Development of a public port of Baja (Q3942974)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3942974 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development of a public port of Baja |
Project Q3942974 in Hungary |
Statements
3,072,512,428.78 forint
0 references
3,805,440,214.0 forint
0 references
80.74 percent
0 references
15 June 2018
0 references
29 September 2023
0 references
Bajai Országos Közforgalmú Kikötőműködtető Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
46°10'42.60"N, 18°57'4.03"E
0 references
A tervezett beruházás megvalósítása elősegíti a Bajai Kikötő meglévő szolgáltatási színvonalának növekedését, a kikötő, egyben logisztikai központ infrastruktúrájának fejlesztését, kapacitás növekedést. A jelenlegi kikötő infrastrukturális fejlesztése az elmúlt évtizedekben részben valósult meg, de a meglévő infrastruktúra állapota mind közúti, vasúti, vízoldali és a meglévő közművek szempontjából is további fejlesztésre szorul. A kikötő intermodális kapacitásának fokozása és a vízi áruszállításra volumenének növelése érdekében elkerülhetetlen az infrastruktúra fejlesztése. A tervezett fejlesztés keretében az alábbi projektelemek megvalósítására kerül sor: 1. Gránátos út fejlesztése A KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 azonosító számú projekt keretében megvalósuló Gránátos út fejlesztést továbbfejlesztve az út mentén a gyalogosforgalom számára járda kiépítésére, valamint kerítés és világítás kiépítésére kerül sor. Mindezek a terület közlekedésbiztonságát célozzák. A korábbi projekt keretében felújított úton beavatkozás nem történik. 2. IV. Károly rakpart és a hozzá kapcsolódó út és parkoló építése A fejlesztés lehetővé teszi a beérkező kamionok akadálymentes közlekedését, rendezetté, szervezhetővé teszi a Kikötő áru logisztikáját. A tervezett külső út a Gránátos utcai árvízkaputól indul és a meglévő útról ágazik le, majd az árvízvédelmi töltés Duna felöli oldalán halad a töltéshez támaszkodva, ezt követően a töltéstől enyhe ívben elválva éri el a tervezett kamion parkoló létesítésére szánt területet, majd csatlakozik a IV. Károly rakparthoz. A tervezett út egyirányú a kamionparkoló felé. A kialakítás lehetővé teszi egy meghibásodott kamion képezte útakadály mellett is a folyamatos kamionforgalmat. A tervezett parkoló út a tervezett külső utat köti össze a rakparttal, 12 méteres burkolatszélességgel került kialakításra. Az útmegépítéséhez régi raktár kiszolgáló épületek elbontása szükséges. A tervezett kamionparkoló a tervezett külső út és a rakpart között lévő, jelenleg lezárt, lepusztult üzemi területen kerül kialakításra. A kialakított parkolóban 32 férőhely áll majd rendelkezésre a kamionok részére. 3. Kikötői partfal állékonyságának helyreállítása, amely tartalmazza a 120 tonnás teherbírású nehézberakó építését. A partfal helyreállításhoz kapcsolódóan nagy teherbírású útburkolatot tervezett a vasúti pálya és a partfal közé az alábbi pályaszerkezetekkel. A partfal helyreállítása előtt feltárási munkák elvégzésére van szükség. A RoRo és az 1990-ben épült függőleges partfal közötti mintegy 4,5 méteres sávban meglévő beszakadás szakaszán szintén feltárás szükséges a burkolat bontásával és háttöltés földanyag kiemelésével. A helyreállítást az üreg feltöltésével és vasbeton szerkezet építésével a feltárást követően el kell végezni. 4. Zöld Kikötő fejlesztése Az úszóműves zöld kikötő áttelepítése a jelenlegi kialakításnak megfelelően, az alvízi támgerendafészek megtartása mellett 18 m-rel alvízi irányba a szükséges gépészeti, technológiai átépítéssel együtt történik. Ehhez a parton támgerendafészket és hídfészket kell kialakítani. A függőleges partfal fölötti partvédelem új burkolatot kap. 5. A Bajai OKK területén (Baja, Dunapart állomáson) a MÁV Zrt. és a saját célú vágányok átalakítása, bővítése, rakodó berendezések telepítése A projekt keretében közforgalmú és saját célú vágányok építése és átépítése valósul meg. A vízi szállítmányozás ellátása jelenleg acél szerkezetű hajó rakodó hidakon keresztül megoldott, melyek a vasúti pályát is keresztezik. Új rakodó hidakat, és a meglévő rakodó hidak gépészeti átalakítása tervezett. Így az új és a meglévő berendezések alkalmasak a vasúti vagonokba történő rakodásra is. 2 db hajó berakó berendezés kerül átalakításra, mely vagonok rakodását is lehetővé teszi, valamint 2 db új vagon berakó és ürítő berendezés, 1 db új vasúti járműmérleg is beszerzésre kerül. A tervezett vasúti vágányok nyomvonalába eső, RO-RO terminálhoz kapcsolódó vámépület áthelyezése szükséges. (Hungarian)
0 references
The implementation of the planned investment will help to increase the existing service level of the Bajai Port, to develop the infrastructure of the port and the logistics centre, and to increase capacity. The infrastructure development of the current port has been partially achieved over the last decades, but the state of the existing infrastructure needs to be improved both from the point of view of road, rail, waterside and existing utilities. In order to increase the intermodal capacity of the port and increase the volume of freight transport by water, it is inevitable to develop infrastructure. As part of the planned development, the following project elements will be implemented: 1. Development of the road with grenades The development of Granatos Road implemented in the framework of project No KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 will be further developed along the road by the construction of a pavement for pedestrian traffic, as well as the construction of fences and lighting. All of these are aimed at road safety in the area. No intervention is carried out on the road refurbished under the previous project. 2. IV. Construction of Károly quay and the associated road and parking lot The development allows the unobstructed transport of incoming trucks, makes the logistics of the port goods can be arranged and organised. The planned external road starts from the Gránátos Street floodgate and is branched from the existing road, then the flood protection embankment runs on the side of the Danube, relying on the embankment, after which it reaches the area intended for the construction of a car park for the intended lorry car park, separated from the embankment in a slight curve, and then connects to the IV. To Charles quay. It’s a one-way road to the truck park. The design allows continuous truck traffic in addition to a broken truck barrier. The planned parking road connects the planned external road to the quay, with a pavement width of 12 meters. The construction of the road requires the dismantling of old warehouse service buildings. The planned truck parking area will be constructed in the currently closed, degraded operating area between the planned external road and the quay. 32 seats will be available for trucks in the established parking lot. 3. Restoring the stability of the port coast wall, which includes the construction of a heavy load of 120 tonnes. In connection with the restoration of the coast wall, he designed a heavy-duty pavement between the railway track and the coast wall with the following track structures. Prior to the restoration of the coast wall, exploration work is required. In the section of the rupture between RoRo and the vertical shore wall built in 1990, it is also necessary to explore the rupture of the 4.5 m strip between RoRo and the vertical shore wall built in 1990, by demolition and backfilling of earth material. Restoration must be carried out by filling the cavity and building a reinforced concrete structure after excavation. 4. In accordance with the current design, the relocation of the green harbour of the floating craftsman takes place in addition to the maintenance of the subwater beam nest, 18 m in the subwater direction, along with the necessary mechanical and technological reconstruction. In order to do so, a support beam nest and a bridge nest must be constructed on the shore. The coast protection above the vertical coast wall will be provided with a new covering. 5. In the area of Bajai OKK (Baja, Dunapart station), MÁV Zrt. and its own-purpose tracks are refurbished, expanded and installed. The project involves the construction and reconstruction of public and private tracks. The supply of waterborne transport is currently provided through steel-structured ship loading bridges, which also cross the railway track. New loading bridges and existing loading bridges are designed for mechanical refurbishment. Thus, new and existing equipment are also suitable for loading into railway wagons. 2 ship loading equipment will be modified, which also allows the loading of wagons, as well as 2 new wagon loading and unloading equipment, 1 new rolling stock balance will be purchased. The transfer of a customs building linked to the RO-RO terminal to the route of the planned railway tracks is required. (English)
9 February 2022
0.8274911610855714
0 references
La mise en œuvre de l’investissement prévu contribuera à augmenter le niveau de service existant du port de Bajai, à développer l’infrastructure du port et du centre logistique, et à augmenter la capacité. Le développement des infrastructures du port actuel a été partiellement réalisé au cours des dernières décennies, mais l’état des infrastructures existantes doit être amélioré tant du point de vue de la route, du rail, du bord de l’eau et des services publics existants. Afin d’augmenter la capacité intermodale du port et d’augmenter le volume de transport de marchandises par voie navigable, il est inévitable de développer des infrastructures. Dans le cadre du développement prévu, les éléments de projet suivants seront mis en œuvre: 1. Développement de la route avec des grenades Le développement de Granatos Road mis en œuvre dans le cadre du projet no KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 sera encore développé le long de la route par la construction d’un trottoir pour la circulation piétonne, ainsi que la construction de clôtures et d’éclairage. Toutes ces mesures visent la sécurité routière dans la région. Aucune intervention n’est effectuée sur la route rénovée dans le cadre du projet précédent. 2. IV. Construction du quai de Károly et de la route associée et parking Le développement permet le transport sans entrave des camions entrants, rend la logistique des marchandises portuaires peuvent être organisées et organisées. La route extérieure prévue commence à partir de la porte d’inondation de la rue Gránátos et est ramifiée de la route existante, puis le remblai de protection contre les inondations s’étend sur le côté du Danube, en s’appuyant sur le remblai, après quoi il atteint la zone prévue pour la construction d’un parking pour le parking routier prévu, séparé du remblai dans une légère courbe, puis se connecte au IV. Au quai Charles. C’est une route à sens unique qui mène au parc de camions. La conception permet la circulation continue des camions en plus d’une barrière de camion cassée. La route de stationnement prévue relie la route extérieure prévue au quai, avec une largeur de chaussée de 12 mètres. La construction de la route nécessite le démantèlement d’anciens bâtiments de service d’entrepôt. L’aire de stationnement prévue pour les camions sera construite dans l’aire d’exploitation actuellement fermée et dégradée entre la route extérieure prévue et le quai. 32 places seront disponibles pour les camions dans le parking établi. 3. Rétablir la stabilité du mur de la côte portuaire, qui comprend la construction d’une charge lourde de 120 tonnes. Dans le cadre de la restauration du mur de la côte, il a conçu un trottoir robuste entre la voie ferrée et le mur côtier avec les structures de voie suivantes. Avant la restauration du mur côtier, des travaux d’exploration sont nécessaires. Dans la section de la rupture entre RoRo et le mur de rivage vertical construit en 1990, il est également nécessaire d’explorer la rupture de la bande de 4,5 m entre RoRo et le mur de rivage vertical construit en 1990, par démolition et remblayage de matériaux de terre. La restauration doit être effectuée par le remplissage de la cavité et la construction d’une structure en béton armé après l’excavation. 4. Conformément à la conception actuelle, le déplacement du port vert de l’artisan flottant s’effectue en plus de l’entretien du nid sous-marin, 18 m dans la direction sous-marine, ainsi que la reconstruction mécanique et technologique nécessaire. Pour ce faire, un nid de poutre de support et un nid de pont doivent être construits sur la rive. La protection côtière au-dessus de la paroi verticale de la côte sera dotée d’un nouveau revêtement. 5. Dans la zone de Bajai OKK (station de Baja, Dunapart), MÁV Zrt. et ses voies propres sont rénovées, agrandies et installées. Le projet comprend la construction et la reconstruction de voies publiques et privées. L’approvisionnement en transport par voie d’eau est actuellement assuré par des ponts de chargement de navires à structure métallique, qui traversent également la voie ferrée. Les nouveaux ponts de chargement et les ponts de chargement existants sont conçus pour la rénovation mécanique. Ainsi, les équipements neufs et existants sont également adaptés au chargement dans les wagons de chemin de fer. 2 équipements de chargement de navires seront modifiés, ce qui permettra également le chargement de wagons, ainsi que 2 nouveaux équipements de chargement et de déchargement des wagons, un nouveau bilan de matériel roulant sera acheté. Le transfert d’un bâtiment douanier relié au terminal RO-RO vers l’itinéraire des voies ferrées prévues est nécessaire. (French)
10 February 2022
0 references
Kavandatud investeeringu rakendamine aitab tõsta Bajai sadama olemasolevat teenindustaset, arendada sadama ja logistikakeskuse infrastruktuuri ning suurendada läbilaskevõimet. Praeguse sadama infrastruktuuri arendamine on viimastel aastakümnetel osaliselt saavutatud, kuid olemasoleva infrastruktuuri seisundit tuleb parandada nii maantee-, raudtee-, veeäärsete kui ka olemasolevate kommunaalteenuste seisukohast. Selleks et suurendada sadama ühendvedude läbilaskevõimet ja suurendada kaubaveo mahtu veega, on vältimatu arendada infrastruktuuri. Kavandatud arendustöö raames rakendatakse järgmisi projektielemente: 1. Granaatidega maantee arendamine Projekti nr KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 raames rakendatud Granatos Road arendatakse edasi mööda teed jalakäijate kõnniteede ehitamise, tarade ja valgustuse ehitamisega. Kõik need on suunatud liiklusohutusele piirkonnas. Eelmise projekti raames renoveeritud teedel sekkumist ei toimu. 2. IV. Károly kai ning sellega seotud tee- ja parkimisplatsi ehitamine. Arendamine võimaldab sissetulevate veokite takistusteta transporti, võimaldab korraldada ja korraldada sadamakaupade logistikat. Kavandatav välitee algab Gránátose tänava tulvaväravast ja on hargnenud olemasolevast teest, seejärel kulgeb Doonau kaldale üleujutuste eest kaldale toetuv kamm, mille järel see jõuab alale, mis on ette nähtud parkla ehitamiseks ettenähtud veoautoparkla jaoks, mis on kergelt kaardlast eraldatud ja seejärel ühendatakse IV-ga. Charlesi kai terviseks. See on ühesuunaline tee veoautoparki. Konstruktsioon võimaldab lisaks katkisele veokitõkkele ka pidevat veoautoliiklust. Planeeritud parkimistee ühendab kavandatud välismaantee kaiga, mille kõnnitee laius on 12 meetrit. Tee ehitamine nõuab vanade laoteenindushoonete demonteerimist. Kavandatud veoautode parkimisala ehitatakse praegu suletud ja halvenenud käitamisalale kavandatud välismaantee ja kai vahel. Veoautodele on parkimisplatsil saadaval 32 istekohta. 3. Sadama rannikumüüri stabiilsuse taastamine, mis hõlmab 120-tonnise raske koorma ehitamist. Seoses rannikumüüri taastamisega projekteeris ta tugeva teekatte raudtee- ja rannikumüüri vahel, millel on järgmised rööbastee konstruktsioonid. Enne rannamüüri taastamist on vaja teha uuringuid. RoRo ja 1990. aastal ehitatud vertikaalse kaldaseina vahelise rebenemise osas on vaja uurida ka 4,5 m riba rebenemist Roro ja 1990. aastal ehitatud vertikaalse kaldaseina vahel, lammutades ja täites maamaterjali. Restaureerimine peab toimuma õõnsuse täitmise ja raudbetoonkonstruktsiooni ehitamisega pärast väljakaevamist. 4. Vastavalt praegusele konstruktsioonile toimub ujuva käsitöölise rohelise sadama ümberpaigutamine lisaks veealuse talapesa hooldamisele 18 m allvee suunas ning vajalik mehaaniline ja tehnoloogiline rekonstrueerimine. Selleks tuleb kaldale ehitada tugitala pesa ja sillapesa. Vertikaalsest rannikumüürist kõrgemal olev rannikukaitse varustatakse uue kattega. 5. Bajai OKK (Baja, Dunaparti jaam) piirkonnas renoveeritakse, laiendatakse ja paigaldatakse MÁV Zrt. ja selle enda tarbeks rajad. Projekt hõlmab avalike ja erateede ehitamist ja rekonstrueerimist. Veetranspordiga varustamine toimub praegu teraskonstruktsiooniga laeva laadimissildade kaudu, mis ületavad ka raudteed. Uued laadimissillad ja olemasolevad laadimissillad on projekteeritud mehaaniliseks renoveerimiseks. Seega sobivad uued ja olemasolevad seadmed ka raudteevagunitesse laadimiseks. .2 muudetakse laevade laadimisseadmeid, mis võimaldavad ka vagunite laadimist, samuti kahte uut vaguni peale- ja mahalaadimisseadet, ostetakse 1 uus veerem. Nõutav on RO-RO terminaliga seotud tollihoone üleminek kavandatud raudteede marsruudile. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Planuojamų investicijų įgyvendinimas padės padidinti esamą Bajai uosto paslaugų lygį, plėtoti uosto ir logistikos centro infrastruktūrą ir padidinti pajėgumus. Per pastaruosius dešimtmečius dabartinio uosto infrastruktūros plėtra iš dalies buvo pasiekta, tačiau esamos infrastruktūros būklę reikia gerinti tiek kelių, geležinkelių, vandens kelių, tiek esamų komunalinių paslaugų požiūriu. Siekiant padidinti įvairiarūšio uosto pajėgumą ir padidinti krovininio vandens transporto apimtį, būtina plėtoti infrastruktūrą. Planuojamos plėtros metu bus įgyvendinami šie projekto elementai: 1. Kelio su granatomis plėtra Granatos kelio plėtra pagal projektą Nr. KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 bus toliau plėtojama tiesiant pėsčiųjų eismui skirtą šaligatvę, taip pat statant tvoras ir apšvietimą. Visa tai yra skirta kelių eismo saugumui šioje srityje. Pagal ankstesnį projektą renovuotame kelyje nesikišama. 2. IV. Kįroly krantinės ir su ja susijusios kelių bei stovėjimo aikštelių statyba. Plėtros suteikia galimybę be kliūčių transportuoti atvykstančius sunkvežimius, leidžia organizuoti ir organizuoti uosto krovinių logistiką. Planuojamas išorinis kelias prasideda nuo Grįtos gatvės užtvindymo ir yra atšakuotas nuo esamo kelio, tada Dunojaus pusėje teka apsaugos nuo potvynių pylimas, remdamasis krantine, po kurio jis pasiekia teritoriją, skirtą automobilių stovėjimo aikštelės statybai numatytai sunkvežimių automobilių stovėjimo aikštelei, atskirtai nuo krantinės šiek tiek kreivėje, ir tada jungiasi prie IV. Į Čarlzo krantinę. Tai vienpusis kelias į sunkvežimių parką. Dizainas leidžia nuolat važiuoti sunkvežimiais, be skaldytų sunkvežimių barjerų. Planuojama automobilių stovėjimo kelias jungia planuojamą išorinį kelią prie krantinės, su šaligatvio plotis 12 metrų. Kelio statybai reikia išmontuoti senus sandėlių aptarnavimo pastatus. Planuojama sunkvežimių stovėjimo aikštelė bus pastatyta šiuo metu uždaroje, pablogėjusioje eksploatavimo zonoje tarp planuojamo išorinio kelio ir krantinės. Nustatytoje automobilių stovėjimo aikštelėje bus įrengtos 32 vietos sunkvežimiams. 3. Atkurti uosto pakrantės sienos stabilumą, įskaitant 120 tonų didelės apkrovos statybą. Atkuriant pakrantės sieną, jis suprojektavo sunkiasvorę šaligatvę tarp geležinkelio kelio ir pakrantės sienos su toliau nurodytomis bėgių konstrukcijomis. Prieš atkuriant pakrantės sieną, reikia atlikti žvalgymo darbus. 1990 m. pastatytoje RoRo ir vertikalios kranto sienos plyšimo atkarpoje taip pat būtina ištirti 4,5 m ruožo tarp RoRo ir 1990 m. pastatytos vertikalios kranto sienos plyšimą nugriovant ir užpildant žemės medžiagą. Restauravimas turi būti atliekamas užpildant ertmę ir statant gelžbetonio konstrukciją po kasimo. 4. Pagal dabartinį dizainą, žaliojo uosto plūduriuojančio amatininko perkėlimas vyksta kartu su povandeninio pluošto lizdo priežiūra, 18 m povandenine kryptimi, kartu su būtina mechanine ir technologine rekonstrukcija. Kad tai būtų galima padaryti, krante turi būti statomas atraminis lizdas ir tilto lizdas. Pakrančių apsaugai virš vertikalios pakrantės sienos bus suteikta nauja danga. 5. Bajai OKK (Baja, Dunapart stotis) teritorijoje MĮV Zrt. ir jos pačios paskirties trasos yra rekonstruojamos, plečiamos ir montuojamos. Projektas apima viešųjų ir privačių bėgių statybą ir rekonstrukciją. Vandens transportas šiuo metu tiekiamas per plieninės konstrukcijos laivų pakrovimo tiltus, kurie taip pat kerta geležinkelio kelius. Nauji pakrovimo tiltai ir esami pakrovimo tiltai skirti mechaniniam atnaujinimui. Taigi, nauja ir esama įranga taip pat tinka pakrauti į geležinkelio vagonus. Bus pakeista 2 laivų pakrovimo įranga, kuri taip pat leidžia pakrauti vagonus, taip pat 2 nauji vagonų pakrovimo ir iškrovimo įrenginiai, bus nupirktas 1 naujas riedmenų balansas. Su RO-RO terminalu susietą muitinės pastatą reikia perkelti į planuojamų geležinkelio kelių maršrutą. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
L'attuazione degli investimenti previsti contribuirà ad aumentare il livello di servizio esistente del porto di Bajai, a sviluppare le infrastrutture del porto e del centro logistico e ad aumentare la capacità. Lo sviluppo delle infrastrutture dell'attuale porto è stato parzialmente realizzato negli ultimi decenni, ma lo stato dell'infrastruttura esistente deve essere migliorato sia dal punto di vista dei servizi stradali, ferroviari, fluviali che di quelli esistenti. Al fine di aumentare la capacità intermodale del porto e aumentare il volume del trasporto di merci per via navigabile, è inevitabile sviluppare le infrastrutture. Nell'ambito dello sviluppo previsto, saranno attuati i seguenti elementi del progetto: 1. Sviluppo della strada con granate Lo sviluppo di Granatos Road implementato nel quadro del progetto n. KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 sarà ulteriormente sviluppato lungo la strada mediante la costruzione di un marciapiede per il traffico pedonale, nonché la costruzione di recinzioni e illuminazione. Tutte queste misure sono finalizzate alla sicurezza stradale nell'area. Non viene effettuato alcun intervento sulla strada ristrutturata nell'ambito del progetto precedente. 2. IV. Costruzione della banchina di Károly e della relativa strada e parcheggio Lo sviluppo consente il trasporto senza ostacoli di camion in entrata, rende la logistica delle merci portuali può essere organizzata e organizzata. La strada esterna progettata parte dalla porta alluvionale di via Gránátos ed è ramificata dalla strada esistente, poi l'argine di protezione dalle inondazioni corre sul lato del Danubio, basandosi sull'argine, dopo di che raggiunge l'area destinata alla costruzione di un parcheggio per il parcheggio autocarro previsto, separato dall'argine in una leggera curva, per poi collegarsi al IV. Alla banchina di Charles. È una strada a senso unico per il parcheggio. Il design permette il traffico continuo del camion oltre ad una barriera rotta del camion. La strada di parcheggio progettata collega la strada esterna prevista alla banchina, con una larghezza di marciapiede di 12 metri. La costruzione della strada richiede lo smantellamento di vecchi edifici di servizio di magazzino. L'area di parcheggio prevista per i camion sarà costruita nell'area operativa attualmente chiusa e degradata tra la strada esterna progettata e la banchina. 32 posti saranno disponibili per i camion nel parcheggio stabilito. 3. Ripristino della stabilità della parete costiera portuale, che comprende la costruzione di un carico pesante di 120 tonnellate. In connessione con il restauro della parete costiera, ha progettato un marciapiede pesante tra il binario ferroviario e la parete costiera con le seguenti strutture di binario. Prima del restauro della parete costiera, sono necessari lavori di esplorazione. Nella sezione della rottura tra RoRo e la parete verticale di terra costruita nel 1990, è anche necessario esplorare la rottura della striscia di 4,5 m tra RoRo e la parete verticale della riva costruita nel 1990, mediante demolizione e riempimento di materiale terrestre. Il restauro deve essere effettuato riempiendo la cavità e costruendo una struttura in cemento armato dopo lo scavo. 4. In accordo con la progettazione attuale, il trasferimento del porto verde dell'artigiano galleggiante avviene oltre alla manutenzione del nido di fascio subacqueo, 18 m in direzione subacquea, insieme alla necessaria ricostruzione meccanica e tecnologica. A tal fine, sulla riva devono essere costruiti un nido di travi di sostegno e un nido di ponte. La protezione costiera sopra la parete costiera verticale sarà dotata di un nuovo rivestimento. 5. Nella zona di Bajai OKK (Baja, stazione di Dunapart), MÁV Zrt. e i suoi binari per uso proprio sono ristrutturati, ampliati e installati. Il progetto prevede la costruzione e la ricostruzione di binari pubblici e privati. L'approvvigionamento del trasporto per vie navigabili avviene attualmente attraverso ponti di carico delle navi strutturati in acciaio, che attraversano anche il binario ferroviario. Nuovi ponti di carico e ponti di carico esistenti sono progettati per la ristrutturazione meccanica. Pertanto, le attrezzature nuove ed esistenti sono adatte anche per il carico nei carri ferroviari. 2 attrezzature di carico delle navi saranno modificate, che permette anche il carico dei carri, così come 2 nuove attrezzature di carico e scarico dei carri, 1 nuovo bilancio del materiale rotabile sarà acquistato. È necessario trasferire un edificio doganale collegato al terminal RO-RO al percorso dei binari ferroviari previsti. (Italian)
13 August 2022
0 references
Provedba planiranog ulaganja pomoći će u povećanju postojeće razine usluga luke Bajai, razvoju infrastrukture luke i logističkog centra te povećanju kapaciteta. Razvoj infrastrukture postojeće luke djelomično je ostvaren tijekom posljednjih desetljeća, ali stanje postojeće infrastrukture treba poboljšati i sa stajališta cestovnih, željezničkih, obalnih i postojećih komunalnih usluga. Kako bi se povećao intermodalni kapacitet luke i povećao obujam teretnog prijevoza vodnim putovima, nužno je razviti infrastrukturu. U okviru planiranog razvoja provest će se sljedeći elementi projekta: 1. Razvoj ceste s granatama Razvoj Granatos ceste implementiran u okviru projekta No KÖZOP-4.6.0 – 14 – 2014 – 0002 će se dalje razvijati uz cestu izgradnjom kolnika za pješački promet, kao i izgradnjom ograda i rasvjete. Sve su to usmjerene na cestovnu sigurnost u tom području. Ne provodi se intervencija na cesti obnovljenoj u okviru prethodnog projekta. 2. IV. Izgradnja Károly rive i povezane ceste i parkirališta Razvoj omogućuje neometan prijevoz dolaznih kamiona, čini logistiku lučke robe može se organizirati i organizirati. Planirana vanjska cesta kreće od poplavnih vrata u ulici Gránátos i razgranata je od postojeće ceste, a zatim se nasip za zaštitu od poplava vozi na strani Dunava, oslanjajući se na nasip, nakon čega dolazi do područja namijenjenog za izgradnju parkirališta za kamione, odvojenog od nasipa u laganom zavoju, a zatim se povezuje s IV. Za Charlesa pristaništa. To je jednosmjerna cesta do parka kamiona. Dizajn omogućuje kontinuirani kamionski promet uz slomljena kamion barijera. Planirana parkirna cesta povezuje planiranu vanjsku cestu s pristaništem širine 12 metara. Izgradnja ceste zahtijeva rastavljanje starih skladišnih uslužnih zgrada. Planirano parkiralište za kamione bit će izgrađeno u trenutačno zatvorenom, otežanom operativnom području između planirane vanjske ceste i pristaništa. 32 mjesta bit će dostupna za kamione na uređenom parkiralištu. 3. Obnova stabilnosti obalnog zida luke, što uključuje izgradnju teškog opterećenja od 120 tona. U vezi s restauracijom obalnog zida, projektirao je pločnik za teške uvjete između željezničkog kolosijeka i obalnog zida sa sljedećim kolosiječnim strukturama. Prije obnove obalnog zida potrebni su istraživački radovi. U dijelu rupture između RoRoa i vertikalnog obalnog zida izgrađenog 1990. također je potrebno istražiti rupturu 4,5 m trake između RoRoa i vertikalnog obalnog zida izgrađenog 1990., rušenjem i nasipanjem zemljanog materijala. Obnova se mora provesti punjenjem šupljine i izgradnjom armiranobetonske konstrukcije nakon iskapanja. 4. U skladu sa sadašnjim projektom, uz održavanje podvodnog gnijezda, 18 m u smjeru podvodne vode, uz potrebnu mehaničku i tehnološku rekonstrukciju, odvija se i preseljenje zelene luke plutajućeg obrtnika. Da bi se to postiglo, na obali moraju biti izgrađena potporna greda i gnijezdo mosta. Zaštita obale iznad vertikalnog obalnog zida bit će osigurana novim pokrovom. 5. Na području Bajai OKK (baja, stanica Dunapart), MÁV Zrt. i njegove vlastite namjene su obnovljeni, prošireni i instalirani. Projekt uključuje izgradnju i rekonstrukciju javnih i privatnih tračnica. Opskrba vodnim prijevozom trenutačno se pruža preko brodskih utovarnih mostova konstrukcije čelika, koji također prelaze željeznički kolosijek. Novi utovarni mostovi i postojeći utovarni mostovi projektirani su za mehaničku obnovu. Stoga je nova i postojeća oprema prikladna i za utovar u željezničke vagone. Izmijenit će se 2 brodska oprema za utovar, što također omogućuje utovar vagona, kao i 2 nove opreme za utovar i istovar vagona, kupit će se 1 nova željeznička vozila. Potreban je prijenos carinske zgrade povezane sa terminalom RO-RO na trasu planiranih željezničkih pruga. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Η υλοποίηση της σχεδιαζόμενης επένδυσης θα συμβάλει στην αύξηση του υφιστάμενου επιπέδου υπηρεσιών του λιμένα Bajai, στην ανάπτυξη της υποδομής του λιμένα και του κέντρου εφοδιαστικής και στην αύξηση της χωρητικότητας. Η ανάπτυξη των υποδομών του σημερινού λιμένα έχει επιτευχθεί εν μέρει τις τελευταίες δεκαετίες, αλλά η κατάσταση των υφιστάμενων υποδομών πρέπει να βελτιωθεί τόσο από την άποψη των οδικών, σιδηροδρομικών, παραλιακών και υπαρχουσών υπηρεσιών κοινής ωφέλειας. Προκειμένου να αυξηθεί η διατροπική ικανότητα του λιμένα και να αυξηθεί ο όγκος των υδάτινων εμπορευματικών μεταφορών, είναι αναπόφευκτη η ανάπτυξη υποδομών. Στο πλαίσιο της προγραμματισμένης ανάπτυξης, θα υλοποιηθούν τα ακόλουθα στοιχεία του έργου: 1. Ανάπτυξη της οδού με χειροβομβίδες Η ανάπτυξη της Οδού Γρανάτου που υλοποιείται στο πλαίσιο του έργου KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 θα αναπτυχθεί περαιτέρω κατά μήκος του δρόμου με την κατασκευή πεζοδρομίου για την κυκλοφορία πεζών, καθώς και την κατασκευή περιφράξεων και φωτισμού. Όλα αυτά αποσκοπούν στην οδική ασφάλεια στην περιοχή. Δεν πραγματοποιείται καμία παρέμβαση στον δρόμο που ανακαινίστηκε στο πλαίσιο του προηγούμενου έργου. 2. IV. Κατασκευή της προβλήτας Károly και του σχετικού οδικού και χώρου στάθμευσης Η ανάπτυξη επιτρέπει την ανεμπόδιστη μεταφορά των εισερχόμενων φορτηγών, καθιστά δυνατή την οργάνωση και την οργάνωση της εφοδιαστικής των λιμενικών εμπορευμάτων. Η σχεδιαζόμενη εξωτερική οδός ξεκινά από την κατακλυστική πύλη της οδού Gránátos και διακλαδώνεται από τον υφιστάμενο δρόμο, στη συνέχεια το ανάχωμα αντιπλημμυρικής προστασίας κινείται στην πλευρά του Δούναβη, στηριζόμενο στο ανάχωμα, στη συνέχεια φτάνει στην περιοχή που προορίζεται για την κατασκευή χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων για τον προβλεπόμενο χώρο στάθμευσης φορτηγών, που χωρίζεται από το ανάχωμα με ελαφρά καμπύλη και στη συνέχεια συνδέεται με τον IV. Στην αποβάθρα του Τσαρλς. Είναι μονόδρομος για το πάρκο φορτηγών. Ο σχεδιασμός επιτρέπει τη συνεχή κυκλοφορία φορτηγών εκτός από ένα σπασμένο φράγμα φορτηγών. Ο προγραμματισμένος δρόμος στάθμευσης συνδέει τον προγραμματισμένο εξωτερικό δρόμο με την προβλήτα, με πλάτος πεζοδρομίου 12 μέτρων. Η κατασκευή του δρόμου απαιτεί την αποξήλωση παλαιών κτιρίων υπηρεσιών αποθήκης. Ο προβλεπόμενος χώρος στάθμευσης φορτηγών θα κατασκευαστεί στην επί του παρόντος κλειστή, υποβαθμισμένη περιοχή λειτουργίας μεταξύ του σχεδιαζόμενου εξωτερικού δρόμου και της προβλήτας. 32 θέσεις θα είναι διαθέσιμες για φορτηγά στο καθιερωμένο χώρο στάθμευσης. 3. Αποκατάσταση της σταθερότητας του λιμενικού παράκτιου τοιχώματος, η οποία περιλαμβάνει την κατασκευή βαρέος φορτίου 120 τόνων. Σε σχέση με την αποκατάσταση του παράκτιου τοιχώματος, σχεδίασε ένα πεζοδρόμιο βαρέων καθηκόντων μεταξύ της σιδηροδρομικής γραμμής και του παράκτιου τοιχώματος με τις ακόλουθες δομές τροχιάς. Πριν από την αποκατάσταση του τείχους της ακτής, απαιτούνται ερευνητικές εργασίες. Στο τμήμα της ρήξης μεταξύ του RoRo και του κατακόρυφου τοίχου της ακτής που χτίστηκε το 1990, είναι επίσης απαραίτητο να διερευνηθεί η ρήξη της λωρίδας 4,5 m μεταξύ RoRo και του κάθετου τοίχου ακτής που χτίστηκε το 1990, με κατεδάφιση και επίχωση του υλικού της γης. Η αποκατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται με την πλήρωση της κοιλότητας και την κατασκευή μιας δομής οπλισμένου σκυροδέματος μετά την εκσκαφή. 4. Σύμφωνα με τον σημερινό σχεδιασμό, η μετεγκατάσταση του πράσινου λιμανιού του πλωτού τεχνίτη πραγματοποιείται παράλληλα με τη συντήρηση της υποβρύχιας φωλιάς, 18 m προς την κατεύθυνση του υποβρύχιου νερού, μαζί με την απαραίτητη μηχανική και τεχνολογική ανακατασκευή. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κατασκευαστούν φωλιά δέσμης στήριξης και φωλιά γέφυρας στην ακτή. Η προστασία των ακτών πάνω από το κατακόρυφο τείχος της ακτής θα παρέχεται με νέο κάλυμμα. 5. Στην περιοχή Bajai OKK (Baja, σταθμός Dunapart), η MÁV Zrt. και οι γραμμές του για ίδιο σκοπό ανακαινίζονται, επεκτείνονται και εγκαθίστανται. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή και ανακατασκευή δημόσιων και ιδιωτικών γραμμών. Η παροχή πλωτών μεταφορών παρέχεται επί του παρόντος μέσω χαλύβδινων γεφυρών φόρτωσης πλοίων, οι οποίες διασχίζουν επίσης τις σιδηροδρομικές γραμμές. Νέες γέφυρες φόρτωσης και υφιστάμενες γέφυρες φόρτωσης έχουν σχεδιαστεί για μηχανική ανακαίνιση. Ως εκ τούτου, ο νέος και ο υφιστάμενος εξοπλισμός είναι επίσης κατάλληλος για φόρτωση σε σιδηροδρομικά βαγόνια. Θα τροποποιηθούν 2 εξοπλισμός φόρτωσης πλοίων, πράγμα που επιτρέπει επίσης τη φόρτωση φορταμαξών, καθώς και 2 νέος εξοπλισμός φόρτωσης και εκφόρτωσης φορταμαξών, ενώ θα αγοραστεί 1 νέο ισοζύγιο τροχαίου υλικού. Απαιτείται η μεταβίβαση τελωνειακού κτιρίου που συνδέεται με τον τερματικό σταθμό RO-RO με τη διαδρομή των προγραμματισμένων σιδηροδρομικών γραμμών. (Greek)
13 August 2022
0 references
Realizácia plánovanej investície pomôže zvýšiť existujúcu úroveň služieb prístavu Bajai, rozvíjať infraštruktúru prístavu a logistického centra a zvýšiť kapacitu. Rozvoj infraštruktúry súčasného prístavu sa v posledných desaťročiach čiastočne dosiahol, ale stav existujúcej infraštruktúry sa musí zlepšiť z hľadiska cestnej, železničnej, vodnej a existujúcej infraštruktúry. S cieľom zvýšiť intermodálnu kapacitu prístavu a zvýšiť objem nákladnej vodnej dopravy je nevyhnutné rozvíjať infraštruktúru. V rámci plánovaného rozvoja sa budú realizovať tieto prvky projektu: 1. Vývoj cesty s granátmi Vývoj cesty Granatos realizovaný v rámci projektu č. KÖZOP-4.6.0 – 14 – 2014 – 002 bude ďalej rozvinutý po ceste výstavbou chodníka pre pešiu premávku, ako aj výstavbou plotov a osvetlenia. Všetky tieto opatrenia sú zamerané na bezpečnosť cestnej premávky v tejto oblasti. Na ceste, ktorá bola renovovaná v rámci predchádzajúceho projektu, sa neuskutočnil žiadny zásah. 2. IV. Výstavba nábrežia Károly a súvisiace cestné a parkovisko Vývoj umožňuje neobmedzenú prepravu prichádzajúcich nákladných vozidiel, umožňuje organizáciu a organizáciu logistiky prístavného tovaru. Plánovaná externá cesta začína od povodňovej brány Gránátos a je rozvetvená od existujúcej cesty, potom sa na brehu Dunaja vedie protipovodňová ochrana, pričom sa opiera o nábrežie, po ktorom sa dostane do areálu určeného na výstavbu parkoviska určeného pre nákladné automobily, oddeleného od nábrežia v miernom oblúku, a potom sa pripojí k IV. Do Charlesovho nábrežia. Je to jednosmerná cesta do nákladného parku. Konštrukcia umožňuje nepretržitú premávku nákladných vozidiel okrem prerušenej bariéry nákladných vozidiel. Plánovaná parkovacia cesta spája plánovanú vonkajšiu cestu do nábrežia so šírkou chodníka 12 metrov. Výstavba cesty vyžaduje demontáž starých skladových servisných budov. Plánovaná parkovacia plocha pre nákladné vozidlá bude vybudovaná v aktuálne uzavretej, zhoršenej prevádzkovej ploche medzi plánovanou externou cestou a nábrežím. Na zavedenom parkovisku bude k dispozícii 32 miest pre nákladné vozidlá. 3. Obnovenie stability prístavnej pobrežnej steny, ktorá zahŕňa výstavbu ťažkej záťaže 120 ton. V súvislosti s obnovou pobrežnej steny navrhol náročnú dlažbu medzi železničnou traťou a pobrežnou stenou s nasledujúcimi traťovými konštrukciami. Pred obnovou pobrežnej steny sú potrebné prieskumné práce. V úseku prasknutia medzi RoRo a vertikálnou pobrežnou stenou postavenou v roku 1990 je tiež potrebné preskúmať pretrhnutie 4,5 m pásu medzi RoRo a vertikálnou pobrežnou stenou postavenou v roku 1990 demoláciou a zásypom zemského materiálu. Obnova sa musí vykonať vyplnením dutiny a vybudovaním železobetónovej konštrukcie po výkope. 4. V súlade so súčasnou konštrukciou sa premiestnenie zeleného prístavu plávajúceho remeselníka uskutočňuje okrem údržby hniezda ponorného lúča, 18 m v smere pod vodou, spolu s potrebnou mechanickou a technologickou rekonštrukciou. Na tento účel musí byť na brehu vybudované hniezdo nosníka a hniezdo mosta. Ochrana pobrežia nad zvislou pobrežnou stenou bude vybavená novým krytom. 5. V areáli Bajai OKK (stanica Baja, Dunapart) sa MÁV Zrt. a jeho vlastné koľaje renovujú, rozširujú a inštalujú. Projekt zahŕňa výstavbu a rekonštrukciu verejných a súkromných tratí. Zásobovanie vodnou dopravou sa v súčasnosti zabezpečuje prostredníctvom oceľových lodných nakladacích mostov, ktoré tiež prechádzajú cez železničnú trať. Nové nakladacie mosty a existujúce nakladacie mosty sú navrhnuté na mechanickú renováciu. Nové a existujúce zariadenia sú preto vhodné aj na nakladanie do železničných vozňov. 2 zariadenia na nakladanie lodí sa upravia, čo tiež umožní nakladanie vozňov, ako aj 2 nové zariadenia na nakladanie a vykladanie vozňov, nakúpi sa 1 nový zostatok železničných koľajových vozidiel. Vyžaduje sa presun colnej budovy prepojenej s terminálom RO-RO na trasu plánovaných železničných tratí. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Suunnitellun investoinnin toteuttaminen auttaa nostamaan Bajain sataman nykyistä palvelutasoa, kehittämään sataman ja logistiikkakeskuksen infrastruktuuria ja lisäämään kapasiteettia. Nykyisen sataman infrastruktuuria on kehitetty osittain viime vuosikymmeninä, mutta olemassa olevan infrastruktuurin tilaa on parannettava sekä maantie-, rautatie- ja vesiliikenteen että nykyisten yleishyödyllisten palvelujen kannalta. Sataman intermodaalisen kapasiteetin lisäämiseksi ja vesirahtiliikenteen määrän lisäämiseksi on välttämätöntä kehittää infrastruktuuria. Osana suunniteltua kehittämistä toteutetaan seuraavat hankeosat: 1. KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 -hankkeen puitteissa toteutettua Granatos Roadin kehittämistä kehitetään edelleen tien varrella rakentamalla jalkakäytävä jalankulkuliikenteelle sekä rakentamalla aidat ja valaistus. Kaikki nämä on suunnattu liikenneturvallisuuteen alueella. Edellisessä hankkeessa kunnostetulla tiellä ei toteuteta toimia. 2. IV. Károly-laiturin ja siihen liittyvän tien ja pysäköintialueen rakentaminen Kehitys mahdollistaa saapuvien kuorma-autojen esteettömän kuljetuksen, mahdollistaa satamatavaroiden logistiikan järjestämisen ja organisoinnin. Suunniteltu ulkoinen tie alkaa Gránátos-kadun tulvaportilta ja on haarautunut olemassa olevasta tiestä, minkä jälkeen tulvantorjuntapengerrys kulkee Tonavan puolella pengerrykseen, jonka jälkeen se saapuu alueelle, joka on tarkoitettu pysäköintialueen rakentamiseen suunniteltua kuorma-auton pysäköintialuetta varten, joka on erotettu pengeristä pienessä käyrässä ja jonka jälkeen se kytkeytyy IV:ään. Charlesin laiturille. Se on yksisuuntainen tie rekkapuistoon. Suunnittelu mahdollistaa jatkuvan kuorma-autoliikenteen rikkoutuneen kuorma-auton esteen lisäksi. Suunniteltu pysäköintitie yhdistää suunnitellun ulkoisen tien laiturille, jonka jalkakäytävän leveys on 12 metriä. Tien rakentaminen edellyttää vanhojen varastopalvelurakennusten purkamista. Suunniteltu kuorma-autojen pysäköintialue rakennetaan tällä hetkellä suljetulle ja huonontuneelle toiminta-alueelle suunnitellun ulkoisen tien ja laiturin välille. Kuorma-autoille on tarjolla 32 paikkaa vakiintuneella parkkipaikalla. 3. Sataman rannikon muurin vakauden palauttaminen, johon kuuluu 120 tonnin raskaan kuorman rakentaminen. Rannikkomuurin kunnostamisen yhteydessä hän suunnitteli radan ja rannikon muurin välille raskaan jalkakäytävän, jossa on seuraavat ratarakenteet. Ennen rannikon muurin ennallistamista tarvitaan etsintätyötä. RoRon ja vuonna 1990 rakennetun pystysuoran rantamuurin välisessä repeämässä on myös tutkittava 4,5 m:n kaistaleen repeämä RoRon ja vuonna 1990 rakennetun pystysuoran rantamuurin välillä puremalla ja täyttämällä maamateriaalia. Restaurointi on suoritettava täyttämällä ontelo ja rakentamalla teräsbetonirakenne kaivauksen jälkeen. 4. Nykyisen suunnitelman mukaisesti kelluvan käsityöläisen vihersatama siirretään vedenalaisen palkkipesän ylläpidon lisäksi 18 metriä vedenalaiseen suuntaan sekä tarvittava mekaaninen ja teknologinen jälleenrakennus. Tätä varten rannalle on rakennettava tukipalkkipesä ja siltapesä. Pystysuoran rannikon seinämän yläpuolella olevalle rannikon suojelulle annetaan uusi peitto. 5. Bajai OKK:n alueella (Baja, Dunapartin asema), MÁV Zrt. ja sen omat kappaleet kunnostetaan, laajennetaan ja asennetaan. Hankkeeseen kuuluu julkisten ja yksityisten raiteiden rakentaminen ja jälleenrakentaminen. Vesiliikenteen tarjonta tapahtuu tällä hetkellä teräsrakenteisten alusten lastaussiltojen kautta, jotka myös ylittävät rautatieradan. Uudet lastaussillat ja nykyiset lastaussillat on suunniteltu mekaaniseen kunnostamiseen. Näin ollen uudet ja olemassa olevat laitteet soveltuvat myös rautatievaunujen lastaamiseen. 2 laivan lastauslaitetta muutetaan, mikä mahdollistaa myös vaunujen lastauksen, sekä kaksi uutta vaunujen lastaus- ja purkulaitetta, 1 uusi liikkuvan kaluston tase ostetaan. RO-RO-terminaaliin liittyvä tullirakennus on siirrettävä suunniteltujen rautatiereittien reitille. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Realizacja planowanej inwestycji pomoże zwiększyć istniejący poziom usług portu w Bajai, rozwinąć infrastrukturę portu i centrum logistycznego oraz zwiększyć przepustowość. Rozwój infrastruktury obecnego portu został częściowo osiągnięty w ostatnich dziesięcioleciach, ale należy poprawić stan istniejącej infrastruktury zarówno z punktu widzenia transportu drogowego, kolejowego, wodnego, jak i istniejących przedsiębiorstw użyteczności publicznej. W celu zwiększenia zdolności intermodalnej portu i zwiększenia ilości transportu wodnego nieunikniony jest rozwój infrastruktury. W ramach planowanej realizacji realizowane będą następujące elementy projektu: 1. Rozwój drogi z granatami Rozwój drogi Granatos realizowany w ramach projektu nr KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 będzie dalej rozwijany wzdłuż drogi poprzez budowę chodnika dla ruchu pieszego, a także budowę ogrodzeń i oświetlenia. Wszystkie te cele mają na celu bezpieczeństwo ruchu drogowego na tym obszarze. Nie przeprowadza się interwencji na drodze odnowionej w ramach poprzedniego projektu. 2. IV. Budowa nabrzeża Károly oraz związana z nim droga i parking Rozwój pozwala na niezakłócony transport przychodzących ciężarówek, sprawia, że logistyka towarów portowych może być zorganizowana i zorganizowana. Planowana droga zewnętrzna rozpoczyna się od zalewu ul. Gránátos i jest rozgałęziona od istniejącej drogi, a następnie nasyp ochrony przeciwpowodziowej biegnie po stronie Dunaju, opierając się na nasypie, po czym dociera do obszaru przeznaczonego na budowę parkingu przeznaczonego dla samochodów ciężarowych, oddzielonego od nasypu w niewielkiej krzywej, a następnie łączy się z IV. Za Charlesa Quay’a. To jednokierunkowa droga do parkingu. Konstrukcja umożliwia ciągły ruch ciężarówek oprócz uszkodzonej bariery dla ciężarówek. Planowana droga parkingowa łączy planowaną drogę zewnętrzną z nabrzeżem o szerokości chodnika 12 metrów. Budowa drogi wymaga demontażu starych budynków magazynowych. Planowany parking dla samochodów ciężarowych zostanie zbudowany na obecnie zamkniętym, zdegradowanym obszarze eksploatacji między planowaną drogą zewnętrzną a nabrzeżem. 32 miejsca będą dostępne dla samochodów ciężarowych na ustalonym parkingu. 3. Przywrócenie stabilności ściany brzegowej portu, która obejmuje budowę dużego ładunku 120 ton. W związku z odbudową muru przybrzeżnego zaprojektował wytrzymały chodnik między torem kolejowym a ścianą brzegową z następującymi konstrukcjami torów. Przed przywróceniem muru przybrzeżnego wymagane są prace poszukiwawcze. W odcinku pęknięcia między RoRo a pionową ścianą brzegową wybudowaną w 1990 r., konieczne jest również zbadanie pęknięcia pasa o długości 4,5 m między RoRo a pionową ścianą brzegową wybudowaną w 1990 r., poprzez rozbiórkę i wypełnianie materiałów ziemnych. Odbudowę należy przeprowadzić poprzez wypełnienie wnęki i budowę konstrukcji żelbetowej po wykopaniu. 4. Zgodnie z obecnym projektem przeniesienie zielonego portu pływającego rzemieślnika odbywa się oprócz utrzymania gniazda wiązki podwodnej, 18 m w kierunku podwodnym, wraz z niezbędną rekonstrukcją mechaniczną i technologiczną. W tym celu na brzegu należy zbudować gniazdo wiązki nośnej i gniazdo mostkowe. Ochrona wybrzeża nad pionową ścianą brzegową zostanie wyposażona w nową osłonę. 5. W rejonie Bajai OKK (Baja, Dunapart), MÁV Zrt. i jej własne tory są odnawiane, rozbudowywane i instalowane. Projekt obejmuje budowę i przebudowę torów publicznych i prywatnych. Transport wodny jest obecnie dostarczany za pośrednictwem mostów załadunkowych statków o konstrukcji stalowej, które również przecinają tory kolejowe. Nowe mosty ładunkowe i istniejące mosty ładunkowe są przeznaczone do remontu mechanicznego. W związku z tym nowe i istniejące urządzenia nadają się również do załadunku do wagonów kolejowych. 2 urządzenia do załadunku statków zostaną zmodyfikowane, co pozwoli również na załadunek wagonów, a także 2 nowe urządzenia do załadunku i rozładunku wagonów, 1 nowy bilans taboru kolejowego zostanie zakupiony. Wymagane jest przeniesienie budynku celnego połączonego z terminalem RO-RO na trasę planowanych torów kolejowych. (Polish)
13 August 2022
0 references
De uitvoering van de geplande investering zal bijdragen tot de verhoging van het bestaande dienstverleningsniveau van de haven van Bajai, de ontwikkeling van de infrastructuur van de haven en het logistieke centrum en de capaciteitsverhoging. De ontwikkeling van de infrastructuur van de huidige haven is de afgelopen decennia gedeeltelijk verwezenlijkt, maar de toestand van de bestaande infrastructuur moet worden verbeterd, zowel vanuit het oogpunt van weg-, spoor-, waterkant als bestaande nutsvoorzieningen. Om de intermodale capaciteit van de haven te vergroten en het volume van het goederenvervoer over water te vergroten, is het onvermijdelijk infrastructuur te ontwikkelen. In het kader van de geplande ontwikkeling zullen de volgende projectonderdelen worden uitgevoerd: 1. Ontwikkeling van de weg met granaten De ontwikkeling van Granatos Road uitgevoerd in het kader van project nr. KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 zal verder worden ontwikkeld langs de weg door de bouw van een bestrating voor voetgangersverkeer, evenals de bouw van hekken en verlichting. Al deze maatregelen zijn gericht op de verkeersveiligheid in het gebied. Er wordt geen interventie uitgevoerd op de weg die in het kader van het vorige project is gerenoveerd. 2. IV. Bouw van Károly kade en de bijbehorende weg en parkeerplaats De ontwikkeling maakt het onbelemmerd vervoer van inkomende vrachtwagens mogelijk, maakt de logistiek van de havengoederen kan worden geregeld en georganiseerd. De geplande externe weg begint vanaf de sluis van de straat Gránátos en is vertakt van de bestaande weg, vervolgens loopt de dijk tegen overstromingen aan de kant van de Donau, met een beroep op de dijk, waarna deze het gebied bereikt dat bestemd is voor de aanleg van een parkeerplaats voor de geplande vrachtwagenparkeerplaats, gescheiden van de dijk in een lichte bocht, en vervolgens aansluit op de IV. Naar Charles kade. Het is een enkele weg naar het truck park. Het ontwerp maakt doorlopend vrachtwagenverkeer naast een gebroken vrachtwagenbarrière mogelijk. De geplande parkeerweg verbindt de geplande buitenweg met de kade, met een verhardingsbreedte van 12 meter. De aanleg van de weg vereist de ontmanteling van oude magazijnen. Het geplande parkeerterrein voor vrachtwagens zal worden aangelegd in het momenteel gesloten, gestoorde exploitatiegebied tussen de geplande externe weg en de kade. 32 zitplaatsen zullen beschikbaar zijn voor vrachtwagens op de gevestigde parkeerplaats. 3. Herstel van de stabiliteit van de havenkustwand, die de bouw van een zware belasting van 120 ton omvat. In verband met de restauratie van de kustmuur ontwierp hij een zware bestrating tussen het spoor en de kustmuur met de volgende baanconstructies. Voorafgaand aan de restauratie van de kustmuur is exploratiewerk vereist. In het gedeelte van de breuk tussen RoRo en de verticale walmuur gebouwd in 1990, is het ook noodzakelijk om de breuk van de 4,5 m strook tussen RoRo en de verticale wal muur gebouwd in 1990, door sloop en opvullen van aardmateriaal te verkennen. Restauratie moet worden uitgevoerd door het vullen van de holte en het bouwen van een gewapend betonconstructie na opgraving. 4. In overeenstemming met het huidige ontwerp vindt de verplaatsing van de groene haven van de drijvende ambachtsman plaats naast het onderhoud van het onderwaterbalknest, 18 m in de onderwaterrichting, samen met de noodzakelijke mechanische en technologische reconstructie. Daartoe moeten aan de kust een draagbalknest en een brugnest worden gebouwd. De kustbescherming boven de verticale kustmuur wordt voorzien van een nieuwe bekleding. 5. In het gebied van Bajai OKK (Baja, Dunapart station), MÁV Zrt. en zijn eigen-doel tracks worden gerenoveerd, uitgebreid en geïnstalleerd. Het project omvat de aanleg en wederopbouw van openbare en particuliere sporen. De levering van vervoer over water wordt momenteel verzorgd door middel van stalen laadbruggen, die ook het spoor oversteken. Nieuwe laadbruggen en bestaande laadbruggen zijn ontworpen voor mechanische renovatie. Zo zijn nieuwe en bestaande uitrusting ook geschikt voor het laden in spoorwegwagons. 2 scheepslaadapparatuur zal worden aangepast, waardoor ook wagons kunnen worden geladen, evenals 2 nieuwe laad- en losapparatuur voor wagons, 1 nieuwe rollend materieel zal worden aangekocht. De overdracht van een douanegebouw dat is gekoppeld aan de RO-RO-terminal naar de route van de geplande spoorwegen is vereist. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Realizace plánovaných investic přispěje ke zvýšení stávající úrovně služeb přístavu Bajai, k rozvoji infrastruktury přístavu a logistického centra a ke zvýšení kapacity. V posledních desetiletích bylo částečně dosaženo rozvoje infrastruktury stávajícího přístavu, ale stav stávající infrastruktury je třeba zlepšit jak z hlediska silniční, železniční, vodní, tak z hlediska stávajících veřejných služeb. Za účelem zvýšení intermodální kapacity přístavu a zvýšení objemu nákladní dopravy po vodě je nevyhnutelné rozvíjet infrastrukturu. V rámci plánovaného vývoje budou realizovány tyto prvky projektu: 1. Vývoj silnice s granáty Vývoj Granatos Road realizovaný v rámci projektu č. KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 bude dále rozvíjen podél silnice výstavbou chodníku pro pěší dopravu, jakož i výstavbou plotů a osvětlení. Všechny tyto cíle jsou zaměřeny na bezpečnost silničního provozu v této oblasti. Na zrekonstruované silnici v rámci předchozího projektu se neprovádí žádná intervence. 2. IV. Výstavba nábřeží Károly a související silnice a parkoviště Vývoj umožňuje neomezenou přepravu příchozích nákladních automobilů, umožňuje zajistit a zorganizovat logistiku přístavního zboží. Plánovaná vnější silnice vychází z protipovodňového brány ulice Gránátos a je rozvětvena od stávající silnice, poté na straně Dunaje vede protipovodňové nábřeží, spoléhá se na nábřeží, po kterém dosáhne plochy určené pro výstavbu parkoviště určeného pro nákladní automobily, odděleného od nábřeží v mírném oblouku, a pak se připojí k IV. Na Charlesovo nábřeží. Je to jednosměrná cesta do parku kamionů. Konstrukce umožňuje nepřetržitý provoz nákladních vozidel kromě rozbité bariéry pro nákladní automobily. Plánovaná parkovací cesta spojuje plánovanou vnější silnici s nábřeží, s šířkou chodníku 12 metrů. Výstavba silnice vyžaduje demontáž starých budov skladových služeb. Plánované parkoviště pro nákladní automobily bude postaveno na aktuálně uzavřeném, zhoršeném provozním prostoru mezi plánovanou vnější silnicí a přístavištěm. 32 míst bude k dispozici pro nákladní automobily na zavedeném parkovišti. 3. Obnovení stability přístavní pobřežní stěny, která zahrnuje výstavbu těžkého nákladu 120 tun. V souvislosti s rekonstrukcí pobřežní zdi navrhl těžkou dlažbu mezi železniční tratí a pobřežní stěnou s následujícími kolejovými konstrukcemi. Před obnovou pobřežní zdi je třeba provést průzkumné práce. V úseku prasknutí mezi RoRo a vertikální pobřežní stěnou postavenou v roce 1990 je také nutné prozkoumat prasknutí 4,5 m pásu mezi RoRo a svislou pobřežní stěnou postavenou v roce 1990 demolicí a zasypáváním zemního materiálu. Obnova musí být provedena vyplněním dutiny a vybudování železobetonové konstrukce po výkopu. 4. V souladu se současným projektem probíhá přemístění zeleného přístavu plovoucího řemeslníka vedle údržby podmořského hnízda, 18 m ve směru podmoří, spolu s nezbytnou mechanickou a technologickou rekonstrukcí. Za tímto účelem musí být na břehu postaveno hnízdo nosníku a hnízdo mostu. Ochrana pobřeží nad svislou pobřežní stěnou bude opatřena novým krytem. 5. V oblasti Bajai OKK (Baja, Dunapart stanice), MÁV Zrt. a jeho účelové koleje jsou renovovány, rozšířeny a instalovány. Projekt zahrnuje výstavbu a rekonstrukci veřejných a soukromých tratí. Dodávky vodní dopravy jsou v současné době poskytovány prostřednictvím ocelových lodních nakládacích mostů, které rovněž překračují železniční trať. Nové nakládací můstky a stávající nakládací můstky jsou určeny pro mechanickou rekonstrukci. Nové a stávající vybavení je tedy vhodné i pro nakládku do železničních vagónů. Změní se 2 vybavení nakládky lodí, což také umožňuje nakládku vozů, jakož i 2 nové vybavení pro nakládku a vykládku vozů, bude zakoupena 1 nová bilance kolejových vozidel. Je třeba převést celní budovu spojenou s terminálem RO-RO na trasu plánovaných železničních tratí. (Czech)
13 August 2022
0 references
Plānoto investīciju īstenošana palīdzēs paaugstināt esošo Bajai ostas pakalpojumu līmeni, attīstīt ostas un loģistikas centra infrastruktūru un palielināt jaudu. Pašreizējās ostas infrastruktūras attīstība pēdējo desmitgažu laikā ir daļēji panākta, bet esošās infrastruktūras stāvoklis ir jāuzlabo gan no autoceļu, dzelzceļa, ūdensceļu un esošo komunālo pakalpojumu viedokļa. Lai palielinātu ostas intermodālo jaudu un palielinātu kravu pārvadājumu apjomu pa ūdeni, neizbēgami ir jāattīsta infrastruktūra. Plānotās izstrādes ietvaros tiks īstenoti šādi projekta elementi: 1. Ceļa ar granātas attīstīšana Projekta Nr.KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 ietvaros īstenotā Granatos Road attīstība tiks tālāk attīstīta gar ceļu, izbūvējot gājēju ceļu, kā arī izbūvējot žogus un apgaismojumu. Tie visi ir vērsti uz ceļu satiksmes drošību šajā teritorijā. Iepriekšējā projekta ietvaros uz atjaunotā ceļa netiek veikti nekādi pasākumi. 2. IV. Károly piestātnes un ar to saistītās ceļa un stāvvietas būvniecība Attīstība ļauj netraucēti pārvadāt ienākošos kravas automobiļus, padara ostas preču loģistiku iespējams organizēt un organizēt. Plānotais ārējais ceļš sākas no Gránátos ielas applūšanas un ir sazarots no esošā ceļa, tad pretplūdu aizsardzības krasts iet Donavas pusē, paļaujoties uz krastmalu, pēc tam tas sasniedz teritoriju, kas paredzēta autostāvvietu būvniecībai paredzētajai kravas automašīnu stāvvietai, kas ir atdalīta no krastmalas nelielā līknē un pēc tam savienojas ar IV. Uz Čārlza piestātni. Tas ir vienvirziena ceļš uz kravas automašīnu parku. Konstrukcija nodrošina nepārtrauktu kravas automašīnu satiksmi papildus bojātai kravas automašīnai. Plānotais autostāvvietas ceļš savieno plānoto ārējo ceļu ar piestātni, ar ietves platumu 12 metri. Ceļa būvniecībai nepieciešama veco noliktavu servisa ēku demontāža. Plānotā kravas automašīnu stāvvieta tiks izbūvēta pašlaik slēgtajā, degradētajā darbības zonā starp plānoto ārējo ceļu un piestātni. Izveidotajā autostāvvietā būs pieejamas 32 sēdvietas kravas automašīnām. 3. Atjaunot stabilitāti ostas krasta sienas, kas ietver būvniecību lielas slodzes 120 tonnas. Saistībā ar krasta sienas atjaunošanu viņš projektēja lieljaudas bruģi starp dzelzceļa sliežu ceļu un krasta sienu ar šādām sliežu konstrukcijām. Pirms krasta sienas atjaunošanas ir nepieciešami izpētes darbi. Pārrāvuma posmā starp RoRo un vertikālo krasta sienu, kas uzcelta 1990. gadā, ir arī jāizpēta 4,5 m joslas pārrāvums starp RoRo un vertikālo krasta sienu, kas uzcelta 1990. gadā, nojaukjot un aizbērot zemes materiālu. Restaurācija jāveic, aizpildot dobumu un būvējot dzelzsbetona konstrukciju pēc rakšanas. 4. Saskaņā ar pašreizējo dizainu peldošā amatnieka zaļās ostas pārvietošana notiek papildus zemūdens sijas ligzdas uzturēšanai, 18 m zemūdens virzienā, kā arī nepieciešamo mehānisko un tehnoloģisko rekonstrukciju. Lai to izdarītu, krastā jāuzbūvē balsta ligzda un tilta ligzda. Krasta aizsardzība virs vertikālās krasta sienas tiks nodrošināta ar jaunu pārklājumu. 5. Bajai OKK teritorijā (Baja, Dunapart stacija), MÁV Zrt. un tā mērķa sliežu ceļi tiek atjaunoti, paplašināti un uzstādīti. Projekts ietver sabiedrisko un privāto sliežu ceļu būvniecību un rekonstrukciju. Ūdens transporta apgādi pašlaik nodrošina, izmantojot tērauda konstrukciju kuģu iekraušanas tiltus, kas arī šķērso dzelzceļa sliežu ceļu. Jauni iekraušanas tilti un esošie kravas tilti ir paredzēti mehāniskai atjaunošanai. Tādējādi jaunas un esošas iekārtas ir piemērotas arī iekraušanai dzelzceļa vagonos. 2 kuģu iekraušanas iekārtas tiks pārveidotas, kas ļauj arī vagonu iekraušanu, kā arī 2 jaunas vagonu iekraušanas un izkraušanas iekārtas, tiks iegādāts 1 jauns ritošā sastāva atlikums. Ir jāpārceļ ar RO-RO termināli saistīta muitas ēka uz plānoto sliežu ceļu maršrutu. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Cabhróidh cur i bhfeidhm na hinfheistíochta atá beartaithe le leibhéal seirbhíse reatha Chalafort Bajai a mhéadú, chun bonneagar an chalafoirt agus an ionaid lóistíochta a fhorbairt, agus chun acmhainn a mhéadú. Tá forbairt bonneagair an chalafoirt reatha bainte amach go páirteach le fiche nó tríocha bliain anuas, ach ní mór staid an bhonneagair atá ann cheana a fheabhsú ó thaobh bóithre, iarnróid, cois uisce agus na bhfóntas atá ann cheana. D’fhonn toilleadh idirmhódúil an chalafoirt a mhéadú agus toirt an iompair lasta d’uisce a mhéadú, ní féidir bonneagar a fhorbairt. Mar chuid den fhorbairt atá beartaithe, cuirfear na gnéithe tionscadail seo a leanas chun feidhme: 1. Forbairt an bhóthair le grenades Cuirfear forbairt Bhóthar Granatos i bhfeidhm faoi chuimsiú thionscadal Uimh. KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 a fhorbairt tuilleadh feadh an bhóthair trí phábháil a thógáil do thrácht coisithe, chomh maith le fálta agus soilsiú a thógáil. Tá siad seo go léir dírithe ar shábháilteacht ar bhóithre sa cheantar. Ní dhéantar aon idirghabháil ar an mbóthar a athchóiríodh faoin tionscadal roimhe seo. 2. IV. Tógáil Ché Károly agus an bóthar agus an luchtóg páirceála lena mbaineann Ceadaíonn an fhorbairt iompar gan bhac trucailí ag teacht isteach, rud a fhágann gur féidir lóistíocht na n-earraí calafoirt a shocrú agus a eagrú. Tosaíonn an bóthar seachtrach pleanáilte ó gheata tuile Shráid Gránátos agus tá sé brainseach ón mbóthar reatha, ansin ritheann an claífort cosanta tuilte ar thaobh na Danóibe, ag brath ar an chlaífort, agus ina dhiaidh sin sroicheann sé an limistéar atá beartaithe chun carrchlós a thógáil don charrchlós leoraí atá beartaithe, scartha ón chlaífort i gcuar beag, agus ansin nascann sé leis an IV. Video comhrá Charles quay. Is bóthar aontreo é go dtí an pháirc trucail. Ceadaíonn an dearadh trácht trucail leanúnach chomh maith le bacainn trucail briste. Nascann an bóthar páirceála atá beartaithe an bóthar seachtrach atá beartaithe leis an gcé, le leithead pábhála 12 mhéadar. Éilíonn tógáil an bhóthair díchóimeáil sean-fhoirgnimh seirbhíse stórais. Tógfar an limistéar páirceála trucailí atá beartaithe sa limistéar oibriúcháin atá dúnta agus díghrádaithe faoi láthair idir an bóthar seachtrach pleanáilte agus an ché. Beidh 32 suíochán ar fáil do thrucailí sa charrchlós bunaithe. 3. Cobhsaíocht bhalla chósta an chalafoirt a athbhunú, lena n-áirítear ualach trom 120 tona a thógáil. Maidir le balla an chósta a athchóiriú, dhear sé pábháil thromshaothair idir an rian iarnróid agus balla an chósta leis na struchtúir rian seo a leanas. Sula ndéanfar athchóiriú ar bhalla an chósta, tá obair taiscéalaíochta ag teastáil. Sa chuid den réabadh idir RoRo agus an balla cladaigh ceartingearach a tógadh i 1990, is gá freisin réabadh na stráice 4.5 m idir RoRo agus an balla cladaigh ceartingearach a tógadh i 1990, a scrúdú trí ábhar talún a scartáil agus a aislíonadh. Caithfear athchóiriú a dhéanamh tríd an gcuas a líonadh agus struchtúr coincréite treisithe a thógáil tar éis tochailte. 4. I gcomhréir leis an dearadh atá ann faoi láthair, athlonnaítear cuan glas an cheardaí ar snámh chomh maith le nead bhíoma fo-uisce a chothabháil, 18 m i dtreo an fhouisce, chomh maith leis an atógáil mheicniúil agus theicneolaíoch is gá. Chun é sin a dhéanamh, ní mór nead an bhíoma tacaíochta agus nead droichid a thógáil ar an gcladach. Cuirfear clúdach nua ar fáil don chosaint cósta os cionn an bhalla cósta ingearach. 5. I réimse na Bajai OKK (Baja, stáisiún Dunapart), MÁV Zrt. agus a rianta féin-chuspóireach a athchóiriú, a leathnú agus a shuiteáil. Tá tógáil agus atógáil rianta poiblí agus príobháideacha i gceist leis an tionscadal. Cuirtear soláthar iompair uisce-iompartha ar fáil faoi láthair trí dhroichid luchtaithe long atá déanta as cruach, a thrasnaíonn an rian iarnróid freisin. Dearadh droichid luchtaithe nua agus droichid luchtaithe atá ann cheana féin le haghaidh athchóiriú meicniúil. Dá bhrí sin, tá trealamh nua agus trealamh atá ann cheana oiriúnach freisin le luchtú i vaigíní iarnróid. Déanfar trealamh luchtaithe long 2 a mhodhnú, rud a cheadaíonn vaigíní a luchtú, chomh maith le trealamh luchtaithe agus díluchtaithe vaigíní nua 2, ceannófar iarmhéid nua rothstoic 1. Is gá foirgneamh custaim atá nasctha le críochfort RO-RO a aistriú chuig bealach na rianta iarnróid atá beartaithe. (Irish)
13 August 2022
0 references
Izvedba načrtovane naložbe bo pripomogla k povečanju obstoječe ravni storitev pristanišča Bajai, razvoju infrastrukture pristanišča in logističnega centra ter povečanju zmogljivosti. Razvoj infrastrukture sedanjega pristanišča je bil v zadnjih desetletjih delno dosežen, vendar je treba stanje obstoječe infrastrukture izboljšati tako z vidika cestnega, železniškega, obrežnega dela in obstoječih javnih služb. Za povečanje intermodalne zmogljivosti pristanišča in povečanje obsega tovornega prometa po vodi je razvoj infrastrukture neizogiben. V okviru načrtovanega razvoja se bodo izvajali naslednji elementi projekta: 1. Razvoj ceste z granatami Razvoj Granatos Road, ki se izvaja v okviru projekta št. KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 se bo še naprej razvijal ob cesti z gradnjo pločnika za pešce ter gradnjo ograj in razsvetljave. Vse to je namenjeno varnosti v cestnem prometu na tem območju. Na cesti, prenovljeni v okviru prejšnjega projekta, se ne izvaja noben poseg. 2. IV. Gradnja pomola Károly in s tem povezanega cestnega in parkirišča Razvoj omogoča neoviran prevoz dohodnih tovornjakov, omogoča organizacijo logistike pristaniškega blaga. Načrtovana zunanja cesta se začne od poplavnih vrat Gránátos in je razvejana od obstoječe ceste, nato pa nasip za zaščito pred poplavami poteka na strani Donave, pri čemer se opira na nasip, nato pa doseže območje, namenjeno gradnji parkirišča za predvideno parkirišče za tovornjake, ločeno od nasipa v rahlem ovinku, nato pa se priključi na IV. Na pomolo Charlesa. To je enosmerna cesta do parkirišča. Zasnova omogoča neprekinjen promet tovornjakov poleg razbite pregrade za tovornjake. Načrtovana parkirna cesta povezuje načrtovano zunanjo cesto s pomolom, s širino pločnika 12 metrov. Gradnja ceste zahteva razstavljanje starih skladiščnih objektov. Načrtovano parkirišče za tovornjake bo zgrajeno na trenutno zaprtem, degradiranem območju delovanja med načrtovano zunanjo cesto in pomolom. Na obstoječem parkirišču bo na voljo 32 sedežev za tovornjake. 3. Ponovna vzpostavitev stabilnosti obalnega zidu pristanišča, ki vključuje gradnjo težkega tovora 120 ton. V zvezi z obnovo obalnega zidu je zasnoval težko pločnik med železniškim tirom in obalnim zidom z naslednjimi tirnimi strukturami. Pred obnovo obalnega zidu so potrebna raziskovalna dela. Na odseku razpoke med RoRo in navpičnim obalnim zidom, zgrajenim leta 1990, je treba raziskati tudi raztrganje 4,5 m pasu med RoRo in navpičnim obalnim zidom, zgrajenim leta 1990, z rušenjem in zasipanjem zemeljskega materiala. Obnovo je treba opraviti z zapolnjevanjem votline in gradnjo armiranega betonske konstrukcije po izkopavanju. 4. V skladu s sedanjo zasnovo poteka selitev zelenega pristanišča plavajočega obrtnika poleg vzdrževanja podvodnega gnezda, 18 m v podvodni smeri, skupaj s potrebno mehansko in tehnološko rekonstrukcijo. V ta namen morata biti na obali zgrajena podporno gnezdo snopa in mostno gnezdo. Zaščita obale nad navpičnim obalnim zidom bo opremljena z novo prevleko. 5. Na območju Bajai OKK (Baja, postaja Dunapart) so MÁV Zrt. in njegovi lastni cilji obnovljeni, razširjeni in nameščeni. Projekt vključuje gradnjo in obnovo javnih in zasebnih tirov. Oskrba z vodnim prometom se trenutno zagotavlja prek jekleno strukturiranih ladijskih nakladalnih mostov, ki tudi prečkajo železniško progo. Novi nakladalni mostovi in obstoječi nakladalni mostovi so zasnovani za mehansko prenovo. Tako je nova in obstoječa oprema primerna tudi za natovarjanje v železniške vagone. 2 oprema za natovarjanje ladij bo spremenjena, kar omogoča tudi natovarjanje vagonov, ter 2 nova oprema za nakladanje in razkladanje vagonov, 1 nova bilanca železniškega voznega parka. Potreben je prenos carinske stavbe, povezane s terminalom RO-RO, na progo načrtovanih železniških tirov. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
La ejecución de la inversión prevista contribuirá a aumentar el nivel de servicio existente del Puerto de Bajai, a desarrollar la infraestructura del puerto y del centro logístico, y a aumentar la capacidad. El desarrollo de la infraestructura del puerto actual se ha logrado parcialmente en las últimas décadas, pero el estado de la infraestructura existente debe mejorarse tanto desde el punto de vista de la carretera, el ferrocarril, el lado del agua y los servicios existentes. Para aumentar la capacidad intermodal del puerto y aumentar el volumen de transporte de mercancías por agua, es inevitable desarrollar infraestructura. Como parte del desarrollo previsto, se aplicarán los siguientes elementos del proyecto: 1. Desarrollo de la carretera con granadas El desarrollo de la carretera Granatos implementado en el marco del proyecto no KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 se seguirá desarrollando a lo largo de la carretera mediante la construcción de un pavimento para el tráfico peatonal, así como la construcción de vallas e iluminación. Todos ellos están dirigidos a la seguridad vial en la zona. No se lleva a cabo ninguna intervención en la carretera reformada en el marco del proyecto anterior. 2. IV. Construcción del muelle Károly y la carretera asociada y estacionamiento El desarrollo permite el transporte sin obstáculos de camiones entrantes, hace que la logística del puerto de mercancías se pueda organizar y organizar. La carretera exterior proyectada parte de la puerta de inundación de la calle Gránátos y se ramifica desde la carretera existente, luego el terraplén de protección contra inundaciones corre en el lado del Danubio, basándose en el terraplén, después de lo cual llega a la zona destinada a la construcción de un aparcamiento para el aparcamiento de camiones previsto, separado del terraplén en una ligera curva, y luego se conecta con el IV. A Charles Quay. Es un camino de ida al parque de camiones. El diseño permite el tráfico continuo de camiones además de una barrera de camiones roto. La carretera de estacionamiento proyectada conecta la carretera exterior prevista con el muelle, con una anchura de pavimento de 12 metros. La construcción de la carretera requiere el desmantelamiento de antiguos edificios de servicio de almacenes. La zona de estacionamiento prevista para camiones se construirá en la zona de operaciones actualmente cerrada y degradada entre la carretera exterior prevista y el muelle. 32 plazas estarán disponibles para camiones en el estacionamiento establecido. 3. Restablecimiento de la estabilidad del muro costero del puerto, que incluye la construcción de una pesada carga de 120 toneladas. En relación con la restauración del muro costero, diseñó un pavimento pesado entre la vía ferroviaria y el muro costero con las siguientes estructuras de vías. Antes de la restauración del muro costero, se requieren trabajos de exploración. En el tramo de la ruptura entre RoRo y la pared vertical de la orilla construida en 1990, también es necesario explorar la ruptura de la franja de 4,5 m entre RoRo y la pared vertical de orilla construida en 1990, por demolición y relleno de material terrestre. La restauración debe llevarse a cabo llenando la cavidad y construyendo una estructura de hormigón armado después de la excavación. 4. De acuerdo con el diseño actual, la reubicación del puerto verde del artesano flotante se lleva a cabo además del mantenimiento del nido de vigas submarinas, 18 m en dirección submarina, junto con la necesaria reconstrucción mecánica y tecnológica. Para ello, se debe construir un nido de vigas de apoyo y un nido de puentes en la orilla. La protección de la costa por encima del muro costero vertical estará provista de un nuevo revestimiento. 5. En la zona de Bajai OKK (Baja, estación de Dunapart), MÁV Zrt. y sus pistas de uso propio se reforman, amplían e instalan. El proyecto implica la construcción y reconstrucción de vías públicas y privadas. El suministro de transporte por vía navegable se proporciona actualmente a través de puentes de carga de buques estructurados con acero, que también cruzan la vía ferroviaria. Los nuevos puentes de carga y los puentes de carga existentes están diseñados para la renovación mecánica. Por lo tanto, los equipos nuevos y existentes también son adecuados para la carga en vagones ferroviarios. Se modificarán 2 equipos de carga de buques, lo que también permite la carga de vagones, así como 2 nuevos equipos de carga y descarga de vagones, se adquirirá 1 nuevo balance de material rodante. Se requiere el traslado de un edificio aduanero vinculado a la terminal RO-RO a la ruta de las vías ferroviarias previstas. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Осъществяването на планираната инвестиция ще спомогне за повишаване на съществуващото ниво на обслужване на пристанище Бахай, за развитие на инфраструктурата на пристанището и логистичния център и за увеличаване на капацитета. Развитието на инфраструктурата на настоящото пристанище беше частично постигнато през последните десетилетия, но състоянието на съществуващата инфраструктура трябва да бъде подобрено както от гледна точка на автомобилния, железопътния, крайбрежния, така и от гледна точка на съществуващите комунални услуги. За да се увеличи интермодалният капацитет на пристанището и да се увеличи обемът на товарния транспорт по вода, е неизбежно да се развие инфраструктурата. Като част от планираното разработване ще бъдат изпълнени следните елементи на проекта: 1. Развитие на пътя с гранати Разработването на Гранатос Път в рамките на проект No KÖZOP-4.6.0—14—2014—0002 ще бъде доразвито по пътя чрез изграждане на настилка за пешеходен трафик, както и изграждане на огради и осветление. Всички те са насочени към пътната безопасност в района. В рамките на предишния проект не се извършва намеса по пътя, ремонтиран. 2. IV. Изграждане на кея Károly и свързания с него път и паркинг Разработването позволява безпрепятствен превоз на входящи камиони, прави логистиката на пристанищните стоки да бъде организирана и организирана. Планираният външен път започва от шлюза на улица Gránátos и е разклонен от съществуващия път, след което насипът за защита от наводнения се движи отстрани на река Дунав, като разчита на насипа, след което достига до зоната, предназначена за изграждане на паркинг за предвидения паркинг за камиони, отделен от насипа в лека крива и след това се свързва с IV. Към Чарлс кей. Това е еднопосочен път до паркинга за камиони. Дизайнът позволява непрекъснат трафик на камиони в допълнение към счупена бариера на камиона. Планираният паркинген път свързва планирания външен път към кея, с ширина на настилката 12 метра. Изграждането на пътя изисква демонтиране на стари складови сгради. Планираната зона за паркиране на камиони ще бъде изградена в затворената понастоящем влошена оперативна зона между планирания външен път и кея. 32 места ще бъдат на разположение за камиони на установения паркинг. 3. Възстановяване на стабилността на бреговата стена на пристанището, което включва изграждането на тежък товар от 120 тона. Във връзка с възстановяването на бреговата стена, той проектира тежкотоварна настилка между железопътната линия и бреговата стена със следните релсови конструкции. Преди възстановяването на бреговата стена е необходимо проучване. В участъка от разкъсването между RoRo и вертикалната брегова стена, построена през 1990 г., е необходимо също така да се изследва разкъсването на 4,5 m лента между RoRo и вертикалната брегова стена, построена през 1990 г., чрез разрушаване и насипване на земни материали. Възстановяването трябва да се извърши чрез запълване на кухината и изграждане на стоманобетонна конструкция след изкопа. 4. В съответствие с настоящия проект преместването на зеленото пристанище на плаващия занаятч се извършва в допълнение към поддръжката на гнездото на подводния лъч, 18 м в подводната посока, заедно с необходимата механична и технологична реконструкция. За тази цел на брега трябва да бъдат изградени гнездо на носещи греда и гнезда на мостове. Бреговата защита над вертикалната брегова стена ще бъде снабдена с ново покритие. 5. В района на Bajai OKK (Baja, гара Dunapart), MÁV Zrt. и неговите собствени писти се ремонтират, разширяват и инсталират. Проектът включва изграждането и реконструкцията на обществени и частни коловози. Понастоящем снабдяването с воден транспорт се осигурява чрез стоманеноструктурирани мостове за товарене на кораби, които също пресичат железопътната линия. Нови товарни мостове и съществуващи мостове за товарене са проектирани за механично обновяване. По този начин ново и съществуващо оборудване също са подходящи за товарене в железопътни вагони. Ще бъдат променени 2 корабно оборудване за товарене, което също позволява товаренето на вагони, както и 2 нови съоръжения за товарене и разтоварване на вагона, ще бъдат закупени 1 нов подвижен състав. Изисква се прехвърляне на митническа сграда, свързана с терминала RO-RO, по маршрута на планираните железопътни линии. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
L-implimentazzjoni tal-investiment ippjanat se tgħin biex jiżdied il-livell ta’ servizz eżistenti tal-Port ta’ Bajai, biex tiġi żviluppata l-infrastruttura tal-port u ċ-ċentru tal-loġistika, u biex tiżdied il-kapaċità. L-iżvilupp tal-infrastruttura tal-port attwali nkiseb parzjalment f’dawn l-aħħar għexieren ta’ snin, iżda l-istat tal-infrastruttura eżistenti jeħtieġ li jittejjeb kemm mil-lat tat-triq, tal-ferrovija, tal-ilma kif ukoll mill-utilitajiet eżistenti. Sabiex tiżdied il-kapaċità intermodali tal-port u jiżdied il-volum tat-trasport tal-merkanzija bl-ilma, huwa inevitabbli li tiġi żviluppata l-infrastruttura. Bħala parti mill-iżvilupp ippjanat, se jiġu implimentati l-elementi tal-proġett li ġejjin: 1. L-iżvilupp tat-triq bil-granati L-iżvilupp tat-Triq Granatos implimentat fil-qafas tal-proġett Nru KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 se jiġi żviluppat aktar tul it-triq permezz tal-kostruzzjoni ta’ bankina għat-traffiku pedonali, kif ukoll il-kostruzzjoni ta’ ċnut u dawl. Dawn kollha huma mmirati lejn is-sikurezza fit-toroq fiż-żona. Ma jsir l-ebda intervent fit-triq rinnovata taħt il-proġett preċedenti. 2. IV. Kostruzzjoni ta ‘moll Károly u l-toroq assoċjati u parkeġġ lott L-iżvilupp jippermetti t-trasport mingħajr xkiel ta’ trakkijiet deħlin, jagħmel il-loġistika tal-merkanzija port jistgħu jiġu rranġati u organizzati. It-triq esterna ppjanata tibda mix-xatba tal-għargħar tat-Triq Gránátos u hija maqsuma mit-triq eżistenti, imbagħad l-imbankament għall-protezzjoni mill-għargħar jibda fuq in-naħa tad-Danubju, billi jiddependi fuq l-imbankament, u wara jilħaq iż-żona maħsuba għall-kostruzzjoni ta’ parkeġġ għall-parkeġġ maħsub għat-trakkijiet, separat mill-imbankament f’kurva żgħira, u mbagħad jaqbad mar-IV. Għall-moll Charles. Huwa triq f’direzzjoni waħda għall-parkeġġ tat-trakk. Id-disinn jippermetti t-traffiku kontinwu tat-trakkijiet flimkien ma’ barriera miksura tat-trakk. It-triq ippjanata għall-parkeġġ tgħaqqad it-triq esterna ppjanata mal-moll, b’wisa’ ta’ bankina ta’ 12-il metru. Il-kostruzzjoni tat-triq teħtieġ iż-żarmar ta’ bini antik ta’ servizzi ta’ maħżen. Iż-żona ppjanata għall-parkeġġ tat-trakkijiet se tinbena fiż-żona operattiva attwalment magħluqa u degradata bejn it-triq esterna ppjanata u l-mollijiet. 32 siġġu se jkunu disponibbli għal trakkijiet fil-lott ta’ parkeġġ stabbilit. 3. Ir-restawr tal-istabbiltà tal-ħajt tal-kosta tal-port, li jinkludi l-kostruzzjoni ta’ tagħbija tqila ta’ 120 tunnellata. B’konnessjoni mar-restawr tal-ħajt tal-kosta, huwa ddisinja paviment heavy-duty bejn il-linja ferrovjarja u l-ħajt tal-kosta bl-istrutturi tal-binarji li ġejjin. Qabel ir-restawr tal-ħajt tal-kosta, huwa meħtieġ xogħol ta’ esplorazzjoni. Fis-sezzjoni tal-qsim bejn RoRo u l-ħajt vertikali tax-xatt mibni fl-1990, huwa meħtieġ ukoll li jiġi esplorat il-qsim tal-istrixxa 4.5 m bejn RoRo u l-ħajt vertikali tax-xatt mibni fl-1990, permezz tad-demolizzjoni u l-mili mill-ġdid ta’ materjal tal-art. Ir-restawr għandu jsir billi timtela l-kavità u tinbena struttura tal-konkrit rinfurzata wara t-tħaffir. 4. Skont id-disinn attwali, ir-rilokazzjoni tal-port aħdar tas-sengħa li jżomm f’wiċċ l-ilma sseħħ flimkien mal-manutenzjoni tal-bejta tar-raġġ taħt l-ilma, 18-il metru fid-direzzjoni ta’ taħt l-ilma, flimkien mar-rikostruzzjoni mekkanika u teknoloġika meħtieġa. Sabiex isir dan, għandhom jinbnew bejta ta’ raġġ ta’ appoġġ u bejta ta’ pont fuq ix-xatt. Il-protezzjoni tal-kosta ‘l fuq mill-ħajt vertikali tal-kosta se tiġi pprovduta b’kisja ġdida. 5. Fiż-żona ta’ Bajai OKK (Baja, l-istazzjon Dunapart), MÁV Zrt. u l-binarji tagħha stess jiġu rinnovati, estiżi u installati. Il-proġett jinvolvi l-kostruzzjoni u r-rikostruzzjoni ta’ binarji pubbliċi u privati. Il-provvista tat-trasport fuq l-ilma bħalissa hija pprovduta permezz ta’ pontijiet tat-tagħbija tal-bastimenti strutturati bl-azzar, li jaqsmu wkoll il-linja ferrovjarja. Pontijiet tat-tagħbija ġodda u pontijiet eżistenti tat-tagħbija huma ddisinjati għal rinnovazzjoni mekkanika. Għalhekk, tagħmir ġdid u eżistenti huwa adattat ukoll għat-tagħbija fil-vaguni tal-ferrovija. 2 tagħmir għat-tagħbija tal-bastimenti se jiġi modifikat, li jippermetti wkoll it-tagħbija tal-vaguni, kif ukoll 2 tagħmir ġdid għat-tagħbija u l-ħatt tal-vaguni, se jinxtara bilanċ ġdid tal-vetturi ferrovjarji. Huwa meħtieġ it-trasferiment ta’ bini doganali marbut mat-terminal RO-RO għar-rotta tal-linji ferrovjarji ppjanati. (Maltese)
13 August 2022
0 references
A realização do investimento previsto contribuirá para aumentar o nível de serviço existente do porto de Bajai, desenvolver as infraestruturas do porto e do centro logístico e aumentar a capacidade. O desenvolvimento das infraestruturas do atual porto foi parcialmente alcançado nas últimas décadas, mas é necessário melhorar o estado das infraestruturas existentes, tanto do ponto de vista rodoviário, ferroviário, fluvial como dos serviços de utilidade pública existentes. A fim de aumentar a capacidade intermodal do porto e aumentar o volume de transporte de mercadorias por via navegável, é inevitável desenvolver infraestruturas. No âmbito do desenvolvimento previsto, serão implementados os seguintes elementos do projeto: 1. Desenvolvimento da estrada com granadas O desenvolvimento da estrada de Granatos implementado no âmbito do projeto n.º KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 será desenvolvido ao longo da estrada através da construção de um pavimento para o tráfego pedonal, bem como da construção de vedações e iluminação. Todas elas visam a segurança rodoviária na região. Não é efetuada qualquer intervenção na estrada remodelada no âmbito do projeto anterior. 2. IV. Construção do cais Károly e do parque rodoviário e parque associado O desenvolvimento permite o transporte desobstruído de camiões de entrada, faz com que a logística dos haveres portuários possa ser organizada e organizada. A estrada externa planejada começa a partir da comporta da Rua Gránátos e é ramificada da estrada existente, em seguida, o aterro de proteção contra inundações corre ao lado do Danúbio, contando com o aterro, após o que chega à área destinada à construção de um parque de estacionamento para o parque de camiões previsto, separado do aterro em uma ligeira curva, e depois se conecta ao IV. Para o cais Charles. É uma estrada de ida para o parque de camiões. O projeto permite o tráfego contínuo de camiões, além de uma barreira de camião avariado. A estrada de parque planejada conecta a estrada externa planejada para o cais, com uma largura de pavimento de 12 metros. A construção da estrada requer o desmantelamento de antigos edifícios de serviço de armazém. A área de parque de camiões prevista será construída na zona de exploração atualmente fechada e degradada entre a estrada externa prevista e o cais. 32 lugares estarão disponíveis para camiões no parque de parque estabelecido. 3. Restabelecer a estabilidade do muro da costa portuária, que inclui a construção de uma carga pesada de 120 toneladas. Em conexão com a restauração do muro da costa, ele projetou um pavimento de serviço pesado entre a via férrea e o muro da costa com as seguintes estruturas de via. Antes da restauração do muro costeiro, é necessário um trabalho de exploração. Na secção da rutura entre RoRo e a parede de costa vertical construída em 1990, também é necessário explorar a rutura da faixa de 4,5 m entre RoRo e a parede vertical da costa construída em 1990, por demolição e enchimento de material de terra. A restauração deve ser efetuada preenchendo a cavidade e construindo uma estrutura de betão armado após a escavação. 4. De acordo com o projeto atual, a deslocalização do porto verde do artesão flutuante tem lugar além da manutenção do ninho de viga subaquática, 18 m na direção subaquática, juntamente com a necessária reconstrução mecânica e tecnológica. Para isso, um ninho de viga de apoio e um ninho de ponte devem ser construídos na costa. A proteção da costa acima do muro vertical da costa será provida de uma nova cobertura. 5. Na área de Bajai OKK (Baja, estação Dunapart), a MÁV Zrt. e suas pistas de uso próprio são remodeladas, expandidas e instaladas. O projeto envolve a construção e reconstrução de vias públicas e retrêtes. O fornecimento de transporte por via navegável é atualmente fornecido através de pontes de carga de navios estruturadas em aço, que também atravessam a via férrea. Novas pontes de carga e pontes de carga existentes são projetadas para a renovação mecânica. Assim, os equipamentos novos e existentes também são adequados para o carregamento em vagões ferroviários. 2 equipamentos de carregamento de navios serão modificados, o que também permite o carregamento de vagões, bem como 2 novos equipamentos de carga e descarga de vagões, 1 novo saldo de material circulante será adquirido. É necessária a transferência de um edifício aduaneiro ligado ao terminal RO-RO para o itinerário das vias férreas previstas. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Gennemførelsen af den planlagte investering vil bidrage til at øge Bajai-havnens eksisterende serviceniveau, udvikle havnens og logistikcentrets infrastruktur og øge kapaciteten. Udviklingen af infrastrukturen i den nuværende havn er delvis opnået i løbet af de seneste årtier, men den eksisterende infrastrukturs tilstand skal forbedres både med hensyn til vej, jernbane, vandside og eksisterende forsyningsselskaber. For at øge havnens intermodale kapacitet og øge mængden af godstransport ad vandvejen er det uundgåeligt at udvikle infrastruktur. Som led i den planlagte udvikling vil følgende projektelementer blive gennemført: 1. Udvikling af vejen med granater Udviklingen af Granatos Road gennemført inden for rammerne af projekt nr. KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 vil blive videreudviklet langs vejen gennem opførelse af en fortovet til fodgængertrafik samt opførelse af hegn og belysning. Alle disse er rettet mod trafiksikkerheden i området. Der gennemføres ingen intervention på den vej, der blev renoveret i forbindelse med det tidligere projekt. 2. IV. Konstruktion af Károly kaj og den tilhørende vej og parkeringsplads Udviklingen muliggør uhindret transport af indgående lastbiler, gør logistikken af havnegoderne kan arrangeres og organiseres. Den planlagte eksterne vej starter fra Gránátos-gadens sluseport og forgrenes fra den eksisterende vej, hvorefter dæmningen mod oversvømmelse løber på siden af Donau og bygger på dæmningen, hvorefter den når frem til det område, der er beregnet til opførelse af en parkeringsplads til den påtænkte lastbilparkeringsplads, som er adskilt fra dæmningen i en svag kurve, og forbinder derefter til IV. Til Karlskajen. Det er en envejs vej til lastbilparken. Designet tillader kontinuerlig lastbiltrafik ud over en brudt lastbilspærre. Den planlagte parkeringsvej forbinder den planlagte eksterne vej til kajen med en fortovet bredde på 12 meter. Opførelsen af vejen kræver demontering af gamle lagerbygninger. Det planlagte parkeringsområde for lastbiler vil blive opført i det for øjeblikket lukkede, forringede driftsområde mellem den planlagte eksterne vej og kajen. Der vil være 32 pladser til rådighed for lastbiler på den etablerede parkeringsplads. 3. Genoprettelse af stabiliteten af havnekystmuren, hvilket omfatter opførelse af en tung last på 120 tons. I forbindelse med restaureringen af kystmuren designede han en kraftig fortovet mellem jernbanesporet og kystmuren med følgende sporkonstruktioner. Forud for restaureringen af kystmuren er efterforskningsarbejde påkrævet. I den del af bruddet mellem RoRo og den lodrette kystvæg, der blev bygget i 1990, er det også nødvendigt at undersøge bruddet på 4,5 m båndet mellem RoRo og den lodrette kystvæg bygget i 1990 ved nedrivning og opfyldning af jordmateriale. Restaurering skal udføres ved at fylde hulrummet og bygge en armeret betonstruktur efter udgravning. 4. I overensstemmelse med den nuværende udformning finder flytningen af den grønne havn af den flydende håndværker sted ud over vedligeholdelsen af undervandsbjælkereden, 18 m i undervandsretningen, sammen med den nødvendige mekaniske og teknologiske genopbygning. For at gøre dette, skal der bygges en støttebjælke rede og en bro reden på kysten. Kystbeskyttelsen over den lodrette kystmur vil blive forsynet med en ny belægning. 5. I området Bajai OKK (Baja, Dunapart Station) er MÁV Zrt. og dens egne spor renoveret, udvidet og installeret. Projektet omfatter opførelse og ombygning af offentlige og private spor. Vandforsyningen leveres i øjeblikket gennem stålstrukturerede skibslastebroer, som også krydser jernbanesporet. Nye lastebroer og eksisterende lastebroer er designet til mekanisk renovering. Således er nyt og eksisterende udstyr også egnet til lastning i jernbanevogne. 2 skibslæsseudstyr vil blive ændret, hvilket også gør det muligt at laste vogne, samt 2 nye vogne laste- og losningsudstyr, 1 ny rullende materiel balance vil blive købt. Det er nødvendigt at overføre en toldbygning, der er knyttet til RO-RO-terminalen, til ruten for de planlagte jernbanespor. (Danish)
13 August 2022
0 references
Implementarea investiției planificate va contribui la creșterea nivelului de servicii existent al portului Bajai, la dezvoltarea infrastructurii portului și a centrului logistic și la creșterea capacității. Dezvoltarea infrastructurii portului actual a fost parțial realizată în ultimele decenii, însă starea infrastructurii existente trebuie îmbunătățită atât din punctul de vedere al transportului rutier, feroviar, hidrografic, cât și al utilităților existente. Pentru a crește capacitatea intermodală a portului și pentru a crește volumul transportului de mărfuri pe apă, este inevitabilă dezvoltarea infrastructurii. Ca parte a dezvoltării planificate, vor fi puse în aplicare următoarele elemente ale proiectului: 1. Dezvoltarea drumului cu grenade Dezvoltarea Drumului Granatos implementat în cadrul proiectului nr. KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 va fi dezvoltată în continuare de-a lungul drumului prin construirea unui trotuar pentru traficul pietonal, precum și prin construirea de garduri și iluminat. Toate acestea vizează siguranța rutieră în zonă. Nu se efectuează nicio intervenție pe șoseaua renovată în cadrul proiectului anterior. 2. IV. Construcția cheiului Károly și a drumului și parcării asociate. Dezvoltarea permite transportul neobstrucționat al camioanelor primite, face ca logistica mărfurilor portuare să poată fi aranjată și organizată. Drumul exterior planificat pornește de la Poarta Străzii Gránátos și este ramificat de drumul existent, apoi digul de protecție împotriva inundațiilor se întinde pe marginea Dunării, bazându-se pe dig, după care ajunge la zona destinată construirii unei parcări pentru parcarea destinată camioanelor, separată de dig într-o ușoară curbă, și apoi se conectează la IV. Pentru Charles Quay. E un drum cu sens unic spre parcul de camioane. Design-ul permite trafic continuu de camioane, în plus față de o barieră de camion rupt. Drumul de parcare planificat leagă drumul exterior planificat de chei, cu o lățime de pavaj de 12 metri. Construcția drumului necesită demontarea clădirilor vechi de servicii de depozitare. Zona de parcare planificată pentru camioane va fi construită în zona de exploatare închisă în prezent, degradată, dintre drumul extern planificat și chei. 32 de locuri vor fi disponibile pentru camioane în parcarea stabilită. 3. Restabilirea stabilității peretelui coastei portului, care include construirea unei încărcături grele de 120 de tone. În legătură cu restaurarea peretelui de coastă, el a proiectat un pavaj greu între calea ferată și peretele de coastă cu următoarele structuri de cale ferată. Înainte de restaurarea peretelui de coastă, sunt necesare lucrări de explorare. În secțiunea rupturii dintre RoRo și peretele vertical al țărmului construit în 1990, este, de asemenea, necesar să se exploreze ruptura benzii de 4,5 m dintre RoRo și peretele vertical al țărmului construit în 1990, prin demolarea și rambleierea materialului terestru. Restaurarea trebuie efectuată prin umplerea cavității și construirea unei structuri din beton armat după excavare. 4. În conformitate cu proiectul actual, mutarea portului verde al meșteșugarului plutitor are loc în plus față de întreținerea cuibului fasciculului subacvatic, 18 m în direcția subacvatică, împreună cu reconstrucția mecanică și tehnologică necesară. Pentru a face acest lucru, pe țărm trebuie să se construiască un cuib de grindă de sprijin și un cuib de poduri. Protecția coastelor deasupra peretelui coastei verticale va fi prevăzută cu o nouă acoperire. 5. În zona Bajai OKK (Baja, stația Dunapart), MÁV Zrt. și piesele sale proprii sunt renovate, extinse și instalate. Proiectul presupune construirea și reconstrucția liniilor publice și private. Furnizarea de transport pe apă este asigurată în prezent prin poduri de încărcare a navelor structurate din oțel, care traversează, de asemenea, calea ferată. Podurile de încărcare noi și podurile de încărcare existente sunt proiectate pentru renovare mecanică. Astfel, echipamentele noi și existente sunt, de asemenea, potrivite pentru încărcarea în vagoanele de cale ferată. 2 echipamente de încărcare a navelor vor fi modificate, ceea ce permite, de asemenea, încărcarea vagoanelor, precum și 2 echipamente noi de încărcare și descărcare a vagoanelor, 1 nou bilanț de material rulant va fi achiziționat. Este necesar transferul unei clădiri vamale legate de terminalul RO-RO pe ruta căilor ferate planificate. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Die Durchführung von der geplanten Investition wird helfen, das bestehende Serviceniveau von dem Hafen Bajai zu erhöhen, die Infrastruktur von dem Hafen und dem Logistikzentrum zu entwickeln und die Kapazität zu erhöhen. Die Infrastrukturentwicklung des derzeitigen Hafens wurde in den letzten Jahrzehnten teilweise erreicht, aber der Zustand der bestehenden Infrastruktur muss sowohl aus Sicht der Straßen-, Schienen-, Wasser- und Versorgungsunternehmen verbessert werden. Um die intermodale Kapazität von dem Hafen zu erhöhen und das Volumen des Güterverkehrs auf dem Wasser zu erhöhen, ist es unvermeidlich, die Infrastruktur zu entwickeln. Im Rahmen der geplanten Entwicklung werden folgende Projektelemente umgesetzt: 1. Entwicklung der Straße mit Granaten Die im Rahmen des Projekts Nr. KÖZOP-4.6.0-14-2014-0002 realisierte Entwicklung der Granatos Road wird entlang der Straße durch den Bau eines Gehsteigs für den Fußgängerverkehr sowie durch den Bau von Zäunen und Beleuchtung weiterentwickelt. All diese Ziele zielen auf die Straßenverkehrssicherheit in der Region ab. Es werden keine Maßnahmen auf der Straße durchgeführt, die im Rahmen des vorangegangenen Projekts saniert wurde. 2. IV. Bau von Károly Kai und der zugehörigen Straße und Parkplatz Die Entwicklung ermöglicht den ungehinderten Transport von ankommenden Lkw, macht die Logistik von den Hafengütern organisiert und organisiert werden kann. Die geplante Außenstraße beginnt am Hochwassertor der Gránátos-Straße und ist von der bestehenden Straße abgezweigt, dann verläuft der Hochwasserschutzdamm auf der Donauseite, wobei sie sich auf den Damm stützt, nach dem sie das für den Bau eines Parkplatzes für den geplanten LKW-Parkplatz vorgesehene Bereich erreicht, das in einer leichten Kurve von der Böschung getrennt ist und dann mit dem IV verbunden ist. Auf Charles Kai. Es ist eine Einbahnstraße zum LKW-Park. Das Design ermöglicht den kontinuierlichen LKW-Verkehr zusätzlich zu einer gebrochenen LKW-Barriere. Die geplante Parkstraße verbindet die geplante Außenstraße mit dem Kai mit einer Fahrbahnbreite von 12 Metern. Der Bau der Straße erfordert den Abbau von alten Lagergebäuden. Der geplante LKW-Parkplatz wird in der derzeit geschlossenen, degradierten Betriebsfläche zwischen der geplanten Außenstraße und dem Kai errichtet. Auf dem etablierten Parkplatz stehen 32 Sitzplätze für Lkw zur Verfügung. 3. Wiederherstellung der Stabilität der Hafenküstenwand, einschließlich des Baus einer schweren Ladung von 120 Tonnen. Im Zusammenhang mit der Restaurierung der Küstenwand entwarf er mit den folgenden Gleisbauten einen schweren Pflaster zwischen der Bahnstrecke und der Küstenwand. Vor der Restaurierung der Küstenwand sind Explorationsarbeiten erforderlich. Im Abschnitt des Bruchs zwischen RoRo und der 1990 erbauten vertikalen Uferwand ist es auch notwendig, den Bruch des 4,5 m langen Streifens zwischen RoRo und der 1990 errichteten vertikalen Uferwand durch Abriss und Nachfüllen von Erdmaterial zu erforschen. Die Restaurierung muss durch Befüllen des Hohlraums und durch den Bau einer Stahlbetonkonstruktion nach der Ausgrabung erfolgen. 4. In Übereinstimmung mit der aktuellen Konstruktion erfolgt die Verlagerung des grünen Hafens des schwimmenden Handwerkers neben der Wartung des Subwasserstrahlnests, 18 m in der Unterwasserrichtung, zusammen mit der notwendigen mechanischen und technologischen Rekonstruktion. Um dies zu tun, müssen ein Stützbalkennest und ein Brückennest am Ufer gebaut werden. Der Küstenschutz über der senkrechten Küstenwand wird mit einer neuen Abdeckung versehen. 5. Im Bereich von Bajai OKK (Baja, Bahnhof Dunapart) werden MÁV Zrt. und seine eigenen Gleise saniert, erweitert und installiert. Das Projekt umfasst den Bau und den Wiederaufbau von öffentlichen und privaten Gleisen. Die Versorgung mit dem Wassertransport erfolgt derzeit über stahlstrukturierte Schiffsladebrücken, die auch die Eisenbahnstrecke überqueren. Neue Ladebrücken und bestehende Ladebrücken sind für die mechanische Sanierung konzipiert. So sind neue und bestehende Geräte auch zum Verladen in Eisenbahnwaggons geeignet. 2 Schiffsladegeräte werden geändert, was auch die Beladung von Wagen ermöglicht, sowie 2 neue Wagenbeladungs- und Entladeeinrichtungen, 1 neue Waggonswaage wird gekauft. Die Übertragung eines Zollgebäudes im Zusammenhang mit dem RO-RO-Terminal auf die geplante Bahnstrecke ist erforderlich. (German)
13 August 2022
0 references
Genomförandet av den planerade investeringen kommer att bidra till att höja den befintliga servicenivån i Bajai-hamnen, utveckla infrastrukturen i hamnen och logistikcentret och öka kapaciteten. Infrastrukturutvecklingen i den nuvarande hamnen har delvis uppnåtts under de senaste årtiondena, men den befintliga infrastrukturen måste förbättras både när det gäller vägar, järnvägar, vatten och befintliga allmännyttiga tjänster. För att öka hamnens intermodala kapacitet och öka godstrafiken med vatten är det oundvikligt att utveckla infrastrukturen. Som en del av den planerade utvecklingen kommer följande projektdelar att genomföras: 1. Utveckling av vägen med granater Utvecklingen av Granatos Road genomförs inom ramen för projekt nr KÖZOP-4.6.0–14–2014–0002 kommer att vidareutvecklas längs vägen genom att bygga en trottoar för fotgängartrafik, samt byggande av staket och belysning. Alla dessa syftar till trafiksäkerhet i området. Inga ingripanden görs på den väg som renoverats inom ramen för det tidigare projektet. 2. IV. Byggandet av Károly kaj och tillhörande väg och parkeringsplats Utvecklingen möjliggör fri transport av inkommande lastbilar, gör logistiken av hamngodset kan ordnas och organiseras. Den planerade utvändiga vägen utgår från Gránátos Street floodgate och är förgrenad från den befintliga vägen, sedan löper översvämningsskyddsvallen på Donaus sida, beroende på vallen, varefter den når det område som är avsett för uppförandet av en parkeringsplats för den avsedda lastbilsparkeringen, separerad från vallen i en liten kurva, och ansluter sedan till IV. Skål för Charles kaj. Det är en enkelvägsväg till lastbilsparken. Konstruktionen möjliggör kontinuerlig lastbilstrafik utöver en trasig lastbilsbarriär. Den planerade parkeringsvägen förbinder den planerade yttre vägen till kajen, med en trottoarbredd på 12 meter. Byggandet av vägen kräver nedmontering av gamla lagerservicebyggnader. Den planerade lastbilsparkeringen kommer att byggas i det för närvarande stängda, försämrade driftsområdet mellan den planerade utvändiga vägen och kajen. 32 platser kommer att finnas tillgängliga för lastbilar på den etablerade parkeringsplatsen. 3. Återställande av hamnkustens stabilitet, vilket inbegriper konstruktion av en tung last på 120 ton. I samband med restaureringen av kustmuren ritade han en tung trottoar mellan järnvägsspåret och kustmuren med följande spårkonstruktioner. Före restaureringen av kustmuren krävs prospekteringsarbete. I den del av brottet mellan RoRo och den vertikala strandväggen som byggdes 1990 är det också nödvändigt att utforska brottet på 4,5 m remsan mellan RoRo och den vertikala strandväggen som byggdes 1990, genom rivning och återfyllning av jordmaterial. Restaurering ska utföras genom att hålrummet fylls och en armerad betongkonstruktion byggs efter schaktning. 4. I enlighet med den nuvarande utformningen sker flyttningen av den flytande hantverkarens gröna hamn utöver underhållet av undervattensboet, 18 meter i undervattensriktningen, tillsammans med den nödvändiga mekaniska och tekniska återuppbyggnaden. För att göra detta måste ett stödbo och ett brobo byggas på stranden. Kustskyddet ovanför den vertikala kustväggen kommer att förses med en ny beläggning. 5. I området Bajai OKK (Baja, Dunapart station), MÁV Zrt. och dess egna spår renoveras, utökas och installeras. Projektet omfattar uppförande och ombyggnad av offentliga och privata spår. Vattenburna transporter tillhandahålls för närvarande via stålstrukturerade lastbroar, som också korsar järnvägsspåret. Nya lastbryggor och befintliga lastbryggor är konstruerade för mekanisk renovering. Ny och befintlig utrustning är således också lämplig för lastning i järnvägsvagnar. 2 lastningsutrustning för fartyg kommer att ändras, vilket också gör det möjligt att lasta godsvagnar, samt två ny lastnings- och lossningsutrustning för godsvagnar, 1 ny rullande materiel kommer att köpas in. En tullbyggnad som är kopplad till RO-RO-terminalen måste överföras till de planerade järnvägsspårens sträckning. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Baja, Bács-Kiskun
0 references
Identifiers
IKOP-2.1.0-15-2016-00027
0 references