Development of the intermodal railway station and associated public transport in Kaposvár county (Q3943022)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3943022 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of the intermodal railway station and associated public transport in Kaposvár county |
Project Q3943022 in Hungary |
Statements
11,868,262,518.46 forint
0 references
17,679,521,106.0 forint
0 references
67.13 percent
0 references
11 July 2016
0 references
1 November 2021
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
46°21'23.29"N, 17°47'19.28"E
0 references
A projekt célja Kaposvár Megyei Jogú Város városközpontjában a közösségi közlekedési módok együttműködésének továbbfejlesztése. Olyan új intermodális csomópont kialakítása, amely optimálisan hasznosítja a meglévő végállomások és állomások számára rendelkezésre álló tereket, minőségi változást hoz a belváros alapvetően gyalogos és kerékpáros forgalomra szervezett életében, lehetővé teszi a jelenleg túlterhelt, és szűk keresztmetszetet okozó buszpályaudvar kedvezőbb kapacitással való kialakítását, korszerű információs kapcsolatot biztosít a vasúti, helyi és helyközi autóbuszos forgalomban résztvevőknek, ugyanakkor biztosítja azok kulturált átszállási, várakozási, megállási feltételeit is. A vasút és később a hozzá tartozó pályaudvar megépítése azonban kettévágta a várost. A városközpont és a déli városrészek között jelenleg is csak 2 db felüljáró biztosítja az összeköttetést. A motorizáció fejlődésével egyre jobban előtérbe került az autóbusz forgalom. Az 1967-ben megépült helyközi autóbusz pályaudvar, majd az 1980-as évek második felében az ideiglenes jellegű – ám máig működő - helyi autóbusz pályaudvar. A helyközi, helyi autóbusz-állomás, és a vasútállomás Kaposvár belvárosában található, egymáshoz közel. A helyközi buszpályaudvar az Áchim András utcától északra, addig a másik kettő attól délre helyezkedik el, így az átszálló utasoknak keresztezni kell a nagyforgalmú, 2x2 sávos városi főutat. A helyi autóbusz állomás tekintetében a rendelkezésre álló hely nem elégséges, a hosszúkás kialakításból adódóan egyrészt csak egyirányú forgalmi rend alakítható ki, így a járművek „állomási mozgására” esetenként az Áchim András útra kell kihajtani, másrészt az átszállások esetén nagyok a gyaloglási távolságok, es nem biztosított a biztonságos gyalogos közlekedés sem. A helyközi-autóbuszállomás kialakítása, funkciója megfelelő, ugyanakkor a rendelkezésre álló terület már nem elégséges a színvonalas utas kiszolgáláshoz, zsúfoltságot okoz az autóbuszok belső mozgása, különös tekintettel arra, hogy itt történik az autóbuszok napközbeni tarolása is, állomás elérhetőségében, sem a belső mozgások eseten. A vasútállomás kialakítása elavult, elhasználódott, mind utasforgalmi, mind vasútüzemi szempontból. A személy- es teherközlekedési funkciók konfliktusa továbbá a 36-os es a 35-ös vonal kapacitásának nem megfelelősége nem teszi lehetővé az ütemes menetrend bevezetését. A teherforgalmi kapacitása mar nem elégséges, es gátolja a kiszolgált létesítmények további fejlesztését, kapacitásbővítését. Jelenleg szintbeli vasúti keresztezés található a Béla király utcánál és a Pécsi utcánál. A Petőfi tér - Bartok Béla utca vonalában gyalogos felüljáró üzemel, mely a vasút által kettévágott városrészek (belváros és a Donner) összeköttetését biztosítja. A 67. sz. főút külön szintű felüljáróján is lehetséges a gyalogos közlekedés. Szintbeli gyalogos kapcsolat található a két városrész között a Vár utca vonalában. 1. Felüljáró: A másik összeköttetés egy új gyalogos és kerékpáros felüljáró kialakítása, az előzetes elképzelések szerint a jelenlegi gyalogos felüljáró helyén. 2. MAV felvételi épületében biztosítani kell utas tájékoztató és jegyárusító rendszerek beépítését 3. A buszpályaudvar projektelem megvalósításának célja a két buszpályaudvar egyesítése es annak a vasúttal való fizikai összekapcsolása. 4. Szemelyi pályaudvar (Kaposvár Állomás) kismértékű átépítése 5. Hosszú tavú buszparkoló kialakítása. 6. B+R, P+R parkolók kialakítása. 7. Budai Nagy Antal utca átépítése. 8. Közúti felüljáró – a Béla király utca külön szintű átépítése. 9. Csík Ferenc sétány folytatása. 10. A meglévő híd fejlesztése a Kapos folyó felett. 11. Természetes zajvédő fal kiépítés lehetőségeinek megvizsgálása. (Hungarian)
0 references
The aim of the project is to further develop cooperation between public transport modes in the city centre of Kaposvár. The creation of a new intermodal node that makes optimal use of the spaces available for existing terminals and stations, brings a qualitative change in the life of the city centre essentially organised for walking and cycling, allows for the construction of the currently overloaded bus station with more favourable capacity, provides modern information connections for rail, local and intercity bus users, while providing cultural transfer, waiting and stopping conditions. However, the construction of the railway and later the railway station cut the city in two. There are only 2 overpasses between the city centre and the southern parts of the city. With the development of motorisation, bus traffic has become more and more prominent. The interurban bus station was built in 1967 and in the second half of the 1980s the local bus station of a temporary nature, which still operates today, is a local bus station. The interurban, local bus station and the railway station are located in the downtown of Kaposvár, close to each other. The interurban bus station is located north of Áchim András utca, the other two to the south, so the transfer passengers have to cross the high-speed city main road with 2x2 lanes. With regard to the local bus station, the available space is not sufficient, due to the elongated design, on the one hand only a one-way traffic order can be established, so the “station movement” of the vehicles sometimes has to be driven out on Áchim András Road, on the other hand, in the case of crossings, the walking distances are large, and safe walking traffic is not ensured. The construction and function of the interurban bus station is appropriate, but the available space is no longer sufficient to serve high-quality passengers, causing congestion in the internal movement of buses, especially in the light of the fact that buses are cleaned during the day, in the availability of stations or in the case of internal movements. The construction of the railway station is outdated, worn out, both in terms of passenger traffic and rail operation. Furthermore, the conflict between passenger and freight transport functions does not allow the introduction of a schedule due to the inadequacy of the capacity of lines 36 and 35. The capacity of freight traffic is insufficient and hinders the further development and capacity expansion of the serviced facilities. Currently there is a level rail crossing at Béla Király utca and Pécsi utca. In the line of Petőfi Square — Bartok Béla Street there is a pedestrian overpass, which is connected to the parts of the city (inner city and Donner) cut by the railway. Walking is also possible on a separate level overpass on main road 67. There is a pedestrian connection between the two parts of the city on the line of Vár utca. 1. Overpass: The other link is the creation of a new pedestrian and cycling overpass, as planned, at the location of the current pedestrian overpass. 2. The installation of passenger information and ticketing systems shall be ensured in the MAV recording building 3. The objective of the implementation of the terminal project component is to merge the two terminals and physically connect them to the railway. 4. Small reconstruction of the railway station (Kaposvár Station) 5. Design of long lake bus parking. 6. B+R, P+R car parks. 7. Reconstruction of Budai Nagy Antal Street. 8. Road overpass — a separate level reconstruction of Béla King Street. 9. A sequel to the Ferenc Mare promenade. 10. Development of the existing bridge over the Kapos River. 11. Examine the possibilities of building a natural noise barrier wall. (English)
9 February 2022
0.8033821081453129
0 references
L’objectif du projet est de poursuivre le développement de la coopération entre les modes de transport public dans le centre-ville de Kaposvár. La création d’un nouveau nœud intermodal qui permet une utilisation optimale des espaces disponibles pour les terminaux et les gares existants, apporte un changement qualitatif dans la vie du centre-ville essentiellement organisé pour la marche et le vélo, permet la construction de la gare routière actuellement surchargée avec une capacité plus favorable, fournit des connexions d’information modernes pour les usagers ferroviaires, locaux et interurbains, tout en assurant des conditions de transfert culturel, d’attente et d’arrêt. Cependant, la construction du chemin de fer et plus tard de la gare a coupé la ville en deux. Il n’y a que 2 passages supérieurs entre le centre-ville et les parties méridionales de la ville. Avec le développement de la motorisation, le trafic d’autobus est devenu de plus en plus important. La gare routière interurbaine a été construite en 1967 et dans la seconde moitié des années 1980, la gare routière locale de nature temporaire, qui fonctionne encore aujourd’hui, est une gare routière locale. La gare routière interurbaine et locale et la gare ferroviaire sont situées dans le centre-ville de Kaposvár, à proximité les unes des autres. La gare routière interurbaine est située au nord d’Áchim András utca, les deux autres au sud, de sorte que les passagers du transfert doivent traverser la route principale de la ville à grande vitesse avec 2x2 voies. En ce qui concerne la gare routière locale, l’espace disponible n’est pas suffisant, en raison de la conception allongée, d’une part un ordre de circulation à sens unique peut être établi, de sorte que le «mouvement de la station» des véhicules doit parfois être conduit sur la route Áchim András, d’autre part, dans le cas des passages à niveau, les distances de marche sont grandes, et la sécurité de la circulation à pied n’est pas assurée. La construction et la fonction de la gare routière interurbaine sont appropriées, mais l’espace disponible n’est plus suffisant pour desservir des passagers de haute qualité, ce qui entraîne des encombrements dans le mouvement intérieur des autobus, en particulier compte tenu du fait que les autobus sont nettoyés pendant la journée, dans la disponibilité des gares ou dans le cas de mouvements internes. La construction de la gare est dépassée, épuisée, tant en termes de trafic de voyageurs que d’exploitation ferroviaire. En outre, le conflit entre les fonctions de transport de passagers et de marchandises ne permet pas l’introduction d’un calendrier en raison de l’insuffisance de la capacité des lignes 36 et 35. La capacité du trafic de fret est insuffisante et entrave le développement et l’expansion des capacités des installations desservies. Il y a actuellement un passage à niveau à Béla Király utca et Pécsi utca. Sur la ligne de la place Petőfi — rue Bartok Béla, il y a un passage piétonnier, qui est relié aux parties de la ville (ville intérieure et Donner) coupées par le chemin de fer. La marche est également possible sur un passage de niveau séparé sur la route principale 67. Il y a une connexion piétonne entre les deux parties de la ville sur la ligne de Vár utca. 1. Passage supérieur: L’autre lien est la création d’un nouveau passage piétonnier et cyclable, comme prévu, à l’emplacement du passage piétonnier actuel. 2. L’installation de systèmes d’information et de billetterie des passagers doit être assurée dans le bâtiment d’enregistrement MAV 3. L’objectif de la mise en œuvre de la composante du projet terminal est de fusionner les deux terminaux et de les relier physiquement au chemin de fer. 4. Petite reconstruction de la gare ferroviaire (gare Kaposvár) 5. Conception d’un long parking pour autobus sur le lac. 6. Parkings B+R, P+R. 7. Reconstruction de Budai Nagy Antal Street. 8. Passage routier — une reconstruction à niveau distinct de la rue Béla King. 9. Une suite à la promenade Ferenc Mare. 10. Aménagement du pont existant au-dessus de la rivière Kapos. 11. Examiner les possibilités de construire un mur de barrière contre le bruit naturel. (French)
10 February 2022
0 references
Cilj projekta je daljnji razvoj suradnje između načina javnog prijevoza u središtu grada Kaposvára. Stvaranje novog intermodalnog čvora koji optimalno koristi raspoložive prostore za postojeće terminale i kolodvore, donosi kvalitetnu promjenu u životu centra grada koji je u osnovi organiziran za hodanje i vožnju biciklom, omogućuje izgradnju trenutačno preopterećenog autobusnog kolodvora s povoljnijim kapacitetom, pruža moderne informacijske veze za korisnike željezničkog, lokalnog i međugradskog autobusa, uz istodobno pružanje kulturnih transfera, čekanja i zaustavljanja. Međutim, gradnja željeznice, a kasnije i željezničkog kolodvora, prekinula je grad na dva dijela. Između središta grada i južnog dijela grada nalaze se samo dva nadvožnjaka. Razvojem motorizacije autobusni promet postaje sve istaknutiji. Međugradska autobusna stanica izgrađena je 1967. godine, a u drugoj polovici osamdesetih godina prošlog stoljeća lokalni autobusni kolodvor privremene prirode, koji i danas djeluje, lokalni je autobusni kolodvor. Međugradski, lokalni autobusni kolodvor i željeznički kolodvor nalaze se u središtu grada Kaposvára, u neposrednoj blizini. Međugradska autobusna stanica nalazi se sjeverno od Áchim András utca, druga dva na jugu, tako da putnici u transferu moraju prijeći glavnu cestu velike brzine s 2x2 trakama. Što se tiče lokalnog autobusnog kolodvora, raspoloživi prostor zbog izduženog dizajna nije dovoljan, s jedne strane može se utvrditi samo jednosmjerni prometni nalog, tako da se „pokret na stanici” vozila ponekad mora odvesti na cestu Áchim András, s druge strane, u slučaju prijelaza, pješačke udaljenosti su velike, a siguran pješački promet nije osiguran. Izgradnja i funkcija međugradskog autobusnog kolodvora su prikladni, ali raspoloživi prostor više nije dovoljan za pružanje usluga visokokvalitetnim putnicima, što uzrokuje zagušenje u unutarnjem kretanju autobusa, posebno s obzirom na činjenicu da se autobusi čiste tijekom dana, u dostupnosti kolodvora ili u slučaju unutarnjeg kretanja. Izgradnja željezničkog kolodvora je zastarjela, istrošena, kako u smislu putničkog prometa tako i u pogledu željezničkog prometa. Nadalje, sukob između funkcija putničkog i teretnog prijevoza ne dopušta uvođenje voznog reda zbog nedostatnosti kapaciteta linija 36 i 35. Kapacitet teretnog prometa je nedovoljan i ometa daljnji razvoj i proširenje kapaciteta servisiranih objekata. Trenutačno postoji željezničko-cestovni prijelaz u Béla Király utca i Pécsi utca. U liniji Petőfi trga – Bartok Béla ulica nalazi se pješački nadvožnjak, koji je povezan s dijelovima grada (unutarnji grad i Donner) presječen željeznicom. Pješačenje je također moguće na zasebnoj razini nadvožnjaka na glavnoj cesti 67. Postoji pješačka veza između dva dijela grada na liniji Vár utca. 1. Nadvožnjak: Druga poveznica je stvaranje novog pješačkog i biciklističkog nadvožnjaka, kako je planirano, na mjestu trenutnog pješačkog nadvožnjaka. 2. Postavljanje sustava za informiranje putnika i izdavanje karata osigurava se u zgradi za bilježenje MAV-a 3. Cilj provedbe komponente projekta terminala je spajanje dvaju terminala i njihovo fizičko povezivanje sa željeznicom. 4. Mala rekonstrukcija željezničkog kolodvora (Kaposvár Stanica) 5. Dizajn parkirališta dugog jezerskog autobusa. 6. B+R, P+R parkirališta. 7. Rekonstrukcija ulice Budai Nagy Antal. 8. Cestovni nadvožnjak – odvojena razina rekonstrukcije ulice Béla King. 9. Nastavak šetnice Ferenc Mare. 10. Izgradnja postojećeg mosta preko rijeke Kapos. 11. Istražite mogućnosti izgradnje prirodnog zida od buke. (Croatian)
5 September 2022
0 references
Целта на проекта е по-нататъшно развитие на сътрудничеството между видовете обществен транспорт в центъра на Капошвар. Създаването на нов интермодален възел, който осигурява оптимално използване на наличните пространства за съществуващите терминали и гари, внася качествена промяна в живота на центъра на града, организиран основно за пешеходно и колоездене, дава възможност за изграждане на понастоящем претоварена автогара с по-благоприятен капацитет, осигурява съвременни информационни връзки за ползвателите на железопътни, местни и междуградски автобуси, като същевременно осигурява културни трансфери, чакане и спирания. Въпреки това, строителството на железопътната линия и по-късно железопътната гара пресече града на две. Има само 2 надлеза между центъра на града и южните части на града. С развитието на моторизацията, автобусният трафик става все по-видим. Междуградската автогара е построена през 1967 г., а през втората половина на 80-те години местната автогара с временен характер, която все още работи и до днес, е местна автогара. Междуградската, местната автогара и жп гарата се намират в центъра на Капошвар, близо една до друга. Междуградската автогара се намира на север от Áchim András utca, другите две на юг, така че трансферните пътници трябва да пресекат високоскоростния градски главен път с 2x2 ленти. Що се отнася до местната автогара, наличното пространство не е достатъчно поради удължената конструкция, от една страна, може да бъде установена само еднопосочна заповед за движение, така че „движението на станцията“ на превозните средства понякога трябва да бъде изгонено по пътя Áchim András, от друга страна, в случай на пресичане, пешеходните разстояния са големи и безопасният пешеходен трафик не е гарантиран. Изграждането и функцията на междуградската автогара са подходящи, но наличното пространство вече не е достатъчно, за да обслужва висококачествени пътници, което води до задръствания във вътрешното движение на автобусите, особено с оглед на факта, че автобусите се почистват през деня, при наличието на гари или в случай на вътрешни движения. Изграждането на железопътната гара е остаряло, износено, както по отношение на пътническия трафик, така и по отношение на железопътната експлоатация. Освен това конфликтът между пътническите и товарните транспортни функции не позволява въвеждането на график поради неадекватността на капацитета на линии 36 и 35. Капацитетът на товарните превози е недостатъчен и възпрепятства по-нататъшното развитие и разширяване на капацитета на обслужваните съоръжения. Понастоящем има железопътен прелез Béla Király utca и Pécsi utca. В линията на площад Петьофи — улица Барток Бела има пешеходен надлез, който е свързан с частите на града (вътрешен град и Донър), прекъснати от железопътната линия. Ходенето е възможно и на отделно ниво надлез на главен път 67. Има пешеходна връзка между двете части на града на линията Vár utca. 1. Надлез: Другата връзка е създаването на нов пешеходен и велосипеден надлез, както е планирано, на мястото на текущия пешеходен надлез. 2. Монтирането на системи за информиране и издаване на билети за пътниците се осигурява в сграда за регистриране на МПС 3. Целта на изпълнението на компонента на проекта на терминала е да се слеят двата терминала и да се свържат физически с железницата. 4. Малка реконструкция на железопътната гара (гара Капошвар) 5. Дизайн на дълъг езерен автобус паркинг. 6. B+R, P+R паркинги. 7. Реконструкция на улица Budai Nagy Antal. 8. Пътен надлез — отделно ниво реконструкция на улица „Бела Кинг“. 9. Продължение на крайбрежната алея на Ференц Маре. 10. Изграждане на съществуващия мост над река Капос. 11. Разгледайте възможностите за изграждане на естествена шумоизолация стена. (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Is é aidhm an tionscadail comhar a fhorbairt tuilleadh idir modhanna iompair phoiblí i lár na cathrach i Kaposvár. Nuair a chruthaítear nód idirmhódúil nua a bhaineann an úsáid is fearr is féidir as na spásanna atá ar fáil do chríochfoirt agus do stáisiúin atá ann cheana, a chruthaíonn athrú cáilíochtúil i saol lár na cathrach a eagraítear go bunúsach le haghaidh siúil agus rothaíochta, is féidir an stáisiún bus atá ró-ualaithe faoi láthair a thógáil le toilleadh níos fabhraí, soláthraíonn sé naisc faisnéise nua-aimseartha d’úsáideoirí bus iarnróid, áitiúla agus idirchathrach, agus ag soláthar aistriú cultúrtha, feithimh agus stad. Mar sin féin, ghearr tógáil an iarnróid agus níos déanaí an stáisiún iarnróid an chathair in dhá cheann. Níl ach 2 róbhealach idir lár na cathrach agus na codanna theas den chathair. Le forbairt an mhótaraithe, tá trácht bus tar éis éirí níos suntasaí. Tógadh an stáisiún bus idiruirbeach i 1967 agus sa dara leath de na 1980í is é an stáisiún bus áitiúil de chineál sealadach, atá fós ag feidhmiú inniu, stáisiún bus áitiúil. Tá an stáisiún bus idiruirbeach, áitiúil agus an stáisiún traenach suite i lár Kaposvár, gar dá chéile. Tá an stáisiún bus idiruirbeach suite ó thuaidh ó Áchim András utca, an dá cheann eile ó dheas, mar sin caithfidh na paisinéirí aistrithe príomhbhóthar na cathrach ardluais a thrasnú le lánaí 2x2. Maidir leis an stáisiún bus áitiúil, ní leor an spás atá ar fáil, mar gheall ar an dearadh fada, ar thaobh amháin, ní féidir ach ordú tráchta aontreo a bhunú, mar sin uaireanta ní mór “gluaiseacht stáisiúin” na bhfeithiclí a thiomáint amach ar Bhóthar Áchim András, ar an taobh eile, i gcás crosairí, tá na hachair siúil mór, agus ní áirithítear trácht siúil sábháilte. Tá tógáil agus feidhm an stáisiúin bus idiruirbigh oiriúnach, ach níl an spás atá ar fáil leordhóthanach a thuilleadh chun freastal ar phaisinéirí ar ardchaighdeán, rud a fhágann brú tráchta i ngluaiseacht inmheánach busanna, go háirithe i bhfianaise go nglantar busanna i rith an lae, i infhaighteacht stáisiún nó i gcás gluaiseachtaí inmheánacha. Tá tógáil an stáisiúin iarnróid as dáta, caite amach, i dtéarmaí tráchta paisinéirí agus oibriú iarnróid araon. Ina theannta sin, mar gheall ar an gcoinbhleacht idir feidhmeanna iompair paisinéirí agus lasta, ní cheadaítear sceideal a thabhairt isteach mar gheall ar neamhdhóthanacht thoilleadh línte 36 agus 35. Ní leor toilleadh an tráchta lasta agus cuireann sé bac ar fhorbairt bhreise agus ar mhéadú toillte na saoráidí seirbhíse. Faoi láthair tá crosaire iarnróid ag Béla Király utca agus Pécsi utca. I líne Chearnóg Petőfi — Bartok Béla Street tá seachbhóthar coisithe, atá ceangailte le codanna den chathair (cathair inmheánach agus Donner) gearrtha ag an iarnród. Is féidir siúl freisin ar róbhealach leibhéal ar leith ar an bpríomhbhóthar 67. Tá nasc coisithe idir an dá chuid den chathair ar líne Vár utca. 1. Overpass: Is é an nasc eile ná róbhealach coisithe agus rothaíochta nua a chruthú, mar atá beartaithe, ag suíomh an róbhealaigh reatha coisithe. 2. Déanfar suiteáil córas faisnéise faoi phaisinéirí agus córas ticéadaithe a áirithiú i bhfoirgneamh taifeadta MAV 3. Is é cuspóir chur chun feidhme chomhpháirt an tionscadail críochfoirt an dá chríochfort a chumasc agus iad a nascadh go fisiciúil leis an iarnród. 4. Atógáil bheag an stáisiúin iarnróid (Stáisiún Kaposvár) 5. Dearadh páirceála bus fada locha. 6. B+R, carrchlóis P+R. 7. Athchóiriú ar Shráid Antal Budai Nagy. 8. Róbhealach bóthair — atógáil ar leibhéal ar leith ar Shráid Béla King. 9. Cóipeáil nasc leis an Mare promenade Ferenc. 10. Forbairt an droichid atá ann cheana féin thar Abhainn Kapos. 11. Scrúdú a dhéanamh ar na féidearthachtaí a bhaineann le balla bacainn torainn nádúrtha a thógáil. (Irish)
5 September 2022
0 references
L'obiettivo del progetto è quello di sviluppare ulteriormente la cooperazione tra i modi di trasporto pubblico nel centro della città di Kaposvár. La creazione di un nuovo nodo intermodale che faccia un uso ottimale degli spazi disponibili per i terminal e le stazioni esistenti, porti un cambiamento qualitativo nella vita del centro cittadino essenzialmente organizzato a piedi e in bicicletta, consenta la costruzione della stazione degli autobus attualmente sovraccarico con capacità più favorevole, fornisce moderni collegamenti informativi per gli utenti di autobus ferroviari, locali e interurbani, fornendo al contempo condizioni di trasferimento culturale, attesa e sosta. Tuttavia, la costruzione della ferrovia e in seguito la stazione ferroviaria ha tagliato la città in due. Ci sono solo 2 passaggi tra il centro della città e le parti meridionali della città. Con lo sviluppo della motorizzazione, il traffico degli autobus è diventato sempre più importante. La stazione degli autobus interurbani è stata costruita nel 1967 e nella seconda metà degli anni'80 la stazione degli autobus locali di natura temporanea, che opera ancora oggi, è una stazione degli autobus locale. La stazione degli autobus interurbana e locale e la stazione ferroviaria si trovano nel centro di Kaposvár, vicino l'uno all'altro. La stazione degli autobus interurbani si trova a nord di Áchim András utca, gli altri due a sud, quindi i passeggeri del trasferimento devono attraversare la strada principale ad alta velocità della città con 2x2 corsie. Per quanto riguarda la stazione degli autobus locale, lo spazio disponibile non è sufficiente, a causa del design allungato, da un lato può essere stabilito solo un ordine di traffico a senso unico, quindi il "movimento della stazione" dei veicoli a volte deve essere portato fuori su Áchim András Road, dall'altro, in caso di attraversamenti, le distanze a piedi sono ampie e il traffico a piedi sicuro non è garantito. La costruzione e la funzione della stazione degli autobus interurbani sono appropriate, ma lo spazio disponibile non è più sufficiente per servire passeggeri di alta qualità, causando congestione nel movimento interno degli autobus, soprattutto alla luce del fatto che gli autobus vengono puliti durante il giorno, nella disponibilità di stazioni o nel caso di movimenti interni. La costruzione della stazione ferroviaria è obsoleta, logora, sia in termini di traffico passeggeri che di funzionamento ferroviario. Inoltre, il conflitto tra le funzioni di trasporto passeggeri e merci non consente l'introduzione di un programma a causa dell'inadeguatezza della capacità delle linee 36 e 35. La capacità del traffico merci è insufficiente e ostacola l'ulteriore sviluppo e l'espansione della capacità degli impianti serviti. Attualmente c'è un passaggio ferroviario a livello a Béla Király utca e Pécsi utca. Nella linea di Piazza Petőfi — via Bartok Béla c'è un cavalcavia pedonale, che è collegato con le parti della città (città interna e Donner) tagliato dalla ferrovia. Camminare è possibile anche su un cavalcavia di livello separato sulla strada principale 67. C'è un collegamento pedonale tra le due parti della città sulla linea di Vár utca. 1. Soprapassaggio: L'altro collegamento è la creazione di un nuovo cavalcavia pedonale e ciclabile, come previsto, nella posizione dell'attuale cavalcavia pedonale. 2. L'installazione di sistemi di informazione e di biglietteria per i passeggeri è assicurata nell'edificio di registrazione MAV 3. L'obiettivo dell'attuazione della componente del progetto terminale è quello di unire i due terminali e collegarli fisicamente alla ferrovia. 4. Piccola ricostruzione della stazione ferroviaria (Stazione Kaposvár) 5. Progettazione del lungo parcheggio dell'autobus del lago. 6. Parcheggi B+R, P+R. 7. Ricostruzione di Budai Nagy Antal Street. 8. Cavalcavia stradale — una ricostruzione a livello separato di Béla King Street. 9. Un sequel della passeggiata Ferenc Mare. 10. Sviluppo del ponte esistente sul fiume Kapos. 11. Esaminare le possibilità di costruire un muro di barriera antirumore naturale. (Italian)
5 September 2022
0 references
Cieľom projektu je ďalej rozvíjať spoluprácu medzi druhmi verejnej dopravy v centre mesta Kaposvár. Vytvorenie nového intermodálneho uzla, ktorý optimálne využíva priestory, ktoré sú k dispozícii pre existujúce terminály a stanice, prináša kvalitatívnu zmenu v živote centra mesta, ktorý je v podstate organizovaný pre chôdzu a cyklistiku, umožňuje výstavbu v súčasnosti preťaženej autobusovej stanice s výhodnejšou kapacitou, poskytuje moderné informačné spojenia pre používateľov železničnej, miestnej a medzimestskej autobusovej dopravy a zároveň zabezpečuje kultúrne transfery, čakacie a zastavovacie podmienky. Výstavba železnice a neskôr železničná stanica však mesto prerušili na dve časti. Medzi centrom mesta a južnými časťami mesta sú len 2 prejazdy. S rozvojom motorizácie sa autobusová doprava stala čoraz významnejšou. Medzimestská autobusová stanica bola postavená v roku 1967 a v druhej polovici 80. rokov je miestna autobusová stanica dočasnej povahy, ktorá dodnes funguje, miestnou autobusovou stanicou. Medzimestská, miestna autobusová stanica a železničná stanica sa nachádzajú v centre mesta Kaposvár, v blízkosti seba. Medzimestská autobusová stanica sa nachádza severne od Áchim András utca, ďalšie dve na juh, takže transferový cestujúci musia prejsť vysokorýchlostnou mestskou hlavnou cestou s 2x2 jazdnými pruhmi. Pokiaľ ide o miestnu autobusovú stanicu, disponibilný priestor nie je vzhľadom na predĺženú konštrukciu dostatočný, na jednej strane je možné stanoviť len jednosmerný premávkový poriadok, takže „pohyb stanice“ vozidiel sa niekedy musí vyhnať na ceste Áchim András na druhej strane, v prípade križovatiek sú dlhé vzdialenosti a nie je zabezpečená bezpečná chôdza. Výstavba a funkcia medzimestskej autobusovej stanice je vhodná, ale dostupný priestor už nestačí na obsluhu vysoko kvalitných cestujúcich, čo spôsobuje preťaženie vo vnútornom pohybe autobusov, najmä vzhľadom na skutočnosť, že autobusy sú vyčistené počas dňa, v dostupnosti staníc alebo v prípade vnútorných pohybov. Výstavba železničnej stanice je zastaraná, opotrebovaná, a to tak z hľadiska osobnej dopravy, ako aj železničnej prevádzky. Okrem toho konflikt medzi funkciami osobnej a nákladnej dopravy neumožňuje zavedenie harmonogramu vzhľadom na nedostatočnú kapacitu tratí 36 a 35. Kapacita nákladnej dopravy je nedostatočná a bráni ďalšiemu rozvoju a rozširovaniu kapacít servisných zariadení. V súčasnosti je v Béla Király utca a Pécsi utca železničné priecestie. V rade Petőfiho námestia – ulice Bartok Béla sa nachádza priechod pre chodcov, ktorý je spojený s časťami mesta (vnútorné mesto a Donner), ktoré sú rušené železnicou. Chôdza je možná aj po samostatnom prejazde na hlavnej ceste 67. K dispozícii je pešie spojenie medzi dvoma časťami mesta na linke Vár utca. 1. Prejazd: Ďalším spojením je vytvorenie nového prejazdu pre chodcov a cyklistiku, ako sa plánovalo, na mieste súčasného priechodu pre chodcov. 2. Inštalácia informačných systémov a systémov predaja cestovných lístkov pre cestujúcich sa zabezpečí v záznamovej budove MAV 3. Cieľom realizácie komponentu projektu terminálu je zlúčiť dva terminály a fyzicky ich prepojiť so železnicou. 4. Malá rekonštrukcia železničnej stanice (Kaposvár Station) 5. Dizajn dlhého jazerného autobusového parkoviska. 6. B+R, P+R parkoviská. 7. Rekonštrukcia ulice Budai Nagy Antal. 8. Prejazd cesty – samostatná rekonštrukcia ulice Béla King. 9. Pokračovanie promenády Ferenc Mare. 10. Výstavba existujúceho mosta cez rieku Kapos. 11. Preskúmajte možnosti vybudovania prirodzenej protihlukovej bariéry. (Slovak)
5 September 2022
0 references
Projekti eesmärk on arendada Kaposvári kesklinna ühistranspordiliikide vahelist koostööd. Uue ühendveosõlme loomine, mis kasutab optimaalselt ära olemasolevate terminalide ja jaamade jaoks kättesaadavaid ruume, toob kaasa kvalitatiivse muutuse kesklinnas, mis on peamiselt mõeldud kõndimiseks ja jalgrattaga sõitmiseks, võimaldab ehitada praegu soodsama läbilaskevõimega ülekoormatud bussijaama, pakub kaasaegseid infoühendusi raudtee-, kohalike ja linnadevaheliste busside kasutajatele, pakkudes samal ajal kultuurilist ülekannet, oote- ja peatumistingimusi. Kuid raudtee ehitamine ja hiljem raudteejaam lõid linna kaheks. Kesklinna ja linna lõunaosa vahel on ainult 2 ülesõitu. Autoliikluse arendamisega on bussiliiklus muutunud üha olulisemaks. Linnadevaheline bussijaam ehitati 1967. aastal ja 1980. aastate teisel poolel on kohalik bussijaam, mis praegu veel töötab, kohalik bussijaam. Linnadevaheline, kohalik bussijaam ja raudteejaam asuvad Kaposvári kesklinnas, üksteise lähedal. Linnadevaheline bussijaam asub põhja pool Áchim András utca, ülejäänud kaks lõunas, nii et transfeerreisijad peavad ületama linna põhimaanteed 2x2 sõidurajaga. Kohaliku bussijaama puhul ei piisa olemasolevast ruumist pikliku konstruktsiooni tõttu, ühelt poolt on võimalik kehtestada ainult ühesuunaline liikluskorraldus, nii et sõidukite „jaama liikumine“ tuleb mõnikord välja sõita Áchim András Roadil, teiselt poolt ristumiskohtade puhul on jalutuskäigud suured ja ohutu kõndimine ei ole tagatud. Linnadevahelise bussijaama ehitamine ja toimimine on asjakohane, kuid olemasolevast ruumist ei piisa enam kvaliteetsete reisijate teenindamiseks, põhjustades ummikuid busside sisemises liikumises, eriti arvestades asjaolu, et bussid puhastatakse päeva jooksul, jaamade olemasolu või sisemise liikumise korral. Raudteejaama ehitamine on aegunud, kulunud nii reisijateveo kui ka raudteeliikluse poolest. Lisaks ei võimalda reisijate- ja kaubaveofunktsioonide vaheline konflikt sõiduplaani kehtestamist, kuna liinid 36 ja 35 on ebapiisavad. Kaubaveo läbilaskevõime on ebapiisav ning takistab teenindatavate rajatiste edasist arendamist ja läbilaskevõime suurendamist. Praegu on Béla Király utca ja Pécsi utca raudteeületuskoht. Petőfi väljaku – Bartok Béla tänava liinil on jalakäijate ülesõit, mis on ühendatud raudteega läbilõigatud linna osadega (sisemine linn ja Donner). Jalutuskäik on võimalik ka põhimaanteel nr 67 eraldi tasandil. Linna kahe osa vahel on Vár utca liinil jalakäijate ühendus. 1. Overpass: Teine lüli on uue jalakäijate ja jalgrattaga läbisõidu rajamine, nagu plaanitud, praeguse jalakäijate läbipääsu asukohas. 2. Reisijate info- ja piletimüügisüsteemide paigaldamine peab olema tagatud MAV salvestushoones 3. Terminaliprojekti komponendi rakendamise eesmärk on ühendada kaks terminali ja ühendada need füüsiliselt raudteega. 4. Raudteejaama väike rekonstrueerimine (Kaposvári jaam) 5. Pika järve bussi parkimise projekteerimine. 6. B+R, P+R parklad. 7. Budai Nagy Antali tänava rekonstrueerimine. 8. Teeülesõit – Béla King Streeti eraldi tasandi rekonstrueerimine. 9. Järg Ferenc Mare promenaadile. 10. Olemasoleva silla arendamine üle Kaposi jõe. 11. Uurige loodusliku müratõkke seina ehitamise võimalusi. (Estonian)
5 September 2022
0 references
Celem projektu jest dalszy rozwój współpracy między środkami transportu publicznego w centrum miasta Kaposvár. Stworzenie nowego węzła intermodalnego, który optymalnie wykorzystuje przestrzenie dostępne dla istniejących terminali i stacji, wprowadza jakościową zmianę w życiu centrum miasta zorganizowanego głównie dla pieszych i rowerowych, pozwala na budowę obecnie przeciążonego dworca autobusowego o korzystniejszej przepustowości, zapewnia nowoczesne połączenia informacyjne dla użytkowników autobusów kolejowych, lokalnych i międzymiastowych, zapewniając jednocześnie transfer kulturalny, warunki oczekiwania i zatrzymania. Jednak budowa kolei, a później dworzec kolejowy przecinają miasto na dwa. Między centrum miasta a południową częścią miasta znajdują się tylko 2 wiadukty. Wraz z rozwojem motoryzacji ruch autobusowy staje się coraz bardziej widoczny. Międzymiastowy dworzec autobusowy został zbudowany w 1967 roku, a w drugiej połowie lat 80. lokalny dworzec autobusowy o charakterze tymczasowym, który do dziś działa, jest lokalnym dworcem autobusowym. Międzymiastowy, lokalny dworzec autobusowy i dworzec kolejowy znajdują się w centrum Kaposvár, blisko siebie. Międzymiastowy dworzec autobusowy znajduje się na północ od Áchim András utca, pozostałych dwóch na południu, więc pasażerowie transferowi muszą przejść przez główną drogę szybkiego miasta z pasami 2x2. Jeśli chodzi o lokalny dworzec autobusowy, dostępna przestrzeń nie jest wystarczająca, ze względu na wydłużoną konstrukcję, z jednej strony można ustanowić tylko jednokierunkowe zamówienie ruchu drogowego, więc „ruch stacji” pojazdów czasami musi być wypędzony na Áchim András Road, z drugiej strony, w przypadku przejazdów odległości piesze są duże, a bezpieczny ruch pieszy nie jest zapewniony. Budowa i funkcja międzymiejskiego dworca autobusowego jest odpowiednia, ale dostępna przestrzeń nie jest już wystarczająca do obsługi pasażerów wysokiej jakości, powodując zatory w ruchu wewnętrznym autobusów, zwłaszcza w świetle faktu, że autobusy są czyszczone w ciągu dnia, w dostępności stacji lub w przypadku ruchu wewnętrznego. Budowa dworca kolejowego jest przestarzała, zużyta, zarówno pod względem ruchu pasażerskiego, jak i eksploatacji kolei. Ponadto konflikt między funkcjami transportu pasażerskiego i towarowego nie pozwala na wprowadzenie harmonogramu ze względu na niewystarczającą przepustowość linii 36 i 35. Przepustowość ruchu towarowego jest niewystarczająca i utrudnia dalszy rozwój i zwiększenie przepustowości obsługiwanych obiektów. Obecnie istnieje przejazd kolejowy w Béla Király utca i Pécsi utca. W linii placu Petőfi – ulicy Bartok Béla znajduje się wiadukt dla pieszych, który jest połączony z częściami miasta (wewnętrzne miasto i Donner) wyciętymi przez kolej. Chodzenie jest również możliwe na oddzielnym poziomie wiaduktu na głównej drodze 67. Istnieje połączenie dla pieszych między dwiema częściami miasta na linii Vár utca. 1. Wiadukt: Drugim ogniwem jest stworzenie nowego wiaduktu dla pieszych i rowerowych, zgodnie z planem, w miejscu obecnego wiaduktu dla pieszych. 2. W budynku rejestrującym MAV zapewnia się instalację systemów informacji pasażerskiej i systemów biletowych. Celem realizacji komponentu projektu terminalu jest połączenie obu terminali i fizyczne podłączenie ich do kolei. 4. Mała przebudowa dworca kolejowego (Dworzec Kaposvár) 5. Projekt długiego parkingu autobusowego jeziora. 6. Parkingi B+R, P+R. 7. Restauracje w pobliżu Budai Nagy Antal Street 8. Wiadukt drogowy – oddzielna rekonstrukcja poziomu ulicy Béla King. 9. Kontynuacja promenady Ferenc Mare. 10. Budowa istniejącego mostu nad rzeką Kapos. 11. Zbadaj możliwości budowy naturalnej ściany bariery akustycznej. (Polish)
5 September 2022
0 references
O objetivo do projeto é continuar a desenvolver a cooperação entre os modos de transporte público no centro da cidade de Kaposvár. A criação de um novo nó intermodal que utilize da melhor forma os espaços disponíveis para os terminais e estações existentes, introduz uma mudança qualitativa na vida do centro da cidade essencialmente organizado para caminhadas e ciclismo, permite a construção da estação rodoviária atualmente sobrecarregada com capacidade mais favorável, proporciona ligações de informação modernas para os utilizadores de autocarros ferroviários, locais e interurbanos, proporcionando simultaneamente condições de transferência cultural, de espera e de paragem. No entanto, a construção da ferrovia e, mais tarde, a estação ferroviária cortaram a cidade em dois. Existem apenas 2 passagens aéreas entre o centro da cidade e as partes sul da cidade. Com o desenvolvimento da motorização, o tráfego de Autocarros tornou-se cada vez mais proeminente. A estação de Autocarros interurbano foi construída em 1967 e na segunda metade da década de 1980 a estação rodoviária local de natureza temporária, que ainda opera hoje, é uma estação de Autocarros local. A estação de Autocarros interurbana, local e a estação ferroviária estão localizadas no centro da cidade de Kaposvár, perto uns dos outros. A estação rodoviária interurbana está localizada ao norte de Áchim András utca, as outras duas para o sul, de modo que os passageiros de transferência têm que atravessar a estrada principal da cidade de alta velocidade com faixas 2x2. No que diz respeito à estação rodoviária local, o espaço disponível não é suficiente, devido à conceção alongada, por um lado, só pode ser estabelecida uma ordem de circulação unidirecional, pelo que o «movimento da estação» dos veículos tem, por vezes, de ser conduzido na Estrada Áchim András, por outro lado, no caso de travessias, as distâncias a pé são grandes e o tráfego a pé seguro não é assegurado. A construção e a função da estação rodoviária interurbana são adequadas, mas o espaço disponível já não é suficiente para servir passageiros de alta qualidade, causando congestionamento na circulação interna dos autocarros, especialmente tendo em conta o facto de os autocarros serem limpos durante o dia, na disponibilidade de estações ou no caso de movimentos internos. A construção da estação ferroviária está desatualizada, desgastada, tanto em termos de tráfego de passageiros como de exploração ferroviária. Além disso, o conflito entre as funções de transporte de passageiros e de mercadorias não permite a introdução de um horário devido à inadequação da capacidade das linhas 36 e 35. A capacidade do tráfego de mercadorias é insuficiente e dificulta o desenvolvimento e a expansão da capacidade das instalações assistidas. Atualmente existe uma travessia de nível em Béla Király utca e Pécsi utca. Na linha da Praça Petőfi — Bartok Béla Street há uma passagem de peão, que está ligada às partes da cidade (cidade interna e Donner) cortadas pela ferrovia. Caminhar também é possível em um overpass de nível separado na estrada principal 67. Há uma ligação pedonal entre as duas partes da cidade na linha de Vár utca. 1. Ultrapassagem: A outra ligação é a criação de um novo viaduto para peões e ciclismo, como planeado, na localização do atual viaduto peão. 2. A instalação de sistemas de informação e bilhética sobre os passageiros deve ser assegurada no edifício de registo 3 da MAV. O objetivo da implementação da componente do projeto de terminal é fundir os dois terminais e ligá-los fisicamente ao caminho de ferro. 4. Pequena reconstrução da estação ferroviária (Estação Kaposvár) 5. Design de longo parque de Autocarros lago. 6. B+R, parques de parque P+R. 7. Reconstrução de Budai Nagy Antal Street. 8. Viaduto de estrada — uma reconstrução de nível separado da Rua Béla King. 9. Uma sequência do passeio Ferenc Mare. 10. Desenvolvimento da ponte existente sobre o rio Kapos. 11. Examine as possibilidades de construir uma parede de barreira de ruído natural. (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Cílem projektu je dále rozvíjet spolupráci mezi druhy veřejné dopravy v centru města Kaposvár. Vytvoření nového intermodálního uzlu, který optimálně využívá prostor dostupných pro stávající terminály a stanice, přináší kvalitativní změnu v životě centra města v podstatě organizovaného pro pěší a cyklistiku, umožňuje výstavbu aktuálně přetíženého autobusového nádraží s výhodnější kapacitou, poskytuje moderní informační spojení pro uživatele železniční, místní a meziměstské autobusové dopravy a zároveň zajišťuje kulturní transfer, čekání a zastávkové podmínky. Nicméně, výstavba železnice a později železniční stanice rozřízla město na dvě. Mezi centrem města a jižní částí města jsou pouze 2 nadjezdy. S rozvojem motorizace se autobusová doprava stala stále významnější. Meziměstské autobusové nádraží bylo postaveno v roce 1967 a ve druhé polovině 80. let je místní autobusové nádraží dočasného charakteru, které funguje dodnes, místní autobusové nádraží. Meziměstské, místní autobusové nádraží a vlakové nádraží se nachází v centru města Kaposvár, v blízkosti sebe. Meziměstské autobusové nádraží se nachází severně od Áchim András utca, další dva na jih, takže přestupní cestující musí překročit vysokorychlostní městskou hlavní silnici s 2x2 pruhy. Pokud jde o místní autobusové nádraží, dostupný prostor není vzhledem k protáhlému designu dostatečný, na jedné straně může být stanoven pouze jednosměrný dopravní řád, takže „pohyb stanice“ vozidel někdy musí být vyjíždět po silnici Áchim András, na straně druhé, v případě přejezdů, pěší vzdálenosti jsou velké a bezpečná pěší doprava není zajištěna. Stavba a funkce meziměstského autobusového nádraží jsou vhodné, ale dostupný prostor již nestačí k tomu, aby sloužil vysoce kvalitním cestujícím, což způsobuje přetížení vnitřního pohybu autobusů, zejména s ohledem na skutečnost, že autobusy jsou během dne čištěny, v dostupnosti stanic nebo v případě vnitřního pohybu. Výstavba železniční stanice je zastaralá, opotřebovaná, a to jak z hlediska osobní dopravy, tak z hlediska železničního provozu. Kromě toho konflikt mezi funkcemi osobní a nákladní dopravy neumožňuje zavedení jízdního řádu z důvodu nedostatečné kapacity linek 36 a 35. Kapacita nákladní dopravy je nedostatečná a brání dalšímu rozvoji a rozšíření kapacity obsluhovaných zařízení. V současné době existuje úrovňový železniční přejezd v Béla Király utca a Pécsi utca. V linii Petőfiho náměstí – ulice Bartok Béla se nachází pěší nadjezd, který je spojen s částmi města (vnitřní město a Donner) proříznutými železnicí. Chůze je také možné na samostatné úrovni přejezdu na hlavní silnici 67. K dispozici je pěší spojení mezi dvěma částmi města na trati Vár utca. 1. Přejezd: Dalším spojením je vytvoření nového přejezdu chodců a cyklistiky, jak bylo plánováno, v místě současného přejezdu chodců. 2. Instalace informačních systémů pro cestující a systémů prodeje přepravních dokladů musí být zajištěna v záznamové budově MAV 3. Cílem realizace projektové složky terminálu je sloučit oba terminály a fyzicky je napojit na železnici. 4. Malá rekonstrukce železničního nádraží (stanice Kaposvár) 5. Design dlouhého parkování jezerních autobusů. 6. B+R, P+R parkoviště. 7. Rekonstrukce ulice Budai Nagy Antal. 8. Silniční přejezd – samostatná rekonstrukce Béla King Street. 9. Pokračování promenády Ferenc Mare. 10. Výstavba stávajícího mostu přes řeku Kapos. 11. Prozkoumejte možnosti výstavby přirozené protihlukové bariéry. (Czech)
5 September 2022
0 references
Formålet med projektet er at videreudvikle samarbejdet mellem offentlige transportformer i centrum af Kaposvár. Oprettelsen af en ny intermodal knudepunkt, der gør optimal udnyttelse af de rum, der er til rådighed for eksisterende terminaler og stationer, medfører en kvalitativ ændring i livet i byens centrum, der hovedsagelig er organiseret til gang og cykling, giver mulighed for opførelse af den nuværende overbelastede busstation med mere gunstig kapacitet, giver moderne informationsforbindelser til jernbane-, lokal- og intercitybusbrugere, samtidig med at der tilvejebringes kulturelle transport-, vente- og stopbetingelser. Men opførelsen af jernbanen og senere jernbanestationen skærer byen i to. Der er kun 2 overfarter mellem byens centrum og de sydlige dele af byen. Med udviklingen af motorisering er bustrafikken blevet mere og mere fremtrædende. Den interurban bus station blev bygget i 1967 og i anden halvdel af 1980'erne den lokale busstation af midlertidig karakter, som stadig opererer i dag, er en lokal busstation. Den interurban, lokale busstation og banegården er placeret i centrum af Kaposvár, tæt på hinanden. Den interurban bus station er beliggende nord for Áchim András utca, de to andre mod syd, så transferpassagererne er nødt til at krydse højhastigheds-byens hovedvej med 2x2 baner. Med hensyn til den lokale busstation er den tilgængelige plads ikke tilstrækkelig på grund af den langstrakte udformning, på den ene side kan der kun etableres en envejstrafikordre, så køretøjernes "stationsbevægelse" undertiden skal køres ud på Áchim András Road, på den anden side i tilfælde af overfarter er gåafstandene store, og sikker gangtrafik er ikke sikret. Opførelsen og funktionen af busstationen mellem byerne er hensigtsmæssig, men den tilgængelige plads er ikke længere tilstrækkelig til at betjene passagerer af høj kvalitet, hvilket forårsager trængsel i bussernes interne bevægelse, især i lyset af, at busserne rengøres i løbet af dagen, i tilgængeligheden af stationer eller i tilfælde af interne bevægelser. Opførelsen af banegården er forældet, udslidt, både med hensyn til passagertrafik og jernbanedrift. Desuden giver konflikten mellem passager- og godstransportfunktioner ikke mulighed for at indføre en tidsplan på grund af den utilstrækkelige kapacitet på linje 36 og 35. Godstrafikkens kapacitet er utilstrækkelig og hindrer den videre udvikling og kapacitetsudvidelsen af de servicerede faciliteter. I øjeblikket er der en jernbaneoverkørsel ved Béla Király utca og Pécsi utca. I linjen af Petőfi Square — Bartok Béla Street er der en fodgænger overpasss, som er forbundet med de dele af byen (indre by og Donner) skåret af jernbanen. Det er også muligt at gå på et separat niveau overpass på hovedvej 67. Der er en fodgængerforbindelse mellem de to dele af byen på linjen af Vár utca. 1. Overpasser: Den anden forbindelse er oprettelsen af en ny fodgænger og cykeloverpassage, som planlagt, på placeringen af den nuværende fodgængeroverpassage. 2. Installationen af passagerinformations- og billetsystemer skal sikres i MAV-registreringsbygningen 3. Formålet med gennemførelsen af terminalprojektkomponenten er at sammenlægge de to terminaler og fysisk forbinde dem med jernbanen. 4. Lille rekonstruktion af banegården (Kaposvár Station) 5. Design af lang sø bus parkering. 6. B+R, P+R parkeringspladser. 7. Rekonstruktion af Budai Nagy Antal Street. 8. Road overpass — en separat niveau rekonstruktion af Béla King Street. 9. En efterfølger til Ferenc Mare promenade. 10. Udvikling af den eksisterende bro over Kapos-floden. 11. Undersøge mulighederne for at bygge en naturlig støj barriere væg. (Danish)
5 September 2022
0 references
Syftet med projektet är att vidareutveckla samarbetet mellan kollektivtrafiken i centrala Kaposvár. Skapandet av en ny intermodal knutpunkt som på ett optimalt sätt utnyttjar de utrymmen som finns tillgängliga för befintliga terminaler och stationer, medför en kvalitativ förändring av livet i stadens centrum som i huvudsak organiseras för promenader och cykling, möjliggör byggandet av den för närvarande överbelastade busstationen med mer gynnsam kapacitet, ger moderna informationsförbindelser för tåg-, lokal- och intercitybussanvändare, samtidigt som man tillhandahåller kulturella transfer-, vänte- och stoppförhållanden. Men byggandet av järnvägen och senare järnvägsstationen skär staden i två. Det finns bara 2 överfarter mellan stadens centrum och de södra delarna av staden. Med utvecklingen av motorisering har busstrafiken blivit mer och mer framträdande. Den interurban busstationen byggdes 1967 och under andra hälften av 1980-talet den lokala busstationen av tillfällig natur, som fortfarande fungerar idag, är en lokal busstation. Den interurban, lokala busstationen och järnvägsstationen ligger i centrum av Kaposvár, nära varandra. Interurban busstationen ligger norr om Áchim András utca, de andra två i söder, så transferpassagerarna måste korsa höghastighetsstaden huvudvägen med 2x2 körfält. När det gäller den lokala busstationen är det tillgängliga utrymmet inte tillräckligt, på grund av den långsträckta konstruktionen, å ena sidan kan endast en enkelriktad trafikordning upprättas, så att fordonens ”stationsrörelse” ibland måste köras ut på Áchim András Road, å andra sidan, när det gäller korsningar, är gångsträckorna stora och säker gångtrafik är inte säkerställd. Den interurban busstationens konstruktion och funktion är lämplig, men det tillgängliga utrymmet är inte längre tillräckligt för att betjäna passagerare av hög kvalitet, vilket orsakar trängsel i den interna rörligheten för bussar, särskilt med tanke på att bussar rengörs under dagen, i tillgången till stationer eller vid interna rörelser. Byggandet av järnvägsstationen är föråldrat, slitet, både när det gäller persontrafik och järnvägsdrift. Konflikten mellan passagerar- och godstransportfunktionerna gör det inte heller möjligt att införa en tidtabell på grund av otillräcklig kapacitet hos linjerna 36 och 35. Godstrafikens kapacitet är otillräcklig och hindrar vidareutveckling och kapacitetsutbyggnad av serviceanläggningarna. För närvarande finns det en plankorsning på Béla Király utca och Pécsi utca. I linjen Petőfi Square – Bartok Béla Street finns en gångväg, som är ansluten till de delar av staden (inre staden och Donner) som skärs av järnvägen. Promenader är också möjligt på en separat nivå överfart på huvudväg 67. Det finns en gångväg mellan de två delarna av staden på linjen Vár utca. 1. Överfart: Den andra länken är skapandet av en ny gång- och cykelöverfart, som planerat, vid platsen för den nuvarande förbifarten. 2. Installation av passagerarinformations- och biljettsystem ska säkerställas i MAV:s registreringsbyggnad 3. Målet med genomförandet av terminalprojektkomponenten är att slå samman de två terminalerna och fysiskt ansluta dem till järnvägen. 4. Liten rekonstruktion av järnvägsstationen (Kaposvár Station) 5. Design av lång sjöbuss parkering. 6. B+R, P+R parkeringsplatser. 7. Hotell nära Budai Nagy Antal Street 8. Vägöverfart – en separat nivå rekonstruktion av Béla King Street. 9. En uppföljare till strandpromenaden Ferenc Mare. 10. Utveckling av den befintliga bron över floden Kapos. 11. Undersök möjligheterna att bygga en naturlig bullerbarriärvägg. (Swedish)
5 September 2022
0 references
Cilj projekta je nadaljnji razvoj sodelovanja med načini javnega prevoza v središču mesta Kaposvár. Vzpostavitev novega intermodalnega vozlišča, ki omogoča optimalno uporabo prostorov, ki so na voljo za obstoječe terminale in postaje, prinaša kvalitativno spremembo v življenju mestnega središča, ki je organizirano predvsem za hojo in kolesarjenje, omogoča izgradnjo trenutno preobremenjene avtobusne postaje z ugodnejšo zmogljivostjo, zagotavlja sodobne informacijske povezave za uporabnike železniškega, lokalnega in medkrajevnega avtobusa, hkrati pa zagotavlja kulturne transferje, čakanje in zaustavljanje. Vendar pa je gradnja železnice in kasneje železniška postaja razrezala mesto na dva dela. Med središčem mesta in južnim delom mesta sta le dva nadvoza. Z razvojem motorizacije postaja avtobusni promet vse bolj izrazit. Medmestna avtobusna postaja je bila zgrajena leta 1967 in v drugi polovici osemdesetih let je lokalna avtobusna postaja začasne narave, ki deluje še danes, lokalna avtobusna postaja. Medmestna, lokalna avtobusna postaja in železniška postaja se nahajajo v središču mesta Kaposvár, blizu drug drugega. Medmestna avtobusna postaja se nahaja severno od Áchim András utca, druga dva proti jugu, zato morajo transferni potniki prečkati glavno cesto visoke hitrosti z 2x2 pasovi. Kar zadeva lokalno avtobusno postajo, razpoložljivi prostor zaradi podolgovate zasnove na eni strani ni dovolj, po eni strani je mogoče določiti le enosmerni promet, tako da je treba „gibanje postaje“ vozil včasih pregnati po cesti Áchim András, po drugi strani pa so v primeru prehodov razdalje za hojo velike in varen hojni promet ni zagotovljen. Gradnja in funkcija medmestne avtobusne postaje sta primerni, vendar razpoložljivi prostor ne zadostuje več za oskrbo kakovostnih potnikov, kar povzroča zastoje v notranjem gibanju avtobusov, zlasti glede na to, da se avtobusi čistijo podnevi, razpoložljivosti postaj ali v primeru notranjih premikov. Gradnja železniške postaje je zastarela, obrabljena, tako v smislu potniškega prometa kot tudi železniškega prometa. Poleg tega navzkrižje med funkcijami potniškega in tovornega prometa ne omogoča uvedbe voznega reda zaradi neustreznosti zmogljivosti prog 36 in 35. Zmogljivost tovornega prometa je nezadostna in ovira nadaljnji razvoj in širitev zmogljivosti obratov, ki opravljajo storitve. Trenutno je nivojski železniški prehod na Béla Király utca in Pécsi utca. V liniji Trga Petőfi – Bartok Béla Street je nadvoz za pešce, ki je povezan z deli mesta (notranjim mestom in Donnerjem), ki ga razreže železnica. Hoja je možna tudi na ločenem nivoju nadvoza na glavni cesti 67. Obstaja povezava za pešce med dvema deloma mesta na liniji Vár utca. 1. Overpass: Druga povezava je vzpostavitev novega nadvoza za pešce in kolesarje, kot je bilo načrtovano, na lokaciji sedanjega nadvoza za pešce. 2. Namestitev sistemov za obveščanje potnikov in izdajanje vozovnic se zagotovi v stavbi za evidentiranje MAV 3. Cilj izvedbe komponente projekta terminala je združiti terminala in jih fizično povezati z železnico. 4. Manjša rekonstrukcija železniške postaje (postaja Kaposvár) 5. Oblikovanje dolgega jezerskega avtobusnega parkirišča. 6. B+R, P+R parkirišča. 7. Rekonstrukcija ulice Budai Nagy Antal. 8. Cestni nadvoz – ločena raven rekonstrukcije ulice Béla King. 9. Nadaljevanje promenade Ferenc Mare. 10. Razvoj obstoječega mostu čez reko Kapos. 11. Preučite možnosti gradnje naravne protihrupne pregrade. (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Hankkeen tavoitteena on kehittää edelleen joukkoliikennemuotojen yhteistyötä Kaposvárin keskustassa. Uuden intermodaalisen solmukohdan luominen, joka mahdollistaa nykyisten terminaalien ja asemien tilojen optimaalisen hyödyntämisen, muuttaa kaupungin keskustan elämää pääasiassa kävelyä ja pyöräilyä varten, mahdollistaa tällä hetkellä ylikuormitetun linja-autoaseman rakentamisen edullisemmalla kapasiteetilla, tarjoaa nykyaikaiset tietoyhteydet rautatie-, paikallis- ja kaupunkiliikenteen linja-autojen käyttäjille ja tarjoaa samalla kulttuurisiirrot, odotus- ja pysähtymisolosuhteet. Rautatien ja myöhemmin rautatieaseman rakentaminen kuitenkin katkaisi kaupungin kahtia. Kaupungin keskustan ja eteläosien välillä on vain kaksi ylikulkumatkaa. Moottoroinnin kehityksen myötä linja-autoliikenne on tullut yhä näkyvämmäksi. Kaupunkien välinen linja-autoasema rakennettiin vuonna 1967 ja 1980-luvun jälkipuoliskolla väliaikainen paikallinen linja-autoasema, joka toimii edelleen nykyään, on paikallinen linja-autoasema. Kaupunkien välinen, paikallinen linja-autoasema ja rautatieasema sijaitsevat Kaposvárin keskustassa, lähellä toisiaan. Interurban linja-autoasema sijaitsee pohjoiseen Áchim András utca, kaksi muuta etelään, joten vaihtomatkustajien on ylitettävä suurnopeuskaupungin päätie 2x2 kaistalla. Paikallisen linja-autoaseman osalta käytettävissä oleva tila ei riitä pitkänomaisen rakenteen vuoksi yhtäältä vain yksisuuntaisen liikennejärjestyksen muodostamiseen, joten ajoneuvojen ”asemaliikettä” on joskus ajettava ulos Áchim András Roadilla, toisaalta risteyksissä kävelyetäisyydet ovat suuria ja turvallista kävelyliikennettä ei ole varmistettu. Kaupunkien välisen linja-autoaseman rakentaminen ja toiminta on tarkoituksenmukaista, mutta käytettävissä oleva tila ei enää riitä palvelemaan laadukkaita matkustajia, mikä aiheuttaa ruuhkia linja-autojen sisäisessä liikkumisessa, erityisesti kun otetaan huomioon, että linja-autot puhdistetaan päivällä, asemien saatavuudessa tai sisäisten liikkeiden tapauksessa. Rautatieaseman rakentaminen on vanhentunutta, kulunutta sekä matkustajaliikenteen että rautatieliikenteen osalta. Henkilö- ja tavaraliikenteen toimintojen välinen ristiriita ei myöskään mahdollista aikataulun käyttöönottoa linjan 36 ja 35 kapasiteetin riittämättömyyden vuoksi. Rahtiliikenteen kapasiteetti on riittämätön, ja se haittaa huollettavien laitteistojen kehittämistä ja kapasiteetin laajentamista. Tällä hetkellä Béla Király utcassa ja Pécsi utcassa on tasorautatieyhteys. Petőfi-aukion – Bartok Béla -kadun linjassa on jalankulkijoiden ylikulkutie, joka on yhteydessä kaupungin osiin (sisäinen kaupunki ja Donner), jotka on leikattu rautateitse. Kävely on mahdollista myös erillisellä tasolla ylikulkutietä 67. Kaupungin kahden osan välillä on kävelyyhteys Vár utcan linjalla. 1. Ylikulku: Toinen linkki on uuden jalankulkijoiden ja pyöräilyn ylikulkutien luominen suunnitellusti nykyisen jalankulkijoiden ylikulkutien paikalle. 2. Matkustajatieto- ja lippujärjestelmien asennus on varmistettava MAV-tallennusrakennuksessa 3. Terminaalihankkeen toteutuksen tavoitteena on yhdistää nämä kaksi terminaalia ja yhdistää ne fyysisesti rautateille. 4. Pieni rekonstruktio rautatieaseman (Kaposvár Station) 5. Suunnittelu pitkä järvi bussipysäköinti. 6. B+R, P+R pysäköintialueet. 7. Budai Nagy Antal Streetin kunnostaminen. 8. Tienylitys – erillinen taso jälleenrakennus Béla King Street. 9. Jatko-osa Ferenc Maren kävelykadulle. 10. Nykyisen sillan rakentaminen Kapos-joen yli. 11. Tutki mahdollisuuksia rakentaa luonnollinen melueste seinä. (Finnish)
5 September 2022
0 references
L-għan tal-proġett huwa li jiżviluppa aktar il-kooperazzjoni bejn il-modi tat-trasport pubbliku fiċ-ċentru tal-belt ta’ Kaposvár. Il-ħolqien ta’ nodu intermodali ġdid li jagħmel l-aħjar użu mill-ispazji disponibbli għat-terminals u l-istazzjonijiet eżistenti, iġib bidla kwalitattiva fil-ħajja taċ-ċentru tal-belt essenzjalment organizzat għall-mixi u ċ-ċikliżmu, jippermetti l-kostruzzjoni tal-istazzjon tal-karozzi tal-linja li bħalissa huwa mgħobbi żżejjed b’kapaċità aktar favorevoli, jipprovdi konnessjonijiet moderni ta’ informazzjoni għall-utenti tal-karozzi tal-linja tal-ferrovija, lokali u interbelt, filwaqt li jipprovdi kundizzjonijiet ta’ trasferiment, stennija u waqfien kulturali. Madankollu, il-kostruzzjoni tal-ferrovija u aktar tard l-istazzjon tal-ferrovija maqtugħa l-belt fi tnejn. Hemm biss 2 passaġġi minn fuq bejn iċ-ċentru tal-belt u l-partijiet tan-Nofsinhar tal-belt. Bl-iżvilupp tal-motorizzazzjoni, it-traffiku tal-karozzi tal-linja sar dejjem aktar prominenti. L-istazzjon tal-karozzi tal-linja interurban inbena fl-1967 u fit-tieni nofs tas-snin tmenin l-istazzjon tal-karozzi tal-linja lokali ta’ natura temporanja, li għadu jopera llum, huwa stazzjon lokali tal-karozzi tal-linja. L-istazzjon interurban, lokali tal-karozzi tal-linja u l-istazzjon tal-ferrovija jinsabu fiċ-ċentru ta’ Kaposvár, qrib xulxin. L-istazzjon interurban tal-karozzi tal-linja jinsab fit-Tramuntana ta’ Áchim András utca, it-tnejn l-oħra lejn in-Nofsinhar, u għalhekk il-passiġġieri fi trasferiment iridu jaqsmu t-triq prinċipali tal-belt b’veloċità għolja b’2x2 korsiji. Fir-rigward tal-istazzjon lokali tal-karozzi tal-linja, l-ispazju disponibbli mhuwiex biżżejjed, minħabba d-disinn imtawwal, minn naħa waħda tista’ tiġi stabbilita biss ordni ta’ traffiku f’direzzjoni waħda, u għalhekk il-“moviment tal-istazzjon” tal-vetturi xi kultant ikollu jinstaq fuq it-Triq Áchim András, min-naħa l-oħra, fil-każ ta’ qsim, id-distanzi bil-mixi huma kbar, u t-traffiku bil-mixi sikur mhuwiex żgurat. Il-kostruzzjoni u l-funzjoni tal-istazzjon interurban tal-karozzi tal-linja huma xierqa, iżda l-ispazju disponibbli ma għadux biżżejjed biex iservi passiġġieri ta’ kwalità għolja, u dan jikkawża konġestjoni fil-moviment intern tal-karozzi tal-linja, speċjalment fid-dawl tal-fatt li l-karozzi tal-linja jitnaddfu matul il-ġurnata, fid-disponibbiltà ta’ stazzjonijiet jew fil-każ ta’ movimenti interni. Il-bini tal-istazzjon tal-ferrovija huwa antikwat, megħlub, kemm f’termini ta’ traffiku tal-passiġġieri kif ukoll ta’ operazzjoni ferrovjarja. Barra minn hekk, il-kunflitt bejn il-funzjonijiet tat-trasport tal-passiġġieri u tal-merkanzija ma jippermettix l-introduzzjoni ta’ skeda minħabba l-inadegwatezza tal-kapaċità tal-linji 36 u 35. Il-kapaċità tat-traffiku tal-merkanzija mhijiex biżżejjed u xxekkel l-iżvilupp ulterjuri u l-espansjoni tal-kapaċità tal-faċilitajiet moqdija. Bħalissa hemm intersezzjoni ferrovjarja invell f’Béla Király u f’Pécsi u f’Pécsi u f’Pécsi u f’Pécsi u f’Pécsi u f’Pécsi. Fil-linja ta’ Petġfi Square — Bartok Béla Street hemm overpass pedonali, li huwa konness mal-partijiet tal-belt (il-belt ta’ ġewwa u Donner) maqtugħa mill-ferrovija. Il-mixi huwa possibbli wkoll fuq passaġġ fuq livell separat fit-triq prinċipali 67. Hemm konnessjoni pedonali bejn iż-żewġ partijiet tal-belt fuq il-linja ta’ Vár utca. 1. Passaġġ minn fuq: Ir-rabta l-oħra hija l-ħolqien ta’ passaġġ pedonali u ċikliku ġdid, kif ippjanat, fil-post tal-passaġġ pedonali attwali. 2. L-installazzjoni ta’ sistemi ta’ informazzjoni u ħruġ ta’ biljetti għall-passiġġieri għandha tiġi żgurata fil-bini 3 tar-reġistrazzjoni tal-MAV. L-objettiv tal-implimentazzjoni tal-komponent tal-proġett terminali huwa li ż-żewġ terminals jingħaqdu flimkien fiżikament mal-ferrovija. 4. Rikostruzzjoni żgħira tal-istazzjon tal-ferrovija (stazzjon Kaposvár) 5. Id-disinn tal-parkeġġ tal-karozzi tal-linja tal-lagi twal. 6. B+R, parkeġġi għall-karozzi P+R. 7. Rikostruzzjoni ta’ Triq Budai Nagy Antal. 8. Overpass triq — rikostruzzjoni livell separat ta ‘Béla King Street. 9. A segwiment għall-promenade Ferenc Mare. 10. L-iżvilupp tal-pont eżistenti fuq ix-Xmara Kapos. 11. Eżamina l-possibbiltajiet tal-bini ta’ ħajt naturali tal-barriera tal-istorbju. (Maltese)
5 September 2022
0 references
Het doel van het project is de samenwerking tussen het openbaar vervoer in het centrum van Kaposvár verder te ontwikkelen. De oprichting van een nieuw intermodaal knooppunt dat optimaal gebruik maakt van de beschikbare ruimten voor bestaande terminals en stations, brengt een kwalitatieve verandering in het leven van het centrum van de stad die hoofdzakelijk is georganiseerd voor wandelen en fietsen, maakt de bouw mogelijk van het momenteel overbelaste busstation met gunstigere capaciteit, biedt moderne informatieverbindingen voor trein-, lokale en intercitybusgebruikers, terwijl culturele overdracht, wacht- en stopvoorwaarden worden geboden. Echter, de bouw van de spoorlijn en later het station sneed de stad in tweeën. Er zijn slechts 2 viaducten tussen het stadscentrum en de zuidelijke delen van de stad. Met de ontwikkeling van de motorisering is het busverkeer steeds prominenter geworden. Het interstedelijke busstation werd gebouwd in 1967 en in de tweede helft van de jaren 1980 is het lokale busstation van tijdelijke aard, dat nog steeds opereert, een lokaal busstation. Het interstedelijke, lokale busstation en het station bevinden zich in het centrum van Kaposvár, dicht bij elkaar. Het interstedelijke busstation ligt ten noorden van Áchim András utca, de andere twee naar het zuiden, dus de transferpassagiers moeten de hoofdweg van de hogesnelheidsstad met 2x2 rijstroken oversteken. Met betrekking tot het lokale busstation is de beschikbare ruimte niet voldoende, vanwege het langgerekte ontwerp, enerzijds kan slechts een enkelerichtingsverkeer worden vastgesteld, zodat de „stationbeweging” van de voertuigen soms moet worden verdreven op Áchim András Road, anderzijds, in het geval van kruisingen, de wandelafstanden zijn groot en veilig lopend verkeer is niet verzekerd. De aanleg en de functie van het interstedelijke busstation zijn geschikt, maar de beschikbare ruimte is niet langer voldoende om reizigers van hoge kwaliteit te bedienen, wat leidt tot congestie in de interne verplaatsing van bussen, vooral gezien het feit dat bussen overdag worden schoongemaakt, in de beschikbaarheid van stations of in het geval van interne bewegingen. De aanleg van het station is achterhaald en versleten, zowel wat het personenverkeer als het spoorwegverkeer betreft. Bovendien staat het conflict tussen de functies passagiers- en goederenvervoer niet toe dat een schema wordt ingevoerd wegens de ontoereikendheid van de capaciteit van de lijnen 36 en 35. De capaciteit van het goederenvervoer is ontoereikend en belemmert de verdere ontwikkeling en capaciteitsuitbreiding van de servicefaciliteiten. Momenteel is er een spoorwegovergang bij Béla Király utca en Pécsi utca. In de lijn van Petőfi Square — Bartok Béla Street is er een voetgangersovergang, die is verbonden met de delen van de stad (binnenstad en Donner) gesneden door de spoorweg. Wandelen is ook mogelijk op een apart niveau viaduct op hoofdweg 67. Er is een voetgangersverbinding tussen de twee delen van de stad op de lijn van Vár utca. 1. Viapass: De andere schakel is het creëren van een nieuwe voetgangers- en fietspass, zoals gepland, op de locatie van de huidige voetgangerspass. 2. De installatie van passagiersinformatie- en ticketsystemen wordt gewaarborgd in het MAV-registratiegebouw 3. Het doel van de uitvoering van de terminalprojectcomponent is om de twee terminals samen te voegen en deze fysiek aan te sluiten op het spoor. 4. Kleine reconstructie van het station (Kaposvár Station) 5. Ontwerp van lange Lake Bus parking. 6. B+R, P+R parkeergarages. 7. Reconstructie van Budai Nagy Antal Street. 8. Road Overpass — een afzonderlijke niveau reconstructie van Béla King Street. 9. Een vervolg op de Ferenc Mare promenade. 10. Ontwikkeling van de bestaande brug over de Kapos rivier. 11. Bestudeer de mogelijkheden van het bouwen van een natuurlijke geluidsbarrièremuur. (Dutch)
5 September 2022
0 references
Στόχος του έργου είναι η περαιτέρω ανάπτυξη της συνεργασίας μεταξύ των μέσων μαζικής μεταφοράς στο κέντρο της πόλης Kaposvár. Η δημιουργία ενός νέου διατροπικού κόμβου που αξιοποιεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους διαθέσιμους χώρους για τους υφιστάμενους τερματικούς σταθμούς και σταθμούς, επιφέρει ποιοτική αλλαγή στη ζωή του κέντρου της πόλης που είναι ουσιαστικά οργανωμένο για περπάτημα και ποδηλασία, επιτρέπει την κατασκευή του σήμερα υπερφορτωμένου σταθμού λεωφορείων με ευνοϊκότερη χωρητικότητα, παρέχει σύγχρονες ενημερωτικές συνδέσεις για τους χρήστες των σιδηροδρομικών, τοπικών και υπεραστικών λεωφορείων, παρέχοντας παράλληλα πολιτιστικές συνθήκες μεταφοράς, αναμονής και στάσης. Ωστόσο, η κατασκευή του σιδηροδρόμου και αργότερα ο σιδηροδρομικός σταθμός έκοψαν την πόλη στα δύο. Υπάρχουν μόνο 2 υπερβάσεις μεταξύ του κέντρου της πόλης και των νότιων τμημάτων της πόλης. Με την ανάπτυξη της αυτοκίνησης, η κυκλοφορία των λεωφορείων έχει γίνει όλο και πιο εμφανής. Ο υπεραστικός σταθμός λεωφορείων χτίστηκε το 1967 και στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 ο τοπικός σταθμός λεωφορείων προσωρινού χαρακτήρα, ο οποίος λειτουργεί ακόμα και σήμερα, είναι ένας τοπικός σταθμός λεωφορείων. Ο υπεραστικός, τοπικός σταθμός λεωφορείων και ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκονται στο κέντρο του Kaposvár, κοντά ο ένας στον άλλο. Ο υπεραστικός σταθμός λεωφορείων βρίσκεται βόρεια του Áchim András utca, τα άλλα δύο προς τα νότια, οπότε οι επιβάτες μεταφοράς πρέπει να διασχίσουν τον κεντρικό δρόμο της πόλης υψηλής ταχύτητας με 2x2 λωρίδες. Όσον αφορά τον τοπικό σταθμό λεωφορείων, ο διαθέσιμος χώρος δεν επαρκεί, λόγω του επιμήκους σχεδιασμού, αφενός, μπορεί να καθοριστεί μόνο μια μονόδρομος, οπότε η «κίνηση σταθμού» των οχημάτων πρέπει μερικές φορές να εκτοπίζεται στην οδό Áchim András, από την άλλη πλευρά, στην περίπτωση των διασταυρώσεων, οι αποστάσεις με τα πόδια είναι μεγάλες και δεν διασφαλίζεται η ασφαλής κυκλοφορία με τα πόδια. Η κατασκευή και η λειτουργία του υπεραστικού σταθμού λεωφορείων είναι κατάλληλη, αλλά ο διαθέσιμος χώρος δεν επαρκεί πλέον για την εξυπηρέτηση των επιβατών υψηλής ποιότητας, προκαλώντας συμφόρηση στην εσωτερική κίνηση των λεωφορείων, ιδίως υπό το πρίσμα του γεγονότος ότι τα λεωφορεία καθαρίζονται κατά τη διάρκεια της ημέρας, της διαθεσιμότητας των σταθμών ή στην περίπτωση εσωτερικών μετακινήσεων. Η κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού είναι παρωχημένη, φθαρμένη, τόσο όσον αφορά την επιβατική όσο και τη σιδηροδρομική λειτουργία. Επιπλέον, η σύγκρουση μεταξύ των λειτουργιών επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών δεν επιτρέπει την κατάρτιση χρονοδιαγράμματος λόγω της ανεπάρκειας της χωρητικότητας των γραμμών 36 και 35. Η χωρητικότητα των εμπορευματικών μεταφορών είναι ανεπαρκής και εμποδίζει την περαιτέρω ανάπτυξη και επέκταση της χωρητικότητας των εξυπηρετούμενων εγκαταστάσεων. Επί του παρόντος υπάρχει ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση στις Béla Király utca και Pécsi utca. Στη γραμμή της πλατείας Petőfi — Bartok Béla Street υπάρχει μια πεζογέφυρα, η οποία συνδέεται με τα τμήματα της πόλης (εσωτερική πόλη και Donner) που κόβονται από το σιδηρόδρομο. Το περπάτημα είναι επίσης δυνατό σε ξεχωριστό επίπεδο υπερπέραση στον κεντρικό δρόμο 67. Υπάρχει σύνδεση πεζών μεταξύ των δύο τμημάτων της πόλης στη γραμμή Vár utca. 1. Οπισθοδρόμηση: Ο άλλος κρίκος είναι η δημιουργία μιας νέας πεζοπορικής και ποδηλατικής υπερπέρασης, όπως έχει προγραμματιστεί, στη θέση της τρέχουσας υπερπέρασης πεζών. 2. Η εγκατάσταση συστημάτων πληροφοριών και έκδοσης εισιτηρίων για τους επιβάτες εξασφαλίζεται στο κτίριο καταγραφής της MAV 3. Στόχος της υλοποίησης της συνιστώσας του έργου του τερματικού σταθμού είναι η συγχώνευση των δύο τερματικών σταθμών και η φυσική σύνδεσή τους με τον σιδηρόδρομο. 4. Μικρή ανακατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού (Σταθμός Kaposvár) 5. Σχεδιασμός του μεγάλου χώρου στάθμευσης λεωφορείων λιμνών. 6. B+R, χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων P+R. 7. Ανακατασκευή της οδού Budai Nagy Antal. 8. Οδική υπερπέραση — ένα ξεχωριστό επίπεδο ανακατασκευής της οδού Béla King. 9. Μια συνέχεια του περιπάτου Ferenc Mare. 10. Ανάπτυξη της υφιστάμενης γέφυρας πάνω από τον ποταμό Κάπο. 11. Εξετάστε τις δυνατότητες οικοδόμησης ενός φυσικού τοίχου φράγματος θορύβου. (Greek)
5 September 2022
0 references
Projekto tikslas – toliau plėtoti viešojo transporto rūšių bendradarbiavimą Kaposvaro miesto centre. Sukūrus naują įvairiarūšio transporto mazgą, kuris optimaliai išnaudotų esamiems terminalams ir stotims prieinamas erdves, kokybiškai pasikeis miesto centro gyvenimas, kuris iš esmės organizuojamas vaikščiojimui ir važiavimui dviračiu, sudaromos sąlygos statyti šiuo metu perkrautą autobusų stotį palankesniais pajėgumais, užtikrinamos modernios informacinės jungtys geležinkelio, vietos ir tarpmiestinių autobusų naudotojams, kartu užtikrinant kultūrinį perkėlimą, laukimo ir sustojimo sąlygas. Tačiau geležinkelio statyba, o vėliau geležinkelio stotis iškirto miestą į dvi dalis. Tarp miesto centro ir pietinių miesto dalių yra tik 2 viadukai. Vystantis motorizacijai, autobusų eismas tapo vis ryškesnis. Tarpmiestinė autobusų stotis buvo pastatyta 1967 m., o devintojo dešimtmečio antroje pusėje laikina vietinė autobusų stotis, kuri vis dar veikia šiandien, yra vietinė autobusų stotis. Tarpmiestinė, vietinė autobusų stotis ir geležinkelio stotis yra Kaposvįr centre, netoli vienas kito. Tarpmiestinis autobusų stotis yra į šiaurę nuo Įchim Andrįs utca, kiti du į pietus, todėl persėdimo keleiviai turi kirsti greitojo miesto pagrindinį kelią su 2x2 juostomis. Kalbant apie vietinę autobusų stotį, dėl pailgos konstrukcijos laisvos vietos nepakanka, viena vertus, galima nustatyti tik vienpusį eismą, todėl transporto priemonių „stoties judėjimas“ kartais turi būti išstumiamas Įchim Andrįs Road, kita vertus, pervažų atveju pėsčiųjų atstumai yra dideli ir saugus eismas nėra užtikrintas. Tarpmiestinės autobusų stoties konstrukcija ir funkcija yra tinkama, tačiau laisvos vietos nebepakanka aukštos kokybės keleiviams aptarnauti, todėl autobusų vidaus judesiai sukelia spūstis, ypač atsižvelgiant į tai, kad autobusai yra valomi dieną, stotimis arba vidaus judesiais. Geležinkelio stoties statyba yra pasenusi, nusidėvėjusi tiek keleivių vežimo, tiek geležinkelių eksploatavimo požiūriu. Be to, keleivių ir krovinių vežimo funkcijų konfliktas neleidžia nustatyti tvarkaraščio dėl nepakankamų 36 ir 35 linijų pajėgumų. Krovinių vežimo pajėgumai yra nepakankami ir trukdo toliau plėtoti ir plėsti aptarnaujamų įrenginių pajėgumus. Šiuo metu Béla Kirįly utca ir Pécsi utca yra geležinkelio pervaža. Petőfi aikštės – Bartok Béla gatvės linijoje yra pėsčiųjų viadukas, kuris yra prijungtas prie miesto dalių (vidinio miesto ir Donnerio) geležinkelio. Vaikščiojimas taip pat yra įmanomas atskirame lygyje viaduko pagrindiniame kelyje 67. Vįr utca linijoje yra pėsčiųjų jungtis tarp dviejų miesto dalių. 1. Pravažiavimas: Kita jungtis yra naujo pėsčiųjų ir dviračių viaduko sukūrimas, kaip planuota, esamo pėsčiųjų viaduko vietoje. 2. Keleivių informavimo ir bilietų pardavimo sistemų įrengimas užtikrinamas MAV registravimo pastate 3. Terminalo projekto komponento įgyvendinimo tikslas – sujungti du terminalus ir fiziškai juos prijungti prie geležinkelio. 4. Nedidelė geležinkelio stoties (Kaposvįr stoties) rekonstrukcija 5. Ilgo ežero autobuso parkavimo dizainas. 6. B+R, P+R automobilių stovėjimo aikštelės. 7. Budai Nagy Antal gatvės rekonstrukcija. 8. Kelio viadukas – atskiras Béla King gatvės rekonstrukcija. 9. Ferenc Mare promenados tęsinys. 10. Esamo tilto per Kaposo upę plėtra. 11. Išnagrinėkite natūralaus triukšmo barjero sienos statybos galimybes. (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Scopul proiectului este de a dezvolta în continuare cooperarea între modurile de transport public din centrul orașului Kaposvár. Crearea unui nou nod intermodal care utilizează în mod optim spațiile disponibile pentru terminalele și stațiile existente, aduce o schimbare calitativă în viața centrului orașului, organizat în principal pentru mers pe jos și ciclism, permite construirea unei stații de autobuz supraîncărcate în prezent cu o capacitate mai favorabilă, oferă conexiuni moderne de informare pentru utilizatorii de autobuze feroviare, locale și interurbane, asigurând în același timp condiții de transfer cultural, de așteptare și de oprire. Cu toate acestea, construcția căii ferate și mai târziu gara a tăiat orașul în două. Există doar două pasaje între centrul orașului și părțile sudice ale orașului. Odată cu dezvoltarea motorizării, traficul cu autobuzul a devenit din ce în ce mai proeminent. Stația de autobuz interurban a fost construită în 1967, iar în a doua jumătate a anilor 1980 stația de autobuz locală de natură temporară, care funcționează și astăzi, este o stație de autobuz locală. Stația de autobuz interurbană locală și gara sunt situate în centrul orașului Kaposvár, aproape unul de celălalt. Stația de autobuz interurban este situată la nord de Áchim András utca, celelalte două la sud, astfel încât pasagerii de transfer trebuie să traverseze drumul principal al orașului de mare viteză cu benzi 2x2. În ceea ce privește stația de autobuz locală, spațiul disponibil nu este suficient, din cauza designului alungit, pe de o parte se poate stabili doar un ordin de trafic cu sens unic, astfel încât „mișcarea stației” a vehiculelor trebuie uneori să fie deplasată pe șoseaua Áchim András, pe de altă parte, în cazul trecerilor, distanțele de mers pe jos sunt mari și nu este asigurat traficul de mers pe jos în condiții de siguranță. Construcția și funcționarea stației de autobuz interurbane sunt adecvate, dar spațiul disponibil nu mai este suficient pentru a deservi pasagerii de înaltă calitate, cauzând congestionarea circulației interne a autobuzelor, în special având în vedere faptul că autobuzele sunt curățate în timpul zilei, în disponibilitatea stațiilor sau în cazul mișcărilor interne. Construcția gării este depășită, uzată, atât în ceea ce privește traficul de călători, cât și exploatarea feroviară. În plus, conflictul dintre funcțiile de transport de călători și de mărfuri nu permite introducerea unui calendar din cauza insuficienței capacității liniilor 36 și 35. Capacitatea traficului de marfă este insuficientă și împiedică dezvoltarea și extinderea în continuare a infrastructurii deservite. În prezent, există o trecere la nivel feroviar la Béla Király utca și Pécsi utca. În linia Pieței Petőfi – strada Bartok Béla există un pasaj pietonal, care este conectat la părțile orașului (orașul interior și Donner) tăiate de calea ferată. Mersul pe jos este, de asemenea, posibil pe un pasaj de nivel separat pe drumul principal 67. Există o legătură pietonală între cele două părți ale orașului pe linia Vár utca. 1. Pasajul de trecere: Cealaltă legătură este crearea unui nou pasaj pietonal și ciclism, așa cum a fost planificat, la locația actualei treceri pietonale. 2. Instalarea sistemelor de informare a pasagerilor și de emitere a biletelor trebuie asigurată în clădirea de înregistrare MAV 3. Obiectivul implementării componentei proiectului terminal este de a fuziona cele două terminale și de a le conecta fizic la calea ferată. 4. Reconstrucție mică a gării (Gara Kaposvár) 5. Proiectarea unei parcări lungi cu autobuzul lacului. 6. B+R, parcări P+R. 7. Reconstrucția străzii Budai Nagy Antal. 8. Pasajul rutier – o reconstrucție separată a străzii Béla King. 9. O continuare a promenadei Ferenc Mare. 10. Dezvoltarea podului existent peste râul Kapos. 11. Examinați posibilitățile de a construi un perete natural de barieră fonică. (Romanian)
5 September 2022
0 references
Ziel des Projekts ist es, die Zusammenarbeit zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln im Stadtzentrum von Kaposvár weiter auszubauen. Die Schaffung eines neuen intermodalen Knotens, der die für bestehende Terminals und Bahnhöfe zur Verfügung stehenden Räume optimal nutzt, bringt einen qualitativen Wandel im Leben des Stadtzentrums, das im Wesentlichen für Gehen und Radfahren organisiert ist, ermöglicht den Bau des derzeit überlasteten Busbahnhofs mit günstigerer Kapazität, bietet moderne Informationsverbindungen für Bahn-, Orts- und Intercity-Busnutzer und bietet gleichzeitig kulturelle Transfer-, Warte- und Haltebedingungen. Doch der Bau der Eisenbahn und später der Bahnhof schnitt die Stadt in zwei. Es gibt nur 2 Überführungen zwischen dem Stadtzentrum und den südlichen Teilen der Stadt. Mit der Entwicklung der Motorisierung hat der Busverkehr immer mehr an Bedeutung gewonnen. Der Überlandbusbahnhof wurde 1967 gebaut und in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre ist der zeitweilige lokale Busbahnhof, der bis heute verkehrt, ein lokaler Busbahnhof. Die Überland-, lokale Bushaltestelle und der Bahnhof befinden sich in der Innenstadt von Kaposvár, nahe beieinander. Der Überlandbusbahnhof befindet sich nördlich von Áchim András utca, die beiden anderen im Süden, so dass die Transferpassagiere die Hochgeschwindigkeits-Stadthauptstraße mit 2x2 Fahrspuren überqueren müssen. In Bezug auf den örtlichen Busbahnhof ist der verfügbare Platz aufgrund der länglichen Bauweise nicht ausreichend, zum einen kann nur eine einseitige Verkehrsordnung aufgestellt werden, so dass die „Stationsbewegung“ der Fahrzeuge manchmal auf der Áchim András-Straße ausgefahren werden muss, zum anderen bei Überfahrten sind die Gehwege groß, und ein sicherer Gehverkehr ist nicht gewährleistet. Der Aufbau und die Funktion des Überland-Busbahnhofs sind angemessen, aber der verfügbare Raum reicht nicht mehr aus, um qualitativ hochwertige Fahrgäste zu bedienen, was zu Staus bei der internen Beförderung von Bussen führt, insbesondere angesichts der Tatsache, dass Busse tagsüber gereinigt werden, in der Verfügbarkeit von Bahnhöfen oder bei internen Bewegungen. Der Bau des Bahnhofs ist veraltet, erschöpft, sowohl im Personenverkehr als auch im Bahnbetrieb. Darüber hinaus erlaubt der Konflikt zwischen den Funktionen des Personen- und Güterverkehrs aufgrund der unzureichenden Kapazität der Linien 36 und 35 nicht die Einführung eines Zeitplans. Die Kapazität des Güterverkehrs ist unzureichend und behindert den weiteren Ausbau und Kapazitätsausbau der gewarteten Anlagen. Derzeit gibt es einen Bahnübergang in Béla Király utca und Pécsi utca. In der Linie des Petőfi-Platzes – Bartok Béla Straße befindet sich eine Fußgängerüberführung, die mit den Teilen der Stadt (innere Stadt und Donner) durch die Eisenbahn verbunden ist. Wandern ist auch auf einer separaten Ebene Überführung auf der Hauptstraße 67 möglich. Es gibt eine Fußgängerverbindung zwischen den beiden Teilen der Stadt auf der Linie von Vár utca. 1. Überführung: Die andere Verbindung ist die Schaffung einer neuen Fußgänger- und Radüberführung, wie geplant, am Standort der aktuellen Fußgängerüberführung. 2. Die Installation von Fahrgastinformations- und Fahrkartensystemen ist im MAV-Aufzeichnungsgebäude 3 sicherzustellen. Ziel der Umsetzung der Terminal-Projektkomponente ist es, die beiden Terminals zu verschmelzen und physisch mit der Eisenbahn zu verbinden. 4. Kleiner Umbau des Bahnhofs (Bahnhof Kaposvár) 5. Design des langen Seebusparkplatzes. 6. Parkhäuser B+R, P+R. 7. Wiederaufbau der Budai Nagy Antal Street. 8. Straßenüberführung – eine separate Ebene Rekonstruktion der Béla King Street. 9. Eine Fortsetzung der Ferenc Mare Promenade. 10. Entwicklung der bestehenden Brücke über den Kapos-Fluss. 11. Untersuchen Sie die Möglichkeiten des Baus einer natürlichen Lärmschutzwand. (German)
5 September 2022
0 references
El objetivo del proyecto es seguir desarrollando la cooperación entre los modos de transporte público en el centro de la ciudad de Kaposvár. La creación de un nuevo nodo intermodal que haga un uso óptimo de los espacios disponibles para las terminales y estaciones existentes, aporta un cambio cualitativo en la vida del centro de la ciudad esencialmente organizado para caminar y andar en bicicleta, permite la construcción de la estación de autobuses actualmente sobrecargada con una capacidad más favorable, proporciona conexiones de información modernas para usuarios ferroviarios, locales e interurbanos, al tiempo que proporciona condiciones de transferencia cultural, espera y parada. Sin embargo, la construcción del ferrocarril y más tarde la estación de tren cortaron la ciudad en dos. Solo hay 2 pasos superiores entre el centro de la ciudad y las partes del sur de la ciudad. Con el desarrollo de la motorización, el tráfico de autobuses se ha vuelto cada vez más prominente. La estación de autobuses interurbanos fue construida en 1967 y en la segunda mitad de la década de 1980 la estación de autobuses local de carácter temporal, que todavía funciona hoy en día, es una estación de autobuses local. La estación interurbana, local de autobuses y la estación de tren se encuentran en el centro de Kaposvár, cerca el uno del otro. La estación de autobuses interurbanos se encuentra al norte de Áchim András utca, los otros dos al sur, por lo que los pasajeros de traslado tienen que cruzar la carretera principal de la ciudad de alta velocidad con carriles 2x2. Con respecto a la estación de autobuses local, el espacio disponible no es suficiente, debido al diseño alargado, por un lado solo se puede establecer una orden de tráfico unidireccional, por lo que el «movimiento de la estación» de los vehículos a veces tiene que ser conducido en la carretera Áchim András, por otro lado, en el caso de los cruces, las distancias a pie son grandes, y el tráfico seguro a pie no está garantizado. La construcción y función de la estación de autobuses interurbanos es adecuada, pero el espacio disponible ya no es suficiente para atender a los pasajeros de alta calidad, causando congestión en el movimiento interno de los autobuses, especialmente a la luz del hecho de que los autobuses se limpian durante el día, en la disponibilidad de estaciones o en el caso de movimientos internos. La construcción de la estación de ferrocarril está obsoleta, desgastada, tanto en términos de tráfico de pasajeros como de operación ferroviaria. Además, el conflicto entre las funciones de transporte de pasajeros y de mercancías no permite la introducción de un calendario debido a la insuficiencia de la capacidad de las líneas 36 y 35. La capacidad del tráfico de mercancías es insuficiente y obstaculiza el desarrollo y la ampliación de la capacidad de las instalaciones con servicios. Actualmente hay un cruce ferroviario a nivel en Béla Király utca y Pécsi utca. En la línea de la Plaza Petőfi — calle Bartok Béla hay un paso elevado peatonal, que está conectado a las partes de la ciudad (ciudad interior y Donner) cortadas por el ferrocarril. Caminar también es posible en un paso elevado de nivel separado en la carretera principal 67. Hay una conexión peatonal entre las dos partes de la ciudad en la línea de Vár utca. 1. Paso elevado: El otro enlace es la creación de un nuevo paso elevado peatonal y ciclista, como estaba previsto, en la ubicación del paso elevado peatonal actual. 2. La instalación de los sistemas de información de viajeros y de emisión de billetes se garantizará en el edificio de registro MAV 3. El objetivo de la implementación del componente del proyecto terminal es fusionar las dos terminales y conectarlas físicamente con el ferrocarril. 4. Pequeña reconstrucción de la estación de tren (Estación Kaposvár) 5. Diseño de estacionamiento de autobuses lacustres largos. 6. Aparcamientos B+R, P+R. 7. Reconstrucción de Budai Nagy Antal Street. 8. Paso elevado de la carretera — una reconstrucción a nivel separado de la calle Béla King. 9. Una secuela del paseo marítimo Ferenc Mare. 10. Desarrollo del puente existente sobre el río Kapos. 11. Examine las posibilidades de construir una pared de barrera de ruido natural. (Spanish)
5 September 2022
0 references
Projekta mērķis ir turpināt attīstīt sadarbību starp sabiedriskā transporta veidiem Kaposvár pilsētas centrā. Jauna intermodālā mezgla izveide, kas optimāli izmanto esošajiem termināļiem un stacijām pieejamās telpas, rada kvalitatīvas pārmaiņas pilsētas centra dzīvē, kas būtībā ir organizēta kājām un riteņbraukšanai, ļauj izbūvēt pašlaik pārslogoto autoostu ar izdevīgāku jaudu, nodrošina mūsdienīgus informācijas savienojumus dzelzceļa, vietējiem un starppilsētu autobusu lietotājiem, vienlaikus nodrošinot kultūras pārneses, gaidīšanas un apstāšanās apstākļus. Tomēr, būvniecība dzelzceļa un vēlāk dzelzceļa stacijas samazināt pilsētu divos. Starp pilsētas centru un pilsētas dienvidu daļām ir tikai 2 pārbrauktuves. Attīstoties motorizācijai, autobusu satiksme ir kļuvusi arvien pamanāmāka. Starppilsētu autoosta tika uzcelta 1967. gadā, un 80. gadu otrajā pusē vietējā pagaidu autoosta, kas joprojām darbojas šodien, ir vietējā autoosta. Starppilsētu, vietējo autoostu un dzelzceļa staciju atrodas Kaposvár pilsētas centrā, tuvu viens otram. Starppilsētu autoosta atrodas uz ziemeļiem no Áchim András utca, pārējās divas uz dienvidiem, tāpēc transfēra pasažieriem ir jāšķērso ātrgaitas pilsētas galvenais ceļš ar 2x2 joslām. Attiecībā uz vietējo autoostu pieejamā telpa nav pietiekama, jo tā ir iegarena konstrukcija, no vienas puses, var izveidot tikai vienvirziena satiksmes rīkojumu, tāpēc transportlīdzekļu “staciju kustība” dažkārt ir jāizbrauc pa Áchim András Road, no otras puses, krustojumu gadījumā pastaigu attālumi ir lieli, un nav nodrošināta droša pastaigu satiksme. Starppilsētu autobusu stacijas būvniecība un darbība ir piemērota, bet pieejamā telpa vairs nav pietiekama, lai apkalpotu augstas kvalitātes pasažierus, radot sastrēgumus autobusu iekšējā kustībā, jo īpaši ņemot vērā to, ka autobusi tiek iztīrīti dienas laikā, staciju pieejamība vai iekšējo kustību gadījumā. Dzelzceļa stacijas būvniecība ir novecojusi, nolietota gan pasažieru satiksmes, gan dzelzceļa ekspluatācijas ziņā. Turklāt konflikts starp pasažieru un kravas pārvadājumu funkcijām neļauj ieviest grafiku 36. un 35. līnijas nepietiekamības dēļ. Kravu pārvadājumu jauda ir nepietiekama un kavē apkalpoto iekārtu turpmāku attīstību un jaudas palielināšanu. Pašlaik Béla Király utca un Pécsi utca ir dzelzceļa pārbrauktuves. Petőfi laukuma līnijā — Bartok Béla ielā ir gājēju pārvads, kas savienots ar pilsētas daļām (iekšējo pilsētu un Donneri), ko sagriež dzelzceļš. Staigāšana ir iespējama arī atsevišķā līmenī uz galvenā ceļa 67. Starp divām pilsētas daļām ir gājēju savienojums uz Vár utca līnijas. 1. Pārbrauktuve: Otrs posms ir jauna gājēju un riteņbraukšanas pārvada izveide, kā plānots, pašreizējā gājēju pārvada atrašanās vietā. 2. Pasažieru informācijas un biļešu sistēmu uzstādīšanu nodrošina MAV reģistrācijas ēkā 3. Termināļa projekta komponenta ieviešanas mērķis ir apvienot abus termināļus un fiziski savienot tos ar dzelzceļu. 4. Neliela dzelzceļa stacijas rekonstrukcija (Kaposvara stacija) 5. Garas ezera autobusu stāvvietas dizains. 6. B+R, P+R autostāvvietas. 7. Budai Nagy Antal ielas rekonstrukcija. 8. Ceļa pārvads — atsevišķa līmeņa rekonstrukcija Béla King Street. 9. Turpinājums Ferenc Mare promenādei. 10. Esošā tilta pār Kapas upi attīstība. 11. Izpētīt iespējas veidot dabisko trokšņa barjeras sienu. (Latvian)
5 September 2022
0 references
Kaposvár, Somogy
0 references
Identifiers
IKOP-3.2.0-15-2016-00016
0 references