Development of the Agárd Industrial Area Phase I (Q3946575)

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
Project Q3946575 in Hungary
Language Label Description Also known as
English
Development of the Agárd Industrial Area Phase I
Project Q3946575 in Hungary

    Statements

    contained in NUTS
    Fejér
    0 references
    country
    Hungary
    0 references
    budget
    433,089,999.0 forint
    0 references
    1,183,905.91 Euro
    0 references
    start time
    2 November 2017
    0 references
    end time
    30 July 2019
    0 references
    beneficiary name (string)
    GÁRDONY VÁROS ÖNKORMÁNYZAT
    0 references
    beneficiary
    Q3961308
    0 references
    coordinate location

    47°10'57.58"N, 18°36'55.94"E
    0 references
    summary
    A projektben 3 projektelem fog megvalósulni az alábbiak szerint: 1. PROJEKTELEM BEMUTATÁSA Tervezési alapadatok Út tervezési paraméterek: útkategória: B.VI.c.c burkolatszélesség: 6,00m parkolók száma 7509/34 hrsz.: 16 db Tulajdoni viszonyok: A Gárdony Őrház u. hrsz.:7509/34 ingatlan a Gárdony Város Önkormányzatának (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) tulajdonában áll. Jelenlegi állapot: Az ingatlan a Gárdony, Őrház utcáról közelíthető meg, jelenleg zöldterület. Az ingatlan az Őrház utcán keresztül a 7-es számú főközlekedési útvonallal közvetlen kapcsolatban van, távolsága (így az iparterület távolsága) a főútvonaltól kb. 50 méter. Talajmechanikai adatok: A területről a talajmechanikai szakvéleményt külön dokumentáció tartalmazza. Helyszínrajzi kialakítás: Az Őrház utcához csatlakozó tervezett bekötő út 6,00 m széles, egyoldali 2 %-os esésű. A tervezett parkolók burkolata térkő. A tervezett kapubejáró a telephelyen a be- és kihajtás esetén 4,50 illetve 8,50 m sugarú ívvel épül. A bekötőúthoz csatlakozó parkolók merőleges állásúak, szabványos 2,50 × 5,00 m méretűek, melyekből 16 db-ot kell építeni. Csapadékvíz elvezetés: Az Őrház utcára történő útcsatlakozás alatt egy DN600-as áteresszel kell biztosítani a csapadékvíz útját. A burkolat hosszesését úgy kell kialakítani, hogy a csapadékvíz a jobb oldali árkon keresztül a meglévő Őrház utcai árokba folyjon. A parkolókban víznyelők (2 db) segítik a vízelvezetést Bárczy-féle olajkiszűrővel (50×50 cm-es víznyelő akna), az út alatt DN300 csővel vezetik a csapadékvizet a tervezett árokba. Az átereszek becsatlakozásainál az árokmedret 5 m hosszon burkolni kell. Magassági kialakítás: A tervezett csővezetékek és burkolatok magassági vonalvezetését a meglevő burkolatok és meglévő közművek csatlakozási magassága, illetve a terepadottságok határozták meg. A tervezés során figyelembe vettük az építész dokumentáció által megadott rendezett terepszinteket is. A jellemző magassági adatok a helyszínrajzról, hossz-szelvényekről és keresztszelvényekről leolvashatók. Keresztmetszeti kialakítás: A keresztmetszeti kialakításnál a terepadatok és a vízelvezetési igények voltak az irányadóak. A tervezett parkoló 2,0%, a gépkocsi behajtó 4,0% eséssel épül. Alkalmazott pályaszerkezetek: A keresztmetszeti kialakításnál a terepadatok és a vízelvezetési igények voltak az irányadóak. A tervezett parkoló 2,0%, a gépkocsi behajtó 4,0% eséssel épül. Alkalmazott pályaszerkezetek: bekötő út burkolat: - 4 cm AC 11 kopóréteg - 4 cm AC 11 kötőréteg - 20 cm CKt - 20 cm szemcsés ágyazat - tömörített földmű Tr?=95%, E2= 40 MN/m2 parkoló burkolat: - 8 cm térkő burkolat - 3 cm fektető ágyazat - 15 cm CKt - 20 cm szemcsés ágyazat - tömörített földmű Tr?=95 % , E2= 40 MN/m2 szegélyek: kiemelt szegély: A parkolót kiemelt szegéllyel kell körülhatárolni. A szegélykiállás a parkolóknál 12 cm. Közművek: Az utcákban lévő meglévő közművekre vonatkozó és az ingatlan-nyilvántartási adatszolgáltatások eltéréseiből adódóan a közművek helyzete bizonytalan. Az építkezéssel érintett területen előzetesen kutatóárkokkal, óvatos földmunkával, szakfelügyelet mellett a közműveket fel kell tárni. Az üzemelő közművek megóvásáért a kivitelező a felelős. Az új tervezési területen középfeszültségű légvezeték, távközlési földkábel is található. Az úton jelenleg semmiféle közmű kiépítettség nem található. A területet az alábbi meglévő közművek érintik: - gázvezeték: E.ON DDGÁZ Zrt. - elektromos vezeték: E.ON ÉDÁSZ Zrt. - ivóvíz vezeték, szennyvízcsatorna: DRV Zrt. - távközlés: Magyar Telekom Zrt. Forgalomtechnika: Az Őrház utcára csatlakozásnál és a telephely bejáratánál az „Elsőbbségadás kötelező”, az új út elején az Őrház utca felől pedig a „Zsákutca” KRESZ táblát kell kihelyezni. A telephelyi belső út közforgalom számára megnyitott magánút. A parkolók jelölésére más színű térkő csíkot kell alkalmazni. Növényzet: A tervezési terület jelenleg zöldterület. Az építés után a tereprendezést követően újra kell füvesíteni az esztétikus környezet kialakítás érdekében. Az Országos településrendezési és építési követelmények (OTÉK) 42. § Járművek elhelyezésének 7. bekezdése szerint: „A 10 gépjárműnél nagyobb befogadóképességű felszíni várakozó- (parkoló) helyet fásítani kell. A parkoló felületek árnyékolását biztosító fásítást – helyi építési szabályzat eltérő rendelkezésének hiányában – minden megkezdett 6 db várakozó- (parkoló) hely után 1 db, nagy lombkoronát növelő, környezettűrő, túlkoros lombos fa telepítésével kell megoldani, minimum 1 m2 termőföldterület biztosításával, amelyek 1 m2 alatti területei a telek zöldfelületébe nem számíthatók be.”. A terv EOV vízszintes és Balti magassági rendszerben készült. A fő- és részletpontok a tervhez mellékelt digitális DWG állomány alapján kitűzhetők. Az építési területen vagy a közelében található alappontokat a kivitelezés előkészítése, illetve a kivitelezés során maradéktalanul meg kell őrizni vagy érintettség esetén az 1996. évi LXXVI. törvényben foglaltaknak megfelel (Hungarian)
    0 references
    3 project elements will be implemented in the project as follows: 1. Project Element Design Basic Data Road Design Parameters: road category: B.VI.c.c casing width: 6.00 m number of parking lots 7509/34: 16 Pcs Ownerships: Gárdony Őrház u. hrsz.:7509/34 property is owned by the Municipality of Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) The property can be accessed from Gárdony, Őrház street, currently a green area. The property is directly connected to main road No. 7 through Őrház Street, and its distance (thus the distance of the industrial area) from the main road is about 50 meters. Soil mechanics data: The soil mechanics opinion on the area is provided in separate documentation. Site layout: The intended access road connected to Őrház street is 6.00 m wide, with a one-sided fall of 2 %. The pavement of the planned parking lots is a stone. The planned gateway is built on the site with a radius of 4,50 or 8.50 m in the case of entry and exit. The parking spaces connected to the access road are in a perpendicular position, the standard dimensions of which are 2.50 × 5.00 m, of which 16 must be built. Rainwater drainage: During the road connection to Őrház street, a DN600 passway must be provided for the rainwater. The length of the casing shall be designed so that the rainwater flows through the right-hand ditch into the existing Őrház street ditch. In the parking lot, sinkholes (2 pcs) help drainage with Bárczy’s oil filter (50×50 cm sinkhole) and DN300 pipe during the road leads the rainwater to the planned ditch. At the connections of the passages, the trench bed shall be covered at a length of 5 m. Height design: The elevation line of the planned pipelines and coverings was determined by the connection height of existing pavements and existing utilities, as well as terrain conditions. In the course of the planning, we also took into account the orderly terrain levels provided by the architect’s documentation. Typical height data can be read from site drawings, length sections and cross sections. Cross-sectional design: The cross-sectional design was based on terrain data and drainage needs. The planned parking lot is built with a fall of 2.0 % and a 4.0 % drop in the car drive. Track structures used: The cross-sectional design was based on terrain data and drainage needs. The planned parking lot is built with a fall of 2.0 % and a 4.0 % drop in the car drive. Track structures used: access road pavement: — 4 cm AC 11 wear layer — 4 cm AC 11 binding layer — 20 cm CKt — 20 cm granular bed — compacted earthwork Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² parking cover: — 8 cm square stone casing — 3 cm laying bed — 15 cm CKt — 20 cm granular bed — compacted earthwork Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² edges: highlighted border: The parking lot shall be delimited with a special border. The border stand at the parking lot is 12 cm. Utilities: The situation of the utilities is uncertain due to differences in the provision of data on existing utilities in the streets and in the land register. Public utilities must be explored in advance in the area affected by the construction with ditches, careful earthwork and special supervision. The contractor is responsible for the protection of the operating utilities. The new design area includes medium voltage overhead and telecommunications ground cable. There are currently no public utilities on the road. The area is affected by the following existing utilities: — gas pipeline: E.ON DDGÁZ Zrt. — electric conductor: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — drinking water pipes, sewers: DRV Zrt. — telecommunications: Magyar Telekom Zrt. Traffic engineering: At the connection to Őrház street and at the entrance of the site, the “Priority Award is mandatory” and at the beginning of the new road the “Zsák utca” high-speed sign must be displayed from the direction of Őrház Street. The on-site internal road is a private road open to public traffic. A strip of square stone of a different colour shall be used for the marking of parking lots. Vegetation: The planning area is currently a green area. After construction, landscaping must be re-grained in order to create an aesthetic environment. According to Article 42(7) of the National Urban Planning and Construction Requirements (OTÉK): ‘The surface waiting (parking) space with a capacity of more than 10 vehicles shall be wooded. Unless otherwise specified in the local building regulations, woodworking to ensure the shielding of parking surfaces shall be done by installing 1 piece of trees, with a minimum area of 1 m², whose areas below 1 m² cannot be counted against the green surface of the plot, after each 6 parking spaces started.’. The design was made in EOV horizontal and Baltic elevation system. The main and detailed points can be identified on the basis of the digital DWG file annexed to the plan. The basic points on or in the vicinity of the construction site must be fully preserved during the preparation of the construction or during the constru... (English)
    point in time
    9 February 2022
    readability score
    0.4208236046829488
    0 references
    3 éléments du projet seront mis en œuvre comme suit: 1. Conception des éléments de projet Données de base Paramètres de conception de route: catégorie de route: Largeur du boîtier B.VI.c.c: 6,00 m nombre de parkings 7509/34: 16 Pcs Propriétés: Gárdony ▲rház u. hrsz.:7509/34 propriété appartient à la municipalité de Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) L’établissement est accessible depuis la rue Gárdony, rue d’Urház, actuellement un espace verdoyant. La propriété est directement reliée à la route principale no 7 à travers la rue Rház, et sa distance (donc la distance de la zone industrielle) de la route principale est d’environ 50 mètres. Données sur la mécanique du sol: L’avis de la mécanique du sol sur la zone est fourni dans une documentation distincte. Mise en page du site: La route d’accès prévue reliée à la rue «rház» est de 6,00 m de large, avec une chute unilatérale de 2 %. Le trottoir des parkings prévus est une pierre. La passerelle prévue est construite sur le site avec un rayon de 4,50 ou 8,50 m en cas d’entrée et de sortie. Les places de stationnement reliées à la route d’accès sont en position perpendiculaire, dont les dimensions standard sont de 2,50 × 5,00 m, dont 16 doivent être construites. Drainage des eaux de pluie: Au cours de la liaison routière avec la rue ▲rház, un passage DN600 doit être prévu pour l’eau de pluie. La longueur du caisson doit être conçue de manière à ce que l’eau de pluie s’écoule à travers le fossé de droite dans le fossé existant de la rue ▲rház. Dans le parking, des puits (2 pièces) aident à drainer avec le filtre à huile de Bárczy (50×50 cm de puits) et le tuyau DN300 pendant la route conduit l’eau de pluie au fossé prévu. Aux raccordements des passages, le lit de tranchée doit être recouvert d’une longueur de 5 m. Conception de la hauteur: La ligne d’élévation des pipelines et des revêtements prévus a été déterminée par la hauteur de raccordement des chaussées existantes et des services publics existants, ainsi que par l’état du terrain. Dans le cadre de la planification, nous avons également tenu compte des niveaux de terrain ordonnés fournis par la documentation de l’architecte. Les données de hauteur typiques peuvent être lues à partir des dessins du site, des sections de longueur et des sections transversales. Conception de la coupe transversale: La conception transversale était fondée sur les données du terrain et les besoins en matière de drainage. Le parking prévu est construit avec une chute de 2,0 % et une baisse de 4,0 % dans la voiture. Structures de voie utilisées: La conception transversale était fondée sur les données du terrain et les besoins en matière de drainage. Le parking prévu est construit avec une chute de 2,0 % et une baisse de 4,0 % dans la voiture. Structures de voie utilisées: chaussée d’accès: — 4 cm AC 11 couche d’usure — 4 cm AC 11 couche liante — 20 cm CKt — 20 cm lit granulaire — terrasse compacte Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² couverture de stationnement: — Boîtier en pierre carrée de 8 cm — lit de pose de 3 cm — 15 cm CKt — lit granulaire de 20 cm — terrassement compacté Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² bords: frontière surlignée: Le parking est délimité par une frontière spéciale. Le stand frontalier du parking est de 12 cm. Services publics: La situation des services publics est incertaine en raison des différences dans la fourniture de données sur les services publics existants dans les rues et dans le registre foncier. Les services publics doivent être explorés à l’avance dans la zone touchée par la construction avec des fossés, des travaux de terrassement soignés et une surveillance spéciale. L’entrepreneur est responsable de la protection des services publics d’exploitation. La nouvelle zone de conception comprend des câbles terrestres de moyenne tension et de télécommunications. Il n’y a actuellement aucun service public sur la route. La zone est touchée par les services publics existants suivants: — gazoduc: E.ON DDGÁZ Zrt. — conducteur électrique: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — conduites d’eau potable, égouts: Le DRV Zrt. — télécommunications: Magyar Telekom Zrt. Ingénierie du trafic: À la connexion à la rue ▲rház et à l’entrée du site, le «Priority Award est obligatoire» et au début de la nouvelle route, le panneau «Zsák utca» doit être affiché de la direction de la rue ▲rház. La route intérieure sur place est une route privée ouverte à la circulation publique. Une bande de pierre carrée de couleur différente doit être utilisée pour le marquage des parkings. Végétation: La zone de planification est actuellement un espace vert. Après la construction, l’aménagement paysager doit être re-grainisé afin de créer un environnement esthétique. Conformément à l’article 42, paragraphe 7, des exigences nationales en matière d’urbanisme et de construction (OTÉK): «L’espace d’attente (de stationnement) de surface d’une capacité de plus de 10 véhicules doit être boisé. Sauf indication contraire dans la réglementation locale en matiè... (French)
    point in time
    10 February 2022
    0 references
    Projektis rakendatakse kolm projektielementi järgmiselt: 1. Projekti elementide projekteerimine Põhiandmete tee projekteerimise parameetrid: teekategooria: B.VI.c.c. korpuse laius: 6,00 m parkimisplatside arv 7509/34: 16 tk Omandsuhted: Gárdony ïrház u. hrsz.:7509/34 kuulub Gárdony City omavalitsusele (2483 Gárdony, Szabadság út 20–22.). Kinnisvarale pääseb ligi Gárdony tänavalt, praegu haljasalalt. Kinnistu on otse ühendatud peamaanteega nr 7 läbi Żrházi tänava ja selle kaugus (seega tööstuspiirkonna kaugus) peamaanteest on umbes 50 meetrit. Mulla mehaanika andmed: Mullamehaaniku arvamus piirkonna kohta on esitatud eraldi dokumentides. Tegevuskoha paigutus: Kavandatud juurdepääsutee, mis on ühendatud Żrházi tänavaga, on 6,00 m lai, ühekülgne langus 2 %. Planeeritud parklate kõnnitee on kivi. Kavandatav värav ehitatakse objektile, mille raadius on 4,50 m või 8,50 m sisenemise ja väljumise korral. Juurdepääsutee külge ühendatud parkimiskohad on risti, mille standardmõõtmed on 2,50 × 5,00 m, millest 16 peavad olema ehitatud. Vihmavee äravool: Maanteeühenduse ajal ïrházi tänavaga tuleb vihmavee jaoks ette näha DN600 möödasõidutee. Korpuse pikkus peab olema projekteeritud nii, et vihmavesi voolab läbi parempoolse kraavi olemasolevasse ïrházi tänavakraavi. Parklas aitavad kraanikaussid (2 tk) äravoolu Bárczy õlifiltriga (50×50 cm kraanikauss) ja DN300 toruga tee ajal viib vihmavesi planeeritud kraavi. Läbikäikude ühenduste juures peab kraavivoodi olema kaetud 5 m pikkuselt. Kõrgus: Kavandatud torujuhtmete ja katete kõrgusjoon määrati kindlaks olemasolevate kõnniteede ja olemasolevate kommunaalteenuste ühenduskõrguse ning maastikutingimuste alusel. Planeerimise käigus arvestasime ka arhitekti dokumentatsioonis esitatud korrapärase maastikuga. Tüüpilisi kõrgusandmeid saab lugeda asukoha joonistelt, pikkuslõikudelt ja ristlõigetelt. Ristlõike kujundus: Läbilõikeprojekt põhines maastikuandmetel ja kuivendusvajadustel. Planeeritud parkla on ehitatud 2,0 % langusega ja 4,0 % langusega autosõidus. Kasutatavad rööbastee konstruktsioonid: Läbilõikeprojekt põhines maastikuandmetel ja kuivendusvajadustel. Planeeritud parkla on ehitatud 2,0 % langusega ja 4,0 % langusega autosõidus. Kasutatavad rööbastee konstruktsioonid: juurdepääs teekattele: – 4 cm AC 11 kulumiskiht – 4 cm AC 11 sidekiht – 20 cm CKt – 20 cm graanuliga voodi – tihendatud muldkate Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² parkimiskate: – 8 cm ruudukujuline kivikorpus – 3 cm voodi – 15 cm CKt – 20 cm graanuliga voodi – tihendatud muldkate Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² servad: esile tõstetud piir: Parkla piiritletakse eripiiriga. Parkimisplatsil on piir 12 cm. Kommunaalteenused: Kommunaalteenuste olukord on ebakindel, kuna tänavatel ja kinnistusraamatus olemasolevate kommunaalteenuste kohta andmete esitamine on erinev. Kommunaalteenuseid tuleb eelnevalt uurida ehitusest mõjutatud piirkonnas kraavide, hoolika pinnasetööde ja erijärelevalve abil. Töövõtja vastutab kommunaalteenuste kaitsmise eest. Uus projekt hõlmab keskpinge õhuliini ja telekommunikatsiooni maakaablit. Praegu ei ole teedel kommunaalteenuseid. Piirkonda mõjutavad järgmised olemasolevad kommunaalteenused: – gaasijuhe: E.ON DDGÁZ Zrt. – elektrijuht: E.ON ÉDÁSZ Zrt. – joogiveetorud, kanalisatsioonid: DRV Zrt. – telekommunikatsioon: Magyar Telekom Zrt. Liikluskorraldus: Ühendusel ïrházi tänavaga ja objekti sissepääsul on „Eriauhind kohustuslik“ ja uue tee alguses peab kiirmärk „Zsák utca“ olema nähtaval ïrházi tänava suunas. Kohapealne sisetee on avalikule liiklusele avatud eratee. Parklate märgistamiseks kasutatakse teist värvi ruudukujulist kiviriba. Taimestik: Planeerimisala on praegu haljasala. Pärast ehitamist tuleb maastikukujundus ümber kujundada, et luua esteetiline keskkond. Riiklike linnaplaneerimis- ja ehitusnõuete (OTÉK) artikli 42 lõikes 7 on sätestatud: „Pinna oote- (parkimis-) ruum mahutavusega rohkem kui 10 sõidukit peab olema metsastatud. Kui kohalikes ehituseeskirjades ei ole sätestatud teisiti, tuleb parkimispindade varjestuse tagamiseks puidutöötlemiseks paigaldada üks puutükk, mille pindala on vähemalt 1 m² ja mille pindala alla 1 m² ei saa pärast iga kuue parkimiskoha algust maatüki rohelisest pinnast maha arvata.“ Projekt on tehtud EOV horisontaalses ja Balti reljeefisüsteemis. Peamised ja üksikasjalikud punktid saab kindlaks teha kavale lisatud DWG digitaalse faili põhjal. Põhipunktid ehitusplatsil või selle läheduses peavad olema täielikult säilinud ehitamise ettevalmistamise ajal või ehitamise ajal... (Estonian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    3 projekto elementai projekte bus įgyvendinami taip: 1. Projekto elementų projektavimas Pagrindiniai duomenys Kelių projektavimo parametrai: kelio kategorija: B.VI.c.c korpuso plotis: 6,00 m stovėjimo aikštelių skaičius 7509/34: 16 vnt. Nuosavybės: 7509/34 nuosavybė priklauso Gįrdony miesto savivaldybei (2483 Gįrdony, Szabadsįg út 20–22.) Turtą galima pasiekti iš Gįrdony, Rįrhįz gatvės, šiuo metu žalio ploto. Nekilnojamasis turtas yra tiesiogiai sujungtas su pagrindiniu keliu Nr. 7 per Rahįz gatvę, o jo atstumas (t. y. pramoninės zonos atstumas) nuo pagrindinio kelio yra apie 50 metrų. Dirvožemio mechanikos duomenys: Dirvožemio mechanikos nuomonė apie plotą pateikiama atskiruose dokumentuose. Svetainės išdėstymas: Numatytas privažiuojamasis kelias, sujungtas su Rahįz gatve, yra 6,00 m pločio, o vienpusis kritimas – 2 %. Iš planuojamų automobilių stovėjimo aikštelių grindinys yra akmuo. Planuojamas vartai statomas 4,50 m spindulio arba 8,50 m spindulio įvažiavimo ir išėjimo atveju. Stovėjimo vietos, sujungtos su privažiuojamuoju keliu, yra statmenoje padėtyje, kurios standartiniai matmenys yra 2,50 × 5,00 m, iš kurių 16 turi būti pastatytos. Lietaus vandens drenažas: Sujungus kelius su Rahįz gatve, lietaus vandeniui turi būti įrengtas DN600 praėjimas. Korpuso ilgis turi būti toks, kad lietaus vanduo tekėtų per dešiniąją griovį į esamą Rahįz gatvės griovį. Automobilių stovėjimo aikštelėje kriauklės (2 vnt.) padeda nusausinti Bįrczy alyvos filtru (50 × 50 cm) ir DN300 vamzdžiu kelio metu veda lietaus vandenį į planuojamą griovį. Ties praėjimų sujungimu tranšėjos lova turi būti padengta 5 m ilgio. Aukštis: Planuojamų vamzdynų ir dangų aukščio liniją lėmė esamų šaligatvių ir esamų komunalinių paslaugų sujungimo aukštis, taip pat vietovės sąlygos. Planuodami taip pat atsižvelgėme į tvarkingą vietovės lygį, kurį suteikia architekto dokumentai. Tipinius aukščio duomenis galima skaityti iš vietos brėžinių, ilgio sekcijų ir skerspjūvių. Skerspjūvio konstrukcija: Skerspjūvio dizainas buvo pagrįstas vietovės duomenimis ir drenažo poreikiais. Planuojama automobilių stovėjimo aikštelė pastatyta su 2,0 % kritimu ir 4,0 % kritimu į automobilio vairą. Naudojamos bėgių kelio konstrukcijos: Skerspjūvio dizainas buvo pagrįstas vietovės duomenimis ir drenažo poreikiais. Planuojama automobilių stovėjimo aikštelė pastatyta su 2,0 % kritimu ir 4,0 % kritimu į automobilio vairą. Naudojamos bėgių kelio konstrukcijos: privažiavimo kelio danga: – 4 cm AC 11 dėvėjimo sluoksnis – 4 cm AC 11 privalomasis sluoksnis – 20 cm CKt – 20 cm granuliuota lova – sutankintas žemės dirbinys Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² automobilių stovėjimo gaubtas: – 8 cm kvadratinio akmens korpusas – 3 cm klojimo lova – 15 cm CKt – 20 cm granuliuota lova – sutankintas žemės dirbinys Tr? = 95 %, E2 = 40 MN/m² kraštai: pažymėta siena: Automobilių stovėjimo aikštelė apribojama specialia riba. Pasienio stendas automobilių stovėjimo aikštelėje yra 12 cm. Komunalinės paslaugos: Komunalinių paslaugų įmonių padėtis neaiški dėl skirtingo duomenų apie esamas komunalines paslaugas teikimo gatvėse ir žemės registre. Komunalinės paslaugos turi būti iš anksto tiriamos vietovėje, kurioje statybos paveiktos griovių, kruopštaus žemės darbų ir specialios priežiūros. Rangovas yra atsakingas už veikiančių komunalinių paslaugų apsaugą. Naujojo dizaino srityje yra vidutinės įtampos pridėtiniai ir telekomunikacijų antžeminiai kabeliai. Šiuo metu kelyje nėra komunalinių paslaugų. Teritorijai įtakos turi šios esamos komunalinės paslaugos: dujotiekis: E.ON DDGĮZ Zrt. – elektros laidininkas: E.ON ÉDĮSZ Zrt. – geriamojo vandens vamzdžiai, kanalizacijos: DRV Zrt. – telekomunikacijos: Magyar Telekom Zrt. Eismo inžinerija: Jungiantis su Rahįz gatve ir prie įėjimo į aikštelę, „Prioriteto apdovanojimas yra privalomas“ ir naujo kelio pradžioje greitaeigis ženklas „Zsįk utca“ turi būti rodomas iš Rahįz gatvės krypties. Vietoje esantis vidaus kelias yra privatus viešajam eismui atviras kelias. Automobilių stovėjimo aikštelėms žymėti naudojama kitokios spalvos kvadratinio akmens juosta. Augalija: Planavimo zona šiuo metu yra žalioji zona. Po statybos kraštovaizdis turi būti iš naujo grūdėtas, kad būtų sukurta estetinė aplinka. Pagal Nacionalinių miestų planavimo ir statybos reikalavimų (OTÉK) 42 straipsnio 7 dalį: „Paviršinis laukimo (stovėjimo) skyrius, kuriame telpa daugiau kaip 10 transporto priemonių, turi būti miškingas. Jeigu vietos statybos taisyklėse nenurodyta kitaip, medienos apdirbimas siekiant užtikrinti stovėjimo aikštelės paviršių ekranavimą atliekamas įrengiant 1 medžius, kurių plotas ne mažesnis kaip 1 m² ir kurių plotas mažesnis kaip 1 m², negali būti įskaitomas į žalią apskaitos barelio paviršių po to, kai buvo paleistas 6 automobilių stovėjimo aikštelės plotas.“ Dizainas buvo sukurtas EOV horizontalaus ir Baltijos aukščio sistemose. Pagrindiniai ir išsamūs aspektai gali būti nustatyti remiantis prie plano pridėta skaitmenine DWG byla. Pagrindiniai statybvietės arba šalia jos esantys ... (Lithuanian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    3 elementi del progetto saranno attuati nel progetto come segue: 1. Parametri di progettazione dei dati di base della progettazione dell'elemento di progetto: categoria stradale: Larghezza dell'involucro di B.VI.c.c.: 6,00 m numero di parcheggi 7509/34: 16 Pc Proprietari: La proprietà è di proprietà del comune di Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) La proprietà è accessibile da Gárdony, via Rház, attualmente una zona verde. La proprietà è direttamente collegata alla strada principale n. 7 attraverso la strada Rház, e la sua distanza (quindi la distanza della zona industriale) dalla strada principale è di circa 50 metri. Dati relativi alla meccanica del suolo: L'opinione della meccanica del suolo sull'area è fornita in documentazione separata. Layout del sito: La strada d'accesso prevista collegata alla via Rház è larga 6,00 m, con una caduta unilaterale del 2 %. Il marciapiede dei parcheggi pianificati è una pietra. Il gateway progettato è costruito sul sito con un raggio di 4,50 o 8,50 m in caso di entrata e uscita. I posti auto collegati alla strada di accesso si trovano in posizione perpendicolare, le cui dimensioni standard sono 2,50 × 5,00 m, di cui 16 devono essere costruite. Drenaggio delle acque piovane: Durante il collegamento stradale con la strada Rház, per l'acqua piovana deve essere prevista una passerella DN600. La lunghezza dell'involucro deve essere progettata in modo che l'acqua piovana fluisca attraverso il fosso a destra nel fossato esistente della strada Rház. Nel parcheggio, buche (2 pz) aiutano il drenaggio con filtro olio di Bárczy (50×50 cm inghiottito) e DN300 tubo durante la strada conduce l'acqua piovana al fosso previsto. Agli allacciamenti dei passaggi, il letto di trincea deve essere coperto ad una lunghezza di 5 m. La linea di elevazione delle condotte e dei rivestimenti previsti è stata determinata dall'altezza di connessione dei marciapiedi esistenti e delle utenze esistenti, nonché dalle condizioni del terreno. Nel corso della progettazione, abbiamo anche preso in considerazione i livelli di terreno ordinati forniti dalla documentazione dell'architetto. I dati tipici dell'altezza possono essere letti da disegni del sito, sezioni di lunghezza e sezioni trasversali. Struttura della sezione trasversale: Il design della sezione trasversale si basava sui dati del terreno e sulle esigenze di drenaggio. Il parcheggio previsto è costruito con una caduta del 2,0 % e un calo del 4,0 % nell'auto. Strutture di binario utilizzate: Il design della sezione trasversale si basava sui dati del terreno e sulle esigenze di drenaggio. Il parcheggio previsto è costruito con una caduta del 2,0 % e un calo del 4,0 % nell'auto. Strutture di binario utilizzate: marciapiede stradale di accesso: — 4 cm AC 11 strato di usura — 4 cm AC 11 strato rilegante — 20 cm CKt — letto granulare 20 cm — terra compattata Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² copertura parcheggio: — 8 cm involucro in pietra quadrata — 3 cm letto posa — 15 cm CKt — letto granulare 20 cm — terra compattata Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² bordi: frontiera evidenziata: Il parcheggio deve essere delimitato da un confine speciale. Il confine al parcheggio è di 12 cm. Servizi di pubblica utilità: La situazione dei servizi pubblici è incerta a causa delle differenze nella fornitura di dati sui servizi esistenti nelle strade e nel registro fondiario. I servizi pubblici devono essere esplorati in anticipo nella zona interessata dalla costruzione con fossati, lavori di terra attenta e supervisione speciale. Il contraente è responsabile della protezione dei servizi di pubblica utilità operativi. La nuova area di progettazione comprende la media tensione aerea e il cavo di terra delle telecomunicazioni. Attualmente non ci sono servizi pubblici sulla strada. L'area è interessata dalle seguenti utility esistenti: — gasdotto: E.ON DDGÁZ Zrt. — conduttore elettrico: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — tubi dell'acqua potabile, fognature: Il DRV Zrt. — telecomunicazioni: Magyar Telekom Zrt. Ingegneria del traffico: All'ingresso del sito è obbligatorio il "Premio prioritario" e all'inizio della nuova strada l'indicazione ad alta velocità "Zsák utca" dalla direzione di via Rház. La strada interna in loco è una strada privata aperta al traffico pubblico. Per la marcatura dei parcheggi deve essere utilizzata una striscia di pietra quadrata di colore diverso. Vegetazione: L'area di pianificazione è attualmente un'area verde. Dopo la costruzione, il paesaggio deve essere ri-grained al fine di creare un ambiente estetico. Ai sensi dell'articolo 42, paragrafo 7, dei requisiti nazionali di pianificazione urbana e di costruzione (OTÉK): "Il locale di attesa (parcheggio) di superficie con una capacità superiore a 10 veicoli deve essere alberato. Salvo diversa indicazione nella normativa locale sull'edilizia, la lavorazione del legno per garantire la schermatura delle superfici di parcheggio deve essere effettuata mediante l'installazione di 1 pezzo di alberi, con una superficie minima d... (Italian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    U projektu će se provesti 3 elementa projekta kako slijedi: 1. Projektni element Dizajn osnovnih podataka Road Design Parametri: cestovna kategorija: B.VI.c.c. širina kućišta: 6,00 m broj parkirališta 7509/34: 16 Pc Vlasništvo: Nekretnina je u vlasništvu Općine Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20 – 22.) Nekretnina se može pristupiti iz Gárdonije, ulice Đarház, trenutno zelena površina. Nekretnina je izravno povezana s glavnom cestom br. 7 kroz ulicu Φrház, a njegova udaljenost (stoga udaljenost industrijskog područja) od glavne ceste je oko 50 metara. Podaci o mehanici tla: Mišljenje mehanike tla o tom području nalazi se u zasebnoj dokumentaciji. Raspored web-mjesta: Namjeravana pristupna cesta povezana s ulicom „rház” široka je 6,00 m, s jednostranim padom od 2 %. Pločnik planiranih parkirališta je kamen. Planirani pristupnik je izgrađen na mjestu s radijusom od 4,50 ili 8,50 m u slučaju ulaska i izlaska. Parkirna mjesta povezana s pristupnom cestom nalaze se u okomitom položaju čije su standardne dimenzije 2,50 × 5,00 m, od čega 16 mora biti izgrađeno. Odvodnja kišnice: Tijekom cestovne veze s ulicom Φrház mora se osigurati prolaz DN600 za kišnicu. Duljina kućišta mora biti projektirana tako da kišnica teče kroz desni jarak u postojeći ulični jarak „rház”. Na parkiralištu, ponora (2 kom) pomoći drenažu s Bárczy je ulje filter (50×50 cm ponor) i DN300 cijevi tijekom ceste vodi kišnicu do planiranog jaraka. Na priključcima prolaza, krevet rov mora biti pokriven na dužini od 5 m. Visina konstrukcija: Elevacijska linija planiranih cjevovoda i obloga određena je visinom priključaka postojećih pločnika i postojećih komunalnih usluga, kao i terenskim uvjetima. Tijekom planiranja uzeli smo u obzir i uredne razine terena koje pruža arhitektova dokumentacija. Tipični podaci o visini mogu se očitati iz nacrta mjesta, duljina presjeka i poprečnih presjeka. Konstrukcija poprečnog presjeka: Dizajn poprečnog presjeka temeljio se na podacima o terenu i potrebama odvodnje. Planirano parkiralište je izgrađeno s padom od 2,0 % i padom od 4,0 % u vožnji automobila. Upotrijebljene konstrukcije kolosijeka: Dizajn poprečnog presjeka temeljio se na podacima o terenu i potrebama odvodnje. Planirano parkiralište je izgrađeno s padom od 2,0 % i padom od 4,0 % u vožnji automobila. Upotrijebljene konstrukcije kolosijeka: pristupni kolnik: — 4 cm AC 11 nosivi sloj – 4 cm AC 11 vezivni sloj – 20 cm CKt – 20 cm granulirani krevet – zbijeni zemljani rad Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² parkirni pokrov: — 8 cm kvadratni kameni kućište – 3 cm krevet – 15 cm CKt – 20 cm zrnati krevet – zbijeni zemljani rad Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² rubova: istaknuta granica: Parkiralište mora biti ograničeno posebnom granicom. Granični stalak na parkiralištu je 12 cm. Komunalne usluge: Situacija komunalnih usluga neizvjesna je zbog razlika u pružanju podataka o postojećim komunalnim uslugama na ulicama i u zemljišnim knjigama. Javne komunalne usluge moraju se unaprijed istražiti u području pogođenom gradnjom s jarcima, pažljivim zemljanim radovima i posebnim nadzorom. Ugovaratelj je odgovoran za zaštitu operativnih komunalnih usluga. Novo projektno područje uključuje srednjenaponski nadzemni i telekomunikacijski kabel uzemljenja. Trenutno nema javnih komunalnih usluga na cesti. Područje je pogođeno sljedećim postojećim komunalnim uslugama: — plinovod: E.ON DDGÁZ Zrt. — električni vodič: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — cijevi za pitku vodu, kanalizacija: DRV Zrt. — telekomunikacije: Magyar Telekom Zrt. Prometno inženjerstvo: Na priključku na ulicu „Rház” i na ulazu u lokaciju, „Prioritet Award je obavezna”, a na početku nove ceste mora biti prikazan znak velike brzine „Zsák utca” iz smjera ulice „rház”. Unutarnja cesta na licu mjesta privatna je cesta otvorena za javni promet. Za označivanje parkirališta upotrebljava se traka kvadratnog kamena različite boje. Vegetacija: Područje planiranja trenutačno je zeleno područje. Nakon izgradnje, uređenje mora biti ponovno ukorijenjeno kako bi se stvorilo estetsko okruženje. U skladu s člankom 42. stavkom 7. nacionalnih zahtjeva za urbanističko planiranje i gradnju (OTÉK): „Površinski prostor za čekanje (parkiranje) kapaciteta više od 10 vozila mora biti pošumljen. Osim ako je drukčije navedeno u lokalnim građevinskim propisima, drvoprerađivačka obrada radi zaštite parkirališnih površina obavlja se postavljanjem jednog komada drveća, površine najmanje 1 m², čije se površine ispod 1 m² ne mogu uračunati u zelenu površinu parcele, nakon otvaranja svakih šest parkirnih mjesta.”. Dizajn je napravljen u EOV horizontalnom i baltičkom visinskom sustavu. Glavne i detaljne točke mogu se utvrditi na temelju digitalne datoteke DWG-a priložene planu. Osnovne točke na gradilištu ili u njegovoj blizini moraju se u potpunosti očuvati tijekom pripreme gradnje ili tijekom gradnje... (Croatian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Στο έργο θα υλοποιηθούν 3 στοιχεία του έργου ως εξής: 1. Βασικός σχεδιασμός στοιχείων έργου Παράμετροι οδοποιίας δεδομένων: κατηγορία δρόμων: Πλάτος περιβλήματος B.VI.c.c: 6,00 m αριθμός χώρων στάθμευσης 7509/34: 16 Ιδιοκτησίες PC: Gárdony ‹rház u. hrsz.:7509/34 ιδιοκτησία του Δήμου Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Το ακίνητο μπορεί να προσπελαστεί από την οδό Gárdony, η οποία βρίσκεται σήμερα σε καταπράσινη περιοχή. Το ακίνητο είναι άμεσα συνδεδεμένο με τον κεντρικό δρόμο αριθ. 7 μέσω της οδού «rház», και η απόσταση του (επομένως η απόσταση της βιομηχανικής περιοχής) από τον κεντρικό δρόμο είναι περίπου 50 μέτρα. Δεδομένα σχετικά με τη μηχανική του εδάφους: Η γνώμη της μηχανικής του εδάφους για την περιοχή παρέχεται σε χωριστή τεκμηρίωση. Διάταξη της τοποθεσίας: Ο προβλεπόμενος δρόμος πρόσβασης που συνδέεται με την οδό «rház» έχει πλάτος 6,00 m, με μονόπλευρη πτώση 2 %. Το πεζοδρόμιο των προγραμματισμένων χώρων στάθμευσης είναι πέτρα. Η προγραμματισμένη πύλη είναι χτισμένη στον χώρο με ακτίνα 4,50 ή 8,50 m σε περίπτωση εισόδου και εξόδου. Οι χώροι στάθμευσης που συνδέονται με την οδό πρόσβασης βρίσκονται σε κάθετη θέση, οι τυπικές διαστάσεις της οποίας είναι 2,50 × 5,00 m, εκ των οποίων οι 16 πρέπει να κατασκευαστούν. Αποστράγγιση ομβρίων υδάτων: Κατά τη διάρκεια της οδικής σύνδεσης με την οδό «rház», πρέπει να προβλέπεται διάδρομος DN600 για τα όμβρια ύδατα. Το μήκος του περιβλήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένο κατά τρόπον ώστε τα όμβρια ύδατα να ρέουν μέσω της δεξιάς τάφρου στην υπάρχουσα τάφρο της οδού «rház». Στο χώρο στάθμευσης, οι καταβόθρες (2 τεμ) βοηθούν στην αποστράγγιση με φίλτρο λαδιού Bárczy (καταβόθρα 50×50 cm) και σωλήνα DN300 κατά τη διάρκεια του δρόμου οδηγεί το νερό της βροχής στο προβλεπόμενο χαντάκι. Στις συνδέσεις των διόδων, η τάφρος κλίνη καλύπτεται σε μήκος 5 m. Ύψος σχεδιασμού: Η υψομετρική γραμμή των προγραμματισμένων αγωγών και επικαλύψεων καθορίστηκε από το ύψος σύνδεσης των υφιστάμενων πεζοδρομίων και των υφιστάμενων υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, καθώς και από τις συνθήκες εδάφους. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, λάβαμε επίσης υπόψη τα εύρυθμα επίπεδα εδάφους που παρέχονται από την τεκμηρίωση του αρχιτέκτονα. Τα τυπικά στοιχεία ύψους μπορούν να διαβαστούν από σχέδια περιοχών, τμήματα μήκους και διατομές. Σχέδιο διατομής: Ο σχεδιασμός της διατομής βασίστηκε σε δεδομένα εδάφους και ανάγκες αποστράγγισης. Ο προγραμματισμένος χώρος στάθμευσης είναι κατασκευασμένος με πτώση κατά 2,0 % και πτώση 4,0 % στο αυτοκίνητο. Χρησιμοποιούμενες κατασκευές τροχιάς: Ο σχεδιασμός της διατομής βασίστηκε σε δεδομένα εδάφους και ανάγκες αποστράγγισης. Ο προγραμματισμένος χώρος στάθμευσης είναι κατασκευασμένος με πτώση κατά 2,0 % και πτώση 4,0 % στο αυτοκίνητο. Χρησιμοποιούμενες κατασκευές τροχιάς: οδός προσπέλασης: — 4 cm AC 11 στρώμα φθοράς — 4 cm AC 11 στρώμα δέσμευσης — 20 cm CKt — 20 cm κοκκώδες κρεβάτι — συμπαγές χωματουργικό Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² κάλυμμα στάθμευσης: — 8 cm τετράγωνο πέτρινο περίβλημα — 3 cm για κρεβάτι — 15 cm CKt — 20 cm κοκκώδες κρεβάτι — συμπιεσμένο χωματουργικό Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² άκρα: υπογραμμισμένα σύνορα: Ο χώρος στάθμευσης οριοθετείται με ειδικά σύνορα. Το περίπτερο των συνόρων στο πάρκινγκ είναι 12 cm. Επιχειρήσεις κοινής ωφελείας: Η κατάσταση των επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας είναι αβέβαιη λόγω των διαφορών στην παροχή δεδομένων σχετικά με τις υφιστάμενες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας στους δρόμους και στο κτηματολόγιο. Οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας πρέπει να διερευνηθούν εκ των προτέρων στην περιοχή που επηρεάζεται από την κατασκευή με τάφρους, προσεκτική χωματουργική εργασία και ειδική επίβλεψη. Ο ανάδοχος είναι υπεύθυνος για την προστασία των λειτουργικών υπηρεσιών κοινής ωφέλειας. Η νέα περιοχή σχεδιασμού περιλαμβάνει μεσαίας τάσης εναέρια και τηλεπικοινωνιακό καλώδιο εδάφους. Επί του παρόντος δεν υπάρχουν επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας στο δρόμο. Η περιοχή επηρεάζεται από τις ακόλουθες υφιστάμενες επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας: — αγωγός φυσικού αερίου: E.ON DDGÁZ Zrt. — ηλεκτρικός αγωγός: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — σωλήνες πόσιμου νερού, αποχετεύσεις: DRV Zrt. — τηλεπικοινωνίες: Magyar Telekom Zrt. Μηχανικός κυκλοφορίας: Κατά τη σύνδεση με την οδό «rház» και στην είσοδο του χώρου, το «Βραβείο Προτεραιότητας είναι υποχρεωτικό» και στην αρχή του νέου δρόμου το σήμα υψηλής ταχύτητας «Zsák utca» πρέπει να εμφανίζεται από την κατεύθυνση της οδού «rház». Η επί τόπου εσωτερική οδός είναι ένας ιδιωτικός δρόμος ανοικτός στη δημόσια κυκλοφορία. Για τη σήμανση των χώρων στάθμευσης χρησιμοποιείται λωρίδα τετραγωνικής πέτρας διαφορετικού χρώματος. Βλάστηση: Η περιοχή σχεδιασμού είναι επί του παρόντος μια πράσινη περιοχή. Μετά την κατασκευή, ο εξωραϊσμός πρέπει να ξανακοκκινιστεί προκειμένου να δημιουργηθεί ένα αισθητικό περιβάλλον. Σύμφωνα με το άρθρο 42 παράγραφος 7 των Εθνικών Απαιτήσεων Πολεοδομίας και Κατασκευής (OTÉK): «Ο χώρος αναμονής επιφανείας (πάρκο) χωρητικότητας άνω των 10 οχημάτων πρέπει να είναι δασωμένος. Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στους τοπικούς... (Greek)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    V rámci projektu sa budú realizovať tieto 3 prvky projektu: 1. Základné parametre návrhu dátových ciest projektu: kategória ciest: Šírka krytu B.VI.c.c: 6,00 m počet parkovísk 7509/34: 16 ks Vlastníctvo: Gárdony œrház u. hrsz.:7509/34 nehnuteľnosť je vo vlastníctve mesta Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20 – 22.) Nehnuteľnosť je prístupná z Gárdony, Φrház ulica, v súčasnosti zelená plocha. Nehnuteľnosť je priamo napojená na hlavnú cestu č. 7 cez ulicu œrház a jej vzdialenosť (teda vzdialenosť priemyselnej zóny) od hlavnej cesty je cca 50 metrov. Údaje o mechanike pôdy: Stanovisko pôdnej mechaniky k oblasti je uvedené v samostatnej dokumentácii. Rozloženie lokality: Plánovaná prístupová cesta napojená na ulicu œrház je široká 6,00 m, s jednostranným pádom o 2 %. Dlažba plánovaných parkovísk je kameňom. Plánovaná brána je postavená na mieste s polomerom 4,50 alebo 8,50 m v prípade vstupu a výstupu. Parkovacie miesta pripojené k prístupovej ceste sú v kolmej polohe, štandardné rozmery sú 2,50 × 5,00 m, z ktorých 16 musí byť postavených. Odvodňovanie dažďovej vody: Počas cestného napojenia na ulicu Rház musí byť k dispozícii priechod DN600 pre dažďovú vodu. Dĺžka puzdra musí byť navrhnutá tak, aby dažďová voda prúdila cez pravú priekopu do existujúcej priekopy ulíc. Na parkovisku, drenáže (2 ks) pomáhajú odvodnenie s olejovým filtrom Bárczyho (50 × 50 cm výlevky) a rúrkou DN300 počas cesty vedie dažďovú vodu do plánovanej priekopy. Na spojeniach priechodov musí byť priekopová posteľ pokrytá v dĺžke 5 m. Konštrukcia výšky: Výšková línia plánovaných potrubí a krytín bola určená výškou spojenia existujúcich chodníkov a existujúcich inžinierskych sietí, ako aj terénnymi podmienkami. V priebehu plánovania sme brali do úvahy aj usporiadané terénne úrovne, ktoré poskytuje architektova dokumentácia. Typické údaje o výške si môžete prečítať z výkresov lokality, dĺžkových rezov a prierezov. Konštrukcia prierezu: Prierezová konštrukcia bola založená na údajoch o teréne a odvodňovacích potrebách. Plánované parkovisko je vybudované s poklesom o 2,0 % a poklesom jazdy autom o 4,0 %. Použité koľajové konštrukcie: Prierezová konštrukcia bola založená na údajoch o teréne a odvodňovacích potrebách. Plánované parkovisko je vybudované s poklesom o 2,0 % a poklesom jazdy autom o 4,0 %. Použité koľajové konštrukcie: prístupová cesta: — 4 cm AC 11 vrstva opotrebenia – 4 cm AC 11 väzbová vrstva – 20 cm CKt – 20 cm granulovaná posteľ – zhutnené zemné práce Tr = 95 %, E2= 40 MN/m² parkovacieho krytu: — 8 cm štvorcové kamenné puzdro – 3 cm, ktorým sa posteľ – 15 cm CKt – 20 cm granulované lôžko – zhutnené zemné práce Tr = 95 %, E2= 40 MN/m² hrany: zvýraznené hranice: Parkovisko je ohraničené osobitnou hranicou. Hraničný stojan na parkovisku je 12 cm. Verejnoprospešné služby: Situácia verejných služieb je neistá z dôvodu rozdielov v poskytovaní údajov o existujúcich verejných službách na uliciach a v katastri nehnuteľností. Verejné služby musia byť preskúmané vopred v oblasti postihnutej stavbou s priekopami, starostlivými zemnými prácami a špeciálnym dohľadom. Dodávateľ je zodpovedný za ochranu prevádzkových služieb. Nová konštrukčná oblasť zahŕňa strednonapäťový nadzemný a telekomunikačný uzemňovací kábel. V súčasnosti nie sú na cestách žiadne verejné služby. Oblasť je ovplyvnená týmito existujúcimi verejnoprospešnými službami: — plynovod: E.ON DDGÁZ Zrt. — elektrický vodič: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — rozvody pitnej vody, kanalizácie: DRV Zrt. telekomunikácie: Magyar Telekom Zrt. Dopravné inžinierstvo: Pri napojení na ulicu œrház a pri vchode do areálu musí byť zobrazená „Prioritná cena“ a na začiatku novej cesty musí byť zobrazená vysokorýchlostná značka „Zsák utca“ zo smeru Ulice Rház. Vnútorná cesta na mieste je súkromnou cestou prístupnou pre verejnú dopravu. Na označenie parkovísk sa použije pás štvorcového kameňa rôznej farby. Vegetácia: Oblasť plánovania je v súčasnosti zelenou oblasťou. Po výstavbe, terénne úpravy musia byť znovu zrnité, aby sa vytvorilo estetické prostredie. Podľa článku 42 ods. 7 národných požiadaviek na územné plánovanie a výstavbu (OTÉK): „Povrch čakania (parkovisko) s kapacitou viac ako 10 vozidiel musí byť zalesnený. Pokiaľ nie je v miestnych stavebných predpisoch stanovené inak, spracovanie dreva na zabezpečenie tienenia parkovacích plôch sa vykoná inštaláciou jedného kusu stromov s minimálnou rozlohou 1 m², ktorých plochy menšie ako 1 m² sa nemôžu započítať do zeleného povrchu pozemku po začatí každých 6 parkovacích miest.“ Návrh bol vyrobený v EOV horizontálnom a baltskom výšinovom systéme. Hlavné a podrobné body možno identifikovať na základe digitálneho súboru DWG pripojeného k plánu. Základné body na stavenisku alebo v jeho blízkosti musia byť počas prípravy stavby alebo počas výstavby plne zachované. (Slovak)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Hankkeessa toteutetaan 3 hankkeen osatekijää seuraavasti: 1. Projektin elementtisuunnittelu Basic Data Road Design parametrit: tieluokka: B.VI.c.c kotelon leveys: 6,00 m parkkipaikkojen määrä 7509/34: 16 kpl Omistajuus: Gárdony Entirerház u. hrsz.:7509/34 kiinteistön omistaa Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20–22.) Kiinteistöön pääsee Gárdony, Сrház katu, tällä hetkellä vihreä alue. Kiinteistö on suoraan yhteydessä päätielle nro 7 Сrház Streetin kautta, ja sen etäisyys (eli teollisuusalueen etäisyys) päätiestä on noin 50 metriä. Maaperän mekaniikkaa koskevat tiedot: Maaperämekaniikan lausunto alueesta esitetään erillisessä dokumentaatiossa. Sivuston ulkoasu: Suunnitteilla oleva tie, joka on liitetty Entirerház-kadulle, on 6,00 m leveä, yksipuolinen lasku 2 %. Suunniteltujen parkkipaikkojen jalkakäytävä on kivi. Suunniteltu yhdyskäytävä rakennetaan työmaalle, jonka säde on 4,50 tai 8,50 m, kun kyseessä on sisään- ja uloskäynti. Kulkutielle liitetyt pysäköintipaikat ovat kohtisuorassa, ja niiden vakiomitat ovat 2,50 × 5,00 m, joista 16 on rakennettava. Sadeveden tyhjennys: Sadevedelle on varattava DN600-kulkutie tieyhteyden aikana Îrház-kadulle. Kotelon pituus on suunniteltava siten, että sadevesi virtaa oikeanpuoleisen ojan läpi olemassa olevaan rházin katuojaan. Parkkipaikalla pesuaukot (2 kpl) auttavat tyhjentämään Bárczyn öljysuodatinta (50×50 cm uppoaukolla) ja DN300-putki tien aikana johtaa sadeveden suunniteltuun ojaan. Kulkuväylien liitoksissa kaivannon pohja on peitettävä 5 m:n pituudella. Korkeus: Suunniteltujen putkistojen ja päällysteiden korkeusraja määritettiin olemassa olevien jalkakäytävien ja olemassa olevien yleishyödyllisten laitosten liitoskorkeuden sekä maasto-olosuhteiden perusteella. Suunnittelussa otettiin huomioon myös arkkitehdin dokumentaation tarjoamat hallitut maastotasot. Tyypillisiä korkeustietoja voidaan lukea sivuston piirustuksista, pituusjaksoista ja poikkileikkauksista. Poikkileikkaussuunnittelu: Poikkileikkaussuunnittelu perustui maastotietoihin ja kuivatustarpeisiin. Suunniteltu pysäköintialue on rakennettu 2,0 %:n laskulla ja 4,0 %:n pudotuksella autolla. Käytetyt ratarakenteet: Poikkileikkaussuunnittelu perustui maastotietoihin ja kuivatustarpeisiin. Suunniteltu pysäköintialue on rakennettu 2,0 %:n laskulla ja 4,0 %:n pudotuksella autolla. Käytetyt ratarakenteet: kulkutien jalkakäytävät: — 4 cm AC 11 kulutuskerros – 4 cm AC 11 sitova kerros – 20 cm CKt – 20 cm rakeinen sänky – tiivistetty maarakennus Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² pysäköintikannet: — 8 cm neliökiveä kotelo – 3 cm sänky – 15 cm CKt – 20 cm rakeinen sänky – tiivistetty maatyö Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² reunat: korostettu raja: Pysäköintialue on rajattava erityisellä rajalla. Parkkipaikan reunusteline on 12 cm. Yleishyödylliset palvelut: Yleishyödyllisten laitosten tilanne on epävarma, koska kaduilla ja kiinteistörekisterissä olevia olemassa olevia yleishyödyllisiä palveluja koskevien tietojen toimittamisessa on eroja. Yleishyödylliset palvelut on tutkittava etukäteen alueella, johon rakentaminen vaikuttaa ojien, huolellisten maarakennusten ja erityisvalvonnan avulla. Toimeksisaaja vastaa käyttölaitosten suojaamisesta. Uusi muotoilualue sisältää keskijännite- ja televiestinnän maakaapelit. Tieliikenteessä ei tällä hetkellä ole julkisia yleishyödyllisiä palveluja. Alueeseen vaikuttavat seuraavat olemassa olevat yleishyödylliset palvelut: — kaasuputki: E.ON DDGÁZ Zrt. — sähköjohtimet: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — juomavesiputket, viemärit: DRV Zrt. — televiestintä: Magyar Telekom Zrt. Liikennetekniikka: Yhteydellä Сrház kadulle ja sivuston sisäänkäynnillä ”Priority Award on pakollinen” ja uuden tien alussa ”Zsák utca” suurnopeusmerkki on näytettävä suunnasta Entirerház Street. Paikan päällä oleva sisäinen tie on yksityistie, joka on avoin julkiselle liikenteelle. Pysäköintialueiden merkinnöissä on käytettävä eriväristä neliökiveä. Kasvillisuus: Suunnittelualue on tällä hetkellä vihreä alue. Rakentamisen jälkeen maisemointi on rakennettava uudelleen esteettisen ympäristön luomiseksi. Kansallisten kaupunkisuunnittelu- ja rakennusvaatimusten (OTÉK) 42 §:n 7 momentissa säädetään seuraavaa: ”Pinta-ala, jossa on enemmän kuin 10 ajoneuvoa odottava (pysäköinti)tila, on puukotettava. Jollei paikallisissa rakennusmääräyksissä toisin määrätä, pysäköintipintojen suojaamisen varmistamiseksi puuntyöstö on tehtävä asentamalla yksi puiden pala, jonka pinta-ala on vähintään 1 m² ja jonka pinta-alaa ei voida laskea alle 1 m²:n pinta-alaltaan havaintoalan viherpinta-alaan, kunkin kuuden pysäköintipaikan aloittamisen jälkeen.” Suunnittelu tehtiin EOV:n vaaka- ja Itämeren korkeusjärjestelmässä. Tärkeimmät ja yksityiskohtaiset kohdat voidaan yksilöidä suunnitelmaan liitetyn digitaalisen DWG-tiedoston perusteella. Rakennustyömaalla tai sen läheisyydessä olevat peruspisteet on säilytettävä täysin rakentamisen valmistelun aikana tai konstrun aikana... (Finnish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    3 elementy projektu będą realizowane w ramach projektu w następujący sposób: 1. Projektowanie elementów projektu Podstawowe parametry projektowania dróg danych: Kategoria drogi: Szerokość obudowy B.VI.c.c: 6,00 m liczba parkingów 7509/34: 16 szt. Własności: Gárdony πrház u. hrsz.:7509/34 jest własnością gminy Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Nieruchomość jest dostępna z ulicy Gárdony, obecnie terenów zielonych. Nieruchomość jest bezpośrednio połączona z główną drogą nr 7 przez ulicę Rház, a jej odległość (a więc odległość od obszaru przemysłowego) od głównej drogi wynosi około 50 metrów. Dane dotyczące mechaniki gleby: Opinia mechanika gleby na tym obszarze jest przedstawiona w oddzielnej dokumentacji. Układ strony: Planowana droga dojazdowa połączona z ulicą Rház ma szerokość 6,00 m, przy czym jednostronny spadek wynosi 2 %. Nawierzchnia planowanych parkingów jest kamieniem. Planowana brama jest budowana na terenie o promieniu 4,50 lub 8,50 m w przypadku wejścia i wyjścia. Miejsca parkingowe połączone z drogą dojazdową znajdują się w pozycji prostopadłej, której standardowe wymiary wynoszą 2,50 × 5,00 m, z czego 16 należy zbudować. Odprowadzanie wody deszczowej: Podczas połączenia drogowego z ulicą Rház należy zapewnić przejście DN600 do wody deszczowej. Długość obudowy powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby woda opadowa przepływała przez prawy rów do istniejącego rowy uliczny „rház”. Na parkingu otwory zalewowe (2 szt.) pomagają odwadniać filtrem olejowym Bárczy (50 × 50 cm) i rurą DN300 podczas drogi prowadzi wodę deszczową do planowanego rowu. Na połączeniach korytarzy wykop musi być przykryty na długość 5 m. Wysokość konstrukcji: Linia elewacyjna planowanych rurociągów i pokryć została określona przez wysokość przyłączeniową istniejących chodników i istniejących obiektów użyteczności publicznej, a także warunki terenu. W trakcie planowania braliśmy również pod uwagę uporządkowane poziomy terenu dostarczone w dokumentacji architekta. Typowe dane dotyczące wysokości można odczytać z rysunków witryny, przekrojów długości i przekrojów. Konstrukcja przekroju poprzecznego: Projekt przekrojowy opierał się na danych terenowych i potrzebach odwadniania. Planowany parking jest zbudowany ze spadkiem o 2,0 % i spadkiem o 4,0 % w samochodzie. Zastosowane konstrukcje torowe: Projekt przekrojowy opierał się na danych terenowych i potrzebach odwadniania. Planowany parking jest zbudowany ze spadkiem o 2,0 % i spadkiem o 4,0 % w samochodzie. Zastosowane konstrukcje torowe: nawierzchnia drogi dojazdowej: — 4 cm AC 11 warstwy ściernej – 4 cm AC 11 warstwy wiążącej – 20 cm CKt – 20 cm ziarnistego łóżka – ubite uziemienie Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² pokrywa parkingowa: Obudowa z kamienia kwadratowego 8 cm – łóżko układające 3 cm – 15 cm CKt – 20 cm ziarnistego łóżka – zwarta konstrukcja ziemna Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² krawędzi: podświetlona granica: Parking jest ograniczony specjalną granicą. Stoisko graniczne na parkingu wynosi 12 cm. Przedsiębiorstwa użyteczności publicznej: Sytuacja przedsiębiorstw użyteczności publicznej jest niepewna ze względu na różnice w dostarczaniu danych o istniejących obiektach użyteczności publicznej na ulicach i w księdze wieczystej. Usługi użyteczności publicznej muszą być badane z wyprzedzeniem na obszarze objętym budową z rowami, staranną robotą ziemną i specjalnym nadzorem. Wykonawca jest odpowiedzialny za ochronę mediów eksploatacyjnych. Nowy obszar projektowy obejmuje średnie napięcie napowietrzne i uziemiający kabel telekomunikacyjny. Obecnie na drodze nie ma usług użyteczności publicznej. Obszar ten jest dotknięty przez następujące istniejące media: — gazociąg: E.ON DDGÁZ Zrt. — przewodnik elektryczny: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — rury do wody pitnej, kanały ściekowe: DRV Zrt. telekomunikacja: Magyar Telekom Zrt (ang.). Inżynieria ruchu drogowego: Na połączeniu z ulicą Rház i przy wejściu do obiektu, „Nagroda Priorytetowa jest obowiązkowa”, a na początku nowej drogi znak „Zsák utca” musi być wyświetlany z kierunku ulicy Rház. Droga wewnętrzna na miejscu to prywatna droga otwarta dla ruchu publicznego. Do oznaczania parkingów stosuje się pasek kwadratowego kamienia o innym kolorze. Roślinność: Obszar planowania jest obecnie obszarem zielonym. Po wybudowaniu krajobrazu należy ponownie rozdrabniać, aby stworzyć estetyczne środowisko. Zgodnie z art. 42 ust. 7 krajowych wymogów w zakresie planowania przestrzennego i budownictwa (OTÉK): „Powierzchnia oczekujących na powierzchnię (parkingu) o pojemności większej niż 10 pojazdów powinna być zalesiona. O ile lokalne przepisy budowlane nie stanowią inaczej, obróbka drewna w celu zapewnienia osłony powierzchni parkingowych odbywa się poprzez zainstalowanie 1 kawałka drzew o minimalnej powierzchni 1 m², którego powierzchni poniżej 1 m² nie można odliczyć od zielonej powierzchni działki, po uruchomieniu każdego 6 miejsc parkingowych.”; Projekt został wykonany w systemie EOV poziomej i bałtyckiej. Główne i szczegółowe punkty można określić na po... (Polish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    In het project zullen 3 projectonderdelen als volgt worden uitgevoerd: 1. De fundamentele parameters van het projectelementontwerp van de gegevenswegontwerp: categorie weg: B.VI.c.c.-behuizingsbreedte: 6,00 m aantal parkeerplaatsen 7509/34: 16 Pcs Eigenschappen: Het eigendom is eigendom van de gemeente Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Het pand is te bereiken vanuit Gárdony, de straat van Gárdony, momenteel een groene omgeving. Het pand is direct verbonden met de hoofdweg nr. 7 via de straat „rház”, en de afstand (dus de afstand van het industriegebied) van de hoofdweg is ongeveer 50 meter. Gegevens over bodemmechanica: Het advies van de bodemmechanica over het gebied wordt in afzonderlijke documentatie gegeven. Lay-out van de site: De beoogde toegangsweg die verbonden is met de straat „rház” is 6,00 m breed, met een eenzijdige val van 2 %. De bestrating van de geplande parkeerplaatsen is een steen. De geplande gateway is gebouwd op het terrein met een straal van 4,50 of 8,50 m in het geval van in- en uitgang. De met de toegangsweg verbonden parkeerplaatsen bevinden zich loodrecht, waarvan de standaardafmetingen 2,50 × 5,00 m bedragen, waarvan 16 moeten worden aangelegd. Afvoer van regenwater: Tijdens de wegverbinding met de straat „rház” moet voor het regenwater een DN600-paspoort worden aangelegd. De lengte van de omhulling moet zodanig zijn ontworpen dat het regenwater door de rechter sloot in de bestaande greppel van het bestaande straatgreppel van de rház stroomt. Op de parkeerplaats, zinkgaten (2 stuks) helpen drainage met Bárczy’s oliefilter (50×50 cm zinkgat) en DN300 pijp tijdens de weg leidt het regenwater naar de geplande sloot. Bij de aansluitingen van de doorgangen moet het geulbed op een lengte van 5 m zijn bedekt. Hoogteontwerp: De hoogtelijn van de geplande pijpleidingen en bekledingen werd bepaald door de verbindingshoogte van bestaande bestratingen en bestaande nutsvoorzieningen, alsook door de terreinomstandigheden. Bij de planning hebben we ook rekening gehouden met de ordelijke terreinniveaus die door de documentatie van de architect worden verstrekt. Typische hoogtegegevens kunnen worden gelezen van plaatstekeningen, lengtesecties en dwarsdoorsneden. Ontwerp van dwarsdoorsnede: Het ontwerp van de dwarsdoorsnede was gebaseerd op terreingegevens en drainagebehoeften. De geplande parkeerplaats is gebouwd met een daling van 2,0 % en een daling van 4,0 % in de auto rijden. Gebruikte baanstructuren: Het ontwerp van de dwarsdoorsnede was gebaseerd op terreingegevens en drainagebehoeften. De geplande parkeerplaats is gebouwd met een daling van 2,0 % en een daling van 4,0 % in de auto rijden. Gebruikte baanstructuren: toegangswegpaden: — 4 cm AC 11 slijtlaag — 4 cm AC 11 bindlaag — 20 cm CKt — 20 cm korrelig bed — verdicht grondwerk Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² parkeerdeksel: — 8 cm vierkante stenen behuizing — 3 cm legbed — 15 cm CKt — 20 cm korrelig bed — verdicht grondwerk Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² randen: gemarkeerde grens: De parkeerplaats wordt afgebakend met een speciale grens. De grensstandaard op de parkeerplaats is 12 cm. Nutsbedrijven: De situatie van de nutsbedrijven is onzeker als gevolg van verschillen in de verstrekking van gegevens over bestaande nutsvoorzieningen in de straten en in het kadaster. Openbare nutsvoorzieningen moeten van tevoren worden onderzocht in het door de bouw getroffen gebied met sloten, zorgvuldig grondwerk en speciaal toezicht. De contractant is verantwoordelijk voor de bescherming van de operationele nutsvoorzieningen. Het nieuwe ontwerpgebied omvat middenspanningsoverhead en telecommunicatie grondkabel. Er zijn momenteel geen openbare nutsvoorzieningen op de weg. Het gebied wordt beïnvloed door de volgende bestaande nutsbedrijven: — gasleiding: E.ON DDGÁZ Zrt. — geleider van elektriciteit: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — drinkwaterleidingen, rioleringen: DRV Zrt. — telecommunicatie: Magyar Telekom Zrt. Verkeerstechniek: Bij de verbinding met de straat „rház” en bij de ingang van het terrein is de „Priority Award verplicht” en aan het begin van de nieuwe weg moet het hogesnelheidsbord „Zsák utca” worden weergegeven vanuit de richting van de straat „rház”. De interne weg ter plaatse is een particuliere weg die openstaat voor het openbaar verkeer. Voor het markeren van parkeerplaatsen wordt een strook vierkante steen van een andere kleur gebruikt. Vegetatie: Het planningsgebied is momenteel een groen gebied. Na de bouw moet landschapsarchitectuur opnieuw worden gegraineerd om een esthetische omgeving te creëren. Artikel 42, lid 7, van de National Urban Planning and Construction Requirements (OTÉK) bepaalt: „Het oppervlak dat wacht (parkeer) met een capaciteit van meer dan tien voertuigen, moet worden bebost. Tenzij in de lokale bouwvoorschriften anders is bepaald, wordt met het oog op de afscherming van de parkeerplaatsen houtbewerking verricht door de installatie van 1 stuk bomen met een minimumoppervlakte van 1 m², waarvan de oppervlakten van minder dan 1 m² n... (Dutch)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    V rámci projektu budou realizovány 3 prvky projektu takto: 1. Návrh prvků projektu Základní parametry návrhu dat Silniční konstrukce: kategorie silnic: Šířka pláště B.VI.c: 6,00 m počet parkovacích ploch 7509/34: 16 ks Vlastnictví: Gárdony ↑rház u. hrsz.:7509/34 je ve vlastnictví města Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20–22.) Do objektu se dostanete z Gárdony, ulice ↑rház, v současné době zelené plochy. Nemovitost je přímo napojena na hlavní silnici č. 7 přes ulici rház, a její vzdálenost (tedy vzdálenost průmyslové oblasti) od hlavní silnice je asi 50 metrů. Údaje o mechanice půdy: Stanovisko mechaniky půdy k dané oblasti je uvedeno v samostatné dokumentaci. Rozvržení lokality: Zamýšlená příjezdová cesta spojená s ulicí rház je 6,00 m široká, s jednostranným poklesem o 2 %. Chodník plánovaných parkovišť je kamenem. Plánovaná brána je postavena na místě s poloměrem 4,50 nebo 8,50 m v případě vstupu a výstupu. Parkovací místa spojená s přístupovou vozovkou jsou v kolmé poloze, jejíž standardní rozměry jsou 2,50 × 5,00 m, z čehož 16 musí být postaveno. Odvodnění dešťové vody: Při silničním napojení na ulici Rház musí být pro dešťovou vodu zajištěn průchod DN600. Délka pláště musí být navržena tak, aby dešťová voda protékala pravým příkopem do stávajícího městského příkopu. Na parkovišti pomáhají hloubky (2 ks) odvodnění s Bárczyho olejovým filtrem (50×50 cm) a potrubím DN300 během cesty vede dešťovou vodu do plánovaného příkopu. Na spojích průchodů musí být příkopové lože zakryto v délce 5 m. Výška: Výšková čára plánovaných potrubí a krytů byla dána připojovací výškou stávajících vozovek a stávajících inženýrských sítí, jakož i terénními podmínkami. V průběhu plánování jsme také zohlednili řádnou úroveň terénu, kterou poskytuje architektova dokumentace. Typická výšková data lze číst z výkresů stránek, délkových úseků a průřezů. Průřezové provedení: Průřezová konstrukce byla založena na terénních datech a odvodňovacích potřebách. Plánované parkoviště je postaveno s poklesem o 2,0 % a 4,0 % poklesem v automobilové jízdě. Použité konstrukce koleje: Průřezová konstrukce byla založena na terénních datech a odvodňovacích potřebách. Plánované parkoviště je postaveno s poklesem o 2,0 % a 4,0 % poklesem v automobilové jízdě. Použité konstrukce koleje: přístupová cesta: — 4 cm AC 11 nosná vrstva – 4 cm AC 11 vazební vrstva – 20 cm CKt – 20 cm granulární postel – zhutněná zemní práce Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² parkovací kryt: — 8 cm čtvercové kamenné pouzdro – 3 cm pokládka postel – 15 cm CKt – 20 cm granulární postel – zhutněné zemní práce Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² hrany: zvýrazněná hranice: Parkoviště je vymezeno zvláštní hranicí. Hraniční stánek na parkovišti je 12 cm. Veřejné služby: Situace veřejných služeb je nejistá kvůli rozdílům v poskytování údajů o stávajících veřejných službách v ulicích a v katastru nemovitostí. Veřejné služby musí být předem prozkoumány v oblasti postižené výstavbou s příkopy, pečlivými zemními pracemi a speciálním dohledem. Zhotovitel odpovídá za ochranu provozních služeb. Nová konstrukční oblast zahrnuje střední napětí nadzemního a telekomunikačního pozemního kabelu. V současné době nejsou na cestách žádné veřejné služby. Oblast je ovlivněna těmito stávajícími sítěmi: plynovod: E.ON DDGÁZ Zrt. — elektrický vodič: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — potrubí pitné vody, kanalizace: HDV Zrt. — telekomunikace: Magyar Telekom Zrt. Dopravní inženýrství: Při napojení na ulici Rház a u vchodu do areálu musí být značeno „Priority Award“ a na začátku nové silnice musí být vysokorychlostní značka „Zsák utca“ zobrazena ze směru ulice rház. Vnitřní silnice na místě je soukromá silnice otevřená veřejné dopravě. Pro značení parkovišť se použije pruh čtvercového kamene jiné barvy. Vegetace: Plánovací oblast je v současné době zeleně. Po výstavbě musí být terénní úpravy znovu zakořeněny, aby se vytvořilo estetické prostředí. Podle čl. 42 odst. 7 vnitrostátních požadavků na územní plánování a výstavbu (OTÉK): „Plošný čekací (parkovací) prostor s kapacitou více než 10 vozidel musí být zalesněn. Není-li v místních stavebních předpisech stanoveno jinak, musí být dřevozpracující práce k zajištění stínění parkovacích ploch provedena instalací jednoho kusu stromů o minimální ploše 1 m², jejichž plochy menší než 1 m² nelze započítat do zelené plochy pozemku, po každém 6 parkovacích místech.“ Návrh byl vyroben v horizontálním a baltském systému EOV. Hlavní a podrobné body lze určit na základě digitálního souboru DWG připojeného k plánu. Základní body na staveništi nebo v jeho blízkosti musí být plně zachovány během přípravy stavby nebo během stavby. (Czech)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Projektā tiks īstenoti 3 projekta elementi: 1. Projekta elementu projektēšanas pamatdatu ceļu projektēšanas parametri: ceļu kategorija: B.VI.c.c korpusa platums: 6,00 m stāvvietu skaits 7509/34: 16 gab. Īpašumtiesības: Gárdony Rház u. hrsz.:7509/34 īpašums pieder Gárdony pilsētas pašvaldībai (2483 Gárdony, Szabadság út 20–22.) Īpašumam var piekļūt no Gárdony, Rház ielā, kas pašlaik ir zaļa zona. Īpašums ir tieši savienots ar galveno ceļu Nr. 7 caur Rház ielu, un tā attālums (tādējādi attālums no rūpnieciskās zonas) no galvenā ceļa ir aptuveni 50 metri. Augsnes mehānikas dati: Augsnes mehānikas atzinums par teritoriju ir sniegts atsevišķā dokumentācijā. Vietnes izkārtojums: Iecerētais pievedceļš, kas savienots ar Rház ielu, ir 6,00 m plats, ar vienpusēju kritumu par 2 %. Plānoto autostāvvietu ietve ir akmens. Plānotā vārteja ir būvēta uz vietas ar rādiusu 4,50 vai 8,50 m iebraukšanas un iziešanas gadījumā. Pievedceļam pieslēgtās stāvvietas atrodas perpendikulāri, kuru standarta izmēri ir 2,50 × 5,00 m, no kuriem 16 ir jābūvē. Lietus ūdens kanalizācija: Laikā, kad ceļš savienojas ar Rház ielu, lietusūdeņiem jānodrošina DN600 caurlaide. Korpusa garumu projektē tā, lai lietus ūdens caur labās puses grāvi ieplūstu esošajā “Rház” ielas grāvī. Autostāvvietā, izlietnes (2 gab) palīdz drenāžu ar Bárczy eļļas filtru (50×50 cm izlietne) un DN300 caurules ceļa laikā noved lietus ūdeni uz plānoto grāvi. Ejas savienojumos tranšejas gultu pārklāj 5 m garumā. Augstuma konstrukcija: Plānoto cauruļvadu un segumu pacēluma līniju noteica esošo ietvju un esošo komunālo pakalpojumu savienojuma augstums, kā arī reljefa apstākļi. Plānošanas gaitā mēs ņēmām vērā arī sakārtotos reljefa līmeņus, ko nodrošina arhitekta dokumentācija. Tipiskus augstuma datus var nolasīt no vietas rasējumiem, garuma profiliem un šķērsgriezumiem. Šķērsgriezuma dizains: Šķērsgriezuma dizaina pamatā bija reljefa dati un drenāžas vajadzības. Plānotā autostāvvieta ir uzbūvēta ar 2,0 % kritumu un 4,0 % kritumu autobraucienā. Izmantotās sliežu ceļu konstrukcijas: Šķērsgriezuma dizaina pamatā bija reljefa dati un drenāžas vajadzības. Plānotā autostāvvieta ir uzbūvēta ar 2,0 % kritumu un 4,0 % kritumu autobraucienā. Izmantotās sliežu ceļu konstrukcijas: piekļūšanas ceļa sega: — 4 cm AC 11 nodiluma slānis — 4 cm AC 11 iesiešanas slānis — 20 cm CKt — 20 cm granulēta gulta — sablīvēts zemes gabals Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² stāvvietas pārsegs: — 8 cm kvadrātveida akmens korpuss — 3 cm gulta — 15 cm CKt — 20 cm granulēta gulta — sablīvēta grunts Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² malas: izcelta robeža: Autostāvvieta ir norobežota ar īpašu robežu. Robežas stāvvieta pie autostāvvietas ir 12 cm. Komunālie pakalpojumi: Komunālo pakalpojumu situācija ir neskaidra, jo atšķiras datu sniegšana par esošajiem komunālajiem pakalpojumiem ielās un zemesgrāmatā. Komunālie pakalpojumi ir jāpēta iepriekš teritorijā, ko ietekmē būvniecība ar grāvjiem, rūpīgu zemes darbu un īpašu uzraudzību. Darbuzņēmējs ir atbildīgs par apkalpojošo komunālo pakalpojumu aizsardzību. Jaunā dizaina platība ietver vidēja sprieguma gaisvadu un telekomunikāciju zemes kabeli. Pašlaik uz ceļa nav komunālo pakalpojumu. Teritoriju ietekmē šādi esošie komunālie pakalpojumi: gāzes cauruļvads: E.ON DDGÁZ Zrt. — elektriskais vadītājs: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — dzeramā ūdens caurules, kanalizācijas iekārtas: DRV Zrt. — telekomunikācijas: Magyar Telekom Zrt. Satiksmes inženierija: Pie savienojuma ar Rház ielu un pie ieejas vietā “Prioritātes balva ir obligāta” un jaunā ceļa sākumā ātrgaitas zīme “Zsák utca” jāizstāda no “Rház ielas” virziena. Iekšējais ceļš uz vietas ir privāts ceļš, kas pieejams sabiedriskajai satiksmei. Stāvvietu marķēšanai izmanto dažādas krāsas kvadrātveida akmens sloksni. Veģetācija: Plānošanas zona pašlaik ir zaļā zona. Pēc būvniecības ainavu veidošana ir jāatjauno, lai radītu estētisko vidi. Saskaņā ar Valsts pilsētplānošanas un būvniecības prasību (OTÉK) 42. panta 7. punktu: “Virsmas gaidīšanas (stāvvietas) telpai, kuras ietilpība ir vairāk nekā 10 transportlīdzekļi, jābūt mežiem. Ja vien vietējos būvnoteikumos nav noteikts citādi, kokapstrāde, lai nodrošinātu stāvvietu ekranēšanu, tiek veikta, uzstādot vienu koku gabalu ar minimālo platību 1 m², kura platības, kas mazākas par 1 m², nevar ieskaitīt zemesgabala zaļajā virsmā pēc katras 6 stāvvietas uzsākšanas.” Dizains veidots EOV horizontālā un Baltijas pacēluma sistēmā. Galvenos un detalizētos jautājumus var noteikt, pamatojoties uz DDG digitālo datni, kas pievienota plānam. Galvenie punkti būvlaukumā vai tās tuvumā ir pilnībā jāsaglabā būvniecības sagatavošanas laikā vai konstrukcijas laikā. (Latvian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Cuirfear 3 ghné tionscadail chun feidhme sa tionscadal mar seo a leanas: 1. Dearadh Eilimint Tionscadail Paraiméadair Bhunúsacha Dearadh Bóthair: catagóir na mbóithre: Leithead cásála B.VI.c.c: 6.00 m líon na luchtóg páirceála 7509/34: 16 Úinéireacht CPS: Is le Bardas Chathair Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Is féidir rochtain a fháil ar an maoin ó Gárdony, Sráid Rház, limistéar glas faoi láthair. Tá an teach ceangailte go díreach le príomhbhóthar Uimh. 7 trí Shráid Rház, agus tá achar (mar sin, achar an cheantair thionsclaíoch) ón bpríomhbhóthar thart ar 50 méadar. Sonraí Meicnic ithreach: Tá an tuairim Meicnic ithreach ar an limistéar ar fáil i gcáipéisíocht ar leith. Leagan amach an tsuímh: Tá an bóthar rochtana beartaithe atá ceangailte le sráid rház 6.00 m ar leithead, le titim aon-taobhach de 2 %. Is cloch é pábháil an luchtóg pháirceála atá beartaithe. Tá an tairseach bheartaithe tógtha ar an suíomh le ga 4,50 nó 8.50 m i gcás dul isteach agus imeachta. Tá na spásanna páirceála atá ceangailte leis an mbóthar rochtana in áit ingearach, agus is iad 2.50 × 5.00 m na gnáth-thoisí, agus ní mór 16 díobh a thógáil. Draenáil uisce báistí: Le linn an naisc bhóthair le sráid Rház, ní mór pasbhealach DN600 a chur ar fáil don uisce báistí. Déanfar fad na cásála a dhearadh sa chaoi go mbeidh an t-uisce báistí ag sreabhadh tríd an díog dheas isteach sa díog sráide rház atá ann faoi láthair. Sa charrchlós, cuidíonn sinkholes (2 ríomhairí pearsanta) le draenáil le scagaire ola Bárczy (50 × 50 cm doirteal) agus píopa DN300 le linn an bhóthair mar thoradh ar an uisce báistí go dtí an díog pleanáilte. Ag na naisc idir na pasáistí, clúdófar leaba an trinsí ag fad 5 m. Dearadh airde: Socraíodh líne ingearchló na bpíblínte agus na gclúdach pleanáilte de bharr airde nasctha na gcosán atá ann cheana agus na bhfóntas atá ann cheana, chomh maith le coinníollacha tír-raoin. Le linn na pleanála, chuireamar san áireamh freisin na leibhéil ordúil tír-raoin a chuir doiciméadacht an ailtire ar fáil. Is féidir sonraí airde tipiciúla a léamh ó líníochtaí suíomh, rannóga fad agus trasghearrthacha. Dearadh trasghearrthach: Bhí an dearadh trasghearrthach bunaithe ar shonraí tír-raoin agus ar riachtanais draenála. Tá an luchtóg páirceála pleanáilte tógtha le titim 2.0 % agus titim 4.0 % i dtiomántán an ghluaisteáin. Struchtúir na rianta a úsáidtear: Bhí an dearadh trasghearrthach bunaithe ar shonraí tír-raoin agus ar riachtanais draenála. Tá an luchtóg páirceála pleanáilte tógtha le titim 2.0 % agus titim 4.0 % i dtiomántán an ghluaisteáin. Struchtúir na rianta a úsáidtear: pábháil bóthair rochtana: — 4 cm AC 11 ciseal chaitheamh — 4 cm AC 11 ciseal ceangailteach — 20 cm CKT — 20 cm leaba gráinneach — cré-obair dhlúth Tr? = 95 %, E2= 40 MN/m² chlúdach páirceála: — Chásáil cloiche cearnach 8 cm — leaba leagan 3 cm — 15 cm CKT — leaba gráinneach 20 cm — cré-obair dhlúthaithe Tr? = 95 %, E2= 40 MN/m² imill: an teorainn aibhsithe: Beidh an luchtóg páirceála teoranta le teorainn speisialta. Is é an seastán teorann ag an luchtóg páirceála 12 cm. Fóntais: Tá staid na bhfóntas neamhchinnte mar gheall ar dhifríochtaí i soláthar sonraí maidir le fóntais atá ann cheana ar na sráideanna agus sa chlár talún. Ní mór fóntais phoiblí a iniúchadh roimh ré sa cheantar a bhfuil tionchar ag an tógáil air le díoga, le cré-obair chúramach agus le maoirseacht speisialta. Tá an conraitheoir freagrach as na fóntais oibriúcháin a chosaint. Áirítear ar an limistéar dearaidh nua lasnairde voltas meánach agus cábla talún teileachumarsáide. Níl aon fóntais phoiblí ar an mbóthar faoi láthair. Tá tionchar ag na fóntais reatha seo a leanas ar an limistéar: — píblíne gháis: Cóipeáil nasc leis an tweet Leabaigh an Tweet. — seoltóir leictreach: Video comhrá Zrt. — píopaí uisce óil, séaraigh: DRV Zrt. — teileachumarsáid: Video comhrá Zrt. Innealtóireacht tráchta: Ag an nasc le sráid rház agus ag an mbealach isteach chuig an suíomh, tá an “Gradam Tosaíochta éigeantach” agus ag tús an bhóthair nua ní mór an comhartha ardluais “Zsák utca” a thaispeáint ó threo Shráid Χrház. Is bóthar príobháideach é an bóthar inmheánach ar an láthair atá oscailte do thrácht poiblí. Bainfear úsáid as stiall de chloch chearnach a bhfuil dath difriúil uirthi chun luchtóga páirceála a mharcáil. Fásra: Is limistéar glas é an limistéar pleanála faoi láthair. Tar éis na tógála, ní mór tírdhreachú a ath-ghráiniú chun timpeallacht aeistéitiúil a chruthú. De réir Airteagal 42(7) de na Ceanglais Náisiúnta um Pleanáil Uirbeach agus Tógáil (OTÉK): ‘Déanfar adhmad a chur ar an spás feithimh (páirceála) ar a bhfuil toilleadh de níos mó ná 10 bhfeithicil. Mura sonraítear a mhalairt sna rialacháin áitiúla tógála, déanfar adhmadóireacht chun a áirithiú go ndéanfar dromchlaí páirceála a sciathadh trí phíosa crann amháin a shuiteáil, agus achar 1 m² ar a laghad acu, nach féidir a limistéir faoi bhun 1 m² a chomhaireamh in aghaidh dhromchla glas an phlota, tar éis gach 6 spás páirceála a thosú.’. Ri... (Irish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Trije elementi projekta se bodo izvajali v okviru projekta na naslednji način: 1. Projekt Element Design Osnovni parametri za oblikovanje podatkovnih cest: kategorija cest: B.VI.c.c Širina ohišja: 6,00 m število parkirišč 7509/34: 16 Pcs Lastništva: Gárdony rház u. hrsz.:7509/34 je v lasti občine Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20–22.) Nastanitev je na voljo na ulici Gárdony, ki je trenutno zelena površina. Nepremičnina je neposredno povezana z glavno cesto št. 7 skozi rház Street, njena razdalja (torej oddaljenost industrijskega območja) od glavne ceste pa je približno 50 metrov. Podatki o mehanikih tal: Mnenje o mehaniki tal o območju je v ločeni dokumentaciji. Postavitev spletnega mesta: Predvidena vstopna cesta, povezana z ulico rház, je široka 6,00 m, enostranski padec pa znaša 2 %. Pločnik načrtovanih parkirišč je kamen. Načrtovani prehod je zgrajen na lokaciji s polmerom 4,50 ali 8,50 m v primeru vstopa in izstopa. Parkirna mesta, povezana z dostopovno cesto, so pravokotna, katerih standardne mere so 2,50 × 5,00 m, od tega jih je treba zgraditi 16. Odvodnjavanje deževnice: Med cestnim priključkom na ulico rház je treba za deževnico zagotoviti prehod DN600. Dolžina ohišja mora biti zasnovana tako, da deževnica teče skozi desni jarek v obstoječi ulični jarek rház. Na parkirišču, vrtine (2 kos) pomoč drenažo z Bárczy je oljni filter (50×50 cm vrtača) in DN300 cevi med cesto vodi deževnico do načrtovanega jarka. Na priključkih prehodov mora biti dvižno ležišče pokrito v dolžini 5 m. Oblika višine: Višinska črta načrtovanih cevovodov in pokrovov je bila določena z višino povezave obstoječih pločnikov in obstoječih javnih služb ter s pogoji terena. Pri načrtovanju smo upoštevali tudi urejeno raven terena, ki jo zagotavlja arhitektova dokumentacija. Tipične podatke o višini si lahko preberete iz risb, dolžin in prečnih prerezov. Zasnova prečnega prereza: Zasnova preseka je temeljila na podatkih o terenu in potrebah po izsuševanju. Načrtovano parkirišče je zgrajeno z 2,0-odstotnim padcem in 4,0-odstotnim padcem v avtomobilu. Uporabljene tirne konstrukcije: Zasnova preseka je temeljila na podatkih o terenu in potrebah po izsuševanju. Načrtovano parkirišče je zgrajeno z 2,0-odstotnim padcem in 4,0-odstotnim padcem v avtomobilu. Uporabljene tirne konstrukcije: pločnik za dostop: — 4 cm AC 11 obrabna plast – 4 cm AC 11 vezivna plast – 20 cm CKt – 20 cm granulirana postelja – stisnjena zemeljska dela Tr? = 95 %, E2 = 40 MN/m² parkirni pokrov: — 8 cm kvadratnih kamnitih ohišij – 3 cm polaganje – 15 cm CKt – 20 cm granulirana postelja – stisnjena zemlja Tr? = 95 %, E2 = 40 MN/m² robovi: poudarjena meja: Parkirišče se razmeji s posebno mejo. Mejna stojnica na parkirišču je 12 cm. Komunalne storitve: Položaj gospodarskih javnih služb je negotov zaradi razlik v zagotavljanju podatkov o obstoječih gospodarskih javnih službah na ulicah in v zemljiški knjigi. Javne službe je treba vnaprej raziskati na območju, ki ga je prizadela gradnja, z jarki, skrbnim zemeljskim delom in posebnim nadzorom. Izvajalec je odgovoren za zaščito obratovalnih služb. Novo območje oblikovanja vključuje srednje napetosti nadzemne in telekomunikacijski talni kabel. Trenutno ni javnih služb na cesti. Območje je prizadeto zaradi naslednjih obstoječih gospodarskih javnih služb: — plinovod: E.ON DDGÁZ Zrt. — električni vodnik: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — cevi za pitno vodo, kanalizacija: DRV Zrt. — telekomunikacije: Magyar Telekom Zrt. Prometni inženiring: Na povezavi z ulico rház in ob vhodu na gradbišče je obvezna „prednostna nagrada“, na začetku nove ceste pa mora biti znak visoke hitrosti „Zsák utca“ prikazan iz smeri ulice rház. Notranja cesta na kraju samem je zasebna cesta, odprta za javni promet. Za označevanje parkirišč se uporablja trak iz kvadratnega kamna druge barve. Vegetacija: Območje načrtovanja je trenutno zeleno območje. Po gradnji je treba urejanje krajine ponovno zrnati, da se ustvari estetsko okolje. Člen 42(7) nacionalnih urbanističnih in gradbenih zahtev (OTÉK) določa: „Prostor za čakanje na površino (parkirišče) z zmogljivostjo več kot 10 vozil se pogozdi. Razen če ni drugače določeno v lokalnih gradbenih predpisih, se obdelava lesa za zagotovitev zaščite parkirnih površin opravi z namestitvijo enega kosa dreves s površino najmanj 1 m², katerih površine pod 1 m² ni mogoče všteti v zeleno površino parcele, potem ko se je začelo vsakih šest parkirnih mest.“ Zasnova je bila narejena v vodoravnem in baltskem višinskem sistemu EOV. Glavne in podrobne točke je mogoče opredeliti na podlagi digitalne datoteke DWG, priložene načrtu. Osnovne točke na gradbišču ali v njegovi bližini morajo biti v celoti ohranjene med pripravo gradnje ali med gradnjo. (Slovenian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    En el proyecto se ejecutarán tres elementos del proyecto de la siguiente manera: 1. Parámetros básicos de diseño de datos del diseño del elemento del proyecto: categoría de carretera: Anchura de la carcasa B.VI.c.c: 6,00 m número de estacionamientos 7509/34: 16 Pcs Propiedades: Gárdony δrház u. hrsz.:7509/34 propiedad del municipio de la ciudad de Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Se puede acceder a la propiedad desde Gárdony, calle Rház, actualmente una zona verde. La propiedad está directamente comunicada con la carretera principal n.º 7 a través de la calle Rház, y su distancia (por lo tanto, la distancia de la zona industrial) de la carretera principal es de unos 50 metros. Datos de mecánica del suelo: El dictamen de la mecánica del suelo sobre la zona se presenta en documentación separada. Diseño del sitio: La carretera de acceso prevista comunicada a la calle Rház es de 6,00 m de ancho, con una caída unilateral del 2 %. El pavimento de los aparcamientos planeados es una piedra. La pasarela prevista está construida en el sitio con un radio de 4,50 u 8,50 m en caso de entrada y salida. Las plazas de aparcamiento conectadas a la carretera de acceso se encuentran en posición perpendicular, cuyas dimensiones estándar son de 2,50 × 5,00 m, de las cuales 16 deben ser construidas. Drenaje del agua de lluvia: Durante la conexión de la carretera a la calle Rház, se debe proporcionar un paso DN600 para el agua de lluvia. La longitud de la tripa se diseñará de manera que el agua de lluvia fluya a través de la zanja derecha hasta la zanja existente de la calle «Rház». En el estacionamiento, los sumideros (2 piezas) ayudan a drenar con el filtro de aceite de Bárczy (sumidero de 50 x 50 cm) y la tubería DN300 durante la carretera conduce el agua de lluvia a la zanja planeada. En las conexiones de los pasillos, el lecho de la zanja estará cubierto a una longitud de 5 m. Diseño de altura: La línea de elevación de las tuberías y revestimientos previstos fue determinada por la altura de conexión de los pavimentos existentes y los servicios públicos existentes, así como por las condiciones del terreno. En el transcurso de la planificación, también se tuvieron en cuenta los niveles ordenados del terreno proporcionados por la documentación del arquitecto. Los datos típicos de altura se pueden leer de dibujos del sitio, secciones de longitud y secciones transversales. Diseño transversal: El diseño transversal se basó en datos del terreno y necesidades de drenaje. El estacionamiento planeado está construido con una caída del 2,0 % y una caída del 4,0 % en la conducción del coche. Estructuras de vía utilizadas: El diseño transversal se basó en datos del terreno y necesidades de drenaje. El estacionamiento planeado está construido con una caída del 2,0 % y una caída del 4,0 % en la conducción del coche. Estructuras de vía utilizadas: pavimento de carreteras de acceso: — 4 cm CA 11 capa de desgaste — 4 cm CA 11 capa de unión — 20 cm CKt — cama granular de 20 cm — tierra compactada Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² cubierta de estacionamiento: — Carcasa de piedra cuadrada de 8 cm — cama de puesta de 3 cm — 15 cm CKt — cama granular de 20 cm — trabajo de tierra compactado Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² bordes: frontera destacada: El estacionamiento estará delimitado con una frontera especial. El puesto fronterizo en el estacionamiento es de 12 cm. Utilidades: La situación de los servicios públicos es incierta debido a las diferencias en el suministro de datos sobre los servicios existentes en las calles y en el registro de la propiedad. Los servicios públicos deben ser explorados de antemano en el área afectada por la construcción con zanjas, cuidadoso trabajo de tierra y supervisión especial. El contratista es responsable de la protección de los servicios de explotación. El nuevo área de diseño incluye sobrecarga de media tensión y cable de tierra de telecomunicaciones. Actualmente no hay servicios públicos en la carretera. La zona se ve afectada por las siguientes utilidades existentes: — gasoducto: E.ON DDGÁZ Zrt. — conductor eléctrico: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — tuberías de agua potable, alcantarillado: DRV Zrt. telecomunicaciones: Magyar Telekom Zrt. Ingeniería de tráfico: En la conexión con la calle δrház y en la entrada del sitio, el «Premio a la Prioridad es obligatorio» y al comienzo de la nueva carretera la señal de alta velocidad «Zsák utca» debe ser mostrada desde la dirección de la calle Rház. La carretera interna in situ es una carretera privada abierta al tráfico público. Para el marcado de los estacionamientos se utilizará una tira de piedra cuadrada de un color diferente. Vegetación: El área de planificación es actualmente una zona verde. Después de la construcción, el paisajismo debe ser re-grainado para crear un entorno estético. Según el artículo 42, apartado 7, de los requisitos nacionales de urbanismo y construcción (OTÉK): «El espacio de espera en superficie (aparcamiento) con una capacidad superior a diez vehículos deber... (Spanish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    В проекта ще бъдат изпълнени 3 елемента на проекта, както следва: 1. Проектен елемент Проектиране на основни данни Параметри за проектиране на пътища: категория на пътя: B.VI.c.c. Ширина на корпуса: 6.00 м брой паркоместа 7509/34: 16 бр. Собственост: Имотът е собственост на община Gárdony City (2483 Gárdony, Szabadság út 20—22.) Имотът е достъпен от Gárdony, улица „Rház“, понастоящем зелена зона. Имотът е пряко свързан с главен път № 7 през ул. „Архаз“, а разстоянието (по този начин разстоянието на промишлената зона) от главния път е около 50 метра. Данни за механиката на почвата: Становището на механиката на почвата за района е представено в отделна документация. Разположение на обекта: Предвиденият път за достъп, свързан с ул.„Рхаз“, е с ширина 6,00 м, с едностранен спад от 2 %. Настилката на планираните паркинги е камък. Планираната врата е изградена на площадката с радиус 4,50 или 8,50 м в случай на влизане и излизане. Местата за паркиране, свързани с пътя за достъп, са в перпендикулярно положение, чиито стандартни размери са 2,50 × 5,00 m, от които 16 трябва да бъдат изградени. Дренаж на дъждовна вода: По време на пътната връзка към улица „Орхаз“ за дъждовната вода трябва да се осигури проход DN600. Дължината на корпуса трябва да бъде проектирана така, че дъждовната вода да преминава през десния канавка в съществуващата улична канавка „Орхаз“. На паркинга мивките (2 бр) помагат за отводняването с масления филтър на Bárczy (50×50 cm дупка) и тръба DN300 по време на пътя води дъждовната вода до планирания канавка. При свързването на проходите изкопното легло трябва да бъде покрито с дължина 5 m. Конструкцията на височината: Котвената линия на планираните тръбопроводи и покрития се определя от височината на свързване на съществуващите настилки и съществуващи комунални услуги, както и от теренните условия. В хода на планирането взехме предвид и подредените нива на терена, предоставени от архитектската документация. Типичните данни за височината могат да бъдат прочетени от чертежи на обекта, сечения на дължината и напречни сечения. Дизайн на напречното сечение: Дизайнът на напречното сечение се основава на данни за терена и нуждите от отводняване. Планираният паркинг е построен с понижение от 2,0 % и спад от 4,0 % в автомобила. Използвани релсови конструкции: Дизайнът на напречното сечение се основава на данни за терена и нуждите от отводняване. Планираният паркинг е построен с понижение от 2,0 % и спад от 4,0 % в автомобила. Използвани релсови конструкции: пътна настилка за достъп: — 4 cm AC 11 износващ слой — 4 cm AC 11 свързващ слой — 20 cm CKt — 20 cm гранулирано легло — уплътнени земни работи Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² покритие за паркиране: — 8 см квадратна каменна обвивка — 3 см легло за полагане — 15 см CKt — 20 cm гранулирано легло — уплътнена земна конструкция Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² ръбове: маркирана граница: Паркингът е ограничен със специална граница. Граничната стойка на паркинга е 12 см. Комунални услуги: Положението на комуналните услуги е несигурно поради различията в предоставянето на данни за съществуващите комунални услуги по улиците и в поземления регистър. Обществените услуги трябва да бъдат проучени предварително в района, засегнат от строителството, с канавки, внимателно изкопни работи и специален надзор. Изпълнителят отговаря за защитата на оперативните комунални услуги. Новият дизайн включва средно напрежение надземни и телекомуникационни наземни кабели. В момента няма обществени услуги по пътищата. Районът е засегнат от следните съществуващи комунални услуги: — газопровод: E.ON DDGÁZ Zrt. електрически проводник: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — тръби за питейна вода, канализация: DRV Zrt. — далекосъобщения: Magyar Telekom Zrt. Пътно инженерство: При свързването с улица „Орхаз„и на входа на обекта „Приоритетната награда е задължителна“, а в началото на новия път високоскоростният знак „Zsák utca„трябва да бъде изобразен от посоката на улица „Орхаз“. Вътрешният път на място е частен път, отворен за обществен трафик. За маркирането на паркингите се използва ивица от квадратен камък с различен цвят. Растителност: Понастоящем районът на планиране е зелена площ. След строителството озеленяването трябва да бъде възстановено, за да се създаде естетична среда. Съгласно чл. 42, ал. 7 от Националните изисквания за градоустройствено планиране и строителство (OTÉK): "Повърхностното чакащо (паркиране) пространство с капацитет над 10 превозни средства трябва да бъде залесено. Освен ако не е предвидено друго в местните строителни наредби, дървообработването за осигуряване на защита на повърхностите за паркиране се извършва чрез монтиране на 1 парче дървета с минимална площ от 1 m², чиито площи под 1 m² не могат да се приспадат от зелената повърхност на парцела след всяко 6 паркоместа." Дизайнът е направен в EOV хоризонтална и балтийска надморска височина. Основните и подробни точки могат да бъдат определени въз основа на цифровото досие на DWG, приложено към плана. Основните точки на или в близост до строителна... (Bulgarian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    3 elementi tal-proġett se jiġu implimentati fil-proġett kif ġej: 1. Il-Parametri tad-Disinn tat-Triq tad-Disinn tal-Elementi Bażiċi tad-Disinn tal-Proġett: kategorija ta’ toroq: Wisa’ tal-kisi B.VI.c.c: 6.00 m numru ta’ lottijiet ta’ parkeġġ 7509/34: 16 Sjieda ta’ Pcs: Gárdony ţrház u. hrsz.:7509/34 proprjetà hija proprjetà tal-Muniċipalità tal-Belt ta’ Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20–22.) Il-proprjetà tista’ tiġi aċċessata mit-triq ta’ Gárdony, ρrház, li bħalissa hija żona ħadra. Il-proprjetà hija konnessa direttament mat-triq prinċipali Nru 7 permezz ta’ Triq “rház”, u d-distanza tagħha (għalhekk id-distanza taż-żona industrijali) mit-triq prinċipali hija ta’ madwar 50 metru. Data dwar il-mekkanika tal-ħamrija: L-opinjoni tal-mekkanika tal-ħamrija dwar iż-żona hija pprovduta f’dokumentazzjoni separata. It-tqassim tas-sit: It-triq ta’ aċċess maħsuba li hija konnessa mat-triq tat-triq tar-rház hija wiesgħa 6.00 m, bi tnaqqis fuq naħa waħda ta’ 2 %. Il-bankina tal-lottijiet tal-parkeġġ ippjanati hija ġebla. Il-gateway ippjanata hija mibnija fuq is-sit b’raġġ ta’ 4,50 jew 8.50 m fil-każ ta’ dħul u ħruġ. L-ispazji tal-parkeġġ imqabbdin mat-triq tal-aċċess ikunu f’pożizzjoni perpendikolari, li d-dimensjonijiet standard tagħha jkunu 2.50 × 5.00 m, li 16 minnhom għandhom jinbnew. Drenaġġ tal-ilma tax-xita: Matul il-konnessjoni tat-triq mat-triq tat-triq, irid jiġi pprovdut passway DN600 għall-ilma tax-xita. It-tul tal-kisi għandu jkun iddisinjat b’tali mod li l-ilma tax-xita jgħaddi mill-ħandaq tal-lemin għal ġol-foss tat-triq eżistenti rház. Fil-lott tal-parkeġġ, sinkholes (2 pcs) jgħinu drenaġġ bil-filtru taż-żejt Bárczy tal (50 × 50 cm sinkhole) u pajp DN300 matul it-triq twassal l-ilma tax-xita għall-foss ippjanat. Fil-konnessjonijiet tal-passaġġi, is-sodda tat-trinek għandha tkun miksija b’tul ta’ 5 m. Id-disinn tal-għoli: Il-linja tal-elevazzjoni tal-pipelines u l-kisi ppjanati kienet iddeterminata mill-għoli tal-konnessjoni tal-bankini eżistenti u l-utilitajiet eżistenti, kif ukoll mill-kundizzjonijiet tat-terren. Matul l-ippjanar, aħna ħadna kont ukoll tal-livelli ta’ art ordnati pprovduti mid-dokumentazzjoni tal-perit. Data tipika għoli tista ‘tinqara minn tpinġijiet sit, sezzjonijiet tul u sezzjonijiet trasversali. Disinn ta’ wiċċ ta’ qatgħa: Id-disinn trasversali kien ibbażat fuq id-data dwar it-terren u l-ħtiġijiet tad-drenaġġ. Il-lott ta ‘parkeġġ ippjanat huwa mibni bi tnaqqis ta’ 2.0 % u tnaqqis ta '4.0 % fis-sewqan tal-karozzi. L-istrutturi tal-binarji użati: Id-disinn trasversali kien ibbażat fuq id-data dwar it-terren u l-ħtiġijiet tad-drenaġġ. Il-lott ta ‘parkeġġ ippjanat huwa mibni bi tnaqqis ta’ 2.0 % u tnaqqis ta '4.0 % fis-sewqan tal-karozzi. L-istrutturi tal-binarji użati: bankina tat-triq għall-aċċess: — 4 cm AC 11 saff jilbsu — 4 cm AC 11 saff vinkolanti — 20 ċm CKt — 20 ċm sodda granulari — earthwork kumpatti Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² kopertura ta ‘parkeġġ: — Kejsing tal-ġebel kwadru ta’ 8 cm — sodda ta’ 3 cm — 15 ċm CKt — sodda granulari ta’ 20 ċm — xogħol tal-art kumpatt Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² truf: fruntiera enfasizzata: Il-lott tal-parkeġġ għandu jkun delimitat b’fruntiera speċjali. L-istand fruntiera fil-lott parkeġġ huwa 12 ċm. Utilitajiet: Is-sitwazzjoni tal-utilitajiet hija inċerta minħabba d-differenzi fil-forniment tad-dejta dwar l-utilitajiet eżistenti fit-toroq u fir-reġistru tal-artijiet. Utilitajiet pubbliċi għandhom jiġu esplorati bil-quddiem fil-qasam affettwat mill-kostruzzjoni ma ‘fosos, earthwork bir-reqqa u superviżjoni speċjali. Il-kuntrattur huwa responsabbli għall-protezzjoni tal-utilitajiet operattivi. Iż-żona l-ġdida tad-disinn tinkludi overhead ta ‘vultaġġ medju u kejbil tal-art tat-telekomunikazzjoni. Bħalissa m’hemm l-ebda utilitajiet pubbliċi fit-triq. Iż-żona hija affettwata mill-utilitajiet eżistenti li ġejjin: — pipeline tal-gass: E.ON DDGÁZ Zrt. — konduttur elettriku: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — pajpijiet tal-ilma tax-xorb, drenaġġ: DRV Zrt. — telekomunikazzjonijiet: Magyar Telekom Zrt. Inġinerija tat-traffiku: Fil-konnessjoni mat-triq ρrház u fid-daħla tas-sit, il-“Premju Prijoritarju huwa obbligatorju” u fil-bidu tat-triq il-ġdida s-sinjal ta’ veloċità għolja “Zsák utca” għandu jintwera mid-direzzjoni ta’ Triq “rház”. It-triq interna fuq il-post hija triq privata miftuħa għat-traffiku pubbliku. Għandha tintuża strixxa ta’ ġebel kwadru ta’ kulur differenti għall-immarkar tal-lottijiet tal-parkeġġ. Veġetazzjoni: Iż-żona tal-ippjanar bħalissa hija żona ħadra. Wara l-kostruzzjoni, il-pajsaġġ għandu jerġa’ jinġabar sabiex jinħoloq ambjent estetiku. Skont l-Artikolu 42(7) tar-Rekwiżiti Nazzjonali għall-Ippjanar Urban u l-Kostruzzjoni (OTÉK): “L-ispazju għall-istennija (parkeġġ) tal-wiċċ b’kapaċità ta’ aktar minn 10 vetturi għandu jkun boskijiet. Sakemm ma jkunx speċifikat mod ieħor fir-regolamenti lokali dwar il-bini, ix-xogħol fl-injam biex jiżgura l-ilqugħ tal-uċuħ tal-parkeġġ għandu jsir billi tiġi installata biċċa siġar, b’erja minima ta’ 1 m², li l-erjas ta... (Maltese)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Serão implementados 3 elementos do projeto do seguinte modo: 1. Parâmetros básicos do projeto do projeto do projeto da estrada dos dados: categoria da estrada: B.VI.c.c.largura do invólucro: 6,00 m número de parques 7509/34: 16 Pcs Propriedades: A propriedade é propriedade do Concelho de Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) A propriedade pode ser acessada a partir da rua Gárdony, atualmente uma área verde. A propriedade está diretamente ligada à estrada principal n.º 7 através da rua рrház, e a sua distância (assim, a distância da área industrial) da estrada principal é de cerca de 50 metros. Dados relativos à mecânica do solo: O parecer da mecânica do solo sobre a área é fornecido em documentação separada. Disposição do sítio: A estrada de acesso pretendida, ligada à rua «Rház», tem 6,00 m de largura, com uma queda unilateral de 2 %. O pavimento dos parques planejados é uma pedra. O portal planejado é construído no local com um raio de 4,50 ou 8,50 m no caso de entrada e saída. Os lugares de estacionamento ligados à estrada de acesso encontram-se numa posição perpendicular, cujas dimensões normais são de 2,50 × 5,00 m, das quais 16 devem ser construídas. Drenagem de águas pluviais: Durante a ligação rodoviária para a rua de Arház, deve ser prevista uma passagem DN600 para as águas pluviais. O comprimento do invólucro deve ser concebido de modo a que a água da chuva flua através da vala direita para a vala existente da rua de Irház. No parque de parque, os lavatórios (2 pcs) ajudam a drenagem com o filtro de óleo de Bárczy (50×50 cm de lavatório) e o tubo DN300 durante a estrada leva a água da chuva para a vala planejada. Nas ligações das passagens, o leito da trincheira deve ser coberto a um comprimento de 5 m. Projeto de altura: A linha de elevação dos oleodutos e revestimentos planejados foi determinada pela altura de conexão dos pavimentos existentes e utilitários existentes, bem como pelas condições do terreno. No decorrer do planejamento, também levamos em conta os níveis de terreno ordenados fornecidos pela documentação do arquiteto. Dados de altura típicos podem ser lidos a partir de desenhos do site, seções de comprimento e seções transversais. Conceção transversal: O desenho transversal foi ganza nos dados do terreno e nas necessidades de drenagem. O parque de parque planejado é construído com uma queda de 2,0 % e uma queda de 4,0 % no carro. Estruturas de via utilizadas: O desenho transversal foi ganza nos dados do terreno e nas necessidades de drenagem. O parque de parque planejado é construído com uma queda de 2,0 % e uma queda de 4,0 % no carro. Estruturas de via utilizadas: pavimento rodoviário de acesso: — 4 cm AC 11 camada de desgaste — 4 cm AC 11 camada de ligação — 20 cm CKt — 20 cm cama granular — terraplenagem compacta Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² cobertura de parque: — Caixa de pedra quadrada de 8 cm — cama de assentamento de 3 cm — 15 cm CKt — 20 cm cama granular — terraplenagem compacta Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² bordas: fronteira destacada: O parque de estacionamento deve ser delimitado com uma fronteira especial. O posto de fronteira no parque de parque é de 12 cm. Serviços de utilidade pública: A situação dos serviços públicos é incerta devido às diferenças no fornecimento de dados sobre os serviços existentes nas ruas e no registo predial. Os serviços públicos devem ser explorados com antecedência na área afetada pela construção com valas, terraplenagem cuidadosa e supervisão especial. O contratante é responsável pela proteção dos serviços de exploração. A nova área de design inclui cabeçote aéreo de média tensão e cabo de terra de telecomunicações. Atualmente, não existem serviços públicos na estrada. A área é afetada pelos seguintes utilitários existentes: — gasoduto: E.ON DDGÁZ Zrt. — condutor elétrico: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — tubos de água potável, esgotos: DRV Zrt. — telecomunicações: Magyar Telekom Zrt. Engenharia do tráfego: Na conexão com a rua «Rház» e na entrada do site, o «Prêmio Priority é obrigatório» e no início da nova estrada o sinal de alta velocidade «Zsák utca» deve ser exibido a partir da direção da Rua ṭrház. A estrada interna no local é uma estrada retrête aberta ao tráfego público. Para a marcação dos parques de estacionamento deve ser utilizada uma faixa de pedra quadrada de cor diferente. Vegetação: A área de planejamento é atualmente uma área verde. Após a construção, o paisagismo deve ser reagrupado para criar um ambiente estético. Nos termos do artigo 42.º, n.º 7, dos requisitos nacionais de planeamento urbano e construção (OTÉK): «O espaço de espera superficial (estacionamento) com uma capacidade superior a 10 veículos deve ser arborizado. Salvo disposição em contrário na regulamentação local relativa à construção, o trabalho da madeira para garantir a blindagem das superfícies de estacionamento deve ser efetuado através da instalação de 1 pedaço de árvores, com uma área mínima de 1 m², cujas áreas abaixo de 1 m² não possam ser imputadas à superfície verde ... (Portuguese)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    3 projektelementer vil blive gennemført i projektet som følger: 1. Projekt Element Design grundlæggende data vej design parametre: vejkategori: B.VI.c.c.c.c.-bredde: 6,00 m antal parkeringspladser 7509/34: 16 stk. Ejerskab: Ejendommen ejes af Gárdony by (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Ejendommen kan tilgås fra Gárdony-gaden, som i øjeblikket er et grønt område. Ejendommen er direkte forbundet med hovedvej nr. 7 gennem gaden, og dens afstand (således afstanden til industriområdet) fra hovedvejen er omkring 50 meter. Data om jordmekanik: Jordmekanikkens udtalelse om området findes i særskilt dokumentation. Webstedets layout: Den planlagte tilkørselsvej, der er forbundet med gaden "rház", er 6,00 m bred, med et ensidet fald på 2 %. Fortovet af de planlagte parkeringspladser er en sten. Den planlagte gateway er bygget på stedet med en radius på 4,50 eller 8,50 m i tilfælde af ind- og udrejse. De parkeringspladser, der er forbundet med tilkørselsvejen, befinder sig vinkelret, hvis standardmål er 2,50 × 5,00 m, hvoraf 16 skal bygges. Dræning af regnvand: Under vejforbindelsen til gaden "rház" skal der være en DN600-adgangsvej til regnvandet. Foringsrørets længde skal være udformet således, at regnvandet strømmer gennem højre grøft ind i den eksisterende gadegrøft. På parkeringspladsen hjælper drænhuller (2 stk) med at dræne med Bárczys oliefilter (50×50 cm drænhul) og DN300 rør under vejen fører regnvandet til den planlagte grøft. Ved passagernes tilslutning skal grøften være dækket af en længde på 5 m. Højde: Højdelinjen for de planlagte rørledninger og belægninger blev bestemt af tilslutningshøjden af eksisterende fortove og eksisterende forsyningsværker samt terrænforhold. I forbindelse med planlægningen tog vi også hensyn til de velordnede terrænniveauer, som arkitektens dokumentation giver. Typiske højdedata kan læses fra sted tegninger, længde sektioner og tværsnit. Tværsnit: Tværsnitsdesignet var baseret på terrændata og behov for dræning. Den planlagte parkeringsplads er bygget med et fald på 2,0 % og et fald på 4,0 % i bildrevet. Anvendte sporkonstruktioner: Tværsnitsdesignet var baseret på terrændata og behov for dræning. Den planlagte parkeringsplads er bygget med et fald på 2,0 % og et fald på 4,0 % i bildrevet. Anvendte sporkonstruktioner: tilkørselsvej fortovet: — 4 cm AC 11 slidlag — 4 cm AC 11 bindende lag — 20 cm CKt — 20 cm granulær seng — komprimeret jordarbejde Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² parkeringsdæksel: — 8 cm firkantet sten beklædning — 3 cm æglæggende seng — 15 cm CKt — 20 cm granuleret seng — komprimeret jordarbejde Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² kanter: fremhævet grænse: Parkeringspladsen afgrænses af en særlig grænse. Grænsestanden på parkeringspladsen er 12 cm. Forsyningsselskaber: Forsyningsselskabernes situation er usikker på grund af forskelle i leveringen af data om eksisterende forsyningsvirksomheder i gaderne og i matrikelregistret. Offentlige forsyningsværker skal undersøges på forhånd i det område, der er berørt af byggeriet med grøfter, omhyggelig jordarbejde og særlig overvågning. Kontrahenten er ansvarlig for beskyttelsen af driftsselskaberne. Det nye designområde omfatter mellemspænding overhead og telekommunikation jordkabel. Der er i øjeblikket ingen offentlige forsyningsselskaber på vejen. Området er påvirket af følgende eksisterende forsyningsselskaber: — gasrørledning: E.ON DDGÁZ Zrt. — elektrisk leder: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — drikkevandsrør, kloakker: DRV Zrt. — telekommunikation: Magyar Telekom Zrt. Trafikteknik: Ved forbindelsen til gaden "Rház" og ved indgangen til stedet er "Priority Award" obligatorisk, og i begyndelsen af den nye vej skal højhastighedsskiltet "Zsák utca" vises fra retningen af ‑rház-gaden. Den interne vej på stedet er en privat vej, der er åben for offentlig trafik. Til markering af parkeringspladser anvendes en strimmel af kvadratsten af en anden farve. Vegetation: Planlægningsområdet er i øjeblikket et grønt område. Efter byggeriet skal landskabspleje genkornes for at skabe et æstetisk miljø. Artikel 42, stk. 7, i de nationale krav til byplanlægning og byggeri (OTÉK) har følgende ordlyd: "Den overflade, der venter på (parkering) med en kapacitet på mere end 10 køretøjer, skal være træbevokset. Medmindre andet er fastsat i de lokale bygningsreglementer, skal træbearbejdning for at sikre afskærmning af parkeringsflader ske ved at installere 1 stk. træer med et areal på mindst 1 m², hvis arealer på under 1 m² ikke kan modregnes i parcellens grønne overflade, efter at hver 6 parkeringspladser er startet." Designet er lavet i EOV vandret og Baltisk elevation system. De vigtigste og detaljerede punkter kan identificeres på grundlag af den digitale DWG-fil, der er vedlagt planen. De grundlæggende punkter på eller i nærheden af byggepladsen skal være fuldt bevaret under forberedelsen af opførelsen eller under konstruktionen... (Danish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    3 elemente ale proiectului vor fi implementate în cadrul proiectului după cum urmează: 1. Proiectarea elementului proiectului Parametrii de proiectare a drumurilor de bază: categoria drumurilor: Lățimea carcasei B.VI.c.c: 6,00 m număr de locuri de parcare 7509/34: 16 Pcs Proprietăți: Proprietatea este deținută de municipalitatea orașului Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Proprietatea poate fi accesată de pe strada Gárdony, strada „rház”, în prezent o zonă verde. Proprietatea este conectată direct la drumul principal nr. 7 prin strada ⇒rház, iar distanța sa (așadar distanța față de zona industrială) de drumul principal este de aproximativ 50 de metri. Date privind mecanica solului: Avizul mecanic al solului cu privire la zonă este furnizat în documentație separată. Amenajarea site-ului: Drumul de acces prevăzut, conectat la strada „rház”, are o lățime de 6,00 m, cu o cădere unilaterală de 2 %. Pavajul parcărilor planificate este o piatră. Poarta de acces planificată este construită pe site cu o rază de 4,50 sau 8,50 m în cazul intrării și ieșirii. Spațiile de parcare conectate la drumul de acces se află într-o poziție perpendiculară, ale cărei dimensiuni standard sunt de 2,50 × 5,00 m, din care 16 trebuie construite. Drenarea apei pluviale: În timpul legăturii rutiere cu strada ⇒rház, trebuie prevăzută o cale de trecere DN600 pentru apele pluviale. Lungimea carcasei trebuie proiectată astfel încât apa de ploaie să curgă prin șanțul din dreapta în șanțul existent de pe strada „rház”. În parcare, gropile de scurgere (2 buc) ajută la drenarea cu filtrul de ulei Bárczy (de 50 × 50 cm de scurgere) și conducta DN300 în timpul drumului duce apa de ploaie la șanțul planificat. La legăturile pasajelor, patul șanțului trebuie acoperit cu o lungime de 5 m. Designul înălțimii: Linia de elevație a conductelor și acoperirilor planificate a fost determinată de înălțimea de conectare a trotuarelor existente și a utilităților existente, precum și de condițiile de teren. În cursul planificării, am luat în considerare și nivelurile de teren ordonate prevăzute de documentația arhitectului. Datele tipice privind înălțimea pot fi citite din desenele site-ului, secțiunile de lungime și secțiunile transversale. Proiectarea secțiunii transversale: Proiectarea secțiunii transversale s-a bazat pe date privind terenul și pe nevoile de drenaj. Parcarea planificată este construită cu o scădere de 2,0 % și o scădere de 4,0 % în unitatea auto. Structuri de cale ferată utilizate: Proiectarea secțiunii transversale s-a bazat pe date privind terenul și pe nevoile de drenaj. Parcarea planificată este construită cu o scădere de 2,0 % și o scădere de 4,0 % în unitatea auto. Structuri de cale ferată utilizate: pavaj rutier de acces: — 4 cm AC 11 strat de uzură – 4 cm AC 11 strat de legare – 20 cm CKt – 20 cm pat granular – împământare compactat Tr? = 95 %, E2 = 40 MN/m² acoperire de parcare: — Carcasa din piatră pătrată de 8 cm – 3 cm pat de stabilire – 15 cm CKt – 20 cm pat granular – împământare compactată Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² margini: frontiere evidențiate: Parcarea este delimitată printr-o frontieră specială. Standul de frontieră din parcare este de 12 cm. Utilități: Situația utilităților este incertă din cauza diferențelor în ceea ce privește furnizarea de date privind utilitățile existente pe străzi și în cartea funciară. Utilitățile publice trebuie explorate în prealabil în zona afectată de construcție, cu șanțuri, terasamente atente și supraveghere specială. Contractantul este responsabil pentru protecția utilităților operaționale. Noua zonă de proiectare include aeriene de medie tensiune și telecomunicații cablu la sol. În prezent, nu există utilități publice pe drum. Zona este afectată de următoarele utilități existente: gazoduct: E.ON DDGÁZ Zrt. — conductor electric: E.ON ÉDÁSZ Zrt. conducte de apă potabilă, canalizare: DRV Zrt. — telecomunicații: Magyar Telekom Zrt. Inginerie rutieră: La conexiunea cu strada „rház” și la intrarea în sit, „Premiul prioritar este obligatoriu”, iar la începutul noului drum semnul de mare viteză „Zsák utca” trebuie să fie afișat din direcția străzii „rház”. Drumul intern la fața locului este un drum privat deschis traficului public. Pentru marcarea parcărilor se utilizează o fâșie din piatră pătrată de o culoare diferită. Vegetație: Zona de planificare este în prezent o zonă verde. După construcție, amenajarea teritoriului trebuie re-grained pentru a crea un mediu estetic. În conformitate cu articolul 42 alineatul (7) din cerințele naționale de urbanism și construcție (OTÉK): „Spațiul de așteptare (de staționare) cu o capacitate mai mare de 10 vehicule trebuie împădurit. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în reglementările locale privind construcțiile, prelucrarea lemnului pentru asigurarea ecranării suprafețelor de parcare se realizează prin instalarea unei bucăți de arbori, cu o suprafață minimă de 1 m², ale cărei suprafețe mai mici de 1 m² nu pot fi calculate în raport cu sup... (Romanian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Im Rahmen des Projekts werden drei Projektelemente wie folgt umgesetzt: 1. Projektelement Design Grunddaten Straßendesign Parameter: Straßenkategorie: Gehäusebreite B.VI.c.c: 6,00 m Anzahl Parkplätze 7509/34: 16 PC-Eigentümer: Das Anwesen befindet sich im Besitz der Gemeinde Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20-22.) Das Anwesen ist von der Gárdony Straße aus zu erreichen. Das Anwesen ist direkt mit der Hauptstraße Nr. 7 durch die Straße Œrház verbunden, und seine Entfernung (also die Entfernung des Industriegebiets) von der Hauptstraße beträgt ca. 50 Meter. Bodenmechanik Daten: Die Bodenmechanikermeinung zu dem Gebiet ist in separater Dokumentation enthalten. Layout des Standorts: Die geplante Zufahrtsstraße, die mit der Straße Œrház verbunden ist, ist 6,00 m breit, mit einem einseitigen Rückgang von 2 %. Der Pflaster der geplanten Parkplätze ist ein Stein. Das geplante Gateway wird auf dem Gelände mit einem Radius von 4,50 oder 8,50 m bei Ein- und Ausfahrt gebaut. Die an die Zufahrtsstraße angeschlossenen Parkplätze befinden sich in einer senkrechten Lage, deren Standardmaße 2,50 × 5,00 m betragen, wovon 16 gebaut werden müssen. Regenwasserentwässerung: Während der Straßenverbindung zur Straße Œrház muss für das Regenwasser ein DN600-Passway vorgesehen werden. Die Länge des Gehäuses ist so zu gestalten, dass das Regenwasser durch den rechten Graben in den bestehenden Graben Ÿrház fließt. Auf dem Parkplatz helfen Spüllöcher (2 Stück) Entwässerung mit Bárczy Ölfilter (50×50 cm Spülloch) und DN300 Rohr während der Straße führt das Regenwasser in den geplanten Graben. An den Anschlüssen der Durchgänge ist das Grabenbett auf einer Länge von 5 m zu bedecken. Die Höhenlinie der geplanten Rohrleitungen und Beläge wurde durch die Anschlusshöhe von bestehenden Gehwegen und bestehenden Versorgungseinrichtungen sowie Geländebedingungen bestimmt. Im Zuge der Planung haben wir auch die geordneten Geländeniveaus der Architektendokumentation berücksichtigt. Typische Höhendaten können aus Baustellenzeichnungen, Längenabschnitten und Querschnitten gelesen werden. Querschnittsausführung: Das Querschnittsdesign basierte auf Geländedaten und Drainagebedarf. Der geplante Parkplatz wird mit einem Rückgang von 2,0 % und einem Rückgang der Autofahrt um 4,0 % gebaut. Verwendete Gleisstrukturen: Das Querschnittsdesign basierte auf Geländedaten und Drainagebedarf. Der geplante Parkplatz wird mit einem Rückgang von 2,0 % und einem Rückgang der Autofahrt um 4,0 % gebaut. Verwendete Gleisstrukturen: Zufahrtswege: — 4 cm AC 11 Verschleißschicht – 4 cm AC 11 Bindungsschicht – 20 cm CKt – 20 cm Granulatbett – verdichtetes Erdwerk Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² Parkplatzabdeckung: — 8 cm quadratisches Steingehäuse – 3 cm Verlegebett – 15 cm CKt – 20 cm Granulatbett – verdichtetes Erdwerk Tr?=95 %, E2= 40 MN/m² Kanten: hervorgehobene Grenze: Der Parkplatz muss mit einer speziellen Grenze abgegrenzt werden. Der Grenzstand am Parkplatz beträgt 12 cm. Versorgungsunternehmen: Die Situation der Versorgungsunternehmen ist aufgrund von Unterschieden bei der Bereitstellung von Daten über bestehende Versorgungsunternehmen auf den Straßen und im Grundbuch ungewiss. Öffentliche Versorgungsbetriebe müssen im Vorfeld in dem vom Bau betroffenen Gebiet mit Gräben, sorgfältiger Erdarbeit und besonderer Überwachung untersucht werden. Der Auftragnehmer ist für den Schutz der Betriebsmittel verantwortlich. Der neue Designbereich umfasst Mittelspannungs-Overhead und Telekommunikations-Bodenkabel. Derzeit gibt es keine öffentlichen Versorgungseinrichtungen auf der Straße. Das Gebiet ist von den folgenden bestehenden Versorgungsunternehmen betroffen: — Gasfernleitung: E.ON DDGÁZ Zrt. — elektrischer Leiter: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — Trinkwasserleitungen, Kanalisationen: DRV Zrt. Telekommunikation: Magyar Telekom Zrt. Verkehrstechnik: Bei der Anbindung an die Straße Œrház und am Eingang des Geländes ist der „Priority Award obligatorisch“ und zu Beginn der neuen Straße muss das Hochgeschwindigkeitsschild „Zsák utca“ aus der Richtung der Straße Œrház angezeigt werden. Die interne Straße vor Ort ist eine private Straße, die für den öffentlichen Verkehr offen ist. Für die Kennzeichnung von Parkplätzen ist ein Streifen aus quadratischem Stein anderer Farbe zu verwenden. Vegetation: Das Planungsgebiet ist derzeit eine Grünfläche. Nach dem Bau muss die Landschaftsgestaltung umgestaltet werden, um eine ästhetische Umgebung zu schaffen. Art. 42 Abs. 7 der nationalen Anforderungen für Stadtplanung und Bauwesen (OTÉK) lautet: „Der Flächenwartungsraum (Parkplatz) mit einer Kapazität von mehr als 10 Fahrzeugen ist zu bewalden. Sofern in den örtlichen Bauvorschriften nichts anderes festgelegt ist, erfolgt die Holzbearbeitung, um die Abschirmung von Parkflächen zu gewährleisten, indem 1 Stück Bäume mit einer Mindestfläche von 1 m², deren Flächen unter 1 m² nicht auf die Grünfläche des Grundstücks angerechnet werden können, nach Beginn jeder 6 Parkplätze installiert werden.“ Das Design wurde... (German)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Tre projektdelar kommer att genomföras i projektet enligt följande: 1. Projektelement Design grundläggande data Road Design Parametrar: vägkategori: B.VI.c.c höljets bredd: 6,00 m antal parkeringsplatser 7509/34: 16 st Ägarskap: Gárdony ↓rház u. hrsz.:7509/34 egendomen ägs av kommunen Gárdony (2483 Gárdony, Szabadság út 20–22.) Fastigheten kan nås från Gárdony, ↓rház street, för närvarande ett grönt område. Fastigheten är direkt ansluten till huvudväg nr 7 genom φrház Street, och dess avstånd (dvs. avståndet till industriområdet) från huvudvägen är ca 50 meter. Data om jordmekanik: Markmekanikens yttrande om området finns i separat dokumentation. Webbplatslayout: Den avsedda tillfartsvägen som är ansluten till gatan är 6,00 m bred, med en ensidig nedgång på 2 %. Trottoaren av de planerade parkeringsplatserna är en sten. Den planerade ingången är byggd på platsen med en radie på 4,50 eller 8,50 m vid in- och utfart. De parkeringsplatser som är anslutna till tillfartsvägen befinner sig i ett vinkelrätt läge, vars standardmått är 2,50 × 5,00 m, varav 16 måste byggas. Dränering av regnvatten: Under vägförbindelsen till gatan ↓rház ska det finnas en DN600-gång för regnvattnet. Höljets längd ska vara utformad så att regnvattnet rinner genom det högra diket in i det befintliga gata diket i rház. På parkeringsplatsen, sänkhål (2 st) hjälper dränering med Bárczys oljefilter (50×50 cm diskhål) och DN300 rör under vägen leder regnvattnet till det planerade diket. Vid anslutningarna till passagerna ska dikebädden vara täckt med en längd av 5 m. Höjdlinjen för de planerade rörledningarna och beläggningarna bestämdes av anslutningshöjden för befintliga trottoarer och befintliga anläggningar samt terrängförhållanden. Under planeringen tog vi även hänsyn till den ordnade terrängen i arkitektens dokumentation. Typiska höjddata kan läsas från platsritningar, längdsektioner och tvärsektioner. Tvärsnittskonstruktion: Tvärsnittsdesignen baserades på terrängdata och dräneringsbehov. Den planerade parkeringsplatsen är byggd med en nedgång på 2,0 % och en minskning på 4,0 % i bilkörningen. Spårkonstruktioner som används: Tvärsnittsdesignen baserades på terrängdata och dräneringsbehov. Den planerade parkeringsplatsen är byggd med en nedgång på 2,0 % och en minskning på 4,0 % i bilkörningen. Spårkonstruktioner som används: trottoarer på tillfartsvägar: — 4 cm AC 11 slitagelager – 4 cm AC 11 bindningslager – 20 cm CKt – 20 cm granulär säng – kompakterad jordbearbetning Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² parkeringsöverdrag: — 8 cm fyrkantig stenhölje – 3 cm om säng – 15 cm CKt – 20 cm granulär säng – komprimerad jordbearbetning Tr?=95 %, E2 = 40 MN/m² kanter: markerad gräns: Parkeringsplatsen ska avgränsas med en särskild gräns. Kanten står vid parkeringen är 12 cm. Allmännyttiga tjänster: Försörjningsföretagens situation är osäker på grund av skillnader i tillhandahållandet av uppgifter om befintliga allmännyttiga tjänster på gatorna och i fastighetsregistret. Allmännyttiga tjänster måste utforskas i förväg i det område som påverkas av byggandet med diken, noggranna jordarbeten och särskild övervakning. Entreprenören ansvarar för skyddet av de operativa anläggningarna. I det nya designområdet ingår mellanspänning och markkabel för telekommunikationer. Det finns för närvarande inga allmännyttiga tjänster på vägarna. Området påverkas av följande befintliga allmännyttiga tjänster: — gasledning: E.ON DDGÁZ Zrt. — elektrisk ledare: E.ON ÉDÁSZ Zrt. — dricksvattenrör, avlopp: DRV Zrt. — telekommunikationer: Magyar Telekom Zrt. Trafikteknik: Vid förbindelsen till gatan φrház och vid infarten till platsen, ”Priority Award är obligatorisk” och i början av den nya vägen måste ”Zsák utca” höghastighetsskylt visas från riktningen av φrház Street. Den inre vägen på plats är en privat väg som är öppen för allmän trafik. En remsa av kvadratisk sten av annan färg ska användas för märkning av parkeringsplatser. Vegetation: Planeringsområdet är för närvarande ett grönt område. Efter byggandet måste landskapsarkitekturen återkornas för att skapa en estetisk miljö. Enligt artikel 42.7 i de nationella stadsplanerings- och byggkraven (OTÉK) gäller följande: ”Den yta som väntar (parkering) och som rymmer mer än tio fordon ska vara trädbevuxen. Om inte annat anges i de lokala byggnadsföreskrifterna ska träbearbetning för att säkerställa avskärmning av parkeringsytor utföras genom installation av 1 bit träd, med en minsta yta på 1 m², vars ytor under 1 m² inte kan räknas av mot tomtens gröna yta, efter att varje sex parkeringsplatser har startats.” Designen är gjord i EOV horisontellt och baltiska höjdsystem. De viktigaste och detaljerade punkterna kan identifieras på grundval av den digitala DWG-fil som bifogas planen. De grundläggande punkterna på eller i närheten av byggarbetsplatsen ska bevaras fullt ut under förberedelsen av byggandet eller under konstruktionen. (Swedish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    location (string)
    Gárdony, Fejér
    0 references
    date of last update
    5 March 2024
    0 references

    Identifiers

    Hungarian Kohesio ID
    TOP-1.1.1-15-FE1-2016-00004
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q3946575&oldid=40927048"