Purchase of GYSEV trains (Q3942961)

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
Project Q3942961 in Hungary
Language Label Description Also known as
English
Purchase of GYSEV trains
Project Q3942961 in Hungary

    Statements

    country
    Hungary
    0 references
    EU contribution
    18,445,000,000.0 forint
    0 references
    52,144,015.0 Euro
    exchange rate to Euro
    0.002827 Euro
    point in time
    15 February 2022
    0 references
    budget
    21,700,000,000.0 forint
    0 references
    61,345,900.0 Euro
    exchange rate to Euro
    0.002827 Euro
    point in time
    15 February 2022
    0 references
    co-financing rate
    85.0 percent
    0 references
    start time
    1 August 2016
    0 references
    end time
    30 May 2019
    0 references
    beneficiary name (string)
    Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zártkörűen Működő Részvénytársaság
    0 references
    beneficiary
    Q3978791
    0 references
    coordinate location

    47°40'49.12"N, 16°35'54.06"E
    0 references
    summary
    A GYSEV Zrt. már megvalósult, a folyamatban levő, illetve a jövőben tervezett vasútvonal fejlesztések hatására megnövekvő infrastruktúra oldali szolgáltatási színvonal növelés indokolttá teszi a járműoldali fejlesztéseket is, melyet a vasúti pályára engedélyezett sebességek várható növekedése (160 km/h) még inkább indokolttá tesz. A szükséges járműoldali fejlesztések előkészítéseként Megvalósíthatósági tanulmány készült, mely alapján a meglévő, hosszú távon is megfelelő szolgáltatási szintet nyújtó járművek mellé további 10 db min. 200 fix vagy lehajtható ülőhely kapacitású alacsony padlós villamos motorvonat beszerzése szükséges a jelenlegi és jövőbeli utazási igények kielégítésére. A járművek tervezett közlekedési területe a GYSEV Zrt személyszállítási közszolgáltatásában működtetett villamosított vasútvonalak. A tervezett járművekkel szemben támasztott műszaki követelmények: Utasforgalmi, kényelmi igények: • Legalább 200 ülőhely kapacitás (fix vagy lehajtható ülés); • 2. osztályú utastér, rövidebb távolságú, regionális utazásra alkalmas kialakítás; • Alacsonypadlós kialakítás, Sk+ 600 mm padlómagasság a beszállótereken (a jármű egyes részein ennél magasabb padlómagasság is megengedhető); • Járműoldalanként legalább 6 db kétszárnyú beszállóajtó (az alacsony- és sk+55 cm-nél alacsonyabb emelt peronhoz való illeszkedést kimozduló lépcső biztosítja); • Kényelmes (elővárosi forgalomra szánt) ülések; • Esztétikus és korszerű megjelenésű, könnyen tisztítható utastér; • Akadálymentes WC-k, mosdó; • Minden időjárási körülmények között megfelelő hőmérsékletű utastér (klíma, fűtés); • Zajcsillapított utastér; • Valósidejű (hangos és vizuális) utastájékoztatás; • Fedélzeti ingyenes vezeték nélküli internet csatlakozás lehetősége; • Kerekesszékes utasok számára megfelelő tér, könnyű és gyors ki- és beszállást lehetővé tevő berendezés (alacsony- és emelt peronhoz is alkalmas kerekesszék emelő). • Kerékpárszállítás biztosítása; • Az utasok elektronikus eszközeinek töltésére szolgáló 230 V-os hálózati csatlakozók; • Fedélzeti jegyvásárlás lehetősége. Járművel kapcsolatos igények: • Motorvonati elrendezés, két vezetőállásos kialakítás (a jármű két végén); • 25 kV, 50 Hz feszültségű villamos üzem; • 160 km/h engedélyezett sebesség; • Legalább 2 000 kW állandó teljesítmény, a jármű forgóvázain szétosztott hajtás, • Nagy (minimum 1 m/s2) gyorsítóképesség, • Kedvező energia visszatáplálási tulajdonságok; • EVM, ETCS és INDUSI típusú vonatbefolyásoló berendezés; • Korszerű gépészeti rendszerek (IGBT rendszerű szabályozás, váltakozó áramú aszinkron vontatómotorok); • Ergonomikus, klimatizált és zajcsillapított járművezetői tér; • Zárt rendszerű WC; • Széleskörű műszaki állapot diagnosztikai rendszerek; • A szerelvény megbontása nélkül kétirányú közlekedésre alkalmas üzem; • Maximum 3 motorvonati egység távvezérlésének lehetősége, központi ütköző és vonókészülék, gyors szét- és összekapcsolás lehetőségével. • Együttműködés a GYSEV Zrt. KÖZOP finanszírozásból beszerzett 10 db villamos motorvonatával, melynek keretében legyen lehetséges a járművek teljes csatolása, lehetőség szerint együttes működtetése; A motorvonatok a GYSEV Zrt által, villamosított vasútvonalakon futnak majd, ezek: a 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1, és 25 sz. vasútvonalak. A fenti vasútvonalakat érintő, EU forrásból megvalósuló infrastruktúra fejlesztések: 8. sz vasútvonal: KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 azonosító számú projekt keretén belül utastájékoztató kijelzők, és új forgalomirányítási rendszer készült, KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 projektben útátjáró korszerűsítéseket, és pályadiagnosztikai fejlesztéseket végzett a GYSEV. 15. sz vasútvonal: KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002 azonosító számú projekt keretén belül sor került a vasútvonal átfogó korszerűsítésére. 16. sz vasútvonal: A KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005 projektben kiépült a villamos felsővezetéki és KÖFI rendszer valamint sk + 55 cm peronok az állomásokon. 17. sz vasútvonal: IKOP projekt keretén belül utastájékoztató kijelzők, és új forgalomirányítási rendszer kerül kiépítésre; IKOP projektből jelenleg készül az új villamos felsővezetéki rendszer és sk + 55 cm peronok az állomásokon. 20. sz vasútvonal: KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 azonosító számú projekt keretén belül utastájékoztató kijelzők, és új forgalomirányítási rendszer került kiépítésre, KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 projektben biztosítóberendezési fejlesztéseket végzett a vasúttársaság a vasútvonalon. 21. sz vasútvonal: KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002 azonosító számú projekt keretén belül sor került a vasútvonal átfogó korszerűsítésére. 1. sz vasútvonal: KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 azonosító számú projekt keretén belül utastájékoztató kijelző, kerültek telepítésre. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 számú fejlesztésben ETCS vonatbefolyásoló rendszer épült ki Hegyeshalom (kiz.) – Rajka állomások és Rajka országhatár között. 25. sz vasútvonal: A vasútvonal rekonstrukciója 2010-ig megvalósult (Hungarian)
    0 references
    The increase in the level of service on the side of the infrastructure, which has already been implemented, as a result of the ongoing and future railway line developments, justifies the development of the vehicle side, which is even more justified by the expected increase in speeds authorised for the railway track (160 km/h). In preparation for the necessary developments on the vehicle side, a feasibility study was carried out on the basis of which, in addition to the existing vehicles providing an adequate service level in the long run, a further 10 min. 200 fixed or foldable seats capacity low-floor electric trains need to be purchased to meet current and future travel needs. The intended transport area of the vehicles is electrified railway lines operated in the public passenger transport service of GYSEV Zrt. Technical requirements for the intended vehicles: Passenger traffic, comfort requirements: • Capacity of at least 200 seats (fixed or folding seats); • Class 2 passenger compartment, shorter distance design suitable for regional travel; • Low-floor design, Sk+ 600 mm floor height on boarding areas (a higher floor height in some parts of the vehicle is allowed); • At least 6 double-wing access doors per vehicle side (steps moving out of low and lower than sk+ 55 cm); • Comfortable seats (for suburban traffic); • An aesthetic and state-of-the-art passenger compartment that can be easily cleaned; • Accessible toilets, toilets; • Passenger compartments (climate, heating) at appropriate temperatures under all weather conditions; • Noise-attenuated passenger compartment; • Real-time (voice and visual) passenger information; • On-board free wireless internet connection; • Suitable space for wheelchair passengers, easy and quick boarding equipment (wheelchair lifts suitable for both low and raised platforms). • Provision of bicycle transport; • 230 V network connectors for charging passengers’ electronic devices; • Possibility to buy on-board tickets. Vehicle needs: • Train arrangement, two cab designs (at both ends of the vehicle); • Electrical operation at 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h authorised speed; • At least 2 000 kW constant power, drive distributed on the bogies of the vehicle, • High acceleration capacity (minimum 1 m/s2) • Favorable energy regenerating properties; • Train control equipment of the type EVM, ETCS and Indusi; • Advanced mechanical systems (IGBT control, AC asynchronous traction motors); • Ergonomic, air-conditioned and noise-absorbed driver space; • Closed toilet; • Wide-ranging technical state diagnostic systems; • Two-way operation without breaking the train; • The possibility of remote control of up to 3 engine units, central buffer and draw gear with the possibility of fast unbundling and coupling. • Cooperation with GYSEV Zrt. With 10 electric trains purchased from KÖZOP funding, in which it is possible to fully attach the vehicles and, if possible, to co-operate them; The trains will run on the electrified railway lines by GYSEV Zrt.: railway lines 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 and 25. EU-funded infrastructure developments for the above railway lines: Railway No 8: In the framework of the project KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, passenger information displays and a new traffic management system have been developed in the KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 project by GYSEV. Railway No 15: The railway line has been extensively upgraded within the framework of project No KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Railway line 16: In the project KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005, the overhead contact line and RÖFI system and sk + 55 cm platforms were installed at the stations. Railway No 17: Passenger information displays and a new traffic management system will be installed within the framework of the IKOP project; The new electrical contact line system and sk + 55 cm platforms at the stations are currently being prepared from the IKOP project. Railway No 20: In the framework of the project KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, passenger information displays and a new traffic management system were installed. In project KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 the railway undertaking carried out safety equipment improvements on the railway line. Railway No 21: The railway line has been extensively upgraded within the framework of project No KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Railway line 1: In the framework of the project KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, a passenger information display was installed. In development No. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 an ETCS train control system was built between Hegyeshalom (excl.) — Rajka stations and Rajka national border. Railway line 25: The reconstruction of the railway line was completed by 2010 (English)
    point in time
    9 February 2022
    readability score
    0.3847784276899899
    0 references
    L’augmentation du niveau de service du côté de l’infrastructure, qui a déjà été mise en œuvre, à la suite des développements actuels et futurs de la ligne ferroviaire, justifie le développement du côté véhicule, ce qui est d’autant plus justifié par l’augmentation attendue des vitesses autorisées pour la voie ferrée (160 km/h). En prévision des développements nécessaires du côté des véhicules, une étude de faisabilité a été réalisée sur la base de laquelle, outre les véhicules existants assurant un niveau de service adéquat à long terme, il convient d’acheter des trains électriques à plancher bas de 10 min. 200 places fixes ou pliables de capacité supplémentaire pour répondre aux besoins actuels et futurs en matière de déplacements. La zone de transport prévue des véhicules est des lignes ferroviaires électrifiées exploitées dans le service public de transport de voyageurs de GYSEV Zrt. Exigences techniques applicables aux véhicules visés: Trafic passagers, exigences de confort: • Capacité d’au moins 200 sièges (sièges fixes ou pliants); • Compartiment passagers de classe 2, conçu pour une distance plus courte, adapté aux déplacements régionaux; • Conception à plancher bas, hauteur de plancher Sk+ 600 mm sur les aires d’embarquement (une hauteur de plancher plus élevée dans certaines parties du véhicule est autorisée); • Au moins 6 portes d’accès à double aile par côté du véhicule (pas se déplaçant de bas et inférieurs à sk+ 55 cm); • Sièges confortables (pour la circulation des banlieues); • Un habitacle esthétique et ultramoderne qui peut être facilement nettoyé; • Toilettes accessibles, toilettes; • Les compartiments passagers (climat, chauffage) à des températures appropriées dans toutes les conditions météorologiques; • Compartiment passager atténué par le bruit; • Informations en temps réel (vocaux et visuels) sur les passagers; • Connexion Internet sans fil gratuite à bord; • Espace adapté aux passagers en fauteuil roulant, équipement d’embarquement facile et rapide (ascenseurs à fauteuil roulant adaptés aux plates-formes basses et surélevées). • La fourniture de services de transport de bicyclettes; • Connecteurs de réseau 230 V pour recharger les appareils électroniques des passagers; • Possibilité d’acheter des billets à bord. Besoins du véhicule: • Disposition du train, deux modèles de cabine (aux deux extrémités du véhicule); • Fonctionnement électrique à 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h vitesse autorisée; • Puissance constante d’au moins 2 000 kW, entraînement réparti sur les bogies du véhicule, • Capacité d’accélération élevée (minimum 1 m/s2) • Propriétés de régénération d’énergie favorables; • Équipement de contrôle des trains de type EVM, ETCS et Indusi; • Systèmes mécaniques avancés (commande IBT, moteurs de traction asynchrones AC); • Espace conducteur ergonomique, climatisé et antibruit; • Toilettes fermées; • Systèmes de diagnostic technique à grande échelle; • Fonctionnement bidirectionnel sans casser le train; • La possibilité d’une commande à distance d’un maximum de 3 unités moteur, d’un tampon central et d’un engrenage de traction avec possibilité de dégroupage et d’attelage rapides. • Coopération avec GYSEV Zrt. Avec 10 trains électriques achetés auprès de KÖZOP, dans lesquels il est possible d’attacher entièrement les véhicules et, si possible, de les coopérer; Les trains circuleront sur les lignes de chemin de fer électrifiées par GYSEV Zrt.: lignes de chemin de fer 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 et 25. Développements d’infrastructures financés par l’UE pour les lignes ferroviaires ci-dessus: Chemin de fer no 8: Dans le cadre du projet KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, des affiches d’information des passagers et un nouveau système de gestion du trafic ont été mis au point dans le cadre du projet KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 de GYSEV. Chemin de fer no 15: La ligne de chemin de fer a été largement modernisée dans le cadre du projet no KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Ligne de chemin de fer 16: Dans le cadre du projet KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005, la ligne aérienne de contact, le système Röfi et les plates-formes sk + 55 cm ont été installés dans les stations. Chemin de fer no 17: Des affichages d’informations sur les passagers et un nouveau système de gestion du trafic seront installés dans le cadre du projet IKOP; Le nouveau système de ligne de contact électrique et les plates-formes sk + 55 cm des stations sont en cours de préparation à partir du projet IKOP. Chemin de fer no 20: Dans le cadre du projet KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, des écrans d’information pour les voyageurs et un nouveau système de gestion du trafic ont été installés. Dans le cadre du projet KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005, l’entreprise ferroviaire a procédé à l’amélioration des équipements de sécurité sur la ligne ferroviaire. Chemin de fer no 21: La ligne de chemin de fer a été largement modernisée dans le cadre du projet no KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Ligne de chemin de fer 1: Dans le cadre du projet KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, ... (French)
    point in time
    10 February 2022
    0 references
    Raudteeliinide jooksvate ja tulevaste arengute tõttu juba rakendatud teenuse taseme tõus infrastruktuuri poolel õigustab veeremiüksuse arendamist, mis on veelgi põhjendatum raudteel lubatud kiiruste eeldatava suurenemisega (160 km/h). Selleks et valmistuda vajalikeks arenguteks sõiduki poolel, viidi läbi teostatavusuuring, mille alusel tuleb lisaks olemasolevatele sõidukitele, mis pakuvad pikas perspektiivis piisavat teenindustaset, osta veel 10 min 200 fikseeritud või kokkupandavat istmet, mis mahutavad madala põrandaga elektrirongid, et rahuldada praeguseid ja tulevasi sõiduvajadusi. Sõidukite kavandatav transpordipiirkond on GYSEV Zrt avaliku reisijateveoteenuse raames käitatav elektriline raudteeliin. Ettenähtud sõidukitele esitatavad tehnilised nõuded: Reisijatevedu, mugavusnõuded: • Vähemalt 200 istekoha mahutavus (fikseeritud või klappistmed); • 2. klassi reisijatesalong, lühema vahemaa projekt, mis sobib piirkondlikuks reisiks; • Madala põrandaga kujundus, Sk+ 600 mm põranda kõrgus pardaaladel (mõnes sõidukiosas on lubatud kõrgem põrandakõrgus); • Vähemalt 6 kahetiivalist ust sõiduki külje kohta (sammud liiguvad madalast ja madalamast kui sk+ 55 cm); • Mugavad istmed (linnalähiliikluses); • Esteetiline ja tipptasemel sõitjateruum, mida on lihtne puhastada; • Ligipääsetavad tualetid, tualetid; • Sõitjateruumid (kliima, küte) sobival temperatuuril kõigis ilmastikutingimustes; • Müra vähendav sõitjateruum; • Reaalajas (kõne- ja visuaalne) reisijateave; • Rongisisene tasuta traadita internetiühendus; • Sobiv koht ratastooliga sõitjatele, lihtne ja kiire pardalemineku varustus (ratastoolitõstukid sobivad nii madalatele kui ka tõstetud platvormidele). • Jalgrattatranspordi pakkumine; • 230 V võrgupistikud reisijate elektrooniliste seadmete laadimiseks; • Võimalus osta pardapileteid. Sõiduki vajadused: • Rongi paigutus, kaks kabiini konstruktsiooni (sõiduki mõlemas otsas); • Elektriline talitlus sagedusel 25 kV, 50 Hz; • Lubatud kiirus 160 km/h; • Vähemalt 2 000 kW pidev võimsus, sõiduki pöördvankritele jaotatud ajam, • Kõrge kiirendusvõime (vähemalt 1 m/s2) • soodsad energia regenereerivad omadused; • EVM-, ETCS- ja Indusi-tüüpi rongijuhtimisseadmed; • Täiustatud mehaanilised süsteemid (IGBT kontroll, vahelduvvoolu asünkroonsed veomootorid); • Ergonoomiline, kliimaseadmega ja mürasummutiga juhiruum; • Suletud tualettruum; • Laiaulatuslikud tehnilised riiklikud diagnostikasüsteemid; • Kahesuunaline töö ilma rongi lõhkumata; • Kuni kolme mootori, keskpuhvri ja veoseadme kaugjuhtimise võimalus koos kiire eraldamise ja ühendamise võimalusega. • Koostöö GYSEV Zrtiga. KÖZOPi rahastamisest ostetud 10 elektrirongiga, milles on võimalik sõidukid täielikult kinnitada ja võimaluse korral nendega koostööd teha; Rongid sõidavad GYSEV Zrt elektrifitseeritud raudteeliinidel: raudteeliinid 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 ja 25. ELi rahastatud taristuarendus eespool nimetatud raudteeliinidel: Raudtee nr 8: Projekti KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 raames on GYSEV projektis KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 välja töötatud reisijate teabe kuvarid ja uus liikluskorraldussüsteem. Raudtee nr 15: Raudteeliini on põhjalikult uuendatud projekti nr KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002 raames. Raudteeliin 16: Projektis KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005 paigaldati jaamadesse kontaktõhuliin ja Röfi süsteem ning sk + 55 cm platvormid. Raudtee nr 17: IKOP projekti raames paigaldatakse reisijate teabe kuvarid ja uus liikluskorraldussüsteem; Praegu valmistatakse IKOP projekti raames ette uut elektrilist kontaktliinisüsteemi ja jaamades asuvaid + 55 cm platvorme. Raudtee nr 20: Projekti KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 raames paigaldati reisijate teabe kuvarid ja uus liikluskorraldussüsteem. KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 raames parandas raudteeveo-ettevõtja raudteeliini ohutusseadmeid. Raudtee nr 21: Raudteeliini on põhjalikult uuendatud projekti nr KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002 raames. Raudteeliin: Projekti KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 raames paigaldati reisijate infoekraan. Arenduses nr KÖZOP-2.5.0–09–11–2014–0002 ehitati Hegyeshalomi (v.a) – Rajka jaama ja Rajka riigipiiri vahele ETCSi rongijuhtimissüsteem. Raudteeliin 25: Raudteeliini rekonstrueerimine lõpetati 2010. aastaks. (Estonian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Paslaugų lygio padidėjimas infrastruktūros pusėje, kuris jau buvo įgyvendintas dėl vykstančių ir būsimų geležinkelio linijų plėtros, pateisina transporto priemonės pusės plėtrą, o tai dar labiau pateisinama numatomu geležinkelių keliu leidžiamo greičio padidėjimu (160 km/h). Rengiantis būtiniems pokyčiams transporto priemonės pusėje, buvo atlikta galimybių studija, kurios pagrindu, be esamų transporto priemonių, užtikrinančių tinkamą aptarnavimo lygį ilguoju laikotarpiu, reikia įsigyti dar 10 min. 200 stacionarių arba sulankstomų sėdynių, kurių talpa mažagrindžiai elektriniai traukiniai, kad būtų patenkinti dabartiniai ir būsimi kelionės poreikiai. Numatyta transporto priemonių transporto zona yra elektrifikuotos geležinkelio linijos, eksploatuojamos teikiant GYSEV Zrt keleivinio transporto viešąją paslaugą. Numatytų transporto priemonių techniniai reikalavimai: Keleivių eismas, komforto reikalavimai: • Ne mažiau kaip 200 sėdimųjų vietų (stacionarių arba atlenkiamųjų sėdynių); • 2 klasės keleivių salonas, trumpesnis atstumas, tinkamas regioninėms kelionėms; • Žemų grindų konstrukcija, Sk+ 600 mm grindų aukštis įlaipinimo vietose (kai kuriose transporto priemonės dalyse leidžiamas aukštesnis grindų aukštis); • Ne mažiau kaip 6 dvisparnių įėjimo durų transporto priemonės pusėje (pakopos, išvažiuojančios iš žemo ir mažesnio kaip sk+ 55 cm ilgio); • Patogios sėdynės (priemiesčio eismui); • Estetinis ir modernus keleivių salonas, kurį galima lengvai išvalyti; • Prieinami tualetai, tualetai; • Keleivių salonai (klimatas, šildymas) tinkamoje temperatūroje bet kokiomis oro sąlygomis; • Triukšmu susilpninta keleivių salonas; • Tikralaikę (balso ir vizualinę) informaciją apie keleivius; • Nemokamas belaidis interneto ryšys; • Tinkama vieta neįgaliųjų vežimėlių keleiviams, paprasta ir greita įlaipinimo įranga (neįgaliųjų vežimėlių keltuvai, tinkami ir žemoms, ir pakeltoms platformoms). • Dviračių transporto paslaugų teikimas; 230 V tinklo jungtys keleivių elektroniniams įtaisams įkrauti; • Galimybė įsigyti bilietus į lėktuvą. Transporto priemonių poreikiai: • Traukinio išdėstymas, dvi kabinos konstrukcijos (abiejuose riedmens galuose); • Elektrinis veikimas esant 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h leistinas greitis; • Ne mažesnė kaip 2 000 kW pastovi galia, pavara paskirstyta transporto priemonės vežimėliuose, • Didelė greitėjimo galia (mažiausiai 1 m/s2) • Palankios energijos regeneravimo savybės; • EVM, ETCS ir Indusi tipo traukinių valdymo įranga; • Pažangiosios mechaninės sistemos (IGBT valdymas, kintamosios srovės asinchroniniai traukos varikliai); • Ergonomiška, oro kondicionuojama ir triukšminga vairuotojo erdvė; • Uždaras tualetas; • Plataus masto techninės valstybinės diagnostikos sistemos; • Dvipusis eksploatavimas nesulaužant traukinio; • Galimybė nuotoliniu būdu valdyti ne daugiau kaip 3 variklio blokus, centrinį taukšą ir traukimo pavarą su greito atskyrimo ir sukabinimo galimybe. • Bendradarbiavimas su GYSEV Zrt. Su 10 elektrinių traukinių, įsigytų iš KÖZOP finansavimo, kuriame galima visiškai pritvirtinti riedmenis ir, jei įmanoma, bendradarbiauti; Traukiniai važiuoja elektrifikuotomis geležinkelio linijomis GYSEV Zrt.: 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 ir 25 geležinkelio linijos. ES finansuojama minėtų geležinkelio linijų infrastruktūros plėtra: Geležinkelis Nr. 8: Įgyvendinant projektą KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006, GYSEV projekte KÖZOP-2.5.0–11–11–2011–0005 buvo sukurti keleivių informacijos ekranai ir nauja eismo valdymo sistema. Geležinkelis Nr. 15: Geležinkelio linija buvo iš esmės modernizuota pagal projektą Nr. KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. 16 geležinkelio linija: Projekte KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005 stotyse įrengta orinė kontaktinė linija ir Röfi sistema bei sk + 55 cm peronai. Geležinkelis Nr. 17: Įgyvendinant IKOP projektą bus įrengti keleivių informavimo ekranai ir nauja eismo valdymo sistema; Šiuo metu pagal IKOP projektą rengiama nauja elektrinių kontaktinių linijų sistema ir sk + 55 cm platformos stotyse. Geležinkelis Nr. 20: Įgyvendinant projektą KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006, buvo įrengti keleivių informavimo ekranai ir nauja eismo valdymo sistema. Projekte KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 geležinkelio įmonė atliko saugos įrangos patobulinimus geležinkelio linijoje. Geležinkelis Nr. 21: Geležinkelio linija buvo iš esmės modernizuota pagal projektą Nr. KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. 1 geležinkelio linija: Įgyvendinant projektą KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006, buvo įrengtas informacijos apie keleivius ekranas. Rengiant projektą Nr. KÖZOP-2.5.0–09–2014–0002 tarp Hegyeshalom (išskyrus) – Rajka stočių ir Rajkos valstybinės sienos buvo pastatyta ETCS traukinių kontrolės sistema. Geležinkelio linija 25: Geležinkelio linijos rekonstrukcija baigta iki 2010 m. (Lithuanian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    L'aumento del livello di servizio sul lato dell'infrastruttura, già attuato, a seguito degli sviluppi in corso e futuri della linea ferroviaria, giustifica lo sviluppo del lato veicolo, che è ancora più giustificato dall'aumento previsto delle velocità autorizzate per il binario ferroviario (160 km/h). In preparazione dei necessari sviluppi sul lato del veicolo, è stato effettuato uno studio di fattibilità sulla cui base, oltre ai veicoli esistenti che forniscono un adeguato livello di servizio nel lungo periodo, è necessario acquistare ulteriori 10 min. 200 treni elettrici a pianale ribassato, fissi o pieghevoli, per soddisfare le esigenze di viaggio attuali e future. L'area di trasporto prevista dei veicoli è linee ferroviarie elettrificate utilizzate nel servizio pubblico di trasporto passeggeri di GYSEV Zrt. Requisiti tecnici per i veicoli previsti: Traffico passeggeri, requisiti di comfort: • Capacità di almeno 200 posti (sedili fissi o pieghevoli); • Vano passeggeri di classe 2, progettazione a distanza più breve adatta a spostamenti regionali; • Design a pavimento ribassato, altezza del pavimento Sk+ 600 mm nelle zone di imbarco (è consentita una maggiore altezza del pavimento in alcune parti del veicolo); • Almeno 6 porte d'accesso a doppia ala per lato del veicolo (passi da basso e inferiore a sk+ 55 cm); • Comodi sedili (per il traffico suburbano); • Un vano passeggeri estetico e all'avanguardia che può essere facilmente pulito; • Servizi igienici accessibili, servizi igienici; • Vani passeggeri (clima, riscaldamento) a temperature adeguate in tutte le condizioni atmosferiche; • Vano passeggeri attenuato dal rumore; • Informazioni sui passeggeri in tempo reale (voce e visivo); • Connessione internet wireless gratuita a bordo; • Spazio adatto per i passeggeri in sedia a rotelle, attrezzature per l'imbarco facile e veloce (ascensori per sedie a rotelle adatti sia alle piattaforme basse che a quelle rialzate). • Fornitura di trasporto di biciclette; • Connettori di rete 230 V per ricaricare i dispositivi elettronici dei passeggeri; • Possibilità di acquistare i biglietti a bordo. Esigenze del veicolo: • Sistemazione del treno, due progetti di cabina (ad entrambe le estremità del veicolo); • Funzionamento elettrico a 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h velocità autorizzata; • Potenza costante di almeno 2 000 kW, trasmissione distribuita sui carrelli del veicolo, • elevata capacità di accelerazione (minimo 1 m/s2) • Proprietà di rigenerazione di energia favorevole; • Apparecchiature di controllo dei treni di tipo EVM, ETCS e Indusi; • Sistemi meccanici avanzati (controllo IGBT, motori di trazione asincroni CA); • Spazio per il conducente ergonomico, climatizzato e acustico; • Servizi igienici chiusi; • Sistemi diagnostici tecnici di stato ad ampio raggio; • Funzionamento bidirezionale senza rompere il treno; • Possibilità di controllo a distanza di un massimo di 3 unità motore, buffer centrale e organi di trazione con possibilità di separazione rapida e accoppiamento. • Collaborazione con GYSEV Zrt. Con 10 treni elettrici acquistati con il finanziamento di KÖZOP, in cui è possibile collegare completamente i veicoli e, se possibile, collaborare; I treni circolano sulle linee ferroviarie elettrificate di GYSEV Zrt.: linee ferroviarie 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 e 25. Sviluppi infrastrutturali finanziati dall'UE per le suddette linee ferroviarie: Ferrovia n. 8: Nel quadro del progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, sono stati sviluppati display informativi per i passeggeri e un nuovo sistema di gestione del traffico nel progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 di GYSEV. Ferrovia n. 15: La linea ferroviaria è stata ampiamente ristrutturata nel quadro del progetto n. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linea ferroviaria 16: Nel progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005, sono stati installati presso le stazioni la linea aerea di contatto e il sistema Röfi e le piattaforme sk + 55 cm. Ferrovia n. 17: Nel quadro del progetto IKOP saranno installati display informativi per i passeggeri e un nuovo sistema di gestione del traffico; Il nuovo sistema di linee di contatto elettrico e le piattaforme sk + 55 cm presso le stazioni sono in fase di preparazione dal progetto IKOP. Ferrovia n. 20: Nel quadro del progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, sono stati installati display informativi per i passeggeri e un nuovo sistema di gestione del traffico. Nell'ambito del progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0 005 l'impresa ferroviaria ha apportato miglioramenti alle attrezzature di sicurezza sulla linea ferroviaria. Ferrovia n. 21: La linea ferroviaria è stata ampiamente ristrutturata nel quadro del progetto n. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linea ferroviaria 1: Nel quadro del progetto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, è stato installato un display informativo per i passeggeri. Nello sviluppo n. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 è stato costruito un sistema di controllo dei treni ETCS tra Hegyeshalom (escl.) — stazioni Rajka e confine nazionale Rajka. Linea ferroviaria 25: La ri... (Italian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Povećanje razine usluga na strani infrastrukture, koje je već provedeno, kao rezultat tekućeg i budućeg razvoja željezničke pruge, opravdava razvoj strane vozila, što je još više opravdano očekivanim povećanjem brzina odobrenih za željeznički kolosijek (160 km/h). Kao priprema za potreban razvoj na strani vozila, provedena je studija izvedivosti na temelju koje je, uz postojeća vozila koja dugoročno pružaju odgovarajuću razinu usluge, potrebno kupiti dodatnih 10 min. 200 fiksnih ili sklopivih sjedala kapaciteta niskopodnih električnih vlakova kako bi se zadovoljile trenutačne i buduće potrebe putovanja. Predviđeno područje prijevoza vozila je elektrificirana željeznička pruga u javnom prijevozu putnika GYSEV Zrt. Tehnički zahtjevi za predviđena vozila: Putnički promet, zahtjevi u pogledu udobnosti: • Kapacitet od najmanje 200 sjedala (nepokretna ili sklopiva sjedala); • Putnički prostor 2. razreda, dizajn kraćih udaljenosti prikladan za regionalno putovanje; • Dizajn niskog poda, visina poda Sk + 600 mm na ukrcajnim prostorima (dopuštena je viša visina poda u nekim dijelovima vozila); • Najmanje 6 vrata s dvostrukim krilima na svakoj strani vozila (korak koji se kreće iz niskih i nižih od sk + 55 cm); • Udobna sjedala (za prigradski promet); • Estetski i najsuvremeniji putnički prostor koji se lako može očistiti; • Pristupačne toalete, toalete; • Putnički prostori (klima, grijanje) na odgovarajućim temperaturama u svim vremenskim uvjetima; • Prostor za putnike s prigušenom bukom; • Informacije o putnicima (glasovne i vizualne) informacije o putnicima u stvarnom vremenu; • Besplatna bežična internetska veza na brodu; • Prikladan prostor za putnike u invalidskim kolicima, jednostavna i brza oprema za ukrcaj (dizalice za invalidska kolica prikladne za niske i podignute platforme). • Osiguravanje prijevoza bicikala; • 230 V mrežnih priključaka za punjenje elektroničkih uređaja putnika; • Mogućnost kupnje karata na brodu. Potrebe vozila: • Raspored vlaka, dvije konstrukcije kabine (na oba kraja vozila); • Električni rad pri 25 kV, 50 Hz; • Dopuštena brzina od 160 km/h; • Konstantna snaga od najmanje 2 000 kW, pogon raspoređen na okretna postolja vozila, • visoki kapacitet ubrzanja (najmanje 1 m/s2) • Ovlaštena svojstva regeneracije energije; • Oprema za upravljanje vlakom tipa EVM, ETCS i Indusi; • Napredni mehanički sustavi (IGBT kontrola, AC asinkroni vučni motori); • Ergonomski, klimatizirani prostor za vozača koji apsorbira buku; • Zatvoreni WC; • Opsežni tehnički sustavi za dijagnostiku stanja; • Dvosmjerni promet bez prekida vlaka; • Mogućnost daljinskog upravljanja do 3 jedinice motora, središnjeg odbojnika i vučnog zupčanika s mogućnošću brzog razdvajanja i spajanja. • Suradnja s GYSEV Zrt. S 10 električnih vlakova kupljenih od KÖZOP financiranja, u kojima je moguće u potpunosti pričvrstiti vozila i, ako je moguće, surađivati s njima; Vlakovi će voziti na elektrificiranim željezničkim prugama GYSEV Zrt.: željezničke pruge 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 i 25. Razvoj infrastrukture za navedene željezničke pruge financiran sredstvima EU-a: Željeznička pruga br. 8: U okviru projekta KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 0006, u okviru projekta KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2011 – 0005 razvijeni su prikazi informacija o putnicima i novi sustav upravljanja prometom GYSEV-a. Željeznički br. 15: Željeznička pruga opsežno je nadograđena u okviru projekta br. KÖZOP-2.1.0 – 07 – 2008 – 0002. Željeznička pruga 16: U projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2012 – 0005, na postajama su instalirane kontaktne mreže i Röfi sustav i platforme sk + 55 cm. Željeznički br. 17: Prikazi informacija o putnicima i novi sustav upravljanja prometom bit će instalirani u okviru projekta IKOP; Novi sustav električnih kontaktnih mreža i sk + 55 cm platforme na postajama trenutno se pripremaju iz IKOP projekta. Željeznički br. 20: U okviru projekta KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 0006 instalirani su prikazi informacija o putnicima i novi sustav upravljanja prometom. U projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2011 – 0005 željeznički prijevoznik proveo je poboljšanja sigurnosne opreme na željezničkoj pruzi. Željeznička pruga br. 21: Željeznička pruga opsežno je nadograđena u okviru projekta br. KÖZOP-2.1.0 – 07 – 2008 – 0002. Željeznička pruga 1: U okviru projekta KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 0006 instaliran je prikaz informacija o putnicima. U razvoju br. KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2014 – 0002 izgrađen je sustav upravljanja vlakom ETCS između postaja Hegyeshalom (osim) – Rajka i državne granice Rajka. Željeznička pruga 25: Rekonstrukcija željezničke pruge završena je do 2010. godine. (Croatian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Η αύξηση του επιπέδου εξυπηρέτησης από την πλευρά της υποδομής, η οποία έχει ήδη υλοποιηθεί, ως αποτέλεσμα των τρεχουσών και μελλοντικών εξελίξεων της σιδηροδρομικής γραμμής, δικαιολογεί την ανάπτυξη της πλευράς του οχήματος, η οποία δικαιολογείται ακόμη περισσότερο από την αναμενόμενη αύξηση των επιτρεπόμενων ταχυτήτων για τη σιδηροδρομική γραμμή (160 km/h). Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τις αναγκαίες εξελίξεις στην πλευρά του οχήματος, πραγματοποιήθηκε μελέτη σκοπιμότητας βάσει της οποίας, εκτός από τα υφιστάμενα οχήματα που παρέχουν επαρκές επίπεδο εξυπηρέτησης μακροπρόθεσμα, πρέπει να αγοραστούν περαιτέρω 10 λεπτά 200 σταθερά ή πτυσσόμενα καθίσματα χαμηλού δαπέδου ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών για την κάλυψη των τρεχουσών και μελλοντικών αναγκών μετακίνησης. Ο προβλεπόμενος χώρος μεταφοράς των οχημάτων είναι ηλεκτροκίνητες σιδηροδρομικές γραμμές που λειτουργούν στο πλαίσιο της υπηρεσίας δημόσιων επιβατικών μεταφορών της GYSEV Zrt. Τεχνικές απαιτήσεις για τα σκοπούμενα οχήματα: Επιβατική κίνηση, απαιτήσεις άνεσης: • Χωρητικότητα τουλάχιστον 200 καθισμάτων (σταθερά ή πτυσσόμενα καθίσματα)· • Θάλαμος επιβατών κλάσης 2, σχεδιασμός μικρότερης απόστασης κατάλληλος για περιφερειακές μετακινήσεις· • Σχεδιασμός χαμηλού δαπέδου, ύψος δαπέδου Sk+ 600 mm σε χώρους επιβίβασης (επιτρέπεται υψηλότερο ύψος δαπέδου σε ορισμένα μέρη του οχήματος)· • Τουλάχιστον 6 θύρες πρόσβασης διπλών πτερυγίων ανά πλευρά του οχήματος (βαθμίδες που κινούνται από χαμηλά και χαμηλότερα από sk+ 55 cm)· • Άνετα καθίσματα (για την προαστιακή κυκλοφορία)· • Έναν αισθητικό και υπερσύγχρονο θάλαμο επιβατών που μπορεί να καθαριστεί εύκολα· • Προσβάσιμες τουαλέτες, τουαλέτες· • Θάλαμοι επιβατών (κλίμα, θέρμανση) σε κατάλληλες θερμοκρασίες υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες· • Θάλαμος επιβατών με εξασθενημένο θόρυβο· • Πληροφορίες επιβατών σε πραγματικό χρόνο (φωνητικές και οπτικές)· • Επί του οχήματος δωρεάν ασύρματη σύνδεση στο διαδίκτυο· • Κατάλληλος χώρος για επιβάτες αναπηρικών αμαξιδίων, εύκολος και γρήγορος εξοπλισμός επιβίβασης (ανελκυστήρες αναπηρικών αμαξιδίων κατάλληλοι τόσο για μικρές όσο και για ανυψωμένες εξέδρες). • Παροχή υπηρεσιών μεταφοράς ποδηλάτων· • Συνδετήρες δικτύου 230 V για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών επιβατών· • Δυνατότητα αγοράς εισιτηρίων επί του πλοίου. Ανάγκες οχημάτων: • Διάταξη αμαξοστοιχίας, δύο σχέδια θαλάμου (και στα δύο άκρα του οχήματος)· • Ηλεκτρική λειτουργία σε 25 kV, 50 Hz· • Επιτρεπόμενη ταχύτητα 160 km/h· • Σταθερή ισχύς τουλάχιστον 2 000 kW, κίνηση κατανεμημένη στους φορείους του οχήματος, • Υψηλή ικανότητα επιτάχυνσης (τουλάχιστον 1 m/s2) • Ευνοϊκές ιδιότητες αναγέννησης ενέργειας· • Εξοπλισμός ελέγχου αμαξοστοιχίας τύπου EVM, ETCS και Indusi· • Προηγμένα μηχανικά συστήματα (έλεγχος IGBT, κινητήρες ασύγχρονης έλξης εναλλασσόμενου ρεύματος)· • Εργονομικός, κλιματιζόμενος και απορροφημένος από τον θόρυβο χώρος οδηγού· • Κλειστά αποχωρητήρια· • Ευρείας κλίμακας τεχνικά συστήματα διάγνωσης σε κατάσταση· • Αμφίδρομη λειτουργία χωρίς θραύση της αμαξοστοιχίας· • Δυνατότητα τηλεχειρισμού έως 3 μονάδων κινητήρα, κεντρικού προσκρουστήρα και μηχανισμού έλξης με δυνατότητα ταχείας αποδεσμοποίησης και ζεύξης. • Συνεργασία με την GYSEV Zrt. Με 10 ηλεκτρικά τρένα που αγοράζονται από τη χρηματοδότηση της KÖZOP, στα οποία είναι δυνατή η πλήρης τοποθέτηση των οχημάτων και, ει δυνατόν, η συνεργασία τους· Τα τρένα θα κινούνται στις ηλεκτροκίνητες σιδηροδρομικές γραμμές της GYSEV Zrt.: σιδηροδρομικές γραμμές 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 και 25. Έργα υποδομής χρηματοδοτούμενων από την ΕΕ για τις ανωτέρω σιδηροδρομικές γραμμές: Σιδηρόδρομος αριθ. 8: Στο πλαίσιο του έργου KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, στο έργο KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 της GYSEV αναπτύχθηκαν απεικονίσεις πληροφοριών επιβατών και ένα νέο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Σιδηρόδρομος αριθ. 15: Η σιδηροδρομική γραμμή έχει αναβαθμιστεί εκτενώς στο πλαίσιο του έργου αριθ. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Σιδηροδρομική γραμμή 16: Στο έργο KÖZOP-2,5.0-09-11-2012-0005, εγκαταστάθηκαν στους σταθμούς η εναέρια γραμμή επαφής και το σύστημα Röfi και οι πλατφόρμες sk + 55 cm. Σιδηρόδρομος αριθ. 17: Στο πλαίσιο του έργου IKOP θα εγκατασταθούν απεικονίσεις πληροφοριών για τους επιβάτες και νέο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας· Το νέο σύστημα ηλεκτρικής γραμμής επαφής και οι πλατφόρμες sk + 55 cm στους σταθμούς προετοιμάζονται επί του παρόντος από το έργο IKOP. Σιδηρόδρομος αριθ. 20: Στο πλαίσιο του έργου KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, εγκαταστάθηκαν οθόνες πληροφοριών επιβατών και νέο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας. Στο έργο KÖZOP-2,5.0-09-11-2011-0005, η σιδηροδρομική επιχείρηση πραγματοποίησε βελτιώσεις του εξοπλισμού ασφαλείας στη σιδηροδρομική γραμμή. Σιδηρόδρομος αριθ. 21: Η σιδηροδρομική γραμμή έχει αναβαθμιστεί εκτενώς στο πλαίσιο του έργου αριθ. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Σιδηροδρομική γραμμή 1: Στο πλαίσιο του έργου KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, εγκαταστάθηκε μια οθόνη πληροφοριών επιβατών. Στην ανάπτυξη αριθ. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 κατασκευάστηκε σύστημα ... (Greek)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Zvýšenie úrovne služieb na strane infraštruktúry, ktoré sa už realizovalo v dôsledku prebiehajúceho a budúceho vývoja železničnej trate, odôvodňuje rozvoj strany vozidla, čo je ešte viac odôvodnené očakávaným zvýšením povolených rýchlostí pre železničnú trať (160 km/h). V rámci prípravy na potrebný vývoj na strane vozidla sa uskutočnila štúdia uskutočniteľnosti, na základe ktorej sa okrem existujúcich vozidiel poskytujúcich primeranú úroveň služieb v dlhodobom horizonte musí zakúpiť ďalších 10 min. 200 pevných alebo skladacích sedadiel s kapacitou nízkopodlažných elektrických vlakov, aby sa vyhovelo súčasným a budúcim cestovným potrebám. Plánovaným dopravným priestorom vozidiel sú elektrifikované železničné trate prevádzkované v rámci verejnej osobnej dopravy spoločnosti GYSEV Zrt. Technické požiadavky na určené vozidlá: Osobná doprava, požiadavky na pohodlie: • Kapacita najmenej 200 sedadiel (pevné alebo sklopné sedadlá); • Priestor pre cestujúcich triedy 2, kratšia vzdialenosť vhodná na regionálnu dopravu; • Nízkopodlažná konštrukcia, výška podlahy Sk + 600 mm na nástupných plochách (v niektorých častiach vozidla je povolená vyššia výška podlahy); • Najmenej 6 dvojkrídlových dverí na stranu vozidla (stupne pohybujúce sa z nízkej a nižšej ako sk+ 55 cm); • Pohodlné sedadlá (pre prímestskú dopravu); • Estetický a najmodernejší priestor pre cestujúcich, ktorý možno ľahko čistiť; • Prístupné toalety, toalety; • Priestory pre cestujúcich (klíma, vykurovanie) pri vhodných teplotách za všetkých poveternostných podmienok; • Priestor pre cestujúcich oslabený hlukom; • Informácie o cestujúcich v reálnom čase (hlasové a vizuálne); • Bezplatné bezdrôtové pripojenie k internetu na palube; • Vhodný priestor pre cestujúcich na invalidnom vozíku, jednoduché a rýchle nastupovanie (zdvižné vozíky vhodné pre nízke aj vyvýšené plošiny). • Zabezpečenie prepravy bicyklov; • Sieťové konektory 230 V na nabíjanie elektronických zariadení cestujúcich; • Možnosť zakúpenia vstupeniek na palube. Potreby vozidla: • Usporiadanie vlaku, dve konštrukcie stanovišťa rušňovodiča (na oboch koncoch vozidla); • Elektrická prevádzka pri 25 kV, 50 Hz; • Povolená rýchlosť 160 km/h; • Konštantný výkon najmenej 2 000 kW, pohon rozložený na podvozkoch vozidla, • vysoká akceleračná kapacita (minimálne 1 m/s2) • Priaznivé vlastnosti regenerácie energie; • Zariadenia na riadenie vlakov typu EVM, ETCS a Indusi; • Pokročilé mechanické systémy (IGBT riadenie, striedavé asynchrónne trakčné motory); • Ergonomický, klimatizovaný priestor pre vodiča absorbovaný hlukom; • Uzavretá toaleta; • Rozsiahle systémy technickej diagnostiky; • Obojsmerná prevádzka bez prerušenia vlaku; • Možnosť diaľkového ovládania až 3 motorových jednotiek, centrálneho nárazníka a ťahadlového zariadenia s možnosťou rýchleho oddelenia a spojenia. • Spolupráca s GYSEV Zrt. S 10 elektrickými vlakmi zakúpenými od financovania KÖZOP, v ktorých je možné plne pripevniť vozidlá a, ak je to možné, spolupracovať; Vlaky premávajú na elektrifikovaných železničných tratiach spoločnosťou GYSEV Zrt.: železničné trate 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 a 25. Rozvoj infraštruktúry pre vyššie uvedené železničné trate, ktorý financuje EÚ: Železnica č. 8: V rámci projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 00006 boli v rámci projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2011 – 005 – 005 vyvinuté v rámci projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2011 – 005 – 005 displeje informácií o cestujúcich a nový systém riadenia dopravy. Železnica č. 15: Železničná trať bola značne modernizovaná v rámci projektu č. KÖZOP-2.1.0 – 07 – 2008 – 0002. Železničná trať 16: V projekte KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2012 – 0005 bolo na staniciach inštalované nadzemné trolejové vedenie a systém Röfi a plošiny sk + 55 cm. Železnica č. 17: Zobrazenie informácií o cestujúcich a nový systém riadenia dopravy budú inštalované v rámci projektu IKOP; Z projektu IKOP sa v súčasnosti pripravuje nový systém elektrického trolejového vedenia a plošiny sk + 55 cm na staniciach. Železnica č. 20: V rámci projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 0006 boli nainštalované informačné displeje pre cestujúcich a nový systém riadenia dopravy. V projekte KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2011 – 005 železničný podnik vykonal vylepšenia bezpečnostného vybavenia na železničnej trati. Železnica č. 21: Železničná trať bola značne modernizovaná v rámci projektu č. KÖZOP-2.1.0 – 07 – 2008 – 0002. Železničná trať 1: V rámci projektu KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2013 – 0006 bol nainštalovaný informačný displej pre cestujúcich. Vo vývoji č. KÖZOP-2.5.0 – 09 – 11 – 2014 – 002 bol medzi Hegyeshalomom (okrem) – Rajka a štátnou hranicou Rajka vybudovaný systém riadenia vlakov ETCS. Železničná trať 25: Rekonštrukcia železničnej trate bola dokončená do roku 2010 (Slovak)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Infrastruktuurin puolella jo toteutettu palvelutason nousu, joka on jo toteutettu rautatielinjan käynnissä olevan ja tulevan kehityksen seurauksena, oikeuttaa kalustoyksikön kehittämisen, mikä on vieläkin perustellumpaa, kun otetaan huomioon rautatieradalle sallittujen nopeuksien odotettavissa oleva kasvu (160 km/h). Kalustoyksikön tarpeellisen kehityksen valmistelemiseksi tehtiin toteutettavuustutkimus, jonka perusteella nykyisten, pitkällä aikavälillä riittävän palvelutason tarjoavien ajoneuvojen lisäksi on ostettava vielä 10 min. 200 kiinteää tai taitettavaa istuinta, joiden kapasiteetti on matalalattiainen sähköjuna, jotta voidaan vastata nykyisiin ja tuleviin matkustustarpeisiin. Kalustoyksikköjen aiottu liikennealue on GYSEV Zrt:n julkisen henkilöliikenteen palvelussa käytettävät sähköistetyt rautatiet. Aiottuja ajoneuvoja koskevat tekniset vaatimukset: Matkustajaliikenne, mukavuusvaatimukset: • Vähintään 200 istuinta (kiinteät tai kokoontaitettavat istuimet); • Luokan 2 matkustamo, aluematkoille sopiva lyhyempi matka; • Matalalattia, Sk + 600 mm lattian korkeus ajoneuvoon nousualueilla (korkeampi lattiakorkeus ajoneuvon joissakin osissa sallitaan); • Vähintään 6 kaksisiipistä ovea kutakin ajoneuvon sivua kohti (portaat, jotka liikkuvat matalasta ja alle sk + 55 cm:stä); • Mukavat istuimet (esikaupunkiliikenteessä) • Esteettinen ja huipputason matkustamo, joka on helppo puhdistaa; • Esteettömät käymälät, wc:t; • Matkustamot (ilmasto, lämmitys) asianmukaisissa lämpötiloissa kaikissa sääolosuhteissa; • Melua vaimentava matkustamo; • Reaaliaikainen (ääni- ja visuaalinen) matkustajatiedotus • Junassa oleva maksuton langaton internetyhteys; • Sopiva tila pyörätuolimatkustajille, helppo- ja pikakuljetukseen tarkoitetut laitteet (pyörätuolihissit, jotka soveltuvat sekä matala- että kohotasoille). • Polkupyörien kuljetus; • 230 V:n verkkoliittimet matkustajien elektronisten laitteiden lataamista varten; • Mahdollisuus ostaa lippuja aluksella. Ajoneuvon tarpeet: • Junajärjestely, kaksi ohjaamorakennetta (kulkuneuvon molemmissa päissä) • Sähkökäyttö 25 kV:n ja 50 Hz:n taajuudella; • 160 km/h sallittu nopeus; • Vähintään 2 000 kW:n vakioteho, joka jakautuu ajoneuvon teleihin • suuri kiihtyvyyskapasiteetti (vähintään 1 m/s2) • Suositeltavat energian regenerointiominaisuudet; • EVM-, ETCS- ja Indusi-tyyppiset junanhallintalaitteet; • Kehittyneet mekaaniset järjestelmät (IGBT-ohjaus, vaihtovirta-asynkroniset vetomoottorit); • Ergonominen, ilmastoitu ja melua vaimentava kuljettajatila; • Suljettu wc; • Laajat tekniset valtion diagnostiset järjestelmät; • Kaksisuuntainen toiminta junaa rikkomatta; • Mahdollisuus kauko-ohjata enintään 3 moottoriyksikköä, keskuspuskuri ja vetolaitteet, jotka mahdollistavat nopean eriyttämisen ja kytkennän. • Yhteistyö GYSEV Zrt:n kanssa. KÖZOP-rahoituksesta ostetaan 10 sähköjunaa, joissa kalustoyksiköt voidaan liittää täysimääräisesti ja mahdollisuuksien mukaan tehdä yhteistyötä; Junat kulkevat GYSEV Zrt:n sähköistetyillä radoilla: rautatiet 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 ja 25. EU:n rahoittama infrastruktuurin kehittäminen edellä mainituilla radoilla: Rautatie nro 8: KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 -hankkeen puitteissa GYSEV on kehittänyt KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 -hankkeen yhteydessä matkustajatietonäytöt ja uuden liikenteenhallintajärjestelmän. Rautatie nro 15: Rataa on parannettu laajasti KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002 -hankkeen puitteissa. Rautatielinja 16: KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005 -hankkeessa asemille asennettiin ajojohdin ja Röfi-järjestelmä sekä sk + 55 cm -lavat. Rautatie nro 17: IKOP-hankkeen yhteydessä asennetaan matkustajatietonäytöt ja uusi liikenteenhallintajärjestelmä; Uusi sähköinen ajojohdinjärjestelmä ja sk + 55 cm -tasot asemilla valmistellaan parhaillaan IKOP-projektista. Rautatie nro 20: KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 -hankkeen puitteissa asennettiin matkustajatietonäytöt ja uusi liikenteenhallintajärjestelmä. Hankkeessa KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 rautatieyritys paransi rautatiekalustoa. Rautatie nro 21: Rataa on parannettu laajasti KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002 -hankkeen puitteissa. Rautatielinja 1: KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 -hankkeen yhteydessä asennettiin matkustajatietonäyttö. Kehitteillä nro KÖZOP-2.5.0–09–11–2014–0002 rakennettiin ETCS-junaohjausjärjestelmä Hegyeshalomin (pl.) – Rajka-asemien ja Rajkan kansallisen rajan välille. Rata 25: Rautatielinjan jälleenrakentaminen saatiin päätökseen vuoteen 2010 mennessä (Finnish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Wzrost poziomu usług po stronie infrastruktury, który został już wdrożony w wyniku trwającego i przyszłego rozwoju linii kolejowej, uzasadnia rozwój strony pojazdu, co jest jeszcze bardziej uzasadnione przewidywanym wzrostem prędkości dozwolonych na torze kolejowym (160 km/h). W ramach przygotowań do niezbędnych zmian po stronie pojazdu przeprowadzono studium wykonalności, na podstawie którego, oprócz istniejących pojazdów zapewniających odpowiedni poziom usług w dłuższej perspektywie, należy nabyć kolejne 10 min. 200 stałych lub składanych siedzeń o pojemności niskopodłogowych pociągów elektrycznych w celu zaspokojenia obecnych i przyszłych potrzeb w zakresie podróży. Planowanym obszarem transportu pojazdów są zelektryfikowane linie kolejowe eksploatowane w ramach usługi publicznego transportu pasażerskiego GYSEV Zrt. Wymagania techniczne dotyczące przewidzianych pojazdów: Ruch pasażerski, wymagania dotyczące komfortu: • Pojemność co najmniej 200 miejsc siedzących (siedzeń stałych lub składanych); • Kabina pasażerska klasy 2, konstrukcja krótszej odległości odpowiednia dla podróży regionalnych; • Konstrukcja niskopodłogowa, wysokość podłogi Sk +600 mm na obszarach pokładowych (dozwolona jest wyższa wysokość podłogi w niektórych częściach pojazdu); • Co najmniej 6 dwuskrzydłowych drzwi wejściowych z każdej strony pojazdu (kroki poruszające się z dolnej i niższej niż sk+55 cm); • Wygodne siedzenia (dla ruchu podmiejskiego); • Estetyczny i najnowocześniejszy przedział pasażerski, który można łatwo czyścić; • Dostępne toalety, toalety; • Przedziały pasażerskie (klimat, ogrzewanie) w odpowiednich temperaturach w każdych warunkach pogodowych; • Kabina pasażerska z tłumieniem hałasu; • Informacje o pasażerach w czasie rzeczywistym (głosowe i wizualne); • Pokładowe bezpłatne połączenie z internetem bezprzewodowym; • Odpowiednia przestrzeń dla pasażerów na wózkach inwalidzkich, łatwy i szybki sprzęt do wsiadania (podnośniki dla wózków inwalidzkich odpowiednie zarówno do niskich, jak i podniesionych platform). • Zapewnienie transportu rowerowego; • Złącza sieciowe 230 V do ładowania urządzeń elektronicznych pasażerów; • Możliwość zakupu biletów pokładowych. Potrzeby pojazdów: • Układ pociągu, dwie konstrukcje kabiny (na obu końcach pojazdu); • Praca elektryczna przy 25 kV, 50 Hz; • Dopuszczalna prędkość 160 km/h; • Co najmniej 2 000 kW mocy stałej, napęd rozłożony na wózkach pojazdu, • Wysoka wydajność przyspieszenia (minimum 1 m/s2) • korzystne właściwości regenerujące energię; • Urządzenia sterowania pociągiem typu EVM, ETCS i Indusi; • Zaawansowane układy mechaniczne (sterowanie IGBT, silniki trakcyjne asynchroniczne AC); • Ergonomiczna, klimatyzowana i pochłaniająca hałas przestrzeń kierowcy; • Zamknięta toaleta; • Szeroko zakrojonych systemów diagnostyki stanu technicznego; • Obsługa dwukierunkowa bez rozbijania pociągu; • Możliwość zdalnego sterowania maksymalnie 3 jednostkami silnikowymi, centralnym zderzakiem i przekładnią ciągnącą z możliwością szybkiego rozdzielenia i sprzęgania. • Współpraca z GYSEV Zrt. 10 pociągów elektrycznych zakupionych ze środków KÖZOP, w których można w pełni zamontować pojazdy i, jeśli to możliwe, współpracować z nimi; Pociągi będą kursować na zelektryfikowanych liniach kolejowych przez GYSEV Zrt.: linie kolejowe 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 i 25. Inwestycje infrastrukturalne finansowane ze środków UE dla wyżej wymienionych linii kolejowych: Kolej nr 8: W ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, w ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 zostały opracowane przez GYSEV wyświetlacze informacji pasażerskiej oraz nowy system zarządzania ruchem. Kolej nr 15: Linia kolejowa została rozbudowana w ramach projektu nr KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linia kolejowa 16: W projekcie KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005 na stacjach zainstalowano sieć trakcyjną i system Röfi oraz platformy sk +55 cm. Kolej nr 17: W ramach projektu IKOP zostaną zainstalowane wyświetlacze informacji dla pasażerów oraz nowy system zarządzania ruchem; Nowy system elektrycznych linii trakcyjnych oraz platformy sk +55 cm na stacjach są obecnie przygotowywane z projektu IKOP. Kolej nr 20: W ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, zainstalowano wyświetlacze informacji pasażerskiej oraz nowy system zarządzania ruchem. W projekcie KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 przedsiębiorstwo kolejowe przeprowadziło ulepszenia urządzeń bezpieczeństwa na linii kolejowej. Kolej nr 21: Linia kolejowa została rozbudowana w ramach projektu nr KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linia kolejowa 1: W ramach projektu KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 zainstalowano wyświetlacz informujący pasażerów. W projekcie nr KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 między Hegyeshalomem (z wyłączeniem) – stacjami Rajka i granicą narodową Rajka zbudowano system sterowania pociągiem ETCS. Linia kolejowa 25: Przebudowę linii kolejowej zakończono do 2010 r. (Polish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    De toename van de dienstverlening aan de kant van de infrastructuur, die al ten uitvoer is gelegd als gevolg van de lopende en toekomstige spoorlijnontwikkelingen, rechtvaardigt de ontwikkeling van de voertuigzijde, wat nog meer gerechtvaardigd is door de verwachte toename van de toegestane snelheden voor het spoor (160 km/h). Ter voorbereiding van de noodzakelijke ontwikkelingen aan de kant van het voertuig is een haalbaarheidsstudie uitgevoerd op basis waarvan naast de bestaande voertuigen die op lange termijn een adequaat serviceniveau bieden, nog eens 10 minuten 200 vaste of opvouwbare elektrische treinen met een lage vloer moeten worden aangekocht om aan de huidige en toekomstige reisbehoeften te voldoen. Het beoogde vervoersgebied van de voertuigen is geëlektrificeerde spoorlijnen die worden geëxploiteerd in het openbaar personenvervoer van GYSEV Zrt. Technische voorschriften voor de beoogde voertuigen: Passagiersverkeer, comfortvereisten: • Een capaciteit van ten minste 200 zitplaatsen (vaste of vouwstoelen); • Passagierscompartiment klasse 2, kortere afstandsontwerp geschikt voor regionale reizen; • Ontwerp met lage vloer, Sk+ 600 mm vloerhoogte op instapgebieden (in sommige delen van het voertuig is een hogere vloerhoogte toegestaan); • Ten minste 6 toegangsdeuren met dubbele vleugels per voertuigzijde (stappen van laag naar laag en lager dan sk+ 55 cm); • Comfortabele zitplaatsen (voor voorstadsverkeer); • Een esthetische en state-of-the-art passagiersruimte die gemakkelijk kan worden gereinigd; • Toegankelijke toiletten, toiletten; • Passagierscompartimenten (klimaat, verwarming) bij passende temperaturen onder alle weersomstandigheden; • Passagiersruimte met geluidsverzwakking; • Realtime (spraak- en visuele) passagiersinformatie; • Gratis draadloze internetverbinding aan boord; • Geschikte ruimte voor rolstoelpassagiers, gemakkelijke en snelle instapapparatuur (rolstoelliften geschikt voor zowel lage als verhoogde platformen). • Levering van fietsvervoer; • 230 V-netwerkconnectoren voor het opladen van elektronische apparaten van passagiers; • Mogelijkheid om tickets aan boord te kopen. Behoeften van het voertuig: • Opstelling van de trein, twee cabineontwerpen (aan beide uiteinden van het voertuig); • Elektrische werking bij 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h toegestane snelheid; • Ten minste 2 000 kW constant vermogen, aandrijving verdeeld over de draaistellen van het voertuig, • Hoge acceleratiecapaciteit (minimaal 1 m/s2) • Begunstigde energieregeneratieve eigenschappen; • Treinbesturingsapparatuur van het type EVM, ETCS en Indusi; • Geavanceerde mechanische systemen (IGBT-besturing, AC asynchrone tractiemotoren); • Ergonomische, airconditioned en geluid-geabsorbeerde bestuurdersruimte; • Gesloten toilet; • Brede technische staatdiagnosesystemen; • Tweerichtingsverkeer zonder de trein te breken; • De mogelijkheid van afstandsbediening van maximaal 3 motorunits, centrale buffer en trekwerk met de mogelijkheid van snelle ontvlechting en koppeling. • Samenwerking met GYSEV Zrt. Met 10 elektrische treinen die van KÖZOP-financiering zijn aangekocht, waarbij het mogelijk is de voertuigen volledig te bevestigen en, indien mogelijk, samen te werken; De treinen rijden op de geëlektrificeerde spoorlijnen door GYSEV Zrt.: spoorlijnen 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 en 25. Door de EU gefinancierde infrastructuurontwikkelingen voor de bovengenoemde spoorlijnen: Spoorwegnr. 8: In het kader van het project KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 zijn in het project KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0006 passagiersinformatieschermen en een nieuw verkeersbeheersysteem ontwikkeld door GYSEV. Spoorlijn nr. 15: De spoorlijn is uitgebreid aangepast in het kader van project nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Spoorlijn 16: In het project KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005 werden bij de stations de bovenleiding en het Röfi-systeem en sk + 55 cm platformen geïnstalleerd. Spoorwegnummer 17: Passagiersinformatieschermen en een nieuw verkeersbeheersysteem in het kader van het IKOP-project; Het nieuwe elektrische contactleidingsysteem en sk + 55 cm perrons op de stations worden momenteel voorbereid in het kader van het IKOP-project. Spoorwegnr. 20: In het kader van het project KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 werden passagiersinformatieschermen en een nieuw verkeersbeheersysteem geïnstalleerd. In project KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 heeft de spoorwegonderneming veiligheidsuitrustingsverbeteringen op de spoorlijn uitgevoerd. Spoorwegnr. 21: De spoorlijn is uitgebreid aangepast in het kader van project nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Spoorlijn 1: In het kader van het project KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 werd een passagiersinformatiescherm geïnstalleerd. In ontwikkeling nr. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 werd een ETCS-treincontrolesysteem gebouwd tussen Hegyeshalom (excl.) — Rajka-stations en de nationale grens van Rajka. Spoorlijn 25: De wederopbouw van de spoorlijn werd in 2010 voltooid. (Dutch)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Zvýšení úrovně služeb na straně infrastruktury, které již bylo zavedeno v důsledku probíhajícího a budoucího rozvoje železniční trati, odůvodňuje vývoj na straně vozidla, což je ještě více odůvodněno očekávaným zvýšením rychlosti povolené pro železniční trať (160 km/h). V rámci přípravy nezbytného vývoje na straně vozidla byla provedena studie proveditelnosti, na jejímž základě je kromě stávajících vozidel poskytujících dostatečnou úroveň služeb v dlouhodobém horizontu třeba zakoupit dalších 10 min. 200 pevných nebo skládacích sedadel s nízkou kapacitou elektrických vlaků, aby byly uspokojeny současné a budoucí cestovní potřeby. Zamýšleným dopravním prostorem vozidel je elektrifikované železniční tratě provozované ve veřejné osobní dopravě společnosti GYSEV Zrt. Technické požadavky na určená vozidla: Osobní doprava, požadavky na pohodlí: • Kapacita nejméně 200 sedadel (pevná nebo sklopná sedadla); • Prostor pro cestující třídy 2, konstrukce kratší vzdálenosti vhodná pro regionální cestování; • Nízkopodlažní konstrukce, výška podlahy Sk+600 mm na nástupních plochách (v některých částech vozidla je povolena vyšší výška podlahy); • Nejméně 6 dvoukřídlých přístupových dveří na stranu vozidla (kroky pohybující se z nízkých a nižších než sk+55 cm); • Pohodlná sedadla (pro příměstskou dopravu); • Estetický a moderní prostor pro cestující, který lze snadno vyčistit; • Přístupné toalety, toalety; • Prostory pro cestující (klima, vytápění) při vhodných teplotách za všech povětrnostních podmínek; • Prostor pro cestující oslabený hlukem; • Informace o cestujících v reálném čase (hlasové a vizuální); • Palubní bezplatné bezdrátové připojení k internetu; • Vhodný prostor pro cestující na invalidním vozíku, snadné a rychlé vybavení pro nástupiště (vozidla pro invalidní vozíky vhodné pro nízké i zvýšené nástupiště). • Poskytování cyklistické dopravy; • Síťové konektory 230 V pro nabíjení elektronických zařízení cestujících; • Možnost zakoupení palubních vstupenek. Potřeby vozidel: • Uspořádání vlaku, dvě konstrukce kabiny (na obou koncích vozidla); • Elektrický provoz při 25 kV, 50 Hz; • Povolenou rychlostí 160 km/h; • Konstantní výkon nejméně 2 000 kW, pohon rozložený na podvozcích vozidla, • vysoká kapacita zrychlení (minimálně 1 m/s2) • příznivé vlastnosti regenerace energie; • Vlakové zabezpečovací zařízení typu EVM, ETCS a Indusi; • Pokročilé mechanické systémy (kontrola IGBT, střídavé asynchronní trakční motory); • Ergonomický, klimatizovaný prostor řidiče pohlcující hluk; • Uzavřená toaleta; • Rozsáhlé systémy technické diagnostiky; • Obousměrný provoz bez přerušení vlaku; • Možnost dálkového ovládání až 3 jednotek motoru, centrálního nárazníku a tažného zařízení s možností rychlého oddělení a spojení. • Spolupráce s GYSEV Zrt. 10 elektrických vlaků zakoupených od financování KÖZOP, ve kterých je možné vozidla plně připojit a pokud možno je spolupracovat; Vlaky budou jezdit na elektrifikovaných železničních tratích GYSEV Zrt.: železniční tratě 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 a 25. Rozvoj infrastruktury pro výše uvedené železniční tratě financovaný EU: Železniční č. 8: V rámci projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 byly v rámci projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 vyvinuty informační displeje pro cestující a nový systém řízení dopravy GYSEV. Železniční č. 15: Železniční trať byla rozsáhle modernizována v rámci projektu č. KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Železniční trať 16: V projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005 bylo na stanicích instalováno trolejové vedení a Röfi systém a nástupiště sk +55 cm. Železniční č. 17: V rámci projektu IKOP budou instalovány informační displeje pro cestující a nový systém řízení dopravy; Z projektu IKOP se v současné době připravuje nový systém elektrického trolejového vedení a nástupiště sk +55 cm ve stanicích. Železniční č. 20: V rámci projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 byly instalovány informační displeje pro cestující a nový systém řízení dopravy. V rámci projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 provedl železniční podnik na železniční trati zlepšení bezpečnostního vybavení. Železniční č. 21: Železniční trať byla rozsáhle modernizována v rámci projektu č. KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Železniční trať 1: V rámci projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 byl instalován displej s informacemi o cestujících. Ve vývoji č. KÖZOP-2.5.0–09–11–2014–0002 byl mezi Hegyeshalomem (vyjma) – stanicemi Rajka a státní hranicí Rajka vybudován systém řízení vlaků ETCS. Železniční trať 25: Rekonstrukce železniční trati byla dokončena do roku 2010 (Czech)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Pakalpojumu līmeņa pieaugums infrastruktūras pusē, kas jau ir īstenots, ņemot vērā notiekošo un turpmāko dzelzceļa līniju attīstību, pamato ritekļa puses attīstību, ko vēl jo vairāk pamato paredzamais dzelzceļa sliežu ceļam atļautā ātruma pieaugums (160 km/h). Gatavojoties nepieciešamajai attīstībai transportlīdzekļa pusē, tika veikta priekšizpēte, pamatojoties uz kuru papildus esošajiem transportlīdzekļiem, kas ilgtermiņā nodrošina pienācīgu pakalpojumu līmeni, papildus jau esošajiem transportlīdzekļiem, kas ilgtermiņā nodrošina pienācīgu apkalpošanas līmeni, ir jāiegādājas vēl 200 stacionāru vai salokāmu sēdvietu ietilpības elektrovilcieni ar zemu grīdu, lai apmierinātu pašreizējās un turpmākās pārvietošanās vajadzības. Paredzētā transportlīdzekļu transporta zona ir elektrificētas dzelzceļa līnijas, kas tiek ekspluatētas GYSEV Zrt sabiedriskā pasažieru transporta pakalpojumu ietvaros. Tehniskās prasības paredzētajiem transportlīdzekļiem: Pasažieru satiksme, komforta prasības: • Vismaz 200 sēdekļu (fiksētu vai nolaižamu sēdekļu) ietilpība; • 2. klases pasažieru salons, īsāks attālums, kas piemērots reģionālajiem ceļojumiem; • Zemas grīdas konstrukcija, Sk+ 600 mm grīdas augstums iekāpšanas vietās (dažās transportlīdzekļa daļās ir atļauts lielāks grīdas augstums); • Vismaz 6 divspārnu piekļuves durvis katrā transportlīdzekļa pusē (pakāpes no zema un zemāka par sk+ 55 cm); • Ērtas sēdvietas (piepilsētas satiksmei); • Estētisks un moderns pasažieru salons, ko var viegli tīrīt; • Pieejamas tualetes, tualetes; • Pasažieru nodalījumi (klimats, apkure) piemērotā temperatūrā jebkuros laika apstākļos; • Novājināts pasažieru salons ar troksni; • Reāllaika (balss un vizuālā) informācija pasažieriem; • Borta bezmaksas bezvadu interneta pieslēgums; • Piemērota vieta ratiņkrēslu pasažieriem, viegla un ātra iekāpšanas iekārta (pacēlāji ratiņkrēslos, kas piemēroti gan zemām, gan paceltām platformām). • Velosipēdu pārvadāšanas nodrošināšana; • 230 V tīkla savienotāji pasažieru elektronisko ierīču uzlādei; • Iespēja iegādāties biļetes uz kuģa. Transportlīdzekļa vajadzības: • Vilciena izvietojums, divas kabīnes konstrukcijas (abos ritekļa galos); • Elektriskā ekspluatācija pie 25 kV, 50 Hz; • Atļautais ātrums 160 km/h; • Vismaz 2 000 kW konstanta jauda, piedziņa, kas sadalīta pa transportlīdzekļa ratiņiem, • augsta paātrinājuma jauda (vismaz 1 m/s2) • Labvēlīgas enerģijas reģenerācijas īpašības; • EVM, ETCS un Indusi tipa vilcienu vadības iekārtas; • Uzlabotas mehāniskās sistēmas (IGBT kontrole, maiņstrāvas asinhronie vilces motori); • Ergonomiska, gaisa kondicionēta un troksni absorbējoša vadītāja telpa; • Slēgta tualete; • Plašas tehniskās valsts diagnostikas sistēmas; • Divvirzienu ekspluatācija, nepārtraucot vilcienu; • Iespēja attālināti kontrolēt līdz 3 motora blokiem, centrālo buferi un vilces iekārtu ar iespēju ātri atsaistīt un sakabināt. • Sadarbība ar GYSEV Zrt. Ar 10 elektrovilcieniem, kas iegādāti no KÖZOP finansējuma un kuros ir iespējams pilnībā piestiprināt ritekļus un, ja iespējams, sadarboties ar tiem; Vilcienus pa elektrificētām dzelzceļa līnijām ekspluatēs GYSEV Zrt.: dzelzceļa līnijas 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 un 25. ES finansēta infrastruktūras attīstība iepriekš minētajām dzelzceļa līnijām: Dzelzceļš Nr. 8: Projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 ietvaros GYSEV projektā KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 ir izstrādāti pasažieru informācijas displeji un jauna satiksmes vadības sistēma. Dzelzceļš Nr. 15: Dzelzceļa līnija ir plaši modernizēta projekta No KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002 ietvaros. Dzelzceļa līnija 16: Projektā KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005 stacijās tika uzstādītas gaisvadu kontakttīkla un Röfi sistēmas un sk + 55 cm platformas. Dzelzceļš Nr. 17: IKOP projekta ietvaros tiks uzstādīta pasažieru informācijas displeji un jauna satiksmes vadības sistēma; Jaunā elektrolīniju sistēma un sk + 55 cm platformas stacijās pašlaik tiek gatavotas no IKOP projekta. Dzelzceļš Nr. 20: Projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 ietvaros tika uzstādīti pasažieru informācijas displeji un jauna satiksmes vadības sistēma. Projektā KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 dzelzceļa pārvadājumu uzņēmums veica drošības aprīkojuma uzlabojumus dzelzceļa līnijā. Dzelzceļš Nr. 21: Dzelzceļa līnija ir plaši modernizēta projekta No KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002 ietvaros. Dzelzceļa līnija: Projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 ietvaros tika uzstādīts pasažieru informācijas displejs. Projektā Nr. KÖZOP-2.5.0–09–11–2014–0002 tika uzbūvēta ETCS vilcienu vadības sistēma starp Hegyeshalom (izņemot) — Rajkas stacijām un Rajkas valsts robežu. Dzelzceļa līnija 25: Dzelzceļa līnijas rekonstrukcija tika pabeigta līdz 2010. gadam (Latvian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Mar gheall ar an méadú ar an leibhéal seirbhíse ar thaobh an bhonneagair, atá curtha chun feidhme cheana féin, mar thoradh ar na forbairtí ar na línte iarnróid atá ar siúl agus a bheidh ann amach anseo, tá údar maith le taobh na feithicle a fhorbairt, rud a bhfuil údar níos mó leis mar gheall ar an méadú a mheastar a thiocfaidh ar na luasanna a údaraítear don iarnród (160 km/u). Mar ullmhúchán do na forbairtí riachtanacha ar thaobh na feithicle, rinneadh staidéar féidearthachta ar an mbonn sin, sa bhreis ar na feithiclí atá ann cheana a sholáthraíonn leibhéal leordhóthanach seirbhíse san fhadtéarma, nach mór traenacha leictreacha a bhfuil toilleadh suíochán fosaithe 200 suíochán fosaithe nó infhillte iontu a cheannach chun freastal ar na riachtanais taistil atá ann faoi láthair agus a bheidh ann amach anseo. Is é an limistéar iompair atá beartaithe do na feithiclí línte iarnróid leictrithe a oibrítear i seirbhís iompair phoiblí do phaisinéirí GYSEV Zrt. Ceanglais theicniúla maidir leis na feithiclí atá beartaithe: Trácht paisinéirí, ceanglais chomporda: • Toilleadh 200 suíochán ar a laghad (suíocháin sheasta nó fillte); • Urrann paisinéirí in aicme 2, dearadh achar níos giorra atá oiriúnach do thaisteal réigiúnach; • Dearadh ar urlár íseal, Sk + 600 mm airde urláir ar áiteanna bordála (ceadaítear airde urláir níos airde i gcodanna áirithe den fheithicil); • 6 dhoras rochtana dúbailte ar a laghad in aghaidh taobh na feithicle (céimeanna a ghluaiseann amach ó sk+ 55 cm ar a laghad); • Suíocháin chompordacha (le haghaidh trácht fo-uirbeach); • Urrann paisinéirí aeistéitiúil agus úrscothach is féidir a ghlanadh go héasca; • Leithris inrochtana, leithris; • Urranna paisinéirí (aeráid, téamh) ag teochtaí cuí faoi gach aimsir; • Urrann phaisinéirí mhaolaithe torainn; • Faisnéis fíor-ama (guth agus amhairc) do phaisinéirí; • Nasc idirlín gan sreang saor in aisce ar bord; • Spás oiriúnach do phaisinéirí cathaoireacha rothaí, trealamh bordála éasca agus tapa (ardaitheoirí cathaoireacha rothaí atá oiriúnach d’ardáin ísle agus ardaithe araon). • Iompar rothar a sholáthar; • 230 V nascóirí líonra le haghaidh gléasanna leictreonacha paisinéirí a luchtú; • An fhéidearthacht ticéid a cheannach ar bord. Riachtanais na feithicle: • Socrú na traenach, dhá dhearadh chábáin (ag dhá cheann na feithicle); • Oibriú leictreach ag 25 kV, 50 Hz; • 160 km/u luas údaraithe; • Cumhacht leanúnach 2 000 kW ar a laghad, tiomáint a dháiltear ar bhogaigh na feithicle, • Ardacmhainn luasghéaraithe (ar a laghad 1 m/s2) • Airíonna fabhracha athghiniúna fuinnimh; • Trealamh rialaithe traenach den chineál EVM, ETCS agus Indusi; • Ardchórais mheicniúla (rialúIGBT, mótair tarraingthe aisioncronacha AC); • Spás do thiománaí eirgeanamaíochta, aerchóirithe agus ionsúite torainn; • Leithreas dúnta; • Córais dhiagnóiseacha staide teicniúla fadréimseacha; • Oibriú dhá threo gan an traein a bhriseadh; • An fhéidearthacht cianrialú a dhéanamh ar suas le 3 aonad innill, maolán lárnach agus trealamh tarraingthe a d’fhéadfaí a dhíchuachadh agus a chúpláil go tapa. • Comhar le GYSEV Zrt. Le 10 dtraein leictreacha a ceannaíodh ó mhaoiniú KÖZOP, inar féidir na feithiclí a cheangal go hiomlán agus, más féidir, comhoibriú leo; Rithfidh na traenacha ar na línte iarnróid leictrithe ag GYSEV Zrt.: línte iarnróid 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 agus 25. Forbairtí bonneagair arna maoiniú ag an Aontas le haghaidh na línte iarnróid thuas: Iarnród Uimh. 8: Faoi chuimsiú an tionscadail KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, forbraíodh taispeántais faisnéise paisinéirí agus córas nua bainistíochta tráchta i dtionscadal KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 ag GYSEV. Iarnród Uimh. 15: Rinneadh uasghrádú forleathan ar an líne iarnróid laistigh de chreat thionscadal Uimh. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Líne iarnróid 16: Sa tionscadal KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005, suiteáladh an líne teagmhála lastuas agus córas RÖFI agus ardáin sk + 55 cm ag na stáisiúin. Iarnród Uimh. 17: Suiteálfar taispeántais faisnéise faoi phaisinéirí agus córas nua bainistithe tráchta faoi chuimsiú thionscadal IKOP; Tá an córas nua líne teagmhála leictreachais agus ardáin sk + 55 cm ag na stáisiúin á n-ullmhú faoi láthair ón tionscadal IKOP. Iarnród Uimh. 20: Faoi chuimsiú an tionscadail KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, suiteáladh taispeántais faisnéise paisinéirí agus córas nua bainistíochta tráchta. I dtionscadal KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 rinne an gnóthas iarnróid feabhsuithe ar threalamh sábháilteachta ar an líne iarnróid. Iarnród Uimh. 21: Rinneadh uasghrádú forleathan ar an líne iarnróid laistigh de chreat thionscadal Uimh. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Líne iarnróid 1: Faoi chuimsiú an tionscadail KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, suiteáladh taispeáint faisnéise paisinéirí. I bhforbairt Uimh. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 Tógadh córas rialaithe traenach ETCS idir Hegyeshalom (seachas) — stáisiúin Rajka agus teorainn náisiúnta Rajka. Líne iarnróid 25: Críochnaíodh atógáil na líne iarnróid faoi 2010 (Irish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Povečanje ravni storitev na strani infrastrukture, ki je že bilo uvedeno zaradi potekajočega in prihodnjega razvoja železniške proge, upravičuje razvoj na strani vozila, kar je še bolj utemeljeno s pričakovanim povečanjem hitrosti, odobrenih za železniško progo (160 km/h). V okviru priprav na potreben razvoj na strani vozila je bila izvedena študija izvedljivosti, na podlagi katere je treba poleg obstoječih vozil, ki dolgoročno zagotavljajo ustrezno raven storitev, kupiti dodatnih 10 minut 200 fiksnih ali zložljivih sedežev z nizkopodno električnimi vlaki, da bi zadostili sedanjim in prihodnjim potovalnim potrebam. Predvideno območje prevoza vozil so elektrificirane železniške proge, ki se uporabljajo v javnem potniškem prometu podjetja GYSEV Zrt. Tehnične zahteve za predvidena vozila: Potniški promet, zahteve glede udobja: • Zmogljivost najmanj 200 sedežev (fiksni ali sklopni sedeži); • Potniški prostor razreda 2, krajša zasnova razdalje, primerna za regionalna potovanja; • Zasnova tal, Sk +600 mm višina tal na mestih za vkrcanje (v nekaterih delih vozila je dovoljena višja višina tal); • Vsaj 6 dvokrilnih dostopovnih vrat na stran vozila (stopnice, ki se premikajo iz spodnje in nižje od sk +55 cm); • Udobni sedeži (za primestni promet); • Estetski in najsodobnejši potniški prostor, ki ga je mogoče enostavno očistiti; • Dostopna stranišča, stranišča; • Prostori za potnike (podnebje, ogrevanje) pri ustreznih temperaturah v vseh vremenskih razmerah; • Prostor za potnike, ki zmanjšuje hrup; • Informacije o potnikih v realnem času (glas in vizualne); • Na vozilu brezplačna brezžična internetna povezava; • Primeren prostor za potnike v invalidskih vozičkih, enostavna in hitra oprema za vkrcanje (dvigala za invalidske vozičke, primerna za nizke in dvignjene ploščadi). • Zagotavljanje prevoza koles; • 230 V omrežnih priključkov za polnjenje elektronskih naprav potnikov; • Možnost nakupa vozovnic na krovu. Potrebe po vozilih: • Razporeditev vlaka, dve konstrukciji kabine (na obeh koncih vozila); • Električno delovanje pri 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h dovoljene hitrosti; • Konstantna moč vsaj 2 000 kW, pogon, porazdeljen na podstavnih vozičkih vozila, • visoka zmogljivost pospeška (najmanj 1 m/s2) • ugodne lastnosti regeneracije energije; • Oprema za nadzor vlakov tipa EVM, ETCS in Indusi; • Napredni mehanski sistemi (nadzor IGBT, asinhroni pogonski motorji z izmeničnim tokom); • Ergonomski in klimatizirani vozniški prostor, ki absorbira hrup; • Zaprto stranišče; • Obsežni tehnični sistemi za diagnostiko; • Dvosmerno delovanje brez prekinitve vlaka; • Možnost daljinskega upravljanja do 3 motornih enot, centralnega odbojnika in vlečne naprave z možnostjo hitrega ločevanja in spenjanja. • Sodelovanje z GYSEV Zrt. Z 10 električnimi vlaki, kupljenimi iz sredstev KÖZOP, v katerih je mogoče v celoti pritrditi vozila in jih, če je mogoče, sodelovati; Vlaki bodo vozili na elektrificiranih železniških progah GYSEV Zrt. železniške proge 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 in 25. Razvoj infrastrukture, ki ga financira EU, za zgoraj navedene železniške proge: Železnica št. 8: V okviru projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 so v okviru projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 v okviru projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 razvili prikaze informacij o potnikih in nov sistem upravljanja prometa. Železnica št. 15: Železniška proga je bila obsežno nadgrajena v okviru projekta KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Železniška proga 16: V projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005 so bili na postajah nameščeni vozni vod in Röfi sistem ter sk +55 cm platforme. Železnica št. 17: V okviru projekta IKOP bodo nameščeni prikazi informacij o potnikih in nov sistem upravljanja prometa; Novi sistem električnih vod in ploščadi sk +55 cm na postajah se trenutno pripravljajo v okviru projekta IKOP. Železniška št. 20: V okviru projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 so bili nameščeni prikazi informacij o potnikih in nov sistem upravljanja prometa. V projektu KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 je prevoznik v železniškem prometu izvedel izboljšave varnostne opreme na železniški progi. Železnica št. 21: Železniška proga je bila obsežno nadgrajena v okviru projekta KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Železniška proga 1: V okviru projekta KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 je bil nameščen prikaz informacij o potnikih. V razvoju št. KÖZOP-2.5.0–09–11–2014–0002 je bil med postajami Hegyeshalom (razen) – postajami Rajka in državno mejo Rajka zgrajen sistem za nadzor vlakov ETCS. Železniška proga 25: Obnova železniške proge je bila zaključena do leta 2010 (Slovenian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    El aumento del nivel de servicio en el lado de la infraestructura, que ya se ha implementado, como resultado de la evolución actual y futura de la línea ferroviaria, justifica el desarrollo del lado del vehículo, lo que se justifica aún más por el aumento previsto de las velocidades autorizadas para la vía ferroviaria (160 km/h). Como preparación para los desarrollos necesarios en el lado del vehículo, se llevó a cabo un estudio de viabilidad sobre la base del cual, además de los vehículos existentes que ofrecen un nivel de servicio adecuado a largo plazo, deben adquirirse otros 10 minutos más. Se necesitan 200 trenes eléctricos de piso bajo de capacidad de asientos fijos o plegables para satisfacer las necesidades actuales y futuras de viaje. La zona de transporte prevista de los vehículos son las líneas ferroviarias electrificadas que operan en el servicio público de transporte de viajeros de GYSEV Zrt. Requisitos técnicos aplicables a los vehículos previstos: Tráfico de pasajeros, requisitos de confort: • Capacidad de al menos 200 asientos (asientos fijos o plegables); • Compartimento de pasajeros clase 2, diseño de distancia más corta adecuado para viajes regionales; • Diseño de piso bajo, altura del piso Sk+ 600 mm en las zonas de embarque (se permite una altura del suelo más alta en algunas partes del vehículo); • Al menos 6 puertas de acceso de doble ala por lado del vehículo (pasos que se mueven de bajo e inferior a sk+ 55 cm); • Asientos cómodos (para el tráfico suburbano); • Un compartimento estético y de última generación para pasajeros que se puede limpiar fácilmente; • Inodoros accesibles, inodoros; • Compartimentos de pasajeros (clima, calefacción) a temperaturas adecuadas bajo todas las condiciones meteorológicas; • Compartimento de pasajeros atenuado con ruido; • Información en tiempo real (voz y visual) del pasajero; • Conexión inalámbrica a internet gratuita a bordo; • Espacio adecuado para pasajeros en silla de ruedas, equipo de embarque fácil y rápido (ascensores de silla de ruedas adecuados tanto para plataformas bajas como elevadas). • Prestación de transporte en bicicleta; • Conectores de red de 230 V para cargar los dispositivos electrónicos de los pasajeros; • Posibilidad de comprar entradas a bordo. Necesidades del vehículo: • Disposición del tren, dos diseños de cabina (en ambos extremos del vehículo); • Funcionamiento eléctrico a 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h de velocidad autorizada; • Al menos 2 000 kW de potencia constante, accionamiento distribuido en los bogies del vehículo, • Alta capacidad de aceleración (mínimo 1 m/s2) • Propiedades de regeneración de energía favorables; • Equipos de control de trenes del tipo EVM, ETCS e Indusi; • Sistemas mecánicos avanzados (control IBT, motores de tracción asíncronos de CA); • Espacio para conductor ergonómico, climatizado y absorbente de ruido; • Inodoro cerrado; • Sistemas técnicos de diagnóstico del estado; • Funcionamiento bidireccional sin romper el tren; • La posibilidad de control remoto de hasta 3 unidades de motor, búfer central y engranaje de tracción con la posibilidad de desagregación y acoplamiento rápidos. • Cooperación con GYSEV Zrt. Con 10 trenes eléctricos comprados a la financiación de KÖZOP, en los que es posible conectar completamente los vehículos y, si es posible, cooperar en ellos; Los trenes correrán en las líneas ferroviarias electrificadas por GYSEV Zrt.: líneas ferroviarias 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 y 25. Desarrollo de infraestructuras financiadas por la UE para las líneas ferroviarias mencionadas: Ferrocarril n.º 8: En el marco del proyecto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, GYSEV ha desarrollado en el proyecto KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 pantallas de información sobre los pasajeros y un nuevo sistema de gestión del tráfico. Ferrocarril n.º 15: La línea ferroviaria se ha mejorado ampliamente en el marco del proyecto n.º KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Línea ferroviaria 16: En el proyecto KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005, se instalaron en las estaciones la línea aérea de contacto y el sistema Röfi y las plataformas sk + 55 cm. Ferrocarril n.º 17: En el marco del proyecto IKOP se instalarán pantallas de información sobre los pasajeros y un nuevo sistema de gestión del tráfico; El nuevo sistema de línea de contacto eléctrico y las plataformas sk + 55 cm de las estaciones se están preparando a partir del proyecto IKOP. Ferrocarril n.º 20: En el marco del proyecto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, se instalaron pantallas de información sobre los pasajeros y un nuevo sistema de gestión del tráfico. En el proyecto KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005, la empresa ferroviaria llevó a cabo mejoras en los equipos de seguridad en la línea ferroviaria. Ferrocarril n.º 21: La línea ferroviaria se ha mejorado ampliamente en el marco del proyecto n.º KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Línea ferroviaria 1: En el marco del proyecto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, se instaló una pantalla de información sobre los pasajeros. En el desarrollo N.º KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 ... (Spanish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Увеличаването на нивото на обслужване от страна на инфраструктурата, което вече е осъществено в резултат на текущото и бъдещото развитие на железопътните линии, оправдава развитието на страната на возилото, което е още по-обосновано от очакваното увеличение на разрешените скорости за железопътната линия (160 km/h). При подготовката на необходимите разработки от страна на превозното средство беше проведено проучване за осъществимост, въз основа на което, в допълнение към съществуващите превозни средства, осигуряващи адекватно ниво на обслужване в дългосрочен план, трябва да бъдат закупени още 10 мин. 200 неподови или сгъваеми електрически влакове с нисък под, за да се отговори на настоящите и бъдещите нужди от пътуване. Предвидената транспортна зона на превозните средства е електрифицирани железопътни линии, експлоатирани в рамките на обществената услуга за пътнически превоз на GYSEV Zrt. Технически изисквания за предвидените превозни средства: Пътнически трафик, изисквания за удобство: • Капацитет от най-малко 200 места (фиксирани или сгъваеми седалки); • Отделение за пътници от клас 2, с по-късо разстояние, подходящо за регионално пътуване; • Нискоетажна конструкция, Sk+ 600 mm височина на пода в зоните за качване (допуска се по-висока височина на пода в някои части на превозното средство); • Най-малко 6 врати за достъп с двойно крило от страната на превозното средство (стъпки, движещи се от ниска и по-ниска от sk+ 55 cm); • Удобни места (за извънградско движение); • Естетическо и съвременно отделение за пътници, което може лесно да бъде почистено; • Достъпни тоалетни, тоалетни; • Пътнически отделения (климат, отопление) при подходящи температури при всякакви метеорологични условия; • Шумово затихващо отделение за пътници; • Информация за пътниците в реално време (гласова и визуална); • Безплатна безжична интернет връзка на борда; • Подходящо място за пътници в инвалидни колички, лесно и бързо оборудване за качване (лифтове за инвалидни колички, подходящи както за ниски, така и за повдигнати платформи). • Предоставяне на велосипеден транспорт; • 230 V мрежови конектори за зареждане на електронни устройства на пътниците; • Възможност за закупуване на бордови билети. Нужди от превозни средства: • Разположение на влака, две конструкции на кабината (в двата края на возилото); • Електрическо задвижване при 25 kV, 50 Hz; • Разрешена скорост от 160 km/h; • Постоянна мощност най-малко 2 000 kW, задвижване, разпределено върху талигите на превозното средство, • висока мощност на ускорението (минимум 1 m/s2) • благоприятни свойства за регенериране на енергия; • Оборудване за управление на влака от типа EVM, ETCS и Indusi; • Усъвършенствани механични системи (IGBT контрол, AC асинхронни тягови двигатели); • Ергономично, климатизирано и шумово погълнато пространство на водача; • Затворена тоалетна; • Широкообхватни технически системи за диагностика; • Двупосочна експлоатация без прекъсване на влака; • Възможност за дистанционно управление на до 3 двигателя, централен буфер и теглително-прикачно устройство с възможност за бързо отделяне и свързване. • Сътрудничество с GYSEV Zrt. С 10 електрически влака, закупени от финансиране от КЬОЗОП, в които е възможно да се прикрепят изцяло превозните средства и, ако е възможно, да бъдат сътрудничени; Влаковете ще се движат по електрифицираните железопътни линии от GYSEV Zrt.: железопътни линии 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 и 25. Финансирано от ЕС развитие на инфраструктурата за горепосочените железопътни линии: Железопътна линия № 8: В рамките на проект KÖZOP-2.5.0—09—11—2013—0006, в проекта KÖZOP-2.5.0—09—11—2011—0005 на GYSEV са разработени екрани за информация за пътниците и нова система за управление на трафика. Железопътна линия № 15: Железопътната линия е значително модернизирана в рамките на проект № KÖZOP-2.1.0—07—2008—0002. Железопътна линия 16: В проекта KÖZOP-2.5.0—09—11—2012—0005 бяха инсталирани надземната контактна линия и Röfi система и платформите sk + 55 cm. Железопътна линия № 17: Ще бъде инсталирана нова система за управление на трафика в рамките на проекта IKOP; Новата електрическа контактна система и платформите sk + 55 cm в станциите в момента се подготвят от проекта IKOP. Железопътна линия № 20: В рамките на проект KÖZOP-2.5.0—09—11—2013—0006, бяха инсталирани екрани за информация за пътниците и нова система за управление на трафика. В проект KÖZOP-2.5.0—09—11—2011—0005 железопътното предприятие е извършило подобрения на оборудването за безопасност по железопътната линия. Железопътна линия № 21: Железопътната линия е значително модернизирана в рамките на проект № KÖZOP-2.1.0—07—2008—0002. Железопътна линия 1: В рамките на проект KÖZOP-2.5.0—09—11—2013—0006 е инсталиран дисплей за информация за пътниците. В разработка № KÖZOP-2.5.0—09—11—2014—0002 е изградена система за управление на влаковете ETCS между Hegyeshalom (с изключение на) — гарите Rajka и националната граница на Rajka. Железопътна линия 25: Реконструкцията на железопътната линия приключи до 2010 г. (Bulgarian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Iż-żieda fil-livell ta’ servizz fuq in-naħa tal-infrastruttura, li diġà ġiet implimentata, bħala riżultat tal-iżviluppi kontinwi u futuri tal-linji ferrovjarji, tiġġustifika l-iżvilupp tan-naħa tal-vettura, li huwa saħansitra aktar ġustifikat miż-żieda mistennija fil-veloċitajiet awtorizzati għal-linja ferrovjarja (160 km/h). Bi tħejjija għall-iżviluppi meħtieġa fuq in-naħa tal-vettura, twettaq studju ta’ fattibbiltà li abbażi tiegħu, minbarra l-vetturi eżistenti li jipprovdu livell ta’ servizz adegwat fuq medda twila ta’ żmien, jeħtieġ li jinxtraw 10 minuti oħra b’kapaċità ta’ sits fissi jew li jintwew b’art baxxa biex jiġu ssodisfati l-ħtiġijiet tal-ivvjaġġar attwali u futuri. Iż-żona maħsuba għat-trasport tal-vetturi hija linji ferrovjarji elettrifikati mħaddma fis-servizz pubbliku tat-trasport tal-passiġġieri ta’ GYSEV Zrt. Rekwiżiti tekniċi għall-vetturi maħsuba: Traffiku tal-passiġġieri, rekwiżiti ta’ kumdità: • Kapaċità ta’ mill-inqas 200 sit (sit fiss jew li jingħalaq); • Kompartiment tal-passiġġieri tal-klassi 2, disinn ta’ distanza iqsar adattat għall-ivvjaġġar reġjonali; • Disinn b’art baxxa, għoli tal-art ta’ Sk+ 600 mm fiż-żoni tal-imbark (għoli ogħla tal-art f’xi partijiet tal-vettura huwa permess); • Mill-inqas 6 bibien ta’ aċċess b’żewġ ġwienaħ għal kull naħa tal-vettura (passi li jimxu ‘l barra mill-isk+ 55 cm u baxxi minn sk+ 55 cm); • Sits komdi (għat-traffiku suburban); • Kompartiment estetiku u l-aktar avvanzat tal-passiġġieri li jista’ jitnaddaf faċilment; • Tojlits aċċessibbli, tojlits; • Il-kompartimenti tal-passiġġieri (il-klima, it-tisħin) f’temperaturi xierqa fil-kundizzjonijiet kollha tat-temp; • Il-kompartiment tal-passiġġieri attenwat mill-istorbju; • Informazzjoni f’ħin reali (vuċi u viżwali) dwar il-passiġġieri; • Konnessjoni tal-internet bla fili abbord; • Spazju adattat għall- passiġġieri tas- siġġu tar- roti, tagħmir faċli u veloċi biex wieħed jitla ' fuq ir- roti (lifts tas- siġġijiet tar- roti adattati kemm għal pjattaformi baxxi kif ukoll għal dawk mgħollija). • Il-forniment ta’ trasport ta’ roti; • Konnetturi tan-netwerk ta’ 230 V għall-iċċarġjar tat-tagħmir elettroniku tal-passiġġieri; • Il-possibbiltà ta’ xiri ta’ biljetti abbord. Il-ħtiġijiet tal-vettura: • Arranġament tal-ferrovija, żewġ disinni tal-kabina (fiż-żewġt itruf tal-vettura); • Tħaddim elettriku f’25 kV, 50 Hz; • 160 km/h veloċità awtorizzata; • Mill-inqas potenza kostanti ta’ 2 000 kW, sewqan distribwit fuq il-bogies tal-vettura, • Kapaċità ta’ aċċellerazzjoni għolja (minimu ta’ 1 m/s2) • Propjetajiet favorevoli li jirriġeneraw l-enerġija; • Tagħmir ta’ kontroll tal-ferrovija tat-tip EVM, ETCS u Indusi; • Sistemi mekkaniċi avvanzati (kontrollIGBT, muturi AC ta’ trazzjoni asinkronika); • Spazju tas-sewwieq ergonomiku, bl-arja kundizzjonata u assorbit bil-ħoss; • Tojlit magħluq; • Sistemi dijanjostiċi ta’ stat tekniku b’firxa wiesgħa; • Operazzjoni f’żewġ direzzjonijiet mingħajr ma tinkiser il-ferrovija; • Il-possibbiltà ta’ kontroll mill-bogħod ta’ mhux aktar minn 3 unitajiet tal-magna, buffer ċentrali u tagħmir tal-ġbid bil-possibbiltà ta’ separazzjoni u gganċjar veloċi. • Kooperazzjoni ma ' GYSEV Zrt. B’10 ferroviji tal-elettriku mixtrija mill-finanzjament tal-KÖZOP, li fihom huwa possibbli li l-vetturi jintrabtu bis-sħiħ u, jekk possibbli, li dawn jiġu kkoperati; Il-ferroviji se jimxu fuq il-linji tal-ferrovija elettrifikati minn GYSEV Zrt.: linji ferrovjarji 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 u 25. Żviluppi infrastrutturali ffinanzjati mill-UE għal-linji ferrovjarji ta’ hawn fuq: Linja tal-ferrovija Nru 8: Fil-qafas tal-proġett KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006, l-iskrins tal-informazzjoni dwar il-passiġġieri u sistema ġdida ta’ ġestjoni tat-traffiku ġew żviluppati fil-proġett KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 mill-GYSEV. Ferrovija Nru 15: Il-linja ferrovjarja ġiet aġġornata b’mod estensiv fil-qafas tal-proġett Nru KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Linja ferrovjarja 16: Fil-proġett KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005, il-linja ta’ kuntatt fl-għoli u s-sistema Röfi u pjattaformi ta’ sk + 55 cm ġew installati fl-istazzjonijiet. Linja tal-ferrovija Nru 17: Se jiġu installati skrins ta’ informazzjoni dwar il-passiġġieri u sistema ġdida ta’ ġestjoni tat-traffiku fil-qafas tal-proġett IKOP; Is-sistema l-ġdida ta’ linji ta’ kuntatt elettriċi u l-pjattaformi ta’ sk + 55 cm fl-istazzjonijiet bħalissa qed jitħejjew mill-proġett IKOP. Ferrovija Nru 20: Fil-qafas tal-proġett KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006, ġew installati skrins ta’ informazzjoni dwar il-passiġġieri u sistema ġdida ta’ ġestjoni tat-traffiku. Fil-proġett KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0 005 l-impriża ferrovjarja wettqet titjib fit-tagħmir tas-sikurezza fuq il-linja ferrovjarja. Linja tal-ferrovija Nru 21: Il-linja ferrovjarja ġiet aġġornata b’mod estensiv fil-qafas tal-proġett Nru KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Linja ferrovjarja 1: Fil-qafas tal-proġett KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006, ġie installat wiri ta’ informazzjoni dwar il-passiġġieri. Fl-iżvilupp Nru KÖZOP-2.5.0–09–11–2014–0002 inbniet sistema... (Maltese)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    O aumento do nível de serviço do lado da infraestrutura, que já foi implementado, em resultado da evolução atual e futura das linhas ferroviárias, justifica o desenvolvimento do lado do veículo, o que se justifica ainda mais pelo aumento previsto das velocidades autorizadas para a via férrea (160 km/h). Em preparação para os desenvolvimentos necessários do lado do veículo, foi realizado um estudo de viabilidade com base no qual, para além dos veículos existentes que asseguram um nível de serviço adequado a longo prazo, é necessário adquirir mais 10 min. 200 lugares fixos ou rebatíveis com capacidade elétrica de pavimento baixo para satisfazer as necessidades atuais e futuras de viagem. A área de transporte prevista dos veículos é linhas ferroviárias eletrificadas operadas no serviço público de transporte de passageiros da GYSEV Zrt. Requisitos técnicos para os veículos a que se destinam: Tráfego de passageiros, requisitos de conforto: • Capacidade mínima de 200 lugares (bancos fixos ou rebatíveis); • Compartimento de passageiros da classe 2, design de distância mais curta adequado para viagens regionais; • Conceção de pavimentos baixos, altura do pavimento Sk+600 mm nas áreas de embarque (é permitida uma altura de piso mais elevada em algumas partes do veículo); • Pelo menos 6 portas de acesso de asa dupla por lado do veículo (passos que saem de baixo e inferior a sk+55 cm); • Coxias confortáveis (para o tráfego suburbano); • Um compartimento de passageiros estético e de última geração que possa ser facilmente limpo; • Sanitários acessíveis, sanitários; • Compartimentos de passageiros (clima, aquecimento) a temperaturas adequadas em todas as condições meteorológicas; • Compartimento de passageiros atenuado pelo ruído; • Informações sobre passageiros em tempo real (voz e visual); • Ligação gratuita à Internet sem fios a bordo; • Espaço adequado para passageiros em cadeira de rodas, equipamento de embarque fácil e rápido (ascensores de cadeira de rodas adequados para plataformas baixas e elevadas). • Prestação de serviços de transporte de bicicletas; • Conectores de rede 230 V para carregar os dispositivos eletrónicos dos passageiros; • Possibilidade de comprar bilhetes a bordo. Necessidades do veículo: • Arranjo do comboio, dois projetos de cabina (em ambas as extremidades do veículo); • Operação elétrica a 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h velocidade autorizada; • Potência constante de, pelo menos, 2 000 kW, acionamento distribuído nos bogies do veículo, • Alta capacidade de aceleração (mínimo 1 m/s2) • Propriedades de regeneração de energia favorável; • Equipamento de controlo dos comboios do tipo EVM, ETCS e Indusi; • Sistemas mecânicos avançados (controlo IBT, motores de tração AC assíncronos); • Espaço ergonómico, climatizado e absorvido pelo ruído; • Casa de banho fechada; • Amplos sistemas técnicos de diagnóstico do estado; • Operação bidirecional sem rutura do comboio; • A possibilidade de controle remoto de até 3 unidades de motor, tampõe central e engrenagem de tração com a possibilidade de desagregação e acoplamento rápidos. • Cooperação com GYSEV Zrt. Com 10 comboios elétricos adquiridos ao financiamento da KÖZOP, nos quais é possível anexar integralmente os veículos e, se possível, cooperá-los; Os comboios circularão nas linhas ferroviárias eletrificadas por GYSEV Zrt.: linhas ferroviárias 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 e 25. Desenvolvimentos das infraestruturas financiadas pela UE para as linhas ferroviárias acima referidas: Caminho de ferro n.º 8: No âmbito do projeto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, os ecrãs de informação dos passageiros e um novo sistema de gestão do tráfego foram desenvolvidos no projeto KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 do GYSEV. Caminho de ferro n.º 15: A linha ferroviária foi amplamente modernizada no âmbito do projeto n.º KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linha ferroviária 16: No projeto KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005, a catenária e o sistema Röfi e as plataformas sk +55 cm foram instaladas nas estações. Caminho de ferro n.º 17: Serão instalados ecrãs de informação sobre os passageiros e um novo sistema de gestão do tráfego no âmbito do projeto IKOP; O novo sistema de linha de contacto elétrico e as plataformas sk +55 cm nas estações estão atualmente a ser preparados a partir do projeto IKOP. Caminho de ferro n.º 20: No âmbito do projeto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, foram instalados ecrãs de informação sobre os passageiros e um novo sistema de gestão do tráfego. No projeto KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005, a empresa ferroviária realizou melhorias no equipamento de segurança na linha ferroviária. Caminho de ferro n.º 21: A linha ferroviária foi amplamente modernizada no âmbito do projeto n.º KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linha ferroviária 1: No âmbito do projeto KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, foi instalado um ecrã de informação dos passageiros. No desenvolvimento n.º KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 foi construído um sistema de controlo de comboios ETCS entre Hegyeshalom (excl.) — estações Rajka e fronteira nacional de... (Portuguese)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Stigningen i serviceniveauet på siden af infrastrukturen, som allerede er blevet gennemført som følge af den igangværende og fremtidige udvikling af jernbanelinjerne, retfærdiggør udviklingen af køretøjssiden, hvilket er endnu mere berettiget af den forventede stigning i de tilladte hastigheder for jernbanesporet (160 km/t). Som forberedelse til den nødvendige udvikling på køretøjssiden blev der gennemført en gennemførlighedsundersøgelse, på grundlag af hvilken der ud over de eksisterende køretøjer med et passende serviceniveau på lang sigt skal indkøbes yderligere 10 min. 200 faste eller foldbare elektriske tog med lav gulvkapacitet for at opfylde nuværende og fremtidige rejsebehov. Køretøjernes planlagte transportområde er elektrificerede jernbanelinjer, der drives i forbindelse med offentlig personbefordring i GYSEV Zrt. Tekniske forskrifter for de påtænkte køretøjer: Passagertrafik, komfortkrav: • Kapacitet på mindst 200 sæder (faste eller foldede sæder) • Passagerkabine i klasse 2 med kortere afstand, der egner sig til regional rejse; • Lavgulvskonstruktion, Sk+ 600 mm gulvhøjde på indstigningsområder (en højere gulvhøjde i nogle dele af køretøjet er tilladt) • Mindst 6 dobbeltvingede adgangsdøre pr. køretøjsside (trin, der bevæger sig ud af lav og lavere end sk+ 55 cm) • Komfortable sæder (til forstæder) • En æstetisk og avanceret passagerkabine, der let kan rengøres • Tilgængelige toiletter, toiletter • Passagerkabiner (klima, opvarmning) ved passende temperaturer under alle vejrforhold • Støjdæmpet passagerkabine • Oplysninger om passagerer i realtid (tale og visuel) • Gratis trådløs internetforbindelse om bord • Egnet plads til kørestolspassagerer, let og hurtig indstigningsudstyr (kørestolslifte, der er egnet til både lave og hævede perroner). • Levering af cykeltransport; • 230 V-nettilslutninger til opladning af passagerers elektroniske enheder • Mulighed for at købe billetter om bord. Køretøjets behov: • Togarrangement, to førerrumskonstruktioner (i begge ender af køretøjet) • Elektrisk drift ved 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h tilladt hastighed • Mindst 2 000 kW konstant effekt, kørsel fordelt på køretøjets bogier • Høj accelerationskapacitet (mindst 1 m/s2) • ugunstige energiregenererende egenskaber; • Togkontroludstyr af typen EVM, ETCS og Indusi • Avancerede mekaniske systemer (IGBT-styring, vekselstrømsmotorer til trækkraft) • Ergonomisk, luftkonditioneret og støjabsorberet førerplads; • Lukket toilet; • Vidtrækkende tekniske tilstandsdiagnosticeringssystemer • Tovejsdrift uden at afbryde toget • Muligheden for fjernbetjening af op til 3 motorenheder, central buffer og træktøj med mulighed for hurtig adskillelse og kobling. • Samarbejde med GYSEV Zrt. Med 10 elektriske tog købt af KÖZOP-finansiering, hvor det er muligt at fastgøre køretøjerne fuldt ud og om muligt at samarbejde med dem Togene kører på de elektrificerede jernbanestrækninger af GYSEV Zrt.: jernbanestrækning 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 og 25. EU-finansieret infrastrukturudvikling for ovennævnte jernbanestrækninger: Jernbane nr. 8: Inden for rammerne af projektet KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 er der udviklet passagerinformationsdisplays og et nyt trafikstyringssystem i projektet KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 af GYSEV. Jernbane nr. 15: Jernbanelinjen er blevet opgraderet betydeligt inden for rammerne af projekt nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Jernbanelinje 16: I projektet KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005 blev køreledningen og Röfi-systemet og sk + 55 cm perroner installeret på stationerne. Jernbane nr. 17: Der vil blive installeret passagerinformationsdisplays og et nyt trafikstyringssystem inden for rammerne af IKOP-projektet. Det nye elektriske kontaktledningssystem og sk + 55 cm perroner på stationerne er i øjeblikket under udarbejdelse fra IKOP-projektet. Jernbane nr. 20: Inden for rammerne af projektet KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 blev der installeret passagerinformationsskærme og et nyt trafikstyringssystem. I projekt KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 gennemførte jernbanevirksomheden sikkerhedsudstyrsforbedringer på jernbanelinjen. Jernbane nr. 21: Jernbanelinjen er blevet opgraderet betydeligt inden for rammerne af projekt nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Jernbanelinje 1: Inden for rammerne af projektet KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 blev der installeret en passageroplysningsskærm. Under udvikling nr. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 blev der bygget et ETCS-togstyringssystem mellem Hegyeshalom (ekskl.) — Rajka-stationerne og Rajkas nationale grænse. Jernbanelinje 25: Genopbygningen af jernbanelinjen blev afsluttet i 2010 (Danish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Creșterea nivelului de serviciu pe partea de infrastructură, care a fost deja pusă în aplicare, ca urmare a dezvoltării actuale și viitoare a liniei de cale ferată, justifică dezvoltarea părții vehiculului, ceea ce este și mai justificat de creșterea preconizată a vitezelor autorizate pentru calea ferată (160 km/h). În vederea pregătirii evoluțiilor necesare pe partea vehiculului, a fost efectuat un studiu de fezabilitate pe baza căruia, pe lângă vehiculele existente care asigură un nivel adecvat de exploatare pe termen lung, trebuie achiziționate încă 10 minute 200 de scaune fixe sau pliabile cu capacitate redusă de trenuri electrice cu podea joasă pentru a răspunde nevoilor actuale și viitoare de călătorie. Zona de transport preconizată a vehiculelor este reprezentată de liniile de cale ferată electrificate exploatate în cadrul serviciului public de transport de călători al GYSEV Zrt. Cerințe tehnice pentru vehiculele avute în vedere: Trafic de pasageri, cerințe privind confortul: • O capacitate de cel puțin 200 de locuri (scaune fixe sau rabatabile); • Compartimentul pentru pasageri clasa 2, proiectarea distanței mai scurte, adecvată pentru călătoriile regionale; • Designul la podea joasă, înălțimea planșeului Sk + 600 mm în zonele de îmbarcare (este permisă o înălțime mai mare a podelei în unele părți ale vehiculului); • Cel puțin 6 uși de acces cu aripă dublă pe fiecare parte a vehiculului (treci care se deplasează de jos și mai mici de sk+ 55 cm); • Scaune confortabile (pentru traficul suburban); • Un compartiment estetic și de ultimă generație pentru pasageri, care poate fi curățat cu ușurință; • Toalete, toalete accesibile; • Compartimentele pentru pasageri (climă, încălzire) la temperaturi corespunzătoare în toate condițiile meteorologice; • Compartimentul pentru pasageri atenuat de zgomot; • Informații în timp real (voce și vizuale) pentru pasageri; • Conexiune la internet wireless gratuită la bord; • Spațiu adecvat pentru pasagerii scaunelor cu rotile, echipamente de urcare ușoară și rapidă (ascensoare pentru scaune cu rotile potrivite atât pentru peroanele joase, cât și pentru cele ridicate). • Asigurarea transportului de biciclete; • Conectori de rețea de 230 V pentru încărcarea dispozitivelor electronice ale pasagerilor; • Posibilitatea de a cumpăra bilete la bord. Necesitățile vehiculului: • Dispunerea trenului, două modele de cabine (la ambele capete ale vehiculului); • Funcționare electrică la 25 kV, 50 Hz; • Viteza autorizată de 160 km/h; • Putere constantă de cel puțin 2 000 kW, unitate distribuită pe boghiurile vehiculului, • Capacitate ridicată de accelerare (minim 1 m/s2) • Proprietăți de regenerare a energiei preferate; • Echipamente de control al trenurilor de tipul EVM, ETCS și Indusi; • Sisteme mecanice avansate (control IBT, motoare de tracțiune asincrone AC); • Spațiul șoferului ergonomic, cu aer condiționat și fonic; • Toaletă închisă; • Sisteme tehnice ample de diagnosticare a stării; • Exploatare bidirecțională fără ruperea trenului; • Posibilitatea de a controla de la distanță până la 3 unități motorizate, tampon central și dispozitiv de tracțiune, cu posibilitatea separării rapide și a cuplajului. • Cooperarea cu GYSEV Zrt. Cu 10 trenuri electrice achiziționate de la finanțarea KÖZOP, în care este posibilă atașarea completă a vehiculelor și, dacă este posibil, cooperarea acestora; Trenurile vor circula pe liniile de cale ferată electrificate de GYSEV Zrt.: liniile de cale ferată 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 și 25. Dezvoltarea infrastructurii finanțate de UE pentru liniile feroviare menționate mai sus: Calea ferată nr. 8: În cadrul proiectului KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, în cadrul proiectului KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 au fost dezvoltate afișaje cu informații despre pasageri și un nou sistem de gestionare a traficului. Calea ferată nr. 15: Linia de cale ferată a fost modernizată pe scară largă în cadrul proiectului nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linia de cale ferată 16: În proiectul KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005, linia aeriană de contact și sistemul Röfi și platformele sk + 55 cm au fost instalate în stații. Calea ferată nr. 17: Afișajele cu informații despre pasageri și un nou sistem de gestionare a traficului vor fi instalate în cadrul proiectului IKOP; Noul sistem de linii electrice de contact și platforme sk + 55 cm la stații sunt în prezent în curs de pregătire din proiectul IKOP. Calea ferată nr. 20: În cadrul proiectului KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, au fost instalate afișaje cu informații despre pasageri și un nou sistem de gestionare a traficului. În proiectul KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005, întreprinderea feroviară a realizat îmbunătățiri ale echipamentelor de siguranță pe linia de cale ferată. Calea ferată nr. 21: Linia de cale ferată a fost modernizată pe scară largă în cadrul proiectului nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002. Linia de cale ferată 1: În cadrul proiectului KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006, a fost instalat un afișaj cu informații despre pasageri. În proiectul de dezvol... (Romanian)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Die Erhöhung des Serviceniveaus auf der Seite der Infrastruktur, die aufgrund der laufenden und künftigen Eisenbahnstreckenentwicklung bereits umgesetzt wurde, rechtfertigt die Entwicklung der Fahrzeugseite, was durch den erwarteten Anstieg der zulässigen Geschwindigkeiten für die Bahnstrecke (160 km/h) noch gerechtfertigter ist. Zur Vorbereitung auf die notwendigen Entwicklungen auf der Fahrzeugseite wurde eine Machbarkeitsstudie durchgeführt, auf deren Grundlage neben den bestehenden Fahrzeugen, die langfristig ein angemessenes Serviceniveau bieten, weitere 10 min. 200 feste oder klappbare Sitzkapazität Niederflur Elektrozüge erworben werden müssen, um den aktuellen und künftigen Reisebedarf zu decken. Der vorgesehene Transportbereich der Fahrzeuge ist elektrifizierte Eisenbahnstrecken, die im öffentlichen Personenverkehr der GYSEV Zrt betrieben werden. Technische Vorschriften für die vorgesehenen Fahrzeuge: Fahrgastverkehr, Komfortanforderungen: • Kapazität von mindestens 200 Sitzplätzen (feste oder klappbare Sitze); • Fahrgastraum der Klasse 2, kürzere Streckenkonstruktion, geeignet für regionale Reisen; • Low-Boden-Design, Sk+ 600 mm Bodenhöhe an Bordflächen (eine höhere Bodenhöhe in einigen Teilen des Fahrzeugs ist zulässig); • Mindestens 6 Doppelflügel-Zufahrtstüren pro Fahrzeugseite (Schritte, die sich aus niedrigen und niedrigeren als sk+ 55 cm bewegen); • Bequeme Sitze (für den Vorortverkehr); • Ein ästhetischer und modernster Fahrgastraum, der leicht gereinigt werden kann; • Barrierefreie Toiletten, Toiletten; • Fahrgasträume (Klima, Heizung) bei geeigneten Temperaturen unter allen Wetterbedingungen; • Lärmdämmung des Fahrgastraums; • Echtzeit- (Stimme- und Sicht-)Fahrgastinformationen; • Kostenlose drahtlose Internetverbindung an Bord; • Geeigneter Platz für Rollstuhlfahrer, einfache und schnelle Boarding-Ausrüstung (Rollstuhlaufzüge geeignet für niedrige und erhöhte Bahnsteige). • Bereitstellung von Fahrradtransporten; • 230 V Netzanschlüsse für das Laden von elektronischen Geräten von Fahrgästen; • Möglichkeit, Tickets an Bord zu kaufen. Fahrzeugbedarf: • Zuganordnung, zwei Kabinenausführungen (an beiden Enden des Fahrzeugs); • Elektrischer Betrieb bei 25 kV, 50 Hz; • 160 km/h zulässige Geschwindigkeit; • Mindestens 2 000 kW konstante Leistung, Antrieb auf die Drehgestelle des Fahrzeugs verteilt, • hohe Beschleunigungsleistung (mindestens 1 m/s2) • Günstige Energie regenerierende Eigenschaften; • Zugsteuerungseinrichtungen des Typs EVM, ETCS und Indusi; • Fortschrittliche mechanische Systeme (IGBT-Steuerung, Wechselstrom-Asynchronmotoren); • Ergonomischer, klimatisierter und geräuschabsorbierter Fahrerraum; • Geschlossene Toilette; • Breite technische Zustandsdiagnosesysteme; • Zweiwegebetrieb, ohne den Zug zu brechen; • Die Möglichkeit der Fernsteuerung von bis zu 3 Motoreinheiten, Zentralpuffer und Zuggetriebe mit der Möglichkeit einer schnellen Entflechtung und Kupplung. • Zusammenarbeit mit GYSEV Zrt. Mit 10 Elektrozügen, die aus der KÖZOP-Förderung erworben wurden, in denen es möglich ist, die Fahrzeuge vollständig zu befestigen und nach Möglichkeit zu kooperieren; Die Züge werden auf den elektrifizierten Bahnlinien von GYSEV Zrt betrieben: Bahnlinien 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 und 25. EU-finanzierte Infrastrukturentwicklungen für die oben genannten Eisenbahnstrecken: Eisenbahn Nr. 8: Im Rahmen des Projektes KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 wurden im Projekt KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 von GYSEV Fahrgastinformationsdisplays und ein neues Verkehrsmanagementsystem entwickelt. Eisenbahn Nr. 15: Die Bahnstrecke wurde im Rahmen des Projekts Nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002 umfassend ausgebaut. Eisenbahnlinie 16: Im Projekt KÖZOP-2.5.0-09-11-2012-0005 wurden an den Bahnhöfen Oberleitung und Röfi-System und sk + 55 cm Bahnsteige installiert. Eisenbahn Nr. 17: Fahrgastinformationsdisplays und ein neues Verkehrsmanagementsystem werden im Rahmen des IKOP-Projekts installiert; Das neue elektrische Kontaktleitungssystem und sk + 55 cm Bahnsteige an den Stationen werden derzeit aus dem IKOP-Projekt vorbereitet. Eisenbahn Nr. 20: Im Rahmen des Projektes KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 wurden Passagierinformationsdisplays und ein neues Verkehrsmanagementsystem installiert. Im Projekt KÖZOP-2.5.0-09-11-2011-0005 führte das Eisenbahnunternehmen Verbesserungen der Sicherheitsausrüstung auf der Bahnstrecke durch. Eisenbahn Nr. 21: Die Bahnstrecke wurde im Rahmen des Projekts Nr. KÖZOP-2.1.0-07-2008-0002 umfassend ausgebaut. Eisenbahnlinie 1: Im Rahmen des Projektes KÖZOP-2.5.0-09-11-2013-0006 wurde eine Fahrgastinformationsanzeige installiert. In der Entwicklung Nr. KÖZOP-2.5.0-09-11-2014-0002 wurde ein ETCS Zugleitsystem zwischen Hegyeshalom (exkl.) – Stationen Rajka und Rajka Nationalgrenze gebaut. Eisenbahnlinie 25: Der Wiederaufbau der Eisenbahnstrecke wurde bis 2010 abgeschlossen. (German)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    Den ökning av servicenivån på infrastrukturens sida som redan har genomförts till följd av den pågående och framtida utvecklingen av järnvägslinjerna motiverar utvecklingen av fordonssidan, vilket är ännu mer motiverat av den förväntade ökningen av tillåtna hastigheter för järnvägsspåret (160 km/h). Som en förberedelse för den nödvändiga utvecklingen på fordonssidan genomfördes en genomförbarhetsstudie på grundval av vilken, utöver de befintliga fordonen med en lämplig servicenivå på lång sikt, ytterligare 10 min 200 fasta eller hopfällbara sittplatser med låg golvkapacitet måste köpas in för att möta nuvarande och framtida resebehov. Det avsedda transportområdet för fordonen är elektrifierade järnvägslinjer som används i kollektivtrafiken inom GYSEV Zrt. Tekniska krav för de avsedda fordonen: Passagerartrafik, komfortkrav: • Kapacitet på minst 200 sittplatser (fasta eller hopfällbara säten). • Passagerarutrymme i klass 2, kortare avstånd som lämpar sig för regionala resor. • Låggolvsdesign, Sk+ 600 mm golvhöjd på bordningsytor (en högre golvhöjd i vissa delar av fordonet är tillåten). • Minst 6 dörrar med dubbel vingar per fordonssida (steg som går ut från lågt och lägre än sk+ 55 cm). • Bekväma säten (för förortstrafik). • Ett estetiskt och toppmodernt passagerarutrymme som lätt kan rengöras. • Tillgängliga toaletter, toaletter, • Passagerarutrymmen (klimat, uppvärmning) vid lämpliga temperaturer under alla väderförhållanden. • Bullerförstärkta passagerarutrymmen. • Information om passagerare i realtid (röst och bild). • Gratis trådlös internetuppkoppling ombord. • Lämplig plats för rullstolspassagerare, enkel och snabb ombordstigningsutrustning (rullstolslyftar som lämpar sig för både låg- och upphöjda plattformar). • Tillhandahållande av cykeltransporter. • 230 V nätverksanslutningar för laddning av passagerares elektroniska utrustning. • Möjlighet att köpa biljetter ombord. Fordonsbehov: • Tågarrangemang, två förarhytter (vid fordonets båda ändar). • Elektrisk drift vid 25 kV, 50 Hz. • 160 km/tim tillåten hastighet. • Minst 2 000 kW konstant effekt, drivning fördelad på fordonets boggier, • Hög accelerationskapacitet (minst 1 m/s2) • gynnsamma energiregenererande egenskaper. • Tågkontrollutrustning av typen EVM, ETCS och Indusi. • Avancerade mekaniska system (IGBT-styrning, AC-asynkrona dragmotorer), • Ergonomiskt, luftkonditionerat och bullerabsorberat förarutrymme. • Sluten toalett; • Omfattande system för teknisk tillståndsdiagnostik. • Tvåvägsdrift utan att tåget bryts. • Möjlighet till fjärrstyrning av upp till 3 motorenheter, centralbuffert och draginrättning med möjlighet till snabb åtskillnad och koppling. • Samarbete med GYSEV Zrt. 10 eltåg som köpts från KÖZOP-finansiering, där det är möjligt att till fullo fästa fordonen och, om möjligt, att samarbeta med dem. Tågen kommer att trafikera de elektrifierade järnvägslinjerna av GYSEV Zrt. järnvägslinjerna 8, 15, 16, 17, 20, 21, 1 och 25. EU-finansierad infrastrukturutveckling för ovannämnda järnvägslinjer: Järnväg nr 8: Inom ramen för projektet KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 har passagerarinformationsdisplayer och ett nytt trafikledningssystem utvecklats i GYSEV:s projekt KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005. Järnväg nr 15: Järnvägslinjen har uppgraderats i stor utsträckning inom ramen för projekt nr KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Järnvägslinje 16: I projektet KÖZOP-2.5.0–09–11–2012–0005, installerades kontaktledningen och Röfi-systemet samt sk + 55 cm plattformar på stationerna. Järnväg nr 17: Passagerarinformationsdisplayer och ett nytt trafikstyrningssystem kommer att installeras inom ramen för IKOP-projektet. Det nya elektriska kontaktledningssystemet och sk + 55 cm plattformar vid stationerna förbereds för närvarande från IKOP-projektet. Järnväg nr 20: Inom ramen för projektet KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 installerades passagerarinformationsdisplayer och ett nytt trafikledningssystem. I projektet KÖZOP-2.5.0–09–11–2011–0005 genomförde järnvägsföretaget säkerhetsutrustningsförbättringar på järnvägslinjen. Järnväg nr 21: Järnvägslinjen har uppgraderats i stor utsträckning inom ramen för projekt nr KÖZOP-2.1.0–07–2008–0002. Järnvägslinje 1: Inom ramen för projektet KÖZOP-2.5.0–09–11–2013–0006 installerades en passagerarinformationsdisplay. Under utveckling nr KÖZOP-2.5.0–09–11–2014–0002 byggdes ett ETCS-tågstyrningssystem mellan Hegyeshalom (exkl.) – Rajka stationer och Rajka nationalgräns. Järnvägslinje 25: Ombyggnaden av järnvägslinjen slutfördes 2010 (Swedish)
    point in time
    13 August 2022
    0 references
    location (string)
    Sopron, Győr-Moson-Sopron
    0 references

    Identifiers

    Hungarian Kohesio ID
    IKOP-2.1.0-15-2016-00010
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q3942961&oldid=40441381"