Modernisation and reconstruction of bridges of roads I. phase 2 (Q3101333)

From EU Knowledge Graph
Jump to navigation Jump to search
Project Q3101333 in Slovakia
Language Label Description Also known as
English
Modernisation and reconstruction of bridges of roads I. phase 2
Project Q3101333 in Slovakia

    Statements

    country
    Slovakia
    0 references
    EU contribution
    17,885,006.07 Euro
    0 references
    budget
    21,041,183.61 Euro
    0 references
    co-financing rate
    85.0 percent
    0 references
    start time
    1 January 2016
    0 references
    end time
    1 December 2020
    0 references
    beneficiary name (string)
    Slovenská správa ciest
    0 references
    beneficiary
    Q3120607
    0 references
    coordinate location

    48°9'27.36"N, 17°9'46.08"E
    0 references
    summary
    Projekt modernizácie a rekonštrukcie mostov ciest I. tried zahŕňa rekonštrukciu časti mostného objektu alebo mosta ako celku. Rekonštrukcia sa týka hornej stavby, spodnej stavby mostného objektu, obnova úžitkových a technických vlastností mostov, osadenia nového premenlivého dopravného značenia, záchytných zvodidiel a vodiacich zariadení (v súlade s platnými normami) na zlepšenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky. V tomto projekte ide o 58 mostných objektov, pri ktorých v zmysle projektovej dokumentácie vo všeobecnosti ide o odstránenie nevyhovujúceho stavebného technického stavu pri každom moste konkrétnymi technickými opatreniami a zrealizovaním nových bezpečnostných prvkov podľa súčasnosti platných predpisov. Detailný technických popis jednotlivých častí projektu je uvedený v Prílohách jednotlivých projektov. Realizácia projektu umožní zvýšiť prejazdnú rýchlosť a plynulosť jazdy, v dôsledku čoho sa skráti čas potrebný na presun medzi zdrojom a cieľom jazdy. Pre posádky osobných, nákladných vozidiel a autobusov to bude znamenať úsporu času. Vo finančnom ocenení predstavuje táto úspora čiastku 5,8 mil. EUR diskotované za referenčné obdobie. Indikátory finančnej analýzy sú záporné, čo je pochopiteľné pre projekty tohto typu. Finančná čistá súčasná hodnota je -9 539 435 EUR, to znamená, že FNPV investície je negatívna, a to indikuje potrebu spolufinancovania z fondov EÚ. Projekt negeneruje príjem, a preto ani nie je možné pokryť investičné náklady projektu. Ekonomická čistá súčasná hodnota projektu, ENPV, dosiahla 277 356 EUR, a to znamená, že čistá súčasná hodnota benefitov je vyššia ako čistá súčasná hodnota nákladov. Kladná hodnota ukazovateľa ENPV vyjadruje efektívne vynaloženie zdrojov. Ekonomická vnútorná miera návratnosti, ERR, dosiahla hodnotu 5,08 %, čo je viac ako ekonomická diskontná sadzba (5 %). ERR predstavuje teoretickú mieru návratnosti, pri ktorej celkový diskontovaný cash flow projektu je rovný nule, a to umožňuje porovnanie rôznych projektov. Čím vyššia hodnota ERR, tým je projekt výnosnejší. Pomer benefitov/nákladov, B/C, dosahuje na analyzovanom projekte hodnotu 1,03. Viac v prílohe Analýza nákladov a výnosov k žiadosti o NFP. Úspešná realizácia projektu sa dosiahne uskutočnením hlavnej aktivity projektu – Aktivita 1 Realizácia projektu, ktorá pozostáva z projektových prác v podobe aktualizovania DP a uskutočnenia stavebných prác. V Banskobystrickom kraji stavebné práce prebiehajú v zmysle uskutočneného verejného obstarávania. Ostatné mostné objekt sú v rôznej fáze obstarania. Podporené aktivity predstavujú interné riadenie projektu, ktoré koordinuje projektové práce a dohľad nad realizáciou aktivít. V neposlednom rade zabezpečí žiadateľ informovanosť v zmysle požiadaviek Manuálu pre informovanie a komunikáciu na povinné nástroje publicity projektov pre informovanie verejnosti o projekte podporeného OPII. Merateľné ukazovatele projektu sú (aktualizované podľa novospracovanej CBA a vypustené 3 mostné objekty):·        Celková dĺžka rekonštruovaných alebo zrenovovaných ciest (I. triedy) – 1,47 km.·        Percento fyzického pokroku z celkovej dĺžky novej a/alebo technicky zhodnotenej infraštruktúry – 100 %·        Počet odstránených kritických nehodových lokalít a kolíznych bodov na cestách I. triedy – 58 lokalít.·        Úspora času v cestnej doprave na cestách I. triedy - 611 947 € v roku 2024. (Slovak)
    0 references
    The project of upgrading and reconstruction of the bridges of the I. Class roads involves the reconstruction of part of the bridge building or bridge as a whole. The reconstruction concerns the upper structure, the lower structure of the bridge building, the restoration of the utility and technical characteristics of the bridges, the installation of new variable traffic signs, arrest barriers and guide devices (in accordance with the applicable standards) to improve road safety and fluidity. In this project there are 58 bridge buildings, where, according to the project documentation, in general, it is the removal of unsatisfactory construction technical condition for each bridge by specific technical measures and the implementation of new safety features according to the current regulations. A detailed technical description of the individual parts of the project is given in the Annexes to the individual projects. The implementation of the project will make it possible to increase the speed and fluidity of the journey, thus reducing the time needed to move between the source and the destination of the journey. For crews of cars, trucks and buses, this will mean saving time. In the financial valuation, this saving amounts to EUR 5,8 million disclosing over the reference period. The indicators of financial analysis are negative, which is understandable for projects of this type. The financial net present value is EUR -9539435, i.e. the FNPV of the investment is negative and this indicates the need for co-financing from EU funds. The project does not generate revenue and therefore it is not possible to cover the investment costs of the project. The economic net present value of the project, ENPV, amounted to EUR 277356, which means that the net present value of the benefits is higher than the net present value of the costs. The positive value of the ENPV indicator reflects resource efficiency. The economic internal rate of return, the ERR, reached 5,08 %, which is higher than the economic discount rate (5 %). The ERR represents a theoretical rate of return at which the total discounted cash flow of a project is equal to zero, and this allows comparison of different projects. The higher the ERR, the more profitable the project is. The benefit/cost ratio, B/C, is 1.03 in the project analysed. See Annex Cost-benefit analysis of the grant application. The successful implementation of the project will be achieved by the implementation of the main activity of the project – Action 1 Project implementation, which consists of project works in the form of updating the PPAs and the execution of construction works. In the Banská Bystrica Region, construction works are taking place in the sense of the public procurement carried out. Other bridge buildings are in different stages of acquisition. Supported activities represent the internal management of the project, which coordinates the project work and the supervision of the implementation of the activities. Last but not least, the applicant shall provide information in accordance with the requirements of the Information and Communication Manual for mandatory publicity tools of projects for informing the public about the project supported by the OPII. The measurable indicators of the project are (updated according to the newly processed CBA and deleted 3 bridge objects):· Total length of reconstructed or renovated roads (class I) – 1.47 km.· Percentage of physical progress from the total length of new and/or technically evaluated infrastructure – 100 %· Number of removed critical accident sites and collision points on Class I roads – 58 locations.· Time savings in road transport on Class I roads – EUR 611 947 in 2024. (English)
    point in time
    28 September 2021
    readability score
    0.3684319790081241
    0 references
    Le projet de modernisation et de reconstruction des ponts des routes de classe I comprend la reconstruction d’une partie du pont ou du pont dans son ensemble. La reconstruction concerne la structure supérieure, la structure inférieure du bâtiment du pont, la restauration de l’utilité et des caractéristiques techniques des ponts, l’installation de nouveaux panneaux de signalisation variable, des barrières d’arrêt et des dispositifs de guidage (conformément aux normes applicables) afin d’améliorer la sécurité routière et la fluidité. Dans ce projet, il y a 58 bâtiments de pont, où, d’après la documentation du projet, en général, c’est la suppression de conditions techniques de construction insatisfaisantes pour chaque pont par des mesures techniques spécifiques et la mise en œuvre de nouveaux dispositifs de sécurité conformément à la réglementation en vigueur. Une description technique détaillée des différentes parties du projet figure dans les annexes des différents projets. La mise en œuvre du projet permettra d’augmenter la vitesse et la fluidité du trajet, réduisant ainsi le temps nécessaire pour se déplacer entre la source et la destination du voyage. Pour les équipages de voitures, de camions et d’autobus, cela permettra de gagner du temps. Dans l’évaluation financière, cette économie s’élève à 5,8 millions d’euros communiqués sur la période de référence. Les indicateurs de l’analyse financière sont négatifs, ce qui est compréhensible pour les projets de ce type. La valeur actualisée nette financière est de -95 394 335 EUR, c’est-à-dire que le FNPV de l’investissement est négatif, ce qui indique la nécessité d’un cofinancement par les fonds de l’UE. Le projet ne génère pas de recettes et il n’est donc pas possible de couvrir les coûts d’investissement du projet. La valeur actualisée nette économique du projet, ENPV, s’élevait à 277 356 EUR, ce qui signifie que la valeur actualisée nette des avantages est supérieure à la valeur actualisée nette des coûts. La valeur positive de l’indicateur ENPV reflète l’efficacité des ressources. Le taux de rendement interne économique, l’ERR, a atteint 5,08 %, ce qui est supérieur au taux d’actualisation économique (5 %). L’ERR représente un taux de rendement théorique auquel le total des flux de trésorerie actualisés d’un projet est égal à zéro, ce qui permet de comparer différents projets. Plus l’ERR est élevé, plus le projet est rentable. Le rapport avantages/coûts, B/C, est de 1,03 dans le projet analysé. Voir l’annexe Analyse coûts-avantages de la demande de subvention. La mise en œuvre réussie du projet se fera par la mise en œuvre de l’activité principale du projet — action 1 Mise en œuvre du projet, qui consiste en des travaux de projet sous forme de mise à jour des AAE et d’exécution des travaux de construction. Dans la région de Banská Bystrica, des travaux de construction sont en cours au sens de la passation des marchés publics. D’autres bâtiments de pont se trouvent à différents stades d’acquisition. Les activités soutenues représentent la gestion interne du projet, qui coordonne les travaux du projet et la supervision de la mise en œuvre des activités. Enfin, le demandeur fournit des informations conformément aux exigences du manuel d’information et de communication pour les outils de publicité obligatoires des projets destinés à informer le public sur le projet soutenu par l’OPII. Les indicateurs mesurables du projet sont (mis à jour selon l’ABC nouvellement traitée et 3 objets de pont supprimés):· Longueur totale des routes reconstruites ou rénovées (classe I) — 1,47 km.· Pourcentage de progrès physiques par rapport à la longueur totale des infrastructures nouvelles et/ou techniquement évaluées — 100 %· Nombre de sites d’accidents critiques enlevés et de points de collision sur les routes de classe I — 58 emplacements. (French)
    point in time
    27 November 2021
    0 references
    Das Projekt zur Modernisierung und Rekonstruktion der Brücken der I. Klasse umfasst den Wiederaufbau eines Teils des Brückenbaus oder der Brücke als Ganzes. Die Rekonstruktion betrifft die obere Struktur, die untere Struktur des Brückengebäudes, die Wiederherstellung des Versorgungsbetriebs und die technischen Merkmale der Brücken, die Installation neuer, variabler Verkehrszeichen, Absperrsperren und Führungsvorrichtungen (gemäß den geltenden Normen), um die Sicherheit und Fluidität des Straßenverkehrs zu verbessern. In diesem Projekt gibt es 58 Brückenbauten, in denen laut Projektdokumentation allgemein die Entfernung von unbefriedigenden bautechnischen Bedingungen für jede Brücke durch spezifische technische Maßnahmen und die Umsetzung neuer Sicherheitsmerkmale gemäß den geltenden Vorschriften besteht. Eine detaillierte technische Beschreibung der einzelnen Teile des Projekts ist in den Anhängen zu den einzelnen Projekten enthalten. Die Durchführung des Projekts wird es ermöglichen, die Geschwindigkeit und die Fluidität der Fahrt zu erhöhen und so die Zeit zu verkürzen, die für den Übergang zwischen der Quelle und dem Ziel der Reise benötigt wird. Für Besatzungen von Autos, Lkw und Bussen bedeutet dies Zeitersparnis. Bei der finanziellen Bewertung beläuft sich diese Einsparung im Bezugszeitraum auf 5,8 Mio. EUR. Die Indikatoren der Finanzanalyse sind negativ, was für solche Projekte verständlich ist. Der finanzielle Nettogegenwartswert beträgt -9 539 435 EUR, d. h. die FNPV der Investition ist negativ, was auf die Notwendigkeit einer Kofinanzierung aus EU-Mitteln hindeutet. Das Projekt generiert keine Einnahmen und ist daher nicht möglich, die Investitionskosten des Projekts zu decken. Der wirtschaftliche Nettogegenwartswert des Projekts, ENPV, belief sich auf 277 356 EUR, was bedeutet, dass der Nettogegenwartswert des Nutzens höher ist als der Nettogegenwartswert der Kosten. Der positive Wert des ENPV-Indikators spiegelt die Ressourceneffizienz wider. Die wirtschaftliche interne Rendite, der ERR, erreichte 5,08 %, was höher ist als der ökonomische Abzinsungssatz (5 %). Der ERR stellt eine theoretische Rendite dar, bei der der gesamte diskontierte Cashflow eines Projekts gleich Null ist, was einen Vergleich verschiedener Projekte ermöglicht. Je höher der ERR ist, desto rentabler ist das Projekt. Das Nutzen-Kosten-Verhältnis, B/C, beträgt 1,03 im analysierten Projekt. Siehe Anhang Kosten-Nutzen-Analyse des Finanzhilfeantrags. Die erfolgreiche Durchführung des Projekts wird durch die Durchführung der Haupttätigkeit des Projekts – Aktion 1 Projektdurchführung, die aus Projektarbeiten in Form der Aktualisierung der PPA und der Ausführung von Bauarbeiten besteht, erreicht werden. In der Region Banská Bystrica finden Bauarbeiten im Sinne des öffentlichen Auftragswesens statt. Andere Brückengebäude befinden sich in verschiedenen Phasen des Erwerbs. Unterstützte Aktivitäten sind das interne Management des Projekts, das die Projektarbeit und die Überwachung der Durchführung der Maßnahmen koordiniert. Nicht zuletzt übermittelt der Antragsteller Informationen gemäß den Anforderungen des Informations- und Kommunikationshandbuchs für obligatorische Werbeinstrumente von Projekten zur Information der Öffentlichkeit über das durch das OPII unterstützte Projekt. Die messbaren Indikatoren des Projekts werden (nach dem neu bearbeiteten CBA aktualisiert und 3 Brückenobjekte gelöscht):· Gesamtlänge der rekonstruierten oder renovierten Straßen (Klasse I) – 1,47 km.· Anteil des physischen Fortschritts von der Gesamtlänge der neuen und/oder technisch bewerteten Infrastruktur – 100 %· Anzahl der entfernten kritischen Unfallstellen und Kollisionspunkte auf Straßen der Klasse I – 58 Standorte.· Zeitersparnis im Straßenverkehr auf Straßen der Klasse I – 611 947 EUR im Jahr 2024. (German)
    point in time
    29 November 2021
    0 references
    Het project voor de verbetering en wederopbouw van de bruggen van de I. Klasse wegen omvat de wederopbouw van een deel van het bruggebouw of de brug als geheel. De reconstructie betreft de bovenste structuur, de onderste structuur van het bruggebouw, het herstel van het nut en de technische kenmerken van de bruggen, de installatie van nieuwe variabele verkeersborden, afschermingen en geleidingsinrichtingen (in overeenstemming met de toepasselijke normen) om de verkeersveiligheid en de doorstroming te verbeteren. In dit project zijn er 58 bruggebouwen, waarbij volgens de projectdocumentatie in het algemeen voor elke brug onbevredigende technische eisen worden weggenomen door middel van specifieke technische maatregelen en de invoering van nieuwe veiligheidsvoorzieningen volgens de huidige voorschriften. Een gedetailleerde technische beschrijving van de afzonderlijke onderdelen van het project is opgenomen in de bijlagen bij de afzonderlijke projecten. De uitvoering van het project zal het mogelijk maken de snelheid en de doorstroming van de reis te verhogen, waardoor de tijd die nodig is om tussen de bron en de bestemming van de reis te verplaatsen, wordt verkort. Voor bemanningen van auto’s, vrachtwagens en bussen betekent dit tijdwinst. In de financiële waardering bedraagt deze besparing 5,8 miljoen EUR die over de referentieperiode openbaar wordt gemaakt. De indicatoren van de financiële analyse zijn negatief, wat begrijpelijk is voor dit soort projecten. De netto contante financiële waarde bedraagt -9539435, d.w.z. de FNPV van de investering is negatief en dit wijst op de noodzaak van medefinanciering uit EU-middelen. Het project genereert geen inkomsten en daarom is het niet mogelijk de investeringskosten van het project te dekken. De economische netto contante waarde van het project, ENPV, bedroeg 277 356 EUR, wat betekent dat de netto contante waarde van de baten hoger is dan de netto contante waarde van de kosten. De positieve waarde van de ENPV-indicator weerspiegelt het efficiënt gebruik van hulpbronnen. Het economische interne rendement, de ERR, bedroeg 5,08 %, wat hoger is dan de economische discontovoet (5 %). Het ERR vertegenwoordigt een theoretisch rendement waarbij de totale verdisconteerde kasstroom van een project gelijk is aan nul, waardoor verschillende projecten kunnen worden vergeleken. Hoe hoger de ERR, hoe winstgevender het project is. De baten/kostenverhouding, B/C, bedraagt 1,03 in het geanalyseerde project. Zie bijlage Kosten-batenanalyse van de subsidieaanvraag. De succesvolle uitvoering van het project zal worden bereikt door de uitvoering van de hoofdactiviteit van het project — Actie 1 Projectuitvoering, die bestaat uit projectwerkzaamheden in de vorm van actualisering van de PPA’s en de uitvoering van bouwwerkzaamheden. In de regio Banská Bystrica vinden bouwwerkzaamheden plaats in de zin van de uitgevoerde overheidsopdrachten. Andere bruggebouwen bevinden zich in verschillende stadia van aankoop. Ondersteunde activiteiten vertegenwoordigen het interne beheer van het project, dat de projectwerkzaamheden coördineert en toezicht houdt op de uitvoering van de activiteiten. Last but not least verstrekt de aanvrager informatie in overeenstemming met de eisen van het informatie- en communicatiehandboek voor verplichte publiciteitsinstrumenten van projecten om het publiek te informeren over het door het OPII ondersteunde project. De meetbare indicatoren van het project zijn (bijgewerkt volgens de nieuw verwerkte kosten-batenanalyse en geschrapte 3 brugobjecten):· Totale lengte van gereconstrueerde of gerenoveerde wegen (klasse I) — 1,47 km· Percentage fysieke vooruitgang ten opzichte van de totale lengte van nieuwe en/of technisch geëvalueerde infrastructuur — 100 %· Aantal verwijderde kritieke ongevallenplaatsen en botspunten op wegen van klasse I — 58 locaties.· Tijdbesparing in het wegvervoer op de wegen van klasse I — 611 947 EUR in 2024. (Dutch)
    point in time
    4 December 2021
    0 references
    Il progetto di riqualificazione e ricostruzione dei ponti delle strade di classe I comporta la ricostruzione di una parte dell'edificio o ponte nel suo complesso. La ricostruzione riguarda la struttura superiore, la struttura inferiore dell'edificio ponte, il ripristino dell'utilità e delle caratteristiche tecniche dei ponti, l'installazione di nuovi segnali stradali variabili, barriere di arresto e dispositivi di guida (conformemente alle norme applicabili) per migliorare la sicurezza stradale e la fluidità. In questo progetto ci sono 58 edifici di ponte, dove, secondo la documentazione del progetto, in generale, è la rimozione di condizioni tecniche di costruzione insoddisfacenti per ciascun ponte con specifiche misure tecniche e l'attuazione di nuove caratteristiche di sicurezza secondo le normative vigenti. Una descrizione tecnica dettagliata delle singole parti del progetto è riportata negli allegati dei singoli progetti. L'attuazione del progetto consentirà di aumentare la velocità e la fluidità del viaggio, riducendo così il tempo necessario per spostarsi tra la fonte e la destinazione del viaggio. Per gli equipaggi di auto, camion e autobus, questo significherà risparmiare tempo. Nella valutazione finanziaria, tale risparmio ammonta a 5,8 milioni di EUR da comunicare nel periodo di riferimento. Gli indicatori dell'analisi finanziaria sono negativi, il che è comprensibile per progetti di questo tipo. Il valore attuale netto finanziario è pari a -9539435, ossia l'FNPV dell'investimento è negativo e ciò indica la necessità di un cofinanziamento da parte dei fondi dell'UE. Il progetto non genera entrate e pertanto non è possibile coprire i costi di investimento del progetto. Il valore attuale netto economico del progetto, ENPV, ammontava a 277 356 EUR, il che significa che il valore attuale netto dei benefici è superiore al valore attuale netto dei costi. Il valore positivo dell'indicatore ENPV riflette l'efficienza delle risorse. Il tasso di rendimento economico interno, l'ERR, ha raggiunto il 5,08 %, che è superiore al tasso di sconto economico (5 %). L'ERR rappresenta un tasso teorico di rendimento al quale il flusso di cassa totale attualizzato di un progetto è pari a zero, e questo consente di confrontare i diversi progetti. Maggiore è l'ERR, maggiore è la redditività del progetto. Il rapporto benefici/costi, B/C, è pari a 1,03 nel progetto analizzato. Cfr. allegato Analisi costi-benefici della domanda di sovvenzione. Il successo dell'attuazione del progetto sarà conseguito mediante l'attuazione dell'attività principale del progetto — Azione 1 — Realizzazione del progetto, che consiste in lavori di progetto sotto forma di aggiornamento degli HTM e dell'esecuzione dei lavori di costruzione. Nella regione di Banská Bystrica sono in corso lavori di costruzione nel senso degli appalti pubblici effettuati. Altri edifici di ponte si trovano in diverse fasi di acquisizione. Le attività sostenute rappresentano la gestione interna del progetto, che coordina il lavoro del progetto e la supervisione dell'attuazione delle attività. Da ultimo, ma non meno importante, il richiedente fornisce informazioni conformemente ai requisiti del manuale per l'informazione e la comunicazione relativi agli strumenti pubblicitari obbligatori dei progetti per informare il pubblico sul progetto sostenuto dall'OPII. Gli indicatori misurabili del progetto sono (aggiornati in base alla nuova CBA e 3 oggetti di ponte eliminati):· Lunghezza totale delle strade ricostruite o rinnovate (classe I) — 1,47 km.· Percentuale di progressi fisici rispetto alla lunghezza totale delle infrastrutture nuove e/o tecnicamente valutate — 100 %· Numero di siti di incidenti critici rimossi e punti di collisione sulle strade di classe I — 58 ubicazioni.· Risparmio temporale nel trasporto stradale su strade di classe I — 611 947 EUR nel 2024. (Italian)
    point in time
    11 January 2022
    0 references
    El proyecto de modernización y reconstrucción de los puentes de las I. Las carreteras de clase implica la reconstrucción de parte del edificio del puente o puente en su conjunto. La reconstrucción se refiere a la estructura superior, la estructura inferior del edificio del puente, la restauración de la utilidad y las características técnicas de los puentes, la instalación de nuevas señales de tráfico variables, barreras de detención y dispositivos de guía (de acuerdo con las normas aplicables) para mejorar la seguridad vial y la fluidez. En este proyecto hay 58 edificios puentes, donde, según la documentación del proyecto, en general, es la eliminación de condiciones técnicas de construcción insatisfactorias para cada puente mediante medidas técnicas específicas y la implementación de nuevas características de seguridad de acuerdo con la normativa vigente. En los anexos de cada proyecto figura una descripción técnica detallada de las distintas partes del proyecto. La ejecución del proyecto permitirá aumentar la velocidad y la fluidez del viaje, reduciendo así el tiempo necesario para desplazarse entre la fuente y el destino del viaje. Para las tripulaciones de coches, camiones y autobuses, esto significará ahorrar tiempo. En la valoración financiera, este ahorro asciende a 5,8 millones EUR divulgados durante el período de referencia. Los indicadores del análisis financiero son negativos, lo que es comprensible para proyectos de este tipo. El valor actual neto financiero es de -9 539 435 EUR, es decir, el valor financiero neto de la inversión es negativo, lo que indica la necesidad de cofinanciación con cargo a los fondos de la UE. El proyecto no genera ingresos y, por lo tanto, no es posible cubrir los costes de inversión del proyecto. El valor actual neto económico del proyecto, ENPV, ascendió a 277 356 EUR, lo que significa que el valor actual neto de los beneficios es superior al valor actual neto de los costes. El valor positivo del indicador ENPV refleja la eficiencia de los recursos. La tasa de rentabilidad económica interna, el TRE, alcanzó el 5,08 %, lo que es superior al tipo de descuento económico (5 %). El TRE representa una tasa de rentabilidad teórica en la que el flujo total de caja descontado de un proyecto es igual a cero, lo que permite comparar diferentes proyectos. Cuanto mayor sea el TRE, más rentable será el proyecto. La relación beneficio/costo, B/C, es de 1,03 en el proyecto analizado. Véase el anexo Análisis coste-beneficio de la solicitud de subvención. La ejecución exitosa del proyecto se logrará mediante la ejecución de la actividad principal del proyecto — Acción 1 Ejecución del proyecto, que consiste en obras del proyecto en forma de actualización de los CCE y la ejecución de las obras de construcción. En la región de Banská Bystrica, se están llevando a cabo obras de construcción en el sentido de la contratación pública realizada. Otros edificios de puentes se encuentran en diferentes etapas de adquisición. Las actividades subvencionadas representan la gestión interna del proyecto, que coordina el trabajo del proyecto y la supervisión de la ejecución de las actividades. Por último, pero no por ello menos importante, el solicitante facilitará información de conformidad con los requisitos del Manual de Información y Comunicación para las herramientas obligatorias de publicidad de los proyectos para informar al público sobre el proyecto apoyado por el OPII. Los indicadores mensurables del proyecto son (actualizados según el nuevo ACB y eliminados 3 objetos puente):· Longitud total de carreteras reconstruidas o renovadas (clase I) — 1,47 km.· Porcentaje de progreso físico con respecto a la longitud total de la infraestructura nueva o técnicamente evaluada — 100 %· Número de lugares de accidentes críticos y puntos de colisión eliminados en carreteras de clase I — 58 ubicaciones.· Ahorro de tiempo en el transporte por carretera en carreteras de clase I — 611 947 EUR en 2024. (Spanish)
    point in time
    13 January 2022
    0 references
    I klassi teede sildade ümberehitamise ja rekonstrueerimise projekt hõlmab sillahoone või silla kui terviku osa rekonstrueerimist. Rekonstrueerimine hõlmab ülemist ehitist, sillahoone alumist konstruktsiooni, sildade tehno- ja tehniliste omaduste taastamist, uute muutuvate liiklusmärkide paigaldamist, peatumistõkkeid ja juhtseadmeid (vastavalt kohaldatavatele standarditele), et parandada liiklusohutust ja voolavust. Selles projektis on 58 sillahoonet, kus projekti dokumentatsiooni kohaselt on üldiselt iga silla mitterahuldavate ehitustehniliste tingimuste kõrvaldamine konkreetsete tehniliste meetmete abil ja uute turvaelementide rakendamine vastavalt kehtivatele eeskirjadele. Projekti üksikute osade üksikasjalik tehniline kirjeldus on esitatud üksikprojektide lisades. Projekti rakendamine võimaldab suurendada reisi kiirust ja sujuvust, lühendades seega aega, mis kulub reisi lähte ja sihtkoha vahel liikumiseks. Autode, veoautode ja busside meeskondade jaoks tähendab see aja kokkuhoidu. Finantsväärtuses on see kokkuhoid 5,8 miljonit eurot, mis on avaldatud vaatlusperioodi jooksul. Finantsanalüüsi näitajad on negatiivsed, mis on seda liiki projektide puhul mõistetav. Rahaline nüüdispuhasväärtus on -9539435 eurot, st investeeringu netopuhasväärtus on negatiivne ja see näitab vajadust kaasrahastada ELi vahenditest. Projekt ei tooda tulu ja seetõttu ei ole võimalik katta projekti investeerimiskulusid. Projekti majanduslik nüüdispuhasväärtus oli 277356 eurot, mis tähendab, et kasu nüüdispuhasväärtus on suurem kui kulude nüüdispuhasväärtus. ENPV näitaja positiivne väärtus kajastab ressursitõhusust. Majanduslik sisemine tasuvuslävi oli 5,08 %, mis on kõrgem kui majanduslik diskontomäär (5 %). ERR kujutab endast teoreetilist tulumäära, mille puhul projekti diskonteeritud kogurahavoog võrdub nulliga, mis võimaldab võrrelda eri projekte. Mida suurem on ERR, seda kasumlikum on projekt. Tulude ja kulude suhe (B/C) on analüüsitud projektis 1,03. Vt lisa Toetustaotluse kulude-tulude analüüs. Projekti edukaks elluviimiseks viiakse ellu projekti põhitegevus – meede 1 Projekti rakendamine, mis koosneb projektitöödest elektrienergia ostulepingute ajakohastamise ja ehitustööde teostamise vormis. Banská Bystrica piirkonnas toimuvad ehitustööd riigihanke tähenduses. Muud sillahooned on omandamise eri etappides. Toetatavad tegevused kujutavad endast projekti sisejuhtimist, mis koordineerib projekti tööd ja tegevuse rakendamise järelevalvet. Lisaks esitab taotleja teabe kooskõlas teabe- ja kommunikatsioonikäsiraamatu nõuetega, mis käsitlevad projektide kohustuslikke avalikustamise vahendeid, et teavitada üldsust II rakenduskavast toetatavast projektist. Projekti mõõdetavad näitajad on (ajakohastatud vastavalt äsja töödeldud kulude-tulude analüüsile ja kustutatud 3 sillaobjekti):· Rekonstrueeritud või renoveeritud teede kogupikkus (I klass) – 1,47 km.· Füüsilise progressi protsent uue ja/või tehniliselt hinnatud taristu kogupikkusest – 100 %· Väljaviidud kriitiliste õnnetuskohtade ja kokkupõrkepunktide arv I klassi teedel – 58 asukohta.· Ajasääst maanteevedudel I klassi teedel – 611 947 eurot 2024. aastal. (Estonian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    I. Klasės kelių tiltų modernizavimo ir rekonstrukcijos projektas apima tilto pastato dalies ar viso tilto rekonstrukciją. Rekonstrukcija susijusi su viršutine konstrukcija, apatine tilto pastato konstrukcija, tiltų naudingumo ir techninių charakteristikų atkūrimu, naujų kintamų eismo ženklų, stabdymo užtvarų ir kreipiamųjų įtaisų įrengimu (pagal taikomus standartus), siekiant pagerinti kelių eismo saugumą ir sklandumą. Šiame projekte yra 58 tiltų pastatai, kuriuose, remiantis projekto dokumentais, apskritai tai yra nepatenkinamos kiekvieno tilto statybos techninės būklės pašalinimas konkrečiomis techninėmis priemonėmis ir naujų saugos priemonių įgyvendinimas pagal galiojančius teisės aktus. Išsamus techninis atskirų projekto dalių aprašymas pateikiamas atskirų projektų prieduose. Įgyvendinus projektą bus galima padidinti kelionės greitį ir sklandumą, taip sutrumpinant laiką, reikalingą persikelti iš kelionės šaltinio į paskirties vietą. Automobilių, sunkvežimių ir autobusų ekipažams tai reikš laiko taupymą. Atliekant finansinį vertinimą šios sutaupytos lėšos sudaro 5,8 mln. EUR, kurie atskleidžiami per ataskaitinį laikotarpį. Finansinės analizės rodikliai yra neigiami, o tai suprantama tokio tipo projektams. Finansinė grynoji dabartinė vertė yra -9 539 435 EUR, t. y. investicijos FNPV yra neigiama ir tai rodo bendro finansavimo iš ES fondų poreikį. Projektas neduoda pajamų, todėl neįmanoma padengti projekto investicinių išlaidų. Projekto ekonominė grynoji dabartinė vertė, ENPV, sudarė 277 356 EUR, o tai reiškia, kad grynoji dabartinė naudos vertė yra didesnė už grynąją dabartinę sąnaudų vertę. Teigiama EKPV rodiklio vertė atspindi efektyvų išteklių naudojimą. Ekonominė vidinė grąžos norma, t. y. ERR, siekė 5,08 %, o tai yra didesnė už ekonominę diskonto normą (5 %). ERR rodo teorinę grąžos normą, pagal kurią bendras diskontuotas projekto pinigų srautas yra lygus nuliui, ir tai leidžia palyginti įvairius projektus. Kuo didesnis ERR, tuo pelningesnis yra projektas. Analizuojamo projekto naudos ir sąnaudų santykis B/C yra 1,03. Žr. priedą „Dotacijos paraiškos sąnaudų ir naudos analizė“. Sėkmingas projekto įgyvendinimas bus pasiektas įgyvendinant pagrindinę projekto veiklą – 1 veiksmo projekto įgyvendinimą, kurį sudaro projekto darbai EEPS atnaujinimo ir statybos darbų vykdymo forma. Banskį Bystrica regione statybos darbai vykdomi pagal vykdomus viešuosius pirkimus. Kiti tiltų pastatai yra skirtinguose įsigijimo etapuose. Remiama veikla – tai vidinis projekto valdymas, kuris koordinuoja projekto darbą ir veiklos įgyvendinimo priežiūrą. Galiausiai pareiškėjas pateikia informaciją pagal Informacijos ir ryšių vadovo reikalavimus dėl projektų privalomų viešinimo priemonių, skirtų informuoti visuomenę apie OPII remiamą projektą. Išmatuojami projekto rodikliai (atnaujinti pagal naujai apdorotą CBA ir ištrintus 3 tilto objektus):· Bendras rekonstruotų ar renovuotų kelių ilgis (I klasė) – 1,47 km.· Fizinės pažangos procentas nuo bendro naujos ir (arba) techniškai įvertintos infrastruktūros ilgio – 100 %· pašalintų kritinių avarijų vietų ir susidūrimo vietų I klasės keliuose skaičius – 58 vietos.· Kelių transporto I klasės keliuose laiko sutaupymas – 611 947 EUR 2024 m. (Lithuanian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Projekt nadogradnje i rekonstrukcije mostova I. Klase cesta uključuje rekonstrukciju dijela zgrade mosta ili mosta u cjelini. Rekonstrukcija se odnosi na gornju konstrukciju, donju konstrukciju zgrade mosta, obnovu komunalnih i tehničkih karakteristika mostova, postavljanje novih promjenjivih prometnih znakova, zapreke za zaustavljanje i vođenje uređaja (u skladu s primjenjivim standardima) za poboljšanje cestovne sigurnosti i fluidnosti. U ovom projektu nalazi se 58 zgrada mostova, gdje se, prema projektnoj dokumentaciji, općenito radi o uklanjanju nezadovoljavajućeg tehničkog stanja gradnje za svaki most posebnim tehničkim mjerama i implementaciji novih sigurnosnih obilježja u skladu s važećim propisima. Detaljan tehnički opis pojedinih dijelova projekta nalazi se u prilozima pojedinačnim projektima. Provedbom projekta omogućit će se povećanje brzine i protočnosti putovanja, čime će se skratiti vrijeme potrebno za kretanje između izvora i odredišta putovanja. Za posade automobila, kamiona i autobusa, to će značiti uštedu vremena. U financijskoj procjeni ta ušteda iznosi 5,8 milijuna EUR objavljenih tijekom referentnog razdoblja. Pokazatelji financijske analize negativni su, što je razumljivo za projekte ove vrste. Financijska neto sadašnja vrijednost iznosi – 95 394 335 EUR, tj. FNPV ulaganja je negativan i to ukazuje na potrebu za sufinanciranjem iz fondova EU-a. Projektom se ne ostvaruju prihodi i stoga nije moguće pokriti troškove ulaganja projekta. Ekonomska neto sadašnja vrijednost projekta, ENPV, iznosila je 277 356 EUR, što znači da je neto sadašnja vrijednost koristi veća od neto sadašnje vrijednosti troškova. Pozitivna vrijednost pokazatelja ENPV-a odražava učinkovitost resursa. Ekonomska unutarnja stopa povrata, ERR, dosegnula je 5,08 %, što je više od ekonomske diskontne stope (5 %). ERR predstavlja teoretsku stopu povrata po kojoj je ukupni diskontirani novčani tok projekta jednak nuli, što omogućuje usporedbu različitih projekata. Što je ERR veći, to je projekt profitabilniji. Omjer koristi i troškova, B/C, iznosi 1,03 u analiziranom projektu. Vidjeti Prilog Analiza troškova i koristi zahtjeva za bespovratna sredstva. Uspješna provedba projekta ostvarit će se provedbom glavne aktivnosti projekta – Akcija 1 Provedba projekta, koja se sastoji od projektnih radova u obliku ažuriranja PPA-ova i izvođenja građevinskih radova. U regiji Banská Bystrica građevinski radovi odvijaju se u smislu javne nabave. Ostale zgrade mostova su u različitim fazama nabave. Podržane aktivnosti predstavljaju unutarnje upravljanje projektom kojim se koordinira projektni rad i nadzor provedbe aktivnosti. Naposljetku, podnositelj zahtjeva dostavlja informacije u skladu sa zahtjevima Informacijskog i komunikacijskog priručnika za obvezne promidžbene alate projekata za informiranje javnosti o projektu koji podupire OPII. Mjerljivi pokazatelji projekta su (ažurirani prema novoobrađenoj CBA i izbrisana 3 objekta mosta):· Ukupna duljina obnovljenih ili obnovljenih cesta (razred I.) – 1,47 km.· Postotak fizičkog napretka od ukupne duljine nove i/ili tehnički ocijenjene infrastrukture – 100 %· Broj uklonjenih kritičnih mjesta nesreća i mjesta sudara na cestama razreda I. – 58 lokacija.· Ušteda vremena u cestovnom prometu na cestama razreda I. – 611 947 EUR u 2024. (Croatian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Το έργο αναβάθμισης και ανακατασκευής των γεφυρών των οδών Ι. Τάξης περιλαμβάνει την ανακατασκευή τμήματος του κτιρίου της γέφυρας ή της γέφυρας στο σύνολό του. Η ανακατασκευή αφορά την άνω κατασκευή, την κάτω κατασκευή του κτιρίου της γέφυρας, την αποκατάσταση της χρησιμότητας και των τεχνικών χαρακτηριστικών των γεφυρών, την εγκατάσταση νέων μεταβλητών σημάτων κυκλοφορίας, τα φράγματα συγκράτησης και τις διατάξεις οδηγού (σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα) για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και ρευστότητας. Στο έργο αυτό υπάρχουν 58 κτίρια γεφυρών, όπου, σύμφωνα με την τεκμηρίωση του έργου, γενικά, πρόκειται για την άρση μη ικανοποιητικής τεχνικής κατάστασης κατασκευής για κάθε γέφυρα με ειδικά τεχνικά μέτρα και την εφαρμογή νέων χαρακτηριστικών ασφαλείας σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς. Λεπτομερής τεχνική περιγραφή των επιμέρους τμημάτων του σχεδίου παρέχεται στα παραρτήματα των επιμέρους σχεδίων. Η υλοποίηση του σχεδίου θα καταστήσει δυνατή την αύξηση της ταχύτητας και της ρευστότητας του ταξιδιού, μειώνοντας έτσι τον χρόνο που απαιτείται για τη μετακίνηση μεταξύ της πηγής και του προορισμού του ταξιδιού. Για τα πληρώματα αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων, αυτό θα σημαίνει εξοικονόμηση χρόνου. Στη χρηματοοικονομική αποτίμηση, η εξοικονόμηση αυτή ανέρχεται σε 5,8 εκατ. ευρώ που γνωστοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς. Οι δείκτες της χρηματοοικονομικής ανάλυσης είναι αρνητικοί, πράγμα που είναι κατανοητό για έργα αυτού του είδους. Η καθαρή χρηματοοικονομική παρούσα αξία είναι -9539435, δηλαδή η FNPV της επένδυσης είναι αρνητική και αυτό υποδηλώνει την ανάγκη συγχρηματοδότησης από κονδύλια της ΕΕ. Το έργο δεν παράγει έσοδα και, ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να καλυφθεί το επενδυτικό κόστος του έργου. Η οικονομική καθαρή παρούσα αξία του έργου, η ENPV, ανήλθε σε 277 356 EUR, πράγμα που σημαίνει ότι η καθαρή παρούσα αξία των οφελών είναι υψηλότερη από την καθαρή παρούσα αξία του κόστους. Η θετική αξία του δείκτη ENPV αντικατοπτρίζει την αποδοτικότητα των πόρων. Ο οικονομικός εσωτερικός συντελεστής απόδοσης, ο ERR, ανήλθε σε 5,08 %, ο οποίος είναι υψηλότερος από το οικονομικό προεξοφλητικό επιτόκιο (5 %). Το ERR αντιπροσωπεύει ένα θεωρητικό ποσοστό απόδοσης με το οποίο η συνολική προεξοφλημένη ταμειακή ροή ενός έργου ισούται με μηδέν, και αυτό επιτρέπει τη σύγκριση διαφορετικών έργων. Όσο υψηλότερο είναι το ERR, τόσο πιο κερδοφόρο είναι το έργο. Η αναλογία οφέλους/κόστους, B/C, είναι 1,03 στο έργο που αναλύθηκε. Βλ. παράρτημα Ανάλυση κόστους-οφέλους της αίτησης επιχορήγησης. Η επιτυχής υλοποίηση του έργου θα επιτευχθεί με την υλοποίηση της κύριας δραστηριότητας του έργου — Δράση 1 της υλοποίησης του έργου, η οποία συνίσταται σε εργασίες έργου με τη μορφή επικαιροποίησης των ΟΛΠ και εκτέλεσης κατασκευαστικών εργασιών. Στην περιφέρεια Banská Bystrica, πραγματοποιούνται κατασκευαστικές εργασίες κατά την έννοια της πραγματοποιηθείσας δημόσιας σύμβασης. Άλλα κτίρια γεφυρών βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια απόκτησης. Οι υποστηριζόμενες δραστηριότητες αντιπροσωπεύουν την εσωτερική διαχείριση του έργου, η οποία συντονίζει τις εργασίες του έργου και την εποπτεία της υλοποίησης των δραστηριοτήτων. Τέλος, ο αιτών παρέχει πληροφορίες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου πληροφόρησης και επικοινωνίας για τα υποχρεωτικά εργαλεία δημοσιότητας των έργων για την ενημέρωση του κοινού σχετικά με το έργο που υποστηρίζεται από το ΕΠ ΙΙ. Οι μετρήσιμοι δείκτες του έργου είναι (επικαιροποιημένοι σύμφωνα με την πρόσφατα επεξεργασμένη ΑΚΟ και διαγράφηκαν 3 αντικείμενα γέφυρας): · Συνολικό μήκος ανακατασκευασμένων ή ανακαινισμένων οδών (κατηγορία Ι) — 1,47 χλμ. · Ποσοστό φυσικής προόδου από το συνολικό μήκος νέων ή/και τεχνικά αξιολογημένων υποδομών — 100 % · Αριθμός καταργηθέντων τόπων κρίσιμων ατυχημάτων και σημείων σύγκρουσης σε δρόμους κατηγορίας Ι — 58 θέσεις. · Εξοικονόμηση χρόνου στις οδικές μεταφορές σε οδούς κλάσης Ι — 611,947 EUR το 2024. (Greek)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    I-luokan teiden siltojen kunnostamista ja jälleenrakentamista koskeva hanke käsittää siltarakennuksen tai sillan osan kunnostamisen kokonaisuudessaan. Jälleenrakentaminen koskee ylärakennetta, siltarakennuksen alarakennetta, siltojen yleishyödyllisten ja teknisten ominaisuuksien ennallistamista, uusien muuttuvien liikennemerkkien asentamista, pysäytysesteitä ja opaslaitteita (sovellettavien standardien mukaisesti) liikenneturvallisuuden ja sujuvuuden parantamiseksi. Tässä hankkeessa on 58 siltarakennusta, joissa hankeasiakirjojen mukaan yleensä on kyse epätyydyttävän rakennusteknisen kunnon poistamisesta kultakin sillalta teknisin erityistoimenpitein ja uusien turvaominaisuuksien käyttöönotosta nykyisten säännösten mukaisesti. Hankkeen yksittäisten osien yksityiskohtainen tekninen kuvaus esitetään yksittäisten hankkeiden liitteissä. Hankkeen toteuttaminen mahdollistaa matkan nopeuden ja sujuvuuden lisäämisen, mikä lyhentää aikaa, joka kuluu matkan lähteen ja määränpään välillä liikkumiseen. Autojen, kuorma-autojen ja linja-autojen miehistölle tämä tarkoittaa ajan säästämistä. Taloudellisessa arvostuksessa tämä säästö on 5,8 miljoonaa euroa, joka esitetään viiteajanjakson aikana. Rahoitusanalyysin indikaattorit ovat negatiivisia, mikä on ymmärrettävää tämäntyyppisten hankkeiden osalta. Rahoituksen nettonykyarvo on -9539 435 euroa eli investoinnin FNPV on negatiivinen, mikä osoittaa, että EU:n varoista tarvitaan yhteisrahoitusta. Hanke ei tuota tuloja, joten hankkeen investointikustannuksia ei voida kattaa. Hankkeen taloudellinen nettonykyarvo ENPV oli 277356 euroa, mikä tarkoittaa, että hyötyjen nettonykyarvo on suurempi kuin kustannusten nettonykyarvo. ENPV-indikaattorin myönteinen arvo kuvastaa resurssitehokkuutta. Taloudellinen sisäinen tuottoaste, ERR, oli 5,08 prosenttia, mikä on korkeampi kuin taloudellinen diskonttokorko (5 prosenttia). ERR edustaa teoreettista tuottoastetta, jolla hankkeen diskontattu kokonaiskassavirta on nolla, mikä mahdollistaa eri hankkeiden vertailun. Mitä korkeampi ERR, sitä kannattavampi hanke on. Hyöty-kustannussuhde (B/C) on analysoidussa hankkeessa 1,03. Ks. liite avustushakemuksen kustannus-hyötyanalyysi. Hankkeen onnistunut toteuttaminen saavutetaan panemalla täytäntöön hankkeen päätoiminto – Toimen 1 hanke, joka koostuu pitkäaikaisten sähkönhankintasopimusten päivittämisestä ja rakennustöiden toteuttamisesta. Banská Bystrican alueella rakennustyöt toteutetaan julkisten hankintojen mukaisesti. Muut siltarakennukset ovat hankinnan eri vaiheissa. Tuetut toimet edustavat hankkeen sisäistä hallinnointia, joka koordinoi hanketyötä ja toimien toteuttamisen valvontaa. Lopuksi hakijan on toimitettava tiedot tiedotus- ja viestintäkäsikirjan vaatimusten mukaisesti hankkeiden pakollisista julkistamisvälineistä, joiden avulla yleisölle tiedotetaan OPII:n tukemasta hankkeesta. Hankkeen mitattavissa olevat indikaattorit ovat (päivitetty äskettäin käsitellyn kustannus-hyötyanalyysin mukaisesti ja poistettu 3 sillan kohdetta):· Kunnostettujen tai kunnostettujen teiden kokonaispituus (luokka I) – 1,47 km.· fyysisen edistyksen prosenttiosuus uuden ja/tai teknisesti arvioidun infrastruktuurin kokonaispituudesta – 100 %· Poistettujen kriittisten onnettomuuspaikkojen ja törmäyspisteiden määrä luokan I teillä – 58 paikkaa.· Ajansäästöt tieliikenteessä luokan I teillä – 611 947 euroa vuonna 2024. (Finnish)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Projekt modernizacji i przebudowy mostów I. Drogi klasy obejmuje przebudowę części budynku mostu lub mostu jako całości. Rekonstrukcja dotyczy górnej konstrukcji, dolnej struktury budynku mostu, przywrócenia charakterystyki użytkowej i technicznej mostów, montażu nowych zmiennych znaków drogowych, barier blokujących i urządzeń prowadzących (zgodnie z obowiązującymi normami) w celu poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu drogowego. W projekcie tym znajduje się 58 budynków mostowych, gdzie, zgodnie z dokumentacją projektową, generalnie chodzi o usunięcie niezadowalających warunków technicznych dla każdego mostu za pomocą konkretnych środków technicznych oraz wdrożenie nowych zabezpieczeń zgodnie z obowiązującymi przepisami. Szczegółowy opis techniczny poszczególnych części projektu znajduje się w załącznikach do poszczególnych projektów. Realizacja projektu pozwoli zwiększyć szybkość i płynność podróży, a tym samym skrócić czas potrzebny na przemieszczenie się między źródłem a miejscem docelowym podróży. Dla załóg samochodów osobowych, ciężarówek i autobusów oznacza to oszczędność czasu. W wycenie finansowej oszczędności te wynoszą 5,8 mln EUR ujawnionych w okresie odniesienia. Wskaźniki analizy finansowej są negatywne, co jest zrozumiałe dla tego typu projektów. Finansowa wartość bieżąca netto wynosi -9 539 435 EUR, tj. FNPV inwestycji jest ujemna, co wskazuje na potrzebę współfinansowania ze środków UE. Projekt nie generuje dochodów, w związku z czym nie jest możliwe pokrycie kosztów inwestycji projektu. Ekonomiczna wartość bieżąca netto projektu, ENPV, wyniosła 277 356 EUR, co oznacza, że wartość bieżąca netto korzyści jest wyższa niż bieżąca wartość netto kosztów. Dodatnia wartość wskaźnika ENPV odzwierciedla efektywne gospodarowanie zasobami. Gospodarcza wewnętrzna stopa zwrotu, tj. ERR, osiągnęła 5,08 %, co jest wyższe od ekonomicznej stopy dyskontowej (5 %). ERR stanowi teoretyczną stopę zwrotu, przy której całkowite zdyskontowane przepływy pieniężne projektu są równe zeru, co pozwala na porównanie różnych projektów. Im wyższa jest ERR, tym bardziej opłacalny jest projekt. W analizowanym projekcie stosunek korzyści do kosztów, B/C, wynosi 1,03. Zob. załącznik Analiza kosztów i korzyści wniosku o dotację. Pomyślna realizacja projektu zostanie zrealizowana poprzez realizację głównego działania projektu – Działanie 1 Realizacja Projektu, na który składają się prace projektowe w formie aktualizacji KDT i realizacji robót budowlanych. W regionie Bańska Bystrzyca roboty budowlane prowadzone są w rozumieniu zamówień publicznych. Inne budynki mostowe znajdują się na różnych etapach nabywania. Wspierane działania stanowią wewnętrzne zarządzanie projektem, które koordynuje prace projektowe i nadzór nad realizacją działań. Ponadto wnioskodawca dostarcza informacje zgodnie z wymogami podręcznika informacyjnego i komunikacyjnego dotyczącego obowiązkowych narzędzi reklamowych projektów służących do informowania opinii publicznej o projekcie wspieranym w ramach POII. Mierzalne wskaźniki projektu są (zaktualizowane zgodnie z nowo przetworzonym CBA i usunięte 3 obiekty mostowe):· Całkowita długość przebudowanych lub odnowionych dróg (klasa I) – 1,47 km.· Odsetek postępu fizycznego od całkowitej długości nowej lub ocenianej technicznie infrastruktury – 100 %· Liczba usuniętych krytycznych miejsc wypadku i punktów kolizji na drogach klasy I – 58 lokalizacji.· Oszczędność czasu w transporcie drogowym na drogach klasy I – 611 947 EUR w 2024 r. (Polish)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Az I. osztályú utak hídjainak felújítására és felújítására irányuló projekt magában foglalja a hídépítés egy részének vagy a híd egészének újjáépítését. Az újjáépítés kiterjed a felső szerkezetre, a híd alsó szerkezetére, a hidak hasznosságának és műszaki jellemzőinek helyreállítására, új, változtatható közlekedési jelzések, fékakadályok és vezetőeszközök (az alkalmazandó szabványokkal összhangban) felszerelésére a közúti biztonság és a folyamatosság javítása érdekében. Ebben a projektben 58 hídépület van, ahol a projektdokumentáció szerint általában az egyes hidak nem kielégítő kivitelezési műszaki állapotának megszüntetése egyedi műszaki intézkedésekkel, valamint új biztonsági elemek végrehajtása a hatályos előírásoknak megfelelően. A projekt egyes részeinek részletes technikai leírása az egyes projektek mellékleteiben található. A projekt végrehajtása lehetővé teszi az utazás sebességének és folyamatosságának növelését, ezáltal csökkentve az utazás forrása és célállomása közötti elmozduláshoz szükséges időt. Az autók, teherautók és buszok legénysége számára ez időt takarít meg. A pénzügyi értékelésben ez a megtakarítás 5,8 millió EUR-t tesz ki, amelyet a referencia-időszak alatt tettek közzé. A pénzügyi elemzés mutatói negatívak, ami az ilyen típusú projektek esetében érthető. A pénzügyi nettó jelenérték –9539435 EUR, azaz a beruházás pénzügyi nettó jelenértéke negatív, és ez jelzi az uniós alapokból történő társfinanszírozás szükségességét. A projekt nem termel bevételt, ezért a projekt beruházási költségeit nem lehet fedezni. A projekt nettó gazdasági jelenértéke, az ENPV 277 356 EUR-t tett ki, ami azt jelenti, hogy a hasznok nettó jelenértéke magasabb, mint a költségek nettó jelenértéke. Az ENPV mutató pozitív értéke az erőforrás-hatékonyságot tükrözi. A gazdasági belső megtérülési ráta, az ERR elérte az 5,08%-ot, ami magasabb, mint a gazdasági diszkontráta (5%). Az ERR elméleti megtérülési rátát jelent, amelyen a projekt teljes diszkontált pénzforgalma nulla, és ez lehetővé teszi a különböző projektek összehasonlítását. Minél magasabb az ERR, annál jövedelmezőbb a projekt. A haszon/költség arány (B/C) az elemzett projektben 1,03. Lásd a támogatási kérelem költség-haszon elemzését. A projekt sikeres megvalósítása a projekt fő tevékenységének végrehajtásával történik – 1. intézkedés A projekt végrehajtása, amely a HTM-ek aktualizálása és az építési munkálatok kivitelezése formájában megvalósuló projektmunkából áll. Banská Bystrica régióban a közbeszerzés értelmében építési munkálatok zajlanak. Más hídépületek a beszerzés különböző szakaszaiban vannak. A támogatott tevékenységek a projekt belső irányítását jelentik, amely koordinálja a projektmunkát és a tevékenységek végrehajtásának felügyeletét. Végül, de nem utolsósorban, a kérelmezőnek a tájékoztató és kommunikációs kézikönyv követelményeinek megfelelően tájékoztatást kell nyújtania a projektek kötelező közzétételi eszközeiről az OPII által támogatott projektről való nyilvános tájékoztatás céljából. A projekt mérhető mutatói (frissítve az újonnan feldolgozott CBA szerint és törölt 3 hídobjektumok):· A felújított vagy felújított utak teljes hossza (I. osztály) – 1,47 km.· Az új és/vagy műszakilag értékelt infrastruktúra teljes hosszából való fizikai előrehaladás százalékos aránya – 100%· Az I. osztályú utakon eltávolított kritikus baleseti helyszínek és ütközési pontok száma – 58 helyszín.· I. osztályú utakon történő közúti szállítás időmegtakarítása – 611 947 EUR 2024-ben. (Hungarian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Projekt modernizace a rekonstrukce mostů silnic I. třídy zahrnuje rekonstrukci části budovy mostu nebo mostu jako celku. Rekonstrukce se týká horní konstrukce, dolní konstrukce mostní budovy, obnovy užitných a technických vlastností mostů, instalace nových proměnlivých dopravních značek, záchytných zábran a vodicích zařízení (v souladu s platnými normami) pro zlepšení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu. V tomto projektu je 58 mostních budov, kde se podle projektové dokumentace obecně jedná o odstranění neuspokojivého stavebního technického stavu každého mostu konkrétními technickými opatřeními a implementaci nových bezpečnostních prvků podle platných předpisů. Podrobný technický popis jednotlivých částí projektu je uveden v přílohách jednotlivých projektů. Realizace projektu umožní zvýšit rychlost a plynulost cesty, čímž se zkrátí doba potřebná k přesunu mezi zdrojem a místem cesty. Pro posádky automobilů, nákladních automobilů a autobusů to bude znamenat úsporu času. Ve finančním ocenění činí tato úspora 5,8 milionu EUR, které byly zveřejněny během referenčního období. Ukazatele finanční analýzy jsou negativní, což je pochopitelné u projektů tohoto typu. Finanční čistá současná hodnota činí -9 539 435 EUR, tj. FNPV investice je záporná, což naznačuje potřebu spolufinancování z fondů EU. Projekt negeneruje příjmy, a proto není možné pokrýt investiční náklady projektu. Ekonomická čistá současná hodnota projektu, ENPV, činila 277 356 EUR, což znamená, že čistá současná hodnota přínosů je vyšší než čistá současná hodnota nákladů. Kladná hodnota ukazatele EPSV odráží účinné využívání zdrojů. Ekonomická vnitřní míra návratnosti, ERR, dosáhla 5,08 %, což je vyšší než ekonomická diskontní sazba (5 %). ERR představuje teoretickou míru návratnosti, při níž se celkový diskontovaný peněžní tok projektu rovná nule, což umožňuje srovnání různých projektů. Čím vyšší je ERR, tím výhodnější je projekt. Poměr přínosů a nákladů, B/C, je 1,03 v analyzovaném projektu. Viz příloha Analýza nákladů a přínosů žádosti o grant. Úspěšné realizace projektu bude dosaženo realizací hlavní činnosti projektu – Akce 1 Projekt realizace, která spočívá v projektových pracích ve formě aktualizace DDD a provedení stavebních prací. V Banské Bystrickém kraji probíhají stavební práce ve smyslu realizovaných veřejných zakázek. Ostatní mostní budovy jsou v různých fázích akvizice. Podporované činnosti představují vnitřní řízení projektu, které koordinuje projektovou práci a dohled nad prováděním činností. V neposlední řadě žadatel poskytne informace v souladu s požadavky Informační a komunikační příručky pro povinné propagační nástroje projektů pro informování veřejnosti o projektu podporovaném OPII. Měřitelné ukazatele projektu jsou (aktualizovány podle nově zpracované analýzy nákladů a přínosů a smazány 3 mostní objekty):· Celková délka rekonstruovaných nebo rekonstruovaných silnic (třída I) – 1,47 km.· Procento fyzického pokroku z celkové délky nové a/nebo technicky hodnocené infrastruktury – 100 %· Počet odstraněných kritických míst nehody a kolizních bodů na silnicích I. třídy – 58 míst.· Časová úspora v silniční dopravě na silnicích I. třídy – 611 947 EUR v roce 2024. (Czech)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    I klases ceļu modernizācijas un rekonstrukcijas projekts ietver tilta ēkas daļas vai tilta kopumā rekonstrukciju. Rekonstrukcija attiecas uz augšējo konstrukciju, tilta ēkas apakšējo konstrukciju, tiltu lietderības un tehnisko īpašību atjaunošanu, jaunu mainīgo ceļa zīmju uzstādīšanu, apturēšanas barjerām un vadotnēm (saskaņā ar piemērojamajiem standartiem), lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību un vienmērīgumu. Šajā projektā ir 58 tiltu ēkas, kurās saskaņā ar projekta dokumentāciju kopumā ir novērsts neapmierinošs būvniecības tehniskais stāvoklis katram tiltam ar īpašiem tehniskiem pasākumiem un jaunu drošības elementu ieviešana saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem. Atsevišķu projekta daļu sīks tehniskais apraksts ir sniegts atsevišķu projektu pielikumos. Projekta īstenošana ļaus palielināt brauciena ātrumu un vienmērīgumu, tādējādi samazinot laiku, kas nepieciešams, lai pārvietotos no brauciena avota uz galamērķi. Automobiļu, kravas automobiļu un autobusu apkalpēm tas nozīmēs laika ietaupīšanu. Finanšu novērtējumā šis ietaupījums pārskata periodā ir EUR 5,8 miljoni. Finanšu analīzes rādītāji ir negatīvi, kas ir saprotami šāda veida projektiem. Finanšu neto pašreizējā vērtība ir -9 539 435 EUR, t. i., ieguldījuma FNPV ir negatīva, un tas norāda uz nepieciešamību pēc līdzfinansējuma no ES fondiem. Projekts nerada ieņēmumus, tāpēc nav iespējams segt projekta ieguldījumu izmaksas. Projekta ekonomiskā neto pašreizējā vērtība, proti, ENPV, sasniedza EUR 277356, kas nozīmē, ka ieguvumu neto pašreizējā vērtība ir lielāka nekā izmaksu neto pašreizējā vērtība. EKPV rādītāja pozitīvā vērtība atspoguļo resursu efektivitāti. Ekonomiskā iekšējā atdeves likme, ERR, sasniedza 5,08 %, kas ir augstāka nekā ekonomiskā diskonta likme (5 %). ERR ir teorētiska peļņas norma, ar kuru projekta kopējā diskontētā naudas plūsma ir vienāda ar nulli, un tas ļauj salīdzināt dažādus projektus. Jo augstāka ir ERR, jo ienesīgāks ir projekts. Analizētajā projektā ieguvumu/izmaksu attiecība (B/C) ir 1,03. Skatīt pielikumu Dotācijas pieteikuma izmaksu un ieguvumu analīze. Projekta veiksmīga īstenošana tiks panākta, īstenojot projekta galveno aktivitāti — 1. darbība Projekta īstenošana, kas sastāv no projekta darbiem EPL atjaunināšanas un būvdarbu izpildes veidā. Banská Bystrica reģionā būvdarbi tiek veikti publiskā iepirkuma nozīmē. Citas tiltu ēkas ir dažādos iegādes posmos. Atbalstītās aktivitātes ir projekta iekšējā vadība, kas koordinē projekta darbu un aktivitāšu īstenošanas uzraudzību. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, pieteikuma iesniedzējs sniedz informāciju saskaņā ar Informācijas un komunikācijas rokasgrāmatas prasībām par obligātajiem publicitātes rīkiem projektiem, kas paredzēti sabiedrības informēšanai par OPII atbalstīto projektu. Projekta izmērāmie rādītāji ir (atjaunināti saskaņā ar nesen apstrādāto CBA un svītroti 3 tilta objekti):· Rekonstruēto vai atjaunoto ceļu kopējais garums (I klase) — 1,47 km.· Fiziskā progresa procents no jaunās un/vai tehniski novērtētās infrastruktūras kopējā garuma — 100 %· Atcelto kritisko avāriju vietu un sadursmes punktu skaits uz I klases ceļiem — 58 vietas.· Laika ietaupījums autotransportā uz I klases ceļiem — EUR 611 947 2024. gadā. (Latvian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    An tionscadal chun droichid I a uasghrádú agus a atógáil. Is éard atá i gceist le bóithre aicme ná cuid den fhoirgneamh droichid nó den droichead ina iomláine a atógáil. Baineann an t-atógáil le struchtúr uachtarach, struchtúr níos ísle an fhoirgnimh droichid, athchóiriú ar shaintréithe fóntais agus teicniúla na ndroichead, suiteáil comharthaí tráchta athraitheacha nua, bacainní gabhála agus feistí treorach (i gcomhréir leis na caighdeáin is infheidhme) chun sábháilteacht agus so-athraitheacht ar bhóithre a fheabhsú. Sa tionscadal seo tá foirgnimh droichid 58, i gcás, de réir dhoiciméadacht an tionscadail, go ginearálta, is é deireadh a chur le coinníoll teicniúil tógála míshásúil do gach droichead trí bhearta teicniúla sonracha agus cur i bhfeidhm gnéithe sábháilteachta nua de réir na rialachán reatha. Tugtar tuairisc theicniúil mhionsonraithe ar chodanna aonair an tionscadail sna hIarscríbhinní a ghabhann leis na tionscadail aonair. Le cur chun feidhme an tionscadail, beifear in ann luas agus so-athraitheacht an turais a mhéadú, rud a laghdóidh an t-am is gá chun gluaiseacht idir foinse agus ceann scríbe an turais. I gcás foirne gluaisteán, trucailí agus busanna, ciallóidh sé seo am a shábháil. Sa luacháil airgeadais, is ionann an choigilt sin agus EUR 5,8 milliún a nochtadh le linn na tréimhse tagartha. Tá na táscairí anailíse airgeadais diúltach, rud atá intuigthe do thionscadail den chineál seo. Is é EUR -9539435 an glanluach reatha airgeadais, i.e. tá FNPV na hinfheistíochta diúltach agus léiríonn sé sin an gá atá le cómhaoiniú ó chistí AE. Ní ghineann an tionscadal ioncam agus dá bhrí sin ní féidir costais infheistíochta an tionscadail a chumhdach. B’ionann glanluach láithreach eacnamaíoch an tionscadail, ENPV, agus EUR 277356, rud a chiallaíonn go bhfuil glanluach láithreach na sochar níos airde ná glanluach láithreach na gcostas. Léiríonn luach deimhneach tháscaire ENPV éifeachtúlacht acmhainní. Shroich an ráta toraidh inmheánach eacnamaíoch, ERR, 5.08 %, atá níos airde ná an ráta lascaine eacnamaíoch (5 %). Is ionann an ERR agus ráta toraidh teoiriciúil ag a bhfuil sreabhadh airgid lascainithe iomlán tionscadail cothrom le nialas, agus ceadaíonn sé seo comparáid a dhéanamh idir tionscadail éagsúla. Dá airde an ERR, is ea is brabúsaí an tionscadal. Is é 1.03 an cóimheas sochair/costais, B/C, sa tionscadal a ndearnadh anailís air. Féach an anailís chostais is tairbhe ar an iarratas ar dheontas. Bainfear cur i bhfeidhm rathúil an tionscadail amach trí phríomhghníomhaíocht an tionscadail — Gníomhaíocht 1 a chur i bhfeidhm, ina bhfuil oibreacha tionscadail i bhfoirm PSPanna a thabhairt cothrom le dáta agus oibreacha tógála a chur i gcrích. I Réigiún Banská Bystrica, tá oibreacha tógála ar siúl de réir bhrí an tsoláthair phoiblí a dhéantar. Tá foirgnimh droichid eile i gcéimeanna éagsúla éadála. Is ionann na gníomhaíochtaí a dtacaítear leo agus bainistíocht inmheánach an tionscadail, lena gcomhordaítear obair an tionscadail agus maoirseacht ar chur chun feidhme na ngníomhaíochtaí. Ar deireadh, cuirfidh an t-iarratasóir faisnéis ar fáil i gcomhréir le ceanglais an Lámhleabhair Faisnéise agus Cumarsáide maidir le huirlisí poiblíochta éigeantacha na dtionscadal chun an pobal a chur ar an eolas faoin tionscadal a fhaigheann tacaíocht ó OPII. Tá táscairí intomhaiste an tionscadail (nuashonraithe de réir an CBA nuaphróiseáilte agus scriosadh 3 réad droichid):· Fad iomlán na mbóithre atógtha nó athchóirithe (aicme I) — 1.47 km.· Céatadán an dul chun cinn fhisiciúil ó fhad iomlán an bhonneagair nua agus/nó a ndearnadh meastóireacht theicniúil air — 100 %· Líon na láithreán timpiste criticiúil agus na bpointí imbhuailte ar bhóithre Aicme I — 58 suíomh.· Coigilt ama in iompar de bhóthar ar bhóithre Aicme I — EUR 611 947 in 2024. (Irish)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Projekt nadgradnje in obnove mostov na cestah I. razreda vključuje obnovo dela mostu ali mostu kot celote. Rekonstrukcija se nanaša na zgornjo konstrukcijo, spodnjo konstrukcijo mostu, obnovo uporabnosti in tehničnih značilnosti mostov, namestitev novih spremenljivih prometnih znakov, zaporne pregrade in vodilne naprave (v skladu z veljavnimi standardi) za izboljšanje varnosti v cestnem prometu in pretočnosti. V tem projektu je 58 mostnih stavb, kjer je v skladu s projektno dokumentacijo na splošno odstranitev nezadovoljivega tehničnega stanja gradnje za vsak most s posebnimi tehničnimi ukrepi in uvedba novih varnostnih elementov v skladu z veljavnimi predpisi. Podroben tehnični opis posameznih delov projekta je naveden v prilogah k posameznim projektom. Izvajanje projekta bo omogočilo povečanje hitrosti in pretočnosti potovanja, s čimer se bo skrajšal čas, potreben za prehod med izvorom in namembnim krajem potovanja. Za posadke avtomobilov, tovornjakov in avtobusov bo to pomenilo prihranek časa. V finančnem vrednotenju ta prihranek v referenčnem obdobju znaša 5,8 milijona EUR. Kazalniki finančne analize so negativni, kar je razumljivo za tovrstne projekte. Finančna neto sedanja vrednost znaša –9539435 EUR, tj. FNPV naložbe je negativna, kar kaže na potrebo po sofinanciranju iz skladov EU. Projekt ne ustvarja prihodkov, zato ni mogoče pokriti naložbenih stroškov projekta. Ekonomska neto sedanja vrednost projekta, ENPV, je znašala 277 356 EUR, kar pomeni, da je neto sedanja vrednost koristi višja od neto sedanje vrednosti stroškov. Pozitivna vrednost kazalnika ENPV odraža učinkovito rabo virov. Ekonomska notranja stopnja donosa, ERR, je dosegla 5,08 %, kar je več kot ekonomska diskontna stopnja (5 %). ERR predstavlja teoretično stopnjo donosa, pri kateri je skupni diskontirani denarni tok projekta enak nič, kar omogoča primerjavo različnih projektov. Višja kot je ERR, bolj dobičkonosna je projekt. Razmerje med koristmi in stroški (B/C) je v analiziranem projektu 1,03. Glej Prilogo Analiza stroškov in koristi vloge za nepovratna sredstva. Uspešno izvajanje projekta bo doseženo z izvajanjem glavne dejavnosti projekta – Akcija 1 Izvajanje projekta, ki vključuje projektna dela v obliki posodabljanja SNEE in izvedbe gradbenih del. V regiji Banská Bystrica potekajo gradbena dela v smislu izvedenih javnih naročil. Druge mostne stavbe so v različnih fazah pridobivanja. Podprte aktivnosti predstavljajo notranje vodenje projekta, ki usklajuje projektno delo in nadzor izvajanja aktivnosti. Nenazadnje vlagatelj zagotovi informacije v skladu z zahtevami Priročnika za informiranje in komuniciranje za obvezna orodja za obveščanje javnosti o projektih za obveščanje javnosti o projektu, ki ga podpira OPII. Merljivi kazalniki projekta so (posodobljeni v skladu z novo obdelanimi CBA in izbrisani 3 mostovi):· Skupna dolžina obnovljenih ali obnovljenih cest (razred I) – 1,47 km.· Odstotek fizičnega napredka od celotne dolžine nove in/ali tehnično ovrednotene infrastrukture – 100 %· število odstranjenih kritičnih mest nesreč in trkov na cestah razreda I – 58 lokacij.· Prihranek časa v cestnem prometu na cestah razreda I – 611,947 EUR v letu 2024. (Slovenian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Проектът за модернизация и реконструкция на мостовете на I. Class пътища включва реконструкция на част от моста или моста като цяло. Реконструкцията се отнася до горната конструкция, долната конструкция на мостовата сграда, възстановяването на полезните и техническите характеристики на мостовете, монтирането на нови променливи пътни знаци, задържащите бариери и направляващите устройства (в съответствие с приложимите стандарти) за подобряване на пътната безопасност и плавността. В този проект има 58 мостови сгради, където, според проектната документация, като цяло, това е отстраняване на незадоволително строително техническо състояние за всеки мост чрез специфични технически мерки и въвеждане на нови елементи за безопасност съгласно действащите нормативни актове. Подробно техническо описание на отделните части на проекта е дадено в приложенията към отделните проекти. Изпълнението на проекта ще даде възможност за увеличаване на скоростта и плавността на пътуването, като по този начин се намали времето, необходимо за придвижване между източника и местоназначението на пътуването. За екипажите на автомобили, камиони и автобуси това ще означава спестяване на време. Във финансовата оценка тези икономии възлизат на 5,8 млн. EUR, оповестени през референтния период. Показателите на финансовия анализ са отрицателни, което е разбираемо за проекти от този вид. Нетната настояща финансова стойност е -9 539 435 EUR, т.е. ННС на инвестицията е отрицателна и това показва необходимостта от съфинансиране от фондовете на ЕС. Проектът не генерира приходи и следователно не е възможно да се покрият инвестиционните разходи по проекта. Икономическата нетна настояща стойност на проекта, ENPV, възлиза на 277 356 EUR, което означава, че нетната настояща стойност на ползите е по-висока от нетната настояща стойност на разходите. Положителната стойност на показателя „ЕИСП“ отразява ефективното използване на ресурсите. Вътрешната икономическа норма на възвръщаемост, ERR, достигна 5,08 %, което е по-високо от икономическия сконтов процент (5 %). ERR представлява теоретичен процент на възвръщаемост, при който общият дисконтиран паричен поток на даден проект е равен на нула, и това позволява сравнение на различни проекти. Колкото по-висока е ERR, толкова по-рентабилен е проектът. Съотношението полза/разходи, B/C, е 1,03 в анализирания проект. Вж. приложението „Анализ на разходите и ползите“ към заявлението за отпускане на безвъзмездни средства. Успешното изпълнение на проекта ще бъде постигнато чрез изпълнение на основната дейност по проекта — Действие 1 Изпълнение на проекта, което се състои от дейности по проекта под формата на актуализиране на СИЕ и изпълнение на строителни работи. В Банска Бистрица се извършват строителни работи по смисъла на обществената поръчка. Други мостови сгради са в различни етапи на придобиване. Подкрепяните дейности представляват вътрешното управление на проекта, което координира работата по проекта и надзора на изпълнението на дейностите. Не на последно място, заявителят предоставя информация в съответствие с изискванията на Ръководството за информация и комуникация за задължителни инструменти за публичност на проектите за информиране на обществеността относно проекта, подкрепян от ОП II. Измеримите показатели на проекта са (актуализирани според новообработения АРП и заличените 3 мостови обекта):· Обща дължина на реконструираните или реновирани пътища (клас I) — 1,47 km· Процент на физическия напредък спрямо общата дължина на нова и/или технически оценена инфраструктура — 100 %· Брой отстранени критични площадки за произшествия и точки на сблъсък по пътища от клас I — 58 места.· Спестяване на време в пътния транспорт по пътища от клас I — 611 947 EUR през 2024 г. (Bulgarian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Il-proġett ta’ titjib u rikostruzzjoni tal-pontijiet tat-toroq tal-Klassi I jinvolvi r-rikostruzzjoni ta’ parti mill-bini tal-pont jew il-pont kollu kemm hu. Ir-rikostruzzjoni tikkonċerna l-istruttura ta’ fuq, l-istruttura inferjuri tal-bini tal-pont, ir-restawr tal-utilità u l-karatteristiċi tekniċi tal-pontijiet, l-installazzjoni ta’ sinjali tat-traffiku varjabbli ġodda, il-barrieri għall-arrest u t-tagħmir ta’ gwida (skont l-istandards applikabbli) biex jittejbu s-sikurezza u l-fluwidità fit-toroq. F’dan il-proġett hemm 58 binja tranżitorja, fejn, skont id-dokumentazzjoni tal-proġett, b’mod ġenerali, hija t-tneħħija ta’ kundizzjoni teknika ta’ kostruzzjoni mhux sodisfaċenti għal kull pont permezz ta’ miżuri tekniċi speċifiċi u l-implimentazzjoni ta’ karatteristiċi ġodda ta’ sikurezza skont ir-regolamenti attwali. Deskrizzjoni teknika dettaljata tal-partijiet individwali tal-proġett tingħata fl-Annessi għall-proġetti individwali. L-implimentazzjoni tal-proġett se tagħmilha possibbli li jiżdiedu l-ħeffa u l-fluwidità tal-vjaġġ, u b’hekk jitnaqqas il-ħin meħtieġ biex wieħed jimxi bejn is-sors u d-destinazzjoni tal-vjaġġ. Għall-ekwipaġġi ta’ karozzi, trakkijiet u karozzi tal-linja, dan ifisser li jiġi ffrankat il-ħin. Fil-valutazzjoni finanzjarja, dan l-iffrankar jammonta għal EUR 5,8 miljun li jiżvelaw matul il-perjodu ta’ referenza. L-indikaturi tal-analiżi finanzjarja huma negattivi, u dan jista’ jinftiehem minn proġetti ta’ dan it-tip. Il-valur preżenti nett finanzjarju huwa ta’ EUR -9539435, jiġifieri l-FNPV tal-investiment huwa negattiv u dan jindika l-ħtieġa għal kofinanzjament mill-fondi tal-UE. Il-proġett ma jiġġenerax dħul u għalhekk mhuwiex possibbli li jiġu koperti l-ispejjeż tal-investiment tal-proġett. Il-valur preżenti nett ekonomiku tal-proġett, ENPV, ammonta għal EUR 277356, li jfisser li l-valur preżenti nett tal-benefiċċji huwa ogħla mill-valur preżenti nett tal-ispejjeż. Il-valur pożittiv tal-indikatur tal-PEVV jirrifletti l-effiċjenza fir-riżorsi. Ir-rata ta’ redditu ekonomika interna, l-ERR, laħqet 5.08 %, li hija ogħla mir-rata ta’ skont ekonomiku (5 %). L-ERR tirrappreżenta rata teoretika ta’ redditu li biha l-fluss tal-flus totali skontat ta’ proġett huwa ugwali għal żero, u dan jippermetti t-tqabbil ta’ proġetti differenti. Aktar ma jkun għoli l-ERR, aktar ikun profittabbli l-proġett. Il-proporzjon bejn il-benefiċċju u l-ispiża, B/C, huwa ta’ 1.03 fil-proġett analizzat. Ara l-Anness Analiżi tal-ispejjeż u l-benefiċċji tal-applikazzjoni għall-għotja. L-implimentazzjoni b’suċċess tal-proġett se tinkiseb bl-implimentazzjoni tal-attività ewlenija tal-proġett — Azzjoni 1 Implimentazzjoni tal-proġett, li tikkonsisti f’xogħlijiet ta’ proġetti fil-forma ta’ aġġornament tal-PPAs u t-twettiq tax-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni. Fir-Reġjun ta’ Banská Bystrica, qed isiru xogħlijiet ta’ kostruzzjoni fis-sens tal-akkwist pubbliku mwettaq. Bini ieħor ta’ pontijiet jinsab fi stadji differenti ta’ akkwist. L-attivitajiet appoġġati jirrappreżentaw il-ġestjoni interna tal-proġett, li tikkoordina x-xogħol tal-proġett u s-superviżjoni tal-implimentazzjoni tal-attivitajiet. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, l-applikant għandu jipprovdi informazzjoni skont ir-rekwiżiti tal-Manwal ta’ Informazzjoni u Komunikazzjoni għal għodod obbligatorji ta’ pubbliċità ta’ proġetti biex il-pubbliku jiġi infurmat dwar il-proġett appoġġat mill-OPII. L-indikaturi li jistgħu jitkejlu tal-proġett huma (aġġornati skont is-CBA li għadu kif ġie pproċessat u tliet oġġetti ta’ pontijiet imħassra):· It-tul totali tat-toroq rikostruwiti jew rinnovati (klassi I) — 1.47 km.· Perċentwal ta’ progress fiżiku mit-tul totali ta’ infrastruttura ġdida u/jew evalwata teknikament — 100 %· Numru ta’ siti ta’ inċidenti kritiċi mneħħija u punti ta’ kolliżjoni fit-toroq tal-Klassi I — 58 post.· iffrankar fil-ħin fit-trasport bit-triq fit-toroq tal-Klassi I — EUR 611 947 fl-2024. (Maltese)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    O projeto de modernização e reconstrução das pontes das estradas da classe I envolve a reconstrução de parte do edifício da ponte ou da ponte no seu conjunto. A reconstrução diz respeito à estrutura superior, à estrutura inferior do edifício da ponte, à restauração da utilidade e das características técnicas das pontes, à instalação de novos sinais de trânsito variáveis, barreiras de retenção e dispositivos de guia (de acordo com as normas aplicáveis) para melhorar a segurança e a fluidez rodoviárias. Neste projeto existem 58 edifícios de pontes, onde, de acordo com a documentação do projeto, em geral, é a remoção de condições técnicas de construção insatisfatórias para cada ponte através de medidas técnicas específicas e a implementação de novos dispositivos de segurança de acordo com a regulamentação em vigor. Os anexos dos projectos individuais contêm uma descrição técnica pormenorizada de cada uma das partes do projecto. A execução do projeto permitirá aumentar a velocidade e a fluidez da viagem, reduzindo assim o tempo necessário para se deslocar entre a fonte e o destino da viagem. Para as tripulações de automóveis, camiões e autocarros, isso significará poupar tempo. Na avaliação financeira, esta poupança ascende a 5,8 milhões de EUR, divulgados ao longo do período de referência. Os indicadores de análise financeira são negativos, o que é compreensível para projetos deste tipo. O valor atual líquido financeiro é de -9539435 EUR, ou seja, o VALF do investimento é negativo, o que indica a necessidade de cofinanciamento a partir de fundos da UE. O projeto não gera receitas e, por conseguinte, não é possível cobrir os custos de investimento do projeto. O valor atual líquido económico do projeto, o ENPV, ascendeu a 277356 EUR, o que significa que o valor atual líquido dos benefícios é superior ao valor atual líquido dos custos. O valor positivo do indicador ENPV reflete a eficiência na utilização dos recursos. A taxa interna de rendibilidade económica, a TRE, atingiu 5,08 %, o que é superior à taxa de atualização económica (5 %). A TRE representa uma taxa de retorno teórica à qual o fluxo de caixa atualizado total de um projeto é igual a zero, o que permite a comparação de diferentes projetos. Quanto maior o ERR, mais lucrativo é o projecto. A relação custo/benefício, B/C, é de 1,03 no projecto analisado. Ver anexo Análise custo-benefício do pedido de subvenção. A execução bem-sucedida do projeto será alcançada através da execução da atividade principal do projeto — Ação 1 Execução do projeto, que consiste em trabalhos de projeto sob a forma de atualização dos CAE e execução de obras de construção. Na região de Banská Bystrica, estão a ser realizadas obras de construção no sentido da contratação pública realizada. Outros edifícios de ponte estão em diferentes fases de aquisição. As atividades apoiadas representam a gestão interna do projeto, que coordena o trabalho do projeto e a supervisão da execução das atividades. Por último, mas não menos importante, o requerente deve fornecer informações em conformidade com os requisitos do Manual de Informação e Comunicação para os instrumentos de publicidade obrigatórios dos projetos destinados a informar o público sobre o projeto apoiado pelo PO II. Os indicadores mensuráveis do projeto são (atualizados de acordo com a ACB recentemente processada e os 3 objetos de ponte suprimidos):· Extensão total das estradas reconstruídas ou renovadas (classe I) – 1,47 km.· Percentagem de progressos físicos em relação à extensão total das infraestruturas novas e/ou tecnicamente avaliadas – 100 %· Número de locais de acidente críticos e pontos de colisão removidos nas estradas da classe I – 58 locais.· Poupança de tempo no transporte rodoviário nas estradas da classe I – 611 947 EUR em 2024. (Portuguese)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Projektet med opgradering og ombygning af broerne til I. Klasseveje omfatter genopbygning af en del af brobygningen eller broen som helhed. Rekonstruktionen vedrører den øvre struktur, brobygningens nedre struktur, genoprettelsen af broernes nytte og tekniske karakteristika, montering af nye variable trafikskilte, anholdelsesbarrierer og styreanordninger (i overensstemmelse med de gældende standarder) med henblik på at forbedre færdselssikkerheden og smidigheden. I dette projekt er der 58 brobygninger, hvor det ifølge projektdokumentationen generelt er fjernelsen af utilfredsstillende konstruktionsmæssige tekniske forhold for hver bro ved hjælp af specifikke tekniske foranstaltninger og implementering af nye sikkerhedsforanstaltninger i henhold til de gældende bestemmelser. Bilag til de enkelte projekter indeholder en detaljeret teknisk beskrivelse af de enkelte dele af projektet. Gennemførelsen af projektet vil gøre det muligt at øge rejsens hastighed og smidighed og dermed reducere den tid, der er nødvendig for at bevæge sig mellem kilden og destinationen for rejsen. For besætninger af biler, lastbiler og busser vil dette betyde, at der spares tid. I den finansielle værdiansættelse beløber denne opsparing sig til 5,8 mio. EUR i referenceperioden. Indikatorerne for den finansielle analyse er negative, hvilket er forståeligt for projekter af denne type. Den finansielle nettonutidsværdi er på -9 539 435 EUR, dvs. at FNPV af investeringen er negativ, hvilket indikerer behovet for samfinansiering med EU-midler. Projektet genererer ikke indtægter, og det er derfor ikke muligt at dække investeringsomkostningerne ved projektet. Projektets økonomiske nettonutidsværdi, ENPV, beløb sig til 277 356 EUR, hvilket betyder, at nettonutidsværdien af fordelene er højere end omkostningernes nettonutidsværdi. Den positive værdi af ENPV-indikatoren afspejler ressourceeffektivitet. Det interne økonomiske afkast, ERR, nåede op på 5,08 %, hvilket er højere end den økonomiske diskonteringssats (5 %). ERR repræsenterer en teoretisk forrentning, hvor projektets samlede tilbagediskonterede pengestrømme er lig med nul, hvilket gør det muligt at sammenligne forskellige projekter. Jo højere ERR er, desto mere rentabelt er projektet. Forholdet mellem fordele og omkostninger, B/C, er 1,03 i det analyserede projekt. Se bilag om cost-benefit-analyse af ansøgningen om tilskud. En vellykket gennemførelse af projektet vil blive opnået ved gennemførelse af projektets hovedaktivitet — aktion 1 Projektgennemførelse, som består af projektarbejde i form af ajourføring af elkøbsaftalerne og udførelse af bygge- og anlægsarbejder. I Banská Bystrica-regionen finder bygge- og anlægsarbejder sted i den forstand, hvori udtrykket er anvendt i de offentlige indkøb, der gennemføres. Andre brobygninger er i forskellige faser af erhvervelsen. Støttede aktiviteter repræsenterer den interne forvaltning af projektet, som koordinerer projektarbejdet og tilsynet med gennemførelsen af aktiviteterne. Sidst, men ikke mindst, skal ansøgeren fremlægge oplysninger i overensstemmelse med kravene i informations- og kommunikationshåndbogen om obligatoriske oplysningsværktøjer for projekter med henblik på at informere offentligheden om det projekt, der støttes af OPII. De målbare indikatorer for projektet er (opdateret i henhold til den nyligt behandlede CBA og slettede 3 broobjekter):· Samlet længde af ombyggede eller renoverede veje (klasse I) — 1,47 km.· Procentdel af fysiske fremskridt i forhold til den samlede længde af ny og/eller teknisk evalueret infrastruktur — 100 %· Antal fjernede kritiske ulykkessteder og kollisionspunkter på klasse I-veje — 58 steder.· Tidsbesparelser inden for vejtransport på klasse I-veje — 611 947 EUR i 2024. (Danish)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Proiectul de modernizare și reconstrucție a podurilor drumurilor clasa I. implică reconstrucția unei părți a clădirii podului sau a podului în ansamblu. Reconstrucția se referă la structura superioară, structura inferioară a clădirii podului, restaurarea caracteristicilor tehnice și de utilitate ale podurilor, instalarea de noi indicatoare de circulație variabile, bariere de oprire și dispozitive de ghidare (în conformitate cu standardele aplicabile) pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și fluiditatea. În acest proiect există 58 de clădiri de poduri, în care, conform documentației proiectului, în general, este vorba de îndepărtarea stării tehnice de construcție nesatisfăcătoare pentru fiecare pod prin măsuri tehnice specifice și implementarea de noi elemente de siguranță în conformitate cu reglementările actuale. O descriere tehnică detaliată a părților individuale ale proiectului este prezentată în anexele la proiectele individuale. Punerea în aplicare a proiectului va permite creșterea vitezei și fluidității călătoriei, reducând astfel timpul necesar pentru deplasarea între sursă și destinația călătoriei. Pentru echipajele de autoturisme, camioane și autobuze, acest lucru va însemna economisirea de timp. În evaluarea financiară, această economie se ridică la 5,8 milioane EUR, prezentând informații în cursul perioadei de referință. Indicatorii analizei financiare sunt negativi, ceea ce este de înțeles pentru proiectele de acest tip. Valoarea financiară actualizată netă este de -95 394 335 EUR, adică valoarea actualizată netă a investiției este negativă, ceea ce indică necesitatea cofinanțării din fondurile UE. Proiectul nu generează venituri și, prin urmare, nu este posibil să se acopere costurile de investiții ale proiectului. Valoarea actualizată netă economică a proiectului, ENPV, s-a ridicat la 277 356 EUR, ceea ce înseamnă că valoarea actualizată netă a beneficiilor este mai mare decât valoarea actualizată netă a costurilor. Valoarea pozitivă a indicatorului PEV reflectă utilizarea eficientă a resurselor. Rata de rentabilitate economică internă, RER, a atins 5,08 %, ceea ce este mai mare decât rata de actualizare economică (5 %). RER reprezintă o rată teoretică de rentabilitate la care fluxul total de numerar actualizat al unui proiect este egal cu zero, ceea ce permite compararea diferitelor proiecte. Cu cât ERR este mai mare, cu atât proiectul este mai profitabil. Raportul beneficiu/cost, B/C, este de 1,03 în proiectul analizat. A se vedea anexa Analiza cost-beneficiu a cererii de grant. Punerea în aplicare cu succes a proiectului va fi realizată prin punerea în aplicare a activității principale a proiectului – Acțiunea 1 Implementarea proiectului, care constă în lucrări de proiect sub forma actualizării CAEE-urilor și a executării lucrărilor de construcție. În regiunea Banská Bystrica se desfășoară lucrări de construcții în sensul achizițiilor publice efectuate. Alte clădiri de poduri se află în diferite etape de achiziție. Activitățile sprijinite reprezintă managementul intern al proiectului, care coordonează activitatea proiectului și supravegherea implementării activităților. Nu în ultimul rând, solicitantul trebuie să furnizeze informații în conformitate cu cerințele Manualului de informare și comunicare pentru instrumentele obligatorii de publicitate ale proiectelor de informare a publicului cu privire la proiectul sprijinit de OPII. Indicatorii măsurabili ai proiectului sunt (actualizați în conformitate cu ACB nou procesat și eliminat 3 obiecte de pod):· Lungimea totală a drumurilor reconstruite sau renovate (clasa I)-1,47 km.· Procentul progresului fizic din lungimea totală a infrastructurii noi și/sau evaluate tehnic – 100 %· Numărul de situri de accidente critice eliminate și punctele de coliziune de pe drumurile de clasa I – 58 de locații.· Economii de timp în transportul rutier pe drumurile de clasa I – 611 947 EUR în 2024. (Romanian)
    point in time
    4 August 2022
    0 references
    Projektet för uppgradering och ombyggnad av broarna på I. Klassvägar omfattar återuppbyggnad av en del av brobygget eller bron som helhet. Återuppbyggnaden avser den övre strukturen, brobyggnadens undre struktur, återställandet av broarnas nytto- och tekniska egenskaper, installation av nya variabla trafikskyltar, hinder och styranordningar (i enlighet med tillämpliga standarder) för att förbättra trafiksäkerheten och flytförmågan. I detta projekt finns det 58 brobyggnader, där det enligt projektdokumentationen i allmänhet handlar om att avlägsna otillfredsställande konstruktionstekniska villkor för varje bro genom särskilda tekniska åtgärder och införande av nya säkerhetsdetaljer enligt gällande föreskrifter. En detaljerad teknisk beskrivning av de enskilda delarna av projektet finns i bilagorna till de enskilda projekten. Genomförandet av projektet kommer att göra det möjligt att öka resans hastighet och smidighet, vilket minskar den tid som krävs för att flytta mellan källan och destinationen för resan. För besättningen av bilar, lastbilar och bussar innebär detta att spara tid. I den finansiella värderingen uppgår denna besparing till 5,8 miljoner euro som ska redovisas under referensperioden. Indikatorerna för den finansiella analysen är negativa, vilket är begripligt för projekt av denna typ. Det finansiella nettonuvärdet är -9539435, dvs. investeringens FNPV är negativ, vilket tyder på behovet av medfinansiering från EU-medel. Projektet genererar inga intäkter och det är därför inte möjligt att täcka projektets investeringskostnader. Projektets ekonomiska nettonuvärde, ENPV, uppgick till 277 356 EUR, vilket innebär att nettonuvärdet av fördelarna är högre än kostnadernas nettonuvärde. Det positiva värdet av den europeiska grannskaps- och VP-indikatorn återspeglar resurseffektivitet. Den ekonomiska internräntan, ERR, uppgick till 5,08 %, vilket är högre än den ekonomiska diskonteringsräntan (5 %). ERR representerar en teoretisk avkastning med vilken det totala diskonterade kassaflödet för ett projekt är lika med noll, vilket gör det möjligt att jämföra olika projekt. Ju högre ERR desto mer lönsamt är projektet. Nytta/kostnadsförhållandet, B/C, är 1,03 i det analyserade projektet. Se bilaga kostnads-nyttoanalys av bidragsansökan. Ett framgångsrikt genomförande av projektet kommer att uppnås genom genomförandet av projektets huvudverksamhet – Åtgärd 1 Projektgenomförande, som består av projektarbeten i form av uppdatering av energiköpsavtalen och utförande av byggnadsarbeten. I regionen Banská Bystrica äger byggnadsarbeten rum i den mening som avses i den offentliga upphandlingen. Andra brobyggnader befinner sig i olika skeden av förvärv. Den verksamhet som får stöd representerar den interna förvaltningen av projektet, som samordnar projektarbetet och övervakningen av genomförandet av verksamheten. Sist men inte minst ska sökanden tillhandahålla information i enlighet med kraven i informations- och kommunikationshandboken om obligatoriska verktyg för att informera allmänheten om det projekt som stöds av det operativa programmet. De mätbara indikatorerna för projektet är (uppdaterade enligt den nyligen bearbetade kostnads- och intäktsanalysen och borttagna tre broobjekt):· Total längd på rekonstruerade eller renoverade vägar (klass I) – 1,47 km.· Procentandel fysiska framsteg från den totala längden på ny och/eller tekniskt utvärderad infrastruktur – 100 %· Antal borttagna kritiska olycksplatser och kollisionspunkter på vägar i klass I – 58 platser.· Tidsbesparingar vid vägtransporter på vägar i klass I – 611 947 EUR 2024. (Swedish)
    point in time
    4 August 2022
    0 references

    Identifiers

    Slovakian Kohesio ID
    311061M584
    0 references
     
    Retrieved from "https://linkedopendata.eu/w/index.php?title=Item:Q3101333&oldid=43082662"