presente gara d'appalto, inizia a sud dalla pista ciclabile esistente, come una pista ciclabile bidirezionale unilaterale sul lato est della strada principale 63, ma separata dalla strada. La pista ciclabile passa al lato ovest della strada principale di fronte alla proprietà numero 156 della Strada della Repubblica e vi corre fino all'incrocio di Via Vörösmarty. Pertanto, la tratta della rete ciclabile prevista si svolgerebbe tra il tratto 55+ 530-53+ 922 km della strada principale 63 a 1.608 fm. Diverse versioni sono state predisposte per la fase progettuale in anticipo. La soluzione di diffusione è praticamente l'unica possibile sviluppo della rete ciclistica. La linea di costruzione su un lato della strada in molti luoghi è così più profonda della strada che non è possibile allargare il marciapiede. Nella sezione trasversale c'è una trincea aperta su due lati. Le piste ciclabili possono essere percorse solo nel punto in cui la trincea aperta viene abolita da un lato. Il livello della sezione trasversale e del terreno del tratto rilevante della strada principale 63 non consente di stabilire una pista ciclabile bidirezionale per tutta la durata, pertanto è necessario il cambiamento laterale previsto. La strozzatura della strada 63 è dovuta al fatto che gran parte della pista ciclabile può essere fornita solo al di sopra dei fossati esistenti — cioè coprendo i fossati — e non esiste una soluzione alternativa. Tuttavia, a causa della struttura insediamento di Sárbogárd, non vi è altro percorso alternativo se non la strada 63 per sostituire il traffico tra il centro della città e il distretto di Sárszentmiklósi, sia in auto, in bicicletta o a piedi. La costruzione della pista ciclabile la renderebbe molto più sicura sia per i ciclisti che per i motociclisti. Camminare sarebbe continuare a essere risolto sul lato dell'ingresso della proprietà. La strada, il marciapiede e la pista ciclabile costituirebbero un unico sistema di trasporto. Status esistente: Attraverso la strada principale 63. Costruito con 7 m di larghezza di copertura, copertura asfaltata. La linea di elevazione è caratterizzata da pendenze basse, pendenze in direzione D-i, ma la pendenza non è monotona, bassa. Strada 63 ha un rivestimento asfalto adatto, i marciapiedi sono lastre di cemento misto, calcestruzzo, rivestimento asfalto. Lungo le strade ci sono fossati aperti di drenaggio, tranne per il raccordo della stazione di servizio dove è stato costruito un canale di pioggia. Per le aree interne, il Comune ha predisposto un piano uniforme di drenaggio dell'acqua piovana, che ha una licenza d'acqua anche sulla strada principale. Nelle zo... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

Općina Sárbogárd operativni je program za promet (identifikacijska oznaka natječaja: KÖZOP-3.2.0/c-08 – 11 – 2011 – 0025) „Razvoj biciklističke cestovne mreže na dionici sela Sárbogárd Route 63” projektiran je od ulice Vágóhíd do početka periferije prvog naselja Rétszilas i Sárszentmiklós, koji pripada gradu Sárbogárdu. Imamo jedinstvene građevinske i građevinske planove za provedbu razvoja. U okviru poziva na podnošenje ponuda br. TOP-3.1.1 – 15 imamo priliku izgraditi biciklističku stazu na dionici sela Sárbogárd na cesti 63, ali odvojeno od ceste, južno od ulice Vágóhíd do ulice Vörösmarty. Klasifikacija aktivnosti koje će se provoditi u projektu prema pozivu: 3.1.1 Samoprihvatljive djelatnosti A) razvoj koji pogoduje biciklizmu a) Uvođenje prometne cestovne mreže cijelog naselja ili dijela naselja u biciklističke objekte pogodnih za bicikliste određivanjem i izgradnjom prometnih objekata za bicikle. Obavljamo aktivnosti iz točke 3.1.1. podtočke (a) poziva. 3.1.2 Ne obavljamo samoprihvatljive, neobvezne aktivnosti. 3.1.3 Od aktivnosti koje nisu samoprihvatljive i koje se moraju provoditi, (d) publicitet i e) U sklopu projekta provodimo kampanju za podizanje svijesti s ciljem promicanja obveznog biciklizma i/ili sigurnosti na cestama u skladu s točkom 3.1.3. podtočkama (d) i (e) poziva. Projekt se odnosio na cestovni promet 1988. I. TV. Plan se planira u skladu s odjeljkom 8. stavkom 1.a uzimajući u obzir potrebe svih sudionika u cestovnom prometu. Biciklistička staza koja će se graditi u skladu je s Općinskim vijećem Sárbogárda 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) o planu izgradnje naselja i lokalnim propisima o gradnji grada Sárbogárda. (III.) 30.) općinskom uredbom i regulatornim planom odobrenim ovom Uredbom. Na unutarnjoj dionici glavne ceste drugog reda 63 kroz Sárbogárd, Republika cesta dovršena je do 23. biciklom, s bilateralnom jednosmjernom biciklističkom trakom. Dionica biciklističke staze, kojoj je izdana građevinska dozvola i koja se planira provesti u okviru ovog natječaja, kreće se južno od postojeće biciklističke trake, kao jednostrana dvosmjerna biciklistička ruta na istočnoj strani glavne ceste 63, ali odvojena od ceste. Biciklistička staza prolazi na zapadnoj strani glavne ceste ispred nekretnine broj 156 Republike ceste i vodi tamo do raskrižja Vörösmarty ulice. Stoga bi se planirana dionica biciklističke mreže odvijala između dionice 55 + 530 – 53 + 922 km glavne ceste 63 na 1.608 fm. Za fazu projektiranja pripremljeno je nekoliko verzija unaprijed. Rješenje za širenje praktički je jedini izvediv razvoj biciklističke mreže. Građevinska linija na jednoj strani ceste na mnogim je mjestima toliko dublja od ceste da nije moguće proširiti pločnik. U presjeku se nalazi otvoreni rov s dvije strane. Biciklističke staze mogu se voziti samo na mjestu gdje je s jedne strane ukinut otvoreni rov. Poprečni presjek i razina terena relevantne dionice glavne ceste 63 ne dopušta nam da uspostavimo dvosmjernu biciklističku stazu, stoga je potrebna planirana bočna promjena. Usko grlo ceste 63 posljedica je činjenice da se veliki dio biciklističke staze može osigurati samo iznad postojećih drenažnih jaraka – tj. pokrivanjem jaraka – i ne postoji alternativno rješenje. Međutim, zbog strukture naselja Sárbogárd ne postoji alternativna ruta osim ceste 63 kojom bi se promet između središta grada i okruga Sárszentmiklósi zamijenio automobilom, biciklom ili pješice. Izgradnja biciklističke staze učinila bi je mnogo sigurnijom i za bicikliste i za motocikliste. Hodanje će i dalje biti riješeno na strani ulaza u nekretnine. Cesta, pločnik i biciklistička staza činili bi jedinstveni prometni sustav. Postojeći status: Kroz glavnu cestu 63. Izgrađen sa 7 m poklopca, asfaltni poklopac. Putuje s krivuljama niskog kuta u smjeru ravnih linija oko E. Visina linija karakteriziraju niske nagibe, nagibi u smjeru D-i, ali nagib nije monoton, niske točke. Cesta 63 ima odgovarajuću asfaltnu oblogu, pločnike su mješovite betonske ploče, betonske, asfaltne obloge. Uz ceste se nalaze otvorene odvodne jarke, osim raskrižja benzinske crpke na kojem je izgrađen kišni kanal. Za kopnena područja Općina je pripremila jedinstveni plan odvodnje kišnice, koji također ima dozvolu za vodu na glavnoj cesti. U unutarnjim područjima geometrijski dizajn i vrsta jaraka uključeni su u plan odvodnje kišnice, a plan ceste treba ga obraditi. Za fazu projektiranja pripremljeno je nekoliko verzija unaprijed. Rješenje za širenje praktički je jedini izvediv razvoj biciklističke mreže. Ugrađena linija ceste jedno je od rješenja (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Ο Δήμος του Sárbogárd είναι το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Μεταφορών (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) «Ανάπτυξη του οδικού δικτύου ποδηλάτων στο τμήμα του χωριού Sárbogárd της διαδρομής 63» σχεδιάστηκε από την οδό Vágóhíd έως την αρχή των παρυφών του πρώτου οικισμού Rétszilas και Sárszentmiklós, που ανήκει στην πόλη Sárbogárd. Διαθέτουμε ενιαία κατασκευαστικά και κατασκευαστικά σχέδια για την υλοποίηση της ανάπτυξης. Στο πλαίσιο της πρόσκλησης υποβολής προσφορών αριθ. TOP-3.1.1-15, έχουμε την ευκαιρία να χτίσουμε ποδηλατόδρομο στο τμήμα του χωριού Sárbogárd στην οδό 63, αλλά χωριστά από την οδό, νότια της οδού Vágóhíd προς την οδό Vörösmarty. Ταξινόμηση των δραστηριοτήτων που πρόκειται να υλοποιηθούν στο έργο σύμφωνα με την πρόσκληση: 3.1.1 Από τις αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες Α) Η φιλική προς την ποδηλασία ανάπτυξη α) Η μετατροπή του οδικού δικτύου μεταφορών ολόκληρου οικισμού ή τμήματος οικισμού σε φιλικό προς τους ποδηλάτες ποδηλατισμό με τον προσδιορισμό και την κατασκευή εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων. Πραγματοποιούμε τη δραστηριότητα που αναφέρεται στο σημείο 3.1.1 στοιχείο α) της πρόσκλησης. 3.1.2 Δεν πραγματοποιούμε αυτοεπιλέξιμες, προαιρετικές δραστηριότητες. 3.1.3 Από τις δραστηριότητες που δεν είναι αυτοεπιλέξιμες και πρέπει να υλοποιηθούν, δ) Δημοσιότητα και ε) Στο πλαίσιο του έργου, υλοποιούμε εκστρατεία ευαισθητοποίησης με στόχο την προώθηση της υποχρεωτικής ποδηλασίας ή/και οδικής ασφάλειας σύμφωνα με το σημείο 3.1.3 (δ), (ε) της πρόσκλησης. Το σχέδιο αφορά τις οδικές μεταφορές το 1988. I. τηλεόραση. Προγραμματίζεται σύμφωνα με το τμήμα 8 παράγραφος 1α, λαμβανομένων υπόψη των αναγκών όλων των χρηστών του οδικού δικτύου. Η ποδηλατική διαδρομή που πρόκειται να κατασκευαστεί είναι σύμφωνη με το Δημοτικό Συμβούλιο του Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) σχετικά με το σχέδιο οικιστικής δομής και τους τοπικούς κανονισμούς κατασκευής του Δήμου Sárbogárd. (III. 30.) με δημοτικό διάταγμα και με το ρυθμιστικό σχέδιο που εγκρίνεται με το παρόν διάταγμα. Στο εσωτερικό τμήμα της δεύτερης τάξης του κεντρικού δρόμου 63 μέσω του Sárbogárd, η οδός της Δημοκρατίας ολοκληρώθηκε μέχρι την 23η με ποδηλασία, με διμερή μονόδρομη ποδηλατοδρομία. Το τμήμα της ποδηλατικής διαδρομής, στο οποίο έχει χορηγηθεί άδεια κατασκευής και προβλέπεται να υλοποιηθεί στο πλαίσιο του παρόντος διαγωνισμού, ξεκινά νότια από την υφιστάμενη ποδηλατοδρομική λωρίδα, ως μονόπλευρη αμφίδρομη ποδηλατική διαδρομή στην ανατολική πλευρά της κύριας οδού 63, αλλά χωριστά από την οδό. Το ποδηλατόδρομο περνά προς τη δυτική πλευρά του κεντρικού δρόμου μπροστά από το ακίνητο αριθ. 156 του δρόμου της Δημοκρατίας και τρέχει εκεί μέχρι τη διασταύρωση της οδού Vörösmarty. Έτσι, το προγραμματισμένο τμήμα δικτύου ποδηλάτου θα πραγματοποιηθεί μεταξύ του τμήματος 55+ 530-53+ 922 km του κεντρικού οδικού δικτύου 63 με 1.608 fm. Αρκετές εκδόσεις έχουν προετοιμαστεί για τη φάση σχεδιασμού εκ των προτέρων. Η λύση εξάπλωσης είναι πρακτικά η μόνη εφικτή ανάπτυξη δικτύου ποδηλάτου. Η γραμμή κατασκευής στη μία πλευρά του δρόμου σε πολλά μέρη είναι τόσο βαθύτερη από το δρόμο που δεν είναι δυνατόν να διευρυνθεί το πεζοδρόμιο. Στην διατομή υπάρχει ένα ανοιχτό τάφρο στις δύο πλευρές. Οι διαδρομές ποδηλάτου μπορούν να οδηγηθούν μόνο στο σημείο όπου η ανοικτή τάφρος καταργείται από τη μία πλευρά. Το επίπεδο της εγκάρσιας τομής και του εδάφους του σχετικού τμήματος της κύριας οδού 63 δεν μας επιτρέπει να καθιερώσουμε αμφίδρομη διαδρομή κύκλου καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδρομής και, ως εκ τούτου, είναι απαραίτητη η προγραμματισμένη πλευρική αλλαγή. Το σημείο συμφόρησης της οδού 63 οφείλεται στο γεγονός ότι μεγάλο μέρος του ποδηλατοδρόμου μπορεί να παρέχεται μόνο πάνω από τους υπάρχοντες τάφρους αποστράγγισης — δηλαδή καλύπτοντας τους τάφρους — και δεν υπάρχει εναλλακτική λύση. Ωστόσο, λόγω της οικιστικής δομής του Sárbogárd, δεν υπάρχει άλλη εναλλακτική οδός εκτός από την οδό 63 για την αντικατάσταση της κυκλοφορίας μεταξύ του κέντρου της πόλης και της περιοχής Sárszentmiklósi, είτε με αυτοκίνητο, είτε με ποδήλατο είτε με τα πόδια. Η κατασκευή του ποδηλάτου θα την καταστήσει πολύ ασφαλέστερη τόσο για τους ποδηλάτες όσο και για τους μοτοσικλετιστές. Το περπάτημα θα συνεχίσει να λύνεται από την πλευρά της εισόδου του ακινήτου. Ο δρόμος, το πεζοδρόμιο και το ποδηλατόδρομο θα αποτελούσαν ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών. Υφιστάμενο καθεστώς: Μέσω του κεντρικού δρόμου 63. Χτισμένη με πλάτος καλύμματος 7 μέτρων, κάλυμμα ασφάλτου. Ταξιδεύει με καμπύλες χαμηλής γωνίας σε μια επίπεδη κατεύθυνση γύρω από το E. Η υψομετρική γραμμή χαρακτηρίζεται από χαμηλές πλαγιές, πλαγιές στην κατεύθυνση D-i, αλλά η κλίση δεν είναι μονότονη, χαμηλά σημεία. Ο δρόμος 63 έχει κατάλληλο κάλυμμα ασφάλτου, τα πεζοδρόμια είναι ανάμικτες πλάκες από σκυρόδεμα, σκυρόδεμα, επένδυση ασφάλτου. Κατά μήκος των δρόμων υπάρχουν ανοιχτές τάφροι αποστράγγισης, εκτός από τη διασταύρωση του βενζινάδικου όπου χτίστηκε ένα κανάλι βροχής. Για τις εσωτερικές περιοχές, ο Δήμος έχει καταρτίσει ενιαίο σχέδιο αποσ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

Mesto Sárbogárd je operačný program Doprava (ID verejnej súťaže: KÖZOP-3.2.0/c-08 – 11 – 2011 – 0025) „Rozvoj cyklistickej cestnej siete na úseku obce Sárbogárd Route 63“ bol navrhnutý z ulice Vágóhíd na začiatok okraja prvej osady Rétszilas a Sárszentmiklós patriacej do mesta Sárbogárd. Máme jednotné stavebné a stavebné plány pre realizáciu vývoja. V rámci verejnej súťaže č. TOP-3.1.1 – 15 máme možnosť postaviť cyklotrasu na úseku obce Sárbogárd na ceste 63, ale oddelene od cesty, južne od ulice Vágóhíd na Vörösmarty Street. Klasifikácia činností, ktoré sa majú realizovať v rámci projektu podľa výzvy: 3.1.1 Z samooprávnených činností A) rozvoj priaznivý pre cyklistiku a) vytvorenie dopravnej siete celej osady alebo časti osady na cyklistov, a to určením a výstavbou zariadení pre cyklistickú dopravu. Vykonávame činnosť uvedenú v bode 3.1.1 písm. a) výzvy. 3.1.2 Nevykonávame samooprávnené, voliteľné činnosti. 3.1.3 Z činností, ktoré nie sú oprávnené a musia sa vykonávať, d) publicita a e) V rámci projektu realizujeme osvetovú kampaň zameranú na podporu povinnej cyklistiky a/alebo bezpečnosti cestnej premávky v súlade s bodom 3.1.3 písm. d), e) výzvy. Projekt sa týka cestnej dopravy v roku 1988. I. TV. Plánuje sa v súlade s § 8 ods. 1a s prihliadnutím na potreby všetkých účastníkov cestnej premávky. Cyklotrasa, ktorá sa má postaviť, je v súlade s obecným zastupiteľstvom Sárbogárd 293/2004. (X. 8) Kth. (X.8.) o pláne osádovej štruktúry a nariadenia o miestnej výstavbe mesta Sárbogárd. (III. 30.) obecným dekrétom a regulačným plánom schváleným touto vyhláškou. Na vnútrozemskom úseku druhej objednávkovej hlavnej cesty 63 cez Sárbogárd bola Republiková cesta dokončená do 23. ročníka cyklistickou cestou s dvojstranným jednosmerným cyklom. Úsek cyklistickej trasy, ktorému bolo udelené stavebné povolenie a ktorého realizácia sa plánuje v rámci tohto výberového konania, sa začína smerom na juh od existujúceho jazdného pruhu pre bicykle ako jednostranná obojsmerná cyklotrasa na východnej strane hlavnej cesty 63, ktorá je však oddelená od cesty. Cyklotrasa prechádza na západnú stranu hlavnej cesty pred majetkom číslo 156 Republikovej cesty a vedie tam na križovatku ulice Vörösmarty. Plánovaný úsek cyklistickej siete by sa teda uskutočnil medzi úsekom 55+ 530 – 53+ 922 km hlavnej cesty 63 pri 1,608 fm. Pre fázu návrhu bolo vopred pripravených niekoľko verzií. Riešenie šírenia je prakticky jediným možným rozvojom cyklistickej siete. Stavebná línia na jednej strane cesty na mnohých miestach je tak hlbšia ako cesta, že nie je možné rozšíriť chodník. V priereze je otvorená priekopa na dvoch stranách. Cyklistické chodníky môžu byť jazdené len v mieste, kde je otvorená priekopa zrušená na jednej strane. Úroveň prierezu a terénu príslušného úseku hlavnej cesty 63 nám neumožňuje vytvoriť obojsmernú cyklotrasu, preto je potrebná plánovaná bočná zmena. Prekážka cesty 63 je spôsobená skutočnosťou, že veľkú časť cyklotrasy možno zabezpečiť len nad existujúcimi odvodňovacími priekopami – t. j. zakrytím priekop – a neexistuje žiadne alternatívne riešenie. Vzhľadom na osádovú štruktúru Sárbogárd však neexistuje iná alternatívna trasa ako cesta 63, ktorá by nahradila dopravu medzi centrom mesta a okresom Sárszentmiklósi, či už autom, na bicykli alebo pešo. Výstavba cyklotrasy by bola oveľa bezpečnejšia pre cyklistov aj motocyklistov. Chôdza by sa aj naďalej riešila na strane vchodu. Cesta, chodník a cyklotrasa by tvorili jednotný dopravný systém. Súčasný stav: Cez hlavnú cestu 63. Postavený s 7 m šírka krytu, asfaltový kryt. Pohybuje sa s nízkouholníkovými krivkami v rovnom smere okolo E. Výšková čiara sa vyznačuje nízkymi sklonmi, svahmi v smere D-i, ale sklon nie je monotónny, nízky bod. Cesta 63 má vhodný asfaltový kryt, chodníky sú zmiešané betónové dosky, betón, asfaltové obklady. Pozdĺž ciest sú otvorené odvodňovacie priekopy, okrem križovatky čerpacích staníc, kde bol postavený dažďový kanál. Pre vnútrozemské oblasti obec pripravila jednotný plán odvodňovania dažďovej vody, ktorý má povolenie na vodu aj na hlavnej ceste. Vo vnútrozemských oblastiach je geometrický dizajn a typ priekop zahrnutý do plánu odvodňovania dažďovej vody a plán cesty sa má s ním ošetriť. Pre fázu návrhu bolo vopred pripravených niekoľko verzií. Riešenie šírenia je prakticky jediným možným rozvojom cyklistickej siete. Vstavaný rad cesty je jedným z riešení (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Sárbogárdin kunta on liikenteen toimintaohjelma (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) ”Pyörätieverkon kehittäminen Sárbogárdin kylän reitillä 63” suunniteltiin Vágóhíd-kadulta Sárbogárdin kaupunkiin kuuluvan Rétszilasin ja Sárszentmiklósin ensimmäisen asutusalueen alkuun. Meillä on yhtenäiset rakennus- ja rakennussuunnitelmat rakentamisen toteuttamiseksi. Tarjouskilpailun nro TOP-3.1.1–15 puitteissa meillä on mahdollisuus rakentaa polkupyöräpolku Sárbogárdin kylän osuudelle tielle 63, mutta erillään Vágóhíd-kadulta Vörösmarty-kadulle eteläisestä tiestä. Hankkeessa toteutettavien toimien luokittelu ehdotuspyynnön mukaisesti: 3.1.1 Itsenäisen tuen piiriin kuuluvista toimista A) Pyöräilymyönteinen kehittäminen a) Koko asutusalueen tai sen osan liikenneverkon muuttaminen pyöräilijäystävälliseksi nimeämällä ja rakentamalla polkupyörien liikennepalveluja. Toteutamme ehdotuspyynnön kohdassa 3.1.1(a) tarkoitetun toiminnan. 3.1.2 Emme suorita itse tukikelpoisia, valinnaisia toimia. 3.1.3 Toimenpiteistä, jotka eivät ole itse tukikelpoisia ja jotka on toteutettava, d) julkisuus ja e) Toteutamme osana hanketta tiedotuskampanjan, jonka tarkoituksena on edistää pakollista pyöräilyä ja/tai liikenneturvallisuutta ehdotuspyynnön 3.1.3 kohdan d ja e alakohdan mukaisesti. Hanke koskee tieliikennettä vuonna 1988. Minä. Tv. Se on suunniteltava 8 §:n 1a momentin mukaisesti ottaen huomioon kaikkien tienkäyttäjien tarpeet. Rakennettava pyörätie on Sárbogárdin kunnanvaltuuston 293/2004 mukainen. (X. 8.) Kth. (X.8) Sárbogárdin kaupungin asutusrakennesuunnitelmasta ja paikallisista rakennussäännöistä. (III. 30.) kunnan asetuksella ja tällä asetuksella hyväksytyllä sääntelysuunnitelmalla. Sárbogárdin kautta kulkevan toisen asteen päätien 63 sisämaan osuudella tasavallan tie valmistui 23. päivään saakka pyöräilyllä ja kahdenvälisellä yksisuuntaisella pyöräkaistalla. Pyöräilyreitin osa, jolle on myönnetty rakennuslupa ja joka on tarkoitus toteuttaa tämän tarjouskilpailun puitteissa, alkaa etelään nykyisestä polkupyöräkaistasta, joka on yksipuolinen kaksisuuntainen pyöräilyreitti päätien 63 itäpuolella, mutta erillään tiestä. Polku kulkee päätien länsipuolelle tasavallan tien nro 156 edessä ja kulkee siellä Vörösmarty Streetin risteykseen. Näin ollen suunniteltu pyöräilyverkkoosuus toteutettaisiin päätien 63 osan 55+ 530–53+ 922 km välillä 1.608 fm. Suunnitteluvaiheeseen on valmisteltu useita versioita etukäteen. Levitysratkaisu on käytännössä ainoa mahdollinen pyöräverkon kehittäminen. Rakennuslinja tien toisella puolella monissa paikoissa on niin syvempi kuin tie, että ei ole mahdollista laajentaa jalkakäytävää. Poikkileikkauksessa on avoin kaivanto kahdella puolella. Polkupyöriä voidaan ajaa vain siinä kohdassa, jossa avoin kaivanto poistetaan toiselta puolelta. Päätien 63 asianomaisen osan poikkileikkaus- ja maastotaso ei anna meille mahdollisuutta luoda kaksisuuntaista pyörätietä koko alueelle, joten suunniteltu sivumuutos on tarpeen. Tien 63 pullonkaula johtuu siitä, että suuri osa pyörätiestä voidaan tarjota vain olemassa olevien ojien yläpuolella – eli peittämällä ojat – eikä vaihtoehtoista ratkaisua ole. Sárbogárdin asutusrakenteen vuoksi kaupungin keskustan ja Sárszentmiklósin kaupunginosan välisen liikenteen korvaamiseksi autolla, polkupyörällä tai jalkaisin ei ole muuta vaihtoehtoista reittiä kuin tie 63. Pyörätien rakentaminen tekisi siitä paljon turvallisempaa sekä pyöräilijöille että moottoripyöräilijöille. Kävely olisi edelleen ratkaista puolella kiinteistön sisäänkäynti. Tie, jalkakäytävä ja pyörätie muodostaisivat yhden liikennejärjestelmän. Nykyinen tilanne: Päätien 63 kautta. Rakennettu 7 m kansileveys, asfaltti kansi. Se kulkee matala kulma käyrät tasainen suuntaan noin E. Korkeus linja on ominaista alhainen rinteet, rinteet D-i suuntaan, mutta kaltevuus ei ole yksitoikkoinen, matalat pisteet. Tiessä 63 on sopiva asfalttipäällyste, jalkakäytävät ovat betonilaattoja, betonia, asfalttiverhouksia. Teiden varrella on avoimia ojia, lukuun ottamatta huoltoaseman risteystä, jossa rakennettiin sadekanava. Sisämaan alueita varten kunta on laatinut yhtenäisen sadeveden kuivatussuunnitelman, jolla on myös päätien vesilupa. Sisävesialueilla ojien geometrinen rakenne ja tyyppi sisältyvät sadeveden kuivatussuunnitelmaan, ja tiesuunnitelma on määrä käsitellä sillä. Suunnitteluvaiheeseen on valmisteltu useita versioita etukäteen. Levitysratkaisu on käytännössä ainoa mahdollinen pyöräverkon kehittäminen. Sisäänrakennettu tielinja on yksi ratkaisuista (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

Gmina Sárbogárd jest Programem Operacyjnym Transportu (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) „Rozwój sieci dróg rowerowych na odcinku miejscowości Sárbogárd Route 63” został zaprojektowany od ulicy Vágóhíd do początku obrzeży pierwszej osady Rétszilas i Sárszentmiklós, należącej do miasta Sárbogárd. Dysponujemy jednolitymi planami budowlano-budowlanymi do realizacji inwestycji. W ramach przetargu nr TOP-3.1.1-15 mamy możliwość wybudowania ścieżki rowerowej na odcinku wsi Sárbogárd na drodze 63, ale oddzielnie od drogi, na południe od ulicy Vágóhíd do ulicy Vörösmarty. Klasyfikacja działań do realizacji w ramach projektu zgodnie z zaproszeniem do składania wniosków: 3.1.1 Działania samokwalifikujące się A) Rozwój przyjazny dla roweru a) Utworzenie drogowej sieci transportowej całej osady lub części osady w przyjazne dla rowerzystów poprzez wyznaczenie i budowę urządzeń do ruchu rowerowego. Wykonujemy czynności, o których mowa w pkt 3.1.1 lit. a) zaproszenia. 3.1.2 Nie prowadzimy działań samokwalifikujących się, opcjonalnych. 3.1.3 W ramach projektu realizujemy kampanię uświadamiającą mającą na celu promowanie obowiązkowego ruchu rowerowego i/lub bezpieczeństwa drogowego zgodnie z pkt 3.1.3 lit. d), e) zaproszenia do składania wniosków. Projekt dotyczy transportu drogowego w 1988 r. I. TV. Jest ona planowana zgodnie z sekcją 8 ust. 1a, z uwzględnieniem potrzeb wszystkich użytkowników dróg. Ścieżka rowerowa, która ma zostać wybudowana, jest zgodna z radą gminy Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) w sprawie planu struktury osadniczej i lokalnych przepisów budowlanych miasta Sárbogárd. (III. 30.) dekretem gminnym i planem regulacyjnym zatwierdzonym niniejszym dekretem. Na śródlądowym odcinku drogi głównej drugiej klasy 63 przez Sárbogárd droga republika została ukończona do 23. roku przez rowery, z dwustronnym pasem dla rowerów jednokierunkowych. Odcinek trasy rowerowej, który uzyskał pozwolenie na budowę i ma zostać zrealizowany w ramach niniejszego przetargu, rozpoczyna się na południe od istniejącego pasa rowerowego, jako jednostronna dwukierunkowa trasa rowerowa po wschodniej stronie drogi głównej 63, ale oddzielona od drogi. Ścieżka rowerowa przechodzi na zachodnią stronę głównej drogi przed nieruchomością nr 156 drogi Republiki i biegnie tam na skrzyżowanie ulicy Vörösmarty. W związku z tym planowany odcinek sieci rowerowej odbywałby się między odcinkami 55 + 530-53 + 922 km drogi głównej 63 przy 1,608 fm. Z wyprzedzeniem przygotowano kilka wersji do fazy projektowania. Rozwiązanie do rozprowadzania jest praktycznie jedynym możliwym rozwojem sieci rowerowej. Linia budowlana po jednej stronie drogi w wielu miejscach jest tak głębsza niż droga, że nie można poszerzyć chodnika. W przekroju poprzecznym znajduje się otwarty wykop z dwóch stron. Ścieżki rowerowe mogą być poruszane tylko w punkcie, w którym otwarty wykop jest zniesiony z jednej strony. Poziom przekroju poprzecznego i terenu odpowiedniego odcinka drogi głównej 63 nie pozwala nam na ustalenie dwukierunkowej ścieżki rowerowej przez cały czas, dlatego planowana zmiana boczna jest konieczna. Wąskie gardło drogi 63 wynika z faktu, że duża część ścieżki rowerowej może być zapewniona jedynie powyżej istniejących rowów odwadniających – tj. poprzez pokrycie rowów – i nie ma alternatywnego rozwiązania. Jednak ze względu na strukturę osadniczą Sárbogárd nie ma innej trasy alternatywnej niż droga 63, która zastąpiłaby ruch między centrum miasta a dzielnicą Sárszentmiklósi samochodem, rowerem lub pieszo. Budowa ścieżki rowerowej uczyniłaby ją znacznie bezpieczniejszą zarówno dla rowerzystów, jak i motocyklistów. Spacery nadal będą rozwiązywane po stronie wejścia do nieruchomości. Droga, chodnik i ścieżka rowerowa tworzyłyby jeden system transportu. Istniejący status: Przez główną drogę 63. Zbudowany z 7 m szerokości pokrywy, asfaltowa pokrywa. Porusza się z krzywymi niskiego kąta w kierunku płaskiej linii wokół E. Linia elewacyjna charakteryzuje się niskimi zboczami, zboczami w kierunku D-i, ale nachylenie nie jest monotonne, niskie punkty. Droga 63 ma odpowiednie pokrycie asfaltowe, chodniki są mieszane płyty betonowe, betonowe, asfaltowe okładziny. Wzdłuż dróg znajdują się otwarte rowy odwadniające, z wyjątkiem skrzyżowania stacji benzynowej, gdzie zbudowano kanał deszczowy. Dla obszarów śródlądowych gmina przygotowała jednolity plan odprowadzania wody deszczowej, który posiada również licencję wodną na głównej drodze. Na obszarach śródlądowych projekt geometryczny i typ rowów są zawarte w planie odwadniania wody deszczowej, a plan drogowy ma być traktowany wraz z nim. Z wyprzedzeniem przygotowano kilka wersji do fazy projektowania. Rozwiązanie do rozprowadzania jest praktycznie jedynym możliwym rozwojem sieci rowerowej. Wbudowana linia drogi jest jednym z rozwiązań (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

De gemeente Sárbogárd is het operationele programma voor vervoer (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) „Ontwikkeling van het fietswegennet op het deel van Sárbogárd dorp Route 63” werd ontworpen van de straat Vágóhíd tot het begin van de buitenwijken van de eerste nederzetting Rétszilas en Sárszentmiklós, behorend tot de stad Sárbogárd. We hebben uniforme bouw- en bouwplannen voor de uitvoering van de ontwikkeling. In het kader van aanbesteding nr. TOP-3.1.1-15 hebben we de mogelijkheid om een fietspad te bouwen op het deel van het dorp Sárbogárd op weg 63, maar los van de weg, ten zuiden van Vágóhíd straat naar Vörösmarty Street. Classificatie van de in het project uit te voeren activiteiten volgens de uitnodiging: 3.1.1 Van de zelf in aanmerking komende activiteiten A) Fietsvriendelijke ontwikkeling a) het wegennet van een hele nederzetting of een deel van een nederzetting in een fietsvriendelijk maken door het aanduiden en bouwen van voorzieningen voor fietsverkeer. Wij voeren de in punt 3.1.1, onder a), van de oproep bedoelde activiteit uit. 3.1.2 We voeren geen zelf-subsidiabele, optionele activiteiten uit. 3.1.3 Van de activiteiten die niet zelf in aanmerking komen en moeten worden uitgevoerd, (d) Publiciteit en e) In het kader van het project voeren wij een bewustmakingscampagne uit die gericht is op het bevorderen van verplichte fiets- en/of verkeersveiligheid in overeenstemming met punt 3.1.3, onder d), e), van de oproep. Het project heeft betrekking op het wegvervoer in 1988. Ik. TV. Het wordt gepland overeenkomstig artikel 8, lid 1 bis, rekening houdend met de behoeften van alle weggebruikers. Het te bouwen fietspad is in lijn met de gemeenteraad van Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) over het bouwplan voor nederzettingen en de lokale bouwvoorschriften van de stad Sárbogárd. (III. 30.) bij een gemeentebesluit en het bij dit besluit goedgekeurde regelgevingsplan. Op het binnenste gedeelte van tweede orde hoofdweg 63 door Sárbogárd, werd de Republikeinse weg voltooid tot 23e door te fietsen, met een bilateraal eenrichtingsfietspad. Het deel van de fietsroute, waarvoor een bouwvergunning is verleend en dat volgens plan in het kader van deze aanbesteding zal worden uitgevoerd, begint zuidwaarts van de bestaande fietsstrook, als een eenzijdige tweerichtingsfietsroute aan de oostkant van hoofdweg 63, maar gescheiden van de weg. Het fietspad loopt naar de westkant van de hoofdweg voor eigendomsnummer 156 van de Republikeinse weg en loopt daar naar het kruispunt van Vörösmarty Street. Het geplande traject van het fietsnetwerk zou dus plaatsvinden tussen het traject 55+ 530-53+ 922 km hoofdweg 63 om 1.608 fm. Verschillende versies zijn voorbereid voor de ontwerpfase van tevoren. De spreidoplossing is praktisch de enige haalbare ontwikkeling van het fietsnetwerk. De bouwlijn aan de ene kant van de weg is op veel plaatsen zo dieper dan de weg dat het niet mogelijk is om de bestrating te verbreden. In de dwarsdoorsnede is er een open geul aan twee zijden. Fietspaden kunnen alleen worden gereden op het punt waar de open geul aan één kant wordt afgeschaft. Het dwarsdoorsnede- en terreinniveau van het relevante gedeelte van hoofdweg 63 staat ons niet toe om een bidirectioneel fietspad in te stellen, daarom is de geplande zijwijziging noodzakelijk. Het knelpunt van weg 63 is te wijten aan het feit dat een groot deel van het fietspad alleen boven de bestaande afvoergrachten kan worden aangebracht — d.w.z. door de sloten te bedekken — en er is geen alternatieve oplossing. Vanwege de woonstructuur van Sárbogárd is er echter geen andere route dan weg 63 om het verkeer tussen het stadscentrum en de wijk Sárszentmiklósi te vervangen, hetzij met de auto, met de fiets of te voet. De aanleg van het fietspad zou het veel veiliger maken voor zowel fietsers als motorrijders. Wandelen zou verder worden opgelost aan de kant van de ingang van het pand. De weg, het trottoir en het fietspad zouden één enkel transportsysteem vormen. Bestaande status: Door de hoofdweg 63. Gebouwd met 7 m afdekbreedte, asfalt cover. Het reist met lage hoek bochten in een vlakke richting rond E. De hoogtelijn wordt gekenmerkt door lage hellingen, hellingen in D-i richting, maar de helling is niet eentonig, laag punten. Weg 63 heeft een geschikte asfaltbekleding, de trottoirs zijn gemengde betonplaten, beton, asfaltbekleding. Langs de wegen zijn er open drainage sloten, met uitzondering van de tankstation kruising waar een regenkanaal werd gebouwd. Voor het binnenland heeft de gemeente een uniform regenwaterafvoerplan opgesteld, dat ook op de hoofdweg een watervergunning heeft. In het binnenland zijn het geometrische ontwerp en het type sloten opgenomen in het regenwaterafvoerplan en moet het wegenplan ermee worden behandeld. Verschillende versies zijn voorbereid voor de ontwerpfase van tevoren. De spreidoplossing is praktisch de enige haalbare ontwikkeling van het fietsnetwerk. De ingebouwde lijn van de weg is een van de oplossingen (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

Obec Sárbogárd je Operační program Doprava (Identifikační číslo nabídkového řízení: KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) „Rozvoj sítě cyklistických silnic v úseku obce Sárbogárd Route 63“ byl navržen od ulice Vágóhíd až po začátek okrajů první osady Rétszilas a Sárszentmiklós, patřící městu Sárbogárd. Máme jednotné stavební a stavební plány pro realizaci projektu. V rámci nabídkového řízení č. TOP-3.1.1–15 máme možnost vybudovat cyklistickou stezku na úseku obce Sárbogárd na silnici 63, avšak odděleně od silnice jižně od ulice Vágóhíd do ulice Vörösmarty. Klasifikace činností, které mají být realizovány v rámci projektu podle výzvy: 3.1.1 Z samostatně způsobilých činností A) rozvoj šetrný k cyklistice a) Uvedení dopravní sítě silniční dopravy z celé osady nebo její části do příznivého pro cyklisty určením a výstavbou zařízení pro přepravu jízdních kol. Provádíme činnost uvedenou v bodě 3.1.1 písm. a) výzvy. 3.1.2 Neprovádíme samostatně způsobilé, volitelné činnosti. 3.1.3 Z činností, které nejsou samostatně způsobilé a musí být prováděny, d) publicita a e) V rámci projektu realizujeme osvětovou kampaň zaměřenou na podporu povinné cyklistiky a/nebo bezpečnosti silničního provozu v souladu s bodem 3.1.3 písm. d) a e) výzvy. Projekt se týká silniční dopravy v roce 1988. I. TV. Plánuje se v souladu s § 8 odst. 1a s přihlédnutím k potřebám všech účastníků silničního provozu. Cyklistická stezka, která má být postavena, je v souladu s Městským zastupitelstvem Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) o plánu sídliště a místním stavebním řádu města Sárbogárd. (III. 30.) obecní vyhláškou a regulačním plánem schváleným touto vyhláškou. Na vnitrozemí hlavní silnice č. 63 přes Sárbogárd byla republiková silnice dokončena až do 23. ročníku cyklotrasy s dvousměrným jednosměrným jízdním pruhem. Úsek cyklostezky, kterému bylo uděleno stavební povolení a má být realizován v rámci tohoto nabídkového řízení, začíná jižně od stávajícího jízdního pruhu jako jednostranná dvoucestná cyklostezka na východní straně hlavní silnice 63, která je však oddělena od silnice. Cyklostezka prochází na západní straně hlavní silnice před objektem číslo 156 Republic Road a vede tam na křižovatku ulice Vörösmarty. Plánovaný úsek sítě jízdních kol by tedy probíhal mezi úseky 55 + 530–53 + 922 km hlavní silnice 63 o 1,608 fm. Pro fázi návrhu bylo předem připraveno několik verzí. Rozšiřovací řešení je prakticky jediným možným rozvojem sítě kol. Stavební linka na jedné straně silnice na mnoha místech je tak hlubší než silnice, že není možné rozšířit dlažbu. V průřezu je otevřený příkop na obou stranách. Cyklostezky mohou být provozovány pouze v místě, kde je otevřený příkop zrušen na jedné straně. Průřezová a terénní úroveň příslušného úseku hlavní silnice 63 nám neumožňuje vytvořit obousměrnou cyklostezku, a proto je nutná plánovaná boční změna. Úzká vzdálenost silnice 63 je způsobena tím, že velkou část cyklostezky lze zajistit pouze nad stávajícími odvodňovacími příkopy – tj. pokrytím příkopů – a neexistuje žádné alternativní řešení. Vzhledem ke struktuře osídlení Sárbogárd však neexistuje jiná alternativní trasa než silnice 63, která by nahradila dopravu mezi centrem města a okresem Sárszentmiklósi, a to buď autem, na kole, nebo pěšky. Výstavba cyklostezky by byla mnohem bezpečnější jak pro cyklisty, tak pro motocyklisty. Chůze by se i nadále řešila na straně vchodu do nemovitosti. Silnice, chodník a cyklostezka by tvořily jediný dopravní systém. Stávající status: Přes hlavní silnici 63. Postaven s šířkou krytu 7 m, asfaltový kryt. Pohybuje se s nízkým úhlem křivky v rovinném směru kolem E. Výšková čára je charakterizována nízkými sklony, svahy ve směru D-i, ale sklon není monotónní, nízké body. Road 63 má vhodný asfaltový kryt, chodníky jsou smíšené betonové desky, beton, asfaltový obklad. Podél silnic jsou otevřené odvodňovací příkopy, kromě křižovatky čerpací stanice, kde byl postaven dešťový kanál. Pro vnitrozemí připravila obec jednotný plán odvodnění dešťové vody, který má rovněž vodní povolení na hlavní silnici. Ve vnitrozemských oblastech jsou geometrické konstrukce a typ příkopů zahrnuty do plánu odvodňování dešťové vody a plán cesty je třeba zpracovat s ním. Pro fázi návrhu bylo předem připraveno několik verzí. Rozšiřovací řešení je prakticky jediným možným rozvojem sítě kol. Vestavěná linka silnice je jedním z řešení (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Sárbogárd pašvaldība ir transporta darbības programma (konkursa ID: KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) " Velosipēdu ceļu tīkla izveide Sárbogárd ciemata posmā no Vágóhíd ielas līdz Sárbogárd pilsētai piederošās Rétszilas un Sárszentmiklós pirmās apmetnes nomales sākumam. Mums ir vienoti būvniecības un būvniecības plāni attīstības īstenošanai. Saistībā ar uzaicinājumu uz konkursu Nr. TOP-3.1.1–15 mums ir iespēja būvēt veloceliņu Sárbogárd ciemata posmā pa ceļu Nr. 63, bet atsevišķi no ceļa, uz dienvidiem no Vágóhíd ielas līdz Vörösmarty Street. Projektā īstenojamo darbību klasifikācija saskaņā ar uzaicinājumu: 3.1.1 No pašatbilstīgajām darbībām A) Riteņbraukšanai labvēlīga attīstība: a) Veicot un uzbūvējot velosipēda satiksmes objektus, visa apdzīvotā vieta vai daļa no apdzīvotas vietas tiek pārveidota par riteņbraucējiem draudzīgu ceļu tīklu. Mēs veicam uzaicinājuma 3.1.1. punkta a) apakšpunktā minēto darbību. 3.1.2 Mēs neveicam pašatbilstošas, fakultatīvas darbības. 3.1.3 No pasākumiem, kas nav pašatbilstoši un jāveic, d) publicitāte un e) Projekta ietvaros mēs īstenojam izpratnes veicināšanas kampaņu, kuras mērķis ir veicināt obligātu velotransportu un/vai ceļu satiksmes drošību saskaņā ar uzaicinājuma 3.1.3. punkta d) un e) apakšpunktu. Projekts attiecas uz autotransportu 1988. gadā. I. tv. To plāno saskaņā ar 8. iedaļas 1.a punktu, ņemot vērā visu satiksmes dalībnieku vajadzības. Būvējamais velosipēda ceļš atbilst Sárbogárd 293/2004 pašvaldības padomei. (X. 8.) Kt. (X.8.) par Sárbogárd pilsētas norēķinu struktūras plānu un vietējiem būvnoteikumiem. (III. 30.) ar pašvaldības dekrētu un regulatīvo plānu, kas apstiprināts ar šo dekrētu. Otrās kārtas galvenā ceļa Nr. 63 iekšzemes posmā caur Sárbogárd Republikas ceļš tika pabeigts līdz 23. vietai ar velosipēdu, ar divpusēju vienvirziena velosipēda joslu. Velomaršruta posms, kuram ir piešķirta būvatļauja un kuru plānots īstenot šā konkursa ietvaros, sākas uz dienvidiem no esošās velojoslas kā vienpusējs divvirzienu velosipēda maršruts galvenā ceļa Nr. 63 austrumu pusē, bet nošķirts no ceļa. Veloceliņš iet uz galvenā ceļa rietumu pusi priekšā Republic Road 156. īpašumam un tur iet līdz Vörösmarty ielas krustojumam. Tādējādi plānotais cikla tīkla posms notiktu starp galvenā ceļa Nr. 63 55+ 530–53+ 922 km garumā ar 1,608 fm. Vairākas versijas ir sagatavotas projektēšanas posmam iepriekš. Izplatīšanās risinājums ir praktiski vienīgā iespējamā velosipēda tīkla attīstība. Būvniecības līnija vienā ceļa pusē daudzās vietās ir tik dziļāka par ceļu, ka nav iespējams paplašināt bruģi. Šķērsgriezumā ir atvērta tranšejas no divām pusēm. Veloceliņus var braukt tikai tajā vietā, kur vienā pusē tiek likvidēta atvērtā tranšejas. Galvenā autoceļa 63 attiecīgā posma šķērsgriezuma un reljefa līmenis neļauj mums izveidot divvirzienu veloceliņu visā, tāpēc plānotās sānu izmaiņas ir nepieciešamas. Ceļa Nr. 63 sašaurinājums ir saistīts ar to, ka lielu daļu veloceliņa var nodrošināt tikai virs esošajiem drenāžas grāvjiem, t. i., pārklājot grāvjus, un nav alternatīva risinājuma. Tomēr, ņemot vērā Sárbogárd apdzīvoto vietu, nav cita alternatīva ceļa Nr. 63, kas aizstātu satiksmi starp pilsētas centru un Sárszentmiklósi rajonu vai nu ar automašīnu, ar velosipēdu vai kājām. Veloceliņa izbūve padarītu to daudz drošāku gan velosipēdistiem, gan motociklistiem. Staigāšana arī turpmāk tiks atrisināta īpašuma ieejas pusē. Ceļš, ietves un veloceliņš veidotu vienotu transporta sistēmu. Pašreizējais statuss: Pa galveno ceļu 63. Būvēts ar 7 m vāka platumu, asfalta vāku. Tas pārvietojas ar zema leņķa līknēm līdzenas līnijas virzienā ap E. Pacēluma līniju raksturo zemas nogāzes, nogāzes D-i virzienā, bet slīpums nav monotons, zemi punkti. Road 63 ir piemērots asfalta pārklājums, ietves ir jauktas betona plātnes, betons, asfalta apšuvums. Gar ceļiem ir atvērti drenāžas grāvji, izņemot gāzes stacijas krustojumu, kur tika uzbūvēts lietus kanāls. Attiecībā uz iekšzemes teritorijām pašvaldība ir sagatavojusi vienotu lietus ūdens drenāžas plānu, kuram ir arī ūdens licence uz galvenā ceļa. Iekšzemes teritorijās lietus ūdens drenāžas plānā ir iekļauts ģeometriskais plānojums un grāvju veids, un ceļa plāns ir jāapstrādā ar to. Vairākas versijas ir sagatavotas projektēšanas posmam iepriekš. Izplatīšanās risinājums ir praktiski vienīgā iespējamā velosipēda tīkla attīstība. Iebūvētā ceļa līnija ir viens no risinājumiem (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Is é Bardas Sárbogárd an Clár Oibríochtúil Iompair (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) Dearadh “Forbairt an ghréasáin bóithre rothar ar chuid de shráidbhaile Sárbogárd de Bhealach 63” ó Vágóhíd Street go dtí tús na chéad lonnaíochta de Rétszilas agus Sárszentmiklós, a bhaineann le baile Sárbogárd. Tá pleananna tógála agus tógála aonfhoirmeacha againn chun an fhorbairt a chur i bhfeidhm. Faoi chuimsiú an chuiridh chun tairisceana Uimh TOP-3.1.1-15, tá an deis againn cosán rothar a thógáil ar chuid de shráidbhaile Sárbogárd ar bhóthar 63, ach ar leithligh ón mbóthar, ó dheas ó shráid Vágóhíd go Sráid Vörösmarty. Aicmiú na ngníomhaíochtaí atá le cur chun feidhme sa tionscadal de réir an ghlao: 3.1.1 As na gníomhaíochtaí féin-incháilithe A) Forbairt atá fabhrach don rothlú a) gréasán iompair lonnaíochta iomláine nó cuid de lonnaíocht a dhéanamh ina rothaithe trí shaoráidí tráchta rothar a ainmniú agus a thógáil. Déanaimid an ghníomhaíocht dá dtagraítear i bpointe 3.1.1(a) den ghlao. 3.1.2 Ní dhéanaimid gníomhaíochtaí roghnacha féin-incháilithe. 3.1.3 As na gníomhaíochtaí nach bhfuil féin-incháilithe agus nach mór a dhéanamh, (d) Poiblíocht agus e) Mar chuid den tionscadal, cuirimid feachtas múscailte feasachta i bhfeidhm atá dírithe ar rothaíocht éigeantach agus/nó sábháilteacht ar bhóithre a chur chun cinn i gcomhréir le pointe 3.1.3(d), (e) den ghlao. Baineann an tionscadal le hiompar de bhóthar i 1988. I. tv. Déanfar é a phleanáil i gcomhréir le Roinn 8(1d) agus riachtanais gach úsáideora bóthair á gcur san áireamh. Tá an cosán rothar atá le tógáil ag teacht le Comhairle Bardasach Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) ar an bplean do dhéanmhas socraíochta agus ar Rialacháin Foirgníochta Áitiúla Chathair Sárbogárd. (III. 30.) le foraithne bhardasach agus an Plean Rialála ceadaithe ag an bhForaithne seo. Ar an gcuid intíre den phríomhbhóthar dara hord 63 trí Sárbogárd, críochnaíodh bóthar na Poblachta go dtí 23 ag rothaíocht, le lána rothar déthaobhach aontreo. Tosaíonn an chuid den bhealach rothaíochta, ar deonaíodh cead tógála dó agus a bhfuil sé beartaithe é a chur i bhfeidhm faoi chuimsiú na tairisceana seo, ó dheas ón lána rothair atá ann cheana, mar bhealach rothar dhá threo aontaobh ar an taobh thoir den phríomhbhóthar 63, ach ar leithligh ón mbóthar. Téann an cosán rothar go dtí an taobh thiar den phríomhbhóthar os comhair uimhir maoine 156 de Bhóthar na Poblachta agus ritheann sé ansin go dtí an áit a dtrasnaíonn Sráid Vörösmarty. Dá bhrí sin, bheadh an chuid den ghréasán timthrialla atá beartaithe ar siúl idir na codanna 55+ 530-53+ 922 km den phríomhbhóthar 63 ag 1.608 fm. Tá roinnt leaganacha ullmhaithe don chéim deartha roimh ré. Is é an réiteach leata an t-aon fhorbairt líonra rothar indéanta go praiticiúil. Tá an líne tógála ar thaobh amháin den bhóthar in go leor áiteanna chomh doimhne ná an bóthar nach féidir an pábháil a leathnú. Sa trasghearradh tá trinse oscailte ar dhá thaobh. Ní féidir cosáin rothair a thiomáint ach amháin ag an bpointe ina gcuirtear deireadh leis an trinse oscailte ar thaobh amháin. Ní ligeann leibhéal trasghearrthach agus tír-raoin na coda ábhartha den phríomhbhóthar 63 dúinn conair timthrialla dhéthreoch a bhunú ar fud an domhain, dá bhrí sin tá an t-athrú taobh atá beartaithe riachtanach. Tá an t-bosca bóthair 63 mar gheall ar an bhfíric nach féidir cuid mhór den chonair rothaíochta a sholáthar ach os cionn na díoga draenála atá ann cheana — i.e. trí na díoga a chlúdach — agus níl aon réiteach eile ann. Mar sin féin, mar gheall ar struchtúr lonnaíochta Sárbogárd, níl aon bhealach eile seachas bóthar 63 chun an trácht idir lár na cathrach agus ceantar Sárszentmiklósi a athsholáthar, i gcarr, i rothar nó de shiúl na gcos. Chuirfeadh tógáil an chosáin rothaíochta i bhfad níos sábháilte do rothaithe agus do ghluaisrothaithe araon. Leanfaí ar aghaidh ag siúl ar an taobh de bhealach isteach na maoine. Bheadh an bóthar, sidewalk agus cosán rothar córas iompair amháin. Stádas atá ann cheana: Tríd an bpríomhbhóthar 63. Tógtha le leithead clúdach 7 m, clúdach asfalt. Taistealaíonn sé le cuair uillinn íseal i dtreo líne comhréidh faoi E. Tá an líne ingearchló tréithrithe ag fánaí íseal, fánaí i dtreo D-i, ach níl an fána monotonous, pointí íseal. Tá clúdach asfalt oiriúnach ag Bóthar 63, is iad na cosáin leaca coincréite measctha, coincréit, cumhdach asfalt. Ar na bóithre tá díoga draenála oscailte, ach amháin i gcás acomhal an stáisiúin gháis inar tógadh canáil báistí. Maidir leis na ceantair intíre, d’ullmhaigh an Bardas plean aonfhoirmeach draenála uisce báistí, a bhfuil ceadúnas uisce aige ar an bpríomhbhóthar chomh maith. Sna limistéir intíre, áirítear an dearadh geoiméadrach agus na cineálacha díog sa phlean draenála uisce báistí agus déileálfar leis an bplean bóthair leis. Tá roinnt leaganacha ullmhaithe don chéim deartha roimh ré. Is é an réiteach leata an t-aon fhorbairt líonra rothar indéanta go praiticiúil. Tá líne ionsuite an bhóthair ar cheann de na réitigh (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

Občina Sárbogárd je operativni program za promet (identifikacijska številka javnega razpisa: KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) „Razvoj kolesarskega cestnega omrežja na odseku vasi Sárbogárd Route 63“ je bil zasnovan od ulice Vágóhíd do začetka obrobja prvega naselja Rétszilas in Sárszentmiklós, ki pripada mestu Sárbogárd. Imamo enotne gradbene in gradbene načrte za izvedbo projekta. V okviru javnega razpisa št. TOP-3.1.1–15 imamo priložnost zgraditi kolesarsko pot na odseku vasi Sárbogárd na cesti 63, vendar ločeno od ceste, južno od ulice Vágóhíd do ulice Vörösmarty. Razvrstitev aktivnosti, ki se bodo izvajale v okviru projekta, glede na razpis: 3.1.1 Od samoupravičenih dejavnosti A) Kolesarjenje prijazen razvoj a) Spremeniti prometno cestno omrežje celotnega naselja ali dela naselja v kolesarjem prijazno z določitvijo in gradnjo opreme za kolesarski promet. Izvajamo dejavnost iz točke 3.1.1(a) razpisa. 3.1.2 Ne izvajamo samostojnih, neobveznih dejavnosti. 3.1.3 Od dejavnosti, ki niso same upravičene in jih je treba izvajati, (d) Obveščanje javnosti in e) V okviru projekta izvajamo kampanjo ozaveščanja, katere cilj je spodbujanje obveznega kolesarjenja in/ali varnosti v cestnem prometu v skladu s točko 3.1.3(d), (e) razpisa. Projekt se nanaša na cestni promet leta 1988. I. tv. Načrt se načrtuje v skladu z oddelkom 8(1a) ob upoštevanju potreb vseh udeležencev v cestnem prometu. Kolesarska pot, ki jo je treba zgraditi, je v skladu z občinskim svetom Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) o načrtu naselja in lokalnih gradbenih predpisih mesta Sárbogárd. (III. 30.) z občinskim odlokom in regulativnim načrtom, odobrenim s to uredbo. Na celinskem odseku glavne ceste drugega reda 63 skozi Sárbogárd je bila republika cesta dokončana do 23. leta s kolesarjenjem z dvostranskim enosmernim kolesarskim pasom. Odsek kolesarske poti, za katerega je bilo izdano gradbeno dovoljenje in naj bi se izvedel v okviru tega razpisa, se začne južno od obstoječega kolesarskega pasu kot enostranska dvosmerna kolesarska pot na vzhodni strani glavne ceste 63, vendar je ločena od ceste. Kolesarska pot poteka na zahodni strani glavne ceste pred posestvom št. 156 Republic Road in poteka do križišča ulice Vörösmarty. Tako bi načrtovani odsek omrežja cikla potekal med odsekom 55 +530–53+922 km glavne ceste 63 pri 1.608 fm. Za fazo načrtovanja je bilo pripravljenih več različic vnaprej. Rešitev za širjenje je praktično edini izvedljiv razvoj kolesarskega omrežja. Gradbena linija na eni strani ceste na mnogih mestih je tako globlja od ceste, da ni mogoče razširiti pločnika. V prečnem prerezu je odprt jarek na dveh straneh. Kolesarske poti se lahko vozijo le na točki, kjer je odprt jarek ukinjen na eni strani. Prečni prerez in raven terena ustreznega odseka glavne ceste 63 nam ne omogočata vzpostavitve dvosmerne kolesarske poti skozi, zato je potrebna načrtovana bočna sprememba. Ozko grlo ceste 63 je posledica dejstva, da je velik del kolesarske poti mogoče zagotoviti le nad obstoječimi drenažnimi jarki – tj. s pokritjem jarkov – in ni druge rešitve. Vendar zaradi naseljevanja v Sárbogárdu ni druge druge poti kot cesta 63, ki bi nadomestila promet med središčem mesta in okrožjem Sárszentmiklósi z avtomobilom, kolesom ali peš. Z gradnjo kolesarske poti bi bila veliko varnejša tako za kolesarje kot tudi za motoriste. Hoja bi se še naprej reševala na strani vhoda v nepremičnine. Cesta, pločnik in kolesarska pot bi tvorili enoten prometni sistem. Obstoječi status: Po glavni cesti 63. Zgrajena s 7 m širine pokrova, asfaltnega pokrova. Potuje z nizkim kotom krivulje v ravni smeri okoli E. Višja črta je značilna nizka pobočja, pobočja v smeri D-i, vendar naklon ni monotono, nizke točke. Cesta 63 ima primerno asfaltno prevleko, pločniki so mešane betonske plošče, beton, asfaltna obloga. Ob cestah so odprti drenažni jarki, razen križišča bencinske črpalke, kjer je bil zgrajen dežni kanal. Občina je za celinska območja pripravila enoten načrt za odvodnjavanje deževnice, ki ima tudi dovoljenje za vodo na glavni cesti. Na celinskih območjih sta geometrijska zasnova in vrsta jarkov vključena v načrt odvodnjavanja deževnice, načrt ceste pa je treba obdelati z njim. Za fazo načrtovanja je bilo pripravljenih več različic vnaprej. Rešitev za širjenje je praktično edini izvedljiv razvoj kolesarskega omrežja. Vgrajena linija ceste je ena od rešitev (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

El Municipio de Sárbogárd es el Programa Operativo de Transporte (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) «Desarrollo de la red de carreteras para bicicletas en el tramo del pueblo Sárbogárd de la Ruta 63» fue diseñado desde la calle Vágóhíd hasta el inicio de las afueras del primer asentamiento de Rétszilas y Sárszentmiklós, perteneciente a la localidad de Sárbogárd. Contamos con planes de construcción y construcción uniformes para la implementación del desarrollo. En el marco de la licitación n.º TOP-3.1.1-15, tenemos la oportunidad de construir un carril bici en el tramo del pueblo de Sárbogárd en la carretera 63, pero separado de la carretera, al sur de la calle Vágóhíd a la calle Vörösmarty. Clasificación de las actividades que se llevarán a cabo en el proyecto según la convocatoria: 3.1.1 De las actividades autoelegibles A) Desarrollo favorable al ciclismo a) Configuración de la red de carreteras de transporte de un asentamiento completo o parte de un asentamiento en un entorno propicio para los ciclistas mediante la designación y construcción de instalaciones de tráfico de bicicletas. Realizamos la actividad a que se refiere el punto 3.1.1, letra a), de la convocatoria. 3.1.2 No realizamos actividades autónomas y opcionales. 3.1.3 De las actividades que no son autoelegibles y deben llevarse a cabo, (d) Publicidad y e) Como parte del proyecto, realizamos una campaña de sensibilización destinada a promover la bicicleta obligatoria o la seguridad vial de acuerdo con el punto 3.1.3, letras d), e) de la convocatoria. El proyecto se refiere al transporte por carretera en 1988. I. TV. Se planificará de conformidad con la sección 8, apartado 1 bis, teniendo en cuenta las necesidades de todos los usuarios de la vía pública. El carril bici a construir está en línea con el Ayuntamiento de Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) sobre el Plan Estructural y el Reglamento de Construcción Local de la Ciudad de Sárbogárd. (III. 30.) mediante decreto municipal y el Plan Regulador aprobado por este Decreto. En el tramo interior de la carretera principal de segunda orden 63 por Sárbogárd, la carretera de la República se completó hasta el 23 en bicicleta, con un carril bici de ida bilateral. El tramo de la ruta ciclista, al que se ha concedido un permiso de construcción y que está previsto ejecutar en el marco de la presente licitación, comienza hacia el sur desde el carril bici existente, como una ruta bidireccional unidireccional en el lado este de la carretera principal 63, pero separada de la carretera. El carril bici pasa al lado oeste de la carretera principal frente a la propiedad número 156 de la Republic Road y va hasta la intersección de la calle Vörösmarty. Por lo tanto, el tramo de la red de ciclo previsto tendría lugar entre el tramo 55+ 530-53+ 922 km de la carretera principal 63 a 1.608 fm. Se han preparado varias versiones para la fase de diseño con antelación. La solución de propagación es prácticamente el único desarrollo de la red de bicicletas factible. La línea de construcción en un lado de la carretera en muchos lugares es tan más profunda que la carretera que no es posible ensanchar el pavimento. En la sección transversal hay una zanja abierta en dos lados. Los senderos para bicicletas solo pueden ser conducidos en el punto donde la zanja abierta es abolida por un lado. El corte transversal y el nivel del terreno de la sección correspondiente de la carretera principal 63 no nos permite establecer un carril bidireccional bidireccional, por lo que el cambio lateral previsto es necesario. El cuello de botella de la carretera 63 se debe al hecho de que una gran parte del carril bici solo puede proporcionarse por encima de las zanjas de drenaje existentes, es decir, cubriendo las zanjas, y no hay solución alternativa. Sin embargo, debido a la estructura de asentamiento de Sárbogárd, no hay otra ruta alternativa que no sea la carretera 63 para sustituir el tráfico entre el centro de la ciudad y el distrito de Sárszentmiklósi, ya sea en coche, en bicicleta o a pie. La construcción del carril bici la haría mucho más segura tanto para los ciclistas como para los motociclistas. Caminar seguiría siendo resuelto en el lado de la entrada de la propiedad. La carretera, la acera y el carril bici formarían un único sistema de transporte. Situación actual: A través de la carretera principal 63. Construido con 7 m de ancho de cubierta, cubierta de asfalto. Viaja con curvas de ángulo bajo en una dirección de línea plana alrededor de E. La línea de elevación se caracteriza por bajas pendientes, pendientes en dirección D-i, pero la pendiente no es monótona, puntos bajos. La carretera 63 tiene un revestimiento de asfalto adecuado, las aceras son losas mixtas de hormigón, hormigón, revestimiento de asfalto. A lo largo de las carreteras hay zanjas de drenaje abiertas, excepto por el cruce de la gasolinera donde se construyó un canal de lluvia. Para las zonas interiores, el municipio ha preparado un plan uniforme de ... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

Община Sárbogárd е Оперативна програма „Транспорт“ (Тръжен идентификационен номер: KÖZOP-3.2.0/c-08—11—2011—0025) „Развитие на велосипедната пътна мрежа в участъка на село Sárbogárd на Route 63“ е проектирано от улица Vágóhíd до началото на покрайнините на първото селище Rétszilas и Sárszentmiklós, принадлежащо на град Sárbogárd. Разполагаме с унифицирани строителни и строителни планове за изпълнение на проекта. В рамките на поканата за участие в търг № TOP-3.1.1—15 имаме възможност да изградим велосипедна алея в участъка на село Sárbogárd на път 63, но отделно от пътя, южно от улица Vágóhíd до улица Vörösmarty. Класификация на дейностите, които ще бъдат изпълнени по проекта, в съответствие с поканата за представяне на предложения: 3.1.1 От самоотговарящите се на условията дейности А) Развитие, благоприятстващо колоезденето, а) превръщане на транспортната пътна мрежа на цяло населено място или част от населено място в лесен за велосипедист чрез определяне и изграждане на съоръжения за движение на велосипеди. Извършваме дейността, посочена в точка 3.1.1, буква а) от поканата. 3.1.2 Ние не извършваме самодопустими, незадължителни дейности. 3.1.3 От дейностите, които не са допустими и трябва да бъдат извършени, г) Публичност и д) Като част от проекта провеждаме кампания за повишаване на осведомеността, насочена към насърчаване на задължителното колоездене и/или пътната безопасност в съответствие с т. 3.1.3, букви г), д) от поканата. Проектът се отнася до автомобилния транспорт през 1988 г. Аз. ТВ. Тя се планира в съответствие с раздел 8, параграф 1а, като се вземат предвид нуждите на всички участници в пътното движение. Велосипедната алея, която предстои да бъде построена, е в съответствие с Общинския съвет на Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) относно плана за структура на населеното място и правилника за местното строителство на град Sárbogárd. (III. 30.) с общински указ и с регулаторния план, одобрен с този указ. По вътрешния участък от главен път от втори ред 63 през Sárbogárd пътят на Републиката е завършен до 23-та с колоездене, с двустранна еднопосочна лента за велосипеди. Участъкът от велосипедния маршрут, на който е издадено разрешително за строеж и се планира да бъде изпълнен в рамките на настоящия търг, започва на юг от съществуващата велосипедна лента като едностранен двупосочен велосипеден маршрут от източната страна на главен път 63, но отделен от пътя. Велосипедната алея минава към западната страна на главния път пред имот номер 156 на Републиканския път и стига до пресечната точка на улица „Вьорьосмарти“. По този начин планираният участък от велосипедната мрежа ще се проведе между участък 55+ 530—53+ 922 km от главен път 63 при 1,608 fm. Предварително са подготвени няколко версии за фазата на проектиране. Решението за разпространение е на практика единствената възможна разработка на велосипедна мрежа. Строителната линия от едната страна на пътя на много места е толкова по-дълбока от пътя, че не е възможно да се разшири настилката. В напречното сечение има открит окоп от двете страни. Велосипедните алеи могат да се управляват само в точката, в която отвореният окоп е премахнат от едната страна. Нивото на напречното сечение и терена на съответния участък от главен път 63 не ни позволява да установим двупосочна велосипедна алея през цялото време, поради което е необходима планираната странична промяна. Затрудненията на път 63 се дължат на факта, че голяма част от велосипедната алея може да бъде предоставена само над съществуващите дренажни канавки — т.е. чрез покриване на канавките — и няма алтернативно решение. Поради селищната структура на Sárbogárd обаче няма друг маршрут освен път 63, който да замени трафика между центъра на града и окръг Sárszentmiklósi, било с автомобил, с велосипед или пеша. Изграждането на велосипедната алея ще я направи много по-безопасна както за велосипедистите, така и за мотоциклетистите. Ходенето ще продължи да се решава отстрани на входа на имота. Пътят, тротоара и велосипедната алея ще образуват единна транспортна система. Съществуващ статус: През главен път 63. Построена с ширина 7 м покритие, асфалтово покритие. Тя се движи с нискоъгълни криви в посока на плоска линия около E. Линията на релефа се характеризира с ниски наклони, наклони в посока D-i, но наклонът не е монотонни, ниски точки. Път 63 има подходящо асфалтово покритие, тротоарите са смесени бетонни плочи, бетонни, асфалтови облицовки. По протежение на пътищата има открити отводнителни канавки, с изключение на възела на бензиностанцията, където е построен дъждовен канал. За вътрешните райони общината е изготвила уеднаквен план за отводняване на дъждовната вода, който има и разрешение за вода на главния път. Във вътрешните зони геометричният дизайн и видът на канавките са включени в плана за отводняване на дъждовната вода и с него се обработва пътният план. Предварително са подготвени няколко версии за фазата на проектиране. Решението за разпространение е на практика единствената възможна разработ... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

Il-Muniċipalità ta’ Sárbogárd hija l-Programm Operazzjonali tat-Trasport (ID tal-Offerta: KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) “L-iżvilupp tan-netwerk tat-toroq tar-roti fis-sezzjoni tal-villaġġ ta’ Sárbogárd tar-Rotta 63” ġie ddisinjat mit-Triq Vágóhíd sal-bidu tal-periferija tal-ewwel arranġament ta’ Rétszilas u Sárszentmiklós, li jappartjenu għall-belt ta’ Sárbogárd. Għandna pjanijiet uniformi ta’ kostruzzjoni u kostruzzjoni għall-implimentazzjoni tal-iżvilupp. Fil-qafas tas-sejħa għall-offerti Nru TOP-3.1.1–15, għandna l-opportunità li nibnu mogħdija tar-roti fuq is-sezzjoni tal-villaġġ ta’ Sárbogárd fit-triq 63, iżda separatament mit-triq, fin-Nofsinhar tat-triq Vágóhíd sa Vörösmarty Street. Klassifikazzjoni tal-attivitajiet li għandhom jiġu implimentati fil-proġett skont is-sejħa: 3.1.1 Mill-attivitajiet awtoeliġibbli A) Żvilupp favorevoli għaċ-ċikliżmu a) It-tqegħid tan-netwerk tat-toroq tat-trasport f’insedjament sħiħ jew parti minn soluzzjoni f’ambjent li jiffavorixxi ċ-ċikliżmu permezz tad-deżinjazzjoni u l-kostruzzjoni ta’ faċilitajiet tat-traffiku tar-roti. Aħna nwettqu l-attività msemmija fil-punt 3.1.1(a) tas-sejħa. 3.1.2 Aħna ma nwettqux attivitajiet fakultattivi awtoeliġibbli. 3.1.3 Mill-attivitajiet li mhumiex awtoeliġibbli u li għandhom jitwettqu, (d) Il-Pubbliċità u e) Bħala parti mill-proġett, qed nimplimentaw kampanja ta’ sensibilizzazzjoni mmirata lejn il-promozzjoni taċ-ċikliżmu obbligatorju u/jew is-sikurezza fit-toroq skont il-punt 3.1.3(d), (e) tas-sejħa. Il-proġett jikkonċerna t-trasport bit-triq fl-1988. I. tv. Dan għandu jkun ippjanat skont it-Taqsima 8(1a) filwaqt li jitqiesu l-ħtiġijiet tal-utenti kollha tat-triq. Il-passaġġ tar-rota li għandu jinbena huwa konformi mal-Kunsill Muniċipali ta ‘Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) dwar il-pjan ta’ struttura tal-insedjament u r-Regolamenti dwar il-Kostruzzjoni Lokali tal-Belt ta’ Sárbogárd. (III. 30.) permezz ta’ digriet muniċipali u l-Pjan Regolatorju approvat b’dan id-Digriet. Fuq is-sezzjoni interna tat-triq prinċipali tat-tieni ordni 63 li tgħaddi minn Sárbogárd, it-triq tar-Repubblika tlestiet sat-23 post bir-rota, b’karreġġata ta’ rota bilaterali f’direzzjoni waħda. Is-sezzjoni tar-rotta taċ-ċikliżmu, li ngħatat permess ta’ kostruzzjoni u li hija ppjanata li tiġi implimentata fil-qafas ta’ din is-sejħa għall-offerti, tibda fin-Nofsinhar mill-karreġġata eżistenti tar-roti, bħala rotta bidirezzjonali bidirezzjonali fuq in-naħa tal-Lvant tat-triq ewlenija 63, iżda separata mit-triq. Il-passaġġ tar-roti jgħaddi lejn in-naħa tal-Punent tat-triq prinċipali quddiem il-proprjetà numru 156 tat-Triq Repubblika u jmur hemm sal-intersezzjoni ta ‘Triq Vörösmarty. Għalhekk, is-sezzjoni ppjanata tan-netwerk taċ-ċikli għandha ssir bejn it-taqsima 55+ 530–53+ 922 km tat-triq ewlenija 63 f’1.608 fm. Tħejjew diversi verżjonijiet għall-fażi tad-disinn minn qabel. Is-soluzzjoni ta’ tixrid hija prattikament l-uniku żvilupp fattibbli tan-netwerk tar-roti. Il-linja tal-kostruzzjoni fuq naħa waħda tat-triq f’ħafna postijiet hija tant aktar profonda mit-triq li mhuwiex possibbli li l-bankina titwessa’. Fil-cross-section hemm trinka miftuħa fuq żewġ naħat. Il-mogħdijiet tar-roti jistgħu jiġu misjuqa biss fil-punt fejn it-trinka miftuħa titneħħa fuq naħa waħda. Il-livell trasversali u tat-terren tas-sezzjoni rilevanti tat-triq ewlenija 63 ma jippermettilniex nistabbilixxu mogħdija bidirezzjonali taċ-ċiklu tul il-medda kollha, u għalhekk il-bidla ppjanata fil-ġenb hija meħtieġa. L-ostaklu tat-triq 63 huwa dovut għall-fatt li parti kbira mill-mogħdija taċ-ċiklu tista’ tiġi pprovduta biss fuq il-fosos eżistenti tad-drenaġġ — jiġifieri billi jitgħattew il-fosos — u ma hemm l-ebda soluzzjoni alternattiva. Madankollu, minħabba l-istruttura tal-insedjament ta’ Sárbogárd, m’hemm l-ebda rotta alternattiva għajr it-triq 63 biex tissostitwixxi t-traffiku bejn iċ-ċentru tal-belt u d-distrett ta’ Sárszentmiklósi, kemm bil-karozza, bir-rota jew bil-mixi. Il-kostruzzjoni tal-mogħdija tar-roti tagħmilha ħafna aktar sikura kemm għaċ-ċiklisti kif ukoll għall-motoċiklisti. Il-mixi se jkompli jiġi solvut fuq in-naħa tal-entratura tal-proprjetà. It-triq, il-ġenb u l-passaġġ għar-roti għandhom jiffurmaw sistema unika ta’ trasport. Status eżistenti: Minn ġot-triq prinċipali 63. Mibnija b’wisa’ ta’ 7 m, kopertura tal-asfalt. Hija tivvjaġġa b’kurvi ta’ angolu baxx f’direzzjoni b’linja ċatta madwar E. Il-linja tal-elevazzjoni hija kkaratterizzata minn inklinazzjonijiet baxxi, inklinazzjonijiet fid-direzzjoni D-i, iżda l-inklinazzjoni mhijiex monotona, punti baxxi. Road 63 għandu kopertura ta ‘asfalt adattat, il-ġnub huma ċangaturi mħallta tal-konkrit, konkrit, kisi ta’ l-asfalt. Tul it-toroq hemm fosos drenaġġ miftuħa, ħlief għall-junction stazzjon tal-gass fejn inbniet kanal tax-xita. Għaż-żoni interni, il-Muniċipalità ħejjiet pjan uniformi għad-drenaġġ tal-ilma tax-xita, li għandu liċenzja tal-ilma fit-triq ewlenija wkoll. Fiż-żoni interni, id-disinn ġeometriku u t-tip ta’ fo... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

O Município de Sárbogárd é o Programa Operacional de Transportes (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) «Desenvolvimento da rede rodoviária de bicicletas no troço da aldeia de Sárbogárd da Rota 63» foi concebido desde a Rua Vágóhíd até ao início dos arredores do primeiro assentamento de Rétszilas e Sárszentmiklós, pertencente à cidade de Sárbogárd. Temos planos uniformes de construção e construção para a implementação do desenvolvimento. No âmbito do concurso n.º TOP-3.1.1-15, temos a oportunidade de construir uma ciclovia no troço da aldeia de Sárbogárd na estrada 63, mas separadamente da estrada, a sul da rua Vágóhíd até à Rua Vörösmarty. Classificação das atividades a executar no projeto de acordo com o convite: 3.1.1 Das atividades autoelegíveis A) Desenvolvimento favorável à bicicleta a) Tornar a rede rodoviária de transportes de toda uma povoação ou parte de um assentamento num ciclista, através da designação e construção de instalações de tráfego de bicicletas. Realizamos a atividade referida no ponto 3.1.1, alínea a), do convite à apresentação de propostas. 3.1.2 Não realizamos atividades autoelegíveis e opcionais. 3.1.3 Das atividades que não são autoelegíveis e que devem ser realizadas, d) Publicidade e e) No âmbito do projeto, realizamos uma campanha de sensibilização destinada a promover a obrigatoriedade do ciclismo e/ou da segurança rodoviária, em conformidade com o ponto 3.1.3, alíneas d), e), do convite à apresentação de propostas. O projeto diz respeito ao transporte rodoviário em 1988. Eu. TV. Deve ser planeada em conformidade com o n.º 1-A da secção 8, tendo em conta as necessidades de todos os utentes da estrada. A ciclovia a ser construída está em consonância com o Conselho Municipal de Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) sobre o plano de estruturação e os Regulamentos Locais de Construção da Cidade de Sárbogárd. (III) 30.) por decreto municipal e Plano Regulatório aprovado pelo presente decreto. No troço interior da estrada principal de segunda ordem 63 através de Sárbogárd, a estrada República foi concluída até 23.º de bicicleta, com uma pista bilateral de bicicleta de ida. A secção da rota ciclística, à qual foi concedida uma licença de construção e está prevista para ser executada no âmbito do presente concurso, começa para sul a partir da faixa de rodagem de bicicletas existente, como uma via de ciclo bidirecional unilateral no lado leste da estrada principal 63, mas separada da estrada. O caminho de bicicleta passa para o lado oeste da estrada principal em frente à propriedade número 156 da Republic Road e corre até a intersecção da Rua Vörösmarty. Assim, o troço de rede de ciclo planeado teria lugar entre o troço 55+530-53+922 km da estrada principal 63 a 1,608 fm. Várias versões foram preparadas para a fase de projeto com antecedência. A solução de propagação é praticamente o único desenvolvimento de rede de bicicletas viável. A linha de construção de um lado da estrada em muitos lugares é tão mais profunda do que a estrada que não é possível ampliar o pavimento. Na secção transversal há uma trincheira aberta em dois lados. As ciclovias só podem ser conduzidas no ponto em que a trincheira aberta é abolida de um lado. O nível da secção transversal e do terreno do troço relevante da estrada principal 63 não nos permite estabelecer uma ciclovia bidirecional ao longo de todo o percurso, pelo que é necessária a alteração lateral prevista. O gargalo da estrada 63 deve-se ao facto de uma grande parte da ciclovia só poder ser fornecida acima das valas de drenagem existentes — ou seja, cobrindo as valas — e não existir uma solução alternativa. No entanto, devido à estrutura de assentamento de Sárbogárd, não existe outra rota para além da estrada 63 para substituir o tráfego entre o centro da cidade e o distrito de Sárszentmiklósi, seja de carro, de bicicleta ou a pé. A construção da ciclovia tornaria muito mais segura tanto para os ciclistas como para os motociclistas. Caminhar continuaria a ser resolvido no lado da entrada da propriedade. A estrada, a calçada e a ciclovia formariam um único sistema de transporte. Situação existente: Pela estrada principal 63. Construído com 7 m de largura de cobertura, tampa de asfalto. Ele viaja com curvas de ângulo baixo em uma direção de linha plana sobre E. A linha de elevação é caracterizada por declives baixos, declives na direção D-i, mas a inclinação não é monótona, pontos baixos. Estrada 63 tem uma cobertura de asfalto adequado, as calçadas são placas de cimento de concreto misto, concreto, revestimento de asfalto. Ao longo das estradas há valas de drenagem abertas, exceto para a junção do posto de gasolina onde um canal de chuva foi construído. Para as zonas interiores, o Município preparou um plano uniforme de drenagem de águas pluviais, que também dispõe de uma licença de água na estrada principal. Nas áreas interiores, o desenho geométrico e o tipo de valas estão incluídos no plano de drenagem de águas pluviais e o plano rodoviár... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

Sárbogárd kommune er det operationelle transportprogram (udbudsidentifikation: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) "Udvikling af cykelvejnettet på strækningen Sárbogárd landsby Route 63" blev designet fra Vágóhíd Street til begyndelsen af udkanten af den første bosættelse Rétszilas og Sárszentmiklós, der tilhører byen Sárbogárd. Vi har ensartede bygge- og anlægsplaner for implementeringen af udviklingen. I forbindelse med udbud nr. TOP-3.1.1-15 har vi mulighed for at bygge en cykelsti på strækningen af landsbyen Sárbogárd på vej 63, men adskilt fra vejen syd for Vágóhíd-gaden til Vörösmarty Street. Klassifikation af de aktiviteter, der skal gennemføres i projektet i henhold til indkaldelsen: 3.1.1 Af de støtteberettigede aktiviteter A) Cyklingsvenlig udvikling a) At gøre transportvejnettet af en hel boplads eller en del af en bosættelse til en cyklistvenlig ved at udpege og opføre cykeltrafikfaciliteter. Vi udfører den aktivitet, der er omhandlet i punkt 3.1.1, litra a), i indkaldelsen. 3.1.2 Vi udfører ikke selvstøtteberettigede, valgfrie aktiviteter. 3.1.3 Af de aktiviteter, der ikke er støtteberettigede, og som skal udføres, d) Publicitet og e) Som led i projektet gennemfører vi en oplysningskampagne, der har til formål at fremme obligatorisk cykling og/eller trafiksikkerhed i overensstemmelse med punkt 3.1.3, litra d), e), i indkaldelsen. Projektet vedrører vejtransport i 1988. Jeg. TV. Den planlægges efter § 8, stk. 1 a, under hensyntagen til alle trafikanters behov. Cykelstien, der skal bygges, er i overensstemmelse med kommunalbestyrelsen i Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) om bosættelsesstrukturplanen og de lokale byggeregler for byen Sárbogárd. (III. 30.) ved et kommunalt dekret og den reguleringsplan, der er godkendt ved dette dekret. På indlandsstrækningen af andenordens hovedvej 63 gennem Sárbogárd blev Republikkens vej afsluttet indtil 23. på cykel med en bilateral envejs cykelbane. Den del af cykelruten, der har fået byggetilladelse, og som efter planen skal gennemføres inden for rammerne af dette udbud, starter sydpå fra den eksisterende cykelbane som en ensidig tovejscykelrute på østsiden af hovedvej 63, men adskilt fra vejen. Cykelstien går videre til den vestlige side af hovedvejen foran ejendom nr. 156 af Republic Road og kører der til skæringspunktet mellem Vörösmarty Street. Det planlagte cykelnet vil således finde sted mellem strækningen 55+ 530-53+ 922 km hovedvej 63 på 1,608 fm. Der er på forhånd udarbejdet flere versioner til designfasen. Spredningsløsningen er praktisk taget den eneste mulige udvikling af cykelnetværk. Konstruktionslinjen på den ene side af vejen mange steder er så dybere end vejen, at det ikke er muligt at udvide fortovet. I tværsnittet er der en åben grøft på to sider. Cykelstier kan kun køres på det punkt, hvor den åbne grøft afskaffes på den ene side. Tværsnits- og terrænniveauet for den relevante strækning af hovedvej 63 giver os ikke mulighed for at etablere en tovejs cykelsti gennem hele vejen, og den planlagte sideændring er derfor nødvendig. Flaskehalsen på vej 63 skyldes, at en stor del af cykelstien kun kan leveres over de eksisterende drængrøfter — dvs. ved at dække grøfterne — og der findes ingen alternativ løsning. På grund af bosættelsesstrukturen i Sárbogárd findes der imidlertid ingen anden alternativ rute end vej 63 til at erstatte trafikken mellem bymidten og Sárszentmiklósi-distriktet, hverken i bil, på cykel eller til fods. Opførelsen af cykelstien ville gøre det meget sikrere for både cyklister og motorcyklister. Walking ville fortsætte med at blive løst på siden af ejendommen indgang. Vejen, fortovet og cykelstien ville udgøre et enkelt transportsystem. Eksisterende status: Gennem hovedvejen 63. Bygget med 7 m dækning bredde, asfalt dækning. Det bevæger sig med lave vinkel kurver i en flad linje retning omkring E. Højdelinjen er kendetegnet ved lave skråninger, skråninger i D-i retning, men hældningen er ikke monotont, lave punkter. Vej 63 har en passende asfaltbelægning, fortovene er blandede betonplader, beton, asfaltbeklædning. Langs vejene er der åbne drængrøfter, bortset fra tankstationens kryds, hvor der blev bygget en regnkanal. For de indre områder har kommunen udarbejdet en ensartet plan for afvanding af regnvand, som også har en vandtilladelse på hovedvejen. I de indre områder indgår den geometriske udformning og grøfttype i regnvandsafledningsplanen, og vejplanen skal behandles med den. Der er på forhånd udarbejdet flere versioner til designfasen. Spredningsløsningen er praktisk taget den eneste mulige udvikling af cykelnetværk. Den indbyggede linje af vejen er en af løsningerne (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Municipalitatea Sárbogárd este Programul Operațional Transport (numărul de identificare a ofertei: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) „Dezvoltarea rețelei rutiere de biciclete pe tronsonul satului Sárbogárd din Route 63” a fost proiectată de la strada Vágóhíd la începutul periferiei primei așezări Rétszilas și Sárszentmiklós, aparținând orașului Sárbogárd. Avem planuri uniforme de construcție și construcție pentru implementarea proiectului. În cadrul licitației nr. TOP-3.1.1-15, avem posibilitatea de a construi o potecă pentru biciclete pe tronsonul satului Sárbogárd pe drumul 63, dar separat de drumul, la sud de strada Vágóhíd până la strada Vörösmarty. Clasificarea activităților care urmează să fie implementate în cadrul proiectului în funcție de cererea de propuneri: 3.1.1 Dintre activitățile autoeligibile A) Dezvoltarea favorabilă ciclismului a) transformarea rețelei rutiere de transport a unei așezări întregi sau a unei părți a unei așezări într-un mediu favorabil ciclismului prin desemnarea și construirea de facilități de trafic pentru biciclete. Desfășurăm activitatea menționată la punctul 3.1.1 litera (a) din cererea de propuneri. 3.1.2 Nu desfășurăm activități opționale și autoeligibile. 3.1.3 Dintre activitățile care nu sunt autoeligibile și care trebuie desfășurate, (d) publicitate și e) În cadrul proiectului, punem în aplicare o campanie de sensibilizare menită să promoveze bicicletele obligatorii și/sau siguranța rutieră, în conformitate cu punctul 3.1.3 literele (d), (e) din cererea de propuneri. Proiectul se referă la transportul rutier în 1988. I. TV. Aceasta este planificată în conformitate cu secțiunea 8 alineatul (1a), ținând seama de nevoile tuturor utilizatorilor drumurilor. Traseul de biciclete care urmează să fie construit este în conformitate cu Consiliul Municipal Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) privind planul de structură a așezării și reglementările locale privind construcția orașului Sárbogárd. (III. 30.) printr-un decret municipal și planul de reglementare aprobat prin prezentul decret. Pe tronsonul interior al drumului principal de ordinul al doilea 63 prin Sárbogárd, drumul Republicii a fost finalizat până pe 23 cu bicicleta, cu o bandă bilaterală de biciclete cu sens unic. Tronsonul traseului pentru biciclete, care a primit o autorizație de construcție și este planificat să fie pus în aplicare în cadrul acestei licitații, pornește spre sud de banda existentă pentru biciclete, ca o rută biciclistă unilaterală pe partea de est a drumului principal 63, dar separată de drum. Traseul pentru biciclete trece pe partea de vest a drumului principal în fața proprietății nr. 156 a Drumului Republicii și se deplasează acolo până la intersecția străzii Vörösmarty. Astfel, tronsonul planificat al rețelei de biciclete ar avea loc între tronsonul 55+ 530-53+ 922 km din drumul principal 63 la 1.608 fm. Mai multe versiuni au fost pregătite pentru faza de proiectare în avans. Soluția de răspândire este practic singura dezvoltare fezabilă a rețelei de biciclete. Linia de construcție pe o parte a drumului în multe locuri este atât de adâncă decât drumul încât nu este posibilă lărgirea trotuarului. În secțiunea transversală există un șanț deschis pe două laturi. Traseele pentru biciclete pot fi conduse numai în punctul în care șanțul deschis este abolit pe o parte. Nivelul secțiunii transversale și a terenului din secțiunea relevantă a drumului principal 63 nu ne permite să stabilim o traiectorie bidirecțională a ciclului pe întregul parcurs, prin urmare este necesară schimbarea laterală planificată. Blocajul drumului 63 se datorează faptului că o mare parte a pistei pentru biciclete poate fi furnizată numai deasupra șanțurilor de drenaj existente – adică prin acoperirea șanțurilor – și nu există nicio soluție alternativă. Cu toate acestea, datorită structurii localității Sárbogárd, nu există altă rută decât drumul 63 pentru a înlocui traficul dintre centrul orașului și districtul Sárszentmiklósi, fie cu mașina, fie cu bicicleta sau pe jos. Construcția pistei pentru biciclete ar face-o mult mai sigură atât pentru bicicliști, cât și pentru motocicliști. Mersul pe jos ar continua să fie rezolvat pe partea de intrare proprietate. Drumul, trotuarul și ciclismul ar forma un singur sistem de transport. Situația existentă: Pe drumul principal 63. Construit cu 7 m lățime capac, asfalt capac. Se deplasează cu curbe cu unghi scăzut într-o direcție plană în jurul valorii de E. Linia de elevație este caracterizată de pante joase, pante în direcția D-i, dar panta nu este monotonă, puncte joase. Road 63 are o acoperire asfalt adecvat, trotuare sunt amestecate plăci de beton, beton, asfalt placare. De-a lungul drumurilor există șanțuri de drenaj deschise, cu excepția joncțiunii stației de benzină unde a fost construit un canal de ploaie. Pentru zonele interioare, municipalitatea a pregătit un plan uniform de drenare a apelor pluviale, care deține și o autorizație pentru apă pe drumul principal. În zonele ... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Die Gemeinde Sárbogárd ist das operationelle Verkehrsprogramm (Tender ID: KÖZOP-3.2.0/c-08-11-2011-0025) „Entwicklung des Fahrradstraßennetzes auf dem Abschnitt des Dorfes Sárbogárd der Route 63“ wurde von der Vágóhíd-Straße bis zum Beginn des Stadtrandes der ersten Siedlung Rétszilas und Sárszentmiklós, der zur Stadt Sárbogárd gehört, entworfen. Wir haben einheitliche Bau- und Baupläne für die Umsetzung der Entwicklung. Im Rahmen der Ausschreibung Nr. TOP-3.1.1-15 haben wir die Möglichkeit, einen Fahrradweg auf dem Abschnitt des Dorfes Sárbogárd auf der Straße 63 zu bauen, aber getrennt von der Straße südlich der Vágóhíd Straße zur Vörösmarty Straße. Klassifizierung der im Rahmen des Projekts durchzuführenden Tätigkeiten nach der Aufforderung: 3.1.1 Selbstbegünstigte Tätigkeiten A) Fahrradfreundliche Entwicklung a) Das Verkehrsnetz einer ganzen Siedlung oder eines Teils einer Siedlung zu einem Radfahrerfreundlichen durch die Gestaltung und den Bau von Fahrradverkehrseinrichtungen zu machen. Wir führen die unter Nummer 3.1.1 Buchstabe a der Aufforderung genannte Tätigkeit durch. 3.1.2 Wir führen keine selbstberechtigten, optionalen Tätigkeiten durch. 3.1.3 Von den Tätigkeiten, die nicht selbst förderfähig sind und durchgeführt werden müssen, d) Werbung und e) Im Rahmen des Projekts führen wir eine Sensibilisierungskampagne zur Förderung der obligatorischen Fahrrad- und/oder Straßenverkehrssicherheit gemäß Nummer 3.1.3 Buchstabe d, e) der Aufforderung durch. Das Projekt betrifft den Straßenverkehr im Jahr 1988. I. TV. Sie ist gemäß Abschnitt 8 Absatz 1a unter Berücksichtigung der Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmer zu planen. Der zu bauende Radweg steht im Einklang mit dem Gemeinderat von Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) über den Siedlungsbauplan und die örtlichen Bauordnungen der Stadt Sárbogárd. (III. 30.) durch eine Gemeindeverordnung und den mit diesem Dekret genehmigten Regelungsplan. Auf dem Landabschnitt der zweiten Ordnung der Hauptstraße 63 durch Sárbogárd wurde die Staatsstraße bis zum 23. mit dem Radverkehr mit einer bilateralen Ein-Wege-Radbahn fertiggestellt. Der Abschnitt der Radroute, dem eine Baugenehmigung erteilt wurde und im Rahmen dieser Ausschreibung durchgeführt werden soll, beginnt südlich von der bestehenden Fahrradspur als einseitige Zweiwege-Radroute auf der Ostseite der Hauptstraße 63, jedoch getrennt von der Straße. Der Radweg führt zur Westseite der Hauptstraße vor dem Grundstück Nr. 156 der Republic Road und verläuft dort bis zur Kreuzung der Vörösmarty Street. So würde der geplante Radnetzabschnitt zwischen dem Abschnitt 55+ 530-53+ 922 km der Hauptstraße 63 um 1.608 fm erfolgen. Mehrere Versionen wurden für die Entwurfsphase im Voraus vorbereitet. Die Verbreitungslösung ist praktisch die einzig realisierbare Fahrradnetzentwicklung. Die Baulinie auf einer Seite der Straße an vielen Stellen ist so tiefer als die Straße, dass es nicht möglich ist, den Gehweg zu erweitern. Im Querschnitt befindet sich ein offener Graben auf zwei Seiten. Fahrradwege können nur an dem Punkt gefahren werden, an dem der offene Graben auf einer Seite abgeschafft wird. Die Querschnitts- und Geländeebene des entsprechenden Abschnitts der Hauptstraße 63 erlaubt es uns nicht, durchgängig einen bidirektionalen Radweg zu etablieren, weshalb die geplante Seitenänderung notwendig ist. Der Engpass der Straße 63 ist darauf zurückzuführen, dass ein großer Teil des Radwegs nur über den bestehenden Drainagegräben – d. h. durch Bedecken der Gräben – bereitgestellt werden kann und es keine alternative Lösung gibt. Aufgrund der Siedlungsstruktur von Sárbogárd gibt es jedoch keine andere Alternative als die Straße 63, die den Verkehr zwischen dem Stadtzentrum und dem Bezirk Sárszentmiklósi entweder mit dem Auto, mit dem Fahrrad oder zu Fuß ersetzen würde. Der Bau des Radweges würde es sowohl für Radfahrer als auch für Motorradfahrer viel sicherer machen. Wandern würde weiterhin auf der Seite des Einganges des Grundstücks gelöst werden. Die Straße, der Gehweg und der Radweg würden ein einziges Verkehrssystem bilden. Bestehender Status: Durch die Hauptstraße 63. Gebaut mit 7 m Deckbreite, Asphaltabdeckung. Es bewegt sich mit niedrigen Winkelkurven in flacher Richtung um E. Die Höhenlinie zeichnet sich durch niedrige Pisten, Hänge in D-i-Richtung aus, aber die Steigung ist nicht monoton, niedrige Punkte. Straße 63 hat eine geeignete Asphaltbedeckung, die Bürgersteige sind gemischte Betonplatten, Beton-, Asphaltverkleidungen. Entlang der Straßen gibt es offene Entwässerungsgräben, mit Ausnahme der Tankstelle, wo ein Regenkanal gebaut wurde. Für die Binnengebiete hat die Gemeinde einen einheitlichen Regenwasserabflussplan ausgearbeitet, der auch eine Wasserlizenz auf der Hauptstraße besitzt. In den Binnengebieten sind die geometrischen Bauweise und die Art der Gräben im Regenwasser-Entwässerungsplan enthalten und der Straßenplan soll damit behandelt werden. Mehrere Versionen wurden für die Entwurfsphase im Voraus... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

Kommunen Sárbogárd är det operativa programmet för transporter (Anbuds-ID: KÖZOP-3.2.0/c-08–11–2011–0025) ”Utveckling av cykelvägnätet på sträckan Sárbogárd byn Route 63” utformades från gatan Vágóhíd till början av utkanten av den första bosättningen Rétszilas och Sárszentmiklós, som tillhör staden Sárbogárd. Vi har enhetliga konstruktions- och byggplaner för genomförandet av utvecklingen. Inom ramen för anbudsinfordran nr TOP-3.1.1–15 har vi möjlighet att bygga en cykelväg på den del av byn Sárbogárd på väg 63, men separat från vägen, söder om Vágóhíd gatan till Vörösmarty Street. Klassificering av de verksamheter som ska genomföras i projektet enligt utlysningen: 3.1.1 Av de självberättigade verksamheterna A) Cyklingvänlig utveckling a) Att göra transportvägnätet i en helt eller delvis bebyggelse till en cyklistvänlig genom att utforma och bygga cykeltrafikanläggningar. Vi utför den verksamhet som avses i punkt 3.1.1 a i utlysningen. 3.1.2 Vi utför inte självstödberättigande, frivilliga aktiviteter. 3.1.3 Av de aktiviteter som inte är självstödberättigande och som måste genomföras, d) Publicitet och e) Som en del av projektet genomför vi en informationskampanj som syftar till att främja obligatorisk cykling och/eller trafiksäkerhet i enlighet med punkt 3.1.3 d och e i ansökningsomgången. Projektet gäller vägtransporter 1988. I. TV. Den ska planeras i enlighet med 8 § 1 a med beaktande av alla trafikanters behov. Cykelvägen som ska byggas ligger i linje med kommunfullmäktige i Sárbogárd 293/2004. (X. 8.) Kth. (X.8.) om planen för bosättningsstruktur och lokala byggregler för staden Sárbogárd. (III. 30.) genom ett kommunalt dekret och den regleringsplan som godkänns genom detta dekret. På den inre delen av andra ordningens huvudväg 63 genom Sárbogárd slutfördes republikvägen fram till 23:e med cykling, med en bilateral enkelvägscykelfil. Den del av cykelvägen som har beviljats bygglov och som ska genomföras inom ramen för detta anbudsförfarande börjar söderut från den befintliga cykelvägen, som en ensidig tvåvägscykelled på östra sidan av huvudvägsväg 63, men skild från vägen. Cykelvägen går till västra sidan av huvudvägen framför fastigheten 156 av Republic Road och går där till korsningen mellan Vörösmarty Street. Det planerade cykelnätet skulle således äga rum mellan sträckan 55+ 530–53+ 922 km av huvudväg 63 vid 1,608 fm. Flera versioner har förberetts för konstruktionsfasen i förväg. Spridningslösningen är praktiskt taget den enda genomförbara cykelnätsutvecklingen. Bygglinjen på en sida av vägen på många ställen är så djupare än vägen att det inte är möjligt att bredda trottoaren. I tvärsnittet finns ett öppet dike på två sidor. Cykelvägar kan endast köras på den punkt där det öppna diket avskaffas på ena sidan. Tvärsnitts- och terrängnivån på den berörda sträckan av huvudväg 63 gör det inte möjligt för oss att upprätta en dubbelriktad cykelväg genom hela vägen, och därför är den planerade sidoförändringen nödvändig. Flaskhalsen på väg 63 beror på att en stor del av cykelbanan endast kan tillhandahållas ovanför de befintliga dräneringsdiken – dvs. genom att täcka diken – och det finns ingen alternativ lösning. På grund av bosättningsstrukturen i Sárbogárd finns det dock ingen annan alternativ väg än väg 63 för att ersätta trafiken mellan stadens centrum och distriktet Sárszentmiklósi, vare sig med bil, cykel eller till fots. Byggandet av cykelbanan skulle göra den mycket säkrare för både cyklister och motorcyklister. Promenader skulle fortsätta att lösas på sidan av fastigheten ingången. Vägen, trottoaren och cykelvägen skulle utgöra ett enda transportsystem. Befintlig status: Genom huvudvägen 63. Byggd med 7 m täckbredd, asfaltskydd. Den färdas med låga vinkelkurvor i en platt linjeriktning om E. Höjningslinjen kännetecknas av låga sluttningar, sluttningar i D-i-riktning, men lutningen är inte monotona, låga punkter. Väg 63 har en lämplig asfaltbeläggning, trottoarerna är blandade betongplattor, betong, asfaltbeklädnad. Längs vägarna finns öppna dräneringsdiken, förutom bensinstationens korsning där en regnkanal byggdes. För inlandsområdena har kommunen utarbetat en enhetlig dräneringsplan för regnvatten, som också har ett vattentillstånd på huvudvägen. I inlandet ingår den geometriska utformningen och typen av diken i regnvattendräneringsplanen och vägplanen ska behandlas med den. Flera versioner har förberetts för konstruktionsfasen i förväg. Spridningslösningen är praktiskt taget den enda genomförbara cykelnätsutvecklingen. Den inbyggda linjen av vägen är en av lösningarna (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Sárbogárd

0 references

location (string)

Sárbogárd, Fejér

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-3.1.1-15-FE1-2019-00027

0 references

Construction of a bicycle path in Sárbogárd (Q3949668)

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search