Passenger development of Budapest Keleti and Budapest Nyugati railway station (Q3942984)

A felvételi épület rekonstrukciója a kilencvenes években kezdődött meg a vágánycsarnok statikailag halaszthatatlanná vált átépítésével. Ennek keretében megtörtént a vágánycsarnok külső és belső felújítása, a tetőszerkezet kicserélése, a felvételi épület Baross téri homlokzatának felújítása és az ún. hatvani üvegoldal cseréje. Elkészült a felvételi épület rekonstrukció második ütemének terve, de forráshiány miatt csak a legszükségesebb, közvetlen veszélyt elhárító munkák valósulhattak meg. Szükséges az oldalszárnyak teljes rekonstrukciója, az intermodalitás jegyében a pályaudvar utasforgalmi- és utaskiszolgálási rendjének teljes átrendezése. A csarnoképület felújítására több változat készítendő. Vizsgálandó a csarnoki felújítás folytatásaként tervezett Keleti pályaudvar rekonstrukció II. ütem korábban tervezett programja, amiben a kétoldali épületszárnyak felújítása a pályaudvar területe alatt új aluljárórendszer kiépítésével, az oldalszárnyak alatti pincerészeinek a fejlesztési programba, ingatlanhasznosításba való bevonásával, továbbá a csarnoképület középvonalában és végében keresztirányú kapcsolat létesítésével a pályaudvar Kerepesi úti és Thököly úti részeinek gyalogos összeköttetésére. Ezzel közvetlen kapcsolat került megtervezésre az átadásra került 4-es metróval, s ide vezet a 2-es metró második kijárata is, aminek mélyépítési munkái úgy készültek el, hogy a rákötés későbbi megvalósulhasson. Másik változatként vizsgálandó a felvételi épület oldalszárnyainak felújítására koncentráló egyszerűsített projekt az aluljáró rendszer vágányok alatti kibővítése és a pinceszint hasznosítása nélkül, az új helyzethez kapcsolódó legszükségesebb utasforgalmi változtatásokkal (4-es metró, 2-es metró második kijárat). Mindkét változatnál elkészítendő a pályaudvar magasépítményeinek teljes funkcióvizsgálata. Célszerű, hogy funkcióváltás során, a peronszinten csak a közvetlen utasforgalmi funkciók maradjanak meg, a csarnoképület fennmaradó része és a pinceszint (változattól függően) kereskedelmi célokra jelölhető ki. A felvételi épületből kitelepítendő helyiségcsoportok pótlására a Kerepesi úti oldalon lévő Utasellátó-laktanya épület körzete került korábban kijelölésre. A pályaudvar, illetve a környező intézmények parkolási igényeinek kielégítésére idegen területek igénybevételével mélygarázs építését tartalmazza a Kerületi Szabályozási Terv (KSzT). Budapest-Keleti pályaudvar felvételi épület rekonstrukcióját a pályainfrastruktúra „S-Bahn” koncepcióban lefektetett célkitűzésével összhangban kell elvégezni, mely fejlesztés az NKS/OVK vizsgálata szerint ütemezetten kerül megvalósításra. Első ütemben 2014-2020 között került előirányozva a Budapest-Keleti – Kőbánya-felső szűk keresztmetszet kiváltást szolgáló program. Ennek fő célkitűzése a vonali kapacitásbővítés a Budapest-Józsefváros bezárásával szükségtelenné vált józsefvárosi vágány felhasználásával. A pályaudvar második ütemű távlati terve biztosítja a Rákos állomáson becsatlakozó mind a négy vágány fejpályaudvarra való bevezetését a Keleti vonalcsoport fejlesztési terve szerint. A fejpályaudvar infrastruktúrafejlesztési terve 18 peronos vágány létesítését tartalmaz. A felvételi épület magasépítményi rekonstrukciója közvetlen nincs összefüggésben a pályainfrastruktúrával, a kialakítandó új állomásgeometriával. Építési ütemezésben azonban a felvételi épület rekonstrukció II. ütemű terve szerinti térszint alatti fejlesztést célszerű összehangolni a pályaépítéssel, addig az egyszerűsített változat esetén a pályaépítési munkák az épületfelújítást követően is megvalósulhatnak, a két projekt szoros összehangolása nem szükséges. Be kell mutatni az épület-felújítási program valamint a pályainfrastruktúra és tartozékai fejlesztése egymásra hatását, a külön ütemű megvalósításnál pedig törekedni kell a későbbi átalakítási munkák minimalizálására. A felvételi épületben lévő helyiségek funkcióvizsgálatát a most kiépítés alatt lévő Kormányablak alapulvételével kell végezni. Az utasforgalmi kapcsolatok kialakítását, az utasáramlás tervezését, gyalogos és közösségi közlekedési kapcsolatokat a területrendezési terv alapul vételével, eseteges módosításával, a fővárosi és kerületi önkormányzattal, továbbá a BKK-val egyeztetve kell kialakítani. A projektben szereplő fejpályaudvar egyben a budapesti kötöttpályás közlekedési rendszer csomópontja. A Keleti pályaudvarnál a 2-es és 4-es metróvonalak, valamint a 24-es villamos-vonal megközelítése válik kulturáltabbá és akadály-mentesebbé. A projektben meghatározott fejlesztési helyszín, mint fejállomás a TEN-T fővárosi agglomerációs szakaszait használó az ország legforgalmasabb elővárosi vasútvonalainak (Keleti esetében: 80., 120., 1. ) végállomása, alapvető eszköze az állomási szolgáltatások fejlesztésének és a vasúti közlekedés versenyképességének a javításának. A fejlesztések az agglomerációs szolgáltatás javításán túl az érintett TEN-T vonalak távolsági személyszállítási kínálatának kedvezőbbé tételét is biztosítja. (Hungarian)

0 references

The reconstruction of the recording building began in the nineties with the structurally irresponsible reconstruction of the track hall. This included the external and internal renovation of the track hall, the replacement of the roof structure, the renovation of the Baross square facade of the entrance building and the replacement of the so-called Hatvan glass side. The plan for the second phase of the reconstruction of the entrance building was completed, but due to a lack of resources, only the most necessary and immediate danger could be carried out. It is necessary to completely reconstruct the side wings, in the spirit of intermodality, to completely rearrange the passenger and passenger service system of the railway station. Several variants are to be prepared for the renovation of the hall building. The reconstruction programme of the Keleti railway station, planned as a continuation of the hall renovation, was previously planned in phase II, in which the renovation of the two-sided wings under the railway station by the construction of a new underpass system, the inclusion of the parts of the cellar below the side wings in the development programme and real estate utilisation, as well as the establishment of a transversal connection at the centre line and end of the hall building to the pedestrian connection of the parts of Kerepesi út and Thököly út. With this, a direct connection was planned with Metro No. 4, and the second exit of metro line 2 leads here, the civil engineering works of which have been completed in such a way that the connection can be realised later. Alternatively, a simplified project focusing on the renovation of the side wings of the entrance building should be examined without the extension of the underpassing system below the tracks and the use of the basement level, with the most necessary changes in passenger traffic linked to the new situation (Museum 4, Metro 2, second exit). For both versions, complete functional testing of the railway station’s high-rise structures is to be carried out. During a change of function, only direct passenger functions should be maintained at the platform level, the remaining part of the hall building and the basement level may be designated for commercial purposes (depending on the variant). In order to replace the groups of rooms to be removed from the admission building, the district of the Utility Residential Building on Kerepesi út was previously designated. In order to meet the parking needs of the railway station and the surrounding institutions, the building of an underground garage is included in the District Regulatory Plan (KSZT). The reconstruction of the Budapest-East railway station entrance building must be carried out in accordance with the objective of the track infrastructure set out in the “S-Bahn” concept, which will be implemented scheduledly according to the NKS/OVK study. In the first phase, a programme to replace the Budapest-Eastern — Kőbánya-top bottleneck was foreseen in the period 2014-2020. The main objective of this is to increase line capacity by using the Józsefváros railway track as Budapest-Józsefváros closed. The second phase perspective of the railway station ensures the introduction of all four tracks connected to Rákos station to the headyard according to the development plan of the Oriental Line Group. The infrastructure development plan of the headyard includes the construction of 18 platforms. The reconstruction of the entrance building is not directly related to the track infrastructure, the new station geometry to be developed. However, in the construction schedule, it is advisable to align the development below the level of space according to the second phase of the renovation of the building with the construction of the track, while in the case of the simplified version the works may be carried out even after the renovation of the building, and the two projects need not be closely coordinated. The interaction between the building renovation programme and the development of the track infrastructure and its accessories should be demonstrated, and in the case of a separate implementation, efforts should be made to minimise the subsequent renovation work. The verification of the functions of the premises in the recruitment building shall be carried out on the basis of the Government window currently under construction. The development of passenger traffic links, the planning of passenger flows, pedestrian and public transport connections shall be established on the basis of the spatial planning plan, with a case-by-case amendment, in consultation with the Budapest and district authorities and the BKK. The headway station included in the project is also the junction of the tramway transport system in Budapest. At Keleti Railway Station, metro lines 2 and 4 and tram line 24 will become more cultural and barrier-free. The development site defined in the project as a headstation using the sect... (English)

point in time

9 February 2022

readability score

0.1285330661026823

0 references

La reconstruction du bâtiment d’enregistrement a commencé dans les années quatre-vingt-dix avec la reconstruction structurellement irresponsable de la voie ferrée. Il s’agit notamment de la rénovation extérieure et interne du hall de la voie, du remplacement de la structure du toit, de la rénovation de la façade carrée Baross du bâtiment d’entrée et du remplacement du côté verre Hatvan. Le plan pour la deuxième phase de reconstruction du bâtiment d’entrée a été achevé, mais en raison d’un manque de ressources, seul le danger le plus nécessaire et le plus immédiat pourrait être mis en œuvre. Il est nécessaire de reconstruire complètement les ailes latérales, dans l’esprit de l’intermodalité, pour réorganiser complètement le système de service passagers et voyageurs de la gare. Plusieurs variantes doivent être préparées pour la rénovation du bâtiment du hall. Le programme de reconstruction de la gare de Keleti, prévu comme suite à la rénovation du hall, était précédemment prévu dans la phase II, dans laquelle la rénovation des ailes bilatérales sous la gare par la construction d’un nouveau système de passage souterrain, l’inclusion des parties de la cave sous les ailes latérales dans le programme de développement et l’utilisation des biens immobiliers, ainsi que la mise en place d’une connexion transversale à l’axe et à l’extrémité du bâtiment du hall à la connexion piétonne des parties de Kerepesi út et Thököly út. Avec cela, une connexion directe a été prévue avec le métro no 4, et la deuxième sortie du métro ligne 2 mène ici, dont les travaux de génie civil ont été achevés de manière à ce que la connexion puisse être réalisée plus tard. Par ailleurs, un projet simplifié axé sur la rénovation des ailes latérales du bâtiment d’entrée devrait être examiné sans l’extension du système de passage inférieur au-dessous des voies et l’utilisation du sous-sol, avec les changements les plus nécessaires dans le trafic passagers liés à la nouvelle situation (musée 4, métro 2, deuxième sortie). Pour les deux versions, des essais fonctionnels complets des structures de grande hauteur de la gare doivent être effectués. Lors d’un changement de fonction, seules les fonctions passagers directes doivent être maintenues au niveau de la plate-forme, la partie restante du bâtiment du hall et le sous-sol peuvent être désignés à des fins commerciales (selon la variante). Afin de remplacer les groupes de pièces à retirer du bâtiment d’entrée, le quartier du bâtiment résidentiel des services publics de Kerepesi út était précédemment désigné. Afin de répondre aux besoins de stationnement de la gare et des institutions environnantes, la construction d’un garage souterrain est incluse dans le plan de réglementation de district (KSZT). La reconstruction du bâtiment d’entrée de la gare ferroviaire de Budapest-Est doit être réalisée conformément à l’objectif de l’infrastructure ferroviaire défini dans le concept «S-Bahn», qui sera mis en œuvre selon l’étude NKS/OVK. Au cours de la première phase, un programme visant à remplacer le goulet d’étranglement Budapest-Est — Kőbánya a été prévu pour la période 2014-2020. L’objectif principal est d’augmenter la capacité de la ligne en utilisant la voie ferrée Józsefváros lorsque Budapest-Józsefváros est fermée. La deuxième phase de la gare assure l’introduction des quatre voies reliées à la gare de Rákos au chantier conformément au plan de développement du groupe Oriental Line. Le plan de développement des infrastructures du chantier comprend la construction de 18 plates-formes. La reconstruction du bâtiment d’entrée n’est pas directement liée à l’infrastructure de la voie, la nouvelle géométrie de la station à développer. Cependant, dans le calendrier de construction, il est conseillé d’aligner le développement sous le niveau de l’espace selon la deuxième phase de la rénovation du bâtiment avec la construction de la voie, tandis que dans le cas de la version simplifiée les travaux peuvent être réalisés même après la rénovation du bâtiment, et les deux projets n’ont pas besoin d’être étroitement coordonnés. L’interaction entre le programme de rénovation des bâtiments et le développement de l’infrastructure de la voie et de ses accessoires devrait être démontrée et, dans le cas d’une mise en œuvre séparée, des efforts devraient être faits pour réduire au minimum les travaux de rénovation ultérieurs. La vérification des fonctions des locaux du bâtiment de recrutement est effectuée sur la base de la fenêtre gouvernementale en cours de construction. Le développement des liaisons de transport de passagers, la planification des flux de passagers, les liaisons piétonnes et de transport public sont établies sur la base du plan d’aménagement du territoire, avec une modification au cas par cas, en consultation avec les autorités de Budapest et de district et le BKK. La gare principale incluse dans le projet est également la jonction du système de transport par tramway à Budapest. À la gare de Kel... (French)

point in time

10 February 2022

0 references

Rekonstrukcija snimljene zgrade započela je devedesetih godina 20. stoljeća strukturno neodgovornom rekonstrukcijom zemaljske hale. To je uključivalo vanjsku i unutarnju obnovu kolosiječne dvorane, zamjenu krovne konstrukcije, obnovu Barossove četvorne fasade ulazne zgrade i zamjenu takozvane Hatvan staklene strane. Dovršen je plan druge faze rekonstrukcije ulazne zgrade, ali zbog nedostatka resursa mogla se provesti samo najpotrebnija i neposredna opasnost. Potrebno je u potpunosti rekonstruirati bočna krila, u duhu intermodalnosti, kako bi se potpuno preuredio sustav putničkog i putničkog servisa željezničkog kolodvora. Za obnovu dvorane potrebno je pripremiti nekoliko varijanti. Program rekonstrukcije željezničkog kolodvora Keleti, planiran kao nastavak rekonstrukcije hale, prethodno je planiran u II. fazi, u kojoj je obnova dvostranih krila ispod željezničkog kolodvora izgradnjom novog sustava podvožnjaka, uključivanjem dijelova podruma ispod bočnih krila u razvojni program i korištenje nekretnina, kao i uspostava transverzalne veze na središnjoj liniji i kraju hale zgrade s pješačkom vezom dijelova Kerepesi út i Thököly út. Uz to, planirana je izravna veza s metroom br. 4, a ovdje vodi drugi izlaz linije podzemne željeznice 2, čiji su građevinski radovi dovršeni na takav način da se veza može ostvariti kasnije. Alternativno, pojednostavljeni projekt usmjeren na obnovu bočnih krila ulazne zgrade treba ispitati bez proširenja sustava podvozja ispod kolosijeka i korištenja podrumske razine, uz najpotrebnije promjene u putničkom prometu povezane s novom situacijom (Muzej 4, Metro 2, drugi izlaz). Za obje verzije treba provesti potpuno funkcionalno ispitivanje visokih struktura željezničkog kolodvora. Tijekom promjene funkcije na razini perona trebalo bi održavati samo izravne putničke funkcije, a preostali dio zgrade dvorane i razina podruma mogu se odrediti u komercijalne svrhe (ovisno o varijanti). Kako bi se zamijenile skupine soba koje će biti uklonjene iz ulazne zgrade, prethodno je određen okrug zgrade Utility Stambena zgrada na Kerepesi útu. Kako bi se zadovoljile potrebe parkiranja željezničkog kolodvora i okolnih ustanova, izgradnja podzemne garaže uključena je u Regulatorni plan Distrikta (KSZT). Rekonstrukcija ulazne zgrade željezničkog kolodvora Budimpešta-istok mora se provesti u skladu s ciljem željezničke infrastrukture utvrđenom u konceptu „S-Bahn”, koji će se provoditi prema planu prema studiji NKS/OVK. U prvoj je fazi u razdoblju 2014. – 2020. predviđen program za zamjenu uskog grla Budimpešta – Istok – Kőbánya. Glavni je cilj toga povećati kapacitet pruge korištenjem željezničke pruge Józsefváros dok je zatvorena Budimpešta-Józsefváros. Druga faza perspektive željezničkog kolodvora osigurava uvođenje sva četiri kolosijeka povezana sa stanicom Rákos s glavnim dvorištem u skladu s planom razvoja skupine Oriental Line. Plan razvoja infrastrukture u dvorištu uključuje izgradnju 18 platformi. Rekonstrukcija ulazne zgrade nije izravno povezana s infrastrukturom kolosijeka, već je potrebno razviti geometriju nove postaje. Međutim, u rasporedu izgradnje preporučljivo je uskladiti razvoj ispod razine prostora prema drugoj fazi obnove zgrade s izgradnjom kolosijeka, dok se u slučaju pojednostavljene verzije radovi mogu izvoditi čak i nakon obnove zgrade, a dva projekta ne moraju biti usko koordinirana. Trebalo bi dokazati interakciju između programa obnove zgrada i razvoja pružne infrastrukture i njezina pribora, a u slučaju zasebne provedbe trebalo bi uložiti napore kako bi se naknadni radovi obnove sveli na najmanju moguću mjeru. Provjera funkcija prostora u zgradi za zapošljavanje provodi se na temelju vladinog okvira koji je trenutačno u izgradnji. Razvoj putničkih prometnih veza, planiranje protoka putnika, povezanost pješaka i javnog prijevoza utvrđuje se na temelju plana prostornog planiranja, uz izmjenu od slučaja do slučaja, uz savjetovanje s Budimpeštanom i okružnim vlastima te BKK-om. Glavna stanica uključena u projekt je i spoj tramvajskog prometnog sustava u Budimpešti. Na željezničkom kolodvoru Keleti linije podzemne željeznice 2 i 4 te tramvajska linija 24 postat će više kulturni i bez prepreka. Mjesto razvoja definirano u projektu kao stanica za glavu pomoću sekte... (Croatian)

point in time

5 September 2022

0 references

Реконструкцията на звукозаписната сграда започва през деветдесетте години с структурно безотговорната реконструкция на пистата. Това включваше външното и вътрешно обновяване на пистата, подмяната на покривната конструкция, обновяването на квадратната фасада на бароса на входната сграда и замяната на така наречената Хатванска стъклена страна. Планът за втората фаза на реконструкцията на входната сграда е завършен, но поради липса на ресурси може да се осъществи само най-необходимата и непосредствена опасност. Необходимо е напълно да се реконструират страничните крила в духа на интермодалността, за да се пренареди напълно системата за обслужване на пътници и пътници на железопътната гара. За обновяването на сградата на залата трябва да бъдат подготвени няколко варианта. Програмата за реконструкция на железопътната гара Keleti, планирана като продължение на обновяването на залата, преди това беше планирана във фаза II, в която обновяването на двустранните крила под железопътната гара чрез изграждане на нова подлезна система, включването на частите от мазето под страничните крила в програмата за развитие и използването на недвижимите имоти, както и изграждането на напречна връзка по централната линия и края на сградата на коридора към пешеходната връзка на частите на Kerepesi út и Thököly út. С това е планирана пряка връзка с метро № 4, а вторият изход на метро линия 2 води до тук, строителните работи на които са завършени по такъв начин, че връзката да може да бъде реализирана по-късно. Като алтернатива следва да се разгледа опростен проект, насочен към обновяването на страничните крила на входната сграда, без разширяване на системата за подлези под релсите и използване на нивото на мазето, с най-необходимите промени в пътническия трафик, свързани с новата ситуация (музей 4, метро 2, втори изход). И за двете версии трябва да се извърши пълно функционално изпитване на високите конструкции на железопътната гара. По време на смяна на функцията следва да се поддържат само преки пътнически функции на равнището на перона, като останалата част от сградата на коридора и нивото на сутерена могат да бъдат определени за търговски цели (в зависимост от варианта). За да се заменят групите стаи, които трябва да бъдат извадени от сградата за приемане, преди това е определен районът на жилищната сграда „Utility“ на Kerepesi út. За да се отговори на нуждите от паркиране на жп гарата и околните институции, изграждането на подземен гараж е включено в Областния регулаторен план (КУЗТ). Реконструкцията на входната сграда на железопътната гара Будапеща-Изток трябва да се извърши в съответствие с целта на железопътната инфраструктура, определена в концепцията „S-Bahn“, която ще бъде изпълнена по план съгласно проучването на НКС/ОВК. През първия етап през периода 2014—2020 г. беше предвидена програма за замяна на пречките Будапеща-Източна — Кьобаня. Основната цел на това е да се увеличи капацитетът на линиите чрез използване на железопътната линия Józsefváros при затварянето на Будапеща-Józsefváros. Втората фаза на железопътната гара осигурява въвеждането на всичките четири коловоза, свързани с гарата Rákos до главния двор, в съответствие с плана за развитие на Oriental Line Group. Планът за развитие на инфраструктурата на главния двор включва изграждането на 18 платформи. Реконструкцията на входната сграда не е пряко свързана с железопътната инфраструктура, с новата геометрия на гарата, която предстои да бъде разработена. Въпреки това, в графика на строителството е препоръчително разработването под нивото на пространството да се приведе в съответствие с втория етап от обновяването на сградата с изграждането на коловоза, докато в случая на опростената версия строителните работи могат да бъдат извършени дори след обновяването на сградата, а двата проекта не е необходимо да бъдат тясно координирани. Следва да се демонстрира взаимодействието между програмата за саниране на сградите и развитието на релсовата инфраструктура и нейните принадлежности, а в случай на отделно изпълнение следва да се положат усилия за свеждане до минимум на последващите ремонтни дейности. Проверката на функциите на помещенията в сградата за набиране на персонал се извършва въз основа на държавния прозорец, който е в процес на изграждане. Развитието на връзките за превоз на пътници, планирането на пътническите потоци, пешеходните и обществените транспортни връзки се установяват въз основа на устройствения план, с изменение за всеки отделен случай, след консултация с Будапеща, областните органи и BKK. Водещата станция, включена в проекта, е и кръстовището на трамвайната транспортна система в Будапеща. На жп гара Келети линии 2 и 4 и трамвайна линия 24 ще станат по-културна и без бариери. Мястото за разработка, определено в проекта като хедстанция, използвайки сектата... (Bulgarian)

point in time

5 September 2022

0 references

Thosaigh atógáil an fhoirgnimh taifeadta sna nóchaidí leis an atógáil struchtúrtha neamhfhreagrach ar an halla rian. Áiríodh leis sin athchóiriú seachtrach agus inmheánach an halla rianta, athsholáthar struchtúr an dín, athchóiriú facade cearnach Baross an fhoirgnimh iontrála agus athsholáthar taobh gloine Hatvan mar a thugtar air. Críochnaíodh an plean don dara céim d’atógáil an fhoirgnimh iontrála, ach mar gheall ar easpa acmhainní, ní fhéadfaí ach an baol is gá agus is práinní a chur i gcrích. Is gá na sciatháin taobh a athchruthú go hiomlán, i spiorad na hidirmhódúlachta, chun córas seirbhíse paisinéirí agus paisinéirí an stáisiúin iarnróid a athshocrú go hiomlán. Tá roinnt leaganacha éagsúla le hullmhú d’athchóiriú an fhoirgnimh halla. Rinneadh clár atógála stáisiún iarnróid Keleti, a bhí beartaithe mar leanúint d’athchóiriú an halla, a phleanáil roimhe seo i gcéim II, ina ndearnadh athchóiriú ar na sciatháin dhá thaobh faoin stáisiún iarnróid trí chóras nua íosbhealaigh a thógáil, codanna den chilléar faoi bhun na sciathán taobh sa chlár forbartha agus úsáid eastát réadach a chur san áireamh, chomh maith le nasc trasnach a bhunú ag lárlíne agus ag deireadh fhoirgneamh an halla le nasc coisithe codanna Kerepesi út agus Thököly út. Leis seo, pleanáladh nasc díreach le Metro Uimh. 4, agus an dara bealach amach as líne meitreo 2 anseo, tá na hoibreacha innealtóireachta sibhialta curtha i gcrích ar bhealach gur féidir an nasc a bhaint amach níos déanaí. De rogha air sin, ba cheart scrúdú a dhéanamh ar thionscadal simplithe a dhíríonn ar athchóiriú sciatháin taobh an fhoirgnimh iontrála gan síneadh a chur leis an gcóras íosbhealaigh faoi bhun na rianta agus úsáid leibhéal an íoslaigh, leis na hathruithe is gá i dtrácht paisinéirí a bhaineann leis an staid nua (Museum 4, Metro 2, an dara slí amach). I gcás an dá leagan, déanfar tástáil fheidhmiúil iomlán ar struchtúir ardardú an stáisiúin iarnróid. Le linn athrú feidhme, níor cheart ach feidhmeanna díreacha paisinéirí a choinneáil ar leibhéal an ardáin, féadfar an chuid eile d’fhoirgneamh an halla agus an leibhéal íoslaigh a ainmniú chun críocha tráchtála (ag brath ar an malairt). D’fhonn na grúpaí seomraí atá le baint as an bhfoirgneamh iontrála a athsholáthar, ainmníodh ceantar an Fhoirgneamh Cónaithe Utility ar Kerepesi út roimhe seo. D’fhonn freastal ar riachtanais pháirceála an stáisiúin iarnróid agus na n-institiúidí máguaird, tá tógáil gharáiste faoi thalamh san áireamh sa Phlean Rialála Ceantair (KSZT). Ní mór atógáil fhoirgneamh iontrála stáisiún iarnróid Bhúdaipeist-Oirthear a dhéanamh i gcomhréir le cuspóir an bhonneagair riain a leagtar amach i gcoincheap “S-Bahn”, a chuirfear i bhfeidhm go sceidealta de réir an staidéir NKS/OVK. Sa chéad chéim, rinneadh foráil maidir le clár a chur in ionad scrogall ar bharr Bhúdaipeist-Oirthear — Kőbánya sa tréimhse 2014-2020. Is é príomhchuspóir an mhéid seo acmhainn líne a mhéadú trí rian iarnróid Józsefváros a úsáid mar a dúnadh Búdaipeist-Józsefváros. Cinntíonn peirspictíocht dara céim an stáisiúin iarnróid go dtabharfar isteach gach ceann de na ceithre rian atá ceangailte le stáisiún Rákos leis an gclós de réir phlean forbartha an Ghrúpa Líne Oirthearaigh. Áirítear le plean forbartha bonneagair an chlós 18 n-ardán a thógáil. Ní bhaineann atógáil an fhoirgnimh isteach go díreach le bonneagar an riain, an geoiméadracht nua stáisiúin atá le forbairt. Mar sin féin, sa sceideal tógála, moltar an fhorbairt a ailíniú faoi bhun leibhéal an spáis de réir an dara céim d’athchóiriú an fhoirgnimh le tógáil an riain, agus i gcás an leagain shimplithe féadfar na hoibreacha a dhéanamh fiú tar éis athchóiriú an fhoirgnimh, agus ní gá an dá thionscadal a chomhordú go dlúth. Ba cheart an idirghníomhaíocht idir an clár athchóirithe foirgneamh agus forbairt an bhonneagair riain agus a ghabhálais a léiriú, agus i gcás cur chun feidhme ar leithligh, ba cheart iarrachtaí a dhéanamh an obair athchóirithe ina dhiaidh sin a íoslaghdú. Déanfar feidhmeanna an áitribh san fhoirgneamh earcaíochta a fhíorú ar bhonn na fuinneoige Rialtais atá á tógáil faoi láthair. Bunófar forbairt nasc tráchta paisinéirí, pleanáil sreafaí paisinéirí, naisc coisithe agus iompair phoiblí ar bhonn an phlean pleanála spásúla, le leasú cás ar chás, i gcomhairle le húdaráis Bhúdaipeist agus ceantair agus le BKK. Is é an stáisiún ceannbhealaigh atá san áireamh sa tionscadal acomhal an chórais iompair trambhealaigh i mBúdaipeist freisin. Ag Stáisiún Traenach Keleti, beidh línte meitreo 2 agus 4 agus líne tram 24 níos cultúrtha agus saor ó bhacainn. An suíomh forbartha a shainmhínítear sa tionscadal mar headstation ag baint úsáide as an sect... (Irish)

point in time

5 September 2022

0 references

La ricostruzione dell'edificio registrato è iniziata negli anni Novanta con la ricostruzione strutturalmente irresponsabile della pista. Ciò includeva la ristrutturazione esterna ed interna della pista, la sostituzione della struttura del tetto, la ristrutturazione della facciata quadrata Baross dell'edificio d'ingresso e la sostituzione del cosiddetto lato in vetro Hatvan. Il progetto per la seconda fase della ricostruzione dell'edificio d'ingresso è stato completato, ma a causa della mancanza di risorse, è stato possibile realizzare solo il pericolo più necessario e immediato. È necessario ricostruire completamente le ali laterali, nello spirito dell'intermodalità, per riorganizzare completamente il sistema di servizio passeggeri e passeggeri della stazione ferroviaria. Diverse varianti devono essere preparate per la ristrutturazione dell'edificio della hall. Il programma di ricostruzione della stazione ferroviaria di Keleti, previsto come proseguimento della ristrutturazione del corridoio, era stato precedentemente pianificato nella fase II, in cui la ristrutturazione delle ali bifacciali sotto la stazione ferroviaria mediante la costruzione di un nuovo sistema di sottopassaggio, l'inclusione delle parti della cantina al di sotto delle ali laterali nel programma di sviluppo e nell'utilizzo immobiliare, nonché l'istituzione di un collegamento trasversale alla linea centrale e all'estremità dell'edificio del corridoio al collegamento pedonale delle parti di Kerepesi út e Thököly út. Con questo, è stato previsto un collegamento diretto con la metropolitana n. 4, e la seconda uscita della linea 2 porta qui, i cui lavori di ingegneria civile sono stati completati in modo tale che il collegamento possa essere realizzato in seguito. In alternativa, un progetto semplificato incentrato sulla ristrutturazione delle ali laterali dell'edificio d'ingresso dovrebbe essere esaminato senza l'estensione del sistema di sottopassaggio sotto i binari e l'utilizzo del livello seminterrato, con i cambiamenti più necessari nel traffico passeggeri legati alla nuova situazione (Museo 4, Metro 2, seconda uscita). Per entrambe le versioni, è necessario effettuare test funzionali completi delle strutture a grattacielo della stazione ferroviaria. Durante un cambiamento di funzione, solo le funzioni dirette dei passeggeri dovrebbero essere mantenute a livello di piattaforma, la restante parte dell'edificio del corridoio e il piano interrato possono essere designati a fini commerciali (a seconda della variante). Al fine di sostituire i gruppi di stanze da rimuovere dall'edificio di ammissione, il distretto dell'Utility Residential Building su Kerepesi út è stato precedentemente designato. Per soddisfare le esigenze di parcheggio della stazione ferroviaria e delle istituzioni circostanti, la costruzione di un garage sotterraneo è inclusa nel Piano regolatore distrettuale (KSZT). La ricostruzione dell'edificio d'ingresso della stazione ferroviaria di Budapest-Est deve essere effettuata conformemente all'obiettivo dell'infrastruttura di binario definito nel concetto "S-Bahn", che sarà attuato in modo programmato secondo lo studio NKS/OVK. Nella prima fase è stato previsto un programma per sostituire il collo di bottiglia superiore Budapest-Eastern — Kőbánya nel periodo 2014-2020. L'obiettivo principale di questo obiettivo è quello di aumentare la capacità di linea utilizzando la linea ferroviaria Józsefváros quando Budapest-Józsefváros ha chiuso. La seconda prospettiva di fase della stazione ferroviaria garantisce l'introduzione di tutti e quattro i binari collegati alla stazione di Rákos al cortile secondo il piano di sviluppo del gruppo Oriental Line. Il piano di sviluppo infrastrutturale del cortile comprende la costruzione di 18 piattaforme. La ricostruzione dell'edificio d'ingresso non è direttamente correlata all'infrastruttura del binario, alla nuova geometria della stazione da sviluppare. Tuttavia, nel programma di costruzione, è consigliabile allineare lo sviluppo al di sotto del livello di spazio secondo la seconda fase della ristrutturazione dell'edificio con la costruzione del binario, mentre nel caso della versione semplificata i lavori possono essere eseguiti anche dopo la ristrutturazione dell'edificio, e i due progetti non devono essere strettamente coordinati. Occorre dimostrare l'interazione tra il programma di ristrutturazione degli edifici e lo sviluppo dell'infrastruttura ferroviaria e dei suoi accessori e, nel caso di un'attuazione separata, occorre adoperarsi per ridurre al minimo i successivi lavori di ristrutturazione. La verifica delle funzioni dei locali nell'edificio di reclutamento è effettuata sulla base della finestra del governo attualmente in costruzione. Lo sviluppo dei collegamenti di traffico passeggeri, la pianificazione dei flussi di passeggeri, i collegamenti pedonali e di trasporto pubblico sono stabiliti sulla base del piano di pianificazione territoriale, con una modifica caso per caso, in con... (Italian)

point in time

5 September 2022

0 references

Rekonštrukcia záznamovej budovy sa začala v deväťdesiatych rokoch štrukturálne nezodpovednou rekonštrukciou traťovej haly. To zahŕňalo vonkajšiu a vnútornú renováciu traťovej haly, výmenu strešnej konštrukcie, renováciu barossovej fasády vstupnej budovy a výmenu tzv. sklenenej strany Hatvan. Plán pre druhú fázu rekonštrukcie vstupnej budovy bol dokončený, ale z dôvodu nedostatku zdrojov bolo možné vykonať len to najnevyhnutnejšie a bezprostredné nebezpečenstvo. Je potrebné úplne zrekonštruovať bočné krídla v duchu intermodality, aby sa úplne preskupil systém osobnej a osobnej dopravy železničnej stanice. Na renováciu haly je potrebné pripraviť niekoľko variantov. Program rekonštrukcie železničnej stanice Keleti, plánovaný ako pokračovanie renovácie haly, bol predtým naplánovaný vo fáze II, v ktorej renovácia obojstranných krídel pod železničnou stanicou výstavbou nového podchodového systému, zahrnutie častí pivnice pod bočnými krídlami do rozvojového programu a využitie nehnuteľností, ako aj vytvorenie priečneho spojenia na stredovej trati a na konci budovy haly na pešie spojenie častí Kerepesi út a Thököly út. S tým bolo plánované priame spojenie s metrom č. 4 a vedie tu druhý výjazd z linky metra 2, ktorých inžinierske práce boli dokončené tak, aby sa spojenie mohlo uskutočniť neskôr. Alternatívne by sa mal preskúmať zjednodušený projekt zameraný na renováciu bočných krídel vstupnej budovy bez rozšírenia podchodového systému pod koľajami a využitia suterénu s najpotrebnejšími zmenami v osobnej doprave spojenými s novou situáciou (Museum 4, Metro 2, druhý výstup). V oboch verziách sa má vykonať úplné funkčné testovanie výškových konštrukcií železničnej stanice. Počas zmeny funkcie by sa na úrovni nástupišťa mali zachovať len priame funkcie cestujúcich, zostávajúca časť budovy haly a suterén môže byť určená na komerčné účely (v závislosti od variantu). S cieľom nahradiť skupiny miestností, ktoré sa majú odstrániť zo vstupnej budovy, bol predtým určený okres Utility Residential Building na Kerepesi út. Za účelom splnenia parkovacích potrieb železničnej stanice a okolitých inštitúcií je budova podzemnej garáže zahrnutá v Okresnom regulačnom pláne (KSZT). Rekonštrukcia budapeštiansko-východnej železničnej stanice sa musí uskutočniť v súlade s cieľom traťovej infraštruktúry stanoveným v koncepcii „S-Bahn“, ktorá sa bude realizovať podľa štúdie NKS/OVK. V prvej fáze bol v období rokov 2014 – 2020 naplánovaný program, ktorý má nahradiť úzke miesto na vrchole Budapešti – Východná – Kőbánya. Hlavným cieľom je zvýšiť kapacitu trate použitím železničnej trate Józsefváros v čase uzatvorenia Budapešti – Józsefváros. Druhá fáza perspektívy železničnej stanice zabezpečuje zavedenie všetkých štyroch tratí napojených na stanicu Rákos na nádvorie podľa plánu rozvoja skupiny Oriental Line Group. Plán rozvoja infraštruktúry nádvoria zahŕňa výstavbu 18 platforiem. Rekonštrukcia vstupnej budovy priamo nesúvisí s traťovou infraštruktúrou, je potrebné vyvinúť novú geometriu stanice. V pláne výstavby je však vhodné zosúladiť vývoj pod úrovňou priestoru podľa druhej fázy obnovy budovy s výstavbou trate, zatiaľ čo v prípade zjednodušenej verzie sa práce môžu vykonať aj po renovácii budovy a tieto dva projekty nemusia byť úzko koordinované. Mala by sa preukázať interakcia medzi programom obnovy budov a rozvojom infraštruktúry tratí a jej príslušenstva a v prípade samostatnej implementácie by sa malo vyvinúť úsilie na minimalizáciu následných renovačných prác. Overovanie funkcií priestorov v náborovej budove sa vykonáva na základe vládneho okna, ktoré je v súčasnosti vo výstavbe. Rozvoj dopravných spojení cestujúcich, plánovanie tokov cestujúcich, prípojov pre chodcov a verejnú dopravu sa stanoví na základe plánu územného plánovania s prípadnou zmenou a doplnením po konzultácii s Budapešti a okresnými orgánmi a BKK. Diaľničnou stanicou, ktorá je súčasťou projektu, je aj križovatka električkového dopravného systému v Budapešti. Na železničnej stanici Keleti sa linky metra 2 a 4 a električková linka 24 stanú kultúrne a bezbariérovými. Vývojové miesto definované v projekte ako headtation pomocou sekty... (Slovak)

point in time

5 September 2022

0 references

Salvestushoone rekonstrueerimine algas üheksakümnendatel raudteesaali struktuurselt vastutustundetu rekonstrueerimisega. See hõlmas raudteesaali välist ja sisemist renoveerimist, katusekonstruktsiooni asendamist, sissepääsuhoone Barossi ruudukujulise fassaadi renoveerimist ja nn Hatvani klaaskülje asendamist. Hoone rekonstrueerimise teise etapi plaan valmis, kuid ressursside puudumise tõttu oli võimalik ellu viia vaid kõige vajalikum ja vahetum oht. Külgtiivad tuleb ühendveo vaimus täielikult rekonstrueerida, et raudteejaama reisijate- ja reisijateveosüsteemi täielikult ümber korraldada. Saalihoone renoveerimiseks tuleb ette valmistada mitu varianti. Keleti raudteejaama rekonstrueerimisprogramm, mis oli kavandatud koridori renoveerimise jätkamiseks, kavandati varem II etapis, kus raudteejaama all olevate kahepoolsete tiibade renoveerimine uue veeteesüsteemi ehitamisega, külgtiivade all olevate keldri osade lisamine arendusprogrammi ja kinnisvara kasutusse, samuti ristühenduse rajamine keskjoonel ja koridori lõpus Kerepesi úti ja Thököly úti osade jalakäijate ühendusega. Sellega planeeriti otseühendus metrooga nr 4 ja metrooliini 2 teine väljapääs viib siia, mille tsiviilehitustööd on lõpetatud nii, et ühendust saab hiljem realiseerida. Teise võimalusena tuleks läbi vaadata lihtsustatud projekt, mis keskendub sissepääsuhoone külgtiivade renoveerimisele, ilma et allasõidusüsteemi laiendataks rööbasteest allapoole ja keldritasandit kasutataks, kusjuures kõige vajalikumad muudatused reisijate liikluses on seotud uue olukorraga (Museum 4, Metro 2, teine väljumine). Mõlema versiooni puhul tuleb läbi viia raudteejaama kõrghoonete täielik funktsionaalne katsetamine. Funktsiooni muutmise ajal tuleks platvormi tasandil säilitada ainult otsesed reisijafunktsioonid, ülejäänud osa saalihoonest ja keldrikorruselt võib määrata ärilistel eesmärkidel (sõltuvalt variandist). Sissepääsu hoonest väljaviidavate ruumide rühmade asendamiseks määrati varem Kerepesi útis asuva Utility Residential Buildingu piirkond. Raudteejaama ja seda ümbritsevate asutuste parkimisvajaduste rahuldamiseks on maa-aluse garaaži ehitamine lisatud piirkonna reguleerivasse kavasse (KSZT). Budapesti-Ida raudteejaama sissepääsuhoone rekonstrueerimine peab toimuma kooskõlas S-Bahni kontseptsioonis sätestatud raudteeinfrastruktuuri eesmärgiga, mida rakendatakse kavakohaselt vastavalt NKS/OVK uuringule. Esimeses etapis nähti ajavahemikuks 2014–2020 ette programm, millega asendatakse Budapesti ida-Kőbánya-top kitsaskoht. Selle peamine eesmärk on suurendada liini läbilaskevõimet, kasutades Józsefváros raudteed, kui Budapest-Józsefváros suleti. Raudteejaama teise etapi perspektiiv tagab kõigi nelja Rákose jaamaga ühendatud rööbastee kasutuselevõtu peahoovis vastavalt Oriental Line Groupi arengukavale. Peahoone infrastruktuuri arengukava sisaldab 18 platvormi ehitamist. Sissepääsuhoone rekonstrueerimine ei ole otseselt seotud raudteeinfrastruktuuriga, arendatava uue jaama geomeetriaga. Ehituskavas on siiski soovitatav viia hoone renoveerimise teise etapi areng allapoole ruumi taset rööbastee ehitamisega, samas kui lihtsustatud versiooni puhul võib töid teha ka pärast hoone renoveerimist ning neid kahte projekti ei ole vaja tihedalt kooskõlastada. Tuleks näidata hoonete renoveerimisprogrammi ning raudteeinfrastruktuuri ja selle lisaseadmete arendamise koostoimet ning eraldi rakendamise korral tuleks teha jõupingutusi hilisemate renoveerimistööde minimeerimiseks. Värbamishoone ruumide funktsioone kontrollitakse praegu ehitatava valitsuse akna alusel. Reisijateveo ühenduste arendamine, reisijatevoogude planeerimine, jalakäijate ja ühistranspordi ühenduste kavandamine kehtestatakse ruumilise planeerimise planeeringu alusel iga juhtumi puhul eraldi, konsulteerides Budapesti ja piirkonna ametiasutustega ning BKKga. Projekti kaasatud pearaudteejaam on ka Budapesti trammitranspordisüsteemi ristmik. Keleti raudteejaamas muutuvad metrooliinid 2 ja 4 ning trammiliin 24 kultuurilisemaks ja barjäärivabamaks. Arenduskoht, mis on projektis määratletud peajaamana, kasutades sekti... (Estonian)

point in time

5 September 2022

0 references

Przebudowa budynku nagraniowego rozpoczęła się w latach dziewięćdziesiątych wraz ze strukturalnie nieodpowiedzialną rekonstrukcją hali torowej. Obejmował on remont zewnętrzny i wewnętrzny hali torowej, wymianę konstrukcji dachu, renowację kwadratowej elewacji budynku wejściowego Baross oraz wymianę tzw. szklanej strony Hatvan. Ukończono plan drugiej fazy przebudowy budynku wejściowego, jednak ze względu na brak zasobów możliwe było przeprowadzenie tylko najbardziej niezbędnego i bezpośredniego zagrożenia. Konieczne jest całkowite zrekonstruowanie bocznych skrzydeł, w duchu intermodalności, aby całkowicie zmienić system obsługi pasażerów i pasażerów dworca kolejowego. Do remontu budynku hali należy przygotować kilka wariantów. Program przebudowy stacji kolejowej Keleti, planowany jako kontynuacja remontu hali, był wcześniej planowany w fazie II, w której renowacja dwustronnych skrzydeł pod dworcem kolejowym poprzez budowę nowego systemu przejścia podziemnego, włączenie części piwnicy poniżej skrzydeł bocznych do programu rozwoju i wykorzystania nieruchomości, a także ustanowienie połączenia poprzecznego na linii środkowej i na końcu budynku hali z przyłączem pieszym części Kerepesi út i Thököly út. Dzięki temu zaplanowano bezpośrednie połączenie z metrem nr 4, a drugie wyjście linii metra nr 2 prowadzi tutaj, których prace inżynieryjne zostały zakończone w taki sposób, że połączenie może zostać zrealizowane później. Alternatywnie należy zbadać uproszczony projekt koncentrujący się na renowacji skrzydeł bocznych budynku wejściowego bez rozbudowy systemu przejazdu poniżej torów i wykorzystania poziomu piwnicy, przy czym najbardziej niezbędne zmiany w ruchu pasażerskim związane są z nową sytuacją (Muzeum 4, Metro 2, drugie wyjście). W obu wersjach należy przeprowadzić pełne testy funkcjonalne konstrukcji wieżowca stacji kolejowej. Podczas zmiany funkcji na poziomie peronu należy utrzymywać wyłącznie bezpośrednie funkcje pasażerskie, pozostała część budynku hali i poziom piwnicy mogą być przeznaczone do celów komercyjnych (w zależności od wariantu). W celu zastąpienia grup pokoi, które mają zostać usunięte z budynku wstępu, wcześniej wyznaczono dzielnicę budynku mieszkalnego użytkowego na Kerepesi út. W celu zaspokojenia potrzeb parkingowych stacji kolejowej i okolicznych instytucji, budowa garażu podziemnego jest uwzględniona w Planie Regulacyjnym Powiatu (KSZT). Przebudowa budynku wejścia na dworzec kolejowy Budapeszt-Wschodni musi być przeprowadzona zgodnie z celem infrastruktury torowej określonym w koncepcji „S-Bahn”, która będzie realizowana zgodnie z badaniem NKS/OVK. W pierwszej fazie w latach 2014–2020 przewidziano program mający zastąpić wąskie gardło Budapeszt-Wschodni – Kőbánya. Głównym celem jest zwiększenie przepustowości linii poprzez wykorzystanie toru kolejowego Józsefváros po zamknięciu Budapeszt-Józsefváros. Perspektywa drugiej fazy stacji kolejowej zapewnia wprowadzenie wszystkich czterech torów połączonych ze stacją Rákos do głównego dworca zgodnie z planem rozwoju Grupy Oriental Line. Plan rozwoju infrastruktury obejmuje budowę 18 peronów. Przebudowa budynku wejściowego nie jest bezpośrednio związana z infrastrukturą torową, nową geometrią stacji, która ma zostać opracowana. Jednak w harmonogramie budowy wskazane jest dostosowanie zabudowy poniżej poziomu przestrzeni zgodnie z drugą fazą renowacji budynku z budową toru, natomiast w przypadku wersji uproszczonej roboty mogą być wykonywane nawet po renowacji budynku, a oba projekty nie muszą być ściśle skoordynowane. Należy wykazać interakcję między programem renowacji budynków a rozwojem infrastruktury torowej i jej akcesoriów, a w przypadku odrębnej realizacji należy dołożyć starań, aby zminimalizować późniejsze prace remontowe. Weryfikacja funkcji pomieszczeń w budynku rekrutacyjnym przeprowadzana jest na podstawie aktualnie budowanego okna rządowego. Rozwój połączeń w ruchu pasażerskim, planowanie przepływów pasażerskich, połączeń dla pieszych i transportu publicznego ustala się na podstawie planu zagospodarowania przestrzennego, z uwzględnieniem indywidualnych zmian, w porozumieniu z władzami Budapesztu i powiatu oraz BKK. Stacja zaawansowana w projekcie jest również połączeniem systemu transportu tramwajowego w Budapeszcie. Na dworcu kolejowym Keleti linie metra 2 i 4 oraz linia tramwajowa 24 staną się bardziej kulturalne i wolne od barier. Miejsce rozwoju zdefiniowane w projekcie jako centrala przy użyciu sekty... (Polish)

point in time

5 September 2022

0 references

A reconstrução do edifício de gravação começou nos anos noventa com a reconstrução estruturalmente irresponsável da pista. Isto incluiu a renovação externa e interna da pista, a substituição da estrutura do telhado, a renovação da frontaria da praça Baross do edifício de entrada e a substituição do chamado lado de vidro Hatvan. O plano para a segunda fase da reconstrução do edifício de entrada foi concluído, mas devido à falta de recursos, apenas o perigo mais necessário e imediato poderia ser realizado. É necessário reconstruir completamente as asas laterais, no espírito da intermodalidade, para reorganizar completamente o sistema de serviço de passageiros e passageiros da estação ferroviária. Várias variantes devem ser preparadas para a renovação do edifício do salão. O programa de reconstrução da estação ferroviária de Keleti, previsto para a continuação da renovação do pavilhão, estava previamente planeado na fase II, na qual a renovação das asas bilaterais sob a estação ferroviária através da construção de um novo sistema de passagem inferior, a inclusão das partes da cave abaixo das asas laterais no programa de desenvolvimento e a utilização de imóveis, bem como o estabelecimento de uma ligação transversal na linha central e no fim do edifício do corredor à ligação pedonal das partes de Kerepesi út e Thököly út. Com isso, uma conexão direta foi planejada com o Metro N.º 4, e a segunda saída da linha de metro 2 leva até aqui, cujas obras de engenharia civil foram concluídas de tal forma que a conexão pode ser realizada mais tarde. Em alternativa, um projeto simplificado centrado na renovação das asas laterais do edifício de entrada deve ser examinado sem a extensão do sistema de passagem inferior abaixo das vias e a utilização do nível da cave, com as alterações mais necessárias no tráfego de passageiros ligadas à nova situação (Museu 4, Metro 2, segunda saída). Para ambas as versões, deve ser realizado um ensaio funcional completo das estruturas de arranha-céus da estação ferroviária. Durante uma mudança de função, apenas as funções diretas dos passageiros devem ser mantidas ao nível da plataforma, a parte restante do edifício do corredor e o nível da cave podem ser designados para fins comerciais (dependendo da variante). A fim de substituir os grupos de quartos a serem removidos do edifício de admissão, o distrito do Edifício Residencial Utilitário em Kerepesi út foi previamente designado. A fim de satisfazer as necessidades de parque da estação ferroviária e das instituições circundantes, o edifício de uma garagem subterrânea está incluído no Plano Regulatório Distrital (KSZT). A reconstrução do edifício de entrada da estação ferroviária Budapeste-Leste deve ser realizada em conformidade com o objetivo da infraestrutura de via definido no conceito de «S-Bahn», que será implementado de forma programada de acordo com o estudo NKS/OVK. Na primeira fase, estava previsto um programa para substituir o estrangulamento topo Budapeste-Eastern — Kőbánya no período 2014-2020. O principal objetivo é aumentar a capacidade das linhas utilizando a via ferroviária Józsefváros à medida que Budapeste-Józsefváros fechou. A perspetiva de segunda fase da estação ferroviária garante a introdução de todas as quatro vias conectadas à estação de Rákos ao pátio, de acordo com o plano de desenvolvimento do Grupo Linha Oriental. O plano de desenvolvimento de infraestrutura da cabeceira inclui a construção de 18 plataformas. A reconstrução do edifício de entrada não está diretamente relacionada com a infraestrutura da via, a nova geometria da estação a ser desenvolvida. No entanto, no cronograma de construção, é aconselhável alinhar o desenvolvimento abaixo do nível de espaço de acordo com a segunda fase da renovação do edifício com a construção da pista, enquanto no caso da versão simplificada as obras podem ser realizadas mesmo após a renovação do edifício, e os dois projetos não precisam ser coordenados de perto. A interação entre o programa de renovação de edifícios e o desenvolvimento da infraestrutura da via e dos seus acessórios deve ser demonstrada e, no caso de uma execução separada, devem ser envidados esforços para minimizar os trabalhos de renovação subsequentes. A verificação das funções das instalações do edifício de recrutamento deve ser efetuada com base na janela do Governo atualmente em construção. O desenvolvimento das ligações de tráfego de passageiros, o planeamento dos fluxos de passageiros, as ligações pedonais e de transportes públicos devem ser estabelecidos com base no plano de ordenamento do território, com uma alteração caso a caso, em consulta com as autoridades de Budapeste e distritais e o BKK. A estação de avanço incluída no projeto é também a junção do sistema de transporte elétrico em Budapeste. Na Estação Ferroviária Keleti, as linhas de metro 2 e 4 e a linha 24 de elétrico tornar-se-ão mais culturais e livres de barreiras. O local de desenvolvimento definido no projeto como um headstation... (Portuguese)

point in time

5 September 2022

0 references

Rekonstrukce nahrávací budovy byla zahájena v devadesátých letech strukturálně nezodpovědnou rekonstrukcí kolejového sálu. To zahrnovalo vnější a vnitřní renovaci kolejové haly, výměnu střešní konstrukce, renovaci Barossova čtvercového průčelí vstupní budovy a výměnu tzv. Hatvanovy skleněné strany. Plán na druhou fázi rekonstrukce vstupní budovy byl dokončen, ale vzhledem k nedostatku zdrojů bylo možné provést pouze to nejnutnější a bezprostřední nebezpečí. Je nutné kompletně zrekonstruovat boční křídla v duchu intermodality, aby bylo možné zcela přeskupit systém osobní a osobní obsluhy železniční stanice. Na rekonstrukci haly je třeba připravit několik variant. Rekonstrukční program železniční stanice Keleti, plánovaný jako pokračování renovace haly, byl původně plánován ve fázi II, v níž byla renovace oboustranných křídel pod železniční stanicí stavbou nového podchodového systému, zahrnutí částí sklepa pod bočními křídly do rozvojového programu a využití nemovitostí, jakož i zřízení příčného spojení na středové a konci haly k pěšímu spojení částí Kerepesi út a Thököly út. S tím bylo naplánováno přímé spojení s metrem č. 4 a vede sem druhý výjezd z linky metra 2, jehož stavební práce byly dokončeny tak, aby bylo možné spojení realizovat později. Alternativně by měl být prozkoumán zjednodušený projekt zaměřený na renovaci bočních křídel vstupní budovy bez rozšíření podchodového systému pod koleje a využití úrovně suterénu, přičemž nejpotřebnější změny v osobní dopravě jsou spojeny s novou situací (Museum 4, Metro 2, druhý výjezd). U obou verzí se provádí kompletní funkční testování výškových konstrukcí železniční stanice. Během změny funkce by měly být na úrovni nástupiště zachovány pouze přímé funkce cestujících, zbývající část budovy haly a úroveň suterénu mohou být určeny pro komerční účely (v závislosti na variantě). Za účelem nahrazení skupin místností, které mají být odstraněny z přijímací budovy, byla dříve určena čtvrť obytné budovy Utility na Kerepesi út. Za účelem uspokojení parkovacích potřeb železniční stanice a okolních institucí je stavba podzemní garáže zahrnuta do Okresního regulačního plánu (KSZT). Rekonstrukce vstupní budovy budapešťsko-východní stanice musí být provedena v souladu s cílem kolejové infrastruktury stanoveným v koncepci „S-Bahn“, která bude realizována plánovaně podle studie NKS/OVK. V první fázi byl v období 2014–2020 plánován program, který má nahradit problém Budapešť-východ – Kőbánya. Hlavním cílem je zvýšit kapacitu tratě pomocí železniční tratě Józsefváros při uzavření Budapešť-Józsefváros. Druhá fázová perspektiva železniční stanice zajišťuje zavedení všech čtyř kolejí napojených na stanici Rákos do hlavního dvorku podle plánu rozvoje skupiny Oriental Line. Plán rozvoje infrastruktury na nádvoří zahrnuje výstavbu 18 nástupišť. Rekonstrukce vstupní budovy přímo nesouvisí s traťovou infrastrukturou, novou geometrií stanic, která má být vyvinuta. V harmonogramu výstavby je však vhodné sladit vývoj pod úrovní prostoru podle druhé fáze renovace budovy s výstavbou trati, zatímco v případě zjednodušené verze mohou být práce provedeny i po renovaci budovy a tyto dva projekty nemusí být úzce koordinovány. Měla by být prokázána interakce mezi programem renovace budov a rozvojem železniční infrastruktury a jejího příslušenství a v případě samostatného provádění by mělo být vynaloženo úsilí o minimalizaci následných renovací. Ověření funkcí prostor v náborové budově se provádí na základě vládního okna, které je v současné době ve výstavbě. Rozvoj spojů osobní dopravy, plánování toků cestujících, spojů pro pěší a veřejnou dopravu se stanoví na základě plánu územního plánování, a to případ od případu, po konzultaci s budapešťskými a okresními orgány a BKK. Hlavní nádraží zahrnuté do projektu je také křižovatkou systému tramvajové dopravy v Budapešti. Na nádraží Keleti se spoje metra 2 a 4 a tramvajová linka 24 stanou kulturními a bezbariérovými. Vývojové místo definované v projektu jako náhlavní stanice pomocí sekty... (Czech)

point in time

5 September 2022

0 references

Rekonstruktionen af optagelsesbygningen begyndte i halvfemserne med den strukturelt uansvarlige rekonstruktion af sporhallen. Dette omfattede den eksterne og interne renovering af banehallen, udskiftning af tagkonstruktionen, renovering af Baross-pladsens facade af indgangsbygningen og udskiftning af den såkaldte Hatvan glasside. Planen for anden fase af genopbygningen af indgangsbygningen blev afsluttet, men på grund af mangel på ressourcer kunne kun den mest nødvendige og umiddelbare fare gennemføres. Det er nødvendigt helt at rekonstruere sidefløjene i intermodalitetens ånd for helt at omarrangere jernbanestationens passager- og passagerservicesystem. Flere varianter skal forberedes til renovering af hallbygningen. Genopbygningsprogrammet for Keleti-jernbanegården, der var planlagt som en fortsættelse af hallen, var tidligere planlagt i fase II, hvor renoveringen af de tosidede vinger under banegården ved opførelse af et nyt underpassystem, inddragelse af kælderens dele under sidevingerne i udviklingsprogrammet og udnyttelse af fast ejendom samt etablering af en tværgående forbindelse ved centerlinjen og slutningen af hallbygningen til fodgængerforbindelsen af delene af Kerepesi út og Thököly út. Med dette blev der planlagt en direkte forbindelse med Metro nr. 4, og den anden udgang af metrolinje 2 fører her, hvis anlægsarbejder er afsluttet på en sådan måde, at forbindelsen kan realiseres senere. Alternativt bør et forenklet projekt, der fokuserer på renovering af indgangsbygningens sidefløje, undersøges uden udvidelse af undergangssystemet under sporene og anvendelse af kælderniveauet med de mest nødvendige ændringer i passagertrafikken i forbindelse med den nye situation (Museum 4, Metro 2, anden udgang). For begge versioner skal der foretages en fuldstændig funktionsprøvning af jernbanestationens højhuse. Under en funktionsændring bør der kun opretholdes direkte passagerfunktioner på perronniveau, den resterende del af hallbygningen og kælderniveauet kan udpeges til kommercielle formål (afhængigt af varianten). For at erstatte de grupper af værelser, der skal fjernes fra indgangsbygningen, blev distriktet i Utility Residential Building på Kerepesi út tidligere udpeget. For at opfylde parkeringsbehovene på banegården og de omkringliggende institutioner er opførelsen af en underjordisk garage inkluderet i District Regulatory Plan (KSZT). Genopbygningen af indgangsbygningen til banegården i Budapest-Øst skal ske i overensstemmelse med målsætningen for den sporinfrastruktur, der er fastsat i "S-Bahn"-konceptet, som vil blive gennemført planlagt i henhold til NKS/OVK-undersøgelsen. I den første fase var der planlagt et program til erstatning af flaskehalsen Budapest-Eastern-Kőbánya-topen i perioden 2014-2020. Hovedformålet med dette er at øge strækningskapaciteten ved at anvende jernbanesporet Józsefváros som lukket i Budapest-Józsefváros. Jernbanestationens anden fases perspektiv sikrer indførelsen af alle fire spor, der er forbundet med Rákos-stationen, til hovedgården i henhold til udviklingsplanen for Oriental Line Group. Infrastrukturudviklingsplanen for hovedgården omfatter opførelse af 18 perroner. Rekonstruktionen af indgangsbygningen er ikke direkte relateret til sporinfrastrukturen, den nye stationsgeometri, der skal udvikles. I byggeplanen er det dog tilrådeligt at tilpasse udviklingen under pladsniveauet i henhold til den anden fase af renoveringen af bygningen med opførelsen af sporet, mens arbejderne i den forenklede version kan udføres selv efter renoveringen af bygningen, og de to projekter behøver ikke at blive nøje koordineret. Samspillet mellem bygningsrenoveringsprogrammet og udviklingen af sporinfrastrukturen og dens tilbehør bør påvises, og i tilfælde af en særskilt gennemførelse bør der gøres en indsats for at minimere det efterfølgende renoveringsarbejde. Kontrollen af lokalernes funktioner i ansættelsesbygningen foretages på grundlag af det nuværende regeringsvindue. Udvikling af passagertrafikforbindelser, planlægning af passagerstrømme, fodgængere og offentlige transportforbindelser etableres på grundlag af den fysiske planlægningsplan med en individuel ændring i samråd med Budapest- og distriktsmyndighederne og BKK. Hovedbanegården, der indgår i projektet, er også krydset mellem sporvognstransportsystemet i Budapest. På Keleti Railway Station vil metrolinje 2 og 4 og sporvognslinje 24 blive mere kulturelle og barrierefri. Udviklingsstedet defineret i projektet som en hovedstation ved hjælp af sekten... (Danish)

point in time

5 September 2022

0 references

Ombyggnaden av inspelningsbyggnaden började på nittiotalet med den strukturellt oansvariga ombyggnaden av banhallen. Detta inkluderade den yttre och inre renoveringen av banhallen, byte av takkonstruktionen, renoveringen av Baross fyrkantiga fasaden i entrébyggnaden och byte av den så kallade Hatvan glassidan. Planen för den andra etappen av ombyggnaden av entrébyggnaden var klar, men på grund av brist på resurser kunde endast den mest nödvändiga och omedelbara faran genomföras. Det är nödvändigt att helt rekonstruera sidovingarna, i en anda av intermodalitet, för att helt omorganisera järnvägsstationens passagerar- och persontrafiksystem. Flera varianter ska förberedas för renovering av hallbyggnaden. Återuppbyggnadsprogrammet för järnvägsstationen Keleti, som planerades som en fortsättning på renoveringen av hallen, planerades tidigare i fas II, där renoveringen av de tvåsidiga vingarna under järnvägsstationen genom uppförandet av ett nytt undergångssystem, införandet av de delar av källaren under sidovingarna i utvecklingsprogrammet och fastighetsutnyttjandet, samt upprättande av en tvärgående förbindelse vid centrumlinjen och slutet av hallbyggnaden till fotgängarförbindelsen mellan delarna av Kerepesi út och Thököly út. Med detta planerades en direkt anslutning med tunnelbana nr 4 och den andra avfarten av tunnelbanelinje 2 leder hit, vars anläggningsarbeten har slutförts på ett sådant sätt att anslutningen kan realiseras senare. Alternativt bör ett förenklat projekt som fokuserar på renovering av sidovingarna i entrébyggnaden undersökas utan att underspårningssystemet utvidgas under spåren och användningen av källarnivån, med de mest nödvändiga förändringarna i passagerartrafiken kopplade till den nya situationen (Museum 4, Metro 2, andra avfarten). För båda versionerna ska fullständig funktionell provning av järnvägsstationens höga konstruktioner utföras. Under en funktionsändring bör endast direkta passagerarfunktioner upprätthållas på plattformsnivå, den återstående delen av hallbyggnaden och källarnivån får utses för kommersiella ändamål (beroende på variant). För att ersätta de grupper av rum som skulle tas bort från antagningsbyggnaden, var stadsdelen i Utility Residential Building på Kerepesi út tidigare utsedd. För att möta parkeringsbehoven i järnvägsstationen och de omgivande institutionerna ingår byggandet av ett underjordiskt garage i District Regulatory Plan (KSZT). Återuppbyggnaden av entrébyggnaden till järnvägsstationen Budapest-East måste ske i enlighet med målet för den spårinfrastruktur som anges i konceptet ”S-Bahn”, som kommer att genomföras enligt NKS/OVK-studien. Under den första fasen planerades ett program för att ersätta flaskhalsen i Budapest-Öster-Kőbánya-toppen under perioden 2014–2020. Huvudsyftet med detta är att öka linjekapaciteten genom att använda Józsefváros järnvägsspår som Budapest-Józsefváros stängt. Den andra fasen av järnvägsstationen säkerställer införandet av alla fyra spår som är anslutna till Rákos station till huvudgården enligt utvecklingsplanen för Oriental Line Group. Huvudgårdens infrastrukturutvecklingsplan omfattar uppförandet av 18 plattformar. Ombyggnaden av entrébyggnaden är inte direkt relaterad till spårinfrastrukturen, den nya stationsgeometrin som ska utvecklas. I byggschemat är det dock lämpligt att anpassa utvecklingen under rymdnivån enligt den andra fasen av renoveringen av byggnaden med byggandet av spåret, medan arbetena i den förenklade versionen kan utföras även efter renoveringen av byggnaden, och de två projekten behöver inte samordnas nära. Samspelet mellan fastighetsrenoveringsprogrammet och utvecklingen av spårinfrastrukturen och dess tillbehör bör påvisas, och vid ett separat genomförande bör ansträngningar göras för att minimera det efterföljande renoveringsarbetet. Kontrollen av lokalernas funktioner i rekryteringsbyggnaden ska utföras på grundval av det regeringsfönster som för närvarande är under uppförande. Utvecklingen av passagerartrafikförbindelser, planering av passagerarflöden, fotgängar- och kollektivtrafikförbindelser ska fastställas på grundval av planen för fysisk planering, med en ändring från fall till fall, i samråd med Budapest och distriktsmyndigheter och BKK. Huvudstationen som ingår i projektet är också korsningen av spårvägstransportsystemet i Budapest. Vid Keleti järnvägsstation blir tunnelbanelinjerna 2 och 4 och spårvagnslinje 24 mer kulturella och barriärfria. Utvecklingsområdet definieras i projektet som en huvudstation med hjälp av sekten... (Swedish)

point in time

5 September 2022

0 references

Rekonstrukcija snemalne stavbe se je začela v devetdesetih letih s strukturno neodgovorno rekonstrukcijo tirne dvorane. To je vključevalo zunanjo in notranjo prenovo tirne dvorane, zamenjavo strešne konstrukcije, obnovo Barossove kvadratne fasade vhodne stavbe in zamenjavo t. i. Hatvanske steklene strani. Načrt za drugo fazo rekonstrukcije vhodne stavbe je bil zaključen, vendar je bilo zaradi pomanjkanja sredstev mogoče izvesti le najnujnejšo in neposredno nevarnost. V duhu intermodalnosti je treba v celoti rekonstruirati stranska krila, da se popolnoma preuredi potniški in potniški sistem železniške postaje. Za prenovo dvorane je treba pripraviti več različic. Program rekonstrukcije železniške postaje Keleti, ki je bil načrtovan kot nadaljevanje prenove dvorane, je bil predhodno načrtovan v II. fazi, v kateri je bila obnova dvostranskih kril pod železniško postajo z izgradnjo novega podvozja, vključitev delov kleti pod stranskimi krili v razvojni program in uporaba nepremičnin ter vzpostavitev prečne povezave na središčni črti in koncu dvorane s povezavo za pešce delov Kerepesi út in Thököly út. S tem je bila načrtovana neposredna povezava s podzemno železnico št. 4, drugi izhod linije podzemne železnice 2 pa vodi sem, pri čemer so bila gradbena dela dokončana tako, da je povezavo mogoče izvesti kasneje. Namesto tega bi bilo treba preučiti poenostavljen projekt, ki se osredotoča na prenovo stranskih kril vhodne stavbe, brez razširitve sistema za podvozje pod tiri in uporabe nivoja kleti, z najbolj potrebnimi spremembami v potniškem prometu, povezanimi z novimi razmerami (Muzej 4, Metro 2, drugi izhod). Za obe različici je treba izvesti popolno funkcionalno testiranje visokih konstrukcij železniške postaje. Med spremembo funkcije bi bilo treba na ravni perona ohraniti le neposredne potniške funkcije, preostali del stavbe dvorane in ravni kleti pa se lahko določi za komercialne namene (odvisno od različice). Da bi nadomestili skupine sob, ki jih je treba odstraniti iz vstopne stavbe, je bilo predhodno določeno okrožje stanovanjske stavbe Utility na Kerepesi út. Za potrebe parkiranja železniške postaje in okoliških institucij je gradnja podzemne garaže vključena v Okrožni regulativni načrt (KSZT). Rekonstrukcijo vhodne stavbe železniške postaje Budimpešta-vzhod je treba izvesti v skladu s ciljem tirne infrastrukture iz koncepta „S-Bahn“, ki se bo izvajal v skladu s študijo NKS/OVK. V prvi fazi je bil v obdobju 2014–2020 predviden program za nadomestitev ozkega grla Budimpešte-vzhodno – Kőbánya. Glavni cilj tega je povečati zmogljivost proge z uporabo železniške proge Józsefváros, ko je bila zaprta Budimpešta-Józsefváros. Perspektiva druge faze železniške postaje zagotavlja uvedbo vseh štirih tirov, ki so povezani s postajo Rákos na dvorišče v skladu z razvojnim načrtom skupine Oriental Line. Načrt za razvoj infrastrukture na dvorišču vključuje gradnjo 18 ploščadi. Rekonstrukcija vhodne stavbe ni neposredno povezana z infrastrukturo tira, novo geometrijo postaj, ki jo je treba razviti. Vendar je v načrtu gradnje priporočljivo, da se razvoj pod ravnjo prostora glede na drugo fazo prenove stavbe uskladi z gradnjo tira, medtem ko se v primeru poenostavljene različice lahko dela izvedejo tudi po prenovi stavbe, projekta pa ni treba tesno usklajevati. Dokazati bi bilo treba interakcijo med programom prenove stavb ter razvojem infrastrukture tirov in njenih dodatkov, v primeru ločenega izvajanja pa bi si bilo treba prizadevati za čim večje zmanjšanje poznejših obnovitvenih del. Preverjanje funkcij prostorov v stavbi za zaposlovanje se izvaja na podlagi vladnega okna, ki je trenutno v gradnji. Razvoj potniških prometnih povezav, načrtovanje pretoka potnikov, pešcev in povezav javnega prevoza se določi na podlagi prostorskega načrta, s spremembo za vsak primer posebej, po posvetovanju z Budimpešto in okrožnimi organi ter BKK. Glavna postaja, vključena v projekt, je tudi križišče tramvajskega transportnega sistema v Budimpešti. Na železniški postaji Keleti bosta progi podzemne železnice 2 in 4 ter tramvajska linija 24 postali bolj kulturni in brez ovir. Razvojno mesto, opredeljeno v projektu kot naglavna postaja z uporabo sekte... (Slovenian)

point in time

5 September 2022

0 references

Äänitysrakennuksen jälleenrakentaminen alkoi 1990-luvulla raidehallin rakenteellisesti vastuuttomalla rekonstruktiolla. Tähän sisältyi raidehallin ulkoinen ja sisäinen peruskorjaus, kattorakenteen uusiminen, sisääntulorakennuksen Baross-aukion julkisivun kunnostaminen ja ns. Hatvan-lasisivun korvaaminen. Sisäänkäyntirakennuksen toisen vaiheen suunnitelma saatiin valmiiksi, mutta resurssien puutteen vuoksi voitiin toteuttaa vain kaikkein tarpeellisin ja välittömin vaara. On välttämätöntä täysin rekonstruoida sivusiivet intermodaalisuuden hengessä, jotta rautatieaseman matkustaja- ja matkustajapalvelujärjestelmä voidaan järjestää kokonaan uudelleen. Hallirakennuksen peruskorjausta varten on valmisteltava useita muunnelmia. Keletin rautatieaseman jälleenrakennusohjelma, joka oli suunnitteilla hallin peruskorjauksen jatkamiseksi, suunniteltiin aiemmin vaiheessa II, jossa kaksipuolisten siipien kunnostaminen rautatieaseman alle rakentamalla uusi alikulkujärjestelmä, sivusiivejen alapuolella olevien kellarin osien sisällyttäminen kehittämisohjelmaan ja kiinteistöjen käyttö sekä hallirakennuksen keskilinjan ja hallirakennuksen pääteyhteyden rakentaminen Kerepesi útin ja Thököly útin osien jalankulkijoiden yhteyteen. Tällä suunniteltiin suora yhteys Metro No. 4: n kanssa, ja metrolinjan 2 toinen uloskäynti johtaa tänne, jonka maa- ja vesirakennustyöt on toteutettu siten, että yhteys voidaan toteuttaa myöhemmin. Vaihtoehtoisesti olisi tarkasteltava yksinkertaistettua hanketta, jossa keskitytään sisäänkäyntirakennuksen sivusiivejen kunnostamiseen, ilman alikulkujärjestelmän laajentamista ratojen alapuolelle ja kellarin tason käyttöä siten, että matkustajaliikenteen muutokset liittyvät uuteen tilanteeseen (muuttopaikka 4, metro 2, toinen uloskäynti). Molemmissa versioissa on suoritettava täydellinen toiminnallinen testaus rautatieaseman korkeille rakenteille. Toimintoa muutettaessa ainoastaan suorat matkustajatoiminnot olisi säilytettävä laituritasolla, käytävärakennuksen jäljellä oleva osa ja kellarikerros voidaan nimetä kaupallisiin tarkoituksiin (muunnoksesta riippuen). Sisäänpääsyrakennuksesta poistettavien huoneryhmien korvaamiseksi Kerepesi útin Utility-asuinrakennuksen alue oli aiemmin nimetty. Rautatieaseman ja sitä ympäröivien laitosten pysäköintitarpeiden täyttämiseksi maanalaisen autotallin rakennus sisältyy piirisääntelysuunnitelmaan (KSZT). Budapestin itä-rautatieaseman sisäänkäyntirakennuksen jälleenrakentaminen on toteutettava S-Bahn-konseptin mukaisen ratainfrastruktuurin tavoitteen mukaisesti, joka toteutetaan aikataulun mukaisesti NKS/OVK-tutkimuksen mukaisesti. Ensimmäisessä vaiheessa suunniteltiin ohjelma Budapestin ja Itä-Kőbányan välisen pullonkaulan korvaamiseksi kaudella 2014–2020. Tämän päätavoitteena on lisätä ratakapasiteettia käyttämällä Józsefváros-rautatietä Budapest-Józsefvárosin suljettuna. Rautatieaseman toisen vaiheen perspektiivi takaa kaikkien neljän Rákos-asemalle liitetyn radan käyttöönoton pääpihalle Oriental Line Groupin kehityssuunnitelman mukaisesti. Päätelakan infrastruktuurin kehittämissuunnitelmaan kuuluu 18 alustan rakentaminen. Sisääntulorakennuksen rekonstruktio ei liity suoraan radan infrastruktuuriin, uuteen aseman geometriaan, jota kehitetään. Rakennusaikataulussa on kuitenkin suositeltavaa sovittaa rakennustyöt rakennuksen peruskorjauksen toisen vaiheen mukaan tilatason alapuolelle radan rakentamisen kanssa, kun taas yksinkertaistetussa versiossa työt voidaan toteuttaa myös rakennuksen peruskorjauksen jälkeen, eikä kahta hanketta tarvitse koordinoida tiiviisti. Rakennusten peruskorjausohjelman ja ratainfrastruktuurin ja sen lisälaitteiden kehittämisen välinen vuorovaikutus olisi osoitettava, ja erillisen toteutuksen tapauksessa olisi pyrittävä minimoimaan seuraavat peruskorjaustyöt. Rekrytointirakennuksen tilojen toimintojen tarkastaminen suoritetaan parhaillaan rakenteilla olevan valtioneuvoston ikkunan perusteella. Matkustajaliikenneyhteyksien kehittäminen, matkustajavirtojen suunnittelu sekä jalankulku- ja joukkoliikenneyhteydet on vahvistettava aluesuunnittelusuunnitelman perusteella tapauskohtaisesti Budapestin ja alueviranomaisia sekä BKK:ta kuullen. Hankkeeseen sisältyvä ajotieasema on myös Budapestin raitiotieliikennejärjestelmän risteys. Keletin rautatieasemalla metrolinjat 2 ja 4 sekä raitiovaunulinjat 24 muuttuvat kulttuurisiksi ja esteettömimmiksi. Kehittämiskohde määritellään hankkeessa päivystysnä käyttäen lahkoa... (Finnish)

point in time

5 September 2022

0 references

Ir-rikostruzzjoni tal-bini tal-irrekordjar bdiet fis-snin disgħin bir-rikostruzzjoni strutturalment irresponsabbli tas-sala tal-binarji. Dan kien jinkludi r-rinnovazzjoni esterna u interna tas-sala tal-binarji, is-sostituzzjoni tal-istruttura tas-saqaf, ir-rinnovazzjoni tal-faċċata tal-pjazza Baross tal-bini tad-daħla u s-sostituzzjoni tal-hekk imsejħa naħa tal-ħġieġ Hatvan. Il-pjan għat-tieni fażi tar-rikostruzzjoni tal-bini tad-daħla tlesta, iżda minħabba nuqqas ta’ riżorsi, seta’ jitwettaq biss il-periklu l-aktar meħtieġ u immedjat. Jeħtieġ li l-ġwienaħ tal-ġenb jinbnew kompletament mill-ġdid, fl-ispirtu tal-intermodalità, biex is-sistema tas-servizz tal-passiġġieri u tal-passiġġieri tal-istazzjon tal-ferrovija tiġi rranġata kompletament mill-ġdid. Għandhom jitħejjew diversi varjanti għar-rinnovazzjoni tal-bini tas-sala. Il-programm ta’ rikostruzzjoni tal-istazzjon ferrovjarju ta’ Keleti, ippjanat bħala kontinwazzjoni tar-rinnovazzjoni tas-sala, kien preċedentement ippjanat fil-fażi II, fejn ir-rinnovazzjoni tal-ġwienaħ b’żewġ naħat taħt l-istazzjon tal-ferrovija permezz tal-bini ta’ sistema ġdida ta’ passaġġ minn taħt, l-inklużjoni tal-partijiet tal-kantina taħt il-ġwienaħ tal-ġenb fil-programm ta’ żvilupp u l-użu tal-proprjetà immobbli, kif ukoll l-istabbiliment ta’ konnessjoni trasversali fil-linja ċentrali u t-tmiem tal-bini tas-sala mal-konnessjoni pedonali tal-partijiet ta’ Kerepesi út u Thököly út. B’dan, ġiet ippjanata konnessjoni diretta mal-Metro Nru 4, u t-tieni ħruġ tal-linja tal-metro 2 iwassal hawnhekk, li x-xogħlijiet tal-inġinerija ċivili tiegħu tlestew b’tali mod li l-konnessjoni tista’ tiġi realizzata aktar tard. Alternattivament, proġett simplifikat li jiffoka fuq ir-rinnovazzjoni tal-ġwienaħ tal-ġenb tal-bini tad-daħla għandu jiġi eżaminat mingħajr l-estensjoni tas-sistema ta’ taħt l-art taħt il-binarji u l-użu tal-livell tal-kantina, bl-aktar bidliet meħtieġa fit-traffiku tal-passiġġieri marbuta mas-sitwazzjoni l-ġdida (Museum 4, Metro 2, it-tieni ħruġ). Għaż-żewġ verżjonijiet, għandu jitwettaq ittestjar funzjonali komplut tal-istrutturi għolja tal-istazzjon ferrovjarju. Matul bidla fil-funzjoni, għandhom jinżammu biss funzjonijiet diretti tal-passiġġieri fil-livell tal-pjattaforma, il-parti li jifdal tal-bini tas-sala u l-livell tal-kantina jistgħu jiġu ddeżinjati għal skopijiet kummerċjali (skont il-varjant). Sabiex jiġu sostitwiti l-gruppi ta’ kmamar li għandhom jitneħħew mill-bini tad-dħul, id-distrett tal-Bini Residenzjali tal-Utilità fuq Kerepesi út kien preċedentement innominat. Sabiex jintlaħqu l-ħtiġijiet tal-parkeġġ tal-istazzjon tal-ferrovija u l-istituzzjonijiet tal-madwar, il-bini ta’ garaxx taħt l-art huwa inkluż fil-Pjan Regolatorju Distrettwali (KSZT). Ir-rikostruzzjoni tal-bini tad-daħla tal-istazzjon ferrovjarju ta’ Budapest-Lvant għandha titwettaq skont l-objettiv tal-infrastruttura tal-binarji stabbilit fil-kunċett “S-Bahn”, li se jiġi implimentat b’mod skedat skont l-istudju NKS/OVK. Fl-ewwel fażi, kien previst programm li jissostitwixxi l-konġestjoni ta’ fuq nett ta’ Budapest-Lvant — Kġbánya fil-perjodu 2014–2020. L-għan ewlieni ta’ dan huwa li tiżdied il-kapaċità tal-linji billi tintuża l-linja ferrovjarja Józsefváros bħala magħluqa Budapest-Józsefváros. Il-perspettiva tat-tieni fażi tal-istazzjon tal-ferrovija tiżgura l-introduzzjoni tal-erba’ binarji kollha konnessi mal-istazzjon Rákos mal-headyard skont il-pjan ta’ żvilupp tal-Grupp tal-Linja Orjentali. Il-pjan ta’ żvilupp tal-infrastruttura tat-tarzna jinkludi l-kostruzzjoni ta’ 18-il pjattaforma. Ir-rikostruzzjoni tal-bini tad-daħla mhijiex direttament relatata mal-infrastruttura tal-binarji, il-ġeometrija l-ġdida tal-istazzjon li għandha tiġi żviluppata. Madankollu, fl-iskeda tal-kostruzzjoni, huwa rakkomandabbli li l-iżvilupp jiġi allinjat taħt il-livell tal-ispazju skont it-tieni fażi tar-rinnovazzjoni tal-bini mal-kostruzzjoni tal-binarju, filwaqt li fil-każ tal-verżjoni simplifikata x-xogħlijiet jistgħu jitwettqu anki wara r-rinnovazzjoni tal-bini, u ż-żewġ proġetti ma għandhomx bżonn jiġu kkoordinati mill-qrib. L-interazzjoni bejn il-programm ta’ rinnovazzjoni tal-bini u l-iżvilupp tal-infrastruttura tal-binarji u l-aċċessorji tagħha jenħtieġ li tintwera, u fil-każ ta’ implimentazzjoni separata, jenħtieġ li jsiru sforzi biex jiġi minimizzat ix-xogħol ta’ rinnovazzjoni sussegwenti. Il-verifika tal-funzjonijiet tal-bini fil-bini għar-reklutaġġ għandha titwettaq fuq il-bażi tat-tieqa tal-Gvern li qed tinbena bħalissa. L-iżvilupp ta’ konnessjonijiet tat-traffiku tal-passiġġieri, l-ippjanar tal-flussi tal-passiġġieri, il-konnessjonijiet tal-persuni bil-mixi u tat-trasport pubbliku għandhom jiġu stabbiliti abbażi tal-pjan ta’ ppjanar spazjali, b’emenda każ b’każ, f’konsultazzjoni mal-awtoritajiet ta’ Budapest u dawk distrettwali u l-BKK. L-istazzjon tal-progress inkluż fil-proġett huwa wkoll il-junction tas-sistema tat-trasport tat-tramm f’Budapest. Fl-Istazzjon Ferrovjarju Keleti, il-linji tal-metro 2 ... (Maltese)

point in time

5 September 2022

0 references

De reconstructie van het opnamegebouw begon in de jaren negentig met de structureel onverantwoorde reconstructie van de spoorhal. Dit omvatte de externe en interne renovatie van de spoorhal, de vervanging van de dakconstructie, de renovatie van de Baross vierkante gevel van het entreegebouw en de vervanging van de zogenaamde Hatvan glaszijde. Het plan voor de tweede fase van de wederopbouw van het entreegebouw werd voltooid, maar door een gebrek aan middelen kon alleen het meest noodzakelijke en onmiddellijke gevaar worden uitgevoerd. Het is noodzakelijk de zijvleugels volledig te reconstrueren, in de geest van intermodaliteit, om het passagiers- en personenvervoersysteem van het station volledig te herschikken. Er moeten verschillende varianten worden voorbereid voor de renovatie van het halgebouw. Het reconstructieprogramma van het station Keleti, gepland als voortzetting van de renovatie van de hal, was eerder gepland in fase II, waarin de renovatie van de tweezijdige vleugels onder het station door de bouw van een nieuw onderdoorgangssysteem, de opname van de delen van de kelder onder de zijvleugels in het ontwikkelingsprogramma en het gebruik van onroerend goed, alsmede de oprichting van een transversale verbinding aan de middellijn en het einde van het halgebouw met de voetgangersverbinding van de delen van Kerepesi út en Thököly út. Hiermee werd een directe verbinding gepland met Metro No. 4, en de tweede afslag van metrolijn 2 leidt hier, waarvan de civieltechnische werken zodanig zijn voltooid dat de verbinding later kan worden gerealiseerd. Als alternatief moet een vereenvoudigd project dat gericht is op de renovatie van de zijvleugels van het entreegebouw worden onderzocht zonder de uitbreiding van het onderdoorgangssysteem onder de sporen en het gebruik van het kelderniveau, met de meest noodzakelijke veranderingen in het passagiersverkeer in verband met de nieuwe situatie (Museum 4, Metro 2, tweede afslag). Voor beide versies moet een volledige functionele test van de hoogbouw van het station worden uitgevoerd. Tijdens een verandering van functie mogen alleen directe passagiersfuncties op platformniveau worden gehandhaafd, het resterende deel van het halgebouw en de kelder kunnen worden aangewezen voor commerciële doeleinden (afhankelijk van de variant). Ter vervanging van de groepen kamers die uit het toegangsgebouw moesten worden verwijderd, werd eerder de wijk van het residentiële gebouw op Kerepesi út aangewezen. Om tegemoet te komen aan de parkeerbehoeften van het station en de omliggende instellingen, is de bouw van een ondergrondse garage opgenomen in het District Regulatory Plan (KSZT). De wederopbouw van het toegangsgebouw van het treinstation Boedapest-Oost moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de doelstelling van de spoorinfrastructuur zoals uiteengezet in het concept „S-Bahn”, dat volgens de NKS/OVK-studie gepland zal worden uitgevoerd. In de eerste fase werd in de periode 2014-2020 een programma ter vervanging van het knelpunt Boedapest-Oost-Kőbánya-top gepland. Het belangrijkste doel hiervan is het verhogen van de lijncapaciteit door gebruik te maken van het spoor Józsefváros, aangezien Boedapest-Józsefváros gesloten is. De tweede fase perspectief van het station zorgt voor de introductie van alle vier de sporen verbonden met Rákos station aan de hoofdwerf volgens het ontwikkelingsplan van de Oriental Line Group. Het infrastructuurontwikkelingsplan van de hoofdwerf omvat de bouw van 18 platforms. De reconstructie van het entreegebouw is niet direct gerelateerd aan de spoorinfrastructuur, de nieuwe stationsgeometrie die moet worden ontwikkeld. In het bouwschema is het echter raadzaam om de ontwikkeling onder het niveau van de ruimte af te stemmen op de tweede fase van de renovatie van het gebouw met de aanleg van het spoor, terwijl in het geval van de vereenvoudigde versie de werken zelfs na de renovatie van het gebouw kunnen worden uitgevoerd en de twee projecten niet nauw hoeven te worden gecoördineerd. De interactie tussen het renovatieprogramma van het gebouw en de ontwikkeling van de spoorinfrastructuur en de bijbehorende toebehoren moet worden aangetoond, en in het geval van een afzonderlijke uitvoering moeten inspanningen worden geleverd om de daaropvolgende renovatiewerkzaamheden tot een minimum te beperken. De controle van de functies van de gebouwen in het aanwervingsgebouw vindt plaats op basis van het overheidsvenster dat momenteel in aanbouw is. De ontwikkeling van passagiersverkeersverbindingen, de planning van passagiersstromen, voetgangers- en openbaarvervoersverbindingen worden vastgesteld op basis van het ruimtelijke ordeningsplan, met een wijziging per geval, in overleg met de Boedapest- en districtsautoriteiten en de BKK. Het in het project opgenomen hoofdstation is ook de kruising van het tramwegtransportsysteem in Boedapest. Bij het treinstation Keleti worden metrolijnen 2 en 4 en tramlijn 24 cultureler en barrièrevrijer. De ontwikkelingssite gedefi... (Dutch)

point in time

5 September 2022

0 references

Η ανακατασκευή του κτιρίου καταγραφής ξεκίνησε τη δεκαετία του’90 με την δομικά ανεύθυνη ανακατασκευή της πίστας. Αυτό περιελάμβανε την εξωτερική και εσωτερική ανακαίνιση της πίστας, την αντικατάσταση της δομής της οροφής, την ανακαίνιση της πλατείας Baross της πρόσοψης του κτιρίου εισόδου και την αντικατάσταση της λεγόμενης γυάλινης πλευράς Hatvan. Ολοκληρώθηκε το σχέδιο για τη δεύτερη φάση της ανακατασκευής του κτιρίου εισόδου, αλλά λόγω έλλειψης πόρων θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο ο πιο αναγκαίος και άμεσος κίνδυνος. Είναι απαραίτητο να ανακατασκευαστούν πλήρως οι πλευρικές πτέρυγες, στο πνεύμα της διατροπικότητας, για την πλήρη αναδιάταξη του συστήματος εξυπηρέτησης επιβατών και επιβατών του σιδηροδρομικού σταθμού. Θα πρέπει να προετοιμαστούν διάφορες παραλλαγές για την ανακαίνιση του κτιρίου της αίθουσας. Το πρόγραμμα ανακατασκευής του σιδηροδρομικού σταθμού Keleti, το οποίο προβλεπόταν ως συνέχεια της ανακαίνισης της αίθουσας, είχε προηγουμένως προγραμματιστεί στη δεύτερη φάση, κατά την οποία η ανακαίνιση των αμφίπλευρων πτερύγων κάτω από το σιδηροδρομικό σταθμό με την κατασκευή νέου συστήματος υπόγειας διέλευσης, η συμπερίληψη των τμημάτων του κελαριού κάτω από τις πλευρικές πτέρυγες στο πρόγραμμα ανάπτυξης και αξιοποίησης ακινήτων, καθώς και η δημιουργία εγκάρσιας σύνδεσης στην κεντρική γραμμή και στο τέλος του κτιρίου αίθουσας με τη σύνδεση πεζών των τμημάτων των Kerepesi út και Thököly út. Με αυτό, σχεδιάστηκε μια άμεση σύνδεση με το μετρό αριθ. 4 και η δεύτερη έξοδος της γραμμής 2 του μετρό οδηγεί εδώ, τα έργα πολιτικού μηχανικού των οποίων έχουν ολοκληρωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε η σύνδεση να μπορεί να πραγματοποιηθεί αργότερα. Εναλλακτικά, θα πρέπει να εξεταστεί ένα απλοποιημένο έργο που θα εστιάζεται στην ανακαίνιση των πλευρικών πτερύγων του κτιρίου εισόδου χωρίς την επέκταση του συστήματος υπόγειας διέλευσης κάτω από τις γραμμές και τη χρήση του επιπέδου του υπογείου, με τις πιο αναγκαίες αλλαγές στην επιβατική κίνηση να συνδέονται με τη νέα κατάσταση (Μουσείο 4, Μετρό 2, δεύτερη έξοδος). Και για τις δύο εκδόσεις, πρέπει να διενεργηθούν πλήρεις λειτουργικές δοκιμές των πολυώροφων δομών του σιδηροδρομικού σταθμού. Κατά τη διάρκεια αλλαγής λειτουργίας, μόνο οι άμεσες επιβατικές λειτουργίες θα πρέπει να διατηρούνται σε επίπεδο αποβάθρας, το υπόλοιπο τμήμα του κτιρίου της αίθουσας και το επίπεδο του υπογείου μπορούν να ορίζονται για εμπορικούς σκοπούς (ανάλογα με την παραλλαγή). Για να αντικατασταθούν οι ομάδες δωματίων που πρέπει να απομακρυνθούν από το κτίριο εισδοχής, είχε προηγουμένως οριστεί η συνοικία του κτιρίου Utility Residential Building στην Kerepesi út. Για την κάλυψη των αναγκών στάθμευσης του σιδηροδρομικού σταθμού και των γύρω ιδρυμάτων, η κατασκευή υπόγειου γκαράζ περιλαμβάνεται στο επαρχιακό ρυθμιστικό σχέδιο (KSZT). Η ανακατασκευή του κτιρίου εισόδου του σιδηροδρομικού σταθμού Βουδαπέστης-Ανατολικού πρέπει να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τον στόχο της σιδηροδρομικής υποδομής που ορίζεται στην έννοια «S-Bahn», η οποία θα εφαρμοστεί προγραμματισμένα σύμφωνα με τη μελέτη NKS/OVK. Κατά την πρώτη φάση, κατά την περίοδο 2014-2020 προβλεπόταν πρόγραμμα για την αντικατάσταση του σημείου συμφόρησης Βουδαπέστης-Ανατολικής — Kőbánya. Ο κύριος στόχος είναι η αύξηση της χωρητικότητας των γραμμών με τη χρήση της σιδηροδρομικής γραμμής Józsefváros, όπως έκλεισε η Βουδαπέστη-Józsefváros. Η δεύτερη φάση του σιδηροδρομικού σταθμού εξασφαλίζει την εισαγωγή και των τεσσάρων γραμμών που συνδέονται με το σταθμό Ράκος στην αυλή σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης της Oriental Line Group. Το σχέδιο ανάπτυξης των υποδομών της καπέλας περιλαμβάνει την κατασκευή 18 πλατφορμών. Η ανακατασκευή του κτιρίου εισόδου δεν σχετίζεται άμεσα με την υποδομή του στίβου, καθώς πρόκειται να αναπτυχθεί η νέα γεωμετρία του σταθμού. Ωστόσο, στο χρονοδιάγραμμα κατασκευής, είναι σκόπιμο να ευθυγραμμιστεί η ανάπτυξη κάτω από το επίπεδο του χώρου σύμφωνα με τη δεύτερη φάση της ανακαίνισης του κτιρίου με την κατασκευή της γραμμής, ενώ στην περίπτωση της απλοποιημένης έκδοσης οι εργασίες μπορούν να εκτελούνται ακόμη και μετά την ανακαίνιση του κτιρίου και τα δύο έργα δεν χρειάζεται να είναι στενά συντονισμένα. Θα πρέπει να καταδειχθεί η αλληλεπίδραση μεταξύ του προγράμματος ανακαίνισης κτιρίων και της ανάπτυξης της υποδομής τροχιάς και των εξαρτημάτων της και, σε περίπτωση χωριστής εφαρμογής, θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για την ελαχιστοποίηση των επακόλουθων εργασιών ανακαίνισης. Η επαλήθευση των λειτουργιών των εγκαταστάσεων στο κτίριο πρόσληψης πραγματοποιείται με βάση το κυβερνητικό παράθυρο που βρίσκεται υπό κατασκευή. Η ανάπτυξη των επιβατικών συνδέσεων, ο προγραμματισμός των ροών επιβατών, οι συνδέσεις πεζών και δημόσιων συγκοινωνιών καθορίζονται με βάση το χωροταξικό σχέδιο, με κατά περίπτωση τροποποίηση, σε διαβούλευση με τις αρχές της Βουδαπέστης και τις περιφερειακές αρχές και το BKK. Ο σταθμός προπορείας που περιλαμβάνεται στο έργο είναι επίσης ο κόμβος του συστήματος μεταφορών τραμ στη Βουδαπέστη. Στο Σιδη... (Greek)

point in time

5 September 2022

0 references

Registravimo pastato rekonstrukcija prasidėjo devintajame dešimtmetyje su struktūriškai neatsakinga kelio salės rekonstrukcija. Tai apėmė išorinę ir vidinę kelio salės renovaciją, stogo konstrukcijos keitimą, įėjimo pastato Baroso aikštės fasado renovaciją ir vadinamosios Hatvan stiklo pusės pakeitimą. Antrojo įėjimo pastato rekonstrukcijos etapo planas buvo baigtas, tačiau dėl resursų trūkumo galėjo būti įvykdytas tik pats būtiniausias ir tiesioginis pavojus. Būtina visiškai rekonstruoti šoninius sparnus intermodalumo dvasia, kad būtų visiškai pertvarkyta geležinkelio stoties keleivių ir keleivių aptarnavimo sistema. Salės pastato renovacijai turi būti parengti keli variantai. Keleti geležinkelio stoties rekonstrukcijos programa, suplanuota kaip salės renovacijos tęsinys, anksčiau buvo suplanuota II etape, kurio metu dvipusių sparnų po geležinkelio stotimi renovacija tiesiant naują pravažiavimų sistemą, rūsio dalių, esančių žemiau šoninių sparnų, įtraukimas į plėtros programą ir nekilnojamojo turto panaudojimas, taip pat skersinės jungties ties centro linija ir salės pastato gale su pėsčiųjų jungtimi Kerepesi út ir Thököly út. Su tuo buvo planuojamas tiesioginis susisiekimas su metro Nr. 4, o antrasis metro linijos 2 išėjimas veda čia, civilinės inžinerijos darbai buvo užbaigti taip, kad jungtį būtų galima realizuoti vėliau. Be to, reikėtų išnagrinėti supaprastintą projektą, kuriame daugiausia dėmesio būtų skiriama įėjimo pastato šoninių sparnų renovacijai, neišplečiant pravažiavimo sistemos žemiau bėgių kelio ir nenaudojant rūsio lygio, numatant labiausiai būtinus keleivių eismo pokyčius, susijusius su nauja padėtimi (Muziejus 4, metro 2, antrasis išėjimas). Abiejų versijų atveju turi būti atlikti išsamūs funkciniai geležinkelio stoties aukštybinių statinių bandymai. Keičiant funkciją, platformos lygmeniu turėtų būti išlaikomos tik tiesioginės keleivių funkcijos, likusi salės pastato dalis ir rūsio lygis gali būti paskirti komerciniais tikslais (priklausomai nuo varianto). Siekiant pakeisti patalpų grupes, kurios turi būti pašalintos iš įleidimo pastato, anksčiau buvo paskirtas komunalinio gyvenamojo pastato Kerepesi út rajonas. Siekiant patenkinti geležinkelio stoties ir aplinkinių institucijų parkavimo poreikius, į rajono reguliavimo planą (KSZT) įtrauktas požeminio garažo pastatas. Budapešto-Rytų geležinkelio stoties įėjimo pastato rekonstrukcija turi būti vykdoma pagal „S-Bahn“ koncepcijoje nustatytą kelio infrastruktūros tikslą, kuris bus įgyvendintas pagal NKS/OVK tyrimą. Pirmuoju etapu 2014–2020 m. buvo numatyta Budapešto-Rytų-Kőbįnys viršutinio lygio kliūčių pakeitimo programa. Pagrindinis tikslas – padidinti geležinkelio linijos pajėgumą naudojant Józsefvįros geležinkelio kelią, kai uždarytas Budapeštas-Józsefvįrosas. Antrojo etapo geležinkelio stoties perspektyva užtikrina visų keturių bėgių, sujungtų su Rįkos stotimi, įrengimą pagal Rytų linijos grupės plėtros planą. Kiemo infrastruktūros plėtros planas apima 18 platformų statybą. Įėjimo pastato rekonstrukcija nėra tiesiogiai susijusi su bėgių kelio infrastruktūra, nauja stoties geometrija turi būti kuriama. Tačiau statybos tvarkaraštyje patartina pagal antrąjį pastato renovacijos etapą su kelio statyba suderinti plėtrą žemiau ploto lygio, o supaprastintos versijos atveju darbai gali būti atliekami net ir po pastato renovacijos, o dviejų projektų nereikia glaudžiai koordinuoti. Turėtų būti įrodyta pastatų renovacijos programos ir kelio infrastruktūros bei jos priedų plėtros sąveika, o atskiro įgyvendinimo atveju turėtų būti dedamos pastangos kuo labiau sumažinti vėlesnius renovacijos darbus. Patalpų funkcijos įdarbinimo pastate tikrinamos pagal šiuo metu statomą Vyriausybės liniją. Keleivinio transporto jungčių plėtra, keleivių srautų, pėsčiųjų ir viešojo transporto jungčių planavimas nustatomi remiantis teritorijų planavimo planu, kiekvienu konkrečiu atveju iš dalies keičiant, konsultuojantis su Budapešto ir rajono valdžios institucijomis bei BKK. Į projektą įtraukta prieškambario stotis taip pat yra tramvajų transporto sistemos Budapešte sankryža. Keleti geležinkelio stotyje 2 ir 4 metro linijos bei 24 tramvajaus linija taps labiau kultūrinės ir be kliūčių. Projekto plėtros vieta apibrėžta kaip ausinės, naudojant sektą... (Lithuanian)

point in time

5 September 2022

0 references

Reconstrucția clădirii de înregistrări a început în anii’90 cu reconstrucția structural iresponsabilă a halei de cale ferată. Aceasta a inclus renovarea exterioară și internă a halei de cale ferată, înlocuirea structurii acoperișului, renovarea fațadei pătrate Baross a clădirii de intrare și înlocuirea așa-numitei fețe de sticlă Hatvan. Planul celei de-a doua faze de reconstrucție a clădirii de intrare a fost finalizat, dar din cauza lipsei de resurse, s-a putut realiza doar pericolul cel mai necesar și imediat. Este necesar să se reconstruiască complet aripile laterale, în spiritul intermodalității, pentru a rearanja complet sistemul de servicii pentru călători și călători din gară. Mai multe variante urmează să fie pregătite pentru renovarea clădirii holului. Programul de reconstrucție a gării Keleti, planificat ca o continuare a renovării sălii, a fost planificat anterior în faza II, în care renovarea aripilor cu două fețe sub gară prin construirea unui nou sistem de trecere subterană, includerea părților pivniței sub aripile laterale în programul de dezvoltare și utilizarea bunurilor imobiliare, precum și stabilirea unei legături transversale la linia centrală și la capătul clădirii holului la conexiunea pietonală a părților din Kerepesi út și Thököly út. Cu aceasta, a fost planificată o conexiune directă cu metroul nr. 4, iar a doua ieșire a liniei de metrou 2 conduce aici, lucrările de inginerie civilă ale căror lucrări de inginerie civilă au fost finalizate în așa fel încât conexiunea să poată fi realizată mai târziu. Alternativ, ar trebui examinat un proiect simplificat axat pe renovarea aripilor laterale ale clădirii de intrare, fără extinderea sistemului de trecere sub șine și utilizarea nivelului subsolului, cu cele mai necesare schimbări în traficul de pasageri legate de noua situație (Muzeul 4, Metro 2, a doua ieșire). Pentru ambele versiuni, trebuie efectuată testarea funcțională completă a structurilor înalte ale gării. În timpul schimbării funcției, numai funcțiile directe ale pasagerilor ar trebui să fie menținute la nivelul platformei, partea rămasă a clădirii sălii și nivelul subsolului pot fi desemnate în scopuri comerciale (în funcție de variantă). Pentru a înlocui grupurile de camere care urmează să fie scoase din clădirea de admitere, a fost desemnat anterior districtul clădirii rezidențiale de utilitate de pe Kerepesi út. Pentru a satisface nevoile de parcare ale gării și ale instituțiilor din jur, construcția unui garaj subteran este inclusă în Planul de Reglementare Districtuală (KSZT). Reconstrucția clădirii de intrare în gara Budapesta-Est trebuie realizată în conformitate cu obiectivul infrastructurii de cale ferată stabilite în conceptul „S-Bahn”, care va fi implementat în mod programat conform studiului NKS/OVK. În prima etapă, în perioada 2014-2020 a fost prevăzut un program de înlocuire a blocajului Budapesta-Est – Kőbánya. Obiectivul principal al acestui demers este de a crește capacitatea de linie prin utilizarea căii ferate Józsefváros, deoarece Budapesta-Józsefváros a fost închisă. Perspectiva celei de-a doua faze a gării asigură introducerea tuturor celor patru linii conectate la stația Rákos în conformitate cu planul de dezvoltare al Grupului Oriental Line. Planul de dezvoltare a infrastructurii clădirii include construirea a 18 platforme. Reconstrucția clădirii de intrare nu este direct legată de infrastructura de cale ferată, noua geometrie a stației urmează să fie dezvoltată. Cu toate acestea, în programul de construcție, este recomandabil să se alinieze dezvoltarea sub nivelul spațiului în conformitate cu a doua fază a renovării clădirii cu construcția pistei, în timp ce în cazul versiunii simplificate lucrările pot fi efectuate chiar și după renovarea clădirii, iar cele două proiecte nu trebuie coordonate îndeaproape. Ar trebui demonstrată interacțiunea dintre programul de renovare a clădirilor și dezvoltarea infrastructurii de cale ferată și a accesoriilor acesteia, iar în cazul unei puneri în aplicare separate, ar trebui depuse eforturi pentru a reduce la minimum lucrările ulterioare de renovare. Verificarea funcțiilor spațiilor din clădirea de recrutare se efectuează pe baza ferestrei Guvernului în curs de construcție. Dezvoltarea legăturilor de trafic de călători, planificarea fluxurilor de pasageri, conexiunile pietonale și de transport public se stabilesc pe baza planului de amenajare a teritoriului, cu o modificare de la caz la caz, în consultare cu Budapesta și autoritățile districtuale și cu BKK. Stația de cale ferată inclusă în proiect este, de asemenea, joncțiunea sistemului de transport cu tramvaiul din Budapesta. La Gara Keleti, liniile de metrou 2 și 4 și linia de tramvai 24 vor deveni mai culturale și fără bariere. Site-ul de dezvoltare definit în proiect ca o stație de cap folosind secta... (Romanian)

point in time

5 September 2022

0 references

Der Wiederaufbau des Aufnahmegebäudes begann in den neunziger Jahren mit dem baulich verantwortungslosen Umbau der Gleishalle. Dazu gehörten die externe und interne Renovierung der Gleishalle, der Ersatz der Dachkonstruktion, die Renovierung der Baross-Quadratfassade des Eingangsgebäudes und der Ersatz der sogenannten Hatvan-Glasseite. Der Plan für die zweite Phase der Rekonstruktion des Eingangsgebäudes wurde fertiggestellt, aber aufgrund fehlender Ressourcen konnte nur die notwendigste und unmittelbarste Gefahr ausgeführt werden. Es ist notwendig, die Seitenflügel im Geiste der Intermodalität vollständig zu rekonstruieren, um das Personen- und Personendienstsystem des Bahnhofs vollständig neu anzuordnen. Für die Renovierung des Hallengebäudes sollen mehrere Varianten vorbereitet werden. Das Rekonstruktionsprogramm des Bahnhofs Keleti, das als Fortsetzung der Hallensanierung geplant war, war zuvor in Phase II geplant, in der die Sanierung der beidseitigen Flügel unter dem Bahnhof durch den Bau eines neuen Unterführungssystems, die Einbeziehung der Teile des Kellers unter den Seitenflügeln in das Entwicklungsprogramm und die Nutzung von Immobilien sowie die Errichtung einer Querverbindung an der Mittellinie und am Ende des Hallengebäudes zur Fußgängerverbindung der Teile von Kerepesi út und Thököly út geplant war. Damit wurde eine direkte Verbindung mit der Metro Nr. 4 geplant, und die zweite Ausfahrt der U-Bahnlinie 2 führt hier, deren Bauarbeiten so abgeschlossen sind, dass die Verbindung später realisiert werden kann. Alternativ sollte ein vereinfachtes Projekt untersucht werden, das sich auf die Renovierung der Seitenflügel des Eingangsgebäudes konzentriert, ohne die Erweiterung des Unterführungssystems unterhalb der Gleise und die Nutzung des Untergeschosses mit den notwendigsten Änderungen des Personenverkehrs im Zusammenhang mit der neuen Situation (Museum 4, Metro 2, zweite Ausfahrt). Für beide Ausführungen ist eine komplette Funktionsprüfung der Hochhäuser des Bahnhofs durchzuführen. Bei einem Funktionswechsel sollten nur direkte Fahrgastfunktionen auf Bahnsteigebene aufrechterhalten werden, der verbleibende Teil des Hallengebäudes und der Keller können für kommerzielle Zwecke bestimmt werden (je nach Variante). Um die Gruppen von Räumen zu ersetzen, die aus dem Eingangsgebäude entfernt werden sollen, wurde zuvor der Stadtteil des Utility-Wohngebäudes in Kerepesi út benannt. Um dem Parkbedarf des Bahnhofs und der umliegenden Institutionen gerecht zu werden, ist der Bau einer Tiefgarage im Bezirksordnungsplan (KSZT) enthalten. Der Umbau des Eingangsgebäudes des Bahnhofs Budapest-Ost muss im Einklang mit dem Ziel der Gleisinfrastruktur erfolgen, die im Konzept „S-Bahn“ festgelegt ist, das planmäßig gemäß der NKS/OVK-Studie umgesetzt wird. In der ersten Phase war für den Zeitraum 2014-2020 ein Programm zur Ablösung des Engpasses Budapest-Eastern-Kőbánya vorgesehen. Das Hauptziel besteht darin, die Streckenkapazität durch die Nutzung der Eisenbahnstrecke Józsefváros zu erhöhen, da Budapest-Józsefváros geschlossen wurde. Die zweite Phase-Perspektive des Bahnhofs gewährleistet die Einführung aller vier Gleise, die mit dem Bahnhof Rákos nach dem Entwicklungsplan der Oriental Line Group verbunden sind. Der Infrastrukturentwicklungsplan des Headyard umfasst den Bau von 18 Plattformen. Die Rekonstruktion des Eingangsgebäudes steht nicht in direktem Zusammenhang mit der Gleisinfrastruktur, der zu entwickelnden neuen Bahnhofsgeometrie. Im Bauplan ist es jedoch ratsam, die Entwicklung unterhalb des Raumniveaus entsprechend der zweiten Phase der Renovierung des Gebäudes mit dem Bau des Gleises auszurichten, während im Falle der vereinfachten Version die Arbeiten auch nach der Renovierung des Gebäudes durchgeführt werden können, und die beiden Projekte müssen nicht eng koordiniert werden. Die Wechselwirkung zwischen dem Renovierungsprogramm und dem Ausbau der Gleisinfrastruktur und ihrer Zubehörteile sollte nachgewiesen werden, und im Falle einer gesonderten Umsetzung sollten Anstrengungen unternommen werden, um die nachfolgenden Renovierungsarbeiten so gering wie möglich zu halten. Die Überprüfung der Funktionen der Räumlichkeiten im Rekrutierungsgebäude erfolgt auf der Grundlage des derzeit im Bau befindlichen Regierungsfensters. Die Entwicklung der Personenverkehrsverbindungen, die Planung der Fahrgastströme, der Fußgänger- und der öffentlichen Verkehrsanbindungen werden auf der Grundlage des Raumplanungsplans mit einer Einzelfalländerung in Absprache mit den Budapester Behörden, den Bezirksbehörden und der BKK festgelegt. Die im Projekt enthaltene Standstation ist auch der Knotenpunkt des Straßenbahnverkehrssystems in Budapest. Am Bahnhof Keleti werden die U-Bahnlinien 2 und 4 und die Straßenbahnlinie 24 kultureller und barrierefreier. Der im Projekt definierte Entwicklungsstandort als Headstation mit der Sekte... (German)

point in time

5 September 2022

0 references

La reconstrucción del edificio de grabación comenzó en los años noventa con la reconstrucción estructuralmente irresponsable de la sala de pistas. Esto incluyó la renovación externa e interna de la pista, la sustitución de la estructura del techo, la renovación de la fachada cuadrada Baross del edificio de entrada y la sustitución del llamado lado de cristal Hatvan. Se completó el plan para la segunda fase de la reconstrucción del edificio de entrada, pero debido a la falta de recursos, solo se pudo llevar a cabo el peligro más necesario e inmediato. Es necesario reconstruir completamente las alas laterales, en el espíritu de la intermodalidad, para reorganizar completamente el sistema de servicio de pasajeros y pasajeros de la estación de tren. Se deben preparar varias variantes para la renovación del edificio de la sala. El programa de reconstrucción de la estación de tren de Keleti, previsto como continuación de la renovación de la sala, se planeó previamente en la fase II, en la que la renovación de las alas de dos lados bajo la estación de ferrocarril mediante la construcción de un nuevo sistema de paso subterráneo, la inclusión de las partes de la bodega debajo de las alas laterales en el programa de desarrollo y la utilización de bienes raíces, así como el establecimiento de una conexión transversal en la línea central y final del edificio de la sala a la conexión peatonal de las partes de Kerepesi út y Thököly út. Con esto, se planeó una conexión directa con el Metro N.º 4, y la segunda salida de la línea 2 del metro conduce aquí, cuyas obras de ingeniería civil se han completado de tal manera que la conexión se pueda realizar más tarde. Alternativamente, debe examinarse un proyecto simplificado centrado en la renovación de las alas laterales del edificio de entrada sin la ampliación del sistema de paso subterráneo por debajo de las vías y el uso del nivel del sótano, con los cambios más necesarios en el tráfico de pasajeros vinculados a la nueva situación (Museo 4, Metro 2, segunda salida). Para ambas versiones, se llevará a cabo una prueba funcional completa de las estructuras de gran altura de la estación de ferrocarril. Durante un cambio de función, solo las funciones directas de los pasajeros deben mantenerse a nivel de plataforma, la parte restante del edificio de la sala y el nivel del sótano pueden designarse con fines comerciales (dependiendo de la variante). Con el fin de reemplazar los grupos de habitaciones que se retirarán del edificio de admisión, se designó previamente el distrito del Edificio Residencial de la Utilidad en Kerepesi út. Con el fin de satisfacer las necesidades de estacionamiento de la estación de tren y las instituciones circundantes, el edificio de un garaje subterráneo está incluido en el Plan Regulador del Distrito (KSZT). La reconstrucción del edificio de entrada de la estación ferroviaria Budapest-Este debe llevarse a cabo de acuerdo con el objetivo de la infraestructura de vías establecido en el concepto «S-Bahn», que se implementará de forma programada de acuerdo con el estudio NKS/OVK. En la primera fase, se preveía un programa para sustituir el cuello de botella Budapest-Oriente-Kőbánya en el período 2014-2020. El objetivo principal de esto es aumentar la capacidad de la línea mediante el uso de la vía férrea Józsefváros al cerrar Budapest-Józsefváros. La perspectiva de segunda fase de la estación de ferrocarril asegura la introducción de las cuatro vías conectadas a la estación de Rákos al patio según el plan de desarrollo del Grupo Oriental Line. El plan de desarrollo de infraestructura del patio incluye la construcción de 18 plataformas. La reconstrucción del edificio de entrada no está directamente relacionada con la infraestructura de la vía, la nueva geometría de la estación a desarrollar. Sin embargo, en el calendario de construcción, es aconsejable alinear el desarrollo por debajo del nivel de espacio de acuerdo con la segunda fase de la renovación del edificio con la construcción de la pista, mientras que en el caso de la versión simplificada las obras pueden llevarse a cabo incluso después de la renovación del edificio, y los dos proyectos no necesitan estar estrechamente coordinados. Debe demostrarse la interacción entre el programa de renovación de edificios y el desarrollo de la infraestructura de vías y sus accesorios, y en el caso de una ejecución separada, deben realizarse esfuerzos para minimizar las obras de renovación posteriores. La verificación de las funciones de los locales en el edificio de contratación se llevará a cabo sobre la base de la ventana del Gobierno actualmente en construcción. El desarrollo de enlaces de tráfico de pasajeros, la planificación de los flujos de pasajeros, las conexiones peatonales y de transporte público se establecerán sobre la base del plan de ordenación territorial, con una modificación caso por caso, en consulta con las autoridades de Budapest y del distrito y el BKK. La estación de acceso incluida en ... (Spanish)

point in time

5 September 2022

0 references

Ierakstu ēkas rekonstrukcija sākās deviņdesmitajos gados ar sliežu zāles strukturāli bezatbildīgu rekonstrukciju. Tas ietvēra sliežu zāles ārējo un iekšējo renovāciju, jumta konstrukcijas nomaiņu, ieejas ēkas Barosa laukuma fasādes atjaunošanu un tā sauktās Hatvan stikla puses nomaiņu. Tika pabeigts ieejas ēkas rekonstrukcijas otrā posma plāns, bet resursu trūkuma dēļ bija iespējams īstenot tikai visnepieciešamākās un tūlītējās briesmas. Ir nepieciešams pilnībā rekonstruēt sānu spārnus intermodalitātes garā, lai pilnībā pārkārtotu dzelzceļa stacijas pasažieru un pasažieru apkalpošanas sistēmu. Zāles ēkas renovācijai ir jāsagatavo vairāki varianti. Keleti dzelzceļa stacijas rekonstrukcijas programma, kas bija paredzēta kā zāles atjaunošanas turpinājums, iepriekš tika plānota II posmā, kurā tika plānots atjaunot divpusējus spārnus zem dzelzceļa stacijas, izbūvējot jaunu caurlaides sistēmu, iekļaujot pagraba daļas zem sānu spārniem attīstības programmā un izmantojot nekustamo īpašumu, kā arī izveidojot transversālu savienojumu pie halles ēkas viduslīnijas un gala līdz Kerepesi út un Thököly út daļu gājēju savienojumam. Ar to tika plānots tiešs savienojums ar metro Nr. 4, un otrā izeja no metro līnijas 2 ved šeit, kuras inženiertehniskie darbi ir pabeigti tā, lai savienojumu varētu realizēt vēlāk. Alternatīvi būtu jāizskata vienkāršots projekts, kas vērsts uz ieejas ēkas sānu spārnu renovāciju, nepaplašinot zem sliežu ceļiem esošo zem sliežu ceļiem esošo palaižamo sistēmu un neizmantojot pagraba līmeni, un visnepieciešamākās izmaiņas pasažieru satiksmē ir saistītas ar jauno situāciju (4. muzejs, Metro 2, otrā izeja). Attiecībā uz abām versijām ir jāveic dzelzceļa stacijas augstceltņu pilnīga funkcionālā testēšana. Funkciju maiņas laikā platformas līmenī būtu jāuztur tikai pasažieru tiešās funkcijas, atlikušo zāles ēkas daļu un pagrabstāva līmeni var noteikt komerciāliem mērķiem (atkarībā no varianta). Lai aizstātu no ieejas ēkas izņemamo telpu grupas, iepriekš tika noteikts Utility dzīvojamās ēkas rajons Kerepesi út. Lai apmierinātu dzelzceļa stacijas un apkārtējo iestāžu stāvvietu vajadzības, pazemes garāžas ēka ir iekļauta rajona reglamentācijas plānā (KSZT). Budapeštas-Austrumu dzelzceļa stacijas ieejas ēkas rekonstrukcija jāveic saskaņā ar “S-Bahn” koncepcijā noteikto sliežu ceļu infrastruktūras mērķi, kas tiks īstenots saskaņā ar NKS/OVK pētījumu. Pirmajā posmā laikposmā no 2014. līdz 2020. gadam tika paredzēta programma, lai aizstātu Budapeštas-Austrumu — Kőbánya-top vājās vietas. Galvenais mērķis ir palielināt līniju jaudu, izmantojot Józsefváros dzelzceļa līniju kā slēgtu Budapeštas-Józsefváros. Dzelzceļa stacijas otrā posma perspektīva nodrošina visu četru sliežu ceļu, kas savienoti ar Rákos staciju, ieviešanu pagalvā saskaņā ar Oriental Line Group attīstības plānu. Pagalves infrastruktūras attīstības plāns ietver 18 platformu būvniecību. Ieejas ēkas rekonstrukcija nav tieši saistīta ar sliežu ceļu infrastruktūru, jaunās stacijas ģeometriju, kas jāizstrādā. Tomēr būvniecības grafikā ir ieteicams saskaņot attīstību zem telpas līmeņa atbilstoši ēkas renovācijas otrajam posmam ar sliežu ceļa būvniecību, savukārt vienkāršotās versijas gadījumā darbus var veikt pat pēc ēkas renovācijas, un abi projekti nav cieši jāsaskaņo. Būtu jāpierāda mijiedarbība starp ēku renovācijas programmu un sliežu ceļu infrastruktūras un tās piederumu attīstību, un atsevišķas īstenošanas gadījumā būtu jācenšas līdz minimumam samazināt turpmākos renovācijas darbus. Vervēšanas ēkas telpu funkciju pārbaudi veic, pamatojoties uz valdības logu, kas pašlaik tiek būvēts. Pasažieru satiksmes posmu attīstību, pasažieru plūsmu, gājēju un sabiedriskā transporta savienojumu plānošanu nosaka, pamatojoties uz telpiskās plānošanas plānu, katru gadījumu izskatot atsevišķi, apspriežoties ar Budapeštas un rajona iestādēm un BKK. Projektā iekļautā automaģistrāles stacija ir arī Budapeštas tramvaju transporta sistēmas krustojums. Keleti dzelzceļa stacijā 2. un 4. metro līnijas un 24. tramvaja līnija kļūs vairāk kultūras un bezšķēršļu. Attīstības vieta definēta projektā kā headtation izmantojot sekta... (Latvian)

point in time

5 September 2022

0 references

contained in Local Administrative Unit

Budapest

0 references

location (string)

Budapest, Budapest

0 references

Identifiers

Hungarian Kohesio ID

IKOP-2.1.0-15-2017-00041

0 references

Passenger development of Budapest Keleti and Budapest Nyugati railway station (Q3942984)

Statements

Identifiers

Navigation menu

Search