Development of the cycling-friendly road network of the settlement of Körösladány, with the approach of the industrial site Dévaványai út. (Q3949635)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3949635 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of the cycling-friendly road network of the settlement of Körösladány, with the approach of the industrial site Dévaványai út. |
Project Q3949635 in Hungary |
Statements
339,998,466.51 forint
0 references
402,460,306.0 forint
0 references
84.48 percent
0 references
1 June 2017
0 references
30 September 2020
0 references
KÖRÖSLADÁNY VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
46°57'7.56"N, 21°4'9.70"E
0 references
A fejlesztés keretében egy új, önálló, belterületi kerékpárutat kívánunk megvalósítani, mely a település központjából, a 47-sz főút mentén húzódó, meglévő belterületi kerékpárúttól indul, melyhez a Petőfi Sándor téren csatlakozik. A tervezett műtárgy a Nadányi Zoltán utca irányba indulva a 4205. számú országos közút mentén halad és jut el a Dévaványai útra és a település belterületi határáig tart. Itt helyezkedik el a csordavágás néven ismert település rész, de több gazdasági társaság telephelyét is érinti majd az új kerékpárút közel 2,8 km hosszú szakasza. A meglévő kerékpárúthoz való kapcsolódás egyben azt is jelenti, hogy a csordavágástól - a meglévő kerékpárút révén – egészen Szeghalomig, valamin a település déli részén fekvő Újladányig megszakítás nélkül folyhat a biztonságos kerékpáros forgalom, és az érintett településrészekről a lakosság számára elérhetővé válnak a településen lévő közintézmények, boltok, munkahelyek. A települési kerékpáros aktivitás felméréséhez megkerestük a városban a fontosabb munkáltatókat és létesítményeket (pl. könyvtár, gyógyszertár, posta, üzletek, stb.). A munkáltatók esetében az alkalmazottak számát, illetve azon belül a kerékpárral munkába járók számát mértük fel. Míg a létesítmények esetében az adott létesítmény előtt naponta elhelyezett kerékpárok számát írtuk össze. A jelen pályázathoz csatolt átnézeti helyszínrajzon nem csak a tervezett kerékpárút nyomvonalát jelöltük be, hanem a fentebb rögzített adatokat is. A fejlesztés során megvalósuló kerékpárút használatával, várhatóan csökken a személygépjármű forgalom, amely nem csak zajszintet és a kibocsájtott CO2 mennyiségét csökkenti, de baleseti kockázat mértéke is kedvezőbb lehet, amely összességében az életminőség javulását eredményezheti. Kerékpárral közlekedni nem csak egészségesebb, de költségkímélőbb is. A napi munkába járás költségei „kerékpárra váltás” esetén érezhető megtakarítást eredményezhetnek egy-egy családi kasszában. Mivel a fejlesztés eredményeképpen a település munkahelyeinek közel 80% -a kerékpárral közvetlenül megközelíthetővé válhat, ezért összességében helyi fogyasztás szerkezete is megváltozhat, ami pedig a helyi gazdaság élénkülését eredményezheti. A fejlesztés során a pályázati felhívásban jelzett több támogatható tevékeny is megvalósul az alábbiak szerint: A Felhívás 3.1.1. pontja az önállóan támogatható tevékenységeket tartalmazza. Ennek A) Kerékpárosbarát fejlesztés fejezetén belül az a) ponthoz mutat illeszkedést fejlesztésünk, hiszen elmondható, hogy településrész közlekedési úthálózatának kerékpárosbaráttá alakítása valósul meg kerékpárforgalmi létesítmény építésével, ugyanakkor az új kerékpárút nyomvonala teljes egészében a 4205 számú országos közút mentén húzódna, azaz mindenképpen illeszkedés mutatkozik a 3.1.1. A) c) ponthoz is. A 4205. sz-ú országos közút két belterület pontjánál (Rákóczi F. tér - 2016.03.11. és 2016.03.17. - ÉÁNF = 2054 E/nap; Temető bekötő út.- 2016.03.03. és 2016.03.08 - ÉÁNF = 2021 E/nap) végzett friss forgalomszámlálások eredményei 2000 E/nap fölötti értékeket mutattak, melynek jelentős része volt kerékpáros forgalom. A mért adatokból végzett számlálás szerint ugyan is a Rákóczi térnél 2016.03.11.-én és 2016.03.17.-én 07:00 órától 18:00 óráig a két nap átlagos forgalma meghaladta a 702 j/nap értéket. A Dévaványai úton a Temetői bekötő útnál 2016.03.04.-én és 2016.03.08.-án 07:00 órától 18:00 óráig a két nap átlagos forgalma meghaladta a 621 j/nap értéket. Így nem csak a kerékpáros és gépjárműforgalom szétválasztását tervezzük, hanem figyelmet fordítunk kerékpárút nyomvonalát keresztező közúti pontoknál a biztonságos kerékpáros átvezetések kialakítására. Az ilyen keresztezési pontokon mind a kerékpárosok, mind a gépjárművek figyelmét jelzőtáblák és útburkolati felfestések figyelmeztetik az óvatos közlekedésre. Ezért projektünk megvalósuló tevékenységei között a Felhívás 3.1.1. B) a) pontjában jelzett közlekedésbiztonsági beruházás is fellelhető. A tervezett kerékpárút engedélyes tervében a Műszaki leírás és a Tervezői költségbecslés egyaránt részletesen kifejti azokat a jogszabályok által előírt műszaki beavatkozásokat, amelyek során a kerékpárút tervezett nyomvonalába eső közmű vezetékek bevédése, illetve cseréje valósulna meg. Továbbá külön Vízjogi Létesítési és Fennmaradási tervdokumentáció készült a kerékpárút burkolatán keletkező csapadékvíz elvezetésére, mely értelemszerűen ugyancsak a projekt része. Így a Felhívás 3.1.2. Önállóan nem támogatható, választható tevékenységei közt a D) 10. pontban kifejtett infrastruktúrafejlesztési és csapadékvíz elvezetési tevékenységek ugyancsak megvalósulnak projektünkben. Ugyancsak az engedélyes terv és a tervezői költségbecslés rögzíti az ilyen beruházások gyakori tevékenységét az utólagos parkosítást. A Pályázati Felhívás ezt a tevékenységet a 3.1.2. Önállóan nem támogatható, választható tevékenységei közt a D) 11. pontban rögzíti. Tekintettel arra, hogy a projekt jelentős építési beruházási elemet tartalmaz, annak le (Hungarian)
0 references
As part of the development, we intend to implement a new, independent, indoor cycling path that starts from the centre of the settlement, along the main road no. 47, from the existing indoor cycling path to which it is connected on Petőfi Sándor Square. Starting in the direction of Nadányi Zoltán Street, the planned artifact runs along the national road No. 4205 and reaches Dévaványai Road and goes to the internal border of the settlement. The part of the village known as herd cutting is located here, but the location of several companies will be affected by the nearly 2.8 km long section of the new cycle path. The connection to the existing cycle path also means that from herd cutting — through the existing cycle path — to Szeghalom, something in the southern part of the settlement, safe cycling traffic can be flown without interruption, and public institutions, shops and workplaces in the settlement will be accessible to the population from the affected parts of the settlement. In order to assess urban cycling activity, we contacted the most important employers and facilities in the city (e.g. library, pharmacy, post office, shops, etc.). In the case of employers, the number of employees, including those on bicycles, was assessed. In the case of installations, the number of bicycles placed each day before the installation is summarised. Not only the route of the planned cycle path, but also the data recorded above, have been indicated in the overview of the map attached to the present application. With the use of the cycle path during the development, passenger car traffic is expected to decrease, which not only reduces noise levels and CO2 emissions, but can also be more favourable at risk of accidents, which may lead to an overall improvement in the quality of life. Riding a bicycle is not only healthier, but also cheaper. The cost of going to daily work can result in significant savings in a family register if you switch to bicycles. Since as a result of the development, almost 80 % of the town’s jobs can be directly accessible by bicycle, the overall structure of local consumption may also change, leading to a recovery in the local economy. During the development, several eligible activities as indicated in the call for proposals will be implemented as follows: Point 3.1.1 of the Call covers the activities that can be independently supported. Within the chapter A) Bicycle-friendly development, our development is consistent with point (a), since it can be said that the development of the transport road network of the settlement section is realised by the construction of a bicycle traffic facility. At the same time, the entire route of the new cycle path would be along the national road No 4205, i.e. there is definitely a fit in the 3.1.1. Also referred to in point (a)(c). At two points of the national road No 4205 (Rákóczi F. square — 11/03/2016 and 17/03/2016). — NAV = 2054 E/day; Cemetery access road.- 03.03.2016 and 08.03.2016 — NÁNF = E/day 2021) results from recent traffic counts above 2000 E/day, a significant part of which was cycling traffic. According to the enumeration of the measured data, the average traffic of the two days exceeded 702 j/day at Rákóczi tér on 11 March 2016 and 17 March 2016 from 07:00 to 18:00. On Dévaványai Road, the average traffic of the two days exceeded 621 j/day at the Temetői road on 04.03.2016 and 08.03.2016 from 07:00 to 18:00. Thus, we not only plan to separate bicycle and car traffic, but also pay attention to the development of safe cycling passages at road points crossing the route of the cycle path. At such crossing points, both cyclists and motor vehicles are alerted by signposts and road markings to warn them of cautious traffic. Therefore, among the activities of our project, the Call 3.1.1. B) an investment in road safety as indicated in point (a) may be found. Both the Technical Description and the Planner’s Cost Estimates in the plan of the planned cycle path set out in detail the technical interventions required by the legislation in which the public utility lines within the planned track of the cycle path would be protected or replaced. Furthermore, a separate water-legal installation and survival plan was prepared for the drainage of rainwater on the pavement of the bicycle road, which is also part of the project. Thus, the Call 3.1.2. The infrastructure development and rainwater drainage activities described in point D.10 are also carried out in our project among the optional activities that are not eligible independently. The licence holder’s plan and the designer’s cost estimate also record the frequent activity of such investments in retrofitting. The Call for Proposals for this activity is set out in Section 3.1.2. It is set out in point D.11 among the optional activities that are not eligible independently. In view of the fact that the project contains a significant construction investment element, (English)
9 February 2022
0.8563818030492188
0 references
Dans le cadre du développement, nous avons l’intention de mettre en place une nouvelle piste cyclable intérieure indépendante qui part du centre de la colonie, le long de la route principale no 47, à partir de la piste cyclable intérieure existante à laquelle elle est reliée sur la place Petőfi Sándor. Partant en direction de la rue Nadányi Zoltán, l’artefact prévu longe la route nationale no 4205 et atteint la route Dévaványai et se rend à la frontière intérieure de la colonie. La partie du village connue sous le nom de coupe de troupeaux est située ici, mais la localisation de plusieurs entreprises sera affectée par la section de près de 2,8 km de la nouvelle piste cyclable. La connexion avec la piste cyclable existante signifie également qu’à partir de la coupe des troupeaux — en passant par la piste cyclable existante — jusqu’à Szeghalom, quelque chose dans la partie sud de la colonie, le trafic cycliste sûr peut être effectué sans interruption, et les institutions publiques, les magasins et les lieux de travail dans l’établissement seront accessibles à la population des parties touchées de l’établissement. Afin d’évaluer l’activité cycliste urbaine, nous avons contacté les employeurs et les installations les plus importants de la ville (bibliothèque, pharmacie, bureau de poste, magasins, etc.). Dans le cas des employeurs, le nombre d’employés, y compris ceux des bicyclettes, a été évalué. Dans le cas des installations, le nombre de bicyclettes placées chaque jour avant l’installation est résumé. Non seulement l’itinéraire de la piste cyclable prévue, mais aussi les données enregistrées ci-dessus, ont été indiqués dans l’aperçu de la carte jointe à la présente demande. Avec l’utilisation de la piste cyclable pendant le développement, le trafic des voitures particulières devrait diminuer, ce qui non seulement réduit les niveaux sonores et les émissions de CO2, mais peut également être plus favorable au risque d’accidents, ce qui peut conduire à une amélioration globale de la qualité de vie. Faire du vélo est non seulement plus sain, mais aussi moins cher. Le coût d’aller au travail quotidien peut entraîner d’importantes économies dans un registre de famille si vous changez de vélos. Étant donné qu’en raison de ce développement, près de 80 % des emplois de la ville peuvent être directement accessibles au vélo, la structure globale de la consommation locale peut également changer, entraînant une reprise de l’économie locale. Au cours du développement, plusieurs activités éligibles indiquées dans l’appel à propositions seront mises en œuvre comme suit: Le point 3.1.1 de l’appel couvre les activités pouvant bénéficier d’un soutien indépendant. Dans le chapitre A) Développement respectueux du vélo, notre développement est cohérent avec le point a), car on peut dire que le développement du réseau routier de transport de la section de peuplement est réalisé par la construction d’une installation de circulation cyclable. Dans le même temps, l’ensemble de l’itinéraire de la nouvelle piste cyclable serait le long de la route nationale no 4205, c’est-à-dire qu’il y a certainement un ajustement dans le 3.1.1. Également visés au point a) c). À deux points de la route nationale no 4205 (place Rákóczi F. — 11/03/2016 et 17/03/2016). — NAV = 2054 E/jour; Route d’accès au cimetière.- 03.03.2016 et 08.03.2016 — NÁNF = E/jour 2021) résulte des récents dénombrements de trafic au-dessus de 2000 E/jour, dont une partie importante était le trafic cycliste. Selon le dénombrement des données mesurées, le trafic moyen des deux jours a dépassé 702 j/jour à Rákóczi tér le 11 mars 2016 et le 17 mars 2016 de 7h00 à 18h00. Sur la route Dévaványai, le trafic moyen des deux jours a dépassé 621 j/jour sur la route Temetői le 04.03.2016 et le 08.03.2016 de 07:00 à 18:00. Ainsi, nous prévoyons non seulement de séparer la circulation cyclable et la circulation automobile, mais aussi de veiller au développement de passages cyclables sûrs aux points routiers traversant la route de la piste cyclable. À ces points de passage, les cyclistes et les véhicules automobiles sont avertis par des panneaux de signalisation et des marquages routiers afin de les avertir de la circulation prudente. Par conséquent, parmi les activités de notre projet, l’appel 3.1.1. B) un investissement dans la sécurité routière tel qu’indiqué au point a) peut être trouvé. La description technique et l’estimation des coûts du planificateur dans le plan de la piste cyclable prévue énoncent en détail les interventions techniques requises par la loi dans lesquelles les lignes de services publics à l’intérieur de la voie prévue de la piste cyclable seraient protégées ou remplacées. En outre, un plan distinct d’installation et de survie légale de l’eau a été élaboré pour le drainage des eaux de pluie sur le trottoir de la route cyclable, qui fait également partie du projet. Par conséquent, l’appel 3.1.2. Les activités de développement des infrastructures et de drainage des ... (French)
10 February 2022
0 references
Arendustöö raames kavatseme ellu viia uue, sõltumatu sisesõidutee, mis algab asula keskelt peamaanteel nr 47, olemasolevast sisejalgrattateest, millega see on ühendatud Petőfi Sándor Square’il. Alates Nadányi Zoltáni tänava suunast kulgeb planeeritud artefakt mööda riigimaanteed nr 4205 ja jõuab Dévaványai maanteeni ning läheb asula sisepiirile. Küla osa, mida tuntakse karja lõikamise nime all, asub siin, kuid mitme ettevõtte asukohta mõjutab uue tsükli tee peaaegu 2,8 km pikkune lõik. Ühendus olemasoleva jalgrattatrajektooriga tähendab ka seda, et karja lõikamisest – läbi olemasoleva jalgrattatee – kuni Szeghalomini, mis asub asula lõunaosas, saab katkematult lennata ohutu jalgrattaliiklusega ning asulas asuvad avalikud asutused, kauplused ja töökohad on asula mõjutatud osade elanikele kättesaadavad. Linnasõidutegevuse hindamiseks võttis kontrollikoda ühendust linna kõige olulisemate tööandjate ja rajatistega (nt raamatukogu, apteek, postkontor, kauplused jne). Tööandjate puhul hinnati töötajate, sealhulgas jalgrataste töötajate arvu. Käitiste puhul võetakse kokku iga päev enne paigaldamist paigaldatud jalgrataste arv. Käesolevale taotlusele lisatud kaardi ülevaates ei ole esitatud mitte ainult kavandatud jalgrattatee marsruuti, vaid ka eespool esitatud andmeid. Sõiduradade kasutamise käigus eeldatakse sõiduautoliikluse vähenemist, mis mitte ainult ei vähenda mürataset ja CO2-heidet, vaid võib olla ka soodsam õnnetuste ohu korral, mis võib kaasa tuua elukvaliteedi üldise paranemise. Jalgrattaga sõitmine ei ole mitte ainult tervislikum, vaid ka odavam. Kui vahetate jalgrattaid, võib igapäevatööle minek kaasa tuua märkimisväärse kokkuhoiu perekonnaregistris. Kuna arengu tulemusena on peaaegu 80 % linna töökohtadest otseselt juurdepääsetavad jalgrattaga, võib muutuda ka kohaliku tarbimise üldine struktuur, mis toob kaasa kohaliku majanduse taastumise. Arendustöö käigus rakendatakse mitut konkursikutses nimetatud abikõlblikku tegevust järgmiselt: Konkursikutse punkt 3.1.1 hõlmab tegevusi, mida saab sõltumatult toetada. Peatükis A) Jalgrattasõbralik areng on kooskõlas punktiga a, sest võib öelda, et asula transpordivõrgustiku arendamine toimub jalgrattaliiklusrajatise ehitamisega. Samal ajal oleks uue jalgrattatee kogu tee mööda riiklikku maanteed nr 4205, mis tähendab, et punktis 3.1.1 on kindlasti sobiv koht. Millele on osutatud ka punkti a alapunktis c. Riikliku maantee nr 4205 kahes punktis (Rákóczi F. ruut – 11/03/2016 ja 17/03/2016). – NAV = 2054 E/päev; Kalmistu juurdepääsutee.- 03.03.2016 ja 08.03.2016 – NÁNF = E/päev 2021) tuleneb hiljutisest liiklusest, mis ületas 2000 E/päevas, millest märkimisväärne osa oli jalgrattaliiklus. Mõõdetud andmete loendi kohaselt ületas kahe päeva keskmine liiklus Rákóczi téris 11. märtsil 2016 ja 17. märtsil 2016 kell 7,00–18,00 702 j päevas. Dévaványai maanteel ületas kahe päeva keskmine liiklus Temetői teel 04.03.2016 ja 08.03.2016 kell 07,00–18,00. Seega ei kavatse me mitte ainult eraldada jalgratta- ja autoliiklust, vaid pöörame tähelepanu ka ohutute jalgrattateede arendamisele jalgrattatee marsruuti ületavates teepunktides. Sellistes piiripunktides hoiatatakse nii jalgrattureid kui ka mootorsõidukeid siltide ja teetähistega, et hoiatada neid ettevaatliku liikluse eest. Seetõttu on meie projekti tegevuste hulgas projektikonkurss 3.1.1. B) võib leida punktis a osutatud investeeringu liiklusohutusesse. Nii tehnilises kirjelduses kui ka planeerija kavandatud tsükliplaanis esitatud kuluprognoosides on üksikasjalikult sätestatud õigusaktidega nõutavad tehnilised meetmed, mille kohaselt kaitstakse või asendatakse tsükliliini kavandatud rööbastee kommunaalliinid. Lisaks koostati eraldi vee-seaduslik paigaldus- ja ellujäämiskava vihmavee äravooluks jalgrattatee kõnniteel, mis on samuti projekti osa. Seega konkursikutse 3.1.2. Punktis D.10 kirjeldatud infrastruktuuri arendamine ja sademevee äravool toimub meie projektis ka vabatahtlike tegevuste hulgas, mis ei ole iseseisvalt abikõlblikud. Loaomaniku plaan ja projekteerija kuluprognoos kajastavad ka selliste investeeringute sagedast tegevust moderniseerimiseks. Konkursikutse selle tegevuse kohta on esitatud punktis 3.1.2. See on sätestatud punktis D.11 selliste vabatahtlike tegevuste hulgas, mis ei ole iseseisvalt rahastamiskõlblikud. Arvestades asjaolu, et projekt sisaldab olulist ehitusinvesteeringu elementi, (Estonian)
13 August 2022
0 references
Kaip plėtros dalis, mes ketiname įgyvendinti naują, nepriklausomą, patalpų dviračių taką, kuris prasideda nuo gyvenvietės centro, palei pagrindinį kelią Nr. 47, nuo esamo patalpų dviračių tako, prie kurio jis yra prijungtas Petőfi Sįndor aikštėje. Nuo Nadįnyi Zoltįn gatvės kryptimi planuojamas artefaktas eina palei nacionalinį kelią Nr. 4205 ir pasiekia Dévavįnyai Road ir eina prie gyvenvietės vidaus sienos. Čia yra kaimelio dalis, vadinama bandos pjovimu, tačiau kelių įmonių vietą paveiks beveik 2,8 km ilgio naujojo dviračių tako atkarpa. Ryšys su esamu dviračių taku taip pat reiškia, kad nuo bandos pjaustymo – per esamą dviračių taką – iki Szeghalom, kažkas pietinėje gyvenvietės dalyje, saugus dviračių eismas gali būti vykdomas be pertrūkio, o viešosios institucijos, parduotuvės ir darbo vietos gyvenvietėje bus prieinamos gyventojams iš nukentėjusių gyvenvietės dalių. Norėdami įvertinti miesto dviračių veiklą, susisiekėme su svarbiausiais miesto darbdaviais ir įrenginiais (pvz., bibliotekoje, vaistinėje, pašto skyriuje, parduotuvėse ir kt.). Darbdavių atveju buvo įvertintas darbuotojų, įskaitant dirbančius dviračius, skaičius. Įrenginių atveju apibendrinamas dviračių, įdėtų kiekvieną dieną prieš įrengimą, skaičius. Prie šios programos pridėtame žemėlapyje buvo nurodytas ne tik planuojamo ciklo kelio maršrutas, bet ir pirmiau užregistruoti duomenys. Tikimasi, kad vystantis dviračių eismui, lengvųjų automobilių eismas sumažės, o tai ne tik sumažins triukšmo lygį ir išmetamą CO2 kiekį, bet ir gali būti palankesni esant nelaimingų atsitikimų pavojui, o tai gali lemti bendrą gyvenimo kokybės pagerėjimą. Važiavimas dviračiu yra ne tik sveikesnis, bet ir pigesnis. Jei pereisite prie dviračių, kasdienio darbo išlaidos gali gerokai sutaupyti šeimos registre. Kadangi dėl plėtros beveik 80 % miesto darbo vietų gali būti tiesiogiai prieinamos dviračiais, bendra vietos vartojimo struktūra taip pat gali keistis, o tai paskatins vietos ekonomikos atsigavimą. Plėtros metu bus vykdoma tokia reikalavimus atitinkanti veikla, kaip nurodyta kvietime teikti paraiškas: Kvietimo 3.1.1 punktas apima veiklą, kuri gali būti remiama nepriklausomai. Pagal A skyrių „Dviračiams palanki plėtra“ mūsų plėtra atitinka a punktą, nes galima teigti, kad gyvenvietės transporto kelių tinklo plėtra yra įgyvendinama dviračių eismo įrenginio statyba. Tuo pačiu metu visas naujojo dviračių tako maršrutas būtų palei nacionalinį kelią Nr. 4205, t. y. tikrai tinka 3.1.1 punkte. Taip pat nurodyta a punkto c papunktyje. Du nacionalinio kelio Nr. 4205 taškus (Rįkóczi F. aikštė – 11/03/2016 ir 17/03/2016). – NAV = 2054 E per dieną; Į kapines patenkantis kelias.- 03.03.2016 ir 08.03.2016 – NĮNF = E/diena 2021) atsirado dėl to, kad pastaruoju metu eismas buvo didesnis nei 2000 E per dieną, kurio didžioji dalis buvo dviračių eismas. Remiantis išmatuotų duomenų sąrašu, 2016 m. kovo 11 d. ir 2016 m. kovo 17 d. Rįkóczi tér vidutinis dviejų dienų srautas Rįkóczi tér viršijo 702 j per dieną nuo 07:00 iki 18.00 val. 2016 m. kovo 4 d. ir 2016 m. kovo 8 d. kelio Dévavįnyai Kelyje vidutinis dviejų dienų eismas Temetői kelyje viršijo 621 j per dieną nuo 07:00 iki 18.00 val. Taigi, mes ne tik planuojame atskirti dviračių ir automobilių eismą, bet ir atkreipiame dėmesį į saugaus dviračių takų plėtrą kelių punktuose, kertančiuose dviračių taką. Tokiuose perėjimo punktuose dviratininkai ir motorinės transporto priemonės įspėjami ženklais ir kelių ženklais, kad perspėtų juos apie atsargų eismą. Todėl tarp mūsų projekto veiklų – kvietimas 3.1.1. B) galima rasti investicijų į kelių eismo saugumą, kaip nurodyta a punkte. Tiek techniniame apraše, tiek Planuotojo išlaidų sąmatose planuojamos ciklo trajektorijos plane išsamiai išdėstytos techninės intervencijos, kurių reikalaujama pagal teisės aktus, kuriais būtų apsaugotos arba pakeistos komunalinių paslaugų linijos planuojamame dviračių tako kelyje. Be to, buvo parengtas atskiras teisėtas vandens įrengimas ir išlikimo planas, skirtas lietaus vandens nutekėjimui ant dviračių kelio dangos, kuris taip pat yra projekto dalis. Taigi, kvietimas 3.1.2. Be to, D.10 punkte aprašyta infrastruktūros plėtra ir lietaus vandens nusausinimo veikla mūsų projekte taip pat vykdoma tarp neprivalomų veiklos rūšių, kurios nėra savarankiškos. Licencijos turėtojo plane ir dizainerio išlaidų sąmatoje taip pat nurodoma dažna tokių investicijų į modernizavimą veikla. Kvietimas teikti paraiškas dėl šios veiklos pateiktas 3.1.2 skirsnyje. Ji nurodyta D.11 punkte tarp neprivalomų veiklos rūšių, kurios nėra savarankiškai tinkamos finansuoti. Atsižvelgiant į tai, kad projekte yra reikšmingas investicijų į statybas elementas, (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Nell'ambito dello sviluppo, intendiamo realizzare una nuova pista ciclabile interna indipendente che parte dal centro dell'insediamento, lungo la strada principale n. 47, dalla pista ciclabile interna esistente alla quale è collegata in Piazza Petőfi Sándor. Partendo in direzione di Nadányi Zoltán Street, il manufatto previsto corre lungo la strada nazionale n. 4205 e raggiunge la strada Dévaványai e va al confine interno dell'insediamento. La parte del villaggio conosciuta come taglio mandria si trova qui, ma la posizione di diverse aziende sarà influenzata dalla sezione di quasi 2,8 km della nuova pista ciclabile. Il collegamento con la pista ciclabile esistente significa anche che dal taglio della mandria — attraverso la pista ciclabile esistente — a Szeghalom, qualcosa nella parte meridionale dell'insediamento, il traffico ciclabile sicuro può essere effettuato senza interruzioni, e le istituzioni pubbliche, i negozi e i luoghi di lavoro nell'insediamento saranno accessibili alla popolazione dalle parti interessate dell'insediamento. Al fine di valutare l'attività ciclistica urbana, abbiamo contattato i più importanti datori di lavoro e strutture della città (ad esempio biblioteca, farmacia, ufficio postale, negozi, ecc.). Nel caso dei datori di lavoro, è stato valutato il numero di dipendenti, compresi quelli delle biciclette. Nel caso degli impianti, il numero di biciclette poste ogni giorno prima dell'installazione è riassunto. Non solo il percorso della pista ciclabile prevista, ma anche i dati registrati sopra, sono stati indicati nella panoramica della mappa allegata alla presente domanda. Con l'utilizzo della pista ciclabile durante lo sviluppo, si prevede che il traffico delle autovetture diminuisca, il che non solo riduce i livelli di rumore e le emissioni di CO2, ma può anche essere più favorevole a rischio di incidenti, il che può portare a un miglioramento generale della qualità della vita. Andare in bicicletta non è solo più sano, ma anche più economico. Il costo di andare al lavoro quotidiano può comportare notevoli risparmi in un registro familiare se si passa alle biciclette. Poiché, a causa dello sviluppo, quasi l'80 % dei posti di lavoro della città può essere direttamente accessibile in bicicletta, anche la struttura complessiva dei consumi locali può cambiare, portando a una ripresa dell'economia locale. Durante lo sviluppo, varie attività ammissibili indicate nell'invito a presentare proposte saranno attuate come segue: Il punto 3.1.1 dell'invito riguarda le attività che possono essere sostenute in modo indipendente. All'interno del capitolo A) Sviluppo favorevole alla bicicletta, il nostro sviluppo è coerente con la lettera a), in quanto si può dire che lo sviluppo della rete stradale di trasporto del tratto di insediamento è realizzato con la costruzione di una struttura per il traffico di biciclette. Allo stesso tempo, l'intero percorso della nuova pista ciclabile si troverebbe lungo la strada nazionale n. 4205, vale a dire vi è sicuramente una congiunzione nella sezione 3.1.1. Anche di cui alla lettera a), lettera c). In due punti della strada nazionale n. 4205 (Piazza Rákóczi F. — 11/03/2016 e 17/03/2016). — NAV = 2054 E/giorno; Strada di accesso al cimitero.- 03.03.2016 e 08.03.2016 — NÁNF = E/day 2021) i risultati di recenti conteggi di traffico superiori a 2000 E/giorno, una parte significativa dei quali era il traffico ciclistico. Secondo l'elenco dei dati misurati, il traffico medio dei due giorni ha superato 702 j/giorno presso Rákóczi tér l'11 marzo 2016 e il 17 marzo 2016 dalle 07:00 alle 18:00. Sulla strada Dévaványai, il traffico medio dei due giorni superava 621 j/giorno sulla strada Temetői il 04.03.2016 e l'8.3.2016 dalle 07:00 alle 18:00. Così, non solo pianifichiamo di separare il traffico di biciclette e automobili, ma prestiamo anche attenzione allo sviluppo di passaggi ciclabili sicuri nei punti stradali che attraversano il percorso della pista ciclabile. In tali punti di attraversamento, sia i ciclisti che i veicoli a motore sono avvisati da cartelli e segnaletica orizzontale per avvertirli di un traffico prudente. Pertanto, tra le attività del nostro progetto, il bando 3.1.1. B) può essere individuato un investimento nella sicurezza stradale come indicato alla lettera a). Sia la descrizione tecnica che la stima dei costi del pianificatore nel piano della pista ciclabile programmata stabiliscono in dettaglio gli interventi tecnici richiesti dalla normativa in cui le linee di pubblica utilità all'interno del tracciato previsto della pista ciclabile sarebbero protette o sostituite. Inoltre, per il drenaggio dell'acqua piovana sul marciapiede della strada ciclabile, anch'esso parte del progetto, è stato predisposto un piano distinto per l'installazione e la sopravvivenza acqua-legale. Pertanto, l'invito a presentare proposte 3.1.2. Le attività di sviluppo delle infrastrutture e di drenaggio delle acque piovane descritte al punto D.10 sono svolte anche nel nos... (Italian)
13 August 2022
0 references
U sklopu projekta namjeravamo uvesti novu, neovisnu, unutarnju biciklističku stazu koja polazi od središta naselja, uz glavnu cestu br. 47, od postojeće unutarnje biciklističke staze na koju je povezana na Trgu Petőfi Sándor. Počevši u smjeru ulice Nadányi Zoltán, planirani artefakt teče državnom cestom br. 4205 i stiže do ceste Dévaványai i odlazi do unutarnje granice naselja. Dio sela poznatog kao rezanje stada nalazi se ovdje, ali na lokaciju nekoliko tvrtki utjecat će gotovo 2,8 km dugačka dionica nove biciklističke staze. Veza s postojećom biciklističkom stazom također znači da od rezanja stada – kroz postojeću biciklističku stazu – do Szeghaloma, nešto u južnom dijelu naselja, siguran biciklistički promet može se odvijati bez prekida, a javne ustanove, trgovine i radna mjesta u naselju bit će dostupni stanovništvu iz pogođenih dijelova naselja. Kako bismo ocijenili urbanu biciklističku aktivnost, kontaktirali smo najvažnije poslodavce i objekte u gradu (npr. knjižnica, ljekarna, pošta, trgovine itd.). Kad je riječ o poslodavcima, procijenjen je broj zaposlenika, uključujući zaposlenike na biciklima. U slučaju instalacija, broj bicikala postavljenih svaki dan prije ugradnje sažet je. U pregledu karte priložene ovom zahtjevu navedeni su ne samo ruta planirane biciklističke staze, već i prethodno zabilježeni podaci. Korištenjem biciklističke staze tijekom razvoja očekuje se smanjenje prometa osobnih automobila, što ne samo da smanjuje razinu buke i emisije CO2, već može biti i povoljnije uz rizik od nesreća, što može dovesti do općeg poboljšanja kvalitete života. Vožnja biciklom nije samo zdravija, već i jeftinija. Trošak odlaska na svakodnevni rad može rezultirati znatnim uštedama u obiteljskom registru ako prijeđete na bicikle. Budući da zbog razvoja gotovo 80 % radnih mjesta u gradu može biti izravno dostupno biciklom, može se promijeniti i ukupna struktura lokalne potrošnje, što će dovesti do oporavka lokalnog gospodarstva. Tijekom razvoja nekoliko prihvatljivih aktivnosti navedenih u pozivu na podnošenje prijedloga provest će se kako slijedi: Točkom 3.1.1. poziva obuhvaćene su aktivnosti koje se mogu neovisno podupirati. U okviru poglavlja A) Razvoj pogodan za bicikle, naš razvoj je u skladu s točkom (a), budući da se može reći da se razvoj prometne cestovne mreže dionice naselja ostvaruje izgradnjom objekta za promet biciklima. Istodobno, cijela trasa nove biciklističke staze bila bi duž državne ceste br. 4205, tj. definitivno se uklapa u 3.1.1. Također iz točke (a) podtočke (c). Na dvije točke državne ceste br. 4205 (Trg Rákóczi F. – 11. ožujka 2016. i 17. ožujka 2016.). — NAV = 2054 E/dan; Pristupna cesta groblja.- 03.03.2016 i 08.03.2016 – NÁNF = E/dan 2021) rezultati nedavnih prometa iznad 2000 E/dan, od kojih je znatan dio bio biciklistički promet. Prema nabrojavanju izmjerenih podataka, prosječni promet od dva dana premašio je 702 j/dan u Rákóczi tér 11. ožujka 2016. i 17. ožujka 2016. od 07:00 do 18:00 sati. Na cesti Dévaványai prosječni promet od dva dana premašio je 621 j/dan na cesti Temetői 04.03.2016 i 08.03.2016 od 07:00 do 18:00. Dakle, ne samo da planiramo odvojiti promet biciklom i automobilom, već i obratiti pozornost na razvoj sigurnih biciklističkih prolaza na cestovnim točkama koje prelaze rutu biciklističke staze. Na takvim prijelazima i biciklisti i motorna vozila upozoreni su znakovima i cestovnim oznakama kako bi ih upozorili na oprezni promet. Stoga, među aktivnostima našeg projekta, Poziv 3.1.1. B) može se pronaći ulaganje u cestovnu sigurnost kako je navedeno u točki (a). U tehničkom opisu i procjenama troškova planera u planu planirane biciklističke staze detaljno su utvrđene tehničke intervencije koje se zahtijevaju zakonodavstvom u kojem bi se javne komunalne pruge unutar planiranog putanje biciklističke staze zaštitile ili zamijenile. Nadalje, pripremljen je poseban plan vodopravne instalacije i preživljavanja za odvodnju kišnice na kolniku biciklističke ceste, koja je također dio projekta. Dakle, poziv 3.1.2. Razvoj infrastrukture i aktivnosti odvodnje kišnice opisane u točki D.10 također se provode u našem projektu među izbornim aktivnostima koje nisu prihvatljive samostalno. U planu nositelja dozvole i procjeni troškova projektanta također se bilježi česta aktivnost takvih ulaganja u naknadnu ugradnju. Poziv na podnošenje prijedloga za ovu aktivnost utvrđen je u odjeljku 3.1.2. Navedena je u točki D.11. među neobveznim aktivnostima koje nisu prihvatljive neovisno. S obzirom na činjenicu da projekt sadržava znatan element ulaganja u građevinarstvo, (Croatian)
13 August 2022
0 references
Στο πλαίσιο της ανάπτυξης, σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε ένα νέο, ανεξάρτητο, εσωτερικό ποδηλατικό μονοπάτι που ξεκινά από το κέντρο του οικισμού, κατά μήκος του κεντρικού δρόμου αρ. 47, από την υφιστάμενη εσωτερική ποδηλατική διαδρομή με την οποία συνδέεται στην πλατεία Petőfi Sándor. Ξεκινώντας προς την κατεύθυνση της οδού Nadányi Zoltán, το σχεδιαζόμενο τεχνούργημα εκτείνεται κατά μήκος της εθνικής οδού αριθ. 4205 και φτάνει στην οδό Dévaványai και πηγαίνει στα εσωτερικά σύνορα του οικισμού. Το τμήμα του χωριού που είναι γνωστό ως τεμαχισμός κοπαδιών βρίσκεται εδώ, αλλά η τοποθεσία πολλών εταιρειών θα επηρεαστεί από το σχεδόν 2,8 χλμ. τμήμα του νέου ποδηλάτου. Η σύνδεση με το υπάρχον ποδηλατικό μονοπάτι σημαίνει επίσης ότι από την κοπή κοπαδιών — μέσω του υπάρχοντος ποδηλατοδρόμου — μέχρι το Szeghalom, κάτι στο νότιο τμήμα του οικισμού, η ασφαλής ποδηλατική κίνηση μπορεί να εκτελεστεί χωρίς διακοπή και οι δημόσιοι θεσμοί, τα καταστήματα και οι χώροι εργασίας στον οικισμό θα είναι προσιτά στον πληθυσμό από τα πληττόμενα τμήματα του οικισμού. Για να αξιολογήσουμε την αστική ποδηλασία, επικοινωνήσαμε με τους σημαντικότερους εργοδότες και εγκαταστάσεις της πόλης (π.χ. βιβλιοθήκη, φαρμακείο, ταχυδρομείο, καταστήματα κ.λπ.). Στην περίπτωση των εργοδοτών, αξιολογήθηκε ο αριθμός των εργαζομένων, συμπεριλαμβανομένων των εργαζομένων σε ποδήλατα. Στην περίπτωση των εγκαταστάσεων, συνοψίζεται ο αριθμός των ποδηλάτων που τοποθετούνται κάθε ημέρα πριν από την εγκατάσταση. Όχι μόνο η διαδρομή του προγραμματισμένου ποδηλάτου, αλλά και τα στοιχεία που καταγράφηκαν ανωτέρω, έχουν αναφερθεί στην επισκόπηση του χάρτη που επισυνάπτεται στην παρούσα αίτηση. Με τη χρήση της διαδρομής του κύκλου κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, η κυκλοφορία επιβατικών αυτοκινήτων αναμένεται να μειωθεί, γεγονός που όχι μόνο μειώνει τα επίπεδα θορύβου και τις εκπομπές CO2, αλλά μπορεί επίσης να είναι πιο ευνοϊκό για τον κίνδυνο ατυχημάτων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε συνολική βελτίωση της ποιότητας ζωής. Η οδήγηση ενός ποδηλάτου δεν είναι μόνο υγιέστερη, αλλά και φθηνότερη. Το κόστος της μετάβασης στην καθημερινή εργασία μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση σε ένα οικογενειακό μητρώο, εάν μεταβείτε σε ποδήλατα. Δεδομένου ότι ως αποτέλεσμα της ανάπτυξης, σχεδόν το 80 % των θέσεων εργασίας της πόλης μπορεί να είναι άμεσα προσβάσιμο με ποδήλατο, η συνολική διάρθρωση της τοπικής κατανάλωσης μπορεί επίσης να αλλάξει, οδηγώντας σε ανάκαμψη της τοπικής οικονομίας. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, διάφορες επιλέξιμες δραστηριότητες, όπως αναφέρεται στην πρόσκληση υποβολής προτάσεων, θα υλοποιηθούν ως εξής: Το σημείο 3.1.1 της πρόσκλησης καλύπτει τις δραστηριότητες που μπορούν να υποστηριχθούν ανεξάρτητα. Στο κεφάλαιο Α) Η ανάπτυξη μας είναι σύμφωνη με το στοιχείο α), αφού μπορούμε να πούμε ότι η ανάπτυξη του οδικού δικτύου μεταφορών του τμήματος οικισμών πραγματοποιείται με την κατασκευή εγκατάστασης κυκλοφορίας ποδηλάτων. Ταυτόχρονα, ολόκληρη η διαδρομή του νέου ποδηλατοδρόμου θα βρίσκεται κατά μήκος της εθνικής οδού αριθ. 4205, δηλαδή σίγουρα υπάρχει τακτοποίηση στο 3.1.1. Αναφέρεται επίσης στο στοιχείο α) στοιχείο γ). Σε δύο σημεία της εθνικής οδού αριθ. 4205 (πλατεία Rákóczi F. — 11/03/2016 και 17/03/2016). — NAV = 2054 E/ημέρα· Οδός πρόσβασης νεκροταφείου.- 03.03.2016 και 08.03.2016 — NÁNF = E/ημέρα 2021) προκύπτει από πρόσφατες μετρήσεις κυκλοφορίας άνω των 2000 E/ημέρα, σημαντικό μέρος της οποίας ήταν η ποδηλατική κίνηση. Σύμφωνα με την απαρίθμηση των μετρούμενων δεδομένων, η μέση κίνηση των δύο ημερών υπερέβη τις 702 j/ημέρα στο Rákóczi tér στις 11 Μαρτίου 2016 και στις 17 Μαρτίου 2016 από τις 07:00 έως τις 18:00. Στην οδό Dévaványai, η μέση κυκλοφορία των δύο ημερών υπερέβη τις 621 j/ημέρα στην οδό Temetői στις 04.03.2016 και στις 08.03.2016 από τις 07:00 έως τις 18:00. Έτσι, δεν σχεδιάζουμε μόνο να διαχωρίσουμε την κυκλοφορία ποδηλάτων και αυτοκινήτων, αλλά και να δώσουμε προσοχή στην ανάπτυξη ασφαλών διόδων ποδηλασίας στα οδικά σημεία που διασχίζουν τη διαδρομή του ποδηλάτου. Σε αυτά τα σημεία διέλευσης, τόσο οι ποδηλάτες όσο και τα μηχανοκίνητα οχήματα ειδοποιούνται με πινακίδες και οδικά σήματα για να τους προειδοποιούν για επιφυλακτική κυκλοφορία. Ως εκ τούτου, μεταξύ των δραστηριοτήτων του έργου μας, η πρόσκληση 3.1.1. Β) μπορεί να βρεθεί επένδυση στην οδική ασφάλεια όπως αναφέρεται στο στοιχείο α). Τόσο η τεχνική περιγραφή όσο και οι εκτιμήσεις κόστους του σχεδιασμού στο σχέδιο της προγραμματισμένης διαδρομής του κύκλου καθορίζουν λεπτομερώς τις τεχνικές παρεμβάσεις που απαιτούνται από τη νομοθεσία στην οποία θα προστατεύονται ή θα αντικαθίστανται οι γραμμές κοινής ωφέλειας εντός της προγραμματισμένης διαδρομής του κύκλου. Επιπλέον, καταρτίστηκε χωριστό σχέδιο υδατονομικής εγκατάστασης και επιβίωσης για την αποστράγγιση των όμβριων υδάτων στο πεζοδρόμιο του ποδηλατοδρόμου, το οποίο αποτελεί επίσης μέρος του έργου. Έτσι, η πρόσκληση 3.1.2. Οι δραστηριότητες ανάπτυξης υποδομών και αποστράγγισης ομβρίων υδάτων που περιγράφονται στ... (Greek)
13 August 2022
0 references
V rámci tohto projektu plánujeme zaviesť novú, nezávislú, krytú cyklotrasu, ktorá sa začína od stredu osady, pozdĺž hlavnej cesty č. 47, z existujúcej halovej cyklistickej trasy, ku ktorej je napojená na Petőfiho Sándorovho námestí. Plánovaný artefakt sa začína smerom na ulicu Nadányi Zoltán pozdĺž štátnej cesty č. 4205 a dosahuje cestu Dévaványai a ide na vnútornú hranicu obce. Časť obce známa ako rezanie stáda sa tu nachádza, ale umiestnenie niekoľkých spoločností bude ovplyvnené takmer 2,8 km dlhým úsekom novej cyklotrasy. Spojenie s existujúcou cyklotrasou tiež znamená, že od rezania stáda – cez existujúcu cyklotrasu – až po Szeghalom, niečo v južnej časti osady, je možné bez prerušenia preletieť bezpečnú cyklistickú dopravu a verejné inštitúcie, obchody a pracoviská v osade budú prístupné obyvateľstvu z postihnutých častí osady. S cieľom posúdiť činnosť mestskej cyklistiky sme sa obrátili na najvýznamnejších zamestnávateľov a zariadenia v meste (napr. knižnica, lekáreň, pošta, obchody atď.). V prípade zamestnávateľov sa posúdil počet zamestnancov vrátane zamestnancov na bicykloch. V prípade inštalácií sa zhrnie počet bicyklov umiestnených každý deň pred inštaláciou. Nielen trasa plánovanej cyklistickej trasy, ale aj uvedené údaje boli uvedené v prehľade mapy pripojenej k tejto žiadosti. Pri využívaní cyklistickej dráhy počas vývoja sa očakáva zníženie premávky osobných automobilov, čo nielenže znižuje hladinu hluku a emisie CO2, ale môže byť aj priaznivejšie pri nebezpečenstve nehôd, čo môže viesť k celkovému zlepšeniu kvality života. Jazda na bicykli je nielen zdravšia, ale aj lacnejšia. Náklady na každodennú prácu môžu viesť k značným úsporám v rodinnom registri, ak prejdete na bicykle. Keďže v dôsledku tohto vývoja môže byť takmer 80 % pracovných miest v meste priamo prístupných bicyklom, môže sa zmeniť aj celková štruktúra miestnej spotreby, čo povedie k oživeniu miestneho hospodárstva. Počas vývoja sa niekoľko oprávnených činností uvedených vo výzve na predkladanie návrhov vykoná takto: Bod 3.1.1 výzvy sa vzťahuje na činnosti, ktoré možno nezávisle podporovať. V rámci kapitoly A) Vývoj priaznivý pre bicykle je náš vývoj v súlade s písmenom a), pretože možno povedať, že rozvoj dopravnej cestnej siete osádovej časti sa realizuje výstavbou cyklistického dopravného zariadenia. Zároveň by celá trasa novej cyklotrasy bola pozdĺž štátnej cesty č. 4205, t. j. v bode 3.1.1 je určite vhodná. Uvedené aj v písmene a) bode c). Na dvoch miestach štátnej cesty č. 4205 (námestie Rákóczi F. – 11/03/2016 a 17/03/2016). — NAV = 2054 E/deň; Prístupová cesta cintorína.- 03.03.2016 a 08.03.2016 – NÁNF = E/deň 2021) vyplýva z nedávnych dopravných údajov nad 2000 E/deň, z ktorých významnou časťou bola cyklistická doprava. Podľa sčítania nameraných údajov priemerná prevádzka dvoch dní presiahla 702 j/deň v Rákóczi tér 11. marca 2016 a 17. marca 2016 od 7.00 do 18.00 hod. Na ceste Dévaványai priemerná premávka dvoch dní presiahla 621 j/deň na ceste Temetői 04.03.2016 a 08.03.2016 od 7.00 do 18.00 h. Preto plánujeme nielen oddeliť cyklistickú a automobilovú dopravu, ale tiež venovať pozornosť rozvoju bezpečných cyklistických priechodov na cestných miestach prechádzajúcich trasou cyklotrasy. Na týchto hraničných priechodoch sú cyklisti aj motorové vozidlá upozorňované značkami a dopravnými značkami, aby ich varovali pred obozretnou premávkou. Preto medzi činnosťami nášho projektu je výzva 3.1.1. B) možno nájsť investíciu do bezpečnosti cestnej premávky, ako sa uvádza v písmene a). V technickom opise, ako aj v odhadoch nákladov plánovača v pláne plánovanej cyklistickej trasy sa podrobne uvádzajú technické zásahy požadované právnymi predpismi, v ktorých by boli chránené alebo nahradené verejnoprospešné trate v rámci plánovanej trate cyklotrasy. Okrem toho bol pripravený samostatný vodný a legálny plán na odvodnenie dažďovej vody na chodníku cyklistickej cesty, ktorá je tiež súčasťou projektu. To znamená, že výzva 3.1.2. Rozvoj infraštruktúry a odvodňovanie dažďovej vody opísané v bode D.10 sú tiež vykonávané v našom projekte medzi voliteľnými činnosťami, ktoré nie sú oprávnené samostatne. V pláne držiteľa licencie a odhade nákladov projektanta sa tiež zaznamenáva častá činnosť takýchto investícií do dodatočného vybavenia. Výzva na predkladanie návrhov na túto činnosť je uvedená v oddiele 3.1.2. V bode D.11 sa uvádza medzi voliteľnými činnosťami, ktoré nie sú oprávnené samostatne. Vzhľadom na skutočnosť, že projekt obsahuje významný stavebný investičný prvok, (Slovak)
13 August 2022
0 references
Osana kehitystä aiomme toteuttaa uuden, itsenäisen sisäpyöräilypolun, joka alkaa asutuskeskuksen keskustasta päätietä nro 47 pitkin nykyisestä sisäpyöräilyreitistä, johon se on liitetty Petőfi Sándorin aukiolla. Suunniteltu esine kulkee Nadányi Zoltán Streetin suunnasta alkaen valtakunnallista tietä nro 4205 pitkin Dévaványai Roadille ja menee siirtokunnan sisärajalle. Kylän osa, joka tunnetaan nimellä laumanleikkaus, sijaitsee täällä, mutta useiden yritysten sijaintiin vaikuttaa lähes 2,8 kilometrin pituinen uusi pyörätie. Yhteys olemassa olevaan pyöräilyreittiin tarkoittaa myös sitä, että lauman leikkaamisesta – nykyisen pyörätien kautta – Szeghalomiin, jotakin asutusalueen eteläosassa, turvallista pyöräilyliikennettä voidaan lentää keskeytyksettä, ja asutusalueen julkiset laitokset, kaupat ja työpaikat ovat asutusalueen väestön saatavilla. Kaupunkipyöräilytoiminnan arvioimiseksi otimme yhteyttä kaupungin tärkeimpiin työnantajiin ja laitoksiin (esim. kirjasto, apteekki, posti, kaupat jne.). Työnantajien osalta arvioitiin työntekijöiden lukumäärää, myös polkupyörillä työskenteleviä työntekijöitä. Laitteistojen osalta esitetään yhteenveto niiden polkupyörien lukumäärästä, jotka on sijoitettu joka päivä ennen asennusta. Suunnitellun syklireitin reitin lisäksi myös edellä kirjatut tiedot on ilmoitettu tämän hakemuksen liitteenä olevassa kartan katsauksessa. Kun pyöräilypolkua käytetään kehityksen aikana, henkilöautoliikenteen odotetaan vähenevän, mikä vähentää melutasoa ja hiilidioksidipäästöjä, mutta se voi myös olla suotuisampi onnettomuusvaarassa, mikä voi johtaa elämänlaadun yleiseen paranemiseen. Pyöräily ei ole vain terveellisempää, vaan myös halvempaa. Päivittäisen työn kustannukset voivat johtaa merkittäviin säästöihin perherekisterissä, jos vaihdat polkupyöriä. Koska kehityksen seurauksena lähes 80 prosenttia kaupungin työpaikoista on suoraan saavutettavissa polkupyörällä, myös paikallisen kulutuksen yleinen rakenne voi muuttua, mikä johtaa paikallisen talouden elpymiseen. Hankkeen aikana toteutetaan useita ehdotuspyynnössä mainittuja tukikelpoisia toimia seuraavasti: Ehdotuspyynnön kohta 3.1.1 kattaa toimet, joita voidaan tukea riippumattomasti. Luvun A) Polkupyöräystävällinen kehitys on yhdenmukaista a alakohdan kanssa, koska voidaan sanoa, että siirtokunnan liikenneverkon kehittäminen toteutetaan rakentamalla polkupyöräliikennelaitos. Samalla uuden pyöräilyreitin koko reitti olisi kansallisen tien nro 4205 varrella, eli 3.1.1 kohdassa on ehdottomasti sovitus. Joihin viitataan myös a alakohdan c alakohdassa. Valtakunnallisen tien nro 4205 kahdessa kohdassa (Rákóczi F. neliö 11/03/2016 ja 17.3.2016). — NAV = 2054 E/päivä; Hautausmaan kulkutie.- 03.03.2016 ja 08.03.2016 – NÁNF = E/päivä 2021) viimeaikaisten liikennemäärien perusteella yli 2000 E/päivä, joista merkittävä osa oli pyöräilyliikennettä. Mitattujen tietojen lukumäärän mukaan näiden kahden päivän keskimääräinen liikenne oli Rákóczi térissä 11.3.2016 ja 17. maaliskuuta 2016 klo 7,00–18,00 yli 702 j/päivä. Dévaványai Roadilla näiden kahden päivän keskimääräinen liikenne ylitti 621 j/päivä Temetőin tiellä 4.3.2016 ja 8.3.2016 klo 7,00–18,00. Näin ollen aiomme paitsi erottaa polkupyörä- ja autoliikenteen toisistaan, myös kiinnittää huomiota turvallisten pyöräilyväylien kehittämiseen pyörätien reitin ylittävillä tiepaikoilla. Tällaisilla ylityspaikoilla sekä pyöräilijöille että moottoriajoneuvoille annetaan opasteet ja tiemerkinnät varoittamaan heitä varovaisesta liikenteestä. Näin ollen yksi hankkeen toimista on ehdotuspyyntö 3.1.1. B) edellä a alakohdassa tarkoitettu liikenneturvallisuusinvestointi voidaan tehdä. Sekä tekninen kuvaus että suunnittelijan kustannusarvio suunnitellun syklin suunnitelmassa esitetään yksityiskohtaisesti siinä lainsäädännössä edellytetyt tekniset toimenpiteet, jolla pyörätien suunnitellun radan yleishyödylliset linjat suojataan tai korvataan. Lisäksi laadittiin erillinen vesi-oikeudellinen asennus- ja selviytymissuunnitelma sadeveden tyhjentämiseksi pyörätien jalkakäytävällä, joka on myös osa hanketta. Näin ollen ehdotuspyyntö 3.1.2. Kohdassa D.10 kuvatut infrastruktuurin kehittämis- ja sadevedenpoistotoimet toteutetaan myös hankkeessamme sellaisten valinnaisten toimintojen joukossa, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti. Luvanhaltijan suunnitelmassa ja suunnittelijan kustannusarviossa mainitaan myös tällaisten investointien toistuva toiminta jälkiasennuksissa. Tätä toimintaa koskeva ehdotuspyyntö esitetään kohdassa 3.1.2. Se mainitaan kohdassa D.11 sellaisten valinnaisten toimintojen joukossa, jotka eivät ole tukikelpoisia itsenäisesti. Koska hankkeeseen sisältyy merkittävä rakennusinvestointielementti, (Finnish)
13 August 2022
0 references
W ramach inwestycji zamierzamy wdrożyć nową, niezależną, wewnętrzną ścieżkę rowerową, która rozpoczyna się od centrum osady, wzdłuż głównej drogi nr 47, od istniejącej ścieżki rowerowej, do której jest ona podłączona na placu Petőfi Sándor. Począwszy od ulicy Nadányi Zoltán, planowany artefakt biegnie wzdłuż drogi krajowej nr 4205 i dociera do Dévaványai Road i idzie do wewnętrznej granicy osady. Część wsi znana jako wycinanie stada znajduje się tutaj, ale lokalizacja kilku firm będzie miała wpływ na prawie 2,8 km długości odcinka nowej ścieżki rowerowej. Połączenie z istniejącą ścieżką rowerową oznacza również, że od wycinania stada – przez istniejącą ścieżkę rowerową – do Szeghalomu, coś w południowej części osady można bez przerwy wykonywać bezpieczny ruch rowerowy, a instytucje publiczne, sklepy i miejsca pracy w osadzie będą dostępne dla ludności z dotkniętych części osady. Aby ocenić aktywność rowerową w mieście, skontaktowaliśmy się z najważniejszymi pracodawcami i placówkami w mieście (np. biblioteka, apteka, poczta, sklepy itp.). W przypadku pracodawców oceniono liczbę pracowników, w tym zatrudnionych na rowerach. W przypadku instalacji podsumowuje się liczbę rowerów umieszczonych każdego dnia przed instalacją. W zarysie mapy załączonej do niniejszego wniosku wskazano nie tylko trasę planowanej trasy rowerowej, ale także dane zarejestrowane powyżej. Dzięki wykorzystaniu ścieżki rowerowej w trakcie rozwoju oczekuje się, że ruch samochodów osobowych zmniejszy się, co nie tylko zmniejsza poziom hałasu i emisji CO2, ale może być również bardziej korzystne dla zagrożenia wypadkami, co może prowadzić do ogólnej poprawy jakości życia. Jazda na rowerze jest nie tylko zdrowsza, ale także tańsza. Koszt codziennej pracy może przynieść znaczne oszczędności w rejestrze rodzinnym, jeśli przejdziesz na rowery. Ponieważ w wyniku rozwoju niemal 80 % miejsc pracy w mieście może być bezpośrednio dostępne rowerem, może się również zmienić ogólna struktura konsumpcji lokalnej, co prowadzi do ożywienia lokalnej gospodarki. W trakcie prac rozwojowych kilka działań kwalifikowalnych wskazanych w zaproszeniu do składania wniosków będzie realizowanych w następujący sposób: Punkt 3.1.1 zaproszenia dotyczy działań, które mogą być wspierane niezależnie. W rozdziale A) Rozwój przyjazny dla rowerów, nasz rozwój jest zgodny z lit. a), ponieważ można powiedzieć, że rozwój drogowej sieci transportowej odcinka osadniczego jest realizowany poprzez budowę obiektu ruchu rowerowego. Jednocześnie cała trasa nowej ścieżki rowerowej przebiegałaby wzdłuż drogi krajowej nr 4205, tj. zdecydowanie pasowałaby do 3.1.1. O których mowa również w lit. a) lit. c). W dwóch punktach drogi krajowej nr 4205 (rynek Rákóczi F. – 11 marca 2016 r. i 17.03.2016 r.). — NAV = 2054 E/dzień; Droga dojazdowa do cmentarza.- 03.03.2016 i 08.03.2016 – NÁNF = E/dzień 2021) wynika z ostatnich liczebności ruchu powyżej 2000 E/dzień, z których znaczna część to ruch rowerowy. Zgodnie z wyliczeniem zmierzonych danych średni ruch z dwóch dni przekraczał 702 j/dzień w Rákóczi tér w dniu 11 marca 2016 r. i 17 marca 2016 r. od godz. 07:00 do 18:00. Na drodze Dévaványai średni ruch z dwóch dni przekraczał 621 j/dobę na drodze Temetői 04.03.2016 i 08.03.2016 od 07:00 do 18:00. W związku z tym planujemy nie tylko rozdzielić ruch rowerowy i samochodowy, ale także zwrócić uwagę na rozwój bezpiecznych przejazdów rowerowych na przejściach drogowych przecinających trasę ścieżki rowerowej. Na takich przejściach zarówno rowerzyści, jak i pojazdy silnikowe są ostrzegani za pomocą drogowskazów i oznaczeń drogowych, aby ostrzec ich o ostrożnym ruchu drogowym. W związku z tym, wśród działań naszego projektu, zaproszenie 3.1.1. B) można znaleźć inwestycję w bezpieczeństwo ruchu drogowego, o której mowa w lit. a). Zarówno w opisie technicznym, jak i w szacunkach kosztów planowania w planie planowanej ścieżki rowerowej określono szczegółowo interwencje techniczne wymagane na mocy przepisów, w których linie użyteczności publicznej na planowanym torze ścieżki rowerowej byłyby chronione lub zastąpione. Ponadto przygotowano osobny plan instalacji wodno-prawnej i przetrwania do odprowadzania wody deszczowej na nawierzchni drogi rowerowej, która jest również częścią projektu. W związku z tym wezwanie 3.1.2. Działania związane z rozwojem infrastruktury i odprowadzaniem wody deszczowej opisane w punkcie D.10 są również realizowane w ramach naszego projektu wśród działań opcjonalnych, które nie kwalifikują się niezależnie. W planie posiadacza licencji oraz w szacunkach kosztów projektanta rejestruje się również częstą działalność takich inwestycji w zakresie modernizacji. Zaproszenie do składania wniosków dotyczących tego działania znajduje się w sekcji 3.1.2. Jest on określony w pkt D.11 wśród działań fakultatywnych, które nie kwalifikują się niezależnie. Biorąc pod uwagę fakt, że projekt zawiera istotny element inwestycji budowlanych, (Polish)
13 August 2022
0 references
Als onderdeel van de ontwikkeling zijn we van plan om een nieuw, onafhankelijk, indoor fietspad in te voeren dat begint vanaf het centrum van de nederzetting, langs de hoofdweg nr. 47, vanaf het bestaande overdekte fietspad waarmee het is verbonden op het Petőfi Sándor-plein. Beginnend in de richting van Nadányi Zoltán Street, het geplande artefact loopt langs de nationale weg nr. 4205 en bereikt Dévaványai Road en gaat naar de binnengrens van de nederzetting. Het deel van het dorp dat bekend staat als kuddesnijden ligt hier, maar de locatie van verschillende bedrijven zal worden beïnvloed door het bijna 2,8 km lange gedeelte van het nieuwe fietspad. De verbinding met het bestaande fietspad betekent ook dat van kuddesnijden — via het bestaande fietspad — tot Szeghalom, iets in het zuidelijke deel van de nederzetting, veilig fietsverkeer zonder onderbreking kan worden gevlogen, en openbare instellingen, winkels en werkplekken in de nederzetting toegankelijk zullen zijn voor de bevolking vanuit de getroffen delen van de nederzetting. Om stedelijke fietsactiviteiten te beoordelen, hebben we contact opgenomen met de belangrijkste werkgevers en faciliteiten in de stad (b.v. bibliotheek, apotheek, postkantoor, winkels, enz.). In het geval van werkgevers werd het aantal werknemers, met inbegrip van die op fietsen, beoordeeld. In het geval van installaties wordt het aantal fietsen dat elke dag vóór de installatie is geplaatst, samengevat. Niet alleen de route van het geplande fietspad, maar ook de hierboven vermelde gegevens zijn aangegeven in het overzicht van de kaart dat bij deze aanvraag is gevoegd. Met het gebruik van het fietspad tijdens de ontwikkeling wordt verwacht dat het verkeer met personenauto’s zal afnemen, wat niet alleen het geluidsniveau en de CO2-uitstoot vermindert, maar ook gunstiger kan zijn bij ongevallenrisico’s, wat kan leiden tot een algehele verbetering van de levenskwaliteit. Fietsen is niet alleen gezonder, maar ook goedkoper. De kosten van het dagelijks werk kunnen leiden tot aanzienlijke besparingen in een familieregister als u overstapt op fietsen. Aangezien als gevolg van de ontwikkeling bijna 80 % van de banen in de stad rechtstreeks per fiets bereikbaar is, kan ook de algemene structuur van het lokale verbruik veranderen, wat tot een herstel van de lokale economie zal leiden. Tijdens de ontwikkeling zullen verschillende subsidiabele activiteiten, zoals aangegeven in de oproep tot het indienen van voorstellen, als volgt worden uitgevoerd: Punt 3.1.1 van de uitnodiging heeft betrekking op de activiteiten die onafhankelijk kunnen worden ondersteund. Binnen het hoofdstuk A) Fietsvriendelijke ontwikkeling is onze ontwikkeling in overeenstemming met punt a), aangezien kan worden gezegd dat de ontwikkeling van het wegennet van het woongedeelte wordt gerealiseerd door de bouw van een fietsverkeersfaciliteit. Tegelijkertijd zou het hele traject van het nieuwe fietspad langs de nationale weg nr. 4205 liggen, d.w.z. dat er zeker een fit is in de 3.1.1. Ook vermeld in punt a), onder c). Op twee punten van de nationale weg nr. 4205 (Rákóczi F.-plein — 11/03/2016 en 17/03/2016). — NAV = 2054 E/dag; Toegangsweg op begraafplaats.- 03.03.2016 en 08.03.2016 — NÁNF = E/dag 2021) is het resultaat van recente verkeersaantallen boven 2000 E/dag, waarvan een aanzienlijk deel fietsverkeer was. Volgens de opsomming van de gemeten gegevens bedroeg het gemiddelde verkeer van de twee dagen bij Rákóczi tér op 11 maart 2016 en 17 maart 2016 van 7.00 tot 18.00 uur meer dan 702 j/dag. Op de weg Dévaványai bedroeg het gemiddelde verkeer van de twee dagen 621 j/dag op de Temetői-weg op 04.03.2016 en 08.03.2016 van 07:00 tot 18:00 uur. Zo zijn we niet alleen van plan om het fiets- en autoverkeer te scheiden, maar besteden we ook aandacht aan de ontwikkeling van veilige fietspaden op de weg die de route van het fietspad oversteekt. Bij dergelijke doorlaatposten worden zowel fietsers als motorvoertuigen gewaarschuwd door wegwijzers en wegmarkeringen om hen te waarschuwen voor voorzichtig verkeer. Daarom, onder de activiteiten van ons project, de oproep 3.1.1. B) een investering in verkeersveiligheid als bedoeld onder a) kan worden gevonden. Zowel de technische beschrijving als de kostenramingen van de planner in het plan van het geplande fietspad bevatten in detail de technische interventies die vereist zijn door de wetgeving waarbij de openbare nutsvoorzieningen binnen het geplande traject van het fietspad zouden worden beschermd of vervangen. Bovendien werd een apart water-wettelijk installatie- en overlevingsplan opgesteld voor de afvoer van regenwater op de bestrating van de fietsweg, die ook deel uitmaakt van het project. Dus, de oproep 3.1.2. De in punt D.10 beschreven infrastructuurontwikkeling en regenwaterafvoer worden ook in ons project uitgevoerd als een van de optionele activiteiten die niet zelfstandig in aanmerking komen. In het plan van de vergunninghouder en in de kostenraming van de ontwerper wordt... (Dutch)
13 August 2022
0 references
V rámci rozvoje hodláme realizovat novou, nezávislou, vnitřní cyklistickou stezku, která začíná od středu osady, podél hlavní silnice č. 47, od stávající cyklostezky, ke které je napojena na náměstí Petőfi Sándor. Počínaje směrem na ulici Nadányi Zoltán vede plánovaný artefakt podél státní silnice č. 4205 a dosáhne Dévaványai Road a jde na vnitřní hranici osady. Nachází se zde část obce známá jako sekání stáda, ale umístění několika firem bude ovlivněno téměř 2,8 km dlouhým úsekem nové cyklostezky. Napojení na stávající cyklostezku také znamená, že od přeříznutí stáda – přes stávající cyklostezku – do Szeghalomu, něco v jižní části osady, může být bez přerušení zajišťována bezpečná cyklistická doprava a veřejné instituce, obchody a pracoviště v osadě budou přístupné obyvatelstvu z postižených částí osady. Abychom mohli posoudit aktivitu městské cyklistiky, kontaktovali jsme nejdůležitější zaměstnavatele a zařízení ve městě (např. knihovna, lékárna, pošta, obchody atd.). V případě zaměstnavatelů byl posouzen počet zaměstnanců, včetně zaměstnanců na jízdních kolech. V případě zařízení se shrne počet jízdních kol umístěných každý den před instalací. V přehledu mapy připojené k této žádosti byla uvedena nejen trasa plánované cyklostezky, ale i výše zaznamenané údaje. S využitím cyklostezky během vývoje se očekává, že se sníží provoz osobních automobilů, což nejenže snižuje hladinu hluku a emise CO2, ale může být také příznivější v případě nehod, což může vést k celkovému zlepšení kvality života. Jízda na kole je nejen zdravější, ale také levnější. Náklady na každodenní práci mohou vést k významným úsporám v rodinném rejstříku, pokud přejdete na jízdní kola. Vzhledem k tomu, že v důsledku rozvoje může být téměř 80 % pracovních míst města přímo přístupné na kole, může se změnit i celková struktura místní spotřeby, což povede k oživení místního hospodářství. Během vývoje bude provedeno několik způsobilých činností, jak je uvedeno ve výzvě k předkládání návrhů, a to takto: Bod 3.1.1 výzvy se týká činností, které mohou být nezávisle podporovány. V rámci kapitoly A) Rozvoj šetrný k jízdním kolům je náš rozvoj v souladu s písmenem a), neboť lze říci, že rozvoj dopravní sítě sídliště je realizován výstavbou zařízení pro přepravu jízdních kol. Zároveň by celá trasa nové cyklostezky byla podél státní silnice č. 4205, tj. v bodu 3.1.1 se určitě hodí. Rovněž uvedené v písm. a) bodě c). Na dvou místech státní silnice č. 4205 (Rákóczi F. náměstí – 11/03/2016 a 17/03/2016). — NAV = 2054 E/den; Příjezdová cesta na hřbitov.- 03.03.2016 a 08.03.2016 – NÁNF = E/den 2021) vyplývá z nedávných dopravních údajů nad 2000 E/den, z nichž významnou část byla cyklistická doprava. Podle výčtu naměřených údajů překročil průměrný provoz za dva dny 702 j/den v Rákóczi tér dne 11. března 2016 a 17. března 2016 od 7:00 do 18:00 hodin. Na silnici Dévaványai překročil průměrný provoz za dva dny 621 j/den na silnici Temetői dne 4. března 2016 a 8. března 2016 od 7:00 do 18:00. Proto máme v plánu nejen oddělit cyklistickou a automobilovou dopravu, ale také věnovat pozornost rozvoji bezpečných cyklistických průjezdů na silničních bodech překračujících trasu cyklostezky. Na těchto hraničních přechodech jsou cyklisté i motorová vozidla upozorněni na značení a dopravní značení, aby je varovali před opatrným provozem. Proto, mezi činnostmi našeho projektu, Výzva 3.1.1. B) lze nalézt investici do bezpečnosti silničního provozu uvedenou v písmenu a). Jak technický popis, tak odhady nákladů plánovače v plánu plánované cyklostezky podrobně stanoví technické zásahy požadované právními předpisy, v nichž by byly veřejné sítě v rámci plánované dráhy cyklostezky chráněny nebo nahrazeny. Dále byl připraven samostatný vodoprávní plán instalace a přežití pro odvodnění dešťové vody na chodníku cyklostezky, která je také součástí projektu. Výzva č. 3.1.2. Činnosti v oblasti rozvoje infrastruktury a odvodňování dešťové vody popsané v bodě D.10 jsou rovněž prováděny v rámci našeho projektu mezi nepovinnými činnostmi, které nejsou samostatně způsobilé. Plán držitele licence a odhad nákladů projektanta rovněž zaznamenávají častou činnost těchto investic do dodatečného vybavení. Výzva k předkládání návrhů na tuto činnost je uvedena v oddíle 3.1.2. Je uvedena v bodě D.11 mezi nepovinnými činnostmi, které nejsou způsobilé samostatně. Vzhledem k tomu, že projekt obsahuje významný prvek stavební investice, (Czech)
13 August 2022
0 references
Projekta ietvaros mēs plānojam ieviest jaunu, neatkarīgu, iekštelpu veloceliņu, kas sākas no apdzīvotās vietas centra, gar galveno ceļu Nr. 47, no esošā iekštelpu veloceliņa, ar kuru tas ir savienots Petőfi Sándor laukumā. Sākot virzienā uz Nadányi Zoltán Street, plānotais artefakts iet pa valsts autoceļu Nr. 4205 un sasniedz Dévaványai Road un iet līdz apmetnes iekšējai robežai. Ciemata daļa, kas pazīstama kā ganāmpulku griešana, atrodas šeit, bet vairāku uzņēmumu atrašanās vietu ietekmēs gandrīz 2,8 km garš posms jaunajā veloceliņā. Savienojums ar esošo veloceliņu nozīmē arī to, ka ganāmpulku griešana — pa esošo veloceliņu — līdz Szeghalom, kas atrodas apdzīvotās vietas dienvidu daļā, bez pārtraukuma var tikt veikta droša riteņbraukšanas satiksme, un valsts iestādes, veikali un darba vietas apmetnē būs pieejamas iedzīvotājiem no skartajām apdzīvotās vietas daļām. Lai novērtētu pilsētas riteņbraukšanas aktivitāti, mēs sazinājāmies ar svarīgākajiem darba devējiem un objektiem pilsētā (piemēram, bibliotēku, aptieku, pasta nodaļu, veikaliem utt.). Darba devēju gadījumā tika novērtēts darbinieku skaits, ieskaitot tos, kas strādā ar velosipēdiem. Iekārtu gadījumā — to velosipēdu skaits, kas novietoti katru dienu pirms uzstādīšanas. Šim pieteikumam pievienotajā kartes pārskatā ir norādīts ne tikai plānotā veloceliņa maršruts, bet arī iepriekš reģistrētie dati. Izmantojot veloceliņu izstrādes laikā, pasažieru automobiļu satiksme samazināsies, kas ne tikai samazina trokšņa līmeni un CO2 emisijas, bet arī var būt labvēlīgāks nelaimes gadījumu riskam, kas var izraisīt vispārēju dzīves kvalitātes uzlabošanos. Braukšana ar velosipēdu ir ne tikai veselīgāka, bet arī lētāka. Ikdienas darba izmaksas var radīt ievērojamus ietaupījumus ģimenes reģistrā, ja pārslēdzaties uz velosipēdiem. Tā kā attīstības rezultātā gandrīz 80 % no pilsētas darbavietām var būt tieši pieejamas ar velosipēdu, var mainīties arī vietējā patēriņa vispārējā struktūra, izraisot vietējās ekonomikas atveseļošanos. Izstrādes laikā vairākas attiecināmās darbības, kas norādītas uzaicinājumā iesniegt priekšlikumus, tiks īstenotas šādi: Uzaicinājuma 3.1.1. punkts attiecas uz darbībām, kuras var atbalstīt neatkarīgi. A nodaļā “Velosipēdu draudzīga attīstība” mūsu attīstība atbilst a) punktam, jo var teikt, ka norēķinu posma transporta ceļu tīkla attīstība tiek realizēta, izbūvējot velosipēdu satiksmes objektu. Tajā pašā laikā viss jaunā veloceliņa maršruts būtu pa valsts nozīmes ceļu Nr. 4205, t. i., tas noteikti būtu piemērots 3.1.1. Minēts arī a) punkta c) apakšpunktā. Divos valsts autoceļa Nr. 4205 punktos (Rákóczi F. Square — 11/03/2016 un 17/03/2016). — NAV = 2054 E/dienā; Kapsētu pievedceļš.- 03.03.2016. un 08.03.2016 — NÁNF = E/dienā 2021) izriet no nesenajiem satiksmes rādītājiem virs 2000 E/dienā, no kuriem ievērojama daļa bija riteņbraukšana. Saskaņā ar izmērīto datu uzskaitījumu vidējā satiksme divās dienās pārsniedza 702 j/dienā Rákóczi tér 2016. gada 11. martā un 2016. gada 17. martā no plkst. 7.00 līdz 18.00. Divu dienu vidējā satiksme uz Dévaványai ceļa pārsniedza 621 j/dienā pie Temetői ceļa 04.03.2016. un 08.03.2016. no plkst. 7.00 līdz 18.00. Tādējādi mēs ne tikai plānojam nodalīt velosipēdu un automašīnu satiksmi, bet arī pievēršam uzmanību drošu velobraucienu attīstībai ceļa vietās, kas šķērso veloceliņu maršrutu. Šādās robežšķērsošanas vietās gan velosipēdisti, gan mehāniskie transportlīdzekļi ir brīdināti par ceļa zīmēm un ceļa apzīmējumiem, lai brīdinātu viņus par piesardzīgu satiksmi. Tāpēc viens no mūsu projekta pasākumiem ir 3.1.1. konkurss. B) var atrast ieguldījumu ceļu satiksmes drošībā, kā norādīts a) apakšpunktā. Gan tehniskā apraksta, gan plānotāja izmaksu tāmes plānā ir sīki izklāstītas tehniskās intervences, kas paredzētas tiesību aktos, saskaņā ar kuriem tiktu aizsargātas vai aizstātas sabiedrisko pakalpojumu līnijas plānotajā veloceliņa trasē. Turklāt tika sagatavots atsevišķs ūdens-likumīgas uzstādīšanas un izdzīvošanas plāns lietus ūdens novadīšanai uz velosipēda ceļa seguma, kas arī ir daļa no projekta. Tādējādi konkurss 3.1.2. D.10. punktā aprakstītās infrastruktūras attīstības un lietus ūdens novadīšanas darbības tiek veiktas arī mūsu projektā kā fakultatīvas darbības, kas nav tiesīgas patstāvīgi. Licences turētāja plānā un projektētāja izmaksu aplēsē ir arī norādīts, ka šādi ieguldījumi modernizēšanā bieži tiek veikti. Uzaicinājums iesniegt priekšlikumus šai darbībai ir izklāstīts 3.1.2. iedaļā. Tas ir izklāstīts D.11. punktā starp fakultatīvajām darbībām, kas nav atbilstīgas neatkarīgi. Ņemot vērā to, ka projektā ir būtisks būvniecības ieguldījumu elements, (Latvian)
13 August 2022
0 references
Mar chuid den fhorbairt, tá sé i gceist againn conair rothaíochta nua, neamhspleách, laistigh a chur i bhfeidhm a thosóidh ó lár na lonnaíochta, ar feadh an phríomhbhóthair uimh. 47, ón gconair rothaíochta faoi dhíon a bhfuil sé ceangailte léi ar Chearnóg Petőfi Sándor. Ag tosú i dtreo Shráid Nadányi Zoltán, ritheann an déantán atá beartaithe feadh bhóthar náisiúnta Uimh. 4205 agus sroicheann sé Bóthar Dévaványai agus téann sé go teorainn inmheánach na lonnaíochta. Tá an chuid den sráidbhaile ar a dtugtar gearradh tréada suite anseo, ach beidh tionchar ag an gcuid beagnach 2.8 km ar an gcosán rothar nua ar shuíomh roinnt cuideachtaí. Ciallaíonn an nasc leis an gconair rothar atá ann cheana freisin gur féidir le trácht rothaíochta sábháilte a eitilt gan bhriseadh — tríd an gconair rothar atá ann cheana féin — go Szeghalom, rud éigin sa chuid theas den lonnaíocht, agus beidh rochtain ag an bpobal ó na codanna den lonnaíocht atá buailte ag institiúidí poiblí, siopaí agus ionaid oibre sa lonnaíocht. D’fhonn measúnú a dhéanamh ar ghníomhaíocht rothaíochta uirbí, rinneamar teagmháil leis na fostóirí agus na háiseanna is tábhachtaí sa chathair (e.g. leabharlann, cógaslann, oifig phoist, siopaí, etc.). I gcás fostóirí, rinneadh measúnú ar líon na bhfostaithe, lena n-áirítear iad siúd ar rothair. I gcás suiteálacha, déantar achoimre ar líon na rothar a chuirtear gach lá roimh an tsuiteáil. Ní hamháin gur léiríodh bealach na conaire timthrialla atá beartaithe, ach na sonraí a taifeadadh thuas freisin, san fhorléargas ar an léarscáil atá ceangailte leis an bhfeidhmchlár reatha. Agus an chonair rothaíochta á húsáid le linn na forbartha, táthar ag súil go dtiocfaidh laghdú ar thrácht gluaisteán paisinéirí, rud a laghdaíonn leibhéil torainn agus astaíochtaí CO2, ach a d’fhéadfadh a bheith níos fabhraí freisin i mbaol timpistí, rud a d’fhéadfadh feabhas foriomlán a chur ar cháilíocht na beatha. Ní hamháin go bhfuil rothar níos sláintiúla, ach níos saoire freisin. D’fhéadfadh coigilteas suntasach i gclár teaghlaigh a bheith mar thoradh ar an gcostas a bhaineann le dul chuig obair laethúil má athraíonn tú chuig rothair. Ós rud é gur féidir le beagnach 80 % de phoist an bhaile a bheith inrochtana go díreach trí rothar mar thoradh ar an bhforbairt, d’fhéadfadh athrú teacht ar struchtúr foriomlán an tomhaltais áitiúil freisin, rud a fhágann téarnamh sa gheilleagar áitiúil. Le linn na forbartha, cuirfear chun feidhme roinnt gníomhaíochtaí incháilithe mar a léirítear sa ghlao ar thograí mar a leanas: Cumhdaítear le pointe 3.1.1 den Ghlao na gníomhaíochtaí ar féidir tacú leo go neamhspleách. Laistigh de chaibidil A) Forbairt atá neamhdhíobhálach don rothar, tá ár bhforbairt ag teacht le pointe (a), ós rud é gur féidir a rá go bhfuil forbairt an ghréasáin bóithre iompair den chuid lonnaíochta bainte amach ag saoráid tráchta rothar a thógáil. Ag an am céanna, bheadh bealach iomlán na conaire rothaíochta nua ar feadh an bhóthair náisiúnta Uimh. 4205, i.e. is cinnte go bhfuil oiriúnach sa 3.1.1. Dá dtagraítear freisin i bpointe (a)(c). Ag dhá phointe den bhóthar náisiúnta Uimh. 4205 (Cearnóg Rakóczi F. — 11/03/2016 agus 17/03/2016). — NAV = 2054 E/lá; Tá an bóthar rochtana reilige.- 03.03.2016 agus 08.03.2016 — NÁNF = E/day 2021) ag brath ar thrácht le déanaí os cionn 2000 E/lá, ar chuid shuntasach de an trácht rothaíochta. De réir áireamh na sonraí tomhaiste, sháraigh meántrácht an dá lá 702 j/lá ag Rákóczi tér ar 11 Márta 2016 agus 17 Márta 2016 ó 07:00 go 18:00. Ar Bhóthar Dévaványai, sháraigh meánthrácht an dá lá 621 j/lá ag bóthar Temetői ar 04.03.2016 agus 08.03.2016 ó 07:00 go 18:00. Dá bhrí sin, ní hamháin go bhfuil sé beartaithe againn trácht rothar agus carr a dheighilt, ach aird a thabhairt freisin ar fhorbairt pasáistí rothaíochta sábháilte ag pointí bóthair ag trasnú bhealach an chosáin rothaíochta. Ag pointí trasnaithe den sórt sin, cuirtear idir rothaithe agus mótarfheithiclí ar an airdeall le comharthaí agus marcanna bóthair chun rabhadh a thabhairt dóibh faoi thrácht aireach. Dá bhrí sin, i measc ghníomhaíochtaí ár dtionscadail, Glao 3.1.1. Is féidir teacht ar infheistíocht i sábháilteacht ar bhóithre mar a léirítear i bpointe (a). An Tuairisc Theicniúil agus Meastacháin Costais an Phleanálaí araon i bplean na conaire timthrialla atá beartaithe, ina leagtar amach go mionsonrach na hidirghabhálacha teicniúla a cheanglaítear leis an reachtaíocht ina ndéanfaí línte fóntais phoiblí laistigh den rian pleanáilte den chonair timthrialla a chosaint nó a ionadú. Ina theannta sin, ullmhaíodh suiteáil agus plean marthanais uisce-dlíthiúil ar leith chun uisce báistí a dhraenáil ar phábháil an bhóthair rothair, atá mar chuid den tionscadal freisin. 2 Jur: Réamhaithrisím (fíorais). Cuirtear na gníomhaíochtaí forbartha bonneagair agus draenála uisce báistí a bhfuil cur síos orthu i bpointe D.10 i gcrích inár dtionscadal freisin i measc na ngníomhaíochtaí roghnacha nach bhfuil incháilithe go neamhspleách. Déanann plean shealbhóir... (Irish)
13 August 2022
0 references
V okviru razvoja nameravamo uvesti novo, samostojno, notranjo kolesarsko pot, ki se začne od središča naselja, ob glavni cesti št. 47, od obstoječe notranje kolesarske poti, s katero je povezana na Trgu Petőfi Sándor. Načrtovani artefakt, ki se začne v smeri ulice Nadányi Zoltán, poteka po državni cesti št. 4205 in doseže cesto Dévaványai in gre na notranjo mejo naselja. Del vasi, znan kot rezanje čred, se nahaja tukaj, vendar bo na lokacijo več podjetij vplival skoraj 2,8 km dolg odsek nove kolesarske poti. Povezava z obstoječo kolesarsko potjo pomeni tudi, da se lahko od reza črede – skozi obstoječo kolesarsko pot – do Szeghaloma, nekaj v južnem delu naselja, varen kolesarski promet brez prekinitev, javni zavodi, trgovine in delovna mesta v naselju pa bodo dostopni prebivalstvu iz prizadetih delov naselja. Za oceno aktivnosti mestnega kolesarjenja smo stopili v stik z najpomembnejšimi delodajalci in objekti v mestu (npr. knjižnica, lekarna, pošta, trgovine itd.). V primeru delodajalcev je bilo ocenjeno število zaposlenih, vključno s tistimi na kolesih. V primeru naprav je povzeto število koles, nameščenih vsak dan pred namestitvijo. V pregledu zemljevida, priloženega tej vlogi, so bili navedeni ne le pot načrtovane poti cikla, ampak tudi zgoraj zabeleženi podatki. Z uporabo poti cikla med razvojem se pričakuje, da se bo promet z osebnimi avtomobili zmanjšal, kar ne le zmanjšuje ravni hrupa in emisij CO2, ampak je lahko tudi ugodnejše pri tveganju nesreč, kar lahko privede do splošnega izboljšanja kakovosti življenja. Vožnja s kolesom ni le bolj zdrava, ampak tudi cenejša. Stroški vsakodnevnega dela lahko povzročijo znatne prihranke v družinskem registru, če preidete na kolesa. Ker je lahko zaradi razvoja skoraj 80 % delovnih mest v mestu neposredno dostopnih s kolesom, se lahko spremeni tudi celotna struktura lokalne potrošnje, kar vodi k okrevanju lokalnega gospodarstva. Med razvojem se bo več upravičenih dejavnosti, navedenih v razpisu za zbiranje predlogov, izvajalo na naslednji način: Točka 3.1.1 razpisa zajema dejavnosti, ki jih je mogoče neodvisno podpreti. V poglavju A) Za kolesa prijazen razvoj je naš razvoj skladen s točko (a), saj lahko rečemo, da je razvoj prometnega cestnega omrežja odseka naselja realiziran z gradnjo objekta za kolesarski promet. Hkrati bi bila celotna pot po novi kolesarski poti po državni cesti št. 4205, kar pomeni, da se zagotovo ujema s 3.1.1. Iz točke (a)(c). Na dveh točkah državne ceste št. 4205 (Rákóczi F. square – 11. marec 2016 in 17. marec 2016). — NAV = 2054 E/dan; Cesta za dostop do pokopališč.- 03.03.2016 in 08.03.2016 – NÁNF = E/dan 2021) izhaja iz nedavnega števila prometa nad 2000 E/dan, katerega pomemben del je bil kolesarski promet. V skladu z naštevanjem izmerjenih podatkov je povprečni promet dveh dni 11. marca 2016 in 17. marca 2016 od 7.00 do 18.00 presegel 702 j/dan v Rákóczi tér. Na cesti Dévaványai je povprečni promet dveh dni presegel 621 j/dan na cesti Temetői 04.03.2016 in 08.03.2016 od 07:00 do 18:00. Tako ne načrtujemo le ločitve kolesarskega in avtomobilskega prometa, temveč tudi razvoj varnih kolesarskih prehodov na cestnih točkah, ki prečkajo kolesarsko pot. Na takih mejnih prehodih so tako kolesarji kot motorna vozila opozorjeni z oznakami in cestnimi oznakami, da jih opozorijo na previden promet. Zato je med aktivnostmi našega projekta razpis 3.1.1. B) je mogoče najti naložbo v varnost v cestnem prometu, kot je navedeno v točki (a). Tako tehnični opis kot ocena stroškov načrtovalca v načrtu načrtovane poti cikla podrobno določata tehnične posege, ki jih zahteva zakonodaja, v kateri bi bile javne komunalne proge znotraj načrtovane poti cikla zaščitene ali nadomeščene. Poleg tega je bil za odvajanje deževnice na pločniku kolesarske ceste, ki je prav tako del projekta, pripravljen ločen načrt za vodo in preživetje. Tako razpis 3.1.2. Razvoj infrastrukture in dejavnosti izsuševanja deževnice, opisane v točki D.10, se izvajajo tudi v našem projektu med neobveznimi dejavnostmi, ki niso upravičene samostojno. Načrt imetnika licence in ocena stroškov oblikovalca prav tako navajata pogosto dejavnost takih naložb v naknadno opremljanje. Razpis za zbiranje predlogov za to dejavnost je naveden v oddelku 3.1.2. Navedena je v točki D.11 med neobveznimi dejavnostmi, ki niso upravičene neodvisno. Glede na dejstvo, da projekt vsebuje pomemben element naložbe v gradnjo, (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Como parte del desarrollo, tenemos la intención de implementar una nueva ruta ciclista cubierta independiente que parte del centro del asentamiento, a lo largo de la carretera principal n.º 47, desde el carril ciclista interior existente con el que se conecta en la plaza Petőfi Sándor. Comenzando en dirección a la calle Nadányi Zoltán, el artefacto planeado recorre la carretera nacional n.º 4205 y llega a la carretera Dévaványai y llega a la frontera interior del asentamiento. La parte del pueblo conocida como corte de rebaño se encuentra aquí, pero la ubicación de varias empresas se verá afectada por la sección de casi 2,8 km de largo de la nueva ruta bici. La conexión con el carril bici existente también significa que desde el corte de rebaños — pasando por el carril bici existente — a Szeghalom, algo en la parte sur del asentamiento, se puede volar sin interrupción el tráfico en bicicleta seguro, y las instituciones públicas, tiendas y lugares de trabajo en el asentamiento serán accesibles para la población desde las partes afectadas del asentamiento. Para evaluar la actividad de ciclismo urbano, nos pusimos en contacto con los empleadores e instalaciones más importantes de la ciudad (por ejemplo, biblioteca, farmacia, oficina de correos, tiendas, etc.). En el caso de los empleadores, se evaluó el número de empleados, incluidos los de bicicletas. En el caso de las instalaciones, se resume el número de bicicletas colocadas cada día antes de la instalación. No solo la ruta de la trayectoria bici prevista, sino también los datos registrados anteriormente, se han indicado en el resumen del mapa adjunto a la presente solicitud. Con el uso de la trayectoria bici durante el desarrollo, se espera que disminuya el tráfico de turismos, lo que no solo reduce los niveles de ruido y las emisiones de CO2, sino que también puede ser más favorable en riesgo de accidentes, lo que puede conducir a una mejora general de la calidad de vida. Montar en bicicleta no solo es más saludable, sino también más barato. El costo de ir al trabajo diario puede resultar en ahorros significativos en un registro familiar si cambias a bicicletas. Dado que, como resultado del desarrollo, casi el 80 % de los puestos de trabajo de la ciudad pueden ser directamente accesibles en bicicleta, la estructura general del consumo local también puede cambiar, dando lugar a una recuperación de la economía local. Durante el desarrollo, varias de las actividades subvencionables indicadas en la convocatoria de propuestas se llevarán a cabo de la siguiente manera: El punto 3.1.1 de la convocatoria se refiere a las actividades que pueden recibir apoyo independiente. Dentro del capítulo A) Desarrollo favorable a la bicicleta, nuestro desarrollo es coherente con la letra a), ya que se puede decir que el desarrollo de la red de carreteras de transporte del tramo de asentamiento se realiza mediante la construcción de una instalación de tráfico de bicicletas. Al mismo tiempo, toda la ruta de la nueva ruta bici sería a lo largo de la carretera nacional n.º 4205, es decir, definitivamente hay un ajuste en el 3.1.1. A que se hace referencia también en la letra a), letra c). En dos puntos de la carretera nacional n.º 4205 (Rákóczi F. plaza — 11/03/2016 y 17/03/2016). — Valor liquidativo = 2054 E/día; Carretera de acceso al cementerio.- 03.03.2016 y 08.03.2016 — NÁNF = E/día 2021) es el resultado de recientes recuentos de tráfico por encima de 2000 E/día, una parte significativa de la cual fue el tráfico en bicicleta. Según la enumeración de los datos medidos, el tráfico medio de los dos días superó 702 j/día en Rákóczi tér el 11 de marzo de 2016 y el 17 de marzo de 2016 de las 07:00 a las 18.00 horas. En la carretera Dévaványai, el tráfico medio de los dos días superó 621 j/día en la carretera Temetői el 04.03.2016 y 08.03.2016 de 07:00 a 18:00. Así, no solo planeamos separar el tráfico de bicicletas y automóviles, sino que también prestamos atención al desarrollo de pasajes ciclistas seguros en los puntos de carretera que cruzan la ruta de la bici. En estos puntos de cruce, tanto los ciclistas como los vehículos de motor son alertados por señales y señales de carretera para advertirles de un tráfico cauteloso. Por lo tanto, entre las actividades de nuestro proyecto, la convocatoria 3.1.1. B) podrá encontrarse una inversión en seguridad vial, tal como se indica en la letra a). Tanto la descripción técnica como las estimaciones de costes del planificador en el plan de la trayectoria ciclista planificada establecen detalladamente las intervenciones técnicas exigidas por la legislación en la que se protegerían o sustituirían las líneas de servicio público dentro de la vía prevista de la ciclovía. Además, se preparó un plan separado de instalación y supervivencia de agua-legal para el drenaje de aguas pluviales en el pavimento de la carretera de bicicletas, que también forma parte del proyecto. Así pues, la convocatoria 3.1.2. Las actividades de desarrollo de infraes... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Като част от развитието възнамеряваме да въведем нова, независима, закрита велосипедна алея, която започва от центъра на селището, по главен път № 47, от съществуващата вътрешна велосипедна алея, към която е свързана на площад Петьофи Сандор. Започвайки по посока на улица Nadányi Zoltán, планираният артефакт се движи по национален път № 4205 и достига до Dévaványai Road и отива до вътрешната граница на селището. Тук се намира частта от селото, известна като разфасоване на стадото, но местоположението на няколко компании ще бъде засегнато от почти 2,8-километровата част на новата велосипедна алея. Връзката със съществуващата велосипедна алея означава също, че от рязането на стадото — през съществуващата велосипедна алея — до Сегалом, нещо в южната част на селището, безопасното колоездене може да бъде прелетяно без прекъсване, а публичните институции, магазините и работните места в селището ще бъдат достъпни за населението от засегнатите части на селището. За да оценим градската велосипедна дейност, се свързахме с най-важните работодатели и съоръжения в града (напр. библиотека, аптека, поща, магазини и др.). Що се отнася до работодателите, беше оценен броят на наетите лица, включително на велосипедите. В случай на инсталации се обобщава броят на велосипедите, които се поставят всеки ден преди инсталацията. Не само маршрутът на планираната велосипедна алея, но и данните, записани по-горе, са посочени в прегледа на картата, приложена към настоящото заявление. С използването на велосипедната алея по време на разработването се очаква пътят на пътническите автомобили да намалее, което не само намалява нивата на шума и емисиите на CO2, но и може да бъде по-благоприятно при риск от произшествия, което може да доведе до цялостно подобряване на качеството на живот. Карането на велосипед е не само по-здравословно, но и по-евтино. Цената на ежедневната работа може да доведе до значителни икономии в семейния регистър, ако преминете към велосипеди. Тъй като в резултат на развитието почти 80 % от работните места в града могат да бъдат пряко достъпни с велосипед, общата структура на местното потребление също може да се промени, което ще доведе до възстановяване на местната икономика. По време на разработването няколко допустими дейности, посочени в поканата за представяне на предложения, ще бъдат изпълнени, както следва: Точка 3.1.1 от поканата обхваща дейностите, които могат да получат независима подкрепа. В рамките на глава А) Развитие, съобразено с използването на велосипеди, нашето развитие е в съответствие с буква а), тъй като може да се каже, че развитието на транспортната пътна мрежа на населения участък се осъществява чрез изграждането на съоръжение за движение на велосипеди. В същото време целият маршрут на новата велосипедна алея ще бъде по национален път № 4205, т.е. определено има съответствие в 3.1.1. Посочени също в буква а), буква в). В две точки от националния път № 4205 (площад „Rákóczi F.“ — 11.3.2016 г. и 17.3.2016 г.). — НСА = 2054 E/ден; Пътят за достъп до гробищата.- 03.03.2016 г. и 08.03.2016 г. — NÁNF = E/ден 2021) е резултат от неотдавнашния брой на трафика над 2000 E/ден, значителна част от който е велосипеден трафик. Според изброяването на измерените данни средният трафик от два дни е надвишил 702 j/ден в Rákóczi tér на 11 март 2016 г. и 17 март 2016 г. от 07:00 до 18.00 ч. На Dévaványai Road средният трафик от два дни надвишава 621 j/ден по пътя Temetői на 4.3.2016 г. и 08.3.2016 г. от 07:00 до 18.00 ч. По този начин планираме не само да разделим велосипедния и автомобилния трафик, но и да обърнем внимание на развитието на безопасни велосипедни проходи по пътните точки, пресичащи маршрута на велосипедната алея. На тези контролно-пропускателни пунктове както велосипедистите, така и моторните превозни средства се предупреждават с табели и пътни знаци, за да ги предупредят за предпазлив трафик. Следователно, сред дейностите по нашия проект, поканата 3.1.1. Б) инвестиция в пътната безопасност, както е посочено в буква а). Както техническото описание, така и оценката на разходите на плановика в плана за планираната велосипедна алея излагат подробно техническите интервенции, изисквани от законодателството, в което ще бъдат защитени или заменени линиите за обществено ползване в рамките на планирания маршрут на велосипедната алея. Освен това за отводняването на дъждовната вода по тротоара на велосипедния път, който също е част от проекта, е изготвен отделен план за водозаконна инсталация и оцеляване. Следователно поканата за представяне на предложения 3.1.2. Дейностите по развитие на инфраструктурата и дренажните дъждовни води, описани в точка D.10, също се извършват в нашия проект сред незадължителните дейности, които не са допустими самостоятелно. Планът на притежателя на лиценза и оценката на проектантските разходи също отразяват честата дейност на такива инвестиции за преоборудване. Поканата за представяне на предложения за тази дейност е изложена в раздел 3.1.2. Тя е посочена в точка Г.11 сред не... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Bħala parti mill-iżvilupp, għandna l-intenzjoni li nimplimentaw mogħdija ġdida, indipendenti u interna taċ-ċikliżmu li tibda miċ-ċentru tal-insedjament, tul it-triq prinċipali nru 47, mill-mogħdija eżistenti taċ-ċikliżmu fuq ġewwa li magħha hija konnessa fuq Petġfi Sándor Square. Billi jibda fid-direzzjoni tat-Triq Nadányi Zoltán, l-artifact ippjanat jgħaddi tul it-triq nazzjonali Nru 4205 u jilħaq it-Triq Dévaványai u jmur lejn il-fruntiera interna tal-insedjament. Il-parti tar-raħal magħrufa bħala qtugħ tal-merħla tinsab hawn, iżda l-post ta ‘diversi kumpaniji se jiġu affettwati mis-sezzjoni kważi 2.8 km twil tal-passaġġ ċiklu ġdid. Il-konnessjoni mar-rotta taċ-ċiklu eżistenti tfisser ukoll li mill-qtugħ tal-merħla — sal-mogħdija taċ-ċiklu eżistenti — sa Szeghalom, xi ħaġa fil-parti tan-Nofsinhar tal-insedjament, it-traffiku sikur taċ-ċikliżmu jistgħu jittajru mingħajr interruzzjoni, u l-istituzzjonijiet pubbliċi, il-ħwienet u l-postijiet tax-xogħol fl-insedjament se jkunu aċċessibbli għall-popolazzjoni mill-partijiet affettwati tal-insedjament. Sabiex nivvalutaw l-attività taċ-ċikliżmu urban, ikkuntattjajna lill-impjegaturi u l-faċilitajiet l-aktar importanti fil-belt (eż. il-librerija, il-farmaċija, l-uffiċċju postali, il-ħwienet, eċċ.). Fil-każ ta’ min iħaddem, ġie vvalutat l-għadd ta’ impjegati, inklużi dawk fuq ir-roti. Fil-każ ta’ installazzjonijiet, l-għadd ta’ roti mqiegħda kuljum qabel l-installazzjoni huwa miġbur fil-qosor. Mhux biss ir-rotta tal-passaġġ ippjanat għaċ-ċiklu, iżda wkoll id-data rreġistrata hawn fuq, ġew indikati fil-ħarsa ġenerali tal-mappa mehmuża ma’ din l-applikazzjoni. Bl-użu tar-rotta taċ-ċiklu matul l-iżvilupp, it-traffiku tal-karozzi tal-passiġġieri huwa mistenni li jonqos, li mhux biss inaqqas il-livelli tal-istorbju u l-emissjonijiet tas-CO2, iżda jista’ jkun ukoll aktar favorevoli f’riskju ta’ inċidenti, li jista’ jwassal għal titjib ġenerali fil-kwalità tal-ħajja. Riding rota huwa mhux biss b’saħħithom, iżda wkoll irħas. L-ispiża biex tmur għax-xogħol ta’ kuljum tista’ tirriżulta fi ffrankar sinifikanti f’reġistru tal-familja jekk taqleb għar-roti. Peress li bħala riżultat tal-iżvilupp, kważi 80 % tal-impjiegi tal-belt jistgħu jkunu direttament aċċessibbli bir-roti, l-istruttura ġenerali tal-konsum lokali tista’ tinbidel ukoll, u dan iwassal għal irkupru fl-ekonomija lokali. Matul l-iżvilupp, diversi attivitajiet eliġibbli kif indikat fis-sejħa għall-proposti se jiġu implimentati kif ġej: Il-punt 3.1.1 tas-Sejħa jkopri l-attivitajiet li jistgħu jiġu appoġġjati b’mod indipendenti. Fi ħdan il-kapitolu A) Żvilupp favorevoli għar-roti, l-iżvilupp tagħna huwa konsistenti mal-punt (a), peress li jista’ jingħad li l-iżvilupp tan-netwerk tat-toroq tat-trasport tas-sezzjoni tal-insedjament isir bil-bini ta’ faċilità tat-traffiku tar-roti. Fl-istess ħin, ir-rotta kollha tar-rotta l-ġdida għaċ-ċikliżmu tkun tul it-triq nazzjonali Nru 4205, jiġifieri żgur li hemm kundizzjoni tajba fit-3.1.1. Imsemmija wkoll fil-punt (a)(c). F’żewġ punti tat-triq nazzjonali Nru 4205 (Rákóczi F. square — 11/03/2016 u 17/03/2016). — NAV = 2054 E/jum; It-triq ta’ aċċess għaċ-ċimiterju.- 03.03.2016 u 08.03.2016 — NÁNF = E/jum 2021) tirriżulta minn għadd ta’ traffiku reċenti ta’ aktar minn 2000 E/jum, li parti sinifikanti minnu kien it-traffiku taċ-ċikliżmu. Skont l-enumerazzjoni tad-data mkejla, it-traffiku medju tal-jumejn qabeż is-702 j/jum f’Rákóczi tér fil-11 ta’ Marzu 2016 u fis-17 ta’ Marzu 2016 mis-07:00 sas-18:00. Fit-Triq Dévaványai, it-traffiku medju tal-jumejn qabeż is-621 j/jum fit-triq Temetġi fl-04.03.2016 u t-08.03.2016 mis-07:00 sas-18:00. Għalhekk, aħna mhux biss qed nippjanaw li nisseparaw it-traffiku tar-roti u tal-karozzi, iżda nagħtu attenzjoni wkoll għall-iżvilupp ta’ passaġġi sikuri għaċ-ċikliżmu fil-punti tat-toroq li jaqsmu r-rotta tal-passaġġ bir-roti. F’dawn il-punti ta’ qsim, kemm iċ-ċiklisti kif ukoll il-vetturi bil-mutur jiġu mwissija permezz ta’ sinjali u marki tat-toroq biex iwissuhom dwar traffiku kawt. Għalhekk, fost l-attivitajiet tal-proġett tagħna, is-Sejħa 3.1.1. B) jista’ jinstab investiment fis-sikurezza fit-toroq kif indikat fil-punt (a). Kemm id-Deskrizzjoni Teknika kif ukoll l-Istimi tal-Ispejjeż ta’ Planner fil-pjan tar-rotta ppjanata għaċ-ċiklu jistabbilixxu fid-dettall l-interventi tekniċi meħtieġa mil-leġiżlazzjoni li fiha l-linji ta’ utilità pubblika fil-binarju ppjanat tar-rotta taċ-ċiklu jkunu protetti jew sostitwiti. Barra minn hekk, tħejja pjan separat ta’ installazzjoni legali tal-ilma u ta’ sopravivenza għall-iskular tal-ilma tax-xita fuq il-bankina tat-triq tar-roti, li hija wkoll parti mill-proġett. Għalhekk, is-Sejħa 3.1.2. L-attivitajiet tal-iżvilupp tal-infrastruttura u tal-iskular tal-ilma tax-xita deskritti fil-punt D.10 jitwettqu wkoll fil-proġett tagħna fost l-attivitajiet fakultattivi li mhumiex eliġibbli b’mod indipendenti. Il-pjan tad-detentur tal-liċenzja u l-istima tal-ispejjeż tad-disinjatur jirreġistraw ukoll l-attività frekwenti ... (Maltese)
13 August 2022
0 references
Como parte do desenvolvimento, pretendemos implementar uma nova, independente, ciclovia interior que começa a partir do centro do assentamento, ao longo da estrada principal n.º 47, a partir do caminho de ciclismo interior existente ao qual está ligado na Praça Petőfi Sándor. Começando na direção da Rua Nadányi Zoltán, o artefato planejado corre ao longo da estrada nacional n.º 4205 e chega à Estrada Dévaványai e vai até a fronteira interna do assentamento. A parte da aldeia conhecida como corte de rebanhos está localizada aqui, mas a localização de várias empresas será afetada pela secção de quase 2,8 km de comprimento da nova ciclovia. A conexão com a ciclovia existente também significa que, desde o corte de rebanhos — passando pela ciclovia existente — até Szeghalom, algo na parte sul do assentamento, o tráfego seguro de ciclismo pode ser voado sem interrupção, e instituições públicas, lojas e locais de trabalho no assentamento serão acessíveis à população a partir das partes afetadas do assentamento. A fim de avaliar a atividade de ciclismo urbano, contactámos os empregadores e instalações mais importantes da cidade (por exemplo, biblioteca, farmácia, correios, lojas, etc.). No caso dos empregadores, foi avaliado o número de trabalhadores, incluindo os das bicicletas. No caso das instalações, o número de bicicletas colocadas diariamente antes da instalação é resumido. Não só a rota da ciclovia planeada, mas também os dados acima registados, foram indicados na visão geral do mapa anexo ao presente pedido. Com a utilização da ciclovia durante o desenvolvimento, prevê-se que o tráfego de automóveis de passageiros diminua, o que não só reduz os níveis de ruído e as emissões de CO2, mas também pode ser mais favorável em risco de acidentes, o que pode conduzir a uma melhoria global da qualidade de vida. Andar de bicicleta não é apenas mais saudável, mas também mais barato. O custo de ir ao trabalho diário pode resultar em economias significativas em um registo familiar se você mudar para bicicletas. Uma vez que, em resultado do desenvolvimento, quase 80 % dos postos de trabalho da cidade podem ser diretamente acessíveis de bicicleta, a estrutura global do consumo local pode também mudar, conduzindo a uma recuperação da economia local. Durante o desenvolvimento, várias atividades elegíveis indicadas no convite à apresentação de propostas serão executadas do seguinte modo: O ponto 3.1.1 do convite abrange as atividades que podem ser apoiadas de forma independente. Dentro do capítulo A) Desenvolvimento favorável às bicicletas, o nosso desenvolvimento é coerente com a alínea a), uma vez que se pode afirmar que o desenvolvimento da rede rodoviária de transportes do troço de assentamento é realizado através da construção de uma instalação de tráfego de bicicletas. Ao mesmo tempo, todo o percurso da nova ciclovia seria ao longo da estrada nacional n.º 4205, ou seja, há definitivamente um ajuste no 3.1.1. Também referido na alínea a), alínea c). Em dois pontos da estrada nacional n.º 4205 (Rákóczi F. quadrado — 11/03/2016 e 17/03/2016). — NAV = 2054 E/dia; Estrada de acesso ao cemitério.- 03.03.2016 e 08.03.2016 — NÁNF = E/dia 2021) resulta de recentes contagens de tráfego acima de 2000 E/dia, uma parte significativa dos quais era o tráfego de bicicleta. De acordo com a enumeração dos dados medidos, o tráfego médio dos dois dias excedeu 702 j/dia em Rákóczi tér em 11 de março de 2016 e 17 de março de 2016, das 07h00 às 18h00. Na estrada Dévaványai, o tráfego médio dos dois dias excedeu 621 j/dia na estrada Temetői em 04.03.2016 e 08.03.2016 das 07:00 às 18:00. Assim, não só planejamos separar o tráfego de bicicletas e automóveis, mas também prestar atenção ao desenvolvimento de passagens seguras de ciclismo nos pontos rodoviários que cruzam a rota da ciclovia. Nesses pontos de passagem, tanto os ciclistas como os veículos a motor são alertados por sinais e marcações rodoviárias para os avisar de um tráfego cauteloso. Portanto, entre as atividades do nosso projeto, o Convite 3.1.1. B) Pode ser encontrado um investimento na segurança rodoviária, tal como indicado na alínea a). Tanto a descrição técnica como as estimativas de custos do planeador no plano da trajetória de ciclo planeada apresentam pormenorizadamente as intervenções técnicas exigidas pela legislação em que as linhas de utilidade pública na via planeada da ciclovia seriam protegidas ou substituídas. Além disso, foi elaborado um plano separado de instalação e sobrevivência água-legal para a drenagem de águas pluviais no pavimento da estrada de bicicleta, que também faz parte do projeto. Assim, o convite 3.1.2. As atividades de desenvolvimento de infraestruturas e de drenagem de águas pluviais descritas no ponto D.10 também são realizadas no nosso projeto entre as atividades facultativas que não são elegíveis de forma independente. O plano do titular da licença e a estimativa dos custos do criador registam igualmente a atividade frequente desses investime... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Som en del af udviklingen har vi til hensigt at implementere en ny, uafhængig, indendørs cykelsti, der starter fra centrum af bebyggelsen, langs hovedvejen nr. 47, fra den eksisterende indendørs cykelsti, som den er forbundet til på Petőfi Sándor-pladsen. Fra og med Nadányi Zoltán Street løber det planlagte artefakt langs nationalvej nr. 4205 og når Dévaványai Road og går til bopladsens indre grænse. Den del af landsbyen, der kaldes besætningsskæring, ligger her, men placeringen af flere virksomheder vil blive påvirket af den næsten 2,8 km lange del af den nye cykelsti. Forbindelsen til den eksisterende cykelsti betyder også, at fra besætningen skæres — gennem den eksisterende cykelsti — til Szeghalom, noget i den sydlige del af bopladsen, sikker cykeltrafik kan flyves uden afbrydelse, og offentlige institutioner, butikker og arbejdspladser i bopladsen vil være tilgængelig for befolkningen fra de berørte dele af bopladsen. For at vurdere cykling i byerne kontaktede vi de vigtigste arbejdsgivere og faciliteter i byen (f.eks. bibliotek, apotek, posthus, butikker osv.). For arbejdsgivernes vedkommende blev antallet af ansatte, herunder på cykler, vurderet. For anlægs vedkommende opsummeres antallet af cykler, der placeres hver dag før installationen. Ikke kun ruten for den planlagte cykelsti, men også de data, der er registreret ovenfor, er angivet i oversigten over det kort, der er vedlagt nærværende ansøgning. Med brugen af cykelstien under udviklingen forventes personbiltrafikken at falde, hvilket ikke blot reducerer støjniveauerne og CO2-emissionerne, men også kan være mere gunstigt med risiko for ulykker, hvilket kan føre til en generel forbedring af livskvaliteten. Cykling er ikke kun sundere, men også billigere. Omkostningerne ved at gå på daglig arbejde kan resultere i betydelige besparelser i et familieregister, hvis du skifter til cykler. Da næsten 80 % af byens arbejdspladser som følge af udviklingen kan være direkte tilgængelige på cykel, kan den overordnede struktur i det lokale forbrug også ændre sig, hvilket fører til et opsving i den lokale økonomi. Under udviklingen vil flere støtteberettigede aktiviteter som anført i indkaldelsen af forslag blive gennemført som følger: Punkt 3.1.1 i indkaldelsen omfatter de aktiviteter, der kan støttes uafhængigt. Inden for kapitel A) Cykelvenlig udvikling er vores udvikling i overensstemmelse med litra a), da det kan siges, at udviklingen af transportvejnettet på bebyggelsesafsnittet sker ved opførelse af en cykeltrafikfacilitet. Samtidig vil hele ruten for den nye cykelsti være langs den nationale vej nr. 4205, dvs. der er helt sikkert en pasform i 3.1.1. Også omhandlet i litra a), litra c). På to punkter af nationalvej nr. 4205 (Rákóczi F.-pladsen — 11/03/2016 og 17.3.2016). — NAV = 2054 E/dag Kirkegården adgangsvej.- 03.03.2016 og 08.03.2016 — NÁNF = E/dag 2021) resultater fra nyere trafiktal over 2000 E/dag, hvoraf en betydelig del var cykeltrafik. Ifølge optællingen af de målte data oversteg den gennemsnitlige trafik på de to dage 702 j/dag i Rákóczi tér den 11. marts 2016 og den 17. marts 2016 fra kl. 07.00 til 18:00. På vejen Dévaványai oversteg den gennemsnitlige trafik på de to dage 621 j/dag på Temetői-vejen den 4.3.2016 og 08.03.2016 fra kl. 07.00 til 18:00. Således planlægger vi ikke kun at adskille cykel- og biltrafik, men også være opmærksom på udviklingen af sikre cykelpassager ved vejsteder, der krydser cykelstiens rute. Ved sådanne overgangssteder advares både cyklister og motorkøretøjer ved hjælp af skilte og vejafmærkninger for at advare dem om forsigtig trafik. En af aktiviteterne i vores projekt er derfor indkaldelse 3.1.1. B) der kan findes en investering i trafiksikkerhed, jf. litra a). Både den tekniske beskrivelse og planlæggerens omkostningsoverslag i planen for den planlagte cykelsti indeholder en detaljeret beskrivelse af de tekniske indgreb, der kræves i henhold til den lovgivning, hvori de offentlige forsyningslinjer inden for det planlagte spor af cykelstien vil blive beskyttet eller erstattet. Desuden blev der udarbejdet en særskilt vand- og overlevelsesplan for dræning af regnvand på cykelvejens fortovet, som også er en del af projektet. Indkaldelsen af forslag 3.1.2. De infrastrukturudviklings- og regnvandsafledningsaktiviteter, der er beskrevet i punkt D.10, udføres også i vores projekt blandt de valgfrie aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt. Tilladelsesindehaverens plan og konstruktørens omkostningsoverslag viser også den hyppige aktivitet i forbindelse med disse investeringer i eftermontering. Indkaldelsen af forslag til denne aktivitet findes i afsnit 3.1.2. Det er anført i punkt D.11 blandt de valgfrie aktiviteter, der ikke er støtteberettigede selvstændigt. I betragtning af, at projektet indeholder et betydeligt investeringselement i byggeriet, (Danish)
13 August 2022
0 references
Ca parte a dezvoltării, intenționăm să implementăm o nouă cale de ciclism de interior, independentă, care pornește din centrul așezării, de-a lungul drumului principal nr. 47, de la traseul existent pentru ciclism de interior la care este conectată în Piața Petőfi Sándor. Pornind de la strada Nadányi Zoltán, artefactul planificat se desfășoară de-a lungul drumului național nr. 4205 și ajunge la Dévaványai Road și merge la granița internă a așezării. Partea satului cunoscută sub numele de tăierea turmei este situată aici, dar locația mai multor companii va fi afectată de secțiunea de aproape 2,8 km lungime a noii piste de ciclism. Legătura cu traseul ciclist existent înseamnă, de asemenea, că de la tăierea turmei – prin traseul existent al ciclului – până la Szeghalom, ceva în partea de sud a așezării, traficul cu bicicleta în condiții de siguranță poate fi transportat fără întrerupere, iar instituțiile publice, magazinele și locurile de muncă din așezare vor fi accesibile populației din părțile afectate ale așezării. Pentru a evalua activitatea de ciclism urban, am contactat cei mai importanți angajatori și facilități din oraș (de exemplu, bibliotecă, farmacie, oficiu poștal, magazine etc.). În cazul angajatorilor, a fost evaluat numărul de angajați, inclusiv cei de pe biciclete. În cazul instalațiilor, numărul de biciclete plasate în fiecare zi înainte de instalare este rezumat. Nu numai traseul pistei planificate a ciclului, ci și datele înregistrate mai sus au fost indicate în prezentarea generală a hărții anexată la prezenta cerere. Odată cu utilizarea pistei de ciclism în timpul dezvoltării, se preconizează că traficul de autoturisme va scădea, ceea ce nu numai că reduce nivelurile de zgomot și emisiile de CO2, dar poate fi, de asemenea, mai favorabil riscului de accidente, ceea ce poate duce la o îmbunătățire generală a calității vieții. Mersul pe bicicletă nu este doar mai sănătos, ci și mai ieftin. Costul de a merge la munca zilnică poate duce la economii semnificative într-un registru familial dacă treceți la biciclete. Întrucât, ca urmare a dezvoltării, aproape 80 % din locurile de muncă ale orașului pot fi direct accesibile cu bicicleta, structura generală a consumului local se poate schimba, de asemenea, ducând la o redresare a economiei locale. În timpul dezvoltării, mai multe activități eligibile, astfel cum sunt indicate în cererea de propuneri, vor fi puse în aplicare după cum urmează: Punctul 3.1.1 din cererea de propuneri se referă la activitățile care pot fi sprijinite în mod independent. În cadrul capitolului A) Dezvoltarea favorabilă bicicletelor, dezvoltarea noastră este în concordanță cu litera (a), deoarece se poate spune că dezvoltarea rețelei rutiere de transport a tronsonului de așezare se realizează prin construirea unei instalații de trafic cu biciclete. În același timp, întreaga rută a noii piste pentru biciclete ar fi de-a lungul drumului național nr. 4205, adică există cu siguranță o potrivire în secțiunea 3.1.1. Menționate, de asemenea, la litera (a) punctul (c). În două puncte ale drumului național nr. 4205 (piața Rákóczi F. – 11.3.2016 și 17.3.2016). — VAN = 2054 E/zi; Drumul de acces la cimitir.- 03.03.2016 și 08.03.2016 – NÁNF = E/zi 2021) rezultă din numărul de trafic recent de peste 2000 E/zi, din care o parte semnificativă a fost traficul cu bicicleta. În conformitate cu enumerarea datelor măsurate, traficul mediu al celor două zile a depășit 702 j/zi la Rákóczi tér la 11 martie 2016 și 17 martie 2016, între orele 7.00 și 18.00. Pe Drumul Dévaványai, traficul mediu de două zile a depășit 621 j/zi pe drumul Temetői pe 04.03.2016 și 08.03.2016 între orele 07:00-18:00. Astfel, intenționăm nu numai să separăm traficul cu bicicleta și cu mașina, ci și să acordăm atenție dezvoltării unor pasaje de ciclism sigure la punctele rutiere care traversează traseul pistei pentru ciclism. La astfel de puncte de trecere, atât bicicliștii, cât și autovehiculele sunt avertizați prin indicatoare și marcaje rutiere pentru a-i avertiza cu privire la traficul prudent. Prin urmare, printre activitățile proiectului nostru, cererea de propuneri 3.1.1. B) poate fi găsită o investiție în siguranța rutieră, astfel cum se menționează la litera (a). Atât descrierea tehnică, cât și estimările de costuri ale planificator din planul traiectoriei planificate a ciclului stabilesc în detaliu intervențiile tehnice impuse de legislație în care liniile de utilitate publică din cadrul liniei planificate a pistei cicliste ar fi protejate sau înlocuite. În plus, a fost elaborat un plan separat de instalare legală a apei și de supraviețuire pentru drenarea apei pluviale pe pavajul drumului pentru biciclete, care face, de asemenea, parte din proiect. Astfel, cererea de propuneri 3.1.2. Activitățile de dezvoltare a infrastructurii și de drenare a apei pluviale descrise la punctul D.10 se desfășoară, de asemenea, în cadrul proiectului nostru, printre activitățile opționale care nu sunt eligibile în mod independ... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Im Rahmen der Entwicklung beabsichtigen wir, einen neuen, unabhängigen Indoor-Radweg zu implementieren, der vom Zentrum der Siedlung, entlang der Hauptstraße Nr. 47, vom bestehenden Indoor-Radweg, mit dem er auf dem Petőfi Sándor-Platz verbunden ist, beginnt. Beginnend in Richtung Nadányi Zoltán Straße verläuft das geplante Artefakt entlang der Nationalstraße 4205 und erreicht die Dévaványai Straße und geht an die innere Grenze der Siedlung. Der als Herdenschnitt bekannte Teil des Dorfes befindet sich hier, aber die Lage mehrerer Unternehmen wird von dem fast 2,8 km langen Abschnitt des neuen Radweges betroffen sein. Die Anbindung an den bestehenden Radweg bedeutet auch, dass vom Herdenschnitt – über den bestehenden Radweg – nach Szeghalom, etwas im südlichen Teil der Siedlung, der sichere Radverkehr ohne Unterbrechung geflogen werden kann und öffentliche Einrichtungen, Geschäfte und Arbeitsplätze in der Siedlung der Bevölkerung aus den betroffenen Teilen der Siedlung zugänglich sind. Zur Beurteilung der städtischen Radsportaktivitäten kontaktierten wir die wichtigsten Arbeitgeber und Einrichtungen der Stadt (z. B. Bibliothek, Apotheke, Post, Geschäfte usw.). Im Falle der Arbeitgeber wurde die Zahl der Beschäftigten, einschließlich derjenigen auf Fahrrädern, bewertet. Bei Installationen wird die Anzahl der Fahrräder, die jeden Tag vor der Installation platziert werden, zusammengefasst. Nicht nur die Route des geplanten Radweges, sondern auch die oben aufgezeichneten Daten wurden in der Übersicht über die dem vorliegenden Antrag beigefügte Karte angegeben. Mit der Nutzung des Radweges während der Entwicklung wird erwartet, dass der Pkw-Verkehr abnimmt, was nicht nur Lärmpegel und CO2-Emissionen reduziert, sondern auch bei Unfällen günstiger sein kann, was zu einer allgemeinen Verbesserung der Lebensqualität führen kann. Fahrradfahren ist nicht nur gesünder, sondern auch billiger. Die Kosten für die tägliche Arbeit können zu erheblichen Einsparungen in einem Familienregister führen, wenn Sie zu Fahrrädern wechseln. Da infolge der Entwicklung fast 80 % der Arbeitsplätze der Stadt direkt mit dem Fahrrad erreichbar sein können, kann sich auch die Gesamtstruktur des lokalen Verbrauchs ändern, was zu einer Erholung der lokalen Wirtschaft führt. Während der Entwicklung werden mehrere förderfähige Maßnahmen, wie in der Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen angegeben, wie folgt durchgeführt: Punkt 3.1.1 der Aufforderung betrifft die Tätigkeiten, die unabhängig unterstützt werden können. Innerhalb des Kapitels A) Fahrradfreundliche Entwicklung steht unsere Entwicklung im Einklang mit Buchstabe a, da man sagen kann, dass die Entwicklung des Verkehrsstraßennetzes des Siedlungsabschnitts durch den Bau einer Fahrradverkehrsanlage realisiert wird. Gleichzeitig würde die gesamte Route des neuen Radweges entlang der Nationalstraße Nr. 4205 liegen, d. h. es gibt definitiv eine Passform in der 3.1.1. Auch unter Buchstabe a Buchstabe c genannt. An zwei Punkten der Nationalstraße 4205 (Rákóczi F. Platz – 11/03/2016 und 17.03.2016). — NAV = 2054 E/Tag; Friedhof Zufahrtsstraße.- 03.03.2016 und 08.03.2016 – NÁNF = E/Tag 2021) ergibt sich aus den jüngsten Verkehrszahlen über 2000 E/Tag, ein wesentlicher Teil davon war der Radverkehr. Nach Aufzählung der gemessenen Daten überstieg der durchschnittliche Verkehr der zwei Tage am 11. März 2016 und am 17. März 2016 von 07:00 bis 18:00 Uhr in Rákóczi tér 702 j/Tag. Auf der Dévaványai Straße überstieg der durchschnittliche Verkehr der zwei Tage 621 j/Tag auf der Temetői Straße am 04.03.2016 und 08.03.2016 von 07:00 bis 18:00 Uhr. So planen wir nicht nur, den Fahrrad- und Autoverkehr zu trennen, sondern achten auch auf die Entwicklung sicherer Radwege an Straßenpunkten, die die Route des Radweges überqueren. An solchen Kreuzungen werden sowohl Radfahrer als auch Kraftfahrzeuge durch Wegweiser und Straßenmarkierungen alarmiert, um sie vor vorsichtigem Verkehr zu warnen. Daher unter den Aktivitäten unseres Projekts, die Aufforderung 3.1.1. B) eine Investition in die Straßenverkehrssicherheit gemäß Buchstabe a) gefunden werden kann. Sowohl die technische Beschreibung als auch die Kostenschätzungen des Planers im Plan für den geplanten Radweg, die im Einzelnen die technischen Maßnahmen enthalten, die nach den Rechtsvorschriften erforderlich sind, in denen die öffentlichen Versorgungsleitungen innerhalb der geplanten Strecke des Radweges geschützt oder ersetzt werden sollen. Darüber hinaus wurde ein separater wasserrechtlicher Installations- und Überlebensplan für die Entwässerung von Regenwasser auf dem Pflaster der Fahrradstraße vorbereitet, die ebenfalls Teil des Projekts ist. So die Aufforderung 3.1.2. Die unter Punkt D.10 beschriebenen Infrastruktur- und Regenwasserentwässerungsaktivitäten werden auch in unserem Projekt unter den optionalen Aktivitäten durchgeführt, die nicht unabhängig förderfähig sind. Der Plan des Lizenzinhabers und die Kostenschätzung des Konstrukteurs erfasse... (German)
13 August 2022
0 references
Som en del av utvecklingen avser vi att genomföra en ny, oberoende, inomhus cykelväg som utgår från centrum av bosättningen, längs huvudvägen nr 47, från den befintliga inomhus cykelväg som den är ansluten till på Petőfi Sándor Square. Med början i riktning mot Nadányi Zoltán Street löper den planerade artefakten längs riksväg nr 4205 och når Dévaványai Road och går till bosättningens inre gräns. Den del av byn som kallas hjordskärning ligger här, men placeringen av flera företag kommer att påverkas av den nästan 2,8 km långa delen av den nya cykelvägen. Kopplingen till den befintliga cykelvägen innebär också att från besättningsskärning – genom den befintliga cykelvägen – till Szeghalom, något i den södra delen av bosättningen, säker cykeltrafik kan flygas utan avbrott och offentliga institutioner, butiker och arbetsplatser i bosättningen kommer att vara tillgängliga för befolkningen från de drabbade delarna av bosättningen. För att bedöma stadscyklingverksamheten kontaktade vi de viktigaste arbetsgivarna och anläggningarna i staden (t.ex. bibliotek, apotek, postkontor, butiker osv.). När det gäller arbetsgivare bedömdes antalet anställda, inklusive de som arbetar med cyklar. När det gäller installationer sammanfattas antalet cyklar som placerats varje dag före installationen. Inte bara rutten för den planerade cykelbanan, utan även de uppgifter som registrerats ovan, har angetts i översikten över den karta som bifogas denna ansökan. Med användning av cykelbanan under utvecklingen förväntas personbilstrafiken minska, vilket inte bara minskar bullernivåerna och koldioxidutsläppen, utan också kan vara mer gynnsamt vid olycksrisker, vilket kan leda till en allmän förbättring av livskvaliteten. Att cykla är inte bara hälsosammare, men också billigare. Kostnaden för att gå till det dagliga arbetet kan leda till betydande besparingar i ett familjeregister om du byter till cyklar. Eftersom nästan 80 % av arbetstillfällena i staden kan nås direkt via cykel till följd av utvecklingen, kan den lokala konsumtionens övergripande struktur också förändras, vilket leder till en återhämtning i den lokala ekonomin. Under utvecklingen kommer flera stödberättigande verksamheter som anges i inbjudan att lämna förslag att genomföras enligt följande: Punkt 3.1.1 i ansökningsomgången omfattar verksamhet som kan stödjas på egen hand. Inom kapitel A) Cykelvänlig utveckling är vår utveckling förenlig med led a, eftersom det kan sägas att utvecklingen av transportvägnätet i bosättningsavsnittet förverkligas genom byggandet av en anläggning för cykeltrafik. Samtidigt skulle hela den nya cykelvägen vara längs riksväg nr 4205, dvs. det finns definitivt en plats i 3.1.1. Som också avses i led a c. Vid två punkter av riksväg nr 4205 (Rákóczi F. kvadrat – 11/03/2016 och 17/03/2016). — NAV = 2054 E/dag, Kyrkogård tillfartsväg.- 03.03.2016 och 08.03.2016 – NÁNF = E/dag 2021) är resultatet av den senaste trafikräkningen över 2000 E/dag, varav en betydande del var cykeltrafik. Enligt uppräkningen av de uppmätta uppgifterna översteg den genomsnittliga trafiken för de två dagarna 702 j/dag vid Rákóczi tér den 11 mars 2016 och den 17 mars 2016 mellan kl. 07.00 och 18:00. På Dévaványai Road, den genomsnittliga trafiken för de två dagarna översteg 621 j/dag vid Temetői väg den 04.03.2016 och 08.03.2016 från 07:00 till 18:00. Således planerar vi inte bara att separera cykel- och biltrafik, men också uppmärksamma utvecklingen av säkra cykelpassager vid vägpunkter som korsar cykelvägen. Vid sådana gränsövergångar varnas både cyklister och motorfordon med skyltar och vägmarkeringar för att varna dem för försiktig trafik. Bland aktiviteterna i vårt projekt ingår därför ansökningsomgång 3.1.1. B) En investering i trafiksäkerhet enligt led a kan hittas. Både den tekniska beskrivningen och planerarens kostnadsberäkningar i planen för den planerade cykelbanan anger i detalj de tekniska åtgärder som krävs enligt lagstiftningen i vilka de allmännyttiga linjerna inom det planerade spåret för cykelbanan skulle skyddas eller ersättas. Dessutom utarbetades en separat plan för vattenlaglig installation och överlevnad för dränering av regnvatten på trottoaren av cykelvägen, som också är en del av projektet. Således ansökningsomgången 3.1.2. Den infrastrukturutveckling och dränering av regnvatten som beskrivs i punkt D.10 utförs också i vårt projekt bland de frivilliga verksamheter som inte är stödberättigande självständigt. Tillståndshavarens plan och konstruktörens kostnadsuppskattning visar också att sådana investeringar ofta används för eftermontering. Förslagsinfordran för denna verksamhet återfinns i avsnitt 3.1.2. Det anges i punkt D.11 bland de frivilliga verksamheter som inte är stödberättigande på egen hand. Med tanke på att projektet innehåller en betydande bygginvesteringsdel, (Swedish)
13 August 2022
0 references
Körösladány, Békés
0 references
Identifiers
TOP-3.1.1-15-BS1-2016-00015
0 references