Railway Interoperability of Budapest: preparation for the establishment of a new railway connecting tunnel, the development of headyards and Budapest line sections, the railway interoperability of Budapest and the development of the operating conditions of the railway operation (Q3943011)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3943011 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Railway Interoperability of Budapest: preparation for the establishment of a new railway connecting tunnel, the development of headyards and Budapest line sections, the railway interoperability of Budapest and the development of the operating conditions of the railway operation |
Project Q3943011 in Hungary |
Statements
1,700,030,867.92 forint
0 references
2,491,617,863.0 forint
0 references
68.23 percent
0 references
6 April 2020
0 references
30 June 2022
0 references
BFK Budapest Fejlesztési Központ Nonprofit Zártkörűen Működő Részvénytársaság
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
A fejlesztés célja Budapest kötött, átjárhatóságot korlátozó, több mint egy évszázaddal ezelőttről megörökölt fejpályaudvari rendszerének felülvizsgálatával az átmenő vasúti hálózat kialakítása és így a meglévő hálózatban rejlő lehetőségek jobb kihasználásával a vasútüzem teljesítőképességének növelése és hatékonyabbá tétele, továbbá a zavarérzékenység csökkentésével a vasútnak az elővárosi és a városi közlekedésben betöltött szerepének növelése. Mindezen lépésekkel előmozdítható a fenntartható, környezetbarát, közösségi közlekedési módok átfogó versenyképességének javítása Magyarország központi régiójában. A közlekedési infrastruktúra fejlesztése révén emellett Budapest igen értékes, kedvező pozícióban található területei válnak alkalmassá új, nagyvárosias funkciók befogadására. Új városfejlesztési tengely jön létre, amely a különböző ágazatok szinergikus együttműködése révén válik a városi életminőség javításának és a gazdasági aktivitás ösztönzésének színterévé. A fenti célok érdekében városfejlesztési, közlekedési, vasúttechnológiai és környezetvédelmi szempontokra is kiterjedő Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány és költség haszon elemzés (a továbbiakban RMT, megvalósíthatósági tanulmány vagy tanulmány) készül a projekt keretében, amelynek javaslatot kell tennie az alábbiakra: “a) Budapest kelet–nyugati vasúti átjárhatósága bővítésére, a Déli pályaudvar térségén keresztül a Nyugati pályaudvarhoz vezető „vasúti összekötő alagút” megépítésére és az így növekvő szerepű Nyugati pályaudvar központi pályaudvarrá alakítására, b) az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) forrása által társfinanszírozott Déli összekötő vasúti hídhoz kapcsolódó Déli Körvasútnak új megállóhelyekkel az új budapesti vasúti hálózati koncepcióba illesztésére, c) az a) és b) alpont szerinti fejlesztések eredményeként a megváltozó szerephez illeszkedő fejpályaudvari fejlesztési koncepcióra a Keleti pályaudvarra vonatkozóan, d) a fejpályaudvarok és a bevezető vasúti vonalszakaszok mentén lévő vasúti rozsdaövezetek funkcióváltására, városfejlesztési célú hasznosítására, kiemelten a fejlesztési célok megvalósítása nyomán fokozatosan felszabaduló Déli pályaudvar teljes területére, a Nyugati pályaudvar és a Keleti pályaudvar menti, valamint az azokhoz vezető belterületi vasúti vonalszakaszok mentén felszabadítható területekre, e) az a)–d) alpont szerinti infrastrukturális célokhoz igazodó, a korszerű vasútüzem lebonyolításához szükséges átfogó, új menetrendi koncepcióra, valamint ez alapján a vasúti hálózati rendszer átalakításából eredően a vasúti tárolási, karbantartási és javítási infrastruktúra elhelyezését tartalmazó üzemeltetési koncepcióra, f) az új, a városi kapcsolatokat javító vasúti megállóhelyekre az elővárosi vasútvonalak és a fővárosi tömegközlekedési hálózat találkozási pontjainál, valamint a sűrűn lakott városi övezetekben.” A tervezési feladat keretében először Tervezési-vizsgálati metodika, majd döntés-előkészítési tanulmány készül. A fejlesztés eredménye a fenti szempontok szerinti részletes megvalósíthatósági tanulmány és költség-haszon elemzés elkészítése. (Hungarian)
0 references
The aim of the development is to improve the capacity and efficiency of the railway operation by revising the railway station’s fixed interoperability-limiting system, which was inherited from more than a century ago, and thus to increase the role of railways in suburban and urban transport by making better use of the potential of the existing network. All these steps will help to improve the overall competitiveness of sustainable, environmentally friendly, public transport modes in the central region of Hungary. In addition, thanks to the development of the transport infrastructure, the very valuable areas of Budapest, located in a favourable position, will be able to accommodate new metropolitan functions. A new urban development axis will be created, which will become a space for improving the quality of life in cities and stimulating economic activity through synergistic cooperation between different sectors. To achieve the above objectives, a detailed feasibility study and cost benefit analysis (hereinafter referred to as RMT, feasibility study or study), including urban, transport, railway and environmental aspects, will be carried out in the framework of the project, which should propose: “a) to extend Budapest’s East-West Railway Interoperability, to build the”railway connecting tunnel“leading to the Nyugati Railway Station through the Déli Railway Station area and to transform the growing Western Railway Station into a central railway station, b) to integrate the Southern Circular Railroad connected to the Southern connecting railway bridge co-financed by the Connecting Europe Facility (CEF) with new stops in the new Budapest railway network concept, C) as a result of the developments referred to in subparagraphs (a) and (b) the head railway station development concept adapted to the changing role for the Keleti railway station, d) the change of function of the railway rust areas along the headyards and the inclusive railway line sections, the use for urban development purposes, in particular the entire area of the South Railway Station, which is gradually released as a result of the achievement of the development objectives, and the western railway station and the Keleti railway station, as well as the areas that can be liberated along the adjacent sections of the railway line, e) the comprehensive new scheduling concept necessary for the operation of a modern railway operation in line with the infrastructure objectives referred to in points (a) to (d) and the operational concept of the location of the railway storage, maintenance and repair infrastructure resulting from the restructuring of the railway network, f) new railway stops improving urban connections at the intersections of suburban railway lines with the public transport network in the capital, and densely populated urban areas.” The result of the development is a detailed feasibility study and a cost-benefit analysis based on the above criteria. (English)
9 February 2022
0.9275676250781262
0 references
L’objectif de ce développement est d’améliorer la capacité et l’efficacité de l’exploitation ferroviaire en révisant le système fixe de limitation de l’interopérabilité de la gare, hérité de plus d’un siècle, et donc d’accroître le rôle des chemins de fer dans les transports suburbains et urbains en exploitant mieux le potentiel du réseau existant. Toutes ces mesures contribueront à améliorer la compétitivité globale des modes de transport public durables, respectueux de l’environnement et des transports publics dans la région centrale de la Hongrie. En outre, grâce au développement de l’infrastructure de transport, les zones très précieuses de Budapest, situées dans une position favorable, pourront accueillir de nouvelles fonctions métropolitaines. Un nouvel axe de développement urbain sera créé, qui deviendra un espace pour améliorer la qualité de vie dans les villes et stimuler l’activité économique grâce à une coopération synergique entre les différents secteurs. Pour atteindre les objectifs susmentionnés, une étude de faisabilité détaillée et une analyse coûts-avantages (ci-après dénommées RMT, étude de faisabilité ou étude), y compris les aspects urbains, transports, ferroviaires et environnementaux, seront réalisées dans le cadre du projet, qui devra proposer: «a) d’étendre l’interopérabilité ferroviaire Est-Ouest de Budapest, de construire le»tunnel de raccordement ferroviaire«menant à la gare de Nyugati à travers la gare de Déli et de transformer la gare de l’Ouest en une gare centrale, b) d’intégrer le chemin de fer circulaire sud relié au pont ferroviaire de raccordement sud cofinancé par le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) avec de nouveaux arrêts dans le nouveau concept de réseau ferroviaire de Budapest, c) à la suite des développements visés aux points a) et b) du concept de développement de la gare principale adapté au rôle changeant de la gare de Keleti, d) le changement de fonction des zones de rouille le long des chantiers et des tronçons de lignes ferroviaires inclusives, l’utilisation à des fins d’aménagement urbain, en particulier l’ensemble de la zone de la gare du Sud, qui est progressivement libérée à la suite de la réalisation des objectifs de développement, et la gare ouest et la gare de Keleti, ainsi que les zones pouvant être libérées le long des tronçons adjacents de la ligne de chemin de fer, e) le nouveau concept complet de programmation nécessaire à l’exploitation d’une exploitation ferroviaire moderne conforme aux objectifs d’infrastructure visés aux points a) à d) et le concept opérationnel de localisation des infrastructures de stockage, d’entretien et de réparation ferroviaires résultant de la restructuration du réseau ferroviaire, f) de nouveaux arrêts ferroviaires améliorant les liaisons urbaines aux intersections des lignes de chemin de fer suburbaines avec le réseau de transport public dans la capitale, et les zones urbaines densément peuplées.» Le résultat de l’élaboration est une étude de faisabilité détaillée et une analyse coûts-avantages fondée sur les critères ci-dessus. (French)
10 February 2022
0 references
Arenduse eesmärk on parandada raudteeliikluse läbilaskevõimet ja tõhusust, vaadates läbi raudteejaama enam kui sajandi eest päritu püsiva koostalitlusvõime piiramise süsteemi, ning suurendada seeläbi raudteede rolli linnalähi- ja linnatranspordis, kasutades paremini ära olemasoleva võrgu potentsiaali. Kõik need sammud aitavad parandada säästvate, keskkonnasõbralike ühistranspordiliikide üldist konkurentsivõimet Ungari keskosas. Lisaks on tänu transporditaristu arengule Budapesti väga väärtuslikud piirkonnad, mis asuvad soodsas olukorras, võimelised vastu võtma uusi suurlinnade funktsioone. Luuakse uus linnaarengu telg, millest saab koht elukvaliteedi parandamiseks linnades ja majandustegevuse stimuleerimiseks eri sektorite koostoimelise koostöö kaudu. Eespool nimetatud eesmärkide saavutamiseks viiakse projekti raames läbi üksikasjalik teostatavusuuring ja kulude-tulude analüüs (edaspidi RMT, teostatavusuuring või uuring), sealhulgas linna-, transpordi-, raudtee- ja keskkonnaaspektid, milles tuleks teha järgmised ettepanekud: „a) laiendada Budapesti ida-lääne raudtee koostalitlusvõimet, ehitada Déli raudteejaama kaudu Nyugati raudteejaama juhtiv raudteetunnel ning muuta kasvav lääneraudteejaam keskseks raudteejaamaks; b) integreerida lõunapoolne ringraudtee, mis on ühendatud lõunapoolse ühendava raudteesillaga, mida kaasrahastatakse Euroopa ühendamise rahastust, uute peatustega Budapesti raudteevõrgu kontseptsioonis; C) punktides a ja b nimetatud arengute tulemusena, arvestades Keleti raudteejaama muutuva rolliga kohandatud pearaudteejaama arenduskontseptsiooni, d) roostealade funktsiooni muutust laedal ja kaasavatel raudteelõikudel, kasutamist linnaarenduse eesmärgil, eelkõige kogu Lõuna-raudteejaama ala, mis arengueesmärkide saavutamise tulemusena järk-järgult vabaneb; Lääne-raudteejaam ja Keleti raudteejaam, samuti alad, mida saab raudteeliini külgnevatel lõikudel vabastada, e) uus terviklik sõiduplaanikontseptsioon, mis on vajalik kaasaegse raudtee käitamiseks kooskõlas punktides a-d osutatud infrastruktuuri eesmärkidega ning raudteevõrgu ümberkorraldamisest tuleneva raudtee ladustamise, hoolduse ja remondi infrastruktuuri asukoha kontseptsiooniga, f) uus raudtee peatub linnaühenduste parandamisel linnalähiliinide ja pealinna ühistranspordivõrgu ristumiskohtadel ning tihedalt asustatud linnapiirkondades.“ Arendamise tulemuseks on üksikasjalik teostatavusuuring ja kulude-tulude analüüs, mis põhineb eespool nimetatud kriteeriumidel. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Plėtros tikslas – pagerinti geležinkelių eksploatavimo pajėgumą ir efektyvumą, peržiūrint geležinkelio stoties nustatytą sąveikos ribojimo sistemą, kuri buvo paveldėta daugiau nei prieš šimtmetį, ir taip padidinti geležinkelių vaidmenį priemiesčių ir miesto transporte geriau išnaudojant esamo tinklo potencialą. Visi šie veiksmai padės pagerinti bendrą tvarių, aplinką tausojančių, viešojo transporto rūšių konkurencingumą centriniame Vengrijos regione. Be to, dėl transporto infrastruktūros plėtros labai vertingos Budapešto vietovės, esančios palankioje padėtyje, galės pritaikyti naujas metropolines funkcijas. Bus sukurta nauja miestų plėtros kryptis, kuri taps erdve gyvenimo kokybei miestuose gerinti ir ekonominei veiklai skatinti pasitelkiant įvairių sektorių sinergetinį bendradarbiavimą. Siekiant pirmiau nurodytų tikslų, įgyvendinant projektą bus atlikta išsami galimybių studija ir sąnaudų ir naudos analizė (toliau – RMT, galimybių studija arba tyrimas), įskaitant miesto, transporto, geležinkelių ir aplinkosaugos aspektus, kuriuose turėtų būti siūloma: „a) išplėsti Budapešto Rytų-Vakarų geležinkelio sąveiką, tiesti“geležinkelio tunelį, jungiantį geležinkelį„, vedantį į Nyugati geležinkelio stotį per Delio geležinkelio stotį, ir pertvarkyti augančią Vakarų geležinkelio stotį į centrinę geležinkelio stotį, b) integruoti pietinį žiedinį geležinkelį, prijungtą prie pietinio jungiamojo geležinkelio tilto, bendrai finansuojamo pagal Europos infrastruktūros tinklų priemonę (EITP), su naujomis stotelėmis pagal naująją Budapešto geležinkelių tinklo koncepciją, C) atsižvelgiant į a ir b punktuose nurodytus pokyčius, pagrindinės geležinkelio stoties plėtros koncepciją, pritaikytą prie besikeičiančio Keleti geležinkelio stoties vaidmens, d) geležinkelio rūdžių zonų išilgai priekinių ir įtraukiųjų geležinkelio linijų funkcijų pakeitimą, naudojimą miestų plėtros tikslais, visų pirma visą Pietų geležinkelio stoties teritoriją, kuri palaipsniui atlaisvinama siekiant plėtros tikslų, vakarinė geležinkelio stotis ir Keleti geležinkelio stotis, taip pat teritorijos, kurios gali būti išlaisvintos palei gretimas geležinkelio linijos atkarpas, e) išsami nauja tvarkaraščių sudarymo koncepcija, reikalinga moderniam geležinkelių eksploatavimui, atsižvelgiant į a-d punktuose nurodytus infrastruktūros tikslus, ir geležinkelių saugojimo, priežiūros ir remonto infrastruktūros vietos veikimo koncepcija, atsiradusi dėl geležinkelių tinklo restruktūrizavimo, f) naujas geležinkelis nustoja gerinti miesto jungtis priemiesčių geležinkelio linijų sankirtose su viešojo transporto tinklu sostinėje ir tankiai apgyvendintose miesto vietovėse.“ (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
L'obiettivo dello sviluppo è migliorare la capacità e l'efficienza dell'esercizio ferroviario rivedendo il sistema fisso di limitazione dell'interoperabilità della stazione ferroviaria, ereditato da più di un secolo fa, e quindi rafforzare il ruolo delle ferrovie nel trasporto suburbano e urbano sfruttando meglio il potenziale della rete esistente. Tutte queste misure contribuiranno a migliorare la competitività complessiva di modi di trasporto pubblico sostenibili, rispettosi dell'ambiente e rispettosi dell'ambiente nella regione centrale dell'Ungheria. Inoltre, grazie allo sviluppo dell'infrastruttura di trasporto, le aree molto preziose di Budapest, situate in una posizione favorevole, saranno in grado di ospitare nuove funzioni metropolitane. Sarà creato un nuovo asse di sviluppo urbano, che diventerà uno spazio per migliorare la qualità della vita nelle città e stimolare l'attività economica attraverso una cooperazione sinergica tra i diversi settori. Per conseguire gli obiettivi di cui sopra, nel quadro del progetto sarà realizzato uno studio di fattibilità dettagliato e un'analisi costi-benefici (di seguito RMT, studio o studio di fattibilità), compresi gli aspetti urbani, dei trasporti, ferroviari e ambientali, che dovrebbero proporre: "a) estendere l'interoperabilità ferroviaria est-ovest di Budapest, costruire il"tunnel di collegamento ferroviario"che conduce alla stazione ferroviaria di Nyugati attraverso l'area della stazione ferroviaria di Déli e trasformare la crescente stazione ferroviaria occidentale in una stazione ferroviaria centrale; b) integrare la ferrovia circolare meridionale collegata al ponte ferroviario di collegamento meridionale cofinanziato dal meccanismo per collegare l'Europa (CEF) con nuove fermate nel nuovo concetto di rete ferroviaria di Budapest, C) a seguito degli sviluppi di cui alle lettere a) e b) del concetto di sviluppo della stazione ferroviaria principale adattato all'evoluzione del ruolo della stazione ferroviaria di Keleti, d) del cambiamento di funzione delle zone di ruggine ferroviarie lungo i cantieri e dei tratti di linea ferroviaria inclusiva, l'uso a fini di sviluppo urbano, in particolare l'intera area della stazione ferroviaria meridionale, che viene gradualmente svincolata a seguito del conseguimento degli obiettivi di sviluppo; e la stazione ferroviaria occidentale e la stazione ferroviaria di Keleti, nonché le aree che possono essere liberate lungo le sezioni adiacenti della linea ferroviaria, e) il nuovo concetto globale di programmazione necessario per la gestione di una moderna operazione ferroviaria in linea con gli obiettivi infrastrutturali di cui alle lettere da a) a d) e il concetto operativo dell'ubicazione dell'infrastruttura di stoccaggio, manutenzione e riparazione ferroviaria derivante dalla ristrutturazione della rete ferroviaria, f) il miglioramento dei collegamenti urbani alle intersezioni delle linee ferroviarie suburbane con la rete di trasporto pubblico nella capitale e le aree urbane densamente popolate." Il risultato dello sviluppo è uno studio di fattibilità dettagliato e un'analisi costi-benefici basata sui criteri di cui sopra. (Italian)
13 August 2022
0 references
Cilj je razvoja poboljšati kapacitet i učinkovitost željezničkog prometa revizijom fiksnog sustava ograničenja interoperabilnosti željezničkog kolodvora, koji je naslijeđen prije više od jednog stoljeća, te time povećati ulogu željeznica u prigradskom i gradskom prijevozu boljim iskorištavanjem potencijala postojeće mreže. Svi ti koraci pomoći će u poboljšanju opće konkurentnosti održivih, ekološki prihvatljivih oblika javnog prijevoza u središnjoj regiji Mađarske. Osim toga, zahvaljujući razvoju prometne infrastrukture, vrlo vrijedna područja Budimpešte, smještena u povoljnom položaju, moći će primiti nove gradske funkcije. Stvorit će se nova os urbanog razvoja koja će postati prostor za poboljšanje kvalitete života u gradovima i poticanje gospodarske aktivnosti putem sinergijske suradnje među različitim sektorima. Kako bi se postigli gore navedeni ciljevi, u okviru projekta provest će se detaljna studija izvedivosti i analiza troškova i koristi (dalje u tekstu: RMT, studija izvedivosti ili studija), uključujući urbane, prometne, željezničke i okolišne aspekte, koji bi trebali predložiti: „a) proširiti Budimpeštansku željezničku interoperabilnost istok-zapad, izgraditi”željeznički spojni tunel„koji vodi do željezničkog kolodvora Nyugati kroz područje željezničkog kolodvora Déli i transformirati rastući zapadni željeznički kolodvor u središnju željezničku stanicu, b) integrirati južnu kružnu željezničku prugu povezanu s južnim spojnim željezničkim mostom sufinanciranim iz Instrumenta za povezivanje Europe (CEF) s novim zaustavljanjima u novom konceptu željezničke mreže u Budimpešti, C) kao rezultat razvoja iz podstavaka (a) i (b) koncepta razvoja glavnih željezničkih kolodvora prilagođenog promjenjivoj ulozi željezničkog kolodvora Keleti, d) promjene funkcije područja željezničke hrđe duž glavnih i uključivih dionica željezničke pruge, uporabe za potrebe urbanog razvoja, posebno cijelog područja južnog željezničkog kolodvora, koje se postupno oslobađa kao rezultat postizanja razvojnih ciljeva, i zapadni željeznički kolodvor i željeznički kolodvor Keleti, kao i područja koja se mogu osloboditi duž susjednih dionica željezničke pruge, e) sveobuhvatan novi koncept planiranja voznog reda potreban za rad modernog željezničkog prometa u skladu s infrastrukturnim ciljevima iz točaka od (a) do (d) i operativnim konceptom lokacije infrastrukture za skladištenje, održavanje i popravak željeznice koja je rezultat restrukturiranja željezničke mreže, f) nove željezničke stanice kojima se poboljšavaju gradske veze na raskrižjima prigradskih željezničkih pruga s mrežom javnog prijevoza u glavnom gradu i gusto naseljenim urbanim područjima.” Rezultat razvoja je detaljna studija izvedivosti i analiza troškova i koristi na temelju prethodno navedenih kriterija. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Στόχος της ανάπτυξης είναι η βελτίωση της χωρητικότητας και της αποτελεσματικότητας της σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης μέσω της αναθεώρησης του σταθερού συστήματος περιορισμού της διαλειτουργικότητας του σιδηροδρομικού σταθμού, το οποίο κληρονόμησε πριν από περισσότερο από έναν αιώνα, και, ως εκ τούτου, η ενίσχυση του ρόλου των σιδηροδρόμων στις προαστιακές και αστικές μεταφορές με την καλύτερη αξιοποίηση του δυναμικού του υφιστάμενου δικτύου. Όλα αυτά τα μέτρα θα συμβάλουν στη βελτίωση της συνολικής ανταγωνιστικότητας των βιώσιμων, φιλικών προς το περιβάλλον μέσων δημόσιων μεταφορών στην κεντρική περιοχή της Ουγγαρίας. Επιπλέον, χάρη στην ανάπτυξη της υποδομής μεταφορών, οι πολύτιμες περιοχές της Βουδαπέστης, που βρίσκονται σε ευνοϊκή θέση, θα είναι σε θέση να φιλοξενήσουν νέες μητροπολιτικές λειτουργίες. Θα δημιουργηθεί ένας νέος άξονας αστικής ανάπτυξης, ο οποίος θα καταστεί χώρος για τη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις και την τόνωση της οικονομικής δραστηριότητας μέσω συνεργιστικής συνεργασίας μεταξύ των διαφόρων τομέων. Για την επίτευξη των ανωτέρω στόχων, στο πλαίσιο του έργου θα διεξαχθεί λεπτομερής μελέτη σκοπιμότητας και ανάλυση κόστους-οφέλους (στο εξής: μελέτη ή μελέτη σκοπιμότητας), συμπεριλαμβανομένων των αστικών, των μεταφορών, των σιδηροδρόμων και των περιβαλλοντικών πτυχών, η οποία θα προτείνει: «α) επέκταση της σιδηροδρομικής διαλειτουργικότητας Ανατολής-Δύσης της Βουδαπέστης, κατασκευή της»σιδηροδρομικής σήραγγας σύνδεσης«που οδηγεί στον σιδηροδρομικό σταθμό Nyugati μέσω της περιοχής του σιδηροδρομικού σταθμού Déli και μετατροπή του αναπτυσσόμενου δυτικού σιδηροδρομικού σταθμού σε κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό, β) ενσωμάτωση του νότιου κυκλικού σιδηροδρόμου που συνδέεται με τη νότια σιδηροδρομική γέφυρα που συγχρηματοδοτείται από τη διευκόλυνση»Συνδέοντας την Ευρώπη«(CEF) με νέες στάσεις στο νέο σιδηροδρομικό δίκτυο της Βουδαπέστης, γ) λόγω των εξελίξεων που αναφέρονται στα στοιχεία α) και β) της έννοιας της ανάπτυξης του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού, η οποία προσαρμόζεται στον μεταβαλλόμενο ρόλο του σιδηροδρομικού σταθμού Keleti, δ) η αλλαγή της λειτουργίας των σιδηροδρομικών περιοχών σκουριάς κατά μήκος των προβολών και των τμημάτων της σιδηροδρομικής γραμμής χωρίς αποκλεισμούς, η χρήση για σκοπούς αστικής ανάπτυξης, ιδίως το σύνολο της περιοχής του Νοτίου Σιδηροδρομικού Σταθμού, η οποία απελευθερώνεται σταδιακά ως αποτέλεσμα της επίτευξης των αναπτυξιακών στόχων, και ο δυτικός σιδηροδρομικός σταθμός και ο σιδηροδρομικός σταθμός Keleti, καθώς και οι περιοχές που μπορούν να απελευθερωθούν κατά μήκος των παρακείμενων τμημάτων της σιδηροδρομικής γραμμής, ε) η γενική νέα ιδέα προγραμματισμού που είναι αναγκαία για τη λειτουργία σύγχρονης σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης σύμφωνα με τους στόχους υποδομής που αναφέρονται στα στοιχεία α) έως δ) και η επιχειρησιακή έννοια της θέσης της σιδηροδρομικής υποδομής αποθήκευσης, συντήρησης και επισκευής που προκύπτει από την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού δικτύου, στ) νέος σιδηρόδρομος σταματά τη βελτίωση των αστικών συνδέσεων στις διασταυρώσεις των προαστιακών σιδηροδρομικών γραμμών με το δίκτυο δημόσιων μεταφορών στην πρωτεύουσα και πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές.» Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης είναι μια λεπτομερής μελέτη σκοπιμότητας και μια ανάλυση κόστους-οφέλους με βάση τα παραπάνω κριτήρια. (Greek)
13 August 2022
0 references
Cieľom tohto rozvoja je zlepšiť kapacitu a efektívnosť železničnej prevádzky revíziou pevného systému obmedzenia interoperability železničnej stanice, ktorý bol zdedený pred viac ako sto rokmi, a tým zvýšiť úlohu železníc v prímestskej a mestskej doprave lepším využívaním potenciálu existujúcej siete. Všetky tieto kroky pomôžu zlepšiť celkovú konkurencieschopnosť udržateľných, ekologických druhov verejnej dopravy v centrálnom regióne Maďarska. Okrem toho vďaka rozvoju dopravnej infraštruktúry budú veľmi hodnotné oblasti Budapešti, ktoré sa nachádzajú vo výhodnej pozícii, schopné prispôsobiť sa novým metropolitným funkciám. Vytvorí sa nová os mestského rozvoja, ktorá sa stane priestorom na zlepšenie kvality života v mestách a stimuláciu hospodárskej činnosti prostredníctvom synergickej spolupráce medzi rôznymi sektormi. Na dosiahnutie uvedených cieľov sa v rámci projektu vykoná podrobná štúdia uskutočniteľnosti a analýza nákladov a prínosov (ďalej len „RMT“, štúdia uskutočniteľnosti alebo štúdia) vrátane mestských, dopravných, železničných a environmentálnych aspektov, ktoré by mali navrhnúť: „a) rozšíriť interoperabilitu medzi východom a západom Budapešti, vybudovať“železničný spojovací tunel„vedúci k železničnej stanici Nyugati cez oblasť železničnej stanice Déli a transformovať rastúcu západnú železničnú stanicu na centrálnu železničnú stanicu, b) integrovať južnú okružnú železnicu prepojenú s južným spojovacím železničným mostom spolufinancovaným z Nástroja na prepájanie Európy (CEF) s novými zastávkami v novej koncepcii železničnej siete v Budapešti, C) v dôsledku vývoja uvedeného v písmenách a) a b) koncepcie rozvoja hlavnej železničnej stanice prispôsobenej meniacej sa úlohe železničnej stanice Keleti, d) zmeny funkcie oblastí železničnej hrdze pozdĺž úpätí a inkluzívnych úsekov železničnej trate, využitia na účely rozvoja miest, najmä celej oblasti južnej železničnej stanice, ktorá sa postupne uvoľňuje v dôsledku dosiahnutia rozvojových cieľov, a západnej železničnej stanice a železničnej stanice Keleti, ako aj oblastí, ktoré možno uvoľniť pozdĺž priľahlých úsekov železničnej trate, e) novej komplexnej koncepcie plánovania potrebnej na prevádzku modernej železničnej prevádzky v súlade s cieľmi infraštruktúry uvedenými v písmenách a) až d) a s prevádzkovou koncepciou umiestnenia infraštruktúry na skladovanie, údržbu a opravu železničnej dopravy, ktorá je výsledkom reštrukturalizácie železničnej siete, f) nové železničné zastávky zlepšujúce mestské spojenia na križovatkách prímestských železničných tratí so sieťou verejnej dopravy v hlavnom meste a husto osídlenými mestskými oblasťami.“ Výsledkom rozvoja je podrobná štúdia uskutočniteľnosti a analýza nákladov a prínosov založená na uvedených kritériách. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Kehittämisen tavoitteena on parantaa rautatieliikenteen kapasiteettia ja tehokkuutta tarkistamalla rautatieaseman kiinteää yhteentoimivuuden rajoitusjärjestelmää, joka on peritty yli vuosisata sitten, ja siten vahvistaa rautateiden asemaa esikaupunki- ja kaupunkiliikenteessä hyödyntämällä paremmin olemassa olevan verkon tarjoamia mahdollisuuksia. Kaikki nämä toimet auttavat parantamaan kestävien, ympäristöystävällisten ja julkisen liikenteen liikennemuotojen yleistä kilpailukykyä Unkarin keskiosassa. Lisäksi liikenneinfrastruktuurin kehittämisen ansiosta Budapestin erittäin arvokkaat alueet, jotka sijaitsevat suotuisassa asemassa, pystyvät ottamaan vastaan uusia suurkaupunkitoimintoja. Perustetaan uusi kaupunkikehityksen toimintalinja, josta tulee alue, jolla voidaan parantaa kaupunkien elämänlaatua ja edistää taloudellista toimintaa eri alojen välisen synergian avulla. Edellä mainittujen tavoitteiden saavuttamiseksi hankkeen yhteydessä toteutetaan yksityiskohtainen toteutettavuustutkimus ja kustannus-hyötyanalyysi, jäljempänä ’residentiteettitutkimus, toteutettavuustutkimus tai -tutkimus’, mukaan lukien kaupunki-, liikenne-, rautatie- ja ympäristönäkökohdat ja jossa olisi ehdotettava ”a) laajentaa Budapestin itä-länsi-rautateiden yhteentoimivuutta, rakentaa rautatietunneli, joka johtaa Nyugatin rautatieasemaan Délin rautatieaseman kautta, ja muuttaa kasvava länsimainen rautatieasema keskusrautatieasemaksi, b) integroida eteläiseen yhdyssiltaan liitetty eteläinen kiertorautatie, jota yhteisrahoitetaan Verkkojen Eurooppa -välineestä (CEF), ja uusia pysähdyksiä uudessa Budapestin rautatieverkkokonseptissa, C) edellä a ja b alakohdassa tarkoitetun kehityksen seurauksena Keletin rautatieaseman muuttuvaan rooliin mukautettu rautatieaseman kehittämiskonsepti, d) rautatien ruostealueiden toiminnan muutos pääpihoilla ja osallistavilla rataosuuksilla sekä käyttö kaupunkikehitykseen, erityisesti koko eteläisen rautatieaseman alue, joka vapautuu asteittain kehitystavoitteiden saavuttamisen seurauksena, ja läntistä rautatieasemaa ja Keletin rautatieasemaa sekä alueita, jotka voidaan vapauttaa radan vierekkäisten osien varrelta, e) kattavaa uutta aikataulusuunnittelua, joka on tarpeen nykyaikaisen rautatietoiminnan harjoittamiseksi a-d alakohdassa tarkoitettujen infrastruktuuritavoitteiden mukaisesti ja rautatieverkon rakenneuudistuksesta johtuvan rautatievaraston, huolto- ja korjausinfrastruktuurin sijaintia koskevan toiminnallisen konseptin mukaisesti, f) uudet rautatiepysäkit parantavat kaupunkiyhteyksiä esikaupunkiratojen ja pääkaupungin julkisen liikenneverkon risteyksissä sekä tiheään asuttuja kaupunkialueita.” Kehityksen tuloksena on edellä mainittuihin kriteereihin perustuva yksityiskohtainen toteutettavuustutkimus ja kustannus-hyötyanalyysi. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Celem rozwoju jest poprawa przepustowości i efektywności funkcjonowania kolei poprzez zmianę stałego systemu ograniczania interoperacyjności stacji kolejowej, który został odziedziczony ponad sto lat temu, a tym samym zwiększenie roli kolei w transporcie podmiejskim i miejskim poprzez lepsze wykorzystanie potencjału istniejącej sieci. Wszystkie te działania przyczynią się do poprawy ogólnej konkurencyjności zrównoważonych, przyjaznych dla środowiska rodzajów transportu publicznego w centralnym regionie Węgier. Ponadto, dzięki rozwojowi infrastruktury transportowej, bardzo cenne obszary Budapesztu, znajdujące się w korzystnej sytuacji, będą mogły pomieścić nowe funkcje metropolitalne. Stworzona zostanie nowa oś rozwoju obszarów miejskich, która stanie się przestrzenią dla poprawy jakości życia w miastach i stymulowania działalności gospodarczej poprzez synergiczną współpracę między różnymi sektorami. Aby osiągnąć powyższe cele, w ramach projektu zostanie przeprowadzona szczegółowa analiza wykonalności i analiza kosztów i korzyści (zwana dalej „RMT”, studium wykonalności lub studium wykonalności), w tym aspekty miejskie, transportowe, kolejowe i środowiskowe, w ramach projektu, w którym należy zaproponować: „a) rozszerzenie interoperacyjności kolei wschód-zachód w Budapeszcie, zbudowanie tunelu łączącego kolej" prowadzącego do dworca kolejowego w Nyugati przez obszar Déli oraz przekształcenie rosnącego zachodniego dworca kolejowego w centralny dworzec kolejowy, b) zintegrowanie południowej kolei okrągłej połączonej z południowym mostem łączącym, współfinansowanym z instrumentu "Łącząc Europę" (CEF) z nowymi przystankami w nowej koncepcji sieci kolejowej Budapeszt, C) w wyniku rozwoju, o którym mowa w lit. a) i b) koncepcji rozwoju stacji głównej dostosowanej do zmieniającej się roli dworca kolejowego Keleti, d) zmiany funkcji obszarów rdzy kolejowej wzdłuż przygłówków i odcinków linii kolejowej włącznie, wykorzystania do celów rozwoju obszarów miejskich, w szczególności całego obszaru Dworca Południowego, który jest stopniowo uwalniany w wyniku osiągnięcia celów rozwojowych, oraz dworzec kolejowy zachodni i dworzec kolejowy Keleti, a także obszary, które można wyzwolić wzdłuż przyległych odcinków linii kolejowej, e) nową kompleksową koncepcję planowania, niezbędną do prowadzenia nowoczesnej działalności kolejowej zgodnie z celami infrastruktury, o których mowa w lit. a)–d), oraz koncepcją operacyjną lokalizacji infrastruktury magazynowej, utrzymania i naprawy kolejowej wynikającej z restrukturyzacji sieci kolejowej, f) nowe przystanki kolejowe poprawiające połączenia miejskie na skrzyżowaniach podmiejskich linii kolejowych z siecią transportu publicznego w stolicy oraz gęsto zaludnione obszary miejskie." Wynikiem rozwoju jest szczegółowe studium wykonalności oraz analiza kosztów i korzyści w oparciu o powyższe kryteria. (Polish)
13 August 2022
0 references
Doel van de ontwikkeling is de capaciteit en efficiëntie van de spoorwegexploitatie te verbeteren door een herziening van het vaste interoperabiliteitsbeperkende systeem van het station, dat meer dan een eeuw geleden is geërfd, en aldus de rol van de spoorwegen in het voorstedelijk en stedelijk vervoer te vergroten door beter gebruik te maken van het potentieel van het bestaande netwerk. Al deze stappen zullen bijdragen tot de verbetering van het algemene concurrentievermogen van duurzame, milieuvriendelijke openbaarvervoermiddelen in de centrale regio van Hongarije. Bovendien, dankzij de ontwikkeling van de vervoersinfrastructuur, zullen de zeer waardevolle gebieden van Boedapest, gelegen in een gunstige positie, in staat zijn om nieuwe metropolitane functies. Er zal een nieuwe pijler voor stedelijke ontwikkeling worden gecreëerd, die een ruimte zal worden om de levenskwaliteit in steden te verbeteren en de economische activiteit te stimuleren door middel van synergetische samenwerking tussen verschillende sectoren. Om bovengenoemde doelstellingen te bereiken, zal in het kader van het project een gedetailleerde haalbaarheidsstudie en kosten-batenanalyse (hierna „RMT” genoemd, haalbaarheidsstudie of -studie) worden uitgevoerd, met inbegrip van stedelijke, vervoers-, spoorweg- en milieuaspecten, waarin het volgende wordt voorgesteld: „a) de Oost-West-spoorweginteroperabiliteit van Boedapest uit te breiden, de spoorwegverbindingstunnel te bouwen die leidt tot het treinstation Nyugati via het spoorwegstation Déli en het groeiende westelijke treinstation om te vormen tot een centraal station, b) de zuidelijke circulaire spoorweg te integreren die is verbonden met de zuidelijke verbindingsbrug, medegefinancierd door de Connecting Europe Facility (CEF) met nieuwe haltes in het nieuwe concept van het spoorwegnet van Boedapest, C) als gevolg van de onder a) en b) bedoelde ontwikkelingen, het concept van de ontwikkeling van het hoofdstation dat is aangepast aan de veranderende rol van het Keleti-spoorwegstation, d) de verandering van functie van de roestgebieden langs de hoofdzetels en de trajecten van de spoorlijn, het gebruik voor stadsontwikkelingsdoeleinden, met name het gehele gebied van het Zuidstation, dat geleidelijk wordt vrijgemaakt als gevolg van de verwezenlijking van de ontwikkelingsdoelstellingen; en het westelijke spoorwegstation en het Keleti-spoorwegstation, alsmede de gebieden die kunnen worden bevrijd langs de aangrenzende trajecten van de spoorlijn, e) het uitgebreide nieuwe dienstregelingsconcept dat nodig is voor de exploitatie van een moderne spoorwegexploitatie in overeenstemming met de onder a) tot en met d) bedoelde infrastructuurdoelstellingen en het operationele concept van de locatie van de spoorwegopslag-, onderhouds- en reparatie-infrastructuur als gevolg van de herstructurering van het spoorwegnet; f) nieuwe spoorwegen stoppen met het verbeteren van de stedelijke verbindingen op de kruispunten van voorstedelijke spoorlijnen met het openbaarvervoernet in de hoofdstad en dichtbevolkte stedelijke gebieden.” Het resultaat van de ontwikkeling is een gedetailleerde haalbaarheidsstudie en een kosten-batenanalyse op basis van bovenstaande criteria. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Cílem rozvoje je zlepšit kapacitu a efektivitu železničního provozu prostřednictvím revize pevného systému omezujícího interoperabilitu železniční stanice, který byl zděděn již před více než stoletím, a tím zvýšit úlohu železnic v příměstské a městské dopravě lepším využitím potenciálu stávající sítě. Všechny tyto kroky pomohou zlepšit celkovou konkurenceschopnost udržitelných druhů veřejné dopravy, které jsou šetrné k životnímu prostředí, v centrálním regionu Maďarska. Kromě toho díky rozvoji dopravní infrastruktury budou velmi cenné oblasti Budapešti, které se nacházejí v příznivém postavení, schopny vyhovět novým metropolitním funkcím. Bude vytvořena nová osa rozvoje měst, která se stane prostorem pro zlepšení kvality života ve městech a stimulaci hospodářské činnosti prostřednictvím synergické spolupráce mezi různými odvětvími. Za účelem dosažení výše uvedených cílů bude v rámci projektu provedena podrobná studie proveditelnosti a analýza nákladů a přínosů (dále jen RMT, studie proveditelnosti nebo studie), včetně městských, dopravních, železničních a environmentálních aspektů, které by měly navrhnout: „a) rozšířit budapešťskou železniční interoperabilitu mezi východem a západem, vybudovat“železniční spojovací tunel„vedoucí k železniční stanici Nyugati přes oblast železniční stanice Déli a přeměnit rostoucí západní železniční stanici na centrální železniční stanici, b) integrovat jižní kruhovou železnici propojenou s jižním spojovacím železničním mostem spolufinancovaným z Nástroje pro propojení Evropy (CEF) s novými zastávkami v rámci nové koncepce budapešťské železniční sítě, C) v důsledku vývoje uvedeného v písmenech a) a b) koncepce rozvoje hlavní železniční stanice přizpůsobené měnící se úloze železniční stanice Keleti, d) změna funkce železničních rezových oblastí podél nádvoří a inkluzivních úseků železničních tratí, využití pro účely rozvoje měst, zejména celé oblasti jižní železniční stanice, která je postupně uvolňována v důsledku dosažení rozvojových cílů, a západní železniční stanice a železniční stanice Keleti, jakož i oblasti, které lze osvobodit podél přilehlých úseků železniční tratě, e) komplexní nový plán plánování nezbytný pro provoz moderního železničního provozu v souladu s cíli infrastruktury uvedenými v písmenech a) až d) a provozní koncepcí umístění železniční skladovací, údržbové a opravárenské infrastruktury vyplývající z restrukturalizace železniční sítě, f) nové železniční zastávky zlepšující městská spojení na křižovatkách příměstských železničních tratí se sítí veřejné dopravy v hlavním městě a hustě osídlených městských oblastí.“ Výsledkem vývoje je podrobná studie proveditelnosti a analýza nákladů a přínosů na základě výše uvedených kritérií. (Czech)
13 August 2022
0 references
Attīstības mērķis ir uzlabot dzelzceļa ekspluatācijas jaudu un efektivitāti, pārskatot dzelzceļa stacijas stacionāro savstarpējās izmantojamības ierobežošanas sistēmu, kas mantota pirms vairāk nekā gadsimta, un tādējādi palielināt dzelzceļa lomu piepilsētas un pilsētas transportā, labāk izmantojot esošā tīkla potenciālu. Visi šie pasākumi palīdzēs uzlabot ilgtspējīgu, videi draudzīgu sabiedriskā transporta veidu vispārējo konkurētspēju Ungārijas centrālajā reģionā. Turklāt, pateicoties transporta infrastruktūras attīstībai, ļoti vērtīgās Budapeštas teritorijas, kas atrodas labvēlīgā situācijā, varēs uzņemt jaunas metropoles funkcijas. Tiks izveidota jauna pilsētu attīstības ass, kas kļūs par telpu dzīves kvalitātes uzlabošanai pilsētās un ekonomiskās aktivitātes stimulēšanai, izmantojot dažādu nozaru sinerģisku sadarbību. Lai sasniegtu iepriekš minētos mērķus, projekta ietvaros tiks veikta detalizēta priekšizpēte un izmaksu un ieguvumu analīze (turpmāk — RMT, priekšizpēte vai pētījums), tostarp pilsētas, transporta, dzelzceļa un vides aspekti, un tajā būtu jāierosina: “a) paplašināt Budapeštas austrumu-rietumu dzelzceļa savstarpējo izmantojamību, būvēt”dzelzceļa savienojošo tuneli“, kas ved uz Nyugati dzelzceļa staciju caur Déli dzelzceļa stacijas teritoriju, un pārveidot augošo Rietumu dzelzceļa staciju par centrālo dzelzceļa staciju, b) integrēt Dienvidu cirkulāro dzelzceļu, kas savienots ar Dienvidu savienojošo dzelzceļa tiltu, ko līdzfinansē Eiropas infrastruktūras savienošanas instruments (CEF), ar jaunām pieturām jaunajā Budapeštas dzelzceļa tīkla koncepcijā, C) sakarā ar attīstību, kas minēta a) un b) apakšpunktā, galvenās dzelzceļa stacijas attīstības koncepciju, kas pielāgota Keleti dzelzceļa stacijas mainīgajai lomai, d) dzelzceļa rūsas zonu funkciju maiņu gar pagalmiem un iekļaujošajiem dzelzceļa līniju posmiem, izmantošanu pilsētu attīstībai, jo īpaši visu Dienvidu dzelzceļa stacijas teritoriju, kas pakāpeniski atbrīvojas attīstības mērķu sasniegšanas rezultātā, un rietumu dzelzceļa stacija un Keleti dzelzceļa stacija, kā arī teritorijas, ko var atbrīvot gar dzelzceļa līnijas blakus posmiem, e) visaptveroša jauna grafika koncepcija, kas vajadzīga modernas dzelzceļa darbības nodrošināšanai saskaņā ar a) līdz d) apakšpunktā minētajiem infrastruktūras mērķiem un dzelzceļa uzglabāšanas, tehniskās apkopes un remonta infrastruktūras atrašanās vietas darbības koncepciju, kas izriet no dzelzceļa tīkla pārstrukturēšanas, f) jaunas dzelzceļa pieturas uzlabo pilsētu savienojumus piepilsētas dzelzceļa līniju krustojumos ar sabiedriskā transporta tīklu galvaspilsētā un blīvi apdzīvotās pilsētu teritorijās.” Izstrādes rezultāts ir detalizēta priekšizpēte un izmaksu un ieguvumu analīze, pamatojoties uz iepriekš minētajiem kritērijiem. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Is é is aidhm don fhorbairt feabhas a chur ar chumas agus ar éifeachtúlacht na hoibríochta iarnróid trí athbhreithniú a dhéanamh ar chóras seasta teorannaithe idir-inoibritheachta an stáisiúin iarnróid, a fuarthas le hoidhreacht ó níos mó ná céad bliain ó shin, agus ar an gcaoi sin ról na n-iarnród in iompar fo-uirbeach agus uirbeach a mhéadú trí úsáid níos fearr a bhaint as acmhainneacht an ghréasáin atá ann cheana. Cuideoidh na céimeanna sin go léir le feabhas a chur ar iomaíochas foriomlán na modhanna iompair phoiblí atá inbhuanaithe, neamhdhíobhálach don chomhshaol, i réigiún lárnach na hUngáire. Ina theannta sin, a bhuíochas le forbairt an bhonneagair iompair, beidh limistéir an-luachmhar Bhúdaipeist, atá lonnaithe i riocht fabhrach, in ann freastal ar fheidhmeanna nua cathrach. Cruthófar ais nua forbartha uirbí, a bheidh ina spás chun feabhas a chur ar cháilíocht na beatha i gcathracha agus chun gníomhaíocht eacnamaíoch a spreagadh trí chomhar sineirgisteach idir earnálacha éagsúla. Chun na cuspóirí thuas a bhaint amach, déanfar staidéar féidearthachta mionsonraithe agus anailís costais is tairbhe (dá ngairtear RMT, staidéar féidearthachta nó staidéar), lena n-áirítear gnéithe uirbeacha, iompair, iarnróid agus comhshaoil, faoi chuimsiú an tionscadail, agus ba cheart an méid seo a leanas a mholadh: “a) Idir-inoibritheacht Iarnróid Thoir-Thiar Bhúdaipeist a leathnú, an “tollán ceangail iarnróid” a thógáil, as a dtiocfaidh Stáisiún Iarnróid Nyugati trí limistéar Stáisiún Iarnróid Déli agus Stáisiún Iarnróid an Iarthair atá ag fás a chlaochlú ina lárstáisiún iarnróid, b) chun comhtháthú a dhéanamh ar Iarnród Chiorclach an Deiscirt atá ceangailte le droichead iarnróid an Deiscirt atá cómhaoinithe ag an Áis um Chónascadh na hEorpa (CEF) le stadanna nua i gcoincheap líonra iarnróid nua Bhúdaipeist, (c) de thoradh na bhforbairtí dá dtagraítear i bhfomhíreanna (a) agus (b) coincheap forbartha an stáisiúin iarnróid ceann arna oiriúnú don ról athraitheach do stáisiún iarnróid Keleti, d) athrú fheidhm na limistéar meirge iarnróid feadh na gceannchlós agus na gcodanna uileghabhálacha líne iarnróid, an úsáid chun críocha forbartha uirbí, go háirithe limistéar iomlán an Stáisiúin Iarnróid Theas, a scaoiltear de réir a chéile mar thoradh ar na cuspóirí forbartha a bhaint amach, agus stáisiún iarnróid an iarthair agus stáisiún iarnróid Keleti, chomh maith leis na limistéir is féidir a shaoradh feadh na gcodanna cóngaracha den líne iarnróid, e) an coincheap cuimsitheach nua sceidealaithe is gá chun oibríocht iarnróid nua-aimseartha a oibriú i gcomhréir leis na cuspóirí bonneagair dá dtagraítear i bpointí (a) go (d) agus coincheap oibríochtúil shuíomh an bhonneagair stórála, cothabhála agus deisiúcháin iarnróid mar thoradh ar athstruchtúrú an ghréasáin iarnróid, f) stadanna iarnróid nua a fheabhsaíonn naisc uirbeacha ag crosbhealaí línte iarnróid fo-uirbeacha leis an ngréasán iompair phoiblí sa phríomhchathair, agus na limistéir uirbeacha a bhfuil daonra mór iontu.” (Irish)
13 August 2022
0 references
Cilj razvoja je izboljšati zmogljivost in učinkovitost železniškega obratovanja z revizijo fiksnega sistema za omejevanje interoperabilnosti železniške postaje, ki je bil podedovan pred več kot stoletjem, in tako povečati vlogo železnic v primestnem in mestnem prometu z boljšim izkoriščanjem potenciala obstoječega omrežja. Vsi ti koraki bodo pripomogli k izboljšanju splošne konkurenčnosti trajnostnih, okolju prijaznih vrst javnega prevoza v osrednji regiji Madžarske. Poleg tega bodo zaradi razvoja prometne infrastrukture zelo dragocena območja Budimpešte, ki so v ugodnem položaju, lahko sprejela nove metropolitanske funkcije. Ustvarjena bo nova os urbanega razvoja, ki bo postala prostor za izboljšanje kakovosti življenja v mestih in spodbujanje gospodarske dejavnosti s sinergijskim sodelovanjem med različnimi sektorji. Za dosego zgoraj navedenih ciljev bo v okviru projekta izvedena podrobna študija izvedljivosti in analiza stroškov in koristi (v nadaljnjem besedilu: RMT, študija izvedljivosti ali študija), vključno z urbanimi, prometnimi, železniškimi in okoljskimi vidiki, ki naj bi predlagala: „a) razširiti železniško interoperabilnost med vzhodom in zahodom v Budimpešti, zgraditi“železniški povezovalni predor„, ki vodi do železniške postaje Nyugati prek območja železniške postaje Déli, in preoblikovati rastočo zahodno železniško postajo v osrednjo železniško postajo, b) vključiti južno krožno železnico, povezano z južnim povezovalnim železniškim mostom, ki se sofinancira iz Instrumenta za povezovanje Evrope (IPE), z novimi postanki v novem konceptu železniškega omrežja v Budimpešti, C) kot posledica razvoja iz pododstavkov (a) in (b) koncept razvoja glavne železniške postaje, prilagojen spreminjajoči se vlogi železniške postaje Keleti, d) sprememba funkcije območij železniške rje vzdolž dvorišč in vključujočih odsekov železniške proge, uporaba za razvoj mest, zlasti celotnega območja južne železniške postaje, ki se postopoma sprosti zaradi doseganja razvojnih ciljev, in Zahodna železniška postaja in železniška postaja Keleti ter območja, ki jih je mogoče osvoboditi vzdolž sosednjih odsekov železniške proge, e) celovit nov koncept načrtovanja, ki je potreben za delovanje sodobne železniške proge v skladu s cilji infrastrukture iz točk (a) do (d), in operativni koncept lokacije železniške infrastrukture za skladiščenje, vzdrževanje in popravilo, ki je posledica prestrukturiranja železniškega omrežja, f) nove železniške postaje, ki izboljšujejo mestne povezave na križiščih primestnih železniških prog z omrežjem javnega prevoza v glavnem mestu in gosto poseljenih mestnih območjih.“ Rezultat razvoja je podrobna študija izvedljivosti in analiza stroškov in koristi na podlagi zgoraj navedenih meril. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El objetivo del desarrollo es mejorar la capacidad y la eficiencia de la explotación ferroviaria mediante la revisión del sistema fijo de limitación de la interoperabilidad de la estación, heredado de hace más de un siglo, y así aumentar el papel de los ferrocarriles en el transporte suburbano y urbano, aprovechando mejor el potencial de la red existente. Todas estas medidas contribuirán a mejorar la competitividad general de los modos de transporte público sostenibles, respetuosos con el medio ambiente, en la región central de Hungría. Además, gracias al desarrollo de la infraestructura de transporte, las zonas muy valiosas de Budapest, situadas en una posición favorable, podrán acoger nuevas funciones metropolitanas. Se creará un nuevo eje de desarrollo urbano, que se convertirá en un espacio para mejorar la calidad de vida de las ciudades y estimular la actividad económica a través de una cooperación sinérgica entre diferentes sectores. Para alcanzar los objetivos mencionados, en el marco del proyecto se llevará a cabo un estudio de viabilidad detallado y un análisis de costes y beneficios (en lo sucesivo denominado RMT, estudio de viabilidad o estudio), incluidos los aspectos urbanos, de transporte, ferroviarios y medioambientales, que deberán proponer: «a) ampliar la interoperabilidad ferroviaria Este-Oeste de Budapest, construir el túnel de conexión ferroviaria que conduce a la estación de tren Nyugati a través de la estación de tren Déli y transformar la creciente estación de tren occidental en una estación central, b) integrar el ferrocarril circular meridional conectado al puente ferroviario de enlace Sur cofinanciado por el Mecanismo»Conectar Europa«con nuevas paradas en el nuevo concepto de red ferroviaria de Budapest, C) como consecuencia de la evolución a que se refieren las letras a) y b) el concepto de desarrollo de la estación ferroviaria principal adaptado al papel cambiante de la estación ferroviaria de Keleti, d) el cambio de función de las zonas de óxido ferroviario a lo largo de los astilleros y los tramos de líneas ferroviarias inclusivas, la utilización con fines de desarrollo urbano, en particular toda la zona de la estación de tren sur, que se libera gradualmente como resultado de la consecución de los objetivos de desarrollo, y la estación ferroviaria occidental y la estación ferroviaria de Keleti, así como las zonas que pueden liberarse a lo largo de los tramos adyacentes de la línea ferroviaria, e) el nuevo concepto de programación global necesario para la explotación de una operación ferroviaria moderna en consonancia con los objetivos de infraestructura mencionados en las letras a) a d) y el concepto operativo de la ubicación de la infraestructura de almacenamiento, mantenimiento y reparación ferroviarias resultante de la reestructuración de la red ferroviaria, f) las nuevas paradas ferroviarias mejoran las conexiones urbanas en las intersecciones de las líneas ferroviarias suburbanas con la red de transporte público de la capital, y las zonas urbanas densamente pobladas.» El resultado del desarrollo es un estudio detallado de viabilidad y un análisis coste-beneficio basado en los criterios anteriores. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Целта на развитието е да се подобри капацитетът и ефективността на железопътната експлоатация чрез преразглеждане на фиксираната система за ограничаване на оперативната съвместимост на железопътната гара, която беше наследена преди повече от век, и по този начин да се увеличи ролята на железниците в крайградския и градския транспорт чрез по-добро използване на потенциала на съществуващата мрежа. Всички тези стъпки ще спомогнат за подобряване на цялостната конкурентоспособност на устойчивите и екологосъобразни видове обществен транспорт в централния регион на Унгария. Освен това благодарение на развитието на транспортната инфраструктура много ценните райони на Будапеща, разположени в благоприятно положение, ще могат да посрещат нови метрополни функции. Ще бъде създадена нова ос за градско развитие, която ще се превърне в пространство за подобряване на качеството на живот в градовете и стимулиране на икономическата дейност чрез синергично сътрудничество между различните сектори. За да се постигнат горепосочените цели, в рамките на проекта ще се извърши подробно проучване на осъществимостта и анализ на разходите и ползите (наричани по-долу RMT, проучване за осъществимост или проучване), включително градски, транспортни, железопътни и екологични аспекти, което следва да предложи: „а) разширяване на оперативната съвместимост на железопътната мрежа Изток-Запад в Будапеща, изграждане на тунел за свързване на железниците, водещ до гара Nyugati през района на жп гара Déli, и преобразуване на разрастващата се западна железопътна гара в централна железопътна гара, б) интегриране на южната кръгова железопътна линия, свързана с южния свързващ железопътен мост, съфинансирана от Механизма за свързване на Европа (МСЕ), с нови спирки в новата концепция за железопътна мрежа в Будапеща, в) в резултат на развитията, посочени в букви а) и б) концепцията за изграждане на гарата, адаптирана към променящата се роля на гарата „Keleti„, г) промяната на функцията на зоните за ръжда на железопътната линия по протежение на главните дворове и включените железопътни линии, използването за целите на градското развитие, по-специално цялата територия на южната жп гара, която постепенно се освобождава в резултат на постигането на целите за развитие, и западната железопътна гара и гарата“Keleti„, както и зоните, които могат да бъдат освободени по протежение на съседните участъци от железопътната линия, д) всеобхватната нова концепция за планиране, необходима за експлоатацията на модерна железопътна операция в съответствие с инфраструктурните цели, посочени в букви а)—г), и оперативната концепция за местоположението на железопътната инфраструктура за съхранение, поддръжка и ремонт в резултат на преструктурирането на железопътната мрежа, е) нови железопътни спирки за подобряване на градските връзки в пресечните точки на крайградските железопътни линии с мрежата на обществения транспорт в столицата и гъсто населените градски райони.“ Резултатът от разработването е подробно проучване за осъществимост и анализ на разходите и ползите въз основа на горепосочените критерии. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
L-għan tal-iżvilupp huwa li jittejbu l-kapaċità u l-effiċjenza tal-operat ferrovjarju billi tiġi riveduta s-sistema fissa ta’ limitazzjoni tal-interoperabbiltà tal-istazzjon ferrovjarju, li ntirtet minn aktar minn seklu ilu, u b’hekk jiżdied ir-rwol tal-ferroviji fit-trasport suburban u urban billi jsir użu aħjar mill-potenzjal tan-netwerk eżistenti. Dawn il-passi kollha se jgħinu biex titjieb il-kompetittività ġenerali ta’ mezzi ta’ trasport pubbliku sostenibbli, li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent fir-reġjun ċentrali tal-Ungerija. Barra minn hekk, bis-saħħa tal-iżvilupp tal-infrastruttura tat-trasport, iż-żoni prezzjużi ħafna ta’ Budapest, li jinsabu f’pożizzjoni favorevoli, se jkunu jistgħu jakkomodaw funzjonijiet metropolitani ġodda. Se jinħoloq assi ġdid ta’ żvilupp urban, li se jsir spazju għat-titjib tal-kwalità tal-ħajja fl-ibliet u l-istimolu ta’ l-attività ekonomika permezz ta’ kooperazzjoni sinerġistika bejn setturi differenti. Biex jinkisbu l-għanijiet ta’ hawn fuq, studju dettaljat tal-fattibbiltà u analiżi tal-ispejjeż u l-benefiċċji (minn hawn’il quddiem imsejħa RMT, studju jew studju tal-fattibbiltà), inklużi aspetti urbani, tat-trasport, tal-ferrovija u ambjentali, se jitwettqu fil-qafas tal-proġett, li għandu jipproponi: “a) li tiġi estiża l-Interoperabbiltà Ferrovjarja Lvant-Punent ta’ Budapest, li tinbena l-"mina ta’ konnessjoni tal-ferrovija" li twassal għall-Istazzjon Ferrovjarju ta’ Nyugati permezz taż-żona tal-Istazzjon Ferrovjarju ta’ Déli u li tittrasforma l-Istazzjon Ferrovjarju tal-Punent li qed jikber fi stazzjon ferrovjarju ċentrali, b) li tintegra ċ-Ċirkulari tan-Nofsinhar tal-Ferrovija konnessa mal-pont ferrovjarju konness man-Nofsinhar li huwa kkofinanzjat mill-Faċilità Nikkollegaw l-Ewropa (CEF) b’waqfiet ġodda fil-kunċett il-ġdid tan-netwerk ferrovjarju ta’ Budapest, C) bħala riżultat tal-iżviluppi msemmija fis-subparagrafi (a) u (b) il-kunċett ta’ żvilupp tal-istazzjon ferrovjarju prinċipali adattat għar-rwol li qed jinbidel għall-istazzjon ferrovjarju ta’ Keleti, d) il-bidla fil-funzjoni taż-żoni tas-sadid tal-ferroviji tul il-headyards u s-sezzjonijiet tal-linji ferrovjarji inklużivi, l-użu għal skopijiet ta’ żvilupp urban, b’mod partikolari ż-żona kollha tal-Istazzjon Ferrovjarju tan-Nofsinhar, li gradwalment tiġi rilaxxata bħala riżultat tal-kisba tal-objettivi ta’ żvilupp, u l-istazzjon ferrovjarju tal-Punent u l-istazzjon ferrovjarju ta’ Keleti, kif ukoll iż-żoni li jistgħu jinħelsu tul is-sezzjonijiet li jmissu mal-linja ferrovjarja, e) il-kunċett komprensiv ġdid ta’ skedar meħtieġ għat-tħaddim ta’ operazzjoni ferrovjarja moderna f’konformità mal-objettivi tal-infrastruttura msemmija fil-punti (a) sa (d) u l-kunċett operattiv tal-post tal-ħżin ferrovjarju, il-manutenzjoni u t-tiswija tal-infrastruttura li tirriżulta mir-ristrutturar tan-netwerk ferrovjarju, f) waqfiet ferrovjarji ġodda li jtejbu l-konnessjonijiet urbani fl-intersezzjonijiet tal-linji ferrovjarji suburbani man-netwerk tat-trasport pubbliku fil-kapital, u żoni urbani b’popolazzjoni densa. (Maltese)
13 August 2022
0 references
O objetivo do desenvolvimento é melhorar a capacidade e a eficiência da exploração ferroviária através da revisão do sistema fixo de limitação da interoperabilidade da estação ferroviária, herdado de há mais de um século, e, assim, aumentar o papel dos caminhos de ferro nos transportes suburbanos e urbanos, tirando melhor partido do potencial da rede existente. Todas estas medidas contribuirão para melhorar a competitividade global dos modos de transporte público sustentáveis e respeitadores do ambiente na região central da Hungria. Além disso, graças ao desenvolvimento da infraestrutura de transportes, as áreas muito valiosas de Budapeste, localizadas numa posição favorável, poderão acomodar novas funções metropolitanas. Será criado um novo eixo de desenvolvimento urbano, que se tornará um espaço para melhorar a qualidade de vida nas cidades e estimular a atividade económica através da cooperação sinérgica entre diferentes setores. Para alcançar os objetivos acima referidos, será realizado, no âmbito do projeto, um estudo de viabilidade pormenorizado e uma análise custo-benefício (a seguir designados por «MRT», estudo de viabilidade ou estudo), incluindo os aspetos urbanos, dos transportes, ferroviários e ambientais, que deverão propor: alargar a interoperabilidade ferroviária este-oeste de Budapeste, construir o túnel de ligação ferroviária que conduz à estação ferroviária de Nyugati através da zona da estação ferroviária de Déli e transformar a crescente estação ferroviária ocidental numa estação ferroviária central, b) integrar a estrada de ferro circular meridional ligada à ponte ferroviária de ligação meridional cofinanciada pelo Mecanismo Interligar a Europa (MIE) com novas paragens no novo conceito de rede ferroviária de Budapeste, C) em resultado dos desenvolvimentos referidos nas alíneas a) e b) do conceito de desenvolvimento da estação ferroviária principal adaptado à mudança de papel da estação ferroviária de Keleti, d) a alteração da função das zonas de ferrugem ferroviária ao longo dos pátios e dos troços de linha ferroviária inclusivos, a utilização para fins de desenvolvimento urbano, em especial toda a área da estação ferroviária meridional, que é gradualmente libertada em resultado da consecução dos objetivos de desenvolvimento, e a estação ferroviária ocidental e a estação ferroviária de Keleti, bem como as zonas que podem ser libertadas ao longo dos troços adjacentes da linha ferroviária, e) o novo conceito de programação global necessário para a exploração de uma operação ferroviária moderna em consonância com os objetivos de infraestrutura referidos nas alíneas a) a d) e o conceito operacional da localização da infraestrutura ferroviária de armazenamento, manutenção e reparação resultante da reestruturação da rede ferroviária, f) novas paragens ferroviárias que melhorem as ligações urbanas nos cruzamentos das linhas ferroviárias suburbanas com a rede de transportes públicos na capital e as zonas urbanas densamente povoadas.» O resultado do desenvolvimento é um estudo de viabilidade pormenorizado e uma análise custo-benefício baseada nos critérios acima referidos. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Formålet med udviklingen er at forbedre jernbanedriftens kapacitet og effektivitet ved at revidere jernbanestationens faste interoperabilitetsbegrænsende system, som blev arvet for mere end et århundrede siden, og dermed øge jernbanernes rolle i forstæder og bytransport ved at udnytte det eksisterende nets potentiale bedre. Alle disse skridt vil bidrage til at forbedre den generelle konkurrenceevne for bæredygtige, miljøvenlige offentlige transportformer i den centrale region i Ungarn. Takket være udviklingen af transportinfrastrukturen vil de meget værdifulde områder i Budapest, der er beliggende i en gunstig position, desuden kunne rumme nye storbyfunktioner. Der vil blive skabt en ny byudviklingsakse, som vil blive et rum for forbedring af livskvaliteten i byerne og stimulering af den økonomiske aktivitet gennem synergistisk samarbejde mellem forskellige sektorer. For at nå ovennævnte mål vil der inden for rammerne af projektet blive gennemført en detaljeret gennemførlighedsundersøgelse og cost-benefit-analyse (i det følgende benævnt RMT, feasibility-undersøgelse eller -undersøgelse), herunder by-, transport-, jernbane- og miljøaspekter, som skal indeholde forslag til: "a) at udvide Budapests interoperabilitet mellem øst og vest for at bygge den "jernbaneforbindelsestunnel", der fører til Nyugati-togstationen gennem Déli-jernbanegårdsområdet og omdanne den voksende vestlige jernbanestation til en centralbanestation, b) at integrere den sydlige cirkulære jernbanevej, der er forbundet med den sydlige jernbanebro, der er medfinansieret af Connecting Europe-faciliteten (CEF), med nye stop i det nye koncept for jernbanenettet i Budapest C) som følge af den udvikling, der er omhandlet i litra a) og b), konceptet for udvikling af hovedbanegården, der er tilpasset den skiftende rolle for Keleti-banegården, d) ændringen af jernbane rustområdernes funktion langs hovedgårdene og de inklusive jernbanestrækninger, anvendelsen til byudviklingsformål, navnlig hele den sydlige banegårds område, som gradvist frigives som følge af opfyldelsen af udviklingsmålene og den vestlige jernbanestation og Keleti-jernbanegården samt de områder, der kan frigøres langs de tilstødende strækningsafsnit, e) det omfattende nye planlægningskoncept, der er nødvendigt for driften af en moderne jernbanedrift i overensstemmelse med de infrastrukturmål, der er omhandlet i litra a)-d), og det operationelle koncept for placeringen af jernbaneoplagrings-, vedligeholdelses- og reparationsinfrastrukturen som følge af omstruktureringen af jernbanenettet f) nye jernbaner standser forbedringen af byforbindelserne i skæringspunkterne mellem jernbanelinjerne i forstæderne med det offentlige transportnet i hovedstaden og tætbefolkede byområder." Resultatet af udviklingen er en detaljeret gennemførlighedsundersøgelse og en cost-benefit-analyse baseret på ovenstående kriterier. (Danish)
13 August 2022
0 references
Scopul dezvoltării este de a îmbunătăți capacitatea și eficiența exploatării feroviare prin revizuirea sistemului fix de limitare a interoperabilității din gară, care a fost moștenit de la mai bine de un secol, și, astfel, de a spori rolul căilor ferate în transportul suburban și urban printr-o mai bună utilizare a potențialului rețelei existente. Toate aceste măsuri vor contribui la îmbunătățirea competitivității generale a modurilor de transport public durabile, ecologice și în regiunea centrală a Ungariei. În plus, datorită dezvoltării infrastructurii de transport, zonele foarte valoroase din Budapesta, situate într-o poziție favorabilă, vor putea găzdui noi funcții metropolitane. Va fi creată o nouă axă de dezvoltare urbană, care va deveni un spațiu pentru îmbunătățirea calității vieții în orașe și stimularea activității economice printr-o cooperare sinergică între diferite sectoare. Pentru a atinge obiectivele de mai sus, în cadrul proiectului se vor realiza un studiu de fezabilitate detaliat și o analiză cost-beneficiu (denumit în continuare RMT, studiu de fezabilitate sau studiu), inclusiv aspecte urbane, de transport, feroviare și de mediu, care ar trebui să propună: „a) să extindă interoperabilitatea feroviară est-vest a Budapestei, să construiască”tunelul feroviar de legătură„care să conducă la Gara Nyugati prin zona gării Déli și să transforme gara vestică în creștere într-o gară centrală, b) să integreze calea ferată circulară sudică conectată la podul de cale ferată sudic cofinanțat de Mecanismul pentru interconectarea Europei (MIE) cu noi opriri în noul concept de rețea feroviară din Budapesta; C) ca urmare a amenajărilor menționate la literele (a) și (b) conceptul de dezvoltare a gării feroviare principale adaptat rolului în schimbare al gării Keleti, d) schimbarea funcției zonelor de rugină feroviară de-a lungul tronsoanelor și a tronsoanelor de cale ferată incluzive, utilizarea în scopuri de dezvoltare urbană, în special întreaga suprafață a Gării de Sud, care este eliberată treptat ca urmare a realizării obiectivelor de dezvoltare; și gara de vest și gara Keleti, precum și zonele care pot fi eliberate de-a lungul tronsoanelor adiacente ale liniei de cale ferată, e) noul concept cuprinzător de planificare necesară pentru exploatarea unei operațiuni feroviare moderne în conformitate cu obiectivele de infrastructură menționate la literele (a)-(d) și cu conceptul operațional de amplasare a infrastructurii de stocare, întreținere și reparații feroviare care rezultă din restructurarea rețelei feroviare, f) noi stații feroviare care îmbunătățesc legăturile urbane la intersecțiile liniilor de cale ferată suburbane cu rețeaua de transport public din capitală și zonele urbane dens populate.” Rezultatul dezvoltării este un studiu de fezabilitate detaliat și o analiză cost-beneficiu bazată pe criteriile de mai sus. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Ziel der Entwicklung ist es, die Kapazität und Effizienz des Eisenbahnbetriebs zu verbessern, indem das seit mehr als einem Jahrhundert geerbte feste Interoperabilitätsbegrenzungssystem des Bahnhofs überarbeitet wird und damit die Rolle der Eisenbahnen im Vorort- und Stadtverkehr durch eine bessere Nutzung des Potenzials des bestehenden Netzes gestärkt wird. All diese Schritte werden dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit nachhaltiger, umweltfreundlicher öffentlicher Verkehrsmittel in der zentralen Region Ungarns insgesamt zu verbessern. Darüber hinaus werden dank der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur die sehr wertvollen Bereiche von Budapest, die sich in einer günstigen Lage befinden, in der Lage sein, neue Metropol-Funktionen aufzunehmen. Es wird eine neue Achse der Stadtentwicklung geschaffen, die zu einem Raum für die Verbesserung der Lebensqualität in den Städten und die Förderung der Wirtschaftstätigkeit durch synergistische Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Sektoren wird. Um die oben genannten Ziele zu erreichen, wird im Rahmen des Projekts eine detaillierte Machbarkeitsstudie und eine Kosten-Nutzen-Analyse (nachstehend „RMT“, Durchführbarkeitsstudie oder -studie) einschließlich städtischer, Verkehrs-, Eisenbahn- und Umweltaspekte durchgeführt, die Folgendes vorschlagen sollte: „a) die Interoperabilität der Ost-West-Eisenbahn Budapests zu erweitern, den“Eisenbahn-Verbindungstunnel„zu bauen, der zum Bahnhof Nyugati führt, durch das Gebiet des Bahnhofs Déli zu führen und den wachsenden Westbahnhof in einen zentralen Bahnhof umzuwandeln, b) die mit der südlichen Verbindungsbrücke verbundene Südbahn, die durch die Fazilität“Connecting Europe„(CEF) mit neuen Stationen in das neue Budapester Eisenbahnnetzkonzept verbunden ist, zu integrieren; C) infolge der in den Buchstaben a) und b) genannten Entwicklungen das Konzept der Entwicklung des Hauptbahnhofs, das an die sich ändernde Rolle des Bahnhofs Keleti angepasst ist, d) die Änderung der Funktion der Eisenbahnrostgebiete entlang der Hinterhöfe und der inklusiven Streckenabschnitte, die Nutzung für städtebauliche Zwecke, insbesondere das gesamte Gebiet des Südbahnhofs, das infolge der Erreichung der Entwicklungsziele schrittweise freigesetzt wird, sowie der westliche Bahnhof und der Bahnhof Keleti sowie die Gebiete, die entlang der angrenzenden Abschnitte der Eisenbahnstrecke freigesetzt werden können, e) das umfassende neue Planungskonzept, das für den Betrieb eines modernen Eisenbahnbetriebs im Einklang mit den in den Buchstaben a bis d genannten Infrastrukturzielen und dem Betriebskonzept des Standorts der Schienenlagerungs-, Instandhaltungs- und Reparaturinfrastruktur infolge der Umstrukturierung des Eisenbahnnetzes erforderlich ist; F) neue Bahnhöfe verbessern die städtischen Verbindungen an den Kreuzungen von Vorortbahnlinien mit dem öffentlichen Verkehrsnetz in der Hauptstadt und dicht besiedelten städtischen Gebieten.“ Das Ergebnis der Entwicklung ist eine detaillierte Machbarkeitsstudie und eine Kosten-Nutzen-Analyse auf der Grundlage der oben genannten Kriterien. (German)
13 August 2022
0 references
Syftet med utvecklingen är att förbättra järnvägsdriftens kapacitet och effektivitet genom att se över järnvägsstationens fasta system för att begränsa driftskompatibiliteten, som ärvdes sedan mer än ett sekel sedan, och på så sätt öka järnvägarnas roll i förorts- och stadstransporter genom att bättre utnyttja potentialen i det befintliga nätet. Alla dessa åtgärder kommer att bidra till att förbättra den övergripande konkurrenskraften för hållbara, miljövänliga och kollektiva transportsätt i Ungerns centrala region. Dessutom, tack vare utvecklingen av transportinfrastrukturen, kommer de mycket värdefulla områdena i Budapest, som ligger i ett gynnsamt läge, att kunna rymma nya storstadsfunktioner. En ny axel för stadsutveckling kommer att skapas, som kommer att bli ett utrymme för att förbättra livskvaliteten i städerna och stimulera den ekonomiska verksamheten genom synergistiskt samarbete mellan olika sektorer. För att uppnå ovanstående mål kommer en detaljerad genomförbarhetsstudie och kostnads-nyttoanalys (nedan kallad RMT, genomförbarhetsstudie eller genomförbarhetsstudie), inklusive stads-, transport-, järnvägs- och miljöaspekter, att genomföras inom ramen för projektet, där följande föreslås: ”a) att utvidga Budapests driftskompatibilitet mellan öst och väst, att bygga den ”järnväg som förbinder tunneln” som leder till Nyugatis järnvägsstation genom järnvägsstationen Déli och att omvandla den växande västra järnvägsstationen till en central järnvägsstation, b) att integrera den södra cirkulära järnvägen som är ansluten till den södra anslutande järnvägsbron som samfinansieras av Fonden för ett sammanlänkat Europa (FSE) med nya stopp i det nya konceptet för järnvägsnät i Budapest, C) som ett resultat av den utveckling som avses i punkterna a och b, konceptet för utveckling av huvudjärnvägsstationen, som anpassats till Keleti järnvägsstationens förändrade roll, d) ändringen av funktionen hos de rostfria järnvägsområdena längs gårdarna och de inkluderande järnvägssträckorna, användningen för stadsutvecklingsändamål, särskilt hela den södra järnvägsstationens hela område, som gradvis frigörs till följd av att utvecklingsmålen uppnås, den västra järnvägsstationen och järnvägsstationen Keleti, liksom de områden som kan frigöras längs de angränsande delarna av järnvägslinjen, e) det övergripande nya planeringskoncept som är nödvändigt för driften av en modern järnvägsdrift i linje med de infrastrukturmål som avses i leden a-d och det operativa konceptet för lokalisering av infrastrukturen för lagring, underhåll och reparation av järnvägen till följd av omstruktureringen av järnvägsnätet. f) nya järnvägsstationer som förbättrar stadsförbindelserna vid korsningarna mellan förortsjärnvägarna och kollektivtrafiknätet i huvudstaden och tätbefolkade stadsområden.” Resultatet av utvecklingen är en detaljerad genomförbarhetsstudie och en kostnads-nyttoanalys baserad på ovanstående kriterier. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
IKOP-3.1.0-15-2020-00020
0 references