Development to protect the interior by building a pressure-reducing well on the saved side of Sebes-Körös and reconstruction of the network of sports sewers. (Q3948982)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3948982 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development to protect the interior by building a pressure-reducing well on the saved side of Sebes-Körös and reconstruction of the network of sports sewers. |
Project Q3948982 in Hungary |
Statements
108,776,473.27 forint
0 references
120,943,377.0 forint
0 references
89.94 percent
0 references
1 June 2017
0 references
31 January 2020
0 references
KÖRÖSLADÁNY VÁROS ÖNKORMÁNYZATA
0 references
46°57'7.56"N, 21°4'9.70"E
0 references
A tervezett fejlesztés Körösladány település különböző belvízvédelmi problémáit feltárva, azokat egyetlen projektbe integrálva kívánja megoldani. Itt alapvetően két problématerületet jelölhetünk meg: 1.) A Sebes-Körös töltés lábánál keletkező fakadóvizek és a 2.) A Sebes-Körös holtág és Sporttelepi csatorna vízrendezési probléma körét. Körösladány település a Sebes-Körös jobb partján terül el. A várost gátrendszer veszi körbe, mely a külterületi gátszakadástól megvédi a települést. Árvízvédelmi töltés belterületi szakasza kb. 5 km hosszan húzódik a települést keletről határolja. Az árvíz elleni védekezésnek komoly hagyománya van ebben a térségben is, mint ahogy szerte a Körösök Völgyében mindenhol. Ennek az árvízvédelmi szakasznak hosszú évekre visszanyúló sajátos problémája, hogy árvizek idején megjelennek a fakadó vizek. A Körös-vidéki Vízügyi Igazgatóság 2001. november 9-én kiadott Árvízvédelmi Intézkedési terve, feladatként jelölte meg a KÖVIZIG Mérnöki Iroda számára, a Sebes-Körös jobboldali töltés 9+600 - 9+950 tkm közötti szakasz mentett oldala előtér megerősítésének műszaki tanulmány terve elkészítését. A tanulmány terv három lehetséges beavatkozási javaslatot fogalmazott, miszerint megoldást jelenthetne egy vízoldali résfal építése, a töltés áthelyezése, vagy nyomáscsökkentő kútsor építése. A tanulmányt értékelő szakértők egybehangzó véleménye volt, hogy az árvízi biztonság, a három altalaj állékonyság megerősítésre vonatkozó megoldás közül, a leggazdaságosabban és legbiztonságosabban, a nyomáscsökkentő kútsorral szabályozott vízszintesen történő, átemelő üzemeltetésével oldható meg. A 2002. október 21.-i TBB ülés a töltéslábban megépítendő nyomáscsökkentő kútsor változatot fogadta el, 2003. április 3.-án pedig döntött a kútsor 9+550 km-ig történő meghosszabbításáról, és 2003.-ban elkészül a Sebes-Körös jo. 9+550-10 + 000 tkm közötti szakasz mentett oldala töltéslábban építendő nyomáscsökkentő kútsor létesítési engedélyezés terve is. A tervezési folyamatot helyszíni bejárások és komoly vizsgálatok előzék meg. A helyszíni bejárások során megállapítható volt, hogy a töltés mellett, hol ritkábban, hol sűrűbben a töltéslábtól pár méterre, vagy közvetlenül töltéslábban, nagy törzsátmérőjű tölgyfák találhatók. Ezek a hatalmas fák nemcsak a felszín felett, de a felszín alatt is nagy kiterjedésűek. A gyökérzetük átszövi a környező talajt úgy a felszín közelében, mint a mélyebb rétegekben, benyúlva az árvízvédelmi töltés alá. Ez a tény a töltés állékonyságát komolyan veszélyezteti, hiszen az élő és elhalt gyökérzet hatása a töltés állékonyságára nem modellezhető, nem számítható. Az árvízi jelenségek - melyek ezen a területen főként fakadóvíz formában jelennek meg- komoly problémát jelentenek, hiszen a terület csapadékvíz elvezető rendszere, mely ezeket a vizeket is el tudná vezetni, nincs kiépítve. A mentett oldalra kijutó víz a helyszínen a töltéslábnál elszikkad, illetve tovább áztatja azt. A talajmechanika vizsgálati eredmények szerint a nyomáscsökkentő kútsort legoptimálisabban a töltés láb vonalában lehet elhelyezni, ahol a biztonságos vastagságú vízzáró réteg alatt 4-5 m vastag vízadó réteg van. A végleges elképzelés alapján a 9+550-10 + 000 tkm közötti szakasz mentett oldalán összesen 44 db, 8,0 m talpmélységű 110 mm-es átmérőjű kút megépítése szükséges. A kutak az árvízi helyzetben fennálló víznyomás következtében pozitív kútként, kutanként változó intenzitással adják a vizet, melyet egy 160 mm átmérőjű, 450 m hosszú gravitációs rendszer gyűjt össze egy aknába. Innen kb.1,8 m -2,0 m szintesést követően egy kb. 120 m hosszú gravitációs vezetékkel jutna el a víz a holtágba. A projekt másik belvízvédelmi problématerülete a Sebes-Körös még meglévő holtágának, a Sporttelepi csatornának elnevezett csatorna vízrendezése. A Sebes-Körös holtág a Városi Sportteleptől északra, a folyó jobb oldali töltése és a 47-es főút között terül el. Ez a város legmélyebben fekvő területe, így gravitációsan nem mentesíthető, lefolyástalan. Ezen adottsága révén a város távolabbi pontjairól összegyűlő belvizeket is ide kormányozzák a főgyűjtőnek nevezett C-2-0-0 sz. csatorna révén. A holtág alapvető feladata, hogy saját vízgyűjtő területének vizeit elszállítsa a szivattyútelephez. A telep egyesített nyomócsöve a Sebes-Körös jobb oldali töltés 10+345 tkm-et keresztezve juttatja a belvizeket a főbefogadó Sebes-Körös folyóba. A szivattyútelep belvizes időszakban üzemel. A meglévő holtág (C-2-0-1) 0+000-0+100 m közötti szakasza önkormányzati tulajdonú, termelésből kivett terület, hivatalosan is csatorna. A holtág a további szakaszon magántulajdonú, ill. önkormányzati tulajdonú területet foglal el, önálló helyrajzi száma nincs. Bal oldali terepszintje majdnem a teljes szakaszon „magaspart”, a 47. sz. közút szintjével közel azonos. A holtág vízállásának szintje a Sebes-Körös duzzasztott vizétől befolyásolt, medre elhanyagolt, vízi növényzettel, cserjével benőtt. A holtág baloldalról, a „magaspart” és az utca fronti beépítés miat (Hungarian)
0 references
The planned development aims to solve the various problems of inland water protection in the village of Körösladány by integrating them into a single project. There are basically two problem areas: 1.) The drainage at the foot of the Sebes-Red embankment and 2) The sebes-Körös canal and Sporttelepi canal water management problem. The village of Körösladány lies on the right bank of the Sebes-Körös. The city is surrounded by a dam system that protects the settlement from the outskirts of the dam. The inland section of the flood-protection embankment extends about 5 km long from the east. There is a long tradition of protection against floods in this region, as it is everywhere in the Valley of the Circles. The specific problem of this flood protection phase, dating back to many years, is the emergence of the resulting waters during floods. The Flood Protection Action Plan of the Körös-Rural Water Directorate, issued on 9 November 2001, identified as a task for the KÖVIZIG Engineering Office the preparation of the technical study plan for the confirmation of the foreground of the section between 9+ 600-9+ 950 tkm of Sebes-Körös right-wing charge. The study plan put forward three possible intervention proposals that could provide solutions for the construction of a water-side niche wall, the relocation of the embankment or the construction of a pressure-reducing well. The experts who evaluated the study were of the opinion that flood safety, the three subsoil stability reinforcement solutions, could be solved by the most economical and safest operation of the flood safety, horizontally controlled by the pressure-reducing well. The TBB meeting of 21 October 2002 adopted the pressure-reducing well version to be built in the charge-foot, and on 3 April 2003 decided to extend the well to 9+ 550 km, and in 2003 the Sebes-Körösjo was ready. The plan for the installation of a pressure-reducing well to be built in charge-feet is also a plan for the installation of a pressure-reducing well on the saved side of the section between 9+ 550-10 + 000 tkm. The planning process is preceded by on-site visits and serious investigations. During the on-site visits, it was possible to establish that oak trees with large trunk diameters can be found next to the embankment, sometimes less frequently or more densely, just a few meters from the charging leg, or directly in a charging leg. These huge trees are large not only above the surface, but also below the surface. Their root system weaves the surrounding soil near the surface as well as in the deeper layers, reaching under the flood-protection embankment. This fact seriously threatens the stability of the charge, as the effect of the living and dead root system on the stability of the filling cannot be modelled or calculated. Flooding phenomena, which appear mainly in the form of water originating in this area, are a serious problem, since the drainage system of the area’s rainwater, which could also lead to these waters, is not built. The water entering the saved site will fall off at the charging leg and further soak it. According to the soil mechanics test results, the pressure-reducing well can be best placed in the foot line of the filling, where there is a 4-5 m thick aqueous layer under the safe thickness of the watertight layer. Based on the final idea, the saved side of the 9+ 550-10 + 000 tkm section requires the construction of a total of 44 wells with a diameter of 110 mm with a base depth of 8.0 m. As a result of the water pressure in the flooding position, the wells give water with varying intensity as a well and well, which is collected into a pit by a 160 mm diameter, 450 m long gravity system. From here, the water would reach the dead side by means of a gravitational conduit approximately 120 m long after a level of about 1.8 m -2.0 m. Another problem area of the project is the water management of the sewer called the Sporttelep channel, the still existing dead end of Sebes-Körös. The Sebes-Körös is situated north of the City Sports Park, between the river’s right bank and the main road 47. This is the deepest part of the city, so it can't be gravitably relieved, it’s uncontinuous. As a result of this, the inland waters gathered from the further points of the city are also steered here by means of the C-2-0-0 channel called the main collector. The fundamental task of the backwater is to transport the waters of its own catchment area to the pumping station. The combined pressure pipe of the site crosses the Sebes-Körös right-hand embankment of 10+ 345 tkm into the main receiving river Sebes-Körös. The pumping station operates during the inland water season. Between 0+ 000-0+ 100 m of the existing deadwidth (C-2-0-1) is a municipality-owned area that is withdrawn from production, officially a channel. The dead side occupies privately owned or municipal-owned land on the other section, with no independent topographic number. Its ground level on the left side ... (English)
9 February 2022
0.8270928654955298
0 references
Le projet de développement vise à résoudre les différents problèmes de protection des eaux intérieures dans le village de Körösladány en les intégrant dans un projet unique. Il y a essentiellement deux domaines problématiques: 1.) Le drainage au pied du remblai Sebes-Red et 2) le canal Sebes-Körös et le problème de gestion de l’eau du canal Sporttelepi. Le village de Körösladány se trouve sur la rive droite des Sebes-Körös. La ville est entourée d’un système de barrage qui protège le village de la périphérie du barrage. La partie intérieure du remblai de protection contre les inondations s’étend sur environ 5 km de l’est. Il existe une longue tradition de protection contre les inondations dans cette région, comme partout dans la vallée des Cercles. Le problème spécifique de cette phase de protection contre les inondations, qui remonte à de nombreuses années, est l’émergence des eaux qui en résultent lors des inondations. Le plan d’action pour la protection contre les inondations de la direction des eaux de Körös-Rural, publié le 9 novembre 2001, a identifié comme tâche pour le bureau d’ingénierie de KÖVIZIG la préparation du plan d’étude technique pour la confirmation du premier plan de la section comprise entre 9+ 600-9+ 950 tkm de charge d’aile droite Sebes-Körös. Le plan d’étude présentait trois propositions d’intervention possibles qui pourraient fournir des solutions pour la construction d’un mur de niche côté eau, le déplacement du remblai ou la construction d’un puits de réduction de la pression. Les experts qui ont évalué l’étude étaient d’avis que la sécurité des inondations, les trois solutions de renforcement de la stabilité du sous-sol, pourrait être résolue par l’exploitation la plus économique et la plus sûre de la sécurité des inondations, contrôlée horizontalement par le puits de réduction de la pression. La réunion de TBB du 21 octobre 2002 a adopté la version du puits de réduction de la pression à construire dans le pied-charge, et le 3 avril 2003 a décidé d’étendre le puits à 9+ 550 km, et en 2003 le Sebes-Körösjo était prêt. Le plan d’installation d’un puits de réduction de pression à construire en pieds de charge est également un plan pour l’installation d’un puits de réduction de pression du côté économisé de la section entre 9+ 550-10 + 000 tkm. Le processus de planification est précédé de visites sur place et d’enquêtes sérieuses. Lors des visites sur place, il a été possible d’établir que des chênes aux grands diamètres du tronc peuvent être trouvés à côté du remblai, parfois moins fréquemment ou plus densément, à quelques mètres de la jambe de charge, ou directement dans une jambe de charge. Ces énormes arbres sont grands non seulement au-dessus de la surface, mais aussi au-dessous de la surface. Leur système racinaire tisse le sol environnant près de la surface ainsi que dans les couches plus profondes, atteignant sous le remblai de protection contre les inondations. Ce fait menace sérieusement la stabilité de la charge, car l’effet du système racinaire vivant et mort sur la stabilité du remplissage ne peut être modélisé ou calculé. Les phénomènes d’inondation, qui se présentent principalement sous forme d’eau provenant de cette zone, constituent un grave problème, car le système de drainage des eaux de pluie de la zone, qui pourrait également conduire à ces eaux, n’est pas construit. L’eau qui pénètre dans le site sauvegardé tombera à la jambe de charge et l’imprégnera. Selon les résultats des tests de mécanique du sol, le puits de réduction de pression peut être mieux placé dans la ligne de pied du remplissage, où il y a une couche aqueuse de 4-5 m d’épaisseur sous l’épaisseur sûre de la couche étanche. Sur la base de l’idée finale, le côté économisé de la section 9+ 550-10 + 000 tkm nécessite la construction d’un total de 44 puits d’un diamètre de 110 mm avec une profondeur de base de 8,0 m. En raison de la pression de l’eau en position d’inondation, les puits donnent de l’eau avec une intensité variable comme un puits et un puits, qui est recueilli dans une fosse par un système de gravité de 160 mm de diamètre et 450 m de long. De là, l’eau atteindrait le côté mort au moyen d’un conduit gravitationnel d’environ 120 m de long après un niveau d’environ 1,8 m-2,0 m. Un autre domaine problématique du projet est la gestion de l’eau des égouts appelé le canal Sporttelep, l’impasse encore existante de Sebes-Körös. Le Sebes-Körös est situé au nord du parc sportif City, entre la rive droite de la rivière et la route principale 47. C’est la partie la plus profonde de la ville, donc elle ne peut pas être soulagée, elle est ininterrompue. En conséquence, les eaux intérieures récoltées dans les autres points de la ville sont également dirigées par le canal C-2-0-0 appelé collecteur principal. La tâche fondamentale de l’arrière-eau est de transporter les eaux de son propre bassin vers la station de pompage. Le tuyau de pression combiné du site traverse le remblai de droite Sebes-Körös ... (French)
10 February 2022
0 references
Kavandatud arendustöö eesmärk on lahendada erinevad sisevete kaitse probleemid Körösladány külas, ühendades need üheks projektiks. Põhimõtteliselt on kaks probleemset valdkonda: 1.) Sebes-punase kalda jalamil olev äravool ja 2) Sebes-Körösi kanali ja Sporttelepi kanali veemajanduse probleem. Körösladány küla asub Sebes-Körösi paremal kaldal. Linna ümbritseb tammisüsteem, mis kaitseb asulaid tammi äärealade eest. Üleujutuste eest kaitsva kalda sisemine lõik ulatub idast umbes 5 km kaugusele. Selles piirkonnas on olemas pikaajaline kaitse üleujutuste eest, kuna see on kõikjal ringkondade orus. Selle aastaid kestnud üleujutuste kaitse etapi eriprobleem on sellest tulenevate veekogude tekkimine üleujutuste ajal. Körös-Rurali veedirektoraadi üleujutuste kaitse tegevuskavas, mis avaldati 9. novembril 2001, määratleti KÖVIZIGi inseneribüroo ülesandena tehnilise uuringu kava Sebes-Körösi parempoolse tasu 9+ 600–9+ 950 tonnkilomeetrise lõigu teadmiste kinnitamiseks. Uuringukavas esitati kolm võimalikku sekkumisettepanekut, mis võiksid pakkuda lahendusi veeäärse nišiseina ehitamiseks, muldade ümberpaigutamiseks või survet vähendava puurkaevu ehitamiseks. Uuringut hinnanud eksperdid olid arvamusel, et üleujutusohutuse kui kolme aluspinnase stabiilsuse tugevdamise lahenduse saaks lahendada üleujutusohutuse kõige ökonoomsema ja ohutuma toimimisega, mida horisontaalselt kontrollib rõhku vähendav puurkaevu. TBB 21. oktoobri 2002. aasta koosolekul võeti vastu laadimisjalale ehitatav rõhku vähendav puuraugu versioon ja 3. aprillil 2003 otsustati kaevu pikendada 9+ 550 kilomeetrini ning 2003. aastal oli Sebes-Körösjo valmis. Laetust vähendava puuraugu paigaldamise kava on samuti plaan pinget vähendava puuraugu paigaldamiseks 9+ 550–10 + 000 tonnkilomeetrit jäävale sektsiooni säästetud küljele. Planeerimisprotsessile eelnevad kohapealsed kontrollkäigud ja tõsised uurimised. Kohapealsete kontrollkäikude ajal oli võimalik kindlaks teha, et suure pagasiruumi läbimõõduga tammepuud on leitavad tammede kõrval, mõnikord harvemini või tihedamalt, vaid mõne meetri kaugusel laadimisjalast või otse laadimisjalal. Need suured puud on suured mitte ainult pinna kohal, vaid ka pinna all. Nende juurestik kudub ümbritsevat pinnast nii pinna lähedale kui ka sügavamatesse kihtidesse, ulatudes üleujutuste eest kaitsva kalda alla. See asjaolu ohustab tõsiselt laengu stabiilsust, kuna elusa ja surnud juurestiku mõju täidise stabiilsusele ei saa modelleerida ega arvutada. Üleujutused, mis ilmnevad peamiselt sellest piirkonnast pärit vee kujul, kujutavad endast tõsist probleemi, kuna ei ehitata piirkonna vihmavee kuivendussüsteemi, mis võib viia ka veeni. Salvestatud alale sisenev vesi kukub laadimisetapilt maha ja leotab seda edasi. Vastavalt mulla mehaanika katsetulemustele saab rõhku vähendavat kaevu kõige paremini paigutada täidise jalaliinile, kus veekindla kihi ohutu paksuse all on 4–5 m paksune vesikiht. Lõppidee põhjal on 9+ 550–10+ 000 tonnkilomeetrise lõigu säästmiseks vaja ehitada kokku 44 auku, mille läbimõõt on 110 mm ja mille alussügavus on 8,0 m. Veesurve tõttu üleujutusasendis annavad kaevud erineva intensiivsusega vett, mis kogutakse 160 mm läbimõõduga 450 m pikkuse raskusjõuga kaevu. Siit, vesi jõuaks surnud pool abil gravitatsiooniline kanal umbes 120 m pikk pärast taset umbes 1,8 m -2,0 m. Projekti teine probleemne ala on veemajandus kanalisatsiooni nimega Sporttelep kanal, veel olemasolev tupik Sebes-Körös. Sebes-Körös asub linna spordipargist põhja pool, jõe parema kalda ja peamaantee nr 47 vahel. See on linna sügavaim osa, nii et seda ei saa gravitiivselt kergendada, see on pidev. Selle tulemusena juhitakse linna edasistest punktidest kogutud siseveekogusid ka siin kanali C-2–0-0 abil, mida nimetatakse peakogujaks. Põhjavee põhiülesanne on transportida oma valgala veed pumbajaama. Rajatise kombineeritud survetoru läbib Sebes-Körösi parempoolse kalda, mille kõrgus on 10+ 345 tonnkilomeetrit, Sebes-Körösi peamisesse vastuvõtvasse jõge. Pumbajaam töötab siseveehooajal. Vahemikus 0+ 000–0+ 100 m olemasolevast tühilaiusest (C-2–0-1) on omavalitsusele kuuluv piirkond, mis on tootmisest ametlikult välja võetud. Surnud poolel on era- või munitsipaalmaad teises sektsioonis, millel puudub sõltumatu topograafiline number. Selle maapind vasakul pool... (Estonian)
13 August 2022
0 references
Planuojama plėtra siekiama išspręsti įvairias vidaus vandens apsaugos problemas Körösladįny kaime, integruojant jas į vieną projektą. Iš esmės yra dvi probleminės sritys: 1.) Sebes-Red krantinės papėdėje drenažo ir 2) Sebes-Körös kanalas ir Sporttelepi kanalo vandentvarkos problema. Körösladįny kaimas yra dešiniajame Sebes-Körös krante. Miestą supa užtvankos sistema, apsauganti gyvenvietę nuo užtvankos pakraščių. Nuo potvynių apsaugančios krantinės vidaus ruožas tęsiasi maždaug 5 km atstumu nuo rytų. Šiame regione yra sena apsaugos nuo potvynių tradicija, nes ji yra visur apskritimų slėnyje. Specifinė šio apsaugos nuo potvynių etapo problema, prasidėjusi jau daugelį metų, yra potvynių metu atsirandantys vandenys. 2001 m. lapkričio 9 d. paskelbtame Köröso kaimo vandens direkcijos Potvynių apsaugos veiksmų plane nurodyta, kad KÖVIZIG inžinerijos tarnybai pavesta parengti techninio tyrimo planą, kad būtų patvirtintos naujos žinios apie Sebes-Körös dešiniojo sparno 9+ 600–9+ 950 tkm. Tyrimo plane pateikti trys galimi intervencijos pasiūlymai, kuriais būtų galima rasti sprendimus dėl vandens nišos sienos statybos, krantinės perkėlimo arba spaudimą mažinančio gręžinio statybos. Tyrimą vertinę ekspertai laikėsi nuomonės, kad potvynių saugumą, tris podirvio stabilumo stiprinimo sprendimus, būtų galima išspręsti ekonomiškiausiu ir saugiausiu potvynių saugumo veikimu, horizontaliai kontroliuojant slėgį mažinančiu gręžiniu. 2002 m. spalio 21 d. TBB susirinkime buvo priimtas slėgį mažinantis gręžinio variantas, kuris turi būti pastatytas bokšte, o 2003 m. balandžio 3 d. buvo nuspręsta gręžinį išplėsti iki 9+ 550 km, o 2003 m. buvo paruoštas Sebes-Körösjo. Slėgio mažinimo gręžinio, kuris turi būti pastatytas į įkrovos kojelę, įrengimo planas taip pat yra slėgio mažinimo gręžinio įrengimo planas išsaugotoje atkarpos pusėje tarp 9+ 550–10 + 000 tkm. Prieš planavimo procesą atliekami patikrinimai vietoje ir rimti tyrimai. Apsilankymų vietoje metu buvo galima nustatyti, kad ąžuolus, kurių kamieno skersmuo yra didelis, galima rasti šalia krantinės, kartais rečiau ar tankiau, vos už kelių metrų nuo įkrovimo kojos arba tiesiai į įkrovimo koją. Šie didžiuliai medžiai yra dideli ne tik virš paviršiaus, bet ir žemiau paviršiaus. Jų šaknų sistema pynia supantį dirvožemį netoli paviršiaus ir gilesniuose sluoksniuose, pasiekdami po potvynių apsaugančią krantinę. Šis faktas kelia rimtą grėsmę krūvio stabilumui, nes gyvos ir negyvos šaknų sistemos poveikis užpildymo stabilumui negali būti modeliuojamas ar apskaičiuojamas. Potvyniai, kurie dažniausiai pasireiškia vandens, kilusio iš šios vietovės, forma, yra rimta problema, nes vietovės lietaus vandens drenažo sistema, kuri taip pat gali sukelti šiuos vandenis, nėra pastatyta. Vanduo, patenkantis į išsaugotą vietą, nukris prie įkrovimo kojos ir toliau mirksi. Remiantis dirvožemio mechanikos bandymo rezultatais, slėgį mažinantis šulinys gali būti geriausiai dedamas į užpildo pėdos liniją, kur po saugiu vandeniui nelaidaus sluoksnio storiu yra 4–5 m storio vandeninis sluoksnis. Remiantis galutine idėja, išsaugota 9+ 550–10 + 000 tkm ruožo pusė reikalauja, kad būtų iš viso 44 gręžiniai, kurių skersmuo 110 mm, o bazinis gylis – 8,0 m. Dėl vandens slėgio užtvindymo padėtyje šuliniai suteikia įvairaus intensyvumo vandenį, taip pat ir gerai, kuris surenkamas į duobę 160 mm skersmens, 450 m ilgio gravitacijos sistema. Iš čia vanduo pasiektų negyvą pusę gravitaciniu kanalu maždaug 120 m ilgio po maždaug 1,8 m -2,0 m lygio. Kita problema projekto sritis yra kanalizacijos vandentvarka, vadinama Sporttelep kanalu, vis dar esamu Sebes-Körös aklaviete. Sebes-Körös yra įsikūręs į šiaurę nuo miesto sporto parko, tarp dešiniojo upės kranto ir pagrindinio kelio 47. Tai yra giliausia miesto dalis, todėl ji negali būti gravitably atleista, tai nenuilstama. Dėl to vidaus vandenys, susirinkę iš kitų miesto taškų, taip pat yra valdomi čia naudojant C-2–0-0 kanalą, vadinamą pagrindiniu kolekcininku. Pagrindinis uždavinys yra transportuoti savo baseino vandenis į siurblinę. Bendras slėginis vamzdynas kerta Sebes-Körös dešiniąja puse 10+ 345 tkm krantines į pagrindinę Sebes-Körös upę. Siurblinė veikia vidaus vandens sezono metu. Nuo 0+ 000–0+ 100 m esamo nykimo pločio (C-2–0-1) yra savivaldybei priklausanti teritorija, kuri oficialiai pašalinama iš gamybos. Mirusiųjų pusė užima privačią arba savivaldybės valdomą žemę kitame ruože, neturint nepriklausomo topografinio numerio. Jo žemės lygis kairėje pusėje... (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Lo sviluppo previsto mira a risolvere i vari problemi di protezione delle acque interne nel villaggio di Körösladány integrandoli in un unico progetto. Vi sono fondamentalmente due settori problematici: 1.) Il drenaggio ai piedi dell'argine Sebes-Red e 2) il problema della gestione delle acque del canale Sebes-Körös e Sporttelepi. Il villaggio di Körösladány si trova sulla riva destra del Sebes-Körös. La città è circondata da un sistema di dighe che protegge l'insediamento dalla periferia della diga. La sezione interna dell'argine di protezione dalle inondazioni si estende a circa 5 km da est. C'è una lunga tradizione di protezione contro le inondazioni in questa regione, come è ovunque nella Valle dei Circoli. Il problema specifico di questa fase di protezione dalle inondazioni, risalente a molti anni, è l'emergere delle acque risultanti durante le inondazioni. Il piano d'azione per la protezione delle alluvioni della direzione delle acque rurali di Körös, pubblicato il 9 novembre 2001, ha individuato come compito dell'ufficio di ingegneria di KÖVIZIG la preparazione del piano di studio tecnico per la conferma delle conoscenze acquisite della sezione compresa tra 9+ 600-9+ 950 tkm della tassa di destra di Sebes-Körös. Il piano di studio ha presentato tre possibili proposte di intervento che potrebbero fornire soluzioni per la costruzione di un muro di nicchia sul lato dell'acqua, il trasferimento dell'argine o la costruzione di un pozzo a riduzione della pressione. Gli esperti che hanno valutato lo studio erano del parere che la sicurezza delle alluvioni, le tre soluzioni di rafforzamento della stabilità del sottosuolo, potesse essere risolta con il funzionamento più economico e più sicuro della sicurezza in caso di alluvioni, controllato orizzontalmente dal pozzo a riduzione della pressione. La riunione della TBB del 21 ottobre 2 002 ha adottato la versione del pozzo di riduzione della pressione da costruire sul piede di carica e il 3 aprile 2 003 ha deciso di estendere il pozzo a 9+ 550 km, e nel 2003 il Sebes-Körösjo era pronto. Il piano per l'installazione di un pozzo di riduzione della pressione da costruire in piedi di carica è anche un piano per l'installazione di un pozzo a riduzione della pressione sul lato salvato della sezione tra 9+ 550-10 + 000 tkm. Il processo di pianificazione è preceduto da visite in loco e indagini serie. Durante le visite in loco è stato possibile stabilire che le querce con grandi diametri di tronco si trovano accanto all'argine, a volte meno frequente o più densamente, a pochi metri dalla gamba di carica, o direttamente in una gamba di ricarica. Questi alberi enormi sono grandi non solo sopra la superficie, ma anche sotto la superficie. Il loro sistema radicale intreccia il terreno circostante vicino alla superficie così come negli strati più profondi, raggiungendo sotto l'argine di protezione dall'inondazione. Questo fatto minaccia seriamente la stabilità della carica, in quanto l'effetto del sistema radice vivo e morto sulla stabilità del riempimento non può essere modellato o calcolato. I fenomeni di alluvione, che appaiono principalmente sotto forma di acqua proveniente da questa zona, costituiscono un grave problema, in quanto il sistema di drenaggio dell'acqua piovana della zona, che potrebbe anche portare a tali acque, non è costruito. L'acqua che entra nel sito salvato cadrà alla gamba di ricarica e la immergerà ulteriormente. In base ai risultati dei test di meccanica del suolo, il pozzo a riduzione della pressione può essere posizionato al meglio nella linea del piede del riempimento, dove c'è uno strato acquoso di 4-5 m di spessore sotto lo spessore sicuro dello strato stagno. Sulla base dell'idea finale, il lato risparmiato della sezione 9+ 550-10 + 000 tkm richiede la costruzione di un totale di 44 pozzi con un diametro di 110 mm con una profondità di base di 8,0 m. A causa della pressione dell'acqua in posizione di allagamento, i pozzi danno acqua con intensità variabile come pozzo e pozzo, che viene raccolto in un pozzo di 160 mm di diametro e 450 m di gravità. Da qui, l'acqua raggiungerebbe il lato morto per mezzo di un condotto gravitazionale lungo circa 120 m dopo un livello di circa 1,8 m-2,0 m. Un'altra area problematica del progetto è la gestione dell'acqua della fogna chiamata canale Sporttelep, il punto morto ancora esistente di Sebes-Körös. Il Sebes-Körös si trova a nord del parco sportivo cittadino, tra la riva destra del fiume e la strada principale 47. Questa è la parte più profonda della città, quindi non può essere sollevata gravitabilmente, è ininterrotta. Di conseguenza, le acque interne raccolte dagli ulteriori punti della città sono anche sterzate qui per mezzo del canale C-2-0-0 chiamato il collettore principale. Il compito fondamentale del drenaggio è quello di trasportare le acque del proprio bacino idrografico fino alla stazione di pompaggio. Il tubo di pressione combinato del sito attraversa l'argine di destra di Sebes-Körös di 1... (Italian)
13 August 2022
0 references
Planiranim razvojem nastoje se riješiti različiti problemi zaštite unutarnjih voda u selu Körösladány integrirajući ih u jedan projekt. U osnovi postoje dva problematična područja: 1.) Odvodnja u podnožju nasipa Sebes-Crveni i 2) kanal Sebes-Körös i problem upravljanja vodom kanala Sporttelepi. Selo Körösladány nalazi se na desnoj obali Sebes-Körösa. Grad je okružen sustavom brane koji štiti naselje od ruba brane. Unutarnji dio nasipa za zaštitu od poplava proteže se oko 5 km od istoka. Postoji duga tradicija zaštite od poplava u ovom području, kao što je svugdje u dolini krugova. Specifičan problem ove faze zaštite od poplava, koji datira već dugi niz godina, jest pojava voda koje iz toga proizlaze tijekom poplava. Akcijskim planom za zaštitu od poplava Körös-Rural Water Directorate, donesenim 9. studenoga 2001., utvrđeno je da je za inženjerski ured KÖVIZIG zadužena za izradu tehničkog plana studije za potvrdu prvobitnog stanja dijela između 9 + 600 – 9+ 950 tkm desničarske naknade Sebes-Körös. U planu studije iznesena su tri moguća intervencijska prijedloga kojima bi se mogla ponuditi rješenja za izgradnju zida vodonepropusne niše, premještanje nasipa ili izgradnju bunara za smanjenje pritiska. Stručnjaci koji su ocijenili studiju smatrali su da bi se sigurnost od poplava, tri rješenja za jačanje stabilnosti podzemnog tla, mogla riješiti najekonomičnijim i najsigurnijim djelovanjem sigurnosti od poplava, horizontalno kontroliranim dobro smanjenjem pritiska. Na sastanku TBB-a održanom 21. listopada 2002. usvojena je verzija bušotine koja smanjuje pritisak, a 3. travnja 2003. odlučila je proširiti bušotinu na 9 + 550 km, a 2003. je Sebes-Körösjo bio spreman. Plan ugradnje bunara za smanjenje tlaka koji će se ugraditi u nabojno stopalo također je plan za ugradnju bunara za smanjenje tlaka na spremljenoj strani presjeka između 9 + 550 – 10 + 000 tkm. Postupku planiranja prethodiju provjere na licu mjesta i ozbiljne istrage. Tijekom posjeta na licu mjesta bilo je moguće utvrditi da se hrastovi s velikim promjerima debla mogu naći pored nasipa, ponekad rjeđe ili gušće, samo nekoliko metara od nogu punjenja, ili izravno u nogu za punjenje. Ova velika stabla su velika ne samo iznad površine, već i ispod površine. Njihov korijenski sustav tka okolno tlo blizu površine, kao i u dubljim slojevima, dostižući pod nasipom za zaštitu od poplava. Ta činjenica ozbiljno ugrožava stabilnost naboja jer se utjecaj živog i mrtvog korijenskog sustava na stabilnost punjenja ne može modelirati ili izračunati. Fenomeni poplava, koji se uglavnom pojavljuju u obliku vode koja potječe iz tog područja, ozbiljan su problem s obzirom na to da sustav odvodnje kišnice tog područja, koji bi također mogao dovesti do tih voda, nije izgrađen. Voda koja ulazi u spašenu stranicu će pasti na nogu punjenja i dalje ga potopiti. Prema rezultatima ispitivanja mehanike tla, dobro za smanjenje tlaka može se najbolje smjestiti u liniju stopala punjenja, gdje se nalazi vodeni sloj debljine 4 – 5 m ispod sigurne debljine vodonepropusnog sloja. Na temelju konačne ideje, spremljena strana 9+ 550 – 10 + 000 tkm zahtijeva izgradnju ukupno 44 bunara promjera 110 mm s dubinom baze od 8,0 m. Kao rezultat tlaka vode u položaju poplave, bunari daju vodu različitog intenziteta kao dobro i dobro, koja se skuplja u jamu promjera 160 mm, 450 m dugog gravitacijskog sustava. Odavde, voda će doći do mrtve strane pomoću gravitacijskog voda oko 120 m dugo nakon razine od oko 1,8 m -2,0 m. Još jedan problem područje projekta je upravljanje vodom kanalizaciju zove Sporttelep kanal, još uvijek postoji slijepa ulica Sebes-Körös. Sebes-Körös nalazi se sjeverno od gradskog sportskog parka, između desne obale rijeke i glavne ceste 47. Ovo je najdublji dio grada, tako da ne može biti gravitabilno olakšan, to je nekontinuirano. Kao rezultat toga, kopnene vode okupljene iz daljnjih točaka grada također se usmjeravaju ovdje pomoću kanala C-2 – 0 – 0 koji se zove glavni kolekcionar. Temeljna zadaća rukavca je prijevoz vode iz vlastitog slivnog područja do crpne stanice. Kombinirana tlačna cijev gradilišta prelazi desnu stranu Sebes-Körösa od 10+ 345 tkm u glavnu rijeku Sebes-Körös. Crpna stanica djeluje tijekom sezone unutarnjih voda. Između 0+ 000 – 0+ 100 m postojeće mrtve širine (C-2 – 0 – 1) područje je u vlasništvu općine koje se povlači iz proizvodnje, službeno kanal. Mrtva strana zauzima zemljište u privatnom ili općinskom vlasništvu na drugom dijelu, bez neovisnog topografskog broja. Njegova razina tla na lijevoj strani... (Croatian)
13 August 2022
0 references
Η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη αποσκοπεί στην επίλυση των διαφόρων προβλημάτων της προστασίας των εσωτερικών υδάτων στο χωριό Körösladány, εντάσσοντάς τα σε ένα ενιαίο έργο. Υπάρχουν βασικά δύο προβληματικοί τομείς: 1.) Η αποστράγγιση στους πρόποδες του αναχώματος Sebes-Red και 2) Το πρόβλημα διαχείρισης του νερού των καναλιών Sebes-Körös και Sporttelepi. Το χωριό Körösladány βρίσκεται στη δεξιά όχθη του Sebes-Körös. Η πόλη περιβάλλεται από ένα σύστημα φράγματος που προστατεύει τον οικισμό από τα περίχωρα του φράγματος. Το εσωτερικό τμήμα του αναχώματος προστασίας από πλημμύρες εκτείνεται περίπου 5 χιλιόμετρα από τα ανατολικά. Υπάρχει μακρά παράδοση προστασίας από τις πλημμύρες στην περιοχή αυτή, καθώς βρίσκεται παντού στην Κοιλάδα των Κύκλων. Το ειδικό πρόβλημα αυτής της φάσης αντιπλημμυρικής προστασίας, που χρονολογείται από πολλά χρόνια, είναι η εμφάνιση των υδάτων που προκύπτουν κατά τη διάρκεια των πλημμυρών. Το σχέδιο δράσης για την προστασία από τις πλημμύρες της Διεύθυνσης Υδάτων Körös-Αγροτικών Υδάτων, που εκδόθηκε στις 9 Νοεμβρίου 2001, ορίζει ως καθήκον του γραφείου μηχανικών του KÖVIZIG την κατάρτιση του σχεδίου τεχνικής μελέτης για την επιβεβαίωση των νέων στοιχείων του τμήματος μεταξύ 9+ 600-9+ 950 tkm δεξιού τέλους Sebes-Körös. Το σχέδιο μελέτης υπέβαλε τρεις πιθανές προτάσεις παρέμβασης που θα μπορούσαν να παράσχουν λύσεις για την κατασκευή ενός υδάτινου τοιχώματος, τη μετεγκατάσταση του αναχώματος ή την κατασκευή γεώτρησης που μειώνει την πίεση. Οι εμπειρογνώμονες που αξιολόγησαν τη μελέτη ήταν της άποψης ότι η αντιπλημμυρική ασφάλεια, οι τρεις λύσεις ενίσχυσης της σταθερότητας του υπεδάφους, θα μπορούσαν να επιλυθούν με την πιο οικονομική και ασφαλέστερη λειτουργία της αντιπλημμυρικής ασφάλειας, η οποία ελέγχεται οριζόντια από το φρεάτιο μείωσης της πίεσης. Η συνεδρίαση της TBB της 21ης Οκτωβρίου 2002 ενέκρινε την έκδοση του φρέατος μείωσης της πίεσης που επρόκειτο να κατασκευαστεί στο σημείο φόρτισης, και στις 3 Απριλίου 2003 αποφάσισε να επεκτείνει το πηγάδι σε 9+ 550 χλμ. και το 2003 το Sebes-Körösjo ήταν έτοιμο. Το σχέδιο για την εγκατάσταση φρέατος μείωσης της πίεσης που πρόκειται να κατασκευαστεί στα πόδια φόρτισης είναι επίσης ένα σχέδιο για την εγκατάσταση φρέατος μείωσης της πίεσης στην αποθηκευμένη πλευρά του τμήματος μεταξύ 9+ 550-10 + 000 tkm. Της διαδικασίας σχεδιασμού προηγούνται επιτόπιες επισκέψεις και σοβαρές έρευνες. Κατά τη διάρκεια των επιτόπιων επισκέψεων, ήταν δυνατόν να διαπιστωθεί ότι βελανιδιές με μεγάλες διαμέτρους κορμού μπορούν να βρεθούν δίπλα στο ανάχωμα, μερικές φορές λιγότερο συχνά ή πιο πυκνά, μόλις λίγα μέτρα από το πόδι φόρτισης, ή απευθείας σε ένα πόδι φόρτισης. Αυτά τα τεράστια δέντρα είναι μεγάλα όχι μόνο πάνω από την επιφάνεια, αλλά και κάτω από την επιφάνεια. Το ριζικό τους σύστημα υφαίνει το περιβάλλον έδαφος κοντά στην επιφάνεια καθώς και στα βαθύτερα στρώματα, φτάνοντας κάτω από το αναχώματα προστασίας από πλημμύρες. Το γεγονός αυτό απειλεί σοβαρά τη σταθερότητα της φόρτισης, καθώς η επίδραση του ζωντανού και νεκρού ριζικού συστήματος στη σταθερότητα της πλήρωσης δεν μπορεί να μοντελοποιηθεί ή να υπολογιστεί. Τα φαινόμενα πλημμύρας, τα οποία εμφανίζονται κυρίως με τη μορφή των υδάτων που προέρχονται από την περιοχή αυτή, αποτελούν σοβαρό πρόβλημα, δεδομένου ότι το σύστημα αποστράγγισης των όμβριων υδάτων της περιοχής, το οποίο θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε αυτά τα ύδατα, δεν είναι οικοδομημένο. Το νερό που εισέρχεται στον αποθηκευμένο χώρο θα πέσει στο πόδι φόρτισης και θα το απορροφήσει περαιτέρω. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής μηχανικής του εδάφους, η πίεση-μείωση καλά μπορεί να τοποθετηθεί καλύτερα στη γραμμή ποδιών της πλήρωσης, όπου υπάρχει ένα υδατικό στρώμα πάχους 4-5 m κάτω από το ασφαλές πάχος του υδατοστεγούς στρώματος. Με βάση την τελική ιδέα, η αποθηκευμένη πλευρά του τμήματος 9+ 550-10 + 000 tkm απαιτεί την κατασκευή συνολικά 44 κοιλοτήτων διαμέτρου 110 mm με βάθος βάσης 8,0 m. Ως αποτέλεσμα της πίεσης του νερού στη θέση πλημμύρας, τα πηγάδια δίνουν νερό με ποικίλη ένταση καθώς και πηγάδι, το οποίο συλλέγεται σε λάκκο με διάμετρο 160 mm, σύστημα βαρύτητας μήκους 450 m. Από εδώ, το νερό θα φτάσει στη νεκρή πλευρά μέσω ενός βαρυτικού αγωγού μήκους περίπου 120 m μετά από ένα επίπεδο περίπου 1,8 m — 2,0 m. Μια άλλη προβληματική περιοχή του έργου είναι η διαχείριση του νερού του υπονόμου που ονομάζεται κανάλι Sporttelep, το αδιέξοδο του Sebes-Körös. Το Sebes-Körös βρίσκεται βόρεια του αθλητικού πάρκου της πόλης, μεταξύ της δεξιάς όχθης του ποταμού και του κεντρικού δρόμου 47. Αυτό είναι το βαθύτερο μέρος της πόλης, οπότε δεν μπορεί να ανακουφιστεί, είναι ασυνεχές. Ως αποτέλεσμα αυτού, τα εσωτερικά ύδατα που συγκεντρώνονται από τα περαιτέρω σημεία της πόλης κατευθύνονται επίσης εδώ μέσω του καναλιού C-2-0-0 που ονομάζεται κύριος συλλέκτης. Το βασικό καθήκον του backwater είναι η μεταφορά των υδάτων της δικής της λεκάνης απορροής στον σταθμό άντλησης. Ο συνδυασμένος σωλήνας πίεσης του χώρου διασχίζει το δεξιό ανάχωμα Sebes-Körös 10+ ... (Greek)
13 August 2022
0 references
Cieľom plánovaného rozvoja je vyriešiť rôzne problémy ochrany vnútrozemských vôd v obci Körösladány ich začlenením do jedného projektu. V podstate existujú dve problémové oblasti: 1.) odvodnenie na úpätí nábrežia Sebes-červenej a 2) kanál Sebes-Körös a Sporttelepi kanála problém hospodárenia s vodou. Obec Körösladány leží na pravom brehu Sebes-Körös. Mesto je obklopené priehradným systémom, ktorý chráni osídlenie pred okrajom priehrady. Vnútrozemský úsek hrádze proti povodniam sa od východu rozprestiera približne 5 km. V tomto regióne existuje dlhá tradícia ochrany proti povodniam, pretože je všade v údolí Kruhov. Špecifickým problémom tejto fázy protipovodňovej ochrany, ktorá sa datuje do mnohých rokov, je vznik výsledných vôd počas povodní. Akčný plán na ochranu povodní riaditeľstva pre vodu Körös-Vidiecka oblasť, ktorý bol vydaný 9. novembra 2001, určil za úlohu pre inžiniersky úrad KÖVIZIG prípravu technického plánu štúdie na potvrdenie nadobudnutých znalostí úseku medzi 9+ 600 – 9+ 950 tkm pravicového poplatku Sebes-Körös. V pláne štúdie sa predložili tri možné intervenčné návrhy, ktoré by mohli poskytnúť riešenia pre výstavbu steny na okraji vodných plôch, premiestnenie nábrežia alebo výstavbu studne znižujúcej tlak. Odborníci, ktorí hodnotili štúdiu, zastávali názor, že povodňová bezpečnosť, tri riešenia na posilnenie stability podložia, by mohla byť riešená najhospodárnejším a najbezpečnejším fungovaním povodňovej bezpečnosti, horizontálne riadenou studňou znižujúcou tlak. Na stretnutí TBB z 21. októbra 2002 sa prijala verzia vrtu znižujúca tlak, ktorá sa má postaviť na nabíjacej nohe, a 3. apríla 2003 sa rozhodla rozšíriť studňu na 9+ 550 km a v roku 2003 bola pripravená Sebes-Körösjo. Plán inštalácie studne znižujúcej tlak, ktorá sa má postaviť do plniaceho chodidla, je tiež plánom inštalácie studne znižujúcej tlak na ušetrenej strane úseku medzi 9+ 550 – 10 + 000 tkm. Procesu plánovania predchádzajú návštevy na mieste a závažné vyšetrovania. Počas návštev na mieste bolo možné zistiť, že duby s veľkými priemermi kmeňa sa nachádzajú vedľa nábrežia, niekedy menej často alebo hustejšie, len niekoľko metrov od nabíjacej nohy, alebo priamo v nabíjacej nohe. Tieto obrovské stromy sú veľké nielen nad povrchom, ale aj pod povrchom. Ich koreňový systém tkaje okolitú pôdu v blízkosti povrchu, ako aj v hlbších vrstvách, ktoré siahajú pod nábrežie proti povodňovej ochrane. Táto skutočnosť vážne ohrozuje stabilitu náboja, pretože vplyv živého a mŕtveho koreňového systému na stabilitu výplne nemožno modelovať ani vypočítať. Záplavové javy, ktoré sa objavujú najmä vo forme vody pochádzajúcej z tejto oblasti, sú vážnym problémom, keďže nie je vybudovaný odvodňovací systém dažďovej vody v tejto oblasti, ktorý by mohol viesť aj do týchto vôd. Voda vstupujúca do uloženého miesta spadne na nabíjaciu nohu a ďalej ju namočí. Podľa výsledkov testu mechaniky pôdy môže byť studňa znižujúca tlak najlepšie umiestnená v línii chodidla náplne, kde je pod bezpečnou hrúbkou vodotesnej vrstvy 4 – 5 m hrubá vodná vrstva. Na základe konečnej myšlienky si ušetrená strana úseku 9+ 550 – 10 + 000 tkm vyžaduje výstavbu celkovo 44 studní s priemerom 110 mm so základnou hĺbkou 8,0 m. V dôsledku tlaku vody v zaplavenej polohe studne dodávajú vodu s rôznou intenzitou ako studňu a studňu, ktorá sa zhromažďuje do jamy s priemerom 160 mm, 450 m dlhým gravitačným systémom. Odtiaľ by sa voda dostala na mŕtvu stranu pomocou gravitačného potrubia približne 120 m dlhého po úrovni asi 1,8 m -2,0 m. Ďalšou problémovou oblasťou projektu je vodné hospodárstvo kanalizácie nazývanej kanál Sporttelep, stále existujúca slepá ulička Sebes-Körös. Sebes-Körös sa nachádza severne od mestského športového parku, medzi pravým brehu rieky a hlavnou cestou 47. Toto je najhlbšia časť mesta, takže sa nedá uľaviť, je to neprerušované. V dôsledku toho sú vnútrozemské vody zhromaždené z ďalších miest mesta tiež riadené prostredníctvom kanála C-2 – 0-0, ktorý sa nazýva hlavný zberateľ. Základnou úlohou chrbtovej vody je prepraviť vody svojej vlastnej spádovej oblasti na prečerpávaciu stanicu. Kombinované tlakové potrubie areálu prechádza pravým nábrežím Sebes-Körös 10+ 345 tkm do hlavnej prijímajúcej rieky Sebes-Körös. Čerpacia stanica funguje počas vnútrozemskej vodnej sezóny. Od 0+ 000 – 0+ 100 m existujúcej šírky mŕtveho tela (C-2 – 0-1) je oblasť vo vlastníctve obce, ktorá sa oficiálne sťahuje z výroby, čo je oficiálne kanál. Mŕtvy bok zaberá pozemky v súkromnom alebo obecnom vlastníctve na druhom úseku bez nezávislého topografického čísla. Jeho úroveň zeme na ľavej strane... (Slovak)
13 August 2022
0 references
Suunnitellulla kehittämisellä pyritään ratkaisemaan Körösladányn kylän sisävesien suojeluun liittyvät ongelmat integroimalla ne yhteen hankkeeseen. Ongelma-alueita on periaatteessa kaksi: 1.) Sebes-punaisen pengerryksen juurella oleva salaojitus ja 2) Sebes-Körösin kanavan ja Sporttelepi-kanavan vesihuoltoongelma. Körösladányn kylä sijaitsee Sebes-Körösin oikealla rannalla. Kaupunkia ympäröi patojärjestelmä, joka suojelee asutusta padon laitamilta. Tulvasuojelualueen sisämaan osa ulottuu noin 5 kilometrin päähän idästä. Alueella on pitkät perinteet tulvilta suojautumisesta, kuten kaikkialla ympyrälaaksossa. Tulvantorjuntavaiheen erityisongelma, joka juontaa juurensa vuosikymmeniin, on tulvien aikana syntyneiden vesien syntyminen. Körös-Rural Water Directoraten 9.11.2001 julkaisemassa tulvasuojelua koskevassa toimintasuunnitelmassa todettiin KÖVIZIGin insinööritoimiston tehtäväksi laatia tekninen tutkimussuunnitelma Sebes-Körösin oikeistomaksun 9+ 600–9+ 950 tkm:n osuuden tulosaineiston vahvistamiseksi. Tutkimussuunnitelmassa esitettiin kolme mahdollista toimenpide-ehdotusta, jotka voisivat tarjota ratkaisuja vesivarren kapean seinämän rakentamiseen, penkereen siirtämiseen tai painetta vähentävän kaivon rakentamiseen. Tutkimusta arvioineet asiantuntijat olivat sitä mieltä, että tulvaturvallisuus, joka on kolme pohjamaan vakautta vahvistavaa ratkaisua, voitaisiin ratkaista tulvaturvallisuuden taloudellisimmalla ja turvallisimmalla toiminnalla, jota ohjataan horisontaalisesti vähentämällä painetta. TBB:n kokouksessa 21. lokakuuta 2002 hyväksyttiin painetta vähentävä versio, joka rakennettiin latausjalkaan, ja 3.4.2003 päätettiin ulottaa kaivo 9+ 550 kilometriin, ja vuonna 2003 Sebes-Körösjo oli valmis. Suunnitelma painetta vähentävän kaivon asentamisesta avaraukseen on myös suunnitelma painetta vähentävän kaivon asentamisesta osan säästettävälle puolelle välillä 9+ 550–10 + 000 tkm. Suunnitteluprosessia edeltää paikan päällä tehtävät vierailut ja vakavat tutkimukset. Paikan päällä tehtyjen käyntien aikana oli mahdollista todeta, että suurirungon halkaisijaltaan suuria tammipuita löytyy pengerryksen vierestä, joskus harvemmin tai tiheämmin, vain muutaman metrin päässä latausjalasta tai suoraan latausjalasta. Nämä valtavat puut ovat suuria paitsi pinnan yläpuolella, myös pinnan alla. Niiden juuristo kutoo ympäröivää maaperää sekä lähellä pintaa että syvemmissä kerroksissa, jotka ulottuvat tulvasuojelupenkin alle. Tämä seikka uhkaa vakavasti latauksen vakautta, koska elävän ja kuolleen juuriston vaikutusta täytteen vakauteen ei voida mallintaa tai laskea. Tulvailmiöt, jotka ilmenevät pääasiassa kyseiseltä alueelta peräisin olevan veden muodossa, ovat vakava ongelma, koska alueen sadeveden kuivatusjärjestelmää, joka voi johtaa myös näihin vesiin, ei rakenneta. Tallennetulle alueelle tuleva vesi putoaa latausjalkaan ja liottaa sitä edelleen. Maaperän mekaniikan testitulosten mukaan painetta vähentävä hyvin voidaan parhaiten sijoittaa täytteen jalkaviivaan, jossa on 4–5 m paksu vesikerros vesitiiviin kerroksen turvallisen paksuuden alla. Lopullisen ajatuksen perusteella 9+ 550–10 + 000 tkm -osuuden säästetty puoli edellyttää yhteensä 44:n kaivon rakentamista, joiden halkaisija on 110 mm ja pohjasyvyys 8,0 m. Tulva-asennossa olevan vedenpaineen seurauksena kaivot antavat vettä vaihtelevalla voimakkuudella sekä hyvin, joka kerätään kuoppaan halkaisijaltaan 160 mm, 450 m pitkä painovoimajärjestelmä. Täältä vesi päätyisi kuolleelle puolelle vetovoimajoen avulla noin 120 m:n kuluttua noin 1,8 m -2,0 m:n tasosta. Toinen projektin ongelma-alue on viemärin vesihuolto nimeltä Sporttelep-kanava, Sebes-Körösin vielä olemassa oleva umpikuja. Sebes-Körös sijaitsee kaupungin urheilupuiston pohjoispuolella, joen oikean rannan ja päätien 47 välissä. Tämä on kaupungin syvin osa, joten se ei voi olla helpottunut, se on epäjatkuva. Tämän seurauksena myös kaupungin muista kohteista kerätyt sisävedet ohjataan täällä pääkeräilijäksi kutsutun C-2–0-0-kanavan avulla. Takaveden perimmäisenä tehtävänä on kuljettaa oman valuma-alueensa vedet pumppuasemalle. Työmaan yhdistetty paineputki ylittää Sebes-Körösin oikeanpuoleisen 10+ 345 tkm:n pengerryksen Sebes-Körös-pääjoelle. Pumppuasema toimii sisävesikauden aikana. 0+ 000–0+ 100 m nykyisestä kuolleesta leveydestä (C-2–0-1) on kunnan omistama alue, joka poistetaan tuotannosta virallisesti kanavana. Kuolleella puolella on yksityisomistuksessa tai kunnallisessa omistuksessa oleva maa toisella osastolla ilman erillistä topografista numeroa. Sen maanpinnan taso vasemmalla puolella... (Finnish)
13 August 2022
0 references
Planowana inwestycja ma na celu rozwiązanie różnych problemów związanych z ochroną wód śródlądowych we wsi Körösladány poprzez włączenie ich w jeden projekt. Istnieją zasadniczo dwa obszary problemowe: 1.) Odwadnianie u podnóża nasypu Sebes-Red i 2) Kanał Sebes-Körös i problem gospodarki wodnej kanałem Sporttelepi. Wieś Körösladány leży na prawym brzegu Sebes-Körös. Miasto otoczone jest systemem zapory, która chroni osadę przed obrzeżami tamy. Część lądowa nasypu przeciwpowodziowego rozciąga się około 5 km od wschodu. Istnieje długa tradycja ochrony przed powodziami w tym regionie, jak to jest wszędzie w Dolinie Krągów. Specyficznym problemem tej fazy ochrony przeciwpowodziowej, która sięga wielu lat, jest pojawienie się powstałych wód podczas powodzi. W wydanym w dniu 9 listopada 2001 r. planie działania na rzecz ochrony przeciwpowodziowej Dyrekcji ds. Wodociągów Körös określono jako zadanie dla Biura Inżynierii KÖVIZIG przygotowanie planu badań technicznych w celu potwierdzenia nowej wiedzy na odcinku między 9 + 600-9 + 950 tkm opłaty prawicowej Sebes-Körös. W planie badania przedstawiono trzy możliwe propozycje interwencji, które mogłyby zapewnić rozwiązania w zakresie budowy ściany niszowej od strony wody, przeniesienia nasypu lub budowy studni redukującej ciśnienie. Eksperci, którzy ocenili badanie, byli zdania, że bezpieczeństwo powodziowe, trzy rozwiązania wzmacniające stabilność podglebia, można rozwiązać poprzez najbardziej ekonomiczne i najbezpieczniejsze działanie bezpieczeństwa przeciwpowodziowego, sterowane poziomo przez odwiert zmniejszający ciśnienie. Na spotkaniu TBB w dniu 21 października 2002 r. przyjęto wersję odwiertów redukujących ciśnienie, która miała zostać zbudowana w stopie ładunkowej, a w dniu 3 kwietnia 2003 r. podjęto decyzję o przedłużeniu odwiertu do 9 + 550 km, a w 2003 r. Sebes-Körösjo był gotowy. Plan instalacji odwiertu redukującego ciśnienie, który ma być zbudowany w stopach naładowanych, jest również planem montażu studni redukującej ciśnienie po oszczędnej stronie odcinka między 9 + 550-10 + 000 tkm. Proces planowania poprzedzają kontrole na miejscu i poważne dochodzenia. Podczas wizyt na miejscu można było ustalić, że dęby o dużych średnicach pnia można znaleźć obok nasypu, czasami rzadziej lub gęściej, zaledwie kilka metrów od nogi ładującej lub bezpośrednio w nodze ładującej. Te ogromne drzewa są duże nie tylko nad powierzchnią, ale także pod powierzchnią. Ich system korzeniowy splot otaczającą glebę w pobliżu powierzchni, jak również w głębszych warstwach, sięgając pod nasyp ochrony przeciwpowodziowej. Fakt ten poważnie zagraża stabilności ładunku, ponieważ nie można modelować ani obliczyć wpływu żywego i martwego systemu korzeniowego na stabilność wypełnienia. Zjawiska powodziowe, które pojawiają się głównie w postaci wody pochodzącej z tego obszaru, stanowią poważny problem, ponieważ system odwadniania wód deszczowych na tym obszarze, który może również prowadzić do tych wód, nie jest zbudowany. Woda wchodząca do zapisanego miejsca spadnie na nogę ładowania i jeszcze bardziej ją namoczy. Zgodnie z wynikami badania mechaniki gleby, studnia zmniejszająca ciśnienie może być najlepiej umieszczona w linii stopy wypełnienia, gdzie pod bezpieczną grubością warstwy wodoszczelnej znajduje się warstwa wodna o grubości 4-5 m. W oparciu o ostateczną koncepcję, zachowana strona sekcji 9 + 550-10 + 000 tkm wymaga zbudowania łącznie 44 studni o średnicy 110 mm o głębokości podstawy 8,0 m. W wyniku ciśnienia wody w położeniu zalania studnie dają wodę o różnej intensywności i studni, która jest zbierana do dołu o średnicy 160 mm, 450 m długości systemu grawitacyjnego. Stąd woda docierałaby do martwej strony za pomocą kanału grawitacyjnego o długości około 120 m od poziomu około 1,8 m -2,0 m. Kolejnym problemem w projekcie jest gospodarka wodna kanalizacji o nazwie kanał Sporttelep, wciąż istniejący ślepy zaułek Sebes-Körös. Sebes-Körös znajduje się na północ od miejskiego parku sportowego, pomiędzy prawym brzegiem rzeki a główną drogą nr 47. To najgłębsza część miasta, więc nie da się jej odciążyć, jest nieciągła. W związku z tym wody śródlądowe zebrane z kolejnych punktów miasta są również kierowane przez kanał C-2-0-0 zwany głównym kolektorem. Podstawowym zadaniem zaplecza wodnego jest transport wód własnego obszaru zlewni do pompowni. Połączona rura ciśnieniowa miejsca przecina prawą nabrzeże Sebes-Körös o masie 10 + 345 tkm do głównej rzeki przyjmującej Sebes-Körös. Pompownia działa w sezonie wodnym śródlądowym. Pomiędzy 0 + 000-0 + 100 m istniejącej martwej szerokości (C-2-0-1) jest obszarem będącym własnością gminy, który został wycofany z produkcji, oficjalnie kanałem. Martwa strona zajmuje grunty prywatne lub komunalne na drugim odcinku, bez niezależnego numeru topograficznego. Jego poziom podłoża po lewej stronie... (Polish)
13 August 2022
0 references
De geplande ontwikkeling heeft tot doel de verschillende problemen van de bescherming van de binnenwateren in het dorp Körösladány op te lossen door ze in één enkel project te integreren. Er zijn in principe twee probleemgebieden: 1.) De afvoer aan de voet van de Sebes-Red dijk en 2) Het Sebes-Körös kanaal en Sporttelepi kanaalbeheer probleem. Het dorp Körösladány ligt aan de rechteroever van de Sebes-Körös. De stad is omgeven door een damsysteem dat de nederzetting beschermt tegen de rand van de dam. Het binnenste deel van de overstromingsbeschermingsdijk strekt zich ongeveer 5 km lang uit van het oosten. Er is een lange traditie van bescherming tegen overstromingen in deze regio, zoals het is overal in de vallei van de cirkels. Het specifieke probleem van deze overstromingsbeschermingsfase, dateert van vele jaren, is de opkomst van de wateren die het gevolg zijn van overstromingen. In het actieplan voor de bescherming van overstromingen van het directoraat Water Körös-Rurale, dat op 9 november 2001 is uitgebracht, is voor het ingenieursbureau KÖVIZIG de voorbereiding van het technische studieplan voor de bevestiging van de voorgrond van het gedeelte tussen 9+ 600-9+ 950 tkm van de rechterheffing van Sebes-Körös aangewezen. Het studieplan bevat drie mogelijke interventievoorstellen die oplossingen kunnen bieden voor de bouw van een nichewand aan de waterkant, de verplaatsing van de dijk of de bouw van een drukverlagende put. De deskundigen die de studie hebben geëvalueerd, waren van mening dat de veiligheid van overstromingen, de drie oplossingen voor de versterking van de stabiliteit van de ondergrond, kunnen worden opgelost door de zuinigste en veiligste werking van de veiligheid van overstromingen, horizontaal gecontroleerd door de drukverlagende put. Tijdens de vergadering van de TBB van 21 oktober 2002 werd de drukverminderende versie die in de laadvoet moest worden gebouwd, goedgekeurd en op 3 april 2003 besloten de put uit te breiden tot 9+ 550 km, en in 2003 was de Sebes-Körösjo klaar. Het plan voor de installatie van een drukverlagende put die in laadvoeten moet worden gebouwd, is ook een plan voor de installatie van een drukverlagende put aan de bespaarde kant van het traject tussen 9+ 550-10 + 000 tkm. Het planningsproces wordt voorafgegaan door bezoeken ter plaatse en serieuze onderzoeken. Tijdens de bezoeken ter plaatse was het mogelijk om vast te stellen dat eiken met een grote stamdiameter naast de dijk, soms minder vaak of dicht, slechts een paar meter van de laadpoot, of direct in een laadpoot. Deze enorme bomen zijn niet alleen groot boven het oppervlak, maar ook onder het oppervlak. Hun wortelstelsel weeft de omringende bodem in de buurt van het oppervlak en in de diepere lagen, die onder de dijk tegen overstromingen reiken. Dit feit vormt een ernstige bedreiging voor de stabiliteit van de lading, aangezien het effect van het levende en dode wortelsysteem op de stabiliteit van de vulling niet kan worden gemodelleerd of berekend. Overstromingen, die voornamelijk in de vorm van water uit dit gebied voorkomen, vormen een ernstig probleem, aangezien het afvoersysteem van het regenwater in het gebied, dat ook tot deze wateren kan leiden, niet is gebouwd. Het water dat de opgeslagen site binnenkomt, valt af bij het laadbeen en laat het verder weken. Volgens de testresultaten van de bodemmechanica kan de drukverlagende put het best in de voetlijn van de vulling worden geplaatst, waar een 4-5 m dikke waterige laag onder de veilige dikte van de waterdichte laag ligt. Op basis van het uiteindelijke idee, de gerede kant van de 9+ 550-10 + 000 tkm sectie vereist de bouw van een totaal van 44 putten met een diameter van 110 mm met een basisdiepte van 8,0 m. Als gevolg van de waterdruk in de vulstand, de putten geven water met wisselende intensiteit als een put en put, die wordt opgevangen in een put met een diameter van 160 mm, 450 m lang zwaartekrachtsysteem. Vanaf hier zou het water de dode kant bereiken door middel van een zwaartekrachtbuis ongeveer 120 m lang na een niveau van ongeveer 1,8 m-2,0 m. Een ander probleemgebied van het project is het waterbeheer van het riool genaamd het Sporttelep-kanaal, het nog bestaande doodlopende einde van Sebes-Körös. De Sebes-Körös ligt ten noorden van het City Sports Park, tussen de rechteroever van de rivier en de hoofdweg 47. Dit is het diepste deel van de stad, dus het kan niet gravitably opgelucht worden, het is onophoudelijk. Als gevolg hiervan worden de binnenwateren verzameld vanaf de verdere punten van de stad ook hier bestuurd door middel van het C-2-0-0 kanaal genaamd de hoofdverzamelaar. De belangrijkste taak van de backwater is het vervoer van de wateren van het eigen stroomgebied naar het pompstation. De gecombineerde drukleiding van het terrein steekt de rechterdijk Sebes-Körös van 10+ 345 tkm over naar de belangrijkste ontvangende rivier Sebes-Körös. Het pompstation werkt tijdens het binnenwaterseizoen. Tussen 0+ 000-0+ 100 m van de bestaand... (Dutch)
13 August 2022
0 references
Cílem plánovaného rozvoje je vyřešit různé problémy ochrany vnitrozemských vod v obci Körösladány jejich začleněním do jediného projektu. V podstatě existují dvě problematické oblasti: 1.) Odtok na úpatí Rudého nábřeží Sebes a 2) kanál Sebes-Körös a vodohospodářský problém Sporttelepi. Obec Körösladány leží na pravém břehu Sebes-Körös. Město je obklopeno přehradním systémem, který chrání osídlení před okraji přehrady. Vnitrozemský úsek protipovodňového nábřeží se rozprostírá asi 5 km od východu. V tomto regionu existuje dlouhá tradice ochrany před povodněmi, protože je všude v Údolí Kruhů. Specifickým problémem této fáze protipovodňové ochrany, která se datuje od mnoha let, je vznik výsledných vod během povodní. Akční plán protipovodňové ochrany ředitelství pro vodu Körös, vydaný dne 9. listopadu 2001, určil jako úkol pro inženýrskou kancelář KÖVIZIG vypracování plánu technické studie pro potvrzení popředí úseku mezi 9 + 600–9 + 950 tkm pravicového poplatku Sebes-Körös. Plán studie předložil tři možné návrhy zásahů, které by mohly poskytnout řešení pro výstavbu vodorovné nikové zdi, přemístění nábřeží nebo výstavbu studny snižující tlak. Odborníci, kteří studii hodnotili, byli toho názoru, že povodňová bezpečnost, tři řešení pro posílení stability podloží, by mohla být řešena nejhospodárnějším a nejbezpečnějším provozem protipovodňové bezpečnosti, která je horizontálně řízena studnou snižující tlak. Na schůzce TBB dne 21. října 2002 byla přijata verze redukce tlaku, která má být postavena v nabité noze, a dne 3. dubna 2003 rozhodlo o rozšíření studny na 9 + 550 km a v roce 2003 bylo připraveno zařízení Sebes-Körösjo. Plán instalace tlakové studny, která má být postavena v nabíjecích stopách, je také plánem pro instalaci tlakové studny na ušetřené straně úseku mezi 9 + 550–10 + 000 tkm. Procesu plánování předcházejí návštěvy na místě a závažná šetření. Během návštěv na místě bylo možné zjistit, že vedle nábřeží, někdy méně často nebo hustě, lze nalézt duby s velkým průměrem kmene, někdy méně často nebo hustě, jen pár metrů od nabíjecí nohy nebo přímo v nabíjecí noze. Tyto obrovské stromy jsou velké nejen nad povrchem, ale také pod povrchem. Jejich kořenový systém tká okolní půdu v blízkosti povrchu i v hlubších vrstvách a dosahuje pod protipovodňovým nábřežím. Tato skutečnost vážně ohrožuje stabilitu náboje, protože vliv živého a mrtvého kořenového systému na stabilitu náplně nelze modelovat nebo vypočítat. Povodňové jevy, které se objevují především ve formě vody pocházející z této oblasti, jsou vážným problémem, protože odvodňovací systém dešťové vody v oblasti, který by mohl vést i k těmto vodám, není postaven. Voda vstupující do ušetřeného místa spadne na nabíjecí nohu a dále ji namočí. Podle výsledků zkoušek půdní mechaniky lze studnu snižující tlak nejlépe umístit do linie chodidla náplně, kde je pod bezpečnou tloušťkou vodotěsné vrstvy 4–5 m silná vodná vrstva. Na základě konečné myšlenky vyžaduje ušetřená strana úseku 9 + 550–10 + 000 tkm výstavbu celkem 44 vrtů o průměru 110 mm s hloubkou základny 8,0 m. V důsledku tlaku vody v zaplavovací poloze studny dávají vodu s různou intenzitou a studní, která se shromažďuje do jámy o průměru 160 mm, 450 m dlouhé gravitační soustavě. Odtud by voda dosáhla mrtvé strany pomocí gravitačního potrubí přibližně 120 m dlouhého po úrovni asi 1,8 m -2,0 m. Další problémovou oblastí projektu je vodní hospodářství kanalizace zvané Sporttelep kanál, stále existující slepá ulička Sebes-Körös. Sebes-Körös se nachází severně od městského sportovního parku, mezi pravým břehem řeky a hlavní silnicí 47. Tohle je nejhlubší část města, takže to nemůže být gravitálně uvolněno, je to nespojité. V důsledku toho jsou vnitrozemské vody shromážděné z dalších míst města také řízeny prostřednictvím kanálu C-2–0-0, který se nazývá hlavní sběratel. Základním úkolem pod vodou je přepravit vody vlastního povodí na čerpací stanici. Kombinovaná tlaková trubka místa prochází na pravém nábřeží Sebes-Körös 10 + 345 tkm do hlavní říčky Sebes-Körös. Čerpací stanice funguje během vnitrozemské vodní sezóny. Mezi 0 + 000–0 + 100 m stávající mrtvé šířky (C-2–0-1) je obecní oblast, která je stažena z produkce, oficiálně kanál. Mrtvá strana zaujímá na druhé straně pozemky v soukromém nebo obecním vlastnictví bez nezávislého topografického čísla. Jeho výška na levé straně... (Czech)
13 August 2022
0 references
Plānotās attīstības mērķis ir atrisināt dažādās problēmas, kas saistītas ar iekšējo ūdeņu aizsardzību Körösladány ciematā, integrējot tās vienā projektā. Būtībā ir divas problemātiskas jomas: 1.) Sebes-Red krastmalas drenāža un 2) Sebes-Körös kanāla un Sporttelepi kanāla ūdens apsaimniekošanas problēma. Körösladány ciemats atrodas Sebes-Körös labajā krastā. Pilsētu ieskauj dambja sistēma, kas aizsargā apmetni no aizsprosta nomales. Pretplūdu aizsardzības krastmalas iekšzemes posms stiepjas aptuveni 5 km garumā no austrumiem. Šajā reģionā ir sena aizsardzības tradīcija pret plūdiem, jo tā ir visur Circles ielejā. Šā plūdu aizsardzības posma īpašā problēma, kas aizsākās daudzus gadus, ir radušos ūdeņu rašanās plūdu laikā. Körös-Lauku ūdens direktorāta Plūdu aizsardzības rīcības plānā, kas izdots 2001. gada 9. novembrī, kā KÖVIZIG Inženieru biroja uzdevums bija sagatavot tehnisko pētījumu plānu, lai apstiprinātu Sebes-Körös labā spārna maksas jaunās zināšanas no 9+ 600–9+ 950 tkm. Pētījuma plānā tika ierosināti trīs iespējamie intervences priekšlikumi, kas varētu sniegt risinājumus ūdens puses nišas sienas būvniecībai, krastmalas pārvietošanai vai spiediena samazināšanas urbuma būvniecībai. Eksperti, kas novērtēja pētījumu, uzskatīja, ka plūdu drošību, trīs grunts stabilitātes stiprināšanas risinājumus, varētu atrisināt ar visekonomiskāko un drošāko plūdu drošības darbību, ko horizontāli kontrolē spiediena samazināšanas labi. TBB 2002. gada 21. oktobra sanāksmē tika pieņemta spiediena samazināšanas urbuma versija, ko paredzēts uzbūvēt lādiņā, un 2003. gada 3. aprīlī tika nolemts pagarināt urbumu līdz 9+ 550 km, un 2003. gadā Sebes-Körösjo bija gatava. Spiediena samazināšanas urbuma ierīkošanas plāns, ko paredzēts uzbūvēt uzlādes pēdās, ir arī plāns spiediena samazināšanas urbuma uzstādīšanai ietaupītajā daļā starp 9+ 550–10 + 000 tkm. Pirms plānošanas procesa notiek apmeklējumi uz vietas un nopietna izmeklēšana. Apmeklējumu laikā uz vietas bija iespējams konstatēt, ka ozolu ar lielu stumbra diametru var atrast blakus krastmalai, dažreiz retāk vai blīvāk, tikai dažus metrus no uzlādes kājas, vai tieši uzlādes kājā. Šie milzīgie koki ir lieli ne tikai virs virsmas, bet arī zem virsmas. To sakņu sistēma auž apkārtējo augsni pie virsmas, kā arī dziļākos slāņos, sasniedzot zem plūdu aizsardzības krastmalas. Šis fakts nopietni apdraud uzlādes stabilitāti, jo dzīvās un mirušās saknes sistēmas ietekmi uz pildījuma stabilitāti nevar modelēt vai aprēķināt. Plūdu parādības, kas galvenokārt izpaužas kā ūdens, kuru izcelsme ir šajā teritorijā, ir nopietna problēma, jo netiek uzbūvēta apgabala lietus ūdens drenāžas sistēma, kas arī varētu novest pie šiem ūdeņiem. Ūdens, kas nonāk saglabātajā vietā, nokritīs pie uzlādes kājas un vēl vairāk mērcēs to. Saskaņā ar augsnes mehānikas testa rezultātiem spiediena samazināšanas labi var vislabāk novietot pildījuma pēdu līnijā, kur ir 4–5 m biezs ūdens slānis zem ūdensnecaurlaidīgā slāņa drošā biezuma. Pamatojoties uz galīgo ideju, 9+ 550–10 + 000 tkm posma saglabātā puse prasa izbūvi kopumā 44 akas ar diametru 110 mm ar bāzes dziļumu 8,0 m. Pateicoties ūdens spiedienam applūšanas stāvoklī, akas dod ūdeni ar dažādu intensitāti, kā arī labi, kas tiek savākts bedrē ar 160 mm diametru, 450 m garu gravitācijas sistēmu. No šejienes ūdens sasniegtu mirušo pusi, izmantojot gravitācijas kanālu aptuveni 120 m ilgi pēc aptuveni 1,8 m -2,0 m līmeņa. Vēl viena projekta problemātiskā joma ir kanalizācijas ūdens apsaimniekošana, ko sauc par Sporttelep kanālu, kas joprojām ir Sebes-Körös strupceļš. Sebes-Körös atrodas uz ziemeļiem no pilsētas sporta parka, starp upes labo krastu un galveno ceļu Nr. 47. Šī ir visdziļākā pilsētas daļa, tāpēc to nevar neatgriezeniski atvieglot, tas ir nepārtraukts. Tā rezultātā iekšzemes ūdeņi, kas savākti no citiem pilsētas punktiem, arī tiek vadīti šeit, izmantojot C-2–0-0 kanālu, ko sauc par galveno kolekcionāru. Aizmugurūdens galvenais uzdevums ir transportēt paša ūdens sateces baseina ūdeņus uz sūkņu staciju. Vietas kombinētā spiediena caurule šķērso Sebes-Körös labās puses krastu 10+ 345 tkm uz galveno saņemošo Sebes-Körös upi. Sūkņu stacija darbojas iekšzemes ūdeņu sezonā. 0+ 000–0+ 100 m no esošā mirušā platuma (C-2–0-1) ir pašvaldībai piederoša teritorija, kas tiek izņemta no ražošanas, oficiāli — kanāls. Otrajā posmā mirusī puse aizņem privātīpašuma vai pašvaldības zemi bez neatkarīga topogrāfiska numura. Tās zemes līmenis kreisajā pusē... (Latvian)
13 August 2022
0 references
Tá sé mar aidhm ag an bhforbairt atá beartaithe na fadhbanna éagsúla a bhaineann le cosaint uisce intíre i sráidbhaile Körösladány a réiteach trí iad a chomhtháthú in aon tionscadal amháin. Go bunúsach tá dhá réimse fadhbanna ann: 1.) An draenáil ag bun chlaífort Sebes-Red agus 2) An canáil Sebes-Körös agus fadhb bainistíochta uisce canála Sporttelepi. Tá sráidbhaile Körösladány suite ar bhruach dheis an Sebes-Körös. Tá an chathair timpeallaithe ag córas damba a chosnaíonn an lonnaíocht ó imeall an damba. Síneann an chuid intíre den chlaífort cosanta tuilte thart ar 5 km ar fhad ón oirthear. Tá traidisiún fada cosanta i gcoinne tuilte sa réigiún seo, mar go bhfuil sé i ngach áit i nGleann na gCiorcal. Is í an fhadhb shonrach a bhaineann leis an gcéim cosanta tuilte seo, a théann siar go dtí blianta fada, ná teacht chun cinn na n-uiscí a eascraíonn as le linn tuilte. D’aithin Plean Gníomhaíochta um Chosaint Tuilte na Stiúrthóireachta um Uisce Tuaithe Körös-Rural, a eisíodh an 9 Samhain 2001, mar chúram d’Oifig Innealtóireachta KÖVIZIG an plean staidéir theicniúil a ullmhú chun tulra na rannóige a dheimhniú idir 9+ 600-9 + 950 tkm de mhuirear sciathán deas Sebes-Körös. Cuireadh ar aghaidh sa phlean staidéir trí thogra idirghabhála a d’fhéadfadh réitigh a chur ar fáil chun balla nideoige cois uisce a thógáil, an claífort a athlonnú nó tobar laghdaithe brú a thógáil. Bhí na saineolaithe a rinne meastóireacht ar an staidéar den tuairim go bhféadfaí sábháilteacht tuilte, na trí réiteach treisiúcháin cobhsaíochta fo-ithreach, a réiteach trí oibriú na sábháilteachta tuilte is eacnamaíche agus is sábháilte, arna rialú go cothrománach ag an mbrú a laghdú go maith. Ghlac cruinniú TBB an 21 Deireadh Fómhair 2002 leis an mbrú-laghdú go maith le tógáil sa chos mhuirir, agus an 3 Aibreán 2003 chinn sé an tobar a shíneadh go 9+ 550 km, agus in 2003 bhí Sebes-Körösjo réidh. Is plean é an plean chun tobar laghdaithe brú atá le tógáil i dticéad luchtaithe a shuiteáil chun brú-laghdaithe a shuiteáil ar thaobh sábháilte na rannóige idir 9+ 550-10 + 000 tkm. Roimh an bpróiseas pleanála, tugtar cuairteanna ar an láthair agus imscrúduithe tromchúiseacha. Le linn na gcuairteanna ar an láthair, bhí sé indéanta a bhunú gur féidir crainn darach le trastomhais mhóra trunk a fháil in aice leis an gclaífort, uaireanta níos minice nó níos dlúithe, ach cúpla méadar ón gcos muirir, nó go díreach i gcos muirir. Tá na crainn ollmhór seo mór, ní hamháin os cionn an dromchla, ach freisin faoi bhun an dromchla. Fágann a bhfréamhchóras an ithir máguaird gar don dromchla chomh maith leis na sraitheanna níos doimhne, a shroicheann faoi chlaífort cosanta tuilte. Cuireann an fhíric seo cobhsaíocht an mhuirir i mbaol go mór, mar ní féidir éifeacht an chórais fréimhe beo agus marbh ar chobhsaíocht an líonta a shamhaltú nó a ríomh. Is fadhb thromchúiseach iad feiniméin tuilte, atá le feiceáil den chuid is mó i bhfoirm uisce a thagann ón gceantar seo, ós rud é nach dtógtar córas draenála uisce báistí an cheantair, a bhféadfadh na huiscí seo a bheith mar thoradh air freisin. Beidh an t-uisce ag dul isteach sa suíomh sábháilte ag titim amach ag an gcos muirir agus é a sceitheadh tuilleadh. De réir na dtorthaí tástála meicnic ithreach, is féidir an brú a laghdú go maith is fearr a chur i líne chos an líonadh, áit a bhfuil ciseal uiscí tiubh 4-5 m faoi thiús sábháilte an chiseal uiscedhíonach. Bunaithe ar an smaoineamh deiridh, éilíonn an taobh sábháilte den chuid 9 + 550-10 + 000 tkm a thógáil iomlán de 44 toibreacha le trastomhas de 110 mm le doimhneacht bonn 8.0 m. Mar thoradh ar an mbrú uisce sa suíomh tuilte, tugann na toibreacha uisce le déine éagsúil chomh maith agus go maith, a bhailítear isteach i gcoll ag trastomhas 160 mm, córas domhantarraingthe 450 m. Ón áit seo, bheadh an t-uisce teacht ar an taobh marbh trí conduit imtharraingteach thart ar 120 m ar fad tar éis leibhéal de thart ar 1.8 m -2.0 m. Is é limistéar fadhb eile den tionscadal bainistíocht uisce an séarach ar a dtugtar an cainéal Sporttelep, an deireadh marbh atá fós ann de Sebes-Körös. Tá Sebes-Körös suite ó thuaidh de Pháirc Spóirt na Cathrach, idir bruach dheis na habhann agus an príomhbhóthar 47. Is é seo an chuid is doimhne den chathair, mar sin ní féidir é a scaoileadh go gravitably, tá sé neamhleanúnach. Mar thoradh air sin, déantar na huiscí intíre a bhailítear ó phointí breise na cathrach a stiúradh anseo freisin trí chainéal C-2-0-0 ar a dtugtar an príomhbhailitheoir. Is é an tasc bunúsach atá ag an gcúluisce ná uiscí a dobharcheantair féin a iompar chuig an stáisiún caidéalaithe. Trasnaíonn an píopa brú comhcheangailte ar an suíomh an claífort láimhe Sebes-Körös de 10+ 345 tkm isteach sa phríomhabhainn glactha Sebes-Körös. Oibríonn an stáisiún caidéalaithe le linn shéasúr an uisce intíre. Idir 0+ 000-0+ 100 m den deadwidth atá ann cheana féin (C-2-0-1) Is limistéar faoi úinéireacht bhardas atá tarraingthe siar ó tháirgeadh, go hoifigiúil cainéal. Tá an taobh marbh lonnai... (Irish)
13 August 2022
0 references
Namen načrtovanega razvoja je rešiti različne probleme zaščite celinskih voda v vasi Körösladány z njihovo vključitvijo v en sam projekt. V bistvu obstajata dve težavni področji: 1.) Odvodnjavanje ob vznožju nasipa Sebes-Red in 2) prekop Sebes-Körös in problem upravljanja z vodo kanala Sporttelepi. Vas Körösladány leži na desnem bregu Sebes-Körös. Mesto obdaja sistem jezov, ki varuje naselje pred obrobjem jezu. Celinski del nasipa za zaščito pred poplavami se razteza približno 5 km od vzhoda. Obstaja dolga tradicija zaščite pred poplavami v tej regiji, saj je povsod v dolini krogov. Poseben problem te faze varstva pred poplavami, ki sega v več let, je pojav vode, ki je nastala med poplavami. V akcijskem načrtu za zaščito pred poplavami Direktorata za vode Körös, izdanega 9. novembra 2001, je bila kot naloga tehničnega urada KÖVIZIG opredeljena priprava načrta tehnične študije za potrditev novega znanja na odseku med 9+600–9+950 tkm desne krilne pristojbine Sebes-Körös. V načrtu študije so bili predstavljeni trije možni intervencijski predlogi, ki bi lahko zagotovili rešitve za gradnjo nišnega zidu na vodni strani, preselitev nasipa ali izgradnjo vrtine, ki zmanjšuje pritisk. Strokovnjaki, ki so ocenili študijo, so menili, da je varnost pred poplavami, tri rešitve za krepitev stabilnosti tal, mogoče rešiti z najbolj ekonomičnim in najvarnejšim delovanjem poplavne varnosti, ki jo vodoravno nadzoruje vodnjak za zmanjšanje tlaka. Na sestanku TBB 21. oktobra 2002 je bila sprejeta različica vrtine, ki zmanjšuje pritisk in naj bi bila zgrajena v polnilni nogi, 3. aprila 2003 pa je bil sprejet sklep o razširitvi vodnjaka na 9+550 km, leta 2003 pa je bil Sebes-Körösjo pripravljen. Načrt za namestitev vrtine za zmanjšanje tlaka, ki bo zgrajena v polnilnih nogah, je tudi načrt za namestitev vodnjaka za zmanjšanje tlaka na shranjeni strani odseka med 9 +550–10 +000 tkm. Pred postopkom načrtovanja potekajo obiski na kraju samem in resne preiskave. Med obiski na kraju samem je bilo mogoče ugotoviti, da je ob nasipu mogoče najti hrastova drevesa z velikimi premeri debla, včasih manj pogosto ali bolj gosto, le nekaj metrov od polnilne noge ali neposredno v polnilni nogi. Ta ogromna drevesa so velika ne le nad površino, ampak tudi pod površino. Njihov koreninski sistem tka okoliško zemljo blizu površine in v globljih plasteh in doseže pod nasipom zaščite pred poplavami. To dejstvo resno ogroža stabilnost naboja, saj učinka živega in mrtvega koreninskega sistema na stabilnost polnila ni mogoče modelirati ali izračunati. Poplavni pojavi, ki se pojavljajo predvsem v obliki vode, ki izvira iz tega območja, so resen problem, saj ni zgrajen drenažni sistem deževnice območja, ki bi lahko vodila tudi do teh voda. Voda, ki vstopa na shranjeno mesto, bo padla na polnilno nogo in jo še namočila. Glede na rezultate preskusa mehanike tal se lahko dobro, ki znižuje tlak, najbolje namesti v podnožje polnila, kjer je pod varno debelino vodotesne plasti 4–5 m debela vodna plast. Na podlagi končne ideje je na shranjeni strani odseka 9+550–10 +000 tkm potrebna gradnja skupaj 44 vrtin s premerom 110 mm s osnovno globino 8,0 m. Zaradi vodnega tlaka v poplavnem položaju vodnjaki dajejo vodo z različno intenzivnostjo ter vodnjakom, ki se zbira v jamo s premerom 160 mm, 450 m dolgim gravitacijskim sistemom. Od tu bi voda dosegla mrtvo stran s pomočjo gravitacijskega kanala približno 120 m dolgo po višini približno 1,8–2,0 m. Drugo problematično področje projekta je upravljanje z vodo kanalizacije, imenovano Sporttelep kanal, še vedno obstoječa slepa ulica Sebes-Körösa. Sebes-Körös leži severno od mestnega športnega parka, med desnim bregom reke in glavno cesto 47. To je najgloblji del mesta, zato ga ni mogoče gravitativno razbremeniti, je nenehno. Zaradi tega se celinske vode, zbrane iz nadaljnjih točk mesta, usmerjajo tudi s kanalom C-2–0-0, ki se imenuje glavni zbiralec. Temeljna naloga zaledja je prepeljati vode iz lastnega povodja do črpališča. Skupna tlačna cev mesta prečka desni breg Sebes-Körös z 10+345 tkm v glavno sprejemno reko Sebes-Körös. Črpališče deluje v času celinske vodne sezone. Med 0+000–0+100 m obstoječe mrtve širine (C-2–0-1) je območje v lasti občine, ki je umaknjeno iz proizvodnje, uradno kanal. Mrtva stran zaseda zasebno ali občinsko zemljišče na drugem delu, brez neodvisne topografske številke. Njegova raven tal na levi strani... (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El proyecto tiene por objeto resolver los diversos problemas de protección de las aguas interiores en el pueblo de Körösladány, integrándolos en un único proyecto. Hay básicamente dos áreas problemáticas: 1.) El drenaje a los pies del terraplén Sebes-Red y 2) El canal Sebes-Körös y el problema de gestión del agua del canal Sporttelepi. El pueblo de Körösladány se encuentra en la orilla derecha del Sebes-Körös. La ciudad está rodeada por un sistema de presas que protege el asentamiento de las afueras de la presa. La sección interior del terraplén de protección contra inundaciones se extiende unos 5 km de largo desde el este. Hay una larga tradición de protección contra las inundaciones en esta región, ya que está en todas partes en el Valle de los Círculos. El problema específico de esta fase de protección contra inundaciones, que se remonta a muchos años, es la aparición de las aguas resultantes durante las inundaciones. El Plan de acción de protección contra inundaciones de la Dirección de Aguas Rurales de Körös, publicado el 9 de noviembre de 2001, identificó como tarea de la Oficina de Ingeniería de KÖVIZIG la preparación del plan de estudio técnico para la confirmación del primer plano de la sección entre 9+ 600-9+ 950 tkm de la carga de derecha Sebes-Körös. El plan de estudio presentó tres posibles propuestas de intervención que podrían proporcionar soluciones para la construcción de un muro de nicho de agua, la reubicación del terraplén o la construcción de un pozo de reducción de la presión. Los expertos que evaluaron el estudio opinaron que la seguridad frente a inundaciones, las tres soluciones de refuerzo de la estabilidad del subsuelo, podrían resolverse mediante la operación más económica y segura de la seguridad contra inundaciones, controlada horizontalmente por el pozo de reducción de presión. En la reunión del TBB de 21 de octubre de 2002 se adoptó la versión del pozo para reducir la presión que debía construirse en el pie de carga, y el 3 de abril de 2003 se decidió ampliar el pozo a 9+ 550 km, y en 2003 el Sebes-Körösjo estaba listo. El plan para la instalación de un pozo de reducción de presión a construir en pies de carga es también un plan para la instalación de un pozo de reducción de presión en el lado ahorrado de la sección entre 9+ 550-10 + 000 tkm. El proceso de planificación va precedido de visitas in situ e investigaciones serias. Durante las visitas in situ, fue posible establecer que los robles con grandes diámetros del tronco se pueden encontrar junto al terraplén, a veces con menos frecuencia o más densamente, a pocos metros de la pierna de carga, o directamente en una pierna de carga. Estos enormes árboles son grandes no solo por encima de la superficie, sino también por debajo de la superficie. Su sistema radicular teje el suelo circundante cerca de la superficie, así como en las capas más profundas, alcanzando bajo el terraplén de protección contra inundaciones. Este hecho amenaza seriamente la estabilidad de la carga, ya que el efecto del sistema radicular vivo y muerto sobre la estabilidad del llenado no puede modelarse ni calcularse. Los fenómenos de inundación, que aparecen principalmente en forma de agua originada en esta zona, son un grave problema, ya que el sistema de drenaje del agua de lluvia de la zona, que también podría conducir a estas aguas, no está construido. El agua que entra en el sitio guardado se caerá en la pierna de carga y la remojará más. De acuerdo con los resultados de la prueba mecánica del suelo, el pozo de reducción de presión se puede colocar mejor en la línea del pie del relleno, donde hay una capa acuosa de 4-5 m de espesor bajo el espesor seguro de la capa estanca. Sobre la base de la idea final, el lado ahorrado de la sección 9+ 550-10 + 000 tkm requiere la construcción de un total de 44 pozos con un diámetro de 110 mm con una profundidad base de 8,0 m. Como resultado de la presión del agua en la posición de inundación, los pozos dan agua con intensidad variable como un pozo y pozo, que se recoge en una fosa por un sistema de gravedad de 160 mm de diámetro, 450 m de largo. A partir de aquí, el agua alcanzaría el lado muerto por medio de un conducto gravitacional de aproximadamente 120 m de largo después de un nivel de alrededor de 1,8 m -2,0 m. Otro área problemática del proyecto es la gestión del agua del alcantarillado llamado el canal Sporttelep, el callejón sin salida aún existente de Sebes-Körös. El Sebes-Körös está situado al norte del parque deportivo de la ciudad, entre la orilla derecha del río y la carretera principal 47. Esta es la parte más profunda de la ciudad, así que no puede ser aliviada gravitatoriamente, es incontinua. Como resultado de esto, las aguas interiores recogidas desde los puntos posteriores de la ciudad también se dirigen aquí por medio del canal C-2-0-0 llamado el coleccionista principal. La tarea fundamental del remanso es transportar las aguas de su propia cuenca hasta la estación de bombeo. El tubo de ... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Планираното развитие има за цел да реши различните проблеми, свързани с опазването на вътрешните води в село Körösladány, като ги интегрира в един проект. По същество има две проблемни области: 1.) Отводняването в подножието на Червения насип Себес и 2) Проблемът с управлението на водите на канала Sebes-Körös и на канала Sporttelepi. Село Körösladány се намира на десния бряг на Sebes-Körös. Градът е заобиколен от язовирна система, която защитава селището от покрайнините на язовира. Вътрешният участък на насипа за защита от наводнения се простира на около 5 км от изток. Съществува дълга традиция за защита от наводнения в този регион, тъй като той е навсякъде в Долината на кръговете. Специфичният проблем на този етап на защита от наводнения, датиращ от много години, е появата на водите, получени по време на наводненията. В издадения на 9 ноември 2001 г. план за действие за защита от наводнения на дирекция „Кьорьос-селски води“ като задача на инженерната служба на KÖVIZIG се определя изготвянето на план за техническо проучване за потвърждаване на произтичащите знания на участъка между 9+ 600—9+ 950 tkm от десната такса Sebes-Körös. В плана за проучване бяха представени три възможни предложения за намеса, които биха могли да предоставят решения за изграждането на стена от водна ниша, преместването на насипа или изграждането на кладенец за намаляване на натиска. Експертите, които оцениха проучването, бяха на мнение, че безопасността на наводненията, трите решения за укрепване на стабилността на подпочвените води, може да бъде решена чрез най-икономичната и най-безопасна експлоатация на безопасността на наводненията, хоризонтално контролирана от кладенеца за намаляване на налягането. На заседанието на TBB от 21 октомври 2002 г. е приета версията на кладенеца за намаляване на налягането, която ще бъде построена в зарядния крак, а на 3 април 2003 г. е взето решение за разширяване на кладенеца на 9+ 550 km, а през 2003 г. Sebes-Körösjo е готов. Планът за инсталиране на кладенец за намаляване на налягането, който да бъде изграден в зарядно краче, също е план за монтаж на кладенец за намаляване на налягането в спестената страна на участъка между 9+ 550—10 + 000 tkm. Процесът на планиране се предшества от проверки на място и сериозни разследвания. По време на проверките на място беше възможно да се установи, че до насипа могат да бъдат намерени дъбови дървета с големи диаметри на стволовете, понякога по-рядко или по-гъсто, само на няколко метра от зареждащия крак или директно в зареждащ крак. Тези огромни дървета са големи не само над повърхността, но и под повърхността. Тяхната коренова система тъкат околните почви близо до повърхността, както и в по-дълбоките слоеве, достигайки под насипа за защита от наводнения. Този факт сериозно застрашава стабилността на заряда, тъй като въздействието на живата и мъртва коренова система върху стабилността на пълнежа не може да бъде моделирано или изчислено. Наводненията, които се появяват главно под формата на вода, произхождаща от този район, са сериозен проблем, тъй като не е изградена дренажната система на дъждовната вода в района, която също може да доведе до тези води. Водата, която влиза в спасеното място, ще падне в зареждащия крак и ще я накисне. Според резултатите от изпитването на механиката на почвата, кладенецът за намаляване на налягането може най-добре да бъде поставен в линията на краката на пълнежа, където има воден слой с дебелина 4—5 m под безопасната дебелина на водонепроницаемия слой. Въз основа на крайната идея, спестената страна на участъка 9+ 550—10 + 000 tkm изисква изграждането на общо 44 кладенеца с диаметър 110 mm с основна дълбочина 8,0 m. В резултат на налягането на водата в позицията на наводняване, кладенците дават вода с различна интензивност, както и кладенец, която се събира в яма с диаметър 160 мм, дълга 450 м гравитационна система. От тук водата ще достигне мъртвата страна с помощта на гравитационен канал с дължина около 120 m след ниво от около 1,8 m -2,0 m. Друга проблемна област на проекта е управлението на водата на канала Sporttelep, все още съществуващият задънен край на Sebes-Körös. Sebes-Körös се намира на север от градския спортен парк, между десния бряг на реката и главния път 47. Това е най-дълбоката част на града, така че не може да бъде облекчено, непрекъснато е. В резултат на това вътрешните води, събрани от другите точки на града, също се управляват тук чрез канал C-2—0-0, наречен главен колектор. Основната задача на задната вода е да транспортира водите на собствения си водосборен басейн до помпената станция. Комбинираната тръба под налягане на площадката пресича десния насип Sebes-Körös от 10+ 345 tkm в основната приемаща река Sebes-Körös. Помпената станция работи през сезона на водата във вътрешността на страната. Между 0+ 000—0+ 100 м от съществуващата мъртва ширина (C-2—0—1) е област, собственост на общината, която се изтегля от производство, официално канал. Мъртвата страна заема частна или общинска земя в другия участък... (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
L-iżvilupp ippjanat għandu l-għan li jsolvi d-diversi problemi ta’ protezzjoni tal-ilmijiet interni fir-raħal ta’ Körösladány billi jintegrahom fi proġett wieħed. Bażikament hemm żewġ oqsma problematiċi: 1.) Id-drenaġġ fil-qiegħ ta ‘l-imbankment Sebes-Red u 2) Il-kanal Sebes-Körös u l-problema tal-ġestjoni tal-ilma tal-kanal Sporttelepi. Il-villaġġ ta’ Körösladány jinsab fuq ix-xatt tal-lemin tas-Sebes-Körös. Il-belt hija mdawra b’sistema ta’ diga li tipproteġi l-insedjament mill-periferija tad-diga. Is-sezzjoni interna tal-moll għall-protezzjoni mill-għargħar testendi madwar 5 km twila mil-Lvant. Hemm tradizzjoni twila ta’ protezzjoni kontra l-għargħar f’dan ir-reġjun, kif inhi kullimkien fil-Wied taċ-Ċirku. Il-problema speċifika ta’ din il-fażi ta’ protezzjoni mill-għargħar, li tmur lura għal ħafna snin, hija l-emerġenza tal-ilmijiet li jirriżultaw matul l-għargħar. Il-Pjan ta’ Azzjoni għall-Protezzjoni mill-Għargħar tad-Direttorat tal-Ilma Rurali ta’ Körös, maħruġ fid-9 ta’ Novembru 2001, identifika bħala kompitu għall-Uffiċċju tal-Inġinerija KÖVIZIG it-tħejjija tal-pjan ta’ studju tekniku għall-konferma tat-tagħrif miksub tat-taqsima bejn 9+ 600–9+ 950 tkm tal-ħlas tal-lemin Sebes-Körös. Il-pjan ta’ studju ressaq tliet proposti ta’ intervent possibbli li jistgħu jipprovdu soluzzjonijiet għall-bini ta’ niċċa tal-wiċċ tal-ilma, ir-rilokazzjoni tal-imbankament jew il-bini ta’ bir li jnaqqas il-pressjoni. L-esperti li vvalutaw l-istudju kienu tal-opinjoni li s-sikurezza tal-għargħar, it-tliet soluzzjonijiet ta’ tisħiħ tal-istabbiltà taħt il-ħamrija, setgħu jiġu solvuti bl-aktar operazzjoni ekonomika u sikura tas-sikurezza tal-għargħar, ikkontrollata b’mod orizzontali mit-tnaqqis tajjeb tal-pressjoni. Il-laqgħa tat-TBB tal-21 ta’ Ottubru 2002 adottat il-verżjoni tajba li tnaqqas il-pressjoni li għandha tinbena fis-sieq taċ-ċarġ, u fit-3 ta’ April 2003 ddeċidiet li testendi l-bir għal 9+ 550 km, u fl-2003 is-Sebes-Körösjo kien lest. Il-pjan għall-installazzjoni ta’ bir li jnaqqas il-pressjoni li għandu jinbena f’żona ta’ ċarġ huwa wkoll pjan għall-installazzjoni ta’ tajjeb għat-tnaqqis tal-pressjoni fuq in-naħa ssejvjata tas-sezzjoni bejn 9+ 550–10 + 000 tkm. Il-proċess ta’ ppjanar huwa preċedut minn żjarat fuq il-post u investigazzjonijiet serji. Matul iż-żjarat fuq il-post, kien possibbli li jiġi stabbilit li siġar tal-ballut b’dijametri trunk kbar jistgħu jinstabu ħdejn l-imbankment, xi kultant inqas frekwenti jew aktar dens, biss ftit metri mill-riġel iċċarġjar, jew direttament fi sieq iċċarġjar. Dawn is-siġar enormi huma kbar mhux biss fuq il-wiċċ, iżda wkoll taħt il-wiċċ. Is-sistema tal-għeruq tagħhom tibża’ l-ħamrija tal-madwar qrib il-wiċċ kif ukoll fis-saffi aktar fondi, u tilħaq taħt l-imbankament tal-protezzjoni mill-għargħar. Dan il-fatt jhedded serjament l-istabbiltà taċ-ċarġ, peress li l-effett tas-sistema tal-għerq ħaj u mejjet fuq l-istabbiltà tal-mili ma jistax jiġi mmudellat jew ikkalkulat. Il-fenomeni tal-għargħar, li jidhru l-aktar fil-forma ta’ ilma li joriġina f’din iż-żona, huma problema serja, peress li s-sistema tad-drenaġġ tal-ilma tax-xita taż-żona, li tista’ twassal ukoll għal dawn l-ilmijiet, mhijiex mibnija. L-ilma li jidħol fis-sit issejvjat se jaqa ‘fil-riġel tal-iċċarġjar u aktar ixxarrab. Skont ir-riżultati tat-test tal-mekkanika tal-ħamrija, il-bir li jnaqqas il-pressjoni jista’ jitqiegħed l-aħjar fil-linja tas-sieq tal-mili, fejn hemm saff akweju oħxon ta’ 4–5 m taħt il-ħxuna sikura tas-saff impermeabbli. Abbażi tal-idea finali, in-naħa ssejvjata tas-sezzjoni 9+ 550–10 + 000 tkm teħtieġ il-kostruzzjoni ta’ total ta’ 44 bjar b’dijametru ta’ 110 mm b’fond bażi ta’ 8.0 m. Bħala riżultat tal-pressjoni tal-ilma fil-pożizzjoni tal-għargħar, il-bjar jagħtu ilma b’intensità li tvarja bħala bir u bir, li jinġabar f’fossa b’dijametru ta’ 160 mm, sistema ta’ gravità twila 450 m. Minn hawn, l-ilma se jilħaq il-ġenb mejjet permezz ta ‘conduit gravitazzjonali madwar 120 m twil wara livell ta’ madwar 1.8 m -2.0 m. Żona problema oħra tal-proġett hija l-ġestjoni tal-ilma tad-drenaġġ imsejjaħ il-kanal Sporttelep, it-tmiem mejta li għadu jeżisti ta ‘Sebes-Körös. Il Sebes-Körös jinsab fit-tramuntana tal-Park Sports Belt, bejn ix-xatt dritt tax-xmara u t-triq prinċipali 47. Dan huwa l-parti fonda tal-belt, u għalhekk ma jistax jiġi gravitably meħlus, huwa mhux kontinwu. B’riżultat ta’ dan, l-ilmijiet interni miġbura mill-punti l-oħra tal-belt huma mmexxija wkoll hawnhekk permezz tal-kanal C-2–0-0 imsejjaħ il-kollettur ewlieni. Il-kompitu fundamentali tal-ilma ta’ wara huwa li jittrasporta l-ilmijiet taż-żona tal-ġbir tiegħu stess lejn l-istazzjon tal-ippumpjar. Il-pajp tal-pressjoni kkombinat tas-sit jaqsam l-imbankament bl-idejn Sebes-Körös ta’ 10+ 345 tkm fix-xmara prinċipali li tirċievi Sebes-Körös. L-istazzjon tal-ippumpjar jopera matul l-istaġun tal-ilma intern. Bejn 0+ 000–0+ 100 m tal-mejjet eżistenti (C-2–0-1) hija żona ta’ proprjetà tal-muniċipalità li titneħħa mill-produzzjoni, uff... (Maltese)
13 August 2022
0 references
O projeto de desenvolvimento visa resolver os vários problemas de proteção das águas interiores na aldeia de Körösladány, integrando-os num único projeto. Existem basicamente duas áreas problemáticas: 1.) A drenagem no sopé do aterro Sebes-Red e 2) O canal Sebes-Körös e problema de gestão da água canal Sporttelepi. A aldeia de Körösladány situa-se na margem direita dos Sebes-Körös. A cidade está rodeada por um sistema de barragem que protege o assentamento dos arredores da barragem. A secção interior do aterro de proteção contra inundações estende-se a cerca de 5 km do leste. Há uma longa tradição de proteção contra inundações nesta região, como está em toda parte no Vale dos Círculos. O problema específico desta fase de proteção contra inundações, que remonta a muitos anos, é o surgimento das águas resultantes durante as inundações. O Plano de Ação para a Proteção das Inundações da Direção Körös-Rural da Água, publicado em 9 de novembro de 2001, identificou como tarefa do Gabinete de Engenharia KÖVIZIG a preparação do plano de estudos técnicos para a confirmação dos novos conhecimentos da secção entre 9+600-9+950 tkm da taxa de direita Sebes-Körös. O plano de estudo apresentou três possíveis propostas de intervenção que poderiam fornecer soluções para a construção de um nicho de parede do lado da água, a deslocalização do aterro ou a construção de um poço de redução de pressão. Os especialistas que avaliaram o estudo consideraram que a segurança de inundação, as três soluções de reforço da estabilidade do cave, poderia ser resolvida pela operação mais econômica e segura da segurança de inundação, controlada horizontalmente pelo poço de redução de pressão. A reunião TBB de 21 de outubro de 2002 adotou a versão de poço de redução da pressão a ser construída no pé de carga, e em 3 de abril de 2003 decidiu estender o poço para 9+550 km e, em 2003, o Sebes-Körösjo estava pronto. O plano para a instalação de um poço de redução de pressão a ser construído em pés de carga é também um plano para a instalação de um poço de redução de pressão no lado salvo da secção entre 9+550-10 +000 tkm. O processo de planeamento é precedido de visitas no local e de investigações sérias. Durante as visitas no local, foi possível estabelecer que os carvalhos com grandes diâmetros de tronco podem ser encontrados ao lado do aterro, às vezes com menos frequência ou densamente, a poucos metros da perna de carregamento, ou diretamente em uma perna de carregamento. Estas árvores enormes são grandes não só acima da superfície, mas também abaixo da superfície. Seu sistema radicular tece o solo circundante perto da superfície, bem como nas camadas mais profundas, atingindo sob o aterro de proteção contra inundações. Este facto ameaça seriamente a estabilidade da carga, uma vez que o efeito do sistema radicular vivo e morto sobre a estabilidade do enchimento não pode ser modelizado ou calculado. Os fenómenos de inundações, que aparecem principalmente sob a forma de água originária desta área, constituem um problema grave, uma vez que o sistema de drenagem das águas pluviais da área, que também poderia levar a essas águas, não é construído. A água que entra no local salvo cairá na perna de carregamento e encharcá-la-á ainda mais. De acordo com os resultados do teste de mecânica do solo, o poço de redução de pressão pode ser melhor colocado na linha do pé do enchimento, onde há uma camada aquosa de 4-5 m de espessura sob a espessura segura da camada estanque. Com base na ideia final, o lado salvo da secção 9+550-10 +000 tkm requer a construção de um total de 44 poços com um diâmetro de 110 mm com uma profundidade de base de 8,0 m. Como resultado da pressão da água na posição de inundação, os poços dão água com intensidade variável também um poço e um poço, que é coletado em um poço por um diâmetro de 160 mm, sistema de gravidade de 450 m de comprimento. A partir daqui, a água chegaria ao lado morto por meio de uma conduta gravitacional de aproximadamente 120 m de comprimento após um nível de cerca de 1,8 m-2,0 m. Outra área problemática do projeto é a gestão da água do esgoto chamado canal Sporttelep, o beco sem saída ainda existente de Sebes-Körös. O Sebes-Körös está situado a norte do Parque Desportivo da Cidade, entre a margem direita do rio e a estrada principal 47. Esta é a parte mais profunda da cidade, por isso não pode ser aliviada gravitavelmente, é incontínuo. Como resultado disso, as águas interiores reunidas a partir dos outros pontos da cidade também são guiadas para aqui por meio do canal C-2-0-0 chamado de coletor principal. A tarefa fundamental do remanso é transportar as águas da sua própria bacia hidrográfica para a estação de bombagem. O tubo de pressão combinado do local atravessa o aterro direito de Sebes-Körös de 10+345 tkm para o principal rio recetor Sebes-Körös. A estação de bombagem funciona durante a estação de água interior. Entre 0+000-0+100 m da largura de morte existente (C-2-0-1) é uma área de propriedade mun... (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Den planlagte udvikling har til formål at løse de forskellige problemer med beskyttelse af indre vandveje i landsbyen Körösladány ved at integrere dem i et enkelt projekt. Der er grundlæggende to problemområder: 1.) Afløb ved foden af Sebes-Red dæmningen og 2) Sebes-Körös kanalen og Sporttelepi kanal vandforvaltning problem. Landsbyen Körösladány ligger på højre bred af Sebes-Körös. Byen er omgivet af et dæmningssystem, der beskytter bosættelsen fra udkanten af dæmningen. Den indre del af oversvømmelsesdæmningen strækker sig ca. 5 km fra øst. Der er en lang tradition for beskyttelse mod oversvømmelser i denne region, som det er overalt i dalen af cirklerne. Det specifikke problem med denne oversvømmelsessikringsfase, der går tilbage til mange år, er fremkomsten af de resulterende vandområder under oversvømmelser. I vanddirektoratet Körös-Rural Waters' handlingsplan for oversvømmelsessikring, der blev offentliggjort den 9. november 2001, blev det udpeget som en opgave for KÖVIZIG Engineering Office at udarbejde en teknisk undersøgelsesplan for bekræftelse af forgrunden på strækningen mellem 9+ 600-9+ 950 tkm af højrefløjen Sebes-Körös. Undersøgelsesplanen indeholdt tre mulige interventionsforslag, der kunne give løsninger til opførelse af en nichevæg ved vandsiden, flytning af dæmningen eller opførelse af en brønd til at reducere trykket. De eksperter, der evaluerede undersøgelsen, var af den opfattelse, at oversvømmelsessikkerhed, de tre løsninger til forstærkning af undergrundens stabilitet, kunne løses ved den mest økonomiske og sikreste drift af oversvømmelsessikkerheden, som horisontalt styres af den trykreducerende brønd. På mødet i TBB den 21. oktober 2002 blev den trykreducerende brøndversion, der skulle bygges i ladningsfoden, vedtaget, og den 3. april 2003 besluttede man at forlænge brønden til 9+ 550 km, og i 2003 var Sebes-Körösjo klar. Planen for installation af en trykreducerende brønd, der skal bygges i ladningsfødder, er også en plan for installation af en trykreducerende brønd på den sparede side af afsnittet mellem 9+ 550-10 + 000 tkm. Forud for planlægningsprocessen foretages der besøg på stedet og seriøse undersøgelser. Under besøgene på stedet var det muligt at fastslå, at egetræer med store stammediametre kan findes ved siden af dæmningen, nogle gange mindre hyppigt eller tættere, blot få meter fra ladebenet eller direkte i et ladeben. Disse store træer er store ikke kun over overfladen, men også under overfladen. Deres rodsystem væver den omgivende jord nær overfladen såvel som i de dybere lag og når under oversvømmelsesbeskyttelsesdæmningen. Denne kendsgerning udgør en alvorlig trussel mod ladningens stabilitet, da virkningen af det levende og døde rodsystem på påfyldningens stabilitet ikke kan modelleres eller beregnes. Oversvømmelsesfænomener, der hovedsagelig forekommer i form af vand fra dette område, er et alvorligt problem, da afvandingssystemet for områdets regnvand, som også kunne føre til disse vandområder, ikke er bygget. Det vand, der kommer ind i det gemte sted, vil falde af ved opladningsbenet og yderligere blødgøre det. Ifølge jordmekanikkens testresultater kan den trykreducerende brønd bedst placeres i fodlinjen af påfyldningen, hvor der er et 4-5 m tykt vandigt lag under den sikre tykkelse af det vandtætte lag. Baseret på den endelige idé, den gemte side af 9+ 550-10 + 000 tkm sektion kræver opførelse af i alt 44 brønde med en diameter på 110 mm med en basedybde på 8,0 m. Som følge af vandtrykket i oversvømmelsesposition giver brøndene vand med varierende intensitet samt en brønd, som opsamles i en grube med en 160 mm diameter, 450 m langt tyngdekraftssystem. Herfra ville vandet nå den døde side ved hjælp af en gravitationsledning ca. 120 m lang efter et niveau på ca. 1,8 m -2,0 m. Et andet problemområde i projektet er vandforvaltningen af kloakken kaldet Sporttelep-kanalen, den stadig eksisterende blindgyde af Sebes-Körös. Sebes-Körös ligger nord for City Sports Park, mellem flodens højre bred og hovedvej 47. Dette er den dybeste del af byen, så den ikke kan blive tyngdeligt lettet, det er ukontinuerligt. Som følge heraf styres de indre farvande, der er indsamlet fra de yderligere punkter i byen, også her ved hjælp af C-2-0-0-kanalen kaldet hovedopsamleren. Den grundlæggende opgave for bagvandet er at transportere vandet i sit eget afvandingsområde til pumpestationen. Det kombinerede trykrør på stedet krydser Sebes-Körös højre dæmning på 10+ 345 tkm ind i hovedfloden Sebes-Körös. Pumpestationen fungerer i sæsonen for indre vand. Mellem 0+ 000-0+ 100 m af den eksisterende dødbredde (C-2-0-1) er et kommuneejet område, der trækkes tilbage fra produktionen, officielt en kanal. Den døde side optager privatejede eller kommunalt ejede jord på den anden sektion, uden noget selvstændigt topografisk nummer. Dens jordniveau på venstre side... (Danish)
13 August 2022
0 references
Proiectul de dezvoltare are ca scop rezolvarea diferitelor probleme de protecție a apelor interioare din satul Körösladány prin integrarea acestora într-un singur proiect. În esență, există două domenii problematice: 1.) drenajul la poalele digului Sebes-Red și 2) problema gestionării apei canalului Sebes-Körös și a canalului Sporttelepi. Satul Körösladány se află pe malul drept al râului Sebes-Körös. Orașul este înconjurat de un sistem de baraj care protejează așezarea de la marginea barajului. Partea interioară a digului de protecție împotriva inundațiilor se întinde la aproximativ 5 km de est. Există o lungă tradiție de protecție împotriva inundațiilor în această regiune, așa cum este peste tot în Valea Cercurilor. Problema specifică a acestei faze de protecție împotriva inundațiilor, care datează de mulți ani, este apariția apelor rezultate în timpul inundațiilor. Planul de acțiune privind protecția împotriva inundațiilor al Direcției de Apă Körös-Rural, emis la 9 noiembrie 2001, a identificat ca sarcină pentru biroul de inginerie KÖVIZIG pregătirea planului de studii tehnice pentru confirmarea informațiilor generate ale secțiunii cuprinse între 9+ 600-9+ 950 tkm din taxa de dreapta Sebes-Körös. Planul studiului a prezentat trei propuneri de intervenție posibile care ar putea oferi soluții pentru construirea unui zid de nișă la marginea apei, pentru mutarea digului sau pentru construirea unei puțuri cu efect de reducere a presiunii. Experții care au evaluat studiul au fost de părere că siguranța împotriva inundațiilor, cele trei soluții de consolidare a stabilității subsolului, ar putea fi rezolvată prin cea mai economică și mai sigură funcționare a siguranței inundațiilor, controlată orizontal de puțul de reducere a presiunii. Reuniunea TBB din 21 octombrie 2002 a adoptat versiunea de reducere a presiunii care urma să fie construită în piciorul de încărcare, iar la 3 aprilie 2003 a decis extinderea puțului la 9+ 550 km, iar în 2003 Sebes-Körösjo era gata. Planul de instalare a unui puț de reducere a presiunii care urmează să fie construit în picioare de încărcare este, de asemenea, un plan pentru instalarea unui puț de reducere a presiunii pe partea salvată a secțiunii între 9+ 550-10 + 000 tkm. Procesul de planificare este precedat de vizite la fața locului și de investigații serioase. În timpul vizitelor la fața locului, a fost posibil să se stabilească că stejarii cu diametre mari ale trunchiului pot fi găsiți lângă dig, uneori mai puțin frecvent sau mai dens, la doar câțiva metri de piciorul de încărcare sau direct într-un picior de încărcare. Acești copaci uriași sunt mari nu numai deasupra suprafeței, ci și sub suprafață. Sistemul lor radicular țese solul înconjurător în apropierea suprafeței, precum și în straturile mai adânci, ajungând sub digul de protecție împotriva inundațiilor. Acest fapt amenință serios stabilitatea încărcării, deoarece efectul sistemului viu și mort asupra stabilității umpluturii nu poate fi modelat sau calculat. Fenomenele de inundații, care apar în principal sub formă de apă provenită din această zonă, reprezintă o problemă gravă, deoarece sistemul de drenare a apelor pluviale din zonă, care ar putea duce, de asemenea, la aceste ape, nu este construit. Apa care intră în locul salvat va cădea la piciorul de încărcare și se va înmuia în continuare. Conform rezultatelor testului mecanic al solului, binele de reducere a presiunii poate fi cel mai bine plasat în linia piciorului umpluturii, unde există un strat apos de 4-5 m grosime sub grosimea sigură a stratului etanș. Pe baza ideii finale, partea salvată a secțiunii 9+ 550-10 + 000 tkm necesită construirea unui total de 44 de puțuri cu un diametru de 110 mm cu o adâncime de bază de 8,0 m. Ca urmare a presiunii apei în poziția de inundare, puțurile dau apă cu o intensitate variabilă ca un puț și o fântână, care este colectată într-o groapă cu un diametru de 160 mm, sistem de gravitație de 450 m lungime. De aici, apa ar ajunge în partea moartă cu ajutorul unei conducte gravitaționale de aproximativ 120 m după un nivel de aproximativ 1,8 m -2,0 m. O altă zonă problematică a proiectului este gestionarea apei canalului numit canalul Sporttelep, capătul mort încă existent al Sebes-Körös. Sebes-Körös este situat la nord de Parcul Sportiv City, între malul drept al râului și drumul principal 47. Aceasta este cea mai adâncă parte a orașului, deci nu poate fi ușurată grav, este incontinuu. Ca urmare a acestui fapt, apele interioare adunate din alte puncte ale orașului sunt, de asemenea, conduse aici prin intermediul canalului C-2-0-0 numit colector principal. Sarcina fundamentală a apelor subterane este de a transporta apele propriului bazin hidrografic la stația de pompare. Conducta de presiune combinată a sitului traversează digul din dreapta Sebes-Körös de 10+ 345 tkm în principalul râu receptor Sebes-Körös. Stația de pompare funcționează în timpul sezonului de apă interioară. Între 0+ 000-0+ 100 m din lățimea moartă existent... (Romanian)
13 August 2022
0 references
Die geplante Entwicklung zielt darauf ab, die verschiedenen Probleme des Binnenwasserschutzes im Dorf Körösladány zu lösen, indem sie in ein einziges Projekt integriert werden. Es gibt im Grunde zwei Problembereiche: 1.) Die Entwässerung am Fuße der Sebes-Roten Böschung und 2) Der Sebes-Körös Kanal und Sporttelepi Kanal Wassermanagement Problem. Das Dorf Körösladány liegt am rechten Ufer des Sebes-Körös. Die Stadt ist von einem Dammsystem umgeben, das die Siedlung vor dem Rand des Damms schützt. Der Binnenabschnitt des Hochwasserschutzdammes erstreckt sich etwa 5 km von Osten entfernt. Es gibt eine lange Tradition des Schutzes vor Überschwemmungen in dieser Region, wie es überall im Tal der Kreise ist. Das spezifische Problem dieser Hochwasserschutzphase, die auf viele Jahre zurückgeht, ist die Entstehung der daraus resultierenden Gewässer während der Überschwemmungen. In dem am 9. November 2001 herausgegebenen Aktionsplan zum Hochwasserschutz der Direktion Körös-Landeswasser wurde für das Ingenieurbüro KÖVIZIG die Ausarbeitung des technischen Studienplans für die Bestätigung des Vordergrunds des Abschnitts zwischen 9+ 600-9+ 950 tkm der Rechtsgebühr Sebes-Körös festgelegt. Der Studienplan enthält drei mögliche Interventionsvorschläge, die Lösungen für den Bau einer Nischenwand auf Wasserseite, die Verlegung des Ufers oder den Bau eines druckreduzierenden Brunnens bieten könnten. Die Experten, die die Studie evaluierten, waren der Ansicht, dass Hochwassersicherheit, die drei Unterbodenstabilisierungslösungen, durch den wirtschaftlichsten und sichersten Betrieb der Hochwassersicherheit, horizontal durch das druckreduzierende Bohrloch gesteuert, gelöst werden könnten. Auf der TBB-Sitzung vom 21. Oktober 2002 wurde die druckreduzierende Bohrung für den Ladefuß angenommen und am 3. April 2003 beschlossen, das Bohrloch auf 9+ 550 km zu verlängern, und 2003 war das Sebes-Körösjo fertig. Der Plan für den Einbau eines druckreduzierenden Brunnens in Ladungsfüße ist auch ein Plan für den Einbau eines druckmindernden Brunnens auf der eingesparten Seite des Abschnitts zwischen 9+ 550-10 + 000 tkm. Dem Planungsprozess sind Vor-Ort-Besuche und ernsthafte Untersuchungen vorausgegangen. Bei den Vor-Ort-Besichtigungen konnte festgestellt werden, dass Eichen mit großen Stammdurchmessern neben dem Damm gefunden werden können, manchmal weniger häufig oder dichter, nur wenige Meter vom Ladebein entfernt oder direkt in einem Ladebein. Diese riesigen Bäume sind nicht nur über der Oberfläche, sondern auch unter der Oberfläche groß. Ihr Wurzelsystem webt den umgebenden Boden in der Nähe der Oberfläche sowie in den tieferen Schichten, die unter dem Hochwasserschutzdamm reichen. Diese Tatsache gefährdet ernsthaft die Stabilität der Ladung, da die Wirkung des lebenden und toten Wurzelsystems auf die Stabilität der Füllung nicht modelliert oder berechnet werden kann. Hochwasserphänomene, die hauptsächlich in Form von Wasser aus diesem Gebiet auftreten, stellen ein ernstes Problem dar, da das Entwässerungssystem des Regenwassers, das auch zu diesen Gewässern führen könnte, nicht gebaut wird. Das Wasser, das die gespeicherte Stelle betritt, wird am Ladebein abfallen und es weiter einweichen. Nach den Bodenmechanik-Testergebnissen kann der druckreduzierende Brunnen am besten in der Fußlinie der Füllung platziert werden, wo es eine 4-5 m dicke wässrige Schicht unter der sicheren Dicke der wasserdichten Schicht gibt. Ausgehend von der endgültigen Idee erfordert die gespeicherte Seite des Abschnitts 9+ 550-10 + 000 tkm den Bau von insgesamt 44 Bohrlöchern mit einem Durchmesser von 110 mm mit einer Grundtiefe von 8,0 m. Durch den Wasserdruck in der Hochwasserlage geben die Brunnen auch Wasser mit unterschiedlicher Intensität und Brunnen, das mit einem 160 mm Durchmesser, 450 m langen Schwerkraftsystem in einer Grube gesammelt wird. Von hier aus würde das Wasser mit einer Gravitationsleitung etwa 120 m lang nach einem Niveau von ca. 1,8 m -2,0 m die tote Seite erreichen. Ein weiteres Problemgebiet des Projektes ist die Wasserwirtschaft des Kanals Sporttelep, die noch bestehende Sackgasse von Sebes-Körös. Der Sebes-Körös liegt nördlich des City Sports Park, zwischen dem rechten Ufer des Flusses und der Hauptstraße 47. Dies ist der tiefste Teil der Stadt, so dass es nicht schwer entlastet werden kann, es ist unkontinuierlich. Dadurch werden auch die von den weiteren Punkten der Stadt gesammelten Binnengewässer mit Hilfe des C-2-0-0-Kanals, der Hauptsammler genannt wird, gelenkt. Die Hauptaufgabe des Rückwassers besteht darin, die Gewässer des eigenen Einzugsgebiets zur Pumpstation zu transportieren. Die kombinierte Druckleitung des Standorts überquert den rechten Damm Sebes-Körös von 10+ 345 tkm in den Haupteingangsfluss Sebes-Körös. Die Pumpstation arbeitet während der Binnenwassersaison. Zwischen 0+ 000-0+ 100 m der bestehenden Totbreite (C-2-0-1) ist ein Gemeindegebiet, das aus der Produktion genommen wird, offiziell ein Kanal. Die Tote ni... (German)
13 August 2022
0 references
Den planerade utvecklingen syftar till att lösa de olika problemen med inlandsvattenskydd i byn Körösladány genom att integrera dem i ett enda projekt. Det finns i princip två problemområden: 1.) Dräneringen vid foten av Sebes-Red vall och 2) Sebes-Körös kanal och Sporttelepi kanal vattenhantering problem. Byn Körösladány ligger på Sebes-Körös högra strand. Staden är omgiven av ett dammsystem som skyddar bosättningen från utkanten av dammen. Den inre delen av flodskyddsvallen sträcker sig cirka 5 km från öst. Det finns en lång tradition av skydd mot översvämningar i denna region, som det är överallt i dalen av cirklar. Det specifika problemet med denna fas av översvämningsskydd, som går tillbaka till många år, är uppkomsten av de vatten som uppstår under översvämningarna. I handlingsplanen för översvämningsskydd från direktoratet för vatten i Körös-Rural, som utfärdades den 9 november 2001, angavs att det var en uppgift för KÖVIZIG:s ingenjörsbyrå att utarbeta en teknisk studieplan för bekräftelse av förgrunden för sektionen mellan 9+ 600–9+ 950 tkm Sebes-Körös högerflygavgift. I studieplanen presenterades tre möjliga interventionsförslag som skulle kunna erbjuda lösningar för byggandet av en vattennära nischvägg, flyttningen av vallen eller byggandet av en tryckreducerande brunn. De experter som utvärderade studien ansåg att översvämningssäkerheten, de tre lösningarna för förstärkning av stabiliteten under jordytan, skulle kunna lösas genom den mest ekonomiska och säkraste driften av översvämningssäkerheten, horisontellt styrd av den tryckreducerande brunnen. Vid TBB:s möte den 21 oktober 2002 antogs den tryckreducerande brunn som skulle byggas i laddningsfoten, och den 3 april 2003 beslutade man att förlänga brunnen till 9+ 550 km, och 2003 var Sebes-Körösjo färdig. Planen för installation av en tryckreducerande brunn som ska byggas i laddningsfot är också en plan för installation av en tryckreducerande brunn på den sparade sidan av sträckan mellan 9+ 550–10 + 000 tkm. Planeringsprocessen föregås av besök på plats och seriösa utredningar. Under besöken på plats var det möjligt att fastställa att ek med stora stamdiametrar kan hittas bredvid vallen, ibland mindre ofta eller tätare, bara några meter från laddningsbenet, eller direkt i ett laddningsben. Dessa stora träd är stora inte bara över ytan, men också under ytan. Deras rotsystem väver den omgivande jorden nära ytan samt i de djupare skikten och når under översvämningsskyddsvallen. Detta faktum hotar allvarligt laddningens stabilitet, eftersom effekten av det levande och döda rotsystemet på fyllningens stabilitet inte kan modelleras eller beräknas. Översvämningar, som främst förekommer i form av vatten med ursprung i detta område, är ett allvarligt problem, eftersom dräneringssystemet för områdets regnvatten, som också skulle kunna leda till dessa vatten, inte är byggt. Vattnet som kommer in på den sparade platsen kommer att falla av vid laddningsbenet och ytterligare blötlägga det. Enligt jordmekanikens testresultat kan den tryckreducerande brunnen placeras bäst i fyllningens fotlinje, där det finns ett 4–5 m tjockt vattenskikt under det vattentäta skiktets säkra tjocklek. Baserat på den slutliga idén kräver den sparade sidan av sträckan 9+ 550–10 + 000 tkm att totalt 44 brunnar med en diameter på 110 mm byggs med ett basdjup på 8,0 m. Som ett resultat av vattentrycket i översvämningsläget ger brunnarna vatten med varierande intensitet samt en brunn, som samlas in i en grop med en diameter på 160 mm, 450 m långt gravitationssystem. Därifrån skulle vattnet nå den döda sidan med hjälp av en gravitationsledning cirka 120 m lång efter en nivå på ca 1,8 m -2,0 m. Ett annat problemområde i projektet är vattenhanteringen av avloppet som kallas Sporttelep-kanalen, den fortfarande befintliga återvändsgränden i Sebes-Körös. Sebes-Körös ligger norr om City Sports Park, mellan åns högra strand och huvudväg 47. Det här är den djupaste delen av staden, så den kan inte drastiskt lättad, den är okontinuerlig. Som ett resultat av detta styrs de inre vatten som samlas in från de andra punkterna av staden här med hjälp av kanalen C-2–0-0 som kallas huvudsamlaren. Bakvattnets grundläggande uppgift är att transportera vattnet i det egna avrinningsområdet till pumpstationen. Områdets kombinerade tryckrör korsar Sebes-Körös högervall på 10+ 345 tkm in i Sebes-Körös huvudälv. Pumpstationen är i drift under inlandsvattensäsongen. Mellan 0+ 000–0+ 100 m av den befintliga dödbredden (C-2–0-1) är ett kommunägt område som tas ur produktion, officiellt en kanal. Den döda sidan upptar privatägd eller kommunalägd mark på den andra delen, utan något självständigt topografiskt nummer. Dess marknivå på vänster sida... (Swedish)
13 August 2022
0 references
Körösladány, Békés
0 references
Identifiers
TOP-2.1.3-15-BS1-2016-00010
0 references