Construction of flood protection lines to standard flood levels, reducing the load of protective lines on Körösok (Q3943246)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3943246 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Construction of flood protection lines to standard flood levels, reducing the load of protective lines on Körösok |
Project Q3943246 in Hungary |
Statements
2,612,068,700.0 forint
0 references
3,073,022,000.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
31 May 2018
0 references
12 October 2021
0 references
ORSZÁGOS VÍZÜGYI FŐIGAZGATÓSÁG
0 references
46°56'51.54"N, 20°50'50.71"E
0 references
A fejlesztés műszaki szükségességét a 74/2014. (XII. 23.) BM rendeletben meghatározott mértékadó árvízszint, valamint a folyók árvízvédelmi fővédvonalainak magassági biztonsága, pontosabban a védvonal jelenlegi kiépítettségének a rendeletben meghatározott értékekhez viszonyított magassági hiánya indokolja. A projekt műszaki szükségességét támasztja alá továbbá a töltések geotechnikai állapota. A geotechnikai állapot meghatározása különböző módszerekkel történt (geofizikai feltárás, feltáró fúrások és azok elemzése, árvízi jelenségek statisztikájának, jellegének és előfordulási helyeinek elemzése). A régi adatok felhasználásával és új adatbázis létrehozásával, az árvízvédelmi töltések állapotának részletes geotechnikai vizsgálata és értékelése az ÁKK (Árvízi veszély- és kockázati térképezési) projekt keretében történt. A tervezett beruházás a Vásárhelyi terv továbbfejlesztése (VTT)progrem eddigi tapasztalatainak hasznosításával jelentősen hozzájárul a Tisza-völgy árvizi biztonságának javításához, illetve a 2004. évi LXVII. törvény (VTT törvény) által kitűzött célok megvalósításához. Jelenleg az árvízvédelmi szakasz 57+354-60+700, 61+200-74+100 és a 74+700-85+767 tkm szelvényei között 27,313 km hosszon van magassági hiány az előírt koronaszinthez képest. A magassági hiány átlagos értéke1,49 m, maximális mértéke 2,34 m. (64+547 tkm-ben). A projekt keretében az alábbi beavatkozás tervezett: Töltésfejlesztés a Hármas-Körös jobb partján a 61+200-66+000 tkm között. A projekt keretében tervezett beavatkozások olyan árvízvédelmi rendszer kialakítását, megvalósítását és működtetését szolgálják, mely konkrét céljai kialakításnál figyelembe veszi a védendő érékek nagyságát, beleértve ebbe az emberi élet és más kardinális értékek védelmét, azaz az árvizi kockázatok mértékét. A tervezett töltésfejlesztés vízszintes vonalvezetését a meglévő töltés vonalvezetése határozta meg, ahhoz kellett igazodni, figyelembe véve a fejlesztési szelvényt. A fejlesztendő szakasz jelentősebb hosszán a mentett oldal felé történik az erősítés. A keresztszelvények mentett oldali kialakításánál figyelembe kell venni az ott található területek jellegére, így a védelmi sáv szélességét, illetve lezárásának módját úgy kell meghatározni meg, hogy az a lehető legkevesebb érdeksérelemmel járjon. Az új töltés koronaszintje a tervezett burkolatmagasságot is beleértve a mértékadó árvízszint felett 1,0 m-re lett meghatározva. A töltés koronájára a 61+200-66+000 tkm szelvények között 3 m széles burkolat kerül, mely részben biztosítja a fenntartási és védekezési közlekedést, és lehetővé teszi a kerékpáros közlekedést is. Fontos eleme a fejlesztési költségeknek a védvonalat keresztező létesítmények (kisebb-nagyobb műtárgyak, közmű vezetékek) szükséges, előírás szerinti átépítése. A projekt keretében belül egyéb, az alábbi védekezést segítő infrastrukturális beruházások is megvalósulnak: - Soczózugi gátőrtelep bekötőútjának felújítása a töltéselőtéren a 67+452-68+302 tkm szelvények között - Zsófiamajori gátőrház bekötőútjának felújítása ~ 2500 m - Peresi gátőrtelep felújítása - Soczózugi gtp.-hez ivóvízvezeték kiépítése a közmű hálózatról - Csergettyűi gtp.-hez ivóvízvezeték kiépítése a közmű hálózatról - Töltéstartozékok (szelvénykövek, VO kövek, sorompók, jelzőtáblák) cseréje. A tervezett töltés meglévő mezőgazdasági utakat keresztez, melyek átvezetését a töltéstest túloldalára biztosítani kell. Ennek érdekében a rámpák átépítésére van szükség. (Hungarian)
0 references
The technical need for development is laid down in Article 74/2014. (XII. 23.) it is justified by the significant flood level defined in the Decree of the Minister for the Interior, as well as the height safety of the main flood protection lines of rivers and, more specifically, the lack of height of the current construction of the defensive line in relation to the values laid down in the Decree. The technical necessity of the project is further demonstrated by the geotechnical state of the charge. The geotechnical state was determined by various methods (geophysical exploration, exploratory drilling and analysis, analysis of statistics, nature and locations of flood phenomena). Using the old data and creating a new database, the detailed geotechnical assessment and evaluation of the status of flood protection dykes was carried out in the framework of the GTC project (French hazard and risk mapping). The planned investment contributes significantly to the improvement of the flood safety of the Tisza Valley and to the achievement of the objectives set by Act LXVII of 2004 (VTT Act). Currently, between the sections of the flood protection phase 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 and 74+ 700-85+ 767 tkm, there is an elevation gap of 27.313 km in relation to the required crown level. The average value of the height deficit is 1.49 m with a maximum of 2.34 m. (64+ 547 tkm). The following intervention is envisaged in the framework of the project: Filling development on the right bank of the Three-Körös between 61+ 200-66+ 000 tkm. The interventions planned in the framework of the project serve to establish, implement and operate a flood protection system whose specific objectives take into account the magnitude of the values to be protected, including the protection of human life and other cardinal values, i.e. the extent of flood risks. The horizontal line of the planned charging development was determined by the existing charging line and had to be adapted to it, taking into account the development gauge. Over the significant length of the phase to be developed, reinforcements are made towards the saved page. When constructing cross sections on the saved side, account shall be taken of the nature of the areas in which they are located, so that the width of the buffer strip and the manner in which it is closed must be defined in such a way as to minimise harm to interests. The crown level of the new charge is set at 1.0 m above the standard flood level, including the planned pavement height. At the crown of the charge, between the sections 61+ 200-66+ 000 tkm, a 3 m-wide casing is placed, which partially ensures maintenance and protection and allows cycling. An important element of the development costs is the construction of facilities crossing the line (smaller or larger structures, utilities) as required. Other protective infrastructure investments will be carried out within the framework of the project: — Refurbishment of the access road of the Soczózugi dam site between sections 67+ 452-68+ 302 tkm — Renovation of the access road of Zsófiamajori damyard ~ 2 500 m — Renovation of the Peresi damyard — Construction of a drinking water pipeline from the public utility network for Soczózugi gtp. — Construction of a drinking water pipe from the public utility network — Renewal of filling parts (file stones, VO stones, barriers, signboards). The planned embankment crosses existing agricultural roads, which must be crossed to the other side of the charging body. To this end, it is necessary to rebuild the ramps. (English)
9 February 2022
0.2781945370993142
0 references
Le besoin technique de développement est défini à l’article 74/2014. (XII. 23.) elle est justifiée par le niveau d’inondation important défini dans le décret du Ministre de l’intérieur, ainsi que par la sécurité en hauteur des principales lignes de protection contre les inondations des rivières et, plus particulièrement, par l’absence de hauteur de la construction actuelle de la ligne défensive par rapport aux valeurs fixées dans le décret. La nécessité technique du projet est également démontrée par l’état géotechnique de la charge. L’état géotechnique a été déterminé par diverses méthodes (exploration géophysique, forage et analyse exploratoires, analyse des statistiques, nature et localisation des phénomènes d’inondation). En utilisant les anciennes données et en créant une nouvelle base de données, l’évaluation géotechnique détaillée de l’état des digues de protection contre les inondations a été réalisée dans le cadre du projet GTC (Carte française des risques et des risques). L’investissement prévu contribue de manière significative à l’amélioration de la sécurité en cas d’inondation dans la vallée de Tisza et à la réalisation des objectifs fixés par la loi LXVII de 2004 (loi VTT). Actuellement, entre les sections de la phase de protection contre les inondations 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 et 74+ 700-85+ 767 tkm, il y a un écart d’élévation de 27,313 km par rapport au niveau de la couronne requis. La valeur moyenne du déficit en hauteur est de 1,49 m avec un maximum de 2,34 m (64+ 547 tkm). L’intervention suivante est envisagée dans le cadre du projet: Aménagement de la rive droite des Trois-Körös entre 61+ 200-66+ 000 tkm. Les interventions prévues dans le cadre du projet servent à mettre en place, à mettre en œuvre et à exploiter un système de protection contre les inondations dont les objectifs spécifiques tiennent compte de l’ampleur des valeurs à protéger, y compris la protection de la vie humaine et d’autres valeurs cardinales, c’est-à-dire l’ampleur des risques d’inondation. La ligne horizontale du développement prévu de la charge a été déterminée par la ligne de charge existante et a dû être adaptée à celle-ci en tenant compte du gabarit de développement. Sur la longueur significative de la phase à développer, des renforts sont faits vers la page sauvegardée. Lors de la construction de sections transversales du côté épargné, il est tenu compte de la nature des zones dans lesquelles ils sont situés, de sorte que la largeur de la bande tampon et la manière dont elle est fermée doivent être définies de manière à réduire au minimum les dommages causés aux intérêts. Le niveau de la couronne de la nouvelle charge est fixé à 1,0 m au-dessus du niveau d’inondation standard, y compris la hauteur prévue de la chaussée. Au sommet de la charge, entre les sections 61+ 200-66+ 000 tkm, un boîtier de 3 m de large est placé, ce qui assure partiellement l’entretien et la protection et permet le cyclisme. Un élément important des coûts d’aménagement est la construction d’installations qui franchissent la ligne (structures plus petites ou plus grandes, services publics) au besoin. D’autres investissements dans les infrastructures de protection seront réalisés dans le cadre du projet: — Rénovation de la route d’accès du barrage de Soczózugi entre les tronçons 67+ 452-68+ 302 tkm — Rénovation de la route d’accès du barrage de Zsófiamajori ~ 2 500 m — Rénovation du barrage de Peresi — Construction d’une conduite d’eau potable à partir du réseau d’utilité publique pour Soczózugi gtp. — Construction d’une conduite d’eau potable à partir du réseau de services publics — Renouvellement des pièces de remplissage (pierres, pierres VO, barrières, panneaux). Le remblai prévu traverse les routes agricoles existantes, qui doivent être traversées de l’autre côté de la caisse de charge. À cette fin, il est nécessaire de reconstruire les rampes. (French)
10 February 2022
0 references
Tehnička potreba za razvojem utvrđena je u članku 74./2014. (XII.) 23.) opravdana je značajnom razinom poplava definiranom u Uredbi ministra unutarnjih poslova, kao i sigurnošću visine glavnih vodova za zaštitu od poplava rijeka te, konkretnije, nedostatkom visine postojeće izgradnje obrambene linije u odnosu na vrijednosti utvrđene Uredbom. Tehnička nužnost projekta dodatno je dokazana geotehničkim stanjem naknade. Geotehničko stanje određeno je različitim metodama (geofizičko istraživanje, istraživačko bušenje i analiza, analiza statistike, priroda i lokacije poplavnih pojava). Korištenjem starih podataka i stvaranjem nove baze podataka provedena je detaljna geotehnička procjena i procjena stanja nasipa za zaštitu od poplava u okviru projekta GTC (francusko mapiranje opasnosti i rizika). Planirano ulaganje znatno pridonosi poboljšanju sigurnosti od poplava u dolini Tisza i postizanju ciljeva utvrđenih Zakonom LXVII iz 2004. (Zakon o VTT-u). Trenutno, između dijelova faze zaštite od poplava 57+ 354 – 60+ 700, 61+ 200 – 74+ 100 i 74+ 700 – 85+ 767 tkm, postoji elevacijski razmak od 27,313 km u odnosu na potrebnu razinu krune. Prosječna vrijednost deficita visine je 1,49 m s maksimalno 2,34 m. (64 + 547 tkm). U okviru projekta predviđena je sljedeća intervencija: Punjenje razvoj na desnoj obali Tri-Körös između 61 + 200 – 66 + 000 tkm. Intervencije planirane u okviru projekta služe za uspostavu, provedbu i upravljanje sustavom zaštite od poplava čiji posebni ciljevi uzimaju u obzir veličinu vrijednosti koje treba zaštititi, uključujući zaštitu ljudskih života i drugih osnovnih vrijednosti, tj. opseg rizika od poplava. Horizontalna linija planiranog razvoja punjenja određena je postojećom linijom za punjenje i morala joj se prilagoditi uzimajući u obzir razvojni profil. Tijekom značajne duljine faze koja će se razviti, pojačanja su napravljena prema spremljenoj stranici. Pri izgradnji poprečnih presjeka na spremljenoj strani u obzir se uzima priroda područja na kojima se nalaze, tako da se širina graničnog pojasa i način na koji je zatvoren moraju definirati tako da se šteta za interese svede na najmanju moguću mjeru. Razina krune novog naboja postavljena je na 1,0 m iznad standardne razine poplava, uključujući planiranu visinu kolnika. Na kruni punjenja, između odjeljaka 61+ 200 – 66+ 000 tkm, postavljeno je kućište širine 3 m, što djelomično osigurava održavanje i zaštitu te omogućuje vožnju biciklom. Važan element troškova razvoja je izgradnja objekata koji prelaze liniju (manje ili veće strukture, komunalne usluge) prema potrebi. Druga ulaganja u zaštitnu infrastrukturu provodit će se u okviru projekta: — Obnova pristupne ceste brane Soczózugi između dionica 67 + 452 – 68+ 302 tkm – Obnova pristupne ceste brane Zsófiamajori ~ 2 500 m – Obnova brane Peresi – Izgradnja cjevovoda za pitku vodu iz javne komunalne mreže za Soczózugi gtp. — Izgradnja cijevi za pitku vodu iz javne komunalne mreže – Obnova dijelova za punjenje (kamela za spis, VO kamenje, barijere, natpisne ploče). Planirani nasip prelazi postojeće poljoprivredne ceste, koje se moraju prijeći na drugu stranu tijela za punjenje. U tu svrhu, potrebno je obnoviti rampe. (Croatian)
5 September 2022
0 references
Техническата необходимост от развитие е определена в член 74/2014. (XII) 23.) тя е оправдана от значителното ниво на наводнения, определено в Постановлението на министъра на вътрешните работи, както и от високата безопасност на основните линии за защита от наводнения на реките, и по-специално липсата на височина на текущото изграждане на защитната линия спрямо стойностите, определени в указа. Техническата необходимост на проекта се доказва допълнително от геотехническото състояние на таксата. Геотехническото състояние се определя от различни методи (геофизични проучвания, проучвателни сондажи и анализи, анализ на статистиката, природата и местоположенията на наводненията). Въз основа на старите данни и създаването на нова база данни беше извършена подробна геотехническа оценка и оценка на състоянието на дигите за защита от наводнения в рамките на проекта GTC (френско картографиране на опасностите и рисковете). Планираната инвестиция допринася значително за подобряването на безопасността на наводненията в долината Тиса и за постигането на целите, определени в Закон LXVII от 2004 г. (Закон за VTT). Понастоящем между участъците от фазата на защита от наводнения 57+ 354—60+ 700, 61+ 200—74+ 100 и 74+ 700—85+ 767 tkm има разстояние от 27,313 km спрямо необходимото ниво на короната. Средната стойност на дефицита на височина е 1,49 m с максимум 2,34 m. (64 + 547 tkm). В рамките на проекта се предвижда следната намеса: Пълнеж на десния бряг на Three-Körös между 61+ 200—66+ 000 tkm. Интервенциите, планирани в рамките на проекта, служат за създаване, прилагане и експлоатация на система за защита от наводнения, чиито специфични цели отчитат мащаба на ценностите, които трябва да бъдат защитени, включително защитата на човешкия живот и други основни ценности, т.е. степента на риска от наводнения. Хоризонталната линия на планираното разработване на зареждане беше определена от съществуващата зарядна линия и трябваше да бъде адаптирана към нея, като се вземе предвид габаритът на развитие. През значителната дължина на фазата, която трябва да бъде разработена, се правят подкрепления към запазената страница. При изграждането на напречни сечения от запазената страна се взема предвид естеството на зоните, в които те се намират, така че широчината на буферната лента и начинът, по който тя е затворена, да бъдат определени по такъв начин, че да се сведе до минимум увреждането на интересите. Нивото на короната на новия заряд е на 1,0 м над стандартното ниво на наводнение, включително планираната височина на настилката. В короната на заряда между секциите 61+ 200—66+ 000 tkm се поставя корпус с ширина 3 m, който частично осигурява поддръжка и защита и позволява колоездене. Важен елемент от разходите за развитие е изграждането на съоръжения, пресичащи линията (по-малки или по-големи структури, комунални услуги), както е необходимо. Други инвестиции в защитна инфраструктура ще бъдат извършени в рамките на проекта: — Обновяване на пътя за достъп до язовира Soczózugi между участъци 67+ 452—68+ 302 tkm — Реновиране на пътя за достъп на язовир Zsófiamajori ~ 2 500 m — Реновиране на язовира Peresi — Изграждане на тръбопровод за питейна вода от обществената мрежа за комунални услуги на Soczózugi gtp. — Изграждане на тръба за питейна вода от обществената комунална мрежа — Обновяване на части за пълнене (камъни от файлове, VO камъни, бариери, табели). Планираният насип пресича съществуващи селскостопански пътища, които трябва да бъдат пресечени от другата страна на зарядното тяло. За тази цел е необходимо да се възстановят рампите. (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Tá an gá teicniúil le forbairt leagtha síos in Airteagal 74/2014. (XII). 23.) tá údar leis mar gheall ar an leibhéal suntasach tuilte a shainítear i bhForaithne an Aire Gnóthaí Baile, chomh maith le sábháilteacht airde phríomhlínte cosanta tuile na n-aibhneacha agus, go sonrach, an easpa airde i dtógáil reatha na líne cosanta i ndáil leis na luachanna atá leagtha síos san Fhoraithne. Léiríonn staid gheoiteicniúil an mhuirir riachtanas teicniúil an tionscadail. Cinneadh an stát geoiteicniúil trí mhodhanna éagsúla (taiscéalaíocht gheoifisiceach, druileáil agus anailís taiscéalaíoch, anailís ar staitisticí, nádúr agus láithreacha feiniméin tuile). Trí úsáid a bhaint as na seansonraí agus bunachar sonraí nua a chruthú, rinneadh measúnú agus meastóireacht gheoiteicniúil mhionsonraithe ar stádas ruaimeanna cosanta tuilte faoi chuimsiú an tionscadail GTC (guais agus mapáil riosca na Fraince). Cuireann an infheistíocht bheartaithe go mór le sábháilteacht tuile Ghleann Tisza a fheabhsú agus leis na cuspóirí atá leagtha amach ag Acht LXVII 2004 (Acht VTT) a bhaint amach. Faoi láthair, idir na codanna den chéim chosanta tuilte 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 agus 74+ 700-85+ 767 tkm, tá bearna ardaithe 27.313 km i gcomparáid leis an leibhéal corónach riachtanach. Is é 1.49 m meánluach an easnaimh airde agus 2.34 m ar a mhéad (64+ 547 tkm). Tá an idirghabháil seo a leanas beartaithe faoi chuimsiú an tionscadail: Forbairt a líonadh ar bhanc ceart na dTrí-Körös idir 61+ 200-66+ 000 tkm. Déanann na hidirghabhálacha atá beartaithe i gcreat an tionscadail córas cosanta tuilte a bhunú, a chur chun feidhme agus a oibriú a gcuireann a chuspóirí sonracha méid na luachanna atá le cosaint san áireamh, lena n-áirítear cosaint bheatha an duine agus luachanna bunúsacha eile, i.e. méid na baoil tuilte. Is é an líne luchtaithe a bhí ann cheana a chinn líne chothrománach na forbartha muirir atá beartaithe agus b’éigean í a chur in oiriúint dó, agus an tomhas forbartha á chur san áireamh. Thar fhad suntasach na céime atá le forbairt, déantar athneartuithe i dtreo an leathanaigh shábháilte. Agus trasghearrthacha á dtógáil ar an taobh sábháilte, cuirfear san áireamh cineál na limistéar ina bhfuil siad lonnaithe, ionas nach mór leithead na stráice maoláin agus an tslí ina ndúntar é a shainiú ar bhealach a íoslaghdóidh an dochar do leasanna. Tá leibhéal coróin an mhuirir nua socraithe ag 1.0 m os cionn leibhéal caighdeánach na dtuilte, lena n-áirítear an airde pábhála atá beartaithe. Ag coróin an mhuirir, idir na hailt 61 + 200-66 + 000 tkm, cuirtear cásáil 3 m ar fud, rud a chinntíonn cothabháil agus cosaint go páirteach agus a cheadaíonn rothaíocht. Gné thábhachtach de na costais forbartha is ea saoráidí a thógáil a thrasnaíonn an líne (struchtúir níos lú nó níos mó, fóntais) de réir mar is gá. Déanfar infheistíochtaí eile sa bhonneagar cosanta faoi chuimsiú an tionscadail: — Athchóiriú an bhóthair rochtana ar shuíomh damba Soczózugi idir ailt 67+ 452-68 + 302 tkm — Athchóiriú an bhóthair rochtana ar chlós Zsófiamajori ~ 2 500 m — Athchóiriú ar an gclós Peresi — Píblíne uisce óil a thógáil ón líonra fóntais phoiblí do Soczózugi gtp. — Píopa uisce óil a thógáil ón líonra fóntais phoiblí — Athnuachan ar pháirteanna líonta (clocha comhaid, clocha VO, bacainní, cláir chomharthaíochta). Trasnaíonn an claífort pleanáilte bóithre talmhaíochta atá ann cheana féin, agus ní mór iad a thrasnú chuig an taobh eile den chomhlacht muirir. Chun na críche sin, is gá na rampaí a atógáil. (Irish)
5 September 2022
0 references
La necessità tecnica di sviluppo è stabilita all'articolo 74/2014. (XII. 23.) è giustificato dal significativo livello di alluvione definito nel decreto del Ministro dell'Interno, nonché dalla sicurezza in altezza delle principali linee di protezione dalle inondazioni dei fiumi e, più precisamente, dalla mancanza di altezza dell'attuale costruzione della linea difensiva rispetto ai valori stabiliti dal decreto. La necessità tecnica del progetto è ulteriormente dimostrata dallo stato geotecnico della carica. Lo stato geotecnico è stato determinato da vari metodi (esplorazione geofisica, perforazione e analisi esplorativa, analisi delle statistiche, natura e posizione dei fenomeni alluvionali). Utilizzando i vecchi dati e creando una nuova banca dati, la valutazione geotecnica dettagliata e la valutazione dello stato delle dighe di protezione dalle inondazioni è stata effettuata nell'ambito del progetto GTC (cartografia dei rischi e dei rischi francesi). L'investimento previsto contribuisce in modo significativo al miglioramento della sicurezza alluvionale della Valle di Tisza e al conseguimento degli obiettivi fissati dalla legge LXVII del 2004 (VTT Act). Attualmente, tra le sezioni della fase di protezione dalle inondazioni 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 e 74+ 700-85+ 767 tkm, c'è un dislivello di 27,313 km rispetto al livello della corona richiesto. Il valore medio del deficit di altezza è di 1,49 m con un massimo di 2,34 m. (64+ 547 tkm). Nell'ambito del progetto è previsto il seguente intervento: Sviluppo di riempimento sulla riva destra del Tre-Körös tra 61+ 200-66+ 000 tkm. Gli interventi previsti nell'ambito del progetto servono a istituire, attuare e gestire un sistema di protezione contro le inondazioni i cui obiettivi specifici tengono conto dell'entità dei valori da proteggere, compresa la protezione della vita umana e di altri valori cardinali, vale a dire l'entità dei rischi di alluvioni. La linea orizzontale dello sviluppo della tariffazione prevista è stata determinata dalla linea di ricarica esistente e ha dovuto essere adattata ad essa, tenendo conto dello scartamento di sviluppo. Sulla lunghezza significativa della fase da sviluppare, i rinforzi sono fatti verso la pagina salvata. Nella costruzione di sezioni trasversali sul lato salvato, si tiene conto della natura delle zone in cui si trovano, in modo che la larghezza della fascia tampone e il modo in cui è chiusa devono essere definiti in modo da ridurre al minimo i danni agli interessi. Il livello della corona della nuova carica è fissato a 1,0 m sopra il livello di alluvione standard, compresa l'altezza prevista della pavimentazione. Alla corona della carica, tra le sezioni 61+ 200-66+ 000 tkm, viene collocato un involucro largo 3 m, che garantisce in parte manutenzione e protezione e consente la pedalata. Un elemento importante dei costi di sviluppo è la costruzione di strutture che attraversano la linea (strutture più piccole o più grandi, utenze) come richiesto. Altri investimenti in infrastrutture protettive saranno realizzati nell'ambito del progetto: — Ristrutturazione della strada di accesso della diga di Soczózugi tra i tratti 67+ 452-68+ 302 tkm — Ristrutturazione della strada di accesso della diga Zsófiamajori ~ 2 500 m — Ristrutturazione della diga Peresi — Costruzione di una conduttura di acqua potabile dalla rete di servizi pubblici per Soczózugi gtp. — Costruzione di un tubo di acqua potabile dalla rete di pubblica utilità — Rinnovamento delle parti di riempimento (pietre di file, pietre VO, barriere, cartelli). L'argine previsto attraversa le strade agricole esistenti, che devono essere attraversate dall'altro lato del corpo di ricarica. A tal fine, è necessario ricostruire le rampe. (Italian)
5 September 2022
0 references
Technická potreba rozvoja je stanovená v článku 74/2014. (XII. 23.) je odôvodnená významnou povodňovou hladinou definovanou vo vyhláške ministra vnútra, ako aj vysokou bezpečnosťou hlavných protipovodňových ochranných línií riek a konkrétnejšie nedostatkom výšky súčasnej konštrukcie obrannej línie vo vzťahu k hodnotám stanoveným vo vyhláške. Technickú nevyhnutnosť projektu ďalej preukazuje geotechnický stav poplatku. Geotechnický stav bol určený rôznymi metódami (geofyzikálny prieskum, prieskumné vŕtanie a analýza, analýza štatistík, príroda a miesta povodňových javov). Na základe starých údajov a vytvorenia novej databázy sa v rámci projektu VOP (francúzske mapovanie rizík a rizík) vykonalo podrobné geotechnické posúdenie a hodnotenie stavu hrádzí protipovodňovej ochrany. Plánovaná investícia významne prispieva k zlepšeniu povodňovej bezpečnosti údolia Tisza a k dosiahnutiu cieľov stanovených zákonom LXVII z roku 2004 (zákon o VTT). V súčasnosti medzi úsekmi fázy protipovodňovej ochrany 57+ 354 – 60+ 700, 61+ 200 – 74+ 100 a 74+ 700 – 85+ 767 tkm existuje výšková medzera 27,313 km vo vzťahu k požadovanej úrovni koruny. Priemerná hodnota výškového deficitu je 1,49 m s maximálnou výškou 2,34 m (64 + 547 tkm). V rámci projektu sa predpokladá táto intervencia: Naplnenie vývoja na pravom brehu TrojKörös medzi 61+ 200 – 66+ 000 tkm. Intervencie plánované v rámci projektu slúžia na vytvorenie, zavedenie a prevádzku systému protipovodňovej ochrany, ktorého špecifické ciele zohľadňujú rozsah hodnôt, ktoré sa majú chrániť, vrátane ochrany ľudského života a iných základných hodnôt, t. j. rozsahu povodňových rizík. Horizontálna čiara plánovaného vývoja spoplatňovania bola určená existujúcou nabíjacou linkou a musela sa jej prispôsobiť s prihliadnutím na vývojový rozchod. Počas významnej dĺžky fázy, ktorá sa má vyvinúť, sa výstuhy robia smerom k uloženej stránke. Pri stavbe prierezov na uloženej strane sa zohľadňuje povaha oblastí, v ktorých sa nachádzajú, tak, aby šírka nárazníkového pásu a spôsob, akým je zatvorená, boli definované tak, aby sa minimalizovalo poškodenie záujmov. Úroveň koruny nového náboja je stanovená na 1,0 m nad štandardnou úrovňou zaplavenia vrátane plánovanej výšky chodníka. Na korune náboja je medzi úsekmi 61+ 200 – 66+ 000 tkm umiestnený kryt široký 3 m, ktorý čiastočne zabezpečuje údržbu a ochranu a umožňuje cyklistiku. Dôležitým prvkom nákladov na vývoj je výstavba zariadení prekračujúcich líniu (menšie alebo väčšie konštrukcie, verejnoprospešné služby) podľa potreby. Ďalšie investície do ochrannej infraštruktúry sa uskutočnia v rámci projektu: — Renovácia prístupovej cesty priehrady Soczózugi medzi úsekmi 67+ 452 – 68+ 302 tkm – Renovácia prístupovej cesty priehrady Zsófiamajori ~ 2 500 m – Renovácia priehrady Peresi – Výstavba potrubia na pitnú vodu z verejnej siete pre Soczózugi gtp. — Výstavba potrubia na pitnú vodu z verejnoprospešnej siete – Obnovenie plniacich častí (súborové kamene, VO kamene, bariéry, tabule). Plánovaný nábrežie prechádza existujúcimi poľnohospodárskymi cestami, ktoré musia byť prekročené na druhú stranu nabíjacieho orgánu. Na tento účel je potrebné rekonštruovať rampy. (Slovak)
5 September 2022
0 references
Tehniline vajadus arengu järele on sätestatud artiklis 74/2014. (XII. 23.) seda õigustab siseministri dekreedis määratletud oluline üleujutuste tase, samuti jõgede peamiste üleujutuskaitseliinide kõrgusohutus ning täpsemalt kaitseliini praeguse ehituse kõrguse puudumine võrreldes dekreedis sätestatud väärtustega. Projekti tehnilist vajalikkust tõendab ka tasu geotehniline seisund. Geotehniline seisund määrati erinevate meetoditega (geofüüsikaline uurimine, uurimuslik puurimine ja analüüs, statistika analüüs, üleujutuste loodus ja asukohad). Kasutades vanu andmeid ja luues uue andmebaasi, viidi üleujutuste kaitse tammide seisundi üksikasjalik geotehniline hindamine ja hindamine läbi GTC projekti raames (Prantsuse ohtude ja riskide kaardistamine). Kavandatud investeering aitab oluliselt kaasa Tisza oru üleujutusohutuse parandamisele ja 2004. aasta seadusega LXVII (VTT seadus) seatud eesmärkide saavutamisele. Praegu on üleujutuskaitse faasi 57+ 354–60+ 700, 61+ 200–74+ 100 ja 74+ 700–85+ 767 tonnkilomeetri vahel kõrgusvahe 27,313 km võrreldes nõutava krooni tasemega. Kõrguspuudujäägi keskmine väärtus on 1,49 m, maksimaalselt 2,34 m (64 + 547 tonnkilomeetrit). Projekti raames nähakse ette järgmine sekkumine: Arendustööd Three-Köröse paremal kaldal vahemikus 61+ 200–66+ 000 tonnkilomeetrit. Projekti raames kavandatud sekkumiste eesmärk on luua, rakendada ja käitada üleujutuskaitsesüsteemi, mille konkreetsed eesmärgid võtavad arvesse kaitstavate väärtuste ulatust, sealhulgas inimelude kaitset ja muid põhiväärtusi, st üleujutusriski ulatust. Kavandatud laadimise arendamise horisontaalne liin määrati kindlaks olemasoleva laadimisliiniga ja seda tuli sellega kohandada, võttes arvesse rööpmelaiust. Arendatava etapi märkimisväärse pikkuse jooksul tehakse salvestatud lehe suunas tugevdusi. Säästetud küljele ristlõigete ehitamisel võetakse arvesse nende alade laadi, kus need asuvad, nii et puhverriba laius ja sulgemisviis tuleb määratleda nii, et huvide kahjustamine oleks minimaalne. Uue laengu võra tase on 1,0 m kõrgem tavalisest üleujutuse tasemest, kaasa arvatud kavandatud kõnnitee kõrgus. Laetuse võra, lõikude 61+ 200–66+ 000 tkm vahele asetatakse 3 m laiune korpus, mis osaliselt tagab hoolduse ja kaitse ning võimaldab jalgrattasõitu. Arenduskulude oluline osa on vastavalt vajadusele liini ületavate rajatiste ehitamine (väiksemad või suuremad ehitised, kommunaalteenused). Muud infrastruktuuri kaitseinvesteeringud tehakse projekti raames: – Soczózugi tammi ehitusplatsi juurdepääsutee renoveerimine lõikude 67+ 452–68+ 302 tkm vahel – Zsófiamajori tammisaia ~ 2 500 m juurdepääsutee renoveerimine – Peresi tamme renoveerimine – joogiveetorustiku ehitamine üldkasutatavast kommunaalvõrgust Soczózugi gtp. – Üldkasutatavast tehnovõrgust joogiveetoru ehitamine – Täiteosade uuendamine (failikivid, VO kivid, barjäärid, sildid). Kavandatav tamm läbib olemasolevaid põllumajandusmaanteid, mis tuleb läbida maksustamisasutuse teisele poolele. Selleks on vaja rampe taastada. (Estonian)
5 September 2022
0 references
Techniczną potrzebę rozwoju określono w art. 74/2014. (XII) 23.) jest to uzasadnione znacznym poziomem powodzi określonym w rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych, a także bezpieczeństwem wysokości głównych linii ochrony przeciwpowodziowej rzek, a dokładniej brakiem wysokości obecnej budowy linii obronnej w stosunku do wartości określonych w Dekrecie. O konieczności technicznej projektu świadczy dodatkowo stan geotechniczny opłaty. Stan geotechniczny określano różnymi metodami (badania geofizyczne, odwierty i analizy eksploracyjne, analiza statystyk, przyroda i lokalizacje zjawisk powodziowych). Wykorzystując stare dane i tworząc nową bazę danych, w ramach projektu GTC (francuski mapowanie zagrożeń i ryzyka) przeprowadzono szczegółową ocenę geotechniczną i ocenę stanu wałków przeciwpowodziowych. Planowana inwestycja znacząco przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa przeciwpowodziowego Doliny Cisy oraz do osiągnięcia celów określonych ustawą LXVII z 2004 r. Obecnie, pomiędzy odcinkami fazy ochrony przeciwpowodziowej 57 + 354-60 + 700, 61 + 200-74 + 100 i 74 + 700-85 + 767 tkm, istnieje różnica wysokości 27,313 km w stosunku do wymaganego poziomu korony. Średnia wartość deficytu wysokości wynosi 1,49 m, przy maksymalnej wysokości 2,34 m (64 + 547 tkm). W ramach projektu przewiduje się następującą interwencję: Naprawa na prawym brzegu Three-Körös między 61 + 200-66 + 000 tkm. Planowane w ramach projektu interwencje służą ustanowieniu, wdrożeniu i eksploatacji systemu ochrony przeciwpowodziowej, którego cele szczegółowe uwzględniają wielkość wartości podlegających ochronie, w tym ochronę życia ludzkiego i innych wartości kardynalnych, tj. zakres zagrożenia powodziowego. Linia pozioma planowanego rozwoju ładowania została określona przez istniejącą linię ładującą i musiała zostać do niej dostosowana, biorąc pod uwagę wskaźnik rozwoju. Na znacznej długości fazy, która ma być rozwijana, wzmocnienia są dokonywane w kierunku zapisanej strony. Przy konstruowaniu przekrojów po stronie zapisanej uwzględnia się charakter obszarów, na których się znajdują, tak aby szerokość pasa buforowego i sposób jego zamknięcia były określone w taki sposób, aby zminimalizować szkody dla interesów. Poziom korony nowego ładunku jest ustawiony na 1,0 m powyżej standardowego poziomu powodzi, w tym planowanej wysokości chodnika. Przy koronie ładunku, pomiędzy sekcjami 61 + 200-66 + 000 tkm, umieszczana jest obudowa o szerokości 3 m, która częściowo zapewnia konserwację i ochronę oraz pozwala na jazda na rowerze. Ważnym elementem kosztów rozwoju jest budowa obiektów przekraczających linię (mniejsze lub większe konstrukcje, media) zgodnie z wymaganiami. Inne inwestycje w infrastrukturę ochronną będą realizowane w ramach projektu: — Przebudowa drogi dojazdowej obiektu zapory Soczózugi między odcinkami 67 + 452-68 + 302 tkm – Renowacja drogi dojazdowej zapory Zsófiamajori ~ 2 500 m – Renowacja zapory Peresi – Budowa rurociągu wody pitnej z sieci użyteczności publicznej dla Soczózugi gtp. — Budowa rury wodociągowej z sieci użyteczności publicznej – Odnowa części napełniających (kamienie aktowe, kamienie VO, bariery, szyldy). Planowany nasyp przecina istniejące drogi rolnicze, które muszą być przecinane na drugą stronę korpusu ładującego. W tym celu konieczne jest odbudowanie rampy. (Polish)
5 September 2022
0 references
A necessidade técnica de desenvolvimento é estabelecida no artigo 74.º/2014.º. (XII. 23.) justifica-se pelo significativo nível de inundação definido no Decreto do Ministro do Interior, bem como pela segurança em altura das principais linhas de proteção contra inundações dos rios e, mais especificamente, pela falta de altura da atual construção da linha defensiva em relação aos valores estabelecidos no Decreto. A necessidade técnica do projeto é ainda demonstrada pelo estado geotécnico da carga. O estado geotécnico foi determinado por vários métodos (exploração geofísica, perfuração exploratória e análise, análise de estatísticas, natureza e locais de fenômenos de inundações). Com base nos dados antigos e na criação de uma nova base de dados, a avaliação geotécnica pormenorizada e a avaliação do estado dos diques de proteção contra inundações foram realizadas no âmbito do projeto GTC (mapeamento francês dos riscos e riscos). O investimento previsto contribui significativamente para a melhoria da segurança das inundações do Vale do Tisza e para a realização dos objetivos fixados pela Lei LXVII de 2004 (Lei VTT). Atualmente, entre as secções da fase de proteção contra inundações 57+354-60+700, 61+200-74+100 e 74+700-85+767 tkm, existe uma distância de elevação de 27,313 km em relação ao nível exigido. O valor médio do défice de altura é de 1,49 m, com um máximo de 2,34 m (64+547 tkm). No âmbito do projeto, está prevista a seguinte intervenção: Envase na margem direita dos Três Körös entre 61+200-66+000 tkm. As intervenções previstas no âmbito do projeto servem para estabelecer, implementar e operar um sistema de proteção contra inundações cujos objetivos específicos tenham em conta a magnitude dos valores a proteger, incluindo a proteção da vida humana e de outros valores cardeais, ou seja, a extensão dos riscos de inundações. A linha horizontal do desenvolvimento da tarifação prevista foi determinada pela linha de carregamento existente e teve de ser adaptada à mesma, tendo em conta o gabarito de desenvolvimento. Ao longo da extensão significativa da fase a ser desenvolvida, os reforços são feitos para a página salva. Ao construir secções transversais do lado guardado, deve ter-se em conta a natureza das zonas em que se encontram, de modo a que a largura da faixa de proteção e o modo como é fechada devem ser definidos de modo a minimizar os danos causados aos interesses. O nível da coroa da nova carga é fixado em 1,0 m acima do nível normal de inundação, incluindo a altura do pavimento planeada. Na coroa da carga, entre as seções 61+200-66+000 tkm, um invólucro de 3 m de largura é colocado, o que garante parcialmente a manutenção e proteção e permite ciclismo. Um elemento importante dos custos de desenvolvimento é a construção de instalações que atravessam a linha (estruturas mais pequenas ou maiores, serviços de utilidade pública), conforme necessário. Outros investimentos em infraestruturas de proteção serão realizados no âmbito do projeto: — Remodelação da estrada de acesso à barragem de Soczózugi entre os troços 67+452-68+302 tkm — Renovação da estrada de acesso ao estaleiro de Zsófiamajori ~ 2 500 m — Renovação do estaleiro de Peresi — Construção de um gasoduto de água potável a partir da rede de serviços públicos de Soczózugi gtp. — Construção de um tubo de água potável da rede de utilidade pública — Renovação de peças de enchimento (pedras de arquivo, pedras VO, barreiras, placas de sinalização). O aterro planeado atravessa as estradas agrícolas existentes, que devem ser atravessadas para o outro lado do organismo de cobrança. Para este fim, é necessário reconstruir as rampas. (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Technická potřeba rozvoje je stanovena v článku 74/2014. (XII. 23.) je opodstatněná výraznou povodňovou úrovní stanovenou ve vyhlášce ministra vnitra, jakož i vysokou bezpečností hlavních protipovodňových linií řek a konkrétně nedostatkem výšky současné konstrukce obranné čáry ve vztahu k hodnotám stanoveným vyhláškou. Technickou nezbytnost projektu dále dokládá geotechnický stav poplatku. Geotechnický stav byl určován různými metodami (geofyzikální průzkum, průzkumný vrt a analýza, analýza statistik, povaha a umístění povodňových jevů). S využitím starých údajů a vytvořením nové databáze bylo v rámci projektu VOP (francouzské mapování nebezpečí a rizik) provedeno podrobné geotechnické posouzení a vyhodnocení stavu povodňové ochrany. Plánovaná investice významně přispívá ke zlepšení povodňové bezpečnosti údolí Tisza a k dosažení cílů stanovených zákonem LXVII z roku 2004 (zákon o VTT). V současné době mezi úseky fáze protipovodňové ochrany 57 + 354–60 + 700, 61 + 200–74 + 100 a 74 + 700–85 + 767 tkm je výšková mezera 27,313 km ve vztahu k požadované úrovni koruny. Průměrná hodnota výškového deficitu je 1,49 m s maximálně 2,34 m. (64 + 547 tkm). V rámci projektu se předpokládá následující zásah: Vývoj náplně na pravém břehu Three-Körös mezi 61 + 200–66 + 000 tkm. Intervence plánované v rámci projektu slouží k vytvoření, zavedení a provozování systému protipovodňové ochrany, jehož specifické cíle zohledňují rozsah hodnot, které mají být chráněny, včetně ochrany lidského života a dalších základních hodnot, tj. rozsah povodňových rizik. Horizontální linie plánovaného vývoje nabíjení byla určena stávajícím dobíjecím vedením a musela být přizpůsobena s ohledem na vývojový průjezd. Během významné délky fáze, která má být vyvinuta, jsou výztuže provedeny směrem k uložené stránce. Při stavbě průřezů na spořené straně je třeba vzít v úvahu povahu oblastí, ve kterých se nacházejí, aby byla vymezena šířka nárazníkového pásu a způsob jeho uzavření tak, aby se minimalizovalo poškození zájmů. Korunní úroveň nového náboje je nastavena na 1,0 m nad standardní hladinou povodně, včetně plánované výšky chodníku. V koruně nabití je mezi úseky 61 + 200–66 + 000 tkm umístěno 3 m široké pouzdro, které částečně zajišťuje údržbu a ochranu a umožňuje cyklistiku. Důležitým prvkem nákladů na vývoj je výstavba zařízení překračujících trať (menší nebo větší stavby, veřejné služby) podle potřeby. Další investice do ochranné infrastruktury budou prováděny v rámci projektu: — Rekonstrukce přístupové cesty k přehradě Soczózugi mezi úseky 67 + 452–68 + 302 tkm – Renovace přístupové cesty přehrady Zsófiamajori ~ 2 500 m – Renovace přehrady Peresi – Výstavba potrubí pro pitnou vodu ze sítě veřejných služeb pro Soczózugi gtp. — Výstavba potrubí pro pitnou vodu z veřejné sítě – Obnova plnicích dílů (souborové kameny, VO kameny, bariéry, tabule). Plánovaný nábřeží prochází stávajícími zemědělskými cestami, které musí být překročeny na druhou stranu dobíjecího tělesa. Za tímto účelem je nutné přestavět rampy. (Czech)
5 September 2022
0 references
Det tekniske behov for udvikling er fastlagt i artikel 74/2014. (XII. 23.) Det er begrundet i det betydelige oversvømmelsesniveau, der er defineret i indenrigsministerens dekret, samt den høje sikkerhed for de vigtigste oversvømmelsesbeskyttelseslinjer i floder og mere specifikt den manglende højde af den nuværende konstruktion af forsvarslinjen i forhold til de værdier, der er fastsat i dekretet. Projektets tekniske nødvendighed fremgår yderligere af afgiftens geotekniske tilstand. Den geotekniske tilstand blev bestemt af forskellige metoder (geofysisk udforskning, sonderende boring og analyse, analyse af statistikker, art og placering af oversvømmelse fænomener). Ved hjælp af de gamle data og oprettelse af en ny database blev den detaljerede geotekniske vurdering og evaluering af status for diger til oversvømmelsesbeskyttelse foretaget inden for rammerne af GTC-projektet (fransk fare- og risikokortlægning). De planlagte investeringer bidrager væsentligt til forbedringen af oversvømmelsessikkerheden i Tisza-dalen og til opfyldelsen af de mål, der er fastsat i lov LXVII af 2004 (VTT-loven). I øjeblikket er der mellem sektionerne af oversvømmelsesbeskyttelsesfasen 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 og 74+ 700-85+ 767 tkm et højdegab på 27,313 km i forhold til det krævede kroneniveau. Den gennemsnitlige værdi af højdeunderskuddet er 1,49 m med et maksimum på 2,34 m. (64+ 547 tkm). Følgende intervention er planlagt inden for rammerne af projektet: Påfyldning af udvikling på højre bred af Three-Körös mellem 61+ 200-66+ 000 tkm. De interventioner, der er planlagt inden for rammerne af projektet, tjener til at etablere, gennemføre og drive et oversvømmelsesbeskyttelsessystem, hvis specifikke mål tager hensyn til omfanget af de værdier, der skal beskyttes, herunder beskyttelse af menneskeliv og andre kardinalværdier, dvs. omfanget af oversvømmelsesrisici. Den horisontale linje i den planlagte afgiftsudvikling blev fastlagt af den eksisterende ladelinje og skulle tilpasses den under hensyntagen til udviklingsprofilet. I løbet af den betydelige længde af den fase, der skal udvikles, er forstærkninger foretaget mod den gemte side. Ved konstruktion af tværsnit på den sparede side skal der tages hensyn til arten af de områder, hvor de befinder sig, således at stødpudestrimlens bredde og den måde, hvorpå den lukkes, skal defineres på en sådan måde, at skade på interesserne begrænses mest muligt. Kroneniveauet for den nye afgift er sat til 1,0 m over standardvandstanden, herunder den planlagte fortovshøjde. Ved afgiftens krone, mellem sektionerne 61+ 200-66+ 000 tkm, er der placeret et 3 m bredt kabinet, som delvist sikrer vedligeholdelse og beskyttelse og giver mulighed for cykling. Et vigtigt element i udviklingsomkostningerne er opførelsen af anlæg, der krydser linjen (mindre eller større strukturer, forsyningsselskaber) efter behov. Andre beskyttende infrastrukturinvesteringer vil blive gennemført inden for rammerne af projektet: — Renovering af tilkørselsvejen til Soczózugi-dæmningen mellem afsnit 67+ 452-68+ 302 tkm — Renovering af tilkørselsvejen til Zsófiamajori damyard ~ 2 500 m — Renovering af Peresi-dæmningen — opførelse af en drikkevandsrørledning fra det offentlige forsyningsnet for Soczózugi gtp. — Opførelse af et drikkevandsrør fra det offentlige forsyningsnet — Fornyelse af påfyldningsdele (filsten, VO-sten, barrierer, skilte). Den planlagte dæmning krydser eksisterende landbrugsveje, som skal krydses til den anden side af afgiftsorganet. Til dette formål er det nødvendigt at genopbygge ramperne. (Danish)
5 September 2022
0 references
Det tekniska behovet av utveckling fastställs i artikel 74/2014. (XII) 23.) Det motiveras av den betydande översvämningsnivå som definieras i inrikesministerns dekret, liksom höjdsäkerheten för de viktigaste översvämningsskyddslinjerna i floder och, mer specifikt, bristen på höjd i den nuvarande konstruktionen av försvarslinjen i förhållande till de värden som fastställs i dekretet. Projektets tekniska nödvändighet framgår ytterligare av laddningens geotekniska tillstånd. Det geotekniska tillståndet bestämdes av olika metoder (geofysisk prospektering, undersökande borrning och analys, analys av statistik, natur och platser för översvämningsfenomen). Med hjälp av de gamla uppgifterna och skapandet av en ny databas genomfördes en detaljerad geoteknisk bedömning och utvärdering av statusen för översvämningsskyddsvallar inom ramen för GTC-projektet (fransk risk- och riskkartläggning). Den planerade investeringen bidrar avsevärt till att förbättra översvämningssäkerheten i Tiszadalen och till uppnåendet av de mål som fastställs i lag LXVII från 2004 (VTT-lagen). Mellan avsnitten av översvämningsskyddsfasen 57+ 354–60+ 700, 61+ 200–74+ 100 och 74+ 700–85+ 767 tkm finns det för närvarande en höjdskillnad på 27,313 km i förhållande till den erforderliga kronnivån. Det genomsnittliga värdet för höjdunderskottet är 1,49 m med högst 2,34 m (64+ 547 tkm). Följande åtgärder planeras inom ramen för projektet: Fyllningsutveckling på höger sida av Three-Körös mellan 61+ 200–66+ 000 tkm. De insatser som planeras inom ramen för projektet syftar till att inrätta, genomföra och driva ett system för översvämningsskydd vars särskilda mål tar hänsyn till omfattningen av de värden som ska skyddas, inbegripet skyddet av människors liv och andra kardinalvärden, dvs. översvämningsriskernas omfattning. Den horisontella linjen i den planerade laddningsutvecklingen fastställdes av den befintliga laddledningen och måste anpassas till den, med hänsyn till utvecklingsprofilen. Under den betydande längden på den fas som ska utvecklas görs förstärkningar mot den sparade sidan. Vid konstruktion av tvärsnitt på den sparade sidan ska hänsyn tas till arten av de områden där de är belägna, så att buffertremsans bredd och det sätt på vilket det stängs måste definieras på ett sådant sätt att skadorna på intressena minimeras. Kronan på den nya laddningen sätts till 1,0 m över standard översvämningsnivån, inklusive den planerade trottoarhöjden. Vid laddningens krona, mellan sektionerna 61+ 200–66+ 000 tkm, placeras ett 3 m brett hölje som delvis säkerställer underhåll och skydd och möjliggör cykling. En viktig del av utvecklingskostnaderna är byggandet av anläggningar som korsar linjen (mindre eller större strukturer, allmännyttiga företag) efter behov. Andra investeringar i skyddsinfrastruktur kommer att genomföras inom ramen för projektet: — Renovering av tillfartsvägen till Soczózugidammen mellan sektionerna 67+ 452–68+ 302 tkm – Renovering av tillfartsvägen Zsófiamajori dammgård ~ 2 500 m – Renovering av Peresidammen – Byggande av en dricksvattenledning från det allmänna elnätet för Soczózugi gtp. — Uppförande av ett dricksvattenrör från det allmänna nätet – Förnyelse av fyllningsdelar (filstenar, VO-stenar, barriärer, skyltar). Den planerade vallen korsar befintliga jordbruksvägar, som måste korsas till andra sidan av laddningsorganet. För detta ändamål är det nödvändigt att bygga om ramperna. (Swedish)
5 September 2022
0 references
Tehnična potreba po razvoju je določena v členu 74/2014. (XII. 23.) je utemeljena z znatno poplavno stopnjo, opredeljeno z uredbo ministra za notranje zadeve, ter z višinsko varnostjo glavnih protipoplavnih vodov rek in, natančneje, s pomanjkanjem višine sedanje konstrukcije obrambne črte glede na vrednosti, določene v Uredbi. Tehnična nujnost projekta je dodatno dokazana z geotehničnim stanjem pristojbine. Geotehnično stanje je bilo določeno z različnimi metodami (geofizično raziskovanje, raziskovalno vrtanje in analiza, analiza statistike, narava in lokacije poplavnih pojavov). Z uporabo starih podatkov in oblikovanjem nove baze podatkov je bila v okviru projekta GTC (francosko kartiranje nevarnosti in tveganja) izvedena podrobna geotehnična ocena in ocena stanja poplavnih nasipov. Načrtovana naložba znatno prispeva k izboljšanju poplavne varnosti doline Tisza in k doseganju ciljev, določenih z Zakonom LXVII iz leta 2004 (zakon o VTT). Trenutno je med odseki faze zaščite pred poplavami 57+354–60+700, 61+200–74+100 in 74+700–85 +767 tkm višinska vrzel 27,313 km glede na zahtevano raven krone. Povprečna vrednost primanjkljaja višine je 1,49 m z največ 2,34 m. (64 +547 tkm). V okviru projekta je predvidena naslednja intervencija: Razvoj polnjenja na desnem bregu treh Körös med 61+200–66+000 tkm. Intervencije, načrtovane v okviru projekta, so namenjene vzpostavitvi, izvajanju in delovanju sistema varstva pred poplavami, katerega posebni cilji upoštevajo obseg vrednot, ki jih je treba varovati, vključno z varovanjem človeškega življenja in drugimi osnovnimi vrednotami, tj. obsegom poplavne ogroženosti. Vodoravna linija načrtovanega razvoja polnjenja je bila določena z obstoječo polnilno linijo in jo je bilo treba prilagoditi ob upoštevanju razvojnega profila. V veliki dolžini faze, ki jo je treba razviti, se okrepi proti shranjeni strani. Pri gradnji presekov na prihranjeni strani je treba upoštevati naravo območij, na katerih se nahajajo, tako da je treba širino varovalnega traku in način, kako je zaprt, opredeliti tako, da se čim bolj zmanjša škoda za interese. Višina krone novega naboja je nastavljena na 1,0 m nad standardno ravnijo poplav, vključno z načrtovano višino pločnika. Na kroni polnjenja, med odseki 61+200–66+000 tkm, se namesti 3 m široko ohišje, ki delno zagotavlja vzdrževanje in zaščito ter omogoča kolesarjenje. Pomemben element razvojnih stroškov je gradnja objektov, ki prečkajo črto (manjše ali večje strukture, komunalne storitve), kot je potrebno. Druge naložbe v zaščitno infrastrukturo bodo izvedene v okviru projekta: — Obnova dovozne ceste jezu Soczózugi med odseki 67+452–68+302 tkm – Prenova dovozne ceste na jezišču Zsófiamajori ~ 2 500 m – Prenova jeznega dvorišča Peresi – Izgradnja cevovoda za pitno vodo iz komunalnega omrežja za Soczózugi gtp. — Gradnja cevi za pitno vodo iz komunalnega omrežja – Obnova polnilnih delov (datotečni kamni, VO kamni, pregrade, table). Načrtovani nasip prečka obstoječe kmetijske ceste, ki jih je treba prečkati na drugi strani polnilnega telesa. V ta namen je treba obnoviti rampe. (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Kehittämisen teknisestä tarpeesta säädetään 74/2014 artiklassa. (XII) 23.) se on perusteltavissa sisäasiainministerin asetuksessa määritellyllä merkittävällä tulvatasolla, jokien tärkeimpien tulvantorjuntalinjojen korkeusturvallisuudella ja erityisesti puolustuslinjan nykyisen rakentamisen korkeuden puuttumisella suhteessa asetuksessa vahvistettuihin arvoihin. Hankkeen teknistä tarpeellisuutta osoittaa myös maksun geotekninen tila. Geotekninen tila määritettiin erilaisin menetelmin (geofysistinen tutkimus, koeporaus ja analyysi, tilastoanalyysi, tulvailmiöiden luonne ja sijainnit). Vanhojen tietojen ja uuden tietokannan avulla tehtiin yksityiskohtainen geotekninen arviointi ja arviointi tulvasuojelun tilanteesta GTC-hankkeessa (Ranskan vaarojen ja riskien kartoitus). Suunniteltu investointi edistää merkittävästi Tiszan laakson tulvaturvallisuuden parantamista ja vuoden 2004 laissa LXVII (VTT-laki) asetettujen tavoitteiden saavuttamista. Tulvasuojeluvaiheen 57+ 354–60+ 700, 61+ 200–74+ 100 ja 74+ 700–85 + 767 tkm välillä korkeusero on 27,313 km suhteessa vaadittuun latvustasoon. Korkeusvajeen keskimääräinen arvo on 1,49 m ja enintään 2,34 m. (64 + 547 tkm). Hankkeen yhteydessä suunnitellaan seuraavaa toimenpidettä: Kolmen Körön oikeanpuoleisen radan täyttäminen 61+ 200–66 + 000 tkm. Hankkeen puitteissa suunnitelluilla toimilla pyritään luomaan, panemaan täytäntöön ja käyttämään tulvantorjuntajärjestelmää, jonka erityistavoitteissa otetaan huomioon suojeltavien arvojen suuruus, mukaan lukien ihmiselämän suojelu ja muut keskeiset arvot eli tulvariskien laajuus. Suunnitellun latauskehityksen vaakasuora linja määritettiin nykyisen latauslinjan mukaan, ja se oli mukautettava siihen kehitysulottuma huomioon ottaen. Kehitettävän vaiheen huomattavan pituuden aikana vahvistukset tehdään tallennettua sivua kohti. Kun poikkileikkauksia rakennetaan säästetylle puolelle, on otettava huomioon niiden alueiden luonne, joilla ne sijaitsevat, siten, että suojakaistan leveys ja tapa, jolla se suljetaan, on määriteltävä siten, että etuihin kohdistuva haitta on mahdollisimman pieni. Uuden latauksen latvustaso on 1,0 m normaalin tulvatason yläpuolella, mukaan lukien suunniteltu jalkakäytäväkorkeus. Latauksen kohdalla, 61+ 200–66 + 000 tkm, asetetaan 3 m leveä kotelo, joka varmistaa osittain ylläpidon ja suojan ja mahdollistaa pyöräilyn. Tärkeä osa kehittämiskustannuksia on linjan ylittävien tilojen (pienemmät tai suuremmat rakenteet, yleishyödylliset laitokset) rakentaminen tarpeen mukaan. Muita suojainfrastruktuuri-investointeja toteutetaan hankkeen yhteydessä: — Soczózugin patopaikan liityntätien kunnostaminen välillä 67+ 452–68 + 302 tkm – Zsófiamajorin padon kunnostaminen ~ 2 500 m – Peresiin padon kunnostaminen – juomavesiputken rakentaminen Soczózugi gtp:n yleishyödyllisestä verkosta. — Juomavesiputken rakentaminen yleishyödyllisestä verkosta – Täyttöosien (tiedostokivet, VO-kivet, esteet, kyltit) uusiminen. Suunniteltu pengerrys ylittää olemassa olevat maataloustiet, jotka on ylitettävä maksuelimen toiselle puolelle. Tätä varten on tarpeen rakentaa rampit uudelleen. (Finnish)
5 September 2022
0 references
Il-ħtieġa teknika għall-iżvilupp hija stabbilita fl-Artikolu 74/2014. (XII. 23.) hija ġġustifikata mil-livell sinifikanti ta’ għargħar definit fid-Digriet tal-Ministru tal-Intern, kif ukoll mis-sikurezza tal-għoli tal-linji ewlenin ta’ protezzjoni kontra l-għargħar tax-xmajjar u, b’mod aktar speċifiku, min-nuqqas ta’ għoli tal-kostruzzjoni attwali tal-linja difensiva fir-rigward tal-valuri stabbiliti fid-Digriet. Il-ħtieġa teknika tal-proġett tintwera ulterjorment mill-istat ġeotekniku tat-tariffa. L-istat ġeotekniku kien determinat minn diversi metodi (esplorazzjoni ġeofiżika, tħaffir esploratorju u analiżi, analiżi tal-istatistika, in-natura u l-postijiet tal-fenomeni tal-għargħar). Bl-użu tad-data l-antika u bil-ħolqien ta’ bażi tad-data ġdida, il-valutazzjoni ġeoteknika dettaljata u l-evalwazzjoni tal-istatus tad-digi ta’ protezzjoni mill-għargħar twettqu fil-qafas tal-proġett tal-GTC (l-immappjar Franċiż tal-perikli u r-riskji). L-investiment ippjanat jikkontribwixxi b’mod sinifikanti għat-titjib tas-sikurezza tal-għargħar tal-Wied ta’ Tisza u għall-kisba tal-għanijiet stabbiliti mill-Att LXVII tal-2004 (l-Att VTT). Bħalissa, bejn is-sezzjonijiet tal-fażi ta’ protezzjoni mill-għargħar 57+ 354–60+ 700, 61+ 200–74+ 100 u 74+ 700–85+ 767 tkm, hemm distakk fl-elevazzjoni ta’ 27.313 km meta mqabbel mal-livell meħtieġ tal-kuruna. Il-valur medju tad-defiċit tal-għoli huwa ta’ 1.49 m b’massimu ta’ 2.34 m. (64+ 547 tkm). L-intervent li ġej huwa previst fil-qafas tal-proġett: Il-mili tal-iżvilupp fuq il-bank it-tajjeb tat-Tliet Körös bejn 61+ 200–66+ 000 tkm. L-interventi ppjanati fil-qafas tal-proġett iservu biex jistabbilixxu, jimplimentaw u joperaw sistema ta’ protezzjoni kontra l-għargħar li l-objettivi speċifiċi tagħha jqisu l-kobor tal-valuri li għandhom jiġu protetti, inkluż il-protezzjoni tal-ħajja tal-bniedem u valuri kardinali oħra, jiġifieri l-firxa tar-riskji ta’ għargħar. Il-linja orizzontali tal-iżvilupp ippjanat tal-iċċarġjar ġiet iddeterminata mil-linja tal-iċċarġjar eżistenti u kellha tiġi adattata għaliha, filwaqt li jitqies il-qies standard tal-iżvilupp. Matul it-tul sinifikanti tal-fażi li għandha tiġi żviluppata, isiru rinforzi lejn il-paġna ssejvjata. Meta jinbnew sezzjonijiet trasversali fuq in-naħa ssejvjata, għandha titqies in-natura taż-żoni li fihom ikunu jinsabu, sabiex il-wisa’ tal-istrixxa ta’ lqugħ u l-mod li bih tkun magħluqa għandhom jiġu definiti b’tali mod li jnaqqsu kemm jista’ jkun il-ħsara lill-interessi. Il-livell tal-kuruna taċ-ċarġ il-ġdid huwa stabbilit għal 1.0 m’il fuq mil-livell standard tal-għargħar, inkluż l-għoli ppjanat tal-bankina. Fil-kuruna tat-tariffa, bejn it-taqsimiet 61+ 200–66+ 000 tkm, jitqiegħed kejsing wiesa’ ta’ 3 m, li parzjalment jiżgura l-manutenzjoni u l-protezzjoni u jippermetti ċ-ċikliżmu. Element importanti tal-ispejjeż tal-iżvilupp huwa l-kostruzzjoni ta’ faċilitajiet li jaqsmu l-linja (strutturi iżgħar jew akbar, utilitajiet) kif meħtieġ. Investimenti oħra fl-infrastruttura protettiva se jitwettqu fil-qafas tal-proġett: — Rinnovazzjoni tat-triq ta’ aċċess tas-sit tad-diga ta’ Soczózugi bejn it-taqsimiet 67+ 452–68+ 302 tkm — Rinnovazzjoni tat-triq ta’ aċċess ta’ Zsófia Majori damyard ~ 2 500 m — Rinnovazzjoni tad-damyard tal-Peresi — Kostruzzjoni ta’ pipeline tal-ilma tax-xorb min-netwerk ta’ utilità pubblika għal Soczózugi gtp. — Il-kostruzzjoni ta’ pajp tal-ilma tax-xorb min-netwerk ta’ utilità pubblika — Tiġdid ta’ partijiet tal-mili (ġebel tal-fajls, ġebel VO, barrieri, tabelli). L-imbankment ippjanat jaqsam it-toroq agrikoli eżistenti, li għandhom jinqasmu lejn in-naħa l-oħra tal-korp li jiċċarġja. Għal dan il-għan, huwa meħtieġ li jerġgħu jinbnew l-rampi. (Maltese)
5 September 2022
0 references
De technische behoefte aan ontwikkeling is vastgelegd in artikel 74/2014. (XII. 23.) het wordt gerechtvaardigd door het aanzienlijke overstromingsniveau zoals gedefinieerd in het besluit van de minister van Binnenlandse Zaken, evenals de hoogteveiligheid van de belangrijkste overstromingsbeschermingslijnen van rivieren en, meer in het bijzonder, het gebrek aan hoogte van de huidige constructie van de verdedigingslinie ten opzichte van de waarden die in het decreet zijn vastgelegd. De technische noodzaak van het project wordt verder aangetoond door de geotechnische staat van de lading. De geotechnische toestand werd bepaald door verschillende methoden (geofysische exploratie, verkennende boringen en analyse, analyse van statistieken, natuur en locaties van overstromingsverschijnselen). Aan de hand van de oude gegevens en de oprichting van een nieuwe databank werd in het kader van het GTC-project de gedetailleerde geotechnische beoordeling en evaluatie van de toestand van de overstromingsbeschermingsdijken uitgevoerd (Franse gevaren- en risicokartering). De geplande investering draagt aanzienlijk bij aan de verbetering van de overstromingsveiligheid van de Tiszavallei en aan de verwezenlijking van de doelstellingen van Wet LXVII van 2004 (VTT-wet). Momenteel is er tussen de secties van de overstromingsbeschermingsfase 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 en 74+ 700-85+ 767 tkm een hoogteverschil van 27,313 km ten opzichte van het vereiste kroonniveau. De gemiddelde waarde van het hoogtetekort is 1,49 m met een maximum van 2,34 m. (64+ 547 tkm). In het kader van het project wordt overwogen om de volgende maatregelen te nemen: Vulontwikkeling op de rechteroever van de Three-Körös tussen 61+ 200-66+ 000 tkm. De in het kader van het project geplande interventies dienen om een overstromingsbeschermingssysteem op te zetten, uit te voeren en te exploiteren, waarvan de specifieke doelstellingen rekening houden met de omvang van de te beschermen waarden, met inbegrip van de bescherming van het menselijk leven en andere kardinale waarden, d.w.z. de omvang van de overstromingsrisico’s. De horizontale lijn van de geplande laadontwikkeling werd bepaald door de bestaande oplaadlijn en moest daaraan worden aangepast, rekening houdend met het ontwikkelingsprofiel. Over de aanzienlijke lengte van de te ontwikkelen fase worden versterkingen gemaakt naar de opgeslagen pagina. Bij het construeren van dwarsdoorsneden aan de opgeslagen zijde moet rekening worden gehouden met de aard van de gebieden waarin zij zich bevinden, zodat de breedte van de bufferstrook en de wijze waarop deze wordt gesloten zodanig moeten worden gedefinieerd dat de belangen zo min mogelijk worden geschaad. Het kroonniveau van de nieuwe lading is ingesteld op 1,0 m boven het standaard overstromingsniveau, inclusief de geplande stoephoogte. Aan de kroon van de lading, tussen de secties 61+ 200-66+ 000 tkm, wordt een 3 m brede behuizing geplaatst, die gedeeltelijk onderhoud en bescherming garandeert en fietsen mogelijk maakt. Een belangrijk onderdeel van de ontwikkelingskosten is de bouw van faciliteiten die de lijn oversteken (kleinere of grotere structuren, nutsvoorzieningen) indien nodig. Andere investeringen in beschermingsinfrastructuur zullen worden uitgevoerd in het kader van het project: — Renovatie van de toegangsweg van de damplaats Soczózugi tussen de secties 67+ 452-68+ 302 tkm — Renovatie van de toegangsweg van de damwerf Zsófiamajori ~ 2 500 m — Renovatie van de damwerf Peresi — Bouw van een drinkwaterleiding van het openbare nutsnet voor Soczózugi gtp. — Bouw van een drinkwaterleiding van het openbare nutsnet — Vernieuwing van vulonderdelen (vijlstenen, VO-stenen, barrières, uithangborden). De geplande dijk kruist bestaande landbouwwegen, die naar de andere kant van de laadbak moeten worden overgestoken. Daartoe is het noodzakelijk om de hellingen weer op te bouwen. (Dutch)
5 September 2022
0 references
Η τεχνική ανάγκη για ανάπτυξη ορίζεται στο άρθρο 74/2014. (XII) 23.) δικαιολογείται από τη σημαντική στάθμη πλημμύρας που ορίζεται στο διάταγμα του Υπουργού Εσωτερικών, καθώς και από την υψομετρική ασφάλεια των κύριων γραμμών αντιπλημμυρικής προστασίας των ποταμών και, ειδικότερα, από την έλλειψη ύψους της τρέχουσας κατασκευής της αμυντικής γραμμής σε σχέση με τις τιμές που καθορίζονται στο διάταγμα. Η τεχνική αναγκαιότητα του έργου αποδεικνύεται περαιτέρω από τη γεωτεχνική κατάσταση του φορτίου. Η γεωτεχνική κατάσταση καθορίστηκε από διάφορες μεθόδους (γεωφυσική εξερεύνηση, διερευνητική γεώτρηση και ανάλυση, ανάλυση στατιστικών, φύση και τοποθεσίες πλημμυρικών φαινομένων). Χρησιμοποιώντας τα παλαιά δεδομένα και δημιουργώντας μια νέα βάση δεδομένων, η λεπτομερής γεωτεχνική αξιολόγηση και αξιολόγηση της κατάστασης των αναχωμάτων αντιπλημμυρικής προστασίας πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του έργου ΓΟΠ (Γαλλική χαρτογράφηση κινδύνων και κινδύνων). Η σχεδιαζόμενη επένδυση συμβάλλει σημαντικά στη βελτίωση της ασφάλειας από τις πλημμύρες της κοιλάδας Tisza και στην επίτευξη των στόχων που θέτει ο νόμος LXVII του 2004 (νόμος VTT). Επί του παρόντος, μεταξύ των τμημάτων της φάσης προστασίας από πλημμύρες 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 και 74+ 700-85+ 767 tkm, υπάρχει υψομετρικό χάσμα 27,313 km σε σχέση με το απαιτούμενο επίπεδο κορώνας. Η μέση τιμή του ελλείμματος ύψους είναι 1,49 m με μέγιστο ύψος 2,34 m (64+ 547 tkm). Στο πλαίσιο του έργου προβλέπεται η ακόλουθη παρέμβαση: Γέμισμα ανάπτυξης στη δεξιά όχθη των τριών Körös μεταξύ 61+ 200-66+ 000 tkm. Οι παρεμβάσεις που σχεδιάζονται στο πλαίσιο του έργου χρησιμεύουν για τη δημιουργία, την εφαρμογή και τη λειτουργία ενός συστήματος αντιπλημμυρικής προστασίας, οι ειδικοί στόχοι του οποίου λαμβάνουν υπόψη το μέγεθος των προς προστασία αξιών, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας της ανθρώπινης ζωής και άλλων βασικών αξιών, δηλαδή της έκτασης των κινδύνων πλημμύρας. Η οριζόντια γραμμή της σχεδιαζόμενης ανάπτυξης φόρτισης καθορίστηκε από την υφιστάμενη γραμμή φόρτισης και έπρεπε να προσαρμοστεί σε αυτήν, λαμβανομένου υπόψη του περιτυπώματος ανάπτυξης. Κατά τη διάρκεια του σημαντικού μήκους της φάσης που θα αναπτυχθεί, γίνονται ενισχύσεις προς την αποθηκευμένη σελίδα. Κατά την κατασκευή διατομών στη σωζόμενη πλευρά, λαμβάνεται υπόψη η φύση των περιοχών στις οποίες βρίσκονται, έτσι ώστε το πλάτος της ζώνης ανάσχεσης και ο τρόπος κλεισίματος της πρέπει να καθορίζονται κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η βλάβη των συμφερόντων. Το επίπεδο κορώνας του νέου φορτίου ορίζεται σε 1,0 m πάνω από το πρότυπο επίπεδο πλημμύρας, συμπεριλαμβανομένου του προβλεπόμενου ύψους πεζοδρομίου. Στο στέμμα της φόρτισης, μεταξύ των τμημάτων 61+ 200-66+ 000 tkm, τοποθετείται περίβλημα πλάτους 3 m, το οποίο εξασφαλίζει εν μέρει τη συντήρηση και την προστασία και επιτρέπει την ποδηλασία. Σημαντικό στοιχείο του κόστους ανάπτυξης είναι η κατασκευή εγκαταστάσεων που διασχίζουν τη γραμμή (μικρότερες ή μεγαλύτερες δομές, υπηρεσίες κοινής ωφέλειας) όπως απαιτείται. Άλλες επενδύσεις σε υποδομές προστασίας θα πραγματοποιηθούν στο πλαίσιο του έργου: — Ανακαίνιση της οδού πρόσβασης του φράγματος Soczózugi μεταξύ των τμημάτων 67+ 452-68+ 302 tkm — Ανακαίνιση της οδού πρόσβασης του φράγματος Zsófiamajori ~ 2 500 m — Ανακαίνιση του φράγματος Peresi — Κατασκευή αγωγού πόσιμου νερού από το δίκτυο κοινής ωφέλειας της Soczózugi gtp. — Κατασκευή σωλήνα πόσιμου νερού από το δίκτυο κοινής ωφέλειας — Ανανέωση εξαρτημάτων πλήρωσης (πέτρινα αρχεία, πέτρες VO, φράγματα, πινακίδες). Το σχεδιαζόμενο ανάχωμα διασχίζει υφιστάμενες γεωργικές οδούς, οι οποίες πρέπει να διασταυρωθούν προς την άλλη πλευρά του φορέα χρέωσης. Για το σκοπό αυτό, είναι απαραίτητο να ανοικοδομηθούν οι ράμπες. (Greek)
5 September 2022
0 references
Techninis plėtros poreikis nustatytas 74/2014 straipsnyje. (XII. 23.) tai pateisina didelis potvynis, apibrėžtas Vidaus reikalų ministro dekrete, taip pat upių pagrindinių apsaugos nuo potvynių linijų aukščio saugumas ir, konkrečiau, dabartinės gynybinės linijos aukštis, palyginti su dekrete nustatytomis vertėmis. Techninį projekto būtinumą taip pat įrodo geotechninė mokesčio būklė. Geotechninę būklę lėmė įvairūs metodai (geofizinis žvalgymas, žvalgomasis gręžimas ir analizė, statistikos analizė, potvynių reiškinių pobūdis ir vietos). Naudojant senus duomenis ir sukūrus naują duomenų bazę, pagal BTS projektą (Prancūzijos pavojaus ir rizikos kartografavimas) buvo atliktas išsamus apsaugos nuo potvynių užtvankų būklės geotechninis vertinimas ir vertinimas. Planuojamos investicijos labai padeda gerinti Tizos slėnio potvynių saugą ir pasiekti 2004 m. įstatyme Nr. LXVII (VTT įstatymas) nustatytus tikslus. Šiuo metu tarp apsaugos nuo potvynių etapo atkarpų 57+ 354–60+ 700, 61+ 200–74+ 100 ir 74+ 700–85+ 767 tkm yra 27,313 km aukščio tarpas, palyginti su reikalaujamu lajos lygiu. Vidutinė aukščio deficito vertė yra 1,49 m, ne daugiau kaip 2,34 m (64+ 547 tkm). Įgyvendinant projektą numatoma tokia intervencija: Užpildymas dešiniajame trijų Körös krante 61+ 200–66+ 000 tkm. Pagal projektą planuojamos intervencinės priemonės padeda sukurti, įgyvendinti ir eksploatuoti apsaugos nuo potvynių sistemą, kurios konkrečiuose tiksluose atsižvelgiama į saugotinų vertybių dydį, įskaitant žmogaus gyvybės ir kitų pagrindinių vertybių apsaugą, t. y. potvynių rizikos mastą. Planuojamos įkrovimo plėtros horizontali linija buvo nustatyta pagal esamą įkrovimo liniją ir turėjo būti prie jos pritaikyta, atsižvelgiant į plėtros gabaritą. Per ilgą etapo, kurį reikia sukurti, trukmę, sustiprinami į išsaugotą puslapį. Statant sutaupytos pusės skerspjūvius, atsižvelgiama į vietų, kuriose jie yra, pobūdį, kad apsauginės juostos plotis ir uždarymo būdas būtų apibrėžti taip, kad būtų kuo labiau sumažinta žala interesams. Naujojo įkrovimo lajos lygis yra 1,0 m virš standartinio užtvindymo lygio, įskaitant planuojamą dangos aukštį. Prie įkrovos vainiko, tarp sekcijų 61+ 200–66 + 000 tkm, dedamas 3 m pločio korpusas, kuris iš dalies užtikrina techninę priežiūrą ir apsaugą bei leidžia važiuoti dviračiu. Svarbus plėtros sąnaudų elementas yra geležinkelio liniją kertančių įrenginių (mažesnių ar didesnių statinių, komunalinių paslaugų) statyba, kaip reikalaujama. Kitos investicijos į apsauginę infrastruktūrą bus vykdomos pagal projektą: – Soczózugi užtvankos privažiavimo kelio tarp atkarpų 67+ 452–68+ 302 tkm atnaujinimas – Zsófiamajori užtvankos privažiavimo kelio atnaujinimas ~ 2500 m – Peresio užtvankos renovacija – Geriamojo vandens vamzdyno tiesimas iš viešojo komunalinio tinklo Soczózugi gtp. – Geriamojo vandens vamzdžio statyba iš komunalinių paslaugų tinklo – užpildymo dalių (failų akmenų, VO akmenų, barjerų, iškabų) atnaujinimas. Planuojama krantinė kerta esamus žemės ūkio kelius, kuriuos reikia kirsti į kitą įkrovimo įstaigos pusę. Šiuo tikslu būtina atstatyti rampas. (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Necesitatea tehnică de dezvoltare este prevăzută la articolul 74/2014. (XII). 23.) aceasta este justificată de nivelul semnificativ de inundații definit în Decretul ministrului de interne, precum și de siguranța în înălțime a principalelor linii de protecție împotriva inundațiilor ale râurilor și, mai precis, de lipsa înălțimii construcției actuale a liniei defensive în raport cu valorile prevăzute în decret. Necesitatea tehnică a proiectului este demonstrată în continuare de starea geotehnică a încărcăturii. Starea geotehnică a fost determinată prin diverse metode (explorare geofizică, foraj exploratoriu și analiză, analiza statisticilor, natura și locațiile fenomenelor inundațiilor). Utilizând datele vechi și creând o nouă bază de date, evaluarea geotehnică detaliată și evaluarea stării digurilor de protecție împotriva inundațiilor au fost efectuate în cadrul proiectului GTC (cartografierea pericolelor și a riscurilor în Franța). Investiția planificată contribuie în mod semnificativ la îmbunătățirea siguranței în caz de inundații din Valea Tisei și la realizarea obiectivelor stabilite prin Legea LXVII din 2004 (Legea VTT). În prezent, între secțiunile fazei de protecție împotriva inundațiilor 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 și 74+ 700-85+ 767 tkm, există un decalaj de altitudine de 27,313 km în raport cu nivelul necesar al coroanei. Valoarea medie a deficitului de înălțime este de 1,49 m, cu un maxim de 2,34 m. (64+ 547 tkm). În cadrul proiectului se are în vedere următoarea intervenție: Dezvoltarea completă pe malul drept al celor Trei-Körös între 61+ 200-66+ 000 tkm. Intervențiile planificate în cadrul proiectului servesc la instituirea, punerea în aplicare și operarea unui sistem de protecție împotriva inundațiilor ale cărui obiective specifice țin seama de amploarea valorilor care trebuie protejate, inclusiv de protecția vieții umane și a altor valori cardinale, și anume de amploarea riscurilor de inundații. Linia orizontală a dezvoltării de încărcare planificate a fost determinată de linia de încărcare existentă și a trebuit să fie adaptată la aceasta, ținând seama de ecartamentul de dezvoltare. Pe durata semnificativă a fazei care urmează să fie dezvoltată, se fac întăriri către pagina salvată. Atunci când se construiesc secțiuni transversale pe partea salvată, se ține seama de natura zonelor în care sunt situate, astfel încât lățimea benzii tampon și modul în care este închisă trebuie definite astfel încât să se reducă la minimum prejudiciile aduse intereselor. Nivelul coroanei noii încărcături este stabilit la 1,0 m deasupra nivelului standard de inundații, inclusiv înălțimea planificată a pavajului. La coroana încărcăturii, între secțiunile 61+ 200-66+ 000 tkm, este plasată o carcasă cu lățime de 3 m, care asigură parțial întreținerea și protecția și permite ciclism. Un element important al costurilor de dezvoltare este construirea de instalații care traversează linia (structuri mai mici sau mai mari, utilități) după cum este necesar. Alte investiții în infrastructura de protecție vor fi realizate în cadrul proiectului: Renovarea drumului de acces al barajului Soczózugi între secțiunile 67+ 452-68+ 302 tkm – Renovarea drumului de acces al barajului Zsófiamajori ~ 2 500 m – Renovarea barajului Peresi – Construcția unei conducte de apă potabilă din rețeaua de utilități publice pentru Soczózugi gtp. — Construirea unei conducte de apă potabilă din rețeaua de utilități publice – Reînnoirea pieselor de umplere (pietre de dosar, pietre VO, bariere, panouri). Digul planificat traversează drumurile agricole existente, care trebuie traversate de cealaltă parte a corpului de încărcare. În acest scop, este necesar să se reconstruiască rampele. (Romanian)
5 September 2022
0 references
Der technische Entwicklungsbedarf ist in Artikel 74/2014 festgelegt. (XII.) 23.) es ist gerechtfertigt durch das erhebliche Hochwasserniveau, das im Dekret des Innenministers festgelegt ist, sowie durch die Höhensicherheit der wichtigsten Hochwasserschutzlinien der Flüsse und insbesondere durch den Mangel an Höhe des gegenwärtigen Baus der Verteidigungslinie in Bezug auf die im Dekret festgelegten Werte. Die technische Notwendigkeit des Projekts wird durch den geotechnischen Zustand der Ladung weiter unter Beweis gestellt. Der geotechnische Zustand wurde durch verschiedene Methoden (geophysikalische Exploration, Erkundungsbohrungen und -analysen, Analyse von Statistiken, Natur und Orte von Hochwasserphänomenen) bestimmt. Anhand der alten Daten und der Erstellung einer neuen Datenbank wurde im Rahmen des GTC-Projekts (französische Gefahren- und Risikokartierung) die detaillierte geotechnische Bewertung und Bewertung des Zustands von Hochwasserschutzdeichen durchgeführt. Die geplante Investition trägt wesentlich zur Verbesserung der Hochwassersicherheit des Tisza-Tals und zur Erreichung der Ziele des Gesetzes LXVII von 2004 (VTT-Gesetz) bei. Derzeit gibt es zwischen den Abschnitten der Hochwasserschutzphase 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 und 74+ 700-85+ 767 tkm eine Höhenlücke von 27,313 km in Bezug auf die erforderliche Kronenhöhe. Der Durchschnittswert des Höhendefizits beträgt 1,49 m mit einem Maximum von 2,34 m (64+ 547 tkm). Im Rahmen des Projekts sind folgende Maßnahmen vorgesehen: Befüllung der Entwicklung am rechten Ufer des Drei-Körös zwischen 61+ 200-66+ 000 tkm. Die im Rahmen des Projekts geplanten Interventionen dienen der Einrichtung, Umsetzung und dem Betrieb eines Hochwasserschutzsystems, dessen spezifische Ziele dem Umfang der zu schützenden Werte, einschließlich des Schutzes des menschlichen Lebens und anderer Kardinalwerte, d. h. des Ausmaßes der Hochwasserrisiken, Rechnung tragen. Die horizontale Linie der geplanten Ladeentwicklung wurde von der bestehenden Ladeleitung bestimmt und musste unter Berücksichtigung des Entwicklungsmaßes darauf angepasst werden. Über die signifikante Länge der zu entwickelnden Phase werden Verstärkungen in Richtung der gespeicherten Seite vorgenommen. Bei der Konstruktion von Querschnitten auf der gespeicherten Seite ist die Art der Bereiche, in denen sie sich befinden, zu berücksichtigen, so dass die Breite des Pufferstreifens und die Art und Weise, in der er geschlossen wird, so definiert werden müssen, dass der Schaden für die Interessen so gering wie möglich gehalten wird. Die Kronenhöhe der neuen Ladung liegt auf 1,0 m über dem Standard-Hochwasserniveau, einschließlich der geplanten Gehweghöhe. An der Krone der Ladung wird zwischen den Abschnitten 61+ 200-66+ 000 tkm ein 3 m breites Gehäuse platziert, das teilweise Wartung und Schutz gewährleistet und das Radfahren ermöglicht. Ein wichtiges Element der Entwicklungskosten ist der Bau von Anlagen, die die Strecke überqueren (kleinere oder größere Strukturen, Versorgungsunternehmen) je nach Bedarf. Weitere Investitionen in die Schutzinfrastruktur werden im Rahmen des Projekts durchgeführt: — Sanierung der Zufahrtsstraße des Staudamms Soczózugi zwischen den Abschnitten 67+ 452-68+ 302 tkm – Renovierung der Zufahrtsstraße des Staudamms Zsófiamajori ~ 2 500 m – Renovierung des Staudamms Peresi – Bau einer Trinkwasserleitung aus dem öffentlichen Versorgungsnetz für Soczózugi gtp. — Bau einer Trinkwasserleitung aus dem öffentlichen Versorgungsnetz – Erneuerung von Füllteilen (Dateisteine, VO-Steine, Barrieren, Schilder). Die geplante Böschung durchquert bestehende landwirtschaftliche Straßen, die auf die andere Seite des Ladekörpers überquert werden müssen. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Rampen wieder aufzubauen. (German)
5 September 2022
0 references
La necesidad técnica de desarrollo se establece en el artículo 74/2014. (XII). 23.) se justifica por el significativo nivel de inundación definido en el Decreto del Ministro del Interior, así como por la seguridad en altura de las principales líneas de protección contra inundaciones de los ríos y, más concretamente, por la falta de altura de la construcción actual de la línea defensiva en relación con los valores establecidos en el Decreto. La necesidad técnica del proyecto se demuestra aún más por el estado geotécnico de la carga. El estado geotécnico fue determinado por diversos métodos (exploración geofísica, perforación y análisis exploratorio, análisis de estadísticas, naturaleza y localización de fenómenos de inundación). Utilizando los datos antiguos y creando una nueva base de datos, la evaluación geotécnica detallada y la evaluación del estado de los diques de protección contra inundaciones se llevó a cabo en el marco del proyecto GTC (cartograma de riesgos y riesgos francés). La inversión prevista contribuye significativamente a la mejora de la seguridad contra las inundaciones del valle de Tisza y a la consecución de los objetivos fijados por la Ley LXVII de 2004 (Ley VTT). Actualmente, entre las secciones de la fase de protección contra inundaciones 57+ 354-60+ 700, 61+ 200-74+ 100 y 74+ 700-85+ 767 tkm, hay una brecha de elevación de 27,313 km en relación con el nivel de corona requerido. El valor medio del déficit de altura es de 1,49 m con un máximo de 2,34 m. (64+ 547 tkm). En el marco del proyecto se prevé la siguiente intervención: Desarrollo en la orilla derecha de los Three-Körös entre 61+ 200-66+ 000 tkm. Las intervenciones previstas en el marco del proyecto sirven para establecer, implementar y operar un sistema de protección contra inundaciones cuyos objetivos específicos tengan en cuenta la magnitud de los valores a proteger, incluida la protección de la vida humana y otros valores cardinales, es decir, el alcance de los riesgos de inundación. La línea horizontal del desarrollo de la carga prevista fue determinada por la línea de carga existente y tuvo que adaptarse a ella, teniendo en cuenta el indicador de desarrollo. A lo largo de la duración significativa de la fase a desarrollar, se realizan refuerzos hacia la página guardada. Al construir secciones transversales en el lado guardado, se tendrá en cuenta la naturaleza de las zonas en las que se encuentran, de modo que la anchura de la franja de protección y la forma en que se cierra deben definirse de manera que se minimice el daño a los intereses. El nivel de la corona de la nueva carga se establece a 1,0 m por encima del nivel de inundación estándar, incluida la altura planificada del pavimento. En la corona de la carga, entre las secciones 61+ 200-66+ 000 tkm, se coloca una carcasa de 3 m de ancho, que garantiza parcialmente el mantenimiento y la protección y permite el ciclismo. Un elemento importante de los costos de desarrollo es la construcción de instalaciones que cruzan la línea (estructuras más pequeñas o más grandes, servicios públicos) según sea necesario. Otras inversiones en infraestructuras de protección se llevarán a cabo en el marco del proyecto: — Remodelación de la vía de acceso de la presa de Soczózugi entre los tramos 67+ 452-68+ 302 tkm — Renovación de la vía de acceso de la presa de Zsófiamajori ~ 2 500 m — Renovación del embalse Peresi — Construcción de un gasoducto de agua potable a partir de la red de servicios públicos de Soczózugi gtp. — Construcción de una tubería de agua potable de la red de servicios públicos — Renovación de piezas de llenado (piedras de archivo, piedras de VO, barreras, letreros). El terraplén planificado atraviesa las carreteras agrícolas existentes, que deben cruzarse al otro lado del cuerpo de carga. Para ello, es necesario reconstruir las rampas. (Spanish)
5 September 2022
0 references
Tehniskā vajadzība pēc attīstības ir noteikta 74/2014. pantā. (XII) 23.) to pamato Iekšlietu ministra dekrētā noteiktais ievērojamais plūdu līmenis, kā arī upju galveno pretplūdu aizsardzības līniju augstuma drošība un, konkrētāk, aizsardzības līnijas pašreizējās konstrukcijas augstuma trūkums attiecībā pret dekrētā noteiktajām vērtībām. Projekta tehnisko nepieciešamību apliecina arī maksas ģeotehniskais stāvoklis. Ģeotehnisko stāvokli noteica dažādas metodes (ģeofiziskā izpēte, izpētes urbšana un analīze, statistikas analīze, plūdu parādību raksturs un atrašanās vietas). Izmantojot vecos datus un izveidojot jaunu datubāzi, GTC projekta (Francijas bīstamības un riska kartēšana) ietvaros tika veikts detalizēts pretplūdu aizsardzības dambju stāvokļa ģeotehniskais novērtējums un novērtējums. Plānotais ieguldījums sniedz būtisku ieguldījumu Tisas ielejas plūdu drošības uzlabošanā un 2004. gada Likumā LXVII (VTT likumā) noteikto mērķu sasniegšanā. Pašlaik starp posmiem, kas paredzēti aizsardzībai pret plūdiem 57+ 354–60+ 700, 61+ 200–74+ 100 un 74+ 700–85+ 767 tkm, ir pacēlums 27,313 km attiecībā pret nepieciešamo vainaga līmeni. Augstuma deficīta vidējā vērtība ir 1,49 m, bet ne vairāk kā 2,34 m (64+ 547 tkm). Projekta ietvaros ir paredzēta šāda intervence: Uzpildes attīstība trīs Kerē labā krastā no 61+ 200–66+ 000 tkm. Projekta ietvaros plānotās intervences ir paredzētas, lai izveidotu, īstenotu un ekspluatētu pretplūdu aizsardzības sistēmu, kuras konkrētajos mērķos ir ņemts vērā aizsargājamo vērtību apjoms, tostarp cilvēku dzīvības aizsardzība un citas galvenās vērtības, t. i., plūdu riska apmērs. Plānotās uzlādes attīstības horizontālo līniju noteica esošā uzlādes līnija, un tā bija jāpielāgo tai, ņemot vērā attīstības gabarītu. Ievērojami garajā posmā, kas jāizstrādā, tiek veikti pastiprinājumi uz saglabāto lapu. Veidojot šķērsgriezumus saglabātajā pusē, ņem vērā to zonu raksturu, kurās tie atrodas, lai buferjoslas platums un veids, kādā tā ir slēgta, būtu jānosaka tā, lai līdz minimumam samazinātu kaitējumu interesēm. Jaunā lādiņa vainaga līmenis ir noteikts 1,0 m virs standarta plūdu līmeņa, ieskaitot plānoto seguma augstumu. Pie lādiņa starp 61+ 200–66+ 000 tkm sekcijām tiek novietots 3 m plats apvalks, kas daļēji nodrošina apkopi un aizsardzību un ļauj riteņbraukšanai. Svarīgs attīstības izmaksu elements ir tādu iekārtu būvniecība, kas šķērso līniju (mazākas vai lielākas struktūras, komunālie pakalpojumi) pēc vajadzības. Projekta ietvaros tiks veikti citi ieguldījumi aizsardzības infrastruktūrā: — Soczózugi dambja pievedceļa atjaunošana starp posmiem 67+ 452–68+ 302 tkm — Zsófiamajori dambja pievedceļa atjaunošana ~ 2 500 m — Peresi dambja atjaunošana — Dzeramā ūdensvada izbūve no Soczózugi gtp komunālo pakalpojumu tīkla. Dzeramā ūdens caurules izbūve no komunālo pakalpojumu tīkla — Uzpildāmo daļu atjaunošana (datņu akmeņi, VO akmeņi, barjeras, izkārtnes). Plānotais uzbērums šķērso esošos lauksaimniecības ceļus, kas jāšķērso uz otru uzlādes iestādes pusi. Lai to panāktu, ir nepieciešams atjaunot rampas. (Latvian)
5 September 2022
0 references
Gyomaendrőd, Békés
0 references
Identifiers
KEHOP-1.4.0-15-2016-00012
0 references