Development and market introduction of a prototype of e-Mission wood effect safe electric vessel (Q3929956)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3929956 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Development and market introduction of a prototype of e-Mission wood effect safe electric vessel |
Project Q3929956 in Hungary |
Statements
18,468,770.52 forint
0 references
33,500,400.0 forint
0 references
55.13 percent
0 references
8 May 2017
0 references
31 December 2018
0 references
IMMO-GREEN Ingatlanforgalmazó és Gazdasági Tanácsadó Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
47°1'46.70"N, 17°47'23.50"E
0 references
E-Mission projekt nevében-is foglalva, egy olyan motorcsónak megépítését tűzték ki célul, amely újdonságnak számít. A hajó modell névadásával a cél az volt, hogy olyan megszólító nevet kapjon, mely méltón képviselje a benne rejlő képességeket. Az „E” betű már sugallja a meghajtás formáját valamint a megújuló energiát. A Mission szó pedig tejesen világossá teszi az elhivatott környezetbarát küldetést. Nemcsak a meghajtásban hanem a gyártási folyamatok,és alapanyagok megválasztásában kíván forradalmi változásokat alkalmazni a projekt. A tervezett motorcsónakot a tervezéstől a prototípus elkészítésén túl a sorozatgyártás és értékesítés a cél. Célközönség a hazai, valamint elsősorban az európai (német, osztrák, svájci) piacra való kijutás. A tervezett hajótest hossz: 697 cm, mivel a magyar jogszabály lehetővé teszi, hogy azon 700 cm alatti vízi-járművek amelyben az elektromos meghajtás nem éri-el a 7,5Kw-ot, azok jogosítvány és egyéb kötelező vizsgáztatás nélkül üzemeltethetőek és használhatóak. A hajó tervezett szélessége 200 cm. A hajó merülés méretének feltétele, a hidrodinamikai, és e test ellenállásának a legjobb hatásfok elérése. Ezen méret még képlékeny, a tervezett 35-45 cm. A hajó formája minden-esetben egy klasszikus vonalvezetésű, amely a hatvanas évek és hangulatát idézi fel modern, és új alapanyag köntösben. A leendő hajót, a létezőktől teljesen más szemlélettel kívánják megvalósítani. Itt elsősorban az alapanyagok felhasználásában szeretnének élen járni, valamint a hajó, és legénysége biztonsága tekintetében-is forradalmi változásokat szeretnének megvalósítani. A mai napig nem sikerült egy hajógyártó cégnek sem olyan esztétikai felületet képezni, amely optikailag teljes mértékben megegyezne a klasszikus fajóhajokéval, de modern anyagok felhasználásával. A cég elsősorban olyan felületben gondolkodik, amely megtévesztésig fahajónak tekinthető. Így hozzá járulnak az őserdőben kivágott trópusi fák megóvásához, mivel a mahagóni, a teakfa manapság egyre veszélyeztetettebbek. Sőt míg a fahajók kétévente komoly felújítást igényelnek addig a szintetikusan fa-hajók karbantartására fordítandó idő elhanyagolható. A felületképző anyagokon túl a szerkezeti elemekben is szeretnék alkalmazni az úgynevezett prepreg technológiát. Ennek a technológiai újdonsága abban rejlik, hogy az alapanyagok már a gyártósorról úgy érkeznek, hogy a vázanyag impregnálva van a kötőgyantával. A vázanyagot hűtőkamrákban tárolják addig, míg felhasználásra nem kerülnek. A felhasználásuk alkalmával vákuum technológiát alkalmaznak. Ezzel a technológiával kiküszöbölhető a káros gázok környezetbe való jutása mivel ez egy teljesen zárt rendszer.Ez egy újabb lépés a környezetünk megóvásáért. További tervezett újdonság, amit még szintén egy hajógyártó cég sem alkalmazott, az automatikusan nyíló légzsákok. Nap-mint nap hallunk elsüllyedt hajókról, és sajnos sok-esetben ezt követő tragédiákról. Többnyire ezek a tragédiák megelőzhetőek lehettek volna menyiben van olyan biztonsági egység amely ilyen esetekben működésben lépnének. A projekt keretében megvalósítandó prototípus fontos eleme az lenne, hogy ilyen biztonsági elemeket tartalmazzon. Az innovatív megoldás lényegében az autógyártásban közismert légzsákelvén alapul, ezt igyekszik adaptálni vízközegbe, egy hajó szerkezetébe illeszkedően. Ez a technológia lényegében helyettesíti a hajókba épített légkamrákat, s kiküszöböli azt a veszélyforrást, ha a havária következtében maga a légkamra sérül. A légkamrák kiváltása nagymértékben javítja a hajók belső helykihasználását, jelentős terek nyílnak meg a használati funkciók kielégítése javára. A projekt az alábbi fő elemekből áll: - szintetikus faminták ki kísérletezése, - hajómodell tervezése (leghatékonyabb hidrodinamikai paraméterekkel), 10/1 arányú modell le-gyártása és tesztelése, - ősminta készítése, - sablon készítése, - prototípus készítése, -prototípus tesztelése. Ezen tevékenységek K+F tevékenység keretében valósulnak meg, tartalmazzák a szakmai megvalósítás személyi jellegű ráfordítását, az anyagköltségét és a harmadik féltől megrendelt k+f tevékenység igénybe vételét. Továbbá a projekt része az elkészült prototípus piacra juttatása, melynek érdekében piacra jutást elősegítő tanulmányt, jelentős marketing munkát és több kiállításon történő részvételt is terveznek. Az innováció, majd a termelés elindítását hivatott segíteni a tanácsadás igénybevétele. A megvalósítási helyszín: Tóthvázsony, Kövesgyűrpuszta 1sz. Veszprém megye. A Tótvázsony 776/8. hrsz-ú telephely megjelölésű ingatlanban a fenntartási időszak végéig bérelt 240,9 m2 alapterületű, az épület alaprajzán „kompresszor helyiség” megnevezésű csarnokrészben kívánják megvalósítania projektet. Az ingatlanban minden, a hajógyártáshoz szükséges infrastruktúra megtalálható és hozzáférhető, így 3x60A áramellátás, illetve tartályos PB-gáz. A bérelt csarnokban csavar légkompresszor rendszer van kiépítve, mely a léghajtású szerszámok használatához szükséges. A fiókteleptől kb. 50 m távol (Hungarian)
0 references
On behalf of the e-Mission project, the aim was to build a motorboat, which is a novelty. With the naming of the ship model, the goal was to give him a name that would be worthy of his abilities. The letter “E” already suggests the form of propulsion and renewable energy. And the word Mission makes a very clear sense of the dedicated environmentally friendly mission. The project intends to apply revolutionary changes not only in propulsion but also in the choice of production processes and raw materials. The intended motorboat is designed from design to prototype, in addition to serial production and sales. The target audience is access to the domestic market and, above all, to the European market (German, Austrian, Swiss). Design hull length: 697 cm, as the Hungarian legislation allows vessels under 700 cm in which electric propulsion is below 7.5Kw to be operated and used without a licence or other mandatory examination. The intended width of the vessel shall be 200 cm. It is a condition for the size of the ship to achieve hydrodynamic, and the best efficiency of the resistance of this body. This size is still plastic, the designed 35-45 cm. In any case, the shape of the ship is a classic line that evokes the atmosphere of the sixties and its modern and new material in a robe. The future ship is intended to be carried out in a completely different way from the one existing. In particular, they want to be at the forefront of the use of raw materials, as well as revolutionary changes in the safety of the ship and its crew. To date, a shipbuilding company has not succeeded in creating an aesthetic surface that would be optically identical to classical species hooves, but using modern materials. The company primarily thinks about a surface that can be considered a wooden ship until deception. Thus, they contribute to the conservation of tropical trees cut out in the jungle, as mahogany, teak wood is becoming increasingly endangered. Moreover, while every two years wooden vessels require serious renovation, the time to maintain synthetically wooden vessels is negligible. In addition to surface-forming agents, I want to use the so-called prepreg technology in structural elements. The novelty of this technology lies in the fact that the raw materials come from the production line in such a way that the frame material is impregnated with the knitting resin. The frame material is stored in cold chambers until it is used. Vacuum technology is used for their use. This technology eliminates the release of harmful gases into the environment as it is a completely closed system.This is another step to protect our environment. Another planned novelty, which was not even used by any shipbuilding company, is automatically opening airbags. We hear about sunken ships every day, and unfortunately, many, in some cases, the tragedy that followed. In most cases, these tragedies could have been preventable in so far as there was a security unit that would be operational in such cases. An important element of the prototype to be carried out under the project would be to include such security features. The innovative solution is based essentially on a well-known airbag in the automotive industry, which it tries to adapt into a water medium that fits the structure of a ship. This technology essentially replaces the air chambers built in ships and eliminates the danger of damage to the air chamber itself as a result of the snow. Replacement of air chambers greatly improves the internal use of space for ships, opening up significant spaces to satisfy the functions of use. The project consists of the following main elements: — experimentation of synthetic timber samples, — ship model design (with the most efficient hydrodynamic parameters), production and testing of 10/1 model, — prehistoric sample production, — template production, — prototyping, — prototype testing. These activities are carried out as part of an R & D activity, including the staff costs of the technical implementation, the cost of materials and the use of R & D activities ordered from third parties. In addition, the project includes bringing the completed prototype to the market, for which a market access study, significant marketing work and participation in several exhibitions are planned. The use of advice should help to innovate and then start production. The implementation site: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1st. Veszprém County. The project is intended to be carried out in a building with an area of 240.9 m² rented until the end of the maintenance period in the property designated Tótvázsony site No 776/8, which is called “compressor room” on the floor plan of the building. All the infrastructure needed for shipbuilding can be found and accessible in the property, such as 3x60A power supply and tanked LPG. The rented hall has a screw air compressor system, which is necessary for the use of air-driven tools. About 50 m away from the branch (English)
8 February 2022
0.2853788535378931
0 references
Au nom du projet e-Mission, l’objectif était de construire un bateau à moteur, ce qui est une nouveauté. Avec le nom du modèle de navire, le but était de lui donner un nom qui serait digne de ses capacités. La lettre «E» suggère déjà la forme de propulsion et d’énergie renouvelable. Et le mot Mission donne un sens très clair de la mission dédiée respectueuse de l’environnement. Le projet prévoit d’appliquer des changements révolutionnaires non seulement dans la propulsion, mais aussi dans le choix des procédés de production et des matières premières. Le bateau à moteur prévu est conçu de la conception au prototype, en plus de la production et des ventes en série. Le public cible est l’accès au marché intérieur et, surtout, au marché européen (allemand, autrichien, suisse). Longueur de la coque: 697 cm, étant donné que la législation hongroise autorise les navires de moins de 700 cm dont la propulsion électrique est inférieure à 7,5 kW à être exploités et utilisés sans licence ou autre examen obligatoire. La largeur prévue du bateau doit être de 200 cm. C’est une condition pour la taille du navire pour obtenir hydrodynamique, et la meilleure efficacité de la résistance de ce corps. Cette taille est toujours en plastique, la conception 35-45 cm. En tout cas, la forme du bateau est une ligne classique qui évoque l’atmosphère des années soixante et son matériau moderne et nouveau dans une robe. Le futur navire est destiné à être effectué d’une manière complètement différente de celle existante. En particulier, ils veulent être à l’avant-garde de l’utilisation des matières premières, ainsi que des changements révolutionnaires dans la sécurité du navire et de son équipage. Jusqu’à présent, une entreprise de construction navale n’a pas réussi à créer une surface esthétique qui serait optiquement identique aux sabots d’espèces classiques, mais à l’aide de matériaux modernes. L’entreprise pense principalement à une surface qui peut être considérée comme un navire en bois jusqu’à la tromperie. Ainsi, ils contribuent à la conservation des arbres tropicaux coupés dans la jungle, car l’acajou, le bois de teck est de plus en plus menacé. De plus, alors que tous les deux ans les navires en bois nécessitent des rénovations sérieuses, le temps d’entretien des navires en bois synthétique est négligeable. En plus des agents formant la surface, je veux utiliser la technologie dite préimprégnée dans les éléments structuraux. La nouveauté de cette technologie réside dans le fait que les matières premières proviennent de la chaîne de production de telle sorte que le matériau du cadre est imprégné de la résine à tricoter. Le matériau du cadre est stocké dans des chambres froides jusqu’à ce qu’il soit utilisé. La technologie du vide est utilisée pour leur utilisation. Cette technologie élimine le rejet de gaz nocifs dans l’environnement car il s’agit d’un système complètement fermé.C’est une autre étape pour protéger notre environnement. Une autre nouveauté planifiée, qui n’a même pas été utilisée par aucune entreprise de construction navale, est l’ouverture automatique des airbags. Nous entendons parler de navires coulés tous les jours, et malheureusement, beaucoup, dans certains cas, la tragédie qui a suivi. Dans la plupart des cas, ces tragédies auraient pu être évitées dans la mesure où il y avait une unité de sécurité qui serait opérationnelle dans de tels cas. Un élément important du prototype à réaliser dans le cadre du projet consisterait à inclure de tels dispositifs de sécurité. La solution innovante est essentiellement basée sur un airbag bien connu dans l’industrie automobile, qu’il essaie de s’adapter à un milieu d’eau qui s’adapte à la structure d’un navire. Cette technologie remplace essentiellement les chambres d’air construites dans les navires et élimine le risque de dommages à la chambre d’air elle-même du fait de la neige. Le remplacement des chambres à air améliore grandement l’utilisation interne de l’espace pour les navires, ouvrant des espaces importants pour satisfaire aux fonctions d’utilisation. Le projet comprend les principaux éléments suivants: — expérimentation d’échantillons de bois synthétique, — conception du modèle de navire (avec les paramètres hydrodynamiques les plus efficaces), production et essai du modèle 10/1, — production d’échantillons préhistoriques, — production de modèles, — prototypage, — essais de prototypes. Ces activités sont menées dans le cadre d’une activité de R & D, y compris les frais de personnel liés à la mise en œuvre technique, le coût des matériaux et l’utilisation des activités de R & D commandées à des tiers. En outre, le projet comprend la mise sur le marché du prototype achevé, pour lequel une étude d’accès au marché, d’importants travaux de marketing et la participation à plusieurs expositions sont prévus. L’utilisation de conseils devrait aider à innover, puis à commencer la production. Le site de mise en œuvre: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1er. Comté de Veszp... (French)
10 February 2022
0 references
E-missiooni projekti nimel oli eesmärgiks ehitada mootorpaat, mis on uudne. Mis nime laeva mudel, eesmärk oli anda talle nimi, mis oleks väärt tema võimeid. Täht „E“ osutab juba käitus- ja taastuvenergia vormile. Ja sõna „missioon“ on väga selge mõte pühendunud keskkonnasõbralikust missioonist. Projekti eesmärk on rakendada revolutsioonilisi muutusi mitte ainult tõukejõus, vaid ka tootmisprotsesside ja toorainete valikus. Kavandatud mootorpaat on projekteeritud projekteerimisest prototüübini, lisaks seeriatootmisele ja müügile. Sihtrühmaks on juurdepääs siseturule ja eelkõige Euroopa turule (Saksamaa, Austria, Šveits). Laevakere projekteeritud pikkus: 697 cm, kuna Ungari õigusaktidega on lubatud kasutada alla 700 cm pikkuseid laevu, mille elektriline jõuallikas on alla 7,5 kW, ning kasutada neid ilma litsentsi või muu kohustusliku eksamita. Laeva kavandatud laius on 200 cm. See on laeva suuruse tingimus hüdrodünaamika saavutamiseks ja selle keha vastupidavuse parimaks tõhususeks. See suurus on ikka plastikust, projekteeritud 35–45 cm. Igal juhul on laeva kuju klassikaline joon, mis tekitab kuuekümnendate atmosfääri ning selle kaasaegse ja uue materjali rüüs. Tulevane laev peaks toimuma olemasolevast täiesti erineval viisil. Eelkõige soovivad nad olla esirinnas toorainete kasutamisel ning revolutsioonilistel muudatustel laeva ja selle meeskonna ohutuses. Praeguseks ei ole laevaehitusettevõttel õnnestunud luua esteetilist pinda, mis oleks optiliselt identne klassikaliste liikide kabjadega, vaid kasutades kaasaegseid materjale. Ettevõte mõtleb peamiselt pinnale, mida võib pidada puidust laevaks kuni pettuseni. Seega aitavad nad kaitsta džunglis raiutud troopilisi puid, kuna mahagon on üha suuremas ohus tiikpuu. Kuigi iga kahe aasta järel tuleb puitlaevu oluliselt renoveerida, on sünteetilisest puidust aluste hooldamise aeg tähtsusetu. Lisaks pinda moodustavatele ainetele tahan kasutada niinimetatud prepreg-tehnoloogiat struktuurielementides. Selle tehnoloogia uudsus seisneb selles, et tooraine pärineb tootmisliinilt nii, et raammaterjal on immutatud kudumisvaiguga. Raamimaterjali hoitakse külmkambrites kuni selle kasutamiseni. Nende kasutamiseks kasutatakse vaakumtehnoloogiat. See tehnoloogia kõrvaldab kahjulike gaaside keskkonda sattumise, kuna see on täielikult suletud süsteem.See on veel üks samm meie keskkonna kaitsmiseks. Veel üks kavandatud uudsus, mida ükski laevaehitusettevõte isegi ei kasutanud, on turvapatjade automaatne avamine. Me kuuleme iga päev uppunud laevadest ja kahjuks paljudel juhtudel sellele järgnenud tragöödiast. Enamikul juhtudel oleks neid tragöödiaid olnud võimalik ära hoida, kui oli olemas turvaüksus, mis sellistel juhtudel toimiks. Projekti raames teostatava prototüübi oluline element oleks selliste turvaelementide lisamine. Uuenduslik lahendus põhineb peamiselt tuntud turvapadjal autotööstuses, mida ta püüab kohaneda veekeskkonnaga, mis sobib laeva konstruktsiooniga. See tehnoloogia asendab peamiselt laevadele ehitatud õhukambrid ja kõrvaldab õhukambrile lumest põhjustatud kahjustuste ohu. Õhukambrite väljavahetamine parandab oluliselt laevade siseruumi kasutamist, avades olulisi ruume, et täita kasutusfunktsioone. Projekt koosneb järgmistest põhielementidest: – sünteetiliste puitproovide katsetamine, – laevamudeli projekteerimine (kõige tõhusamate hüdrodünaamiliste parameetritega), 10/1 mudeli tootmine ja katsetamine, – eelajalooline proovide tootmine, – mallide tootmine, – prototüübi katsetamine, – prototüüpide katsetamine. Need tegevused viiakse läbi osana R & D tegevus, sealhulgas personalikulud tehnilise rakendamise, materjalide maksumus ja kasutamine R & D tegevus tellitud kolmandatelt isikutelt. Lisaks hõlmab projekt valmis prototüübi turuletoomist, mille jaoks kavandatakse turulepääsu uuringut, märkimisväärset turundustööd ja osalemist mitmetel näitustel. Nõuannete kasutamine peaks aitama uuendusi teha ja seejärel tootmist alustada. Rakenduskoht: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Veszprémi maakond. Projekt on kavas ellu viia hoones, mille pindala on 240,9 m² ja mis on renditud kuni hooldusperioodi lõpuni Tótvázsony kinnistu nr 776/8 all, mida nimetatakse hoone korruseplaanis „kompressoriruumiks“. Kogu laevaehituseks vajalik infrastruktuur on kättesaadav kinnisvarast, näiteks 3x60A toiteallikast ja tankitud veeldatud naftagaasist. Renditud saalil on kruviõhukompressori süsteem, mis on vajalik õhuga juhitavate tööriistade kasutamiseks. Umbes 50 m kaugusel filiaalist (Estonian)
12 August 2022
0 references
Projekto „e-Mission“ vardu buvo siekiama pastatyti motorinę valtį, kuri yra naujovė. Su laivo modelio pavadinimu, tikslas buvo suteikti jam vardą, kuris būtų vertas jo sugebėjimų. Raidėje „E“ jau siūloma varymo ir atsinaujinančiosios energijos forma. Ir žodis „Misija“ labai aiškiai pajaučia specialią ekologišką misiją. Projektu siekiama taikyti revoliucinius pokyčius ne tik varomosios jėgos, bet ir gamybos procesų bei žaliavų pasirinkimo srityje. Numatyta motorinė valtis yra suprojektuota nuo dizaino iki prototipo, be serijinės gamybos ir pardavimo. Tikslinė auditorija yra galimybė patekti į vidaus rinką ir, svarbiausia, į Europos rinką (vokiečių, Austrijos, Šveicarijos). Dizaino korpuso ilgis: 697 cm ilgio, nes Vengrijos teisės aktuose leidžiama naudoti mažesnio kaip 700 cm ilgio laivus, kuriuose elektrinė varomoji jėga yra mažesnė nei 7,5 kW, ir juos naudoti be licencijos ar kito privalomo egzamino. Numatomas laivo plotis – 200 cm. Tai sąlyga laivo dydžiui pasiekti hidrodinaminį ir geriausią šio kūno atsparumo efektyvumą. Šis dydis vis dar plastikinis, suprojektuotas 35–45 cm. Bet kokiu atveju, laivo forma yra klasikinė linija, kuri sukelia šešiasdešimtojo dešimtmečio atmosferą ir jos modernią bei naują medžiagą apsiaustu. Numatoma, kad būsimas laivas bus eksploatuojamas visiškai kitaip nei eksploatuojamas laivas. Visų pirma jie nori būti žaliavų naudojimo priešakyje, taip pat revoliuciniai laivo ir jo įgulos saugos pokyčiai. Iki šiol laivų statybos bendrovei nepavyko sukurti estetinio paviršiaus, kuris būtų optiškai identiškas klasikinių rūšių kanopoms, o naudojant šiuolaikines medžiagas. Bendrovė pirmiausia galvoja apie paviršių, kuris gali būti laikomas mediniu laivu iki apgaulės. Taigi, jie prisideda prie džiunglėse iškirstų atogrąžų medžių išsaugojimo, nes raudonmedis, tiko mediena tampa vis labiau pavojuje. Be to, nors kas dvejus metus mediniai laivai turi būti iš esmės renovuojami, laikas dirbtinai mediniams indams prižiūrėti yra nereikšmingas. Be paviršiaus formavimo agentų, noriu naudoti vadinamąją prepreginę technologiją struktūriniuose elementuose. Šios technologijos naujovė yra ta, kad žaliavos gaunamos iš gamybos linijos taip, kad rėmo medžiaga būtų impregnuota mezgimo derva. Rėmo medžiaga laikoma šaltose kamerose, kol ji bus naudojama. Jų naudojimui naudojama vakuuminė technologija. Ši technologija pašalina kenksmingų dujų išleidimą į aplinką, nes ji yra visiškai uždara sistema. Tai dar vienas žingsnis siekiant apsaugoti mūsų aplinką. Kita planuojama naujovė, kuri net nebuvo naudojama jokios laivų statybos bendrovės, yra automatiškai atidaryti oro pagalvės. Mes girdime apie nuskendusius laivus kiekvieną dieną, ir, deja, daugelis, kai kuriais atvejais, tragedijos, kad po to. Daugeliu atvejų šių tragedijų būtų buvę galima išvengti, nes tokiais atvejais veiktų saugumo padalinys. Svarbus pagal projektą vykdytino prototipo elementas būtų įtraukti tokias apsaugos priemones. Naujoviškas sprendimas iš esmės grindžiamas gerai žinomomis automobilių pramonės oro pagalvėmis, kurias ji bando prisitaikyti prie laivo struktūrą atitinkančios vandens terpės. Ši technologija iš esmės pakeičia laivuose įmontuotas oro kameras ir pašalina pavojų, kad dėl sniego pati oro kamera bus sugadinta. Oro kamerų pakeitimas labai pagerina vidaus erdvės naudojimą laivams, atveriant dideles erdves, kad patenkintų naudojimo funkcijas. Projektą sudaro šie pagrindiniai elementai: – sintetinės medienos pavyzdžių eksperimentavimas, – laivo modelio projektavimas (su efektyviausiais hidrodinaminiais parametrais), 10/1 modelio gamyba ir bandymas, – priešistorinių pavyzdžių gamyba, – šablonų gamyba, – prototipų kūrimas, – prototipų bandymai. Ši veikla vykdoma kaip MTTP veiklos dalis, įskaitant techninio įgyvendinimo personalo išlaidas, medžiagų sąnaudas ir MTTP veiklą, užsakytą iš trečiųjų šalių. Be to, projektas apima parengto prototipo pateikimą rinkai, kuriam planuojamas patekimo į rinką tyrimas, didelis rinkodaros darbas ir dalyvavimas keliose parodose. Patarimų naudojimas turėtų padėti diegti naujoves ir tada pradėti gamybą. Įgyvendinimo vieta: Tóthvįzsony, Kővesgyörpuszta 1. Veszprėmo apskritis. Projektą ketinama įgyvendinti pastate, kurio plotas 240,9 m² ir kuris nuomojamas iki techninės priežiūros laikotarpio pabaigos Tótvįzsony sklype Nr. 776/8, kuri pastato grindų plane vadinama kompresorių patalpa. Visa infrastruktūra, reikalinga laivų statybai, gali būti rasta ir prieinama nuosavybėje, pvz., 3x60A maitinimo šaltinis ir cisternos SND. Nuomojamoje salėje yra sraigtinis oro kompresorius sistema, kuri yra būtina oro varomų įrankių naudojimui. Apie 50 m atstumu nuo filialo (Lithuanian)
12 August 2022
0 references
A nome del progetto e-Mission, l'obiettivo era quello di costruire un motoscafo, che è una novità. Con il nome del modello di nave, l'obiettivo era quello di dargli un nome che sarebbe degno delle sue capacità. La lettera "E" suggerisce già la forma di propulsione e di energia rinnovabile. E la parola Mission fa un senso molto chiaro della missione dedicata rispettosa dell'ambiente. Il progetto intende applicare cambiamenti rivoluzionari non solo nella propulsione, ma anche nella scelta dei processi produttivi e delle materie prime. Il motoscafo è progettato dalla progettazione al prototipo, oltre alla produzione seriale e alla vendita. Il pubblico destinatario è l'accesso al mercato interno e, soprattutto, al mercato europeo (tedesco, austriaco, svizzero). Lunghezza dello scafo di progettazione: 697 cm, in quanto la legislazione ungherese consente di far funzionare e utilizzare navi di lunghezza inferiore a 700 cm in cui la propulsione elettrica è inferiore a 7,5Kw senza licenza o altro esame obbligatorio. La larghezza prevista della nave è di 200 cm. È una condizione per le dimensioni della nave per ottenere idrodinamico, e la migliore efficienza della resistenza di questo corpo. Questa dimensione è ancora in plastica, il progettato 35-45 cm. In ogni caso, la forma della nave è una linea classica che evoca l'atmosfera degli anni Sessanta e il suo materiale moderno e nuovo in una veste. La futura nave è destinata ad essere effettuata in modo completamente diverso da quello esistente. In particolare, vogliono essere all'avanguardia nell'uso delle materie prime, così come cambiamenti rivoluzionari nella sicurezza della nave e del suo equipaggio. Ad oggi, una società di costruzione navale non è riuscita a creare una superficie estetica che sarebbe otticamente identica agli zoccoli delle specie classiche, ma utilizzando materiali moderni. La compagnia pensa principalmente a una superficie che può essere considerata una nave di legno fino all'inganno. Così, contribuiscono alla conservazione degli alberi tropicali tagliati nella giungla, come mogano, legno di teak sta diventando sempre più in pericolo. Inoltre, mentre ogni due anni le navi in legno richiedono una ristrutturazione seria, il tempo per mantenere le navi in legno sinteticamente è trascurabile. Oltre agli agenti di formatura superficiale, voglio utilizzare la cosiddetta tecnologia prepreg negli elementi strutturali. La novità di questa tecnologia risiede nel fatto che le materie prime provengono dalla linea di produzione in modo tale che il materiale telaio sia impregnato con la resina da maglia. Il materiale del telaio viene conservato in camere fredde fino a quando non viene utilizzato. La tecnologia del vuoto viene utilizzata per il loro utilizzo. Questa tecnologia elimina il rilascio di gas nocivi nell'ambiente in quanto è un sistema completamente chiuso. Questo è un altro passo per proteggere il nostro ambiente. Un'altra novità pianificata, che non è stata nemmeno utilizzata da nessuna società di costruzione navale, è l'apertura automatica degli airbag. Abbiamo sentito parlare di navi affondate ogni giorno, e purtroppo, molte, in alcuni casi, la tragedia che ha seguito. Nella maggior parte dei casi, queste tragedie avrebbero potuto essere evitate in quanto esisteva un'unità di sicurezza che sarebbe operativa in tali casi. Un elemento importante del prototipo da realizzare nell'ambito del progetto sarebbe quello di includere tali caratteristiche di sicurezza. La soluzione innovativa si basa essenzialmente su un noto airbag nell'industria automobilistica, che cerca di adattarsi a un mezzo d'acqua che si adatta alla struttura di una nave. Questa tecnologia sostituisce essenzialmente le camere d'aria costruite nelle navi ed elimina il pericolo di danni alla camera d'aria stessa a causa della neve. La sostituzione delle camere d'aria migliora notevolmente l'uso interno dello spazio per le navi, aprendo spazi significativi per soddisfare le funzioni di utilizzo. Il progetto si compone dei seguenti elementi principali: — sperimentazione di campioni di legname sintetico, — progettazione del modello navale (con i parametri idrodinamici più efficienti), produzione e collaudo del modello 10/1, — produzione di campioni preistorici, — produzione di modelli, — prototipazione, — test prototipi. Tali attività sono svolte nell'ambito di un'attività di R & S, compresi i costi del personale per l'attuazione tecnica, il costo dei materiali e l'uso delle attività di R & S ordinate a terzi. Inoltre, il progetto prevede l'immissione sul mercato del prototipo completato, per il quale sono previsti uno studio sull'accesso al mercato, un'importante attività di marketing e la partecipazione a diverse mostre. L'uso di consigli dovrebbe aiutare a innovare e poi iniziare la produzione. Il sito di attuazione: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1º. Contea di Veszprém. Il progetto è destinato ad essere realizzato in un edificio con una superficie di 240,9 m² affittato fino alla fi... (Italian)
12 August 2022
0 references
U ime projekta e-misije cilj je bio izgraditi motorni brod, što je novost. S imenovanjem modela broda, cilj mu je bio dati mu ime koje bi bilo vrijedno njegovih sposobnosti. Slovo „E” već upućuje na oblik pogonske energije i energije iz obnovljivih izvora. A riječ Misija daje vrlo jasan osjećaj posvećene ekološki prihvatljive misije. Cilj projekta je primijeniti revolucionarne promjene ne samo u pogonu, već i u izboru proizvodnih procesa i sirovina. Predviđeni motorni brod projektiran je od projektiranja do prototipa, uz serijsku proizvodnju i prodaju. Ciljna publika je pristup domaćem tržištu i, prije svega, europskom tržištu (njemački, austrijski, švicarski). Dužina trupa dizajna: 697 cm, budući da se mađarskim zakonodavstvom dopušta da se plovilima ispod 700 cm na kojima je električni pogon manji od 7,5 kW upravlja bez dozvole ili drugog obveznog pregleda. Predviđena širina broda iznosi 200 cm. To je uvjet za veličinu broda kako bi se postigla hidrodinamika i najbolja učinkovitost otpora ovog tijela. Ova veličina je još uvijek plastična, dizajniran 35 – 45 cm. U svakom slučaju, oblik broda je klasična linija koja podsjeća na atmosferu šezdesetih i njegova modernog i novog materijala u haljini. Budući brod namjerava se izvesti na potpuno drugačiji način od onog koji postoji. Posebno žele biti predvodnici u korištenju sirovina, kao i revolucionarne promjene u sigurnosti broda i njegove posade. Do danas, brodogradnja tvrtka nije uspjela stvoriti estetsku površinu koja bi bila optički identična klasičnim vrstama kopita, ali koristeći moderne materijale. Tvrtka prvenstveno razmišlja o površini koja se može smatrati drvenim brodom do obmane. Tako doprinose očuvanju tropskih stabala izrezanih u džungli, kao mahagonija, tikovina postaje sve ugroženija. Štoviše, iako svake dvije godine drveni brodovi zahtijevaju ozbiljnu obnovu, vrijeme za održavanje sintetički drvenih brodova je zanemarivo. Osim sredstava za oblikovanje površine, želim koristiti tzv. prepreg tehnologiju u strukturnim elementima. Novost ove tehnologije leži u činjenici da sirovine dolaze iz proizvodne linije na takav način da je materijal okvira impregniran smolom za pletenje. Materijal okvira čuva se u hladnim komorama dok se ne koristi. Vakuumska tehnologija se koristi za njihovu uporabu. Ova tehnologija eliminira ispuštanje štetnih plinova u okoliš kao što je potpuno zatvoren sustav.Ovo je još jedan korak za zaštitu našeg okoliša. Još jedna planirana novost, koju niti jedna brodograđevna tvrtka nije koristila, je automatsko otvaranje zračnih jastuka. Svaki dan čujemo o potopljenim brodovima, i nažalost, mnogi, u nekim slučajevima, tragedija koja je uslijedila. U većini slučajeva te su se tragedije mogle spriječiti ako postoji sigurnosna jedinica koja bi bila operativna u takvim slučajevima. Važan element prototipa koji će se provoditi u okviru projekta bilo bi uključivanje takvih sigurnosnih obilježja. Inovativno rješenje temelji se u biti na poznatom zračnom jastuku u automobilskoj industriji, koji se pokušava prilagoditi u vodeni medij koji odgovara strukturi broda. Ova tehnologija u osnovi zamjenjuje zračne komore izgrađene na brodovima i uklanja opasnost od oštećenja same zračne komore kao posljedice snijega. Zamjena zračnih komora uvelike poboljšava unutarnju uporabu prostora za brodove, otvarajući značajne prostore kako bi se zadovoljile funkcije korištenja. Projekt se sastoji od sljedećih glavnih elemenata: — eksperimentiranje uzoraka sintetičke drvne sirovine, – dizajn modela broda (s najučinkovitijim hidrodinamičkim parametrima), proizvodnja i ispitivanje modela 10/1, – proizvodnja prapovijesnih uzoraka, – izrada predložaka, izrada prototipa, ispitivanje prototipa. Te se aktivnosti provode u okviru istraživanja i provedbe; aktivnosti razvoja, uključujući troškove za osoblje tehničke provedbe, troškove materijala i upotrebu istraživanja i pomagača; aktivnosti razvoja naručene od trećih strana. Osim toga, projekt uključuje stavljanje dovršenog prototipa na tržište, za koje se planira studija o pristupu tržištu, značajan marketinški rad i sudjelovanje na nekoliko izložbi. Uporaba savjeta trebala bi pomoći u inovacijama, a zatim započeti proizvodnju. Mjesto provedbe: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Okrug Veszprém. Projekt se namjerava provesti u zgradi površine 240,9 m² iznajmljenoj do kraja razdoblja održavanja u nekretnini pod nazivom Tótvázsony br. 776/8, koja se naziva „kompresorska soba” na tlocrtu zgrade. Sva infrastruktura potrebna za brodogradnju može se pronaći i dostupna u nekretnini, kao što su 3x60A napajanje i tankirani UNP. Iznajmljena dvorana ima vijak sustav kompresora zraka, koji je potreban za korištenje air-driven alata. Oko 50 m od grane (Croatian)
12 August 2022
0 references
Εξ ονόματος του έργου e-Mission, στόχος ήταν η κατασκευή ενός μηχανοκίνητου σκάφους, το οποίο αποτελεί καινοτομία. Με την ονομασία του μοντέλου του πλοίου, ο στόχος ήταν να του δώσει ένα όνομα που θα ήταν άξιο των ικανοτήτων του. Το γράμμα «Ε» ήδη προτείνει τη μορφή της πρόωσης και των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Και η λέξη Αποστολή κάνει μια πολύ σαφή αίσθηση της αφιερωμένης φιλικής προς το περιβάλλον αποστολής. Το έργο σκοπεύει να εφαρμόσει επαναστατικές αλλαγές όχι μόνο στην πρόωση αλλά και στην επιλογή των διαδικασιών παραγωγής και των πρώτων υλών. Η προβλεπόμενη μηχανοκίνητη βάρκα έχει σχεδιαστεί από το σχεδιασμό έως το πρωτότυπο, εκτός από τη σειριακή παραγωγή και τις πωλήσεις. Το κοινό-στόχος είναι η πρόσβαση στην εγχώρια αγορά και, κυρίως, στην ευρωπαϊκή αγορά (γερμανικά, αυστριακά, ελβετικά). Μήκος γάστρας σχεδιασμού: 697 cm, δεδομένου ότι η ουγγρική νομοθεσία επιτρέπει σε σκάφη κάτω των 700 cm στα οποία η ηλεκτρική πρόωση είναι κάτω των 7.5Kw να λειτουργούν και να χρησιμοποιούνται χωρίς άδεια ή άλλη υποχρεωτική εξέταση. Το προβλεπόμενο πλάτος του σκάφους πρέπει να είναι 200 cm. Είναι μια προϋπόθεση για το μέγεθος του πλοίου για την επίτευξη υδροδυναμικής, και την καλύτερη απόδοση της αντίστασης αυτού του σώματος. Αυτό το μέγεθος είναι ακόμα πλαστικό, το σχεδιασμένο 35-45 cm. Σε κάθε περίπτωση, το σχήμα του πλοίου είναι μια κλασική γραμμή που θυμίζει την ατμόσφαιρα της δεκαετίας του’60 και το σύγχρονο και νέο υλικό του σε μια ρόμπα. Το μελλοντικό πλοίο πρόκειται να εκτελεστεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο από αυτόν που υπάρχει. Συγκεκριμένα, θέλουν να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της χρήσης πρώτων υλών, καθώς και επαναστατικών αλλαγών στην ασφάλεια του πλοίου και του πληρώματός του. Μέχρι σήμερα, μια ναυπηγική εταιρεία δεν έχει καταφέρει να δημιουργήσει μια αισθητική επιφάνεια που θα ήταν οπτικά πανομοιότυπη με τις οπλές κλασικών ειδών, αλλά χρησιμοποιώντας σύγχρονα υλικά. Η εταιρεία σκέφτεται κυρίως για μια επιφάνεια που μπορεί να θεωρηθεί ένα ξύλινο πλοίο μέχρι την εξαπάτηση. Έτσι, συμβάλλουν στη διατήρηση των τροπικών δέντρων που κόβονται στη ζούγκλα, καθώς το μαόνι, το ξύλο teak απειλείται όλο και περισσότερο. Επιπλέον, ενώ κάθε δύο χρόνια τα ξύλινα σκάφη απαιτούν σοβαρή ανακαίνιση, ο χρόνος για τη συντήρηση συνθετικών ξύλινων αγγείων είναι αμελητέος. Εκτός από τους παράγοντες διαμόρφωσης της επιφάνειας, θέλω να χρησιμοποιήσω τη λεγόμενη τεχνολογία προ-εμποτίσματος σε δομικά στοιχεία. Η καινοτομία αυτής της τεχνολογίας έγκειται στο γεγονός ότι οι πρώτες ύλες προέρχονται από τη γραμμή παραγωγής με τέτοιο τρόπο ώστε το υλικό πλαίσιο να είναι εμποτισμένο με τη ρητίνη πλέξιμο. Το υλικό πλαισίου αποθηκεύεται σε ψυχρούς θαλάμους μέχρι να χρησιμοποιηθεί. Η τεχνολογία κενού χρησιμοποιείται για τη χρήση τους. Αυτή η τεχνολογία εξαλείφει την απελευθέρωση επιβλαβών αερίων στο περιβάλλον, καθώς είναι ένα εντελώς κλειστό σύστημα. Αυτό είναι ένα άλλο βήμα για την προστασία του περιβάλλοντος μας. Μια άλλη σχεδιασμένη καινοτομία, η οποία δεν χρησιμοποιήθηκε καν από καμία ναυπηγική εταιρεία, ανοίγει αυτόματα αερόσακους. Ακούμε για βυθισμένα πλοία κάθε μέρα, και δυστυχώς, πολλά, σε ορισμένες περιπτώσεις, την τραγωδία που ακολούθησε. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τραγωδίες αυτές θα μπορούσαν να αποτραπούν στο βαθμό που υπήρχε μια μονάδα ασφαλείας που θα λειτουργούσε σε τέτοιες περιπτώσεις. Ένα σημαντικό στοιχείο του πρωτότυπου που θα υλοποιηθεί στο πλαίσιο του έργου θα ήταν να συμπεριληφθούν τα εν λόγω χαρακτηριστικά ασφαλείας. Η καινοτόμος λύση βασίζεται κυρίως σε έναν γνωστό αερόσακο στην αυτοκινητοβιομηχανία, τον οποίο προσπαθεί να προσαρμοστεί σε ένα μέσο ύδρευσης που ταιριάζει στη δομή ενός πλοίου. Η τεχνολογία αυτή αντικαθιστά ουσιαστικά τους θαλάμους αέρα που κατασκευάζονται στα πλοία και εξαλείφει τον κίνδυνο πρόκλησης βλάβης στον ίδιο τον αεροθάλαμο λόγω του χιονιού. Η αντικατάσταση των αεροθαλάμων βελτιώνει σημαντικά την εσωτερική χρήση του χώρου για τα πλοία, ανοίγοντας σημαντικούς χώρους για να ικανοποιήσει τις λειτουργίες της χρήσης. Το έργο αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία: — πειραματισμός δειγμάτων συνθετικής ξυλείας, — σχεδιασμός μοντέλου πλοίου (με τις αποδοτικότερες υδροδυναμικές παραμέτρους), παραγωγή και δοκιμή του μοντέλου 10/1, — παραγωγή προϊστορικού δείγματος, — παραγωγή προτύπων, — δημιουργία πρωτοτύπων, — δοκιμή πρωτοτύπων. Οι δραστηριότητες αυτές διεξάγονται στο πλαίσιο μιας δραστηριότητας έρευνας και ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών προσωπικού για την τεχνική εφαρμογή, του κόστους των υλικών και της χρήσης των δραστηριοτήτων Ε & amp και Α που παραγγέλλονται από τρίτους. Επιπλέον, το σχέδιο περιλαμβάνει τη διάθεση του ολοκληρωμένου πρωτότυπου στην αγορά, για το οποίο προγραμματίζεται μελέτη για την πρόσβαση στην αγορά, σημαντική εργασία μάρκετινγκ και συμμετοχή σε διάφορες εκθέσεις. Η χρήση συμβουλών θα συμβάλει στην καινοτομία και στη συνέχεια στην έναρξη της παραγωγής. Ο δικτυακός τόπος υλοποίησης: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1η. Κομητεία Veszprém. Το έργο ... (Greek)
12 August 2022
0 references
V mene projektu e-Mission bolo cieľom vybudovať motorový čln, ktorý je novinkou. S pomenovaním modelu lode bolo cieľom dať mu meno, ktoré by bolo hodné jeho schopností. Písmeno „E“ už naznačuje formu pohonu a energie z obnoviteľných zdrojov. A slovo Misia dáva veľmi jasný zmysel pre oddanú misiu šetrnú k životnému prostrediu. Cieľom projektu je uplatniť revolučné zmeny nielen pri pohone, ale aj pri výbere výrobných procesov a surovín. Určený motorový čln je navrhnutý od návrhu až po prototyp, okrem sériovej výroby a predaja. Cieľovou skupinou je prístup na domáci trh a predovšetkým na európsky trh (nemecký, rakúsky, švajčiarsky). Konštrukčná dĺžka trupu: 697 cm, keďže maďarská právna úprava umožňuje prevádzku a používanie plavidiel pod 700 cm s elektrickým pohonom nižším ako 7,5 kW bez povolenia alebo inej povinnej skúšky. Zamýšľaná šírka plavidla je 200 cm. Je to podmienka pre veľkosť lode na dosiahnutie hydrodynamickej a najlepšiu účinnosť odporu tohto tela. Táto veľkosť je stále plast, navrhnutý 35 – 45 cm. V každom prípade tvar lode je klasická línia, ktorá evokuje atmosféru šesťdesiatych rokov a jej moderný a nový materiál v rúchu. Budúca loď sa má vykonávať úplne iným spôsobom, ako je existujúce. Predovšetkým chcú byť na čele používania surovín, ako aj revolučných zmien v bezpečnosti lode a jej posádky. K dnešnému dňu sa lodiarskemu podniku nepodarilo vytvoriť estetický povrch, ktorý by bol opticky identický s kopytami klasických druhov, ale s použitím moderných materiálov. Spoločnosť predovšetkým myslí na povrch, ktorý možno považovať za drevenú loď až do podvodu. Tak prispievajú k ochrane tropických stromov vyrezávaných v džungli, ako mahagón, teak drevo je stále viac ohrozený. Okrem toho, zatiaľ čo každé dva roky si drevené plavidlá vyžadujú závažnú renováciu, čas na údržbu synteticky drevených plavidiel je zanedbateľný. Okrem povrchových tvárniacich látok chcem použiť takzvanú predpreg technológiu v konštrukčných prvkoch. Novinkou tejto technológie je skutočnosť, že suroviny pochádzajú z výrobnej linky takým spôsobom, že rámový materiál je impregnovaný pletenou živicou. Rámový materiál sa skladuje v chladných komorách, až kým sa nepoužije. Na ich použitie sa používa vákuová technológia. Táto technológia eliminuje uvoľňovanie škodlivých plynov do životného prostredia, pretože je to úplne uzavretý systém.To je ďalší krok k ochrane nášho životného prostredia. Ďalšou plánovanou novinkou, ktorú ani nepoužila žiadna lodiarska spoločnosť, je automatické otváranie airbagov. Každý deň počujeme o potopených lodiach a nanešťastie veľa, v niektorých prípadoch, tragédiu, ktorá nasledovala. Vo väčšine prípadov sa týmto tragédiám dalo predísť, ak by existovala bezpečnostná jednotka, ktorá by bola v takýchto prípadoch funkčná. Dôležitým prvkom prototypu, ktorý sa má vykonať v rámci projektu, by bolo zahrnutie takýchto ochranných prvkov. Inovatívne riešenie je v podstate založené na dobre známom airbagu v automobilovom priemysle, ktorý sa snaží prispôsobiť do vodného média, ktoré zodpovedá konštrukcii lode. Táto technológia v podstate nahrádza vzduchové komory postavené na lodiach a eliminuje nebezpečenstvo poškodenia samotnej vzduchovej komory v dôsledku snehu. Výmena vzduchových komôr výrazne zlepšuje vnútorné využitie priestoru pre lode a otvára významné priestory na uspokojenie funkcií používania. Projekt pozostáva z týchto hlavných prvkov: — experimentovanie vzoriek syntetického dreva, – návrh modelu lode (s najúčinnejšími hydrodynamickými parametrami), výroba a testovanie 10/1 modelu, – prehistorická výroba vzoriek, – výroba šablón, – prototypovanie, – testovanie prototypov. Tieto činnosti sa vykonávajú ako súčasť R & činnosti v oblasti vývoja vrátane personálnych nákladov na technickú realizáciu, nákladov na materiály a používania R & D činností objednaných od tretích strán. Okrem toho projekt zahŕňa uvedenie dokončeného prototypu na trh, pre ktorý sa plánuje štúdia prístupu na trh, významná marketingová práca a účasť na niekoľkých výstavách. Použitie poradenstva by malo pomôcť inovovať a potom začať výrobu. Miesto vykonávania: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Okres Veszprém. Projekt je určený na realizáciu v budove o výmere 240,9 m² prenajatej do konca udržiavacej doby v objekte Tótvázsony č. 776/8, ktorý sa nazýva „kompresorová miestnosť“ na pôdoryse budovy. Všetku infraštruktúru potrebnú na stavbu lodí možno nájsť a sprístupniť v objekte, ako je napájanie 3x60A a tankovaný LPG. Prenajatá hala má skrutkový vzduchový kompresorový systém, ktorý je potrebný pre použitie vzduchom poháňaných nástrojov. Asi 50 m od vetvy (Slovak)
12 August 2022
0 references
E-Mission-hankkeen puolesta tavoitteena oli rakentaa moottorivene, joka on uutuus. Alusmallin nimeämisen tavoitteena oli antaa hänelle nimi, joka olisi hänen kykyjensä arvoinen. Kirjain ”E” viittaa jo käyttövoiman ja uusiutuvan energian muotoon. Ja sana Mission tekee hyvin selkeän käsityksen omistautuneesta ympäristöystävällisestä tehtävästä. Hankkeessa on tarkoitus soveltaa vallankumouksellisia muutoksia paitsi käyttövoimaan myös tuotantoprosessien ja raaka-aineiden valintaan. Suunniteltu moottorivene on suunniteltu suunnittelusta prototyyppiin sarjatuotannon ja -myynnin lisäksi. Kohdeyleisö on pääsy kotimaan markkinoille ja ennen kaikkea Euroopan markkinoille (Saksa, Itävalta, Sveitsi). Suunniteltu rungon pituus: Unkarin lainsäädännön mukaan alle 700 senttimetrin pituisia aluksia, joissa sähkökäyttöinen käyttövoima on alle 7,5 kW, voidaan käyttää ja käyttää ilman lisenssiä tai muuta pakollista tarkastusta. Aluksen suunnitellun leveyden on oltava 200 cm. Se on edellytys aluksen koon saavuttamiseksi hydrodynaaminen, ja paras tehokkuus vastus tämän kehon. Tämä koko on edelleen muovia, suunniteltu 35–45 cm. Aluksen muoto on joka tapauksessa klassinen linja, joka herättää 60-luvun tunnelmaa ja sen modernia ja uutta materiaalia kaavussa. Tuleva alus on tarkoitus suorittaa täysin eri tavalla kuin olemassa oleva alus. He haluavat erityisesti olla raaka-aineiden käytön eturintamassa sekä aluksen ja sen miehistön turvallisuuden mullistavissa muutoksissa. Tähän mennessä laivanrakennusyritys ei ole onnistunut luomaan esteettistä pintaa, joka olisi optisesti samanlainen kuin klassiset kaviot, mutta käyttämällä nykyaikaisia materiaaleja. Yhtiö ajattelee ensisijaisesti pintaa, jota voidaan pitää puualuksena petokseen asti. Näin ollen ne edistävät viidakosta leikattujen trooppisten puiden suojelua, koska mahonkipuu on yhä uhanalaisempaa. Lisäksi puualukset vaativat joka toinen vuosi vakavaa kunnostamista, mutta synteettisesti puulaivojen ylläpitoon kuluu vain vähän aikaa. Pintaa muodostavien aineiden lisäksi haluan käyttää niin sanottua prepreg-tekniikkaa rakenneelementeissä. Tämän teknologian uutuus on se, että raaka-aineet tulevat tuotantolinjalta siten, että runkomateriaali kyllästetään neulontahartsilla. Runkomateriaali säilytetään kylmissä kammioissa, kunnes sitä käytetään. Niiden käyttöön käytetään tyhjiöteknologiaa. Tämä tekniikka poistaa haitallisten kaasujen vapautumisen ympäristöön, koska se on täysin suljettu järjestelmä. Tämä on toinen askel ympäristön suojelemiseksi. Toinen suunniteltu uutuus, jota yksikään laivanrakennusyhtiö ei edes käyttänyt, on turvatyynyjen automaattinen avaaminen. Kuulemme upotetuista aluksista joka päivä, ja valitettavasti monet, joissakin tapauksissa, tragedia, joka seurasi. Useimmissa tapauksissa nämä tragediat olisi voitu ehkäistä, jos tällaisissa tapauksissa oli olemassa turvallisuusyksikkö. Tärkeä osa hankkeen yhteydessä toteutettavaa prototyyppiä olisi tällaisten turvaominaisuuksien sisällyttäminen. Innovatiivinen ratkaisu perustuu pääasiassa autoteollisuuden tunnettuun turvatyynyyn, jota se pyrkii mukautumaan aluksen rakenteeseen sopivaan vesiväliaineeseen. Tämä tekniikka korvaa aluksiin rakennetut ilmakammiot ja poistaa lumen aiheuttaman ilmakammion vahingoittumisen vaaran. Ilmakammioiden korvaaminen parantaa huomattavasti alusten tilan käyttöä sisäisesti, mikä avaa merkittäviä tiloja käyttötoimintojen tyydyttämiseksi. Hanke koostuu seuraavista pääkohdista: — synteettisten puunäytteiden kokeilu, – alusmallien suunnittelu (tehokkaimmat hydrodynaamiset parametrit), 10/1 mallin tuotanto ja testaus, – esihistoriallinen näytetuotanto, – mallien tuotanto, – prototyyppien testaus. Nämä toimet toteutetaan osana T & K-toimintaa, mukaan lukien teknisestä toteutuksesta aiheutuvat henkilöstökustannukset, materiaalikustannukset ja T & amp:n käyttö sekä kolmansilta osapuolilta tilatut kehittämistoimet. Lisäksi hankkeeseen sisältyy valmiin prototyypin tuominen markkinoille, jota varten suunnitellaan markkinoille pääsyä koskeva tutkimus, merkittävä markkinointityö ja osallistuminen useisiin näyttelyihin. Neuvojen käytön pitäisi auttaa innovoinnissa ja sen jälkeen tuotannon aloittamisessa. Toteutuspaikka: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1.. Veszprémin piirikunta. Hanke on tarkoitettu toteutettavaksi rakennuksessa, jonka pinta-ala on 240,9 m² ja joka on vuokrattu pitoajan loppuun saakka Tótvázsony-nimiselle tontille nro 776/8, jota kutsutaan rakennuksen pohjapiirroksessa ”kompressorihuoneeksi”. Kaikki laivanrakennukseen tarvittavat infrastruktuurit, kuten 3x60A-virtalähde ja tankattu nestekaasu, ovat saatavilla kiinteistössä. Vuokrahallissa on ruuvi-ilmakompressorijärjestelmä, joka on tarpeen ilmakäyttöisten työkalujen käyttämiseksi. Noin 50 metrin päässä haarasta (Finnish)
12 August 2022
0 references
W imieniu projektu e-Mission celem było zbudowanie łodzi motorowej, która jest nowością. Przy nazewnictwie modelu statku, celem było nadanie mu nazwy, która byłaby godna jego zdolności. Litera „E” sugeruje już formę napędu i energii odnawialnej. A słowo „Misja” bardzo wyraźnie rozumie dedykowaną misję proekologiczną. Projekt ma na celu zastosowanie rewolucyjnych zmian nie tylko w napędzie, ale także w doborze procesów produkcyjnych i surowców. Przeznaczona motorówka jest zaprojektowana od projektu do prototypu, oprócz seryjnej produkcji i sprzedaży. Odbiorcami docelowymi jest dostęp do rynku krajowego, a przede wszystkim do rynku europejskiego (niemieckiego, austriackiego, szwajcarskiego). Konstrukcyjna długość kadłuba: 697 cm, ponieważ ustawodawstwo węgierskie zezwala statkom o długości poniżej 700 cm, w których napęd elektryczny jest mniejszy niż 7,5 kW, na eksploatację i użytkowanie bez licencji lub innego obowiązkowego egzaminu. Przewidziana szerokość statku wynosi 200 cm. Jest to warunek, aby wielkość statku osiągnąć hydrodynamikę i najlepszą wydajność oporu tego korpusu. Ten rozmiar jest nadal plastikowy, zaprojektowany 35-45 cm. W każdym razie kształt statku jest klasyczną linią, która przywołuje atmosferę lat sześćdziesiątych i jej nowoczesny i nowy materiał w szlafroku. Przyszły statek ma być prowadzony w zupełnie inny sposób niż statek istniejący. W szczególności chcą być w czołówce wykorzystania surowców, a także rewolucyjnych zmian w bezpieczeństwie statku i jego załogi. Do tej pory przedsiębiorstwu stoczniowemu nie udało się stworzyć estetycznej powierzchni, która byłaby optycznie identyczna z klasycznymi kopytami gatunkowymi, ale wykorzystująca nowoczesne materiały. Firma myśli przede wszystkim o powierzchni, która może być uważana za drewniany statek do momentu oszustwa. W ten sposób przyczyniają się one do ochrony drzew tropikalnych wycinanych w dżungli, jako mahoń, drewno tekowe staje się coraz bardziej zagrożone. Ponadto, podczas gdy co dwa lata drewniane statki wymagają poważnej renowacji, czas na utrzymanie syntetycznych drewnianych statków jest znikomy. Oprócz środków do formowania powierzchniowego chcę stosować tzw. technologię prepreg w elementach konstrukcyjnych. Nowość tej technologii polega na tym, że surowce pochodzą z linii produkcyjnej w taki sposób, że materiał ramy jest impregnowany żywicą dziewiarską. Materiał ramy jest przechowywany w komorach chłodniczych do czasu użycia. Do ich stosowania stosuje się technologię próżniową. Technologia ta eliminuje uwalnianie szkodliwych gazów do środowiska, ponieważ jest to całkowicie zamknięty system. Jest to kolejny krok w celu ochrony naszego środowiska. Kolejną planowaną nowością, której nie wykorzystała nawet żadna firma stoczniowa, jest automatyczne otwieranie poduszek powietrznych. Słyszymy o zatopionych statkach każdego dnia, a niestety, wielu, w niektórych przypadkach, tragedii, która nastąpiła. W większości przypadków można było zapobiec takim tragediom, ponieważ istniała jednostka bezpieczeństwa, która byłaby operacyjna w takich przypadkach. Ważnym elementem prototypu, który ma zostać zrealizowany w ramach projektu, byłoby uwzględnienie takich zabezpieczeń. Innowacyjne rozwiązanie opiera się głównie na dobrze znanej poduszce powietrznej w przemyśle motoryzacyjnym, którą stara się dostosować do medium wodnego, który pasuje do konstrukcji statku. Technologia ta zasadniczo zastępuje komory powietrzne zbudowane na statkach i eliminuje niebezpieczeństwo uszkodzenia samej komory powietrznej w wyniku śniegu. Wymiana komór powietrznych znacznie poprawia wewnętrzne wykorzystanie przestrzeni dla statków, otwierając znaczące przestrzenie, aby spełnić funkcje użytkowania. Projekt składa się z następujących głównych elementów: — eksperymentowanie próbek drewna syntetycznego, – projektowanie modelu statku (z najbardziej wydajnymi parametrami hydrodynamicznymi), produkcja i testowanie modelu 10/1, – prehistoryczna produkcja próbek, – produkcja szablonów, – prototypowanie, – testowanie prototypów. Działania te są prowadzone w ramach działań badawczo-rozwojowych, w tym kosztów personelu związanych z realizacją techniczną, kosztów materiałów i wykorzystania działań badawczo-rozwojowych zamówionych od osób trzecich. Ponadto projekt obejmuje wprowadzenie na rynek ukończonego prototypu, dla którego planowane jest badanie dostępu do rynku, znaczące prace marketingowe oraz udział w kilku wystawach. Korzystanie z porad powinno pomóc w innowacji, a następnie rozpocząć produkcję. Strona wdrożeniowa: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Hrabstwo Veszprém. Projekt ma być zrealizowany w budynku o powierzchni 240,9 m² wynajmowanym do końca okresu konserwacji nieruchomości wyznaczonej na terenie Tótvázsony nr 776/8, zwanym „kompresorownią” na planie budynku. Na terenie obiektu znajduje się cała infrastruktura potrzebna do budowy statków, np. zasilanie 3x60A i tankowany LPG. Wynajęta hala posiada śrubowy system sprężarki powietrza, który jest niezbędny do stosow... (Polish)
12 August 2022
0 references
In opdracht van het e-Mission-project was het doel om een motorboot te bouwen, wat een nieuwigheid is. Met de naamgeving van het scheepsmodel was het doel om hem een naam te geven die zijn capaciteiten waardig zou zijn. In de letter „E” wordt reeds de vorm van voortstuwing en hernieuwbare energie voorgesteld. En het woord Mission geeft een heel duidelijk beeld van de toegewijde milieuvriendelijke missie. Het project is bedoeld om niet alleen revolutionaire veranderingen toe te passen in de voortstuwing, maar ook bij de keuze van productieprocessen en grondstoffen. De beoogde motorboot is ontworpen van ontwerp tot prototype, naast serieproductie en verkoop. De doelgroep is toegang tot de binnenlandse markt en vooral tot de Europese markt (Duits, Oostenrijks, Zwitsers). Lengte van de romp: 697 cm, aangezien de Hongaarse wetgeving toestaat dat schepen van minder dan 700 cm waarin de elektrische aandrijving minder dan 7,5 kW bedraagt, worden geëxploiteerd en gebruikt zonder vergunning of een ander verplicht examen. De beoogde breedte van het vaartuig bedraagt 200 cm. Het is een voorwaarde voor de grootte van het schip om hydrodynamisch te bereiken, en de beste efficiëntie van de weerstand van dit lichaam. Deze maat is nog steeds kunststof, de ontworpen 35-45 cm. In ieder geval is de vorm van het schip een klassieke lijn die de sfeer van de jaren zestig oproept en het moderne en nieuwe materiaal in een gewaad. Het is de bedoeling dat het toekomstige schip op een totaal andere manier wordt uitgevoerd dan het bestaande. In het bijzonder willen zij het voortouw nemen bij het gebruik van grondstoffen, evenals revolutionaire veranderingen in de veiligheid van het schip en zijn bemanning. Tot op heden is een scheepsbouwbedrijf er niet in geslaagd een esthetisch oppervlak te creëren dat optisch identiek is aan klassieke soorten hoeven, maar met moderne materialen. Het bedrijf denkt vooral aan een oppervlak dat kan worden beschouwd als een houten schip tot bedrog. Zo dragen ze bij aan het behoud van tropische bomen die in de jungle uitgesneden zijn, zoals mahonie, teakhout wordt steeds meer bedreigd. Bovendien, terwijl om de twee jaar houten schepen een grondige renovatie vereisen, is de tijd om synthetisch houten vaten te onderhouden te verwaarlozen. Naast oppervlaktevormende middelen wil ik ook gebruik maken van de zogenaamde prepreg-technologie in structurele elementen. De nieuwheid van deze technologie ligt in het feit dat de grondstoffen zo uit de productielijn komen dat het framemateriaal wordt geïmpregneerd met de breihars. Het framemateriaal wordt opgeslagen in koude kamers totdat het wordt gebruikt. Vacuümtechnologie wordt gebruikt voor hun gebruik. Deze technologie elimineert het vrijkomen van schadelijke gassen in het milieu omdat het een volledig gesloten systeem is. Dit is een andere stap om ons milieu te beschermen. Een andere geplande nieuwigheid, die niet eens door een scheepsbouwbedrijf werd gebruikt, is het automatisch openen van airbags. We horen elke dag over verzonken schepen en helaas, in sommige gevallen, de tragedie die volgde. In de meeste gevallen hadden deze tragedies kunnen worden voorkomen, voor zover er een veiligheidseenheid was die in dergelijke gevallen operationeel zou zijn. Een belangrijk onderdeel van het prototype dat in het kader van het project moet worden uitgevoerd, is het opnemen van dergelijke veiligheidskenmerken. De innovatieve oplossing is hoofdzakelijk gebaseerd op een bekende airbag in de automobielindustrie, die zich probeert aan te passen aan een watermedium dat past bij de structuur van een schip. Deze technologie vervangt in wezen de in schepen gebouwde luchtkamers en elimineert het gevaar van schade aan de luchtkamer zelf als gevolg van de sneeuw. De vervanging van luchtkamers verbetert het interne gebruik van de ruimte voor schepen aanzienlijk, waardoor aanzienlijke ruimtes worden geopend om de functies van het gebruik te vervullen. Het project bestaat uit de volgende hoofdelementen: — experimenten met synthetische houtmonsters, — scheepsmodelontwerp (met de meest efficiënte hydrodynamische parameters), productie en testen van 10/1 model, — prehistorische monsterproductie, — sjabloonproductie, — prototyping, — prototypetests. Deze activiteiten worden uitgevoerd in het kader van een O & D-activiteit, met inbegrip van de personeelskosten voor de technische uitvoering, de materiaalkosten en het gebruik van O & D-activiteiten die bij derden zijn besteld. Daarnaast omvat het project het op de markt brengen van het voltooide prototype, waarvoor een studie over markttoegang, aanzienlijke marketingwerkzaamheden en deelname aan verschillende tentoonstellingen zijn gepland. Het gebruik van advies moet helpen om te innoveren en vervolgens met de productie te beginnen. De implementatiesite: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1e. Veszprém County. Het project zal worden uitgevoerd in een gebouw met een oppervlakte van 240,9 m² dat tot het einde van de onderhoudsperiode wordt verhuurd... (Dutch)
12 August 2022
0 references
Cílem projektu e-Mission bylo postavit motorový člun, což je novinka. S pojmenováním modelu lodi, cílem bylo dát mu jméno, které by bylo hodno jeho schopností. Písmeno „E“ již naznačuje formu pohonu a obnovitelné energie. A slovo „Mise“ dává velmi jasný smysl pro oddanou misi šetrnou k životnímu prostředí. Projekt má v úmyslu uplatnit revoluční změny nejen v pohonu, ale i ve výběru výrobních procesů a surovin. Zamýšlený motorový člun je navržen od návrhu až po prototyp, kromě sériové výroby a prodeje. Cílovou skupinou je přístup na domácí trh a především na evropský trh (německý, rakouský, švýcarský). Konstrukční délka trupu: 697 cm, neboť maďarské právní předpisy umožňují provoz a používání plavidel do 700 cm s elektrickým pohonem pod 7,5 kW bez licence nebo jiné povinné zkoušky. Zamýšlená šířka plavidla je 200 cm. To je podmínka pro velikost lodi k dosažení hydrodynamické, a nejlepší účinnost odolnosti tohoto těla. Tato velikost je stále plastová, navržená 35–45 cm. V každém případě je tvar lodi klasickou linií, která evokuje atmosféru šedesátých let a její moderní a nový materiál v rouchu. Budoucí loď má být provedena zcela jiným způsobem, než je stávající loď. Zejména chtějí být v čele využívání surovin, stejně jako revoluční změny v bezpečnosti lodi a její posádky. K dnešnímu dni se loďařské společnosti nepodařilo vytvořit estetický povrch, který by byl opticky identický s paznehty klasických druhů, ale za použití moderních materiálů. Společnost myslí především na povrch, který lze považovat za dřevěnou loď až do podvodu. Přispívají tak k zachování tropických stromů vyřezaných v džungli, jako mahagon, teakové dřevo je stále více ohroženo. Kromě toho, zatímco každé dva roky dřevěné lodě vyžadují vážnou renovaci, čas na údržbu synteticky dřevěných plavidel je zanedbatelný. Kromě povrchotvorných činidel chci použít tzv. prepregovou technologii v konstrukčních prvcích. Novinkou této technologie je skutečnost, že suroviny pocházejí z výrobní linky tak, že materiál rámu je impregnován pletací pryskyřicí. Materiál rámu se skladuje v chladících komorách, dokud není použit. Pro jejich použití se používá vakuová technologie. Tato technologie eliminuje uvolňování škodlivých plynů do životního prostředí, protože se jedná o zcela uzavřený systém. To je další krok k ochraně našeho životního prostředí. Další plánovanou novinkou, kterou ani nepoužila žádná loďařská společnost, je automatické otevírání airbagů. Každý den slyšíme o potopených lodích a bohužel mnoho, v některých případech, tragédie, která následovala. Ve většině případů bylo možné těmto tragédiím předejít, pokud existovala bezpečnostní jednotka, která by v takových případech fungovala. Důležitým prvkem prototypu, který má být proveden v rámci projektu, by bylo zahrnout tyto bezpečnostní prvky. Inovativní řešení je v podstatě založeno na známém airbagu v automobilovém průmyslu, který se snaží přizpůsobit vodnímu médiu, které odpovídá struktuře lodi. Tato technologie v podstatě nahrazuje vzduchové komory postavené na lodích a eliminuje nebezpečí poškození vzduchové komory samotné v důsledku sněhu. Výměna vzduchových komor výrazně zlepšuje vnitřní využití prostoru pro lodě a otevírá významné prostory pro uspokojení funkcí použití. Projekt se skládá z těchto hlavních prvků: — experimentování vzorků syntetického dřeva, – konstrukce modelu lodi (s nejefektivnějšími hydrodynamickými parametry), výroba a testování modelu 10/1, – prehistorická výroba vzorků, – výroba šablon, – prototypování, – testování prototypů. Tyto činnosti jsou prováděny v rámci činnosti výzkumu a vývoje, včetně personálních nákladů na technickou realizaci, nákladů na materiál a využití činností výzkumu a vývoje objednaných od třetích stran. Kromě toho projekt zahrnuje uvedení dokončeného prototypu na trh, pro který je plánována studie přístupu na trh, významná marketingová práce a účast na několika výstavách. Použití rad by mělo pomoci inovovat a poté zahájit výrobu. Místo provádění: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Okres Veszprém. Projekt má být realizován v budově o rozloze 240,9 m² pronajaté do konce údržbového období v nemovitosti označené Tótvázsony č. 776/8, která se na půdorysu budovy nazývá „kompresorová místnost“. Veškerou infrastrukturu potřebnou pro stavbu lodí lze nalézt a zpřístupnit v objektu, jako je napájení 3x60A a tankovaný LPG. Pronajatá hala má šroubový vzduchový kompresor, který je nezbytný pro použití pneumatických nástrojů. Asi 50 m od pobočky (Czech)
12 August 2022
0 references
E-Mission projekta vārdā mērķis bija būvēt motorlaivu, kas ir jaunums. Ar kuģa modeļa nosaukšanu mērķis bija dot viņam vārdu, kas būtu viņa spēju cienīgs. Burts “E” jau norāda uz piedziņas veidu un atjaunojamo enerģiju. Un vārds Misija padara ļoti skaidru sajūtu par īpašu videi draudzīgu misiju. Projekta mērķis ir īstenot revolucionāras izmaiņas ne tikai dzinējspēkā, bet arī ražošanas procesu un izejvielu izvēlē. Paredzētā motorlaiva ir izstrādāta no dizaina līdz prototipam, papildus sērijveida ražošanai un pārdošanai. Mērķauditorija ir piekļuve vietējam tirgum un, pats galvenais, Eiropas tirgum (Vācijas, Austrijas, Šveices). Konstrukcijas korpusa garums: 697 cm, jo Ungārijas tiesību akti ļauj ekspluatēt un izmantot kuģus, kas jaunāki par 700 cm un kuros elektriskā piedziņa ir mazāka par 7,5 kW, bez licences vai citas obligātas pārbaudes. Paredzētais kuģa platums ir 200 cm. Tas ir nosacījums kuģa izmēram, lai sasniegtu hidrodinamisko un vislabāko šī ķermeņa pretestības efektivitāti. Šis izmērs joprojām ir plastmasas, paredzēts 35–45 cm. Jebkurā gadījumā kuģa forma ir klasiska līnija, kas izraisa sešdesmito gadu atmosfēru un tās moderno un jauno materiālu tērpā. Ir paredzēts, ka topošais kuģis tiks veikts pilnīgi citādā veidā nekā esošais. Jo īpaši viņi vēlas būt izejvielu izmantošanas priekšgalā, kā arī revolucionāras izmaiņas kuģa un tā apkalpes drošībā. Līdz šim kuģu būves uzņēmumam nav izdevies radīt estētisko virsmu, kas būtu optiski identiska klasiskās sugas nagiem, bet gan izmantojot modernus materiālus. Uzņēmums galvenokārt domā par virsmu, ko var uzskatīt par koka kuģi līdz maldināšanai. Tādējādi tie veicina džungļos izgriezto tropu koku saglabāšanu, jo sarkankoks kļūst arvien apdraudēts. Turklāt, lai gan ik pēc diviem gadiem koka kuģi prasa nopietnu atjaunošanu, laiks, lai uzturētu sintētiskos koka kuģus, ir niecīgs. Papildus virsmas formēšanas līdzekļiem es vēlos izmantot tā saukto prepreg tehnoloģiju strukturālos elementos. Šīs tehnoloģijas jaunums slēpjas faktā, ka izejvielas nāk no ražošanas līnijas tādā veidā, ka rāmja materiāls ir piesūcināts ar adīšanas sveķiem. Rāmja materiāls tiek uzglabāts aukstās kamerās, līdz tas tiek izmantots. To izmantošanai tiek izmantota vakuuma tehnoloģija. Šī tehnoloģija novērš kaitīgo gāzu izdalīšanos vidē, jo tā ir pilnīgi slēgta sistēma. Tas ir vēl viens solis, lai aizsargātu mūsu vidi. Vēl viens plānotais jaunums, ko pat neizmantoja neviens kuģu būves uzņēmums, ir automātiski atvērt gaisa spilvenus. Mēs dzirdam par nogrimušiem kuģiem katru dienu, un diemžēl daudzi, dažos gadījumos, traģēdija, kas sekoja. Vairumā gadījumu šīs traģēdijas varēja novērst, ja būtu drošības vienība, kas šādos gadījumos varētu darboties. Svarīgs elements prototipā, kas jāveic saskaņā ar projektu, būtu iekļaut šādus aizsardzības elementus. Novatoriskais risinājums ir balstīts galvenokārt uz labi pazīstamu drošības spilvenu autobūves nozarē, ko tas cenšas pielāgoties ūdens nesējam, kas atbilst kuģa konstrukcijai. Šī tehnoloģija būtībā aizstāj uz kuģiem uzbūvētās gaisa kameras un novērš risku, ka sniega dēļ pati gaisa kamera var tikt bojāta. Gaisa kameru nomaiņa ievērojami uzlabo kuģu iekšējo izmantošanu, atverot ievērojamas telpas, lai apmierinātu izmantošanas funkcijas. Projekts sastāv no šādiem galvenajiem elementiem: — sintētisko kokmateriālu paraugu eksperimentēšana, — kuģu modeļa konstrukcija (ar visefektīvākajiem hidrodinamiskajiem parametriem), 10/1 modeļa ražošana un testēšana, — aizvēsturiska paraugu ražošana, — veidņu ražošana, — prototipu testēšana. Šīs darbības tiek veiktas kā daļa no P & D darbības, tostarp personāla izmaksas par tehnisko īstenošanu, materiālu izmaksas un R & amp izmantošanu; D darbības pasūtītas no trešām personām. Turklāt projekts ietver pabeigtā prototipa ieviešanu tirgū, kam ir plānots pētījums par piekļuvi tirgum, nozīmīgs mārketinga darbs un dalība vairākās izstādēs. Konsultāciju izmantošanai būtu jāpalīdz ieviest jauninājumus un pēc tam sākt ražošanu. Īstenošanas vieta: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Vešprēmas apriņķis. Projekts ir paredzēts īstenot ēkā 240,9 m² platībā, kas iznomāta līdz uzturēšanas perioda beigām īpašumā ar nosaukumu Tótvázsony vietā Nr. 776/8, ko sauc par “kompresora istabu” uz ēkas stāva plāna. Visa infrastruktūra, kas nepieciešama kuģu būvei, var atrast un piekļūt īpašumā, piemēram, 3x60A elektroapgāde un tankkuģi LPG. Iznomātajā zālē ir skrūvju gaisa kompresoru sistēma, kas ir nepieciešama gaisa piedziņas instrumentu izmantošanai. Apmēram 50 m attālumā no filiāles (Latvian)
12 August 2022
0 references
Thar ceann an tionscadail r-Mhisin, ba é an aidhm a bhí le tógáil mótarbháid, rud is úrnuacht. Le hainmniú an mhúnla loinge, ba é an sprioc ainm a thabhairt dó a bheadh fiú a chumais. Moltar sa litir “E” cheana féin an cineál tiomána agus fuinnimh in-athnuaite. Agus déanann an focal Misean tuiscint an-soiléir ar an misean tiomnaithe atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Tá sé i gceist ag an tionscadal athruithe réabhlóideacha a chur i bhfeidhm, ní hamháin maidir le tiomáint ach maidir le próisis táirgthe agus amhábhair a roghnú freisin. Tá an mótarbháid atá beartaithe deartha ó dhearadh go fréamhshamhail, chomh maith le táirgeadh agus díolacháin sraitheach. Is é an spriocphobal rochtain a fháil ar an margadh intíre agus, thar aon rud eile, ar mhargadh na hEorpa (Gearmáinis, an Ostair, an Eilvéis). Fad cabhlach Dearadh: 697 cm, ós rud é go gceadaíonn reachtaíocht na hUngáire do shoithí faoi bhun 700 cm ina bhfuil tiomáint leictreach faoi bhun 7.5Kw oibriú agus úsáid gan cheadúnas nó gan scrúdú éigeantach eile. Is é 200 cm an leithead atá beartaithe don soitheach. Is coinníoll é do mhéid na loinge hidreadinimiciúil a bhaint amach, agus éifeachtúlacht is fearr friotaíocht an chomhlachta seo. Tá an méid seo fós plaisteach, an dearadh 35-45 cm. In aon chás, is líne clasaiceach é cruth na loinge a léiríonn atmaisféar na seascaidí agus a ábhar nua-aimseartha agus nua i róbán. Tá sé beartaithe an long a bheidh ann amach anseo a chur i gcrích ar bhealach atá go hiomlán difriúil ón mbealach atá ann cheana féin. Go háirithe, is mian leo a bheith ar thús cadhnaíochta maidir le húsáid amhábhar, chomh maith le hathruithe réabhlóideacha ar shábháilteacht na loinge agus a criú. Go dtí seo, níor éirigh le cuideachta longthógála dromchla aeistéitiúil a chruthú a bheadh comhionann go hoptúil le hooves speiceas clasaiceach, ach ag baint úsáide as ábhair nua-aimseartha. Is dóigh leis an gcuideachta go príomha faoi dhromchla is féidir a mheas mar long adhmaid go dtí go meabhlaireacht. Dá bhrí sin, cuireann siad le caomhnú na gcrann trópaiceach a ghearradh amach sa jungle, mar atá mahagaine, tá adhmad teak ag éirí níos mó i mbaol. Thairis sin, cé go dteastaíonn athchóiriú tromchúiseach ar shoithí adhmaid gach dhá bhliain, is diomaibhseach an t-am chun soithí adhmaid sintéiseacha a choinneáil. Chomh maith le gníomhairí dromchlaithe, ba mhaith liom an teicneolaíocht réamh-réamh mar a thugtar air a úsáid in eilimintí struchtúracha. Tá úrnuacht na teicneolaíochta seo ar an bhfíric go dtagann na hamhábhair ón líne táirgthe sa chaoi is go bhfuil an t-ábhar fráma líonta leis an roisín cniotála. Stóráiltear an t-ábhar fráma i seomraí fuar go dtí go n-úsáidtear é. Úsáidtear teicneolaíocht folúis lena n-úsáid. Cuireann an teicneolaíocht seo deireadh le gáis dhíobhálacha a scaoileadh isteach sa chomhshaol mar go bhfuil sé ina chóras go hiomlán dúnta. Tá nuacht pleanáilte eile, nach raibh in úsáid ag aon chuideachta longthógála fiú, ag oscailt málaí aeir go huathoibríoch. Cloisimid faoi longa báite gach lá, agus ar an drochuair, go leor, i gcásanna áirithe, an tragóid a lean. I bhformhór na gcásanna, d’fhéadfadh na tragóidí sin a bheith inchoiscthe a mhéid a bhí aonad slándála ann a bheadh ag feidhmiú sna cásanna sin. Gné thábhachtach den fhréamhshamhail a bheadh le déanamh faoin tionscadal ná gnéithe slándála den sórt sin a chur san áireamh. Tá an réiteach nuálach bunaithe go bunúsach ar mhála aeir aitheanta i dtionscal na ngluaisteán, agus déanann sé iarracht é a chur in oiriúint do mheán uisce a oireann do struchtúr loinge. Go bunúsach, tagann an teicneolaíocht seo in ionad na seomraí aeir a tógadh i longa agus cuireann sé deireadh leis an mbaol damáiste don seomra aeir féin mar thoradh ar an sneachta. Feabhsaíonn athsholáthar seomraí aeir go mór úsáid inmheánach spáis do longa, spásanna suntasacha a oscailt chun feidhmeanna úsáide a shásamh. Tá na príomhghnéithe seo a leanas sa tionscadal: — tástáil a dhéanamh ar shamplaí adhmaid sintéiseacha, — samhail loinge a dhearadh (leis na paraiméadair hidridinimiciúla is éifeachtúla), táirgeadh agus tástáil 10/1 samhail, — táirgeadh réamhstairiúil samplach, — táirgeadh teimpléid, — fréamhshamhaltú, — tástáil fréamhshamhlacha. Déantar na gníomhaíochtaí sin mar chuid de ghníomhaíocht T & F, lena n-áirítear na costais foirne a bhaineann leis an gcur chun feidhme teicniúil, costas na n-ábhar agus úsáid gníomhaíochtaí T & F arna n-ordú ó thríú páirtithe. Ina theannta sin, áirítear leis an tionscadal an fhréamhshamhail críochnaithe a thabhairt chuig an margadh, a bhfuil staidéar ar rochtain ar an margadh, obair shuntasach mhargaíochta agus rannpháirtíocht i roinnt taispeántas beartaithe ina leith. Ba cheart go gcabhródh úsáid na comhairle le nuáil a dhéanamh agus ansin tús a chur leis an táirgeadh. An suíomh cur chun feidhme: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1d. Tá sé suite i gContae Veszprém. Tá sé i gceist an tionscadal a chur i gcrích i bhfoirgneamh le achar de 240.9 m² ar cíos go dtí deireadh na tréi... (Irish)
12 August 2022
0 references
V imenu projekta e-misija je bil cilj zgraditi motorni čoln, kar je novost. Z imenovanjem ladijskega modela je bil cilj dati ime, ki bi bilo vredno njegovih sposobnosti. Črka „E“ že predlaga obliko pogona in obnovljive energije. In beseda Misija daje zelo jasen smisel za namensko okolju prijazno misijo. Namen projekta je uvesti revolucionarne spremembe ne le pri pogonu, ampak tudi pri izbiri proizvodnih procesov in surovin. Predvideni motorni čoln je zasnovan od zasnove do prototipa, poleg serijske proizvodnje in prodaje. Ciljna skupina je dostop do domačega trga in predvsem do evropskega trga (nemško, avstrijsko, švicarsko). Dolžina ladijskega trupa: 697 cm, ker madžarska zakonodaja dovoljuje, da se plovila, krajša od 700 cm, katerih električni pogon je manjši od 7,5 kW, upravljajo in uporabljajo brez dovoljenja ali drugega obveznega pregleda. Predvidena širina plovila je 200 cm. To je pogoj, da velikost ladje doseže hidrodinamično in najboljšo učinkovitost odpornosti tega telesa. Ta velikost je še vedno plastična, zasnovana 35–45 cm. V vsakem primeru je oblika ladje klasična linija, ki spominja na atmosfero šestdesetih let in njen sodoben in nov material v halji. Prihodnja ladja naj bi se izvajala na povsem drugačen način kot obstoječa. Zlasti želijo biti v ospredju uporabe surovin, pa tudi revolucionarnih sprememb v varnosti ladje in njene posadke. Do danes ladjedelniško podjetje ni uspelo ustvariti estetske površine, ki bi bila optično identična klasičnim vrstam kopit, vendar z uporabo sodobnih materialov. Družba razmišlja predvsem o površini, ki se lahko šteje za leseno ladjo do prevare. Tako prispevajo k ohranjanju tropskih dreves, posekanih v džungli, saj mahagoni postaja vse bolj ogrožen. Poleg tega, medtem ko vsaka dve leti lesena plovila zahtevajo resno obnovo, je čas za vzdrževanje sintetičnih lesenih plovil zanemarljiv. Poleg sredstev za površinsko oblikovanje, želim uporabiti tako imenovano prereg tehnologijo v strukturnih elementih. Novost te tehnologije je v tem, da surovine prihajajo iz proizvodne linije tako, da je material okvirja impregniran s pletilno smolo. Material okvirja se hrani v hladnih komorah, dokler se ne uporabi. Za njihovo uporabo se uporablja vakuumska tehnologija. Ta tehnologija odpravlja sproščanje škodljivih plinov v okolje, saj je popolnoma zaprt sistem. To je še en korak za zaščito našega okolja. Druga načrtovana novost, ki je ni niti uporabila nobena ladjedelniška družba, je samodejno odpiranje zračnih blazin. Vsak dan slišimo o potopljenih ladjah in na žalost veliko, v nekaterih primerih, tragedije, ki je sledila. V večini primerov bi bilo te tragedije mogoče preprečiti, če bi obstajala varnostna enota, ki bi delovala v takih primerih. Pomemben element prototipa, ki se bo izvajal v okviru projekta, bi bil vključitev takšnih varnostnih elementov. Inovativna rešitev temelji predvsem na znani zračni blazini v avtomobilski industriji, ki se poskuša prilagoditi v vodni medij, ki ustreza strukturi ladje. Ta tehnologija v bistvu nadomešča zračne komore, zgrajene na ladjah, in odpravlja nevarnost poškodb same zračne komore zaradi snega. Zamenjava zračnih komor močno izboljša notranjo uporabo prostora za ladje, saj odpira pomembne prostore za zadovoljevanje funkcij uporabe. Projekt je sestavljen iz naslednjih glavnih elementov: — eksperimentiranje vzorcev sintetičnega lesa, – zasnova modela ladje (z najučinkovitejšimi hidrodinamičnimi parametri), proizvodnja in preskušanje modela 10/1, – prazgodovinska proizvodnja vzorca, – proizvodnja predlog, – izdelava prototipov, – testiranje prototipov. Te dejavnosti se izvajajo kot del raziskovalne in razvojne dejavnosti, vključno s stroški za osebje tehnične izvedbe, stroški materiala in uporabo raziskovalnih in razvojnih dejavnosti, ki jih naročijo tretje osebe. Poleg tega projekt vključuje prenos dokončanega prototipa na trg, za katerega se načrtuje študija o dostopu na trg, pomembno marketinško delo in sodelovanje na več razstavah. Uporaba nasvetov naj bi pomagala pri inovacijah in nato pri zagonu proizvodnje. Spletišče za izvajanje: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Okrožje Veszprém. Projekt naj bi se izvajal v stavbi s površino 240,9 m², ki je bila najeta do konca obdobja vzdrževanja v objektu Tótvázsony št. 776/8, ki se v tlorisu stavbe imenuje „kompresorska soba“. Vsa infrastruktura, potrebna za ladjedelništvo, je na voljo in dostopna v nepremičnini, kot sta napajanje z električno energijo 3x60A in UNP v rezervoarjih. Najeta dvorana ima vijačni zračni kompresorski sistem, ki je potreben za uporabo orodij na zračni pogon. Približno 50 m stran od veje (Slovenian)
12 August 2022
0 references
En nombre del proyecto e-Mission, el objetivo era construir una lancha a motor, que es una novedad. Con el nombre del modelo de barco, el objetivo era darle un nombre que fuera digno de sus habilidades. La letra «E» ya sugiere la forma de propulsión y energías renovables. Y la palabra Misión tiene un sentido muy claro de la misión dedicada al medio ambiente. El proyecto pretende aplicar cambios revolucionarios no solo en la propulsión sino también en la elección de procesos de producción y materias primas. La lancha a motor prevista está diseñada desde el diseño hasta el prototipo, además de la producción en serie y las ventas. El público destinatario es el acceso al mercado nacional y, sobre todo, al mercado europeo (alemán, austriaco, suizo). Longitud del casco de diseño: 697 cm, dado que la legislación húngara permite explotar y utilizar buques de menos de 700 cm en los que la propulsión eléctrica sea inferior a 7,5Kw sin licencia u otro examen obligatorio. La anchura prevista del buque será de 200 cm. Es una condición para el tamaño de la nave para lograr hidrodinámica, y la mejor eficiencia de la resistencia de este cuerpo. Este tamaño sigue siendo de plástico, el diseñado 35-45 cm. En cualquier caso, la forma de la nave es una línea clásica que evoca la atmósfera de los años sesenta y su material moderno y nuevo en una bata. El futuro buque está previsto que se lleve a cabo de una manera completamente diferente de la existente. En particular, quieren estar a la vanguardia del uso de materias primas, así como cambios revolucionarios en la seguridad del buque y de su tripulación. Hasta la fecha, una empresa de construcción naval no ha logrado crear una superficie estética que sea ópticamente idéntica a las pezuñas de especies clásicas, sino utilizando materiales modernos. La compañía piensa principalmente en una superficie que puede ser considerada como un barco de madera hasta el engaño. Por lo tanto, contribuyen a la conservación de los árboles tropicales cortados en la selva, ya que la caoba, la madera de teca está cada vez más en peligro. Además, aunque cada dos años los buques de madera requieren una renovación seria, el tiempo para mantener los recipientes de madera sintética es insignificante. Además de los agentes de formación de superficies, quiero utilizar la llamada tecnología prepreg en elementos estructurales. La novedad de esta tecnología radica en el hecho de que las materias primas provienen de la línea de producción de tal manera que el material del marco está impregnado con la resina de punto. El material del marco se almacena en cámaras frías hasta que se utiliza. La tecnología de vacío se utiliza para su uso. Esta tecnología elimina la liberación de gases nocivos en el medio ambiente, ya que es un sistema completamente cerrado. Este es otro paso para proteger nuestro medio ambiente. Otra novedad planificada, que ni siquiera fue utilizada por ninguna empresa de construcción naval, es la apertura automática de airbags. Oímos hablar de barcos hundidos todos los días, y desafortunadamente, muchos, en algunos casos, la tragedia que siguió. En la mayoría de los casos, estas tragedias podrían haber sido evitables en la medida en que había una unidad de seguridad que funcionaría en esos casos. Un elemento importante del prototipo que se llevará a cabo en el marco del proyecto sería incluir esas características de seguridad. La solución innovadora se basa esencialmente en un airbag bien conocido en la industria automotriz, que trata de adaptarse a un medio de agua que se adapta a la estructura de un barco. Esta tecnología sustituye esencialmente a las cámaras de aire construidas en buques y elimina el peligro de daños a la propia cámara de aire como resultado de la nieve. La sustitución de cámaras de aire mejora en gran medida el uso interno del espacio para los buques, abriendo espacios significativos para satisfacer las funciones de uso. El proyecto consta de los siguientes elementos principales: — experimentación de muestras de madera sintética, — diseño del modelo de nave (con los parámetros hidrodinámicos más eficientes), producción y ensayo del modelo 10/1, — producción de muestras prehistóricas, — producción de plantillas, — prototipos de prototipos. Estas actividades se llevan a cabo como parte de una actividad de I+D, incluidos los costes de personal de la ejecución técnica, el coste de los materiales y el uso de la I+amp; D actividades ordenadas a terceros. Además, el proyecto incluye llevar el prototipo terminado al mercado, para lo cual se prevé un estudio de acceso al mercado, un trabajo de comercialización significativo y la participación en varias exposiciones. El uso de consejos debe ayudar a innovar y luego comenzar la producción. El sitio de aplicación: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1.º. Condado de Veszprém. El proyecto está destinado a ser llevado a cabo en un edificio con una superficie de 240,9 m² alquilado hasta el final del período de mantenimiento en el inmueble desi... (Spanish)
12 August 2022
0 references
От името на проекта e-Mission целта е да се изгради моторна лодка, което е новост. С наименуването на модела на кораба, целта беше да му се даде име, което да бъде достойно за неговите способности. Буквата „Е“ вече предлага формата на задвижване и възобновяема енергия. И думата „мисия“ има много ясна представа за посветената на околната среда мисия. Проектът има за цел да приложи революционни промени не само в задвижването, но и в избора на производствени процеси и суровини. Предвидената моторна лодка е проектирана от дизайна до прототипа, в допълнение към серийното производство и продажби. Целевата аудитория е достъпът до вътрешния пазар и преди всичко до европейския пазар (немски, австрийски, швейцарски). Проектна дължина на корпуса: 697 cm, тъй като унгарското законодателство позволява на плавателни съдове под 700 cm, при които електрическото задвижване е под 7,5 kW, да се експлоатират и използват без лиценз или друг задължителен изпит. Предвидената ширина на плавателния съд е 200 cm. Това е условие за размера на кораба, за да се постигне хидродинамична, и най-добрата ефективност на съпротивлението на това тяло. Този размер все още е пластмасов, проектираните 35—45 см. Във всеки случай формата на кораба е класическа линия, която предизвиква атмосферата на 60-те години и неговия модерен и нов материал в роба. Предвижда се бъдещият кораб да се извършва по напълно различен начин от съществуващия. По-специално, те искат да бъдат в челните редици на използването на суровини, както и революционни промени в безопасността на кораба и неговия екипаж. Към днешна дата корабостроенето не е успяло да създаде естетична повърхност, която да е оптично идентична с копитата на класическите видове, а да използва съвременни материали. Компанията основно мисли за повърхност, която може да се счита за дървен кораб до измама. По този начин те допринасят за опазването на тропическите дървета, изсечени в джунглата, тъй като махагоновото дърво от тиково дърво става все по-застрашено. Освен това, докато на всеки две години дървените съдове изискват сериозен ремонт, времето за поддържане на синтетични дървени съдове е незначително. В допълнение към повърхностно-образуващите агенти, искам да използвам така наречената технология за предварително импрегниране в структурни елементи. Новостта на тази технология се крие във факта, че суровините идват от производствената линия по такъв начин, че материалът на рамката е импрегниран със смолата за плетене. Рамковият материал се съхранява в студени камери, докато се използва. За използването им се използва вакуумна технология. Тази технология елиминира отделянето на вредни газове в околната среда, тъй като е напълно затворена система. Това е още една стъпка за защита на околната среда. Друга планирана новост, която дори не е била използвана от никоя корабостроителна компания, е автоматичното отваряне на въздушни възглавници. Чуваме за потънали кораби всеки ден, и за съжаление, много, в някои случаи, трагедията, която последва. В повечето случаи тези трагедии биха могли да бъдат предотвратени, доколкото е имало звено за сигурност, което би функционирало в такива случаи. Важен елемент от прототипа, който трябва да се извърши в рамките на проекта, би бил включването на такива защитни елементи. Иновативното решение се основава основно на добре позната въздушна възглавница в автомобилната индустрия, която се опитва да се адаптира във водна среда, която отговаря на структурата на кораба. Тази технология по същество замества въздушните камери, построени в корабите, и елиминира опасността от повреждане на самата въздушна камера в резултат на снега. Подмяната на въздушни камери значително подобрява вътрешното използване на пространството за корабите, като отваря значителни пространства, за да задоволи функциите на използване. Проектът се състои от следните основни елементи: експериментиране на проби от синтетичен дървен материал, проектиране на корабен модел (с най-ефективни хидродинамични параметри), производство и изпитване на модел 10/1, праисторическо производство на проби, производство на шаблони, прототипиране, тестване на прототипи. Тези дейности се извършват като част от научноизследователска и развойна дейност, включително разходите за персонал за техническото изпълнение, разходите за материали и използването на НИРД; D дейности, поръчани от трети страни. Освен това проектът включва пускането на пазара на завършения прототип, за който се планира проучване на достъпа до пазара, значителна маркетингова дейност и участие в няколко изложби. Използването на съвети следва да помогне за иновации и след това да започне производство. Сайтът за изпълнение: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1st. Окръг Веспрем. Предвижда се проектът да се осъществи в сграда с площ от 240,9 m², наета до края на периода на поддръжка в имот, обозначен с Tótvázsony № 776/8, който се нарича „компресорна стая“ на етажния план на сградата. Цялата инфраструктура, необходима за корабостроенето, може да бъде намерена и достъпна в и... (Bulgarian)
12 August 2022
0 references
F’isem il-proġett e-Mission, l-għan kien li jinbena dgħajsa bil-mutur, li hija novità. Bl-isem tal-mudell vapur, l-għan kien li jagħtih isem li jkun denja ta ‘abbiltajiet tiegħu. L-ittra “E” diġà tissuġġerixxi l-forma ta’ propulsjoni u enerġija rinnovabbli. U l-missjoni kelma tagħmel sens ċar ħafna tal-missjoni ddedikata favur l-ambjent. Il-proġett għandu l-għan li japplika bidliet rivoluzzjonarji mhux biss fil-propulsjoni iżda wkoll fl-għażla tal-proċessi tal-produzzjoni u l-materja prima. Id-dgħajsa bil-mutur maħsuba hija ddisinjata mid-disinn għall-prototip, flimkien mal-produzzjoni u l-bejgħ tas-serje. L-udjenza fil-mira hija l-aċċess għas-suq domestiku u, fuq kollox, għas-suq Ewropew (Ġermaniż, Awstrijak, Żvizzeru). It-tul tal-buq tad-disinn: 697 cm, peress li l-leġiżlazzjoni Ungeriża tippermetti li l-bastimenti taħt is-700 cm li fihom il-propulsjoni elettrika tkun inqas minn 7.5Kw jitħaddmu u jintużaw mingħajr liċenzja jew eżami obbligatorju ieħor. Il-wisa’ maħsuba tal-bastiment għandha tkun ta’ 200 cm. Hija kundizzjoni għad-daqs tal-bastiment biex tinkiseb idrodinamika, u l-aħjar effiċjenza tar-reżistenza ta ‘dan il-korp. Dan id-daqs għadu plastik, id-disinn 35–45 ċm. Fi kwalunkwe każ, il-forma tal-vapur hija linja klassika li tevoka l-atmosfera tas-sittinijiet u l-materjal modern u ġdid tagħha f’Robe. Il-bastiment futur huwa maħsub li jitwettaq b’mod kompletament differenti minn dak eżistenti. B’mod partikolari, huma jridu jkunu minn ta’ quddiem fl-użu tal-materja prima, kif ukoll bidliet rivoluzzjonarji fis-sikurezza tal-bastiment u l-ekwipaġġ tiegħu. Sal-lum, kumpanija tal-bini tal-bastimenti ma rnexxilhiex toħloq wiċċ estetiku li jkun ottikament identiku għall-qwieqeb tal-ispeċijiet klassiċi, iżda bl-użu ta’ materjali moderni. Il-kumpanija primarjament taħseb dwar wiċċ li jista ‘jitqies bħala vapur injam sakemm qerq. Għalhekk, huma jikkontribwixxu għall-konservazzjoni tas-siġar tropikali maqtugħa fil-ġungla, hekk kif il-kawba, l-injam tat-tea qed isir dejjem aktar fil-periklu. Barra minn hekk, filwaqt li kull sentejn bastimenti tal-injam jeħtieġu rinnovazzjoni serja, iż-żmien biex jinżammu bastimenti sintetiċi tal-injam huwa negliġibbli. Minbarra l-aġenti li jiffurmaw il-wiċċ, nixtieq nuża l-hekk imsejħa teknoloġija prepreg fl-elementi strutturali. In-novità ta’ din it-teknoloġija tinsab fil-fatt li l-materja prima tiġi mil-linja tal-produzzjoni b’tali mod li l-materjal tal-qafas ikun mimli bir-raża tal-ħidma bil-labar. Il-materjal tal-qafas jinħażen fi kmamar kesħin sakemm jintuża. It-teknoloġija tal-vakwu tintuża għall-użu tagħhom. Din it-teknoloġija telimina r-rilaxx ta’ gassijiet ta’ ħsara fl-ambjent peress li hija sistema kompletament magħluqa. Dan huwa pass ieħor biex nipproteġu l-ambjent tagħna. Novità ppjanata oħra, li lanqas biss intużat minn xi kumpanija tal-bini tal-bastimenti, hija l-ftuħ awtomatiku tal-airbags. Nisimgħu dwar il-vapuri mgħarrqa kuljum, u sfortunatament, ħafna, f’xi każijiet, it-traġedja li segwiet. Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, dawn it-traġedji setgħu jiġu evitati sa fejn kien hemm unità ta’ sigurtà li tkun operattiva f’każijiet bħal dawn. Element importanti tal-prototip li għandu jitwettaq taħt il-proġett ikun li jiġu inklużi dawn il-karatteristiċi ta’ sigurtà. Is-soluzzjoni innovattiva hija bbażata essenzjalment fuq airbag magħrufa sew fl-industrija awtomobilistika, li tipprova tadatta għal mezz tal-ilma li jaqbel mal-istruttura ta’ bastiment. Din it-teknoloġija essenzjalment tissostitwixxi l-kmamar tal-arja mibnija fil-bastimenti u telimina l-periklu ta’ ħsara lill-kamra tal-arja nnifisha bħala riżultat tal-borra. Is-sostituzzjoni tal-kmamar tal-arja ttejjeb ħafna l-użu intern tal-ispazju għall-vapuri, u tiftaħ spazji sinifikanti biex tissodisfa l-funzjonijiet tal-użu. Il-proġett jikkonsisti mill-elementi ewlenin li ġejjin: — sperimentazzjoni ta’ kampjuni ta’ injam sintetiku, — disinn ta’ mudell ta’ bastiment (bil-parametri idrodinamiċi l-aktar effiċjenti), produzzjoni u ttestjar ta’ mudell 10/1, — produzzjoni ta’ kampjuni preistoriċi, — produzzjoni mudell, — prototipi, — ittestjar ta’ prototipi. Dawn l-attivitajiet jitwettqu bħala parti minn attività ta’ R & Ż, inklużi l-ispejjeż tal-persunal tal-implimentazzjoni teknika, l-ispiża tal-materjali u l-użu tar-R & Ż; attivitajiet tal-iżvilupp ordnati minn partijiet terzi. Barra minn hekk, il-proġett jinkludi li l-prototip komplut jinġieb fis-suq, li għalih huma ppjanati studju dwar l-aċċess għas-suq, xogħol sinifikanti ta’ kummerċjalizzazzjoni u parteċipazzjoni f’diversi wirjiet. L-użu ta’ pariri għandu jgħin biex jinnova u mbagħad jibda l-produzzjoni. Is-sit ta’ implimentazzjoni: Tóthvázsony, Kġvesgyörpuszta l-ewwel. Il-Kontea ta’ Veszprém. Il-proġett huwa maħsub biex jitwettaq f’bini b’erja ta’ 240.9 m² mikrija sa tmiem il-perjodu ta’ manutenzjoni fil-proprjetà indikata fis-sit ta’ Tótvázsony Nru 776/8, li tissejjaħ “kamra tal-kompressur” fuq il-pjan tal-art tal-bini. L-infrastruttura kollha meħtieġa għall-bini... (Maltese)
12 August 2022
0 references
Em nome do projeto e-Mission, o objetivo era construir uma lancha, que é uma novidade. Com a nomeação do modelo de navio, o objetivo era dar-lhe um nome que seria digno de suas habilidades. A letra «E» já sugere a forma de propulsão e energia renovável. E a palavra Missão faz um sentido muito claro da missão dedicada ao meio ambiente. O projeto pretende aplicar mudanças revolucionárias não só na propulsão, mas também na escolha dos processos de produção e das matérias-primas. A lancha pretendida é projetada desde o projeto até o protótipo, além da produção e vendas em série. O público-alvo é o acesso ao mercado interno e, sobretudo, ao mercado europeu (alemão, austríaco, suíço). Comprimento do casco de projeto: 697 cm, uma vez que a legislação húngara permite que as embarcações com menos de 700 cm em que a propulsão elétrica é inferior a 7,5Kw sejam exploradas e utilizadas sem licença ou outro exame obrigatório. A largura prevista do navio é de 200 cm. É uma condição para o tamanho do navio alcançar hidrodinâmica, e a melhor eficiência da resistência deste corpo. Este tamanho ainda é plástico, o projetado 35-45 cm. Em qualquer caso, a forma do navio é uma linha clássica que evoca a atmosfera dos anos sessenta e seu material moderno e novo em um manto. O futuro navio destina-se a ser executado de forma completamente diferente da existente. Em particular, querem estar na vanguarda da utilização de matérias-primas, bem como mudanças revolucionárias na segurança do navio e da sua tripulação. Até à data, uma empresa de construção naval não conseguiu criar uma superfície estética que seria oticamente idêntica aos cascos de espécies clássicas, mas usando materiais modernos. A companhia pensa principalmente em uma superfície que pode ser considerada um navio de madeira até o engano. Assim, eles contribuem para a conservação de árvores tropicais cortadas na selva, como mogno, madeira de teca está se tornando cada vez mais ameaçada. Além disso, embora de dois em dois anos os navios de madeira exijam uma renovação séria, o tempo para manter embarcações de madeira sintética é negligenciável. Além dos agentes formadores de superfície, quero usar a chamada tecnologia pré-preg em elementos estruturais. A novidade desta tecnologia reside no fato de que as matérias-primas provêm da linha de produção de tal forma que o material de armação é impregnado com a resina de tricô. O material do quadro é armazenado em câmaras frias até ser utilizado. A tecnologia de vácuo é usada para seu uso. Esta tecnologia elimina a liberação de gases nocivos para o meio ambiente, pois é um sistema completamente fechado. Este é mais um passo para proteger nosso meio ambiente. Outra novidade planeada, que nem sequer foi utilizada por nenhuma empresa de construção naval, é a abertura automática de airbags. Ouvimos falar de navios afundados todos os dias, e infelizmente, muitos, em alguns casos, a tragédia que se seguiu. Na maioria dos casos, estas tragédias poderiam ter sido evitáveis na medida em que existia uma unidade de segurança que estaria operacional nesses casos. Um elemento importante do protótipo a realizar no âmbito do projeto seria incluir esses elementos de segurança. A solução inovadora é baseada essencialmente em um airbag bem conhecido na indústria automotiva, que tenta se adaptar em um meio de água que se encaixa na estrutura de um navio. Esta tecnologia substitui essencialmente as câmaras de ar construídas em navios e elimina o perigo de danos à própria câmara de ar como resultado da neve. A substituição de câmaras de ar melhora consideravelmente o uso interno do espaço para navios, abrindo espaços significativos para satisfazer as funções de uso. O projeto consiste nos seguintes elementos principais: — experimentação de amostras de madeira sintética, — conceção de modelo de navio (com os parâmetros hidrodinâmicos mais eficientes), produção e ensaio do modelo 10/1, — produção de amostras pré-históricas, — produção de modelos, — prototipagem, — ensaio de protótipos. Estas atividades são realizadas no âmbito de uma atividade de I & D, incluindo os custos de pessoal da execução técnica, o custo dos materiais e a utilização de atividades de I & D encomendadas a terceiros. Além disso, o projeto inclui trazer o protótipo concluído para o mercado, para o qual está previsto um estudo de acesso ao mercado, um trabalho de marketing significativo e a participação em várias exposições. A utilização de conselhos deve ajudar a inovar e, em seguida, iniciar a produção. O sítio de execução: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1.º. Condado de Veszprém. O projeto destina-se a ser executado num edifício com uma área de 240,9 m² arrendado até ao final do período de manutenção no imóvel designado Tótvázsony n.º 776/8, denominado «quarto compressor» na planta do edifício. Toda a infraestrutura necessária para a construção naval pode ser encontrada e acessível na propriedade, como fonte de alimentação 3x60A e GPL cisterna. O corredor alugado tem um sistema ... (Portuguese)
12 August 2022
0 references
På vegne af e-Mission-projektet var målet at bygge en motorbåd, hvilket er en nyhed. Med navnet på skibsmodellen var målet at give ham et navn, der ville være hans evner værdig. Bogstavet "E" antyder allerede form for fremdrift og vedvarende energi. Og ordet Mission giver en meget klar fornemmelse af den dedikerede miljøvenlige mission. Projektet har til formål at anvende revolutionerende ændringer ikke kun i fremdriften, men også i valget af produktionsprocesser og råvarer. Den påtænkte motorbåd er designet fra design til prototype, ud over serieproduktion og salg. Målgruppen er adgang til hjemmemarkedet og frem for alt til det europæiske marked (tysk, østrigsk, schweizisk). Konstruktionsskrogets længde: 697 cm, da den ungarske lovgivning tillader, at fartøjer under 700 cm, hvor elektrisk fremdrift er under 7,5 kW, anvendes og anvendes uden licens eller anden obligatorisk kontrol. Fartøjets tilsigtede bredde skal være 200 cm. Det er en betingelse for skibets størrelse at opnå hydrodynamisk, og den bedste effektivitet af modstanden af denne krop. Denne størrelse er stadig plast, den designet 35-45 cm. Under alle omstændigheder er skibets form en klassisk linje, der fremkalder atmosfæren i tresserne og dens moderne og nye materiale i en kåbe. Det fremtidige skib skal udføres på en helt anden måde end det eksisterende. De ønsker især at være på forkant med anvendelsen af råvarer samt revolutionære ændringer i skibets og dets besætnings sikkerhed. Til dato har en skibsbygningsvirksomhed ikke formået at skabe en æstetisk overflade, der ville være optisk identisk med klassiske arts hove, men ved hjælp af moderne materialer. Virksomheden tænker primært på en overflade, der kan betragtes som et træskib indtil bedrag. Således bidrager de til bevarelsen af tropiske træer fældet i junglen, da mahogni, teaktræ bliver stadig mere truet. Selv om træfartøjer hvert andet år kræver en seriøs renovering, er tiden til at vedligeholde syntetiske træfartøjer desuden ubetydelig. Ud over overfladedannende midler vil jeg bruge den såkaldte prepreg-teknologi i strukturelle elementer. Nyheden ved denne teknologi ligger i, at råmaterialerne kommer fra produktionslinjen på en sådan måde, at rammematerialet er imprægneret med strikkeharpiksen. Rammematerialet opbevares i kolde kamre, indtil det anvendes. Vakuumteknologi anvendes til deres brug. Denne teknologi eliminerer frigivelsen af skadelige gasser i miljøet, da det er et helt lukket system. Dette er endnu et skridt til at beskytte vores miljø. En anden planlagt nyhed, som ikke engang blev brugt af nogen skibsbygningsselskaber, er automatisk at åbne airbags. Vi hører om sunkne skibe hver dag og desværre mange, i nogle tilfælde, den tragedie, der fulgte. I de fleste tilfælde kunne disse tragedier have været forhindret, for så vidt som der var en sikkerhedsenhed, der ville være operationel i sådanne tilfælde. Et vigtigt element i den prototype, der skal gennemføres under projektet, vil være at medtage sådanne sikkerhedselementer. Den innovative løsning er hovedsagelig baseret på en velkendt airbag i bilindustrien, som den forsøger at tilpasse sig til et vandmedium, der passer til et skibs struktur. Denne teknologi erstatter i det væsentlige de luftkamre, der er bygget i skibe, og eliminerer faren for skader på selve luftkammeret som følge af sneen. Udskiftning af luftkamre forbedrer i høj grad den interne brug af plads til skibe, hvilket åbner betydelige rum for at tilfredsstille brugsfunktionerne. Projektet består af følgende hovedelementer: — eksperimenter med prøver af syntetisk træ — skibsmodeldesign (med de mest effektive hydrodynamiske parametre), produktion og afprøvning af 10/1 model — forhistorisk prøveproduktion — skabelonproduktion, — prototypeprøvning. Disse aktiviteter gennemføres som led i en F & U-aktivitet, herunder personaleomkostninger i forbindelse med den tekniske gennemførelse, materialeomkostninger og anvendelse af F & U-aktiviteter bestilt af tredjemand. Desuden omfatter projektet at bringe den færdige prototype på markedet, hvor der er planlagt en markedsadgangsundersøgelse, et betydeligt markedsføringsarbejde og deltagelse i flere udstillinger. Brugen af rådgivning bør bidrage til at innovere og derefter starte produktionen. Implementeringsstedet: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Veszprém County. Projektet skal gennemføres i en bygning med et areal på 240,9 m² lejet indtil udgangen af vedligeholdelsesperioden på ejendommen Tótvázsony-grund nr. 776/8, som kaldes "kompressorrum" på grundplanen for bygningen. Al den infrastruktur, der er nødvendig for skibsbygning, kan findes og er tilgængelig i ejendommen, såsom 3x60A strømforsyning og tankfyldt LPG. Den lejede hal har et skrueluftkompressorsystem, som er nødvendigt for brug af luftdrevne værktøjer. Omkring 50 m væk fra grenen (Danish)
12 August 2022
0 references
În numele proiectului e-Mission, scopul a fost de a construi o barcă cu motor, care este o noutate. Cu numele modelului navei, scopul era să-i dăm un nume care să fie demn de abilitățile sale. Litera „E” sugerează deja forma de propulsie și energia regenerabilă. Și cuvântul Misiune face un sens foarte clar al misiunii dedicate mediului înconjurător. Proiectul intenționează să aplice schimbări revoluționare nu numai în ceea ce privește propulsia, ci și în alegerea proceselor de producție și a materiilor prime. Barca cu motor prevăzută este proiectată de la proiectare la prototip, pe lângă producția și vânzările în serie. Publicul țintă este accesul la piața internă și, mai presus de toate, la piața europeană (germană, austriacă, elvețiană). Lungimea cocii de proiectare: 697 cm, deoarece legislația maghiară permite navelor cu o lungime mai mică de 700 cm, în care propulsia electrică este mai mică de 7,5 Kw, să fie operate și utilizate fără licență sau fără alt examen obligatoriu. Lățimea prevăzută a navei este de 200 cm. Este o condiție pentru dimensiunea navei pentru a obține hidrodinamica, și cea mai bună eficiență a rezistenței acestui corp. Această dimensiune este încă din plastic, proiectat 35-45 cm. În orice caz, forma navei este o linie clasică care evocă atmosfera anilor șaizeci și materialul său modern și nou într-o haină. Se intenționează ca viitoarea navă să fie efectuată într-un mod complet diferit de cel existent. În special, ei doresc să se afle în avangarda utilizării materiilor prime, precum și schimbările revoluționare în ceea ce privește siguranța navei și a echipajului acesteia. Până în prezent, o companie de construcții navale nu a reușit să creeze o suprafață estetică care să fie identică optic cu copitele speciilor clasice, ci folosind materiale moderne. Compania se gândește în primul rând la o suprafață care poate fi considerată o navă de lemn până la înșelăciune. Astfel, ele contribuie la conservarea copacilor tropicali decupați în junglă, deoarece mahonul, lemnul de tec devine din ce în ce mai amenințat. În plus, în timp ce la fiecare doi ani navele din lemn necesită o renovare serioasă, timpul necesar pentru menținerea vaselor sintetice din lemn este neglijabil. În plus față de agenții de formare de suprafață, vreau să folosesc așa-numita tehnologie pre-preg în elemente structurale. Noutatea acestei tehnologii constă în faptul că materiile prime provin din linia de producție astfel încât materialul cadru să fie impregnat cu rășina de tricotat. Materialul cadru este depozitat în camere reci până când este utilizat. Tehnologia vidului este utilizată pentru utilizarea lor. Această tehnologie elimină eliberarea de gaze nocive în mediu, deoarece este un sistem complet închis. Acesta este un alt pas pentru a proteja mediul nostru. O altă noutate planificată, care nici măcar nu a fost folosită de nicio companie de construcții navale, este deschiderea automată a airbagurilor. Auzim despre navele scufundate în fiecare zi, și, din păcate, multe, în unele cazuri, tragedia care a urmat. În majoritatea cazurilor, aceste tragedii ar fi putut fi prevenite în măsura în care exista o unitate de securitate care ar fi fost operațională în astfel de cazuri. Un element important al prototipului care urmează să fie realizat în cadrul proiectului ar fi includerea unor astfel de elemente de securitate. Soluția inovatoare se bazează în principal pe un airbag bine-cunoscut în industria auto, pe care încearcă să îl adapteze într-un mediu de apă care se potrivește structurii unei nave. Această tehnologie înlocuiește, în esență, camerele de aer construite pe nave și elimină pericolul de deteriorare a camerei de aer ca urmare a zăpezii. Înlocuirea camerelor de aer îmbunătățește considerabil utilizarea internă a spațiului pentru nave, deschizând spații semnificative pentru a satisface funcțiile de utilizare. Proiectul constă în următoarele elemente principale: — experimentarea eșantioanelor de lemn sintetic, – proiectarea modelului navei (cu cei mai eficienți parametri hidrodinamici), producția și testarea modelului 10/1, – producția de eșantioane preistorice, – producția de șabloane, – prototipuri de prototipuri. Aceste activități se desfășoară în cadrul unei activități de cercetare și dezvoltare, inclusiv costurile cu personalul aferente implementării tehnice, costul materialelor și utilizarea activităților de cercetare și dezvoltare comandate de la terți. În plus, proiectul include introducerea prototipului finalizat pe piață, pentru care sunt planificate un studiu privind accesul pe piață, activități de marketing semnificative și participarea la mai multe expoziții. Utilizarea recomandărilor ar trebui să contribuie la inovare și apoi la începerea producției. Site-ul de implementare: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1st. Județul Veszprém. Proiectul este destinat a fi realizat într-o clădire cu o suprafață de 240,9 m² închiriată până la sfârșitul perioadei de întreținere în imobilul desemnat Tótvázsony nr. 776/8,... (Romanian)
12 August 2022
0 references
Im Auftrag des e-Mission-Projekts war es das Ziel, ein Motorboot zu bauen, das eine Neuheit ist. Mit der Namensgebung des Schiffsmodells war es das Ziel, ihm einen Namen zu geben, der seiner Fähigkeiten würdig wäre. Der Buchstabe „E“ schlägt bereits die Form des Antriebs und der erneuerbaren Energien vor. Und das Wort Mission macht einen sehr klaren Sinn für die engagierte umweltfreundliche Mission. Das Projekt zielt darauf ab, revolutionäre Veränderungen nicht nur im Antrieb, sondern auch bei der Auswahl von Produktionsprozessen und Rohstoffen anzuwenden. Das vorgesehene Motorboot ist von der Konstruktion bis zum Prototypen, zusätzlich zu Serienproduktion und Vertrieb konzipiert. Zielpublikum ist der Zugang zum Inlandsmarkt und vor allem zum europäischen Markt (Deutsch, Österreich, Schweiz). Design Rumpflänge: 697 cm, da nach den ungarischen Rechtsvorschriften Schiffe unter 700 cm, bei denen der elektrische Antrieb unter 7,5Kw liegt, ohne Genehmigung oder sonstige obligatorische Prüfung betrieben und verwendet werden können. Die vorgesehene Breite des Schiffes beträgt 200 cm. Es ist eine Bedingung für die Größe des Schiffes, um hydrodynamische und die beste Effizienz der Widerstandsfähigkeit dieses Körpers zu erreichen. Diese Größe ist immer noch Kunststoff, die entworfen 35-45 cm. Auf jeden Fall ist die Form des Schiffes eine klassische Linie, die die Atmosphäre der sechziger Jahre und sein modernes und neues Material in einer Robe erinnert. Das künftige Schiff soll ganz anders ausgeführt werden als das bestehende. Insbesondere wollen sie bei der Verwendung von Rohstoffen und revolutionären Veränderungen in der Sicherheit des Schiffes und seiner Besatzung an vorderster Front sein. Bisher ist es einem Schiffbauunternehmen nicht gelungen, eine ästhetische Oberfläche zu schaffen, die optisch identisch wäre mit klassischen Arten Hufen, sondern mit modernen Materialien. Das Unternehmen denkt in erster Linie an eine Oberfläche, die bis zur Täuschung als Holzschiff betrachtet werden kann. So tragen sie zur Erhaltung der im Dschungel ausgehöhlten tropischen Bäume bei, da Mahagoni, Teakholz zunehmend gefährdet wird. Während alle zwei Jahre Holzgefäße ernsthaft saniert werden müssen, ist die Zeit für die Erhaltung synthetischer Holzgefäße vernachlässigbar. Neben Oberflächenformmitteln möchte ich die sogenannte Prepreg-Technologie in Strukturelementen einsetzen. Die Neuheit dieser Technologie liegt darin, dass die Rohstoffe aus der Produktionslinie so stammen, dass das Rahmenmaterial mit dem Strickharz imprägniert wird. Das Rahmenmaterial wird bis zur Verwendung in Kühlkammern gelagert. Vakuumtechnik wird für ihren Einsatz eingesetzt. Diese Technologie eliminiert die Freisetzung schädlicher Gase in die Umwelt, da es sich um ein vollständig geschlossenes System handelt. Dies ist ein weiterer Schritt zum Schutz unserer Umwelt. Eine weitere geplante Neuheit, die von keinem Schiffbauunternehmen genutzt wurde, öffnet automatisch Airbags. Wir hören von versunkenen Schiffen jeden Tag, und leider viele, in einigen Fällen, die Tragödie, die folgte. In den meisten Fällen hätten diese Tragödien insofern vermeidbar sein können, als es eine Sicherheitseinheit gäbe, die in solchen Fällen einsatzbereit wäre. Ein wichtiges Element des im Rahmen des Projekts durchzuführenden Prototyps wäre die Einbeziehung solcher Sicherheitsmerkmale. Die innovative Lösung basiert im Wesentlichen auf einem bekannten Airbag in der Automobilindustrie, den es versucht, sich in ein Wassermedium anzupassen, das in die Struktur eines Schiffes passt. Diese Technologie ersetzt im Wesentlichen die in Schiffen gebauten Luftkammern und eliminiert die Gefahr einer Beschädigung der Luftkammer selbst durch den Schnee. Der Austausch von Luftkammern verbessert die interne Nutzung des Raumes für Schiffe erheblich, wodurch bedeutende Räume eröffnet werden, um die Nutzungsfunktionen zu erfüllen. Das Projekt besteht aus folgenden Hauptelementen: — Experimente mit synthetischen Holzproben, – Schiffsmodellentwurf (mit den effizientesten hydrodynamischen Parametern), Produktion und Prüfung von 10/1 Modell, – prähistorische Probenproduktion, – Schablone Produktion, – Prototypenprüfung. Diese Tätigkeiten werden im Rahmen einer FuE-Tätigkeit durchgeführt, einschließlich der Personalkosten für die technische Durchführung, der Materialkosten und der Verwendung von FuE-Tätigkeiten, die von Dritten bestellt werden. Darüber hinaus umfasst das Projekt die Markteinführung des fertigen Prototypen, für den eine Marktzugangsstudie, umfangreiche Marketingarbeiten und die Teilnahme an mehreren Ausstellungen geplant sind. Der Einsatz von Beratung sollte dazu beitragen, Innovationen zu entwickeln und dann mit der Produktion zu beginnen. Die Umsetzungs-Website: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1. Bezirk Veszprém. Das Projekt soll in einem Gebäude mit einer Fläche von 240,9 m² durchgeführt werden, das bis zum Ende der Wartungsperiode im Grundstück Tótvázsony Nr. 776/8 vermietet wird, das auf... (German)
12 August 2022
0 references
På uppdrag av projektet e-Mission var syftet att bygga en motorbåt, vilket är en nyhet. Med namnet på skeppsmodellen var målet att ge honom ett namn som skulle vara värdigt hans förmågor. Bokstaven ”E” antyder redan formen av framdrivning och förnybar energi. Och ordet Mission gör en mycket tydlig känsla av det dedikerade miljövänliga uppdraget. Projektet avser att tillämpa revolutionerande förändringar inte bara i framdrivningen utan även i valet av produktionsprocesser och råvaror. Den avsedda motorbåten är utformad från design till prototyp, förutom serieproduktion och försäljning. Målgruppen är tillträde till den inhemska marknaden och framför allt till den europeiska marknaden (tyska, österrikiska och schweiziska). Konstruktionsskrovets längd: 697 cm, eftersom den ungerska lagstiftningen tillåter att fartyg under 700 cm där den elektriska framdrivningen understiger 7,5 kW används och används utan tillstånd eller annan obligatorisk kontroll. Fartygets avsedda bredd ska vara 200 cm. Det är ett villkor för fartygets storlek för att uppnå hydrodynamisk, och den bästa effektiviteten av motståndet hos denna kropp. Denna storlek är fortfarande plast, den designade 35–45 cm. I vilket fall som helst är skeppets form en klassisk linje som väcker stämningen på sextiotalet och dess moderna och nya material i en mantel. Det framtida fartyget är avsett att utföras på ett helt annat sätt än det befintliga. I synnerhet vill de ligga i framkant när det gäller användningen av råvaror, liksom revolutionära förändringar i fartygets och besättningens säkerhet. Hittills har ett varvsföretag inte lyckats skapa en estetisk yta som skulle vara optiskt identisk med klassiska arter hovar, men med moderna material. Företaget tänker främst på en yta som kan betraktas som ett träskepp fram till bedrägeri. Således bidrar de till bevarandet av tropiska träd som skärs ut i djungeln, som mahogny, teak trä blir alltmer hotad. Även om träfartyg vartannat år kräver en seriös renovering är tiden för att underhålla träkärl i syntetiskt hänseende försumbar. Förutom ytbildande medel vill jag använda den så kallade prepreg-tekniken i strukturella element. Nyheten med denna teknik ligger i det faktum att råvarorna kommer från produktionslinjen på ett sådant sätt att rammaterialet impregneras med stickhartset. Rammaterialet förvaras i kylrum tills det används. Vakuumteknik används för deras användning. Denna teknik eliminerar utsläpp av skadliga gaser i miljön eftersom det är ett helt slutet system. Detta är ytterligare ett steg för att skydda vår miljö. En annan planerad nyhet, som inte ens användes av något varvsföretag, öppnar automatiskt krockkuddar. Vi hör om sjunkna fartyg varje dag, och tyvärr många, i vissa fall, tragedin som följde. I de flesta fall kunde dessa tragedier ha kunnat förebyggas i den mån det fanns en säkerhetsenhet som skulle vara operativ i sådana fall. En viktig del av den prototyp som ska genomföras inom ramen för projektet skulle vara att inkludera sådana säkerhetsdetaljer. Den innovativa lösningen bygger huvudsakligen på en välkänd krockkudde inom bilindustrin, som den försöker anpassa sig till ett vattenmedium som passar ett fartygs struktur. Denna teknik ersätter i huvudsak de luftkammare som byggts i fartyg och eliminerar risken för skador på själva luftkammaren till följd av snön. Byte av luftkammare förbättrar avsevärt den inre användningen av utrymme för fartyg, vilket öppnar upp betydande utrymmen för att tillfredsställa användningsfunktionerna. Projektet består av följande huvuddelar: — experimentering av prov av syntetiskt timmer, – utformning av fartygsmodeller (med de mest effektiva hydrodynamiska parametrarna), produktion och provning av 10/1 modell, – förhistorisk provproduktion, – malltillverkning, – prototypprovning. Dessa verksamheter genomförs som en del av en FoU-verksamhet, inklusive personalkostnader för det tekniska genomförandet, materialkostnader och användning av FoU-verksamhet som beställts av tredje part. I projektet ingår dessutom att föra ut den färdiga prototypen på marknaden, för vilken en marknadstillträdesstudie, betydande marknadsföringsarbete och deltagande i flera utställningar planeras. Användningen av rådgivning bör bidra till innovation och sedan starta produktionen. Webbplatsen för genomförandet: Tóthvázsony, Kővesgyörpuszta 1st. Veszprém County. Projektet är avsett att genomföras i en byggnad med en yta på 240,9 m² som hyrs ut till slutet av underhållsperioden i fastigheten Tótvázsony nr 776/8, som kallas ”kompressorrum” på byggnadens planritning. All infrastruktur som behövs för varvsindustrin kan hittas och vara tillgänglig i fastigheten, t.ex. 3x60A strömförsörjning och tankad gasol. Den hyrda hallen har ett skruvluftkompressorsystem, vilket är nödvändigt för användning av luftdrivna verktyg. Ca 50 m från grenen (Swedish)
12 August 2022
0 references
Tótvázsony, Veszprém
0 references
Identifiers
GINOP-2.1.7-15-2016-01566
0 references