Application of low-heat robotic welding on coated plates (Q3928850)

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
Project Q3928850 in Hungary
Language Label Description Also known as
English
Application of low-heat robotic welding on coated plates
Project Q3928850 in Hungary

    Statements

    contained in NUTS
    Fejér
    0 references
    country
    Hungary
    0 references
    EU contribution
    249,550,330.52 forint
    0 references
    705,478.78 Euro
    exchange rate to Euro
    0.002827 Euro
    point in time
    14 February 2022
    0 references
    budget
    421,680,180.0 forint
    0 references
    1,192,089.87 Euro
    exchange rate to Euro
    0.002827 Euro
    point in time
    14 February 2022
    0 references
    co-financing rate
    59.18 percent
    0 references
    start time
    20 September 2016
    0 references
    end time
    12 October 2018
    0 references
    beneficiary name (string)
    CROWN International Kereskedelmi és Szolgáltató Korlátolt Felelősségü Társaság
    0 references
    beneficiary
    Q3974600
    0 references
    coordinate location

    46°58'1.27"N, 18°56'22.96"E
    0 references
    summary
    A) A projekt céljai, összefoglalása A konzorciumi együttműködés keretében megvalósított projekt közvetlen célja egy olyan – elsősorban a járműiparban használt – bevonatos lemezekre alkalmazható robotos hegesztési technológia és az alkalmazást szavatoló prototípus kifejlesztése, mellyel jelentősen csökkenthető a lemezbevonat-hegesztés során keletkező sérüléseinek mértéke, ezáltal hozzájárulva a bevonatos lemezek ívhegesztési munkáinak idő- és költségráfordításának mérsékléséhez. A projekt elvárt eredménye a technológia piaci bevezetéséből adódóan a konzorcium tagjai exportbevételének növekedése, illetve a projektköltség 45%-át meghaladó, projekt eredményéből származó értékesítési árbevétel elérése. A projekt eredményei a célok elérése esetén közvetlenül alkalmazhatók az autóiparban, az innovatív, jelenleg nem megtalálható módszertan mind a hazai, mind a külföldi autógyárakban és a járműipari beszállítók körében kerül hasznosításra. A vállalati együttműködésen túlmenően a projektbe bevonásra kerül a Dunaújvárosi Főiskola és a GATE Nonprofit Kft. is, a kutatóhelyek bevonásával a projekt közvetett célja az ágazat kutatási és ipari szereplői együttműködési képességének javítása, hozzájárulva azok innovációs- és versenyképességének javításához. B) A Tevékenységek részletes bemutatása A projekt indokoltsága, szakmai háttere A galvanizált (bevonattal rendelkező) lemezek alkalmazása napjainkra általánossá vált a járműparban. Ennek oka, hogy a bevonatos lemezek előállítása kevesebb alapanyagot szükségel, ugyanakkor kedvezőbb fizikai paraméterek (szakítószilárdság, folyáshatár) okán ezen anyagok alkalmasak az - ágazatban jelentkező - egyre szigorúbb biztonsági és minőségi előírásoknak teljesítésére, illetve hosszabb élettartammal rendelkeznek. Ezek használata az autógyártáson túlmenően az alkatrészgyártással, beszállítással foglalkozó vállalkozásokon túl a szerkezetgyártásban illetve klímaberendezések előállítása területén is egyre gyakoribbá válik. A fő probléma a vékonylemezek megmunkálása során, hogy a hegesztés során a varrat mellett illetve az ellenoldalon sérülést okoz a bevonaton, mely korrózióhoz, a termék élettartamának csökkenéséhez vezet. Ennek megfelelően a hagyományos ívhegesztési eljárások alkalmazása nehézségeket okoz az ágazati szereplők számára, ugyanakkor ezen szerkezeti elemek jelentékeny részének hegesztése ívhegesztéssel célszerűbb. A szerkezeti elemek gyártásánál jelenleg akkor alkalmazzák az ívhegesztési eljárásokat is, amikor is hagyományos ívhegesztési eljárásokkal nehezen biztosítható, hogy a galvanizált rétegek ne sérüljenek meg. A megsérült réteget utólag javítani kell, ez többletmunkát igényel, az ún. „kikészítési” fázis (mely a hegesztési varrat felülettisztítását, fröcskölésmentesítését jelenti) mintegy 9,4%-os fajlagos időveszteséget okoz a gyártás során. A konzorciumvezető Crown Kft. partneri köréből számos visszajelzés érkezett a fent ismertetett probléma kapcsán, míg a konzorciumi tag FERROPAN-Építő Kft. a hagyományos ívhegesztési munkák elvégzésekor szintén szembesült a bevonatok sérülésének gyártás hatékonyságát rontó jelenséggel. Noha a hegesztés mindenképpen sérülést okoz a bevonaton, a sérülés mértéke feltevésünk szerint minimalizálható egyrészt a már rendelkezésre álló hegesztési technológia alkalmazásával, másrészt a megmunkálás technikai paramétereinek pontos felmérésével, a megfelelő minőséget szavatoló technológiai utasítások kialakításával. A projektet megalapozó technológia rendelkezésünkre áll, különböző hegesztőgép gyártók kidolgoztak olyan Védőgázos Huzalelektródás Ívhegesztési eljárás változatokat, amelyekkel igen kis fajlagos hőbevitelű hegesztés valósítható meg. Ilyen eljárás változatok a Fronius CMT eljárása, az EWM ColdArc eljárása, a Miller RMD eljárása, a Daihen CBT eljárása, a Merkle ColdMIG eljárása, a Lincoln STT eljárása és nem utolsó sorban a Cloos ColdWeld eljárása. A projekt keretében a Crown Kft. a kutatóhelyekkel együttműködésben a CLOOS Ltd. robotjaira olyan hegesztési technológiákat dolgoz ki, amely alkalmazhatók a galvanizált lemezek hegesztésére a bevonat számottevő sérülése nélkül. A CLOOS robotok kiválóan alkalmazhatók az iparban és az ezekhez kapcsolható QUINEO® CAMP áramforrás lehetővé teszi az extra kicsiny hőbevitel alkalmazását (COLDWELD), így adott annak a lehetősége, hogy megvizsgáljuk ennek az áramforrásnak az alkalmazási lehetőségeit a korszerű nagyszilárdságú, az autóiparban alkalmazott acélok hegesztésére. A nagy hőbevitelű hegesztési eljárásokkal szemben, ahol nem ritka a varrattól 2-3 mm-es sávban történő sérülés, a technológia alkalmazásával ez jelentősen csökkenthető (1-1,5 mm) A projekt során megvizsgáljuk a növelt folyáshatárú (más néven nagyszilárdságú, vagy mikroötvözött) acélból készülő acélszerkezetek megmunkálhatóságát, a hegesztésének következményeit. Itt elsősorban a termomechanikus hengerléssel gyártott acélokra gondolunk (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM stb.) amelyekből például autódaru gémszerkezeteket gyártanak. V (Hungarian)
    0 references
    A) Objectives and summary of the project The direct aim of the project implemented in the framework of the consortium’s cooperation is to develop robotic welding technology and prototype guaranteeing application, which can be applied to coated plates mainly used in the automotive industry, which can significantly reduce the damage caused during plate coating welding, thereby contributing to the reduction of the time and cost of sheet welding work on coated plates. The expected result of the project is the increase in the export revenue of the members of the consortium due to the introduction of the technology into the market and the achievement of sales revenue from project results exceeding 45 % of the project cost. The results of the project can be applied directly in the automotive industry if the goals are achieved, and the innovative methodology, currently not found, will be exploited both in domestic and foreign car factories and among automotive suppliers. In addition to the company cooperation, Dunaújváros College and GATE Nonprofit Ltd. will be involved in the project. With the involvement of research organisations, the indirect objective of the project is to improve the cooperation capacity of the research and industrial actors of the sector, contributing to their innovation and competitiveness. B) Detailed presentation of the activities The rationale and professional background of the project The application of galvanised (coated) plates has become common in the vehicle industry today. This is because the production of coated sheets requires less raw materials, but because of more favourable physical parameters (break strength, yield strength), these materials are suitable for meeting increasingly stringent safety and quality standards in the sector and have a longer lifetime. In addition to automotive manufacturing, the use of these is becoming increasingly common in construction and air conditioning production, in addition to component manufacturing and supplying companies. The main problem when machining thin sheets is that during welding, it causes damage to the coating on the weld and on the opposite side, which leads to corrosion and a reduction in the life of the product. Accordingly, the use of conventional arc welding procedures creates difficulties for operators in the sector, but it is preferable to weld a significant part of these structural elements by means of arc welding. At present, arc welding processes are also used in the manufacture of structural components, when it is difficult to ensure that galvanised layers are not damaged by conventional arc welding techniques. The damaged layer needs to be repaired, which requires additional work, the so-called “finishing” phase (which means surface cleaning and desplashing of the weld seam) causes a specific time loss of about 9.4 % during production. Several feedback was received from the consortium leader Crown Kft.'s partner regarding the problem described above, while the consortium member Ferropan-Építő Kft. was also confronted with a phenomenon which impairs the efficiency of coating damage when carrying out traditional arc welding works. Although welding causes damage to the coating in any case, we assume that the extent of the damage can be minimised by applying the welding technology already available, on the one hand, by assessing the technical parameters of machining, on the other hand, by designing technological instructions to guarantee the appropriate quality. We have the technology that underpins the project, various welding machine manufacturers have developed protective gas wire electrode arc welding methods, which can be used for welding with very low specific heat input. These are the Fronius CMT procedure, the EWM ColdArc procedure, the Miller RMD procedure, the Daihen CBT procedure, the Merkle ColdMIG procedure, the Lincoln STT procedure and, last but not least, Cloos ColdWeld. In the framework of the project Crown Kft., in cooperation with research organisations, develops welding technologies for the robots of CLOOS Ltd., which can be used to welding galvanised plates without significant damage to the coating. The CLOOS robots can be used excellently in industry and the QUINEO® CAMP power source connected to them allows the extra small heat input (COLDWELD) to be used, so it is possible to explore the application possibilities of this power source for the welding of advanced high-strength steels used in the automotive industry. In contrast to high heat input welding processes, where damage in 2-3 mm bands is not uncommon, this can be significantly reduced (1-1.5 mm) In the course of the project we examine the machinability of steel structures made of increased yield strength (also known as high-strength or micro-blended) and the consequences of welding. Here we mainly refer to thermomechanical rolling steels (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM, etc.) from which, for example, car crane boom structures are manufa... (English)
    point in time
    8 February 2022
    readability score
    0.6543583156157976
    0 references
    A) Objectifs et résumé du projet L’objectif direct du projet mis en œuvre dans le cadre de la coopération du consortium est de développer la technologie de soudage robotique et l’application de prototypes, qui peuvent être appliqués aux plaques enduites principalement utilisées dans l’industrie automobile, ce qui peut réduire considérablement les dommages causés par le soudage des tôles, contribuant ainsi à réduire le temps et le coût des travaux de soudage des tôles sur plaques revêtues. Le résultat attendu du projet est l’augmentation des recettes d’exportation des membres du consortium en raison de l’introduction de la technologie sur le marché et la réalisation des recettes de vente du projet dépasse 45 % du coût du projet. Les résultats du projet peuvent être appliqués directement dans l’industrie automobile si les objectifs sont atteints et si la méthodologie innovante, actuellement inexistante, sera exploitée dans les usines automobiles nationales et étrangères et parmi les fournisseurs automobiles. En plus de la coopération de l’entreprise, Dunaújváros College et GATE Nonprofit Ltd. seront impliqués dans le projet. Avec la participation d’organismes de recherche, l’objectif indirect du projet est d’améliorer la capacité de coopération des acteurs de la recherche et de l’industrie du secteur, en contribuant à leur innovation et à leur compétitivité. B) Présentation détaillée des activités La raison d’être et les antécédents professionnels du projet L’application de plaques galvanisées (enduites) est devenue courante dans l’industrie automobile aujourd’hui. En effet, la production de tôles revêtues nécessite moins de matières premières, mais en raison de paramètres physiques plus favorables (résistance à la rupture, résistance à l’élasticité), ces matériaux sont adaptés à des normes de sécurité et de qualité de plus en plus strictes dans le secteur et ont une durée de vie plus longue. En plus de la fabrication automobile, leur utilisation devient de plus en plus courante dans la production de construction et de climatisation, en plus des entreprises de fabrication et de fourniture de composants. Le principal problème lors de l’usinage des tôles minces est que lors du soudage, il cause des dommages au revêtement sur la soudure et sur le côté opposé, ce qui conduit à la corrosion et à une réduction de la durée de vie du produit. Par conséquent, l’utilisation de procédés conventionnels de soudage à l’arc crée des difficultés pour les opérateurs du secteur, mais il est préférable de souder une partie importante de ces éléments structuraux au moyen du soudage à l’arc. À l’heure actuelle, les procédés de soudage à l’arc sont également utilisés dans la fabrication de composants structuraux, lorsqu’il est difficile de s’assurer que les couches galvanisées ne sont pas endommagées par les techniques conventionnelles de soudage à l’arc. La couche endommagée doit être réparée, ce qui nécessite des travaux supplémentaires, la phase dite de «finition» (c’est-à-dire le nettoyage de surface et le découpage de la soudure) entraîne une perte de temps spécifique d’environ 9,4 % pendant la production. Plusieurs retours d’information ont été reçus du partenaire du chef du consortium Crown Kft. sur le problème décrit ci-dessus, tandis que le membre du consortium Ferropan-Építő Kft. a également été confronté à un phénomène qui nuit à l’efficacité des dommages au revêtement lors de la réalisation de travaux traditionnels de soudage à l’arc. Bien que le soudage cause en tout état de cause des dommages au revêtement, nous supposons que l’ampleur des dommages peut être minimisée en appliquant la technologie de soudage déjà disponible, d’une part, en évaluant les paramètres techniques de l’usinage, d’autre part, en concevant des instructions technologiques garantissant la qualité appropriée. Nous avons la technologie qui sous-tend le projet, divers fabricants de machines de soudage ont développé des méthodes de soudage à l’arc d’électrode de gaz de protection, qui peuvent être utilisées pour le soudage avec un apport de chaleur spécifique très faible. Il s’agit de la procédure CMT Fronius, la procédure EWM ColdArc, la procédure Miller RMD, la procédure Daihen CBT, la procédure de Merkle ColdMIG, la procédure Lincoln STT et, enfin, Cloos Coldweld. Dans le cadre du projet Crown Kft., en collaboration avec des organismes de recherche, développe des technologies de soudage pour les robots de CLOOS Ltd., qui peuvent être utilisés pour le soudage des plaques galvanisées sans endommager le revêtement. Les robots CLOOS peuvent être parfaitement utilisés dans l’industrie et la source d’énergie QUINEO® CAMP qui leur est connectée permet d’utiliser la très petite puissance calorifique (Coldweld), ce qui permet d’explorer les possibilités d’application de cette source d’énergie pour le soudage d’aciers de pointe à haute résistance utilisés dans l’industrie automobile. Contrairement aux processus de soudage à haut apport thermique, où ... (French)
    point in time
    10 February 2022
    0 references
    A) Projekti eesmärgid ja kokkuvõte Konsortsiumi koostöö raames elluviidava projekti otsene eesmärk on arendada robotkeevitustehnoloogiat ja prototüüpi, mis tagab rakenduse, mida saab rakendada peamiselt autotööstuses kasutatavate kaetud plaatide puhul, mis võib märkimisväärselt vähendada plaatkatte keevitusel tekkivat kahju, aidates seeläbi vähendada katteplaatidel lehtkeevitustööde aega ja kulusid. Projekti eeldatav tulemus on konsortsiumi liikmete eksporditulu suurenemine, mis tuleneb tehnoloogia turuletoomisest ja projektitulemuste müügitulu saamisest, mis ületab 45 % projekti maksumusest. Projekti tulemusi saab rakendada otse autotööstuses, kui eesmärgid saavutatakse, ning uuenduslikku metoodikat, mida praegu ei leitud, kasutatakse nii kodumaistes ja välismaistes autotehastes kui ka autotööstuse tarnijates. Lisaks ettevõtete koostööle osalevad projektis Dunaújváros College ja GATE Nonprofit Ltd. Teadusorganisatsioonide osalusel on projekti kaudne eesmärk parandada sektori teadus- ja tööstusvaldkonna osalejate koostöösuutlikkust, aidates kaasa nende innovatsioonile ja konkurentsivõimele. B) Tegevuste üksikasjalik tutvustamine Projekti põhjendus ja ametialane taust Tsingitud (kaetud) plaatide rakendamine on muutunud tänapäeval sõidukitööstuses tavaliseks. Seda seetõttu, et kaetud lehtede tootmiseks on vaja vähem toorainet, kuid soodsamate füüsikaliste parameetrite (purustugevus, voolavustugevus) tõttu sobivad need materjalid sektori üha rangemate ohutus- ja kvaliteedistandardite täitmiseks ning nende kasutusiga on pikem. Lisaks autotööstusele muutub nende kasutamine ehitus- ja kliimaseadmete tootmises üha tavalisemaks, lisaks komponentide tootmisele ja tarnijatele. Õhukeste lehtede töötlemise peamine probleem on see, et keevitamise ajal kahjustab see keevisõmblusel ja vastasküljel katet, mis põhjustab korrosiooni ja toote eluea vähenemist. Sellest tulenevalt tekitab tavapärase kaarkeevituse kasutamine sektori ettevõtjatele raskusi, kuid oluline osa nendest konstruktsioonielementidest on soovitatav keevitada kaarkeevituse abil. Praegu kasutatakse kaarkeevitusprotsesse ka struktuurikomponentide tootmisel, kui tavapäraste kaarkeevitusmeetoditega on raske tagada, et tsingitud kihte ei kahjustata. Kahjustatud kiht tuleb parandada, mis nõuab lisatööd, nn viimistlusfaas (mis tähendab pindade puhastamist ja keevisõmbluse lõhkumist) põhjustab tootmise ajal umbes 9,4 %list ajakadu. Konsortsiumi juhilt Crown Kft. partnerilt saadi eespool kirjeldatud probleemi kohta mitu tagasisidet, samal ajal kui konsortsiumi liige Ferropan-Építő Kft. seisis silmitsi nähtusega, mis kahjustab kaarkeevitustööde tegemisel kattekahjustuste tõhusust. Kuigi keevitus põhjustab pinnakattele igal juhul kahju, eeldame, et kahjustuste ulatust on võimalik minimeerida juba olemasoleva keevitustehnoloogia abil, hinnates ühelt poolt mehaanilise töötlemise tehnilisi parameetreid, teiselt poolt töötades välja tehnoloogilised juhised, et tagada sobiv kvaliteet. Meil on projekti aluseks olev tehnoloogia, erinevad keevitusmasinate tootjad on välja töötanud kaitsvad gaasijuhtme elektroodi kaarkeevitusmeetodid, mida saab kasutada keevitamiseks väga madala spetsiifilise soojussisendiga. Need on Fronius CMT menetlus, EWM ColdArc menetlus, Miller RMD menetlus, Daihen CBT menetlus, Merkle ColdMIG menetlus, Lincoln STT protseduur ja lõpuks Cloos Coldweld. Projekti Crown Kft. raames töötab Crown Kft. koostöös teadusorganisatsioonidega välja keevitustehnoloogiad CLOOS Ltd. robotite jaoks, mida saab kasutada tsingitud plaatide keevitamiseks ilma pinnakatet oluliselt kahjustamata. CLOOS roboteid saab kasutada suurepäraselt tööstuses ja nendega ühendatud QUINEO® CAMP toiteallikas võimaldab kasutada eriti väikest soojusvõimsust (Coldweld), nii et on võimalik uurida selle toiteallika rakendusvõimalusi autotööstuses kasutatavate kõrgtehnoloogiliste kõrgtugeva terase keevitamiseks. Erinevalt kõrgest sisendkeevitusprotsessidest, kus 2–3 mm ribade kahjustused ei ole haruldased, saab seda oluliselt vähendada (1–1,5 mm) Projekti käigus uurime suurema voolavustugevusega (tuntud ka kui kõrge tugevusega või mikrosegatud) teraskonstruktsioonide mehaanilisust ja keevitamise tagajärgi. Siin viitame peamiselt termomehaanilistele valtsimisterastele (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM jne), millest näiteks autokraana buumi konstruktsioonid on manufa... (Estonian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Projekto tikslai ir santrauka Konsorciumo bendradarbiavimo pagrindu įgyvendinamo projekto tiesioginis tikslas – sukurti robotų suvirinimo technologiją ir prototipą, garantuojantį taikymą, kuris gali būti taikomas dengtoms plokštėms, kurios daugiausia naudojamos automobilių pramonėje, o tai gali žymiai sumažinti žalą, padarytą plokščių dengimo suvirinimo metu, taip prisidedant prie dengtų plokščių suvirinimo darbų laiko ir sąnaudų mažinimo. Tikėtinas projekto rezultatas – konsorciumo narių eksporto pajamų padidėjimas dėl technologijos pateikimo rinkai ir pardavimo pajamų iš projekto rezultatų, viršijančių 45 % projekto sąnaudų, pasiekimo. Projekto rezultatai gali būti tiesiogiai taikomi automobilių pramonėje, jei bus pasiekti tikslai, o novatoriška metodika, kurios šiuo metu nėra, bus išnaudota tiek vidaus, tiek užsienio automobilių gamyklose ir automobilių tiekėjams. Projekte dalyvaus ne tik įmonės bendradarbiavimas, bet ir Dunaújvįros College ir GATE Nonprofit Ltd. Dalyvaujant mokslinių tyrimų organizacijoms, netiesioginis projekto tikslas – pagerinti sektoriaus mokslinių tyrimų ir pramonės subjektų bendradarbiavimo pajėgumus, prisidedant prie jų inovacijų ir konkurencingumo. B) Išsamus veiklos pristatymas Projekto loginis pagrindas ir profesinė aplinka Cinkuotų (dengtų) plokščių taikymas šiandien tapo įprastas transporto priemonių pramonėje. Taip yra todėl, kad dengtų lakštų gamybai reikia mažiau žaliavų, tačiau dėl palankesnių fizinių parametrų (pertraukos stiprumo, išeigos stiprumo) šios medžiagos yra tinkamos laikytis vis griežtesnių saugos ir kokybės standartų šiame sektoriuje ir jų naudojimo trukmė ilgesnė. Be automobilių gamybos, jos vis dažniau naudojamos statybose ir oro kondicionavimo gamyboje, be komponentų gamybos ir tiekimo bendrovių. Pagrindinė problema, kai apdirbant plonus lakštus, yra tai, kad suvirinimo metu jis sugadina suvirinimo siūlę ir priešingą pusę, o tai sukelia koroziją ir produkto tarnavimo laiko sumažėjimą. Todėl naudojant įprastines lankinio suvirinimo procedūras sektoriaus veiklos vykdytojams kyla sunkumų, tačiau pageidautina didžiąją šių struktūrinių elementų dalį suvirinti lankiniu suvirinimu. Šiuo metu lankinio suvirinimo procesai taip pat naudojami struktūrinių komponentų gamyboje, kai sunku užtikrinti, kad cinkuoti sluoksniai nebūtų pažeisti įprastiniais lankinio suvirinimo metodais. Pažeistas sluoksnis turi būti suremontuotas, o tam reikia papildomo darbo, vadinamasis „apdailos“ etapas (tai reiškia, kad suvirinimo siūlės paviršiaus valymas ir niekinimas) sukelia specifinį laiko praradimą apie 9,4 % gamybos metu. Iš konsorciumo vadovo Crown Kft. partnerio buvo gauta keletas atsiliepimų dėl pirmiau aprašytos problemos, o konsorciumo narė Ferropan-Építő Kft. taip pat susidūrė su reiškiniu, kuris, atlikdamas tradicinius lankinio suvirinimo darbus, mažina dangos pažeidimų efektyvumą. Nors suvirinimas sukelia žalą dangai bet kuriuo atveju, mes manome, kad žalos mastą galima sumažinti taikant jau turimą suvirinimo technologiją, viena vertus, įvertinant techninius mechaninio apdirbimo parametrus, kita vertus, projektuojant technologines instrukcijas, užtikrinančias tinkamą kokybę. Mes turime technologiją, kuria grindžiamas projektas, įvairūs suvirinimo aparatų gamintojai sukūrė apsauginius dujų vielos elektrodo lankinio suvirinimo metodus, kurie gali būti naudojami suvirinimui su labai mažu specifiniu šilumos įėjimu. Tai yra Fronius CMT procedūra, EWM ColdArc procedūra, Miller RMD procedūra, Daihen CBT procedūra, Merkle ColdMIG procedūra, Lincoln STT procedūra ir, galiausiai, Cloos Coldweld. Pagal projektą „Crown Kft.“, bendradarbiaudama su mokslinių tyrimų organizacijomis, kuria „CLOOS Ltd.“ robotų suvirinimo technologijas, kurios gali būti naudojamos cinkuotoms plokštėms suvirinti be didelės žalos dangai. „CLOOS“ robotai gali būti puikiai naudojami pramonėje, o prie jų prijungtas „QUINEO® CAMP“ maitinimo šaltinis leidžia naudoti ypač mažą šilumos įvestį (Coldweld), todėl galima ištirti šio maitinimo šaltinio galimybes suvirinti pažangius didelio stiprumo plienus, naudojamus automobilių pramonėje. Skirtingai nuo didelio šilumos tiekimo suvirinimo procesų, kai žala 2–3 mm juostose nėra neįprasta, tai gali būti žymiai sumažinta (1–1,5 mm) Projekto metu tiriame plieno konstrukcijų, pagamintų iš padidėjusio išeigos stiprumo (taip pat žinomas kaip didelio stiprumo arba mikro-maišytas), apdirbimo galimybes ir suvirinimo pasekmes. Čia daugiausia kalbama apie termomechaninius valcavimo plienus (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM ir kt.), iš kurių, pavyzdžiui, automobilinio krano strėlės konstrukcijos yra manufa... (Lithuanian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Obiettivi e sintesi del progetto L'obiettivo diretto del progetto attuato nell'ambito della collaborazione del consorzio è quello di sviluppare tecnologie di saldatura robotica e prototipi che garantiscano l'applicazione, che possono essere applicati alle lastre rivestite utilizzate principalmente nell'industria automobilistica, in grado di ridurre significativamente i danni causati durante la saldatura di lastre di rivestimento, contribuendo in tal modo alla riduzione dei tempi e dei costi dei lavori di saldatura su lastre rivestite. Il risultato atteso del progetto è l'aumento delle entrate di esportazione dei membri del consorzio dovuto all'introduzione della tecnologia sul mercato e al raggiungimento dei ricavi di vendita derivanti dai risultati del progetto che superano il 45 % del costo del progetto. I risultati del progetto possono essere applicati direttamente nell'industria automobilistica se gli obiettivi sono raggiunti, e la metodologia innovativa, attualmente non trovata, sarà sfruttata sia nelle fabbriche automobilistiche nazionali e straniere sia tra i fornitori automobilistici. Oltre alla cooperazione aziendale, Dunaújváros College e GATE Nonprofit Ltd. saranno coinvolti nel progetto. Con il coinvolgimento degli organismi di ricerca, l'obiettivo indiretto del progetto è migliorare la capacità di cooperazione degli attori della ricerca e dell'industria del settore, contribuendo alla loro innovazione e competitività. B) Presentazione dettagliata delle attività La logica e il background professionale del progetto L'applicazione di lastre zincate (rivestite) è diventata oggi comune nell'industria automobilistica. Questo perché la produzione di lamiere rivestite richiede meno materie prime, ma a causa di parametri fisici più favorevoli (forza di rottura, resistenza allo snervamento), questi materiali sono adatti a soddisfare standard di sicurezza e qualità sempre più rigorosi nel settore e hanno una durata più lunga. Oltre alla produzione automobilistica, l'uso di questi ultimi sta diventando sempre più comune nella produzione di costruzioni e aria condizionata, oltre che nella produzione di componenti e fornitori. Il problema principale nella lavorazione di fogli sottili è che durante la saldatura, provoca danni al rivestimento sulla saldatura e sul lato opposto, che porta alla corrosione e una riduzione della durata del prodotto. Di conseguenza, l'uso di procedure convenzionali di saldatura ad arco crea difficoltà per gli operatori del settore, ma è preferibile saldare una parte significativa di questi elementi strutturali mediante la saldatura ad arco. Attualmente, i processi di saldatura ad arco sono utilizzati anche nella fabbricazione di componenti strutturali, quando è difficile garantire che gli strati zincati non siano danneggiati dalle tecniche convenzionali di saldatura ad arco. Lo strato danneggiato deve essere riparato, che richiede ulteriori lavori, la cosiddetta fase di "finitura" (che significa pulizia della superficie e desplashing della cucitura della saldatura) provoca una perdita di tempo specifica di circa il 9,4 % durante la produzione. Il partner del consorzio Crown Kft. ha ricevuto diversi riscontri in merito al problema sopra descritto, mentre il membro del consorzio Ferropan-Építő Kft. è stato anche confrontato con un fenomeno che compromette l'efficienza dei danni del rivestimento nell'esecuzione di tradizionali lavori di saldatura ad arco. Anche se la saldatura causa comunque danni al rivestimento, si presume che l'entità del danno possa essere minimizzata applicando la tecnologia di saldatura già disponibile, da un lato, valutando i parametri tecnici della lavorazione, dall'altro, progettando istruzioni tecnologiche per garantire la qualità adeguata. Abbiamo la tecnologia che sostiene il progetto, vari produttori di saldatrici hanno sviluppato metodi di saldatura ad arco ad elettrodo a filo di gas protettivo, che possono essere utilizzati per la saldatura con input di calore specifico molto basso. Queste sono la procedura Fronius CMT, la procedura EWM ColdArc, la procedura Miller RMD, la procedura Daihen CBT, la procedura Merkle ColdMIG, la procedura Lincoln STT e, ultimo ma non meno importante, Cloos Coldweld. Nel quadro del progetto Crown Kft., in collaborazione con organizzazioni di ricerca, sviluppa tecnologie di saldatura per i robot di CLOOS Ltd., che possono essere utilizzati per saldare lastre zincate senza danni significativi al rivestimento. I robot CLOOS possono essere utilizzati in modo eccellente nell'industria e la fonte di alimentazione QUINEO® CAMP ad essi collegata consente di utilizzare l'input termico extra ridotto (Coldweld), quindi è possibile esplorare le possibilità di applicazione di questa fonte di alimentazione per la saldatura di acciai avanzati ad alta resistenza utilizzati nell'industria automobilistica. A differenza dei processi di saldatura in ingresso ad alto calore, dove il danno in bande di 2-3 mm non è raro, questo può essere si... (Italian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Ciljevi i sažetak projekta Izravni cilj projekta provedenog u okviru suradnje konzorcija je razviti tehnologiju robotskog zavarivanja i prototip koji jamči primjenu, koja se može primijeniti na obložene ploče koje se uglavnom koriste u automobilskoj industriji, što može značajno smanjiti štetu nastalu tijekom zavarivanja pločama, čime se doprinosi smanjenju vremena i troškova zavarivanja lima na obloženim pločama. Očekivani rezultat projekta je povećanje izvoznih prihoda članova konzorcija zbog uvođenja tehnologije na tržište i ostvarivanja prihoda od prodaje od rezultata projekta koji premašuje 45 % troškova projekta. Rezultati projekta mogu se izravno primijeniti u automobilskoj industriji ako se ostvare ciljevi, a inovativna metodologija, koja trenutačno nije pronađena, iskoristit će se i u domaćim i stranim tvornicama automobila te među dobavljačima automobila. Osim suradnje tvrtke, Dunaújváros College i GATE Nonprofit Ltd. bit će uključeni u projekt. Uz sudjelovanje istraživačkih organizacija, neizravni cilj projekta je poboljšati sposobnost suradnje istraživačkih i industrijskih aktera u sektoru, doprinoseći njihovim inovacijama i konkurentnosti. B) Detaljan prikaz aktivnosti Razlog i stručna pozadina projekta Primjena pocinčanih (premazanih) ploča danas je postala uobičajena u automobilskoj industriji. To je zato što proizvodnja obloženih ploča zahtijeva manje sirovina, ali zbog povoljnijih fizičkih parametara (snaga loma, čvrstoća prinosa) ti su materijali prikladni za ispunjavanje sve strožih standarda sigurnosti i kvalitete u sektoru te imaju dulji vijek trajanja. Osim automobilske proizvodnje, njihova upotreba postaje sve češća u građevinskoj i klimatizacijskoj proizvodnji, uz proizvodnju komponenti i poduzeća za opskrbu. Glavni problem pri obradi tankih listova je da tijekom zavarivanja uzrokuje oštećenje premaza na zavarivanju i na suprotnoj strani, što dovodi do korozije i smanjenja životnog vijeka proizvoda. U skladu s tim, upotreba konvencionalnih postupaka lučnog zavarivanja stvara poteškoće operaterima u sektoru, ali je poželjno zavariti značajan dio tih strukturnih elemenata pomoću lučnog zavarivanja. Trenutno se postupci lučnog zavarivanja također koriste u proizvodnji strukturnih komponenti, kada je teško osigurati da se pocinčani slojevi ne oštećuju konvencionalnim tehnikama lučnog zavarivanja. Oštećeni sloj treba popraviti, što zahtijeva dodatni rad, takozvana faza „završetka” (što znači čišćenje površine i uklanjanje šava zavara) uzrokuje specifičan vremenski gubitak od oko 9,4 % tijekom proizvodnje. Od partnera voditelja konzorcija Crown Kft. primljeno je nekoliko povratnih informacija o prethodno opisanom problemu, dok se član konzorcija Ferropan-Építő Kft. također suočio s fenomenom koji narušava učinkovitost oštećenja premaza pri obavljanju tradicionalnih radova lučnog zavarivanja. Iako zavarivanje u svakom slučaju uzrokuje oštećenje premaza, pretpostavljamo da se opseg oštećenja može svesti na najmanju moguću mjeru primjenom već dostupne tehnologije zavarivanja, s jedne strane, procjenom tehničkih parametara obrade, s druge strane, izradom tehnoloških uputa kojima se jamči odgovarajuća kvaliteta. Imamo tehnologiju koja podupire projekt, razni proizvođači strojeva za zavarivanje razvili su metode zavarivanja zaštitnih plinskih žica elektroda, koje se mogu koristiti za zavarivanje s vrlo niskim specifičnim unosom topline. To su Fronius CMT postupak, EWM ColdArc postupak, Miller RMD postupak, Daihen CBT postupak, Merkle ColdMIG postupak, Lincoln STT postupak i, posljednje, ali ne manje važno, Cloos Coldweld. U okviru projekta Crown Kft. u suradnji s istraživačkim organizacijama razvija tehnologije zavarivanja za robote tvrtke CLOOS d.o.o., koje se mogu koristiti za zavarivanje pocinčanih ploča bez značajnih oštećenja premaza. CLOOS roboti mogu se izvrsno koristiti u industriji, a QUINEO® CAMP izvor napajanja povezan s njima omogućuje korištenje dodatnog malog ulaza topline (Coldweld), tako da je moguće istražiti mogućnosti primjene ovog izvora energije za zavarivanje naprednih čelika visoke čvrstoće koji se koriste u automobilskoj industriji. Za razliku od procesa zavarivanja visokog ulaza topline, gdje oštećenje u trakama od 2 – 3 mm nije neuobičajeno, to se može značajno smanjiti (1 – 1,5 mm) Tijekom projekta ispitujemo obradivost čeličnih konstrukcija izrađenih od povećane čvrstoće (poznate i kao visoka čvrstoća ili mikro-mješavina) i posljedice zavarivanja. Ovdje se uglavnom odnosi na termomehaničke valjanje čelika (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM, itd.) iz kojih, na primjer, dizalica dizalica strukture su manufa... (Croatian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Α) Στόχοι και περίληψη του έργου Ο άμεσος στόχος του έργου που υλοποιείται στο πλαίσιο της συνεργασίας της κοινοπραξίας είναι η ανάπτυξη τεχνολογίας ρομποτικής συγκόλλησης και πρωτοτύπου που εγγυάται την εφαρμογή, η οποία μπορεί να εφαρμοστεί σε επιστρωμένες πλάκες που χρησιμοποιούνται κυρίως στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι οποίες μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις ζημίες που προκαλούνται κατά τη συγκόλληση επιστρώσεων, συμβάλλοντας έτσι στη μείωση του χρόνου και του κόστους των εργασιών συγκόλλησης φύλλων στις επιστρωμένες πλάκες. Το αναμενόμενο αποτέλεσμα του έργου είναι η αύξηση των εσόδων από εξαγωγές των μελών της κοινοπραξίας λόγω της εισαγωγής της τεχνολογίας στην αγορά και της επίτευξης εσόδων από πωλήσεις που υπερβαίνουν το 45 % του κόστους του έργου. Τα αποτελέσματα του έργου μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα στην αυτοκινητοβιομηχανία, εάν επιτευχθούν οι στόχοι, και η καινοτόμος μεθοδολογία, που επί του παρόντος δεν έχει βρεθεί, θα αξιοποιηθεί τόσο σε εγχώρια και ξένα εργοστάσια αυτοκινήτων όσο και μεταξύ των προμηθευτών αυτοκινήτων. Εκτός από την εταιρική συνεργασία, το Dunaújváros College και η GATE Nonprofit Ltd θα συμμετάσχουν στο έργο. Με τη συμμετοχή ερευνητικών οργανισμών, ο έμμεσος στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ικανότητας συνεργασίας των ερευνητικών και βιομηχανικών φορέων του τομέα, συμβάλλοντας στην καινοτομία και την ανταγωνιστικότητά τους. Β) Λεπτομερής παρουσίαση των δραστηριοτήτων Το σκεπτικό και το επαγγελματικό υπόβαθρο του έργου Η εφαρμογή γαλβανισμένων (ντυμένων) πλακών έχει γίνει κοινή στην αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η παραγωγή επιστρωμένων φύλλων απαιτεί λιγότερες πρώτες ύλες, αλλά λόγω των ευνοϊκότερων φυσικών παραμέτρων (δύναμη θραύσης, αντοχή στην απόδοση), τα υλικά αυτά είναι κατάλληλα για την τήρηση αυξανόμενων αυστηρών προτύπων ασφάλειας και ποιότητας στον τομέα και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Εκτός από την αυτοκινητοβιομηχανία, η χρήση τους γίνεται όλο και συχνότερη στις κατασκευές και την παραγωγή κλιματισμού, εκτός από τις εταιρείες κατασκευής και προμήθειας εξαρτημάτων. Το κύριο πρόβλημα κατά την κατεργασία λεπτών φύλλων στη μηχανή είναι ότι κατά τη διάρκεια της συγκόλλησης, προκαλεί ζημία στο επίστρωμα στην συγκόλληση και στην αντίθετη πλευρά, η οποία οδηγεί σε διάβρωση και μείωση της ζωής του προϊόντος. Κατά συνέπεια, η χρήση συμβατικών διαδικασιών συγκόλλησης τόξου δημιουργεί δυσκολίες για τους χειριστές του τομέα, αλλά είναι προτιμότερο να συγκολληθεί ένα σημαντικό μέρος αυτών των δομικών στοιχείων μέσω συγκόλλησης τόξου. Επί του παρόντος, οι διεργασίες συγκόλλησης τόξου χρησιμοποιούνται επίσης στην κατασκευή δομικών στοιχείων, όταν είναι δύσκολο να εξασφαλιστεί ότι τα γαλβανισμένα στρώματα δεν έχουν υποστεί βλάβη από συμβατικές τεχνικές συγκόλλησης τόξου. Το κατεστραμμένο στρώμα πρέπει να επισκευαστεί, πράγμα που απαιτεί πρόσθετη εργασία, η λεγόμενη φάση «φινιρίσματος» (που σημαίνει καθαρισμός της επιφάνειας και απελπισία της ραφής συγκόλλησης) προκαλεί μια συγκεκριμένη απώλεια χρόνου περίπου 9,4 % κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Αρκετά σχόλια ελήφθησαν από τον εταίρο της κοινοπραξίας Crown Kft. σχετικά με το πρόβλημα που περιγράφεται ανωτέρω, ενώ το μέλος της κοινοπραξίας Ferropan-Építő Kft. αντιμετώπισε επίσης ένα φαινόμενο που μειώνει την αποτελεσματικότητα των βλαβών επίστρωσης κατά την εκτέλεση παραδοσιακών εργασιών συγκόλλησης τόξου. Αν και η συγκόλληση προκαλεί ζημία στην επικάλυψη, υποθέτουμε ότι η έκταση της βλάβης μπορεί να ελαχιστοποιηθεί με την εφαρμογή της ήδη διαθέσιμης τεχνολογίας συγκόλλησης, αφενός, με την αξιολόγηση των τεχνικών παραμέτρων της μηχανικής κατεργασίας, αφετέρου, με τον σχεδιασμό τεχνολογικών οδηγιών για τη διασφάλιση της κατάλληλης ποιότητας. Έχουμε την τεχνολογία που υποστηρίζει το έργο, διάφοροι κατασκευαστές μηχανών συγκόλλησης έχουν αναπτύξει προστατευτικές μεθόδους συγκόλλησης ηλεκτροδίων σύρματος αερίου, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συγκόλληση με πολύ χαμηλή συγκεκριμένη θερμική είσοδο. Πρόκειται για τη διαδικασία Fronius CMT, τη διαδικασία EWM ColdArc, τη διαδικασία Miller RMD, τη διαδικασία Daihen CBT, τη διαδικασία Merkle ColdMIG, τη διαδικασία Lincoln STT και, τέλος, την Cloos Coldweld. Στο πλαίσιο του έργου Crown Kft., σε συνεργασία με ερευνητικούς οργανισμούς, αναπτύσσει τεχνολογίες συγκόλλησης για τα ρομπότ της CLOOS Ltd, οι οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη συγκόλληση γαλβανισμένων πλακών χωρίς σημαντική ζημιά στην επικάλυψη. Τα ρομπότ CLOOS μπορούν να χρησιμοποιηθούν άριστα στη βιομηχανία και η πηγή ισχύος QUINEO® CAMP που συνδέεται με αυτά επιτρέπει τη χρήση της επιπλέον μικρής θερμικής εισόδου (Coldweld), οπότε είναι δυνατόν να διερευνηθούν οι δυνατότητες εφαρμογής αυτής της πηγής ενέργειας για τη συγκόλληση προηγμένων χαλύβων υψηλής αντοχής που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Σε αντίθεση με τις διαδικασίες συγκόλλησης υψηλής θερμότητας εισόδου, όπου η ζημία στις ζώνες 2-3 mm δεν είναι ασυνήθιστη, αυτό μπορεί να μειωθεί σημαντικά (1-1,5 mm) Κατά... (Greek)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Ciele a zhrnutie projektu Priamym cieľom projektu realizovaného v rámci spolupráce konzorcia je vývoj robotickej zváracej techniky a prototypu zaručujúceho aplikáciu, ktoré možno aplikovať na potiahnuté dosky používané hlavne v automobilovom priemysle, čo môže výrazne znížiť škody spôsobené pri zváraní dosiek, čím sa prispeje k skráteniu času a nákladov na zváranie plechov na potiahnutých doskách. Očakávaným výsledkom projektu je zvýšenie vývozných príjmov členov konzorcia v dôsledku zavedenia technológie na trh a dosiahnutia tržieb z predaja z výsledkov projektu presahujúcich 45 % nákladov na projekt. Výsledky projektu možno uplatniť priamo v automobilovom priemysle, ak sa dosiahnu ciele a inovatívna metodika, ktorá sa v súčasnosti nenájde, sa bude využívať v domácich aj zahraničných automobilových závodoch, ako aj u dodávateľov automobilov. Okrem spolupráce spoločnosti sa do projektu zapoja aj Dunaújváros College a GATE Nonprofit s.r.o. Za účasti výskumných organizácií je nepriamym cieľom projektu zlepšenie kapacity spolupráce výskumných a priemyselných subjektov sektora, čím sa prispeje k ich inovácii a konkurencieschopnosti. B) Podrobná prezentácia aktivít Odôvodnenie a odborné zázemie projektu Aplikácia pozinkovaných (potiahnutých) dosiek sa dnes stala bežnou v automobilovom priemysle. Je to preto, že výroba potiahnutých plechov si vyžaduje menej surovín, ale kvôli priaznivejším fyzikálnym parametrom (pevnosť zlomu, medza klzu) sú tieto materiály vhodné na splnenie čoraz prísnejších bezpečnostných a kvalitatívnych noriem v sektore a majú dlhšiu životnosť. Okrem automobilovej výroby sa ich používanie stáva čoraz bežnejším aj v stavebníctve a výrobe klimatizačných zariadení, ako aj pri výrobe komponentov a dodávateľských spoločnostiach. Hlavným problémom pri obrábaní tenkých plechov je, že pri zváraní spôsobuje poškodenie povlaku na zvare a na opačnej strane, čo vedie k korózii a zníženiu životnosti výrobku. Preto používanie postupov konvenčného oblúkového zvárania spôsobuje ťažkosti prevádzkovateľom v tomto odvetví, ale je vhodnejšie zvárať významnú časť týchto konštrukčných prvkov pomocou oblúkového zvárania. V súčasnosti sa pri výrobe konštrukčných komponentov používajú aj procesy oblúkového zvárania, keď je ťažké zabezpečiť, aby pozinkované vrstvy neboli poškodené konvenčnými technikami oblúkového zvárania. Poškodená vrstva musí byť opravená, čo si vyžaduje dodatočnú prácu, takzvaná fáza „dokončovania“ (čo znamená čistenie povrchu a odsplachovanie zvarového švu) spôsobuje určitú časovú stratu približne 9,4 % počas výroby. Partner konzorcia Crown Kft. v súvislosti s vyššie opísaným problémom získal niekoľko spätnej väzby, zatiaľ čo člen konzorcia Ferropan-Építő Kft. bol tiež konfrontovaný s fenoménom, ktorý znižuje efektívnosť poškodenia povlaku pri vykonávaní tradičných oblúkových zváracích prác. Hoci zváranie v každom prípade spôsobuje poškodenie povlaku, predpokladáme, že rozsah poškodenia možno minimalizovať použitím už dostupnej technológie zvárania na jednej strane posúdením technických parametrov obrábania na druhej strane navrhovaním technologických pokynov, ktoré zaručujú primeranú kvalitu. Máme technológiu, ktorá je základom projektu, rôzni výrobcovia zváracích strojov vyvinuli ochranné metódy zvárania elektródovými elektródami, ktoré môžu byť použité na zváranie s veľmi nízkym špecifickým tepelným vstupom. Ide o postup Fronius CMT, postup EWM ColdArc, postup Miller RMD, postup Daihen CBT, postup Merkle ColdMIG, postup Lincoln STT a v neposlednom rade Cloos Coldweld. V rámci projektu Crown Kft. v spolupráci s výskumnými organizáciami vyvíja zváracie technológie pre roboty spoločnosti CLOOS s.r.o., ktoré môžu byť použité na zváranie pozinkovaných dosiek bez významného poškodenia povlaku. Roboty CLOOS môžu byť použité výborne v priemysle a napájací zdroj QUINEO® CAMP, ktorý je k nim pripojený, umožňuje použitie extra malého tepelného vstupu (Coldweld), takže je možné preskúmať možnosti použitia tohto zdroja energie na zváranie pokročilých vysokopevnostných ocelí používaných v automobilovom priemysle. Na rozdiel od procesov zvárania s vysokým tepelným vstupom, pri ktorých poškodenie v 2 – 3 mm pásoch nie je nezvyčajné, môže sa to výrazne znížiť (1 – 1,5 mm) V priebehu projektu skúmame opracovateľnosť oceľových konštrukcií vyrobených zo zvýšenej medze klzu (známej aj ako vysokopevnostné alebo mikrozmiešané) a dôsledky zvárania. Tu hovoríme hlavne o termomechanických valcovacích oceliach (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM atď.), z ktorých sú napríklad konštrukcie žeriavového žeriavu manufa... (Slovak)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Hankkeen tavoitteet ja tiivistelmä konsortion yhteistyön puitteissa toteutetun hankkeen suorana tavoitteena on kehittää robottihitsausteknologiaa ja prototyyppiä, joita voidaan soveltaa pääasiassa autoteollisuudessa käytettäviin pinnoitettuihin levyihin, mikä voi merkittävästi vähentää levyhitsauksen aiheuttamia vahinkoja ja siten vähentää pinnoitettujen levyjen hitsaustöiden aikaa ja kustannuksia. Hankkeen odotettu tulos on konsortion jäsenten vientitulojen kasvu, joka johtuu teknologian markkinoille saattamisesta ja siitä, että hankkeen tuloksista saatavat myyntituotot ylittävät 45 prosenttia hankkeen kustannuksista. Hankkeen tuloksia voidaan soveltaa suoraan autoteollisuudessa, jos tavoitteet saavutetaan, ja innovatiivisia menetelmiä, joita ei tällä hetkellä löydy, hyödynnetään sekä kotimaisissa että ulkomaisissa autotehtaissa ja autonvalmistajien keskuudessa. Yritysyhteistyön lisäksi hankkeeseen osallistuvat Dunaújváros College ja GATE Nonprofit Ltd.. Hankkeen epäsuorana tavoitteena on tutkimusorganisaatioiden myötävaikutuksella parantaa alan tutkimus- ja teollisuustoimijoiden yhteistyövalmiuksia ja edistää niiden innovointia ja kilpailukykyä. B) Yksityiskohtainen esitys toiminnasta Hankkeen perustelut ja ammatillinen tausta galvanoitujen (pinnoitettujen) kilpien soveltaminen on tullut yleiseksi ajoneuvoteollisuudessa tänään. Tämä johtuu siitä, että pinnoitettujen levyjen tuotanto vaatii vähemmän raaka-aineita, mutta suotuisampien fyysisten parametrien (murtolujuus, satolujuus) vuoksi nämä materiaalit soveltuvat yhä tiukempien turvallisuus- ja laatuvaatimusten täyttämiseen alalla ja niiden käyttöikä on pidempi. Autoteollisuuden lisäksi niiden käyttö on yleistymässä rakennus- ja ilmastointituotannossa komponenttien valmistuksen ja toimittajayritysten lisäksi. Suurin ongelma ohuiden levyjen koneistuksessa on se, että hitsauksen aikana se vahingoittaa hitsin pinnoitetta ja vastakkaisella puolella, mikä johtaa korroosioon ja tuotteen käyttöiän vähenemiseen. Näin ollen perinteisten kaarihitsausmenetelmien käyttö aiheuttaa vaikeuksia alan toimijoille, mutta on suositeltavaa hitsata merkittävä osa näistä rakenneosista kaarihitsauksen avulla. Tällä hetkellä kaarihitsausprosesseja käytetään myös rakenneosien valmistuksessa, kun on vaikea varmistaa, että galvanoidut kerrokset eivät vahingoita tavanomaisia kaarihitsaustekniikoita. Vaurioitunut kerros on korjattava, mikä vaatii lisätyötä, ns. ”viimeistelyvaihe” (mikä tarkoittaa pinnan puhdistusta ja hitsin sauman poistoa) aiheuttaa tietyn ajan menetyksen noin 9,4 % tuotannon aikana. Konsortion johtaja Crown Kft:n kumppanilta saatiin useita palautetta edellä kuvatusta ongelmasta, kun taas konsortion jäsen Ferropan-Építő Kft. joutui kohtaamaan ilmiön, joka heikentää pinnoitusvaurioiden tehokkuutta perinteisissä kaarihitsaustöissä. Vaikka hitsaus vahingoittaa pinnoitetta joka tapauksessa, oletamme, että vaurioiden laajuus voidaan minimoida soveltamalla jo saatavilla olevaa hitsaustekniikkaa, toisaalta arvioimalla koneistuksen teknisiä parametreja suunnittelemalla tekniset ohjeet asianmukaisen laadun takaamiseksi. Meillä on teknologia, joka tukee projektia, eri hitsauskoneiden valmistajat ovat kehittäneet suojaavat kaasulangan elektrodikaarihitsausmenetelmät, joita voidaan käyttää hitsaukseen erittäin alhaisella erityisellä lämpöteholla. Näitä ovat Fronius CMT -menettely, EWM ColdArc -menettely, Miller RMD -menettely, Daihen CBT -menettely, Merkle ColdMIG -menettely, Lincoln STT -menettely ja viimeisenä muttei vähäisimpänä Cloos Coldweld. Crown Kft. kehittää yhteistyössä tutkimusorganisaatioiden kanssa CLOOS Oy:n roboteille hitsaustekniikoita, joita voidaan käyttää galvanoitujen levyjen hitsaukseen ilman, että pinnoite vaurioituu merkittävästi. CLOOS-robotteja voidaan käyttää erinomaisesti teollisuudessa ja niihin kytketty QUINEO® CAMP -virtalähde mahdollistaa erityisen pienen lämmönsyötön (Coldweld) käytön, joten on mahdollista tutkia tämän virtalähteen sovellusmahdollisuuksia autoteollisuudessa käytettävien kehittyneiden lujien terästen hitsaukseen. Toisin kuin korkea lämmönsyöttö hitsaus prosesseja, joissa vauriot 2–3 mm nauhat ei ole harvinaista, tämä voidaan merkittävästi vähentää (1–1,5 mm) Projektin aikana tutkimme teräsrakenteiden työstettävyyttä tehty lisääntynyt saanto lujuutta (tunnetaan myös nimellä lujat tai mikro-sekoitettu) ja seurauksia hitsaus. Tässä viittaamme pääasiassa termomekaanisiin valssausteräksiin (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM jne.), joista esimerkiksi autonnosturin puomirakenteet ovat manufa... (Finnish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Cele i podsumowanie projektu Bezpośrednim celem projektu realizowanego w ramach współpracy konsorcjum jest opracowanie zrobotyzowanej technologii spawania i prototypu gwarantującego zastosowanie, które można zastosować do płyt powlekanych głównie w przemyśle motoryzacyjnym, co może znacznie zmniejszyć szkody spowodowane podczas spawania powłoką płytową, przyczyniając się tym samym do skrócenia czasu i kosztów spawania blach na płytach powlekanych. Oczekiwanym rezultatem projektu jest wzrost przychodów z eksportu członków konsorcjum ze względu na wprowadzenie technologii na rynek oraz osiągnięcie przychodów ze sprzedaży z wyników projektu przekraczających 45 % kosztów projektu. Wyniki projektu mogą być stosowane bezpośrednio w przemyśle motoryzacyjnym, jeśli cele zostaną osiągnięte, a innowacyjna metodologia, obecnie nieznana, będzie wykorzystywana zarówno w krajowych i zagranicznych fabrykach samochodów, jak i wśród dostawców motoryzacyjnych. Oprócz współpracy firmy w projekcie uczestniczyć będą Dunaújváros College i GATE Nonprofit Ltd. Przy udziale organizacji badawczych pośrednim celem projektu jest poprawa zdolności w zakresie współpracy podmiotów badawczych i przemysłowych sektora, przyczyniając się do ich innowacyjności i konkurencyjności. B) Szczegółowa prezentacja działań Uzasadnienie i tło zawodowe projektu Zastosowanie blach ocynkowanych (powlekanych) stało się powszechne w przemyśle samochodowym. Wynika to z faktu, że produkcja arkuszy powlekanych wymaga mniej surowców, ale ze względu na korzystniejsze parametry fizyczne (wytrzymałość zerwania, granica plastyczności) materiały te nadają się do spełnienia coraz bardziej rygorystycznych norm bezpieczeństwa i jakości w sektorze i mają dłuższy okres użytkowania. Oprócz produkcji samochodowej ich stosowanie staje się coraz bardziej powszechne w budownictwie i produkcji klimatyzacji, oprócz przedsiębiorstw produkujących i dostarczających komponenty. Głównym problemem podczas obróbki cienkich arkuszy jest to, że podczas spawania powoduje uszkodzenie powłoki na spoiwie i po przeciwnej stronie, co prowadzi do korozji i skrócenia żywotności produktu. W związku z tym stosowanie konwencjonalnych procedur spawania łukowego stwarza trudności operatorom w tym sektorze, ale zaleca się spawanie znacznej części tych elementów konstrukcyjnych za pomocą spawania łukowego. Obecnie procesy spawania łukowego są również stosowane w produkcji elementów konstrukcyjnych, gdy trudno jest zapewnić, że warstwy ocynkowane nie są uszkodzone przez konwencjonalne techniki spawania łukowego. Uszkodzona warstwa musi zostać naprawiona, co wymaga dodatkowej pracy, tzw. faza wykończeniowa (co oznacza czyszczenie powierzchni i odplamianie szwu spawalniczego) powoduje specyficzną stratę czasu o około 9,4 % podczas produkcji. Od partnera lidera konsorcjum Crown Kft. otrzymano kilka informacji zwrotnych na temat opisanego powyżej problemu, podczas gdy członek konsorcjum Ferropan-Építő Kft. miał również do czynienia ze zjawiskiem, które osłabia skuteczność uszkodzeń powłoki podczas wykonywania tradycyjnych prac spawalniczych łukowych. Chociaż spawanie powoduje uszkodzenie powłoki w każdym przypadku, zakładamy, że zakres uszkodzeń można zminimalizować poprzez zastosowanie już dostępnej technologii spawania, z jednej strony, poprzez ocenę parametrów technicznych obróbki, z drugiej strony, poprzez opracowanie instrukcji technicznych gwarantujących odpowiednią jakość. Mamy technologię, która stanowi podstawę projektu, różni producenci maszyn spawalniczych opracowali metody spawania łukowego elektrody z drutu ochronnego, które mogą być stosowane do spawania przy bardzo niskim nakładzie ciepła. Są to procedury Fronius CMT, procedura EWM ColdArc, procedura Miller RMD, procedura Daihen CBT, procedura Merkle ColdMIG, procedura Lincoln STT oraz, co nie mniej ważne, Cloos Coldweld. W ramach projektu Crown Kft., we współpracy z organizacjami badawczymi, opracowuje technologie spawalnicze dla robotów CLOOS Sp. z o.o., które mogą być wykorzystywane do spawania płyt ocynkowanych bez znacznego uszkodzenia powłoki. Roboty CLOOS mogą być doskonale stosowane w przemyśle, a podłączone do nich źródło zasilania QUINEO® CAMP pozwala na zastosowanie dodatkowego małego poboru ciepła (Coldweld), dzięki czemu możliwe jest zbadanie możliwości zastosowania tego źródła zasilania do spawania zaawansowanych stali o wysokiej wytrzymałości stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do procesów spawania o wysokim napięciu cieplnym, gdzie uszkodzenia w pasmach 2-3 mm nie są rzadkością, można to znacznie zmniejszyć (1-1,5 mm) W trakcie projektu badamy możliwość obróbki skrawaniem konstrukcji stalowych wykonanych ze zwiększonej wytrzymałości plastyczności (znanej również jako wysoka wytrzymałość lub mikro-mieszane) oraz konsekwencji spawania. Tutaj odnosimy się głównie do termomechanicznych stali walcowanych (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM itp.), z których na przykład konstrukcje dźwigów samochodowych są ... (Polish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Doelstellingen en samenvatting van het project Het directe doel van het project dat in het kader van de samenwerking van het consortium wordt uitgevoerd, is de ontwikkeling van robotlassentechnologie en prototypes die toepassing garanderen, die kan worden toegepast op gecoate platen die voornamelijk in de automobielindustrie worden gebruikt, waardoor de schade die wordt veroorzaakt tijdens het lassen van plaatcoating aanzienlijk kan worden verminderd, waardoor de tijd en kosten van plaatlassen op gecoate platen aanzienlijk kunnen worden verminderd. Het verwachte resultaat van het project is de stijging van de exportopbrengsten van de leden van het consortium als gevolg van de introductie van de technologie op de markt en het behalen van verkoopopbrengsten uit projectresultaten die meer dan 45 % van de projectkosten bedragen. De resultaten van het project kunnen rechtstreeks worden toegepast in de automobielindustrie als de doelstellingen worden bereikt, en de innovatieve methodologie, die momenteel niet wordt gevonden, zal zowel in binnenlandse als buitenlandse autofabrieken en bij autoleveranciers worden benut. Naast de medewerking van het bedrijf zullen Dunaújváros College en GATE Nonprofit Ltd. bij het project worden betrokken. Met de betrokkenheid van onderzoeksorganisaties is de indirecte doelstelling van het project het verbeteren van de samenwerkingscapaciteit van de onderzoeks- en industriële actoren in de sector, door bij te dragen tot hun innovatie en concurrentievermogen. B) Gedetailleerde presentatie van de activiteiten De beweegredenen en professionele achtergrond van het project De toepassing van gegalvaniseerde (gecoate) platen is tegenwoordig gebruikelijk geworden in de voertuigindustrie. Omdat voor de productie van gecoate platen minder grondstoffen nodig zijn, maar vanwege gunstigere fysische parameters (breeksterkte, opbrengststerkte), zijn deze materialen geschikt om te voldoen aan steeds strengere veiligheidsnormen in de sector en hebben ze een langere levensduur. Naast de automobielindustrie komt het gebruik ervan steeds vaker voor in de bouw- en klimaatregelingsproductie, naast de productie en toelevering van onderdelen. Het belangrijkste probleem bij het bewerken van dunne platen is dat het tijdens het lassen schade veroorzaakt aan de coating aan de las en aan de andere kant, wat leidt tot corrosie en een vermindering van de levensduur van het product. Het gebruik van conventionele booglassen leidt dan ook tot moeilijkheden voor de marktdeelnemers in de sector, maar het verdient de voorkeur een aanzienlijk deel van deze structurele elementen door middel van booglassen te lassen. Momenteel worden booglassen ook gebruikt bij de vervaardiging van structurele componenten, wanneer het moeilijk is om ervoor te zorgen dat gegalvaniseerde lagen niet worden beschadigd door conventionele booglassentechnieken. De beschadigde laag moet worden gerepareerd, wat extra werk vereist, de zogenaamde „afwerking” fase (wat betekent oppervlaktereiniging en dessplashing van de lasnaad) veroorzaakt een specifiek tijdverlies van ongeveer 9,4 % tijdens de productie. Van de consortiumleider Crown Kft.'s partner werd verschillende feedback ontvangen over het hierboven beschreven probleem, terwijl het consortiumlid Ferropan-Építő Kft. ook geconfronteerd werd met een fenomeen dat de efficiëntie van coatingschade bij de uitvoering van traditionele booglassenwerken in het gedrang brengt. Hoewel lassen hoe dan ook schade aan de coating veroorzaakt, gaan wij ervan uit dat de omvang van de schade tot een minimum kan worden beperkt door de reeds beschikbare lastechniek toe te passen, enerzijds door de technische parameters van de bewerking te beoordelen, anderzijds door technische instructies te ontwerpen om de juiste kwaliteit te garanderen. We hebben de technologie die het project ondersteunt, verschillende fabrikanten van lasmachines hebben beschermende gasdraadelektrodebooglassen ontwikkeld, die kunnen worden gebruikt voor lassen met zeer lage specifieke warmte-input. Dit zijn de Fronius CMT-procedure, de EWM ColdArc-procedure, de Miller RMD-procedure, de Daihen CBT-procedure, de Merkle ColdMIG-procedure, de Lincoln STT-procedure en, last but not least, Cloos Coldweld. In het kader van het project Crown Kft. ontwikkelt in samenwerking met onderzoeksorganisaties lastechnologieën voor de robots van CLOOS Ltd., die kunnen worden gebruikt voor het lassen van gegalvaniseerde platen zonder significante schade aan de coating. De CLOOS-robots kunnen uitstekend worden gebruikt in de industrie en de QUINEO® CAMP-stroombron maakt het mogelijk om de extra kleine warmte-input (Coldweld) te gebruiken, zodat het mogelijk is om de toepassingsmogelijkheden van deze krachtbron te onderzoeken voor het lassen van geavanceerde hoogsterkte staalsoorten die in de automobielindustrie worden gebruikt. In tegenstelling tot hoge warmteinput lasprocessen, waar schade in 2-3 mm banden niet ongewoon is, kan dit aanzienlijk worden verminde... (Dutch)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Cíle a shrnutí projektu Přímým cílem projektu realizovaného v rámci spolupráce konsorcia je vývoj robotické svařovací techniky a prototypu garantující aplikace, která může být aplikována na potahované plechy převážně používané v automobilovém průmyslu, což může výrazně snížit škody způsobené při svařování deskových povlaků, a tím přispět ke zkrácení doby a nákladů na svařování plechů na potahovaných deskách. Očekávaným výsledkem projektu je zvýšení vývozních příjmů členů konsorcia v důsledku uvedení technologie na trh a dosažení tržeb z výsledků projektu přesahujících 45 % projektových nákladů. Výsledky projektu lze uplatnit přímo v automobilovém průmyslu, pokud budou dosaženy cíle a inovativní metodika, která v současné době není nalezena, bude využita jak v tuzemských, tak v zahraničních automobilových továrnách a u dodavatelů automobilů. Kromě spolupráce společnosti budou do projektu zapojeny Dunaújváros College a GATE Nonprofit s.r.o. Nepřímým cílem projektu je se zapojením výzkumných organizací zlepšit schopnost spolupráce mezi výzkumnými a průmyslovými subjekty v tomto odvětví a přispět tak k jejich inovacím a konkurenceschopnosti. B) Podrobná prezentace aktivit Důvod a odborné zázemí projektu Aplikace pozinkovaných (pokovených) plechů se dnes v automobilovém průmyslu stala běžnou. Je tomu tak proto, že výroba potahovaných plechů vyžaduje méně surovin, ale vzhledem k příznivějším fyzikálním parametrům (pevnost v tahu, mez kluzu) jsou tyto materiály vhodné pro splnění stále přísnějších norem bezpečnosti a kvality v tomto odvětví a mají delší životnost. Kromě automobilové výroby je jejich používání stále častější při výrobě stavebních a klimatizačních zařízení, kromě výroby komponentů a dodavatelských společností. Hlavním problémem při obrábění tenkých plechů je, že při svařování způsobuje poškození povlaku na svaru a na opačné straně, což vede ke korozi a snížení životnosti výrobku. Proto použití konvenčních obloukových svařovacích postupů vytváří obtíže pro provozovatele v tomto odvětví, ale je vhodnější svarovat významnou část těchto konstrukčních prvků pomocí obloukového svařování. V současné době se obloukové svařovací procesy používají také při výrobě konstrukčních součástí, kdy je obtížné zajistit, aby pozinkované vrstvy nebyly poškozeny konvenčními obloukovými svařovacími technikami. Poškozená vrstva musí být opravena, což vyžaduje další práci, takzvaná „dokončovací“ fáze (což znamená čištění a odstříkání svarového švu) způsobuje konkrétní časovou ztrátu přibližně 9,4 % během výroby. Od vedoucího konsorcia Crown Kft. bylo obdrženo několik zpětných vazeb ohledně výše popsaného problému, zatímco člen konsorcia Ferropan-Építő Kft. byl rovněž konfrontován s jevem, který snižuje účinnost poškození povlakem při provádění tradičních obloukových svařovacích prací. I když svařování způsobuje poškození povlaku v každém případě, předpokládáme, že rozsah poškození lze minimalizovat použitím již dostupné svařovací technologie na jedné straně posouzením technických parametrů obrábění, na straně druhé navržením technických pokynů pro zaručení odpovídající kvality. Máme technologii, která je základem projektu, různí výrobci svařovacích strojů vyvinuli ochranné metody svařování elektrodovými elektrody, které lze použít pro svařování s velmi nízkým specifickým tepelným vstupem. Jedná se o postup Fronius CMT, postup EWM ColdArc, postup Miller RMD, postup Daihen CBT, postup Merkle ColdMIG, postup Lincoln STT a v neposlední řadě Cloos Coldweld. V rámci projektu Crown Kft. ve spolupráci s výzkumnými organizacemi vyvíjí svařovací technologie pro roboty CLOOS s.r.o., které mohou být použity ke svařování pozinkovaných desek bez výrazného poškození povlaku. Roboty CLOOS lze optimálně využít v průmyslu a k nim připojený zdroj napájení QUINEO® CAMP umožňuje použití extra malého tepelného příkonu (Coldweld), takže je možné prozkoumat možnosti použití tohoto zdroje energie pro svařování vyspělých vysoce pevných ocelí používaných v automobilovém průmyslu. Na rozdíl od procesů svařování s vysokými tepelnými vstupy, kde poškození v pásmech 2–3 mm není neobvyklé, může být výrazně sníženo (1–1,5 mm) V průběhu projektu zkoumáme obrobitelnost ocelových konstrukcí vyrobených ze zvýšené kluzové pevnosti (známé také jako vysokopevnostní nebo mikro-míchané) a důsledky svařování. Zde se odvoláváme především na termomechanické válcovací oceli (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM atd.), ze kterých jsou například konstrukce karoseriových jeřábů manufa... (Czech)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Projekta mērķi un kopsavilkums Konsorcija sadarbības ietvaros īstenotā projekta tiešais mērķis ir izstrādāt robotu metināšanas tehnoloģiju un prototipu, kas garantē pielietojumu, kuru var izmantot galvenokārt automobiļu rūpniecībā izmantotām pārklātām plāksnēm, kas var būtiski samazināt plākšņu pārklāšanas metināšanas laikā radītos zaudējumus, tādējādi veicinot lokšņu metināšanas darbu laika un izmaksu samazināšanu uz pārklātām plāksnēm. Projekta paredzamais rezultāts ir konsorcija dalībnieku eksporta ieņēmumu pieaugums, ko rada tehnoloģijas ieviešana tirgū un pārdošanas ieņēmumu sasniegšana no projekta rezultātiem, kas pārsniedz 45 % no projekta izmaksām. Projekta rezultātus var tieši piemērot autorūpniecībā, ja tiek sasniegti mērķi, un inovatīvā metodika, kas pašlaik nav atrasta, tiks izmantota gan iekšzemes, gan ārvalstu automobiļu rūpnīcās un automobiļu piegādātāju vidū. Papildus uzņēmumu sadarbībai projektā tiks iesaistīta arī Dunaújváros College un GATE Nonprofit Ltd. Iesaistot pētniecības organizācijas, projekta netiešais mērķis ir uzlabot nozares pētniecības un rūpniecības dalībnieku sadarbības spējas, veicinot to inovāciju un konkurētspēju. B) Sīkāka darbības prezentācija Projekta loģiskais pamatojums un profesionālā pieredze Cinkoto (pārklāto) plākšņu pielietošana šodien ir kļuvusi izplatīta transportlīdzekļu nozarē. Tas ir tāpēc, ka pārklātu plākšņu ražošanai ir vajadzīgs mazāk izejvielu, bet, ņemot vērā labvēlīgākus fiziskos parametrus (pārrāvumu izturība, ražības izturība), šie materiāli ir piemēroti, lai ievērotu arvien stingrākus drošības un kvalitātes standartus nozarē, un to kalpošanas laiks ir ilgāks. Papildus automobiļu ražošanai to izmantošana kļūst arvien izplatītāka ne tikai komplektējošo daļu ražošanas un piegādes uzņēmumos, bet arī būvniecībā un gaisa kondicionēšanas ražošanā. Galvenā problēma, apstrādājot plānas loksnes, ir tā, ka metināšanas laikā tas rada bojājumus pārklājumam uz šuves un pretējā pusē, kas noved pie korozijas un samazina produkta kalpošanas laiku. Attiecīgi parasto loka metināšanas procedūru izmantošana rada grūtības nozares operatoriem, bet ir vēlams metināt ievērojamu daļu no šiem strukturālajiem elementiem, izmantojot loka metināšanu. Pašlaik loka metināšanas procesi tiek izmantoti arī strukturālo komponentu ražošanā, kad ir grūti nodrošināt, lai cinkotie slāņi netiktu bojāti ar parastajām loka metināšanas metodēm. Bojātais slānis ir jālabo, kas prasa papildu darbu, tā sauktā “apdares” fāze (kas nozīmē virsmas tīrīšanu un metināšanas šuves desplashing) ražošanas laikā rada īpašu laika zudumu aptuveni 9,4 %. Tika saņemtas vairākas atsauksmes no konsorcija vadītāja Crown Kft. partnera par iepriekš aprakstīto problēmu, savukārt konsorcija loceklis Ferropan-Építő Kft. saskārās arī ar parādību, kas mazina pārklājuma bojājumu efektivitāti, veicot tradicionālos loka metināšanas darbus. Lai gan metināšana jebkurā gadījumā rada bojājumus pārklājumam, mēs pieņemam, ka bojājumu apmēru var samazināt, izmantojot jau pieejamo metināšanas tehnoloģiju, no vienas puses, novērtējot apstrādes tehniskos parametrus, no otras puses, izstrādājot tehnoloģiskās instrukcijas, lai garantētu atbilstošu kvalitāti. Mums ir tehnoloģija, kas ir projekta pamatā, dažādi metināšanas iekārtu ražotāji ir izstrādājuši aizsargājošas gāzes stieples elektrodu loka metināšanas metodes, kuras var izmantot metināšanai ar ļoti zemu īpatnējo siltuma ievadi. Tie ir Fronius CMT procedūra, EWM ColdArc procedūra, Miller RMD procedūra, Daihen CBT procedūra, Merkle ColdMIG procedūra, Lincoln STT procedūra un, visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi — Cloos Coldweld. Projekta ietvaros Crown Kft. sadarbībā ar pētniecības organizācijām izstrādā metināšanas tehnoloģijas SIA “CLOOS” robotiem, kuras var izmantot cinkotu plākšņu metināšanai bez būtiskiem bojājumiem pārklājumam. CLOOS robotus var lieliski izmantot rūpniecībā, un tiem pievienotais QUINEO® CAMP barošanas avots ļauj izmantot papildus nelielu siltuma ievadi (Coldweld), tāpēc ir iespējams izpētīt šī barošanas avota pielietojuma iespējas modernu augstas stiprības tēraudu metināšanai, ko izmanto automobiļu rūpniecībā. Atšķirībā no augstas siltuma ievades metināšanas procesiem, kur 2–3 mm joslu bojājumi nav nekas neparasts, to var ievērojami samazināt (1–1,5 mm) Projekta gaitā mēs pārbaudām tērauda konstrukciju apstrādes iespējas, kas izgatavotas no paaugstinātas ražības stiprības (pazīstama arī kā augstas stiprības vai mikro-blendētas) un metināšanas sekām. Šeit mēs galvenokārt atsaucamies uz termomehāniskajiem velmēšanas tēraudiem (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM utt.), no kuriem, piemēram, ir manufa... (Latvian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Cuspóirí agus achoimre ar an tionscadal Is é aidhm dhíreach an tionscadail a chuirtear chun feidhme faoi chuimsiú chomhar an chuibhreannais teicneolaíocht táthúcháin robotic agus fréamhshamhail a ráthaíonn iarratas a fhorbairt, ar féidir iad a chur i bhfeidhm ar phlátaí brataithe a úsáidtear go príomha i dtionscal na ngluaisteán, rud a d’fhéadfadh an damáiste a dhéantar le linn táthú pláta a laghdú, rud a chuireann leis an laghdú ar am agus ar chostas na hoibre táthú leatháin ar phlátaí brataithe. Is é an toradh a bhfuiltear ag súil leis ón tionscadal an méadú ar ioncam onnmhairiúcháin chomhaltaí an chuibhreannais de bharr gur tugadh an teicneolaíocht isteach sa mhargadh agus gur mó ná 45 % de chostas an tionscadail ioncam ó dhíolacháin a bhaint amach ón tionscadal. Is féidir torthaí an tionscadail a chur i bhfeidhm go díreach i dtionscal na ngluaisteán má bhaintear amach na spriocanna, agus bainfear leas as an modheolaíocht nuálach, nach bhfuarthas faoi láthair, i monarchana gluaisteán intíre agus eachtrannacha agus i measc soláthróirí gluaisteán. Chomh maith le comhoibriú na cuideachta, beidh Dunaújváros College agus GATE Nonprofit Ltd. páirteach sa tionscadal. Le rannpháirtíocht eagraíochtaí taighde, is é cuspóir indíreach an tionscadail feabhas a chur ar chumas comhair na ngníomhaithe taighde agus tionsclaíocha san earnáil, rud a chuirfidh lena nuálaíocht agus lena n-iomaíochas. B) Cur i láthair mionsonraithe ar na gníomhaíochtaí réasúnaíocht agus cúlra gairmiúil an tionscadail Tá cur i bhfeidhm plátaí galbhánaithe (brataithe) coitianta i dtionscal na bhfeithiclí inniu. Tá sé seo toisc go n-éilíonn táirgeadh bileoga brataithe níos lú amhábhar, ach mar gheall ar pharaiméadair fhisiceacha níos fabhraí (neart briseadh, neart toraidh), tá na hábhair seo oiriúnach chun caighdeáin sábháilteachta agus cáilíochta atá ag éirí níos déine a chomhlíonadh san earnáil agus tá saolré níos faide acu. Chomh maith le déantúsaíocht mótarfheithiclí, tá úsáid na ngluaisteán sin ag éirí níos coitianta i dtáirgeadh tógála agus aerchóirithe, chomh maith le cuideachtaí déantúsaíochta agus soláthair comhpháirteanna. Is í an phríomhfhadhb nuair a bhíonn bileoga tanaí meaisínithe ná go ndéanann sé damáiste don sciath ar an táthú agus ar an taobh eile, rud a fhágann creimeadh agus laghdú ar shaol an táirge. Dá réir sin, cruthaíonn úsáid gnáthnósanna imeachta táthú stua deacrachtaí d’oibreoirí san earnáil, ach is fearr cuid shuntasach de na heilimintí struchtúracha seo a tháthú trí tháthú stua. Faoi láthair, úsáidtear próisis táthú stua freisin i monarú comhpháirteanna struchtúracha, nuair a bhíonn sé deacair a chinntiú nach ndéantar damáiste do shraitheanna ghalbhánuithe le teicnící táthú stua traidisiúnta. Ní mór an ciseal damáiste a dheisiú, rud a éilíonn obair bhreise, is é an chéim “críochnú” mar a thugtar air (rud a chiallaíonn glanadh dromchla agus desplashing an seam táthaithe) is cúis le caillteanas ama sonrach de thart ar 9.4 % le linn an táirgthe. Fuarthas roinnt aiseolais ó pháirtí an chuibhreannais Crown Kft. maidir leis an bhfadhb a bhfuil cur síos uirthi thuas, agus bhí feiniméan i ngleic le feiniméan a chuireann isteach ar éifeachtúlacht damáiste sciath nuair a bhí oibreacha táthú stua traidisiúnta á ndéanamh ag Ferropan-Építő Kft. Cé go ndéanann táthú damáiste don sciath in aon chás, glacaimid leis gur féidir méid an damáiste a íoslaghdú tríd an teicneolaíocht táthúcháin atá ar fáil cheana féin a chur i bhfeidhm, ar thaobh amháin, trí mheasúnú a dhéanamh ar pharaiméadair theicniúla meaisínithe, ar an taobh eile, trí threoracha teicneolaíochta a dhearadh chun an caighdeán cuí a ráthú. Tá an teicneolaíocht atá mar bhonn agus mar thaca ag an tionscadal, d’fhorbair monaróirí meaisín táthúcháin éagsúla modhanna táthúcháin leictreoid gáis, ar féidir iad a úsáid le haghaidh táthú le hionchur teasa sonrach an-íseal. Is iad seo an nós imeachta Fronius CMT, nós imeachta EWM ColdArc, nós imeachta Miller RMD, nós imeachta Daihen CBT, nós imeachta Merkle ColdMIG, nós imeachta Lincoln STT agus, ar deireadh, Cloos ColdWeld. Faoi chuimsiú an tionscadail Crown Kft., i gcomhar le heagraíochtaí taighde, forbraíonn teicneolaíochtaí táthú do robots CLOOS Ltd., ar féidir iad a úsáid chun plátaí galbhánaithe a tháthú gan damáiste suntasach don sciath. Is féidir na robots CLOOS a úsáid go hiontach sa tionscal agus ceadaíonn an fhoinse cumhachta QUINEO® CAMP ceangailte leo an t-ionchur teasa beag breise (COLDWELD) a úsáid, mar sin is féidir féidearthachtaí an fhoinse cumhachta seo a iniúchadh chun cruach ard-neart a úsáidtear i dtionscal na ngluaisteán a tháthú. I gcodarsnacht leis na próisis táthú ionchuir teasa ard, i gcás nach bhfuil damáiste i mbandaí 2-3 mm neamhchoitianta, is féidir é seo a laghdú go suntasach (1-1.5 mm) Le linn an tionscadail scrúdaímid an machinability na struchtúir cruach déanta as neart toradh méadaithe (ar a dtugtar ard-neart nó micrea-cumasctha) agus na hiarmhairtí a bhaineann le táthú. Anseo táimid ag tag... (Irish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Cilji in povzetek projekta Neposredni cilj projekta, ki se izvaja v okviru sodelovanja konzorcija, je razvoj robotske tehnologije varjenja in prototipne garancijske aplikacije, ki jo je mogoče uporabiti na premazanih ploščah, ki se uporabljajo predvsem v avtomobilski industriji, kar lahko znatno zmanjša škodo, povzročeno med varjenjem premazanih plošč, s čimer prispeva k skrajšanju časa in stroškov dela na premazanih ploščah. Pričakovani rezultat projekta je povečanje prihodkov od izvoza članov konzorcija zaradi uvedbe tehnologije na trg in doseganja prihodkov od prodaje iz rezultatov projekta, ki presegajo 45 % stroškov projekta. Rezultati projekta se lahko uporabijo neposredno v avtomobilski industriji, če bodo cilji doseženi, inovativna metodologija, ki trenutno ni najdena, pa se bo izkoristila v domačih in tujih avtomobilskih tovarnah ter pri avtomobilskih dobaviteljih. Poleg sodelovanja podjetja bosta v projekt vključena tudi Dunaújváros College in GATE Nonprofit Ltd. V sodelovanju z raziskovalnimi organizacijami je posredni cilj projekta izboljšati zmogljivost sodelovanja raziskovalnih in industrijskih akterjev v sektorju ter tako prispevati k njihovi inovativnosti in konkurenčnosti. B) Podrobna predstavitev dejavnosti Utemeljitev in strokovno ozadje projekta Uporaba pocinkanih (prevlečenih) plošč je danes postala pogosta v avtomobilski industriji. To je zato, ker proizvodnja premazanih plošč zahteva manj surovin, vendar so ti materiali zaradi ugodnejših fizikalnih parametrov (odporna trdnost, moč donosa) primerni za izpolnjevanje vse strožjih varnostnih in kakovostnih standardov v sektorju in imajo daljšo življenjsko dobo. Poleg avtomobilske proizvodnje postaja njihova uporaba vse pogostejša v gradbeništvu in proizvodnji klimatskih naprav, poleg proizvodnje sestavnih delov in dobaviteljev. Glavna težava pri obdelavi tankih plošč je, da med varjenjem poškoduje premaz na zvaru in na nasprotni strani, kar vodi v korozijo in zmanjšanje življenjske dobe izdelka. V skladu s tem uporaba običajnih postopkov obločnega varjenja povzroča težave upravljavcem v sektorju, vendar je bolje, da se znaten del teh konstrukcijskih elementov varijo z obločnim varjenjem. Trenutno se postopki obločnega varjenja uporabljajo tudi pri proizvodnji strukturnih sestavnih delov, ko je težko zagotoviti, da se pocinkane plasti ne poškodujejo s konvencionalnimi tehnikami obločnega varjenja. Poškodovano plast je treba popraviti, kar zahteva dodatno delo, tako imenovana „zaključna“ faza (kar pomeni čiščenje površine in raztapljanje šiva zvara) med proizvodnjo povzroči specifično izgubo časa za približno 9,4 %. Od partnerja konzorcija Crown Kft. je bilo prejetih več povratnih informacij v zvezi z zgoraj opisanim problemom, član konzorcija Ferropan-Építő Kft. pa se je prav tako soočil s pojavom, ki zmanjšuje učinkovitost poškodb premaza pri izvajanju tradicionalnih obločnih varilnih del. Čeprav varjenje v vsakem primeru poškoduje premaz, predpostavljamo, da je obseg poškodbe mogoče zmanjšati z uporabo že razpoložljive tehnologije varjenja, na eni strani z ocenjevanjem tehničnih parametrov strojne obdelave na drugi strani z oblikovanjem tehnoloških navodil za zagotavljanje ustrezne kakovosti. Imamo tehnologijo, ki podpira projekt, različni proizvajalci varilnih strojev so razvili zaščitne metode varjenja s plinsko žično elektrodo, ki se lahko uporabljajo za varjenje z zelo nizko specifično vhodno toploto. To so Fronius CMT postopek, EWM ColdArc postopek, Miller RMD postopek, Daihen CBT postopek, Merkle ColdMIG postopek, Lincoln STT postopek in, nenazadnje, Cloos Coldweld. V okviru projekta Crown Kft. v sodelovanju z raziskovalnimi organizacijami razvija varilne tehnologije za robote podjetja CLOOS d.o.o., ki se lahko uporabljajo za varjenje pocinkanih plošč brez večjih poškodb premaza. Roboti CLOOS se lahko odlično uporabljajo v industriji, napajalni vir QUINEO® CAMP, ki je povezan z njimi, pa omogoča uporabo izjemno majhne vhodne toplote (Coldweld), zato je mogoče raziskati možnosti uporabe tega vira energije za varjenje naprednih jekla visoke trdnosti, ki se uporabljajo v avtomobilski industriji. V nasprotju s postopki varjenja z visoko toplotno vhodno temperaturo, pri katerih poškodbe v 2–3 mm trakovih niso neobičajne, se to lahko bistveno zmanjša (1–1,5 mm) V okviru projekta preučujemo strojnost jeklenih konstrukcij, izdelanih s povečano trdnostjo (znano tudi kot visoko trdnost ali mikro mešano) in posledice varjenja. Tukaj se v glavnem nanašamo na termomehanska valjana jekla (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM itd.), iz katerih so na primer strukture za dviganje avtomobilskih žerjavov manufa... (Slovenian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Objetivos y resumen del proyecto El objetivo directo del proyecto ejecutado en el marco de la cooperación del consorcio es desarrollar la tecnología de soldadura robótica y la aplicación de prototipos de garantía, que pueden aplicarse a las placas revestidas utilizadas principalmente en la industria automotriz, lo que puede reducir significativamente los daños causados durante la soldadura de recubrimiento de placas, contribuyendo así a la reducción del tiempo y el coste del trabajo de soldadura de chapas en placas recubiertas. El resultado esperado del proyecto es el aumento de los ingresos por exportación de los miembros del consorcio debido a la introducción de la tecnología en el mercado y a la obtención de ingresos por ventas de los resultados del proyecto que superen el 45 % del coste del proyecto. Los resultados del proyecto pueden aplicarse directamente en la industria automotriz si se logran los objetivos, y la metodología innovadora, actualmente no encontrada, se explotará tanto en fábricas automotrices nacionales como extranjeras y entre proveedores de automóviles. Además de la cooperación empresarial, Dunaújváros College y GATE Nonprofit Ltd. participarán en el proyecto. Con la participación de los organismos de investigación, el objetivo indirecto del proyecto es mejorar la capacidad de cooperación de los agentes de investigación e industriales del sector, contribuyendo a su innovación y competitividad. B) Presentación detallada de las actividades La justificación y la trayectoria profesional del proyecto La aplicación de placas galvanizadas (revestidas) se ha vuelto común en la industria automovilística hoy en día. Esto se debe a que la producción de chapas recubiertas requiere menos materias primas, pero debido a los parámetros físicos más favorables (fuerza de rotura, resistencia al rendimiento), estos materiales son adecuados para cumplir con normas de seguridad y calidad cada vez más estrictas en el sector y tienen una vida útil más larga. Además de la fabricación automotriz, su uso es cada vez más frecuente en la construcción y producción de aire acondicionado, además de las empresas de fabricación y suministro de componentes. El principal problema al mecanizar láminas finas es que durante la soldadura, causa daños en el revestimiento en la soldadura y en el lado opuesto, lo que conduce a la corrosión y una reducción en la vida útil del producto. En consecuencia, el uso de procedimientos convencionales de soldadura por arco crea dificultades para los operadores del sector, pero es preferible soldar una parte significativa de estos elementos estructurales mediante soldadura por arco. En la actualidad, los procesos de soldadura por arco también se utilizan en la fabricación de componentes estructurales, cuando es difícil garantizar que las capas galvanizadas no sean dañadas por las técnicas convencionales de soldadura por arco. La capa dañada necesita ser reparada, lo que requiere trabajos adicionales, la llamada fase de «acabado» (que significa limpieza superficial y desplazamiento de la costura de soldadura) provoca una pérdida de tiempo específica de alrededor del 9,4 % durante la producción. Se recibieron varios comentarios del socio del líder del consorcio Crown Kft. sobre el problema descrito anteriormente, mientras que el miembro del consorcio Ferropan-Építő Kft. también se enfrentó a un fenómeno que menoscaba la eficiencia de los daños en el revestimiento al realizar trabajos de soldadura de arco tradicionales. Aunque la soldadura causa daños al revestimiento en cualquier caso, suponemos que el alcance del daño puede minimizarse aplicando la tecnología de soldadura ya disponible, por un lado, evaluando los parámetros técnicos del mecanizado, por otro lado, diseñando instrucciones tecnológicas para garantizar la calidad adecuada. Tenemos la tecnología que sustenta el proyecto, varios fabricantes de máquinas de soldadura han desarrollado métodos de soldadura por arco de electrodo de alambre de gas de protección, que se pueden utilizar para soldar con una entrada de calor específica muy baja. Estos son el procedimiento de Fronius CMT, el procedimiento EWM ColdArc, el procedimiento Miller RMD, el procedimiento Daihen CBT, el procedimiento Merkle ColdMIG, el procedimiento de Lincoln STT y, por último, pero no menos importante, Cloos Coldweld. En el marco del proyecto Crown Kft., en cooperación con organizaciones de investigación, desarrolla tecnologías de soldadura para los robots de CLOOS Ltd., que pueden utilizarse para soldar placas galvanizadas sin daños significativos en el revestimiento. Los robots CLOOS se pueden utilizar de forma excelente en la industria y la fuente de alimentación QUINEO® CAMP conectada a ellos permite utilizar la entrada de calor extra pequeña (Coldweld), por lo que es posible explorar las posibilidades de aplicación de esta fuente de alimentación para la soldadura de aceros avanzados de alta resistencia utilizados en la industria automotriz. En contrast... (Spanish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    А) Цели и резюме на проекта Директната цел на проекта, реализиран в рамките на сътрудничеството на консорциума, е да се разработи роботизирана технология за заваряване и прототип, гарантиращ приложение, което може да се прилага за покрити плочи, използвани главно в автомобилната индустрия, което може значително да намали щетите, причинени при заваряване на покритието на плочите, като по този начин допринесе за намаляване на времето и разходите за работа по ламарина за заваряване на покрити плочи. Очакваният резултат от проекта е увеличаването на приходите от износ на членовете на консорциума поради въвеждането на технологията на пазара и постигането на приходи от продажби от резултатите от проекта, надвишаващи 45 % от разходите по проекта. Резултатите от проекта могат да бъдат приложени директно в автомобилната индустрия, ако целите бъдат постигнати, а иновативната методология, която понастоящем не е намерена, ще бъде използвана както в местни и чуждестранни автомобилни фабрики, така и сред автомобилни доставчици. В допълнение към фирменото сътрудничество, Dunaújváros College и GATE Nonprofit Ltd. ще участват в проекта. С участието на научноизследователски организации косвената цел на проекта е да се подобри капацитетът за сътрудничество на участниците от сектора в областта на научните изследвания и промишлеността, като се допринесе за техните иновации и конкурентоспособност. Б) Подробно представяне на дейностите Обосновката и професионалният опит на проекта Прилагането на поцинковани (покрити) табели стана често срещано в автомобилната индустрия днес. Това се дължи на факта, че производството на листове с покритие изисква по-малко суровини, но поради по-благоприятните физически параметри (устойчивост на разрушаване, якост на добив) тези материали са подходящи за спазване на все по-строги стандарти за безопасност и качество в сектора и имат по-дълъг жизнен цикъл. В допълнение към автомобилното производство, използването им става все по-често в строителството и производството на климатици, в допълнение към дружествата за производство и доставка на компоненти. Основният проблем при обработка на тънки листове е, че по време на заваряване, тя причинява щети на покритието на заварката и на противоположната страна, което води до корозия и намаляване на живота на продукта. Съответно използването на конвенционални процедури за електродъгово заваряване създава трудности за операторите в сектора, но е за предпочитане значителна част от тези структурни елементи да се заварят чрез електродъгово заваряване. Понастоящем процесите на електродъгово заваряване се използват и при производството на структурни компоненти, когато е трудно да се гарантира, че поцинкованите слоеве не са повредени от конвенционалните техники за електродъгово заваряване. Повреденият слой трябва да бъде поправен, което изисква допълнителна работа, така наречената „довършителна“ фаза (което означава повърхностно почистване и разглобяване на заваръчния шев) причинява специфична загуба на време от около 9,4 % по време на производството. От партньора на дружеството Crown Kft. са получени няколко мнения относно описания по-горе проблем, докато членът на консорциума Ferropan-Építő Kft. също е бил изправен пред явление, което намалява ефективността на нанасянето на покрития при извършването на традиционните работи по електродъгово заваряване. Въпреки че заваряването причинява щети на покритието във всеки случай, приемаме, че степента на повредата може да бъде сведена до минимум чрез прилагане на вече наличната технология за заваряване, от една страна, чрез оценка на техническите параметри на машинната обработка, от друга страна, чрез разработване на технологични инструкции, за да се гарантира подходящо качество. Ние имаме технологията, която е в основата на проекта, различни производители на заваръчни машини са разработили защитни методи за електрод за електрод, които могат да се използват за заваряване с много нисък специфичен входящ топлина. Това са процедурата Fronius CMT, процедурата EWM ColdArc, процедурата Miller RMD, процедурата Daihen CBT, процедурата Merkle ColdMIG, процедурата Lincoln STT и, не на последно място, Cloos Coldweld. В рамките на проекта Crown Kft., в сътрудничество с изследователски организации, разработва заваръчни технологии за роботите на КЛООС ООД, които могат да се използват за заваряване на поцинковани плочи без значително увреждане на покритието. Роботите CLOOS могат да се използват отлично в индустрията и захранващият източник QUINEO® CAMP, свързан към тях, позволява да се използва изключително малкият топлинен вход (Coldweld), така че е възможно да се проучат възможностите за приложение на този източник на енергия за заваряване на усъвършенствани стомани с висока якост, използвани в автомобилната индустрия. За разлика от процесите на заваряване с висока входяща топлина, когато повредата в ленти от 2—3 mm не е рядкост, това може да бъде значително намалено (1—1,5 mm) В хода на проекта изследваме машинността на стоманени ко... (Bulgarian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) L-għanijiet u s-sommarju tal-proġett L-għan dirett tal-proġett implimentat fil-qafas tal-kooperazzjoni tal-konsorzju huwa li tiġi żviluppata teknoloġija tal-iwweldjar robotiku u prototip li jiggarantixxi l-applikazzjoni, li jistgħu jiġu applikati għal pjanċi miksija prinċipalment użati fl-industrija awtomobilistika, li jistgħu jnaqqsu b’mod sinifikanti l-ħsara kkawżata waqt l-iwweldjar tal-kisi tal-pjanċa, u b’hekk jikkontribwixxu għat-tnaqqis tal-ħin u l-ispiża tax-xogħol tal-iwweldjar tal-folji fuq pjanċi miksija. Ir-riżultat mistenni tal-proġett huwa ż-żieda fid-dħul mill-esportazzjoni tal-membri tal-konsorzju minħabba l-introduzzjoni tat-teknoloġija fis-suq u l-kisba tad-dħul mill-bejgħ mir-riżultati tal-proġett li jaqbeż il-45 % tal-ispiża tal-proġett. Ir-riżultati tal-proġett jistgħu jiġu applikati direttament fl-industrija tal-karozzi jekk jintlaħqu l-għanijiet, u l-metodoloġija innovattiva, li attwalment ma tinstabx, se tiġi sfruttata kemm fil-fabbriki tal-karozzi domestiċi kif ukoll f’dawk barranin u fost il-fornituri tal-karozzi. Minbarra l-kooperazzjoni tal-kumpanija, Dunaújváros College u GATE Nonprofit Ltd. se jkunu involuti fil-proġett. Bl-involviment tal-organizzazzjonijiet tar-riċerka, l-objettiv indirett tal-proġett huwa li jtejjeb il-kapaċità ta’ kooperazzjoni tal-atturi tar-riċerka u l-industrija tas-settur, filwaqt li jikkontribwixxi għall-innovazzjoni u l-kompetittività tagħhom. B) Preżentazzjoni dettaljata tal-attivitajiet Il-loġika u l-isfond professjonali tal-proġett L-applikazzjoni tal-pjanċi galvanizzati (miksija) saret komuni fl-industrija tal-vetturi llum. Dan għaliex il-produzzjoni tal-folji miksija teħtieġ inqas materja prima, iżda minħabba parametri fiżiċi aktar favorevoli (il-qawwa tal-ksur, is-saħħa tar-rendiment), dawn il-materjali huma adattati biex jissodisfaw standards dejjem aktar stretti ta’ sikurezza u kwalità fis-settur u għandhom ħajja itwal. Minbarra l-manifattura awtomobilistika, l-użu ta’ dawn qed isir dejjem aktar komuni fil-produzzjoni tal-kostruzzjoni u tal-arja kkundizzjonata, flimkien mal-kumpaniji tal-manifattura u tal-forniment tal-komponenti. Il-problema ewlenija meta jinħadmu folji rqaq hija li waqt l-iwweldjar, tikkawża ħsara lill-kisi fuq il-weldjatura u fuq in-naħa opposta, li twassal għal korrużjoni u tnaqqis fil-ħajja tal-prodott. Għaldaqstant, l-użu ta’ proċeduri konvenzjonali tal-iwweldjar bl-ark joħloq diffikultajiet għall-operaturi fis-settur, iżda huwa preferibbli li parti sinifikanti ta’ dawn l-elementi strutturali tiġi wweldjata permezz tal-iwweldjar bl-ark. Fil-preżent, il-proċessi tal-iwweldjar bl-ark jintużaw ukoll fil-manifattura tal-komponenti strutturali, meta jkun diffiċli li jiġi żgurat li saffi galvanizzati ma ssirilhomx ħsara minn tekniki konvenzjonali tal-iwweldjar bl-ark. Is-saff bil-ħsara jeħtieġ li jissewwa, li jeħtieġ xogħol addizzjonali, l-hekk imsejħa fażi ta’ “finitura” (li tfisser tindif tal-wiċċ u t-tneħħija tat-titjir tal-ħjata tal-weldjatura) tikkawża telf ta’ ħin speċifiku ta’ madwar 9.4 % matul il-produzzjoni. Waslu diversi reazzjonijiet mingħand is-sieħeb tal-mexxej tal-konsorzju Crown Kft. dwar il-problema deskritta hawn fuq, filwaqt li l-membru tal-konsorzju Ferropan-Építġ Kft. kien ikkonfrontat ukoll b’fenomenu li jxekkel l-effiċjenza tal-ħsara fil-kisi meta jwettaq xogħlijiet tradizzjonali ta’ wweldjar bl-ark. Għalkemm l-iwweldjar fi kwalunkwe każ jikkawża ħsara lill-kisi, aħna nassumu li l-firxa tal-ħsara tista’ tiġi minimizzata bl-applikazzjoni tat-teknoloġija tal-iwweldjar diġà disponibbli, minn naħa waħda, billi jiġu vvalutati l-parametri tekniċi tal-magni, min-naħa l-oħra, billi jitfasslu struzzjonijiet teknoloġiċi biex tiġi ggarantita l-kwalità xierqa. Għandna t-teknoloġija li tirfed il-proġett, diversi manifatturi tal-magni tal-iwweldjar żviluppaw metodi ta ‘iwweldjar bl-elettrodu tal-wajer tal-gass protettiv, li jistgħu jintużaw għall-iwweldjar b’input tas-sħana speċifiku baxx ħafna. Dawn huma l-proċedura Fronius CMT, il-proċedura EWM ColdArc, il-proċedura RMD Miller, il-proċedura tas-CBT ta’ Daihen, il-proċedura Merkle ColdMIG, il-proċedura Lincoln STT u, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, Cloos Coldweld. Fil-qafas tal-proġett Crown Kft., f’kooperazzjoni mal-organizzazzjonijiet ta’ riċerka, jiżviluppa teknoloġiji tal-iwweldjar għar-robots ta’ CLOOS Ltd., li jistgħu jintużaw għall-iwweldjar ta’ pjanċi galvanizzati mingħajr ħsara sinifikanti lill-kisi. Ir-robots CLOOS jistgħu jintużaw b’mod eċċellenti fl-industrija u s-sors tal-enerġija QUINEO® CAMP konness magħhom jippermetti li jintuża l-input tas-sħana żgħir żejjed (Coldweld), u għalhekk huwa possibbli li jiġu esplorati l-possibbiltajiet ta ‘applikazzjoni ta’ dan is-sors ta ‘enerġija għall-iwweldjar ta’ azzar avvanzat ta ‘saħħa għolja użat fl-industrija tal-karozzi. B’kuntrast mal-proċessi tal-iwweldjar b’input għoli tas-sħana, fejn il-ħsara f’faxex ta’ 2–3 mm mhijiex rari, dan jista’ jitnaqqas b’mod sinifikanti (1–1.5 mm) Matul il-proġett aħna neżaminaw ... (Maltese)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Objetivos e resumo do projeto O objetivo direto do projeto implementado no âmbito da cooperação do consórcio é desenvolver tecnologia de solda robótica e protótipo que garanta a aplicação, que pode ser aplicado a placas revestidas principalmente utilizadas na indústria automotiva, o que pode reduzir significativamente os danos causados durante a soldagem de revestimento de placas, contribuindo assim para a redução do tempo e custo do trabalho de soldagem de chapas em placas revestidas. O resultado esperado do projeto é o aumento das receitas de exportação dos membros do consórcio devido à introdução da tecnologia no mercado e à obtenção de receitas de vendas com resultados superiores a 45 % do custo do projeto. Os resultados do projeto podem ser aplicados diretamente na indústria automotiva se os objetivos forem alcançados, e a metodologia inovadora, atualmente não encontrada, será explorada tanto em fábricas de automóveis nacionais e estrangeiras como entre fornecedores automotivos. Além da cooperação da empresa, o Dunaújváros College e a GATE Nonprofit Ltd. estarão envolvidos no projeto. Com a participação de organizações de investigação, o objetivo indireto do projeto é melhorar a capacidade de cooperação dos agentes de investigação e industriais do setor, contribuindo para a sua inovação e competitividade. B) Apresentação detalhada das atividades A fundamentação e formação profissional do projeto A aplicação de chapas galvanizadas (revestidas) tornou-se comum na indústria automóvel hoje. Tal deve-se ao facto de a produção de chapas revestidas exigir menos matérias-primas, mas devido a parâmetros físicos mais favoráveis (resistência à rutura, resistência ao rendimento), estes materiais são adequados para cumprir normas de segurança e qualidade cada vez mais rigorosas no setor e têm uma vida útil mais longa. Além da indústria automotiva, a sua utilização está a tornar-se cada vez mais comum na construção e na produção de ar condicionado, além das empresas de fabrico e fornecimento de componentes. O principal problema ao usinar folhas finas é que durante a soldagem, causa danos ao revestimento na solda e no lado oposto, o que leva à corrosão e a uma redução na vida útil do produto. Assim, o uso de procedimentos convencionais de soldagem por arco cria dificuldades para os operadores do setor, mas é preferível soldar uma parte significativa desses elementos estruturais por meio de soldagem por arco. Atualmente, os processos de soldagem por arco também são usados na fabrico de componentes estruturais, quando é difícil garantir que as camadas galvanizadas não sejam danificadas por técnicas convencionais de soldagem por arco. A camada danificada precisa ser reparada, o que requer trabalho adicional, a chamada fase de «acabamento» (que significa limpeza de superfícies e desplacamento da costura de solda) causa uma perda de tempo específica de cerca de 9,4 % durante a produção. O parceiro da empresa líder do consórcio Crown Kft. recebeu vários comentários sobre o problema acima descrito, ao passo que o membro do consórcio Ferropan-Építő Kft. foi também confrontado com um fenómeno que prejudica a eficiência dos danos causados pelo revestimento aquando da realização de trabalhos tradicionais de soldadura por arco. Embora a soldagem cause danos ao revestimento em qualquer caso, supomos que a extensão do dano pode ser minimizada pela aplicação da tecnologia de soldagem já disponível, por um lado, avaliando os parâmetros técnicos da usinagem, por outro, projetando instruções tecnológicas para garantir a qualidade adequada. Temos a tecnologia que sustenta o projeto, vários fabricantes de máquinas de solda desenvolveram métodos de soldagem de arco de eletrodo de arame de gás protetor, que podem ser usados ​​para soldagem com entrada de calor específica muito baixa. Estes são o procedimento Fronius CMT, o procedimento EWM ColdArc, o procedimento Miller RMD, o procedimento Daihen CBT, o procedimento Merkle ColdMIG, o procedimento Lincoln STT e, por último, mas não menos importante, Cloos Coldweld. No âmbito do projeto Crown Kft., em cooperação com organizações de pesquisa, desenvolve tecnologias de soldagem para os robôs da CLOOS Ltd., que podem ser usadas para soldar placas galvanizadas sem danos significativos ao revestimento. Os robôs CLOOS podem ser utilizados de forma excelente na indústria e a fonte de alimentação CAMP QUINEO® ligada a eles permite que a entrada de calor extra pequena (Coldweld) seja utilizada, por isso é possível explorar as possibilidades de aplicação desta fonte de energia para a soldagem de aços avançados de alta resistência utilizados na indústria automotiva. Em contraste com processos de soldagem de alta entrada de calor, onde danos em bandas de 2-3 mm não são incomuns, isso pode ser significativamente reduzido (1-1,5 mm) No decorrer do projeto, examinamos a usinabilidade de estruturas de aço feitas de maior resistência (também conhecida como alta resistência ou micromistura) e as conseq... (Portuguese)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Mål og resumé af projektet Det direkte mål med projektet, der er implementeret inden for rammerne af konsortiets samarbejde, er at udvikle robotsvejsningsteknologi og prototype, der kan anvendes på coatede plader, der hovedsagelig anvendes i bilindustrien, hvilket kan reducere skaderne ved pladelakeringssvejsning betydeligt og dermed bidrage til at reducere tid og omkostninger ved pladesvejsning på coatede plader. Det forventede resultat af projektet er stigningen i konsortiets medlemmers eksportindtægter som følge af indførelsen af teknologien på markedet og opnåelsen af salgsindtægter fra projektresultater, der overstiger 45 % af projektomkostningerne. Projektets resultater kan anvendes direkte i bilindustrien, hvis målene nås, og den innovative metode, der i øjeblikket ikke findes, vil blive udnyttet både i indenlandske og udenlandske bilfabrikker og blandt billeverandører. Ud over virksomhedens samarbejde vil Dunaújváros College og GATE Nonprofit Ltd. blive inddraget i projektet. Med inddragelse af forskningsorganisationer er det indirekte mål med projektet at forbedre samarbejdskapaciteten for sektorens forsknings- og industriaktører og bidrage til deres innovation og konkurrenceevne. B) Detaljeret præsentation af aktiviteterne rationalet og professionel baggrund for projektet Anvendelsen af galvaniserede (coatede) plader er blevet almindelig i bilindustrien i dag. Dette skyldes, at produktionen af coatede plader kræver færre råmaterialer, men på grund af gunstigere fysiske parametre (brudstyrke, udbyttestyrke) er disse materialer egnede til at opfylde stadig strengere sikkerheds- og kvalitetsstandarder i sektoren og har en længere levetid. Ud over fremstilling af biler bliver brugen af disse produkter mere og mere udbredt i bygge- og anlægs- og klimaanlægsproduktionen ud over fremstillings- og leverandørvirksomheder for komponenter. Det største problem ved bearbejdning af tynde plader er, at det under svejsning forårsager skader på belægningen på svejsningen og på den modsatte side, hvilket fører til korrosion og en reduktion af produktets levetid. Anvendelsen af konventionelle lysbuesvejsningsprocedurer skaber derfor vanskeligheder for operatørerne i sektoren, men det er at foretrække at svejse en betydelig del af disse strukturelle elementer ved hjælp af lysbuesvejsning. På nuværende tidspunkt anvendes lysbuesvejsningsprocesser også til fremstilling af strukturelle komponenter, når det er vanskeligt at sikre, at galvaniserede lag ikke beskadiges af konventionelle lysbuesvejsningsteknikker. Det beskadigede lag skal repareres, hvilket kræver ekstra arbejde, den såkaldte "efterbehandling" fase (hvilket betyder overfladerensning og forsvrængning af svejsesømmen) forårsager et specifikt tidstab på omkring 9,4 % under produktionen. Der blev modtaget flere tilbagemeldinger fra konsortiets leder Crown Kft.'s partner vedrørende ovennævnte problem, mens konsortiemedlemmet Ferropan-Építő Kft. også blev konfronteret med et fænomen, der forringer effektiviteten af belægningsskader ved udførelse af traditionelle lysbuesvejsning. Selv om svejsning under alle omstændigheder forårsager skader på belægningen, antager vi, at skadens omfang kan minimeres ved at anvende den svejseteknologi, der allerede er til rådighed, på den ene side ved at vurdere de tekniske parametre for bearbejdning, på den anden side ved at designe teknologiske instruktioner for at sikre en passende kvalitet. Vi har den teknologi, der understøtter projektet, har forskellige svejsemaskineproducenter udviklet beskyttende gastrådelektrodebuesvejsningsmetoder, som kan bruges til svejsning med meget lav specifik varmetilførsel. Det er Fronius CMT-proceduren, EWM ColdArc-proceduren, Miller RMD-proceduren, Daihen CBT-proceduren, Merkle ColdMIG-proceduren, Lincoln STT-proceduren og sidst, men ikke mindst, Cloos Coldweld. I forbindelse med projektet udvikler Crown Kft. i samarbejde med forskningsorganisationer svejseteknologier til robotter fra CLOOS Ltd., som kan bruges til at svejse galvaniserede plader uden væsentlig beskadigelse af belægningen. CLOOS robotterne kan bruges fremragende i industrien, og QUINEO® CAMP-strømkilden, der er tilsluttet dem, gør det muligt at bruge den ekstra lille varmeindgang (Coldweld), så det er muligt at udforske anvendelsesmulighederne for denne strømkilde til svejsning af avancerede højstyrkestål, der anvendes i bilindustrien. I modsætning til høj varme input svejseprocesser, hvor skader i 2-3 mm bånd ikke er ualmindeligt, kan dette reduceres betydeligt (1-1,5 mm) I løbet af projektet undersøger vi bearbejdeligheden af stålkonstruktioner lavet af øget udbyttestyrke (også kendt som højstyrke eller mikro-blandet) og konsekvenserne af svejsning. Her henviser vi primært til termomekanisk rullende stål (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM, etc.), hvorfra f.eks. bilkran boom strukturer fremstilles... (Danish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Obiectivele și rezumatul proiectului Scopul direct al proiectului implementat în cadrul cooperării consorțiului este de a dezvolta tehnologia robotică de sudare și prototip care garantează aplicarea, care pot fi aplicate plăcilor acoperite utilizate în principal în industria automobilelor, ceea ce poate reduce semnificativ daunele cauzate în timpul sudării plăcilor, contribuind astfel la reducerea timpului și a costului lucrărilor de sudare a foilor pe plăcile acoperite. Rezultatul preconizat al proiectului este creșterea veniturilor din export ale membrilor consorțiului ca urmare a introducerii tehnologiei pe piață și a obținerii de venituri din vânzări din rezultatele proiectului care depășesc 45 % din costul proiectului. Rezultatele proiectului pot fi aplicate direct în industria automobilelor dacă obiectivele sunt atinse, iar metodologia inovatoare, care în prezent nu este găsită, va fi exploatată atât în fabricile de automobile naționale și străine, cât și în rândul furnizorilor de automobile. În plus față de cooperarea companiei, Dunaújváros College și GATE Nonprofit Ltd. vor fi implicate în proiect. Cu implicarea organizațiilor de cercetare, obiectivul indirect al proiectului este de a îmbunătăți capacitatea de cooperare a actorilor din domeniul cercetării și industriei din sector, contribuind la inovarea și competitivitatea acestora. B) Prezentarea detaliată a activităților Rațiunea și fundalul profesional al proiectului Aplicarea plăcilor galvanizate (acoperite) a devenit astăzi comună în industria autovehiculelor. Acest lucru se datorează faptului că producția de foi acoperite necesită mai puține materii prime, dar datorită unor parametri fizici mai favorabili (rezistență la rupere, rezistență la randament), aceste materiale sunt potrivite pentru respectarea unor standarde de siguranță și calitate din ce în ce mai stricte în acest sector și au o durată de viață mai lungă. Pe lângă producția de automobile, utilizarea acestora devine din ce în ce mai frecventă în domeniul construcțiilor și al producției de aer condiționat, pe lângă fabricarea componentelor și întreprinderile furnizoare. Principala problemă la prelucrarea foilor subțiri este că în timpul sudării, provoacă deteriorarea acoperirii pe sudură și pe partea opusă, ceea ce duce la coroziune și la o reducere a duratei de viață a produsului. În consecință, utilizarea procedurilor convenționale de sudare cu arc creează dificultăți pentru operatorii din sector, dar este preferabil să se sudeze o parte semnificativă din aceste elemente structurale prin sudare cu arc. În prezent, procesele de sudare cu arc sunt, de asemenea, utilizate la fabricarea componentelor structurale, atunci când este dificil să se asigure că straturile galvanizate nu sunt deteriorate de tehnicile convenționale de sudare cu arc. Stratul deteriorat trebuie reparat, ceea ce necesită lucrări suplimentare, așa-numita fază de „finisare” (ceea ce înseamnă curățarea suprafeței și dezamorsarea cusăturii de sudură) provoacă o pierdere de timp specifică de aproximativ 9,4 % în timpul producției. S-au primit mai multe reacții de la partenerul liderului consorțiului Crown Kft. cu privire la problema descrisă mai sus, în timp ce membrul consorțiului Ferropan-Építő Kft. s-a confruntat, de asemenea, cu un fenomen care afectează eficiența deteriorării acoperirii atunci când a efectuat lucrări tradiționale de sudare cu arc. Deși sudarea provoacă deteriorarea stratului de acoperire în orice caz, presupunem că amploarea deteriorării poate fi redusă la minimum prin aplicarea tehnologiei de sudare deja disponibile, pe de o parte, prin evaluarea parametrilor tehnici de prelucrare, pe de altă parte, prin proiectarea instrucțiunilor tehnologice pentru a garanta calitatea corespunzătoare. Avem tehnologia care stă la baza proiectului, diverși producători de mașini de sudură au dezvoltat metode de sudare cu arc de electrod de sârmă de protecție, care pot fi utilizate pentru sudare cu o intrare de căldură specifică foarte scăzută. Acestea sunt procedura Fronius CMT, procedura EWM ColdArc, procedura Miller RMD, procedura Daihen CBT, procedura Merkle ColdMIG, procedura Lincoln STT și, nu în ultimul rând, Cloos Coldweld. În cadrul proiectului Crown Kft., în cooperare cu organizațiile de cercetare, dezvoltă tehnologii de sudare pentru roboții CLOOS Ltd., care pot fi utilizate pentru sudarea plăcilor galvanizate fără daune semnificative acoperirii. Roboții CLOOS pot fi utilizați excelent în industrie, iar sursa de alimentare QUINEO® CAMP conectată la acestea permite utilizarea unei intrări de căldură foarte mici (Coldweld), astfel încât este posibil să se exploreze posibilitățile de aplicare ale acestei surse de alimentare pentru sudarea oțelurilor avansate de înaltă rezistență utilizate în industria auto. Spre deosebire de procesele de sudare cu intrare la căldură ridicată, în cazul în care deteriorarea în benzi de 2-3 mm nu este mai puțin frecvente, acest lucru poate fi redus în mod semnificativ (... (Romanian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Ziele und Zusammenfassung des Projekts Das im Rahmen der Kooperation des Konsortiums durchgeführte Projekt zielt unmittelbar darauf ab, Roboterschweißtechnik und Prototypen-Garantieanwendung zu entwickeln, die auf beschichtete Platten, die hauptsächlich in der Automobilindustrie eingesetzt werden, angewendet werden können, die die Schäden beim Plattenbeschichtungsschweißen deutlich reduzieren und somit zur Verkürzung der Zeit und Kosten der Blechschweißarbeiten auf beschichteten Platten beitragen. Das erwartete Ergebnis des Projekts ist der Anstieg der Exporteinnahmen der Mitglieder des Konsortiums aufgrund der Einführung der Technologie in den Markt und die Erzielung der Umsatzerlöse aus Projektergebnissen über 45 % der Projektkosten. Die Ergebnisse des Projekts können direkt in der Automobilindustrie angewendet werden, wenn die Ziele erreicht werden und die innovative Methodik, die derzeit nicht gefunden wird, sowohl in inländischen als auch ausländischen Automobilfabriken sowie bei Automobilzulieferern genutzt wird. Neben der Firmenkooperation werden Dunaújváros College und GATE Nonprofit Ltd. an dem Projekt beteiligt. Unter Einbeziehung von Forschungseinrichtungen besteht das indirekte Ziel des Projekts darin, die Kooperationskapazitäten der Forschungs- und Industrieakteure des Sektors zu verbessern und zu ihrer Innovation und Wettbewerbsfähigkeit beizutragen. B) Detaillierte Darstellung der Aktivitäten Die Begründung und der berufliche Hintergrund des Projekts Die Anwendung von galvanisierten (beschichteten) Platten ist heute in der Fahrzeugindustrie üblich. Dies liegt daran, dass die Herstellung von beschichteten Blechen weniger Rohstoffe erfordert, aber aufgrund günstigerer physikalischer Parameter (Brennfestigkeit, Ertragsstärke) sind diese Materialien geeignet, immer strengere Sicherheits- und Qualitätsstandards in der Branche zu erfüllen und eine längere Lebensdauer zu haben. Neben der Automobilherstellung wird der Einsatz dieser Produkte in der Bau- und Klimaproduktion immer häufiger, zusätzlich zu den Komponentenfertigungs- und Lieferunternehmen. Das Hauptproblem bei der Bearbeitung von dünnen Blechen ist, dass es beim Schweißen Schäden an der Schweißnaht und auf der gegenüberliegenden Seite verursacht, was zu Korrosion und einer Verringerung der Lebensdauer des Produkts führt. Der Einsatz konventioneller Lichtbogenschweißverfahren führt somit zu Schwierigkeiten für die Bediener in der Branche, doch ist es vorzuziehen, einen wesentlichen Teil dieser Strukturelemente durch Lichtbogenschweißen zu schweißen. Derzeit werden Lichtbogenschweißverfahren auch bei der Herstellung von Bauteilen eingesetzt, wenn es schwierig ist sicherzustellen, dass verzinkte Schichten durch konventionelle Lichtbogenschweißtechniken nicht beschädigt werden. Die beschädigte Schicht muss repariert werden, was zusätzliche Arbeiten erfordert, die sogenannte „Finishing“-Phase (d. h. Oberflächenreinigung und Verlegung der Schweißnaht) verursacht einen spezifischen Zeitverlust von etwa 9,4 % während der Produktion. In Bezug auf das oben beschriebene Problem gingen mehrere Rückmeldungen des Konsortiumsleiters Crown Kft. ein, während das Konsortiumsmitglied Ferropan-Építő Kft. auch mit einem Phänomen konfrontiert war, das die Effizienz von Beschichtungsschäden bei der Durchführung traditioneller Lichtbogenschweißarbeiten beeinträchtigt. Obwohl Schweißen auf jeden Fall Schäden an der Beschichtung verursacht, gehen wir davon aus, dass das Ausmaß der Beschädigung durch Anwendung der bereits vorhandenen Schweißtechnik minimiert werden kann, zum einen durch die Bewertung der technischen Parameter der Bearbeitung, zum anderen durch die Entwicklung technologischer Anweisungen zur Gewährleistung der entsprechenden Qualität. Wir haben die Technologie, die das Projekt untermauert, verschiedene Schweißmaschinenhersteller haben Schutzgasdrahtelektrodenbogenschweißverfahren entwickelt, die zum Schweißen mit sehr geringem spezifischen Wärmeeintrag verwendet werden können. Dies sind das Fronius CMT-Verfahren, das EWM ColdArc-Verfahren, das Miller RMD-Verfahren, das Daihen-CBT-Verfahren, das Merkle ColdMIG-Verfahren, das Lincoln STT-Verfahren und nicht zuletzt Cloos Coldweld. Im Rahmen des Projekts entwickelt Crown Kft. in Zusammenarbeit mit Forschungsorganisationen Schweißtechnologien für die Roboter von CLOOS Ltd., die zum Schweißen von verzinkten Platten ohne erhebliche Beschädigung der Beschichtung verwendet werden können. Die CLOOS-Roboter können hervorragend in der Industrie eingesetzt werden, und die angeschlossene QUINEO® CAMP-Stromquelle ermöglicht den Einsatz des extra kleinen Wärmeeintrags (Coldweld), so dass es möglich ist, die Anwendungsmöglichkeiten dieser Energiequelle für das Schweißen von fortschrittlichen hochfesten Stählen in der Automobilindustrie zu erkunden. Im Gegensatz zu hohen Wärmeeingangsschweißverfahren, bei denen Beschädigungen in 2-3 mm Bändern nicht ungewöhnlich sind, kann dies deutlich reduziert werden (1-1,5... (German)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A) Mål och sammanfattning av projektet Det direkta syftet med projektet som genomförs inom ramen för konsortiets samarbete är att utveckla robotsvetsningsteknik och prototyp som garanterar tillämpning, som kan appliceras på belagda plåtar som huvudsakligen används inom fordonsindustrin, vilket avsevärt kan minska skadorna vid plåtbeläggningssvetsning och därigenom bidra till minskad tid och kostnad för plåtsvetsning på belagda plåtar. Det förväntade resultatet av projektet är de ökade exportintäkterna för konsortiemedlemmarna till följd av införandet av tekniken på marknaden och uppnåendet av försäljningsintäkter från projektresultat som överstiger 45 % av projektkostnaden. Resultaten av projektet kan tillämpas direkt i fordonsindustrin om målen uppnås och den innovativa metoden, som för närvarande inte finns, kommer att utnyttjas både i inhemska och utländska bilfabriker och bland fordonsleverantörer. Utöver företagssamarbetet kommer Dunaújváros College och GATE Nonprofit Ltd. att delta i projektet. Med deltagande av forskningsorganisationer är det indirekta målet med projektet att förbättra samarbetskapaciteten hos sektorns forsknings- och industriaktörer och bidra till deras innovation och konkurrenskraft. B) Detaljerad presentation av verksamheten Motiv och yrkesbakgrund för projektet Tillämpningen av galvaniserade (belagda) plåtar har blivit vanligt i fordonsindustrin idag. Detta beror på att tillverkningen av belagda plåtar kräver mindre råvaror, men på grund av gynnsammare fysiska parametrar (brythållfasthet, avkastningshållfasthet) är dessa material lämpliga för att uppfylla allt strängare säkerhets- och kvalitetsstandarder inom sektorn och har en längre livslängd. Förutom biltillverkning blir användningen av dessa allt vanligare inom bygg- och luftkonditioneringsproduktion, utöver komponenttillverkning och underleverantörer. Det största problemet vid bearbetning av tunna skivor är att det under svetsning orsakar skador på beläggningen på svetsen och på den motsatta sidan, vilket leder till korrosion och en minskning av produktens livslängd. Användningen av konventionella bågsvetsningsförfaranden skapar därför svårigheter för aktörerna inom sektorn, men det är att föredra att svetsa en betydande del av dessa strukturella element med hjälp av bågsvetsning. För närvarande används även bågsvetsning vid tillverkning av strukturella komponenter, när det är svårt att säkerställa att galvaniserade skikt inte skadas av konventionell bågsvetsningsteknik. Det skadade skiktet måste repareras, vilket kräver ytterligare arbete, den så kallade ”slutbearbetningsfasen” (vilket innebär ytrengöring och desplashing av svetssömmen) orsakar en specifik tidsförlust på cirka 9,4 % under produktionen. Flera synpunkter mottogs från konsortieledaren Crown Kft.s partner om det problem som beskrivs ovan, medan konsortiemedlemmen Ferropan-Építő Kft. också konfronterades med ett fenomen som försämrar effektiviteten i beläggningsskador vid utförande av traditionella bågsvetsningar. Även om svetsning i alla fall orsakar skador på beläggningen, antar vi att skadans omfattning kan minimeras genom att tillämpa den svetsteknik som redan finns tillgänglig, å ena sidan, genom att bedöma de tekniska parametrarna för bearbetning, å andra sidan, genom att utforma tekniska instruktioner för att garantera lämplig kvalitet. Vi har den teknik som ligger till grund för projektet, olika svetsmaskintillverkare har utvecklat skyddande gastrådelektrodbågssvetsningsmetoder, som kan användas för svetsning med mycket låg specifik värmetillförsel. Det rör sig om Fronius CMT-förfarandet, EWM ColdArc-förfarandet, Miller RMD-förfarandet, Daihen CBT-förfarandet, Merkle ColdMIG-förfarandet, Lincoln STT-förfarandet och, sist men inte minst, Cloos Coldweld. Inom ramen för projektet utvecklar Crown Kft., i samarbete med forskningsorganisationer, svetsteknik för robotarna i CLOOS Ltd., som kan användas för svetsning av galvaniserade plattor utan betydande skador på beläggningen. CLOOS-robotarna kan användas utmärkt inom industrin och QUINEO® CAMP-strömkällan som är ansluten till dem gör det möjligt att använda extra liten värmetillförsel (Coldweld), så det är möjligt att utforska tillämpningsmöjligheterna för denna kraftkälla för svetsning av avancerade höghållfasta stål som används inom bilindustrin. I motsats till svetsprocesser med hög värmetillförsel, där skador i 2–3 mm band inte är ovanliga, kan detta minskas avsevärt (1–1,5 mm) Under projektets gång undersöker vi möjligheterna att bearbeta stålkonstruktioner av ökad sträckhållfasthet (även känd som höghållfast eller mikroblandad) och konsekvenserna av svetsning. Här hänvisar vi främst till termomekaniska valsstål (S690TM, S960TM, S1100TM, S1300TM, etc.) från vilka, till exempel, bilkransbomkonstruktioner är tillverkade av... (Swedish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    location (string)
    Dunaújváros, Fejér
    0 references

    Identifiers

    Hungarian Kohesio ID
    GINOP-2.1.1-15-2015-00227
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q3928850&oldid=41411041"