Assessment of vehicle injuries using intelligent three-dimensional modeling and statistical and soft calculation methods (Q3929591)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3929591 in Hungary
Language | Label | Description | Also known as |
---|---|---|---|
English | Assessment of vehicle injuries using intelligent three-dimensional modeling and statistical and soft calculation methods |
Project Q3929591 in Hungary |
Statements
47,218,327.38 forint
0 references
76,048,200.0 forint
0 references
62.09 percent
0 references
15 February 2018
0 references
31 January 2020
0 references
PERMITTO Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
A) Szakmai összefoglaló A balesetben érintett járművek sérüléseinek értékelése, a bekövetkezett kár mértékének meghatározása a kárrendező biztosító társaságok számára az egyik legfontosabb feladat. A technikai, technológiai fejlődés olyan újszerű lehetőségeket teremtett, melyek felhasználásával a kárrendezési folyamat egyik legfőbb eleme gyorsabbá, hatékonyabbá tehető. A jelenleg használt technológiai korlátja a jelentős élőmunka igény. A megvalósítandó technológia egy olyan automatikus rendszer létrehozását és működtetését jelenti, mely részben egy univerzálisan felhasználható 3D modellt állít elő a sérült járműről, részben megbízható módon határozza meg a sérült alkatrészek körét, a jármű várható javítási költségét. A cél egy olyan döntéstámogató rendszer kidolgozása, mely balesetekben rongálódott járművek sérüléseit – a jelenleg alkalmazott kárfelvételi módszerektől lényegesen hatékonyabban, gazdaságosabban – értékeli. A módszer lényege, hogy a sérült jármű 3D modelljének létrehozását követően, a deformációs kép értékelése alapján a sérült alkatrészek köre, valamint a javítási költség meghatározható legyen, a sérült jármű 3D modellje hatékonyan felhasználható legyen. B) Tevékenységek részletezése A projekt végrehajtása során egymásra épített, modulszerűen fejleszthető blokkokban kerülnek az egyes tevékenységek végrehajtásra: I. Szakasz - időtartama: 5 hónap meglévő rendszerek összehasonlító elemzése (3D ultrahangos szkenner; 3D lézerszkenner, fotogrammetriai módszerek), mely keretében összehasonlító elemzés és javaslat készül a megvalósítandó célhoz leginkább alkalmas technológiára. II. Szakasz - időtartama: 5 hónap háromdimenziós modell költséghatékony felállítása, mely keretében elkészül a háromdimenziós modell költséghatékony felállításához szükséges hardver- és szoftver. III. Szakasz - időtartama: 7 hónap deformált tartomány / sérült alkatrészek körének meghatározása, mely keretében elkészül a deformált tartomány valamint a sérült alkatrészek körének meghatározásához szükséges technológiai leírás, szoftver. IV. Szakasz - időtartama: 7 hónap a deformált térfogatrész (javítási költség meghatározás, EES érték meghatározás) minősítése statisztikai- és lágyszámítási (neurális háló, fuzzy logika) módszerekkel, mely során a jármű javítási költség, valamint az EES érték meghatározásának technológiai leírása, szoftver szintén elkészül. A meghatározott munkaszakaszok mindegyikében bevonásra kerül a külső K+F tevékenységet ellátó vállalkozás szakértője is, továbbá a szakmai vezető és a technikus munkatársaink is. C) Eredmények bemutatása A megcélzott projekt kifejlesztése a begyűjtött sokéves szakmai tapasztalat és a projektben résztvevő szakértők által képviselt tudásbázis magas szintre helyezésének igényéből fakad. A jármű karambolok, közlekedési szituációk minden érintett részéről határozott, objektív és a tényszerű valóságot feltáró igénnyel bír. A karambolokat követő helyszín célirányos, hatékony feldolgozása alapozhatja csakis meg az esemény bekövetkezésének, lefolyásának és végeredményének kialakításához vezető okokat, tényezőket. A helyszín alapos megismerése és a sérülésből fakadó nyomok analízise korszerű technikai vívmányok alkalmazásával támogathatók és támogatandók meg. A helyszínrajz az a dokumentum, ami végigkíséri a közlekedési balesetek egészét. Ha ez a dokumentum nem reprodukálható elemeket, tényszerűnek ábrázolt, de szubjektív módon meghatározott adatokat tartalmaz, akkor az ügy további részében eljáró személyek, hatóságok, érintettek már nem lesznek képesek a tényszerű, objektív történések visszakövetkeztetésére, megnehezítve a kárrendezés folyamatát is. A cég sokéves járműkárokkal behatóan foglalkozó tevékenysége, a hatóságokkal fenntartott kapcsolata olyan alapot biztosít a fejlesztés egészének, amely valóban a leghatékonyabb fejlesztési környezetet jelenti, a mindennapok gyakorlati tesztelésének tapasztalatait is magában foglalva. D) Újdonságtartalom, szellemi érték A megvalósítandó technológia fejlesztés a gazdasági, informatikai és pénzügyi szakterülethez köthető, mely fejlesztéshez hasonló megoldás nincs jelenleg az iparágban. A megvalósítandó technológia fejlesztés egyes elemei megtalálhatók más ágazatokban használt újszerű technológiákban, például a 3D modell készítés. Ugyanakkor a sérült gépjárművekhez köthető 3D járműmodell készítés újszerű elképzelés. A megvalósítandó technológia fejlesztés elemenként és összességében is fontos lépés a sérült gépjárművekhez kapcsolható tevékenységek (elsődlegesen a kárrendezés, gépjármű sérülések értékelése, balesetelemzés, stb.) szakterületeken. A módszertan kifejlesztése és felhasználása távlatokat nyit ezeken a szakterületeken. A megvalósítandó projekt kidolgozásához szükséges technológia napjainkra érte el azt a fejlettségi szintet, melynél a fejlesztésként kitűzött cél gazdaságosan megvalósítható. A tervezett innováció nemzetközi tekintetben is újszerű, ennek eredményeként nemzetközi piacon is értékesíthető. E) Milyen technológiai fe (Hungarian)
0 references
A) Professional summary The assessment of injuries to vehicles involved in an accident, the determination of the extent of the damage occurred is one of the most important tasks for insurance companies dealing with the damage. Technical and technological developments have created new opportunities that can be used to make one of the main elements of the claims settlement process faster and more efficient. The technological constraint currently used is the high demand for labour. The technology to be implemented means the creation and operation of an automatic system that partially produces a universally usable 3D model from the damaged vehicle, partly determines the range of damaged parts in a reliable way, and the expected repair cost of the vehicle. The aim is to develop a decision support system to assess injuries to vehicles damaged in accidents — significantly more efficient and economical than the current methods of taking up damage. The essence of the method is to determine the range of damaged parts and the cost of repair after the creation of the 3D model of the damaged vehicle, based on the evaluation of the deformation image, so that the 3D model of the damaged vehicle can be used effectively. B) Detail of activities The individual activities will be implemented in blocks built on each other, which can be developed in a modular way during the implementation of the project: Section I — duration: 5 months Comparative Analysis of Existing Systems (3D Ultrasonic Scanner; 3D laser scanner, photogrammetric methods), which provides comparative analysis and proposal for the technology best suited to the goal to be achieved. II. Phase 3 — Duration: 5 months of cost-effective installation of a three-dimensional model, which will produce the hardware and software necessary for the cost-effective installation of the three-dimensional model. III. Phase 3 — Duration: 7 months of deformed range/damaged parts, where the deformed range and software are prepared to determine the range of damaged parts. IV. Phase 3 — Duration: 7 months is the classification of the deformed volume (repair cost determination, EES value determination) using statistical and soft (neural mesh, fuzzy logic) methods, during which the repair cost of the vehicle and the technological description of the EES value determination and software are also produced. The expert of the company carrying out external R & D activities, as well as our professional manager and technician staff will be involved in each of the specified stages of work. C) Presentation of results The development of the targeted project stems from the need to bring the many years of professional experience and the knowledge base represented by the experts involved in the project to a high level. The vehicle has a definite, objective and factual need for all parties involved in accidents and traffic situations. Only the reasons and factors that led to the occurrence, course and outcome of the event can be based on the targeted and efficient processing of the site following the crashes. A thorough understanding of the site and analysis of the injury traces can be supported and supported by the application of state-of-the-art technical achievements. The crime scene plan is the document that will accompany the entire traffic accident. If this document contains elements that are not reproducible, factual, but subjectively defined, then the persons, authorities and data subjects in the rest of the case will no longer be able to deduce factual and objective events, making it more difficult to settle claims. The company’s long-standing activity, dealing with vehicle damage, its relationship with the authorities provides a basis for the development as a whole, which is truly the most effective development environment, including the experience of practical testing of everyday life. D) Newness, intellectual value The development of the technology to be implemented is related to the economic, IT and financial fields, which there is currently no similar solution in the industry. Some elements of the technology development to be implemented can be found in novel technologies used in other sectors, such as 3D modeling. At the same time, creating a 3D model for damaged vehicles is a novel idea. The development of technology to be implemented is an important step in the fields of activities related to damaged vehicles (primarily claims settlement, vehicle injury assessment, accident analysis, etc.) by element and overall. The development and use of the methodology opens up perspectives in these fields. The technology needed to develop the project has reached the level of development at which the objective of development can be achieved economically. The planned innovation is innovative in international terms and can be sold on an international market as a result. E) What kind of technology (English)
8 February 2022
0.4380914079108371
0 references
A) Résumé professionnel L’évaluation des blessures subies par les véhicules impliqués dans un accident, la détermination de l’ampleur des dommages survenus est l’une des tâches les plus importantes pour les compagnies d’assurances qui s’occupent des dommages. Les progrès techniques et technologiques ont créé de nouvelles possibilités qui peuvent être utilisées pour rendre l’un des principaux éléments du processus de règlement des sinistres plus rapide et plus efficace. La contrainte technologique actuellement utilisée est la forte demande de main-d’œuvre. La technologie à mettre en œuvre signifie la création et le fonctionnement d’un système automatique qui produit en partie un modèle 3D universellement utilisable à partir du véhicule endommagé, détermine en partie la gamme des pièces endommagées d’une manière fiable, et le coût de réparation attendu du véhicule. L’objectif est de mettre au point un système d’aide à la décision permettant d’évaluer les blessures subies par les véhicules endommagés lors d’accidents — beaucoup plus efficaces et économiques que les méthodes actuelles de prise en charge des dommages. L’essence de la méthode est de déterminer l’étendue des pièces endommagées et le coût de réparation après la création du modèle 3D du véhicule endommagé, sur la base de l’évaluation de l’image de déformation, afin que le modèle 3D du véhicule endommagé puisse être utilisé efficacement. B) Détail des activités Les activités individuelles seront mises en œuvre en blocs construits les uns sur les autres, qui pourront être développés de manière modulaire au cours de la mise en œuvre du projet: Section I — Durée: 5 mois Analyse comparative des systèmes existants (Scanner à ultrasons 3D; Scanner laser 3D, méthodes photogrammétriques), qui fournit une analyse comparative et propose la technologie la plus adaptée à l’objectif à atteindre. II. Phase 3 — Durée: 5 mois d’installation rentable d’un modèle tridimensionnel, qui produira le matériel et le logiciel nécessaires à l’installation rentable du modèle tridimensionnel. III. Phase 3 — Durée: 7 mois de pièces déformées ou endommagées, où la plage déformée et le logiciel sont préparés pour déterminer l’étendue des pièces endommagées. IV. Phase 3 — Durée: 7 mois est la classification du volume déformé (détermination des coûts de réparation, détermination de la valeur de l’EES) à l’aide de méthodes statistiques et souples (millage neuronal, logique floue), au cours desquelles le coût de réparation du véhicule et la description technologique de la détermination de la valeur de l’EES et du logiciel sont également produits. L’expert de l’entreprise effectuant des activités de R & D externes, ainsi que notre responsable professionnel et personnel technique seront impliqués dans chacune des étapes de travail spécifiées. C) Présentation des résultats Le développement du projet ciblé découle de la nécessité de porter à un haut niveau les nombreuses années d’expérience professionnelle et la base de connaissances représentées par les experts impliqués dans le projet. Le véhicule a un besoin précis, objectif et factuel pour toutes les parties impliquées dans des accidents et des situations de circulation. Seuls les raisons et les facteurs qui ont mené à l’événement, au cours et à l’issue de l’événement peuvent être fondés sur le traitement ciblé et efficace du site à la suite des accidents. Une compréhension approfondie du site et une analyse des traces de blessures peuvent être étayées et appuyées par l’application de réalisations techniques de pointe. Le plan de la scène de crime est le document qui accompagnera tout l’accident de la circulation. Si le présent document contient des éléments qui ne sont pas reproductibles, factuels, mais définis de manière subjective, les personnes, autorités et personnes concernées dans le reste du cas ne seront plus en mesure de déduire des événements factuels et objectifs, ce qui rend plus difficile le règlement des réclamations. L’activité de longue date de l’entreprise en matière de dommages aux véhicules, ses relations avec les autorités fournissent une base pour le développement dans son ensemble, qui est vraiment l’environnement de développement le plus efficace, y compris l’expérience des tests pratiques de la vie quotidienne. D) Nouveauté, valeur intellectuelle Le développement de la technologie à mettre en œuvre est lié aux domaines économique, informatique et financier, auxquels il n’existe actuellement aucune solution similaire dans l’industrie. Certains éléments du développement technologique à mettre en œuvre peuvent être trouvés dans les nouvelles technologies utilisées dans d’autres secteurs, comme la modélisation 3D. Dans le même temps, la création d’un modèle 3D pour les véhicules endommagés est une idée nouvelle. Le développement de la technologie à mettre en œuvre est une étape importante dans les domaines d’activité liés aux véhicules endommagés (principalement le règlement des réclamations, l’évaluati... (French)
10 February 2022
0 references
A) Professionaalne kokkuvõte Õnnetuses osalenud sõidukite vigastuste hindamine, tekitatud kahju ulatuse kindlaksmääramine on kahjuga tegelevate kindlustusseltside üks olulisemaid ülesandeid. Tehniline ja tehnoloogiline areng on loonud uusi võimalusi, mida saab kasutada nõuete lahendamise protsessi ühe põhielemendi kiiremaks ja tõhusamaks muutmiseks. Praegu kasutatav tehnoloogiline piirang on suur nõudlus tööjõu järele. Rakendatav tehnoloogia tähendab sellise automaatse süsteemi loomist ja toimimist, mis toodab kahjustatud sõidukist osaliselt universaalselt kasutatavat 3D-mudelit, määrab osaliselt usaldusväärselt kindlaks kahjustatud osade valiku ja sõiduki eeldatavad remondikulud. Eesmärk on töötada välja otsuste tegemise tugisüsteem, et hinnata õnnetustes vigastatud sõidukite vigastusi, mis on märkimisväärselt tõhusamad ja ökonoomsemad kui praegused kahju tekkimise meetodid. Meetodi olemus on määrata kahjustatud osade vahemik ja remondikulud pärast kahjustatud sõiduki 3D-mudeli loomist, tuginedes deformatsiooni kujutise hindamisele, nii et kahjustatud sõiduki 3D-mudelit saaks tõhusalt kasutada. B) Tegevuste üksikasjad Individuaalsed tegevused viiakse ellu üksteisel põhinevates plokkides, mida saab projekti rakendamise ajal modulaarselt arendada: I jagu – kestus: 5 kuud Olemasolevate süsteemide võrdlev analüüs (3D ultraheli Skanner; 3D laserskanner, fotogrammeetrilised meetodid), mis pakub võrdlevat analüüsi ja ettepanekut saavutatava eesmärgi saavutamiseks kõige paremini sobiva tehnoloogia kohta. II. Etapp – kestus: Viis kuud kulutasuvat paigaldamist kolmemõõtmelisele mudelile, mis toodab kolmemõõtmelise mudeli kulutõhusaks paigaldamiseks vajalikku riist- ja tarkvara. III. Etapp – kestus: 7 kuud deformeerunud/kahjustatud osi, kus deformeerunud vahemik ja tarkvara on valmistatud kahjustatud osade vahemiku kindlaksmääramiseks. IV. Etapp – kestus: 7 kuud on deformeerunud mahu klassifikatsioon (paranduskulude kindlaksmääramine, riiki sisenemise ja riigist lahkumise süsteemi väärtuse määramine), kasutades statistilisi ja pehmeid (neural mesh, fuzzy logic) meetodeid, mille käigus koostatakse ka sõiduki remondikulud ning riiki sisenemise ja riigist lahkumise süsteemi väärtuse määramise ja tarkvara tehnoloogiline kirjeldus. Väline R & D tegevusi teostava ettevõtte ekspert, samuti meie professionaalne juht ja tehnik kaasatakse igasse tööetappi. C) Tulemuste tutvustamine Sihtprojekti arendamine tuleneb vajadusest viia projekti kaasatud ekspertide esindatav mitmeaastane töökogemus ja teadmistebaas kõrgele tasemele. Sõidukil on kindel, objektiivne ja faktiline vajadus kõigi õnnetuste ja liiklusolukordadega seotud isikute jaoks. Ainult sündmuse toimumise, kulgemise ja tulemuseni viinud põhjused ja tegurid võivad põhineda objekti sihipärasel ja tõhusal töötlemisel pärast õnnetusi. Põhjalikku arusaamist tegevuskohast ja vigastusjälgede analüüsi saab toetada ja toetada uusimate tehniliste saavutuste rakendamisega. Kuriteopaiga plaan on dokument, mis kaasneb kogu liiklusõnnetusega. Kui käesolev dokument sisaldab elemente, mis ei ole reprodutseeritavad, faktilised, vaid subjektiivselt määratletud, ei ole ülejäänud juhtumi isikutel, ametiasutustel ega andmesubjektidel enam võimalik tuletada faktilisi ja objektiivseid sündmusi, mis raskendab nõuete rahuldamist. Ettevõtte pikaajaline tegevus, mis käsitleb sõidukikahjustusi, tema suhted ametiasutustega on aluseks arengule tervikuna, mis on tõeliselt kõige tõhusam arengukeskkond, sealhulgas igapäevaelu praktilise katsetamise kogemus. D) Uudsus, intellektuaalne väärtus Rakendatava tehnoloogia areng on seotud majandus-, IT- ja finantsvaldkonnaga, millele tööstuses praegu sarnast lahendust ei ole. Mõned rakendatava tehnoloogiaarenduse elemendid on seotud uute tehnoloogiatega, mida kasutatakse teistes sektorites, näiteks 3D modelleerimine. Samal ajal on 3D-mudeli loomine kahjustatud sõidukitele uudne idee. Rakendatava tehnoloogia arendamine on oluline samm kahjustatud sõidukitega seotud tegevusvaldkondades (peamiselt nõuete lahendamine, sõiduki vigastuste hindamine, õnnetusjuhtumite analüüs jne) elementide kaupa ja üldiselt. Metoodika väljatöötamine ja kasutamine avab väljavaated nendes valdkondades. Projekti arendamiseks vajalik tehnoloogia on saavutanud arengutaseme, mille juures arengueesmärk on majanduslikult saavutatav. Kavandatud innovatsioon on rahvusvaheliselt uuenduslik ja selle tulemusena saab seda müüa rahvusvahelisel turul. E) Milline tehnoloogia (Estonian)
12 August 2022
0 references
A) Profesionali santrauka Nelaimingo atsitikimo metu patirtų transporto priemonių sužalojimų įvertinimas, padarytos žalos dydžio nustatymas yra viena iš svarbiausių su žala susijusių draudimo bendrovių užduočių. Dėl techninių ir technologinių pokyčių atsirado naujų galimybių, kuriomis galima pasinaudoti, kad vienas iš pagrindinių reikalavimų sprendimo proceso elementų būtų greitesnis ir veiksmingesnis. Šiuo metu naudojami technologiniai apribojimai yra didelė darbo jėgos paklausa. Diegtina technologija – automatinės sistemos, kuri iš dalies gamina visuotinai naudojamą 3D modelį iš sugadintos transporto priemonės, sukūrimas ir veikimas, iš dalies patikimai lemia pažeistų dalių asortimentą ir numatomas transporto priemonės remonto išlaidas. Siekiama sukurti sprendimų priėmimo paramos sistemą, skirtą eismo įvykiuose sugadintų transporto priemonių sužalojimams įvertinti – kur kas veiksmingiau ir ekonomiškiau nei dabartiniai žalos šalinimo būdai. Metodo esmė yra nustatyti pažeistų dalių asortimentą ir remonto išlaidas po sugadintos transporto priemonės 3D modelio sukūrimo, remiantis deformacijos vaizdo įvertinimu, kad sugadintos transporto priemonės 3D modelis galėtų būti veiksmingai naudojamas. B) Išsami informacija apie veiklą Individuali veikla bus įgyvendinama vienas ant kito pastatytuose blokuose, kurie gali būti plėtojami moduliniu būdu įgyvendinant projektą: I skirsnis. Trukmė: 5 mėnesių lyginamoji esamų sistemų analizė (3D ultragarso skaitytuvas; 3D lazerinis skaitytuvas, fotogrammetriniai metodai), kuris teikia lyginamąją analizę ir pasiūlymą dėl technologijos, geriausiai tinkančios tikslui, kurį reikia pasiekti. II. 3 etapas. Trukmė: 5 mėnesiai ekonomiškai efektyviam trimačio modelio įdiegimui, kuris gamins aparatinę ir programinę įrangą, reikalingą ekonomiškam trimačio modelio montavimui. III. 3 etapas. Trukmė: 7 mėnesiai deformuotų/sugadintų dalių, kur deformuotas diapazonas ir programinė įranga yra pasirengę nustatyti pažeistų dalių diapazoną. IV. 3 etapas. Trukmė: 7 mėnesiai – deformuoto tūrio klasifikavimas (remonto sąnaudų nustatymas, AIS vertės nustatymas) taikant statistinius ir minkštuosius (neuroninės akys, neaiškios logikos) metodus, kurių metu taip pat parengiamos transporto priemonės remonto išlaidos ir AIS vertės nustatymo bei programinės įrangos technologinis aprašymas. Išorės R & D veiklą vykdantis įmonės ekspertas, taip pat mūsų profesionalus vadovas ir techninis personalas dalyvaus kiekviename iš nurodytų darbo etapų. C) Rezultatų pristatymas Tikslinio projekto plėtotė atsiranda dėl to, kad reikia aukšto lygio profesinės patirties ir žinių bazės, kuriai atstovauja projekte dalyvaujantys ekspertai, skaičių. Transporto priemonė turi konkretų, objektyvų ir faktinį poreikį visoms šalims, dalyvaujančioms eismo įvykiuose ir eismo situacijose. Tik priežastys ir veiksniai, lėmę įvykio įvykį, eigą ir rezultatą, gali būti pagrįsti tikslingu ir veiksmingu teritorijos apdorojimu po avarijos. Išsamų vietos supratimą ir sužalojimų pėdsakų analizę galima paremti ir paremti pažangiausiais techniniais pasiekimais. Nusikaltimo vietos planas yra dokumentas, kuris lydės visą eismo įvykį. Jei šiame dokumente yra elementų, kurie nėra atkuriami, faktiniai, bet subjektyviai apibrėžti, asmenys, valdžios institucijos ir duomenų subjektai likusioje byloje nebegalės nustatyti faktinių ir objektyvių įvykių, todėl sunkiau patenkinti reikalavimus. Ilgametė bendrovės veikla, susijusi su transporto priemonių sugadinimu, jos santykiai su valdžios institucijomis sudaro pagrindą plėtrai kaip visumai, kuri iš tikrųjų yra veiksmingiausia plėtros aplinka, įskaitant kasdienio gyvenimo praktinių bandymų patirtį. D) Naujoviškumas, intelektinė vertė Įgyvendintinos technologijos plėtra yra susijusi su ekonomikos, IT ir finansų sritimis, kurios šiuo metu nėra panašaus sprendimo pramonėje. Kai kurie technologijų plėtros elementai, kuriuos reikia įgyvendinti, yra naujoviškos technologijos, naudojamos kituose sektoriuose, pavyzdžiui, 3D modeliavimas. Tuo pačiu metu, sukurti 3D modelį pažeistų transporto priemonių yra nauja idėja. Įgyvendintinos technologijos kūrimas yra svarbus žingsnis veiklos, susijusios su sugadintomis transporto priemonėmis (pirmiausia žalos atlyginimo, transporto priemonių sužalojimų vertinimo, eismo įvykių analizės ir kt.), srityse. Šios metodikos kūrimas ir naudojimas atveria perspektyvas šiose srityse. Projektui plėtoti reikalinga technologija pasiekė tokį išsivystymo lygį, kad plėtros tikslą būtų galima pasiekti ekonomiškai. Planuojamos naujovės yra naujoviškos tarptautiniu mastu ir dėl to gali būti parduodamos tarptautinėje rinkoje. E) Kokios technologijos (Lithuanian)
12 August 2022
0 references
A) Riassunto professionale La valutazione delle lesioni ai veicoli coinvolti in un incidente, la determinazione dell'entità del danno si è verificato è uno dei compiti più importanti per le compagnie di assicurazione che si occupano del danno. Gli sviluppi tecnici e tecnologici hanno creato nuove opportunità che possono essere utilizzate per rendere più rapido ed efficiente uno dei principali elementi del processo di liquidazione dei sinistri. Il vincolo tecnologico attualmente utilizzato è l'elevata domanda di manodopera. La tecnologia da implementare significa la creazione e il funzionamento di un sistema automatico che produce parzialmente un modello 3D universalmente utilizzabile dal veicolo danneggiato, determina in parte la gamma di parti danneggiate in modo affidabile e il costo di riparazione previsto del veicolo. L'obiettivo è sviluppare un sistema di supporto decisionale per valutare le lesioni ai veicoli danneggiati in incidenti — significativamente più efficiente ed economico rispetto agli attuali metodi di recupero dei danni. L'essenza del metodo è determinare la gamma di parti danneggiate e il costo della riparazione dopo la creazione del modello 3D del veicolo danneggiato, sulla base della valutazione dell'immagine di deformazione, in modo che il modello 3D del veicolo danneggiato possa essere utilizzato in modo efficace. B) Dettaglio delle attività Le singole attività saranno realizzate in blocchi costruiti l'uno sull'altro, che possono essere sviluppati in modo modulare durante l'attuazione del progetto: Sezione I — durata: Analisi comparativa di 5 mesi dei sistemi esistenti (analizzatore a ultrasuoni 3D; Scanner laser 3D, metodi fotogrammetrici), che fornisce analisi comparative e proposte per la tecnologia più adatta all'obiettivo da raggiungere. II. Fase 3 — Durata: 5 mesi di installazione economica di un modello tridimensionale, che produrrà l'hardware e il software necessari per l'installazione economica del modello tridimensionale. III. Fase 3 — Durata: 7 mesi di intervallo deformato/parti danneggiate, dove la gamma deformata e il software sono preparati per determinare la gamma di parti danneggiate. IV. Fase 3 — Durata: 7 mesi è la classificazione del volume deformato (determinazione dei costi di riparazione, determinazione del valore dell'EES) utilizzando metodi statistici e morbidi (maglia neurale, logica fuzzy), durante i quali vengono prodotti anche i costi di riparazione del veicolo e la descrizione tecnologica della determinazione del valore dell'EES e del software. L'esperto dell'azienda che svolge attività esterne di R & D, così come il nostro responsabile professionale e il personale tecnico saranno coinvolti in ciascuna delle fasi di lavoro specificate. C) Presentazione dei risultati Lo sviluppo del progetto mirato nasce dalla necessità di portare ad alto livello la pluriennale esperienza professionale e la base di conoscenze rappresentate dagli esperti coinvolti nel progetto. Il veicolo ha una necessità certa, oggettiva e fattuale per tutte le parti coinvolte in incidenti e situazioni di traffico. Solo le ragioni e i fattori che hanno portato al verificarsi, al corso e all'esito dell'evento possono essere basati sull'elaborazione mirata ed efficiente del sito a seguito degli incidenti. Una comprensione approfondita del sito e l'analisi delle tracce di pregiudizio possono essere supportate e supportate dall'applicazione di risultati tecnici all'avanguardia. Il piano della scena del crimine è il documento che accompagnerà l'intero incidente stradale. Se tale documento contiene elementi non riproducibili, di fatto, ma soggettivamente definiti, le persone, le autorità e gli interessati nel resto del caso non saranno più in grado di dedurre eventi fattuali e oggettivi, rendendo più difficile la liquidazione dei crediti. L'attività di lunga data dell'azienda, che si occupa di danni ai veicoli, il suo rapporto con le autorità fornisce una base per lo sviluppo nel suo complesso, che è veramente l'ambiente di sviluppo più efficace, compresa l'esperienza di test pratici della vita quotidiana. D) Novità, valore intellettuale Lo sviluppo della tecnologia da implementare è legato ai settori economico, informatico e finanziario, che attualmente non esiste una soluzione simile nel settore. Alcuni elementi dello sviluppo tecnologico da attuare si trovano nelle nuove tecnologie utilizzate in altri settori, come la modellazione 3D. Allo stesso tempo, la creazione di un modello 3D per veicoli danneggiati è un'idea nuova. Lo sviluppo della tecnologia da implementare rappresenta un passo importante nei settori delle attività relative ai veicoli danneggiati (principalmente liquidazione dei sinistri, valutazione delle lesioni dei veicoli, analisi degli incidenti, ecc.) per elemento e nel complesso. Lo sviluppo e l'uso della metodologia aprono prospettive in questi settori. La tecnologia necessaria per sviluppare il progetto ha raggiunto il livello di sviluppo al quale l'obiettivo dello svilup... (Italian)
12 August 2022
0 references
A) Procjena ozljeda vozila uključenih u nezgodu, određivanje opsega štete koja je nastala jedna je od najvažnijih zadaća osiguravajućih društava koja se bave štetom. Tehnički i tehnološki razvoj stvorili su nove mogućnosti koje se mogu iskoristiti kako bi se jedan od glavnih elemenata postupka namirenja odštetnih zahtjeva učinio bržim i učinkovitijim. Trenutačno korištena tehnološka ograničenja velika su potražnja za radnom snagom. Tehnologija koju treba implementirati znači stvaranje i rad automatskog sustava koji djelomično proizvodi univerzalno upotrebljiv 3D model iz oštećenog vozila, djelomično pouzdano određuje raspon oštećenih dijelova i očekivane troškove popravka vozila. Cilj je razviti sustav potpore odlučivanju za procjenu ozljeda vozila oštećenih u nesrećama – znatno učinkovitiji i ekonomičniji od sadašnjih metoda preuzimanja štete. Bit metode je odrediti raspon oštećenih dijelova i trošak popravka nakon stvaranja 3D modela oštećenog vozila, na temelju procjene slike deformacije, tako da se 3D model oštećenog vozila može učinkovito koristiti. B) Detalj aktivnosti Pojedinačne aktivnosti će se provoditi u blokovima koji se grade jedna na drugu, koji se mogu razvijati na modularan način tijekom provedbe projekta: Odjeljak I. – trajanje: 5 mjeseci komparativna analiza postojećih sustava (3D ultrazvučni skener; 3D laserski skener, fotogrametrijske metode), koji pruža komparativnu analizu i prijedlog za tehnologiju koja najbolje odgovara cilju koji treba postići. II. Faza 3. – Trajanje: 5 mjeseci isplative instalacije trodimenzionalnog modela, koji će proizvesti hardver i softver potreban za troškovno učinkovitu instalaciju trodimenzionalnog modela. III. Faza 3. – Trajanje: 7 mjeseci deformiranog raspona/oštećenih dijelova, gdje su deformirani raspon i softver pripremljeni za određivanje raspona oštećenih dijelova. IV. Faza 3. – Trajanje: Sedam mjeseci klasifikacija je deformirane količine (utvrđivanje troškova popravka, utvrđivanje vrijednosti EES-a) primjenom statističkih i mekih metoda (neuralne mreže, fuzzy logika) tijekom kojih se proizvode i troškovi popravka vozila i tehnološki opis utvrđivanja vrijednosti EES-a i softvera. Stručnjak tvrtke koja provodi vanjski R & D aktivnosti, kao i naš profesionalni menadžer i tehničar osoblje će biti uključeni u svaku od navedenih faza rada. C) Predstavljanje rezultata Razvoj ciljanog projekta proizlazi iz potrebe da se dugogodišnje stručno iskustvo i baza znanja koju predstavljaju stručnjaci uključeni u projekt podignu na visoku razinu. Vozilo ima određenu, objektivnu i činjeničnu potrebu za svim stranama uključenima u nesreće i prometne situacije. Samo razlozi i čimbenici koji su doveli do pojave, tijeka i ishoda događaja mogu se temeljiti na ciljanoj i učinkovitoj obradi lokacije nakon sudara. Temeljito razumijevanje lokacije i analiza tragova ozljeda može se podržati i poduprijeti primjenom najsuvremenijih tehničkih dostignuća. Plan mjesta zločina je dokument koji će pratiti cijelu prometnu nesreću. Ako ovaj dokument sadržava elemente koji nisu ponovljivi, činjenični, ali subjektivno definirani, tada osobe, tijela i osobe čiji se podaci obrađuju u ostatku predmeta više neće moći zaključiti činjenične i objektivne događaje, što otežava rješavanje zahtjeva. Dugogodišnja djelatnost tvrtke, koja se bavi oštećenjem vozila, njezin odnos s vlastima pruža osnovu za razvoj u cjelini, što je uistinu najučinkovitije razvojno okruženje, uključujući iskustvo praktičnog ispitivanja svakodnevnog života. D) Novost, intelektualna vrijednost Razvoj tehnologije koja će se implementirati odnosi se na ekonomska, IT i financijska područja, koja trenutno ne postoje slično rješenje u industriji. Neki elementi tehnološkog razvoja koji će se primjenjivati mogu se pronaći u novim tehnologijama koje se upotrebljavaju u drugim sektorima, kao što je 3D modeliranje. U isto vrijeme, stvaranje 3D modela za oštećena vozila nova je ideja. Razvoj tehnologije koju treba implementirati važan je korak u području djelatnosti povezanih s oštećenim vozilima (prvenstveno namirenje odštetnih zahtjeva, procjena ozljeda vozila, analiza nesreća itd.) po elementu i općenito. Razvojem i uporabom metodologije otvaraju se perspektive u tim područjima. Tehnologija potrebna za razvoj projekta dosegla je razinu razvoja na kojoj se može ostvariti cilj razvoja. Planirana inovacija je inovativna u međunarodnom smislu i kao rezultat toga može se prodavati na međunarodnom tržištu. E) Kakva vrsta tehnologije (Croatian)
12 August 2022
0 references
Α) Επαγγελματική περίληψη Η εκτίμηση των τραυματισμών οχημάτων που εμπλέκονται σε ατύχημα, ο προσδιορισμός της έκτασης της ζημίας που προκλήθηκε είναι ένα από τα σημαντικότερα καθήκοντα για τις ασφαλιστικές εταιρείες που ασχολούνται με τη ζημία. Οι τεχνικές και τεχνολογικές εξελίξεις έχουν δημιουργήσει νέες ευκαιρίες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να καταστεί ένα από τα κύρια στοιχεία της διαδικασίας διακανονισμού απαιτήσεων ταχύτερη και αποτελεσματικότερη. Ο τεχνολογικός περιορισμός που χρησιμοποιείται σήμερα είναι η υψηλή ζήτηση εργατικού δυναμικού. Η τεχνολογία που πρέπει να εφαρμοστεί σημαίνει τη δημιουργία και τη λειτουργία ενός αυτόματου συστήματος που εν μέρει παράγει ένα καθολικά χρησιμοποιήσιμο τρισδιάστατο μοντέλο από το κατεστραμμένο όχημα, καθορίζει εν μέρει το εύρος των κατεστραμμένων μερών με αξιόπιστο τρόπο και το αναμενόμενο κόστος επισκευής του οχήματος. Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός συστήματος στήριξης της λήψης αποφάσεων για την αξιολόγηση των τραυματισμών οχημάτων που έχουν υποστεί ζημία σε ατυχήματα — σημαντικά αποτελεσματικότερο και οικονομικό από τις τρέχουσες μεθόδους αντιμετώπισης ζημιών. Η ουσία της μεθόδου είναι να καθορίσει το εύρος των κατεστραμμένων μερών και το κόστος της επισκευής μετά τη δημιουργία του τρισδιάστατου μοντέλου του κατεστραμμένου οχήματος, με βάση την αξιολόγηση της εικόνας παραμόρφωσης, έτσι ώστε το τρισδιάστατο μοντέλο του κατεστραμμένου οχήματος να μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά. Β) Λεπτομέρεια των δραστηριοτήτων Οι επιμέρους δραστηριότητες θα υλοποιηθούν σε συγκροτήματα χτισμένα η μία στην άλλη, τα οποία μπορούν να αναπτυχθούν με αρθρωτό τρόπο κατά την υλοποίηση του έργου: ΤΜΗΜΑ I — διαρκεια: 5 μήνες Συγκριτική Ανάλυση Υφιστάμενων Συστημάτων (3D Ultrasonic Scanner? Τρισδιάστατος σαρωτής λέιζερ, φωτογραμμμετρικές μέθοδοι), ο οποίος παρέχει συγκριτική ανάλυση και πρόταση για την τεχνολογία που ταιριάζει καλύτερα στο στόχο που πρέπει να επιτευχθεί. II. Φάση 3 — Διάρκεια: 5 μήνες οικονομικά αποδοτικής εγκατάστασης ενός τρισδιάστατου μοντέλου, το οποίο θα παράγει το υλικό και το λογισμικό που είναι απαραίτητα για την οικονομικά αποδοτική εγκατάσταση του τρισδιάστατου μοντέλου. III. Φάση 3 — Διάρκεια: 7 μήνες παραμορφωμένων τμημάτων/κατεστραμμένων μερών, όπου το παραμορφωμένο εύρος και το λογισμικό είναι έτοιμα να καθορίσουν το εύρος των κατεστραμμένων μερών. IV. Φάση 3 — Διάρκεια: 7 μήνες είναι η ταξινόμηση του παραμορφωμένου όγκου (καθορισμός του κόστους επισκευής, προσδιορισμός της τιμής ΣΕΕ) με χρήση στατιστικών και μαλακών μεθόδων (νευρικά μάτια, ασαφής λογική), κατά τη διάρκεια της οποίας παράγονται επίσης το κόστος επισκευής του οχήματος και η τεχνολογική περιγραφή του προσδιορισμού της αξίας του ΣΕΕ και του λογισμικού. Ο εμπειρογνώμονας της εταιρείας που εκτελεί εξωτερικές δραστηριότητες R & D, καθώς και ο επαγγελματίας διευθυντής και το τεχνικό προσωπικό μας θα συμμετέχουν σε κάθε ένα από τα καθορισμένα στάδια της εργασίας. Γ) Παρουσίαση των αποτελεσμάτων Η ανάπτυξη του στοχοθετημένου έργου απορρέει από την ανάγκη να αυξηθεί σε υψηλό επίπεδο η πολυετής επαγγελματική πείρα και η βάση γνώσεων που εκπροσωπούνται από τους εμπειρογνώμονες που συμμετέχουν στο έργο. Το όχημα έχει σαφή, αντικειμενική και πραγματική ανάγκη για όλα τα μέρη που εμπλέκονται σε ατυχήματα και καταστάσεις κυκλοφορίας. Μόνο οι λόγοι και οι παράγοντες που οδήγησαν στην εμφάνιση, την πορεία και την έκβαση του γεγονότος μπορούν να βασίζονται στη στοχευμένη και αποτελεσματική επεξεργασία του χώρου μετά τις συντριβές. Η διεξοδική κατανόηση του τόπου και η ανάλυση των ιχνών τραυματισμών μπορούν να υποστηριχθούν και να υποστηριχθούν από την εφαρμογή προηγμένων τεχνικών επιτευγμάτων. Το σχέδιο σκηνής του εγκλήματος είναι το έγγραφο που θα συνοδεύει ολόκληρο το τροχαίο ατύχημα. Εάν το παρόν έγγραφο περιέχει στοιχεία που δεν είναι αναπαραγώγιμα, πραγματικά, αλλά υποκειμενικά προσδιορισμένα, τότε τα πρόσωπα, οι αρχές και τα υποκείμενα των δεδομένων στην υπόλοιπη υπόθεση δεν θα είναι πλέον σε θέση να συνάγουν πραγματικά και αντικειμενικά γεγονότα, καθιστώντας δυσχερέστερη τη διευθέτηση απαιτήσεων. Η μακροχρόνια δραστηριότητα της εταιρείας, η αντιμετώπιση των ζημιών των οχημάτων, η σχέση της με τις αρχές αποτελεί τη βάση για την ανάπτυξη στο σύνολό της, που είναι πραγματικά το πιο αποτελεσματικό αναπτυξιακό περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένης της εμπειρίας από πρακτικές δοκιμές της καθημερινής ζωής. Δ) Νεότητα, πνευματική αξία Η ανάπτυξη της τεχνολογίας που πρόκειται να εφαρμοστεί σχετίζεται με τους τομείς της οικονομίας, της πληροφορικής και του χρηματοπιστωτικού τομέα, οι οποίοι επί του παρόντος δεν υπάρχει παρόμοια λύση στον κλάδο. Ορισμένα στοιχεία της τεχνολογικής ανάπτυξης που πρόκειται να εφαρμοστούν μπορούν να βρεθούν σε καινοτόμες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε άλλους τομείς, όπως η τρισδιάστατη μοντελοποίηση. Ταυτόχρονα, η δημιουργία ενός τρισδιάστατου μοντέλου για κατεστραμμένα οχήματα είναι μια νέα ιδέα. Η ανάπτυξη της τεχνολογίας που πρέπει να εφαρμοστεί αποτελεί σημαντι... (Greek)
12 August 2022
0 references
A) Profesionálny súhrn Posúdenie zranení vozidiel pri nehode, určenie rozsahu škody je jednou z najdôležitejších úloh pre poisťovne zaoberajúce sa škodou. Technickým a technologickým vývojom sa vytvorili nové príležitosti, ktoré možno využiť na urýchlenie a zefektívnenie jedného z hlavných prvkov procesu vyrovnania pohľadávok. Technologickým obmedzením, ktoré sa v súčasnosti používa, je vysoký dopyt po pracovnej sile. Technológia, ktorá sa má zaviesť, znamená vytvorenie a prevádzku automatického systému, ktorý čiastočne vytvára univerzálne použiteľný 3D model z poškodeného vozidla, čiastočne spoľahlivo určuje rozsah poškodených častí a očakávané náklady na opravu vozidla. Cieľom je vytvoriť systém podpory rozhodovania na posúdenie zranení vozidiel poškodených pri nehodách, čo je podstatne efektívnejšie a hospodárnejšie ako súčasné metódy odstraňovania škôd. Podstatou metódy je určiť rozsah poškodených častí a náklady na opravu po vytvorení 3D modelu poškodeného vozidla na základe vyhodnotenia deformačného obrazu tak, aby mohol byť efektívne použitý 3D model poškodeného vozidla. B) Podrobnosť o aktivitách Jednotlivé aktivity sa budú realizovať v blokoch postavených na sebe, ktoré môžu byť vyvíjané modulárnym spôsobom počas realizácie projektu: Oddiel I – trvanie: 5 mesiacov Porovnávacia analýza existujúcich systémov (3D Ultrazvukový skener; 3D laserový skener, fotogrammetrické metódy), ktorý poskytuje komparatívnu analýzu a návrh technológie, ktorá najlepšie vyhovuje cieľu, ktorý sa má dosiahnuť. II. Fáza 3 – Trvanie: 5 mesiacov nákladovo efektívnej inštalácie trojrozmerného modelu, ktorý bude produkovať hardvér a softvér potrebný na nákladovo efektívnu inštaláciu trojrozmerného modelu. III. Fáza 3 – Trvanie: 7 mesiacov deformovaného rozsahu/poškodených častí, kde je deformovaný rozsah a softvér pripravený na určenie rozsahu poškodených častí. IV. Fáza 3 – Trvanie: 7 mesiacov je klasifikácia deformovaného objemu (určenie nákladov na opravu, stanovenie hodnoty EES) pomocou štatistických a mäkkých metód (neurálna sieťová sieť, fuzzy logika), počas ktorých sa vyrábajú aj náklady na opravu vozidla a technologický opis stanovenia hodnoty systému vstup/výstup a softvéru. Expert spoločnosti vykonávajúci externú R & D činnosti, rovnako ako náš profesionálny manažér a technický personál bude zapojený do každej zo špecifikovaných etáp práce. C) Prezentácia výsledkov Vývoj cieleného projektu vyplýva z potreby dosiahnuť vysokú úroveň dlhoročných odborných skúseností a vedomostnej základne zastúpenej odborníkmi zapojenými do projektu. Vozidlo má určitú, objektívnu a faktickú potrebu pre všetky strany zapojené do nehôd a dopravných situácií. Iba dôvody a faktory, ktoré viedli k výskytu, priebehu a výsledku udalosti, môžu byť založené na cielenom a efektívnom spracovaní lokality po haváriách. Dôkladné pochopenie lokality a analýza stôp zranenia môžu byť podporené a podporené uplatňovaním najmodernejších technických výsledkov. Plán miesta činu je dokument, ktorý bude sprevádzať celú dopravnú nehodu. Ak tento dokument obsahuje prvky, ktoré nie sú reprodukovateľné, faktické, ale subjektívne vymedzené, potom osoby, orgány a dotknuté osoby vo zvyšnej časti prípadu už nebudú môcť vyvodiť skutkové a objektívne udalosti, čo sťažuje vyrovnanie nárokov. Dlhoročná činnosť spoločnosti, ktorá sa zaoberá poškodzovaním vozidiel, jej vzťah s orgánmi poskytuje základ pre vývoj ako celok, ktorý je skutočne najúčinnejším rozvojovým prostredím, vrátane skúseností z praktického testovania každodenného života. D) Novinka, intelektuálna hodnota Vývoj technológie, ktorá sa má implementovať, súvisí s hospodárskou, IT a finančnou oblasťou, ktorá v súčasnosti neexistuje žiadne podobné riešenie v priemysle. Niektoré prvky technologického vývoja, ktoré sa majú zaviesť, možno nájsť v nových technológiách používaných v iných odvetviach, ako je napríklad 3D modelovanie. Zároveň je vytvorenie 3D modelu pre poškodené vozidlá novou myšlienkou. Rozvoj technológie, ktorá sa má zaviesť, je dôležitým krokom v oblasti činností súvisiacich s poškodenými vozidlami (predovšetkým vyrovnanie nárokov, posúdenie zranení vozidiel, analýza nehôd atď.) podľa jednotlivých prvkov a celkovo. Vývoj a používanie metodiky otvárajú perspektívy v týchto oblastiach. Technológia potrebná na rozvoj projektu dosiahla úroveň rozvoja, na ktorej možno cieľ rozvoja ekonomicky dosiahnuť. Plánovaná inovácia je z medzinárodného hľadiska inovačná a v dôsledku toho sa môže predávať na medzinárodnom trhu. E) Aké technológie (Slovak)
12 August 2022
0 references
A) Ammatillinen yhteenveto Onnettomuusajoneuvoille aiheutuneiden vammojen arviointi, vahingon laajuuden määrittäminen on yksi vahinkoa käsittelevien vakuutusyhtiöiden tärkeimmistä tehtävistä. Tekninen ja teknologinen kehitys ovat luoneet uusia mahdollisuuksia, joiden avulla yksi korvausten selvitysprosessin keskeisistä osatekijöistä nopeutuu ja tehostuu. Tällä hetkellä käytössä oleva teknologinen rajoite on työvoiman suuri kysyntä. Toteutettavalla teknologialla tarkoitetaan sellaisen automaattisen järjestelmän luomista ja käyttöä, joka tuottaa osittain yleisesti käyttökelpoisen 3D-mallin vahingoittuneesta ajoneuvosta ja määrittää osittain vaurioituneiden osien valikoiman luotettavalla tavalla ja ajoneuvon odotettavissa olevat korjauskustannukset. Tavoitteena on kehittää päätöksenteon tukijärjestelmä, jonka avulla voidaan arvioida onnettomuuksissa vahingoittuneiden ajoneuvojen vammoja, mikä on huomattavasti tehokkaampi ja taloudellisempi kuin nykyiset menetelmät vahinkojen korvaamiseksi. Menetelmän ydin on määrittää vahingoittuneiden osien valikoima ja korjauskustannukset vaurioituneen ajoneuvon 3D-mallin luomisen jälkeen muodonmuutoskuvan arvioinnin perusteella, jotta vahingoittuneen ajoneuvon 3D-mallia voidaan käyttää tehokkaasti. B) Toiminnan yksityiskohdat Yksittäiset toimet toteutetaan toisiinsa perustuvina lohkoina, joita voidaan kehittää modulaarisesti hankkeen toteutuksen aikana: I jakso – kesto: 5 kuukautta Vertaileva analyysi olemassa olevista järjestelmistä (3D ultraääniskanneri; 3D laserskanneri, fotogrammetriset menetelmät), joka tarjoaa vertailevan analyysin ja ehdotuksen teknologiasta, joka parhaiten sopii saavutettavaan tavoitteeseen. II. Vaihe 3 – Kesto: Viisi kuukautta kustannustehokkaasta kolmiulotteisen mallin asentamisesta, joka tuottaa kolmiulotteisen mallin kustannustehokkaan asennuksen edellyttämät laitteistot ja ohjelmistot. III. Vaihe 3 – Kesto: 7 kuukautta epämuodostuneita/vaurioituneita osia, joissa epämuodostunut alue ja ohjelmisto on valmis määrittämään vaurioituneiden osien alueen. IV. Vaihe 3 – Kesto: 7 kuukautta on epämuodostuneen tilavuuden luokitus (korjauskustannusten määrittäminen, EES-arvon määrittäminen) käyttäen tilastollisia ja pehmeitä menetelmiä (neuraalinen verkko, sumea logiikka), joiden aikana tuotetaan myös ajoneuvon korjauskustannukset sekä EES:n arvonmäärityksen ja ohjelmiston tekninen kuvaus. Ulkoisia tutkimus- ja kehitystoimia suorittavan yrityksen asiantuntija sekä ammattitaitoinen johtajamme ja teknikkomme osallistuvat kaikkiin määriteltyihin työvaiheisiin. C) Tulosten esittely Kohdistetun hankkeen kehittäminen perustuu tarpeeseen saattaa hankkeeseen osallistuvien asiantuntijoiden edustama monen vuoden työkokemus ja osaamispohja korkealle tasolle. Ajoneuvolla on selvä, objektiivinen ja tosiasioihin perustuva tarve kaikille onnettomuuksissa ja liikennetilanteissa mukana oleville osapuolille. Vain tapahtuman tapahtumaan, kulkuun ja lopputulokseen johtaneet syyt ja tekijät voivat perustua kohteen kohdennettuun ja tehokkaaseen käsittelyyn törmäyksen jälkeen. Alueen perusteellista ymmärtämistä ja vammojen jälkien analysointia voidaan tukea soveltamalla uusimpia teknisiä saavutuksia. Rikospaikkasuunnitelma on asiakirja, joka seuraa koko liikenneonnettomuutta. Jos tämä asiakirja sisältää seikkoja, jotka eivät ole toistettavissa, tosiasioihin perustuvia mutta subjektiivisesti määriteltyjä, henkilöt, viranomaiset ja rekisteröidyt muissa tapauksissa eivät enää pysty päättelemään tosiseikkoja ja objektiivisia tapahtumia, mikä vaikeuttaa korvausvaatimusten selvittämistä. Yrityksen pitkäaikainen toiminta, jossa käsitellään ajoneuvovahinkoja, sen suhde viranomaisiin tarjoaa perustan koko kehitykselle, joka on todella tehokkain kehitysympäristö, mukaan lukien kokemus jokapäiväisen elämän käytännön testauksesta. D) Uutta, henkistä arvoa Käytettävän teknologian kehittäminen liittyy talous-, tietotekniikka- ja rahoitusaloihin, joilla alalla ei tällä hetkellä ole vastaavaa ratkaisua. Joitakin täytäntöön pantavan teknologian kehittämisen osatekijöitä löytyy muilla aloilla käytettävistä uusista teknologioista, kuten 3D-mallinnuksesta. Samalla 3D-mallin luominen vaurioituneille ajoneuvoille on uusi idea. Käyttöön otettavan teknologian kehittäminen on tärkeä askel vahingoittuneisiin ajoneuvoihin liittyvissä toiminnoissa (ensisijaisesti korvausvaatimusten selvittäminen, ajoneuvovahinkojen arviointi, onnettomuusanalyysi jne.) elementeittäin ja kokonaisuutena. Menetelmien kehittäminen ja käyttö avaa näkökulmia näillä aloilla. Hankkeen kehittämiseen tarvittava teknologia on saavuttanut kehitystason, jolla kehitystavoite voidaan saavuttaa taloudellisesti. Suunniteltu innovaatio on kansainvälisesti innovatiivinen ja sitä voidaan myydä kansainvälisillä markkinoilla. E) Millainen teknologia (Finnish)
12 August 2022
0 references
A) Podsumowanie zawodowe Ocena urazów pojazdów biorących udział w wypadku, określenie zakresu szkody jest jednym z najważniejszych zadań dla firm ubezpieczeniowych zajmujących się szkodami. Rozwój techniczny i technologiczny stworzył nowe możliwości, które można wykorzystać, aby jeden z głównych elementów procesu zaspokajania roszczeń był szybszy i wydajniejszy. Obecnie stosowanym ograniczeniem technologicznym jest wysoki popyt na siłę roboczą. Zaimplementowana technologia oznacza stworzenie i działanie automatycznego systemu, który częściowo wytwarza uniwersalny model 3D z uszkodzonego pojazdu, częściowo określa zakres uszkodzonych części w niezawodny sposób oraz spodziewany koszt naprawy pojazdu. Celem jest opracowanie systemu wspomagającego podejmowanie decyzji w celu oceny urazów pojazdów uszkodzonych w wypadkach – znacznie bardziej efektywnych i ekonomicznych niż obecne metody usuwania szkód. Istotą metody jest określenie zakresu uszkodzonych części i kosztów naprawy po utworzeniu modelu 3D uszkodzonego pojazdu, w oparciu o ocenę obrazu deformacji, tak aby model 3D uszkodzonego pojazdu mógł być skutecznie wykorzystany. B) Szczegóły działań Poszczególne działania będą realizowane w budowanych na siebie blokach, które mogą być rozwijane w sposób modułowy podczas realizacji projektu: Sekcja I – czas trwania: 5 miesięcy analizy porównawczej istniejących systemów (3D skaner ultradźwiękowy; Skaner laserowy 3D, metody fotogrametryczne), który zapewnia analizę porównawczą i propozycję technologii najlepiej dopasowanej do celu, który ma zostać osiągnięty. II. Etap 3 – Czas trwania: 5 miesięcy opłacalnej instalacji trójwymiarowego modelu, który wyprodukuje sprzęt i oprogramowanie niezbędne do opłacalnej instalacji modelu trójwymiarowego. III. Etap 3 – Czas trwania: 7 miesięcy zdeformowanego zasięgu/uszkodzonych części, przy czym zdeformowany zakres i oprogramowanie są przygotowane do określenia zakresu uszkodzonych części. IV. Etap 3 – Czas trwania: 7 miesięcy to klasyfikacja zdeformowanej objętości (określenie kosztów naprawy, określanie wartości w EES) przy użyciu metod statystycznych i miękkich (sieć nerwowa, rozmyta logika), podczas której opracowywane są również koszty naprawy pojazdu oraz technologiczny opis określania wartości EES i oprogramowania. Ekspert firmy wykonujący zewnętrzne działania R & D, a także nasz profesjonalny menedżer i personel techniczny będą zaangażowani w każdy z określonych etapów pracy. C) Prezentacja wyników Rozwój ukierunkowanego projektu wynika z potrzeby podniesienia na wysokim poziomie wieloletniego doświadczenia zawodowego i bazy wiedzy reprezentowanej przez ekspertów zaangażowanych w projekt. Pojazd ma zdecydowaną, obiektywną i faktyczną potrzebę dla wszystkich stron uczestniczących w wypadkach i sytuacjach drogowych. Tylko przyczyny i czynniki, które doprowadziły do wystąpienia, przebiegu i wyniku zdarzenia, mogą być oparte na ukierunkowanym i skutecznym przetwarzaniu miejsca po awarii. Dogłębne zrozumienie miejsca i analiza śladów urazów mogą być wspierane i wspierane przez zastosowanie najnowocześniejszych osiągnięć technicznych. Plan miejsca zbrodni jest dokumentem towarzyszącym całemu wypadkowi drogowemu. Jeżeli dokument ten zawiera elementy, które nie są odtwarzalne, faktyczne, ale subiektywnie zdefiniowane, wówczas osoby, organy i osoby, których dane dotyczą, w pozostałej części sprawy nie będą już w stanie wywnioskować okoliczności faktycznych i obiektywnych, co utrudnia rozstrzyganie roszczeń. Długoletnia działalność firmy, zajmująca się uszkodzeniami pojazdów, jej relacje z władzami stanowią podstawę do rozwoju jako całości, która jest naprawdę najskuteczniejszym środowiskiem rozwojowym, w tym doświadczeniem praktycznego testowania codziennego życia. D) Nowość, wartość intelektualna Rozwój technologii do wdrożenia jest związany z dziedzinami gospodarczymi, informatycznymi i finansowymi, których obecnie nie ma podobnego rozwiązania w branży. Niektóre elementy rozwoju technologii, które mają zostać wdrożone, można znaleźć w nowatorskich technologiach stosowanych w innych sektorach, takich jak modelowanie 3D. Jednocześnie stworzenie modelu 3D dla uszkodzonych pojazdów to nowatorski pomysł. Rozwój technologii, który ma zostać wdrożony, stanowi ważny krok w dziedzinie działań związanych z uszkodzonymi pojazdami (głównie rozstrzyganie roszczeń, ocena urazów pojazdów, analiza wypadków itp.) w podziale na elementy i ogólnie. Opracowanie i zastosowanie metodyki otwiera perspektywy w tych dziedzinach. Technologia potrzebna do opracowania projektu osiągnęła poziom rozwoju, na którym cel rozwoju może zostać osiągnięty z ekonomicznego punktu widzenia. Planowana innowacja jest innowacyjna pod względem międzynarodowym i w rezultacie może być sprzedawana na rynku międzynarodowym. E) Jaka technologia (Polish)
12 August 2022
0 references
A) Beroepssamenvatting De beoordeling van letsels aan voertuigen die betrokken zijn bij een ongeval, de bepaling van de omvang van de schade is een van de belangrijkste taken voor verzekeringsmaatschappijen die met de schade omgaan. Technische en technologische ontwikkelingen hebben nieuwe kansen gecreëerd die kunnen worden gebruikt om een van de belangrijkste elementen van het schadevereffeningsproces sneller en efficiënter te maken. De huidige technologische beperking is de grote vraag naar arbeid. De te implementeren technologie betekent het creëren en bedienen van een automatisch systeem dat gedeeltelijk een universeel bruikbaar 3D-model van het beschadigde voertuig produceert, deels het bereik van beschadigde onderdelen op een betrouwbare manier bepaalt, en de verwachte reparatiekosten van het voertuig. Het doel is een beslissingsondersteunend systeem te ontwikkelen voor de beoordeling van letsels aan bij ongevallen beschadigde voertuigen — aanzienlijk efficiënter en zuiniger dan de huidige methoden om schade op te vangen. De essentie van de methode is om het bereik van beschadigde onderdelen en de reparatiekosten te bepalen na de creatie van het 3D-model van het beschadigde voertuig, op basis van de evaluatie van het vervormingsbeeld, zodat het 3D-model van het beschadigde voertuig effectief kan worden gebruikt. B) Detail van de activiteiten De afzonderlijke activiteiten worden uitgevoerd in op elkaar gebouwde blokken, die tijdens de uitvoering van het project modulair kunnen worden ontwikkeld: Afdeling I — duur: 5 maanden Vergelijkende Analyse van Bestaande Systemen (3D Ultrasone Scanner; 3D laserscanner, fotogrammetrische methoden), die vergelijkende analyse en voorstel voor de technologie die het meest geschikt is voor het te bereiken doel biedt. II. Fase 3 — Duur: 5 maanden kosteneffectieve installatie van een driedimensionaal model, dat de hardware en software zal produceren die nodig zijn voor de kosteneffectieve installatie van het driedimensionale model. III. Fase 3 — Duur: 7 maanden van vervormde waaier/beschadigde delen, waar de vervormde waaier en software worden voorbereid om het bereik van beschadigde delen te bepalen. IV. Fase 3 — Duur: 7 maanden is de classificatie van het vervormde volume (reparatiekostenbepaling, EES-waardebepaling) met behulp van statistische en zachte (neurale mazen, fuzzy logica) methoden, waarbij ook de reparatiekosten van het voertuig en de technologische beschrijving van de EES-waardebepaling en software worden geproduceerd. De deskundige van het bedrijf dat externe R & D-activiteiten uitvoert, evenals onze professionele manager en technici zullen worden betrokken bij elk van de gespecificeerde fasen van het werk. C) Presentatie van de resultaten De ontwikkeling van het beoogde project vloeit voort uit de noodzaak om de jarenlange beroepservaring en de kennisbasis van de bij het project betrokken deskundigen op een hoog niveau te brengen. Het voertuig heeft een duidelijke, objectieve en feitelijke behoefte voor alle partijen die betrokken zijn bij ongevallen en verkeerssituaties. Alleen de redenen en factoren die hebben geleid tot het optreden, de koers en de uitkomst van de gebeurtenis kunnen worden gebaseerd op de gerichte en efficiënte verwerking van de site na de crashes. Een grondig inzicht in de locatie en de analyse van de letselsporen kunnen worden ondersteund en ondersteund door de toepassing van geavanceerde technische prestaties. Het plaats delict plan is het document dat het hele verkeersongeval zal begeleiden. Indien dit document elementen bevat die niet reproduceerbaar, feitelijk, maar subjectief gedefinieerd zijn, zullen de personen, autoriteiten en betrokkenen in de rest van de zaak feitelijke en objectieve gebeurtenissen niet meer kunnen afleiden, waardoor het moeilijker wordt om vorderingen af te wikkelen. De jarenlange activiteit van het bedrijf, het omgaan met schade aan voertuigen, de relatie met de autoriteiten vormt een basis voor de ontwikkeling als geheel, die werkelijk de meest effectieve ontwikkelingsomgeving is, met inbegrip van de ervaring met praktische testen van het dagelijks leven. D) Nieuwheid, intellectuele waarde De ontwikkeling van de uit te voeren technologie houdt verband met de economische, IT- en financiële gebieden, die momenteel geen soortgelijke oplossing in de industrie zijn. Sommige elementen van de te implementeren technologieontwikkeling zijn te vinden in nieuwe technologieën die in andere sectoren worden gebruikt, zoals 3D-modellering. Tegelijkertijd is het creëren van een 3D-model voor beschadigde voertuigen een nieuw idee. De ontwikkeling van de toe te passen technologie is een belangrijke stap op het gebied van activiteiten in verband met beschadigde voertuigen (voornamelijk afwikkeling van schadevorderingen, beoordeling van voertuigschade, ongevallenanalyse enz.) per element en in het algemeen. De ontwikkeling en het gebruik van de methodologie opent perspectieven op deze gebieden. De technologie die nodig ... (Dutch)
12 August 2022
0 references
A) Profesionální shrnutí Posouzení úrazů na vozidlech účastnících se nehody, určení rozsahu vzniklé škody je jedním z nejdůležitějších úkolů pojišťoven zabývajících se škodou. Technický a technologický vývoj vytvořil nové příležitosti, které lze využít k tomu, aby se jeden z hlavních prvků procesu vypořádání nároků zrychlil a zefektivnil. Technologickým omezením, které se v současné době používá, je vysoká poptávka po pracovní síle. Technologie, která má být zavedena, znamená vytvoření a provoz automatického systému, který částečně vyrábí univerzálně použitelný 3D model z poškozeného vozidla, částečně určuje rozsah poškozených dílů spolehlivým způsobem a očekávané náklady na opravu vozidla. Cílem je vytvořit systém podpory rozhodování pro posuzování zranění vozidel poškozených při nehodách, což je podstatně účinnější a hospodárnější než současné metody převzetí škod. Podstatou metody je určit rozsah poškozených dílů a náklady na opravu po vytvoření 3D modelu poškozeného vozidla, a to na základě vyhodnocení obrazu deformace, aby bylo možné efektivně použít 3D model poškozeného vozidla. B) Detail činností Jednotlivé aktivity budou realizovány v vzájemně vybudovaných blocích, které mohou být během realizace projektu rozvíjeny modulárně: Oddíl I – doba trvání: 5 měsíců srovnávací analýza existujících systémů (3D ultrazvukový skener; 3D laserový skener, fotogrammetrické metody), který poskytuje srovnávací analýzu a návrh technologie, která nejlépe vyhovuje cíli, kterého má být dosaženo. II. Fáze 3 – Doba trvání: 5 měsíců nákladově efektivní instalace trojrozměrného modelu, který bude vyrábět hardware a software nezbytné pro nákladově efektivní instalaci trojrozměrného modelu. III. Fáze 3 – Doba trvání: 7 měsíců deformovaného rozsahu/poškozených dílů, kde jsou deformovaný rozsah a software připraveny k určení rozsahu poškozených dílů. IV. Fáze 3 – Doba trvání: 7 měsíců se rozumí klasifikace deformovaného objemu (stanovení nákladů na opravy, stanovení hodnoty EES) pomocí statistických a měkkých metod (neurální síť, fuzzy logika), během nichž se rovněž vyrábějí náklady na opravu vozidla a technologický popis stanovení hodnoty EES a softwaru. Do každé z uvedených fází práce bude zapojen odborník společnosti provádějící externí činnosti R & D, stejně jako náš profesionální manažer a technický personál. C) Prezentace výsledků Vývoj cíleného projektu vychází z potřeby přenést dlouholeté odborné zkušenosti a znalostní základnu zastoupenou odborníky zapojenými do projektu na vysokou úroveň. Vozidlo má určitou, objektivní a faktickou potřebu pro všechny strany, které se podílejí na nehodách a dopravních situacích. Pouze důvody a faktory, které vedly k výskytu, průběhu a výsledku události, mohou být založeny na cíleném a efektivním zpracování místa po havárii. Důkladné pochopení místa a analýzu stop zranění lze podpořit a podpořit uplatněním nejmodernějších technických úspěchů. Plán místa činu je dokument, který bude doprovázet celou dopravní nehodu. Pokud tento dokument obsahuje prvky, které nejsou reprodukovatelné, věcné, ale subjektivně definované, pak osoby, orgány a subjekty údajů ve zbývající části případu již nebudou moci vyvodit faktické a objektivní skutečnosti, což ztíží vypořádání nároků. Dlouholetá činnost společnosti zabývající se poškozením vozidel, její vztah s úřady poskytuje základ pro rozvoj jako celek, což je skutečně nejefektivnější vývojové prostředí, včetně zkušeností s praktickým testováním každodenního života. D) Novinka, intelektuální hodnota Vývoj technologie, která má být implementována, souvisí s hospodářskou, IT a finanční oblastí, která v současné době neexistuje podobné řešení v průmyslu. Některé prvky technologického vývoje, které mají být zavedeny, lze nalézt v nových technologiích používaných v jiných odvětvích, jako je 3D modelování. Zároveň je vytvoření 3D modelu pro poškozená vozidla novým nápadem. Vývoj technologií, které mají být zavedeny, je důležitým krokem v oblastech činností souvisejících s poškozenými vozidly (především řešení nároků na náhradu škody, posouzení zranění vozidla, analýza nehod atd.) podle jednotlivých prvků a celkově. Vývoj a používání metodiky otevírá perspektivy v těchto oblastech. Technologie potřebná k rozvoji projektu dosáhla úrovně rozvoje, při níž lze cíle rozvoje dosáhnout ekonomicky. Plánovaná inovace je z mezinárodního hlediska inovativní a v důsledku toho může být prodávána na mezinárodním trhu. E) Jaká technologie (Czech)
12 August 2022
0 references
A) Profesionāls kopsavilkums Negadījumā iesaistīto transportlīdzekļu traumu novērtēšana, nodarītā kaitējuma apmēra noteikšana ir viens no svarīgākajiem uzdevumiem apdrošināšanas sabiedrībām, kas nodarbojas ar kaitējumu. Tehnikas un tehnoloģiju attīstība ir radījusi jaunas iespējas, ko var izmantot, lai padarītu vienu no galvenajiem prasību nokārtošanas procesa elementiem ātrāku un efektīvāku. Pašlaik izmantotais tehnoloģiskais ierobežojums ir lielais pieprasījums pēc darbaspēka. Ieviešamā tehnoloģija nozīmē automātiskas sistēmas izveidi un darbību, kas daļēji ražo universāli lietojamu 3D modeli no bojātā transportlīdzekļa, daļēji nosaka bojāto detaļu klāstu drošā veidā un paredzamās transportlīdzekļa remonta izmaksas. Mērķis ir izstrādāt lēmumu pieņemšanas atbalsta sistēmu, lai novērtētu ceļu satiksmes negadījumos bojātu transportlīdzekļu ievainojumus, kas ir ievērojami efektīvāki un ekonomiskāki nekā pašreizējās metodes kaitējuma novēršanai. Metodes būtība ir noteikt bojāto detaļu diapazonu un remonta izmaksas pēc bojātā transportlīdzekļa 3D modeļa izveides, pamatojoties uz deformācijas attēla novērtējumu, lai bojātā transportlīdzekļa 3D modeli varētu efektīvi izmantot. B) Darbības apraksts Atsevišķās aktivitātes tiks īstenotas savstarpēji veidotos blokos, kurus projekta īstenošanas laikā var izstrādāt modulārā veidā: I iedaļa — ilgums: 5 mēneši Salīdzinošā analīze esošo sistēmu (3D ultraskaņas skeneris; 3D lāzera skeneris, fotogrammetriskās metodes), kas nodrošina salīdzinošu analīzi un priekšlikumu tehnoloģijai, kas vislabāk piemērota sasniedzamajam mērķim. II. Posms — ilgums: 5 mēneši rentablu uzstādīšanu trīsdimensiju modeli, kas ražos aparatūru un programmatūru, kas nepieciešama rentablu uzstādīšanu trīsdimensiju modeli. III. Posms — ilgums: 7 mēneši deformēta diapazona/bojātas daļas, kur deformēta diapazons un programmatūra ir sagatavoti, lai noteiktu diapazonu bojātās daļas. IV. Posms — ilgums: 7 mēneši ir deformētā apjoma klasifikācija (remonta izmaksu noteikšana, IIS vērtības noteikšana), izmantojot statistiskās un mīkstās (neirālās acs, izplūdušās loģikas) metodes, kuru laikā tiek sagatavotas arī transportlīdzekļa remonta izmaksas un IIS vērtību noteikšanas un programmatūras tehnoloģiskais apraksts. Katrā no norādītajiem darba posmiem tiks iesaistīts uzņēmuma eksperts, kas veic ārējo R & D darbību, kā arī mūsu profesionālais vadītājs un tehniķis. C) Rezultātu izklāsts Mērķtiecīgā projekta izstrāde izriet no nepieciešamības paaugstināt projektā iesaistīto ekspertu pārstāvēto daudzu gadu profesionālo pieredzi un zināšanu bāzi. Transportlīdzeklim ir noteikta, objektīva un faktiska vajadzība visām personām, kas iesaistītas negadījumos un satiksmes situācijās. Tikai iemesli un faktori, kas izraisīja notikumu, gaitu un iznākumu, var balstīties uz mērķtiecīgu un efektīvu teritorijas apstrādi pēc avārijām. Rūpīgu izpratni par vietu un kaitējuma pēdas analīzi var atbalstīt un atbalstīt, piemērojot jaunākos tehniskos sasniegumus. Nozieguma vietas plāns ir dokuments, kas pavadīs visu ceļu satiksmes negadījumu. Ja šajā dokumentā ir elementi, kas nav reproducējami, faktiski, bet subjektīvi definēti, tad personas, iestādes un datu subjekti pārējā lietas daļā vairs nevarēs secināt faktiskus un objektīvus notikumus, tādējādi apgrūtinot prasību nokārtošanu. Uzņēmuma ilgstošā darbība, kas nodarbojas ar transportlīdzekļu bojājumiem, tā attiecības ar iestādēm nodrošina pamatu attīstībai kopumā, kas ir patiesi visefektīvākā attīstības vide, tostarp ikdienas dzīves praktiskās pārbaudes pieredze. D) Jaunums, intelektuālā vērtība Ieviešamās tehnoloģijas attīstība ir saistīta ar ekonomikas, IT un finanšu jomām, kurām nozarē pašlaik nav līdzīga risinājuma. Daži īstenojamo tehnoloģiju izstrādes elementi ir atrodami jaunās tehnoloģijās, ko izmanto citās nozarēs, piemēram, 3D modelēšanā. Tajā pašā laikā 3D modeļa izveide bojātiem transportlīdzekļiem ir jauna ideja. Ieviešamās tehnoloģijas attīstība ir svarīgs solis tādās jomās kā darbības, kas saistītas ar bojātiem transportlīdzekļiem (galvenokārt prasību nokārtošana, transportlīdzekļu traumu novērtēšana, negadījumu analīze utt.) pa elementiem un kopumā. Metodoloģijas izstrāde un izmantošana paver perspektīvas šajās jomās. Projekta izstrādei nepieciešamā tehnoloģija ir sasniegusi attīstības līmeni, kurā attīstības mērķi var sasniegt ekonomiski. Plānotais jauninājums ir novatorisks starptautiskā mērogā, un tā rezultātā to var pārdot starptautiskā tirgū. E) Kāda veida tehnoloģija (Latvian)
12 August 2022
0 references
A) Achoimre ghairmiúil Is é ceann de na cúraimí is tábhachtaí do chuideachtaí árachais a bhíonn ag déileáil leis an damáiste measúnú a dhéanamh ar ghortuithe d’fheithiclí a bhaineann le tionóisc, méid an damáiste a dhéanamh amach. Chruthaigh forbairtí teicniúla agus teicneolaíocha deiseanna nua is féidir a úsáid chun ceann de phríomhghnéithe an phróisis socraíochta éileamh a dhéanamh níos tapúla agus níos éifeachtúla. Is é an srian teicneolaíochta atá in úsáid faoi láthair an t-ardéileamh ar shaothar. Ciallaíonn an teicneolaíocht atá le cur i bhfeidhm córas uathoibríoch a chruthú agus a oibriú a tháirgeann samhail 3D atá inúsáidte go huilíoch ón bhfeithicil a ndearnadh damáiste di, a chinneann go páirteach raon na bpáirteanna a ndearnadh damáiste dóibh ar bhealach iontaofa, agus an costas deisiúcháin a mheastar a bheidh ar an bhfeithicil. Is í an aidhm córas tacaíochta cinntí a fhorbairt chun measúnú a dhéanamh ar ghortuithe d’fheithiclí a ndearnadh damáiste dóibh i dtionóiscí — i bhfad níos éifeachtúla agus níos eacnamaíche ná na modhanna reatha chun dul i ngleic le damáiste. Is é croílár an mhodha raon na gcodanna damáiste agus an costas deisiúcháin a chinneadh tar éis samhail 3D na feithicle damáiste a chruthú, bunaithe ar mheastóireacht ar an íomhá dífhoirmithe, ionas gur féidir samhail 3D na feithicle a ndearnadh damáiste di a úsáid go héifeachtach. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Roinn I — fad: 5 mhí Anailís Comparáideach na gCóras atá ann cheana (3D Ultrasonach Scanóir; Scanóir léasair 3D, modhanna photogrammetric), a sholáthraíonn anailís chomparáideach agus moladh don teicneolaíocht is fearr a oireann don sprioc atá le baint amach. II. Céim 3 — Fad: 5 mhí de shuiteáil éifeachtach ó thaobh costais de shamhail tríthoiseach, a tháirgeann na crua-earraí agus na bogearraí is gá chun an tsamhail tríthoiseach a shuiteáil go héifeachtach ó thaobh costais. III. Céim 3 — Fad: 7 mí de raon deformed/páirteanna damáiste, i gcás ina bhfuil an raon deformed agus bogearraí ullmhaithe chun a chinneadh an raon na codanna damáiste. IV. Céim 3 — Fad: Is é 7 mí an t-aicmiú ar an méid dífhoirmithe (costas deisiúcháin a chinneadh, luach EES a chinneadh) trí úsáid a bhaint as modhanna staitistiúla agus boga (mogall neodrach, loighic doiléir), ina dtáirgtear costas deisithe na feithicle agus tuairisc theicneolaíoch ar chinneadh agus ar bhogearraí luach EES. Beidh saineolaí na cuideachta a dhéanann gníomhaíochtaí seachtracha T & F, chomh maith lenár mbainisteoir gairmiúil agus foireann teicneoir páirteach i ngach ceann de na céimeanna sonraithe oibre. Cé gurbh iad Avondale rogha na coitianta tháinig buachaillí GCM le plean agus chuireadar I bhfeidhm é. Tá riachtanas cinnte, oibiachtúil agus fíorasach ag an bhfeithicil do gach páirtí a bhfuil baint acu le tionóiscí agus le staideanna tráchta. Ní féidir ach na cúiseanna agus na tosca ba chúis le tarlú, cúrsa agus toradh an imeachta a bheith bunaithe ar phróiseáil spriocdhírithe agus éifeachtúil an tsuímh tar éis na dtimpistí. Is féidir tacú le tuiscint chríochnúil ar an suíomh agus le hanailís a dhéanamh ar na rianta díobhála trí éachtaí teicniúla úrscothacha a chur i bhfeidhm. Is é an plean láthair coire an doiciméad a bheidh ag gabháil leis an timpiste tráchta ar fad. Má tá eilimintí sa doiciméad seo nach bhfuil in-atáirgthe, fíorasach, ach sainithe go suibiachtúil, ansin ní bheidh na daoine, na húdaráis ná na hábhair sonraí sa chuid eile den chás in ann imeachtaí fíorasacha agus oibiachtúla a bhaint amach a thuilleadh, rud a fhágann go mbeidh sé níos deacra éilimh a shocrú. Cuireann gníomhaíocht sheanbhunaithe na cuideachta, a dhéileálann le damáiste feithicle, a chaidreamh leis na húdaráis bonn ar fáil don fhorbairt ina hiomláine, arb é an timpeallacht forbartha is éifeachtaí í, lena n-áirítear taithí ar thástáil phraiticiúil ar an saol laethúil. D) Úrnuacht, luach intleachtúil Baineann forbairt na teicneolaíochta atá le cur i bhfeidhm leis na réimsí eacnamaíocha, TF agus airgeadais, nach bhfuil aon réiteach den chineál céanna sa tionscal faoi láthair. Is féidir teacht ar roinnt gnéithe den fhorbairt teicneolaíochta atá le cur chun feidhme i dteicneolaíochtaí núíosacha a úsáidtear in earnálacha eile, amhail samhaltú 3T. Ag an am céanna, is smaoineamh nua é samhail 3D a chruthú d’fheithiclí a ndearnadh damáiste dóibh. Is céim thábhachtach í forbairt na teicneolaíochta atá le cur chun feidhme i réimsí na ngníomhaíochtaí a bhaineann le feithiclí a ndearnadh damáiste dóibh (socrú éileamh go príomha, measúnú ar ghortú feithicle, anailís tionóiscí, etc.) de réir eiliminte agus ar an iomlán. Le forbairt agus úsáid na modheolaíochta, cruthaítear peirspictíochtaí sna réimsí sin. Tá an leibhéal forbartha bainte amach ag an teicneolaíocht is gá chun an tionscadal a fhorbairt inar féidir cuspóir na forbartha a bhaint amach go heacnamaíoch. Tá an nuálaíocht atá beartaithe nuálach i dtéarmaí idirnáisiúnta agus is... (Irish)
12 August 2022
0 references
A) Poslovni povzetek Ocena poškodb vozil, udeleženih v nesreči, določitev obsega škode je ena najpomembnejših nalog za zavarovalnice, ki se ukvarjajo s škodo. Tehnični in tehnološki razvoj je ustvaril nove priložnosti, ki jih je mogoče uporabiti za hitrejši in učinkovitejši postopek reševanja odškodninskih zahtevkov. Tehnološka omejitev, ki se trenutno uporablja, je veliko povpraševanje po delovni sili. Tehnologija, ki jo je treba izvesti, pomeni oblikovanje in delovanje avtomatskega sistema, ki delno proizvaja splošno uporaben 3D model iz poškodovanega vozila, delno zanesljivo določa obseg poškodovanih delov in pričakovane stroške popravila vozila. Cilj je razviti sistem za podporo odločanju za oceno poškodb vozil, poškodovanih v nesrečah, kar je bistveno učinkovitejše in gospodarnejše od sedanjih načinov prevzema škode. Bistvo metode je določiti obseg poškodovanih delov in stroške popravila po izdelavi 3D modela poškodovanega vozila, ki temelji na oceni slike deformacije, tako da se lahko 3D model poškodovanega vozila učinkovito uporablja. B) Podrobnosti aktivnosti Posamezne aktivnosti se bodo izvajale v sklopih, ki so zgrajeni drug na drugega in ki jih je mogoče razviti modularno med izvajanjem projekta: Oddelek I – trajanje: 5 mesecev Primerjalna analiza obstoječih sistemov (3D Ultrasonic Scanner; 3D laserski skener, fotogrametrične metode), ki zagotavlja primerjalno analizo in predlog za tehnologijo, ki najbolj ustreza cilju, ki ga je treba doseči. II. Faza 3 – Trajanje: 5 mesecev stroškovno učinkovite namestitve tridimenzionalnega modela, ki bo izdelal strojno in programsko opremo, potrebno za stroškovno učinkovito namestitev tridimenzionalnega modela. III. Faza 3 – Trajanje: 7 mesecev deformiranih delov/poškodovanih delov, kjer sta deformiran razpon in programska oprema pripravljena za določitev obsega poškodovanih delov. IV. Faza 3 – Trajanje: 7 mesecev je klasifikacija deformirane količine (določitev stroškov popravila, določitev vrednosti SVI) z uporabo statističnih in mehkih metod (nevrološke mreže, mehka logika), med katerimi se proizvajajo tudi stroški popravila vozila ter tehnološki opis določanja vrednosti SVI in programske opreme. Strokovnjak podjetja, ki izvaja zunanje R & D dejavnosti, kot tudi naš strokovni vodja in tehniško osebje bodo vključeni v vsako določeno stopnjo dela. C) Predstavitev rezultatov Razvoj ciljnega projekta izhaja iz potrebe, da se dolgoletne poklicne izkušnje in baza znanja, ki jo predstavljajo strokovnjaki, vključeni v projekt, dvignejo na visoko raven. Vozilo ima določeno, objektivno in dejansko potrebo za vse strani, ki so udeležene v nesrečah in prometnih razmerah. Samo razlogi in dejavniki, ki so privedli do pojava, poteka in izida dogodka, lahko temeljijo na ciljni in učinkoviti obdelavi območja po zrušitvi. Temeljito razumevanje lokacije in analizo sledi poškodb je mogoče podpreti in podpreti z uporabo najsodobnejših tehničnih dosežkov. Načrt kraja zločina je dokument, ki bo spremljal celotno prometno nesrečo. Če ta dokument vsebuje elemente, ki niso ponovljivi, dejanski, ampak subjektivno opredeljeni, potem osebe, organi in posamezniki, na katere se nanašajo osebni podatki, v preostalem delu primera ne bodo mogli več sklepati o dejanskih in objektivnih dogodkih, zaradi česar bo težje poravnati zahtevke. Dolgoletna dejavnost podjetja, ki se ukvarja s poškodbami vozil, odnosom z organi zagotavlja osnovo za razvoj kot celoto, ki je resnično najučinkovitejše razvojno okolje, vključno z izkušnjami praktičnega testiranja vsakdanjega življenja. D) Novost, intelektualna vrednost Razvoj tehnologije, ki jo je treba izvesti, je povezan z gospodarskim, informacijskim in finančnim področjem, ki trenutno v industriji ni podobne rešitve. Nekatere elemente tehnološkega razvoja, ki jih je treba izvesti, je mogoče najti v novih tehnologijah, ki se uporabljajo v drugih sektorjih, kot je tridimenzionalno modeliranje. Hkrati je ustvarjanje 3D modela za poškodovana vozila nova ideja. Razvoj tehnologije, ki jo je treba izvesti, je pomemben korak na področju dejavnosti, povezanih s poškodovanimi vozili (predvsem reševanje odškodninskih zahtevkov, ocena poškodb vozil, analiza nesreč itd.) po elementih in na splošno. Razvoj in uporaba metodologije odpirata perspektive na teh področjih. Tehnologija, potrebna za razvoj projekta, je dosegla stopnjo razvoja, na kateri je mogoče gospodarsko doseči cilj razvoja. Načrtovane inovacije so inovativne v mednarodnem smislu in se zato lahko prodajajo na mednarodnem trgu. E) Kakšna tehnologija (Slovenian)
12 August 2022
0 references
A) Resumen profesional La evaluación de las lesiones a los vehículos involucrados en un accidente, la determinación de la magnitud de los daños ocurridos es una de las tareas más importantes para las compañías de seguros que se ocupan de los daños. Los avances técnicos y tecnológicos han creado nuevas oportunidades que pueden utilizarse para que uno de los principales elementos del proceso de liquidación de siniestros sea más rápido y eficiente. La limitación tecnológica que se utiliza actualmente es la elevada demanda de mano de obra. La tecnología a implementar significa la creación y el funcionamiento de un sistema automático que produce parcialmente un modelo 3D universalmente utilizable del vehículo dañado, en parte determina la gama de piezas dañadas de una manera fiable, y el costo de reparación esperado del vehículo. El objetivo es desarrollar un sistema de apoyo a la toma de decisiones para evaluar las lesiones de los vehículos dañados en accidentes, significativamente más eficientes y económicos que los métodos actuales de absorción de daños. La esencia del método es determinar la gama de piezas dañadas y el costo de reparación después de la creación del modelo 3D del vehículo dañado, basado en la evaluación de la imagen de deformación, para que el modelo 3D del vehículo dañado se pueda utilizar eficazmente. B) Detalle de las actividades Las actividades individuales se ejecutarán en bloques construidos entre sí, que podrán desarrollarse de forma modular durante la ejecución del proyecto: Sección I — duración: Análisis comparativo de 5 meses de sistemas existentes (escáner ultrasónico 3D; Escáner láser 3D, métodos fotogramétricos), que proporciona análisis comparativos y propuestas para la tecnología más adecuada para el objetivo a alcanzar. II. Fase 3 — Duración: 5 meses de instalación rentable de un modelo tridimensional, que producirá el hardware y el software necesarios para la instalación rentable del modelo tridimensional. III. Fase 3 — Duración: 7 meses de rango deformado/partes dañadas, donde el rango deformado y el software están preparados para determinar el rango de piezas dañadas. IV. Fase 3 — Duración: 7 meses es la clasificación del volumen deformado (determinación del coste de reparación, determinación del valor del SES) utilizando métodos estadísticos y blandos (malla neural, lógica difusa), durante los cuales también se producen el coste de reparación del vehículo y la descripción tecnológica de la determinación del valor del SES y del software. El experto de la empresa que lleva a cabo actividades externas de R & D, así como nuestro gerente profesional y personal técnico, participarán en cada una de las etapas de trabajo especificadas. C) Presentación de resultados El desarrollo del proyecto específico se deriva de la necesidad de llevar a un alto nivel los muchos años de experiencia profesional y la base de conocimientos representadas por los expertos involucrados en el proyecto. El vehículo tiene una necesidad concreta, objetiva y fáctica para todas las partes implicadas en accidentes y situaciones de tráfico. Solo las razones y factores que llevaron a la ocurrencia, curso y resultado del evento pueden basarse en el procesamiento específico y eficiente del sitio después de los accidentes. Una comprensión exhaustiva del lugar y el análisis de las trazas de lesiones pueden ser apoyados y apoyados por la aplicación de los logros técnicos más avanzados. El plan de la escena del crimen es el documento que acompañará todo el accidente de tráfico. Si este documento contiene elementos que no son reproducibles, fácticos, sino subjetivamente definidos, entonces las personas, autoridades y interesados en el resto del caso ya no podrán deducir hechos fácticos y objetivos, lo que dificultará la liquidación de las reclamaciones. La larga actividad de la empresa, que se ocupa de los daños en los vehículos, su relación con las autoridades proporciona una base para el desarrollo en su conjunto, que es realmente el entorno de desarrollo más eficaz, incluida la experiencia de pruebas prácticas de la vida cotidiana. D) Novedad, valor intelectual El desarrollo de la tecnología a implementar está relacionado con los campos económico, informático y financiero, que actualmente no existe una solución similar en la industria. Algunos elementos del desarrollo tecnológico que se implementarán pueden encontrarse en tecnologías novedosas utilizadas en otros sectores, como el modelado 3D. Al mismo tiempo, crear un modelo 3D para vehículos dañados es una idea novedosa. El desarrollo de la tecnología que debe aplicarse es un paso importante en los ámbitos de las actividades relacionadas con los vehículos dañados (principalmente liquidación de siniestros, evaluación de lesiones en vehículos, análisis de accidentes, etc.) por elementos y en general. El desarrollo y la utilización de la metodología abren perspectivas en estos ámbitos. La tecnología necesaria para desarrollar el proyecto ha alcanzado el nivel de... (Spanish)
12 August 2022
0 references
А) Професионално резюме Оценката на нараняванията на превозни средства, участвали в произшествие, определянето на размера на щетите е една от най-важните задачи за застрахователните компании, които се справят с щетите. Техническото и технологичното развитие създадоха нови възможности, които могат да бъдат използвани за ускоряване и по-голяма ефективност на един от основните елементи на процеса на уреждане на искове. Технологичното ограничение, което се използва понастоящем, е голямото търсене на работна ръка. Технологията, която трябва да се приложи, означава създаването и функционирането на автоматична система, която частично произвежда универсално използваем 3D модел от повреденото превозно средство, частично определя обхвата на повредените части по надежден начин и очакваните разходи за ремонт на превозното средство. Целта е да се разработи система за подпомагане на вземането на решения за оценка на нараняванията на превозни средства, повредени при произшествия, което е значително по-ефективно и икономично от настоящите методи за поемане на щети. Същността на метода е да се определи обхватът на повредените части и разходите за ремонт след създаването на 3D модела на повреденото превозно средство, въз основа на оценката на изображението на деформацията, така че 3D моделът на повреденото превозно средство да може да се използва ефективно. Б) Подробности на дейностите Индивидуалните дейности ще се осъществяват в блокове, изградени една върху друга, които могат да бъдат разработени по модулен начин по време на изпълнението на проекта: Раздел I — Продължителност: 5 месеца сравнителен анализ на съществуващите системи (3D ултразвуков скенер; 3D лазерен скенер, фотограметрични методи), който предоставя сравнителен анализ и предложение за най-подходящата технология за постигане на целта. II. Фаза 3 — Продължителност: 5 месеца рентабилна инсталация на триизмерен модел, който ще произведе хардуера и софтуера, необходими за рентабилната инсталация на триизмерния модел. III. Фаза 3 — Продължителност: 7 месеца на деформиран диапазон/увредени части, при които деформираният диапазон и софтуерът са подготвени да определят обхвата на повредените части. IV. Фаза 3 — Продължителност: 7 месеца е класификацията на деформирания обем (определяне на разходите за ремонт, определяне на стойността в Системата за влизане/излизане), като се използват статистически и меки методи (неврална мрежа, размита логика), по време на които се произвеждат и разходите за ремонт на превозното средство и технологичното описание на определянето на стойността на СВИ и софтуера. Експертът на фирмата, извършваща външни R & D дейности, както и нашият професионален мениджър и техник персонал ще бъдат включени във всеки от посочените етапи на работа. В) Представяне на резултатите Развитието на целевия проект произтича от необходимостта от повишаване на високото ниво на дългогодишния професионален опит и базата от знания, представени от експертите, участващи в проекта. Превозното средство има категорична, обективна и фактическа необходимост за всички страни, участващи в произшествия и пътни ситуации. Само причините и факторите, довели до настъпването, курса и резултата от събитието, могат да се основават на целенасоченото и ефикасно обработване на обекта след катастрофите. Задълбоченото разбиране на обекта и анализът на следите от нараняване могат да бъдат подкрепени и подкрепени от прилагането на най-съвременните технически постижения. Планът на местопрестъплението е документ, който ще придружава цялото пътнотранспортно произшествие. Ако този документ съдържа елементи, които не са възпроизводими, фактически, но субективно определени, тогава лицата, органите и субектите на данни в останалата част от случая вече няма да могат да изведат заключения относно фактически и обективни събития, което затруднява уреждането на претенциите. Дългогодишната дейност на дружеството, свързана с щетите от превозни средства, отношенията му с властите осигуряват основа за развитието като цяло, което е наистина най-ефективната среда за развитие, включително опит в практическото тестване на ежедневието. Г) Новост, интелектуална стойност Развитието на технологията, която ще се прилага, е свързано с икономическата, ИТ и финансовата сфера, която в момента няма подобно решение в индустрията. Някои елементи от технологичното развитие, което трябва да се приложи, могат да бъдат намерени в новите технологии, използвани в други сектори, като например триизмерното моделиране. В същото време създаването на 3D модел за повредени превозни средства е нова идея. Разработването на технология, която трябва да се приложи, е важна стъпка в областта на дейностите, свързани с повредените превозни средства (основно уреждане на претенции, оценка на нараняванията на превозните средства, анализ на произшествията и др.) по елементи и като цяло. Разработването и използването на методологията разкрива перспективи в тези области. Технологията, необходима за разработването на проекта, е достигнала нивот... (Bulgarian)
12 August 2022
0 references
A) Sommarju professjonali Il-valutazzjoni tal-korrimenti lill-vetturi involuti f’inċident, id-determinazzjoni tal-firxa tal-ħsara li seħħet hija waħda mill-aktar kompiti importanti għall-kumpaniji tal-assigurazzjoni li jittrattaw il-ħsarat. L-iżviluppi tekniċi u teknoloġiċi ħolqu opportunitajiet ġodda li jistgħu jintużaw biex wieħed mill-elementi ewlenin tal-proċess tas-saldu tal-pretensjonijiet isir aktar mgħaġġel u effiċjenti. Ir-restrizzjoni teknoloġika li qed tintuża bħalissa hija d-domanda għolja għax-xogħol. It-teknoloġija li għandha tiġi implimentata tfisser il-ħolqien u t-tħaddim ta’ sistema awtomatika li parzjalment tipproduċi mudell 3D li jista’ jintuża universalment mill-vettura bil-ħsara, tiddetermina parzjalment il-firxa ta’ partijiet danneġġjati b’mod affidabbli, u l-ispiża tat-tiswija mistennija tal-vettura. L-għan huwa li tiġi żviluppata sistema ta’ appoġġ għad-deċiżjonijiet biex jiġu vvalutati l-korrimenti ta’ vetturi li jkunu saritilhom ħsara f’inċidenti — b’mod sinifikanti aktar effiċjenti u ekonomiku mill-metodi attwali ta’ kif wieħed jieħu l-ħsara. L-essenza tal-metodu hija li tiġi ddeterminata l-firxa ta’ partijiet bil-ħsara u l-ispiża tat-tiswija wara l-ħolqien tal-mudell 3D tal-vettura bil-ħsara, abbażi tal-evalwazzjoni tal-immaġni tad-deformazzjoni, sabiex il-mudell 3D tal-vettura bil-ħsara jkun jista’ jintuża b’mod effettiv. B) Dettalji tal-attivitajiet L-attivitajiet individwali se jiġu implimentati fi blokki mibnija fuq xulxin, li jistgħu jiġu żviluppati b’mod modulari matul l-implimentazzjoni tal-proġett: Sezzjoni I — tul ta’ żmien: 5 xhur Analiżi Komparattiva tas-Sistemi Eżistenti (Skanner Ultrasoniku 3D; 3D laser scanner, metodi fotogrammetriċi), li jipprovdi analiżi komparattiva u proposta għat-teknoloġija l-aktar adattata għall-għan li jrid jintlaħaq. II. Fażi 3 — Tul ta’ żmien: 5 xhur ta’ installazzjoni kosteffettiva ta’ mudell tridimensjonali, li se jipproduċi l-ħardwer u s-softwer meħtieġ għall-installazzjoni kosteffettiva tal-mudell tridimensjonali. III. Fażi 3 — Tul ta’ żmien: 7 xhur ta ‘firxa deformata/partijiet bil-ħsara, fejn il-firxa deformata u softwer huma ppreparati biex jiddeterminaw il-firxa ta’ partijiet bil-ħsara. IV. Fażi 3 — Tul ta’ żmien: 7 xhur hija l-klassifikazzjoni tal-volum deformat (determinazzjoni tal-ispiża tat-tiswija, determinazzjoni tal-valur tal-EES) bl-użu ta’ metodi statistiċi u rotob (malja newrali, loġika fuzzy), li matulhom jiġu prodotti wkoll l-ispiża tat-tiswija tal-vettura u d-deskrizzjoni teknoloġika tad-determinazzjoni tal-valur tal-EES u s-softwer. L-espert tal-kumpanija li twettaq R & amp esterni; attivitajiet D, kif ukoll il-maniġer professjonali tagħna u l-persunal tekniku se jkunu involuti f’kull wieħed mill-istadji speċifikati tax-xogħol. C) Preżentazzjoni tar-riżultati L-iżvilupp tal-proġett immirat joħroġ mill-ħtieġa li jinġiebu f’livell għoli l-ħafna snin ta’ esperjenza professjonali u l-bażi ta’ għarfien irrappreżentata mill-esperti involuti fil-proġett. Il-vettura għandha ħtieġa definittiva, oġġettiva u fattwali għall-partijiet kollha involuti f’inċidenti u f’sitwazzjonijiet tat-traffiku. Huma biss ir-raġunijiet u l-fatturi li wasslu għall-okkorrenza, il-kors u l-eżitu tal-avveniment li jistgħu jiġu bbażati fuq l-ipproċessar immirat u effiċjenti tas-sit wara l-ħabtiet. Fehim bir-reqqa tas-sit u analiżi tat-traċċi ta’ ħsara jistgħu jiġu appoġġati u appoġġjati mill-applikazzjoni ta’ kisbiet tekniċi avvanzati. Il-pjan tax-xena tar-reat huwa d-dokument li se jakkumpanja l-inċident tat-traffiku kollu. Jekk dan id-dokument ikun fih elementi li mhumiex riproduċibbli, fattwali, iżda definiti b’mod suġġettiv, allura l-persuni, l-awtoritajiet u s-suġġetti tad-data fil-bqija tal-każ ma jkunux jistgħu jiddeduċu aktar avvenimenti fattwali u oġġettivi, u b’hekk ikun aktar diffiċli li jiġu riżolti l-pretensjonijiet. L-attività fit-tul tal-kumpanija, li tittratta l-ħsara tal-vetturi, ir-relazzjoni tagħha mal-awtoritajiet tipprovdi bażi għall-iżvilupp b’mod ġenerali, li huwa verament l-aktar ambjent ta’ żvilupp effettiv, inkluża l-esperjenza tal-ittestjar prattiku tal-ħajja ta’ kuljum. D) Newness, valur intellettwali L-iżvilupp tat-teknoloġija li għandha tiġi implimentata huwa relatat ma ‘l-oqsma ekonomiċi, IT u finanzjarji, li bħalissa m’hemm l-ebda soluzzjoni simili fl-industrija. Xi elementi tal-iżvilupp teknoloġiku li għandhom jiġu implimentati jinsabu f’teknoloġiji ġodda użati f’setturi oħra, bħall-immudellar 3D. Fl-istess ħin, il-ħolqien ta’ mudell 3D għal vetturi bil-ħsara huwa idea ġdida. L-iżvilupp tat-teknoloġija li għandha tiġi implimentata huwa pass importanti fl-oqsma tal-attivitajiet relatati mal-vetturi bil-ħsara (primarjament is-saldu tat-talbiet, il-valutazzjoni tal-korrimenti tal-vetturi, l-analiżi tal-inċidenti, eċċ.) skont l-element u b’mod ġenerali. L-iżvilupp u l-użu tal-metodoloġija jiftħu perspettivi f’dawn l-oqsma. It-teknoloġija meħtieġa għall-iżvilupp tal-proġett laħqet il-livell ta’ żvilupp li fih l-objettiv t... (Maltese)
12 August 2022
0 references
A) Resumo profissional A avaliação de lesões em veículos envolvidos em um acidente, a determinação da extensão dos danos ocorridos é uma das tarefas mais importantes para as companhias de seguros que lidam com os danos. Os desenvolvimentos técnicos e tecnológicos criaram novas oportunidades que podem ser utilizadas para tornar um dos principais elementos do processo de liquidação de sinistros mais rápido e mais eficiente. Os condicionalismos tecnológicos atualmente utilizados são a elevada procura de mão de obra. A tecnologia a ser implementada significa a criação e operação de um sistema automático que produz parcialmente um modelo 3D universalmente utilizável a partir do veículo danificado, determina em parte a gama de peças danificadas de forma fiável e o custo de reparação esperado do veículo. O objetivo é desenvolver um sistema de apoio à decisão para avaliar as lesões causadas por veículos danificados em acidentes — significativamente mais eficientes e económicos do que os atuais métodos de recuperação dos danos. A essência do método é determinar a gama de peças danificadas e o custo de reparo após a criação do modelo 3D do veículo danificado, com base na avaliação da imagem de deformação, para que o modelo 3D do veículo danificado possa ser usado de forma eficaz. B) Pormenores das atividades As atividades individuais serão implementadas em blocos construídos uns sobre os outros, que podem ser desenvolvidos de forma modular durante a execução do projeto: Secção I — duração: 5 meses Análise Comparativa de Sistemas Existentes (3D Ultrasonic Scanner; Scanner a laser 3D, métodos fotogramétricos), que fornece análise comparativa e proposta para a tecnologia mais adequada ao objetivo a ser alcançado. II. Fase 3 — Duração: 5 meses de instalação econômica de um modelo tridimensional, que produzirá o hardware e o software necessários para a instalação econômica do modelo tridimensional. III. Fase 3 — Duração: 7 meses de intervalo deformado/peças danificadas, onde a gama e o software deformados são preparados para determinar a gama de peças danificadas. IV. Fase 3 — Duração: 7 meses é a classificação do volume deformado (determinação do custo de reparação, determinação do valor do EES) utilizando métodos estatísticos e macios (malha neural, lógica difusa), durante o qual também são produzidos os custos de reparação do veículo e a descrição tecnológica da determinação do valor e do software do SES. O perito da empresa que realiza atividades externas de I & D, bem como o nosso gerente profissional e pessoal técnico estarão envolvidos em cada uma das etapas de trabalho especificadas. C) Apresentação de resultados O desenvolvimento do projeto visado decorre da necessidade de elevar a um nível elevado os muitos anos de experiência profissional e a base de conhecimentos representada pelos peritos envolvidos no projeto. O veículo tem uma necessidade definida, objetiva e factual para todas as partes envolvidas em acidentes e situações de trânsito. Apenas as razões e fatores que levaram à ocorrência, curso e resultado do evento podem ser ganzas no processamento direcionado e eficiente do site após os acidentes. Uma compreensão completa do local e a análise dos vestígios de lesões podem ser apoiadas e apoiadas pela aplicação de realizações técnicas de ponta. O plano do local do crime é o documento que acompanhará todo o acidente de trânsito. Se este documento contiver elementos que não são reprodutíveis, factuais, mas subjetivamente definidos, então as pessoas, autoridades e titulares de dados no resto do processo deixarão de poder deduzir acontecimentos factuais e objetivos, tornando mais difícil a regularização dos créditos. A atividade de longa data da empresa, lidando com danos de veículos, sua relação com as autoridades fornece uma base para o desenvolvimento como um todo, que é verdadeiramente o ambiente de desenvolvimento mais eficaz, incluindo a experiência de testes práticos da vida cotidiana. D) Novo valor intelectual O desenvolvimento da tecnologia a ser implementada está relacionado com os campos econômico, de TI e financeiro, que atualmente não existe solução semelhante na indústria. Alguns elementos do desenvolvimento tecnológico a implementar podem ser encontrados em novas tecnologias utilizadas noutros setores, como a modelagem 3D. Ao mesmo tempo, criar um modelo 3D para veículos danificados é uma ideia nova. O desenvolvimento da tecnologia a implementar é um passo importante nos domínios das atividades relacionadas com veículos danificados (principalmente a regularização de sinistros, avaliação de lesões nos veículos, análise de acidentes, etc.) por elemento e em geral. O desenvolvimento e a utilização da metodologia abrem perspetivas nestes domínios. A tecnologia necessária para o desenvolvimento do projeto atingiu o nível de desenvolvimento em que o objetivo de desenvolvimento pode ser alcançado economicamente. A inovação planejada é inovadora em termos internacionais e pode ser vendida em um mercad... (Portuguese)
12 August 2022
0 references
A) Professionel sammenfatning Vurdering af skader på køretøjer, der er involveret i en ulykke, bestemmelse af omfanget af den forvoldte skade er en af de vigtigste opgaver for forsikringsselskaber, der beskæftiger sig med skaden. Den tekniske og teknologiske udvikling har skabt nye muligheder, der kan bruges til at gøre et af hovedelementerne i erstatningsprocessen hurtigere og mere effektiv. Den teknologiske begrænsning, der i øjeblikket anvendes, er den store efterspørgsel efter arbejdskraft. Den teknologi, der skal implementeres, betyder oprettelse og drift af et automatisk system, der delvist producerer en universelt anvendelig 3D-model fra det beskadigede køretøj, til dels bestemmer udvalget af beskadigede dele på en pålidelig måde, og de forventede reparationsomkostninger for køretøjet. Målet er at udvikle et beslutningsstøttesystem til vurdering af skader på køretøjer, der er beskadiget ved ulykker — betydeligt mere effektive og økonomiske end de nuværende metoder til at optage skader. Essensen af metoden er at bestemme rækken af beskadigede dele og omkostningerne ved reparation efter oprettelsen af 3D-modellen af det beskadigede køretøj, baseret på evalueringen af deformation billede, således at 3D-modellen af det beskadigede køretøj kan anvendes effektivt. B) Detaljering af aktiviteterne De enkelte aktiviteter vil blive gennemført i blokke bygget på hinanden, som kan udvikles modulært under gennemførelsen af projektet: Afsnit I — varighed: 5 måneder komparativ analyse af eksisterende systemer (3D Ultrasonic Scanner; 3D laserscanner, fotogrammetriske metoder), som giver komparativ analyse og forslag til den teknologi, der passer bedst til det mål, der skal nås. II. Fase 3 — Varighed: 5 måneders omkostningseffektiv installation af en tredimensionel model, som vil producere den hardware og software, der er nødvendig for en omkostningseffektiv installation af den tredimensionale model. III. Fase 3 — Varighed: 7 måneders deformeret rækkevidde/beskadigede dele, hvor det deformerede område og software er forberedt til at bestemme rækken af beskadigede dele. IV. Fase 3 — Varighed: 7 måneder er klassificeringen af deformeret volumen (fastlæggelse af reparationsomkostninger, bestemmelse af ind- og udrejsesystemets værdi) ved hjælp af statistiske og bløde metoder (neuralnet, fuzzy logik), hvor reparationsomkostningerne for køretøjet og den teknologiske beskrivelse af ind- og udrejsesystemets værdibestemmelse og software også produceres. Eksperten i virksomheden, der udfører eksterne R & D- aktiviteter, samt vores professionelle leder og tekniker personale vil blive involveret i hver af de angivne faser af arbejdet. C) Præsentation af resultater Udviklingen af det målrettede projekt skyldes behovet for at bringe de mange års erhvervserfaring og den videnbase, som de eksperter, der er involveret i projektet, repræsenterer, op på et højt niveau. Køretøjet har et klart, objektivt og faktisk behov for alle parter, der er involveret i ulykker og trafiksituationer. Kun de årsager og faktorer, der førte til begivenheden, kurset og resultatet af begivenheden, kan baseres på den målrettede og effektive behandling af stedet efter nedbruddet. En grundig forståelse af stedet og analyse af skadessporene kan understøttes og understøttes af anvendelsen af de nyeste tekniske resultater. Planen for gerningsstedet er det dokument, der skal ledsage hele trafikulykken. Hvis dette dokument indeholder elementer, der ikke er reproducerbare, faktuelle, men subjektivt definerede, vil personerne, myndighederne og de registrerede i resten af sagen ikke længere kunne udlede faktiske og objektive begivenheder, hvilket gør det vanskeligere at afregne krav. Virksomhedens mangeårige aktivitet, håndtering af skader på køretøjer, dens forhold til myndighederne danner grundlag for udviklingen som helhed, som virkelig er det mest effektive udviklingsmiljø, herunder erfaring med praktisk afprøvning af hverdagen. D) Nyhed, intellektuel værdi Udviklingen af den teknologi, der skal implementeres, er relateret til de økonomiske, IT og finansielle områder, som der i øjeblikket ikke er nogen lignende løsning i branchen. Nogle af elementerne i den teknologiske udvikling, der skal gennemføres, kan findes i nye teknologier, der anvendes i andre sektorer, f.eks. 3D-modellering. Samtidig er det en ny idé at skabe en 3D-model for beskadigede køretøjer. Udviklingen af den teknologi, der skal implementeres, er et vigtigt skridt inden for aktiviteter i forbindelse med beskadigede køretøjer (primært skadeserstatning, vurdering af skader på køretøjer, ulykkesanalyse osv.) efter element og generelt. Udviklingen og anvendelsen af metoden åbner perspektiver på disse områder. Den teknologi, der er nødvendig for at udvikle projektet, har nået det udviklingsniveau, hvor udviklingsmålet kan nås økonomisk. Den planlagte innovation er innovativ internationalt og kan derfor sælges på et internationalt marked. E) Hvilken slags teknologi (Danish)
12 August 2022
0 references
A) Rezumat profesional Evaluarea vătămărilor provocate vehiculelor implicate într-un accident, determinarea amplorii daunelor produse este una dintre cele mai importante sarcini pentru companiile de asigurări care se ocupă de daune. Evoluțiile tehnice și tehnologice au creat noi oportunități care pot fi utilizate pentru a face unul dintre principalele elemente ale procesului de soluționare a cererilor de despăgubire mai rapid și mai eficient. Constrângerea tehnologică utilizată în prezent este cererea ridicată de forță de muncă. Tehnologia care trebuie implementată înseamnă crearea și funcționarea unui sistem automat care produce parțial un model 3D universal utilizabil din vehiculul avariat, determină parțial gama de piese deteriorate într-un mod fiabil și costul estimat al reparațiilor vehiculului. Scopul este de a dezvolta un sistem de sprijin decizional pentru evaluarea vătămărilor provocate vehiculelor deteriorate în accidente – mult mai eficient și mai economic decât metodele actuale de producere a daunelor. Esența metodei este de a determina gama de piese deteriorate și costul reparațiilor după crearea modelului 3D al vehiculului deteriorat, pe baza evaluării imaginii de deformare, astfel încât modelul 3D al vehiculului deteriorat să poată fi utilizat eficient. B) Detaliile activităților Activitățile individuale vor fi implementate în blocuri construite reciproc, care pot fi dezvoltate într-un mod modular în timpul implementării proiectului: Secțiunea I – durata: 5 luni Analiza comparativă a sistemelor existente (3D scaner cu ultrasunete; Scaner laser 3D, metode fotogrammetrice), care oferă o analiză comparativă și o propunere pentru tehnologia cea mai potrivită pentru obiectivul care trebuie atins. II. Faza 3 – Durata: 5 luni de instalare rentabilă a unui model tridimensional, care va produce hardware-ul și software-ul necesare pentru instalarea rentabilă a modelului tridimensional. III. Faza 3 – Durata: 7 luni de interval deformat/piese deteriorate, în cazul în care gama deformate și software-ul sunt pregătite pentru a determina gama de piese deteriorate. IV. Faza 3 – Durata: 7 luni reprezintă clasificarea volumului deformat (determinarea costurilor de reparare, determinarea valorii EES) utilizând metode statistice și moi (plasă neurală, logică neclară), în timpul cărora se produc, de asemenea, costul de reparare a vehiculului și descrierea tehnologică a determinării valorii EES și a software-ului. Expertul companiei care desfășoară activități externe de cercetare și dezvoltare, precum și personalul nostru profesionist de manager și tehnician vor fi implicați în fiecare dintre etapele specificate ale activității. C) Prezentarea rezultatelor Dezvoltarea proiectului vizat rezultă din necesitatea de a aduce la un nivel înalt numeroșii ani de experiență profesională și baza de cunoștințe reprezentată de experții implicați în proiect. Vehiculul are o necesitate certă, obiectivă și factuală pentru toate părțile implicate în accidente și situații de trafic. Numai motivele și factorii care au condus la apariția, cursul și rezultatul evenimentului se pot baza pe prelucrarea direcționată și eficientă a sitului în urma accidentelor. O înțelegere aprofundată a sitului și o analiză a urmelor de prejudiciu pot fi susținute și susținute de aplicarea realizărilor tehnice de ultimă generație. Planul de la locul crimei este documentul care va însoți întregul accident de circulație. În cazul în care acest document conține elemente care nu sunt reproductibile, faptice, ci definite în mod subiectiv, atunci persoanele, autoritățile și persoanele vizate din restul cazului nu vor mai putea deduce evenimente factuale și obiective, ceea ce îngreunează soluționarea cererilor de despăgubire. Activitatea de lungă durată a companiei, care se ocupă de daunele cauzate de autovehicule, relația sa cu autoritățile oferă o bază pentru dezvoltarea în ansamblu, care este cu adevărat cel mai eficient mediu de dezvoltare, inclusiv experiența testării practice a vieții de zi cu zi. D) Noutatea, valoarea intelectuală Dezvoltarea tehnologiei care urmează să fie implementată este legată de domeniile economic, IT și financiar, care în prezent nu există o soluție similară în industrie. Unele elemente ale dezvoltării tehnologice care urmează să fie puse în aplicare pot fi găsite în noile tehnologii utilizate în alte sectoare, cum ar fi modelarea 3D. În același timp, crearea unui model 3D pentru vehiculele deteriorate este o idee nouă. Dezvoltarea tehnologiei care urmează să fie pusă în aplicare este un pas important în domeniile de activitate legate de vehiculele deteriorate (în principal soluționarea cererilor de despăgubire, evaluarea vătămărilor corporale, analiza accidentelor etc.) pe elemente și pe ansamblu. Dezvoltarea și utilizarea metodologiei deschide perspective în aceste domenii. Tehnologia necesară pentru dezvoltarea proiectului a atins nivelul de dezvoltare la care obiectivul dezvoltării poate fi atins din punct de vedere econom... (Romanian)
12 August 2022
0 references
A) Berufszusammenfassung Die Beurteilung von Verletzungen an Fahrzeugen, die an einem Unfall beteiligt sind, ist die Ermittlung des Ausmaßes des Schadens eine der wichtigsten Aufgaben für Versicherungsunternehmen, die mit dem Schaden umgehen. Technische und technologische Entwicklungen haben neue Möglichkeiten geschaffen, die genutzt werden können, um eines der Hauptelemente des Schadenregulierungsprozesses schneller und effizienter zu gestalten. Der derzeit verwendete technologische Zwang ist die hohe Nachfrage nach Arbeitskräften. Die zu implementierende Technologie bedeutet die Erstellung und den Betrieb eines automatischen Systems, das teilweise ein universell einsetzbares 3D-Modell aus dem beschädigten Fahrzeug herstellt, zum Teil den Bereich der beschädigten Teile zuverlässig bestimmt und die erwarteten Reparaturkosten des Fahrzeugs bestimmt. Ziel ist es, ein Entscheidungsunterstützungssystem zu entwickeln, um Verletzungen von bei Unfällen beschädigten Fahrzeugen zu bewerten – deutlich effizienter und wirtschaftlicher als die derzeitigen Methoden der Schadensaufnahme. Das Wesen der Methode ist, den Bereich der beschädigten Teile und die Kosten der Reparatur nach der Erstellung des 3D-Modells des beschädigten Fahrzeugs zu bestimmen, basierend auf der Bewertung des Verformungsbildes, so dass das 3D-Modell des beschädigten Fahrzeugs effektiv eingesetzt werden kann. B) Detaillierte Aktivitäten Die einzelnen Aktivitäten werden in aufeinander aufbauenden Blöcken durchgeführt, die während der Projektdurchführung modular aufgebaut werden können: Abschnitt I – Dauer: 5 Monate Vergleichende Analyse vorhandener Systeme (3D Ultraschallscanner; 3D-Laserscanner, photogrammetrische Methoden), die vergleichende Analyse und Vorschlag für die am besten zu erreichende Technologie bietet. II. Phase 3 – Dauer: 5 Monate kostengünstige Installation eines dreidimensionalen Modells, das die für die kostengünstige Installation des dreidimensionalen Modells notwendige Hardware und Software herstellt. III. Phase 3 – Dauer: 7 Monate deformierter Bereich/beschädigte Teile, in denen der verformte Bereich und die Software vorbereitet sind, um den Bereich der beschädigten Teile zu bestimmen. IV. Phase 3 – Dauer: 7 Monate ist die Klassifizierung des deformierten Volumens (Reparaturkostenermittlung, EES-Wertbestimmung) anhand statistischer und weicher (Neural Mesh, Fuzzy Logic) Methoden, bei denen auch die Reparaturkosten des Fahrzeugs und die technologische Beschreibung der EES-Wertbestimmung und -software erstellt werden. Der Experte des Unternehmens, das externe R & D-Aktivitäten durchführt, sowie unser professioneller Manager und Techniker werden in jede der angegebenen Arbeitsschritte eingebunden. C) Präsentation der Ergebnisse Die Entwicklung des Zielprojekts ergibt sich aus der Notwendigkeit, die langjährige Berufserfahrung und die Wissensbasis, die von den am Projekt beteiligten Experten vertreten wird, auf ein hohes Niveau zu bringen. Das Fahrzeug hat einen eindeutigen, objektiven und sachlichen Bedarf an allen Beteiligten, die an Unfällen und Verkehrssituationen beteiligt sind. Nur die Gründe und Faktoren, die zum Auftreten, Kurs und Ergebnis des Ereignisses geführt haben, können auf der gezielten und effizienten Bearbeitung der Site nach den Abstürzen beruhen. Ein gründliches Verständnis des Standorts und die Analyse der Verletzungsspuren können durch die Anwendung modernster technischer Errungenschaften unterstützt und unterstützt werden. Der Tatortplan ist das Dokument, das den gesamten Verkehrsunfall begleitet. Enthält dieses Dokument Elemente, die nicht reproduzierbar, sachlich, aber subjektiv definiert sind, können die Personen, Behörden und betroffenen Personen im Rest des Falles keine tatsächlichen und objektiven Ereignisse mehr ableiten, was die Begleichung von Forderungen erschwert. Die langjährige Tätigkeit des Unternehmens im Umgang mit Fahrzeugschäden, seine Beziehung zu den Behörden bildet eine Grundlage für die Entwicklung als Ganzes, die wirklich das effektivste Entwicklungsumfeld ist, einschließlich der Erfahrung der praktischen Erprobung des Alltags. D) Neuheit, intellektueller Wert Die Entwicklung der zu implementierenden Technologie bezieht sich auf die Wirtschafts-, IT- und Finanzbranche, die derzeit keine ähnliche Lösung in der Branche gibt. Einige Elemente der zu implementierenden Technologieentwicklung finden sich in neuartigen Technologien, die in anderen Bereichen eingesetzt werden, wie z. B. 3D-Modellierung. Gleichzeitig ist die Schaffung eines 3D-Modells für beschädigte Fahrzeuge eine neuartige Idee. Die Entwicklung der anzuwendenden Technologie ist ein wichtiger Schritt in den Bereichen der Tätigkeiten im Zusammenhang mit beschädigten Fahrzeugen (vor allem Schadensregulierung, Fahrzeugverletzungsbeurteilung, Unfallanalyse usw.) nach Elementen und insgesamt. Die Entwicklung und Nutzung der Methodik eröffnet Perspektiven in diesen Bereichen. Die für die Entwicklung des Projekts erforderliche Tech... (German)
12 August 2022
0 references
A) Professionell sammanfattning Bedömningen av skador på fordon som är inblandade i en olycka, fastställandet av skadans omfattning är en av de viktigaste uppgifterna för försäkringsbolag som hanterar skadan. Den tekniska och tekniska utvecklingen har skapat nya möjligheter som kan användas för att göra en av de viktigaste inslagen i skaderegleringsprocessen snabbare och effektivare. Den tekniska begränsning som för närvarande används är den stora efterfrågan på arbetskraft. Den teknik som ska implementeras innebär skapande och drift av ett automatiskt system som delvis producerar en universellt användbar 3D-modell från det skadade fordonet, delvis bestämmer omfattningen av skadade delar på ett tillförlitligt sätt, och den förväntade reparationskostnaden för fordonet. Syftet är att utveckla ett beslutsstödsystem för att bedöma skador på fordon som skadats vid olyckor – betydligt effektivare och mer ekonomiskt än de nuvarande metoderna för att ta upp skador. Kärnan i metoden är att bestämma intervallet av skadade delar och kostnaden för reparation efter skapandet av 3D-modellen av det skadade fordonet, baserat på utvärderingen av deformationsbilden, så att 3D-modellen av det skadade fordonet kan användas effektivt. B) Verksamhetsbeskrivning De enskilda aktiviteterna kommer att genomföras i block som bygger på varandra och som kan utvecklas på ett modulärt sätt under projektets genomförande: Avsnitt I – varaktighet: 5 månader jämförande analys av befintliga system (3D ultraljudsscanner; 3D laserskanner, fotogrammetriska metoder), som ger jämförande analys och förslag till den teknik som är bäst lämpad för det mål som ska uppnås. II. Fas 3 – Varaktighet: 5 månaders kostnadseffektiv installation av en tredimensionell modell, som kommer att producera den hårdvara och programvara som krävs för en kostnadseffektiv installation av den tredimensionella modellen. III. Fas 3 – Varaktighet: 7 månaders deformerad räckvidd/skadade delar, där det deformerade området och programvaran är beredda att bestämma omfattningen av skadade delar. IV. Fas 3 – Varaktighet: Sju månader är klassificeringen av den deformerade volymen (fastställande av reparationskostnader, fastställande av in- och utresesystemets värde) med hjälp av statistiska och mjuka metoder (neural mesh, fuzzy logic), under vilka reparationskostnaderna för fordonet och den tekniska beskrivningen av in- och utresesystemets värdebestämning och programvara också tas fram. Experten på företaget som utför extern R & D- verksamhet, liksom vår professionella chef och tekniker personal kommer att vara involverade i var och en av de angivna stegen i arbetet. C) Presentation av resultat Utvecklingen av det riktade projektet bygger på behovet av att höja den mångåriga yrkeserfarenheten och den kunskapsbas som representeras av de experter som deltar i projektet till en hög nivå. Fordonet har ett bestämt, objektivt och faktiskt behov för alla som är inblandade i olyckor och trafiksituationer. Endast de skäl och faktorer som ledde till händelsen, kursen och resultatet av händelsen kan baseras på målinriktad och effektiv bearbetning av platsen efter krascherna. En grundlig förståelse av platsen och analys av skadespåren kan stödjas och stödjas genom tillämpning av toppmoderna tekniska resultat. Brottsplatsplanen är det dokument som ska åtfölja hela trafikolyckan. Om detta dokument innehåller uppgifter som inte är reproducerbara, sakliga men subjektivt definierade, kommer personer, myndigheter och registrerade i resten av ärendet inte längre att kunna dra slutsatser om faktiska och objektiva omständigheter, vilket gör det svårare att reglera fordringar. Företagets långvariga verksamhet med att hantera fordonsskador, dess förhållande till myndigheterna utgör en grund för utvecklingen som helhet, vilket verkligen är den mest effektiva utvecklingsmiljön, inklusive erfarenheten av praktiska tester av vardagen. D) Nyhet, intellektuellt värde Utvecklingen av den teknik som ska implementeras är relaterad till de ekonomiska, IT- och finansområdena, som för närvarande inte finns någon liknande lösning i branschen. Vissa delar av den tekniska utveckling som ska genomföras återfinns i ny teknik som används inom andra sektorer, t.ex. 3D-modellering. Samtidigt är det en ny idé att skapa en 3D-modell för skadade fordon. Den teknikutveckling som ska genomföras är ett viktigt steg inom verksamhet som rör skadade fordon (främst skadereglering, fordonsskadebedömning, olycksanalys osv.) per element och helhet. Utvecklingen och användningen av metoden öppnar perspektiv på dessa områden. Den teknik som behövs för att utveckla projektet har nått den utvecklingsnivå på vilken utvecklingsmålet kan uppnås ekonomiskt. Den planerade innovationen är innovativ i internationella termer och kan därför säljas på en internationell marknad. E) Vilken typ av teknik (Swedish)
12 August 2022
0 references
Paks, Tolna
0 references
Identifiers
GINOP-2.1.7-15-2016-00349
0 references