Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland (Q3754515)

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
Project Q3754515 in Finland
Language Label Description Also known as
English
Low-carbon drone solutions (VED) — exploitation models and deployment policy recommendations, smart transport scenario in Lapland
Project Q3754515 in Finland

    Statements

    contained in NUTS
    Lapland
    0 references
    country
    Finland
    0 references
    EU contribution
    117,072.0 Euro
    0 references
    budget
    292,681.0 Euro
    0 references
    co-financing rate
    40.0 percent
    0 references
    start time
    1 June 2019
    0 references
    end time
    31 January 2022
    0 references
    beneficiary name (string)
    Ilmatieteen Laitos
    0 references
    beneficiary
    Q3761355
    0 references
    coordinate location

    67°26'48.88"N, 26°37'6.56"E
    0 references
    postal code
    99600
    0 references
    summary
    Droneihin liittyvät teknologiat kehittyvät vauhdilla. Myös eurooppalainen drone regulaatio. Droneista alkaa muodostumaan erinomainen työkalu moneen käyttötarpeeseen. Dronet toimivat lähtökohtaisesti sähköllä, joten ne ovat hyvä ratkaisu kun mietitään miten saadaan vähähiilisillä vaihtoehdoilla korvattua nykyisiä hiilipäästöjä tuottavia ratkaisuja. Valtio- ja kunta tasoilla on annettu tiukkoja sitoumuksia hiilipäästöjen vähentämisestä ja jotta näihin päästään dronet ovat hyvä työkalu siihen.Ammattikäyttöön sopivia droneja löytyy nykyään moneen painoluokkaan. Hyötykuormat alkavat muutamasta kilosta, mutta jo nyt löytyy kaupallisia laitteita mitkä nostavat kymmeniä kiloja kuormaa. Teknologia-pilotteja tehdään maailmalla myös ihmistä kantavilla “dronetakseilla”. Nämä kytkeytyvät eurooppalaiseen “Urban Air Mobility” teemaan. Dronejen dedikoidut radiot korvataan soluverkkopohjaisilla radioilla (LTE, 5G, 6G). Akkuteknologiat kehittyvät vauhdilla, enemmän energiaa voidaan ladata painoyksikköä kohti. Dronen kyytiin voidaan laittaa laturi ja polttoainetta millä saadaan pidempiä lentoaikoja. Jo nyt hybridi-energia multikopterilla päästään useiden tuntien lentoaikaan, ja tällaisia laitteita saa jo kaupallisesti. Seuraavana askeleena on korvata bensiini-polttoaine vedyllä ja laturi polttokennolla. Näihin sopivia teknologia osia saa maailmalta ja tätä on tarkoitus tässäkin hankkeessa kokeilla. Vety/polttokenno sopii hyvin vähähiilisyys teemaan.Droneissa sekä teknologia että regulaatio kehittyy parhaillaan nopeasti siihen suuntaan että esimerkiksi laajamittainen droneilla tehty kaupallinen logistiikka ratkaisu on mahdollinen. Suomi on drone regulaation osalta liberaali ja mahdollistaa jo nyt monenlaisia pilotointeja. ANS Finland on lähiaikoina tekemässä pilotointeja alailmatilan (<150m) valvonnan/lennonjohdon käynnistämiseksi. Eurooppa tasolla puhutaan U-SPACE / UTM järjestelmistä. Näiden myötä regulaatio tulee asteittain sallimaan autonomiset lentävät robottilentolaitteet. Ennen lentoa tehdään sovelluksella lentosuunnitelma ja saadaan välitön GO/NOGO viranomaisen järjestelmästä. Itse lentäminen tulee olemaan “waypoint” pohjaista ja lentolaitteissa on sensoreita ja tekoälyä millä varaudutaan poikkeaviin tilanteisiin. Viranomaisen ylläpitämällä ala-ilmatilan hallinta järjestelmällä estetään vaaratilanteet ja nähdään tilannekuva kaikista käyttäjistä, esim myös alailmatilassa operoivat pelastushelikopterit. Automaattinen lentäminen on helpompaa toteuttaa kuin esimerkiksi autonominen auto. Dronetoiminnan yleistyessä myös kunnille tulee uusia haasteita. Miten määritellään käytettävät matalan maariskin lentoväylät, miten ohjataan rakentamista niin että saadaan esimerkiksi droonilogistiikalle laskeutumispaikkoja. Turvallisuuspuolelle drooneille tulee Jarus/Sora pisteytys. Esimerkiksi kun lennetään asutuksen / tapahtumien päällä tulee turvapisteytys olla riittävän korkea. Pisteitä saa esim moottorien määrästä, virtalähteiden duplikoinnista, laskuvarjosta jne. Näitä ratkaisuja tullaan myös testaamaan hankkeessa.Suuret kansainväliset yritykset kehittävät ja testaavat jo nyt maailmalla vahvasti dronerintamalla. Esimerkkeinä voi mainita Amazon, Google/Wing, DHL, jne. Reykjavikissa Flytrex/AHA tarjoaa pikaruuan kuljetusta droneilla.Käyttökohteita droneille on tunnistettu useita. Esimerkkeinä dronelogistiikka, lähiverkkokaupan jakelu, turvallisuuden valvonta, sotilastoiminta, rajavalvonta, ympäristön mittaus ja havainnointi, tilannekuvan tuottaminen, kadonneiden etsintä, metsänhoidon ja maatalouden digitalisointi, sähkölinjojen ja putkistojen kunnonvalvonta ja vianetsintä, päästöjen seuranta, laivaliikenteen ohjaus jne. Tässä hankkeessa (ja Pohjois-Pohjanmaan päähankkeessa) pääpaino on saada alueille ammattimaiseen droonitoimintaan sopivaa testilaitteistoa ja sensoreita. Laitteiden avulla kehitetään ja toteutetaan laajakirjoisesti useita pilotteja. Omia testialueita kehitetään eteenpäin (Sod5G Sodankylä), pilotointialustoina käytetään oikeita ympäristöjä, Lapissa esimerkiksi E75-valtatie. Hankkeen aikana tutkitaan myös muita mahdollisia pilotoitavia kohteita. Hiilipäästövaikutuksia arvioidaan kaikista piloteista.Hankkeen aikana järjestetään useita demopäiviä. Paikallisia yrityksiä pyritään vetämään näihin vahvasti mukaan. Tarkoituksena on myös käynnistää lukuisa joukko uusia hankkeita mitkä hyödyntävät laitteistoa ja osaamista. Laitteiston avulla alueen yritykset voivat testata omia “usecasejaan”. Julkisten toimijoiden puolelle koulutetaan dronelentäjiä, jotka ovat myös yritysten pilottitarpeisiin käytettävissä.Hankkeella on myös ylimaakunnallinen merkitys. Rinnakkaishakemukset tullaan tekemään Uudenmaan ja Pohjois-Pohjanmaan alueilla. 5G Momentum on myöntänyt hankkeelle suosituskirjeen. Hankkeen drone toiminta on tiiviissä yhteistyössä kaikkien Suomen merkittävimpien dronetoimijoiden kanssa, OAMK:n vetämän Arctic Drone Labs (ADL) verkoston kautta. ADL on Euroopan Unionin operatiivinen Digital Innovation Hub. Yhteistyötä tehdään tiiv (Finnish)
    0 references
    Drone-related technologies are evolving rapidly. Also European drone regulation. Drones are starting to form an excellent tool for many uses. Drones are basically powered by electricity, so they are a good solution when considering how to get solutions that produce current carbon emissions replaced by low-carbon alternatives. Strict commitments have been made at national and municipal levels to reduce carbon emissions and to achieve these drones are a good tool for doing so. The payloads start at a few kilograms, but we already have commercial equipment that lifts tens of kilos of the load. Technology-pilots are also made in the world with human-bearing “dronetaxes”. These are linked to the European theme “Urban Air Mobility”. Drone-specific radios are replaced by cellular radios (LTE, 5G, 6G). Battery technologies are developing rapidly, more energy can be charged per unit of weight. The drone can be picked up by a charger and fuel for longer flight times. Hybrid energy with multicopter already reaches several hours of flight time, and such devices are already commercially available. The next step is to replace petrol fuel with hydrogen and a charger with a fuel cell. Suitable technology components are available from the world, and this is also the aim of this project. Hydrogen/fuel cell is well suited to the theme of low carbon. In drones, both technology and regulation are currently developing rapidly in such a direction that, for example, a large-scale commercial logistics solution with drones is possible. Finland is a liberal drone regulation and already allows for a wide range of pilots. ANS Finland is about to carry out pilots to start monitoring/control of the lower airspace (&LT;150 m). At European level, we are talking about U-SPACE/UTM systems. With these, regulation will gradually allow autonomous flying robotic aircraft. Before the flight, a flight plan is made with the application and is obtained immediately from the GO/nogo authority system. Flying itself will be based on “Waypoint” and the aircraft will have sensors and artificial intelligence to prepare for abnormal situations. The authority’s down-air control system prevents incidents and shows a situational picture of all users, e.g. rescue helicopters operating in the lower airspace. Automatic flight is easier to implement than, for example, an autonomous car. As drone operations become more common, municipalities will also face new challenges. How to define the low-risk low-risk airways to be used, how to guide construction in order to provide, for example, landing sites for drone logistics. Safety side drones get JARUS/Sora scoring. For example, when flying on top of the settlement/events, the safety score should be high enough. Points can be obtained e.g. from the number of engines, the duplication of power supplies, parachute, etc. These solutions will also be tested in the project. Large international companies are already developing and testing the world with strong droning. Examples include Amazon, Google/Wing, DHL, etc. In Reykjavik, Flytrex/AHA offers fast food transport with drones. Several applications for drones have been identified. Examples include drone logistics, distribution of LANs, security control, military activities, border control, environmental measurement and observation, situational picture generation, search for missing persons, digitalisation of forest management and agriculture, condition monitoring and troubleshooting of power lines and pipelines, emission monitoring, ship traffic control, etc. The main focus of this project (and Northern Ostrobothnia’s main project) is to provide the regions with suitable test equipment and sensors for professional drone operations. With the help of the equipment, several pilots are developed and implemented extensively. Our own test areas will be developed further (Sod5G Sodankylä), piloting platforms will be based on real environments, for example the E75 Highway in Lapland. In the course of the project, other possible pilot projects will also be explored. Carbon emissions are assessed from all pilots. During the project, several demo days will be organised. Efforts are being made to involve local businesses strongly. The aim is also to launch a large number of new projects using equipment and know-how. The equipment allows companies in the region to test their own “multi-cases”. In the public sector, drone pilots are trained, which are also available for the pilot needs of companies. The project also has a cross-provincial relevance. Parallel applications will be made in the Uusimaa and Northern Ostrobothnia regions. 5G Momentum has issued a letter of recommendation to the project. The operation of the drone project is in close cooperation with all major drone operators in Finland, through the network of Arctic Drone Labs (ADL) led by OAMK. ADL is the European Union’s operational Digital Innovation Hub. Co-operation will take place (English)
    point in time
    23 November 2021
    readability score
    0.774800857333544
    0 references
    Les technologies liées aux drones évoluent rapidement. Aussi la réglementation européenne des drones. Les drones commencent à former un excellent outil pour de nombreuses utilisations. Les drones sont essentiellement alimentés par l’électricité, ils sont donc une bonne solution lorsqu’il s’agit d’examiner comment obtenir des solutions qui produisent des émissions de carbone actuelles remplacées par des alternatives à faible intensité de carbone. Des engagements stricts ont été pris aux niveaux national et municipal pour réduire les émissions de carbone et pour réaliser ces drones sont un bon moyen de le faire. Les charges utiles commencent à quelques kilogrammes, mais nous avons déjà des équipements commerciaux qui soulèvent des dizaines de kilos de la charge. Les pilotes technologiques sont également fabriqués dans le monde avec des «dronetaxes» humaines. Celles-ci sont liées au thème européen «Mobilité aérienne urbaine». Les radios spécifiques aux drones sont remplacées par des radios cellulaires (LTE, 5G, 6G). Les technologies de batterie se développent rapidement, plus d’énergie peut être chargée par unité de poids. Le drone peut être ramassé par un chargeur et du carburant pour des temps de vol plus longs. L’énergie hybride avec multicopter atteint déjà plusieurs heures de temps de vol, et de tels appareils sont déjà disponibles sur le marché. L’étape suivante consiste à remplacer le carburant essence par de l’hydrogène et un chargeur par une pile à combustible. Des composants technologiques appropriés sont disponibles dans le monde entier, et c’est aussi l’objectif de ce projet. Dans les drones, tant la technologie que la régulation se développent rapidement dans une direction telle que, par exemple, une solution logistique commerciale à grande échelle avec des drones est possible. La Finlande est une réglementation libérale des drones qui permet déjà un large éventail de pilotes. ANS Finlande est sur le point d’effectuer des pilotes pour commencer à surveiller/contrôler l’espace aérien inférieur (&LT;150 m). Au niveau européen, nous parlons des systèmes U-SPACE/UTM. Avec ceux-ci, la réglementation permettra progressivement aux aéronefs robotiques volants autonomes. Avant le vol, un plan de vol est établi avec la demande et obtenu immédiatement à partir du système d’autorisation GO/nogo. Le vol lui-même sera basé sur «Waypoint» et l’avion aura des capteurs et de l’intelligence artificielle pour se préparer à des situations anormales. Le système de contrôle en aval de l’autorité prévient les incidents et présente une image de la situation de tous les utilisateurs, par exemple les hélicoptères de sauvetage opérant dans l’espace aérien inférieur. Le vol automatique est plus facile à mettre en œuvre que, par exemple, une voiture autonome. À mesure que les opérations de drones deviennent de plus en plus courantes, les municipalités seront également confrontées à de nouveaux défis. Comment définir les voies aériennes à faible risque à faible risque à utiliser, comment guider la construction afin de fournir, par exemple, des sites d’atterrissage pour la logistique des drones. Les drones côté sécurité obtiennent le score JARUS/Sora. Par exemple, lorsque vous volez au-dessus du règlement/des événements, le score de sécurité devrait être suffisamment élevé. Des points peuvent être obtenus par exemple à partir du nombre de moteurs, de la duplication des alimentations, du parachute, etc. Ces solutions seront également testées dans le cadre du projet. De grandes entreprises internationales sont déjà en train de développer et de tester le monde avec une forte ardoise. Par exemple, Amazon, Google/Wing, DHL, etc. À Reykjavik, Flytrex/AHA propose un transport de restauration rapide avec des drones. Plusieurs applications pour les drones ont été identifiées. Les exemples incluent la logistique des drones, la distribution des réseaux locaux, le contrôle de sécurité, les activités militaires, le contrôle des frontières, la mesure et l’observation de l’environnement, la création de tableaux de situation, la recherche de personnes disparues, la numérisation de la gestion forestière et de l’agriculture, la surveillance de l’état et le dépannage des lignes électriques et des pipelines, la surveillance des émissions, le contrôle du trafic maritime, etc. L’objectif principal de ce projet (et du projet principal d’Ostrobothnia du Nord) est de fournir aux régions du matériel d’essai et des capteurs appropriés pour les opérations professionnelles de drones. Avec l’aide de l’équipement, plusieurs pilotes sont développés et mis en œuvre à grande échelle. Nos propres zones d’essai seront développées plus avant (Sod5G Sodankylä), les plateformes de pilotage seront basées sur des environnements réels, par exemple l’autoroute E75 en Laponie. Au cours du projet, d’autres projets pilotes possibles seront également explorés. Les émissions de carbone sont évaluées à partir de tous les projets pilotes. (French)
    point in time
    26 November 2021
    0 references
    Drohnentechnologien entwickeln sich rasant. Auch europäische Drohnenregulierung. Drohnen beginnen, ein ausgezeichnetes Werkzeug für viele Anwendungen zu bilden. Drohnen werden im Grunde mit Strom versorgt, so dass sie eine gute Lösung sind, wenn wir überlegen, wie Lösungen gefunden werden können, die aktuelle CO2-Emissionen durch kohlenstoffarme Alternativen ersetzen. Auf nationaler und kommunaler Ebene wurden strenge Verpflichtungen zur Verringerung der CO2-Emissionen eingegangen, und die Verwirklichung dieser Drohnen ist ein gutes Instrument dafür. Die Nutzlasten beginnen mit ein paar Kilogramm, aber wir haben bereits kommerzielle Geräte, die zehn Kilo der Ladung heben. Technologiepiloten werden auch in der Welt mit menschentragenden „Dronetaxen“ hergestellt. Diese sind mit dem europäischen Thema „Urban Air Mobility“ verknüpft. Drohne-spezifische Funkgeräte werden durch zelluläre Funkgeräte (LTE, 5G, 6G) ersetzt. Batterietechnologien entwickeln sich schnell, mehr Energie kann pro Gewichtseinheit aufgeladen werden. Die Drohne kann von einem Ladegerät und Treibstoff für längere Flugzeiten abgeholt werden. Hybridenergie mit Multicopter erreicht bereits mehrere Stunden Flugzeit, und solche Geräte sind bereits kommerziell verfügbar. Der nächste Schritt besteht darin, Benzinkraftstoff durch Wasserstoff und ein Ladegerät durch eine Brennstoffzelle zu ersetzen. Geeignete Technologiekomponenten sind aus der Welt erhältlich, und das ist auch das Ziel dieses Projekts. Wasserstoff/Kraftstoffzelle eignet sich gut zum Thema CO2-armes Material. Bei Drohnen entwickeln sich Technologie und Regulierung derzeit rasch in eine Richtung, dass z. B. eine groß angelegte kommerzielle Logistiklösung mit Drohnen möglich ist. Finnland ist eine liberale Drohnenverordnung und ermöglicht bereits ein breites Spektrum von Piloten. ANS Finnland wird Piloten durchführen, um mit der Überwachung/Kontrolle des unteren Luftraums (&LT;150 m) zu beginnen. Auf europäischer Ebene sprechen wir von U-SPACE/UTM-Systemen. Damit wird die Regulierung schrittweise autonom fliegende Roboterflugzeuge ermöglichen. Vor dem Flug wird ein Flugplan mit dem Antrag erstellt und sofort vom GO/Nogo-Behördensystem eingeholt. Das Fliegen selbst wird auf „Waypoint“ basieren und das Flugzeug verfügt über Sensoren und künstliche Intelligenz, um sich auf abnorme Situationen vorzubereiten. Das Down-Air-Kontrollsystem der Behörde verhindert Vorfälle und zeigt ein Lagebild aller Nutzer, z. B. Rettungshubschrauber, die im unteren Luftraum operieren. Der automatische Flug ist einfacher zu implementieren als z. B. ein autonomes Auto. Da Drohnenoperationen immer häufiger werden, werden die Gemeinden auch vor neuen Herausforderungen stehen. Wie definiert man die zu verwendenden Luftwege mit geringem Risiko, wie man den Bau leiten kann, um beispielsweise Landeplätze für die Drohnenlogistik bereitzustellen. Sicherheits-Seite Drohnen bekommen JARUS/Sora Scoring. Zum Beispiel, wenn auf der Spitze der Siedlung/Ereignisse fliegen, sollte die Sicherheitsbewertung hoch genug sein. Punkte können z. B. aus der Anzahl der Motoren, der Verdoppelung von Netzteilen, Fallschirmen usw. gewonnen werden. Diese Lösungen werden auch im Projekt getestet. Große internationale Unternehmen entwickeln und testen bereits die Welt mit starkem Drönen. Beispiele sind Amazon, Google/Wing, DHL usw. In Reykjavik bietet Flytrex/AHA Fast Food Transport mit Drohnen an. Mehrere Anwendungen für Drohnen wurden identifiziert. Beispiele sind Drohnenlogistik, Verteilung von LAN, Sicherheitskontrolle, militärische Aktivitäten, Grenzkontrolle, Umweltmessung und -beobachtung, Lagebilderzeugung, Suche nach vermissten Personen, Digitalisierung der Waldbewirtschaftung und Landwirtschaft, Zustandsüberwachung und Fehlerbehebung von Stromleitungen und Pipelines, Emissionsüberwachung, Schiffsverkehrskontrolle usw. Der Schwerpunkt dieses Projekts (und des Hauptprojekts Nord Ostrobothnia) liegt darin, den Regionen geeignete Testgeräte und Sensoren für den professionellen Drohnenbetrieb zur Verfügung zu stellen. Mit Hilfe der Ausrüstung werden mehrere Piloten umfassend entwickelt und umgesetzt. Unsere eigenen Testbereiche werden weiter ausgebaut (Sod5G Sodankylä), Pilotplattformen werden auf realen Umgebungen basieren, z. B. auf dem E75 Highway in Lappland. Im Laufe des Projekts werden auch weitere mögliche Pilotprojekte untersucht. Die CO2-Emissionen werden von allen Piloten bewertet. Während des Projekts werden mehrere Demotage organisiert. Es werden Anstrengungen unternommen, um lokale Unternehmen stark einzubeziehen. Ziel ist es auch, eine große Anzahl neuer Projekte unter Einsatz von Ausrüstung und Know-how zu starten. Die Ausrüstung ermöglicht es Unternehmen in der Region, ihre eigenen „Multi-Cases“ zu testen. Im öffentlichen Sektor werden Drohnenpiloten ausgebildet, die auch für den Pilotbedarf von Unternehmen zur Verfügung stehen. Parallele Anträge werden in den Regionen Uusimaa und Nordostrobothnia gestellt. (German)
    point in time
    30 November 2021
    0 references
    Dronegerelateerde technologieën ontwikkelen zich snel. Ook Europese droneregelgeving. Drones beginnen een uitstekend hulpmiddel te vormen voor vele toepassingen. Drones worden in principe aangedreven door elektriciteit, dus ze zijn een goede oplossing bij het overwegen van oplossingen die de huidige koolstofemissies produceren vervangen door koolstofarme alternatieven. Op nationaal en gemeentelijk niveau zijn strikte toezeggingen gedaan om de CO2-uitstoot te verminderen en om deze drones te bereiken. De ladingen beginnen bij een paar kilo, maar we hebben al commerciële apparatuur die tientallen kilo’s van de lading tilt. Technologie-piloten zijn ook gemaakt in de wereld met mens-dragende „dronetaxes”. Deze zijn gekoppeld aan het Europese thema „Urban Air Mobility”. Drone-specifieke radio’s worden vervangen door cellulaire radio’s (LTE, 5G, 6G). Batterijtechnologieën ontwikkelen zich snel, meer energie kan per gewichtseenheid worden opgeladen. De drone kan worden opgehaald door een oplader en brandstof voor langere vliegtijden. Hybride energie met multicopter bereikt al enkele uren vliegtijd, en dergelijke apparaten zijn al in de handel verkrijgbaar. De volgende stap is om benzine te vervangen door waterstof en een lader door een brandstofcel. Geschikte technologiecomponenten zijn beschikbaar vanuit de wereld, en dit is ook het doel van dit project. Waterstof/brandstofcel is zeer geschikt voor het thema low carbon. In drones ontwikkelen zowel technologie als regelgeving zich op dit moment snel in zo’n richting dat bijvoorbeeld een grootschalige commerciële logistieke oplossing met drones mogelijk is. Finland is een liberale droneverordening en maakt al een breed scala aan piloten mogelijk. ANS Finland staat op het punt piloten uit te voeren om te beginnen met monitoring/controle van het lagere luchtruim (&LT;150 m). Op Europees niveau hebben we het over U-SPACE/UTM-systemen. Hiermee zal de regelgeving geleidelijk autonome vliegende robotvliegtuigen toestaan. Vóór de vlucht wordt bij de aanvraag een vliegplan opgesteld dat onmiddellijk wordt verkregen van het GO/nogo-autoriteitssysteem. Vliegen zelf zal gebaseerd zijn op „Waypoint” en het vliegtuig zal sensoren en kunstmatige intelligentie hebben om zich voor te bereiden op abnormale situaties. Het down-air control systeem van de autoriteit voorkomt incidenten en toont een situatiebeeld van alle gebruikers, bijvoorbeeld reddingshelikopters die in het lagere luchtruim opereren. Automatische vlucht is gemakkelijker te implementeren dan bijvoorbeeld een autonome auto. Naarmate drone-operaties steeds vaker voorkomen, zullen gemeenten ook met nieuwe uitdagingen worden geconfronteerd. Hoe de te gebruiken luchtwegen met een laag risico met een laag risico kunnen worden gedefinieerd, hoe de bouw kan worden geleid om bijvoorbeeld landingsplaatsen te bieden voor dronelogistiek. Veiligheid kant drones krijgen JARUS/Sora scoren. Bij het vliegen op de top van de nederzetting/gebeurtenissen moet de veiligheidsscore bijvoorbeeld hoog genoeg zijn. Punten kunnen bijvoorbeeld worden verkregen uit het aantal motoren, de duplicatie van voedingen, parachute enz. Deze oplossingen zullen ook in het project worden getest. Grote internationale bedrijven ontwikkelen en testen de wereld al met sterke droning. Voorbeelden zijn Amazon, Google/Wing, DHL, enz. In Reykjavik biedt Flytrex/AHA fastfood transport met drones. Verschillende toepassingen voor drones zijn geïdentificeerd. Voorbeelden hiervan zijn dronelogistiek, distributie van LAN’s, veiligheidscontrole, militaire activiteiten, grenscontrole, milieumeting en -observatie, het genereren van situatiebeelden, het zoeken naar vermiste personen, digitalisering van bosbeheer en landbouw, toezicht op de toestand en probleemoplossing van elektriciteitsleidingen en pijpleidingen, emissiebewaking, scheepsverkeersleiding, enz. De belangrijkste focus van dit project (en het hoofdproject van Noord-Ostrobothnia) is om de regio’s te voorzien van geschikte testapparatuur en sensoren voor professionele droneoperaties. Met behulp van de apparatuur worden verschillende piloten uitgebreid ontwikkeld en geïmplementeerd. Onze eigen testgebieden zullen verder worden ontwikkeld (Sod5G Sodankylä), piloting platforms zullen gebaseerd zijn op echte omgevingen, bijvoorbeeld de E75 Highway in Lapland. In de loop van het project zullen ook andere mogelijke proefprojecten worden onderzocht. CO2-uitstoot wordt beoordeeld vanuit alle piloten. Tijdens het project worden verschillende demodagen georganiseerd. Er wordt gestreefd naar een sterke betrokkenheid van lokale bedrijven. Het doel is ook een groot aantal nieuwe projecten te lanceren met behulp van apparatuur en knowhow. De apparatuur stelt bedrijven in de regio in staat om hun eigen „multi-cases” te testen. In de publieke sector worden dronepiloten opgeleid, die ook beschikbaar zijn voor de pilotbehoeften van bedrijven. Het project heeft ook een interprovinciale relevantie. (Dutch)
    point in time
    5 December 2021
    0 references
    Le tecnologie legate ai droni stanno evolvendo rapidamente. Anche la regolamentazione europea dei droni. I droni stanno iniziando a formare uno strumento eccellente per molti usi. I droni sono fondamentalmente alimentati dall'elettricità, quindi sono una buona soluzione quando si considerano come ottenere soluzioni che producono le attuali emissioni di carbonio sostituite da alternative a basse emissioni di carbonio. Sono stati assunti impegni rigorosi a livello nazionale e comunale per ridurre le emissioni di carbonio e per realizzare questi droni sono un valido strumento per farlo. I carichi utili partono da qualche chilogrammo, ma abbiamo già attrezzature commerciali che solleva decine di chilogrammi di carico. I piloti tecnologici sono realizzati anche nel mondo con "dronetaxes" sopportanti dall'uomo. Esse sono collegate al tema europeo "Mobilità aerea urbana". Le radio specifiche dei droni sono sostituite da radio cellulari (LTE, 5G, 6G). Le tecnologie delle batterie si stanno sviluppando rapidamente, più energia può essere caricata per unità di peso. Il drone può essere prelevato da un caricabatterie e carburante per tempi di volo più lunghi. L'energia ibrida con multicopter raggiunge già diverse ore di volo, e tali dispositivi sono già disponibili in commercio. Il passo successivo è sostituire il carburante a benzina con idrogeno e un caricabatterie con una cella a combustibile. Dal mondo sono disponibili componenti tecnologici adeguati e questo è anche l'obiettivo di questo progetto. Idrogeno/cellula a combustibile è adatto al tema delle basse emissioni di carbonio. Nei droni, sia la tecnologia che la regolazione si stanno sviluppando rapidamente in una direzione tale che, ad esempio, è possibile una soluzione logistica commerciale su larga scala con droni. La Finlandia è una regolamentazione liberale dei droni e consente già una vasta gamma di piloti. ANS Finlandia sta per effettuare piloti per avviare il monitoraggio/controllo dello spazio aereo inferiore (&LT;150 m). A livello europeo, stiamo parlando di sistemi U-SPACE/UTM. Con questi, la regolamentazione consentirà gradualmente aerei robotici volanti autonomi. Prima del volo, viene presentato un piano di volo con la domanda e viene ottenuto immediatamente dal sistema GO/Nogo Authority. Il volo stesso sarà basato su "Waypoint" e l'aeromobile avrà sensori e intelligenza artificiale per prepararsi a situazioni anormali. Il sistema di controllo in discesa dell'autorità previene gli incidenti e mostra un quadro situazionale di tutti gli utenti, ad esempio gli elicotteri di soccorso che operano nello spazio aereo inferiore. Il volo automatico è più facile da implementare rispetto, ad esempio, ad un'auto autonoma. Man mano che le operazioni con droni diventano più comuni, anche i comuni dovranno affrontare nuove sfide. Come definire le vie aeree a basso rischio da utilizzare, come guidare la costruzione al fine di fornire, ad esempio, siti di atterraggio per la logistica dei droni. I droni laterali di sicurezza ottengono il punteggio JARUS/Sora. Ad esempio, quando si vola sopra l'insediamento/eventi, il punteggio di sicurezza dovrebbe essere sufficientemente alto. I punti possono essere ottenuti ad esempio dal numero di motori, dalla duplicazione degli alimentatori, dal paracadute, ecc. Queste soluzioni saranno testate anche nel progetto. Grandi aziende internazionali stanno già sviluppando e testando il mondo con forte droning. Esempi includono Amazon, Google/Wing, DHL, ecc. A Reykjavik, Flytrex/AHA offre il trasporto di fast food con droni. Sono state identificate diverse applicazioni per i droni. Tra gli esempi figurano la logistica dei droni, la distribuzione delle LAN, il controllo di sicurezza, le attività militari, il controllo delle frontiere, la misurazione e l'osservazione ambientali, la generazione di immagini situazionali, la ricerca di persone scomparse, la digitalizzazione della gestione forestale e dell'agricoltura, il monitoraggio delle condizioni e la risoluzione dei problemi di linee elettriche e condotte, il monitoraggio delle emissioni, il controllo del traffico navale, ecc. L'obiettivo principale di questo progetto (e del progetto principale dell'Ostrobotnia settentrionale) è quello di fornire alle regioni apparecchiature di prova e sensori adeguati per operazioni professionali di droni. Con l'aiuto dell'attrezzatura, diversi piloti sono sviluppati e implementati in modo estensivo. Le nostre aree di prova saranno ulteriormente sviluppate (Sod5G Sodankylä), le piattaforme di pilotaggio saranno basate su ambienti reali, ad esempio l'autostrada E75 in Lapponia. Nel corso del progetto saranno esaminati anche altri possibili progetti pilota. Le emissioni di carbonio sono valutate da tutti i progetti pilota. Durante il progetto saranno organizzate diverse giornate demo. Si stanno compiendo sforzi per coinvolgere fortemente le imprese locali. L'obiettivo è anche quello di lanciare un gran numero di nuovi progetti utilizzando attrezz... (Italian)
    point in time
    12 January 2022
    0 references
    Las tecnologías relacionadas con drones están evolucionando rápidamente. También la regulación europea de drones. Los drones están empezando a formar una excelente herramienta para muchos usos. Los drones son básicamente alimentados por electricidad, por lo que son una buena solución a la hora de considerar cómo obtener soluciones que produzcan emisiones de carbono actuales reemplazadas por alternativas con bajas emisiones de carbono. Se han contraído compromisos estrictos a nivel nacional y municipal para reducir las emisiones de carbono y lograr estos drones son una buena herramienta para hacerlo. Las cargas útiles comienzan en unos pocos kilogramos, pero ya tenemos equipos comerciales que levantan decenas de kilos de la carga. Los pilotos tecnológicos también se fabrican en el mundo con «dronetaxes» humanos. Están relacionadas con el tema europeo «Movilidad aérea urbana». Las radios específicas de drones son reemplazadas por radios celulares (LTE, 5G, 6G). Las tecnologías de las baterías se están desarrollando rápidamente, se puede cargar más energía por unidad de peso. El drone puede ser recogido por un cargador y combustible para tiempos de vuelo más largos. La energía híbrida con multicopter ya alcanza varias horas de vuelo, y tales dispositivos ya están disponibles comercialmente. El siguiente paso es reemplazar el combustible de gasolina por hidrógeno y un cargador con una pila de combustible. Los componentes tecnológicos adecuados están disponibles en el mundo, y este es también el objetivo de este proyecto. En los drones, tanto la tecnología como la regulación se están desarrollando rápidamente en una dirección tal que, por ejemplo, es posible una solución logística comercial a gran escala con drones. Finlandia es un reglamento liberal de drones y ya permite una amplia gama de pilotos. ANS Finlandia está a punto de llevar a cabo pilotos para iniciar la vigilancia/control del espacio aéreo inferior (&LT;150 m). A nivel europeo, estamos hablando de sistemas U-SPACE/UTM. Con estos, la regulación permitirá gradualmente aeronaves robóticas voladoras autónomas. Antes del vuelo, se realiza un plan de vuelo con la solicitud y se obtiene inmediatamente del sistema de la autoridad GO/nogo. Volar en sí mismo se basará en «Waypoint» y el avión tendrá sensores e inteligencia artificial para prepararse para situaciones anormales. El sistema de control aéreo de la autoridad evita incidentes y muestra una imagen situacional de todos los usuarios, por ejemplo, helicópteros de rescate que operan en el espacio aéreo inferior. El vuelo automático es más fácil de implementar que, por ejemplo, un automóvil autónomo. A medida que las operaciones con drones sean más comunes, los municipios también se enfrentarán a nuevos desafíos. Cómo definir las vías aéreas de bajo riesgo a utilizar, cómo guiar la construcción para proporcionar, por ejemplo, sitios de aterrizaje para la logística de drones. Los drones laterales de seguridad obtienen puntuación JARUS/Sora. Por ejemplo, cuando vuela encima del asentamiento/eventos, la puntuación de seguridad debe ser lo suficientemente alta. Pueden obtenerse puntos, por ejemplo, del número de motores, la duplicación de fuentes de alimentación, el paracaídas, etc. Estas soluciones también se pondrán a prueba en el proyecto. Las grandes empresas internacionales ya están desarrollando y probando el mundo con fuerte droning. Ejemplos incluyen Amazon, Google/Wing, DHL, etc. En Reykjavik, Flytrex/AHA ofrece transporte de comida rápida con drones. Se han identificado varias aplicaciones para drones. Algunos ejemplos son la logística de drones, la distribución de redes locales, el control de seguridad, las actividades militares, el control de fronteras, la medición y observación medioambientales, la generación de imágenes situacionales, la búsqueda de personas desaparecidas, la digitalización de la gestión forestal y la agricultura, el seguimiento de las condiciones y la resolución de problemas de las líneas eléctricas y tuberías, el seguimiento de las emisiones, el control del tráfico de buques, etc. El objetivo principal de este proyecto (y el principal proyecto de Ostrobotnia del Norte) es proporcionar a las regiones equipos de prueba y sensores adecuados para operaciones profesionales de drones. Con la ayuda del equipo, varios pilotos se desarrollan e implementan ampliamente. Nuestras propias áreas de ensayo se desarrollarán más (Sod5G Sodankylä), las plataformas de pilotaje se basarán en entornos reales, por ejemplo la autopista E75 en Laponia. En el curso del proyecto, también se explorarán otros posibles proyectos piloto. Las emisiones de carbono se evalúan de todos los pilotos. Durante el proyecto, se organizarán varias jornadas de demostración. Se están haciendo esfuerzos para implicar firmemente a las empresas locales. El objetivo es también poner en marcha un gran número de nuevos proyectos utilizando equipos y conocimientos técnicos. El equipo permite a las empresas de la región... (Spanish)
    point in time
    13 January 2022
    0 references
    Mehitamata õhusõidukitega seotud tehnoloogiad arenevad kiiresti. Samuti Euroopa droonide reguleerimine. Droonid on hakanud moodustama suurepärase tööriista paljudeks kasutusviisideks. Droonid on põhimõtteliselt elektritoitel, seega on need hea lahendus, kui kaalutakse, kuidas leida lahendusi, mis toodavad praegust süsinikuheidet, asendades vähese CO2-heitega alternatiivid. Riiklikul ja munitsipaaltasandil on võetud ranged kohustused süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamiseks ja nende droonide saavutamiseks on hea vahend selle saavutamiseks. Kandevõime algab mõnest kilogrammist, kuid meil on juba kaubanduslik varustus, mis tõstab kümneid kilosid koormast. Tehnoloogia piloote tehakse ka maailmas inimkandvate „dronetaksidega“. Need on seotud Euroopa teemaga „Linnalennuliiklus“. Droonispetsiifilised raadiod asendatakse kärgraadiotega (LTE, 5G, 6G). Akutehnoloogiad arenevad kiiresti, rohkem energiat saab laadida kaaluühiku kohta. Drooni saab peale võtta laadija ja kütust pikemaks lennuajaks. Hübriidenergia multicopter juba jõuab mitu tundi lennuaeg, ja sellised seadmed on juba müügil. Järgmine samm on asendada bensiin vesinikuga ja laadija kütuseelemendiga. Sobivad tehnoloogiakomponendid on saadaval kogu maailmas ja see on ka selle projekti eesmärk. Vesinik/kütuseelement sobib hästi vähese süsinikusisaldusega teemale. Droonide puhul arendatakse praegu kiiresti nii tehnoloogiat kui ka reguleerimist sellises suunas, et näiteks on võimalik leida suuremahuline kaubanduslik logistikalahendus koos droonidega. Soome on liberaalne mehitamata õhusõidukite määrus ja võimaldab juba praegu paljusid piloote. ANS Finland on tegemas piloote, et alustada alumise õhuruumi (&LT;150 m) seiret/kontrolli. Euroopa tasandil räägime U-SPACE/UTM-süsteemidest. Nende abil võimaldab määrus järk-järgult iseseisvalt lendavaid robotõhusõidukeid. Enne lendu koostatakse koos taotlusega lennuplaan, mis saadakse kohe GO/nogo lennuameti süsteemist. Lendamine ise põhineb „Waypoint“ ja õhusõidukil on andurid ja tehisintellekt, et valmistuda ebatavalisteks olukordadeks. Asutuse all-õhu juhtimissüsteem hoiab ära vahejuhtumeid ja annab olukorrast ülevaate kõigist kasutajatest, nt alumistes õhuruumis tegutsevatest päästehelikopteritest. Automaatset lendu on lihtsam rakendada kui näiteks autonoomne auto. Kuna mehitamata õhusõidukite käitamine muutub üha tavalisemaks, seisavad omavalitsused silmitsi ka uute väljakutsetega. Kuidas määratleda madala riskitasemega madala riskitasemega hingamisteid, kuidas juhtida ehitust, et pakkuda näiteks maandumiskohti mehitamata õhusõidukite logistika jaoks. Ohutuspool drones saada JARUS/Sora punktisumma. Näiteks kui lendavad peale asustust/sündmusi, peaks ohutusskoor olema piisavalt kõrge. Punkte saab näiteks mootorite arvust, toiteallikate dubleerimisest, langevarjust jne. Neid lahendusi katsetatakse ka projekti raames. Suured rahvusvahelised ettevõtted juba arendavad ja katsetavad maailma tugeva droningiga. Näiteks Amazon, Google/Wing, DHL jne. Reykjavikis pakub Flytrex/AHA kiirtoidu transporti koos droonidega. Droonide puhul on kindlaks tehtud mitu rakendust. Näideteks on mehitamata õhusõidukite logistika, kohtvõrkude jaotamine, julgeolekukontroll, sõjaline tegevus, piirikontroll, keskkonnamõõtmine ja -vaatlus, olukorrapildi koostamine, kadunud isikute otsimine, metsamajandamise ja põllumajanduse digiteerimine, elektriliinide ja torujuhtmete seisundi jälgimine ja tõrkeotsing, heiteseire, laevaliikluse kontroll jne. Selle projekti (ja Põhja-Ostrobmaa põhiprojekti) põhirõhk on pakkuda piirkondadele sobivaid katseseadmeid ja andureid mehitamata õhusõidukite professionaalseks käitamiseks. Seadmete abil arendatakse ja rakendatakse ulatuslikult mitmeid piloote. Meie enda katsevaldkondi arendatakse edasi (Sod5G Sodankylä), katseplatvormid põhinevad reaalsetel keskkondadel, näiteks E75 kiirteel Lapimaal. Projekti käigus uuritakse ka muid võimalikke katseprojekte. Süsinikdioksiidi heitkoguseid hinnatakse kõigi katseprojektide põhjal. Projekti käigus korraldatakse mitu demopäeva. Tehakse jõupingutusi kohalike ettevõtete aktiivseks kaasamiseks. Samuti on eesmärgiks käivitada suur hulk uusi projekte, milles kasutatakse seadmeid ja oskusteavet. Seadmed võimaldavad piirkonna ettevõtetel testida oma „mitmekordseid juhtumeid“. Avalikus sektoris koolitatakse mehitamata õhusõidukite piloote, mis on kättesaadavad ka ettevõtete pilootide vajaduste rahuldamiseks. Projektil on ka provintsideülene tähtsus. Paralleelsed taotlused esitatakse Uusimaal ja Põhja-Ostrohhimaal. 5G Momentum on esitanud projektile soovituskirja. Drooniprojekti käigus tehakse tihedat koostööd kõigi Soome suuremate mehitamata õhusõidukite käitajatega, kasutades Oamki juhitavat Arktika Drone Labsi võrgustikku (ADL). ADL on Euroopa Liidu toimiv digitaalse innovatsiooni keskus. Koostöö toimub (Estonian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Su bepiločiais orlaiviais susijusios technologijos sparčiai vystosi. Taip pat Europos bepiločių orlaivių reglamentas. Dronai pradeda formuoti puikų įrankį daugeliui naudojimo būdų. Bepiločiai orlaiviai iš esmės maitinami elektros energija, todėl jie yra geras sprendimas svarstant, kaip gauti sprendimus, kurie gamina dabartinius anglies dvideginio išmetimą, pakeistus mažai anglies dioksido išskiriančiomis alternatyvomis. Nacionaliniu ir savivaldybių lygmenimis buvo prisiimti griežti įsipareigojimai mažinti išmetamo anglies dioksido kiekį ir pasiekti, kad šie bepiločiai orlaiviai būtų gera priemonė tai padaryti. Naudingoji apkrova prasideda nuo kelių kilogramų, tačiau jau turime komercinę įrangą, kuri kelia dešimtis kilogramų krovinio. Technologijų pilotai taip pat gaminami pasaulyje su žmogaus turinčiais „dronetaxes“. Jos susijusios su Europos tema „Miestų oro judumas“. Nepilotuojami radijo imtuvai pakeičiami korinio radijo ryšio įrenginiais (LTE, 5G, 6G). Baterijų technologijos sparčiai vystosi, daugiau energijos galima įkrauti vienam svorio vienetui. Droną galima įlaipinti įkrovikliu ir degalais ilgesniam skrydžio laikui. Hibridinė energija su multicopter jau pasiekia kelias valandas skrydžio laiko, ir tokie prietaisai jau yra komerciškai prieinami. Kitas žingsnis – pakeisti benziną vandeniliu ir įkrovikliu kuro elementu. Tinkamų technologijų komponentai yra prieinami iš pasaulio, ir tai taip pat yra šio projekto tikslas. Vandenilis/kuro elementas puikiai tinka mažo anglies dioksido kiekio temai. Bepiločiuose orlaiviuose technologijos ir reguliavimas šiuo metu sparčiai vystosi tokia kryptimi, kad, pavyzdžiui, galima rasti didelio masto komercinės logistikos sprendimą su bepiločiais orlaiviais. Suomija yra liberalus bepiločių orlaivių reglamentas ir jau leidžia daug pilotų. ANS Finland ketina vykdyti pilotus, kad pradėtų stebėti ir (arba) kontroliuoti apatinę oro erdvę (&LT;150 m). Europos lygmeniu kalbame apie U-SPACE/UTM sistemas. Su šiais, reguliavimas palaipsniui leis autonominių skraidančių robotų orlaivius. Prieš skrydį kartu su paraiška sudaromas skrydžio planas ir jis nedelsiant gaunamas iš GO/nogo institucijų sistemos. Pats skrydis bus grindžiamas „Waypoint“, o orlaivis turės jutiklius ir dirbtinį intelektą, kad galėtų pasirengti nenormalioms situacijoms. Institucijos oro kontrolės sistema užkerta kelią incidentams ir rodo visų naudotojų, pvz., apatinėje oro erdvėje veikiančių gelbėjimo sraigtasparnių, padėties vaizdą. Automatinis skrydis yra lengviau įgyvendinti nei, pavyzdžiui, autonominis automobilis. Kadangi bepiločių orlaivių operacijos tampa dažnesnės, savivaldybės taip pat susidurs su naujais iššūkiais. Kaip apibrėžti mažos rizikos mažos rizikos kvėpavimo takus, kuriuos reikia naudoti, kaip nukreipti statybą, kad, pavyzdžiui, būtų įrengtos bepiločių orlaivių logistikos iškrovimo vietos. Saugos pusėje dronai gauti JARUS/Sora balais. Pavyzdžiui, skrendant ant gyvenvietės/įvykių, saugos balas turėtų būti pakankamai aukštas. Taškus galima gauti, pvz., pagal variklių skaičių, maitinimo šaltinių dubliavimą, parašiutą ir t. t. Šie sprendimai taip pat bus išbandyti projekte. Didelės tarptautinės bendrovės jau plėtoja ir testuoja pasaulį su stipriu nelygumu. Pavyzdžiui, „Amazon“, „Google“/„Wing“, „DHL“ ir kt. Reikjavike „Flytrex/AHA“ siūlo greitą maisto transportą su bepiločiais orlaiviais. Nustatyta keletas paraiškų bepiločiams orlaiviams. Pavyzdžiui, bepiločių orlaivių logistika, LAN platinimas, saugumo kontrolė, karinė veikla, sienų kontrolė, aplinkos matavimas ir stebėjimas, padėties vaizdo generavimas, dingusių asmenų paieška, miškotvarkos ir žemės ūkio skaitmeninimas, elektros linijų ir vamzdynų būklės stebėsena ir gedimų šalinimas, išmetamųjų teršalų stebėsena, laivų eismo kontrolė ir kt. Šio projekto (pagrindinio Šiaurės Ostrobothnia projekto) tikslas – aprūpinti regionus tinkama bandymų įranga ir jutikliais profesionalioms bepiločių orlaivių operacijoms. Su įrangos pagalba, keli pilotai yra sukurta ir įgyvendinama plačiai. Mūsų pačių bandymų sritys bus toliau plėtojamos (Sod5G Sodankylä), bandomosios platformos bus grindžiamos realia aplinka, pavyzdžiui, E75 greitkeliu Laplandijoje. Įgyvendinant projektą taip pat bus nagrinėjami kiti galimi bandomieji projektai. Išmetamo anglies dioksido kiekis vertinamas visų pilotų. Projekto metu bus organizuojamos kelios demonstracinės dienos. Dedamos pastangos aktyviai įtraukti vietos įmones. Taip pat siekiama pradėti įgyvendinti daug naujų projektų, kuriuose būtų naudojama įranga ir praktinė patirtis. Įranga leidžia regiono įmonėms išbandyti savo „daugias bylas“. Viešajame sektoriuje rengiami nepilotuojamų orlaivių pilotai, kurie taip pat yra prieinami bandomiesiems įmonių poreikiams. Projektas taip pat yra svarbus įvairioms provincijoms. Paralelinės paraiškos bus teikiamos Uusimos ir Šiaurės Ostrobothnia regionuose. 5G Momentum paskelbė rekomendacinį raštą projektui. Bepiločio orlaivio projektas vykdomas glaudžiai bendradarbiaujant su visais pagrind... (Lithuanian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Tehnologije povezane s bespilotnim letjelicama brzo se razvijaju. Europska uredba o bespilotnim letjelicama. Trutovi počinju stvarati izvrstan alat za mnoge namjene. Bespilotne letjelice u osnovi se napajaju električnom energijom, stoga su dobro rješenje pri razmatranju kako doći do rješenja koja proizvode trenutne emisije ugljika zamijenjene alternativama s niskim emisijama ugljika. Na nacionalnoj i općinskoj razini preuzete su stroge obveze za smanjenje emisija ugljika i postizanje tih bespilotnih letjelica dobar je alat za to. Korisni tereti počinju na nekoliko kilograma, ali već imamo komercijalnu opremu koja podiže desetke kilograma tereta. Tehnologija-piloti su također napravljeni u svijetu s ljudskim nosi „dronetaxes”. One su povezane s europskom temom „Urbana zračna mobilnost”. Radijski uređaji specifični za bespilotne letjelice zamjenjuju se staničnim radijskim uređajima (LTE, 5G, 6G). Baterijske tehnologije se brzo razvijaju, više energije se može naplaćivati po jedinici težine. Bespilotne letjelice mogu pokupiti punjač i gorivo za duže vrijeme leta. Hibridna energija s multicopterom već doseže nekoliko sati naleta, a takvi uređaji već su komercijalno dostupni. Sljedeći korak je zamjena benzinskog goriva vodikom i punjačem s gorivnom ćelijom. Prikladne tehnološke komponente dostupne su iz svijeta, a to je i cilj ovog projekta. Vodik/gorivo ćelija dobro je prilagođen temi niskog ugljika. U bespilotnim letjelicama tehnologija i regulacija trenutačno se brzo razvijaju u takvom smjeru da je, na primjer, moguće komercijalno logističko rješenje velikih razmjera s bespilotnim letjelicama. Finska je liberalna uredba o bespilotnim letjelicama i već omogućuje širok raspon pilota. ANS Finland uskoro će obavljati pilote za početak praćenja/kontrole donjeg zračnog prostora (&LT;150 m). Na europskoj razini govorimo o sustavima U-SPACE/UTM. S tim će se propisima postupno omogućiti autonomni leteći robotski zrakoplovi. Prije leta, uz zahtjev se izrađuje plan leta i odmah se dobiva iz sustava GO/nogo nadležnog tijela. Letenje će se temeljiti na „Waypointu”, a zrakoplov će imati senzore i umjetnu inteligenciju kako bi se pripremio za neuobičajene situacije. Sustav kontrole podlijetanja nadležnog tijela sprječava incidente i prikazuje situacijsku sliku svih korisnika, npr. helikoptera za spašavanje koji djeluju u donjem zračnom prostoru. Automatski let je lakše provesti nego, na primjer, autonomni automobil. Budući da operacije bespilotnih letjelica postaju sve češće, općine će se suočiti i s novim izazovima. Kako definirati dišne putove niskog rizika niskog rizika koji će se upotrebljavati, kako voditi izgradnju kako bi se, na primjer, osigurala mjesta za slijetanje za logistiku bespilotnih letjelica. Sigurnosna strana bespilotne letjelice dobiti JARUS/Sora bodovanje. Na primjer, kada se leti na vrhu namire/događaja, sigurnosni rezultat trebao bi biti dovoljno visok. Bodovi se mogu dobiti npr. iz broja motora, dupliciranja napajanja, padobrana itd. Ta će se rješenja testirati i u projektu. Velike međunarodne tvrtke već razvijaju i testiraju svijet snažnim droningom. Primjeri uključuju Amazon, Google/Wing, DHL, itd. U Reykjaviku, Flytrex/AHA nudi prijevoz brze hrane s bespilotnim letjelicama. Utvrđeno je nekoliko zahtjeva za bespilotne letjelice. Primjeri uključuju logistiku bespilotnih letjelica, distribuciju LAN-ova, sigurnosnu kontrolu, vojne aktivnosti, graničnu kontrolu, mjerenje i promatranje okoliša, stvaranje slika stanja, potragu za nestalim osobama, digitalizaciju upravljanja šumama i poljoprivrede, praćenje stanja i rješavanje problema električnih vodova i cjevovoda, praćenje emisija, kontrolu brodskog prometa itd. Glavni je cilj ovog projekta (i glavnog projekta Sjeverne Ostrobotnije) osigurati regijama odgovarajuću ispitnu opremu i senzore za profesionalne bespilotne letjelice. Uz pomoć opreme, nekoliko pilota se razvija i provodi opsežno. Naša vlastita ispitna područja dalje će se razvijati (Sod5G Sodankylä), pilot-platforme će se temeljiti na stvarnim okruženjima, primjerice autocesti E75 u Laponiji. Tijekom projekta istražit će se i drugi mogući pilot-projekti. Emisije ugljika procjenjuju se u svim pilot-projektima. Tijekom projekta organizirat će se nekoliko demo dana. Ulažu se napori kako bi se lokalna poduzeća snažno uključila. Cilj je također pokrenuti velik broj novih projekata koji se koriste opremom i znanjem. Oprema omogućuje tvrtkama u regiji da testiraju vlastite „više slučajeva”. U javnom sektoru osposobljeni su pilot-projekti bespilotnih letjelica, koji su dostupni i za potrebe pilot-projekta poduzeća. Projekt također ima međupokrajinsku važnost. Paralelne prijave bit će podnesene u regijama Uusimaa i Sjeverna Ostrobotnija. 5G Momentum je izdao pismo preporuke za projekt. Projekt bespilotnih letjelica u bliskoj je suradnji sa svim glavnim operatorima bespilotnih letjelica u Finskoj putem mreže arktičkih laboratorija za bespilotne letjelice (ADL) pod vodstvom Oamka. ADL je operativni di... (Croatian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Οι τεχνολογίες που σχετίζονται με τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη εξελίσσονται ταχύτατα. Επίσης, ο ευρωπαϊκός κανονισμός για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Τα drones αρχίζουν να σχηματίζουν ένα εξαιρετικό εργαλείο για πολλές χρήσεις. Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη τροφοδοτούνται βασικά από ηλεκτρική ενέργεια, επομένως αποτελούν μια καλή λύση κατά την εξέταση του τρόπου εξεύρεσης λύσεων που παράγουν τρέχουσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, οι οποίες αντικαθίστανται από εναλλακτικές λύσεις χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. Έχουν αναληφθεί αυστηρές δεσμεύσεις σε εθνικό και δημοτικό επίπεδο για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και την επίτευξη αυτών των μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τα ωφέλιμα φορτία ξεκινούν από μερικά κιλά, αλλά έχουμε ήδη εμπορικό εξοπλισμό που ανυψώνει δεκάδες κιλά του φορτίου. Οι τεχνολογικοί πιλότοι κατασκευάζονται επίσης στον κόσμο με ανθρωπογενή «dronetaxes». Αυτές συνδέονται με το ευρωπαϊκό θέμα «Αστική κινητικότητα στον αέρα». Τα ραδιόφωνα που προορίζονται για μη επανδρωμένα αεροσκάφη αντικαθίστανται από κυψελοειδή ραδιοσυσκευές (LTE, 5G, 6G). Οι τεχνολογίες συσσωρευτών αναπτύσσονται ταχύτατα, περισσότερη ενέργεια μπορεί να φορτιστεί ανά μονάδα βάρους. Το drone μπορεί να παραληφθεί από έναν φορτιστή και καύσιμα για μεγαλύτερο χρόνο πτήσης. Η υβριδική ενέργεια με multicopter φτάνει ήδη αρκετές ώρες χρόνου πτήσης, και τέτοιες συσκευές είναι ήδη διαθέσιμες στο εμπόριο. Το επόμενο βήμα είναι η αντικατάσταση του καυσίμου βενζίνης με υδρογόνο και φορτιστή με μια κυψέλη καυσίμου. Κατάλληλα τεχνολογικά στοιχεία είναι διαθέσιμα από τον κόσμο, και αυτός είναι επίσης ο στόχος αυτού του έργου. Το υδρογόνο/κυψέλη καυσίμου είναι κατάλληλο για το θέμα των χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. Όσον αφορά τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, τόσο η τεχνολογία όσο και η ρύθμιση αναπτύσσονται επί του παρόντος με ταχείς ρυθμούς ώστε, για παράδειγμα, είναι δυνατή μια μεγάλης κλίμακας εμπορική λύση εφοδιαστικής με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Η Φινλανδία είναι ένας φιλελεύθερος κανονισμός για τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη και επιτρέπει ήδη ένα ευρύ φάσμα χειριστών. Η ANS Φινλανδία πρόκειται να διενεργήσει πιλότους για την έναρξη παρακολούθησης/ελέγχου του κατώτερου εναέριου χώρου (&LT;150 m). Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, μιλάμε για συστήματα U-SPACE/UTM. Με αυτά, η ρύθμιση θα επιτρέψει σταδιακά αυτόνομα ιπτάμενα ρομποτικά αεροσκάφη. Πριν από την πτήση, καταρτίζεται σχέδιο πτήσης μαζί με την αίτηση και λαμβάνεται αμέσως από το σύστημα GO/nogo της αρχής. Η ίδια η πτήση θα βασίζεται στο «Waypoint» και το αεροσκάφος θα διαθέτει αισθητήρες και τεχνητή νοημοσύνη για να προετοιμαστεί για ασυνήθεις καταστάσεις. Το σύστημα ελέγχου κάτω από τον αέρα της αρχής αποτρέπει συμβάντα και παρουσιάζει μια εικόνα της κατάστασης όλων των χρηστών, π.χ. ελικόπτερα διάσωσης που δραστηριοποιούνται στον κάτω εναέριο χώρο. Η αυτόματη πτήση είναι ευκολότερο να εφαρμοστεί από ό, τι, για παράδειγμα, ένα αυτόνομο αυτοκίνητο. Καθώς οι επιχειρήσεις μη επανδρωμένων αεροσκαφών γίνονται πιο συχνές, οι δήμοι θα αντιμετωπίσουν επίσης νέες προκλήσεις. Πώς να ορίσετε τους χαμηλού κινδύνου αεραγωγούς χαμηλού κινδύνου που πρέπει να χρησιμοποιούνται, πώς να καθοδηγείτε την κατασκευή προκειμένου να παρέχονται, για παράδειγμα, τόποι προσγείωσης για την εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τα κηφήνες ασφαλείας παίρνουν βαθμολόγηση JARUS/Sora. Για παράδειγμα, όταν πετούν πάνω από τον οικισμό/εκδηλώσεις, η βαθμολογία ασφαλείας θα πρέπει να είναι αρκετά υψηλή. Π.χ. από τον αριθμό των κινητήρων, την αλληλεπικάλυψη των τροφοδοτικών, το αλεξίπτωτο κ.λπ. Οι λύσεις αυτές θα δοκιμαστούν επίσης στο έργο. Οι μεγάλες διεθνείς εταιρείες ήδη αναπτύσσουν και δοκιμάζουν τον κόσμο με ισχυρή droning. Παραδείγματα είναι οι Amazon, Google/Wing, DHL κ.λπ. Στο Ρέικιαβικ, η Flytrex/AHA προσφέρει γρήγορη μεταφορά τροφίμων με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Έχουν εντοπιστεί αρκετές εφαρμογές για μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Παραδείγματα είναι η εφοδιαστική μη επανδρωμένων αεροσκαφών, η διανομή LAN, ο έλεγχος ασφαλείας, οι στρατιωτικές δραστηριότητες, ο συνοριακός έλεγχος, η περιβαλλοντική μέτρηση και παρατήρηση, η παραγωγή εικόνας της κατάστασης, η αναζήτηση αγνοουμένων, η ψηφιοποίηση της διαχείρισης των δασών και της γεωργίας, η παρακολούθηση της κατάστασης και η αντιμετώπιση βλαβών των γραμμών και των αγωγών ηλεκτρικής ενέργειας, η παρακολούθηση των εκπομπών, ο έλεγχος της κυκλοφορίας πλοίων κ.λπ. Το κύριο επίκεντρο αυτού του έργου (και του κύριου έργου της Βόρειας Οστροβοθνίας) είναι η παροχή στις περιφέρειες κατάλληλου εξοπλισμού δοκιμών και αισθητήρων για επαγγελματικές λειτουργίες μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Με τη βοήθεια του εξοπλισμού, αναπτύσσονται και υλοποιούνται εκτενώς αρκετοί πιλότοι. Οι δικές μας περιοχές δοκιμών θα αναπτυχθούν περαιτέρω (Sod5G Sodankylä), πιλοτικές πλατφόρμες θα βασίζονται σε πραγματικά περιβάλλοντα, για παράδειγμα ο αυτοκινητόδρομος E75 στη Λαπωνία. Κατά τη διάρκεια του σχεδίου, θα διερευνηθούν και άλλα πιθανά πιλοτικά σχέδια. Οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα αξιολογούν... (Greek)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Technológie súvisiace s dronmi sa rýchlo vyvíjajú. Európska regulácia bezpilotných lietadiel. Drony začínajú tvoriť vynikajúci nástroj pre mnoho použití. Drony sú v podstate poháňané elektrinou, takže sú dobrým riešením pri zvažovaní toho, ako získať riešenia, ktoré produkujú súčasné emisie uhlíka, nahradené nízkouhlíkovými alternatívami. Na vnútroštátnej a komunálnej úrovni boli prijaté prísne záväzky týkajúce sa zníženia emisií uhlíka a dosiahnutia týchto bezpilotných lietadiel sú na to dobrým nástrojom. Užitočné zaťaženie začína na niekoľko kilogramov, ale už máme komerčné vybavenie, ktoré zdvíha desiatky kíl nákladu. Technologicko-piloti sa vyrábajú aj vo svete s ľudskými „dronetaxami“. Súvisia s európskou témou „Mestská letecká mobilita“. Rádiá špecifické pre dron sa nahrádzajú bunkovými rádiom (LTE, 5G, 6G). Technológie batérií sa vyvíjajú rýchlo, viac energie možno nabíjať na jednotku hmotnosti. Dron môže byť vyzdvihnutý nabíjačkou a palivom na dlhšie letové časy. Hybridná energia s multicopterom už dosahuje niekoľko hodín letu a takéto zariadenia sú už komerčne dostupné. Ďalším krokom je nahradenie benzínového paliva vodíkom a nabíjačkou palivovým článkom. Z celého sveta sú k dispozícii vhodné technologické komponenty, čo je tiež cieľom tohto projektu. Vodíkový/palivový článok je vhodný na tému nízkouhlíkových technológií. V prípade bezpilotných lietadiel sa technológia aj regulácia v súčasnosti rýchlo vyvíjajú takým smerom, že je možné napríklad rozsiahle komerčné logistické riešenie s dronmi. Fínsko je liberálna regulácia bezpilotných lietadiel a už umožňuje širokú škálu pilotov. ANS Finland sa chystá vykonávať pilotov s cieľom začať monitorovanie/kontrolu nižšieho vzdušného priestoru (&LT;150 m). Na európskej úrovni hovoríme o systémoch U-SPACE/UTM. S nimi regulácia postupne umožní autonómne lietajúce robotické lietadlá. Pred letom sa spolu so žiadosťou vypracuje letový plán, ktorý sa získa okamžite z správneho systému GO/nogo. Samotné lietanie bude založené na „Waypoint“ a lietadlo bude mať senzory a umelú inteligenciu, aby sa pripravili na abnormálne situácie. Systém riadenia dole-vzduch úradu zabraňuje incidentom a zobrazuje situačný prehľad všetkých používateľov, napr. záchranných vrtuľníkov prevádzkovaných v dolnom vzdušnom priestore. Automatické lety sa ľahšie realizujú ako napríklad autonómne auto. Keďže prevádzka bezpilotných lietadiel sa stáva bežnejšou, obce budú čeliť aj novým výzvam. Ako definovať nízkorizikové dýchacie cesty, ktoré sa majú používať, ako viesť výstavbu s cieľom zabezpečiť napríklad miesta pristátia pre logistiku bezpilotných lietadiel. Bezpečnostné bočné drony získať skóre JARUS/Sora. Napríklad pri letoch na vrchole osád/udalostí by malo byť skóre bezpečnosti dostatočne vysoké. Body možno získať napríklad z počtu motorov, duplicity napájacích zdrojov, padákov atď. Tieto riešenia sa budú testovať aj v projekte. Veľké medzinárodné spoločnosti sa už vyvíjajú a testujú svet so silným droningom. Medzi príklady patria Amazon, Google/Wing, DHL atď. V Reykjavíku ponúka Flytrex/AHA rýchle občerstvenie s dronmi. Bolo identifikovaných niekoľko aplikácií pre bezpilotné lietadlá. Medzi príklady patrí logistika bezpilotných lietadiel, distribúcia LAN, bezpečnostná kontrola, vojenské činnosti, kontrola hraníc, meranie a pozorovanie životného prostredia, tvorba situačného prehľadu, hľadanie nezvestných osôb, digitalizácia lesného hospodárstva a poľnohospodárstva, monitorovanie stavu a odstraňovanie problémov s elektrickými vedeniami a potrubiami, monitorovanie emisií, kontrola lodnej dopravy atď. Hlavným zameraním tohto projektu (a hlavného projektu severnej Ostrobotnie) je poskytnúť regiónom vhodné testovacie zariadenia a senzory pre profesionálne operácie bezpilotných lietadiel. S pomocou zariadenia je niekoľko pilotov vyvinutých a realizovaných vo veľkej miere. Naše vlastné testovacie oblasti budú ďalej rozvíjať (Sod5G Sodankylä), pilotné platformy budú založené na reálnych prostrediach, napríklad diaľnici E75 v Laponsku. V priebehu projektu sa preskúmajú aj ďalšie možné pilotné projekty. Emisie uhlíka sa posudzujú zo všetkých pilotných projektov. Počas projektu sa zorganizuje niekoľko demo dní. Vynakladá sa úsilie na silné zapojenie miestnych podnikov. Cieľom je tiež spustiť veľké množstvo nových projektov s využitím vybavenia a know-how. Zariadenie umožňuje spoločnostiam v regióne testovať svoje vlastné „multi-cases“. Vo verejnom sektore sú vyškolení piloti bezpilotných lietadiel, ktoré sú k dispozícii aj pre pilotné potreby spoločností. Projekt má aj prierezový význam. Paralelné žiadosti sa budú podávať v regiónoch Uusimaa a Severná Ostrobothnia. 5G Momentum vydal odporúčací list k projektu. Prevádzka projektu bezpilotných lietadiel je v úzkej spolupráci so všetkými významnými prevádzkovateľmi bezpilotných lietadiel vo Fínsku prostredníctvom siete Arktídy Drone Labs (ADL) pod vedením spoločnosti Oamk. ADL je operačné centrum digitálnych inovácií Európskej únie. Spolupráca sa... (Slovak)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Technologie związane z dronami szybko się rozwijają. Również europejskie rozporządzenie w sprawie dronów. Drony zaczynają tworzyć doskonałe narzędzie do wielu zastosowań. Drony są zasadniczo zasilane elektrycznością, więc są dobrym rozwiązaniem przy rozważaniu, jak uzyskać rozwiązania, które produkują obecne emisje dwutlenku węgla zastąpione przez niskoemisyjne alternatywy. Na szczeblu krajowym i gminnym podjęto rygorystyczne zobowiązania w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i osiągnięcia tych dronów są dobrym narzędziem w tym zakresie. Ładunki zaczynają się od kilku kilogramów, ale mamy już komercyjne wyposażenie, które podnosi dziesiątki kilogramów ładunku. Piloty technologiczne są również produkowane na świecie z ludzkimi „dronetaksami”. Są one powiązane z tematem europejskim „Urban Air Mobility”. Radiotelefony specyficzne dla dronów zastępuje się radiostacjami komórkowymi (LTE, 5G, 6G). Technologie akumulatorów szybko się rozwijają, można naładować więcej energii na jednostkę wagi. Dron może być odbierany przez ładowarkę i paliwo na dłuższy czas lotu. Energia hybrydowa z multikopterem już osiąga kilka godzin czasu lotu, a takie urządzenia są już dostępne na rynku. Kolejnym krokiem jest zastąpienie paliwa benzynowego wodorem i ładowarką na ogniwo paliwowe. Z całego świata dostępne są odpowiednie komponenty technologiczne, co jest również celem tego projektu. Wodór/ogniwo paliwowe doskonale nadaje się do tematu niskoemisyjnego. W dronach zarówno technologia, jak i regulacje szybko rozwijają się w takim kierunku, że na przykład możliwe jest rozwiązanie logistyczne na dużą skalę z użyciem dronów. Finlandia jest liberalną regulacją dotyczącą dronów i umożliwia już szeroką gamę pilotów. ANS Finlandia wkrótce przeprowadzi pilotów, aby rozpocząć monitorowanie/kontrolę niższej przestrzeni powietrznej (&LT;150 m). Na szczeblu europejskim mówimy o systemach U-SPACE/UTM. Dzięki tym przepisom stopniowo umożliwią autonomiczne latające zrobotyzowane statki powietrzne. Przed lotem wraz z wnioskiem sporządzany jest plan lotu i natychmiast otrzymuje się go z systemu GO/nogo. Samo latanie będzie oparte na „Waypoint”, a samolot będzie miał czujniki i sztuczną inteligencję, aby przygotować się na nienormalne sytuacje. Stosowany przez organ system kontroli w powietrzu zapobiega incydentom i przedstawia obraz sytuacji wszystkich użytkowników, np. śmigłowców ratowniczych działających w niższej przestrzeni powietrznej. Automatyczny lot jest łatwiejszy do wdrożenia niż np. autonomiczny samochód. Ponieważ operacje dronów stają się coraz bardziej powszechne, gminy staną w obliczu nowych wyzwań. Jak zdefiniować drogi oddechowe niskiego ryzyka niskiego ryzyka, jak kierować budową w celu zapewnienia, na przykład, miejsc lądowania dla logistyki dronów. Drony po stronie bezpieczeństwa uzyskują punktację JARUS/Sora. Na przykład podczas lotu na szczycie osady/zdarzeń wskaźnik bezpieczeństwa powinien być wystarczająco wysoki. Punkty można uzyskać np. z liczby silników, powielania zasilaczy, spadochronu itp. Rozwiązania te będą również testowane w projekcie. Duże międzynarodowe firmy już rozwijają się i testują świat z silnym droningiem. Przykłady to Amazon, Google/Wing, DHL itp. W Reykjaviku Flytrex/AHA oferuje transport fast food z dronami. Zidentyfikowano kilka zastosowań dla dronów. Przykładami są: logistyka dronów, dystrybucja sieci LAN, kontrola bezpieczeństwa, działania wojskowe, kontrola granic, pomiary i obserwacja środowiska, tworzenie obrazów sytuacyjnych, poszukiwanie osób zaginionych, cyfryzacja gospodarki leśnej i rolnictwa, monitorowanie stanu i rozwiązywanie problemów z liniami energetycznymi i rurociągami, monitorowanie emisji, kontrola ruchu statków itp. Głównym celem tego projektu (i głównego projektu północnej Ostrobotni) jest zapewnienie regionom odpowiedniego sprzętu testowego i czujników do profesjonalnych operacji dronów. Z pomocą sprzętu, kilka pilotów jest opracowywanych i wdrażanych szeroko. Nasze własne obszary testowe będą dalej rozwijane (Sod5G Sodankylä), platformy pilotażowe będą opierać się na rzeczywistych warunkach, na przykład autostradzie E75 w Laponii. W trakcie realizacji projektu zbadane zostaną również inne możliwe projekty pilotażowe. Emisje dwutlenku węgla są oceniane przez wszystkich pilotów. W trakcie projektu zorganizowane zostaną kilka dni demonstracyjnych. Podejmowane są wysiłki na rzecz silnego zaangażowania lokalnych przedsiębiorstw. Celem jest również uruchomienie dużej liczby nowych projektów z wykorzystaniem sprzętu i know-how. Sprzęt pozwala firmom w regionie na testowanie własnych „wieloprzypadków”. W sektorze publicznym przeszkolono pilotów bezzałogowych statków powietrznych, które są również dostępne na potrzeby pilotażowe przedsiębiorstw. Projekt ma również znaczenie międzywojewódzkie. Równoległe zastosowania będą realizowane w regionach Uusimaa i Ostrobothnia Północna. 5G Momentum wydało do projektu list polecający. Eksploatacja projektu drona odbywa się w ścisłej współpra... (Polish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    A drónnal kapcsolatos technológiák gyorsan fejlődnek. A drónokról szóló európai rendelet is. A drónok kezdenek kiváló eszközt alkotni számos felhasználásra. A drónokat alapvetően elektromos árammal működtetik, ezért jó megoldást jelentenek, amikor mérlegelik, hogyan lehet olyan megoldásokat találni, amelyek a jelenlegi szén-dioxid-kibocsátást alacsony szén-dioxid-kibocsátású alternatívákkal helyettesítik. Nemzeti és önkormányzati szinten szigorú kötelezettségvállalásokat tettek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése és e drónok megvalósítása érdekében, ami ennek jó eszköze. A hasznos terhelések néhány kilogrammnál kezdődnek, de már vannak kereskedelmi felszereléseink, amelyek több tíz kilónyi rakományt emelnek. A technológia-pilóták is készülnek a világon az emberhordozó „dronetaxes”. Ezek a „városi légi mobilitás” európai témához kapcsolódnak. A drónspecifikus rádiókat mobilrádiók (LTE, 5G, 6G) váltják fel. Az akkumulátortechnológiák gyorsan fejlődnek, tömegegységenként több energiát lehet feltölteni. A drónt egy töltő és az üzemanyag hosszabb repülési időkre is felveszi. A multikopteres hibrid energia már több órányi repülési időt is elér, és ezek az eszközök már kereskedelmi forgalomban is kaphatók. A következő lépés a benzin üzemanyag hidrogénnel és töltővel való helyettesítése egy üzemanyagcellával. Megfelelő technológiai alkatrészek állnak rendelkezésre a világról, és ez a projekt célja is. A hidrogén/tüzelőanyagcella kiválóan alkalmas az alacsony szén-dioxid-kibocsátás témájára. A drónok esetében mind a technológia, mind a szabályozás olyan gyorsan fejlődik, hogy például a drónokkal történő, nagyszabású kereskedelmi logisztikai megoldás is lehetséges. Finnország a drónokra vonatkozó liberális szabályozás, és már most is lehetővé teszi a pilóták széles körét. Az ANS Finland pilótákat készül végrehajtani az alsó légtér (&LT;150 m) megfigyelésére/ellenőrzésére. Európai szinten U-SPACE/UTM rendszerekről beszélünk. Ezzel a szabályozás fokozatosan lehetővé teszi az autonóm repülő robotrepülőgépeket. A repülés előtt repülési tervet készítenek a kérelemmel együtt, és azt azonnal megkapják a GO/nogo hatósági rendszerből. Maga a repülés alapja a „Waypoint”, és a repülőgép lesz érzékelők és mesterséges intelligencia felkészülni a rendellenes helyzetekre. A hatóság levegőlevegő-ellenőrző rendszere megelőzi az eseményeket, és helyzetképet mutat az összes felhasználóról, pl. az alsó légtérben üzemelő mentőhelikopterekről. Az automatikus repülést könnyebb végrehajtani, mint például egy autonóm autót. A drónműveletek gyakoribbá válásával a települések új kihívásokkal is szembesülnek. Hogyan határozzuk meg az alacsony kockázatú, alacsony kockázatú légi útvonalakat, hogyan irányítsuk az építkezést annak érdekében, hogy például a drónok logisztikáját biztosítsák a leszállóhelyeken? A biztonsági drónok JARUS/Sora pontozást kapnak. Például a település/események tetején történő repüléskor a biztonsági pontszámnak elég magasnak kell lennie. Pontokat lehet szerezni például a motorok számából, a tápegységek megkettőződéséből, ejtőernyőből stb. Ezeket a megoldásokat a projekt keretében is tesztelni fogják. A nagy nemzetközi vállalatok már most fejlesztik és tesztelik a világot erős droninggal. Ilyen például az Amazon, a Google/Wing, a DHL stb. Reykjavíkban a Flytrex/AHA gyorséttermi szállítást kínál drónokkal. A drónokra vonatkozó számos alkalmazást azonosítottak. Példaként említhető a drónlogisztika, a LAN-ok elosztása, a biztonsági ellenőrzés, a katonai tevékenységek, a határellenőrzés, a környezeti mérések és megfigyelések, a helyzetkép létrehozása, az eltűnt személyek keresése, az erdőgazdálkodás és a mezőgazdaság digitalizálása, az elektromos vezetékek és csővezetékek állapotellenőrzése és hibaelhárítása, a kibocsátás megfigyelése, a hajóforgalom ellenőrzése stb. A projekt (és Észak-Osztrobothnia fő projektje) fő célja, hogy a régiók számára megfelelő tesztfelszerelést és érzékelőket biztosítson a professzionális drónműveletekhez. A berendezések segítségével számos kísérleti projektet fejlesztettek ki és hajtottak végre széles körben. Saját tesztterületeinket tovább fejlesztjük (Sod5G Sodankylä), a kísérleti platformok valós környezeteken alapulnak, például a lappföldi E75 autópálya. A projekt során más lehetséges kísérleti projekteket is meg fognak vizsgálni. A szén-dioxid-kibocsátást minden pilótánál értékelik. A projekt során több demónapot szervezünk. Erőfeszítéseket tesznek a helyi vállalkozások erőteljes bevonására. A cél továbbá számos új projekt elindítása a berendezések és a know-how felhasználásával. A berendezés lehetővé teszi a régióban működő vállalatok számára, hogy teszteljék saját „több esetüket”. A közszférában a drónpilóták képzésben részesülnek, amelyek a vállalatok pilótaigényeinek kielégítésére is rendelkezésre állnak. A projektnek tartományokon átívelő jelentősége is van. Párhuzamos kérelmek benyújtására Uusimaa és Észak-Osztrobothnia régióban kerül sor. Az 5G Momentum ajánlólevelet adott ki a proj... (Hungarian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Technologie související s drony se rychle vyvíjejí. Rovněž evropská regulace dronů. Drony začínají tvořit vynikající nástroj pro mnoho použití. Drony jsou v podstatě poháněny elektřinou, takže jsou dobrým řešením při zvažování, jak získat řešení, která produkují současné emise uhlíku nahrazena nízkouhlíkovými alternativami. Na vnitrostátní a obecní úrovni byly přijaty přísné závazky ke snížení emisí uhlíku a k dosažení těchto dronů jsou dobrým nástrojem k tomu. Užitečné zatížení začíná na několika kilogramech, ale už máme komerční zařízení, které zvedá desítky kilogramů nákladu. Technologicky-piloti jsou také vyráběni ve světě s lidskými „dronetaxes“. Ty souvisejí s evropským tématem „Urban Air Mobility“. Rádia specifická pro drony jsou nahrazena celulárními rádiy (LTE, 5G, 6G). Technologie baterií se rychle vyvíjejí, lze nabíjet více energie na jednotku hmotnosti. Dron lze vyzvednout nabíječkou a palivem pro delší dobu letu. Hybridní energie s multikoptérem již dosahuje několika hodin doby letu a tato zařízení jsou již komerčně dostupná. Dalším krokem je nahradit benzinové palivo vodíkem a nabíječkou palivovým článkem. Vhodné technologické komponenty jsou k dispozici ze světa, a to je také cílem tohoto projektu. Vodíkový/palivový článek se dobře hodí k tématu nízkouhlíkového hospodářství. U dronů se technologie i regulace v současné době rychle vyvíjejí takovým směrem, že je například možné rozsáhlé komerční logistické řešení s drony. Finsko je liberální regulace dronů a již umožňuje širokou škálu pilotů. ANS Finland se chystá provádět piloty za účelem zahájení monitorování/řízení nižšího vzdušného prostoru (&LT;150 m). Na evropské úrovni hovoříme o systémech U-SPACE/UTM. Díky tomu bude regulace postupně umožňovat autonomní létající robotické letouny. Před letem je s přihláškou vypracován letový plán, který je okamžitě získán ze systému orgánů GO/nogo. Samotné létání bude založeno na „Waypointu“ a letadlo bude mít senzory a umělou inteligenci, aby se připravilo na abnormální situace. Systém řízení ve vzduchu úřadu zabraňuje incidentům a zobrazuje situační obraz všech uživatelů, např. záchranných vrtulníků provozovaných ve spodním vzdušném prostoru. Automatický let je snadnější než například autonomní automobil. S častějším provozem bezpilotních letounů budou obce čelit také novým výzvám. Jak definovat nízkorizikové nízkorizikové dýchací cesty, které mají být použity, jak vést konstrukci, aby se například poskytla místa přistání pro logistiku dronů. Bezpečnostní drony dostanou skóre JARUS/Sora. Například při letu nad osadou/událostí by bezpečnostní skóre mělo být dostatečně vysoké. Body lze získat např. z počtu motorů, duplikace napájecích zdrojů, padáku atd. Tato řešení budou také testována v projektu. Velké mezinárodní společnosti již vyvíjejí a testují svět se silným droningem. Mezi příklady patří Amazon, Google/Wing, DHL atd. V Reykjavíku nabízí Flytrex/AHA dopravu rychlého občerstvení s drony. Bylo identifikováno několik aplikací pro drony. K příkladům patří logistika dronů, distribuce sítí LAN, bezpečnostní kontrola, vojenské činnosti, hraniční kontroly, měření a pozorování životního prostředí, vytváření situačních obrazů, vyhledávání pohřešovaných osob, digitalizace lesního hospodářství a zemědělství, monitorování stavu a odstraňování problémů elektrických vedení a potrubí, monitorování emisí, kontrola lodní dopravy atd. Hlavním cílem tohoto projektu (a hlavního projektu Severní Ostrobotnie) je poskytnout regionům vhodné zkušební vybavení a senzory pro profesionální provoz bezpilotních letounů. S pomocí zařízení je rozsáhle vyvinuto a realizováno několik pilotů. Naše vlastní testovací prostory budou dále rozvíjeny (Sod5G Sodankylä), pilotní platformy budou založeny na skutečném prostředí, například na dálnici E75 v Laponsku. V průběhu projektu budou prozkoumány i další možné pilotní projekty. Emise uhlíku jsou posuzovány ze všech pilotních projektů. Během projektu bude uspořádáno několik demo dnů. Je vyvíjeno úsilí o silné zapojení místních podniků. Cílem je také zahájit velké množství nových projektů využívajících vybavení a know-how. Zařízení umožňuje firmám v regionu testovat vlastní „multi-případy“. Ve veřejném sektoru jsou piloti bezpilotních letounů vyškoleni, což je rovněž k dispozici pro potřeby společností. Projekt má rovněž význam mezi provincií. Paralelní žádosti budou podávány v regionech Uusimaa a Severní Ostrobothnia. Společnost 5G Momentum vydala doporučující dopis k projektu. Provoz projektu dronů probíhá v úzké spolupráci se všemi hlavními provozovateli dronů ve Finsku prostřednictvím sítě arktických laboratoří dronů (ADL) vedené Oamkem. ADL je operačním centrem pro digitální inovace Evropské unie. Bude probíhat spolupráce (Czech)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Ar dronu saistītās tehnoloģijas strauji attīstās. Arī Eiropas dronu regulējums. Droni sāk veidot lielisku rīku daudziem lietojumiem. Dronus pamatā darbina elektrība, tāpēc tie ir labs risinājums, apsverot, kā panākt, lai risinājumus, kas rada pašreizējās oglekļa emisijas, aizstātu ar mazoglekļa alternatīvām. Valstu un pašvaldību līmenī ir pieņemtas stingras saistības samazināt oglekļa emisijas un sasniegt šos dronus ir labs instruments, lai to izdarītu. Lietderīgās slodzes sākas ar dažiem kilogramiem, bet mums jau ir komerciālas iekārtas, kas paceļ desmitiem kilogramu kravas. Tehnoloģiju piloti tiek izgatavoti arī pasaulē ar cilvēku nesošiem “dronetaxes”. Tie ir saistīti ar Eiropas tematu “Pilsētu gaisa mobilitāte”. Dronu specifiskos radioaparātus aizstāj ar šūnu radioiekārtām (LTE, 5G, 6G). Akumulatoru tehnoloģijas strauji attīstās, var uzlādēt vairāk enerģijas uz vienu svara vienību. Dronu var uzņemt ar lādētāju un degvielu ilgākam lidojuma laikam. Hibrīda enerģija ar multikopteri jau sasniedz vairākas stundas lidojuma laika, un šādas ierīces jau ir komerciāli pieejamas. Nākamais solis ir aizstāt benzīnu ar ūdeņradi un lādētāju ar kurināmā elementu. No pasaules ir pieejamas piemērotas tehnoloģijas sastāvdaļas, un tas ir arī šī projekta mērķis. Ūdeņraža/kurināmā elements ir labi piemērots tēmai par zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni. Bezpilota lidaparātos gan tehnoloģija, gan regulējums pašlaik strauji attīstās tādā virzienā, ka, piemēram, ir iespējams liela mēroga komerciālas loģistikas risinājums ar droniem. Somija ir liberāls dronu regulējums, un tas jau ļauj veikt plašu pilotu loku. ANS Somija gatavojas veikt pilotus, lai sāktu zemākās gaisa telpas uzraudzību/kontroli (&LT;150 m). Eiropas līmenī mēs runājam par U-SPACE/UTM sistēmām. Ar tiem regulējums pakāpeniski ļaus autonomi lidot robotu gaisa kuģiem. Pirms lidojuma kopā ar pieteikumu tiek sagatavots lidojuma plāns, un to nekavējoties saņem no GO/nogo iestādes sistēmas. Lidošana pati būs balstīta uz “Waypoint”, un gaisa kuģim būs sensori un mākslīgais intelekts, lai sagatavotos ārkārtas situācijām. Iestādes gaisa satiksmes vadības sistēma novērš starpgadījumus un parāda situācijas attēlu par visiem lietotājiem, piemēram, glābšanas helikopteriem, kas darbojas zemākajā gaisa telpā. Automātiskais lidojums ir vieglāk īstenojams nekā, piemēram, autonoms automobilis. Tā kā dronu darbības kļūst arvien izplatītākas, pašvaldības arī saskarsies ar jauniem izaicinājumiem. Kā noteikt zema riska gaisa ceļus, kas jāizmanto, kā vadīt būvniecību, lai nodrošinātu, piemēram, nolaišanās vietas dronu loģistikai. Drošības sānu droni saņem JARUS/Sora vērtējumu. Piemēram, lidojot virs apmetnes/pasākumiem, drošības vērtējumam jābūt pietiekami augstam. Punktus var iegūt, piemēram, no dzinēju skaita, barošanas avotu dublēšanās, izpletņa utt. Šie risinājumi tiks testēti arī projektā. Lielie starptautiskie uzņēmumi jau attīsta un testē pasauli ar spēcīgu droningu. Kā piemērus var minēt Amazon, Google/Wing, DHL utt. Reikjavīkā Flytrex/AHA piedāvā ātrās ēdināšanas transportu ar droniem. Attiecībā uz bezpilota lidaparātiem ir konstatēti vairāki lietojumi. Piemēram, dronu loģistika, LAN izplatīšana, drošības kontrole, militārās darbības, robežkontrole, vides mērījumi un novērošana, situācijas attēlu ģenerēšana, pazudušo personu meklēšana, meža apsaimniekošanas un lauksaimniecības digitalizācija, elektrolīniju un cauruļvadu stāvokļa monitorings un traucējummeklēšana, emisiju monitorings, kuģu satiksmes kontrole utt. Šā projekta (un Ziemeļu Ostrobotnijas galvenā projekta) galvenais mērķis ir nodrošināt reģionus ar piemērotām testēšanas iekārtām un sensoriem profesionālām dronu operācijām. Ar aprīkojuma palīdzību tiek izstrādāti un plaši īstenoti vairāki piloti. Mūsu pašu testēšanas zonas tiks attīstītas tālāk (Sod5G Sodankylä), izmēģinājuma platformas balstīsies uz reālo vidi, piemēram, E75 šoseju Lapzemē. Projekta gaitā tiks izpētīti arī citi iespējamie izmēģinājuma projekti. Oglekļa emisijas tiek novērtētas visos izmēģinājuma projektos. Projekta laikā tiks organizētas vairākas demo dienas. Tiek pieliktas pūles, lai aktīvi iesaistītu vietējos uzņēmumus. Mērķis ir arī uzsākt lielu skaitu jaunu projektu, izmantojot aprīkojumu un zinātību. Iekārtas ļauj uzņēmumiem reģionā, lai pārbaudītu savus “vairākos gadījumos”. Publiskajā sektorā tiek apmācīti dronu piloti, kas ir pieejami arī uzņēmumu izmēģinājuma vajadzībām. Projektam ir arī starpprovinču nozīme. Paralēli pieteikumi tiks iesniegti Ūsimā un Ziemeļosstrobotnijas reģionos. 5G Momentum ir izdevusi ieteikuma vēstuli projektam. Dronu projekta ekspluatācija notiek ciešā sadarbībā ar visiem lielākajiem bezpilota lidaparātu operatoriem Somijā, izmantojot Arctic Drone Labs (ADL) tīklu Oamk vadībā. ADL ir Eiropas Savienības operacionālais digitālās inovācijas centrs. Sadarbība notiks (Latvian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Tá teicneolaíochtaí a bhaineann le drón ag athrú go tapa. Chomh maith leis sin, rialachán Eorpach maidir le ladrainn. Tá drones ag tosú chun uirlis den scoth a chruthú le haghaidh go leor úsáidí. Go bunúsach, is le leictreachas a chumhachtaítear dróin, mar sin is réiteach maith iad agus iad ag smaoineamh ar conas réitigh a fháil lena dtáirgtear astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair agus roghanna malartacha ísealcharbóin á gcur in ionad na n-astaíochtaí carbóin atá ann faoi láthair. Rinneadh dianghealltanais ar an leibhéal náisiúnta agus ar an leibhéal bardasach chun astaíochtaí carbóin a laghdú agus chun na ladrainn sin a bhaint amach, is uirlis mhaith iad chun é sin a dhéanamh. Tosaíonn na pálastaí ag cúpla cileagram, ach tá trealamh tráchtála againn cheana féin a thógann deich gcilos den ualach. Déantar píolótaí teicneolaíochta freisin ar fud an domhain le “dronetaxes” daonna. Tá siad sin nasctha leis an téama Eorpach “Soghluaisteacht an Aeir Uirbigh”. Cuirtear raidiónna ceallacha (LTE, 5G, 6G) in ionad raidiónna a bhaineann go sonrach le drone. Tá teicneolaíochtaí ceallraí ag forbairt go tapa, is féidir níos mó fuinnimh a ghearradh in aghaidh an aonaid meáchain. Is féidir le luchtaire agus breosla an drone a phiocadh suas le haghaidh amanna eitilte níos faide. Sroicheann fuinneamh hibrideach le multicopter roinnt uaireanta an chloig d’am eitilte cheana féin, agus tá feistí den sórt sin ar fáil ar bhonn tráchtála cheana féin. Is é an chéad chéim eile hidrigin agus luchtaire breosla a chur in ionad breosla peitril. Tá comhpháirteanna teicneolaíochta oiriúnacha ar fáil ón domhan, agus is é seo aidhm an tionscadail seo freisin. Tá hidrigin/cill bhreosla oiriúnach don téama ísealcharbóin. I gcás ladrainn, tá an teicneolaíocht agus an rialáil araon ag forbairt go tapa faoi láthair sa chaoi is gur féidir, mar shampla, réiteach lóistíochta tráchtála ar mhórscála a dhéanamh le ladrainn. Is rialachán liobrálach ladrann í an Fhionlainn agus ceadaítear réimse leathan píolótaí cheana féin. Tá ANS an Fhionlainn ar tí píolótaí a chur i gcrích chun faireachán/rialú a thosú ar an aerspás íochtair (&LT;150 m). Ar an leibhéal Eorpach, táimid ag caint faoi chórais U-SPACE/UTM. Leis na rialacháin sin, beidh aerárthaí uathrialaitheacha ag eitilt róbatach de réir a chéile. Roimh an eitilt, déantar plean eitilte leis an iarratas agus faightear é láithreach ó chóras údarás GO/nogo. Beidh eitilt féin bunaithe ar “Waypoint” agus beidh braiteoirí agus intleacht shaorga ag an aerárthach chun ullmhú le haghaidh cásanna neamhghnácha. Cuireann córas rialaithe aeir an údaráis cosc ar theagmhais agus léiríonn sé léargas ar dhálaí na n-úsáideoirí go léir, e.g. héileacaptair tarrthála a oibríonn san aerspás íochtarach. Tá sé níos éasca eitilt uathoibríoch a chur i bhfeidhm ná, mar shampla, carr uathrialaitheach. De réir mar a éiríonn oibríochtaí dróin níos coitianta, beidh dúshláin nua roimh bhardais freisin. Conas na haerbhealaí ísealriosca atá le húsáid a shainiú, conas tógáil a threorú d’fhonn, mar shampla, láithreáin tuirlingthe a sholáthar le haghaidh loighistic drone. Faigheann drones taobh sábháilteachta scór JARUS/Sora. Mar shampla, nuair a bhíonn tú ag eitilt ar bharr an lonnaíochta/imeachtaí, ba chóir go mbeadh an scór sábháilteachta ard go leor. Is féidir pointí a fháil e.g. ó líon na n-inneall, dúbailt soláthairtí cumhachta, paraisiúit, etc. Déanfar na réitigh seo a thástáil sa tionscadal freisin. Tá cuideachtaí móra idirnáisiúnta ag forbairt agus ag tástáil an domhain cheana féin le droning láidir. I measc na samplaí tá Amazon, Google/Wing, DHL, etc I Reykjavik, cuireann Flytrex/AHA iompar mearbhia ar fáil le drones. Sainaithníodh roinnt iarratas ar dhróin. I measc na samplaí tá loighistic dróin, dáileadh LANanna, rialú slándála, gníomhaíochtaí míleata, rialú teorann, tomhas agus breathnóireacht chomhshaoil, giniúint pictiúr de dhálaí, daoine atá ar iarraidh a chuardach, bainistiú agus talmhaíocht foraoise a dhigitiú, faireachán ar dhálaí agus fabhtcheartú línte cumhachta agus píblínte, faireachán ar astaíochtaí, rialú tráchta long, etc. Is é príomhfhócas an tionscadail seo (agus príomhthionscadal Thuaisceart Ostrobothnia) trealamh tástála oiriúnach agus braiteoirí le haghaidh oibríochtaí ladrann gairmiúla a chur ar fáil do na réigiúin. Le cabhair ón trealamh, déantar roinnt píolótaí a fhorbairt agus a chur i bhfeidhm go forleathan. Beidh ár réimsí tástála féin a fhorbairt a thuilleadh (Sod5G Sodankylä), Beidh ardáin píolótú bunaithe ar thimpeallachtaí fíor, mar shampla an E75 Highway sa Laplainn. Le linn an tionscadail, fiosrófar treoirthionscadail eile a d’fhéadfadh a bheith ann freisin. Déantar astaíochtaí carbóin a mheas ó gach treoirthionscadail. Le linn an tionscadail, eagrófar roinnt laethanta taispeána. Tá iarrachtaí á ndéanamh chun ról láidir a thabhairt do ghnólachtaí áitiúla. Tá sé mar aidhm freisin líon mór tionscadal nua a sheoladh trí threalamh agus saineolas a úsáid. Ceadaíonn an trealamh do chuideachtaí s... (Irish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Tehnologije, povezane z brezpilotnimi zrakoplovi, se hitro razvijajo. Tudi evropski predpisi o brezpilotnih letalih. Brezpilotna letala se začenjajo oblikovati odlično orodje za številne namene. Brezpilotna letala se v osnovi napajajo z električno energijo, zato so dobra rešitev pri odločanju, kako dobiti rešitve, ki proizvajajo sedanje emisije ogljika, nadomeščene z nizkoogljičnimi alternativami. Na nacionalni in občinski ravni so bile sprejete stroge zaveze za zmanjšanje emisij ogljika in doseganje teh brezpilotnih letal so dobro orodje za to. Tovor se začne pri nekaj kilogramih, vendar že imamo komercialno opremo, ki dvigne več deset kilogramov tovora. Tehnološki piloti so narejeni tudi v svetu s človeškimi „dronetaks“. Te so povezane z evropsko temo „Mobilnost v mestnem zračnem prometu“. Radio, specifične za drone, se nadomesti s celičnimi radijskimi napravami (LTE, 5G, 6G). Tehnologije baterij se hitro razvijajo, več energije se lahko napolni na enoto teže. Dron se lahko pobere s polnilnikom in gorivom za daljše lete. Hibridna energija z multikopterjem že doseže več ur letenja, takšne naprave pa so že komercialno dostopne. Naslednji korak je zamenjava bencinskega goriva z vodikom in polnilnikom z gorivno celico. Primerne tehnološke komponente so na voljo iz sveta, in to je tudi cilj tega projekta. Vodik/gorivne celice so zelo primerne za temo z nizkimi emisijami ogljika. Pri brezpilotnih zrakoplovih se tehnologija in regulacija trenutno hitro razvijata v takšni smeri, da je na primer mogoča obsežna komercialna logistična rešitev z brezpilotnimi zrakoplovi. Finska je liberalna uredba o brezpilotnih letalih in že omogoča širok nabor pilotov. ANS Finland bo kmalu izvedel pilote za začetek spremljanja/kontrole spodnjega zračnega prostora (&LT;150 m). Na evropski ravni govorimo o sistemih U-SPACE/UTM. S tem bo ureditev postopoma omogočila avtonomno leteče robotske zrakoplove. Pred letom se z vlogo pripravi načrt leta, ki se pridobi takoj iz sistema GO/Nogo organa. Letenje bo temeljilo na „Waypointu“, letalo pa bo imelo senzorje in umetno inteligenco za pripravo na neobičajne situacije. Nadzorni sistem organa za zadrževanje potnikov preprečuje incidente in prikazuje sliko razmer vseh uporabnikov, npr. reševalnih helikopterjev, ki delujejo v spodnjem zračnem prostoru. Avtomatski let je lažje izvajati kot na primer avtonomno vozilo. Ker postajajo operacije brezpilotnih zrakoplovov pogostejše, se bodo občine soočale tudi z novimi izzivi. Kako opredeliti zračne poti z nizkim tveganjem, ki jih je treba uporabiti, kako usmerjati gradnjo, da se na primer zagotovijo mesta iztovarjanja za logistiko brezpilotnih zrakoplovov. Varnostna brezpilotna letala dobijo točkovanje JARUS/Sora. Na primer, ko letite na vrhu naselja/dogodkov, mora biti varnostni rezultat dovolj visok. Točke je mogoče dobiti npr. iz števila motorjev, podvajanja napajalnikov, padala itd. Te rešitve bodo preizkušene tudi v projektu. Velika mednarodna podjetja že razvijajo in preizkušajo svet z močnim droningom. Primeri vključujejo Amazon, Google/Wing, DHL, itd V Reykjavik, Flytrex/AHA ponuja hiter prevoz hrane z droni. Opredeljenih je bilo več aplikacij za brezpilotne zrakoplove. Primeri vključujejo logistiko brezpilotnih zrakoplovov, distribucijo LAN-ov, varnostni nadzor, vojaške dejavnosti, nadzor meja, merjenje in opazovanje okolja, ustvarjanje slike razmer, iskanje pogrešanih oseb, digitalizacijo gospodarjenja z gozdovi in kmetijstva, spremljanje stanja in odpravljanje težav električnih vodov in cevovodov, spremljanje emisij, nadzor ladijskega prometa itd. Glavni poudarek tega projekta (in glavnega projekta severne Ostrobothnie) je zagotoviti regijam ustrezno preskusno opremo in senzorje za profesionalne operacije brezpilotnih zrakoplovov. S pomočjo opreme se v veliki meri razvija in izvaja več pilotov. Naša preskusna območja bodo nadalje razvita (Sod5G Sodankylä), pilotne platforme bodo temeljile na dejanskih okoljih, na primer avtocesti E75 na Laponski. V okviru projekta bodo preučeni tudi drugi možni pilotni projekti. Emisije ogljika ocenjujejo vsi pilotni projekti. Med projektom bo organiziranih več predstavitvenih dni. Potekajo prizadevanja za močno vključevanje lokalnih podjetij. Cilj je tudi začeti številne nove projekte z uporabo opreme ter znanja in izkušenj. Oprema omogoča podjetjem v regiji, da preizkusijo svoje „večkratne primere“. V javnem sektorju se usposabljajo piloti brezpilotnih zrakoplovov, ki so na voljo tudi za pilotne potrebe podjetij. Projekt ima tudi medprovincialni pomen. Vzporedne prijave bodo vložene v regijah Uusimaa in Severna Ostrobothnia. 5G Momentum je za projekt izdal priporočilo. Projekt brezpilotnih letal se izvaja v tesnem sodelovanju z vsemi večjimi operaterji brezpilotnih zrakoplovov na Finskem, in sicer prek mreže arktičnih laboratorijev za drone (ADL), ki jih vodi Oamk. ADL je operativno vozlišče Evropske unije za digitalne inovacije. Sodelovanje bo potekalo (Slovenian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Технологиите, свързани с дроновете, се развиват бързо. Също и европейски регламент за безпилотните летателни апарати. Дроновете започват да образуват отличен инструмент за много приложения. Дроновете се захранват основно от електричество, така че те са добро решение, когато се обмисля как да се намерят решения, които произвеждат настоящите въглеродни емисии, заменени с нисковъглеродни алтернативи. На национално и общинско равнище бяха поети строги ангажименти за намаляване на въглеродните емисии и за постигане на тези безпилотни летателни апарати като добър инструмент за това. Полезният товар започва с няколко килограма, но вече имаме търговско оборудване, което повдига десетки килограми от товара. Технологичните пилоти се произвеждат и в света с човешки „дронетакси“. Те са свързани с европейската тема „Мобилност на градския въздушен транспорт“. Радиостанциите, специфични за дроновете, се заменят с клетъчни радиостанции (LTE, 5G, 6G). Технологиите за батерии се развиват бързо, повече енергия може да се зарежда на единица тегло. Дронът може да бъде заловен от зарядно устройство и гориво за по-дълго полетно време. Хибридната енергия с multicopter вече достига няколко часа полетно време и такива устройства вече се предлагат на пазара. Следващата стъпка е да се замени бензиновото гориво с водород и зарядно устройство с горивен елемент. Подходящи технологични компоненти са на разположение от света, а това е и целта на този проект. Водородът/горивната клетка е добре пригоден за темата за нисковъглеродните. При безпилотните летателни апарати технологиите и регулирането понастоящем се развиват бързо в такава посока, че например е възможно широкомащабно търговско логистично решение с безпилотни летателни апарати. Финландия е либерален регламент за безпилотни летателни апарати и вече дава възможност за широк кръг от пилоти. ANS Финландия е на път да проведе пилоти, за да започне мониторинг/контрол на долното въздушно пространство (&LT;150 m). На европейско равнище говорим за U-SPACE/UTM системи. С тях регулацията постепенно ще позволи автономни летящи роботи. Преди полета се изготвя полетен план заедно със заявлението, който се получава незабавно от системата GO/nogo. Самото летене ще се основава на „Waypoint“ и въздухоплавателното средство ще има сензори и изкуствен интелект, за да се подготви за необичайни ситуации. Системата за контрол надолу по въздуха на органа предотвратява инциденти и показва ситуационна картина на всички потребители, например спасителни хеликоптери, работещи в долното въздушно пространство. Автоматичният полет е по-лесен за изпълнение, отколкото например автономен автомобил. Тъй като операциите с безпилотни летателни апарати стават все по-често срещани, общините също ще се изправят пред нови предизвикателства. Как да се определят нискорисковите дихателни пътища, които да се използват, как да се ориентират строителството, за да се осигурят например места за кацане за логистиката на дроновете. Безпилотните безпилотни самолети получават точки от JARUS/Sora. Например, когато летите над населеното място/събитията, оценката за безопасност следва да бъде достатъчно висока. Точки могат да бъдат получени например от броя на двигателите, дублирането на електрозахранващи устройства, парашутите и т.н. Тези решения също ще бъдат тествани в проекта. Големите международни компании вече се развиват и тестват света със силно дрониране. Примерите включват Amazon, Google/Wing, DHL и др. В Рейкявик, Flytrex/AHA предлага бързо хранене транспорт с дронове. Идентифицирани са няколко приложения за безпилотни летателни апарати. Примери за това са логистиката на безпилотните летателни апарати, разпространението на LAN, контрола на сигурността, военните дейности, граничния контрол, измерването и наблюдението на околната среда, генерирането на ситуационна картина, търсенето на изчезнали лица, цифровизацията на управлението на горите и селското стопанство, мониторинга на състоянието и отстраняването на неизправности в електрическите линии и тръбопроводи, мониторинга на емисиите, контрола на движението на корабите и т.н. Основният фокус на този проект (и основният проект на Северна Остроботния) е да предостави на регионите подходящо оборудване за изпитване и сензори за професионални операции с дронове. С помощта на оборудването се разработват и изпълняват широко няколко пилотни проекта. Нашите собствени тестови зони ще бъдат доразвити (Sod5G Sodankylä), пилотните платформи ще се основават на реални условия, например магистрала E75 в Лапландия. В хода на проекта ще бъдат проучени и други възможни пилотни проекти. Въглеродните емисии се оценяват от всички пилотни проекти. По време на проекта ще бъдат организирани няколко демо дни. Полагат се усилия за активното участие на местните предприятия. Целта е също така да се стартират голям брой нови проекти, използващи оборудване и ноу-хау. Оборудването позволява на фирмите в региона да тестват собствените си „многослучаи“. В публичния сектор се обучават пилоти на безпилотни ле... (Bulgarian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    It-teknoloġiji relatati mad-droni qed jevolvu b’rata mgħaġġla. Ir-regolamentazzjoni Ewropea dwar id-drones ukoll. Id-droni qed jibdew jiffurmaw għodda eċċellenti għal ħafna użi. Id-droni bażikament jaħdmu bl-elettriku, għalhekk huma soluzzjoni tajba meta wieħed iqis kif jistgħu jinkisbu soluzzjonijiet li jipproduċu l-emissjonijiet attwali tal-karbonju sostitwiti b’alternattivi b’livell baxx ta’ karbonju. Impenji stretti fil-livelli nazzjonali u muniċipali biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-karbonju u biex jinkisbu dawn id-droni huma għodda tajba biex isir dan. Il-payloads jibdew fi ftit kilogrammi, iżda diġà għandna tagħmir kummerċjali li jgħolli għexieren ta ‘kilos tat-tagħbija. Il-piloti teknoloġiċi huma wkoll magħmula fid-dinja b’“dronetaxes” li jġorru l-bniedem. Dawn huma marbuta mat-tema Ewropea “Mobilità Urbana ta’ l-Ajru”. Ir-radjijiet speċifiċi għad-droni huma sostitwiti b’radjijiet ċellulari (LTE, 5G, 6G). It-teknoloġiji tal-batteriji qed jiżviluppaw b’rata mgħaġġla, tista’ tiġi ċċarġjata aktar enerġija għal kull unità ta’ piż. Id-drone tista’ tittella’ minn ċarġer u fjuwil għal ħinijiet itwal ta’ titjir. L-enerġija ibrida b’ħafna kompjuters diġà tilħaq diversi sigħat ta’ ħin ta’ titjir, u dan l-apparat diġà huwa disponibbli kummerċjalment. Il-pass li jmiss huwa li l-fjuwil tal-petrol jiġi sostitwit bl-idroġenu u b’ċarġer b’ċellula tal-fjuwil. Komponenti ta’ teknoloġija xierqa huma disponibbli mid-dinja, u dan huwa wkoll l-għan ta’ dan il-proġett. L-idroġenu/ċellula tal-fjuwil hija adattata sew għat-tema ta’ karbonju baxx. Fid-droni, kemm it-teknoloġija kif ukoll ir-regolamentazzjoni bħalissa qed jiżviluppaw b’mod rapidu f’direzzjoni li, pereżempju, hija possibbli soluzzjoni loġistika kummerċjali fuq skala kbira bid-droni. Il-Finlandja hija regolament liberali dwar id-droni u diġà tippermetti firxa wiesgħa ta’ piloti. L-ANS Finland waslet biex twettaq piloti biex jibdew il-monitoraġġ/il-kontroll tal-ispazju tal-ajru ta’ isfel (&LT;150 m). Fil-livell Ewropew, qed nitkellmu dwar is-sistemi U-SPACE/UTM. B’dawn, ir-regolamentazzjoni se tippermetti gradwalment inġenji tal-ajru robotiċi li jtiru b’mod awtonomu. Qabel it-titjira, isir pjan tat-titjira mal-applikazzjoni u jinkiseb immedjatament mis-sistema GO/nogo. It-titjir innifsu se jkun ibbażat fuq “Waypoint” u l-inġenju tal-ajru se jkollu sensuri u intelliġenza artifiċjali biex iħejji għal sitwazzjonijiet anormali. Is-sistema ta’ kontroll tal-awtorità fl-arja ta’ taħt l-art tipprevjeni l-inċidenti u turi stampa tas-sitwazzjoni tal-utenti kollha, eż. il-ħelikopters ta’ salvataġġ li joperaw fl-ispazju tal-ajru ta’ isfel. It-titjira awtomatika hija aktar faċli biex tiġi implimentata minn, pereżempju, karozza awtonoma. Hekk kif l-operazzjonijiet bid-droni jsiru aktar komuni, il-muniċipalitajiet se jiffaċċjaw ukoll sfidi ġodda. Kif jiġu definiti l-passaġġi tal-ajru b’riskju baxx li għandhom jintużaw, kif għandha tiġi ggwidata l-kostruzzjoni sabiex jiġu pprovduti, pereżempju, siti ta’ nżul għal-loġistika tad-droni. Drones tal-ġenb tas-sigurtà jiksbu punteġġ JARUS/Sora. Pereżempju, meta wieħed itir fuq titjir fuq il-post/avvenimenti, il-punteġġ tas-sikurezza għandu jkun għoli biżżejjed. Il-punti jistgħu jinkisbu pereżempju min-numru ta’ magni, id-duplikazzjoni tal-provvisti tal-enerġija, paraxut, eċċ. Dawn is-soluzzjonijiet se jiġu ttestjati wkoll fil-proġett. Kumpaniji internazzjonali kbar diġà qed jiżviluppaw u jittestjaw id-dinja b’dron b’saħħtu. Eżempji jinkludu Amazon, Google/Wing, DHL, eċċ. F’Reykjavik, Flytrex/AHA joffri trasport ta’ ikel veloċi bid-droni. Ġew identifikati diversi applikazzjonijiet għad-droni. Eżempji jinkludu l-loġistika tad-droni, id-distribuzzjoni ta’ LANs, il-kontroll tas-sigurtà, l-attivitajiet militari, il-kontroll tal-fruntieri, il-kejl u l-osservazzjoni ambjentali, il-ġenerazzjoni tal-istampa tas-sitwazzjoni, it-tiftix għal persuni nieqsa, id-diġitalizzazzjoni tal-ġestjoni tal-foresti u l-agrikoltura, il-monitoraġġ tal-kundizzjonijiet u s-sejbien ta’ problemi tal-linji tal-elettriku u l-pipelines, il-monitoraġġ tal-emissjonijiet, il-kontroll tat-traffiku tal-bastimenti, eċċ. Il-fokus ewlieni ta’ dan il-proġett (u l-proġett ewlieni tal-Ostrobothnia tat-Tramuntana) huwa li jipprovdi lir-reġjuni b’tagħmir tat-test u sensuri xierqa għall-operazzjonijiet professjonali tad-droni. Bl-għajnuna tat-tagħmir, diversi piloti huma żviluppati u implimentati b’mod estensiv. L-oqsma tat-test tagħna stess se jiġu żviluppati aktar (Sod5G Sodankylä), il-pjattaformi ta’ pilotaġġ se jkunu bbażati fuq ambjenti reali, pereżempju l-Awtostrada E75 f’Lapland. Matul il-proġett, se jiġu esplorati wkoll proġetti pilota oħra possibbli. L-emissjonijiet tal-karbonju jiġu vvalutati mill-piloti kollha. Matul il-proġett, diversi ġranet demo se jiġu organizzati. Qed isiru sforzi biex jiġu involuti b’mod qawwi n-negozji lokali. L-għan huwa wkoll li jitnedew għadd kbir ta’ proġetti ġodda bl-użu ta’ tagħmir u għarfien. It-tagħmir jippermetti lill-kumpaniji fir-r... (Maltese)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    As tecnologias relacionadas com drones estão a evoluir rapidamente. Também regulamentação europeia de drones. Drones estão começando a formar uma excelente ferramenta para muitos usos. Os drones são basicamente alimentados por eletricidade, por isso são uma boa solução ao considerar como obter soluções que produzem emissões de carbono atuais substituídas por alternativas de baixo teor de carbono. Foram assumidos compromissos rigorosos a nível nacional e municipal para reduzir as emissões de carbono e alcançar estes drones é um bom instrumento para o fazer. As cargas começam em alguns quilogramas, mas já temos equipamentos comerciais que levantam dezenas de quilos da carga. Os pilotos de tecnologia também são feitos no mundo com «dronetaxes» de suporte humano. Estas estão relacionadas com o tema europeu «Mobilidade aérea urbana». Rádios específicos de drone são substituídos por rádios telemóveis (LTE, 5G, 6G). As tecnologias da pilha estão se desenvolvendo rapidamente, mais energia pode ser carregada por unidade de peso. O drone pode ser apanhado por um carregador e combustível para tempos de voo mais longos. Energia híbrida com multicóptero já atinge várias horas de tempo de voo, e tais dispositivos já estão disponíveis comercialmente. O próximo passo é substituir o combustível de gasolina por hidrogênio e um carregador por uma célula de combustível. Componentes tecnológicos adequados estão disponíveis a partir do mundo, e este é também o objetivo deste projeto. Hidrogênio/pilha de combustível é bem adequado para o tema de baixo carbono. Nos drones, tanto a tecnologia como a regulamentação estão atualmente a desenvolver-se rapidamente numa direção tal que, por exemplo, é possível uma solução logística comercial em grande escala com drones. A Finlândia é um regulamento liberal sobre drones e já permite uma vasta gama de pilotos. A ANS Finland está prestes a realizar pilotos para iniciar a monitorização/controlo do espaço aéreo inferior (&LT;150 m). A nível europeu, estamos a falar de sistemas U-SPACE/UTM. Com estes, a regulamentação permitirá gradualmente aeronaves robóticas voadoras autônomas. Antes do voo, é apresentado um plano de voo com o pedido e obtido imediatamente junto do sistema de autoridade GO/nogo. O próprio voo será ganza em «Waypoint» e a aeronave terá sensores e inteligência artificial para se preparar para situações anormais. O sistema de controlo aéreo da autoridade previne incidentes e mostra um quadro situacional de todos os utilizadores, por exemplo helicópteros de salvamento que operam no espaço aéreo inferior. O voo automático é mais fácil de implementar do que, por exemplo, um carro autônomo. À medida que as operações com drones se tornam mais comuns, os municípios também enfrentarão novos desafios. Como definir as vias aéreas de baixo risco a serem usadas, como guiar a construção para fornecer, por exemplo, locais de pouso para logística de drones. Os drones do lado da segurança têm pontuação JARUS/Sora. Por exemplo, quando voando em cima do assentamento/eventos, a pontuação de segurança deve ser alta o suficiente. Podem ser obtidos pontos, por exemplo, a partir do número de motores, da duplicação de fontes de alimentação, de paraquedas, etc. Estas soluções também serão testadas no projeto. Grandes empresas internacionais já estão desenvolvendo e testando o mundo com forte droning. Exemplos incluem Amazon, Google/Wing, DHL, etc. Em Reykjavik, Flytrex/AHA oferece transporte de fast food com drones. Foram identificadas várias aplicações para drones. Exemplos incluem logística de drones, distribuição de LANs, controle de segurança, atividades militares, controle de fronteiras, medição e observação ambiental, geração de imagens situacionais, busca de pessoas desaparecidas, digitalização da gestão florestal e da agricultura, monitoramento do estado e resolução de problemas de linhas elétricas e oleodutos, monitoramento de emissões, controle de tráfego de navios, etc. O principal foco deste projeto (e do projeto principal da Ostrobótnia do Norte) é fornecer às regiões equipamentos de teste e sensores adequados para operações profissionais de drones. Com a ajuda do equipamento, vários pilotos são desenvolvidos e implementados extensivamente. As nossas próprias áreas de ensaio serão desenvolvidas (Sod5G Sodankylä), as plataformas de pilotagem basear-se-ão em ambientes reais, por exemplo, a autoestrada E75 na Lapónia. No decurso do projeto, serão igualmente explorados outros projetos-piloto possíveis. As emissões de carbono são avaliadas por todos os pilotos. Durante o projeto, serão organizados vários dias de demonstração. Estão a ser envidados esforços para envolver fortemente as empresas locais. O objetivo é também lançar um grande número de novos projetos utilizando equipamento e know-how. O equipamento permite que as empresas da região testem seus próprios «multicasos». No setor público, os pilotos de drones são treinados, que também estão disponíveis para as necessidades-piloto das ... (Portuguese)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Dronerelaterede teknologier udvikler sig hurtigt. Også europæisk droneregulering. Droner er begyndt at danne et fremragende værktøj til mange anvendelser. Droner er dybest set drevet af elektricitet, så de er en god løsning, når man overvejer, hvordan man får løsninger, der producerer nuværende kulstofemissioner erstattet af kulstoffattige alternativer. Der er indgået strenge forpligtelser på nationalt og kommunalt plan om at reducere CO2-emissionerne, og at opnå disse droner er et godt redskab til at gøre det. Nyttelasten starter ved et par kilo, men vi har allerede kommercielt udstyr, der løfter snesevis af kilo af lasten. Teknologipiloter er også lavet i verden med menneskebærende "dronetaxes". Disse er knyttet til det europæiske tema "Urban Air Mobility". Dronespecifikke radioer erstattes af cellulære radioer (LTE, 5G, 6G). Batteriteknologier udvikler sig hurtigt, mere energi kan oplades pr. vægtenhed. Dronen kan afhentes af en oplader og brændstof til længere flyvetider. Hybridenergi med multicopter når allerede flere timers flyvetid, og sådanne anordninger er allerede kommercielt tilgængelige. Det næste skridt er at erstatte benzin med brint og en oplader med en brændselscelle. Egnede teknologikomponenter er tilgængelige fra verden, og det er også formålet med dette projekt. Brint/brændselscelle er velegnet til temaet lavt kulstofindhold. Inden for droner udvikler både teknologi og regulering sig i øjeblikket hurtigt i en sådan retning, at der f.eks. er mulighed for en storstilet kommerciel logistikløsning med droner. Finland er en liberal droneregulering og giver allerede mulighed for en bred vifte af piloter. ANS Finland er ved at gennemføre piloter for at påbegynde overvågning/kontrol af det nedre luftrum (&LT;150 m). På europæisk plan taler vi om U-SPACE/UTM-systemer. Med disse vil regulering gradvist tillade autonome flyvende robotfly. Før flyvningen udarbejdes en flyveplan sammen med ansøgningen og indhentes straks fra GO/Nogo Authority-systemet. Flyvning i sig selv vil være baseret på "Waypoint", og flyet vil have sensorer og kunstig intelligens til at forberede sig på unormale situationer. Myndighedens kontrolsystem i luften forebygger hændelser og viser et situationsbillede af alle brugere, f.eks. redningshelikoptere, der opererer i det nedre luftrum. Automatisk flyvning er lettere at gennemføre end f.eks. en autonom bil. Efterhånden som droneoperationer bliver mere almindelige, vil kommunerne også stå over for nye udfordringer. Hvordan man definerer de lavrisikoluftveje, der skal anvendes, hvordan man styrer konstruktionen med henblik på f.eks. landingssteder for dronelogistik. Sikkerhedsside droner får JARUS/Sora scoring. Når man f.eks. flyver oven på afregningen/begivenhederne, bør sikkerhedsscoren være høj nok. Der kan f.eks. opnås point ud fra antallet af motorer, duplikering af strømforsyninger, faldskærm osv. Disse løsninger vil også blive afprøvet i projektet. Store internationale virksomheder er allerede ved at udvikle og teste verden med stærk droning. Som eksempler kan nævnes Amazon, Google/Wing, DHL osv. I Reykjavik tilbyder Flytrex/AHA fastfood transport med droner. Flere ansøgninger om droner er blevet identificeret. Eksempler omfatter dronelogistik, distribution af LAN, sikkerhedskontrol, militære aktiviteter, grænsekontrol, miljømåling og -observation, situationsbilledegenerering, søgning efter savnede personer, digitalisering af skovforvaltning og landbrug, overvågning af tilstand og fejlfinding af elledninger og rørledninger, emissionsovervågning, skibstrafikkontrol osv. Hovedfokus for dette projekt (og Nordøstbottens hovedprojekt) er at forsyne regionerne med passende testudstyr og sensorer til professionelle droneoperationer. Ved hjælp af udstyret udvikles og implementeres flere piloter i vid udstrækning. Vores egne testområder vil blive videreudviklet (Sod5G Sodankylä), pilotplatforme vil være baseret på virkelige miljøer, f.eks. motorvej E75 i Lapland. I løbet af projektet vil andre mulige pilotprojekter også blive undersøgt. CO2-emissioner vurderes fra alle piloter. I løbet af projektet vil der blive arrangeret flere demo-dage. Der gøres en indsats for at inddrage de lokale virksomheder kraftigt. Formålet er også at iværksætte en lang række nye projekter med brug af udstyr og knowhow. Udstyret gør det muligt for virksomheder i regionen at teste deres egne "multi-cases". I den offentlige sektor uddannes dronepiloter, som også er tilgængelige for virksomhedernes pilotbehov. Projektet er også relevant på tværs af provinserne. Der vil blive indgivet parallelle ansøgninger i Uusimaa- og Northern Ostrobothnia-regionerne. 5G Momentum har udsendt en anbefalingsskrivelse til projektet. Droneprojektet drives i tæt samarbejde med alle større droneoperatører i Finland gennem netværket af Arctic Drone Labs (ADL) ledet af Oamk. ADL er Den Europæiske Unions operationelle digitale innovationsknudepunkt. Samarbejdet vil finde sted (Danish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Tehnologiile legate de drone evoluează rapid. De asemenea, reglementarea europeană a dronelor. Dronele încep să formeze un instrument excelent pentru multe utilizări. Dronele sunt, în principiu, alimentate de energie electrică, astfel încât acestea sunt o soluție bună atunci când se analizează modul de a obține soluții care produc emisii de carbon actuale înlocuite cu alternative cu emisii scăzute de dioxid de carbon. S-au luat angajamente stricte la nivel național și municipal pentru a reduce emisiile de carbon și pentru a realiza aceste drone reprezintă un bun instrument în acest sens. Sarcinile utile încep de la câteva kilograme, dar avem deja echipamente comerciale care ridică zeci de kilograme din încărcătură. Piloții tehnologici sunt, de asemenea, realizați în lume cu „dronetaxe” umane. Acestea sunt legate de tema europeană „Mobilitatea aeriană urbană”. Radiourile specifice dronelor sunt înlocuite cu radiouri celulare (LTE, 5G, 6G). Tehnologiile bateriilor se dezvoltă rapid, se poate încărca mai multă energie pe unitate de greutate. Drona poate fi preluată de un încărcător și combustibil pentru timpi de zbor mai lungi. Energia hibridă cu multicopter atinge deja câteva ore de timp de zbor, iar astfel de dispozitive sunt deja disponibile în comerț. Următorul pas este înlocuirea combustibilului pe benzină cu hidrogen și un încărcător cu o pilă de combustie. Componente tehnologice adecvate sunt disponibile din lume, iar acesta este, de asemenea, scopul acestui proiect. Hidrogenul/celula de combustie este bine adaptată la tema reducerii emisiilor de dioxid de carbon. În cazul dronelor, atât tehnologia, cât și reglementarea se dezvoltă rapid în așa fel încât, de exemplu, este posibilă o soluție logistică comercială la scară largă cu drone. Finlanda este o reglementare liberală a dronelor și permite deja o gamă largă de piloți. ANS Finlanda este pe punctul de a efectua piloți pentru a începe monitorizarea/controlul spațiului aerian inferior (&LT;150 m). La nivel european, vorbim despre sistemele U-SPACE/UTM. Cu acestea, reglementarea va permite treptat aeronave robotizate autonome. Înainte de zbor, se întocmește un plan de zbor împreună cu cererea și se obține imediat din sistemul de autoritate GO/nogo. Zborul în sine se va baza pe „Waypoint”, iar aeronava va avea senzori și inteligență artificială pentru a se pregăti pentru situații anormale. Sistemul de control în aval al autorității previne incidentele și prezintă o imagine situațională a tuturor utilizatorilor, de exemplu elicopterele de salvare care operează în spațiul aerian inferior. Zborul automat este mai ușor de pus în aplicare decât, de exemplu, o mașină autonomă. Pe măsură ce operațiunile cu drone devin mai frecvente, municipalitățile se vor confrunta, de asemenea, cu noi provocări. Cum se definesc căile aeriene cu risc scăzut care urmează să fie utilizate, cum să ghideze construcția pentru a oferi, de exemplu, locuri de aterizare pentru logistica dronelor. Dronele de siguranță primesc scorul JARUS/Sora. De exemplu, atunci când zboară pe partea de sus a așezării/evenimentelor, scorul de siguranță ar trebui să fie suficient de mare. Punctele pot fi obținute, de exemplu, din numărul de motoare, duplicarea surselor de alimentare, parașuta etc. Aceste soluții vor fi, de asemenea, testate în cadrul proiectului. Marile companii internaționale sunt deja în curs de dezvoltare și testează lumea cu droning puternic. Exemplele includ Amazon, Google/Wing, DHL, etc. În Reykjavik, Flytrex/AHA oferă transport fast-food cu drone. Au fost identificate mai multe aplicații pentru drone. Printre exemple se numără logistica dronelor, distribuția de LAN, controlul securității, activitățile militare, controlul frontierelor, măsurarea și observarea mediului, generarea de imagini situaționale, căutarea persoanelor dispărute, digitalizarea gestionării pădurilor și a agriculturii, monitorizarea stării și depanarea liniilor electrice și a conductelor, monitorizarea emisiilor, controlul traficului naval etc. Principalul obiectiv al acestui proiect (și al proiectului principal al Ostrobotnia de Nord) este de a furniza regiunilor echipamente de testare adecvate și senzori pentru operațiunile profesionale cu drone. Cu ajutorul echipamentului, mai mulți piloți sunt dezvoltați și implementați pe scară largă. Propriile noastre zone de testare vor fi dezvoltate în continuare (Sod5G Sodankylä), platformele de pilotaj se vor baza pe medii reale, de exemplu autostrada E75 din Laponia. În cursul proiectului, vor fi explorate și alte posibile proiecte-pilot. Emisiile de carbon sunt evaluate de toți piloții. În timpul proiectului, vor fi organizate mai multe zile demo. Se depun eforturi pentru a implica puternic întreprinderile locale. Scopul este, de asemenea, lansarea unui număr mare de noi proiecte care utilizează echipamente și know-how. Echipamentele permit companiilor din regiune să-și testeze propriile „cazuri multiple”. În sectorul public, piloții de drone sunt formați, care s... (Romanian)
    point in time
    12 August 2022
    0 references
    Drönarrelaterad teknik utvecklas snabbt. Även europeisk drönarreglering. Drönare börjar bli ett utmärkt verktyg för många användningsområden. Drönare drivs i grunden av el, så de är en bra lösning när man överväger hur man får lösningar som producerar nuvarande koldioxidutsläpp ersatt av koldioxidsnåla alternativ. Strikta åtaganden har gjorts på nationell och kommunal nivå för att minska koldioxidutsläppen och för att uppnå dessa drönare är ett bra verktyg för detta. Nyttolasten börjar vid några kilo, men vi har redan kommersiell utrustning som lyfter tiotals kilo av lasten. Teknikpiloter tillverkas också i världen med ”drönskatter” som bär människan. Dessa är kopplade till det europeiska temat ”Urban Air Mobility”. Drönarspecifika radioapparater ersätts av cellulär radio (LTE, 5G, 6G). Batteritekniken utvecklas snabbt, mer energi kan laddas per viktenhet. Drönaren kan hämtas av en laddare och bränsle för längre flygtider. Hybridenergi med multicopter når redan flera timmars flygtid, och sådana anordningar är redan kommersiellt tillgängliga. Nästa steg är att ersätta bensinbränsle med väte och en laddare med en bränslecell. Lämpliga tekniska komponenter finns tillgängliga från världen, och detta är också syftet med detta projekt. Väte/bränslecell är väl lämpad för temat låg kolhalt. När det gäller drönare utvecklas för närvarande både teknik och reglering snabbt i en sådan riktning att exempelvis en storskalig kommersiell logistiklösning med drönare är möjlig. Finland är en liberal drönarreglering och möjliggör redan ett brett spektrum av piloter. ANS Finland är på väg att utföra piloter för att inleda övervakning/kontroll av det nedre luftrummet (&LT;150 m). På europeisk nivå talar vi om U-SPACE/UTM-system. Med dessa kommer regleringen gradvis att möjliggöra autonoma flygrobotflygplan. Före flygningen görs en färdplan tillsammans med ansökan och hämtas omedelbart från GO/nogo-myndighetssystemet. Själva flygningen kommer att baseras på ”Waypoint” och flygplanet kommer att ha sensorer och artificiell intelligens för att förbereda sig för onormala situationer. Myndighetens driftstyrningssystem förebygger incidenter och visar en situationsbild av alla användare, t.ex. räddningshelikoptrar som opererar i det nedre luftrummet. Automatisk flygning är lättare att genomföra än till exempel en autonom bil. I takt med att drönarverksamheten blir allt vanligare kommer kommunerna också att ställas inför nya utmaningar. Hur man definierar de lågriskluftvägar som ska användas, hur man styr konstruktionen för att exempelvis tillhandahålla landningsplatser för drönarlogistik. Säkerhet sida drönare få JARUS/Sora poäng. Till exempel, när du flyger ovanpå bosättningen/händelserna, bör säkerhetspoängen vara tillräckligt höga. Poäng kan erhållas t.ex. från antalet motorer, dubblering av nätaggregat, fallskärm osv. Dessa lösningar kommer också att testas i projektet. Stora internationella företag utvecklar och testar redan världen med stark härdning. Exempel är Amazon, Google/Wing, DHL, etc. I Reykjavik erbjuder Flytrex/AHA snabbmatstransport med drönare. Flera applikationer för drönare har identifierats. Exempel på detta är drönarlogistik, distribution av LAN, säkerhetskontroll, militär verksamhet, gränskontroll, miljömätning och miljöobservation, situationsbildsgenerering, sökande efter saknade personer, digitalisering av skogsförvaltning och jordbruk, tillståndskontroll och felsökning av kraftledningar och rörledningar, utsläppsövervakning, fartygstrafikkontroll m.m. Huvudfokus för detta projekt (och Norra Österbottens huvudprojekt) är att förse regionerna med lämplig testutrustning och sensorer för professionell drönarverksamhet. Med hjälp av utrustningen utvecklas och implementeras flera piloter i stor utsträckning. Våra egna testområden kommer att vidareutvecklas (Sod5G Sodankylä), pilotplattformar kommer att baseras på verkliga miljöer, till exempel E75 Highway i Lappland. Under projektets gång kommer även andra möjliga pilotprojekt att undersökas. Koldioxidutsläppen bedöms från alla piloter. Under projektet kommer flera demodagar att anordnas. Ansträngningar görs för att involvera lokala företag i hög grad. Syftet är också att lansera ett stort antal nya projekt med hjälp av utrustning och know-how. Utrustningen gör det möjligt för företag i regionen att testa sina egna ”multi-cases”. Inom den offentliga sektorn utbildas drönarpiloter, som också är tillgängliga för företagens pilotbehov. Projektet har också en regionsövergripande relevans. Parallella ansökningar kommer att göras i Nyland och Norra Österbotten. 5G Momentum har utfärdat ett rekommendationsbrev till projektet. Drönarprojektet drivs i nära samarbete med alla större drönaroperatörer i Finland, genom nätverket Arctic Drone Labs (ADL) som leds av Oamk. ADL är Europeiska unionens operativa digitala innovationsknutpunkt. Samarbete kommer att äga rum (Swedish)
    point in time
    12 August 2022
    0 references

    Identifiers

    Finnish Kohesio ID
    A75100
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q3754515&oldid=41030314"