Development of the section between M1 and Pápa on main road 83, avoiding settlements (Q3943040)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3943040 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of the section between M1 and Pápa on main road 83, avoiding settlements |
Project Q3943040 in Hungary |
Statements
74,723,930,755.5 forint
0 references
132,254,744,700.0 forint
0 references
56.5 percent
0 references
20 April 2016
0 references
1 November 2023
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
47°41'15.40"N, 17°38'4.85"E
0 references
A Kormány a 2014–2020-as programozási időszak országos jelentőségű közúti, vasúti és vízi közlekedési, városi és elővárosi közlekedési fejlesztéseinek indikatív listájáról szóló 1696/2014. (XI.26.) Korm. határozattal döntött többek között a 83 sz. főút M1 –Pápa közötti szakaszának fejlesztéséről. A fejlesztés műszaki diszpozíciója a 1844/2015. (XI. 24) Korm. határozat, Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program 2015 évre szóló éves fejlesztési keretének megállapításáról szóló határozatban került véglegesítésre: 83 sz. főút M1 –Pápa közötti szakasz fejlesztése, települések elkerülése, 2x2 sávos gyorsút építését határozta meg. A „gyorsút” mint új gyorsforgalmi útkategória bevezetéséről és alkalmazásának lehetőségéről 1784/2015. (X. 30.) Korm. határozatban foglaltak szerint kell eljárni. A gyorsút műszaki szabályozásához a műszaki útmutatót a Magyar Út- és Vasútügyi Társaság (MAUT) 2016. januárban elkészítette: A gyorsforgalmi úthálózat regionális szerepű gyorsútjainak tervezési jellemzői címmel. Műszaki tartalom: Az R83 gyorsút Pápa – Győr, M1 autópálya (32+574 – 70+250 km között) 37,5 km hosszú szakaszán, új nyomvonalon, 2x2 sávon, gyorsúti paraméterekkel, 20,5 m koronaszélességgel, jellemzően különszintű csomópontokkal, vagy ha az adottságok engedik akkor szintbeli csomópontok kiépítésével (a csomópontok közötti távolság nem kisebb mint 15 km), a sávok között fizikai elválasztással, stabilizált padkával, mindkét oldalon a pályára történő vadak feljutásának csökkentése érdekében vadvédő kerítéssel kell megvalósítani az új utat. A tervezett nyomvonal az alábbi települések közigazgatási területén halad keresztül: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.A települések közötti kerékpáros illetve lassújármű forgalom a meglévő 83-as úton fog megvalósulni. A nyomvonal az érintett településeket elkerüli, a csomópontok száma és típusa a tanulmányterv, engedélyezési terv kidolgozása során kerül meghatározásra.A győri agglomeráció térségében a környezeti adottságok, és a költséghatékonyság érdekében, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium engedélye alapján a győri bevezetőszakasz 2*2 főúti fejlesztéssel valósul meg. A projekt keretében az új gyorsútról kapcsolat nyílik a 8305 j. útra, mely a Pápai Bázisrepülőtér elérhetőségét javítja. A beruházás tervezett befejezése 2020. IV. negyedév. A megvalósítás pontos ütemezése a tervezés előrehaladásával pontosítható.A kivitelezés időszükségletében az alábbi, az építés lebonyolítására hatással lévő műszaki feltételeket kell figyelembe venni. - a szakaszon műtárgyak építése szükséges, melyekhez jelentős magas töltés építés járul. A magas töltések konszolidációjához az altalajtól, a talaj- és belvíztől függően minimálisan 4-5 hónap, jobb esetben legalább egy téli időszak szükséges,- a pályaszerkezet (hidraulikus kötőanyagú rétegek, illetve aszfaltrétegek) építésénél figyelemmel kell lenni az időjárási körülményekre, azaz csak + 5° feletti hőmérséklet mellett építhető pályaszerkezet,- országos közutat érintő beavatkozás november 15. és március 15. közötti időszakban nem végezhető,- továbbépítendő pályaszerkezetek építése az eltakarásra kerülő réteg megfelelőminősítési eredmény birtokában lehetséges. (Hungarian)
0 references
The Government on the indicative list of developments in road, rail and waterborne transport, urban and suburban transport of national importance for the 2014-2020 programming period (XI.26.) it decided, inter alia, to develop the M1 — Pope section of the main road 83. The technical disposition of the development in 1844/2015 (XI. 24) Government Decision, Decision establishing the annual development framework for the Integrated Transport Development Operational Programme for 2015: The development of the section between M1 and Pápa on main road No 83 and the avoidance of settlements, defined the construction of a 2x2 lane highway. On the introduction and possibility of applying a new category of express road “railway” 1784/2015 The provisions of Government Decision (X. 30.) of 30 October 2004 shall be followed. The technical guide for the technical regulation of the highway was published by the Hungarian Road and Railway Association (MAUT) 2016. prepared in January by: Design features of the express road network with a regional role. Technical content: The R83 highway Pápa — Győr, M1 motorway (32+ 574-70+ 250 km) on a 37.5 km long section, a new track, 2x2 lane, highway parameters, a crown width of 20.5 m, typically with separate level junctions, or, if the conditions allow the construction of level junctions (distance between the junctions not less than 15 km), physical separation between the lanes, a stabilised benches, and a wild fence to reduce access to the track. The planned route passes through the administrative area of the following municipalities: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.The cycling and slow vehicle traffic between the settlements will take place on the existing road 83. The route avoids the affected settlements, the number and type of nodes are determined during the development of the study plan and permit plan.In order to ensure environmental conditions and cost-effectiveness in the region of the Győr agglomeration, on the basis of the permission of the Ministry of National Development, the introductory section of Győr is implemented with 2*2 main road development. As part of the project, a connection will be opened from the new highway to 8305 j., which improves the availability of the Pápa Base Airport. Planned completion of the investment by 2020 Quarter IV. The exact timing of the implementation can be clarified as the planning progresses. The following technical conditions, which have an impact on the execution of the construction, must be taken into account in the time needed for the construction. — the section requires the construction of works of art, which are accompanied by a significant high embankment construction. The consolidation of high embankments requires a minimum of 4-5 months depending on the subsoil, soil and inland water, or at least one winter period, in better cases, — when constructing the track structure (hydraulic binding layers or asphalt layers) it is necessary to take into account the weather conditions, i.e. the track structure that can only be built at temperatures above + 5°, — intervention on the national road between 15 November and 15 March cannot be carried out, — the construction of track structures to be further constructed is possible with the appropriate qualification result of the layer to be covered. (English)
9 February 2022
0.2966871238505083
0 references
Le gouvernement sur la liste indicative des évolutions dans les transports routiers, ferroviaires et par voie d’eau, les transports urbains et suburbains d’importance nationale pour la période de programmation 2014-2020 (XI.26.) elle a décidé, entre autres, de développer la section M1 — Pape de la route principale 83. La disposition technique du développement en 1844/2015 (XI. 24) Décision du gouvernement, décision établissant le cadre annuel de développement du programme opérationnel de développement intégré des transports pour 2015: Le développement du tronçon entre M1 et Pápa sur la route principale no 83 et l’évitement des colonies ont défini la construction d’une autoroute 2x2. Sur l’introduction et la possibilité d’appliquer une nouvelle catégorie de route express «rail» 1784/2015 Les dispositions de la décision gouvernementale (X. 30.) du 30 octobre 2004 seront suivies. Le guide technique pour la réglementation technique de l’autoroute a été publié par l’Association hongroise des chemins de fer (MAUT) 2016. préparé en janvier par: Caractéristiques de conception du réseau routier express ayant un rôle régional. Contenu technique: L’autoroute R83 Pápa — Győr, l’autoroute M1 (32+ 574-70+ 250 km) sur un tronçon de 37,5 km de long, une nouvelle voie, une voie 2x2, des paramètres routiers, une largeur de couronne de 20,5 m, généralement avec des jonctions de niveau séparées, ou, si les conditions permettent la construction de jonctions de niveau (distance entre les jonctions d’au moins 15 km), la séparation physique entre les voies, des bancs stabilisés et une clôture sauvage pour réduire l’accès à la voie. L’itinéraire prévu passe par la zone administrative des municipalités suivantes: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.La circulation cyclable et lente des véhicules entre les colonies se déroulera sur la route existante 83. L’itinéraire évite les colonies touchées, le nombre et le type de nœuds sont déterminés lors de l’élaboration du plan d’étude et du plan d’autorisation.Afin d’assurer les conditions environnementales et la rentabilité dans la région de l’agglomération de Győr, sur la base de l’autorisation du ministère du développement national, la section introductive de Győr est mise en œuvre avec 2*2 principaux aménagements routiers. Dans le cadre du projet, une connexion sera ouverte de la nouvelle autoroute à 8305 j., ce qui améliore la disponibilité de l’aéroport de la base de Pápa. Achèvement prévu de l’investissement d’ici 2020 Trimestre IV. Les conditions techniques suivantes, qui ont une incidence sur l’exécution de la construction, doivent être prises en compte dans le temps nécessaire à la construction. — la section nécessite la construction d’œuvres d’art, qui sont accompagnées d’une construction importante de remblai élevé. La consolidation des digues élevées nécessite un minimum de 4 à 5 mois selon le sous-sol, le sol et les eaux intérieures, ou au moins une période hivernale, dans de meilleurs cas, — lors de la construction de la structure de la voie (couches de liaison hydrauliques ou couches d’asphalte), il est nécessaire de tenir compte des conditions météorologiques, c’est-à-dire de la structure de la voie qui ne peut être construite qu’à des températures supérieures à + 5°, — l’intervention sur la route nationale entre le 15 novembre et le 15 mars ne peut être réalisée, — la construction de structures de voie à construire est possible avec le résultat approprié de la couche à couvrir. (French)
10 February 2022
0 references
Vlada je na indikativnom popisu kretanja u cestovnom, željezničkom i vodnom prometu, gradskom i prigradskom prijevozu od nacionalne važnosti za programsko razdoblje 2014. – 2020. (XI.26.) odlučila, između ostalog, razviti dionicu M1 – Papa na glavnoj cesti 83. Tehnički raspored razvoja u 1844/2015 (XI. 24) Odluka Vlade, Odluka o uspostavljanju godišnjeg razvojnog okvira za Operativni program integriranog razvoja prometa za 2015. godinu: Razvojem dionice između M1 i Pápa na glavnoj cesti br. 83 i izbjegavanjem naselja utvrđena je izgradnja autoceste 2x2. O uvođenju i mogućnosti primjene nove kategorije brze ceste „željeznica” 1784/2015 primjenjuju se odredbe Odluke Vlade (X. 30.) od 30. listopada 2004. Tehnički vodič za tehničko uređenje autoceste objavio je Mađarsko udruženje za ceste i željeznice (MAUT) 2016. koje je u siječnju pripremilo: Značajke dizajna brze cestovne mreže s regionalnom ulogom. Tehnički sadržaj: Autocesta R83 Pápa – Győr, autocesta M1 (32+ 574 – 70+ 250 km) na dionici dugoj 37,5 km, nova staza, 2x2 traka, parametri autoceste, širina krune od 20,5 m, obično s odvojenim križanjima, ili, ako uvjeti dopuštaju izgradnju ravnih čvorova (udaljenost između raskrižja ne manje od 15 km), fizičko odvajanje traka, stabilizirane klupe i divlja ograda za smanjenje pristupa pruzi. Planirana ruta prolazi kroz administrativno područje sljedećih općina: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.Biciklizam i spori promet vozila između naselja odvijat će se na postojećoj cesti 83. Rutom se izbjegava zahvaćena naselja, broj i vrsta čvorova određuju se tijekom izrade plana studije i plana dozvole.Kako bi se osigurali okolišni uvjeti i isplativost u regiji aglomeracije Győr, na temelju dopuštenja Ministarstva nacionalnog razvoja, uvodni dio Győra provodi se s 2*2 razvoja glavne ceste. U sklopu projekta bit će otvorena veza s novom autocestom do 8305 j, čime se poboljšava dostupnost zračne luke Pápa Base. Planirani završetak ulaganja do IV. tromjesečja 2020. Točno vrijeme provedbe može se razjasniti kako planiranje napreduje. Sljedeći tehnički uvjeti, koji utječu na izvođenje konstrukcije, moraju se uzeti u obzir u vremenu potrebnom za izgradnju. — dio zahtijeva izgradnju umjetničkih djela, koja su popraćena značajnom izgradnjom nasipa. Konsolidacija visokih nasipova zahtijeva minimalno 4 – 5 mjeseci, ovisno o podzemlju, tlu i unutarnjim vodama, ili barem jednom zimskom razdoblju, u boljim slučajevima – pri izgradnji konstrukcije kolosijeka (hidraulički vezni slojevi ili asfaltni slojevi) potrebno je uzeti u obzir vremenske uvjete, tj. konstrukciju kolosijeka koja se može graditi samo na temperaturama iznad + 5°, – intervencija na nacionalnoj cesti između 15. studenoga i 15. ožujka ne može se provesti, – izgradnja konstrukcije kolosijeka koju treba dodatno izgraditi moguća je s odgovarajućim kvalifikacijskim rezultatom sloja koji će biti pokriven. (Croatian)
5 September 2022
0 references
Правителството относно примерния списък на промените в автомобилния, железопътния и водния транспорт, градския и крайградския транспорт от национално значение за програмния период 2014—2020 г. (XI.26.) реши, наред с другото, да разработи участъка М1 — Папа на главния път 83. Техническото разположение на разработката през 1844/2015 г. (XI. 24) Правителствено решение, решение за създаване на годишна рамка за развитие на Оперативна програма „Интегрирано развитие на транспорта“ за 2015 г.: Развитието на участъка между М1 и Папа на главен път № 83 и избягването на населени места определя изграждането на магистрала 2x2. Относно въвеждането и възможността за прилагане на нова категория високоскоростен път „железопътна линия“ 1784/2015 се спазват разпоредбите на правителствено решение (X. 30.) от 30 октомври 2004 г. Техническото ръководство за техническото регулиране на магистралата е публикувано от Унгарската асоциация по пътищата (MAUT) 2016. изготвено през януари от: Проектни характеристики на експресната пътна мрежа с регионална роля. Техническо съдържание: Магистралата R83 Pápa — Győr, магистрала M1 (32+ 574—70+ 250 km) на участък с дължина 37,5 km, нова писта, 2x2 лента, параметри на магистралата, ширина на короната от 20,5 m, обикновено с отделни кръстовища, или, ако условията позволяват изграждането на равнинни възли (разстояние между кръстовищата не по-малко от 15 km), физическо разделяне между платната, стабилизирани пейки и дива ограда за намаляване на достъпа до пистата. Планираният маршрут минава през административната област на следните общини: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Маршрутът избягва засегнатите населени места, броят и видът на възлите се определят по време на разработването на плана за проучване и плана за разрешително.За да се гарантират екологичните условия и разходната ефективност в района на агломерация Гьор, въз основа на разрешението на Министерството на националното развитие, въвеждащата част на Гьор се изпълнява с 2*2 главен път. Като част от проекта ще бъде отворена връзка от новата магистрала до 8305 j., което подобрява наличността на летище Pápa Base. Планирано приключване на инвестицията до 2020 г. тримесечие IV. Точният график на изпълнението може да бъде изяснен с напредването на планирането. Следните технически условия, които оказват влияние върху изпълнението на конструкцията, трябва да бъдат взети предвид във времето, необходимо за изграждането. — разделът изисква изграждането на произведения на изкуството, които са придружени от значително високо строителство на насипи. Консолидирането на високите насипи изисква най-малко 4—5 месеца в зависимост от подпочвените, почвените и вътрешните води, или поне един зимен период, в по-добри случаи — при изграждането на релсовата конструкция (хидравлични свързващи слоеве или асфалтови слоеве) е необходимо да се вземат предвид метеорологичните условия, т.е. конструкцията на коловозите, която може да бъде изградена само при температури над + 5°, — намесата на националния път между 15 ноември и 15 март не може да бъде извършена — изграждането на релсови конструкции, които да бъдат допълнително изградени, е възможно с подходящия квалификационен резултат на покривания слой. (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Chinn an Rialtas maidir leis an liosta táscach d’fhorbairtí in iompar de bhóthar, d’iarnród agus d’uisce, iompar uirbeach agus fo-uirbeach a bhfuil tábhacht náisiúnta ag baint leis don chlárthréimhse 2014-2020 (XI.26.), inter alia, an chuid M1 — an Pápa den phríomhbhóthar 83 a fhorbairt. Diúscairt theicniúil na forbartha sa bhliain 1844/2015 (XI. 24) Cinneadh an Rialtais, Cinneadh lena mbunaítear an creat forbartha bliantúil don Chlár Oibríochtúil um Fhorbairt Iompair Chomhtháite do 2015: Sainmhíníodh tógáil mhórbhealaigh lána 2x2 nuair a forbraíodh an chuid idir M1 agus Pápa ar an bpríomhbhóthar 83 agus seachaint lonnaíochtaí. Maidir le catagóir nua “iarnród” de bhóthar sainráite a thabhairt isteach agus a chur i bhfeidhm 1784/2015 Leanfar forálacha Chinneadh Rialtais (X. 30.) an 30 Deireadh Fómhair 2004. D’fhoilsigh Cumann Bóithre agus Iarnróid na hUngáire (MAUT) 2016 an treoir theicniúil do rialáil theicniúil an mhórbhealaigh. Gnéithe dearaidh den ghréasán bóithre sainráite a bhfuil ról réigiúnach aige. Ábhar teicniúil: Pápa mhórbhealaigh R83 — Győr, mótarbhealach M1 (32+ 574-70+ 250 km) ar chuid 37.5 km ar fhad, rian nua, lána 2x2, paraiméadair mhórbhealaigh, leithead coróin 20.5 m, le hacomhail leibhéal ar leith de ghnáth, nó, má cheadaíonn na coinníollacha acomhail leibhéil a thógáil (achar idir na hacomhail nach lú ná 15 km), scaradh fisiceach idir na lánaí, binsí cobhsaithe, agus fál fiáin chun rochtain ar an mbóthar a laghdú. Téann an bealach atá beartaithe trí limistéar riaracháin na mbardas seo a leanas: Beidh Győr, Győrszemere, Tét, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Seachnaíonn an bealach na lonnaíochtaí lena mbaineann, déantar líon agus cineál na nóid a chinneadh le linn fhorbairt an phlean staidéir agus an phlean ceada.D’fhonn dálaí comhshaoil agus cost-éifeachtúlacht a áirithiú i réigiún ceirtleán Győr, ar bhonn chead na hAireachta Forbartha Náisiúnta, cuirtear an chuid tosaigh de Győr i bhfeidhm le 2 *2 príomhfhorbairt bóthair. Mar chuid den tionscadal, osclófar nasc ón mhórbhealach nua go 8305 j., rud a chuireann feabhas ar infhaighteacht Aerfort Bunáite Pápa. Go bhfuil sé beartaithe an infheistíocht a thabhairt chun críche faoi 2020 Ráithe IV. Is féidir uainiú beacht an chur chun feidhme a shoiléiriú de réir mar a théann an phleanáil chun cinn. Ní mór na coinníollacha teicniúla seo a leanas, a bhfuil tionchar acu ar fhorghníomhú na tógála, a chur san áireamh san am a theastaíonn don tógáil. — éilíonn an t-alt go ndéanfar oibreacha ealaíne a bhfuil tógáil shuntasach chlaífort ard ag gabháil leo. Éilíonn comhdhlúthú claífort ard 4-5 mhí ar a laghad ag brath ar an bhfo-ithir, ar an ithir agus ar an uisce intíre, nó tréimhse gheimhridh amháin ar a laghad, i gcásanna níos fearr, — nuair atá an struchtúr rianta á thógáil (cisil ceangail hiodrálacha nó sraitheanna asfalt) is gá na dálaí aimsire a chur san áireamh, i.e. an struchtúr rianta nach féidir a thógáil ach ag teochtaí os cionn + 5°, — ní féidir idirghabháil a dhéanamh ar an mbóthar náisiúnta idir an 15 Samhain agus an 15 Márta, — is féidir struchtúir rian a thógáil a thuilleadh agus toradh cáilíochta iomchuí na sraithe atá le cumhdach. (Irish)
5 September 2022
0 references
Il Governo sull'elenco indicativo degli sviluppi nel trasporto stradale, ferroviario e per vie navigabili, trasporti urbani e suburbani di importanza nazionale per il periodo di programmazione 2014-2020 (XI.26.) ha deciso, tra l'altro, di sviluppare il tratto M1 — Papa della strada principale 83. La disposizione tecnica dello sviluppo nel 1844/2015 (XI. 24) Decisione del governo, decisione che istituisce il quadro annuale di sviluppo del programma operativo per lo sviluppo integrato dei trasporti per il 2015: Lo sviluppo del tratto tra M1 e Pápa sulla strada principale n. 83 e l'elusione degli insediamenti, ha definito la costruzione di una strada 2x2 corsia. Relativa all'introduzione e alla possibilità di applicare una nuova categoria di "ferrovia" per strada espressa 1784/2015 Le disposizioni della decisione del governo (X. 30.) del 30 ottobre 2004 sono seguite. La guida tecnica per la regolamentazione tecnica dell'autostrada è stata pubblicata dall'Associazione Ungherese Stradale e Ferroviaria (MAUT) 2016. redatta a gennaio da: Caratteristiche progettuali della rete stradale espressa con un ruolo regionale. Contenuto tecnico: L'autostrada R83 Pápa — Győr, autostrada M1 (32+ 574-70+ 250 km) su un tratto lungo 37,5 km, una nuova pista, 2x2 corsia, parametri autostradali, una larghezza della corona di 20,5 m, tipicamente con giunti di livello separati, o, se le condizioni consentono la costruzione di giunzioni piane (distanza tra gli incroci non inferiore a 15 km), separazione fisica tra le corsie, panchine stabilizzate, e una recinzione selvaggia per ridurre l'accesso alla pista. Il percorso previsto passa attraverso l'area amministrativa dei seguenti comuni: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Il percorso evita gli insediamenti interessati, il numero e il tipo di nodi sono determinati durante lo sviluppo del piano di studio e del piano di autorizzazione.Al fine di garantire le condizioni ambientali e l'efficacia dei costi nella regione dell'agglomerato di Győr, sulla base del permesso del Ministero dello Sviluppo Nazionale, la sezione introduttiva di Győr è implementata con 2 * 2 principali strade di sviluppo. Nell'ambito del progetto, verrà aperto un collegamento dalla nuova autostrada a 8305 j., che migliora la disponibilità dell'aeroporto di base di Pápa. Il completamento dell'investimento è previsto entro il quarto trimestre 2020. L'esatta tempistica dell'attuazione può essere chiarita man mano che la pianificazione progredisce. Le seguenti condizioni tecniche, che hanno un impatto sull'esecuzione della costruzione, devono essere prese in considerazione nel tempo necessario per la costruzione. — la sezione richiede la costruzione di opere d'arte, che sono accompagnate da una significativa costruzione a terra alta. Il consolidamento di alti argini richiede un minimo di 4-5 mesi a seconda del sottosuolo, del suolo e delle acque interne, o almeno un periodo invernale, in casi migliori, — quando si costruisce la struttura del binario (strati di legatura idraulica o strati di asfalto) è necessario tenere conto delle condizioni meteorologiche, vale a dire la struttura del binario che può essere costruita solo a temperature superiori a + 5º, — l'intervento sulla strada nazionale tra il 15 novembre e il 15 marzo non può essere effettuato, — la costruzione di strutture di binario da costruire ulteriormente è possibile con l'appropriato risultato di qualificazione dello strato da coprire. (Italian)
5 September 2022
0 references
Vláda o indikatívnom zozname vývoja v cestnej, železničnej a vodnej doprave, mestskej a prímestskej doprave národného významu na programové obdobie 2014 – 2020 (XI.26.) sa okrem iného rozhodla vytvoriť časť hlavnej cesty 83 M1 – pápež. Technická dispozícia vývoja v roku 1844/2015 (XI. 24) Rozhodnutie vlády, rozhodnutie, ktorým sa ustanovuje ročný rozvoj operačného programu integrovaného rozvoja dopravy na rok 2015: Rozvoj úseku medzi M1 a Pápa na hlavnej ceste č. 83 a vyhýbanie sa osídľovaniu definoval výstavbu 2x2 jazdnej cesty. O zavedení a možnosti uplatňovania novej kategórie rýchlostných ciest „železnica“ 1784/2015 sa dodržiavajú ustanovenia rozhodnutia vlády (X. 30.) z 30. októbra 2004. Technickú príručku k technickému predpisu diaľnice uverejnila Maďarská asociácia ciest a železníc (MAUT) 2016 vypracovaná v januári: Konštrukčné prvky siete expresných ciest s regionálnou úlohou. Technický obsah: Diaľnica R83 Pápa – Győr, diaľnica M1 (32+ 574 – 70+ 250 km) na 37,5 km dlhom úseku, nová trať, 2x2 jazdný pruh, diaľničné parametre, šírka koruny 20,5 m, typicky so samostatnými úrovňovými križovatkami, alebo, ak podmienky umožňujú výstavbu úrovňových križovatiek (vzdialenosť medzi križovatkami nie menej ako 15 km), fyzické oddelenie medzi pruhmi, stabilizované lavice a divoký plot na obmedzenie prístupu na trať. Plánovaná trasa prechádza administratívnou oblasťou týchto obcí: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Trasa sa vyhýba postihnutým osídleniam, počet a typ uzlov sa určuje počas prípravy plánu štúdie a plánu povolenia.S cieľom zabezpečiť environmentálne podmienky a nákladovú efektívnosť v regióne Győr aglomerácie sa na základe povolenia ministerstva národného rozvoja realizuje úvodná časť Győr s 2*2 hlavným rozvojom ciest. V rámci projektu sa otvorí spojenie z novej diaľnice na 8305 j., čím sa zlepší dostupnosť základného letiska Pápa. Plánované dokončenie investície do štvrtého štvrťroka 2020. Presné načasovanie vykonávania sa dá objasniť v čase, keď plánovanie napreduje. V čase potrebnom na výstavbu sa musia zohľadniť tieto technické podmienky, ktoré majú vplyv na realizáciu stavby. — sekcia vyžaduje výstavbu umeleckých diel, ktoré sú sprevádzané významnou vysokou konštrukciou nábrežia. Konsolidácia vysokých hrádzí si vyžaduje minimálne 4 – 5 mesiacov v závislosti od podložia, pôdy a vnútrozemskej vody, alebo aspoň jedno zimné obdobie, v lepších prípadoch – pri výstavbe traťovej konštrukcie (hydraulické väzbové vrstvy alebo asfaltové vrstvy) je potrebné zohľadniť poveternostné podmienky, t. j. traťovú konštrukciu, ktorá môže byť postavená len pri teplotách nad + 5°, – zásah na národnej ceste v období od 15. novembra do 15. marca – výstavba traťových konštrukcií, ktoré sa majú ďalej vybudovať, je možná s primeraným výsledkom kvalifikácie vrstvy, ktorá sa má pokryť. (Slovak)
5 September 2022
0 references
Valitsus otsustas riikliku tähtsusega maantee-, raudtee- ja veetranspordi, linna- ja linnalähitranspordi arengute soovitusliku loetelu kohta programmitöö perioodil 2014–2020 (XI.26.) muu hulgas arendada peamise maantee 83 paavsti osa. Arenduse tehniline korraldus 1844/2015 (XI. 24) Valitsuse otsus, millega kehtestatakse transpordi integreeritud arendamise 2015. aasta rakenduskava iga-aastane arenguraamistik: M1 ja Pápa vahelise lõigu arendamine põhimaanteel nr 83 ja asulate vältimine määratlesid 2x2 sõiduraja maantee ehitamise. Seoses uue kiirmaantee kategooria „raudtee“ kasutuselevõtmise ja kohaldamise võimalusega 1784/2015 järgitakse valitsuse 30. oktoobri 2004. aasta otsuse (X. 30) sätteid. Maantee tehnilise reguleerimise tehnilise juhendi avaldas Ungari Maantee- ja Raudteeliit (MAUT) 2016, mille koostas jaanuaris: Piirkondliku rolliga kiirmaanteevõrgu kujunduselemendid. Tehniline sisu: R83 maantee Pápa – Győr, M1 kiirtee (32+ 574–70+ 250 km) 37,5 km pikkusel lõigul, uus rööbastee, 2x2 rada, maantee parameetrid, krooni laius 20,5 m, tavaliselt eraldi tasandi ristmikega, või kui tingimused võimaldavad ehitada tasandeid (vahemaa ristmike vahel vähemalt 15 km), füüsiliselt eraldusradade vahel, stabiliseeritud pingid ja loodusliku tara, et vähendada juurdepääsu rööbasteele. Kavandatud marsruut läbib järgmiste omavalitsusüksuste haldusala: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.Rattasõit ja aeglane sõidukiliiklus asulate vahel toimub olemasoleval teel 83. Marsruut väldib mõjutatud asulaid, sõlmede arv ja liik määratakse uuringuplaani ja loaplaani väljatöötamise käigus.Et tagada Győri linnastu piirkonnas keskkonnatingimused ja kulutõhusus, rakendatakse Győri sissejuhatavat osa 2*2 peamise teearendusega. Projekti raames avatakse ühendus uuest maanteest 8305 j-ni, mis parandab Pápa baaslennujaama kättesaadavust. Investeeringu kavandatud lõpuleviimine 2020. aasta IV kvartaliks. Kavandamise edenedes on võimalik täpsustada rakendamise täpset ajakava. Ehitamiseks vajalikul ajal tuleb arvesse võtta järgmisi tehnilisi tingimusi, mis mõjutavad ehituse teostamist. – sektsioon nõuab kunstiteoste ehitamist, millega kaasneb märkimisväärne kõrge tammeehitus. Kõrgete muldade konsolideerimiseks on sõltuvalt aluspinnasest, pinnasest ja siseveekogust vaja vähemalt 4–5 kuud või parematel juhtudel vähemalt ühte talveperioodi – rööbastee struktuuri (hüdraulilised sidumiskihid või asfaldikihid) ehitamisel on vaja arvesse võtta ilmastikutingimusi, st rööbastee struktuuri, mida saab ehitada ainult temperatuuril üle + 5°, – 15. novembrist kuni 15. märtsini ei saa riigimaanteele sekkuda – täiendavalt ehitatavate rööbastee struktuuride ehitamine on võimalik kaetava kihi asjakohase kvalifikatsioonitulemusega. (Estonian)
5 September 2022
0 references
Rząd na orientacyjnej liście rozwoju transportu drogowego, kolejowego i wodnego, transportu miejskiego i podmiejskiego o znaczeniu krajowym w okresie programowania 2014–2020 (XI.26.) postanowił między innymi rozwinąć odcinek M1 – Papież głównej drogi 83. Techniczne usposobienie rozwoju w 1844/2015 (XI. Decyzja rządu, decyzja ustanawiająca roczne ramy rozwoju Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Transportu na 2015 r.: Rozbudowę odcinka między M1 i Pápa na głównej drodze nr 83 oraz unikanie osiedli, zdefiniowano budowę autostrady 2x2 pasa ruchu. W sprawie wprowadzenia i możliwości zastosowania nowej kategorii drogi ekspresowej „kolej” 1784/2015 stosuje się przepisy decyzji rządu (X. 30.) z dnia 30 października 2004 r. Przewodnik techniczny dotyczący regulacji technicznej autostrady został opublikowany przez Węgierskie Stowarzyszenie Dróg i Kolei (MAUT) 2016. przygotowany w styczniu przez: Cechy konstrukcyjne sieci dróg ekspresowych z rolą regionalną. Zawartość techniczna: Autostrada R83 Pápa – Győr, autostrada M1 (32 + 574-70 + 250 km) na odcinku o długości 37,5 km, nowy tor, pas 2x2, parametry autostrady, szerokość korony 20,5 m, zwykle z oddzielnymi węzłami poziomowymi, lub, jeśli warunki pozwalają na budowę węzłów poziomych (odległość między węzłami nie mniejszą niż 15 km), fizyczne oddzielenie pasów ruchu, ustabilizowane ławki i dzikie ogrodzenie w celu zmniejszenia dostępu do toru. Planowana trasa przebiega przez obszar administracyjny następujących gmin: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. W celu zapewnienia warunków środowiskowych i opłacalności w regionie aglomeracji Győr, na podstawie zezwolenia Ministerstwa Rozwoju Narodowego, realizowany jest odcinek wprowadzający Győr z głównym rozwojem dróg 2*2. W ramach projektu zostanie otwarte połączenie z nowej autostrady do 8305 j., co poprawia dostępność lotniska bazowego Pápa. Planowane zakończenie inwestycji do IV kwartału 2020 r. Dokładny termin realizacji można wyjaśnić w miarę postępów w planowaniu. Następujące warunki techniczne, które mają wpływ na wykonanie konstrukcji, muszą być brane pod uwagę w czasie potrzebnym do budowy. — sekcja wymaga budowy dzieł sztuki, którym towarzyszy znacząca wysoka konstrukcja nasypowa. Konsolidacja wysokich nasypów wymaga minimum 4-5 miesięcy w zależności od podglebia, gleby i wody śródlądowej lub co najmniej jednego okresu zimowego, w lepszych przypadkach, – przy konstruowaniu konstrukcji toru (warstwy wiązania hydraulicznego lub warstwy asfaltu) konieczne jest uwzględnienie warunków pogodowych, tj. konstrukcji toru, która może być zbudowana tylko w temperaturach powyżej +5°, – nie można przeprowadzić interwencji na drodze krajowej między 15 listopada a 15 marca, – budowa konstrukcji torów do dalszej budowy jest możliwa z odpowiednim wynikiem kwalifikacyjnym warstwy, która ma być pokryta. (Polish)
5 September 2022
0 references
O Governo sobre a lista indicativa de desenvolvimentos nos transportes rodoviários, ferroviários e aquáticos e nos transportes urbanos e suburbanos de importância nacional para o período de programação 2014-2020 (XI.26.) decidiu, nomeadamente, desenvolver o troço M1 — Pope da estrada principal 83. A disposição técnica do empreendimento em 1844/2015 (XI. 24) Decisão do Governo, Decisão que estabelece o quadro anual de desenvolvimento do Programa Operacional de Desenvolvimento Integrado dos Transportes para 2015: O desenvolvimento do troço entre M1 e Pápa na estrada principal n.o 83 e a prevenção de povoações, definiram a construção de uma autoestrada com faixa de rodagem 2x2. Quanto à introdução e possibilidade de aplicar uma nova categoria de via rápida «caminho de ferro» 1784/2015 Devem ser seguidas as disposições da Decisão do Governo (X. 30.) de 30 de outubro de 2004. O guia técnico para a regulamentação técnica da autoestrada foi publicado pela Associação Rodoviária e Ferroviária Húngara (MAUT) de 2016, elaborado em janeiro por: Características de design da rede de vias rápidas com um papel regional. Conteúdo técnico: A autoestrada R83 Pápa-Győr, autoestrada M1 (32+ 574-70+ 250 km) num troço com 37,5 km de comprimento, uma nova via, uma faixa 2x2, parâmetros da autoestrada, uma largura da coroa de 20,5 m, normalmente com junções de nível separadas, ou, se as condições permitirem a construção de junções de nível (distância entre as junções não inferior a 15 km), separação física entre as faixas, bancos estabilizados e uma vedação selvagem para reduzir o acesso à via. O itinerário previsto passa pela área administrativa dos seguintes municípios: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. A rota evita as aglomerações afetadas, o número e o tipo de nós são determinados durante a elaboração do plano de estudo e do plano de licenciamento. A fim de assegurar condições ambientais e uma boa relação custo-eficácia na região da aglomeração de Győr, com base na autorização do Ministério do Desenvolvimento Nacional, o troço introdutório de Győr é executado com o desenvolvimento de 2*2 estradas principais. Como parte do projeto, será aberta uma ligação da nova rodovia para a 8305 j., o que melhora a disponibilidade do Aeroporto da Base de Pápa. Conclusão prevista do investimento até ao quarto trimestre de 2020. O calendário exato da execução pode ser clarificado à medida que o planeamento progride. As seguintes condições técnicas, que têm um impacto na execução da construção, devem ser tidas em conta no tempo necessário para a construção. — a secção exige a construção de obras de arte, que são acompanhadas de uma construção de talude significativamente elevada. A consolidação de taludes elevados exige um mínimo de 4-5 meses, dependendo do subsolo, do solo e das águas interiores, ou, pelo menos, um período de inverno, em melhores casos, — ao construir a estrutura da via (camadas de ligação hidráulica ou camadas de asfalto) é necessário ter em conta as condições meteorológicas, ou seja, a estrutura da via que só pode ser construída a temperaturas superiores a + 5 °, — a intervenção na estrada nacional entre 15 de novembro e 15 de março não pode ser realizada, — a construção de estruturas de via a construir é possível com o resultado de qualificação adequado da camada a cobrir. (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Vláda na orientačním seznamu vývoje v oblasti silniční, železniční a vodní dopravy, městské a příměstské dopravy národního významu pro programové období 2014–2020 (XI.26.) rozhodla mimo jiné o rozvoji úseku M1 – Pope hlavní silnice 83. Technická dispozice vývoje v roce 1844/2015 (XI. 24) Rozhodnutí vlády, kterým se stanoví roční rámec rozvoje operačního programu Integrovaná doprava na rok 2015: Výstavba úseku mezi M1 a Pápou na hlavní silnici č. 83 a zamezení osídlení definovala výstavbu dálnice 2x2. Pokud jde o zavedení a možnost použití nové kategorie rychlostních silnic „železnice“ 1784/2015, budou dodržována ustanovení rozhodnutí vlády (X. 30.) ze dne 30. října 2004. Technickou příručku pro technický předpis dálnice zveřejnila Maďarská asociace silnic a železnic (MAUT) 2016. Designové prvky expresní silniční sítě s regionální úlohou. Technický obsah: Dálnice R83 Pápa – Győr, dálnice M1 (32 + 574–70 + 250 km) na 37,5 km dlouhém úseku, nová trať, 2x2 jízdní pruh, dálniční parametry, šířka koruny 20,5 m, typicky se samostatnými úrovňovými křižovatkami, nebo, pokud podmínky umožňují výstavbu úrovňových křižovatek (vzdálenost mezi křižovatkami ne méně než 15 km), fyzické oddělení jízdních pruhů, stabilizované lavice a divoký plot ke snížení přístupu na trať. Plánovaná trasa prochází správní oblastí těchto obcí: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Trasa se vyhýbá postiženým sídlům, počet a typ uzlů se určuje během vypracování plánu studie a plánu povolení.Za účelem zajištění environmentálních podmínek a nákladové efektivnosti v regionu Győr aglomerace se na základě povolení Ministerstva pro národní rozvoj provádí úvodní část Győru s rozvojem hlavní silnice 2*2. V rámci projektu bude otevřeno spojení z nové dálnice na 8305 j., což zlepšuje dostupnost letiště Pápa Base. Plánované dokončení investice do IV. čtvrtletí 2020. Přesné načasování provádění může být vyjasněno, neboť plánování postupuje. Následující technické podmínky, které mají vliv na provedení stavby, musí být zohledněny v době potřebné pro stavbu. — část vyžaduje výstavbu uměleckých děl, která jsou doprovázena významnou výškovou konstrukcí nábřeží. Konsolidace vysokých nábřeží vyžaduje minimálně 4–5 měsíců v závislosti na podloží, půdě a vnitrozemských vodách, nebo alespoň jedno zimní období, v lepších případech – při stavbě kolejové konstrukce (hydraulické pojivové vrstvy nebo asfaltové vrstvy) je nutné vzít v úvahu povětrnostní podmínky, tj. kolejovou konstrukci, která může být postavena pouze při teplotách nad +5°, – zásah na vnitrostátní silnici mezi 15. listopadem a 15. březnem, – výstavba kolejových konstrukcí, které mají být dále konstruovány, je možná s příslušným kvalifikačním výsledkem vrstvy, která má být pokryta. (Czech)
5 September 2022
0 references
Regeringen på den vejledende liste over udviklingen inden for vej-, jernbane- og søtransport samt transport i byer og forstæder af national betydning for programmeringsperioden 2014-2020 (XI.26.) besluttede bl.a. at udvikle M1 — Pavedelen af hovedvej 83. Den tekniske disposition for udviklingen i 1844/2015 (XI. 24) Regeringens afgørelse om fastlæggelse af den årlige udviklingsramme for det operationelle program for integreret transportudvikling for 2015: Udviklingen af strækningen mellem M1 og Pápa på hovedvej nr. 83 og undgåelse af bosættelser, definerede opførelsen af en 2x2 vognbane motorvej. Om indførelse af og mulighed for at anvende en ny kategori af motortrafikveje "jernbane" 1784/2015 Bestemmelserne i regeringens afgørelse (X. 30.) af 30. oktober 2004 skal følges. Den tekniske vejledning for den tekniske regulering af motorvejen blev offentliggjort af den ungarske vej- og jernbanesammenslutning (MAUT) 2016. udarbejdet i januar af: Udformning af ekspresvejnettet med en regional rolle. Teknisk indhold: R83-motorvejen Pápa — Győr, M1-motorvejen (32+ 574-70+ 250 km) på en 37,5 km lang strækning, et nyt spor, 2x2 vognbane, motorvejsparametre, en kronebredde på 20,5 m, typisk med separate niveaukryds, eller, hvis forholdene tillader opførelse af niveaukryds (afstanden mellem krydsene mindst 15 km), fysisk adskillelse mellem banerne, en stabiliseret bænke og et vildt hegn for at reducere adgangen til sporet. Den planlagte rute går gennem det administrative område i følgende kommuner: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.Cykling og langsom biltrafik mellem bygderne vil finde sted på den eksisterende vej 83. Ruten undgår de berørte bosættelser, antallet og typen af knudepunkter bestemmes under udarbejdelsen af undersøgelsesplanen og tilladelsesplanen.For at sikre miljøforhold og omkostningseffektivitet i regionen Győr byområdet på grundlag af tilladelse fra ministeriet for national udvikling gennemføres den indledende del af Győr med 2*2 hovedvejudvikling. Som en del af projektet vil der blive åbnet en forbindelse fra den nye motorvej til 8305 j., hvilket forbedrer tilgængeligheden af Pápa Base Airport. Planlagt afslutning af investeringen inden kvartal IV i 2020. Den nøjagtige tidsplan for gennemførelsen kan præciseres, efterhånden som planlægningen skrider frem. Følgende tekniske forhold, som har indflydelse på udførelsen af byggeriet, skal tages i betragtning i den tid, der er nødvendig for opførelsen. — afsnittet kræver opførelse af kunstværker, som ledsages af en betydelig høj dæmning konstruktion. Konsolideringen af høje dæmninger kræver mindst 4-5 måneder afhængigt af undergrunden, jordbunden og indlandsvandet eller i bedre tilfælde mindst én vinterperiode — ved konstruktion af sporstrukturen (hydrauliske bindingslag eller asfaltlag) er det nødvendigt at tage hensyn til vejrforholdene, dvs. den sporstruktur, der kun kan bygges ved temperaturer over + 5° — intervention på nationalvejen mellem den 15. november og den 15. marts kan ikke gennemføres — anlæg af sporkonstruktioner, der skal bygges yderligere, er mulig med det rette kvalifikationsresultat for det lag, der skal dækkes. (Danish)
5 September 2022
0 references
Regeringen på den vägledande förteckningen över utvecklingen inom väg-, järnvägs- och vattentransporter, stads- och förortstransporter av nationell betydelse för programperioden 2014–2020 (XI.26.) beslutade bland annat att utveckla M1-påven-delen av huvudväg 83. Den tekniska dispositionen av utvecklingen 1844/2015 (XI. 24) Regeringens beslut, beslut om fastställande av den årliga utvecklingsramen för det integrerade operativa programmet för transportutveckling för 2015: Utvecklingen av sträckan mellan M1 och Pápa på huvudväg nr 83 och undvikande av bosättningar definierade byggandet av en 2x2 körfältsväg. När det gäller införandet och möjligheten att tillämpa en ny kategori expressväg ”järnväg” 1784/2015 Bestämmelserna i regeringsbeslut (X. 30.) av den 30 oktober 2004 ska följas. Den tekniska vägledningen för den tekniska regleringen av motorvägen offentliggjordes av den ungerska väg- och järnvägsföreningen (MAUT) 2016. som utarbetades i januari av: Utformning av det expressvägnät som har en regional roll. Tekniskt innehåll: Motorvägen R83 Pápa – Győr, motorväg M1 (32+ 574–70+ 250 km) på en 37,5 km lång sträcka, en ny bana, 2x2 körfält, motorvägsparametrar, en kronbredd på 20,5 m, vanligtvis med separata nivåkorsningar, eller, om förhållandena tillåter konstruktion av nivåkorsningar (avståndet mellan korsningarna inte mindre än 15 km), fysisk separation mellan körfält, stabiliserade bänkar och ett vild staket för att minska tillträdet till spåret. Den planerade rutten passerar genom det administrativa området i följande kommuner: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Rutten undviker de drabbade bosättningarna, antalet och typen av noder bestäms under utarbetandet av studieplanen och tillståndsplanen.För att säkerställa miljöförhållanden och kostnadseffektivitet i regionen Győr, på grundval av tillstånd från ministeriet för nationell utveckling, genomförs den inledande delen av Győr med 2*2 huvudvägutveckling. Som en del av projektet kommer en anslutning att öppnas från den nya motorvägen till 8305 j., vilket förbättrar tillgängligheten till Pápa Base Airport. Planerat slutförande av investeringen senast 2020 kvartal IV. Den exakta tidpunkten för genomförandet kan klargöras i takt med att planeringen fortskrider. Följande tekniska förhållanden, som påverkar utförandet av konstruktionen, måste beaktas under den tid som behövs för konstruktionen. — sektionen kräver uppförande av konstverk, som åtföljs av en betydande hög banbyggnad. Konsolideringen av höga vallar kräver minst 4–5 månader beroende på underjord, jord och inlandsvatten, eller minst en vinterperiod, i bättre fall – vid konstruktion av spårstrukturen (hydrauliska bindningslager eller asfaltlager) är det nödvändigt att ta hänsyn till väderförhållandena, dvs. spårstrukturen som endast kan byggas vid temperaturer över + 5°, – ingripande på riksvägen mellan den 15 november och den 15 mars kan inte genomföras, – byggandet av spårkonstruktioner som ska byggas vidare är möjligt med det lämpliga kvalifikationsresultatet av det skikt som ska täckas. (Swedish)
5 September 2022
0 references
Vlada o okvirnem seznamu razvoja cestnega, železniškega in vodnega prometa ter mestnega in primestnega prometa nacionalnega pomena za programsko obdobje 2014–2020 (XI.26.) se je med drugim odločila, da bo razvila del M1 – papež glavne ceste 83. Tehnična razporeditev razvoja v 1844/2015 (XI. 24) Sklep vlade, sklep o vzpostavitvi letnega razvojnega okvira za operativni program celostnega razvoja prometa za leto 2015: Razvoj odseka med M1 in Pápa na glavni cesti št. 83 in izogibanje naselbinam sta opredelila gradnjo avtoceste 2x2. O uvedbi in možnosti uporabe nove kategorije hitre ceste „železnica“ 1784/2015 Določbe vladnega sklepa (X. 30.) z dne 30. oktobra 2004 se upoštevajo. Tehnični vodnik za tehnično ureditev avtoceste je objavilo madžarsko cestno-železniško združenje (MAUT) 2016, ki ga je januarja pripravilo: Oblikovne značilnosti hitrega cestnega omrežja z regionalno vlogo. Tehnična vsebina: Avtocesta R83 Pápa – Győr, avtocesta M1 (32+574–70+250 km) na 37,5 km dolgem odseku, nova proga, 2x2 pas, parametri avtoceste, širina krošnje 20,5 m, običajno z ločenimi nivojskimi križišči, ali, če pogoji omogočajo gradnjo nivojskih križišč (razdalja med križišči ne manj kot 15 km), fizična ločitev med pasovi, stabilizirane klopi in divja ograja za zmanjšanje dostopa do proge. Načrtovana pot poteka skozi upravno območje naslednjih občin: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.Kolesarjenje in počasen promet vozil med naselji bosta potekala na obstoječi cesti 83. Pot se izogiba prizadetim naseljem, število in vrsta vozlišč se določi med pripravo študijskega načrta in načrta dovoljenj.Da bi zagotovili okoljske pogoje in stroškovno učinkovitost v regiji aglomeracije Győr, se na podlagi dovoljenja Ministrstva za nacionalni razvoj uvodni del Győrja izvaja z 2*2 glavnim razvojem cest. V okviru projekta bo odprta povezava z nove avtoceste na 8305 j., kar bo izboljšalo razpoložljivost baznega letališča Pápa. Načrtovano dokončanje naložbe do četrtletja 2020 četrtletja. Točen časovni okvir izvajanja je mogoče pojasniti, ko načrtovanje napreduje. V času, ki je potreben za gradnjo, je treba upoštevati naslednje tehnične pogoje, ki vplivajo na izvedbo gradnje. — odsek zahteva gradnjo umetniških del, ki jih spremlja velika gradnja visokih nasipov. Konsolidacija visokih nasipov zahteva najmanj 4–5 mesecev, odvisno od podtalja, tal in celinskih voda, ali vsaj eno zimsko obdobje, v boljšem primeru, – pri gradnji tirne konstrukcije (hidravlični vezni sloji ali asfaltni sloji) je treba upoštevati vremenske razmere, tj. strukturo tira, ki jo je mogoče zgraditi le pri temperaturah nad +5°, – poseg na nacionalni cesti med 15. novembrom in 15. marcem – je možna gradnja tirnih konstrukcij, ki jih je treba nadalje zgraditi, z ustreznim rezultatom ustreznosti sloja, ki ga je treba pokriti. (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Maa-, rautatie- ja vesiliikenteen sekä kaupunki- ja esikaupunkiliikenteen kehityksen ohjeellisesta luettelosta ohjelmakaudella 2014–2020 (XI.26.) se päätti muun muassa kehittää päätie 83:n M1-Paavia-osuuden. Kehitystyön tekninen toteutus vuonna 1844/2015 (XI. 24) Valtioneuvoston päätös, päätös yhdennetyn liikenteen kehittämisen toimintaohjelman vuoden 2015 kehityspuitteiden vahvistamisesta: M1:n ja Pápan välisen osuuden kehittäminen päätiellä nro 83 ja siirtokuntien välttäminen määrittelivät 2x2-kaistaisen valtatien rakentamisen. Uuden moottoritieluokan ”rautatie” käyttöönottoon ja mahdollisuuteen soveltaa 1784/2015 on noudatettava 30 päivänä lokakuuta 2004 tehdyn hallituksen päätöksen (X. 30.) säännöksiä. Unkarin tie- ja rautatieyhdistys (MAUT) 2016 julkaisi moottoritien teknistä sääntelyä koskevan teknisen oppaan tammikuussa. Pikatieverkon suunnittelu, jolla on alueellinen rooli. Tekninen sisältö: R83-moottoritie Pápa – Győr, M1 moottoritie (32+ 574–70+ 250 km) 37,5 km pitkällä osuudella, uusi rata, 2x2 kaista, valtatieparametrit, latvuksen leveys 20,5 m, tyypillisesti erilliset yhtymäkohdat, tai, jos olosuhteet sallivat tasoliitäntöjen rakentamisen (etäisyys risteysten välillä vähintään 15 km), fyysinen erottaminen kaistojen välillä, vakiintunut penkit ja villi aida, jolla vähennetään pääsyä raiteelle. Suunniteltu reitti kulkee seuraavien kuntien hallintoalueen kautta: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Reitti välttää siirtokuntia, joiden lukumäärä ja tyyppi määritetään tutkimussuunnitelman ja lupasuunnitelman laatimisen yhteydessä.Ympäristöolosuhteiden ja kustannustehokkuuden varmistamiseksi Győrin taajaman alueella Győrin kehitysministeriön luvan perusteella Győrin johdanto-osa pannaan täytäntöön 2*2 päätiekehityksellä. Osana hanketta avataan yhteys uudesta moottoritiestä 8305 j., mikä parantaa Pápan tukiaseman käytettävyyttä. Investoinnin suunniteltu loppuunsaattaminen vuoden 2020 neljänteen neljännekseen mennessä. Toteutuksen tarkkaa ajoitusta voidaan selventää suunnittelun edetessä. Seuraavat tekniset olosuhteet, jotka vaikuttavat rakentamisen toteuttamiseen, on otettava huomioon rakentamisen edellyttämässä ajassa. — osa edellyttää taideteosten rakentamista, joihin liittyy merkittävä korkea penkereen rakentaminen. Korkeiden penkereiden yhdistäminen vaatii vähintään 4–5 kuukautta riippuen pohjamaasta, maaperästä ja sisävesistä tai ainakin yhdestä talvikaudesta, paremmissa tapauksissa – radan rakennetta (hydraulisia sitovia kerroksia tai asfalttikerroksia) rakennettaessa on tarpeen ottaa huomioon sääolosuhteet eli radan rakenne, joka voidaan rakentaa vain yli + 5 asteen lämpötiloissa, ei voida toteuttaa kansallista tietä 15 päivän marraskuuta ja 15 päivän maaliskuuta välisenä aikana. (Finnish)
5 September 2022
0 references
Il-Gvern dwar il-lista indikattiva ta’ żviluppi fit-trasport bit-triq, bil-ferrovija u fuq l-ilma, it-trasport urban u suburban ta’ importanza nazzjonali għall-perjodu ta’ programmazzjoni 2014–2020 (XI.26.) iddeċieda, fost l-oħrajn, li jiżviluppa s-sezzjoni M1 — Papa tat-triq prinċipali 83. Id-dispożizzjoni teknika tal-iżvilupp fl-1844/2015 (XI. 24) Deċiżjoni tal-Gvern, Deċiżjoni li tistabbilixxi l-qafas annwali ta’ żvilupp għall-Programm Operazzjonali għall-Iżvilupp Integrat tat-Trasport għall-2015: L-iżvilupp tas-sezzjoni bejn M1 u Pápa fit-triq prinċipali Nru 83 u l-evitar ta’ insedjamenti, iddefinixxa l-kostruzzjoni ta’ awtostrada 2x2 tal-karreġġata. Dwar l-introduzzjoni u l-possibbiltà li tiġi applikata kategorija ġdida ta’ “ferrovija” tat-triq express 1784/2015 Id-dispożizzjonijiet tad-Deċiżjoni tal-Gvern (X. 30.) tat-30 ta’ Ottubru 2004 għandhom jiġu segwiti. Il-gwida teknika għar-regolament tekniku tal-awtostrada ġiet ippubblikata mill-Assoċjazzjoni Ungeriża tat-Toroq u l-Ferroviji (MAUT) 2016. imħejjija f’Jannar minn: Karatteristiċi tad-disinn tan-netwerk tat-toroq express bi rwol reġjonali. Kontenut tekniku: L-awtostrada R83 Pápa — Gyġr, l-awtostrada M1 (32+ 574–70+ 250 km) fuq sezzjoni twila 37.5 km, binarju ġdid, korsija 2x2, parametri tal-awtostrada, wisa’ tal-kuruna ta’ 20.5 m, tipikament b’salib it-toroq invell separat, jew, jekk il-kundizzjonijiet jippermettu l-bini ta’ salib it-toroq (distanza bejn il-ġunzjonijiet ta’ mhux inqas minn 15-il km), separazzjoni fiżika bejn il-korsiji, bankijiet stabbilizzati, u ċint selvaġġ biex jitnaqqas l-aċċess għall-binarju. Ir-rotta ppjanata tgħaddi miż-żona amministrattiva tal-muniċipalitajiet li ġejjin: Gyġr, Gyġrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Ir-rotta tevita l-insedjamenti affettwati, l-għadd u t-tip ta’ nodi jiġu ddeterminati matul l-iżvilupp tal-pjan ta’ studju u l-pjan ta’ permess.Sabiex jiġu żgurati l-kundizzjonijiet ambjentali u l-kosteffettività fir-reġjun tal-agglomerazzjoni ta’ Gyġr, abbażi tal-permess tal-Ministeru għall-Iżvilupp Nazzjonali, it-taqsima introduttorja ta’ Gyġr tiġi implimentata bi 2*2 żvilupp ewlieni tat-toroq. Bħala parti mill-proġett, se tinfetaħ konnessjoni mill-awtostrada l-ġdida għal 8305 j., li ttejjeb id-disponibbiltà tal-Ajruport Bażi ta’ Pápa. It-tlestija ppjanata tal-investiment sal-2020 Trimestru IV. Iż-żmien eżatt tal-implimentazzjoni jista’ jiġi ċċarat hekk kif l-ippjanar jimxi ‘l quddiem. Il-kundizzjonijiet tekniċi li ġejjin, li għandhom impatt fuq l-eżekuzzjoni tal-kostruzzjoni, għandhom jitqiesu fiż-żmien meħtieġ għall-kostruzzjoni. — is-sezzjoni teħtieġ il-kostruzzjoni ta’ xogħlijiet tal-arti, li huma akkumpanjati minn kostruzzjoni sinifikanti ta’ moll għoli. Il-konsolidazzjoni ta’ imbankmenti għoljin teħtieġ minimu ta’ 4–5 xhur skont is-sottoswol, il-ħamrija u l-ilma intern, jew mill-inqas perjodu wieħed tax-xitwa, f’każijiet aħjar, — meta tinbena l-istruttura tal-binarju (saffi idrawliċi li jorbtu jew saffi tal-asfalt) huwa meħtieġ li jitqiesu l-kundizzjonijiet tat-temp, jiġifieri l-istruttura tal-binarji li tista’ tinbena biss f’temperaturi ogħla minn + 5°, — ma jistax jitwettaq intervent fit-triq nazzjonali bejn il-15 ta’ Novembru u l-15 ta’ Marzu, — il-bini ta’ strutturi tal-binarji li għandhom jinbnew aktar huwa possibbli bir-riżultat xieraq ta’ kwalifika tas-saff li għandu jiġi kopert. (Maltese)
5 September 2022
0 references
De regering inzake de indicatieve lijst van ontwikkelingen op het gebied van weg-, spoor- en watervervoer, stedelijk en voorstadsvervoer van nationaal belang voor de programmeringsperiode 2014-2020 (XI.26.) heeft onder meer besloten het M1 — Pausgedeelte van de hoofdweg 83 te ontwikkelen. De technische aanleg van de ontwikkeling in 1844/2015 (XI. Besluit van de regering, besluit tot vaststelling van het jaarlijkse ontwikkelingskader voor het operationele programma voor geïntegreerde vervoersontwikkeling voor 2015: De ontwikkeling van het deel tussen M1 en Pápa op hoofdweg nr. 83 en het vermijden van nederzettingen, definiëren de aanleg van een 2x2-baansweg. Over de invoering en de mogelijkheid om een nieuwe categorie „snelweg” 1784/2015 toe te passen, worden de bepalingen van het regeringsbesluit (X. 30.) van 30 oktober 2004 gevolgd. De technische handleiding voor het technisch reglement van de snelweg is gepubliceerd door de Hongaarse Weg- en Spoorwegvereniging (MAUT) 2016. Ontwerpkenmerken van het expreswegennet met een regionale rol. Technische inhoud: De R83 snelweg Pápa — Győr, M1 snelweg (32+ 574-70+ 250 km) op een 37,5 km lang gedeelte, een nieuw spoor, 2x2 rijstrook, snelweg parameters, een kroon breedte van 20,5 m, typisch met afzonderlijke niveau knooppunten, of, als de omstandigheden de bouw van niveau knooppunten (afstand tussen de knooppunten niet minder dan 15 km), fysieke scheiding tussen de rijstroken, een gestabiliseerde banken, en een wilde hek om de toegang tot het spoor te verminderen. De geplande route loopt door het administratieve gebied van de volgende gemeenten: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. De route vermijdt de getroffen nederzettingen, het aantal en het type knooppunten worden bepaald tijdens de ontwikkeling van het studieplan en het vergunningsplan.Om de milieuomstandigheden en de kosteneffectiviteit in de regio van de Győr-agglomeratie te waarborgen, wordt op basis van de toestemming van het ministerie van Nationale Ontwikkeling het inleidende deel van Győr uitgevoerd met 2*2 belangrijkste wegenontwikkeling. Als onderdeel van het project wordt een verbinding geopend van de nieuwe snelweg naar 8305 j., wat de beschikbaarheid van de Pápa Base Airport verbetert. Geplande voltooiing van de investering in kwartaal IV 2020. De precieze timing van de uitvoering kan worden verduidelijkt naarmate de planning vordert. De volgende technische voorwaarden, die van invloed zijn op de uitvoering van de constructie, moeten in de tijd die nodig is voor de bouw in aanmerking worden genomen. — de sectie vereist de bouw van kunstwerken, die gepaard gaan met een aanzienlijke hoge dijkconstructie. De consolidatie van hoge dijken vereist een minimum van 4-5 maanden, afhankelijk van de ondergrond, de bodem en het binnenwater, of ten minste één winterperiode, in betere gevallen, — bij de bouw van de spoorstructuur (hydraulische bindlagen of asfaltlagen) is het noodzakelijk om rekening te houden met de weersomstandigheden, d.w.z. de spoorstructuur die alleen kan worden gebouwd bij temperaturen boven + 5°, — interventie op de nationale weg tussen 15 november en 15 maart kan niet worden uitgevoerd — de bouw van verder te bouwen spoorconstructies is mogelijk met het passende kwalificatieresultaat van de te bedekken laag. (Dutch)
5 September 2022
0 references
Η κυβέρνηση, σχετικά με τον ενδεικτικό κατάλογο των εξελίξεων στις οδικές, σιδηροδρομικές και πλωτές μεταφορές, στις αστικές και προαστιακές μεταφορές εθνικής σημασίας για την περίοδο προγραμματισμού 2014-2020 (XI.26.), αποφάσισε, μεταξύ άλλων, να αναπτύξει το τμήμα M1 — Πάπα της κύριας οδού 83. Η τεχνική διάταξη της ανάπτυξης το 1844/2015 (ΧΙ. 24) Κυβερνητική Απόφαση, Απόφαση για τη θέσπιση ετήσιου πλαισίου ανάπτυξης του Επιχειρησιακού Προγράμματος Ολοκληρωμένης Ανάπτυξης Μεταφορών για το 2015: Η ανάπτυξη του τμήματος μεταξύ M1 και Pápa επί της κύριας οδού αριθ. 83 και η αποφυγή οικισμών, καθόρισε την κατασκευή αυτοκινητοδρόμου 2x2. Σχετικά με την εισαγωγή και τη δυνατότητα εφαρμογής νέας κατηγορίας «σιδηροδρομικών οδών ταχείας κυκλοφορίας» 1784/2015, ακολουθούνται οι διατάξεις της κυβερνητικής απόφασης (Χ. 30.) της 30ής Οκτωβρίου 2004. Ο τεχνικός οδηγός για τον τεχνικό κανονισμό της εθνικής οδού δημοσιεύθηκε από την Ουγγρική Ένωση Οδικών και Σιδηροδρόμων (MAUT) 2016. που εκπονήθηκε τον Ιανουάριο από: Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οδικού δικτύου ταχείας κυκλοφορίας με περιφερειακό ρόλο. ΤΕΧΝΙΚΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ: Η εθνική οδός R83 Pápa — Győr, M1 αυτοκινητόδρομος (32+ 574-70+ 250 km) σε τμήμα μήκους 37,5 km, νέα τροχιά, λωρίδα 2x2, παράμετροι εθνικής οδού, πλάτος κορώνας 20,5 m, συνήθως με χωριστές διασταυρώσεις επιπέδων, ή, εάν οι συνθήκες επιτρέπουν την κατασκευή ισόπεδων διασταυρώσεων (απόσταση μεταξύ των διασταυρώσεων τουλάχιστον 15 km), φυσικό διαχωρισμό μεταξύ των λωρίδων, σταθεροποιημένους πάγκους και άγριο φράχτη για τη μείωση της πρόσβασης στη διαδρομή. Η σχεδιαζόμενη διαδρομή διέρχεται από τη διοικητική περιοχή των ακόλουθων δήμων: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.Η ποδηλασία και η αργή κυκλοφορία οχημάτων μεταξύ των οικισμών θα πραγματοποιηθεί στον υφιστάμενο δρόμο 83. Η διαδρομή αποφεύγει τους επηρεαζόμενους οικισμούς, ο αριθμός και το είδος των κόμβων καθορίζονται κατά την εκπόνηση του σχεδίου μελέτης και του σχεδίου αδειοδότησης.Προκειμένου να εξασφαλιστούν οι περιβαλλοντικές συνθήκες και η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας στην περιοχή του οικισμού Győr, βάσει της άδειας του Υπουργείου Εθνικής Ανάπτυξης, το εισαγωγικό τμήμα του Győr εφαρμόζεται με 2*2 κύρια οδική ανάπτυξη. Στο πλαίσιο του έργου, θα ανοίξει σύνδεση από τη νέα εθνική οδό στο 8305 j., γεγονός που βελτιώνει τη διαθεσιμότητα του αεροδρομίου βάσης Pápa. Προγραμματισμένη ολοκλήρωση της επένδυσης έως το τέταρτο τρίμηνο του 2020. Το ακριβές χρονοδιάγραμμα της υλοποίησης μπορεί να αποσαφηνιστεί κατά την πρόοδο του σχεδιασμού. Οι ακόλουθοι τεχνικοί όροι, οι οποίοι έχουν αντίκτυπο στην εκτέλεση της κατασκευής, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά το χρόνο που απαιτείται για την κατασκευή. — το τμήμα απαιτεί την κατασκευή έργων τέχνης, τα οποία συνοδεύονται από σημαντική κατασκευή υψηλού αναχώματος. Η ενοποίηση υψηλών αναχωμάτων απαιτεί τουλάχιστον 4-5 μήνες ανάλογα με το υπέδαφος, το έδαφος και τα εσωτερικά ύδατα, ή τουλάχιστον μία χειμερινή περίοδο, σε καλύτερες περιπτώσεις, — κατά την κατασκευή της δομής της τροχιάς (υδραυλικά στρώματα δέσμευσης ή στρώματα ασφάλτου) είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι καιρικές συνθήκες, δηλαδή η δομή της τροχιάς που μπορεί να κατασκευαστεί μόνο σε θερμοκρασίες άνω των + 5°, — δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί παρέμβαση στην εθνική οδό μεταξύ 15 Νοεμβρίου και 15 Μαρτίου, — η κατασκευή τροχιών που πρόκειται να κατασκευαστούν περαιτέρω είναι δυνατή με το κατάλληλο αποτέλεσμα χαρακτηρισμού του προς κάλυψη στρώματος. (Greek)
5 September 2022
0 references
Vyriausybė dėl 2014–2020 m. programavimo laikotarpiu nacionalinės svarbos kelių, geležinkelių ir vandens transporto, miesto ir priemiestinio transporto raidos orientacinio sąrašo (XI.26.) nusprendė, inter alia, plėtoti pagrindinio kelio Nr. 83 M1 – popiežiaus atkarpą. Techninė plėtros dispozicija 1844/2015 (XI. 24) Vyriausybės sprendimas, kuriuo nustatoma 2015 m. integruotos transporto plėtros veiksmų programos metinė plėtros sistema: Ruožo tarp M1 ir Pįpa plėtra pagrindiniame kelyje Nr. 83 ir gyvenviečių vengimas lėmė 2x2 eismo juostos greitkelio tiesimą. Dėl naujos greitkelio „geležinkelio“ kategorijos įvedimo ir taikymo galimybės 1784/2015 laikomasi 2004 m. spalio 30 d. Vyriausybės nutarimo (X. 30.) nuostatų. 2016 m. sausio mėn. Vengrijos kelių ir geležinkelių asociacija (MAUT) paskelbė greitkelio techninio reguliavimo techninį vadovą. Greitųjų kelių tinklo, atliekančio regioninį vaidmenį, dizaino ypatybės. Techninis turinys: Greitkelis R83 Pįpa-Győr, M1 greitkelis (32+ 574–70+ 250 km) 37,5 km ilgio ruože, naujas kelias, 2x2 juosta, greitkelio parametrai, karūnos plotis 20,5 m, paprastai su atskiromis sankryžomis, arba, jei sąlygos leidžia nutiesti lygių sankryžas (atstumas tarp sankryžų ne mažiau kaip 15 km), fizinis atskyrimas tarp juostų, stabilizuotos suolai ir laukinė tvora, siekiant sumažinti prieigą prie bėgių. Planuojamas maršrutas eina per šių savivaldybių administracinę teritoriją: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takįcsi, Pįpa. Maršrutas išvengia paveiktų gyvenviečių, mazgų skaičius ir tipas nustatomi rengiant studijų planą ir leidimų planą.Siekiant užtikrinti aplinkos sąlygas ir ekonominį efektyvumą Győr aglomeracijos regione, remiantis Nacionalinės plėtros ministerijos leidimu, Győr įžanginė dalis įgyvendinama su 2*2 pagrindiniu kelio tiesimu. Vykdant projektą bus atidarytas susisiekimas nuo naujojo greitkelio iki 8305 j., o tai pagerins Papos bazinio oro uosto prieinamumą. Planuojama, kad investicijos bus užbaigtos iki 2020 m. IV ketvirčio. Tikslus įgyvendinimo laikas gali būti patikslintas, kai vyksta planavimas. Per statybos laiką turi būti atsižvelgta į šias technines sąlygas, kurios turi įtakos statybos vykdymui. – atkarpoje reikalaujama statyti meno kūrinius, kuriuos lydi didelė krantinė. Norint konsoliduoti dideles krantines reikia mažiausiai 4–5 mėnesių, atsižvelgiant į podirvį, dirvožemį ir vidaus vandenį, arba bent vieną žiemos laikotarpį, geresniais atvejais, – statant bėgių kelio struktūrą (hidraulinės surišimo sluoksniai arba asfalto sluoksniai) būtina atsižvelgti į oro sąlygas, t. y. į bėgių kelio struktūrą, kuri gali būti pastatyta tik aukštesnėje kaip + 5° temperatūroje, – intervencija nacionaliniame kelyje nuo lapkričio 15 d. iki kovo 15 d. negali būti vykdoma, – galima toliau statyti bėgių konstrukcijas, atsižvelgiant į tinkamą sluoksnio, kuris turi būti padengtas, kvalifikaciją. (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Guvernul pe lista orientativă a evoluțiilor în domeniul transportului rutier, feroviar și naval, al transportului urban și suburban de importanță națională pentru perioada de programare 2014-2020 (XI.26.) a decis, printre altele, dezvoltarea secțiunii M1 – Papa a drumului principal 83. Dispunerea tehnică a dezvoltării în 1844/2015 (XI. 24) Hotărîrea Guvernului, Hotărîrea de stabilire a cadrului anual de dezvoltare a Programului Operațional Dezvoltarea Transporturilor Integrate pentru anul 2015: Dezvoltarea tronsonului dintre M1 și Pápa pe drumul principal 83 și evitarea așezărilor, a definit construcția unei autostrăzi de 2x2 benzi. La introducerea și posibilitatea aplicării unei noi categorii de „căi ferate” 1784/2015 se respectă prevederile Hotărârii Guvernului (X. 30.) din 30 octombrie 2004. Ghidul tehnic pentru reglementarea tehnică a autostrăzii a fost publicat de Asociația Drumurilor și Căilor Ferate din Ungaria (MAUT) 2016. elaborat în luna ianuarie de către: Caracteristicile de proiectare ale rețelei de drumuri expres cu rol regional. Conținut tehnic: Autostrada R83 Pápa – Győr, autostrada M1 (32+ 574-70+ 250 km) pe o secțiune lungă de 37,5 km, o pistă nouă, 2x2 benzi, parametrii autostrăzii, o lățime a coroanei de 20,5 m, de obicei cu joncțiuni de nivel separate sau, în cazul în care condițiile permit construirea unor joncțiuni de nivel (distanța dintre joncțiuni nu mai mică de 15 km), separarea fizică între benzi, bancuri stabilizate și un gard sălbatic pentru a reduce accesul la calea ferată. Traseul planificat trece prin zona administrativă a următoarelor comune: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Traseul evită așezările afectate, numărul și tipul nodurilor sunt determinate în timpul elaborării planului de studiu și a planului de autorizare. Pentru a asigura condițiile de mediu și rentabilitatea în regiunea aglomerării Győr, pe baza autorizației Ministerului Dezvoltării Naționale, secțiunea introductivă a Győr este implementată cu 2*2 de dezvoltare rutieră principală. Ca parte a proiectului, se va deschide o conexiune de la noua autostradă la 8305 j., ceea ce îmbunătățește disponibilitatea aeroportului de bază Pápa. Finalizarea planificată a investiției până în trimestrul IV 2020. Calendarul exact al punerii în aplicare poate fi clarificat pe măsură ce planificarea progresează. Următoarele condiții tehnice, care au un impact asupra execuției construcției, trebuie luate în considerare în timpul necesar pentru construcție. — secțiunea necesită construirea de lucrări de artă, care sunt însoțite de o construcție semnificativă a fațetelor înalte. Consolidarea digurilor înalte necesită un minim de 4-5 luni în funcție de subsol, sol și apele interioare sau cel puțin o perioadă de iarnă, în cazuri mai bune, – la construirea structurii pistei (straturi de legare hidraulică sau straturi asfaltice) este necesar să se ia în considerare condițiile meteorologice, adică structura pistei care poate fi construită numai la temperaturi de peste + 5°, – intervenția pe drumul național între 15 noiembrie și 15 martie nu poate fi efectuată, – construcția de structuri de cale ferată care urmează să fie construite în continuare este posibilă cu rezultatul calificării corespunzătoare a stratului care trebuie acoperit. (Romanian)
5 September 2022
0 references
Die Regierung über die indikative Liste der Entwicklungen im Straßen-, Schienen- und Wasserverkehr sowie im städtischen und vorstädtischen Verkehr von nationaler Bedeutung für den Programmplanungszeitraum 2014-2020 (XI.26.) beschloss unter anderem, den Abschnitt M1 – Papst der Hauptstraße 83 zu entwickeln. Die technische Disposition der Entwicklung im Jahr 1844/2015 (XI. Beschluss der Regierung zur Festlegung des jährlichen Entwicklungsrahmens für das operationelle Programm für die integrierte Entwicklung des Verkehrs für 2015: Die Entwicklung des Abschnitts zwischen M1 und Pápa an der Hauptstraße 83 und die Vermeidung von Siedlungen definierten den Bau einer 2x2-spurigen Autobahn. Zur Einführung und Möglichkeit der Anwendung einer neuen Kategorie der Schnellstraße „Eisenbahn“ 1784/2015 Die Bestimmungen des Regierungsbeschlusses (X. 30.) vom 30. Oktober 2004 sind einzuhalten. Der technische Leitfaden für die technische Regelung der Autobahn wurde vom ungarischen Straßen- und Eisenbahnverband (MAUT) 2016 veröffentlicht, der im Januar von: Gestaltungsmerkmale des Schnellstraßennetzes mit regionaler Rolle. Technischer Inhalt: Die Autobahn R83 Pápa – Győr, Autobahn M1 (32+ 574-70+ 250 km) auf einem 37,5 km langen Abschnitt, ein neues Gleis, 2x2 Spur, Autobahnparameter, eine Kronenbreite von 20,5 m, typischerweise mit separaten ebenen Kreuzungen, oder, wenn die Bedingungen den Bau von ebenen Kreuzungen zulassen (Entfernung zwischen den Kreuzungen nicht weniger als 15 km), physikalische Trennung zwischen den Fahrspuren, eine stabilisierte Bänke und ein wilder Zaun, um den Zugang zur Strecke zu verringern. Die geplante Route führt durch das Verwaltungsgebiet der folgenden Gemeinden: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Die Route vermeidet die betroffenen Siedlungen, die Anzahl und Art der Knoten werden während der Entwicklung des Studienplans und des Genehmigungsplans bestimmt.Um die Umweltbedingungen und die Wirtschaftlichkeit in der Region des Agglomerationsgebiets Győr zu gewährleisten, wird auf der Grundlage der Genehmigung des Ministeriums für nationale Entwicklung der einführende Abschnitt von Győr mit 2 * 2 Hauptstraßenentwicklung durchgeführt. Im Rahmen des Projekts wird eine Verbindung von der neuen Autobahn nach 8305 j. eröffnet, was die Verfügbarkeit des Pápa-Basisflughafens verbessert. Geplante Fertigstellung der Investition bis zum vierten Quartal 2020. Der genaue Zeitpunkt der Umsetzung kann im Laufe der Planung geklärt werden. Die folgenden technischen Bedingungen, die sich auf die Ausführung der Konstruktion auswirken, sind in der für den Bau benötigten Zeit zu berücksichtigen. — der Abschnitt erfordert den Bau von Kunstwerken, die von einem erheblichen hohen Dammbau begleitet werden. Die Konsolidierung hoher Böschungen erfordert je nach Untergrund, Boden und Binnenwasser mindestens 4-5 Monate oder in besseren Fällen mindestens eine Winterperiode – beim Bau der Gleisstruktur (hydraulische Bindungsschichten oder Asphaltschichten) ist es notwendig, die Wetterbedingungen, d. h. die Gleisstruktur, die nur bei Temperaturen über + 5° gebaut werden kann, zu berücksichtigen – Eingriffe auf der nationalen Straße zwischen dem 15. November und dem 15. März können nicht durchgeführt werden, – der Bau von weiter zu errichtenden Gleisstrukturen ist mit dem entsprechenden Qualifikationsergebnis der zu deckenden Schicht möglich. (German)
5 September 2022
0 references
El Gobierno, sobre la lista indicativa de la evolución del transporte por carretera, ferroviario y marítimo, el transporte urbano y suburbano de importancia nacional para el período de programación 2014-2020 (XI.26.), decidió, entre otras cosas, desarrollar la sección M1 — Papa de la carretera principal 83. La disposición técnica del desarrollo en 1844/2015 (XI. 24) Decisión del Gobierno, Decisión por la que se establece el marco anual de desarrollo del Programa Operativo Integrado de Desarrollo del Transporte para 2015: El desarrollo del tramo entre M1 y Pápa en la carretera principal n.º 83 y la evitación de asentamientos, definieron la construcción de una carretera de carril 2x2. Sobre la introducción y la posibilidad de aplicar una nueva categoría de «ferrocarril» por carretera rápida 1784/2015 Se seguirán las disposiciones de la Decisión gubernamental (X. 30.) de 30 de octubre de 2004. La guía técnica para la regulación técnica de la carretera fue publicada por la Asociación Húngara de Carreteras y Ferrocarriles (MAUT) 2016, elaborada en enero por: Características de diseño de la red de carreteras exprés con un papel regional. Contenido técnico: La autopista R83 Pápa — Győr, autopista M1 (32+ 574-70+ 250 km) en un tramo de 37,5 km de largo, una nueva vía, carril 2x2, parámetros de carretera, una anchura de la corona de 20,5 m, típicamente con cruces de nivel separados, o, si las condiciones permiten la construcción de empalmes de nivel (distancia entre los cruces no menos de 15 km), separación física entre los carriles, bancos estabilizados y una valla salvaje para reducir el acceso a la pista. La ruta prevista pasa por el área administrativa de los siguientes municipios: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa.El tráfico en bicicleta y vehículos lentos entre los asentamientos tendrá lugar en la carretera 83 existente. La ruta evita los asentamientos afectados, el número y el tipo de nodos se determinan durante la elaboración del plan de estudio y del plan de permisos. Con el fin de garantizar las condiciones ambientales y la rentabilidad en la región de la aglomeración de Győr, sobre la base de la autorización del Ministerio de Desarrollo Nacional, la sección introductoria de Győr se implementa con 2*2 principales desarrollos viales. Como parte del proyecto, se abrirá una conexión desde la nueva carretera a 8305 j., lo que mejora la disponibilidad del Aeropuerto Base Pápa. Finalización prevista de la inversión para el cuarto trimestre de 2020. El calendario exacto de la aplicación puede aclararse a medida que avanza la planificación. Las siguientes condiciones técnicas, que tienen un impacto en la ejecución de la construcción, deben tenerse en cuenta en el tiempo necesario para la construcción. — la sección requiere la construcción de obras de arte, que van acompañadas de una importante construcción de alto terraplén. La consolidación de terraplenes altos requiere un mínimo de 4-5 meses dependiendo del subsuelo, el suelo y el agua interior, o al menos un período de invierno, en mejores casos, — al construir la estructura de la vía (capas de unión hidráulica o capas de asfalto) es necesario tener en cuenta las condiciones climáticas, es decir, la estructura de la vía que solo se puede construir a temperaturas superiores a + 5.º, — no se puede llevar a cabo la intervención en la carretera nacional entre el 15 de noviembre y el 15 de marzo, — la construcción de estructuras de vías que se construirán más adelante es posible con el resultado de calificación adecuado de la capa que debe cubrirse. (Spanish)
5 September 2022
0 references
Valdība attiecībā uz valsts nozīmes autotransporta, dzelzceļa un ūdens transporta, pilsētas un piepilsētas transporta indikatīvo sarakstu 2014.–2020. gada plānošanas periodam (XI.26.) cita starpā nolēma attīstīt galvenā ceļa Nr. 83 M1 — pāvests posmu. Attīstības tehniskais izvietojums 1844/2015 (XI. 24) Valdības lēmums, lēmums, ar ko nosaka Integrētās transporta attīstības darbības programmas 2015. gadam gada attīstības programmu: Posma starp M1 un Pápa attīstība uz galvenā ceļa Nr. 83 un izvairīšanās no apdzīvotām vietām noteica 2x2 joslu automaģistrāles būvniecību. Attiecībā uz jaunas kategorijas ātrgaitas autoceļa “dzelzceļš” ieviešanu un iespēju to piemērot, jāievēro valdības 2004. gada 30. oktobra Lēmuma (X. 30.) noteikumi. Ungārijas Autoceļu un dzelzceļa asociācija (MAUT) 2016. gadā publicēja tehnisko rokasgrāmatu par automaģistrāles tehnisko regulējumu, ko janvārī sagatavoja: Ātrgaitas autoceļu tīkla dizaina iezīmes ar reģionālu lomu. Tehniskais saturs: Automaģistrāle R83 — Pápa — Győr, M1 automaģistrāle (32+ 574–70+ 250 km) uz 37,5 km gara posma, jauna trase, 2x2 josla, šosejas parametri, vainaga platums 20,5 m, parasti ar atsevišķiem līmeņa krustojumiem, vai, ja apstākļi ļauj izbūvēt līmeņu savienojumus (attālums starp krustojumiem ne mazāk kā 15 km), fizisks nodalījums starp joslām, stabilizēti soliņi un savvaļas žogs, lai samazinātu piekļuvi sliežu ceļam. Plānotais maršruts šķērso šādu pašvaldību administratīvo teritoriju: Győr, Győrszemere, Tét, Tétszentkút, Gyarmat, Takácsi, Pápa. Lai nodrošinātu vides apstākļus un izmaksu lietderību Ģēras aglomerācijas reģionā, pamatojoties uz Valsts attīstības ministrijas atļauju, Ģēras aglomerācijas reģionā, pamatojoties uz Valsts attīstības ministrijas atļauju, tiek īstenota Ģēras ievaddaļa ar 2*2 galveno ceļu attīstību. Projekta ietvaros tiks atvērts savienojums no jaunās automaģistrāles līdz 8305 j., kas uzlabo Pápa bāzes lidostas pieejamību. Ieguldījumu plānots pabeigt līdz 2020. gada IV ceturksnim. Plānošanas gaitā var precizēt precīzu īstenošanas grafiku. Būvniecībai nepieciešamajā laikā jāņem vērā šādi tehniskie nosacījumi, kas ietekmē būves izpildi. — sadaļa prasa celt mākslas darbus, kas ir papildināti ar ievērojamu augstu uzbēruma būvniecību. Augstu uzbērumu konsolidācijai ir vajadzīgi vismaz 4–5 mēneši atkarībā no augsnes apakškārtas, augsnes un iekšzemes ūdens vai vismaz viens ziemas periods, labākos gadījumos, — būvējot sliežu ceļa struktūru (hidrauliskos saistīšanas slāņus vai asfalta slāņus), ir jāņem vērā laika apstākļi, t. i., sliežu ceļa konstrukcija, ko var būvēt tikai temperatūrā, kas pārsniedz + 5°, — iejaukšanās uz valsts ceļa no 15. novembra līdz 15. martam nav iespējama, — tālāk izbūvējamo sliežu ceļu konstrukciju būvniecība ir iespējama, iegūstot atbilstošu seguma seguma kvalifikācijas rezultātu. (Latvian)
5 September 2022
0 references
Győr, Győr-Moson-Sopron
0 references
Identifiers
IKOP-4.1.0-15-2016-00003
0 references