Making your heel more liveable with transport development tools (Q3949631)

Jelen pályázatunk célja, hogy integrált tervezési folyamat eredményeként olyan fenntartható közlekedésfejlesztési intézkedések valósuljanak meg Sarkadon, melyek olyan átfogó célok megvalósulását segítik elő, mint a klímavédelem, zajszennyezés és üvegházhatást okozó gázok csökkentése, egészség- és vagyonbiztonság javítása (baleseti áldozatok számának csökkentése), társadalmi igazságosság, méltányosság javítása, mialatt azok hozzájárulnak az élhető települési környezet kialakításához. Sarkad közlekedés szempontú bemutatása: Sarkad városában a helyi közlekedők 59 %-a kerékpárral, 29%-a gyalogosan közlekedik. A helyi közúthálózat hossza 68,4 km, ebből kiépítetlen 20%. Alapvetően hálós jellegű, melyet a város főutcájának erős forgalma kettéoszt. A lakóutcák egy részében még nincs mindkét oldali járda. A településen 26 km hosszú kerékpárút épült ki a jelentősebb forgalmú országos összekötő utak mentén. Bár a településen találhatóak kerékpártárolók, ezek egy része elavult, illetve egyes helyeken hiányt mutat, amely rontja a hálózat, illetve a közterületek használhatóságát. A városban a parkolás kínálata fejlesztésre szorul. Általános közlekedésfejlesztési céljaink: - javuljon a biztonság és biztonságérzet - csökkenjen a levegő- és zajszennyezés, üvegházhatású gázok kibocsájtása és az energiafelhasználás - javuljon a hatékonysága és a fajlagos költségmutatója a személyek és áruk szállításának - a fejlesztés járuljon hozzá a városi környezet vonzerejének és minőségének javításához, a városlakók, gazdasági szereplők és az egész társadalom hasznára, ezzel csökkentve a munkaerő mobilitás térbeli mobilitáson belüli helyi lakosság elvándorlását és javítva a napi ingázás infrastruktúrális feltételeit. Projektünk során az alábbi tevékenységek megvalósítását tervezzük 1.Önállóan támogatható tevékenységek A) Kötelezően megvalósítandó kerékpárosbarát fejlesztés a) Egyesített gyalog és kerékpárút létesítése a Kossuth utcán az Árpád fejedelem tér – Stefánia utca között (átnézeti helyszínrajz „F” pont) Indokoltsága: A Kossuth utca páratlan oldalán jelenleg nincs kerékpárút, miközben ott található a Polgármesteri Hivatal, általános iskola, autóbusz váróterem, több üzlet, így páros oldali kerékpárútról jelentős a nagy forgalmú közutat keresztező kerékpáros átkelés. Kiemelten figyelembe véve az általános iskolát, tárgyi szakaszon szükséges a kerékpáros közlekedés biztosítása. A meglévő fasor miatt ez csak elválasztás nélküli gyalog és kerékpárúttal lehetséges. A 4219 sz. közút nem csak személygépjármű, hanem teherforgalommal is erősen leterhelt, mivel Sarkad nem rendelkezik elkerülővel, így a településen keresztül halad a Debrecen irányába haladó forgalom, illetve a Méhkerék határátkelő irányába haladó nemzetközi forgalom. Irányhelyes közlekedés a 4219. sz. közúton nem kialakítható, okai: 1. A közút szélesítésének lehetősége nem biztosított ezen a szakaszon, mivel a jelenlegi burkolatszélesség az előírásoknak megfelelő (7,0 m, azaz 2 X 3,5 forgalmi sáv szegélyek között), továbbá a meglévő föld alatti-, és feletti közművek, valamint a csapadékvíz elvezető rendszer miatt már nem bővíthető. 2. Magyar Közút Nonprofit Zrt-től kapott baleseti adatok alapján az elmúlt 5 évben a 4219 sz. közúton az 53-54 km szelvény között 11 db közúti baleset volt. A balesetek típusai szerinti megoszlásuk: 1 db gyalogos elütés, 6 db azonos irányba, 2 db keresztirányba, 1 db szembe haladó, kanyarodó járművek összeütközése és 1 db egyéb baleset. A balesetek során 2 fő súlyosan, 12 személy könnyen sérült. A rendelkezésre álló statisztikai adatok azt támasztják alá, hogy indokolt a közúttól elválasztott kerékpárforgalmi létesítmény kialakítása, mivel a nagy kerékpárforgalomra tekintettel a sérültek száma a fenti esetekben akár nőhetett volna. 3. Sarkad Város lakott területen belüli 4219. sz. közútjának átlagos napi forgalma a KIRÁ-ból érkezett adata alapján 5081 egységjármű, ezáltal indokolt a gépjárműforgalomtól elválasztott kerékpárút építése az 50 km/h közúton megengedett sebesség mellett az UME alapján. Eredménye: 340 m hosszú egyesített gyalog- és kerékpárút. Alátámasztására csatolásra kerül a beruházás területét szemléltető áttekintő helyszínrajz a kijelölt kerékpárosbarát településrészre vonatkozóan és az érintett ingatlanokról kiállított nyilatkozat. Az állami tulajdonú területek kapcsán a KKK-val egyeztettünk, ami szerint az állami tulajdonú országos közúti területek önkormányzati vagyonkezelésben vannak, így a parkolók és átkelőhelyek megvalósításakor az Önkormányzat eljárhat önálló építtetőként. Projektünk során vállaljuk a felhívás 3.4 pontjában megfogalmazott projekttel kapcsolatos egyéb elvárások maradéktalan betartását. B) Közlekedésbiztonsági, forgalomcsillapítási beruházás a) 3 db gyalogátkelőhely építése ? Gyulai út – Batthyány utca csatlakozásánál („B”) ? Gyulai út –Árpád utca csatlakozásánál („E”) ? Árpád fejedelem tér – Veress F. utca csatlakozásánál („G”) Indoklás: Jelentős gyalogos forgalom bonyolódik a fent megnevezett kereszteződ (Hungarian)

0 references

The aim of this tender is to implement sustainable transport development measures in Sarkadon as a result of an integrated planning process that promotes the achievement of comprehensive goals such as climate protection, noise pollution and reduction of greenhouse gases, improving health and property safety (reducing the number of casualties), social justice and fairness while contributing to the creation of a viable urban environment. Description of the corner from the point of view of transport: 59 % of local road users use bicycles and 29 % on foot. The length of the local road network is 68.4 km, of which 20 % is undeveloped. It is essentially netted, divided by strong traffic on the main street of the city. In some of the residential streets, there are no sidewalks yet. A 26 km long cycle path was built in the village along the national connecting roads with significant traffic. Although bicycle storage facilities are located in the municipality, some of them are outdated or lacking in some places, which impairs the usability of the network and public spaces. The offer of parking in the city needs to be improved. Our general transport development goals: improving safety and security — reducing air and noise pollution, greenhouse gas emissions and energy use — improving efficiency and the unit cost indicator for the transport of people and goods — development should contribute to improving the attractiveness and quality of the urban environment, to the benefit of urban residents, economic operators and society as a whole, thereby reducing the displacement of local people within spatial mobility of labour mobility and improving the infrastructure conditions for daily commuting. In the course of our project we plan to implement the following activities 1. Self-eligible activities A) Compulsory cycling-friendly development a) Establishment of a combined walking and cycling path on Kossuth Street between Árpád Királyelem tér — Stefánia Street (review site drawing “F” point): There is currently no bicycle path on the unparalleled side of Kossuth Street, while there is the Mayor’s Office, primary school, bus waiting room, several shops, so there is a significant crossing by bicycle crossing the high-traffic road from the biking road on the even side. With special regard to primary school, it is necessary to provide bicycle transport on the material section. Due to the existing tree row, this is possible only by walking and cycling without weaning. Road No 4219 is not only a passenger car, but also heavily loaded with freight traffic, as Sarkad does not have a bypass, so traffic towards Debrecen and international traffic towards the Méhwheel border crossing passes through the settlement. Directional traffic on road No 4219 cannot be developed, reasons: 1. The possibility of widening the road on this section is not possible, as the current pavement width can no longer be extended due to the requirements of the standards (7.0 m, i.e. 2 X 3.5 lanes) and the existing underground and above-ground utilities and the rainwater drainage system. 2. According to accident data received from Magyar Közút Nonprofit Zrt, there have been 11 road accidents between 53 and 54 km on road 4219 in the last 5 years. Breakdown by type of accident: 1 pedestrian strike, 6 in the same direction, 2 in the same direction, 1 in the opposite direction and 1 other accident. During accidents, 2 people were severely injured, 12 people were easily injured. The available statistical data show that it is justified to set up a bicycle traffic facility separated from the road, as the number of injured persons could have increased in the above cases in view of the large cycle traffic. 3. Based on the data from kirá, the average daily traffic of road No. 4219 in the residential area of the City of Sarad is 5081 unit vehicles, thus justifying the construction of a bicycle road separated from motor vehicle traffic at the speed allowed on 50 km/h on the basis of the UME. Result of: 340 m long combined walking and cycling path. In support of the project, an overview plot showing the area of the investment is attached for the designated cycling-friendly part of the settlement and a statement on the properties concerned. With regard to the state-owned areas, we agreed with the JRC, according to which the state-owned national road areas are managed by local governments, so the Municipality can act as a self-constructor when implementing the car parks and crossings. In the course of our project we undertake to fully respect the other requirements of the project set out in point 3.4 of the call. B) Transport safety and traffic damping investment a) construction of 3 pawn crossings? Gyulai út — at the connection of Batthyány street (“B”)? Gyulai út — At the connection of Arpád Street (“E”)? At the connection of Veress F. street (“G”) Significant pedestrian traffic is complicated by the above named Crossing Point (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.7931414906405164

0 references

L’objectif du présent appel d’offres est de mettre en œuvre des mesures de développement durable des transports à Sarkadon à la suite d’un processus de planification intégrée qui favorise la réalisation d’objectifs globaux tels que la protection du climat, la pollution sonore et la réduction des gaz à effet de serre, l’amélioration de la santé et de la sécurité des biens (réduction du nombre de victimes), la justice sociale et l’équité tout en contribuant à la création d’un environnement urbain viable. Description du coin du point de vue du transport: 59 % des usagers de la route utilisent des vélos et 29 % à pied. La longueur du réseau routier local est de 68,4 km, dont 20 % ne sont pas développés. Il est essentiellement compensé, divisé par une forte circulation sur la rue principale de la ville. Dans certaines rues résidentielles, il n’y a pas encore de trottoirs. Une piste cyclable de 26 km de long a été construite dans le village le long des routes nationales de liaison avec un trafic important. Bien que les installations de stockage de vélos soient situées dans la municipalité, certains d’entre eux sont obsolètes ou manquants dans certains endroits, ce qui nuit à l’utilisabilité du réseau et des espaces publics. L’offre de stationnement dans la ville doit être améliorée. Nos objectifs généraux de développement des transports: améliorer la sûreté et la sécurité — réduire la pollution atmosphérique et sonore, les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d’énergie — améliorer l’efficacité et l’indicateur de coût unitaire pour le transport des personnes et des biens — le développement devrait contribuer à améliorer l’attractivité et la qualité de l’environnement urbain, au bénéfice des citadins, des opérateurs économiques et de la société dans son ensemble, réduisant ainsi le déplacement des populations locales dans le cadre de la mobilité spatiale de la main-d’œuvre et améliorant les conditions d’infrastructure pour les déplacements quotidiens. Dans le cadre de notre projet, nous prévoyons de mettre en œuvre les activités suivantes 1. Activités auto-éligibles A) Développement obligatoire pour le cyclisme a) Établissement d’une piste de marche et de cyclisme combinée sur la rue Kossuth entre Árpád Királyelem tér — Stefánia Street (revue du site dessinant le point «F»): Il n’y a actuellement pas de piste cyclable sur le côté inégalé de la rue Kossuth, tandis qu’il y a le bureau du maire, l’école primaire, la salle d’attente des bus, plusieurs magasins, de sorte qu’il y a un passage important en vélo traversant la route de circulation élevée de la route cyclable du côté égal. En ce qui concerne plus particulièrement l’école primaire, il est nécessaire d’assurer le transport à vélo sur la section des matériaux. En raison de la rangée d’arbres existant, cela n’est possible qu’en marchant et en vélo sans sevrage. La route no 4219 n’est pas seulement une voiture particulière, mais elle est aussi fortement chargée de marchandises, car Sarkad n’a pas de contournement, de sorte que le trafic vers Debrecen et le trafic international vers le poste frontière de Méhwheel passent par la colonie. La circulation directionnelle sur la route no 4219 ne peut être développée, raisons: 1. La possibilité d’élargir la route sur ce tronçon n’est pas possible, car la largeur actuelle de la chaussée ne peut plus être étendue en raison des exigences des normes (7,0 m, c’est-à-dire 2 x 3,5 voies) et des services publics souterrains et hors-sol existants et du système de drainage des eaux de pluie. 2. Selon les données sur les accidents reçues de Magyar Közút Nonprofit Zrt, il y a eu 11 accidents de la route entre 53 et 54 km sur la route 4219 au cours des cinq dernières années. Ventilation par type d’accident: 1 frappe piétonne, 6 dans la même direction, 2 dans la même direction, 1 dans la direction opposée et 1 autre accident. Au cours des accidents, 2 personnes ont été grièvement blessées, 12 ont été facilement blessées. Les données statistiques disponibles montrent qu’il est justifié de mettre en place une installation de circulation cyclable séparée de la route, étant donné que le nombre de personnes blessées aurait pu augmenter dans les cas susmentionnés compte tenu du trafic cyclable important. 3. D’après les données du kirá, le trafic quotidien moyen de la route no 4219 dans la zone résidentielle de la ville de Sarad est de 5081 véhicules unitaires, ce qui justifie la construction d’une route cyclable séparée de la circulation automobile à la vitesse autorisée à 50 km/h sur la base de l’EMU. Résultat de: 340 m de long combiné marche et piste cyclable. À l’appui du projet, une parcelle d’aperçu montrant la superficie de l’investissement est jointe pour la partie réservée au cyclisme de l’établissement et une déclaration sur les propriétés concernées. En ce qui concerne les zones appartenant à l’État, nous sommes d’accord avec le CCR, selon lequel les zones routières nationales appartenant à l’État sont gérées ... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Käesoleva hanke eesmärk on rakendada Sarkadonis säästva transpordi arendamise meetmeid integreeritud planeerimisprotsessi tulemusena, mis edendab selliste ulatuslike eesmärkide saavutamist nagu kliimakaitse, mürasaaste ja kasvuhoonegaaside vähendamine, tervise ja kinnisvara ohutuse parandamine (vähendades hukkunute arvu), sotsiaalset õiglust ja õiglust, aidates samal ajal kaasa elujõulise linnakeskkonna loomisele. Nurga kirjeldus transpordi seisukohast: 59 % kohalikest liiklejatest kasutab jalgrattaid ja 29 % jalgsi. Kohaliku teedevõrgu pikkus on 68,4 km, millest 20 % on välja arendamata. See on sisuliselt puhas, jagatud tugeva liiklusega linna peatänaval. Mõnedes elamutänavates pole veel kõnniteid. Külasse ehitati 26 km pikk jalgrattatee piki suure liiklusega üleriigilisi ühendusteid. Kuigi jalgrattahoidlad asuvad omavalitsuses, on mõned neist mõnes kohas vananenud või puuduvad, mis kahjustab võrgu ja avaliku ruumi kasutatavust. Linnas parkimise pakkumist tuleb parandada. Meie üldised transpordi arengueesmärgid: ohutuse ja turvalisuse parandamine – õhu- ja mürasaaste, kasvuhoonegaaside heite ja energiakasutuse vähendamine – tõhususe ja ühikukulu näitaja parandamine inimeste ja kaupade transpordis – areng peaks aitama parandada linnakeskkonna atraktiivsust ja kvaliteeti, tuues kasu linnaelanikele, ettevõtjatele ja ühiskonnale tervikuna, vähendades seeläbi kohalike inimeste ümberasumist tööjõu liikuvuse ruumilise liikuvuse raames ning parandades igapäevaseks pendelrändeks vajalikke infrastruktuuritingimusi. Projekti käigus plaanime ellu viia järgmised tegevused 1. Abikõlblik tegevus A) kohustuslik jalgrattasõbralik arendamine a) kombineeritud jalgsi- ja jalgrattatee rajamine Kossuthi tänaval Árpád Királyelem téri – Stefánia tänava vahel (läbivaatuskoha joonis „F“punkt): Praegu ei ole Kossuthi tänava võrratul poolel jalgrattateed, samas kui linnapea büroo, algkool, bussi ooteruum, mitu kauplust on olemas, nii et jalgrattal on märkimisväärne ristumiskoht, mis ületab jalgrattateed jalgrattasõidu tee ääres. Pöörates erilist tähelepanu algkoolile, on vaja pakkuda jalgrattavedu materjaliosakonnas. Tänu olemasolevale puureale on see võimalik ainult kõndides ja jalgrattaga ilma võõruta. Maantee nr 4219 ei ole mitte ainult sõiduauto, vaid ka kaubaveoga koormatud, kuna Sarkadil puudub ümbersõit, nii et Debreceni suunas toimuv liiklus ja rahvusvaheline liiklus Méhwheel piiriületuspunkti suunas läbivad asula. Suunaliiklust maanteel nr 4219 ei saa edasi arendada, põhjused: 1. Tee laiendamise võimalus sellel lõigul ei ole võimalik, sest praeguse kõnnitee laiust ei saa enam laiendada standardite (7,0 m, st 2 X 3,5 sõidurada) ning olemasolevate maa- ja maapealsete kommunaalteenuste ning vihmavee äravoolusüsteemi nõuete tõttu. 2. Magyar Közút Nonprofit Zrtilt saadud õnnetuseandmete kohaselt on maanteel 4219 viimase viie aasta jooksul toimunud 11 liiklusõnnetust 53–54 km. Jaotus õnnetusjuhtumi liigi järgi: 1 jalakäija löök, 6 samas suunas, 2 samas suunas, 1 vastassuunas ja 1 muu õnnetus. Õnnetuste ajal sai 2 inimest raskelt vigastada, 12 inimest sai kergesti vigastada. Olemasolevad statistilised andmed näitavad, et maanteest eraldatud jalgrattaliikluse rajatise rajamine on õigustatud, kuna vigastatute arv võis eespool nimetatud juhtudel suure jalgrattaliikluse tõttu suureneda. 3. Kirá andmetel on Saradi linna elurajoonis maanteel nr 4219 päevas keskmiselt 5081 üksiksõidukit, mis õigustab mootorsõidukiliiklusest eraldatud jalgrattatee ehitamist UME alusel lubatud kiirusel 50 km/h. Tulemus: 340 m pikk kombineeritud jalgsi- ja jalgrattatee. Projekti toetuseks on lisatud ülevaatlik krunt, millel on näidatud investeeringu pindala, ning avaldus asula määratud jalgrattasõidusõbraliku osa kohta ja avaldus asjaomaste kinnisvaraobjektide kohta. Riigi omandis olevate alade osas leppisime kokku Teadusuuringute Ühiskeskusega, mille kohaselt riigi omandis olevaid riigimaanteid haldavad kohalikud omavalitsused, nii et omavalitsus saab parklate ja ülesõitude rakendamisel tegutseda isemajandajana. Projekti käigus kohustume täielikult järgima projekti muid nõudeid, mis on esitatud konkursikutse punktis 3.4. B) transpordiohutust ja liiklust vähendavaid investeeringuid a) 3 etturtiületuskoha ehitamist? Gyulai út – Batthyány tänava („B“) ühenduses? Gyulai út – Arpádi tänava („E“) ühenduses? Veress F. tänava („G“) ühendamisel muudab jalakäijate liikluse eespool nimetatud piiriületuspunkt keeruliseks. (Estonian)

point in time

13 August 2022

0 references

Šio konkurso tikslas – Sarkadone įgyvendinti tvaraus transporto plėtros priemones, kurios yra integruoto planavimo proceso rezultatas, skatinantis siekti visapusiškų tikslų, pavyzdžiui, klimato apsaugos, akustinės taršos ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio mažinimo, sveikatos ir turto saugumo gerinimo (mažinant aukų skaičių), socialinio teisingumo ir teisingumo, kartu prisidedant prie perspektyvios miesto aplinkos kūrimo. Kampo aprašymas transporto požiūriu: 59 proc. vietos kelių eismo dalyvių naudoja dviračius, o 29 proc. – pėsčiomis. Vietinio kelių tinklo ilgis yra 68,4 km, iš kurių 20 % nėra išvystyti. Ji iš esmės yra užskaitoma, padalinta iš stipraus eismo pagrindinėje miesto gatvėje. Kai kuriose gyvenamosiose gatvėse dar nėra šaligatvių. Kaime palei nacionalinius jungiančius kelius su dideliu eismu nutiestas 26 km ilgio dviračių takas. Nors dviračių saugyklos yra savivaldybėje, kai kurios iš jų yra pasenusios arba jų trūksta kai kuriose vietose, o tai kenkia tinklo ir viešųjų erdvių naudojimui. Reikia pagerinti automobilių stovėjimo mieste pasiūlą. Mūsų bendrieji transporto plėtros tikslai: saugos ir saugumo gerinimas – oro taršos ir akustinės taršos mažinimas, šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas ir energijos vartojimas – žmonių ir prekių transporto efektyvumo didinimas ir vieneto sąnaudų rodiklis – plėtra turėtų padėti didinti miesto aplinkos patrauklumą ir kokybę, kad tai būtų naudinga miesto gyventojams, ekonominės veiklos vykdytojams ir visai visuomenei, taip sumažinant vietos gyventojų perkėlimą į darbo jėgos judumą erdviniame judėjime ir gerinant infrastruktūros sąlygas kasdieniam vykimui į darbą. Projekto metu planuojame įgyvendinti šias veiklas 1. Savarankiška veikla A) Privalomas dviračių sportas a) kombinuoto pėsčiųjų ir dviračių tako Kossuth gatvėje tarp Įrpįd Kirįlyelem tér – Stefįnia gatvės sukūrimas (peržiūros vietos brėžinys „F“ taškas): Šiuo metu nėra dviračių tako neprilygstamoje Kossuth gatvės pusėje, tuo tarpu yra mero biuras, pradinė mokykla, autobusų laukimo kambarys, kelios parduotuvės, todėl yra didelis kirtimas dviračiu per didelio eismo kelią iš dviračių kelio lyginėje pusėje. Ypatingą dėmesį skiriant pradinei mokyklai, būtina užtikrinti dviračių transportavimą ant medžiagos skyriaus. Dėl esamos medžio eilės tai įmanoma tik vaikščiojant ir važiuojant dviračiu be nujunkymo. Kelias Nr. 4219 yra ne tik lengvasis automobilis, bet ir labai pakrautas krovininis transportas, nes Sarkad neturi aplinkkelio, todėl eismas link Debreceno ir tarptautinis eismas link Méhwheel sienos kirtimo eina per gyvenvietę. Kryptinis eismas keliu Nr. 4219 negali būti plėtojamas, priežastys: 1. Galimybė išplėsti kelią šiame ruože yra neįmanoma, nes dabartinis šaligatvio plotis nebegali būti išplėstas dėl standartų (7,0 m, t. y. 2 X 3.5 juostų) ir esamų požeminių ir antžeminių komunalinių paslaugų bei lietaus vandens drenažo sistemos reikalavimų. 2. Remiantis iš „Magyar Közút Nonprofit Zrt“ gautais eismo įvykių duomenimis, per pastaruosius 5 metus kelyje 4219 įvyko 11 eismo įvykių nuo 53 iki 54 km. Suskirstymas pagal nelaimingo atsitikimo tipą: 1 pėsčiųjų streikas, 6 ta pačia kryptimi, 2 ta pačia kryptimi, 1 priešinga kryptimi ir 1 kita avarija. Per nelaimingus atsitikimus 2 žmonės buvo sunkiai sužeisti, 12 žmonių buvo lengvai sužeisti. Turimi statistiniai duomenys rodo, kad yra pagrįsta įrengti nuo kelio atskirtą dviračių eismo infrastruktūrą, nes pirmiau minėtais atvejais sužeistųjų skaičius galėjo padidėti, atsižvelgiant į didelį dviračių eismą. 3. Remiantis kiros duomenimis, vidutinis kasdienis kelio Nr. 4219 eismas Sarado miesto gyvenamajame rajone yra 5081 vienetinė transporto priemonė, todėl galima pateisinti dviračių kelio, atskirto nuo variklinių transporto priemonių eismo, tiesimą 50 km/h greičiu, remiantis UME. Rezultatas: 340 m ilgio pėsčiųjų ir dviračių takas. Projektui paremti pridedamas investicinio ploto apžvalginis sklypas, skirtas nustatytai dviračiams patogiai gyvenvietės daliai, ir pareiškimas apie atitinkamą turtą. Kalbant apie valstybei priklausančias teritorijas, mes susitarėme su JTC, pagal kuriuos valstybinius nacionalinius kelių plotus valdo vietos valdžios institucijos, todėl savivaldybė, įgyvendindama automobilių stovėjimo aikšteles ir pervažas, gali veikti kaip savarankiškai dirbanti įmonė. Vykdydami projektą įsipareigojame visapusiškai laikytis kitų kvietimo 3.4 punkte išdėstytų projekto reikalavimų. B) transporto saugos ir eismo slopinimo investicijos a) 3 pėstininkų pervažų statyba? Gyulai út – ties Batthyįny gatvės („B“) jungtimi? Gyulai út – Arpįd gatvės (E) sujungime? Prie Veress F. gatvės („G“) Prijungimo prie Veress F. gatvės („G“) Žymingą pėsčiųjų eismą apsunkina pirmiau nurodytas perėjimo punktas (Lithuanian)

point in time

13 August 2022

0 references

L'obiettivo del presente bando è attuare misure di sviluppo sostenibile dei trasporti a Sarkadon in seguito a un processo di pianificazione integrato che promuova il conseguimento di obiettivi globali quali la protezione del clima, l'inquinamento acustico e la riduzione dei gas a effetto serra, il miglioramento della salute e della sicurezza immobiliare (riducendo il numero di vittime), la giustizia sociale e l'equità, contribuendo nel contempo alla creazione di un ambiente urbano sostenibile. Descrizione dell'angolo dal punto di vista del trasporto: Il 59 % degli utenti della strada locale utilizza biciclette e il 29 % a piedi. La lunghezza della rete stradale locale è di 68,4 km, di cui il 20 % non è sviluppato. È essenzialmente reticolato, diviso da un forte traffico sulla strada principale della città. In alcune delle strade residenziali, non ci sono ancora marciapiedi. Una pista ciclabile lunga 26 km è stata costruita nel paese lungo le strade nazionali di collegamento con traffico significativo. Anche se le strutture di deposito biciclette sono situate nel comune, alcuni di essi sono obsoleti o mancanti in alcuni luoghi, il che compromette l'usabilità della rete e degli spazi pubblici. L'offerta di parcheggio in città deve essere migliorata. I nostri obiettivi generali di sviluppo dei trasporti: migliorare la sicurezza — ridurre l'inquinamento atmosferico e acustico, le emissioni di gas a effetto serra e l'uso dell'energia — migliorare l'efficienza e l'indicatore dei costi unitari per il trasporto di persone e merci — lo sviluppo dovrebbe contribuire a migliorare l'attrattiva e la qualità dell'ambiente urbano, a vantaggio dei residenti urbani, degli operatori economici e della società nel suo complesso, riducendo in tal modo lo spostamento delle persone locali nell'ambito della mobilità spaziale della mobilità dei lavoratori e migliorando le condizioni infrastrutturali per il pendolarismo quotidiano. Nel corso del nostro progetto abbiamo in programma di implementare le seguenti attività 1. Attività autoammissibili A) Sviluppo obbligatorio favorevole alla bicicletta a) Istituzione di un percorso combinato a piedi e in bicicletta sulla via Kossuth tra Árpád Királyelem tér — Stefánia Street (revisione del sito disegnando il punto "F"): Attualmente non esiste una pista ciclabile sul lato ineguagliabile di Kossuth Street, mentre c'è l'ufficio del sindaco, la scuola primaria, la sala d'attesa degli autobus, diversi negozi, quindi c'è un passaggio significativo in bicicletta che attraversa la strada ad alto traffico dalla strada ciclabile sul lato pari. Con particolare riguardo alla scuola primaria, è necessario fornire il trasporto di biciclette sulla sezione materiale. A causa della fila di alberi esistente, questo è possibile solo a piedi e in bicicletta senza svezzamento. La strada n. 4219 non è solo un'autovettura, ma è anche pesantemente caricata di traffico merci, poiché Sarkad non dispone di una tangenziale, quindi il traffico verso Debrecen e il traffico internazionale verso il valico di frontiera Méhwheel passa attraverso l'insediamento. Il traffico direzionale sulla strada n. 4219 non può essere sviluppato, motivi: 1. La possibilità di ampliare la strada su questo tratto non è possibile, in quanto l'attuale larghezza del marciapiede non può più essere estesa a causa delle esigenze delle norme (7,0 m, vale a dire 2 x 3,5 corsie) e degli impianti sotterranei e fuori terra esistenti e del sistema di drenaggio delle acque piovane. 2. Secondo i dati relativi agli incidenti ricevuti da Magyar Közút Noprofit Zrt, negli ultimi 5 anni si sono verificati 11 incidenti stradali tra 53 e 54 km sulla strada 4219. Ripartizione per tipo di incidente: 1 sciopero pedonale, 6 nella stessa direzione, 2 nella stessa direzione, 1 nella direzione opposta e 1 altro incidente. Durante gli incidenti, 2 persone sono state gravemente ferite, 12 persone sono state facilmente ferite. I dati statistici disponibili mostrano che è giustificato istituire una struttura per il traffico di biciclette separata dalla strada, in quanto il numero di feriti avrebbe potuto aumentare nei casi summenzionati in considerazione dell'elevato traffico ciclabile. 3. Sulla base dei dati di kirá, il traffico medio giornaliero della strada n. 4219 nella zona residenziale della città di Sarad è di 5081 veicoli unitari, il che giustifica la costruzione di una strada ciclabile separata dal traffico automobilistico alla velocità consentita su 50 km/h sulla base dell'UME. Risultato di: 340 m di lunghezza combinata a piedi e pista ciclabile. A sostegno del progetto, è allegata una tabella d'insieme che mostra l'area dell'investimento per la parte dell'insediamento destinata alla bicicletta e una dichiarazione sulle proprietà in questione. Per quanto riguarda le aree di proprietà statale, abbiamo concordato con il CCR, secondo cui le aree stradali nazionali di proprietà dello Stato sono gestite dalle amministrazioni locali, in modo che il Comune possa fu... (Italian)

point in time

13 August 2022

0 references

Cilj ovog natječaja je provedba održivih mjera za razvoj prometa u Sarkadonu kao rezultat integriranog procesa planiranja kojim se promiče postizanje sveobuhvatnih ciljeva kao što su zaštita klime, onečišćenje bukom i smanjenje stakleničkih plinova, poboljšanje zdravlja i sigurnosti imovine (smanjenje broja žrtava), socijalna pravda i pravednost te istodobno doprinosi stvaranju održivog urbanog okruženja. Opis kuta sa stajališta prijevoza: 59 % lokalnih sudionika u cestovnom prometu koristi bicikle i 29 % pješice. Duljina lokalne cestovne mreže je 68,4 km, od čega 20 % nije razvijeno. U osnovi je netirana, podijeljena jakim prometom na glavnoj ulici grada. U nekim stambenim ulicama još nema pločnika. U selu je izgrađena biciklistička staza duga 26 km duž nacionalnih povezanih cesta sa značajnim prometom. Iako se objekti za skladištenje bicikala nalaze u općini, neki od njih su zastarjeli ili nedostaju na nekim mjestima, što narušava upotrebljivost mreže i javnih prostora. Potrebno je poboljšati ponudu parkiranja u gradu. Naši opći ciljevi razvoja prometa: poboljšanje sigurnosti i zaštite – smanjenje onečišćenja zraka i buke, emisija stakleničkih plinova i korištenja energije – poboljšanje učinkovitosti i pokazatelja jediničnih troškova za prijevoz ljudi i robe – razvoj bi trebao doprinijeti poboljšanju privlačnosti i kvalitete urbanog okoliša u korist stanovnika gradova, gospodarskih subjekata i društva u cjelini, čime bi se smanjilo raseljavanje lokalnog stanovništva u okviru prostorne mobilnosti radne snage i poboljšali infrastrukturni uvjeti za svakodnevne putovanje. Tijekom našeg projekta planiramo provesti sljedeće aktivnosti 1. Samoprihvatljive aktivnosti A) Obvezni razvoj prilagođen biciklizmu a) Uspostava kombinirane pješačke i biciklističke staze na ulici Kossuth između ulice Árpád Királyelem tér – Stefánia (review site drawing „F” točka): Trenutno nema biciklističke staze na neusporedivoj strani Kossuthove ulice, dok se nalazi Ured gradonačelnika, osnovna škola, čekaonica autobusa, nekoliko trgovina, pa je značajan prijelaz biciklom koji prelazi visoko prometnu cestu s biciklističke ceste na ravnoj strani. S posebnim naglaskom na osnovnu školu, potrebno je osigurati prijevoz bicikala na materijalnom dijelu. Zbog postojećeg reda stabla, to je moguće samo pješačenjem i biciklizmom bez odbijanja od sise. Cesta br. 4219 nije samo osobni automobil, već i teretni promet jer Sarkad nema obilaznicu, tako da promet prema Debrecenu i međunarodnom prometu prema graničnom prijelazu Méhwheel prolazi kroz naselje. Smjer prometa na cesti br. 4219 ne može se razviti, razlozi: 1. Mogućnost proširenja ceste na ovoj dionici nije moguća, budući da se trenutna širina kolnika više ne može proširiti zbog zahtjeva standarda (7,0 m, tj. 2 x 3,5 traka) i postojećih podzemnih i nadzemnih komunalija i sustava odvodnje kišnice. 2. Prema podacima o nesrećama koje je primio od Magyar Közút Neprofitni Zrt, u posljednjih 5 godina na cesti 4219 došlo je do 11 prometnih nesreća između 53 i 54 km. Raščlamba prema vrsti nesreće: 1 pješački štrajk, 6 u istom smjeru, 2 u istom smjeru, 1 u suprotnom smjeru i 1 druga nesreća. Tijekom nesreća dvije su osobe teško ozlijeđene, a 12 ih je teško ozlijeđeno. Dostupni statistički podaci pokazuju da je opravdano uspostaviti prometni objekt za bicikle odvojen od ceste jer bi se broj ozlijeđenih osoba mogao povećati u prethodno navedenim slučajevima s obzirom na veliki biciklistički promet. 3. Na temelju podataka dobivenih od kirá, prosječni dnevni promet ceste br. 4219 u stambenom području Grada Sarada iznosi 5081 jedinična vozila, čime se opravdava izgradnja biciklističke ceste odvojene od prometa motornim vozilima brzinom dopuštenom na 50 km/h na temelju UME-a. Rezultat: 340 m duga kombinirana pješačka i biciklistička staza. Kako bi se podržao projekt, priložena je pregledna parcela s prikazom područja ulaganja za određeni dio naselja koji je pogodan za biciklizam i izjava o predmetnim nekretninama. Kad je riječ o područjima u državnom vlasništvu, složili smo se s JRC-om, prema kojem nacionalnim cestovnim područjima u državnom vlasništvu upravljaju lokalne vlasti, tako da općina može djelovati kao samoizgraditelj pri provedbi parkirališta i prijelaza. Tijekom našeg projekta obvezujemo se da ćemo u potpunosti poštovati ostale zahtjeve projekta navedene u točki 3.4. poziva. B) Sigurnost prometa i prigušivanje prometa ulaganje a) izgradnja 3 pješačkih prijelaza? Gyulai út – na spoju Batthyány ulice („B”)? Gyulai út – Na povezanosti ulice Arpád („E”)? Na spoju Veress F. ulice („G”) Značajan pješački promet komplicira gore nazvana Crossing Point (Croatian)

point in time

13 August 2022

0 references

Στόχος του παρόντος διαγωνισμού είναι η εφαρμογή βιώσιμων μέτρων ανάπτυξης των μεταφορών στο Sarkadon ως αποτέλεσμα μιας ολοκληρωμένης διαδικασίας σχεδιασμού που προωθεί την επίτευξη ολοκληρωμένων στόχων όπως η προστασία του κλίματος, η ηχορύπανση και η μείωση των αερίων του θερμοκηπίου, η βελτίωση της υγείας και της ασφάλειας των ακινήτων (μείωση του αριθμού των θυμάτων), η κοινωνική δικαιοσύνη και η δικαιοσύνη, συμβάλλοντας παράλληλα στη δημιουργία ενός βιώσιμου αστικού περιβάλλοντος. Περιγραφή της γωνίας από την άποψη της μεταφοράς: Το 59 % των τοπικών χρηστών του οδικού δικτύου χρησιμοποιούν ποδήλατα και το 29 % με τα πόδια. Το μήκος του τοπικού οδικού δικτύου είναι 68,4 km, εκ των οποίων το 20 % δεν έχει αναπτυχθεί. Ουσιαστικά είναι δικτυωμένο, διαιρούμενο από την έντονη κίνηση στον κεντρικό δρόμο της πόλης. Σε μερικούς από τους οικιστικούς δρόμους, δεν υπάρχουν πεζοδρόμια ακόμα. Στο χωριό κατασκευάστηκε ποδηλατόδρομος μήκους 26 χλμ. κατά μήκος των εθνικών οδών σύνδεσης με σημαντική κυκλοφορία. Μολονότι οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης ποδηλάτων βρίσκονται στον δήμο, ορισμένες από αυτές είναι παρωχημένες ή ελλιπείς σε ορισμένα μέρη, γεγονός που υπονομεύει τη χρηστικότητα του δικτύου και των δημόσιων χώρων. Η προσφορά στάθμευσης στην πόλη πρέπει να βελτιωθεί. Οι γενικοί αναπτυξιακοί στόχοι μας στον τομέα των μεταφορών: η βελτίωση της ασφάλειας και της προστασίας — μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και της ηχορύπανσης, των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και της χρήσης ενέργειας — βελτίωση της αποδοτικότητας και του δείκτη μοναδιαίου κόστους για τη μεταφορά προσώπων και αγαθών — η ανάπτυξη αναμένεται να συμβάλει στη βελτίωση της ελκυστικότητας και της ποιότητας του αστικού περιβάλλοντος, προς όφελος των κατοίκων των πόλεων, των οικονομικών φορέων και της κοινωνίας στο σύνολό της, μειώνοντας έτσι τον εκτοπισμό των τοπικών πληθυσμών στο πλαίσιο της χωρικής κινητικότητας της κινητικότητας του εργατικού δυναμικού και βελτιώνοντας τις συνθήκες υποδομής για την καθημερινή μετακίνηση. Κατά τη διάρκεια του έργου μας σχεδιάζουμε να υλοποιήσουμε τις ακόλουθες δραστηριότητες 1. Αυτοεπιλέξιμες δραστηριότητες Α) Υποχρεωτική ανάπτυξη φιλική προς την ποδηλασία α) Δημιουργία συνδυασμένης διαδρομής πεζοπορίας και ποδηλασίας στην οδό Kossuth μεταξύ της οδού Árpád Királyelem tér — Stefánia (ανασκόπηση της τοποθεσίας «F» σημείο): Επί του παρόντος δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος στην απαράμιλλη πλευρά της οδού Κοσσούθ, ενώ υπάρχει το Δημαρχείο, το δημοτικό σχολείο, η αίθουσα αναμονής λεωφορείων, αρκετά καταστήματα, έτσι υπάρχει ένα σημαντικό πέρασμα με ποδήλατο διασχίζοντας τον δρόμο υψηλής κυκλοφορίας από τον δρόμο ποδηλασίας στην άλλη πλευρά. Με ιδιαίτερη έμφαση στο δημοτικό σχολείο, είναι απαραίτητο να παρέχεται μεταφορά ποδηλάτων στο τμήμα υλικού. Λόγω της υπάρχουσας σειράς δέντρων, αυτό είναι δυνατό μόνο με το περπάτημα και την ποδηλασία χωρίς απογαλακτισμό. Η οδός αριθ. 4219 δεν είναι μόνο επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά και βαρύ φορτίο με εμπορευματική κυκλοφορία, καθώς το Sarkad δεν διαθέτει παράκαμψη, οπότε η κυκλοφορία προς το Debrecen και η διεθνής κυκλοφορία προς τη διέλευση των συνόρων του Méhwheel διέρχεται από τον οικισμό. Η κατευθυντική οδική κυκλοφορία αριθ. 4219 δεν μπορεί να αναπτυχθεί, λόγοι: 1. Η δυνατότητα διαπλάτυνσης του δρόμου σε αυτό το τμήμα δεν είναι δυνατή, καθώς το σημερινό πλάτος του οδοστρώματος δεν μπορεί πλέον να επεκταθεί λόγω των απαιτήσεων των προτύπων (7,0 m, δηλαδή 2 X 3,5 λωρίδες) και των υφιστάμενων υπόγειων και υπερεδάφων υπηρεσιών κοινής ωφελείας και του συστήματος αποχέτευσης ομβρίων υδάτων. 2. Σύμφωνα με τα στοιχεία ατυχημάτων που ελήφθησαν από το Magyar Közút Nonprofit Zrt, τα τελευταία 5 χρόνια σημειώθηκαν 11 τροχαία ατυχήματα μεταξύ 53 και 54 χλμ. στο οδικό δίκτυο 4219. Κατανομή ανά είδος ατυχήματος: 1 πρόσκρουση πεζών, 6 προς την ίδια κατεύθυνση, 2 προς την ίδια κατεύθυνση, 1 προς την αντίθετη κατεύθυνση και 1 άλλο ατύχημα. Κατά τη διάρκεια ατυχημάτων, 2 άτομα τραυματίστηκαν σοβαρά, 12 άτομα τραυματίστηκαν εύκολα. Από τα διαθέσιμα στατιστικά στοιχεία προκύπτει ότι δικαιολογείται η δημιουργία εγκατάστασης για την κυκλοφορία ποδηλάτων διαχωρισμένων από τον δρόμο, καθώς ο αριθμός των τραυματιών θα μπορούσε να έχει αυξηθεί στις ανωτέρω περιπτώσεις λόγω της μεγάλης κυκλοφορίας ποδηλάτων. 3. Με βάση τα στοιχεία της kirá, η μέση ημερήσια κυκλοφορία της οδού αριθ. 4219 στην κατοικημένη περιοχή του Δήμου Sarad ανέρχεται σε 5081 μοναδιαία οχήματα, γεγονός που δικαιολογεί την κατασκευή ποδηλατοδρόμου διαχωρισμένου από την κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων με την ταχύτητα που επιτρέπεται στα 50 km/h βάσει της UME. Αποτέλεσμα: Μήκος 340 m συνδυασμένος δρόμος πεζοπορίας και ποδηλασίας. Για την υποστήριξη του έργου επισυνάπτεται επισκόπηση του οικοπέδου που παρουσιάζει την έκταση της επένδυσης για το καθορισμένο ποδηλατικό τμήμα του οικισμού και δήλωση σχετικά με τα εν λόγω ακίνητα. Όσον αφορά τις περιοχές κρατικής ιδιοκτησίας, συμφωνήσαμε με το ΚΚΕρ, σύμφωνα με το οποίο οι κρατικές οδικές περιοχές τελ... (Greek)

point in time

13 August 2022

0 references

Cieľom tejto verejnej súťaže je zaviesť opatrenia trvalo udržateľného rozvoja dopravy v Sarkadone v dôsledku procesu integrovaného plánovania, ktorý podporuje dosiahnutie komplexných cieľov, ako je ochrana klímy, znečistenie hlukom a znižovanie emisií skleníkových plynov, zlepšovanie zdravia a bezpečnosti majetku (zníženie počtu obetí), sociálna spravodlivosť a spravodlivosť a zároveň prispieva k vytvoreniu životaschopného mestského prostredia. Popis rohu z hľadiska dopravy: 59 % miestnych účastníkov cestnej premávky používa bicykle a 29 % pešo. Dĺžka miestnej cestnej siete je 68,4 km, z čoho 20 % je nevyvinutých. V podstate je sieťovaná, delená silnou premávkou na hlavnej ulici mesta. V niektorých obytných uliciach ešte nie sú žiadne chodníky. V obci bola vybudovaná 26 km dlhá cyklotrasa pozdĺž národných spojovacích ciest s významnou premávkou. Hoci sa v obci nachádzajú sklady bicyklov, niektoré z nich sú na niektorých miestach zastarané alebo im chýbajú, čo narúša použiteľnosť siete a verejných priestorov. Je potrebné zlepšiť ponuku parkovania v meste. Naše všeobecné ciele rozvoja dopravy: zlepšenie bezpečnosti a ochrany – zníženie znečistenia ovzdušia a hluku, emisií skleníkových plynov a využívania energie – zlepšenie efektívnosti a ukazovateľ jednotkových nákladov na prepravu osôb a tovaru – rozvoj by mal prispieť k zvýšeniu príťažlivosti a kvality mestského prostredia v prospech obyvateľov miest, hospodárskych subjektov a spoločnosti ako celku, čím by sa znížilo vysídľovanie miestnych ľudí v rámci priestorovej mobility pracovnej mobility a zlepšili podmienky infraštruktúry pre každodenné dochádzanie do práce. V priebehu nášho projektu plánujeme realizovať nasledujúce aktivity 1. Samooprávnené činnosti A) Povinný rozvoj zohľadňujúci cyklistiku a) Vytvorenie kombinovanej pešej a cyklistickej trasy na ulici Kossuth medzi Árpádom Királyelem tér – Stefánia Street (bod preskúmania stránky „F“): V súčasnosti sa na bezkonkurenčnej strane ulice Kossuth nenachádza žiadna cyklotrasa, zatiaľ čo kancelária starostu, základná škola, čakáreň pre autobusy, niekoľko obchodov, takže na druhej strane je významný prechod cez cestu s vysokou premávkou z cyklistickej cesty. S osobitným zreteľom na základnú školu je potrebné zabezpečiť prepravu bicyklov na materiálnom úseku. Vzhľadom na existujúci rad stromov je to možné len chôdzou a bicyklovaním bez odstavenia. Cesta č. 4219 nie je len osobným vozidlom, ale aj nákladnou dopravou, keďže Sarkad nemá obchvat, takže doprava smerom k Debrecínu a medzinárodnej doprave smerom k hraničnému priechodu Méhwheel prechádza cez osádu. Smerová premávka na ceste č. 4219 nemôže byť rozvinutá, dôvody: 1. Možnosť rozšírenia cesty na tomto úseku nie je možná, pretože vzhľadom na požiadavky noriem (7,0 m, t. j. 2 x 3,5 jazdných pruhov) a existujúcich podzemných a nadzemných inžinierskych sietí a odvodňovacieho systému dažďovej vody už nie je možné rozšíriť aktuálnu šírku vozovky. 2. Podľa údajov o nehodách získaných od Magyar Közút Nonprofit Zrt došlo za posledných 5 rokov k 11 dopravným nehodám medzi 53 a 54 km na ceste 4219. Členenie podľa typu nehody: 1 úder chodcov, 6 v rovnakom smere, 2 v rovnakom smere, 1 v opačnom smere a 1 iná nehoda. Počas nehôd boli 2 ľudia vážne zranení, 12 ľudí bolo ľahko zranených. Z dostupných štatistických údajov vyplýva, že je odôvodnené zriadiť zariadenie na prepravu bicyklov oddelené od cesty, keďže počet zranených osôb by sa mohol v uvedených prípadoch vzhľadom na rozsiahlu cyklickú premávku zvýšiť. 3. Na základe údajov z kirá je priemerná denná premávka cesty č. 4219 v obytnej oblasti mesta Sarad 5081 jednotkových vozidiel, čo odôvodňuje výstavbu cyklistickej cesty oddelenej od premávky motorových vozidiel rýchlosťou povolenou na 50 km/h na základe UME. Výsledok: 340 m dlhá kombinovaná chôdza a cyklotrasa. Na podporu projektu je priložený prehľadný pozemok zobrazujúci oblasť investície pre určenú cyklistickú časť osady a vyhlásenie o príslušných nehnuteľnostiach. Pokiaľ ide o oblasti vo vlastníctve štátu, dohodli sme sa so Spoločným výskumným centrom, podľa ktorého štátne cestné oblasti spravujú miestne samosprávy, takže obec môže pri zavádzaní parkovísk a priechodov pôsobiť ako samostavba. V priebehu nášho projektu sa zaväzujeme plne rešpektovať ostatné požiadavky projektu uvedené v bode 3.4 výzvy. B) investície do bezpečnosti dopravy a tlmenia dopravy a) výstavba 3 záložných krížení? Gyulai út – pri spojení ulice Batthyány („B“)? Gyulai út – Pri spojení ulice Arpád („E“)? Pri spojení ulice Veress F. („G“) Významná pešia premávka je komplikovaná vyššie uvedeným Crossing Point (Slovak)

point in time

13 August 2022

0 references

Tämän tarjouskilpailun tavoitteena on toteuttaa Sarkadonissa kestävän liikenteen kehittämistoimenpiteitä sellaisen yhdennetyn suunnitteluprosessin tuloksena, jolla edistetään kattavien tavoitteiden saavuttamista, kuten ilmastonsuojelua, melusaastetta ja kasvihuonekaasujen vähentämistä, terveyden ja omaisuuden turvallisuuden parantamista (uhrien määrän vähentäminen), sosiaalista oikeudenmukaisuutta ja oikeudenmukaisuutta sekä elinkelpoisen kaupunkiympäristön luomista. Kulman kuvaus liikenteen näkökulmasta: Paikallisista tienkäyttäjistä 59 prosenttia käyttää polkupyöriä ja 29 prosenttia jalan. Paikallisen tieverkon pituus on 68,4 kilometriä, josta 20 prosenttia on kehittymätöntä. Se on lähinnä netted, jaettu vahva liikenne pääkadulla kaupungin. Joillakin asuinkaduilla ei ole vielä jalkakäytäviä. Kylään rakennettiin 26 kilometrin pituinen pyörätie kansallisten yhdysteiden varrelle merkittävällä liikenteellä. Vaikka polkupyörävarastot sijaitsevat kunnassa, osa niistä on vanhentunutta tai puutteellista joissain paikoissa, mikä heikentää verkon ja julkisten tilojen käytettävyyttä. Kaupungin pysäköintitarjontaa on parannettava. Yleiset liikennealan kehitystavoitteemme: turvallisuuden ja turvatoimien parantaminen – ilmansaasteiden ja meluhaittojen vähentäminen, kasvihuonekaasupäästöjen ja energiankulutuksen vähentäminen – tehokkuuden ja henkilö- ja tavarakuljetusten yksikkökustannusindikaattorin parantaminen – kehityksen pitäisi osaltaan parantaa kaupunkiympäristön houkuttelevuutta ja laatua, mikä hyödyttäisi kaupunkiasukkaita, talouden toimijoita ja koko yhteiskuntaa, mikä vähentäisi paikallisväestön siirtymistä työvoiman liikkuvuuden alueellisen liikkuvuuden piiriin ja parantaisi päivittäisen työmatkaliikenteen infrastruktuuriolosuhteita. Projektimme aikana aiomme toteuttaa seuraavat toimet 1. Omaehtoinen toiminta A) Pakollinen pyöräilymyönteinen kehittäminen a) Kävely- ja pyöräilypolun perustaminen Kossuth Streetille Árpád Királyelem tér – Stefánia Streetin välillä (katselualueen piirustus F-piste): Tällä hetkellä ei ole polkupyörä polkua vertaansa vailla puolella Kossuth Street, kun taas pormestarin toimisto, peruskoulu, bussi odotushuone, useita kauppoja, joten on merkittävä risteys polkupyörällä ylittää korkean liikenteen tien pyörätie tasaisella puolella. Erityisesti peruskoulun osalta on tarpeen tarjota polkupyörän kuljetus materiaaliosiossa. Nykyisen puurivin ansiosta tämä on mahdollista vain kävelemällä ja pyöräilemällä vieroittamatta. Tie nro 4219 ei ole ainoastaan henkilöauto vaan myös raskaasti kuormattu rahtiliikenne, koska Sarkadilla ei ole ohikulkutietä, joten liikenne Debreceniin ja kansainvälinen liikenne Méhwheelin rajanylitykseen kulkee asutusalueen läpi. Suuntaliikennettä tiellä nro 4219 ei voida kehittää, syyt: 1. Tien laajentaminen tällä osuudella ei ole mahdollista, koska nykyistä jalkakäytävän leveyttä ei voida enää laajentaa standardien (7,0 m eli 2 X 3,5 kaistaa) ja olemassa olevien maanalaisten ja maanpäällisten laitosten sekä sadeveden viemärijärjestelmän vaatimusten vuoksi. 2. Magyar Közút Nonprofit Zrt:ltä saatujen onnettomuustietojen mukaan tieliikenteessä 4219 on sattunut 11 liikenneonnettomuutta 53–54 km viiden viime vuoden aikana. Jaottelu onnettomuustyypeittäin: 1 jalankulkijoiden isku, 6 samaan suuntaan, 2 samaan suuntaan, 1 vastakkaiseen suuntaan ja 1 muu onnettomuus. Onnettomuuksissa loukkaantui vakavasti kaksi ihmistä, 12 ihmistä loukkaantui helposti. Käytettävissä olevat tilastotiedot osoittavat, että on perusteltua perustaa tiestä erillinen polkupyöräliikennelaitos, koska loukkaantuneiden määrä olisi voinut kasvaa edellä mainituissa tapauksissa suuren pyöräliikenteen vuoksi. 3. Kirán tietojen perusteella tien nro 4219 keskimääräinen päivittäinen liikenne Saradin kaupungin asuinalueella on 5081 ajoneuvoa, minkä vuoksi on perusteltua rakentaa polkupyörätie, joka on erotettu moottoriajoneuvoliikenteestä UME:n perusteella sallitulla nopeudella 50 km/h. Tulos: 340 m pitkä kävely- ja pyöräilypolku. Hankkeen tueksi on liitetty yhteenveto tontista, josta käy ilmi investoinnin pinta-ala, nimetylle pyöräilyystävälliselle osalle ja lausunto kyseisistä kiinteistöistä. Valtion omistamien alueiden osalta sovimme YTK:n kanssa, että paikallishallinnot hallinnoivat valtion omistamia kansallisia tiealueita, joten kunta voi toimia itserakentajana pysäköinti- ja risteysalueiden toteutuksessa. Hankkeen aikana sitoudumme noudattamaan täysimääräisesti muita ehdotuspyynnön kohdassa 3.4 esitettyjä hankkeen vaatimuksia. B) Liikenneturvallisuus ja liikenteen vaimennusinvestoinnit a) 3 sotilaan risteyksen rakentaminen? Gyulai út – Batthyány kadun (B) yhteydessä? Gyulai út – Arpád Streetin (”E”) yhteydessä? Yhteys Veress F. street (”G”) Merkittävä jalankulkijoiden liikennettä vaikeuttaa edellä nimetty rajanylityspaikka (Finnish)

point in time

13 August 2022

0 references

Celem niniejszego przetargu jest wdrożenie w Sarkadon działań na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu w wyniku zintegrowanego procesu planowania, który wspiera realizację kompleksowych celów, takich jak ochrona klimatu, zanieczyszczenie hałasem i redukcja emisji gazów cieplarnianych, poprawa zdrowia i bezpieczeństwa mienia (zmniejszenie liczby ofiar), sprawiedliwość społeczna i sprawiedliwość społeczna, a jednocześnie przyczynienie się do stworzenia rentownego środowiska miejskiego. Opis rogu z punktu widzenia transportu: 59 % lokalnych użytkowników dróg korzysta z rowerów, a 29 % pieszo. Długość sieci dróg lokalnych wynosi 68,4 km, z czego 20 % nie jest rozwinięte. Jest on zasadniczo sieciowany, podzielony przez silny ruch na głównej ulicy miasta. Na niektórych ulicach mieszkalnych nie ma jeszcze chodników. WE wsi wybudowano 26-kilometrową ścieżkę rowerową wzdłuż krajowych dróg łączących ze znacznym ruchem. Mimo że magazyny rowerów znajdują się w gminie, niektóre z nich są przestarzałe lub nie są w niektórych miejscach, co negatywnie wpływa na użyteczność sieci i przestrzeni publicznych. Należy poprawić ofertę parkowania w mieście. Nasze ogólne cele rozwoju transportu: poprawa bezpieczeństwa i ochrony – zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza i hałasu, emisji gazów cieplarnianych i zużycia energii – poprawa efektywności i wskaźnika kosztów jednostkowych transportu osób i towarów – rozwój powinien przyczynić się do poprawy atrakcyjności i jakości środowiska miejskiego, z korzyścią dla mieszkańców miast, podmiotów gospodarczych i społeczeństwa jako całości, a tym samym ograniczyć przemieszczanie się ludności lokalnej w ramach mobilności przestrzennej pracowników i poprawić warunki infrastruktury do codziennych dojazdów do pracy. W trakcie realizacji projektu planujemy realizację następujących działań 1. Samokwalifikujące się działania A) Obowiązkowy rozwój na rowerze a) Ustanowienie połączonej ścieżki spacerowej i rowerowej na ulicy Kossuth między Árpád Királyelem tér – Stefánia (recenzja rysunku „F”): Obecnie nie ma ścieżki rowerowej po niezrównanej stronie ulicy Kossuth, a biuro burmistrza, szkoła podstawowa, poczekalnia autobusowa, kilka sklepów, więc istnieje znaczące przejście rowerem przez drogę wysokiego ruchu od drogi rowerowej po równej stronie. Ze szczególnym uwzględnieniem szkoły podstawowej konieczne jest zapewnienie transportu rowerowego na odcinku materiałowym. Ze względu na istniejący rząd drzew, jest to możliwe tylko przez chodzenie i jazda na rowerze bez odsadzenia. Droga nr 4219 jest nie tylko samochodem osobowym, ale także mocno obciążonym ruchem towarowym, ponieważ Sarkad nie posiada obwodnicy, więc ruch w kierunku Debreczyna i międzynarodowy ruch w kierunku przejścia granicznego Méhwheel przebiega przez osadę. Nie można rozwinąć ruchu kierunkowego na drodze nr 4219, z powodów: 1. Możliwość poszerzenia drogi na tym odcinku nie jest możliwa, ponieważ bieżąca szerokość nawierzchni nie może być już rozszerzona ze względu na wymagania norm (7,0 m, tj. 2 x 3,5 pasa ruchu) oraz istniejących urządzeń podziemnych i naziemnych oraz kanalizacji deszczowej. 2. Według danych o wypadkach otrzymanych od Magyar Közút Nonprofit Zrt w ciągu ostatnich 5 lat na drodze 4219 miało miejsce 11 wypadków drogowych o długości od 53 do 54 km. Podział według rodzaju wypadku: 1 uderzenie pieszego, 6 w tym samym kierunku, 2 w tym samym kierunku, 1 w przeciwnym kierunku i 1 inny wypadek. Podczas wypadków 2 osoby odniosły poważne obrażenia, 12 osób z łatwością odniosło obrażenia. Z dostępnych danych statystycznych wynika, że uzasadnione jest utworzenie obiektu ruchu rowerowego oddzielonego od drogi, ponieważ liczba osób poszkodowanych mogła zwiększyć się w powyższych przypadkach ze względu na duży ruch rowerowy. 3. Na podstawie danych z kirá średni dzienny ruch drogowy nr 4219 w dzielnicy mieszkalnej miasta Sarad wynosi 5081 pojazdów jednostkowych, uzasadniając tym samym budowę drogi rowerowej oddzielonej od ruchu pojazdów silnikowych z prędkością dozwoloną na 50 km/h na podstawie UME. Wynik: 340 m długości połączone ścieżki spacerowe i rowerowe. Na poparcie projektu załączono działkę przeglądową przedstawiającą obszar inwestycji dla wyznaczonej części osady przyjaznej dla roweru oraz oświadczenie dotyczące przedmiotowych nieruchomości. Jeśli chodzi o tereny państwowe, uzgodniliśmy z JRC, że państwowe tereny drogowe są zarządzane przez samorządy lokalne, tak więc gmina może działać jako samokonstruktor przy wdrażaniu parkingów i przejazdów. W trakcie realizacji projektu zobowiązujemy się do pełnego przestrzegania pozostałych wymogów projektu określonych w pkt 3.4 zaproszenia. B) Bezpieczeństwo transportu i inwestycje tłumiące ruch a) budowa 3 skrzyżowań pionowych? Gyulai út – na połączeniu ulicy Batthyány („B”)? Gyulai út – Na połączeniu ulicy Arpád („E”)? Na połączeniu ulicy Veress F. („G”) Znaczny ruch pieszy jest skomplikowany przez powyższą nazwę przejścia granicznego (Polish)

point in time

13 August 2022

0 references

Het doel van deze aanbesteding is maatregelen voor de ontwikkeling van duurzaam vervoer in Sarkadon ten uitvoer te leggen als resultaat van een geïntegreerd planningsproces dat de verwezenlijking van alomvattende doelstellingen bevordert, zoals klimaatbescherming, geluidsoverlast en vermindering van broeikasgassen, verbetering van de gezondheid en de veiligheid van eigendommen (vermindering van het aantal slachtoffers), sociale rechtvaardigheid en billijkheid en tegelijkertijd bijdragen tot de totstandbrenging van een leefbaar stedelijk milieu. Beschrijving van de hoek vanuit het oogpunt van vervoer: 59 % van de lokale weggebruikers gebruikt fietsen en 29 % te voet. De lengte van het lokale wegennet is 68,4 km, waarvan 20 % onontwikkeld is. Het is hoofdzakelijk net, gedeeld door sterk verkeer op de hoofdstraat van de stad. In sommige van de residentiële straten zijn er nog geen trottoirs. Een 26 km lange fietspad werd aangelegd in het dorp langs de nationale verbindingswegen met veel verkeer. Hoewel fietsenstallingen zich in de gemeente bevinden, zijn sommige daarvan verouderd of ontbreekt het op sommige plaatsen, wat de bruikbaarheid van het netwerk en de openbare ruimtes schaadt. Het aanbod van parkeren in de stad moet worden verbeterd. Onze algemene doelstellingen voor de ontwikkeling van het vervoer: verbetering van de veiligheid en beveiliging — vermindering van lucht- en geluidshinder, broeikasgasemissies en energiegebruik — verbetering van de efficiëntie en de eenheidskosten-indicator voor het vervoer van personen en goederen — moet bijdragen tot de verbetering van de aantrekkelijkheid en kwaliteit van het stedelijk milieu, ten voordele van stadsbewoners, economische actoren en de samenleving als geheel, waardoor de verplaatsing van lokale bevolking in het kader van de ruimtelijke mobiliteit van arbeidsmobiliteit wordt verminderd en de infrastructuurvoorwaarden voor dagelijks woon-werkverkeer worden verbeterd. In de loop van ons project zijn we van plan de volgende activiteiten uit te voeren 1. Zelf in aanmerking komende activiteiten A) Verplichte fietsvriendelijke ontwikkeling a) Oprichting van een gecombineerd wandel- en fietspad op Kossuth Straat tussen Árpád Királyelem tér — Stefánia Straat (review site tekening „F”-punt): Er is momenteel geen fietspad aan de ongeëvenaarde kant van Kossuth Street, terwijl er het burgemeesterskantoor, basisschool, buswachtkamer, verschillende winkels is, dus er is een belangrijke overtocht met de fiets over de hoge verkeersweg vanaf de fietsweg aan de andere kant. In het bijzonder met betrekking tot de basisschool, is het noodzakelijk om fietsvervoer op de materiële sectie. Door de bestaande boomrij is dit alleen mogelijk door te wandelen en te fietsen zonder te spenen. Weg nr. 4219 is niet alleen een personenauto, maar ook zwaar beladen met vrachtverkeer, aangezien Sarkad geen bypass heeft, dus het verkeer naar Debrecen en het internationale verkeer naar de Méhwheel grensovergang gaat door de nederzetting. Richtingsverkeer op weg nr. 4219 kan niet worden ontwikkeld, redenen: 1. De mogelijkheid van verbreding van de weg op dit traject is niet mogelijk, aangezien de huidige bestratingsbreedte niet langer kan worden verlengd vanwege de eisen van de normen (7,0 m, d.w.z. 2 X 3,5 rijstroken) en de bestaande ondergrondse en bovengrondse nutsvoorzieningen en het regenwaterafvoersysteem. 2. Volgens ongevallengegevens van Magyar Közút Nonprofit Zrt zijn er de afgelopen 5 jaar 11 verkeersongevallen geweest tussen 53 en 54 km op weg 4219. Indeling naar soort ongeval: 1 voetgangersaanval, 6 in dezelfde richting, 2 in dezelfde richting, 1 in de tegenovergestelde richting en 1 ander ongeval. Tijdens ongevallen raakten 2 mensen zwaar gewond, 12 mensen raakten gemakkelijk gewond. Uit de beschikbare statistische gegevens blijkt dat het gerechtvaardigd is een van de weg gescheiden fietsverkeersfaciliteit op te zetten, aangezien het aantal gewonden in de bovengenoemde gevallen gezien het grote fietsverkeer had kunnen toenemen. 3. Op basis van de gegevens van kirá is het gemiddelde dagelijkse verkeer van weg nr. 4219 in het woongebied van de stad Sarad 5081 voertuigen per eenheid, hetgeen de aanleg rechtvaardigt van een fietsweg die gescheiden is van het verkeer van motorvoertuigen met de snelheid die op basis van de UME op 50 km/h is toegestaan. Resultaat van: 340 m lang gecombineerd wandel- en fietspad. Ter ondersteuning van het project is een overzichtsperceel met de oppervlakte van de investering bijgevoegd voor het aangewezen fietsvriendelijke deel van de nederzetting en een verklaring over de betrokken woningen. Met betrekking tot de staatsgebieden zijn we het eens geworden met het GCO, volgens hetwelk de nationale wegengebieden in staatsbezit worden beheerd door lokale overheden, zodat de gemeente kan optreden als zelfbouwer bij de uitvoering van de parkeerplaatsen en oversteekplaatsen. In de loop van ons project verbinden wij ons ertoe volledig te voldoen aan de overige e... (Dutch)

point in time

13 August 2022

0 references

Cílem tohoto nabídkového řízení je zavést opatření pro udržitelný rozvoj dopravy v Sarkadonu v důsledku integrovaného procesu plánování, který podporuje dosažení komplexních cílů, jako je ochrana klimatu, hlukové znečištění a snižování emisí skleníkových plynů, zlepšení bezpečnosti zdraví a majetku (snížení počtu obětí), sociální spravedlnost a spravedlnost a zároveň přispívá k vytvoření životaschopného městského prostředí. Popis nároží z hlediska dopravy: 59 % místních účastníků silničního provozu používá jízdní kola a 29 % pěšky. Délka místní silniční sítě je 68,4 km, z čehož 20 % není rozvinuto. Je to v podstatě síťované, děleno silným provozem na hlavní ulici města. V některých obytných ulicích ještě nejsou žádné chodníky. V obci byla vybudována 26 km dlouhá cyklostezka podél národních spojovacích silnic s výrazným provozem. Ačkoli se v obci nacházejí skladovací prostory pro jízdní kola, některé z nich jsou na některých místech zastaralé nebo chybí, což narušuje použitelnost sítě a veřejných prostor. Nabídku parkování ve městě je třeba zlepšit. Naše obecné cíle rozvoje dopravy: zlepšení bezpečnosti a ochrany – snížení znečištění ovzduší a hluku, emisí skleníkových plynů a využívání energie – zlepšení účinnosti a ukazatele jednotkových nákladů pro přepravu osob a zboží – rozvoj by měl přispět ke zvýšení přitažlivosti a kvality městského prostředí ve prospěch obyvatel měst, hospodářských subjektů a společnosti jako celku, a tím snížit vysídlování místních obyvatel v rámci prostorové mobility pracovní mobility a zlepšit podmínky infrastruktury pro každodenní dojíždění. V průběhu našeho projektu plánujeme realizovat následující činnosti 1. Samostatně způsobilé aktivity A) Povinný cyklistický rozvoj a) zřízení kombinované pěší a cyklistické stezky na Kossuth ulici mezi Árpád Királyelem tér – Stefánia Street (recenze místa „F“ bod): V současné době není na bezkonkurenční straně Kossuth Street žádná cyklistická stezka, zatímco kancelář starosty, základní škola, čekárna autobusů, několik obchodů, takže je zde významný přechod jízdním kolem přes vysokodopravní silnici z cyklistické silnice na sudé straně. Se zvláštním zřetelem na základní školu je nutné zajistit přepravu jízdních kol v materiálové části. Vzhledem ke stávající stromové řadě je to možné pouze chůzí a cykloturisti bez odstavení. Silnice č. 4219 není jen osobním automobilem, ale také těžkým nákladním provozem, neboť Sarkad nemá obchvat, takže přes osadu prochází doprava směrem k Debrecínu a mezinárodní dopravě směrem k hraničnímu přechodu Méhwheel. Směrový provoz na silnici č. 4219 nelze rozvíjet, důvody: 1. Možnost rozšíření silnice v tomto úseku není možná, protože stávající šířku dlažby již nelze prodloužit z důvodu požadavků norem (7,0 m, tj. 2 x 3,5 pruhů) a stávajících podzemních a nadzemních sítí a odvodňovacího systému dešťové vody. 2. Podle údajů o nehodách získaných od společnosti Magyar Közút Nonprofit Zrt došlo za posledních 5 let na silnici 4219 k 11 silničním nehodám mezi 53 a 54 km. Členění podle typu nehody: 1 úder chodce, 6 ve stejném směru, 2 ve stejném směru, 1 v opačném směru a 1 další nehoda. Během nehod byly těžce zraněny 2 osoby, 12 osob bylo snadno zraněno. Z dostupných statistických údajů vyplývá, že je odůvodněné zřídit zařízení pro přepravu jízdních kol oddělené od silnice, neboť počet zraněných osob se mohl ve výše uvedených případech zvýšit s ohledem na provoz s velkým cyklem. 3. Na základě údajů z kirá činí průměrný denní provoz silnice č. 4219 v obytné oblasti města Sarad 5081 kusů vozidel, což odůvodňuje výstavbu cyklistické silnice oddělené od provozu motorových vozidel při povolené rychlosti 50 km/h na základě UME. Výsledek: 340 m dlouhá kombinovaná pěší a cyklistická stezka. Na podporu projektu je připojen přehled o ploše investice pro určenou cyklistickou část osady a prohlášení o dotčených nemovitostech. Pokud jde o státem vlastněné oblasti, dohodli jsme se s JRC, podle něhož jsou státní silniční oblasti spravovány místními samosprávami, takže obec může při realizaci parkovišť a přejezdů jednat jako samokonstruktér. V průběhu našeho projektu se zavazujeme plně respektovat ostatní požadavky projektu uvedené v bodě 3.4 výzvy. B) Bezpečnost dopravy a investice do tlumení dopravy a) výstavba 3 pěšáků? Gyulai út – na spojení Batthyány ulice („B“)? Gyulai út – Na spojení Arpád Street („E“)? Na spojení ulice Veress F. („G“) Významná pěší doprava je komplikována výše uvedeným názvem Crossing Point (Czech)

point in time

13 August 2022

0 references

Šā konkursa mērķis ir īstenot ilgtspējīga transporta attīstības pasākumus Sarkadonā integrēta plānošanas procesa rezultātā, kas veicina tādu visaptverošu mērķu sasniegšanu kā klimata aizsardzība, trokšņa piesārņojums un siltumnīcefekta gāzu samazināšana, veselības un īpašuma drošības uzlabošana (negadījumos cietušo skaita samazināšana), sociālais taisnīgums un taisnīgums, vienlaikus veicinot dzīvotspējīgas pilsētvides izveidi. Stūra apraksts no transporta viedokļa: 59 % vietējo satiksmes dalībnieku izmanto velosipēdus un 29 % — kājām. Vietējā autoceļu tīkla garums ir 68,4 km, no kuriem 20 % nav attīstīti. Tas būtībā ir netted, dalīts ar spēcīgu satiksmi uz galvenās ielas pilsētas. Dažās no dzīvojamām ielām vēl nav ietvju. Ciematā tika uzbūvēts 26 km garš veloceliņš pa valsts savienojošiem ceļiem ar ievērojamu satiksmi. Lai gan velosipēdu glabātuves atrodas pašvaldībā, dažas no tām dažās vietās ir novecojušas vai to nav, un tas mazina tīkla un sabiedrisko telpu izmantojamību. Autostāvvietu piedāvājums pilsētā ir jāuzlabo. Mūsu vispārējie transporta attīstības mērķi: uzlabojot drošību un drošumu, samazinot gaisa un trokšņa piesārņojumu, siltumnīcefekta gāzu emisijas un enerģijas patēriņu, uzlabojot cilvēku un preču pārvadājumu efektivitāti un vienības izmaksu rādītāju, attīstībai būtu jāpalīdz uzlabot pilsētvides pievilcību un kvalitāti, no kā ieguvēji ir pilsētas iedzīvotāji, uzņēmēji un sabiedrība kopumā, tādējādi samazinot vietējo iedzīvotāju pārvietošanos darbaspēka mobilitātes telpiskās mobilitātes ietvaros un uzlabojot infrastruktūras apstākļus ikdienas darba braucieniem. Projekta gaitā plānojam īstenot šādas aktivitātes 1. Pašatbilstošas darbības A) obligāta riteņbraukšanai draudzīga attīstība a) kombinēta pastaigu un riteņbraukšanas ceļa izveide Kossuth ielā starp Árpád Királyelem tér — Stefánia Street (pārskata vietas zīmējums “F” punkts): Šobrīd nav veloceliņa nepārspējamajā Kossuth ielas pusē, kamēr ir mēra birojs, sākumskola, autobusu uzgaidāmā telpa, vairāki veikali, tāpēc ir ievērojams šķērsojums ar velosipēdu, šķērsojot augstas satiksmes ceļu no riteņbraukšanas ceļa pretējā pusē. Īpaši attiecībā uz pamatskolu ir nepieciešams nodrošināt velosipēdu transportēšanu materiālajā daļā. Sakarā ar esošo koku rindu, tas ir iespējams tikai kājām un riteņbraukšana bez atšķiršanas. Autoceļš Nr. 4219 ir ne tikai vieglais automobilis, bet arī kravas transports, jo Sarkad nav apvedceļa, tāpēc satiksme uz Debrecenu un starptautiskā satiksme uz Méhwheel robežas šķērsošanu iet caur apmetni. Virziena satiksmi uz ceļa Nr. 4219 nav iespējams attīstīt, iemesli: 1. Iespēja paplašināt ceļu šajā posmā nav iespējama, jo pašreizējo ietves platumu vairs nevar pagarināt standartu (7,0 m, t. i., 2 X 3.5 joslas) un esošo pazemes un virszemes komunālo pakalpojumu un lietus ūdens drenāžas sistēmas dēļ. 2. Saskaņā ar datiem par negadījumiem, kas saņemti no Magyar Közút bezpeļņas Zrt, pēdējos piecos gados ceļu satiksmes negadījumi uz 4219 ceļa ir notikuši no 53 līdz 54 km. Sadalījums pēc negadījuma veida: 1 gājēju streiks, 6 tajā pašā virzienā, 2 tajā pašā virzienā, 1 pretējā virzienā un 1 cits negadījums. Nelaimes gadījumos 2 cilvēki tika smagi ievainoti, 12 cilvēki tika viegli ievainoti. Pieejamie statistikas dati liecina, ka ir pamatoti izveidot no ceļa atdalītu velosipēdu satiksmes objektu, jo, ņemot vērā lielo velosipēdu satiksmi, iepriekš minētajos gadījumos cietušo skaits būtu varējis palielināties. 3. Pamatojoties uz kirá datiem, Sāras pilsētas dzīvojamā rajonā vidējā dienas satiksmes intensitāte 4219 autoceļam ir 5081 transportlīdzekļa vienība, kas pamato no mehānisko transportlīdzekļu satiksmes atdalīta velosipēda ceļa būvniecību ar ātrumu 50 km/h, pamatojoties uz UME. Rezultāts: 340 m gara kombinēta pastaigu un riteņbraukšanas taka. Projekta atbalstam ir pievienots apskats, kurā norādīta ieguldījuma platība, kas paredzēta velotransportam labvēlīgajai apmetnes daļai, un paziņojums par attiecīgajiem īpašumiem. Attiecībā uz valstij piederošajām teritorijām mēs vienojāmies ar KPC, saskaņā ar kuru valstij piederošās valsts autoceļu teritorijas pārvalda pašvaldības, lai pašvaldība varētu darboties kā paškonstruktors autostāvvietās un krustojumos. Projekta gaitā mēs apņemamies pilnībā ievērot citas projekta prasības, kas izklāstītas uzaicinājuma 3.4. punktā. B) transporta drošība un satiksmes slāpēšanas investīcijas a) 3 marmora krustojumu būvniecība? Gyulai út — Batthyány ielas (“B”) savienojumā? Gyulai út — Arpád Street (“E”) savienojumā? Pie savienojuma Veress F. ielas (“G”) Nozīmīgu gājēju satiksmi sarežģī iepriekš minētais robežšķērsošanas punkts (Latvian)

point in time

13 August 2022

0 references

Is é aidhm na tairisceana seo ná bearta forbartha iompair inbhuanaithe a chur i bhfeidhm i Sarkadon mar thoradh ar phróiseas pleanála comhtháite a chuireann chun cinn spriocanna cuimsitheacha a bhaint amach amhail cosaint aeráide, truailliú torainn agus gáis cheaptha teasa a laghdú, sláinte agus sábháilteacht maoine a fheabhsú (líon na dtaismeach a laghdú), ceartas sóisialta agus cothroime agus timpeallacht uirbeach inmharthana a chruthú ag an am céanna. Cur síos ar an gcúinne ó thaobh an iompair de: Úsáideann 59 % d’úsáideoirí bóithre áitiúla rothair agus 29 % de shiúl na gcos. Is é fad an ghréasáin bóithre áitiúil ná 68.4 km, agus tá 20 % de neamhfhorbartha. Tá sé glanta go bunúsach, roinnte ag trácht láidir ar phríomhshráid na cathrach. I roinnt de na sráideanna cónaithe, níl aon sidewalks fós. Tógadh conair rothar 26 km ar fhad sa sráidbhaile ar feadh na mbóithre ceangail náisiúnta le trácht suntasach. Cé go bhfuil áiseanna stórála rothar lonnaithe sa bhardas, tá cuid acu as dáta nó in easnamh i roinnt áiteanna, rud a chuireann isteach ar inúsáidteacht an líonra agus spásanna poiblí. Ní mór an tairiscint páirceála sa chathair a fheabhsú. Ár spriocanna ginearálta forbartha iompair: trí fheabhas a chur ar shábháilteacht agus ar shlándáil — truailliú aeir agus torainn, astaíochtaí gás ceaptha teasa agus úsáid fuinnimh a laghdú — feabhas a chur ar éifeachtúlacht agus ar tháscaire costais aonaid d’iompar daoine agus earraí — ba cheart go rannchuideodh an fhorbairt le tarraingteacht agus cáilíocht na timpeallachta uirbí a fheabhsú, chun leasa cónaitheoirí uirbeacha, oibreoirí eacnamaíocha agus na sochaí ina hiomláine, agus, ar an gcaoi sin, easáitiú daoine áitiúla a laghdú laistigh de shoghluaisteacht spásúil shoghluaisteacht an lucht saothair agus feabhas a chur ar na dálaí bonneagair don chomaitéireacht laethúil. Le linn ár dtionscadal tá sé beartaithe againn na gníomhaíochtaí seo a leanas a chur i bhfeidhm 1. A) Forbairt éigeantach atá fabhrach don rothaíocht a) Comhchonair siúil agus rothaíochta a bhunú ar Shráid Kossuth idir Árpád Királyelem tér — Sráid Stefánia (athbhreithniú ar an suíomh ag tarraingt “F” pointe): Níl aon chosán rothar ar an taobh neamhthráchta de Shráid Kossuth faoi láthair, cé go bhfuil Oifig an Mhéara, an bhunscoil, an seomra feithimh bus, roinnt siopaí, agus mar sin tá trasnú suntasach ag rothar ag trasnú an bhóthair ard-tráchta ón mbóthar rothaíochta ar an taobh cothrom. Agus aird ar leith á tabhairt ar an mbunscoil, is gá iompar rothar a chur ar fáil ar an rannóg ábhartha. Mar gheall ar an tsraith crann atá ann cheana féin, ní féidir é seo a dhéanamh ach amháin trí siúl agus rothaíocht gan scoitheadh. Ní hamháin gur carr paisinéirí é Bóthar Uimh. 4219, ach tá sé luchtaithe go mór le trácht lasta, toisc nach bhfuil seachbhóthar ag Sarkad, mar sin téann trácht i dtreo Debrecen agus trácht idirnáisiúnta i dtreo trasnú teorann Méhwheel tríd an lonnaíocht. Ní féidir trácht treo ar bhóthar Uimh. 4219 a fhorbairt, cúiseanna: 1. Ní féidir an bóthar a leathnú ar an gcuid seo, toisc nach féidir leithead an phábhála atá ann faoi láthair a leathnú a thuilleadh mar gheall ar riachtanais na gcaighdeán (7.0 m, i.e. 2 X 3.5 lánaí) agus na bhfóntas faoi thalamh agus os cionn talún atá ann cheana agus an córas draenála uisce báistí. 2. De réir sonraí tionóisce a fuarthas ó Magyar Közút Neamhbhrabúsach Zrt, tharla 11 timpiste bóthair idir 53 agus 54 km ar bhóthar 4219 le 5 bliana anuas. Miondealú de réir an chineáil tionóisce: 1 stailc coisithe, 6 sa treo céanna, 2 sa treo céanna, 1 sa treo eile agus 1 timpiste eile. Le linn timpistí, gortaíodh beirt go dona, gortaíodh 12 duine go héasca. Léiríonn na sonraí staidrimh atá ar fáil go bhfuil údar maith le saoráid tráchta rothar a bhunú atá scartha ón mbóthar, toisc go bhféadfadh méadú teacht ar líon na ndaoine gortaithe sna cásanna thuas i bhfianaise na tráchta mór rothaíochta. 3. Bunaithe ar na sonraí ó kirá, is é 5081 feithicil aonaid meánthrácht laethúil an bhóthair Uimh. 4219 i limistéar cónaithe Chathair Sarad, rud a thugann údar le tógáil bóthair rothair atá scartha ó thrácht mótarfheithicle ag an luas a cheadaítear ar 50 km/u ar bhonn an UME. Toradh: Cosán siúlóide agus rothaíochta 340 m ar fad le chéile. Mar thaca leis an tionscadal, tá plota forléargais ina léirítear réimse na hinfheistíochta ceangailte don chuid ainmnithe den lonnaíocht atá fabhrach don rothaíocht agus ráiteas ar na maoine atá i gceist. Maidir leis na limistéir atá faoi úinéireacht an stáit, d’aontaíomar leis an JRC, ar dá réir a bhainistíonn rialtais áitiúla na limistéir bhóithre náisiúnta atá faoi úinéireacht an stáit, ionas gur féidir leis an Bardas gníomhú mar fhéinteagascóir agus na carrchlóis agus na crosairí á gcur i bhfeidhm. Le linn an tionscadail, geallaimid go n-urramóidh muid go hiomlán riachtanais eile an tionscadail atá leagtha amach i bpointe 3.4 den ghlao. B) Infheistíocht sábháilteachta agus tráchta iompair a) tógáil trasnuithe geallearbtha 3? Gyulai út — ... (Irish)

point in time

13 August 2022

0 references

Cilj tega razpisa je izvajanje ukrepov za trajnostni razvoj prometa v Sarkadonu, ki so rezultat celovitega postopka načrtovanja, ki spodbuja doseganje celovitih ciljev, kot so varstvo podnebja, obremenitev s hrupom in zmanjšanje toplogrednih plinov, izboljšanje zdravja in varnosti lastnine (zmanjšanje števila žrtev), socialna pravičnost in pravičnost, hkrati pa prispeva k ustvarjanju uspešnega mestnega okolja. Opis vogala z vidika prevoza: 59 % lokalnih udeležencev v cestnem prometu uporablja kolesa in 29 % peš. Dolžina lokalnega cestnega omrežja je 68,4 km, od tega je 20 % nerazvitih. V bistvu je ugnezden, deljen z močnim prometom na glavni ulici mesta. Na nekaterih stanovanjskih ulicah še ni pločnikov. V vasi je bila zgrajena 26 km dolga kolesarska pot ob nacionalnih povezovalnih cestah z velikim prometom. Čeprav so prostori za shranjevanje koles v občini, so nekateri zastareli ali pa jih na nekaterih mestih primanjkuje, kar zmanjšuje uporabnost omrežja in javnih prostorov. Ponudbo parkirišča v mestu je treba izboljšati. Splošni cilji razvoja prometa: izboljšanje varnosti in zaščite – zmanjšanje onesnaževanja zraka in obremenitev s hrupom, emisij toplogrednih plinov in rabe energije – izboljšanje učinkovitosti in kazalnika stroškov na enoto za prevoz ljudi in blaga – bi moral razvoj prispevati k izboljšanju privlačnosti in kakovosti mestnega okolja v korist prebivalcev mest, gospodarskih subjektov in družbe kot celote, s čimer bi zmanjšali selitev lokalnega prebivalstva v okviru prostorske mobilnosti delovne sile in izboljšali infrastrukturne pogoje za dnevni prevoz na delo. V okviru projekta načrtujemo izvedbo naslednjih aktivnosti 1. Samoupravičene dejavnosti A) Obvezen kolesarski razvoj a) Vzpostavitev kombinirane sprehajalne in kolesarske poti na Kossuthovi ulici med Árpád Királyelem tér – Stefánia Street (pregled mesta „F“točka): Trenutno ni kolesarske poti na neprimerljivi strani ulice Kossuth, medtem ko je županov urad, osnovna šola, čakalnica za avtobuse, več trgovin, zato je pomemben prehod s kolesom, ki prečka cesto z visokim prometom na isti strani. S posebnim poudarkom na osnovni šoli je treba zagotoviti prevoz koles na oddelku za materiale. Zaradi obstoječe drevesne vrste je to mogoče le s hojo in kolesarjenjem brez odstavitve. Cesta št. 4219 ni le osebni avtomobil, ampak tudi močno obremenjen s tovornim prometom, saj Sarkad nima obvoznice, zato skozi naselje poteka promet proti Debrecenu in mednarodnemu prometu proti mejnemu prehodu Méhwheel. Usmerjenega prometa na cesti št. 4219 ni mogoče razviti, razlogi: 1. Možnost razširitve ceste na tem odseku ni mogoča, saj sedanje širine pločnika ni več mogoče razširiti zaradi zahtev standardov (7,0 m, tj. 2 X 3,5 steze) in obstoječih podzemnih in nadzemnih javnih služb ter sistema za odvodnjavanje deževnice. 2. Po podatkih o nesrečah, ki jih je predložil Magyar Közút Nonprofit Zrt, je bilo v zadnjih petih letih na cesti 4219 11 prometnih nesreč med 53 in 54 km. Razčlenitev po vrsti nesreče: 1 udar za pešce, 6 v isti smeri, 2 v isti smeri, 1 v nasprotni smeri in 1 druga nesreča. Med nesrečami sta bila dva hudo poškodovana, 12 ljudi je bilo zlahka ranjenih. Razpoložljivi statistični podatki kažejo, da je vzpostavitev objekta za kolesarski promet, ločenega od ceste, upravičena, saj bi se lahko število poškodovanih oseb v zgoraj navedenih primerih povečalo zaradi velikega prometa s kolesi. 3. Na podlagi podatkov kirá je povprečni dnevni promet ceste št. 4219 na stanovanjskem območju mesta Sarad 5081 vozil enot, kar upravičuje gradnjo kolesarske ceste, ločene od prometa motornih vozil s hitrostjo, dovoljeno 50 km/h na podlagi UME. Rezultat: 340 m dolga kombinirana sprehajalna in kolesarska pot. V podporo projektu je za določen kolesarski del naselja priložen pregledna parcela, ki prikazuje območje naložbe, in izjava o zadevnih nepremičninah. V zvezi z območji v državni lasti smo se strinjali s Skupnim raziskovalnim središčem, v skladu s katerim nacionalna cestna območja v državni lasti upravljajo lokalne uprave, tako da lahko občina deluje kot samokonstruktor pri izvajanju parkirišč in prehodov. V okviru našega projekta se zavezujemo, da bomo v celoti spoštovali druge zahteve projekta, navedene v točki 3.4 razpisa. B) Prometna varnost in dušenje prometa investicija a) gradnja 3 zastavljalniških prehodov? Gyulai út – na povezavi ulice Batthyány („B“)? Gyulai út – Na povezavi ulice Arpád („E“)? Na povezavi Veress F. ulice („G“) Pomemben promet s pešci je zapleten z zgoraj imenovanim prehodom (Slovenian)

point in time

13 August 2022

0 references

El objetivo de esta licitación es aplicar medidas de desarrollo del transporte sostenible en Sarkadon como resultado de un proceso de planificación integrado que promueva la consecución de objetivos globales como la protección del clima, la contaminación acústica y la reducción de los gases de efecto invernadero, la mejora de la salud y la seguridad de los bienes (reducción del número de víctimas), la justicia social y la equidad, contribuyendo al mismo tiempo a la creación de un entorno urbano viable. Descripción de la esquina desde el punto de vista del transporte: El 59 % de los usuarios locales de la carretera utilizan bicicletas y el 29 % a pie. La longitud de la red de carreteras locales es de 68,4 km, de los cuales el 20 % no está desarrollado. Está esencialmente enredado, dividido por un fuerte tráfico en la calle principal de la ciudad. En algunas de las calles residenciales, todavía no hay aceras. Un carril bici de 26 km de largo fue construido en el pueblo a lo largo de las carreteras nacionales de conexión con tráfico significativo. Aunque las instalaciones de almacenamiento de bicicletas están ubicadas en el municipio, algunas de ellas están obsoletas o carecen en algunos lugares, lo que perjudica la usabilidad de la red y los espacios públicos. Hay que mejorar la oferta de aparcamiento en la ciudad. Nuestros objetivos generales de desarrollo del transporte: mejorar la seguridad y la protección —reducción de la contaminación atmosférica y acústica, las emisiones de gases de efecto invernadero y el uso de la energía- mejorar la eficiencia y el indicador de costes unitarios para el transporte de personas y mercancías, el desarrollo debe contribuir a mejorar el atractivo y la calidad del entorno urbano, en beneficio de los residentes urbanos, los agentes económicos y la sociedad en su conjunto, reduciendo así el desplazamiento de las personas locales dentro de la movilidad espacial de la movilidad laboral y mejorando las condiciones de infraestructura para los desplazamientos diarios. En el curso de nuestro proyecto planeamos implementar las siguientes actividades 1. A) Establecimiento de un sendero combinado para caminar y ciclismo en la calle Kossuth entre Árpád Királyelem tér — calle Stefánia (review site drawing «F» point): Actualmente no hay carril bici en el lado incomparable de la calle Kossuth, mientras que hay la Alcaldía, escuela primaria, sala de espera de autobuses, varias tiendas, por lo que hay un cruce significativo por bicicleta cruzando la carretera de alto tráfico desde la carretera de ciclismo en el lado opuesto. Con especial atención a la escuela primaria, es necesario proporcionar transporte de bicicletas en la sección de material. Debido a la hilera de árboles existente, esto solo es posible caminando y en bicicleta sin destete. La carretera n.º 4219 no es solo un automóvil de pasajeros, sino que también está muy cargada con tráfico de mercancías, ya que Sarkad no tiene un bypass, por lo que el tráfico hacia Debrecen y el tráfico internacional hacia el cruce fronterizo de Méhwheel pasan por el asentamiento. El tráfico direccional en la carretera n.º 4219 no puede desarrollarse, por razones: 1. La posibilidad de ensanchar la carretera en este tramo no es posible, ya que la anchura actual del pavimento ya no puede ampliarse debido a los requisitos de las normas (7,0 m, es decir, 2 x 3,5 carriles) y a los servicios subterráneos y sobre el suelo existentes y al sistema de drenaje de aguas pluviales. 2. Según datos de accidentes recibidos de Magyar Közút Nonprofit Zrt, ha habido 11 accidentes de tráfico entre 53 y 54 km en la carretera 4219 en los últimos 5 años. Desglose por tipo de accidente: 1 huelga peatonal, 6 en la misma dirección, 2 en la misma dirección, 1 en la dirección opuesta y 1 otro accidente. Durante los accidentes, 2 personas resultaron gravemente heridas, 12 personas resultaron heridas fácilmente. Los datos estadísticos disponibles muestran que está justificado crear una instalación de tráfico de bicicletas separada de la carretera, ya que el número de heridos podría haber aumentado en los casos mencionados, habida cuenta del gran tráfico en ciclo. 3. Sobre la base de los datos de kirá, el tráfico diario medio de la carretera No 4219 en la zona residencial de la ciudad de Sarad es de 5081 vehículos unitarios, lo que justifica la construcción de una carretera para bicicletas separada del tráfico de vehículos de motor a la velocidad permitida en 50 km/h sobre la base de la UME. Resultado de: 340 m de largo combinado camino a pie y ciclismo. En apoyo del proyecto, se adjunta una descripción general de la superficie de la inversión para la parte designada favorable a la bicicleta del asentamiento y una declaración sobre las propiedades en cuestión. Por lo que respecta a las zonas de propiedad estatal, concordamos con el CCI, según el cual las zonas de carreteras nacionales de propiedad estatal son gestionadas por los gobiernos locales, de modo que el municipio pued... (Spanish)

point in time

13 August 2022

0 references

Целта на настоящата тръжна процедура е да се приложат мерки за устойчиво развитие на транспорта в Саркадон в резултат на интегриран процес на планиране, който насърчава постигането на всеобхватни цели като опазване на климата, шумово замърсяване и намаляване на емисиите на парникови газове, подобряване на здравето и безопасността на собствеността (намаляване на броя на жертвите), социална справедливост и справедливост, като същевременно се допринася за създаването на жизнеспособна градска среда. Описание на ъгъла от гледна точка на транспорта: 59 % от местните участници в движението използват велосипеди и 29 % пеша. Дължината на местната пътна мрежа е 68,4 км, от които 20 % не са развити. По същество тя е нетирана, разделена на силен трафик по главната улица на града. По някои от жилищните улици все още няма тротоари. В селото по протежение на националните свързващи пътища е изградена 26-километрова велосипедна алея със значителен трафик. Въпреки че съоръженията за съхранение на велосипеди се намират в общината, някои от тях са остарели или липсват на някои места, което нарушава използваемостта на мрежата и обществените пространства. Предлагането на паркинг в града трябва да бъде подобрено. Нашите общи цели за развитие на транспорта: подобряване на безопасността и сигурността — намаляване на замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване, емисиите на парникови газове и потреблението на енергия — подобряване на ефективността и показателя за единичните разходи за транспорт на хора и стоки — развитието следва да допринесе за повишаване на привлекателността и качеството на градската среда в полза на жителите на градовете, икономическите оператори и обществото като цяло, като по този начин се намали разселването на местните хора в рамките на пространствената мобилност на работната сила и се подобрят инфраструктурните условия за ежедневно пътуване до работното място. В хода на нашия проект планираме да изпълним следните дейности 1. Самодопустими дейности А) Задължително развитие, съобразено с колоезденето а) Създаване на комбинирана пътека за ходене и колоездене на улица Kossuth между Árpád Királyelem tér — Stefánia Street (точка F за преглед на обекта): В момента няма велосипедна алея от несравнимата страна на улица Kossuth, докато кметството, началното училище, чакалнята за автобуси, няколко магазина, така че има значително пресичане с велосипед, пресичащ път с висок трафик от велосипедния път от една страна. По-специално по отношение на началното училище е необходимо да се осигури велосипеден транспорт на материалната секция. Поради съществуващия ред дървета, това е възможно само чрез ходене и колоездене без отбиване. Път № 4219 е не само лек автомобил, но и силно натоварен с товарен трафик, тъй като Sarkad няма обходен път, така че трафикът към Дебрецен и международния трафик към граничния контролно-пропускателен пункт Méhwheel преминава през населеното място. Не може да бъде развито насочено движение по път № 4219, причини: 1. Възможността за разширяване на пътя в този участък не е възможна, тъй като текущата ширина на настилката вече не може да бъде удължена поради изискванията на стандартите (7,0 m, т.е. 2 X 3.5 платна) и съществуващите подземни и надземни комунални услуги и дренажната система за дъждовна вода. 2. Според данните за произшествията, получени от Magyar Közút с нестопанска цел Zrt, през последните 5 години е имало 11 пътнотранспортни произшествия между 53 и 54 км по път 4219. Разбивка по вид произшествие: 1 пешеходен удар, 6 в същата посока, 2 в същата посока, 1 в обратна посока и 1 друг инцидент. По време на произшествия 2 души бяха тежко ранени, 12 души бяха лесно ранени. Наличните статистически данни показват, че е оправдано да се създаде съоръжение за движение с велосипед, отделено от пътя, тъй като броят на ранените лица би могъл да се увеличи в горепосочените случаи с оглед на големия велосипеден трафик. 3. Въз основа на данните от kirá средният дневен трафик на път № 4219 в жилищния район на град Сарад е 5081 единични превозни средства, което обосновава изграждането на велосипеден път, отделен от движението на моторни превозни средства, с допустима скорост 50 km/h въз основа на UME. Резултат от: 340 m дълга комбинирана пешеходна и велосипедна пътека. В подкрепа на проекта е приложен обзорен парцел, показващ площта на инвестицията, за определената за велосипедна част на населеното място, както и декларация за съответните имоти. Що се отнася до държавните райони, постигнахме съгласие със Съвместния изследователски център (JRC), според който държавните национални пътни зони се управляват от местните органи на управление, така че общината да може да действа като самоконструктор при изграждането на паркингите и кръстовините. В хода на нашия проект се ангажираме да спазваме изцяло останалите изисквания на проекта, посочени в т. 3.4 от поканата. Б) Транспортна безопасност и инвестиции за ограничаване на трафика а) изграждане на 3 кръстовища на пешки? Gyulai út — на връзката на улица Batthy... (Bulgarian)

point in time

13 August 2022

0 references

L-għan ta’ din is-sejħa għall-offerti huwa li jiġu implimentati miżuri ta’ żvilupp tat-trasport sostenibbli f’Sarkadon bħala riżultat ta’ proċess ta’ ppjanar integrat li jippromwovi l-kisba ta’ għanijiet komprensivi bħall-protezzjoni tal-klima, it-tniġġis akustiku u t-tnaqqis tal-gassijiet b’effett ta’ serra, it-titjib tas-saħħa u s-sigurtà tal-proprjetà (it-tnaqqis tal-għadd ta’ vittmi), il-ġustizzja soċjali u l-ġustizzja filwaqt li jikkontribwixxi għall-ħolqien ta’ ambjent urban vijabbli. Deskrizzjoni tal-kantuniera mil-lat tat-trasport: 59 % tal-utenti lokali tat-triq jużaw ir-roti u 29 % bil-mixi. It-tul tan-netwerk tat-toroq lokali huwa ta’ 68.4 km, li minnhom 20 % mhumiex żviluppati. Huwa essenzjalment nettjat, diviż bit-traffiku qawwi fit-triq prinċipali tal-belt. F’xi wħud mill-toroq residenzjali, m’hemm l-ebda sidewalks għadhom. Fil-villaġġ inbniet mogħdija twila ta’ 26 km tul it-toroq nazzjonali ta’ konnessjoni bi traffiku sinifikanti. Għalkemm il-faċilitajiet tal-ħżin tar-roti jinsabu fil-muniċipalità, xi wħud minnhom huma skaduti jew nieqsa f’xi postijiet, u dan ifixkel l-użu tan-netwerk u tal-ispazji pubbliċi. Jeħtieġ li tittejjeb l-offerta ta’ parkeġġ fil-belt. Il-miri ġenerali tagħna għall-iżvilupp tat-trasport: it-titjib tas-sikurezza u s-sigurtà — it-tnaqqis tat-tniġġis tal-arja u tal-istorbju, l-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett ta’ serra u l-użu tal-enerġija — it-titjib tal-effiċjenza u l-indikatur tal-ispiża unitarja għat-trasport tan-nies u l-merkanzija — l-iżvilupp għandu jikkontribwixxi għat-titjib tal-attrattività u l-kwalità tal-ambjent urban, għall-benefiċċju tar-residenti urbani, l-operaturi ekonomiċi u s-soċjetà kollha kemm hi, u b’hekk jitnaqqas l-ispostament tal-persuni lokali fi ħdan il-mobbiltà spazjali tal-mobbiltà tax-xogħol u jitjiebu l-kundizzjonijiet tal-infrastruttura għall-ivvjaġġar ta’ kuljum. Matul il-proġett tagħna qed nippjanaw li nimplimentaw l-attivitajiet li ġejjin 1. Attivitajiet awtoeliġibbli A) Żvilupp obbligatorju favur iċ-ċikliżmu a) L-istabbiliment ta’ passaġġ ikkombinat għall-mixi u ċ-ċikliżmu fi Triq Kossuth bejn Árpád Kiráelem tér — Stefánia Street (sit ta’ reviżjoni tal-punt “F”): Bħalissa m’hemm l-ebda mogħdija tar-roti fuq in-naħa mingħajr paragun ta’ Triq Kossuth, filwaqt li hemm l-Uffiċċju tas-Sindku, l-iskola primarja, il-kamra tal-istennija tal-karozzi tal-linja, diversi ħwienet, u għalhekk hemm qsim sinifikanti mir-rota li taqsam it-triq tat-traffiku għoli mit-triq tar-roti fuq in-naħa l-oħra. B’mod speċjali fir-rigward tal-iskola primarja, jeħtieġ li jiġi pprovdut trasport tar-roti fit-taqsima materjali. Minħabba r-ringiela tas-siġar eżistenti, dan huwa possibbli biss permezz tal-mixi u ċ-ċikliżmu mingħajr ftim. It-triq Nru 4219 mhijiex biss karozza tal-passiġġieri, iżda wkoll mgħobbija ħafna bit-traffiku tal-merkanzija, peress li Sarkad m’għandhiex bypass, għalhekk it-traffiku lejn Debrecen u t-traffiku internazzjonali lejn il-qsim tal-fruntiera ta’ Méhwheel jgħaddi mill-ftehim. It-traffiku direzzjonali fit-triq Nru 4219 ma jistax jiġi żviluppat, raġunijiet: 1. Il-possibbiltà li titwessa’ t-triq f’din it-taqsima mhijiex possibbli, peress li l-wisa’ attwali tal-bankina ma tistax tiġi estiża aktar minħabba r-rekwiżiti tal-istandards (7.0 m, jiġifieri 2 X 3.5 korsiji) u l-utilitajiet eżistenti taħt l-art u ‘l fuq mill-art u s-sistema tad-drenaġġ tal-ilma tax-xita. 2. Skont id-data dwar l-inċidenti li waslet mingħand Magyar Közút Nonprofit Zrt, kien hemm 11-il inċident tat-traffiku bejn 53 u 54 km fit-triq 4219 f’dawn l-aħħar 5 snin. Diżaggregazzjoni skont it-tip ta’ inċident: 1 strajk pedonali, 6 fl-istess direzzjoni, 2 fl-istess direzzjoni, 1 fid-direzzjoni opposta u inċident ieħor. Waqt inċidenti, 2 persuni ndarbu serjament, 12-il persuna ndarbu faċilment. Id-dejta statistika disponibbli turi li huwa ġġustifikat li titwaqqaf faċilità tat-traffiku tar-roti separata mit-triq, peress li n-numru ta’ persuni midruba seta’ żdied fil-każijiet imsemmija hawn fuq fid-dawl tat-traffiku taċ-ċiklu l-kbir. 3. Abbażi tad-data minn kirá, it-traffiku medju ta’ kuljum tat-triq Nru 4219 fiż-żona residenzjali tal-Belt ta’ Sarad huwa ta’ 5081 unità ta’ vetturi, u b’hekk jiġġustifika l-kostruzzjoni ta’ triq tar-roti separata mit-traffiku tal-vetturi bil-mutur bil-veloċità permessa fuq 50 km/h fuq il-bażi tal-UME. Riżultat ta’: 340 m tul ta’ triq għall-mixi u għar-roti. B’appoġġ għall-proġett, hija mehmuża plott ġenerali li juri ż-żona tal-investiment għall-parti magħżula favur iċ-ċikliżmu tas-saldu u dikjarazzjoni dwar il-proprjetajiet ikkonċernati. Fir-rigward taż-żoni tal-istat, qbilna mal-JRC, li skontu ż-żoni tat-toroq nazzjonali tal-istat huma ġestiti mill-gvernijiet lokali, sabiex il-Muniċipalità tkun tista’ taġixxi bħala awtokostruttur meta timplimenta l-parkeġġi u l-qsim tal-karozzi. Matul il-proġett tagħna nimpenjaw ruħna li nirrispettaw bis-sħiħ ir-rekwiżiti l-oħra tal-proġett stabbiliti fil-punt 3.4 tas-sejħa. B) Is-sigurtà tat-trasport u l-investi... (Maltese)

point in time

13 August 2022

0 references

O objetivo do presente concurso é implementar medidas de desenvolvimento sustentável dos transportes em Sarkadon, na sequência de um processo de planeamento integrado que promova a consecução de objetivos abrangentes, como a proteção do clima, a poluição sonora e a redução dos gases com efeito de estufa, a melhoria da saúde e da segurança da propriedade (redução do número de vítimas), a justiça social e a equidade, contribuindo simultaneamente para a criação de um ambiente urbano viável. Descrição do canto do ponto de vista do transporte: 59 % dos utentes da estrada locais usam bicicletas e 29 % a pé. A extensão da rede rodoviária local é de 68,4 km, dos quais 20 % não estão desenvolvidos. É essencialmente rede, dividido por forte tráfego na rua principal da cidade. Em algumas das ruas residenciais, ainda não há calçadas. Uma ciclovia de 26 km de comprimento foi construída na aldeia ao longo das estradas de ligação nacionais com tráfego significativo. Embora as instalações de armazenamento de bicicletas estejam localizadas no concelho, algumas delas estão desatualizadas ou carentes em alguns lugares, o que prejudica a usabilidade da rede e dos espaços públicos. A oferta de parque na cidade precisa de ser melhorada. Os nossos objetivos gerais de desenvolvimento dos transportes: melhorar a segurança e a proteção — reduzir a poluição atmosférica e sonora, as emissões de gases com efeito de estufa e a utilização da energia — melhorar a eficiência e o indicador de custos unitários para o transporte de pessoas e mercadorias — o desenvolvimento deve contribuir para melhorar a atratividade e a qualidade do ambiente urbano, em benefício dos residentes urbanos, dos operadores económicos e da sociedade no seu conjunto, reduzindo assim a deslocação das pessoas locais no âmbito da mobilidade espacial da mobilidade laboral e melhorando as condições das infraestruturas para o deslocamento diário. No decorrer do nosso projeto pretendemos implementar as seguintes atividades 1. Atividades autoelegíveis A) Desenvolvimento obrigatório favorável ao ciclismo a) Estabelecimento de um percurso combinado de caminhada e ciclagem na Rua Kossuth entre Árpád Királyelem tér — Rua Stefánia (revisão do desenho do sítio «F»): Atualmente, não há ciclovia no lado incomparável da Kossuth Street, enquanto há o escritório do presidente da câmara municipal, escola primária, sala de espera de Autocarros, várias lojas, então há uma passagem significativa de bicicleta cruzando a estrada de alto tráfego da estrada de bicicleta no lado par. Com especial atenção à escola primária, é necessário fornecer transporte de bicicleta na secção de material. Devido à linha de árvores existente, isso só é possível caminhar e andar de bicicleta sem desmame. A estrada n.º 4219 não é apenas um automóvel de passageiros, mas também fortemente carregada de tráfego de mercadorias, uma vez que Sarkad não tem um desvio, pelo que o tráfego para Debrecen e o tráfego internacional para a passagem da fronteira de Méhwheel passa através do assentamento. O tráfego direcional na estrada n.º 4219 não pode ser desenvolvido, razões: 1. A possibilidade de alargar a estrada neste troço não é possível, uma vez que a largura do pavimento atual já não pode ser alargada devido aos requisitos das normas (7,0 m, ou seja, 2 X 3,5 faixas) e das instalações subterrâneas e acima do solo existentes, bem como do sistema de drenagem de águas pluviais. 2. De acordo com os dados de acidentes recebidos da Magyar Közút Nonprofit Zrt, houve 11 acidentes rodoviários entre 53 e 54 km na estrada 4219 nos últimos 5 anos. Discriminação por tipo de acidente: 1 greve pedonal, 6 na mesma direção, 2 na mesma direção, 1 na direção oposta e 1 outro acidente. Durante os acidentes, 2 pessoas ficaram gravemente feridas, 12 pessoas ficaram facilmente feridas. Os dados estatísticos disponíveis mostram que se justifica a criação de uma instalação de circulação de bicicletas separada da estrada, uma vez que o número de feridos poderia ter aumentado nos casos acima referidos, tendo em conta o tráfego de grandes ciclos. 3. Com base nos dados de kirá, o tráfego diário médio da estrada n.º 4219 na área residencial da cidade de Sarad é de 5081 veículos unitários, justificando assim a construção de uma estrada de bicicleta separada do tráfego de veículos a motor na velocidade permitida em 50 km/h com base na UME. Resultado de: 340 m de comprimento combinado caminhada e ciclovia. Em apoio do projeto, é anexada uma parcela de síntese que mostra a área do investimento para a parte designada para a utilização de bicicletas da localidade e uma declaração sobre os imóveis em causa. No que diz respeito às zonas públicas, concordámos com o CCI, segundo o qual as zonas rodoviárias nacionais estatais são geridas pelos governos locais, para que o Município possa atuar como autoconstrutor na implementação dos parques de estacionamento e das travessias. No decurso do nosso projeto, comprometemo-nos a respeitar plenamente os outros re... (Portuguese)

point in time

13 August 2022

0 references

Formålet med dette udbud er at gennemføre bæredygtige transportudviklingsforanstaltninger i Sarkadon som følge af en integreret planlægningsproces, der fremmer opnåelsen af omfattende mål såsom klimabeskyttelse, støjforurening og reduktion af drivhusgasser, forbedring af sundhed og ejendomssikkerhed (reduktion af antallet af ofre), social retfærdighed og retfærdighed, samtidig med at der bidrages til skabelsen af et levedygtigt bymiljø. Beskrivelse af hjørnet ud fra et transportsynspunkt: 59 % af de lokale trafikanter bruger cykler og 29 % til fods. Det lokale vejnets længde er 68,4 km, hvoraf 20 % er uudviklet. Det er hovedsagelig nettet, delt af stærk trafik på hovedgaden i byen. I nogle af boliggaderne er der endnu ingen fortove. Der blev anlagt en 26 km lang cykelsti i landsbyen langs de nationale forbindelsesveje med betydelig trafik. Selv om cykelopbevaringsfaciliteter er beliggende i kommunen, er nogle af dem forældede eller mangler nogle steder, hvilket forringer nettets og det offentlige rums anvendelighed. Tilbuddet om parkering i byen skal forbedres. Vores generelle transportudviklingsmål: forbedring af sikkerheden — reduktion af luft- og støjforurening, drivhusgasemissioner og energiforbrug — forbedring af effektiviteten og enhedsomkostningsindikatoren for transport af personer og varer — udvikling bør bidrage til at gøre bymiljøet mere attraktivt og forbedre kvaliteten af bymiljøet til gavn for byboerne, de økonomiske aktører og samfundet som helhed og dermed mindske lokalbefolkningens fordrivelse inden for arbejdskraftens mobilitet og forbedre infrastrukturbetingelserne for daglig pendling. I løbet af vores projekt planlægger vi at gennemføre følgende aktiviteter 1. Aktiviteter A) Obligatorisk cykelvenlig udvikling a) Oprettelse af en kombineret vandre- og cykelsti på Kossuth-gaden mellem Árpád Királyelem tér — Stefánia Street (review site drawing "F" point): Der er i øjeblikket ingen cykelsti på den uovertrufne side af Kossuth Street, mens der er borgmesterkontor, folkeskole, bus venteværelse, flere butikker, så der er en betydelig passage med cykel, der krydser den høje trafikvej fra cykelvejen på lige side. Med særligt hensyn til grundskolen er det nødvendigt at levere cykeltransport på materialesektionen. På grund af den eksisterende trærække er dette kun muligt ved at gå og cykle uden fravænning. Vej nr. 4219 er ikke kun en personbil, men også tungt lastet med godstrafik, da Sarkad ikke har nogen omfartsvej, så trafikken mod Debrecen og international trafik mod Méhwheel-grænseovergangen passerer gennem bosættelsen. Retningsbestemt trafik på vej nr. 4219 kan ikke udvikles, årsager: 1. Det er ikke muligt at udvide vejen på dette afsnit, da den nuværende fortovebredde ikke længere kan udvides på grund af kravene i standarderne (7,0 m, dvs. 2 X 3,5 baner) og de eksisterende underjordiske og overjordiske forsyningsværker og regnvandsafledningssystemet. 2. Ifølge ulykkesdata fra Magyar Közút Nonprofit Zrt har der været 11 trafikulykker mellem 53 og 54 km på vej 4219 i de seneste 5 år. Opdeling efter ulykkestype: 1 fodgængerangreb, 6 i samme retning, 2 i samme retning, 1 i modsat retning og 1 anden ulykke. Under ulykker blev 2 personer alvorligt såret, 12 personer blev let såret. De foreliggende statistiske data viser, at det er berettiget at oprette en cykeltrafikfacilitet, der er adskilt fra vejen, da antallet af tilskadekomne kunne være steget i ovennævnte tilfælde i betragtning af den store cykeltrafik. 3. På grundlag af data fra kirá er den gennemsnitlige daglige trafik af vej nr. 4219 i beboelsesområdet i byen Sarad 5081 enhedskøretøjer, hvilket begrunder opførelsen af en cykelvej, der er adskilt fra motorkøretøjstrafikken ved den tilladte hastighed på 50 km/t på grundlag af UME. Resultat af: 340 m lang kombineret gang- og cykelsti. Til støtte for projektet er der vedlagt en oversigtsplot med angivelse af investeringsarealet for den udpegede cykelvenlige del af afregningen og en erklæring om de pågældende ejendomme. Med hensyn til de statsejede områder blev vi enige med FFC om, at de statsejede nationale vejområder forvaltes af lokale myndigheder, så kommunen kan fungere som selvkonstruktor i forbindelse med gennemførelsen af parkeringspladser og krydsninger. I løbet af vores projekt forpligter vi os til fuldt ud at overholde de øvrige krav i projektet, der er anført i punkt 3.4 i indkaldelsen. B) Transportsikkerhed og trafikdæmpende investeringer a) opførelse af 3 pantelåneovergange? Gyulai út — ved forbindelsen mellem Batthyány Street ("B")? Gyulai út — Ved forbindelsen mellem Arpád Street ("E")? Ved tilslutningen af Veress F. Street ("G") Kompliceres betydelig fodgængertrafik af ovennævnte grænseovergang (Danish)

point in time

13 August 2022

0 references

Scopul acestei licitații este de a pune în aplicare măsuri de dezvoltare durabilă a transporturilor în Sarkadon, ca urmare a unui proces integrat de planificare care promovează realizarea unor obiective cuprinzătoare, cum ar fi protecția climei, poluarea fonică și reducerea gazelor cu efect de seră, îmbunătățirea sănătății și a siguranței proprietății (reducerea numărului de victime), justiția socială și echitatea, contribuind în același timp la crearea unui mediu urban viabil. Descrierea colțului din punctul de vedere al transportului: 59 % dintre participanții locali la trafic utilizează biciclete și 29 % pe jos. Lungimea rețelei rutiere locale este de 68,4 km, din care 20 % sunt nedezvoltate. Acesta este, în esență, neted, împărțit de trafic puternic pe strada principală a orașului. Pe unele dintre străzile rezidențiale, nu există trotuare încă. De-a lungul drumurilor naționale care leagă drumurile cu trafic semnificativ, s-a construit o potecă cu ciclu lung de 26 km. Deși instalațiile de depozitare a bicicletelor sunt situate în municipalitate, unele dintre acestea sunt depășite sau lipsesc în unele locuri, ceea ce afectează capacitatea de utilizare a rețelei și a spațiilor publice. Oferta de parcare în oraș trebuie îmbunătățită. Obiectivele noastre generale de dezvoltare a transporturilor: îmbunătățirea siguranței și securității – reducerea poluării atmosferice și fonice, a emisiilor de gaze cu efect de seră și a consumului de energie – îmbunătățirea eficienței și a indicatorului costului unitar pentru transportul de persoane și de mărfuri – dezvoltarea ar trebui să contribuie la îmbunătățirea atractivității și a calității mediului urban, în beneficiul locuitorilor din mediul urban, al operatorilor economici și al societății în ansamblu, reducând astfel strămutarea populației locale în cadrul mobilității spațiale a forței de muncă și îmbunătățind condițiile de infrastructură pentru naveta zilnică. În cadrul proiectului nostru, intenționăm să implementăm următoarele activități 1. Activități autoeligibile A) Dezvoltare obligatorie pentru ciclism a) Stabilirea unei căi combinate de mers pe jos și de ciclism pe strada Kossuth între Árpád Kirád Királyelem tér – Stefánia (punctul „F”): În prezent, nu există nicio pistă pentru biciclete pe partea de neegalat a străzii Kossuth, în timp ce există Primăria, școala primară, sala de așteptare pentru autobuze, mai multe magazine, astfel încât există o trecere semnificativă cu bicicleta care traversează drumul de mare trafic de la drumul de ciclism pe partea dreaptă. În special în ceea ce privește școala primară, este necesar să se asigure transportul cu bicicleta pe secțiunea de materiale. Datorită rândului de copaci existent, acest lucru este posibil numai prin mersul pe jos și cu bicicleta fără înțărcare. Drumul nr. 4219 nu este doar un autoturism, ci și un trafic intens de mărfuri, deoarece Sarkad nu are o centură, astfel încât traficul spre Debrecen și traficul internațional către punctul de trecere a frontierei Méhwheel trec prin așezare. Traficul direcțional pe drumul nr. 4219 nu poate fi dezvoltat, motive: 1. Posibilitatea lărgirii drumului pe acest tronson nu este posibilă, deoarece lățimea actuală a pavajului nu mai poate fi extinsă din cauza cerințelor standardelor (7,0 m, adică 2 benzi X 3,5) și a utilităților subterane și supraterane existente și a sistemului de drenare a apei pluviale. 2. Conform datelor privind accidentele primite de la Magyar Közút Nonprofit Zrt, în ultimii 5 ani au avut loc 11 accidente rutiere între 53 și 54 km pe șoseaua 4219. Defalcare în funcție de tipul de accident: 1 grevă pietonală, 6 în aceeași direcție, 2 în aceeași direcție, 1 în direcția opusă și 1 alt accident. În timpul accidentelor, 2 persoane au fost grav rănite, 12 persoane au fost ușor rănite. Datele statistice disponibile arată că este justificat să se înființeze o instalație de trafic pentru biciclete separată de drum, deoarece numărul de persoane rănite ar fi putut crește în cazurile de mai sus, având în vedere traficul pe ciclu mare. 3. Pe baza datelor furnizate de kirá, traficul mediu zilnic al șoselei nr. 4219 în zona rezidențială a orașului Sarad este de 5081 de vehicule unitare, ceea ce justifică construirea unui drum pentru biciclete separat de traficul de autovehicule la viteza permisă pe 50 km/h pe baza UME. Rezultatul: Cale de mers pe jos și ciclism cu o lungime de 340 m. În sprijinul proiectului, se atașează o parcelă de ansamblu care indică zona investiției pentru partea desemnată favorabilă ciclismului a așezării și o declarație privind proprietățile în cauză. În ceea ce privește zonele aflate în proprietatea statului, am convenit cu JRC, conform căruia zonele rutiere naționale deținute de stat sunt gestionate de administrațiile locale, astfel încât municipalitatea să poată acționa în calitate de autoconstructor atunci când implementează parcările și traversările. În cursul proiectului nostru ne angajăm să respectăm pe deplin celelalte cerințe ale ... (Romanian)

point in time

13 August 2022

0 references

Ziel dieser Ausschreibung ist die Umsetzung von Maßnahmen zur nachhaltigen Verkehrsentwicklung in Sarkadon als Ergebnis eines integrierten Planungsprozesses, der die Verwirklichung umfassender Ziele wie Klimaschutz, Lärmbelastung und Reduzierung von Treibhausgasen, Verbesserung der Gesundheits- und Immobiliensicherheit (Verringerung der Zahl der Opfer), soziale Gerechtigkeit und Fairness fördert und gleichzeitig zur Schaffung eines lebensfähigen städtischen Umfelds beiträgt. Beschreibung der Ecke aus Sicht des Verkehrs: 59 % der lokalen Verkehrsteilnehmer nutzen Fahrräder und 29 % zu Fuß. Die Länge des lokalen Straßennetzes beträgt 68,4 km, wovon 20 % unentwickelt sind. Es ist im Wesentlichen vernetzt, geteilt durch starken Verkehr auf der Hauptstraße der Stadt. In einigen der Wohnstraßen gibt es noch keine Bürgersteige. Ein 26 km langer Radweg wurde im Dorf entlang der nationalen Verbindungsstraßen mit erheblichem Verkehr gebaut. Obwohl sich Fahrradlager in der Gemeinde befinden, sind einige von ihnen an einigen Orten veraltet oder fehlen, was die Nutzbarkeit des Netzes und der öffentlichen Räume beeinträchtigt. Das Angebot an Parkplätzen in der Stadt muss verbessert werden. Unsere allgemeinen Ziele für die Verkehrsentwicklung: die Verbesserung von Sicherheit und Sicherheit – Verringerung der Luft- und Lärmbelastung, Treibhausgasemissionen und Energieverbrauch – Verbesserung der Effizienz und des Indikators der Stückkosten für den Personen- und Güterverkehr – die Entwicklung sollte dazu beitragen, die Attraktivität und Qualität der städtischen Umwelt zu verbessern, und zwar zum Nutzen der Stadtbewohner, der Wirtschaftsakteure und der Gesellschaft insgesamt, wodurch die Vertreibung lokaler Menschen im Rahmen der räumlichen Mobilität der Arbeitskräftemobilität verringert und die Infrastrukturbedingungen für den täglichen Pendelverkehr verbessert werden. Im Rahmen unseres Projektes planen wir die Durchführung der folgenden Aktivitäten 1. A) Obligatorische fahrradfreundliche Entwicklung a) Einrichtung eines kombinierten Wander- und Radwegs auf der Kossuth-Straße zwischen Árpád Királyelem tér – Stefánia Straße (Review-Site-Zeichnung „F“-Punkt): Derzeit gibt es keinen Fahrradweg auf der unvergleichlichen Seite der Kossuth-Straße, während es das Bürgermeisteramt, die Grundschule, Buswartezimmer, mehrere Geschäfte gibt, so dass es eine bedeutende Kreuzung mit dem Fahrrad gibt, die die Hochverkehrsstraße von der Fahrradstraße auf der geraden Seite überquert. Insbesondere in Bezug auf die Grundschule ist es notwendig, Fahrradtransporte auf dem Materialabschnitt bereitzustellen. Aufgrund der vorhandenen Baumreihe ist dies nur durch Gehen und Radfahren ohne Entwöhnung möglich. Die Straße Nr. 4219 ist nicht nur ein Personenwagen, sondern auch stark mit dem Güterverkehr beladen, da Sarkad keine Umgehungsstraße hat, so dass der Verkehr nach Debrecen und der internationale Verkehr zum Grenzübergang Méhwheel durch die Siedlung verläuft. Richtungsverkehr auf der Straße Nr. 4219 kann nicht entwickelt werden, Gründe: 1. Die Möglichkeit, die Straße auf diesem Abschnitt zu erweitern, ist nicht möglich, da die derzeitige Fahrbahnbreite aufgrund der Anforderungen der Normen (7,0 m, d. h. 2 x 3,5 Fahrspuren) und der bestehenden unterirdischen und oberirdischen Versorgungsbetriebe und der Regenwasserentwässerung nicht mehr erweitert werden kann. 2. Laut Unfalldaten von Magyar Közút Nonprofit Zrt gab es in den letzten 5 Jahren 11 Verkehrsunfälle zwischen 53 und 54 km auf der Straße 4219. Aufschlüsselung nach Unfallart: 1 Fußgängerschlag, 6 in die gleiche Richtung, 2 in die gleiche Richtung, 1 in die entgegengesetzte Richtung und 1 anderer Unfall. Bei Unfällen wurden 2 Personen schwer verletzt, 12 Personen wurden leicht verletzt. Die verfügbaren statistischen Daten zeigen, dass es gerechtfertigt ist, eine von der Straße getrennte Fahrradverkehrseinrichtung einzurichten, da die Zahl der Verletzten angesichts des großen Radverkehrs in den oben genannten Fällen hätte steigen können. 3. Auf der Grundlage der Daten von kirá beträgt der durchschnittliche tägliche Verkehr der Straße Nr. 4219 im Wohngebiet der Stadt Sarad 5081 Einheitenfahrzeuge, was den Bau einer vom Kraftfahrzeugverkehr getrennten Fahrradstraße mit der zulässigen Geschwindigkeit von 50 km/h auf Basis der UME rechtfertigt. Ergebnis: 340 m langer kombinierter Wander- und Radweg. Zur Unterstützung des Projekts ist für den ausgewiesenen fahrradfreundlichen Teil der Siedlung eine Übersichtsfläche mit Angabe des Investitionsbereichs und eine Erklärung zu den betreffenden Immobilien beigefügt. Was die staatseigenen Gebiete betrifft, so stimmten wir mit der GFS überein, wonach die staatlichen Straßengebiete von den lokalen Regierungen verwaltet werden, so dass die Gemeinde bei der Umsetzung der Parkhäuser und Kreuzungen als Eigenbau fungieren kann. Im Rahmen unseres Projekts verpflichten wir uns, die übrigen Anforderungen des Projekts gemäß Ziffer 3.4 der Aufforderung vollständ... (German)

point in time

13 August 2022

0 references

Syftet med detta anbudsförfarande är att genomföra åtgärder för hållbar transportutveckling i Sarkadon som ett resultat av en integrerad planeringsprocess som främjar uppnåendet av övergripande mål såsom klimatskydd, buller och minskning av växthusgaser, förbättrad hälsa och egendomssäkerhet (minska antalet dödsoffer), social rättvisa och rättvisa och samtidigt bidra till att skapa en livskraftig stadsmiljö. Beskrivning av hörnet ur transportsynpunkt: 59 % av de lokala trafikanterna använder cyklar och 29 % till fots. Det lokala vägnätets längd är 68,4 km, varav 20 % är outvecklade. Det är i huvudsak netted, dividerat med stark trafik på huvudgatan i staden. På några av bostadsområdena finns det inga trottoarer än. En 26 km lång cykelväg byggdes i byn längs de nationella anslutande vägarna med betydande trafik. Även om det finns cykellagringsanläggningar i kommunen är vissa av dem föråldrade eller saknar på vissa ställen, vilket försämrar användbarheten av nätet och offentliga platser. Utbudet av parkering i staden måste förbättras. Våra allmänna transportutvecklingsmål: förbättrad säkerhet och trygghet – minskning av luftföroreningar och buller, utsläpp av växthusgaser och energianvändning – förbättrad effektivitet och enhetskostnadsindikator för person- och varutransporter – bör bidra till att förbättra stadsmiljöns attraktionskraft och kvalitet, till förmån för stadsborna, de ekonomiska aktörerna och samhället som helhet, och därigenom minska omflyttningen av lokalbefolkningen inom den fysiska rörligheten för arbetskraften och förbättra infrastrukturvillkoren för daglig pendling. Inom ramen för vårt projekt planerar vi att genomföra följande aktiviteter 1. Självberättigad verksamhet A) Obligatorisk cykelvänlig utveckling a) Inrättande av en kombinerad gång- och cykelväg på Kossuth-gatan mellan Árpád Királyelem tér – Stefánia Street (översynsplats med ”F”-punkt): Det finns för närvarande ingen cykelväg på den oöverträffade sidan av Kossuth Street, medan det finns borgmästarens kontor, grundskola, buss väntrum, flera butiker, så det finns en betydande korsning av cykel som korsar den höga trafikvägen från cykelvägen på den jämna sidan. Med särskild hänsyn till grundskolan är det nödvändigt att tillhandahålla cykeltransport på materialsektionen. På grund av den befintliga trädraden är detta möjligt endast genom att gå och cykla utan avvänjning. Väg 4219 är inte bara en personbil, utan också tungt lastad med godstrafik, eftersom Sarkad inte har någon förbifart, så trafiken mot Debrecen och internationell trafik mot Méhwheel-gränsen passerar genom bosättningen. Riktningstrafik på väg nr 4219 kan inte utvecklas. 1. Möjligheten att bredda vägen på denna sträcka är inte möjlig, eftersom den nuvarande trottoarbredden inte längre kan utökas på grund av kraven i standarderna (7,0 m, dvs. 2 x 3,5 körfält) och de befintliga underjordiska och ovanjordiska anläggningar och regnvattendräneringssystemet. 2. Enligt olycksdata från Magyar Közút ideella Zrt har det skett 11 trafikolyckor mellan 53 och 54 km på väg 4219 under de senaste 5 åren. Uppdelning efter typ av olycka: 1 fotgängare slår, 6 i samma riktning, 2 i samma riktning, 1 i motsatt riktning och 1 annan olycka. Vid olyckor skadades 2 personer svårt, 12 personer skadades lätt. Tillgängliga statistiska uppgifter visar att det är motiverat att inrätta en anläggning för cykeltrafik skild från vägen, eftersom antalet skadade kunde ha ökat i ovanstående fall med tanke på den stora cykeltrafiken. 3. Enligt uppgifter från kirá är den genomsnittliga dagliga trafiken för väg nr 4219 i Sarads bostadsområde 5081 enhetsfordon, vilket motiverar byggandet av en cykelväg skild från motorfordonstrafiken med den tillåtna hastigheten 50 km/h på grundval av UME. Resultat av 340 m lång kombinerad gång- och cykelväg. Till stöd för projektet bifogas en översiktstomt som visar investeringsområdet för den cykelvänliga delen av uppgörelsen och en redogörelse för de berörda fastigheterna. När det gäller de statligt ägda områdena kom vi överens med GFC, enligt vilket de statligt ägda nationella vägområdena förvaltas av lokala myndigheter, så att kommunen kan fungera som självbyggare vid genomförandet av parkeringsplatser och korsningar. Inom ramen för vårt projekt åtar vi oss att fullt ut respektera de övriga krav för projektet som anges i punkt 3.4 i utlysningen. B) Transportsäkerhet och trafikhämmande investeringar a) uppförande av 3 bondekorsningar? Gyulai út – vid anslutningen av Batthyány street (”B”)? Gyulai út – Vid anslutningen av Arpád Street (”E”)? Vid anslutningen av Veress F. street (”G”) Kompliceras betydande fotgängartrafik av ovanstående Crossing Point (Swedish)

point in time

13 August 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Sarkad

0 references

location (string)

Sarkad, Békés

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

TOP-3.1.1-15-BS1-2016-00006

0 references

Making your heel more liveable with transport development tools (Q3949631)

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search