Transport development in Heves County 2. (Q3947479)

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
Project Q3947479 in Hungary
Language Label Description Also known as
English
Transport development in Heves County 2.
Project Q3947479 in Hungary

    Statements

    contained in NUTS
    Heves
    0 references
    country
    Hungary
    0 references
    EU contribution
    1,198,079,192.44 forint
    0 references
    3,386,969.88 Euro
    exchange rate to Euro
    0.002827 Euro
    point in time
    15 February 2022
    0 references
    budget
    1,346,156,396.0 forint
    0 references
    3,805,584.13 Euro
    exchange rate to Euro
    0.002827 Euro
    point in time
    15 February 2022
    0 references
    co-financing rate
    89.0 percent
    0 references
    start time
    3 July 2017
    0 references
    end time
    1 May 2021
    0 references
    beneficiary name (string)
    Magyar Közút Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság
    0 references
    beneficiary
    Q3961285
    0 references
    coordinate location

    47°35'18.13"N, 20°34'24.35"E
    0 references
    summary
    A projekt keretében mindösszesen 11,105 km hosszon kerül mellékúthálózati szakasz felújításra. A beavatkozás során a meglévő burkolat profilmarását végezzük el, majd kötő és kopóréteg beépítésével alakítjuk ki az új burkolatot. A vízelvezetést a meglévő vízelvezetési rendszer felújításával, jó karba helyezésével biztosítjuk, valamint az útpadka is rendezésre kerül. Az érintett útszakaszokon lévő műtárgyak, átereszek, forgalomtechnikai berendezések szükség szerint felújításra kerülnek. Felújítással érintett szakaszok: - 3213 j. ök. út (11+030-14+225 kmsz) beavatkozási hossz: 3,195 km érintett település: - - 2416 j. ök. út (11+496-15+501 kmsz) beavatkozási hossz: 3,670 km érintett település: - - 2416 j. ök. út (21+360-22+520 kmsz) beavatkozási hossz: 1,160 km érintett település: - - 2133 j. ök. út (0+000-1+780 kmsz) beavatkozási hossz: 1,780 km érintett település: Heréd - 3201 j. ök. út (6+655-7+955 kmsz) beavatkozási hossz: 1,300 km érintett település: Csány A projekt 4-5 számjegyű leromlott állapotú utak felújítását, fejlesztését célozza meg, melynek megvalósulása esetén javul a települések és a térségben lévő munkahelyek elérhetősége, ezzel a munkaerő mobilitást és gazdaságfejlesztést ösztönzi. A beruházások az állami úthálózaton valósulnak meg. Az érintett ingatlanok és tulajdonviszonyai ténylegesen csak a tervezés folyamán határozhatóak meg. A projekt a közúti közlekedésről szóló 1988. I. tv. 8. § (1a) bekezdésével összhangban kerül(t) tervezésre valamennyi érintett közlekedő igényeinek a figyelembevételével. A lakott területen belüli útszakaszok esetében a kerékpáros forgalom biztonságos levezetésének lehetősége megvizsgálásra kerül(t). A beruházás hozzájárul a közlekedésbiztonság javításához, a tervezés és megvalósítás során a közlekedésbiztonsági szempontok kiemelt figyelmet kapnak illetve fognak kapni. A felújításra kerülő útszakaszok listája a megyei önkormányzattal egyeztetésre, jóváhagyatásra került. A Pályázó szervezeti formájából, továbbá szakértői és intézményi hátteréből adódóan, a projekt pénzügyi fenntarthatósága, illetve a megvalósított tevékenység hosszú távú (5 éves) működtetése és fenntartása biztosított. A projekt műszaki tartalma úgy kerül kialakításra, megtervezésre, hogy javítson a gyalogosok, kerékpárosok, de mindenekelőtt a gyerekek, idősek és fogyatékkal élők közlekedésbiztonságán. A beruházás költséghatékony módon, reális és takarékos költségvetéssel került megtervezésre, illetve kerül megvalósításra. A beruházás közvetlen vagy közvetett gazdaságfejlesztési és foglalkoztatási kapcsolódással valósul meg, valamint elősegíti a munkaerő mobilitás infrastrukturális feltételeit. A felújítandó útszakaszok 2 db települést érintenek. A felhívás 3.4.1.1/7. pontjában rögzítettek alapján, a releváns útszakaszokra vonatkozóan közúti biztonsági audit fog elvégzésre kerülni, amely ajánlásai és megállapításai a tervek elkészítésekor figyelembevételre fognak kerülni. A projektnek előrelátható klímakockázata nincs. Amennyiben (a projekt előkészítés szakaszában, elkészülő) az építési tervek, parkolóhelyek építését felújítását irányozzák elő az elektromos járművek használatához szükséges alapvető töltő-infrastruktúra kiépítésének lehetősége a felhívás 3.4.1.1/15. pontja alapján megvizsgálásra fog kerülni. A tervezésekor figyelembevételre fognak kerülni az egyetemes tervezés elvei, azaz a nők és férfiak igényei, az idősek, a fogyatékosok és a gyermekek igényei. Illeszkedés a megyei területfejlesztési programhoz és a vonatkozó indikátoraihoz 1.1. A megvalósuló fejlesztés illeszkedésének mértéke a hatályos Heves Megyei Területfejlesztési Programhoz: Több mint 4 intézkedéséhez illeszkedik: 2. stratégiai cél, 3.6. intézkedés; 4. stratégiai cél, 1.1. intézkedés; 4. stratégiai cél, 1.6. intézkedés; 4. stratégiai cél, 1.7. intézkedés. 2. Hozzájárulás a pénzügyi egyensúly fenntartásához 2.1. A fenntartási költségek tekintetében hoz-e megtakarítást a fenntartónak: Igen 3. Hozzájárulás belső társadalmi kiegyenlítődéshez 3.1. A beruházás elhelyezkedése: - 3213. jelű Kisköre-Poroszló összekötő út 11+030-14+225 km szelvények, Tiszanána-Sarud közötti külterületi szakasz 100%-ban települések között - 2416. jelű, Gyöngyös-Verpelét-Eger összekötő út 11+496-15+501 km szelvények, Markaz-Domoszló közötti külterületi szakasz 100%-ban települések között - 2416. jelű, Gyöngyös-Verpelét-Eger összekötő út 21+360-22+520 km szelvények, Kisnána-Verpelét közötti külterületi szakasz 100%-ban települések között - 2133. jelű, Heréd-Lőrinci összekötő út 0+000-1+780 km szelvények közötti, Heréd belterületi szakasz 50%-ot meghaladó hosszban települése(ke)n áthaladó átkelési szakasz - 3201. jelű, Hatvan-Atkár összekötő út 6+655-7+955 km szelvények közötti, Csány belterületi szakasz 100%-ban átkelési szakasz (Hungarian)
    0 references
    In the framework of the project, a section of the secondary road network will be refurbished for a total length of 11.105 km. During the intervention, the profile milling of the existing casing is performed, and the new casing is formed by the installation of a binding and wear layer. The drainage is ensured by refurbishing the existing drainage system and by placing it in a good arm, and the road bench is also arranged. Works of art, penetrating and traffic equipment on the affected road sections will be refurbished as necessary. Refurbished sections: — 3213 j. road (11+ 030-14+ 225 kms) intervention length: 3.195 km of the municipality concerned: — — 2416 j. road (11+ 496-15+ 501 kms) intervention length: 3.670 km of the municipality concerned: — — 2416 j. road (21+ 360-22+ 520 kms) intervention length: 1.160 km of affected municipalities: — — 2133 j. road (0+ 000-1+ 780 kms): 1.780 km of the municipality concerned: Teste — 3201 j. road (6+ 655-7+ 955 kms) intervention length: 1.300 km of affected municipalities: Csány The project aims at the renovation and development of 4-5 digit roads with degraded conditions, which will improve the availability of settlements and jobs in the region, thereby encouraging labour mobility and economic development. Investments are made on the public road network. In fact, the properties concerned and their ownership can only be determined during the planning process. The project concerns road transport in 1988. I. tv. Shall be planned in accordance with Section 8(1a) taking into account the needs of all operators concerned. In the case of road sections within a residential area, the possibility of safely driving cycling traffic will be examined. The investment contributes to the improvement of road safety and the road safety aspects will be and will be given special attention in the planning and implementation process. The list of road sections to be refurbished has been agreed and approved with the county government. Due to the organisation of the Applicant and its expert and institutional background, the financial sustainability of the project and the long-term (5 years) operation and maintenance of the implemented activity are ensured. The technical content of the project will be designed and designed to improve the safety of pedestrians, cyclists and, above all, children, the elderly and people with disabilities. The investment is planned and implemented in a cost-effective manner, with a realistic and economical budget. The investment is carried out through a direct or indirect link to economic development and employment and facilitates the infrastructure conditions for labour mobility. The road sections to be refurbished concern 2 settlements. As set out in point 3.4.1.1/7 of the call, a road safety audit will be carried out for the relevant road sections, the recommendations and findings of which will be taken into account when drawing up the plans. The project has no foreseeable climate risk. If the construction of the construction plans and parking spaces is planned (in the preparation phase of the project) the possibility of installing the basic charging infrastructure necessary for the use of electric vehicles will be examined on the basis of point 3.4.1.1/15 of the call. The principles of universal design, i.e. the needs of women and men, the needs of the elderly, the disabled and children, will be taken into account in its design. Alignment with the county regional development programme and its relevant indicators 1.1. Degree of integration of the implemented development with the current Heves County Regional Development Programme: It fits more than 4 actions: Strategic Goal 2, Action 3.6; Strategic Goal 4, Action 1.1; Strategic Goal 4, Action 1.6; Strategic objective 4, Action 1.7. 2. Contribution to maintaining financial equilibrium 2.1. Does it bring savings to the maintainer in terms of maintenance costs: Yes, 3. Contribution to internal social equilibrium 3.1. Location of the investment: — Kisköre-Prussló connecting road No 3213 between sections 11+ 030-14+ 225 km, the outskirts between Tiszanána and Sarud 100 % between municipalities — road No 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger road 11+ 496-15+ 501 km sections, the outskirts between Markaz-Domoszló 100 % between municipalities — No 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger connecting road 21+ 360-22+ 520 km sections, the outskirts between Kisnána-Verpelét 100 % between settlements — road No 2133 between sections Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km crossing the Heréd inland section over 50 % of settlement(s) — 3201 connecting road Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km section Csány inland section 100 % crossing section (English)
    point in time
    9 February 2022
    readability score
    0.7439616696190515
    0 references
    Dans le cadre du projet, un tronçon du réseau routier secondaire sera rénové pour une longueur totale de 11,105 km. Au cours de l’intervention, le broyage de profilés du boîtier existant est effectué, et le nouveau boîtier est formé par l’installation d’une couche de fixation et d’usure. Le drainage est assuré par la remise en état du système de drainage existant et en le plaçant dans un bon bras, et le banc de route est également disposé. Les œuvres d’art, les équipements de pénétration et de circulation sur les tronçons routiers concernés seront remis à neuf si nécessaire. Sections rénovées: — 3213 j. route (11+ 030-14+ 225 kms) longueur d’intervention: 3,195 km de la commune concernée: — — 2416 j. route (11+ 496-15+ 501 kms) longueur d’intervention: 3,670 km de la commune concernée: — — 2416 j. route (21+ 360-22+ 520 kms) longueur d’intervention: 1,160 km de municipalités touchées: — — 2133 j. route (0+ 000-1+ 780 kms): 1,780 km de la commune concernée: Teste — 3201 j. route (6+ 655-7+ 955 kms) longueur d’intervention: 1,300 km de municipalités touchées: Csány Le projet vise la rénovation et le développement de routes à 4 à 5 chiffres avec des conditions dégradées, ce qui améliorera la disponibilité des établissements et des emplois dans la région, favorisant ainsi la mobilité de la main-d’œuvre et le développement économique. Les investissements sont réalisés sur le réseau routier public. En fait, les propriétés concernées et leur propriété ne peuvent être déterminées qu’au cours du processus de planification. Le projet concerne le transport routier en 1988. I. TV. Est planifiée conformément à la section 8, paragraphe 1 bis, en tenant compte des besoins de tous les opérateurs concernés. Dans le cas des tronçons routiers à l’intérieur d’une zone résidentielle, la possibilité de conduire en toute sécurité la circulation cycliste sera examinée. L’investissement contribue à l’amélioration de la sécurité routière et les aspects liés à la sécurité routière feront l’objet d’une attention particulière dans le processus de planification et de mise en œuvre. La liste des tronçons routiers à remettre en état a été convenue et approuvée avec le gouvernement du comté. En raison de l’organisation de la requérante et de ses connaissances spécialisées et institutionnelles, la viabilité financière du projet ainsi que l’exploitation et la maintenance à long terme (5 ans) de l’activité mise en œuvre sont assurées. Le contenu technique du projet sera conçu et conçu pour améliorer la sécurité des piétons, des cyclistes et, surtout, des enfants, des personnes âgées et des personnes handicapées. L’investissement est planifié et mis en œuvre de manière rentable, avec un budget réaliste et économique. L’investissement est réalisé par le biais d’un lien direct ou indirect avec le développement économique et l’emploi et facilite les conditions d’infrastructure pour la mobilité de la main-d’œuvre. Les tronçons routiers à remettre en état concernent 2 colonies. Comme indiqué au point 3.4.1.1/7 de l’appel, un audit de la sécurité routière sera réalisé pour les tronçons routiers concernés, dont les recommandations et conclusions seront prises en compte lors de l’élaboration des plans. Le projet ne présente aucun risque climatique prévisible. Si la construction des plans de construction et des places de stationnement est prévue (dans la phase de préparation du projet), la possibilité d’installer l’infrastructure de recharge de base nécessaire à l’utilisation des véhicules électriques sera examinée sur la base du point 3.4.1.1/15 de l’appel. Les principes de conception universelle, c’est-à-dire les besoins des femmes et des hommes, les besoins des personnes âgées, des handicapés et des enfants, seront pris en compte dans sa conception. Alignement sur le programme de développement régional des comtés et sur les indicateurs correspondants 1.1. Degré d’intégration du développement mis en œuvre avec l’actuel programme de développement régional du comté de Heves: Il s’adapte à plus de 4 actions: Objectif stratégique 2, action 3.6; Objectif stratégique 4, action 1.1; Objectif stratégique 4, action 1.6; Objectif stratégique 4, action 1.7. 2. Contribution au maintien de l’équilibre financier 2.1. Apporte-t-elle des économies au responsable en termes de coûts d’entretien: Oui, 3. Contribution à l’équilibre social interne 3.1. Localisation de l’investissement: — Kisköre-Prussló route de raccordement no 3213 entre les sections 11+ 030-14+ 225 km, la périphérie entre Tiszanána et Sarud 100 % entre municipalités — route no 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+ 496-15+ 501 km sections, la périphérie entre Markaz-Domoszló 100 % entre municipalités — no 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger tronçon de liaison 21+ 360-22+ 520 km, la périphérie entre Kisnána-Verpelét 100 % entre les colonies — route no 2133 entre tronçons Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km traversant le tronçon intérieur Heréd plus de 50 % de la (des) colonie(s) — 3201 route reliant Hatvan-Atkár ... (French)
    point in time
    10 February 2022
    0 references
    U okviru projekta obnovit će se dionica sekundarne cestovne mreže ukupne duljine 11,105 km. Tijekom intervencije izvodi se profilno glodanje postojećeg kućišta, a novo kućište nastaje ugradnjom veznog i istrošenog sloja. Odvodnja je osigurana obnovom postojećeg sustava odvodnje i postavljanjem u dobru ruku, a uređena je i cestovna klupa. Umjetnička djela, prodorna i prometna oprema na pogođenim dionicama ceste bit će obnovljena prema potrebi. Obnovljeni dijelovi: — 3213 j. cesta (11 + 030 – 14+ 225 km) interventna duljina: 3,195 km predmetne općine: — – 2416 j. cesta (11 + 496 – 15+ 501 km) interventna duljina: 3,670 km predmetne općine: — – 2416 j. cesta (21+ 360 – 22+ 520 km) interventna duljina: 1,160 km pogođenih općina: — – 2133 j cesta (0+ 000 – 1+ 780 km): 1,780 km predmetne općine: Ispit – 3201 j cesta (6+ 655 – 7+ 955 km) interventna duljina: 1,300 km pogođenih općina: Csány Cilj projekta je obnova i razvoj 4 – 5-znamenkastih cesta s otežanim uvjetima, čime će se poboljšati dostupnost naselja i radnih mjesta u regiji, čime će se potaknuti mobilnost radne snage i gospodarski razvoj. Ulaganja se ulažu u javnu cestovnu mrežu. Naime, predmetne nekretnine i njihovo vlasništvo mogu se utvrditi samo tijekom postupka planiranja. Projekt se odnosi na cestovni promet 1988. godine. I. tv. Planiraju se u skladu s odjeljkom 8. stavkom 1.a uzimajući u obzir potrebe svih dotičnih subjekata. U slučaju cestovnih dionica unutar stambenog područja ispitat će se mogućnost sigurne vožnje biciklom. Ulaganjem se doprinosi poboljšanju sigurnosti na cestama i aspekata sigurnosti na cestama te će im se posvetiti posebna pozornost u postupku planiranja i provedbe. Popis dionica cesta koje treba obnoviti dogovoren je i odobren s okružnom vladom. Zbog organizacije podnositelja zahtjeva i njegovog stručnog i institucionalnog konteksta osigurana je financijska održivost projekta te dugoročno (5 godina) funkcioniranje i održavanje provedenih aktivnosti. Tehnički sadržaj projekta bit će osmišljen i osmišljen kako bi se poboljšala sigurnost pješaka, biciklista i prije svega djece, starijih osoba i osoba s invaliditetom. Ulaganje se planira i provodi na troškovno učinkovit način, uz realističan i ekonomičan proračun. Ulaganje se provodi izravno ili neizravno s gospodarskim razvojem i zapošljavanjem te olakšava infrastrukturne uvjete za mobilnost radne snage. Dionice ceste koje treba obnoviti odnose se na dva naselja. Kako je navedeno u točki 3.4.1.1./7 poziva, provest će se revizija sigurnosti na cestama za relevantne dionice cesta, čije će se preporuke i nalazi uzeti u obzir pri izradi planova. Projekt nema predvidljivog klimatskog rizika. Ako se planira izgradnja građevinskih planova i parkirnih mjesta (u fazi pripreme projekta), na temelju točke 3.4.1.1./15 poziva ispitat će se mogućnost ugradnje osnovne infrastrukture za punjenje potrebne za korištenje električnih vozila. Načela univerzalnog dizajna, tj. potrebe žena i muškaraca, potrebe starijih osoba, invalida i djece, uzet će se u obzir u njegovom dizajnu. Usklađivanje s županijskim programom regionalnog razvoja i njegovim relevantnim pokazateljima 1.1. Stupanj integracije provedenog razvoja s aktualnim Programom regionalnog razvoja Heves županije: Primjenjuje se na više od četiri mjere: Strateški cilj br. 2, mjera 3.6; Strateški cilj br. 4, mjera 1.1.; Strateški cilj br. 4, mjera 1.6.; Strateški cilj br. 4, mjera 1.7. 2. Doprinos održavanju financijske ravnoteže 2.1. Donosi li to održavatelju uštede u smislu troškova održavanja: Da, 3. Doprinos unutarnjoj društvenoj ravnoteži 3.1. Lokacija ulaganja: — Kisköre-Prussló koja povezuje ceste br. 3213 između dionica 11+ 030 – 14+ 225 km, periferija Tiszanána i Sarud 100 % između općina – cesta br. 2416, cesta Gyöngyös-Verpelét-Eger dionica 11+ 496 – 15+ 501 km, predgrađe između Markaz-Domoszló 100 % između općina – br. 2416, priključna cesta Gyöngyös-Verpelét-Eger dionica 21+ 360 – 22+ 520 km, periferija između Kisnána-Verpelét 100 % između naselja – cesta br. 2133 između dionica Heréd-Lőrinci 0+ 000 – 1+ 780 km koje prelaze unutarnju dionicu Heréd preko 50 % naselja – 3201 koja povezuje cestu Hatvan-Atkár 6+ 655 – 7+ 955 km dionica unutarnje plovidbe Csány 100 % dionica prijelaza (Croatian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    В рамките на проекта ще бъде обновен участък от вторичната пътна мрежа с обща дължина 11 105 км. По време на интервенцията се извършва профилното смилане на съществуващата обвивка, а новата обвивка се образува чрез инсталирането на свързващ и износен слой. Дренажът се осигурява чрез обновяване на съществуващата дренажна система и поставянето ѝ в добра ръка, а пътната пейка също е подредена. Произведенията на изкуството, проникващото и пътното оборудване по засегнатите пътни участъци ще бъдат ремонтирани при необходимост. Реконструирани секции: — 3213 j. път (11+ 030—14+ 225 kms) дължина на интервенцията: 3,195 км от съответната община: — 2416 j. път (11+ 496—15+ 501 kms) дължина на интервенцията: 3 670 km от съответната община: — 2416 j. път (21+ 360—22+ 520 km) дължина на интервенцията: 1,160 км от засегнатите общини: — 2133 j. път (0+ 000—1+ 780 kms): 1,780 km от съответната община: Тест — 3201 j. път (6+ 655—7+ 955 kms) дължина на интервенцията: 1 300 км от засегнатите общини: Csány Проектът има за цел обновяване и развитие на 4—5-цифрени пътища с влошени условия, което ще подобри наличието на населени места и работни места в региона, като по този начин ще насърчи трудовата мобилност и икономическото развитие. Инвестициите се правят по обществената пътна мрежа. Всъщност съответните имоти и тяхната собственост могат да бъдат определени само по време на процеса на планиране. Проектът се отнася до автомобилния транспорт през 1988 г. I. телевизия. Се планира в съответствие с раздел 8, параграф 1а, като се вземат предвид нуждите на всички засегнати оператори. В случай на пътни участъци в жилищен район ще бъде проучена възможността за безопасно управление на велосипедния трафик. Инвестицията допринася за подобряване на пътната безопасност и на аспектите на пътната безопасност ще бъде и ще бъде отделено специално внимание в процеса на планиране и изпълнение. Списъкът на пътните участъци, които трябва да бъдат ремонтирани, е договорен и одобрен с правителството на окръга. Благодарение на организацията на заявителя и неговия експертен и институционален контекст, финансовата устойчивост на проекта и дългосрочната (5 години) експлоатация и поддръжка на изпълняваната дейност са гарантирани. Техническото съдържание на проекта ще бъде проектирано и проектирано за подобряване на безопасността на пешеходците, велосипедистите и най-вече на децата, възрастните хора и хората с увреждания. Инвестицията се планира и изпълнява по икономически ефективен начин, с реалистичен и икономичен бюджет. Инвестицията се осъществява чрез пряка или непряка връзка с икономическото развитие и заетостта и улеснява инфраструктурните условия за трудова мобилност. Пътните участъци, които ще бъдат ремонтирани, засягат 2 населени места. Както е посочено в точка 3.4.1.1/7 от поканата, ще се извърши одит на пътната безопасност за съответните пътни участъци, чиито препоръки и констатации ще бъдат взети предвид при изготвянето на плановете. Проектът няма предвидим риск за климата. Ако се планира изграждането на строителните планове и паркоместата (в подготвителната фаза на проекта), възможността за инсталиране на основната инфраструктура за зареждане, необходима за използването на електрически превозни средства, ще бъде разгледана въз основа на точка 3.4.1.1/15 от поканата. Принципите на универсалния дизайн, т.е. нуждите на жените и мъжете, нуждите на възрастните хора, хората с увреждания и децата, ще бъдат взети предвид при неговото проектиране. Привеждане в съответствие с програмата за регионално развитие на окръга и съответните ѝ показатели 1.1. Степен на интеграция на реализираното развитие с настоящата Програма за регионално развитие на окръг Хевес: Той отговаря на повече от 4 действия: Стратегическа цел 2, действие 3.6; Стратегическа цел 4, действие 1.1; Стратегическа цел 4, действие 1.6; Стратегическа цел 4, действие 1.7. 2. Принос за поддържане на финансовото равновесие 2.1. Това води ли до икономии за лицето, което поддържа поддръжката, по отношение на разходите за поддръжка: Да, 3. Принос към вътрешното социално равновесие 3.1. Местоположение на инвестицията: — Kisköre-Prussló свързващ път № 3213 между участъци 11+ 030—14+ 225 km, покрайнините между Tiszanána и Sarud 100 % между общини — път № 2416, път Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+ 496—15+ 501 km, покрайнините между Markaz-Domoszló 100 % между общините — № 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger свързващ път 21+ 360—22+ 520 km, покрайнините между Kisnána-Verpelét 100 % между населените места — път № 2133 между отсечки Heréd-Lőrinci 0+ 000—1+ 780 km, пресичащ вътрешния участък Heréd над 50 % от населените места — 3201 свързващ път Hatvan-Atkár 6+ 655—7+ 955 km, участък Csány вътрешен участък 100 % (Bulgarian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Faoi chuimsiú an tionscadail, déanfar cuid den ghréasán bóithre tánaisteacha a athchóiriú ar feadh 11.105 km ar fad san iomlán. Le linn na hidirghabhála, déantar muilleoireacht phróifíl an chásáil atá ann cheana, agus cruthaítear an cásáil nua trí chiseal ceangailteach agus caithimh a shuiteáil. Áirithítear an draenáil tríd an gcóras draenála atá ann cheana a athchóiriú agus trína chur i lámh mhaith, agus socraítear an binse bóthair freisin. Déanfar athchóiriú ar shaothair ealaíne, trealamh treáite agus tráchta ar na codanna bóthair lena mbaineann de réir mar is gá. Codanna athchóirithe: — 3213 j. bóthar (11+ 030-14+ 225 km) fad idirghabhála: 3.195 km den bhardas lena mbaineann: — — 2416 j. bóthar (11+ 496-15+ 501 km) fad idirghabhála: 3.670 km den bhardas lena mbaineann: — — 2416 j. bóthar (21+ 360-22+ 520 km) fad idirghabhála: 1.160 km de na bardais a buaileadh: — 2133 j. bóthar (0+ 000-1+ 780 km): 1.780 km den bhardas lena mbaineann: Tástáil — 3201 j. bóthar (6+ 655-7+ 955 km) fad idirghabhála: 1.300 km de na bardais a buaileadh: Tá sé mar aidhm ag an tionscadal bóithre 4-5 digite a athchóiriú agus a fhorbairt le dálaí díghrádaithe, rud a chuirfidh feabhas ar infhaighteacht lonnaíochtaí agus post sa réigiún, rud a spreagfaidh soghluaisteacht an lucht saothair agus forbairt eacnamaíoch. Déantar infheistíochtaí ar an ngréasán bóithre poiblí. Go deimhin, ní féidir na maoine lena mbaineann agus a n-úinéireacht a chinneadh ach amháin le linn an phróisis pleanála. Baineann an tionscadal le hiompar de bhóthar i 1988. I. tv. Déanfar iad a phleanáil i gcomhréir le Roinn 8(1d) agus riachtanais na n-oibreoirí uile lena mbaineann á gcur san áireamh. I gcás codanna bóthair laistigh de cheantar cónaithe, déanfar scrúdú ar an bhféidearthacht trácht rothaíochta a thiomáint go sábháilte. Cuireann an infheistíocht le sábháilteacht ar bhóithre a fheabhsú agus tabharfar aird ar leith ar na gnéithe a bhaineann le sábháilteacht ar bhóithre sa phróiseas pleanála agus forfheidhmithe. Tá liosta na gcodanna bóthair atá le hathchóiriú aontaithe agus ceadaithe le rialtas an chontae. Mar gheall ar eagrú an Iarratasóra agus a chúlra saineolach agus institiúideach, áirithítear inbhuanaitheacht airgeadais an tionscadail agus oibriú fadtéarmach (5 bliana) agus cothabháil na gníomhaíochta arna cur chun feidhme. Déanfar ábhar teicniúil an tionscadail a dhearadh agus a dhearadh chun sábháilteacht coisithe, rothaithe agus, thar aon ní eile, sábháilteacht leanaí, daoine scothaosta agus daoine faoi mhíchumas a fheabhsú. Tá an infheistíocht beartaithe agus curtha chun feidhme ar bhealach costéifeachtach, le buiséad réalaíoch eacnamaíoch. Déantar an infheistíocht trí nasc díreach nó indíreach le forbairt eacnamaíoch agus le fostaíocht agus éascaítear na dálaí bonneagair do shoghluaisteacht an lucht saothair. Baineann na codanna bóthair atá le hathchóiriú le 2 lonnaíocht. Mar atá leagtha amach i bpointe 3.4.1.1/7 den ghlao, déanfar iniúchadh ar shábháilteacht ar bhóithre do na codanna ábhartha bóthair, agus cuirfear na moltaí agus na torthaí a bhaineann leo san áireamh agus na pleananna á dtarraingt suas. Níl aon riosca aeráide intuartha ag an tionscadal. Má tá sé beartaithe na pleananna tógála agus na spásanna páirceála a thógáil (i gcéim ullmhúcháin an tionscadail) déanfar scrúdú ar an bhféidearthacht an bonneagar muirir bunúsach is gá chun feithiclí leictreacha a úsáid a shuiteáil ar bhonn phointe 3.4.1.1/15 den ghlao. Déanfar prionsabail an deartha uilíoch, i.e. riachtanais na mban agus na bhfear, riachtanais daoine scothaosta, daoine faoi mhíchumas agus leanaí, a chur san áireamh ina dhearadh. Ailíniú leis an gclár forbartha réigiúnaí contae agus leis na táscairí ábhartha 1.1. A mhéid a chomhtháthaíodh an fhorbairt a cuireadh chun feidhme le Clár Forbartha Réigiúnaí Heves Chontae atá ann faoi láthair: Tá sé ag teacht le níos mó ná 4 ghníomh: Sprioc Straitéiseach 2, Gníomhaíocht 3.6; Sprioc Straitéiseach 4, Gníomhaíocht 1.1; Sprioc Straitéiseach 4, Gníomhaíocht 1.6; Cuspóir straitéiseach 4, Gníomhaíocht 1.7. 2. Ranníocaíocht chun cothromaíocht airgeadais a choinneáil 2.1. An dtugann sé coigilteas don choimeádaí maidir le costais chothabhála: Tá, 3. Ranníocaíocht le cothromaíocht shóisialta inmheánach 3.1. Suíomh na hinfheistíochta: — Kisköre-Prussló a nascann bóthar Uimh. 3213 idir codanna 11+ 030-14+ 225 km, na imealláin idir Tiszanána agus Sarud 100 % idir bardais — bóthar Uimh. 2416, bóthar Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+ 496-15+ codanna 501 km, na imeallbhanna idir Markaz-Domoszló 100 % idir bardais — Uimh. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger ag nascadh bóthar 21+ 360-22+ 520 km, na heochair idir Kisnána-Verpelét 100 % idir lonnaíochtaí — bóthar Uimh. 2133 idir codanna Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km ag trasnú an chuid intíre Heréd os cionn 50 % de lonnaíocht(í) — 3201 a nascann bóthar Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km roinn Csány roinn trasnuithe 100 % (Irish)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Nell'ambito del progetto, un tratto della rete stradale secondaria sarà ristrutturato per una lunghezza totale di 11,105 km. Durante l'intervento, viene eseguita la fresatura del profilo dell'involucro esistente e il nuovo involucro è formato dall'installazione di uno strato di legatura e usura. Il drenaggio è assicurato ristrutturando il sistema di drenaggio esistente e posizionandolo in un buon braccio, e la panca stradale è anche disposta. Le opere d'arte, le attrezzature penetranti e il traffico sui tratti stradali interessati saranno ristrutturate se necessario. Sezioni rinnovate: — 3213 j. strada (11+ 030-14+ 225 kms) lunghezza d'intervento: 3,195 km del comune interessato: — — 2416 j. strada (11+ 496-15+ 501 km) lunghezza d'intervento: 3,670 km del comune interessato: — — 2416 j. strada (21+ 360-22+ 520 kms) lunghezza d'intervento: 1,160 km di comuni colpiti: — — 2133 j. strada (0+ 000-1+ 780 km): 1,780 km del comune interessato: Prova — 3201 j. strada (6+ 655-7+ 955 kms) lunghezza d'intervento: 1,300 km di comuni colpiti: Csány Il progetto mira alla ristrutturazione e allo sviluppo di strade a 4-5 cifre con condizioni degradate, che miglioreranno la disponibilità di insediamenti e posti di lavoro nella regione, incoraggiando così la mobilità dei lavoratori e lo sviluppo economico. Gli investimenti sono effettuati sulla rete stradale pubblica. Infatti, le proprietà interessate e la loro proprietà possono essere determinate solo durante il processo di pianificazione. Il progetto riguarda il trasporto su strada nel 1988. I. tv. È pianificato conformemente alla sezione 8, paragrafo 1 bis, tenendo conto delle esigenze di tutti gli operatori interessati. Nel caso di tratti stradali all'interno di una zona residenziale, verrà esaminata la possibilità di guidare in sicurezza il traffico ciclabile. L'investimento contribuisce al miglioramento della sicurezza stradale e gli aspetti relativi alla sicurezza stradale saranno e saranno oggetto di particolare attenzione nel processo di pianificazione e attuazione. L'elenco dei tratti stradali da ristrutturare è stato concordato e approvato con il governo della contea. Grazie all'organizzazione del richiedente e al suo background professionale e istituzionale, la sostenibilità finanziaria del progetto e il funzionamento a lungo termine (5 anni) e il mantenimento dell'attività attuata sono garantiti. I contenuti tecnici del progetto saranno progettati e progettati per migliorare la sicurezza dei pedoni, dei ciclisti e, soprattutto, dei bambini, degli anziani e delle persone con disabilità. L'investimento è pianificato e realizzato in modo efficiente sotto il profilo dei costi, con un bilancio realistico ed economico. L'investimento è effettuato attraverso un collegamento diretto o indiretto con lo sviluppo economico e l'occupazione e facilita le condizioni infrastrutturali per la mobilità dei lavoratori. I tratti stradali da ristrutturare riguardano 2 insediamenti. Come indicato al punto 3.4.1.1/7 dell'invito, sarà effettuato un audit sulla sicurezza stradale per i tratti stradali pertinenti, le cui raccomandazioni e i cui risultati saranno presi in considerazione al momento di elaborare i piani. Il progetto non ha un rischio climatico prevedibile. Se è prevista la realizzazione dei piani di costruzione e dei parcheggi (in fase di preparazione del progetto) la possibilità di installare l'infrastruttura di ricarica di base necessaria per l'uso dei veicoli elettrici sarà esaminata sulla base del punto 3.4.1.1/15 del bando. I principi del design universale, vale a dire le esigenze delle donne e degli uomini, le esigenze degli anziani, dei disabili e dei bambini, saranno presi in considerazione nel suo disegno. Allineamento con il programma di sviluppo regionale della contea e con i relativi indicatori 1.1. Grado di integrazione dello sviluppo attuato con l'attuale programma di sviluppo regionale della contea di Heves: Si adatta a più di 4 azioni: Obiettivo strategico 2, azione 3.6; Obiettivo strategico 4, azione 1.1; Obiettivo strategico 4, azione 1.6; Obiettivo strategico 4, azione 1.7. 2. Contributo al mantenimento dell'equilibrio finanziario 2.1. Apporta un risparmio al manutentore in termini di costi di manutenzione: Sì, 3. Contributo all'equilibrio sociale interno 3.1. Ubicazione dell'investimento: — Strada di collegamento Kisköre-Prussló n. 3213 tra i tratti 11+ 030-14+ 225 km, la periferia tra Tiszanána e Sarud 100 % tra i comuni — strada n. 2416, strada Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+ 496-15+ 501 km, la periferia tra Markaz-Domoszló 100 % tra i comuni — n. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger strada di collegamento 21+ 360-22+ 520 km, la periferia tra Kisnána-Verpelét 100 % tra gli insediamenti — strada n. 2133 tra i tratti Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km che attraversano la sezione interna Heréd oltre il 50 % degli insediamenti — 3201 strada di collegamento Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km sezione Csány sezione interna 100 % attraversamento (Italian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    V rámci projektu sa zrekonštruuje úsek sekundárnej cestnej siete na celkovú dĺžku 11 105 km. Počas zásahu sa vykonáva profil frézovanie existujúceho plášťa a nový plášť je tvorený inštaláciou väzby a opotrebenia vrstvy. Drenáž je zabezpečená renováciou existujúceho drenážneho systému a umiestnením do dobrého ramena a je usporiadaná aj cestná lavica. Umelecké diela, prenikajúce a dopravné zariadenia na dotknutých úsekoch ciest sa podľa potreby zrekonštruujú. Zrekonštruované časti: — 3213 j. cesta (11+ 030 – 14+ 225 km) dĺžka zásahu: 3,195 km príslušnej obce: — – 2416 j. cesta (11+ 496 – 15+ 501 km) dĺžka zásahu: 3 670 km príslušnej obce: — – 2416 j. cesta (21+ 360 – 22+ 520 km) dĺžka zásahu: 1 160 km postihnutých obcí: — – 2133 j. cesta (0+ 000 – 1+ 780 km): 1 780 km od príslušnej obce: Test – 3201 j. cesta (6+ 655 – 7+ 955 kms) dĺžka zásahu: 1 300 km postihnutých obcí: Projekt sa zameriava na renováciu a rozvoj 4 – 5-ciferných ciest so zhoršenými podmienkami, čím sa zlepší dostupnosť osád a pracovných miest v regióne, čím sa podporí mobilita pracovnej sily a hospodársky rozvoj. Investície sa realizujú na verejnej cestnej sieti. V skutočnosti sa príslušné nehnuteľnosti a ich vlastníctvo môžu určiť len počas procesu plánovania. Projekt sa týka cestnej dopravy v roku 1988. I. Tv. Sa plánuje v súlade s oddielom 8 ods. 1a s prihliadnutím na potreby všetkých dotknutých prevádzkovateľov. V prípade cestných úsekov v obytnej oblasti sa preskúma možnosť bezpečnej jazdy cyklistickej dopravy. Investície prispievajú k zlepšeniu bezpečnosti cestnej premávky a aspektom bezpečnosti cestnej premávky sa bude venovať osobitná pozornosť v procese plánovania a vykonávania. Zoznam cestných úsekov, ktoré sa majú zrekonštruovať, bol schválený a schválený s krajskou vládou. Z dôvodu organizácie žiadateľa a jeho odborného a inštitucionálneho zázemia je zabezpečená finančná udržateľnosť projektu a dlhodobá (5 rokov) prevádzka a údržba vykonávanej činnosti. Technický obsah projektu bude navrhnutý a navrhnutý tak, aby sa zvýšila bezpečnosť chodcov, cyklistov a predovšetkým detí, starších ľudí a ľudí so zdravotným postihnutím. Investícia sa plánuje a realizuje nákladovo efektívnym spôsobom s realistickým a ekonomickým rozpočtom. Investície sa realizujú prostredníctvom priameho alebo nepriameho prepojenia s hospodárskym rozvojom a zamestnanosťou a uľahčujú podmienky infraštruktúry mobility pracovnej sily. Cestné úseky, ktoré sa majú zrekonštruovať, sa týkajú dvoch osád. Ako sa uvádza v bode 3.4.1.1/7 výzvy, vykoná sa audit bezpečnosti cestnej premávky pre príslušné úseky ciest, ktorých odporúčania a zistenia sa zohľadnia pri vypracúvaní plánov. Projekt nemá žiadne predvídateľné klimatické riziko. Ak sa plánuje výstavba stavebných plánov a parkovacích miest (v prípravnej fáze projektu), preskúma sa možnosť inštalácie základnej nabíjacej infraštruktúry potrebnej na používanie elektrických vozidiel na základe bodu 3.4.1.1/15 výzvy. Princípy univerzálneho dizajnu, t. j. potreby žien a mužov, potreby starších ľudí, zdravotne postihnutých a deti, sa budú brať do úvahy pri ich navrhovaní. Zosúladenie s programom regionálneho rozvoja kraja a jeho príslušnými ukazovateľmi 1.1. Stupeň integrácie realizovaného rozvoja so súčasným programom regionálneho rozvoja okresu Heves: Hodí sa viac ako 4 akcie: Strategický cieľ 2, opatrenie 3.6; Strategický cieľ 4, akcia 1.1; Strategický cieľ 4, opatrenie 1.6; Strategický cieľ 4, akcia 1.7. 2. Príspevok k zachovaniu finančnej rovnováhy 2.1. Prináša údržbárovi úspory, pokiaľ ide o náklady na údržbu: Áno, 3. Príspevok k vnútornej sociálnej rovnováhe 3.1. Umiestnenie investície: — Kisköre-Prussló spájajúca cestu č. 3213 medzi úsekmi 11+ 030 – 14+ 225 km, na okraji medzi mestami Tiszanána a Sarud 100 % medzi obcami – cesta č. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger na úsekoch 11+ 496 – 15+ 501 km, na okraji medzi mestami Markaz-Domoszló 100 % medzi obcami – č. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger prepájajúca cestnú cestu 21+ 360 – 22+ 520 km, na okraji medzi mestami Kisnána-Verpelét 100 % medzi osadami – cesta č. 2133 medzi úsekmi Heréd-Lőrinci 0+ 000 – 1+ 780 km prechádzajúca vnútrozemským úsekom Heréd nad 50 % osídlenia – 3201 spájajúca cestu Hatvan-Atkár 6+ 655 – 7+ 955 km úsek Csány vnútrozemský úsek 100 % prechodový úsek (Slovak)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Projekti raames renoveeritakse teisese teedevõrgu osa kogupikkusega 11,105 km. Sekkumise ajal viiakse läbi olemasoleva korpuse profiili jahvatamine ja uus korpus moodustub sidumis- ja kulumiskihi paigaldamisega. Drenaaž on tagatud olemasoleva drenaažisüsteemi uuendamisega ja selle paigutamisega heasse käesse ning korrastatakse ka teepink. Vastavalt vajadusele renoveeritakse mõjutatud teelõikude kunstiteosed, läbisõidu- ja liiklusvahendid. Renoveeritud sektsioonid: – 3213 j. maantee (11+ 030–14+ 225 km) sekkumispikkus: 3 395 km asjaomasest omavalitsusüksusest: – – 2416 j. maantee (11+ 496–15+ 501 km) sekkumispikkus: 3 670 km asjaomasest omavalitsusest: – – 2416 j. maantee (21+ 360–22+ 520 km) sekkumispikkus: 1,160 km mõjutatud omavalitsusüksustest: – – 2133 j. maantee (0+ 00–1+ 780 km): 1 780 km asjaomast omavalitsust: Teste – 3201 j. maantee (6+ 655–7+ 955 kms) sekkumispikkus: 1 300 km mõjutatud omavalitsusüksustest: Csány Projekti eesmärk on 4–5-kohaliste ja halvenenud tingimustega teede renoveerimine ja arendamine, mis parandab asulate ja töökohtade kättesaadavust piirkonnas, soodustades seeläbi tööjõu liikuvust ja majandusarengut. Investeeringud tehakse üldkasutatavasse teedevõrku. Tegelikult saab asjaomaseid kinnistuid ja nende omandit kindlaks määrata ainult planeerimisprotsessi käigus. Projekt on seotud maanteetranspordiga 1988. aastal. Ma. tv. Kavandatakse vastavalt 8. jao punktile 1a, võttes arvesse kõigi asjaomaste ettevõtjate vajadusi. Elamurajooni teelõikude puhul uuritakse jalgrattaliikluse ohutu juhtimise võimalust. Investeeringud aitavad kaasa liiklusohutuse parandamisele ja liiklusohutuse aspektidele pööratakse kavandamis- ja rakendamisprotsessis erilist tähelepanu. Renoveeritavate teelõikude loetelu on maavalitsusega kokku lepitud ja heaks kiidetud. Taotleja korralduse ning eksperdi ja institutsioonilise tausta tõttu on tagatud projekti rahaline jätkusuutlikkus ning elluviidud tegevuse pikaajaline (5 aastat) toimimine ja hooldus. Projekti tehniline sisu töötatakse välja ja kavandatakse selleks, et parandada jalakäijate, jalgratturite ja eelkõige laste, eakate ja puuetega inimeste ohutust. Investeering kavandatakse ja viiakse ellu kulutõhusal viisil, realistliku ja majandusliku eelarvega. Investeering tehakse otsese või kaudse seose kaudu majandusarengu ja tööhõivega ning hõlbustab tööjõu liikuvuse infrastruktuuri tingimusi. Renoveeritavad teelõikud puudutavad kahte asulat. Nagu on sätestatud konkursikutse punktis 3.4.1.1/7, viiakse asjaomaste teelõikude puhul läbi liiklusohutuse audit, mille soovitusi ja järeldusi võetakse kavade koostamisel arvesse. Projektil ei ole prognoositavat kliimariski. Kui planeeritakse ehitusplaanide ja parkimiskohtade ehitamist (projekti ettevalmistusetapis), uuritakse elektrisõidukite kasutamiseks vajaliku laadimistaristu paigaldamise võimalust konkursikutse punkti 3.4.1.1/15 alusel. Selle kujundamisel võetakse arvesse universaalse disaini põhimõtteid, st naiste ja meeste vajadusi, eakate, puuetega inimeste ja laste vajadusi. Vastavusse viimine maakonna piirkondliku arengu programmiga ja selle asjakohaste näitajatega 1.1. Rakendatud arengu integreerituse tase praeguse Hevesi maakonna piirkondliku arengu programmiga: See sobib rohkem kui neljale meetmele: Strateegiline eesmärk 2, meede 3.6; Strateegiline eesmärk 4, meede 1.1; Strateegiline eesmärk 4, meede 1.6; Strateegiline eesmärk 4, meede 1.7. 2. Finantstasakaalu säilitamisele kaasaaitamine 2.1. Kas see aitab hooldajal kokku hoida hoolduskulusid? Jah, 3. Panus sisemisesse sotsiaalsesse tasakaalu 3.1. Investeeringu asukoht: – Kisköre-Prussló, mis ühendab teed nr 3213 lõikude 11+ 030–14+ 225 km vahel, Tiszanána ja Sarudi vahelise äärelinna 100 % kommuunide vahel – tee nr 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger tee 11+ 496–15+ 501 km, Markaz-Domoszló 100 % omavalitsusüksuste vahel – nr 2416; Gyöngyös-Verpelét-Eger, mis ühendab teed 21+ 360–22+ 520 km, Kisnána-Verpelét’ vahelise 100 % asulate vahel – tee nr 2133 Heréd-Lőrinci 0+ 000–1+ 780 km läbiva lõigu vahel, mis ületab 50 % asula(te)st – 3201, mis ühendab Hatvan-Atkár 6+ 655–7+ 955 km Csány sisemaalõiku 100 % läbisõidulõiguga (Estonian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    W ramach projektu zostanie odnowiony odcinek sieci dróg drugorzędnych o łącznej długości 11,105 km. Podczas interwencji wykonuje się frezowanie profilowe istniejącej obudowy, a nowa obudowa powstaje poprzez instalację warstwy wiążącej i zużywającej się. Drenaż jest zapewniony poprzez modernizację istniejącego systemu odwadniania i umieszczenie go w dobrym ramieniu, a ławka drogowa jest również umieszczona. Dzieła sztuki, urządzenia penetrujące i drogowe na dotkniętych odcinkach dróg zostaną w razie potrzeby odnowione. Wyremontowane sekcje: — 3213 j. droga (11 + 030-14 + 225 km) długość interwencji: 3,195 km od danej gminy: — – 2416 j. droga (11 + 496-15 + 501 km) długość interwencji: 3,670 km od danej gminy: — – 2416 j. droga (21 + 360-22 + 520 km) długość interwencji: 1,160 km dotkniętych gminami: — – 2133 j. droga (0 + 000-1 + 780 km): 1,780 km od danej gminy: Test – 3201 j. droga (6 + 655-7 + 955 km) długość interwencji: 1 300 km dotkniętych gmin: Csány Projekt ma na celu renowację i rozwój 4-5 cyfr dróg o zdegradowanych warunkach, co poprawi dostępność osiedli i miejsc pracy w regionie, wspierając tym samym mobilność pracowników i rozwój gospodarczy. Inwestycje realizowane są w sieci dróg publicznych. W rzeczywistości dane nieruchomości i ich własność można określić tylko w trakcie procesu planowania. Projekt dotyczy transportu drogowego w 1988 r. I. TV. Planowana jest zgodnie z sekcją 8 ust. 1a z uwzględnieniem potrzeb wszystkich zainteresowanych podmiotów. W przypadku odcinków dróg w obrębie dzielnicy mieszkalnej zbadana zostanie możliwość bezpiecznego prowadzenia ruchu rowerowego. Inwestycja przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, a aspekty bezpieczeństwa ruchu drogowego będą i będą zwracane na szczególną uwagę w procesie planowania i wdrażania. Lista odcinków dróg, które mają zostać odnowione, została uzgodniona i zatwierdzona z rządem hrabstwa. Ze względu na organizację Wnioskodawcy oraz jego doświadczenie eksperckie i instytucjonalne zapewnia się stabilność finansową projektu oraz długoterminową (5 lat) eksploatację i utrzymanie realizowanego działania. Treść techniczna projektu zostanie zaprojektowana i zaprojektowana w celu poprawy bezpieczeństwa pieszych, rowerzystów, a przede wszystkim dzieci, osób starszych i osób niepełnosprawnych. Inwestycja jest planowana i realizowana w sposób opłacalny, z realistycznym i ekonomicznym budżetem. Inwestycja jest realizowana poprzez bezpośrednie lub pośrednie powiązanie z rozwojem gospodarczym i zatrudnieniem oraz ułatwia warunki infrastrukturalne mobilności pracowników. Odcinki dróg, które mają zostać odnowione, dotyczą 2 osiedli. Jak określono w pkt 3.4.1.1/7 zaproszenia do składania wniosków, przeprowadzony zostanie audyt bezpieczeństwa ruchu drogowego dla odpowiednich odcinków dróg, którego zalecenia i ustalenia zostaną uwzględnione przy sporządzaniu planów. Projekt nie wiąże się z przewidywalnym ryzykiem klimatycznym. Jeżeli planowana jest budowa planów budowlanych i miejsc parkingowych (w fazie przygotowawczej projektu), możliwość zainstalowania podstawowej infrastruktury ładowania niezbędnej do użytkowania pojazdów elektrycznych zostanie zbadana na podstawie pkt 3.4.1.1/15 zaproszenia do składania wniosków. Zasady projektowania uniwersalnego, tj. potrzeby kobiet i mężczyzn, potrzeby osób starszych, osób niepełnosprawnych i dzieci, zostaną uwzględnione w jego projektowaniu. Dostosowanie do programu rozwoju regionalnego powiatu i jego odpowiednich wskaźników 1.1. Stopień integracji realizowanego rozwoju z obecnym programem rozwoju regionalnego hrabstwa Heves: Pasuje do ponad 4 działań: Cel strategiczny 2, działanie 3.6; Cel strategiczny 4, działanie 1.1; Cel strategiczny 4, działanie 1.6; Cel strategiczny 4, działanie 1.7. 2. Wkład w utrzymanie równowagi finansowej 2.1. Czy przynosi on konserwatorowi oszczędności w zakresie kosztów utrzymania: Tak, tak, 3. Wkład w wewnętrzną równowagę społeczną 3.1. Lokalizacja inwestycji: — Kisköre-Prussló łącząca drogę nr 3213 między odcinkami 11 + 030-14 + 225 km, peryferie między Tiszanáną a Sarudem 100 % między gminami – droga nr 2416, droga Gyöngyös-Verpelét-Eger odcinki 11 + 496-15 + 501 km, peryferie między Markaz-Domoszló 100 % między gminami – nr 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger łączący drogi 21 + 360-22 + 520 km, peryferie między Kisnána-Verpelét 100 % między osiedlami – droga nr 2133 między odcinkami Heréd-Lőrinci 0 + 000-1 + 780 km przecinająca odcinek śródlądowy Heréd ponad 50 % osad (osób) – 3201 łącząca drogę Hatvan-Atkár 6 + 655-7 + 955 km odcinek Csány w głębi lądu 100 % odcinek skrzyżowania (Polish)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    No âmbito do projeto, será remodelado um troço da rede rodoviária secundária com um comprimento total de 11,105 km. Durante a intervenção, realiza-se a fresagem do perfil do invólucro existente, e o novo invólucro é formado pela instalação de uma camada de encadernação e desgaste. A drenagem é assegurada pela remodelação do sistema de drenagem existente e colocando-o em um bom braço, e o banco da estrada também está disposto. As obras de arte, os equipamentos de penetração e de trânsito nos troços rodoviários afetados serão renovados conforme necessário. Secções remodeladas: — 3213 j. estrada (11+030-14 +225 kms) comprimento de intervenção: 3,195 km do município em causa: — 2416 j. estrada (11+496-15+501 kms) comprimento de intervenção: 3,670 km do município em causa: — — 2416 j. estrada (21+60-22+520 kms) comprimento de intervenção: 1,160 km de municípios afetados: — 2133 j. estrada (0+000-1+780 kms): 1,780 km do município em causa: Teste — 3201 j. estrada (6+655-7+955 kms) comprimento de intervenção: 1,300 km de municípios afetados: Csány O projeto visa a renovação e o desenvolvimento de estradas de 4 a 5 dígitos com condições degradadas, o que melhorará a disponibilidade de assentamentos e empregos na região, incentivando assim a mobilidade laboral e o desenvolvimento económico. Os investimentos são efetuados na rede rodoviária pública. Com efeito, os imóveis em causa e a sua propriedade só podem ser determinados durante o processo de planeamento. O projeto diz respeito ao transporte rodoviário em 1988. Eu. TV. Devem ser planeadas em conformidade com a secção 8, n.º 1-A, tendo em conta as necessidades de todos os operadores em causa. No caso de troços rodoviários situados numa zona residencial, será examinada a possibilidade de conduzir com segurança o tráfego de bicicleta. O investimento contribui para a melhoria da segurança rodoviária e os aspetos de segurança rodoviária serão e serão objeto de especial atenção no processo de planeamento e execução. A lista de troços rodoviários a remodelar foi acordada e aprovada com o governo distrital. Devido à organização do requerente e à sua experiência especializada e institucional, a sustentabilidade financeira do projeto e a exploração e manutenção a longo prazo (5 anos) da atividade executada são asseguradas. O conteúdo técnico do projeto será concebido e concebido para melhorar a segurança dos peões, ciclistas e, sobretudo, das crianças, dos idosos e das pessoas com deficiência. O investimento é planeado e executado de forma eficaz em termos de custos, com um orçamento realista e económico. O investimento é realizado através de uma ligação direta ou indireta ao desenvolvimento económico e ao emprego e facilita as condições das infraestruturas para a mobilidade laboral. Os troços rodoviários a renovar dizem respeito a 2 povoações. Tal como estabelecido no ponto 3.4.1.1/7 do convite à apresentação de propostas, será realizada uma auditoria de segurança rodoviária para os troços rodoviários relevantes, cujas recomendações e conclusões serão tidas em conta na elaboração dos planos. O projeto não apresenta riscos climáticos previsíveis. Se estiver prevista a construção dos planos de construção e dos lugares de estacionamento (na fase de preparação do projeto), a possibilidade de instalar a infraestrutura de carregamento de base necessária para a utilização de veículos elétricos será examinada com base no ponto 3.4.1.1/15 do convite à apresentação de propostas. Os princípios da conceção universal, ou seja, as necessidades das mulheres e dos homens, as necessidades dos idosos, dos deficientes e das crianças, serão tidos em conta na sua conceção. Alinhamento com o programa de desenvolvimento regional distrital e os respetivos indicadores 1.1. Grau de integração do desenvolvimento implementado com o atual Programa de Desenvolvimento Regional do Condado de Heves: Cabe a mais de 4 ações: Objetivo Estratégico 2, Ação 3.6; Objetivo Estratégico 4, Ação 1.1; Objetivo Estratégico 4, Ação 1.6; Objetivo estratégico 4, Ação 1.7. 2. Contribuição para a manutenção do equilíbrio financeiro 2.1. Traz economias para o mantenedor em termos de custos de manutenção: Sim, 3. Contribuição para o equilíbrio social interno 3.1. Localização do investimento: — Kisköre-Prussló que liga a estrada n.º 3213 entre os troços 11+030-14+225 km, os arredores entre Tiszanána e Sarud a 100 % entre municípios — estrada n.º 2416, estrada Gyöngyös-Verpelét-Eger troços 11+496-15+501 km, os arredores entre Markaz-Domoszló 100 % entre municípios — n.º 2416, estrada de ligação Gyöngyös-Verpelét-Eger 21+60-22+520 km, arrabaldes entre Kisnána-Verpelét 100 % entre povoações — estrada n.º 2133 entre troços Heréd-Lőrinci 0+000-1+780 km que atravessam o troço interior de Heréd mais de 50 % do(s) assentamento(s) — 3201 estrada de ligação Hatvan-Atkár 6+655-7+955 km secção interior de Csány (Portuguese)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    V rámci projektu bude renovován úsek vedlejší silniční sítě o celkové délce 11 105 km. Během zásahu se provádí profilové frézování stávajícího pláště a nové pouzdro je tvořeno instalací vazby a opotřebovací vrstvy. Odvodnění je zajištěno rekonstrukcí stávajícího odvodňovacího systému a umístěním do dobrého ramene a také je uspořádána silniční lavice. Umělecká díla, pronikající a dopravní zařízení na dotčených silničních úsecích budou podle potřeby zrekonstruována. Zrekonstruované sekce: Do 3213 j. silnice (11 + 030–14 + 225 km) délka zásahu: 3,195 km dotčené obce: — – 2416 j. silnice (11 + 496–15 + 501 km) délka zásahu: 3 670 km příslušné obce: — – 2416 j. silnice (21 + 360–22 + 520 km) délka zásahu: 1 160 km postižených obcí: — – 2133 j. silnice (0 + 000–1 + 780 km): 1 780 km dotčené obce: Teste – 3201 j. silnice (6 + 655–7 + 955 km) délka zásahu: 1 300 km postižených obcí: Csány Projekt si klade za cíl renovaci a rozvoj 4–5místných silnic se zhoršenými podmínkami, které zlepší dostupnost sídel a pracovních míst v regionu a podpoří mobilitu pracovních sil a hospodářský rozvoj. Investice se realizují do veřejné silniční sítě. Ve skutečnosti lze dotčené nemovitosti a jejich vlastnictví určit pouze během procesu plánování. Projekt se týká silniční dopravy v roce 1988. V televizi. Jsou plánovány v souladu s § 8 odst. 1a s přihlédnutím k potřebám všech dotčených hospodářských subjektů. V případě silničních úseků v obytné oblasti bude prozkoumána možnost bezpečného řízení cyklistické dopravy. Investice přispívají ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu a v procesu plánování a provádění bude a bude věnována zvláštní pozornost aspektům bezpečnosti silničního provozu. Seznam silničních úseků, které mají být zrekonstruovány, byl schválen a schválen s krajskou vládou. Vzhledem k organizaci žadatele a jeho odbornému a institucionálnímu zázemí je zajištěna finanční udržitelnost projektu a dlouhodobý (5 let) provoz a údržba realizované činnosti. Technický obsah projektu bude navržen a navržen tak, aby zlepšil bezpečnost chodců, cyklistů a především dětí, seniorů a osob se zdravotním postižením. Investice je plánována a prováděna nákladově efektivním způsobem s realistickým a ekonomickým rozpočtem. Investice se uskutečňují prostřednictvím přímé nebo nepřímé vazby na hospodářský rozvoj a zaměstnanost a usnadňují podmínky infrastruktury pro mobilitu pracovních sil. Úseky silnic, které mají být zrekonstruovány, se týkají dvou sídel. Jak je uvedeno v bodě 3.4.1.1/7 výzvy, bude proveden audit bezpečnosti silničního provozu u příslušných silničních úseků, jejichž doporučení a zjištění budou zohledněna při vypracovávání plánů. Projekt nemá žádné předvídatelné klimatické riziko. Pokud se plánuje výstavba stavebních plánů a parkovacích míst (ve fázi přípravy projektu), bude na základě bodu 3.4.1.1/15 výzvy posouzena možnost instalace základní dobíjecí infrastruktury nezbytné pro používání elektrických vozidel. Zásady univerzálního designu, tj. potřeby žen a mužů, potřeby starších osob, zdravotně postižených a dětí, budou zohledněny v jeho návrhu. Sladění s programem regionálního rozvoje hrabství a jeho příslušnými ukazateli 1.1. Stupeň integrace realizovaného rozvoje se současným programem regionálního rozvoje Heves County: Odpovídá více než čtyřem akcím: Strategický cíl č. 2, akce 3.6; Strategický cíl č. 4, akce 1.1; Strategický cíl č. 4, akce 1.6; Strategický cíl 4, akce 1.7. 2. Příspěvek na zachování finanční rovnováhy 2.1. Přináší provozovateli úspory, pokud jde o náklady na údržbu: Ano, 3. Příspěvek k vnitřní sociální rovnováze 3.1. Umístění investice: — Kisköre-Prussló spojující silnici č. 3213 mezi úseky 11 + 030–14 + 225 km, úseky mezi obcemi Tiszanána a Sarud 100 % mezi obcemi – silnice č. 2416, silnice Gyöngyös-Verpelét-Eger 11 + 496–15 + 501 km, okraje mezi obcemi Markaz-Domoszló 100 % mezi obcemi – č. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger spojující silniční úseky 21 + 360–22 + 520 km, okraje mezi městy Kisnána-Verpelét 100 % mezi osadami – silnice č. 2133 mezi úseky Heréd-Lőrinci 0 + 000–1 + 780 km přes vnitrozemský úsek nad 50 % osídlení – 3201 spojovací silnice Hatvan-Atkár 6 + 655–7 + 955 km úsek vnitrozemský úsek 100 % přechod (Czech)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Inden for rammerne af projektet vil en del af det sekundære vejnet blive renoveret for en samlet længde på 11,105 km. Under indgrebet udføres profilfræsningen af det eksisterende kabinet, og det nye kabinet dannes ved montering af et bindings- og slidlag. Dræningen sikres ved at renovere det eksisterende afløbssystem og ved at placere det i en god arm, og vejbænken er også arrangeret. Kunstværker, gennemtrængning og trafikudstyr på de berørte vejstrækninger vil blive renoveret efter behov. Renoverede sektioner: — 3213 j. vej (11+ 030-14+ 225 km) interventionslængde: 3,195 km af den pågældende kommune: — — 2416 j. vej (11+ 496-15+ 501 km) interventionslængde: 3,670 km af den pågældende kommune: — — 2416 j. vej (21+ 360-22+ 520 km) interventionslængde: 1,160 km berørte kommuner: — — 2133 j. vej (0+ 000-1+ 780 km): 1,780 km af den pågældende kommune: Teste — 3201 j. vej (6+ 655-7+ 955 km) interventionslængde: 1 300 km berørte kommuner: Csány Projektet sigter mod renovering og udvikling af 4-5 cifre veje med forringede forhold, hvilket vil forbedre tilgængeligheden af bosættelser og arbejdspladser i regionen og dermed fremme arbejdskraftens mobilitet og økonomisk udvikling. Der investeres i det offentlige vejnet. Faktisk kan de pågældende ejendomme og deres ejerskab kun bestemmes under planlægningsprocessen. Projektet vedrører vejtransport i 1988. Det er mig. Planlægges i overensstemmelse med afdeling 8, stk. 1a, under hensyntagen til alle berørte operatørers behov. I tilfælde af vejstrækninger inden for et boligområde vil muligheden for sikker kørsel af cykeltrafik blive undersøgt. Investeringen bidrager til at forbedre trafiksikkerheden, og der vil blive og vil blive lagt særlig vægt på trafiksikkerheden i planlægnings- og gennemførelsesprocessen. Listen over vejstrækninger, der skal renoveres, er aftalt og godkendt med amtsregeringen. På grund af ansøgerens organisation og dets ekspert- og institutionelle baggrund sikres projektets finansielle bæredygtighed og den langsigtede (5 år) drift og vedligeholdelse af den gennemførte aktivitet. Projektets tekniske indhold vil blive udformet og udformet med henblik på at forbedre sikkerheden for fodgængere, cyklister og frem for alt børn, ældre og handicappede. Investeringen planlægges og gennemføres på en omkostningseffektiv måde med et realistisk og økonomisk budget. Investeringen gennemføres gennem en direkte eller indirekte forbindelse til økonomisk udvikling og beskæftigelse og letter infrastrukturbetingelserne for arbejdskraftens mobilitet. De vejstrækninger, der skal renoveres, vedrører 2 bosættelser. Som anført i punkt 3.4.1.1/7 i indkaldelsen vil der blive gennemført en trafiksikkerhedsrevision for de relevante vejstrækninger, hvis anbefalinger og resultater vil blive taget i betragtning ved udarbejdelsen af planerne. Projektet har ingen forudsigelig klimarisiko. Hvis opførelsen af byggeplaner og parkeringspladser planlægges (i projektets forberedelsesfase), vil muligheden for at installere den grundlæggende opladningsinfrastruktur, der er nødvendig for anvendelsen af elektriske køretøjer, blive undersøgt på grundlag af punkt 3.4.1.1/15 i indkaldelsen. Principperne om universelt design, dvs. kvinders og mænds behov, ældres, handicappedes og børns behov, vil blive taget i betragtning i dets udformning. Tilpasning til regionaludviklingsprogrammet for amtet og dets relevante indikatorer 1.1. Graden af integration af den gennemførte udvikling med det nuværende Heves County Regionaludviklingsprogram: Det passer til mere end 4 handlinger: Strategisk mål 2, aktion 3.6; Strategisk mål 4, aktion 1.1; Strategisk mål 4, aktion 1.6; Strategisk mål 4, aktion 1.7. 2. Bidrag til opretholdelse af den finansielle ligevægt 2.1. Medfører det besparelser for vedligeholderen med hensyn til vedligeholdelsesomkostninger: Ja, 3. Bidrag til den interne sociale ligevægt 3.1. Placering af investeringen: — Kisköre-Prussló, der forbinder vej nr. 3213 mellem afsnit 11+ 030-14+ 225 km, udkanten mellem Tiszanána og Sarud 100 % mellem kommunerne — vej nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger-vej 11+ 496-15+ 501 km, udkanten af Markaz-Domoszló 100 % mellem kommunerne — nr. 2416 Gyöngyös-Verpelét-Eger, der forbinder vej 21+ 360-22+ 520 km, udkanten mellem Kisnána-Verpelét 100 % mellem bygderne — vej nr. 2133 mellem afsnit Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km, der krydser indlandssektionen Heréd over 50 % af bygden(er) — 3201 forbinder vej Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km strækning Csány indlandsafsnit 100 % krydsningsafsnit (Danish)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Inom ramen för projektet kommer en del av det sekundära vägnätet att renoveras med en total längd på 11 105 km. Under interventionen utförs profilfräsningen av det befintliga höljet och det nya höljet bildas genom installation av ett bindnings- och slitskikt. Dräneringen säkerställs genom renovering av det befintliga dräneringssystemet och genom att placera det i en bra arm, och vägbänken är också ordnad. Konstverk, inträngande och trafikutrustning på de berörda vägavsnitten kommer att renoveras vid behov. Renoverade sektioner: — 3213 j. väg (11+ 030–14+ 225 kms) interventionslängd: 3,195 km från den berörda kommunen: — – 2416 j. väg (11+ 496–15+ 501 kms) interventionslängd: 3 670 km från den berörda kommunen: — – 2416 j. väg (21+ 360–22+ 520 kms) interventionslängd: 1 160 km drabbade kommuner: — – 2133 j. väg (0+ 000–1+ 780 kms): 1 780 km från den berörda kommunen: Test – 3201 j. väg (6+ 655–7+ 955 km) intervention längd: 1 300 km drabbade kommuner: Csány Projektet syftar till renovering och utveckling av 4–5-siffriga vägar med försämrade förhållanden, vilket kommer att förbättra tillgången till bosättningar och arbetstillfällen i regionen och därigenom främja arbetskraftens rörlighet och ekonomisk utveckling. Investeringar görs på det allmänna vägnätet. I själva verket kan de berörda fastigheterna och deras ägande endast bestämmas under planeringsprocessen. Projektet gäller vägtransporter 1988. Jag. tv. Ska planeras i enlighet med avsnitt 8.1a med beaktande av behoven hos alla berörda aktörer. När det gäller vägavsnitt inom ett bostadsområde kommer möjligheten att säkert köra cykeltrafik att undersökas. Investeringen bidrar till att förbättra trafiksäkerheten och trafiksäkerhetsaspekterna kommer att ägnas särskild uppmärksamhet i planerings- och genomförandeprocessen. Listan över vägsträckor som ska renoveras har överenskommits och godkänts av länsstyrelsen. På grund av sökandens organisation och dess sakkunniga och institutionella bakgrund säkerställs projektets finansiella hållbarhet och den långsiktiga femåriga driften och upprätthållandet av den genomförda verksamheten. Det tekniska innehållet i projektet kommer att utformas och utformas för att förbättra säkerheten för fotgängare, cyklister och framför allt barn, äldre och personer med funktionsnedsättning. Investeringen planeras och genomförs på ett kostnadseffektivt sätt, med en realistisk och ekonomisk budget. Investeringen görs genom en direkt eller indirekt koppling till ekonomisk utveckling och sysselsättning och underlättar infrastrukturvillkoren för arbetskraftens rörlighet. De vägavsnitt som ska renoveras gäller två bosättningar. I enlighet med punkt 3.4.1.1/7 i ansökningsomgången kommer en trafiksäkerhetsrevision att genomföras för de berörda vägavsnitten, vars rekommendationer och resultat kommer att beaktas vid utarbetandet av planerna. Projektet har ingen förutsebar klimatrisk. Om konstruktionen av byggplaner och parkeringsplatser planeras (under projektets förberedelsefas) kommer möjligheten att installera den grundläggande laddningsinfrastruktur som krävs för användning av elfordon att undersökas på grundval av punkt 3.4.1.1/15 i ansökningsomgången. Principerna om universell design, dvs. kvinnors och mäns behov, behoven hos äldre, funktionshindrade och barn, kommer att beaktas i utformningen. Anpassning till länets regionala utvecklingsprogram och dess relevanta indikatorer 1.1. Graden av integration av den genomförda utvecklingen med det nuvarande regionala utvecklingsprogrammet i Heves County: Det passar mer än fyra åtgärder: Strategiskt mål 2, åtgärd 3.6. Strategiskt mål 4, åtgärd 1.1. Strategiskt mål 4, åtgärd 1.6. Strategiskt mål 4, åtgärd 1.7. 2. Bidrag till upprätthållandet av den ekonomiska jämvikten 2.1. Medför det besparingar för den underhållsskyldige när det gäller underhållskostnader: Ja, 3. Bidrag till inre social jämvikt 3.1. Placering av investeringen: — Kisköre-Prussló som förbinder väg nr 3213 mellan sektionerna 11+ 030–14+ 225 km, utkanten mellan Tiszanána och Sarud 100 % mellan kommunerna – väg nr 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger väg 11+ 496–15+ 501 km, utkanten mellan Markaz-Domoszló 100 % mellan kommunerna – nr 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger som förbinder väg 21+ 360–22+ 520 km, utkanten mellan Kisnána-Verpelét 100 % mellan bosättningarna – väg nr 2133 mellan sektionerna Heréd-Lőrinci 0+ 000–1 + 780 km som korsar Heréd inlandssträckan över 50 % av bosättningarna – 3201 som förbinder väg Hatvan-Atkár 6+ 655–7+ 955 km avsnitt Csány inlandsväg 100 % korsning (Swedish)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    V okviru projekta bo obnovljen odsek sekundarnega cestnega omrežja za skupno dolžino 11,5 km. Med posegom se izvede profilno rezkanje obstoječega ohišja, novo ohišje pa nastane z namestitvijo zavezujočega in obrabnega sloja. Drenaža je zagotovljena z obnovo obstoječega drenažnega sistema in z njegovo postavitvijo v dobro roko, urejena pa je tudi cestna klop. Umetniška dela, prodorna in prometna oprema na prizadetih cestnih odsekih bodo po potrebi prenovljena. Prenovljeni oddelki: — 3213 j. cesta (11+030–14+225 km) dolžina intervencije: 3,195 km zadevne občine: — – 2416 j. cesta (11 +496–15 +501 km) dolžina intervencije: 3,670 km zadevne občine: — – 2416 j. cesta (21+360–22 +520 km) dolžina intervencije: 1,160 km prizadetih občin: — – 2133 j. cesta (0+000–1+780 km): 1 780 km zadevne občine: Teste – 3201 j. cesta (6+655–7 +955 km) dolžina intervencije: 1 300 km prizadetih občin: Csány Cilj projekta je prenova in razvoj 4–5 števk cest z degradiranimi pogoji, kar bo izboljšalo razpoložljivost naselij in delovnih mest v regiji ter s tem spodbudilo mobilnost delovne sile in gospodarski razvoj. Naložbe se izvajajo v javnem cestnem omrežju. Dejansko je mogoče zadevne nepremičnine in njihovo lastništvo določiti le med postopkom načrtovanja. Projekt se je nanašal na cestni promet leta 1988. I. TV. Se načrtujejo v skladu z oddelkom 8(1a) ob upoštevanju potreb vseh zadevnih izvajalcev dejavnosti. V primeru cestnih odsekov znotraj stanovanjskega območja bo preučena možnost varne vožnje kolesarskega prometa. Naložba prispeva k izboljšanju varnosti v cestnem prometu in vidikov varnosti v cestnem prometu bo in bo deležna posebne pozornosti v procesu načrtovanja in izvajanja. Seznam cestnih odsekov, ki jih je treba prenoviti, je bil dogovorjen in odobren z okrajno vlado. Zaradi organizacije prijavitelja ter njegovega strokovnega in institucionalnega ozadja sta zagotovljena finančna vzdržnost projekta ter dolgoročno (5-letno) delovanje in vzdrževanje izvedene dejavnosti. Tehnična vsebina projekta bo zasnovana in zasnovana tako, da bo izboljšala varnost pešcev, kolesarjev in predvsem otrok, starejših in invalidov. Naložba se načrtuje in izvaja na stroškovno učinkovit način z realističnim in varčnim proračunom. Naložba se izvaja prek neposredne ali posredne povezave z gospodarskim razvojem in zaposlovanjem ter olajšuje infrastrukturne pogoje za mobilnost delovne sile. Cestni odseki, ki jih je treba prenoviti, se nanašajo na dve naselbini. Kot je določeno v točki 3.4.1.1/7 razpisa, se bo opravil pregled varnosti v cestnem prometu za ustrezne cestne odseke, katerih priporočila in ugotovitve se bodo upoštevali pri pripravi načrtov. Projekt nima predvidljivega podnebnega tveganja. Če se načrtuje gradnja gradbenih načrtov in parkirnih mest (v pripravljalni fazi projekta), se možnost namestitve osnovne polnilne infrastrukture, potrebne za uporabo električnih vozil, preuči na podlagi točke 3.4.1.1/15 razpisa. Pri oblikovanju bodo upoštevana načela univerzalnega oblikovanja, tj. potrebe žensk in moških, potrebe starejših, invalidov in otrok. Uskladitev z okrajnim regionalnim razvojnim programom in njegovimi ustreznimi kazalniki 1.1. Stopnja integracije izvedenega razvoja s sedanjim regionalnim razvojnim programom okrožja Heves: Ustreza več kot 4 akcijam: Strateški cilj 2, ukrep 3.6; Strateški cilj 4, ukrep 1.1; Strateški cilj 4, ukrep 1.6; Strateški cilj 4, ukrep 1.7. 2. Prispevek k ohranjanju finančnega ravnovesja 2.1. Ali prinaša prihranke vzdrževalcu v smislu stroškov vzdrževanja: Da, 3. Prispevek k notranjemu socialnemu ravnovesju 3.1. Lokacija naložbe: — Povezovalna cesta Kisköre-Prussló št. 3213 med odseki 11+030–14+225 km, obrobje med Tiszanáno in Sarudom 100 % med občinami – cesta št. 2416, cesta Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+496–15+501 km, obrobje med Markaz-Domoszló 100 % med občinami – št. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger povezovalna cesta 21+360–22+520 km, obrobje med Kisnána-Verpelét 100 % med naselji – cesta št. 2133 med odseki Heréd-Lőrinci 0+000–1+780 km, ki prečkajo celinski odsek Heréd nad 50 % naselij – 3201 povezovalna cesta Hatvan-Atkár 6+655–7 +955 km odsek celinskega odseka Csány (Slovenian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Hankkeen yhteydessä uudistetaan toissijainen tieverkon osuus, jonka kokonaispituus on 11 105 kilometriä. Intervention aikana suoritetaan olemassa olevan kotelon profiilijyrsintä ja uusi kotelo muodostetaan asentamalla sidonta- ja kulutuskerros. Viemäröinti varmistetaan kunnostamalla olemassa oleva viemärijärjestelmä ja asettamalla se hyvään varteen, ja myös tiepenkki on järjestetty. Taide-, läpäisy- ja liikennevälineitä kunnostetaan tarvittaessa kyseisillä tieosuuksilla. Kunnostetut osat: — 3213 j. road (11+ 030–14+ 225 kms) intervention pituus: Asianomainen kunta 3,195 km: — – 2416 j. road (11+ 496–15+ 501 kms) intervention pituus: 3 670 kilometriä asianomaisesta kunnasta: — – 2416 j. tie (21+ 360–22+ 520 kms) intervention pituus: 1,160 km vahinkoa kärsivistä kunnista: — – 2133 j. tie (0+ 000–1+ 780 kms): 1 780 km asianomaisen kunnan alueella: Testi – 3201 j. road (6+ 655–7+ 955 kms) intervention pituus: 1 300 km vahinkoa kärsineistä kunnista: Csány Hankkeen tavoitteena on 4–5-numeroisten teiden kunnostaminen ja kehittäminen huonontuneilla olosuhteilla, mikä parantaa asuinalueiden ja työpaikkojen saatavuutta alueella ja edistää siten työvoiman liikkuvuutta ja taloudellista kehitystä. Investointeja tehdään yleiseen tieverkkoon. Itse asiassa kyseiset kiinteistöt ja niiden omistus voidaan määrittää vain suunnitteluprosessin aikana. Hanke koskee maantieliikennettä vuonna 1988. I. TV:tä. On suunniteltava 8 §:n 1 a kohdan mukaisesti ottaen huomioon kaikkien asianomaisten toimijoiden tarpeet. Asuinalueen tieosuuksien osalta tutkitaan mahdollisuutta ajaa turvallisesti pyöräilyliikennettä. Investoinnilla edistetään liikenneturvallisuuden parantamista, ja liikenneturvallisuusnäkökohtiin kiinnitetään ja tullaan kiinnittämään erityistä huomiota suunnittelu- ja täytäntöönpanoprosessissa. Kunnostettavien tieosuuksien luettelosta on sovittu ja hyväksytty lääninhallituksen kanssa. Hakijan organisaatiosta ja sen asiantuntija- ja institutionaalisesta taustasta johtuen hankkeen taloudellinen kestävyys ja toteutetun toiminnan pitkän aikavälin (5 vuoden) toiminta ja ylläpito on varmistettu. Hankkeen tekninen sisältö suunnitellaan ja suunnitellaan parantamaan jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja ennen kaikkea lasten, vanhusten ja vammaisten turvallisuutta. Investointi suunnitellaan ja toteutetaan kustannustehokkaasti, ja sillä on realistinen ja taloudellinen talousarvio. Investointi toteutetaan suoran tai välillisen yhteyden kautta talouskehitykseen ja työllisyyteen, ja se helpottaa työvoiman liikkuvuuden infrastruktuuriedellytyksiä. Kunnostettavat tieosuudet koskevat kahta asutusta. Kuten ehdotuspyynnön 3.4.1.1/7 kohdassa todetaan, asianomaisille tieosuuksille tehdään tieturvallisuustarkastus, jonka suositukset ja havainnot otetaan huomioon suunnitelmia laadittaessa. Hankkeella ei ole ennakoitavissa olevaa ilmastoriskiä. Jos rakennussuunnitelmien ja pysäköintipaikkojen rakentamista suunnitellaan (hankkeen valmisteluvaiheessa), mahdollisuutta asentaa sähköajoneuvojen käyttöön tarvittava peruslatausinfrastruktuuri tutkitaan ehdotuspyynnön 3.4.1.1/15 kohdan perusteella. Universaalin suunnittelun periaatteet eli naisten ja miesten tarpeet, ikääntyneiden, vammaisten ja lasten tarpeet otetaan huomioon sen suunnittelussa. Yhdenmukaisuus maakunnan aluekehitysohjelman ja siihen liittyvien indikaattorien kanssa 1.1. Toteutetun kehityksen integrointiaste nykyiseen Hevesin läänin aluekehitysohjelmaan: Se sopii useampaan kuin neljään toimenpiteeseen: Strateginen tavoite 2, toimi 3.6; Strateginen tavoite 4, toimi 1.1; Strateginen tavoite 4, toimi 1.6; Strateginen tavoite 4, toimi 1.7. 2. Osallistuminen taloudellisen tasapainon ylläpitämiseen 2.1. Tuoko se ylläpitäjälle säästöjä ylläpitokustannuksissa? Kyllä, 3. Osallistuminen sisäiseen sosiaaliseen tasapainoon 3.1. Sijoituksen sijaintipaikka: — Kisköre-Prussló yhdistävä tie nro 3213 linja-alueiden 11+ 030–14+ 225 km välillä, Tiszanánan ja Sarudin välinen raja 100-prosenttisesti kuntien välillä – tie nro 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger-tie 11+ 496–15+ 501 km, Markaz-Domoszló 100 % kuntien välillä – nro 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger yhdistävä tie 21+ 360–22+ 520 km, Kisnána-Verpelét-Verpelét 100 % alueen välillä – tie nro 2133 Heréd-Lőrinci 0+ 000–1+ 780 km:n välillä Heréd sisämaan osuuden yli 50 % asutusalueesta – 3201 Hatvan-Atkár 6+ 655–7+ 955 km Csány inland -osuus 100 % risteysosuus (Finnish)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Fil-qafas tal-proġett, sezzjoni tan-netwerk tat-toroq sekondarji se tiġi rinnovata għal tul totali ta’ 11.105 km. Matul l-intervent, isir it-tħin tal-profil tal-kisi eżistenti, u l-kisi l-ġdid huwa ffurmat mill-installazzjoni ta ‘saff li jorbot u jilbes. Id-drenaġġ jiġi żgurat billi tiġi rinnovata s-sistema eżistenti tad-drenaġġ u billi titqiegħed fi driegħ tajjeb, u l-bank tat-triq jiġi rranġat ukoll. Xogħlijiet tal-arti, tagħmir penetranti u tat-traffiku fuq is-sezzjonijiet tat-toroq affettwati se jiġu rinnovati kif meħtieġ. Sezzjonijiet rinnovati: — 3213 j. triq (11+ 030–14+ 225 km) tul tal-intervent: 3.195 km tal-muniċipalità kkonċernata: — — 2416 j. triq (11+ 496–15+ 501 km) tul tal-intervent: 3.670 km tal-muniċipalità kkonċernata: — — 2416 j. triq (21+ 360–22+ 520 km) tul tal-intervent: 1.160 km ta’ muniċipalitajiet affettwati: — — 2133 j. triq (0+ 000–1+ 780 km): 1.780 km tal-muniċipalità kkonċernata: Teste — 3201 j. triq (6+ 655–7+ 955 km) tul tal-intervent: 1.300 km ta’ muniċipalitajiet affettwati: Csány Il-proġett jimmira lejn ir-rinnovazzjoni u l-iżvilupp ta’ toroq b’4–5 ċifri b’kundizzjonijiet degradati, li se jtejbu d-disponibbiltà tal-insedjamenti u l-impjiegi fir-reġjun, u b’hekk jinkoraġġixxu l-mobilità tal-forza tax-xogħol u l-iżvilupp ekonomiku. L-investimenti jsiru fin-netwerk tat-toroq pubbliċi. Fil-fatt, il-proprjetajiet ikkonċernati u s-sjieda tagħhom jistgħu jiġu ddeterminati biss matul il-proċess tal-ippjanar. Il-proġett jikkonċerna t-trasport bit-triq fl-1988. I. tv. Għandhom jiġu ppjanati skont it-Taqsima 8(1a) filwaqt li jitqiesu l-ħtiġijiet tal-operaturi kollha kkonċernati. Fil-każ ta’ sezzjonijiet ta’ toroq f’żona residenzjali, se tiġi eżaminata l-possibbiltà ta’ sewqan sikur tat-traffiku bir-roti. L-investiment jikkontribwixxi għat-titjib tas-sikurezza fit-toroq u l-aspetti tas-sikurezza fit-toroq se jingħataw u se jingħataw attenzjoni speċjali fil-proċess tal-ippjanar u l-implimentazzjoni. Il-lista ta’ sezzjonijiet ta’ toroq li għandhom jiġu rinnovati ġiet miftiehma u approvata mal-gvern tal-kontea. Minħabba l-organizzazzjoni tal-Applikant u l-isfond espert u istituzzjonali tiegħu, is-sostenibbiltà finanzjarja tal-proġett u l-operazzjoni fit-tul (5 snin) u l-manutenzjoni tal-attività implimentata huma żgurati. Il-kontenut tekniku tal-proġett se jkun imfassal u mfassal biex itejjeb is-sikurezza tal-persuni mexjin, iċ-ċiklisti u, fuq kollox, it-tfal, l-anzjani u l-persuni b’diżabilità. L-investiment huwa ppjanat u implimentat b’mod kosteffettiv, b’baġit realistiku u ekonomiku. L-investiment isir permezz ta’ rabta diretta jew indiretta mal-iżvilupp ekonomiku u l-impjiegi u jiffaċilita l-kundizzjonijiet tal-infrastruttura għall-mobbiltà tal-forza tax-xogħol. Is-sezzjonijiet tat-toroq li għandhom jiġu rinnovati jikkonċernaw 2 insedjamenti. Kif stabbilit fil-punt 3.4.1.1/7 tas-sejħa, se titwettaq verifika tas-sikurezza fit-toroq għas-sezzjonijiet tat-toroq rilevanti, li r-rakkomandazzjonijiet u s-sejbiet tagħha se jitqiesu fit-tfassil tal-pjanijiet. Il-proġett ma għandu l-ebda riskju klimatiku prevedibbli. Jekk il-kostruzzjoni tal-pjanijiet ta’ kostruzzjoni u tal-ispazji ta’ parkeġġ tkun ippjanata (fil-fażi ta’ tħejjija tal-proġett) il-possibbiltà li tiġi installata l-infrastruttura bażika tal-iċċarġjar meħtieġa għall-użu ta’ vetturi elettriċi se tiġi eżaminata abbażi tal-punt 3.4.1.1/15 tas-sejħa. Il-prinċipji tad-disinn universali, jiġifieri l-ħtiġijiet tan-nisa u l-irġiel, il-ħtiġijiet tal-anzjani, il-persuni b’diżabilità u t-tfal, se jitqiesu fit-tfassil tagħha. Allinjament mal-programm ta’ żvilupp reġjonali tal-kontea u l-indikaturi rilevanti tiegħu 1.1. Il-grad ta’ integrazzjoni tal-iżvilupp implimentat mal-Programm attwali ta’ Żvilupp Reġjonali tal-Kontea ta’ Heves: Din taqbel ma’ aktar minn 4 azzjonijiet: Għan Strateġiku 2, Azzjoni 3.6; L-Għan Strateġiku 4, Azzjoni 1.1; L-Għan Strateġiku 4, Azzjoni 1.6; Għan strateġiku 4, Azzjoni 1.7. 2. Kontribuzzjoni għaż-żamma tal-ekwilibriju finanzjarju 2.1. Dan iwassal għal iffrankar għall-manutenzjoni f’termini ta’ spejjeż ta’ manutenzjoni: Iva, 3. Kontribut għall-ekwilibriju soċjali intern 3.1. Post ta’ l-investiment: — Kisköre-Prussló li tgħaqqad it-triq Nru 3213 bejn it-taqsimiet 11+ 030–14+ 225 km, il-periferija bejn Tiszanána u Sarud 100 % bejn il-muniċipalitajiet — it-triq Nru 2416, it-triq Gyöngyös-Verpelét-Eger sezzjoni 11+ 496–15+ 501 km, il-periferija bejn Markaz-Domoszló 100 % bejn il-muniċipalitajiet — Nru 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger li jgħaqqad it-triq 21+ 360–22+ 520 km, il-periferija bejn Kisnána-Verpelét 100 % bejn l-insedjamenti — triq Nru 2133 bejn is-sezzjonijiet Heréd-Lġrinci 0+ 000–1+ 780 km li jaqsmu s-sezzjoni interna ta’ Heréd fuq 50 % tal-insedjament(i) — 3201 li jgħaqqdu t-triq Hatvan-Atkár 6+ 655–7+ 955 km sezzjoni interna Csány 100 % (Maltese)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    In het kader van het project zal een deel van het secundaire wegennet worden gerenoveerd voor een totale lengte van 11,105 km. Tijdens de interventie wordt het profielfrezen van de bestaande behuizing uitgevoerd en wordt de nieuwe behuizing gevormd door de installatie van een bindings- en slijtagelaag. De drainage wordt verzekerd door het opknappen van het bestaande drainagesysteem en door het in een goede arm te plaatsen, en de wegbank is ook ingericht. Kunstwerken, doordringende en verkeersapparatuur op de getroffen weggedeelten zullen zo nodig worden gerenoveerd. Gerenoveerde secties: — 3213 j. weg (11+ 030-14+ 225 kms) interventie lengte: 3,195 km van de betrokken gemeente: — — 2416 j. weg (11+ 496-15+ 501 km) interventielengte: 3,670 km van de betrokken gemeente: — — 2416 j. weg (21+ 360-22+ 520 kms) interventie lengte: 1,160 km getroffen gemeenten: — — 2133 j. weg (0+ 000-1+ 780 km): 1,780 km van de betrokken gemeente: Teste — 3201 j. weg (6+ 655-7+ 955 kms) interventie lengte: 1,300 km getroffen gemeenten: Csány Het project is gericht op de renovatie en ontwikkeling van 4-5-cijferige wegen met aangetaste omstandigheden, die de beschikbaarheid van nederzettingen en banen in de regio zullen verbeteren, waardoor arbeidsmobiliteit en economische ontwikkeling worden aangemoedigd. Er wordt geïnvesteerd in het openbare wegennet. In feite kunnen de betrokken eigendommen en hun eigendom alleen tijdens het planningsproces worden bepaald. Het project heeft betrekking op het wegvervoer in 1988. Ik. tv. Wordt gepland overeenkomstig afdeling 8, lid 1 bis, rekening houdend met de behoeften van alle betrokken marktdeelnemers. In het geval van wegvakken binnen een woonwijk wordt de mogelijkheid van veilig fietsend verkeer onderzocht. De investering draagt bij tot de verbetering van de verkeersveiligheid en de verkeersveiligheid zal bijzondere aandacht krijgen in het plannings- en uitvoeringsproces. De lijst van te renoveren weggedeelten is overeengekomen en goedgekeurd met de provincieregering. Vanwege de organisatie van de aanvrager en haar deskundige en institutionele achtergrond worden de financiële duurzaamheid van het project en de lange termijn (5 jaar) exploitatie en onderhoud van de uitgevoerde activiteit gewaarborgd. De technische inhoud van het project zal worden ontworpen en ontworpen om de veiligheid van voetgangers, fietsers en vooral kinderen, ouderen en mensen met een handicap te verbeteren. De investering wordt op kosteneffectieve wijze gepland en uitgevoerd, met een realistisch en economisch budget. De investering vindt plaats via een direct of indirect verband met economische ontwikkeling en werkgelegenheid en vergemakkelijkt de infrastructuurvoorwaarden voor arbeidsmobiliteit. De te renoveren weggedeelten betreffen 2 nederzettingen. Zoals uiteengezet in punt 3.4.1.1/7 van de oproep, zal een verkeersveiligheidsaudit worden uitgevoerd voor de relevante wegvakken, waarvan de aanbevelingen en bevindingen in aanmerking zullen worden genomen bij het opstellen van de plannen. Het project heeft geen voorzienbaar klimaatrisico. Indien de bouwplannen en parkeerplaatsen worden gepland (in de voorbereidingsfase van het project), wordt de mogelijkheid onderzocht om de basisoplaadinfrastructuur te installeren die nodig is voor het gebruik van elektrische voertuigen op basis van punt 3.4.1.1/15 van de oproep. De beginselen van universeel ontwerp, d.w.z. de behoeften van vrouwen en mannen, de behoeften van ouderen, gehandicapten en kinderen, zullen in het ontwerp in aanmerking worden genomen. Aanpassing aan het regionale ontwikkelingsprogramma en de bijbehorende indicatoren 1.1. Mate van integratie van de uitgevoerde ontwikkeling met het huidige regionale ontwikkelingsprogramma van Heves: Het past bij meer dan 4 acties: Strategische doelstelling 2, actie 3.6; Strategische doelstelling 4, actie 1.1; Strategische doelstelling 4, actie 1.6; Strategische doelstelling 4, actie 1.7. 2. Bijdrage aan het behoud van het financiële evenwicht 2.1. Brengt het de onderhouder besparingen op het gebied van onderhoudskosten: Ja, 3. Bijdrage aan het interne sociale evenwicht 3.1. Locatie van de investering: — Kisköre-Prussló verbindingsweg nr. 3213 tussen de secties 11+ 030-14+ 225 km, de rand tussen Tiszanána en Sarud 100 % tussen gemeenten — weg nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger weg 11+ 496-15+ 501 km, de rand tussen Markaz-Domoszló 100 % tussen gemeenten — nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger verbindingsweg 21+ 360-22+ 520 km, de rand tussen Kisnána-Verpelét 100 % tussen nederzettingen — weg nr. 2133 tussen secties Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km over het binnenland van Heréd over 50 % van de nederzetting(en) — 3201 verbindingsweg Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km sectie Csány binnenland sectie 100 % doorkruising (Dutch)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Στο πλαίσιο του έργου, θα ανακαινιστεί τμήμα του δευτερεύοντος οδικού δικτύου συνολικού μήκους 11.105 χλμ. Κατά τη διάρκεια της παρέμβασης, πραγματοποιείται η άλεση προφίλ του υπάρχοντος περιβλήματος και το νέο περίβλημα διαμορφώνεται με την εγκατάσταση ενός στρώματος σύνδεσης και φθοράς. Η αποστράγγιση εξασφαλίζεται με την ανακαίνιση του υπάρχοντος συστήματος αποστράγγισης και με την τοποθέτηση του σε καλό βραχίονα, ενώ ο πάγκος του δρόμου είναι επίσης διατεταγμένος. Τα έργα τέχνης, ο διεισδυτικός και κυκλοφοριακός εξοπλισμός στα επηρεαζόμενα οδικά τμήματα θα ανακαινιστούν ανάλογα με τις ανάγκες. Ανακαινισμένα τμήματα: — 3213 ι. οδός (11+ 030-14+ 225 χλμ.) μήκος παρέμβασης: 3,195 km του οικείου δήμου: — — 2416 ι. οδός (11+ 496-15+ 501 χλμ.) μήκος παρέμβασης: 3,670 km του οικείου δήμου: — Μήκος παρέμβασης 2416 ι. οδού (21+ 360-22+ 520 χλμ.): 1,160 km των πληττόμενων δήμων: — 2133 ι. οδός (0+ 000-1+ 780 km): 1,780 km του οικείου δήμου: Teste — 3201 j. οδός (6+ 655-7+ 955 kms) μήκος παρέμβασης: 1.300 χλμ. θιγόμενων δήμων: Το έργο στοχεύει στην ανακαίνιση και ανάπτυξη 4-5 ψηφίων οδών με υποβαθμισμένες συνθήκες, οι οποίες θα βελτιώσουν τη διαθεσιμότητα οικισμών και θέσεων εργασίας στην περιοχή, ενθαρρύνοντας έτσι την κινητικότητα του εργατικού δυναμικού και την οικονομική ανάπτυξη. Οι επενδύσεις πραγματοποιούνται στο δημόσιο οδικό δίκτυο. Στην πραγματικότητα, τα σχετικά ακίνητα και η ιδιοκτησία τους μπορούν να προσδιοριστούν μόνο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σχεδιασμού. Το σχέδιο αφορά τις οδικές μεταφορές το 1988. Από την τηλεόραση. Προγραμματίζεται σύμφωνα με το τμήμα 8 παράγραφος 1α, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες όλων των ενδιαφερόμενων επιχειρήσεων. Στην περίπτωση των οδικών τμημάτων εντός κατοικημένης περιοχής, θα εξεταστεί η δυνατότητα ασφαλούς οδήγησης της ποδηλατικής κυκλοφορίας. Η επένδυση συμβάλλει στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και στις πτυχές της οδικής ασφάλειας θα δοθεί και θα δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη διαδικασία σχεδιασμού και εφαρμογής. Ο κατάλογος των οδικών τμημάτων που πρόκειται να ανακαινιστούν έχει συμφωνηθεί και εγκριθεί με την κυβέρνηση της κομητείας. Λόγω της οργάνωσης του αιτούντος και του ειδικού και θεσμικού του υπόβαθρου, διασφαλίζεται η οικονομική βιωσιμότητα του έργου και η μακροπρόθεσμη (5 έτη) λειτουργία και συντήρηση της υλοποιούμενης δραστηριότητας. Το τεχνικό περιεχόμενο του έργου θα σχεδιαστεί και θα σχεδιαστεί για να βελτιώσει την ασφάλεια των πεζών, των ποδηλατών και κυρίως των παιδιών, των ηλικιωμένων και των ατόμων με αναπηρίες. Η επένδυση σχεδιάζεται και υλοποιείται με οικονομικά αποδοτικό τρόπο, με ρεαλιστικό και οικονομικό προϋπολογισμό. Η επένδυση πραγματοποιείται μέσω άμεσης ή έμμεσης σύνδεσης με την οικονομική ανάπτυξη και την απασχόληση και διευκολύνει τις συνθήκες υποδομής για την κινητικότητα του εργατικού δυναμικού. Τα προς ανακαίνιση οδικά τμήματα αφορούν 2 οικισμούς. Όπως ορίζεται στο σημείο 3.4.1.1/7 της πρόσκλησης, θα διενεργηθεί έλεγχος οδικής ασφάλειας για τα σχετικά τμήματα του οδικού δικτύου, οι συστάσεις και τα πορίσματα των οποίων θα ληφθούν υπόψη κατά την κατάρτιση των σχεδίων. Το έργο δεν παρουσιάζει προβλέψιμο κίνδυνο για το κλίμα. Εάν προγραμματισθεί η κατασκευή των κατασκευαστικών σχεδίων και των χώρων στάθμευσης (κατά το στάδιο προετοιμασίας του έργου), η δυνατότητα εγκατάστασης της βασικής υποδομής φόρτισης που είναι απαραίτητη για τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων θα εξεταστεί με βάση το σημείο 3.4.1.1/15 της πρόσκλησης υποβολής προτάσεων. Οι αρχές του καθολικού σχεδιασμού, δηλαδή οι ανάγκες των γυναικών και των ανδρών, οι ανάγκες των ηλικιωμένων, των αναπήρων και των παιδιών, θα ληφθούν υπόψη στο σχεδιασμό του. Ευθυγράμμιση με το πρόγραμμα περιφερειακής ανάπτυξης της κομητείας και τους σχετικούς δείκτες 1.1. Βαθμός ενσωμάτωσης της υλοποιούμενης ανάπτυξης με το τρέχον πρόγραμμα περιφερειακής ανάπτυξης της κομητείας Heves: Ταιριάζει σε περισσότερες από 4 δράσεις: Στρατηγικός στόχος 2, δράση 3.6· Στρατηγικός στόχος 4, Δράση 1.1· Στρατηγικός Στόχος 4, Δράση 1.6· Στρατηγικός στόχος 4, Δράση 1.7. 2. Συμβολή στη διατήρηση της οικονομικής ισορροπίας 2.1. Επιφέρει εξοικονόμηση στον συντηρητή όσον αφορά το κόστος συντήρησης: Ναι, 3. Συμβολή στην εσωτερική κοινωνική ισορροπία 3.1. Τοποθεσία της επένδυσης: — Kisköre-Prussló που συνδέει την οδό αριθ. 3213 μεταξύ των τμημάτων 11+ 030-14+ 225 km, τα περίχωρα μεταξύ Tiszanána και Sarud 100 % μεταξύ των δήμων — οδός αριθ. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger τμήματα 11+ 496-15+ 501 km, τα περίχωρα μεταξύ Markaz-Domoszló 100 % μεταξύ των δήμων — αριθ. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger που συνδέει την οδό 21+ 360-22+ 520 km, τα περίχωρα μεταξύ Kisnána-Verpelét 100 % μεταξύ οικισμών — οδός αριθ. 2133 μεταξύ των τμημάτων Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km που διασχίζουν το εσωτερικό τμήμα Heréd σε ποσοστό άνω του 50 % του(των) οικισμού(-ων) — 3201 συνδέοντας την οδό Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km τμήμα Csány εντός της ενδοχώρας τμήμα 100 % διάσχιση τμήματος (Greek)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Pagal projektą bus atnaujinta antrinio kelių tinklo atkarpa, kurios bendras ilgis – 11,105 km. Intervencijos metu atliekamas esamo korpuso profilio frezavimas, o naujas korpusas formuojamas įrengiant įrišimo ir nusidėvėjimo sluoksnį. Drenažas užtikrinamas atnaujinant esamą drenažo sistemą ir įdedant ją į gerą ranką, taip pat įrengtas kelio stendas. Meno kūriniai, įsiskverbimas ir eismo įranga paveiktose kelio atkarpose prireikus bus atnaujinti. Atnaujinti skyriai: – 3213 j. kelio (11+ 030–14+ 225 km) intervencijos ilgis: 3,195 km atitinkamos savivaldybės: – – 2416 j. kelio (11+ 496–15+ 501 km) intervencijos ilgis: 3 670 km atitinkamos savivaldybės: – – 2416 j. kelio (21+ 360–22+ 520 km) intervencijos ilgis: 1,160 km nukentėjusių savivaldybių: – – 2133 j. kelias (0+ 000–1+ 780 km): 1 780 km atitinkamos savivaldybės: Teste – 3201 j. kelio (6+ 655–7+ 955 km) intervencijos ilgis: 1 300 km nukentėjusių savivaldybių: Csįny Projektu siekiama renovuoti ir plėtoti 4–5 skaitmenų kelius su pablogėjusiomis sąlygomis, o tai pagerins gyvenviečių ir darbo vietų prieinamumą regione, taip skatinant darbo jėgos judumą ir ekonominę plėtrą. Investuojama į viešąjį kelių tinklą. Iš tiesų, atitinkamas turtas ir jo nuosavybė gali būti nustatyti tik planavimo proceso metu. 1988 m. projektas buvo susijęs su kelių transportu. I. TV. Planuojama pagal 8 skirsnio 1a dalį, atsižvelgiant į visų susijusių ūkio subjektų poreikius. Gyvenamojoje teritorijoje esančių kelių ruožų atveju bus nagrinėjama galimybė saugiai vairuoti dviračių eismą. Investicijomis prisidedama prie kelių eismo saugumo gerinimo, o planavimo ir įgyvendinimo procese bus ir bus skiriamas ypatingas dėmesys kelių eismo saugumo aspektams. Su apskrities vyriausybe susitarta dėl rekonstruotinų kelių ruožų sąrašo ir jis patvirtintas. Dėl Pareiškėjo organizavimo ir jo ekspertinės bei institucinės patirties užtikrinamas projekto finansinis tvarumas ir ilgalaikis (5 metų) vykdomos veiklos vykdymas ir priežiūra. Projekto techninis turinys bus suprojektuotas ir suprojektuotas taip, kad būtų pagerintas pėsčiųjų, dviratininkų ir, visų pirma, vaikų, pagyvenusių žmonių ir neįgaliųjų saugumas. Investicijos planuojamos ir įgyvendinamos ekonomiškai efektyviu būdu, turint realų ir ekonomišką biudžetą. Investicijos vykdomos tiesiogiai arba netiesiogiai siejant jas su ekonomikos vystymusi ir užimtumu ir palengvinamos darbo jėgos judumo infrastruktūros sąlygos. Rekonstruotinos kelio atkarpos susijusios su dviem gyvenvietėmis. Kaip nurodyta kvietimo 3.4.1.1/7 punkte, bus atliekamas atitinkamų kelio atkarpų kelių saugumo auditas, į kurio rekomendacijas ir išvadas bus atsižvelgta rengiant planus. Projektas neturi numatomos klimato rizikos. Planuojant statybos planų ir stovėjimo vietų statybą (projekto rengimo etapu), remiantis kvietimo 3.4.1.1/15 punktu bus nagrinėjama galimybė įrengti elektra varomoms transporto priemonėms naudoti reikalingą pagrindinę įkrovimo infrastruktūrą. Projektuojant bus atsižvelgiama į universalaus dizaino principus, t. y. į moterų ir vyrų poreikius, pagyvenusių žmonių, neįgaliųjų ir vaikų poreikius. Suderinimas su apskrities regioninės plėtros programa ir atitinkamais jos rodikliais 1.1. Įgyvendintos plėtros integracijos į dabartinę Heveso apskrities regioninės plėtros programą laipsnis: Ji apima daugiau nei 4 veiksmus: Strateginis tikslas Nr. 2, 3.6 veiksmas; Strateginis tikslas Nr. 4, 1.1 veiksmas; Strateginis tikslas Nr. 4, 1.6 veiksmas; 4 strateginis tikslas, 1.7 veiksmas. 2. Indėlis į finansinės pusiausvyros palaikymą 2.1. Ar dėl to priežiūros paslaugų teikėjas sutaupo priežiūros išlaidas: Taip, 3. Indėlis į vidinę socialinę pusiausvyrą 3.1. Investicijos vieta: – Kisköre-Prussló, jungiantis kelią Nr. 3213 tarp ruožų 11+ 030–14+ 225 km, priemiesčių tarp Tiszanįnos ir Sarud 100 % tarp savivaldybių – kelio Nr. 2416, kelio Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+ 496–15+ 501 km ruožų, priemiesčių tarp Markaz-Domoszló 100 % tarp savivaldybių – Nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger, jungiantis kelią 21+ 360–22+ 520 km ruožus, 100 % pakraštyje tarp Kisnįnos-Verpelét gyvenviečių – kelio Nr. 2133 tarp Heréd-Lőrinci 0+ 000–1+ 780 km ruožų, kertančių Heréd vidaus ruožą daugiau kaip 50 % gyvenvietės (-ų) – 3201, jungiančios kelią Hatvan-Atkįr 6+ 655–7+ 955 km ruožo Csįny vidaus ruožas 100 % kirtimo ruožas (Lithuanian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    În cadrul proiectului, o secțiune a rețelei rutiere secundare va fi renovată pe o lungime totală de 11,105 km. În timpul intervenției, se efectuează frezarea profilului carcasei existente, iar noua carcasă se formează prin instalarea unui strat de legare și uzură. Drenajul este asigurat prin reamenajarea sistemului de drenaj existent și prin plasarea acestuia într-un braț bun, iar bancul rutier este de asemenea amenajat. Lucrările de artă, penetrarea și echipamentele de circulație pe tronsoanele rutiere afectate vor fi renovate în funcție de necesități. Secțiuni recondiționate: — 3213 j. drum (11+ 030-14+ 225 km) lungime de intervenție: 3,195 km de localitatea în cauză: — – 2416 j. drum (11+ 496-15+ 501 km) lungime de intervenție: 3,670 km de comuna în cauză: — – 2416 j. drum (21+ 360-22+ 520 km) lungime de intervenție: 1,160 km de localități afectate: — – 2133 j. drum (0+ 000-1+ 780 km): 1,780 km de localitatea în cauză: Test – 3201 j. drum (6+ 655-7+ 955 km) lungime de intervenție: 1 300 km de localități afectate: Proiectul vizează renovarea și dezvoltarea drumurilor cu 4-5 cifre cu condiții degradate, ceea ce va îmbunătăți disponibilitatea așezărilor și a locurilor de muncă în regiune, încurajând astfel mobilitatea forței de muncă și dezvoltarea economică. Investițiile se fac în rețeaua de drumuri publice. De fapt, proprietățile în cauză și proprietatea acestora pot fi determinate numai în timpul procesului de planificare. Proiectul se referă la transportul rutier în 1988. I. TV. Se planifică în conformitate cu secțiunea 8 alineatul (1a), ținând seama de nevoile tuturor operatorilor în cauză. În cazul tronsoanelor rutiere dintr-o zonă rezidențială, va fi examinată posibilitatea conducerii în siguranță a traficului cu bicicleta. Investiția contribuie la îmbunătățirea siguranței rutiere, iar aspectele legate de siguranța rutieră vor fi și vor primi o atenție deosebită în procesul de planificare și punere în aplicare. Lista tronsoanelor rutiere care urmează să fie renovate a fost convenită și aprobată cu guvernul județean. Având în vedere organizarea solicitantului și experiența sa de specialitate și instituțională, se asigură sustenabilitatea financiară a proiectului, precum și funcționarea și întreținerea pe termen lung (5 ani) a activității implementate. Conținutul tehnic al proiectului va fi conceput și conceput pentru a îmbunătăți siguranța pietonilor, bicicliștilor și, mai ales, a copiilor, a persoanelor în vârstă și a persoanelor cu dizabilități. Investiția este planificată și pusă în aplicare într-un mod eficient din punctul de vedere al costurilor, cu un buget realist și economic. Investiția se realizează printr-o legătură directă sau indirectă cu dezvoltarea economică și ocuparea forței de muncă și facilitează condițiile de infrastructură pentru mobilitatea forței de muncă. Tronsoanele rutiere care urmează să fie renovate se referă la două așezări. Astfel cum se prevede la punctul 3.4.1.1/7 din cererea de propuneri, se va efectua un audit de siguranță rutieră pentru tronsoanele rutiere relevante, ale căror recomandări și constatări vor fi luate în considerare la elaborarea planurilor. Proiectul nu prezintă riscuri climatice previzibile. În cazul în care este planificată construcția planurilor de construcție și a locurilor de parcare (în faza de pregătire a proiectului), posibilitatea instalării infrastructurii de încărcare de bază necesare pentru utilizarea vehiculelor electrice va fi examinată pe baza punctului 3.4.1.1/15 din apel. Principiile designului universal, adică nevoile femeilor și bărbaților, nevoile persoanelor în vârstă, ale persoanelor cu handicap și ale copiilor, vor fi luate în considerare în proiectarea sa. Alinierea la programul de dezvoltare regională județeană și la indicatorii relevanți 1.1. Gradul de integrare a dezvoltării implementate cu actualul Program de Dezvoltare Regională Județeană Heves: Se potriveste mai mult de 4 actiuni: Obiectivul strategic 2, Acțiunea 3.6; Obiectivul strategic 4, Acțiunea 1.1; Obiectivul strategic 4, Acțiunea 1.6; Obiectivul strategic 4, Acțiunea 1.7. 2. Contribuția la menținerea echilibrului financiar 2.1. Face acest lucru economii pentru mentenanță în ceea ce privește costurile de întreținere: Da, 3. Contribuția la echilibrul social intern 3.1. Amplasarea investiției: — Drumul de legătură Kisköre-Prussló nr. 3213 între tronsoanele 11+ 030-14+ 225 km, periferia dintre Tiszanána și Sarud 100 % între comune – drumul nr. 2416, drumul Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+ 496-15+ 501 km, periferia dintre Markaz-Domoszló 100 % între comune – nr. 2416; tronsonul de legătură Gyöngyös-Verpelét-Eger 21+ 360-22+ 520 km, marginea dintre Kisnána-Verpelét 100 % între așezări – drumul nr. 2133 între tronsoanele Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km care traversează tronsonul interior Heréd peste 50 % din așezări – 3201 șoseaua de legătură Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km secțiunea interioară Csány secțiune 100 % de trecere (Romanian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Im Rahmen des Projekts wird ein Teil des Nebenstraßennetzes auf einer Gesamtlänge von 11,105 km saniert. Während des Eingriffs wird das Profilfräsen des vorhandenen Gehäuses durchgeführt, und das neue Gehäuse wird durch den Einbau einer Bindungs- und Verschleißschicht gebildet. Die Entwässerung wird sichergestellt, indem das vorhandene Entwässerungssystem renoviert und in einen guten Arm gelegt wird, und die Straßenbank ist ebenfalls angeordnet. Kunstwerke, Eindring- und Verkehrsausrüstung auf den betroffenen Straßenabschnitten werden bei Bedarf saniert. Generalüberholte Abschnitte: — 3213 j. Straße (11+ 030-14+ 225 km) Interventionslänge: 3,195 km der betroffenen Gemeinde: — – 2416 j. Straße (11+ 496-15+ 501 km) Interventionslänge: 3,670 km der betroffenen Gemeinde: — – 2416 j. Straße (21+ 360-22+ 520 km) Interventionslänge: 1,160 km betroffene Gemeinden: — – 2133 j. Straße (0+ 000-1+ 780 kms): 1,780 km der betroffenen Gemeinde: Teste – 3201 j. Straße (6+ 655-7+ 955 km) Interventionslänge: 1,300 km betroffene Gemeinden: Csány Das Projekt zielt auf die Renovierung und Entwicklung von 4-5-stelligen Straßen mit verschlechterten Bedingungen ab, die die Verfügbarkeit von Siedlungen und Arbeitsplätzen in der Region verbessern und so die Mobilität der Arbeitskräfte und die wirtschaftliche Entwicklung fördern. Investitionen werden in das öffentliche Straßennetz getätigt. Tatsächlich können die betreffenden Immobilien und ihr Eigentum nur während des Planungsprozesses ermittelt werden. Das Projekt betrifft den Straßenverkehr im Jahr 1988. I. tv. Ist gemäß § 8 Absatz 1a unter Berücksichtigung des Bedarfs aller betroffenen Betreiber zu planen. Bei Straßenabschnitten innerhalb eines Wohngebiets wird die Möglichkeit geprüft, den Radverkehr sicher zu fahren. Die Investitionen tragen zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit bei, und die Aspekte der Straßenverkehrssicherheit werden bei der Planung und Durchführung besonders berücksichtigt. Die Liste der zu sanierenden Straßenabschnitte wurde mit der Grafschaftsregierung vereinbart und genehmigt. Durch die Organisation des Antragstellers und seinen fachlichen und institutionellen Hintergrund werden die finanzielle Nachhaltigkeit des Projekts sowie der langfristige (5-jährige) Betrieb und die Aufrechterhaltung der durchgeführten Tätigkeit sichergestellt. Der technische Inhalt des Projekts soll die Sicherheit von Fußgängern, Radfahrern und vor allem Kindern, älteren Menschen und Menschen mit Behinderungen verbessern. Die Investition wird auf kosteneffiziente Weise mit einem realistischen und wirtschaftlichen Budget geplant und umgesetzt. Die Investition erfolgt über einen direkten oder indirekten Zusammenhang mit wirtschaftlicher Entwicklung und Beschäftigung und erleichtert die Infrastrukturbedingungen für die Arbeitskräftemobilität. Die zu sanierenden Straßenabschnitte betreffen 2 Siedlungen. Wie in Ziffer 3.4.1.1/7 der Aufforderung dargelegt, wird für die betreffenden Straßenabschnitte ein Verkehrssicherheitsaudit durchgeführt, dessen Empfehlungen und Erkenntnisse bei der Ausarbeitung der Pläne berücksichtigt werden. Das Projekt hat kein vorhersehbares Klimarisiko. Wenn der Bau der Baupläne und Parkplätze geplant ist (in der Vorbereitungsphase des Projekts), wird die Möglichkeit der Installation der für die Nutzung von Elektrofahrzeugen notwendigen grundlegenden Ladeinfrastruktur auf der Grundlage von Ziffer 3.4.1.1/15 der Aufforderung geprüft. Die Prinzipien des universellen Designs, d. h. die Bedürfnisse von Frauen und Männern, die Bedürfnisse älterer Menschen, Behinderte und Kinder, werden bei der Gestaltung berücksichtigt. Anpassung an das Regionalentwicklungsprogramm des Landkreises und seine einschlägigen Indikatoren 1.1. Grad der Integration der umgesetzten Entwicklung mit dem aktuellen Regionalentwicklungsprogramm des Landkreises Heves: Es passt mehr als 4 Aktionen: Strategisches Ziel 2, Aktion 3.6; Strategisches Ziel 4, Aktion 1.1; Strategisches Ziel 4, Aktion 1.6; Strategisches Ziel 4, Aktion 1.7. 2. Beitrag zur Aufrechterhaltung des finanziellen Gleichgewichts 2.1. Bringt es dem Betreuer Einsparungen in Bezug auf die Wartungskosten: Ja, 3. Beitrag zum internen sozialen Gleichgewicht 3.1. Standort der Investition: — Kisköre-Prussló Verbindungsstraße Nr. 3213 zwischen den Abschnitten 11+ 030-14+ 225 km, der Ortsrand zwischen Tiszanána und Sarud 100 % zwischen Gemeinden – Straße Nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger Abschnitt 11+ 496-15+ 501 km, der Ortsrand zwischen Markaz-Domoszló 100 % zwischen den Gemeinden – Nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger Verbindungsstraße 21+ 360-22+ 520 km, der Ortsrand zwischen Kisnána-Verpelét 100 % zwischen Siedlungen – Straße Nr. 2133 zwischen den Abschnitten Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km über den Abschnitt Heréd Inland über 50 % der Siedlung(en) – 3201 Verbindungsstraße Hatvan-Atkár 6+ 655-7+ 955 km Abschnitt Csány Binnenabschnitt 100 % Überquerungsabschnitt (German)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    En el marco del proyecto, se reacondicionará un tramo de la red de carreteras secundarias por una longitud total de 11,105 km. Durante la intervención, se realiza el fresado del perfil de la carcasa existente, y la nueva carcasa se forma mediante la instalación de una capa de fijación y desgaste. El drenaje se asegura mediante la renovación del sistema de drenaje existente y al colocarlo en un buen brazo, y el banco de la carretera también está dispuesto. Las obras de arte, penetrantes y equipos de tráfico en los tramos de carretera afectados serán reacondicionadas según sea necesario. Secciones reacondicionadas: — 3213 j. carretera (11+ 030-14+ 225 km) longitud de intervención: 3,195 km del municipio de que se trate: — — 2416 j. carretera (11+ 496-15 + 501 km) longitud de intervención: 3,670 km del municipio de que se trate: — — 2416 j. carretera (21+ 360-22+ 520 km) longitud de intervención: 1,160 km de municipios afectados: — — 2133 j. carretera (0+ 000-1+ 780 km): 1,780 km del municipio de que se trate: Teste — 3201 j. carretera (6+ 655-7+ 955 km) longitud de intervención: 1,300 km de municipios afectados: Csány El proyecto tiene como objetivo la renovación y desarrollo de carreteras de 4-5 dígitos con condiciones degradadas, lo que mejorará la disponibilidad de asentamientos y empleos en la región, fomentando así la movilidad laboral y el desarrollo económico. Las inversiones se realizan en la red de carreteras públicas. De hecho, las propiedades en cuestión y su propiedad solo pueden determinarse durante el proceso de planificación. El proyecto se refiere al transporte por carretera en 1988. I. TV. Se planificará de conformidad con la sección 8, apartado 1 bis, teniendo en cuenta las necesidades de todos los operadores afectados. En el caso de los tramos de carretera dentro de una zona residencial, se examinará la posibilidad de conducir con seguridad el tráfico en bicicleta. La inversión contribuye a la mejora de la seguridad vial y los aspectos de seguridad vial serán y recibirán una atención especial en el proceso de planificación e implementación. La lista de secciones de carreteras que se van a renovar ha sido acordada y aprobada con el gobierno del condado. Debido a la organización del solicitante y su experiencia profesional e institucional, se garantiza la sostenibilidad financiera del proyecto y el funcionamiento y mantenimiento a largo plazo (5 años) de la actividad implementada. El contenido técnico del proyecto se diseñará y diseñará para mejorar la seguridad de los peatones, ciclistas y, sobre todo, los niños, las personas mayores y las personas con discapacidad. La inversión se planifica y se ejecuta de manera rentable, con un presupuesto realista y económico. La inversión se lleva a cabo a través de un vínculo directo o indirecto con el desarrollo económico y el empleo y facilita las condiciones de infraestructura para la movilidad laboral. Los tramos de carreteras que se renovarán se refieren a 2 asentamientos. Tal como se establece en el punto 3.4.1.1/7 de la convocatoria, se llevará a cabo una auditoría de seguridad vial para los tramos de carretera pertinentes, cuyas recomendaciones y conclusiones se tendrán en cuenta al elaborar los planes. El proyecto no tiene riesgo climático previsible. Si se prevé la construcción de los planos de construcción y de los espacios de estacionamiento (en la fase de preparación del proyecto), se examinará la posibilidad de instalar la infraestructura básica de carga necesaria para la utilización de vehículos eléctricos sobre la base del punto 3.4.1.1/15 de la convocatoria. Los principios del diseño universal, es decir, las necesidades de las mujeres y los hombres, las necesidades de los ancianos, los discapacitados y los niños, se tendrán en cuenta en su diseño. Armonización con el programa de desarrollo regional de los condados y sus indicadores pertinentes 1.1. Grado de integración del desarrollo implementado con el actual Programa de Desarrollo Regional del Condado de Heves: Se adapta a más de 4 acciones: Objetivo estratégico 2, Acción 3.6; Objetivo estratégico 4, Acción 1.1; Objetivo estratégico 4, Acción 1.6; Objetivo estratégico 4, Acción 1.7. 2. Contribución al mantenimiento del equilibrio financiero 2.1. Aporta ahorros al mantenedor en términos de costes de mantenimiento: Sí, tres. Contribución al equilibrio social interno 3.1. Ubicación de la inversión: — Kisköre-Prussló que conecta la carretera n.º 3213 entre los tramos 11+ 030-14+ 225 km, las afueras entre Tiszanána y Sarud 100 % entre municipios — carretera n.º 2416, carretera Gyöngyös-Verpelét-Eger 11+ 496-15+ 501 km tramos, la periferia entre Markaz-Domoszló 100 % entre municipios — n.º 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger que conecta los tramos 21+ 360-22+ 520 km, las afueras entre Kisnána y Verpelét 100 % entre los asentamientos — carretera n.º 2133 entre los tramos Heréd-Lőrinci 0+ 000-1+ 780 km cruzando el tramo interior de Heréd más del 50 % de los asentamientos — 3201 que conectan la c... (Spanish)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    Projekta ietvaros tiks atjaunots sekundāro autoceļu tīkla posms ar kopējo garumu 11,105 km. Iejaukšanās laikā tiek veikta esošā korpusa profila frēzēšana, un jaunais korpuss tiek veidots, uzstādot saistīšanas un nodiluma slāni. Drenāža tiek nodrošināta, atjaunojot esošo drenāžas sistēmu un novietojot to labā rokā, kā arī izkārtots ceļa stends. Mākslas darbi, iekļuves un satiksmes aprīkojums skartajos ceļa posmos pēc vajadzības tiks atjaunoti. Atjaunoti profili: — 3213 j. ceļa (11+ 030–14+ 225 kms) intervences garums: 3,195 km no attiecīgās pašvaldības: — — 2416 j. ceļa (11+ 496–15+ 501 km) intervences garums: 3,670 km no attiecīgās pašvaldības: — — 2416 j. ceļa (21+ 360–22+ 520 kms) intervences garums: 1 160 km no skartajām pašvaldībām: — 2133 j. road (0+ 000–1+ 780 kms): 1,780 km no attiecīgās pašvaldības: Teste — 3201 j. ceļa (6+ 655–7+ 955 kms) intervences garums: 1 300 km skarto pašvaldību: Csány Projekta mērķis ir atjaunot un attīstīt 4–5 ciparu ceļus ar nelabvēlīgiem apstākļiem, kas uzlabos apdzīvoto vietu un darbvietu pieejamību reģionā, tādējādi veicinot darbaspēka mobilitāti un ekonomisko attīstību. Ieguldījumi tiek veikti publiskajā ceļu tīklā. Faktiski attiecīgos īpašumus un to īpašumtiesības var noteikt tikai plānošanas procesā. Projekts attiecas uz autotransportu 1988. gadā. I. tv. Plāno saskaņā ar 8. iedaļas 1.a punktu, ņemot vērā visu attiecīgo uzņēmēju vajadzības. Attiecībā uz ceļa posmiem dzīvojamā rajonā tiks izskatīta iespēja droši braukt ar velosipēdu satiksmi. Ieguldījumi palīdz uzlabot ceļu satiksmes drošību, un plānošanas un īstenošanas procesā īpaša uzmanība tiks pievērsta ceļu satiksmes drošības aspektiem, un tiem tiks pievērsta īpaša uzmanība. Renovējamo ceļa posmu saraksts ir saskaņots un apstiprināts ar apgabala valdību. Pieteikuma iesniedzēja organizācijas un tā eksperta un institucionālās pieredzes dēļ tiek nodrošināta projekta finansiālā ilgtspēja un īstenotās darbības ilgtermiņa (5 gadi) darbība un uzturēšana. Projekta tehniskais saturs tiks izstrādāts un izstrādāts, lai uzlabotu gājēju, velosipēdistu un galvenokārt bērnu, vecāka gadagājuma cilvēku un cilvēku ar invaliditāti drošību. Investīcijas tiek plānotas un īstenotas rentablā veidā ar reālistisku un ekonomisku budžetu. Ieguldījumi tiek veikti, izmantojot tiešu vai netiešu saikni ar ekonomikas attīstību un nodarbinātību, un tie atvieglo infrastruktūras nosacījumus darbaspēka mobilitātei. Atjaunojamie ceļa posmi attiecas uz 2 apdzīvotām vietām. Kā noteikts uzaicinājuma 3.4.1.1./7. punktā, attiecīgajiem ceļa posmiem tiks veikts ceļu satiksmes drošības audits, kura ieteikumus un konstatējumus ņems vērā, izstrādājot plānus. Projektam nav paredzama klimata riska. Ja plānota būvniecības plānu un stāvvietu būvniecība (projekta sagatavošanas posmā), iespēja uzstādīt elektrotransportlīdzekļu lietošanai nepieciešamo pamata uzlādes infrastruktūru tiks izskatīta, pamatojoties uz uzaicinājuma 3.4.1.1./15. punktu. Tā izstrādē tiks ņemti vērā universālā dizaina principi, t. i., sieviešu un vīriešu vajadzības, vecāka gadagājuma cilvēku, invalīdu un bērnu vajadzības. Saskaņošana ar apgabala reģionālās attīstības programmu un tās attiecīgajiem rādītājiem 1.1. Īstenotās attīstības integrācijas pakāpe ar pašreizējo Heves apgabala reģionālās attīstības programmu: Tas atbilst vairāk nekā 4 darbībām: Stratēģiskais mērķis Nr. 2, 3.6. darbība; Stratēģiskais mērķis Nr. 4, 1.1. darbība; Stratēģiskais mērķis Nr. 4, 1.6. darbība; Stratēģiskais mērķis, 1.7. darbība. 2. Ieguldījums finanšu līdzsvara saglabāšanā 2.1. Vai tas palīdz uzturētājam ietaupīt uzturēšanas izmaksas: Jā, 3. Ieguldījums iekšējā sociālajā līdzsvarā 3.1. Ieguldījuma atrašanās vieta: — Kisköre-Prussló, kas savieno ceļu Nr. 3213 starp posmiem 11+ 030–14+ 225 km, nomalē starp Tiszanána un Sarud 100 % starp pašvaldībām — ceļš Nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger ceļš 11+ 496–15+ 501 km, nomales starp Markaz-Domoszló 100 % starp pašvaldībām — Nr. 2416, Gyöngyös-Verpelét-Eger, kas savieno ceļu 21+ 360–22+ 520 km posmus, nomales starp Kisnána-Verpelét 100 % starp apdzīvotām vietām — ceļš Nr. 2133 starp posmiem Heréd-Lőrinci 0+ 000–1+ 780 km, šķērsojot Heréd iekšējo posmu virs 50 % apdzīvotās vietas — 3201, kas savieno ceļu Hatvan-Atkár 6+ 655–7+ 955 km posms Csány iekšzemes posms 100 % šķērsošanas posmu (Latvian)
    point in time
    5 September 2022
    0 references
    location (string)
    Sarud, Heves
    0 references

    Identifiers

    Hungarian Kohesio ID
    TOP-1.3.1-16-HE1-2017-00001
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q3947479&oldid=40689330"