On the section of main road No 55 between Mórahalom bypass and the county boundary, reinforcement of the pavement to 115 kN axle load and completion of the construction work of a bicycle road parallel to the main road (Q3942941)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3942941 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | On the section of main road No 55 between Mórahalom bypass and the county boundary, reinforcement of the pavement to 115 kN axle load and completion of the construction work of a bicycle road parallel to the main road |
Project Q3942941 in Hungary |
Statements
5,476,642,862.67 forint
0 references
8,394,608,925.0 forint
0 references
65.24 percent
0 references
30 September 2016
0 references
15 July 2018
0 references
NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság
0 references
46°12'37.04"N, 19°53'58.16"E
0 references
Az 55 sz. főút tervezett Mórahalom elkerülő és megyehatár közötti szakasz 115 kN tengelyterhelésre történő burkolat megerősítése és párhuzamos kerékpárút építés. A projektben az IKOP útmutatóban előírt feltételeknek megfelelő megvalósíthatósági tanulmány készül, illetve beszerzésre kerül a Vízkeret Irányelvnek való megfelelésről szóló, továbbá a klímakockázatról szóló nyilatkozat is. A CBA elemzés folyamatos felülvizsgálatra is megtörténik. A meglévő MT és CBA aktualizálására kerül sor. Projekt főbb műszaki feladatai: 15,7 km hosszon 2x1 forgalmi sávos szakasz 115 kN-s burkolat-megerősítés, 2 db szintbeni kanyarodósávos keresztezés korszerűsítése/építése, 12,5 km párhuzamos kerékpárút külterületi teljes szakaszon, szervizút hálózat kiépítés, közmű- kiváltás, védelembe helyezés A projekt érinti (csatlakozik) az 55. sz. főút 40+975-71+829 km sz. közötti (Kelebiai út csomópontja-Tataháza) közötti szakasz 115 kN-os tengelyterhelésre történő burkolat megerősítés és párhuzamos kerékpárút építése és az 55. főút Mórahalom elkerülő építése projekteket. A tárgyi projektben az utat és kerékpárutat csatlakoztatni kell a megvalósított (2015-ben forgalomba helyezett) szakaszokhoz- A projekt jellemző műszaki paraméterei a főút vonatkozásában: - külterületen zajlik - A kiépítés jellege: K.IV.A tervezési oszt. - Tervezési sebesség: vt=90 km/h - Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m, burkolat szélessége: 7,50 m - átereszek építése - csomópontok: 1 meglévő csomópont fejlesztése balra kanyarodó sáv kiépítésével, a meglévő csomópontok korrekciója - földút csatlakozások kiépítése sárrázókkal, más közútról nem közelíthető ingatlanokhoz útcsatlakozás kiépítése A projekt jellemző műszaki paraméterei a kerékpárút tervezése és építése vonatkozásában: - főúttal párhuzamos terv szerint építendő új kerékpárút hossza: 12,5 km, - főúttal párhuzamos, a 25+242-28+500 km szelvények között önkormányzati beruházásban megépített kerékpárút szakasz átterveztetése, engedélyeztetése és átépítése Közművek: - Hírközlő vezetékek kiváltása - villamosvezetékek kiváltása - Szennyvízcsatorna építése - Szénhidrogén vezetékek kiváltása - MÁV vezeték bevédése, szükséges szakaszokon kiváltása Az 55 sz. főút 25+275-40+975 közötti szakaszán megtalálható csomópontok átépítésére kerül sor, illetve a szakaszon a főúthoz csatlakozó földútcsatlakozások szilárd burkolattal épülnek ki. A közútról nem megközelíthető ingatlanok csatlakozásának kiépítése a kivitelezés folyamán a közútkezelőhöz benyújtott kérelmek és az azokra kiadott kezelői hozzájárulás alapján egyedileg kerül sor, így azok előre pontosan történő meghatározása nem lehetséges. Az 55 sz. főút Szeged-Baja közötti 100 km-es szakaszából a tárgyi projektben megvalósítani kívánt szakasz kivételével korábban, a 115 kN-ra történő megerősítésekkel egyidőben mindenhol megtörtént a kerékpárút kiépítése. A tárgyi szakaszon tervezett korszerűsítés következtében a sebességi, forgalomtechnikai viszonyok megváltoznak a gépjárművel közlekedők a főút többi szakaszán megszokott képe miatt nem számítanak kerékpáros forgalomra. A kerékpárút megvalósításának elválasztása balesetveszélyes szituációk kialakulását eredményezheti. A kerékpárút megvalósítása a teljes projekt tekintetében 1.037.464.542 Ft. A kommunikációs feladatok biztosítása érdekében kötendő keretmegállapodások a korábbi, több éves tapasztalatok alapján kerülnek arányosításra projektenként. A keretmegállapodások eljárásai során 6 illetve 12 hónap után újranyitásra kerül sor, mely után fogunk tudni egyedi, projektenkénti megrendeléseket kiadni. A beruházás és az ökológiai állapot kapcsolatát az elkészült EVD részletesen bemutatja. A környezetvédelmi hatósági eljárás során ezeket az illetékes hatóságok figyelembe vették és beépültek a környezetvédelmi határozatba. Az esélyegyenlőségre és az akadálymentesítésre vonatkozó előírások tervezés és a megvalósítás során is megvalósulnak a Felhívásban rögzített elvek, valamint a hatályos vonatkozó előírások szerint. (Hungarian)
0 references
The section between the Mórahalom bypass and the county boundary planned on main road No 55 is to strengthen the pavement for 115 kN axle loads and to build a parallel cycle path. The project will carry out a feasibility study in accordance with the conditions set out in the IKOP Guide, and a declaration on compliance with the Water Framework Directive and on climate risk will be procured. The CBA analysis is also carried out for continuous review. The existing MT and CBA will be updated. Main technical tasks of the project: 15.7 km long 2x1 lane section 115 kN pavement reinforcement, upgrading/construction of 2 level junction crossings, 12.5 km parallel cycle road on the outskirts, construction of service road network, public utility replacement, installation in protection The project concerns (connects) projects on main road 55 between 40+ 975-71+ 829 km (Kelebia Road junction-Tataháza) for 115 kN axle load reinforcement and construction of a parallel cycle path and construction of the 55th main road Mórahalom bypass. In the project, the road and cycle path must be connected to the completed sections (entry into service in 2015) — The typical technical parameters of the project for the main road: — on the outskirts — Nature of construction: K.IV.A design division. — Design speed: VT=90 km/h — Traffic lane width: 3.50 m, cover width: 7.50 m — construction of passages — nodes: Development of 1 existing junction with the construction of a left-winding lane, correction of existing junctions — construction of ground road connections with mud shakers, construction of road connections not accessible from other roads The typical technical parameters of the project in relation to the design and construction of the cycle road: — length of a new cycle path to be built according to a plan parallel to the main road: 12.5 km, — parallel to the main road, redesigned, licensed and reconstructed section of the cycle path built between the 25+ 242-28+ 500 km sections in a municipal investment. — Replacement of communication lines — Replacement of power lines — Construction of sewers — Replacement of carbon hydrogen lines — Protecting the MÁV line on necessary sections The junctions found on the section 25+ 275-40+ 975 of main road No 55 will be rebuilt, and the ground road connections connected to the main road are constructed with solid pavement. The construction of the connection of properties that cannot be accessed from the road during the construction process is carried out individually on the basis of the applications submitted to the road operator and the operator’s consent, so it is not possible to determine them accurately in advance. From the 100 km section of main road 55 between Szeged and Baja, with the exception of the section intended to be implemented in the material project, the bicycle path was built everywhere, at the same time as the confirmation to 115 kN. As a result of the planned modernisation of the road section, the speed and traffic conditions are changed for the users of the vehicle because of the usual image of the other sections of the main road. Separating the implementation of the cycle path may result in accident-threatening situations. The implementation of the cycle path is HUF 1.037.464.542 for the entire project. Framework agreements to be concluded to ensure communication tasks will be apportioned on the basis of past years of experience per project. The framework agreements will be reopened after 6 and 12 months respectively, after which we will be able to issue individual orders per project. The link between the investment and ecological status is described in detail in the completed EVD. These have been taken into account and incorporated in the environmental decision by the competent authorities during the environmental procedure. The standards on equal opportunities and accessibility are implemented both in planning and implementation, in accordance with the principles set out in the Call and the relevant provisions in force. (English)
9 February 2022
0.8061697772329153
0 references
Le tronçon entre le contournement de Mórahalom et la limite du comté prévu sur la route principale no 55 vise à renforcer la chaussée pour des charges par essieu de 115 kN et à construire une piste cyclable parallèle. Le projet réalisera une étude de faisabilité conformément aux conditions énoncées dans le guide IKOP, et une déclaration sur le respect de la directive-cadre sur l’eau et sur le risque climatique sera obtenue. L’analyse de l’ABC est également effectuée en vue d’un examen continu. Le MT et l’ABC existants seront mis à jour. Principales tâches techniques du projet: 15,7 km de long 2x1 tronçon de voie 115 kN renforcement des chaussées, mise à niveau/construction de croisements à 2 niveaux, 12,5 km de route cyclable parallèle à la périphérie, construction d’un réseau routier de service, remplacement des services publics, installation en protection Le projet concerne des projets (connexions) sur la route principale 55 entre 40+ 975-71+ 829 km (connexion de la route Kelebia-Tataháza) pour le renforcement de la charge d’essieu de 115 kN et la construction d’une piste cyclable parallèle et la construction de la 55e route principale Mórahalom bypass. Dans le projet, la route et la piste cyclable doivent être reliées aux tronçons achevés (entrée en service en 2015) — Les paramètres techniques typiques du projet pour la route principale: — à la périphérie — Nature de la construction: K.IV.A division de conception. — Vitesse de conception: VT=90 km/h — Largeur des voies de circulation: 3,50 m, largeur de couvercle: 7,50 m — construction de passages — nœuds: Développement d’un carrefour existant avec la construction d’une voie à remontage gauche, correction des carrefours existants — construction de raccordements routiers au sol avec agitateurs de boue, construction de connexions routières non accessibles à partir d’autres routes Les paramètres techniques typiques du projet en ce qui concerne la conception et la construction de la route cyclable: — longueur d’une nouvelle piste cyclable à construire selon un plan parallèle à la route principale: 12,5 km, — parallèlement à la route principale, repensé, sous licence et reconstruit section de la piste cyclable construite entre les sections 25+ 242-28+ 500 km dans un investissement municipal. — Remplacement des lignes de communication — Remplacement des lignes électriques — Construction d’égouts — Remplacement des conduites d’hydrogène carbone — Protéger la ligne MÁV sur les tronçons nécessaires Les jonctions trouvées sur le tronçon 25+ 275-40+ 975 de la route principale no 55 seront reconstruites, et les raccordements routiers terrestres reliés à la route principale sont construits avec un revêtement solide. La construction du raccordement des propriétés qui ne peuvent pas être accessibles à partir de la route pendant le processus de construction est effectuée individuellement sur la base des demandes soumises à l’opérateur routier et de l’accord de l’exploitant, de sorte qu’il n’est pas possible de les déterminer avec précision à l’avance. Depuis le tronçon de 100 km de la route principale 55 entre Szeged et Baja, à l’exception de la section destinée à être mise en œuvre dans le projet matériel, la piste cyclable a été construite partout, en même temps que la confirmation à 115 kN. À la suite de la modernisation prévue du tronçon routier, les conditions de vitesse et de circulation sont modifiées pour les usagers du véhicule en raison de l’image habituelle des autres tronçons de la route principale. La séparation de la mise en œuvre de la piste cyclable peut entraîner des situations mettant en danger les accidents. La mise en œuvre de la piste cyclable est de 1,037.464,542 HUF pour l’ensemble du projet. Les accords-cadres à conclure pour garantir que les tâches de communication seront réparties sur la base des années passées d’expérience par projet. Les accords-cadres seront rouverts au bout de 6 et 12 mois respectivement, après quoi nous pourrons émettre des commandes individuelles par projet. Le lien entre l’investissement et l’état écologique est décrit en détail dans la DVE complétée. Celles-ci ont été prises en compte et intégrées dans la décision environnementale par les autorités compétentes au cours de la procédure environnementale. Les normes en matière d’égalité des chances et d’accessibilité sont mises en œuvre tant dans la planification que dans la mise en œuvre, conformément aux principes énoncés dans l’appel et aux dispositions pertinentes en vigueur. (French)
10 February 2022
0 references
Mórahalomi ümbersõidutee ja põhimaanteele nr 55 kavandatud maakonnapiiri vahelise lõigu eesmärk on tugevdada teekatteid teljekoormusega 115 kN ja ehitada paralleelne jalgrattatee. Projekti raames viiakse läbi teostatavusuuring vastavalt IKOP juhendis sätestatud tingimustele ning hangitakse deklaratsioon veepoliitika raamdirektiivile vastavuse ja kliimariski kohta. Kulude-tulude analüüsi tehakse ka pidevaks läbivaatamiseks. Olemasolevat Maltat ja kulude-tulude analüüsi ajakohastatakse. Projekti peamised tehnilised ülesanded: 15,7 km pikkune 2x1 sõiduraja lõik 115 kN kõnnitee tugevdamine, kahetasandilise ristmiku uuendamine/ehitamine, äärelinnas 12,5 km paralleelsete jalgrattateede ehitamine, teenindusteedevõrgu ehitamine, kommunaalteenuste väljavahetamine, kaitserajatise paigaldamine Projekt hõlmab (ühenduste) projekte peamaanteel 55 40+ 975–71+ 829 km (Kelebia tee ristmik-Tataháza) 115 kN teljekoormuse tugevdamiseks ja paralleelse jalgrattatee ehitamiseks ning Mórahalomi 55. põhimaantee ehitamiseks. Projektis tuleb tee- ja jalgrattatee ühendada lõpuleviidud lõikudega (mis võeti kasutusele 2015. aastal) – Põhimaantee projekti tüüpilised tehnilised parameetrid: – äärelinnas – Ehituse olemus: K.IV.A projekteerimisosakond. – Valmistajakiirus: VT = 90 km/h – sõiduraja laius: 3,50 m, katte laius: 7,50 m – lõikude ehitus – sõlmed: 1 olemasoleva ristmiku väljaarendamine vasaku tuuleraja ehitamisega, olemasolevate ristmike parandamine – mudaraputusseadmetega maapealsete teeühenduste ehitamine, teistelt teedelt ligipääsmatute teeühenduste ehitamine Projekti tüüpilised tehnilised parameetrid seoses jalgrattatee projekteerimise ja ehitamisega: – põhimaanteega paralleelse plaani kohaselt ehitatava uue jalgrattatee pikkus: 12,5 km – paralleelselt põhimaanteega, ümberkujundatud, litsentseeritud ja rekonstrueeritud jalgrattatee lõik, mis on ehitatud munitsipaalinvesteeringuna 25+ 242–28+ 500 km pikkuse lõigu vahele. – Sideliinide asendamine – Elektriliinide asendamine – kanalisatsiooni ehitamine – Süsinikvesinikuliinide asendamine – MÁV liini kaitsmine vajalikel lõikudel. Peamaantee nr 55 lõigul 25+ 275–40+ 975 leitud ristmikud ehitatakse ümber ja peamaanteega ühendatud maapealsed maanteeühendused ehitatakse tugeva kattega. Selliste kinnistute ühendus, millele ei ole ehitusprotsessi käigus võimalik teelt pääseda, ehitatakse eraldi teehaldajale esitatud taotluste ja ettevõtja nõusoleku alusel, mistõttu ei ole võimalik neid eelnevalt täpselt kindlaks määrata. Szegedi ja Baja vahelise põhimaantee nr 55 100 km pikkusest lõigust, välja arvatud osa, mida kavatsetakse rakendada materiaalses projektis, ehitati jalgrattatee kõikjale, samal ajal kui kinnitus oli 115 kN. Teelõigu kavandatud moderniseerimise tulemusena muudetakse sõiduki kasutajate kiirust ja liiklustingimusi põhimaantee teiste lõikude tavapärase kuvandi tõttu. Tsükli trajektoori rakendamise eraldamine võib põhjustada õnnetusi ähvardavaid olukordi. Tsüklitrajektoori rakendamine on kogu projekti puhul 1,037 464,542 Ungari forintit. Raamlepingud, mis sõlmitakse, et tagada teabevahetusega seotud ülesannete jaotamine varasemate aastate kogemuste põhjal projekti kohta. Raamlepingud avatakse uuesti vastavalt 6 ja 12 kuu pärast, pärast mida saame väljastada individuaalseid tellimusi projekti kohta. Investeeringu ja ökoloogilise seisundi vahelist seost kirjeldatakse üksikasjalikult lõpetatud EVDs. Pädevad asutused on neid keskkonnamenetluse käigus arvesse võtnud ja keskkonnaotsusesse lisanud. Võrdsete võimaluste ja juurdepääsetavuse standardeid rakendatakse nii kavandamisel kui ka rakendamisel kooskõlas konkursikutses sätestatud põhimõtetega ja asjakohaste kehtivate sätetega. (Estonian)
13 August 2022
0 references
Atkarpa tarp Mórahalom aplinkkelio ir pagrindiniame kelyje Nr. 55 planuojamos apskrities ribos – sustiprinti 115 kN ašių apkrovų grindinį ir tiesti lygiagrečią ciklo trajektoriją. Projektas atliks galimybių studiją pagal IKOP vadove nustatytas sąlygas ir bus pateikta deklaracija dėl atitikties Vandens pagrindų direktyvai ir dėl klimato rizikos. Sąnaudų ir naudos analizė taip pat atliekama nuolatinei peržiūrai. Dabartinė MT ir CBA bus atnaujinta. Pagrindinės techninės projekto užduotys: 15,7 km ilgio 2x1 kelio juostos atkarpa 115 kN šaligatvio sustiprinimas, 2 lygių sankryžų modernizavimas ir (arba) statyba, 12,5 km lygiagretaus dviračių kelio pakraštyje, aptarnavimo kelių tinklo statyba, komunalinių paslaugų pakeitimas, apsauga. Projektas susijęs su projektais (jungtimis) pagrindiniame kelyje Nr. 55 tarp 40+ 975–71+ 829 km (Kelebijos kelio sankryža-Tatahįza) 115 kN ašies apkrovos sustiprinimui ir lygiagretaus dviračių tako statybai ir 55-ojo pagrindinio kelio Mórahalom aplinkkelio statybai. Projekte kelio ir dviračių takas turi būti prijungtas prie užbaigtų ruožų (pradėjimas eksploatuoti 2015 m.) – tipiniai projekto techniniai parametrai pagrindiniam keliui: – pakraštyje – Statybos pobūdis: K.IV.A projektavimo skyrius. Projektinis greitis: VT = 90 km/h. Eismo juostos plotis – 3,50 m, dangčio plotis: 7,50 m – praėjimų statyba – mazgai: 1 esamos sankryžos su kairiąja kelio juosta statyba, esamų sankryžų taisymas – antžeminių kelių jungčių su purvo purkštukais statyba, kelių jungčių, kurios neprieinamos iš kitų kelių, tiesimas Tipiški projekto techniniai parametrai, susiję su dviračių kelio projektavimu ir statyba: – naujo dviračių tako, kuris turi būti nutiestas pagal planą, lygiagretų pagrindiniam keliui, ilgis: 12,5 km, – lygiagrečiai su pagrindiniu keliu, pertvarkyta, licencijuota ir rekonstruota dviračių tako atkarpa, nutiesta tarp 25+ 242–28+ 500 km ruožų savivaldybės investicija. – Ryšių linijų pakeitimas – Elektros linijų pakeitimas – Kanalizacijos tiesimas – Anglies vandenilio linijų pakeitimas – MĮV linijos apsauga būtinose atkarpose. Pagrindinio kelio Nr. 55 25+ 275–40+ 975 ruožuose esančios sankryžos bus rekonstruotos, o su pagrindiniu keliu sujungtos žemės kelio jungtys bus nutiestos su kieta danga. Statinių, į kuriuos negalima patekti iš kelio tiesimo proceso metu, prijungimas atliekamas individualiai, remiantis kelių valdytojui pateiktais prašymais ir operatoriaus sutikimu, todėl neįmanoma iš anksto tiksliai nustatyti jų. Nuo 100 km pagrindinio kelio Nr. 55 tarp Szegedo ir Bajos atkarpos, išskyrus atkarpą, kurią ketinama įgyvendinti materialiniame projekte, dviračių takas buvo nutiestas visur, kartu su patvirtinimu iki 115 kN. Dėl planuojamo kelio ruožo modernizavimo keičiasi greitis ir eismo sąlygos transporto priemonės naudotojams dėl įprasto kitų pagrindinio kelio ruožų įvaizdžio. Ciklo kelio atskyrimas gali sukelti nelaimingus atsitikimus. Viso projekto ciklo trajektorijos įgyvendinimas yra 1 037 464 542 HUF. Bendrieji susitarimai, kurie turi būti sudaryti siekiant užtikrinti, kad komunikacijos užduotys būtų paskirstytos remiantis ankstesnių metų kiekvieno projekto patirtimi. Preliminariosios sutartys bus atnaujintos atitinkamai po 6 ir 12 mėnesių, po kurių galėsime pateikti individualius užsakymus kiekvienam projektui. Investicijų ir ekologinės būklės ryšys išsamiai aprašytas užbaigtame EVD. Aplinkos apsaugos procedūros metu kompetentingos institucijos į jas atsižvelgė ir į jas įtraukė sprendimą dėl aplinkos apsaugos. Lygių galimybių ir prieinamumo standartai įgyvendinami tiek planuojant, tiek įgyvendinant, laikantis kvietime nustatytų principų ir atitinkamų galiojančių nuostatų. (Lithuanian)
13 August 2022
0 references
Il tratto tra la circonvallazione di Mórahalom e il confine della contea previsto sulla strada principale n. 55 è quello di rafforzare il marciapiede per 115 kN di carichi per asse e di costruire una pista ciclabile parallela. Il progetto effettuerà uno studio di fattibilità conformemente alle condizioni stabilite nella guida IKOP e verrà appaltata una dichiarazione sulla conformità alla direttiva quadro sulle acque e sul rischio climatico. L'analisi dell'analisi CBA viene effettuata anche per un riesame continuo. Le attuali MT e CBA saranno aggiornate. Principali compiti tecnici del progetto: 15,7 km di lunghezza 2x1 tratto di corsia 115 kN di rinforzo del marciapiede, potenziamento/costruzione di 2 svincoli a livello, 12,5 km di strada ciclabile parallela in periferia, costruzione di rete stradale di servizio, sostituzione di servizi pubblici, installazione in protezione Il progetto riguarda progetti (collega) progetti sulla strada principale 55 tra 40+ 975-71+ 829 km (Kelebia Road svincolo-Tataháza) per 115 kN di rinforzo del carico asse e la costruzione di una pista ciclabile parallela e la costruzione della 55a strada principale Mórahalom bypass. Nel progetto, la strada e la pista ciclabile devono essere collegate ai tratti completati (entrata in servizio nel 2015) — I parametri tecnici tipici del progetto per la strada principale: — in periferia — Natura di costruzione: K.IV.A divisione progettazione. — Velocità di progetto: VT=90 km/h — Larghezza della corsia stradale: 3,50 m, larghezza della copertura: 7,50 m — costruzione di passaggi — nodi: Sviluppo di 1 incrocio esistente con la costruzione di una corsia a carica sinistra, correzione degli incroci esistenti — costruzione di collegamenti stradali al suolo con agitatori di fango, costruzione di collegamenti stradali non accessibili da altre strade I tipici parametri tecnici del progetto in relazione alla progettazione e costruzione della pista ciclabile: — lunghezza di una nuova pista ciclabile da costruire secondo un piano parallelo alla strada principale: 12,5 km, — parallela alla strada principale, riprogettata, autorizzata e ricostruita sezione della pista ciclabile costruita tra i tratti 25+ 242-28+ 500 km in un investimento comunale. — Sostituzione delle linee di comunicazione — Sostituzione di linee elettriche — Costruzione di fognature — Sostituzione di linee a idrogeno al carbonio — Proteggere la linea MÁV sui tratti necessari Gli svincoli trovati sul tratto 25+ 275-40+ 975 della strada principale n. 55 saranno ricostruiti e i collegamenti stradali al suolo collegati alla strada principale sono costruiti con pavimentazione solida. La costruzione del collegamento di immobili a cui non è possibile accedere dalla strada durante il processo di costruzione viene effettuata individualmente sulla base delle domande presentate al gestore della strada e del consenso dell'operatore, per cui non è possibile determinarli con precisione in anticipo. Dal tratto di 100 km della strada principale 55 tra Szeged e Baja, ad eccezione del tratto destinato ad essere implementato nel progetto materiale, la pista ciclabile è stata costruita ovunque, contemporaneamente alla conferma a 115 kN. A seguito della prevista modernizzazione del tratto stradale, le condizioni di velocità e di traffico sono modificate per gli utenti del veicolo a causa della consueta immagine degli altri tratti della strada principale. Separare l'attuazione della pista ciclabile può comportare situazioni di pericolo di incidenti. L'attuazione della pista ciclabile è di 1 037 464 542 HUF per l'intero progetto. Gli accordi quadro da concludere per garantire che i compiti di comunicazione siano ripartiti sulla base degli ultimi anni di esperienza per progetto. Gli accordi quadro saranno riaperti rispettivamente dopo 6 e 12 mesi, dopo di che saremo in grado di emettere ordini individuali per progetto. Il legame tra l'investimento e lo stato ecologico è descritto in dettaglio nella direttiva sull'EVD completata. Questi sono stati presi in considerazione e inseriti nella decisione ambientale dalle autorità competenti nel corso della procedura ambientale. Le norme in materia di pari opportunità e accessibilità sono attuate sia nella pianificazione che nell'attuazione, conformemente ai principi enunciati nell'invito e alle pertinenti disposizioni in vigore. (Italian)
13 August 2022
0 references
Dionica između obilaznice Mórahalom i granice okruga planirane na glavnoj cesti br. 55 jest jačanje kolnika za osovinska opterećenja od 115 kN i izgradnja paralelne biciklističke staze. U okviru projekta provest će se studija izvedivosti u skladu s uvjetima utvrđenima u IKOP vodiču, a nabavit će se izjava o usklađenosti s Okvirnom direktivom o vodama i o klimatskom riziku. Analiza analize troškova i koristi provodi se i radi kontinuiranog preispitivanja. Ažurirat će se postojeća MT i CBA. Glavni tehnički zadaci projekta: 15,7 km duga 2x1 dionica 115 kN armature kolnika, modernizacija/izgradnja dvostupanjskih križanja, 12,5 km paralelne biciklističke ceste na periferiji, izgradnja servisne cestovne mreže, zamjena javnih komunalnih objekata, instalacija u zaštiti Projekt se odnosi na projekte (povezivanje) na glavnoj cesti 55 između 40 + 975 – 71+ 829 km (Kelebia Road raskrižje-Tataháza) za jačanje osovinskog opterećenja 115 kN i izgradnju paralelnog biciklističkog puta i izgradnju 55. glavne ceste Mórahalom. U projektu, cesta i biciklistička staza moraju biti povezani s dovršenim dionicama (ulazak u uporabu 2015.) – Tipični tehnički parametri projekta za glavnu cestu: — na periferiji – Priroda gradnje: K.IV.A odjel za dizajn. Konstrukcijska brzina: VT = 90 km/h – Širina prometne trake: 3,50 m, širina pokrova: 7,50 m – izgradnja prolaza – čvorovi: Razvoj 1 postojećeg spoja s izgradnjom lijevih namotnih traka, korekcija postojećih raskrižja – izgradnja cestovnih veza s blatnim tresilicama, izgradnja cestovnih veza koje nisu dostupne s drugih cesta Tipični tehnički parametri projekta u odnosu na projektiranje i izgradnju biciklističke ceste: — duljina nove biciklističke staze koja će se graditi u skladu s planom paralelnim s glavnom cestom: 12,5 km, – paralelno s glavnom cestom, redizajnirana, licencirana i obnovljena dionica biciklističke staze izgrađene između 25+ 242 – 28+ 500 km dionica u općinskom ulaganju. — Zamjena komunikacijskih vodova – Zamjena električnih vodova – Izgradnja kanalizacije – Zamjena vodova za ugljikov vodik – Zaštita linije MÁV na nužnim dionicama Rekonstruirat će se čvorišta koja se nalaze na dionici 25+ 275 – 40+ 975 glavne ceste br. 55, a priključci na kopnu povezani s glavnom cestom izgrađeni su čvrstim pločnikom. Izgradnja priključka nekretnina kojima se ne može pristupiti s ceste tijekom postupka izgradnje provodi se pojedinačno na temelju zahtjeva podnesenih operatoru ceste i suglasnosti prijevoznika, tako da ih nije moguće točno unaprijed utvrditi. Od dionice od 100 km glavne ceste 55 između Szegeda i Baje, osim dionice koja se namjerava provesti u materijalnom projektu, biciklistička staza izgrađena je svugdje, istodobno s potvrdom na 115 kN. Kao rezultat planirane modernizacije dionice ceste, brzina i prometni uvjeti mijenjaju se za korisnike vozila zbog uobičajene slike ostalih dionica glavne ceste. Razdvajanje provedbe biciklističke staze može dovesti do situacija opasnih od nesreća. Provedba biciklističke staze iznosi 1 037 464 542 HUF za cijeli projekt. Okvirni sporazumi koji će se sklopiti kako bi se osigurali komunikacijski zadaci raspodjeljuju se na temelju prethodnih godina iskustva po projektu. Okvirni sporazumi ponovno će se otvarati nakon 6 odnosno 12 mjeseci, nakon čega ćemo moći izdavati pojedinačne narudžbe po projektu. Veza između ulaganja i ekološkog stanja detaljno je opisana u dovršenom EVD-u. One su uzete u obzir i uključene u odluku o okolišu od strane nadležnih tijela tijekom postupka zaštite okoliša. Standardi jednakih mogućnosti i pristupačnosti provode se u planiranju i provedbi, u skladu s načelima utvrđenima u pozivu i relevantnim odredbama koje su na snazi. (Croatian)
13 August 2022
0 references
Το τμήμα μεταξύ της παράκαμψης Mórahalom και του ορίου της κομητείας που προβλέπεται για την κύρια οδό αριθ. 55 είναι η ενίσχυση του οδοστρώματος για φορτία άξονα 115 kN και η κατασκευή παράλληλης διαδρομής κύκλου. Το έργο θα διενεργήσει μελέτη σκοπιμότητας σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στον οδηγό IKOP και θα υποβληθεί δήλωση σχετικά με τη συμμόρφωση με την οδηγία πλαίσιο για τα ύδατα και τον κίνδυνο για το κλίμα. Η ανάλυση ΑΚΩ πραγματοποιείται επίσης για συνεχή επανεξέταση. Οι υφιστάμενες MT και CBA θα επικαιροποιηθούν. Κύρια τεχνικά καθήκοντα του σχεδίου: 15,7 km μήκους 2x1 λωρίδας διατομής 115 kN ενίσχυση πεζοδρομίων, αναβάθμιση/κατασκευή 2 ισόπεδων διασταυρώσεων διασταύρωσης, 12,5 χλμ παράλληλος ποδηλατόδρομος στα περίχωρα, κατασκευή οδικού δικτύου εξυπηρέτησης, αντικατάσταση κοινής ωφέλειας, εγκατάσταση σε προστασία Το έργο αφορά έργα (συνδέσεων) στην κύρια οδό 55 μεταξύ 40+ 975-71+ 829 χλμ. (Κελεβία Οδού-Ταταχάζα) για ενίσχυση φορτίου άξονα 115 kN και κατασκευή παράλληλης διαδρομής κύκλου και κατασκευή της 55ης κεντρικής παράκαμψης Mórahalom. Στο έργο, ο δρόμος και ο ποδηλατόδρομος πρέπει να συνδέονται με τα ολοκληρωμένα τμήματα (έναρξη λειτουργίας το 2015) — Οι τυπικές τεχνικές παράμετροι του έργου για την κύρια οδό: — στα περίχωρα — Φύση κατασκευής: Τμήμα σχεδιασμού K.IV.A. — Ταχύτητα σχεδιασμού: VT=90 km/h — Πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας: 3,50 m, πλάτος κάλυψης: 7,50 m — κατασκευή περασμάτων — κόμβων: Ανάπτυξη 1 υφιστάμενης διασταύρωσης με την κατασκευή αριστερής λωρίδας, διόρθωση υφιστάμενων συνδέσεων — κατασκευή επίγειων οδικών συνδέσεων με δονητές ιλύος, κατασκευή οδικών συνδέσεων μη προσβάσιμων από άλλες οδούς Οι τυπικές τεχνικές παράμετροι του έργου σε σχέση με το σχεδιασμό και την κατασκευή του ποδηλατοδρόμου: — μήκος νέου ποδηλατοδρόμου που πρόκειται να κατασκευαστεί σύμφωνα με σχέδιο παράλληλο προς την κύρια οδό: 12,5 km, — παράλληλα με τον κεντρικό δρόμο, ανασχεδιασμένο, αδειοδοτημένο και ανακατασκευασμένο τμήμα του ποδηλατοδρόμου που κατασκευάστηκε μεταξύ των τμημάτων 25+ 242-28+ 500 km σε δημοτική επένδυση. — Αντικατάσταση των γραμμών επικοινωνίας — Αντικατάσταση ηλεκτρικών γραμμών — Κατασκευή υπονόμων — Αντικατάσταση γραμμών υδρογόνου άνθρακα — Προστασία της γραμμής MÁV στα αναγκαία τμήματα Οι κόμβοι που βρίσκονται στο τμήμα 25+ 275-40+ 975 της κύριας οδού αριθ. 55 θα ανακατασκευαστούν και οι επίγειες οδικές συνδέσεις που συνδέονται με τον κεντρικό δρόμο κατασκευάζονται με συμπαγές οδοστρώματα. Η κατασκευή της σύνδεσης ακινήτων στα οποία δεν είναι δυνατή η πρόσβαση από την οδό κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής πραγματοποιείται μεμονωμένα βάσει των αιτήσεων που υποβάλλονται στον φορέα εκμετάλλευσης του οδικού δικτύου και της συγκατάθεσης του φορέα εκμετάλλευσης, οπότε δεν είναι δυνατός ο ακριβής εκ των προτέρων προσδιορισμός τους. Από το τμήμα 100 χλμ. της κύριας οδού 55 μεταξύ Szeged και Baja, με εξαίρεση το τμήμα που επρόκειτο να υλοποιηθεί στο υλικό έργο, η διαδρομή ποδηλάτου κατασκευάστηκε παντού, ταυτόχρονα με την επιβεβαίωση σε 115 kN. Λόγω του προγραμματισμένου εκσυγχρονισμού του οδικού τμήματος, η ταχύτητα και οι συνθήκες κυκλοφορίας μεταβάλλονται για τους χρήστες του οχήματος λόγω της συνήθους εικόνας των άλλων τμημάτων της κύριας οδού. Ο διαχωρισμός της εφαρμογής της διαδρομής του κύκλου μπορεί να οδηγήσει σε απειλητικές για ατυχήματα καταστάσεις. Η υλοποίηση της διαδρομής του κύκλου είναι 1 037 464 542 HUF για το σύνολο του έργου. Οι συμφωνίες-πλαίσια που πρόκειται να συναφθούν για την εξασφάλιση των καθηκόντων επικοινωνίας θα κατανέμονται με βάση την πείρα των προηγούμενων ετών ανά έργο. Οι συμφωνίες-πλαίσια θα αρχίσουν εκ νέου μετά από 6 και 12 μήνες αντίστοιχα, μετά την παρέλευση των οποίων θα είμαστε σε θέση να εκδώσουμε μεμονωμένες παραγγελίες ανά έργο. Η σχέση μεταξύ της επένδυσης και της οικολογικής κατάστασης περιγράφεται λεπτομερώς στην ολοκληρωμένη EVD. Αυτά έχουν ληφθεί υπόψη και έχουν ενσωματωθεί στην περιβαλλοντική απόφαση από τις αρμόδιες αρχές κατά τη διάρκεια της περιβαλλοντικής διαδικασίας. Τα πρότυπα για τις ίσες ευκαιρίες και την προσβασιμότητα εφαρμόζονται τόσο στον σχεδιασμό όσο και στην εφαρμογή, σύμφωνα με τις αρχές που ορίζονται στην πρόσκληση και τις σχετικές ισχύουσες διατάξεις. (Greek)
13 August 2022
0 references
Úsek medzi obchvatom Mórahalom a krajskou hranicou plánovanou na hlavnej ceste č. 55 má posilniť chodník pre zaťaženie náprav 115 kN a vybudovať paralelnú cyklotrasu. V rámci projektu sa vykoná štúdia uskutočniteľnosti v súlade s podmienkami stanovenými v príručke IKOP a zaobstará sa vyhlásenie o súlade s rámcovou smernicou o vode a o klimatickom riziku. Analýza analýzy nákladov a prínosov sa vykonáva aj na účely priebežného preskúmania. Existujúce MT a CBA sa budú aktualizovať. Hlavné technické úlohy projektu: 15,7 km dlhá 2x1 jazdný pruh úseku 115 kN výstuž chodníka, modernizácia/výstavba dvojúrovňových križovatiek, 12,5 km paralelnej cyklistickej cesty na okraji, výstavba servisnej cestnej siete, výmena verejných služieb, inštalácia v ochrane. Projekt sa týka (prípojov) projektov na hlavnej ceste 55 medzi 40+ 975 – 71+ 829 km (Kelebia Cestný križovatka-Tataháza) pre vystuženie nápravového zaťaženia 115 kN a výstavbu paralelnej cyklistickej dráhy a výstavby 55. hlavného cestného obchvatu Mórahalom. V projekte musí byť cestná a cyklotrasa napojená na dokončené úseky (uvedenie do prevádzky v roku 2015) – Typické technické parametre projektu pre hlavnú cestu: — na okraji – Povaha výstavby: K.IV.A divízia dizajnu. — Konštrukčná rýchlosť: VT = 90 km/h – šírka jazdného pruhu: 3,50 m, šírka krytu: 7,50 m – výstavba chodieb – uzly: Vývoj 1 existujúceho križovatky s výstavbou ľavého jazdného pruhu, korekcia existujúcich križovatiek – výstavba pozemných cestných spojení s blatníkmi, výstavba cestných spojení, ktoré nie sú prístupné z iných ciest Typické technické parametre projektu vo vzťahu k návrhu a výstavbe cyklistickej cesty: — dĺžka novej cyklotrasy, ktorá sa má postaviť podľa plánu paralelne s hlavnou cestou: 12,5 km, – rovnobežne s hlavnou cestou, rekonštruovaný, licencovaný a zrekonštruovaný úsek cyklotrasy vybudovaný medzi úsekmi 25+ 242 – 28+ 500 km v mestskom investícii. — Výmena komunikačných liniek – Výmena elektrického vedenia – Výstavba kanalizácie – Výmena liniek s uhlíkovým vodíkom – Ochrana linky MÁV na potrebných úsekoch Križovatky nachádzajúce sa na úseku 25+ 275 – 40+ 975 hlavnej cesty č. 55 budú prestavané a pozemné cestné spojenia napojené na hlavnú cestu sú vybudované pevným chodníkom. Výstavba prípojky nehnuteľností, ku ktorým sa počas výstavby nedá dostať z cesty, sa vykonáva individuálne na základe žiadostí predložených prevádzkovateľovi cesty a na základe súhlasu prevádzkovateľa, takže nie je možné ich vopred presne určiť. Z úseku 100 km hlavnej cesty 55 medzi mestami Szeged a Baja, s výnimkou úseku určeného na realizáciu v hmotnom projekte, bola cyklotrasa postavená všade, súčasne s potvrdením na 115 kN. V dôsledku plánovanej modernizácie cestného úseku sa menia rýchlostné a dopravné podmienky pre užívateľov vozidla z dôvodu obvyklého obrazu ostatných úsekov hlavnej cesty. Oddelenie realizácie cyklu môže mať za následok nehody ohrozujúce situácie. Realizácia cyklotrasy je pre celý projekt 1 037 464 542 HUF. Rámcové dohody, ktoré sa uzatvoria s cieľom zabezpečiť, aby sa komunikačné úlohy rozdelili na základe minulých rokov skúseností na každý projekt. Rámcové dohody budú znovu otvorené po 6 a 12 mesiacoch, po uplynutí ktorých budeme môcť vydávať individuálne objednávky na jeden projekt. Prepojenie medzi investíciou a ekologickým stavom je podrobne opísané v vyplnenej smernici o energetickej efektívnosti. Tieto boli zohľadnené a zahrnuté do environmentálneho rozhodnutia príslušných orgánov počas environmentálneho postupu. Normy týkajúce sa rovnakých príležitostí a prístupnosti sa vykonávajú pri plánovaní aj vykonávaní v súlade so zásadami stanovenými vo výzve a príslušnými platnými ustanoveniami. (Slovak)
13 August 2022
0 references
Mórahalomin ohitustien ja maakunnan rajan välinen osa, joka on suunniteltu päätielle nro 55, on vahvistaa jalkakäytävää 115 kN:n akselipainoilla ja rakentaa rinnakkainen pyörätie. Hankkeessa tehdään toteutettavuustutkimus IKOP-oppaassa esitettyjen ehtojen mukaisesti ja hankitaan vakuutus vesipolitiikan puitedirektiivin noudattamisesta ja ilmastoriskistä. Kustannus-hyötyanalyysia tehdään myös jatkuvaa tarkastelua varten. Nykyinen MT- ja kustannus-hyötyanalyysi saatetaan ajan tasalle. Hankkeen tärkeimmät tekniset tehtävät: 15,7 km pitkä 2x1 kaistaosuus 115 kN jalkakäytävän vahvistaminen, 2-tasoisten risteysten parantaminen/rakentaminen, 12,5 km yhdensuuntaisen pyörätietien rakentaminen laitamilla, huoltotieverkon rakentaminen, yleishyödyllisten palvelujen korvaaminen, suoja-asennus. Hanke koskee päätietä 55 40+ 975–71+ 829 km (Kelebia Road risteys-Tataháza) koskevia hankkeita 115 kN akselikuormituksen vahvistamiseksi ja rinnakkaisen pyörätietien rakentamista ja 55. päätien Mórahalom ohikulkutien rakentamista. Hankkeessa tie- ja pyörätie on kytkettävä valmistuneisiin osuuksiin (käyttöön vuonna 2015) – Päätiehankkeen tyypilliset tekniset parametrit: — laitamilla – Rakentamisen luonne: K.IV.A:n suunnitteluosasto. — Rakenteellinen nopeus: VT=90 km/h – Liikennekaistan leveys: 3,50 m, kansileveys: 7,50 m – kulkuväylien rakentaminen – solmut: Yhden olemassa olevan risteyksen kehittäminen vasemmanpuoleisen käämityskaistan rakentamisen kanssa, olemassa olevien risteysten korjaaminen – maatieyhteyksien rakentaminen mutarakenteilla, sellaisten tieyhteyksien rakentaminen, joihin ei pääse muilta teillä. Hankkeen tyypillisiä teknisiä parametreja pyörätien suunnittelussa ja rakentamisessa: — uuden pyörätien pituus, joka rakennetaan päätien kanssa samansuuntaisen suunnitelman mukaisesti: 12,5 km, – rinnakkain päätien kanssa, uudelleen suunniteltu, lisensoitu ja rekonstruoitu pyörätieosuus, joka on rakennettu 25+ 242–28+ 500 km:n osuuksien välille kunnallisella investoinnilla. — Tietoliikennelinjojen korvaaminen – Voimajohtojen korvaaminen – Viemäreiden rakentaminen – Hiilivetylinjojen korvaaminen – MÁV-linjan suojaaminen tarvittavilla osuuksilla. Päätien nro 55 25+ 275–40+ 975 risteykset rakennetaan uudelleen ja päätielle liitetyt maatieyhteydet rakennetaan kiinteällä jalkakäytävällä. Sellaisten kiinteistöjen liittäminen, joihin ei rakennusprosessin aikana päästä tieltä, rakennetaan erikseen tienpitäjälle toimitettujen hakemusten ja liikenteenharjoittajan suostumuksen perusteella, joten niitä ei ole mahdollista määrittää tarkasti etukäteen. Szegedin ja Bajan välisellä päätien 55 100 kilometrin osuudella, lukuun ottamatta osaa, joka oli tarkoitus toteuttaa materiaalihankkeessa, polkupyöräpolku rakennettiin kaikkialle samaan aikaan kuin vahvistus 115 kN:stä. Tieosuuden suunnitellun nykyaikaistamisen seurauksena ajoneuvon käyttäjien nopeus ja liikenneolosuhteet muuttuvat, koska päätien muiden osien tavanomainen kuva on erilainen. Syklin toteutuksen erottaminen toisistaan voi johtaa onnettomuuksia uhkaaviin tilanteisiin. Syklipolun toteutus on 1 037 464 542 HUF koko hankkeen osalta. Puitesopimukset, jotka tehdään sen varmistamiseksi, että viestintätehtävät jaetaan hankekohtaisten aiempien vuosien kokemusten perusteella. Puitesopimukset avataan uudelleen 6 kuukauden ja 12 kuukauden kuluttua, minkä jälkeen voimme tehdä yksittäisiä tilauksia hanketta kohden. Investoinnin ja ekologisen tilan välistä yhteyttä kuvataan yksityiskohtaisesti valmistuneessa EVD:ssä. Ne on otettu huomioon ja sisällytetty toimivaltaisten viranomaisten ympäristöpäätökseen ympäristömenettelyn aikana. Yhtäläisiä mahdollisuuksia ja saavutettavuutta koskevat vaatimukset pannaan täytäntöön sekä suunnittelussa että täytäntöönpanossa ehdotuspyynnössä esitettyjen periaatteiden ja asiaa koskevien voimassa olevien säännösten mukaisesti. (Finnish)
13 August 2022
0 references
Odcinek między obwodnicą Mórahalom a granicą okręgu planowany na drodze głównej nr 55 ma na celu wzmocnienie nawierzchni przy obciążeniu osi 115 kN oraz budowę równoległej ścieżki rowerowej. W ramach projektu zostanie przeprowadzona studium wykonalności zgodnie z warunkami określonymi w Przewodniku IKOP, a także pozyskiwana będzie deklaracja zgodności z ramową dyrektywą wodną i ryzyka klimatycznego. Analiza kosztów i korzyści jest również przeprowadzana w celu ciągłego przeglądu. Istniejące MT i CBA zostaną zaktualizowane. Główne zadania techniczne projektu: 15,7 km długości 2x1 odcinka pasa 115 kN wzmocnienie nawierzchni, modernizacja/budowa 2 poziomowych skrzyżowań węzłowych, 12,5 km równoległej drogi rowerowej na obrzeżach, budowa sieci dróg serwisowych, wymiana użyteczności publicznej, instalacja w ochronie Projekt dotyczy projektów (połączenia) na drodze głównej 55 między 40 + 975-71 + 829 km (węzeł Kelebia Road-Tataháza) dla wzmocnienia obciążenia osi 115 kN oraz budowy równoległej ścieżki rowerowej i budowy 55. głównej obwodnicy Mórahalom. W projekcie droga i ścieżka rowerowa muszą być połączone z ukończonymi odcinkami (wprowadzenie do eksploatacji w 2015 r.) – typowe parametry techniczne projektu dla drogi głównej: — na obrzeżach – Charakter budowy: Dział projektowy K.IV.A. — Prędkość konstrukcyjna: VT = 90 km/h – Szerokość pasa ruchu: 3,50 m, szerokość pokrywy: 7,50 m – budowa przejść – węzły: Rozbudowa 1 istniejącego węzła z budową pasa ruchu lewostronnego, korekta istniejących węzłów – budowa dróg naziemnych z wytrząsarkami błotnymi, budowa połączeń drogowych niedostępnych z innych dróg Typowe parametry techniczne projektu w odniesieniu do projektu i budowy drogi rowerowej: — długość nowej ścieżki rowerowej, która ma zostać wybudowana zgodnie z planem równoległym do drogi głównej: 12,5 km, – równolegle do drogi głównej, przeprojektowany, licencjonowany i przebudowany odcinek ścieżki rowerowej wybudowany między odcinkami 25 + 242-28 + 500 km w ramach inwestycji miejskiej. — Wymiana linii komunikacyjnych – Wymiana linii energetycznych – Budowa kanalizacji – Wymiana linii wodorowych z węgla – Ochrona linii MÁV na niezbędnych odcinkach Węzła znajdujące się na odcinku 25 + 275-40 + 975 drogi głównej nr 55 zostaną przebudowane, a połączenia drogowe naziemne połączone z drogą główną zostaną zbudowane z litego chodnika. Budowa połączenia nieruchomości, do których nie można uzyskać dostępu z drogi w trakcie procesu budowy, odbywa się indywidualnie na podstawie wniosków złożonych do zarządcy drogi i zgody przewoźnika, dlatego nie jest możliwe ich dokładne ustalenie z wyprzedzeniem. Z 100 km odcinka drogi głównej 55 między Szeged i Baja, z wyjątkiem odcinka, który ma być zrealizowany w projekcie materiałowym, ścieżka rowerowa została wybudowana wszędzie, w tym samym czasie co potwierdzenie do 115 kN. W wyniku planowanej modernizacji odcinka drogi zmienia się prędkość i warunki ruchu drogowego dla użytkowników pojazdu ze względu na zwykły obraz pozostałych odcinków drogi głównej. Oddzielenie realizacji ścieżki rowerowej może prowadzić do sytuacji zagrażających wypadkom. Realizacja ścieżki rowerowej wynosi 1 037 464 542 HUF dla całego projektu. Umowy ramowe, które mają zostać zawarte w celu zapewnienia, że zadania w zakresie komunikacji zostaną rozdzielone na podstawie ostatnich lat doświadczenia w poszczególnych projektach. Umowy ramowe zostaną ponownie otwarte po upływie odpowiednio 6 i 12 miesięcy, po czym będziemy mogli wydawać indywidualne zamówienia na każdy projekt. Związek między inwestycją a stanem ekologicznym jest szczegółowo opisany w ukończonym EVD. Zostały one wzięte pod uwagę i włączone do decyzji środowiskowej przez właściwe władze w trakcie procedury środowiskowej. Normy dotyczące równości szans i dostępności są wdrażane zarówno przy planowaniu, jak i wdrażaniu, zgodnie z zasadami określonymi w zaproszeniu i odpowiednimi obowiązującymi przepisami. (Polish)
13 August 2022
0 references
Het traject tussen de bypass Mórahalom en de provinciale grens die op hoofdweg nr. 55 is gepland, is de versterking van de bestrating van 115 kN-aslasten en de aanleg van een parallel fietspad. Het project zal een haalbaarheidsstudie uitvoeren overeenkomstig de voorwaarden van de IKOP-gids, en er zal een verklaring worden afgegeven over de naleving van de kaderrichtlijn water en over klimaatrisico’s. De analyse van de kosten-batenanalyse wordt ook uitgevoerd met het oog op een continue evaluatie. De bestaande MT en KBA zullen worden bijgewerkt. Belangrijkste technische taken van het project: 15,7 km lang 2x1 rijstrookgedeelte 115 kN versteviging, verbetering/aanleg van kruisingen van 2 niveaus, 12,5 km parallelle fietsweg aan de rand, aanleg van dienstwegennet, vervanging van openbaar nut, installatie in bescherming Het project betreft (verbindt) projecten op hoofdweg 55 tussen 40+ 975-71+ 829 km (Kelebia Road junction-Tataháza) voor 115 kN asbelastingversterking en bouw van een parallel fietspad en de aanleg van de 55e hoofdweg Mórahalom. In het project moeten het weg- en fietspad worden aangesloten op de voltooide trajecten (ingebruikneming in 2015) — De typische technische parameters van het project voor de hoofdweg: — aan de rand — Natuur van de bouw: K.IV.A ontwerpafdeling. — Ontwerpsnelheid: VT=90 km/h — breedte van de verkeersstrook: 3,50 m, dekkingsbreedte: 7,50 m — constructie van passages — knooppunten: Ontwikkeling van 1 bestaande kruising met de aanleg van een linkswindende rijstrook, correctie van bestaande kruispunten — aanleg van grondwegverbindingen met modderschudders, aanleg van wegverbindingen die niet toegankelijk zijn vanaf andere wegen De typische technische parameters van het project met betrekking tot het ontwerp en de bouw van de fietsweg: — lengte van een nieuw fietspad dat volgens een plan parallel aan de hoofdweg moet worden aangelegd: 12,5 km, — parallel aan de hoofdweg, herontworpen, gelicentieerd en gereconstrueerd deel van het fietspad gebouwd tussen de 25+ 242-28+ 500 km in een gemeentelijke investering. — Vervanging van communicatielijnen — Vervanging van elektriciteitsleidingen — Bouw van riolering — Vervanging van koolstofwaterstofleidingen — Bescherming van de MÁV-lijn op noodzakelijke trajecten De aansluitingen op de sectie 25+ 275-40+ 975 van hoofdweg nr. 55 zullen worden herbouwd, en de grondwegverbindingen die met de hoofdweg zijn verbonden, worden gebouwd met solide bestrating. De aanleg van de aansluiting van de weg die tijdens het bouwproces niet toegankelijk is, vindt individueel plaats op basis van de bij de wegvervoerondernemer ingediende aanvragen en de toestemming van de exploitant, zodat het niet mogelijk is deze vooraf nauwkeurig te bepalen. Vanaf het 100 km lange gedeelte van hoofdweg 55 tussen Szeged en Baja, met uitzondering van het gedeelte dat in het materiële project zou worden geïmplementeerd, werd het fietspad overal aangelegd, tegelijk met de bevestiging tot 115 kN. Als gevolg van de geplande modernisering van het weggedeelte worden de snelheid en de verkeersomstandigheden voor de gebruikers van het voertuig gewijzigd vanwege het gebruikelijke beeld van de andere delen van de hoofdweg. Het scheiden van de uitvoering van het fietspad kan leiden tot ongevallenbedreigende situaties. De uitvoering van het fietspad bedraagt 1.037,464,542 HUF voor het gehele project. Kaderovereenkomsten die moeten worden gesloten om ervoor te zorgen dat communicatietaken worden verdeeld op basis van de afgelopen jaren ervaring per project. De kaderovereenkomsten worden heropend na respectievelijk 6 en 12 maanden, waarna we per project individuele bestellingen kunnen geven. Het verband tussen de investering en de ecologische toestand wordt gedetailleerd beschreven in de voltooide EVD. Deze zijn door de bevoegde autoriteiten tijdens de milieuprocedure in aanmerking genomen en opgenomen in het milieubesluit. De normen inzake gelijke kansen en toegankelijkheid worden zowel bij de planning als bij de uitvoering ten uitvoer gelegd, overeenkomstig de beginselen van de oproep en de toepasselijke bepalingen. (Dutch)
13 August 2022
0 references
Úsek mezi obchvatem Mórahalom a hranicí kraje plánovaným na hlavní silnici č. 55 má posílit chodník pro zatížení náprav 115 kN a vybudovat paralelní cyklostezku. Projekt provede studii proveditelnosti v souladu s podmínkami stanovenými v příručce IKOP a bude pořízeno prohlášení o souladu s rámcovou směrnicí o vodě a o riziku změny klimatu. Analýza analýzy nákladů a přínosů se rovněž provádí za účelem průběžného přezkumu. Stávající MT a CBA budou aktualizovány. Hlavní technické úkoly projektu: 15,7 km dlouhý úsek 2x1 jízdního pruhu 115 kN zpevnění chodníku, modernizace/výstavba dvouúrovňových křižovatek, 12,5 km paralelní cyklostezka na okraji, výstavba servisní sítě silnic, výměna veřejných služeb, instalace v ochraně Projekt se týká projektů (propojení) na hlavní silnici 55 mezi 40 + 975–71 + 829 km (Kelebia Road-Tataháza) pro vyztužení náprav 115 kN a výstavbu paralelní cyklostezky a výstavbu 55. hlavní silnice Mórahalom obchvat. V projektu musí být silniční a cyklostezka napojena na dokončené úseky (uvedení do provozu v roce 2015) – typické technické parametry projektu pro hlavní silnici: — na okraji – Povaha výstavby: Divize designu K.IV.A. — Konstrukční rychlost: VT=90 km/h – šířka jízdního pruhu: 3,50 m, šířka krytu: 7,50 m – výstavba průchodů – uzlů: Vývoj 1 existujícího křižovatky s výstavbou levého vinutí jízdního pruhu, korekce stávajících křižovatek – výstavba pozemních silničních spojení s bahenními třepačkami, výstavba nepřístupných silničních spojů z jiných silnic Typické technické parametry projektu ve vztahu k návrhu a výstavbě cyklostezky: — délka nové cyklostezky, která má být postavena podle plánu rovnoběžného s hlavní silnicí: 12,5 km, – paralelně s hlavní silnicí, přepracovaný, licencovaný a rekonstruovaný úsek cyklostezky postavený mezi úseky 25 + 242–28 + 500 km v obecní investici. — Výměna komunikačních vedení – Výměna elektrických vedení – Výstavba kanalizace – Výměna uhlíkových vodíkových vedení – Ochrana vedení MÁV na potřebných úsecích Uzlů nalezených v úseku 25 + 275–40 + 975 hlavní silnice č. 55 budou přebudovány a pozemní silniční spojení spojená s hlavní vozovkou jsou postavena s pevným chodníkem. Výstavba spojení nemovitostí, ke kterým se nelze dostat ze silnice během procesu výstavby, se provádí individuálně na základě žádostí předložených provozovateli silničního provozu a souhlasu provozovatele, takže není možné je přesně určit předem. Z úseku 100 km hlavní silnice 55 mezi obcemi Szeged a Baja, s výjimkou úseku, který měl být realizován v materiálním projektu, byla cyklostezka vybudována všude, současně s potvrzením na 115 kN. V důsledku plánované modernizace silničního úseku se mění rychlost a dopravní podmínky pro uživatele vozidla z důvodu obvyklého obrazu ostatních úseků hlavní silnice. Oddělování cesty cyklu může vést k situacím ohrožujícím nehodu. Realizace cyklostezky je 1 037 464,542 HUF pro celý projekt. Rámcové dohody, které mají být uzavřeny, aby se zajistilo, že komunikační úkoly budou rozděleny na základě minulých let zkušeností podle jednotlivých projektů. Rámcové dohody budou znovu otevřeny po 6 a 12 měsících, po kterých budeme moci vydávat individuální objednávky na projekt. Souvislost mezi investicí a ekologickým stavem je podrobně popsána v dokončené EVD. Ty byly vzaty v úvahu a začleněny do rozhodnutí o životním prostředí příslušnými orgány během řízení o životním prostředí. Normy týkající se rovných příležitostí a přístupnosti jsou prováděny jak při plánování, tak při provádění v souladu se zásadami stanovenými ve výzvě a příslušnými platnými ustanoveními. (Czech)
13 August 2022
0 references
Posms starp Mórahalom apvedceļu un grāfistes robežu, kas plānota uz galvenā ceļa Nr. 55, ir paredzēts, lai nostiprinātu bruģi 115 kN ass slodzēm un izveidotu paralēlu veloceliņu. Projektā tiks veikta priekšizpēte saskaņā ar IKOP rokasgrāmatā izklāstītajiem nosacījumiem, un tiks iepirkta deklarācija par atbilstību Ūdens pamatdirektīvai un par klimata risku. Izmaksu un ieguvumu analīzes analīze tiek veikta arī pastāvīgai pārskatīšanai. Tiks atjaunināta esošā MT un CBA. Projekta galvenie tehniskie uzdevumi: 15,7 km garš 2x1 joslas posms 115 kN seguma nostiprināšana, divu līmeņu krustojumu pārbrauktuvju modernizācija/izbūve, 12,5 km paralēla veloceļa ceļš nomalē, pakalpojumu ceļu tīkla izbūve, komunālo pakalpojumu nomaiņa, ierīkošana aizsardzībā Projekts attiecas uz (savienojumiem) projektiem galvenajā autoceļā Nr. 55 starp 40+ 975–71+ 829 km (Kelebia Road krustojums-Tataháza) 115 kN ass slodzes pastiprināšanai un paralēlā veloceliņa izbūvei un 55. galvenā autoceļa Mórahalom apvedceļa izbūvei. Projektā ceļa un veloceliņam jābūt savienotam ar pabeigtajiem posmiem (nodošana ekspluatācijā 2015. gadā) — projekta tipiskie tehniskie parametri galvenajam ceļam: — nomalē — Būvniecības raksturs: K.IV.A projektēšanas nodaļa. Projektētais ātrums: VT=90 km/h — Satiksmes joslas platums: 3,50 m, vāka platums: 7,50 m — eju izbūve — mezgli: 1 esoša savienojuma izveide ar kreisās auklas izbūvi, esošo krustojumu labošana — sauszemes ceļu savienojumu ar dubļu kratītājiem izbūve, no citiem ceļiem nepieejamu ceļu savienojumu izbūve tipiski projekta tehniskie parametri attiecībā uz veloceļa projektēšanu un izbūvi: — jauna veloceliņa garums, kas jābūvē saskaņā ar plānu paralēli galvenajam ceļam: 12,5 km, — paralēli galvenajam ceļam, pārveidots, licencēts un rekonstruēts veloceliņa posms, kas izbūvēts starp 25+ 242–28+ 500 km posmiem pašvaldības investīcijās. — Sakaru līniju nomaiņa — Elektrolīniju nomaiņa — Kanalizācijas iekārtu izbūve — Oglekļa ūdeņraža līniju nomaiņa — MÁV līnijas aizsardzība nepieciešamajos posmos Pārbūvēti krustojumi, kas atrodami galvenā ceļa Nr. 55 25.+ 275–40+ 975 posmā, un sauszemes ceļu savienojumi, kas savienoti ar galveno ceļu, ir izbūvēti ar cieto segumu. To īpašumu pieslēguma izbūve, kuriem nav iespējams piekļūt no ceļa būvniecības procesā, tiek veikta individuāli, pamatojoties uz autopārvadātājam iesniegtajiem pieteikumiem un apsaimniekotāja piekrišanu, līdz ar to nav iespējams tos iepriekš precīzi noteikt. No galvenā ceļa Nr. 55 100 km posma starp Szeged un Baja, izņemot posmu, ko paredzēts īstenot materiālajā projektā, veloceliņš tika uzbūvēts visur, vienlaikus ar apstiprinājumu 115 kN. Plānotās ceļa posma modernizācijas rezultātā transportlīdzekļa lietotājiem tiek mainīts ātrums un satiksmes apstākļi, ņemot vērā pārējo galvenā ceļa posmu ierasto tēlu. Veloceliņa nošķiršana var izraisīt nelaimes gadījumu bīstamas situācijas. Veloceliņa īstenošana visam projektam ir HUF 1 037.464,542. Pamatnolīgumi, kas jānoslēdz, lai nodrošinātu komunikācijas uzdevumus, tiks sadalīti, pamatojoties uz iepriekšējo gadu pieredzi katrā projektā. Pamatnolīgumi tiks atsākti attiecīgi pēc 6 un 12 mēnešiem, pēc kuriem mēs varēsim izdot individuālus pasūtījumus par katru projektu. Saikne starp ieguldījumu un ekoloģisko stāvokli ir sīki aprakstīta pabeigtajā EVD. Tie ir ņemti vērā un iekļauti vides aizsardzības lēmumā, ko kompetentās iestādes pieņēmušas vides procedūras laikā. Vienlīdzīgu iespēju un pieejamības standarti tiek īstenoti gan plānošanā, gan īstenošanā saskaņā ar uzaicinājumā izklāstītajiem principiem un attiecīgajiem spēkā esošajiem noteikumiem. (Latvian)
13 August 2022
0 references
Is é an chuid idir seachbhóthar Mórahalom agus teorainn an chontae atá beartaithe ar phríomhbhóthar Uimh. 55 ná an pábháil a neartú le haghaidh ualaí acastóra 115 kN agus conair rothaíochta chomhthreomhar a thógáil. Déanfaidh an tionscadal staidéar féidearthachta i gcomhréir leis na coinníollacha a leagtar amach i dTreoir IKOP, agus soláthrófar dearbhú maidir le comhlíonadh na Creat-Treorach Uisce agus maidir le riosca aeráide. Déantar an anailís CBA freisin le haghaidh athbhreithniú leanúnach. Nuashonrófar an MT agus an CBA atá ann cheana. Príomhchúraimí teicniúla an tionscadail: 15.7 km ar fhad 2x1 lána alt 115 kN pábháil, uasghrádú/tógáil 2 crosairí acomhail comhréidh, bóthar rothaíochta comhthreomhar 12.5 km ar imeall, tógáil gréasán bóithre seirbhíse, athsholáthar fóntais phoiblí, suiteáil i gcosaint Baineann an tionscadal (naisc) tionscadail ar an bpríomhbhóthar 55 idir 40+ 975-71 + 829 km (Acomhal Bhóthar Kelebia-Tataháza) le haghaidh 115 kN atreisiú ualach acastóra agus tógáil cosán timthriall comhthreomhar agus tógáil an 55ú príomhbhóthar mórahalom. Sa tionscadal, ní mór conair an bhóthair agus an timthrialla a nascadh leis na codanna críochnaithe (cur i seirbhís in 2015) — gnáthpharaiméadair theicniúla an tionscadail don phríomhbhóthar: — ar imeall — Cineál na tógála: Rannán dearaidh K.IV.A. — Luas dearaidh: VT=90 km/h — Fad an lána tráchta: 3.50 m, leithead clúdaigh: 7.50 m — tógáil pasáistí — nóid: 1 acomhal atá ann cheana a fhorbairt le lána gaoithe clé a thógáil, acomhail atá ann cheana a cheartú — naisc bhóthair talún le croiteoirí láibe a thógáil, naisc bhóthair a thógáil nach bhfuil rochtain orthu ó bhóithre eile. — fad conaire timthrialla nua atá le tógáil de réir plean atá comhthreomhar leis an bpríomhbhóthar: 12.5 km, — comhthreomhar leis an bpríomhbhóthar, cuid athdheartha, ceadúnaithe agus atógtha den chonair rothaíochta a tógadh idir na codanna 25+ 242-28+ 500 km in infheistíocht chathrach. — Athsholáthar línte cumarsáide — Athsholáthar línte cumhachta — Séaraigh a thógáil — Athsholáthar línte hidrigine carbóin — Ag cosaint na líne MÁV ar chodanna riachtanacha Déanfar na hacomhail a fhaightear ar an gcuid 25+ 275-40 + 975 de phríomhbhóthar Uimh. 55 a atógáil, agus déantar na naisc bhóthair talún atá nasctha leis an bpríomhbhóthar a thógáil le pábháil sholadach. Déantar tógáil nasc maoine nach féidir rochtain a fháil orthu ón mbóthar le linn an phróisis tógála ina n-aonar ar bhonn na n-iarratas a chuirtear faoi bhráid an oibreora bóthair agus ar bhonn thoiliú an oibreora, mar sin ní féidir iad a chinneadh go cruinn roimh ré. Ón gcuid 100 km de phríomhbhóthar 55 idir Szeged agus Baja, cé is moite den chuid atá beartaithe a chur i bhfeidhm sa tionscadal ábhartha, tógadh an cosán rothar i ngach áit, ag an am céanna leis an daingniú go 115 kN. Mar thoradh ar an nuachóiriú atá beartaithe don chuid den bhóthar, athraítear luas agus dálaí tráchta d’úsáideoirí na feithicle mar gheall ar ghnáthíomhá na gcodanna eile den phríomhbhóthar. D’fhéadfadh cásanna a d’fhéadfadh a bheith bagrach do thionóiscí a bheith mar thoradh ar chur chun feidhme na conaire timthrialla a dheighilt. Is é HUF 1.037.464.542 cur chun feidhme na conaire timthrialla don tionscadal ar fad. Creat-chomhaontuithe atá le tabhairt i gcrích chun a áirithiú go ndéanfar tascanna cumarsáide a chionroinnt ar bhonn na mblianta atá caite in aghaidh an tionscadail. Athosclófar na creat-chomhaontuithe tar éis 6 mhí agus 12 mhí faoi seach, agus ina dhiaidh sin beimid in ann orduithe aonair a eisiúint do gach tionscadal. Tá cur síos mionsonraithe ar an nasc idir an infheistíocht agus an stádas éiceolaíoch sa EVD comhlánaithe. Rinne na húdaráis inniúla iad sin a chur san áireamh agus a ionchorprú sa chinneadh comhshaoil le linn an nós imeachta comhshaoil. Cuirtear na caighdeáin maidir le comhdheiseanna agus inrochtaineacht chun feidhme agus iad á bpleanáil agus á gcur chun feidhme, i gcomhréir leis na prionsabail a leagtar amach sa Ghlao agus leis na forálacha ábhartha atá i bhfeidhm. (Irish)
13 August 2022
0 references
Odsek med obvoznico Mórahalom in mejo občine, načrtovano na glavni cesti št. 55, je okrepiti pločnik za osne obremenitve 115 kN in zgraditi vzporedno kolesarsko pot. V okviru projekta bo izvedena študija izvedljivosti v skladu s pogoji iz vodnika IKOP, naročena pa bo tudi izjava o skladnosti z okvirno direktivo o vodah in o podnebnem tveganju. Analiza analize stroškov in koristi se izvaja tudi za stalni pregled. Obstoječi MT in CBA bosta posodobljeni. Glavne tehnične naloge projekta: 15,7 km dolga 2x1 pas odsek 115 kN pločnik ojačitev, nadgradnja/gradnja 2 nivojskih križišč, 12,5 km vzporedne kolesarske ceste na obrobju, gradnja servisnega cestnega omrežja, zamenjava javnih služb, namestitev v zaščito Projekti (povezuje) projekte na glavni cesti 55 med 40 +975–71+829 km (Cestno križišče Kelebia-Tataháza) za ojačitev osne obremenitve 115 kN in gradnjo vzporedne kolesarske poti ter gradnjo 55. glavne ceste Mórahalom obvoznice. Pri projektu morata biti cestna in kolesarska pot povezana z dokončanimi odseki (začetek obratovanja v letu 2015) – tipični tehnični parametri projekta za glavno cesto: — na obrobju – Narava gradnje: Oddelek za projektiranje K.IV.A. — Konstrukcijsko določena hitrost: VT = 90 km/h – širina prometnega pasu: 3,50 m, širina pokrova: 7,50 m – gradnja prehodov – vozlišč: Razvoj 1 obstoječega križišča z gradnjo levega voznega pasu, popravek obstoječih križišč – gradnja zemeljskih cestnih povezav s stresalniki blata, gradnja cestnih povezav, ki niso dostopne z drugih cest. Tipični tehnični parametri projekta v zvezi z načrtovanjem in gradnjo kolesarske ceste: — dolžina nove kolesarske poti, ki bo zgrajena v skladu z načrtom, vzporednim z glavno cesto: 12,5 km, – vzporedno z glavno cesto, preoblikovani, licencirani in rekonstruirani odsek kolesarske poti, zgrajene med odseki 25+242–28+500 km v občinski naložbi. — Zamenjava komunikacijskih vodov – Zamenjava električnih vodov – Izgradnja kanalizacije – Zamenjava vodi za ogljikov vodik – Zaščita proge MÁV na potrebnih odsekih Stičišča, najdena na odseku 25 +275–40+975 glavne ceste št. 55, bodo obnovljena, kopenske cestne povezave, povezane z glavno cesto, pa bodo zgrajene s trdnim tlakom. Gradnja priključka nepremičnin, do katerih ni mogoče dostopati s ceste med postopkom gradnje, se opravi posamično na podlagi vlog, predloženih upravljavcu ceste, in soglasja upravljavca, tako da jih ni mogoče natančno določiti vnaprej. Iz 100-kilometrskega odseka glavne ceste 55 med Szegedom in Bajo, razen odseka, ki naj bi se izvajal v materialnem projektu, je bila kolesarska pot zgrajena povsod, hkrati s potrditvijo do 115 kN. Zaradi načrtovane posodobitve cestnega odseka se spremenijo hitrost in prometne razmere za uporabnike vozila zaradi običajne podobe drugih odsekov glavne ceste. Ločevanje izvajanja poti cikla lahko povzroči nesreče, ki ogrožajo nesrečo. Izvedba kolesarske poti je 1,037464542 HUF za celoten projekt. Okvirni sporazumi, ki jih je treba skleniti za zagotovitev, da bodo komunikacijske naloge porazdeljene na podlagi preteklih let izkušenj za vsak projekt. Okvirni sporazumi bodo ponovno odprti po 6 oziroma 12 mesecih, po tem pa bomo lahko izdali posamezna naročila za vsak projekt. Povezava med naložbo in ekološkim stanjem je podrobno opisana v zaključeni EVD. Te so pristojni organi upoštevali in vključili v okoljsko odločitev med okoljskim postopkom. Standardi o enakih možnostih in dostopnosti se izvajajo pri načrtovanju in izvajanju v skladu z načeli iz razpisa in ustreznimi veljavnimi določbami. (Slovenian)
13 August 2022
0 references
El tramo entre la circunvalación de Mórahalom y el límite del condado previsto en la carretera principal n.º 55 es reforzar el pavimento para cargas por eje de 115 kN y construir un carril bici paralelo. El proyecto llevará a cabo un estudio de viabilidad de conformidad con las condiciones establecidas en la Guía IKOP, y se obtendrá una declaración sobre el cumplimiento de la Directiva marco sobre el agua y sobre el riesgo climático. El análisis de la ACB también se lleva a cabo para una revisión continua. Se actualizarán el MT y el ACB existentes. Principales tareas técnicas del proyecto: 15,7 km de largo 2x1 carril tramo 115 kN refuerzo del pavimento, mejora/construcción de 2 cruces de nivel, 12,5 km de carretera de ciclo paralelo en las afueras, construcción de la red de carreteras de servicio, sustitución de servicios públicos, instalación en protección El proyecto se refiere a proyectos (conectados) en la carretera principal 55 entre 40+ 975-71+ 829 km (Kelebia Road junction-Tataháza) para el refuerzo de la carga por eje de 115 kN y construcción de un carril bici paralelo y construcción de la 55.a carretera principal Mórahalom bypass. En el proyecto, la carretera y carril bici deben conectarse a los tramos completados (entrada en servicio en 2015) — Los parámetros técnicos típicos del proyecto para la carretera principal: — en las afueras — Naturaleza de la construcción: División de diseño K.IV.A. — Velocidad de diseño: VT=90 km/h — Ancho del carril de tráfico: 3,50 m, anchura de la cubierta: 7,50 m — construcción de pasajes — nodos: Desarrollo de 1 empalme existente con la construcción de un carril de cuerda izquierda, corrección de las conexiones existentes — construcción de conexiones de carretera de tierra con agitadores de barro, construcción de conexiones de carreteras no accesibles desde otras carreteras Los parámetros técnicos típicos del proyecto en relación con el diseño y construcción de la carretera de ciclo: — longitud de un nuevo carril bici que se construirá de acuerdo con un plano paralelo a la carretera principal: 12,5 km, — paralelo a la carretera principal, parte rediseñada, autorizada y reconstruida del carril bici construido entre los tramos 25+ 242-28+ 500 km en una inversión municipal. — Sustitución de líneas de comunicación — Sustitución de líneas eléctricas — Construcción de alcantarillas — Sustitución de líneas de hidrógeno de carbono — Protección de la línea MÁV en los tramos necesarios Los cruces encontrados en el tramo 25+ 275-40+ 975 de la carretera principal n.º 55 serán reconstruidos, y las conexiones de la carretera de tierra conectadas a la carretera principal se construirán con pavimento sólido. La construcción de la conexión de las propiedades a las que no se puede acceder desde la carretera durante el proceso de construcción se lleva a cabo individualmente sobre la base de las solicitudes presentadas al operador de la carretera y del consentimiento del operador, por lo que no es posible determinarlas con precisión con antelación. Desde el tramo de 100 km de la carretera principal 55 entre Szeged y Baja, a excepción del tramo destinado a ser implementado en el proyecto de materiales, el carril bici se construyó en todas partes, al mismo tiempo que la confirmación a 115 kN. Como consecuencia de la modernización prevista del tramo de carretera, la velocidad y las condiciones de circulación se modifican para los usuarios del vehículo debido a la imagen habitual de los demás tramos de la carretera principal. La separación de la aplicación de la trayectoria bici puede dar lugar a situaciones de riesgo de accidente. La ejecución de la trayectoria ciclista es de 1 037 464 542 HUF para todo el proyecto. Los acuerdos marco que se celebren para garantizar las tareas de comunicación se distribuirán sobre la base de los últimos años de experiencia por proyecto. Los acuerdos marco se reabrirán al cabo de 6 y 12 meses, respectivamente, tras lo cual podremos emitir pedidos individuales por proyecto. El vínculo entre la inversión y el estado ecológico se describe detalladamente en el EVD completado. Estos han sido tenidos en cuenta e incorporados en la decisión medioambiental por parte de las autoridades competentes durante el procedimiento medioambiental. Las normas sobre igualdad de oportunidades y accesibilidad se aplican tanto en la planificación como en la ejecución, de conformidad con los principios establecidos en la convocatoria y las disposiciones pertinentes en vigor. (Spanish)
13 August 2022
0 references
Участъкът между обходния път Mórahalom и границата на окръга, планиран по главен път № 55, е да се укрепи настилката за натоварвания на оси 115 kN и да се изгради успоредна велосипедна алея. Проектът ще извърши проучване на осъществимостта в съответствие с условията, посочени в Ръководството за ИКОП, и ще бъде направена декларация за съответствие с Рамковата директива за водите и за климатичния риск. Анализът на АРП също така се извършва за непрекъснат преглед. Съществуващите МТ и АРП ще бъдат актуализирани. Основни технически задачи на проекта: 15,7 km дълга 2x1 лента участък 115 kN настилка армировка, модернизиране/изграждане на 2 нива кръстовища, 12,5 km успореден велосипеден път в покрайнините, изграждане на обслужваща пътна мрежа, подмяна на комунални услуги, монтаж в защита Проектът засяга (свързва) проекти по главен път 55 между 40+ 975—71+ 829 км (пътен възел Келебия — Татахаза) за 115 kN укрепване на натоварването на осите и изграждане на успоредна велосипедна алея и изграждане на 55-ия главен път Mórahalom. В проекта пътят и велосипедната алея трябва да бъдат свързани с завършените участъци (влизане в експлоатация през 2015 г.) — типичните технически параметри на проекта за главния път: — в покрайнините — Природа на строителството: K.IV.A проектен отдел. — Проектна скорост: VT = 90 km/h — Ширина на пътната лента за движение: 3,50 m, ширина на покритието: 7.50 м — изграждане на проходи — възли: Изграждане на 1 съществуващ възел с изграждане на лево-навиваща лента, корекция на съществуващи възли — изграждане на наземни пътни връзки с кални шейкъри, изграждане на пътни връзки, недостъпни от други пътища Типичните технически параметри на проекта във връзка с проектирането и изграждането на велосипедния път: — дължина на нова велосипедна алея, която ще бъде изградена по план, успореден на главния път: 12.5 км — успореден на главния път, реконструиран, лицензиран и реконструиран участък от велосипедната алея, изграден между участъците 25+ 242—28+ 500 км в общинска инвестиция. — Подмяна на комуникационни линии — Замяна на електропроводи — Изграждане на канализация — Замяна на въглеродни водородни линии — Защита на линията MÁV в необходимите участъци Разклоненията, открити в участък 25+ 275—40+ 975 на главен път № 55, ще бъдат възстановени, а сухопътните пътни връзки, свързани с главния път, ще бъдат изградени с твърда настилка. Изграждането на свързването на имоти, които не могат да бъдат достъпни от пътя по време на строителния процес, се извършва индивидуално въз основа на подадените до оператора заявления и съгласието на оператора, поради което не е възможно те да бъдат предварително точно определени. От 100-километровия участък от главен път 55 между Сегед и Баха, с изключение на участъка, предназначен за изпълнение в материалния проект, велосипедната алея е изградена навсякъде, едновременно с потвърждението за 115 kN. В резултат на планираната модернизация на пътния участък, скоростта и условията на движение се променят за ползвателите на превозното средство поради обичайното изображение на другите участъци от главния път. Разделянето на изпълнението на велосипедната алея може да доведе до ситуации, застрашаващи произшествието. Изпълнението на велосипедната алея е 1.037464,542 HUF за целия проект. Рамковите споразумения, които ще бъдат сключени, за да се гарантира, че комуникационните задачи ще бъдат разпределени въз основа на опита от минали години за всеки проект. Рамковите споразумения ще бъдат подновени съответно след 6 и 12 месеца, след което ще можем да издаваме индивидуални поръчки за всеки проект. Връзката между инвестицията и екологичното състояние е описана подробно в завършената EVD. Те са взети предвид и включени в екологичното решение от компетентните органи по време на процедурата по опазване на околната среда. Стандартите за равни възможности и достъпност се прилагат както при планирането, така и при изпълнението, в съответствие с принципите, изложени в поканата, и съответните действащи разпоредби. (Bulgarian)
13 August 2022
0 references
Is-sezzjoni bejn il-bypass ta’ Mórahalom u l-konfini tal-kontea ppjanata fit-triq ewlenija Nru 55 hija li ssaħħaħ il-bankina għal tagħbijiet fuq il-fus 115 kN u tibni mogħdija ta’ ċiklu parallel. Il-proġett se jwettaq studju ta’ fattibbiltà skont il-kundizzjonijiet stabbiliti fil-Gwida IKOP, u se tinkiseb dikjarazzjoni dwar il-konformità mad-Direttiva Qafas dwar l-Ilma u dwar ir-riskju tal-klima. L-analiżi tas-CBA titwettaq ukoll għal reviżjoni kontinwa. L-MT u s-CBA eżistenti se jiġu aġġornati. Il-kompiti tekniċi ewlenin tal-proġett: 15.7 km ta ‘sezzjoni twila 2x1 tal-korsija 115 kN rinfurzar tal-bankina, titjib/kostruzzjoni ta’ qsim fejn jiltaqgħu żewġ livelli, triq b’ċiklu parallel 12.5 km fuq il-periferija, kostruzzjoni ta ‘netwerk ta’ toroq ta ‘servizz, sostituzzjoni ta’ utilità pubblika, installazzjoni fil-protezzjoni Il-proġett jikkonċerna proġetti (konnessjonijiet) fuq it-triq ewlenija 55 bejn 40+ 975–71+ 829 km (Kelebia Road junction-Tataháza) għal 115 kN tisħiħ tat-tagħbija fuq il-fus u kostruzzjoni ta ‘mogħdija taċ-ċiklu parallel u kostruzzjoni tal-55 triq prinċipali tal-bypass Mórahalom. Fil-proġett, it-triq u l-mogħdija tar-roti jridu jkunu konnessi mas-sezzjonijiet kompluti (dħul fis-servizz fl-2015) — Il-parametri tekniċi tipiċi tal-proġett għat-triq ewlenija: — fuq il-periferija — Natura tal-kostruzzjoni: K.IV.A diviżjoni tad-disinn. — Veloċità tad-disinn: VT=90 km/h — Wisa’ tal-karreġġata tat-traffiku: 3.50 m, wisa’ tal-kopertura: 7.50 m — kostruzzjoni ta’ passaġġi — nodi: L-iżvilupp ta’ ġunzjoni waħda eżistenti bil-kostruzzjoni ta’ karreġġata li tkebbeb fuq ix-xellug, korrezzjoni tal-junctions eżistenti — kostruzzjoni ta’ konnessjonijiet tat-toroq mal-art b’tagħmir li jħawwad it-tajn, kostruzzjoni ta’ konnessjonijiet tat-toroq mhux aċċessibbli minn toroq oħra Il-parametri tekniċi tipiċi tal-proġett fir-rigward tad-disinn u l-kostruzzjoni tat-triq għaċ-ċikliżmu: — tul ta’ mogħdija ġdida għar-roti li għandha tinbena skont pjan parallel mat-triq prinċipali: 12.5 km, — parallel mat-triq prinċipali, is-sezzjoni mfassla mill-ġdid, liċenzjata u rikostruwita tar-rotta taċ-ċiklu mibnija bejn is-sezzjonijiet 25+ 242–28+ 500 km f’investiment muniċipali. — Sostituzzjoni tal-linji ta’ komunikazzjoni — Sostituzzjoni tal-linji tal-elettriku — Kostruzzjoni ta’ sistemi tad-drenaġġ — Sostituzzjoni tal-linji tal-idroġenu tal-karbonju — Protezzjoni tal-linja MÁV fit-taqsimiet meħtieġa Il-punti fejn jiltaqgħu l-kejbils li jinsabu fit-taqsima 25+ 275–40+ 975 tat-triq prinċipali Nru 55 se jinbnew mill-ġdid, u l-konnessjonijiet tat-toroq tal-art konnessi mat-triq prinċipali huma mibnija b’bankina solida. Il-bini tal-konnessjoni ta’ proprjetajiet li ma jistgħux jiġu aċċessati mit-triq matul il-proċess ta’ kostruzzjoni jitwettaq individwalment fuq il-bażi tal-applikazzjonijiet ippreżentati lill-operatur tat-triq u l-kunsens tal-operatur, għalhekk mhuwiex possibbli li dawn jiġu ddeterminati minn qabel b’mod preċiż. Mis-sezzjoni ta’ 100 km tat-triq prinċipali 55 bejn Szeged u Baja, bl-eċċezzjoni tas-sezzjoni maħsuba biex tiġi implimentata fil-proġett materjali, il-passaġġ tar-roti nbena kullimkien, fl-istess ħin tal-konferma ta’ 115 kN. Bħala riżultat tal-modernizzazzjoni ppjanata tas-sezzjoni tat-triq, il-kundizzjonijiet tal-veloċità u tat-traffiku jinbidlu għall-utenti tal-vettura minħabba l-immaġni normali tas-sezzjonijiet l-oħra tat-triq prinċipali. Is-separazzjoni tal-implimentazzjoni tar-rotta taċ-ċiklu tista’ tirriżulta f’sitwazzjonijiet ta’ periklu għall-aċċidenti. L-implimentazzjoni tal-mogħdija taċ-ċiklu hija HUF 1.037.464.542 għall-proġett kollu. Il-ftehimiet qafas li għandhom jiġu konklużi biex jiġi żgurat li l-kompiti ta’ komunikazzjoni se jitqassmu fuq il-bażi tas-snin li għaddew ta’ esperjenza għal kull proġett. Il-ftehimiet qafas se jerġgħu jinfetħu wara 6 xhur u 12-il xahar rispettivament, u wara dan se nkunu nistgħu noħorġu ordnijiet individwali għal kull proġett. Ir-rabta bejn l-investiment u l-istatus ekoloġiku hija deskritta fid-dettall fl-EVD komplut. Dawn tqiesu u ġew inkorporati fid-deċiżjoni ambjentali mill-awtoritajiet kompetenti matul il-proċedura ambjentali. L-istandards dwar l-opportunitajiet indaqs u l-aċċessibbiltà huma implimentati kemm fl-ippjanar kif ukoll fl-implimentazzjoni, skont il-prinċipji stabbiliti fis-Sejħa u d-dispożizzjonijiet rilevanti fis-seħħ. (Maltese)
13 August 2022
0 references
O troço entre a circunvalação de Mórahalom e o limite distrital previsto na estrada principal n.o 55 destina-se a reforçar o pavimento para cargas por eixo de 115 kN e a construir uma ciclovia paralela. O projeto realizará um estudo de viabilidade em conformidade com as condições estabelecidas no Guia IKOP e será obtida uma declaração sobre o cumprimento da Diretiva-Quadro Água e sobre os riscos climáticos. A análise da ACB também é realizada para revisão contínua. As atuais TM e ACB serão atualizadas. Principais tarefas técnicas do projecto: 15,7 km de extensão 2x1 faixa de rodagem 115 kN reforço do pavimento, modernização/construção de 2 cruzamentos de nível, 12,5 km de ciclovia paralela na periferia, construção de rede viária de serviço, substituição de serviços de utilidade pública, instalação em proteção O projeto diz respeito a projetos (ligações) na estrada principal 55 entre 40+ 975-71+ 829 km (Kelebia Road junction-Tataháza) para reforço da carga por eixo de 115 kN e construção de uma ciclovia paralela e construção da 55.a variante da estrada principal Mórahalom. No projeto, a estrada e a ciclovia devem estar ligadas aos troços concluídos (entrada em serviço em 2015) — Os parâmetros técnicos típicos do projeto para a estrada principal: — na periferia — Natureza da construção: Divisão de projecto K.IV.A. — Velocidade de projeto: VT=90 km/h — Largura da via de circulação: 3,50 m, largura da cobertura: 7,50 m — construção de passagens — nós: Desenvolvimento de um nó existente com a construção de uma faixa de rodagem para a esquerda, correção dos nódulos existentes — construção de ligações rodoviárias terrestres com agitadores de lama, construção de ligações rodoviárias não acessíveis a partir de outras estradas Os parâmetros técnicos típicos do projeto em relação à conceção e construção da ciclovia: — comprimento de uma nova ciclovia a construir de acordo com um plano paralelo à estrada principal: 12,5 km, — paralelamente à estrada principal, troço redesenhado, licenciado e reconstruído da ciclovia construída entre os troços de 25+ 242-28+ 500 km num investimento municipal. — Substituição das linhas de comunicação — Substituição das linhas elétricas — Construção de esgotos — Substituição das linhas de hidrogénio carbónico — Proteção da linha MÁV nos troços necessários Os cruzamentos existentes no troço 25+ 275-40+ 975 da estrada principal n.o 55 serão reconstruídos e as ligações rodoviárias terrestres ligadas à estrada principal serão construídas com pavimento sólido. A construção da ligação de propriedades que não podem ser acedidas a partir da estrada durante o processo de construção é realizada individualmente com base nos pedidos apresentados ao operador rodoviário e no consentimento do operador, pelo que não é possível determiná-los com precisão com antecedência. Do troço de 100 km da estrada principal 55 entre Szeged e Baja, com exceção do troço destinado a ser implementado no projeto material, a ciclovia foi construída em todo o lado, ao mesmo tempo que a confirmação para 115 kN. Em resultado da modernização prevista do troço rodoviário, a velocidade e as condições de tráfego são alteradas para os utilizadores do veículo devido à imagem habitual dos outros troços da estrada principal. Separar a implementação da ciclovia pode resultar em situações de risco de acidente. A implementação da ciclovia é de 1 037 464,542 HUF para todo o projeto. Os acordos-quadro a celebrar para garantir que as tarefas de comunicação serão repartidas com base nos últimos anos de experiência por projeto. Os acordos-quadro serão reabertos após 6 e 12 meses, respetivamente, após os quais poderemos emitir encomendas individuais por projeto. A relação entre o investimento e o estado ecológico é descrita em pormenor no DVE concluído. Estes foram tidos em conta e incorporados na decisão ambiental pelas autoridades competentes durante o procedimento ambiental. As normas em matéria de igualdade de oportunidades e acessibilidade são aplicadas tanto no planeamento como na execução, em conformidade com os princípios estabelecidos no convite à apresentação de propostas e com as disposições pertinentes em vigor. (Portuguese)
13 August 2022
0 references
Strækningen mellem omfartsvejen Mórahalom og amtsgrænsen, der er planlagt på hovedvej nr. 55, er at styrke fortovet for 115 kN akseltryk og anlægge en parallel cykelsti. Projektet vil gennemføre en gennemførlighedsundersøgelse i overensstemmelse med betingelserne i IKOP-vejledningen, og der vil blive udstedt en erklæring om overensstemmelse med vandrammedirektivet og om klimarisici. Cost-benefit-analysen foretages også med henblik på løbende revision. Den eksisterende MT og CBA vil blive ajourført. Projektets vigtigste tekniske opgaver: 15,7 km lang 2x1 banestrækning 115 kN fortovet forstærkning, opgradering/opførelse af 2 niveau krydsninger, 12,5 km parallel cykelvej i udkanten, opførelse af service vejnet, udskiftning af offentlig nytte, installation i beskyttelse Projektet vedrører (tilslutninger) projekter på hovedvej 55 mellem 40+ 975-71+ 829 km (Kelebia Road krydsning-Tataháza) til 115 kN aksel belastning forstærkning og opførelse af en parallel cykelstrækning og opførelse af 55. hovedvej Mórahalom bypass. I projektet skal vej- og cykelstien forbindes med de afsluttede strækninger (idriftsættelse i 2015) — De typiske tekniske parametre for projektet for hovedvejen: — i udkanten — konstruktionens art: K.IV.A-konstruktionsafdeling. — Konstruktivt bestemt hastighed: VT=90 km/h — Trafikbanebredde: 3,50 m, dækbredde: 7,50 m — konstruktion af passager — knudepunkter: Udvikling af 1 eksisterende vejkryds med anlæggelse af en venstrespolet bane, korrektion af eksisterende vejkryds — anlæg af vejforbindelser med mudderrystere, anlæg af vejforbindelser, der ikke er tilgængelige fra andre veje De typiske tekniske parametre for projektet i forbindelse med projektering og konstruktion af cykelvejen: — længden af en ny cykelsti, der skal anlægges i henhold til en plan parallelt med hovedvejen: 12,5 km, — parallelt med hovedvejen, redesignet, licenseret og rekonstrueret del af cykelstien bygget mellem 25+ 242-28+ 500 km strækninger i en kommunal investering. — Udskiftning af kommunikationsledninger — Udskiftning af elledninger — opførelse af kloakker — Udskiftning af kulstofhydrogenledninger — Beskyttelse af MÁV-linjen på nødvendige strækninger De kryds, der findes på hovedvej nr. 55, 25+ 275-40+ 975, vil blive genopbygget, og vejforbindelserne på jorden, der er forbundet med hovedvejen, er bygget med fast fortovet. Opførelsen af den forbindelse af ejendomme, der ikke kan tilgås fra vejen under anlægsprocessen, sker individuelt på grundlag af de ansøgninger, der er indgivet til vejoperatøren, og operatørens samtykke, hvorfor det ikke er muligt at foretage en nøjagtig fastlæggelse heraf på forhånd. Fra den 100 km lange hovedvej 55 mellem Szeged og Baja, med undtagelse af den strækning, der skulle gennemføres i materialeprojektet, blev cykelstien anlagt overalt samtidig med bekræftelsen til 115 kN. Som følge af den planlagte modernisering af vejstrækningen ændres hastigheden og trafikforholdene for brugerne af køretøjet på grund af det sædvanlige billede af de andre strækninger på hovedvejen. Adskillelse af gennemførelsen af cykelstien kan resultere i ulykkestruende situationer. Gennemførelsen af cykelstien er 1 037 464 542 HUF for hele projektet. Rammeaftaler, der skal indgås for at sikre, at kommunikationsopgaverne fordeles på grundlag af tidligere års erfaring pr. projekt. Rammeaftalerne vil blive genåbnet efter henholdsvis 6 og 12 måneder, hvorefter vi vil kunne udstede individuelle ordrer pr. projekt. Forbindelsen mellem investeringen og den økologiske tilstand er beskrevet i detaljer i den færdige EVD. Disse er blevet taget i betragtning og indarbejdet i de kompetente myndigheders miljøbeslutning under miljøproceduren. Standarderne for lige muligheder og tilgængelighed gennemføres både i forbindelse med planlægning og gennemførelse i overensstemmelse med principperne i indkaldelsen og de relevante gældende bestemmelser. (Danish)
13 August 2022
0 references
Tronsonul dintre șoselele de centură Mórahalom și limita județeană planificată pe drumul principal nr. 55 este de a consolida pavajul pentru sarcini pe osie de 115 kN și de a construi o pistă de ciclism paralelă. Proiectul va realiza un studiu de fezabilitate în conformitate cu condițiile stabilite în Ghidul IKOP și va fi achiziționată o declarație privind respectarea Directivei-cadru privind apa și privind riscurile climatice. Analiza ACB este, de asemenea, efectuată în vederea unei revizuiri continue. MT și ACB existente vor fi actualizate. Principalele sarcini tehnice ale proiectului: 15,7 km lungime 2x1 benzi de armare 115 kN pavaj, modernizarea/construcția de 2 treceri de joncțiune nivel, 12,5 km drum paralel cu ciclism la periferie, construirea de rețele rutiere de serviciu, înlocuirea utilității publice, instalarea în protecție Proiectul se referă la (conectează) proiecte pe drumul principal 55 între 40+ 975-71+ 829 km (Juncțiunea Kelebia Road-Tataháza) pentru 115 kN de armare a sarcinii pe osie și construirea unei piste de ciclism paralele și construcția drumului principal 55 bypass Mórahalom. În cadrul proiectului, traseul rutier și pentru ciclism trebuie să fie conectat la tronsoanele finalizate (punere în exploatare în 2015) – Parametrii tehnici tipici ai proiectului pentru drumul principal: — la periferie – Natura construcției: Divizia de proiectare K.IV.A. — Viteza proiectată: VT = 90 km/h – Lățimea benzii de circulație: 3,50 m, lățimea capacului: 7,50 m – construcția de pasaje – noduri: Dezvoltarea unei joncțiuni existente cu construcția unei benzi de rulare stânga, corectarea joncțiunilor existente – construirea de legături rutiere la sol cu agitatoare de noroi, construirea de legături rutiere care nu sunt accesibile de pe alte drumuri Parametrii tehnici tipici ai proiectului în ceea ce privește proiectarea și construcția drumului pentru biciclete: — lungimea unei noi piste de ciclism care urmează să fie construită în conformitate cu un plan paralel cu drumul principal: 12,5 km, – paralel cu drumul principal, sectiunea reproiectata, autorizata si reconstruita a traseului ciclist construit intre tronsoanele 25+ 242-28+ 500 km intr-o investitie municipala. — Înlocuirea liniilor de comunicații – Înlocuirea liniilor electrice – Construcția de canalizare – Înlocuirea liniilor de hidrogen carbon – Protejarea liniei MÁV pe tronsoanele necesare Intersecțiile care se găsesc pe tronsonul 25+ 275-40+ 975 din drumul principal nr. 55 vor fi reconstruite, iar legăturile rutiere terestre conectate la drumul principal sunt construite cu pavaj solid. Construirea conexiunii de proprietăți care nu pot fi accesate de pe drum în timpul procesului de construcție se realizează individual pe baza cererilor depuse la operatorul rutier și a consimțământului operatorului, astfel încât nu este posibil ca acestea să fie determinate cu exactitate în prealabil. Din tronsonul de 100 km al drumului principal 55 dintre Szeged și Baja, cu excepția tronsonului destinat implementării în proiectul material, traseul pentru biciclete a fost construit peste tot, în același timp cu confirmarea la 115 kN. Ca urmare a modernizării planificate a tronsonului de drum, viteza și condițiile de trafic sunt modificate pentru utilizatorii vehiculului din cauza imaginii obișnuite a celorlalte secțiuni ale drumului principal. Separarea implementării pistei pentru ciclism poate duce la situații care pun în pericol accidentele. Implementarea pistei de ciclism este de 1 037 464 542 HUF pentru întregul proiect. Acordurile-cadru care urmează să fie încheiate pentru a asigura repartizarea sarcinilor de comunicare pe baza ultimilor ani de experiență per proiect. Acordurile-cadru vor fi redeschise după 6 și, respectiv, 12 luni, după care vom putea emite comenzi individuale pentru fiecare proiect. Legătura dintre investiție și starea ecologică este descrisă în detaliu în EVD finalizată. Acestea au fost luate în considerare și incluse în decizia privind mediul de către autoritățile competente în cursul procedurii de mediu. Standardele privind egalitatea de șanse și accesibilitatea sunt puse în aplicare atât în ceea ce privește planificarea, cât și punerea în aplicare, în conformitate cu principiile stabilite în cererea de propuneri și cu dispozițiile relevante în vigoare. (Romanian)
13 August 2022
0 references
Der Abschnitt zwischen der Umgehungsstraße Mórahalom und der auf der Hauptstraße Nr. 55 geplanten Grafschaftsgrenze besteht darin, den Gehweg für 115 kN Achslasten zu stärken und einen parallelen Radweg zu bauen. Das Projekt wird eine Machbarkeitsstudie gemäß den im IKOP-Leitfaden festgelegten Bedingungen durchführen und eine Erklärung zur Einhaltung der Wasserrahmenrichtlinie und zu Klimarisiken erhalten. Die CBA-Analyse wird auch zur kontinuierlichen Überprüfung durchgeführt. Die bestehende MT und CBA werden aktualisiert. Die wichtigsten technischen Aufgaben des Projekts: 15,7 km lange 2x1 Spurabschnitt 115 kN Asphaltverstärkung, Modernisierung/Bau von 2 Bahnübergängen, 12,5 km paralleler Radweg am Stadtrand, Bau von Servicestraßennetz, Ersatz öffentlicher Versorgungseinrichtungen, Einbau im Schutz Das Projekt betrifft (Verbindungen) Projekte auf der Hauptstraße 55 zwischen 40+ 975-71+ 829 km (Kelebia Straßenkreuz-Tataháza) für 115 kN Achslastverstärkung und Bau eines parallelen Radwegs und Bau der 55. Hauptstraße Mórahalom Bypass. Im Projekt müssen der Straßen- und Radweg an die fertiggestellten Abschnitte angeschlossen werden (Inbetriebnahme 2015) – Die typischen technischen Parameter des Projekts für die Hauptstraße: — am Rande – Art des Baus: K.IV.A Design Division. — Konstruktionsgeschwindigkeit: VT=90 km/h – Verkehrsspurbreite: 3,50 m, Abdeckungsbreite: 7,50 m – Bau von Passagen – Knoten: Entwicklung einer bestehenden Kreuzung mit dem Bau einer linken Spur, Korrektur bestehender Kreuzungen – Bau von Bodenstraßenverbindungen mit Schlammschüttlern, Bau von Straßenverbindungen, die von anderen Straßen nicht zugänglich sind Die typischen technischen Parameter des Projekts in Bezug auf die Planung und den Bau der Fahrradstraße: — Länge eines neuen Radwegs, der nach einem Plan parallel zur Hauptstraße zu bauen ist: 12,5 km, – parallel zur Hauptstraße, umgestaltet, lizenziert und rekonstruiert Abschnitt des Radweges zwischen den 25+ 242-28 + 500 km Abschnitte in einer kommunalen Investition gebaut. — Austausch von Kommunikationsleitungen – Ersatz der Stromleitungen – Bau von Kanalisationen – Ersatz von Kohlenwasserstoffleitungen – Schutz der MÁV-Linie auf den notwendigen Abschnitten Die auf dem Abschnitt 25+ 275-40+ 975 der Hauptstraße Nr. 55 gefundenen Kreuzungen werden wieder aufgebaut, und die mit der Hauptstraße verbundenen Straßenverbindungen werden mit festem Pflaster gebaut. Der Bau des Anschlusses von Grundstücken, die während des Bauprozesses nicht von der Straße aus zu erreichen sind, erfolgt individuell auf der Grundlage der beim Straßenbetreiber eingereichten Anträge und der Zustimmung des Betreibers, so dass sie nicht im Voraus genau bestimmt werden können. Von der 100 km langen Hauptstraße 55 zwischen Szeged und Baja, mit Ausnahme des Abschnitts, der im Materialprojekt realisiert werden soll, wurde der Radweg überall gebaut, gleichzeitig mit der Bestätigung auf 115 kN. Infolge der geplanten Modernisierung des Straßenabschnitts werden die Geschwindigkeits- und Verkehrsbedingungen für die Nutzer des Fahrzeugs aufgrund des üblichen Bildes der anderen Abschnitte der Hauptstraße geändert. Die Trennung der Umsetzung des Radwegs kann zu Unfallbedrohungen führen. Die Umsetzung des Zykluspfads beträgt für das gesamte Projekt HUF 1.037.464.542. Rahmenvereinbarungen, die zu schließen sind, um sicherzustellen, dass die Kommunikationsaufgaben auf der Grundlage der vergangenen Jahre der Erfahrung pro Projekt aufgeteilt werden. Die Rahmenverträge werden nach 6 bzw. 12 Monaten wiedereröffnet, danach können wir einzelne Aufträge pro Projekt ausgeben. Der Zusammenhang zwischen der Investition und dem ökologischen Zustand wird in der fertigen EVD ausführlich beschrieben. Diese wurden von den zuständigen Behörden während des Umweltverfahrens berücksichtigt und in die Umweltentscheidung aufgenommen. Die Standards für Chancengleichheit und Zugänglichkeit werden sowohl bei der Planung als auch bei der Umsetzung im Einklang mit den Grundsätzen der Aufforderung und den geltenden einschlägigen Bestimmungen umgesetzt. (German)
13 August 2022
0 references
Sträckan mellan bypassen Mórahalom och länsgränsen som planeras på huvudväg 55 är att stärka trottoaren för 115 kN axellaster och bygga en parallell cykelbana. Projektet kommer att genomföra en genomförbarhetsstudie i enlighet med de villkor som anges i IKOP-guiden, och en förklaring om överensstämmelse med ramdirektivet för vatten och om klimatrisker kommer att upphandlas. Analysen av kostnads- och intäktsanalysen görs också för fortlöpande granskning. Den befintliga MT och CBA kommer att uppdateras. Projektets viktigaste tekniska uppgifter: 15,7 km lång 2x1 körfältssträcka 115 kN trottoarförstärkning, uppgradering/byggnation av två plankorsningar, 12,5 km parallellcykelväg i utkanten, byggande av servicevägnät, utbyte av allmännyttiga tjänster, installation i skydd Projektet avser (anslutningar) projekt på huvudväg 55 mellan 40+ 975–71+ 829 km (Kelebia Road korsning-Tataháza) för 115 kN axelbelastningsförstärkning och konstruktion av en parallell cykelväg och konstruktion av den 55:e huvudvägen Mórahalom bypass. I projektet ska väg- och cykelvägen vara ansluten till de avslutade sektionerna (idrifttagande 2015) – De typiska tekniska parametrarna för huvudvägen: — i utkanten – Konstruktionens natur: K.IV.A design division. — Konstruktionshastighet: VT=90 km/h – Trafikkörfältsbredd: 3,50 m, täckbredd: 7,50 m – konstruktion av passager – noder: Utveckling av 1 befintlig korsning med byggandet av ett vänstervindsfält, korrigering av befintliga korsningar – konstruktion av markvägsanslutningar med lera skakar, byggande av väganslutningar som inte kan nås från andra vägar De typiska tekniska parametrarna för projektet i förhållande till utformning och konstruktion av cykelvägen: — längden på en ny cykelväg som ska byggas enligt en plan som är parallell med huvudvägen: 12,5 km, – parallellt med huvudvägen, omformulerad, licensierad och rekonstruerad del av cykelvägen som byggts mellan de 25+ 242–28+ 500 km långa sträckorna i en kommunal investering. — Utbyte av kommunikationslinjer – Ersättning av kraftledningar – Anläggning av avlopp – Ersättning av kolväteledningar – Skydd av MÁV-linjen på nödvändiga sträckor De korsningar som finns på avsnitt 25+ 275–40+ 975 av huvudväg nr 55 kommer att byggas om, och de markförbindelser som är anslutna till huvudvägen är konstruerade med fast trottoar. Uppförandet av anslutning av fastigheter som inte kan nås från väg under byggprocessen utförs individuellt på grundval av de ansökningar som lämnats in till vägoperatören och trafikoperatörens samtycke, varför det inte är möjligt att fastställa dem exakt i förväg. Från den 100 km långa sträckan av huvudväg 55 mellan Szeged och Baja, med undantag för den sträcka som skulle genomföras i materialprojektet, byggdes cykelvägen överallt, samtidigt som bekräftelsen på 115 kN. Till följd av den planerade moderniseringen av vägsträckan ändras hastigheten och trafikförhållandena för fordonets användare på grund av den vanliga bilden av andra delar av huvudvägen. Att separera genomförandet av cykelbanan kan leda till olyckshotande situationer. Genomförandet av cykelbanan är 1 037 464 542 HUF för hela projektet. Ramavtal som ska ingås för att säkerställa kommunikationsuppgifter kommer att fördelas på grundval av tidigare års erfarenhet per projekt. Ramavtalen kommer att öppnas på nytt efter 6 respektive 12 månader, varefter vi kommer att kunna utfärda enskilda beställningar per projekt. Kopplingen mellan investeringen och den ekologiska statusen beskrivs i detalj i det färdiga EVD. Dessa har beaktats och införlivats i de behöriga myndigheternas miljöbeslut under miljöförfarandet. Normerna för lika möjligheter och tillgänglighet tillämpas både vid planering och genomförande, i enlighet med de principer som anges i ansökningsomgången och relevanta bestämmelser i kraft. (Swedish)
13 August 2022
0 references
Mórahalom, Csongrád-Csanád
0 references
Identifiers
IKOP-1.1.0-15-2016-00020
0 references