Determination of the material composition of the composite brake block for the production and marketing of a new product (Q3929480)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3929480 in Hungary
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Determination of the material composition of the composite brake block for the production and marketing of a new product |
Project Q3929480 in Hungary |
Statements
3,650,000.0 forint
0 references
3,650,000.0 forint
0 references
100.0 percent
0 references
16 September 2019
0 references
25 November 2019
0 references
C3D Műszaki Tanácsadó Korlátolt Felelősségű Társaság
0 references
47°46'29.17"N, 19°27'14.29"E
0 references
Cégünk fő tevékenysége a mérnöki tanácsadás, de 2015-ben új üzletágat indítottunk: préstechnikai üzemet hoztunk létre, melyben jelenleg 6 főállású allakmazott tevékenykedik. Legnagyobb partnerünk egy német tulajdonú öntöde. Az önötöde megrendelésére gyártunk törőelemeket vasúti féktuskókhoz. Kapacitásunk még nincs teljes mértékben kihasználva, de jelenleg is körülbelül havi 100.000 darab törőelem legyártása és átadása történik meg. Az európai vasúti társaságok egyre nagyobb mértékben használnak kompozit féktuskót a hagyományos öntöttvas helyett. A vasúttársaságok fokozatosan állnak át a kompozit féktuskók használatára. Most, a kezdeti szakaszban, érdemes nekünk is nyitni ezen új piac felé, és szakmai tapasztalatunk valamint jelenlegi gyártókapacitásunk komoly piacszerzési lehetőséget biztosít számunkra. A jelenleg használt kompozit tuskóknak még vannak hátrányos tulajdonságaik. Ezen gyengeségek kiküszöbölésére indított fejlesztésünkkel lenne lehetőségünk piacvezetővé válni, jelen páláyzat eredményét felhasználva. Az új, innovatív saját fejlesztésű kompozit féktuskó biztosítja majd számunkara a hazai és nemzetközi piacralépést. Jelenleg négy gyártónak van előírásoknak megfelelő, engedélyezett kompozit féktuskója. Két komoly gyengesége van mindegyik gyártó termékének: • Az egyik a melegedés. Anyagából adódólag jó hőszigetelő a féktuskó, ezért a fékezéskor keletkező hő nem tud a fékrendszer fele távozni. Az összes keletkezett hő a kereket melegíti. • A másik probléma a vasúti kerék szigetelővé válása. A kompozit féktuskóban surlódó, kopó szemcsék műanyagba vannak ágyazva. Ez a hordozó műanyag felrakódik a vasúti kerékre, ezáltal elektromosan szigetelté válik a sín felől. A vasúti mérő, vezérlő rendszerek általában a sínen keresztől kommunikálnak a szerelvénnyel. Ha szigetelté válik a kerék, megszűnik a komunikáció. A fejlesztések minden gyártónál a fent említett problémák megoldására irányulnak, de jelen pillanatig egyiküknek sincs piackész megoldása. A C3D Kft. saját fejlesztésű féktuskójamegoldást nyújt a fenti problémákra. A kidolgozott megoldásokra szabadalmi védettséget szándékozunk beadni. A további gazdasági hasznosításra több út is kínálkozik. Hogy melyik lehetőséget választjuk majd, az függ a fejlesztés eredményeitől és a további piacelemzéstől. A megvalósítás helyszíne a C3D Kft. erdőkürti telephelye. Erdőkürt A Budapesttől 58 km-re, Aszódtól 20 km-re, Váctól 32 km-re található falu a Cserhátalja dombos vidékének egyik völgyében, a Céklás-patak mellett, Nógrád megye határán – Pest megyéhez közel terül el. Ezen a telephelyen működik 2015. ősze óta a cég présüzeme. Itt valósult meg a GINOP-1.2.2 projekt keretében kapacitásbővítő beruházásunk, valamint GINOP-1.2.3-8-3-4-16 projekt keretében nagyateljesítményű présgép beszerzése. Itt tervezzük megvalósítani további fejlesztést, egy GINOP-2.1.2 projekttel. A GINOP 2.1.2 pályázat keretében fejlesztendő kompozit féktuskó két fő részből áll. Egyrészt az acéllemezből préstechnikával készített hordozóbol, valamint az erre rásütött kompozit kopóelemből. Az acélalkatrészek gyártására a jelenlegi gépparkjával az üzem alkalmas. A kompozit kopóelem gyártására pedig a BME Polimertechnika Tanszéket kértük fel. Az Erdőkürti üzem mellett lehetőség van egy új kísérleti labor felépítésére, ahol a szükséges tesztpadi méréseket el tudjuk végezni. (Hungarian)
0 references
Our main activity is engineering consulting, but in 2015 we started a new business: we have created a press technical plant in which there are currently 6 full-time employees. Our biggest partner is a German-owned foundry. We manufacture crushing elements for rail brake blocks at your fifth’s order. Our capacity is not fully utilised yet, but we are currently producing and transferring about 100,000 crushing elements per month. European railway companies are increasingly using composite brake blocks instead of conventional cast iron. Railway undertakings are gradually switching to the use of composite brake blocks. Now, at the initial stage, it is worth opening up to this new market, and our professional experience and our current production capacity provide us with a serious opportunity to gain the market. The composite blocks currently used still have negative qualities. With our development to eliminate these weaknesses, we would be able to become the market leader, using the results of the present páláy. The new innovative self-developed composite brake block will ensure that we enter the domestic and international market. At present, four manufacturers have approved composite brake blocks that comply with specifications. There are two serious weaknesses in each manufacturer’s product: • One of them is warming up. Due to its material, the brake block is a good thermal insulation, so the heat generated during braking cannot escape half of the braking system. All the heat generated is heating the wheel. • Another problem is the insulating of the rail wheel. Wear particles in the composite brake block are embedded in plastic. This carrier plastic is placed on the rail wheel, making it electrically insulated from the rail. Railway measuring and control systems usually communicate with the train from across the rail. If the wheel is insulated, the communication will cease. The improvements are aimed at solving the above-mentioned problems in all manufacturers, but until now none of them have a market-ready solution. C3D Ltd. provides a self-developed brake block solution to the above problems. We intend to apply patent protection for the solutions developed. There are several ways to further economic exploitation. Which option will be chosen depends on the results of the development and further market analysis. The site of the implementation is C3D Kft.'s forest-horn site. The village is located 58 km from Budapest, 20 km from Aszód, 32 km from Vác in one of the valleys of the hilly region of Cserhátalja, next to the Céklás stream, on the border of Nógrád county — close to Pest county. The company’s press plant has been operating at this site since autumn 2015. In the framework of the GINOP-1.2.2 project, our capacity expansion investment and the purchase of a high-performance press machine were carried out in the framework of the GINOP-1.2.3-8-3-4-16 project. Here we plan to implement further development with a GINOP-2.1.2 project. The composite brake block to be developed as part of the GINOP 2.1.2 tender consists of two main parts. On the one hand, the steel plate is made from a pressed substrate and the composite wear element baked on it. The plant is suitable for the production of steel parts with its current machine fleet. The BME Polymer Technique Department was commissioned to produce the composite wear element. In addition to the Erdőkürt plant, it is possible to build a new experimental laboratory where we can carry out the necessary test bench measurements. (English)
8 February 2022
0.2345542143722852
0 references
Notre activité principale est le conseil en ingénierie, mais en 2015 nous avons commencé une nouvelle activité: nous avons créé une usine technique de presse dans laquelle il y a actuellement 6 employés à temps plein. Notre plus grand partenaire est une fonderie appartenant à l’Allemagne. Nous fabriquons des éléments de concassage pour les semelles de frein de rail à la commande de votre cinquième. Notre capacité n’est pas encore pleinement utilisée, mais nous produisons et transférons actuellement environ 100 000 éléments de broyage par mois. Les compagnies ferroviaires européennes utilisent de plus en plus des semelles de frein composites au lieu de la fonte classique. Les entreprises ferroviaires passent progressivement à l’utilisation de semelles de frein composites. Maintenant, au stade initial, il vaut la peine de s’ouvrir à ce nouveau marché, et notre expérience professionnelle et notre capacité de production actuelle nous offrent une opportunité sérieuse de gagner le marché. Les blocs composites actuellement utilisés ont encore des qualités négatives. Avec notre développement pour éliminer ces faiblesses, nous pourrions devenir le leader du marché, en utilisant les résultats du páláy actuel. Le nouveau bloc de frein composite innovant auto-développé nous permettra d’entrer sur le marché intérieur et international. À l’heure actuelle, quatre fabricants ont approuvé des semelles de frein composites conformes aux spécifications. Il y a deux faiblesses graves dans le produit de chaque fabricant: • L’un d’eux se réchauffe. En raison de son matériau, le bloc de frein est une bonne isolation thermique, de sorte que la chaleur générée pendant le freinage ne peut échapper à la moitié du système de freinage. Toute la chaleur générée chauffe la roue. • Un autre problème est l’isolation de la roue de rail. Les particules d’usure dans le bloc de frein composite sont encastrées dans le plastique. Ce plastique porte-bagages est placé sur la roue du rail, ce qui la rend isolée électriquement du rail. Les systèmes de mesure et de contrôle ferroviaires communiquent habituellement avec le train de l’autre côté du rail. Si la roue est isolée, la communication cessera. Les améliorations visent à résoudre les problèmes susmentionnés dans tous les fabricants, mais jusqu’à présent aucun d’entre eux n’a de solution prête sur le marché. C3D Ltd. fournit une solution de bloc de frein auto-développée aux problèmes ci-dessus. Nous avons l’intention d’appliquer la protection par brevet pour les solutions développées. Il existe plusieurs façons de promouvoir l’exploitation économique. L’option choisie dépend des résultats de l’évolution et de l’analyse ultérieure du marché. Le site de la mise en œuvre est le site de C3D Kft. Le village est situé à 58 km de Budapest, à 20 km d’Aszód, à 32 km de Vác dans l’une des vallées de la région vallonnée de Cserhátalja, à côté du ruisseau Céklás, à la frontière du comté de Nógrád — près du comté de Pest. L’usine de presse de l’entreprise est présente sur ce site depuis l’automne 2015. Dans le cadre du projet GINOP-1.2.2, notre investissement en expansion de capacité et l’achat d’une machine de presse haute performance ont été réalisés dans le cadre du projet GINOP-1.2.3-8-3-4-16. Ici, nous prévoyons de mettre en œuvre de nouveaux développements avec un projet GINOP-2.1.2. Le bloc de frein composite à développer dans le cadre de l’offre GINOP 2.1.2 se compose de deux parties principales: d’une part, la plaque d’acier est fabriquée à partir d’un substrat pressé et l’élément d’usure composite y est cuit. L’usine est adaptée à la production de pièces en acier avec sa flotte de machines actuelle. Le département technique des polymères BME a été chargé de produire l’élément d’usure composite. En plus de l’usine Erdőkürt, il est possible de construire un nouveau laboratoire expérimental où nous pouvons effectuer les mesures nécessaires sur banc d’essai. (French)
10 February 2022
0 references
Naša glavna djelatnost je inženjersko savjetovanje, ali 2015. godine započeli smo novi posao: stvorili smo novinski tehnički pogon u kojem trenutno ima 6 zaposlenika na puno radno vrijeme. Naš najveći partner je ljevaonica u vlasništvu Njemačke. Proizvodimo drobljenje elemenata za željezničke kočne blokove po vašem petom redu. Naš kapacitet još nije u potpunosti iskorišten, ali trenutno proizvodimo i prenosimo oko 100.000 elemenata za drobljenje mjesečno. Europska željeznička poduzeća sve više koriste kompozitne kočne blokove umjesto konvencionalnog lijevanog željeza. Željeznički prijevoznici postupno se prebacuju na uporabu kompozitnih kočnih blokova. Sada, u početnoj fazi, vrijedi otvoriti se ovom novom tržištu, a naše profesionalno iskustvo i trenutni proizvodni kapaciteti pružaju nam ozbiljnu priliku da steknemo tržište. Kompozitni blokovi koji se trenutno koriste još uvijek imaju negativne kvalitete. S našim razvojem kako bismo uklonili te slabosti, mogli bismo postati vodeći na tržištu, koristeći rezultate sadašnjeg páláya. Novi inovativni samorazvijeni kompozitni kočni blok osigurat će ulazak na domaće i međunarodno tržište. Trenutačno su četiri proizvođača odobrila kompozitne kočne blokove koji su u skladu sa specifikacijama. U proizvodu svakog proizvođača postoje dvije ozbiljne slabosti: Jedan od njih se zagrijava. Zbog svog materijala, kočni blok je dobra toplinska izolacija, tako da toplina nastala tijekom kočenja ne može pobjeći polovici kočnog sustava. Sva toplina nastaje zagrijavanjem kotača. • Još jedan problem je izolacija željezničkog kotača. Čestice trošenja u kompozitnom kočnom bloku ugrađene su u plastiku. Ova plastika nosača postavlja se na željeznički kotač, što ga čini električno izoliranim od tračnice. Željeznički mjerni i kontrolni sustavi obično komuniciraju s vlakom preko tračnica. Ako je kotač izoliran, komunikacija će prestati. Poboljšanja su usmjerena na rješavanje navedenih problema u svim proizvođačima, ali do sada nijedan od njih nema rješenje spremno za tržište. C3D d.o.o. pruža samostalno razvijeno rješenje kočnih blokova za gore navedene probleme. Namjeravamo primijeniti patentnu zaštitu za razvijena rješenja. Postoji nekoliko načina za daljnju gospodarsku eksploataciju. Koja će se opcija odabrati ovisi o rezultatima razvoja i daljnjoj analizi tržišta. Mjesto implementacije je C3D Kft.-ov šumski rog. Selo se nalazi 58 km od Budimpešte, 20 km od Aszóda, 32 km od Váca u jednoj od dolina brdovitog područja Cserhátalja, uz potok Céklás, na granici okruga Nógrád – u blizini okruga Pest. Tvornica tiska tvrtke posluje na ovoj lokaciji od jeseni 2015. godine. U okviru projekta GINOP-1.2.2., u okviru projekta GINOP-1.2.3 – 8.3 – 3 – 4 – 16 provedeno je ulaganje u proširenje kapaciteta i kupnja visokoučinkovitog stroja za prešanje. Ovdje planiramo provesti daljnji razvoj s projektom GINOP-2.1.2. Kompozitni kočni blok koji će se razviti kao dio natječaja GINOP 2.1.2 sastoji se od dva glavna dijela. S jedne strane, čelična ploča je izrađena od prešane podloge i kompozitni element trošenja pečen na njemu. Postrojenje je pogodno za proizvodnju čeličnih dijelova sa svojom trenutnom flotom strojeva. Odjel za tehnologiju polimera BME naručen je za proizvodnju kompozitnog istrošenog elementa. Osim postrojenja Erdőkürt, moguće je izgraditi novi eksperimentalni laboratorij u kojem možemo provesti potrebna mjerenja na ispitnom stolu. (Croatian)
5 September 2022
0 references
Основната ни дейност е инженерно консултиране, но през 2015 г. започнахме нов бизнес: създадохме технически завод за преса, в който в момента има 6 служители на пълно работно време. Най-големият ни партньор е германска леярна. Ние произвеждаме смачкващи елементи за релсови спирачни калодки по ваша поръчка. Капацитетът ни все още не е напълно усвоен, но в момента произвеждаме и прехвърляме около 100 000 смачкващи елементи на месец. Европейските железопътни компании все повече използват композитни спирачни калодки вместо конвенционални чугуни. Железопътните предприятия постепенно преминават към използването на композитни спирачни калодки. Сега, в началния етап, си струва да се отворим за този нов пазар, а нашият професионален опит и настоящият ни производствен капацитет ни дават сериозна възможност да спечелим пазара. Използваните понастоящем композитни блокове все още имат отрицателни качества. С нашето развитие, за да премахнем тези слабости, ще можем да станем лидер на пазара, използвайки резултатите от настоящия палай. Новият иновативен саморазработен композитен спирачен блок ще гарантира, че навлизаме на вътрешния и международния пазар. Понастоящем четирима производители са одобрили композитни спирачни калодки, които отговарят на спецификациите. Има две сериозни слабости в продукта на всеки производител: • Един от тях е загряване. Поради материала си спирачният блок е добра топлоизолация, така че топлината, генерирана по време на спирането, не може да избяга от половината от спирачната система. Цялата генерирана топлина е отоплението на колелото. • Друг проблем е изолирането на релсовото колело. Частиците на износване в композитния спирачен блок са вградени в пластмаса. Тази пластмаса се поставя на релсовото колело, което го прави електрически изолиран от релсата. Железопътните системи за измерване и контрол обикновено комуникират с влака от другата страна на релсата. Ако колелото е изолирано, комуникацията ще бъде прекратена. Подобренията са насочени към решаване на горепосочените проблеми във всички производители, но досега никой от тях не разполага с готово за пазара решение. С3Д ООД предоставя саморазработено решение на спирачния блок на горните проблеми. Ние възнамеряваме да прилагаме патентна защита за разработените решения. Има няколко начина за по-нататъшна икономическа експлоатация. Кой вариант ще бъде избран зависи от резултатите от развитието и по-нататъшния пазарен анализ. Мястото на реализацията е мястото на горския рог на C3D Kft. Селото се намира на 58 km от Будапеща, 20 km от Aszód, 32 km от Vác в една от долините на хълмистия регион Cserhátalja, в непосредствена близост до потока Céklás, на границата на окръг Nógrád — в близост до окръг Pest. Заводът за преса на компанията работи на този сайт от есента на 2015 г. В рамките на проекта GINOP-1.2.2, нашата инвестиция за разширяване на капацитета и закупуването на високопроизводителна преса бяха извършени в рамките на проекта GINOP-1.2.3—8—3—4-16. Тук планираме да реализираме по-нататъшно развитие с проект GINOP-2.1.2. Композитният спирачен блок, който ще бъде разработен като част от офертата GINOP 2.1.2, се състои от две основни части. От една страна, стоманената плоча е направена от пресован субстрат, а композитният износоустойчив елемент се пече върху нея. Заводът е подходящ за производство на стоманени части със сегашния си автопарк. Отделът за полимерна техника на BME е поръчан да произвежда композитния износващ елемент. В допълнение към завода Erdőkürt е възможно да се изгради нова експериментална лаборатория, където можем да извършим необходимите измервания на изпитвателен стенд. (Bulgarian)
5 September 2022
0 references
Is í an phríomhghníomhaíocht atá againn ná dul i gcomhairle le hinnealtóireacht, ach in 2015 chuireamar tús le gnó nua: tá gléasra teicniúil preas cruthaithe againn ina bhfuil 6 fostaithe lánaimseartha faoi láthair. Is é an comhpháirtí is mó againn ná teilgcheárta faoi úinéireacht na Gearmáine. Déanaimid eilimintí brúite do bhloic coscáin iarnróid ag ordú do chúigiú. Ní úsáidtear ár gcumas go hiomlán go fóill, ach táimid ag táirgeadh agus ag aistriú thart ar 100,000 eilimintí brúite in aghaidh na míosa faoi láthair. Tá méadú ag teacht ar an úsáid a bhaineann cuideachtaí iarnróid Eorpacha as bloic choscáin ilchodacha in ionad gnáth-iarann teilgthe. Tá gnóthais iarnróid ag athrú de réir a chéile go dtí úsáid bloc coscán ilchodach. Anois, ag an gcéad chéim, is fiú a oscailt suas go dtí an margadh nua, agus ár dtaithí ghairmiúil agus ár gcumas táirgthe atá ann faoi láthair a chur ar fáil dúinn le deis mhór a fháil ar an margadh. Tá cáilíochtaí diúltacha fós ag na bloic ilchodacha a úsáidtear faoi láthair. Le ár bhforbairt chun deireadh a chur leis na laigí seo, bheimis in ann a bheith ina cheannaire margaidh, ag baint úsáide as torthaí an pháláy reatha. Cinnteoidh an bloc coscáin ilchodach nua nuálaíoch féinfhorbartha go dtiocfaidh muid isteach sa mhargadh baile agus idirnáisiúnta. Faoi láthair, tá ceithre mhonaróir tar éis bloic choscáin ilchodacha a chomhlíonann sonraíochtaí a fhormheas. Tá dhá laige thromchúiseacha i dtáirge gach monaróra: • Tá ceann amháin acu ag téamh suas. Mar gheall ar a ábhar, is insliú teirmeach maith é an bloc coscáin, mar sin ní féidir leis an teas a ghintear le linn coscánaithe éalú leath den chóras coscánaithe. Gach an teas a ghintear ag téamh an roth. • Fadhb eile is ea insliú an rotha iarnróid. Caith cáithníní sa bhloc coscáin ilchodach atá leabaithe i bplaisteach. Cuirtear an plaisteach iompróra seo ar an roth iarnróid, rud a chiallaíonn go bhfuil sé inslithe go leictreach ón iarnród. De ghnáth, déanann córais tomhais agus rialaithe iarnróid cumarsáid leis an traein ó trasna an iarnróid. Má tá an roth inslithe, scoirfidh an chumarsáid. Tá na feabhsuithe dírithe ar na fadhbanna thuasluaite a réiteach i ngach monaróir, ach go dtí seo níl réiteach réidh don mhargadh ag aon cheann acu. Soláthraíonn C3D Ltd réiteach bloc coscáin féinfhorbartha ar na fadhbanna thuas. Tá sé ar intinn againn cosaint phaitinne a chur i bhfeidhm maidir leis na réitigh a forbraíodh. Tá roinnt bealaí ann chun saothrú eacnamaíoch a chur chun cinn. Braitheann an rogha a roghnófar ar thorthaí na forbartha agus ar anailís bhreise ar an margadh. Is é suíomh an chur i bhfeidhm C3D Kft. láithreán adharc foraoise. Tá an sráidbhaile suite 58 km ó Bhúdaipeist, 20 km ó Aszód, 32 km ó Vác i gceann de ghleannta cheantar cnoic Cserhátalja, in aice le sruth Céklás, ar theorainn an Nógrád — gar do chontae Pest. Tá gléasra preasa na cuideachta ag feidhmiú ar an suíomh seo ó fhómhar 2015. Faoi chuimsiú thionscadal GINOP-1.2.2, rinneadh ár n-infheistíocht leathnaithe acmhainneachta agus ceannach meaisín preasa ardfheidhmíochta faoi chuimsiú thionscadal GINOP-1.2.3-8-3-4-16. Anseo tá sé beartaithe againn tuilleadh forbartha a chur i bhfeidhm le tionscadal GINOP-2.1.2. Tá an bloc coscáin ilchodach atá le forbairt mar chuid de thairiscint GINOP 2.1.2 comhdhéanta de dhá phríomhchuid. Ar thaobh amháin, déantar an pláta cruach as foshraith brúite agus baked an eilimint chaithimh ilchodach air. Is é an gléasra oiriúnach do tháirgeadh páirteanna cruach lena cabhlach meaisín atá ann faoi láthair. Coimisiúnaíodh Roinn Teicnící Polaiméir BME chun an ghné chaithimh ilchodach a tháirgeadh. Chomh maith leis an ngléasra Erdőkürt, is féidir saotharlann thurgnamhach nua a thógáil inar féidir linn na tomhais binse tástála is gá a dhéanamh. (Irish)
5 September 2022
0 references
La nostra attività principale è la consulenza ingegneristica, ma nel 2015 abbiamo iniziato una nuova attività: abbiamo creato uno stabilimento tecnico per la stampa in cui attualmente ci sono 6 dipendenti a tempo pieno. Il nostro più grande partner è una fonderia di proprietà tedesca. Produciamo elementi di frantumazione per blocchi freno su rotaia all'ordine del quinto. La nostra capacità non è ancora pienamente utilizzata, ma attualmente stiamo producendo e trasferendo circa 100.000 elementi di frantumazione al mese. Le imprese ferroviarie europee utilizzano sempre più blocchi freno in composito invece di ghisa convenzionale. Le imprese ferroviarie stanno gradualmente passando all'uso di blocchi freno in composito. Ora, nella fase iniziale, vale la pena aprirsi a questo nuovo mercato e la nostra esperienza professionale e la nostra attuale capacità produttiva ci offrono una seria opportunità per ottenere il mercato. I blocchi compositi attualmente utilizzati hanno ancora qualità negative. Con il nostro sviluppo per eliminare queste debolezze, saremmo in grado di diventare leader di mercato, utilizzando i risultati dell'attuale páláy. Il nuovo innovativo blocco freno in composito auto-sviluppato garantirà l'ingresso nel mercato nazionale e internazionale. Attualmente, quattro costruttori hanno approvato blocchi freno in composito conformi alle specifiche. Ci sono due gravi punti deboli nel prodotto di ciascun produttore: Uno di loro si sta riscaldando. Grazie al suo materiale, il blocco freno è un buon isolamento termico, quindi il calore generato durante la frenata non può sfuggire alla metà del sistema frenante. Tutto il calore generato sta riscaldando la ruota. Un altro problema è l'isolamento della ruota ferroviaria. Le particelle di usura nel blocco freno composito sono incorporate in plastica. Questa plastica portante è posizionata sulla ruota della rotaia, rendendola isolata elettricamente dalla rotaia. I sistemi di misurazione e controllo ferroviari di solito comunicano con il treno da tutta la ferrovia. Se la ruota è isolata, la comunicazione cesserà. I miglioramenti sono volti a risolvere i problemi di cui sopra in tutti i produttori, ma finora nessuno di loro ha una soluzione pronta per il mercato. C3D Ltd. fornisce una soluzione di blocco freno auto-sviluppato ai problemi di cui sopra. Intendiamo applicare la protezione brevettuale per le soluzioni sviluppate. Ci sono diversi modi per promuovere lo sfruttamento economico. Quale opzione sarà scelta dipende dai risultati dello sviluppo e dall'ulteriore analisi di mercato. Il sito dell'implementazione è il sito di C3D Kft. Il villaggio si trova a 58 km da Budapest, 20 km da Aszód, 32 km da Vác in una delle valli della regione collinare di Cserhátalja, accanto al torrente Céklás, al confine della contea di Nógrád — vicino alla contea di Pest. L'impianto stampa dell'azienda è attivo in questo sito dall'autunno 2015. Nell'ambito del progetto GINOP-1.2.2, il nostro investimento di espansione della capacità e l'acquisto di una pressa ad alte prestazioni sono stati effettuati nell'ambito del progetto GINOP-1.2.3-8-3-4-16. Qui abbiamo in programma di implementare ulteriori sviluppi con un progetto GINOP-2.1.2. Il blocco freno composito da sviluppare come parte del tender GINOP 2.1.2 è costituito da due parti principali. Da un lato, la piastra d'acciaio è fatta da un substrato pressato e l'elemento di usura composito cotto su di esso. L'impianto è adatto alla produzione di parti in acciaio con il suo attuale parco macchine. Il BME Polymer Technique Department è stato incaricato di produrre l'elemento di usura composito. Oltre all'impianto di Erdőkürt, è possibile costruire un nuovo laboratorio sperimentale dove poter effettuare le misurazioni necessarie al banco di prova. (Italian)
5 September 2022
0 references
Našou hlavnou činnosťou je inžinierske poradenstvo, ale v roku 2015 sme začali nový biznis: vytvorili sme tlačový technický závod, v ktorom v súčasnosti pracuje 6 zamestnancov na plný úväzok. Naším najväčším partnerom je zlieváreň vlastnená nemeckou spoločnosťou. Vyrábame drviace prvky pre koľajové brzdové bloky podľa vašej piatej objednávky. Naša kapacita ešte nie je plne využitá, ale v súčasnosti vyrábame a prenášame približne 100 000 drviacich prvkov mesačne. Európske železničné spoločnosti čoraz častejšie používajú kompozitné brzdové klátiky namiesto konvenčnej liatiny. Železničné podniky postupne prechádzajú na používanie kompozitných brzdových klátikov. Teraz, v počiatočnej fáze, stojí za to otvoriť sa tomuto novému trhu a naše odborné skúsenosti a naše súčasné výrobné kapacity nám poskytujú vážnu príležitosť na získanie trhu. Kompozitné bloky, ktoré sa v súčasnosti používajú, majú stále negatívne vlastnosti. S naším vývojom na odstránenie týchto slabých stránok by sme sa mohli stať lídrom na trhu pomocou výsledkov súčasného páláy. Nový inovatívny samovyvinutý kompozitný brzdový blok zabezpečí vstup na domáci a medzinárodný trh. V súčasnosti štyria výrobcovia schválili kompozitné brzdové bloky, ktoré spĺňajú špecifikácie. V každom výrobku výrobcu sú dve závažné nedostatky: • Jedna z nich sa zohrieva. Vďaka svojmu materiálu je brzdový blok dobrou tepelnou izoláciou, takže teplo generované počas brzdenia nemôže uniknúť polovici brzdového systému. Všetko, čo vzniká, je zahrievanie kolesa. • Ďalším problémom je izolácia kolesa koľajnice. Častice opotrebovania v kompozitnom brzdovom bloku sú vložené do plastu. Tento nosný plast je umiestnený na koľajnicovom kolese, takže je elektricky izolovaný od koľajnice. Železničné meracie a riadiace systémy zvyčajne komunikujú s vlakom cez koľajnicu. Ak je koleso izolované, komunikácia sa zastaví. Zlepšenia sú zamerané na riešenie vyššie uvedených problémov u všetkých výrobcov, ale zatiaľ žiadny z nich nemá riešenie pripravené na trh. C3D s.r.o. poskytuje samovyvinuté riešenie brzdových blokov na vyššie uvedené problémy. Máme v úmysle uplatňovať patentovú ochranu pre vyvinuté riešenia. Existuje niekoľko spôsobov ďalšieho hospodárskeho vykorisťovania. Ktorá možnosť bude zvolená, závisí od výsledkov vývoja a ďalšej analýzy trhu. Miestom realizácie je lokalita C3D Kft. s lesohorným rohom. Obec sa nachádza 58 km od Budapešti, 20 km od Aszód, 32 km od Váca v jednej z údolí kopcovitého regiónu Cserhátalja, pri potoku Céklás, na hranici Nógrádskej župy – v blízkosti Peštnej župy. Tlačový závod spoločnosti pôsobí na tomto mieste od jesene 2015. V rámci projektu GINOP-1.2.2 boli naše investície na rozšírenie kapacity a nákup vysokovýkonného lisovacieho stroja realizované v rámci projektu GINOP-1.2.3 – 8 – 3 – 4 – 16. Tu plánujeme realizovať ďalší rozvoj s projektom GINOP-2.1.2. Kompozitný brzdový blok, ktorý sa má vyvinúť v rámci verejnej súťaže GINOP 2.1.2, pozostáva z dvoch hlavných častí. Na jednej strane je oceľová doska vyrobená z lisovaného substrátu a na ňom je pečený kompozitný prvok opotrebenia. Závod je vhodný na výrobu oceľových dielov so súčasnou flotilou strojov. Spoločnosť BME Polymer Technique Department bola poverená výrobou kompozitného opotrebenia. Okrem zariadenia Erdőkürt je možné vybudovať nové experimentálne laboratórium, kde môžeme vykonať potrebné merania na skúšobnej stolici. (Slovak)
5 September 2022
0 references
Meie põhitegevus on insenerikonsultatsioon, kuid 2015. aastal alustasime uut äri: oleme loonud ajakirjanduse tehnilise tehase, kus on praegu 6 täistööajaga töötajat. Meie suurim partner on Saksa omandis olev valukoda. Me toodame rööbaste piduriklotside purustamiselemente teie viienda tellimuse alusel. Meie võimsus ei ole veel täielikult ära kasutatud, kuid me toodame ja edastame praegu umbes 100 000 purustavat elementi kuus. Euroopa raudtee-ettevõtjad kasutavad üha enam komposiitpiduriklotse tavapärase malmi asemel. Raudteeveo-ettevõtjad lähevad järk-järgult üle komposiitpiduriklotside kasutamisele. Nüüd, algstaadiumis, tasub avada sellele uuele turule ning meie erialane kogemus ja praegune tootmisvõimsus annavad meile tõsise võimaluse turul võita. Praegu kasutatavatel liitplokkidel on endiselt negatiivsed omadused. Nende nõrkuste kõrvaldamiseks arenedes oleks meil võimalik saada turuliidriks, kasutades praeguse páláy tulemusi. Uus innovaatiline isearendatud komposiitpiduriplokk tagab, et siseneme kodumaisele ja rahvusvahelisele turule. Praegu on neli tootjat heaks kiitnud komposiitpiduriklotsid, mis vastavad spetsifikatsioonidele. Iga tootja tootes on kaks tõsist puudust: Üks neist on soojenemine. Tänu oma materjalile on piduriplokk hea soojusisolatsioon, nii et pidurdamisel tekkiv soojus ei pääse pool pidurisüsteemist välja. Kogu soojus, mis tekib, soojendab ratast. • Teine probleem on rööparatta isoleerimine. Komposiitpiduriklotsis olevad osakesed on plasti sisse kinnitatud. See kandja plastik asetatakse rööparattale, muutes selle rööbastelt elektriliselt isoleeritud. Raudtee mõõte- ja juhtimissüsteemid suhtlevad tavaliselt rongiga üle raudtee. Kui ratas on isoleeritud, siis side katkeb. Täiustuste eesmärk on lahendada eespool nimetatud probleemid kõigis tootjates, kuid seni ei ole ühelgi neist turuvalmis lahendust. C3D Ltd. pakub ise arenenud piduriplokk lahendus eespool nimetatud probleeme. Me kavatseme välja töötatud lahendustele patendikaitset rakendada. Majandusliku ekspluateerimise jätkamiseks on mitmeid viise. Milline valik valitakse, sõltub arengu tulemustest ja edasisest turuanalüüsist. Rakendusalaks on C3D Kft. metsasarvede ala. Küla asub Budapestist 58 km kaugusel, Aszódist 20 km kaugusel, Vácist 32 km kaugusel ühes Cserhátalja mägise piirkonna orgudest Céklási oja kõrval Nógrádi maakonna piiril – Pesti maakonna lähedal. Ettevõtte pressitehas on sellel saidil tegutsenud alates 2015. aasta sügisest. Projekti GINOP-1.2.2 raames teostati projekti GINOP-1.2.3–8–3–4–16 raames investeeringuid tootmisvõimsuse suurendamiseks ja kõrgjõudlusega pressimasina ostmiseks. Meil on kavas rakendada edasist arengut GINOP-2.1.2 projekti abil. Komposiitpiduriplokk, mis töötatakse välja osana pakkumusest GINOP 2.1.2, koosneb kahest põhiosast. Ühelt poolt on terasplaat valmistatud pressitud substraadist ja sellel küpsetatud komposiit kulumiselement. Tehas sobib terasosade tootmiseks oma praeguse masinapargiga. BME Polymer Technique Department oli tellitud toota komposiit kulumise element. Lisaks Erdőkürt tehasele on võimalik ehitada uus katselabor, kus saame teha vajalikud katsestendi mõõtmised. (Estonian)
5 September 2022
0 references
Naszą główną działalnością jest doradztwo inżynierskie, ale w 2015 roku rozpoczęliśmy nową działalność: stworzyliśmy zakład techniczny, w którym pracuje obecnie 6 pełnoetatowych pracowników. Naszym największym partnerem jest odlewnia należąca do Niemiec. Produkujemy elementy kruszące do klocków hamulcowych szynowych na zamówienie piątego. Nasza pojemność nie jest jeszcze w pełni wykorzystana, ale obecnie produkujemy i przenosimy około 100 000 elementów kruszenia miesięcznie. Europejskie przedsiębiorstwa kolejowe coraz częściej stosują kompozytowe klocki hamulcowe zamiast konwencjonalnego żeliwa. Przedsiębiorstwa kolejowe stopniowo przechodzą na stosowanie kompozytowych klocków hamulcowych. Teraz, na początkowym etapie, warto otworzyć się na ten nowy rynek, a nasze doświadczenie zawodowe i nasze obecne możliwości produkcyjne dają nam poważną szansę na zdobycie rynku. Obecnie używane bloki kompozytowe mają negatywne cechy. Dzięki naszemu rozwojowi w celu wyeliminowania tych słabości, będziemy w stanie stać się liderem rynku, wykorzystując wyniki obecnego páláy. Nowy, innowacyjny, samozaawansowany kompozytowy blok hamulcowy zapewni nam wejście na rynek krajowy i międzynarodowy. Obecnie czterech producentów zatwierdziło kompozytowe klocki hamulcowe zgodne ze specyfikacjami. Istnieją dwa poważne uchybienia w produkcie każdego producenta: • Jeden z nich się rozgrzewa. Ze względu na swój materiał blok hamulcowy jest dobrą izolacją termiczną, więc ciepło wytwarzane podczas hamowania nie może uciec połowy układu hamulcowego. Całe wytworzone ciepło podgrzewa koło. • Kolejnym problemem jest izolacja koła szynowego. Cząstki zużywane w kompozytowym bloku hamulcowym są osadzone w plastiku. Ten plastik nośny jest umieszczony na kole szyny, dzięki czemu jest izolowany elektrycznie od szyny. Kolejowe systemy pomiarowe i kontrolne zwykle komunikują się z pociągiem zza kolei. Jeśli koło jest izolowane, komunikacja ustanie. Ulepszenia mają na celu rozwiązanie wyżej wymienionych problemów u wszystkich producentów, ale do tej pory żaden z nich nie ma gotowego rozwiązania rynkowego. C3D Sp. z o.o. dostarcza samodzielnie opracowane rozwiązanie bloków hamulcowych dla powyższych problemów. Zamierzamy zastosować ochronę patentową dla opracowanych rozwiązań. Istnieje kilka sposobów na dalszą eksploatację ekonomiczną. Wybór opcji zależy od wyników rozwoju i dalszej analizy rynku. Miejscem realizacji jest działka leśno-rogowa C3D Kft. Wieś znajduje się 58 km od Budapesztu, 20 km od Aszód, 32 km od Vác w jednej z dolin pagórkowatego regionu Cserhátalja, obok potoku Céklás, na granicy powiatu Nógrád – blisko powiatu Peszt. Prasa firmy działa w tym zakładzie od jesieni 2015 roku. W ramach projektu GINOP-1.2.2 w ramach projektu GINOP-1.2.2 zrealizowano naszą inwestycję w ekspansję mocy oraz zakup wysokowydajnej prasy w ramach projektu GINOP-1.2.3-8-3-4-16. W tym miejscu planujemy dalszy rozwój projektu GINOP-2.1.2. Kompozytowy blok hamulcowy, który ma zostać opracowany w ramach przetargu GINOP 2.1.2, składa się z dwóch głównych części. Z jednej strony blacha stalowa jest wykonana z tłoczonego podłoża i wypiekany na niej kompozytowy element zużycia. Zakład nadaje się do produkcji części stalowych z aktualną flotą maszyn. Dział Techniki Polimerowej BME został zlecony do produkcji kompozytowego elementu zużywającego się. Oprócz zakładu Erdőkürt możliwe jest zbudowanie nowego laboratorium doświadczalnego, w którym będziemy mogli przeprowadzić niezbędne pomiary na stanowisku badawczym. (Polish)
5 September 2022
0 references
Nossa principal atividade é a consultoria de engenharia, mas em 2015 iniciamos um novo negócio: criamos uma fábrica técnica de imprensa na qual existem atualmente 6 funcionários a tempo inteiro. O nosso maior parceiro é uma fundição de propriedade alemã. Fabricamos elementos de esmagamento para cepos de freio ferroviários à sua quinta ordem. Nossa capacidade ainda não é totalmente utilizada, mas atualmente estamos produzindo e transferindo cerca de 100.000 elementos de esmagamento por mês. As empresas ferroviárias europeias utilizam cada vez mais cepos de freio compósitos em vez de ferro fundido convencional. As empresas ferroviárias estão gradualmente a mudar para a utilização de cepos de freio compósitos. Agora, na fase inicial, vale a pena abrir-se a este novo mercado, e a nossa experiência profissional e a nossa capacidade de produção atual proporcionam-nos uma oportunidade séria de ganhar o mercado. Os blocos compostos atualmente utilizados ainda têm qualidades negativas. Com o nosso desenvolvimento para eliminar essas fraquezas, seríamos capazes de nos tornar o líder de mercado, utilizando os resultados do presente páláy. O novo bloco de freio composto autodesenvolvido inovador irá garantir que entramos no mercado nacional e internacional. Atualmente, quatro fabricantes aprovaram cepos de freio compósitos que cumprem as especificações. Existem duas deficiências graves em cada produto do fabricante: • Um deles está aquecendo. Devido ao seu material, o bloco de freio é um bom isolamento térmico, de modo que o calor gerado durante a frenagem não pode escapar metade do sistema de travagem. Todo o calor gerado está aquecendo a roda. • Outro problema é o isolamento da roda do carril. As partículas de desgaste no bloco de freio composto são incorporadas em plástico. Este plástico transportador é colocado na roda do carril, tornando-o eletricamente isolado do trilho. Os sistemas de medição e controle ferroviários geralmente se comunicam com o comboio do outro lado do trilho. Se a roda estiver isolada, a comunicação cessará. As melhorias visam resolver os problemas acima mencionados em todos os fabricantes, mas até agora nenhum deles tem uma solução pronta para o mercado. C3D Ltd. fornece uma solução autodesenvolvida do bloco de freio para os problemas acima. Pretendemos aplicar a proteção de patentes para as soluções desenvolvidas. Existem várias formas de promover a exploração económica. A opção que será escolhida depende dos resultados do desenvolvimento e de uma análise mais aprofundada do mercado. O local da implementação é o local de implantação do C3D Kft. A aldeia está localizada a 58 km de Budapeste, a 20 km de Aszód, 32 km de Vác em um dos vales da região montanhosa de Cserhátalja, ao lado do córrego Céklás, na fronteira com o concelho de Nógrád — perto do condado de Pest. A fábrica de imprensa da empresa está em funcionamento neste local desde o outono de 2015. No âmbito do projeto GINOP-1.2.2, o nosso investimento em expansão de capacidade e a aquisição de uma prensa de alta performance foram realizados no âmbito do projeto GINOP-1.2.3-8-3-4-16. Aqui planejamos implementar mais desenvolvimento com um projeto GINOP-2.1.2. O bloco de travão compósito a desenvolver no âmbito do concurso GINOP 2.1.2 é constituído por duas partes principais. Por um lado, a placa de aço é feita a partir de um substrato prensado e o elemento de desgaste composto cozido nele. A planta é adequada para a produção de peças de aço com sua frota de máquinas atual. O Departamento de Técnica de Polímero BME foi encomendado para produzir o elemento de desgaste composto. Além da fábrica de Erdőkürt, é possível construir um novo laboratório experimental onde possamos realizar as medições necessárias no banco de testes. (Portuguese)
5 September 2022
0 references
Naší hlavní činností je inženýrské poradenství, ale v roce 2015 jsme zahájili nový podnik: vytvořili jsme lisovací technický závod, ve kterém je v současné době 6 zaměstnanců na plný úvazek. Naším největším partnerem je německá slévárna. Vyrábíme drtící prvky pro kolejové brzdové špalíky na vaši pátou objednávku. Naše kapacita zatím není plně využita, ale v současné době vyrábíme a převádíme asi 100 000 drtivých prvků měsíčně. Evropské železniční společnosti stále častěji používají kompozitní brzdové špalíky namísto konvenční litiny. Železniční podniky postupně přecházejí na použití kompozitních brzdových špalíků. Nyní, v počáteční fázi, stojí za to otevřít se tomuto novému trhu a naše odborné zkušenosti a naše současné výrobní kapacity nám poskytují vážnou příležitost získat trh. V současné době používané kompozitní bloky mají stále negativní vlastnosti. S naším vývojem k odstranění těchto slabých stránek bychom se mohli stát lídrem na trhu s využitím výsledků současného páláy. Nový inovativní samovyvinutý kompozitní brzdový blok zajistí vstup na domácí i mezinárodní trh. V současné době čtyři výrobci schválili kompozitní brzdové špalíky, které splňují specifikace. U každého výrobce existují dva závažné nedostatky: • Jeden z nich se zahřívá. Díky svému materiálu je brzdový blok dobrou tepelnou izolací, takže teplo vznikající při brzdění nemůže uniknout polovině brzdového systému. Veškeré vyprodukované teplo je ohřívání kola. Dalším problémem je izolace kolejového kola. Částice opotřebení v kompozitním brzdovém bloku jsou vloženy do plastu. Tento nosný plast je umístěn na kolejnici, takže je elektricky izolován od kolejnice. Železniční měřicí a řídicí systémy obvykle komunikují s vlakem z celé kolejnice. Pokud je kolo izolováno, komunikace se zastaví. Zlepšení jsou zaměřena na řešení výše uvedených problémů u všech výrobců, ale dosud žádný z nich nemá řešení připravené na trh. C3D s.r.o. poskytuje vlastní řešení brzdových bloků pro výše uvedené problémy. Máme v úmyslu uplatňovat patentovou ochranu pro vyvinutá řešení. Existuje několik způsobů, jak podpořit ekonomické vykořisťování. Která možnost bude vybrána, závisí na výsledcích vývoje a další analýzy trhu. Místem realizace je lesní roh C3D Kft. Obec se nachází 58 km od Budapešti, 20 km od Aszódu, 32 km od Váce v jednom z údolí kopcovitého regionu Cserhátalja, vedle potoka Céklás, na hranici kraje Nógrád – v blízkosti hrabství Pest. Tiskárna společnosti působí na tomto místě od podzimu 2015. V rámci projektu GINOP-1.2.2 byly v rámci projektu GINOP-1.2.3–8–3–4-16 realizovány investice do rozšiřování kapacit a nákup vysoce výkonného lisovacího stroje. Zde plánujeme realizovat další vývoj s projektem GINOP-2.1.2. Kompozitní brzdový blok, který má být vyvinut v rámci nabídky GINOP 2.1.2, se skládá ze dvou hlavních částí. Na jedné straně je ocelová deska vyrobena z lisovaného substrátu a kompozitní prvek opotřebení na něm peče. Závod je vhodný pro výrobu ocelových dílů se současným strojním vozovým parkem. Oddělení BME Polymer Technique bylo pověřeno vyrábět kompozitní prvek opotřebení. Kromě závodu Erdőkürt je možné vybudovat novou experimentální laboratoř, kde můžeme provádět potřebná měření zkušebního stavu. (Czech)
5 September 2022
0 references
Vores hovedaktivitet er ingeniørrådgivning, men i 2015 startede vi en ny virksomhed: vi har oprettet et presseteknisk anlæg, hvor der i øjeblikket er 6 fuldtidsansatte. Vores største partner er et tysk ejet støberi. Vi fremstiller knusningselementer til skinnebremseklodser på din femte ordre. Vores kapacitet er ikke fuldt udnyttet endnu, men vi producerer og overfører i øjeblikket omkring 100.000 knusende elementer om måneden. Europæiske jernbaneselskaber bruger i stigende grad kompositbremseklodser i stedet for konventionelt støbejern. Jernbanevirksomhederne skifter gradvist til brug af kompositbremseklodser. Nu, i den indledende fase, er det værd at åbne op for dette nye marked, og vores erhvervserfaring og vores nuværende produktionskapacitet giver os en seriøs mulighed for at vinde markedet. De kompositblokke, der anvendes i øjeblikket, har stadig negative kvaliteter. Med vores udvikling for at fjerne disse svagheder ville vi være i stand til at blive markedsleder ved hjælp af resultaterne af den nuværende páláy. Den nye innovative selvudviklede kompositbremseblok sikrer, at vi kommer ind på det indenlandske og internationale marked. På nuværende tidspunkt har fire producenter godkendt kompositbremseklodser, der opfylder specifikationerne. Der er to alvorlige svagheder ved hver producents produkt: En af dem varmer op. På grund af sit materiale er bremseklodsen en god varmeisolering, så den varme, der genereres under bremsning, kan ikke undslippe halvdelen af bremsesystemet. Al den varme, der genereres, er opvarmning af hjulet. • Et andet problem er isolering af skinnehjulet. Slidpartikler i kompositbremseklodsen er indlejret i plast. Denne bæreplast er placeret på skinnehjulet, hvilket gør det elektrisk isoleret fra skinnen. Jernbanemålings- og kontrolsystemer kommunikerer normalt med toget fra den anden side af skinnen. Hvis hjulet er isoleret, vil kommunikationen ophøre. Forbedringerne har til formål at løse ovennævnte problemer hos alle producenter, men indtil nu har ingen af dem en markedsklar løsning. C3D Ltd. leverer en selvudviklet bremseblokløsning på ovennævnte problemer. Vi har til hensigt at anvende patentbeskyttelse for de løsninger, der er udviklet. Der er flere måder at fremme den økonomiske udnyttelse på. Hvilken løsningsmodel der vil blive valgt, afhænger af resultaterne af udviklingen og den videre markedsanalyse. Stedet for implementeringen er C3D Kft.'s skov-horn site. Landsbyen ligger 58 km fra Budapest, 20 km fra Aszód, 32 km fra Vác i en af dalene i den kuperede region Cserhátalja, ved siden af Céklás-strømmen, på grænsen til Nógrád amt — tæt på Pest amt. Virksomhedens pressefabrik har været i drift på dette sted siden efteråret 2015. Inden for rammerne af GINOP-1.2.2-projektet blev vores investering i kapacitetsudvidelse og køb af en højtydende pressemaskine gennemført inden for rammerne af GINOP-1.2.3-8-3-4-16-projektet. Her planlægger vi at gennemføre yderligere udvikling med et GINOP-2.1.2 projekt. Den kompositbremseblok, der skal udvikles som en del af GINOP 2.1.2, består af to hoveddele. På den ene side er stålpladen lavet af et presset substrat og det sammensatte slidelement bagt på det. Anlægget er velegnet til produktion af ståldele med sin nuværende maskinpark. BME Polymer Technique Department blev bestilt til at producere det sammensatte slidelement. Ud over Erdőkürt-anlægget er det muligt at bygge et nyt eksperimentelt laboratorium, hvor vi kan udføre de nødvendige testbænkmålinger. (Danish)
5 September 2022
0 references
Vår huvudsakliga verksamhet är ingenjörskonsulter, men 2015 startade vi ett nytt företag: vi har skapat en pressteknisk anläggning där det för närvarande finns 6 heltidsanställda. Vår största partner är ett tyskägt gjuteri. Vi tillverkar krosselement för rälsbromsblock på din femte order. Vår kapacitet är inte fullt utnyttjad ännu, men vi producerar för närvarande och överför cirka 100 000 krossningselement per månad. De europeiska järnvägsföretagen använder alltmer kompositbromsblock i stället för konventionellt gjutjärn. Järnvägsföretagen byter gradvis till användning av kompositbromsblock. Nu, i det inledande skedet, är det värt att öppna upp för denna nya marknad, och vår yrkeserfarenhet och vår nuvarande produktionskapacitet ger oss en seriös möjlighet att vinna marknaden. De kompositblock som används för närvarande har fortfarande negativa egenskaper. Med vår utveckling för att eliminera dessa svagheter skulle vi kunna bli marknadsledande, med hjälp av resultaten från den nuvarande páláy. Det nya innovativa självutvecklade kompositbromsblocket kommer att säkerställa att vi kommer in på den inhemska och internationella marknaden. För närvarande har fyra tillverkare godkänt kompositbromsblock som uppfyller specifikationerna. Det finns två allvarliga brister i varje tillverkares produkt: En av dem värmer upp. På grund av sitt material är bromsblocket en bra värmeisolering, så den värme som genereras under bromsning kan inte undkomma halva bromssystemet. All värme som genereras värmer hjulet. Ett annat problem är isoleringen av rälshjulet. Slitagepartiklar i kompositbromsblocket är inbäddade i plast. Denna bärplast placeras på rälshjulet, vilket gör den elektriskt isolerad från skenan. Järnvägsmätnings- och kontrollsystem kommunicerar vanligtvis med tåget från andra sidan järnvägen. Om hjulet är isolerat kommer kommunikationen att upphöra. Förbättringarna syftar till att lösa ovannämnda problem hos alla tillverkare, men hittills har ingen av dem någon marknadsklar lösning. C3D Ltd. erbjuder en egenutvecklad bromsblockslösning på ovanstående problem. Vi har för avsikt att tillämpa patentskydd för de lösningar som tagits fram. Det finns flera sätt att främja ekonomisk exploatering. Vilket alternativ som kommer att väljas beror på resultaten av utvecklingen och ytterligare marknadsanalyser. Platsen för genomförandet är C3D Kft.s skogshornsplats. Byn ligger 58 km från Budapest, 20 km från Aszód, 32 km från Vác i en av dalarna i den kuperade regionen Cserhátalja, bredvid floden Céklás, på gränsen till Nógrád län – nära Pest län. Företagets pressanläggning har varit i drift på denna plats sedan hösten 2015. Inom ramen för projektet GINOP-1.2.2 genomfördes vår kapacitetsexpansion och inköp av en högpresterande pressmaskin inom ramen för projektet GINOP-1.2.3–8–3–4-16. Här planerar vi att genomföra vidareutveckling med ett GINOP-2.1.2-projekt. Det kompositbromsblock som ska utvecklas som en del av anbudet GINOP 2.1.2 består av två huvuddelar. Å ena sidan är stålplattan gjord av ett pressat underlag och komposit slitelement bakas på den. Anläggningen är lämplig för produktion av ståldelar med sin nuvarande maskinpark. BME Polymer Technique Department fick i uppdrag att tillverka kompositslitageelementet. Förutom anläggningen i Erdőkürt är det möjligt att bygga ett nytt experimentlaboratorium där vi kan utföra de nödvändiga testbänksmätningarna. (Swedish)
5 September 2022
0 references
Naša glavna dejavnost je inženirsko svetovanje, v letu 2015 pa smo začeli novo poslovno dejavnost: ustvarili smo tehnično tovarno za tisk, v kateri je trenutno 6 zaposlenih s polnim delovnim časom. Naš največji partner je nemška livarna. Izdelujemo drobilne elemente za železniške zavornjake po vašem petem naročilu. Naša zmogljivost še ni v celoti izkoriščena, vendar trenutno proizvajamo in prenašamo približno 100.000 drobilnih elementov na mesec. Evropska železniška podjetja vse pogosteje uporabljajo kompozitne zavorne bloke namesto konvencionalne litine. Prevozniki v železniškem prometu postopoma prehajajo na uporabo kompozitnih zavornih blokov. Zdaj, v začetni fazi, je vredno odpreti ta novi trg, in naše strokovne izkušnje in naše trenutne proizvodne zmogljivosti nam ponujajo resno priložnost, da pridobijo trg. Kompozitni bloki, ki se trenutno uporabljajo, imajo še vedno negativne lastnosti. Z našim razvojem za odpravo teh slabosti bi lahko postali vodilni na trgu z uporabo rezultatov sedanjega páláya. Nov inovativen samorazvit kompozitni zavorni blok bo zagotovil vstop na domači in mednarodni trg. Trenutno so štirje proizvajalci odobrili kompozitne zavornjake, ki so v skladu s specifikacijami. V izdelku vsakega proizvajalca sta dve resni slabosti: • Eden od njih se segreva. Zaradi materiala je zavorni blok dobra toplotna izolacija, zato toplota, ki nastane med zaviranjem, ne more uiti polovici zavornega sistema. Vsa proizvedena toplota je ogrevanje kolesa. • Druga težava je izolacija tirnega kolesa. Delci obrabe v kompozitnem zavornem bloku so vgrajeni v plastiko. Ta nosilna plastika je nameščena na tirnem kolesu, zaradi česar je električno izolirana od tirnice. Železniški merilni in kontrolni sistemi običajno komunicirajo z vlakom čez tirnico. Če je kolo izolirano, bo komunikacija prenehala. Izboljšave so namenjene reševanju zgoraj navedenih problemov pri vseh proizvajalcih, vendar do zdaj nobeden od njih nima rešitve, pripravljene na trg. C3D Ltd. zagotavlja samostojno rešitev zavornih blokov za zgoraj navedene težave. Za rešitve, ki smo jih razvili, nameravamo uporabiti patentno varstvo. Obstaja več načinov za nadaljnje gospodarsko izkoriščanje. Katera možnost bo izbrana, je odvisna od rezultatov razvoja in nadaljnje analize trga. Mesto izvedbe je C3D Kft. mesto gozdnih rogov. Vas se nahaja 58 km od Budimpešte, 20 km od Aszóda, 32 km od Váca v eni od dolin gričevnate regije Cserhátalja, ob potoku Céklás, na meji občine Nógrád – blizu okrožja Pest. Tiskarna podjetja deluje na tej lokaciji od jeseni 2015. V okviru projekta GINOP-1.2.2 smo v okviru projekta GINOP-1.2.3–8–3–4-16 izvedli investicijo v povečanje zmogljivosti in nakup visokozmogljivega stiskalnice. Tu načrtujemo nadaljnji razvoj s projektom GINOP-2.1.2. Kompozitni zavorni blok, ki se bo razvil v okviru ponudbe GINOP 2.1.2, je sestavljen iz dveh glavnih delov. Po eni strani je jeklena plošča izdelana iz stisnjenega substrata in na njej pečen kompozitni obrabni element. Obrat je primeren za proizvodnjo jeklenih delov s svojo trenutno floto strojev. Oddelek za tehniko polimerov BME je bil zadolžen za izdelavo kompozitnega elementa obrabe. Poleg obrata v Erdőkürtu je možno zgraditi nov eksperimentalni laboratorij, kjer lahko izvedemo potrebne meritve na preskusni napravi. (Slovenian)
5 September 2022
0 references
Päätoimialamme on insinöörikonsultointi, mutta vuonna 2015 aloitimme uuden liiketoiminnan: olemme perustaneet lehdistöteknisen tehtaan, jossa on tällä hetkellä kuusi kokopäiväistä työntekijää. Suurin yhteistyökumppanimme on Saksan omistama valimo. Valmistamme kiskojarruanturoille murskauselementtejä viidennen tilauksestasi. Kapasiteettimme ei ole vielä täysin hyödynnetty, mutta tuotamme ja siirrämme tällä hetkellä noin 100 000 murskauselementtiä kuukaudessa. Eurooppalaiset rautatieyhtiöt käyttävät yhä enemmän komposiittijarruanturoita tavanomaisen valuraudan sijaan. Rautatieyritykset siirtyvät vähitellen käyttämään komposiittijarruanturoita. Nyt alkuvaiheessa on syytä avata näille uusille markkinoille, ja ammatillinen kokemuksemme ja nykyinen tuotantokapasiteettimme tarjoavat meille vakavan mahdollisuuden saada markkinat. Tällä hetkellä käytetyillä komposiittipalikoilla on edelleen negatiivisia ominaisuuksia. Kun kehitymme näiden heikkouksien poistamiseksi, voimme tulla markkinajohtajaksi nykyisen páláyn tulosten avulla. Uusi innovatiivinen itse kehitetty komposiittijarrupala varmistaa, että pääsemme kotimaisille ja kansainvälisille markkinoille. Tällä hetkellä neljä valmistajaa on hyväksynyt komposiittijarruanturat, jotka ovat vaatimusten mukaisia. Kunkin valmistajan tuotteessa on kaksi vakavaa heikkoutta: • Yksi niistä on lämmittely. Materiaalinsa ansiosta jarrupala on hyvä lämmöneristys, joten jarrutuksen aikana syntyvä lämpö ei pääse ulos puolet jarrujärjestelmästä. Kaikki syntyvä lämpö on pyörän lämmittämistä. • Toinen ongelma on kiskon pyörän eristäminen. Komposiittijarrupalan kulumishiukkaset upotetaan muoviin. Tämä kantomuovi asetetaan kiskon pyörään, joten se on sähköisesti eristetty kiskosta. Rautatiemittaus- ja ohjausjärjestelmät kommunikoivat yleensä junan kanssa rautatien toisella puolella. Jos pyörä on eristetty, viestintä loppuu. Parannuksilla pyritään ratkaisemaan edellä mainitut ongelmat kaikissa valmistajissa, mutta toistaiseksi yhdelläkään niistä ei ole markkinavalmiutta. C3D Ltd. tarjoaa itse kehitetyn jarrulohkoratkaisun edellä mainittuihin ongelmiin. Aiomme soveltaa patenttisuojaa kehitettyihin ratkaisuihin. On olemassa useita tapoja edistää taloudellista hyväksikäyttöä. Mikä vaihtoehto valitaan, riippuu kehityksen ja markkina-analyysin tuloksista. Toteutuspaikkana on C3D Kft:n metsätorvialue. Kylä sijaitsee 58 km: n päässä Budapestista, 20 km Aszódista, 32 km Vácista yhdessä Cserhátaljan kukkulan laaksoista, Céklás-virran vieressä, Nógrádin läänin rajalla – lähellä Pest-kreivikuntaa. Yhtiön lehdistölaitos on toiminut tällä sivustolla syksystä 2015 lähtien. GINOP-1.2.2-hankkeen puitteissa kapasiteetin laajennusinvestointimme ja korkean suorituskyvyn painokoneen hankinta toteutettiin GINOP-1.2.3–8-3–4–16 -projektin puitteissa. Tässä aiomme toteuttaa jatkokehitystä GINOP-2.1.2 -projektilla. Komposiittijarruantura, joka on tarkoitus kehittää osana GINOP 2.1.2 -tarjousta, koostuu kahdesta pääosasta. Toisaalta teräslevy on valmistettu puristetusta alustasta ja siihen leivottu komposiitti kulumiselementti. Tehdas soveltuu teräsosien tuotantoon nykyisillä konekalustollaan. BME Polymer Technique Department tilattiin tuottamaan komposiitti kulumiselementti. Erdőkürtin tehtaan lisäksi on mahdollista rakentaa uusi koelaboratorio, jossa voidaan suorittaa tarvittavat testipenkkimittaukset. (Finnish)
5 September 2022
0 references
L-attività ewlenija tagħna hija l-konsultazzjoni tal-inġinerija, iżda fl-2015 bdejna negozju ġdid: ħloqna impjant tekniku għall-istampa li fih bħalissa hemm 6 impjegati full-time. L-akbar sieħeb tagħna huwa funderija ta’ proprjetà Ġermaniża. Aħna manifattura elementi tgħaffiġ għall-blokok tal-brejkijiet tal-ferrovija fl-ordni ħames tiegħek. Il-kapaċità tagħna għadha mhix utilizzata bis-sħiħ, iżda bħalissa qed nipproduċu u nittrasferixxu madwar 100,000 elementi ta ‘tgħaffiġ fix-xahar. Il-kumpaniji ferrovjarji Ewropej qed jużaw dejjem aktar blokok tal-brejkijiet komposti minflok ħadid fondut konvenzjonali. L-impriżi ferrovjarji qegħdin gradwalment jaqilbu għall-użu ta’ blokok tal-brejkijiet komposti. Issa, fl-istadju inizjali, ta’ min jiftaħ għal dan is-suq ġdid, u l-esperjenza professjonali tagħna u l-kapaċità ta’ produzzjoni attwali tagħna jipprovdulna opportunità serja biex niksbu s-suq. Il-blokok komposti li jintużaw bħalissa għad għandhom kwalitajiet negattivi. Bl-iżvilupp tagħna biex neliminaw dawn id-dgħufijiet, inkunu nistgħu nsiru l-mexxej tas-suq, bl-użu tar-riżultati tal-páláy preżenti. Il-blokka tal-brejk komposta awtożviluppata innovattiva ġdida se tiżgura li nidħlu fis-suq domestiku u internazzjonali. Fil-preżent, erba’ manifatturi approvaw blokok tal-brejkijiet komposti li jikkonformaw mal-ispeċifikazzjonijiet. Hemm żewġ dgħufijiet serji fil-prodott ta’ kull manifattur: • Wieħed minnhom huwa tisħin up. Minħabba l-materjal tagħha, il-blokka tal-brejk hija insulazzjoni termali tajba, għalhekk is-sħana ġġenerata waqt l-ibbrejkjar ma tistax taħrab minn nofs is-sistema tal-ibbrejkjar. Is-sħana kollha ġġenerata hija tisħin tar-rota. • Problema oħra hija l-insulazzjoni tar-rota tal-ferrovija. Partiċelli jilbsu fil-blokka tal-brejk kompost huma inkorporati fil-plastik. Dan il-plastik trasportatur jitqiegħed fuq ir-rota tal-ferrovija, li jagħmilha elettrikament iżolata mill-linja ferrovjarja. Is-sistemi ta’ kejl u kontroll ferrovjarji normalment jikkomunikaw mal-ferrovija minn naħa għal oħra tal-linja ferrovjarja. Jekk ir-rota hija iżolata, il-komunikazzjoni tieqaf. It-titjib għandu l-għan li jsolvi l-problemi msemmija hawn fuq fil-manifatturi kollha, iżda s’issa l-ebda wieħed minnhom ma għandu soluzzjoni lesta għas-suq. C3D Ltd. jipprovdi soluzzjoni ta ‘blokka tal-brejk awto-żviluppata għall-problemi ta’ hawn fuq. Għandna l-intenzjoni li napplikaw il-protezzjoni tal-privattivi għas-soluzzjonijiet żviluppati. Hemm diversi modi kif jista’ jkompli jiġi sfruttat l-ekonomija. Liema għażla se tintgħażel tiddependi fuq ir-riżultati tal-iżvilupp u analiżi ulterjuri tas-suq. Is-sit tal-implimentazzjoni huwa s-sit tal-foresta-qrun tas-C3D Kft.. Il-villaġġ jinsab 58 km minn Budapest, 20 km minn Aszód, 32 km minn Vác f’wieħed mill-widien tar-reġjun bl-għoljiet ta’ Cserhátalja, ħdejn ix-xmajra ta’ Céklás, fuq il-fruntiera tal-kontea ta’ Nógrád — qrib il-kontea ta’ Pest. L-impjant tal-istampa tal-kumpanija ilu jopera f’dan is-sit mill-ħarifa tal-2015. Fil-qafas tal-proġett GINOP-1.2.2, l-investiment ta’ espansjoni tal-kapaċità tagħna u x-xiri ta’ magna tal-istampa bi prestazzjoni għolja twettqu fil-qafas tal-proġett GINOP-1.2.3–8–3–4-16. Hawnhekk qed nippjanaw li nimplimentaw aktar żvilupp bi proġett GINOP-2.1.2. Il-blokka tal-brejk komposta li għandha tiġi żviluppata bħala parti mill-offerta GINOP 2.1.2 tikkonsisti f’żewġ partijiet ewlenin. Min-naħa l-waħda, il-pjanċa tal-azzar hija magħmula minn sottostrat ippressat u l-element tal-ilbies kompost moħmi fuqha. L-impjant huwa adattat għall-produzzjoni ta ‘partijiet tal-azzar bil-flotta tal-magni attwali tiegħu. Id-Dipartiment tat-Tekniki Polimeriċi tal-BME ġie kkummissjonat biex jipproduċi l-element kompost tal-ilbies. Minbarra l-impjant Erdġkürt, huwa possibbli li jinbena laboratorju sperimentali ġdid fejn nistgħu nagħmlu l-kejl meħtieġ tal-bank tat-test. (Maltese)
5 September 2022
0 references
Onze hoofdactiviteit is engineering consulting, maar in 2015 zijn we een nieuw bedrijf gestart: we hebben een perstechnische fabriek gecreëerd waarin momenteel 6 fulltime medewerkers zijn. Onze grootste partner is een Duitse gieterij. Wij produceren verpletterende elementen voor railremblokken op bestelling van uw vijfde. Onze capaciteit wordt nog niet volledig benut, maar we produceren momenteel ongeveer 100.000 verpletterende elementen per maand. Europese spoorwegondernemingen maken steeds vaker gebruik van composiet remblokken in plaats van conventioneel gietijzer. Spoorwegondernemingen schakelen geleidelijk over op het gebruik van samengestelde remblokken. Nu, in het beginstadium, is het de moeite waard open te stellen voor deze nieuwe markt, en onze professionele ervaring en onze huidige productiecapaciteit bieden ons een serieuze kans om de markt te winnen. De samengestelde blokken die momenteel worden gebruikt, hebben nog steeds negatieve eigenschappen. Met onze ontwikkeling om deze zwakheden weg te nemen, zouden we in staat zijn om marktleider te worden, met behulp van de resultaten van de huidige páláy. Het nieuwe innovatieve zelfontwikkelde composiet remblok zal ervoor zorgen dat we de binnenlandse en internationale markt betreden. Op dit moment hebben vier fabrikanten composiet remblokken goedgekeurd die voldoen aan de specificaties. Er zijn twee ernstige tekortkomingen in het product van elke fabrikant: Eén van hen is opwarmen. Door het materiaal is het remblok een goede thermische isolatie, zodat de warmte die tijdens het remmen wordt gegenereerd, niet aan de helft van het remsysteem kan ontsnappen. Alle opgewekte warmte verwarmt het wiel. • Een ander probleem is de isolatie van het spoorwiel. Slijtagedeeltjes in het samengestelde remblok zijn ingebed in kunststof. Deze drager kunststof wordt op het railwiel geplaatst, waardoor het elektrisch geïsoleerd is van de rail. Spoorwegmeet- en regelsystemen communiceren meestal met de trein vanaf de overkant van het spoor. Als het wiel geïsoleerd is, stopt de communicatie. De verbeteringen zijn erop gericht de bovengenoemde problemen bij alle fabrikanten op te lossen, maar tot nu toe heeft geen van hen een marktklare oplossing. C3D Ltd. biedt een zelfontwikkelde remblokoplossing voor de bovengenoemde problemen. Wij zijn van plan octrooibescherming toe te passen voor de ontwikkelde oplossingen. Er zijn verschillende manieren om economische uitbuiting te bevorderen. Welke optie wordt gekozen, hangt af van de resultaten van de ontwikkeling en verdere marktanalyse. De site van de implementatie is de bos-horn site van C3D Kft. Het dorp ligt 58 km van Boedapest, 20 km van Aszód, 32 km van Vác in een van de valleien van de heuvelachtige regio Cserhátalja, naast de rivier de Céklás, op de grens van de provincie Nógrád — dicht bij het district Pest. De persfabriek van het bedrijf is sinds het najaar van 2015 actief op deze site. In het kader van het GINOP-1.2.2-project werden onze capaciteitsuitbreidingsinvesteringen en de aankoop van een krachtige persmachine uitgevoerd in het kader van het GINOP-1.2.3-8-3-4-16-project. Hier zijn we van plan verdere ontwikkeling uit te voeren met een GINOP-2.1.2-project. Het composiet remblok dat moet worden ontwikkeld als onderdeel van de GINOP 2.1.2 tender bestaat uit twee hoofdonderdelen. Aan de ene kant is de stalen plaat gemaakt van een geperst substraat en het composietslijtage-element dat erop wordt gebakken. De fabriek is geschikt voor de productie van stalen onderdelen met zijn huidige machinepark. De BME Polymer Technique Department kreeg de opdracht om het composiet-slijtageelement te produceren. Naast de Erdőkürt-fabriek is het mogelijk om een nieuw experimenteel laboratorium te bouwen waar we de nodige testbankmetingen kunnen uitvoeren. (Dutch)
5 September 2022
0 references
Η κύρια δραστηριότητά μας είναι η παροχή συμβουλών στον τομέα της μηχανικής, αλλά το 2015 ξεκινήσαμε μια νέα επιχείρηση: έχουμε δημιουργήσει ένα τεχνικό εργοστάσιο τύπου στο οποίο υπάρχουν σήμερα 6 εργαζόμενοι πλήρους απασχόλησης. Ο μεγαλύτερος συνεργάτης μας είναι ένα γερμανικό χυτήριο. Κατασκευάζουμε στοιχεία σύνθλιψης για μπλοκ φρένων σιδηροτροχιάς με την πέμπτη παραγγελία σας. Η ικανότητά μας δεν έχει αξιοποιηθεί πλήρως ακόμα, αλλά επί του παρόντος παράγουμε και μεταφέρουμε περίπου 100.000 στοιχεία σύνθλιψης ανά μήνα. Οι ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές εταιρείες χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο τροχοπέδιλα από σύνθετο υλικό αντί του συμβατικού χυτοσίδηρου. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις μεταβαίνουν σταδιακά στη χρήση τροχοπέδιλων από σύνθετο υλικό. Τώρα, στο αρχικό στάδιο, αξίζει να ανοίξουμε σε αυτή τη νέα αγορά, και η επαγγελματική μας εμπειρία και η τρέχουσα παραγωγική μας ικανότητα μας παρέχουν μια σοβαρή ευκαιρία να κερδίσουμε την αγορά. Τα σύνθετα μπλοκ που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος εξακολουθούν να έχουν αρνητικές ιδιότητες. Με την εξέλιξή μας για την εξάλειψη αυτών των αδυναμιών, θα είμαστε σε θέση να γίνουμε ο ηγέτης της αγοράς, χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα του παρόντος páláy. Το νέο καινοτόμο αυτοαναπτυγμένο σύνθετο μπλοκ φρένων θα διασφαλίσει ότι θα εισέλθουμε στην εγχώρια και διεθνή αγορά. Επί του παρόντος, τέσσερις κατασκευαστές έχουν εγκρίνει τροχοπέδιλα από σύνθετο υλικό που πληρούν τις προδιαγραφές. Υπάρχουν δύο σοβαρές αδυναμίες στο προϊόν κάθε κατασκευαστή: Ένας από αυτούς προθερμαίνεται. Λόγω του υλικού του, το μπλοκ φρένων είναι μια καλή θερμομόνωση, έτσι ώστε η θερμότητα που παράγεται κατά το φρενάρισμα δεν μπορεί να διαφύγει το ήμισυ του συστήματος πέδησης. Όλη η θερμότητα που παράγεται είναι η θέρμανση του τροχού. • Ένα άλλο πρόβλημα είναι η μόνωση του τροχού σιδηροτροχιάς. Τα σωματίδια φθοράς στο σύνθετο μπλοκ φρένων είναι ενσωματωμένα στο πλαστικό. Αυτό το πλαστικό φορέα τοποθετείται στον τροχό σιδηροτροχιάς, καθιστώντας τον ηλεκτρικά μονωμένο από τη ράγα. Τα συστήματα μέτρησης και ελέγχου των σιδηροδρόμων επικοινωνούν συνήθως με την αμαξοστοιχία από όλη τη σιδηροδρομική γραμμή. Εάν ο τροχός είναι μονωμένος, η επικοινωνία θα σταματήσει. Οι βελτιώσεις αποσκοπούν στην επίλυση των προαναφερθέντων προβλημάτων σε όλους τους κατασκευαστές, αλλά μέχρι τώρα κανένας από αυτούς δεν έχει έτοιμη για την αγορά λύση. Η C3D Ltd. παρέχει μια αυτο-αναπτυγμένη λύση φρένων στα παραπάνω προβλήματα. Σκοπεύουμε να εφαρμόσουμε προστασία των ευρεσιτεχνιών για τις λύσεις που αναπτύσσονται. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για περαιτέρω οικονομική εκμετάλλευση. Η επιλογή που θα επιλεγεί εξαρτάται από τα αποτελέσματα της ανάπτυξης και την περαιτέρω ανάλυση της αγοράς. Η τοποθεσία της εφαρμογής είναι το δασικό κέρατο του C3D Kft. Το χωριό βρίσκεται 58 χιλιόμετρα από τη Βουδαπέστη, 20 χιλιόμετρα από το Aszód, 32 χλμ. από το Vác σε μία από τις κοιλάδες της λοφώδους περιοχής Cserhátalja, δίπλα στο ρέμα Céklás, στα σύνορα της κομητείας Nógrád — κοντά στην κομητεία Pest. Το εργοστάσιο Τύπου της εταιρείας λειτουργεί σε αυτό το χώρο από το φθινόπωρο του 2015. Στο πλαίσιο του έργου GINOP-1.2.2, η επένδυση επέκτασης δυναμικότητας και η αγορά μηχανής τύπου υψηλής απόδοσης πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του έργου GINOP-1.2.3-8-3-4-16. Εδώ σχεδιάζουμε να υλοποιήσουμε περαιτέρω ανάπτυξη με ένα έργο GINOP-2.1.2. Το σύνθετο μπλοκ πέδησης που πρόκειται να αναπτυχθεί στο πλαίσιο του διαγωνισμού GINOP 2.1.2 αποτελείται από δύο κύρια μέρη. Από τη μία πλευρά, η χαλύβδινη πλάκα κατασκευάζεται από ένα πιεσμένο υπόστρωμα και το σύνθετο στοιχείο φθοράς ψήνεται σε αυτό. Το εργοστάσιο είναι κατάλληλο για την παραγωγή χαλύβδινων εξαρτημάτων με τον τρέχοντα στόλο μηχανών. Το Τμήμα Πολυμερούς Τεχνικής BME ανατέθηκε να παράγει το σύνθετο στοιχείο ένδυσης. Εκτός από το εργοστάσιο Erdőkürt, είναι δυνατή η κατασκευή ενός νέου πειραματικού εργαστηρίου όπου μπορούμε να πραγματοποιήσουμε τις απαραίτητες μετρήσεις του πάγκου δοκιμών. (Greek)
5 September 2022
0 references
Pagrindinė mūsų veikla – inžinerinės konsultacijos, tačiau 2015 m. pradėjome naują verslą: sukūrėme spaudos technikos gamyklą, kurioje šiuo metu dirba 6 visą darbo dieną dirbantys darbuotojai. Mūsų didžiausias partneris yra vokiška liejykla. Mes gaminame gniuždymo elementus bėginių stabdžių trinkelių penktuoju užsakymu. Mūsų pajėgumas dar nėra visiškai išnaudotas, tačiau šiuo metu mes gaminame ir perduodame apie 100 000 smulkinimo elementų per mėnesį. Europos geležinkelių bendrovės vis dažniau naudoja kompozicines stabdžių trinkeles, o ne įprastinį ketų. Geležinkelio įmonės palaipsniui pereina prie kompozicinių stabdžių trinkelių naudojimo. Dabar, pradiniame etape, verta atverti šią naują rinką, o mūsų profesinė patirtis ir dabartiniai gamybos pajėgumai suteikia mums rimtą galimybę įgyti rinką. Šiuo metu naudojami kompozitiniai blokai vis dar turi neigiamų savybių. Su mūsų plėtra pašalinti šiuos trūkumus, mes galėtume tapti rinkos lyderiais, naudojant dabartinio pįlįy rezultatus. Naujas novatoriškas savarankiškai sukurtas kompozicinis stabdžių blokas užtikrins, kad patektume į vidaus ir tarptautinę rinką. Šiuo metu keturi gamintojai turi patvirtintas kompozicines stabdžių trinkeles, kurios atitinka specifikacijas. Kiekvieno gamintojo gaminyje yra du rimti trūkumai: • Vienas iš jų yra sušilimas. Dėl savo medžiagos stabdžių blokas yra gera šiluminė izoliacija, todėl stabdymo metu generuojama šiluma negali ištrūkti iš pusės stabdžių sistemos. Visa pagaminta šiluma yra rato šildymas. • Kita problema yra bėgio rato izoliacija. Kompoziciniame stabdžių bloke esančios nusidėvėjimo dalelės yra įdėtos į plastiką. Šis laikiklis plastikas dedamas ant bėgio rato, todėl jis elektriškai izoliuotas nuo bėgio. Geležinkelio matavimo ir valdymo sistemos paprastai palaiko ryšį su traukiniu iš viso geležinkelio. Jei ratas yra izoliuotas, ryšys bus nutrauktas. Patobulinimais siekiama išspręsti pirmiau minėtas problemas visuose gamintojuose, tačiau iki šiol nė vienas iš jų neturi rinkai tinkamo sprendimo. C3D Ltd. teikia savarankiškai sukurtą stabdžių blokų sprendimą pirmiau minėtoms problemoms spręsti. Mes ketiname taikyti patentinę apsaugą sukurtiems sprendimams. Yra keletas būdų tolesniam ekonominiam išnaudojimui. Kuris variantas bus pasirinktas, priklauso nuo plėtros rezultatų ir tolesnės rinkos analizės. Įgyvendinimo vieta yra C3D Kft. miško rago svetainė. Kaimas yra 58 km nuo Budapešto, 20 km nuo Aszód, 32 km nuo Vįc, viename iš kalvoto Cserhįtalja regiono slėnių, šalia Céklįs upelio, Nógrįd apskrities pasienyje – netoli Pest apskrities. Įmonės spaudos gamykla šioje svetainėje veikia nuo 2015 m. rudens. Įgyvendinant GINOP-1.2.2 projektą, mūsų pajėgumų didinimo investicijos ir aukštos kokybės spaudos mašinos pirkimas buvo vykdomi pagal GINOP-1.2.3–8-3–4-16 projektą. Čia planuojame įgyvendinti tolesnę plėtrą su GINOP-2.1.2 projektu. Kompozicinį stabdžių trinkelę, kuri turi būti sukurta kaip GINOP 2.1.2 konkurso dalis, sudaro dvi pagrindinės dalys. Viena vertus, plieninė plokštė yra pagaminta iš presuoto pagrindo ir ant jo kepto kompozicinio nusidėvėjimo elemento. Gamykla tinka plieninių dalių gamybai su dabartiniu mašinų parku. BME polimerų technikos departamentas buvo užsakytas gaminti kompozicinį dėvėjimosi elementą. Be Erdőkürt gamyklos, galima pastatyti naują eksperimentinę laboratoriją, kurioje galėtume atlikti reikiamus bandymų stendo matavimus. (Lithuanian)
5 September 2022
0 references
Activitatea noastră principală este consultanță în inginerie, dar în 2015 am început o nouă afacere: am creat o fabrică tehnică de presă în care există în prezent 6 angajați cu normă întreagă. Cel mai mare partener al nostru este o turnătorie germană. Producem elemente de concasare pentru saboții de frână la comanda dumneavoastră. Capacitatea noastră nu este încă utilizată pe deplin, dar în prezent producem și transferăm aproximativ 100.000 de elemente de strivire pe lună. Companiile feroviare europene utilizează din ce în ce mai mult saboți de frână din materiale compozite în locul fontei convenționale. Întreprinderile feroviare trec treptat la utilizarea saboților de frână din materiale compozite. Acum, în etapa inițială, merită să ne deschidem către această nouă piață, iar experiența noastră profesională și capacitatea noastră de producție actuală ne oferă o oportunitate serioasă de a câștiga piața. Blocurile compozite utilizate în prezent au încă calități negative. Odată cu dezvoltarea noastră pentru a elimina aceste slăbiciuni, am putea deveni lider de piață, folosind rezultatele páláy-ului actual. Noul bloc de frână compozit inovator, auto-dezvoltat, va asigura intrarea pe piața internă și internațională. În prezent, patru producători au aprobat saboți de frână din materiale compozite care respectă specificațiile. Există două deficiențe grave în produsul fiecărui producător: Una dintre ele se încălzește. Datorită materialului său, blocul de frână este o bună izolare termică, astfel încât căldura generată în timpul frânării nu poate scăpa de jumătate din sistemul de frânare. Toată căldura generată este încălzirea roții. • O altă problemă este izolarea roții șinelor. Particulele de uzură din blocul de frână compozit sunt încorporate în plastic. Acest plastic de transport este plasat pe roata șinei, făcându-l izolat electric de șină. Sistemele de măsurare și control ale căilor ferate comunică de obicei cu trenul de-a lungul șinei. Dacă roata este izolată, comunicarea va înceta. Îmbunătățirile vizează rezolvarea problemelor menționate mai sus în toți producătorii, dar până în prezent niciuna dintre ele nu a avut o soluție pregătită pentru piață. C3D Ltd. oferă o soluție auto-dezvoltată a blocului de frânare la problemele de mai sus. Intenționăm să aplicăm protecția brevetelor pentru soluțiile dezvoltate. Există mai multe modalități de a continua exploatarea economică. Opțiunea care va fi aleasă depinde de rezultatele dezvoltării și ale analizei ulterioare a pieței. Locul de implementare este situl C3D Kft. Satul este situat la 58 km de Budapesta, la 20 km de Aszód, la 32 km de Vác într-una din văile regiunii deluroase Cserhátalja, lângă pârâul Céklás, la granița județului Nógrád – aproape de județul Pest. Fabrica de presă a companiei funcționează în acest loc din toamna anului 2015. În cadrul proiectului GINOP-1.2.2, investiția noastră de extindere a capacității și achiziționarea unei mașini de presă de înaltă performanță au fost realizate în cadrul proiectului GINOP-1.2.3-8-3-4-16. Aici intenționăm să implementăm dezvoltarea ulterioară cu un proiect GINOP-2.1.2. Blocul de frână compozit care urmează să fie dezvoltat ca parte a licitației GINOP 2.1.2 constă din două părți principale. Pe de o parte, placa de oțel este realizată dintr-un substrat presat și elementul de uzură compozit copt pe el. Fabrica este potrivită pentru producția de piese din oțel cu flota sa actuală de mașini. Departamentul de Tehnică Polimer BME a fost însărcinat să producă elementul de uzură compozit. În plus față de uzina Erdőkürt, este posibil să se construiască un nou laborator experimental în care să putem efectua măsurătorile necesare pe standul de testare. (Romanian)
5 September 2022
0 references
Unsere Haupttätigkeit ist Engineering Consulting, aber im Jahr 2015 haben wir ein neues Geschäft gegründet: wir haben ein presstechnisches Werk geschaffen, in dem derzeit 6 Vollzeitbeschäftigte beschäftigt sind. Unser größter Partner ist eine deutsche Gießerei. Wir fertigen Brechelemente für Schienenbremsklötze nach Ihrem fünften Auftrag. Unsere Kapazität ist noch nicht voll ausgelastet, aber wir produzieren und übertragen derzeit etwa 100.000 Zerkleinerungselemente pro Monat. Die europäischen Eisenbahnunternehmen setzen statt konventionellem Gusseisen zunehmend Bremssohlen aus Verbundwerkstoff ein. Die Eisenbahnunternehmen setzen schrittweise auf die Verwendung von Verbundbremsblöcken um. Jetzt, in der Anfangsphase, lohnt es sich, diesen neuen Markt zu öffnen, und unsere Berufserfahrung und unsere aktuellen Produktionskapazitäten bieten uns eine ernsthafte Chance, den Markt zu gewinnen. Die derzeit verwendeten Composite-Blöcke haben immer noch negative Eigenschaften. Mit unserer Entwicklung, diese Schwächen zu beseitigen, wären wir in der Lage, Marktführer zu werden, indem wir die Ergebnisse des gegenwärtigen Páláy nutzen. Der neue innovative, selbst entwickelte Verbund-Bremsblock sorgt dafür, dass wir in den nationalen und internationalen Markt einsteigen. Derzeit haben vier Hersteller Verbundbremsklötze zugelassen, die den Spezifikationen entsprechen. Es gibt zwei schwerwiegende Schwächen im Produkt jedes Herstellers: Einer von ihnen erwärmt sich. Aufgrund seines Materials ist der Bremsblock eine gute Wärmedämmung, so dass die beim Bremsen erzeugte Wärme der Hälfte des Bremssystems nicht entweichen kann. Die gesamte erzeugte Wärme erwärmt das Rad. • Ein weiteres Problem ist die Isolierung des Schienenrades. Verschleißpartikel im Verbundbremsblock sind in Kunststoff eingebettet. Dieser Trägerplastik wird auf dem Schienenrad platziert, wodurch es elektrisch von der Schiene isoliert wird. Bahnmess- und -steuerungssysteme kommunizieren in der Regel mit dem Zug von der gesamten Schiene. Wenn das Rad isoliert ist, hört die Kommunikation auf. Die Verbesserungen zielen darauf ab, die oben genannten Probleme bei allen Herstellern zu lösen, aber bisher hat keiner von ihnen eine marktreife Lösung. C3D Ltd. bietet eine selbst entwickelte Bremsblocklösung für die oben genannten Probleme. Wir beabsichtigen, Patentschutz für die entwickelten Lösungen anzuwenden. Es gibt mehrere Möglichkeiten zur weiteren wirtschaftlichen Ausbeutung. Welche Option gewählt wird, hängt von den Ergebnissen der Entwicklung und weiteren Marktanalysen ab. Der Standort der Umsetzung ist das Waldhorn der C3D Kft.. Das Dorf liegt 58 km von Budapest, 20 km von Aszód, 32 km von Vác in einem der Täler der hügeligen Region Cserhátalja, neben dem Bach Céklás, an der Grenze des Kreises Nógrád – in der Nähe des Kreises Pest. Seit Herbst 2015 ist das Presswerk des Unternehmens an diesem Standort in Betrieb. Im Rahmen des Projekts GINOP-1.2.2 wurden unsere Kapazitätserweiterungsinvestition und der Kauf einer Hochleistungspresse im Rahmen des Projekts GINOP-1.2.3-8-3-4-16 durchgeführt. Hier planen wir eine Weiterentwicklung mit einem GINOP-2.1.2 Projekt. Der im Rahmen der Ausschreibung GINOP 2.1.2 zu entwickelnde Verbundbremsblock besteht aus zwei Hauptteilen. Zum einen wird die Stahlplatte aus einem gepressten Substrat hergestellt und das Verbundverschleißelement darauf gebacken. Das Werk eignet sich für die Herstellung von Stahlteilen mit seinem aktuellen Maschinenpark. Die BME Polymer Technique Abteilung wurde mit der Herstellung des Verbundverschleißelements beauftragt. Neben dem Werk Erdőkürt ist es möglich, ein neues Versuchslabor zu bauen, in dem wir die notwendigen Prüfstandsmessungen durchführen können. (German)
5 September 2022
0 references
Nuestra actividad principal es la consultoría de ingeniería, pero en 2015 iniciamos un nuevo negocio: hemos creado una planta técnica de prensa en la que actualmente hay 6 empleados a tiempo completo. Nuestro mayor socio es una fundición de propiedad alemana. Fabricamos elementos de trituración para bloques de frenos de riel en su quinto pedido. Nuestra capacidad aún no se utiliza completamente, pero actualmente estamos produciendo y transfiriendo alrededor de 100.000 elementos de trituración por mes. Las empresas ferroviarias europeas utilizan cada vez más bloques de freno compuestos en lugar de hierro fundido convencional. Las empresas ferroviarias están cambiando gradualmente al uso de bloques de freno compuestos. Ahora, en la etapa inicial, vale la pena abrirse a este nuevo mercado, y nuestra experiencia profesional y nuestra capacidad de producción actual nos brindan una oportunidad seria para ganar el mercado. Los bloques compuestos utilizados actualmente siguen teniendo cualidades negativas. Con nuestro desarrollo para eliminar estas debilidades, podríamos convertirnos en el líder del mercado, utilizando los resultados del presente páláy. El nuevo e innovador bloque de freno compuesto autodesarrollado garantizará que entremos en el mercado nacional e internacional. En la actualidad, cuatro fabricantes han aprobado bloques de freno compuestos que cumplen con las especificaciones. Hay dos debilidades graves en cada producto del fabricante: • Uno de ellos se está calentando. Debido a su material, el bloque de freno es un buen aislamiento térmico, por lo que el calor generado durante el frenado no puede escapar a la mitad del sistema de frenado. Todo el calor generado es calentar la rueda. • Otro problema es el aislamiento de la rueda de riel. Las partículas de desgaste en el bloque de freno compuesto están incrustadas en plástico. Este plástico portador se coloca en la rueda del carril, por lo que está aislado eléctricamente del carril. Los sistemas de medición y control ferroviarios generalmente se comunican con el tren desde el otro lado del carril. Si la rueda está aislada, la comunicación cesará. Las mejoras están destinadas a resolver los problemas mencionados anteriormente en todos los fabricantes, pero hasta ahora ninguno de ellos tiene una solución lista para el mercado. C3D Ltd. proporciona una solución de bloque de freno autodesarrollada para los problemas anteriores. Tenemos la intención de aplicar la protección de patentes para las soluciones desarrolladas. Hay varias formas de fomentar la explotación económica. Qué opción se elegirá depende de los resultados del desarrollo y del análisis de mercado posterior. El sitio de la implementación es el sitio de C3D Kft. El pueblo está situado a 58 km de Budapest, a 20 km de Aszód, a 32 km de Vác en uno de los valles de la región montañosa de Cserhátalja, junto al arroyo Céklás, en la frontera del condado de Nógrád, cerca del condado de Pest. La planta de prensa de la compañía ha estado operando en este sitio desde el otoño de 2015. En el marco del proyecto GINOP-1.2.2, nuestra inversión en expansión de capacidad y la compra de una máquina de prensa de alto rendimiento se llevaron a cabo en el marco del proyecto GINOP-1.2.3-8-3-4-16. Aquí planeamos implementar un mayor desarrollo con un proyecto GINOP-2.1.2. El bloque de freno compuesto que se desarrollará como parte de la oferta GINOP 2.1.2 consta de dos partes principales. Por un lado, la placa de acero está hecha de un sustrato prensado y el elemento de desgaste compuesto horneado en él. La planta es adecuada para la producción de piezas de acero con su flota actual de máquinas. El Departamento de Técnica de Polímeros de BME fue encargado de producir el elemento de desgaste compuesto. Además de la planta de Erdőkürt, es posible construir un nuevo laboratorio experimental donde podamos realizar las mediciones necesarias del banco de pruebas. (Spanish)
5 September 2022
0 references
Mūsu pamatdarbība ir inženierkonsultācijas, bet 2015. gadā mēs uzsākām jaunu biznesu: esam izveidojuši preses tehnisko rūpnīcu, kurā pašlaik strādā 6 pilna laika darbinieki. Mūsu lielākais partneris ir Vācijas lietuve. Mēs izgatavojam smalcināšanas elementus sliežu bremžu klučiem pēc jūsu piektā pasūtījuma. Mūsu jauda vēl nav pilnībā izmantota, bet mēs pašlaik ražojam un nododam apmēram 100 000 saspiešanas elementu mēnesī. Eiropas dzelzceļa uzņēmumi arvien vairāk izmanto kompozītmateriālu bremžu klučus, nevis parasto čugunu. Dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumi pakāpeniski pāriet uz kompozītmateriālu bremžu kluču izmantošanu. Tagad, sākotnējā posmā, ir vērts atvērties šim jaunajam tirgum, un mūsu profesionālā pieredze un mūsu pašreizējā ražošanas jauda sniedz mums nopietnu iespēju iegūt tirgu. Pašlaik izmantotajiem kompozītmateriālu blokiem joprojām ir negatīvas īpašības. Attīstoties šo nepilnību novēršanai, mēs varētu kļūt par tirgus līderi, izmantojot pašreizējās páláy rezultātus. Jaunais novatoriskais pašizveidotais kompozītmateriālu bremžu bloks nodrošinās, ka mēs ienākam vietējā un starptautiskajā tirgū. Pašlaik četri ražotāji ir apstiprinājuši kompozītmateriālu bremžu klučus, kas atbilst specifikācijām. Katra ražotāja ražojumam ir divi nopietni trūkumi: • Viens no tiem ir iesildīšanās. Pateicoties tā materiālam, bremžu bloks ir laba siltumizolācija, tāpēc bremzēšanas laikā radītais siltums nevar aizbēgt pusi no bremžu sistēmas. Viss saražotais siltums silda riteni. • Vēl viena problēma ir sliežu riteņa izolācija. Nodiluma daļiņas kompozītmateriālu bremžu blokā ir iestrādātas plastmasā. Šī nesēja plastmasa tiek novietota uz dzelzceļa riteņa, padarot to elektriski izolētu no sliedes. Dzelzceļa mērīšanas un kontroles sistēmas parasti sazinās ar vilcienu no visas dzelzceļa. Ja ritenis ir izolēts, komunikācija tiks pārtraukta. Uzlabojumi ir vērsti uz visu ražotāju iepriekš minēto problēmu risināšanu, bet līdz šim nevienam no tiem nav tirgū gatavs risinājums. SIA “C3D” piedāvā pašu izstrādātu bremžu bloka risinājumu iepriekš minētajām problēmām. Mēs plānojam piemērot patentaizsardzību izstrādātajiem risinājumiem. Ir vairāki veidi, kā turpināt ekonomisko ekspluatāciju. Kurš variants tiks izvēlēts, ir atkarīgs no attīstības rezultātiem un turpmākas tirgus analīzes. Īstenošanas vieta ir C3D Kft. meža raga vieta. Ciemats atrodas 58 km attālumā no Budapeštas, 20 km attālumā no Aszód, 32 km attālumā no Vác vienā no Cserhátalja kalnaina reģiona ielejām, blakus Céklás straumei, uz Nógrád grāfistes robežas — netālu no Pest apgabala. Uzņēmuma preses rūpnīca šajā vietnē darbojas kopš 2015. gada rudens. GINOP-1.2.2 projekta ietvaros mūsu jaudas palielināšanas investīcijas un augstas veiktspējas preses iekārtas iegāde tika veikta GINOP-1.2.3–8–3–4-16 projekta ietvaros. Šeit mēs plānojam īstenot tālāku attīstību ar GINOP-2.1.2 projektu. Kompozītmateriālu bremžu klucis, kas jāizstrādā GINOP 2.1.2. konkursa ietvaros, sastāv no divām galvenajām daļām. No vienas puses, tērauda plāksne ir izgatavota no presētas pamatnes un uz tās cepts kompozīta nodiluma elements. Rūpnīca ir piemērota tērauda detaļu ražošanai ar savu pašreizējo mašīnu floti. BME Polymer Technique departaments tika pasūtīts ražot kompozīta nodiluma elementu. Papildus Erdőkürt rūpnīcai ir iespējams izveidot jaunu eksperimentālo laboratoriju, kurā mēs varam veikt nepieciešamos izmēģinājumu stenda mērījumus. (Latvian)
5 September 2022
0 references
Erdőkürt, Nógrád
0 references
Identifiers
GINOP-2.1.4-15-2018-00036
0 references