Complex organisation of Szévíz Canal between 0+ 000-23+ 500 km sections (Q3943232)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3943232 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Complex organisation of Szévíz Canal between 0+ 000-23+ 500 km sections |
Project Q3943232 in Hungary |
Statements
425,000,000.0 forint
0 references
500,000,000.0 forint
0 references
85.0 percent
0 references
1 November 2019
0 references
28 October 2023
0 references
ORSZÁGOS VÍZÜGYI FŐIGAZGATÓSÁG
0 references
46°44'34.12"N, 16°54'20.84"E
0 references
A Szévíz-csatorna a Zala jobb parti vízfolyása, jellemzője a minimális esés, valamint a tőzeges altalaj. A vízgyűjtőre jellemző a jelentős hordalékmozgás is, mely a lassú vízáramlás következtében állandó feliszapolódást okoz. Ezek a tulajdonságok nagymértékben elősegítik a vízi növényzet elburjánzását is. A csatorna és környezete a 12+000 km szelvény környezetétől a forrás felé haladva Natura2000 besorolású, tőzegbányákkal és horgásztavakkal. A csatorna komplex szemléletű rendezése szükséges ahhoz, hogy megfeleljen az elvárásoknak nagyvizes és kisvizes időszakban egyaránt. 2014-ben lokális beavatkozásként több szakaszon: Pölöske, Zalaszentmihály és Kisbucsa területén mintegy 6 km csatornaszakasz kotrása készült el. A Szévíz-csatornában, valamint a hozzá szervesen kapcsolódó tavakban megemelkedett a vízszint, emiatt a zalaszentmihályi tó a K-i oldalán lévő lakóházakat elöntéssel veszélyeztette. A Szévíz-csatornán hasonló probléma már 2010-ben is volt, de akkor nem volt ilyen mértékű az elöntés. A Szévíz-csatorna funkciója már a régmúltban is terület lecsapolása volt, kis esésű, tőzeges alatalajba vágott medrű két oldalt tőzegbányákkal, melyek közül sokban most is folyik a tőzeg kitermelése, és a kitermelt vízfelesleget a Szévíz-csatornába szivattyúzzák, ezért magasabb vízállások tapasztalhatók. Az elmúlt 40 évben pénzügyi forrás hiánya miatt a vízfolyás is jelentősen feliszapolódott. További hátráltató tényező, hogy a vízfolyás mentén tőzeges talaj található, melynek rendkívül kedvezőtlen a vízgazdálkodási tulajdonsága, illetve a területen a tőzegbányászás következtében a vízfolyásba jelentős vízmennyiséget szivattyúznak. A csatorna 16+205-16+222 szelvényében lévő, 75 sz. főút hídjának fenékküszöbe a fenntartási fenékvonalhoz viszonyítva magasan helyezkedik el. Ez a probléma megoldásra vár a közút kezelőjének bevonásával jelen projektben. A projekt célja a Szévíz-csatorna vízszállító képességének helyreállítása, egyúttal a terület vízháztartásának javítása, a klímaváltozás káros hatásainak mérséklése a térség vízgazdálkodásának javításával. A meder vízszállító képességének helyreállítása érdekében cél a visszaduzzasztások megszüntetése, a csatorna esésének optimalizálása, továbbá a nagyvízi vízhozamok biztonságos, károkozás nélkül történő levezetése. További cél a vízhasználattal és vízbevezetéssel összefüggő társadalmi-gazdasági igények kielégítése, figyelembe véve az ökológiai szempontokat is. A jelenlegi műszaki koncepció szerint a projekt keretében három főbb műszaki beavatkozást tervezünk: 1. projektelem: A 75-ös út hídjának küszöb süllyesztése a 16+205-16+222 km sz.-ben A 2000-ben készült tervek alapján a műszaki beavatkozás főbb paraméterei a következők: Az Unionplan Kft. által készített tervhez előzetesen elkészült a statikai számítás, amely szerint a terven megadott módon történő szakaszos építés szerint a híd teherbírása és élettartama sem az építés alatt, sem a további üzemelés folyamán nem csökken. A terv szerinti újonnan beépítendő szerkezetek munkái: - mederburkolat szerkezet bontása, visszaépítése; - mederburkolat alapozása; - előregyártott biztosítóelem beépítése; - ideiglenes szerkezet – jászolgát építése az ideiglenes vízelvezetéshez; - fugázás megvalósítása a végleges elembeállítás után; - együttdolgozó koszorúgerenda kialakítása; Az eltelt 19 év miatt szükséges a terv korszerűségi felülvizsgálata. A projektfejlesztési szakaszban a tervek felülvizsgálata megtörténik, így a műszaki megoldás és az alkalmazandó technológia módosításra kerülhet. 2. projektelem: A Szévíz-csatorna vízszállító képességének helyreállítása a torkolattól a 23+500 km szelvényig A vízfolyás 23,5 km hosszú szakaszán a pontos geodéziai felmérés határozza meg az iszapolandó szakaszokat. A rendelkezésre álló anyagok alapján várhatóan a 0+000 - 11+000 km szelvények között és a 14+000-19+000km szelvények között növényzetirtásra, gyökérzónás mederkotrásra, műtárgykeresztezések és burkolatok rendezésére van szükség. A felmérést követően a szakaszok pontosítására kerül sor, szükség esetén a 19+000 km szelvény feletti szakaszon is várható mederrendezés. 3. projektelem: A Szévíz-csatorna 75-ös út feletti szakaszán vízvisszatartást szolgáló műtárgy építése A 16+500 és 23+500 km szelvények közötti szakaszra mederduzzasztó műtárgyat kell építeni, amely megfelel a kisvizes és a nagyvizes időszakok elvárásainak is. A mederduzzasztó (pl. fenéklépcső) optimális helyszínének kiválasztása a tervezési szakaszban történik. A tőzeges altalaj miatt talajvizsgálati dokumentáció tesz javaslatot az alapozás módjára. (Hungarian)
0 references
The sewer is the better coastal watercourse of Zala, characterised by minimal fall and peat subsoil. The river basin is also characterised by significant sediment movements, which cause permanent superpolation due to slow water flow. These properties also greatly contribute to the proliferation of aquatic vegetation. The canal and its surroundings move from the 12+ 000 km section to the spring with Natura2000-classified peat mines and fishing lakes. It is necessary to organise the canal in a complex way to meet the requirements of both large water and small water periods. As an in situ intervention in 2014, in several stages: In the areas of Pölöske, Zalaszentmihály and Kisbucsa, about 6 km of sewers were dredged. The water level increased in the Szévíz canal and in the lakes connected with it, therefore Zalaszentmihály Lake endangered the residential houses on the K side by flooding. The Szévíz canal had a similar problem already in 2010, but at that time there was no flooding. The function of the Szévíz canal was the drainage of the area already in the past, with two sides of peat mines cut into small peat bottoms, many of which are still extracting peat and pumping the extracted excess water into the sewer, so there are higher water levels. In the last 40 years, due to the lack of financial resources, the watercourse has also been significantly polarised. Another hindrance is the presence of peat soil along the watercourse, which is extremely unfavourable in terms of water management and that a significant amount of water is pumped into the watercourse as a result of peat mining. The bottom threshold of the bridge of the main road no. 75 in section 16+ 205-16+ 222 of the canal is high in relation to the maintenance bottom line. This problem needs to be solved with the involvement of the road operator in this project. The aim of the project is to restore the water transport capacity of the Szévíz canal, at the same time to improve the water balance of the area and to mitigate the adverse effects of climate change by improving the water management of the area. In order to restore the water carrying capacity of the channel, the aim is to eliminate back bulging, optimise the canal drop, and ensure the safe and safe drainage of large water flows without damage. A further objective is to address socio-economic needs related to water use and discharge, taking into account ecological aspects. According to the current technical concept, three main technical interventions are planned under the project: Project element 1: Lowering the threshold of road 75 bridge in 16+ 205-16+ 222 km The main parameters of the technical intervention based on the plans made in 2000 are as follows: The static calculation was prepared in advance for the plan prepared by Unionplan Kft., according to which according to the phased construction as specified in the plan, the load capacity and service life of the bridge will not decrease during construction or during further operation. Work on newly built-in structures under the plan: — dismantling and rebuilding of bed cover structure; — basement of bed cover; — installation of a prefabricated insurance element; — temporary structure — construction of a service for temporary drainage; — implementation of fugitive after final element setting; — design of co-working coronary beams; Due to the fact that 19 years have elapsed, it is necessary to review the plan. During the project development phase, the plans will be reviewed so that the technical solution and the technology to be used can be modified. Project element 2: Restoration of the water carrying capacity of the sewer from the estuary to the 23+ 500 km section. On the 23.5 km long section of the watercourse, the exact geodetic survey determines the sections to be silted. Based on the available materials, it is expected that vegetation control, root zone dredging, crossings of artifacts and coverings should be arranged between sections 0+ 000-11+ 000 km and between 14+ 000-19+ 000 km. Following the survey, the sections will be clarified and, if necessary, the section above the 19+ 000 km gauge is expected to be arranged. Project element 3: Construction of a structure for water retention on the section of the Szévíz Canal above road 75 The construction of a structure for water retention on the section between 16+ 500 and 23+ 500 km must be built, which also meets the expectations of the small and large water periods. The optimal location of the bed bulging (e.g. bottom staircase) is selected during the design phase. Due to the peat subsoil, soil testing documentation proposes the method of foundation. (English)
9 February 2022
0.5466527771079561
0 references
L’égout est le meilleur cours d’eau côtier de Zala, caractérisé par une chute minimale et le sous-sol tourbeux. Le bassin hydrographique est également caractérisé par d’importants mouvements de sédiments, qui provoquent une superpolation permanente en raison de la lenteur du débit d’eau. Ces propriétés contribuent aussi grandement à la prolifération de la végétation aquatique. Le canal et ses environs passent de la section 12+ 000 km au printemps avec des mines de tourbe classées Natura2000 et des lacs de pêche. Il est nécessaire d’organiser le canal d’une manière complexe pour répondre aux exigences des grandes périodes d’eau et des petites périodes d’eau. En tant qu’intervention in situ en 2014, en plusieurs étapes: Dans les régions de Pölöske, Zalaszentmihály et Kisbucsa, environ 6 km d’égouts ont été dragués. Le niveau d’eau a augmenté dans le canal de Szévíz et dans les lacs qui y sont reliés, donc le lac Zalaszentmihály a mis en danger les maisons résidentielles du côté K par les inondations. Le canal de Szévíz avait déjà un problème similaire en 2010, mais à l’époque, il n’y avait pas d’inondation. La fonction du canal de Szévíz était le drainage de la zone déjà par le passé, avec deux côtés des mines de tourbe coupées en petits fonds de tourbe, dont beaucoup sont encore en train d’extraire la tourbe et de pomper l’excès d’eau extraite dans les égouts, de sorte qu’il y a des niveaux d’eau plus élevés. Au cours des 40 dernières années, en raison du manque de ressources financières, le cours d’eau a également été fortement polarisé. Un autre obstacle est la présence de tourbières le long du cours d’eau, qui est extrêmement défavorable en termes de gestion de l’eau et qu’une quantité importante d’eau est pompée dans le cours d’eau à la suite de l’extraction de la tourbe. Le seuil inférieur du pont de la route principale no 75 dans la section 16+ 205-16+ 222 du canal est élevé par rapport à la ligne de fond d’entretien. Ce problème doit être résolu avec la participation de l’opérateur routier à ce projet. L’objectif du projet est de restaurer la capacité de transport par eau du canal de Szévíz, en même temps d’améliorer le bilan hydrique de la zone et d’atténuer les effets néfastes du changement climatique en améliorant la gestion de l’eau de la zone. Afin de rétablir la capacité de charge de l’eau du chenal, l’objectif est d’éliminer le renflement de dos, d’optimiser la chute du canal et d’assurer le drainage sûr et sûr des grands débits d’eau sans endommager. Un autre objectif est de répondre aux besoins socio-économiques liés à l’utilisation et au rejet de l’eau, en tenant compte des aspects écologiques. Selon le concept technique actuel, trois interventions techniques principales sont prévues dans le cadre du projet: Élément de projet 1: Abaissement du seuil de la route 75 pont sur 16+ 205-16+ 222 km Les principaux paramètres de l’intervention technique sur la base des plans réalisés en 2000 sont les suivants: Le calcul statique a été préparé à l’avance pour le plan préparé par Unionplan Kft., selon lequel, selon la construction progressive spécifiée dans le plan, la capacité de charge et la durée de vie du pont ne diminueront pas pendant la construction ou lors de l’exploitation ultérieure. Travaux sur les structures nouvellement construites dans le cadre du plan: — démontage et reconstruction de la structure de couverture de lit; — sous-sol de couverture de lit; — installation d’un élément d’assurance préfabriqué; — structure temporaire — construction d’un service de drainage temporaire; — mise en œuvre d’un fugitif après l’établissement de l’élément final; — conception de poutres coronaires co-travaillées; Compte tenu du fait que 19 ans se sont écoulés, il est nécessaire de revoir le plan. Au cours de la phase d’élaboration du projet, les plans seront revus afin que la solution technique et la technologie à utiliser puissent être modifiées. Élément de projet 2: Restauration de la capacité de charge de l’égout depuis l’estuaire jusqu’au tronçon 23+ 500 km. Sur la section de 23,5 km du cours d’eau, le levé géodésique exact détermine les tronçons à envaser. Sur la base des matériaux disponibles, on s’attend à ce que le contrôle de la végétation, le dragage des zones racinaires, les croisements d’artefacts et de revêtements soient organisés entre les sections 0+ 000-11+ 000 km et entre 14+ 000-19+ 000 km. À la suite de l’étude, les sections seront clarifiées et, si nécessaire, la section au-dessus du gabarit de 19+ 000 km devrait être aménagée. Élément de projet 3: Construction d’une structure de rétention d’eau sur le tronçon du canal de Szévíz au-dessus de la route 75 La construction d’une structure de rétention d’eau sur le tronçon compris entre 16+ 500 et 23+ 500 km doit être construite, ce qui répond également aux attentes des petites et grandes périodes d’eau. L’emplacement optimal du gonflement du lit (par exemple, escalier inférieur) est choisi au cours de la phase de ... (French)
10 February 2022
0 references
Kanalisatsioon on Zala parem rannikuveekogu, mida iseloomustab minimaalne langus ja turba aluspinnas. Vesikonda iseloomustab ka märkimisväärne sette liikumine, mis põhjustab aeglase veevoolu tõttu püsivat superpoleerimist. Need omadused aitavad oluliselt kaasa ka veetaimestiku levikule. Kanal ja selle ümbrus liiguvad 12+ 000 km pikkuselt lõigult kevadesse Natura 2000 klassifitseeritud turbakaevanduste ja kalajärvede kaudu. Kanalit on vaja korraldada keerukal viisil, et vastata nii suurte vee kui ka väikeste veeperioodide nõuetele. In situ sekkumisena 2014. aastal mitmes etapis: Pölöske, Zalaszentmihály ja Kisbucsa aladel tragiti umbes 6 km kanalisatsiooni. Szévízi kanali ja sellega ühendatud järvede veetase tõusis, mistõttu ohustas Zalaszentmihály järv K-poolseid elamuid üleujutuste tõttu. Szévízi kanalil oli sarnane probleem juba 2010. aastal, kuid sel ajal üleujutusi ei toimunud. Szévízi kanali funktsioon oli piirkonna kuivendamine juba minevikus, kus turbakaevanduste kaks külge lõigati väikesteks turbapõhjadeks, millest paljud kaevandavad ikka veel turvast ja pumpavad kaevandatud liigset vett kanalisatsiooni, nii et seal on kõrgem veetase. Viimase 40 aasta jooksul on vooluveekogu rahaliste vahendite puudumise tõttu oluliselt polariseerunud. Veel üks takistus on turbamulla olemasolu vooluveekogu ääres, mis on veemajanduse seisukohast äärmiselt ebasoodne ning turba kaevandamise tulemusena pumbatakse vooluveekogusse märkimisväärne kogus vett. Kanali 16+ 205–16+ 222 peamaantee nr 75 silla alumine künnis on hooldusala alumise joone suhtes kõrge. See probleem tuleb lahendada teehaldaja kaasamisega kõnealusesse projekti. Projekti eesmärk on taastada Szévízi kanali veetranspordi võimsus, samal ajal parandada piirkonna veetasakaalu ja leevendada kliimamuutuste kahjulikku mõju, parandades piirkonna veemajandust. Kanali vee kandevõime taastamiseks on eesmärk kõrvaldada tagasikutsumine, optimeerida kanali langust ning tagada ohutu ja ohutu suurte veevoolude äravool ilma kahjustusteta. Täiendav eesmärk on tegeleda veekasutuse ja keskkonda laskmisega seotud sotsiaal-majanduslike vajadustega, võttes arvesse ökoloogilisi aspekte. Praeguse tehnilise kontseptsiooni kohaselt on projekti raames kavandatud kolm peamist tehnilist sekkumist: Projekti element 1: Maantee 75 silla künnise langetamine 16+ 205–16+ 222 km jooksul. 2000. aastal tehtud plaanidel põhinevad tehnilise sekkumise põhiparameetrid on järgmised: Staatiline arvutus koostati eelnevalt Unionplan Kft. koostatud plaani jaoks, mille kohaselt ei vähene plaanijärgse etapiviisilise ehituse kohaselt silla kandevõime ja kasutusiga ehitamise ega edasise käitamise ajal. Kava raames hiljuti ehitatud struktuuridega seotud töö: – voodikattekonstruktsioonide demonteerimine ja ümberehitamine; – voodikatte keldris; – kokkupandava kindlustuselemendi paigaldamine; – ajutine ehitis – ajutise äravooluteenuse ehitamine; – pärast lõplike elementide seadmist tagaotsitavate rakendamine; – koostoimivate koronaarkiirte projekteerimine; Kuna möödunud on 19 aastat, on vaja kava läbi vaadata. Projekti arendusetapis vaadatakse kavad läbi, et muuta tehnilist lahendust ja kasutatavat tehnoloogiat. Projekti 2. osa: Kanalisatsiooni vee kandevõime taastamine suudmest kuni 23+ 500 km pikkuse lõiguni. Vooluveekogu 23,5 km pikkusel lõigul määratakse täpse geodeetilise uuringuga kindlaks sileeritavad lõigud. Olemasolevate materjalide põhjal eeldatakse, et taimestiku kontroll, juurevööndi süvendamine, artefaktide ja kattete ristmikud tuleks paigutada lõikude 0+ 000–11+ 000 km ja 14+ 000–19+ 000 km vahele. Pärast uuringut täpsustatakse lõigud ja vajaduse korral korraldatakse 19+ 000 km rööpmelaiusest kõrgemal asuv lõik. Projekti element 3: Szévíz’i kanali lõigul tee 75 kohal veepeetuseks vajaliku rajatise ehitamine. Ehitada tuleb 16+ 500 kuni 23+ 500 km kaugusel asuva veepidurdusrajatise ehitamine, mis vastab ka väikeste ja suurte veeperioodide ootustele. Projekteerimise etapis valitakse voodi pundumise optimaalne asukoht (nt alumine trepp). Turba aluspinnase tõttu on mullakatse dokumentatsioonis esitatud vundamendi meetod. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Kanalizacija yra geresnis Zalos pakrantės vandentakis, kuriam būdingas minimalus kritimas ir durpių podirvis. Upių baseinui taip pat būdingas didelis nuosėdų judėjimas, dėl kurio dėl lėto vandens srauto atsiranda nuolatinė superpoliacija. Šios savybės taip pat labai prisideda prie vandens augalijos plitimo. Kanalas ir jo apylinkės iš 12+ 000 km ruožo į pavasarį pereina prie tinklo „Natura 2000“ priskirtų durpių kasyklų ir žvejybos ežerų. Būtina organizuoti kanalą sudėtingu būdu, kad atitiktų tiek didelių vandens, tiek mažų vandens laikotarpių reikalavimus. Kaip in situ intervencija 2014 m. keliais etapais: Pölöske, Zalaszentmihįly ir Kisbucsa vietovėse apie 6 km kanalizacijos buvo nusiurbta. Vandens lygis padidėjo Szévíz kanale ir su juo susijusiuose ežeruose, todėl Zalaszentmihįly ežeras kelia pavojų K pusėje esantiems gyvenamiesiems namams dėl potvynių. Szévíz kanalas turėjo panašią problemą jau 2010 m., tačiau tuo metu nebuvo potvynių. Szévíz kanalo funkcija buvo jau praeityje drenažas, kai dvi durpių kasyklų pusės supjaustytos į mažus durpių dugnus, iš kurių daugelis vis dar išgauna durpes ir pumpuoja išgautą vandens perteklių į kanalizaciją, todėl vandens lygis yra aukštesnis. Per pastaruosius 40 metų dėl finansinių išteklių trūkumo vandentakis taip pat buvo labai poliarizuotas. Kita kliūtis yra durpių dirvožemis palei vandentakį, kuris yra labai nepalankus vandentvarkos požiūriu ir kad dėl durpių kasybos į vandentakį pumpuojamas didelis vandens kiekis. Pagrindinio kelio Nr. 75 apatinis tilto slenkstis kanalo 16+ 205–16+ 222 skirsnyje yra aukštas atsižvelgiant į techninės priežiūros apatinę liniją. Šią problemą reikia išspręsti į šį projektą įtraukiant kelių operatorių. Projekto tikslas – atkurti Szévíz kanalo vandens transportavimo pajėgumus, kartu pagerinti vietovės vandens pusiausvyrą ir sušvelninti neigiamą klimato kaitos poveikį gerinant regiono vandentvarką. Siekiant atkurti kanalo vandens transportavimo pajėgumą, siekiama pašalinti nugaros išsipūtimą, optimizuoti kanalo lašą ir užtikrinti saugų ir saugų didelių vandens srautų drenažą be žalos. Kitas tikslas – tenkinti socialinius ir ekonominius poreikius, susijusius su vandens naudojimu ir išleidimu, atsižvelgiant į ekologinius aspektus. Pagal dabartinę techninę koncepciją pagal projektą planuojamos trys pagrindinės techninės intervencijos: 1 projekto elementas: Kelio 75 tilto slenksčio sumažinimas 16+ 205–16+ 222 km. Pagrindiniai techninės intervencijos, pagrįstos 2000 m. planais, parametrai yra šie: Statinis skaičiavimas buvo parengtas iš anksto pagal Unionplan Kft. parengtą planą, pagal kurį, atsižvelgiant į plane nurodytą laipsnišką statybą, tilto keliamoji galia ir eksploatavimo trukmė tiesiant ar eksploatuojant nesumažės. Darbas, susijęs su naujai įmontuotomis struktūromis pagal planą: – išmontuoti ir rekonstruoti lovos dangos konstrukciją; – lovos dangčio rūsys; surenkamojo draudimo elemento įrengimas; – laikina konstrukcija – laikino drenažo paslaugos statyba; – bėgiojančių elementų įdiegimas po galutinio elemento nustatymo; – bendradarbystės vainikinių sijų projektavimas; Atsižvelgiant į tai, kad praėjo 19 metų, būtina peržiūrėti planą. Projekto rengimo etape planai bus peržiūrėti, kad būtų galima pakeisti techninį sprendimą ir naudotiną technologiją. 2 projekto elementas: Kanalizacijos vandens keliamosios galios atkūrimas nuo žiočių iki 23+ 500 km ruožo. 23,5 km ilgio vandentakio atkarpoje tiksli geodezinė apžiūra nustato, kurios atkarpos turi būti suslėgtos. Remiantis turimomis medžiagomis, tikimasi, kad augmenijos kontrolė, šaknų zonos dugno gilinimas, artefaktų ir dangų sankryžos turėtų būti išdėstytos tarp 0+ 000–11+ 000 km ir 14+ 000–19+ 000 km ruožų. Atlikus apklausą, bus patikslintos atkarpos ir, jei reikia, numatoma įrengti atkarpą virš 19+ 000 km gabarito. 3 projekto elementas: Vandens sulaikymo statinio statyba Szévíz kanalo atkarpoje virš kelio 75. Turi būti pastatyta 16+ 500–23+ 500 km ilgio atkarpoje vandens sulaikymo statinio konstrukcija, kuri taip pat atitiktų mažo ir ilgo vandens laikotarpio lūkesčius. Projektavimo etape parenkama optimali lovos išsipūtimo vieta (pvz., apatiniai laiptai). Dėl durpių podirvio dirvožemio bandymų dokumentacijoje siūlomas pamatų metodas. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
La fogna è il miglior corso d'acqua costiero di Zala, caratterizzato da un sottosuolo minimo di caduta e torba. Il bacino idrografico è inoltre caratterizzato da significativi movimenti di sedimenti, che causano una superpolazione permanente a causa del lento flusso d'acqua. Queste proprietà contribuiscono anche notevolmente alla proliferazione della vegetazione acquatica. Il canale e i suoi dintorni si spostano dal tratto di 12+ 000 km alla sorgente con miniere di torbiere classificate Natura 2000 e laghi di pesca. È necessario organizzare il canale in modo complesso per soddisfare le esigenze di grandi periodi d'acqua e piccoli periodi d'acqua. Come intervento in situ nel 2014, in diverse fasi: Nelle zone di Pölöske, Zalaszentmihály e Kisbucsa, circa 6 km di fognature furono dragate. Il livello dell'acqua è aumentato nel canale Szévíz e nei laghi ad esso collegati, quindi il lago Zalaszentmihály ha messo in pericolo le case residenziali sul lato K con inondazioni. Il canale Szévíz aveva un problema simile già nel 2010, ma all'epoca non c'erano inondazioni. La funzione del canale Szévíz era il drenaggio della zona già in passato, con due lati di miniere di torba tagliate in piccoli fondi di torba, molti dei quali stanno ancora estraendo la torba e pompando l'acqua in eccesso estratta nella fogna, quindi ci sono livelli d'acqua più elevati. Negli ultimi 40 anni, a causa della mancanza di risorse finanziarie, anche il corso d'acqua è stato notevolmente polarizzato. Un altro ostacolo è la presenza di terriccio di torba lungo il corso d'acqua, che è estremamente sfavorevole in termini di gestione dell'acqua e che una notevole quantità di acqua viene pompata nel corso d'acqua a causa dell'estrazione di torba. La soglia inferiore del ponte della strada principale n. 75 nel tratto 16+ 205-16+ 222 del canale è alta rispetto alla linea di fondo manutenzione. Questo problema deve essere risolto con il coinvolgimento dell'operatore stradale in questo progetto. L'obiettivo del progetto è ripristinare la capacità di trasporto idrico del canale Szévíz, allo stesso tempo migliorare l'equilibrio idrico della zona e mitigare gli effetti negativi dei cambiamenti climatici migliorando la gestione delle risorse idriche della zona. Al fine di ripristinare la capacità di carico dell'acqua del canale, l'obiettivo è quello di eliminare il rigonfiamento posteriore, ottimizzare la caduta del canale e garantire il drenaggio sicuro e sicuro di grandi flussi d'acqua senza danni. Un ulteriore obiettivo è quello di rispondere alle esigenze socioeconomiche connesse all'uso e allo scarico delle acque, tenendo conto degli aspetti ecologici. Secondo l'attuale concetto tecnico, nell'ambito del progetto sono previsti tre principali interventi tecnici: Elemento del progetto 1: Abbassamento della soglia del ponte stradale 75 in 16+ 205-16+ 222 km I principali parametri dell'intervento tecnico basati sui piani realizzati nel 2000 sono i seguenti: Il calcolo statico è stato preparato in anticipo per il piano elaborato dall'Unionplan Kft., secondo il quale, secondo la costruzione graduale specificata nel piano, la capacità di carico e la durata del ponte non diminuiscono durante la costruzione o durante l'ulteriore funzionamento. Lavori sulle strutture di nuova costruzione nell'ambito del piano: — smantellamento e ricostruzione della struttura della copertura del letto; — seminterrato di copertura del letto; — installazione di un elemento assicurativo prefabbricato; — struttura temporanea — costruzione di un servizio di drenaggio temporaneo; — attuazione del fuggitivo dopo la definizione dell'elemento finale; — progettazione di travi coronariche co-working; A causa del fatto che sono trascorsi 19 anni, è necessario rivedere il piano. Durante la fase di sviluppo del progetto, i piani saranno riveduti in modo che la soluzione tecnica e la tecnologia da utilizzare possano essere modificate. Elemento del progetto 2: Ripristino della capacità di trasporto dell'acqua della fogna dall'estuario al tratto di 23+ 500 km. Sulla sezione del corso d'acqua lunga 23,5 km, l'esatta indagine geodetica determina le sezioni da insabbiare. Sulla base dei materiali disponibili, si prevede che il controllo della vegetazione, il dragaggio della zona radicale, gli incroci di manufatti e rivestimenti dovrebbero essere disposti tra le sezioni 0+ 000-11+ 000 km e tra 14+ 000-19+ 000 km. A seguito dell'indagine, le sezioni saranno chiarite e, se necessario, si prevede che la sezione sopra la sagoma di 19+ 000 km sia disposta. Elemento del progetto 3: Costruzione di una struttura per la ritenzione idrica sul tratto del canale Szévíz sopra la strada 75 La costruzione di una struttura per la ritenzione idrica sul tratto tra 16+ 500 e 23+ 500 km, che soddisfa anche le aspettative dei piccoli e grandi periodi d'acqua. La posizione ottimale del rigonfiamento del letto (ad esempio, scala inferiore) è selezionata durante la fase di progettazione. A causa del sottosuolo torba, la ... (Italian)
13 August 2022
0 references
Kanalizacija je bolji obalni vodotok Zale, karakteriziran minimalnim padom i tresetnim podzemnim tlom. Riječni sliv karakteriziraju i znatni pokreti sedimenta, što uzrokuje trajnu superpolaciju zbog sporog protoka vode. Ta svojstva također uvelike doprinose širenju vodene vegetacije. Kanal i njegova okolica kreću se od 12+ 000 km do proljeća s rudnicima treseta razvrstanima prema mreži Natura2000 i ribarskim jezerima. Potrebno je organizirati kanal na složen način kako bi se zadovoljili zahtjevi velikih voda i malih vodenih razdoblja. Kao in situ intervencija u 2014., u nekoliko faza: Na područjima Pölöske, Zalaszentmihály i Kisbucsa, oko 6 km kanalizacije je jaružano. Razina vode povećala se u kanalu Szévíz i u jezerima koja su s njim povezana, stoga je jezero Zalaszentmihály ugrozilo stambene kuće na strani K poplavama. Kanal Szévíz imao je sličan problem već 2010. godine, ali u to vrijeme nije bilo poplava. Funkcija kanala Szévíz bila je odvodnja područja već u prošlosti, s dvije strane rudnika treseta izrezanih na mala dna treseta, od kojih mnogi još uvijek vade treset i pumpaju ekstrahiranu višak vode u kanalizaciju, tako da postoje više razine vode. U posljednjih 40 godina, zbog nedostatka financijskih sredstava, vodotok je također znatno polariziran. Još jedna prepreka je prisutnost tresetnog tla duž vodotoka, što je iznimno nepovoljno u pogledu upravljanja vodama i što se zbog rudarenja treseta ulijeva znatna količina vode u vodotok. Donji prag mosta glavne ceste br. 75 u odjeljku 16 + 205 – 16+ 222 kanala visok je u odnosu na dno crta održavanja. Taj problem treba riješiti uključivanjem operatora cestovnog prometa u ovaj projekt. Cilj je projekta obnoviti vodni kapacitet kanala Szévíz, istodobno poboljšati ravnotežu vode na tom području i ublažiti negativne učinke klimatskih promjena poboljšanjem upravljanja vodama na tom području. Kako bi se povratio kapacitet vode u kanalu, cilj je eliminirati leđa ispupčenost, optimizirati pad kanala i osigurati sigurnu i sigurnu odvodnju velikih tokova vode bez oštećenja. Daljnji je cilj odgovoriti na društveno-gospodarske potrebe povezane s uporabom i ispuštanjem vode, uzimajući u obzir ekološke aspekte. Prema trenutačnom tehničkom konceptu u okviru projekta planiraju se tri glavne tehničke intervencije: Element projekta 1.: Spuštanje praga cestovnog mosta 75 u 16+ 205 – 16+ 222 km Glavni parametri tehničke intervencije na temelju planova iz 2000. su sljedeći: Statički izračun pripremljen je unaprijed za plan koji je pripremio plan Unije Kft. prema kojem se prema postupnoj izgradnji kako je navedeno u planu, kapacitet opterećenja i vijek trajanja mosta neće smanjiti tijekom izgradnje ili tijekom daljnjeg rada. Rad na novougrađenim strukturama u okviru plana: — demontiranje i ponovna izgradnja strukture pokrova kreveta; — podrum kreveta poklopac; — ugradnja montažnog elementa osiguranja; — privremena konstrukcija – izgradnja usluge za privremenu odvodnju; — provedba bjegunca nakon postavljanja konačnog elementa; — dizajn koronarne zrake; S obzirom na to da je prošlo 19 godina, potrebno je preispitati plan. Tijekom faze razvoja projekta planovi će se preispitati kako bi se tehničko rješenje i tehnologija koja će se upotrebljavati mogla izmijeniti. Projektni element 2.: Obnova kapaciteta kanalizacije za prijenos vode od ušća do dionice 23+ 500 km. Na 23,5 km dugom dijelu vodotoka, točan geodetski pregled određuje dionice koje treba silirati. Na temelju dostupnih materijala očekuje se da se kontrola vegetacije, jaružanje korijena, križanja artefakata i obloga odvija između dijelova 0+ 000 – 11+ 000 km i između 14+ 000 – 19+ 000 km. Nakon pregleda razjašnjavat će se dionice te se, prema potrebi, očekuje postavljanje dionice iznad širine 19+ 000 km. Projektni element 3.: Izgradnja konstrukcije za zadržavanje vode na dionici kanala Szévíz iznad ceste 75 Mora se izgraditi konstrukcija za zadržavanje vode na dionici između 16+ 500 i 23+ 500 km, što također ispunjava očekivanja malih i velikih vodnih razdoblja. Optimalno mjesto izbočenja kreveta (npr. donje stubište) odabire se tijekom faze projektiranja. Zbog tresetnog podzemlja, dokumentacija za ispitivanje tla predlaže metodu temelja. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Ο υπόνομος είναι το καλύτερο παράκτιο υδάτινο ρεύμα της Ζάλας, το οποίο χαρακτηρίζεται από ελάχιστη πτώση και υπέδαφος τύρφης. Η λεκάνη απορροής του ποταμού χαρακτηρίζεται επίσης από σημαντικές κινήσεις ιζημάτων, οι οποίες προκαλούν μόνιμη υπερεκβολή λόγω της αργής ροής των υδάτων. Οι ιδιότητες αυτές συμβάλλουν επίσης σε μεγάλο βαθμό στον πολλαπλασιασμό της υδρόβιας βλάστησης. Η διώρυγα και τα περίχωρά της μετακινούνται από το τμήμα των 12+ 000 χιλιομέτρων στην άνοιξη, με ορυχεία τύρφης ταξινομημένα στο δίκτυο Natura 2000 και αλιευτικές λίμνες. Είναι απαραίτητο να οργανωθεί η διώρυγα με πολύπλοκο τρόπο για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις τόσο των μεγάλων υδατικών περιόδων όσο και των μικρών περιόδων νερού. Ως επιτόπια παρέμβαση το 2014, σε διάφορα στάδια: Στις περιοχές Pölöske, Zalaszentmihály και Kisbucsa, βυθοκόρησαν περίπου 6 χιλιόμετρα αποχετεύσεων. Η στάθμη των υδάτων αυξήθηκε στη διώρυγα του Szévíz και στις λίμνες που συνδέονται με αυτό, οπότε η λίμνη Zalaszentmihály έθεσε σε κίνδυνο τις κατοικίες στην πλευρά της Κ από πλημμύρες. Το κανάλι Szévíz είχε παρόμοιο πρόβλημα ήδη το 2010, αλλά εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν πλημμύρες. Η λειτουργία του καναλιού Szévíz ήταν η αποστράγγιση της περιοχής ήδη κατά το παρελθόν, με δύο πλευρές των ορυχείων τύρφης να κόβονται σε μικρούς πυθμένας τύρφης, πολλές από τις οποίες εξακολουθούν να εξάγουν τύρφη και να αντλούν το εξορυσσόμενο υπερβολικό νερό στον υπόνομο, με αποτέλεσμα να υπάρχουν υψηλότερα επίπεδα νερού. Τα τελευταία 40 χρόνια, λόγω της έλλειψης οικονομικών πόρων, το υδάτινο ρεύμα έχει επίσης σημαντικά πολωθεί. Ένα άλλο εμπόδιο είναι η παρουσία τύρφης κατά μήκος του υδάτινου ρεύματος, η οποία είναι εξαιρετικά δυσμενής όσον αφορά τη διαχείριση των υδάτων και ότι σημαντική ποσότητα νερού διοχετεύεται στο υδάτινο ρεύμα ως αποτέλεσμα της εξόρυξης τύρφης. Το κατώτατο όριο της γέφυρας της κύριας οδού αριθ. 75 στο τμήμα 16+ 205-16+ 222 του καναλιού είναι υψηλό σε σχέση με την κατώτατη γραμμή συντήρησης. Το πρόβλημα αυτό πρέπει να επιλυθεί με τη συμμετοχή του οδικού φορέα στο έργο αυτό. Στόχος του έργου είναι η αποκατάσταση της μεταφορικής ικανότητας της διώρυγας του Szévíz, παράλληλα με τη βελτίωση του υδατικού ισοζυγίου της περιοχής και τον μετριασμό των δυσμενών επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής μέσω της βελτίωσης της διαχείρισης των υδάτων της περιοχής. Προκειμένου να αποκατασταθεί η ικανότητα μεταφοράς νερού του καναλιού, ο στόχος είναι να εξαλειφθεί η οπίσθια διόγκωση, να βελτιστοποιηθεί η πτώση του καναλιού και να διασφαλιστεί η ασφαλής και ασφαλής αποστράγγιση των μεγάλων ροών νερού χωρίς βλάβη. Ένας άλλος στόχος είναι η αντιμετώπιση των κοινωνικοοικονομικών αναγκών που σχετίζονται με τη χρήση και την απόρριψη των υδάτων, λαμβάνοντας υπόψη τις οικολογικές πτυχές. Σύμφωνα με την τρέχουσα τεχνική ιδέα, στο πλαίσιο του έργου προγραμματίζονται τρεις βασικές τεχνικές παρεμβάσεις: Στοιχείο έργου 1: Μείωση του κατωφλίου της γέφυρας της οδού 75 σε 16+ 205-16+ 222 km Οι κύριες παράμετροι της τεχνικής παρέμβασης με βάση τα σχέδια του 2000 είναι οι εξής: Ο στατικός υπολογισμός εκπονήθηκε εκ των προτέρων για το σχέδιο που εκπόνησε η Unionplan Kft., σύμφωνα με το οποίο, σύμφωνα με τη σταδιακή κατασκευή, όπως ορίζεται στο σχέδιο, η ικανότητα φορτίου και η ωφέλιμη διάρκεια ζωής της γέφυρας δεν θα μειωθούν κατά τη διάρκεια της κατασκευής ή κατά τη διάρκεια της περαιτέρω λειτουργίας. Εργασίες σχετικά με τις νέες δομές στο πλαίσιο του σχεδίου: — αποσυναρμολόγηση και ανακατασκευή της κατασκευής καλύμματος κρεβατιού· — υπόγειο καλύμματος κρεβατιού· — εγκατάσταση προκατασκευασμένου στοιχείου ασφάλισης· — προσωρινή δομή — κατασκευή υπηρεσίας προσωρινής αποστράγγισης· — υλοποίηση του φυγόδικου μετά τον καθορισμό του τελικού στοιχείου· — σχεδιασμός συνεργατικών στεφανιαίων δοκών· Λόγω του γεγονότος ότι έχουν παρέλθει 19 χρόνια, είναι απαραίτητο να αναθεωρηθεί το σχέδιο. Κατά τη φάση ανάπτυξης του έργου, τα σχέδια θα επανεξεταστούν έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η τροποποίηση της τεχνικής λύσης και της τεχνολογίας που θα χρησιμοποιηθεί. Στοιχείο του έργου 2: Αποκατάσταση της μεταφορικής ικανότητας του υπονόμου από τις εκβολές έως το τμήμα 23+ 500 km. Στο τμήμα μήκους 23,5 χλμ. του υδατορεύματος, η ακριβής γεωδαιτική έρευνα καθορίζει τα τμήματα που πρέπει να αποσιωπηθούν. Με βάση τα διαθέσιμα υλικά, αναμένεται ότι ο έλεγχος της βλάστησης, η βυθοκόρηση ριζών, οι διασταυρώσεις τεχνουργημάτων και επικαλύψεων θα πρέπει να διατάσσονται μεταξύ τμημάτων 0+ 000-11+ 000 km και μεταξύ 14+ 000-19+ 000 km. Μετά την έρευνα, τα τμήματα θα αποσαφηνιστούν και, εάν χρειαστεί, αναμένεται να διευθετηθεί το τμήμα πάνω από το περιτύπωμα των 19+ 000 km. Στοιχείο 3 του έργου: Κατασκευή δομής για τη συγκράτηση των υδάτων στο τμήμα της διώρυγας Szévíz πάνω από την οδό 75 Η κατασκευή μιας δομής για τη συγκράτηση των υδάτων στο τμήμα μεταξύ 16+ 500 και 23+ 500 χλμ., η οποία ανταποκρίνεται επίσης στις προσδοκίες των μικρών και μεγάλων περιόδων ύδρευσης. Η βέλτιστη θέση της διόγκωσης του κρεβατιού (π.χ. κάτω σκάλ... (Greek)
13 August 2022
0 references
Kanalizácia je lepším pobrežným vodným tokom Zala, ktorý sa vyznačuje minimálnym pádom a rašelinovým podložím. Povodie rieky sa vyznačuje aj významnými pohybmi sedimentov, ktoré spôsobujú trvalú superpoláciu v dôsledku pomalého toku vody. Tieto vlastnosti tiež vo veľkej miere prispievajú k šíreniu vodnej vegetácie. Kanál a jeho okolie sa presúvajú z 12+ 000 km úseku na jar s rašelinovými baniami a rybárskymi jazerami klasifikovanými v rámci sústavy Natura 2000. Je potrebné usporiadať kanál komplexným spôsobom, aby sa splnili požiadavky veľkých vodných aj malých vodných období. Ako intervencia in situ v roku 2014 vo viacerých fázach: V oblastiach Pölöske, Zalaszentmihály a Kisbucsa bolo vyťažených približne 6 km kanalizácie. Hladina vody sa zvýšila v kanáli Szévíz a v jazerách, ktoré sú s ním spojené, preto jazero Zalaszentmihály ohrozilo obytné domy na strane K záplavami. Kanál Szévíz mal podobný problém už v roku 2010, ale v tom čase nedošlo k záplavám. Funkciou kanála Szévíz bolo odvodnenie oblasti už v minulosti, s dvoma stranami rašelinových baní nakrájaných na malé rašelinové dno, z ktorých mnohé stále extrahujú rašelinu a čerpajú extrahovanú prebytočnú vodu do kanalizácie, takže sú vyššie hladiny vody. Za posledných 40 rokov bol v dôsledku nedostatku finančných zdrojov výrazne polarizovaný aj vodný tok. Ďalšou prekážkou je prítomnosť rašelinovej pôdy pozdĺž vodného toku, ktorá je mimoriadne nepriaznivá z hľadiska vodného hospodárstva a že v dôsledku ťažby rašeliny sa do vodného toku prečerpáva značné množstvo vody. Spodná hranica mosta hlavnej cesty č. 75 v oddiele 16+ 205 – 16+ 222 kanála je vysoká vo vzťahu k spodnému riadku údržby. Tento problém je potrebné vyriešiť zapojením prevádzkovateľa cestnej dopravy do tohto projektu. Cieľom projektu je obnoviť kapacitu vodnej dopravy kanála Szévíz a zároveň zlepšiť vodnú bilanciu oblasti a zmierniť nepriaznivé účinky zmeny klímy zlepšením vodného hospodárstva v tejto oblasti. S cieľom obnoviť kapacitu prenosu vody kanála, cieľom je odstrániť zadné vydutie, optimalizovať kvapku kanála, a zabezpečiť bezpečné a bezpečné odvodnenie veľkých tokov vody bez poškodenia. Ďalším cieľom je riešiť sociálno-ekonomické potreby súvisiace s využívaním a vypúšťaním vody s prihliadnutím na ekologické aspekty. Podľa súčasnej technickej koncepcie sa v rámci projektu plánujú tri hlavné technické zásahy: Prvok projektu 1: Zníženie prahu cestného 75 mosta na 16+ 205 – 16+ 222 km Hlavné parametre technickej intervencie na základe plánov uskutočnených v roku 2000 sú tieto: Statický výpočet bol vypracovaný vopred pre plán vypracovaný Unionplan Kft., podľa ktorého podľa postupnej výstavby, ako sa uvádza v pláne, sa nosnosť a životnosť mosta nezníži počas výstavby alebo počas ďalšej prevádzky. Práce na novovybudovaných štruktúrach v rámci plánu: — demontáž a prestavba konštrukcie podlahového krytu; — suterén posteľného krytu; — inštalácia prefabrikovaného poistného prvku; — dočasná konštrukcia – výstavba služby pre dočasné odvodnenie; — implementácia fugitívu po konečnom nastavení prvku; — konštrukcia co-working koronárnych nosníkov; Vzhľadom na to, že uplynulo 19 rokov, je potrebné plán prehodnotiť. Počas fázy vývoja projektu sa plány preskúmajú tak, aby bolo možné upraviť technické riešenie a technológiu, ktorá sa má použiť. Prvok projektu 2: Obnova kapacity vodovodnej kanalizácie z ústia do 23+ 500 km úseku. Na 23,5 km dlhý úsek vodného toku, presný geodetický prieskum určuje úseky, ktoré majú byť silted. Na základe dostupných materiálov sa očakáva, že kontrola vegetácie, bagrovanie koreňových zón, prechody artefaktov a kryty by mali byť usporiadané medzi úsekmi 0+ 000 – 11+ 000 km a 14+ 000 – 19+ 000 km. Po prieskume sa tieto úseky objasnia a v prípade potreby sa očakáva usporiadanie úseku nad rozchodom 19+ 000 km. Prvok projektu 3: Výstavba konštrukcie na zadržiavanie vody na úseku kanála Szévíz nad cestou 75 Stavba stavby pre zadržiavanie vody na úseku od 16+ 500 do 23+ 500 km, ktorá spĺňa aj očakávania malých a veľkých vodných období. Optimálna poloha vypuknutia lôžka (napr. spodné schodisko) sa zvolí počas fázy projektovania. Vzhľadom k rašelinovému podložia, dokumentácia testovania pôdy navrhuje metódu založenia. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Viemäri on Zalan parempi rannikkovesi, jolle on tunnusomaista minimaalinen lasku ja turpeen pohjakerros. Vesistöalueelle on myös ominaista merkittävät sedimentin liikkeet, jotka aiheuttavat pysyvää superpoloimista hitaan veden virtauksen vuoksi. Nämä ominaisuudet vaikuttavat myös suuresti vesikasvillisuuden lisääntymiseen. Kanava ja sen ympäristö siirtyvät 12+ 000 km:n osuudelta kevääseen Natura 2000 -luokitelluilla turvekaivoksilla ja kalastusjärvillä. On tarpeen järjestää kanava monimutkaisella tavalla sekä suurten veden että pienten vesijaksojen vaatimusten täyttämiseksi. In situ -interventio vuonna 2014 useissa vaiheissa: Pölösken, Zalaszentmihályn ja Kisbucsan alueilla ruoppattiin noin 6 km viemäreitä. Vedenkorkeus nousi Szévízin kanavalla ja siihen liittyvissä järvissä, minkä vuoksi Zalaszentmihály-järvi vaaransi K:n puolella olevat asuinrakennukset tulvien vuoksi. Szévízin kanavalla oli samanlainen ongelma jo vuonna 2010, mutta tuolloin ei ollut tulvia. Szévíz-kanavan tehtävä oli alueen kuivatus jo aiemmin, ja kaksi sivua turvekaivoksia leikattiin pieniksi turpeen pohjaksi, joista monet ovat edelleen poistamassa turvetta ja pumppaavat uutettua ylimääräistä vettä viemäriin, joten veden taso on korkeampi. Viimeisten 40 vuoden aikana vesiväylä on myös kahtiajakautunut merkittävästi taloudellisten resurssien puutteen vuoksi. Toinen este on turvemaan esiintyminen vesistössä, mikä on erittäin epäsuotuisaa vesihuollon kannalta ja että merkittävä määrä vettä pumpataan vesistöön turpeen louhinnan seurauksena. Päätien nro 75 alimman kynnyksen kanavan 16+ 205–16+ 222 osalta on korkea suhteessa huollon alarajaan. Tämä ongelma on ratkaistava siten, että liikenteenharjoittaja osallistuu tähän hankkeeseen. Hankkeen tavoitteena on palauttaa Szévízin kanavan vedensiirtokapasiteetti, samalla parantaa alueen vesitasapainoa ja lieventää ilmastonmuutoksen haittavaikutuksia parantamalla alueen vesihuoltoa. Kanavan veden kantavuuden palauttamiseksi tavoitteena on poistaa takaisin pullistuminen, optimoida kanavan pudotus ja varmistaa suurten vesivirtojen turvallinen ja turvallinen valuminen vahingoittumatta. Lisäksi tavoitteena on vastata veden käyttöön ja päästöihin liittyviin sosioekonomisiin tarpeisiin ottaen huomioon ekologiset näkökohdat. Nykyisen teknisen konseptin mukaan hankkeessa suunnitellaan kolmea keskeistä teknistä toimenpidettä: Hankkeen osa-alue 1: Tie 75 sillan raja-arvon alentaminen 16+ 205–16+ 222 km: ssä vuonna 2000 tehtyihin suunnitelmiin perustuvien teknisten toimien pääparametrit ovat seuraavat: Staattinen laskelma laadittiin etukäteen Unionplan Kft:n laatimaa suunnitelmaa varten, jonka mukaan suunnitelmassa määritellyn vaiheittaisen rakentamisen mukaan sillan kantavuus ja käyttöikä eivät pienene rakentamisen tai jatkokäytön aikana. Suunnitelmaan sisältyvien uusien sisäänrakennettujen rakenteiden kehittäminen: — purkaminen ja jälleenrakentaminen sängyn kansirakenne; — kellarissa sängyn kansi; — tehdasvalmisteisen vakuutuselementin asentaminen; — väliaikainen rakenne – palvelun rakentaminen tilapäiseen salaojitukseen; karkurin täytäntöönpano lopullisen elementin asettamisen jälkeen; — suunnittelu coworking sepelvaltimopalkit; Koska 19 vuotta on kulunut, suunnitelmaa on tarkistettava. Projektin kehittämisvaiheen aikana suunnitelmat tarkistetaan siten, että teknistä ratkaisua ja käytettävää teknologiaa voidaan muuttaa. Hankkeen osa-alue 2: Viemärin vedenkantokyvyn palauttaminen suistosta 23+ 500 km:n osuudelle. Vesiväylän 23,5 kilometrin pituisella osuudella tarkka geodeettinen tutkimus määrittää silattavat osat. Käytettävissä olevien materiaalien perusteella on odotettavissa, että kasvillisuuden valvonta, juurivyöhykkeen ruoppaus, esineiden ja päällysteiden risteytykset järjestetään 0+ 000–11+ 000 km:n ja 14+ 000–19+ 000 km:n välille. Katsastuksen jälkeen osuudet selkiytetään, ja tarvittaessa 19+ 000 km:n raideleveyden yläpuolella oleva osa on tarkoitus järjestää. Hankkeen osa-alue 3: Vedenpidätysrakenteen rakentaminen Szévízin kanavan tieosuudelle tien 75 yläpuolella on rakennettava 16+ 500–23+ 500 km:n etäisyydelle vedenpidätyskykyä varten, mikä vastaa myös pienten ja suurten vesijaksojen odotuksia. Suunnitteluvaiheen aikana valitaan optimaalinen sijainti sängyn pullistumisessa (esim. pohjaportaat). Turpeen pohjamaaperän vuoksi maaperän testausdokumentaatiossa ehdotetaan perustuksen menetelmää. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Kanał ściekowy jest lepszym ciekiem wodnym Zala, charakteryzującym się minimalnym upadkiem i podglebią torfową. Dorzecze charakteryzuje się również znacznymi przepływami osadów, które powodują trwałe superpolacje ze względu na powolny przepływ wody. Właściwości te w znacznym stopniu przyczyniają się również do rozprzestrzeniania się roślinności wodnej. Kanał i jego otoczenie przemieszczają się z odcinka 12 + 000 km do wiosny z kopalniami torfu i jeziorami rybackimi sklasyfikowanymi w ramach sieci Natura 2000. Konieczne jest zorganizowanie kanału w złożony sposób, aby spełnić wymagania zarówno dużej wody, jak i małych okresów wodnych. W ramach interwencji in situ w 2014 r., w kilku etapach: Na terenach Pölöske, Zalaszentmihály i Kisbucsa wyłowiono około 6 km kanałów. Poziom wody wzrósł w kanale Szévíz i w związanych z nim jeziorach, w związku z czym jezioro Zalaszentmihály zagroziło zalewom mieszkalnym po stronie K. Kanał Szévíz miał podobny problem już w 2010 r., ale w tym czasie nie było powodzi. Funkcja kanału Szévíz polegała na odwadnianiu obszaru już w przeszłości, z dwóch stron kopalni torfu pociętych na małe dno torfu, z których wiele nadal wydobywa torf i pompuje ekstrakcję nadmiaru wody do kanalizacji, dzięki czemu istnieją wyższe poziomy wody. W ciągu ostatnich 40 lat, ze względu na brak środków finansowych, cieki wodne również uległy znacznej polaryzacji. Kolejną przeszkodą jest obecność gleby torfowej wzdłuż cieku wodnego, która jest niezwykle niekorzystna pod względem gospodarki wodnej i że znaczna ilość wody jest pompowana do cieku wodnego w wyniku wydobycia torfu. Dolny próg mostu drogi głównej nr 75 w sekcji 16 + 205-16 + 222 kanału jest wysoki w stosunku do dolnej linii utrzymania. Problem ten należy rozwiązać przy zaangażowaniu zarządcy dróg w ten projekt. Celem projektu jest przywrócenie zdolności przesyłowej kanału Szévíz, a jednocześnie poprawa bilansu wodnego obszaru oraz złagodzenie negatywnych skutków zmiany klimatu poprzez poprawę gospodarki wodnej na tym obszarze. Aby przywrócić przepustowość kanału, celem jest wyeliminowanie wybrzuszenia, optymalizacja spadku kanału i zapewnienie bezpiecznego i bezpiecznego odprowadzania dużych przepływów wody bez uszkodzeń. Kolejnym celem jest zaspokojenie społeczno-gospodarczych potrzeb związanych z użytkowaniem i odprowadzaniem wody, z uwzględnieniem aspektów ekologicznych. Zgodnie z obecną koncepcją techniczną w ramach projektu planowane są trzy główne interwencje techniczne: Element projektu 1: Obniżenie progu dla mostu drogowego 75 w 16 + 205-16 + 222 km Główne parametry interwencji technicznej w oparciu o plany z 2000 r. są następujące: Obliczenia statyczne zostały przygotowane z wyprzedzeniem dla planu opracowanego przez Unionplan Kft., zgodnie z którym zgodnie z etapową konstrukcją określoną w planie ładowność i żywotność mostu nie ulegną zmniejszeniu podczas budowy ani podczas dalszej eksploatacji. Prace nad nowo zabudowanymi strukturami w ramach planu: — demontaż i przebudowa konstrukcji pokrywy łóżka; — piwnica pokrywy łóżka; — montaż prefabrykowanego elementu ubezpieczeniowego; — struktura tymczasowa – budowa usługi tymczasowego odwadniania; — wdrożenie zbiega po ostatecznym ustaleniu elementu; — konstrukcja coworkingowych wiązek wieńcowych; Ze względu na to, że upłynęło 19 lat, konieczne jest dokonanie przeglądu planu. Na etapie opracowywania projektu plany zostaną poddane przeglądowi, tak aby możliwe było modyfikowanie rozwiązania technicznego i stosowanej technologii. Element projektu 2: Przywrócenie pojemności wodnej kanalizacji od ujścia do odcinka 23 + 500 km. Na odcinku cieku o długości 23,5 km dokładny pomiar geodezyjny określa, jakie odcinki mają być zasysane. Na podstawie dostępnych materiałów oczekuje się, że kontrola roślinności, pogłębianie stref korzeniowych, skrzyżowania artefaktów i pokryć powinny być rozmieszczone między sekcjami 0 + 000-11 + 000 km oraz między 14 + 000-19 + 000 km. Po przeprowadzeniu badania sekcje zostaną wyjaśnione, a w razie potrzeby oczekuje się, że odcinek powyżej szerokości 19 + 000 km zostanie rozmieszczony. Element projektu 3: Budowa konstrukcji retencji wody na odcinku kanału Szévíz nad drogą 75 Budowa konstrukcji retencji wody na odcinku od 16 + 500 do 23 + 500 km, która również spełnia oczekiwania małych i dużych okresów wodociągowych. Optymalna lokalizacja wybrzuszenia łóżka (np. dolnej klatki schodowej) jest wybierana w fazie projektowania. Ze względu na torf podglebia, dokumentacja badania gleby proponuje metodę fundamentu. (Polish)
13 August 2022
0 references
Het riool is de betere kustwaterloop van Zala, gekenmerkt door minimale val en turf ondergrond. Het stroomgebied wordt ook gekenmerkt door aanzienlijke sedimentbewegingen, die permanente superpolatie veroorzaken als gevolg van een trage waterstroom. Deze eigenschappen dragen ook sterk bij tot de verspreiding van aquatische vegetatie. Het kanaal en zijn omgeving verplaatsen zich van het 12+ 000 km-gedeelte naar het voorjaar met in Natura2000 geclassificeerde veenmijnen en vismeren. Het is noodzakelijk om het kanaal op een complexe manier te organiseren om te voldoen aan de eisen van zowel grote water als kleine waterperiodes. Als in-situ-interventie in 2014, in verschillende fasen: In de gebieden Pölöske, Zalaszentmihály en Kisbucsa werden ongeveer 6 km riolen gebaggerd. Het waterpeil steeg in het kanaal Szévíz en in de meren die ermee verbonden zijn, waardoor Zalaszentmihály Lake de woonhuizen aan de K-kant door overstromingen in gevaar bracht. Het kanaal Szévíz had al in 2010 een soortgelijk probleem, maar op dat moment was er geen sprake van overstromingen. De functie van het kanaal Szévíz was de drainage van het gebied al in het verleden, met twee zijden van turfmijnen gesneden in kleine turfbodems, waarvan velen nog steeds turf extraheren en het geëxtraheerde overtollige water in het riool pompen, zodat er hogere waterniveaus zijn. Door het gebrek aan financiële middelen is de waterloop de afgelopen 40 jaar ook aanzienlijk gepolariseerd. Een andere belemmering is de aanwezigheid van veengrond langs de waterloop, die uiterst ongunstig is in termen van waterbeheer en dat een aanzienlijke hoeveelheid water als gevolg van turfwinning in de waterloop wordt gepompt. De onderste drempel van de brug van hoofdweg nr. 75 in sectie 16+ 205-16+ 222 van het kanaal is hoog ten opzichte van de onderste onderhoudslijn. Dit probleem moet worden opgelost met de betrokkenheid van de wegbeheerder bij dit project. Doel van het project is de watertransportcapaciteit van het kanaal Szévíz te herstellen, tegelijkertijd de waterbalans van het gebied te verbeteren en de negatieve gevolgen van de klimaatverandering te verzachten door het waterbeheer van het gebied te verbeteren. Om de waterdragende capaciteit van het kanaal te herstellen, is het doel om terugbuling te elimineren, de kanaaldruppel te optimaliseren en de veilige en veilige afvoer van grote waterstromen te garanderen zonder schade. Een andere doelstelling is tegemoet te komen aan de sociaaleconomische behoeften in verband met watergebruik en -lozing, rekening houdend met ecologische aspecten. Volgens het huidige technische concept zijn in het kader van het project drie belangrijke technische interventies gepland: Projectelement 1: Verlaging van de drempel van weg 75-brug in 16+ 205-16+ 222 km De belangrijkste parameters van de technische interventie op basis van de plannen van 2000 zijn: De statische berekening is vooraf opgesteld voor het door Unionplan Kft. opgestelde plan, volgens hetwelk volgens de in het plan gespecificeerde gefaseerde constructie het laadvermogen en de levensduur van de brug tijdens de bouw of tijdens de verdere exploitatie niet zullen afnemen. Werken aan nieuwbouw in het kader van het plan: — ontmantelen en herbouwen van de structuur van de bedbedekking; — kelder van beddedekking; — installatie van een geprefabriceerd verzekeringselement; — tijdelijke constructie — bouw van een dienst voor tijdelijke afwatering; — implementatie van voortvluchtige na definitieve vaststelling van elementen; — ontwerp van co-working coronaire balken; Vanwege het feit dat 19 jaar zijn verstreken, is het noodzakelijk om het plan te herzien. Tijdens de projectontwikkelingsfase zullen de plannen worden herzien zodat de technische oplossing en de te gebruiken technologie kunnen worden aangepast. Projectelement 2: Herstel van het waterdraagvermogen van het riool van het estuarium naar het 23+ 500 km-gedeelte. Op het 23,5 km lange gedeelte van de waterloop bepaalt het exacte geodetische onderzoek de te verzuilen secties. Op basis van de beschikbare materialen wordt verwacht dat de vegetatiecontrole, het baggeren van de wortelzone, het kruisen van artefacten en bekledingen tussen de secties 0+ 000-11+ 000 km en tussen 14+ 000-19+ 000 km moeten worden geplaatst. Na de enquête zullen de secties worden verduidelijkt en wordt, indien nodig, verwacht dat het gedeelte boven de 19+ 000 km-meter wordt geregeld. Projectelement 3: Bouw van een waterretentiestructuur op het deel van het Szévízkanaal boven weg 75 De bouw van een waterretentiestructuur op het traject tussen 16+ 500 en 23+ 500 km moet worden gebouwd, wat ook voldoet aan de verwachtingen van de kleine en grote waterperioden. Tijdens de ontwerpfase wordt de optimale locatie van de bedbolling (bv. ondertrap) geselecteerd. Als gevolg van de turf ondergrond, bodem testen documentatie stelt de methode van de fundering. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Kanalizace je lepší pobřežní vodní tok Zala, vyznačující se minimálním pádem a rašelinným podložím. Povodí je také charakterizováno významnými pohyby sedimentů, které způsobují trvalou superpolaci v důsledku pomalého toku vody. Tyto vlastnosti také významně přispívají k šíření vodní vegetace. Kanál a jeho okolí se pohybují z úseku 12 + 000 km na pramen s klasifikovanými rašelinnými doly Natura 2000 a rybářskými jezery. Je nutné organizovat kanál komplexním způsobem tak, aby splňoval požadavky jak velkých, tak i malých vodních období. Jako intervenci in situ v roce 2014 v několika fázích: V oblastech Pölöske, Zalaszentmihály a Kisbucsa bylo asi 6 km kanalizace drapáno. Hladina vody se zvýšila v kanálu Szévíz a v jezerech s ním spojených, a proto Zalaszentmihály jezero ohrozilo obytné domy na straně K záplavami. Kanál Szévíz měl podobný problém již v roce 2010, ale v té době nedošlo k záplavám. Funkcí kanálu Szévíz bylo odvodnění oblasti již v minulosti, přičemž dvě strany rašelinných dolů nakrájené na malé rašelinné dna, z nichž mnohé ještě stále těží rašelinu a pumpují extrahované přebytečné vody do kanalizace, takže tam jsou vyšší hladiny vody. V posledních 40 letech, kvůli nedostatku finančních zdrojů, byl vodní tok výrazně polarizován. Další překážkou je přítomnost rašelinné půdy podél vodního toku, která je velmi nepříznivá z hlediska vodního hospodářství a že značné množství vody je čerpáno do vodního toku v důsledku těžby rašeliny. Spodní práh mostu hlavní silnice č. 75 v úseku 16 + 205–16 + 222 kanálu je vysoký ve vztahu ke spodní linii údržby. Tento problém je třeba vyřešit se zapojením provozovatele silnic do tohoto projektu. Cílem projektu je obnovit kapacitu vodní dopravy kanálu Szévíz a zároveň zlepšit vodní rovnováhu v oblasti a zmírnit nepříznivé dopady změny klimatu zlepšením vodního hospodářství v dané oblasti. Aby se obnovila vodonosná kapacita kanálu, cílem je eliminovat vyboulení zad, optimalizovat kapku kanálu a zajistit bezpečné a bezpečné odvodňování velkých vodních toků bez poškození. Dalším cílem je řešit socioekonomické potřeby související s využíváním a vypouštěním vody s přihlédnutím k ekologickým aspektům. Podle současné technické koncepce jsou v rámci projektu plánovány tři hlavní technické zásahy: Prvek projektu 1: Snížení prahu mostu 75 v 16 + 205–16 + 222 km Hlavní parametry technické intervence založené na plánech z roku 2000 jsou tyto: Statický výpočet byl vypracován předem pro plán vypracovaný společností Unionplan Kft., podle kterého se podle odstupňované stavby, jak je uvedeno v plánu, nákladová kapacita a životnost mostu během výstavby ani během dalšího provozu nesníží. Práce na nově zabudovaných stavbách v rámci plánu: — demontáž a přestavba struktury krytu lůžka; — suterén krytu postele; — instalace prefabrikovaného pojistného prvku; — dočasná stavba – výstavba služby pro dočasné odvodnění; — provedení uprchlíka po konečném nastavení prvku; — návrh spolupracujících koronárních nosníků; Vzhledem k tomu, že uplynulo 19 let, je nutné plán přezkoumat. Během fáze vývoje projektu budou plány přezkoumány tak, aby bylo možné změnit technické řešení a technologii, která má být použita. Prvek projektu 2: Obnova vodonosné kapacity kanalizace z ústí do úseku 23 + 500 km. Na 23,5 km dlouhém úseku vodního toku určuje přesný geodetický průzkum úseky, které mají být zašlápnuty. Na základě dostupných materiálů se očekává, že kontrola vegetace, hloubení kořenových zón, křížení artefaktů a krytin by měly být uspořádány mezi úseky 0 + 000–11 + 000 km a mezi 14 + 000–19 + 000 km. Na základě průzkumu budou tyto úseky vyjasněny a v případě potřeby se očekává uspořádání úseku nad rozchodem 19 + 000 km. Prvek projektu 3: Stavba stavby pro zadržování vody na úseku kanálu Szévíz nad silnicí 75 Musí být postavena stavba stavby pro zadržování vody na úseku mezi 16 + 500 a 23 + 500 km, což také splňuje očekávání malých a velkých vodních období. Optimální umístění vyboulení lože (např. spodní schodiště) je zvoleno během fáze návrhu. Vzhledem k rašelinnému podloží se v dokumentaci k testování půdy navrhuje způsob založení. (Czech)
13 August 2022
0 references
Kanalizācija ir labāka Zala piekrastes ūdenstece, ko raksturo minimāls kritums un kūdras grunts. Upes baseinam raksturīga arī ievērojama nogulšņu kustība, kas lēnas ūdens plūsmas dēļ izraisa pastāvīgu superpolāciju. Šīs īpašības arī ievērojami veicina ūdens veģetācijas izplatīšanos. Kanāls un tā apkārtne pārvietojas no 12+ 000 km posma uz pavasari ar Natura 2000 klasificētām kūdras raktuvēm un zvejas ezeriem. Ir nepieciešams organizēt kanālu kompleksā veidā, lai apmierinātu gan lielu ūdens, gan mazu ūdens periodu prasības. Kā in situ intervence 2014. gadā vairākos posmos: Pölöske, Zalaszentmihály un Kisbucsa teritorijās tika bagarēti aptuveni 6 km kanalizācijas. Ūdens līmenis paaugstinājās Szévíz kanālā un ar to saistītajos ezeros, tāpēc Zalaszentmihály ezers apdraudēja dzīvojamās mājas K pusē ar plūdiem. Szévíz kanālam bija līdzīga problēma jau 2010. gadā, bet tajā laikā plūdi nenotika. Szévíz kanāla funkcija bija apgabala drenāža jau agrāk, ar divām kūdras raktuvju pusēm sagriež mazos kūdras dibenos, no kuriem daudzi joprojām iegūst kūdru un iesūknē ekstrahēto lieko ūdeni kanalizācijā, tāpēc ir augstāks ūdens līmenis. Pēdējo 40 gadu laikā finanšu resursu trūkuma dēļ ūdenstece ir ievērojami polarizēta. Vēl viens šķērslis ir kūdras augsnes klātbūtne gar ūdensteci, kas ir ārkārtīgi nelabvēlīga ūdens apsaimniekošanas ziņā un ka kūdras ieguves rezultātā ūdenstecē tiek iesūknēts ievērojams daudzums ūdens. Galvenā ceļa Nr. 75 tilta apakšējā robeža kanāla 16+ 205–16+ 222 posmā ir augsta attiecībā pret uzturēšanas apakšējo līniju. Šī problēma ir jāatrisina, šajā projektā iesaistot autopārvadātāju. Projekta mērķis ir atjaunot Szévíz kanāla ūdenstransporta jaudu, vienlaikus uzlabot ūdens līdzsvaru apgabalā un mazināt klimata pārmaiņu negatīvo ietekmi, uzlabojot ūdens apsaimniekošanu šajā apgabalā. Lai atjaunotu kanāla ūdenstilpību, mērķis ir novērst atpakaļ izliekšanos, optimizēt kanāla kritumu un nodrošināt drošu un drošu lielu ūdens plūsmu novadīšanu bez bojājumiem. Vēl viens mērķis ir risināt sociālekonomiskās vajadzības, kas saistītas ar ūdens izmantošanu un novadīšanu, ņemot vērā ekoloģiskos aspektus. Saskaņā ar pašreizējo tehnisko koncepciju projektā ir plānotas trīs galvenās tehniskās intervences: Projekta elements: Ceļa Nr. 75 tilta sliekšņa pazemināšana 16+ 205–16+ 222 km Tehniskās intervences galvenie parametri, pamatojoties uz 2000. gadā izstrādātajiem plāniem, ir šādi: Statiskais aprēķins tika sagatavots iepriekš Savienības plāna Kft. sagatavotajam plānam, saskaņā ar kuru saskaņā ar plānā noteikto pakāpenisko būvniecību tilta kravnesība un kalpošanas laiks būvniecības vai turpmākās ekspluatācijas laikā nesamazināsies. Darbs pie jaunbūvētām konstrukcijām saskaņā ar plānu: — gultas seguma konstrukcijas demontāža un pārbūve; — gultas pārklāja pagrabs; — uzstādīšana saliekamo apdrošināšanas elementu; — pagaidu struktūra — pagaidu drenāžas pakalpojuma būvniecība; — īstenošana bēguļo pēc pēdējā elementa iestatīšanu; — dizains co-working koronāro sijas; Tā kā ir pagājuši 19 gadi, plāns ir jāpārskata. Projekta izstrādes posmā plāni tiks pārskatīti, lai varētu mainīt tehnisko risinājumu un izmantojamo tehnoloģiju. Projekta 2. elements: Kanalizācijas ūdens celtspējas atjaunošana no estuāra līdz 23+ 500 km posmam. 23,5 km garajā ūdensteces posmā precīzs ģeodēziskais apsekojums nosaka nosusināmos posmus. Pamatojoties uz pieejamajiem materiāliem, paredzams, ka veģetācijas kontrole, sakņu zonas bagarēšana, artefaktu un pārsegumu krustojumi jāveic starp posmiem 0+ 000–11+ 000 km un starp 14+ 000–19+ 000 km. Pēc apsekojuma tiks precizētas iedaļas un, ja nepieciešams, tiks sakārtots posms virs 19+ 000 km sliežu ceļa. Projekta elements Nr. 3: Ūdens aiztures konstrukcijas izbūve Szévíz kanāla posmā virs ceļa Nr. 75 Jāizbūvē ūdens aiztures konstrukcijas būvniecība posmā no 16+ 500 līdz 23+ 500 km, kas atbilst arī mazo un lielo ūdens periodu prasībām. Projektēšanas posmā tiek izvēlēta optimālā vieta gultas izliekumam (piemēram, apakšējai kāpņu telpai). Sakarā ar kūdras apakšaugsni, augsnes testēšanas dokumentācija piedāvā metodi pamatu. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Is é an séarach an sruthchúrsa cósta níos fearr de Zala, arb iad is sainairíonna titim íosta agus fo-ithir móna. Tá gluaiseachtaí suntasacha dríodair mar thréith ag an abhantrach freisin, rud is cúis le forshuíomh buan mar gheall ar shreabhadh uisce mall. Cuireann na hairíonna seo go mór le iomadú fásra uisceach. Bogann an chanáil agus a timpeallacht ón rannóg 12+ 000 km go dtí an t-earrach le mianaigh mhóna agus lochanna iascaireachta a aicmítear in Natura2000. Is gá an chanáil a eagrú ar bhealach casta chun freastal ar riachtanais an uisce mór agus na dtréimhsí beaga uisce araon. Mar idirghabháil in situ in 2014, i gcéimeanna éagsúla: I gceantair Pölöske, Zalaszentmihály agus Kisbucsa, dreideadh thart ar 6 km de shéaraigh. Tháinig méadú ar leibhéal an uisce sa chanáil Szévíz agus sna lochanna atá ceangailte leis, dá bhrí sin chuir Zalaszentmihály Loch i mbaol na dtithe cónaithe ar thaobh K trí thuilte. Bhí fadhb den chineál céanna ag canáil Szévíz cheana féin in 2010, ach ag an am sin ní raibh aon tuile ann. Ba é feidhm na canála Szévíz ná draenáil an cheantair cheana féin san am atá caite, le dhá thaobh de mhianaigh mhóna gearrtha i íochtair bheaga móna, tá go leor acu fós ag baint móna agus ag caidéalú an t-uisce breise a bhaintear isteach sa séarach, mar sin tá leibhéil uisce níos airde ann. Le 40 bliain anuas, mar gheall ar an easpa acmhainní airgeadais, tá an sruthchúrsa polaraithe go mór freisin. Bac eile is ea ithir mhóna a bheith ann ar feadh an sruthchúrsa, rud atá thar a bheith neamhfhabhrach ó thaobh bainistíocht uisce de agus go ndéantar méid suntasach uisce a phumpáil isteach sa sruthchúrsa mar thoradh ar mhianadóireacht móna. Tá tairseach íochtarach droichead an phríomhbhóthair uimh. 75 i roinn 16+ 205-16+ 222 den chanáil ard i gcoibhneas leis an líne íochtair chothabhála. Ní mór an fhadhb seo a réiteach le rannpháirtíocht an oibreora bóithre sa tionscadal seo. Is é is aidhm don tionscadal acmhainn iompair uisce chanáil Szévíz a athbhunú, ag an am céanna cothromaíocht uisce an limistéir a fheabhsú agus éifeachtaí díobhálacha an athraithe aeráide a mhaolú trí bhainistiú uisce an limistéir a fheabhsú. D’fhonn cumas iompair uisce an chainéil a athbhunú, is é an aidhm atá ann deireadh a chur le bulging, titim na canála a bharrfheabhsú, agus draenáil shábháilte agus shábháilte sreafaí móra uisce a chinntiú gan damáiste. Cuspóir eile is ea aghaidh a thabhairt ar riachtanais shocheacnamaíocha a bhaineann le húsáid agus le sceitheadh uisce, agus gnéithe éiceolaíocha á gcur san áireamh. De réir an choincheapa theicniúil atá ann faoi láthair, tá trí phríomh-idirghabhálacha teicniúla beartaithe faoin tionscadal: Gné an tionscadail 1: Is iad seo a leanas príomhpharaiméadair na hidirghabhála teicniúla bunaithe ar na pleananna a rinneadh in 2000: Ullmhaíodh an ríomh statach roimh ré don phlean a d’ullmhaigh Unionplan Kft., agus dá réir sin, de réir na tógála céimnithe mar a shonraítear sa phlean, ní thiocfaidh laghdú ar acmhainn ualaigh agus ar shaol seirbhíse an droichid le linn na tógála nó le linn oibriú breise. Obair ar struchtúir nua-thógtha faoin bplean: — struchtúr clúdaigh leapa a dhíchóimeáil agus a atógáil; — íoslach de chlúdach leapa; — eilimint árachais réamhdhéanta a shuiteáil; — struchtúr sealadach — seirbhís a thógáil le haghaidh draenála sealadaí; — cur chun feidhme éalaitheach tar éis leagan amach deiridh na n-eilimintí; — léasacha corónacha comhoibritheacha a dhearadh; Ós rud é go bhfuil 19 mbliana caite, is gá athbhreithniú a dhéanamh ar an bplean. Le linn chéim forbartha an tionscadail, déanfar athbhreithniú ar na pleananna ionas gur féidir an réiteach teicniúil agus an teicneolaíocht atá le húsáid a mhodhnú. Gné 2 den tionscadal: Acmhainn iompair uisce an tséaraigh a athchóiriú ón inbhear go dtí an roinn 23+ 500 km. Ar an gcuid 23.5 km ar fhad den sruthchúrsa, socraíonn an suirbhé geodatach cruinn na codanna atá le sileadh. Bunaithe ar na hábhair atá ar fáil, táthar ag súil gur cheart rialú fásra, dreidireacht fréamhchrios, trasnuithe déantán agus clúdach a shocrú idir ranna 0+ 000-11+ 000 km agus idir 14+ 000-19+ 000 km. Tar éis an tsuirbhé, déanfar na rannóga a shoiléiriú agus, más gá, beifear ag súil go socrófar an chuid thuas den tomhsaire 19+ 000 km. Gné 3 den tionscadal: Tógáil struchtúir le haghaidh coinneáil uisce ar an gcuid de Chanáil Szévíz os cionn bóthair 75 Ní mór tógáil struchtúir le haghaidh coinneáil uisce ar an gcuid idir 16+ 500 agus 23+ 500 km a thógáil, a chomhlíonann freisin ionchais na dtréimhsí beaga agus móra uisce. Roghnaítear an suíomh is fearr is féidir ar an mbulaíocht leapa (e.g. staighre bun) le linn chéim an deartha. Mar gheall ar an bhfo-ithir móna, molann doiciméadú tástála ithreach an modh bunús. (Irish)
13 August 2022
0 references
Kanalizacija je boljši obalni vodotok Zala, za katerega je značilen minimalen padec in podtalje šote. Za porečje so značilni tudi pomembni premiki sedimentov, ki povzročajo trajno superpolacijo zaradi počasnega pretoka vode. Te lastnosti prav tako močno prispevajo k širjenju vodnega rastlinja. Kanal in njegova okolica se premikata od 12+000 km do izvira z rudniki šote in ribiškimi jezeri, razvrščenimi v Natura 2000. Kanal je treba organizirati na kompleksen način, da se izpolnijo zahteve velikih vodnih in majhnih vodnih obdobij. Kot posredovanje in situ v letu 2014 v več fazah: Na območjih Pölöske, Zalaszentmihály in Kisbucsa je bilo izkopanih približno 6 km kanalizacije. Gladina vode se je povečala v kanalu Szévíz in v z njim povezanih jezerih, zato je jezero Zalaszentmihály s poplavami ogrozilo stanovanjske hiše na strani K. Kanal Szévíz je imel podoben problem že leta 2010, vendar takrat ni bilo poplav. Funkcija kanala Szévíz je bila odvodnjavanje območja že v preteklosti, pri čemer sta bili dve strani rudnikov šote razrezani na majhna šotna dna, od katerih mnogi še vedno črpajo šoto in črpajo odvečno vodo v kanalizacijo, tako da so vodostaji višji. V zadnjih 40 letih je bil zaradi pomanjkanja finančnih virov tudi vodotok precej polariziran. Druga ovira je prisotnost šotnih tal vzdolž vodotoka, kar je izjemno neugodno za gospodarjenje z vodami in da se velika količina vode črpa v vodotok zaradi izkopavanja šote. Spodnji prag mostu glavne ceste št. 75 v oddelku 16 +205–16+222 kanala je visok glede na spodnjo linijo vzdrževanja. To težavo je treba rešiti z vključitvijo cestnega prevoznika v ta projekt. Cilj projekta je obnoviti zmogljivost vodnega prometa kanala Szévíz, hkrati pa izboljšati vodno ravnovesje območja in ublažiti škodljive učinke podnebnih sprememb z izboljšanjem gospodarjenja z vodami na tem območju. Da bi obnovili nosilnost vode kanala, je cilj odpraviti izbokline nazaj, optimizirati kanalski padec in zagotoviti varno in varno drenažo velikih vodnih tokov brez poškodb. Nadaljnji cilj je obravnavati socialno-ekonomske potrebe, povezane z rabo in odvajanjem vode, ob upoštevanju ekoloških vidikov. V skladu s sedanjim tehničnim konceptom so v okviru projekta načrtovani trije glavni tehnični ukrepi: Element projekta 1: Znižanje praga cestnega mostu 75 v 16+205–16+222 km Glavni parametri tehničnega posega na podlagi načrtov iz leta 2000 so: Statični izračun je bil pripravljen vnaprej za načrt, ki ga je pripravil Unionplan Kft., v skladu s katerim se glede na fazno gradnjo, kot je določeno v načrtu, nosilnost in življenjska doba mostu ne bosta zmanjšala med gradnjo ali med nadaljnjim obratovanjem. Delo na novo vgrajenih strukturah v okviru načrta: — razstavljanje in obnova strukture pokrova ležišča; — klet posteljnega pokrova; — namestitev elementa montažnega zavarovanja; — začasna konstrukcija – gradnja službe za začasno odvodnjavanje; — izvajanje ubežnika po končni nastavitvi elementov; — oblikovanje koronarnih nosilcev koronarnih sodelovanj; Ker je preteklo 19 let, je treba načrt pregledati. V fazi razvoja projekta bodo načrti pregledani tako, da bo mogoče spremeniti tehnično rešitev in tehnologijo, ki jo je treba uporabiti. Element projekta 2: Obnova zmogljivosti kanalizacije za prenos vode od rečnega ustja do odseka 23+500 km. Na 23,5 km dolgem odseku vodotoka natančna geodetska raziskava določa odseke, ki jih je treba muljati. Na podlagi razpoložljivih materialov se pričakuje, da bodo vegetacijski nadzor, izkopavanje koreninskih con, križišča artefaktov in oblog razporejeni med oddelke 0+000–11+000 km in med 14+000–19+000 km. Po pregledu bodo odseki pojasnjeni in po potrebi se pričakuje, da bo odsek nad širino 19+000 km urejen. Element 3 projekta: Gradnja objekta za zadrževanje vode na odseku kanala Szévíz nad cesto 75 Izgradnja objekta za zadrževanje vode na odseku med 16+500 in 23+500 km, ki izpolnjuje tudi pričakovanja majhnih in velikih vodnih obdobij. Optimalna lokacija izbočenega ležišča (npr. spodnje stopnišče) se izbere v fazi projektiranja. Zaradi podtalja šote, dokumentacija preskušanja tal predlaga metodo temeljev. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El alcantarillado es el mejor curso de agua costero de Zala, caracterizado por una caída mínima y un subsuelo de turba. La cuenca del río también se caracteriza por importantes movimientos de sedimentos, que causan superpolación permanente debido a la lentitud del flujo de agua. Estas propiedades también contribuyen en gran medida a la proliferación de la vegetación acuática. El canal y sus alrededores pasan del tramo de 12+ 000 km a la primavera con minas de turba clasificadas en Natura2000 y lagos de pesca. Es necesario organizar el canal de una manera compleja para satisfacer las necesidades de grandes y pequeños períodos de agua. Como intervención in situ en 2014, en varias fases: En las zonas de Pölöske, Zalaszentmihály y Kisbucsa, se dragaron unos 6 km de alcantarillado. El nivel del agua aumentó en el canal de Szévíz y en los lagos conectados con él, por lo que el lago Zalaszentmihály puso en peligro las casas residenciales en el lado K por inundaciones. El canal de Szévíz ya tenía un problema similar en 2010, pero en ese momento no hubo inundaciones. La función del canal de Szévíz era el drenaje de la zona ya en el pasado, con dos lados de las minas de turba cortadas en pequeños fondos de turba, muchos de los cuales todavía están extrayendo turba y bombeando el exceso de agua extraída en el alcantarillado, por lo que hay niveles de agua más altos. En los últimos 40 años, debido a la falta de recursos financieros, el curso de agua también se ha polarizado significativamente. Otro obstáculo es la presencia de suelo de turba a lo largo del curso de agua, que es extremadamente desfavorable en términos de gestión del agua y que una cantidad considerable de agua se bombea al curso de agua como resultado de la extracción de turba. El umbral inferior del puente de la carretera principal n.º 75 del tramo 16+ 205-16+ 222 del canal es alto en relación con la línea final de mantenimiento. Este problema debe resolverse con la participación del operador de carreteras en este proyecto. El objetivo del proyecto es restablecer la capacidad de transporte hídrico del canal de Szévíz, a la vez que mejorar el equilibrio hídrico de la zona y mitigar los efectos adversos del cambio climático mejorando la gestión hídrica de la zona. Con el fin de restaurar la capacidad de carga de agua del canal, el objetivo es eliminar el abultamiento trasero, optimizar la caída del canal y garantizar el drenaje seguro y seguro de grandes flujos de agua sin daños. Otro objetivo es abordar las necesidades socioeconómicas relacionadas con el uso y el vertido del agua, teniendo en cuenta los aspectos ecológicos. De acuerdo con el concepto técnico actual, se planifican tres intervenciones técnicas principales en el marco del proyecto: Elemento del proyecto 1: Bajando el umbral de la carretera 75 puente en 16+ 205-16+ 222 km Los principales parámetros de la intervención técnica basados en los planes realizados en 2000 son los siguientes: El cálculo estático se preparó de antemano para el plan preparado por Unionplan Kft., según el cual, según la construcción escalonada especificada en el plan, la capacidad de carga y la vida útil del puente no disminuirán durante la construcción o durante la operación posterior. Trabajar en estructuras de nueva construcción en el marco del plan: — desmantelamiento y reconstrucción de la estructura de la cubierta de la cama; — sótano de la cubierta de la cama; — instalación de un elemento de seguro prefabricado; — estructura temporal — construcción de un servicio de drenaje temporal; — aplicación del fugitivo después de la configuración del elemento final; — diseño de vigas coronarias de coworking; Debido a que han transcurrido 19 años, es necesario revisar el plan. Durante la fase de desarrollo del proyecto, se revisarán los planes para modificar la solución técnica y la tecnología a utilizar. Elemento del proyecto 2: Restauración de la capacidad de carga de agua del alcantarillado desde el estuario hasta el tramo de 23+ 500 km. En la sección de 23,5 km de largo del curso de agua, el estudio geodésico exacto determina los tramos que se han de aislar. Sobre la base de los materiales disponibles, se espera que el control de la vegetación, el dragado de las raíces, los cruces de artefactos y los revestimientos se organicen entre los tramos 0+ 000-11+ 000 km y entre 14+ 000-19+ 000 km. Tras la inspección, se aclararán los tramos y, en caso necesario, se espera que se organice el tramo superior al ancho de 19+ 000 km. Elemento del proyecto 3: Construcción de una estructura de retención de agua en el tramo del Canal de Szévíz por encima de la carretera 75 Se debe construir una estructura para la retención de agua en el tramo entre 16+ 500 y 23+ 500 km, lo que también responde a las expectativas de los períodos de agua pequeños y grandes. La ubicación óptima del abultamiento de la cama (por ejemplo, la escalera inferior) se selecciona durante la fase de diseño. Debido al subsuelo de turba, la documentación de ensa... (Spanish)
13 August 2022
0 references
Канализацията е по-доброто крайбрежно течение на Zala, характеризиращо се с минимално падане и торфен подпочвен слой. Речният басейн се характеризира и със значителни движения на седименти, които водят до постоянна суперполация поради бавното водно течение. Тези свойства също допринасят значително за разпространението на водна растителност. Каналът и околностите му се преместват от участъка 12+ 000 км до пролетта с торфени мини и рибарски езера, класифицирани по „Натура 2000“. Необходимо е каналът да се организира по сложен начин, за да се отговори на изискванията както на големи водни, така и на малки водни периоди. Като in situ интервенция през 2014 г. на няколко етапа: В районите Pölöske, Zalaszentmihály и Kisbucsa са издълбани около 6 km канализационни канали. Нивото на водата се увеличава в канала Szévíz и в свързаните с него езера, поради което езерото Zalaszentmihály застрашава жилищните къщи от страната на К чрез наводнения. Каналът Szévíz е имал подобен проблем още през 2010 г., но по това време не е имало наводнения. Функцията на канала Szévíz е била отводняването на района още в миналото, като двете страни на торфените мини са нарязани на малки торфени дъна, много от които все още добиват торф и изпомпват добитите излишни води в канализацията, така че има по-високи нива на водата. През последните 40 години, поради липсата на финансови ресурси, речното корито също е значително поляризирано. Друга пречка е наличието на торфена почва по протежение на речното корито, което е изключително неблагоприятно от гледна точка на управлението на водите и че в резултат на добива на торф във водния поток се изпомпва значително количество вода. Долният праг на моста на главен път № 75 в участък 16+ 205—16+ 222 на канала е висок спрямо долната линия на поддръжката. Този проблем трябва да бъде решен с участието на автомобилния оператор в този проект. Целта на проекта е да се възстанови капацитетът за воден транспорт на канала Szévíz, като същевременно се подобри водният баланс в района и се смекчат неблагоприятните последици от изменението на климата чрез подобряване на управлението на водите в района. За да се възстанови капацитетът за пренос на вода на канала, целта е да се премахне издуването на гърба, да се оптимизира капката на канала и да се гарантира безопасното и безопасно отводняване на големи водни потоци без повреди. Друга цел е да се отговори на социално-икономическите нужди, свързани с използването и заустването на водите, като се вземат предвид екологичните аспекти. В съответствие с настоящата техническа концепция по проекта са планирани три основни технически интервенции: Елемент на проекта 1: Понижаване на прага на път 75 мост на 16+ 205—16+ 222 км Основните параметри на техническата намеса въз основа на изготвените през 2000 г. планове са, както следва: Статичното изчисление е изготвено предварително за плана, изготвен от Unionplan Kft., съгласно който според поетапното строителство, както е посочено в плана, товароносимостта и експлоатационният срок на моста няма да намаляват по време на строителството или по време на по-нататъшната експлоатация. Работа по новоизградени структури по плана: — разглобяване и възстановяване на конструкцията на покривалото на леглото; — мазе на покривката на леглото; — монтаж на сглобяем застрахователен елемент; временна конструкция — изграждане на услуга за временно отводняване; — въвеждане на беглец след окончателно поставяне на елементи; — проектиране на съвместни коронарни греди; Поради факта, че са изминали 19 години, е необходимо да се преразгледа планът. По време на фазата на разработване на проекта плановете ще бъдат преразгледани, така че техническото решение и технологията, която ще се използва, да могат да бъдат променени. Елемент на проекта 2: Възстановяване на водоносимостта на канализацията от устието до участък 23+ 500 км. В участъка с дължина 23,5 km на речното корито, точното геодезическо проучване определя участъците, които трябва да се застудят. Въз основа на наличните материали се очаква контролът на растителността, драгирането на кореновата зона, кръстосването на артефакти и покритията да бъдат организирани между участъци 0+ 000—11+ 000 km и между 14+ 000—19+ 000 km. След проучването участъците ще бъдат изяснени и, ако е необходимо, се очаква участъкът над габарита 19+ 000 km да бъде организиран. Елемент на проекта 3: Изграждане на конструкция за задържане на вода в участъка на канала Szévíz над път 75 Трябва да бъде изградена конструкция за задържане на вода в участъка между 16+ 500 и 23+ 500 km, което да отговаря и на очакванията на малките и големите водни периоди. Оптималното местоположение на издутината на леглото (напр. долното стълбище) е избрано по време на фазата на проектиране. Поради торфения подпочвен слой, документацията за изпитване на почвата предлага метода на фундамента. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Id-drenaġġ huwa l-kanal tal-ilma kostali aħjar ta’ Zala, ikkaratterizzat minn waqgħa minima u s-sottoswol tal-pit. Il-baċin tax-xmara huwa kkaratterizzat ukoll minn movimenti sinifikanti ta’ sedimenti, li jikkawżaw superpolazzjoni permanenti minħabba fluss kajman tal-ilma. Dawn il-proprjetajiet jikkontribwixxu bil-kbir ukoll għall-proliferazzjoni tal-veġetazzjoni akkwatika. Il-kanal u l-inħawi tiegħu jiċċaqalqu mis-sezzjoni ta’ 12+ 000 km għar-rebbiegħa b’minjieri tal-pit u lagi tas-sajd ikklassifikati bħala Natura2000. Huwa meħtieġ li l-kanal jiġi organizzat b’mod kumpless biex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti kemm tal-ilma kbir kif ukoll tal-perjodi żgħar tal-ilma. Bħala intervent in situ fl-2014, f’diversi stadji: Fiż-żoni ta’ Pölöske, Zalaszentmihály u Kisbucsa, madwar 6 km ta’ sistemi tad-drenaġġ ġew imħammrin. Il-livell tal-ilma żdied fil-kanal ta’ Szévíz u fil-lagi konnessi miegħu, għalhekk il-Lag Zalaszentmihály pperikola d-djar residenzjali fuq in-naħa K minħabba għargħar. Il-kanal ta’ Szévíz diġà kellu problema simili fl-2010, iżda dak iż-żmien ma kienx hemm għargħar. Il-funzjoni tal-kanal ta’ Szévíz kienet id-drenaġġ taż-żona diġà fil-passat, b’żewġ naħat tal-minjieri tal-pit maqtugħin f’qigħan tal-pit, li ħafna minnhom għadhom qed jestrattaw il-pit u jippumpjaw l-ilma żejjed estratt fid-drenaġġ, u għalhekk hemm livelli ogħla ta’ ilma. Fl-aħħar 40 sena, minħabba n-nuqqas ta’ riżorsi finanzjarji, il-kanal tal-ilma ġie wkoll polarizzat b’mod sinifikanti. Ostaklu ieħor huwa l-preżenza ta’ ħamrija tal-pit tul il-kanal tal-ilma, li hija estremament sfavorevoli f’termini ta’ ġestjoni tal-ilma u li ammont sinifikanti ta’ ilma jiġi ppumpjat fil-kanal tal-ilma bħala riżultat tal-estrazzjoni tal-pit. Il-limitu ta’ isfel tal-pont tat-triq prinċipali nru 75 fit-taqsima 16+ 205–16+ 222 tal-kanal huwa għoli fir-rigward tal-linja tal-qiegħ tal-manutenzjoni. Din il-problema għandha tiġi solvuta bl-involviment tal-operatur tat-triq f’dan il-proġett. L-għan tal-proġett huwa li tiġi restawrata l-kapaċità tat-trasport tal-ilma tal-kanal ta’ Szévíz, fl-istess ħin li jittejjeb il-bilanċ tal-ilma taż-żona u li jittaffew l-effetti negattivi tat-tibdil fil-klima billi tittejjeb il-ġestjoni tal-ilma taż-żona. Sabiex tiġi restawrata l-kapaċità tal-ġarr tal-ilma tal-kanal, l-għan huwa li jiġi eliminat it-twaqqigħ lura tal-ilma, jiġi ottimizzat it-tnaqqis fil-kanal, u jiġi żgurat id-drenaġġ sikur u sikur ta’ flussi kbar tal-ilma mingħajr ħsara. Għan ieħor huwa li jiġu indirizzati l-ħtiġijiet soċjoekonomiċi relatati mal-użu u l-iskariku tal-ilma, filwaqt li jitqiesu l-aspetti ekoloġiċi. Skont il-kunċett tekniku attwali, tliet interventi tekniċi ewlenin huma ppjanati taħt il-proġett: Element tal-proġett 1: It-tnaqqis tal-limitu tal-pont tat-triq 75 f’16+ 205–16+ 222 km Il-parametri ewlenin tal-intervent tekniku bbażati fuq il-pjanijiet li saru fl-2000 huma kif ġej: Il-kalkolu statiku tħejja minn qabel għall-pjan imħejji minn Unionplan Kft., li skont dan, skont il-kostruzzjoni f’fażijiet kif speċifikat fil-pjan, il-kapaċità tat-tagħbija u l-ħajja operattiva tal-pont mhux se jonqsu matul il-kostruzzjoni jew matul operazzjoni ulterjuri. Ħidma fuq strutturi inkorporati ġodda taħt il-pjan: — iż-żarmar u l-bini mill-ġdid tal-istruttura tal-kopertura tas-sodda; — kantina tal-għata tas-sodda; — installazzjoni ta’ element ta’ assigurazzjoni prefabbrikat; — struttura temporanja — kostruzzjoni ta’ servizz ta’ drenaġġ temporanju; — l-implimentazzjoni ta’ maħrub wara l-issettjar tal-elementi finali; — disinn ta’ travi koronarji; Minħabba l-fatt li għaddew 19-il sena, jeħtieġ li l-pjan jiġi rivedut. Matul il-fażi tal-iżvilupp tal-proġett, il-pjanijiet se jiġu riveduti sabiex is-soluzzjoni teknika u t-teknoloġija li għandha tintuża jkunu jistgħu jiġu mmodifikati. Element tal-proġett 2: Ir-restawr tal-kapaċità tal-ġarr tal-ilma tad-drenaġġ mill-estwarju għas-sezzjoni 23+ 500 km. Fit-taqsima twila 23.5 km tal-kanal tal-ilma, l-istħarriġ ġeodetiku eżatt jiddetermina s-sezzjonijiet li għandhom jiġu msawra. Abbażi tal-materjali disponibbli, huwa mistenni li l-kontroll tal-veġetazzjoni, it-tħammil taż-żona tal-għeruq, il-qsim tal-artifacts u l-kisi għandhom jiġu rranġati bejn it-taqsimiet 0+ 000–11+ 000 km u bejn 14+ 000–19+ 000 km. Wara l-istħarriġ, it-taqsimiet se jiġu ċċarati u, jekk meħtieġ, it-taqsima ‘l fuq mill-qies standard ta’ 19+ 000 km hija mistennija li tiġi rranġata. Element tal-proġett 3: Kostruzzjoni ta’ struttura għaż-żamma tal-ilma fuq is-sezzjoni tal-Kanal ta’ Szévíz’il fuq mit-triq 75 Il-bini ta’ struttura għaż-żamma tal-ilma fuq is-sezzjoni bejn 16+ 500 u 23+ 500 km, li tissodisfa wkoll l-aspettattivi tal-perjodi żgħar u kbar tal-ilma. Waqt il-fażi tad-disinn jintgħażel l-aħjar post tat-twaqqigħ tas-sodda (eż. it-taraġ tal-qiegħ). Minħabba s-sottoswol tal-pit, id-dokumentazzjoni tal-ittestjar tal-ħamrija tipproponi l-metodu ta’ fondazzjoni. (Maltese)
13 August 2022
0 references
O esgoto é o melhor curso de água costeira de Zala, caracterizado por queda mínima e cave de turfa. A alguidar hidrográfica também é caracterizada por movimentos significativos de sedimentos, que causam superpolação permanente devido ao lento fluxo de água. Estas propriedades também contribuem muito para a proliferação da vegetação aquática. O canal e os arredores passam do troço de 12+000 km para a primavera com minas de turfa e lagos de pesca classificados na rede Natura 2000. É necessário organizar o canal de uma forma complexa para atender aos requisitos de água grande e pequenos períodos de água. Como intervenção in situ em 2014, em várias fases: Nas áreas de Pölöske, Zalaszentmihály e Kisbucsa, cerca de 6 km de esgotos foram dragados. O nível da água aumentou no canal de Szévíz e nos lagos ligados a ele, portanto o lago Zalaszentmihály pôs em perigo as casas residenciais do lado K por inundação. O canal de Szévíz já tinha um problema semelhante em 2010, mas na época não havia inundações. A função do canal de Szévíz era a drenagem da área já no passado, com dois lados de minas de turfa cortadas em pequenos fundos de turfa, muitos dos quais ainda estão extraindo turfa e bombeando o excesso de água extraída para o esgoto, por isso há níveis de água mais altos. Nos últimos 40 anos, devido à falta de recursos financeiros, o curso de água também tem sido significativamente polarizado. Outro obstáculo é a presença de solo turfa ao longo do curso de água, que é extremamente desfavorável em termos de gestão da água e que uma quantidade significativa de água é bombeada para o curso de água como resultado da mineração de turfa. O limiar inferior da ponte da estrada principal n.º 75 na secção 16+205-16+222 do canal é elevado em relação à linha de fundo de manutenção. Este problema tem de ser resolvido com a participação do operador rodoviário neste projeto. O objetivo do projeto é restaurar a capacidade de transporte hídrico do canal de Szévíz, ao mesmo tempo melhorar o equilíbrio hídrico da zona e atenuar os efeitos adversos das alterações climáticas, melhorando a gestão da água da zona. A fim de restaurar a capacidade de transporte de água do canal, o objetivo é eliminar o abaulamento traseiro, otimizar a gota do canal e garantir a drenagem segura e segura de grandes fluxos de água sem danos. Um outro objetivo consiste em dar resposta às necessidades socioeconómicas relacionadas com a utilização e a descarga da água, tendo em conta os aspetos ecológicos. De acordo com o atual conceito técnico, estão previstas três intervenções técnicas principais no âmbito do projeto: Elemento do projeto 1: Baixar o limiar da ponte rodoviária 75 em 16+205-16+222 km Os principais parâmetros da intervenção técnica com base nos planos feitos em 2000 são os seguintes: O cálculo estático foi preparado antecipadamente para o plano elaborado pela Unionplan Kft., segundo o qual, de acordo com a construção faseada especificada no plano, a capacidade de carga e a vida útil da ponte não diminuem durante a construção ou durante a operação posterior. Trabalhos sobre estruturas recentemente integradas no âmbito do plano: — desmontagem e reconstrução da estrutura da cobertura da cama; — cave da cobertura da cama; — instalação de um elemento de seguro pré-fabricado; — estrutura temporária — construção de um serviço de drenagem temporária; — implementação de fugitivo após a configuração do elemento final; — conceção de vigas coronárias cotrabalhadoras; Devido ao facto de terem decorrido 19 anos, é necessário rever o plano. Durante a fase de desenvolvimento do projeto, os planos serão revistos para que a solução técnica e a tecnologia a utilizar possam ser modificadas. Elemento do projeto 2: Recuperação da capacidade de transporte de água do esgoto do estuário até ao troço de 23+500 km. Na secção de 23,5 km de comprimento do curso de água, o levantamento geodésico exato determina as seções a serem assadas. Com base nos materiais disponíveis, espera-se que o controlo da vegetação, a dragagem das zonas radiculares, os cruzamentos de artefatos e revestimentos sejam organizados entre as secções 0+000-11+000 km e entre 14+000-19+000 km. Na sequência do inquérito, as secções serão clarificadas e, se necessário, a secção acima do gabarito de 19+000 km deverá ser organizada. Elemento do projeto 3: Construção de uma estrutura de retenção de água no troço do Canal de Szévíz acima da estrada 75 A construção de uma estrutura de retenção de água no troço entre 16+500 e 23+500 km deve ser construída, o que também corresponde às expectativas dos pequenos e grandes períodos de água. A localização ideal do abaulamento da cama (por exemplo, escadorio inferior) é selecionada durante a fase de projeto. Devido ao subsolo turfa, a documentação de testes de solo propõe o método de fundação. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Kloakken er det bedre kystvandløb i Zala, kendetegnet ved minimalt fald og tørv undergrund. Vandløbsoplandet er også kendetegnet ved betydelige sedimentbevægelser, som forårsager permanent superpolation på grund af langsom vandgennemstrømning. Disse egenskaber bidrager også i høj grad til udbredelsen af akvatisk vegetation. Kanalen og dens omgivelser bevæger sig fra den 12,000 km lange strækning til foråret med Natura2000-klassificerede tørveminer og fiskesøer. Det er nødvendigt at organisere kanalen på en kompleks måde for at opfylde kravene i både store vand og små vandperioder. Som en in situ-intervention i 2014 i flere faser: I områderne Pölöske, Zalaszentmihály og Kisbucsa blev ca. 6 km kloakker opmudret. Vandstanden steg i Szévíz-kanalen og i de søer, der er forbundet med den, hvorfor Zalaszentmihály-søen truede beboelsesejendomme på K-siden af oversvømmelser. Szévíz-kanalen havde allerede et lignende problem i 2010, men på det tidspunkt var der ingen oversvømmelser. Szévíz-kanalens funktion var dræningen af området allerede tidligere med to sider af tørveminer skåret i små tørvebunde, hvoraf mange stadig udvinder tørv og pumper det udvundne overskydende vand ind i kloakken, så der er højere vandstand. I de sidste 40 år, på grund af manglende finansielle ressourcer, er vandløbet også blevet betydeligt polariseret. En anden hindring er tilstedeværelsen af tørvejord langs vandløbet, som er yderst ugunstig med hensyn til vandforvaltning, og at en betydelig mængde vand pumpes ind i vandløbet som følge af tørveminedrift. Den nederste tærskel for broen på hovedvej nr. 75 i afsnit 16+ 205-16+ 222 af kanalen er høj i forhold til vedligeholdelsens bundlinje. Dette problem skal løses med inddragelse af vejoperatøren i dette projekt. Formålet med projektet er at genoprette vandtransportkapaciteten i Szévíz-kanalen og samtidig forbedre vandbalancen i området og afbøde de negative virkninger af klimaændringerne ved at forbedre vandforvaltningen i området. For at genoprette vand bæreevne af kanalen, målet er at fjerne tilbage udbulning, optimere kanalen dråbe, og sikre sikker og sikker dræning af store vandstrømme uden skader. Et andet mål er at imødekomme socioøkonomiske behov i forbindelse med vandforbrug og -udledning under hensyntagen til økologiske aspekter. Ifølge det nuværende tekniske koncept er der planlagt tre vigtigste tekniske foranstaltninger under projektet: Projektelement 1: Sænkning af tærsklen for vej 75-bro i 16+ 205-16+ 222 km De vigtigste parametre for den tekniske intervention baseret på planerne fra 2000 er følgende: Den statiske beregning blev udarbejdet på forhånd for den plan, der blev udarbejdet af Unionplan Kft., ifølge hvilken broens lasteevne og levetid ifølge den trinvise konstruktion som specificeret i planen ikke vil falde under opførelsen eller under yderligere drift. Arbejde med nyindbyggede strukturer i henhold til planen: — demontering og ombygning af sengedækslets struktur; — kælder af sengedæksel; — installation af et præfabrikeret forsikringselement — midlertidig struktur — opførelse af en service til midlertidig dræning; — gennemførelse af flygtning efter endelig indstilling af elementer — design af co-working koronarbjælker; Da der er gået 19 år, er det nødvendigt at revidere planen. I projektudviklingsfasen vil planerne blive revideret, så den tekniske løsning og den teknologi, der skal anvendes, kan ændres. Projektelement 2: Restaurering af vandtransportkapaciteten i kloakken fra flodmundingen til 23+ 500 km strækningen. På den 23,5 km lange del af vandløbet bestemmer den nøjagtige geodætiske undersøgelse, hvilke sektioner der skal renses. På grundlag af de tilgængelige materialer forventes det, at vegetationsbekæmpelse, rodzoneopmudring, krydsninger af artefakter og belægninger bør arrangeres mellem sektionerne 0+ 000-11+ 000 km og mellem 14+ 000-19+ 000 km. Efter undersøgelsen vil strækningerne blive afklaret, og om nødvendigt forventes strækningen over sporvidden på 19+ 000 km at blive arrangeret. Projektelement 3: Der skal bygges en struktur til vandbinding på strækningen af Szévíz-kanalen over vej 75 Der skal bygges en struktur til vandbinding på strækningen mellem 16+ 500 og 23+ 500 km, som også opfylder forventningerne i de små og store vandperioder. Den optimale placering af sengens udbuling (f.eks. nederste trappe) vælges i designfasen. På grund af tørv undergrunden, jord test dokumentation foreslår metoden til fundament. (Danish)
13 August 2022
0 references
Canalizarea este cel mai bun curs de apă de coastă din Zala, caracterizat prin cădere minimă și subsol de turbă. Bazinul hidrografic se caracterizează, de asemenea, prin mișcări semnificative de sedimente, care provoacă suprapolare permanentă din cauza debitului lent al apei. Aceste proprietăți contribuie, de asemenea, în mare măsură la proliferarea vegetației acvatice. Canalul și împrejurimile sale se deplasează de la secțiunea de 12+ 000 km la primăvară, cu mine de turbă și lacuri de pescuit clasificate Natura2000. Este necesar să se organizeze canalul într-un mod complex pentru a satisface atât cerințele mari de apă, cât și perioadele mici de apă. Ca intervenție in situ în 2014, în mai multe etape: În zonele Pölöske, Zalaszentmihály și Kisbucsa, aproximativ 6 km de canalizare au fost dragate. Nivelul apei a crescut în canalul Szévíz și în lacurile legate de acesta, prin urmare lacul Zalaszentmihály a pus în pericol casele rezidențiale de pe partea K prin inundații. Canalul Szévíz a avut deja o problemă similară în 2010, dar la acea vreme nu a existat inundații. Funcția canalului Szévíz a fost drenarea zonei deja în trecut, cu două laturi ale minelor de turbă tăiate în funduri mici de turbă, dintre care multe încă extrag turbă și pompează excesul de apă extras în canalizare, astfel încât există niveluri mai ridicate de apă. În ultimii 40 de ani, din cauza lipsei de resurse financiare, cursul de apă a fost, de asemenea, în mod semnificativ polarizat. Un alt obstacol este prezența solului de turbă de-a lungul cursului de apă, care este extrem de nefavorabil în ceea ce privește gestionarea apei și că o cantitate semnificativă de apă este pompată în cursul de apă ca urmare a extracției turbei. Pragul inferior al podului drumului principal nr. 75 din secțiunea 16+ 205-16+ 222 a canalului este ridicat în raport cu linia inferioară de întreținere. Această problemă trebuie rezolvată cu implicarea operatorului rutier în acest proiect. Scopul proiectului este de a restabili capacitatea de transport pe apă a canalului Szévíz, în același timp de a îmbunătăți echilibrul hidrologic al zonei și de a atenua efectele negative ale schimbărilor climatice prin îmbunătățirea gestionării apei în zonă. Pentru a restabili capacitatea de transport a apei canalului, scopul este de a elimina umflătura spate, optimizarea căderii canalului, și pentru a asigura drenarea în condiții de siguranță și în condiții de siguranță a fluxurilor mari de apă, fără daune. Un alt obiectiv este de a răspunde nevoilor socioeconomice legate de utilizarea și evacuarea apei, ținând seama de aspectele ecologice. Conform conceptului tehnic actual, în cadrul proiectului sunt planificate trei intervenții tehnice principale: Elementul 1 al proiectului: Coborârea pragului podului rutier 75 în 16+ 205-16+ 222 km Principalii parametri ai intervenției tehnice pe baza planurilor realizate în 2000 sunt următorii: Calculul static a fost pregătit în prealabil pentru planul pregătit de Unionplan Kft., conform căruia, în conformitate cu construcția etapizată specificată în plan, capacitatea de încărcare și durata de viață a podului nu vor scădea în timpul construcției sau al exploatării ulterioare. Lucrări privind structurile nou construite în cadrul planului: demontarea și reconstrucția structurii de acoperire a patului; — subsolul capacului de pat; instalarea unui element de asigurare prefabricat; — structură temporară – construirea unui serviciu de drenaj temporar; punerea în aplicare a fugarului după stabilirea elementului final; — proiectarea grinzilor coronariene co-working; Datorită faptului că au trecut 19 ani, este necesar să se revizuiască planul. În faza de dezvoltare a proiectului, planurile vor fi revizuite astfel încât soluția tehnică și tehnologia care urmează să fie utilizate să poată fi modificate. Elementul 2 al proiectului: Restaurarea capacității de transport a apei din canalizare de la estuar la secțiunea 23+ 500 km. Pe secțiunea lungă de 23,5 km a cursului de apă, studiul geodezic exact determină secțiunile care urmează să fie însilozate. Pe baza materialelor disponibile, este de așteptat ca controlul vegetației, dragarea zonei rădăcinoase, încrucișările artefactelor și învelișurile să fie dispuse între secțiunile 0+ 000-11+ 000 km și între 14+ 000-19+ 000 km. În urma anchetei, tronsoanele vor fi clarificate și, dacă este necesar, se preconizează că tronsonul care depășește ecartamentul de 19+ 000 km va fi amenajat. Elementul 3 al proiectului: Construirea unei structuri de retenție a apei pe tronsonul canalului Szévíz de deasupra drumului 75 Trebuie construită construcția unei structuri de retenție a apei pe tronsonul între 16+ 500 și 23+ 500 km, ceea ce corespunde și așteptărilor perioadelor mici și mari de apă. Locația optimă a înălțimii patului (de exemplu, scara inferioară) este selectată în timpul fazei de proiectare. Datorită subsolului de turbă, documentația de testare a solului propune metoda de fundație. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Die Kanalisation ist der bessere Küstenwasserfluss von Zala, der durch minimalen Fall- und Torfunterboden gekennzeichnet ist. Das Flussgebiet zeichnet sich auch durch signifikante Sedimentbewegungen aus, die eine permanente Superpolation durch langsamen Wasserfluss verursachen. Diese Eigenschaften tragen auch wesentlich zur Verbreitung der aquatischen Vegetation bei. Der Kanal und seine Umgebung bewegen sich vom 12+ 000 km Abschnitt in die Quelle mit Natura2000-Klassifizierten Torfminen und Fischerseen. Es ist notwendig, den Kanal in einer komplexen Weise zu organisieren, um den Anforderungen sowohl des großen Wassers als auch der kleinen Wasserperioden gerecht zu werden. Als In-situ-Intervention im Jahr 2014 in mehreren Phasen: In den Gebieten Pölöske, Zalaszentmihály und Kisbucsa wurden ca. 6 km Kanalisationen durchbrochen. Der Wasserstand stieg im Szévíz Kanal und in den damit verbundenen Seen, so dass der Zalaszentmihály See die Wohnhäuser auf der K-Seite durch Überschwemmungen gefährdete. Der Szévíz Kanal hatte bereits 2010 ein ähnliches Problem, aber damals gab es keine Überschwemmungen. Die Funktion des Szévíz Kanals war die Entwässerung des Gebiets bereits in der Vergangenheit, mit zwei Seiten Torfminen in kleine Torfböden geschnitten, von denen viele noch Torf gewinnen und das extrahierte überschüssige Wasser in die Kanalisation pumpen, so dass es höhere Wasserstände gibt. In den letzten 40 Jahren wurde der Wasserlauf aufgrund des Mangels an Finanzmitteln ebenfalls deutlich polarisiert. Ein weiteres Hindernis ist das Vorhandensein von Torfböden entlang des Wasserlaufs, was in Bezug auf die Wasserbewirtschaftung äußerst ungünstig ist und dass durch Torfabbau eine erhebliche Menge an Wasser in den Wasserlauf gepumpt wird. Die untere Schwelle der Brücke der Hauptstraße Nr. 75 in Abschnitt 16+ 205-16+ 222 des Kanals ist im Verhältnis zur Instandhaltungsuntergrenze hoch. Dieses Problem muss mit der Beteiligung des Straßenbetreibers an diesem Projekt gelöst werden. Ziel des Projekts ist es, die Wassertransportkapazität des Szévíz Kanals wiederherzustellen, gleichzeitig die Wasserbilanz des Gebiets zu verbessern und die negativen Auswirkungen des Klimawandels durch eine bessere Wasserbewirtschaftung des Gebiets abzumildern. Um die Wassertragfähigkeit des Kanals wiederherzustellen, besteht das Ziel darin, die Rückpufferung zu beseitigen, den Kanalabfall zu optimieren und die sichere und sichere Entwässerung großer Wasserströme ohne Beschädigung zu gewährleisten. Ein weiteres Ziel ist die Deckung des sozioökonomischen Bedarfs im Zusammenhang mit der Wassernutzung und -ableitung unter Berücksichtigung ökologischer Aspekte. Nach dem derzeitigen technischen Konzept sind im Rahmen des Projekts drei wesentliche technische Interventionen geplant: Projektelement 1: Die Senkung des Schwellenwerts für die Brücke der Straße 75 in 16+ 205-16+ 222 km Die wichtigsten Parameter der technischen Intervention auf der Grundlage der im Jahr 2000 gemachten Pläne sind: Die statische Berechnung wurde im Voraus für den vom Unionsplan Kft. erstellten Plan erstellt, wonach die Tragfähigkeit und Lebensdauer der Brücke nach der planmäßigen Bauphase während des Baus oder während des weiteren Betriebs nicht abnehmen werden. Arbeiten an neu errichteten Strukturen im Rahmen des Plans: — Abbau und Wiederherstellung der Bettbedeckungsstruktur; — Untergeschoss der Bettbedeckung; — Einbau eines vorgefertigten Versicherungselements; — temporäre Struktur – Bau einer Dienstleistung für die vorübergehende Entwässerung; — Durchführung flüchtiger Elemente nach der endgültigen Elementeinstellung; — Entwurf von Co-working coronary beams; Aufgrund der Tatsache, dass 19 Jahre vergangen sind, ist es notwendig, den Plan zu überprüfen. Während der Projektentwicklungsphase werden die Pläne so überprüft, dass die technische Lösung und die anzuwendende Technologie geändert werden können. Projektelement 2: Wiederherstellung der Wassertragfähigkeit der Kanalisation vom Mündungsgebiet bis zum 23+ 500 km langen Abschnitt. Auf dem 23,5 km langen Abschnitt des Wasserlaufs bestimmt die exakte geodätische Erhebung die zu verstummenden Abschnitte. Ausgehend von den verfügbaren Materialien wird erwartet, dass Vegetationskontrolle, Rootzone Baggern, Kreuzungen von Artefakten und Belägen zwischen den Abschnitten 0+ 000-11+ 000 km und zwischen 14+ 000-19+ 000 km angeordnet werden sollten. Im Anschluss an die Erhebung werden die Abschnitte geklärt und bei Bedarf der Abschnitt über der 19+ 000 km Spurweite geplant. Projektelement 3: Bau einer Struktur zur Wasserrückhaltung auf dem Abschnitt des Szévíz Kanals über der Straße 75 Der Bau einer Struktur zur Wasserrückhaltung auf dem Abschnitt zwischen 16+ 500 und 23+ 500 km muss gebaut werden, was auch den Erwartungen der kleinen und großen Wasserperioden entspricht. Die optimale Lage der Bettwanne (z. B. untere Treppe) wird während der Entwurfsphase ausgewählt. Aufgrund des Torfunterbodens schlägt die Bodenprüfdokumentati... (German)
13 August 2022
0 references
Avloppet är det bättre kustvattendraget i Zala, som kännetecknas av minimal fall och torv underliggande jordlager. Avrinningsområdet kännetecknas också av betydande sedimentrörelser, vilket leder till permanent överpolering på grund av långsamt vattenflöde. Dessa egenskaper bidrar också i hög grad till spridningen av vattenvegetationen. Kanalen och dess omgivningar går från sträckan 12+ 000 km till våren med Natura2000-klassade torvgruvor och fiskesjöar. Det är nödvändigt att organisera kanalen på ett komplext sätt för att uppfylla kraven på både stort vatten och små vattenperioder. Som en insats på plats 2014 i flera steg: I områdena Pölöske, Zalaszentmihály och Kisbucsa muddrades ca 6 km avlopp. Vattennivån ökade i kanalen Szévíz och i sjöarna i anslutning till den, därför hotade Zalaszentmihály Lake bostadshusen på K-sidan genom översvämningar. Kanalen Szévíz hade ett liknande problem redan 2010, men vid den tiden förekom inga översvämningar. Szévízkanalens funktion var dräneringen av området redan tidigare, med två sidor av torvgruvor skurna i små torvbottnar, varav många fortfarande utvinner torv och pumpar ut det extraherade överflödiga vattnet i avloppet, så det finns högre vattennivåer. Under de senaste 40 åren, på grund av bristen på ekonomiska resurser, har vattendraget också varit betydligt polariserat. Ett annat hinder är förekomsten av torvjord längs vattendraget, som är extremt ogynnsam när det gäller vattenförvaltning och att en betydande mängd vatten pumpas in i vattendraget till följd av torvbrytning. Bottentröskeln för bron på huvudväg nr 75 i avsnitt 16+ 205–16+ 222 i kanalen är hög i förhållande till underhållets bottenlinje. Detta problem måste lösas med hjälp av vägoperatören i detta projekt. Syftet med projektet är att återställa vattentransportkapaciteten i Szévíz-kanalen, samtidigt som vattenbalansen i området förbättras och klimatförändringarnas negativa effekter mildras genom att vattenförvaltningen i området förbättras. För att återställa vattenbärande kapacitet i kanalen, är syftet att eliminera tillbaka utbuktning, optimera kanalen droppe och säkerställa säker och säker dränering av stora vattenflöden utan skador. Ett annat mål är att tillgodose socioekonomiska behov i samband med vattenanvändning och utsläpp, med beaktande av ekologiska aspekter. Enligt det nuvarande tekniska konceptet planeras tre huvudsakliga tekniska insatser inom ramen för projektet: Projektdel 1: Sänkning av tröskeln för väg 75-bron 16+ 205–16+ 222 km De viktigaste parametrarna för den tekniska intervention som grundar sig på planerna från 2000 är följande: Den statiska beräkningen utarbetades i förväg för den plan som utarbetats av Unionplan Kft., enligt vilken brons lastkapacitet och livslängd enligt den stegvisa konstruktionen enligt planen inte kommer att minska under byggandet eller under den fortsatta driften. Arbete med nybyggda strukturer enligt planen: — nedmontering och ombyggnad av sängtäcket. — källare för sängöverdrag; — installation av en prefabricerad försäkringsdel. — tillfällig konstruktion – uppförande av en tjänst för tillfällig dränering. — genomförande av personer som ryms efter den slutliga indelningen. — utformning av medarbetande koronarbalkar. På grund av att 19 år har förflutit är det nödvändigt att se över planen. Under projektutvecklingsfasen kommer planerna att ses över så att den tekniska lösningen och den teknik som ska användas kan modifieras. Projektdel 2: Restaurering av vattenledningskapaciteten i avloppsvattnet från mynningen till 23+ 500 km-avsnittet. På den 23,5 km långa delen av vattendraget avgör den exakta geodetiska undersökningen vilka sektioner som ska silas. På grundval av tillgängliga material förväntas vegetationskontroll, muddring av rotzoner, korsningar av artefakter och beläggningar ordnas mellan sektionerna 0+ 000–11+ 000 km och mellan 14+ 000–19+ 000 km. Efter besiktningen kommer sektionerna att förtydligas, och vid behov förväntas avsnittet ovanför spårvidden 19+ 000 km ordnas. Projektdel 3: Byggandet av en vattenhållningsstruktur på sträckan Szévíz kanal ovanför väg 75 Anläggningen av en vattenretentionsstruktur på sträckan mellan 16+ 500 och 23+ 500 km måste byggas, vilket också motsvarar förväntningarna från de små och stora vattenperioderna. Den optimala placeringen av sängens utbuktning (t.ex. bottentrappan) väljs under konstruktionsfasen. På grund av torvjorden föreslår jordtestdokumentation metoden för fundament. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Pölöske, Zala
0 references
Identifiers
KEHOP-1.3.0-15-2019-00020
0 references