Reconstruction of the M3 metro line infrastructure. (Q3942998)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3942998 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Reconstruction of the M3 metro line infrastructure. |
Project Q3942998 in Hungary |
Statements
148,147,650,000.0 forint
0 references
219,478,000,000.0 forint
0 references
67.5 percent
0 references
1 January 2016
0 references
29 June 2023
0 references
Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság
0 references
47°29'30.62"N, 18°58'44.15"E
0 references
Vasúti pálya A síncsere mellett a leerősítés is a teljes vonalon cserére kerül, ezzel egységes felépítmény alakul ki, rendszeres karbantartás mellett legalább 30 évre megoldódik a M3 metró felépítménye, a tervezett karbantartások mellett. Ezzel a megoldással lehetőség nyílik a sín alátámasztási távolság módosítására – a tengelyterhelés alapján biztonsággal számított és kedvezőbb, kb. 70-75 cm-es alátámasztási távolság alkalmazására és egységes leerősítési rendszer bevezetésére. A lekötések sűrítésének (~ 75 cm) köszönhetően a sínszálak jobban ellenállnak a dinamikus igénybevételeknek. Az alátámasztási távolságok módosításán kívül az új leerősítési rendszer a pálya igénybevételének hosszú távú viselését és a környezetvédelmi szempontok (zaj és rezgés) figyelembe vételét is lehetővé tesz. Az egységes felépítményhez igazodhat a meghosszabbítás felépítménye is. Biztosítóberendezés A biztosítóberendezés és AVR rendszere funkcionálisan továbbra is kielégíti a forgalmi, technológiai igényeket, ezért alapvetően a mechanikus alkatrészek (pl. autóstopok, váltóhajtóművek) ütemezett cseréjére van szükség, valamint a sínáramkörök, jelzők és AVR berendezéseinek felújítására, ami biztosítja a további 20-25 évre történő megfelelő üzembiztonságú működést. Szükségszerű a belsőtéri berendezések felújítása is: D-67 biztosítóberendezés és áramellátási rendszere, helyi dominó kezelőpultok, mind a hat kezelési körzetben. Az AVR fedélzeti berendezései a felújított járművekre áttelepítésre kerülnek. Állomások, belső beépítés A projekt keretében az állomások és felszíni épületek bővített felújítása történik meg. Az üzemi terek felújítása az új igények, előírások betartásával történik, a technológia, műszaki berendezések vagy üzemeltetői igények kapcsán szükségessé váló új helyiség kialakításokkal. A teljeskörű akadálymentesítés az igen magas beruházási költség, hosszabb építési idő és magasabb építési kockázat miatt elvetésre került. A teljes közlekedési rendszer akadálymentesítése a felszíni közlekedés révén megvalósul. Áramellátás A beavatkozás tárgya a metróvonal áramellátása, amely alatt az ELMŰ fogadó berendezések 10 kV-os csatlakozási pontjától a 825 V-os rendszer sínekhez csatlakozó kábeleinek végpontjáig, továbbá a 0,4 kV-os főelosztókig terjedő rendszert, valamint az azt kiszolgáló állomáson belüli védelmi és felügyeleti rendszereket értjük. A 10 kV-os és 825V-os egyenáramú berendezések teljes cseréjére kerül sor, a retrofit felújítással szemben. Vasúti távközlés A fejlesztések érintik a vonali és állomási rendszereket, beleértve a hírközlési berendezések felújítását, cseréjét és a szolgálati helyek kialakítását is. Új, integrált vasúti távközlési rendszerek telepítése történik. A telepítendő távközlési berendezések egyik része az utasok komfortját, biztonságát szolgálják (hangos és vizuális utastájékoztatás, segélykérő telefonok, peron infra), másik része az üzemeltetést teszik lehetővé (diszpécser és egyéb telefonrendszerek, kezelő asztalok). A fenti rendszerek együttműködéséhez az optikai adatátviteli rendszer kiépítése elengedhetetlen, a teljes körű tűzjelző- és oltásvezérlő rendszer kiépítése a felújítás során alapkövetelmény. Járműtelep fejlesztése A járműtelep fejlesztése az üzem fenntartására koncentrál, nem tartalmaz költségeket, vagy környezeti hatásokat érdemben csökkentő beavatkozásokat. Műszaki tartalma: tetőbeázások megszűntetése, a feltétlenül szükséges építészeti, gépészeti és elektromos munkák elvégzése az épületeknél, tűzvédelemben a hatóságok által előírt változtatások és a technológiai változáshoz szükséges átalakítások, illetve minimális környezetvédelmi beruházások. (Hungarian)
0 references
Railway track Besides the rail change, the fastening is also replaced on the entire line, resulting in a uniform superstructure, with regular maintenance the M3 metro superstructure will be completed for at least 30 years, in addition to the planned maintenance. With this solution, it is possible to modify the rail support distance — the safe calculation of the axle load and a more favourable support distance of about 70-75 cm and the introduction of a uniform fastening system. Thanks to the compression of the attachments (~ 75 cm), the rails are more resistant to dynamic stresses. In addition to modifying the support distances, the new fastening system also allows long-term wear of track usage and environmental considerations (noise and vibration). The body of the extension may also be adapted to the uniform superstructure. Signalling and AVR systems still functionally meet traffic and technological needs, therefore, a scheduled replacement of mechanical components (e.g. stops, gearboxes) and refurbishment of track circuits, beacons and AVR equipment is essential to ensure proper operational safety for a further 20-25 years. It is also necessary to renovate interior equipment: D-67 interlock and power supply system, local domino control panels, all six treatment zones. The on-board equipment of the AVR will be relocated to the refurbished vehicles. Stations, interior installation The project involves the extended renovation of the stations and surface buildings. The refurbishment of the operating spaces is carried out in accordance with the new requirements and regulations, with the new premises required in connection with the technological, technical equipment or operator’s needs. Full accessibility has been discarded due to very high investment costs, longer construction times and higher construction risks. The accessibility of the entire transport system is achieved through surface transport. The subject of the intervention is the power supply of the metro line, by which we mean the system from the 10 kV connection point of the ELMŰ receiving equipment to the end of the cables connected to the rails of the 825 V system, as well as the protection and monitoring systems within the station serving it. The 10 kV and 825V DC equipment will be completely replaced, as opposed to retrofit refurbishment. Rail Telecommunications Developments affect line and station systems, including the refurbishment, replacement of communications equipment and the establishment of service stations. New integrated rail telecommunications systems will be installed. One part of the telecommunication equipment to be installed serves the comfort and safety of passengers (voice and visual passenger information, emergency telephones, platform infrara), while the other part allows operation (dispatch and other telephone systems, operating tables). For the cooperation of the above systems, the establishment of an optical data transmission system is essential, and the establishment of a full range of fire alarm and extinguishing control systems is a basic requirement during the renovation. Development of the vehicle plant The development of the vehicle site focuses on the maintenance of the plant, does not include any interventions that significantly reduce costs or environmental impacts. Technical content: removal of roofings, completion of construction, engineering and electrical works strictly necessary in buildings, changes in fire protection required by the authorities, adaptations necessary for technological change, and minimal environmental protection investments. (English)
9 February 2022
0.1582047869090569
0 references
Voie ferrée Outre le changement de rail, la fixation est également remplacée sur l’ensemble de la ligne, ce qui donne lieu à une superstructure uniforme, avec un entretien régulier, la superstructure du métro M3 sera achevée pendant au moins 30 ans, en plus de l’entretien prévu. Avec cette solution, il est possible de modifier la distance de support du rail — le calcul sûr de la charge à l’essieu et une distance de support plus favorable d’environ 70-75 cm et l’introduction d’un système de fixation uniforme. Grâce à la compression des accessoires (~ 75 cm), les rails sont plus résistants aux contraintes dynamiques. En plus de modifier les distances de support, le nouveau système de fixation permet également une usure à long terme de l’utilisation de la voie et des considérations environnementales (bruit et vibrations). Le corps de l’extension peut également être adapté à la superstructure uniforme. Les systèmes de signalisation et d’AVR continuent de répondre fonctionnellement aux besoins en matière de circulation et de technologie. Par conséquent, le remplacement prévu de composants mécaniques (par exemple, arrêts, boîtes de vitesses) et la remise à neuf des circuits de voie, des balises et de l’équipement AVR sont essentiels pour assurer une sécurité opérationnelle adéquate pendant 20 à 25 ans. Il est également nécessaire de rénover les équipements intérieurs: Système d’interverrouillage et d’alimentation D-67, panneaux de commande locaux domino, les six zones de traitement. L’équipement de bord de l’AVR sera transféré dans les véhicules remis à neuf. Stations, installation intérieure Le projet comprend la rénovation prolongée des stations et des bâtiments de surface. La remise en état des locaux d’exploitation s’effectue conformément aux nouvelles prescriptions et réglementations, avec les nouveaux locaux requis en fonction des besoins technologiques, techniques ou de l’opérateur. L’accessibilité totale a été écartée en raison des coûts d’investissement très élevés, de l’allongement des délais de construction et de l’augmentation des risques de construction. L’accessibilité de l’ensemble du système de transport est assurée par le transport de surface. L’objet de l’intervention est l’alimentation électrique de la ligne de métro, par laquelle nous entendons le système du point de raccordement de 10 kV de l’équipement de réception de l’ELMà à l’extrémité des câbles raccordés aux rails du système 825 V, ainsi que les systèmes de protection et de surveillance à l’intérieur de la station qui le dessert. L’équipement de 10 kV et 825V DC sera complètement remplacé, par opposition à la remise à neuf. Les développements des télécommunications ferroviaires ont une incidence sur les systèmes de lignes et de gares, y compris la remise à neuf, le remplacement du matériel de communication et l’établissement de stations-service. De nouveaux systèmes intégrés de télécommunications ferroviaires seront installés. Une partie de l’équipement de télécommunication à installer sert le confort et la sécurité des passagers (information vocale et visuelle des passagers, téléphones d’urgence, plate-forme infrara), tandis que l’autre partie permet le fonctionnement (dispatch et autres systèmes téléphoniques, tables d’exploitation). Pour la coopération des systèmes susmentionnés, la mise en place d’un système de transmission optique de données est essentielle et la mise en place d’une gamme complète de systèmes d’alarme incendie et de commande d’extinction est une exigence fondamentale lors de la rénovation. Développement de l’usine automobile Le développement du site du véhicule se concentre sur l’entretien de l’installation, ne comprend aucune intervention qui réduit considérablement les coûts ou les impacts environnementaux. Contenu technique: l’enlèvement des toitures, l’achèvement des travaux de construction, d’ingénierie et d’électricité strictement nécessaires dans les bâtiments, les modifications de la protection contre l’incendie requises par les autorités, les adaptations nécessaires au changement technologique et les investissements minimes dans la protection de l’environnement. (French)
10 February 2022
0 references
Raudteetee Peale rööpamuutuse asendatakse ka kinnitus kogu liinil, mille tulemuseks on ühtne pealisehitis ja regulaarse hooldusega M3 metroo pealisehitis valmib lisaks planeeritud hooldusele vähemalt 30 aastat. Selle lahenduse abil on võimalik muuta rööpa tugikaugust – teljekoormuse ohutut arvutamist ja soodsamat tugikaugust 70–75 cm ning ühtse kinnitussüsteemi kasutuselevõttu. Tänu kinnituste kokkusurumisele (~ 75 cm) on rööpad vastupidavamad dünaamilistele pingetele. Lisaks tugikauguste muutmisele võimaldab uus kinnitussüsteem ka rööbastee kasutamise pikaajalist kulumist ja keskkonnakaalutlusi (müra ja vibratsioon). Pikenduse korpust võib kohandada ka ühtse pealisehitisega. Signalisatsiooni- ja AVR-süsteemid vastavad endiselt funktsionaalselt liiklusele ja tehnoloogilistele vajadustele, mistõttu on nõuetekohase käitamisohutuse tagamiseks 20–25 aasta jooksul oluline mehaanilised komponendid (nt peatused, käigukastid) ning rööbastee vooluahelate, majakate ja AVR-seadmete remont. Samuti on vaja renoveerida sisevarustust: D-67 blokeerimis- ja toitesüsteem, kohalikud doomino juhtpaneelid, kõik kuus töötlemistsooni. AVR-i pardavarustus paigutatakse ümber renoveeritud sõidukitele. Jaamad, siseinstallatsioon Projekt hõlmab jaamade ja pinnahoonete pikemat renoveerimist. Tööruumide renoveerimine toimub vastavalt uutele nõuetele ja eeskirjadele, võttes arvesse uusi ruume, mis on vajalikud seoses tehnoloogiliste, tehniliste seadmete või operaatori vajadustega. Täielik juurdepääs on kõrvale jäetud väga suurte investeerimiskulude, pikema ehitusaja ja suuremate ehitusriskide tõttu. Kogu transpordisüsteemi juurdepääsetavus saavutatakse maismaa- ja maismaatranspordi kaudu. Sekkumise objektiks on metrooliini toiteallikas, mille all mõeldakse süsteemi alates ELM-i vastuvõtuseadmete 10 kV ühenduspunktist kuni 825 V süsteemi rööbastega ühendatud kaablite lõpuni, samuti seda teenindava jaama kaitse- ja seiresüsteeme. 10 kV ja 825 V alalisvooluseadmed asendatakse täielikult, mitte moderniseerimiseks. Raudtee telekommunikatsiooni areng mõjutab liini- ja jaamasüsteeme, sealhulgas remonti, sideseadmete väljavahetamist ja teenindusjaamade rajamist. Paigaldatakse uued integreeritud raudtee telekommunikatsioonisüsteemid. Üks osa paigaldatavatest telekommunikatsiooniseadmetest on reisijate mugavuse ja ohutuse huvides (kõne- ja visuaalteave reisijate kohta, avariitelefonid, perroonid infrara), teine osa võimaldab kasutada (lähetamine ja muud telefonisüsteemid, töölauad). Eespool nimetatud süsteemide koostööks on väga oluline luua optiline andmeedastussüsteem ning renoveerimise käigus on põhinõudeks tulekahju häire- ja tulekustutussüsteemide täieliku valiku loomine. Sõidukitehase arendamine Sõidukiplatsi arendamine keskendub tehase hooldamisele, ei hõlma meetmeid, mis oluliselt vähendavad kulusid või keskkonnamõju. Tehniline sisu: katuste eemaldamine, hoonete ehitus-, inseneri- ja elektritööd, ametiasutuste poolt nõutavad tulekaitse muutused, tehnoloogilisteks muutusteks vajalikud kohandused ja minimaalsed investeeringud keskkonnakaitsesse. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Be geležinkelio kelio pakeitimo, tvirtinimo įtaisas taip pat pakeičiamas visoje geležinkelio linijoje, todėl antstatas turi būti vientisas, o M3 metro antstatas bus reguliariai prižiūrimas ne trumpiau kaip 30 metų, be planuojamos techninės priežiūros. Su šiuo sprendimu galima pakeisti bėgio atraminį atstumą – saugų ašies apkrovos apskaičiavimą ir palankesnį atraminį apie 70–75 cm atstumą bei vienodos tvirtinimo sistemos įdiegimą. Dėl priedų suspaudimo (~ 75 cm) bėgiai yra atsparesni dinaminiams įtempiams. Naujoji tvirtinimo sistema ne tik keičia atraminius atstumus, bet ir užtikrina ilgalaikį kelio naudojimo nusidėvėjimą ir aplinkos aspektus (triukšmą ir vibraciją). Pailginimo korpusas taip pat gali būti pritaikytas prie vienodos apkrovą laikančios kėbulo konstrukcijos. Signalizavimo ir AVR sistemos vis dar funkciškai atitinka eismo ir technologinius poreikius, todėl, siekiant užtikrinti tinkamą eksploatavimo saugą dar 20–25 metų, labai svarbu reguliariai keisti mechaninius komponentus (pvz., stabdžius, pavarų dėžes) ir atnaujinti geležinkelio kelio grandines, švyturius ir AVR įrangą. Taip pat būtina atnaujinti vidaus įrangą: D-67 blokavimas ir maitinimo sistema, vietinės domino valdymo plokštės, visos šešios gydymo zonos. Orlaivyje sumontuota AVR įranga bus perkelta į atnaujintus riedmenis. Stotys, interjero įrengimas Projektas apima išplėstą stočių ir paviršinių pastatų renovaciją. Operacinės patalpos atnaujinamos laikantis naujų reikalavimų ir taisyklių, atsižvelgiant į naujas patalpas, reikalingas atsižvelgiant į technologinę, techninę įrangą ar operatoriaus poreikius. Visiškas prieinamumas buvo atmestas dėl labai didelių investicinių išlaidų, ilgesnio statybos laikotarpio ir didesnės statybos rizikos. Visos transporto sistemos prieinamumas užtikrinamas antžeminiu transportu. Intervencijos objektas yra metro linijos elektros energijos tiekimas, pagal kurį mes turime omenyje sistemą nuo 10 kV prijungimo taško ELM’ priimančios įrangos iki kabelių, prijungtų prie 825 V sistemos bėgių, pabaigos, taip pat apsaugos ir stebėjimo sistemos ją aptarnaujančioje stotyje. 10 kV ir 825 V nuolatinės srovės įranga bus visiškai pakeista, o ne modernizuojama. Geležinkelių telekomunikacijų plėtra turi įtakos linijų ir stočių sistemoms, įskaitant ryšių įrangos atnaujinimą, pakeitimą ir degalinių įrengimą. Bus įdiegtos naujos integruotos geležinkelių telekomunikacijų sistemos. Viena montuojamos telekomunikacijų įrangos dalis skirta keleivių patogumui ir saugumui užtikrinti (balso ir vizualinė keleivių informacija, avariniai telefonai, platformos infrara), o kita dalis leidžia veikti (išsiuntimo ir kitos telefono sistemos, operaciniai stalai). Siekiant bendradarbiauti pirmiau minėtoms sistemoms, būtina sukurti optinę duomenų perdavimo sistemą, o renovacijos metu pagrindinis reikalavimas yra sukurti visą priešgaisrinės signalizacijos ir gesinimo kontrolės sistemų spektrą. Transporto priemonių gamyklos plėtra Transporto priemonės aikštelės plėtra orientuota į įrenginio techninę priežiūrą, neapima jokių intervencijų, kurios žymiai sumažintų išlaidas ar poveikį aplinkai. Techninis turinys: stogų nuėmimas, pastatų statybos, inžinerinių ir elektrinių darbų užbaigimas, valdžios institucijų reikalaujami priešgaisrinės apsaugos pokyčiai, technologiniams pokyčiams būtini pritaikymai ir minimalios investicijos į aplinkos apsaugą. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Oltre al cambio ferroviario, il fissaggio viene sostituito anche su tutta la linea, con conseguente sovrastruttura uniforme, con manutenzione regolare la sovrastruttura della metropolitana M3 sarà completata per almeno 30 anni, oltre alla manutenzione pianificata. Con questa soluzione è possibile modificare la distanza di supporto della rotaia — il calcolo sicuro del carico per asse e una distanza di supporto più favorevole di circa 70-75 cm e l'introduzione di un sistema di fissaggio uniforme. Grazie alla compressione degli attacchi (~ 75 cm), le rotaie sono più resistenti alle sollecitazioni dinamiche. Oltre a modificare le distanze di supporto, il nuovo sistema di fissaggio consente anche l'usura a lungo termine del tracciato e considerazioni ambientali (rumore e vibrazioni). Il corpo dell'estensione può anche essere adattato alla sovrastruttura uniforme. I sistemi di segnalamento e AVR rispondono ancora funzionalmente alle esigenze tecnologiche e di traffico; pertanto, una sostituzione programmata di componenti meccanici (ad es. arresti, riduttori) e la ristrutturazione di circuiti di binario, faro e apparecchiature AVR sono essenziali per garantire un'adeguata sicurezza operativa per altri 20-25 anni. È inoltre necessario ristrutturare le attrezzature interne: D-67 sistema di interblocco e alimentazione elettrica, pannelli di controllo domino locali, tutte e sei le zone di trattamento. L'attrezzatura di bordo dell'AVR sarà trasferita sui veicoli ristrutturati. Stazioni, installazione interna Il progetto prevede una ristrutturazione estesa delle stazioni e degli edifici di superficie. La ristrutturazione degli spazi operativi avviene nel rispetto delle nuove prescrizioni e normative, con i nuovi locali necessari in relazione alle esigenze tecnologiche, tecniche o dell'operatore. La piena accessibilità è stata scartata a causa dei costi di investimento molto elevati, dei tempi di costruzione più lunghi e dei maggiori rischi di costruzione. L'accessibilità dell'intero sistema di trasporto avviene attraverso il trasporto di superficie. Oggetto dell'intervento è l'alimentazione elettrica della linea metropolitana, con la quale si intende il sistema dal punto di collegamento a 10 kV dell'apparecchiatura di ricezione dell'ELM all'estremità dei cavi collegati alle rotaie del sistema 825 V, nonché i sistemi di protezione e monitoraggio all'interno della stazione che lo serve. Le apparecchiature da 10 kV e 825V DC saranno completamente sostituite, in contrasto con la ristrutturazione di retrofit. Gli sviluppi delle telecomunicazioni ferroviarie riguardano i sistemi di linee e stazioni, tra cui la ristrutturazione, la sostituzione delle apparecchiature di comunicazione e la creazione di stazioni di servizio. Saranno installati nuovi sistemi integrati di telecomunicazione su rotaia. Una parte delle apparecchiature di telecomunicazione da installare serve il comfort e la sicurezza dei passeggeri (informazioni vocali e visive dei passeggeri, telefoni di emergenza, infrara della piattaforma), mentre l'altra parte consente il funzionamento (dispatch e altri sistemi telefonici, tavoli operativi). Per la cooperazione dei suddetti sistemi, l'istituzione di un sistema ottico di trasmissione dei dati è essenziale e l'istituzione di una gamma completa di sistemi di allarme antincendio e di controllo dell'estinzione è un requisito fondamentale durante la ristrutturazione. Sviluppo dell'impianto veicolo Lo sviluppo del sito del veicolo si concentra sulla manutenzione dell'impianto, non include interventi che riducono significativamente i costi o gli impatti ambientali. Contenuto tecnico: rimozione dei tetti, completamento delle costruzioni, lavori tecnici ed elettrici strettamente necessari negli edifici, modifiche della protezione antincendio richieste dalle autorità, adeguamenti necessari per il cambiamento tecnologico e investimenti minimi per la protezione dell'ambiente. (Italian)
13 August 2022
0 references
Željeznički kolosijek Osim promjene tračnice, pričvršćivanje se također zamjenjuje na cijeloj pruzi, što rezultira ujednačenom nadgrađom, redovitim održavanjem nadgradnje podzemne željeznice M3 bit će dovršeno najmanje 30 godina, uz planirano održavanje. S ovim rješenjem moguće je izmijeniti udaljenost nosača tračnica – siguran izračun osovinskog opterećenja i povoljnije potporne udaljenosti od oko 70 – 75 cm i uvođenje ujednačenog sustava za pričvršćivanje. Zahvaljujući kompresije privitaka (~ 75 cm), tračnice su otpornije na dinamička naprezanja. Osim izmjene potpornih udaljenosti, novi sustav za pričvršćivanje također omogućuje dugotrajno trošenje uporabe kolosijeka i pitanja okoliša (buka i vibracije). Tijelo produžetka također se može prilagoditi jedinstvenom nadgrađu. Sustavi signalizacije i AVR-a i dalje funkcionalno zadovoljavaju prometne i tehnološke potrebe, stoga je planirana zamjena mehaničkih komponenti (npr. zaustavljanja, mjenjača) i obnova kolosiječnih strujnih krugova, svjetionika i opreme AVR-a ključna za osiguravanje odgovarajuće operativne sigurnosti u sljedećih 20 – 25 godina. Također je potrebno obnoviti unutarnju opremu: D-67 interlock i sustav napajanja, lokalne domino upravljačke ploče, svih šest zona liječenja. Oprema AVR-a u vozilu bit će premještena u obnovljena vozila. Stanice, instalacija interijera Projekt uključuje produženu obnovu postaja i površinskih zgrada. Obnova operativnih prostora provodi se u skladu s novim zahtjevima i propisima, s novim prostorijama potrebnima u vezi s tehnološkom, tehničkom opremom ili potrebama operatera. Potpuna dostupnost odbačena je zbog vrlo visokih troškova ulaganja, duljeg trajanja gradnje i većih građevinskih rizika. Dostupnost cijelog prometnog sustava postiže se kopnenim prijevozom. Predmet intervencije je napajanje linije podzemne željeznice, čime se misli na sustav od 10 kV priključne točke ELM-a do kraja kabela priključenih na tračnice sustava 825 V, kao i sustave zaštite i nadzora unutar stanice koja ga opslužuje. 10 kV i 825V DC oprema bit će u potpunosti zamijenjena, za razliku od obnove za naknadnu ugradnju. Razvoj željezničkih telekomunikacija utječe na sustave pruga i postaja, uključujući obnovu, zamjenu komunikacijske opreme i uspostavu benzinskih postaja. Ugradit će se novi integrirani željeznički telekomunikacijski sustavi. Jedan dio telekomunikacijske opreme koja se ugrađuje služi udobnosti i sigurnosti putnika (glasovne i vizualne informacije o putnicima, telefoni za hitne slučajeve, infrara platforme), dok drugi dio omogućuje rad (otpremni i drugi telefonski sustavi, operacijski stolovi). Za suradnju navedenih sustava od ključne je važnosti uspostava optičkog sustava za prijenos podataka, a uspostava cijelog niza sustava za nadzor protupožarnog alarma i gašenja osnovni je zahtjev tijekom obnove. Razvoj pogona vozila Razvoj lokacije vozila usredotočuje se na održavanje postrojenja, ne uključuje nikakve intervencije koje značajno smanjuju troškove ili utjecaj na okoliš. Tehnički sadržaj: uklanjanje krovova, završetak građevinskih, inženjerskih i elektro radova nužnih u zgradama, promjene u zaštiti od požara koje zahtijevaju vlasti, prilagodbe potrebne za tehnološke promjene i minimalna ulaganja u zaštitu okoliša. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Σιδηροδρομική γραμμή Εκτός από την αλλαγή σιδηροτροχιάς, η στερέωση αντικαθίσταται επίσης σε ολόκληρη τη γραμμή, με αποτέλεσμα την ομοιόμορφη υπερκατασκευή, με τακτική συντήρηση η υπερκατασκευή του μετρό M3 θα ολοκληρωθεί για τουλάχιστον 30 έτη, εκτός από την προγραμματισμένη συντήρηση. Με αυτή τη λύση, είναι δυνατόν να τροποποιηθεί η απόσταση στήριξης της σιδηροτροχιάς — ο ασφαλής υπολογισμός του φορτίου άξονα και μια ευνοϊκότερη απόσταση στήριξης περίπου 70-75 cm και η εισαγωγή ενός ομοιόμορφου συστήματος στερέωσης. Χάρη στη συμπίεση των εξαρτημάτων (~ 75 cm), οι ράγες είναι πιο ανθεκτικές στις δυναμικές καταπονήσεις. Εκτός από την τροποποίηση των αποστάσεων στήριξης, το νέο σύστημα στερέωσης επιτρέπει επίσης μακροπρόθεσμη φθορά της χρήσης της τροχιάς και περιβαλλοντικές παραμέτρους (θόρυβος και κραδασμούς). Το σώμα της επέκτασης μπορεί επίσης να προσαρμοστεί στην ενιαία υπερκατασκευή. Ως εκ τούτου, η προγραμματισμένη αντικατάσταση των μηχανικών στοιχείων (π.χ. στάσεις, κιβώτια ταχυτήτων) και η ανακαίνιση κυκλωμάτων τροχιάς, ραδιοφάρων και εξοπλισμού AVR είναι ουσιαστικής σημασίας για την εξασφάλιση κατάλληλης επιχειρησιακής ασφάλειας για περαιτέρω 20-25 έτη. Είναι επίσης απαραίτητο να ανακαινιστεί ο εσωτερικός εξοπλισμός: D-67 interlock και σύστημα παροχής ηλεκτρικού ρεύματος, τοπικοί πίνακες ελέγχου ντόμινο, και οι έξι ζώνες επεξεργασίας. Ο εποχούμενος εξοπλισμός του AVR θα μεταφερθεί στα ανακαινισμένα οχήματα. Σταθμοί, εσωτερική εγκατάσταση Το έργο περιλαμβάνει την εκτεταμένη ανακαίνιση των σταθμών και των κτιρίων επιφανείας. Η ανακαίνιση των χώρων λειτουργίας πραγματοποιείται σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις και κανονισμούς, με τις νέες εγκαταστάσεις που απαιτούνται σε συνάρτηση με τον τεχνολογικό, τεχνικό εξοπλισμό ή τις ανάγκες του χειριστή. Η πλήρης προσβασιμότητα έχει απορριφθεί λόγω του πολύ υψηλού επενδυτικού κόστους, του μεγαλύτερου χρόνου κατασκευής και των υψηλότερων κατασκευαστικών κινδύνων. Η προσβασιμότητα ολόκληρου του συστήματος μεταφορών επιτυγχάνεται μέσω των επίγειων μεταφορών. Αντικείμενο της παρέμβασης είναι η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος της γραμμής του μετρό, με την οποία εννοούμε το σύστημα από το σημείο σύνδεσης 10 kV του εξοπλισμού λήψης ELM έως το άκρο των καλωδίων που συνδέονται με τις σιδηροτροχιές του συστήματος 825 V, καθώς και τα συστήματα προστασίας και παρακολούθησης εντός του σταθμού που το εξυπηρετεί. Ο εξοπλισμός 10 kV και 825V DC θα αντικατασταθεί πλήρως, σε αντίθεση με την ανακαίνιση μετασκευής. Οι εξελίξεις στον τομέα των σιδηροδρομικών τηλεπικοινωνιών επηρεάζουν τα συστήματα γραμμών και σταθμών, συμπεριλαμβανομένης της ανακαίνισης, της αντικατάστασης του εξοπλισμού επικοινωνιών και της δημιουργίας πρατηρίων καυσίμων. Θα εγκατασταθούν νέα ολοκληρωμένα συστήματα σιδηροδρομικών τηλεπικοινωνιών. Το ένα μέρος του εξοπλισμού τηλεπικοινωνιών που πρόκειται να εγκατασταθεί εξυπηρετεί την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών (φωνητικές και οπτικές πληροφορίες επιβατών, τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης, υποβρύχιες πλατφόρμες), ενώ το άλλο μέρος επιτρέπει τη λειτουργία (αποστολές και άλλα τηλεφωνικά συστήματα, χειρουργικά τραπέζια). Για τη συνεργασία των ανωτέρω συστημάτων, είναι απαραίτητη η δημιουργία συστήματος οπτικής μετάδοσης δεδομένων και η δημιουργία πλήρους φάσματος συστημάτων συναγερμού και ελέγχου πυρόσβεσης αποτελεί βασική απαίτηση κατά τη διάρκεια της ανακαίνισης. Ανάπτυξη της εγκατάστασης οχημάτων Η ανάπτυξη του χώρου του οχήματος επικεντρώνεται στη συντήρηση της μονάδας, δεν περιλαμβάνει παρεμβάσεις που μειώνουν σημαντικά το κόστος ή τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Τεχνικό περιεχόμενο: η αφαίρεση των στεγών, η ολοκλήρωση των κατασκευών, η μηχανική και οι ηλεκτρολογικές εργασίες είναι απολύτως αναγκαίες στα κτίρια, οι αλλαγές στην πυροπροστασία που απαιτούνται από τις αρχές, οι προσαρμογές που απαιτούνται για την τεχνολογική αλλαγή και οι ελάχιστες επενδύσεις για την προστασία του περιβάλλοντος. (Greek)
13 August 2022
0 references
Železničná trať Okrem zmeny koľajnice sa na celej trati nahrádza aj upevnenie, čo vedie k jednotnej nadstavbe, s pravidelnou údržbou nadstavby metra M3 sa okrem plánovanej údržby dokončí najmenej 30 rokov. S týmto riešením je možné upraviť vzdialenosť podpery koľajnice – bezpečný výpočet zaťaženia nápravy a priaznivejšiu nosnú vzdialenosť približne 70 – 75 cm a zavedenie jednotného upevňovacieho systému. Vďaka stlačeniu príloh (~ 75 cm) sú koľajnice odolnejšie voči dynamickému namáhaniu. Okrem úpravy podporných vzdialeností umožňuje nový upevňovací systém aj dlhodobé opotrebovanie koľaje a environmentálne aspekty (hluk a vibrácie). Nadstavbu možno prispôsobiť aj jednotnej nadstavbe. Signalizačné systémy a systémy AVR stále funkčne vyhovujú dopravným a technologickým potrebám, preto je plánovaná výmena mechanických komponentov (napr. zastávok, prevodoviek) a renovácia traťových obvodov, majákov a vybavenia AVR nevyhnutná na zaistenie riadnej prevádzkovej bezpečnosti na ďalších 20 – 25 rokov. Je tiež potrebné renovovať interiérové vybavenie: D-67 zabezpečovací a napájací systém, miestne ovládacie panely domino, všetkých šesť zón ošetrenia. Palubné vybavenie AVR sa premiestni do renovovaných vozidiel. Stanice, interiérová inštalácia Projekt zahŕňa rozšírenú renováciu staníc a povrchových budov. Renovácia prevádzkových priestorov sa vykonáva v súlade s novými požiadavkami a predpismi, s novými priestormi požadovanými v súvislosti s technologickým, technickým vybavením alebo potrebami obsluhy. Úplná dostupnosť sa vylúčila z dôvodu veľmi vysokých investičných nákladov, dlhšieho obdobia výstavby a vyšších stavebných rizík. Dostupnosť celého dopravného systému sa dosahuje prostredníctvom povrchovej dopravy. Predmetom zásahu je napájanie linky metra, ktorým myslíme systém od 10 kV spojovacieho bodu prijímacieho zariadenia ELMΦ až po koniec káblov pripojených k koľajniciam systému 825 V, ako aj ochranné a monitorovacie systémy v rámci stanice, ktorá ju obsluhuje. 10 kV a 825V DC zariadenia budú úplne nahradené, na rozdiel od rekonštrukcie. Vývoj železničnej telekomunikácie ovplyvňuje traťové a staničné systémy vrátane renovácie, výmeny komunikačných zariadení a zriaďovania čerpacích staníc. Nainštalujú sa nové integrované železničné telekomunikačné systémy. Jedna časť telekomunikačných zariadení, ktoré sa majú nainštalovať, slúži komfortu a bezpečnosti cestujúcich (hlasové a vizuálne informácie pre cestujúcich, núdzové telefóny, infrara platformy), zatiaľ čo druhá časť umožňuje prevádzku (dispečing a iné telefónne systémy, prevádzkové stoly). Pre spoluprácu vyššie uvedených systémov je nevyhnutné vytvoriť optický systém prenosu údajov a zriadenie celej škály požiarnych a hasiacich systémov je základnou požiadavkou počas renovácie. Vývoj automobilového závodu Vývoj areálu vozidla sa zameriava na údržbu závodu, nezahŕňa žiadne zásahy, ktoré výrazne znižujú náklady alebo vplyvy na životné prostredie. Technický obsah: odstránenie strešných krytín, dokončenie stavieb, inžinierskych a elektrických prác nevyhnutne potrebné v budovách, zmeny v požiarnej ochrane požadované orgánmi, úpravy potrebné pre technologické zmeny a minimálne investície do ochrany životného prostredia. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Kiskon muutoksen lisäksi kiinnitys vaihdetaan koko radalle, mikä johtaa yhdenmukaiseen ylärakenteeseen ja M3-metrorakenteen säännölliseen kunnossapitoon suunnitellun kunnossapidon lisäksi vähintään 30 vuoden ajan. Tällä ratkaisulla on mahdollista muuttaa kiskon tukietäisyyttä – akselikuormituksen turvallista laskemista ja suotuisampaa noin 70–75 cm:n tukimatkaa sekä yhtenäisen kiinnitysjärjestelmän käyttöönottoa. Ansiosta puristus liitetiedostoja (~ 75 cm), kiskot kestävät enemmän dynaamisia rasituksia. Tukietäisyyksien muuttamisen lisäksi uusi kiinnitysjärjestelmä mahdollistaa myös radan käytön ja ympäristönäkökohtien (melu ja tärinä) pitkäaikaisen kulumisen. Laajennuksen runko voidaan myös mukauttaa yhdenmukaiseen korirakenteeseen. Merkinanto- ja AVR-järjestelmät vastaavat edelleen toiminnallisesti liikenne- ja teknologiatarpeita, minkä vuoksi mekaanisten osien (esim. pysäkit, vaihteistot) säännöllinen vaihtaminen ja radan virtapiirien, majakkojen ja AVR-laitteiden kunnostaminen on olennaisen tärkeää, jotta voidaan varmistaa asianmukainen toimintaturvallisuus vielä 20–25 vuoden ajan. On myös tarpeen kunnostaa sisustuslaitteita: D-67 lukitus- ja virransyöttöjärjestelmä, paikalliset domino-ohjauspaneelit, kaikki kuusi käsittelyaluetta. AVR:n junalaitteisto siirretään kunnostettuihin ajoneuvoihin. Asemat, sisäasennukset Hanke käsittää asemien ja pintarakennusten laajennetun peruskorjauksen. Toimintatilojen kunnostaminen toteutetaan uusien vaatimusten ja määräysten mukaisesti sekä teknisten, teknisten tai käyttäjän tarpeiden edellyttämällä uudella tilalla. Täydellinen saavutettavuus on hylätty erittäin korkeiden investointikustannusten, pidempien rakennusaikojen ja suurempien rakennusriskien vuoksi. Koko liikennejärjestelmän saavutettavuus saavutetaan pintakuljetuksilla. Toimenpiteen aiheena on metrolinjan virtalähde, jolla tarkoitetaan järjestelmää ELM-vastaanottimen 10 kV:n liitäntäpisteestä 825 V-järjestelmän kiskoihin liitettyjen kaapeleiden loppuun sekä sitä palvelevan aseman suoja- ja valvontajärjestelmiin. 10 kV:n ja 825V:n tasavirtalaitteet korvataan kokonaan, toisin kuin jälkiasennus. Rautatieliikenteen televiestinnän kehittäminen vaikuttaa linja- ja asemajärjestelmiin, mukaan lukien kunnostaminen, viestintälaitteiden vaihtaminen ja huoltoasemien perustaminen. Käyttöön otetaan uusia integroituja rautatieliikenteen televiestintäjärjestelmiä. Yksi osa asennettavista televiestintälaitteista palvelee matkustajien mukavuutta ja turvallisuutta (puhe- ja visuaaliset matkustajatiedot, hätäpuhelimet, laiturin infrara), kun taas toinen osa mahdollistaa toiminnan (lähetys- ja muut puhelinjärjestelmät, käyttöpöydät). Edellä mainittujen järjestelmien yhteistyön kannalta on olennaisen tärkeää perustaa optinen tiedonsiirtojärjestelmä, ja perusedellytyksenä on, että peruskorjauksen aikana otetaan käyttöön kaikki palohälytys- ja sammutusjärjestelmät. Ajoneuvotehtaan kehittäminen Ajoneuvopaikan kehittäminen keskittyy laitoksen kunnossapitoon, ei sisällä toimenpiteitä, jotka vähentävät merkittävästi kustannuksia tai ympäristövaikutuksia. Tekninen sisältö: kattojen poistaminen, rakennus-, suunnittelu- ja sähkötöiden loppuun saattaminen rakennuksissa, viranomaisten vaatimat palontorjuntaan liittyvät muutokset, teknologisen muutoksen edellyttämät mukautukset ja ympäristönsuojelua koskevat vähimmäisinvestoinnit. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Tor kolejowy Poza zmianą szyn, mocowanie jest również wymieniane na całej linii, co prowadzi do jednolitej konstrukcji nośnej, przy regularnym utrzymaniu nadbudowy metra M3 przez co najmniej 30 lat, oprócz planowanej konserwacji. Dzięki temu rozwiązaniu można zmodyfikować odległość podparcia szyny – bezpieczne obliczanie nacisku osi i korzystniejszą odległość wspornika około 70-75 cm oraz wprowadzenie jednolitego systemu mocowania. Dzięki ściskaniu osprzętu (~ 75 cm) szyny są bardziej odporne na naprężenia dynamiczne. Oprócz modyfikacji odległości nośnych, nowy system mocowania umożliwia również długotrwałe zużycie toru i względy środowiskowe (hałas i wibracje). Korpus przedłużenia może być również dostosowany do jednolitej konstrukcji nośnej. Systemy sygnalizacji i AVR nadal spełniają potrzeby związane z ruchem i technologią, dlatego planowana wymiana elementów mechanicznych (np. przystanków, skrzyni biegów) oraz modernizacja obwodów torowych, sygnalizacji nawigacyjnej i urządzeń AVR ma zasadnicze znaczenie dla zapewnienia właściwego bezpieczeństwa eksploatacji przez kolejne 20-25 lat. Konieczna jest również renowacja wyposażenia wnętrz: Blokada D-67 i system zasilania, lokalne panele sterujące domino, wszystkie sześć stref obróbki. Urządzenia pokładowe AVR zostaną przeniesione do odnowionych pojazdów. Stacje, instalacja wnętrz Projekt obejmuje rozbudowaną renowację stacji i budynków powierzchniowych. Renowacja pomieszczeń eksploatacyjnych odbywa się zgodnie z nowymi wymaganiami i przepisami, z nowymi pomieszczeniami wymaganymi w związku z potrzebami technologicznymi, technicznymi lub potrzebami operatora. Pełna dostępność została odrzucona ze względu na bardzo wysokie koszty inwestycji, dłuższy czas budowy i większe ryzyko budowlane. Dostępność całego systemu transportowego osiągana jest poprzez transport naziemny. Przedmiotem interwencji jest zasilanie linii metra, przez co mamy na myśli system od punktu przyłączeniowego 10 kV urządzenia odbiorczego ELM do końca kabli podłączonych do szyn systemu 825 V, a także systemy ochrony i monitoringu w obrębie obsługującej go stacji. Urządzenia 10 kV i 825V DC zostaną całkowicie wymienione, w przeciwieństwie do modernizacji. Rozwój telekomunikacji kolejowej ma wpływ na systemy linii i stacji, w tym remont, wymianę sprzętu komunikacyjnego i tworzenie stacji paliw. Zainstalowane zostaną nowe zintegrowane systemy telekomunikacji kolejowej. Jedna część wyposażenia telekomunikacyjnego, która ma być zainstalowana, służy wygodzie i bezpieczeństwu pasażerów (głosowe i wizualne informacje o pasażerach, telefony alarmowe, platforma infrara), natomiast druga umożliwia obsługę (wysyłka i inne systemy telefoniczne, stoły operacyjne). Dla współpracy powyższych systemów zasadnicze znaczenie ma ustanowienie optycznego systemu transmisji danych, a ustanowienie pełnego zakresu systemów sygnalizacji pożarowej i gaśniczej jest podstawowym wymogiem podczas renowacji. Rozwój fabryki pojazdów Rozwój terenu pojazdu koncentruje się na utrzymaniu zakładu, nie obejmuje żadnych interwencji, które znacznie zmniejszają koszty lub wpływ na środowisko. Treść techniczna: usuwanie dachów, ukończenie prac budowlanych, inżynieryjnych i elektrycznych ściśle niezbędnych w budynkach, zmiany w zakresie ochrony przeciwpożarowej wymagane przez władze, dostosowania niezbędne do zmian technologicznych oraz minimalne inwestycje w zakresie ochrony środowiska. (Polish)
13 August 2022
0 references
Naast de spoorwissel wordt de bevestiging ook vervangen op de gehele lijn, wat resulteert in een uniforme bovenbouw, met regelmatig onderhoud de M3 metro bovenbouw zal worden voltooid voor ten minste 30 jaar, in aanvulling op het geplande onderhoud. Met deze oplossing is het mogelijk om de spoorsteunafstand te wijzigen — de veilige berekening van de asbelasting en een gunstiger draagafstand van ongeveer 70-75 cm en de invoering van een uniform bevestigingssysteem. Dankzij de compressie van de bevestigingen (~ 75 cm) zijn de rails beter bestand tegen dynamische spanningen. Naast het wijzigen van de draagafstanden, maakt het nieuwe bevestigingssysteem ook langdurige slijtage van het spoorgebruik en milieuoverwegingen (lawaai en trillingen) mogelijk. De inhoud van de uitbreiding kan ook worden aangepast aan de uniforme bovenbouw. Seingevings- en AVR-systemen voldoen nog steeds functioneel aan verkeers- en technologische behoeften. Daarom is een geplande vervanging van mechanische componenten (bv. stops, versnellingsbakken) en renovatie van spoorcircuits, bakens en AVR-apparatuur van essentieel belang om nog eens 20-25 jaar een goede operationele veiligheid te waarborgen. Het is ook noodzakelijk om de interieuruitrusting te renoveren: D-67 koppeling en voeding systeem, lokale domino controlepanelen, alle zes behandelingszones. De boordapparatuur van de AVR wordt verplaatst naar de gerenoveerde voertuigen. Stations, interieurinstallatie Het project omvat de uitgebreide renovatie van de stations en oppervlaktegebouwen. De renovatie van de bedrijfsruimten vindt plaats in overeenstemming met de nieuwe eisen en voorschriften, met de nieuwe ruimten die nodig zijn in verband met de technologische, technische uitrusting of de behoeften van de exploitant. Volledige toegankelijkheid is weggegooid vanwege de zeer hoge investeringskosten, langere bouwtijden en hogere bouwrisico’s. De toegankelijkheid van het gehele transportsysteem wordt bereikt door middel van vervoer over land. Het onderwerp van de interventie is de stroomvoorziening van de metrolijn, waarmee we het systeem van het 10 kV-aansluitpunt van de ELM-ontvangstapparatuur tot het uiteinde van de kabels die op de rails van het 825 V-systeem zijn aangesloten, alsmede de beschermings- en controlesystemen binnen het station dat ze bedienen, bedoelen. De 10 kV en 825V DC apparatuur zal volledig worden vervangen, in tegenstelling tot retrofit renovatie. Ontwikkelingen op het gebied van spoorwegtelecommunicatie hebben gevolgen voor lijn- en stationsystemen, met inbegrip van de renovatie, de vervanging van communicatieapparatuur en de oprichting van tankstations. Er zullen nieuwe geïntegreerde spoorwegtelecommunicatiesystemen worden geïnstalleerd. Het ene deel van de te installeren telecommunicatieapparatuur dient het comfort en de veiligheid van de passagiers (spraak- en visuele passagiersinformatie, noodtelefoons, platforminfrara), terwijl het andere deel de bediening mogelijk maakt (verzending en andere telefoonsystemen, bedieningstafels). Voor de samenwerking van de bovengenoemde systemen is de totstandbrenging van een systeem voor optische gegevensoverdracht van essentieel belang en is de invoering van een volledige reeks brandalarm- en blusbeveiligingssystemen een basisvereiste tijdens de renovatie. Ontwikkeling van de voertuiginstallatie De ontwikkeling van de voertuigsite richt zich op het onderhoud van de installatie, omvat geen interventies die de kosten of milieueffecten aanzienlijk verminderen. Technische inhoud: verwijdering van dakbedekkingen, voltooiing van de bouw, technische en elektrische werken die strikt noodzakelijk zijn in gebouwen, veranderingen in de door de overheid vereiste brandbeveiliging, aanpassingen die nodig zijn voor technologische veranderingen, en minimale investeringen in milieubescherming. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Vedle změny koleje je na celé trati vyměněno také upevnění, což vede k jednotné svršku, s pravidelnou údržbou bude nad plánovanou údržbou dokončen svršek metra M3 po dobu nejméně 30 let. Tímto řešením je možné upravit podpěrnou vzdálenost kolejnice – bezpečný výpočet zatížení náprav a výhodnější nosnou vzdálenost cca 70–75 cm a zavedení jednotného upevňovacího systému. Díky kompresi příloh (~ 75 cm) jsou kolejnice odolnější vůči dynamickým namáháním. Kromě úpravy podpůrných vzdáleností umožňuje nový upevňovací systém také dlouhodobé opotřebení dráhy a environmentální aspekty (hluk a vibrace). Nástavec nástavby může být rovněž přizpůsoben jednotné nástavbě. Signalizační a AVR systémy stále funkčně odpovídají dopravním a technologickým potřebám, proto je pro zajištění řádné provozní bezpečnosti po dobu dalších 20–25 let nezbytná plánovaná výměna mechanických součástí (např. zastavení, převodovky) a renovace kolejových obvodů, majáků a zařízení AVR. Je také nutné renovovat vnitřní vybavení: D-67 zabezpečovací a napájecí systém, místní domino ovládací panely, všech šest léčebných zón. Palubní zařízení AVR bude přemístěno do renovovaných vozidel. Stanice, interiérová instalace Projekt zahrnuje rozšířenou rekonstrukci stanic a povrchových budov. Rekonstrukce provozních prostor se provádí v souladu s novými požadavky a předpisy, s novými prostory vyžadovanými v souvislosti s technickým, technickým nebo obsluhou. Úplná dostupnost byla vyřazena z důvodu velmi vysokých investičních nákladů, delší doby výstavby a vyšších stavebních rizik. Přístupnost celého dopravního systému je dosahována prostřednictvím povrchové dopravy. Předmětem zásahu je napájení vedení metra, kterým se rozumí systém od bodu připojení 10 kV přijímacího zařízení ELMȘ až po konec kabelů připojených k kolejnicím systému 825 V, jakož i ochranné a monitorovací systémy v rámci stanice, která ji obsluhuje. Zařízení 10 kV a 825V DC bude kompletně nahrazeno, na rozdíl od modernizace. Vývoj železničních telekomunikací ovlivňuje traťové a staniční systémy, včetně renovace, výměny komunikačních zařízení a zřizování čerpacích stanic. Budou instalovány nové integrované železniční telekomunikační systémy. Jedna část telekomunikačního zařízení, které má být instalováno, slouží k pohodlí a bezpečnosti cestujících (hlasové a vizuální informace pro cestující, tísňové telefony, nástupiště infrara), zatímco druhá část umožňuje provoz (dispečink a další telefonní systémy, operační stoly). Pro spolupráci výše uvedených systémů je nezbytné zřídit optický přenos dat a zavedení celého rozsahu požárního poplachu a hasicích systémů je základním požadavkem při renovaci. Vývoj automobilového závodu Vývoj lokality vozidla se zaměřuje na údržbu závodu, nezahrnuje žádné zásahy, které významně snižují náklady nebo dopady na životní prostředí. Technický obsah: odstranění střešních krytin, dokončení stavebních, inženýrských a elektrických prací nezbytně nutných v budovách, změny požární ochrany vyžadované úřady, úpravy nezbytné pro technologické změny a minimální investice do ochrany životního prostředí. (Czech)
13 August 2022
0 references
Dzelzceļa sliežu ceļu Papildus sliežu maiņai stiprinājumu nomaina arī visā līnijā, kā rezultātā tiek izveidota vienota virsbūve, ar regulāru tehnisko apkopi M3 metro nesošā virsbūve tiks pabeigta vismaz 30 gadus papildus plānotajai tehniskajai apkopei. Ar šo risinājumu ir iespējams mainīt sliežu atbalsta attālumu — drošu ass slodzes aprēķinu un labvēlīgāku atbalsta attālumu aptuveni 70–75 cm un vienotas stiprinājuma sistēmas ieviešanu. Pateicoties stiprinājumu saspiešanai (~ 75 cm), sliedes ir izturīgākas pret dinamiskiem spriegumiem. Jaunā stiprinājuma sistēma ne tikai maina atbalsta attālumus, bet arī nodrošina sliežu ceļa izmantošanas ilgtermiņa nodilumu un vides apsvērumus (troksni un vibrāciju). Paplašinājuma virsbūvi var pielāgot arī vienotajai virsbūvei. Signalizācijas un AVR sistēmas joprojām funkcionāli atbilst satiksmes un tehnoloģiskajām vajadzībām, tāpēc, lai nodrošinātu pienācīgu ekspluatācijas drošību vēl 20–25 gadus, ir būtiski plānotu mehānisko komponentu (piemēram, pieturu, pārnesumkārbu) nomaiņu un sliežu ķēžu, bāku un AVR iekārtu atjaunošanu. Ir nepieciešams arī renovēt iekšējo aprīkojumu: D-67 bloķēšanas un barošanas sistēma, vietējie domino vadības paneļi, visas sešas apstrādes zonas. AVR transportlīdzeklī uzstādītās iekārtas tiks pārvietotas uz atjaunotajiem transportlīdzekļiem. Stacijas, interjera uzstādīšana Projekts ietver paplašinātu staciju un virszemes ēku renovāciju. Darbības telpu atjaunošana tiek veikta saskaņā ar jaunajām prasībām un noteikumiem, ar jaunām telpām, kas nepieciešamas saistībā ar tehnoloģiskajām, tehniskajām iekārtām vai operatora vajadzībām. Pilnīga pieejamība ir atmesta ļoti augsto ieguldījumu izmaksu, garāku būvniecības laiku un augstāku būvniecības risku dēļ. Visas transporta sistēmas pieejamība tiek nodrošināta, izmantojot virszemes transportu. Iejaukšanās priekšmets ir elektroapgāde metro līnijā, ar kuru mēs domājam sistēmu no 10 kV pieslēguma punkta, kas atrodas pie elektroapgādes iekārtas, līdz pat 825 V sistēmas sliedēm pieslēgto kabeļu galam, kā arī aizsardzības un uzraudzības sistēmas stacijā, kas to apkalpo. 10 kV un 825 V līdzstrāvas iekārtas tiks pilnībā nomainītas, nevis modernizētas renovācijas. Dzelzceļa telekomunikāciju attīstība ietekmē līniju un staciju sistēmas, tostarp renovāciju, sakaru iekārtu nomaiņu un degvielas uzpildes staciju izveidi. Tiks uzstādītas jaunas integrētas dzelzceļa telekomunikāciju sistēmas. Viena daļa no uzstādītajām telekomunikāciju iekārtām kalpo pasažieru ērtībai un drošībai (balss un vizuāla informācija pasažieriem, avārijas tālruņi, platformas infrasarkanā daļa), bet otra daļa ļauj darboties (nosūtīšanas un citas telefona sistēmas, operāciju galdi). Lai sadarbotos ar iepriekš minētajām sistēmām, ir būtiski izveidot optisko datu pārraides sistēmu, un renovācijas laikā pamatprasība ir pilna spektra ugunsgrēka signalizācijas un ugunsdzēšanas kontroles sistēmu izveide. Transportlīdzekļu rūpnīcas attīstība Transportlīdzekļa vietas attīstība ir vērsta uz rūpnīcas uzturēšanu, neietver nekādus pasākumus, kas ievērojami samazina izmaksas vai ietekmi uz vidi. Tehniskais saturs: jumta segumu noņemšana, būvniecības, inženiertehnisko un elektrotehnisko darbu pabeigšana, kas noteikti nepieciešami ēkās, izmaiņas ugunsdrošībā, ko pieprasa iestādes, pielāgojumi, kas nepieciešami tehnoloģiskajām pārmaiņām, kā arī minimālie ieguldījumi vides aizsardzībā. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Chomh maith leis an athrú iarnróid, cuirtear an ceangal in ionad an cheangail ar an líne iomlán, rud a fhágann go bhfuil forstruchtúr aonfhoirmeach ann, le cothabháil rialta críochnófar forstruchtúr meitreo M3 ar feadh 30 bliain ar a laghad, chomh maith leis an gcothabháil atá beartaithe. Leis an réiteach seo, is féidir an t-achar tacaíochta iarnróid a mhodhnú — ríomh sábháilte an ualaigh acastóra agus achar tacaíochta níos fabhraí de thart ar 70-75 cm agus córas ceangail aonfhoirmeach a thabhairt isteach. A bhuíochas le comhbhrú na gceangaltán (~ 75 cm), tá na ráillí níos resistant do strus dinimiciúil. Chomh maith leis na hachair tacaíochta a mhodhnú, ceadaíonn an córas ceangail nua freisin caitheamh fadtéarmach úsáid rian agus breithnithe comhshaoil (torann agus creathadh). Féadfar corp an tsínidh a oiriúnú don fhorstruchtúr aonfhoirmeach freisin. Tá córais chomharthaíochta agus córais AVR fós ag freastal ar riachtanais tráchta agus teicneolaíochta, dá bhrí sin, tá sé riachtanach comhpháirteanna meicniúla (e.g. stadanna, giarbhoscaí) a athsholáthar agus ciorcaid rian, rabhcháin agus trealamh AVR a athchóiriú chun sábháilteacht chuí oibriúcháin a áirithiú ar feadh 20-25 bliana eile. Is gá freisin trealamh inmheánach a athchóiriú: D-67 córas interlock agus soláthar cumhachta, painéil rialaithe domino áitiúil, gach sé criosanna cóireála. Athlonnófar trealamh ar bord an AVR chuig na feithiclí athchóirithe. Stáisiúin, suiteáil inmheánach Is éard atá i gceist leis an tionscadal athchóiriú leathnaithe na stáisiún agus na bhfoirgneamh dromchla. Déantar athfheistiú na spásanna oibriúcháin de réir na gceanglas agus na rialachán nua, leis an áitreabh nua is gá i dtaca leis na riachtanais teicneolaíochta, teicniúla nó oibritheora. Cuireadh an inrochtaineacht iomlán i leataobh mar gheall ar chostais an-ard infheistíochta, amanna tógála níos faide agus rioscaí tógála níos airde. Déantar inrochtaineacht an chórais iompair ina iomláine a bhaint amach trí iompar de mhuir agus tír. Is é ábhar na hidirghabhála soláthar cumhachta na líne meitreo, trína gciallaíonn muid an córas ó phointe nasctha 10 kV an ELM a fhaigheann trealamh go dtí deireadh na gcáblaí atá ceangailte le ráillí an chórais 825 V, chomh maith leis na córais chosanta agus monatóireachta laistigh den stáisiún a fhreastalaíonn air. Déanfar trealamh 10 kV agus 825V DC a athsholáthar go hiomlán, seachas athchóiriú iarfheistithe. Bíonn tionchar ag Forbairtí Teileachumarsáide Iarnróid ar chórais líne agus stáisiúin, lena n-áirítear trealamh cumarsáide a athchóiriú, a athsholáthar agus stáisiúin seirbhíse a bhunú. Suiteálfar córais nua chomhtháite teileachumarsáide iarnróid. Freastalaíonn cuid amháin den trealamh teileachumarsáide atá le suiteáil ar chompord agus ar shábháilteacht paisinéirí (guth agus faisnéis amhairc do phaisinéirí, teileafóin éigeandála, infrara ardáin), agus ceadaíonn an chuid eile oibriú (córais seolta agus eile teileafóin, táblaí oibriúcháin). Maidir le comhoibriú na gcóras thuas, tá sé riachtanach córas tarchurtha sonraí optúla a bhunú, agus is bunriachtanas é raon iomlán córas aláraim dóiteáin agus múchta a bhunú le linn an athchóirithe. Forbairt an ghléasra feithicle Díríonn forbairt an láithreáin feithicle ar chothabháil an ghléasra, ní chuimsíonn sé aon idirghabhálacha a laghdaíonn costais nó tionchair chomhshaoil go suntasach. Ábhar teicniúil: díonta a bhaint, oibreacha tógála, innealtóireachta agus leictreacha a chríochnú a bhfuil géarghá leo i bhfoirgnimh, athruithe ar chosaint dóiteáin a theastaíonn ó na húdaráis, oiriúnuithe is gá le haghaidh athrú teicneolaíochta, agus infheistíochtaí íosta i leith chosaint an chomhshaoil. (Irish)
13 August 2022
0 references
Poleg spremembe tirnice se pritrdilni elementi nadomestijo tudi na celotni progi, kar ima za posledico enotno nadgradnjo, z rednim vzdrževanjem bo nadgradnja podzemne železnice M3 dokončana za najmanj 30 let, poleg načrtovanega vzdrževanja. S to rešitvijo je mogoče spremeniti podporno razdaljo tirnice – varen izračun osne obremenitve in ugodnejšo podporno razdaljo približno 70–75 cm ter uvedbo enotnega pritrdilnega sistema. Zahvaljujoč stiskanju pritrdilnih elementov (~ 75 cm) so tirnice bolj odporne na dinamične obremenitve. Novi pritrdilni sistem poleg spreminjanja podpornih razdalj omogoča tudi dolgoročno obrabo tirov in okoljske vidike (hrup in vibracije). Telo razširitve se lahko prilagodi tudi enotni nadgradnji. Sistemi signalizacije in AVR še vedno funkcionalno ustrezajo prometnim in tehnološkim potrebam, zato sta načrtovana zamenjava mehanskih sestavnih delov (npr. zaustavitev, menjalniki) in obnova tirnih tokokrogov, svetilnikov in opreme AVR bistvenega pomena za zagotovitev ustrezne varnosti obratovanja za nadaljnjih 20–25 let. Potrebno je tudi prenovo notranje opreme: D-67 zaporni in napajalni sistem, lokalne domino nadzorne plošče, vseh šest območij obdelave. Oprema AVR, vgrajena v vozilo, bo premeščena v prenovljena vozila. Postaje, notranja instalacija Projekt vključuje razširjeno prenovo postaj in površinskih stavb. Obnova operativnih prostorov se izvaja v skladu z novimi zahtevami in predpisi, z novimi prostori, ki so potrebni v zvezi s tehnološko, tehnično opremo ali potrebami upravljavca. Popolna dostopnost je bila opuščena zaradi zelo visokih naložbenih stroškov, daljših časov gradnje in večjih gradbenih tveganj. Dostopnost celotnega prometnega sistema se doseže s kopenskim prometom. Predmet posega je oskrba z električno energijo proge podzemne železnice, s katero mislimo sistem od 10 kV priključne točke sprejemne opreme ELM-ja do konca kablov, priključenih na tirnice sistema 825 V, kot tudi sisteme zaščite in spremljanja znotraj postaje, ki jo oskrbuje. Oprema za enosmerni tok 10 kV in 825V bo v celoti zamenjana, v nasprotju s prenovo naknadnega opremljanja. Razvoj železniških telekomunikacij vpliva na sisteme prog in postaj, vključno s prenovo, zamenjavo komunikacijske opreme in postavitvijo bencinskih servisov. Nameščeni bodo novi integrirani železniški telekomunikacijski sistemi. En del telekomunikacijske opreme, ki jo je treba namestiti, je namenjen udobju in varnosti potnikov (glasovne in vizualne informacije o potnikih, telefoni za klic v sili, platforma infrara), medtem ko drugi del omogoča delovanje (odpošiljanje in drugi telefonski sistemi, operacijske mize). Za sodelovanje zgoraj navedenih sistemov je bistvena vzpostavitev sistema za optični prenos podatkov, vzpostavitev celotnega nabora sistemov za nadzor požarnega alarma in gašenja pa je osnovna zahteva med obnovo. Razvoj obrata za vozila Razvoj lokacije vozila se osredotoča na vzdrževanje obrata, ne vključuje nobenih posegov, ki bi bistveno zmanjšali stroške ali vplive na okolje. Tehnična vsebina: odstranitev strešnih kritin, dokončanje gradbenih, inženirskih in električnih del, ki so nujno potrebni v stavbah, spremembe požarne zaščite, ki jih zahtevajo organi, prilagoditve, potrebne za tehnološke spremembe, in minimalne naložbe v varstvo okolja. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
Además del cambio ferroviario, la fijación también se sustituye en toda la línea, lo que resulta en una superestructura uniforme, con un mantenimiento regular de la superestructura del metro M3 que se completará durante al menos 30 años, además del mantenimiento previsto. Con esta solución, es posible modificar la distancia de soporte del carril — el cálculo seguro de la carga por eje y una distancia de soporte más favorable de unos 70-75 cm y la introducción de un sistema de fijación uniforme. Gracias a la compresión de los accesorios (~ 75 cm), los rieles son más resistentes a las tensiones dinámicas. Además de modificar las distancias de soporte, el nuevo sistema de sujeción también permite el desgaste a largo plazo del uso de la vía y consideraciones ambientales (ruido y vibración). El cuerpo de la extensión también podrá adaptarse a la superestructura uniforme. Los sistemas de señalización y AVR siguen satisfaciendo funcionalmente las necesidades tecnológicas y de tráfico, por lo que la sustitución programada de componentes mecánicos (por ejemplo, paradas, cajas de cambios) y la renovación de circuitos de vía, balizas y equipos AVR es esencial para garantizar una seguridad operativa adecuada durante otros 20-25 años. También es necesario renovar los equipos interiores: D-67 sistema de enclavamiento y fuente de alimentación, paneles de control dominó locales, las seis zonas de tratamiento. El equipo de a bordo del AVR se trasladará a los vehículos reacondicionados. Estaciones, instalación interior El proyecto implica la renovación ampliada de las estaciones y edificios de superficie. La renovación de los espacios de operación se lleva a cabo de acuerdo con los nuevos requisitos y reglamentos, con los nuevos locales requeridos en relación con los equipos tecnológicos, técnicos o las necesidades del operador. La accesibilidad total se ha descartado debido a costes de inversión muy elevados, tiempos de construcción más largos y mayores riesgos de construcción. La accesibilidad de todo el sistema de transporte se logra mediante el transporte de superficie. El objeto de la intervención es el suministro de energía de la línea de metro, por lo que nos referimos al sistema desde el punto de conexión de 10 kV del equipo receptor ELMδ hasta el final de los cables conectados a los carriles del sistema de 825 V, así como los sistemas de protección y monitoreo dentro de la estación que lo atiende. Los equipos de 10 kV y 825V DC se reemplazarán por completo, a diferencia de la renovación de la adaptación. Los avances en las telecomunicaciones ferroviarias afectan a los sistemas de líneas y estaciones, incluida la renovación, la sustitución del equipo de comunicaciones y el establecimiento de estaciones de servicio. Se instalarán nuevos sistemas integrados de telecomunicaciones ferroviarias. Una parte del equipo de telecomunicación a instalar sirve para la comodidad y la seguridad de los pasajeros (información de voz y visual de los pasajeros, teléfonos de emergencia, plataforma infrara), mientras que la otra parte permite el funcionamiento (dispatch y otros sistemas telefónicos, mesas de operaciones). Para la cooperación de los sistemas mencionados, el establecimiento de un sistema de transmisión de datos ópticos es esencial y el establecimiento de una gama completa de sistemas de alarma contra incendios y sistemas de control de extinción es un requisito básico durante la renovación. Desarrollo de la planta vehicular El desarrollo del sitio del vehículo se centra en el mantenimiento de la planta, no incluye ninguna intervención que reduzca significativamente los costos o impactos ambientales. Contenido técnico: retirada de tejados, finalización de obras de construcción, ingeniería y electricidad estrictamente necesarias en los edificios, cambios en la protección contra incendios requeridos por las autoridades, adaptaciones necesarias para el cambio tecnológico e inversiones mínimas en protección del medio ambiente. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Освен смяната на железния път, закрепването също се заменя по цялата линия, което води до единна надстройка, с редовна поддръжка, надстройката на метрото M3 ще бъде завършена в продължение на най-малко 30 години, в допълнение към планираната поддръжка. С това решение е възможно да се промени разстоянието на опората на релсата — безопасното изчисляване на натоварването на оста и по-благоприятното разстояние на опора от около 70—75 cm и въвеждането на единна система за закрепване. Благодарение на компресирането на приставките (~ 75 cm), релсите са по-устойчиви на динамични напрежения. В допълнение към промяната на разстоянието на опората, новата система за закрепване също така позволява дългосрочно износване на използването на коловоза и съображения, свързани с околната среда (шум и вибрации). Корпусът на разширението може също да бъде адаптиран към единната надстройка. Системите за сигнализация и AVR все още функционално отговарят на нуждите на трафика и технологиите, поради което планираната подмяна на механични компоненти (напр. спирки, скоростни кутии) и обновяването на релсовите вериги, маяците и оборудването за AVR са от съществено значение, за да се гарантира подходяща експлоатационна безопасност за още 20—25 години. Необходимо е също така да се реновират вътрешното оборудване: D-67 система за заключване и захранване, локални контролни панели на доминото, и шестте зони за третиране. Бордовото оборудване на РАП ще бъде преместено в ремонтираните превозни средства. Гари, интериорна инсталация Проектът включва разширено обновяване на станциите и наземните сгради. Обновяването на работните помещения се извършва в съответствие с новите изисквания и наредби, като новите помещения се изискват във връзка с технологичното, техническото оборудване или нуждите на оператора. Пълната достъпност беше отхвърлена поради много високите инвестиционни разходи, по-дългите срокове за строителство и по-високите рискове в строителството. Достъпността на цялата транспортна система се постига чрез наземен транспорт. Предмет на интервенцията е електрозахранването на линията на метрото, с което имаме предвид системата от точката на свързване 10 kV на приемното оборудване ELM, до края на кабелите, свързани към релсите на системата 825 V, както и системите за защита и наблюдение в гарата, която я обслужва. Оборудването за постоянен ток 10 kV и 825V ще бъде напълно подменено, за разлика от преоборудването. Развитието на железопътните далекосъобщения засяга системите на линиите и гарите, включително обновяването, подмяната на комуникационно оборудване и изграждането на бензиностанции. Ще бъдат инсталирани нови интегрирани железопътни далекосъобщителни системи. Една част от телекомуникационното оборудване, което ще бъде инсталирано, обслужва удобството и безопасността на пътниците (гласова и визуална информация за пътниците, аварийни телефони, платформена инфраструктура), докато другата част позволява работа (изпращане и други телефонни системи, операционни маси). За сътрудничеството между горепосочените системи е от съществено значение създаването на оптична система за предаване на данни, а създаването на пълен набор от системи за пожароизвестяване и гасене е основно изискване по време на ремонта. Разработване на завода за превозни средства Разработването на площадката на превозното средство се фокусира върху поддръжката на централата, не включва никакви интервенции, които значително намаляват разходите или въздействията върху околната среда. Техническо съдържание: отстраняване на покриви, завършване на строителни, инженерни и електрически работи, строго необходими в сградите, промени в противопожарната защита, изисквани от властите, адаптации, необходими за технологичните промени, и минимални инвестиции за опазване на околната среда. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Il-linja ferrovjarja minbarra l-bidla ferrovjarja, l-irbit jinbidel ukoll fuq il-linja kollha, u dan jirriżulta f’superstruttura uniformi, b’manutenzjoni regolari, is-superstruttura tal-metro M3 se titlesta għal mill-inqas 30 sena, flimkien mal-manutenzjoni ppjanata. B’din is-soluzzjoni, huwa possibbli li tiġi mmodifikata d-distanza ta’ appoġġ ferrovjarju — il-kalkolu sikur tat-tagħbija fuq il-fus u distanza ta’ appoġġ aktar favorevoli ta’ madwar 70–75 cm u l-introduzzjoni ta’ sistema uniformi ta’ rbit. Grazzi għall-kompressjoni tal-aċċessorji (~ 75 cm), il-binarji huma aktar reżistenti għal tensjonijiet dinamiċi. Minbarra li timmodifika d-distanzi ta’ appoġġ, is-sistema l-ġdida ta’ rbit tippermetti wkoll l-użu fit-tul tal-użu tal-binarji u kunsiderazzjonijiet ambjentali (storbju u vibrazzjoni). Il-korp tal-estensjoni jista’ wkoll jiġi adattat għas-superstruttura uniformi. Is-sistemi ta’ sinjalar u AVR għadhom jissodisfaw funzjonalment il-ħtiġijiet teknoloġiċi u tat-traffiku, għalhekk, sostituzzjoni skedata ta’ komponenti mekkaniċi (eż. waqfiet, kaxex tal-gerijiet) u r-rinnovazzjoni ta’ ċirkwiti tal-binarji, beacons u tagħmir AVR huma essenzjali biex tiġi żgurata s-sikurezza operattiva xierqa għal 20–25 sena oħra. Jeħtieġ ukoll li jiġi rinnovat it-tagħmir intern: Sistema ta’ interlock u ta’ provvista tal-enerġija D-67, pannelli lokali ta’ kontroll domino, is-sitt żoni ta’ trattament kollha. It-tagħmir abbord tal-AVR se jiġi rilokat għall-vetturi rinnovati. Stazzjonijiet, installazzjoni interna Il-proġett jinvolvi r-rinnovazzjoni estiża tal-istazzjonijiet u l-bini tal-wiċċ. Ir-rinnovazzjoni tal-ispazji operattivi ssir skont ir-rekwiżiti u r-regolamenti l-ġodda, bil-bini l-ġdid meħtieġ b’rabta mat-tagħmir teknoloġiku, tekniku jew mal-ħtiġijiet tal-operatur. L-aċċessibbiltà sħiħa twarrbet minħabba spejjeż ta’ investiment għoljin ħafna, ħinijiet itwal ta’ kostruzzjoni u riskji ogħla ta’ kostruzzjoni. L-aċċessibbiltà tas-sistema kollha tat-trasport tinkiseb permezz tat-trasport fuq l-art. Is-suġġett tal-intervent huwa l-provvista tal-elettriku tal-linja tal-metro, li permezz tagħha nfissru s-sistema mill-punt ta’ konnessjoni ta’ 10 kV tal-ELM riċevitur tat-tagħmir sal-aħħar tal-kejbils konnessi mal-binarji tas-sistema 825 V, kif ukoll is-sistemi ta’ protezzjoni u monitoraġġ fl-istazzjon li jserviha. It-tagħmir DC ta’ 10 kV u 825V se jiġi sostitwit kompletament, għall-kuntrarju tar-rinnovazzjoni tal-modifika retroattiva. L-Iżviluppi tat-Telekomunikazzjonijiet Ferrovjarji jaffettwaw is-sistemi tal-linji u tal-istazzjonijiet, inkluż ir-rinnovazzjoni, is-sostituzzjoni tat-tagħmir tal-komunikazzjoni u l-istabbiliment ta’ stazzjonijiet ta’ servizz. Se jiġu installati sistemi tat-telekomunikazzjoni ferrovjarji integrati ġodda. Parti waħda mit-tagħmir tat-telekomunikazzjoni li għandu jiġi installat isservi l-kumdità u s-sikurezza tal-passiġġieri (informazzjoni viżwali u bil-vuċi għall-passiġġieri, telefowns ta’ emerġenza, pjattaforma infrara), filwaqt li l-parti l-oħra tippermetti t-tħaddim (id-dispaċċ u sistemi oħra tat-telefown, it-tabelli operattivi). Għall-kooperazzjoni tas-sistemi ta’ hawn fuq, l-istabbiliment ta’ sistema ottika għat-trażmissjoni tad-data huwa essenzjali, u l-istabbiliment ta’ firxa sħiħa ta’ sistemi ta’ kontroll tal-allarm u tat-tifi tan-nar huwa rekwiżit bażiku matul ir-rinnovazzjoni. L-iżvilupp tal-impjant tal-vetturi L-iżvilupp tas-sit tal-vettura jiffoka fuq il-manutenzjoni tal-impjant, ma jinkludi l-ebda intervent li jnaqqas b’mod sinifikanti l-ispejjeż jew l-impatti ambjentali. Kontenut tekniku: it-tneħħija tal-bjut, it-tlestija tax-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni, inġinerija u elettriċi strettament meħtieġa fil-bini, bidliet fil-protezzjoni kontra n-nar meħtieġa mill-awtoritajiet, adattamenti meħtieġa għall-bidla teknoloġika, u investimenti minimi fil-protezzjoni ambjentali. (Maltese)
13 August 2022
0 references
Para além da mudança de carril, a fixação é também substituída em toda a linha, resultando numa superstrutura uniforme, com manutenção regular a superstrutura do metro M3 será concluída durante pelo menos 30 anos, para além da manutenção planeada. Com esta solução, é possível modificar a distância de apoio do carril — o cálculo seguro da carga por eixo e uma distância de apoio mais favorável de cerca de 70-75 cm e a introdução de um sistema de fixação uniforme. Graças à compressão dos acessórios (~ 75 cm), os trilhos são mais resistentes a tensões dinâmicas. Além de modificar as distâncias de suporte, o novo sistema de fixação também permite o desgaste a longo prazo da utilização da pista e considerações ambientais (ruído e vibração). O corpo da extensão pode também ser adaptado à superstrutura uniforme. Os sistemas de sinalização e AVR continuam a satisfazer funcionalmente as necessidades de tráfego e tecnológicas, pelo que a substituição programada de componentes mecânicos (por exemplo, paragens, caixas de velocidades) e a renovação dos circuitos de via, balizas e equipamentos AVR são essenciais para garantir uma segurança operacional adequada durante mais 20-25 anos. Também é necessário renovar o equipamento interior: D-67 intertravamento e sistema de alimentação, painéis de controlo de dominó locais, todas as seis zonas de tratamento. O equipamento de bordo do AVR será transferido para os veículos renovados. Estações, instalação interior O projeto envolve a renovação prolongada das estações e edifícios de superfície. A renovação dos espaços de operação é realizada de acordo com os novos requisitos e regulamentos, com as novas instalações necessárias em relação ao equipamento tecnológico, técnico ou às necessidades do operador. A acessibilidade total foi descartada devido aos custos de investimento muito elevados, aos tempos de construção mais longos e aos riscos de construção mais elevados. A acessibilidade de todo o sistema de transportes é conseguida através do transporte de superfície. O objeto da intervenção é a alimentação elétrica da linha de metro, ou seja, o sistema desde o ponto de ligação de 10 kV do equipamento recetor do ELMŰ até à extremidade dos cabos ligados aos carris do sistema de 825 V, bem como os sistemas de proteção e monitorização dentro da estação que o serve. Os equipamentos de 10 kV e 825V DC serão completamente substituídos, em oposição à reforma do reequipamento. Os desenvolvimentos afetam os sistemas de linhas e estações, incluindo a renovação, a substituição de equipamentos de comunicações e o estabelecimento de estações de serviço. Serão instalados novos sistemas integrados de telecomunicações ferroviárias. Uma parte do equipamento de telecomunicações a instalar serve o conforto e a segurança dos passageiros (informação vocal e visual dos passageiros, telefones de emergência, infrara de plataforma), enquanto a outra parte permite a operação (expedição e outros sistemas telefónicos, mesas de operação). Para a cooperação dos sistemas acima, o estabelecimento de um sistema de transmissão de dados ópticos é essencial, e o estabelecimento de uma gama completa de sistemas de alarme de incêndio e de controlo de extinção é um requisito básico durante a renovação. Desenvolvimento da fábrica de veículos O desenvolvimento do local de veículos concentra-se na manutenção da fábrica, não inclui quaisquer intervenções que reduzam significativamente os custos ou os impactos ambientais. Conteúdo técnico: remoção de coberturas, conclusão das obras de construção, engenharia e eletricidade estritamente necessárias nos edifícios, alterações na proteção contra incêndios exigidas pelas autoridades, adaptações necessárias para a evolução tecnológica e investimentos mínimos em proteção do ambiente. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Jernbanespor Udover jernbaneskiftet udskiftes befæstelsen også på hele strækningen, hvilket resulterer i en ensartet overbygning, med regelmæssig vedligeholdelse af M3 metrooverbygningen vil blive færdiggjort i mindst 30 år ud over den planlagte vedligeholdelse. Med denne løsning er det muligt at ændre skinnestøtteafstanden — sikker beregning af akseltrykket og en gunstigere støtteafstand på ca. 70-75 cm og indførelse af et ensartet fastgørelsessystem. Takket være kompressionen af vedhæftede filer (~ 75 cm) er skinnerne mere modstandsdygtige over for dynamiske belastninger. Ud over at ændre støtteafstandene giver det nye fastgørelsessystem også mulighed for langtidsslidning af sporbrug og miljøhensyn (støj og vibrationer). Forlængelsens karrosseri kan også tilpasses den ensartede overbygning. Signalsystemer og AVR-systemer opfylder stadig funktionelt trafik- og teknologiske behov, hvorfor en planlagt udskiftning af mekaniske komponenter (f.eks. stop, gearkasser) og renovering af sporisolationer, beacons og AVR-udstyr er afgørende for at sikre en passende driftssikkerhed i yderligere 20-25 år. Det er også nødvendigt at renovere indvendigt udstyr: D-67 interlock og strømforsyningssystem, lokale domino kontrolpaneler, alle seks behandlingszoner. AVR's udstyr om bord vil blive flyttet til de renoverede køretøjer. Stationer, indvendig installation Projektet indebærer en udvidet renovering af stationer og overfladebygninger. Istandsættelsen af operationsområderne sker i overensstemmelse med de nye krav og forskrifter med de nye lokaler, der er nødvendige i forbindelse med det teknologiske, tekniske udstyr eller operatørens behov. Fuld tilgængelighed er blevet kasseret på grund af meget høje investeringsomkostninger, længere byggetider og højere byggerisici. Hele transportsystemets tilgængelighed opnås gennem overfladetransport. Genstanden for indgrebet er strømforsyningen til metrolinjen, hvormed vi mener systemet fra ELM-modtagerudstyrets 10 kV-tilslutningspunkt til enden af de kabler, der er forbundet med skinnerne i 825 V-systemet, samt beskyttelses- og overvågningssystemerne på stationen, der betjener den. 10 kV og 825V DC udstyr vil blive fuldstændig udskiftet i modsætning til eftermontering renovering. Udviklingen af jernbanetelekommunikation påvirker linje- og stationssystemer, herunder renovering, udskiftning af kommunikationsudstyr og etablering af servicestationer. Der vil blive installeret nye integrerede jernbanetelekommunikationssystemer. Den ene del af det telekommunikationsudstyr, der skal installeres, tjener passagerernes komfort og sikkerhed (tale- og visuelle passageroplysninger, nødtelefoner, platforminfrara), mens den anden del giver mulighed for drift (sending og andre telefonsystemer, operationsborde). Af hensyn til samarbejdet mellem ovennævnte systemer er etablering af et optisk datatransmissionssystem afgørende, og etablering af et komplet udvalg af brandalarm- og slukningskontrolsystemer er et grundlæggende krav under renoveringen. Udvikling af køretøjsfabrikken Udviklingen af køretøjspladsen fokuserer på vedligeholdelse af anlægget, omfatter ikke interventioner, der i væsentlig grad reducerer omkostninger eller miljøpåvirkninger. Teknisk indhold: fjernelse af tagdækninger, færdiggørelse af bygge-, ingeniør- og elværker, der er strengt nødvendige i bygninger, ændringer i brandbeskyttelse, som myndighederne kræver, tilpasninger, der er nødvendige for teknologiske ændringer, og minimale investeringer i miljøbeskyttelse. (Danish)
13 August 2022
0 references
Calea ferată Pe lângă schimbarea șinei, fixarea este înlocuită și pe întreaga linie, rezultând o suprastructură uniformă, cu întreținere regulată, suprastructura de metrou M3 va fi finalizată timp de cel puțin 30 de ani, pe lângă întreținerea planificată. Cu această soluție, este posibil să se modifice distanța de sprijin feroviar – calcularea în condiții de siguranță a sarcinii pe osie și o distanță de sprijin mai favorabilă de aproximativ 70-75 cm și introducerea unui sistem de fixare uniform. Datorită compresiei atașamentelor (~ 75 cm), șinele sunt mai rezistente la tensiuni dinamice. În plus față de modificarea distanțelor de suport, noul sistem de fixare permite, de asemenea, uzura pe termen lung a utilizării liniei și considerente de mediu (zgomot și vibrații). Corpul extinderii poate fi, de asemenea, adaptat la suprastructura uniformă. Sistemele de semnalizare și AVR răspund încă din punct de vedere funcțional nevoilor de trafic și tehnologice; prin urmare, o înlocuire programată a componentelor mecanice (de exemplu, opriri, cutii de viteze) și renovarea circuitelor de cale, a balizelor și a echipamentelor AVR este esențială pentru a asigura siguranța operațională corespunzătoare pentru încă 20-25 de ani. De asemenea, este necesar să se renoveze echipamentele interioare: D-67 sistem de blocare și alimentare cu energie electrică, panouri de control domino locale, toate cele șase zone de tratament. Echipamentele de la bord ale AVR vor fi mutate în vehiculele renovate. Stații, instalații interioare Proiectul presupune renovarea extinsă a gărilor și a clădirilor de suprafață. Renovarea spațiilor de exploatare se efectuează în conformitate cu noile cerințe și reglementări, cu noile spații necesare în legătură cu echipamentele tehnice, tehnice sau cu necesitățile operatorului. Accesibilitatea deplină a fost eliminată din cauza costurilor de investiții foarte ridicate, a timpilor de construcție mai lungi și a riscurilor mai mari pentru construcții. Accesibilitatea întregului sistem de transport se realizează prin intermediul transportului de suprafață. Obiectul intervenției constă în alimentarea cu energie electrică a liniei de metrou, prin care ne referim la sistemul de la punctul de racordare de 10 kV al echipamentului de recepție al ELM până la capătul cablurilor conectate la șinele sistemului 825 V, precum și la sistemele de protecție și monitorizare din cadrul stației care o deservește. Echipamentele de 10 kV și 825V DC vor fi complet înlocuite, spre deosebire de recondiționarea modernizării. Evoluțiile în domeniul telecomunicațiilor feroviare afectează sistemele de linie și de gări, inclusiv renovarea, înlocuirea echipamentelor de comunicații și înființarea de stații de benzină. Vor fi instalate noi sisteme integrate de telecomunicații feroviare. O parte a echipamentului de telecomunicații care urmează să fie instalat servește confortului și siguranței pasagerilor (informații vocale și vizuale pentru pasageri, telefoane de urgență, platformă infrara), în timp ce cealaltă parte permite operarea (sisteme de expediere și alte sisteme telefonice, mese de operare). Pentru cooperarea sistemelor de mai sus, instituirea unui sistem optic de transmitere a datelor este esențială, iar instituirea unei game complete de sisteme de alarmă de incendiu și de control al stingerii este o cerință de bază în timpul renovării. Dezvoltarea instalației de vehicule Dezvoltarea amplasamentului vehiculului se concentrează pe întreținerea instalației, nu include nicio intervenție care reduce în mod semnificativ costurile sau impactul asupra mediului. Conținutul tehnic: indepartarea acoperisurilor, finalizarea constructiilor, ingineriei si lucrarilor electrice strict necesare in cladiri, modificari in protectia impotriva incendiilor impuse de autoritati, adaptări necesare pentru schimbarile tehnologice si investitii minime de protectie a mediului. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Bahnstrecke Neben dem Bahnwechsel wird die Befestigung auch auf der gesamten Strecke ausgetauscht, was zu einem einheitlichen Aufbau führt, mit regelmäßiger Wartung wird der U-Bahn-Suprabau M3 zusätzlich zur geplanten Instandhaltung mindestens 30 Jahre lang fertiggestellt. Mit dieser Lösung ist es möglich, den Schienenträgerabstand zu modifizieren – die sichere Berechnung der Achslast und einen günstigeren Stützabstand von ca. 70-75 cm und die Einführung eines einheitlichen Befestigungssystems. Dank der Kompression der Befestigungen (~ 75 cm) sind die Schienen widerstandsfähiger gegen dynamische Belastungen. Neben der Änderung der Stützabstände ermöglicht das neue Befestigungssystem auch eine langfristige Abnutzung von Gleisnutzung und Umweltbetrachtungen (Lärm und Vibration). Der Aufbau der Erweiterung kann auch an den einheitlichen Aufbau angepasst werden. Signalsysteme und AVR-Systeme erfüllen weiterhin funktional den Verkehrs- und technologischen Bedarf. Daher ist ein planmäßiger Austausch mechanischer Komponenten (z. B. Stopps, Getriebe) und die Sanierung von Gleiskreisen, Leuchtfeuern und AVR-Ausrüstungen von wesentlicher Bedeutung, um eine angemessene Betriebssicherheit für weitere 20-25 Jahre zu gewährleisten. Es ist auch notwendig, die Innenausstattung zu renovieren: D-67 Verriegelungs- und Stromversorgungssystem, lokale Domino-Steuerungen, alle sechs Behandlungszonen. Die Bordausrüstung des AVR wird in die renovierten Fahrzeuge verlagert. Stationen, Inneninstallation Das Projekt beinhaltet die erweiterte Renovierung der Stationen und Oberflächengebäude. Die Renovierung der Betriebsräume erfolgt gemäß den neuen Anforderungen und Vorschriften, wobei die neuen Räumlichkeiten im Zusammenhang mit der technischen, technischen Ausrüstung oder den Bedürfnissen des Bedieners erforderlich sind. Die vollständige Zugänglichkeit wurde aufgrund sehr hoher Investitionskosten, längerer Bauzeiten und höherer Baurisiken verworfen. Die Zugänglichkeit des gesamten Transportsystems wird durch den Oberflächentransport erreicht. Gegenstand des Eingriffs ist die Stromversorgung der U-Bahnlinie, mit der wir das System vom 10 kV-Anschlusspunkt der ELM-Empfangsanlage bis zum Ende der Kabel, die an die Schienen des 825 V-Systems angeschlossen sind, sowie die Schutz- und Überwachungssysteme innerhalb der ihm dienenden Station verstehen. Die 10 kV und 825V DC Geräte werden im Gegensatz zur Nachrüstung komplett ausgetauscht. Die Entwicklung der Eisenbahn-Telekommunikation betrifft Strecken- und Bahnhofssysteme, einschließlich der Renovierung, des Austauschs von Kommunikationsgeräten und der Errichtung von Tankstellen. Neue integrierte Schienen-Telekommunikationssysteme werden installiert. Ein Teil der zu installierenden Telekommunikationsausrüstung dient dem Komfort und der Sicherheit der Fahrgäste (Sprach- und Sichtinformationen für Passagiere, Notruftelefone, Plattform infrara), während der andere Teil den Betrieb (Versand und andere Telefonsysteme, Bedientische) ermöglicht. Für die Zusammenarbeit der oben genannten Systeme ist die Einrichtung eines optischen Datenübertragungssystems von wesentlicher Bedeutung, und die Einrichtung einer vollständigen Palette von Brandmelde- und Löschkontrollsystemen ist eine Grundvoraussetzung bei der Renovierung. Entwicklung des Fahrzeugwerks Die Entwicklung des Fahrzeugstandorts konzentriert sich auf die Wartung der Anlage, umfasst keine Eingriffe, die Kosten oder Umweltbelastungen erheblich reduzieren. Technischer Inhalt: Beseitigung der Dächer, Fertigstellung der Bauarbeiten, technische und elektrische Arbeiten, die in Gebäuden unbedingt notwendig sind, Änderungen des von den Behörden geforderten Brandschutzes, Anpassungen, die für den technologischen Wandel erforderlich sind, und minimale Investitionen im Umweltschutz. (German)
13 August 2022
0 references
Järnvägsspår Förutom järnvägsbytet byts även fästningen ut på hela linjen, vilket resulterar i en enhetlig överbyggnad, med regelbundet underhåll kommer tunnelbaneöverbyggnaden i M3 att vara färdig i minst 30 år, utöver det planerade underhållet. Med denna lösning är det möjligt att ändra rälstödavståndet – en säker beräkning av axellasten och ett mer gynnsamt stödavstånd på ca 70–75 cm och införandet av ett enhetligt fästsystem. Tack vare kompressionen av fästen (~ 75 cm) är skenorna mer motståndskraftiga mot dynamiska påfrestningar. Förutom att ändra stödavstånden möjliggör det nya fästsystemet även långsiktigt slitage av spåranvändning och miljöhänsyn (buller och vibrationer). Förlängningens karosseri får också anpassas till den enhetliga karosseristommen. Signalsystem och AVR-system uppfyller fortfarande funktionsdugligt trafikbehov och tekniska behov, och därför är en planerad ersättning av mekaniska komponenter (t.ex. stopp, växellådor) och renovering av spårledningar, fyrar och AVR-utrustning avgörande för att garantera full driftsäkerhet under ytterligare 20–25 år. Det är också nödvändigt att renovera inredningsutrustning: D-67 interlock och strömförsörjningssystem, lokala dominokontrollpaneler, alla sex behandlingszoner. Fordonsutrustningen i fordonsregistret kommer att flyttas till de renoverade fordonen. Stationer, inredningsinstallation Projektet omfattar en utökad renovering av stationerna och ytbyggnaderna. Renoveringen av arbetsutrymmena ska utföras i enlighet med de nya kraven och föreskrifterna, med de nya lokaler som krävs i samband med den tekniska, tekniska utrustningen eller operatörens behov. Full tillgänglighet har förkastats på grund av mycket höga investeringskostnader, längre byggtider och högre byggrisker. Hela transportsystemets tillgänglighet uppnås genom yttransporter. Föremålet för åtgärden är tunnelbaneledningens strömförsörjning, med vilken vi menar systemet från den 10 kV anslutningspunkten för ELM-mottagarutrustningen till slutet av kablarna som är anslutna till rälsen i 825 V-systemet, samt skydds- och övervakningssystemen inom den station som betjänar den. Utrustningen för 10 kV och 825V likström kommer att ersättas helt, i motsats till eftermontering. Utvecklingen av järnvägstelekommunikationer påverkar linje- och stationssystem, inklusive renovering, utbyte av kommunikationsutrustning och inrättande av bensinstationer. Nya integrerade telekommunikationssystem för järnvägar kommer att installeras. En del av den telekommunikationsutrustning som ska installeras tjänar passagerarnas komfort och säkerhet (röst- och visuell passagerarinformation, nödtelefoner, plattformsinfrara), medan den andra delen tillåter drift (avsändning och andra telefonsystem, operativsystem). För samarbetet mellan ovannämnda system är inrättandet av ett optiskt dataöverföringssystem av avgörande betydelse, och inrättandet av ett komplett utbud av brandlarms- och släckningskontrollsystem är ett grundläggande krav under renoveringen. Utveckling av fordonsfabriken Utvecklingen av fordonsplatsen är inriktad på underhåll av anläggningen, omfattar inte några ingrepp som avsevärt minskar kostnader eller miljöpåverkan. Tekniskt innehåll: avlägsnande av tak, slutförande av byggnation, ingenjörs- och elarbeten som är absolut nödvändiga i byggnader, förändringar i brandskydd som krävs av myndigheterna, anpassningar som är nödvändiga för tekniska förändringar och minimala miljöskyddsinvesteringar. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Budapest, Budapest
0 references
Identifiers
IKOP-3.1.0-15-2015-00001
0 references