Energy-efficient methods for Arctic transport (Q3754466)
Jump to navigation
Jump to search
Project Q3754466 in Finland
| Language | Label | Description | Also known as |
|---|---|---|---|
| English | Energy-efficient methods for Arctic transport |
Project Q3754466 in Finland |
Statements
49,128.0 Euro
0 references
140,366.0 Euro
0 references
35.0 percent
0 references
2 September 2019
0 references
31 August 2021
0 references
Ilmatieteen laitos
0 references
67°26'48.88"N, 26°37'6.56"E
0 references
99600
0 references
Liikenteen osuus fossiilisista päästöistä on korkea ja Euroopan Unioni on asettanut itselleen kunnianhimoiset tavoitteet liikenteen päästöjen voimakkaaseen vähentämiseen. Hankkeessa tutkitaan mahdollisuuksia päästöjen vähentämiseen ja energiatehokkaampiin toimintamalleihin erityisesti pohjoisessa Suomessa, jossa arktiset olosuhteet luovat omat erityishaasteensa energiatehokkuudelle ja vähähiilisyydelle. Ilmatieteen laitoksella on pitkä kokemus älyliikenteen tutkimushankkeista arktisissa sääolosuhteissa. Energiatehokkuuteen ja vähähiilisyyteen ei tähänastisissa hankkeissa ole kiinnitetty huomiota. Ilmatieteen laitos kuitenkin ympäristötekniikan ja vähähiilisten ratkaisujen johtavia asiantuntijoita maassamme. Tuuli- ja aurinkoenergian hyödyntäminen ja optimoiminen nimenomaan erilaiset sääolosuhteet huomioimalla on yksi keskeinen osaamisalueemme. Tältä pohjalta on perusteltua selvittää Arktisen liikenneympäristön energiatehokkaita menetelmiä nimenomaan Ilmatieteen laitoksen toimesta. Ilmatieteen laitos on osana Liikenne- ja viestintäministeriön asettamaa Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmää Hiiletön Liikenne 2045, joka selvittää ja arvioi keinoja, joilla liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voidaan pitemmällä aikavälillä poistaa. Ilmatieteen laitoksen muilla yksiköillä on osaamista energiatehokkuuden, uusiutuvan energian hyödyntämisen ja tuottamisen tuen alueilla, esimerkiksi sääpalvelussa ja kansallisen havaintoverkoston ylläpidossa. Antarktis- ja avaruustutkimushankkeet ovat myös antaneet arvokasta kokemusta kylmiin olosuhteisiin sopeutumisesta ja siellä toimimisesta. Tämä osaaminen on myös tässä hankkeessa käytettävissä. Lapin Arktiseen liikenneympäristöön kartoitetaan energiatehokkaampia toimintamalleja ja menetelmiä, ja hankkeen tuloksena syntyy selvitysraportti käytettävissä/sovellettavissa olevista arktisen liikenteen energiatehokkuutta parantavista menetelmistä, Osa näistä menetelmistä toteutetaan konkreettisina pilottiskenaarioina Sodankylän lentoaseman Sod5G-ajoneuvotestausalueelle erityisesti tieinfrastruktuurin valvontaan, ylläpitoon ja huoltoon. Autonomiset dronella ja miniatyyriajoneuvolla toteutettavat valvonta- ja havaintoproseduurit ovat lähtökohtaisesti avainasemassa, mutta myös muita menetelmiä kartoitetaan. Näitä menetelmiä otetaan myös käyttöön olemassa olevan instrumentaation puitteissa. Vaikka menetelmät ja ratkaisut on tutkittu lähtökohtaisesti testiympäristön näkökulmasta, niiden täytyy olla myös siirrettävissä suoraan todelliseen liikenneympäristöön arktisissa sääolosuhteissa. Olemassa olevan instrumentaation puitteissa menetelmiä testataan myös käytännössä, ja otetaan käyttöön niin testirataympäristössä kuin myös operatiivisen liikenteen testijärjestelmässä.Hankkeen tuloksena syntyy selvitysraportti käytettävissä/sovellettavissa olevista arktisen liikenteen energiatehokkuutta parantavista menetelmistä. Osa menetelmistä toteutetaan Sod5G-testiympäristön yhteyteen sekä operatiivisen liikenteen testiympäristöön, sikäli kun se on olemassa olevan instrumentaation puitteissa mahdollista. Toteutettuja menetelmiä myös testataan ja tulokset raportoidaan osana selvitystä. (Finnish)
0 references
Transport accounts for a high share of fossil emissions and the European Union has set itself ambitious targets for a drastic reduction in emissions from transport. The project explores possibilities for reducing emissions and more energy efficient operating models, especially in northern Finland, where Arctic conditions create their own specific challenges for energy efficiency and low carbon. The Finnish Meteorological Institute has long experience in intelligent transport research projects in Arctic weather conditions. No attention has been paid to energy efficiency and low carbon in the projects so far. However, the Finnish Meteorological Institute is one of the leading experts in environmental engineering and low-carbon solutions in our country. Using and optimising wind and solar energy by taking into account different weather conditions is one of our key areas of expertise. On this basis, it is justified to study the energy-efficient methods of the Arctic transport environment by the Finnish Meteorological Institute. The Finnish Meteorological Institute is part of the Working Group Carbonless Transport 2045, set up by the Ministry of Transport and Communications, which examines and evaluates ways of eliminating greenhouse gas emissions from transport in the longer term. The other units of the Finnish Meteorological Institute have expertise in areas of energy efficiency, renewable energy utilisation and production support, for example in the meteorological service and in the maintenance of the national observation network. The Antarctic and Space research projects have also provided valuable experience in adapting to and operating in cold conditions. This knowledge is also available for this project. More energy-efficient operating models and methods will be explored for the Arctic transport environment in Lapland, and the project will result in a report on available/applicable methods to improve the energy efficiency of Arctic transport. Some of these methods will be implemented as concrete pilot scenarios for the Sod5G vehicle testing area of Sodankylä Airport, in particular for road infrastructure monitoring, maintenance and maintenance. Autonomous drone and miniature vehicle monitoring and observation procedures are, in principle, key, but other methods are also explored. These methods will also be implemented in the framework of the existing instrumentation. Although the methods and solutions have been studied in principle from the point of view of the test environment, they must also be directly transferable to the actual traffic environment in Arctic weather conditions. In the framework of the existing instrument, methods are also tested in practice and implemented in the test track environment as well as in the operational traffic test system.The project will result in a report on available/applicable methods to improve the energy efficiency of Arctic transport. Some of the methods will be implemented in the Sod5G test environment and in the test environment for operational traffic where this is possible under the existing instrumentation. The methods implemented will also be tested and the results reported as part of the survey. (English)
23 November 2021
0.9793969979735428
0 references
Les transports représentent une part importante des émissions fossiles et l’Union européenne s’est fixé des objectifs ambitieux en vue d’une réduction drastique des émissions provenant des transports. Le projet explore les possibilités de réduire les émissions et les modèles d’exploitation plus économes en énergie, en particulier dans le nord de la Finlande, où les conditions arctiques créent leurs propres défis spécifiques en matière d’efficacité énergétique et de faibles émissions de carbone. L’Institut météorologique finlandais possède une longue expérience dans des projets de recherche sur les transports intelligents dans les conditions météorologiques arctiques. Jusqu’à présent, aucune attention n’a été accordée à l’efficacité énergétique et à la réduction des émissions de carbone dans les projets. Cependant, l’Institut météorologique finlandais est l’un des plus grands experts en ingénierie environnementale et en solutions sobres en carbone dans notre pays. L’utilisation et l’optimisation de l’énergie éolienne et solaire en tenant compte des différentes conditions météorologiques sont l’un de nos principaux domaines d’expertise. Sur cette base, il est justifié d’étudier les méthodes économes en énergie de l’environnement de transport arctique par l’Institut météorologique finlandais. L’Institut météorologique finlandais fait partie du Groupe de travail sur les transports sans carbone 2045, créé par le Ministère des transports et des communications, qui examine et évalue les moyens d’éliminer les émissions de gaz à effet de serre provenant des transports à long terme. Les autres unités de l’Institut météorologique finlandais disposent d’une expertise dans les domaines de l’efficacité énergétique, de l’utilisation des énergies renouvelables et du soutien à la production, par exemple dans le service météorologique et dans la maintenance du réseau national d’observation. Les projets de recherche sur l’Antarctique et l’espace ont également fourni une expérience précieuse en matière d’adaptation et d’exploitation dans des conditions froides. Ces connaissances sont également disponibles pour ce projet. Des modèles et méthodes d’exploitation plus économes en énergie seront étudiés pour l’environnement de transport arctique en Laponie, et le projet débouchera sur un rapport sur les méthodes disponibles/applicables pour améliorer l’efficacité énergétique des transports arctiques. Certaines de ces méthodes seront mises en œuvre comme scénarios pilotes concrets pour la zone d’essai de véhicules Sod5G de l’aéroport de Sodankylä, en particulier pour la surveillance, l’entretien et l’entretien des infrastructures routières. Les procédures autonomes de surveillance et d’observation des véhicules miniatures et des drones sont, en principe, essentielles, mais d’autres méthodes sont également explorées. Ces méthodes seront également mises en œuvre dans le cadre de l’instrumentation existante. Bien que les méthodes et les solutions aient été étudiées en principe du point de vue de l’environnement d’essai, elles doivent également être directement transférables à l’environnement de circulation réel dans les conditions météorologiques arctiques. Dans le cadre de l’instrument existant, des méthodes sont également testées dans la pratique et mises en œuvre dans l’environnement de piste d’essai ainsi que dans le système opérationnel d’essai du trafic. Le projet débouchera sur un rapport sur les méthodes disponibles/applicables pour améliorer l’efficacité énergétique du transport arctique. Certaines des méthodes seront mises en œuvre dans l’environnement d’essai Sod5G et dans l’environnement d’essai pour le trafic opérationnel lorsque cela est possible dans le cadre de l’instrumentation existante. Les méthodes mises en œuvre seront également testées et les résultats seront communiqués dans le cadre de l’enquête. (French)
26 November 2021
0 references
Der Verkehrssektor macht einen hohen Anteil fossiler Emissionen aus, und die Europäische Union hat sich ehrgeizige Ziele für eine drastische Verringerung der Emissionen aus dem Verkehr gesetzt. Das Projekt untersucht Möglichkeiten zur Emissionsreduzierung und energieeffizienteren Betriebsmodelle, insbesondere in Nordfinnland, wo die arktischen Bedingungen ihre eigenen spezifischen Herausforderungen für Energieeffizienz und CO2-arme Energie schaffen. Das finnische Meteorologische Institut verfügt über langjährige Erfahrung in intelligenten Verkehrsforschungsprojekten in arktischen Wetterbedingungen. Energieeffizienz und CO2-arme Projekte wurden bisher nicht berücksichtigt. Das finnische Meteorologische Institut ist jedoch einer der führenden Experten für Umwelttechnik und CO2-arme Lösungen in unserem Land. Die Nutzung und Optimierung der Wind- und Solarenergie unter Berücksichtigung unterschiedlicher Witterungsbedingungen gehört zu unseren Kernkompetenzen. Auf dieser Grundlage ist es gerechtfertigt, die energieeffizienten Methoden des arktischen Verkehrsumfelds durch das finnische Meteorologische Institut zu untersuchen. Das finnische Meteorologische Institut ist Teil der Arbeitsgruppe CO2-freier Verkehr 2045, die vom Ministerium für Verkehr und Kommunikation eingerichtet wurde und untersucht und bewertet, wie Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr längerfristig beseitigt werden können. Die anderen Einheiten des finnischen Meteorologischen Instituts verfügen über Expertise in den Bereichen Energieeffizienz, Nutzung erneuerbarer Energien und Produktionsunterstützung, z. B. im meteorologischen Dienst und in der Instandhaltung des nationalen Beobachtungsnetzes. Die Forschungsprojekte der Antarktis und des Weltraums haben auch wertvolle Erfahrungen bei der Anpassung an die Kälte und den Betrieb unter kalten Bedingungen geliefert. Dieses Wissen steht auch für dieses Projekt zur Verfügung. Für das arktische Verkehrsumfeld in Lappland werden energieeffizientere Betriebsmodelle und -methoden untersucht, und das Projekt wird einen Bericht über verfügbare/anwendbare Methoden zur Verbesserung der Energieeffizienz des arktischen Verkehrs erstellen. Einige dieser Methoden werden als konkrete Pilotszenarien für das Fahrzeugprüfgebiet Sod5G am Flughafen Sodankylä umgesetzt, insbesondere für die Überwachung, Wartung und Instandhaltung der Straßeninfrastruktur. Autonome Drohnen- und Miniaturfahrzeugüberwachungs- und Beobachtungsverfahren sind grundsätzlich entscheidend, aber auch andere Methoden werden untersucht. Diese Methoden werden auch im Rahmen der bestehenden Instrumente umgesetzt. Obwohl die Methoden und Lösungen aus der Sicht der Testumgebung grundsätzlich untersucht wurden, müssen sie auch direkt auf das tatsächliche Verkehrsumfeld unter arktischen Wetterbedingungen übertragbar sein. Im Rahmen des bestehenden Instruments werden auch Methoden in der Praxis getestet und in der Teststrecke sowie im Verkehrsprüfsystem implementiert.Das Projekt wird einen Bericht über verfügbare/anwendbare Methoden zur Verbesserung der Energieeffizienz des arktischen Verkehrs erstellen. Einige der Methoden werden in der Sod5G-Testumgebung und in der Testumgebung für den Betriebsverkehr umgesetzt, wo dies im Rahmen der bestehenden Instrumente möglich ist. Die angewandten Methoden werden ebenfalls getestet und die Ergebnisse im Rahmen der Erhebung gemeldet. (German)
30 November 2021
0 references
Vervoer is verantwoordelijk voor een groot deel van de fossiele emissies en de Europese Unie heeft zichzelf ambitieuze doelstellingen gesteld voor een drastische vermindering van de emissies van het vervoer. Het project onderzoekt mogelijkheden om emissies en energie-efficiëntere exploitatiemodellen te verminderen, met name in Noord-Finland, waar de Arctische omstandigheden hun eigen specifieke uitdagingen op het gebied van energie-efficiëntie en koolstofarme energie met zich meebrengen. Het Finse Meteorologisch Instituut heeft lange ervaring in intelligente transportonderzoeksprojecten in Arctische weersomstandigheden. Tot dusver is in de projecten geen aandacht besteed aan energie-efficiëntie en koolstofarme energie. Het Finse Meteorologisch Instituut is echter een van de toonaangevende experts op het gebied van milieutechniek en koolstofarme oplossingen in ons land. Het gebruik en optimaliseren van wind- en zonne-energie door rekening te houden met verschillende weersomstandigheden is een van onze belangrijkste expertisegebieden. Op basis hiervan is het gerechtvaardigd de energie-efficiënte methoden van het Arctische transportmilieu te bestuderen door het Finse Meteorologisch Instituut. Het Finse Meteorologisch Instituut maakt deel uit van de werkgroep Carbonless Transport 2045, opgericht door het ministerie van Vervoer en Communicatie, die onderzoekt en evalueert hoe de uitstoot van broeikasgassen door het vervoer op langere termijn kan worden weggenomen. De andere eenheden van het Finse Meteorologisch Instituut beschikken over expertise op het gebied van energie-efficiëntie, gebruik van hernieuwbare energie en ondersteuning van de productie, bijvoorbeeld in de meteorologische dienst en in het onderhoud van het nationale observatienetwerk. De onderzoeksprojecten voor Antarctische en Ruimtevaart hebben ook waardevolle ervaring opgeleverd met de aanpassing aan en het functioneren in koude omstandigheden. Deze kennis is ook beschikbaar voor dit project. Er zullen energie-efficiëntere exploitatiemodellen en -methoden worden onderzocht voor de Arctische vervoersomgeving in Lapland, en het project zal resulteren in een rapport over beschikbare/toepasselijke methoden om de energie-efficiëntie van het Arctische vervoer te verbeteren. Sommige van deze methoden zullen worden geïmplementeerd als concrete proefscenario’s voor het testgebied van Sod5G-voertuigen op de luchthaven Sodankylä, met name voor het monitoren, onderhouden en onderhouden van wegeninfrastructuur. Autonome procedures voor het monitoren en observeren van drones en miniatuurvoertuigen zijn in principe van cruciaal belang, maar ook andere methoden worden onderzocht. Deze methoden zullen ook worden toegepast in het kader van het bestaande instrumentarium. Hoewel de methoden en oplossingen in principe zijn bestudeerd vanuit het oogpunt van de testomgeving, moeten ze ook rechtstreeks kunnen worden overgedragen aan de werkelijke verkeersomgeving in Arctische weersomstandigheden. In het kader van het bestaande instrument worden methoden ook in de praktijk getest en toegepast in de testbaanomgeving en in het operationele verkeerstestsysteem.Het project zal resulteren in een rapport over beschikbare/toepasselijke methoden om de energie-efficiëntie van het Arctisch vervoer te verbeteren. Sommige van de methoden zullen worden toegepast in de Sod5G-testomgeving en in de testomgeving voor operationeel verkeer, waar dit mogelijk is in het kader van de bestaande instrumentatie. De toegepaste methoden zullen ook worden getest en de resultaten zullen in het kader van de enquête worden gerapporteerd. (Dutch)
5 December 2021
0 references
I trasporti rappresentano una quota elevata delle emissioni fossili e l'Unione europea si è prefissa obiettivi ambiziosi per una drastica riduzione delle emissioni dei trasporti. Il progetto esplora le possibilità di ridurre le emissioni e modelli operativi più efficienti dal punto di vista energetico, in particolare nel nord della Finlandia, dove le condizioni artiche creano sfide specifiche per l'efficienza energetica e le basse emissioni di carbonio. L'Istituto meteorologico finlandese ha una lunga esperienza in progetti di ricerca sui trasporti intelligenti in condizioni meteorologiche artiche. Finora non è stata prestata attenzione all'efficienza energetica e alle basse emissioni di carbonio. Tuttavia, l'Istituto meteorologico finlandese è uno dei principali esperti in ingegneria ambientale e soluzioni a basse emissioni di carbonio nel nostro paese. L'utilizzo e l'ottimizzazione dell'energia eolica e solare tenendo conto delle diverse condizioni atmosferiche è uno dei nostri settori chiave di competenza. Su questa base, è giustificato studiare i metodi efficienti sotto il profilo energetico dell'ambiente dei trasporti artici da parte dell'Istituto meteorologico finlandese. L'Istituto meteorologico finlandese fa parte del gruppo di lavoro sui trasporti senza emissioni di carbonio 2045, istituito dal ministero dei Trasporti e delle comunicazioni, che esamina e valuta le modalità per eliminare a lungo termine le emissioni di gas a effetto serra prodotte dai trasporti. Le altre unità dell'Istituto meteorologico finlandese dispongono di competenze in materia di efficienza energetica, utilizzo delle energie rinnovabili e sostegno alla produzione, ad esempio nel servizio meteorologico e nella manutenzione della rete nazionale di osservazione. Anche i progetti di ricerca Antartico e Spazio hanno fornito una preziosa esperienza nell'adattamento e nel funzionamento in condizioni fredde. Questa conoscenza è disponibile anche per questo progetto. Saranno esplorati modelli e metodi operativi più efficienti sotto il profilo energetico per l'ambiente dei trasporti artici in Lapponia e il progetto si tradurrà in una relazione sui metodi disponibili/applicabili per migliorare l'efficienza energetica dei trasporti artici. Alcuni di questi metodi saranno attuati come scenari pilota concreti per l'area di prova dei veicoli Sod5G dell'aeroporto di Sodankylä, in particolare per il monitoraggio, la manutenzione e la manutenzione delle infrastrutture stradali. Le procedure di monitoraggio e osservazione dei droni e dei veicoli in miniatura sono, in linea di principio, fondamentali, ma vengono esplorati anche altri metodi. Tali metodi saranno attuati anche nel quadro della strumentazione esistente. Sebbene i metodi e le soluzioni siano stati studiati in linea di principio dal punto di vista dell'ambiente di prova, essi devono anche essere direttamente trasferibili all'ambiente di traffico effettivo nelle condizioni meteorologiche artiche. Nel quadro dello strumento esistente, anche i metodi sono testati nella pratica e applicati nell'ambiente della pista di prova e nel sistema operativo di prova del traffico. Il progetto si tradurrà in una relazione sui metodi disponibili/applicabili per migliorare l'efficienza energetica dei trasporti artici. Alcuni dei metodi saranno applicati nell'ambiente di prova Sod5G e nell'ambiente di prova per il traffico operativo, laddove ciò sia possibile nell'ambito della strumentazione esistente. I metodi applicati saranno inoltre testati e i risultati saranno comunicati nell'ambito dell'indagine. (Italian)
12 January 2022
0 references
El transporte representa una elevada proporción de las emisiones fósiles y la Unión Europea se ha fijado ambiciosos objetivos para una reducción drástica de las emisiones procedentes del transporte. El proyecto explora las posibilidades de reducir las emisiones y modelos operativos más eficientes desde el punto de vista energético, especialmente en el norte de Finlandia, donde las condiciones árticas crean sus propios retos específicos para la eficiencia energética y el bajo nivel de emisiones de carbono. El Instituto Meteorológico Finlandés tiene una larga experiencia en proyectos de investigación sobre transporte inteligente en condiciones climáticas árticas. Hasta ahora no se ha prestado atención a la eficiencia energética y al bajo nivel de emisiones de carbono en los proyectos. Sin embargo, el Instituto Meteorológico Finlandés es uno de los principales expertos en ingeniería ambiental y soluciones hipocarbónicas en nuestro país. El uso y optimización de la energía eólica y solar, teniendo en cuenta las diferentes condiciones meteorológicas, es una de nuestras áreas clave de experiencia. Sobre esta base, está justificado estudiar los métodos de eficiencia energética del entorno de transporte del Ártico por el Instituto Meteorológico Finlandés. El Instituto Meteorológico de Finlandia forma parte del Grupo de Trabajo sobre Transporte Sin Carbono 2045, creado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, que examina y evalúa las formas de eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte a largo plazo. Las otras dependencias del Instituto Meteorológico de Finlandia tienen conocimientos especializados en las esferas de la eficiencia energética, la utilización de la energía renovable y el apoyo a la producción, por ejemplo en el servicio meteorológico y en el mantenimiento de la red nacional de observación. Los proyectos de investigación sobre la Antártida y el Espacio también han aportado una valiosa experiencia en la adaptación y funcionamiento en condiciones frías. Este conocimiento también está disponible para este proyecto. Se estudiarán modelos y métodos operativos más eficientes desde el punto de vista energético para el entorno del transporte ártico en Laponia, y el proyecto dará lugar a un informe sobre los métodos disponibles/aplicables para mejorar la eficiencia energética del transporte del Ártico, algunos de los cuales se aplicarán como escenarios piloto concretos para la zona de ensayo de vehículos Sod5G del aeropuerto de Sodankylä, en particular para la supervisión, el mantenimiento y el mantenimiento de las infraestructuras viarias. Los procedimientos autónomos de vigilancia y observación de drones y vehículos en miniatura son, en principio, clave, pero también se exploran otros métodos. Estos métodos también se aplicarán en el marco de la instrumentación existente. Aunque los métodos y soluciones se han estudiado en principio desde el punto de vista del entorno de ensayo, también deben ser directamente transferibles al entorno de tráfico real en las condiciones climáticas árticas. En el marco del instrumento existente, los métodos también se ensayan en la práctica y se aplican en el entorno de la pista de ensayo, así como en el sistema de pruebas de tráfico operativo. El proyecto dará lugar a un informe sobre los métodos disponibles/aplicables para mejorar la eficiencia energética del transporte en el Ártico. Algunos de los métodos se aplicarán en el entorno de pruebas Sod5G y en el entorno de pruebas para el tráfico operativo cuando sea posible en el marco de la instrumentación existente. Los métodos aplicados también se pondrán a prueba y los resultados se comunicarán como parte de la encuesta. (Spanish)
13 January 2022
0 references
Transport tekitab suure osa fossiilsetest heitkogustest ja Euroopa Liit on seadnud endale ambitsioonikad eesmärgid transpordist tuleneva heite järsuks vähendamiseks. Projektis uuritakse võimalusi heitkoguste vähendamiseks ja energiatõhusamate tegevusmudelite kasutamiseks, eriti Põhja-Soomes, kus Arktika tingimused tekitavad ise konkreetseid probleeme energiatõhususe ja vähese CO2-heitega. Soome Meteoroloogiainstituudil on pikaajaline kogemus intelligentse transpordi uurimisprojektides Arktika ilmastikutingimustes. Seni ei ole projektides tähelepanu pööratud energiatõhususele ja vähese CO2-heitega majandusele. Soome Meteoroloogiainstituut on aga üks juhtivaid keskkonnatehnoloogia ja vähese CO2-heitega lahenduste eksperte meie riigis. Tuule- ja päikeseenergia kasutamine ja optimeerimine, võttes arvesse erinevaid ilmastikutingimusi, on üks meie peamisi pädevusvaldkondi. Selle põhjal on õigustatud uurida Arktika transpordikeskkonna energiatõhusaid meetodeid Soome Meteoroloogiainstituudi poolt. Soome Meteoroloogiainstituut on osa transpordi- ja kommunikatsiooniministeeriumi loodud süsinikuvaba transpordi 2045. aasta töörühmast, mis uurib ja hindab transpordist tulenevate kasvuhoonegaaside heitkoguste pikemas perspektiivis kõrvaldamise viise. Soome Meteoroloogiainstituudi teistel üksustel on eriteadmised energiatõhususe, taastuvenergia kasutamise ja tootmise toetamise valdkonnas, näiteks meteoroloogiateenuste ja riikliku vaatlusvõrgu hooldamise valdkonnas. Antarktika ja kosmose uurimisprojektid on andnud väärtuslikke kogemusi ka külmades tingimustes kohanemisel ja tegutsemisel. Need teadmised on kättesaadavad ka selle projekti jaoks. Lapimaa Arktika transpordikeskkonna jaoks uuritakse energiatõhusamaid töömudeleid ja -meetodeid ning projekti tulemusena koostatakse aruanne kättesaadavate/kohaldatavate meetodite kohta Arktika transpordi energiatõhususe parandamiseks. Mõnda neist meetoditest rakendatakse Sodankylä lennujaama Sod5G sõidukite katsetamise piirkonna konkreetsete katsestsenaariumidena, eelkõige maanteetaristu seireks, hoolduseks ja hoolduseks. Autonoomsed droonide ja miniatuursete sõidukite seire- ja vaatlusmenetlused on põhimõtteliselt olulised, kuid uuritakse ka muid meetodeid. Neid meetodeid rakendatakse ka olemasolevate vahendite raames. Kuigi meetodeid ja lahendusi on põhimõtteliselt uuritud katsekeskkonna seisukohast, peavad need olema ka otse ülekantavad tegelikule liikluskeskkonnale Arktika ilmastikutingimustes. Olemasoleva vahendi raames katsetatakse ja rakendatakse meetodeid ka katseraja keskkonnas ja toimivas liikluskatsesüsteemis. Projekti tulemusena koostatakse aruanne kättesaadavate/kohaldatavate meetodite kohta Arktika transpordi energiatõhususe parandamiseks. Mõningaid meetodeid rakendatakse katsekeskkonnas Sod5G ja toimiva liikluse katsekeskkonnas, kui see on olemasolevate seadmete puhul võimalik. Samuti katsetatakse rakendatud meetodeid ja esitatakse tulemused uuringu osana. (Estonian)
12 August 2022
0 references
Transporto sektoriuje išmetama daug iškastinio kuro teršalų, o Europos Sąjunga užsibrėžė plataus užmojo tikslus drastiškai sumažinti transporto išmetamų teršalų kiekį. Projekte nagrinėjamos galimybės mažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir efektyviau naudoti energiją naudojančius veiklos modelius, ypač Šiaurės Suomijoje, kur Arkties regiono sąlygos kelia konkrečius uždavinius energijos vartojimo efektyvumo ir mažo anglies dioksido kiekio technologijų srityse. Suomijos meteorologijos institutas turi ilgametę patirtį pažangiųjų transporto mokslinių tyrimų projektuose Arkties oro sąlygomis. Iki šiol įgyvendinant projektus dėmesys nebuvo skiriamas energijos vartojimo efektyvumui ir mažam anglies dioksido kiekiui. Tačiau Suomijos meteorologijos institutas yra vienas iš pirmaujančių mūsų šalies aplinkos inžinerijos ir mažo anglies dioksido kiekio technologijų sprendimų ekspertų. Vėjo ir saulės energijos naudojimas ir optimizavimas atsižvelgiant į skirtingas oro sąlygas yra viena iš pagrindinių mūsų kompetencijos sričių. Tuo remiantis Suomijos meteorologijos institutas pagrįstai tyrinėja Arkties transporto aplinkos efektyvaus energijos vartojimo metodus. Suomijos meteorologijos institutas priklauso Transporto ir ryšių ministerijos sudarytai darbo grupei „Carbonless Transport 2045“, kuri nagrinėja ir vertina būdus, kaip ilgainiui sumažinti transporto sektoriuje išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį. Kiti Suomijos meteorologijos instituto padaliniai turi patirties energijos vartojimo efektyvumo, atsinaujinančios energijos naudojimo ir gamybos paramos srityse, pavyzdžiui, meteorologijos paslaugų ir nacionalinio stebėjimo tinklo priežiūros srityse. Antarkties ir kosmoso mokslinių tyrimų projektai taip pat suteikė vertingos patirties prisitaikant prie šalčio ir dirbant šaltomis sąlygomis. Šios žinios taip pat prieinamos šiam projektui. Bus tiriami Arkties transporto aplinkai Laplandijoje skirti efektyvesni energijos vartojimo modeliai ir metodai, o įgyvendinus projektą bus parengta ataskaita apie esamus ir (arba) taikytinus metodus, skirtus Arkties transporto energijos vartojimo efektyvumui didinti. Kai kurie iš šių metodų bus įgyvendinami kaip konkretūs bandomieji „Sod5G“ transporto priemonių bandymų zonos Sodankylä oro uosto scenarijai, visų pirma kelių infrastruktūros stebėsenos, priežiūros ir priežiūros srityse. Autonominės bepiločių orlaivių ir miniatiūrinių transporto priemonių stebėjimo ir stebėjimo procedūros iš esmės yra labai svarbios, tačiau tiriami ir kiti metodai. Šie metodai taip pat bus įgyvendinami pagal esamas priemones. Nors metodai ir sprendimai iš esmės buvo tiriami bandymo aplinkos požiūriu, jie taip pat turi būti tiesiogiai perkeliami į realią eismo aplinką Arkties oro sąlygomis. Pagal esamą priemonę metodai taip pat bandomi praktiškai ir įgyvendinami bandymų kelio aplinkoje, taip pat eismo bandymo sistemoje. Projekto rezultatas – ataskaita apie esamus ir (arba) taikytinus metodus, kuriais siekiama pagerinti Arkties transporto energijos vartojimo efektyvumą. Kai kurie metodai bus taikomi Sod5G bandymo aplinkoje ir eksploatacinio eismo bandymo aplinkoje, kur tai įmanoma pagal esamus prietaisus. Taikomi metodai taip pat bus išbandyti, o tyrimo rezultatai bus pateikiami kaip tyrimo dalis. (Lithuanian)
12 August 2022
0 references
Promet čini velik udio emisija fosilnih goriva, a Europska unija postavila je ambiciozne ciljeve za drastično smanjenje emisija iz prometa. U okviru projekta istražuju se mogućnosti za smanjenje emisija i energetski učinkovitiji operativni modeli, posebno u sjevernoj Finskoj, gdje uvjeti za Arktik stvaraju vlastite specifične izazove za energetsku učinkovitost i niske emisije ugljika. Finski meteorološki institut ima dugogodišnje iskustvo u inteligentnim projektima istraživanja prometa u arktičkim vremenskim uvjetima. Dosad nije posvećena pažnja energetskoj učinkovitosti i niskim emisijama ugljika u projektima. Međutim, finski meteorološki institut jedan je od vodećih stručnjaka za okolišno inženjerstvo i niskougljična rješenja u našoj zemlji. Korištenje i optimizacija energije vjetra i sunca uzimanjem u obzir različitih vremenskih uvjeta jedno je od naših ključnih područja stručnosti. Na temelju toga opravdano je od Finskog meteorološkog instituta proučiti energetski učinkovite metode arktičkog prometnog okoliša. Finski meteorološki institut dio je radne skupine za prijevoz bez ugljika 2045 koju je osnovalo Ministarstvo prometa i komunikacija, a koja ispituje i ocjenjuje načine dugoročnog uklanjanja emisija stakleničkih plinova iz prometa. Ostale jedinice finskog meteorološkog instituta imaju stručno znanje u područjima energetske učinkovitosti, korištenja obnovljive energije i potpore proizvodnji, na primjer u meteorološkoj službi i održavanju nacionalne mreže za promatranje. Antarktički i svemirski istraživački projekti također su pružili vrijedno iskustvo u prilagodbi i radu u hladnim uvjetima. To je znanje dostupno i za ovaj projekt. Istražit će se energetski učinkovitiji operativni modeli i metode za arktički prometni okoliš u Laponiji, a projekt će rezultirati izvješćem o dostupnim/primjenjivim metodama za poboljšanje energetske učinkovitosti arktičkog prometa. Neke od tih metoda primjenjivat će se kao konkretni pilot-projekti za područje ispitivanja vozila Sod5G zračne luke Sodankylä, posebno za praćenje, održavanje i održavanje cestovne infrastrukture. Autonomni bespilotni zrakoplovi i minijaturni postupci praćenja i promatranja vozila u načelu su ključni, ali se istražuju i druge metode. Te će se metode primjenjivati i u okviru postojećih instrumenata. Iako su metode i rješenja načelno proučavani sa stajališta testnog okruženja, oni također moraju biti izravno prenosivi na stvarni prometni okoliš u arktičkim vremenskim uvjetima. U okviru postojećeg instrumenta, metode se također testiraju u praksi i provode u okruženju ispitne staze, kao i u operativnom sustavu ispitivanja prometa. Projekt će rezultirati izvješćem o dostupnim/primjenjivim metodama za poboljšanje energetske učinkovitosti arktičkog prometa. Neke od metoda primjenjivat će se u ispitnom okruženju Sod5G i u ispitnom okruženju za operativni promet gdje je to moguće u okviru postojećih instrumenata. Ispitat će se i primijenjene metode, a rezultati će se prijaviti u okviru istraživanja. (Croatian)
12 August 2022
0 references
Οι μεταφορές αντιπροσωπεύουν υψηλό μερίδιο των εκπομπών ορυκτών καυσίμων και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει φιλόδοξους στόχους για δραστική μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές. Το έργο διερευνά δυνατότητες μείωσης των εκπομπών και αποδοτικότερων από ενεργειακή άποψη μοντέλων λειτουργίας, ιδίως στη βόρεια Φινλανδία, όπου οι συνθήκες της Αρκτικής δημιουργούν τις δικές τους ειδικές προκλήσεις για την ενεργειακή απόδοση και τις χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το Φινλανδικό Μετεωρολογικό Ινστιτούτο διαθέτει μακρόχρονη εμπειρία σε ερευνητικά έργα στον τομέα των έξυπνων μεταφορών στις καιρικές συνθήκες της Αρκτικής. Μέχρι στιγμής δεν έχει δοθεί καμία προσοχή στην ενεργειακή απόδοση και τις χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Ωστόσο, το Φινλανδικό Μετεωρολογικό Ινστιτούτο είναι ένας από τους κορυφαίους εμπειρογνώμονες σε θέματα περιβαλλοντικής μηχανικής και λύσεων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών στη χώρα μας. Η αξιοποίηση και η βελτιστοποίηση της αιολικής και ηλιακής ενέργειας, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές καιρικές συνθήκες, είναι ένας από τους βασικούς τομείς εμπειρογνωμοσύνης μας. Σε αυτή τη βάση, δικαιολογείται η μελέτη των ενεργειακά αποδοτικών μεθόδων του περιβάλλοντος μεταφορών της Αρκτικής από το Φινλανδικό Μετεωρολογικό Ινστιτούτο. Το Φινλανδικό Μετεωρολογικό Ινστιτούτο αποτελεί μέρος της ομάδας εργασίας «Μεταφορές χωρίς άνθρακα 2045», η οποία συστάθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών, η οποία εξετάζει και αξιολογεί τρόπους για την εξάλειψη των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές μακροπρόθεσμα. Οι άλλες μονάδες του Φινλανδικού Μετεωρολογικού Ινστιτούτου διαθέτουν εμπειρογνωσία στους τομείς της ενεργειακής απόδοσης, της χρήσης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και της στήριξης της παραγωγής, για παράδειγμα στη μετεωρολογική υπηρεσία και στη συντήρηση του εθνικού δικτύου παρατήρησης. Τα ερευνητικά έργα της Ανταρκτικής και του Διαστήματος παρείχαν επίσης πολύτιμη εμπειρία στην προσαρμογή και λειτουργία σε ψυχρές συνθήκες. Οι γνώσεις αυτές είναι επίσης διαθέσιμες για το έργο αυτό. Θα διερευνηθούν ενεργειακώς αποδοτικότερα λειτουργικά μοντέλα και μέθοδοι για το περιβάλλον μεταφορών της Αρκτικής στη Λαπωνία, και το έργο θα καταλήξει σε έκθεση σχετικά με τις διαθέσιμες/εφαρμοστέες μεθόδους για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των μεταφορών της Αρκτικής. Ορισμένες από τις μεθόδους αυτές θα εφαρμοστούν ως συγκεκριμένα πιλοτικά σενάρια για την περιοχή δοκιμών οχημάτων Sod5G του αερολιμένα Sodankylä, ιδίως για την παρακολούθηση, τη συντήρηση και τη συντήρηση των οδικών υποδομών. Οι αυτόνομες διαδικασίες παρακολούθησης και παρατήρησης των μη επανδρωμένων αεροσκαφών και των μικροσκοπικών οχημάτων είναι, κατ’ αρχήν, βασικές, αλλά διερευνώνται και άλλες μέθοδοι. Οι μέθοδοι αυτές θα εφαρμοστούν επίσης στο πλαίσιο των υφιστάμενων μέσων. Μολονότι οι μέθοδοι και οι λύσεις έχουν μελετηθεί κατ’ αρχήν από την άποψη του περιβάλλοντος δοκιμής, πρέπει επίσης να μπορούν να μεταφερθούν άμεσα στο πραγματικό περιβάλλον κυκλοφορίας στις καιρικές συνθήκες της Αρκτικής. Στο πλαίσιο του υφιστάμενου μέσου, οι μέθοδοι δοκιμάζονται επίσης στην πράξη και εφαρμόζονται στο περιβάλλον της πίστας δοκιμών, καθώς και στο λειτουργικό σύστημα δοκιμών κυκλοφορίας. Το έργο θα καταλήξει σε έκθεση σχετικά με τις διαθέσιμες/εφαρμοστέες μεθόδους για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των μεταφορών στην Αρκτική. Ορισμένες από τις μεθόδους θα εφαρμοστούν στο περιβάλλον δοκιμής Sod5G και στο περιβάλλον δοκιμών για την επιχειρησιακή κυκλοφορία, όπου αυτό είναι εφικτό βάσει των υφιστάμενων οργάνων. Οι μέθοδοι που εφαρμόζονται θα δοκιμαστούν επίσης και τα αποτελέσματα θα αναφερθούν στο πλαίσιο της έρευνας. (Greek)
12 August 2022
0 references
Doprava predstavuje vysoký podiel fosílnych emisií a Európska únia si stanovila ambiciózne ciele na drastické zníženie emisií z dopravy. Projekt skúma možnosti znižovania emisií a energeticky efektívnejších prevádzkových modelov, najmä v severnom Fínsku, kde arktické podmienky vytvárajú vlastné špecifické výzvy pre energetickú účinnosť a nízkouhlíkové hospodárstvo. Fínsky meteorologický inštitút má dlhoročné skúsenosti s výskumnými projektmi inteligentnej dopravy v arktických poveternostných podmienkach. V projektoch sa doteraz nevenovala pozornosť energetickej účinnosti a nízkouhlíkovému hospodárstvu. Fínsky meteorologický inštitút je však jedným z popredných odborníkov v oblasti environmentálneho inžinierstva a nízkouhlíkových riešení v našej krajine. Využívanie a optimalizácia veternej a slnečnej energie zohľadnením rôznych poveternostných podmienok je jednou z našich kľúčových oblastí odbornosti. Na tomto základe je opodstatnené preskúmať energeticky účinné metódy arktického dopravného prostredia fínskym meteorologickým inštitútom. Fínsky meteorologický inštitút je súčasťou pracovnej skupiny bezuhlíková doprava 2045, ktorú zriadilo ministerstvo dopravy a komunikácií a ktorá skúma a hodnotí spôsoby odstránenia emisií skleníkových plynov z dopravy v dlhodobom horizonte. Ostatné jednotky fínskeho meteorologického inštitútu majú odborné znalosti v oblastiach energetickej účinnosti, využívania energie z obnoviteľných zdrojov a podpory výroby, napríklad v oblasti meteorologickej služby a údržby národnej monitorovacej siete. Projekty výskumu Antarktídy a kozmického priestoru tiež poskytli cenné skúsenosti s prispôsobovaním sa a prevádzkovaním v chladných podmienkach. Tieto poznatky sú k dispozícii aj pre tento projekt. Preskúmajú sa energeticky účinnejšie prevádzkové modely a metódy pre arktické dopravné prostredie v Laponsku a výsledkom projektu bude správa o dostupných/uplatniteľných metódach na zlepšenie energetickej účinnosti arktickej dopravy. Niektoré z týchto metód sa zavedú ako konkrétne pilotné scenáre pre skúšobnú oblasť vozidiel Sod5G na letisku Sodankylä, najmä na monitorovanie, údržbu a údržbu cestnej infraštruktúry. Autonómne bezpilotné lietadlá a miniatúrne postupy monitorovania a pozorovania vozidiel sú v zásade kľúčové, ale skúmajú sa aj iné metódy. Tieto metódy sa budú uplatňovať aj v rámci existujúcich nástrojov. Hoci sa metódy a riešenia skúmali v zásade z hľadiska testovacieho prostredia, musia byť tiež priamo prenosné do skutočného dopravného prostredia v arktických poveternostných podmienkach. V rámci existujúceho nástroja sa metódy testujú aj v praxi a implementujú sa v prostredí testovacej dráhy, ako aj v prevádzkovom testovacom systéme dopravy. Projekt bude mať za následok správu o dostupných/uplatniteľných metódach na zlepšenie energetickej účinnosti arktickej dopravy. Niektoré metódy sa zavedú v skúšobnom prostredí Sod5G a v skúšobnom prostredí pre prevádzkovú premávku tam, kde je to možné v rámci existujúceho prístrojového vybavenia. Otestujú sa aj zavedené metódy a výsledky sa uvedú v rámci prieskumu. (Slovak)
12 August 2022
0 references
Transport odpowiada za wysoki udział emisji z paliw kopalnych, a Unia Europejska wyznaczyła sobie ambitne cele w zakresie drastycznej redukcji emisji pochodzących z transportu. W ramach projektu bada się możliwości ograniczenia emisji i bardziej energooszczędnych modeli operacyjnych, zwłaszcza w północnej Finlandii, gdzie warunki arktyczne stwarzają własne specyficzne wyzwania w zakresie efektywności energetycznej i niskoemisyjności. Fiński Instytut Meteorologiczny posiada wieloletnie doświadczenie w zakresie inteligentnych projektów badawczych w dziedzinie transportu w arktycznych warunkach pogodowych. Dotychczas w projektach nie zwrócono uwagi na efektywność energetyczną i niską emisję dwutlenku węgla. Fiński Instytut Meteorologiczny jest jednak jednym z wiodących ekspertów w dziedzinie inżynierii środowiska i rozwiązań niskoemisyjnych w naszym kraju. Jednym z kluczowych obszarów naszej wiedzy jest wykorzystanie i optymalizacja energii wiatrowej i słonecznej z uwzględnieniem różnych warunków pogodowych. Na tej podstawie uzasadnione jest zbadanie przez fiński Instytut Meteorologiczny efektywnych energetycznie metod transportu arktycznego. Fiński Instytut Meteorologiczny jest częścią grupy roboczej ds. transportu bezemisyjnego 2045, utworzonej przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji, która analizuje i ocenia sposoby eliminacji emisji gazów cieplarnianych z transportu w perspektywie długoterminowej. Pozostałe jednostki fińskiego Instytutu Meteorologicznego posiadają wiedzę fachową w zakresie efektywności energetycznej, wykorzystania energii ze źródeł odnawialnych i wsparcia produkcji, na przykład w zakresie usług meteorologicznych i utrzymania krajowej sieci obserwacyjnej. Projekty badawcze Antarktyki i Przestrzeni Kosmicznej dostarczyły również cennego doświadczenia w dostosowywaniu się do warunków zimnych i ich działaniu. Ta wiedza jest również dostępna dla tego projektu. Zbadane zostaną bardziej energooszczędne modele i metody operacyjne w odniesieniu do środowiska transportu arktycznego w Laponii, a w wyniku projektu powstanie sprawozdanie na temat dostępnych/możliwych do zastosowania metod poprawy efektywności energetycznej transportu arktycznego. Niektóre z tych metod zostaną wdrożone jako konkretne scenariusze pilotażowe dla obszaru badań pojazdów Sod5G w porcie lotniczym Sodankylä, w szczególności w odniesieniu do monitorowania, utrzymania i utrzymania infrastruktury drogowej. Autonomiczne procedury monitorowania i obserwacji pojazdów bezzałogowych i miniaturowych są zasadniczo kluczowe, ale badane są również inne metody. Metody te będą również wdrażane w ramach istniejącego instrumentu. Chociaż metody i rozwiązania zostały zasadniczo przeanalizowane z punktu widzenia środowiska testowego, muszą one również być bezpośrednio przenoszone do rzeczywistego środowiska ruchu w arktycznych warunkach pogodowych. W ramach istniejącego instrumentu metody są również testowane w praktyce i wdrażane w środowisku toru testowego, a także w systemie testów ruchu operacyjnego. Projekt zaowocuje sprawozdaniem na temat dostępnych/możliwych zastosowania metod poprawy efektywności energetycznej transportu arktycznego. Niektóre metody zostaną wdrożone w środowisku testowym Sod5G oraz w środowisku testowym ruchu operacyjnego, jeżeli jest to możliwe w ramach istniejących oprzyrządowania. Zastosowane metody będą również badane, a wyniki będą zgłaszane w ramach badania. (Polish)
12 August 2022
0 references
A közlekedés a fosszilis kibocsátások magas hányadáért felelős, és az Európai Unió ambiciózus célokat tűzött ki a közlekedésből származó kibocsátások drasztikus csökkentésére. A projekt feltárja a kibocsátások csökkentésének és az energiahatékonyabb működési modelleknek a lehetőségeit, különösen Észak-Finnországban, ahol az északi-sarkvidéki körülmények sajátos kihívásokat teremtenek az energiahatékonyság és az alacsony szén-dioxid-kibocsátás tekintetében. A Finn Meteorológiai Intézet hosszú tapasztalattal rendelkezik az északi-sarkvidéki időjárási viszonyokra vonatkozó intelligens közlekedési kutatási projektek terén. Eddig nem fordítottak figyelmet az energiahatékonyságra és az alacsony szén-dioxid-kibocsátásra. A Finn Meteorológiai Intézet azonban hazánkban az egyik vezető környezetvédelmi mérnöki és alacsony szén-dioxid-kibocsátású megoldási szakértő. A szél- és napenergia felhasználása és optimalizálása a különböző időjárási viszonyok figyelembevételével az egyik legfontosabb szakterületünk. Ennek alapján indokolt, hogy a Finn Meteorológiai Intézet tanulmányozza az északi-sarkvidéki közlekedési környezet energiahatékony módszereit. A Finn Meteorológiai Intézet a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium által létrehozott karbonmentes szállítás 2045 munkacsoport tagja, amely megvizsgálja és értékeli a közlekedésből származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás hosszú távú megszüntetésének módjait. A Finn Meteorológiai Intézet többi egysége szakértelemmel rendelkezik az energiahatékonyság, a megújuló energia hasznosítása és a termelés támogatása terén, például a meteorológiai szolgáltatás és a nemzeti megfigyelési hálózat karbantartása terén. Az Antarktisz és az űrkutatási projektek szintén értékes tapasztalatokat szolgáltattak a hideg körülményekhez való alkalmazkodás és a működés terén. Ez a tudás a projekthez is rendelkezésre áll. A Lappföldön található északi-sarkvidéki közlekedési környezetre vonatkozóan energiahatékonyabb működési modelleket és módszereket fognak vizsgálni, és a projekt eredményeként jelentést fognak készíteni az Északi-sarkvidéki közlekedés energiahatékonyságának javítására rendelkezésre álló/alkalmazandó módszerekről. E módszerek némelyikét konkrét kísérleti forgatókönyvként alkalmazzák a Sodankylä repülőtér Sod5G járművizsgálati területén, különösen a közúti infrastruktúra ellenőrzése, karbantartása és karbantartása tekintetében. Az autonóm drónok és a miniatűr járművek megfigyelésére és megfigyelésére szolgáló eljárások elvben kulcsfontosságúak, de más módszereket is vizsgálnak. Ezeket a módszereket a meglévő műszerek keretében is végrehajtják. Bár a módszereket és megoldásokat elviekben tanulmányozták a vizsgálati környezet szempontjából, azokat közvetlenül át kell vinni a tényleges forgalmi környezetre az Északi-sarkvidék időjárási viszonyai között. A meglévő eszköz keretében a módszereket a gyakorlatban is tesztelik és alkalmazzák a tesztpálya környezetében és az üzemi forgalmi tesztrendszerben. A projekt eredményeként jelentést készítenek az Északi-sarkvidéki közlekedés energiahatékonyságának javítására rendelkezésre álló/alkalmazandó módszerekről. A módszerek egy részét a Sod5G tesztkörnyezetben és az üzemi forgalom vizsgálati környezetében alkalmazzák, amennyiben ez a meglévő műszerek szerint lehetséges. A végrehajtott módszereket a felmérés részeként is tesztelik, és az eredményekről beszámolnak. (Hungarian)
12 August 2022
0 references
Doprava představuje vysoký podíl fosilních emisí a Evropská unie si stanovila ambiciózní cíle pro drastické snížení emisí z dopravy. Projekt zkoumá možnosti snížení emisí a energeticky účinnějších provozních modelů, zejména v severním Finsku, kde arktické podmínky vytvářejí vlastní specifické výzvy v oblasti energetické účinnosti a nízkouhlíkových technologií. Finský meteorologický institut má dlouholeté zkušenosti s inteligentními projekty výzkumu dopravy v arktických povětrnostních podmínkách. V projektech dosud nebyla věnována žádná pozornost energetické účinnosti a nízkouhlíkovému hospodářství. Finský meteorologický institut je však jedním z předních odborníků v oblasti environmentálního inženýrství a nízkouhlíkových řešení v naší zemi. Využívání a optimalizace větrné a solární energie zohledněním různých povětrnostních podmínek je jednou z našich klíčových oblastí odbornosti. Na tomto základě je odůvodněné, aby finský meteorologický institut zkoumal energeticky účinné metody dopravního prostředí v Arktidě. Finský meteorologický ústav je součástí Pracovní skupiny pro bezuhlíkovou dopravu 2045, kterou zřídilo Ministerstvo dopravy a spojů, která zkoumá a hodnotí způsoby, jak dlouhodobě odstranit emise skleníkových plynů z dopravy. Ostatní jednotky finského meteorologického institutu mají odborné znalosti v oblasti energetické účinnosti, využívání energie z obnovitelných zdrojů a podpory výroby, například v oblasti meteorologické služby a údržby národní pozorovací sítě. Výzkumné projekty Antarktidy a vesmíru rovněž poskytly cenné zkušenosti s přizpůsobením se chladným podmínkám a jejich fungováním v chladných podmínkách. Tyto znalosti jsou k dispozici i pro tento projekt. Budou prozkoumány energeticky účinnější provozní modely a metody pro arktické dopravní prostředí v Laponsku a výsledkem projektu bude zpráva o dostupných/použitelných metodách ke zlepšení energetické účinnosti arktické dopravy. Některé z těchto metod budou zavedeny jako konkrétní pilotní scénáře pro oblast testování vozidel Sod5G na letišti Sodankylä, zejména pro monitorování, údržbu a údržbu silniční infrastruktury. Autonomní drony a miniaturní postupy monitorování a pozorování vozidel jsou v zásadě klíčové, ale jsou zkoumány i jiné metody. Tyto metody budou rovněž uplatňovány v rámci stávajícího nástroje. Ačkoli metody a řešení byly v zásadě zkoumány z hlediska zkušebního prostředí, musí být rovněž přímo přenositelné do skutečného dopravního prostředí za arktických povětrnostních podmínek. V rámci stávajícího nástroje jsou metody rovněž testovány v praxi a prováděny v prostředí zkušební dráhy, jakož i v provozním dopravním testovacím systému.Výsledkem projektu bude zpráva o dostupných/použitelných metodách ke zlepšení energetické účinnosti arktické dopravy. Některé metody budou implementovány v testovacím prostředí Sod5G a ve zkušebním prostředí pro provozní provoz tam, kde je to možné v rámci stávajícího přístrojového vybavení. Budou rovněž testovány použité metody a výsledky budou vykázány v rámci průzkumu. (Czech)
12 August 2022
0 references
Transports rada lielu fosilās emisijas daļu, un Eiropas Savienība ir izvirzījusi vērienīgus mērķus transporta radīto emisiju krasai samazināšanai. Projektā tiek pētītas iespējas samazināt emisijas un energoefektīvāki darbības modeļi, jo īpaši Somijas ziemeļos, kur Arktikas apstākļi rada īpašas problēmas saistībā ar energoefektivitāti un zemu oglekļa dioksīda emisiju līmeni. Somijas Meteoroloģijas institūtam ir liela pieredze inteliģentos transporta pētniecības projektos Arktikas laikapstākļos. Līdz šim projektos nav pievērsta uzmanība energoefektivitātei un zemu oglekļa emisiju līmenim. Tomēr Somijas Meteoroloģijas institūts ir viens no vadošajiem vides inženierijas un mazoglekļa risinājumu ekspertiem mūsu valstī. Viena no mūsu galvenajām kompetences jomām ir vēja un saules enerģijas izmantošana un optimizēšana, ņemot vērā dažādus laika apstākļus. Pamatojoties uz to, Somijas Meteoroloģijas institūts ir pamatoti izpētīt Arktikas transporta vides energoefektīvās metodes. Somijas Meteoroloģijas institūts ir daļa no Transporta un sakaru ministrijas izveidotās bezoglekļa transporta darba grupas 2045, kas izskata un izvērtē veidus, kā ilgtermiņā novērst transporta radītās siltumnīcefekta gāzu emisijas. Pārējām Somijas Meteoroloģijas institūta struktūrvienībām ir pieredze tādās jomās kā energoefektivitāte, atjaunojamās enerģijas izmantošana un ražošanas atbalsts, piemēram, meteoroloģiskajā dienestā un valsts novērošanas tīkla uzturēšanā. Antarktikas un kosmosa pētniecības projekti ir arī snieguši vērtīgu pieredzi, pielāgojoties un darbojoties aukstuma apstākļos. Šīs zināšanas ir pieejamas arī šim projektam. Tiks pētīti energoefektīvāki darbības modeļi un metodes Arktikas transporta videi Lapzemē, un projekta rezultātā tiks sagatavots ziņojums par pieejamām/piemērojamām metodēm Arktikas transporta energoefektivitātes uzlabošanai. Dažas no šīm metodēm tiks īstenotas kā konkrēti izmēģinājuma scenāriji Sodankylä lidostas Sod5G transportlīdzekļu testēšanas zonai, jo īpaši attiecībā uz ceļu infrastruktūras uzraudzību, uzturēšanu un uzturēšanu. Autonomas bezpilota lidaparātu un miniatūras transportlīdzekļu uzraudzības un novērošanas procedūras principā ir svarīgas, taču tiek pētītas arī citas metodes. Šīs metodes tiks ieviestas arī esošo instrumentu ietvaros. Lai gan metodes un risinājumi principā ir pētīti no testēšanas vides viedokļa, tiem arī jābūt tieši pārnesamiem uz faktisko satiksmes vidi Arktikas laikapstākļos. Pašreizējā instrumenta ietvaros metodes tiek pārbaudītas arī praksē un ieviestas izmēģinājumu trases vidē, kā arī operatīvās satiksmes testēšanas sistēmā. Projekta rezultātā tiks sagatavots ziņojums par pieejamām/piemērojamām metodēm Arktikas transporta energoefektivitātes uzlabošanai. Dažas metodes tiks ieviestas Sod5G testa vidē un ekspluatācijas satiksmes testēšanas vidē, ja tas ir iespējams saskaņā ar esošajiem instrumentiem. Tiks pārbaudītas arī izmantotās metodes, un rezultāti tiks paziņoti kā daļa no apsekojuma. (Latvian)
12 August 2022
0 references
Is é an t-iompar is cúis le sciar ard d’astaíochtaí iontaise agus tá spriocanna uaillmhianacha leagtha síos ag an Aontas Eorpach chun astaíochtaí ón iompar a laghdú go mór. Scrúdaíonn an tionscadal deiseanna chun astaíochtaí a laghdú agus samhlacha oibriúcháin atá níos tíosaí ar fhuinneamh, go háirithe i dtuaisceart na Fionlainne, áit a gcruthaíonn dálaí Artacha a ndúshláin shonracha féin maidir le héifeachtúlacht fuinnimh agus ísealcharbóin. Tá taithí fhada ag Institiúid Meitéareolaíochta na Fionlainne i dtionscadail taighde iompair chliste i gcoinníollacha aimsire Artach. Níor tugadh aon aird ar éifeachtúlacht fuinnimh ná ar charbón íseal sna tionscadail go dtí seo. Mar sin féin, tá Institiúid Meitéareolaíochta na Fionlainne ar cheann de na saineolaithe is fearr in innealtóireacht chomhshaoil agus réitigh ísealcharbóin inár dtír. Ceann de na príomhréimsí saineolais atá againn ná fuinneamh gaoithe agus gréine a úsáid agus a bharrfheabhsú trí dhálaí aimsire éagsúla a chur san áireamh. Ar an mbonn sin, tá údar maith le staidéar a dhéanamh ar mhodhanna atá tíosach ar fhuinneamh i dtimpeallacht iompair an Artaigh ag Institiúid Meitéareolaíochta na Fionlainne. Tá Institiúid Meitéareolaíochta na Fionlainne mar chuid den Mheitheal um Iompar gan Charbón 2045, a bhunaigh an Aireacht Iompair agus Cumarsáide, a scrúdaíonn agus a dhéanann meastóireacht ar bhealaí chun deireadh a chur le hastaíochtaí gás ceaptha teasa ón iompar san fhadtéarma. Tá saineolas ag aonaid eile Institiúid Meitéareolaíochta na Fionlainne i réimsí na héifeachtúlachta fuinnimh, na húsáide fuinnimh in-athnuaite agus na tacaíochta táirgeachta, mar shampla sa tseirbhís mheitéareolaíoch agus i gcothabháil an líonra breathnóireachta náisiúnta. Tá taithí luachmhar curtha ar fáil ag na tionscadail taighde san Antartach agus sa Spás freisin maidir le dul in oiriúint do dhálaí fuara agus feidhmiú iontu. Tá an t-eolas seo ar fáil don tionscadal seo freisin. Scrúdófar samhlacha agus modhanna oibriúcháin atá níos tíosaí ar fhuinneamh do thimpeallacht iompair an Artaigh sa Laplainn, agus mar thoradh ar an tionscadal beidh tuarascáil ar mhodhanna atá ar fáil/infheidhme chun éifeachtúlacht fuinnimh an iompair Artaigh a fheabhsú. Cuirfear cuid de na modhanna sin i bhfeidhm mar chásanna píolótacha nithiúla do limistéar tástála feithiclí Sod5G in Aerfort Sodankylä, go háirithe maidir le monatóireacht, cothabháil agus cothabháil bonneagair bóthair. Tá nósanna imeachta monatóireachta agus breathnóireachta dróin uathrialaitheacha agus mionfheithiclí, i bprionsabal, ríthábhachtach, ach déantar iniúchadh ar mhodhanna eile freisin. Cuirfear na modhanna sin chun feidhme freisin faoi chuimsiú na hionstraimeochta atá ann cheana. Cé go ndearnadh staidéar i bprionsabal ar na modhanna agus ar na réitigh ó thaobh na timpeallachta tástála de, ní mór dóibh a bheith inaistrithe go díreach chuig an timpeallacht tráchta iarbhír i ndálaí aimsire an Artaigh. Faoi chuimsiú na hionstraime atá ann cheana, déantar modhanna a thástáil i gcleachtas agus a chur chun feidhme i dtimpeallacht an riain tástála agus sa chóras tástála tráchta oibríochtúil. Cuirfear cuid de na modhanna i bhfeidhm sa timpeallacht tástála Sod5G agus sa timpeallacht tástála don trácht oibríochtúil nuair is féidir sin faoin ionstraimíocht atá ann cheana. Déanfar tástáil freisin ar na modhanna a chuirfear i bhfeidhm agus déanfar na torthaí a thuairisciú mar chuid den suirbhé. (Irish)
12 August 2022
0 references
Promet predstavlja velik delež emisij fosilnih goriv in Evropska unija si je zastavila ambiciozne cilje za drastično zmanjšanje emisij iz prometa. Projekt raziskuje možnosti za zmanjšanje emisij in energetsko učinkovitejše operativne modele, zlasti na severu Finske, kjer arktične razmere ustvarjajo posebne izzive za energetsko učinkovitost in nizkoogljično gospodarstvo. Finski meteorološki inštitut ima dolgoletne izkušnje s projekti inteligentnih prometnih raziskav v arktičnih vremenskih razmerah. V projektih doslej ni bila upoštevana energijska učinkovitost in nizkoogljični viri. Vendar pa je finski meteorološki inštitut eden vodilnih strokovnjakov na področju okoljskega inženiringa in nizkoogljičnih rešitev v naši državi. Uporaba in optimizacija vetrne in sončne energije z upoštevanjem različnih vremenskih razmer je eno od naših ključnih področij strokovnega znanja. Na tej podlagi je upravičeno, da finski meteorološki inštitut preuči energetsko učinkovite metode arktičnega prometnega okolja. Finski meteorološki inštitut je del delovne skupine brezogljični promet 2045, ki jo je ustanovilo Ministrstvo za promet in komunikacije in ki preučuje in ocenjuje načine za dolgoročno odpravo emisij toplogrednih plinov iz prometa. Druge enote finskega meteorološkega inštituta imajo strokovno znanje na področjih energetske učinkovitosti, uporabe obnovljivih virov energije in podpore proizvodnji, na primer v meteoroloških službah in pri vzdrževanju nacionalnega opazovalnega omrežja. Raziskovalni projekti na Antarktiki in vesolju so zagotovili tudi dragocene izkušnje pri prilagajanju in delovanju v hladnih razmerah. To znanje je na voljo tudi za ta projekt. Za arktično prometno okolje na Laponskem bodo preučeni energetsko učinkovitejši modeli in metode delovanja, rezultat projekta pa bo poročilo o razpoložljivih/uporabnih metodah za izboljšanje energetske učinkovitosti arktičnega prometa. Nekatere od teh metod se bodo izvajale kot konkretni pilotni scenariji za območje preskušanja vozil Sod5G na letališču Sodankylä, zlasti za spremljanje, vzdrževanje in vzdrževanje cestne infrastrukture. Avtonomni brezpilotni zrakoplovi in miniaturni postopki spremljanja in opazovanja so načeloma ključni, vendar se preučujejo tudi druge metode. Te metode se bodo izvajale tudi v okviru obstoječih instrumentov. Čeprav so bile metode in rešitve načeloma preučene z vidika preskusnega okolja, morajo biti tudi neposredno prenosljive na dejansko prometno okolje v arktičnih vremenskih razmerah. V okviru obstoječega instrumenta se metode preskušajo tudi v praksi in se izvajajo v okolju preskusne steze ter v operativnem sistemu za preskušanje prometa. Projekt bo privedel do poročila o razpoložljivih/uporabnih metodah za izboljšanje energetske učinkovitosti arktičnega prometa. Nekatere metode se bodo izvajale v preskusnem okolju Sod5G in v preskusnem okolju za operativni promet, kjer je to mogoče v okviru obstoječih instrumentov. Preizkušene bodo tudi uporabljene metode, rezultati pa bodo sporočeni kot del raziskave. (Slovenian)
12 August 2022
0 references
Транспортът представлява голям дял от емисиите от изкопаеми горива и Европейският съюз си е поставил амбициозни цели за драстично намаляване на емисиите от транспорта. Проектът проучва възможностите за намаляване на емисиите и по-енергийно ефективни оперативни модели, особено в Северна Финландия, където арктическите условия създават свои собствени специфични предизвикателства за енергийната ефективност и ниските въглеродни емисии. Финландският метеорологичен институт има дългогодишен опит в научноизследователски проекти в областта на интелигентния транспорт в атмосферните условия в Арктика. Досега в проектите не е обърнато внимание на енергийната ефективност и ниските въглеродни емисии. Финландският метеорологичен институт обаче е един от водещите експерти в областта на екологичното инженерство и нисковъглеродните решения в нашата страна. Използването и оптимизирането на вятърната и слънчевата енергия чрез отчитане на различните метеорологични условия е една от ключовите ни области на компетентност. Въз основа на това е оправдано да се проучат енергийно ефективните методи на арктическата транспортна среда от финландския метеорологичен институт. Финландският метеорологичен институт е част от работната група за безвъглероден транспорт 2045, създадена от Министерството на транспорта и съобщенията, която разглежда и оценява начините за премахване на емисиите на парникови газове от транспорта в дългосрочен план. Другите звена на Финландския метеорологичен институт имат експертен опит в областта на енергийната ефективност, използването на възобновяема енергия и подпомагането на производството, например в метеорологичната служба и в поддръжката на националната мрежа за наблюдение. Изследователските проекти в Антарктика и Космоса също предоставиха ценен опит в адаптирането към и работата в студени условия. Това знание е достъпно и за този проект. Ще бъдат проучени по-енергийно ефективни оперативни модели и методи за арктическата транспортна среда в Лапландия и проектът ще доведе до доклад относно наличните/приложимите методи за подобряване на енергийната ефективност на арктическия транспорт. Някои от тези методи ще бъдат приложени като конкретни пилотни сценарии за зоната за изпитване на превозни средства Sod5G на летище Sodankylä, по-специално за наблюдение, поддръжка и поддръжка на пътната инфраструктура. Процедурите за наблюдение и наблюдение на автономни дронове и миниатюрни превозни средства по принцип са ключови, но се проучват и други методи. Тези методи ще се прилагат и в рамките на съществуващата апаратура. Въпреки че методите и решенията са проучени по принцип от гледна точка на тестовата среда, те трябва също така да могат да се прехвърлят пряко към действителната среда на трафика в атмосферните условия в Арктика. В рамките на съществуващия инструмент методите също се изпитват на практика и се прилагат в средата на тестовата писта, както и в системата за изпитване на експлоатационния трафик. Проектът ще доведе до доклад относно наличните/приложимите методи за подобряване на енергийната ефективност на арктическия транспорт. Някои от методите ще бъдат приложени в тестовата среда Sod5G и в тестовата среда за експлоатационен трафик, когато това е възможно при съществуващата апаратура. Приложените методи също ще бъдат тествани и резултатите ще бъдат докладвани като част от проучването. (Bulgarian)
12 August 2022
0 references
It-trasport huwa responsabbli għal sehem kbir ta’ emissjonijiet fossili u l-Unjoni Ewropea stabbiliet għaliha nnifisha miri ambizzjużi għal tnaqqis drastiku fl-emissjonijiet mit-trasport. Il-proġett jesplora possibbiltajiet għat-tnaqqis tal-emissjonijiet u mudelli operattivi aktar effiċjenti fl-użu tal-enerġija, speċjalment fit-Tramuntana tal-Finlandja, fejn il-kundizzjonijiet tal-Artiku joħolqu l-isfidi speċifiċi tagħhom stess għall-effiċjenza enerġetika u għal livell baxx ta’ karbonju. L-Istitut Meteoroloġiku Finlandiż għandu esperjenza twila fi proġetti ta’ riċerka dwar it-trasport intelliġenti fil-kundizzjonijiet tat-temp fl-Artiku. S’issa ma ngħatat l-ebda attenzjoni lill-effiċjenza fl-użu tal-enerġija u lil livell baxx ta’ karbonju fil-proġetti. Madankollu, l-Istitut Meteoroloġiku Finlandiż huwa wieħed mill-esperti ewlenin fl-inġinerija ambjentali u soluzzjonijiet b’livell baxx ta’ karbonju f’pajjiżna. L-użu u l-ottimizzazzjoni tal-enerġija mir-riħ u mix-xemx billi jitqiesu l-kundizzjonijiet differenti tat-temp huma wieħed mill-oqsma ewlenin ta’ għarfien espert tagħna. Fuq din il-bażi, huwa ġġustifikat li jiġu studjati l-metodi effiċjenti fl-użu tal-enerġija tal-ambjent tat-trasport tal-Artiku mill-Istitut Meteoroloġiku Finlandiż. L-Istitut Meteoroloġiku Finlandiż huwa parti mill-Grupp ta’ Ħidma dwar it-Trasport Mingħajr Karbonju 2045, imwaqqaf mill-Ministeru tat-Trasport u l-Komunikazzjonijiet, li jeżamina u jevalwa modi kif jiġu eliminati l-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett ta’ serra mit-trasport fit-tul. L-unitajiet l-oħra tal-Istitut Meteoroloġiku Finlandiż għandhom għarfien espert fl-oqsma tal-effiċjenza enerġetika, l-użu tal-enerġija rinnovabbli u l-appoġġ għall-produzzjoni, pereżempju fis-servizz meteoroloġiku u fil-manutenzjoni tan-netwerk ta’ osservazzjoni nazzjonali. Il-proġetti ta’ riċerka dwar l-Antartiku u l-Ispazju pprovdew ukoll esperjenza siewja fl-adattament għal kundizzjonijiet kesħin u fl-operat tagħhom. Dan l-għarfien huwa disponibbli wkoll għal dan il-proġett. Se jiġu esplorati mudelli u metodi operattivi aktar effiċjenti fl-użu tal-enerġija għall-ambjent tat-trasport tal-Artiku f’Lapland, u l-proġett se jirriżulta f’rapport dwar il-metodi disponibbli/applikabbli biex tittejjeb l-effiċjenza enerġetika tat-trasport tal-Artiku. Uħud minn dawn il-metodi se jiġu implimentati bħala xenarji pilota konkreti għaż-żona tal-ittestjar tal-vetturi Sod5G tal-Ajruport ta’ Sodankylä, b’mod partikolari għall-monitoraġġ, il-manutenzjoni u l-manutenzjoni tal-infrastruttura tat-toroq. Proċeduri awtonomi ta’ monitoraġġ u osservazzjoni tad-droni u l-vetturi żgħar huma, fil-prinċipju, kruċjali, iżda metodi oħra huma esplorati wkoll. Dawn il-metodi se jiġu implimentati wkoll fil-qafas tal-istrumentazzjoni eżistenti. Għalkemm il-metodi u s-soluzzjonijiet ġew studjati fil-prinċipju mill-perspettiva tal-ambjent tat-test, huma għandhom ukoll ikunu direttament trasferibbli għall-ambjent tat-traffiku reali fil-kundizzjonijiet tat-temp Arktiku. Fil-qafas tal-istrument eżistenti, il-metodi huma ttestjati wkoll fil-prattika u implimentati fl-ambjent tal-korsa tal-ittestjar kif ukoll fis-sistema operattiva tal-ittestjar tat-traffiku. Il-proġett se jirriżulta f’rapport dwar il-metodi disponibbli/applikabbli biex tittejjeb l-effiċjenza enerġetika tat-trasport tal-Artiku. Uħud mill-metodi se jiġu implimentati fl-ambjent tat-test Sod5G u fl-ambjent tat-test għat-traffiku operattiv fejn dan huwa possibbli taħt l-istrumentazzjoni eżistenti. Il-metodi implimentati se jiġu ttestjati wkoll u r-riżultati se jiġu rrappurtati bħala parti mill-istħarriġ. (Maltese)
12 August 2022
0 references
Os transportes são responsáveis por uma elevada percentagem de emissões fósseis e a União Europeia estabeleceu metas ambiciosas para uma redução drástica das emissões provenientes dos transportes. O projeto explora as possibilidades de redução das emissões e de modelos de funcionamento mais eficientes do ponto de vista energético, especialmente no norte da Finlândia, onde as condições do Ártico criam os seus próprios desafios específicos em matéria de eficiência energética e de baixas emissões de carbono. O Instituto Meteorológico Finlandês tem uma longa experiência em projetos de investigação de transportes inteligentes nas condições meteorológicas do Ártico. Até à data, não foi dada atenção à eficiência energética e às baixas emissões de carbono nos projetos. No entanto, o Instituto Meteorológico Finlandês é um dos principais especialistas em engenharia ambiental e soluções de baixo carbono no nosso país. A utilização e otimização da energia eólica e solar, tendo em conta as diferentes condições meteorológicas, é uma das nossas principais áreas de especialização. Nesta base, justifica-se o estudo dos métodos de eficiência energética do ambiente de transporte do Ártico pelo Instituto Meteorológico Finlandês. O Instituto Meteorológico Finlandês faz parte do Grupo de Trabalho Carbonless Transport 2045, criado pelo Ministério dos Transportes e Comunicações, que examina e avalia formas de eliminar as emissões de gases de efeito estufa dos transportes a longo prazo. As outras unidades do Instituto Meteorológico finlandês possuem conhecimentos especializados nos domínios da eficiência energética, da utilização de energias renováveis e do apoio à produção, por exemplo, no serviço meteorológico e na manutenção da rede nacional de observação. Os projetos de pesquisa da Antártida e do Espaço também forneceram uma experiência valiosa na adaptação e operação em condições frias. Este conhecimento também está disponível para este projeto. Serão explorados modelos e métodos operacionais mais eficientes do ponto de vista energético para o ambiente de transporte do Ártico na Lapónia, e o projeto resultará num relatório sobre os métodos disponíveis/aplicáveis para melhorar a eficiência energética do transporte do Ártico. Alguns destes métodos serão implementados como cenários-piloto concretos para a área de ensaio de veículos Sod5G do aeroporto de Sodankylä, em especial para a monitorização, manutenção e manutenção das infraestruturas rodoviárias. Os procedimentos autónomos de monitorização e observação de drones e veículos em miniatura são, em princípio, fundamentais, mas também são explorados outros métodos. Estes métodos serão também implementados no âmbito da instrumentação existente. Embora os métodos e soluções tenham sido estudados, em princípio, do ponto de vista do ambiente de ensaio, também devem ser diretamente transferíveis para o ambiente de tráfego real nas condições meteorológicas do Ártico. No âmbito do instrumento existente, os métodos são também testados na prática e aplicados no ambiente da pista de ensaio, bem como no sistema operacional de ensaio do tráfego. O projeto resultará num relatório sobre os métodos disponíveis/aplicáveis para melhorar a eficiência energética do transporte no Ártico. Alguns dos métodos serão implementados no ambiente de ensaio Sod5G e no ambiente de ensaio para o tráfego operacional, sempre que tal seja possível ao abrigo da instrumentação existente. Os métodos aplicados serão igualmente testados e os resultados comunicados no âmbito do inquérito. (Portuguese)
12 August 2022
0 references
Transport tegner sig for en stor andel af fossile emissioner, og EU har sat sig ambitiøse mål for en drastisk reduktion af emissionerne fra transport. Projektet undersøger mulighederne for at reducere emissioner og mere energieffektive driftsmodeller, især i det nordlige Finland, hvor arktiske forhold skaber deres egne specifikke udfordringer for energieffektivitet og lav CO2-udledning. Det finske Meteorologiske Institut har lang erfaring med intelligente transportforskningsprojekter under arktiske vejrforhold. Der er hidtil ikke blevet lagt vægt på energieffektivitet og lav CO2-udledning i projekterne. Finlands Meteorologiske Institut er imidlertid en af de førende eksperter inden for miljøteknik og lavemissionsløsninger i vores land. Brug og optimering af vind- og solenergi ved at tage højde for forskellige vejrforhold er et af vores centrale ekspertiseområder. På dette grundlag er det berettiget at undersøge det finske Meteorologiske Instituts energieffektive metoder i det arktiske transportmiljø. Det finske Meteorologiske Institut er en del af arbejdsgruppen Carbonless Transport 2045, der er nedsat af Transport- og Kommunikationsministeriet, og som undersøger og evaluerer, hvordan drivhusgasemissioner fra transport på længere sigt kan elimineres. De øvrige enheder under det finske meteorologiske institut har ekspertise inden for energieffektivitet, udnyttelse af vedvarende energi og produktionsstøtte, f.eks. inden for meteorologiske tjenester og vedligeholdelse af det nationale observationsnet. Forskningsprojekterne i Antarktis og Rumområdet har også givet værdifuld erfaring med tilpasning til og drift under kolde forhold. Denne viden er også tilgængelig for dette projekt. Mere energieffektive driftsmodeller og -metoder vil blive undersøgt for det arktiske transportmiljø i Lapland, og projektet vil munde ud i en rapport om tilgængelige/anvendelige metoder til at forbedre energieffektiviteten af arktisk transport. Nogle af disse metoder vil blive gennemført som konkrete pilotscenarier for Sod5G-køretøjsprøvningsområdet i Sodankylä lufthavn, navnlig for overvågning, vedligeholdelse og vedligeholdelse af vejinfrastrukturen. Autonome drone- og minikøretøjsovervågnings- og observationsprocedurer er i princippet centrale, men andre metoder undersøges også. Disse metoder vil også blive gennemført inden for rammerne af den eksisterende instrumentering. Selv om metoderne og løsningerne i princippet er blevet undersøgt ud fra et testmiljøsynspunkt, skal de også kunne overføres direkte til det faktiske trafikmiljø under arktiske vejrforhold. Inden for rammerne af det eksisterende instrument testes metoder også i praksis og implementeres i testbanemiljøet samt i det operationelle trafiktestsystem. Projektet vil resultere i en rapport om tilgængelige/anvendelige metoder til forbedring af energieffektiviteten inden for arktisk transport. Nogle af metoderne vil blive gennemført i Sod5G-testmiljøet og i testmiljøet for operationel trafik, hvor dette er muligt under den eksisterende instrumentering. De anvendte metoder vil også blive afprøvet, og resultaterne vil blive rapporteret som led i undersøgelsen. (Danish)
12 August 2022
0 references
Transporturile reprezintă o mare parte din emisiile fosile, iar Uniunea Europeană și-a stabilit obiective ambițioase pentru o reducere drastică a emisiilor generate de transporturi. Proiectul explorează posibilitățile de reducere a emisiilor și modele de operare mai eficiente din punct de vedere energetic, în special în nordul Finlandei, unde condițiile arctice creează propriile provocări specifice pentru eficiența energetică și emisii reduse de dioxid de carbon. Institutul Meteorologic Finlandez are o experiență îndelungată în proiecte inteligente de cercetare în domeniul transporturilor în condiții meteorologice arctice. Până în prezent, nu s-a acordat atenție eficienței energetice și emisiilor scăzute de dioxid de carbon în cadrul proiectelor. Cu toate acestea, Institutul Meteorologic Finlandez este unul dintre cei mai importanți experți în ingineria mediului și soluții cu emisii reduse de carbon din țara noastră. Utilizarea și optimizarea energiei eoliene și solare prin luarea în considerare a condițiilor meteorologice diferite reprezintă unul dintre domeniile noastre cheie de expertiză. Pe această bază, este justificat să se studieze metodele eficiente din punct de vedere energetic ale mediului de transport din regiunea arctică de către Institutul Meteorologic finlandez. Institutul meteorologic finlandez face parte din Grupul de lucru pentru transporturi fără carbon 2045, înființat de Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor, care examinează și evaluează modalitățile de eliminare a emisiilor de gaze cu efect de seră generate de transporturi pe termen lung. Celelalte unități ale Institutului meteorologic finlandez dispun de expertiză în domenii precum eficiența energetică, utilizarea energiei din surse regenerabile și sprijinul pentru producție, de exemplu în ceea ce privește serviciile meteorologice și întreținerea rețelei naționale de observare. Proiectele de cercetare antarctică și spațială au oferit, de asemenea, o experiență valoroasă în ceea ce privește adaptarea la condiții de frig și operarea în condiții de frig. Aceste cunoștințe sunt disponibile și pentru acest proiect. Vor fi explorate modele și metode de operare mai eficiente din punct de vedere energetic pentru mediul de transport din regiunea arctică din Laponia, iar proiectul va avea ca rezultat un raport privind metodele disponibile/aplicabile de îmbunătățire a eficienței energetice a transporturilor arctice. Unele dintre aceste metode vor fi puse în aplicare ca scenarii-pilot concrete pentru zona de testare a vehiculelor Sod5G a aeroportului Sodankylä, în special pentru monitorizarea, întreținerea și întreținerea infrastructurii rutiere. Procedurile autonome de monitorizare și observare a dronelor și a vehiculelor miniaturale sunt, în principiu, esențiale, dar sunt explorate și alte metode. Aceste metode vor fi, de asemenea, puse în aplicare în cadrul instrumentelor existente. Deși metodele și soluțiile au fost studiate, în principiu, din punctul de vedere al mediului de testare, acestea trebuie, de asemenea, să fie direct transferabile la mediul de trafic real în condițiile meteorologice arctice. În cadrul instrumentului existent, metodele sunt, de asemenea, testate în practică și puse în aplicare în mediul pistei de testare, precum și în sistemul de testare a traficului operațional. Proiectul va avea ca rezultat un raport privind metodele disponibile/aplicabile de îmbunătățire a eficienței energetice a transporturilor arctice. Unele dintre metode vor fi puse în aplicare în mediul de testare Sod5G și în mediul de testare pentru traficul operațional, acolo unde acest lucru este posibil în conformitate cu instrumentele existente. Metodele puse în aplicare vor fi, de asemenea, testate, iar rezultatele vor fi raportate în cadrul anchetei. (Romanian)
12 August 2022
0 references
Transportsektorn står för en stor andel fossila utsläpp och EU har satt upp ambitiösa mål för en drastisk minskning av utsläppen från transporter. Projektet undersöker möjligheterna att minska utsläppen och mer energieffektiva verksamhetsmodeller, särskilt i norra Finland, där arktiska förhållanden skapar sina egna specifika utmaningar för energieffektivitet och låga koldioxidutsläpp. Meteorologiska institutet har lång erfarenhet av intelligenta transportforskningsprojekt i arktiska väderförhållanden. Hittills har ingen uppmärksamhet ägnats åt energieffektivitet och låga koldioxidutsläpp i projekten. Meteorologiska institutet är dock en av de ledande experterna inom miljöteknik och koldioxidsnåla lösningar i vårt land. Att använda och optimera vind- och solenergi genom att ta hänsyn till olika väderförhållanden är ett av våra viktigaste kompetensområden. På grundval av detta är det motiverat att studera Meteorologiska institutets energieffektiva metoder för den arktiska transportmiljön. Meteorologiska institutet ingår i arbetsgruppen Carbonless Transport 2045, som inrättats av kommunikationsministeriet och som undersöker och utvärderar sätt att på längre sikt eliminera utsläppen av växthusgaser från transporter. Meteorologiska institutets övriga enheter har kompetens inom områdena energieffektivitet, användning av förnybar energi och produktionsstöd, t.ex. inom meteorologiska tjänster och underhåll av det nationella observationsnätverket. Forskningsprojekten Antarktis och rymdforskning har också gett värdefull erfarenhet av att anpassa sig till och drivas under kalla förhållanden. Denna kunskap är också tillgänglig för detta projekt. Mer energieffektiva verksamhetsmodeller och metoder kommer att undersökas för den arktiska transportmiljön i Lappland, och projektet kommer att resultera i en rapport om tillgängliga/tillämpliga metoder för att förbättra energieffektiviteten i arktiska transporter. Vissa av dessa metoder kommer att genomföras som konkreta pilotscenarier för Sod5G-fordonsprovningsområdet på Sodankylä flygplats, särskilt för övervakning, underhåll och underhåll av väginfrastruktur. Autonoma förfaranden för övervakning och observation av drönare och miniatyrfordon är i princip viktiga, men andra metoder utforskas också. Dessa metoder kommer också att genomföras inom ramen för den befintliga instrumenteringen. Även om metoderna och lösningarna i princip har studerats ur testmiljöns synvinkel måste de också vara direkt överförbara till den faktiska trafikmiljön under arktiska väderförhållanden. Inom ramen för det befintliga instrumentet testas även metoder i praktiken och implementeras i testspårsmiljön samt i drifttrafiktestsystemet. Projektet kommer att resultera i en rapport om tillgängliga/tillämpliga metoder för att förbättra energieffektiviteten i arktiska transporter. Några av metoderna kommer att implementeras i Sod5G-testmiljön och i testmiljön för drifttrafik där detta är möjligt enligt den befintliga instrumenteringen. De metoder som används kommer också att testas och resultaten rapporteras som en del av undersökningen. (Swedish)
12 August 2022
0 references